Mechanik 8

Проверенные решения

Олег Овсянников главный технолог Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода

«На 2013−2014 годы запланировано обновление производственных мощностей ЛВРЗ. Это позволит повысить качество и объемы выпускаемой продукции при одновременном снижении себестоимости»

стр. 28

Профессиональный журнал #008 декабрь 2013

Свежий взгляд на топливо

Иркутск, ул. Полярная, 77, тел.: (3952) 386-518, 438-560, 386-468 Электронная почта: info@krais-neft.ru www.krais-neft.ru

реклама

реклама

механик | Содержание

8

Новости

16

Истребитель И-14: начало авиастроения в Иркутске

20

МУП «Иркутскавтодор» на страже чистоты

24

Команда НИ ИрГТУ с роботом «Перевертыш» заняла 2-е место на региональном чемпионате «Роботех–38»

26

Дорожно-строительная компания ООО «Сибна»: опыт применения антифризов CoolStream

16

20 28

Сибирский гигант локомотивного ремонта Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод: проблемы, способы их решения и перспективы развития подобных промышленных предприятий

42

34

ООО «МД»: опыт применения смазок «Арго»

36

Предпусковой подогреватель: береги двигатель, экономь деньги

38

Удобные топливные карты «КрайсНефть»

40

Грузовые автомобили HINO: японское качество для российских условий

42

Дело в шине Николай Николаевич Савенков 40 лет проработал на предприятии «Белшина» в белорусском городе Бобруйск.

44

ЗАО «Облагроснаб»: новый подход к качеству

48

Конференция «Механика−2013» в Улан-Удэ

50

Поколение Y. Как управлять молодыми специалистами?

52

Надежная транспортировка со Scania

54

Подшипники: новое решение

56

Морозостойкие РВД. Важные преимущества

58

Биотопливо — энергия будущего

60

Компания Cummins Inc.

64

Брендовая одежда от производителей техники

66

Фитнес с комфортом — значит, в удовольствие

52

66

68 68

Ford Kuga: город-пригород В тест-драйве участвует кроссовер в комплектации с бензиновым турбомотором мощностью 182 лошадиные силы, 6-ступенчатой АКП и полным приводом.

72

Игра на всю жизнь Для директора ООО «Иркут-Автотранс» Владимира Груничева футбол — не просто увлечение, это то, без чего ему сложно представить свою жизнь.

Учредитель ООО «М7» Директор Ксения Алексеева Главный редактор Павел Ступко Выпускающий редактор Елена Алексеева Отдел маркетинга Вероника Титова Телефон отдела маркетинга: (3952) 792-889 Редакция: Олег Константинов, Кирилл Юрченко, Юлия Смирнова, Кристина Шеремет, Кирилл Бакуркин, Ирина Афанасьева, Василий Тараруев, Александр Богачев, Николай Рудых, Наталья Бочарова, Александр Александров, Артем Петраков, Ольга Брайт, Ирина Афанасьева, Екатерина Ступко, Екатерина Курмель, Сергей Цы Юридическая поддержка Наталия Самбур Адрес редакции и учредителя: 664035 Иркутск, ул. Сурнова, 52 Тел./факс: (3952) 792-889

Экспертный совет Андрей Минин, директор сети АЗК «КрайсНефть» (Иркутск) Олег Гольтяев, заместитель генерального директора по качеству ОАО «Техноформ» (Москва) Александр Мещеряков, главный инженер ВСЖД (Иркутск) Виталий Сташуль, технический директор ООО «Тимбермаш Байкал» (Иркутск) Сергей Сильнягин, заместитель по техническим вопросам МУП «Иркутскавтодор» (Иркутск) Федор Чувашев, старший инженер Orange Business Services, ООО «Эквант» (Иркутск)

#008 декабрь 2013

Е-mail: office@mseven.ru Печать Типография ООО «Издательский Дом «Вояж», Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж 4 200 экз.

Олег Овсянников, главный технолог ЛВРЗ (Улан-Удэ)

Эдуард Нестеров, механик ООО «Автотэк» (Иркутск)

и финансам МУП «Иркутскавтодор» (Иркутск)

Геннадий Воронецкий, главный механик OOO «Нью-Лен-Ойл» (Иркутск)

Семен Зайдес, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой машиностроительных технологий и материалов НИ ИрГТУ (Иркутск)

Андрей Труфанов, кандидат физико-математических наук, доцент кафедры технологии машиностроения института авиамашиностроения и транспорта НИ ИрГТУ (Иркутск)

Валерий Попов, генеральный директор ЗАО «Облагроснаб» (Иркутск) Алексей Островский, начальник механического участка по содержанию улично-дорожной сети МУП «Иркутскавтодор» (Иркутск) Игорь Чусовитин, технический директор компании ООО «МД» (Братск) Сергей Воронин, ООО «Тимбермаш Байкал» (Иркутск)

Николай Савенков, ООО «Белшина» (Иркутск) Павел Егоров, руководитель отдела продаж грузовых автомобилей HINO ООО «Сумотори-Иркутск» (Иркутск) Анатолий Зурбанов, технолог ЛВРЗ (Улан-Удэ) Тимур Старков, заместитель директора по экономике

Владимир Груничев, директор ООО «Иркут-Автотранс» (Иркутск) Олег Милиенок, главный снабженец ООО «Сибна» (Иркутск) Владимир Погодаев, генеральный директор ГП «Теп» (Иркутск)

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов.

Цена свободная

Любое использование элементов оформления материалов без официального разрешения редакции запрещается. При перепечатке материалов ссылка на журнал «Механик» обязательна.

Дата выхода 30.11.2013

Свидетельство о регистрации СМИ ПИ №ФС77-48-750. Дата регистрации — 29 февраля 2012 г.

механик | Новости

Россия и Украина до февраля 2014 года завершат испытания самолета Ан-70 Россия и Украина завершат совместные испытания самолета Ан-70.

Окончательную дату утвердили премьер-министры Украины и РФ Николай Азаров и Дмитрий Медведев в ходе 10-го заседания комитета по вопросам экономического сотрудничества украино-российской межгоскомиссии. По результатам испытаний будет принято решение об организации серийного выпуска этой машины. Самолет Ан-70 принадлежит к новому поколению средних военнотранспортных самолетов короткого

взлета и посадки. Этот самолет может перевозить всю номенклатуру аэромобильной военной и инженерной техники практически всех армий мира и доставлять ее на малоподготовленные грунтовые площадки, то есть непосредственно к месту проведения операции. Согласно расчетам, Ан-70 сможет базироваться на горных аэродромах, расположенных на высоте до 3 тысяч метров над уровнем моря.

Автобус предоставлен компанией ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Российскому футбольному союзу в рамках долгосрочного партнерства. Он вовремя, безопасно и с максимальным комфортом доставляет спортсменов к месту проведения домашних матчей.

К победе вместе с MAN Сборная России по футболу одержала две убедительные победы против команд Люксембурга и Израиля с общим счетом 7:2. Команда вышла на первое место в турнирной таблице отборочной группы F на чемпионат мира

John Deere в топ-100 самых любимых брендов Компания заняла 58-ю строчку в рейтинге, составленном агентством APCO Worldwide по итогам опроса 70 000 потребителей на 15 ведущих мировых рынках.

8 | механик | №008 декабрь 2013

2014 года в Бразилии. Обе игры, в которых России удалось заработать очки, были домашними. Официальный автобус команды Neoplan Starliner, который доставляет сборную на стадион с 2011 года, похоже, не только вносит свой вклад в позитивный настрой спортсменов перед играми, но и приносит удачу.

Рейтинг был сформирован по результатам исследования 600 всемирно известных брендов. В сотню лучших вошли бренды из самых разных областей рынка — от производителей автомобилей, электронной техники и пищевых продуктов до поисковых систем и сетей отелей. Степень любви к компании оценивалась на основе сочетания восьми показателей: понимания, актуальности и уместности, а также степени восхищения, любопытства, отождествления, доверия и гордости, которые бренд вызывает у потребителей. «Компания John Deere на протяжении десятилетий сохраняет верность своим главным ценно-

Почин своих старших коллег поддержала и российская «молодежка», в эти же дни одолевшая соперников из Словении и Болгарии со счетом 2:1 и 3:1 соответственно. Радость от уверенных побед обеих команд разделили не только многочисленные зрители на стадионах и у телеэкранов, но и юные футболисты из школ-интернатов №19 и 31 Санкт-Петербурга. Для них РФС при поддержке компании MAN организовал и провел мастер-класс, а также предоставил возможность посетить стадион и поболеть за сборную.

стям — честности, качеству, приверженности делу и инновационности, заботясь об интересах всех, кто работает на земле. Эти ценности лежат в основе нашего бренда», — говорит Эндрю Кристофер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России и СНГ. Понимание потребностей своих клиентов и готовность совершенствовать свою продукцию в их интересах подтверждает и укрепление позиций бренда John Deere в рейтинге «100 лучших мировых брендов» Interbrand: в 2013 году в этом рейтинге John Deere поднялся с 85 на 80 место.

Чита Миссия конференции: содействие развитию производства Сибири 13 декабря 2013 года издательский дом «Механик», ООО «Деловая Россия» и «Союз

машиностроителей России» проводят профессиональную конференцию «Механика−2013» в Чите (поселок Песчанка, завод «88 ЦАРЗ»). Программа конференции сформирована в виде получасовых докладов на актуальные темы. Цели конференции: • создание профессионального сообщества, обсуждение нового формата взаимодействия всех участников рынка; • презентация новых технологий и продуктов с примерами внедрения в Сибири; • определение победителя и вручение премии «Механик года»; • развитие общественных организаций в регионе.

Итоги конференции будут освещены по телевидению и опубликованы в журнале «Механик», на сайте www.deloros.ru, на сайтах партнеров, в социальных сетях (охват более 20 000 человек). С условиями участия в конференции и дополнительной информацией можно ознакомиться на сайте www.delkonf.ru.

Конференция пройдет 13 декабря 2013 года с 9:30 до 18:00. Для бесплатного участия в конференции необходимо зарегистрироваться на сайте

www.delkonf.ru до 12.12.2013. Для незарегистрированных участников стоимость составит 3 000 рублей.

Модератором конференции выступает главный редактор журнала «Механик» Павел Ступко. Директор конференции: Ксения Алексеева, +7-902-1-722-562. Маркетолог: Вероника Титова, +7-983-418-15-19, titova@mseven.ru

[ реклама ]

механик | Новости. Регион

Самолет МС-21: экспериментальная модель Иркутский авиационный завод представит первую модель воздушного судна летом 2015 года. Магистральный самолет предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и должен успешно конкурировать с западными аналогами на всех географических рынках. В серийном выпуске воздушное судно будет называться Як-242. Об этом в ходе посещения предприятия сообщил заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин.

— Полным ходом идет подготовка к тому, чтобы освоить самолет МС21. Сегодня нам были представлены отдельные детали первого опытного самолета. Что касается оборонзаказа, то предприятие готово взять на себя повышенные обязательства, если они будут сформулированы, — отметил зампред Правительства РФ. Дмитрий Рогозин сообщил, что на совещании рассмотрит вопрос о создании двигателя ПД-14 для самолета МС-21. Он отметил, что это принципиально новый двигатель, который будут производить в Перми. Распоряжением президента РФ корпорация «Иркут» определена единственным исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Завершение сертификации намечено на 2016 год. Специалисты планируют, что в 2017 году начнутся первые поставки самолетов заказчикам.

10 | механик | №008 декабрь 2013

Модернизированная энергия Глава Бурятии Вячеслав Наговицын торжественно запустил четвертый энергоблок на Гусиноозерской ГРЭС.

единую энергосистему в том числе в Монголию, в Читу, и даже по линии 500 КВт в Иркутск, — сообщил Вячеслав Наговицын.

Запуск реконструированного четвертого энергоблока установленной мощностью 210 МВт глава Бурятии произвел, нажав на условную кнопку. В результате установленная мощность станции увеличилась до 1 130 МВт. Стоимость проекта составила 7,5 миллиарда рублей, энергоблок реконструировали в течение трех лет.

В ходе модернизации произведена полная замена паровой турбины и котлоагрегата энергоблока, а также замена старого оборудования на новое. Большое внимание было уделено ограничению выбросов серы, азота, пыли. Экологическая нагрузка на внешнюю среду уменьшена. Кроме того, Вячеслав Наговицын добавил, что сейчас ведутся работы по повышению экологической безопасности не только ГРЭС, но и по улучшению экологии в целом в микрорайоне.

По словам главы республики, Бурятия обеспечила себя электроэнергией как минимум до 2020 года. Ожидается, что ввод в эксплуатацию энергоблока позволит существенно повысить надежность энергоснабжения потребителей Бурятии, Иркутской области и Забайкальского края.

— Сегодня мы можем быть не просто потребляющей республикой, но республикой, которая поставляет

— Ведутся совместные работы по переработке летучей золы и превращению ее в строительные материалы, — сообщил глава Бурятии. — То, что приносило нам экологический вред, будет, как мы планируем, приносить пользу в виде строительной товарной продукции, выпускаемой на ГРЭС.

Новости. Регион | механик

Международное сотрудничество Российская индустриальная группа En+ Group и китайская корпорация Huaneng договорилась о строительстве электростанций в Забайкалье.

Новый центр газодобычи на Ковыктинском месторождении В течение 2014–2016 годов на месторождении пробурят несколько разведочных скважин, проведут сейсморазведочные работы 3D. Вопросы развития минеральносырьевой базы Иркутской области обсудили на встрече губернатор Приангарья Сергей Ерощенко и генеральный директор ООО «Газпром геологоразведка» Алексей Давыдов. Последний сообщил, что в настоящее время в рамках реализации Восточной газовой программы группой «Газпром» ведется работа по созданию в регионе центра газодобычи на базе Ковыктинского газоконденсатного месторождения. В рамках программы геологоразведочных работ в течение 2014–2016 годов на месторождении пробурят несколько разведочных скважин, проведут сейсморазведочные работы 3D. Глава региона отметил, что проведение геологоразведочных работ — важный этап для создания новых

ресурсных возможностей развития газовой отрасли региона. Правительство Иркутской области готово поддержать компанию в данной работе. В ходе встречи стороны наметили перспективы дальнейшего взаимодействия. Кроме того, подписано соглашение о социально-экономическом партнерстве между администрацией Жигаловского района и ООО «Газпром геологоразведка». Документ предусматривает взаимодействие в социально-экономическом развитии территории, продолжение природоохранной политики компании, а также создание благоприятных условий для эффективного выполнения геологоразведочных работ и формирования минерально-сырьевой базы региона. Помимо Ковыктинского месторождения, ООО «Газпром геологоразведка» в Иркутской области осуществляет работы на Чиканском месторождении, где в настоящее время проводится оперативный подсчет запасов, и Южно-Усть-Кутском участке, на котором выполняются сейсморазведочные работы 2D.

Представители ведущей российской индустриальной группы En+ Group и китайской корпорации Huaneng подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве в строительстве электростанций в Забайкальском крае и Иркутской области. Строительство новых ТЭЦ предполагается на базе угольных месторождений.

— Соглашение, которое мы подписали с Huaneng, — это базовый документ, который показывает наше взаимное стремление к сотрудничеству. Для этого есть все предпосылки: потребности Китая в электроэнергии растут, при этом в Восточной Сибири, по другую сторону границы, где работает En+, есть огромные запасы энергоресурсов, есть государственный императив по развитию экономики Востока России, — сообщил руководитель пресс-службы En+ Group Андрей Петрушин. В ближайшем времени компании создадут рабочую группу, которая займется анализом конкретных проектов. По словам Андрея Петрушина, также рассматривается возможность совместной добычи угля в России для обеспечения электростанций.

| 11

механик | Новости. Цифры

85 % грузовиков MAN после одного года эксплуатации не имеют никаких неисправностей.

Количество более старых автомобилей, в которых нет неисправностей, также выше среднего. Немецкое агентство технического надзора TÜV в аналитическом отчете за текущий год вновь высоко отмечает заслуги MAN как производителя. Техника MAN безупречно проходит ежегодные техосмотры, опережая конкурентов во всех возрастных категориях.

13 километров

участка дороги Чита — Забайкальск федеральной трассы А-166 реконструировано с применением новейшей технологии ресайлинга. Новая технология была применена при обустройстве обочины на отрезке дороги с 165-го по 178-й километр. При ремонте самого дорожного полотна впервые в Забайкальском крае также использовали две инновации: холодные органо-минеральные смеси и щебеночномастичный асфальтобетон. Работы на объекте начались в 2012 году, сдача запланирована на 1 ноября 2013 года. «В технологическом процессе ресайлинга старое дорожное покрытие измельчается и добавляется к новой смеси в пропорции 1/5. В процессе работы мы использовали установку для производства холодных органоминеральных смесей MX-30 — эта машина прекрасно показала себя и выполнила свои задачи на 100 %», — комментирует заместитель директора Читинского филиала ОАО «Труд» Владимир Кулинский. В основание дорожного покрытия уложен холодный асфальтобетон, в составе которого комплексное вяжущее в виде битумной эмульсии и цемента. На это основание уложено еще два слоя, верхний из которых представляет собой щебеночно-мастичный асфальтобетон. При помощи специальной установки стабилизации грунтов основание дорожной одежды меняется прямо на месте. Как подчеркивает главный инженер — первый заместитель генерального директора ОАО «Труд» Юрий Кибирев, прочность инновационного дорожного покрытия равна прочности дороги, сделанной по традиционной технологии.

12 | механик | №008 декабрь 2013

Среди грузовых автомобилей всех возрастных категорий технический осмотр не выявил неисправностей в 65 % случаев. По этому показателю MAN превосходит все остальные марки на 3,5 процентных пункта. 95 % однолетних грузовых автомобилей MAN проходят обязательные техосмотры без существенных замечаний. Среди пятилетних грузовиков аналогичный показатель составляет 82 %. Бренд MAN и здесь значительно обходит конкурентов.

12 тысяч долларов

стоят первые наручные часы Cesium 133 с атомным источником точного времени. Часы представила американская часовая компания Bathys Hawaii. Их размер составляет 60х50х23 миллиметра. Атомные часы обеспечивают точность хода с максимальным отклонением в одну секунду на тысячу лет (точность частоты атомного источника — 5х10—11). Всего в 2014 году планируется выпустить 20 единиц Cesium 133. В основе часового механизма находится компактная микросхема SA.45s компании Symmetricom, внутри которой расположена капсула с газообразным цезием-133, лазер и фоточувствительные элементы. Электронный блок прибора фиксирует периоды электромагнитного излучения при переходе между уровнями основного состояния атомов нагретого лазером газа. Эти периоды являются стандартом измерения времени в системе СИ. Инженеры Bathys Hawaii обеспечили микросхему необходимым источником питания — литий-ионным аккумулятором. Для отображения времени используется стрелочный циферблат с индикацией фаз Луны. Вес наручных часов не сообщается, но масса микросхемы SA.45s составляет 35 граммов.

Новости. Цифры | механик

11,5 тесла

составит мощность магнитного поля, которое будет способен создать новый магнитно-резонансный томограф INUMAC. Инженеры, медики и физики из Германии и Франции объявили о том, что проект по созданию самого мощного в мире томографа достиг ключевого этапа — сборки сверхпроводящего магнита. Инструмент планируется построить к 2015 году в единственном экземпляре. Для главного магнита разработчикам пришлось изготовить более 200 километров сверхпроводящего ниобий-титанового кабеля, который способен выдержать ток до 1,5 тысяч ампер. Новый магнит, по оценкам инженеров, мог бы оторвать от земли 60 тонн. Поэтому поверх основных катушек предусмотрено несколько вторичных, которые будут компенсировать мощное магнитное поле. Внутри основной катушки находится труба диаметром около 90 сантиметров: именно в ней предстоит лежать пациентам или участникам научных экспериментов. Ученые рассчитывают, что INUMAC позволит достичь разрешения в 0,1 миллиметр на воксель (объемный пиксель). Это даст возможность изучать работу мозга с ранее недоступным уровнем детализации и проследить за активностью групп всего из нескольких сотен нейронов. Кроме того, медики не исключают и возможности использовать прибор для наблюдения за процессами в других органах. Большинство томографов имеют магниты, создающие поле от 1,5 до 3 тесла, а рекордные на сегодня установки способны достичь отметки 9,4 тесла. Сверхпроводящие магниты, использованные на Большом адронном коллайдере, давали поле 8,4 тесла, однако в намного меньшем объеме.

