Mechanik 7 by Сергей Цы

Проверенные решения

Олег Михальченко начальник цеха по ремонту двигателей и агрегатов ПТЦ СХ ОАО «Белореченское»

«Высокие достижения СХ ОАО «Белореченское» — это не только эффект современных технологий и машин, но и заслуга людей, работающих на этой земле, на этой технике и обслуживающих ее»

стр. 32

Профессиональный журнал #007 ноябрь 2013

Свежий взгляд на топливо

Иркутск, ул. Полярная, 77, Тел: (3952) 386-518, 438-560, 386-468 Электронная почта: info@krais-neft.ru www.krais-neft.ru

[ реклама ]

механик | Слово редактора

Павел Ступко

главный редактор

Развивая проекты Последние три месяца развития журнала «Механик» выдались достаточно бурными и насыщенными. Мы обрели свое лицо, четко сформулировали, для чего мы выпускаемся и что нам делать. Итак, миссия нашего проекта — содействие развитию производства Сибири. В связи с этим нам предстоит решение нескольких задач: • формирование привлекательного имиджа специальности «Механик». Интересно было наблюдать положительную реакцию молодежи в ресторане, когда они нашли среди глянцевых изданий наш журнал, рассказывающий о иной, не менее интересной жизни; • повышение уровня профессиональных знаний и производительности труда. В сентябре мы успешно провели в Иркутске конференцию «Механика», на которой был создан задел для внедрения знаний. При этом одним из главных пожеланий участников было развитие мероприятия по гео-

графии и частоте проведения. Уверен, что информация, полученная из нашего журнала и на конференциях, позволит найти инструменты, способствующие увеличению эффективности работы каждого сотрудника; • создание площадки для обмена опытом и формирование профессионального сообщества. Опять же на базе журнала и конференций, а в будущем и на сайте производственных профессий создается возможность регулярного общения друг с другом: проблемы у всех одни, а их решение каждый ищет на месте сам. Благодаря этому появляется реальная возможность узнавать проверенные способы действия у коллег. Мы определились, для кого мы создаем и развиваем проект. Наши читатели — это собственники и директора производственных предприятий, главные инженеры, главные механики и сотрудники их служб, руководители и специалисты отделов снабжения — словом, лица,

принимающие решения на производстве. По нашим подсчетам, в Иркутской области, Республике Бурятия и Забайкальском крае таковых около 7 000 человек, или всего 0,3% населения. С одной стороны, это совсем немного, но с другой — какие это люди! Растет тираж журнала и его размер. К ноябрю мы достигли объема в 80 страниц и 4 200 экземпляров, к этому стоит прибавить и более 500 скачиваний в AppStore и PlayMarket. У нас появились новые рубрики: раздел «Финансовые инструменты» помогает принимать серьезные решения, а «После работы» формирует представление о жизни механика. И самое главное — мы формируемся в тесной связи с механиками, находим у них поддержку и осознание того, что проект полезен и нужен региону, поэтому развитие идет бурными темпами. Надеюсь, рано или поздно такими же темпами будет развиваться и наше производство!

Учредитель ООО «М7» Директор Ксения Алексеева Главный редактор Павел Ступко Отдел маркетинга Вероника Титова Телефон отдела маркетинга: (3952) 792-889 Редакция: Анна Важенина, Александр Вавилов, Анастасия Заусова, Андрей Извеков, Алексей Скобельцин, Андрей Федоров, Андрей Чумаченко, Василий Тараруев, Виктория Шолохова, Галина Костина, Жанна Звягинцева, Кристина Шеремет, Надежда Вторушина, Надежда Наумова, Николай Рудых, Ольга Крюкова, Сергей Константинов, Сергей Цы

Юридическая поддержка Наталия Самбур Адрес редакции и учредителя: 664035 Иркутск, ул. Сурнова, 52 Тел./факс: (3952) 792-889

Экспертный совет Андрей Васютин, директор по производству, «Стройкомплекс» (Ангарск) Андрей Минин, директор сети АЗК «КрайсНефть» (Иркутск) Олег Михальченко, начальник цеха по ремонту двигателей и агрегатов ПТЦ «Белореченское» (Усолье-Сибирское) Александр Мещеряков, главный инженер ВСЖД (Иркутск) Евгений Башкалин, специалист по технической поддержке, Cummins Filtration (Москва)

#007 ноябрь 2013

Е-mail: office@mseven.ru Печать Типография ООО «Издательский Дом «Вояж», Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж 4 200 экз.

Андрей Воронков, начальник сервисного центра ООО «Новые технологии» (Иркутск)

Анастасия Максимова, руководитель отдела внедрения, «М7 Лубрикантс» (Иркутск)

Роман Лохов, начальник АТЦ МУП «Водоканал» (Иркутск)

Дмитрий Худеев, технический специалист, «Востокподшипник» (Иркутск)

Алексей Калинин, главнй механик Байкальской лесной компании (Улан-Удэ) Алексей Бородин, главный механик Улан-Удэнского авиазавода (Улан-Удэ) Сергей Печенкин, генеральный директор, ЗАО «Велес» (Усть-Кут) Алексей Харитонов, владелец сайта maslopodval.ru (Москва)

Екатерина Курмель, руководитель отдела рекрутинга, Tom Hunt Siberian GmBH (Иркутск) Павел Гаврин, начальник отдела материально-технического снабжения, «СКА» (Иркутск) Олег Гольтяев, заместитель генерального директора по качеству, ОАО «Техноформ» (Москва)

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов.

Цена свободная

Любое использование элементов оформления материалов без официального разрешения редакции запрещается. При перепечатке материалов ссылка на журнал «Механик» обязательна.

Дата выхода 31.10.2013

Свидетельство о регистрации СМИ ПИ №ФС77-48-750. Дата регистрации — 29 февраля 2012 г.

Содержание | механик

10, 14 Новости 20 12

Цифры

18, 24 События 20

Конференция «Механика–2013» 20 сентября на первой иркутской конференции «Механика–2013» встретились местные, а также новосибирские и московские специалисты с настоящими мужскими профессиями.

инНовации Рекуператор, разработанный в ИрГТУ.

Иркутский авиационный завод: производство без потерь Агропром: дело техники Корреспонденты «Механика» встретились с начальником цеха по ремонту двигателей и агрегатов производственно-технического цеха СХ ОАО «Белореченское».

РЖД: Ресурсосбережение на практике

Инновации. Фильтры FLEETGUARD

Инструмент для профессионалов

Сваебойная копровая установка KOPERNIK: мощно, быстро, продуманно

Scania: проверено в сибирских условиях

Ozon. Свежий взгляд на топливо

Масла FUCHS в лесной отрасли

Механики должны опередить время И они опережают. Мы убедились в этом, посетив Улан-Удэнский авиационный завод.

Инструменты развития — лизинг и администрирование

Сложности выбора масел

На перепутье: «липучка» или шип?

Подшипники: цена и качество

Профессия «механик»: обзор рынка

Отдых на колесах. Без дорог

Honda CR-V: комфорт, динамика, проходимость

Антифризы: слово эксперту

8 | механик | №007 ноябрь 2013

Улан-Удэ Миссия Конференции: Содействие развитию производства Сибири 29 ноября 2013 года Издательский дом «Механик», БРО ООО «Деловая Россия» и БРО

«Союз машиностроителей России» проводят профессиональную конференцию «Механика-2013» в городе Улан-Удэ. Программа Конференции сформирована в виде получасовых докладов на актуальные темы. Цели Конференции: • создание профессионального сообщества, обсуждение нового формата взаимодействия всех участников рынка; • презентация новых технологий и продуктов с примерами внедрения в Сибири; • определение победителя и вручение премии «Механик года»; • развитие общественных организаций в регионе.

Итоги Конференции будут освещены по телевидению и опубликованы в декабрьском номере журнала «Механик», на сайте www.deloros.ru, на сайтах партнеров, в социальных сетях (охват более 20 000 человек). С условиями участия в Конференции и дополнительной информацией можно ознакомиться на сайте www.delkonf.ru.

Конференция пройдет 29 ноября 2013 года с 9.30 до 18.00. Для бесплатного участия в Конференции необходимо зарегистрироваться на сайте:

www.delkonf.ru до 27.11.2013. Для незарегистрированных участников стоимость составит 3 000 рублей. Модератором конференции выступает главный редактор журнала «Механик» Павел Ступко, Директор Конференции: Ксения Алексеева, +7-902-1-722-562, Маркетолог: Вероника Титова, +7-983-418-15-19, titova@mseven.ru

[ реклама ]

механик | Новости

Neste Oil: напрямую из Финляндии В Восточной Сибири появился официальный дистрибьютор Neste Oil (Финляндия) — компания «Тимбермаш Байкал». «Тимбермаш Байкал» с октября 2013 года продолжает работу по поставке смазочных материалов Neste Oil, но уже напрямую с завода-производителя. Neste Oil — одна из ведущих независимых компаний Северной Европы, производитель высококачественного моторного топлива для более чистого движения. Для получения подробной информации посетите сайт официального дистрибьютора www.tmbk.ru.

БЦБК. Альтернативы Министр природных ресурсов и экологии Иркутской области Олег Кравчук сообщил, что сейчас в Правительстве РФ рассматривают предложения, выдвинутые регионом в качестве альтернативы БЦБК. Постановление правительства РФ от 30 августа 2001 г. № 643 «Об утверждении перечня видов деятельности, запрещенных в центральной экологической зоне Байкальской природной территории» существенно ограничивает возможные варианты. Так, в зоне Байкальской природной территории нельзя строить магистральные нефтепроводы, газопроводы и иные продуктопроводы, за исключением газопроводов для местного газоснабжения. Здесь также запрещено размещать здания и сооружения топливно-энергетических, металлургических, химических и нефтехимических предприятий. Потому сегодня в перечне предложенных альтернатив БЦБК — переработка затопленной древесины возле поселка Култук и Слюдянки, а также создание судосборного производства.

Добывать, не разрушая Доразведка Ковыктинского газоконденсатного месторождения продолжается. Напомним, что освоение Ковыктинского газоконденсатного месторождения проводится в рамках государственной программы создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран АТР. Запасы газа на Ковыктинском газоконденсатном месторождении составляют 1,5 трлн куб. м, извлекаемые запасы газового конденсата — 77 млн т. Специфика Ковыктинского месторождения заключается в сложном геологическом строении и слабой геологогеофизической изученности, а также многокомпонентном составе газа. Поэтому, как отмечает главный инженер ООО «Газпром геологоразведка» Владимир Кроха, нужно провести целый комплекс геологоразведочных работ, который даст информацию, необходимую для эффективного полномасштабного освоения месторождения. 20 августа в поселке Жигалово ООО «Газпром геологоразведка» провело общественные слушания по строительству трех разведочных скважин Ковыктинского газоконденсатного месторождения в части размещения отходов бурения в шламовых амбарах. Общественности была предоставлена информация о проведении геологоразведочных работ, в том числе и о природоохранных мероприятиях. Компании группы «Газпром» уделяют большое внимание соблюдению экологического законодательства России, и поэтому обязательным условием реализации проекта является мониторинг состояния окружающей среды. В частности, проектом предусмотрен полный комплекс геологотехнологического контроля на всех этапах работ. Отходы, образующиеся в процессе строительства скважин, будут вывезены и переданы специализированным предприятиям для дальнейшей утилизации. Буровой шлам и отработанный буровой раствор будут размещены в гидроизолированных шламовых амбарах, исключающих попадание загрязняющих веществ в воду и почву. В результате рассмотрения проектной документации получено положительное заключение общественных слушаний.

10 | механик | №007 ноябрь 2013

Новости | механик

Дороги: не призрачные, а прозрачные В администрации Братска разработали положение о создании муниципального дорожного фонда. С 1 января 2014 г. вступают в действие изменения в Бюджетном кодексе: средства на ремонт дорог должны быть закреплены в расходных обязательствах муниципалитета целевым образом. Администрация города уже подготовила порядок формирования местного дорожного фонда и определила направления, по которым будут расходоваться средства. Нововведение на уровне федерального закона — это усиление программно-целевых методов планирования местного бюджета. Объем средств, направляемых в дорожный фонд, депутаты городской Думы должны утвердить вместе с бюджетом Братска, который еще только формируется. Но источники финансирования уже известны. Средства на содержание и ремонт городских дорог будут поступать от акцизов на автомобильное топливо, из госпошлины за перевозку опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов, денежных штрафов за нарушение Правил дорожного движения. Также немаловажную роль в наполнении местного дорожного фонда будут играть поступления из бюджета Иркутской области. Председатель комитета финансов администрации г. Братска Татьяна Алексеева отмечает, что создание фонда позволит сделать расходы в дорожной сфере более эффективными, прозрачными и понятными.

БАМ: реконструкция Руководство страны одобрило проект масштабной реконструкции, по сути, второго рождения Байкало-Амурской магистрали. В ближайшие годы на ремонт путей, прокладку высоковольтных ЛЭП, обустройство станций и возведение прочей инфраструктуры государство направит только из фонда национального благосостояния свыше 260 млрд руб. Это ключевое решение, которое принято впервые за все постсоветские годы. «Это не проект “РЖД“, это проект, безусловно, национальный», — говорит президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Реконструкция БАМа позволит реализовать несколько крупных проектов в Сибири и Забайкалье. Например, построить газохимический комплекс в Усть-Куте. Кроме того, высокотехнологичная Байкало-Амурская магистраль станет импульсом для развития энергетики, строительства, промышленности.

Территория для производственников Министерство промышленности и торговли Бурятии объявляет о проведении конкурсного отбора резидентов промышленного парка. Предметом конкурса является право на признание резидентом промышленного парка и заключение договора субаренды сроком на десять лет производственных помещений, обеспеченных тепловой и электрической энергией, водоснабжением. К участию в конкурсе допускаются субъекты малого и среднего предпринимательства, зарегистрированные и осуществляющие свою деятельность на территории республики, не имеющие просроченной задолженности по уплате налогов, сборов и иных обязательных платежей в бюджеты всех уровней, не находящиеся в стадии реорганизации, ликвидации или банкротства. Предпринимательские проекты, предлагаемые участниками конкурса, должны быть запланированы к реализации в сфере обрабатывающих производств, за исключением сферы производства пищевых продуктов. Промышленный парк создается на производственных площадях бывшего Авиаремонтного завода. Общая площадь земельного участка составляет 32 га. На участке находятся 14 зданий и сооружений площадью 33, 6 тыс. кв. м. Строительство промышленного парка планируется в три этапа. Ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса планируется в IV квартале 2013 г.

| 11

механик | Цифры

25,3 часа 85%

эффективность передачи энергии в новых электрических автобусах с бесконтактной зарядкой. Два таких автобуса, оснащенных системой OLEV (Online Electric Vehicle) для бесконтактной зарядки, запущены в южнокорейском городе. Они питаются от дороги благодаря особым полосам, передающим энергию при помощи электромагнитной индукции. Автобусы могут обходиться без тяжелых аккумуляторов, и, в отличие от троллейбусов, для них не нужно прокладывать провода. Автобусы будут курсировать по 24-километровому маршруту между железнодорожным вокзалом и районом Ин-Донг. Если пилотный проект окажется удачным, в городе к 2015 г. появятся еще десять дополнительных подобных автобусов.

пробыл в воздухе на высоте 17,8 тыс. м беспилотник Euro Hawk. Это новый рекорд продолжительности полета. Испытания аппарата проходили 8–9 августа над авиабазой в Манхинге (Германия). Euro Hawk был разработан специалистами Northrop Grumman и Cassidian. Обладая размахом крыльев большим, чем у многих пассажирских авиалайнеров, самолет способен летать на высоте 18,3 тыс. м более 30 часов. Взлетный вес беспилотника составляет 14,6 тыс. кг. Аппарат обладает необходимым оборудованием для обнаружения радаров противника. В ходе предыдущего полета, состоявшегося 6 июня, Euro Hawk впервые пролетел над Северным морем, после чего спустя 6,5 часа вернулся обратно на базу в Манхинг. К настоящему моменту аппарат совершил 19 полетов. Их общая продолжительность составила 200 часов.

06.2015 года

дата спуска на воду нового судна, которое будет устойчиво к качке. Компании Salt Ship Design и Marintek разработали проект нового судна, которое сможет противостоять качке. Секрет корабля заключается в U-образных резервуарах, встроенных в его корпус. Во время качки в них создаются собственные волны, при этом движение воды в резервуарах регулируется с помощью воздушных клапанов. Резервуары наполнены водой, которая приводится в движение в противофазе с силами, действующими на корпус со стороны волн. Помимо новой технологии стабилизации на судне установят шесть гребных винтов, контролируемых при помощи GPS, которые вращаются вокруг горизонтальной оси (как и все остальные гребные винты), а она в свою очередь может поворачиваться при маневрировании в горизонтальной плоскости (т. е. вокруг вертикальной оси). Это придает судну максимальную маневренность. Танкер, получивший название Offshore Accommodation Vessel, предназначен для перевозки нефти с нефтяных буровых платформ. Один такой танкер сейчас строится для норвежской компании Stensj на верфи Hyundai Heavy Industries. Судно будет спущено на воду в июне 2015 г. Его длина составит 150 м, вместимость — 800 человек.

12 | механик | №007 ноябрь 2013

Цифры | механик

2 000 фунтов стерлингов

Через

получил в качестве награды от Благотворительного фонда Джеймса Дайсона (Великобритания) новый волновой генератор. Проект волнового генератора, который способен производить электроэнергию независимо от направления волн, получил международную премию в области промышленного дизайна и инженерного проектирования James Dyson Award. Устройство представляет собой связанную между собой цепочку свободно плавающих поршней, которые приводятся в движение при сгибании. Изобретатель генератора Сэм Эферингтон из университета Брунеля говорит, что его устройство позволит преодолеть недостатки некоторых существующих сегодня моделей. Уменьшенный прототип генератора уже прошел испытания в бассейне Ланкастерского университета. Сэм Эферингтон получил 2 000 фунтов стерлингов на создание прототипа большего размера.

2 часа

восстанавливается новый полимер, созданный испанскими учеными. Испанские ученые представили самовосстанавливающийся полимер. Новый материал исследователи назвали «терминатором» в честь героя известного фильма с участием Арнольда Шварценеггера. По словам специалистов, до настоящего времени ни один полимер в мире не мог похвастаться такой способностью к самовосстановлению без использования катализаторов, сообщает UPI. В ходе демонстрации свойств необычного полимера ученые разрезали кусок из этого материала на две части. После этого обе половинки вновь соединили и оставили в таком положении на два часа при комнатной температуре. По прошествии этого времени полимер восстановился на 97%: его оказалось невозможно разорвать в том месте, где он был разрезан. Исследователи полагают, что новый материал можно будет использовать в компонентах для автомобилей и даже домов.

Не меньше

22,5 тысячи евро

обойдется покупателям в Европе модель Cross Caddy Tramper от Volkswagen. Volkswagen впервые представила модель Cross Caddy Tramper в сентябре на выставке Caravan Salon в Дюссельдорфе. Автомобиль отличается укороченной колесной базой, компактными размерами и удобно организованным внутренним пространством, в частности, в салоне предусмотрена складная кровать. Экстерьер Cross Caddy Tramper украшают 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, окрашенные в цвет кузова бампера, и боковые накладки, а также боковые тонированные стекла. На этой модели используются двигатели семейства Volkswagen Caddy — от бензинового 1,2-литрового TSI до дизельного TDI мощностью 101 л.с. Моторы комбинируются с различными вариантами КПП, в том числе с коробкой передач DSG. Cross Caddy Tramper можно будет заказать в полноприводном исполнении, а также в версиях BiFuel и EcoFuel.

| 13

Автопогрузчики

Тракторы Kubota BX70: маленький, но серьезный Компания Kubota разработала новую серию малолитражных тракторов BX70 Series, выполненную в четырех моделях — BX1870, BX2370, BX2670 и BX25D. Круиз-контроль и сиденье с высокой, регулируемой по наклону спинкой и подлокотниками включены в базовую комплектацию всех новых моделей, за исключением BX1870. Ступица рулевого колеса в новой серии тракторов стала меньше, а само колесо расположено ближе к машинисту, что повышает комфорт и увеличивает обзор. Приборная панель включает в себя большой аналоговый тахометр, цифровые указатели и предупреждающие световые индикаторы. Педаль тормоза смещена влево, что упрощает доступ к ней. Фронтальные погрузчики на новых тракторах усовершенствованы и теперь могут использовать систему быстрого присоединения. Эта двухштырьковая система позволяет легко и быстро менять стандартный ковш на новый 60-дюймовый прямой отвал или новый вилочный захват для поддонов. Кроме того, с тракторами BX Series можно использовать пять различных косилок. Новая серия тракторов работает на мощных трехцилиндровых дизельных двигателях Kubota, созданных специально для гидростатической трансмиссии. Их совместная работа обеспечивает отличный крутящий момент и увеличивает мощность. BX1870 и BX2370/ BX25D оснащены дизельными двигателями Kubota в 18 или 23 лошадиных силы, а модель BX2670 оснащена дизельным двигателем Kubota D1105 в 25,5 л. с. Четыре ведущих колеса с блокировкой заднего дифференциала доступны для всех моделей. Стоят новые модели от 9 924 до 19 339 долл.

14 | механик | №007 ноябрь 2013

Hyster J80–100XN: не уступает дизельным аналогам Несмотря на то что электрические автопогрузчики достаточно широко распространены, лишь немногие из них действительно могут конкурировать с дизельными. Новый электрический автопогрузчик Hyster® J80– 100XN входит в их число, демонстрируя надежную работу и высокую производительность. Совершенно новая модель, впервые представленная в Северной Америке, производится в трех вариантах: грузоподъемностью в 3,6; 4,0 и 4,5 т. Hyster® J80–100XN не загрязняет окружающую среду, и его можно использовать там, где обычно используют погрузчики с двигателем внутреннего сгорания, например при заготовке лесоматериалов, стивидорных работах, в тяжелой промышленности. Серия J80–100XN представлена мощными, маневренными машинами с максимальным временем. Расширенные возможности перемещения позволяют рационально использовать заряд батареи, что увеличивает время работы без подзарядки, резко сокращает простои и максимизирует эффективность. Новые автопогрузчики оснащены современной системой терморегулирования для постоянного мониторинга важнейших параметров и автоматической корректировки процесса работы. Автоматическая система торможения срабатывает в тот момент, когда отпускается педаль газа. Вместо колодчатых тормозов используются дисковые жидкоохлаждаемые, которые обеспечивают более короткий тормозной путь. Кроме того, они бесшумны и долговечны. В J80–100XN изменены пульт управления оператора, дизайн кабины, расположение педали тормоза, усовершенствовано регулирование рулевой колонки. Все это направлено на обеспечение комфорта оператора, минимизацию утомляемости и увеличение реального рабочего времени.

Новости | механик

Автопоезда в составе тягачей MAN TGS WW 19.400 4x2 с полуприцепами Schmitz Cargobull с грузом 20 тонн прошли маршрут от олимпийского Сочи до Москвы, совершив остановки для презентации промежуточных итогов в Краснодаре и Казани, Ростове-на-Дону, Саратове, Самаре, Уфе, Екатеринбурге, Перми, Нижнем Новгороде, — общий пробег составил 10 000 км.

Эвакуаторы Hyundai HD–120: мощный и функциональный Завод «Чайка-Сервис» выпустил эвакуатор со сдвижной платформой на базе среднетоннажного грузовика Hyundai HD–120. Эвакуатор имеет стальные борта Fuhrmann и КМУ Amco Veba со складной траверсой. Сдвижная платформа оснащена гидравлической лебедкой WARN. За кабиной эвакуатора установлено переднее ограждение, защищающее кабину эвакуатора при аварийном смещении груза вперед. Машина со сдвижной платформой и краноманипуляторной установкой позволяет загружать автомобиль тремя способами, включая самостоятельный заезд автомобиля, затягивание с помощью профессиональной гидравлической лебедки и погрузку с помощью крана.

Пробег наглядно доказал, что MAN предлагает клиентам эффективные решения в области коммерческого транспорта. Оптимизированные для использования в российских условиях тягачи MAN TGS с пакетом опций EfficientLine и роботизированной коробкой передач MAN TipMatic способны экономить до 3 литров топлива на 100 км пробега. При среднем пробеге тягача в транспортной компании в год 150 000 км и цене за топливо в 30 рублей за литр означает экономию порядка 135 000 рублей за 12 месяцев. Таким образом, уже за первый год службы стоимость приобретения пакета EfficientLine окупает сама себя. Пробег «Ставка на эффективность» проводится компанией «МАН Трак энд Бас РУС» периодически. «Аналогичное мероприятие проходило и по дорогам Иркутской области в рамках пробега Москва — Владивосток, — отмечает Николай Кондратьев, генеральный директор ООО Фирма «Никалид», — это был 2007 год, в то время местами на федеральной трассе не было не только асфальтового покрытия, но и покрытия из ПГС. Пробег показал исключительную надежность тягачей МАN для дальних и средних магистральных перевозок. Наши партнеры могут быть уверены, что МАN предлагает только лучшие и проверенные продукты и услуги».

