ROSFRANS MAGAZINE 3

TIP DE NEGOCIO

CÓMO ATENDER A CLIENTES DIFÍCILES P10 AUTOFAN

MERCEDES 680S, DE 1928 P17 NÚMERO 3 | AÑO 1 | NOVIEMBRE-DICIEMBRE DE 2012

CON LA MEDALLA DE ORO UNA SELECCIÓN

RUMBO A LA HISTORIA

VOLTRO

TECNOLOGÍA EN ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A DIESEL P15

Editorial

¡Bienvenidos!

Son tantos los cambios y avances tecnológicos, que formaríamos el infinito en un mapa mental. Hoy en día la gran industria automotriz está inmersa en una fiera competencia global por la venta de vehículos, ofrecen productos casi imposibles de imaginar 20 años atrás, pero esta competencia no es solo para la industria, ni por las estrictas leyes ambientales, también para los vendedores, técnicos y mecánicos de hoy, ya que estos avances como toda tecnología requiere de servicio y mantenimiento, lo que hace imprescindible que el mecánico moderno deba necesariamente “actualizarse”.

Un mecánico diariamente repara muchísimos motores, pero también se topa con casos sin respuesta que por más tiempo, consultas o manuales no logran solventar esa falla.

Es ahí, en ese momento, en donde se evidencia realmente la diferencia significativa entre un técnico o mecánico profesional y un “simple” mecánico, entre una persona responsable y otra sin deseos de superación. Esta diferencia la hace su conciencia y la preocupación por su trabajo. Su tenacidad es más valorada por la moralidad y la ética, que por un simple decir: “me la sé de todas, todas”.

La tecnología evoluciona todos los días y, en esta ocasión, Magazine Roshfrans te da las herramientas necesarias para ampliar tu visión del mundo automotriz, te presenta capacitación en el ámbito de los lubricantes, además de artículos de gran interés en este medio.

Deseamos que Magazine Roshfrans se convierta en un libro de consulta, en la herramienta principal de trabajo y en una fiel compañera en la vida diaria.

Los editores ROSHFRANS MAGAZINE 1

contenido

INSPIRADOS EN LA TECNOLOGÍA

Directorio INSPIRADOS EN LA TECNOLOGÍA

Ing. Jorge López Bernal Gerente de Ingeniería ITR

Bases lubricantes

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INSPIRADOS EN LA TECNOLOGÍA

Contenido

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ENTREVISTA

"Estoy orgulloso de trabajar en Roshfrans"

8

TIP DE NEGOCIO

Cómo atender a clientes difíciles

10 15

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse edición especial 16 AUTOFAN

17

DEPORTES

La Selección Nacional, camino a la historia

18

DEPORTES

Oribe Peralta: experiencia que marca la diferencia 20

AMBIENTAL

Vehículos de combustible alternativo 22

BOUTIQUE

BMW lanza mouse para gamers 2 ROSHFRANS MAGAZINE

Editorial Más por Más Oscar Porras Diego Delgado Pedro Hernández

Contacto

AUTOFAN

Mercedes 680S, de 1928

César Lezama Enriqueta Benítez Yunnuen Pintor Cynthia Prado Jorge López Jaime Díaz

Diseño

ANATOMÍA DE PRODUCTO

Voltro Diesel Series 3

y José Alberto Trejo Coordinación Editorial

TECNOLOGÍA

Tecnología en aceites lubricantes para motores a diesel

INSPIRADOS EN LA TECNOLOGÍA Verónica Platonoff Castillo

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Tel. 5747-5700 mail. servicio_cliente@roshfrans.com

Editado y distribuido por Comercial Roshfrans S.A. de C.V. Av. Othón de Mendizábal OTE 484, Nueva Industrial Vallejo, Gustavo A. Madero, México, DF, CP. 07700.

Tel. 5747-5700.

Prohibida la reproducción total o parcial. Registro de título y contenido en trámite. Impreso en Quadgraphics Azcapotzalco, México, DF.

ITR

BASES LUBRICANTES La clave para diseñar y elaborar excelentes aceites lubricantes es el balance que se logra entre bases lubricantes (aceites básicos) de alta calidad y un paquete de aditivos de tecnología de punta que protejan eficazmente durante muchas horas o kilómetros de operación los equipos que lubrican.

Las bases lubricantes o aceites básicos son el componente fundamental que proveen grandes beneficios y sobresalientes características de desempeño al aceite lubricante.

Por esto es que ahora toca el turno conocer más sobre las bases lubricantes.

¿QUÉ ES UNA BASE LUBRICANTE O ACEITE BÁSICO? Una base lubricante o aceite básico es

COMO YA LO HEMOS MENCIONADO, UN LUBRICANTE SE INTERPONE ENTRE 2 SUPERFICIES EN MOVIMIENTO PARA MINIMIZAR LA FRICCIÓN Y, EN CONSECUENCIA, EL DESGASTE, CALENTAMIENTO Y PÉRDIDA DE ENERGÍA EN LOS EQUIPOS AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES. POR LO QUE ES ESENCIAL UTILIZAR UN LUBRICANTE QUE BRINDE ÓPTIMA PROTECCIÓN Y DESEMPEÑO

un componente lubricante que proviene de una fracción de petróleo refinado o un material sintético producido por un fabricante según un conjunto de especificaciones.

La producción de bases lubricantes a partir de petróleo implica una serie de procesos diferentes, tales como: destilación, refinación con solventes y procesamientos con hidrógeno entre otros para eliminar componentes no deseados, dando como resultado una base lubricante que cumple los requisitos de rendimiento.

Las bases lubricantes tienen características físicas y de rendimiento diferentes dependiendo de los métodos de refinación, su naturaleza o de los materiales sintéticos que la constituyen.

ROSHFRANS MAGAZINE 3

novedades Clasificación API de las bases lubricantes El Instituto Americano de Petróleo (API) ha clasificado a las bases lubricantes o aceites básicos en 5 diferentes categorías (Grupos I a V).