60 миллиардов рублей

стоит крупнейший в России комплекс по производству полипропилена «Тобольск-Полимер». Предприятие запустилось 15 октября в Тобольске. Комплекс состоит из двух установок, производящих пропилен и полипропилен мощностью 510 тысяч и 500 тысяч тонн в год соответственно. Этих мощностей хватит, чтобы закрыть половину всего российского импорта данной продукции. Для сравнения, европейский рынок полипропиленовых пленок в 2012 году достиг объема в 1,6 миллиона тонн. В России спрос на полипропилен в 2012 году превысил 880 тысяч тонн, тогда как объемы производства составили всего 600 тысяч тонн. «Тобольск-Полимер» принадлежит ОАО «СИБУР Холдинг» — крупнейшему нефтехимическому холдингу России. Рядом с комплексом расположен принадлежащий этой же компании завод «Тобольск-Нефтехим». С него будет поступать сырье для полимерного производства — около 600 тысяч тонн пропана в год. Полипропилен — это химическое вещество, которое получают в результате химического преобразования пропилена (горючего газа). По своим свойствам он схож с полиэтиленом, но последний более плотный, менее твердый и термостойкий. Полипропилен широко используется в производстве упаковочных материалов.

| 13

механик | Новости. Спецтехника

прицепом и конфигурацией буксируемого прицепа. Один пустой большегрузный гигант весит около 27 т и имеет полный вес 80 т. Впечатляют его громадные размеры при ширине 3,5 м и малогабаритной длине 12,3 м. Машина пригодна для транспортировки материалов, безбортовых грузовых автомобилей и навесного оборудования при тяжелой работе вне дорог. Heavy Mover с технологией привода Евро3 и Евро5 пригоден для всевозможных условий работы: транспортировки тяжелых грузов, работы в карьерах, на нефтегазоразведке. Этот выносливый автомобиль привлек значительное внимание на международной выставке Bauma-2013.

Спецтехника на базе шасси ГАЗ-3302 На крупнейшей в мире ежегодной выставке «Строительная техника и технологии» и 30-й международной выставке строительного оборудования и материалов, горнодобывающего оборудования и строительных транспортных средств Bauma-2013 автозавод «ЧайкаСервис» презентовал свои новинки «Газель-NEXT». Представители предприятия демонстрировали посетителям две модели автогидроподъемников на базе шасси ГАЗ-3302. Третьей машиной, выпущенной на заводе, стал эвакуатор с ломаной платформой. Он предназначен для транспортировки легковых и среднетоннажных автомобилей массой до 1 050 кг. Погрузка транспортного средства может производиться с помощью сдвижной электрической лебедки, также возможен самостоятельный заезд машины. Фиксация автомобиля осуществляется с помощью упоров и ремней с натяжными устройствами.

Минипогрузчик TSV-90 Американский производитель строительной спецтехники Terex представил новый минипогрузчик, который стал самой большой вертикальной моделью от данной компании. Минипогрузчик оснащен двигателем hp Interim Tier 4, мощность которого составляет 85 л. с. Высота подъема — 333 см. Рабочий вес погрузчика составляет 4 277 кг. Его грузоподъемность равна 3 061 кг, тяговое усилие — 2 640 кг, вырывное усилие составляет 3 946 кг. Объем топливного бака равен 87 литрам. Погрузчик TSV-90 способен работать на мягкой неровной местности и склонах. Он достаточно компактен, чтобы легко маневрировать в загруженном или закрытом рабочем пространстве. Погрузчик оснащен джойстиком управления и эргономичной кабиной для оператора.

Большегруз Heavy Mover Грузовик Heavy Mover компании Paul Nutzfahrzeuge — это трехосный транспортный тягач с полезной нагрузкой до 220 т при полной массе автопоезда 250 т с полу-

14 | механик | №008 декабрь 2013

В качестве дополнительной опции доступен двухскоростной гидростатический привод, который позволяет операторам выбирать пониженную скорость для максимального крутящего момента или повышенную скорость до 20 км/ч. Гидравлическая система способна распознавать нагрузки, чтобы обеспечить оптимальный расход топлива. Система охлаждения требует меньше мощности двигателя для запуска.

Новости. Спецтехника | механик

Автогидравлический подъемник T380

Буровая установка Sandvik DH350

Немецкий производитель подъемной техники Ruthmann в ближайшее время начнет продажи нового автогидравлического подъемника на двухосном шасси — модели T380. Новинку впервые показали на выставке Bauma-2013. Теперь она занимает свое место в линейке, расположившись в нижней ее части: T380 станет младшей из производящихся в данный момент автовышек Ruthmann.

Поставки компактной буровой установки, изначально разработанной для китайского рынка, официально стартовали в России. Sandvik DH350 — это гусеничная самоходная буровая установка с погружным пневмоударником.

Несмотря на компактные размеры, подъемник обладает внушительными показателями грузоподъемности рабочей платформы: максимальная нагрузка составляет 600 кг, независимо от вылета. Вышка обеспечивает подъем на высоту до 38 метров при боковом вылете до 31 с. Оконечная часть стрелы — поворотная, она регулируется на угол до 180 градусов. Подъемник устанавливается на 18-тонное двухосное шасси, предусмотрены заднеприводные и полноприводные конфигурации. Габаритная длина автомобильного шасси с установленным в походном положении подъемником не превышает 9,8 метров. Помимо T380, в обновленную линейку автовышек Ruthmann входят модели T460 (подъем на 46 м), T540 (54 м) и T720 (72 м). Также ожидается выход в продажу еще одной модели, которая займет место в верхней части линейки — 63-метрового подъемника T630.

По словам специалистов Sandvik Construction, новинка, благодаря ее малым габаритам, особенно эффективна при разработке небольших карьеров на известняковых месторождениях, которых много в Центральной России. Кроме того, модель заточена под выполнение смежных задач в гражданском строительстве, производстве щебня и цемента, а также работах по осушению и сооружению водоотливов.

DH350 приводится в действие экономичным дизельным двигателем мощностью 43 кВт. Она оборудована сухим пылеуловителем с площадью фильтрации 16 м² и производительностью 35 м³/мин, фиксированной стрелой и кассетой для буровых штанг. С помощью DH350 можно получать скважины диаметром 89–152 мм. Для обеспечения безопасности при эксплуатации буровая установка оборудована хорошо защищенной платформой, дополнительным освещением, сигналом движения задним ходом и опциональным механизмом для удобной смены буровых штанг.

| 15

механик | Производство. Опыт

текст: Наталья Бочарова | фото из архива музея ИАЗ

Истребитель И-14: начало авиастроения в Иркутске 80 лет назад состоялся первый полет истребителя И-14, созданного в ЦАГИ и спроектированного выдающимся советским авиаконструктором Павлом Осиповичем Сухим. Этот самолет стал родоначальником «новой волны» скоростных истребителей-монопланов.

16 | механик | №008 декабрь 2013

Истребитель И-14 был первым в СССР самолетом с цельнометаллической конструкцией. За счет усовершенствованных конструкторских и летных характеристик он имел свободнонесущее крыло, убираемое шасси, закрытую кабину версии И-14 бис. Самолет в ходе летных испытаний развивал скорость более 380 км/ч на высоте 5 000 км, что было большим достижением для того времени. Вообще И-14 существенно опережал даже западные разработки 30-х годов прошлого века. В США

Производство. Опыт | механик

строился цельнометаллический истребитель-моноплан «Боинг P-26», но его крыло было не свободнонесущим — использовались расчалки, соединяющие крыло с фюзеляжем и с неубираемым шасси. Во Франции в тот же период появился истребительмоноплан «Девуатин D.500», шасси которого также не убиралось. Пилотские кабины у этих самолетов оставались традиционно открытыми. Все это не позволяло в полной мере осуществить на этих самолетах идею скоростного истребителя.

Вопрос о серийном производстве нового истребителя И-14 встал еще в 1932 году во время проектирования. Управление ВВС обратилось к промышленности с просьбой включить в план 1933 года выпуск 600 таких самолетов с двигателями М-38 или М-22, что было крупным заказом. Серийное производство началось через год. Первоначально машину хотели внедрить на авиазаводе в Нижнем Новгороде, но там расширялось производство под И-5, и на новый самолет не оставалось мощно-

стей. Тогда было принято решение заключить договор с заводом №125 в Иркутске (ныне Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация "Иркут"»), строительство которого только началось. Управление ВВС торопило с выпуском нового истребителя, и весной 1934 года первые детали И-14 начали уже выпускаться, даже когда корпуса завода оставались еще недостроенными. В производстве новый истребитель был технологически очень сложен. Например, клепка впотай тогда явля-

| 17

механик | Производство. Опыт

лось новинкой. В результате первый серийный И-14, собранный в конце 1934 года, военная приемка забраковала. Новому предприятию не хватало профессиональных кадров, к освоению самолета пришлось подключить бригаду специалистов различного профиля, присланных из ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского). В феврале 1935 года летчик-испытатель Иван Лагутин совершил первый полет на головном серийном И-14 № 125001. Первые машины имели дефекты, поэтому только девятый И-14 попал на госиспытания. Оценка самолета военными оказалась неоднозначной. С одной стороны, было отмечено, что по летным данным он удовлетворяет требованиям управления ВВС, а с другой — недоведенность вооружения «делает его небоевым». И если претензии военных к вооружению считались устранимыми, то сложнее дела обстояли со штопорными характеристиками И-14. Истребитель выходил из штопора с большим запозданием. Решить эту проблему удалось к 1937 году, но было уже поздно — И-14 сняли с производства. Параллельно с И-14 в СССР был разработан и проходил испытания другой истребитель «новой волны» И-16, имевший ряд улучшенных характеристик. И по сравнению с ним И-14 уступал в скорости на разных высотах на 10–20 км/ч, немного проигрывал в скороподъемности, хотя превосходил по потолку и взлетнопосадочным характеристикам.

18 | механик | №008 декабрь 2013

В серии из 55 запланированных в Иркутске было выпущено 18 самолетов и еще 4 в Новосибирске. Полностью заказанную серию машин делать не стали, видя бесперспективность конкуренции с И-16, который, переболев «детскими болезнями», уже массово строился и был освоен в войсках. К тому же истребитель Поликарпова был проще и дешевле в производстве. Куда же делись построенные И-14? Подавляющее большинство самолетов поступило в эскадрилью особого назначения, которая базировалась в Переславле-Залесском. Эта часть занималась освоением реактивного оружия. Цельнометаллические машины хорошо подходили для испытаний реактивных снарядов, которые начали запускать с И-14 летом 1937 года. Однако уже через два года ни одного И-14 в строевых частях не значилось — машины передали для учебных целей. В октябре 1940 года постановлением Комитета обороны

оставшиеся на балансе ВВС И-14 официально списали как «пришедшие в негодность». Эту частичку истории сохранили на Иркутском авиационном заводе, ведь для нашего города И-14 — первый собранный здесь самолет. С этой машины началось авиастроение в Иркутске. С множеством трудностей пришлось столкнуться иркутским авиастроителям при его производстве, ведь это был новейший истребитель своего времени: не хватало квалифицированных кадров, знаний, навыков, необходимой оснастки. Но благодаря И-14 заводчане освоили новые технологии, получили бесценный опыт, работая с конструкторами и специалистами ЦАГИ, вырастили свои кадры. Сегодня точная копия первого иркутского самолета стоит на открытой площадке музея истории ИАЗ. В 2011 году увидеть И-14 могли все жители города, когда экспонат был временно перемещен на площадку 130-го квартала.

Официальный дистрибьютор смазочных материалов на территории Иркутской области, Забайкальского края и Республики Бурятия компания «М7 Лубрикантс»

реклама

механик | Производство. Лидер

текст: Николай Рудых | фото: Кристина Шеремет

МУП «Иркутскавтодор» на страже чистоты Есть сведения, что предприятие возникло в 1918 году, когда основной транспортной единицей была лошадь. Есть весточки и из тридцатых годов. Документально же зафиксировано рождение дорожной службы Иркутска в 1958 году, когда объединились отдел эксплуатации при горисполкоме и трест очистки. Трест благоустройства — так стала называться новая служба.

20 | механик | №008 декабрь 2013

Приятно прогуляться по чистому городу, ездить по ровным ухоженным дорогам. Иркутск в последнее время стал в этом отношении привлекательнее, чем раньше. В этом огромная заслуга Иркутскавтодора, о деятельности которого нам на экскурсии по предприятию рассказали его работники. С техникой знакомит заместитель по техническим вопросам Сергей Алексеевич Сильнягин: «Строго говоря, наше дело — техническое. Мы должны обеспечить бесперебойную и безаварийную работу машин: по заявке службы эксплуа-

Производство. Лидер | механик

История предприятия При очередном объединении в 1961 году у предприятия стало пять отделов: отдел санитарной очистки (при нем конный парк); отдел по ремонту и уборке дорог и мостов, по содержанию ливневой канализации; отдел обустройства; Горсвет; похоронное бюро. В январе 1964 года образовалось эксплуатационное линейное управление горавтодорог, владевшее небольшой собственной базой. Дальше стали появляться участки по уборке и ямочному ремонту дорог, возникла автобаза, постоянно пополнявшаяся мусоровозами, пескоразбрасывателями, поливомоечными машинами, бульдозерами, катками, автогрейдерами, экскаваторами.

тации исправный и заправленный топливом и необходимыми расходными материалами механизм должен начать работу на конкретном участке. При всей простоте задачи проблем много. Значительная часть техники старая, требующая частого ремонта. Есть, конечно, новая современная техника, но ее освоили еще не полностью, и, бывает, возникает вопрос совместимости нового иностранного оборудования с отечественными механизмами. Например, в КамАЗы-самосвалы на зиму ставится датский комплект Epoke, в состав которого входит емкость под антигололедный реагент

В 1974−1975 годах во всех районах города возникли свои подразделения по благоустройству и ремонту городских дорог. В 1979 году предприятие собственными силами построило административное здание на улице Рабочего Штаба, 138, где и базируется в настоящее время. Были за эти годы и деления участков, и объединения. Менялись названия: ЭЛДУ, Иркутскавтодорсервис. Последние организационные перестроения произошли в 2000 году, в результате чего и появилось сегодняшнее название МУП «Иркутскавтодор».

и бункер для ПГС (песко-гравийной смеси). Машина одновременно посыпает и поливает дорогу». Это совершенно новые агрегаты, практически еще не работавшие на иркутских дорогах. Возможности у них огромны. К примеру, компьютеризированная система управления и GPS-навигатор позволяют в автоматическом режиме обрабатывать дорожное полотно. Навигатор видит заездной карман или расширение дороги, а система управления изменяет область посыпки в одну или обе стороны. Водителю-оператору остается только вести автомобиль.

Но это в теории, на практике же на дороге и у обочины ездят и стоят автомобили, люди ожидают общественный транспорт на остановках. Поэтому пока что водителям-операторам придется работать согласно дорожной обстановке, а автоматизация будет внедряться постепенно и, в большей степени, в ночное время. «Еще один иностранный агрегат, отлично зарекомендовавший себя на наших дорогах, очистительный прицеп Skandi, — рассказывает Сергей Алексеевич. — Эти прицепы днем и ночью следуют за тягачами-

| 21

механик | Производство. Лидер

КамАЗами и ссыпают собранный мусор в их кузова. В сухую теплую погоду они смачивают пыль, не обсыпая ею другие автомобили и пешеходов. Машины эти надежны и требуют только своевременного и правильного технического обслуживания и замены изнашивающихся щеток. Последние, кстати, изготавливаются на нашем предприятии». Если говорить об инертных материалах, то песко-гравийную смесь на предприятии тоже готовят сами, и если отечественная техника к ней не так требовательна, то иностранная любит фракции определенного размера. Убираемый с дороги песок и гравий вывозится в отвал, повторно на дорогу он не попадает. В качестве антигололедных реагентов используются тыретская соль и природный раствор, добываемый в Жигаловском районе. Этот раствор не замерзает при температуре до -50 °C. К тому же он практически не оказывает отрицательного воздействия на окружающую среду. Техника компании Bobcat уже хорошо известна горожанам. Наряду с ней Иркутскавтодор использует и машины Hakka для подметания и чистки тротуаров. Снег просто подметается, а пыль и сухие листья собираются пылесосом. «Помимо специализированной техники, есть много универсальной, быстро переоборудуемой

22 | механик | №008 декабрь 2013

под конкретные виды работ или определенный сезон, — рассказывает Сергей Алексеевич. -— Есть у нас и свой асфальтобетонный завод , что позволяет не зависеть от поставщиков материалов для ремонта и прокладки новых дорог. Кстати, один из последних участков новой дороги, который построило наше предприятие, так называемый «паук» — перекресток объездной дороги Байкальского шоссе, улицы Дыбовского, улицы Ширямова и дороги от плотины ГЭС в аэропорт». Технических проблем на предприятии достаточно, но они решаются в рабочем порядке без авральных ситуаций. В то же время есть одна проблема, решить которую в ближайшее время не удастся — зимнее хранение техники. Многие механизмы имеют гидропривод. И если двигатель можно согреть после длительной стоянки на морозе, то промороженная гидросистема может уже и не заработать. Правильное решение одно — хранение в закрытом боксе. «Пока договариваемся с различными предприятиями и арендуем теплые боксы, — комментирует Сильнягин. — Но на всю технику мест не хватает. Планируем на следующий год строительство собственной крытой стоянки, если все сложится благополучно. А пока же, если видите в мороз движущуюся машину, а у нее «впустую» крутится щетка, не считайте водителя транжирой. Он либо согревает оборудование

после длительной стоянки перед работой, либо не дает ему замерзнуть, выехав из теплого бокса». Об очередности уборки на дорогах, о том, откуда становится известно, что, где и когда нужно делать, рассказывает начальник механического участка по содержанию улично-дорожной сети Алексей Анатольевич Островский: «Дороги Иркутска делятся на три категории, отсюда очередность их обслуживания и выполняемых на них работ. У всех наших подразделений и работников есть закрепленные за ними участки. Идет снег — его надо убирать, причем не дожидаясь, когда снегопад закончится, дорогу надо посыпать или обрабатывать реагентами. Выросла высокая трава на газонах и обочинах — ее надо косить. В общем, все логично и буднично. В то же время не редки и нештатные ситуации. Какой-то нерадивый самосвальщик рассыпал мусор на дороге, а то и вообще разгрузился — надо дорогу чистить. Здесь мы работаем по сигналам горожан, по заявкам предприятий, служб коммунального хозяйства. ГИБДД нам сообщает о недостатках на дороге. Есть у нас и люди, курсирующие по городу, они выявляют проблемные участки и составляют график устранения проблем». Сейчас в Иркутске четыре участка с техникой и производственной базой, что позволяет оперативно реагировать на изменение дорож-

Производство. Лидер | механик

ной ситуации и быстро распределять технику по городским дорогам, к примеру, в случае сильного неожиданного снегопада. При том что синоптики регулярно информируют о прогнозируемых изменениях погоды, неожиданности все-таки случаются, поясняет Алексей Анатольевич. О внедрении новой техники и технологий, о перспективах и об организации работы рассказывает заместитель директора по экономике и финансам Тимур Фаридович Старков: «В нормальном состоянии дороги города невозможно содержать на старой технике, и предприятие постепенно переоснащается. В этом вопросе нас поддерживают городская администрация и непосредственно комитет по жилищнокоммунальному хозяйству». Недавно МУП «Иркутскавтодор» приобрел немецкую машину для мелкого ремонта дорог. Подобные прицепные агрегаты в городе работают не один год. Каждый такой комплекс обслуживают три человека. Новая машина автономна, и управляет ей один водитель-оператор. Кроме того, недавно приобретен и уже опробован «термос» — машина для карточного ремонта дорог. Это многофункциональный агрегат, у которого есть фреза для резки асфальта, сборщик стружки, каток и укладчик нового асфальта с частичным добавлением старого.

Деятельность предприятия: • Ручная и механизированная уборка улиц, дорог и тротуаров.

• Асфальтирование дорог, тротуаров и благоустройство территорий.

• Мойка тротуаров, ограждений и заборов, павильонов, прилегающих территорий.

• Гравирование и грейдирование улиц.

• Вывоз мусора, уборка и вывоз снега.

• Оказание услуг специализированной техникой. Все вышеперечисленное выполняется и на коммерческой основе.

Два человека, работая на этой машине, заменяют бригаду и несколько единиц техники.

затем в процессе эксплуатации асфальт греет себя сам, благодаря реакции с выделением тепла.

«Дежурные бригады перевозились на ЗИЛах, расход бензина у которых доходил до 50 литров на 100 километров пробега, плюс к тому постоянные ремонты, — объясняет Тимур Фаридович. — На них в год тратится больше, чем они стоят. Подсчитали и пришли к выводу, что приобретенные в лизинг Fiat Ducato быстро себя окупят. Эту инициативу поддержали и в администрации города. В перспективе — замена устаревших «Волг» на экономичные Renault или им подобные».