Летательные аппараты AU–30: новое поколение дирижаблей В России поднялся в воздух дирижабль нового поколения отечественного производства AU–30. Это событие произошло в рамках презентации нового «дирижабледрома» в городе Киржач Воронежской области. Летательный аппарат, который продемонстрировал воздухоплавательный центр «Авгуръ», оснащен двумя двигателями мощностью 170 л. с.

Тягачи MAN TGS и пакет Efficient Line: эффективность проверена В Москве, на стенде компании «МАН Трак энд Бас РУС» на выставке «Комтранс», прошла презентация итогов пробега по 10 городам России «Ставка на эффективность: Тур 2013»: автомобиль MAN TGS WW, оснащенный пакетным решением EfficientLine, показал экономию топлива до трех литров на 100 км пути, что способно возвращать в «копилку» транспортного предприятия не менее 135 000 рублей в год.

Как отмечают представители компании, AU–30 соответствует всем современным стандартам дирижаблестроения. Его оболочка сделана из композитного материала, благодаря которому аппарат очень экономичен в плане расхода дорогого гелия. Во-первых, он летает, не расходуя подъемного газа, а во-вторых, естественная утечка газа минимальна. Дирижабль имеет возможность взлетать вертикально, а навигационное оборудование аппарата дает возможность эксплуатировать его в любое время суток. Планируется, что AU–30 будет использоваться для патрулирования местности, технического мониторинга, спасательных операций, фото- и видеосъемки и в туристических целях.

| 15

механик | Рубрика

Экскаваторы John Deere E210 LC и E240 LC: уже в России Новые экскаваторы John Deere E210 LC и E240 LC официально поступили на российский рынок. Обе модели, впервые представленные на международной выставке «СТТ-2012», стали одной из самых ожидаемых новинок в сегменте средних экскаваторов благодаря высоким показателям производительности, эффективности, надежности и удобства технического обслуживания. Сегмент экскаваторов массой от 19 до 27 тонн сегодня является одним из наиболее востребованных у российских строителей. Новые экскаваторы John Deere могут применяться в промышленном, гражданском и дорожном строительстве, лесном хозяйстве, в небольших карьерах, портах, при дроблении и погрузке материалов, выемке песка и ила, а также при сносе зданий и сооружений. При этом E210 LC и E240 LC оснащены самыми большими ковшами в классе, имеют наибольшее вырывное усилие на кромке ковша при той же глубине копания, а также лидируют по производительности гидравлики, что в совокупности позволяет им обеспечивать отличные показатели эффективности работы. Переключение между 4 режимами мощности гидравлической системы дает возможность подобрать оптимальное сочетание производительности экскаватора и расхода топлива для решения каждой конкретной задачи.

16 | механик | №007 ноябрь 2013

Новые экскаваторы полностью отвечают уже заданным высоким стандартам John Deere в области удобства технического обслуживания. Продуманная группировка точек обслуживания упрощает и ускоряет регулярные процедуры смазки и проверки уровня технических жидкостей, а встроенные системы диагностики позволяют постоянно отслеживать техническое состояние машин, проводя сервисное обслуживание тогда, когда это необходимо. Экскаваторы E210 LC и E240 LC разработаны в американском центре компании и выпускаются на заводе TEDA в соответствии со строгими стандартами качества и надежности John Deere. «Выход новых экскаваторов John Deere — значимое событие для российского рынка строительной спецтехники, ведь E210 LC и E240 LC задают новые стандарты эффективности и производительности в своем классе. Теперь, с прибытием машин в Россию, клиенты John Deere, проявлявшие высокий интерес к моделям с момента их представления на выставке «СТТ-2012», смогут уже на практике оценить преимущества наших первых собственных экскаваторов, представленных в России», — говорит директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники в России и СНГ John Deere Эндрю Кристофер. Для получения более подробной информации посетите сайт официального дилера www. tmbk.ru.

[ реклама ]

Главный офис: 664035 Иркутск, ул. Рабочего Штаба, 29Е, тел./факс: (3952) 482-460, 482-462

строительная техника | создана в США

Филиалы: 660118 Красноярск, ул. Полигонная, 10, тел./факс: (391) 273-71-81 634059 Томск, ул. Ракетная, 19, оф. 1 тел./факс: (3822) 65-28-70 665702 Братск, Падунский р-н, Промплощадка, 01, тел./факс: (3953) 371-372, 372-373 666684 Усть-Илимск, Усть-Илимское шоссе, 8А/6, тел./факс: (39535) 6-58-38, 6-57-33 670023 Улан-Удэ, ул. Строителей, 42, тел.: (3012) 677-000 663430 Красноярский край, с. Богучаны, ул. Партизанская, 113, зд. 2, пом. 1, тел.: (39162) 22-162 665684 Иркутская область, Нижнеилимский район, п. Новая Игирма, Восточная магистраль, 2/4, тел.: (3952) 482-462

Deere.ru

www.tmbk.ru

механик | Событие

Лесная отрасль в зоне внимания

текст: Анастасия Заусова фото: СибЭкспоЦентр

С 17 по 20 сентября в Иркутске в рамках выставки «Сиблесопользование. Деревообработка. Деревянное домостроение» можно было увидеть новейшие достижения и технологии, оборудование, станки и инструменты для лесной и деревообрабатывающей промышленности, а также деревянного домостроения и мебельного производства. Говоря об итогах работы, организаторы, участники и посетители с удовольствием отмечают, что выставка прошла успешно и четыре дня пролетели незаметно. Встречи, переговоры, участие в заседаниях и круглых столах форума «Лес и Человек — Сибирь» — в мероприятиях выставки приняли участие более 100 компаний из различных регионов России, а также из Германии, Австрии, Китая, Латвии и Тайваня. Выставочный центр посетили 7 800 человек. На площадке перед «СибЭкспоЦентром» была представлена крупногабаритная техника — новые модели форвардеров и харвестеров, пожарная машина охраны лесов, вездеход и др. Также там можно было увидеть мобильные и быстровозводимые модульные здания для комплектации вахтовых поселков. Форум «Лес и Человек — Сибирь», организованный Союзом лесопромышленников и лесоэкспортеров России совместно с правительством Иркутской

18 | механик | №007 ноябрь 2013

области, вызвал немалый интерес. Заседания, обсуждения и круглые столы неизменно собирали полный конференц-зал. Форум открылся пленарным заседанием «Лесному комплексу Сибири — интенсивная модель развития», где участники обсудили острые вопросы отрасли и перспективы ее развития. Рациональное использование и восстановление лесных ресурсов, изменения федерального законодательства в сфере лесного хозяйства — вот те вопросы, которые обсуждались на многочисленных круглых стола и семинарах. Участники выставки и форума признали, что оба мероприятия важны для Иркутска и региона в целом. На площадке «СибЭкспоЦентра» встретились представители бизнеса и власти — состоялись переговоры, достигнуты договоренности по отдельным вопросам, заключены соглашения о дальнейшем сотрудничестве.

— Нам нравится Иркутск, — рассказала Лидия Лайс, представитель немецкой компании SAB HIT. — Мы приезжаем сюда уже не первый раз, и всегда нас радушно встречают, и всегда большой интерес к нашему стенду; мы ведем переговоры, работаем в доброжелательной обстановке. В этот раз тоже было много посетителей. В пятницу, 20 сентября, состоялось награждение победителей конкурса на лучшего экспонента. Специальную награду в связи с особенным юбилеем — двадцатым участием в выставке «Сиблесопользование» — «СибЭкспоЦентр» вручил ФГБОУ ВПО «Братский государственный университет»: «За комплекс инновационных разработок в области образовательных услуг, корпоративной подготовки кадров, технологического и научного обеспечения лесной отрасли». Остальные участники выставки так же не остались без внимания: они были награждены дипломами и золотыми и серебряными звездами «СибЭкспоЦентра».

механик | Событие

20 | механик | №007 ноябрь 2013

Событие | механик текст: Евгения Толстикова | фото: Кристина Шеремет

Конференция «Механика–2013» 20 сентября на Иркутск опустился туман, и в этой таинственной обстановке на первую иркутскую конференцию «Механика–2013» явились местные, а также новосибирские и московские специалисты с настоящими мужскими профессиями.

Место проведения конференции — центр «Байкал-Арена» — оказалось особенным: здесь, как в высокоточном цеху, потребовалось соблюдать чистоту и порядок, поэтому всех участников и организаторов принарядили в бахилы. Пока гости занимали свои места в конференцзале, в президиуме расположились Сергей Недякин (исполнительный директор ИРО ООО «Деловая Россия»), Павел Ступко (модератор конференции, главный редактор журнала «Механик»), Кирилл Салахутдинов (директор конференции) и Сергей Зубриський (заслуженный работник транспорта России). Мероприятие началось. В общей сложности его посетили 103 делегата. После приветственного слова Павла Ступко состоялось представление докладов. В дружелюбной, неравнодушной атмосфере участники активно задавали вопросы докладчикам, дискутировали, делились мнениями и опытом. Чувствовались высокий уровень вовлеченности в любимую работу и истинный профессионализм собравшихся. Проверенные и инновационные решения Специалисты ООО ТД «Спутник» рассказывали о материалах для ремонтно-восстановительных и профилактических работ Weicon. Полезной информации оказалось так много, что не удалось уместить ее в рамки получасового регламента. Также был представлен доклад о современных композиционных материалах Zedex, а в нем под-

робно изложены их характеристики и преимущества применения синтетических антифрикционных материалов немецкой компании Wolf Kunststoff-Gleitlager GmbH. Выступление представителей компании «КрайсНефть» было предметным, понятным, актуальным и также вызвало неподдельный интерес у публики. Участники конференции обсудили оплату топлива картами, поставки бензина и его качество, рост применения газового топлива и, как следствие, развитие соответствующих заправок. Кроме прочего, был затронут вопрос полезности в составе бензина «серы», и этой теме журнал «Механик» даже решил посвятить подробную статью в одном из ближайших номеров. После обеденного перерыва работу конференции продолжил просмотр фильма о компании «Белшина». Завязалась острая дискуссия о свойствах шин, их стоимости, износе, специфике эксплуатации в различных климатических условиях. Затем компания «Техноформ» в лице Романа Колодяжного (который специально прилетел на мероприятие из Москвы) презентовала антифризы нового поколения CoolStream. Аудитории было важно узнать подробности о свойствах жидкостей. Участников удивило утверждение, что цвет антифриза не играет практически никакой роли, а кто-то сделал для себя открытие, что антифризы и тосолы — это, оказывается, одно и то же.

| 21

На конференции Павел Ступко презентовал журнал «Механик» и выразил пожелание создавать его в тесном контакте с практиками промышленности. Участникам конференции, в свою очередь, хотелось бы узнавать из издания о новинках рынка, получать советы коллег, читать аналитические обзоры и обсуждать хобби

Эмоциональное выступление Владимира Погодаева, руководителя Группы компаний «Технический центр», затронуло актуальные темы развития родного региона, профессиональной реализации местных производителей и специалистов. Докладчик поведал о компании, планах на будущее и новых возможностях для сотрудничества. Он охотно делился опытом: говорил о материалах, технологиях и оборудовании, которое применяет «Технический центр» в работе. Отметил Владимир Погодаев и важность создания ассоциации механиков. В свою очередь специалисты компании «M7 Лубрикантс» динамично представили аудитории бренд Fuchs — рассказали об истории компании и открытии завода масел в Калуге, подробно остановились на технологии Fleetguard (применении фильтров в спецтехнике и особенностях фильтрации при использовании передовых разработок). Перед конференц-залом, в холле, были расположены столы компаний «Востокподшипник», «ГПФК», «Иркутский Торговый Дом “Белшина”», «Спутник», «Уральская Марка» с подробными материалами о предлагаемых продуктах и услугах, здесь же можно было обсудить

22 | механик | №007 ноябрь 2013

с их представителями предложения о сотрудничестве и возможности взаимодействия. Благодаря конференции кто-то приобрел новых знакомых, а кто-то был рад встрече с проверенными партнерами и коллегами из других компаний. Идея объединить усилия В рамках мероприятия проходило обсуждение создания ассоциации механиков. Павел Ступко выступил с идеей по оформлению ассоциации в некоммерческое партнерство и предложил всем заинтересованным лицам вставать под знамена организации. Наиболее важным представляется собравшимся создание канала обратной связи с участниками рынка и площадки для обмена опытом и информацией, тогда многие проблемы, возникающие в промышленности, возможно будет систематизировать и решать единым фронтом. На конференции прозвучали пожелания разобраться с системой обязательной сертификации механиков (вопрос был поднят представителями механиков иркутского аэропорта): пройти эту процедуру в Иркутской области, как ни странно, сейчас невозможно, и через три года приходится тратить более 100 тыс. руб. на отправку каждого сотрудника в центры аттестации в Санкт-Петербург. Звучали

и пожелания относительно повышения требований к выпускникам вузов, а для этого, как отметили присутствующие, необходимо плотное сотрудничество с учебными заведениями и улучшение подготовки студентов, придание их знаниям практической направленности до поступления на работу. Как известно, прогресс не стоит на месте, и участники поделились своими соображениями о необходимости применения программ по повышению квалификации с использованием новых технологий, программного обеспечения и оборудования. Крайне важно, что необходимость создания ассоциации механиков оценили все присутствующие, и многие выразили желание способствовать данному процессу. Профессионалы с большой буквы Важным событием в рамках конференции стало проведение премии «Механик года — 2013». Значимо это мероприятие прежде всего тем, что помогает узнать героев отрасли, что называется, в лицо: тех людей, кто верой и правдой служит промышленности, Профессионалов с большой буквы. Всего на премию было заявлено семь номинантов. И удивительно, насколько это интересные и разные люди!

Событие | механик

Андрей Васютин

Андрей Минин

Мероприятие заслуживает высокой оценки. Профессионалам отрасли имеет смысл регулярно встречаться в формате конференции или заседания ассоциации механиков. Так можно будет формулировать главные цели и общие задачи.

Конференция «Механика–2013» получилась очень полезной и насыщенной, особенно в части налаживания контактов и обмена опытом. Состоялись дискуссии и обмен визитными карточками с интересными для дела профессионалами.

Сократ Андреев — самый опытный из номинантов, но, несмотря на многочисленные благодарственные письма и грамоты, главным своим достижением он считает то, что сумел построить замечательную семью: у него двое детей и четыре внука. А вот в работе его вдохновляет коллектив. Девиз Сократа Андреева — «Чтобы всем хорошо жилось!».

лауреат III степени — Виктор Николаевич Подколзин.

директор по производству компании «Стройкомплекс»

За свою эффективную работу титул «Механик года — 2013» получил Андрей Маковецкий. А кто станет лучшим в следующий раз? Быть может, вы? Приглашаем принять участие в премии в 2014 году!

Молодого механика Евгения Козлова, награжденного в свое время Почетной грамотой «За бесценный вклад в развитие компании», вдохновляет сама работа, она приносит ему истинное удовольствие. Евгений — настоящий профессионал, поэтому не случаен его девиз — «Обладать умением предотвращать, а не исправлять!». Андрей Кузнецов, несмотря на молодой возраст, имеет значительный стаж работы механиком, увлеченно интересуется разнообразными транспортными средствами. Его девиз — «Чтобы колеса крутились!». Механик Ждан Лыков имеет насыщенную трудовую биографию и тягу к профессиональным знаниям. Этот номинант — главный механик. Илья Соловаров — главный инженер международного аэропорта, и даже его хобби говорит об основательности номинанта: в свободное от работы время он строит дом. Виктор Подколзин активно участвует в общественной деятельности, имеет Грамоту мэра. Его девиз — «Больше делать, чем казаться!». Трудовой стаж номинанта — целых 29 лет!

Андрей Маковецкий знаком читателям «Механика» по предыдущим выпускам журнала. Претендент на награду имеет научную степень, знак «За отличие в труде», благодарность министра энергетики, премию Международной ассоциации предприятий электротранспорта, грамоты и благодарственные письма городских уровней. Совмещает научную, практическую и руководящую деятельность. Делегатам конференции были розданы бюллетени для тайного голосования, итоги которого были подведены в конце дня. Места распределились следующим образом: лауреат I степени — Андрей Филиппович Маковецкий лауреат II степени — Сократ Васильевич Андреев

директор компании «КрайсНефть»

Победителю был вручен кубок «Механик года — 2013», а всем лауреатам — соответственно по 300, 200 и 100 литров бензина от компании «КрайсНефть». Поздравляем всех лауреатов и номинантов и желаем им дальнейших трудовых свершений! Результатом довольны! Работа конференции продолжалась целый день, была насыщенной и плодотворной. По завершении мероприятия всем его участникам были вручены банки с маслом Valvoline. То, что 20 сентября в одном месте собралось столько замечательных специалистов, — показатель неравнодушия, свидетельство того, что у промышленности области есть будущее. Мы искренне благодарны всем гостям конференции «Механика–2013»! Цели и задачи ассоциации механиков намечены, обратная связь — будет. А значит, за работу, коллеги! Вместе мы сумеем сделать промышленность такой, какой мечтается.

| 23

механик | Событие

Дефектоскопия–2013: впервые в Иркутске

текст: по материалам пресс-релиза

В Иркутске с 10 по 12 сентября работала XIV Международная специализированная выставка приборов и оборудования для промышленного неразрушающего контроля «Дефектоскопия». Мероприятие посетили специалисты из 15 городов России, а также из Китая, Чехии и Азербайджана. Организаторы сетевого проекта «Дефектоскопия» — выставочное объединение «РЕСТЭК®» и журнал «В мире неразрушающего контроля». Мероприятие поддерживают Российское общество по неразрушающему контролю и технической диагностике (РОНКТД), Европейская федерация неразрушающего контроля (EFNDT) и Международный комитет по неразрушающему контролю (ICNDT). В этом году выставка была впервые проведена в Восточной Сибири. Выбор Иркутска в качестве места проведения выставки «Дефектоскопия–2013» оказался не случайным и был обоснован высоким промышленным потенциалом как города, так и региона. В течение трех дней более 500 посетителей-специалистов имели возможность ознакомиться с экспозицией, на которой были представлены 40 ведущих предприятий отрасли. С приветственным письмом к участникам и посетителям выставки обратился Константин Шаврин, президент ТПП Восточной Сибири. Он, в частности, отметил, что «вот уже 14 лет выставка способствует обобщению и распространению опыта, накопленного международным сообществом

24 | механик | №007 ноябрь 2013

в области новейших технологий неразрушающего контроля и технической диагностики». На круглых столах профессионалы в области дефектоскопии рассмотрели проблемы и возможности неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте, в промышленных условиях по объектам химии и нефтехимии, в строительстве, а также обсудили вопросы контроля трещин резьбовых соединений и сейсмостойкости зданий. Испытательный полигон, на котором проводились тест-драйвы приборов и оборудования для неразрушающего контроля, был традиционно организован в выставочном павильоне и вновь вызвал широкий интерес со стороны профессионалов. По результатам выбора организаторов и специалистов диплом в номинации ExpoDRIVE за успешное представление прибора на тест-драйве получил участник из Москвы — научно-учебный центр «Сварка и контроль» МГТУ им. Н. Э. Баумана. Победителями в отдельных номинациях также стали: компания «Интерюнис», получившая звание

ExpoSTAR — за самое эффектное оформление стенда, «АСКРентген» и «Ньюком-НДТ», победившие в номинации ExpoPROFI за профессиональный подход к организации участия в выставке. Cпециалисты предприятий «Радиоавионика», «Кропус», «Индумос» и Starmans завоевали для своих компаний звание INFOProfi: именно на стендах данных компаний посетители в течение трех дней получали самые полные технические консультации. Две компании («АСК-Рентген» и «АКС»), которые на протяжении долгого времени с успехом принимают участие в выставке «Дефектоскопия», получили дипломы в номинации «Завидное постоянство». По месту проведения следующей выставки «Дефектоскопия» от участников поступило несколько предложений. Среди городов-лидеров — Екатеринбург, Ижевск и Хабаровск. Чтобы учесть пожелания большинства специалистов отрасли, организационный комитет принял решение провести голосование на сайте выставки: old.restec. ru/exhibitions/featured/defectoscopy. О начале голосования будет объявлено дополнительно.

Событие | механик

Новый импульс

текст: Наталья Бочарова

В Иркутске прошла III Научно-практическая конференция «Молодежь. Проекты. Идеи». На Иркутском авиационном заводе — филиале ОАО «Корпорация “Иркут”» с 9 по 11 октября прошла III Научно-практическая конференция «Молодежь. Проекты. Идеи». Поделиться своими наработками, новыми технологиями и проектами в области машиностроения в Иркутск приехали молодые инженеры, программисты, научные сотрудники Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ), Комсомольского-на-Амуре государственного технического университета (КнАГТУ), Новосибирского авиазавода им. В.П. Чкалова (НАЗ), «НПЦ газотурбостроения “Салют”», Улан-Удэнского авиационного завода, «ИркутскНИИхиммаш», НИ ИрГТУ. В этом году конференция впервые стала «открытой». Новый формат позволил повысить уровень конкуренции среди участников и наладить профессиональные контакты. «Еще один важный результат — это обмен опытом и идеями, — отметил директор по экономике и финан-

сам ИАЗ Алексей Поляков. — Ведь ни для кого не секрет, что, работая в одной отрасли, мы сталкиваемся со схожими проблемами. В рамках конференции у нас есть шанс поделиться наработками, рассказать о достижениях, услышать друг друга, подискутировать. Возможно, сформировать совместные проекты. А в будущем — добиться внедрения тех решений, которые на сегодня только идеи». На конференции прошло три круглых стола: «МС–21 — реализация новейших технологий», «Бережливое производство», «Разработки НИ ИрГТУ». Было представлено более 40 докладов по трем секциям: «Подготовка производства», «Производство», «Экономика и менедж мент». Члены комиссии остались довольны качеством докладов и их презентацией. В секции «Подготовка производства» 1-е место занял сотрудник ИАЗ Михаил Яхненко, 2-е — представитель НАЗ им. Чкалова Влади-

мир Желобков, 3-е место поделили два докладчика — из НИ ИрГТУ Игорь Бобарика и Максим Федоров. В секции «Производство» лучшим стал сотрудник ИАЗ Станислав Федоров, 2-е место — у представителя НАЗ им. Чкалова Дмитрия Суворкина, 3-е место занял инженер ИАЗ Сергей Пидгурский. В секции «Экономика и менеджмент» было четыре доклада, один из которых шел вне конкурса, поэтому комиссия приняла решение присудить всего два места. Первое заняла представитель КнААЗ Марина Донецкая, 2-е место — сотрудники ИАЗ Денис Ушаков и Владимир Белых за совместный проект. Как отметил технический директор ИАЗ Александр Сергунов, «результат конференции — это не только презентация новых технологий, идей и проектов, это прежде всего хорошая подготовка высококвалифицированных молодых специалистов, выявление талантливой молодежи».

| 25

механик | Событие

FUCHS в России: качественно новый — производственный — этап

текст: Екатерина Лысенко

19 сентября 2013 г. в Калуге состоялось официальное открытие нового современного завода по производству смазочных и сопутствующих материалов. Предприятие запустила компания FUCHS («Фукс»). в Европе, для российских потребностей и условий», — отметил Николай Кузнецов.

Строительство завода FUCHS в индустриальном парке «Росва», что расположен в 23 км юго-западнее Калуги, началось в 2011 г. Всего за два года было возведено предприятие, оснащенное по последнему слову техники. «Суммарный объем инвестиций в данный проект составил 15 млн евро (около 600 млн руб.). И это только для первой стадии. На данной площадке есть возможность для расширения производства в случае роста нашего бизнеса в России», — отметил на церемонии открытия завода председатель правления Fuchs Petrolub SE Штефан Фукс. Производительность нового завода — до 40 тыс. т продукции в год, при этом количество занятых на предприятии сотрудников относительно невелико — до 40 человек. «Это лишний раз подчеркивает технологический уровень производства и степень его компьютеризации», — отметил Николай Кузнецов, директор ООО «Фукс Ойл» (дочерней компании немецкого концерна в России).

