February 2017

Period B No 536 60th Year

SHIPPING

For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

FEBRUARY 2017

We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions

Μια κίνηση µπροστά πάντα επιβραβεύεται. Η winbank αποδεικνύει ότι είναι η Νο.1 ηλεκτρονική τραπεζική στην Ελλάδα, µε διακρίσεις και βραβεία σε Ελλάδα και εξωτερικό για τις επιτυχηµένες και πρωτοποριακές κινήσεις της.

Best Consumer Digital Bank in Western Europe 2015 & 2016 Silver βραβείο winbank Private Banking App Bronze βραβείο one touch/ winbank mobile banking App Gold βραβείο winbank wallet

Gold βραβείο quick login/ winbank mobile banking App

Silver βραβείο one touch/ winbank mobile banking App

Silver βραβείο winbank mobile banking App Bronze βραβείο winbank Λεφτά στο Λεπτό App yellowday

Gold βραβείο winbank mobile banking App Bronze βραβείο winbank Λεφτά στο Λεπτό App

Η ΠΡΩΤΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α

piraeusbank.gr

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612

Between us .................................. 3

Spotlighting the industry news for 6 decades!

FEBTUARY 2017 NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 536 Vol. 382

Point of view.................................. 4

Publisher: Evlabia Babili

Cover Story .................................... 6

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos

Event .......................................... 10

Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos

Forum .......................................... 16

Advertising Manager: L.D.M.

Special Survey

Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr

Shipmanagement ........................ 22

Owned by: Evlabia Babili

Reportage .................................. 32 Class Societies .......................... 38

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE

Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

G RE EK S U PP L E M E N T

USA & CANADA

Μεταξύ μας .................................. 43

Layout & Prepress ENTYPOSI graphic arts, Sophie Maris

Λοξή Ματιά .................................. 44 Σχόλια.......................................... 45 Report ........................................ 46 Εκδηλώσεις .................................. 48 Reportage.................................... 56 Εκπαίδευση .................................. 64

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £ 90 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

Till next New Year!

As soon as March arrives, the New Year’s Vasilopites finish!

It’s a sign that we are entering Spring and that Easter is approaching. And the period of Lent of course.

The tradition of the Vasilopita may seem trivial and may be passé for some, but for the shipping world it remains one of the most significant of celebrations.

At the cutting of the Vasilopita you’ll find the key players and executives who’ll have a glass or two, and hearts and mouths will open up, saying things that cannot be said at serious meetings and bright offices with phones ringing like mad and flurries of emails coming in.

Fortunately, unlike elsewhere, in the shipping sector the custom of the Vasilopita has not lost its intensity and beauty.

One need only attend one of these celebrations in order to understand that the shipping world stands firm, maintaining and respecting old traditions.

According to the older people, it is a transfer of what takes place on a ship, to land.

There, in that small society, that large family, the cutting of the Vasilopita, which takes place at the New Year, has its own, particular, significance.

To begin with, there is the suspense on the part of the crew members, about who will find the lucky coin.

No matter how ordinary a “procedure” it seems to us, for seafarers at sea it is a particularly special day.

Since many ship owners and the majority of shipping company executives come from the great maritime family, the powerful atmosphere of the Vasilopita celebration is transferred to the sector’s great halls, where shipping associations, companies and institutions organize their own events.

That is why in this issue of ours, you will find many references to these sorts of events.

Please permit us to enjoy these as well, to attend as many of these events that we can, to see well-loved faces, to exchange views, to drink a glass of wine together, and to feel that the years that have passed have not been for naught.

Now that the Vasilopita celebrations are over, we can return to the everyday and ordinary – but always interesting – matters of shipping.

And let us wish for good health next year too, so that we can follow the Vasilopita trail yet again!

Letta Dimopoulou - Makri FEBRUARY 2017 SHIPPING 3

POINT OF VIEW

I’ve seen this movie before...

by Dimitris Kapranos How is it possible that Trump is doing everything wrong?

How is it possible that his every word can raise a storm in the American media?

How is it possible that he has no advisor to guide him in order to avoid the many different traps that await him?

And yet, as far as it appears dear readers, Trump cannot make a single decent statement or move.

That, at least, is what the attitude of the American – and indeed many of the international – media would indicate.

However, is this really the case or is it perhaps that Trump is disliked? Has he perhaps “spoilt their brew” or “curdled their soup”?

Since we here also have some experience of how the media behaves when they cannot put a politician and a prime minister in their pocket, it’s probable that Trump has “soured their sauce”.

You might remember the rabid attacks on a certain prime minister when he dared simply to mention that he would bring order to the media world. The moment his views were made known – and in particular the reference the then prime minister made to “media barons” – war was declared!

I remember the anxiety of my colleagues at their respective newspapers, who had to look for “stories” against the prime minister every day.

“We’ve gone crazy! We go to the ministries looking for scandals...”, a good friend and colleague used to tell me.

“Why don’t you use the scandals we already know about?”, I’d ask. “People wiped out in the stock exchange for instance, or the suitcases full of black Siemens money? The outgoing government has plenty of scandals to spare!”

“You don’t understand. The aim is to overturn the government. And a democratically elected government can only be overturned by an insider!”, he said.

It was then that the “ready and willing” started to make their appearance. A former deputy public prosecutor of A.P.’s for instance, who not only discovered “scandals”, but started composing “non-papers” which he channelled to the press on a daily basis.

As soon as it was noon, my colleagues at the then opposition newspapers (not that there were any that were actually pro-government), and at all the television channels, would wait for their “feed” from the person in question – someone whom the much maligned prime minister had actually benefited!

So, seeing top members of Trump’s party on television, “clarifying their positions” regarding the media storm directed at the president, was like déjà vu!

At any moment, I thought, the “ready and willing” will start to appear. Like here, when a deputy minister immediately resigned from the ruling party when he was not appointed a full minister by the then PM! Afterwards, the MPs will start saying, “Yes, but you know, I said...”. In other words, twisting things around and displaying the worst angle of their own party and their own government.

And because in the US they cannot hold elections again if the president is overturned, the vice president will govern...

Hey, who was the president who ended the lucrative war in Vietnam and how was he brought down? I’m bound to remember...

4 SHIPPING FEBRUARY 2017

Σηµαία: Mήκος: Πλάτος: Iπποδύναµη: Tαχύτητα: • 1.500 Τόνοι

Eλληνική 79 µέτρα 11,7 µέτρα 1.500 ίπποι 12 κόµβοι

Στο ξεκίνηµα 1975

M.V. KRITON

Σηµαία: Eλληνική Mήκος: 157 µέτρα Πλάτος: 25 µέτρα Iπποδύναµη: 12.000 ίπποι Tαχύτητα: 18 κόµβοι • 956 Eµπορευµατοκιβώτια

1985

Ένα από τα 6 αδελφά πλοία C.V. EXPRESS

Eλληνική Σηµαία: Mήκος: 304 µέτρα 40 µέτρα Πλάτος: Iπποδύναµη: 78.000 ίπποι Tαχύτητα: 25,6 κόµβοι • 6.420 Eµπορευµατοκιβώτια

2000

Ένα από τα 8 αδελφά πλοία (Sealand New York)

C.V. CARMEN

Σηµαία: Eλληνική Mήκος: 351 µέτρα Πλάτος: 43 µέτρα Iπποδύναµη: 102.000 ίπποι Tαχύτητα: 25,5 κόµβοι • 9.500 Eµπορευµατοκιβώτια

Σήµερα

Ένα από τα 5 αδελφά πλοία C.V. COSCO HELLAS

COSTAMARE SHIPPING COMPANY S.A. Ξεκίνησε από ναυτικό, την εξέλιξη και την προκοπή της την οφείλει στους συνεργάτες της έλληνες ναυτικούς, στη θάλασσα και στη στεριά.

Eίναι η εταιρεία που αυτό δεν το ξέχασε ποτέ και το αποδεικνύει µε τις ενέργειές της. Πάντα χρειαζόµαστε ικανούς νέους συνεργάτες για να συνεχίσουµε µαζί το έργο των παλαιοτέρων.

Eάν ενδιαφέρεστε να είστε ένας από αυτούς, επικοινωνήστε µαζί µας στο τηλέφωνο 210 94.90.180 ή στείλτε το βιογραφικό σας στο Fax: 210 94.09.051-2, στο e-mail: info@costamare.com, στη διεύθυνση: Zεφύρου 60 & Λ. Συγγρού, 175 64 Π. Φάληρο, Aθήνα.

COVER STORY

Bureau Veritas charts fresh course with new Greece management Interview: Letta Dimopoulou-Makri Bureau Veritas Piraeus office, with a woman newly at the helm, brings fresh energy to meet the incessant challenges of the Greek shipping world.

Since January 1st 2017 Paillette Palaiologou has replaced Lambros Chahalis and is serving as Vice President Regional Chief Executive for the Hellenic & Black Sea Region.

Paillette knows well that a woman in what is still a male-dominated field should “radiate confidence” in her abilities.

She is committed to continuing the tradition of BV Piraeus office, offering the best service with continuous support to the Greek ship owner with the aim of remaining at the top and leading BV to even greater success.

Although times are challenging, the most challenging of the last 30 years, she believes in success achieved through hard work and the support of the Greek Shipping Community.

Among her tasks is to back up Greek shipowners in challenging times. Of special concern to Bureau Veritas is the turn to LNG-fuelled vessels, especially as they contribute to lower fuel consumption and a cleaner environment, yet require changes in hitherto familiar business models.

The attendant risk is what Bureau Veritas and Mrs Palaiologou are equipped to handle.

How does it feel to be a woman in a key position in a sector which until a short time ago was among the most male-dominated?

Shipping has been male dominated but we can see now more and more capable women in important positions in shipping – particularly in the law, insurance and, now, classification and also in shipping companies. But I firmly believe that the important thing is not whether a key position is held by a man or a woman, but rather the capabilities and the personality of the individual. However, I would say that a woman who wants a career in the shipping industry, in addition to knowing very well the subject of her work and being very hard working and dedicated, should radiate confidence that she is able to accomplish any task entrusted to her. At the same time, organization and selfmotivation are vital. But the most important factor, in my opinion, for a woman in shipping is dynamism, the ability to make quick decisions, and the right instincts.

6 SHIPPING FEBRUARY 2017

Your predecessor, Lambros Chahalis, was one of those who strengthened the position of Bureau Veritas in the Greek shipping sector. How weighty is the legacy he left you and how do you intend to manage it?

Mr Chahalis has been one of the most important pillars of the Bureau Veritas Piraeus office. His valuable experience, his effective management and his always innovative approach towards clients’ needs, were key factors in the impressive growth for Bureau Veritas in Greece. Under his leadership, our fleet doubled in terms of GT over a period of four (4) years while at the same time the average age of ships in the BV classed fleet fell to ten. Many new clients joined our company while our existing clients continue to trust us, both with new building vessels and by transferring existing ships in service to BV. The heritage Mr Chahalis left will always remain a shining example for us to follow and a standard we aspire to match.

COVER STORY What are the challenges, in order of priority that you have to deal with after taking over your new responsibilities?

Obviously these are difficult times in Greece – not good times. And the shipping markets are facing real challenges. Greek ship-owners have always succeeded in challenging markets. Firstly, we must be there to provide the support they need - where, when and how they need it.

So, secondly, we have to help them understand and prepare for technical, market and regulatory change. We will do this, at least partly, by helping realize the benefits of new technology and digital opportunities. BV is leading a digital transformation and we are focused on providing the tools and services that help clients to enhance safety but also increase efficiency and reduce costs.

The shipping industry is facing one of the most serious crises of the last 30 years, resulting in the reduction of newbuilding activities, especially in the dry cargo sector, among other things. How is your Society planning to overcome the problems associated with the reduction of turnover?

It is true that the shipping industry is facing a real crisis nowadays with the low freight rates.

That crisis is mostly due to an oversupply of new bulk carriers as well as a decline on the demand side. The focus is now on second-hand tonnage rather than new ships. But, also, BV is highly diversified.

In a fast changing world, BV’s capabilities across all ship types and our technical leadership provide the advice and guidance the market needs – whether clients are operating bulk carriers, tankers, gas ships, FSRUs or small and specialized tonnage.

Our container rules, supported by the industry’s preferred software, have set the standard for understanding the forces involved in large container ships.

The depth of our experience in LNG is the platform for our leadership in LNG fuelled ships. A string of innovative BV classed ships are entering service in 2017 including : Christophe de Margerie – the first of 15 ice-breaking LNG carriers; MEGASTAR – Tallink’s new LNG fuelled megaship; the first LNG fuelled asphalt carrier for Group DesPaillette Palaiologou with the delegation of Jiangnan Shipyard at their visit to the Head Offices of Bureau Veritas

Paillette Palaiologou with George Andreadis, BV Marine Μanager

gagnes, and Seaspan Swift, operating out of Vancouver, is the first gas fuelled ship to bulker on board direct from a truck.

Designs for the new LNG bunker ships needed to support gas fuelled shipping will be approved and delivered under BV survey. And the reach of over 66.000 BV employees will help support the safety and resilience of LNG operations across the supply chain.

With our entire service delivery supported by an everevolving digital transformation we are doing all that we can to evolve in interesting times!

How do you see the future of ECO ships? Is it worth investing nowadays in this type of ship?

Market forces drive the shipping industry. Costs are costs, and ship-owners will invest in tonnage or measures that they believe will generate a return while their charterers are increasingly aware of performance variations and fuel consumption of different ships.

Paillette Palaiologou, George Kotsyfis, Vasillis Dimoulas

COVER STORY

Dimitris Patrikios, Paillette Palaiologou, Lambros Chahalis

Fuel consumption, either with modern ships using diesel oil or gas can be reduced by low steaming but, today with the relatively low fuel prices there is less focus on reducing fuel consumption.

Do you see LNG as an alternative to conventional bunker oil for use in main and auxiliary engines in the near future?

LNG provides tremendous benefits by reducing harmful emissions and is one route to regulatory compliance. Currently suitable for specialized and niche ship types, LNG take-up has been significant in small and, increasingly, large ferries and new cruise ship orders. But wholesale adoption by global trading bulk carrier seems some way off still. The challenge in terms of extra costs risks and logistic is complex and is market dependent Adopting LNG as fuel means a change of business model. Likely it brings a part of uncertainty and economical risks.

The extension of MARPOL Annex VI global emissions sulphur cap in 2020 along with the number of investments in ports and bunker vessels are driving the adoption of LNG as a marine fuel.

I anticipate that the use of LNG as fuel will continue to expand in both the number of vessels and in the number of geographic regions involved.

When considering the extra cost of LNG fuelled ships (20 to 30% in additional construction cost – mainly due to the equipment and sophistication of gas piping) it is logiCapt. Panagiotis Tsakos, Paillette Palaiologou, Lambros Chahalis, George Andreadis

Mike Kasmas, Eleftherios Albertis, Paillette Palaiologou

cal that LNG has been adopted mainly by higher value sectors when environmental benefits can be perceived and might be the difference between staying in business or the potential for higher profitability supported by“going green”environmental image benefits or reduced fees, such as offered by some ports and where extra investment is supported by local government. Regarding risks associated with LNG bunkering, the increasing number of lessons learned and there may be technological changes needed in the equipment used but a better understanding of risk and development of standards is driving safer practices.

It is already proven that the adoption of batteries in hybrid LNG fuelled ships, used for peak shaving brings the benefit in a range of 30 % to 50% reduction of harmful CO2 emissions in addition to zero sulphur emissions and Tier III compliance, compared to similar conP. Palaiologou, Antonis Faraklas ventional fuel vessels.

Nicholas G. Fistes, Elias Gotsis, Paillette Palaiologou, Anastassios Angelopoulos

COVER STORY

Didier Boutier, Philippe Donche-Gay, L. Chahalis, Capt. Pan. Tsakos, P. Palaiologou

George Dalacouras, Lambros Chahalis, Paillette Palaiologou, Elias Gotsis, George N. Moundreas

Paillette Palaiologou at SWS shipyard at the naming ceremony of the Newcastlemax of STARBULK "STAR MARISA"

Paillette Palaiologou and Philippe Donche-Gay visit at Shanghai Dingheng Shipping

Paillette Palaiologou was born in 1969 in the center of Athens. She studied Naval Architecture and Ocean Engineering at the University of Glasgow and in 1993 she took her Master’s degree in Marine Engineering from the University of Newcastle upon Tyne.

In November 1993 she returned to Greece to find a job as junior superintendent engineer. Shipping was a new world for her as her family was not associated with the industry. She was impressed from day one as this world is full of surprises, action and excitements as every day is different.

Shipping is an industry where in order to survive and advance further you need to appreciate it and make it part of your everyday life without taking into account the personal cost involved.

And this is what she did.

She considers herself lucky as her first job was in Oceanbulk Maritime, where the owners and managers were willing to give her a chance. Slowly, she started participating in her first ship repairs in Greece and then progressively all over the world (Poland, Far East etc).

She worked in Oceanbulk for 12 years in a number of positions in the Technical Department, including the Classification.

In July 2005 she joined BV as Lambros Chahalis had been insisting. She started as Marine Center Surveyor, then as Deputy Marine Center Manager and in 2012 she was appointed as Business Development Manager for the Hellenic & Black Sea Region.

During the period that she was serving as Business Development Manager there was a lot of development in the Global and the Greek Shipping Industry with substantial new orders and BV was able to secure a big part of it. In the meantime a number of Greek ship-owners entrusted BV and transferred to the Society an important number of their vessels, resulting to a substantial increase of the fleet classed by BV. This is due to the fact that BV was and will always be a close associate and friend of the Greek Ship Owner, offering 24/7 service, high know-how and above all trying to solve every vessel’s problem in the most effective way.

The majority of the people in BV Piraeus have worked in shipping companies and as a result they know well the needs of the ship owners that they try to fulfill.

This success was accomplished under the leadership of Mr Chahalis and the excellent cooperation with Anastasios Angelopoulos played a crucial role in the development of BV Piraeus office to one of the most important marine centers of BV. The hard work of all these years was rewarded with a new position for Mrs Palaiologou at the Head Office in Paris, that of the Commercial Director of Marine globally for the last two years (2015-2017).

The unlimited support and guidance of the President of BV Marine & Offshore Division, Philippe Donche-Gay, led her to the top leadership position at the Hellenic & Black Sea Region.

FEBRUARY 2017 SHIPPING 9

EVENT

MARE FORUM

"Poland & Greece - Connected by Shipping"

Representatives from both the political and business constituents of the Polish and Greek maritime industries joined forces on February 9, in Athens at a high-level meeting aimed at promoting business opportunities between the two countries. 17 shipowner groups, 4 shipbuilders, 7 engineering/technology companies, 5 consultancy companies and 2 Classification Societies attended this unique and pioneering event which was co-organized by the Embassy of the Republic of Poland in Athens and Mare Forum.

In her opening address, Her Excellency, the Ambassador of the Republic of Poland in Greece, Anna Barbarzak, stated: "I am strongly convinced that Polish and Greek partners have a great potential for cooperation and can find many opportunities for mutually beneficial strategies. The sea has marked the direction for many generations. And – with the promise of job places, opportunities for development for ambitious young and talented people, demand for new scientific, technological, and IT inventions – it will pave the way into the future for new generations”.

Apostolos Poulovassilis, CEO of Aegean Shipping Management, chaired the meeting and moderated a number of presentations given by both Polish and Greek participants which identified key similarities but also important differences between the two maritime clusters, together with an outline of the strengths and weaknesses of each. Mr. Poulovassilis summed up by stating: "Both the Greek and Polish Maritime Clusters are key pillars of European Shipping. The forthcoming 10 SHIPPING FEBRUARY 2017

Environmental Regulatory timeline will certainly be a driver for many of the opportunities of collaboration between Polish and Greek companies and we hope that future similar events such as the next planned Mare Forum Poland in May 2017 can help explore these synergies further and provide a framework of increased business cooperation between the two countries."

George Gratsos, President HELMEPA, gave a detailed description of the Greek Shipping sector and stated: "Even though the Greek owned/managed fleet is the single largest globally, the Greek Maritime Cluster is disproportionately weak in terms of the support services it can provide compared to other clusters in the UK, Norway etc."

Furthermore, a presentation of the capabilities and differentiators of the Polish shipbuilding / shiprepair / manufacturing sectors was provided by a number of key shipyards and design companies, following which, a number of individual B2B discussions took place which helped explain these capabilities even more.

The key conclusions from the meeting were that Polish shipyards and manufacturers can provide specialized experience, quality and technology in a competitive offering, giving Greek ship owners an attractive option for their fleet retrofitting/repair requirements in the future, and thus potentially increase the number of Greek-managed ships going to Polish shipyards for drydock. It was also recognized that shipbuilding in niche sectors could also be of interest to some Greek companies.

Deputy Director, Department for Economic Cooperation, Ministry of Foreign Affairs, Poland, Maciej Falkowski explained a number of reasons that the Polish Shipbuilding Industry could be of interest for Greek partners and concluded: "The maritime industries of Poland and Greece are in many respect complimentary as was voiced by many of the participants. Polish shipyard industry is a stable sector with secure jobs, innovative solutions and increasing market share whereas Greek merchant fleet is continuing to grow and Greek owners are still investing in buying ships".

EVENT

RINA Academy Hellas

1st Open Seminar for 2017 - “The time is now” tion and the BWM Convention, highlighting important practical aspects from the perspective of the Classification Society.

The evening was opened by Spyridon Zolotas, Area Manager for Greece and Cyprus, who welcomed the participants “on board” and briefly referred to the regulatory challenges ahead of our Industry in connection to its long traditions.

The event was attended by Stefano Bertilone, Commercial Director, EMEA, who addressed the audience by referring to the international structure and growth of RINA Group to support its clients worldwide.

Stefanos Chatzinikolaou, ManSpyridon Zolotas on the podium. On the panel, Stefanos Chatzinikolaou, Alessandro ager of RINA Academy Hellas, Pescetto, Giorgos Plevrakis and Michael Markogiannis raised the main questions that the seminar should answer to, and chaired the technical sesThe first Open Seminar of RINA Academy Hellas for the sion which included three technical presentations and an year 2017, was delivered on 8 February, on-board “SS open discussion.

Liberty Hellas”, in Piraeus port. The seminar dealt with two The first presentation, delivered by Giorgos Plevrakis, important challenges that lie ahead for shipping, namely Business Development Manager of RINA Hellas, the Monitoring Reporting and Verification Regulation of focused on the development steps of the Monitoring Plan European Commission (EU MRV Regulation) and the Interand the verification services provided by RINA. national Convention for the Control and Management of Alessandro Pescetto, Sector Manager Innovation Ships' Ballast Water and Sediments of IMO (The BWM of RINA Services, in his presentation described the Convention). solutions and tools developed

by RINA for the monitoring Both these regulations passed through several rounds and reporting of ship emissions.

Pescetto particularly of considerations but now the bell for the final round is referred to the Smart DSS tool which is part of RINA’s clearly heard and the shipping industry runs to comply with software platform for energy efficiency (InfoShipEGO). their requirements. Thus, the seminar's focus was to This tool can be offered as stand-alone software to coladdress the implementation process of EU MRV Regulalect, elaborate and deliver emission reports and it is capaAlessandro Pescetto on the podium-overview of the seminar hall ble of handling both manual and automatic data inputs as a means to cover the possible data gaps in compliance with the EU MRV requirements.

Michael Markogiannis, Manager of Plan Approval & Technical Support Centre, RINA Hellas, delivered the presentation on the role of the Classification in the implementation of the BWM Convention focusing mainly on plan approval, commissioning and testing issues.

Finally, participants (over α hundred in numbers) had the chance to express their views and put their questions to the four panellists’ table during the third open session of the seminar.

CONFERENCE

2017 SMART4SEA Conference & Awards

Smart Shipping Survey Findings

Apostolos Belokas, Founder & Managing Editor, SAFETY4SEA, presented the results of “the Smart Shipping Survey’’ which revealed that cyber security, crew training using new technologies & software, energy management & emissions monitoring, e-navigation and ECDIS are the major smart challenges that the industry has to deal with. Mr. Belokas argued that there is need for the shipping to build cyber awareness momentum to move forward.

Regarding autonomous shipping, the survey showed that the majority of the participants believe that it will become a reality for the industry beyond 2030. Mr. Belokas commented that two years ago many would argue that industry is far away from this vision and highlighted that autonomous shipping is now coming

14 SHIPPING FEBRUARY 2017

fast and it is a one-way street.

Many applications of the smart technology have already arisen in the shipping industry and much more are expected to be launched. Smart shipping is defined as the application of Know How & Technology aiming to provide added value on both commercial and technical issues for all stakeholders.

The SAFETY4SEA ‘Share your Smart Shipping Insights’ survey, conducted during Q4 2016, assessed how maritime stakeholders have realized the current and future smart shipping challenges, gathering 435 replies for a number of 27 countries.

With respect to the survey findings, SAFETY4SEA, came to a few conclusions with the lack of awareness on several aspects to be the foremost of them.

The Survey first of all defined the five top rated Smart Shipping Challenges; • Cyber Security (40.6%), • Crew Training using new technologies and software i.e. Virtual Reality & Augmented Reality (33.0%), • Energy Management & Emissions Monitoring (32.1%), • E-Navigation (31.1%) and • ECDIS (29.2%).

E-Navigation and ECDIS proved to be a matter of focus. Despite the fact that IMO Model Course 1.27 exists for approximately 50 years and most ships are equipped with ECDIS systems for 50 years as well, the majority of industry stakeholders (59,6%) strongly believe that there is a problem in crew training arguing that the inadequate crew training & familiarization with the ECDIS Model/ Type are inherent to full implementation of ECDIS. As far as ECDIS malfunctions are concerned, the Survey showed an interesting finding; a few of the participants (5.4%) believe that ECDIS malfunctions have affected their operations while 3 out of 4 of the participants think that the problems that they have faced so far are minor.

In terms of the experience with cyber-attacks, 80.2% of the participants have not faced cyber-attack, however, they are of the opinion that shipping is not cyber secured at all.