CATEGORÍA BASE LUBRICANTE Grupo I

CONT. DE AZUFRE (%) Mayor de 0.03

CONT. DE SATURADOS (%) y/o Menor de 90

ÍNDICE DE VISCOSIDAD 80 a 119

Grupo II

Menor o igual a 0.03

Mayor o igual a 90

80 a 119

Grupo III

Menor o igual a 0.03

Mayor o igual a 90

Mayor o igual a 120

Grupo IV

Todas las Polialfaolefinas (PAOs).

Grupo V

Todos los demás no incluidos en los Grupos I, II, III y IV (es decir, nafténicos, refinados y sintéticos que no sean PAOs)

Los Grupos API del I al III categorizan las bases lubricantes basándose en 3 importantes características: Contenido de azufre, contenido de saturados e índice de viscosidad.

• Contenido de azufre: El azufre se considera una impureza que se disminuye o elimina en el proceso de refinado. La presencia de azufre en los aceites básicos es no deseada ya que puede afectar al rendimiento de un lubricante y a las emisiones del vehículo cuando se quema.

• Contenido de saturados: Las moléculas de hidrocarburos saturadas son más estables químicamente, lo que se refleja en una mejor resistencia a la oxidación y a la formación de lodos.

• Las moléculas de hidrocarburos no saturadas que se encuentran 4 ROSHFRANS MAGAZINE

en el petróleo deben ser eliminadas o convertidas en moléculas saturadas durante los procesos de extracción, refi nación e hidroprocesamiento.

• Índice de viscosidad (IV): Esta medida indica los cambios importantes de viscosidad con los cambios de temperatura. Se prefieren los índices de viscosidad altos (mayores a 90).

Sabemos que en un aceite lubricante la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura y, en el sentido opuesto, la viscosidad se incrementa al descender la temperatura. Cuanto más alto sea el índice de viscosidad, menos cambia la viscosidad de un aceite lubricante cuando varía la temperatura; es decir, presenta su viscosidad más estable con los cambios de temperatura.

Entre las principales características de rendimiento que afectan los aceites básicos al lubricante están: • Estabilidad térmica.

• Estabilidad a la oxidación.

• Viscosidad y fluidez a temperaturas diferentes.

• Volatilidad.

• Poder solvente.

Como podrán darse cuenta, es de suma importancia la correcta selección de los aceites básicos que constituirán un lubricante (aceite o grasa), así como la correcta selección de los aditivos.

No se pierdan nuestros próximos boletines que le ayudarán a conocer más sobre los lubricantes y su importancia en toda la industria que promueve el progreso de México. …Inspirados en la Tecnología

breve descripción de las bases lubricantes.

CATEGORÍA API

DESCRIPCIÓN

Grupo I

Son aceites básicos minerales obtenidos en la mayoría de las refinerías utilizando extracción por solvente para eliminar los compuestos no deseados (por ejemplo, la cera). Generalmente, algunos compuestos aromáticos permanecen en el aceite, lo que le da a los aceites básicos API Grupo I buena solvencia, pero los puede hacer más vulnerables a su degradación a elevadas temperaturas.

Los aceites básicos API Grupo I se utilizan en todas las aplicaciones automotrices e industriales.

Se emplean también para formular grasas. No se usan en lubricantes de primera calidad ni en aplicaciones de temperatura muy baja o muy alta.

Características típicas de un aceite básico API Grupo I: Azufre: Generalmente 0.1 a 1.0% Contenido de saturados: Generalmente 65 a 80% Índice de viscosidad: Generalmente de 85 a 100%

Grupo II

Son aceites básicos minerales obtenidos en las refinerías utilizando técnicas de hidroprocesamiento que convierten los elementos no deseados en componentes más estables.

Los aceites básicos API Grupo II conllevan hidrocraqueado suave y procesos avanzados para eliminar la cera. Estos procesos convierten todos los compuestos aromáticos en saturados, eliminan casi todo el azufre y otras impurezas presentes. Los altos niveles de compuestos saturados le dan a las bases lubricantes de API Grupo II buena estabilidad térmica y a la oxidación (degradación a elevadas temperaturas). Las bases lubricantes API Grupo II se utilizan en muchas de las mismas aplicaciones automotrices e industriales que los aceites básicos API Grupo I. El desarrollo de nuevas especificaciones de aceites lubricantes para automóviles y otros equipos han llevado a una mayor demanda de los aceites básicos API Grupo II por su resistencia a la oxidación superior y sus características mejoradas de estabilidad térmica.

Características típicas de un aceite básico API Grupo II : Azufre: Menor a 0.03% Contenido de saturados: Generalmente 98 a 99% Índice de viscosidad: Generalmente de 95 a 112%

Grupo III

Los aceites básicos API Grupo III están sujetos a hidrocraqueado severo y eliminación avanzada de la cera. El resultado final es un aceite básico con un índice de viscosidad muy elevado, excelente resistencia a la oxidación y elevada estabilidad térmica. Estos procesos convierten todos los compuestos aromáticos en compuestos saturados, eliminan azufre e impurezas. Las bases lubricantes API Grupo III se emplean en el sector automotriz. Su demanda ha crecido en los últimos años con el cambio a aceites multigrados de viscosidades más bajas (por ejemplo, SAE 10W-30, 5W-30, 5W-20, etc.) y para cumplir con las más exigentes especificaciones de aceites lubricantes.

Esto debido a que fluyen muy bien a bajas temperaturas, tienen valores de índice de viscosidad elevados y baja degradación a elevadas temperaturas.

Por sus procesos de obtención y características fisicoquímicas, los aceites básicos API Grupo III son considerados en América como bases sintéticas. Se utilizan en muchas aplicaciones de duración debido a su baja degradación a elevadas temperaturas y buen desempeño a bajas temperaturas.