«В декабре запускаем в тестовом режиме выдачу и оформление электронных путевок, — говорит Тимур Фаридович. — Водитель через электронный ключ получает распечатку путевого листа, где делают свои отметки врач и механик, и выезжает на линию.

GPS-навигатор и датчики машины контролируют соблюдение маршрута, время работы, расход топлива и другие параметры.

МУП «Иркутскавтодор» готовится к освоению технологии ремонта асфальта в любое время года. Специально делается асфальтовая смесь, которая покрыта особым составом. Непосредственно перед укладкой покрытие разрушается,

По возвращении на базу путевка предъявляется компьютеру. Если все в порядке, на следующий день водитель опять получает путевой лист, если есть отклонения, новая путевка выдается только после разбирательства. Подобной системы еще нет, для Иркутскавтодора ее разрабатывает одна из иркутских фирм».

| 23

механик | Событие

Команда НИ ИрГТУ с роботом «Перевертыш» заняла 2-е место на региональном чемпионате «Роботех–38»

текст: Ирина Афанасьева | фото: Александр Богачев

По задумке авторов, машина будет способна искать людей, пострадавших в техногенных и природных катастрофах, тушить огонь, перевозить людей и грузы. Победителей и призеров наградили 13 октября в выставочном комплексе «СибЭкспоЦентр».

Как сообщают организаторы, участие в чемпионате приняли 13 команд (более ста робототехников) из Томска, Красноярска, Ангарска и Иркутска. Лучших определили в трех категориях: «Показательное выступление», «Специальное задание» и детская номинация. Специалист отдела организации научной деятельности молодых ученых и студентов ИрГТУ Василий Рютин поясняет, что в показательном выступлении каждая команда должна была рассказать о достоинствах робота, а также показать все, на что он способен. «Примерно за 40 минут конкурсанты модернизировали свои рабочие модели и создавали универсальные машины. Эти роботы должны были выталкивать противников за пределы ринга в сумо. В лабиринте они соревновались в скорости прохождения трассы и умении обходить препятствия запутанных троп, собранных из типовых элементов. Кроме того, роботы бросали кегли в одном из состязаний», — отмечает Василий Рютин. Первым в показательном выступлении стал студент Томского политехнического университета Егор Шеломенцев. Он представил андроидного робота, сплясавшего танец вприсядку.

24 | механик | №008 декабрь 2013

На второй позиции команда СКБ «Импульс» НИ ИрГТУ, которая продемонстрировала возможности робота «Перевертыш». Главная его особенность заключается в том, что для него нет строгого положения «верх» и «низ». В условиях завалов при ЧС робот может перевернуться, но и в этом положении будет выполнять свои функции. По информации тренера команды ИрГТУ Андрея Горшкова, для участия в робототехническом поединке был выставлен новый состав сборной университета. За год существования класса робототехники сертификаты тренеров и инструкторов-стажеров получили семь студентов. На данный момент главное достижение робототехников ИрГТУ — второе место на V Всероссийском молодежном фестивале «Робофест–2013». Студент 2-го курса физико-технического института ИрГТУ Иван Кудрицкий считает соревнования отличной возможностью проявить изобретательскую смекалку и навыки программирования: «В подобных состязаниях наша команда участвовала только один раз. Специально для конкурса мы подготовили робота с большим количеством разнообразных датчиков. Мы при-

мем во внимание недочеты данной конструкции и в будущих турнирах выставим усовершенствованного робота». Тройку лидеров замкнул школьник Алаир Буржатов из МОУ СОШ № 40 (Ангарск), который представил робота для определения освещенности помещений, измеряющего уровень света, который падает на поверхность. Соревнования автономных роботов проходили в рамках Всероссийского фестиваля науки 11–13 октября. В этом году статус центральных площадок фестиваля получили три вуза: Московский государственный университет, Юго-Западный государственный университет (Курск) и Иркутский технический университет. Организаторы «Роботех-38» подчеркивают, что применение возможностей робототехнических комплексов в инженерном образовании дает возможность одновременной отработки профессиональных навыков по механике, теории управления, схемотехники, программированию, теории информации. Таким образом, студенты уже в процессе профильной подготовки сталкиваются с необходимостью решать реальные практические задачи.

теперь вы мож ете читать н ас в apple sto re и Play Market

реклама

механик | Охлаждающие жидкости. Опыт

Дорожно-строительная компания ООО «Сибна»: опыт применения антифризов CoolStream

текст: Олег Константинов | фото: Кристина Шеремет

Предприятия с большим парком техники уделяют немало внимания вопросам технического обслуживания машин. Специалисты отмечают, что важна любая мелочь в этом процессе. При этом попытка сэкономить на расходных материалах, к примеру, маслах или охлаждающих жидкостях, может обернуться серьезными неприятностями — длительным простоем техники, дорогостоящим ремонтом, угрозой срыва сроков контракта и так далее. На практике собственной работы это хорошо знают в дорожно-строительной компании ООО «Сибна». Это предприятие известно крупными объектами в Иркутской области. Среди них — сданный в этом году в Тайшетском районе участок трассы M-53 протяженностью более 10 километров. Ранее был сдан хорошо известный водителям Иркутска, Ангарска и Шелехова обход областного центра длиной 24,3 километра. «У нас большой парк техники — бульдозеры, экскаваторы, самосвалы как импортного, так и отечественного производства. Естественно, чтобы качественно

26 | механик | №008 декабрь 2013

и в срок выполнять свою работу, необходимо должным образом ухаживать за машинами, вовремя проводить их техническое обслуживание, уделять внимание используемым расходным материалам, — рассказывает главный снабженец ООО «Сибна» Олег Милиенок. — Конечно, иногда были случаи, когда механики пытались экспериментировать, подбирать недорогие масла, охлаждающую жидкость. Но все это себя не оправдывало. Поэтому такая нелепая экономия для нас — уже давно пройденный этап». По словам Олега Милиенка, на предприятии для обслуживания импортной техники уже на протя-

жении шести лет подряд в качестве охлаждающей жидкости используется продукция отечественного ОАО «Техноформ» — антифриз CoolStream. «Он идеально подходит по условиям допуска на корейской, японской, китайской технике. Какихлибо нареканий за все это время не было. Всю прошлую зиму спецтехника отработала в суровых климатических условиях Тайшетского района на этом антифризе, который прекрасно себя зарекомендовал, — отмечает Олег Милиенок. — На сегодняшний день существуют некие аналоги других отечественных производителей, но мы их даже не пытаемся опробовать. Как говорится, лучшее — враг хорошего».

Охлаждающие жидкости. Опыт | механик

Напомним, ОАО «Техноформ» — первое и единственное в России предприятие по крупнотоннажному производству антифризов нового поколения (карбоксилатных). Одним из стратегических направлений деятельности компании является сотрудничество с ведущими мировыми и отечественными автопроизводителями. Именно поэтому проектирование производственной базы изначально было сориентировано на потребности ведущих мировых производителей. Были приняты во внимание основные мировые тенденции развития рынка охлаждающих жидкостей, в том числе и использование в производстве антифризов ОАТ-технологии, в которой антифриз изготавливается на основе солей органических карбоновых кислот. Стоит отметить, что сегодня антифризы CoolStream не только соответствуют требованиям допусков ведущих российских и мировых производителей автомобилей, но и имеют допуски и одобрения, полученные в результатах испытаний продукции представителями компаний-производителей автомобилей. В их числе Ford, Renault (ОАО «Автофрамос»), Opel GM (Ленинградская область), DaimlerChrysler, MAN, MTU Friedrichshafen, Hyundai (ТагАЗ), KIA (ИжАвто), АвтоВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ, СеАЗ, ЯМЗ, ЗМЗ, ММЗ. Таким количеством допусков не обладает ни один из отечественных производителей охлаждающих жидкостей. На практике выпускаемые компанией антифризы оказались весьма востребованными как розничными потребителями, так и представителями заводов-автопроизводителей. Сейчас CoolStream — антифризы № 1 первой заправки в России на автозаводах Ford, Renault (ОАО «Автофрамос»), Opel GM (Ленинградская область), Hyundai (ТагАЗ), KIA (ИжАвто), АвтоВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, ЛиАЗ, СеАЗ, НефАЗ. «Широкая гамма характеристик данного продукта нас и устраивает в первую очередь. Те же тосолы различных производителей вообще не подходят для импортной

На стороне новейших антифризов — повышенная эффективность охлаждения двигателя. техники. Тосол может разъедать патрубки, головки блоков, алюминиевые детали. У нас даже на некоторых Кам­АЗах водители льют антифриз — это их личная инициатива, им так удобнее, да и машины работают надежнее», — отмечает Милиенок. Такое замечание совпадает с наблюдениями экспертов рынка охлаждающих жидкостей для автомобилей. По их словам, в настоящее время наиболее современными являются антифризы с карбоксилатными присадками. Различные тосолы, производящиеся по традиционным технологиям, проигрывают им по целому ряду параметров. Наблюдения специалистов подтверждают и данные производителя антифризов CoolStream. «В процессе изготовления антифризов на нашем заводе мы используем одну из наиболее передовых технологий — ОАТ (Organic Acid Technology), разработанную компанией ChevronTexaco (теперь Chevron). Вместо традиционных пакетов присадок на неорганике в антифризах нового поколения используются присадки на основе солей органических кислот — карбоновых. В качестве стратегического партнера поставок сырья для изготовления антифризов CoolStream и HotStream выступает компания Arteco (Бельгия) — со-

вместное предприятие Chevron и Total», — отмечают представители ОАО «Техноформ». Пакет присадок CoolStream Premium C основан на патентованной технологии, не использующей силикаты. Он представляет собой комбинацию моно— и дикарбоновых кислот, обеспечивает длительную защиту от коррозии всех металлов двигателя, включая алюминий и ферросплавы. Многочисленными ходовыми испытаниями подтверждено, что эффективная защита системы охлаждения и двигателя обеспечивается при пробеге не менее 650 000 километров (8 000 часов) в грузовиках и автобусах, 250 000 километров (2 000 часов) в легковых автомобилях, 32 000 часов (6 лет) в стационарных двигателях. «Руководители или механики предприятий с разномастным техническим парком при выборе охлаждающей жидкости часто руководствуются ценой. Хотя единственный критерий применимости антифриза или тосола в машине — это допуск (одобрение) на применение данной жидкости от производителя этого автомобиля, — резюмирует Олег Милиенок. — Других вариантов быть не может. Иначе есть риск затратить много средств и времени на ремонт техники, какой бы надежной и безотказной она ни была».

| 27

механик | От первого лица

Олег Иванович Овсянников, главный технолог ЛВРЗ

28 | механик | №008 декабрь 2013

От первого лица | механик текст: Василий Тараруев | фото: Александр Александров

Сибирский гигант локомотивного ремонта В советские времена промышленную базу создавали с размахом, и по всей стране было построено много крупных производств. Одно из таких предприятийгигантов — Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод, ставший фактически главным центром капитального ремонта железнодорожной техники в азиатской части России. Проблемы, способы их решения и перспективы развития подобных промышленных предприятий представляют немалый интерес с точки зрения практического менеджмента. Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод — одно из старейших в городе производственных предприятий. Строить его начали в 1932 году, два года спустя завод ввели в эксплуатацию, и с тех пор ЛВРЗ остается крупнейшим в восточной части России заводом по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. В первые годы существования завод выпускал паровозы серии «Серго Орджоникидзе», за производственные успехи в 1948 году предприятие было награждено орденом Ленина. В 1957 году ЛВРЗ перепрофилирован на ремонт тепловозов и электровозов, с 1963 официально получил статус ремонтного завода. С 2003 года ЛВРЗ числился подразделением ОАО «РЖД», с 2009 года он вошел в состав ОАО «Желдорреммаш». В настоящее время завод выполняет обширный спектр работ по ремонту электрических машин, ремонту и производству колесных пар, производству стального и чугунного литья. На заводе действует система менеджмента качества международного стандарта ГОСТ Р ИСО 9001−2008, имеющая сертификат соответствия на СМК, также есть сертификаты IRIS (международный стандарт железнодорожной промышленности). Основные заказчики завода — ОАО «РЖД» и ОАО «Федеральная пассажирская компания», также

налажено тесное взаимодействие с производителями железнодорожной техники. Регион обслуживания — от Северной железной дороги до Дальневосточной. Можно сказать, что на ЛВРЗ ремонтируют локомотивы и вагоны с половины страны восточнее Урала.

— Раньше обслуживали все виды локомотивов, теперь же только электровозы переменного тока, такие как ВЛ80, ВЛ85, 2ЭС5К «Ермак», — говорит технолог Анатолий Лаврентьевич Зурбанов. — Хотя по-прежнему осуществляем ремонт тепловозных дизелей модели 10Д100. Такое крупное промышленное предприятие, безусловно, представляет интерес в плане перспектив в отрасли, а также относительно используемых технологий. Чтобы лучше ознакомиться с производственным процессом на ЛВРЗ, мы отправились на экскурсию по цехам завода под руководством технолога Анатолия Зурбанова. Экскурсия по производству Осмотр производственных мощностей начали с механического цеха. Там осуществляется выпуск запчастей для ремонта локомотивов и вагонов — оси колесных пар, рессорные пружины и многое другое. Цех может изготовить практически любую запчасть, хотя нередко требования заказчиков к экономии вынуж-

| 29

механик | От первого лица

Имеющаяся на заводе производственная база может практически целиком обеспечить выпуск нового локомотива. дают ремонтировать изношенные старые узлы с помощью наплавления на деформации и других приемов. Идем мимо выставленных в ряд зубофрезерных станков еще советского производства, неторопливо обрабатывающих заготовки для огромных шестерней, которые будут сцеплять двигатель электровоза с колесной парой. В конце прохода возвышаются германские обрабатывающие центры: зубофрезерный Hofler Rapid 1250 и зубошлифовальный Hofler HF 1250.

— Каждый из них выполняет объем работы четырех старых станков, — с гордостью сообщает Анатолий Лаврентьевич. — Вот и представьте, как они подняли производительность. К сожалению, в цехе их пока всего два. Вообще, на заводе оборудование старое, еще советских времен, современной техники немного. Осмотрев механический цех, идем на локомотиворемонтное производство. Это несколько сопря-

30 | механик | №008 декабрь 2013

женных цехов, объединенных под крышей одного заводского корпуса. Якорный и электромашинный цеха ремонтируют двигатели электровозов, в аппаратном цехе обслуживают локомотивные приборы, в локомотиво-колесном — собирают колесные пары локомотивов. Детали стекаются в локомотивосборочный цех, где новые и отремонтированные узлы устанавливают на электровозы. Имеющаяся на заводе производственная база может практически целиком обеспечить выпуск нового локомотива. Правда, завод не изготавливает локомотивные кузова из‑за отсутствия необходимого оборудования. Тем не менее на электровозах ВЛ80, проходивших модернизацию на ЛВРЗ, устанавливали новые более просторные кабины, полностью срезая старые. Следующим пунктом экскурсии стало вагоноремонтное производство, включающее кузовной, колесный и сборочный цеха. Здесь

можно наблюдать весь рабочий процесс: изготовление и установку новых панелей для пассажирских купе, сварочные работы, покраску.

— Раньше вагоны красили в зеленый либо синий цвет, в зависимости от принадлежности, — рассказывает Анатолий Лаврентьевич. — Теперь все красим просто в серый и ставим логотип РЖД. Далее мы отправились в литейные цеха. В сталелитейном нам показали электроплавильные печи, выплавляющие сталь, которая затем разливается в большие круглые «модели». После того как металл остынет и затвердеет, получаются заготовки для ажурных локомотивных колес, которые передают для дальнейшей обработки в механический цех. По такой же технологии производят и колеса вагонов. В чугунолитейном цехе мы наблюдали процесс отливки тормозных колодок: из ковша, подвешенного на крюке, расплавленный металл заливают в формы на конвейере. Заполненные заготовки по мере охлаждения перемещаются дальше по транспортерной ленте. Несколько лет назад оборудование цеха обновили, установив такое же, как было, но менее изношенное. Внедрение же более современной

От первого лица | механик

оснастки требует перестроения самого помещения, что подразумевает излишние расходы. Модельный цех, некогда представлявший собой отдельное подразделение, сейчас приписан к сталелитей­ному цеху. По словам Анатолия Лаврентьевича, из‑за сокращения объ­емов производства структурные под­раз­де­ления то и дело объединяют. Наша экскурсия также посетила и мрачный кузнечный цех с высоченными молотами, выпускающими под потолок клубы пара. Далее — цех металлоконструкций. Среди оборудования примечательны машина термической резки «Кристалл» и высокопроизводительная отечественная система с ЧПУ. Одна из производственных линий для штамповки деталей, где требуются особые условия, вынесена в отдельное помещение и оснащена современным оборудованием: штампо-лазерный комплекс Trumatic, способный лучом прорезать металлические листы толщиной до 6 миллиметров, гибочный станок TrumaBend V85S и универсальный фрезерный обрабатывающий центр DMU 125P. Эти высокотехнологичные станки были приобретены в 2004 году.

Одна из самых главных проблем предприятия — устаревшее оборудование. Ввиду этого остро стоит вопрос о модернизации производственной базы. Затем мы перешли в дизельный цех, где ремонтируют тепловозные дизели. На длинных шлифовальных станках идет размеренная обработка огромных коленвалов, чуть в стороне возвышается ажурный цилиндр сборочного стенда. Гордость цеха — горизонтальнорасточной станок 2А620, используемый для ювелирной работы по проточке отверстия в корпусах дизелей. Подвергшаяся модернизации машина советского выпуска была приобретена несколько лет назад, на всем заводе есть лишь один специалист, умеющий обращаться с ней. А за воротами корпуса на путях ждет очереди целый состав платформ с громадами дизелей. На этом цехе наша экскурсия завершилась. Таким образом мы ознакомились с оборудованием основных производственных линий завода.

Проблемы и перспективы Осмотр производственных линий ЛВРЗ наглядно продемонстрировал, что одна из самых главных проблем предприятия — устаревшее оборудование. Ввиду этого остро стоит вопрос о модернизации производственной базы. По данным учета, 89 % парка основных средств представляют собой изношенные станки еще советского выпуска. Внедрение новой техники производится скорее на уровне единичных образцов.

— На 2013−2014 годы запланировано значительное обновление производственных мощностей в рамках программы ОАО «Желдорреммаш» по преобразованию ремонтных заводов в центры технологических компетенций, на что уже выделено 730 миллионов рублей, — говорит главный технолог Олег Иванович Овсянников. — Модернизацию предполагается начать с электромашинного производства.

| 31

механик | От первого лица

Биография Олег Иванович Овсянников, главный технолог Улан-Удэнского ЛВРЗ филиала ОАО «ЖДРМ» Начал трудовую деятельность в 1989 году слесарем по ремонту подвижного состава в Северобайкальском локомотивном депо. На Улан-Удэнский ЛВРЗ в 2002 году пришел инженером-технологом локомотивного бюро ОГТ. В 2004 году был назначен начальником локомотивного бюро ОГТ, с июля 2006 по 2009 год работал заместителем главного технолога в ОГТ. В настоящее время возглавляет отдел, в подчинении находятся 63 человека. За время работы в должности инженера-технолога проявил себя как принципиальный, грамотный, инициативный, добросовестный, ответственный и компетентный специалист. Многолетний опыт работы на железнодорожном транспорте позволяет ему участвовать в выработке долгосрочных решений, необходимых для успешного развития завода. При его непосредственном участии был освоен ремонт узлов электровозов с продлением срока службы, в том числе пульт машиниста, а также проведена сертификация выпускаемой продукции и производства в целом. По складу характера — лидер. Способен принимать самостоятельные решения, организовывать работу, вдохновлять коллектив на решение сложных задач и дальнейшее развитие завода. Человек с активной жизненной позицией, хороший семьянин, принимает активное участие в общественной жизни отдела, к работе подходит творчески.

32 | механик | №008 декабрь 2013

ЛВРЗ является фактически единственным на востоке страны предприятием своего профиля Внедрение современного высокотехнологичного оборудования позволит повысить качество и объемы выпускаемой продукции при одновременном снижении себестоимости. Что касается выбора конкретных производителей и моделей нового оборудования, то мы по традиции будем опираться на опыт других промышленных предприятий, имеющих практику в эксплуатации современной техники. По словам Олега Ивановича, помимо устаревания парка основных средств, из неблагоприятных тенденций можно отметить некоторое сокращение рыночных сфер, на которых предприятие могло бы зарабатывать дополнительные средства. В 90-е годы, во время жесточайшего кризиса, завод брался даже за разовые заказы вроде тракторных запчастей, тогда занимались и ремонтом трамваев. Но с 2000 года для такой деятельности потребовалась лицензия, приобретение которой обошлось бы значительно дороже гарантированного заказа от МУП «Трамвай» Улан-Удэ.