26 | механик | №007 ноябрь 2013

На начальном этапе калужское предприятие будет производить несколько видов смазочных материалов автотранспортного (моторные масла, масла для коробок передач и трансмиссий, амортизаторные жидкости) и промышленного назначения (гидравлические и компрессорные масла, смазочноохлаждающие средства для резки и шлифовки металлов). Напомним, что в ассортименте FUCHS в мире насчитывается порядка 10 тыс. наименований продукции, в России компания продает около 500 из них. В ассортименте калужского завода пока 30 наименований, но в дальнейшем на новом предприятии планируется наладить выпуск продукции, которая отвечает «арктическим» условиям эксплуатации техники в России. Немецкие технологии позволят предприятию вести в Калуге не только строгую оценку качества продукции, но и на базе собственной лаборатории проводить исследовательскую работу. «Начать мы планируем как раз с адаптации тех продуктов, которые используются нашими клиентами

Калужский завод уже поставляет продукцию на калужские же (территориально) предприятия Volkswagen, Gestamp, Continental, Benteler, а также их подразделениям в других частях страны. «Однако снабжение такого ряда международных клиентов не являлось главной целью строительства завода здесь. В России у нас есть клиенты в сфере сельского хозяйства, металлургии, пищевой промышленности, дорожного строительства и т. д. Кроме того, помимо прямых клиентов у нас есть расширенная сеть дистрибьюторов по всей стране», — подчеркнул член правления Fuchs Petrolub SE Ральф Райнбольдт. В том, что выпускаемая калужским заводом FUCHS продукция будет востребована на других предприятиях Калужского региона, а также в других областях России, уверен и губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, особо отметивший тот факт, что при производстве используются «зеленые» технологии, т.к. охрана окружающей среды из года в год становится все более острым вопросом. Подробнее о FUCHS FUCHS — это базирующаяся в Германии (г. Мангейм) международная группа компаний, занимающаяся производством и сбытом смазочных и сопутствующих материалов во всех регионах мира. На территории России группа FUCHS представлена 100%-ной дочерней компанией ООО «ФУКС ОЙЛ» с офисами в Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле и Екатеринбурге. В течение 15 лет компания занимает достойное место среди лидирующих компаний на российском рынке. www.fuchs-oil.ru

Оборудование. Инновации | механик

Сотрудники кафедры инженерных коммуникаций ИрГТУ запатентовали установку для системы вентиляции и кондиционирования воздуха

текст: пресс-служба ИрГТУ

Служба интеллектуальной собственности ИрГТУ получила патент РФ на полезную модель в области вентиляции и кондиционирования. Новая технология решает проблему обледенения рекуператоров систем вентиляции и кондиционирования. Авторами разработки стали главный инженер ИрГТУ Евгений Баймачев, аспиранты Ольга Шарова и Святослав Макаров, а также руководитель УНПК вентиляции и кондиционирования Алексей Выгонец. Разработчики предложили энергосберегающее ноу-хау, обладающее значительным экономическим эффектом. Идея заключается в том, чтобы, помимо системы рекуперации, установить тепловой насос в центральном кондиционере. По словам разработчика установки Евгений Баймачева, актуальность изобретения вызвана большими потерями энергии и средств существующих систем вентиляции и кондиционирования. «Две трети энергии, которая вырабатывается в стране, тратится на нужды отопления и вентиляции, а с вентиляционными выбросами огромное ее количество попадает в окружающую среду, — поясняет специалист. — Чтобы уменьшить потери и не отапливать улицу, применяют систему рекуперации. Она представляет собой теплообменник в центральном кондиционере, расположенный между уличным и комнатным воздухом. Рекуперация воздуха — это процесс, когда теплый воздух, выходящий из помещения, нагревает холодный поток, входящий с улицы. Таким образом происходит снижение тепловой нагрузки». Евгений Баймачев рассказал, что установка рассчитана на большой перепад температур. Зимой в условиях Сибири и Крайнего Севера температура входящего в помещение воздуха может составлять –40 ˚С, а выходящего из него по вытяжной вентиляции +25 ˚С. Благодаря

рекуператору при прохождении этих потоков по теплообменнику навстречу друг другу уходящий воздух охлаждается до отрицательных температур, а поступающий нагревается до положительных. Тем самым затраты на нагревание воздуха значительно сокращаются, т.к. «догреть» приточный воздух до комфортной в помещении температуры намного дешевле. По словам главного инженера, лежащее в основе рекуператора свойство давно известно и широко применяется, но имеет недостаток: при низких наружных температурах, начиная с –20 ˚С и ниже, воздух охлаждается с замерзанием образующегося конденсата. Это приводит к тому, что на теплообменнике образуется наледь. Для борьбы с этим явлением существуют некоторые способы, но, на взгляд команды разработчиков, каждый из них

имеет недостатки. «Мы предлагаем особый способ: разместить в центральном кондиционере тепловой насос, состоящий из компрессора, дросселирующего устройства и двух теплообменников, между которыми циркулирует хладагент — фреон, — рассказывает Евгений Баймачев. — Устройство эффективно нагревает наружный воздух с помощью потока, выходящего из помещения. Это понижает влажность входящего в рекуператор комнатного воздуха, и риск обмерзания серьезно снижается». По мнению Евгения Баймачева, экономический эффект разработки для каждого региона будет отличаться из‑за разницы тарифов на электроэнергию и климатических условий, но он будет значительным. Авторы надеются, что разработка найдет применение в гражданском и промышленном строительстве.

| 27

механик | Производство. Опыт

Устранение скрытых потерь Простые решения

текст: Наталья Бочарова

Как обеспечить рост производительности труда и сократить издержки производства? Этот вопрос стал особенно актуальным для Иркутского авиационного завода несколько лет назад. Внешняя экономическая ситуация в период кризиса не способствовала финансовой устойчивости предприятия: инфляция высокая, курс доллара снижается. Тем не менее, согласно новым контрактам в условиях ограниченных ресурсов необходимо было значительно увеличить объемы выпускаемой продукции. В это время на предприятии полным ходом шла модернизация производства, закупалось новое высокотехнологичное оборудование. Но это не решало проблему до конца. Требовалось повышение эффективности деятельности предприятия, в том числе и за счет внутренних резервов. Нужна была в первую очередь новая модель производства. И решение было найдено. В 2008 г. на Иркутском авиазаводе началось внедрение концепции Lean Manufacturing («бережливое производство»), которая представляет

28 | механик | №007 ноябрь 2013

собой перечень простых решений для устранения скрытых потерь при производстве товаров и услуг.

Renault, Michelin) привнесла в нашу практику те подходы к реализации БП, которые приняты в ее стране.

О результатах этих решений, опыте внедрения Lean Manufacturing на ИАЗ и об одном из эффективных инструментов «бережливого производства» — системе подачи предложений по улучшению («Кайдзен») — рассказывает начальник отдела совершенствования процессов производства ИАЗ Вячеслав Пхакин.

В свою очередь, изучая опыт зарубежных коллег, российские предприятия стали создавать собственные производственные системы на базе общих подходов к «бережливому производству», привнося в них положительные моменты от наших систем рационализаторства и изобретательства, таких как ТРИЗ, НОТ и др.

«Механик»: Вячеслав Леонидович, какова история появления в нашей стране зарубежной концепции Lean Manufacturing? В. П.: В Россию идеи «бережливого производства» пришли вместе с зарубежными компаниями, открывающими на территории страны свои заводы и филиалы либо организующими совместные с россиянами производства на основе промышленной кооперации. И каждая компания (Toyota, Nissan, Ford,

«Механик»: Можете привести примеры, когда инструменты «бережливого производства» принесли ощутимый экономический эффект на ИАЗ? В. П.: Реализация инструмента ТРМ (всеобщего производственного обслуживания. Total Productive Maintenance) в механосборочном производстве ИАЗ только за один год внедрения позволила решить проблему аварийных простоев высо-

Производство. Опыт | механик

копроизводительного оборудования (ВПО): количество аварий на станках снизилось с 75 до 25 случаев; время аварийных простоев снизилось с 17 578 до 6500 часов. Все это способствовало тому, что оперативное время работы ВПО выросло с нестабильных 12–14 часов в сутки до стабильных 16–18 часов в сутки на один станок. То есть по сравнению с прошлогодним показателем произошел прирост производственной мощности на 14,3–41,7% (в зависимости от вида станков и технологических особенностей). Это увеличение производственной мощности позволило Иркутскому авиазаводу отказаться от приобретения 16 дополнительных единиц оборудования (станков ВПО), а ведь цена единицы такого оборудования превышает 1,5 млн евро.

и на предприятиях России. Анализ увиденного подтвердил, что только комплексный подход к созданию системы «Кайдзен» дает положительный эффект и ведет к повышению производительности труда в целом по предприятию. «Механик»: Были какие-то сложности с адаптацией системы на предприятии? В. П.: В чистом виде подход «Кайдзен» (основанный на философии компании «Тойота»), разумеется, нельзя перенести на отечественные машиностроительные предприятия: слишком велика разница в специ фике и условиях, в которых им

разделениях, тематические задания — все это способствует получению положительных результатов. Но были в этой системе и свои минусы. На тот момент нас беспокоила низкая активность персонала (в подаче рацпредложений участвовал достаточно узкий круг специалистов завода — в основном инженернотехнические служащие). Не было заинтересованности линейных руководителей во внедрении поданных рацпредложений, отсутствовал свободный доступ для персонала завода к информации по подаваемым предложениям. Низкой была и мотивированность сотрудников. Поэтому мы приняли решение о создании си-

Экономический эффект «Механик»: На ИАЗ основным условием внедрения «бережливого производства» стало обязательное включение в систему всех подразделений и каждого сотрудника? Какие инструменты lean-технологий позволяют достичь максимального привлечения к процессам усовершенствования работников предприятия? В. П.: Безусловно, это система подачи предложений по улучшению — «Кайдзен». Очень важной ее особенностью является причастность к процессу совершенствования каждого сотрудника — от производственных рабочих до руководства. Именно вовлечение всего персонала позволяет добиваться удивительных результатов на этом пути. Система направлена на постоянное побуждение людей к улучшениям, поощрение их вне зависимости от значимости и эффекта внедрения предложений. Главной целью является не экономическая выгода, а воспитание мыслящих, самодисциплинированных, заинтересованных в процветании предприятия сотрудников. Знакомство иркутских авиастроителей с опытом внедрения системы «Кайдзен» проходило на предприятиях Японии (Toyota, Komatsu, Ricoh Unitechno, Yazaki Buhin), в компаниях Airbus, Magna Steyr

За 9 месяцев 2013 г. на ИАЗ было подано 309 рацпредложений (реализовано 75%) и 1748 кайдзен-предложений (показатель реализации — 74%), авторами которых выступили 1319 человек. Лучшими признаны кайдзен-предложения, касающиеся совершенствования управляющих программ и модернизации оснастки, улучшения конструкций верстаков с целью повышения эргономических показателей, повышения качества при зенковке отверстий. А лучшим рационализаторским решением стала разработка резака для воздушно-дуговой резки, который обеспечивает долговечную и безопасную резку металла с помощью надежного двухстороннего контакта. Общий экономический эффект от внедрения улучшений за 9 месяцев 2013 г. составил около 11 млн руб.

приходится работать. Философия «Кайдзен» дает лишь общее представление о принципах и подходах, на которых должна формироваться собственная производственная система. В этом и заключается основная сложность при адаптации «Кайдзен», поскольку готовых решений здесь нет. На Иркутском авиационном заводе в начале пути мы столкнулись с дилеммой: развивать ли существующую на заводе систему рационализации либо создавать отдельное направление? Много лет на ИАЗ успешно работает бюро рационализации и изобретательства. Отработанная база нормативной документации, практика назначения уполномоченных в под-

стемы «Кайдзен» как самостоятельного направления на ИАЗ, дополняющего систему рационализаторства. Идея такой системы — привлечь рабочих и операторов к подаче предложений, направленных в первую очередь на улучшение условий труда и снижение потерь на производстве. Причем, принимая такое решение, мы четко осознавали принципиальное отличие одного направления от другого: рацпредложение — это техническое решение, являющееся новым, а кайдзен-предложение — это идея работника, направленная на локальное улучшение его деятельности, рабочего места, т. е. она может быть связана как с техническим, так и с организационным или управленческим решением.

| 29

[ реклама ]

Иркутск (3952) 792-889 Братск (3953) 348-349 www.mseven.ru

Улан-Удэ (3012) 20-44-89 Чита (914) 453-33-33 office@mseven.ru

механик | От Рубрика первого лица

32 | механик | №007 ноябрь 2013

От первого лица | механик текст: Ольга Брайт | фото: Андрей Федоров

Агропром: дело техники СХ ОАО «Белореченское» стабильно занимает высокие позиции в рейтинге наиболее крупных и эффективных сельскохозяйственных предприятий России. С целью увеличения объемов производства, повышения качества продукции и оптимизации затрат в холдинге реализуется комплексная программа перспективного развития. Немалое внимание в ней уделено вопросам технического оснащения и обслуживания.

Сегодняшние высокие достижения СХ ОАО «Белореченское» — это результат многолетней и правильной работы предприятия. Это не только эффект современных технологий и машин, но и заслуга людей, работающих на этой земле, на этой технике и обслуживающих ее. Корреспонденты «Механика» встретились с руководителем одного из подразделений «Белореченского». Знакомьтесь: Олег Михальченко, начальник цеха по ремонту двигателей и агрегатов производственно-технического цеха (ПТЦ).

Олег Михальченко В 1996 г. окончил Иркутский государственный технический университет по специальности «автомобили и автомобильное хозяйство». После службы в рядах Российской армии работал в ОАО «РУСИА Петролеум», с 2003 г. трудится в СХ ОАО «Белореченское». Женат, растит сына Ярослава и дочь Владу.

Задача ПТЦ — максимально исключить или свести к минимуму простои техники и оборудования, снизить затраты на капитальные ремонты и провести качественные ремонты с гарантией, проводить своевременное техническое обслуживание, внедрять планово-преду предительные системы ремонта, модернизировать технику. Олег Александрович не просто провел для нас экскурсию по своему участку, но и с гордостью показал, что на деле стоит за формулировками «внедрение высокоэффективных технологий», «модернизация производства» и «современный подход».

Мастер дела не боится — Производственно-технический цех СХ ОАО «Белореченское» был образован в середине 90-х гг. в целях выполнения производственной программы перевооружения на высокоэффективное оборудование содержания птицы, а также для выполнения ряда других производственных задач, — рассказывает Олег Михальченко, пока корреспонденты с любопытством рассматривают в мастерской подготовленный к ремонту двигатель с логотипом концерна Mercedes. — В то время ОАО «Белореченское» приобрело два предприятия, находящихся в стадии банкротства, — Белореченское РТП и Сосновский ЭМЗ. На базе этих предприятий и был создан ПТЦ. Возглавил его Александр Склянов. Здесь было освоено производство более 30 видов деталей клеточного оборудования «Евровент 500». Экономия составила около 60% от стоимости нового оборудования. Было выполнено полное перевооружение фабрики на «Евровент 500». В 2005 г. было принято решение о создании единого ремонтного центра для выполнения капитальных ремонтов двигателей и агрегатов и прежде всего отечественных энергонасыщенных тракторов К–701

| 33

ваны тракторы от МТЗ–82 и МТЗ– 1221 до Joon Deer и Buhler Versatile. Отдельно отмечу, что за последнее время с положительной стороны зарекомендовали себя производители техники Hyundai и Scania. — А механикам было сложно освоить ремонт новых для них двигателей и агрегатов?

В организационной структуре СХ ОАО «Белореченское» автотранспортный цех является одним из важнейших подразделений: здесь работают 500 человек. На балансе подразделения находится более 500 единиц техники, это четыре колонны, включая тракторную и других, — вспоминает начальник участка. — Эти машины достаточно сложны и в эксплуатации, и в обслуживании. Дорогостоящий ремонт приходилось делать за сотню километров, в г. Шелехове. Потому руководство и пришло к решению о том, что нужны собственные квалифицированные специалисты, способные осуществить обслуживание и сложный ремонт тракторов серии K–700. В результате на предприятии был создан участок ремонта, и затраты сократились практически вдвое. Конечно, сегодня на смену морально устаревшим машинам пришла более современная, преимущественно импортная техника, но даже по ней большинство технических работ специалисты цеха способны выполнить своими силами. При этом у предприятия очень большой автопарк, т. к. все

34 | механик | №007 ноябрь 2013

перевозки — не только по России, но и за рубеж (в Монголию) — «Белореченское» осуществляет исключительно силами собственного транспортного цеха, не привлекая сторонние компании. — С машинами каких производителей приходится иметь дело? — напрашивается у нас вопрос. — Вы упомянули, что сейчас это в основном зарубежная техника… — На самом деле при выборе техники определяющими для нас являются ее рабочие характеристики, а не бренд или страна-производитель. Нам приходится работать с техникой разных производителей — от отечественных (ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ») до европейских (Scania, MAN, Volvo, Mersedes), корейских (Hyundai, Kia), американских Ford, китайских HOWO. У нас задейство-

— Не скажу, что просто. Но, как подтверждает наш опыт, вполне реально. В настоящее время наш участок ежегодно ремонтирует в среднем 120 двигателей и 60 агрегатов техники различных производителей. Думаю, это серьезный показатель. При этом объемы и виды посильных нам работ постоянно увеличиваются. Капитальный ремонт двигателей, ремонт КПП, ведущих мостов, шлифовка коленчатых валов и расточка блоков двигателей, устранение неисправностей топливных аппаратур и форсунок, компьютерная диагностика автомобилей, настройка — практически любое техническое обслуживание ремонтный участок ПТЦ СХ ОАО «Белореченское» выполняет не только для собственного предприятия, но и по заказу других организаций. Среди наших заказчиков ОАО ПАТП «Электроавтотранс» Усолье, дорожная служба Иркутской области «Усольский филиал», Усольский лесхоз, ОАО «Усолье ВСЭМкабель», ОАО «Водоканал» (Черемхово), ОАО «Монолит» (Тулун), частные предприниматели Зиминского, Черемховского, Усольского районов. И это еще не полный список. Наших мощностей хватит и на новых заказчиков, тем более что на территории СХ ОАО «Белореченское» мы открываем еще одну — современную высокотехнологичную СТО, позволяющую проводить качественное и полное обслуживание всей имеющейся на предприятии техники. Важно лишь найти хороших поставщиков, которые могут предоставлять полный спектр материалов для обслуживания той или иной техники — ремонтные материалы и запасные части на отечественные и зарубежные автомобили и спецтехнику. Предложения такого рода

От первого лица | механик

мы обязательно рассмотрим, — заинтересованно отмечает Олег Михальченко. И планы его простираются гораздо дальше новых мастерских в районе поселка Белореченский и наращивания объема услуг для крупных компаний «со стороны». В перспективе начальник «ремонтников» хочет реализовать идею создания мобильной бригады техобслуживания и ремонта, которая на специально оборудованном автомобиле могла бы выезжать за десятки километров в хозяйства, где оперативный ремонт пока приходится выполнять самим комбайнерам и трактористам. Полевые работы. По-новому Пока автомобиль Hyundai везет нас в поля ОПХ «Петровское» близ поселка Михайловка Черемховского района, речь снова заходит о преимуществах импортной техники, на сей раз специализированной — сельскохозяйственной. — Сегодня СХ ОАО «Белореченское» производит более 120 тыс. т зерна, — рассказывает наш «экскурсовод». — Чтобы посеять, обработать, убрать такой урожай, нужно иметь высокопроизводительную технику. Мы ориентируемся на то, чтобы проводить только три упомянутые операции и не ворошить землю зря. Это направление в земледелии называется «нулевой обработкой». Оно не только сокращает трудо- и ресурсозатраты, но и оберегает почву от эрозии. На Западе «нулевая обработка» широко распространена, потому машины под нее конструируются специальные. «Скорее всего, дорогостоящие…» — вырывается у нас. — Инвестиции в технологии себя оправдывают, — уверен Олег Михальченко, и в его комментарии чувствуется современный деловой подход. — Чтобы выжить, предприятиям аграрного сектора рано или поздно придется внедрять ресурсосберегающие решения. А машин отечественного производства — недорогих и при этом современных, комфортных, простых в обслуживании и разумно потребляющих горючее — к сожалению, нет.

Крепкое производство СХ ОАО «Белореченское» — постоянно развивающееся современное сельскохозяйственное предприятие, по существу агропромышленный холдинг, объединяющий в себе множество подразделений, служащих для обеспечения производства экологически чистых и полезных продуктов под торговой маркой «Белоречье». СХ ОАО «Белореченское» — предприятие замкнутого цикла. Вся производственная цепочка заканчивается реализацией продукции. Из ассортимента продуктов питания, входящих в продовольственную корзину для трудоспособного населения, 87% производится в СХ ОАО «Белореченское». Удельный вес его валовой продукции в общем объеме сельхозпредприятий региона составляет 30%. Мощности «Белореченского» впечатляют. Предприятие занимает лидирующие позиции в России по производству яиц и молока. Здесь производят 576 млн шт. яиц в год, 98 тыс. т молока (более 110 т в сутки), а также 1,6 тыс. т мяса, около 20 тыс. т овощей (картофель, капусту, лук, свеклу, морковь) и многое другое… Кроме того, предприятие выращивает пшеницу. Урожай 2013 г. является рекордным. За счет слаженной и грамотной работы с применением новых технологий в растениеводстве в период посевной и уборочной компаний была получена урожайность в среднем от 30 ц с га, причем на отдельных полях собрали по 52 ц с га, что в сибирских условиях считалось в принципе невозможным. Всего предприятие произвело в этом году более 127 тыс. т зерна (это 2 тыс. железнодорожных вагонов). Сегодня СХ ОАО «Белореченское» — это три обособленных подразделения, 35 хозрасчетных организаций, в которых трудоустроено более 3 тыс. человек. Предприятие включает филиалы «Усольский» и «Сосновский» (полный цикл производства птицы), два молочных завода в г. УсольеСибирское и с. Сосновка, автотранспортный цех, производственнотехнический цех с цехом по ремонту двигателей и агрегатов, ТЗО с сетью фирменных магазинов СХ ОАО «Белореченское», хлебозавод, зернопромышленный комплекс, цех полуфабрикатов, колбасный, деревообрабатывающий цеха и другие. Кроме того, в состав «Белореченского» входят ОПХ «Петровское», «Сибирь» и «Хайтинское». В октябре 2013 г. СХ ОАО «Белореченское» получило диплом 1-й степени как лидер рейтинга хозяйствующих субъектов Иркутской области в группе «Производство товаров народного потребления». Награду вручили генеральному директору предприятия Гавриилу Франтенко.

| 35

механик | От первого лица

Поэтому мы закупаем американские тракторы John Deer, немецкие комбайны «CLAAS», итальянские комбайны «Laverda» и другую технику. Свернув с большой трассы, минут через пять мы притормаживаем возле поля, засеянного пшеницей. С лихвой обеспечивая себя фуражным зерном, СХ ОАО «Белореченское» поставило себе задачу выращивать продовольственные сорта пшеницы. И хозяйство «Петровское» всерьез занялось осуществлением этих планов. — Кстати, здесь, в «Петровском», несколько лет назад мы проводили своего рода состязание зерновых комбайнов. В одинаковых условиях, практически на одном поле

По поводу тяжелых условий работы на прежних машинах спорить сложно. Пыль, загазованность, шум, жесткие сиденья... Остановишь весной такой трактор, а у механизатора, особенно молодого, лишь зубы блестят, сам же весь в пыли и копоти. Сегодня в комбайнах есть даже кондиционеры и все управление техникой — электронное. Правда, и на отечественных машинах, как отмечает наш собеседник, уже совсем иные условия для работы, но по комфорту и производительности они все же еще во многом уступают зарубежным. На пути модернизации В 2011 г. наш собеседник предложил руководству «Белореченского» провести модернизацию морально и технически устаревших тракторов типа К–700.

испытывали технику немецкого, американского, белорусского производства и отечественные комбайны нового типа. Лучшие показатели (по расходу топлива, по производительности, по минимизации потерь зерна) показали немецкие образцы, которые мы теперь и закупаем, — констатирует Олег Михальченко и указывает рукой в сторону «отдыхающего» неподалеку яркого комбайна с надписью Klaas.

— Предложение было принято, и весной 2012 г. первый модернизированный трактор вышел в поля, — говорит Олег Михальченко. — «Апгрейд» был выполнен на базе трактора К–744. Для увеличения мощности мы произвели замену двигателя ЯМЗ–238 мощностью 240 л. с. на двигатель Тутаевского моторного завода ТМЗ 8481.10-04 мощностью 420 л. с., что позволило приблизиться по мощностным данным к тракторам John Deer. Также модернизировали КПП, установив специальные фрикционные диски. Произвели замену колес на увеличенные, с возможностью спаривания. Для комфорта водителя были выполнены доработки в кабине, установлены дополнительные фары и многое другое. Обновленный трактор работает на полях ОПХ «Петровское» уже второй сезон, и нормы выработки увеличились на 35–50%. В мае 2013 г. на поля ОПХ «Хайтинское» из нашего цеха вышел второй такой модернизированный трактор.