According to the Survey, the most

CONFERENCE

Athina Vezyri of SRH Marine receives the 2017 EXCELLENCE AWARD

vulnerable to cyber threats systems onboard were found to be: Positioning systems (56.9%), ECDIS (50.0%), Engine Control and Monitoring Systems (28.4%) and GMDSS (22.5%).

People today tend to forget that there is an aspect of cyber risks associated with offices. The majority of the Survey’s participants (78.8%) doesn’t consider the industry as safe and secure to cyber risks however they acknowledge that progress has been made and awareness is being built.

The last focal point of the Survey was autonomous shipping. Participants answered questions considering the prospects of autonomous shipping. Approximately 40% of them believe that is something very close, 41.5% believe that autonomous shipping will become a reality for the industry beyond 2030. However, there are 17.0% who think the industry is far away from this vision.

The interesting thing is that if we have asked the same question 3 years ago, the results would have been different. 3 years ago the 50%

Helen Polychronopoulou of HEMEXPO receives the 2017 INNOVATION AWARD

or 70% of the participants or maybe more of them would think that autonomous shipping will never become a reality.

As time goes by, people tend to change ideas. Eventually, the issue of autonomous shipping should not be neglected as it is coming fast.

After all, the feedback of the survey regarding the penetration potential to shipping was characterized as inconsistent. In particular, the survey depicted that autonomous shipping may be implemented successfully at the following segments: short sea/ inland navigation (29.8%); containers (24.0%) and offshore activities (13.5%).

In the final stage of the Survey process, the participants were asked to reply a question referring to the top three risks associated with the use of unmanned ships where navigational risks such as collision and grounding turned out to be a key topic gathering the percentage of 61.3%. Cyber safety/ cyber security and loss of communication followed as major risks.

Survey revealed the foremost

obstacle of which was mindset.

Through the next 15 years, more change is due to be observed, compared to the last 100 years as new technologies are coming very fast into implementation and ship operators are obliged with new regulations as well. The right question is not “What will change?” but “What will not change?” and definitely we are going to witness many changes in the future with respect to smart shipping.

Apostolos is a Maritime Safety, Quality & Environmental Expert, Consultant, Trainer and Project Manager with more than a 20-year background in shipping as Technical, Marine, Safety & Training Superintendent and Consultant. He entered the industry back in early 90’s as Engineering Superintendent with a leading ship manager operating a mixed fleet of bulk and oil/chemical tankers. He then shifted to regulatory compliance and QHSE as superintendent and later as a Consultant and Trainer. Apostolos has successfully completed a wide range of QHSE projects including 250+ management system projects (ISM/ISO 9001-14001-18001/TMSA/MLC), 500 vessel and office audits to various standards and he has trained more than 8,000 people in a wide variety of QHSE subjects. He has also presented and chaired to more than 40 conferences. He holds Mechanical Engineering Bachelor and Master’s specialising in Energy & Environment and Master’s Degree in Maritime Business and Business Administration (MBA), all of them awarded with distinction. Apostolos is the Managing Director of SQE MARINE, SQE ACADEMY and Managing Editor of SAFETY4SEA and GREEN4SEA. FEBRUARY 2017 SHIPPING 15

FORUM

Capital Link’s 1st Cyprus Shipping Forum draws 400+ delegates The inaugural “Capital Link Cyprus Shipping Forum” took place in Limassol on February 9, 2017, at the Columbia Plaza. Capital Link intends to organize this event in Cyprus on an annual basis. The Forum was organized under the Auspices of the Ministry of Transport, Communications and Works. The Cyprus Union of Shipowners and Deloitte were the Lead Sponsors. Hellenic Bank sponsored the Speakers Dinner. The event had the support of the Department of Merchant Shipping, the Cyprus Shipping Chamber and many other industry associations.

The event was a huge success drawing 400+ delegates from abroad and from the vibrant Cyprus shipping community. The number of speakers was the largest ever, who delivered many interesting speeches. Indicative of the interest that the event generated among the delegates is the comment of Captain Panagiotis Tsakos who stated that he “had never before seen a Conference where there are no empty seats after lunch and where the delegates stay during the entire event”. George Tsavliris, the Conference Chairman, echoed the same remarks in his Closing Statement.

The Forum aimed to raise awareness of the role of Cyprus as a regional maritime, logistics and energy hub.

Cyprus has been known as a shipmanagement hub with 5% of the global fleet managed out of Cyprus. An increasing number of owners and ship management firms have been setting up operations in Cyprus. The Forum took place at the Columbia Plaza owned by Heinrich Shoeller, who attended the event and who is among the pioneers who established a presence in Cyprus since 1978.

Here bellow we present a brief roundup of selected talks.

George A. Tsavliris, Principal of Tsavliris Salvage Group and Chairman of INTERMEPA, who was Chairman of the Conference, opened the proceedings with the following message: “I feel honored to be chairing the first Cyprus Capital Link Shipping Forum in Limassol. I have always had a soft spot for Cyprus – which has shown an impressive survival spirit in getting through difficult and testing times. Our close relationship with Cyprus goes back to the early 60’s when we were one of the first shipping companies to fly the Cyprus flag.

Personally, my activities with Cyprus go back for 25 16 SHIPPING FEBRUARY 2017

years, primarily through CYMEPA. I am proud to say that I feel Cyprus as a second home to me. The zest for life, the hospitality, the high standards and quality of work and the impressive success in the shipping industry is an example to our next generation. Cyprus today surpassed all expectations exiting the recession in 2015 and has shown remarkable resilience to become a maritime and energy hub whose significance in the global economy is unquestionable”.

Capital Link’s President, Nicolas Bornozis stated that responding to the invitation of Marios Demetriades, Minister of Transport, Communications and Works, Capital Link launched this Shipping Forum which will be held annually.

The Forum recognizes and highlights the significant role of Cyprus as a maritime, energy and logistics hub and as an investment and business destination. The Forum features major international speakers and delegates and local leaders in an exchange of ideas on critical industry topics..

The Forum raises awareness of the competitive positioning and advantages of Cyprus as an industry hub”.

Bornozis concluded by stressing Capital Link’s commitment to Cyprus, which besides the Annual Cyprus Shipping Forum to be held annually in Limassol, it also includes the “Capital Link Invest in Cyprus Forum” the first of which will be held in New York on Wednesday, March 22, 2017 and aims to raise awareness of Cyprus as a business and investment destination to a larger audience of US investors. H.E. President Νikos Anastasiades.

H.E. Marios Demetriades, Minister of Transport Communications & Works of the Republic of Cyprus presented on “Cyprus as a Maritime, Logistics & Energy Hub” by stating that: ‘Cyprus offers today an attractive legislative and infrastructure environment for offering Maritime, Logistics and Energy services. It is already a leading Maritime Centre enjoying the third largest registry in the European Union together with a vital cluster offering services to almost 5% of the World’s fleet. Following the commercialization of its largest commercial port, Limassol, and the upgrading of its efficiency and competitiveness we expect that Cyprus will develop further as a key regional transport

FORUM hub. Finally, the discovery of hydrocarbons in the Eastern Med offers the opportunity to Cyprus to develop support services for the Industry not only covering Cyprus but the whole region”.

Martin Stopford, nonExecutive President of Clarkson Research Services Ltd presented on “Global Shipping Markets – Current Developments & Outlook: “As the Maritime industry edges past the trough of a very long recession, Dr. Stopford looked beyond the current cycle and addressed the major issues which the Maritime industry will face in the coming decades. These included the changing nature of shipping cycles and the underlying changes in seaborne trade and the shipbuilding industry. He discussed some radical growth scenarios and saw how these interact with the dual challenges of zero emissions and harnessing digital technology. Finally, Dr. Stopford addressed the changes that may be needed in the Maritime industry's business model in order to move forward in the coming decades”.

Capt. Kuba Szymanski, Secretary General - InterManager stated: “I was delighted to hear from the panellists that Seafarers are Human Beings and should be treated as such. We very often “commoditize” them and the shipping industry even coined a phrase, “HUMAN ELEMENT”, which is being used extensively. I am not sure I personally like to be in this category of HUMAN ELELEMENT and treated as an…. element, I believe we, seafarers are much more than just ELEMENT. Speakers were all unified in their approach – look after your people and they will look after your asset (ship)”.

Alexios Vardoulakis, President – Caribe Tankers addressed the audience by stating that “Be it bulkers, tankers or any other general or specialized field of shipping the fact is that crew quality is deteriorating over all.

Fewer of the younger generation join the seas and our field is ever looking at alternative sources. This is an extensive topic but let me lead as quickly as possible to one of the obvious (always monetary compensations aside). This has led to multicultural environments onboard the vessels. The crewing departments in close cooperation with their respective (internal or external) manning agents must be innovative in findings ways to overcome the cross cultural disciplines. What is acceptable to a Greek is not to a German, is insulting to Filipino etc. All crewing departments must not only look at "experience" but also multicultural adaptation abilities.

Jan Meyering, Joint Managing Director - Marlow Navigation Co. Ltd. stated that “No doubt, investing in good people in shipping pays off. People are important and ships need good, qualified, and motivated seafarers to operate well and assure a prosperous voyage. On our part, they need to be provided with the right support, such as the proper tools and be adequately trained to be able to conduct their work in a safe and competent manner. At the same time enhancing their attitude, motivation and loyalty to the company. This is especially important in our industry, where quality and safety, as well as operational efficiency is paramount”.

Capt. Eugen Adami, Founder & Managing Director, Mastermind Shipmanagement Ltd (MSM) stated that “It took 40 years to harmonize the watchkeeping for the certification standards. The fitness of the crew is regulated by recording the work and rest hours. When a seaman uses the internet in his cabin, this time is counting as rest hours. This seaman will not be sufficiently rested to take a 4-6 hours watch. Certainly, this seaman will soon get tired and the risk for making navigational mistakes increases. New fitness/health monitoring gadgets and motion sensors, after some more development, may be better indicators in the future than just clocking time. The shipping industry should, from now on, drive an innovative STCW revision regarding crew fitness, taking into consideration the long time required to change this convention.”

Terence Zhao, President - Sanghai Marine Services highlighted in the panel discussion on crewing that China has been supplying more than 130 thousand seafarers to foreign flagged ships and the number is increasing year by year. As per BIMCO manpower report 2015, China has the largest number of officers in the world. The English proficiency of Chinese seafarers has improved dramatically over the years to meet international requirement.

With the full implementation of STCW 2010 and the ratification of MLC 2006, China is definitely a good resource for human capital for the shipping industry. Sanghai FEBRUARY 2017 SHIPPING 17

FORUM Marine Services, being a leading manning company in China, has invested a lot in the training with the clear objective of enhancing the quality of Chinese seafarers to meet a true international standard for its clients.

China, the Global Economy & Shipping

prises, the port layout and port enterprises, the scale and capacity of Chinese shipyards, the scale of ship financial lease in China, etc. He shared the national strategy of shipping development like 13th Five-year planning, Belt& Road, Free Trade Zone, maritime information, maritime indexes, etc. and analyzed possible opportunities and challenges. He discussed how Shanghai international shipping center can learn from Cyprus as the hub of shipping, energy and commodities as well as the potential opportunities of cooperation”.

Forum session on Cyprus as a Maritime, Logistics & Energy Hub

Terence Zhao, Zhang Ye, Nicolas Bornozis

Zhang Ye, the President of the Shanghai Shipping Exchange (SSE), was the Keynote Speaker in the afternoon. The SSE was jointly founded by the Ministry of Transport and the Shanghai Municipal Government in November 28 1996. It is the first state-level shipping exchange in China and its founding represents a major step taken by the Chinese government to promote and invigorate China’s shipping market and match the construction of Shanghai International Shipping Center. The SSE’s aims to standardize transactions in the shipping market, to protect fair shipping market competition and to communicate shipping market information. Among other, it is known for publicizing a series of indices used in the domestic and international container and dry bulk markets. The SSE aims to function as the gateway for the shipping business in China. Zhang Ye has been included among the top 10 most influential people for shipping in China and in the Lloyds List Top 100.

Zhang Ye, presented on “China, the Global Economy & Shipping” by stating that “The downturn of world economy and shipping has brought huge challenges to the development of maritime industry, but the growth of China’s economy and trade needs the world maritime service.”

Mr. Ye gave a quick overview of Chinese shipping industry including the scale of Chinese fleet and shipping enter-

Ioannis Efstratiou, Acting Director – Department of Merchant Shipping of Cyprus presented the following message to the audience: “The prospects of Cyprus shipping look better than ever. Our comprehensive maritime centre witnesses a continuous development, both in size and spectrum of shipping activities. Cyprus is attracting new business in shipping, capitalising on its attractive economic incentives, the unparalleled expertise and excellent infrastructure that encompass its shipping industry.

This fact is evidenced by the increasing number of companies relocating their businesses to Cyprus or opening offices and branches in Cyprus. Limassol is truly a leading shipping centre and is among the most important shipping capitals of the world”.

George Mouskas, Managing Director Zela Shipping Group stated that the panel discussed “the advantages of a shipping company operating out of Cyprus. It was generally agreed that Cyprus is an efficient place to operate from, with good quality staff and low operational costs due to, mainly, the advantageous tax structure. Our experience at the Zela Shipping Group is that we are working much more efficiently and with lower costs since that we relocated to Limassol in September 2014. Our London office and Athens office have now been closed and all our staff is based in Limassol Cyprus. Our panel also predicted a bright future for Cyprus as an operating base and also for the Cyprus flag, especially if there is a solution to the Cyprus problem. My prediction is that if

FORUM the Cyprus problem is solved, and the Turkish embargo is lifted on Cyprus flag ships, then the tonnage under the Cyprus flag would double within a year. Limassol requires more quality office space to be built to accommodate the new companies relocating in Cyprus. There is also a need for better flight connections to Europe, especially the north European ports, which are very difficult to get to.

Forum session on putting it all together: the shipowner perspective Spyros Capralos, CEO – Oceanbulk Containers, Chairman – Star Bulk Carriers referred to the “recent rally in dry bulk stocks, explaining that this was mostly derived by the positive momentum created post U.S. elections, as well as the surge in commodity and energy prices. He also commented on the dry bulk market prospects, stating that 2016 was the worst year in the last 3 decades, that 2017 will be better and that the market will improve going forward. He pointed out though that owners should continue to show restrain, by scrapping older vessels and refrain from ordering new buildings. He also touched upon the benefits of being a public shipping company, emphasizing the access to capital, much needed for fleet growth in a capital intensive business such as shipping. Mr. Capralos also echoed the view of the panelists that better corporate governance and transparency in public shipping companies will ultimately become the new normal in the next years, also pointing out Star Bulk’s excellence in this area. Regarding the question on which shipping sub sector he would invest $100 mln, Mr. Capralos pointed that if everybody was to invest $100 million in buying vessels, then this would surely lead to increased vessel prices.

Polys Hajioannou, CEO – Safe Bulkers, Vice President - Cyprus Union of Shipowners addressed the audience by stating that “We are proud to participate in the shipping conference of Capital Link organized for the first time in Limassol, Cyprus. Safe Bulkers is the largest owner in Cyprus registry with 36 vessels of 3.1 million dwt. Our Manager Safe Bulkers Management Ltd operates from Limassol

Cyprus, enjoying a transparent and stable business environment in a modern City.

Our industry has experienced the first quarter of 2016 the worst market ever. Since then the chartering market improved somewhat from the historical lows, however, it still remains at non-profitable levels. Our proactive management efforts and our lean cost structure as expressed by our daily operating expenses are the main drivers for achieving positive operating cash flows, a key for maintaining liquidity. In addition our liquidity was improved through our recent additional offering in NYSE. The suitable mix between period and spot charters may provide visibility of cash flows, support cash positive operations for lean cost structure vehicles, while some upside potential could be maintained on the basis of unfixed days.

Overall Safe Bulkers is well-positioned to withstand turbulence that may occur in the chartering market, but also to take advantage when the next shipping cycle begins”.

Aristidis Pittas, CEO - Euroseas Ltd. stressed the need for discipline in newbuilding orders. There is too much shipbuilding capacity and fierce competition among shipyards in China, Korean and Japan.

The moment rates recover, owners should resist the temptation to take advantage of attractive newbuilding offers, as new orders would be a negative for the shipping market. He added that looking ahead he expects a gradual improvement in the dry bulk markets provided Chinese demand for commodities continues and fleet supply pressures diminish. He is also hopeful for an improvement in the containership market as the result of increased scrapping and more slippage in new deliveries. He outlined the steps that Euroseas took to strengthen its liquidity and financial capacity to pursue selected acquisitions taking advantage of attractive vessel values. Euroseas will continue to act as a platform to consolidate other ownership interests using its stock to pay for select acquisitions.

FORUM

Posidonia Sea Tourism Forum 2017 probes growth prospects

Seeking new visionary strategies for cruising and yachting in the East Med Seeking new visionary strategies for cruising and yachting in the East Med While the global cruise industry’s outlook remains strong in 2017, local geopolitical tensions have impacted the East Med’s performance as a sea tourism region. Industry stakeholders will come together at the 4th Posidonia Sea Tourism Forum this spring in Athens in an effort to reinvent Cruising in the East Mediterranean, so that the region can benefit from the present boom of the cruise industry.

Current demand for East Med cruises is in stark contrast to the positive Cruise Lines International Association’s (CLIA) projections that estimate 25.3m cruisers in 2017, a 4.5% increase over the previous year. At the same time global capacity will increase with the addition of 26 new ocean, river and specialty vessels. Long-term estimates indicate the industry will add a further 97 new ships in less than ten years with an investment of nearly US$53billion.

Posidonia Exhibitions, the organisers of this two-day event, believe that the carefully selected issues to be addressed during the conference could lead to solutions that would facilitate the region’s recovery to the benefit of both cruise operators and local economies.

“Stakeholders of the East Med’s and Black Sea’s interdependent destinations must work together to reinvent the region’s combined offering,” said Posidonia Exhibitions’ Executive Director, Theodore Vokos.

“In order to convince operators to redeploy more of their assets to the region and add new itineraries, we must develop a long-term vision based on mutually beneficial strategies. Strategies designed to create a cohesive,

consistent and alluring product that will spur demand for the region and create new homeport destinations,” he added.

This is exactly what representatives of the world’s leading cruise lines will discuss at the biennial international conference and exhibition, taking place on May 23-24 at Megaron Athens International Conference Centre. Expert speakers and the region's stakeholders will address the challenges and debate possible strategies and solutions.

Focusing precisely on such solutions is the Berth Allocation Workshop that will deal with this important requirement high on CLIA’s agenda. This is a must-attend workshop for port operators, as they will be able to learn how to design an optimal system that will suit their specific realities, thus improving their efficiency, profitability and demand for their port.

Destinations and ports not currently on major cruise line itineraries will also benefit from this forum, as their representatives can meet with cruise executives responsible for itinerary planning and gain from their vast experience with the world’s marquee and emerging destinations. Cruise lines are always on the lookout for new destinations, such as the recent inclusion of Samos in Celestyal Cruises’ itineraries showcases.

The recent completion of two high profile privatisations, COSCO’s takeover of the Port of Piraeus and Fraport’s of 14 regional airports, have altered the strategic importance of Greece as a cruise destination and gateway to the Central and East Mediterranean. Both companies have committed to infrastructure and services upgrades that will ultimately benefit cruise prospects in the region. In addition, thanks to Fraport’s commitment to increase connectivity with key European tourism markets, certain peripheral ports will become possible homeporting options.

“Coupled with a parallel privatisation programme for strategic ports and

marinas which is in advanced planning stages, it seems more than certain that the overall sea tourism product of Greece across cruising and yachting stands to reap significant long-term benefits if the right actions are taken,” added Vokos.

But the Posidonia Sea Tourism Forum will be an enlarged event this year, thanks to its enhanced workshop and seminar programme.

As cruise sales are a rising segment of the business and offer high commission rates, a special workshop on how to generate new business is designed to draw the attention of travel agents.

CLIA Europe will be involved in this project, as it will also participate at the Posidonia Forum to present its CLIA membership programme aiming to boost its membership in Greece. CLIA membership can offer many benefits to travel agents, as well as to suppliers and service providers.

The projected renaissance of Greece’s sea tourism has also reignited the interest of the young generation in yachting, cruising and passenger shipping. YES to Sea Tourism Forum will address the opportunities available in these sectors and the skills needed to be successful in them. This will be achieved through an open dialogue between the forum delegates and the industry executives who will be on the Panel.

“YES aims to serve as a platform of open dialogue between young promising executives and the decision makers from our industries, connecting employers with prospective employees and giving them the opportunity to network, interact and create relationships that may prove highly rewarding,” said Danae Bezantakou, YES Forum founder.

A main feature of the Posidonia Sea Tourism Forum will again be the enlarged exhibition space. cont. on page 38

SPECIAL SURVEY

SHIPMANAGEMENT

George Gourdomichalis:

Sobriety is required this years or negative. In poor markets such as we have experienced over the past few years but especially in 2016 and the early part of 2017 there is an invariable shift of attention to daily expenses with an effort to reduce these, however, the perfect balance between reducing these and not jeopardizing safety and quality is difficult to attain. Herein comes the added value that effective and prudent managers bring by being able to streamline their daily expenses and act upon preventive maintenance and ensure continued competitive costs by operating well maintained vessels throughout the market cycles. Additionally, for those managers that in addition to technical and operational oversight also offer commercial service, strong relationships with charterers, industrial concerns, operators and brokers are paramount.

While it is true that prospects for market recovery remain dim, prudent management is required more than ever, says George Gourdomichalis of Phoenix Shipping and Trading S.A. Shares remain at unsatisfactorily low price levels, while hopes that the present Greek government would favour the Greek-flag fleet have not materialized. Donald Trump’s election in the USA could boost infrastructure spending, which could help shipping.

Despite optimistic forecasts, it does not appear that the market will recover in the near term.

How is the ship management sector reacting to such a prospect?

Day to day management needs to be able to adapt to prevailing market conditions whether these be positive 22 SHIPPING FEBRUARY 2017

The difficulties faced by listed companies appear to be continuing. Do you think there are chances of improvement or are you afraid of a further fall in shares?

A poor market affects listed and private companies alike, however, one difference may be access to the capital markets where one could conceivably raise funds to cover shortfalls in earnings very much alike a private company where the principals would need to inject capital. As for share prices, unfortunately for a variety of reasons such as lack of liquidity, small capitalization, limited visibility in the capital markets, poor dividend policies and others there is a pattern of trading at or under NAV. Similarly though, with any small uptick in the market indexes, share prices spike and transactional volume increases. Not withstanding this, publicly listed companies may also be subject to non shipping pressures in the capital markets. In efficient capital markets as freight levels increase and asset values follow, share prices should reflect this.

How do you see the crisis in Greek and Greekowned shipping evolving? Will the Greek-flagged fleet continue to shrink?

Greek owned tonnage measured by capacity has consistently grown over time with average age of the fleet decreasing whilst the number of units has fallen as the average size of vessel has increased. Furthermore, the number of companies managing vessels has slightly

SHIPMANAGEMENT

SPECIAL SURVEY

fallen over time an indication that size does matter and that some form of consolidation is prevalent in the market. As concerns the Greek flagged fleet, efforts to boost its competitiveness have not been undertaken by those in power to the extent required and for that matter requested by the market. Unless specific and constructive action is taken I fear that even those committed to the Greek flag may have their decisions self tested and doubted over the long term How did the shipping sector view the change in the US? What does the election of Trump mean for a shipping manager?

Apart from the constant that shipping is and should remain A-political the Trump Administration has brought on debate around the possibility and fear of protectionist policies but also the stated position that significant spending on infrastructure is needed and will take place in the U.S.A. It seems to me that the former is more political than economical whilst the latter is more significant for our markets. A manager needs to stay abreast of any shifts in regulatory frameworks as well as any shifts in trading patterns that may come about due to new policy.

Do you think there will be positive developments in Syria and if so, how will these affect maritime transport?

Positive developments in Syria are a wish that we all share, however, I do not believe that they are either around the corner nor would they have any significant impact on the market at large. It could conceivably have some positive impact on the Mediterranean trades but not such that the fortunes of the market would turn positive.

As a great deal has been said and heard about the country returning to the drachma, what is your view on this issue?

The discussion about “Grexit” has to stop, it is politically motivated without any real base to it as things stand today. There are dangers and pitfalls in the ongoing relationship/ discussions and structure of the nation’s external debt to its EU partners and the IMF that give rise to

such a discussion but there seems to be commitment by all stakeholders for the continuation of our stay in the Euro.

What are your Company's targets for 2017?

Having weathered the storm of 2016 we are placing ourselves in a position to ensure sustainability going forward; we feel that this year and going forward there is opportunity for growth and normalization of our management functions and better margins. We are also observing “action” in the financial markets with interest slowly coming back as well as new players entering the market, we further see that the long awaited sales of both performing and NPL portfolios becoming reality as well as the rationalization of asset warehousing employed by certain banks. In all we are more confident in the markets we operate in and this could provide a firm stepping stone for the future

SPECIAL SURVEY

SHIPMANAGEMENT

Vera Chalkidi:

Get used to the tough times Nobody knows for sure when this dire situation will be reversed or when the supply and demand balance corrects itself.

Experienced and prudent Shipmanagers know well how to cope in the prevailing conditions. They realize that it is of master importance to apply a close monitoring of daily expenses in all aspects including but not limited to crew, supply, and technical functional costs.

This policy must apply in such a way that Quality, Safety, Performance, maintenance etc. are not sacrificed as otherwise a degraded vessel will not be easily chartered out plus her asset value will be diminished etc.

The difficulties faced by listed companies appear to be continuing. Do you think there are chances of improvement or are you afraid of a further fall in shares?

Listed companies fleet will suffer equally with a private owned one, since it will have to cope with same market freight rates when chasing employment.

Some benefit applicable to listed companies is that managers can access the capital market for extra funds but his will happen only if their share is promising and tempting for the public market investors.

As it doesn’t look like the present market crisis will recover in any big way in the foreseeable future, ship managers face a challenge in maintaining standards, says Vera Chalkidi of Athenian Sea Carriers. Listed as well as unlisted companies are chasing employment in unchanged freight rates. If Greece abandons the euro, then many owners could relocate out of Piraeus. Yet right now, it’s all “wait and see.”