Características típicas de un aceite básico API Grupo III : Azufre: Generalmente menor a 0.0010% Contenido de saturados: Generalmente 99 a 100% Índice de viscosidad: Generalmente de 122 a 130%

Grupo IV

Los aceites básicos API Grupo IV lo constituyen aceites básicos sintéticos llamados polialfaolefinas (PAO´s). Los PAO’s tienen una excelente fluidez a bajas temperaturas, valores de índice de viscosidad elevados y baja degradación a elevadas temperaturas.

Los PAO’s son los aceites base sintéticos más utilizados en Europa. Se emplean en el sector automovilístico, en motores de primera calidad y en aceites de engranaje

Grupo V

API Grupo V comprende aquellas bases lubricantes no incluidos en ninguna de las otras categorías. Por lo tanto, incluye aceites básicos con una amplia variedad de propiedades de rendimiento. Algunos de los aceites básicos API Grupo V más importantes son: aceites básicos nafténicos, ésteres, poliglicoles y alquilbencenos.

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tecnología

TECNOLOGÍA EN ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A DIESEL La tecnología es parte importante de la vida moderna y la industria automotriz es una muestra de ello, ya que nos sorprende año con año con nuevos desarrollos y motores cada vez más sofisticados.

Esta industria requiere lubricantes de alto desempeño que cumplan con estándares de calidad cada vez más rigurosos que solo productos de alta tecnología son capaces de satisfacer en los motores de los vehículos de hoy.

En lo que se refiere a la calidad de un aceite lubricante la Categoría de Servicio llamada API (Instituto Americano del Petróleo) nos va a permitir elegir el aceite adecuado según el modelo de nuestra unidad a Diesel.

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Como es bien sabido, la tecnología de los motores ha cambiado con el tiempo, haciéndose más rápidos, limpios, ligeros y economizadores de combustible.

Es por esto, que la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), quien regula las emisiones, genera nuevos estándares para los motores de combustión interna y debido a esto los Fabricantes de Equipo Original (OEM) trabajan en la disminución de los óxidos de nitrógeno (NOx) y óxidos de azufre (SOx), regulaciones que otros países adoptan como normas a cumplir para la protección del medio ambiente.

Existen diferentes tecnologías para lograr cum-

plir las normas de emisiones contaminantes: El sistema EGR (recirculación de gases de escape) reduce los NOx mediante la recirculación de los gases de escape de vuelta al motor. Esto diluye la cantidad de oxígeno en la cámara de combustión y reduce la temperatura máxima de la combustión. Como resultado, la formación de NOx se reduce pero la de partículas aumenta.

El sistema SCR (reducción catalítica selectiva) aplica una presión mayor a la inyección de combustible y optimiza la combustión para mejorar el aprovechamiento del carburante. Esto disminuye la formación de partículas pero incrementa la cantidad de NOx en los

gases de escape. Los gases de escape son tratados mediante la inyección de una solución de urea, en un catalizador especialmente diseñado para convertir los gases de escape en nitrógeno y agua, que resultan inocuos para el medio ambiente.

El DOC (catalizador de oxidación de diesel) es un catalizador especial que reacciona al contacto con los gases de escape.

La reacción transforma las emisiones de partículas de los gases en sustancias inofensivas como agua y dióxido de carbono.

El sistema DOC normalmente se usa en combinación con el sistema EGR. El DPF (filtro de partículas diesel) filtra los gases de escape del motor para

eliminar las partículas.

Consiste en un sistema de filtración del flujo a través de una pared cerámica que separa las partículas de los gases.

Los gases sucios atraviesan las paredes del filtro; las partículas quedan atrás y salen los gases de escape limpios.

Dependiendo de la tecnología del motor a utilizar, será el tratamiento que se aplicará para lograr cumplir el nivel de emisiones ambientales.

En el caso específico de México se ha implementado la Norma NOM-044SEMARNAT-2006.

Esta norma establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible.

Por ello, Roshfrans, preocupado por el medio ambiente desarrolla aceites para motores a diesel que cuenten con sistemas de protección al medio ambiente.

PRODUCTO

RENDIMIENTO ESTIMADO

SISTEMAS DE HOMOLOGACIONES / PROTECCIÓN CERTIFICACIONES QUE AL MEDIO SATISFACE AMBIENTE

Aceite Sintético Voltro Americanfleet API CJ-4/SN SAE 5W-40

55,000 – 70,000 EGR Km SCR DPF

API CJ-4 MB Approval 228.31 Cummins CES 20081 Detroit Diesel DDC 93K218 Volvo VDS-4 Mack EO-O-PP Renault VI RLD-3

Aceite Semisinté tico Voltro PRO API CJ-4/SN SAE 15W-40

45,000 – 60,000 Km

EGR SCR DPF

API CJ-4 MB Approval 228.31 Cummins CES 20081 Detroit Diesel DDC 93K218 Volvo VDS-4 Mack EO-O-PP Renault VI RLD-3

Aceite Diesel Voltro Plus API CJ-4/SN SAE 15W-40

40,000 – 55,000 Km

EGR SCR DPF

API CJ-4 MB Approval 228.31 Cummins CES 20081 Detroit Diesel DDC 93K218 Volvo VDS-4 Mack EO-O-PP Renault VI RLD-3

Aceite Voltro Diesel + API CI-4 Plus/SL SAE 15W-40

40,000 – 55,000 Km

EGR DOC

API CI-4 con CI-4 Plus Cummins CES 20078 MB Approval 228.3 Volvo VDS-3 Detroit Diesel DDC 93K214

Aceite Voltro Diesel Force API CI-4/SL SAE 15W-40

40,000 – 55,000 Km

EGR DOC

API CI-4 Cummins CES 20078 MB Approval 228.3 Volvo VDS-3 Detroit Diesel DDC 93K215

Aceite Voltro Diesel Series 3 API CI-4/SL SAE 15W-40

35,000 – 50,000 Km

EGR DOC

API CI-4 Cummins CES 20078 MB Approval 228.3 Volvo VDS-3 Detroit Diesel DDC 93K215

Aceite Sintético Voltro Eurofleet 3 SAE 10W-40

60,000 – 90,000 Km

EGR SCR

MAN M 3277 MB Approval 228.5 Volvo VDS-3 Scania LDF-3 Scania LDF-2

Aceite Sintético Voltro Eurofleet SAE 10W-40

35,000 – 60,000 Km

EGR SCR

MAN M 3277 MB Approval 228.5 Volvo VDS-3 Scania LDF ROSHFRANS MAGAZINE 7

entrevista

❛Estoy orgulloso de trabajar en Roshfrans❜ Eduardo Salazar

Montacarguista, Planta Neptuno ¿Cuánto lleva trabajando en Roshfrans y en qué puestos?