— Да, они подороже, но в итоге через несколько сезонов себя окупают, — говорит Олег Александрович. — Труд на селе становится совсем иным. Изнурительная, нечеловеческая жатва — в прошлом. На такой технике работать в радость.

Хочется отметить, что в Европе и США производится до 60% модернизации всей морально устаревшей техники, что позволяет увеличить ресурс с улучшением технических характеристик без существенных вложений на приобретение новой техники. Надеемся,

36 | механик | №007 ноябрь 2013

что и в России на такую модернизацию будет спрос. Ведь когда перед предприятием стоит задача засеять огромные территории или убрать больше сотни тысяч тонн урожая, производительность техники имеет решающее значение. Технологии и еще раз технологии — Кстати, чтобы сберечь большие объемы убранного зерна, предприятие в 2007 г. построило современное зернохранилище. Функционирующий сегодня комплекс включает 14 герметичных емкостей-хранилищ объемом по 4 тыс. т, а также две сушилки, каждая производительностью тысяча тонн в сутки. Хранилища оснащены системой вентиляции и контроля температуры, что позволяет создавать оптимальный для зерна режим. В таких емкостях зерно может храниться не менее года, при снижении температуры ниже 10 °С — в течение нескольких лет, не теряя при этом своих качеств, — гордо уже на обратной дороге, провожая журналистов, вспоминает Олег Михальченко. В проект были вовлечены многие сотрудники, в том числе технические специалисты подразделения, которым руководит наш собеседник и гид по «Белореченскому». За четыре часа экскурсии он не успел рассказать нам обо всех технических новшествах, которым предприятие уделяет огромнейшее внимание. Однако даже того, что мы успели увидеть и услышать, вполне достаточно, чтобы поверить: в «Белореченском» прекрасно понимают, что провернуть такой объем работы невозможно. Именно механизация, техническая модернизация в сельском хозяйстве позволяют эффективно использовать средства и облегчить труд работников, одновременно повысив их производительность. Здесь новые технологии воспринимают на ура, и предприятие «Белореченское» является одним из лучших примеров того, как благодаря интеграции процессов современного производства сельское хозяйство может быть рентабельным.

механик | Производство. Опыт

РЖД: ресурсосбережение на практике

текст: Ольга Брайт

Совершенствование технологических процессов, внедрение инновационных ресурсосберегающих решений и постоянная, налаженная работа с рационализаторскими предложениями дают высокий экономический эффект. Разъяснять эту истину руководству и техническим специалистам Восточно-Сибирской железной дороги не нужно. Они по своему опыту знают, в каких цифрах выражается тот самый «высокий экономический эффект». В своей работе ОАО «РЖД» демонстрирует понимание того, что дальнейшее развитие отрасли, достижение высокой конкурентоспособности на рынке транспортных услуг напрямую связано с инновационными процессами, происходящими как в России, так и за рубежом. О некоторых технологических изменениях, которые позволили на миллионы рублей сократить эксплуатационные расходы ВСЖД, журналу «Механик» рассказал главный инженер железной дороги Александр Мещеряков.

38 | механик | №007 ноябрь 2013

«Механик»: Александр Романович, насколько нам известно, основным стратегическим направлением для снижения эксплуатационных затрат ОАО «РЖД» определило ресурсосбережение, в частности энергоэффективность… А. М.: Действительно, в 2011 г. компанией была утверждена «Энергетическая стратегия холдинга “Российские железные дороги” на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года» — целостный документ, определяющий

основу, цели и задачи среднесрочного развития холдинга, приоритеты и ориентиры, а также механизмы их реализации в сфере производства, передачи и потребления топливно-энергетических ресурсов. Реализация мероприятий, направленных на достижение целей данной энергетической стратегии, осуществляется в рамках нескольких программ и проектов. Одним из наиболее важных является инвестиционный проект «Внедрение ресурсосберегающих технологий

Производство. Опыт | механик

на железнодорожном транспорте» (иначе — программа «Ресурсосбережение»). Все мероприятия программы в соответствии с основными инновационными направлениями сгруппированы в пять разделов: модернизация подвижного состава (внедрение энергосберегающих технических средств); комплекс мер, направленных на сбережение энергоресурсов в стационарной энергетике; экономия материальных ресурсов; снижение трудозатрат и износа во взаимодействии «колесо-рельс». Участниками проекта являются департаменты и управления ОАО «РЖД», его филиалы, железные дороги. «Механик»: Ряд этих проектов уже запущены в работу? А. М.: Да, конечно. Более того, компания уже ощутила серьезную экономическую выгоду от внесенных в процессы корректировок. Так, например, на сети дорог идет внедрение светодиодных систем освещения. Для увеличения освещенности парков станций в рамках программы внедряются светодиодные системы освещения на жестких поперечинах. Для установки светильников используются уже существующие ригели жестких поперечин контактной сети, что значительно упрощает размещение оборудования. С обеих сторон ригеля крепятся специализированные светодиодные осветительные комплексы (СОКр), состоящие из прожекторов XLD-Line50-X-WHC и светильников ДБО-10-Х-WHC и обеспечивающие равномерное освещение, в том числе и пространства под ригелем. Количество СОКр на ригелях определяется светотехническим расчетом. Повышение освещенности подъездных путей предприятий, а также парков станций, где светодиодная система освещения на жестких поперечинах не может использоваться или ее применение нерационально, используется другой вариант — при помощи высокомачтовых

осветительных установок ВОУ-30. Эти системы выполнены по особой схеме: при высоте мачты 30 м осветительная корона снабжена механизмом перемещения по мачте, и для проведения технического обслуживания нет необходимости использовать дополнительные технические средства для подъема рабочих. Реконструкция систем освещения парков станций с использованием светодиодных и экономичных светильников позволяет не только сэкономить электроэнергию, но и повысить безопасность персонала и пассажиров.

только непосредственно перед идущим составом. Кроме того, вместо обычных ламп накаливания применяются энергосберегающие светодиодные светильники. За период эксплуатации новой системы с 2010 по 2012 гг. экономия составила более 2,5 млн руб. «Механик»: Есть опыт использования на железной дороге альтернативных, возобновляемых источников энергии? А. М.: В 2013 г. в рамках программы «Ресурсосбережение» реализуется пилотный проект строительства электростанции на возобновляе-

Высшее руководство холдинга «РЖД» и коллеги–железнодорожники из региональных филиалов отмечают отличную организацию рационализаторской деятельности на Восточно-Сибирской магистрали и, как следствие, большое количество новых идей, предложенных специалистами предприятий ВСЖД Еще одним существенным фактором является повышение производительности труда станционных рабочих. В настоящее время на дороге внедрено около 60 высокомачтовых осветительных установок с экономичными светильниками и 7 светодиодных систем освещения на жестких поперечинах. Особого внимания заслуживает реконструкция системы освещения самого большого в России Северомуйского тоннеля (Бурятия) протяженностью 15,3 км, для освещения которого требуется более тысячи светильников. Сегодня на этом участке внедрена система светодиодного освещения с интеллектуальной системой управления. Ее особенность заключается в том, что интенсивно освещается не весь тоннель постоянно, а участок

мых источниках энергии на станции Мысовой. Данный проект не имеет аналогов на сети дорог и предусматривает использование солнечных коллекторов и ветрового генератора. Строительство такой системы позволит снизить потребность базы Мысовской дистанции пути в электроэнергии, поступающей из общегородской сети. Максимальная выработка станции по проекту составляет 40 кВт. «Механик»: А удается ли найти решения, позволяющие повысить эффективность эксплуатации локомотивов и снижения энергоемкости непосредственно перевозочного процесса? А. М.: На полигоне дороги нашла широкое применение система автоведения пассажирских поез-

| 39

механик | Производство. Опыт

дов, предназначенная для полного управления движением локомотива без участия машиниста. На некоторых полигонах стала возможной организация вождения поездов в одно лицо, без участия помощника. Задача локомотивной бригады в этом случае сводится к управлению поездом во вне штатных ситуациях. Экономия топливно-энергетических ресурсов обеспечивается благодаря ведению локомотива в наиболее энергоэф-

фективных режимах. Возможности данной системы позволили вести планомерную работу по переводу пассажирских поездов на энергооптимальные расписания. Система постоянно совершенствуется, предприятие-изготовитель продолжает вносить изменения в программное обеспечение для достижения наибольшей эффективности работы. В настоящее время весь парк пассажирских электровозов

(серии ЭП1, ЭП1П, 75 ед.), используемых на главном ходу дороги, оснащен системами автоведения. В 2012 г. экономический эффект от их эксплуатации составил более 1 млн руб. Также широко внедряются системы мониторинга параметров работы тепловозов БОРТ или АПК «БОРТ». Основное назначение данного оборудования — повышение эффективности эксплуатации локомотивов и снижение энергоемкости перевозочного процесса за счет настройки дизель-генераторного агрегата и оптимизации расхода топлива. Этими системами активно оснащаются как магистральные, так и маневровые тепловозы серий ТЭМ2, ТЭМ18, 2ТЭ10, 3ТЭ10. В настоящий момент внедрено более 200 АПК «БОРТ», из них 80 единиц установлено в 2012 г. За 6 месяцев 2013 г. экономический эффект от их эксплуатации составил 4 млн руб. «Механик»: Наверное, серьезную статью расходов железной дороги составляют и затраты на лубрикацию?..

Новое звено Молодежный конкурс проектов «Новое звено» проводится с 2008 г. для вовлечения молодежи в процесс инновационного развития ОАО «РЖД». В 2013 г. на конкурс было зарегистрировано более 1 600 проектов. К консультированию конкурсантов и оценке проектов было привлечено более 600 экспертов — опытных руководителей из различных сфер железнодорожной отрасли, многие из которых уже не первый год занимаются экспертизой проектов, поэтому планка требований к участникам с каждым годом повышается. В программу мероприятия также включены обучающие форматы, встречи с руководством компании, лекции на темы «Бережливое производство», «Инновационное развитие». В общей сложности за пять лет в конкурсе приняли участие более 7 400 молодых работников холдинга «РЖД», студентов и аспирантов вузов железнодорожного транспорта России — от Калининграда до Владивостока, от Мурманска до Сочи. Было разработано свыше 3 400 проектов, из них организационную и финансовую поддержку руководства компании получило более 200 проектов. Авторы проектов — победителей конкурса прошли стажировки в ведущих железнодорожных компаниях Германии, Испании и Франции.

40 | механик | №007 ноябрь 2013

А. М.: С целью снижения эксплуатационных расходов на лубрикацию, высвобождения локомотивов и локомотивных бригад руководством РЖД принято решение о создании парка вагонов-рельсосмазывателей на базе новых пассажирских вагонов, курсирующих в составе почтово-багажных и пассажирских поездов. Их применение позволяет изменить технологию рельсосмазывания, на 45% снизить износ гребней колес и рельсов, уменьшить сопротивление движению на кривых участках и за счет этого снизить расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. На сегодняшний день ВСЖД располагает полученными за последние два года 10 вагонами-рельсосмазывателями производства фирмы «ТВЕМА», которые в настоящее время обеспечивают основной объем лубрикации рельсов. За первое полугодие текущего года нами отработаны технологические процессы в организации работы вагонов-рельсосмазывателей,

Производство. Опыт | механик

решены все вопросы с маневровой работой на станциях, экипировкой топливом и смазкой, организовано сервисное обслуживание вагонов силами специалистов регионального филиала фирмы «ТВЕМА». На северном участке дороги (Северобайкальск — Хани) в работе остались три локомотива-рельсо смазывателя с рельсосмазывающим оборудованием системы ВНИИЖТ, которые прикрывают три участка и используют смазку КР-400. Кроме того, 376 стационарных лубрикаторов типа СПР обеспечивают прикрытие стрелочных переводов, а также локальные участки на наиболее сложных перегонах. У дороги есть вполне реальная возможность высвободить оставшиеся локомотивы-рельсосмазыватели, заменив их на вагоны-рельсосмазыватели, и мы об этом неоднократно заявляли. Переход на полигонную технологию работы вагонов-рельсосмазывателей привел к тому, что более чем в два раза увеличен их пробег (теперь в среднем за сутки он составляет 1 200 км против 400–500 до ввода технологии), сокращено время простоя на станциях оборота (ранее на это тратилось порядка 10–12 часов, сейчас простой в границах дороги полностью отсутствует, сохраняясь только по границам полигона).

[ реклама ]

Новые технологии лубрикации в совокупности с эксплуатацией систем гребнесмазывания позволяют удерживать показатели интенсивности износа гребней колесных пар на достаточно стабильном уровне, а в некоторых позициях его улучшать. Кстати, на дороге в приписном парке дирекции тяги из 642 электровозов и 404 тепловозов системами гребнесмазывания оборудованы 815 единиц. Следует отметить, что 247 электровозов с системой АГС-8 — это электровозы новых серий «Ермак» и ЭП-1, которые оборудованы названной системой сразу на заводе. С целью обеспечения 100%-ного оснащения обслуживаемого парка локомотивов системами гребнесмазывания типа ГРС необходимо дооснастить ею еще 140 электровозов и 120 тепловозов. «Механик»: Все вышеперечисленное — это, безусловно, лишь небольшая часть мер по оптимизации технических процессов на железной дороге. Работникам ВСЖД приходится адаптироваться к современным требованиям и технологиям. Как люди реагируют на нововведения? А. М.: Сотрудники сами активно предлагают решения, которые могут оптимизировать работу. Особого внимания заслуживают проекты,

реализация которых стала возможной благодаря активному участию молодых специалистов компании. Ежегодно холдингом «РЖД» проводятся конкурсы инновационных проектов «Новое звено», целью которых становятся выявление и реализация наиболее перспективных идей, созданных молодыми учеными и работниками компании. Одним из проектов, внедренных в рамках программы «Ресурсо сбережение», стало оснащение электровозов серии ВЛ80Р системами повышения энергетических характеристик в режимах тяги и рекуперативного торможения. В 2012 г. такими системами было оснащено четыре электровоза. Несмотря на сравнительно малый срок эксплуатации, новшество уже приносит ощутимую пользу: за 6 месяцев 2013 г. экономический эффект составил более 600 тыс. руб. Сейчас для нас ключевыми задачами в организации рационализаторской деятельности на дороге являются активизация технического творчества, дальнейшее привлечение к нему все новых и новых работников. Это позволит в полную силу задействовать мощные рычаги повышения заинтересованности специалистов в результатах собственного труда, а значит, послужит важнейшим средством закрепления высококвалифицированных кадров.

Нам 15 лет! | 41

механик | Расходные материалы. Инновации

Инновационные воздушные фильтры fleetguard — свободное дыхание вашего двигателя

текст: Евгений Башкалин

Компания Cummins Filtration имеет в своем ассортименте широкую линейку продукции под брендом Fleetguard — от зажимов для крепления корпуса до самых современных решений в области фильтрации воздуха, масла и топлива для современных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Почему качество фильтрации воздуха так важно для современных машин и оборудования? Как инновационные решения улучшают работу воздушных фильтров? Разобраться в вопросе помогают специалисты подразделения Cummins Filtration в России и СНГ — руководитель подразделения Владимир Куличев, бизнес-администратор Алина Бадорина и специалист по технической поддержке Евгений Башкалин. Нужен как воздух Для нормальной работы двигателя необходимо поступление достаточного объема воздуха. Так, только для сжигания 1 л топлива необходимо от 13 до 20 л воздуха. Но частицы в воздухе, попадая в двигатель, могут вызвать выход из строя его компонентов или устройства в целом.

42 | механик | №007 ноябрь 2013

Очистка воздуха перед подачей в двигатель особенно важна при работе в тяжелых условиях эксплуатации, а именно в горнодобывающей, строительной, нефтегазовой, железнодорожной отраслях и сельском хозяйстве. Воздушные фильтры могут забиваться, в результате снижается эффективность работы двигателя, увеличивается расход топлива. Попадание загрязняющих частиц в систему впуска воздуха приводит к механическому абразивному износу как компонентов газораспределительного (клапанного) механизма, так и частей кривошипно-шатунного механизма (поршневых колец, зеркала цилиндра и т. д.). Попадание большого количество загрязнений в двигатель через систему впуска воздуха может привести к даль-

нейшему их попаданию в систему смазки, что в свою очередь ведет к ускоренному износу коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала. Основным и наиболее распространенным следствием некачественной фильтрации воздуха является абразивный износ турбокомпрессора двигателя. Не секрет, что абразивные частицы пыли, попадающие в двигатель в процессе обслуживания, могут нанести ему значительный ущерб. Всего 1 г пыли на 1 л. с. мощности двигателя способен вывести двигатель из строя. Так, в ноябре 2010 г. компания ELB Mining Division, работающая на каменноугольной шахте в городе Витбанк провинции Эмпумаланга в Южной Африке, столкнулась с проблемой выхода из строя

Расходные материалы. Инновации | механик

Фильтры OptiAir отличаются высокой пропускной способностью, эффективностью удержания загрязняющих частиц и простотой обслуживания

большого количества двигателей на грейдерах Kawasaki Z95. Причиной явилась неэффективная фильтрация воздуха, подающегося в двигатель, и, как результат, абразивный износ. В качестве варианта решения проблемы были установлены воздушные фильтры предварительной очистки, а также первичные фильтры Magnum со встроенными элементами защиты двигателя. Данный комплект фильтров позволил увеличить сервисный интервал в 5 раз! Лабораторные испытания показали, что фильтр, рекомендованный в руководстве по эксплуатации грейдера, в подобных условиях забивался за 20 часов. Таким образом, компании ELB Mining Division удалось сократить расходы на эксплуатацию за счет снижения количества расходных материалов, сокращения времени простоя техники, снижения затрат на ремонт. Данный случай можно транслировать и на российский опыт применения продукции Fleetguard. Инновационные воздушные фильтры Fleetguard Воздушные фильтры Fleetguard поставляются на предприятия в район Южного Кузбасса, где устанавливаются на самосвалы БелАЗ. Данное

решение применяется на технике, эксплуатируемой в условиях сильной запыленности. Специалисты данных предприятий отмечают удобство в обслуживании, а также увеличение интервала обслуживания до 1,5 раз по сравнению с аналогами, а это значительно снижает расходы на эксплуатацию техники. Механики-водители с удовольствием сообщают о том, что за счет увеличенной емкости фильтра основные показатели и расход топлива остаются на уровне спецификации, в то время как при использовании фильтров более низкого качества — снижаются. В конструкции воздушных элементов фильтров «M» (Magnum) Fleetguard используется на 15% больше фильтрующего материала, чем в традиционных, что позволяет существенно увеличить сервисный интервал. Корпуса фильтров Magnum Fleetguard, маркированные индексом «K», оснащены внутренними направляющими ребрами, которые придают завихрение воздушному потоку и помогают предотвратить попадание крупных загрязняющих частиц на поверхность фильтрующего материала, что снижает нагрузку на него. Пропитка материалов

Андрей Воронков

начальник сервисного центра ООО «Новые технологии» Для долгой бесперебойной работы трактора в полевых условиях нужна серьезная, качественная защита двигателя. Зачастую люди не понимают, что любая техника — тем более дорогая — требует хорошего воздушного фильтра. Люди ставят китайские аналоги, подделки. В результате техника часто ломается, просто встает. Ситуация возникает критическая: система залита, день, а иногда и неделя работы сорваны. Качественный фильтр стоит приблизительно на 1 000 рублей дороже, но экономит ремонтных затрат на 100 тысяч. Поэтому контроль качества фильтрации — одно из главных условий для механика.

| 43

механик | Расходные материалы. Инновации

Роман Лохов

начальник АТЦ МУП «Водоканал» Использование низкокачественного воздушного фильтра приводит прежде всего к износу цилиндропоршневой группы, т.к. им плохо задерживаются примеси и абразивные частицы. При этом, если фильтр забивается, увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя. Я убежден, что экономить на воздушном фильтре нельзя: 1 000– 2 000 рублей экономии обернутся ремонтом машины, и обойдется он в три, а то и в десять раз дороже. Знаю ряд случаев, когда у коллег на дорогостоящей технике использовались некачественные фильтры, и техника просто вставала. На машинах, за которые я отвечаю, при замене масла сразу же меняю и абсолютно все фильтры.

продукции Fleetguard специальными смолами значительно улучшает рабочие характеристики фильтра. Металлические крышки защищены от коррозии и имеют удобные в обслуживании фиксаторы. Каждый фильтр герметичен, при изготовлении прокладок используются только высококачественные материалы и современные технологии. Серия инновационной продукции OptiAir Fleetguard пользуется широкой популярностью во всем мире. Фильтры OptiAir отличаются высокой пропускной способностью, эффективностью удержания загрязняющих частиц и простотой обслуживания, что подтверждается выбором их мировыми производителями машин и оборудования, такими как Agco, Baranson, John Deere, Case.

44 | механик | №007 ноябрь 2013

Очистка воздуха перед подачей в двигатель особенно важна при работе в тяжелых условиях эксплуатации — в горнодобывающей, строительной, нефтегазовой, железнодорожной отраслях и сельском хозяйстве В свете постоянного ужесточения норм выбросов выхлопных газов, введения норм Евро–3 и Евро–4 нельзя не сказать об экологических последствиях некачественной фильтрации воздуха. Двигатель представляет собой целостную систему с большим количеством внутренних связей. Поэтому в случае некачественной фильтрации воздуха снижаются все рабочие характеристики двигателя, что приводит к снижению работоспособности всех его узлов. Подобная разбалансировка системы влечет увеличение объема выхлопных газов, и в зависимости от состояния дизельного двигателя объем выбросов может увеличиваться до 20 раз. Не удивительно, что, по статистике, на одного жите-

ля России приходится более 100 кг загрязняющих веществ ежегодно, причем в мегаполисах доля загрязнения автотранспортом составляет 70–80% от совокупного количества выбросов вредных веществ в атмосферу. В заключение хотелось бы отметить, что при производстве продукции FLEETGUARD® используются проверенные и запатентованные технологии, направленные на защиту вашего бизнеса. Вы также можете быть уверены, что условия гарантии Cummins Filtration не уступают гарантийным условиям конкурирующих производителей, а зачастую и превосходят их, отличаются надежностью, полнотой покрытия продукции по всему миру.

Расходные материалы. Решения | механик

Инструмент для профессионалов

текст: Николай Рудых фото автора

В предыдущем номере журнала мы начали рассказ об инструменте JONNESWAY, давно завоевавшем популярность на российских просторах. В мире эта тайваньская марка известна 30 лет и разошлась уже более чем по 100 странам мира. В России JONNESWAY работает восемь лет и за этот не очень длительный период получила заслуженное признание. Наши профессионалы уже поняли: в Тайване производить инструмент умеют — и делают это очень хорошо. По мировым стандартам. Подсчитать количество пользователей инструмента JONNESWAY не только в мире, но и в нашей стране невозможно, известно только, что счет идет на миллионы и значительная часть среди потребителей профессионалы, т. е. люди, использующие его ежедневно. От некачественного инструмента профи отказываются быстро, JONNESWAY же устраивает их по всем параметрам. Да это и оправданно: ведь он соответствует требованиям всех европейских, американских и российских стандартов. Останавливаться на пожизненной гарантии на инструмент, наверное, не стоит — этим сейчас, вообще-то, никого не удивишь, а вот о некоторых особенностях упомянуть стоит. К примеру, JONNESWAY является разработчиком системы ONE STEP SHOPPING, подразумевающей приобретение всего инструмента, необходимого для проведения полного спектра работ по ремонту и обслуживанию техники, в одном месте.

[ реклама ]

Непрекращающийся научный, инженерный поиск — основной принцип разработки и производства JONNESWAY. Такой подход к развитию и расширению ассортимента

Ангарск, ТЦ «Автомобили», 19А

Иркутск, ул. Баррикад, 24

помогает постоянно удовлетворять запросы потребителей, а нередко и опережать их. С недавних пор ассортимент JONNESWAY пополнился революционной системой слесарно-монтажного инструмента SUPER TECH. Специальный профиль применяется для гаек и головок болтов 6- и 12-гранных метрических и дюймовых размеров, болтов внешних TORX, SPLINE, крепежа с 4- и 3-гранными головками. SUPER TECH способен справиться с поврежденным (скругленным до 50%) крепежом. Одно изделие можно использовать на крепежных деталях семи разных профилей. JONNESWAY в России и странах СНГ сегодня — это основной инструмент для слесарно-монтажных работ на многих промышленных предприятиях и в сети автотехобслуживания. В Иркутске и области широчайший выбор инструмента JONNESWAY при оптимальных ценах можно найти в торговых залах фирмы «Технический центр», где его не просто продают, но и помогают подобрать по назначению, разъясняют, как грамотно использовать на производстве, при индивидуальном ремонте автомобиля и в быту.