How do you see the crisis in Greek and Greekowned shipping evolving? Will the Greek-flagged fleet continue to shrink?

As an average the Greek flag maintain its positive capacity.

However for any flag to sustain and increase in volume needs to be competitive and of high quality and reasonable costing especially in this market where charterers can pick and choose and of course the same doctrine applies for the Manager in his efforts to reduce cost.

Despite optimistic forecasts, it does not appear that the market will recover in the near term. How is the ship management sector reacting to such a prospect?

Irrespective of whether forecasts in shipping markets are optimistic or pessimistic the matter of the fact is that we are already in a 7th year of negative cycle of depression of shipping and the global economy.

How did the shipping sector view the change in the US? What does the election of Trump mean for a shipping manager?

The situation with the change in the US policies is currently unpredictable. In case the national “protectionism” prevails, then yes that will be negative for the free international trade.

On the other hand if a major infrastructure program comes into place- then for the first few years the tone- mile transportation volume will be rapidly increased. It is to early to make any safe prediction so let us wait and see.

SHIPMANAGEMENT Do you think there will be positive developments in Syria and if so, how will these affect maritime transport?

Considering the fact that Syria’s infrastructure is totally knocked down and that sometime in the future when Peace is restored, everything has to rebuild from scratch, then a number of projects will come into effect.

Syria is small country but its economical boosting will increase the inter-Mediterranean trading.

As a great deal has been said and heard about the country returning to the drachma, what is your view on this issue?

Since the start of the Greek bailout and austerity programs, there has been a lot of debate as to what the repercussions of the return of the country into drachma.

As far as Greek shipping in itself is concerned and since our fleet is involved in International transport there

SPECIAL SURVEY

doesn’t seem to affect the business overall.

However the effects on Greek economy for losing the shipping sector will be negative as a number of Owners may decide to relocate.

As for the Greek economy there will be a lot of huge problems, the biggest of all will arise from the expected devaluation of the drachma and the sharp increase of the country’s debt.

Greeks will go through a lot of pains on various issues especially due to the fact that we are a net importing country rather than producer. Let us hope that at the logic will prevail and nothing of the above happens.

What are your Company's targets for 2017?

Due to prevailing market volatility currently we maintain a “wait and see” policy with our target focus on quality fleet operation, safe for people, cargo and environment.

Panos Zachariadis:

Optimism is not the word for this year It’s no use being optimistic in 2017, as there are too many imponderables, says Panos Zachariadis of Atlantic Bulk Carriers Management Ltd. Oversupply has not gone away, the Trump administration’s policies are still unclear, and there is growing pressure in Greece for an exit from the euro. The thing to do? “Be cautious but also look for new business opportunities.”

Despite optimistic forecasts, it does not appear that the market will recover in the near term. How is the shipmanagement sector reacting to such a prospect?

Which optimistic forecasts? We have reduced our “optimism” and we expect a steady repeat of last year as far as freight rates. The supply – demand equation will not change appreciably with supply (number of vessels) being certain to increase whereas demand is “expected” to increase somewhat. Too many unknowns and uncertainty on the demand side, being tied to world economy (Europe woes, Trump etc).

The difficulties faced by listed companies appear to be continuing. Do you think there are chances of improvement or are you afraid of a further fall in shares?

See previous reply. Demand is expected to fall short of supply, unless there is a spectacular turn in world econ-

omy. There are very slim chances for that, but it is also tied to the price of oil. If there is a major “hot” world incident for example, oil price may jump overnight.

FEBRUARY 2017 SHIPPING 25

SPECIAL SURVEY

SHIPMANAGEMENT

How do you see the crisis in Greek and Greekowned shipping evolving? Will the Greek-flagged fleet continue to shrink?

The Greek flag has improved its services but, compared to other flags there is still ways to go. 24-hour assistance including weekends is needed and there should be some increase in competitiveness (cost reduction).

How did the shipping sector view the change in the US? What does the election of Trump mean for a shipping manager?

It will all depend on whether he does what he has said, which is anti-free trade. If he proceeds with that idea, both American and world trade will be hurt. We have to wait and see but of course we worry.

Do you think there will be positive developments in Syria and if so, how will these affect maritime transport?

Another unpredictable area. If the US and Russia agree on a common action in Syria, we may have good results, for example elimination or marginalization of ISIS. For that the US must agree to live with Assad (Turkey has no option but to follow what the US and Russia decide).

However Trump so far is totally unpredictable. One day he is for sanctions on Russia the other day against; for Ukraine and against Ukraine, etc. I think Russia is confused and thus cautious, so I don’t see an end to the Syrian problem soon if Trump keeps wavering.

As a great deal has been said and heard about the country returning to the drachma, what is your view on this issue?

Returning to which drachma? Because a drachma now will have no connection whatsoever to the drachma we

left. Instead it will have total connection to a paper napkin. That’s a problem for many people to understand.

They think we will go back to year 2000. The drachma we knew is gone forever. At the time Simitis made the switch and for years prior to that, Greece had a few tens of billions in foreign currency reserves. That meant if e.g.

Soros tried to profit by shorting the drachma, he would have to spend tens of billions with very uncertain chances of success, since Greece could support it (buying it back) in the markets. What reserves do we have now? (Answer: zilch). That’s only one of the problems.

In short it will be a total catastrophe, even if it is done with EU’s “assistance”. When you don’t produce – export nearly enough to take in foreign “hard” currency to support your “napkin”, you are dead before you start.

Almost all (real) economists say the same thing. Even those who see it as a possibility say it will need years of preparations before the switch. Preparations that involve the same structural reforms that the current memorandums demand.

And of course exit from Eurozone means exit from EU. Because to support the napkin, there will be currency, trade and travel restrictions that are not compatible with EU law. Unfortunately not enough is done to educate the people on the catastrophic consequences of such eventuality. The pro-drachma portion of the population is increasing by the day since they blame the “institutions” for their hardship. I think the poll now is at 40%. Should we expect a referendum as soon as the polls show 51%? I don’t want to even think of it. It’s up to all of us to educate the people, to prevent destroying our country.

What are your Company's targets for 2017?

Be cautious but also look for new business opportunities.

SPECIAL SURVEY

SHIPMANAGEMENT

Theophanis Theophanous:

Management can overcome problems

The judicious application of management can offset many of the effects of an adverse market, says Theophanis Theophanous, managing director of Bernhard Schulte Shipmanagement Hellas (BSM). Cost-cutting is fine, but not at the expense of vital functions. A modest recovery seems to be on the cards, despite the waves of economic and political uncertainty around the globe. Any possibility of Greece abandoning the euro, however, is fraught with risk for the country.

Despite optimistic forecasts, it does not appear that the market will recover in the near term.

How is the ship management sector reacting to such a prospect?

Low market rates which are devastating for both Owners and Operators do not necessarily have the same direct effect on third party ship managers. As it is understood ship managers are required at such times to provide the best available service at the best available rate and thus have to minimise their profit margins whilst selecting their clients through strict risk assessment to eliminate financial liability. However, these challenging 28 SHIPPING FEBRUARY 2017

circumstances can also provide business opportunities as ship owners have a growing need for support via optimisation of costs, strict budget control as well as maximising synergies to achieve economies of scale across a range of service provisions.

One of the primary advantages that a manager can offer is the mentioned optimisation of costs. Owners who outsource can access extensive supplier synergies, for lower costs across the range of a ship’s OPEX, reduce their in house personnel requirements, as well as achieving flexibility to meet changing market needs.

This becomes evident as BSM takes part in the annual Boston Consulting Group study and the results reported for 2016 showed that the OPEX levels achieved for BSM as a third party manager, were on average 11% lower than Owners and Managers in the industry sample, across all vessel segments. This is becoming realised more and more by Owners in the difficult times who slowly but steadily turn to third party ship management.

In times of crisis cost cutting plays an important role however the critical importance of loss prevention must not be overlooked. Focus is always seemingly directed towards reducing costs and all too often it is heard that the first choice for optimisation of costs relates to the human element of the OPEX budget. However, looking at the wider picture it can be seen that it is employees ashore and the crew on board each ship, who are in fact fundamental in both asset and financial loss prevention.

Well trained seafarers supported by experienced shore based staff, are the business operatives required to minimise accidents/incidents which can occasionally result in financial devastation. Likewise their proficiency can be utilised to achieve better planning for cost savings, better prices with their experience and subsequently a streamlined and well maintained budget.

Aside from the mentioned focus on cost minimisation, which is in fact a desirable outcome of the economic crisis and must be adopted by all, the ship management sector has had to adjust to the poor market consequences of reduced sales and purchase activity combined with fewer newbuilding orders, which in parallel has limited business expansion opportunities. As the market strengthens moving forward, then the lessons learnt during its extended downturn must definitely be maintained so that future growth can be achieved sustainably.

SHIPMANAGEMENT The difficulties faced by listed companies appear to be continuing. Do you think there are chances of improvement or are you afraid of a further fall in shares?

Presently there seems to be an increased positive impression that the markets will continue on a path of gradual recovery. Should this materialise then the difficulties that have been faced by the larger listed companies and also by the small and medium sized ship owning companies, will hopefully ease up. For most of the owning companies their assets are in negative equity and the poor charter rates achieved keep applying growing pressure to the balance sheet. Thus, most companies are faced with the double threat of low assets value and meagre cash flow. Obviously this jeopardises bigger listed companies, as they have to answer to the many stockholders that are constantly called to invest more money into what seems a bottomless barrel. However, it is all about supply and demand and for example there seems a noticeable interest in the bulk carrier owning market. Purchase and thus asset value is low at the moment and therefore becomes very appealing to investors hoping for a future increase in sale and purchase prices. Greek owners are now investing in bulk carriers and time and time again it has been noted that when the Greeks make such investment moves, then a positive trend follows. Though at this time, decisions should be made cautiously keeping in mind that the market has not regained momentum as of yet and could easily regress which could be devastating.

How do you see the crisis in Greek and Greekowned shipping evolving? Will the Greek-flagged fleet continue to shrink?

Recent times are more economically unpredictable than ever before however this is doubled by the political instability of recent European changes that have transpired, such as the Brexit, the rise of populist movements and parties in Europe and across the Globe. In this environment the con-

SPECIAL SURVEY

tinuation of Greece as a full EU member and part of the Eurozone is challenged. As difficult as they may be there must be reforms for a troubled Country, such as Greece, to advance and correct mistakes that have occurred in the past, causing economic downturn. It is important for legal and financial alterations to be adopted fully and nationwide, otherwise the development required will never be achieved.

All opportunities where restructuring will bring about much needed financial income, as well as providing employment, must be fully exploited to assist in the rectification of extended recession. An example could well be the Greek flagged fleet, as in times of crises opportunity always arises when one is focused. With Government support aiming to minimise difficulties in adoption of the Greek Flag, ease up the paperwork and improve on the service standards, then there is no reason why it could not become more competitive nationally and expand significantly. A strong Greek flag, as in the past, would provide a financial boost to the local maritime industry, the Greek Seafarers and service providers. However, it has been proven that in recent times missed opportunities are predominant and change is slow and clumsy and this minimises any optimism that the Greek Flag will soon be revived.

How did the shipping sector view the change in the US? What does the election of Trump mean for a shipping manager?

It is too early to comment about the outcome for shipping of the new president of the USA, but certainly there will be considerable effects. There could be benefits to be gained if for example the deliberated USA trade reforms, such as NAFTA, are finally actioned. Maritime trade could perhaps provide the solution for continuation of economically sound trade with the USA and hence provide some strengthening of the shipping sector the upcoming year ahead. On the other hand, the new president is choosing a seclusion path for the nation that would suggest less demand for import of foreign goods and thus slowing of trade to the USA. The

SPECIAL SURVEY

SHIPMANAGEMENT

States could be involved in a kind of trade war with other big export countries such as China that would definitely worsen chartering and free shipping activities. The world is changing with USA as the usual forerunner and the stepping down from the extreme growth brought upon by globalisation and capitalism is challenging and daunting even for shipping. The Enactments of the new US Government must be closely monitored and the proven instinct of the experience ship Owner should be used, to take advantage of any potential opportunities or minimise risks and perils.

Do you think there will be positive developments in Syria and if so, how will these affect maritime transport?

There should be a combined effort by the EU, USA and Russia to find a solution to the devastating problems faced in Syria but this is something yet to materialise. Aside from the political stability that first has to be achieved, restructuring of the Country needs sustained financial resources with longstanding political support. There is a paradox that the ever increasing terrorist attacks worldwide have aided all other nations to identify a common enemy that they now want to focus on. It seems that situation has matured enough for a solution to be reached and a permanent or even a temporary peace agreement to be achieved. After that should follow restructuring and maritime transport could undeniably have a considerable role to play; not only in the reformation phase but also for import and export needs and the much required human aid.

As a great deal has been said and heard about the country returning to the drachma, what is your view on this issue?

Taking steps backwards rather than forwards seldom is the best idea and as such for Greece to leave Eurozone, returning to a national currency, surely cannot be considered favourable. The only benefit from the new Drachma would be the country’s theoretical competitive advantage due to cheap labour and services derived from a weakened and devaluated coin. Constant devaluation and thus inflation would almost instantly take place cancelling out any advan-

tage since the country is not self-sufficient requiring imports of necessary commodities such as fuel and medicines.

Eventually the country and citizens would have to buy foreign currency in order to obtain expensive items and services using a cheap and almost worthless coin. Being outside the strength and protection of the Eurozone would leave the country helpless to the appetites of capitalistic vultures, since nobody would accept to loan on good terms and that would cause the economic status of Greece into a further downward spiral. Apart from the Country’s debt and financial position, citizen status would also worsen as most housing debts and loans would remain in Euro but their income would be in a depreciated currency. In this situation the only hope would be for the national tourism trade to strengthen, based on the lower valued Drachma, as well as investment from businesses looking to take advantage of an operationally inexpensive European location. However, lack of basic goods that are currently a norm would make service provision very difficult. For real life instances of such repercussions one could look into the examples of previously rich Southern American countries such as Venezuela and Argentina but this outlook if so, is certainly disheartening.

What are your Company's targets for 2017?

Despite the shipping industry’s ambiguous future, there are an abundance of methods Owners can implement to achieve operational and cost optimisation, one such instance is outsourcing to a third party ship manager. BSM shall never implement cuts in areas that can, as a result, have a considerable negative business impact. Instead we make the most of the economies of scale achieved through our Global synergies, draw on the experience of our vast range of human resources and drive initiatives to achieve optimum service provision for clients.

After more than ten years of operation in Greece, BSM Hellas currently has a well-established name and we are very proud of the collaborations we have formed with a range of first class Greek companies. We are confident that further expansion can be achieved using tailor made solutions to meet the individual needs of each Owner, which we consider is the key to achieving lasting partnerships. Adaptability is essential for any business to prosper, developing ever more dynamic service provisions via collaborations and adoption of new technological job enhancing initiatives, must take precedence during strategic planning to ensure a healthy growth plan, both in the near and long term future.

REPORTAGE

Memorandum of Cooperation between HELMEPA and RINA HELLAS On February 14, 2017, Dr. George Gratsos, Chairman of the Hellenic Marine Environment Protection Association HELMEPA and Spyridon Zolotas, Area Manager Greece and Cyprus, RINA HELLAS, signed a Memorandum of Cooperation between the two Organizations, at HELMEPA’s offices.

The Memorandum refers to the development of cooperation between the two entities with the aim to enhance skills, competence, training and awareness of the human element in shipping that meets the needs of an efficient, safe, secure and environmentally friendly maritime industry.

Ratification of the Memorandum of Cooperation

Signing are Dr G. Gratsos and Sp. Zolotas.

At the back: D. Mitsatsos - HELMEPA Director General, Warwick Norman - AUSMEPA Chairman, C. Prekezes - HELMEPA Executive Coordinator, S. Chatzinikolaou - RINA Academy and staff members of HELMEPA’s Secretariat

To this end and as a first step, the capabilities offered by HELMEPA’s Full Mission Bridge Simulator will be utilized in the context of the Competence Management System, a scheme developed by RINA for assessing and continuously improving the technical and non-technical skills of onboard personnel.

Pleasant surprise was for everybody the coincidental visit to HELMEPA’s offices during the signing ceremony of Warwick Norman, Chairman of the Australian Marine Environment Protection Association - AUSMEPA as well as INTERMEPA, who saluted this initiative as one more synergy for the benefit of the human element in shipping.

Following the signing, a brief meeting took place where issues pertaining to the continuous training of merchant marine officers under the current situation and contemporary challenges were discussed.

LR to adopt Industry 4.0 software QiO recently announced a strategic partnership agreement with Lloyd’s Register aiming to help transform how the Marine industry uses advanced, big-data analytics, running in the cloud to improve operational effectiveness and reduce risk.

As part of a broad, strategic initiative to support the digital transformation of the Marine industry, LR decided to partner with QiO based on the company’s NAUTILIAN™ platform, which provides LR’s clients the ability to deploy cost-efficient, cloud-neutral solutions that will help extract insights from data while maintaining absolute sovereignty over it.

“QiO gives our clients an open platform to lever-

age the wealth of data they collect while ensuring the ownership they demand”, says Nial McCollam, Chief Technology Officer for Lloyd’s Register. “With QiO, we can deploy cloud-native applications, at speed, for the Marine industry that were previously unavailable.”

QiO, which was founded in 2015, has quickly attracted a marquee roster of clients in the Aerospace, Marine, Oil & Gas and Manufacturing markets. The company, based in the U.K., is growing quickly and has operations in Germany, the United States, and India.

“Lloyd’s Register is one of the most respected and accomplished organisations in the world.”, said Baz Khuti, CEO for QiO. “We are thrilled that through this partnership and our NAUTILIAN™ platform, LR will be well positioned to deliver value to its clients in the new Industry 4.0 economy”.

REPORTAGE

HELMEPA’s environmental campaign sets off at Aigio under the auspices of the Municipality

Τhe environmental Exhibition of HELMEPA titled “Marine Environment, Shipping and Sciences” was inaugurated on Tuesday 14 February 2017 at the “Alekos Megaris” Cultural Center of Aigio, under the auspices of the Municipality and in cooperation with the local Municipal Development Enterprise (DIΚΕPΑ). The Exhibition is part of the “Educational Community and Public Awareness Campaign on the Marine Environment, Shipping and Sciences” which is supported by Lloyd’s Register Foundation (LRF)*.

The Mayor of Aigio, A. Panagopoulos, the Chairperson of DIKEPA, M. Tsoukala, the Environmental Education Coordinators of the Primary and Secondary Education of Achaia, P. Sakoveli and I. Papaioannou respectively, representatives of local environmental groups, 30 studentsCadets from the 1st High School of Aigio together with their teacher and members of the wider public honored the event with their presence.

Welcoming the participants, the Mayor expressed his sheer delight that the town of Aigio is hosting this Campaign and stressed the importance of the marine environment not only for their coastal Municipality but for the whole of Greece, the shipping community of which is a global leader. He added that this Campaign is of great significance for the awareness raising of schoolchildren and may inspire them to become involved with science, technology and shipping.

On behalf of the Directorates of Primary and Secondary Education of Achaia, P. Sakoveli thanked HELMEPA and referred to the warm response of the schools of Aigio and the wider region to this initiative. Following, she expressed the desire that similar educational initiatives are organ-

ized in cooperation with the Municipality of Patras, as “education constitutes a lever of change and power”.

On behalf of HELMEPA, C. Triantafillou, Assistant Executive Coordinator, thanked the Mayor of Aigialia and the Environmental Education Coordinators for their cooperation. Referring to the aims and results of the Campaign, which will be concluded in October 2017, he mentioned that the positive feedback received by students and local communities constitutes the best reward of this HELMEPA-LRF initiative in Greece.

An open discussion followed regarding the Corinth Gulf, the acute problem of plastic pollution and the need for local stakeholders to cooperate with HELMEPA for the environmental awareness of all, so that coastal residents may protect their own sea.

Thanking DIKEPA for the warm hospitality, HELMEPA presented to its Chairperson Mrs. Tsoukala a commemorative photo album of the Greek seafloor. In response, the Chairperson thanked HELMEPA, its Associate Member “D. KORONAKIS SA” and especially Ε. Koronaki, who intervened to invite HELMEPA to visit the town of Aigio.

Until 2 March, HELMEPA’s scientific staff will carry out guided tours of 700 schoolchildren of public schools of Aigio and the wider region as well as 300 students from Patras, who will be transported to the Exhibition on the Campaign’s expenses. Other educational activities are also scheduled in cooperation with the Center for Environmental Education of Kleitoria-Akrata and the Education Directorates of Achaia.

REPORTAGE

Gold award for Attica Group Attica Holdings SA (Attica Group), member of the Marfin Investment Group, received the Gold award at the Transport & Logistics Awards 2017 by PAEGAE, organised by the Supply Chain Institute and Boussias Communications.

At the ceremony held at the Athinais cultural centre, Attica Group received, the Gold award in the Innovative Services section of the Passenger Transport category, for Eurail and Interrail Greek Islands Pass products.

Attica Group received the Gold award for creating the Eurail and Interrail Greek Islands Pass products. These are Passes that combine train and ferry transportation and allow passengers to travel on consecutive destinations, up to two between ItalyGreece and up to four to the Greek islands, paying a common

fare. The railway trip from Patras port to the port of Piraeus is also included. The aim of this innovative service is to provide the holders with the flexibility to combine different means of transport and at the same time to simplify their combined voyage. Eurail and Interrail Greek Islands Pass holders travel with the comfort guaranteed by Attica Group vessels and they contribute to the increase of inbound tourism in Greece.

Attica Group engages in passenger shipping via the SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES and AFRICA MOROCO LINKS (AML) companies, operating a total of 15 ships that provide modern, high quality transportation services in Greece and abroad. ATTICA GROUP is a member of the Marfin Investment Group, the largest Greek business group.

Cyprus Shipping Association says costs set to skyrocket under new operator The Cyprus Shipping Association has voiced concern over the operation of the Limassol port, after it is taken over by a private company, end of January 2017.

The association was also worried about what appeared to be increases in fees announced by the new operators.

Its director, Lefteris Kouzapas, said it did not look like ship servicing would be carried out as expected.

“We are not ready with relation with the procedures that must be followed,” he said. “As late as today, we were discussing how workers would enter the port. Nor is there full agreement on the issue of ship services and what procedure would be followed.”

Kouzapas said despite promises, the equipment remained antiquated, both in container servicing and general cargo.

He also raised the matter of port charges, suggesting that the new hikes announced by the operators would have a domino effect, ultimately hurting the economy and consumers.

“There are certain ship categories which will see their cost

100 per cent to 150 per cent up, compared with the current charges,” he said.

There were ships that will be charged for a second tug boat to dock in Limassol and to leave the harbour, another additional cost.

That would mean vessels carrying a small number of containers would be forces to either add the cost to the shipping fare or not come at all.

The operators will charge €185 for a 20-foot container, compared with €70 to €80; a 40-footer will cost €270 instead of €130.

Price hikes will also be imposed on passenger ships, something catastrophic for the sector “which is already suffering, since passenger traffic at Limassol port is at its lowest level.”

“We are not against denationalisation but we want the port to operate properly, the correct way and the right cost.”

DP World Limassol, which will be taking over the general cargo terminal, said its main aim is to further improve the efficiency of the port’s operation, ensuring thus its long-term viable growth.

DP World’s security director Nicos Kamakiotis said all preparations had been done “even at a plan B level, in case our plans do not go as expected.”

“The change is certainly big, it is however our basic objective to implement the changes demanded by our group in a gradual way so that there will not be a big disturbance to the port’s operation,” he said.

REPORTAGE

Best PSC Performance award to the vessel AEGEAN POWER of ARCADIA

Cpt. Dimitris Mattheou receives the award from Ioannis Chiotopoulos

The award of “BEST PSC PERFORMANCE” was given by DNV GL to ARCADIA’s oil tanker AEGEAN POWER, for best PSC performance in DNV GL’s Region South East Europe and Middle East, with zero detentions and zero deficiencies over the entire life of the vessel, and for a period of 10 years.

AEGEAN POWER was built by Samsung Heavy Industries at Korea under DNV class, with class assignment date 5th April 2007, and the vessel has remained in the DNV GL fleet ever since.

The vessel is an Aframax oil tanker, conforming to the requirements of ISO 9001, 14001, 50001 and OHSAS 18001, which are the standards of conformance of all ARCADIA fleet vessels. Furthermore AEGEAN POWER, as well as all ARCADIA fleet vessels, is GREEN AWARD certified.

Currently ARCADIA manages a fleet of 16 tankers (seven Suezmax and nine Aframax), with three more Suezmax tankers scheduled to be delivered by Hyundai Heavy Industries in the first months of 2017.

AEGEAN POWER had 24 inspections from its delivery in 2007 until today, in accordance with the statistics available by DNV GL, with zero detentions and most importantly zero deficiencies reported. Presented at right are the global statistics of deficiency and detention ratios for this vessel type, against AEGEAN POWER with the zero record.

AEGEAN POWER has undergone inspections in accordance 36 SHIPPING FEBRUARY 2017

G. Teriakidis, I. Loizos, Cpt. D. Mattheou, I. Chiotopoulos, A. Pagalos

with a number of PSC regimes (as can be seen in the figure below), with the Black Sea and Paris together totaling 16 out of the 24 inspections during the last ten years.

The excellent PSC record of the vessel is also supported by the results of the vessel’s SMC, ISSC and MLC man-

REPORTAGE agement systems audits, with zero non-conformities since the delivery of the vessel. All of the audits carried out during the entire period are shown below.

Captain Dimitrios Mattheou, Managing Director of ARCADIA, commented: “This achievement demonstrates

the dedicated efforts to significantly increase the safety onboard and the endeavors made by all ship’s crew, who have sailed onboard since her delivery. All of us in ARCADIA are very proud to receive this award from DNV GL. We are confident and believe that by practicing our principles and professionalism we will reach the ARCADIA’s vision of ZERO environment, occupational, health and safety incidents onboard all vessels of our fleet.”