Llevo 23 años de trabajar en Comercial Roshfrans, iniciando como empacador llenando tarritos de grasa.

Siempre me ha gustado platicar con gente que tiene más experiencia porque enriquecen mis actividades, y pienso que las actividades que he realizado se tienen que hacer con una actitud positiva para hacerlas mejor.

Cuando ingresé a la empresa ayudaba a varias personas con la finalidad de tener un mayor conocimiento de las actividades y poder tener otros puestos.

He laborado en el área de cubetas y tambores de grasa, luego envasé el aceite en botellas, me encargué del almacén de materia prima para surtir las líneas y tambores para mezcladores.

Actualmente opero el montacargas y mi función es retirar el producto terminado de las líneas revisando que cumplan con la calidad que 8 ROSHFRANS MAGAZINE

siempre ha caracterizado a nuestra empresa, como, por ejemplo, que las cajas cumplan con lo necesario, que no estén sucias, chorreadas, que las tarimas estén limpias para llevar el producto terminado al almacén y poder distribuirlo a los clientes. ¿Qué es lo que más disfruta?

Me gusta hacer las cosas bien y a la

MI FAMILIA ADMIRA EL TIEMPO QUE TENGO TRABAJANDO PARA ROSHFRANS, ME PREGUNTAN SI NO ME ABURRO Y YO COMENTO QUE CADA VEZ ME GUSTA MÁS MI TRABAJO Y POR ELLO CREO QUE HE DURADO TANTO EN LA EMPRESA

primera vez, con calidad, preocupándome de los detalles que impliquen alguna falla en el trabajo.

Me gusta hablar con mis compañeros para que entiendan la importancia que tiene realizar el trabajo como debe ser para evitar rechazos, retrabajos y accidentes, pero como humano también tengo errores, pero pienso que si no los tuviera no podría ser mejor cada día.

Siempre tengo precaución al manejar el montacargas y al mismo tiempo haciendo buen uso del mismo para evitar accidentes a mis compañeros y cuidando las instalaciones; apoyando siempre a los compañeros para que tengan lo necesario para realizar su trabajo de manera correcta. ¿Que ha significado para usted trabajar en Roshfrans?

Ha significado mucho porque si no fuera por Roshfrans no tendría las posibilidades de sacar adelante a mi familia, en todos sentidos.

Tiempo después tuve la oportunidad de ingresar a laborar a la planta Neptuno y me ha tocado vivir el crecimiento que ha tenido.

Relátenos una de sus mejores vivencias en la empresa...

Lo mejor que me ha pasado fue entrar a laborar a Roshfrans, el día que vine a buscar al ingeniero Nicolás, porque en una visita que le hizo a mi papá me dijo que cuando necesitara trabajo lo buscara.

Cuando tuve la necesidad lo busqué e inmediatamente me dio trabajo.

Platíqueme de las tradiciones y eventos en Roshfrans Cuando se hacían los eventos de aniversario y/o fi n de año se realizaban en la planta y, para ello, se tenía que mover toda la maquinaría y hacer limpieza para recibir a los invitados.

Esas tradiciones siempre me han gustado porque hacen que me sienta en familia.

También recuerdo cuando se realizaban las posadas con el personal y los torneos de futbol interplantas en donde convivimos con compañeros de otras áreas, administrativos, ventas y plantas.

Tengo 4 hijos, 2 en nivel profesional y 2 en medio superior. Les he inculcado hacer las cosas con pasión para lograr buenos resultados. ¿Qué le ha motivado a permanecer 23 años en Roshfrans?

El trabajo es mi principal motivador, me gusta el ambiente de la Planta Neptuno, el apoyo que he tenido de mis jefes, de mis compañeros.

Algo que considero importante es que diariamente interactúo con las personas, reconociendo que somos diferentes y cada día aprendo de ellos para lograr lo mejor.

Durante estos años, ¿qué cambios ha vivido en la empresa?

Ha habido muchos cambios, porque inicialmente la empresa era muy pequeña, cuando mi papá trabajaba aquí y yo era pequeño le pedía que me llevara a las fiestas de aniversario y eran esos momentos cuando yo tenía oportunidad de conocer la empresa.

¿Ha tenido oportunidad de participar junto con tu familia en estos eventos?

Mi esposa admira como es la empresa, cómo es el ingeniero, cómo tratan al personal dándole la importancia a cada uno de los trabajadores que laboran en Roshfrans.

Mis hijos comentan que cuando han participado en los eventos siempre los han tomado en cuenta para las actividades integrándolos con las familias de los trabajadores, les gusta mucho venir cuando hay eventos. ¿Considera que Roshfrans es una empresa que da la oportunidad para que se supere?

Si da la oportunidad de superación a todo el que lo quiere y aprende constantemente cosas nuevas, al que no le da temor preguntar, para que cuando haya oportunidades se puedan aprovechar. ¡¡Estoy orgulloso de trabajar en Roshfrans!!

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tip de negocio

Cómo atender a clientes difíciles Cuando se desempeña la labor de ventas nos encontramos con la experiencia de atender a diferentes clientes, desde aquéllos a los que todo les parece bien hasta los que se quejan por todo.