Впрочем, как объясняет главный технолог, ЛВРЗ имеет немалое преимущество для работы по основной деятельности — это географическое положение. Хотя завод отдален от основных поставщиков материалов и комплектующих, расположенных в западной части России, что увеличивает расходы на транспортировку объектов, ЛВРЗ является фактически единственным на востоке страны предприятием своего профиля. Его ближайшие конкуренты — Оренбургский локомотиворемонтный завод и Ростовский электровозоремонтный завод — специализируются на локомотивах иных моделей и, кроме того, имеют меньшие производственные мощности.

— Учитывая это, а также принимая во внимание тенденцию к росту товарооборота между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, которая увеличит грузоперевозки по Транссибу, можно ожидать значительный рост заказов на ремонтные работы, — комментирует Олег Иванович. — Кроме того, в 2012 году ОАО «Желдорреммаш» подписало с ОАО «РЖД» пятилетний контракт на ремонт подвижного состава.

Профессиональный журнал

Проверенные решения почему производственным В2В поставщикам выгодно быть нашим партнером? Мы предоставляем контакт с вашей целевой аудиторией

60 000 8,33 рубля контактов с ЛПР* за год

cтоимость 1 контакта с ЛПР при годовом сотрудничестве

Проведение отраслевых конференций «Механика» www.delkonf.ru

График проведения конференций: Улан-Удэ 29.11.2013 г. Иркутск 06.12.2013 г. Чита 13.12.2013 г. Братск 14.02.2014 г. Бодайбо 20.03.2014 г. Иркутск 11.04.2014 г.

телефон отдела маркетинга

8 (3952) 95-37-38

реклама

email titova@mseven.ru

Авторитетное издание Доставка до 1 056 производственных компаний в 3-х регионах

Распространение

по Иркутской области, Республике Бурятия и Забайкальскому краю

Электронная версия в Apple Store и Play Market

Читатели журнала:

собственники предприятий генеральные директора главные инженеры главные механики снабженцы

Самый эффект ивный способ получен ия знаний

Для оформления бесплатной подписки напишите на marketing@mseven.ru * Лицо, принимающее решение

механик | Смазки. Опыт

ООО «МД»: опыт применения смазок «Арго»

текст: Кирилл Бакуркин | фото автора

Современные технологические и логистические цепочки таковы, что от гарантированной производительности всего одного станка, бывает, полностью зависит работа предприятия. Что характерно, как правило, такой станок достаточно сложен, дорогостоящ и его дублирование просто нерентабельно. Поэтому своевременное соответствующее обслуживание таких механизмов является гарантией стабильности компании. Компания ООО «МД» (ООО «Мастер Дринкс») уникальна не только для Братска, но и для всей Иркутской области, поскольку сложно представить себе предприятие в Сибири, да еще в районе, приравненном к Крайнему Северу, которое производило бы широкий спектр пищевой продукции от различных напитков до кондитерских изделий и многого другого. При этом продукция востребована на территории всей страны. Пять лет назад, в момент создания компании, надо было обладать крайне нестандартным и смелым видением ситуации на рынке, чтобы начать зарабатывать деньги не обыденной для этих мест деревообработкой (что было бы в разы

34 | механик | №008 декабрь 2013

проще), а выстроить логистику, продумать техническое обеспечение производства таким образом, чтобы предприятие в своей отрасли в целом регионе попросту не имело конкурентов. Производство компании «МД» представлено большим количеством оборудования, но два станка, занятых в изготовлении термопластовых изделий (тары для пищевой продукции), наиболее сложны и привередливы к смазочным материалам. Именно на них в компании применяется смазка компании «Арго». По словам технического директора компании Игоря Чусовитина, станок для изготовления преформы для выдува бутылки запрограмми-

рован на автоматическую дозировку масла по маслопроводам. То есть станок самостоятельно смазывает свои узлы трения, работающие под разной нагрузкой и удельными давлениями, именно тем количеством смазки, которое необходимо. При этом конструкция насосов и всей автоматической системы смазывания предусматривает применение масла нулевой вязкости. И этому качеству, и другим техническим требованиям полностью отвечает многоцелевая смазка «Арго» Elit-3000 (EP00) на базе литиевого загустителя и высокоэффективных присадок. Плюс к этому смазка дает широкий температурный спектр применения от -30 до +120 °С.

Смазки. Опыт | механик

Выбор смазки именно «Арго», по словам технического директора Игоря Чусовитина, основывался на оптимальном соотношении цены и качества — Стоит признаться, что в самом начале эксплуатации станка у нас не было четкого понимания требований к вязкости смазки, — говорит технический директор. — Мы сначала допустили ошибку, но достаточно быстро и без последствий ее исправили, благо компания «Арго» дает достаточно широкий выбор продукции. Выбор смазки именно «Арго», по словам технического директора компании «МД» Игоря Чусовитина, основывался на оптимальном соотношении цены и качества.

— Я не вижу смысла переплачивать и приобретать более дорогой продукт при тех же свойствах. В общем-то, дорогостоящие аналоги английских и немецких производителей мы даже не рассматривали, смазка «Арго» с ее высокой химической и механической стабильностью удовлетворили нас

полностью. Не могу сказать, что наблюдается какой-то износ в местах применения смазки, оборудование функционирует без нареканий, и понятно, что в значительной степени это заслуга смазочного материала. И тем приятней относительно невысокая стоимость смазки «Арго» и то, что за полтора месяца ее уходит только около 18 килограммов на один станок. Второй станок, «употребляющий» консистентную густую смазку «Арго», лишен автоматической подачи, поэтому его узел — ножницы пресса сдавливания — смазываются ручным нагнетателем. Собственно, никаких нареканий к смазочному материалу в этом случае тоже нет. В сущности, смазка «Арго» превращает работу механиков в ежедневную стабильную рутину, и это тот редкий случай, когда слово «рутина» не несет никакого отрицательного смысла.

Смазка Elit-3000 (EP00) Компания «Арго» выпускает многоцелевую полужидкую центральную смазку Elit-3000 на базе литиевого загустителя и высокоэффективных EP присадок. Применяется для подшипников качения и скольжения с различной степенью износа в централизованных системах смазывания. Смазка выпускается с разными степенями вязкости. При создании смазки учтены особенности страны применения, то есть улучшены свойства для нагнетания в условиях низких температур. Кроме этого, смазка Elit-3000 устойчива к действию горячей и холодной воды, влажного воздуха, неблагоприятных атмосферных факторов. Смазка применяется в подшипниках автотранспорта и спецтехники, подшипниках и узлах общеиндустриального оборудования, эксплуатирующегося в горнодобывающей, металлургической, машиностроительной, целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей, цементной, стекольной и других областях промышленности.

| 35

механик | Оборудование. Эксперт

Предпусковой подогреватель: береги двигатель, экономь деньги

текст: Олег Константинов фото: Кристина Шеремет

Автономные предпусковые подогреватели еще лет десять назад были экзотикой для сибирских автомобилистов. Устанавливать их решались в основном владельцы дорогих машин. Однако в последние годы эти устройства нашли свое место под капотами и в бамперах самых разных авто. Сибиряки готовы платить за удобство, а главное — за обеспечение комфортных условий работы двигателя и увеличение его ресурса. биля и подключаются к системе охлаждения. Вторые используются для быстрого обогрева только салона автомобиля. Они монтируются прямо в салоне или кабине, незаменимы для грузовиков, микроавтобусов, вахтовой техники и многих других машин. Ориентироваться в типах подогревателя легко — производители «зашивают» назначение устройств прямо в их названии. Так, к примеру, известная немецкая компания Eberspacher предлагает своим клиентам жидкостный подогреватель под названием Hydronic и воздушный — Airtronic.

Разобраться в нюансах, связанных с выбором и эксплуатацией подогревателей, поможет технический директор компании «Тимбермаш Байкал» Виталий Сергеевич Сташуль. Компания уже два года занимается установкой и обслуживанием подогревателей немецкого производителя Eberspacher. «Механик»: Виталий Сергеевич, расскажите вкратце, что такое предпусковые подогреватели, в чем их преимущества? В. С.: Автономный предпусковой подогреватель — это система подогрева охлаждающей жидкости двигателя. Она обеспечивает циркуляцию антифриза и включение системы отопления салона. Какие преимущества он дает? В первую очередь комфорт эксплуатации автомобиля, так как данная система позволяет автовладельцу прийти на стоянку, сразу же сесть в теплый автомобиль и начать движение, не тратя время на удаление льда со стекол и прогрев мотора. Вовторых, это благоприятные условия

36 | механик | №008 декабрь 2013

для работы двигателя, обеспечивающие в конечном итоге его больший ресурс. Так, при запуске разогретого мотора снижается нагрузка на аккумулятор, стартер, обеспечивается более качественное смазывание рабочих поверхностей трущихся деталей, то есть снижается время работы двигателя в условиях масляного голодания, когда вязкое холодное масло хуже распыляется и не успевает поступать в зоны трения. Системы дистанционного автозапуска мотора, которые являются функцией ряда сигнализаций, не дают всех этих преимуществ. Более того, во многих современных автомобилях они бесполезны, так как их малообъемные двигатели в мороз практически не прогреваются на холостых оборотах, особенно с включенной печкой. «Механик»: Какие виды подогревателей существуют? В. С.: Эти устройства подразделяются на жидкостные и воздушные. Первые предназначены для прогрева двигателя и салона автомо-

«Механик»: Кстати, об Eberspacher. Известно, что компания «Тимбермаш Байкал» является официальным представителем этого производителя. Почему именно эта фирма, а, к примеру, не Webasto? В. С.: Дело в том, что мы являемся дилером лесозаготовительной техники. Спецтехника изначально оборудуется подогревателями, если предполагается, что она будет работать в тяжелых климатических условиях. Все машины, что поставлялись к нам, были оснащены системами Eberspacher. Наши специалисты хорошо знают это оборудование, обучены проводить его ремонт, а потому два года назад мы решили развить это направление и для легковых автомобилей. Кстати, как я потом узнал, Eberspacher в Европе более распространен на гражданских авто, чем Webasto. И та, и другая компании — немецкие, просто Webasto изначально была ориентирована на внешний рынок, а Eberspacher поставлялся на внутренний — европейский. Но не-

Оборудование. Эксперт | механик

сколько лет назад его продукция Hydronic добралась и до нас. В Иркутске мы действительно являемся официальным представителем. Кроме того, мы единственные, кто занимается не только установкой этих устройств, но и ремонтом, в том числе и гарантийным. «Механик»: Какие особенности отличают продукцию Eberspacher? В. С.: По большому счету, все они касаются процесса монтажа подогревателя. Жидкостные отопители Eberspacher, как правило, встраиваются в бампер легкового автомобиля. Дело в том, что для их нормальной работы необходимо, чтобы уровень антифриза в двигателе автомобиля был выше уровня жидкости, циркулирующей непосредственно в подогревателе. Именно поэтому профессиональный монтаж важен для надежной и бесперебойной работы устройства. Кроме того, существуют нюансы его эксплуатации — их при установке в обязательном порядке должен разъяснять специалист. В частности, для того чтобы подогреватель не перегрелся и не заблокировался, необходимо следить за дефлекторами печки в салоне и регулятором температуры. Дефлекторы должны быть в рабочем положении, то есть поток воздуха через них не должен быть перекрытым, а регулятор температуры необходимо выставить на обогрев, а не на охлаждение. «Механик»: Популярные сегодня сигнализации с автозапуском имеют GSM-канал для более удобного

обращения. Как обстоят дела с обратной связью в современных подогревателях? В. С.: С этим все в порядке. В зависимости от степени сложности запустить подогреватель можно либо с помощью таймера в салоне, который программируется на определенное время включения, либо через SMS, в системах Eberspacher есть также GSM-модуль с речевым чипом и даже предусмотрена возможность установки на смартфон специальной программы для удобного дистанционного управления. «Механик»: На чем могут сэкономить владельцы автономных подогревателей? В. С.: В первую очередь, на возможных ремонтах. Известно, что каждый холодный пуск значительно сокращает срок службы двигателя внутреннего сгорания. В скандинавских странах ученые, специализирующиеся на этой проблеме, подсчитали, что примерно на 300 километров. Даже если это вас не впечатляет, то попробуйте подсчитать расход топлива, пока ваша машина в режиме автозапуска по три-четыре раза заводится по ночам. Автономному же подогревателю достаточно 20 минут утром, чтобы прогреть двигатель и салон до комфортной температуры и потратить всего стакан топлива. Ну, если рассуждать о таких категориях, как потраченные время и нервы из‑за вставшей «колом» машины, то подогреватель тут однозначно выигрывает.

Федор Чувашев

старший инженер Orange Business Services, ООО «Эквант» Предпусковыми подогревателями Eberspacher я пользуюсь уже четыре года. Сначала это устройство служило мне в Mitsubishi Galant. С покупкой нового автомобиля — Mitsubishi Lancer — я продолжил эту практику. Установить автономный жидкостный отопитель Eberspacher меня подвигли наши морозы. Просто в какой-то момент я понял несовершенство системы дистанционного автозапуска, которая срабатывает не всегда и не во всех условиях. По нескольку раз за зиму приходилось вызывать специалистов по разогреву авто. Понятно, что если день выдается особо морозный, то у таких специалистов много заказов, и к тебе они приезжают не сразу. С установкой подогревателя ото всех этих «приключений» я был избавлен. Приходишь на стоянку, садишься в прогретую машину и спокойно едешь, независимо от того, насколько низкая температура «за бортом». Очень удобно. Какую-либо окупаемость, экономическую эффективность устройства я не высчитывал. Для меня главное, что я экономлю нервы, время и ресурс двигателя своего автомобиля.

| 37

механик | Топливо. Решение

текст: Елена Алексеева

Удобные топливные карты «КрайсНефть» В компании «КрайсНефть» знают, что нужно уделять своим клиентам максимум внимания, удовлетворять их интересы и желания, постоянно совершенствовать свои продукты и услуги, поскольку невозможно существовать в нынешних условиях рынка, не зная, кто ваши клиенты и чего они хотят. Сегодня при выборе товара мы не слишком придирчиво изучаем его характеристики, доверяя уже проверенному бренду, качество товаров которого нас удовлетворяет. Именно бренды экономят наше время и облегчают выбор. Компании постоянно используют все новые способы привлечения внимания к своему продукту: улучшают качество, снижают цену, предлагают новые выгодные условия для своих клиентов. Так завоевывается доверие и лояльное отношение к бренду. Исследования показывают, что привлечь нового покупателя стоит примерно в 10 раз дороже, чем удержать уже существующего. А это значит, что все возможные усилия следует направить именно на тех, кто сделал свой выбор в пользу компании и остается с ней. Вопрос в том, как определить наилучший способ сохранить лояльное отношение покупателей? Нельзя забывать о такой вещи, как двустороннее общение с клиентами. Если компания рассчитывает на долговременное успешное сотрудничество, тем более нельзя рассматривать покупателей исключительно как источник дохода.

38 | механик | №008 декабрь 2013

Скидка на топливо

Таблица Выбранные литры за предыдущий месяц

Процент скидки на бензин / дизтопливо

Процент скидки на сжиженный газ

0–100

2,0

1,0

101–150

2,5

1,25

151–200

3,0

1,5

201–250

3,5

1,75

> 250

4,0

2,0

Одно из наиболее популярных средств удержания клиентов — дисконтные карты. Это средство, позволяющее показать покупателю особое отношение компании к нему. Именно любовь к своим клиентам позволяет компании «КрайсНефть» уверенно занимать лидирующие позиции на рынке. Открытое общение с покупателем, изучение его желаний и потребностей — это и подтолкнуло к модернизации уже существующей бонусной программы. На сегодняшний день группа компаний «КрайсНефть» предлагает своим клиентам новую, более выгодную и усовершенствованную программу лояльности.

• Скидка на топливо от 2 до 4 %, согласно выбранным литрам в предыдущем месяце (см. таб.).

• Высокая надежность хранения информации на карте и неограниченный ее ресурс.

• Скидка на сопутствующие товары (кроме табачных изделий) в минимаркетах при АЗС соответствует проценту скидки на топливо.

В отличие от предыдущей версии программы: • Максимальная скидка 4 % на все в течение первых двух календарных месяцев.

Компания «КрайсНефть» поздравляет всех своих клиентов и добрых друзей с наступающими праздниками и желает успехов в новом году. Спасибо, что выбираете нас!

Замена старой карты на новую не потребует усилий и не займет много времени. Для получения новой карты нужно просто заполнить анкету, которая есть у каждого кассира автозаправочного комплекса.

реклама

механик | Транспорт. Решение

текст: Юлия Смирнова

Грузовые автомобили HINO: японское качество для российских условий По словам руководителя отдела продаж грузовых автомобилей HINO ООО «СумоториИркутск» Павла Егорова, все больше деловых людей понимают, что качественная техника — важнейшее условие успешной работы, и отказываются от дешевой техники низкого качества в пользу японских грузовых автомобилей, приобретенных у официального дилера. Практически любая сфера коммерческой деятельности так или иначе связана с необходимостью перевозки грузов. Независимо от того, какой это груз — строительные материалы, продукты питания, мебель, зерно — владелец бизнеса в первую очередь заинтересован в том, чтобы он был транспортирован быстро, безопасно и в полной сохранности. Даже небольшая задержка во времени или незначительное нарушение технологии перевозки могут дорого обойтись владельцу, особенно если речь идет о хрупком или быстропортящемся грузе. Чтобы избежать убытков, необходимо очень внимательно и ответственно подходить к выбору грузового транспорта и к его техническому обслуживанию. ООО «Сумотори-Иркутск» является официальным дилером грузовых автомобилей HINO (Концерн

40 | механик | №008 декабрь 2013

TOYOTA, Япония) с 2008 года, ровно с того времени, когда японская компания впервые «зашла» на российский рынок. За пять лет HINO заработала отличную репутацию — об этом говорит стабильный рост продаж и звание «Грузовик года», полученное малотоннажной серией грузовиков HINO 300 в прошлом году. Сегодня в разных регионах России работают 35 дилеров HINO. Чем объясняется популярность и востребованность грузовых автомобилей HINO в России в целом и в Иркутской области в частности? «В первую очередь потребителя привлекает ее надежность и качество сборки, — объясняет Павел Егоров. — Уже более 40 лет в Японии марка HINO занимает первое место в своей области и имеет высокие уровни продаж по всему миру. Поставляя грузовые автомобили HINO в ту или иную страну, производитель обязательно

учитывает специфику ее климата, особенности дорожной системы, то есть все те условия, в которых предстоит дальнейшая эксплуатация. В частности, для России делаются более простые топливные системы, система тройной очистки топлива, в комплекте идет 2-ступенчатый сепаратор с подогревом, дополнительно усиливаются рамы и рессоры, кабины имеют максимальное антикоррозийное покрытие. Экологический класс Евро-4 достигнут за счет системы EGR (рециркуляция отработавших газов), что является большим преимуществом перед европейскими грузовыми автомобилями и некоторыми автомобилями японского производства, в которых используются сажевые фильтры, мочевина и тому подобное. Таким образом, техника имеет высокое японское качество и при этом полностью адаптирована к российским условиям эксплуатации».

Транспорт. Решение | механик

Не менее привлекателен и широкий модельный ряд HINO. Среди грузовых автомобилий основных серий HINO 300, HINO 500 и HINO 700 покупатель может выбрать именно ту модель, которая будет идеально отвечать всем его потребностям. Так, HINO 300 имеет полную массу 5,5 и 7,5 тонны и доступна в двух комплектациях — стандарт (STD) и делюкс (DLX), с шестью вариантами длины шасси — от 470 до 730 сантиметров и тремя вариантами кабины — узкая, предназначенная для города, широкая однорядная, подходящая как для городских, так и междугородних перевозок, а также широкая двухрядная, в которой может разместиться экипаж до 8 человек. Модельный ряд 500-й серии состоит из трех модификаций — GD (полная масса 12 тонн), GH (полная масса 17,5 тонны) и FM (полная масса 26 тонн). Каждая модификация также имеет несколько вариантов длины шасси (до 874 сантиметров у GD и до 1055 у GH). Отдельные модели доступны как с рессорной, так и с пневматической подвеской задней оси. Модификация FM — самосвал на базе среднетоннажного шасси cерии 500. Это самая продаваемая модель в мире из всего модельного ряда компании Hino Motors, Ltd. Крупнотоннажная 700-я серия включает в себя модели для решения задач любой сложности — самосвал, седельный тягач, бетоносмеситель, а также грузовое шасси длиной 9,1 и 10,6 метра. Такая техника востребована главным образом на различных строительных работах либо для перевозки габаритного груза. Независимо от серии и модификации, у грузовых автомобилей HINO есть общие преимущества перед более дешевыми аналогами: прекрасные ходовые характеристики, мощные двигатели, низкий расход топлива, максимально удобные для водителей и пассажиров кабины, возможность установки различных надстроек.