Captain Mattheou adds: “ARCADIA provides safe and reliable transportation of oil by sea, through a modern fleet, with our top priorities set on safety, quality and environmental protection. Since the company’s establishment in 1998, the foundations were laid in order to be able to respond to any future challenges, associated with the management of a high quality fleet.”

Capt. Mattheou underlines the focus of his company on training, adding: “ARCADIA has also invested heavily in strengthening its management and ships’ staff, with continuous training and education. ARCADIA strongly believes that experienced and well trained personnel, both at sea and ashore, provide and guarantee high quality services to meet its customers’ demands. To back this up, ARCA-

DIA has established since 2007 an in-house training centre where specified training is provided, with the use of Bridge – Engine – Liquid cargo and GMDSS simulators.

Furthermore, STCW and Industry-related training courses are offered to ship and shore-based personnel, in close co-operation with accredited training centres and service providers. Finally, since 2016 ARCADIA has been applying the latest trends in reflective and resilient training, seeking for the best outcome in advanced training.”

Capt. Mattheou concludes: “ARCADIA is a member of HELMEPA and INTERTANKO, is a GREEN AWARD certificate holder, and in 2007 was given the Lloyd’s List “Tanker Company of the Year” award.”

Ioannis Chiotopoulos, DNV GL Regional Manager for South East Europe and Middle East, states: “We are very proud to see the amazing record of AEGEAN POWER with zero PSC detentions and zero deficiencies over the period of ten years, since the vessel was delivered from newbuilding. This shows the excellent efforts ARCADIA is making on this vessel, as they do on the rest of their fleet”.

Ioannis Chiotopoulos adds: “PSC results are a significant quality indicator for DNV GL, and so we place a heavy emphasis on them. We are trying to assist our customers in different ways, so that they can achieve the best possible PSC results. During normal surveys our attending surveyors focus on a number of critical items which are usually the subject of particular attention by PSC inspectors, and we try to highlight to the crew onboard what they should look for in their own inspections as well, so that the vessel is well prepared for PSC inspections.”

“Other initiatives we take in DNV GL include specifically designed and delivered courses by our Maritime Academy, which are attended by superintendents and officers, with the aim of increasing awareness of the most critical items onboard in terms of PSC deficiencies and findings,” Ioannis Chiotopoulos concludes.

FEBRUARY 2017 SHIPPING 37

CLASS SOCIETIES

New DNV GL standard ensures reliable DP capability assessments DNV GL presented its new standard for assessing the station keeping capability of DP (dynamic positioning) vessels at the European Dynamic Positioning Conference recently in London.

The ability to assess and compare the position-keeping capability of a ship equipped with dynamic positioning technology is vital during the planning and design phases, and provides valuable operational decision support. The DNVGL-ST-0111 standard is the first to provide a unified approach to these assessments, ensuring verifiable results and increasing transparency in the market.

“In the past few years many in the industry had been calling for a new standard that could account for advances in technology and provide reliable data to support owners, operators and other stakeholders in selecting, assessing and benchmarking vessels. This prompted us at DNV GL to take action. We worked very closely with just under 20 industry stakeholders from Norway, the Netherlands and the United Kingdom in developing DNVGL-ST-0111, resulting in a standard that truly represents industry-wide best practices”, said Aleks Karlsen, Senior Principal Specialist DP Systems Control Systems at DNV GL – Maritime, in his presentation at the European Dynamic Positioning Conference.

“One of the greatest challenges in this field is to be able to compare the DP capability of different vessels. In order to do this, we have developed the Level 1 in the standard, which sets strict requirements for the calculation methodology, enabling consistent vessel comparisons. The other challenges in our industry are the needs for vessel- and operation-specific DP capability assessments and methods that are able to provide DP capability results in realistic dynamic conditions,” added Luca Pivano, Principal Specialist DP Simulations, Marine Cybernetics Advisory at DNV GL – Maritime. To cover this, DNV GL has also developed two additional levels in the new standard, providing full flexibility for the stakeholders to choose from based on their needs.

The DNVGL-ST-0111 standard defines clear and consistent requirements for DP station-keeping capability assessments, the calculation method documentation and the presentation

cont. from page 20 The Exhibition will provide the ideal marketing platform for ports & destinations, hotels & resorts, airports, tourist service providers, technical support companies, sector publishers, new technologies, yacht managers & brokers, yacht interiors specialists and marinas to promote their business proposition and identify potential partners.

The 4th Posidonia Sea Tourism Forum is organised under the auspices of the Ministry of Tourism and the Ministry of Mar38 SHIPPING FEBRUARY 2017

Luca Pivano (right)

and verifiability of the results. Addressing both the intact vessel condition and the worst-case single failure conditions, it also corresponds to the vessel’s dynamic positioning class notation. The standard defines three different DP capability levels, each requiring a specific assessment method. The calculations use the Beaufort wind scale as well as significant wave height, wave period and current speed data as input. DP capability plots are generated for each level, and the results of the assessment are expressed with a DP capability number in the format of DP Capability-LX (A, B, C, D), where X is 1, 2 or 3 corresponding to the analysis level. The standard also defines two additional DP capability assessment levels, allowing for the inclusion of sitespecific environmental data and external forces (Level 2-Site and Level 3-Site).

In support of the new standard, DNV GL has also developed a web application, which helps users calculate DP capability numbers for Level 1 and is available free of charge on the DNV GL customer portal “My DNV GL”. It assists users with entering all the required information and feeds back a visual representation as well as a report of the Level 1 numbers in near-real time.

Users may then request DNV GL approval of the results through the online tool. In addition, DNV GL’s Marine Cybernetics Advisory team also provides services and a web tool based on cloud computing to assess a vessel’s DP capability according to Level 2, Level 3 and their site versions.

itime Affairs and Insular Policy, and supported by the Hellenic Chamber of Shipping, the Association of Mediterranean Cruise Ports (MEDCRUISE), the Hellenic Port Association (ELIME), the Hellenic Professional Yacht Owners Association, the Greek Marinas Association, the Association of Passenger Shipping Companies, the Union of Cruise Ship Owners & Associated Members, the Hellenic Association of Travel & Tourist Agencies (HATTA). Silver Sponsors are the Piraeus Port Authority, Air France - KLM - Delta and Bronze Sponsors are Celestyal Cruises, Aktina Travel Group and the Hellenic Motor Museum.

CLASS SOCIETIES

Bureau Veritas:

New Rule Note covering the Classification of Diving Systems

Image credit: LEXMAR

Bureau Veritas has issued a new Rule Note covering the Classification of Diving Systems, NR610, which sets out requirements for the classification of professional diving systems ranging from surface-supplied systems for shallow water diving to complex saturation systems for deep sea diving.

Although diving is considered as one of the more hazardous offshore activities, demand for diving services from the oil and gas industry as well as the emerging marine renewable energy sector remains strong, despite progress made by the use of underwater remotely operated vehicles (ROV).

The role of the classification society in diving is to support the diving industry to achieve a high safety level and to consistently implement regulations throughout the

world. This is particularly vital for diving operations in countries with limited or no local regulation for working in hyperbaric conditions.

The rules deal with the main safety issues in diving, including human occupancy in pressurised chambers, supply and distribution of mixed breathing gas, safety of oxygen enriched environments, fire protection, fire-fighting and means for hyperbaric evacuation of divers in case of ship abandonment. The rules are fully consistent with the IMO Code of Safety for Diving Systems and adopt industry best practices, including the recommendations of the International Marine Contractors Association (IMCA) for diving systems and diving operations. The requirements have been developed with the aim of being compatible with the IMCA recommendations regarding the periodicity of in-service inspection and testing.

The Rule Note addresses the scheme of certification of the diving sub-systems, such as diving bells, deck chambers, launch and recovery systems (LARS) and self-propelled hyperbaric lifeboats (SPHL), and also provides detailed requirements for the design and construction of pressure vessels for human occupancy (PVHO), life support systems, including breathing gas supply, distribution and temperature control, as well as communication systems.

The new rules are currently being applied in a high specification dynamically positioned (DP3) newbuild diving support vessel (DSV) with integrated diving systems offering both saturation and surface-supplied diving capabilities.

Source & Image credit: BV

DNV GL’s new Veracity industry platform unlocks the potential of big data DNV GL is launching a new industry data platform – “Veracity” – to help the maritime industry improve its profitability and explore new business models through digitalization. The Veracity industry data platform is designed to help companies improve data quality and manage the ownership, security, sharing and use of data. By creating frictionless connections between data owners and users, the platform will create new opportunities for improving ship performance and safety, while at the same time reducing operational costs.

“As a classification society it is vital for us to always be

exploring ways we can help our industry to leverage new technologies to improve the safety and productivity of their assets,” said Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV GL – Maritime. “Today that means being out in front of digitalisation and the vast amount of data being produced and gathered on vessels by advanced sensor technology and interconnected systems. Our industry data platform Veracity will enable connections between multiple stakeholders and data sets, thereby creating new and innovative solutions. This will give us a platform where our customers can integrate their data, quality assure the data, FEBRUARY 2017 SHIPPING 39

CLASS SOCIETIES secure it, and offer controlled access to DNV GL or other providers to run analytics on the data. Individual data sets can be enriched with other, industry wide data sets, providing benchmarks, new and richer insights and analytics.”

One area where the maritime industry can benefit from the Veracity data platform could be allowing DNV GL’s maritime customers to document compliance of main onboard machinery and systems through predictive analytics, removing the need for calendar based inspections. In one of DNV GL's first pilot projects a drilling operator embarked on a project to explore preKnut Ørbeck-Nilssen dictive analytics with a components vendor and an analytics services company. Working with DNV GL to see if this approach could gain class approval, an analysis of the data revealed severe quality issues that none of the partners were previously aware of.

Once the data was quality assured, machine learning algorithms could be applied to the data with success. A key learning from the project was that it demonstrated the need for continuous data management and quality assurance to

reap the benefits of a data driven approach.

DNV GL has more than 150 years of experience in being a trusted custodian of customers’ asset and performance data. Veracity, being built in collaboration with Microsoft Azure and other leading companies, is bringing this role forward in the digitalization of the industries DNV GL serves. “Data is the key ingredient for companies in any industry looking to transform their business”, said Michel Van der Bel, Corporate Vice President of Microsoft EMEA. “DNV GL has a high level of trust within the industries it serves based on its strong track record in handling customer data. Offering its customers more sophisticated data insights through Microsoft’s cloud will help companies in the maritime and energy industries drive digital innovation scenarios like predicting maintenance issues to reduce downtime to improve business outcomes.”

DNV GL is developing the platform by working together with several industry leaders on big data projects in pursuit of reduced downtime, improved safety, predictive maintenance, performance forecasting, energy efficiency and realtime risk management. Remi Eriksen, President and CEO of DNV GL, explains: “The potential for using data more smartly in our industries is enormous. Companies have always turned to us for independent, expert assessments and best practices – to build trust in the safety, efficiency and sustainability of their physical assets or operations.

Now, we are exercising this same role in the digital domain with our Veracity industry data platform, designed to help companies leverage the ever-increasing amount of data.

We are not looking to own data, but rather to unlock, qualify, combine and prepare data for analytics and benchmarking,” says Eriksen.

ABS Introduces Smarter Lashing for Containerships ABS, a leading provider of classification and technical services to the marine and offshore industries, is providing resources that could dramatically improve safety on containerships with the enhanced ABS Guide for Certification of Container Securing Systems (Lashing Guide) and new companion software, ABS C-LASH™. The Guide incorporates a new nonlinear lashing analysis procedure with easy-to-use software that simplifies analysis of container lashing arrangements.

“This is a game changer for safety and operational performance in the containership sector,” says ABS Chairman, President and CEO Christopher J. Wiernicki. “Investing in technology that improves safety is a priority at ABS as we continuously improve the ways we support our mission to 40 SHIPPING FEBRUARY 2017

promote a safer and more reliable shipping industry.”

Larger containerships along with higher stacks and increased weights have introduced new complexities in securing containers. Central to the Lashing Guide is a newly developed analysis procedure that represents a significant improvement over traditional formulas for container securing.

“The innovative methodology used in the container lashing analysis is unique to ABS,” says ABS Executive Vice President for Global Marine Kirsi Tikka. “By applying a smarter approach to lashing systems, owners and operators can make better decisions on container loads and find new efficiencies in their current onboard arrangements.”

Used with the ABS C-LASH software, the Guide helps

CLASS SOCIETIES users evaluate mixed, external and internal lashings at multiple tiers and multiple lashing points, twist-lock gaps in both vertical and horizontal directions and the effect of lashing bridge flexibility. The advanced ability to account for these variables allows owners and operators to make smarter and more informed decisions on cargo distribution and lashing arrangements.

The ABS C-LASH software solution provides a userfriendly experience with a computational engine that solves 26 interrelated nonlinear equations. ABS C-LASH was developed and refined over two years in close cooperation with owners, shipyards and lashing system designers.

For more than 50 years, ABS has been a trusted technical advisor for the containership sector. From the very first containership in operation to today’s most advanced ships, no other Class Society has a comparable track record for aiding the containership sector in identifying and leveraging new concepts to improve operations, protect the environment and enhance safety.

Christopher J. Wiernicki

ClassNK has just released the latest version of its design support software PrimeShip-HULL The new version incorporates the latest rule amendments to CSR BC & OT and in order to speed up design evaluation, shortens the calculation times in the prescriptive calculation software and offers a new function to preview reports in the direct strength assessment software, improving overall performance and usability.

PrimeShip-HULL (HCSR) builds on ClassNK’s existing software by enhancing a number of features. The software incorporates the latest rule amendments to CSR BC & OT applicable to ships for which a construction contract has been made on or after 1 July 2017, and can now apply applicable design rules based on the date of contract input by the user.

In the prescriptive calculation software the calculation time has been reduced and the initial design function for quick sectional evaluation can now link with other sectional data in order to automatically extract longitudinal parameters, reducing the potential for inputting errors.

Moreover, the prescriptive calculation software now has enhanced data linkage functions with 3D-CAD software NAPA Steel. This enhanced function now makes it possible for 3D model data of NAPA Steel to be imported into the initial design function and members’ data modified in the full ship design function to be imported back to NAPA Steel, a feature which is expected to significantly reduce the man hours required for structural evaluations in NAPA Steel.

The direct strength assessment software now includes a detailed set-

ting for outputting images when creating reports, in addition to extra display options and a preview function. The software can also recalculate the required thickness of structures based on modified parameters of the buckling panel in order to generate a reinforcement plan for stiffener buckling.

According to the classification, with the addition of these new and improved features, users can benefit from further reductions in evaluation time and greater support in the design of safer ships compliant with CSR BC & OT.

CLASS SOCIETIES

DNV GL in China: First AiP for scrubber manufacturer Shanghai Bluesoul DNV GL has awarded the Chinese scrubber manufacturer Shanghai Bluesoul Environmental Technology with an Approval in Principle (AiP) in recognition of the technical feasibility of the BlueSulf scrubber system. The AiP is the first of its kind for a scrubber according to the new DNV GL rule set, and the first for a Chinese scrubber manufacturer. DNV GL will also provide advisory services to Bluesoul, including hardware-in-the-loop testing, simulations using the DNV GL COSMOSS tool and analyses using computational fluid dynamics (CFD).

tem that can switch between open and closed loop mode.

This type of system is the most popular at present, as it allows greater flexibility to adjust to changes in water salinity and requirements in different ports. In some areas the use of open loop scrubbers has been prohibited. Able to operate both on seawater and fresh water, the design reduces the sulphur content in exhaust gas to 0.1 per cent or less, ensuring compliance with the requirements of the Chinese Emission Control Area (0.5 per cent) that has been in force in eleven ports in China since 1 January 2017 and the upcoming global sulphur cap.

“These regulations have created a new market for scrubbers in the region and we are pleased to be part of that and support customers in developing safe, reliable and efficient exhaust gas cleaning systems,” adds Fabian Kock, Head of Section Safety and System, DNV GL Approval Centre China.

Hardware-in-the-loop testing

Liu Xiaofeng, Head of Department Noise & Vibration, Mechanical & System, DNV GL Maritime Advisory Services Greater China, and Jacky Chow, Chief Operating Officer of Shanghai Bluesoul, sign the advisory service contract

“We are very pleased to be the first Chinese supplier to receive this AiP and it demonstrates BlueSulf’s design in compliance with DNV GL class rules requirements, by using the sodium alkali method to clean exhaust gases.

We have signed three scrubber projects with Chinese and European owners and we are also in negotiations for several potential retrofit and new building projects. Thanks to DNV GL’s extensive experience in scrubber technology and our continued collaboration, we are confident that we will gain a large share in the scrubber market,” said Jacky Chow, Chief Operating Officer of Shanghai Bluesoul, at the AiP handover and contract signing in Shanghai.

“For us at DNV GL, this is the first project with a Chinese manufacturer, where we will provide such a comprehensive set of services, ranging from the initial AiP to advisory services and the final certification. This project is a global effort and involves our local specialists in China as well as support from scrubber classification and advisory experts based in Norway, Germany and Greece. We are very pleased about the trust Bluesoul has placed in us and look forward to working closely with the company now and in the future,” said Vincent Li, DNV GL Maritime Regional Business Development Manager in Greater China.

Shanghai Bluesoul’s Bluesulf scrubber is a hybrid sys42 SHIPPING FEBRUARY 2017

DNV GL is the only classification society to offer hardwarein-the-loop testing on scrubber automation systems through its Marine Cybernetics team. These tests are carried out in a virtual environment, enabling experts to check whether a scrubber control system is robust enough to withstand the expected stresses. By the time an automation system goes into operation at sea, its performance has been fully verified down to the individual line of software code.

DNV GL COSSMOS

DNV GL COSSMOS (Complex Ship Systems Modeling and Simulation) is a simulation tool used to assess and optimize complex integrated ship systems fast and accurately with respect to energy efficiency, emissions, costs, and safety. COSSMOS can support scrubber manufacturers during the design stage, for example by verifying the pump capacity and the correct wash water quantity, according to the specific smoke amount of the intended vessel. It can also identify the PH value of the water a vessel will operate in, in order to verify the design and calculations, as well as reduce the risk of additional production costs.

CFD analyses for scrubber systems

MARPOL MEPC.259(68) requires sufficient dilution of a scrubber’s acidic wash water with respect to the limiting minimum pH value, at 4m distance from the discharge outlet. Computational Fluid Dynamics (CFD) is accepted as an equivalent substitute for in-situ measurements at sea. Using CFD analyses, DNV GL can also provide design optimization recommendations for different components, such as the scrubber discharge outlet arrangement, in order to improve the physical dilution of wash water.

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Και του χρόνου, με υγεία Με το που μπαίνει ο Μάρτιος τελειώνουν οι Βασιλόπιτες! Σημάδι ότι, μπαίνουμε στην Άνοιξη και ότι πλησιάζει το Πάσχα. Και η μεγάλη Σαρακοστή, φυσικά. Μπορεί να φαίνεται τετριμμένο και για πολλούς να θεωρείται ξεπερασμένο το έθιμο της Βασιλόπιτας, αλλά για τον κόσμο της Ναυτιλίας, παραμένει μια από τις πιο σημαντικές εκδηλώσεις. Στο κόψιμο της Βασιλόπιτας θα βρεθούν οι παράγοντες και τα στελέχη, θα πιούν κι ένα ποτηράκι, θα ανοίξουν οι καρδιές και τα στόματα, θα ειπωθούν πράγματα που δεν λέγονται στα αυστηρά meetings και στα φωτεινά γραφεία, με τα τηλέφωνα να χτυπούν δαιμονισμένα και με τα e-mails να έρχονται καταιγιστικά. Ευτυχώς, σε αντίθεση με όσα συμβαίνουν σε άλλους χώρους, στη Ναυτιλία το έθιμο της βασιλόπιτας δεν έχει χάσει την ένταση και την ομορφιά του. Αρκεί να βρεθεί κανείς σε μια από τις εκδηλώσεις και θα καταλάβει ότι ο κόσμος της Ναυτιλίας κρατά γερά, τηρεί και σέβεται τις παραδόσεις. Είναι, όπως λένε οι παλαιότεροι, η μεταφορά στη στεριά όσων συμβαίνουν στο πλοίο. Εκεί, στην μικρή κοινωνία, στην μεγάλη οικογένεια, το κόψιμο της Βασιλόπιτας, που γίνεται την Πρωτοχρονιά, έχει τη δική του, ιδιαίτερη, σημασία. Είναι, κατ' αρχήν, η αγωνία των μελών του πληρώματος για το ποιος θα βρει το φλουρί. Όσο κι αν για εμάς μοιάζει "συνηθισμένη διαδικασία", για τους ναυτικούς, στη θάλασσα, είναι μια ιδιαίτερη, μια ξεχωριστή ημέρα. Επειδή, λοιπόν, πολλοί από τους εφοπλιστές αλλά και τα περισσότερα στελέχη των ναυτιλιακών εταιρειών προέρχονται από την μεγάλη ναυτική οικογένεια, η δύναμη και η ατμόσφαιρα της εορτής της Βασιλόπιτας, μεταφέρεται και στις μεγάλες αίθουσες, όπου Ενώσεις, εταιρείες και φορείς οργανώνουν τη δική τους γιορτή. Γι αυτό και στο τεύχος μας αυτό, θα βρείτε αρκετές αναφορές σε αυτού του είδους τις εκδηλώσεις. Επιτρέψτε μας να "το ευχαριστιόμαστε" και εμείς, να πηγαίνουμε σε όσες από τις εκδηλώσεις μπορούμε, να βλέπουμε προσφιλή πρόσωπα, να ανταλλάσσουμε απόψεις, να πίνουμε έναν ποτήρι κρασί μαζί και να αισθανόμαστε ότι τα χρόνια που πέρασαν δεν πήγαν χαμένα. Τώρα, λοιπόν, που τελείωσαν οι γιορτές της βασιλόπιτας, μπορούμε να γυρίσουμε στα καθημερινά, στα συνηθισμένα, αλλά πάντοτε ενδιαφέροντα θέματα της Ναυτιλίας. Και να ευχηθούμε να είμαστε γεροί και του χρόνου, να πάρουμε πάλι σβάρνα τις εκδηλώσεις!

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή FEBRUARY 2017 SHIPPING 43

ΛΟΞΗ ΜΑΤΙΑ

Αυτό το έργο το έχω ξαναδεί...

του Δημήτρη Καπράνου Είναι δυνατόν ο Τραμπ να τα κάνει όλα στραβά; Είναι δυνατόν κάθε του λέξη να ξεσηκώνει θύελλα στα αμερικανικά ΜΜΕ; Είναι δυνατόν να μην έχει έναν σύμβουλο, ο οποίος θα τον καθοδηγήσει, ώστε να αποφύγει τις -πολλές και ποικίλες- παγίδες; Κι όμως, εξ όσων φαίνεται, αγαπητοί, ο Τραμπ δεν μπορεί να κάνει ούτε μια σωστή δήλωση, μια σωστή κίνηση. Αυτό, τουλάχιστον, δείχνει η στάση την οποία τηρούν απέναντί του τα αμερικανικά αλλά και πολλά διεθνή ΜΜΕ. Είναι, όμως, έτσι τα πράγματα, ή μήπως ο Τραμπ "δεν αρέσει", μήπως "τους χάλασε τη μαγιά" ή "τους έκοψε τη σούπα"; Επειδή έχουμε και εμείς εδώ κάποια πείρα από το πως συμπεριφέρονται τα ΜΜΕ όταν δεν μπορούν να βάλουν "στο τσεπάκι" έναν πολιτικό και δη πρωθυπουργό, ο Τραμπ μάλλον τους έχει "κόψει" το αυγολέμονο! Θυμάστε, ίσως, τις λυσσώδεις επιθέσεις κατά συγκεκριμένου πρωθυπουργού όταν τόλμησε να αναφέρει απλώς ότι θα βάλει τάξη στο τοπίο των ΜΜΕ. Με που έγινε γνωστή η άποψη -κυρίως ο όρος τον οποίο χρησιμοποίησε ο τότε πρωθυπουργός- για τους "βαρόνους" των μέσων, άρχισε ο πόλεμος! Θυμάμαι την αγωνία των συναδέλφων στις εφημερίδες τους, προκειμένου να βρουν "θέμα" κάθε μέρα εναντίον του πρωθυπουργού.

-Έχουμε τρελαθεί πλέον, Πηγαίνουμε στα υπουργεία και ψάχνουμε σκάνδαλα! μου έλεγε καλός φίλος και συνάδελφος.

- Καλά, γιατί δεν ασχολείστε με τα ήδη γνωστά σκάνδαλα; Ας πούμε την μεγάλη σφαγή των ανθρώπων στο Χρηματιστήριο, τις βαλίτσες με το μαύρο χρήμα της Siemens; Από σκάνδαλα, η απελθούσα εξουσία, άλλο τίποτε!

-Δεν κατάλαβες. Στόχος είναι να ανατραπεί η κυβέρνηση. Και μια κυβέρνηση, εκλεγμένη δημοκρατικά, δεν ανατρέπεται παρά μόνο εκ των έσω!, μου είπε. Τότε, λοιπόν, άρχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους οι "Πρόθυμοι". Ας πούμε, ένας πρώην αντεισαγγελέας του Α.Π., ο οποίος όχι μόνο ανακάλυψε "σκάνδαλα", αλλά και άρχισε να συντάσσει "νον πέιπερ", τα οποία διοχέτευε καθημερινά στον Τύπο. Οι συνάδελφοι, στις τότε αντιπολιτευόμενες (μήπως υπήρχε και καμιά συμπολιτευόμενη;) εφημερίδες και σε όλα τα τηλεοπτικά κανάλια, με το που μεσημέριαζε, περίμεναν να τους "ταΐσει" ο εν λόγω, τον οποίο ο καθυβριζόμενος πρωθυπουργός είχε ευεργετήσει! Βλέποντας, λοιπόν, στην τηλεόραση κορυφαία στελέχη του κόμματος του Τραμπ να "διαχωρίζουν τη θέση τους" απέναντι στα καταιγιστικά προς τον πρόεδρό τους ΜΜΕ, ήταν σαν deja-vu! Όπου να' ναι, σκέφτηκα, θα αρχίσουν να εμφανίζονται οι "πρόθυμοι". Όπως εδώ, ένας υφυπουργός, τον οποίο μόλις ο τότε πρωθυπουργός δεν υπουργοποίησε, απεχώρησε από την κυβερνώσα παράταξη! Έπειτα, θα αρχίσουν οι βουλευτές να λένε "Ναι, αλλά εγώ, ξέρετε, έχω πει..." δηλαδή άλλα αντί άλλων, δείχνοντας την χειρότερη εικόνα για το κόμμα και την κυβέρνησή του. Και επειδή στις ΗΠΑ δεν μπορεί να ξαναγίνουν εκλογές αν ανατραπεί ο πρόεδρος, θα κυβερνήσει ο αντιπρόεδρος! Μωρέ, ποιός ήταν εκείνος ο πρόεδρος που σταμάτησε τον "χρυσοφόρο" πόλεμο στο Βιετνάμ και πώς "φαγώθηκε"; Θα τον θυμηθώ, που θα πάει...