Como empresa comprometida con el servicio resulta prácticamente imposible y poco rentable el seleccionar a qué clientes sí atendemos y a cuáles no, ¿qué podemos hacer en estos casos?

Cuando tenemos que atender a un cliente quejoso y/o difícil hay que evitar estar a la defensiva, escucharlo y, en caso de que la queja sea debido a un defecto en el producto o a causa de un mal servicio, hay que atender la solicitud ya sea realizando el cambio del producto u ofreciendo una disculpa por el incidente.

10 ROSHFRANS MAGAZINE

NO EXISTE UNA FÓRMULA MÁGICA PARA QUE EL CLIENTE DE UN MOMENTO A OTRO CAMBIE SU ACTITUD, PERO PODEMOS TOMAR EN CUENTA ALGUNOS PUNTOS PARA PODER MANEJAR MEJOR ESTAS SITUACIONES COMPLICADAS En caso de que el cliente no tenga razón hay que explicarle las razones sin alterarnos y tratando de que el cliente quede satisfecho con nuestra respuesta.

Ante un cliente indeciso la receta es paciencia. Hará muchas preguntas antes de tomar una decisión y debemos responderlas con amabilidad.

Hay que ganarnos su confi anza para que se fie de nuestra experiencia y nuestra recomendación.

Si tenemos una actitud positiva y respondemos sus preguntas es probable que nuestro cliente indeciso se decida por nuestra marca o negocio para futuras compras, en caso contrario, buscará otra opción.

Otro cliente que necesita paciencia es el "sabelotodo", recuerde que él no necesita su consejo, él cree que ya lo sabe y, probablemente, así sea.

Este cliente es observador y será muy difícil hacer que cambie de opinión, por lo que hay que escuchar sus argumentos y evitar entrar en controversia con él.

En la atención al cliente la paciencia y la actitud positiva son elementos básicos ¿a quién le gusta que lo maltraten, se burlen o lo ignoren? y más aún si tomamos en cuenta que esa persona representa una venta, siempre hay que tener presente que no existe ningún compromiso por parte del cliente para comprarnos a nosotros, en el mercado existen múltiples opciones por lo que no debemos de perder de vista que un cliente satisfecho es una posibilidad continua de compras.

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noviembre 2012

JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE

inspirados en la tecnología

SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN

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diciembre 2012

anatomía de producto Voltro Diesel Series 3 • Diesel • TECNOLOGÍA APLICADA AL MEDIO AMBIENTE • Su formulación y propiedades aportan un cuidado al medio ambiente logrando además un significativo ahorro de combustible.

• Mb Approval 228.3 • Excede y satisface los requerimientos solicitados por Mercedes Benz.

(Consultar más homologaciones en la Hoja de Datos Técnicos).

• SAE 15W-40 • Protege a los motores de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de bajas emisiones.

• MULTIGRADO • Sus ingredientes disminuyen los costos de operación, logrando mejorar el rendimiento y funcionamiento del motor.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS IMPORTANTES

BENEFICIOS PARA EL CLIENTE

Elaborado con aceites básicos parafínicos Elevado índice de viscosidad

Alta durabilidad, elevada resistencia a la oxidación.

Mantiene la viscosidad ideal en altas temperaturas. Estable a diferentes en cualquier clima y condición de operación.

Reduce el consumo de combustible, dando como resultado el cuidado del medio ambiente.

Cumple con las condiciones solicitadas por los fabricantes de equipo original, a partir de 2002.

Sustanciosos ahorros de lubricante, reduce los costos de operación y mantenimiento al tener intervalos de cambio son mayores.

Reduce dépositos y lodos, logrando eficientar la combustión.

Evita el atascamiento de anillos y válvulas lo que logra mantener al motor en mejores condiciones.

Contraresta el ataque corrosivo ocasionado por las sustancias ácidas formadas durante la combustión.

Cumple con los requisitos solicitados por la SEMARNAT referente a las emisiones de gases contaminantes.

Reduce la contaminación al medio ambiente.

Periodos extendidos para el cambio de aceite.

Reduce el consumo de combustible.

Protege los metales contra la corrosión.

Excelente protección desde el arranque de la unidad.

Menor consumo de aceite.

No reseca, ni rompe los sellos internos del motor.

Ahorra combustible y energía.

Puede ser utilizado en motores a gasolina y diesel Garantiza la calidad, el rendimiento y la protección al motor; ya que este producto ha cumplido con las pruebas a las que ha sometido el Instituto Americano del Petróleo.

Propiedades antifriccionantes y de baja resistencia a fluir Tecnología ACERT o EGR Drenado extendido Aditivos detergentes dispersantes

Balance de reserva alcalina (BN) NOM-044-SEMARNAT 2006.

Cumple con normas ambientales Excepcional estabilidad a la oxidación Aditivo modificadores de la fricción Aditivo inhibidor contra la corrosión Bajo punto de fluidez Menor volatilidad Compatibilidad con sellos Excelente lubricación Para flotillas mixtas Licencia API

Motores con alto kilómetraje

Voltro Diesel Series Voltro Diesel Series 3 SAE 15W-40 3 SAE 20W-50 x x

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BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE EDICIÓN ESPECIAL

UN CLÁSICO

MODERNO En esta edición de Pebble Beach fue presentado un Bugatti Veyron edición especial que sorprende y de muchas maneras, ya que es un nuevo toque para el auto que se ha convertido oficialmente en el roadster más rápido y poderoso que haya sido lanzado al público.

El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse es resultado de una mezcla entre el Veyron Super Sport con el Veyron Grand Sport.

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Debido a su alto lujo y desempeño, la exclusividad de esta edición especial está garantizada y luce bastante con su combinación de colores Bianco con New Light Blue, que busca emular la gloria del clásico y famoso Bugatti Type 37A, que se produjo en 1928 y ganó muchos GP's en su época.