Иркутск, ул. Розы Люксембург, 172, тел. 44-57-35

Александр Бритых

продавец инструмента Инструментом мне приходится заниматься большую часть рабочего времени, и JONNESWAY далеко не единственная марка на прилавках и на складе. А вот уважением этот инструмент как у профессионалов, так и у любителей пользуется максимальным. Причин на то несколько: надежность, долговечность, привлекательные цена и внешний вид, широчайший выбор и возможность приобретения всего необходимого (от крошечной головки до многофункциональных приспособлений) в одном месте. Самое же приятное в работе с JONNESWAY — это добрые слова покупателей, возвращающихся для пополнения своего инструментария.

www. tehcеnt.ru | 45

механик | Спецтехника. Решения

Сваебойная копровая установка KOPERNIK: мощно, быстро, продуманно

текст: Ольга Брайт | фото: Кристина Шеремет

Копровая установка KOPERNIK продемонстрировала всю свою мощь на многих строительных площадках Иркутска. Однако о том, каков KOPERNIK в деле, мы решили расспросить непосредственного владельца техники — компанию «Сибавиастрой». Являясь многопрофильной компанией, ОАО «Сибавиастрой» сегодня возводит крупные объекты промышленного и гражданского назначения, а также осуществляет работы по строительству и реконструкции взлетно-посадочных полос. Опираясь на огромный опыт предшественников и динамично развиваясь, предприятие работает как слаженный механизм, в структуре которого четко взаимодействуют самостоятельные подразделения. Одно

их них — дорожно-строительный комплекс (ДСК), который постоянно наращивает мощности, увеличивает свой парк автотранспорта, строительной техники и механизмов, что позволяет «Сибавиастрою» выполнять полный комплекс строительных работ, в том числе дорожных — вплоть до укладки асфальта и бетона. В ведении комплекса ДСК на данный момент находится более полутора сотен единиц грузового

В арсенале комплекса строительной механизации ОАО «Сибавиастрой» находится уникальная копровая установка KOPERNIK, подобных которой пока нет ни у одного предприятия Восточной Сибири 46 | механик | №007 ноябрь 2013

автотранспорта и современной строительной техники. Этот арсенал постоянно задействован как на собственных объектах «Сиб авиастроя», так и на других стройплощадках города, ведь компания давно зарекомендовала себя как надежный и стабильный партнер. В Восточной Сибири имеется только одна копровая установка KOPERNIK серии SD с гидравлическим молотом BRUCE SGH-0512, работающая на базе экскаватора HYUNDAI. И принадлежит эта машина ОАО «Сибавиастрой». «Использование современной сваебойно-бурильной установки KOPERNIK позволяет погружать в грунт железобетонные сваи длиной до 16 м, — рассказывает директор дорожно-строительного комплекса ОАО «Сибавиастрой» Юрий Бойко. — Масса ударной

Спецтехника. Решения | механик

части составляет 5 т. Несомненным преимуществом устройства является то, что машина оборудована полноповоротной платформой (360°). Это позволяет ей самостоятельно захватывать сваю и устанавливать ее на точку забивки без привлечения дополнительных средств механизации. Обычно другим сваебойным установкам приходится подъезжать к каждой свае, что в стесненных условиях строительной площадки очень неудобно. С появлением «Коперника» данная проблема исчезает». То, что машина без лишних перемещений может забивать сваи вокруг себя, — не единственный ее плюс. KOPERNIK серии SD, по словам Юрия Бойко, экономичен и прост в обслуживании. Управление осуществляется из кабины оператора. Когда-то все регулировалась тросами или винтами, а тут работает гидравлика, с помощью которой оператор устанавливает заданный угол наклона мачты, также он может задавать частоту и силу удара простым нажатием кнопки.

тующие известных мировых производителей, что позволяет гарантировать надежность, долговечность использования оборудования. К тому же установка адаптирована под российские условия эксплуатации и может функционировать при температуре до –35 °С. Потому даже на ноябрь эксплуатация копровой установки KOPERNIK расписана фактически полностью. У строителей машина крайне востребована. «С такой техникой мы за день можем легко забить 30 свай и более, время на устройство свайного поля сокращается в 2,5–3 раза, — говорит Юрий Бойко. — Установка экономит время, снижает себестоимость объекта.

Таблица

И это понимаем не только мы, но и многие наши коллеги-строители». Конечно, покупку подобной установки осилит далеко не каждая компания. Но «Сибавиастрой» сегодня по отработанным схемам предоставляет свою спецтехнику в аренду. Все механизмы в этом случае управляются опытными водителями и операторами. Для небольших компаний, которые не могут позволить себе приобрести дорогие установки или не планируют их постоянно использовать, аренда, пожалуй, самое выгодное решение. С такой техникой на подмоге можно быть уверенным: объект будет сдан вовремя, а возможно, даже раньше срока.

Технические характеристики копровой установки

Рабочие параметры

Высота мачты

мм

21 500

Угол наклона мачты (назад / вперед / влево)

(°)

15/5/4.5

Максимальная длина сваи

мм

16 000

Максимальный вес сваи

кг

7 000

Главный насос

«Обратите внимание на раздвижную гусеничную базу, которая обеспечивает высокую устойчивость, маневренность и проходимость, — показывает нам свою «подопечную» технику Юрий Бойко. — При передислокации установки гусеничная база сдвигается до 3,2 м, что обеспечивает ее транспортировку на трале. Заметьте, что, по задумке разработчиков, эта уникальная установка совмещает в себе функции бурения и забивки свай: на нее можно навесить гидроили дизельмолот, а также вращатели или келли-штангу». Наш собеседник отмечает, что за все время эксплуатации (с 2011 г.) машина ни разу серьезно не ломалась. Выполнялись только регламентные работы по техническому обслуживанию. Впрочем, это неудивительно, ведь завод свае бойного оборудования KOPERNIK известен тем, что был основан в результате сотрудничества с немецкой компанией BAUER — одним из мировых лидеров строительного машиностроения. В конструкции установки используются комплек-

Производительность

2 насоса с изм. рабочим объемом л/мин.

Вспомогательный насос

2 х 260 Зубчатый

Гидромоторы Движения

Гидросистема

— поворота

2-скоростной аксиально-поршневой с тормозным клапаном и стоян. тормозом аксиально-поршн. с автомат. тормозом

— снабжающего контура

кгс/см 2

330

— контура движения

кгс/см

330

— силового контура (мачта, молот)

кгс/см 2

360

— поворотного контура

кгс/см 2

265

— вспомогательного контура

кгс/см 2

Рабочий клапан

кгс/см

Предустановленный

Водяное охлаждение, 4-тактный дизельный, 6-цилиндровый, прямой впрыск, турбонаддув, низкая эмиссия Гидросистема Двигатель Cummins 6CTA8.3

Мощность

кВт/л. с.

193/259

Крутящий момент

кгс/м

124,3

Рабочий объем

см

Аккумуляторная батарея

Шасси (раздвижное)

8 300 2 шт. х 12 В х 100 А/ч

Ширина трака

мм

800

Длина ходовой части

мм

5 860

Ширина ходовой части (сдвинутая)

мм

3 200

Ширина ходовой части (раздвинутая)

мм

4 300

Скорость хода

км/ч

1,5

кг

45 000

Общий вес установки (без молота)

| 47

механик | Транспорт. Опыт

Scania: проверено в сибирских условиях

текст: Александр Шубин

Первые Scania — грузовики 1998 года выпуска — появились в агрохолдинге «Белореченское» пять лет назад. С тех пор автопарк предприятия пополнили еще несколько машин этого бренда. Нравится! В работе техника Scania надежна, экономична и комфортна. Об опыте эксплуатации техники известного мирового бренда, поставленной на службу российскому агропрому, журналу «Механик» рассказал начальник автотранспортного цеха СХ ОАО «Белореченское» Петр Гильдебрант. География перевозок у предприятия большая: Иркутск, Братск, УстьИлимск, Тайшет и дальше на запад и на восток — Москва, Иваново, Чита, Владивосток, Улан-Батор.

48 | механик | №007 ноябрь 2013

Доставлять приходится самые разные грузы — от яйца до крупного рогатого скота. «Сначала мы приобрели у питерской компании подержанные «Скании» — 4 седельных тягача (P340, P380), — говорит Петр Густафович. — Решили попробовать эти машины в деле и сделать выводы. На самом деле первой покупке предшествовал долгий период выбора, большое значение имело

соотношение «цена — качество». Не скажу, что концерн Scania выпускает самые дешевые машины, но сочетание «цена вопроса — надежность машин» нам показалось оптимальным. Сегодня мы понимаем, что в выборе не ошиблись. В нашем автопарке появляются только новые единицы «Скании», приобретенные уже у официального дилера в Иркутске — компании Эланд (4 рефри-

Транспорт. Опыт | механик

Экономные тяжеловесы Сегодня Scania — один из ведущих производителей тяжеловозных грузовиков, городских и туристических автобусов, а также промышленных и судовых двигателей. Вдобавок компания предлагает и осуществляет продажи широкого спектра продукции для технического обслуживания, а также предлагает финансовые услуги. Scania работает примерно в 100 странах и имеет более 35 тыс. сотрудников. Из них 2 400 человек занимаются опытно-исследовательской работой, в основном в городе Седертелье в Швеции, поблизости от производственных цехов компании. Производство осуществляется в Европе и Латинской Америке. Кроме того, около 20 тыс. человек работают в независимой сети точек продажи и обслуживания Scania. Модульная система продукции Scania с ограниченным количеством главных компонентов обеспечивает высокую степень универсальности, таким образом понижая уровень затрат на разработку и производство продукции, а также управление запасными частями. Подгонка каждого автомобиля к конкретным требованиям транспортировки обеспечивает более экономичную работу. Scania должна делать свой вклад в стабильный экономический рост компании в частности и наших клиентов и общества в целом. Отдавая приоритет экономичности, компания Scania работает вместе с правительствами стран, клиентами и другими организациями, чтобы обеспечить понижение энергозатрат на производстве и увеличить производительность своих потребителей.

жератора — 15 тонн, 3 седельных тягача, 3 полуприцепа рефрижератора Schmitz с грузоподъемностью 20 тонн). В общей сложности 18 единиц техники марки SCANIA.

лать лучшего. Эксплуатация у нас, конечно, жестче, чем за границей. Однако при этом запчасти необходимо менять не столь часто, а это очевидная экономия средств.

За год машина пробегает 120– 130 тыс. км, т. е. примерно по 10 тыс. км в месяц. Это серьезная нагрузка, но Scania с ней отлично справляется. Так что основными преимуществами этих машин я бы назвал долговечность, надежность, комфорт для водителя.

По системе двигателя коллегам и водителям хочу посоветовать обращать внимание на качество топлива и масла, которые вы заливаете в импортную технику. Для обеспечения одного из преимуществ техники Scania — экономии топлива — не стоит забывать, что хорошие механизмы требуют качественного топлива и расходных материалов.

Около полугода назад в Иркутске открылся сервис официального дилера Scania — ООО «Эланд», в котором особенно качественно оказывают услуги диагностики машин. Поломки бывают преимущественно по ходовой части, т. к. дороги, сами знаете, оставляют же-

Что касается замены масла, то сначала периодичность этой процедуры вызвала большие дебаты с нашими водителями. Они меня буквально на смех подняли за рекомендацию менять масло через

каждые 30 тыс. км, а не через 10 тысяч, как мы привыкли. Быть может, думали, что это из соображений необоснованной экономии: ведь на качественное масло и цена соответствующая. Однако в итоге оказалось, что масло подтвердило свои характеристики, касающиеся более длительной эксплуатации, и выгода такого интервала замены была очевидна. Также для нас было важно, чтобы импортная техника прекрасно чувствовала себя в непростых условиях нашего климата. Температурный режим у нас от –50 до +40 oC. Гигантская разница, и машины Scania ее выдерживают. Хотя это и неудивительно, ведь делают их в Швеции — северной стране с похожими на наши климатическими условиями. Словом, Scania нам подходит.

| 49

механик | Топливо. Инновации

Свежий взгляд на топливо

текст: Антон Павлов

Новое топливо Ozon, появившееся на заправках сети «КрайсНефть», вызывает как минимум интерес водителей и механиков. Что же такое Ozon? Попробуем в этом разобраться.

Двадцать первый век встретил нас ростом цен на нефть и заголовками новостей о несоответствии оте чественных НПЗ возрастающим требованиям к топливу. При этом стоимость бензина вне зависимости от его качества почему-то постоянно растет. Многие топливные компании заинтересованы только в получении прибыли, остальное их мало волнует. В отличие от них «КрайсНефть» руководствуется современными стандартами и уделя-

50 | механик | №007 ноябрь 2013

ет внимание защите окружающей среды. Именно поэтому на АЗС этой сети появилось инновационное топливо Ozon. Вопросы глобального потепления и защиты окружающей среды всегда были актуальны в странах и Нового Света, и консервативного Запада. Решением проблемы стало создание экологичного и экономичного топлива. Заправляясь таким горючим, вы получаете дополни-

тельную мощность и экономию за счет более полного сгорания, при этом количество несгоревших выхлопных газов, попадающих в атмосферу, минимизируется. Именно в этом и заключается миссия «КрайсНефти» и основная цель использования инновационного топлива Ozon. Ozon — это сочетание привычного и зарекомендовавшего себя бензина АИ92, а теперь еще

Топливо. Инновации | механик

Рисунок 1

и дизельного топлива ДТз с инновационной присадкой F2-21 eeFuel. Изготовителем и импортером присадки является корпорация H2Oil, располагающаяся в США — в калифорнийской Кремниевой долине. Задача, которую прекрасно решает присадка, — повышение эксплуатационных характеристик работы автомобиля, а также удаление нагара или предотвращение его образования в двигателе. Ведь ни для кого не секрет, что, независимо от экологического класса топлива — будь то бензин или дизельное топливо, под воздействием высоких температур углеводороды, входящие в его состав, начинают коксоваться. В результате происходит интенсивное нагарообразование на поверхностях форсунки инжектора и впускного клапана. Это негативно сказывается на качестве процесса сгорания топлива, следовательно, на экономических и мощностных характеристиках двигателя. Обычные топливные присадки производятся с использованием старых и хорошо зарекомендовавших себя технологий. Это понятные и полностью изученные продукты с очень небольшим потенциалом для дальнейшего существенного улучшения качества топлива. Присадка F2-21 eeFuel, используемая в топливе Ozon, по праву может называться инновационной, поскольку разработана благодаря последним достижениям в области

Рисунок 2

Автовладельцы стали более избирательны в выборе той или иной сети АЗС. Заправка дорогого авто плохим бензином чревата такими же последствиями, как для человека прием несвежей пищи: неизвестно, за каким поворотом ждет тебя неприятный сюрприз. Но помимо качественных характеристик топлива немаловажным показателем сегодня является его экологичность нанотехнологий. В составе топлива она преобразуется в стабильные нанокластеры, равномерно распределенные в объеме, которые становятся физически, химически и каталитически активными в зависимости от стадии цикла сгорания топлива. При этом применение современных нанотехнологий позволяет достичь такой эффективности, которая раньше считалась невозможной для «традиционных» присадок (табл. 1). Для того чтобы понять, как именно работает Ozon с присадкой F2-21 eeFuel, давайте кратко рассмотрим процесс сгорания топлива без нее. Как отмечалось ранее, любое горючее имеет естественную склонность

к нагарообразованию. В результате этого происходит постепенное «зарастание» форсунки инжектора. К чему же это приводит? Качество распыления топлива ухудшается, размер топливных капель увеличивается, в результате они не успевают полностью испариться в камере сгорания, происходит их недожог (рис. 1). Несгоревшие углеводороды выносятся с отработанными газами или в виде нагара оседают на поверхности камеры сгорания. Инновационная присадка F2-21 eeFuel по функциональному назначению является активатором горения, который непосредственно повышает качество и полноту

| 51

механик | Топливо. Инновации

сгорания топлива в камере сгорания. Под воздействием высоких температур активные частицы присадки (нанокластеры) мгновенно воспринимают тепло и буквально взрываются, что дает несколько важных эффектов (рис. 2): • разрушение крупных капель топлива на мелкие, которые более полно и легко испаряются; • увеличивается локальная турбулентность, улучшающая процесс смешения воздуха и паров топлива, что обеспечивает более полный процесс сгорания. Когда активные нанокластеры достигают поверхности камеры сгорания двигателя, они осуществляют деликатную очистку накопленных отложений. Необходимо отметить, что наноразмер активных частиц исключает возможность отслоения крупных

элементов нагара, которые могли бы негативно сказаться на рабочем процессе двигателя. Чистая камера сгорания обеспечивает лучший отвод тепла, более низкий уровень выбросов и способствует продлению срока службы моторного масла (рис. 3), а также приводит к снижению расхода топлива как минимум на 6%. Ozon помогает сократить объем несгоревшего топлива, тем самым увеличить КПД двигателя и сократить выбросы в окружающую среду вредных веществ. Эти факты подтверждают испытания в научно-исследовательских институтах и отзывы промышленных компаний стран Бенилюкса. За несколько лет по всему миру на топливе с нанокомпонентами было преодолено около 25 млрд км, получены положительные отзывы; результаты тестирований представлены в табл. 2.

Рисунок 3

Размерность нанодисперсных частиц присадки составляет 3–5 нм, что исключает возможность отслоения крупных элементов нагара, которые могли бы оказать негативный эффект на рабочий процесс двигателя

Сопоставление присадок

Таблица 1 Параметр

Присадки BASF, Afton Chemical

F2-21 eeFuel (H2Oil)

Назначение

Моющая присадка

Моющая присадка с модификатором трения

Пакет присадок, произведенный с применением нанотехнологии

Дозировка, ppmv 1

200–400

850–1 200

100

• Впускной клапан • Форсунка инжектора

• Впускной клапан • Форсунка инжектора • Камера сгорания (снижение трения)

• Топливная система низкого давления • Впускной клапан • Форсунка инжектора • Камера сгорания • Компрессионные кольца • Система выпуска и катализатор

• Keep-clean клапана и инжекторы • Сlean-up клапана и инжекторы

• Keep-clean клапана и инжекторы • Сlean-up клапана и инжекторы • Снижение трения между поршнем и стенками камеры сгорания

• Контроль нагара на клапанах и инжекторах • Keep-clean и Сlean-up камеры сгорания • Увеличение полноты сгорания топлива • Благодаря удалению нагара из камеры сгорания продлевается срок службы моторного масла • Способствует полному догоранию масла при попадании в цилиндр • Снижение трения между компрессионными кольцами

Механизм действия

• Химический (удаление нагара)

• Химический (удаление нагара) • Физический (формирование пленки)

• Химический (удаление нагара) • Физический (атомизация топлива, улучшение смешения топливо/воздух) • Каталитический (образование каталитически активного слоя на стенках камеры сгорания)

—

• Восстановление заводских настроек за счет удаления нагара

• Восстановление заводских настроек за счет удаления нагара • +2,5% за счет снижения трения

• Восстановление заводских настроек • Повышение глубины сгорания топлива • Стендовые испытания подтверждают дополнительную экономию в 3–6%

Мощность

Нет

• Увеличение мощности до 1,8% за счет снижения трения

• Восстановление заводских настроек за счет удаления нагара • Увеличение мощности до 4% за счет снижения трения и более полного сгорания топлива

Экология

Улучшение

• Снижение выбросов НС и СО (атомизация топлива) • Снижение выбросов NОx (ниже температура горения) • Снижение выбросов ТЧ (полное сгорание) • Снижение выбросов CO2 (экономия топлива)

Место действия

Принцип действия

1. ppmv (parts per million by volume) — единица концентрации в миллионных долях по объему. 52 | механик | №007 ноябрь 2013

Топливо. Инновации | механик Таблица 2

Испытание топливной присадки F2-21 на транспортных средствах в странах Евросоюза

№ п/п

Тестирующая компания/местонахождение

Пройдено, тыс. км

Экономия топлива (%)

Van den Bosch: Erp

935

ST van den Brink: Ermelc

650

Heeren/Hulsof: Roosendaa

650

Kamps: Enschede

Connexion: Alphen/Gouda

Speksnijder: Bodegraven

1 600

De Klok Logistics: Nigemegen

135

Wesseling: Sassenhelm

4 000 000

Yang Ming: Taiwan

20 000 морских миль

10 2

Koninklijke Saan

1 300

Den Breejen: Hoofddorp

1 600

Van Noort Bedrijven: Waddinxveen

1 300

Munckhof Groep: Beedgen

Van der Meijden: Koudekerk a/d Rijn

600

Helbro: Siledrecht

200

Vepex

1 000

За исключением теста № 10 на океанском контейнеровозе, наземные транспортные средства, рассматриваемые в этом анализе, использовали приблизительно 475 тыс. л обработанного топлива и прошли в общей сложности 14 млн км, используя топливную присадку F2-21. Количество автомобилей, обширный период тестирования и внушительное пройденное расстояние придают результату значительную достоверность.

Таким образом, Ozon обладает уникальными потребительскими свойствами, что положительно отражается на работе двигателя: • снижается удельный расход топлива; • стабилизируется мощность; • продлевается использование моторного масла • удаляется нагар из камеры сгорания, с форсунок и клапанов; • повышается надежность работы двигателя; • улучшаются экологические показатели. Регулярное использование этого вида бензина позволяет существенно снизить количество вредных выхлопов в атмосферу, а главное — сократить расход топлива за счет поддержания чистоты топливной системы и сохранения оптимальных регулировок двигателя.