44 SHIPPING FEBRUARY 2017

ΣΧΟΛΙΑ

Μπάτε, σπάστε, κάψτε και... κάνουμε διάλογο!

Όλα αλλάζουνε, αλλά τα ίδια μένουν...

Με το συμπάθειο, αγαπητοί, αλλά η Ελλάς έχει πλέον καταρρακωθεί, κράτος δεν υπάρχει, αρχές δεν υπάρχουν. Κυβέρνηση (νομίζει ότι) υπάρχει, πλην όμως απλώς παρακολουθεί. Αναφέρομαι στην καθημερινή ρουτίνα, η οποία έρχεται με τη μορφή της ακόλουθης είδησης: "Άγνωστοι κατέστρεψαν χθες τρία ακυρωτικά μηχανήματα εισιτηρίων". Δηλαδή, έχουμε την ακόλουθη σειρά: Το κράτος, μας ταράζει στους φόρους, μας στύβει, μας στραγγίζει, μας τυραννά και -τέλος πάντων- μαζεύει λεφτά. Ένα μέρος από αυτά τα λεφτά, πηγαίνει στον εκσυγχρονισμό των συγκοινωνιών. Στον εκσυγχρονισμό αυτό, περιλαμβάνεται και η θέσπιση του ακυρουμένου εισιτηρίου. Για να ακυρωθεί ένα εισιτήριο, χρειάζεται και ακυρωτικό μηχάνημα. Το ακυρωτικό μηχάνημα κοστίζει λεφτά. Τα λεφτά αυτά είναι δικά μας, του λαού, των πολιτών, του εργαζόμενου, του ανθρώπου που δεν χρησιμοποιεί Μερσεντές ή Μπε-εμ-βε για να πάει στη δουλειά του ή στον ΟΑΕΔ για να ψάξει δουλειά, αλλά τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Και αυτού του λαού τα λεφτά, τα καταστρέφει μια συστάδα περίεργων τύπων, οι οποίοι είναι βέβαιο ότι δεν είναι προλετάριοι, δεν είναι λαϊκά παιδιά, δεν μπαίνουν σε λεωφορείο ή σε μετρό! Και όμως, το κράτος, η κυβέρνηση, η Αστυνομία, το υπουργείο, παρακολουθεί απαθώς και απλώς... παραγγέλνει καινούρια ακυρωτικά μηχανήματα, τα οποία κοστίζουν λεφτά, τα οποία λεφτά βγαίνουν από τους φόρους! Καταλαβαίνετε σε ποια χώρα, σε ποιο κράτος (που λέει ο λόγος) ζούμε; Μπαίνουν τρεις ανώμαλοι στο Πάντειο και αρχίζουν να γράφουν στον τοίχο. "Γιατί γράφετε στην περιουσία των φοιτητών και του Πανεπιστημίου;" τους ρωτάει ο καθηγητής και τον στέλνουν στο νοσοκομείο. Προλαβαίνει και βουτάει έναν ο καθηγητής, που το λέει η καρδιά του, κι εκείνος του λέει "Άσε με γιατί θα σου κάνουμε τη ζωή κόλαση"! Και η Αστυνομία δεν μας έχει ακόμη πει ποιον έπιασε και ποια είναι η παρέα του! Μπουκάρουν κάποιοι μάγκες στο γραφείο του υπουργού (που λέει ο λόγος, διότι ο Πολλάκης είναι υπουργός) ανοίγει διάλογο μαζί τους "για να δούμε τι θέλουν τα παιδιά". Έχουμε υπουργούς οι οποίοι κοιμούνται σε ξενοδοχεία, επειδή τα σπίτια τους τελούν υπό απειλή! Μιλάμε για Βραζιλία, για Ρίο, σε περίοδο φουλ απεργίας των αστυνομικών. Μιλάμε για Καράκας, στο μαύρο σκοτάδι, με τις συμμορίες να σπάνε ό,τι γουστάρουν, όταν και όποτε γουστάρουν! "Τα παραλές", μπορεί να μου πείτε, αλλά ο Συρίγος είναι στο νοσοκομείο με ράμματα και επιδέσμους! "Υπερβάλλεις", θα μου πείτε, αλλά τα ακυρωτικά αποσύρονται κάθε τόσο για επισκευή ή για πέταμα! Δεν είναι υπερβολή, αγαπητοί. Το κράτος δεν υπάρχει. Και έρχονται χειρότερα... Δ.Κ

Σπανίως βγαίνουμε έξω, δεν φτάνει το εισόδημα, δεν βγαίνουμε, που λένε κατά το κοινώς λεγόμενον. Τις προάλλες, όμως, ο Γιώργος, μας έπεισε να πάμε στο "Μπαράκι της Διδότου" για να ακούσουμε τον παλιό μας φίλο, ηθοποιό, τραγουδιστή και εξαιρετικό ραδιοφωνικό παραγωγό, Περικλή Ματαράγκα. Μα, να σας πω, είχα καιρό να περπατήσω εκεί, στη Σίνα και στη Διδότου, πέρασα και από έναν εξαιρετικά όμορφο και περιέργως καθαρό- πεζόδρομο, πίσω από ένα Λύκειο, στην αυλή του οποίου άκουγα να χτυπά η μπάλα του μπάσκετ έντεκα η ώρα το βράδυ. Σκέφτηκα πόσο όμορφη ήταν η Αθήνα και πόσο άσχημη έχει γίνει, καθώς λίγα στενά πιο κάτω, λίγη ώρα αργότερα, έπεφταν μολότωφ. Σιγοσφυρίζοντας, έφτασα στη Διδότου, την ώρα που μια παρέα από νέα κορίτσια έμπαινε με γέλια στον πεζόδρομο. Η κρίση-κρίση, η ανεργία-ανεργία, αλλά τα νιάτα είναι ανίκητα! Κανείς δεν μπορεί να τους εμποδίσει να αισιοδοξούν, όσο γρουσούζης και απαισιόδοξος κι αν είναι! Ωραίος, χώρος, ωραία τραγούδια, ώσπου σκάει μύτη ο Περικλής με την παρλάτα του Πέτρου Κυριακού, το περίφημο "Βρε, τι μυστήρια που είναι η Ελλάδα", σύνθεση του Κώστα Μπέζου, του 1935, το οποίο ερμήνευε ο περίφημος ηθοποιός και τραγουδιστής με τις χαβάγιες "Άσπρα πουλιά"! Πάμε, λοιπόν, για να δείτε πως τίποτε δεν έχει αλλάξει από τότε! "Βρε τι μυστήρια που είναι η Ελλάδα,/ δάνεια κλείνει, φράγκο δεν δίνει,/ Γαλλία, Αγγλία σαν πει να εισπράξει/ φεύγει ένα τσέκι που γράφει "Εντάξει"./ Δημοπρατήριο και γιουσουρούμι/ με δέκα γρόσια και άλλα τόσα,/σακάκι σου ράβει με φόδρα μετάξι κι όλοι σου λένε: /"Αδερφάκι, βλέπω ξηγιέσαι σακάκι πενάτο στην τρίχα και είσαι πολύ, πολύ "Εντάξει",/κι όλοι σου λένε πως είσαι εντάξει./ Ρε πως τη δουλεύουνε εντάξει/ στην Ελλάδα κάθε μηχανή,/ όλοι οι παλαβοί να είν' απ' όξω και οι λογικοί μες στο Δαφνί! /Στο τραμ σαν θα βρεθείς μέσα στον κόσμο/ νέες γυναίκες, γριές, μπεμπέκες,/ απάνω σου πέφτουν το τραμ σαν τραντάξει/ κι ο εισπράκτωρ λέει: "Πσστ, κύριος, προχώρει στο διάδρομο, ενοχλείς την κυρία. Απαγορεύονται τα γραμματόσημα και τα σάντουιτς και δεν είσαι καθόλου εντάξει"! Νύχτα στα κρυφά ο κάθε Έλλην? στον τοίχο αφήνει αυτό που πίνει,/αν τύχει ο πόλιτσμαν να τον περιαρπάξει, γλυκά του λέει:/ "Αδερφάκι, πόλιτσμαν, αν πρόκειται να με πας μέσα για μια χουφτίτσα νερό ε, δεν είσαι καθόλου, μα καθόλου εντάξει"!/Ρε πως τη δουλεύουνε εντάξει/στην Ελλάδα κάθε μηχανή,/όλοι οι παλαβοί να είν' απ' όξω/ και οι λογικοί μες στο Δαφνί!". Μήπως η παρλάτα γράφτηκε χθες; Δ.Κ FEBRUARY 2017 SHIPPING

REPORT

ΕΕΕ: Γενική συνέλευση 2017

Θεοδ. Βενιάμης: “Συνεχίζουμε ακάθεκτοι, είμαστε πρώτοι!”

"O πρόσφατος εορτασμός των 100 χρόνων της Ένωσής μας θύμισε σε όλους την παρακαταθήκη που έχουμε στα χέρια μας και που οφείλουμε να διαφυλάξουμε ως εχέγγυο για το μέλλον της ναυτιλίας μας. Η Ένωσή μας, στα εκατό χρόνια ύπαρξής της έχει αποδείξει πολλάκις τη δύναμη, το κύρος και την αποτελεσματικότητα της συλλογικότητας. Γι’ αυτό το λόγο σας καλώ να μείνετε κοντά στην Ένωσή μας και μάλιστα να την ενδυναμώσετε με την εγγραφή περισσότερης χωρητικότητας, ώστε συσπειρωμένοι να αντεπεξέλθουμε σε κάθε εμπόδιο και αντιξοότητα... "...Και συνεχίζουμε ακάθεκτοι. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες παραμένουμε δραστήριοι ως προς τον επανασχηματισμό της θέσης μας στην αγορά, και η αντοχή μας αποδεικνύεται και με τις αγορές νέων πλοίων αλλά και με τις επενδύσεις σε second-hand πλοίων υψηλών προδιαγραφών. Εξάλλου, το DNA μας φημίζεται για την σωστή κρίση και SHIPPING FEBRUARY 2017

αντίδραση στους κύκλους της αγοράς και για το ταλέντο μας να δημιουργούμε ευκαιρίες εκεί που οι ανταγωνιστές μας βλέπουν αδιέξοδα". Στοιχεία από την ομιλία του προέδρου της ΕΕΕ Θ. Βενιάμη στην Γενική Συνέλευση της ΕΕΕ, όπου, μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε και στην προβληματική πλέον συνεργασία με συγκεκριμένους συνδικαλιστικούς χώρους, οι οποίοι εμποδίζουν τη ναυτολόγηση Ελλήνων στα ελληνόκτητα και ελληνικά πλοία, για λόγους κοντόφθαλμης πολιτικής. Ας θυμηθούμε τα κυριότερα σημεία από την ομιλία του προέδρου της ΕΕΕ.

• Το 2016, η διεθνής ναυλαγορά πιέσθηκε ιδιαίτερα. Η υπερπροσφορά χωρητικότητας και το κόστος αναβάθμισης των παλαιότερων πλοίων, σύμφωνα με τις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, δημιούργησε κινητικότητα στις διαλύσεις πλοίων. Το γενικότερο αίσθημα είναι ότι ήταν μια κακή χρονιά.

• Το 2017, ευτυχώς, διαφαίνεται πιο υποσχόμενο. Παραμένει το πρόβλημα της υπερπροσφοράς χωρητικότητας και η ανισορροπία με τη ζήτηση, καθώς και οι δυσκολίες χρηματοδότησης από το τραπεζικό σύστημα λόγω και των επερχόμενων αλλαγών που επιβάλλει η Σύμβαση της Βασιλείας 3 και 4. Η αναμενόμενη όμως αύξηση, αν και μικρή, του παγκόσμιου εμπορίου, σε συνδυασμό, με την συνεχιζόμενη τάση για διάλυση πλοίων, και τις αναπροσαρμογές στα προγράμματα ναυπηγήσεων, δηλαδή, τη μείωση των νέων

παραγγελιών, την ακύρωση ορισμένων και την καθυστέρηση παραλαβής νεότευκτων, δημιουργεί προσδοκίες για μία καλύτερη πορεία της ναυλαγοράς και για καλύτερες αξίες των πλοίων.

• Σε γεωπολιτικό επίπεδο, υπήρξαν συνταρακτικά συμβάντα, όπως η απόφαση από το Ηνωμένο Βασίλειο να αποχωρήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση και η νίκη του Donald Trump στην Προεδρία των Η.Π.Α. Το 2017 θα είναι η αφετηρία μιας νέας εποχής τόσο για την Ευρώπη όσο και για τις Η.Π.Α. Αναμένουμε, λοιπόν, με ενδιαφέρον, ως πολίτες αλλά και ως επιχειρηματίες, τις αντιδράσεις της παγκόσμιας οικονομίας και σε επόμενο στάδιο, του παγκόσμιου εμπορίου.

• Μέσα σε αυτό λοιπόν το εκρηκτικό οικονομικό και πολιτικό περιβάλλον, η ναυτιλία των Ελλήνων διατήρησε την πρωτοκαθεδρία της, συνεχίζοντας να κατέχει εντυπωσιακά ποσοστά πλοιοκτησίας στην παγκόσμια ναυτιλιακή σκηνή: Ελέγχουμε το 20% περίπου της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt με 4.600 πλοία και ειδικότερα το 28% στον τομέα των δεξαμενοπλοίων, το 22% στα bulk carriers, το 16% στα πλοία μεταφοράς χημικών και προϊόντων πετρελαίου, το 15% στα LNG / LPG, το 13% στα ψυγεία και το 9% στα containers. Ενώ στην Ευρώπη αντιπροσωπεύουμε το 48,5% σε dwt του κοινοτικού στόλου.

• Στις 9 Νοεμβρίου 2016, είχαμε τη χαρά και την τιμή να μοιρασθούμε με εκλεκτούς φίλους προσκεκλημένους και σύσσωμη την ελληνική Πολιτεία, την ιστορική ημέρα εορτασμού των 100 χρόνων από την ίδρυση της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Μια τελετή που μας συγκίνησε με τις αναμνήσεις που μας έφερε, αλλά παράλληλα μας εμψύχωσε για το υποσχόμενο μέλλον

REPORT της ναυτιλίας και της Ένωσής μας. Η παρουσία των ανώτατων θεσμών τη χώρας έστειλε ηχηρό μήνυμα εντός και εκτός Ελλάδος για τη σημασία της ναυτιλίας για τον τόπο μας.

• Η εκκρεμής διερεύνηση του ελληνικού θεσμικού πλαισίου της ναυτιλίας από τις υπηρεσίες της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού μας έδωσε την ευκαιρία, στο πλαίσιο ενός εποικοδομητικού διαλόγου κατά τους τελευταίους μήνες, να εξηγήσουμε αναλυτικά τις ιδιαιτερότητες του συστήματός μας, που είναι όμως απολύτως συμβατές με την σχετική κοινοτική νομοθεσία. Ελπίζουμε ότι σύντομα θα έχουμε την τελική κρίση της Επιτρόπου Ανταγωνισμού κας Vestager, που θα λαμβάνει υπόψη, κατά προτεραιότητα, την ανάγκη για νομική βεβαιότητα και διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της ελληνόκτητης ναυτιλίας, βασικές παραμέτρους της πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ενώσεως για τον τομέα των θαλασσίων μεταφορών.

• Στον τομέα των σχέσεων με τη ναυτεργασία, δυστυχώς η Πολιτεία και τα συνδικαλιστικά όργανα των ναυτικών μας δεν έχουν εκμεταλλευθεί τη δυναμική της ελληνόκτητης ναυτιλίας να προσφέρει νέες θέσεις εργασίας σε άνεργους συμπολίτες μας, οι οποίοι στερούνται άλλων εργασιακών ευκαιριών λόγω της οικονομικής κρίσης που βιώνει η χώρα μας. Θα πρέπει, όμως, να γίνει κατανοητό ότι, για να παραμείνει η ελληνόκτητη ναυτιλία στρατηγικός πυλώνας και μοχλός ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας, θα πρέπει να είναι ανταγωνιστική. Επομένως, και η ναυτολόγηση ελληνικών κατώτερων πληρωμάτων είναι εφικτή μόνο με όρους σύμφωνους με τα νομίμως κρατούντα στην παγκόσμια αγορά ναυτιλιακής εργασίας. Θέλω, όμως, να ελπίζω ότι θα ξεπεραστούν, έστω και καθυστερημένα, ανεδαφικά συνδικαλιστικά προσκόμματα που εμποδίζουν τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, σε μια χώρα που η ανεργία κλονίζει τους ιστούς της κοινωνίας μας.

• Με πρωτοβουλία της Επιτρόπου

Ελέγχουμε το 20% περίπου της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt με 4.600 πλοία και ειδικότερα το 28% στον τομέα των δεξαμενοπλοίων, το 22% στα bulk carriers, το 16% στα πλοία μεταφοράς χημικών και προϊόντων πετρελαίου, το 15% στα LNG / LPG, το 13% στα ψυγεία και το 9% στα containers. Ενώ στην Ευρώπη αντιπροσωπεύουμε το 48,5% σε dwt του κοινοτικού στόλου Μεταφορών κας Bulc, το έτος 2017 έχει ανακηρυχθεί ως «Έτος Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας». Τούτο οφείλεται στη σημασία και τη σπουδαιότητα που αποδίδει η Επίτροπος Μεταφορών στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών, έχοντας ως στόχο τη διαμόρφωση μιας νέας και φιλόδοξης πολιτικής, που θα διαφυλάξει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και θα ενισχύσει τον ηγετικό ρόλο της. Εξίσου σημαντική θεωρείται η προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ενώσεως να αναδείξει την ευρωπαϊκή ναυτιλία, ως παγκόσμιο πρωταγωνιστή «Global player», στον τομέα των εξωτερικών εμπορικών σχέσεων, προωθώντας την ελεύθερη και απρόσκοπτη πρόσβαση των ευρωπαϊκών ναυτιλιακών εταιρειών στις διεθνείς αγορές φορτίων.

• Η παρουσία μας είναι σταθερή και δυναμική στις διεργασίες τόσο των διεθνών οργανισμών της ναυτιλίας, όπως το ICS, η ECSA, η BIMCO, η Ιntercargo και Ιntertanko όσο και στο διεθνές νομοθετικό όργανο για τη ναυτιλία, τον ΙΜΟ. Η βαθιά τεχνογνωσία των μελών της ελληνικής ναυτιλιακής μας κοινότητας, μαζί με την αριθμητική υπεροχή του στόλου που ελέγχουμε, οδήγησε άξιους συναδέλφους μας στις υψηλό-

τερες θέσεις των προαναφερόμενων διεθνών οργανισμών: Τον Νίκο Τσάκο και τον Γιάννη Πλατσιδάκη στις Προεδρίες της Intertanko και Intercargo αντίστοιχα, τον Πάνο Λασκαρίδη στην αντιπροεδρία της ECSA, και θα είναι ο επόμενος Πρόεδρος της ECSA, τον Τάσο Παπαγιαννόπουλο στην Προεδρία της BIMCO από τον Μάιο του 2017, τον Γιάννη Λύρα σε μια από τις θέσεις των αντιπροέδρων του ICS. Θέλω να τους ευχαριστήσω όλους για τον χρόνο που αφιερώνουν, έχοντας θέσει τον εαυτό τους στην υπηρεσία του συνόλου της ναυτιλιακής μας οικογένειας.

• Ευχαριστώ από καρδιάς τους Έλληνες ναυτικούς μας, τους συνεργάτες μας, που ταξιδεύουν και κουμαντάρουν τα πλοία μας. Τους εύχομαι υγεία και να βρίσκουν πάντα καλές θάλασσες στα ταξίδια τους. Και να μην ξεχνούν ότι αποτελούν τους θεματοφύλακες της ναυτοσύνης του λαού μας.

• Θα ήθελα να αναφερθώ στο πολυδιάστατο έργο κοινωνικής προσφοράς και αλληλεγγύης που υλοποιήσαμε την προηγούμενη τριετία, χάρη στην γενναιόδωρη οικονομική συμβολή των μελών της Ενώσεώς μας και όχι μόνο. Ένα έργο, που βρήκε μεγάλη ανταπόκριση από την ελληνική κοινωνία και πολιτεία και που οι συνεχιζόμενες δυσκολίες στην εθνική οικονομία επιβάλλουν να συνεχισθεί.

• Με πρωτοβουλία της Ενώσεώς μας ιδρύθηκε, τον Απρίλιο του 2016, η Αστική Εταιρεία μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα με την επωνυμία «Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού» και με διακριτικό τίτλο «ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ», που αποτελεί πια το όχημα της ναυτιλιακής κοινότητας για την υλοποίηση έργων κοινωνικής αλληλεγγύης και κοινωφελών δράσεων μεγάλης εμβέλειας. Ήδη, στη Συν-Ένωση, πέρα από τα 32 ιδρυτικά μέλη της, έχουν προσχωρήσει πολλά νέα μέλη από τον εφοπλισμό αλλά και την ευρύτερη ναυτιλιακή κοινότητα και με την οικονομική τους συνδρομή διαμορφώνεται ένα πλάνο πολύπλευρων δράσεων.

FEBRUARY 2017 SHIPPING

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

Κρουαζιέρα: Αισιοδοξία, αλλά και σκεπτικισμός Θ. Κόντες: Πρέπει να γίνουν ακόμη πολλά Γ. Μώραλης: Δεν μπορούμε να κάνουμε πολλά πράγματα Π. Κουρουμπλής: Συνεργασία και συνεννόηση από όλους και με όλους Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε και εφέτος η εορτή της κοπής της Βασιλόπιτας τη Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων. Η γιορτή έγινε στο κρουαζιερόπλοιο "Νεφέλη", που παραχώρησε ο πρόεδρος της «Celestyal», Κωστάκης Λοΐζου. Στην εκδήλωση παρέστησαν ο υπουργός Ναυτιλίας Παν. Κουρουμπλής, ο τ. υπουργός Θ. Δρίτσας, βουλευτές, η ηγεσία του Λ.Σ, ο δήμαρχος Πειραιώς Γ. Μώραλης, ο πρόεδρος της Celestyal Kωστάκης Λοΐζου και πολλοί παράγοντες του ναυτιλιακού και παραναυτιλιακού χώρου. Μιλώντας, ο πρόεδρος της Ενώσεως Θεόδωρος Κόντες, αναφέρθηκε στο πολυσύνθετο της κρουαζιέρας με όποιες δυσκολίες συνεπάγεται και ανέλυσε τις οκτώ προϋποθέσεις για την προσέλκυση κρουαζιεροπλοίων στην Ελλάδα. «Είναι γεγονός πως ο κλάδος αυτός βρίσκεται σε συνεχή ανοδική πορεία, διότι κάθε χρόνο υπάρχει μια σταθερή ποσοστιαία αύξηση του αριθμού των επιβατών σε παγκόσμιο επίπεδο η οποία κυμαίνεται περίπου 7%, κάτι που εδραιώνεται στη συνείδηση εκείνων που προτιμούν να απολαύσουν τις διακοπές τους πάνω σε ένα πολυτελές κρουαζιερόπλοιο, είτε διότι έχουν εμπειρίες από προηγούμενες κρουαζιέρες, είτε διότι επιχειρούν κάτι τέτοιο για πρώτη φορά. Γεγονός της τάσεως συνεχούς ανάπτυξης, είναι οι παραγγελίες νέων και μεγάλων διαστάσεων κρουαζιεροπλοίων τρίτης γενιάς, στο σύνολό τους 78 για την επόμενη δεκαετία», επεσήμανε ο πρόεδρος της Ενώσεως. Κατά τον Θ. Κόντε, η προσέλκυση των κρουαζιεροπλοίων στους ελληνικούς λιμένες, δεν εξαρτάται μόνο από την Νομοθετική ρύθμιση που έγινε για το cabotage, αλλά έχει και άλλες διαστάσεις, όπως για παράδειγμα: • Την εσωτερική κατάσταση από πλευράς εργασιακής ειρήνης στους λιμένες, καθώς και στον παράγοντα ασφάλεια – security.

• Την ομαλότητα στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου.

• Την σταθερή πολιτική που σχετίζεται με την τουριστική ναυτιλία και τον τουρισμό γενικότερα.

O Θεόδωρος Κόντες υποδέχεται τον υπουργό Παν. Κουρουμπλή

• Τις υποδομές στους λιμένες και τα αεροδρόμια, που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν άνετα και με ασφάλεια τα κρουαζιερόπλοια και τους με αυτά μεταφερομένους επιβάτες – τουρίστες.

• Το δίκτυο αεροπορικών απ' ευθείας συνδέσεων με μακρινές χώρες – υπερατλαντικές πτήσεις.

• Την τιμολογιακή πολιτική των λιμένων, καθώς και αυτήν που αφορά τα τέλη αεροδρομίων.

• Σημαντικός παράγων που βοηθάει στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας είναι η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου.