По словам Павла Егорова, в Иркутской области, как и в других регионах страны, наиболее востребована модель HINO 300. Благодаря наличию различных модификаций она может быть использована для самых разных целей как в частном бизнесе, так и на производстве и даже в сельском хозяйстве (в том числе и для перевозки лошадей, скота). Такие грузовики могут быть оборудованы под автолавку — торговую витрину на колесах с морозильными камерами для товара и небольшим подсобным помещением для продавца. Более того, если у покупателя возникнет потребность одновременно перевезти два вида груза, которые требуют разного температурного режима, на точке сборки по его заказу создадут индивидуальный кузов — с разделением на необходимое количество отсеков, в каждом из которых будет поддерживаться необходимая температура. Выполнение такого индивидуального заказа занимает от 30 до 45 дней. Если же речь идет о стандартной модели, которая есть на складе в Иркутске, то забрать ее можно прямо в день покупки. Во время всего срока эксплуатации грузового автомобиля HINO иркутский дилер производит его техническое обслуживание. На сервисной станции все сотрудники проходят обучение у дистрибьютора, поэтому квалифицированные механики всегда проведут любое плановое техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Наличие большого склада оригинальных

запчастей гарантирует, что все необходимые работы будут осуществлены в кратчайшие сроки. На любую модель HINO, которая была приобретена у дилера и обслуживалась только в официальных сервисах, распространяется гарантийный срок — 2 года, или 100 тысяч километров пробега. При этом обслуживание и гарантийный ремонт могут быть проведены у любого дилера, независимо от того, в каком регионе техника была приобретена — здесь включается так называемая система полной поддержки. Впрочем, по статистике ООО «Сумотори-Иркутск», необходимость ремонта при условии правильной эксплуатации и своевременного техобслуживания транспорта не возникает. Специалисты компании в свою очередь готовы оказать любую консультационную помощь и перед передачей машины будущему владельцу проводят обязательный инструктаж. Дополнительное удобство для покупателя HINO (Концерн TOYOTA, Япония) заключается в том, что менеджеры ООО «Сумотори-Иркутск» всегда подберут автомобиль, исходя из потребностей покупателя, а так же предложат выгодные условия его приобретения. Благодаря плотному сотрудничеству с лизинговыми компаниями, «Сумотори-Иркутск» может предложить специальные программы лизинга на приобретение грузовых автомобилей HINO, оказать покупателю посильную помощь в оформлении кредита.

| 41

механик | Шины. Профессионал

Дело в шине

текст: Юлия Смирнова | фото: Артем Петраков

Николай Николаевич Савенков 40 лет отдал предприятию «Белшина» в белорусском городе Бобруйск. А полтора года назад переехал в Иркутск, сменил должность, но попрежнему работает на родной «Белшине». «У нас рабочий день в самом разгаре!» — весело приветствовал меня Николай Николаевич Савенков, когда я в шесть часов вечера зашла в офис ТД «Белшина» и спросила, не собирается ли он домой. Находясь в Иркутске, компания работает с разными регионами страны плюс держит постоянную связь с «родным» белорусским Бобруйском. Из‑за разницы во времени ведущие сотрудники остаются на рабочем месте иногда и до самого позднего вечера. К их числу относится и Николай Николаевич, технический специалист, в ведении которого находится экспертная поддержка клиентов торгового дома и консультирование по вопросам эксплуатации и увеличения ходимости шин. Тема для него давно знакомая — Николай Савенков настоящий мастер своего дела. О том, как складывался его профессиональный путь, о переезде в Иркутск и о знаменитых белорусских шинах Николай Николаевич рассказал корреспонденту «МЕХАНИКА».

42 | механик | №008 декабрь 2013

Н. С.: Родился, учился и проработал всю сознательную жизнь в белорусском городе Бобруйске. После школы получил среднетехническое образование в техникуме, который тогда готовил кадры для молодого еще предприятия «Белшина». Позднее, уже работая там, без отрыва от производства получил высшее образование в Технологическом институте имени Кирова в Минске по специальности «технология резины» с присвоением квалификации «инженер-химиктехнолог». На отделения института тогда набирали как можно больше людей, чтобы максимально обеспечить специалистами внутренние потребности «Белшины». В отдельные периоды того времени общее количество работников предприятия доходило до 17 тысяч. После техникума на «Белшине» начинал сборщиком шин. И это было не зазорно: стать не то что руководителем, а даже техническим специалистом, не освоив и не поняв

производства, было невозможно. Поэтому опыт получали поразному: кто вулканизаторщиком, кто сборщиком, вальцовщиком, машинистом резиносмесителя. В свое время я побывал на Волжском шинном заводе, на Ереванском, Бакинском, Белоцерковском и на многих других. Специалистов тогда отправляли в такие командировки, чтобы они получали опыт. И это очень помогало. А сейчас знания и опыт, полученные на «Белшине», очень помогают мне здесь, в Иркутске. Я отработал на «Белшине» с 1972 по 2012 год. Был заместителем начальника цеха на основном производстве по изготовлению шин, несколько лет в опытно-исследовательском цехе, занимаясь эксплуатационными и лабораторно-дорожными испытаниями шин, затем более 10 лет работал в конструкторском отделе разработки шин. А с июля 2012 года работаю

Шины. Профессионал | механик

здесь, в торговом доме «Белшина». На пенсию я не стремлюсь, хотя мог уйти еще 7 лет назад, в 55. Продолжаю работу и успешно выполняю все поставленные задачи. Езжу в командировки — на поезде и на самолете по всей Сибири и Дальнему Востоку. Недавно вернулся из Норильска, дважды в этом году побывал в Якутии. «Механик»: Сложно было оставить родной город? Н. С.: На этот вопрос я обычно отвечаю так: работая в Белоруссии, я постоянно выезжал в командировки, нередко в очень длительные. Например, целый месяц был в Заполярье. Возил молодых специалистов в Болгарию. В одном только Казахстане раз десять был! Побывал и в странах дальнего зарубежья: Австралия, Индия, Индонезия. Так что привык к таким поездкам, к длительной разлуке с домом. Езжу туда два раза в год: в отпуск и на Новый год. К климату и морозам привыкать особо не пришлось. Белоруссия ведь не южная республика. Я помню, что раньше у нас были очень морозные зимы. Это уже потом стало теплее. А вырос я тоже в суровых климатических условиях. «Механик»: Когда стали интересоваться машинами, транспортом? Н. С.: К транспорту душа лежала у меня еще в детстве. А за рулем я с 1970-х годов. Водил самые разные машины, первая — отечественный автопром, «Запорожец», потом «Москвич АЗЛК», несколько «Жигулей». Сначала, конечно, это были машины отца, а потом и собственные. За успехи в работе мне на «Белшине» дали 63-ю. Потом я уже сам купил ВАЗ-2105. Сейчас предпочитаю европейские машины. Все автомобили, которые у меня были, я ремонтировал сам, разбирал все, начиная от тормозных систем, вскрывал двигатель. Здесь в Иркутске сложнее ориентироваться в том плане, что рынок легковых и легкогрузовых автомобилей, в отличие от Белоруссии, в основном насыщен не ев-

ропейскими производителями, а японскими. Парк этих автомобилей мною пока не совсем изучен, не хватает времени, но я понемногу стараюсь вникать. Ведь даже для того, чтобы посоветовать шины, надо знать технические характеристики транспортного средства. «Механик»: Что входит в ваши задачи технического специалиста торгового дома? Н. С.: В первую очередь посещение предприятий — потребителей нашей продукции. За полтора года я посетил более 25 предприятий, некоторые дважды. Основная цель посещений — изучение условий эксплуатации в тех хозяйствах, где еще не побывали специалисты, мониторинг шин, находящихся в эксплуатации, и выдача потреби-

в курс дела, быстро осваивают азы шинной науки. Им сейчас проще, они уже умеют работать с компьютерами, с оргтехникой. То, что раньше делалось вручную, на бумаге, сейчас в разы быстрее моделируется на компьютере. Конечно, есть отдельные исключения, но в основном молодежь идет грамотная. К сожалению, нередко молодые люди уходят в коммерческие структуры, в бизнес, происходит значительный отток талантливых и способных. Но на их место приходят другие, дефицита кадров у «Белшины» нет. На предприятии есть и целые трудовые династии. Мои дети тоже пошли по моим стопам, работают там. Сын закончил лингвистический университет, знает несколько

Николай Савенков — профессионал высокого класса, который знает про шины почти все. Он считает: чтобы стать специалистом в своем деле, надо посвятить ему всю сознательную жизнь и потом передать опыт другим. Без этого никак нельзя. телю конкретных рекомендаций по увеличению ходимости шин. По возвращении из командировки я готовлю технические отчеты с учетом, в том числе, и мнения потребителей, которые затем отправляю разработчикам. Эта информация помогает им совершенствовать шины, модернизировать их. Таким образом происходит обратная связь с потребителем. А я веду весь жизненный цикл шины: от ввода в эксплуатацию до списания. Думаю, что какое-то время еще поработаю, а потом подготовлю себе замену, научу нового специалиста тому, что знаю сам.

языков, сейчас учится в экономической академии при президенте, работает в отделе реализации в дальнее зарубежье. Как и я, постоянно ездит в командировки, побывал уже во многих странах мира. Дочь работает в отделе охраны окружающей среды. Нужное и важное направление: в Белоруссии, как и в России, сейчас уделяется большое внимание экологии, безопасности труда.

«Механик»: Современная молодежь идет работать на производство?

Н. С.: Чтобы стать хорошим специалистом в своем деле, надо, не побоюсь громких слов, посвятить ему всю сознательную жизнь и потом передать опыт другим. Без этого никак нельзя.

Н. С.: Да. И, как правило, с технических вузов приходят ребята, которые очень быстро входят

«Механик»: Что бы вы посоветовали молодым людям, которые только начинают свой профессиональный путь?

| 43

механик | Производство. Лидер

ЗАО «Облагроснаб»: новый подход к качеству

текст: Николай Рудых фото: Кристина Шеремет

В настоящее время существует множество фирм, поставляющих сельхозтехнику, оборудование, расходные материалы, удобрения и прочее. Они делают упор в основном на импорт, обслуживанием же и ремонтом занимаются единицы. ЗАО «Облагроснаб» объединяет в себе все эти функции: предприятие не только снабжает селян техникой, но и занимается ее техническим обслуживанием, текущим, гарантийным ремонтом. О многопрофильной деятельности, принципах работы и планах на будущее журналу «МЕХАНИК» рассказал генеральный директор ЗАО «Облагроснаб» Валерий Алексеевич Попов. По его словам, купить на заводе комбайн и доставить его в фермерское хозяйство или какое-нибудь агропромышленное объединение — дело нехитрое. Но ведь технику еще надо подготовить к работе, а потом качественно ремонтировать. Этим «Облагро­ снаб» и занимается: наряду со снабженческими функциями предприятие берет на себя соблюдение гарантийных обязательств произ-

44 | механик | №008 декабрь 2013

водителей техники, осуществляет своевременное обслуживание и обу­чение технического персонала. «Мы делаем ставку на отечественного производителя. Учитывая, что транспортировка комбайнов — занятие сложное и хлопотное, мы создали в поселке Тайтурка Усольского района цех по сборке комбайнов завода «Ростсельмаш», — рассказывает Валерий Алексеевич. — Это не просто экономия на транспортировке: мы проверяем качество получаемых узлов и агрегатов и следим за соблюдением технологического процесса сборки. Техни-

ческий персонал прошел обучение на заводе, и в интересах работников не просто качественная сборка, но и длительная безотказная работа комбайнов, ведь в дальнейшем самим же придется их ремонтировать как в гарантийный период, который длится два года, так и после». Поддержка отечественного производителя — не просто высокие слова. «Ростсельмаш» в полной мере заслуживает такого отношения к себе, так как создает технику, не уступающую многим зарубежным образцам. Современные комбайны создавались не на пустом

Производство. Лидер | механик

месте, их основа закладывалась еще в советское время (например, вспомнить марку «Дон»). Машины оснащены как отечественными деталями, так и зарубежными. Сложная электроника существенно облегчает работу и значительно снижает влияние человеческого фактора. Часть параметров механизму задает программа, часть датчики определяют в процессе работы. Механизатор же ведет комбайн и следит за приборами. А чтобы и этот процесс сделать комфортным, в кабине работает климатическая установка, благодаря которой не надо задыхаться от пыли и изнывать от жары и холода. Комбайны — не единственные машины как на «Ростсельмаше», так и у «Облагроснаба». Последний поставляет в нашу область всю линейку колесных тракторов ведущего российского завода сельскохозяйственной техники и, конечно же, готовит их к продаже, а затем осуществляет их обслуживание и ремонт. У колесных тракторов самая современная

ЗАО «Облагроснаб» берет на себя соблюдение гарантийных обязательств производителей техники, осуществляет своевременное обслуживание и обучение технического персонала. конструкция, они изготавливаются по новейшим технологиям. Значительная часть оборудования для их производства закуплена в Канаде. А канадцы, объясняет Валерий Попов, признанные мастера в этой отрасли, к тому же у них сходные природные условия.

труда тракториста: привычный для нас промасленный машинист должен уйти в прошлое. Конечно, комбайнера или тракториста представить в белой рубашке довольно сложно, однако стремиться к этому надо, благо, современная техника позволяет».

«Эта колесная техника отлично показала себя в нашем климате, — делится Валерий Попов, — она не просто работоспособна, модельный ряд позволяет выбрать машину для конкретного вида работ. Это чаще всего выгоднее, чем использовать один универсальный трактор. Не надо забывать и про условия

Электронная система управления и оснащенность дополнительным оборудованием позволяет минимизировать ручной труд. То есть менять прицепные агрегаты можно не выходя из кабины, а техника не обливает все вокруг маслом. Надежность техники минимизирует ремонты в полевых условиях.

| 45

механик | Производство. Лидер

В Тайтурке налажено производство полипропиленового шпагата для связывания прессованного сена. Мощности нового производства почти не ограничены

Комбайнами и тракторами в вопросе механизации села (неважно, небольшое это фермерское хозяйство или агропромышленное объединение) деятельность «Облагроснаба» не ограничивается. На складе в Тайтурке есть масса другого сельскохозяйственного оборудования. К примеру, технологии для сбора и прессования сена, опрыскиватели для различной обработки полей. Последние, между прочим, могут обрабатывать за один проход насаждения на ширине 36 метров, а это больше, чем половина ширины футбольного поля. Поддерживать технику в рабочем состоянии и при необходимости ремонтировать ее без соответствующего оборудования невозможно, и производственная база в Тайтурке им оснащается. Закуплены токарные, фрезерные, шлифовальные, расточные, хонинговальные станки и другое оборудование.

46 | механик | №008 декабрь 2013

Для обучения технического персонала на технике производства ООО «КЗ Ростсельмаш» организовано ежегодное обучение, для чего имеется современная инфраструктура для учебы, проживания и питания. Отдельно стоит отметить, что в Тайтурке налажено производство полипропиленового шпагата для связывания прессованного сена. Казалось бы — обычная веревка, но без нее сенозаготовка встанет, возить же с другого конца страны дорого. Около года специалисты «Облагроснаба» бились над технологией, и вот в конце этого лета тюки с сеном уже начали увязывать свежеизготовленным шпагатом. Мощности нового производства почти не ограничены, как и территория потребления: Сибирь, Забайкалье, Якутия, Приморский край, Дальний Восток. Если производство гранулированного

полипропилена будет налажено в Иркутской области, то цена шпагата еще существенно понизится. Поселок Тайтурка для производственной базы «Облагроснаба» выбран не случайно, рассказывает директор предприятия. Это центр огромного сельскохозяйственного района, из которого легко оперативно отзываться на все запросы селян. Однако этим дело не заканчивается — для сельхозрайонов южной части области готовится база в Иркутске и поселке Баяндай. В районе села Мамоны взят в аренду и спланирован участок земли. Весной начнется строительство, и уже к следующей зиме некоторые производственные участки начнут работать. В Баяндае приобретен участок земли, строительство на нем закончится к весне. Сомневаться в подобной скорости строительства не стоит: последние технологии позволяют выполнить намеченное в срок.

реклама

механик | Событие

Конференция «Механика−2013» в Улан-Удэ

текст: Елена Алексеева | фото: Иван Дубовенко

29 ноября в Улан-Удэ стояла морозная погода, и остро ощущалось, что до официального наступления зимы осталось всего два дня. На первой в Бурятии профессиональной конференции для представителей производственных профессий, которая проходила в этот день, собрались более 60 механиков, главных инженеров и руководителей предприятий Улан-Удэ и близлежащих городов. Всего мероприятие посетили представители 29 предприятий. Сама конференция началась строго по расписанию — в 10:00 в здании Национальной библиотеки. На мероприятии присутствовали первый заместитель министра промышленности и торговли — председатель комитета по развитию промышленности Республики Бурятия Алексей Абрамович Унгаев и депутат Народного Хурала Бурятии Юлия Гыпылова. Они приветствовали присутствующих, а затем активно участвовали в обсуждени-

48 | механик | №008 декабрь 2013

ях. Алексей Абрамович выдвинул идею по объединению предприятий Бурятии путем создания единой площадки для проведения крупных закупок с помощью электронного заказа. Слушатели и организаторы мероприятия охотно поддержали предложение. С докладами выступили 10 спикеров из Москвы, Минска, Иркутска и Улан-Удэ. Среди них — ООО «Восточная техника» (Иркутск),

компания «Тимбермаш Байкал» (Иркутск), FUCHS (Москва), иркутский ТД «Белшина» (Белоруссия), и другие. Прозвучали 30-минутные доклады на следующие темы: инновации в производстве фильтров, антифризов, смазок, эксплуатации шин в зимних условиях. Также представители компаний рассказывали о материалах для ремонтно-восстановительных работ на оборудовании.

Событие | механик

Все доклады сопровождались живыми дискуссиями, присутствующие активно задавали вопросы и комментировали выступления. Организаторы это активно поддерживали, так как одна из задач конференции «Механика» — создание площадки для живого общения механиков друг с другом и с ведущими производителями и поставщиками. Торговый дом «Белшина» рассказал о своем современном производстве, а также объяснил, что шины белоруской компании ничем не отличаются от шин популярных японских брендов, подкрепив доклад практическими примерами. «Восточная техника» презентовала свою компанию, рассказала о структуре организации складов, сервисных центров. «Тимбермаш Байкал» — официальный представитель компании John Deere в Республике Бурятия — рассказал

об исключительных особенностях техники и о преимуществах работы с компанией. Перед входом в здание была открыта выставка техники таких мировых гигантов, как John Deere, Bobcat, «Восточная техника», а также отечественного производителя транспорта «Гуран». Компании представили свои погрузчики и грузовики, провели демонстрацию. Участники конференции могли провести тестдрайв техники, испытав ее лично. Среди слушателей присутствовали представители таких компаний, как ОАО «88 ЦАРЗ», Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение, ООО «Автотехснаб», ООО «ЗИЛ-сервис», ООО «Доломит», ООО «Профмаш», ООО «Регион-строй», Селенгинский ЦКК, «Титан», ЗАО «Улан-Удэстальмост», ООО «Тугнуйское погрузочно-транспортное управление», ООО «Белт Трейд» и других.

Кульминацией конференции стало вручение премии «Механик года — 2013». В конкурсе участвовали 6 претендентов. После презентации номинантов, слушатели проголосовали за лучшего механика — им стал Бато Дугарович Санжиев, главный механик ООО «Дарханстрой» города УланУдэ. Участники, делая свой выбор, ориентировались на большой стаж работы Санжиева. По мнению механиков, Бато Дугарович является одним из высококлассных профессионалов своего дела. Он имеет почетную награду «Заслуженный инженер республики Бурятия», еще раз подтверждающую его опыт. Конференция «Механика−2013» в Улан-Удэ продолжалась весь день и, можно сказать, что она прошла успешно. Следующие конференции состоятся 13 декабря в Чите и 14 февраля в Братске.

| 49

Поколение Y Как управлять молодыми специалистами?