Рисунок 4

Экологичность — это выгодно. Просто попробуйте!

| 53

механик | Расходные материалы. Опыт

Байкальская лесная компания: опыт применения масел FUCHS

текст: Надежда Вторушина фото: Андрей Извеков

Техническое обслуживание сложного и дорогостоящего промышленного оборудования — очень ответственная задача. Расходы на обслуживание машин и механизмов, в том числе на покупку смазочных материалов, неизбежны. Однако эти траты можно и нужно оптимизировать, сохранив при этом высокий уровень надежности. Это доказала на собственном примере ООО «Байкальская лесная компания» — холдинг, объединяющий несколько мощных производственных комплексов Восточной Сибири, крупнейший в Бурятии производитель и экспортер высококачественной лесопродукции. Сегодня в состав «Байкальской лесной компании» входят лесозаготовительные предприятия, лесоперевалочные базы, деревообрабатывающий комбинат в п. Ильинка Прибайкальского района, ремонтно-механические мастерские, подразделения по обслуживанию производства и многое другое. Чтобы понять масштабы предприятия, достаточно сказать, что в России имеется лишь три производства, сопоставимые по масштабу с «Байкальской лесной компанией», — это заводы в Архангельске, Приангарье и Хабаровском крае. Новейшее импортное оборудование, установленное в цехах деревообрабатывающего комбината «Байкальской лесной компании»

54 | механик | №007 ноябрь 2013

(в частности лесопильная линия), требует надлежащего ухода. Как рассказал главный механик Алексей Калинин, длительное время на комбинате использовались гидравлические масла Mobil DTE 24, Mobil DTE 10M, трансмиссионное масло Mobil Lube HD 75w90, редукторное масло Mobilgear 600XP 68. «По техническим характеристикам масла Mobil нас устраивали, но вот их стоимость оставляла желать лучшего. Поэтому было принято решение перейти на более дешевый аналог, но такого же качества и с такими же свойствами, — говорит Алексей Калинин. — Звучит невероятно, но такой аналог был найден: ими стали масла FUCHS, которые производятся в России по немецкой технологии, — относительно недорогие и в то же время очень надежные». Простые расчеты показали, что экономический эффект от перехода на масла FUCHS не заставит себя

долго ждать. В год деревообрабатывающему комбинату «Байкальской лесной компании» требуется 2 500 л гидравлического и 400 л редукторного масла, а также порядка 40–50 кг пластических масел. «200 л масла Mobil стоят примерно на 6 тыс. руб. дороже, чем такой же объем масла FUCHS. Это означает, что экономия от использования одних только гидравлических масел FUCHS составляет порядка 75 тыс. руб. в год», — подсчитывает Алексей Калинин. Немаловажно, что эта экономия практически никак не сказывается на работе оборудования. По ключевым параметрам масла FUCHS не уступают более дорогим и пока более известным аналогам. Смазочные материалы FUCHS изготавливаются в России по немецким технологиям на двух заводах, оснащенных самым современным оборудованием, один из которых располагается в Ярославле,

Расходные материалы. Опыт | механик

а второй в Калуге. Первый из них был запущен в 2008 г., второй, с производственной мощностью до 40 тыс. т продукции в год, — в сентябре этого года. Открытие второго завода свидетельствует о динамичном росте компании и растущем спросе на продукцию FUCHS. Спрос же объясняется соотношением «цена — качество», выгодным для покупателя. Образцы всех смазочных материалов FUCHS, изготовленных в России, в обязательном порядке оправляются в Германию для прохождения процедуры контроля качества. Все это время масло хранится в специальных резервуарах, его розлив начинается только после получения официального одобрения. Продукты, подлежащие обязательной сертификации, такие как группа моторных масел, сертифицируются в соответствии с российским законодательством. В результате потребитель получает продукт, качество которого не оставляет сомнений. Такой подход, без сомнения, устроит любого предпринимателя, которому необходимы недорогие, но высококачественные смазочные материалы. «Честно говоря, поначалу мы отнеслись к смазочным материалам компании FUCHS настороженно. Нам казалось, что невысокая цена должна обязательно отразиться на свойствах масла, — признается

Алексей Калинин. — Однако в процессе эксплуатации оборудования убедились, что с маслами FUCHS все более чем нормально. А цена… Полагаю, что концерн FUCHS меньше тратится на рекламу, чем его более «раскрученные» конкуренты. Это значит, что конечному потребителю не приходится платить за бренд — только за смазочные материалы». Между тем концерн FUCHS, основанный в 1931 г., известен всему миру как один из крупнейших независимых производителей смазочных материалов. Штаб-квартира концерна находится в Мангейме — одном из самых экономически развитых городов Германии. Сегодня «Байкальская лесная компания» использует гидравлические масла FUCHS Renolin B 10 VG 32 b, FUCHS Renolin B 15 VG 46, а также масло FUCHS Renolin SC 46 для компрессорных установок. Масла FUCHS из серии Renolin B обладают хорошими противоизносными и вязкостно-температурными свойствами, они стойки к окислению, прекрасно защищают сталь и цветные металлы от коррозии. Кроме того, для масел FUCHS характерны низкое пенообразование и быстрое отделение воздуха. Что касается компрессорных масел, то здесь следует обратить внимание на высокие смачивающие

способности, которые позволяют быстро отвести тепло, вырабатываемое компрессором. Благодаря своим вязкостно-температурным свойствам эти масла хорошо проявляют себя при работе в винтовом компрессоре с масляным впрыском. При этом хорошие моющие свойства компрессорного масла FUCHS значительно снижают риск поломок элементов системы, а окислительная стабильность масла, усиленная ингибиторами, подавляет образование продуктов окисления масла и масляного нагара. Как следствие, значительно продляется срок работы масла. «К качеству масел FUCHS вопросов нет. Вязкость, предел текучести, характеристики во время работы — все такое же, как и у более дорогих аналогов, — говорит Алексей Калинин. — Конечно, есть масла еще дешевле, чем FUCHS, однако они, по моему опыту, не соответствуют требуемому качеству. При использовании низкокачественного масла оборудование быстро изнашивается, а это влечет дополнительные расходы. Кроме того, если в процессе работы масло быстро разжижается, то снижается скорость работы исполнительных механизмов, а на производстве этого допускать нельзя. Гидравлика должна срабатывать четко, и во многом это зависит от используемого масла. Именно поэтому масла FUCHS нам подходят».

| 55

механик | Производство. Лидер

56 | механик | №007 ноябрь 2013

Производство. Лидер | механик

текст: Василий Тараруев | фото: Жанна Звягинцева

Механики

должны опередить время Основу производственной базы на Улан-Удэнском авиационном заводе долгое время составляло оборудование советских времен. В последние годы в связи с ростом объемов выпускаемой авиатехники и освоением новой продукции идет масштабное обновление производственного парка. Главный механик предприятия Алексей Бородин любезно согласился устроить для нас небольшую экскурсию по производственным подразделениям, где в большей мере проводилось внедрение современного высокотехнологичного оборудования. Одним из них стал механосборочный завод, на котором был создан участок высокоскоростной механообработки. «Решение о создании этого участка было принято в рамках реализации программы обновления станочного парка предприятия. За основу был выбран механосборочный завод, — рассказывает Алексей Викторович. — Сначала была составлена карта производственного процесса для новой номенклатуры изделий, затем проведен анализ, какие производственные мощности понадобятся, чтобы своевременно выполнить поставленный план. Старое оборудование не могло справиться с новыми требованиями, необходимо было его менять». Выбор пал на продукцию российской компании «Станки и гибкие автоматические системы» (СИГАС), выпускающей автоматизированные обрабатывающие центры с использованием импортных комплектующих. Были закуплены станки моделей ТСА35, ВС-76, 5ВС60 и другие — токарные, токарно-фрезерные, вертикально-фрезерные, многоцелевые. Каждый из них многофункционален, например, токарный ТСА-35 может выполнять и простые фрезерные операции.

«Раньше, чтобы изготовить деталь, приходилось передавать ее с токарного станка на фрезерный, потом на шлифовальный, — говорит главный механик, показывая установленные в ряд новенькие «СИГАСы», — теперь достаточно вложить внутрь заготовку, чтобы через некоторое время вынуть готовое изделие. Один такой обрабатывающий центр заменяет технологическую цепочку из нескольких старых советских станков; деталь, которую раньше делали полдня, теперь делается за час. Благодаря отлаженной программе обработки в памяти станка операторам остается, по большому счету, лишь менять заготовки и запускать управляющие программы в работу». Конечно, внедрение нового оборудования сопровождалось трудностями; главной проблемой стало отсутствие кадров, имеющих опыт работы на таком оборудовании. Здесь нужно отметить, что в Бурятии мало где готовят специалистов для работы на станках с числовым программным управлением (ЧПУ) — этому приходится обучать прямо на рабочем месте вчерашних токарей и фрезеровщиков универсального оборудования. Другой проблемой стало техническое обслуживание: приходится полностью менять подходы к работе и сотрудников ремонтной службы. Для обеспечения бесперебойного производства решили воспользоваться опытом зарубежных коллег и перейти к «агрегатному ремонту», когда вышедший из строя блок

| 57

механик | Производство. Лидер

Биография

Алексей Бородин. После службы в армии окончил ВСГТУ, отделение

«Вычислительные машины, системы, комплексы и сети» по специальности инженер-системотехник (2003 г.). В 2007 г. в этом же университете получил диплом по специальности управление персоналом (Президентсая программа «Подготовка управленческих кадров»). Неоднократно проходил дополнительное обучение на базе ОАО «У-УАЗ». Первая работа — ученик слесаря-шаблонщика (цех 20) на Улан-Удэнском авиационном заводе (1992 г.). Первая зарплата — 27 рублей. Карьера. В 2003 г. (после окончания ВСГТУ) устроился работать на ОАО «У-УАЗ» в цех 54 на должность: электромеханик по средствам автоматики. В 2004 г. — начальник бюро УЧПУ (цех 54). В 2007 г. — заместитель начальника цеха 54. В 2008 г. переведен в отдел 41 на должность: заместитель начальника УЗ и МТО по МТС. С 2012 г. — главный механик (начальник отдела 6). Один из основных жизненных принципов: «Будь уверен в себе — и обязательно добьешься поставленной цели». В зоне ответственности главного механика «У-УАЗ» — все оборудование предприятия: запуск нового и работоспособность старого. Усилиями подразделений вспомогательного производства обеспечивается в настоящее время ремонт и модернизация практически всего имеющегося парка оборудования (около 2 600 единиц), за исключением сложного финишного оборудования, кранбалок и подкрановых путей. Служба главного механика, как и предприятие в целом, направлена на перевооружение и реорганизацию, ставящую своей целью максимально эффективное решение стоящих перед службой задач, общее повышение престижа технических специальностей. Трудно переоценить значимость настоящих специалистов в свете стоящих перед всем машиностроением задач.

58 | механик | №007 ноябрь 2013

просто заменяется запасным, а не чинить неисправный узел, ведь некоторые комплектующие станков в принципе разборке не подлежат. — Конечно, энтузиасты-«кулибины» могут и такой узел разобрать-починить, — смеется Алексей Викторович. — Но в масштабах работы предприятия это неэффективно, проще заменить новым блоком. В итоге, несмотря на достаточно высокую стоимость вышедших из строя комплектующих, изношенных рабочих частей, инструмента, несмотря на все сложности работы «по-новому», другого пути развития для себя предприятие не видит — необходимые объемы и в целом возможность делать современную авиатехнику может обеспечить только новое оборудование. Удалось наглядно посмотреть работу самих станков. Рабочий отсек ближнего 5ВС60 как раз был открыт, обнажая барабан с набором разнотипных инструментов. Закрепив заготовку, оператор закрывает раздвижные дверцы и нажимает несколько кнопок на панели управления. Через стеклянное окошко можно видеть, как в заготовку, омываемую бурлящим потоком специальной охлаждающей жидкости, врезается цилиндрический бур. Металлическая стружка аккуратно сыпется в наружный бункер-тележку. Охлаждающая жидкость через определенное время меняется на чистую.

Производство. Лидер | механик

Чуть поодаль от двух шеренг «малых» «СИГАСов» возвышается огромный ВСС 3100 — пятикоординатный обрабатывающий центр. Алексей Викторович демонстрирует его с гордостью, рассказывая, что этот агрегат в одиночку изготавливает виброгасительное устройство — громадную звездообразную деталь, которую раньше приходилось последовательно обрабатывать на целой производственной линии. За оградительным бортом станка как раз можно понаблюдать за обработкой очередной заготовки, лежащей на специальной подставке, вокруг которой на кронштейне перемещается обрабатывающий механизм. Скоро эта «звезда» пополнит штабель готовых изделий. Надо также сказать, что установка станков сопровождалась и ремонтом помещения: хорошо освещенное, окрашенное в светлые тона и вычищенное до блеска, оно ничуть не напоминает привычный мрачный заводской цех, скорее, похоже на фантастическую лабораторию. Все станки стоят на особенно ровном полу, залитом по современным технологиям. Мы уделили внимание и старым универсальным станкам, которые еще имеются на предприятии. Они уступают «СИГАСам» уже хотя бы тем, что после их включения программу обработки деталей нужно каждый раз задавать заново. Когда-то их пробовали модернизировать, установив платы с дополнительной памятью, но память таких плат не шла ни в какое сравнение с возможностями современных станков. В ближайших планах, как объяснил главный механик, объединение станков в локальную сеть, чтобы руководитель, не выходя из кабинета, мог с экрана компьютера видеть состояние каждого станка: его исправность, загруженность работой — и даже удаленно задавать параметры работы. За следующей по пути стеной возвышается гигантская арка старого металлорежущего станка. По словам Алексея Викторовича, пятикоординатный ВСС 3100, имея

меньшие габариты, производительностью заменяет два таких циклопических механизма.

Справка о предприятии

Нас отводят в один из цехов, где тоже установлены станки «СИГАС» — ТСВ 60С, ТСВ 40С, ВС 168. Затем Алексей Викторович демонстрирует новые электроэрозионные проволочные станки с ЧПУ — Maxsee BSW530 и AGIE Agiecut, использующиеся для особо точной обработки. Они на порядок превосходят старые электроэрозионные станки, которые, впрочем, по-прежнему эксплуатируются, пройдя модернизацию.

ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» — крупнейшее промышленное предприятие Республики Бурятия. Специализируется на производстве многоцелевых вертолетов Ми-171 (включая Ми-171Е — экспортный вариант для госструктур), вертолетов Ми-171 в VIP- и пассажирском вариантах, грузопассажирских вертолетов Ми-171А1, военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш. Является крупнейшим экспортером Республики Бурятия.

Но особенной гордостью завода является чешский гидроабразивный станок PTV WJ2040-1Z. Тонкая струя воды, подаваемая под высоким давлением и содержащая крупицы абразивного материала, позволяет прорезать даже толстые плиты из прочного материала. Раньше такая работа выполнялась на фрезерных станках и растягивалась на целые недели, ныне она совершается за считанные часы. Это открыло перед производством очень широкие возможности. Все современные программноуправляемые обрабатывающие центры значительно повышают производительность работ, позволяя кардинально снизить затраты времени на изготовление изделий, сократить технологическую цепочку. В то же время встает вопрос о системе подготовки персонала, хорошо умеющего работать с этой техникой. Особые требования предъявляются и к ремонтной службе, которая, как говорится, «должна опередить время»: подготовить новое к работе и быть готовой оперативно устранять поломки. Снова идем по просторному заводскому корпусу — заводу агрегатной сборки, вокруг громоздятся детали фюзеляжа вертолетов — панели кабины, хвостовые балки, можно видеть и почти собранные корпуса. Дальше они пойдут в цех окончательной сборки, где на них установят двигатель и редуктор, наполнят электроникой. После испытаний новые вертолеты поступят на службу людям.

Политика консолидации машиностроительных активов позволяет предприятиям холдинга «Вертолеты России», в который входит ОАО «УланУдэнский авиационный завод», демонстрировать уверенный рост по ключевым показателям. За последние пять лет объемы продаж предприятия выросли более чем в 4 раза. Количество выпускаемых в год вертолетов за последние пять лет увеличилось вдвое. К 2014 году планируется увеличить объем производства еще на 20%. Безусловным преимуществом при выборе иностранными заказчиками вертолетов Ми-171 является их надежность при работе в экстремальных условиях, простота в эксплуатации и обслуживании. Покупателей вертолетов Ми-171 привлекает также возможность подготовки летного и летно-технического персонала в авиационном учебном центре предприятия, где теоретическая подготовка дополняется практической, в том числе полетной, в том числе на вертолетах заказчика. В настоящее время среди стран-эксплуатантов вертолетов Ми-171 и Ми-171Ш более 35 стран Центральной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки, Восточной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, СНГ.

| 59

механик | Финансовые инструменты. Опыт

Инструменты развития

текст: Ольга Брайт | фото: Андрей Чумаченко

Предприниматель из Усть-Кута Сергей Печенкин говорит, что руководит «обычным лесным предприятием». Вот только показатели производительности ЗАО «Велес» удивляют российских коллег по лесоперерабатывающей отрасли, а качественные характеристики продукции соответствуют высоким стандартам японских партнеров. Сергей Николаевич уверен, что люди и машины на производстве одинаково важны. И если вопрос с приобретением современного оборудования и техники сегодня легко решает такой инструмент, как лизинг, то грамотное администрирование и эффективное использование ресурсов — это задача посложнее. «Механик»: Сергей Николаевич, за 15 лет работы ЗАО «Велес» совершило своего рода прорыв: от простой заготовки круглого леса предприятие перешло к его вторичной, а позже и углубленной переработке. Показатель в 50 тыс. куб. м переработанного сырья в год — это серьезный результат. Он во многом обусловлен применением передовой спецтехники и модернизацией линии производства? C. П.: Безусловно, на определенном этапе развития компании мы осознали, что для дальнейшего роста нам необходимы более современная техника, транспорт и оборудование для производства. Все это требовало больших финансовых вливаний. Мы вспомнили про такой

60 | механик | №007 ноябрь 2013

инструмент, как лизинг. Для меня как предпринимателя механизм лизинга экономически более привлекателен, чем кредит. Во-первых, нет необходимости отвлекать большие суммы из оборота, достаточно внести аванс в размере 15–20% от стоимости предмета лизинга; не нужно думать о дополнительном залоге, т.к. предмет лизинга по сути является обеспечением сделки. Во-вторых, лизинговый платеж в полном объеме включается в себестоимость, тем самым уменьшая налогооблагаемую базу. Ну и, в-третьих, достаточно просто подать заявку в лизинговую компанию и определиться с техникой, а специалисты подготовят необходимую документацию и проконтролируют весь процесс — от заключения договоров до приемки техники, учтут все нюансы, такие как страхование, регистрация, и прочее. Потому с лизинговыми компаниями мы сегодня работаем достаточно плотно. «Механик»: Можете ли Вы на реальном примере в цифрах проиллюстрировать объемы сотрудничества по программам лизинга?

C. П.: С помощью лизинга мы приобрели технику у регионального дилера лесозаготовительной техники John Deere — компании «Тимбермаш Байкал». Теперь уже больше года сотрудничаем с ООО «РАФТ ЛИЗИНГ», у которого выстроены партнерские отношения со многими поставщиками. За период сотрудничества через «РАФТ ЛИЗИНГ» мы приобрели строгально-калевочный станок, сейчас оформили договор на ленточнопильную установку для распиловки круглого леса. Обычно лизинговые компании неохотно идут на сотрудничество для приобретения оборудования, но «РАФТ ЛИЗИНГ» — одна из немногих компаний, берущихся за такие сделки. Не так давно мы подписали договор на приобретение дорогостоящего погрузчика. Представьте, что повлек бы за собой кредит в таком объеме или единовременное изъятие больших средств из оборота компании для прямой покупки техники! Все-таки лизинг — это механизм, который позволяет компании развиваться.

Финансовые инструменты. Опыт | механик

«Механик»: Имея возможность приобретать современную технику и оборудование в лизинг, компания «Велес» нацелена на максимальную автоматизацию всех процессов? C. П.: Смотрите. На заводах-гигантах нашей отрасли практически все автоматизировано, скорость сырья на входе огромная. Круглый лес на распиловку двигается в режиме 160 метров в минуту. Дальше на всех этапах: распиловка, пакетирование, сушка и т. д. — этот ритм сохраняется. Казалось бы, высокая скорость обеспечивает большие объемы производства. Однако происходит это в ущерб качеству. Такая валовая продукция ориентирована на определенного потребителя: она востребована на рынках Египта, Узбекистана, Китая, но это самые дешевые рынки. Мы выбрали для себя другую нишу. Основной покупатель нашей готовой продукции (сухой доски, гендана) — это Япония, куда уходит около 90% произведенного нами товара, остальное поставляется в Германию. Япония покупает нашу продукцию по хорошей цене, но и требования к качеству пилопродукции в этом случае намного выше, нормы ограничения пороков древесины жестче, чем в Европе. Чтобы успешно конкурировать на японском рынке, во главу угла ЗАО «Велес» поставило качество, которое на некоторых участках может гарантировать только человек, а не машина. Например, мы сохранили индивидуальную сортировку. И скорость подачи сырья у нас составляет 6 метров в минуту. «Механик»: Но разве такой подход не тормозит производственный процесс? C. П.: Пока, по моему глубокому убеждению, производственные процессы в России «тормозит», как вы говорите, не использование ручного труда (там, где это оправдано), а неумелая его организация, слабое администрирование и, как результат, низкие показатели производительности. По работе я часто бываю заграницей и вижу, как строится работа на предприятиях нашей отрасли. В Австрии,

например, очень много семейных заводов: пилят они мало, зато каждую дощечку превращают в отличный товар. А в Японии, как известно, особый менталитет. При этом оплата труда там почасовая, а не сдельная. У вас, наверное, возникает вопрос, как они мотивируют людей. Все дело в том, что высокие показатели производительности труда зависят не столько от мотивации сотрудников, сколько от администрирования, организации рабочих процессов и уровня дисциплины. «Механик»: Вот только русский менталитет не изменишь за один день, месяц и даже за год… C. П.: Однако влияние человеческого фактора можно попытаться свести к минимуму: не заменяя человека машиной, а, как я уже говорил, за счет правильно организации работы. Каждый ваш сотрудник наверняка может делать больше, чем делает сейчас. Может, но не хочет.

И высокая зарплата при условии большой выработки не аргумент. Казалось бы, больше работай — больше получай… Но я столкнулся с тем, что люди ставят себе планку (очень низкую) и, достигая ее, уже никуда не стремятся. Таких в России (давайте будем честны перед собой) большинство. Мы сами создали общество, где нет социальной мотивации. «Механик»: А как вы на своем предприятии добились высокой производительности? Ведь добились же? C. П.: Сегодня у нас на одной раме в месяц распиливается 5 тыс. куб. м древесины. А это очень большой показатель по отрасли. В чем секрет? В ответ на этот вопрос я говорю коллегам: «Посчитайте, сколько времени у вас простаивают оборудование, сотрудники?» У нас процесс работы выстраивается так, чтобы и люди, и машины не теряли времени зря.

| 61

механик | Расходные материалы. Эксперт

Алексей Харитонов

владелец сайта www.maslopodval.ru.

Сложности выбора Любой механик, эксплуатирующий оборудование в России, имеет несколько десятков предложений от производителей комплектующих, уплотнений смазочных материалов и прочих радостей производства. Как выбрать и у кого покупать? Современный информационный поток призывает нас к постоянным изменениям. Ежедневно мы получаем сведения о том, как нам правильно жить, что есть, что носить и на чем ездить. Интернет, телевидение, плакаты, растяжки — все призывает нас купить что-то новое, сменить работу или вообще уехать в другую страну. И если еще пару десятков лет назад такое количество информации могло свести любого из нас с ума, то сегодня мы воспринимаем все это как банальную обыденность.

только мечтать. Продавцы различных компаний производителей и дилеров звонят вам каждый день, пишут письма, проводят презентации и обещают, обещают, обещают… И многие из вас, покупаясь на эти обещания, потом горько жалеют. В то же время сидеть на месте, пропуская мимо себя этот нескончаемый поток информации, невозможно, ведь так можно отстать от жизни и потерять квалификацию. О том, как правильно выбрать то, что действительно поможет нам изменить ситуацию, — в этой статье.

Любой механик, эксплуатирующий оборудование в России, имеет несколько десятков предложений от производителей комплектующих, уплотнений смазочных материалов и прочих радостей производства. Все они сулят ему улучшение, экономию, спокойный сон и еще много такого, о чем раньше можно было

В качестве предмета для разговора выберем смазочные масла. Их в основном и предлагают механикам в последнее время многочисленные фирмы. Для того чтобы четко ориентироваться в смазочных материалах, разделим этот вопрос на три: что использовать, у кого покупать и что требовать от поставщика.

62 | механик | №007 ноябрь 2013

Альтернативы. В рамках стандартов Какие смазочные материалы лучше всего подходят для вашего оборудования? Вопрос непростой, т. к. ответов на него может быть множество. В основном механики — люди достаточно консервативные, и для них, как для врачей, существует негласное правило — «лишь бы не навредить». Это, кстати, абсолютно нормально и характеризует механика как специалиста, который действительно болеет за свое дело и которому не все равно. Но отойдем от принципов и зададимся вопросом: а всетаки можно ли использовать нечто другое вместо того, что я заливаю сейчас? Ответ простой: можно. Загляните в свои шкафы и посмотрите руководства по эксплуатации оборудования — разделы «Сервис и обслуживание» или «Расходные

Расходные материалы. Эксперт | механик

материалы» или другие разделы, в которых можно найти регламент по использованию и замене масел. Вы еще ни разу не заглядывали туда? Зря, ведь там так много интересного! Оказывается, что, помимо Shell Tellus 46, который, кстати, давно уже так не называется, в таблице применения есть еще 5–7 наименований различных компаний, о многих из которых вы даже не слышали. Но самое главное — сверху этой самой таблицы с названиями есть предложение: «Допускается использование масел, изготовленных в соответствие с DIN 51524 часть II HLP ISO VG 46». Именно эта волшебная фраза позволяет вам использовать те материалы, которые вам удобно покупать, не нарушая при этом рекомендации самого производителя. Ищите подобные спецификации, разбирайтесь в них и требуйте соответствия им и стандартам от производителей масел и продавцов, предлагающих свои услуги. И тут уже не нужны никакие принципы и сомнения. Если производитель оборудования указал стандарт, а продавец предлагает вам продукт, этому стандарту соответствующий, смело включайте его в список возможных и переходите ко второй ступени выбора. Производители: лидеры и аутсайдеры В мире около 3 тыс. производителей смазочных материалов. Чаще всего их делят на несколько групп: • глобальные вертикально интегрированные компании; • локальные производители; • производители нишевых, специальных материалов. Каждая из групп имеет своих лидеров и аутсайдеров, может обслуживать различные сегменты рынка и иметь в своем составе как крупных и известных игроков, так и новичков. Например, всем известно масло Castrol. Огромное число автолюбителей доверяют этой торговой марке и считают ее лидером в производстве моторных масел для автомобилей. И лишь немногие знают, что у компании BP, владеющей торговой маркой Castrol, нет ни одного завода

по производству базовых масел. Все компоненты для производства масел Castrol BP закупает у сторонних производителей, причем чаще всего делает это там, где наиболее выгодно. Нормальная ситуация для локального западного производителя, у которого качество редко необходимо подтверждать какимилибо бумагами и сертификатами. Другое дело — Россия. С началом рыночной экономики в стране образовалось огромное количество производителей всевозможных масел, смазок, СОЖ, добавок и прочей химии. Как правило, подобные производства организовывались бывшими сотрудниками советского нефтепрома, недовольными низкой зарплатой или своим положением в обществе. Формуляции ГОСТовских (а других и не было) масел и смазок не были тайной за семью печатями, а компоненты для их производства без проблем можно было купить «по знакомству» на любом заводе. Вот и началось... Помогала всему этому жуткая неразбериха в нефтяной промышленности, которую в то время «ломало» от приватизации и нарушения плановой экономики. Да и существующая система распределения ресурсов тоже давала большие сбои, заставляя потребителей идти к новоявленным коммерсантам.

Анастасия Максимова

руководитель отдела внедрения компании «М7 Лубрикантс» Выбор правильного масла — одна из главных задач любого механика, ведь от масла зависит работа большинства машин на предприятии. Потому покупке того или иного продукта предшествуют несколько этапов — от чтения инструкции и просмотра сайтов различных производителей до анализа допусков того или иного масляного бренда. Предложение на рынке сейчас очень разнообразно — от масел российских производителей до американских. Сделать правильный выбор не так легко. Еще раз повторюсь, чтобы найти оптимальный вариант, стоит прочесть инструкцию, попробовать аналоги и сравнить, найти то, что будет самым подходящим по техническим и экономическим показателям.

| 63

механик | Расходные материалы. Эксперт

Что там было за качество? Да никакое! Были «мешалки» в гаражах и полуподвалах. Был продукт, который соответствовал только одному параметру — «плотность», да и то не всегда. Именно этот период конца 90-х — начала 2000-х и породил в механиках твердое убеждение в том, что все российское — это плохо и лучше, переплатив, купить импортное и спать спокойно. Времена меняются. Российский нефтепром в большинстве своем приватизировался или сделает это в ближайшее время. Совсем уже «никакие» гаражные производства закрыл Ростехнадзор. И поэтому у наших механиков, которые

Все это свидетельствует о том, что если покупать отечественные масла, то делать это лучше у самих производителей или их официальных дилеров. Крупных производителей, способных обеспечить стабильное качество масел и гарантировать их параметры, в России немного. Это ЛУКОЙЛ, Газпромнефть, Роснефть, Башнефть и Татнефть (официальные дилеры этих компаний указаны на сайтах самих производителей). Все остальные, за редким исключением, либо используют чужое сырье, которое может иметь непонятное происхождение, либо не имеют осна-

Кстати, иногда некоторые недобросовестные продавцы используют тару, бывшую в употреблении. Кто-то хочет на этом заработать, но вы-то, наверное, не станете есть из грязной посуды! И еще: не советую покупать масло наливом, если только вы не приобретаете его напрямую у производителя. Будьте осторожны: всякое в жизни бывает… Сильный сервис Что использовать и где покупать, мы обсудили. Переходим к сервису. Совсем скоро, лет через 10–15, цены на смазочные материалы всех производителей, в том числе и иностранных, сравняются. В Европе, например, сейчас можно купить гидравлическое масло любого бренда по одной цене — примерно 1 евро за литр. Вопрос выбора поставщика при этом определяется сейчас только одним показателем — наличием и уровнем дополнительных сервисных услуг, которые предоставляет продавец. Россия, так или иначе, немного отстает от Европы, но и у нас поставщики масел начали предлагать некий сервис, который может выгодно отличать их от конкурентов.

в большинстве своем тоже поменялись за десятилетие, снова появилась возможность использовать в своем производстве отечественные смазочные материалы. Как же правильно выбрать поставщика? Производство смазочного материала на самом деле несложная задача. Всего два основных компонента: базовое масло и присадки, простая технология смешения — и, казалось бы, все готово. Но вот что на самом деле сложновоспроизводимо — это стабильность параметров и контроль качества. Первого локальному производителю, не имеющему постоянного доступа к сырьевому ресурсу, добиться очень сложно. Второе практически невозможно сделать, не имея лаборатории, оснащенной на несколько миллионов долларов.

64 | механик | №007 ноябрь 2013

щенных лабораторий с необходимыми приборами для измерений. Есть и такие, кто декларирует себя официальным дилером, покупая масло у производителя и расфасовывая его на своей нефтебазе. Определить, где это масло куплено, практически невозможно. Как и кто его разливал? Об этом вы тоже практически никогда не узнаете. Поэтому при покупке смазочных материалов всегда обязательно обращайте внимание на то, какая на бочке этикетка и пломбировка. Они должны быть только заводскими. Отличить заводскую фасовку от кустарной достаточно просто. Просто купите масло у разных поставщиков: одно у официального дилера, второе там, где подешевле, — и поймете все сами и с первого раза.

Что уже сейчас можно смело требовать от российских производителей масел? Подбор масел для автомобилей и оборудования в соответствии с режимами работы и климатом; мониторинг изменения качественного состояния масла в процессе эксплуатации; конечно же доставку масла до места; сбор и утилизацию отработанных масел; получение и предоставление письменного одобрения на смазочный материал от производителя оборудования. Если компания сильная и правильная — весь этот комплекс услуг она окажет вам абсолютно бесплатно. Ну а если вам откажут и снизят при этом цену — присмотритесь к такому продавцу повнимательнее, вполне возможно, в вашу технику вам предлагают залить нечто, что точно не изменит вашу жизнь в лучшую сторону. До встречи в маслоподвалах, Алексей Харитонов

механик | Транспорт. Тест-драйв

На перепутье: «липучка» или шип?

текст: Антон Павлов

С наступлением холодов и появлением первого снега, пожалуй, каждый автовладелец из соображений безопасности стремится как можно быстрее «переобуть» свою машину. Однако перед принятием столь серьезного решения стоит прислушаться к экспертам, протестировавшим в разных погодных условиях шины, отличающиеся по бренду и типу. При покупке зимних шин не стоит надеяться на удачу. От того, как поведет себя резина на льду или в снегопад, зависят ни много ни мало — жизни. Потому выбор в данном случае — дело очень ответственное и непростое. Производители предлагают десятки моделей шин для зимнего сезона, отличающихся по характеристикам и цене. Вот только внешне практически все они очень похожи, почти идентичны. Как определить те, что не подведут на дороге? Зимний вариант Стоит понимать, что свойства шин зависят отнюдь не только от рисунка протектора, но и от состава резиновой смеси, конструкции каркаса и многих других параметров. Использование новейших технологий и продуманный состав резиновой

66 | механик | №007 ноябрь 2013

смеси позволяют производителям значительно улучшить основные характеристики шин. Модели для теплой и холодной погоды (последние, как правило, имеют специальную маркировку в виде латинских букв M+S) отличаются друг от друга главным образом составом резины

и конструкцией. При этом тренд последнего времени — шипы резин, которые постоянно модернизируются и совершенствуются. Производство современной шипованной резины освоили не только европейские или японские концер-

Не забыть переставить! Эксперты также напоминают, что сохранить оптимальные ходовые качества шин и продлить срок службы помогает их регулярная ротация. Суть в том, что колеса нужно периодически менять местами. Благодаря этому шины изнашиваются более равномерно. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, вероятнее всего, содержится информация о том, как часто рекомендуется производить ротацию колес. Если же такого совета нет — руководствуйтесь рекомендациями производителей шин. Эксперты компании «Белшина» считают, что переставлять колеса необходимо через каждые 8–12 тыс. км. Если у вас есть «запаска», она также должна участвовать в перестановке.

Транспорт. Тест-драйв | механик

Очень важны для шин состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает «липучкам», которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы. Но яркое солнце даже в мороз может чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для «липучек». Поэтому на ярком солнце и чистом льду «шиповки» могут оказаться лучше даже при –20–25 оС

ны, но и такие заводы, как белорусское предприятие «Белшина», которое сегодня поставляет широкую линейку своей продукции более чем в 70 стран по всему миру. Так насколько же эффективны шипы? И всем ли они нужны? Выпустить «когти»? Первые шипованные шины появились около сотни лет назад. Шип представлял собой обычный болт, закрепленный в сквозном отверстии шины с помощью гайки. Шипы-болты помогали при наледи на дорогах, однако имели слишком много недостатков — ненадежное крепление, недостаточную твердость металла, большой вес и пр. Применялись они в основном на гоночных автомобилях.

шин, изготовленных из «липучих» резин, увеличивающих сцепление с дорогой. Конкуренция подобной резины и обычных шипованных шин продолжается до настоящего времени. Проверка дорогой Чтобы расставить все точки над «i», журнал «За рулем» совместно с экспертами провел специальное исследование. Задача состояла в том, чтобы определить эффективность «когтистых» шин и «липучек» на льду при разной температуре. Пример брался из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией.

С течением времени конструкция шипа видоизменялась. Он трансформировался во втулку с запрессованным внутрь штифтом из твердой стали. Поскольку втулка устанавливалась в протектор снаружи, необходимость делать в шине сквозное отверстие отпала. Значительно повысилась и функциональность шипа. Однако возросшая эксплуатация шипованных шин выявила их неожиданный недостаток: они стали наносить большой ущерб покрытию дорог, поэтому законодатели ряда стран ограничили, а коегде даже запретили эксплуатацию шипованных шин.

Испытания проходили в февралемарте 2008 г. В них участвовали «шиповки» 195/65R15 и «липучки» чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшое различие на главную задачу не влияло. Работали эксперты на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозили со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременном блокировании колес) на небольшой скорости. Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, заме-

В ответ на это изощренная инженерная мысль предложила другой вариант противоледных

Средний тормозной путь автомобиля (в метрах) с 50 до 5 км/ч при разной температуре льда

ры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед. Оказалось, что «точка равновесия» «шиповок» и «липучек» размазана в интервале –13–15 оС , поэтому эти результаты и берем за базовые. При морозе около –20 оС «липучки» выигрывают у «шиповок» почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу «липучек». Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а для «липучек» это преимущество. Потепление до –5 оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и «липучки» скользят. В то же время размягченный лед позволяет «запустить когти» поглубже, а значит, «шиповки» тормозят более эффективно.

Таблица

Шины

Температура льда –19 оС

–13 оС

«Шиповки»

37,4

34,4

29,2

33,1

«Липучки»

31,3

34,7

54,9

82,3

Результаты сравнения *

«Шиповки» проигрывают 6,1 м (19,5%)

Разница 0,3 м (менее 1%)

«Шиповки» выигрывают 25,7 м (88%), путь короче почти в 2 раза

«Шиповки» выигрывают 49,2 м (148,6%), путь короче почти в 2,5 раза

–5 оС

–1 оС

Несмотря на заметный выигрыш «липучек» в сильные морозы, с ростом температуры их эффективность многократно падает. По данным исследования журнала «За рулем», 2008 г.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и «шиповкам» — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как «липучки». Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях. Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

| 67

механик | Запчасти. Эксперт

Оптимизация без потерь

текст: Ксения Алексеева

Как обеспечить производство добротными подшипниками и при этом сэкономить? Всегда ли высокая цена гарантирует качество? Разобраться помогает Дмитрий Худеев, технический специалист компании ООО «Востокподшипник».

Прямые схемы Радует, что все большим доверием у вдумчивых потребителей пользуются компании — официальные партнеры (дилеры) заводов-производителей, которые, заботясь о своей репутации, стремятся, чтобы их заказчики получали первоклассную оригинальную продукцию.

Так, например, подшипники качения задействованы практически в любом производстве, а значит, и проблемы с этими комплектующими возникали и возникают у многих промышленных предприятий. Это происходит потому, что на российском рынке в данном сегменте много недоброкачественной продукции. Эксперты отмечают наличие большого количества контрафакта и снижение качества отечественных подшипников.

ООО «Востокподшипник», являясь долговременным партнером промышленных предприятий, уделяет большое внимание вопросу отбора надежных поставщиков качественной продукции, соответствующей в то же время оптимальному соотношению «цена — качество». С 2009 г. наша компания сотрудничает с ЗАО «Интер ПодшипникГрупп» — эксклюзивным представителем в России японского завода FBJ. На правах официального дилера «Востокподшипник» получает подшипники напрямую и в минимальные сроки, имеет широкий ассортимент продукции FBJ на своем складе в Иркутске.

Не лучшая идея На этапе экономических реформ российская подшипниковая промышленность потеряла позиции за счет сокращения финансирования и слабого внедрения новых технологий. Упало не только качество, но и объемы производства. Рынок заполонили подшипники, сделанные в Китае или произведенные из китайских комплектующих, далеко не всегда отвечающие техническим требованиям и нормам, принятым в нашей стране.

Подшипники FBJ: Япония гарантирует качество Завод по производству подшипников FBJ-Bearings International, расположенный в городе Осака (Япония), представляет собой одно из современнейших предприятий, более 50 лет поставляющих продукцию на мировой рынок. Применяя самые современные технологии проектирования и производства подшипниковой продукции, компания оптимизировала затратный механизм и при

68 | механик | №007 ноябрь 2013

исключительно конкурентном ценообразовании добилась показателей качества на уровне лучших мировых аналогов. Компания разработала и внедрила систему управления качеством; производимая продукция сертифицирована по японскому стандарту JIS, ISO 9001:2000, стандарту IQnet и ГОСТ Р. Подшипники марки FBJ соответствуют шестому классу точности, изготавливаются из высокоуглеродистой хромированной подшипниковой стали с твердостью 60–65 НRC и выдерживают все требования, предъявляемые нормативной документацией к качеству подшипниковой продукции. Некоторые элементы подшипников (кольца и сепараторы) производятся за пределами японского завода — в Индии, Китае, Корее, где установлено полностью автоматизированное японское оборудование. При получении деталей на заводе в Осаке производится входной контроль качества и окончательная сборка подшипников. Тела качения выпускаются исключительно японским заводом Daiwa Steel. Вынос производства за пределы Японии объясняется желанием сократить расходы, что в конечном итоге сказывается на цене продукции при обеспечении высокого уровня качества. При относительно невысокой цене подшипники FBJ характеризует качество на уровне лучших мировых аналогов. Здесь следует сказать, что высокая цена — далеко не основной признак оригинального изделия. Если подделка проходит через несколько звеньев сбытовой цепи, ее цена может сравняться с ценой оригинала. Поэтому применение оригинальных подшипников FBJ, уже имеющих положительный опыт использования на предприятиях Иркутской области, представляется наиболее конкурентоспособным и оптимальным решением в современных экономических условиях.

Больше информации по теме: www.vostpod.ru

В настоящее время в непростых экономических условиях наиболее актуальными стали вопросы разработки антикризисных программ, позволяющих промышленным предприятиям не просто выживать, но и в перспективе эффективно работать. Решение в таких ситуациях зачастую сводится к сокращению или оптимизации расходов по многим направлениям. Касается оптимизация и закупа материалов, комплектующих. Однако сокращение затрат на расходные материалы может отрицательно сказаться на жизнеспособности предприятия.

К сожалению, стараясь сэкономить, многие предприятия все же идут на приобретение такой сомнительной продукции или обращают внимание на малоизвестные бренды и компании, которые являются «серыми» дилерами иностранных производителей. Такой опыт не всегда оказывается удачным.

Профессиональный журнал

Проверенные решения почему производственным В2В поставщикам выгодно быть нашим партнером? Мы предоставляем контакт с вашей целевой аудиторией

60 000 8,33 рубля контактов с ЛПР* за год

cтоимость 1 контакта с ЛПР при годовом сотрудничестве

Проведение отраслевых конференций «Механика» www.delkonf.ru

График проведения конференций: Улан-Удэ 29.11.2013 г. Иркутск 06.12.2013 г. Чита 13.12.2013 г. Братск 14.02.2014 г. Бодайбо 20.03.2014 г. Иркутск 11.04.2014 г.

телефон отдела маркетинга

[ реклама ]

8 (3952) 95-37-38

email titova@mseven.ru

Авторитетное издание Доставка до 1 056 производственных компаний в 3-х регионах

Распространение

по Иркутской области, Республике Бурятия и Забайкальскому краю

Электронная версия в Apple Store и Play Market

Читатели журнала:

Собственники предприятий Генеральные директора Главные инженеры Главные механики Снабженцы

Самый эффект ивный способ получен ия знаний

Для оформления бесплатной подписки напишите на marketing@mseven.ru * Лицо, принимающее решение

механик | Кадры. Обзор рынка

Профессия «механик»: текст: Екатерина Курмель

обзор рынка заработной платы Восточной Сибири, Республики Бурятия и Забайкалья

Механик — достаточно дефицитная профессия на российском рынке труда. Несмотря на соответствующее среднерыночному соотношение предложения и спроса (3,3 резюме на одну вакансию), найти квалифицированного механика достаточно сложно. В этой статье мы рассмотрим обзоры заработных плат двух профессий: инженера-механика и главного механика.

Инженер-механик Типичный функционал для инженера-механика, формируемый работодателем: • обеспечение бесперебойной работы оборудования; • проведение монтажных и пусконаладочных работ, приемка оборудования; • контроль эксплуатации оборудования; • проведение диагностики, технических осмотров оборудования; • составление графиков плановопредупредительных и текущих ремонтов;

А теперь разберемся, сколько работодатель в нашем регионе готов платить за добросовестное выполнение трудовых функций по каждому из зарплатных диапазонов:

Регион

Диапазон I

Диапазон II

Диапазон III

Диапазон IV

Иркутск

18 000–25 000

25 000–34 000

34 000–46 000

46 000–65 000

Улан-Удэ

15 000–22 000

22 000–30 000

30 000–40 000

40 000–55 000

Чита

17 000–24 000

24 000–33 000

33 000–44 000

44 000–60 000

Для перехода из одного зарплатного диапазона в другой соискателям нужно не только получить опыт в соответствующей должности, но и осваивать новые навыки. Так, для того чтобы начинающему работнику (диапазон I) повысить свой доход в среднем на 7 тыс. руб. в этой сфере (диапазон II), необходимо иметь опыт работы 1 год, знать английский язык на уровне чтения технической документации, а также иметь опыт работы с профильным оборудованием. Таблица 2

• техническое обслуживание, свое временный ремонт и модернизация оборудования;

Сопоставление зарплатных диапазонов по вакансии инженер-механик

Таблица 1

Требования к вакансии инженер-механик в соответствии с зарплатными диапазонами

Зарплатный диапазон

Требования и пожелания к профессиональным навыкам

Диапазон I

• среднее специальное образование • уверенный пользователь программ AutoCAD, КОМПАС-3D • знание норм и правил разработки технической и конструкторской документации, ЕСКД • хорошие теоретические и начальные практические знания механики промышленного оборудования • навыки чтения чертежей

Диапазон II

• знание английского языка на уровне чтения технической документации • опыт работы с профильным оборудованием • опыт работы инженером-механиком от 1 года

• ведение учета оборудования, списание старого, изношенного оборудования;

Диапазон III

• высшее техническое образование • отличное знание устройства, принципов работы и правил эксплуатации промышленного оборудования • навыки ремонта промышленного оборудования • опыт работы инженером-механиком от 2 лет

• ведение технической и отчетной документации.

Диапазон IV

• опыт работы по монтажу, наладке, обслуживанию и ремонту сложного промышленного оборудования (в том числе с ЧПУ, АСУ ТП) • опыт работы инженером-механиком от 3 лет

• определение потребностей и составление заявок на приобретение материалов и запчастей для ремонта оборудования; • участие в разработке мероприятий по повышению эффективности использования оборудования, увеличению сроков эксплуатации;

70 | механик | №007 ноябрь 2013

Кадры. Обзор рынка | механик

Портрет соискателя Профессия инженера-механика преимущественно мужская сфера деятельности. Представители сильного пола составляют подавляющее большинство соискателей этой должности — 99%. 31% кандидатов — молодежь до 30 лет, 33% — соискатели в возрасте от 30 до 40 лет, 24% — от 40 до 50 лет, 12% — специалисты старше 50 лет. 92% инженеров-механиков имеет высшее техническое образование. Интересно, что профессия несколько помолодела в сравнении с прошлым годом (в среднем на 3% соискателей). Возраст

Пол

Английский язык

99% мужской

31%

33%

24%

12%

до 29 лет

30–39 лет

40–50 лет

свыше 51 года

Образование 1% женский

92%

высшее

неполное высшее

среднее специальное

Главный механик Что же происходит на рынке труда нашего региона с профессией «главный механик»? Отметим, что главный механик — это не только специалист, но и руководитель, поэтому требования работодателя к наличию управленческого опыта важны наравне с профессиональными знаниями. Типичный функционал главного механика: • обеспечение бесперебойной работы и технически правильной эксплуатации оборудования;

Сопоставление зарплатных диапазонов по вакансии главный механик

Таблица 3 Регион

Диапазон I

Диапазон II

Диапазон III

Диапазон IV

Иркутск

40 000–45 000

45 000–50 000

50 000–63 000

63 000–100 000

Улан-Удэ

33 000–40 000

40 000–42 000

42 000–54 000

54 000–90 000

Чита

37 000–44 000

44 000–48 000

48 000–60 000

60 000–100 000

Главным механиком может стать инженер-механик с опытом работы от 3 лет, имеющий высшее техническое образование, знающий программы AutoCAD, КОМПАС-3D, обладающий управленческими навыками и навыками технического обслуживания и ремонта оборудования. Таблица 4

Требования к вакансии главный механик в соответствии с зарплатными диапазонами

Зарплатный диапазон

• организация проведения плановопредупредительного ремонта;

• высшее техническое образование • уверенный пользователь AutoCAD, КОМПАС-3D • навыки технического обслуживания и ремонта оборудования • опыт работы инженером-механиком от 3 лет

Диапазон II

• знание правил и норм охраны труда • знание порядка планирования работ по организации ремонта оборудования • опыт руководящей работы • опыт работы главным механиком от 1 года

Диапазон III

• знание технологических процессов соответствующего производства • знание технических достижений отрасли и опыта передовых предприятий • опыт руководящей работы • опыт работы главным механиком от 2 лет

Диапазон IV

• опыт работы в крупных компаниях • опыт работы главным механиком от 3 лет

• разработка предложений по оптимизации процессов технического обслуживания техники и оборудования; • участие в экспериментальных, наладочных и других работах по внедрению и освоению новой техники; • работа с подрядными организациями.

Требования и пожелания к профессиональным навыкам

Диапазон I

• обеспечение наличия запасных частей, расходных материалов; • обеспечение соблюдения правил охраны труда и техники безопасности при проведении ремонтных работ;

60%

разговорный базовый и свободный и технический

| 71

механик | Кадры. Обзор рынка

Портрет соискателя Главный механик — исключительно мужская профессия. В отличие от должности инженера-механика на должность главного механика требуются кандидаты более зрелого возраста: всего 9% составляют кандидаты — молодежь до 30 лет, 34% — соискатели в возрасте от 30 до 40 лет, 33% — от 40 до 50 лет, 24% — специалисты старше 50 лет. Количество кандидатов, имеющих профильное высшее образование, возросло, а знающих технический английский язык — снизилось. Возраст

Пол

Английский язык

100% мужской

34%

33%

24%

до 29 лет

30–39 лет

40–50 лет

свыше 51 года

Образование

95%

высшее

неполное высшее

среднее специальное

52%

разговорный базовый и свободный и технический

Открытые вакансии на профессии главный механик и инженер-механик, октябрь 2013

Таблица 5

Город

Должность

Требования к опыту работы в аналогичной должности

Зарплата

Компания

Иркутск

Главный механик

от 6 лет

по договоренности

«Пищевое производство»

Иркутск

Инженер-механик

от 3 до 6 лет

по договоренности

Янгелевский ГОК

Иркутск

Инженер-механик по обслуживанию спецтехники

от 1 до 3 лет

по договоренности

«Восточная техника»

Улан-Удэ

Главный механик

от 1 до 3 лет

до 110 000

Nordgold

Улан-Удэ

Инженер-механик

от 1 до 3 лет

от 40 000

«Восточная техника»

Чита

Главный механик

от 6 лет

по договоренности

РУССДРАГМЕТ

Чита

Инженер-механик

от 1 до 3 лет

по договоренности

«Восточная техника»

Статистические данные предоставлены порталом SuperJob.ru

72 | механик | №007 ноябрь 2013

[ реклама ]

механик | После работы. Хобби

Отдых на колесах. Без дорог

текст: Сергей Константинов фото: Кристина Шеремет

Современные экстремальные увлечения редко обходятся без транспортных средств.

Неважно, что это: спортивный самолет, лодка, квадроцикл, снегоход, автомобиль или мотоцикл — владельцев всей этой техники объединяет стремление покорять пространство, тяга к постановке и преодолению сложных целей и жажда адреналина. К этому списку можно добавить еще и желание совершать новые открытия — не только в самом себе, но и в окружающем мире. Наш сегодняшний герой рубрики Павел Гаврин — активный участник известного иркутского off-roadклуба «Протектор» — еще четыре года назад и не думал, что свяжет все свое свободное время со специально подготовленным внедорожником.

с тематических интернет-форумов, так и втянулся. Конечно, довольно быстро я понял, что на «гражданском» автомобиле без его серьезной подготовки в более-менее экстремальное путешествие отправляться нельзя. Специально перестраивать, подготавливать Toyota Surf не хотелось: ведь это неправильно — на одной и той же машине месить грязь, а потом возить детей в детский сад. В итоге дошло до того, что для внедорожных вылазок я себе просто купил отдельную машину — не менее известный в нашей среде Toyota Land Cruiser Prado («коротыш»). А Toyota Surf мне и моей семье служит по сей день. «Механик»: Новое приобретение было изначально «заряжено» под off-road?

«Механик»: С чего все начиналось? П. Г.: С приобретения автомобиля с шильдиком 4WD в 2009 г. Это была известная многим Toyota Surf. На этой машине я вместе с женой и друзьями сделал пару внедорожных поездок. А потом стало интересно: может ли она заехать еще дальше, чем я ей позволял, как не застрять при этом и т. д. Стал пробовать, собирать информацию

74 | механик | №007 ноябрь 2013

П. Г.: Не считая тех внедорожных возможностей, что были заложены в «Прадике» производителем изначально, ничего особого в нем не было, кроме разве что передней лебедки. Обыкновенная «трехдверка» 1995 года выпуска с автоматической трансмиссией. «Механику», кстати, я изначально брать не хотел. Насчет того, что лучше: «механика» или «автомат» — уже сломано

немало копий. Мне, к примеру, удобнее АКПП — на этой же машине я передвигаюсь и по городским пробкам тоже. Да и на некоторых внедорожных участках, той же болотистой местности, на «автомате» ехать удобнее. За прошедшие два года я внес в автомобиль довольно много изменений: силовую защиту «по кругу», пониженные пары в мостах, лифт подвески, шноркель, экспедиционный багажник и ряд других необходимых преобразований. Все это по большей части делалось собственными руками из доступных материалов и запчастей. В процессе доработки автомобиля чем-то приходилось жертвовать. К примеру, 37-дюймовые колеса не входили в стандартные арки, пришлось их расширять болгаркой. Кстати, некоторые изменения изначально не планировались и «прописались» в машине по стечению обстоятельств. Летом 2012 г. мы с компанией отправились в поездку; в моей машине в качестве штурмана ехала жена. Каждый вечер нам приходилось ставить палатку, по утрам собирать ее, т. к. ночевать в «коротыше» было

После работы. Хобби | механик

неудобно. Так появилась необходимость в автомобильном экспедиционном спальнике. За лето я эту идею реализовал — задние кресла теперь при желании можно убрать и поставить спальник.

«Механик»: За несколько лет у вас наверняка накопилась целая коллекция интересных поездок. Какие из них запомнились, например, необычностью или сложностью маршрута?

«Механик»: Много ли свободного времени тратится на это хобби?

П. Г.: Запоминается практически каждая поездка. Мы стараемся делать так, чтобы маршруты не повторялись, чтобы каждый раз было что-то новое. Путешествия бывают разные — полноценные экспедиции и так называемые СВД — соревнования выходного дня. Последние — частая практика для членов нашего клуба: это способ нестандартно провести выходные, съездить на природу, пообщаться с единомышленниками. Хорошо запомнилась одна такая поездка, прошедшая 1 апреля в районе Курминского залива. Проложили кольцевой маршрут, разбились на две команды, договорились, что едем в разные стороны, но по кольцу, и потом в условленном месте встречаемся. Трасса оказалась сложной, ехали восемь часов, начались поломки, приняли решение развернуться… А потом выяснилось, что до «смычки» не добрались буквально 500 м.

П. Г.: Практически все — оно уходит либо на поездки, либо на доработку машины. У меня уже сложился такой распорядок вечера: помогаю жене укладывать детей спать, потом на два-три часа иду в гараж, вожусь с машиной, потом еще могу сидеть на интернет-форумах, искать необходимую информацию. Я понимаю, что тот результат доработок, который есть на сегодняшний день, пока далек от идеального. Мой автомобиль многое может, но для этого в него надо еще вкладывать ресурсы, силы. К примеру, в ближайшее время хочу установить дополнительный радиатор. Это необходимо, чтобы охлаждать автоматическую коробку передач, которая быстро нагревается в сложных условиях. Тем более что мы в «Протекторе» на март следующего года задумали весьма серьезную экспедицию, которая называется «В гонке за северным сиянием». Маршрут пройдет через Якутск, Тикси, а дальше до побережья моря Лаптевых. Сейчас мы ведем большую подготовку, собираем информацию, обсуждаем буквально каждую мелочь.

Из более длительных поездок в памяти осталась мартовская экспедиция «Приключение Баунти». Стартовали в МРС, по льду Байкала доехали до термального источника Хакусы вблизи Северобайкальска, далее — Таксимо и пресноводное озеро Баунт на севере Бурятии.

Там тоже есть термальные источники. Очень интересный, живописный маршрут. «Механик»: Повлияло ли ваше хобби на переоценку общепринятых автомобильных ценностей? Что можете посоветовать в связи с этим новичкам off-road? П. Г.: Определенная переоценка произошла. К примеру, сейчас я совершенно четко понимаю, что модные кроссоверы окажутся бесполезными для своих владельцев при первом же серьезном препятствии. Перед тем как ехать в лес, поле или на местность вдали от обычных дорог, надо представлять, что у тебя за машина и какими возможностями обладает. Новичкам могу сказать: сразу попрощайтесь со своей отполированной, чисто вымытой машиной — такой вы ее будет видеть редко. И, пожалуй, это единственный минус. Если не считать того, что теперь все свое свободное время вам суждено проводить в компании с автомобилем. А из плюсов — главное, что появляется свобода выбора. Вы можете поехать во множество мест, куда еще не проникла цивилизация, и там по-настоящему отдохнуть, порыбачить, расслабиться. Еще один совет: не стесняйтесь обращаться за помощью к другим. Люди в нашем внедорожном движении очень активны, отзывчивы — всегда помогут советом и полезной информацией.

| 75

механик | После работы. Тест-драйв

76 | механик | №007 ноябрь 2013

После работы. Тест-драйв | механик текст: Сергей Константинов

Honda CR-V: комфорт, динамика, проходимость Журнал «Механик» открывает новую рубрику тест-драйв автомобилей с помощью механиков предприятий. Первый тестирующий Сергей Ломов заместитель главного механика ОАО «Финансово-строительная компания «Новый город».

В конце прошлого года, когда новый Honda CR-V только поступил к дилерам, покупателям были доступны лишь 150-сильные двухлитровые версии. Часть клиентов сочла разумным подождать до апреля — времени старта продажи моделей с более мощным двигателем объемом в 2,4 л. Ведь вместе с ним интересный внешне, комфортный в салоне кроссовер получил увеличенный дорожный просвет, дополнительные 40 л. с. и стал серьезным конкурентом другим востребованным на рынке моделям. По сравнению с предыдущей моделью новый CR-V серьезно поменял облик. Вернее, оставшись весьма узнаваемым, кроссовер обрел массу иных кузовных деталей, которые в сумме и создают впечатление новизны. Иная решетка радиатора, бампера, более приземистый силуэт, совершенно другая задняя часть... Что ни говори, этот кроссовер так и тянет проводить взглядом, даже если ты видишь его не впервые. «Действительно, модель осталась узнаваемой. Но японцы добились того, что глядя на CR-V, испытываешь только положительные впечатления. Среди современных автомобилей не так много моделей, которые заставляют удивляться понастоящему, — говорит Сергей Ломов, заместитель главного механика ОАО «Финансово-строительная компания “Новый город”». — CR-V как раз из их числа. Лично мне нра-

вятся формы переднего бампера, аккуратные рейлинги на крыше. Особо выделю заднюю часть автомобиля с необычной формой багажной двери, фонарей и тонкой полоской стоп-сигнала, вмонтированной в крышу кроссовера». Внутри — просторно и уютно. Многофункциональный руль регулируется по высоте и по вылету; в удобном кожаном кресле благодаря электрорегулировкам можно устроиться человеку любой комплектации. На передней панели обращает на себя внимание крупный экран мультимедийной системы и рычаг переключения автоматической коробки передач, который комфортно поднят на подиум-наплыв в нижней части торпедо. О том, что CR-V — автомобиль семейный, напоминают множество ящиков, выемок и ниш, размещенных по всему салону. Помимо традиционного перчаточного ящика это, к примеру, вместительный бокс под широким подлокотником, подстаканники на центральном тоннеле, ниши в два «этажа» — на передних дверях и т. д. Общее впечатление немного смазывает жесткость используемых в отделке салона материалов, однако все панели плотно подогнаны друг к другу, ничто не скрипит, не люфтит, не болтается. На заднем ряду очень просторно, ногам пассажиров не мешает центральный тоннель (он заканчи-

| 77

механик | После работы. Тест-драйв

Honda CR-V 2,4 л Габариты, мм: 4 550 x 1 820 x 1 685 Колесная база, мм: 2 620 Объем двигателя, куб. см: 2 354 Мощность, л. с./об/мин: 190/7 000 Разгон, 0–100 км/ч, сек.: 10,7 Максимальная скорость, км/ч: 184 Смешанный расход топлива, л/100 км: 8,4 Топливо: АИ-92 Дорожный просвет, мм: 175 Объем багажного отделения, л: 589 Стоимость, тыс. руб.: CR-V 2.0 — от 999 CR-V 2.4 — от 1 319

вается на уровне спинок передних кресел), поэтому на диване CR-V комфортно будут себя чувствовать трое взрослых людей. Стоит отметить, что задние двери в этом кроссовере распахиваются почти перпендикулярно кузову, что, несомненно, облегчает высадку и посадку для пассажиров. «В целом интерьер мне понравился, хотя и не удивил. Тут есть все решения, доступные сегодня на автомобильном рынке; сюрпризов или откровений я тут не нашел. Однако могу отметить хорошую эргономику рабочего пространства водителя — блоки управления различными системами находятся под рукой, все логично включается, все понятно, — отмечает Сергей

78 | механик | №007 ноябрь 2013

Ломов. — Выделю также тот факт, что мне — человеку невысокого роста — в этом кроссовере удобно сидеть. Судя по профилю кресла, комфортно в нем будет как в коротких городских поездках, так и в дальних путешествиях. Еще понравились обзорность, большие зеркала заднего вида, крупные и четкие шкалы приборов на панели». За ездовые характеристики в Honda CR-V отвечают два двигателя — 2-литровый i-VTEC мощностью 150 л. с. и 190 Нм крутящего момента, а также агрегат объемом 2,4 л мощностью 190 л. с. и крутящим моментом в 220 Нм. Младший мотор подходит для спокойных и даже флегматичных водителей, не имеющих драйверских ам-

биций. Нам же на тест достался более мощный движок. Кстати, в паре с ним CR-V имеет некоторые внешние отличия: это более высокий клиренс, немного измененные настройки подвески и модифицированный угол въезда бампера для лучшей геометрической проходимости. Кстати, из‑за иной формы бампера модель получилась на два сантиметра короче двухлитровой версии. С мощным мотором Honda CR-V, согласно паспортным данным, способен разгоняться до 100 км/ч за 10,7 сек. Судя по ощущениям, это соответствует действительности — в городском режиме CR-V довольно резво передвигается в потоке. Более того, разменяв первую «сотню», ди-

После работы. Тест-драйв | механик

намика не скисает, что позволит владельцу кроссовера вполне уверенно чувствовать себя при обгонах. Не возникает нареканий к рулежке и настройкам подвески в условиях городских магистралей. Подвеска (McPherson спереди, многорычажная сзади) упруга, но не досаждает, комфортно справляясь с асфальтовыми стыками, трещинами, выбоинами, «лежачими полицейскими» и другими неровностями. Кроме того, такие настройки — больше жесткие, чем мягкие — позволяют проходить повороты на скорости с минимальными кренами. Управляется кроссовер предсказуемо, руль легкий и четкий. На парковках ориентироваться помогают

показатели с камеры заднего вида. На высоте оказалась и шумоизоляция модели, мягко фильтрующая как звуки окружающей среды, так и работу двигателя, динамические шумы. Внедорожные характеристики CR-V мы проверили на импровизированном полигоне неподалеку от дилерского центра Honda. На одном из участков вдоль берега Ангары нашлось где и грязь помесить, и пройти тест на вывешивание, и попробовать съехать-заехать с крутых пригорков. С этими испытаниями CR-V разобрался на «раз-два». «В особо сложных местах, конечно, был слышен гул двигателя и трансмиссии, но машина вытянула, я впечатлен. В принципе, CR-V вполне

подходит для преодоления легкого и среднего бездорожья — можно съездить с семьей на отдых, к друзьям на дачу «пролезть», — резюмирует Сергей Ломов. — Еще больше мне понравилось поведение машины на асфальте — хорошо чувствуется мощь двигателя, и это придает водителю уверенности. В целом кроссовер весьма достойный».

Автоцентр Honda приглашает всех лично пройти тест-драйв Honda CR-V и убедиться в его динамике и проходимости на деле. Мы ждем вас по адресу: ул. Старокузьмихинская, 81Б, тел. (3952) 422–555. Режим работы: ежедневно, с 9.00 до 21.00.

| 79

механик | Расходные материалы. Эксперт

Еще раз о выборе антифризов

текст: Александр Шубин

Замечено, что двигатели современных грузовиков выходят из строя гораздо раньше заявленного ресурса. И связано это не с их конструктивными дефектами, а с ошибками при эксплуатации. В частности, с неправильным выбором охлаждающей жидкости. сопротивление. Скорость прокачивания ОЖ уменьшается, а значит, снижается теплоотвод. В результате двигатель перегревается, растет расход масла и топлива, выходят из строя узлы: продукты коррозии могут заклинить термостат, разрушить крыльчатку помпы и ее подшипники, засорить радиатор и даже каналы двигателя. В самых тяжелых случаях начинает течь радиатор или блок цилиндров. Осадки. Препятствовать нормальному теплообмену могут нерастворимые осадки, выпадающие из самой жидкости. Наиболее опасны в этом отношении антифризы с высоким содержанием соединений кремния (силикатные).

Пояснить особенности использования антифризов в системе охлаждения автомобильных двигателей редакция попросила заместителя генерального директора по качеству ОАО «Техноформ», кандидата физико-математических наук Олега Гольтяева. Антифриз как защита двигателя В нашей стране долгое время была одна-единственная охлаждающая жидкость (ОЖ), разработанная для нужд АвтоВАЗа, — тосол. Ее использовали и продолжают использовать практически всюду, в том числе и в двигателях тяжелой техники, даже не задумываясь, для чего существуют разные виды антифризов. Зачастую при выборе ОЖ руководствуются второстепенными параметрами, например цветом или ценой. Тем не менее

80 | механик | №007 ноябрь 2013

неправильный выбор ОЖ в 90% случаев становится причиной перегрева двигателя и может привести к выходу его из строя. Коррозия. В результате воздействия химически активных веществ, имеющихся в ОЖ, на внутренней поверхности охлаждающей рубашки мотора, а также внутри трубок радиатора со временем может образоваться слой продуктов коррозии. Этот слой, являясь теплоизолятором (теплопроводность ржавчины в 50 раз ниже, чем металла), препятствует нормальному переносу тепла. В результате двигатель хуже отдает тепло жидкости, радиатор еще хуже выделяет его в атмосферу, и температура жидкости растет. Проблема усугубляется еще и тем, что коррозионный слой сужает каналы радиатора, тем самым увеличивая их гидравлическое

Образование теплоизолирующего слоя продуктов коррозии и нерастворимых осадков характерно для всех видов транспортных средств — от самых легких до тяжелых. Проблему может усугубить попытка устранения течи с помощью какого-либо герметика, слой которого будет еще сильнее препятствовать теплоотдаче системы охлаждения. Кавитация. Серьезные проблемы может вызвать кавитационная эрозия. В двигателях грузовиков и автобусов с «мокрыми» гильзами кавитационная эрозия поверхности гильз — одна из главных причин, сокращающих срок службы агрегата. При поперечных микроколебаниях гильзы, вызванных движением поршня, в наиболее близко расположенном к ее поверхности слое жидкости попеременно возникают волны разрежения и сжатия. При разрежении жидкость мгновенно вскипает и в ней образуется множество мелких пузырьков пара. При сжатии пузырьки схлопываются, образуя микроскопические ударные волны, которые, воздействуя на поверхность гильзы,

Расходные материалы. Эксперт | механик

выкрашивают из нее частицы металла. Если не принять мер, кавитационное разрушение значительно быстрее, чем у автомобиля закончится заявленный производителем ресурс, «проест» стенки гильз насквозь. От кавитации могут разрушаться также лопасти крыльчаток помпы. Кавитация — это конструктивно неустранимый процесс, но сократить, причем в десятки раз, кавитационную эрозию можно правильным выбором антифриза, способного подавлять кавитационные явления. Антифриз как он есть Все современные антифризы состоят из этиленгликоля, воды (на эти два компонента приходится 97–98% объема) и присадок. Однако именно присадки определяют антикоррозионные и антикавитационные свойства, срок службы и стоимость антифриза. Производителей-разработчиков присадок немного, в то время как производителей антифризов — тысячи. По составу примененных пакетов присадок антифризы делят на четыре типа: карбоксилатные, гибридные, Lobrid и традиционные. Отдельную группу антифризов составляют составы для тяжело нагруженных двигателей, карьерных самосвалов и бульдозеров.

Евгений Мартьянов

главный механик «ДорРемСтрой-МТ»

Антифриз очень хорошо работает в импортных машинах и в новой российской технике. Он рекомендован в инструкциях, увеличивает пробег и обладает расширенными (в сравнении с тосолом) свойствами. Например, антифризы «держат» более низкую температуру, и, следовательно, лучше работают зимой. Что до цвета, то он не имеет значения, ведь это краситель. Главное в антифризе — это его температурные свойства и качество работы относительно пробега машины.

и деньги, что называется, «вылетают в трубу». А вот новые, современные машины просто требуют антифриза: он везде прописан, да и оригинальный антифриз заливается еще на заводе. Тут ни о каком тосоле и речи быть не может. Пока машина на гарантии, о выборе антифриза нет смысла беспокоиться — только брендовый. А вот после снятия техники с гарантийного обслуживания следует почитать литературу, пообщаться с коллегами и выбрать именно тот антифриз, который будет оптимален для вас по цене и качеству.

Иван Лодиков

инженер по внедрению Компания «М7»

Карбоксилатные антифризы составляют элиту ОЖ, они считаются лучшими как по свойствам, так и по сроку службы. С конца 1990-х их используют для первичной заправки и в период гарантийного срока абсолютное большинство мировых автопроизводителей. В России также почти все сборочные производства иномарок применяют этот антифриз; сегодня к ним присоединились и российские автозаводы. Евгений Козлов Основу пакета присадок антифризов этой группы составляют стабильные при высоких температурах соли алифатических карбоновых кислот (карбоксилаты) — непревзойденные ингибиторы коррозии. Срок службы карбоксилатных антифризов сравним со сроком службы самого автомобиля (250 тыс. км для легковых и 650 тыс. км для гру-

главный механик «Сервико-Авто»

Выбор антифриза — достаточно важный момент. Чем качественней антифриз, тем дольше он будет работать. Однако в старые, часто выходящие из строя машины с большим пробегом я бы не стал заливать дорогой антифриз — он вытекает,

Антифризы подходят под любой двигатель. Цвет, стоимость и производитель, по-моему, особого значения не имеют. Потому что цвет дает обычный краситель, и делается это для того, чтобы клиент по виду мог отличить антифриз определенного оригинального бренда (например, антифриз Toyota обязательно красный). Но, по сути, вы переплачиваете только за бренд. Это маркетинг. Что по-настоящему важно, так это знать температурный режим работы техники (внутри помещения или на улице), в таком случае можно правильно подобрать антифриз под рабочую температуру. И самое главное — чтобы в основе антифриза был моноэтиленгликоль.

| 81

механик | Расходные материалы. Эксперт

зовых). В них полностью отсутствуют неорганические присадки, характерные для «традиционных» антифризов. Гибридные антифризы тоже великолепные охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы. В состав пакетов их присадок входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот (силикатами, фосфатами или нитритами). Гибридные антифризы также используют в первичных заправках автомобилей. Опыт показал, что в сочетании c карбоксилатами недостатки неорганических присадок значительно нивелируются. Антифризы Lobrid относятся к новой группе ОЖ, разработанных на основе карбоксилакных присадок с добавлением небольшого количества (не более 10% от объема присадок) силикатов. Таких антифризов пока очень мало. Традиционные антифризы содержат присадки из комбинации солей неорганических кислот: силикатов, фосфатов, боратов, аминов, нитратов, нитритов. Они широко применялись во второй половине прошлого века, а затем стали вытесняться гибридными и карбоксилатными ОЖ. Их используют только в старых автомобилях, в которые все равно что заливать, лишь бы подешевле. Полный отказ на Западе от традиционных антифризов связан с их склонностью к образованию гелей и абразивных частиц, снижающих отвод тепла, засоряющих систему охлаждения и даже способных вывести из строя помпу. Неорганические присадки очень быстро расходуются, из‑за чего срок эксплуатации традиционных антифризов мал и составляет в среднем 2–3 года. Антифризы для тяжело нагруженных двигателей (Heavy Duty) предназначены для двигателей карьерных самосвалов, бульдозеров, экскаваторов, тепловозов и морских судов, системы охлаждения которых несут очень значительную нагрузку. Основная проблема таких двигателей — кавитационное разрушение (эрозия) поверхности гильз.

82 | механик | №007 ноябрь 2013

Наша справка ОАО «Техноформ» — один из ведущих производителей антифризов в России. На сегодняшний день эта компания — поставщик № 1 охлаждающих жидкостей на российские заводы. Антифризы CoolStream используются для первоначальной заправки в автомобили Ford, Opel, Renault, Hyundai, FIAT, KIA, Peugeot, Citroen, Volvo, Komatsu, ВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, НефАЗ. Антифризы CoolStream обладают допусками к применению и следующих автопроизводителей: Mercedes-Benz, Ford, Volvo, MAN, GM Opel, MTU Friedrichshafen Gmbh, Deutz, Renault («Автофрамос»), FIAT (Sollers), Peugeot Citroen PSA, Huyndai (ТагАЗ), KIA (ИЖ-Авто), АвтоВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, ЯМЗ, ЗМЗ и ММЗ.

А значит, применяемые антифризы должны противостоять кавитации. Неспособные к этому силикатные антифризы в данном случае применять нельзя вообще. В любом случае требуется строго придерживаться рекомендаций производителя — слишком велик риск и затраты на восстановительный ремонт. Каждая автомобильная компания самостоятельно определяет, какие антифризы в каких моделях автомобилей следует использовать. Универсального антифриза, подходящего ко всем автомобилям, не существует, хотя есть несколько продуктов, удовлетворяющих требованиям большинства автопроизводителей. Среди них — CoolStream Premium компании «Техноформ». Чтобы избежать проблем, вызванных использованием некачественного антифриза, следует всегда применять только те ОЖ, что имеют допуск автопроизводителя, —

для его получения антифризы проходят тщательную и многостороннюю проверку, по сути, такой допуск является единственным критерием их качества. В заключение стоит сказать об ассортименте антифризов компании «Техноформ». Антифризы этого производителя изготавливаются на сертифицированном производстве с использованием пакетов присадок бельгийской компании Arteco (совместное предприятие Chevron и Total). Специалисты компании всегда готовы подобрать наилучшую охлаждающую жидкость для любого автомобиля, корпоративного автопарка, транспортной или строительной компании, а также предложить оптимальное с технической и экономической точек зрения решение для смешанных автопарков на основе линейки антифризов CoolStream Heavy Duty, CoolStream Premium и CoolStream Standart.

[ реклама ]

ООО Фирма «Никалид» Иркутск, ул. Тухачевского, 3 (3952) 44-73-66, 44-74-09 nikalid-auto@mail.ru, nikalid.sale@mail.ru www.nikalid.ru

Эланд Тел (3952) 55-33-10

www.scaneland.ru

Горячая линия: 8 800 505 55 00

[ реклама ]

Иркутск, ул. Ярославского, 302