• Θεματικές ενότητες -ιατρικός τουρισμός, είναι μερικά από αυτά που θα φέρουν την ανάπτυξη στον κλάδο», για να προσθέσει: «Θα ήθελα να τονίσω ότι, η κρουαζιέρα είναι ο περισσότερο σύνθετος κλάδος της επιβατηγού ναυτιλίας με πληθώρα θεμάτων στην λειτουργία των επιχειρήσεων και των πλοίων, εμπλέκει δε και απασχολεί στον κύκλο αυτό και μονάδες που συγκροτήθηκαν αποκλειστικά για να προσφέρουν υπηρεσίες με επιτυχία, όπως η περίπτωση των Ενώσεων Λεμβούχων, των πλοηγών, των ρυμουλκών κ.α., ανέφερε ο ομιλητής.

Αδειάζει η Μεσόγειος Κατά τον πρόεδρο της Ενώσεως, οι συγκυρίες και δυσάρεστες καταστάσεις στα γεγονότα στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου, οδήγησαν τις διαχειρίστριες εταιρείες στον καθορισμό δρομολογίων αριθμού κρουαζιεροπλοίων, προς άλλες μακρινές γεωγραφικές περιοχές εκτός Μεσογείου, για το 2017, με αποτέλεσμα να αναμένεται για εφέτος μείωση του αριθμού προσεγγίσεων στους ελληνικούς λιμένες, στο βαθμό που, η μείωση σε ορισμένους από τους γνωστούς παραδοσιακούς προορισμούς, να είναι πλέον αισθητή. «Η κατάσταση στη γείτονα Τουρκία και η ανάπτυξη στον Ασιατικό χώρο είναι μερικές από τις κύριες αιτίες. Προκειμένου δε, αυτή η δυσάρεστη κατάσταση, που δεν φαίνεται να είναι αναστρέψιμη για εφέτος, να μπορέσει να μην έχει περαιτέρω διάρκεια, απαιτούνται δράσεις σε ρυθμίσεις και έργα, καθώς και εκστρατεία προβολής και διαφήμισης από την πλευρά όλων μας και ιδιαίτερα των αρμοδίων Κρατικών φορέων, ενέργειες που και αυτές έχουν ενταχθεί στις προτάσεις μας για εξέταση με προτεραιότητα από τα Όργανα της προαναφερθείσας Επιτροπής», είπε χαρακτηριστικά.

Ο δήμαρχος Πειραιώς Ενδιαφέρουσα ήταν η τοποθέτηση του δημάρχου Πειραιώς, Γιάννη Μώραλη. «Η δική μου προσέγγιση όσον αφορά την κρουαζιέρα έχει χαρακτηριστικά πόλης. Δεν σκέφτομαι την κρουαζιέρα ως εθνικό κεφά-

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

λαιο που είναι, αλλά από τη θέση του Δημάρχου οφείλω να την προσεγγίζω ως πόλη. Σίγουρα η κρουαζιέρα προσφέρει και στην εθνική οικονομία και στην κάθε τοπική οικονομία. Είναι στην ευχέρεια των πόλεων, των Δημάρχων και των Δημοτικών Συμβουλίων, να κάνουν ότι περνάει από το χέρι τους, ώστε να έχουν τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη. Είναι αλήθεια, ότι ο Πειραιάς διαχρονικά δεν το έχει πράξει αυτό. Δεν κάνω κριτική σε προκατόχους μου, αλλά είναι δεδομένο ότι ο Πειραιάς δεν κατάφερε ποτέ να γίνει ούτε τουριστικός προορισμός, ούτε να υποδεχθεί την κρουαζιέρα ως μια σύγχρονη πόλη», τόνισε ο δήμαρχος, ο οποίος μεταξύ άλλων ανέφερε και τα ακόλουθα: • Αυτή τη στιγμή, υπάρχει μια στρατηγική. Υπάρχει ένα πλάνο, το οποίο δουλεύουμε. Θέλω να πιστεύω ότι θα πετύχουμε. Ο χρόνος που θα το πετύχουμε δεν εξαρτάται μόνο από μας, εξαρτάται από τη σταθεροποίηση – αν θα υπάρξει – της χώρας και της οικονομίας μας. Να επιστρέψει, αν θέλετε, ένα αίσθημα ασφάλειας στους πολίτες, στους επιχειρηματίες, στους εφοπλιστές, στους Δημάρχους, στους Περιφερειάρχες, σε όσους διαχειριζόμαστε, ο καθένας από την πλευρά του, ορισμένα κρίσιμα ζητήματα.

• Υποβάλλεται, μέσα στον μήνα, το νέο χρηματοδοτικό εργαλείο της Ολοκληρωμένης Χωρικής Επένδυσης, όπου πολλά ζητήματα από αυτά που απασχολούν την κρουαζιέρα, που αφορούν αναπλάσεις, οδοποιία, δρόμους, μια πιο όμορφη και φιλόξενη πόλη, θα αρχίσουν να δρομολογούνται. Θέλει υπομονή.

• Κάτι που δεν υπήρχε στην πόλη για πάρα πολλές δεκαετίες, δεν μπορεί να συμβεί και να επιτευχτεί σε ένα ή δύο χρόνια. Θέλει σκληρή δουλειά, υπομονή, προσήλωση στο στόχο. Θεωρώ ότι είναι ένα πάζλ, είναι κομμάτια τα οποία ενώνονται και νομίζω ότι θα τα καταφέρουμε. Υπάρχουν πράγματα δυστυχώς που δεν γίνονται.

• Πράγματι το κυκλοφοριακό ταλανίζει όλους τους Πειραιώτες, τους επισκέπτες, τους πάντες στην πόλη. Αλλά δυστυχώς δεν μπορεί να το λύσει μια δημοτική αρχή από μόνη της. Νομίζω ότι με τον Υπουργό που είναι εδώ, πρέπει να υπάρξει πίεση στην Κυβέρνηση, τους καλοκαιρινούς μήνες τουλάχιστον, να αυξηθεί η δύναμη της τροχαίας στον Δήμο Πειραιά.

• Είναι απαράδεκτο η Τροχαία Πειραιά, να αντιμετωπίζεται ως μία οποιαδήποτε τροχαία, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη, το τεράστιο ποσοστό κόσμου που περνάει είτε για την ακτοπλοΐα είτε για την κρουαζιέρα. Άρα, νομίζω είναι θέμα ανθρώπινου δυναμικού.

• Δυστυχώς δεν μπορούμε να “φαρδύνουμε”, να ανοίξουμε δρόμους, που είναι ένα πάγιο αίτημα της κρουαζιέρας. Δεν γίνεται να ρίξουμε πολυκατοικίες στη Μιαούλη για να διαπλατυνθεί ο δρόμος. Οι πύλες εισόδου και εξόδου της πόλης είναι σχεδόν συγκεκριμένες. Μικρές αλλαγές μπορούν να γίνουν.

• Δεν έχουμε δικούς μας πόρους ως κράτος, ως δήμοι. Τα εργα-

Ο Kωστάκης Λοΐζου συγχαίρει τον καπ. Γιώργο Κουμπενά

λεία που έχουμε είναι συγκεκριμένα. Έχουμε καθυστερήσει ένα χρόνο δυστυχώς, όμως είμαστε έτοιμοι και νομίζω το ’17 και το ’18 και κάθε χρονιά από εδώ και πέρα, θα είναι καλύτερη και για την πόλη και ως εκ τούτου και για τον κλάδο της κρουαζιέρας σε σχέση με την πόλη του Πειραιά».

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, που τίμησε με την παρουσία του την εκδήλωση, ανέφερε μεταξύ άλλων ότι, μετά τις επαφές που είχε στο Λονδίνο, συζητείται η ιδέα να συσταθεί ένα Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Κέντρο στον Πειραιά, με δομές και υποδομές που θα επιτρέψουν σε ελληνικές, ελληνόκτητες αλλά και διεθνείς ναυτιλιακές εταιρίες να ιδρύσουν γραφεία στην Ελλάδα, αφού δρομολογήθηκε πλέον η έξοδος της Βρετανίας από την Ε.Ε. Είπε ακόμα ότι η ιδέα αυτή προκαλεί «ενθουσιασμό και όραμα», όπου συζητείται. «Η πολιτική ηγεσία του ΥΝΑΝΠ ξεκίνησε μια νέα δυναμική προσπάθεια που θέλει όλους τους θεσμούς της ναυτιλίας συμμέτοχους για να μπορέσουμε πραγματικά να αξιοποιήσουμε τα συγκριτικά πλεονεκτήματα, που διαθέτει η πατρίδα σε ανθρώπινο δυναμικό, σε φυσικό περιβάλλον, ώστε να έχει τη δυνατότητα να είναι σήμερα η ελληνική πλοιοκτησία και σημαία, σε περιζήτητα σημεία παγκοσμίως και να μπορέσουμε πραγματικά να συμβάλλουμε αξιοποιώντας αυτό τον πολύ σημαντικό τομέα προς όφελος της χώρας», δήλωσε ο κ. Κουρουμπλής. Στη συνέχεια, περιέγραψε τους στόχους που εξυπηρετεί ταυτοχρόνως το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, από την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης και τη στήριξη της Ποντοπόρου Ναυτιλίας, ως την αναζωογόνηση της ναυπηγοεπισκευής, τομέας για τον οποίο οι τελευταίες εξελίξεις δείχνουν ότι θα υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον. Ο κ. Κουρουμπλής σημείωσε ότι το Υπουργείο παραμένει ανοιχτό σε παρατηρήσεις για το νομοσχέδιο που έδωσε στη δημοσιότητα και ζήτησε συνεργασία και συνεννόηση από όλους και με όλους, για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που ταλανίζουν τη χώρα.

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

INSB Class: 40 χρόνια επιτυχίας Ο Νηογνώμονας που κερδίζει συνεχώς

Ο Παντελής Χηνάκης

Σαράντα χρόνια συμπληρώθηκαν από την έναρξη της δραστηριότητας του INSB και ο Οργανισμός τα εόρτασε με το παραδοσιακό κόψιμο της βασιλόπιτας. Στην εκδήλωση, που πραγματοποιήθηκε στο ξενοδοχείο Metropolitan, παρέστησαν διατελέσαντες υπουργοί Ναυτιλίας, εκπρόσωποι του Ελληνικού Κοινοβουλίου και Πολιτικών Κομμάτων, εκπρόσωποι Διεθνών Νηολογίων, ο Αρχηγός, οι Υπαρχηγοί καθώς και Ανώτατοι και Ανώτεροι Αξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος, ο πρόεδρος της Λέσχης Αξιωματικών του Λιμενικού Σώματος, πρόεδροι και εκπρόσωποι, Επιμελητηρίων, Ναυτιλιακών Ενώσεων και Σωματείων, πλοιοκτήτες και εκπρό(από αρ.) Ο Αντιπρόεδρος Β’ του INSB Class, Νίκος Νεστερούλης και ο Αντιπρόεδρος Α’ του INSB Class, Κώστας Κουνουγέρης

σωποι ναυτιλιακών εταιριών, εκπρόσωποι Ασφαλιστικών Οργανισμών και εκπρόσωποι του Τύπου και Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης. «Ξεκινήσαμε πριν 40 χρόνια - σε ένα γραφείο λίγων τετραγωνικών μέτρων, με λίγους αλλά σημαντικούς ανθρώπους και σήμερα η διεθνής δραστηριότητα του I.N.S.B., υποστηρίζεται και διεκπεραιώνεται από 8 περιφερειακά γραφεία (regional offices) με έναν αριθμό 50 διοικητικών υπαλλήλων και 130 αποκλειστικών επιθεωρητών σε πάνω από 50 χώρες», τόνισε ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του INSB Class Παντελής Χηνάκης, απευθυνόμενος στους εκλεκτούς καλεσμένους του. Ο κ. Χηνάκης αναφέρθηκε στη σαραντάχρονη πορεία της εταιρείας μέχρι σήμερα, παρουσιάζοντας την εξέλιξή της, η οποία καταγράφει ιδιαίτερα επιτυχή αποτελέσματα. Όπως ανέφερε, μεταξύ άλλων, ο κ. Χηνάκης: •Σήμερα, ο Οργανισμός είναι εξουσιοδοτημένος από 30 Νηολόγια Κρατών, και ο πιστοποιούμενος από τον Οργανισμό στόλος, αποτελείται συνολικά από 2010 πλοία μεγάλου, μεσαίου και μικρού tonnage, διαφόρων τύπων και νηολογίων, με συνολικό tonnage που αγγίζει τα 2,5 εκατομμύρια GT. •Το βασικό αποτέλεσμα της μέχρι τώρα πορείας, είναι η ΑΔΙΑΜΦΙΣΒΗΤΗΤΗ ΠΛΕΟΝ ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗ του INSB στους 2 (μαζί με τον Turk Lloyd) ποιοτικότερους και μεγαλύτερους Non – IACS νηογνώμονες παγκοσμίως και το αποτέλεσμα αυτό οφείλεται στην διατήρηση και εφαρμογή – με σεβασμό στον άνθρωπο και στις ανθρώπινες αξίες - των διαχρονικών αρχών λειτουργίας του Οργανισμού μας, οι οποίες πιο συγκεκριμένα είναι: •Η επιμελής εφαρμογή όλων των Διεθνών Συμβάσεων του ΙΜΟ, και ιδιαιτέρως, εκείνων που σχετίζονται με την προστασία της Ανθρώπινης ζωής στην θάλασσα και την προστασία του περιβάλλοντος.

•Η συνεχής βελτίωση των διαδικασιών και κανονισμών μας.

•Η προώθηση συνεργασιών και κοινών δράσεων με άλλους φορείς της ναυτιλίας.

•Η βελτίωση της ποιότητας και αμεσότητας των παρεχομένων υπηρεσιών μας διά μέσου καθετοποιημένων ελέγχων.

•Η με εξωστρέφεια ανάπτυξη των δραστηριοτήτων μας σε διεθνές και ελληνικό επίπεδο.

•Η διαρκής προσπάθεια για αύξηση του αριθμού αναγνωρίσεων από Εθνικές κυβερνητικές Αρχές.

•Η συνεχής εκπαίδευση του προσωπικού και ιδιαίτερα των επιθεωρητών, σε σχέση με τα νέα -κάθε φορά- επερχόμενα πρότυπα επιθεώρησης πλοίων και κανονιστικών απαιτήσεων ασφαλείας.

•Η επικαιροποίηση και συνεχής εναρμόνιση των κανόνων και

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

κανονισμών, των προτύπων επιθεώρησης και των επιχειρησιακών διεργασιών του συστήματος ποιότητας, σύμφωνα με τα διεθνή κριτήρια IACS και Ε.Ε.

•Η οικειοθελής ενσωμάτωση των συστάσεων του Φορέα Αξιολόγησης και Πιστοποίησης των Νηογνωμόνων Αναγνωρισμένων από την Ε.Ε. (γνωστού ως QACE) προς αυτο-αξιολόγηση και αυτο-βελτίωση.

•Η ολοκλήρωση με επιτυχή αποτελέσματα των ελέγχων εποπτείας (audits), από φορείς πιστοποίησης και από Κράτη– Σημαίες, επιβεβαιώνοντας ότι η δομή, τα συστήματα καθώς και οι διαδικασίες μας, πληρούν τις απαιτήσεις του Διεθνούς Κώδικα περί Αναγνωρισμένων Οργανισμών του ΙΜΟ (RO Code).

•Η αύξηση των εργασιών μας στην ναυτιλιακή αγορά, με θεμιτά μέσα και με σεβασμό στους άλλους Νηογνώμονες.

Διεθνείς Επιδόσεις

Σύμφωνα με τους επίσημους δείκτες ποιότητας, το 2016 ο I.N.S.B. σημείωσε περαιτέρω βελτίωση της επίδοσής του, στα πλέον έγκυρα ΜOU. To γεγονός αυτό καταδεικνύεται, με βάση τα αποτελέσματα από τις επιθεωρήσεις των πλοίων του, από τις αρμόδιες Λιμενικές Αρχές. Συγκεκριμένα, στην περιοχή της Αμερικανικής Ακτοφυλακής, ο INSB διατηρήθηκε για 4η συνεχή χρονιά στην ΑΝΩΤΑΤΗ βαθμίδα επίδοσης νηογνωμόνων. Επίσης, το 2016 στο PARIS MOU, o INSB είχε τον μεγαλύτερο αριθμό επιθεωρήσεων από τους NON IACS νηογνώμονες, καθώς και από μερικούς της Ενώσεως IACS.

Παρά τον μεγάλο αριθμό επιθεωρήσεων πλοίων INSB από τις λιμενικές αρχές του PARIS MOU το 2016, ο αριθμός κρατήσεων με ΕΥΘΥΝΗ INSB (RO Related Detentions) ήταν ΜΗΔΕΝΙΚΟΣ. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τις επιδόσεις του INSB στα έτη 2014 και 2015, τον κατατάσσει - με ένα EXCESS FACTOR μόλις 0,03 - στην 13η θέση της δημοσιοποιούμενης λίστας επιδόσεων, σε σύνολο 36 νηογνωμόνων του PARIS MOU, δηλαδή αμέσως μετά τους νηογνώμονες της Ενώσεως IACS. Αν συνυπολογίσουμε και τους μη αναφερόμενους στη λίστα του PARIS MOU οργανισμούς, ο INSB, κατέχει την 13 θέση, σε ένα σύνολο περίπου 60 Οργανισμών παγκοσμίως.

•Ο έντονος προσανατολισμός του Οργανισμού στην διεθνή του δραστηριότητα, είχε σαν αποτέλεσμα, η αναγνώριση του INSB διεθνώς, να είναι σε υψηλό επίπεδο, σε αντίθεση με αυτή μέσα στη χώρα μας.

•Υπεγράφη στα τέλη Δεκέμβριου, μεταξύ του I.N.S.B. και της VERIFAVIA SHIPPING HELLAS, σχετικά με υπηρεσίες που αφορούν στην Παρακολούθηση, Υποβολή εκθέσεων και επαλήθευση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από θαλάσσιες μεταφορές -ΕU-MRV.

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

Η ΕΕΝΜΑ υποδέχθηκε τον καινούριο χρόνο

….Και το φλουρί στην Ειρήνη Νταϊφά

Την πρωτοχρονιάτικη πίτας της στο Ναυτικό Όμιλο της Ελλάδας, έκοψε στις 26 Ιανουαρίου, η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων. Κατά την καθιερωμένη ετήσια εκδήλωση έγιναν, επίσης, η απονομή του «Βραβείου Ναυτιλιακής Προσωπικότητας» καθώς και οι βραβεύσεις των επιλεχθέντων υποτρόφων του «Προγράμματος Υποτροφιών ΕΕΝΜΑ». Ο Πρόεδρος, Χαράλαμπος Σημαντώνης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη διεύρυνση του προγράμματος υποτροφιών ΕΕΝΜΑ, το οποίο εφέτος ενισχύθηκε με τη συμμετοχή δύο σημαντικών οργανισμών της ναυτιλίας, του BUREAU VERITAS και του RINA, οι οποίοι προσέφεραν 3 νέες υποτροφίες και σημείωσε ότι είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την Ένωση να στηρίζει τους νέους και νέες, οι οποίοι επιθυμούν να συνεχίσουν τις σπουδές τους στα ναυτιλιακά, ενώ υπογράμμισε ότι υπάρχει, ήδη, εκφρασμένο ενδιαφέρον και από άλλους ναυτιλιακούς φορείς να συμμετέχουν στο πρόγραμμα. Στη συνέχεια, έκανε μία σύντομη αναδρομή στη διαδρομή της ΕΕΝΜΑ, μίας από τις ιστορικότερες Ενώσεις του ελληνικού εφοπλισμού, η οποία μετρά σχεδόν 80 χρόνια λειτουργίας εκπροσωπώντας την μεσογειακή ναυτιλία, ενώ από το 1999, ημερομηνία θεσμοθέτησης του shortsea από την Ευρωπαϊκή Ένωση, κατόπιν της τριμερούς απόφασης μεταξύ Υπουργείου Ναυτιλίας – ΕΕΕ - ΕΕΝΜΑ, εκπροσωπεί αδιάληπτα έως σήμερα το Shortsea Shipping στην Ελλάδα και στους Ευρωπαϊκούς και Διεθνείς φορείς, με έντονη δράση και σημαντική παρουσία και συμμετοχή σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στη σύνδεση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων με την περιφερειακή και εθνική οικονομία, ως ο κλάδος ο οποίος, απασχολεί σημαντικό αριθμό εργαζομένων, τόσο στη θάλασσα όσο και στην ξηρά και συμβάλλει σημαντικά σε όλα τα οικονομικά μεγέθη. Αναφέρ-

θηκε, επίσης, στις δράσεις και παρεμβάσεις της Ένωσης τη χρονιά που πέρασε, εστιάζοντας στο Europa Ship Plan, το οποίο χαρακτήρισε μία επιτυχία της ελληνικής ναυτιλίας αλλά και εθνική και όχι μόνο της ΕΕΝΜΑ, καθώς συμπεριλήφθηκε επίσημα στο Detailed Implementation Plan των Motorways of the Sea, και για το λόγο αυτό κάλεσε όλες τις Ενώσεις να συμμετέχουν. Με αφορμή τη δημιουργία του Ελληνικού Ναυτιλιακού Cluster, ο κ. Σημαντώνης σημείωσε ότι η ΕΕΝΜΑ ήταν η πρώτη Ένωση, η οποία υποστήριξε την αναγκαιότητα δημιουργίας του Ναυτιλιακού Cluster, υπό το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδας ως ο συλλογικός φορέας της εγχώριας ναυτιλιακής κοινότητας και διατύπωσε τον έντονο προβληματισμό, πώς είναι δυνατόν να λειτουργεί το ναυτιλιακό cluster όταν δεν συμμετέχουν σε αυτό όλες οι Ενώσεις και, δει, αυτές που δραστηριοποιούνται κατ’ αποκλειστικότητα στην Ελλάδα. Στο σημείο αυτό ανέφερε και την πάγια άποψη της Ένωσης, την οποία είχε κοινοποιήσει προ τριετίας, σχετικά με την ύπαρξη ενός ενιαίου εφοπλιστικού φορέα για την αποτελεσματικότερη εκπροσώπηση της Ναυτιλίας, με κατηγορίες ανά δραστηριότητα για την ποντοπόρο, τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων, την ακτοπλοΐα, κρουαζιέρα κλπ. Κλείνοντας ο κ. Σημαντώνης, ανέφερε ότι η ΕΕΝΜΑ είναι ανοιχτή να ενώσει τις δυνάμεις της με όσες Ενώσεις και φορείς το επιθυμούν, προκειμένου το ελληνικό πλοίο να γίνει πιο ποιοτικό, πιο πράσινο, πιο ανταγωνιστικό απέναντι στον ευρωπαϊκό και διεθνή ανταγωνισμό αλλά και να υποστηρίξει προτάσεις για το καλό της ναυτιλίας, ενώ χαρακτηριστικά ανέφερε «ότι η ΕΕΝΜΑ έχει τη δική της ιστορία και σε κάθε περίπτωση είμαστε εδώ για να συνεχίσουμε την ιστορία αυτή». Ο τ. υπουργός Ναυτιλίας, Θοδωρής Δρίτσας, στο χαιρετισμό του αναφέρθηκε στη ΝΜΑ ως σημαντικός πυλώ-

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

Ο Χαράλαμπος Σημαντώνης επιδίδει το βραβείο στον Πάνο Ζαχαριάδη Στο βήμα η Παγιέτ Παλαιολόγου, BV Vice President Regional Chief Executive for the Hellenic & Black Sea Region

νας της ελληνικής ναυτιλίας και τόνισε ότι η πρωτοβουλία του Europa Ship Plan έχει ξεχωριστό ενδιαφέρον, ενώ παράλληλα, αναφέρθηκε στις ενέργειες της Κυβέρνησης, προκειμένου να υποστηρίξει το εν λόγω πρόγραμμα, στο οποίο συμμετείχε από την έναρξή του, ως Υπουργός Ναυτιλίας. Ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, ανέφερε ότι η ΝΜΑ είναι το επίκεντρο της ναυτιλιακής δραστηριότητας του Πειραιά και σημείωσε ότι από τη πλευρά του και στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του θα υποστηρίξει κάθε ενέργεια της Ένωσης. Ο τ. πρόεδρος της ΝΔ, Γιάννης Πλακιωτάκης, σημείωσε ότι η ναυτιλία αποτελεί εθνική υπόθεση και τόνισε ότι θα σταθεί αρωγός σε οποιαδήποτε θεσμική προσπάθεια της Ένωσης. Ο κ. Αντώναρος, εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, αναφέρθηκε στη συνεργασία μεταξύ της ΕΙΒ και της ΕΕΝΜΑ και συνεχάρη την Ένωση για τις πρωτοβουλίες της, σημειώνοντας ότι θα συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων του Europa Ship Plan, ώστε η Ελληνική ναυτιλία να παραμείνει ανταγωνιστική.

Βραβείο Ναυτιλιακής Προσωπικότητας

Το 2015, η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων θέσπισε για πρώτη φορά το «Βραβείο Ναυτιλιακής Προσωπικότητας ΕΕΝΜΑ», με στόχο να αναδείξει αλλά και να αναγνωρίσει προ-

σωπικότητες της ναυτιλιακής κοινότητας που συμβάλλουν με τις ιδέες, το έργο και το ήθος τους στην προώθηση της ελληνικής ναυτιλίας τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Το εφετινό βραβείο «Ναυτιλιακής Προσωπικότητας», απονεμήθηκε στον Παναγιώτη Ζαχαριάδη, Τεχνικό Διευθυντή της Atlantic Bulk Carriers για τη διαχρονικά σημαντική του συμβολή στον ΙΜΟ και την προώθηση των ελληνικών θέσεων προς όφελος της ελληνικής ναυτιλίας. Επιπλέον, ο κ. Ζαχαριάδης είναι ένας από τους οκτώ ειδικούς παγκοσμίως που στελεχώνουν την ναυτική επιτροπή της BIMCO, του μεγαλύτερου οργανισμού διαχειριστριών εταιρειών πλοίων, ενώ έχει εφαρμόσει καινοτομικές σχεδιάσεις, με μεγάλα ναυπηγεία όπως η Hyunday, με σχήμα βολβού, που μειώνουν την κατανάλωση κατά 8%. Η διάχυση της τεχνογνωσίας, των εμπειριών και επιστημονικών του γνώσεων προς τα μέλη της Ναυτιλιακής Τεχνικής κοινότητας τον καθιστούν καταξιωμένο και αποδεκτό επιστήμονα. Επιπλέον, τιμητική πλακέτα επιδόθηκε στον Γεώργιο Σανάκη - Med Sea Tankers Shipping Company, ως ένα από τα αρχαιότερα μέλη της ΕΕΝΜΑ, με σχεδόν τριάντα χρόνια ενεργούς παρουσίας και ουσιαστικής συμμετοχής. Τέλος, στο πλαίσιο της εκδήλωσης πραγματοποιήθηκε και η απονομή έξι συνολικά υποτροφιών του «Προγράμματος Υποτροφιών ΕΕΝΜΑ».