текст: Екатерина Курмель

Термин «Поколение Y» появился благодаря «теории поколений», разработанной в 1991 году американскими учеными Нейлом Хоувом и Уильямом Штраусом. Они выделили пять поколений, описали их ценности, а также объяснили, под воздействием каких факторов они формировались. Поколение Y (известное еще как поколение Next или millennials — живущие на стыке тысячелетий) — это молодые люди, рожденные после 1980 года в период стабилизации мировой политики и экономики. Эти люди уверены в себе, независимы, смело подвергают сомнению авторитеты, предъявляют высокие требования к работодателям. Представители поколения Y виртуозно пользуются технологическими новинками, из‑за чего в Японии появилось свое название — «Поколение большого пальца». Замечено: молодежь сначала стала использовать большой палец руки, чтобы нажимать на кнопки мобильного телефона, а теперь и чтобы позвонить в дверь, показать на что-то, а также в других случаях. Так сложилось, что в российском бизнесе приоритет отдается молодым кандидатам (иногда даже студентам), а вот людей после 45 лет предпочитают на работу не брать, если, конечно же, речь не идет о редких специалистах, протеже или действительно эффективных специалистах/управленцах. Но не на все должности подойдут амбициозные представители поко-

50 | механик | №008 декабрь 2013

ления Y. Ряд должностей, предполагающих скрупулезность, усидчивость и вдумчивый основательный подход, возможно закрыть только опытными зрелыми сотрудниками. Также зрелые сотрудники больше подойдут на место экспертов. Опыт и ответственность здесь перевешивают силу и энергию, а седина на висках внушает доверие. Что же делать с молодым поколением? Представители поколения Y не хотят выполнять однообразную работу, предпочитают работать удаленно либо просят для себя гибкий график, чтобы, во-первых, не утратить свободу и, во-вторых, иметь возможность заниматься чем-то вне работы. Они свободолюбивы и циничны. О них говорят с негативным оттенком: «Нестабильны, часто меняют работу». Отчасти это правда. Но дело в том, что сами представители поколения Y не видят в этом проблемы, для них это норма. Они действительно оставляют свободу выбора за собой и не видят ничего дурного в том, что не связывают всю свою жизнь с одной компанией, а, сделав проект, получив новые знания, переходят в другую организацию, где интересно. Специалисты по персоналу

порой теряются, увидев в резюме молодого специалиста с опытом работы в 3−4 года приличный список работодателей. И думают: «Почему так часто менял работу? Возникают какие-то проблемы? Конфликтный?». А причина, как мы видим, не в этом. Часто, принимая на работу молодых специалистов, руководитель сталкивается с тем, что ожидания молодежи относительно своих служебных обязанностей расходятся с тем, что им предлагает компания. Хотя на собеседованиях специалист по персоналу и обрисовывает кандидатам круг обязанностей, в красках объясняя, чем и как нужно будет заниматься, ситуации внезапного увольнения молодых специалистов встречаются все чаще. Конечно, то, что молодые сотрудники уходят, можно списать на их завышенные претензии, не соответствующие способностям. Так, представители поколения Y хотят сразу получать высокую зарплату и быстро продвигаться по карьерной лестнице. Но все же слишком высокая текучесть говорит не только об этом, но и о том, что есть некое недопонимание между молодыми специалистами и работодателем.

Кадры. Эксперт | механик

дотворной совместной работы, содействуйте наставничеству, поддерживайте молодежь. Старайтесь обеспечить молодых специалистов разнообразной работой, включать их в разработку сразу нескольких проектов, поощряйте новые идеи. При этом задавайте ясные и надежные правила. Не забывайте про уважение к молодым сотрудникам и старайтесь быть гибче. Андрей Труфанов

кандидат физико-математических наук, доцент кафедры технологии машиностроения института авиамашиностроения и транспорта НИ ИрГТУ Люди формируются той эпохой, в которой проходили детство и молодость и которая внедрила в них общие убеждения и нормы поведения. Размах поколений, как и промежуток времени между значимыми историческими событиями, составляет в среднем 20–22 года. Понятно, что различие в оценке действительности приводит к конфликту различных социальных групп, в том числе и к конфликту поколений. На прямой вопрос о том, что делать с молодым поколением, можно ответить: делать с ним ничего особенного не надо. С ним, как и со всеми, надо сотрудничать, учить его на собственном примере отношениям к работе и коллегам. Поколение Y отличается желанием делать что-то значимое, самовыражаться в работе, эти люди увлекаются многими задачами одновременно, они технологически подкованы, нацелены на конечный результат, энергичны, оптимистичны. Они претендуют на работу в слаженной команде, в компании с высоким корпоративным имиджем, возможностью карьерного роста, гибкими требованиями к нормам времени и одежды. Они хотят иметь работу «по душе», высокий заработок, постоянно повышать свою квалификацию, хотят заниматься общественно значимым трудом. Из рекомендаций, которые можно дать руководителям корпораций и специалистам по работе с персоналом: создайте среду для пло-

Наконец, не стоит забывать, что на подходе поколение Z , формирующееся в эпоху повсеместной мобильной связи.

офисы. Но кредитные ставки весьма высокие, и чтобы их оплачивать, нужна хорошая зарплата. Возможность беспроцентного кредита или кредита с низкими ставками решила бы многие проблемы в вопросах «молодежь — кадры — уровень жизни».

Рекомендации по работе с поколением Y: • На этапе отбора предложите кандидату письменно проранжировать основные ценности работы.

• Создайте возможность стажировки или дайте кандидату практическое домашнее задание.

• Предлагайте конкретные варианты развития способностей молодого специалиста.

Семен Зайдес

доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой машиностроительных технологий и материалов НИ ИрГТУ Есть промышленные предприятия и производства, для работы на которых нужны классные специалисты. И такие молодые специалисты с богатым багажом современных профессиональных знаний в области управления и развития производства есть. Но когда они приходят на производство, то попадают в подчинение к людям старшего поколения, которые работают с ними по привычной старой схеме медленного карьерного роста. Поэтому молодой креативный специалист покидает предприятие — зарплата низкая, карьерный путь долгий. Таким образом создается дефицит инженерно-технических кадров на промышленных предприятиях, хотя такие специалисты есть. Они работают там, где зарплата выше. Это чаще всего финансовые и торговые структуры. В последнее время появилась широкая возможность покупать в кредит автомобили, квартиры,

• Позвольте сотруднику самому поставить себе задачу и контролировать ее выполнение, определив основные контрольные точки и показатели.

• Позвольте сотрудникам профессионально расти, особенно внутри компании. Предлагайте открытые вакансии в первую очередь собственным сотрудникам.

• Разрешите сотрудникам самим планировать рабочее время. Молодые специалисты рассматривают работу не только как источник заработка (хотя и это тоже), но и как то место, где должно быть интересно, где можно учиться новому и развиваться. Если же это не так, то поколение Y думает: «Зачем тратить время на бессмысленную работу? Зачем просиживать штаны с девяти до шести, лишая себя других возможностей?» Буквально купаясь в информации, имея множество увлечений, молодые формируют и развивают в себе множество умений и навыков. И они хотят, чтобы было время для любимых занятий.

| 51

механик | Транспорт. Опыт

текст: Ольга Брайт | фото: Кристина Шеремет

Надежная транспортировка со Scania Два первых тягача Scania появились в автопарке группы компаний «КрайсНефть» в 2010 году. С тех пор вопроса, какую технику приобретать для транспортировки нефтепродуктов, не возникает. Мощные «Скании» в комплектации с полуприцепамицистернами «Бецема» запросам «КрайсНефти» отвечают полностью. Сегодня автопарк «КрайсНефти» — это около 40 единиц техники самых разных модификаций. Более 50 % подвижного состава составляют автомобили зарубежных производителей. Так, в эксплуатации предприятия в настоящее время находится 10 тягачей Scania Р440 серии Griffin, купленных у официального дилера Scania в Иркутске ООО «Эланд». Эти грузовики разработаны специально для российских дорожно-климатических условий.

52 | механик | №008 декабрь 2013

«В 2010 году компания начала обновлять автопарк, — рассказывает Эдуард Нестеров, механик ООО «Автотэк», обслуживающего технику «КрайсНефти». — После тщательного изучения эксплуатационных показателей, технических характеристик и данных нескольких маркетинговых исследований мы остановили свой выбор на автомобилях Scania. И они нас не разочаровали. Тягачи Scania без особого труда справляются с поставленными перед ними задачами, в част-

ности перевозят грузы на местном и региональном уровнях. При этом коэффициент технической готовности и выпуска на линию этого тягача составляет 100%». Маршруты перевозок «КрайсНефти» простыми не назовешь. Являясь одним из лидеров в своей отрасли, компания активно работает по нескольким направлениям как в Приангарье, так и за его пределами. «КрайсНефть» развивает собственное производство не-

Транспорт. Опыт | механик

фтепродуктов и наращивает число АЗС не только в пределах городских поселений, но и в отдаленных районах, где давно назрела острая необходимость в их появлении. В среднем автомобили «КрайсНефти» в год «пробегают» около 100 000 километров. В маршрутных листах водителей, доставляющих нефтепродукты (в том числе и битум), значатся Усть-Илимск и Ачинск, Братск и Тында, Ковыкта и многие точки на севере Иркутской области. Такие характеристики техники Scania, как надежность, большая грузоподъемность и комфорт в кабине, в дальних рейсах приобретают особое значение. «Номинальная грузоподъемность тягачей Scania P440 семейства Griffin составляет 44 тонны. Машины оборудованы дополнительным топливным подогревателем, — отмечает Эдуард Нестеров. — При этом знаменитый шведский бренд на своем примере доказывает, что мощная техника может быть и удивительно комфортной. Просторная теплая кабина, удобное спальное место. Даже проводя за рулем многие часы, ночуя в дороге в зимних условиях, водители не сетуют на неудобства». Серия Griffin — это седельные тягачи для тяжелых условий эксплуатации, с улучшенной комплектацией и новыми кабинами серий P и G. При этом в «КрайсНефти» используют как раз относительное простую P-комплектацию. Насколько же тогда удобно водителям

в кабинах «повышенной комфортности», созданных для тех, кому часто приходится ночевать в пути? Тягачи Griffin собирают на заводах мирового концерна Scania в Швеции и Голландии. При этом они, по опыту «КрайсНефти», отлично комплектуются полуприцепамицистернами машиностроительного завода «Бецема», расположенного в городе Красногорске Московской области.

«Scania 440 с полуприцепамибензовозами «Бецема» за весь период службы не доставили нам особых проблем, — доволен Эдуард Нестеров. — С ремонтом мы даже не сталкивались, но ТО проводим регулярно. Ведь на исправную работу и продолжительность срока службы грузовика влияют и условия эксплуатации, и своевременно проведенное техническое обслуживание машин. Осуществлять его нужно через каждые 30 000 километров, и мы этот график

обязательно соблюдаем. Тем более что официальный сервисный центр ООО «Эланд», специализирующийся на технике Scania, расположен в Иркутске. Это большое преимущество. Обслуживание в другом регионе сильно затруднило бы дело». Как отмечает Эдуард Нестеров, в сервисе «Эланда» стандартное ТО занимает не более двух часов, в сложных случаях — не более шести. При этом работа с квалифицированными техниками позволяет предотвратить выход из строя многих важнейших агрегатов грузовика. Таким образом, выбор в пользу лучших производителей тяжелой техники, а также ее обслуживание в специализированном сервисном центре позволяет компании «КрайсНефть» быть уверенной: машины в сложных дальних рейсах не подведут. В планах предприятия продолжить расширение автопарка за счет покупки тягачей Scania-Р440.

Специально для России Scania Griffin — это проект концерна Scania, специально ориентированный на российский транспортный рынок. Автомобили данной серии обладают характеристиками, наиболее востребованными отечественными перевозчиками, и отвечают критериям качества и надежности грузовых автомобилей Scania. Комплектация автомобиля тщательно продумана исходя из накопленного опыта продаж и использования шведских грузовых автомобилей в России. В 2002 и 2010 годах тягач Scania Griffin был удостоен премии «Лучший зарубежный грузовик года в России».

В 2010 году начались поставки обновленной усовершенствованной линейки автомобилей семейства Scania Griffin в Россию. При этом новые тягачи сохраняют традиционные качества техники Scania — надежность и экономичность. В стандартное оснащение входят усиленная рама, двигатели мощностью 340, 380, 420 лошадиных сил, 9- и 14-ступенчатые коробки передач, фильтр-влагоотделитель, электрический подогрев охлаждающей жидкости. А с 2012 года запущена линейка модернизированных 13-литровых 6-цилиндровых рядных моторов с мощностями 360, 400, 440 лошадиных сил.

| 53

механик | Запчасти. Обзор рынка

Подшипники: новое решение

текст: Елена Алексеева

Практически все современные механизмы и агрегаты содержат свободно вращающиеся или перемещающиеся относительно друг друга детали. Поэтому ни одно производство невозможно представить без подшипников, и это благодаря существенному снижению силы трения, которое они обеспечивают. систентной смазкой на весь срок службы подшипников, возможно пополнение смазки через канавку и смазочные отверстия, расположенные на наружном кольце. Могут быть использованы в подъемно-транспортном оборудовании, грунтовых насосах, машинах непрерывного литья заготовок, в ходовой части буровых станков и так далее.

ООО «Востокподшипник» — официальный поставщик подшипников в Восточной Сибири. Компания является партнером крупнейших российских заводов-производителей, среди которых Минский подшипниковый завод (ОАО «МПЗ») — один их крупнейших производителей подшипниковой продукции роликосферической группы на территории стран СНГ и восточной Европы. В последнее время на предприятии освоено серийное производство принципиально новых подшипников специального исполнения под конкретные условия эксплуатации и оборудование, к которому потребители предъявляют повышенные требования к надежности, в том числе взамен аналогов FAG, SKF, Timken. Модернизированные роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники У данной усовершенствованной конструкции уменьшено влияние краевых контактных эффектов, модернизирован контакт дорожек качения с роликами, что позволило оптимально распределить контактные напряжения между дорожками качения внутренних и наружных колец с роликами. Подшипники имеют патент РФ.

54 | механик | №008 декабрь 2013

Модернизированные подшипники могут воспринимать повышенные радиальные нагрузки, имеют меньший износ, компенсируют угловые перекосы оси внутреннего кольца относительно оси наружного кольца, при этом ролики не должны выходить за пределы ширины наружного кольца. Подшипники изготавливаются как с цилиндрическим, так и с коническим посадочным отверстием внутреннего кольца, со стяжной или закрепительной втулкой. Для улучшения условий смазывания наружные кольца снабжены канавкой и тремя отверстиями для подачи смазочного материала к телам качения. Роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники с двухсторонним уплотнением Разработаны для применения в устройствах с особыми требованиями к защите от загрязнений, а также в труднодоступных местах, имеют патент РФ. У подшипников высокая грузоподъемность и способность самоустанавливаться. Они допускают угловой перекос внутреннего кольца по отношению к наружному, при этом ролики не должны касаться уплотнения. Подшипники заполняются кон-

Роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники для вибрационных установок Подшипники виброисполнения выпускаются двух видов — крупногабаритные и малогабаритные. Их особенность — конструкция латунного сепаратора, который центрируется по дорожке качения наружного кольца. Наряду с вибрационными установками такие подшипники хорошо зарекомендовали себя в узлах с переносной скоростью и ударными нагрузками. Область применения подшипников: виброрешетки, грохоты, виброплощадки, опоры кривошипно-шатунных. Данные группы подшипников являются эксклюзивной продукцией, имеют сертификат DIN EN ISO 9001:2008 системы менеджмента качества DAkkS. На всю подшипниковую продукцию распространяется гарантия качества ГОСТ 520-2011.

За более подробной информацией, а также по вопросам приобретения продукции обращайтесь по телефону: (3652) 76-80-55 или электронной почте: vost.pod@mail.ru. Официальный сайт ООО «Востокподшипник»: www.vostpod.ru

механик | Оборудование. Решение

Морозостойкие РВД. Важные преимущества

текст: Олег Константинов | фото: Кристина Шеремет

Рукава высокого давления (РВД) относятся к категории товаров стабильного спроса. Владельцы спецтехники, руководители предприятий, главные механики, да и некоторые автовладельцы регулярно сталкиваются с вопросом повышения надежности гидравлических систем в своей технике. А значит, процесс правильного выбора РВД для них — очень ответственное мероприятие. Особенно если технику приходится эксплуатировать в суровых климатических условиях.

Разобраться в свойствах различных рукавов высокого давления, факторах, которые должны сопутствовать их выбору, корреспонденту журнала «МЕХАНИК» помогает эксперт данного сегмента рынка Сергей Воронин. Напомним, рукава высокого давления представляют собой гибкие трубопроводы, применяемые для подачи жидкостей, масел, эмульсий и газов под высоким давлением. РВД применяются в гидравлических и пневматических системах различных систем и механизмов, а также в пищевой, химической и нефтегазовой отраслях промышленности. Конструкция РВД представляет собой рукав из химически устойчивой резины, поверх которого делается высокопрочная навивка или оплетка в несколько слоев. Как правило, сверху РВД покрывается дополнительным резиновым слоем.

56 | механик | №008 декабрь 2013

Навивка или оплетка выполняется из стальной проволоки либо текстильного или синтетического волокна и может содержать от одного до шести слоев. «Это очень важный элемент РВД, от него зависит степень выносливости рукава, запас его прочности, способность выдерживать определенное давление и так далее. Отмечу, что навивка — технология более прочная. Чтобы получить морозостойкий рукав с навивкой, мы делаем спецзаказ в Италии. Это преимущество нашей компании, — подчеркивает Сергей Воронин. — В конструкцию РВД также входит соединительная арматура или так называемые фитинги. Их выбор тоже очень важен». По словам нашего эксперта, работа техники в климатических условиях Иркутской области, особенно в ее северной части, требует применения

морозостойких РВД. В столице Приангарья действуют четыре крупных представителя основных мировых производителей РВД, которые в своей линейке предлагают и морозостойкие рукава. Правда, у одной из компаний — «Тимбермаш Байкал» — существует серьезное конкурентное преимущество: она является единственным представителем итальянской фирмы ICEBERG. РВД этой компании — единственные рукава, которые способны работать в диапазоне температур до -55 0C. «Существует также и зарекомендовавший себя производитель Parker (Нидерланды) — его продукцию представляют несколько компаний в Иркутске. Однако ICEBERG — это более свежая разработка, включающая в себя навивочную систему силового каркаса, что гарантирует более серьезные эксплуатационные характеристики изделий», — добавляет Сергей Воронин. Как отмечает эксперт, в суровых условиях Восточной Сибири от РВД требуется максимум его ресурса, а также стойкость к низким температурам. А, значит, морозостойкие РВД должны работать без ущерба для них при морозе от -50 до -55 0C. Рукава высокого давления, которые чаще всего предлагают в России, предназначены для умеренного климата или же температурного диапазона от -40 до +100 0C. По факту такой рукав уже при -25 0C переходит в негнущееся состояние, и при попытке изменить его геометрию порвется. Морозостойкий рукав от обычного отличается составом каучуковой части, которая не замерзает при низких температурах, такой рукав стоит на 30% дороже обычного.

Оборудование. Решение | механик

«И если в теплом климате эта переплата не оправдана, то в нашей Восточной Сибири, слегка переплатив, вы сэкономите на простое техники или оборудования из‑за поломки. Кроме того, через разрыв обычного РВД может вылиться до 400 литров ГСМ, а значит нужно тратить деньги не только на ремонт техники, но и на приобретение новой жидкости», — объясняет Сергей Воронин. Стоит отметить, что в Иркутской области существуют линии сборки готовых морозостойких рукавов — на базе «Тимбермаш Байкал» в Иркутске, Братске и Усть-Илимске. Корреспонденты «МЕХАНИКА» побывали в одном из таких цехов, чтобы увидеть процесс выпуска РВД собственными глазами. Итак, как же изготавливается РВД? Для начала отрезается рукав высокого давления нужной длины, при необходимости зачищается наружный/внутренний слой под обжимные муфты. На концы рукава одеваются обжимные муфты и вставляются необходимые фитинги. Далее пресс, который способен выдать давление в 2 000 кН, плотно зажимает фитинг на РВД обжимной муфтой. РВД готов. Производители комплектующих гарантируют правильное обжатие при соблюдении технологии, и испытание РВД не требуется. «Тимбермаш Байкал» еще «простреливает» рукав специальным пыжом, который при прохождении внутри РВД полностью очищает и убирает весь мусор. После этого концы РВД наглухо закрываются

специальным колпачком, который препятствует попаданию внутрь грязи при его транспортировке. Как поясняют в компании, изначально цеха для производства РВД служили базой для сервисной поддержки лесозаготовительной техники John Deere («Тимбермаш Байкал» является официальным дилером в регионе). Однако, в связи с ростом производственных мощностей, РВД выделили в отдельное самостоятельное направление деятельности предприятия. Собственному производству уже пять лет. Изготавливаются РВД на все виды спецтехники и оборудования. Направление постепенно эволюционирует. «В наши дни уже никого не удивишь готовым РВД. Все чаще наши клиенты покупают оборудование для изготовления РВД и комплектующие, чтобы в дальнейшем при возникновении потребности изготавливать его самостоятельно в непосредственной близости от места эксплуатации техники, — отмечают на предприятии. — Необходимо добавить, что мы используем качественные материалы, все комплектующие и сырье для РВД закупаются либо в Финляндии, либо в Италии. При изготовлении мы соблюдаем технологические процессы, которые рекомендовал производитель комплектующих, при этом гарантируется, что рукав будет обжат правильно и прослужит не менее трех лет. Наша компания дает гарантию на изготовленный РВД один год».

Геннадий Воронецкий

главный механик OOO «Нью-Лен-Ойл»

С компанией «Тимбермаш Байкал» мы сотрудничаем уже давно и не только по РВД. Примерно 3 года назад мы полностью перевели лесозаготовительную технику на морозостойкие РВД. Наша техника эксплуатируется в поселке Жигалово, и зимой морозы достигают -55 0C. Конечно, техника в такие холода не работает, так как от такого мороза даже металл ломается, как лед. Но техника работает при -40 0C. Мы используем рукав ICEBERG с металлической навивкой, и он оправдывает наши ожидания: при -40 0C рукав отлично работает и остается эластичным.

| 57

механик | Топливо. Инновации

текст: Ксения Алексеева

Биотопливо — энергия будущего Можете ли вы представить, что будет, когда нефть станет слишком дорогой? Все очень просто: автомобили будут ездить на смеси спирта и бензина, а углекислый газ, вырабатываемый ими, станет сырьем для производства топлива и энергии. Может быть, нефть не кончится никогда. А может быть, совсем скоро. Но вопрос здесь в другом: когда закончится углеводородная эра, последует ли за ней следующая и какой компонент выйдет на первый план в оставшееся время этой эры? Анализируя историю человечества, можно заметить, что люди пользовались соединениями углерода всегда. Ежегодно человечество синтезирует 250 тысяч новых углеродосодержащих соединений — таково химическое разнообразие этого элемента. Однако на разных этапах развития человечества в качестве исходного углеродосодержащего сырья использовались самые разные углеродные материалы. Долгое время люди использовали биомассу — дерево, солому, траву. Затем период использования такой первичной биомассы закончился, ее начал вытеснять уголь. Человечество развило достаточно мощную углехимическую промышленность, многие углесодержащие соединения получили на основе переработки кокса. То есть уголь ис-

58 | механик | №008 декабрь 2013

пользовался не только для отопления жилища, получения энергии, но и как исходное химическое сырье. Это была огромная область синтетической химии. Затем кокс был вытеснен нефтью, и наступила эра нефти и газа, которая продолжается и по сей день. При этом в определенной мере используются и первичная биомасса, и уголь, а также внедряется применение биомассы уже на новом уровне, более высокой степени переработки — в виде биотоплива. Эта углеродная жизнь будет сопровождать нас всегда и никогда не закончится. Однако в ближайшем будущем нас ожидает конец эры дешевой нефти. Нефть обогнала в объемах использования уголь и биомассу, потому что ее стоимость как углеродного сырья была более низкой. Первоначально нефть разрабатывалась в легкодоступных регионах: у нас это Грозный, Баку, за границей — Ближний Восток. По мере того, как мы расходуем эти доступные ресурсы, добыча и переработка нефти становятся все более и более дорогими.

Теперь мы продолжаем добывать «хорошую» нефть, но уходим за ней в сложные регионы — Урал, Сибирь. Не за горами уже и тот момент, когда качественная нефть закончится и там. Озвучиваемый период, в течение которого мы еще можем ее добывать, составляет около 40 лет (данные по разведанным и доступным месторождениям). Нефть низкого качества (тяжелая нефть), представляющая собой смесь тяжелых углеводородов и напоминающая гудрон, требует больших материальных затрат как при добыче, так и при переработке. Запасов такой нефти хватит на 200 лет. Скоро нефть станет заметно дороже, и это откроет дорогу другим источникам энергии, альтернативному углеродосодержащему сырью. Будущее — за источниками искусственной биомассы. Биомассу можно разделить на три поколения. Первое поколение — классическая биомасса, из которой мы получаем топливо, разлагая с помощью ферментов пшеницу, кукурузу и сахарный тростник.

Топливо. Инновации | механик

В Бразилии, например, уже сегодня бензин в значительной части заменен биоэтанолом, в смесях для двигателей содержится до 85% спирта. То есть первое поколение альтернативного топлива — эта легко перерабатываемая пищевая биомасса. Недостаток здесь только один — данная масса достаточно дорога. Второе поколение биомассы — это биоэтанол, или биобутанол, изготавливаемый из древесины, соломы или других углесодержащих отходов. Третье же поколение — биотопливо будущего, которое можно производить только из специально выращенной эффективной биомассы. Вспомним, что нужно для процесса фотосинтеза, в ходе которого растения вырабатывают кислород и углеводород. Биомасса третьего поколения поставит этот процесс на уровень промышленного цикла: двуокись углерода, которую мы в огромных количествах выбрасываем в атмосферу, сжигая топливо, будет собираться, а затем направляться на выращивание специальной биомассы. Она растет с очень высокой скоростью, причем не в природе, а в промышленных реакторах. Уже сейчас созданы системы, которые наращивают биомассы в сотни раз быстрее, чем самая быстрорастущая древесина, — это водоросли. Для переработки данного вида топлива нужно замкнуть цикл круговорота углерода в промышленности. То есть под влиянием солнеч-

Наиболее перспективная биомасса третьего поколения — это искусственно выращиваемые водоросли. ных лучей из СО2 в реакторах будет получаться бензин, при сжигании которого образуется СО2, который снова поступает в реактор. До создания такого замкнутого технического цикла по углеводороду осталось 15−30 лет, не больше. В реакторы будут поступать не только продукты сгорания бензина, но и отходы ТЭЦ, а также другие продукты сгорания. Таким образом, наиболее перспективная биомасса третьего поколения — это искусственно выращиваемые водоросли. Развитые или быстрорастущие страны осознают скорый конец нефтяной эры и делают ставку на альтернативные и возобновляемые источники энергии. Ведется разработка альтернативных методов ископаемого сырья — угля, газа, сланца, торфа, а также развитие методов переработки биомассы. Например, в США планируют увеличить производство этанола до 20 миллиардов литров в год (в Бразилии сейчас производится 12 миллиардов литров в год), вследствие чего значительную часть автомобилей переведут на смесь бензина и этанола. В южных штатах уже активно выращивают сельскохозяйственные культуры специально для биотоплива.

Еще одно направление — революционная разработка технологий добычи сланцевого газа. По составу это обычный природный газ, метан с примесями, однако он залегает в виде небольших газовых образований, коллекторов, в толще сланцевого слоя осадочной породы Земли. Здесь возникает проблема, поскольку для достижения рентабельности инвестиций необходимо сразу разрабатывать несколько скважин, иначе приток газа будет слишком мал. Данный вопрос в США решили с помощью бурения длинных горизонтальный скважин на значительной глубине. В результате разработки этой технологии за 2–3 года США сделали колоссальный рывок в объемах добычи природного газа и на сегодня опережают Россию по этому показателю. Таким образом, разработка альтернативных источников энергии сегодня не только не стоит на месте, но и является приоритетной задачей ученых. Будущее — за биотопливом, а мы, как сильная и важная для мирового сообщества страна, должны приложить все усилия, чтобы быть в первых рядах среди тех, кто к этому будущему будет подготовлен.

| 59

механик | Производство. История бренда

текст: Елена Алексеева

Компания Cummins Inc. Компания Cummins Inc. — мировой лидер в разработке и производстве дизельных двигателей. Штаб-квартира компании расположена в городе Коламбус (США). Предприятия, принадлежащие Cummins Inc., изготавливающие дизель-генераторные установки и дизельные двигатели, находятся в 56 странах. Производство организовано в Китае, США, Индии, Японии, Бразилии, Мексике, ЮАР, Австралии, России и других странах. Сегодня в Cummins Inc. по всему миру работают более 28 тысяч сотрудников. Компания имеет более 5 тысяч сервисных центов в 160 странах и продает более 700 тысяч двигателей ежегодно.

60 | механик | №008 декабрь 2013

Производство. История бренда | механик

История Cummins Inc. началась 3 февраля 1919 года, когда блестящий механик-самоучка из штата Индиана Клесси Лайла Камминс вместе с бизнесменом и политиком Уильямом Глантоном Ирвином основали Cummins Engine Company. Клесси Камминс еще у себя на родине занимался усовершенствованием двигателя, изобретенного Рудольфом Дизелем, и достиг определенных успехов. Переехав в Коламбус и приобретя сторонника своих идей и партнера в лице Уильяма Ирвина, Клесси с новой силой взялся за конструирование дизельных двигателей. Первый образец был произведен компанией Cummins Engine Company в 1919 году. Двигатель был 4-тактный и имел мощность 6 лошадиных сил. Однако компания была еще слаба для того, чтобы выстоять на рынке. Для ее укрепления Клесси Камминс приглашает все из той же Hvid одного из ведущих инженеров — Кнудсена. Вскоре появляется новая модель от этого тандема: двигатель с распределительной муфтой в виде колеса. Сначала Камминс решает продавать двигатели через популярный в то время среди фермеров специ-

ализированный журнал Thermoil. Особенность продаж состояла в том, что купивший мог возвратить двигатель после сезона и получить обратно 50% от его стоимости. Благодаря тому, что двигатели Cummins оказались особенно живучими (их можно было эксплуатировать несколько лет подряд, не делая капитального ремонта), они завоевали популярность самых выносливых.

Производственная деятельность Cummins Inc. сосредоточена в трех основных областях: • Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и автобусов, судов, железнодорожного транспорта, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и другой промышленной техники.

Время великой депрессии 1929 года не настолько сильно поколебали компанию благодаря все той же находчивости Клесси Камминса. Он установил дизельный Cummins на лимузин Paccard и в рождество 1929 года пригласил прокатиться на новоявленном Paccard своего инвестора Уильяма Ирвина. Говорят, после этой поездки Ирвин готов был инвестировать любые, даже самые фантастические идеи Камминса.

• Дизель-генераторные установки.

В 1931 году в Индианаполисе состоялись гонки «на выживание», где двигатели Cummins показали беспрецедентные результаты и оставили соперников далеко позади. Это создало такую рекламную волну публикаций и репортажей, что лучшего и пожелать было нельзя.

• ежегодные вложения в НИОКР более 250 миллионов долларов;

• Комплектующие для двигателей: фильтры, турбокомпрессоры, выхлопные. Сегодня Cummins Inc. — это: • 28 тысяч сотрудников, работающих по всему миру; • более 5 тысяч сервисных центров в 160 странах;

• 700 тысяч двигателей ежегодно при объеме продаж более 8 миллиардов долларов (по итогу 2004 года).

| 61

механик | Производство. История бренда

Чуть позже, 30 мая 1952 года, автомобиль Diesel Special под номером 28 с первым турбированным двигателем в истории гонок мощностью 430 лошадиных сил, под управлением пилота Фреда Агабашьяна занял призовое место в гонках Indianapolis 500 и побил мировой рекорд скорости 224 км/ч в квалификационном заезде.

продавая и устанавливая двигатели на тягачи, бульдозеры, грейдеры и прочую дорожную технику. Благодаря заработанному капиталу и высококлассным специалистам в 1954 году был разработан и пущен в серийное производство двигатель нового поколения, в котором была установлена система дозирования топлива по времени и давлению.

Однако компании требовалась серийная модель, которая бы стала основой производства. Такой моделью в 1933 году становится Model H. Это был первый мощный двигатель для грузовиков от компании Cummins. Можно сказать, что с него начался «настоящий Cummins».

В 60-х Cummins строит несколько заводов в Европе, Японии, Индии, Мексике, Бразилии. Уже в 70-х по всему миру насчитывалось более 2,5 тысячи сервисных и дилерских центров.

• экологическая сертификация Евро 2 — Евро 4 (достигнуто Евро 5), Tier 1 — Tier 3;

В 1937 генеральным директором компании становится правнук Уильяма Ирвина, Миллер Ирвин. Он будет успешно руководить компанией несколько десятилетий. А в 1940 Cummins делает еще один шаг, принесший ему успешность и одновременно являющийся плодом этой успешности и высокого качества. Cummins предоставляет гарантию на свои двигатели на 100 тысяч миль.

В Россию двигатели Cummins впервые попали в середине 70-х. Это были поставки карьерной техники и дизель-генераторных установок. Благодаря высоким эксплуатационным качествам и простоте конструкции двигатели заслужили себе хорошую славу на всей территории нашей страны от Камчатки до Кавказа, от Владивостока до Калининграда. Сегодня Cummins ISL, ISB, ISD устанавливаются на КамАЗах, а новые двигатели серии F — на модифицированных ГАЗелях.

• все двигатели имеют международную гарантию, включая 2-летнюю гарантию на двигатель с момента ввода в эксплуатацию при наработке 2 000 м/час илигодовую гарантию без ограничения наработки. И расширенную гарантию сроком на 3 года или 10 тысяч м/час на основные комплектующие (блок цилиндров, коленчатый вал, распределительные валы и шатуны);

Пятидесятые ознаменовались в США бумом строительства магистралей. Тут-то Cummins показал себя лучшим двигателем в разряде спецтехники и сорвал большой куш,

На сегодня Cummins остается единственным независимым производителем, не захотевшим слиться с другими гигантами. А значит, история Cummins продолжается…

Компания «Брами» реклама

62 | механик | №008 декабрь 2013

•

Иркутск, ул Старо-Кузьмихинская, 48/4.

Составляющие успеха Cummins Inc.: • безупречные эксплуатационные качества двигателей, рассчитанных на различные климатические условия; • экономичность и долговечность;

• широкий охват и высокий уровень сервисного обслуживания;

• регулярное обучение собственных специалистов и специалистов заказчика, совершенствование их теоретических и практических навыков (на местах и в специализированных центрах, расположенных в разных странах мира).

•

тел. (3952) 666-228, 48-28-33

Нам 15 лет!

реклама

механик | После работы

Линия одежды Caterpillar

Брендовая одежда от производителей техники

текст: Екатерина Ступко

В последнее время производители тяжелой спецтехники и различного оборудования активно расширяют производство сопутствующих товаров. Перечень наименований их достаточно велик и не ограничивается лишь сувенирной продукцией. Значительное место среди товаров, выпускаемых всемирно известными корпорациями, занимают одежда и обувь. Причем они предназначены не только для работы в трудных условиях, но и подходят для ежедневной носки всеми членами семьи, даже самыми маленькими. Бренд Caterpillar ведет свою историю с 1904 года. Изобретение гусеницы (от англ. caterpillar) Бенджамином Холтом и Дэниэлом Бестом в свое время стало прорывом в производстве тракторов для сельского хозяйства. Тогда никто не мог и предположить, что компания станет всемирно известной не только благодаря производству техники, но и благодаря желтым ботинкам Caterpillar. В 80-х годах прошлого века была основана компания Cat Footwear. Первые коллекции обуви Caterpillar даже

64 | механик | №008 декабрь 2013

внешне напоминали своих гусеничных предков — тяжелые, с мощной подошвой, имеющие также защитные стальные носы. Прочность и надежность были главной задачей для создателей ботинок. Компания Cat Footwear быстро стала одним из лидеров на рынке профессиональной рабочей обуви. Рожденная на строительной площадке, обувь Caterpillar стала олицетворением надежности, силы, прочности и долговечности. В 1994 году компания вступила в состав американской корпорации Wolverine World Wide — мирового лидера в производстве спортивной, туристической, а также повседневной обуви. Тогда, кроме специализированной рабочей обуви, появилась классические модели Rugged, городская обувь Casual, спортивная Active, а позже — и стильная коллекция Legendary Raw, а также iTechnology.

Надежность обуви достигается производителем за счет применения высокотехнологичных материалов. Например, уникальная обувь iTechnology — это сочетание сразу нескольких разработок. У ботинок есть вставка в промежуточную подошву, которая поглощает удары при ходьбе, а также возвращает энергию следующему шагу. Внутри — мягкая стелька Ortholite с антибактериальной пропиткой из вспененного полиуретана, а также запатентованная тканая мембрана Techniflex, обеспечивающая гибкость и комфорт в рантовых конструкциях обуви. Обувь Cat Footwear в 2002 году номинировалась на приз Plus Award, который спонсировался журналом Footwear Plus, а также World Shoe Association. Обувь Cat стала одной из призеров в номинации «Мужская городская обувь» вместе с Diesel и FUBU. Эта награда уникальна

После работы | механик

тем, что основным критерием при ее присуждении является мнение розничных покупателей, которые особенно подчеркнули отличительный дизайн обуви Caterpillar. Кроме высокотехнологичной обуви, под маркой Cat выпускается и удобная одежда на каждый день для всех членов семьи, включая младенцев. Причем, если вещи для взрослых довольно скромные по расцветке и разнообразию моделей, то детская одежда от Caterpillar просто поражает воображение множеством цветов и форм. История другой компании — крупнейшего производителя лесозаготовительной техники, пионера по внедрению новых технологий в своей отрасли — началась с изобретения плуга в далеком 1837 году. Сегодня John Deere & Company является одной из наиболее успешных компаний в мире, оставаясь лидером в производстве сельскохозяйственной техники не только в родных США, но и далеко за их пределами. Техника John Deere окрашивается в традиционные желтый и зеленый цвета, благодаря чему легко узнаваема. Естественно, кроме знаменитых тракторов, газонокосилок, лесозаготовительной и прочей спецтехники, под маркой John Deere

выпускается высококачественная спецодежда и обувь. Компания предлагает красивую и удобную одежду, в производстве которой используются все те же высокие стандарты качества. Линия одежды для детей носит название Johnny Popper, созвучное урчанию двигателей знаменитых тракторов John Deere. Кстати, трактор — главный персонаж рисунков, нанесенных на детскую одежду, причем не только для мальчиков, но и для девочек. Кроме того, компания производит множество товаров для создания уюта в доме: от посуды, кухонной утвари, мебели до постельных принадлежностей, домашних тапочек и даже оригинальных почтовых ящиков. Основанная в 1970 году финская компания Ponsse также выпускает высокотехнологичную одежду и обувь. Причем компания заботится не только о тепле и комфорте работников непосредственно на рабочем месте, но и обо всех членах их семей, предлагая удобную и практичную одежду для мужчин, женщин и детей, включая самых маленьких. Не отстают от своих зарубежных коллег и российские производители. Корпорация «УВЗ» в этом

году открыла магазин одежды и сувениров собственной марки — UVZSHOP.ru. Впервые одежда и аксессуары с логотипом «УВЗ» были представлены на стенде корпорации в рамках международной выставки-форума «Иннопром−2013». Заместитель генерального директора Уралвагонзавода Алексей Жарич сообщил, что авторы проекта хотели сделать что-то не слишком «пригламуренное», как это делают международные концерны, например Caterpillar, и эти вещи обязательно придутся по вкусу не только любому уралвагонзаводцу, но и всем жителям нашей страны. Дизайнером коллекции выступил Алексей Маслов, который до этого занимался брендингом телеканала Russia Today и журнала «Сноб». А помимо сурового уральского дизайна, производители обещают и вполне приемлемые цены. Таким образом, крупные корпорации, вне зависимости от того, являются ли они лидерами в производстве тяжелой дорожной, сельскохозяйственной, лесозаготовительной техники или даже танков, с огромной заботой и пристальным вниманием относятся к выпуску качественной и комфортной одежды не только для профессионалов в своей отрасли, но и для всех членов их семей.

| 65

механик | После работы. Хобби

Фитнес с комфортом — значит, в удовольствие

текст: Ольга Брайт | фото: Артем Петраков

Знакомьтесь — Василий Саралидзе. Как посетитель фитнес-клуба Gold’s Gym он может оценить выбор тренажеров и программ, работу персонала и инструкторов. А как руководитель инжиниринговой компании наш собеседник хорошо знает, что клуб не экономил на современных технологиях и комфорте. О том, что в Иркутск приходит легендарный мировой спортивный бренд Gold’s Gym, Василий Саралидзе (генеральный директор ООО «Интер-Комфорт») узнал задолго до официального открытия клуба этой сети в нашем городе. Более того, наш собеседник и его команда этому открытию, состоявшемуся в 2011 году, способствовали. В. С.: Признаюсь честно, до 37 лет я был очень далек от спорта и здорового образа жизни, — улыбается Василий. — Нет, в роли болельщика меня, конечно, можно было увидеть, но на этом моя «спортивность», по большому счету, и заканчивалась. Потому физическая форма оставляла желать лучшего. На волне всеобщего увлечения ЗОЖ я все же пробовал заниматься в нескольких залах, но что-то не сложилось, не увлекло. А вот когда появилась возможность посещать Gold’s Gym, все «совпало»: и расположение в микрорайоне Солнечный (рядом с домом), и контакт с тренером (что называется, «на одной волне»), и общее прият-

66 | механик | №008 декабрь 2013

ное впечатление от сервиса в клубе. Понравилось очень. И я уже год регулярно занимаюсь в Gold’s Gym. «Механик»: Между тем в первый раз вы ведь оказались в залах этого фитнес-клуба не в спортивной форме и с полотенцем в руках? Компания «Интер-Комфорт» еще на этапе строительства занималась монтажом системы вентиляции и кондиционирования Gold’s Gym… В. С.: Да, верно. Мы выполняли для клуба работы по вентиляции и кондиционированию и до сих пор ведем сервисное сопровождение объекта. Исходя из опыта нашей компании, могу сказать, в Gold’s Gym задействованы оптимальные современные технические решения. Не секрет, что порой владельцы спортивных клубов и фитнес-центров вкладываются в стильный дизайн интерьера и рекламную поддержку, а вот на инженерных системах пытаются сэкономить. А зря! Конечно, при первом осмотре клуба потенциальному посетителю довольно сложно определить,

нет ли проблем с вентиляцией. Но они становятся заметными сразу после начала тренировок. А кому нужен бег в духоте?

Gold’s Gym дорожит репутацией компании мирового уровня, а потому интересы посетителя поставлены здесь во главу угла. «Обстановка наибольшего комфорта», «лучший клиентский сервис», «атмосфера, которая заряжает положительными эмоциями» — это не просто рекламные формулировки с сайта клуба. Это стандарты, которым подчинена вся его работа. Нам-то это точно известно. Клуб удовлетворяет всем существующим нормам и требованиям к климатическим системам. Здесь используется мощное вентиляционное оборудование немецкой компании Rosenberg. В залах круглые сутки производится очистка воздуха от загрязнений, вредных веществ и обеспечивается приток свежего чистого воздуха. Вентиляционные решетки современной конфигурации плавно рассеивают

После работы. Хобби | механик

подаваемый очищенный воздух, избегая направленных потоков и сквозняков.

«Механик»: Вы сразу решили, что заниматься будете персонально, с инструктором?

Приток свежего воздуха в спортивных залах, как и положено, составляет не менее 80 кубических метров в час на каждого посетителя, относительная влажность — 45– 60 %. Температура залов +20 °С, а для туалетов, раздевалок и душевых кабин — +22, +25 °С.

В. С.: По-моему, это лучший вариант для тех, кому нужен реальный результат. Персональный тренер контролирует технику выполнения упражнений, отслеживает прогресс, вовремя меняет программу, помогает составить диету. Есть и психологический момент: ты постоянно чувствуешь, что тебя кто-то поддерживает.

Рядовому посетителю без технического образования эти цифры и нормы вряд ли о чем-то скажут, а вот эффект от их соблюдения он точно оценит! При этом клуб постоянно совершенствуется, получает обратную связь от клиентов и оперативно реагирует на пожелания, в том числе и когда они связаны с инженерными системами. «Механик»: Но лично для себя вы, как уже упомянули, Gold’s Gym выбрали не только по причине грамотной инженерии… В. С.: Конечно. Для меня это далеко не единственное преимущество клуба. Мне очень повезло с инструктором. Впрочем, судя по отзывам приятелей по клубу, все тренеры Gold’s Gym — профи. Меня «ведет» Павел Анисимов. Он не просто знает все о тренажерах и упражнениях, но еще и в медицине разбирается, и в спортивном питании. Пришел в зал после бурных выходных — порекомендует одно, застудил шею — расскажет, какие нагрузки допустимы в этом случае, день был сложным — подскажет антистресс.

«Механик»: Какого результата вам удалось добиться за год? В. С.: Я сбросил 15 килограммов — со 105 до 90. Появился «рельеф»: жирок заменяют мышцы, так как изменился рацион питания. Нормализовался сон, а настроение — вверх! Близкие, приятели и коллеги изме­­не­ния заметили, а кто-то даже последовал примеру и теперь тоже ходит на тренировки. «Механик»: А насколько интенсивно нужно посещать клуб, чтобы быть довольным собой и жизнью? В. С.: Я хожу так часто, как мне позволяет время. Получается, в среднем, три занятия в неделю по 2−2,5 часа. «Механик»: Как удалось не бросить? Примеров, когда энтузиазм угасает за пару месяцев, ведь довольно много… В. С.: Если честно, мне никогда не хотелось бросить занятия. По-моему, весь секрет в разнообразии, развитии. Главное, чтобы упражнения

Фитнес-клуб Gold’s Gym Irkutsk — это более 4 000 м2, на которых расположены: • два тренажерных зала для пользователей разного уровня подготовки (силовые тренажеры, «свободные» веса), • кардио-студия и кардио-кинотеатр, • плавательный бассейн с отдельной зоной аквааэробики, • зал для игры в сквош, • универсальная спортивная площадка для командных видов спорта, • сайкл-класс, • скалодром, • два больших зала групповых программ, • детский клуб, • зал единоборств, • фитнес-кафе, • магазин спортивной одежды и аксессуаров.

Подробности на сайте клуба www.goldsgym.ru

не имели ничего общего со скукой. Это возможно только с хорошим тренером. При этом еще и видимый результат дает чувство успеха, победы, усиливает мотивацию. У моего инструктора (а теперь и у меня) правило: «Тренировки — это не повинность, не кабала, не тяжкая необходимость. Все, что делаешь, должно приносить удовольствие».

| 67

механик | После работы. Тест-драйв

68 | механик | №008 декабрь 2013

После работы. Тест-драйв | механик текст: Василий Ларин | фото: Артем Петраков

Ford Kuga: город-пригород В этот раз в тест-драйве участвует Дмитрий Степаненко — заместитель главного механика компании ООО «Восток бурение». А предмет изучения — кроссовер в комплектации с бензиновым турбомотором мощностью 182 лошадиные силы, 6-ступенчатой АКП и полным приводом. Новый, второго поколения, Ford Kuga вышел на российский рынок весной 2013 года. Машина предлагается по цене от 949 тысяч рублей с учетом переднего привода и от 1,13 миллиона рублей с учетом полного. Отличия от предыдущей версии буквально во всем — в дизайне, внешних и внутренних размерах, в оснащении, а главное, в технических параметрах. К сожалению, уже нет эксклюзивного в классе 2,5-литрового 5-цилиндрового турбомотора, покорявшего всех своей звериной мощью и могучей тягой. Теперь из бензиновых на кроссовер ставятся новейшие малообъемные 4-цилиндровые двигатели серии EcoBoost мощностью 150 лошадиных сил для базовых версий (в том числе переднеприводных) и мощностью 182 лошадиные силы для более дорогих версий. На выбор — 6-ступенчатая МКП и 6-ступенчатая АКП. Также предлагаются версии с 2-литровым дизелем 140 лошадиных сил, который идет только в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой PowerShift. Уже в базе новый Ford Kuga хорошо оснащен — семь подушек безопасности (включая коленную для водителя), ABS, система стабилизации, кондиционер и многое другое. А в нашем распоряжении оказался кроссовер с предпоследним уровнем оснащения Titanium (всего их четыре, плюс опции), который отличается задними фонарями на светодиодах, оригинальными элементами отделки, кожаной обивкой сидений, датчиками дождя и света, аудиосистемой высокого класса и даже наличием компаса.

Дизайн Kuga переработан в духе нового корпоративного стиля Ford, которому теперь следуют все новинки компании. Интерьер так и вовсе буквально обволакивает духом hi-tech, поражая смелыми дизайнерскими решениями в сочетании с традиционной деталировкой. Но главное, эргономически салон проработан на достойном уровне, а уж функция hands-free — открывание багажника без помощи рук (достаточно провести ногой возле бампера) — так и вовсе стала чуть ли не главным рекламным лозунгом автомобиля. Правда, штатно эта система доступна только в максимальной комплектации. Д. С.: Снаружи и внутри — современный автомобиль, хотя дизайн не всем может понравиться. Удобно заходить-выходить, качество салона порадовало: мягкие материалы, отлично все собрано. Руль хорошо ложится в руки, с выступами под хват, приборы читаются нормально, сидения удобной формы. Уделено внимание и мелким деталям: тот же переключатель света — простая крутилка, но приятная на ощупь и с четкой фиксацией. Обзор, может, не самый лучший для города, но достаточный. Конечно, 180 лошадиных сил под капотом — цифра вполне внушительная, но все же «выжата» из двигателя объемом всего 1,6 литра. Как это сказывается в реальных условиях? Скажем прямо, ожидания были несколько другими. Хотелось хоть какой-то схожести с прежним ураганным турбомотором, но, увы, сейчас Kuga всего лишь дает уверенную и ровную динамику, не более того. Благо, 6-ступенчатый

| 69

механик | После работы. Тест-драйв

Ford Kuga Габариты, мм: 4 524 х 1 838 х 1 689 Колесная база, мм: 2 690 Объем двигателя, л: 1,6 Мощность, л. с./об/мин: 182 Разгон, 0–100 км/ч, сек.: 9,7 Максимальная скорость, км/ч: 200 Смешанный расход топлива, л/100 км: 7,7 Крутящий момент, Нм: 240 Диаметр разворота, м: 11,1 Емкость багажного отделения, л: 406

автомат работает споро, есть даже спортивный режим, а вот клавишей принудительного переключения ступеней пользоваться не хочется: и расположена в неподходящем месте (сбоку на рычаге), и реакция не слишком быстрая. Шасси тоже настроено на активную езду, по управляемости оно ближе к спортивному, машина четко реагирует на руль, позволяет быстро маневрировать, не болтается и не кренится в поворотах и на волнах, твердо стоит на прямой, вплоть до скоростей 160−180 километров в час. Но из‑за этого Kuga не «всеядная» к ямам и колдобинам — грубые неровности проходят на кузов с неприятными толчками и вибрациями.

70 | механик | №008 декабрь 2013

Д. С.: Реакция на газ резвая, двигатель оборотистый, в городе его запаса мощности хватает практически всегда и везде, хоть со светофора стартовать, хоть обогнать кого-то. Держаться в потоке получается легко. Подвеска в меру жесткая, вполне подходит для поездок по нашим дорогам, во всяком случае, переезжать рельсы и другие городские препятствия комфортнее, чем на обычных легковых автомобилях. А вот для дальних поездок не знаю, скорее всего, на расстояния 300−400 километров лучше подойдет легковая машина. На таком кроссовере все же далеко не поедешь. Кроссоверы и бездорожье — почти несовместимые понятия, и все же, в отличие от обычных легковушек,

у них больше возможностей вне асфальтовых покрытий. А у Kuga возможностей может чуть больше, чем у других кроссоверов. Всетаки здесь сравнительно высокий клиренс — без малого 200 миллиметров — и эффективная система автоматического полного привода с целым комплексом электронных систем. Всякие провокации со сносом и заносом жестко пресекаются системой активной безопасности, а распределение крутящего момента по осям происходит быстро и по делу. В обычном режиме Kuga, по сути, переднеприводный автомобиль, но едва передние колеса начинают пробуксовывать, тут же помогает задняя ось. При этом к явным не-

После работы. Тест-драйв | механик

достаткам можно отнести принцип отключения и включения системы стабилизации: делается это долго и неудобно через меню в бортовом компьютере. Почему нельзя было предусмотреть традиционную клавишу, как у всех? Ведь быстро отключить систему может понадобиться для активного преодоления грязевого или снежного участка. Также для надежности вне асфальтовых дорог не хватает принудительной блокировки межосевой муфты. Д. С.: Мне приходилось ездить на достаточно серьезных рамных внедорожниках, таких как UAZ Patriot и Mitsubishi Pajero Sport. Конечно, не буду сравнивать их качества на настоящем бездо-

рожье, но за городом у Kuga могут быть свои преимущества. Например, посадка и обзорность — здесь можно регулировать высоту кресла, и не мешает капот, поэтому, когда надо съезжать с дороги, не едешь наугад, все хорошо просматривается, здесь и проще обрулить препятствие. Также порадовала умная система полного привода со всеми электронными помощниками — системой стабилизации и прочими. Вот, как оказалось, можно легко забраться в крутую гору со скользким покрытием. Если на обычном джипе с механическим включением привода и блокировок надо самому заранее думать, что и как, к тому же, это требует времени, то здесь

можно не думать. Но повторюсь, удобно это только в каких-то не очень жестких условиях эксплуатации. Я в целом такой кроссовер вижу как городской автомобиль для поездок за покупками, здесь и багажник для этого подходящий, и на задние места садиться удобно. Такую машину, например, взял бы жене.

«Форд Центр Иркутск» приглашает всех желающих лично пройти тестдрайв по адресу: ул. Ширямова, 32. Тел.: (3952) 550-515, 550-514. Режим работы: ежедневно с 9:00 до 20:00.

| 71

механик | После работы. Хобби

текст: Кирилл Юрченко | фото: Кристина Шеремет

Игра на всю жизнь Для директора ООО «Иркут-Автотранс» Владимира Груничева футбол — не просто увлечение, это то, без чего ему сложно представить свою жизнь. Наверное, невозможно сосчитать, в скольких матчах и турнирах довелось принять участие Владимиру Сергеевичу еще с 1964 года, с юношеских лет. Тогда он был ведущим полузащитником иркутской «Ангары», после которой на долгие десятилетия для него стала родной футбольная команда Иркутского авиазавода, куда он пришел работать после окончания института. На протяжении всех этих лет, ни разу не изменив своему любимому занятию, он удивительным образом давал окружающим пример того, как можно совмещать свою, можно сказать, профессиональную страсть к спорту с учебой,

72 | механик | №008 декабрь 2013

работой, карьерой. При этом еще и суметь создать крепкую семью, вырастить трех дочерей и дождаться внуков. Лишь только недавно, три года назад, Владимир Сергеевич позволил себе играть уже не за команду, а просто так, для себя, в дружеских матчах с коллегами. Но он все равно молод душой, крепок здоровьем, ходит в спортзал и прилагает все силы к развитию спорта на родном предприятии, вовлекая в это дело молодых. «Механик»: Владимир Сергеевич, как футбол стал для вас одной из главных привязанностей, да еще и на всю жизнь?

В. С.: Сложно ответить. Я всю жизнь играл в футбол, с самого детства. Тогда, в пятидесятые-шестидесятые это было массовое увлечение. В каждом дворе обязательно была своя команда. Конечно, взрослые немало способствовали нашему увлечению, помогали как-то организоваться. Помню, мы мальчишками ходили на болота в район Боково, где были большие ровные участки — чем не футбольное поле? И вот там гоняли мяч: двор на двор, улица на улицу. А попасть в самую настоящую команду — об этом мечтали многие. Как-то у нас в школе вывесили объявление: детская спортивная школа ведет набор

После работы. Хобби | механик

в футбольную секцию ребят такогото возраста. И вот, представьте себе: на стадионе собираются 200– 300 мальчишек! Как сейчас помню, будущий наш тренер, Попов Иван Григорьевич, за голову схватился — что делать? И вот он нас по двое, по трое на дорожку, и 60 метров — кто быстрее. Вот так в 1964 году я и попал в спортивную школу. Выступал за сборную «Ангара-Иркутск», это была очень сильная команда, ее вел тренер Веденеев Александр Петрович. Очень сложно было туда попасть. Со всего Иркутска и даже с области собирали игроков. И была группа подготовки при мастерах класса Б. Это такой, старый еще футбол, шестидесятых. И вот в этой команде мне довелось поиграть. Некоторые из ребят позже даже попали в высшую лигу. «Механик»: Получается, и вы могли стать профессиональным игроком?

В. С.: Мог, но судьба иначе распорядилась. В 1966 году я заканчивал школу, и в тот сезон мы стали победителями в зоне Сибири и Дальнего Востока. Вышли в полуфинал. Это, конечно, была самая запоминающаяся игра. Встречались в Петропавловске с командой «Алга» (Фрунзе). Но там судья просто сделал игру, как говорят, «сплавил» нас. Мы долго вели в счете, но к концу — ничья, которая нас, кстати, устраивала. И вдруг, на самой последней минуте — пенальти. В итоге мы проиграли со счетом 4:3. Помню, как все плакали. Почти взрослые парни уже, а чуть не рыдаем — обидно, нечестно, неспортивно. В расстроенных чувствах домой вернулись. И вот я узнаю, что пока меня не было, мама решила, что хватит мне гонять мяч, что футбол футболом, а надо образование получать, и отнесла документы в Иркутский сельскохозяйственный институт. Деваться некуда, стал готовиться к экзаменам. В школе

учился хорошо, без троек, так что поступил без проблем на автомобильный факультет. Ну, а раньше ведь как — в каждом учебном заведении обязательно была своя футбольная команда. Среди поступивших со мной парней были те, кто и бегал хорошо, и забивал. Так что среди студенческих команд мы считались одними из фаворитов. Когда я уже учился на последнем курсе, пригласили в команду «Звезда» («Зенит»), при авиазаводе. Сюда же на завод я и пришел работать инженером в транспортный отдел. Вот так и вышло, что жизнь моя дальнейшая сложилась именно с этим предприятием и с заводской командой. Полузащитник, седьмой номер — как под ним начал играть, так и не менял все эти годы. Майка с семеркой и сейчас всегда наготове. «Механик»: За эти годы вы сменили ряд должностей — инженер, начальник транспортного цеха,

| 73

механик | После работы. Хобби

начальник управления, затем директор подразделения. Как же вам все-таки удавалось совмещать и работу, и футбол? В. С.: Конечно, где-то тяжело приходилось. Но мы же раньше были привычные. Играли просто от души, за «спасибо». Отработал смену — пошел играть. Надо ехать куда-то — значит надо. Помотаться по области, конечно, пришлось, ведь тогда среди производственных коллективов проводились турниры, разыгрывались кубки. Это была целая государственная спортивная политика. И команды были очень сильные. Ангарский «Старт», усольский «Химик» — наши вечные соперники. Мы кубок «Восточно-Сибирской Правды» брали не раз, выигрывали первенства области. А ведь были еще клубные первенства, городские

74 | механик | №008 декабрь 2013

турниры, районные. Такое массовое увлечение! И это ступеньками шло — школы, училища, институты, предприятия. Очень жаль, что в настоящее время ничего этого нет, и что футбол вымирает. Но сейчас вроде бы мальчишки снова начинают играть, и это радует. Я считаю, что пока не изменится отношение к футболу, пока не начнут строить поля, площадки в каждом дворе, российский футбол до мирового уровня не поднять. Мы со своей стороны тоже пытаемся что-то развить: на малом заводском поле сделали искусственный газон. В молодости мы играли постоянно: во внерабочее время, по выходным. А если куда-то нужно было ехать, то отпускали с предприятия. Жена меня дома почти и не видела (смеется), трое дочек выросли практи-

чески на футбольном поле. Болели за меня, кричали: «Груня, давай!». Сейчас уже внуки растут. Один играет за школу (ему 14 лет). Второй маленький — 7 лет, но он уже дружит с мячом. Я тоже стараюсь не отставать. Лет пять назад мы выиграли первенство области среди ветеранов. Как победители поехали в Москву, а там такие команды собрались: сильные игроки, многие все еще играющие, мастера спорта. И мы вышли... Но, считаю, выступили очень достойно. Заняли 6-е место, хотя там были сборные со всей страны. Сейчас, конечно, я за команду уже не играю. Но в спортзале обязательно встречаемся с коллегами два раза в неделю: баскетбол, футбол, а после — сауна. Вот этим и живы до сих пор.

Ставка на

эффективность

реклама

ООО Фирма «Никалид» Иркутск, ул. Тухачевского, 3 (3952) 44-73-66, 44-74-09 nikalid-auto@mail.ru, nikalid.sale@mail.ru www.nikalid.ru

механик | Рубрика

Эланд Тел (3952) 55-33-10

www.scaneland.ru

Горячая линия: 8 800 505 55 00 76 | механик | №008 декабрь 2013

реклама

Иркутск, ул. Ярославского, 302