Como elemento distintivo de los Veyron, este Grand Sport Vitesse cuenta con fibra de carbono en juego

con toques de metal inoxidable, como aluminio y magnesio, esto se nota principalmente en la cabina.

Evidentemente, para mantener un bajo peso, los interiores fueron fabricados con materiales superligeros y asientos en piel, color cognac.

En la parte del motor no hay cambios con el modelo base: motor turbocargado cuádruple 8.0 litros W-16, capaz de entregar 1,200 caballos de fuerza y 1,106 libras-pie de torque, lo que te mandará de 0 a 100 en solamente 2.6 segundos y alcanza una velocidad tope de 410.38 kilómetros por hora.

Checa el auto clásico de donde salió la inspiración para esta edición especial.

Si tienes 2.3 millones de dólares podrás encargarle a Bugatti uno de estos espectaculares vehículos.

De todas maneras, no está prohibido admirar la imagen de esta página, única forma de tenerlo cerca.

MERCEDES 680S 1928 SE LLEVA EL CONCURSO DE LA ELEGANCIA DE PEBBLE BEACH Tenemos al ganador absoluto del Concurso de la Elegancia de Pebble Beach, o como se escribe en francés: Concours d'Elegance.

Un Mercedes Benz 680S Saoutchik, fabricado en 1928, ha sido el elegido como el auto estrella de la edición 2012 de este concurso y te contamos las razones.

El Mercedes-Benz 680S Saoutchik Torpedo de 1928, con un acabado en tono German Chassis Grey, fue elegido como acreedor a los máximos honores en Pebble Beach y logró de esta forma premiar varios meses de arduo trabajo.

El auto fue adquirido en 2010 por Paul Andrews y la restauración corrió a cargo de Paul Russell y Compañía.

Cuando Andrews adquirió el auto en 2010, este Mercedes estaba listo para rodar, pero le faltaba mucho para

ser un auto imponente, y eso es precisamente lo que estaban buscando.

El color con el que este 680S permaneció muchos años fue el amarillo claro; sin embargo, se decidió regresarlo a su tono original y devolverle ese aspecto glorioso con el que salió al mercado hace más de 80 años.

Al inicio de esta restauración, el 680S contaba con la mayoría de sus piezas originales y se tomó demasiada precaución para poder dejar el auto con las mismas especificaciones de fábrica.

Para ello, utilizaron otro auto de la misma época como referencia, con el fin de lograr que cada detalle de empacado, postura de cinturones y más detalles fueran tan originales como les fuera posible.

De este tipo de auto solamente existieron 13 y solo 3 de ellos fueron construidos con una configuración "sport" –con el parabrisas más bajo–, se cree que este ejemplar que estuvo presente en Pebble Beach es el último que queda en existencia de estos 3 autos sport.

Paul Andrews ya había participado previamente en Pebble Beach sin éxito, y cuando se le preguntó si metería un nuevo auto para el próximo año, simplemente respondió: "Ganar esto una vez en la vida es... bueno, ganarlo 2 veces sería estar actuando mucho".

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deportes

CAMINO A LA HISTORIA EL FUTBOL NACIONAL CALIFICÓ CON ANTICIPACIÓN AL HEXAGONAL FINAL PARA BRASIL 2014 Y TIENE UNA SÓLIDA BASE SUB-23 CORONADA EN TOULOUSE Y TITULARES MEDALLISTAS EN LONDRES 2012 José Manuel de la Torre, entrenador nacional, luce tranquilo.

En una sala, una multitud de reporteros lanza preguntas buscando la “nota”; insisten que está acelerando la renovación de jugadores para la Selección.

“Los cambios generacionales se dan por sí solos, no se forzan, los forzan los mismos jugadores con sus actuaciones”, responde seguro de sí mismo, quizá por su racha invicto. Llama la atención, no en la conferencia de prensa pero sí en los hechos, que hoy se habla de sobreoferta de talento.

CONDICIONES FAVORABLES

El Tri ya clasificó al Hexagonal Final.

Es decir, es el primero de 6 equipos de Concacaf que jugará por 3 boletos y una revancha para Brasil 2014.

El juego que hizo esto posible –la victoria ante Costa Rica, en el Azteca– es su décima victoria como DT nacional, en igual número de partidos.

Sí, el conjunto no luce a tono y es evidente la falta de variantes, pero sumó los 12 puntos necesarios ante un seleccionado tico siempre atrás y que aspiraba a un empate. En el minuto 60, un gol de Javier Hernández fue suficiente.

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México es líder del Grupo B y El Salvador, segundo. Pendientes los partidos de octubre ante el representativo de la isla caribeña y el salvadoreño.

TALENTO LOCAL

La Selección Nacional Sub-23 avanzó a la final del Torneo de las Esperanzas de Toulouse, tras vencer a su similar holandés. Ése sería el verdadero reto, pues el siguiente partido, ante el representativo turco, fue un festín de 3 goles.

Antes, la menor estuvo 2 veces abajo en el marcador y remontó para un contundente 4-2.

En el temprano minuto 9 recibió el primer tanto rival, pero descontó al 13. La alegría se disipó 5 minutos después, con el 2-1 naranja. En el complemento, México sacó el empate y luego sumó 2 tantos más. El 4-2 tricolor estaría firmado por Marco Fabian, su séptimo gol en 4 partidos.

Por su parte, la mayor derrotó a Brasil, en la Final del torneo de futbol de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, colgándose la presea dorada, la primera en esta disciplina, en el estadio de Wembley, la casa de balompié y de la gloría dorada mexicana, pues en este sitio, pero en 1948, Humberto

Mariles obtuvo la primera medalla de oro para México, tras ser el mejor del mundo en pruebas ecuestres, salto individual. Ahora sería Orible Peralta quien impondría el ritmo 28 segundos después de comenzado el partido y volvería a mover la red rival al minuto 74.

El representativo del país que ostenta un pentacampeonato descontó al 90, para el 2-1 final.

TODO O NADA

José Manuel de la Torre explica a los representantes de los medios que convoca a los mejores jugadores y ahora ya luce un poco cansado del tema.

“Por eso estamos cerca cada fin de semana, observando los partidos, estando presentes, consultando a los técnicos y observando todas esas circunstancias que rodean a los futbolistas para tomar las mejores decisiones”.

Lo cierto es que el Chepo tiene 2 años para probar y alinear a los mejores jugadores del futbol nacional, una sub y una mayor integradas por campeones en las justas internacionales disputadas este año.

Sumando sus 10 partidos con director técnico nacional que aún no conoce la derrota, pareciera tener todo para lograr lo que nadie, aunque eso pueda ser solo ese mítico quinto partido... ¿Puede lograr algo más? La sesión de preguntas termina, pero en realidad no importa, es futbol y para responder esa interrogante necesitaría poder predecir el futuro, lo que no impide soñar.

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deportes El centro delantero mexicano fue quien anotara los 2 goles con los que México derrotó a Brasil en el encuentro por el oro del torneo de futbol de los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Peralta marcó a los 28 segundos de juego y al minuto 75, y además, ya había demostrado su poderío en la cancha al anotar en los partidos ante Suiza y Japón, del mismo encuentro olímpico.

El Cepillo, como también lo llaman sus amigos, fue el encargado de realizar 4 anotaciones, lo que lo dejó en el tercer lugar de la lista de goleadores, por detrás del brasileño Leandro Damiao y el senegalés Moussa Konate.

Cabe destacar que antes de incorporarse a la Selección Olímpica, Peralta logró el título del futbol mexicano con su equipo, el Santos Laguna.

El equipo de Torreón venció en la fi nal por el título a los Tigres de la Universidad Autónoma de Nuevo León, en el que Peralta también marcó la diferencia, realizando 2 goles que permitieron a su equipo ganar el campeonato.

UNA VEZ MÁS QUEDA DEMOSTRADO ESTE HECHO, LUEGO DE QUE EL ATACANTE DEL SANTOS LAGUNA, REFUERZO DE MAYOR DE EDAD PARA EL TRI OLÍMPICO, FUERA PIEZA CLAVE DEL TRIUNFO EN LONDRES 2012 Sin embargo, no es la única vez en la que Oribe hiciera historia y brillara con futbolistas de talla internacional, pues fue parte del equipo mexicano que ganó la medalla de oro en los Juegos Panamericanos de Guadalajara 2011.

En esa oportunidad, el jugador de Santos Laguna fue incorporado al equipo en calidad de refuerzo.

Peralta resultó campeón goleador, al terminar el torneo con 6 anotaciones.

Por éstas y otras hazañas, Oribe Peralta tiene un costo aproximado de 3 millones de euros, según el portal Transfermarket, sitio especializado en estimar el valor económico que tiene el pase de los futbolistas.

Ese mismo portal tasa a Javier Chicharito Hernández en 18 millones de euros; a Marco Fabián en 3.5 millones de euros; a Guillermo Ochoa en 6.5 millones y a Giovani dos Santos en 5.

Mientras que en el plano internacional, Lionel Messi y Cristiano Ronaldo están tasados en 100 y 90 millones de euros, respectivamente.

Si bien es cierto que a un delantero hay que medirle por su número de goles, también hay que hacerlo por la importancia y la trascendencia de los mismos. Oribe siempre cumple e, incluso, rebasa las expectativas.

"Nuestra mayor virtud es que nunca arrojamos la toalla. Somos un gran bloque y también podemos derrotar a Brasil. De hecho, ¡podemos ganar a cualquiera!", dijo Oribe al concluir la justa olímpica.

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ORIBE PERALTA

EXPERIENCIA QUE MARCA LA DIFERENCIA ¿Quién es El Cepillo?

• Oribe Peralta nació el 12 de enero de 1984, en Torreón, Coahuila.

• Tiene 28 años.

• Pesa 71 kilogramos.

• Mide 1.79 metros.

• Ha jugado para Morelia, Monterrey y Jaguares de Chiapas, así como para el León, en la liga de ascenso.

• Debutó el 20 de febrero de 2003.

• Ha ganado 2 títulos de Liga.

FUENTE: Femexfut

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ambiental

Vehículos de combustible alternativo El uso de vehículos automotores es, generalmente, reconocido como la fuente antropogénica de mayor aporte de emisiones contaminantes a la atmósfera.

Los vehículos limpios son aquéllos que incorporan lo último en tecnologías de combustión y control de emisiones, las cuales operan óptimamente con combustibles bajos en azufre y sin plomo.

Los recientes sistemas híbridos, sin mencionar los vehículos que obtienen su energía primordialmente de combustibles alternos.

El concepto de combustibles alternativos nace con la necesidad de producir y usar combustibles que sean más amigables con el medio ambiente, reduciendo las emisiones de contaminantes dañinos a la salud.

Adicionalmente se ha buscado que los combustibles alternativos tengan su origen en fuentes renovables.

Los principales combustibles alternativos que se tienen en la actualidad, incluyen a lo siguientes: • Biodiesel • Electricidad • Etanol • Hidrógeno • Metanol • Gas Natural Todos estos combustibles alternativos ya están siendo usados en una variedad de vehículos alrededor del mundo como parte del desarrollo tecnológico de esta área, ya que algunos de estos combustibles requieren adaptaciones o incluso diseños especiales de los vehículos, comparado con los vehículos que usan los combustibles tradicionales derivados del petróleo. Los países desarrollados 22 ROSHFRANS MAGAZINE

están realizando inversiones importantes en la investigación y desarrollo tanto de los combustibles alternativos, como de los vehículos que los emplean ante el inminente agotamiento de los combustibles fósiles.

Aquí te mostramos las características y beneficios ambientales de algunos ellos:

GAS NATURAL El gas natural es un combustible que produce sensiblemente menos emisiones dañinas que la gasolina o el diesel cuando se emplea en vehículos especialmente adaptados para usar este combustible.

En motores de tamaño mediano y de trabajo pesado, ha demostrado que pueden conseguirse reducciones en la emisión de monóxido de carbono y partículas de más del 90%.

La reducción en la emisión de óxidos de nitrógeno también es significativa; del orden del 50%. En ambos casos comparado con el desempeño de una máquina diesel convencional.

El gas natural puede emplearse en el vehículo almacenado en estado gaseoso a alta presión.

El gas natural puede también ser usado en mezclas con hidrógeno, obteniéndose aún mayores beneficios en cuanto a emisiones a la atmósfera.

En función de los costos, se tiene un precio del litro de gas natural vehicular 6.10 pesos comparados a los más de 10 pesos de la gasolina, a su vez este combustible presenta un ahorro de hasta 30% en el rendimiento de cada litro, en comparación con la gasolina y el diesel, lo que hace a esta alternativa viable.

HIDRÓGENO El hidrógeno juega un papel importante en el desarrollo sostenible de la transportación.

Se estima que en el futuro el hidrógeno podrá ser obtenido en grandes cantidades a costos muy competitivos empleando recursos renovables.

El hidrógeno como combustible, básicamente se emplea de 2 maneras: La primera consiste en mezclar hidrógeno puro con gas natural como combustible directo en una máquina de combustión interna. Mientras que la segunda consiste en emplearlo como alimentación a una celda de combustible.

BIODIESEL Este combustible renovable se obtiene de aceites vegetales, grasas animales o de las grasas y aceites vegetales que son desechados.

El Biodiesel es un combustible seguro, es biodegradable y presenta reducciones sustanciales en la generación de contaminantes del área, tales como partículas, monóxido de carbono, hidrocarburos y compuestos aromáticos policíclicos.

Se obtiene por esterificación de los ácidos grasos que constituyen las grasas y aceites vegetales o animales.

En la actualidad se emplea mezclado con el diesel del petróleo proporción de 20-80% en las máquinas diesel sin requerir modificación alguna.

ELECTRICIDAD La electricidad puede ser usada como un combustible para transporte. Cuando es usada en los vehículos eléctricos la electricidad se almacena en bancos de baterías, cuya capacidad es limitada, de tal forma que se requiere de algún mecanismo que la reponga.

Este medio de reposición de carga puede ser la conexión a la red de suministro, la cual puede ser alimentada de fuentes convencionales o renovables.

Aun con las fuentes tradicionales hay ventajas, dado que la generación de energía eléctrica masiva de manera más o menos estable es más eficiente y se tiene una reducción neta de emisiones a la atmósfera.

El principio de que la generación de energía eléctrica estable puede ser más eficiente que la generación de energía mecánica según la demanda variable

del vehículo es empleado en los híbridos que cuentan con un generador eléctrico que emplea combustibles tradicionales, mientras que la demanda variable del vehículo es atendida con la energía eléctrica acumulada, lo cual se hace de manera eficiente.

Los vehículos con celda de combustible emplean hidrógeno para producir agua al combinarse con el oxígeno del aire en una reacción electroquímica con la correspondiente generación de energía eléctrica, que se acumula en baterías para ser usada cuando se requiera.

Se pueden emplear compuestos ricos en hidrógeno como el metanol o gas natural, en cuyo caso en el propio vehículo se lleva a cabo la reformación de este compuesto para producir el hidrógeno.

ETANOL El etanol como combustible representa una opción muy atractiva debido a las bajas emisiones y a que puede ser obtenido de fuentes renovables.

Se pueden emplear almidones que previamente deben ser convertidos a los azúcares simples correspondientes. Este medio de obtención del etanol aunque simple presenta el inconveniente de que utiliza materias primas que son adecuadas para el consumo directo, además de que para la producción, por ejemplo, de los almidones del maíz o el trigo, el desecho de material orgánico es enorme.

El grano en una planta de maíz no representa ni el 5% del peso de la planta.

Por otro lado, el resto de la planta está constituido principalmente por celulosa que a su vez constituye un polímero de los propios azúcares que son fermentables.

Actualmente, se han desarrollado procesos que incorporan la hidrólisis de la celulosa para producir azúcares que sean fermentables para la producción de etanol, al que se llama Bioetanol.

El etanol puede emplearse solo, es decir al 100% ó mezclado con la gasolina en diversos porcentajes siendo el caso más típico al 10%. En cuanto al octanaje, el etanol tiene un número de octano medio de 100 comparado con 86 a 94 de la gasolina.

También es una fuente de oxígeno en las gasolinas oxigenadas, lo que mejora la combustión en los motores.

Los fabricantes recomiendan mantener una proporción máxima de 85% etanol y 15% gasolina.

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boutique

BMW LANZA MOUSE PARA GAMERS Si algo ha destacado a BMW como una marca premium es su gran pasión por el diseño, y sus empleados de esta división siempre están buscando nuevas alternativas a donde llevar sus ideas.

Así es como BM W Group DesignWorksUSA presentó el mouse Level 10 M, diseñado para aquéllos que buscan el alto desempeño en un accesorio de este tipo.

Pero no solo es el diseño lo que destaca, sino su funcionalidad.

El mouse está pensado para entregar el mejor desempeño para los llamados gamers, en los que su uso resulta crucial. De ahí sumamos la obsesión por el confort en los productos que llevan la fi rma BMW y

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tenemos un gadget imponente. Este mouse tiene la capacidad de ser ajustable en altura e inclinación laterál, además de tener una sección de ventilación destinada para mantener fresca la mano del usuario.

El material utilizado es una aleación similar a la que se usa en industrias como la aeronáutica.

Por otra parte, cuenta con un software que es capaz de identificar un muy alto índice de pixeles por pulgada para entregar un gran nivel de precisión, y si lo tuyo es darle propia personalidad a tu dispositivo, cuenta con iluminación en diversos colores.

Su precio será de 99 dólares a escala mundial y podrá comprarse en línea.