Ο Σπύρος Ζολώτας, Area Manager of RINA Hellas επιδίδει την υποτροφία σε σπουδαστή

Ο Στέφανος Χατζηνικολάου, RINA Academy επιδίδει την υποτροφία σε σπουδάστρια

Ο Χαρ. Σημαντώνης και ο Γεώργιος Σανάκης με την τιμητική πλακέτα FEBRUARY 2017 SHIPPING

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

Οι τραπεζίτες καλωσόρισαν το 2017

Αισιόδοξα τα τραπεζικά-χρηματοικονομικά στελέχη

Στα γραφεία της XRTC, παραδοσιακά, έκοψαν τη βασιλόπιτά τους τα μέλη της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών Ελληνικής Ναυτιλίας. Σύσσωμο το Διοικητικό Συμβούλιο το οποίο απαρτίζεται από τους Νικόλαο Βουγιούκα, (Πρόεδρο), Βασίλη Μαντζαβίνο (Αντιπρόεδρο Α), Κωνσταντίνο Οικονόμου (Αντιπρόεδρο Β), Γιώργο Ξηραδάκη (Γενικό Γραμματέα), Κατερίνα Φίτσιου (Ταμία), Γιώργο Λάιο (Αν. Γεν. Γραμματέα) και Κωνσταντίνο Ιωάννου (Μέλος) καθώς και πολλά μέλη της Ένωσης αντάλλαξαν τις ευχές τους για τη νέα χρονιά. Η εκδήλωση περιλάμβανε, όπως κάθε χρόνο, τον καθιερωμένο ετήσιο Αγιασμό και την ευλογία της Βασιλόπιτας από τον Πατέρα Δημήτριο, ενώ αμέσως μετά ο Πρόεδρος έκοψε τη Βασιλόπιτα. Στην ομιλία του, ο Πρόεδρος Νίκος Βουγιούκας, έκανε αναφορά στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο ναυτιλιακός κλάδος, τόσο εξαιτίας της συνεχιζόμενης χαμηλής ναυλαγοράς όσο και εξαιτίας της δυστοκίας των τραπεζών να δανειοδοτήσουν τον κλάδο. Υπενθύμισε, όμως, ότι η ναυτιλία, ως άκρως κυκλική αγορά, έχει βιώσει στο παρελθόν παρόμοιες καταστάσεις, οι οποίες ξεπεράστηκαν με υπομοO Νίκος Βουγιούκας νή και επιμονή. Τέλος, εκφράζοντας την αισιοδοξία του ότι το 2017 ίσως δούμε κάποια ελπιδοφόρα σημάδια για την πολυπόθητη ανάπτυξη καθώς και για τη βελτίωση των συνθηκών της αγοράς και της χρηματοδότησης του κλάδου, επεσήμανε την αναγκαιότητα της συνεχούς ενημέρωσης των μελών και της ανταλλαγής απόψεων.

SHIPPING FEBRUARY 2017

Ο Γ.Γ. Γιώργος Ξηραδάκης, καλωσορίζοντας τα μέλη, έκανε αναδρομή στις δραστηριότητες της Ένωσης το 2016, εκφράζοντας την ικανοποίηση όλων των μελών της και του Διοικητικού Συμβουλίου για το πλούσιο έργο της. «Ο στόχος είναι να περνά η τεχνογνωσία των παλαιών στους νέους με σκοπό την στήριξη της Ελληνικής ναυτιλίας. Γι’ αυτό είναι σημαντική η προσέλευση νέων και παλαιών μελών στις εκδηλώσεις της Ένωσης» ανέφερε, ενώ στη συνέχεια ανακοίνωσε την απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου να τιμήσει τη μνήμη του επίτιμου προέδρου της Ένωσης, θεσπίζοντας το Ναυτιλιακό Διαγωνισμό «Αλέξανδρος Τουρκολιάς», που θα απευθύνεται σε μεταπτυχιακούς φοιτητές Ναυτιλιακών Σπουδών που φοιτούν σε πανεπιστήμια στην Ελλάδα. Οι συζητήσεις μεταξύ των συναδέλφων σχετικά με το μέλλον του κλάδου ήταν πραγματικά πολλές και ενδιαφέρουσες, σε μία εποχή τεραστίων αλλαγών στο χώρο της ναυτιλίας. Η πρόσφατη οριστική αποχώρηση της RBS, της οποίας το χαρτοφυλάκιο ήταν για πολλά χρόνια το μεγαλύτερο στην Ελληνική ναυτιλία, καθώς επίσης και η σταδιακή εξασθένιση των κύριων χρηματοδοτών των Ελληνικών ναυτιλιακών εταιριών που είναι οι Γερμανικές τράπεζες, ήταν γεγονότα της περασμένης χρονιάς που επηρέασαν την αγορά χρηματοδότησης και βέβαια τα μέλη της Ένωσης. Παράλληλα, ένα, επίσης, λυπηρό γεγονός, παραμένει η συνεχιζόμενη επιβολή των περιορισμών κεφαλαίων, που ουσιαστικά κρατά μεγάλο όγκο ναυτιλιακών συναλλαγών μακριά από την Ελλάδα αλλά καθιστούν αδύνατη την πιθανή εγκατάσταση ξένης τράπεζας στη χώρα. Η συνεχιζόμενη αύξηση της ανεργίας στον κλάδο έχει δημιουργήσει ένα αρνητικό κλίμα. Την αρνητική ψυχολογία είχαν την ευκαιρία να τη διασκεδάσουν οι παρευρισκόμενοι παρακολουθώντας παράσταση Θεάτρου Σκιών από τον κ. Ιωάννη Λιάγκο. Ο τίτλος της παράστασης «Ο Καραγκιόζης Εφοπλιστής» ενθουσίασε και καταχειροκροτήθηκε από τα μέλη της Ένωσης. Χορηγός της εκδήλωσης ήταν η XRTC Business Consultants, ενώ δώρα για τους νικητές της λαχειοφόρου που πραγματοποιήθηκε προσέφερε η εταιρία OCEANSTAR MANAGEMENT INC.

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ

¥ Γι αυτό µου αρέσει ο Τσίπρας! Εφαρµόζει πολιτική Αλέφαντου! ¥ Μπορεί να φάγαµε πέντε γκολ, αλλά παίξαµε µπαλάρα! ¥ Μπορεί ο αντίπαλος να ήτανε καλύτερος, αλλά κι εµείς δεν πήγαµε πίσω, κι ας πέσαµε κατηγορία! ¥ Κατά τα άλλα, όπως σας τα έλεγα. ∆εχθήκαµε ό,τι µας έδωσαν να υπογράψουµε και είπαµε κι ένα τραγούδι. ¥ Και γιατί όχι, παρακαλώ; Έτσι κι αλλιώς, κάποιος θα υπέγραφε. ¥ Γιατί, σου λέει, να χάσουµε µισθό και καρέκλα; Αφού κι ο επόµενος τα ίδια θα κάνει... ¥ Για να µη σας πω και ο µεθεπόµενος και... πάει λέγοντας... ¥ Μου αρέσει που κάθε φορά που αλλάζει ο υπουργός παίρνει σβάρνα τους φορείς. ¥ Αρχίζει µε το Κοµµίτι, περνάει από τη Λέσχη, δέχεται τους πρέσβεις, τα λέει µε την ΠΝΟ. ¥ Κι εµείς, που το έργο το βλέπουµε πολλές φορές, σχεδόν βαριόµαστε... ¥ Οι υπουργοί, όµως, ζούνε τον µύθο τους! Και το ευχαριστιούνται! ¥ Συγκινηµένος πολύ ήταν ο Περικλής Παναγόπουλος, στην κοπή της πίτας των κρουαζιεράδων. ¥ Εµ' ξεχνιέται η Royal Cruise Line, η εταιρεία που άλλαξε την ελληνική κρουαζιέρα; ¥ "Αυτός είναι το αφεντικό", είπε ο Π. Παναγόπουλος, όταν χαιρέτισε τον Γραµµατέα της ΠΝΟ Γιάννη Χαλά. ¥ Κι εδώ που τα λέµε, δεν είχε άδικο. Μόνο που τελευταία και ο Γιάννης το έχει πιστέψει... ¥ Τα είπε χύµα ο Θ. Κόντες. Ζήτησε αλλαγές και βελτιώσεις στον Πειραιά, για την κρουαζιέρα. ¥ "Κάνουµε ό,τι µπορούµε, αλλά να ανοίξουµε δρόµους και να φαρδύνουµε λεωφόρους, δεν γίνεται" είπε ο δήµαρχος. ¥ Πολύ σωστά, αλλά αφού δεν µπορείτε να τους ανοίξετε γιατί τους στενέψατε µε το τραµ, βρε παιδιά; ¥ Πάει και το εφετινό καρναβάλι. Ντύθηκε η κυβέρνηση" Ζορρό", αλλά από Καθαρά ∆ευτέρα τέλος... ¥ Ήρθαν οι "θεσµοί" ντυµένοι... τρόικα! Καλή Σαρακοστή... µακράς διαρκείας! Ποντοπόρος

REPORTAGE

Ο Π. Κουρουμπλής στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά

«Μπορεί να βρεθεί χρυσή τομή και στα εργασιακά»

Ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, η Πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης, Ειρήνη Νταϊφά και ο Παναγιώτης Κουρουμπλής

Τη δέσμευση ότι πρώτα θα τηρήσει τις υποχρεώσεις του ως επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και στη συνέχεια θα προχωρήσει στα απαραίτητα διαβήματα προς τους εφοπλιστές και την ελληνική ναυτοσύνη, με στόχο την επίλυση ζωτικών ζητημάτων, κατέθεσε ο υπουργός Παναγιώτης Κουρουμπλής, μιλώντας σε γεύμα εργασίας στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά. Κατά την ομιλία του, ο κ. Κουρουμπλής αναφέρθηκε στους 10 στόχους που προωθεί το Υπουργείο Ναυτιλίας. Ιδιαίτερα, τόνισε την εκπαίδευση των νέων ναυτικών, ώστε να διεκδικήσει η Ελλάδα το μεγαλύτερο δυνατό μερίδιο από τις 150.000 στελεχών που θα χρειαστεί η παγκόσμια ναυτιλία τα επόμενα 10 χρόνια. Σημείωσε, επίσης, τη χρηματοδότηση που απέσπασε το Υπουργείο για τις ΑΕΝ από τις Περιφέρειες, την κάλυψη των κενών θέσεων εκπαιδευτών και την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, με εκστρατεία στα ΜΜΕ. Στη συνέχεια, τόνισε ότι η ποντοπόρος ναυτιλία θα έχει την υψηλότερη δυνατή πολιτική στήριξη, ώστε να υπερασπιστεί η χώρα τις θέσεις της Ελληνικής Ναυτιλίας και ότι είναι διατεθειμένος να υπερβεί ακόμα και ιδεολογικές αγκυλώσεις που τυχόν θα εκδηλωθούν. Αλλά ξεκαθάρισε, ότι θα ζητήσει και προσωπικά από τους εφοπλιστές, ένα ποσοστό πλοίων να επιστρέψει στην ελληνική σημαία «γιατί πρέπει σε μια τέτοια δύσκολη στιγμή για την πατρίδα να βάλουμε πλάτη όλοι μας». Ερωτηθείς για τις απαιτήσεις προς τον εφοπλισμό και για το ζήτημα των εργασιακών σχέσεων - με τη διαφωνία γύρω από το θέμα των συλλογικών και των ατομικών συμβάσεων, τόνισε ότι «όταν υπάρχει καλή προαίρεση, μπορεί να βρεθεί χρυσή τομή». Ιδιαίτερα σημείωσε την αδήριτη ανάγκη να αυξηθούν τα ελληνικά πληρώματα στα ελληνόκτητα πλοία, παράλληλα με την αύξηση των πλοίων υπό ελληνική σημαία. Ο κ. Κουρουμπλής σημείωσε, ότι τα διαβήματα προς τους Έλληνες εφοπλιστές και οι μεσολαβητικές προσπάθειες, όπως η τριμερής συνάντηση που έχει προγραμματίσει το Υπουργείο Ναυτιλίας με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, τελούν «υπό την αίρεση» ότι θα έχει ολοκληρωθεί το κομμάτι εκείνο της δουλειάς που αφορά το Υπουργείο. Μπία Μπαμπίλη

REPORTAGE

Ελεύθερα τελωνειακά συγκροτήματα οι ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις Με απόφαση της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, τροποποιήθηκε το άρθρο 39 του ν.2960/2001(Φ.Ε.Κ. 265/Α) «Εθνικός Τελωνειακός Κώδικας», αναφορικά με τη λειτουργία επιχειρήσεων ναυπήγησης και επισκευής πλοίων, ως Ελεύθερα Τελωνειακά Συγκροτήματα. Κατ’ επέκταση, οι επιχειρήσεις ναυπήγησης πλοίων μπορούν να απολαύουν της απαλλαγής από το Φ.Π.Α. για τις πρώτες και βοηθητικές ύλες, που προορίζονται για την κατασκευή πλοίων και η απαλλαγή ή καταβολή του Φ.Π.Α. να κρίνεται με την ολοκλήρωση των εργασιών ναυπήγησης. Συνεπώς, στις εν λόγω διατάξεις δύναται να υπαχθούν οι επιχειρήσεις ναυπήγησης πλοίων, που κατασκευάζουν πλοία, ανεξάρτητα εάν για τα εν λόγω πλοία παρέχεται απαλλαγή από το Φ.Π.Α., βάσει του άρθρου 27 του ν. 2859/2000, καθώς η καταβολή ή μη του φόρου θα κριθεί μετά την ολοκλήρωση των σκαφών, ανάλογα με τον προορισμό που θα λάβουν (εξαγωγή, επαγγελματικά σκάφη αναψυχής, ιδιωτικά σκάφη κ.λπ.). Ακόμη, προβλέπεται η έκδοση απόφασης του Γενικού Γραμματέα Δημοσίων Εσόδων, σχετικά με τον καθορισμό της διαδικασίας για την τροποποίηση και επέκταση των ήδη λειτουργούντων στην Ελλάδα Ελεύθερων Τελωνειακών Συγκροτημάτων, Ελεύθερων Τελωνειακών Χώρων και Χώρων Τελωνειακής Επίβλεψης.

O Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., Βασίλης Κορκίδης, εξέφρασε τις ευχαριστίες του προς τον Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. Γ. Πιτσιλή και την

Γεν. Διευθύντρια Τελωνείων & Ε.Φ.Κ., Ε. Γιαλούρη, καθώς με αυτόν τον τρόπο ικανοποιήθηκε παλαιότερο, σχετικό αίτημα του Επιμελητηρίου.

«Mε την εν λόγω πρόβλεψη, αναζωογονούνται σημαντικά οι ναυπηγικές εργασίες σε πλοία, με αποτέλεσμα να διευκολύνονται οι επιχειρήσεις του κλάδου, να ενθαρρύνεται η επιχειρηματικότητα, αλλά και να εξορθολογίζεται η διαδικασία O Βασίλης Κορκίδης σύστασης και τροποποίησης/επέκτασης των Ελεύθερων Τελωνειακών Συγκροτημάτων, Ελεύθερων Τελωνειακών Χώρων και Χώρων Τελωνειακής Επίβλεψης. Eυελπιστούμε ότι, θα ικανοποιηθούν και άλλα δύο αιτήματά μας, καθώς έχουμε ζητήσει, η ευνοϊκή ρύθμιση απαλλαγής Φ.Π.Α. των εγχώριων εμπορευμάτων, που ισχύει στην Ελεύθερη Ζώνη του Πειραιά, να ισχύσει για όλες τις αποθήκες τελωνειακής αποταμίευσης, οι οποίες βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, καθώς και την άμεση απαλλαγή από το Φ.Π.Α., όταν τα προϊόντα ειδικού προορισμού παραδίδονται από τους εφοδιαστές στα πλοία, γεγονός που θα άρει την άνιση μεταχείριση που έχει δημιουργηθεί…», δήλωσε ο Βασ. Κορκίδης.

Τα επόμενα πέντε χρόνια η Ναυτιλία θα χρειαστεί 100.000 ναυτικούς

Αδυνατούν οι «Ακαδημίες» να καλύψουν τα κενά Εκατό χιλιάδες ναυτικοί όλων των ειδικοτήτων, κυρίως αξιωματικοί, θα χρειαστούν την επόμενη πενταετία, σύμφωνα με τις διεθνείς στατιστικές, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες σε έμψυχο δυναμικό των ποντοπόρων πλοίων που θα κατασκευασθούν. Στοιχεία της CLIA, αναφέρουν ότι η παγκόσμια βιομηχανία κρουαζιέρας προσφέρει εργασία πλήρους απασχόλησης σε περισσότερους από 1.000.000 εργαζομένους. Στην επόμενη δεκαετία θα κατασκευασθούν περίπου 100 νέα κρουαζιερόπλοια, που θα πρέπει να απασχολήσουν νέους ναυτικούς όλων των ειδικοτήτων. Το ερώτημα που τίθεται είναι αν θα βρεθούν τόσες χιλιάδες νέοι για να επανδρώσουν τα πλοία. Τη λύση στο πρόβλημα θα μπορούσε να δώσει η απελευθέρωση της Ναυτικής Εκπαίδευσης, με τη λειτουργία Ιδιωτικών Σχολών (όχι, ασφαλώς, δήθεν «Ακαδημιών») Εμπορικού Ναυτικού. Κάθε χρόνο, οι υποψήφιοι νέοι με τα απαιτούμενα προσόντα για εισαγωγή στις δημόσιες σχολές ναυτικής εκπαίδευ-

σης είναι περίπου 6000-7000 και στο τέλος εισάγονται μόνο1.000-1.200. Οι υπόλοιποι χάνουν το πλοίο, καθώς οι ελληνικές «κομμουνιστικές» κυβερνήσεις απαγορεύουν τη λειτουργία των Ιδιωτικών Σχολών Ε.Ν., τις οποίες κατήργησε το ΠΑΣΟΚ του Ανδρέα Παπανδρέου. «Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών συνέχισε να παρακολουθεί με αμείωτο ενδιαφέρον τον τομέα της ναυτικής εκπαίδευσης, υποστηρίζοντας εμπράκτως προσπάθειες αναβάθμισής της. Θα αναφέρω την ριζική ανακαίνιση της Ναυτικής Ακαδημίας της Μηχανιώνας και τη δέσμευσή μας προς το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για τη δημιουργία ενός νέου Κέντρου Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ) Βορείου Ελλάδος, που απαιτεί και περαιτέρω κατασκευαστικές παρεμβάσεις στα κτίρια της Ακαδημίας, καθώς και έργα αναβάθμισης της σχολής Ασπροπύργου, με στόχο πάντοτε και την αύξηση του αριθμού εισερχόμενων σπουδαστών. Επιπροσθέτως, αν και η Ένωση έχει καταθέσει εδώ και καιρό FEBRUARY 2017 SHIPPING

REPORTAGE επισήμως ολοκληρωμένη πρόταση για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που παρουσιάζει η ναυτική εκπαίδευση, με κέντρο βάρους την ομαλή διασύνδεση των μαθητευόμενων σπουδαστών με τα πλοία της ελληνόκτητης ναυτιλίας, δυστυχώς δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα ανταπόκριση εκ μέρους της Πολιτείας και πολιτική βούληση για ριζικές αλλά και ρεαλιστικές μεταρρυθμίσεις. Έχει προς το παρόν συγκροτηθεί από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μια Ομάδα Εργασίας με αντικείμενο τη μελέτη αναμόρφωσης του θεσμικού πλαισίου της ναυτικής εκπαίδευσης, στην οποία συμμετέ-

χουμε με εποικοδομητικό τρόπο. Ας ελπίσουμε ότι στο τέλος θα προκύψει κάτι θετικό». Όλα αυτά τα έχει δηλώσει προσφάτως ο πρόεδρος της ΕΕ Θ. Βενιάμης,αλλάόλοιγνωρίζουνότισταλόγιααυτάδενυπάρχειουσία. Αν η ΕΕΕ ήθελε, πράγματι, Έλληνες στα πλοία των ελληνικών συμφερόντων, θα είχε ρίξει το τείχος του κρατισμού, της ημιμάθειας και τη αρτηριοσκλήρυνσης που προσφέρουν οι δήθεν «Ακαδημίες». Αλλά, όπως φαίνεται, η σημερινή κατάσταση «βολεύει» τους πάντες…

Δάνειο 400.000.000 δολ. για τη Navios Maritime Δάνειο 400.000.000 δολαρίων συνήψε η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά Navios Maritime Partners, συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου, στο πλαίσιο συνεχιζόμενης προσπάθειας να διασφαλίσει την ισορροπία της. Η κίνηση έγινε μόλις μία ημέρα μετά την ανακοίνωση ότι η εταιρεία είχε υψηλότερα από το προσδοκώμενα κέρδη ανά μετοχή στα 0,09 δολάρια για το δ΄ τρίμηνο Τα κεφάλαια της εταιρείας σύμφωνα με τους οικονομικούς αναλυτές έχουν βελτιωθεί όμως υπάρχει ακόμη δρόμος μπροστά για H Αγγελική Φράκου

να διανύσει η εταιρεία. Η Navios Partners από τις αρχές του περασμένου έτους, το 2016, έχει αποπληρώσει χρέη 178.000.000 δολαρίων, ενώ έβαλε στα ταμεία της 125.000.000 δολ. από πωλήσεις πλοίων. Μέσα στο 2017, η εταιρεία πρέπει να αποπληρώσει χρέη μόλις 32.000.000 δολ., όμως για το 2018 οι υποχρεώσεις ανεβαίνουν στα 386.000.000 δολ. «Το 2016 ήταν η χειρότερη χρονιά στην ιστορία της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου», δήλωσε η Αγγελική Φράγκου.

Diana Shipping: Ζημιές αλλά και αισιοδοξία Ζημιές ύψους 164.200.000 δολαρίων ανακοίνωσε για το 2016 η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά Diana Shipping Inc., συμφερόντων Συμεών Παληού. Από αυτό το ποσό τα 56.500.000 δολ. οφείλονται στη συμμετοχή της εταιρείας στη Diana Containerships, επίσης εισηγμένη στο χρηματιστήριο. Τα έσοδα της εταιρείας από ναυλώσεις έπεσαν στα 114.300.000 δολ. από τα 157.700.000 του 2015, λόγω της πτώσεως της ναυλαγοράς. Αν υπολογιστούν και οι ζημιές μέσα στο 2016 και για την Diana Containerships, O Συμεών Παληός τότε το συνολικό ποσό φθάνει τα 313.000.000 δολάρια. Κατά το δ' τρίμηνο του 2016, οι ζημιές για τη Diana Shipping Inc. έφθασαν τα 24.700.000 δολ. έναντι 22.500.000 δολ. κατά το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2015.

SHIPPING FEBRUARY 2017

Τα έσοδα από τις ναυλώσει για το δ' τρίμηνο ήταν 28.000.000 δολ. έναντι 38.300.000 δολ. το αντίστοιχο τρίμηνο του 2015. Οι ζημιές, πάντως. αποδείχθηκαν μικρότερες από εκείνες που ανέμεναν οι επενδυτές, οι οποίοι δείχνουν εμπιστοσύνη στον όμιλο Diana. Ειδικότερα, στα τέλη του περασμένου καλοκαιριού, η εταιρεία «12 West Capital Management» αύξησε το ποσοστό της στη Diana Shipping που δραστηριοποιείται στα φορτηγά πλοία, φθάνοντας στο 5,1%, συνολικής αξίας 11.000.000 δολαρίων. Ο Συμεών Παληός είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος με 22,2%. Το «12 West», έχει σημαντική παρουσία και στην άλλη εταιρεία του Συμεών Παληού τη Diana Containerships, όπου ελέγχει το 25,8 %. Στη Diana Containerships, η Diana Shipping ελέγχει το 25,7% και ο Συμεών Παληός το 9%.

REPORTAGE

Στο επίκεντρο οι Ευρωπαϊκές Πολιτικές για τη Ναυτιλία, την Γαλάζια Ανάπτυξη και τη Νησιωτικότητα Με την Επίτροπο Μεταφορών της Ε.Ε., Violeta Bulc και τον Επίτροπο Περιβάλλοντος, Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας, Karmenu Vella, συναντήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου στις Βρυξέλλες ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής. Κατά τις συναντήσεις, που πραγματοποιήθηκαν σε ιδιαίτερα θετικό κλίμα, ο κ. Κουρουμπλής αντάλλαξε απόψεις με τους δύο Επιτρόπους για επίκαιρα ναυτιλιακά θέματα στο πλαίσιο της Ε.Ε και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού καθώς και για θέματα γαλάζιας ανάπτυξης και νησιωτικότητας, με επίκεντρο την πρωτοβουλία που προωθεί το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την αναβάθμιση της νησιωτικότητας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Ειδικότερα, στη συνάντηση με την Επίτροπο Μεταφορών κα Bulc συζητήθηκαν θέματα που απασχολούν την ελληνική και την ευρωπαϊκή ναυτιλία, όπως: •Το Ευρωπαϊκό Έτος Ναυτιλίας 2017 •Η Πρωτοβουλία κ. ΥΝΑΝΠ για μία Ολοκληρωμένη Νησιωτική Πολιτική •Τα Αέρια του Θερμοκηπίου στη Ναυτιλία – Εξελίξεις στο πλαίσιο ΙΜΟ και σύστημα εμπορίας αερίων ρύπων της ΕΕ (EU ETS) • Η Υπουργική Δήλωση για τις Προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Ναυτιλιακής Πολιτικής έως το 2020 •Η Τρέχουσα Κατάσταση Ευρωπαϊκής και Διεθνούς Ναυτιλίας Επιπρόσθετα, ο Υπουργός Ναυτιλίας εξέφρασε την επιθυμία της χώρας μας για συνέχιση και περαιτέρω προώθηση της συνεργασίας με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή επί ναυτιλιακών θεμάτων και συνεχάρη την Επίτροπο για την πρωτοβουλία ανακήρυξης του έτους 2017 ως «Ευρωπαϊκό έτος για τη ναυτιλία». Το γεγονός αυτό αναμένεται να δώσει περαιτέρω ώθηση στην ανταγωνιστικότητα και ανάπτυξη της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, ως αναπόσπαστου μέρους του συστήματος μεταφορών της ΕΕ και σημαντικού παράγοντα απασχόλησης, βελτιώνοντας παράλληλα την εικόνα της ναυτιλίας και του ναυτικού επαγγέλματος στις ευρύτερες κοινωνικές ομάδες. Στο πεδίο των αναγκαίων θετικών μέτρων υποστήριξης της ελληνικής και της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, ο κ. Κουρουμπλής υπογράμμισε την αναγκαιότητα σταθερότητας του θεσμικού πλαισίου για την προσέλκυση επενδύσεων στο ναυτιλιακό τομέα και τη διαφύλαξη της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής τεχνογνωσίας, στην οποία η χώρα μας πρωτοπορεί. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην ανάγκη υποστήριξης του ευρωπαϊκού ναυτιλιακού κλάδου που δέχεται έντονες πιέσεις από το διεθνή ανταγωνισμό εκτός Ε.Ε. Επιπρόσθετα, οι δύο πλευρές αναφέρθηκαν στο ανθρώπινο κεφάλαιο της ναυτιλίας, υπό το φως της βελτίωσης της εκπαίδευσης και των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης στα πλοία, αντικείμενο στο οποίο αποδίδεται ιδιαίτερη σημασία τόσο από την Επίτροπο Μεταφορών της ΕΕ όσο και από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Παράλληλα, ο Υπουργός και η Επίτροπος Μεταφορών συμφώνησαν στην ανάγκη ανάληψης πρωτο-

βουλιών για την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Από την πλευρά της η Επίτροπος Μεταφορών Violeta Bulc, παρουσίασε τις στρατηγικές προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στον τομέα των Μεταφορών με έμφαση στις επενδύσεις και την ανταγωνιστικότητα. Στη συνάντηση που ακολούθησε με τον Επίτροπο Περιβάλλοντος, Θαλασσίων Υποθέσεων και Αλιείας Karmenu Vella, παρουσία και του Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Νεκτάριου Σαντορινιού, συζητήθηκαν επίκαιρα θέματα και συναφείς ελληνικές προτεραιότητες που άπτονται του χαρτοφυλακίου του Επιτρόπου, ιδίως της Ολο- Ο Παναγιώτης Κουρουμπλής κληρωμένης Θαλάσσιας Πολιτι- με τη Violeta Bulk κής και της συναφούς Υπουργικής Διακήρυξης που αναμένεται να υιοθετηθεί στη Βαλέτα (20.4.2017). Ο κ. Κουρουμπλής, από κοινού με τον κ. Σαντορινιό είχαν την ευκαιρία να ενημερώσουν αναλυτικά τον Επίτροπο κ. Vella αναφορικά με την ευρωπαϊκή πρωτοβουλία, που προωθεί το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, για την αναβάθμιση της ευρωπαϊκής νησιωτικής πολιτικής, με στόχο την προώθηση της ισοπολιτείας των νησιωτών και της εδαφικής και κοινωνικής συνοχής, κάνοντας χρήση των πόρων διαφόρων ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών ταμείων. Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Υπουργός ενημέρωσε τον κ. Vella για την πρωτοβουλία της Ελλάδας να εντάξει το συγκεκριμένο θέμα στα θεσμικά κείμενα που αναμένεται να υιοθετηθούν κατά τη διάρκεια της τρέχουσας Μαλτέζικης Προεδρίας του Συμβουλίου της Ε.Ε. Στο πλαίσιο της συνάντησης συζητήθηκαν, επίσης, οι ελληνικές προτεραιότητες στο πλαίσιο των Συμπερασμάτων Συμβουλίου, που προωθεί η Μαλτέζικη Προεδρία για την Διεθνή Διακυβέρνηση των Ωκεανών, αποδίδοντας έμφαση στο σεβασμό της Διεθνούς Σύμβασης για το Δίκαιο της Θάλασσας, ως πρωταρχικού στοιχείου για την ανάπτυξη με ειρηνικό τρόπο του συνόλου των θαλασσίων δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένης της διεθνούς ναυτιλίας. Στα θέματα της Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας πολιτικής, ο κ. Κουρουμπλής επιβεβαίωσε την υποστήριξη της Ελλάδας στις πρωτοβουλίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που κατατείνουν στην ολοκληρωμένη προσέγγιση των θαλασσίων ζητημάτων στη Μεσόγειο. Τέλος, ο κ. Υπουργός αναφέρθηκε στη σημασία που αποδίδει η χώρα μας στον θαλάσσιο τουρισμό, καθώς και στη στήριξη του τομέα των κρουαζιερόπλοιων και του παράκτιου τουρισμού.

FEBRUARY 2017 SHIPPING

REPORTAGE

Attica Group

Το πρόγραμμα πιστότητας και επιβράβευσης Seasmiles γιορτάζει τα 200.000 μέλη! Το πρόγραμμα πιστότητας και επιβράβευσης Seasmiles της Attica Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ (Attica Group), μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group, έφτασε τα 200.000 μέλη. Ανταποδίδοντας την προτίμηση του πιστού επιβατικού κοινού στις υπηρεσίες των πλοίων του Ομίλου, το πρόγραμμα Seasmiles προσέφερε στα μέλη του έκπτωση 50% σε όλα τα δρομολόγια στις γραμμές Εσωτερικού για το διάστημα από 27/01/2017 έως 30/01/2017. Το πρόγραμμα Seasmiles ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2011, ανταποκρινόμενο στις ολοένα αυξανόμενες ανάγκες των ταξιδιωτών. Η απήχησή του στο επιβατικό κοινό είναι μεγάλη, καθώς τόσο μέσω της διαδικασίας συλλογής και εξαργύρωσης πόντων, όσο και μέσω της παροχής ειδικών προσφορών σε εισιτήρια, το πρόγραμμα διευκολύνει τα μέλη στα ταξίδια τους στα Ελληνικά νησιά και στις γραμμές Ελλάδας – Ιταλίας. Το πρόγραμμα Seasmiles απευθύνεται στους επιβάτες της Attica Group που ταξιδεύουν με την BLUE STAR FERRIES και τη SUPERFAST FERRIES στην Αδριατική θάλασσα, στις

Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα, τα νησιά του Β.Α. Αιγαίου και την Κρήτη. Είναι σχεδιασμένο να παρέχει στα μέλη του αποκλειστικά προνόμια, δώρα, ειδικές προσφορές και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Τα μέλη συλλέγουν πόντους για κάθε αγορά εισιτηρίων και προϊόντων από τα μπαρ, τα εστιατόρια και τα καταστήματα των πλοίων, οι οποίοι καταχωρούνται αυτόματα στον προσωπικό τους λογαριασμό και μπορούν να τους εξαργυρώσουν για αγορά δωρεάν εισιτηρίων, γευμάτων και ποτών εντός του πλοίου, ενώ ταυτόχρονα απολαμβάνουν έκπτωση σε επιλεγμένα είδη στα καταστήματα των πλοίων στα εστιατόρια A La Carte. Η ATTICA GROUP - μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group, του μεγαλύτερου ελληνικού επιχειρηματικού ομίλου, δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των θυγατρικών της εταιρειών, BLUE STAR FERRIES και SUPERFAST FERRIES, με συνολικά 13 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό.

Αύξηση 6% σημείωσε η διακίνηση αυτοκίνητων στο Car Terminal Σύμφωνα με τα οριστικά στοιχεία, το 2016 η διακίνηση οχημάτων ανήλθε στα 361.912 έναντι 341.386 το 2015 σε μια χρονιά με απεργιακές κινητοποιήσεις και τη συνεχιζόμενη κρί-

SHIPPING FEBRUARY 2017

ση της ελληνικής οικονομίας να επηρεάζει τις εισαγωγές Ι.Χ αυτοκινήτων. Ιδιαίτερα σημαντική ήταν η αύξηση 20% που καταγράφηκε το β’ εξάμηνο σε σχέση με το αντίστοιχο του 2015. Αν και η Ελλάδα δεν αποτελεί χώρα παραγωγής αυτοκινήτων σε σχέση με ανταγωνιστικά λιμάνια της Μεσογείου και παρά την αρνητική συγκυρία και τον ολοένα και εντεινόμενο λιμενικό ανταγωνισμό μέσω της δημιουργίας νέων τερματικών στην ευρύτερη περιοχή, οι Σταθμοί Αυτοκινήτων της ΟΛΠ Α.Ε. παραμένουν μεταξύ των τερματικών με την μεγαλύτερη διακίνηση στην Ανατολική Μεσόγειο. Να σημειωθεί ότι στα πλαίσια της συνεχούς βελτίωσης των υπηρεσιών που παρέχονται στους πελάτες μας, πιστοποιήθηκαν για πρώτη φορά το 2016 οι υπηρεσίες διακίνησης αυτοκινήτων (Car Terminal) σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Διαχείρισης Ποιότητας ISO 9001:2008 και Περιβάλλοντος ISO 14001:2004 από το διεθνώς αναγνωρισμένο φορέα πιστοποίησης Lloyd’s Register Quality Assurance / Hellenic Lloyd’s SA.

REPORTAGE

ΟΛΠ: Αύξηση 13% στα κέρδη το 2016

Fu Chengqiu: «Στρατηγικοί επενδυτές και όχι κερδοσκόποι»! Σε 103.500.000 ευρώ, έναντι 99.900.000 ευρώ της αντίστοιχης χρήσεως 2015, ανήλθε ο κύκλος εργασιών του ΟΛΠ (Cosco) παρουσιάζοντας αύξηση 3,6 %, παρά την αρνητική συγκυρία, λόγω της παρατεταμένης οικονομικής ύφεσης, το προσφυγικό και τις απεργιακές κινητοποιήσεις. Μεγαλύτερα έσοδα παρουσίασαν οι δραστηριότητες στο Car Terminal κατά 1.400.000 ευρώ (+13,4%) και την κρουαζιέρα κατά 1.000.000 ευρώ (+8,2%). Αυξημένα ήταν τα έσοδα από την παραχώρηση των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ κατά 3.900.000 ευρώ. Τα κέρδη προ φόρων ανέρχονται σε 11.000.000 έναντι 9.800.000 ευρώ της χρήσεως 2015, παρουσιάζοντας αύξηση 13% και το καθαρό αποτέλεσμα εμφανίζεται βελτιωμένο σχεδόν στο σύνολο των δραστηριοτήτων της Εταιρείας. Τα συνολικά λειτουργικά έξοδα της χρήσεως του 2016, παρουσίασαν μείωση 8% και ανήλθαν σε 92.800.000 έναντι 100.900.000 ευρώ το 2015. Μείωση σημειώθηκε κατά 2.200.000 ευρώ (- 4,3% ) στις αμοιβές προσωπικού, που ανήλθαν σε 49.900.000 ευρώ έναντι 51.500.000 ευρώ στην προηγούμενη χρήση. Σημαντική μείωση παρουσίασαν και τα έξοδα διοίκησης, τα οποία μειώθηκαν κατά 5.500.000 ευρώ (-20,2%)! Η ΟΛΠ Α.Ε. κατέβαλε αυξημένο κατά ένα εκατ. ευρώ αντάλλαγμα παραχώρησης στο Ελληνικό Δημόσιο για το 2016, λόγω της νέας σύμβασης παραχώρησης που υπογράφηκε στις 24 Ιουνίου 2016 και με βάση την οποία το ποσοστό του ανταλλάγματος παραχώρησης αναπροσαρμόστηκε στο 3,5% των ενοποιημένων εσόδων του αντί του 2%. Η Τακτική Γενική Συνέλευση των Μετόχων έχει προγραμματιστεί για τις 28 Ιουνίου 2017 και η αποκοπή του μερίσματος για τις 19 Ιουλίου 2017. «Είμαστε στρατηγικοί επενδυτές και όχι κερδοσκόποι»! Αυτό αναφέρει σε επιστολή του προς τους εργαζόμενους ο νέος διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Fu Chengqiu. Ο captain Fu ανέλαβε αρχικώς καθήκοντα στην Cosco Hellas, ακολούθησε η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco και από τον περασμένο Αύγουστο βρίσκεται στο τιμόνι του ΟΛΠ. Κοντά του υπάρχουν ακόμη τέσσερις αναπληρωτές διευθύνοντες σύμβουλοι, τρεις Κινέζοι και ένας Έλληνας, που διοικούν τις τέσσερις διευθύνσεις και τα 22 τους τμήματα. Ο Έλληνας είναι ο Άγγελος Καρακώστας. Ανέλαβε τη Διεύθυνση Διοικητικής Λειτουργίας. Σε αυτήν υπάγονται τα εξής τμήματα: Ανθρώπινων Πόρων, Διοικητικού Ελέγχου και Γραμματειακής Λειτουργίας, Νομικό τμήμα, Ασφάλειας λιμένος και Προστασίας Περιβάλλοντος, Δημοσίων Σχέσεων Εξυπηρέτησης Μετόχων και Εταιρικών Ανακοινώσεων, Στρατηγικού Σχε-

διασμού και Μάρκετινγκ και Ελεύθερης Ζώνης και λοιπών τελωνειακών καθεστώτων. Ο Α. Καρακώστας δραστηριοποιείται στο λιμάνι επί δεκαετίες. Για αρκετά χρόνια παραμένει υψηλόβαθμο στέλεχος της Cosco Hellas. Γνωρίζει καλά και τις δύο νοοτροπίες την ελληνική και την κινεζική και αυτό είναι καταλυτικής σημασίας σε μία τέτοια επένδυση. Ο αναπληρωτής διευθύνοντος συμβούλου Deng Xiaoli έχει αναλάβει τη διεύθυνση επιχειρησιακής λειτουργίας, που αποτελείται από τους Εμπορευματικούς Σταθμούς, την Κρουαζιέρα και την Ακτοπλοΐα, τον Ποιοτικό Έλεγχο και Επιθεώρηση, Εργατικής Λειτουργίας και Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Ο αναπληρωτής διευθύνοντος συμβούλου JI Fengming, βρίσκεται επί κεφαλής της διεύθυνσης οικονομικής λειτουργίας που έχει τα εξής τμήματα: Οικονομικό, Εσόδων, Ελέγχου, Δικτύων και Μηχανοργάνωσης και Οικονομικής Χρηματιστηριακής Συμμόρφωσης. Στη Διεύθυνση Τεχνικής Λειτουργίας, βρίσκεται ο αναπληρωτής διευθύνοντος συμβούλου LI Jianchun και αποτελείται από τα εξής τμήματα: Συντήρησης εξοπλισμού λιμένα, νέων κατασκευών, ολοκληρωμένης συντήρησης λιμένα, προμηθειών και ασφαλίσεων και ναυπηγείων. Δύο ακόμη Έλληνες, εκπροσωπούν το ελληνικό δημόσιο (ΤΑΙΠΕΔ) και ο ρόλος τους είναι να προστατεύουν τα συμφέροντα του ελληνικού κράτους. Οι οικονομολόγοι Αθανάσιος Λιάγκος και Γιάννης Κούβαρης, μέλη του ΔΣ του ΟΛΠ, είναι οι θεματοφύλακες της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ στους Κινέζους, ενώ συμβάλουν στην επιτάχυνση των επενδυτικών προγραμμάτων, για τα οποία έχει δεσμευθεί η Cosco. Οι κινέζοι μέσα στο 2017, σχεδιάζουν να επενδύσουν 140.000.000 ευρώ με βάση και με τις συμβατικές υποχρεώσεις που προκύπτουν από τη σύμβαση παραχώρησης. Έμφαση θα δοθεί σε έργα που αφορούν την κρουαζιέρα, τη ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη, τα Logistic centers, τον προβλήτα Ι και την αναβάθμιση του car terminal.

Ευχές, Ευχές, Ευχές, Ευχές Λένε οτι η γιορτή κρατάει 40 μέρες! Έτσι, δημοσιεύουμε ιαι σήμερα ευχές φίλων για τα 60 μας χρόνια. Τους ευχαριστούμε θερμά.

Κωστάκης Λοίζου Εκτελεστικός Πρόεδρος Ομίλου ΛΟΥΗΣ

Με αφορμή τη συμπλήρωση των 60 χρόνων απρόσκοπτης και επιτυχημένης λειτουργίας του εξαίρετου ναυτιλιακού περιοδικού SHIPPING International Monthly Review, θα ήθελα να εκφράσω τα ειλικρινή μου και θερμά «Συγχαρητήρια» στην εκδότρια Λέττα Δημοπούλου που όλα αυτά τα χρόνια εργάστηκε με πάθος και μεράκι για την ανάδειξη και στήριξη του ναυτιλιακού κλάδου τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Κύπρο. Πάντα με βαθιά γνώση των ιδιαιτεροτήτων του κλάδου αλλά και με δημοσιογραφική αμεροληψία και αντικειμενικότητα έδινε τις σωστές διαστάσεις των θεμάτων και γεγονότων. Τις καλύτερες ευχές μου για ακόμα πιο δυναμική συνέχεια!

Με την ευκαιρία του εορτασμού των 60 χρόνων ανελλιπούς παρουσίας του ναυτιλιακού περιοδικού SHIPPING International Monthly Review εύχομαι Χρόνια Πολλά και θερμά συγχαρητήρια στην Λέττα Δημοπούλου-Μακρή και τους συνεργάτες της που είναι οι συντελεστές αυτής της επιτυχούς παρουσίας του περιοδικού που καλύπτει υπεύθυνα την εμπεριστατωμένη ενημέρωση της ναυτιλιακής κοινότητας και όχι μόνο. Τα πάντοτε ενδιαφέροντα χρονογραφήματα του Δημήτρη Καπράνου που επεκτείΔιαμαντής Ν. Μανός, νονται και σε θέματα γενικότερης ενημέρωσης που είναι χρήσιμη και ιδιαίτερα ευχάριΔιευθ. Σύμβουλος Costamare Shipping στη με τον τρόπο που παρουσιάζεται, διευρύνουν την προσφορά του περιοδικού στην πληρότητα της ενημέρωσης. Εύχομαι επιτυχή συνέχιση έκδοσής του καθώς και υγεία και δύναμη σε όλους εσάς που με αγάπη την επιμελείστε.

Θέλω να συγχαρώ το "SHIPPING International Monthly Review" για τη σταθερή και αταλάντευτη ρότα που έχει χαράξει στα 60 χρόνια της κυκλοφορίας του. Μια έκδοση που "έγραψε" και "γράφει" την δική της ξεχωριστή ιστορία στα δρώμενα της Ναυτιλίας ! Γι'αυτή την συνεχή και δημιουργική παρουσία, ένα μεγάλο ΜΠΡΑΒΟ στο συντακτικό και τεχνικό επιτελείο του περιοδιΕιρήνη Νταϊφά κού "SHIPPING", όσο και στην Εκδότη του, Λέττα Δημοπούλου-Μακρή, που με έμπνευση, μεράκι και σκληρή δουλειά, κερδίζουν συνεχώς κύρος και αξιοπιστία - στοιχεία που τους εδραιώνουν, όλο και περισσότερο, στην συνείδηση όλων μας! Στο δύσκολο αλλά συναρπαστικό ταξείδι του δημοσιογραφικού τους έργου, που επιτελούν με επιτυχία όλα αυτά τα χρόνια, εύχομαι ΚΑΛΗ και ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ!

Tις καλύτερες ευχές μου για καλή συνέχεια σε όλες σου τις δραστηριότητες και πάντα επιτυχίες!!!

Λέττα μου, Εύχομαι ολόψυχα στους συνεργάτες τους περιοδικού σας να μπορείτε, για πολλά χρόνια ακόμα, να εμπνέετε με τη δημιουργική δουλειά σας τον κόσμο της ναυτιλίας αλλά και όλους εμάς… Πάντα επιτυχίες!!

Πέγκυ Παπασταύρου, Επικεφαλής Μονάδας Υποστήριξης Εκδοτριών & Ανάπτυξης Αγορών OMΙΛΟΣ ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ

Αγαπητή Λέττα, Για το SHIPPING εύχομαι μετά τα πρώτα 60 παραγωγικά χρόνια του να προστεθούν άλλα 60 για να το διαβάζουν και τα παιδιά μας. Ευχαριστούμε για την άψογη ενημέρωση και καλή τύχη στη συνέχεια! Να είσαι πάντα καλά.

Δημήτρης Αναγνωστόπουλος, Aegean Baltic Bank S.A.

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ALBA: Στη λίστα με τα 250 κορυφαία

Business Schools παγκοσμίως Η νέα χρονιά ξεκινά με την διεθνή αναγνώριση της ποιότητας διδασκαλίας, της ακαδημαϊκής έρευνας και της απασχολησιμότητας των αποφοίτων του ALBA Graduate Business School at The American College of Greece, καθώς σύμφωνα με την παγκόσμια κατάταξη QS 250 Business Schools 2017, βρίσκεται ανάμεσα στα 250 κορυφαία Business Schools. Πιο συγκεκριμένα, το ALBA, που κατατάσσεται ανάμεσα στα πρώτα 100 ιδρύματα της λίστας, έχει ταξινομηθεί ως «Superior Research & Employability Business School» μεταξύ των κορυφαίων ιδρυμάτων από 36 χώρες, που παρέχουν Μεταπτυχιακά Προγράμματα Πλήρους Φοίτησης στη Διοίκηση Επιχειρήσεων (full-time MBAs). Η νέα κατάταξη της QS, λαμβάνει υπόψιν της 2 βασικά κριτήρια. Πρώτον, την ακαδημαϊκή αριστεία και τη φήμη του ιδρύματος στην ακαδημαϊκή κοινότητα, όπως αυτή αποτυπώνεται από τις απαντήσεις 76.798 ακαδημαϊκών, εκ των οποίων 8.376 είναι ειδικοί στους τομείς των επιχειρήσεων και του management. Το δεύτερο κριτήριο αφορά την απασχολησιμότητα των φοιτητών/αποφοίτων και διαμορφώνεται από έρευνα μεταξύ 12.125 εργοδοτών,

που κλήθηκαν να δηλώσουν τα προτιμώμενα ιδρύματα για προσέλκυση και πρόσληψη κατόχων ΜΒΑ. Η κορυφαία θέση του ALBA Graduate Business School αποδεικνύει την ισχυρή φήμη και την ακαδημαϊκή αριστεία του προγράμματος Τhe ALBA MBA, διεθνώς. Σύμφωνα με τον Πρύτανη του ALBA, Καθηγητή Κωνσταντίνο Αξαρλόγλου: «Tο συγκεκριμένο αποτέλεσμα αντανακλά την εξαιρετική αποδοχή των αποφοίτων του ALBA από την διεθνή αγορά εργασίας, όσο και την έμπρακτη δέσμευσή μας στην προώθηση της Ακαδημαϊκής Έρευνας και της εκπαίδευσης στην ανάπτυξη στελεχών, που αποτελούν καταλύτες προόδου και αλλαγής στην επιχειρηματική κοινότητα και συντελούν έτσι στην κοινωνική ευημερία». Παράλληλα, ο Ακαδημαϊκός Διευθυντής του The ALBA MBA, Δρ. Παύλος Βλάχος δήλωσε: «Οι καθηγητές του προγράμματος The ALBA MBA – κορυφαίοι ερευνητές στο ευρύτερο χώρο της διοίκησης επιχειρήσεων παγκοσμίως – φέρουν την έρευνά τους αλλά και αυτή των καλύτερων συναδέλφων τους στο αμφιθέατρο. Η “ερευνητικοδιδασκαλική” προσέγγιση που χαρακτηρίζει το ALBA από τα πρώτα βήματά του αποδίδει και αυτό καταδεικνύεται σταθερά και μέσα από την πρόσφατη αυτή κατάταξη». Η έκθεση που δημοσιεύθηκε πρόσφατα, περιέχει και επιπλέον στατιστικά στοιχεία για τα συγκεκριμένα μεταπτυχιακά προγράμματα, όπως είναι η αναλογία ανδρών-γυναικών, όπου το ALBA βρίσκεται στην 11η θέση με ποσοστό 53%.

Επιπλέον πληροφορίες σχετικά με την έρευνα και την QS H QS αποτελεί έναν διεθνή πάροχο εξειδικευμένων πληροφοριών τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και σταδιοδρομίας. Ήδη, από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, έχει δημιουργήσει μια λίστα/οδηγό με τα κορυφαία ιδρύματα για σπουδές ΜΒΑ, σε όλον τον κόσμο. Η κατάταξη 2017 Global 250 Business School, ρίχνει φως σε δύο βασικά στοιχεία των σχολών διοίκησης επιχειρήσεων: την ικανότητά τους να εκπαιδεύουν στελέχη υψηλής απασχόλησιμότητας καθώς και τη δημιουργία έρευνας προς όφελος των φοιτητών και της κοινωνίας. Η έρευνα για την κατάταξη έτρεξε από το 2011 μέχρι και το 2015.

SHIPPING FEBRUARY 2017

Period B No 536 60th Year

SHIPPING

For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

FEBRUARY 2017

We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions