June 2017

Period B No 540 60th Year

SHIPPING

We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions

www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

JUNE 2017

For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com

a LATSCO SHIPPING LIMITED company

Committed to safe, secure, environmentally sound, efficient and sustainable shipping

Over 30 years experience in LPGs and Oil / Chemical Tankers management and transportation Certified in accordance with ISM code, ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, OHSAS 18001:2007, ISO 50001:2011, ILO 2006, Green Award Requirements (OIL, LPG)

&2162/,'$7(' 0$5,1( 0$1$*(0(17 ,QF

4 Xenias Str., 145 62 Kefalari, Kifisia - GREECE 7HO +30 210 45 95 100 )D[ +30 210 42 87 334 /5 E-mail: cmm@cmm.gr Web: www FPP JU

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS

KΩΔIKOΣ 1612

Spotlighting the industry news for 6 decades!

JUNE 2017 NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 540 Vol. 386

Between us ..............................................3

Publisher: Evlabia Babili

A Sideways Glance .................................. 4

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos

Event Bureau Veritas holds classy Mykonian AGM ......6

Εχecutive Editor: Letta Makri

Event/Anniversary HELMEPA marks 35 th anniversary .............. 10

Advertising Manager: L.D.M.

Posidonia Sea Tourism Forum ................ 18 Special Survey Greek Ocean-going Shipping .................. 22 Reportage ............................................ 28 In Memoriam Gill Wittaker .......................................... 35

Editor in Chief: Dimitris Kapranos Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE

Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr

Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

G R EE K S U PP L E M E N T

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Μεταξύ μας .......................................... 37

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

Λοξή Ματιά ............................................ 38 Σχόλια .................................................. 39 Συνέντευξη Παν. Κουρουμπλής ................................ 40 Αφιέρωμα Κων. Μητσοτάκης .................................... 44 Reportage ............................................ 52 Εκπαίδευση Aegean College .................................... 62 Cover Page Photo: FEARLESS, PHOENIX SHIPPING & TRADING S.A.

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £ 90 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

George P. Livanos was a visionary...

The get-together at the Yacht Club of Greece for Helmepa’s 35th anniversary, was not an ordinary celebration.

For those of who knew George P. Livanos in person, any reference to Helmepa, his “baby”, reminds us how ahead of the times that great Greek was. He had tremendous foresight at a time when expressions like “environment”, “environmental sensitivity” and “protection of the marine environment” seemed even more like they were “all Chinese to us” than the new signage dominating the PPA building!

It’s quite certain that at the time that G. P. Livanos was deciding to establish Helmepa, many of those who today are quick to adopt its rules, could not have imagined that something major and extraordinary was happening.

To be honest, if it were not for his personality and his presence as a businessman, the media would not have paid so much attention, but – to give them their due – they supported his endeavour from the start.

It is amazing to think that in 1982, at a time when the Blue Flag system was not even in place, a Greek ship owner turned up and founded an association for the purpose of saving the marine environment.

G. P. Livanos knew very well that the Mediterranean is a closed basin, with its sea water being renewed mainly through the Strait of Gibraltar.

He used to passionately say that “it is estimated that it takes about 100 years for the Mediterranean to renew its waters. This results in very high levels of pollution from petroleum products, as well as from drift objects. However, it is certain that ships cause far less pollution than the sources of land pollution.”

Given that around 20-25 percent of the world’s total petroleum products is traded in the Mediterranean, which significantly increases the risk of accidents and as a consequence, the leakage of petroleum products and chemicals, G. P. Livanos considered, as they say, that “the wise cook before they get hungry”. He thus created Helmepa and only a few years later two major accidents occurred in a short space of time!

The stranding of the tanker Exxon Valdez off Alaska and the explosion (and structural failure) of the tanker Khark 5, near the coast of Morocco, became a focus of public opinion with the former, in particular, receiving extensive media coverage.

There was an immediate hardening of the US position, and a new 1990 law about marine oil pollution (Oil Pollution Act–OPA) had significant repercussions in the shipping industry, particular in the tanker market.

Greek ship owners had, however, already demonstrated their sensitivity and concern, since they had established Helmepa!

In December of 1992, the Aegean Sea became stranded at the Spanish port of La Coruna, and was followed, one month later in January 1993, by the stranding of the Braer near the Shetland Islands, north of Scotland.

Greece, however, had Helmepa, and its iconic TV-spot featuring a seagull was already being shown in schools and had become part of daily life!

The foundation of Helmepa was a stroke of maritime genius on the part of the great G. P. Livanos.

He will serve as a reminder that Greeks love and respect the sea, for many years to come.

Letta Dimopoulou - Makri JUNE 2017 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

There is no more magic in the moment...

by Dimitris Kapranos

The whole family went to the Veakio Theatre in order to watch my granddaughter’s end-of-year school celebrations for her final year of primary school, which she finished on Monday.

The theatre was full of parents, grandparents, siblings and various other kin, and the owners of the school were justifiably proud.

The event programme was excellent and particularly difficult, since all the classes danced traditional dances of the Mediterranean, from Greek island and Cypriot dances to the dances of Egypt, Tunisia, Italy, Spain, Portugal and Croatia.

Just thinking of what it takes to plan an event like that, with small children being taught the steps and movements of difficult dances, is enough to give you an idea of the effort and hours needed to prepare the excellent show which we enjoyed.

It goes without saying that we were moved when Stamatina danced the Cypriot dances. Her grandmother cried, but I, too, felt a bit sentimental, as I remembered that when I was my granddaughter’s age, our father used to take us to demonstrations in favour of union with Cyprus, and along with thousands of other Greeks, we would cry “Unioooon!!”

Those were other times, when people had fewer things but more of the patriotism and wisdom which, today, is unfortunately disappearing or below par.

So I admired the children leaping in the island dances, and dancing syrta from Corfu, as well as alatsatiana, aptalika, and the famous syrtaki.

I observed the parents, however, and wondered: instead of living in the moment, perhaps admiring their children and shedding a tear of pride, they had all raised their mobiles to record videos.

How is it possible that even during these unique and beautiful moments, when your child is giving his or her “all” on stage, you can whip out your phone and start playing cameraman?

“But didn’t we take photos in our day?” said my wife. I disagreed vehemently.

“No, I don’t agree. What do you mean ‘in our day’? How can a parent not realise that no matter how many times he or she watches his or her child dancing on a phone or a Blu-ray disc, or anything else, it’s not the same? Life is a montage of moments which you have to experience!”

“For goodness’ sake, don’t be so regressive. This is the fashion. It is we who are passé”, insisted my wife.

When we went to Zisis afterwards, so that grandad (who did not get his pension this month) could treat everyone to lamb chops, my wife wondered what had become of everyone else.

“How come none of the other families stayed to celebrate?” she asked.

“Because they’re going home to watch what we just saw!” I told her, and started to order...

4 SHIPPING JUNE 2017

EVENT

Bureau Veritas holds classy Mykonian Annual General Meeting

Didier Bouttier, Cpt. Panagiotis N. Tsakos, Philippe Donche-Gay, George Procopiou, Paillette Palaiologou and George Dalacouras

Paillette Palaiologou, the Vice President Regional Chief Executive Hellenic and Black Sea Region of Bureau Veritas, was the hostess of the 20th Annual Meeting of the Hellenic and Black Sea Committee of BV, which was held on 19 May 2017 under the Chairmanship of George Procopiou.

Members of the Bureau Veritas Top Management present were: Philippe Donche-Gay, President Marine & Offshore Division, Matthieu De Tugny, Chief Operations Officer Bureau Veritas M&O Division, Didier Bouttier, Senior Vice President M&O Division SEMEA Zone, Claude Maillot, Senior Vice President & Chief Executive, North Asia Zone & China, JeanFrançois Segretain, Technical Director M&O Division, Nick Brown, Communications Director, Stephen Tierney, Managing Director of TMC Marine, a BV Group Company, Dr. John Kokarakis, Technology & Business Development Director M&O Division, George Andreadis, Marine Manager & Michael Sterghiou, Director SE Europe Bureau Veritas Commodities.

This year the Committee took place in the beautiful surroundings of the island of Mykonos.

Following the welcome and adoption of the agenda by the Committee’s Chairman, George Procopiou, a distinguished member of the shipping community, Polys Hajioannou, the CEO of Safe Bulkers, Inc., was introduced as a new member.

Philippe Donche-Gay opened the round of presentations with a critical review of the Bureau Veritas Group’s Corporate Cpt. P. N. Tsakos, G. Procopiou

& Marine Activities & Results for 2016. Mr. Donche-Gay pointed out the continuous growth of Bureau Veritas Marine & Offshore Division during the past twenty years that the Committee has been taking place.

Subsequently, Jean-François Segretain made a presentation on the review of Bureau Veritas technology and capabilities, resulting in an interesting exchange of views.

Stephen Tierney in his turn presented an overview of TMC capabilities and analyzed the project of the SEWOL, a Korean Ro-Ro passenger vessel which tragically capsized and sank on April 2014 near the southern city of Mokpo; TMC Marine were appointed as technical consultants for the wreck removal of the SEWOL. The presentation by Dr. John Kokarakis focused on the implications of the global cap of 0.1% fuel sulphur content to be burnt world-wide by ships after 1 January 2020. It examined ways to comply with the techno-economic issues associated with each option, namely burning distillate fuels, other alternate fuels such as LNG or methanol, or utilizing exhaust gas cleaning systems.

Helen Polychronopoulou, Executive Vice President of EPE S.A. and President of the HEMEXPO board, made a presentation on the services and products of the Hellenic Marine Equipment Manufacturers & Exporters.

The presentation of Claude Maillot focused on the current situation of the Asian Shipyards, presenting also figures regarding the current order book in China, Korea and Japan.

The meeting concluded with the traditional heated discussion among the members on topics of evolving interest, and the social time during the lunch at the beautiful resort.

During the Committee meeting the members’ spouses had the opportunity to participate in a very interesting walking tour of Mykonos town, as well as visits to the Folklore and Archaeological Museums.

EVENT

P. Laskaridis, P. Palaiologou, N. Vafias

E. Procopiou, G. Procopiou, P.N. Tsakos, M. Procopiou

E. Gotsis, G. Moundreas

P. Dragnis, E. Polychronopoulou

K. Therapiotis, A. Faraklas K. Therapioti, S. Paliou

A. Polemis, N. Brown

P. Palaiologou, D. Bouttier, P. Donche-Gay E. Procopiou, I. Procopiou

M. Bodouroglou, V. Restis

EVENT

Cpt. P.N. Tsakos, V. Restis

P. Donche-Gay, G. Procopiou

P. Palaiologou, A. Procopiou, M. Psalti, G. Procopiou, M. Bodouroglou

M. Psalti, P. Pappas

P. Palaiologou, E. Polychronopoulou

L.A. Chahalis, K. Therapioti

S. Paliou, A. Efstathiou

G. Bouttier, A. Procopiou

Th. Savvas and wife

1st row (l to r) J. Kokarakis, A. Faraklas, V. Restis, G. Dalacouras, E. Polychronopoulou, S. Paliou, P. Palaiologou, G. Moundreas, I. Procopiou, P. Donche-Gay, G. Procopiou, M. Procopiou, D. Bouttier, P.N. Tsakos, E. Procopiou, P. Laskaridis, K. Therapioti, D. Dellaportas & V. Terzis 2nd row (l to r) L. Polemis, K. Therapiotis, M. Dalacouras, Th. Savvas, M. Kondilis, M. Bodouroglou, L.A. Chahalis, D. Condylis, E. Gotsis, P. Dragnis, N. Vafias, P. Pappas, A. Poulovassilis, S. Tierney 3rd row (l to r) M. Sterghiou, G. Andreadis, N. Balalis, G. Perantzakis, J.F. Segretain, M. De Tugny, A. Polemis, N. Brown, C. Maillot, C. Diamantis, G. Mylonas

RETURN OF INVESTMENT – GUARANTEED

Jotun’s Hull Performance Solutions will deliver a 13,5% improvement in propulsion efficiency as compared to market average. We either deliver guaranteed high performance or we pay back the additional investment.

Invest in knowledge: jotun.com/hps | Contact: hps@jotun.com www.saxmedia.no

Jotun Hellas Ltd. 33 Zeppou str., Glyfada, Athens 16675

EVENT/ANNIVERSARY

HELMEPA marks 35th anniversary

D. Mitsatsos, Dir. General HELMEPA, Th. Veniamis, UGS Chairman and Dr G. Gratsos, HELMEPA Chairman

G. Pateras, Chairman of the Hellenic Chamber of Shipping and Dr G. Gratsos

In an atmosphere full of excitement, at the Yacht Club of Greece, hundreds of supporters and friends, along with Mrs Fotini P. Livanos, celebrated on 6th June, 35 years of operation of the Hellenic Marine Environment Protection Association-HELMEPA, founded on the initiative of the late George P. Livanos.

Members of the Parliament, State officials, members of the Diplomatic Corps, the Hellenic Coast Guard Commandant, the Chief of the Fleet, the President of the UGS, former Chairmen of HELMEPA, members of the Greek and international maritime community, Presidents and Directors of AUSMEPAAustralia, CYMEPA-Cyprus, NAMEPA-North America και TURMEPA-Turkey as well as representatives of Greek and foreign shipping press honored the event, which was coordinated by the journalist Niki Lymberaki.

The TV spot with the “Seagull” of 1984, a video with facts and achievements of the 35year long work of HELMEPA and the presenter’s statement that her generation grew up with the message “no garbage, no plastic in the seas and on beaches”, provided the basis upon which Dr. George Gratsos, Chairman of the Board of Directors presented a brief account of the association’s work in his address. He referred to the voluntary contribution of HELMEPA in the maritime training of Greek officers, the environmental awareness of the wider public and the students as well as the creation of similar associations in 7 more countries.

“Shipowners and seafarers, inspired by George P. Livanos, co-signed in 1982 a joint declaration with which HELMEPA operates and will continue to do so as long as Greek shipping exists”, emphasized Dr Matthaios D. Los, Founding Member of the association and Treasurer of the Union of Greek

Shipowners.

On behalf of the 15,000 Greek member seafarers, the President of Union of Masters and Mates of the Greek Merchant Marine, Captain Manolis Tsikalakis, underlined that “Greek mariners believe in HELMEPA, which with its work contributed also in their being treated with respect by national maritime administrations.”

“The work and example of HELMEPA offer Greece a special distinction, comparable to the advantageous position of the Greek owned fleet within global shipping. It took the vision, creativity and faith of a great Greek shipowner and patriot – George P. Livanos – for Greece to express the best its maritime tradition has to show”, stated Basil Phr. Papachristidis, second HELMEPA Chairman, in his address read by Ms. Lymberaki.

Honoring Andreas Potamianos, who served HELMEPA’s goals for a number of years as Member of the Board, Dr. G. Gratsos bestowed him a commemorative placard. In his thanking address, Mr. Potamianos praised the vision of the late G.P. Livanos and spoke on HELMEPA’s achievements through his personal experiences, specifically at the beginning.

Also honored at the event was Captain John Tsenembis, associate member of HELMEPA since 1983, first and for many years instructor at the association’s seminars. In his brief speech, he referred to his personal memories from the first years of this initiative of Greek shipping, which he still serves. Presenting him with a commemorative placard, Paul Ioannidis, associate Member and Member of the first Board of Directors, stressed the fact that HELMEPA was the first to accept and implement in its training the safety spirit with which the global aviation industry was already operating.

Moving on from maritime training to the environmental edu-

10 SHIPPING JUNE 2017

EVENT/ANNIVERSARY

cation of children, Nikos Tsakos, former Chairman of HELMEPA, presented Mrs Carmen Constantakopoulos with a commemorative placard in appreciation of the support of her late husband Capt. Vassilis Constantakopoulos to “HELMEPA Junior” program, which is continued by his sons and Costamare Shipping. Mrs Constantakopoulos expressed her warm gratitude to all those who contribute to the environmental awareness of the younger generation.

HELMEPA was exposed for the first time to the international shipping in 1985, participating in the Seatrade exhibition in New York and since then is present at every “Posidonia” with the initiative of their founder Themistocles Vokos, Honorary Member of HELMEPA. In his address, Mr. Vokos expressed his admiration to the vision of George Livanos and all the contributors to the successful evolution of the association, to what it offers to maritime training and environmental education and wished that this work continues for many years to come.

The Commandant of the Hellenic Coast Guard, ViceAdmiral Stamatis Raptis referred to the long standing cooperation of the Coast Guard with HELMEPA. Similarly, Vice-Admiral Ioannis Pavlopoulos, Chief of the Fleet, thanked the association for the gratis participation of Hellenic Navy personnel in its training programs.

First classification Associate Member was American Bureau of Shipping-ABS and on the reasons for which they supported this voluntary initiative from the very beginning, referred Dimitris Houliarakis, at the time prominent member of ABS staff.

Significant to the successful growth of HELMEPA was and remains the contribution of Associate Member Companies. Commemorative honorary placards were presented to the representatives of the first 3 Associate Members as well as for the extra support to HELMEPA’s needs. To Vassilios Kroustallis, Senior Vice President, ABS Europe, to George Teriakidis, Regional Business Development Manager, DNV GL and Theodossis Stamatellos, Area Manager, Greece, East Mediterranean and Adriatic, Lloyd’s Register. All of them in their respective addresses praised the association for its constant voluntary contribution to shipping and the wider community, renewing their commitment to continue supporting it in the future.

Congratulations and wishes for continuation of its work expressed also to the Members of the Board and the Secretariat of HELMEPA the 300 Greek and foreign guests who honored the event during the reception that followed, closing an enjoyable evening. The guests were offered, as a symbolic souvenir of the 35th anniversary, the special, well designed in English issue of “Naftika Chronika”, which its editors had the initiative of dedicating to the 35 years of HELMEPA with data derived from the association’s records.

D. Mitsatsos, Dr G. Gratsos, J.C. Lyras, HELMEPA Founding Member and G. Pateras

J. Xylas, HELMEPA Vice-Chairman and Dr G. Gratsos Dr G. Gratsos saluting the event

EVENT/ANNIVERSARY

A. Potamianos receiving commemorative placard from Dr G. Gratsos

I. Tsenembis receives commemorative placard from P. Ioannidis, HELMEPA Honorary Member

C. Konstantakopoulos receives commemorative placard from N. Tsakos, former HELMEPA Chairman

V. Kroustallis receiving commemorative placard from Vice Admiral S. Raptis, Hellenic Coast Guard Commandant

G. Teriakidis receiving the commemorative placard from Vice Admiral I. Pavlopoulos, Chief of the Fleet of the Hellenic Navy

12 SHIPPING JUNE 2017

Th. Stamatellos receiving the commemorative placard from Themis Vokos, HELMEPA Honorary Member

EVENT

“Green corridor” LNG bulker JIP releases new LNG-fuelled Newcastlemax design At the Nor-Shipping trade fair in Oslo, on was found to be optimal, with bunkering in Australia for the June 1st, project partners BHP, Fortescue, round-trip. Several locations for the LNG fuel tank were conMitsui O.S.K. Lines (MOL), Rio Tinto, SDARI, sidered, and finally the optimal solution was found – with the U-Ming, Woodside, and DNV GL presented two LNG fuel tanks placed directly above the engine room the results from stage one of their “Green and submerged a few metres below the main deck. This innoCorridor” joint industry project (JIP). The JIP vative design offers protection for the fuel tanks, enhances has demonstrated the commercial potential fire protection, and does not reduce the cargo carrying and technical feasibility of LNG-fuelled bulkcapacity, even for volumetric cargoes such as coal. ers in a "green corridor" iron ore and coal “We hope this mutual collaboration will contribute to buildtrade between Australia and China. The ing the positive momentum of the industry to meet environresult is an LNG-fuelled Newcastlemax mental and social requirements. We would like to renew our design which is in the process of receiving commitment to promote the further development of environApproval in Principle (AiP) from DNV GL. mental technologies to achieve more sustainable ocean The idea of developing LNG-fuelling infratransportation,” said Toshiaki Tanaka, Managing Executive structure for the vessels operating on the Officer, Director General, Dry Bulk Business Unit from Mitsui Australia–China iron ore and coal trade route O.S.K. Lines, Ltd. Morten Løvstad has been contemplated by major charterers, “An important part of the JIP was conducting the financial ship owners and operators for many years. feasibility study for the design,” said Mike Utsler, Woodside As LNG production has climbed, especially in Australia, and in Chief Operations Officer. “We looked at a wide range of capirecognition of the upcoming IMO restrictions on sulphur tal and operational costs, including LNG and low sulfur fuel oil emissions, the option of LNG as a single-system solution for price sensitivities, as well as conducting a high-level bunker emissions compliance has become ever more attractive. supply chain assessment. Based on this we found that, “This JIP has shown that by bringing together partners from under the most realistic scenario, the payback period for the across the industry to investigate alternative compliance design was under 10 years, and under the optimistic projecoptions that account for market and trade route characteristion just 6.7 years.” tics, such as safety and ease of operation, cargo and fuel “This joint industry project has shown us the power of a colflexibility, energy efficiency and economic viability, we can laborative approach to a regulatory step change,” said David arrive at unique solutions that fulfil owners and operators’ O'Brien, Principal Advisor, Rio Tinto. “Outside the JIP, we can requirements, as well as being in full compliance with internabe partners, competitors, suppliers and principals but inside tional rules and regulations,” said Morten L vstad, DNV GL – the JIP, the common goal is clear and has shown to be Maritime Business Director Bulk Carriers. “By having both achievable. We strongly support this type of collective induscharterers and ship owners as active partners in the JIP, we try approach when faced with an uncertain target.” are also optimistic that this new design will materialize into “As a member of the global shipping community, U-Ming firm orders in the near future.” continuously explores the latest technology and business Chinese ship designer SDARI developed the design of the models to enhance the protection of the environment,” said 210,000 dwt Newcastlemax bulk The project partners of the "Green Corridor" Joint Industry Project (JIP) carrier based on their highly energy efficient Green Dolphin design. Dual fuel engines were quickly decided upon by the JIP partners, as this is a mature technology with multiple suppliers offering solutions, and the dual fuel design providing operational redundancy.

Based on fuel consumption analyses an LNG fuel tank size of approximately 6000 m3 14 SHIPPING JUNE 2017

EVENT

C.K. Ong, President of U-Ming Marine Transport Corp. “The 'Green Corridor' JIP is a collaboration of expertise and competence from like-minded people working towards a common goal. We truly believe the Green Dolphin 210 would result in an outstanding ecological footprint and business performance. By teamwork, we go further.”

The new, innovative Newcastlemax design developed in the "Green Corridor" JIP offers unique solutions for cost efficient, safe and flexible operations. By gathering key stakeholders representing the wider value chain of iron ore and coal transportation, a more robust, commercially viable and safe LNGfuelled bulk carrier design has been developed, to a stage where it is ready to serve as the outline specification for new-

building orders in 2017.

Vessel main particulars: • Length overall: 300.0m • Breadth: 50.0m • Depth: 25.2m • Scantling draught: 18.5m • Deadweight at scantling draught: 210,000t • Cargo holds volume: 225,000m3 • LNG tanks volume: 6,000m3 • Main engine: WINGD 6X72 DF MAN B&W 6G70ME-C9.5-GI • Class notation: DNV GL, +A1 BULKCARRIER ESP BC-A GRAB[35] CSR, Holds 2, 4 ,6 and 8 may be empty, COATPSPC(B) GAS FUELLED

Cruise Lines International Association Summit at Sea 2017

A well attended and productive event For its second international ‘Summit at Sea’ event, Cruise Lines International Association (CLIA), welcomed 175 senior cruise industry delegates from four continents, onboard the magnificent Cunard liner, Queen Elizabeth. Sailing from Hamburg to Southampton between 9-12 May, attendees included members of CLIA’s Executive Partner Programme, ranging from cruise lines, port authorities, destinations, manufacturers, shipyards and operators to legal and medical services.

After a first day of visits to the Carnival Maritime's Fleet Operations Centre and the Airbus factory, CLIA Global Chairman and President and CEO of Carnival Corporation & Plc, Arnold Donald, and CLIA Europe Chairman and CEO of Celestyal, Kerry Anastassiadis, hosted a welcome reception and dinner. The next day, the Summit started at the new Westin Hamburg, part of the impressive Elb Philharmonie concert hall, with the Presidents Panel focused on current industry topics. A high-level forum followed, focusing on the future of port infrastructure over the next decade, to accommodate the more than 70 new ships expected to be built by 2025.

After embarking on the Queen Elizabeth liner, participants were welcomed by host, David Dingle, Chairman of Carnival UK, with a traditional afternoon tea. A networking dinner in the prestigious Britannia restaurant followed the sail-away celebration.

The third and last summit day was filled with workshop sessions on technology, related safety enhancements, developing shore excursions in a congested environment, environmental policy and effectively connecting source markets with distinct cruise ship itineraries. Procurement was the focus of the last session before more networking activities, a CLIA cruise industry quiz, a farewell reception and fascinating behind the scene tour of the liner.

The Southampton shores were reached early morning on

the last day, inviting guests to continue touring inspiring British tourist locations and to attend the Port Director, Alastair Welch, ABP Southampton, morning session on ‘wider port development and future opportunities in the fast-growing cruise industry’.

“This CLIA ‘Summit at Sea’ was a tremendous opportunity to share the needs operators and cruise lines have, and the ideal platform to bring together our wealth of experience to find solutions for any industry issues, and all in great comfort,” commented Marco Diodà, Group Vice President Procurement and Supply Chain of Costa Cruises.

For Kyriacos Anastassiadis, the CLIA Executive Partner Kyriacos Anastassiadis and Arnold Donald programme is important for the industry, “As we need to continue building a trust between the cruise lines and stakeholders through frequent communication, to better ensure the future of all industry players”, he said.

The next international CLIA Executive Partner programme event, ‘Port and Destination Summit’, will take place in Hamburg on 5-6 September, ahead of the 2017 Seatrade Europe convention.

JUNE 2017 SHIPPING 15

EVENT

DNV GL Award for Young Professionals: Green Engineering for the future of shipping

Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV GL – Maritime, Matilde Andersen, Technical University of Denmark, Heinrich Grümmer, TU Berlin, and Susanna Valenti, University of Genoa

DNV GL has honoured three engineers for their scientific research with the DNV GL Award for Young Professionals.

Presented by DNV GL – Maritime CEO Knut rbeck-Nilssen, the award is designed to find innovative ideas for increasing safety, efficiency and sustainability in shipping. Seeking to honour the best research, it aims to support young graduates in the maritime field. Overall, 25 graduates took part in this year’s competition.

“With a fresh view on the most pressing challenges we face in shipping today, young professionals are a driving force in developing the innovative solutions we need to advance the industry as a whole. This award was created to honour the brightest among tomorrow’s industry experts and it is very encouraging to see the level of ingenuity with which this year’s winners have addressed issues such as adapting ship design tools to today’s growing world fleet, taking autonomous shipping to a new level, and finding a way to clean up marine pollution,” says Knut rbeck-Nilssen.

The award in the category ‘Safer’ and 1,000 Euros went to Matilde Andersen from Copenhagen. She graduated from the Danish Technical University in 2017 and has since joined Maersk Line as a vessel-performance analyst. Andersen won the award for her master’s thesis ‘Implementation of Generalized Modes in a 3D Finite Difference Sea-keeping Model’, which describes an extension of rigid-body seakeeping software to include vibration modes for hydro-elastic analyses of the fatigue strength of very large container ships. With ever larger ships (especially container ships), hull structures 16 SHIPPING JUNE 2017

become so flexible that there may be resonance between ship hull vibrations and natural seaway. From outlining the theoretical approach to the validation of numerical simulations against model test results and stating clear conclusions, this master’s thesis is a prime example of solid engineering work at a very high level.

Heinrich Grümmer’s paper ‘Design and Optimization of a Hubless Rim-Driven Thruster for an Autonomous Surface Vehicle using RANSE Simulations’ won the award in the category ‘Smarter’ and 1,000 Euros. Grümmer received his master’s degree from the TU Berlin in 2017. After completing his studies, he joined Potsdam-based software supplier Friendship Systems. His thesis describes a specific task for his aXatlantic project aiming at setting the world record for the first autonomous, solar-powered and unmanned crossing of an ocean. His paper focuses on accurate performance prediction, based on CFD (computational fluid dynamics), while observing the particular demands on the propulsion system for an autonomous surface vessel. The hull form was optimized using a state-of-the-art engineering framework for maximum stability, providing the vessel with the ability to self-right. The work intelligently combines a multitude of approaches and software to create a concrete product using crowd funding.

The award in the category ‘Greener’ and 1,000 Euros went to Susanna Valenti, a former navy cadet who recently graduated from the University of Genoa, for her thesis ‘A Fleet of Sea-Cleaning Autonomous Units, Managed by a WasteRecovery Island’. Her work describes both the procedures and tools used and the results obtained through prototyping some of the main operations conducted by a cleaning system, for which the feasibility had been previously determined.

Her system consists of a fleet of autonomous sea-cleaning units managed by a waste-recovery island. A multitude of small ‘foldable’, autonomous, versatile catamarans will allow the water’s surface to be cleaned of spilled oil, litter and micro plastics. The jury particularly appreciated the novelty of the idea and the good engineering judgements in elaborating the concept, combining “smarter” and “greener” as core values of DNV GL. The submissions for next year’s DNV GL Award for Young Professionals can be submitted from 1 January to 31 March 2018. The range of topics includes shipbuilding and design as well as vessel operation and marine technology. The theme is ‘Safer, Smarter, Greener’. Entries will be judged by their quality, complexity and impact on society. All papers must be written in English and must not be older than three years. The jury will announce the winners in May 2018.

EOXH E O X H $,*$,21 $ , * $ , 2 1 ,QVXUDQFH , Q V X U D Q FH 6ROXWLRQV 6ROXWLRQV +8// 0$&+,1(5< 3 , &5(: &$5*2 <$&+7 )'' 0$5,1( /,$%,/,7,(6 +HDGTXDUWHUV +HDGTXDUWHU V 9RXOLDJPHQLV 9RXOLDJPHQLV $ $YH YH *O *O\IDGD \IDGD 7 7HO HO ) )D[ D[ 5HSUHVHQWDWLYH 6HUYLFHV 6WUHHW 7HO /RQGRQ 5HSU HVHQ QWDWLYH 2IILFH 2IILFH 9HORV 9HORV ,QVXUDQFH ,QVXUDQFH 6HU UYLFHV /WG *UDFHFKXUFK *UDFHFKXUFK 6WU HHW /RQGRQ (& 9 (+ 8. 7 HO

( PDLO PDULQH PDULQH!DLJDLRQEOXH JU _ ZZZ ZZZ DLJDLRQEOXH JU DLJDLRQE EOXH JU

Â&#x2013;OXH $,*$,21 ,QVXUDQFH 6ROXWLRQV LQ FRQMXQFWLRQ ZLWK LW¶V /RQGRQ RIILFH 9HORV ,QVXUDQFH 6HUYLFHV /LPLWHG ZKR DUH &RYHU +ROGHUV DW /OR\GV RIIHU XQLTXH LQVXUDQFH VROXWLRQV EDFNHG E\ /OR\GV DQG RWKHU /RQGRQ PDUNHW FDUULHUV WR WKH *UHHN PDULQH PDUNHW Â&#x2013;OXH $,*$,21 ,QVXUDQFH 6ROXWLRQV RIIHUV PDQ\ DOWHUQDWLYH 0DULQH ,QVXUDQFH SURGXFWV FRYHULQJ D ZLGH UDQJH RI SHULOV ZLWK FRPSHWLWLYH UDWHV %HLQJ EDVHG LQ *UHHFH ZH DUH NHHQO\ DZDUH RI WKH XQLTXH UHTXLUHPHQWV RI WKH *UHHN VKLS RZQHU DQG VWULYH DW DOO WLPHV WR PHHW WKHVH

/UR /U UR )NSURANCE 0RODUCTS x x x x x

x 9 9HVVHOV HVVH HOV &RPPHU &RPPHUFLDO FLDO DQG 3 3DVVHQJHU

DVVHQ QJHU

x <DFKWV 3ULYDWH 3OHDVXUH 3URIHVVLRQDO

< D DFKWWV 3ULY DWH 3O HDVXUH DQG 3U RIIHVVLRQDO

x &UHZ $FFLGHQW &U HZ $F FLGHQW DQG 0HGLFDO $LG

0DULQDV 3RUWV 3URSHUW\ 0DULQ QDV 3 RUWV /LDELOLW\ DQG 3U RSHUW\ 5LVNV

3URIHVVLRQDO 5HSDLUHUV 3U RIHV H VLRQDO /LDELOLW\ 6KLS 5HSDL UHUV /HJDO /LDELOLW\ 7HFKQLFDO 2SHUDWLRQV &RPSDQ\¶VV /LDELOLW\ DQG 7 HFKQLFDO 0DULWLPH 2SHU DWLRQ QV &RPSDQ\¶

&D DUJR &DUJR &D DUULHUV DQG )RUZDUGHUV )RUZDUGHUV /LDELOLW\ /LDELOOLW\ &DUULHUV 3UURIHVVLRQDO /LDELOLW\ 3URIHVVLRQDO 6K KLS 0DQDJLQJ &RPSDQLHV &RPSDQLHV 6KLSSHUV 6K KLSSHUV 6KLS DQG &KDUWHUHUV

&KDUWHUHUV

DQG

WWW AIGAIONBLUE GR WWW W AIGAIONBLUE GR GR

POSIDONIA SEA TOURISM FORUM

4th Posidonia Sea Tourism Forum

Important announcements on cruising-yachting at “Megaron” Kouroumblis: We expect investments in Cruise business In the eight years since its inception, the biennial Posidonia Sea Tourism Forum has managed to establish itself as a major platform for the promotion of the cruise and yachting sectors for the entire Eastern Mediterranean and Black Sea regions. This year, the event was attended by over 1,000 delegates including, for the first time, attendees from Iran and Egypt, whereas Turkey also fielded a strong delegation despite its domestic political challenges. A total of 34 companies also presented their services at the dedicated exhibition floor.

The Forum was attended by the world’s most prominent sea tourism decision makers who debated the future potential of the Eastern Mediterranean in the face of adversity emanating from the recent geopolitical conflicts in Greece’s neighbouring markets of Turkey, the Levant and Egypt where local tensions have kept cruise passengers away.

Speaking at the opening day of the 4th Posidonia Sea Tourism Forum, Greek Minister of Shipping and Insular Policy, Panagiotis Kouroumblis, said that Greece is prepared to launch a concessions campaign in order to encourage international cruise liners operating in Greece to invest in relevant infrastructure projects.

“This initiative would help encourage cruise liners to partner with the Greek government and expedite a raft of projects which would otherwise require much longer completion timeframes,” said the Minister.

“We want to unite the peoples of this region through initiatives that promote peaceful coexistence in order to jointly leverage our comparative advantages and the government is fully supportive of the concept of a public private partnership model that would be mutually beneficial to all involved parties,” he added.

PPA: Cruise sector at core of expansion plans Piraeus Port Authority is investing Euro 294mn over a five-year period to upgrade its existing infrastructure and help it increase its competitiveness in the lucrative East Med cruise sector. Details of these specific plans were presented by Theodora Riga, Manager of Strategic Planning & Marketing Department, PPA. A significant part of this investment will support Greece’s cruise sector as they include the expansion of the Southern port with capacity for four new cruise berths, up to 400m each for new generation ships. The plans also include the development of hotels, shopping malls, restaurants and other auxiliary services designed to establish

Piraeus Port as a key East Mediterranean cruise line homeport.

“The planned infrastructure improvements will benefit the cruise sector overall by providing best-in-class customer service experience to the operators of the cruise ships as well as by enhancing the overall experience of their guests,” said Ms. Riga.

“New value added services for the cruise lines and passengers are at the core of Piraeus Port Authority's vision to promote overall product awareness in the Chinese market and act as a facilitator to capture higher volumes of tourists from the Far East.”

Currently, Piraeus possesses a total of 2.8kms in quay length with a draft of up to 11m tide free. It has between 9-11 simultaneous berthing places. The expansion plans would add a further 1,65kms of quay length further strengthening the Port’s capacity by roughly 50 percent “Guests tell us where to deploy our ships as we need to take our vessels where revenue opportunities make our business financially viable,” said Larry Pimentel, President & CEO of Azamara Club Cruises.

“Greece needs to start thinking out of the box and try to promote the authentic and the unconventional, look beyond the iconic, traditional destinations and create new, alternative products that offer fresh, innovative, deeper connections for cruise line guests.

And the Greek government’s commitment to the cruise sector’s development could be the catalyst for the creation of a common vision and a corresponding plan to work closely together in creating these new experiences,” added Pimentel.

Michel Nestour, Vice President, Global Port and Destination Development, Carnival Corporation & PLC, agrees that Greece needs to reinvent its cruise offering in order to take advantage of its current position. “It is the right time for Greece to promote the rest of the country beyond the famous destinations in order to tap into the vast potential of the cruise industry. Santorini and Mykonos are not the only great Greek destinations and Greece needs to promote more destinations, especially through social media, which do not require an increased budget.”

Just two percent of the global population has ever taken a cruise, and a vast potential of it sits in Asia and China in particular, according to Tom Fecke, Secretary General, CLIA Europe.

“Greece must reach out to China and promote itself as a destination in great detail and differentiate it from other neighbouring troubled destinations. It also needs to invest in enhancing its existing infrastructure to prepare it for the influx of the new builds for over 4,000 passengers which will account for more than half of the estimated 230,000 guest additional capacity projected to enter in the period 2020-2026.

The political and security issues that have affected the growth of cruise industry in the region were also discussed at length during

POSIDONIA SEA TOURISM FORUM the forum’s first day, prompting Pullmantur’s President & CEO Richard Vogel to comment on his company’s decision to remove Turkey’s Marmaris port from its itinerary until further notice, a fate that has also afflicted other major Turkish ports of calls such as Kusadasi. “So Greece has the advantage of political stability and if it works hard to reinvent its offering, invest in its infrastructure and diversify its product portfolio it has a great chance to grow its homeporting and guest volumes. The question remains what Greece will do to maintain the extra business it now enjoys, when Turkey and the other countries of the region open again for business.”

Infrastructure barriers on both blue and shore sides need to come down if Greece wants to reap the benefits according to Kristijan Pavic, President, Med Cruise. “Greece needs to invest in capacity and efficiency issues in terms of port infrastructure and operational efficacy as well as promote its offerings to the emerging Chinese markets. Together with a berth allocation system and a focus on sustainability and cooperation, Greece could have a better future as a destination of choice for cruise operators and passengers alike.”

The ability to react to projected capacity strains could pose a major obstacle to growth according to Emre Sayin, CEO, Global Ports Holding, who said that the capacity of the global cruise industry in the next five years will increase by 42%. “So investment in ports is essential to improve efficiencies, passenger flow, health and other facilities and for this to happen successfully, a detailed traffic impact analysis and destination improvement plan is a prerequisite. Such planning can take as long as five years according to Ana Karina Santini from the Royal Caribbean – Celebrity Cruises – Azamara Club Cruises who are keen investors in port development projects of high return potential in strategic growth locations.

“In conclusion, Greece offers a very lucrative investment opportunity for the world’s cruise industry and from what we have heard in today’s forum from the Greek government authorities and the cruise line industry’s decision makers, the potential of a future collaboration in local infrastructure projects is likely to happen as intentions are very evident from both sides”, said Theodore Vokos, Executive Director, Posidonia Exhibitions S.A., the organisers of the Forum.

Greek government determined to capitalise on sea tourism’s growth potential through concession and PPP investment models Thanks to the recent formation of an integrated national strategy for the development of the cruise and yachting sectors, Greece is today well positioned to further build on its continuously increasing number of international tourists who currently stand at a whopping 28 million annually, according to Elena Kountoura, Minister of Tourism, who addressed delegates at the 4th Posidonia Sea Tourism Forum.

The privatisation of Greece’s marinas was a key

discussion topic during the second day of the event with government officials and representatives of the private sector agreeing that many steps to the right directions have been made, but plenty needs yet to be achieved in order to help the country realise its full potential.

During his speech, Stergios Pitsiorlas, Deputy Minister, Ministry of Economy & Development said that the Greek government is committed to supporting the growth of sea tourism in Greece through a series of measures that include the privatisation of marinas in Alimos, Chios, Argostoli and Kalamaria through the concession model. The Deputy Minister added that in partnership with port authorities in various locations around Greece, planning for the development of new marinas through the public private partnership model will be finalised this summer.

Yet, today, the challenges pose a barrier to growth as neighbouring destinations, such as Turkey and Croatia, have already embarked on a strategic transformation of their own yachting sector and marina infrastructure development.

Greece must renew its framework of establishing and operating tourist ports, according to Stavros Katsikadis, President of the Greek Marinas Association. “A reasonable and stable tax and regulatory regime would help attract investments by reducing legal risks,” he added.

The cruise sector was also in focus during the Forum’s second and final day with top international and regional representatives of the industry adding their own unique perspectives.

According to Ukko Metsola, Vice President, Royal Caribbean Cruises, the absolute number of cruise travelers sourced from Asia has nearly tripled since 2012 and this presents East Med with a great growth opportunity. “Asia is the world's fastest growing market and China is the main driver of the continent's outbound tourism market with an estimated annual 120 million Chinese tourists flooding global destinations each year,” he said. “With 2018 earmarked as the European Union - China tourism year, the opportunity for Eastern Mediterranean to position itself as a key cruise destination for Chinese tourists is today more important than ever before,” he added.

Innovative marketing could hold the answers in many of the challenges stifling the East Med region’s growth as the adverse geopolitical conditions continue unabated according to Erkunt Oner, from Turkey’s Tourism Investors Association.

During his Posidonia Sea Tourism address, he proposed the launch of a Cruise Aegean Forum selling the joint Greece-Turkey cruise product under the thematic umbrella of the four wonders of the world that would be of particular appeal to North America cruise guests as indeed would be the labelling of the region to Mid or Central Med to help battle misconceptions about the region’s proximity to the Middle East.

In fact, the importance of North American cruise visitors for the viability of the region’s cruise sector was highlighted during the presentation of Dr Yiannis Paraschis, CEO of Athens International Airport S.A. “In the first quarter of this year, we welcomed to AIA some 200,000 cruise travelers, most of whom came from the North American markets of the USA and Canada. Thanks to a combined annual air capacity of 773,000 seats, connectivity between Athens and these markets today is the best it has ever been this century.”

JUNE 2017 SHIPPING 19

POSIDONIA SEA TOURISM FORUM

YES Forum highlights sea tourism opportunities The 1st ΥES to Sea Tourism Forum was held during the 4th Posidonia Sea Tourism, on May 24, 2017, at the hall «Nikos Skalkotas» of the Megaron International Conference Hall, with the initiative of the YES Forum Team, consisting of 40 young executives and students managed by Danae Bezantakou, Managing Director of the NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS. YES to Sea Tourism Forum was organised under the Auspices of the Ministries of Shipping, Education, Danae Bezantakou Tourism and GNTO (National Organization of Tourism) and the majority of Greek Universities as well as the participation of more than 600 students and executives from the sea tourism and shipping industries.

Speakers stressed the need for launching a Platform of Open Dialogue between the young generation of shipping and sea tourism and today’s executives of the above sectors, recognizing simultaneously the Dimitrios Tryfonopoulos contribution of the organization towards this goal.

The welcoming addresses were made by Dimitrios Tryfonopoulos, General Secretary of GNTO, Evridiki Kourneta, Secretary General of the Ministry of Tourism and Pafsanias Papageorgiou, General Secretary of Lifelong Learning and Young Generation.

Worth mentioning is that during the Forum, the collaboration of the Ministry of Education and Ministry of Evridiki Kourneta Tourism was announced, regarding the upgrade of the Higher Schools of Touristic Education and the further modernization of the education provided in the 8 Public IEK (Institute of Professional Training) for Tourism. Following YES to Shipping 2016, the Ministry of Education underlined the necessity to upgrade maritime training, to develop the level of study in shipping-related schools and to bring them in contact with the shipping community, especially in terms of training program Studies.

According to a survey conducted by Focus Bari exclusively for the YES to Sea Tourism Forum, 82% of the respondents ranked from 7 to 10 (excellent) sea tourism in terms of their professional prospects, while in terms of salaries, 66% believe they are in satisfying level in comparison with other profes20 SHIPPING JUNE 2017

Diogenis Venetopoulos, Partner and Vice President Sales, Variety Cruises; Dimitris Koutsolioutsos, CEO and Founder of INSTAYACHT – Farmers Republic; Maria Theofanopoulou, Publisher, Greek Travel Pages; Emmanuel Vordonis, President of Poseidonion Grand Hotel; and Chrissie Palassis, Partner, CTM Hellas.

The discussion was led by George Xiradakis, Managing Director of XRTC Business Consultants and President of the Propeller Club (Port of Piraeus)

sions. However, 80% believe that information on employment is limited.

The Vice President of Royal Caribbean, Ukko Metsola, alongside with his speech, held a dialogue with the participants, referring to key features of the cruising and yachting sector. He underlined also that basic prerequisites for the development of a young individual are will and persistence.

Among the topics raised by the speakers were that the sectors of sea tourism, cruising and yachting in Greece are filled with opportunities for young people, which they should not be afraid to pursue and exploit. At the same time, issues such as the problems and challenges involved in finding managers were discussed, advice was given on the steps a young individual has to follow at the beginning of his/her career, and all of them insisted that the right conditions in order to “stay in Greece” have to be created first by us.

It was an honor for the organisers to participate at the Forum, among others, Professors from the biggest University Institutes of the Country, Senior Executives of Sea Tourism and Shipping, representatives of major organizations as well as representatives from the entire Maritime Press.

YES to Sea Tourism closed with executives from shipping industry participating in 4 networking corners with the following topics: “Chartering, Crew and Operations Departments of a Shipping Company”, “Startups, Innovation & Save Time in Shipping Agencies”, “Technical and Finance Department of a Shipping Company” and “Marine Insurance and Classification Societies”, giving advice to young people and answering their questions in reference to the above mentioned sectors.

Concluding this very successful Forum, Danae Bezantakou invited everyone who contributed and supported YES to Sea Tourism Forum to continue this successful dialogue next year, at the 2nd YES to Shipping Forum, on 8th of June 2018 during Posidonia 2018.

SPECIAL SURVEY

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING

StealthGas: Not a happy time for shipping The ill-judged German suggestion to squeeze Greek shipowners comes at precisely the wrong time, says Harry N. Vafias, CEO of StealthGas Inc. When markets are dicey, the unions recalcitrant and crews scarce, the industry needs no more woes. There is pessimism for the prospects of tankers and containers, but a glimmer of light for the dry bulk market – as long as newbuildings are avoided!

coming out of universities and naval academies…

It is certain that something has to be done about maritime education, as the “academies” are no longer able to respond to the needs of the times. Indeed, the minister referred to an academy to be established by UGS as a “non-profit company”. Is it time to (once more) say “yes” to professional education, i.e. to private maritime schools?

Probably yes, academies have a lot of experienced personnel and tradition but times are changing fast and if these academies cannot adapt or don’t have the financial means to adapt then we have to give a chance to private academies!

In spite of the ongoing crisis (albeit less intense than before), Greek firms continue to buy and order boats. Do you see something (good) happening on the horizon?

We are slightly optimistic on the dry market and unfortunately pessimistic on tankers and containers. However we must not forget the past mistakes. Whoever wants to invest in dry should buy 2nd hand ships or resales and avoid ordering once more newbuilds!

As we have all realised, the EU (“call me Germany”) is constantly pressing the issue of taxation on Greek ships and shipping companies. How much can pressure can the ocean-going shipping sector withstand?

It cannot withstand any more pressure. Owners are pressed currently by the weak freight markets, the lack of financing, the increase of new ‘vague’ regulations so if the EU continues the same path I am afraid we will have a mass exodus of owners from Greece…

Lately, the UGS leadership has been constantly referring to “bilateral agreements”, which, however, are strongly opposed by the trade unions. Do you see a kind of “golden mean” being reached soon?

The UGS has been doing a tremendous job lately to try and find a solution that will please all parties concerned. By not finding a way out of this stalemate we risk of having further reductions in the fleet of ships flying the Greek flag and also further reductions in the employment of Greek crews! In this environment of high instability and sky high unemployment we need to reach an agreement that will create more jobs, reduce unemployment and give hope to the young people

22 SHIPPING JUNE 2017

It is beyond any doubt that the numbers of the Greek-flagged fleet are decreasing. In the final analysis, is the supposedly high cost to blame or is something more serious going on?

It’s a combination of higher cost with more bureaucracy coupled with lack of qualified crews!

In an international market that shows changes from day to day, what is the position of shipping at present? Are we in a “waiting period” or should we be sending out an SOS? The worst is behind us what we need now is patience and perseverance…

Does the political ambiguity prevailing in Greece affect you as a sector? What are the markets saying about us? What have you been hearing about the future of the economy and the country in general?

Political uncertainty affects all aspects of economic life, unfortunately for Greece we have been in such a state for years now. The foreign investors have lost faith and won’t consider investing here unless things change drastically! Let’s hope that in the coming years we can prove that we are solving the mistakes of the past, we are becoming more serious, we can offer stable tax laws and a swift and fair judicial system!

SPECIAL SURVEY

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING

Phoenix: Κeep calm and carry on government have been doing a good job defending our position. We operate in a global environment where numerous jurisdictions are showing eagerness to attract our business with many of them within the EU “surprise surprise…!!!”. We must hold a steady course and highlight the realities rather than considering that the perception of pressure is real.

Lately, the UGS leadership has been constantly referring to “bilateral agreements”, which, however, are strongly opposed by the trade unions. Do you see a kind of “golden mean” being reached soon?

The only way forward is the adoption of bilateral employment agreements, a common practice for many years with those nations that today, and for some time now, have provided the overwhelming bulk of crew on board not only Greek controlled vessels but indeed the global fleet. It is of no surprise that the archaic and backward thinking has resulted in both a decrease of employment of Greek seafarers on vessels registered with either open registries and other national flags as well as a stagnation of the Greek flagged number of vessels.

The Greek shipping establishment has enough experience and know-how to navigate any economic shoals, however severe, says George Gourdomichalis of Phoenix Shipping and Trading.

The formula takes the form of “the three Ps”: patience, perseverance and passion. Taxes on shipping are high enough without German urging, while the maritime unions need to scrap their opposition to bilateral employment agreements that helps make the Greek flag a liability. Happily, “artful risk management” remains a staple of Greek shipping, helping to see it through tricky times.

As we have all realised, the EU (“call me Germany”) is constantly pressing the issue of taxation on Greek ships and shipping companies. How much pressure can the ocean-going shipping sector withstand?

Unjust pressure does not constitute a threat. Our system of taxation is not only just but also more onerous than that of those purporting to seek a change, this has been proven on multiple occasions and both our representation as well as our 24 SHIPPING JUNE 2017

It is certain that something has to be done about maritime education, as the “academies” are no longer able to respond to the needs of the times. Indeed, the minister referred to an academy to be established by UGS as a “non-profit company”. Is it time to (once more) say “yes” to professional education, i.e. to private maritime schools?

Private education is a one way road on all levels, not only

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING

SPECIAL SURVEY

due to the need for competition in high quality maritime education and training but also due to the dire need to attract young Greeks to the industry. Naturally, we do not propose the abolishment of the maritime academies but rather the opening of the “trade of providing education” in such a manner that would secure the highest possible quality crew and officers to man our ships and create the necessary foundation for tomorrow’s shore based personnel.

In spite of the ongoing crisis (albeit less intense than before), Greek firms continue to buy and order boats. Do you see something (good) happening on the horizon?

Greek shipping has, yet once again, shown its ability to adjust to the market realities and explore new segments as well as position itself for the future. We operate in a volatile and cyclical industry which requires artful risk management and we take a holistic approach to ensuring a sustainable future for our businesses. This includes a transition to both a modern fleet but also the creation of a larger average in nominal terms.

It is beyond any doubt that the numbers of the Greek-flagged fleet are decreasing. In the final analysis, is the supposedly high cost to blame or is something more serious going on?

High cost is not the only culprit, the limitations in crewing, the limitations in high quality immediate service as well as uncertainty of anything “Greek government associated” place a disproportionate burden on the decision maker’s thought when considering vessel registration. Historical reasoning and tradition have to a large extent “protected” the Greek flag but as we move into an absolute globalization of all services and industries, shipping being at the forefront will be merciless in its decision on registration. Significant and

immediate changes are required to safeguard today’s Greek flagged fleet and its any hope for a healthy and sustainable growth.

In an international market that shows changes from day to day, what is the position of shipping at present? Are we in a “waiting period” or should we be sending out an SOS? Why transmit an “SOS”..? Are we not capable risk managers? Are we not capable investors? Are we not able to adjust our operational, managerial and investment thesis’ in an ever changing market? What sets us apart is exactly these capabilities. For us, the three “P’s” i.e. Patience, Perseverance and Passion are virtues we hold close to our heart and provide us the inner strength to lead the global shipping markets.

Does the political ambiguity prevailing in Greece affect you as a sector? What are the markets saying about us? What have you been hearing about the future of the economy and the country in general?

I wonder where the term “ambiguity” stems from…? There is no ambiguity here, we are experiencing a protracted recession/crisis with no end in sight. Far be it from me to discuss politics in an industry related forum such as your publication but the current political environment has utterly failed all of us. The markets are not interested in Greece, they are interested in allowing economic progress and opening the field for healthy development, what we need to do here is to take a step outside our own reality and realize that only if we are part of a greater step forward will we ever be able to become productive and creative as an economy.

JUNE 2017 SHIPPING 25

SPECIAL SURVEY

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING

Tsavliris: Greek shipping will survive KG German tax scheme has substantially contributed to the present slump in the shipping market, through their reckless and indiscriminate ordering of new buildings which flooded the market and caused a massive oversupply of vessels.

There is far too much pessimism floating around about Greek shipping prospects, according to George A. Tsavliris, principal of the Tsavliris Salvage Group. As long as one sticks to the maxim: “Buy rumour but sell fact,” one can manage well. The Germans are the last people qualified to criticize the Greek shipping tax regime, as their own record leaves much to be desired. Greek shipowners are survivors.

Lately the UGS leadership has been constantly referring to bilateral agreements which however are strongly opposed by the trade unions. Do you see a kind of “golden mean” being reached soon?

Before referring to the trade union issues on the crewing of ships, I would first like to point out something for more important: The lack of interest of the younger generation in Greece in considering a seagoing career. Looking back in history, the Greek shipping industry was established by the seafarers of our former generations who, under much worse and dangerous circumstances, were determined and sacrificed a more comfortable life at home, in order to work at sea; a career at sea attracted a better income, enabling them to look after their families back home.

Why doesn’t the younger generation take the same steps today? We would not have the vast unemployment we presently have on the one hand, and on the other hand, they would be in a better position to support and care for their families. Last but not least, working conditions and pay on vessels today have vastly improved from the difficult times of the past. Finally, I hope that there will be a significant improvement soon. Greek shipping has a lot more to offer as the country is struggling to survive a prolonged and frightening crisis with unforeseen unemployment levels.

It is unfortunate that our seafarers trade unions have not utilized the vast potential of the Greek shipping fleet. Greek shipping can offer new jobs to union crewmen with the terms and conditions of the global maritime labor market.

The EU is constantly pressing the issue of taxation on Greek ships and shipping companies. How much can pressure can the oceangoing shipping sector withstand?

With reference to the taxation of Greek shipping, it is both regrettable and unfounded to see this constant antagonistic pressure coming from the German authorities. Putting it mildly, it is like the kettle calling the pot black. If we consider the scandalous KG company scheme, a tax scheme created in Germany attracting private investors -in my view, this was closer to tax evasion- rather than tax avoidance. And to add more salt to the wound, billions of dollars were lost by the main German Banks. With the Volkswagen scandal, looming in the background, I think that Germany should think twice about making unfounded remarks about our Greek code of ethics. In Greece, we feel proud to be an example for the world at large by demonstrating our good will and our voluntary tax contributions in shipping. At the same time let us not disregard that the

It is certain that something has to be done about maritime education as the academies are no longer able to respond to the needs of the times. Indeed the minister referred to an academy to be established by UGS as non-profit company. Is it time to once more say yes to a professional education, ie to Private maritime schools?

Indeed, education is and always will be, a number one priority. There is room for improvement and it is an absolutely critical for more drastic measures to be taken for maritime education. In all fairness, the shipping community have made significant private contributions and it would be very beneficial to have private maritime schools. If I may I would like to add one further point here. I feel that anyone involved in a shipping company whether it be in accounts, operations, insurance etc. it is absolutely necessary to attain some sea going experience, even for a very short period of time. Even a short ten day passage at sea would give the candidate a vital sense of feeling and understanding for the seafarer’s life at sea.

26 SHIPPING JUNE 2017

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING In spite of the ongoing crisis, Greek firms continue to buy and order boats. Do you see something good happening on the horizon?

As we have heard throughout our career, “the sea gets sick but never dies”. The ongoing crisis has indeed been intense, save for a glimpse of light seen recently. However, I would hope that there is a spirit of conservatism in future. Investing in shipping has been subjected to further difficulties by the retraction of the main shipping banks. Save for a few ‘moves’ we have seen from banks recently, there is overall a substantial lack of conventional shipping finance. Private equity may be in abundance but one should be extremely cautious, as private equity tends to be unduly costly. But I definitely see something good on the horizon – the question is “when”? Personally, I would go by the old fashion rule: “ Buy the rumor and sell the fact “.

It is beyond any doubt that the numbers of the Greek-flagged fleet are decreasing. In the final analysis, is the supposedly high cost to blame or is something more serious going on?

With reference to the Greek flagged fleet decreasing, I feel that it is mainly a matter of costs and bureaucratic deficiencies when compared with other maritime nations, i.e.: Marshall Islands, Cyprus, Malta, Liberia etc. I do not feel there is any other issue “on the boil.”

In an international market that shows changes from day to day, what is the position of shipping at pres-

SPECIAL SURVEY

ent? Are we in a ‘waiting period’ or should we be sending out an SOS? I would suggest that we are in a “waiting period”. I would also repeat my suggestion made on Item No 4. – “Buy the rumor and sell the fact”.

As far as the SOS message you mentioned, there is no need to send ( unless salvage assistance is required at which time you can call Tsavliris )!

Does the political ambiguity prevailing in Greece affect you as a sector? What are the markets saying about us? What have you been hearing about the future of the economy and the country in general?

I do not feel that the political ambiguity presently in Greece affects us in shipping. In fact, I would be more concerned with the current issues arising in the UK at the moment!

Market analysts traditionally are inclined to prolong their negative criticism, but personally I do not take notice of it anymore. Irrespective of the fact that there are negative remarks made about our future, again I disagree. In life some things occur for the wrong reasons – we have seen it time and time again. I remain permanently optimistic – and I will refer to a statement that I made in the Financial times years ago (FT 21 August 2010 ) “Greece has over 5,000 years of history. We’ve been through wars, civil wars, occupations.

And for wrong or for right, we’ re still here. We survived. Why should we abandon the ship now? “We will survive – and I believe that improvement will come when we expect it least.

REPORTAGE

Cyprus Shipping Chamber hold 28th AGM Deputy Ministry of Shipping: Essential for the further development of Cyprus Shipping

Marios Demetriades

Themis Papadopoulos

The Cyprus Shipping Chamber held its 28th Annual General Meeting in May 2017, at the “Four Seasons” Hotel, in Limassol. The Chamber’s AGM was attended by State and Government dignitaries, Political Party representatives, Members of the House of Representatives, Diplomats, representatives of Professional Organisations and Members of the Chamber.

Addresses at the Meeting were given by the Minister of Transport, Communications and Works, Marios Demetriades, on behalf of the President of the Republic, Magda Kopczynska, Director for Waterborne Transport, DirectorateGeneral for Mobility and Transport of the European Commission and the President of the Cyprus Shipping Chamber, Themis Papadopoulos.

In his address, read by the Minister of Transport, the President of the Republic, Nicos Anastasiades, praised and congratulated the Cyprus Shipping Chamber for its continuous contribution and active involvement in the further development of Cyprus Shipping. He also described Shipping, as an ‘Asset’ for Cyprus’ and reiterated that the Government is committed to providing the necessary political support to the Shipping Industry through the introduction of specific mecha-

Magda Kopczynska

nisms, which are considered essential for reinforcing further this sector, such as the creation of a ‘Deputy Ministry of Shipping’. He also expressed the belief that, through the Deputy Ministry of Shipping, Cyprus Shipping, for which the State feels proud of, will be able to continue and further increase its substantial socioeconomic contribution.

Themis Papadopoulos, made particular reference to the lifting of the Turkish Embargo on Cyprus ships, within the framework of the recent discussions at European level, pertaining to the possible ’revision’ of the current Customs Union between the European Union and Turkey, stating that the lifting of the Turkish Embargo will give a strong impetus in further developing the entire Cyprus Maritime Cluster. In addition, Mr. Papadopoulos expressed the satisfaction of the Cyprus Shipping Industry with regard to the Government’s decision to proceed with the creation of a Deputy Ministry of Shipping and urged the Political Parties to urgently approve the relevant Bill, which has already been submitted in Parliament.

In her address, Magda Kopczynska, Director for Waterborne Transport, Directorate-General for Mobility and Transport of the European Commission, presented a general framework of the current Maritime Policy of the European Commission.

Ms. Kopczynska, also expressed the European Commission’s position with regard to the need for the urgent lifting of the Turkish Embargo on Cyprus ships, as well as the clear intention of the European Commission to maintain the “EU State Aid Maritime Guidelines for Maritime Transport”.

During the Meeting, elections were also held for the new Board of Directors of the Chamber for the period 2017-2019.

REPORTAGE

Bureau Veritas’ MTC meets in Mikrolimano

(l to r) Nikos Argyros, Bill Stamatopoulos (Inspectorate Hellas), Michael Sterghiou, George Andreadis

(l to r) Dimitris Dimitropoulos, Paillette Palaiologou, George Sarris (Enterprises Shipping & Trading S.A ), George Andreadis, Dr. John Kokarakis

The 27th Marine Technical Committee Meeting of Bureau achieve that namely utilization of distillate fuels, the installaVeritas Piraeus, took place on May 23rd 2017 and hosted by tion of scrubbers or the use of alternative fuels. All options George Andreadis, Marine Manager of Bureau Veritas are governed by uncertainties and the presenter outlined Piraeus and Secretary of the Committee at the Yacht Club of ways that Bureau Veritas can assist towards implementation Greece, in Microlimano. of this “hot” regulation.

The occasion opened as always with socializing between Bill Stamatopoulos, Verifuel Business Development Manthe attendees as the development in the shipping world is ager SE Europe Bureau Veritas made a presentation with the quick and abiding and it was a great opportunity to exchange title “Quality issues associated with marine fuels and the way their views. forward”, about the “good” fuel quality, the function of The meeting started with refineries and also the new technique that several ECA counthe introduction of four new tries are working on, the remote sensing. members by the CommitMichael Sterghiou, Director of Bureau Veritas Commoditee’s Chairman George Sarties, took the podium and presented the three calibration ris, President of Enterprises methods for ships tanks and the advantages of laser Shipping & Trading S.A., subscanning. sequently George Andreadis Finally, Najmeh Masoudi, Cyber Safety & Security Manager welcomed all the members. in Bureau Veritas France, made a presentation with the title Paillette Palaiologou, Vice “smart ship” introducing risks and challenges in relation to President Regional Chief cyber security, cyber safety and cyber performance.

Executive of Hellenic & Black The meeting was completed successfully and the discusSea, made a presentation sion continued during the traditional dinner, a great opportuentitled BV M&O New Organnity to tight and expand the relations between the particiization, where she gave a pants.

George Kavounis with Paillette Palaiologou wide delineation (l to r) George Kavounis (Sea Traders S.A), George Alexandridis (Dynacom Tankers of the new structure of Bureau Veritas as well Management Ltd), Dimitris Psaradakis (Tsakos Shipping & Trading S.A), Evangelos Trikkas as the growth of the Hellenic fleet and the new (Avin International S.A), Michael Androulakakis (Avin International S.A), Paul Labrinakos (Technomar Shipping Inc.), Nikos Argyros (Laskaridis Shipping Co Ltd), Vassilis Dimitropoulos construction vessels under Bureau Veritas (Bureau Veritas), George Nassos (Common Progress Co. NA. S.A), Michael Sterghiou supervision.

In continuation Dr. John Kokarakis, Vice President Technology & Business Development of Hellenic, Black Sea Region & Middle East Zone, got the word. His presentation focused on ways to comply with the global sulphur cap in January 1st 2020.Thee road paths were described to 30 SHIPPING JUNE 2017

REPORTAGE

HELMEPA Members hold 35th General Assembly The 35th Regular General Assembly of HELMEPA, which was held on the 16th of May 2017, was of a historic character as it was hosted at Member-Company CERES, in the same place where the first General Assembly took place 35 years ago.

HELMEPA’s Chairman Dr George Gratsos, chaired the Assembly with acting Secretaries Th. Papaemmanouil of ANANGEL MARITIME SERVICES Inc. and E. Stergiopoulos of GASLOG LNG SERVICES Ltd. During his brief address, Dr Gratsos made reference to the D. Mitsatsos, Dr G. Gratsos, N. Bafaloukos – HELMEPA BoD Treasurer, activities of the association highlighting the training of offiN. Gerassimou – Legal Advisor to HELMEPA BoD cers on the bridge simulator, which was acquired by HELMEPA thanks to the efforts of his predecessor, Dr John Coustas and the kind donation of Corporate Associate Member DNV GL. Referring to the training seminars offered by HELMEPA, which are attended annually by approximately 350 officers and staff of Member Companies, he stressed that they are possibly unique worldwide as they don’t focus only on maritime regulations but also on D. Mitsatsos, P. Zachariadis – HELMEPA BoD Member, S. Vlachos – Carras Hellas, D. Manos, J. Ioannidis – HELMEPA BoD Member, P. Ioannidis, D. Mitsatsos practical implementation and the opera- Dr G. Gratsos tional experience of the vessels’ managing Offices. The selection of topics is carried out by a Committee of 12 experienced staff members of shipping companies managing a total of approximately 350 vessels - tankers, bulk carriers, container ships, product carriers, chemical carriers and LNG – classification societies and staff of HELMEPA’s Maritime Training Center Secretariat.

Therefore, these seminars offer the D. Manos, D. Mattheou, D. Lemonidis – HELMEPA I. Daifa, G.A. Tsavliris experience of companies and seafarers BoD General Secretary of vessels visiting annually approximately 3,000 ports, where they face continuous inspections by authorities.

Dr Gratsos went on to note that the environmental education initiatives are spreading throughout Greece also with the 3-year long “Campaign” funded by Lloyd’s Register Foundation, while international cooperation with the MEPAs’ network is continuing. Closing, the Chairman stated that “all environmental regulations, inspections, penalties and fines M. Dalacouras – HELMEPA BoD Deputy Treasurer, N. Soutos - HELMEPA Founding Member, M. Dalacouras

J. Xylas – HELMEPA BoD Vice Chairman

JUNE 2017 SHIPPING 31

REPORTAGE

have been created by the international community because there are still people amongst us who have not realized the significant benefits of environmental protection. These are the people we want to approach and enhance their environmental awareness, for their benefit and that of the environment”.

The Director General, Dimitris C. Mitsatsos presented the activities of 2016, which were unanimously approved by the Assembly. The Treasurer of the Board of Directors, Nikolas Bafaloukos, described the finances during 2016. The Assembly approved the financial status presented by the Auditors, Moore Stephens and released the Board of Directors and Auditors from any management responsibility for the year 2016, electing the latter once again for 2017.

Bill Box, Senior Manager and Commercial Area Manager for

Greece/Cyprus of Associate Corporate Member INTERTANKO, conveyed to the Assembly the appreciation of all Members of this international association for the work of HELMEPA, especially the bridge simulator training, the activities of “HELMEPA Junior” and the voluntary beach cleanups.

Closing, he stated that the instigator of the association, the late George Livanos, “would be thrilled seeing, 35 years later, the achievements of HELMEPA and its sister AssociationsMEPAs worldwide”.

Present at the Assembly were the Chairman of CYMEPA, George Tsavliris, HELMEPA Founding Members Dr Μattheos Los and Νikos Soutos and Honorary Members, Pavlos Ioannidis, John Polychronopoulos and Νicholas Tsavliris.

A light buffet followed, kindly offered by CERES.

Arcadia Shipmanagement receives first DNV GL verified EU MRV monitoring plans

DNV GL - Maritime’s George Teriakidis, Business Development Manager, DNV GL – Region South East Europe & Middle East (left) and Andreas Pagalos, Senior Vice President and Area Manager for East Mediterranean (right), present Mattheou Dimitrios, Managing Director of Arcadia Shipmanagement Co Ltd. with the certificate

Arcadia Shipmanagement Co Ltd became the first company to receive verification from classification society DNV GL for compliant monitoring plans for their whole fleet under the new EU MRV regulation. The company was presented with a certificate recognizing the achievement at DNV GL’s Piraeus office.

“We are very proud to be the first shipping company to have been awarded the verified EU MRV management plans, for our fleet, by the world’s leading classification society, DNV GL”, said Mattheou Dimitrios, Managing Director of 32 SHIPPING JUNE 2017

Arcadia Shipmanagement Co Ltd. “This verification marks the first milestone for smooth compliance with the EU MRV regulation.”

“At Arcadia we are committed to providing safe and reliable transportation of oil by sea and continue to broaden the values and ideas that build safety and environmental excellence, applying effective management systems to comply with incoming regulations to consistently achieve reliable and environmental incident-free performance,” Dimitrios added.

The EU MRV (Monitoring, Reporting, Verification) regulation entered into force on 1 July 2015, and it requires ship owners and operators to annually monitor, report and verify CO2 emissions for vessels larger than 5,000 gross tonnage (GT) calling at any EU and EFTA (Norway and Iceland) port. Data collection takes place on a per voyage basis and starts 1 January 2018. The aggregated ship emission and efficiency data will be published by the European Commission by 30 June 2019 and then every consecutive year.

“We would like to congratulate Arcadia Shipmanagement for being the first to receive EU MRV management plan verification, for their whole fleet, by DNV GL. It demonstrates their willingness to ensure that their vessels are out in front of the market in terms of compliance and in their sensitivity to the environment,” said George Teriakidis, Business Development Manager, DNV GL – Region South East Europe & Middle East. “The EU MRV is the first of many regulations that will require more of the shipping industry in terms of data collection and sharing. We have invested in developing our competence and services for this new regime, including putting in place a set of digital solutions that will make compliance as simple and transparent as possible for our customers,” he adds.

REPORTAGE

New BIMCO President sets course for digitalisation Anastasios Papagiannopoulos, CEO of Common Progress has been elected President of BIMCO, the world’s largest international shipping association, with 2,100 members in more than 120 countries.

Papagiannopoulos has set three clear themes for his two-year presidential term. The first is to promote digitalisation across the industry. BIMCO will be working on a range of projects using convergent technologies to pursue this objective, including applying new advances in software capability to develop a brand new contract editing tool.

Papagiannopolous said; “BIMCO is focused on driving efficiency, creating better information and increasing simplification, but all of our work to increase digitalisation across the industry comes with a risk, and in everything – our work on cyber safety and security will remain a top priority, ensuring that our members’ ships are safe, that their seafarers are aware of the dangers and our members’ important information is secure”.

Promoting digitalisation will be key to achieving the president’s second theme, which is to reduce the administrative burden for the ship’s master. An administrative burden that BIMCO will be working to lift further through the removal of unnecessary regulations

which no longer serve a purpose for the safe operation of ships.

Last but not least, the third theme is to encourage the successful implementation and effective enforcement of new stronger environmental regulations – clarifying the obligations and working to ensure regulations are practical and realistic to implement. BIMCO will help shipowners navigate the Ballast Water Management Convention, by highlighting the key dates and advising on equipment selection and the operational realities. BIMCO will also continue to work with other associations and the IMO to help establish a feasible and practical implementation plan to meet the 2020 global cap on sulphur emissions.

Following Papagiannopolous’s election, BIMCO confirmed that Sadan Kaptanoglu, managing director of HI Kaptanoglu Shipping has been elected as BIMCO’s very first female President Designate.

Papagiannopoulos applauded her election saying that she was an inspiration to women across the industry and her appointment marked the organisation’s commitment to successful collaboration between nations, genders and beliefs.

Finally, he noted that while the shipowners’ association is very different today to the original body established in 1905, BIMCO remains committed to being its members’ trusted partner, through the provision of outstanding practical, technical and contractual advice, and he concluded saying: ‘Like The Odyssey BIMCO will navigate through rough waters with caution, without fear and looking to the future with confidence based on expertise and experience’.

SetelHellas S.A. and Furuno Denmark A/S New strategic partnership SetelHellas, recently announced that it has entered into a new strategic partnership with Furuno Denmark.

Furuno Denmark A/S is headquartered in Hvidovre in Copenhagen, Denmark and is responsible for not only the Danish market but also Iceland, the Baltic states, Ukraine, West Russia and the states around the Caspian Sea. Furuno Denmark has their own subsidiaries in Russia, Poland and Sweden. Through its service department Furuno Denmark is a reputable provider of service to the shipping community globally.

This partnership will combine SetelHellas’ business expertise as an international provider of market leading Maritime ICT solutions, with Furuno Denmark’s expertise over provision of Solutions, Services, IT consulting, and communication systems that are built for today’s increasingly demanding maritime environment. Through such partnership, among many significant business values, SetelHellas’ find another agile and prestigious Partner in North Europe.

Companies do already celebrate their first common installation in Denmark which integrates VSAT services, provided by Furuno DK, with SmartBox-V™ Network Intelligence Device, delivering a complete suite of Business and Crew Welfare features. Both Companies foresee a bright future in their cooperation.

Eythimios Chaldeakis, Sr. Strategic Accounts Manager at Setel34 SHIPPING JUNE 2017

Hellas S.A. said: “We, at SetelHellas are proud to engage in such a relationship with Furuno Denmark. We believe that is a perfect fit for our International customers that need to increase their profitability in the rapidly changing and challenging marine environment. We are looking forward into strengthening and developing this partnership further towards achieving common goals”.

Peter Svan, Product Sales Manager at Furuno Denmark quoted: “We are excited about the opportunities and prospects anticipated from working with SetelHellas. The demand for internet access and purposeful connectivity, both from business and HR perspective, is growing exponentially and a competent solution to monitor and secure the communication link is essential. In our opinion, the products of SetelHellas is ideally suited for our sat-com solution and will provide a versatile tool to enhance our offer to current and future client requirements.”

As SetelHellas continues to grow and expand, wants to offer more business value to its customers. To that extent, it became abundantly apparent that SetelHellas, together with Furuno Denmark, are committed to achieve higher customer satisfaction through intensive technology research and system enhancements according to the trend of the maritime industry. Both companies are engaged to keep the whole shipping community always up to date.

IN MEMORIAM

Bon voyage Gill…

Our beloved Gill Whittaker, our excellent colleague and partner, passed away on June 11, after an unequal battle with the most insidious of cancers.

She fought the illness for nearly ten years, facing it with remarkable patience and exemplary dignity until the end.

Gill arrived in Greece from Wales in the early 1970s and loved Greece so much that she did not even think for a moment of leaving it for anywhere else.

In her early years in Greece, she gave English lessons to children, until in 1979 – by which time she had learned Greek quite well – she was employed by SHIPPING International Monthly Review, as a translator of texts from Greek to English, since the magazine was at that time published only in English.

I became a member of the SHIPPING team at the end of the same year, and so I met Gill, who had started tentatively writing small texts and entering the field of journalism. It did not take us long to become great friends.

In August 1981, the magazine’s publisher died and we undertook the publication together, continuing with its founder’s work with great success. Gill’s contribution was a truly determining factor in changing the magazine’s profile.

We were collaborators until 1985, when Gill accepted a good offer from Associated Press and, while we parted ways professionally, our friendship never ceased.

Gill was a rare person. She was pleasant, had a sense of humour, and loved everyone. She was willing, honest and giving, and really had a heart of gold. You could not but love her.

She later became the Lloyd’s List Athens correspondent until 1991, while in 1992 she undertook maritime reporting for TradeWinds, where she worked until shortly before death took her.

Despite her health problems all these years, she always held the fort, reporting everything of note and attending all the maritime conferences and events, which she covered responsibly, objectively, reliably and consistently.

She was incredibly industrious, methodical, organised, and indefatigable, and her personal workspace was always in absolute order!

Maritime journalism became her great passion and lifeblood and she served it with dedication to the end, which is why she received such immense appreciation and respect from the shipping community.

“Maritime journalism is deprived of an efficient and objective member and Greece of a sincere friend, Gill Whittaker”, Helmepa said in its condolences.

And this is exactly how it is. We will all miss our beloved friend.

My dear friend, we will never forget you. I wish you a fair voyage…

L. Dimopoulou JUNE 2017 SHIPPING 35

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Ο Γιώργος Π. Λιβανός έβλεπε χρόνια μπροστά...

Δεν ήταν μια συνηθισμένη «γιορτή» η συνάντηση, στον ΝΟΕ, για τα 35 χρόνια της HELMEPA. Για εμάς, που ζήσαμε από κοντά τον αξέχαστο Γεώργιο Π. Λιβανό, κάθε αναφορά στη HELMEPA, στο δικό του «παιδί», μας θυμίζει πόσο μπροστά ήταν ο μεγάλος εκείνος Έλληνας, πόσο μακριά έβλεπε, σε εποχές που στη χώρα μας, λέξεις, όπως «Περιβάλλον», «Περιβαλλοντική ευαισθησία» και «Προστασία θαλασσίου περιβάλλοντος», έμοιαζαν πιο... κινέζικες και από την επιγραφή που δεσπόζει πλέον στο κτίριο του ΟΛΠ! Είναι βέβαιο ότι τον καιρό που ο Γ.Π. Λιβανός αποφάσιζε να δημιουργήσει τη HELMEPA, αρκετοί από εκείνους οι οποίοι σήμερα σπεύδουν να ακολουθήσουν τους κανόνες της, δεν μπορούσαν να σκεφθούν ότι συνέβαινε κάτι μεγάλο, κάτι εξαιρετικό. Για να λέμε την αλήθεια, αν δεν υπήρχαν η προσωπικότητα και το ειδικό βάρος του σπουδαίου επιχειρηματία, δεν θα είχαν αποδώσει τόσο μεγάλη σημασία τα ΜΜΕ, τα οποία -για να είμαστε δίκαιοι- στήριξαν την προσπάθεια από την πρώτη στιγμή. Για σκεφτείτε ότι το 1982, σε μια εποχή που δεν είχαν ακόμη θεσπισθεί οι «γαλάζιες σημαίες», εμφανίζεται ένας Έλληνας πλοιοκτήτης και ιδρύει μια Ένωση, με στόχο τη σωτηρία του θαλασσίου περιβάλλοντος. Ο Γ.Π. Λιβανός, γνώριζε πολύ καλά ότι η Μεσόγειος αποτελεί μια κλειστή λεκάνη, με το θαλασσινό νερό να ανανεώνεται κυρίως από το στενό του Γιβραλτάρ. «Εκτιμάται ότι χρειάζεται περίπου 100 χρόνια για να ανανεώσει η Μεσόγειος τα ύδατά της. Αυτό έχει ως συνέπεια να παρουσιάζει πολύ υψηλά ποσοστά ρύπανσης από πετρελαιοειδή, αλλά και από φερτά αντικείμενα. Αλλά είναι βέβαιο, ότι τα πλοία προκαλούν πολύ λιγότερη ρύπανση από ότι οι πηγές ρυπάνσεως της ξηράς», έλεγε και το υποστήριζε με πάθος. Με δεδομένο ότι περίπου το 20-25% του παγκόσμιου συνόλου πετρελαιοειδών διακινείται στη Μεσόγειο, γεγονός που μεγαλώνει σημαντικά τον κίνδυνο ατυχημάτων και κατά συνέπεια διαρροών πετρελαιοειδών και χημικών, ο Γ.Π. Λιβανός έκρινε ότι «των φρονίμων τα παιδιά, πριν πεινάσουν μαγειρεύουν». Και έφτιαξε την HELMEPA! Kαι σε πολύ μικρό διάστημα, συνέβησαν, το 1989, δύο σοβαρά ατυχήματα! Η προσάραξη του τάνκερ "Exxon Valdez" στην Αλάσκα και η έκρηξη (και αστοχία στη δομή) στο τάνκερ "Khark" κοντά στις ακτές του Μαρόκου, τα οποία προκάλεσαν το ενδιαφέρον της κοινής γνώμης, ιδίως το πρώτο μετά την εκτεταμένη κάλυψη από τα ΜΜΕ. Σκλήρυνση στάσεως αμέσως από τις ΗΠΑ, και νέος νόμος για τη ρύπανση της θάλασσας από το πετρέλαιο (Oil Pollution Act–OPA) το 1990, είχε σημαντικές επιπτώσεις στην ναυτιλιακή βιομηχανία, ιδιαίτερα στην αγορά των δεξαμενοπλοίων. Οι Έλληνες εφοπλιστές, όμως, είχαν ήδη δείξει την ευαισθησία και την ανησυχία τους. Είχαν φτιάξει την HELMEPA! Τον Δεκέμβριο του 1992, έρχεται η προσάραξη του "Aegean Sea", στο ισπανικό λιμάνι της Λα Κορούνια και ένα μήνα αργότερα, Ιανουάριο του 1993, η προσάραξη του "Braer" πλησίον των νησιών Σέτλαντ, βόρεια της Σκωτίας. Στην Ελλάδα, όμως, υπήρχε η HELMEPA και το σποτάκι με τον περίφημο γλάρο, είχε μπει, ήδη, στην καθημερινότητα και στα σχολεία! Μέγας ο Γ.Π. Λιβανός και σύλληψη ναυτιλιακής διανοίας η ίδρυση της HELMEPA. Να τα χιλιάσει και να θυμίζει πάντα ότι οι Έλληνες αγαπούν και σέβονται τη θάλασσα.

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή JUNE 2017 SHIPPING

ΛΟΞΗ ΜΑΤΙΑ

Δεν υπάρχει πια η μαγεία της στιγμής... του Δημήτρη Καπράνου

Πήγαμε, που λέτε, οικογενειακώς, στο "Βεάκειο", για να παρακολουθήσουμε την εορτή της λήξεως των μαθημάτων της εγγονής μας, που τελείωσε αισίως τη Δευτέρα του Δημοτικού. Κόσμος πολύς, γονείς και παππούδες, αδέλφια και λοιποί συγγενείς, γεμάτο το θέατρο και δικαίως υπερήφανοι οι ιδιοκτήτες της "Παιδαγωγικής". Εξαιρετικό και ιδιαίτερα δύσκολο το πρόγραμμα, καθώς όλες οι τάξεις, χόρεψαν χορούς της Μεσογείου. Από χορούς των ελληνικών νησιών και της Κύπρου, μέχρι χορούς της Αιγύπτου, της Τυνησίας, της Ιταλίας, της Γαλλίας, τη Ισπανίας, της Πορτογαλίας και της Κροατίας. Και μόνο η σκέψη, για το πως μπορεί να οργανωθεί μια τέτοια εκδήλωση, με μικρά παιδιά να έχουν μάθει τα βήματα και τις κινήσεις δύσκολων χορών, αρκεί για να καταλάβει κανείς τον κόπο και τις ώρες που απαιτήθηκαν μέχρι να παρουσιαστεί το εξαιρετικό αποτέλεσμα το οποίο απολαύσαμε. Περιττό να σας πω ότι συγκινηθήκαμε με τη Σταματίνα να χορεύει κυπριακούς χορούς, έκλαψε η γιαγιά της αλλά κι εγώ αισθάνθηκα κάπως, καθώς θυμόμουν ότι στην ηλικία της εγγονής μου, ο πατέρας μας έπαιρνε στις διαδηλώσεις για το Κυπριακό και φωνάζαμε, μαζί με χιλιάδες Έλληνες, "Ε-Ε-Ένωσις!". Άλλες εποχές, με πολύ λιγότερα αγαθά, αλλά με πατριωτισμό και φρόνημα, που σήμερα, δυστυχώς, εκλείπει ή υπολειτουργεί. Έβλεπα, λοιπόν και καμάρωνα τα παιδάκια να χορεύουν "σούστες" ή κερκυραϊκά συρτά, αλατσατιανά ή απτάλικα καθώς και "συρτάκι". Κι έβλεπα τους γονείς και απορούσα. Αντί να ζήσουν τη στιγμή, να καμαρώσουν τα παιδιά τους, να δακρύσουν, είχαν υψώσει όλοι τα "κινητά" και απαθανάτιζαν το στιγμιότυπο! Μα, είναι δυνατόν; Ακόμη κι αυτές, τις μοναδικές, πανέμορφες, στιγμές, που το παιδί σου "τα δίνει όλα" στη σκηνή, κάθεσαι και κάνεις τον οπερατέρ; "Εμείς στην εποχή μας δεν τραβούσαμε φωτογραφίες;" είπε η σύζυγος. Διαφώνησα "κάθετα" που λέγανε επί Σημίτη. "Όχι, δεν το δέχομαι. Τι θα πει "άλλες εποχές"; Δεν καταλαβαίνει ο γονιός ότι όσες φορές κι αν δει τη σκηνή με το παιδί του να χορεύει στο κινητό ή σε "μπλου ρέι" ή σε ό,τι άλλο θέλει, δεν θα είναι το ίδιο; Η ζωή είναι ένα κολλάζ από στιγμές τις οποίες πρέπει να τις ζήσεις!". "Αμάν, καημένε, μην γίνεσαι οπισθοδρομικός. Αυτά προστάζει σήμερα η μόδα, αυτά είναι. Εμείς είμαστε πλέον ξεπερασμένοι", επέμεινε η σύζυγος. Όταν καθίσαμε στου Ζήση για να κεράσει ο παππούς -που δεν πήρε αυτό τον μήνα επικουρικό- παϊδάκια, η συμβία απόρησε. "Γιατί δεν κάθισαν να το γλεντήσουν και οι άλλες οικογένειες;" "Άσε, πάνε σπίτι να δούνε εκείνα τα οποία εμείς είδαμε προηγουμένως! της λέω και άρχισα την παραγγελία....

SHIPPING JUNE 2017

ΣΧΟΛΙΑ

Περί "αυθαιρέτων" Τα "Ποτάμια αίματος" ο λόγος... και η πραγματικότητα Καμιά φορά, από τις λίγες που θα βρεθούμε μαζί στο αυτοκίνητο, δείχνω στον γιο μου κάποιους δρόμους τους οποίους διασχίζουμε και του λέω πράγματα τα οποία του φαίνονται εξωπραγματικά. Όπως, π.χ ότι ολόκληρη η παραλία, από την Καστέλα μέχρι και τη Σχολή Δοκίμων, ήταν γεμάτη από όμορφα, δίπατα, νεοκλασικό σπίτια, μερικά από τα οποία, μάλιστα, ήσαν δημιουργίες μεγάλων αρχιτεκτόνων. Όπως ότι στην Πανεπιστημίου, είχαμε σπίτια με κήπους, όπως και στην γεμάτη μονοκατοικίες λεωφόρο Αλεξάνδρας. Του λέω -και δεν με πιστεύει- ότι πήγαινα τα καλοκαίρια για διακοπές στο... Γαλάτσι (αρχές του '60) που ήταν γεμάτο πλατάνια και... εξοχικά, ότι η Γλυφάδα ήταν θέρετρο, ότι μας πήγαιναν με το σχολείο εκδρομή στον Άλιμο. Δεν είναι εύκολο να πιστέψει κανείς ότι σε τόσο μικρό διάστημα έγινε ένα τόσο μεγάλο κακό στην Αττική! "Κα πώς σου ήρθε αυτό τώρα;" θα μου πείτε. Μα, διαβάζοντας την νέα "ρύθμιση" για τη νομιμοποίηση των αυθαιρέτων! Άλλη μια "νομιμοποίηση", για να εισπράξει το κράτος κάμποσα "αργύρια" για την προδοσία απέναντι στο περιβάλλον και την καλαισθησία, για να "νομιμοποιηθούν" εκείνες οι απαίσιες "τζαμαρίες" στα ρετιρέ των πολυκατοικιών, κάποια εξαμβλώματα σε μπαλκόνια ή υπερώα ή κάποια κτίσματα παρά θιν' αλός. Θα μου πείτε "Μα και τι να γίνει; Αφού χτίστηκαν που χτίστηκαν. Τι θέλεις τώρα; Να τα γκρεμίσουμε;". Τι να σας πω; Να σας θυμίσω ότι σε μια χώρα η οποία σέβεται τον εαυτό της δεν υπάρχουν αυθαίρετα; Ότι σε μια χώρα ευνομούμενη, ο πολίτης δεν διανοείται να υψώσει "αυθαίρετο"; Να σας πω ότι αν τολμήσεις να υψώσεις αυθαίρετο στην Αγγλία, τη Γαλλία ή (ακόμη και) την Ιταλία θα στο κατεδαφίσουν την επομένη και θα σε πάνε σηκωτό στον εισαγγελέα; Εδώ, έχεις ξυπνήσει ένα πρωί, έχεις βρει τους "ειδικούς", σου έχουν "ρίξει" σε μια νύχτα το "λυόμενο" και έχεις αποκτήσει "εξοχικό" χωρίς να ανοίξει μύτη, βέβαιος ων ότι σε κάναδυο χρόνια, θα "πλερώσεις" και θα πάρεις το πολυπόθητο "χαρτί". Γι αυτό και δεν έχω τι να απαντήσω στον γιο μου όταν, όποτε του διηγούμαι τα "περασμένα ωραία χρόνια", με αποστομώνει: "Και γιατί τα κάνατε τόσο θάλασσα";

Δ.Κ

Αμηχανία: Αυτό είναι το συναίσθημα το οποίο κυριαρχεί σήμερα μεταξύ των πολιτών της Αγγλίας... Αμηχανία, διότι μόνοι τους, οι Άγγλοι, δημιούργησαν το τέρας που καταστρέφει σήμερα στην πατρίδα τους, το δήθεν "πολυ-πολιτισμικό" κατασκεύασμα, το οποίο δεν είναι παρά ένας μηχανισμός ρατσισμού και τρομοκρατίας εις βάρος του (εναπομείναντος) χριστιανικού πληθυσμού της βρετανικής νήσου. Θυμάμαι, στα τέλη της δεκαετίας του '60, τον θείο μου, αξιωματικό του Βρετανικού Στρατού, ο οποίος είχε υπηρετήσει στην Ινδία, το Άντεν, την Μάλτα, την Κύπρο και το Γιβλαρτάρ, να συζητά με τον πατέρα μου, ενώ εγώ εκτελώ χρέη διερμηνέως. Μιλούσε για έναν πολιτικό, τον Ίνοχ Πάουελ (Enoch Powell), ο οποίος -από τότεπροειδοποιούσε τους Άγγλους για τον επερχόμενο μεταναστευτικό κίνδυνο. Ο Πάουελ ήταν επί 24 χρόνια βουλευτής των Συντηρητικών, και υπουργός Οικονομικών (1957) και Υγείας (1960). Το 1968 όμως, το κυβερνόν Εργατικό κόμμα, ετοιμάζεται να ψηφίσει Νόμο περί «φυλετικών σχέσεων» (race relations bill). Οι Συντηρητικοί αντιτίθενται και συγκαλείται Κεντρική Επιτροπή στο Μπέρμινγχαμ. Εκεί, ο Πάουελ εκφωνεί μια ομιλία, η οποία κατεγράφη ως «Ποτάμια αίματος» (rivers of blood) και προειδοποιεί... Προβλέπει ότι η μετανάστευση θα προκαλέσει ολική μεταμόρφωση της Βρετανίας, οι Άγγλοι θα ζήσουν σε πόλεις-γκέτο, περικυκλωμένοι από τους μετανάστες, προσθέτοντας ότι, ήδη, υπάρχουν περιοχές όπου οι λευκοί Άγγλοι είναι μειονότητα. Ζητεί να κλείσουν τα σύνορα στους μετανάστες και να προχωρήσουν οι αρχές σε απελάσεις, αλλιώς θα υπάρξουν «ποταμοί αίματος» στη Βρετανία σε λίγες δεκαετίες! Ο Πάουελ καταχειροκροτείται από τους συντηρητικούς, την επομένη εκτοξεύεται εναντίον του οχετός ύβρεων από την "προοδευτική" Αγγλία, που είχε βρει "φτηνά χέρια" για τις βαριές δουλειές. Ο ηγέτης των Συντηρητικών Έντουαρντ Χιθ υποκύπτει και απομακρύνει τον Πάουελ από τη θέση του "σκιώδους υπουργού" Αμύνης, ενώ μεταξύ εκείνων που υπερασπίζονται τον Πάουελ, είναι η Μάργκαρετ Θάτσερ. Το Ινστιτούτο Γκάλοπ, πραγματοποιεί δημοσκόπηση και... το 74% των Βρετανών συμφωνεί με τις θέσεις του Πάουελ, ο οποίος παρουσίασε τα 70.000 γράμματα συμπαραστάσεως που έλαβε μέσα σε 3 μήνες! Τί έγινε; Ποιός δικαιώθηκε; Ποιός απέτυχε στην προσπάθεια δημιουργίας ενός δυτικού κράτους με τουρμπάνι, σαρίκι, μπούργκα και Σαρία; Υπάρχει σήμερα αυτόχθων Άγγλος σε υπαλληλική θέση στις μεγάλες επιχειρήσεις της Αγγλία, οι οποίες ανήκουν -σχεδόν όλες- σε μουσουλμάνους επιχειρηματίες; Αφομοιώθηκαν οι "οικονομικοί μετανάστες" από τις μουσουλμανικές χώρες, πρώην αποικίες της Βρετανικής Αυτοκρατορίας ή άλλες χώρες της Αφρικής και της Ασίας; Μπορούν, χωρίς φόβο, οι Άγγλοι πολίτες να υψώσουν τη σημαία της Αγγλίας, τη λευκή σημαία με τον κόκκινο σταυρό του Αγίου Γεωργίου, έμβλημα των Άγγλων Σταυροφόρων του Μεσαίωνος; Είχε προειδοποιήσει ο Πάουελ, αλλά ποιος τον άκουσε; Παλαιοί, υπέροχοι, γοτθικοί ναοί, πωλήθηκαν από τις τοπικές αρχές σε ιδιώτες και έγιναν μπαρ ή... ντίσκο, ενώ την ίδια ώρα, χτίζονταν τζαμιά σε κάθε σημείο της χώρας! Εμείς, εδώ, δεν έχουμε παρά να διαβάσουμε όσα έλεγε ο Πάουελ, να δούμε τί επακολούθησε στην Αγγλία και να αποφύγουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη...

Δ.Κ JUNE 2017 SHIPPING

ΣΧΟΛΙΑ

Καρφί στο μάτι τους η Ναυτιλία μας Ας προσπαθήσουμε με ηρεμία και νηφαλιότητα να ανακαλύψουμε τί κρύβεται πίσω από την (μια ακόμη) επίθεση του χερ Σόιμπλε κατά του ελληνικού εφοπλισμού, ήτοι κατά της Μεγάλης Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας. Ας σταθούμε και ας αναλύσουμε, παράγραφο-παράγραφο, την (πολύ προσεκτική) δήλωση του προέδρου της ΕΕΕ Θεοδώρου Βενιάμη. "Απορία δημιούργησε στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα η αδικαιολόγητη πρόσφατη επίθεση του Γερμανού Υπουργού Οικονομικών κ. Σόιμπλε κατά της χώρας μας με αιχμή του δόρατος τον ελληνικό εφοπλισμό". Ευγενέστατος, ο πρόεδρος ομιλεί περί "απορίας". Η επίθεση αναμενόταν, διότι η Γερμανία έχει πρόβλημα τεράστιο με τους Έλληνες εφοπλιστές. "Ο κ. Σόιμπλε, αγνοώντας με εμμονή το ιδιαίτερα ευνοϊκό καθεστώς που διέπει την γερμανική ναυτιλία, στρέφεται με τις δηλώσεις του εναντίον της ελληνικής ναυτιλίας, που τυχαίνει όμως να εκπροσωπεί και το 50% της κοινοτικής, μια πρωτιά που μάλλον ενοχλεί."... Δεν τον ενοχλεί απλώς. Τον αρρωσταίνει! Διότι είδε κι έπαθε να μαζέψει τους περιφερόμενους ανά τον κόσμο Γερμανούς εφοπλιστές στο Αμβούργο, αλλά με το που ήρθε η κρίση... καπούτ! "Σε μία περίοδο, που η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να προασπίσει, αλλά και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας της έναντι του σκληρού ανταγωνισμού από ναυτιλιακά κέντρα εκτός Ευρώπης, οι επικρίσεις του κ. Σόιμπλε είναι προκλητικά αβάσιμες"... Εδώ, ευγένεια "δια της πλαγίας". Βασιμότατες είναι, διότι οι εφοπλιστές μας είναι "καρφί στο μάτι" των Γερμανών, καθώς "αγοράζουν με τα παπούτσια" τους δικούς τους! "Δημιουργείται, επίσης, το ερώτημα, μήπως η αποτυχία της γερμανικής ναυτιλιακής πολιτικής, που παρ' όλες τις ευνοϊκές ρυθμίσεις σε όλα τα επίπεδα (πλοιοκτησία, διαχείριση, φυσικό πρόσωπο), δεν κατάφερε να στηρίξει τη ναυτιλία της, είναι το κίνητρο που υποκινεί τον Υπουργό στις δηλώσεις αυτές"... Εδώ, η "καρφάρα" της ΕΕΕ. Τι να κάνουμε, χερ Σόιμπλε; Είδες κι έπαθες να συμμαζέψεις τα ασυμμάζευτα, αλλά, βρε παιδί μου, "δεν το έχετε" εσείς οι Γερμανοί το ναυτιλιακό στο αίμα σας. Πως να το κάνουμε; Κίνητρα έδωσες, απαλλαγές έδωσες, αλλά... Μάλτα γιοκ"(τουρκικόν, αλλά ταιριάζει "γάντι")! "Αν στόχος των δηλώσεών του είναι να τορπιλίσει τους στενούς δεσμούς της ελληνικής ναυτιλίας με τον τόπο της, αποδεικνύεται ότι δεν επιθυμεί να δει την Ελλάδα σε αναπτυξιακή πορεία. Προς γνώση του κ. Σόιμπλε, η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα σύσσωμη ανταποκρίθηκε στην ανάγκη για ενίσχυση των εσόδων της εθνικής οικονομίας, αποφασίζοντας εδώ και τέσσερα χρόνια σε εθελοντική βάση, τον διπλασιασμό της φορολογικής της υποχρέωσης, αν και αυτή απολαμβάνει ιστορικά συνταγματικής προστασίας, μια πρωτοβουλία που αποδεικνύει έμπρακτα την ενότητα αλλά και τη συνέπειά της απέναντι στον τόπο της"... Ωραίο το "φινάλε" της ΕΕΕ. Δηλαδή τι μας λέτε; Να εγκαταλείψουμε την Ελλάδα, όπως έκαναν οι δικοί σας, που έφτασε η Ένωσις Κυπρίων Εφοπλιστών να έχει πρόεδρο Γερμανό, διότι εκεί είχαν καταφύγει οι εφοπλιστές σας; Άσε μας, χερ Σόιμπλε! Εμείς, όποτε χρειάστηκε να βάλουμε πλάτη για την πατρίδα μας, το κάναμε"... Να ξαναβάλετε, αγαπητέ πρόεδρε, να ξαναβάλετε...

Δ.Κ SHIPPING JUNE 2017

Καθηγητής στην Οζάκα ο δρ. Πλάτων Καπράνος Μια ακόμη διάκριση για τον συμπολίτη μας, απόφοιτο του St. Paul δρ. Πλάτωνα Αθ. Καπράνο, καθηγητή στο Τμήμα Επιστήμης και Υλικών στο Πανεπιστήμιο του Σέφιλντ. Ο δρ. Καπράνος εξελέγη επισκέπτης καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Οζάκα (Ιαπωνία). Ο συμπολίτης μας, με πλούσιο συγγραφικό και διδακτικό έργο, έχει ασχοληθεί με την «Ανάπτυξη Υλικών για Συστήματα Μετατροπής Θερμικής Ενέργειας OTECS», καθώς και με την «Μη-Καταστρεπτική Υπερήχων Δοκιμές Ανορεστικών Ανορθωτών». Ως εξουσιοδοτημένος περιβαλλοντικός μηχανικός ασχολείται, τόσο με το Τμήμα “Μηχανικών χωρίς Σύνορα”, τη ναυαρχίδα του Πανεπιστημίου του Σέφιλντ, με την εβδομαδιαία προπτυχιακή “Global Engineering Challenge” καθώς και με τη διδασκαλία των «Περιβαλλοντικών Περιπτώσεων Υλικών - από το “Cradle to”. Η προσέγγισή του στη διδασκαλία βασίζεται στην προσωπική συνεχή βελτίωση μέσω του προβληματισμού και στην εκμάθηση με επίκεντρο τον σπουδαστή. “Εδώ στο Σέφιλντ, εκπαιδεύουμε τον «πλήρη μηχανικό» του μέλλοντος. Τεχνικά ικανό, ευαισθητοποιημένο σε παγκόσμιο επίπεδο, φιλικό προς το περιβάλλον και εξοπλισμένο δεοντολογικά”. Συμμετέχει στη διδασκαλία των «προσωπικών και επαγγελματικών δεξιοτήτων», της εξ αποστάσεως εκπαίδευσης, της έρευνας σε «Καινοτόμες προσεγγίσεις στη διδασκαλία και τη μάθηση» όπως, η On-line αξιολόγηση και ανάδραση, η χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων απόκρισης στην τάξη, η ενεργητική μάθηση, PBL) και τη διδασκαλία της «Δημιουργικότητας, Καινοτομίας, Επιχειρήσεων και Δεοντολογίας για Μηχανικούς», τόσο για τα επίπεδα UG & PG, όσο και ως μέρος των επιχειρηματικών τους δραστηριοτήτων. Να σημειώσουμε, επίσης, ότι ένας ακόμη διακεκριμένος συμπολίτης μας, ο δρ. Αριστοτέλης Αθ. Καπράνος, που χρημάτισε πρύτανης της Νομικής Σχολής του Πανεπιστημίου Strathclyde της Γλασκώβης, συνταξιοδοτήθηκε. “Στα δυο μου αδέλφια, εύχομαι κάθε ευτυχία. Τα “παιδιά του Πειραιά” διακρίνονται παντού”, μας είπε ο Δημήτρης Καπράνος.

Μπία Μπαμπίλη

POSIDONIA SEA TOURISM FORUM

Αντώνης Στελλιάτος:

Να δοθεί τέλος στις παράνομες ναυλώσεις Η εθνική οικονομία χάνει τεράστια ποσά από τον ΦΠΑ Την προοπτική του ελληνικού yachting, που περνά μια από τις πιο δύσκολες περιόδους του, παρουσίασε ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος, κατά την ομιλία του την δεύτερη ημέρα του Διεθνούς Συνεδρίου και Έκθεσης «The Posidonia Sea Tourism Forum», που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα, στις 23 και 24 Μαΐου.

To θέμα της συζήτησης ήταν «Yachting: an underachieving giant for the East Med». (Ο κοιμισμένος γίγαντας της Ανατολικής Μεσογείου). Συνομιλητές του κ. Στελλιάτου ήταν η Sarah Balls (ΜΥΒΑ Consultant), Άρης Δρίβας (GYA), Captain Benjamin Guy, Rosemary Pavlatou (Director A1 Yacht Trade Consortium SAMYBA), Janet Xanthopoulos (Legal Advisor & moderator Alkman Granitsas). Βασικό αντικείμενο συζήτησης ήταν η πλήρης απελευθέρωση του Καμποτάζ και η δυνατότητα να μπορούν σκάφη με σημαίες χωρών εκτός της Ευρωπαϊκής ‘Ένωσης να ναυλώνονται σε ελληνικό λιμένα επιβίβασης και αποβίβασης. Είναι πλέον ξεκάθαρο, πως τα μεγάλα ξένα κεφάλαια αγνώστων συμφερόντων έχουν δημιουργήσει ένα πολύ δυνατό Lobby, ώστε στο Αιγαίο μας να κυματίζουν σημαίες εκτός της Ελληνικής και Ευρωπαϊκής. Ο κ. Στελλιάτος, σε απάντηση των όσων ακούστηκαν, μίλησε με πάθος για τα 5.102 επαγγελματικά σκάφη, υπό ελληνική σημαία, τα οποία στηρίζουν την Ελληνική Οικονομία αλλά και τις απομακρυσμένες περιοχές της Ελλάδας, οι οποίες δεν θα είχαν πρόσβαση σε τουριστικές εισροές. Αναφέρθηκε, επίσης, στους 3.500 Έλληνες ναυτικούς που εργάζονται στα ελληνικά επαγγελματικά σκάφη, τους skippers & hostesses που εργάζονται στα 3.000 σκάφη άνευ πληρώματος, στα ναυπηγεία, στα συνεργεία, στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος και σε όλα τα άλλα περιφερειακά ναυπηγεία που επιβιώνουν λόγω των σκαφών που ελλιμενίζονται εκεί μόνιμα καθώς και στους χιλιάδες προμηθευτές που συνεργάζονται αποκλειστικά με τα ελληνικά επαγγελματικά σκάφη. Ο Α. Στελλιάτος κατηγόρησε τη ΜΥΒΑ και τους ομιλητές, ότι γνωρίζουν πως σκάφη υπό σημαίες τρίτων χωρών ναυλώνονται παρανόμως στην Ελλάδα, ενώ υπάρχει δυνατότητα αυτό να γίνει δια της νομίμου οδού. Με τη μέθοδο αυτή, ζημιώνεται το ελληνικό κράτος από τη μη απόδοση ΦΠΑ και τον αθέμιτο ανταγωνισμό. Όπως εξήγησε, τα σκάφη αυτά θα μπορούσαν να πραγματοποιούν νόμιμους ναύλους στην Ελλάδα, εφ' όσον ακολουθούσαν όσα προβλέπει

Αντώνης Στελλιάτος

το υπάρχον θεσμικό πλαίσιο: • Αποκτώντας ΑΦΜ (αν ο ιδιοκτήτης του σκάφους είναι φυσικό πρόσωπο).

• Δημιουργώντας μια εταιρεία (κατηγορίας ΝΕΠΑ) όπως συμβαίνει και με τα επαγγελματικά σκάφη που φέρουν ελληνική σημαία. Υποστήριξε, μάλιστα, πως ένα πλοίο με ευρωπαϊκή σημαία και τις σχετικές πιστοποιήσεις από αναγνωρισμένο νηογνώμονα εξασφαλίζει άδεια εντός μηνός. Το εντυπωσιακό είναι ότι οι εκπρόσωποι των πλοιοκτητών σκαφών που φέρουν σημαίες τρίτων χωρών, παραδέχθηκαν, δημοσίως, ότι γνωρίζουν πως υπάρχουν σκάφη αναψυχής που πραγματοποιούν παράνομες ναυλώσεις στην Ελλάδα. Σε ερώτημα, μάλιστα, σχετικό με τους λόγους που δεν χρησιμοποιούν τη νόμιμη οδό, ανέφεραν πως οι πλοιοκτήτες "δεν θέλουν να μπλέξουν με την ελληνική γραφειοκρατία και δεν θέλουν να αναλάβουν το κόστος που συνεπάγεται η ίδρυση μιας νόμιμης εταιρείας (ΝΕΠΑ) στην Ελλάδα". Σε απάντηση, ο Α. Στελλιάτος δεσμεύθηκε ότι η ΕΠΕΣΤ θα βοηθήσει όσο μπορεί στην εξάλειψη της γραφειοκρατίας, ώστε να αποκτήσουν άδεια επαγγελματικού όσοι τη ζητήσουν και επιτέλους να αρχίσουν να προσφέρουν στην ελληνική οικονομία μέσω της καταβολής ΦΠΑ. Η συζήτηση έληξε με την από κοινού αποδοχή συνεργασίας μεταξύ της ΜΥΒΑ και της ΕΠΕΣΤ, η οποία και θα μπορέσει να κάνει την Ελλάδα κέντρο του Θαλάσσιου Τουρισμού παγκοσμίως.

JUNE 2017 SHIPPING

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Παν. Κουρουμπλής: Η ελληνική σημαία πρέπει να κυματίζει σε περισσότερα πλοία Η κυβέρνηση υπερασπίζεται τα συμφέροντα της χώρας συνέντευξη στον Δημήτρη Καπράνο

Ομολογώ ότι δεν μου άρεσε η δήλωση του υπουργού Ναυτιλίας Παν. Κουρουμπλή, όταν ανέλαβε καθήκοντα. Είχε πει ότι "δεν έμεινε πολύ ευχαριστημένος όταν ο πρωθυπουργός του ανακοίνωσε ότι πηγαίνει στο υπουργείο Ναυτιλίας". Βεβαίως, γνώριζα ότι σε ελάχιστο διάστημα θα είχε αλλάξει στάση. Βλέπετε, το έχουμε δει πολλές φορές το "έργο". Ο κ. Κουρουμπλής, πράγματι, όχι απλώς άλλαξε άποψη, αλλά -απ' ότι καταλαβαίνω- έχει αγαπήσει το υπουργείο και... δεν αφήνει λεπτό ανεκμετάλλευτο. Ας μου επιτραπεί να πω ότι μου θυμίζει τον αείμνηστο Βαγγέλη Γιαννόπουλο, ο οποίος ήλθε στο υπουργείο με ελάχιστο ενθουσιασμό, αλλά σε λίγες ημέρες η μπάντα έπαιζε κάθε πρωί ... Θεοδωράκη για να τον υποδεχθεί! Βεβαίως, ο Ευάγγελος θα προτιμούσε Πόλυ Πάνου, Σωτηρία Μπέλου και Χαρούλα Λαμπράκη (όλες πελάτισσές του, ως δικηγόρος), αλλά η μπάντα του Λ.Σ έπαιζε μέχρι... Θεοδωράκη! Με τον υπουργό Παναγιώτη Κουρουμπλή είχαμε μια καλή επαφή και συζήτηση. Δεν νομίζω ότι "βγάλαμε ειδήσεις", πλην του ότι επιβεβαιώθηκε για μια εισέτι φορά η γνωστή "φοβία" των αριστερών (και όχι μόνο) πολιτικών απέναντι στην ιδιωτική πρωτοβουλία σε ότι αφορά στη Ναυτική Εκπαίδευση. Δυστυχώς, πιστεύω ότι στον συγκεκριμένο τομέα θα γίνει ό,τι και στην "Ελεύθερη Ραδιοφωνία και Τηλεόραση". Δηλαδή η ιδιωτική πρωτοβουλία θα επιβληθεί ξαφνικά, με τη σύμφωνη γνώμη των πολιτών, αλλά θα μπει στο χώρο "Κάθε καρυδιάς καρύδι"! Και, φυσικά, θα γίνει το "μπάχαλο" και δεν θα είναι κανείς ευχαριστημένος! Ακολουθεί η συνομιλία μας με τον υπουργό Ναυτιλίας, από την οποία τα συμπεράσματα είναι δικά σας.

SHIPPING JUNE 2017

Πώς αισθάνεται, αλήθεια, ένας πολιτικός ως υπουργός Ναυτιλίας μιας αριστερής κυβερνήσεως, η οποία – ιδεολογικά - δεν έχει την καλύτερη άποψη για τον κλάδο της Εμπορικής Ναυτιλίας, ο οποίος αποτελεί την κατ’ εξοχήν έκφραση της ιδιωτικής πρωτοβουλίας; Συνθηκολογεί κατ’ ανάγκην ή αντιλαμβάνεται την ισχύ του «της θαλάσσης κράτους»; Η Αριστερά στην Ελλάδα, ηθελημένα ή αθέλητα, θεμιτά ή αθέμιτα, ζούσε σε ένα καθεστώς παρεξήγησης. Όπως και με το ΠΑΣΟΚ της πρώτης δεκαετίας, έτσι και σήμερα, εν τοις πράγμασι αποδεικνύεται ότι η Αριστερά προσεγγίζει τα ζητήματα με μεγαλύτερη υπευθυνότητα και, όπως πιστεύω, αποδεικνύεται, και με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Άλλωστε, αυτό κρίνεται και από τις εκτιμήσεις των εταίρων αυτού του χώρου. Η ναυτιλία πράγματι είναι ένας εξόχως ιδιωτικός χώρος. Όμως, όταν εμπεδωθεί σχέση εμπιστοσύνης ανάμεσα στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και τους εταίρους αυτού του χώρου, το προϊόν αυτής της σχέσης μπορεί να έχει αποκτήσει και χαρακτηριστικά κοινωνικής δικαιοσύνης σε μεγάλο βαθμό.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Οι πληροφορίες που έχουμε, αναφέρουν ότι συζητάτε με όλους και για όλα. Ότι ακούτε όλες τις απόψεις και μελετάτε όλες τις προτάσεις. Πότε να αναμένουμε αποτελέσματα; Αποτελέσματα υπάρχουν καθημερινά. Μικρά και μεγάλα. Και όλα αυτά χτίζουν μια νέα οραματική και δυναμική προσπάθεια. Από την Eκπαίδευση, την λιμενική βιομηχανία, την κρουαζιέρα, την νησιωτική πολιτική, τα τουριστικά σκάφη και τα γιοτ, την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, το υπουργείο μετατρέπεται σε ένα στρατηγείο που κινητοποιεί και "κινητροδοτεί" διάφορες πρωτοβουλίες και προσπάθειες. Η δουλειά που έχει γίνει στην ακτοπλοΐα, θυμίζει καμία άλλη εποχή των μεγάλων προβλημάτων; Η συγκρότηση της Επιτροπής Συντονισμού Ακτοπλοΐας και Αεροπλοΐας επιχειρεί να δέσει τη σχέση παρέμβασης στα συγκοινωνιακά ζητήματα της νησιωτικότητας. Μιλάμε με όλους και ακούμε όλους, αλλά όλοι γνωρίζουν ότι τους ακούμε με προσοχή και απαντάμε άμεσα στα προβλήματα που υπάρχουν. Σε δύο χρόνια το τοπίο στο χώρο της ναυτιλίας θα είναι εντελώς διαφορετικό.

Αιφνιδιάσατε κατά τη συνάντηση με τον κ. Λασκαρίδη, με τα όσα ειπώθηκαν για τη Ναυτική Εκπαίδευση. Γιατί τελικά φοβάστε την Ιδιωτική Εκπαίδευση; Γιατί στρέφεστε στους εφοπλιστές και όχι σε άλλους ιδιώτες επιχειρηματίες; Έχετε ακούσει για τις Ιδιωτικές Ναυτικές Σχολές που λειτουργούσαν μέχρι που τις κατήργησε το ΠΑΣΟΚ; Οι τελευταίες κυβερνήσεις πριν από τον ΣΥΡΙΖΑ άφησαν τη ναυτική εκπαίδευση σε πλήρη κατάρρευση. Από τις 280 οργανικές θέσεις μόνιμων καθηγητών μείναμε στις 60. Τα προγράμματα εξοπλισμού των σχολών απεντάχθηκαν. Η σίτιση των παιδιών διακόπηκε. Οι υποδομές κατέρρευσαν. Σημάναμε συναγερμό σε όλους τους τομείς. Συγκροτήσαμε επιτροπή αναβάθμισης των προγραμμάτων. Εντάξαμε στα νέα περιφερειακά προγράμματα του ΕΣΠΑ, τον εξοπλισμό των σχολών. Συνεργαζόμαστε με την ΕΕΕ για την αναβάθ-

μιση των υποδομών σε Ασπρόπυργο, Μηχανιώνα και όχι μόνο. Ανοίγουμε διάλογο για πρώτη φορά με το World Maritime University της Σουηδίας, που έχει συστήσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), για την ναυτική εκπαίδευση. Για να συμβάλλουμε στην ανάπτυξη της εκπαίδευσης αξιοποιώντας την διεθνή εμπειρία, σκοπεύουμε να καλέσουμε Έλληνες και ξένους καθηγητές. Θα εγκαταστήσουμε σύστημα τηλεματικής για την εξ αποστάσεως εκπαίδευση. Και θα συζητήσουμε με την ΕΕΕ για τη δημιουργία δύο σχολών μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, όπου οι φοιτητές δεν θα πληρώνουν. Δεν θέλουμε στον τομέα αυτό, η εκπαίδευση να περάσει στα χέρια της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, γιατί το κόστος για τους φοιτητές θα είναι παρά πολύ μεγάλο. Προσλαμβάνουμε εφέτος από 20% περισσότερους καθηγητές σε σχέση με πέρυσι, έχοντας στόχο την αύξηση της εισαγωγής των σπουδαστών και προσπαθούμε να δώσουμε λύσεις από το Σεπτέμβριο για τη σίτιση των σπουδαστών. Στόχος μας είναι η Ελλάδα, να διεκδικήσει σημαντικό μερίδιο στις ανάγκες που προκύπτουν για την παγκόσμια, αλλά και για την ελληνική ναυτιλία.

Τι ακριβώς συμβαίνει με το θέμα της φορολογίας και την ΕΕ; Γιατί δεν λέμε τα πράγματα με το όνομά τους; Οι Γερμανοί δεν θέλουν δυνατή την ελληνική ναυτιλία. Θα τους κάνουμε και αυτή τη χάρη; Η αριστερή κυβέρνηση έχει αποδείξει ότι διαθέτει το πολιτικό κουράγιο να υπερασπίζεται τα συμφέροντα του ελληνικού λαού με τον καλύτερο τρόπο. Και αυτό το γνωρίζουν οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ του Πειραιά, σε σχέση και με άλλες περιόδους. Όμως, όπως η ελληνική κυβέρνηση εξαντλεί όλα τα όρια για να στηρίξει την ελληνική ναυτιλία, έτσι και η ελληνική σημαία πρέπει να κυματίζει σε μεγαλύτερο αριθμό πλοίων ελληνικής πλοιοκτησίας.

Πώς σκοπεύετε να βοηθήσετε την ακτοπλοΐα; Τα εισιτήρια είναι πολύ ακριβά για τον χειμαζόμενο πολίτη, αλλά λογικά για τους επιχειρηματίες σε σχέση με το κόστος λειτουργίας του πλοίου. Πώς θα λυθεί η εξίσωση; Στο χώρο της ακτοπλοΐας τα τελευταία δύο χρόνια έγινε σημαντική προσπάθεια συντονισμού και αύξησης των συνδέσεων των νησιών μεταξύ τους και με τον Πειραιά. Μένουν να γίνουν αρκετά. Δουλεύουμε προς αυτή την κατεύθυνση. Κατανοούμε το ζήτημα των εισιτηρίων, αλλά όπως ξέρετε, η χώρα ζει κάτω από συγκεκριμένο καθεστώς περιορισμών. Πιστεύουμε ότι με την προσπάθεια της εξόδου της χώρας από αυτή τη μέγγενη, θα μπορούν να γίνουν πολλά πράγματα προς όφελος των νησιωτών. Άλλωστε, η εξαιρετικά οργανωμένη πρωτοβουλία μας για τη νησιωτικότητα που επιχειρεί να κινητοποιήσει όλες τις αμιγώς νησιωτικές περιφέρειες της Ευρώπης, που είναι 23, και τα κράτη μέλη στα οποία ανήκουν αυτές, δίνει τον τόνο και την πίστη μας, να διεκδικήσουμε οργανωμένα, για πρώτη φορά από την Ευρώπη, να εννοήσει επιτέλους στην πραγματικότητα, την έννοια “εδαφική συνοχή”.

JUNE 2017 SHIPPING

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Κωνσταντίνος Μητσοτάκης Ήταν πάντα μπροστά από την εποχή του... Θα ήταν ο καλύτερος υπουργός Ναυτιλίας! του Δημήτρη Καπράνου

Ο Κώστας Μητσοτάκης έζησε περισσότερο από όλους εκείνους τους πολιτικούς οι οποίοι διεδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της πορείας την οποία ακολούθησε η μεταπολεμική Ελλάς. Ως υπουργός διαφόρων κυβερνήσεων, επέδειξε ιδιαίτερη πίστη σε λύσεις οι οποίες ήσαν "πολύ μπροστά" από την εποχή του. Ως πρωθυπουργός, έκαμε τόσα, όσα δεν έχουν κάνει όλες οι επόμενες της δικής του κυβερνήσεις, στον τομέα της μειώσεως της ασφυκτικής επιρροής του δημοσίου στην οικονομία και των σχέσεων διαπλοκής που είχαν καλλιεργηθεί. Όταν η Νέα Δημοκρατία πέτυχε εκείνο που φαινόταν ακατόρθωτο, την νίκη, δηλαδή, επί του παντοδυνάμου και αδιαμφισβητήτου "κυριάρχου του παιγνιδιού" ΠΑΣΟΚ, ο Κώστας Μητσοτάκης γνώριζε καλύτερα από τον καθένα ότι το έργο του κάθε άλλο παρά εύκολο θα ήταν. Γνώριζε, ότι δεν θα μπορούσε να αποκτήσει την πλειοψηφία την οποία θα ήθελε, ότι δεν θα μπορούσε εύκολα να ελέγξει το ίδιο του το κόμμα, κυβερνώντας με 151 βουλευτές, ότι η χώρα βρισκόταν σε άθλια οικονομική κατάσταση. Γνώριζε ακόμη ότι στο κόμμα υπήρχαν κάποιοι νεότεροι, με φιλοδοξίες, οι οποίοι περίμεναν τώρα, από τον αρχηγό, την "αξιοποίησή" τους. Από τους πλέον προβεβλημένους, τότε, πολιτικούς της ΝΔ, ήσαν οι "τρεις σωματοφύλακες", ήτοι οι τρεις δήμαρχοι, Μιλτιάδης Έβερτ (Αθηνών), Σωτήρης Κούβελας (Θεσσαλονίκης) και Ανδρέας Ανδριανόπουλος (Πειραιώς). Ο Μητσοτάκης, αξιοποίησε τους Έβερτ και Κούβελα, αλλά τον Ανδριανόπουλο, ο οποίος περίμενε "κάτι παραπάνω", τον κατηύθυνε προς το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας... Είναι γνωστό ότι ο Πειραιώτης πολιτικός "απέφυγε ευγενικά" την SHIPPING JUNE 2017

συγκεκριμένη πρόταση και ο νικητής των εκλογών, προφανώς για να δείξει στον "μικρό" την αξία του υπουργείου το οποίο "σνομπάρισε", ορκίσθηκε πρωθυπουργός και υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας! Φυσικά, δεν είχε σκοπό να κρατήσει το συγκεκριμένο πόστο και γι αυτό διόρισε υπουργό αναπληρωτή τον Αριστοτέλη Παυλίδη, ο οποίος και ασκούσε όλα τα σχετικά καθήκοντα... Τότε, λοιπόν, θεώρησα καλό να συναντήσω τον πρωθυπουργό-υπουργό Ναυτιλίας. Μίλησα με τον αξέχαστο δάσκαλό μας Γιάννη Βούλτεψη και ζήτησα συνάντηση!

-Είσαι με τα καλά σου; Τι να την κάνεις τη συνάντηση για τη Ναυτιλία; Θυμάμαι ότι του αράδιασα τα επιχειρήματά μου με καταιγιστικό ρυθμό τέτοιο, που έβαλε τα γέλια!

-Μα, είμαι διευθυντής ραδιοφωνίας στο ραδιόφωνο του μεγαλύτερου λιμένος της χώρας, στον οποίο εδρεύει το υπουργείο του οποίου προΐσταται ο πρωθυπουργός και ακόμη καλύπτω το ναυτιλιακό ρεπορτάζ για την "Καθημερινή", η οποία αποτελεί την "ναυαρχίδα" της φιλελευθέρας παρατάξεως και, επί πλέον, μου έχει ανατεθεί και μέρος του πολιτικού ρεπορτάζ στην εφημερίδα! Μου απάντησε με τον γνωστό κεφαλλωνίτικο τρόπο και μου υποσχέθηκε ότι "θα επιχειρήσει να τολμήσει"... Τόλμησε και ένα πρωί, εξασφάλισα μια σύντομη συνάντηση με τον πρωθυπουργό, συνάντηση, τονίζω και όχι συνέντευξη.

-Μην τολμήσεις ούτε να σκεφθείς ότι μπορείς να γράψεις έστω και μια λέξη από όσα θα σου πει! μου ξέκοψε ο κύριος Γιάννης... Πήγα, συζήτησα, εντυπωσιάσθηκα, εξεπλάγην και είπα: "Εδώ κάτι συμβαίνει"... Πλήρως καταρτισμένος, πλήρως ενημερωμένος, γνώστης της καταστάσεως της ναυλαγοράς, γνώστης των προσφάτων κινήσεων μεγάλων Ελλήνων εφοπλιστών.

-Κοιτάξτε, αγαπητέ μου. Θεωρώ θέμα χρόνου τον γάμο μεγάλων ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων με τα διεθνή χρηματιστήρια. Είναι μικρή η ελληνική οικονομία για την μεγάλη ελληνική ναυτιλία. Εμείς, όμως, ως υπεύθυνη ηγεσία, θα επιχειρήσωμε να κερδίσωμε όσα περισσότερα δυνάμεθα από τις δραστηριότητές της! μου είπε... Ας μου επιτραπεί σήμερα να πω ότι ο Κώστας Μητσοτάκης θα ήταν ο καλύτερος υπουργός Ναυτιλίας… Αλλά δεν το αποφάσισε... Στο παρόν τεύχος, αποφασίσαμε να φιλοξενήσουμε μερικά από τα άρθρα που δημοσίευσε η "Καθημερινή" για τον μεγάλο Έλληνα πολιτικό. Είμεθα δε βέβαιοι, ότι το τεύχος αυτό θα φυλαχθεί ως σπάνιο "αρχειακό υλικό"...

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Κωνσταντίνος Μητσοτάκης: Ένας μεγάλος δάσκαλος του Παναγιώτη Πικραμένου* Ήταν μετά τις εκλογές του 1990. Μόλις είχα επιστρέψει από την εκπαιδευτική μου άδεια στο Παρίσι και αναλάβει και πάλι τα καθήκοντά μου ως παρέδρου στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Ένα απόγευμα κτύπησε το τηλέφωνο στο σπίτι. Ήταν ο τότε γενικός γραμματέας του υπουργικού συμβουλίου Ευάγγελος Βολουδάκης, ο οποίος μου πρότεινε να αναλάβω τα καθήκοντα συνεργάτη του πρωθυπουργού σε θέματα δημοσίου δικαίου. Απόρησα, γιατί με τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη δεν γνωριζόμουν καθόλου. Δέχθηκα όμως αμέσως, γιατί τον θαύμαζα και ήθελα να βοηθήσω την κυβέρνηση στο μεταρρυθμιστικό της έργο. Έπειτα, δεν είναι και λίγο πράγμα νέος πάρεδρος να είσαι σύμβουλος πρωθυπουργού. Από την πρώτη μας συνάντηση, υπήρξε μεταξύ μας μια εκπληκτική χημεία. Με έκανε να νιώσω άνετα, με αντιμετώπισε ως ισότιμο και με ενθάρρυνε να λέω ευθαρσώς τη γνώμη μου. Το έκανα, γιατί κατάλαβα ότι είχα απέναντί μου έναν άνθρωπο που τον ενδιέφερε η αλήθεια, για να μπορεί να κρίνει σωστά. Με είχε φωνάξει πρώτη φορά στο πρωθυπουργικό γραφείο για να του πω τη γνώμη μου για το θέμα που είχε ανακύψει μεταξύ κυβέρνησης και Συμβουλίου της Επικρατείας για τα καταστήματα που θα διατηρούνταν στο μέγαρο του Αρσακείου μετά την εγκατάσταση σε αυτό του Δικαστηρίου. Το θέμα αυτό είχε προκαλέσει μεγάλη ένταση. Δέχθηκε την εισήγησή μου να συσταθεί μία επιτροπή που θα λάμβανε υπόψη και τη στάση του δικαστηρίου. Ένιωθα ότι είχα περάσει το πρώτο τεστ με επιτυχία. Μια πιο δύσκολη στιγμή αφορούσε το Κέντρο Αποκατάστασης που ήθελε να ανεγείρει η αείμνηστη Μαρίκα Μητσοτάκη, στην Πεντέλη. Ο πρωθυπουργός μου είχε πει να μελετήσω το θέμα. Είχε προηγηθεί συνάντησή του με τον τότε πρόεδρο του Ε΄ Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας, Μιχάλη Δεκλερή. Οι δύο άνδρες, έντονες προσωπικότητες και οι δύο, δεν είχαν συμφωνήσει. Στη σύσκεψη ήταν παρόντες γενικοί γραμματείς, κυβερνητικοί αξιωματούχοι, καθηγητές Νομικής και άλλοι. Όλοι παρότρυναν τον πρωθυπουργό να αγνοήσει τις όποιες δυσκολίες και το ΣτΕ και να προχωρήσει, δεδομένου άλλωστε ότι το έργο ήταν για θεάρεστο σκοπό. Εγώ διαφώνησα, καθώς είχα συμπεράνει ότι η έκταση όπου επρόκειτο να ανεγερθεί το Κέντρο ήταν δασική. Επικράτησε σιωπή. Τότε, προς κατάπληξή μου, ο πρωθυπουργός σήκωσε το τηλέφωνο και έδωσε εντολή στον αρμόδιο υπουργό να σταματήσει το έργο. Μόλις τελειώσαμε, τον βρήκα και του είπα: «Σας υποβάλλω την παραίτησή μου!». «Γιατί;», μου είπε. «Γιατί, μόνος και αντίθετα με τις γνώμες όλων των άλλων, σταμάτησα ένα σημαντικό έργο που είχε συλλάβει η γυναίκα σας».

«Μου φαίνεται όμως ότι είχες δίκιο», μου λέει. «Θα μπλέκαμε αλλιώς!» Ένα ακόμα επεισόδιο: Είχαμε πάρει εντολή να συντάξουμε μια διάταξη με την οποία να κλείνει το ζήτημα της «αγοράς του αιώνα». Στενός του όμως φίλος και διακεκριμένος νομικός μας τηλεφωνούσε και μας έλεγε, ότι η αληθής βούληση του πρωθυπουργού, ήταν να μην κλείσει το θέμα και ότι επ’ ουδενί λόγω δεν έπρεπε να γίνει τέτοια ρύθμιση. Μην έχοντας πάρει αντίθετη εντολή από τον ίδιο τον πρωθυπουργό, εμείς προχωρούσαμε κανονικά. Τότε, λοιπόν, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Δικαιοσύνης μου πρότεινε να καταλάβω τη θέση του Έλληνα δικαστή στο πρωτοβάθμιο Δικαστήριο στο Λουξεμβούργο, που θα έμενε κενή. Κατάλαβα ότι ήθελαν να με απομακρύνουν από το πρωθυπουργικό γραφείο, αλλά δεν είπα τίποτα. Ζήτησα ραντεβού με τον πρωθυπουργό και τον ρώτησα αν έδωσε εντολή να φύγω. Όταν του αποκάλυψα τι μου είχε προταθεί, μου είπε: «Δεν έχεις να πας πουθενά! Σε θέλω εδώ!». Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης δεν εγκατέλειπε ποτέ τους συνεργάτες του. Μετά τις εκλογές του ’93, ακολούθησε μια δύσκολη περίοδος. Τότε, αντί να απομακρυνθούμε ήρθαμε πράγματι πολύ κοντά. Την περίοδο αυτή γνώρισα τον ατρόμητο, τον αγέρωχο, τον άκαμπτο Κρητικό, που τίποτα δεν τον έσκιαζε. Έτοιμος πάντα να αγωνιστεί και να επιβάλει το δίκιο του. Επί πάνω από είκοσι έτη, τον επισκεπτόμουν σταθερά δύο ή τρεις φορές το μήνα, στο γραφείο ή στο σπίτι. Το τελετουργικό ήταν πάντα το ίδιο. Ο Μανούσος έφερνε τις τσικουδιές και τον καφέ και η συζήτηση άρχιζε. Παλαιότερα ο πρόεδρος κάπνιζε στα κρυφά και κάποιο τσιγαράκι, που έκανε τράκα από τον Μανούσο. Η θεματική των συζητήσεων ακολουθούσε συγκεκριμένη ροή: από τη Δικαιοσύνη, στα εσωτερικά, στα διεθνή. Δεν ήμαστε υπεράνω και κάποιων κουτσομπολιών. Πολλές φορές, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια, μας καλούσε σε στενή παρέα για πρόγευμα ή για γεύμα στο σπίτι του, όπου γευόμασταν τις συνταγές της αείμνηστης Μαρίκας και τα φοβερά κρητικά προϊόντα. Κυρίως όμως απολαμβάναμε το υψηλό επίπεδο των συζητήσεων. Ο πρόεδρος συνήθιζε να αφήνει τους άλλους να μιλάνε και παρενέβαινε στο τέλος. Ήταν απίθανα οξυδερκής, ευφραδής και σαφής σε αυτά που έλεγε.

JUNE 2017 SHIPPING

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Θα τελειώσω με μια προσωπική εμπειρία, ιδιαίτερα συγκινητική για μένα, από τις μέρες που ήμουν υπηρεσιακός πρωθυπουργός. Επικοινωνήσαμε και είπαμε να τα πούμε από κοντά. Πώς όμως; Αποκλείσαμε την περίπτωση να έρθει στο Μαξίμου. Του είπα να πάω εγώ σπίτι του στη Ρηγίλλης. Κατηγορηματικά μου το απέκλεισε. «Είσαι πρωθυπουργός», μου είπε, «αυτό δεν γίνεται». Τελικά βρήκαμε έναν έντιμο συμβιβασμό: το πρωθυπουργικό γραφείο στη Βουλή. Εκεί είχα τη χαρά και την τιμή, κατά τη διάρκεια της σύντομης θητείας μου, να υποδέχομαι τον πρόεδρο, ευθυτενή με το μπαστούνι του, και να συζητάμε περί σοβαρών και ελαφρών θεμάτων. Η ζωή τα έφερε έτσι, ώστε να έχω την ευκαιρία να συνεργαστώ με έναν ηγέτη που σημάδεψε την σύγχρονη ελληνική Ιστορία. Που έβαλε τη χώρα μας στον δρόμο των μεταρρυθμίσεων. Δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει τις περισσότερες, όμως χάραξε τον δρόμο. Ήταν ένας ηγέτης που δεν δίστασε να πει την αλήθεια στον κόσμο, και ένας άνθρωπος με μεγαλοψυχία, μεγαθυμία, περίσσευμα καρδιάς, ακλόνητο στήριγμα στους φίλους του. Είχε την ικανότητα να παραμερίζει τα όποια εμπόδια, να βλέπει μακριά και να ενώνει. Το μόνο που τον ενδιέφερε ήταν το καλό της χώρας. Ήταν για μένα ένας μεγάλος δάσκαλος. * Ο Παναγιώτης Πικραμμένος είναι πρόεδρος του Συμβουλίου της Επικρατείας ε.τ. και πρώην υπηρεσιακός πρωθυπουργός.

Τζορτζ Μπους: Ο φίλος μου ήταν βράχος «Λυπήθηκα με την είδηση της απώλειας του πρώην συναδέλφου μου, Κωνσταντίνου Μητσοτάκη. Εργαστήκαμε μαζί σε μία σειρά από κρίσιμα ζητήματα, με σημαντικότερο όλων την απομάκρυνση των ιρακινών στρατευμάτων από το Κουβέιτ μετά την κτηνώδη εισβολή του 1990. Όταν έπρεπε να υπερασπιστούμε το διεθνές δίκαιο και τις αυστηρές κυρώσεις απέναντι στον Σαντάμ Χουσεΐν, ο φίλος μου ο Κωνσταντίνος ήταν βράχος. Η Μπάρμπαρα κι εγώ χαιρετίζουμε τη διά βίου δημόσια προσφορά του στην πολυαγαπημένη του Ελλάδα και αποστέλλουμε τα ειλικρινή μας συλλυπητήρια στην οικογένειά του». Με αυτήν την αποκλειστική δήλωση στην «Καθημερινή», ο Τζορτζ Χέρμπερτ Ουόκερ Μπους, 41ος πρόεδρος των ΗΠΑ, εξέφρασε τη μεγάλη του εκτίμηση για τον Έλληνα πρωθυπουργό, του οποίου η θητεία συνέπεσε σε σημαντικό βαθμό με τη δική του.

O Μπους πατήρ, ήταν ο πρώτος πρόεδρος που επισκέφθηκε την Ελλάδα, ύστερα από 32 χρόνια, τον Ιούλιο του 1991. Τον Ιούνιο της προηγούμενης χρονιάς, ο Μητσοτάκης είχε γίνει ο πρώτος πρωθυπουργός της Ελλάδας που επισκεπτόταν τον Λευκό Οίκο από το 1964 και τον Γεώργιο Παπανδρέου.

Μετά την δεύτερη συνάντησή τους στο Λευκό Οίκο, τον Δεκέμβριο του 1991, στη συνέντευξη Τύπου, ο Μπους είχε πει: «Στα Βαλκάνια, στη νέα Ευρώπη, στην Κύπρο, η Ελλάδα παραμένει ένας παράγοντας σταθερότητας, ένας υπερασπιστής των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, ένας εταίρος στην προσπάθεια να σφυρηλατηθεί μία νέα παγκόσμια τάξη: ειρηνική, ευημερούσα και ελεύθερη». Είχε, επίσης, χαιρετίσει «την πρόοδο που το έθνος σας έχει πετύχει στη μεταρρύθμιση της οικονομίας, στην απελευθέρωση του εμπορίου και των επενδύσεων».

Κώστας Μητσοτάκης: Διορατικός ηγέτης, εκτιμήθηκε αργά του Νίκου Γκατζογιάννη* Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης ήταν από τους πιο αποτελεσματικούς πρωθυπουργούς στην σύγχρονη Ιστορία της Ελλάδας. Δυστυχώς, ήταν επίσης ένας από τους πιο υποεκτιμημένους όσο ήταν στην εξουσία. Αν είχε διατελέσει πρωθυπουργός επί δέκα χρόνια όπως ο πολιτικός του αντίπαλος, Ανδρέας Παπανδρέου, αντί τρία, η Ελλάδα θα ήταν ζωτικό μέλος της Ε.Ε. σήμερα, που θα έχαιρε της εκτίμησης των εταίρων της, όχι ο άπορος παρίας στον οποίο έχει μετατραπεί. Καθώς πέρασε ο καιρός και οι Έλληνες είδαν πώς οι διάδοχοί του άνοιξαν τον ασκό του Αιόλου που τους μαστίζει εδώ και δέκα χρόνια, τον εξέτασαν πιο νηφάλια. Άρχισαν να τον βλέπουν ως τον οξυδερκή, μεθοδικό, διορατικό πολιτικό ηγέτη που ήταν, και να μετανιώνουν για την βιαστική τους απόφαση να τον αντικαταστήσουν το 1993 με τον σπάταλο κρατιστή Παπανδρέου. Ένα δραματικό παράδειγμα του διαφορετικού τρόπου διακυβέρνησης μεταξύ Παπανδρέου και Μητσοτάκη είναι το πώς αντιμετώπισαν το σύστημα κοινωνικής ασφάλισης. Ο Παπανδρέου σχεδόν το χρεοκόπησε, μοιράζοντας απλόχερα επιδόματα στους πολιτικούς του υποστηρικτές, συμπεριλαμβανομένων και γενναιόδωρων συντάξεων σε «αντιστασιακούς», πολλοί εκ των οποίων ήταν 3 με 5 ετών στα χρόνια του πολέμου. Καμία σοβαρή προσπάθεια διάσωσης του συστήματος δεν έγινε μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ’80. Όταν ο Μητσοτάκης έγινε πρωθυπουργός, κινήθηκε αποφασιστικά για να ενισχύσει το ασφαλιστικό σύστημα, παρά τους πολιτικούς κινδύνους που αυτό συνεπαγόταν για το κόμμα του. Σε στενή συνεργασία με κρίσιμους υπουργούς, όπως ο Γιάννης Παλαιοκρασσάς και ο Γιώργος Σουφλιάς, πέρασε τρεις σημαντικούς νόμους στα πρώτα δύο του χρόνια στην εξουσία που αύξησαν την ελάχιστη ηλικία συνταξιοδότησης στα 65 έτη, υποχρέωσαν πρώτη φορά τους δημοσίους υπαλλήλους να πληρώνουν εισφορές και κατάργησαν τις συντάξεις δεκάδων χιλιάδων «αντιστασιακών-βρεφών».

Ένας διαφορετικός πολιτικός Η κατάσταση της ελληνικής οικονομίας ήταν που με έφερε πρώτη φορά σε επαφή με τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη. Τον γνώρισα το 1969 στη Νέα Υόρκη, στο σπίτι ενός κοινού φίλου, του Σπύρου Γρανίτσα. Ο Γρανίτσας μου έδωσε ένα καυστικό άρθρο για την ελληνική

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

οικονομία επί χούντας που είχε γράψει ο επιβλητικός Κρητικός που στεκόταν μπροστά μου. Ο συντάκτης του άρθρου ήθελε να δημοσιευθεί στη Wall Street Journal, όπου εργαζόμουν εκείνη την εποχή. «Μπορείτε να πείσετε τους αρχισυντάκτες σας να το δημοσιεύσουν;», με ρώτησε ο Μητσοτάκης αφού το διάβασα. «Όχι με τον τρόπο που έχει γραφτεί» απάντησα απότομα, ελπίζοντας ότι η τραχιά μου ευθύτητα θα τον οδηγούσε να αποσύρει το αίτημα. Το κόλπο είχε λειτουργήσει με άλλους Έλληνες πολιτικούς. Αντ’ αυτού, με ρώτησε: «Μπορείτε να με βοηθήσετε να το διορθώσω;». Η έλλειψη έπαρσης με εξέπληξε και με εντυπωσίασε. Τον βοήθησα να ξαναγράψει το άρθρο και δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα μερικές μέρες αργότερα. Όταν η χούντα έπεσε και ο Μητσοτάκης επέστρεψε στην Ελλάδα, τον επισκεπτόμουν οποτεδήποτε πήγαινα στην Αθήνα. Σε μία τέτοια επίσκεψη, το 1990, ζήτησε τη βοήθειά μου ενόψει των εκλογών, μετά την αποτυχία της Νέας Δημοκρατίας να κερδίσει την αυτοδυναμία σε δύο διαδοχικές αναμετρήσεις. Πέρασα κάθε μέρα του επόμενου μήνα μαζί του. Παρατήρησα ξανά ότι συμπεριφερόταν διαφορετικά από τους υπόλοιπους Έλληνες πολιτικούς που ήξερα. Αντί να συγκεντρώνει το επιτελείο του κάθε πρωί και να δίνει εντολές, ζητούσε τη γνώμη τους και πάντα επέλεγε την πρόταση που έβγαζε το περισσότερο νόημα, ανεξαρτήτως αν ήταν αντίθετη με τη δική του άποψη. Έγραψα πολλές από τις ομιλίες του κατά τη διάρκεια της προεκλογικής εκστρατείας – ομιλίες που δεν ήταν γεμάτες μεγαλεπήβολες υποσχέσεις και προτροπές, όπως η παραδοσιακή πολιτική ρητορική στην Ελλάδα, αλλά ήταν μπολιασμένες με ιστορικές αναφορές και λογοτεχνικά αποσπάσματα. Ήταν η τρίτη εκλογική αναμέτρηση σε λιγότερο από έναν χρόνο, και η Νέα Δημοκρατία, παρότι είχε πλησιάσει, δεν είχε φτάσει στο 47% που χρειαζόταν για να σχηματίσει αυτοδύναμη κυβέρνηση. Στην σημαντική ομιλία που εκφώνησε στην Αθήνα στο τέλος της προεκλογικής εκστρατείας, εισήγαγα κάποιους στίχους από το ποίημα «Μυθιστόρημα» του Γιώργου Σεφέρη, που θεώρησα ότι θα ενέπνεαν: Λίγο ακόμα θα ιδούμε τις αμυγδαλιές ν’ ανθίζουν τα μάρμαρα να λάμπουν στον ήλιο τη θάλασσα να κυματίζει λίγο ακόμα, να σηκωθούμε λίγο ψηλότερα. Όλοι οι στενοί του σύμβουλοι του είπαν ότι μία τέτοια ομιλία δεν θα είχε απήχηση σε ένα ελληνικό ακροατήριο, και τον παρότρυναν να απευθύνει ένα πιο παραδοσιακό διάγγελμα. Τους αγνόησε και εκφώνησε την ομιλία όπως ήταν γραμμένη. Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης έκρινε τους ανθρώπους αξιοκρατικά και, αν κέρδιζες την εμπιστοσύνη του, σε στήριζε μέχρι τέλους. Πέτυχε τη νίκη που του διέφυγε στις προηγούμενες δύο εκλογές, και απέδωσε το γεγονός στην καλύτερη εκστρατεία που διεξήγαγε. Όταν τελείωσε η μάχη, με ευχαρίστησε για τη συνεισφορά μου και πρόσθεσε: «Τι μπορώ να κάνω για σένα για να σου δείξω την εκτίμησή μου;». «Μπορείς να έρθεις στο χωριό μου για τα γενέθλιά μου», του είπα. Είχα ζητήσει κάτι αντίστοιχο από άλλους Έλληνες πολιτικούς που είχα βοηθήσει μέσα στα χρόνια, οι οποίοι, όταν μάθαιναν ότι το χωριό βρισκόταν ψηλά στα βουνά της Μουργκάνας, κοντά στα

σύνορα με την Αλβανία, συνήθως έβρισκαν μία δικαιολογία για να αποφύγουν το ταξίδι. Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, όμως, δεν ήταν τέτοιος πολιτικός. Στις 23 Ιουλίου του 1990 κατέφθασε στο χωριό Λια, με τη γυναίκα του Μαρίκα και τον γιο του Κυριάκο. Αντί για μία γρήγορη πτήση με ελικόπτερο, προτίμησε την αργή ανάβαση με αυτοκίνητο από τον επικίνδυνο δρόμο, ώστε να θαυμάσει το θεαματικό τοπίο και να σταματήσει σε όλα τα χωριά για να χαιρετίσει τους ντόπιους. Όταν ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης έδινε μία υπόσχεση, την τηρούσε.

«Το Ελληνικό Θαύμα» Πριν επιστρέψω στην Αμερική εκείνο το καλοκαίρι, με κάλεσε στο γραφείο του και μου είπε ότι τον προβλημάτιζαν οι αρνητικές εντυπώσεις που είχαν δημιουργήσει στις ΗΠΑ για την Ελλάδα τα σκάνδαλα του Παπανδρέου. «Γνωρίζεις την Αμερική», είπε. «Τι μπορούμε να κάνουμε για να βελτιώσουμε την εικόνα μας εκεί;» Του είπα ότι το καλύτερό μας όπλο ήταν ο πολιτισμός μας και τον συμβούλευσα να εγκρίνει τη μεταφορά ορισμένων από τα κορυφαία έργα τέχνης από την χρυσή εποχή της Ελλάδας, τον 5ο αιώνα π.Χ., στις ΗΠΑ για να εκτεθούν προς τιμήν της επετείου των 2.500 ετών από την ίδρυση της Δημοκρατίας. Αρχικά δίστασε. Προηγούμενες απόπειρες τέτοιων προσωρινών εξαγωγών είχαν προκαλέσει τεράστιες διαδηλώσεις στην Ελλάδα. Του πρότεινα η Ελλάδα να ζητήσει ως αντάλλαγμα τους καλύτερους πίνακες από τα μουσεία όπου θα εκτίθεντο τα ελληνικά έργα. Ενθουσιάστηκε με την ιδέα και με εξουσιοδότησε να ξεκινήσω διαπραγματεύσεις με την Εθνική Πινακοθήκη στην Ουάσιγκτον και το Metropolitan Museum of Art στη Νέα Υόρκη. Τα μουσεία αυτά δέχθηκαν να στείλουν τρία πολύτιμα έργα από τις συλλογές τους, επιλεγμένα από Έλληνες ειδικούς σε θέματα τέχνης, για καθένα από τα 22 γλυπτά που οι δικοί τους έφοροι ήθελαν από την Ελλάδα. Η ελληνική έκθεση που ταξίδεψε στις ΗΠΑ, «Το Ελληνικό Θαύμα - Γλυπτά από τη Χαραυγή της Δημοκρατίας», ήταν από τις πιο δημοφιλείς στην ιστορία των δύο μουσείων. Ανέδειξε τη συνει-

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

σφορά της Ελλάδας στο δυτικό πολιτισμό σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η έκθεση των αριστουργημάτων των δύο μουσείων στην Ελλάδα, με τίτλο «Από τον Ελ Γκρέκο στον Σεζάν», ήταν η πιο δημοφιλής που έλαβε χώρα στην Αθήνα στην συλλογική μνήμη. Η επιτυχία των δύο εκθέσεων, που δεν θα γίνονταν ποτέ πραγματικότητα χωρίς την αμείωτη στήριξη του Μητσοτάκη, επέτρεψε στις μελλοντικές κυβερνήσεις της Ελλάδας να χρησιμοποιήσουν τους αμέτρητους πολιτιστικούς θησαυρούς της χώρας για να προωθήσουν τα εθνικά συμφέροντα στο εξωτερικό χωρίς κάποια αρνητική αντίδραση στο εσωτερικό.

Σταματώντας την αιμορραγία Αυτό που ήταν συναρπαστικό για έναν παρατηρητή της τριετούς πρωθυπουργίας του Μητσοτάκη ήταν η αυτοπεποίθηση με την οποία κυβερνούσε, το πόσο καλά γνώριζε τα θέματα και η τόλμη στην προώθηση νέων πρωτοβουλιών. Με κινήσεις που διαδέχονταν ταχέως η μία την άλλη, επέκτεινε το δίκτυο του Μετρό στην Αθήνα, έφτιαξε νέους δρόμους, ενίσχυσε τη δυναμικότητα λιμανιών, δημιούργησε δίκτυα κινητής τηλεφωνίας, έδωσε το «πράσινο φως» για το νέο αεροδρόμιο στα Σπάτα, αύξησε την παραγωγικότητα και δημιούργησε θέσεις εργασίας μέσω της απελευθέρωσης της οικονομίας και των ιδιωτικοποιήσεων. Όταν ο Μητσοτάκης έγινε πρωθυπουργός το 1990, η ελληνική οικονομία ήταν σε άθλια κατάσταση. Στα προηγούμενα οκτώ χρόνια, το χρέος είχε εκτοξευθεί ως ποσοστό του ΑΕΠ, από 38% σε 108%. Το δημοσιονομικό έλλειμμα, από 2,7% του ΑΕΠ, είχε φτάσει το ιλιγγιώδες 17,6%. Στα χρόνια της διακυβέρνησής του, ο Παπανδρέου είχε διορίσει 300.000 νέους δημοσίους υπαλλήλους και ίδρυσε χιλιάδες νέες κρατικές επιχειρήσεις, που σχεδόν όλες ήταν ελλειμματικές. Ο Μητσοτάκης έλαβε άμεσα δράση για να σταματήσει την οικονομική αιμορραγία και να αποκαταστήσει τη σταθερότητα. Σε μία σύντομη περίοδο, 66 κρατικές επιχειρήσεις πωλήθηκαν ή ρευστοποιήθηκαν και 15 εταιρείες που ανήκαν σε κρατικές τράπεζες βρήκαν κι αυτές αγοραστή. Ο κώδικας φορολογίας απλοποιήθηκε και τα φορολογικά αρχεία άρχισαν να τηρούνται σε ηλεκτρονική μορφή πρώτη φορά. Με την αύξηση των δαπανών και τη μείωση της σπατάλης, η οικονομία άρχισε να σταθεροποιείται. Μέσα σε δύο χρόνια το έλλειμμα μειώθηκε από 17,6% του ΑΕΠ σε 8,8%. Αυτού του είδους οι τολμηρές πολιτικές οδήγησαν τον Χένινγκ Κριστόφερσεν, που ήταν επίτροπος Οικονομικών Υποθέσεων της ΕΟΚ/Ε.Ε. την περίοδο 1985-95, να πει το 2010, στον απόηχο της οικονομικής κατάρρευσης της Ελλάδας: «Αν είχε επιτραπεί στον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη και την κυβέρνησή του να ολοκληρώσουν το οικονομικό τους πρόγραμμα, σήμερα η Ελλάδα θα ήταν στην εμπροσθοφυλακή των πιο επιτυχημένων οικονομιών της Ευρωζώνης».

Ανοίγοντας δρόμους Όταν κάποιος του έφερνε μία καλή ιδέα, ο Μητσοτάκης επιχειρούσε να την υλοποιήσει, όσο απίθανη κι αν έμοιαζε. Το 1991 διάβασα στο περιοδικό Economist ότι η Παγκόσμια Τράπεζα εξέταζε το ενδεχόμενο να ανοικοδομήσει την ιστορική Εγνατία Οδό, που εκτεινόταν από την δυτική ακτή της Αλβανίας, μέσω της σημερινής ΠΓΔΜ και της Βουλγαρίας, έως την Κωνσταντινούπολη. Πήρα μία πτήση για την Αθήνα, πήγα να δω τον Μητσοτάκη και άπλωσα το άρθρο μπροστά του. «Κώστα, αν αυτό συμβεί όλη η κίνηση από την Ευρώπη προς την Ανατολή θα παρακάμπτει την Ελλάδα και η βόρεια Ελλάδα θα μείνει στο περιθώριο», του είπα. Μέσα σε λίγες μέρες, εκείνος διέταξε το υπουργείο Δημοσίων Εργων να προετοιμάσει μία πρόταση για να χτίσει η Ε.Ε. την Εγνατία Οδό στην Ελλάδα. Αντί να διαγράψει εκ νέου την ιστορική της διαδρομή, που θα σήμαινε το πέρασμα τριών συνόρων για να φτάσει στην Κωνσταντινούπολη, το ελληνικό σχέδιο θα μετέφερε την Εγνατία νότια, αποκλειστικά εντός της ελληνικής επικράτειας. Έτσι, θα μπορούσε να φτάσει στην Τουρκία χωρίς διακοπές. Το σχέδιο εγκρίθηκε από τις Βρυξέλλες, με αποτέλεσμα σήμερα ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος που χρηματοδοτήθηκε ποτέ από την Ε.Ε. –684 χιλιόμετρα– να βρίσκεται εντός των ελληνικών συνόρων. Όταν ολοκληρωθεί η Ιονία Οδός, που θα συνδέει την Πελοπόννησο με την Εγνατία και τα Βαλκάνια, η Ελλάδα –όχι οι βόρειοι γείτονές μας– θα γίνει το σταυροδρόμι της Ευρώπης με την Ανατολή. Όλα αυτά, που συνιστούν μία από τις λίγες θετικές προοπτικές για τη χώρα, συμβαίνουν χάρη στη διορατικότητα του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη. Αυτό που θαύμαζα πάνω από όλα σε αυτόν ως πρωθυπουργό είναι ότι προσπαθούσε να κάνει το καλύτερο για τη χώρα του ανεξαρτήτως πολιτικού κόστους και χωρίς να υπολογίζει ποια συμφέροντα πλήττονταν. Ως πρωθυπουργός συγκρούστηκε με τους ολιγάρχες, τους μιντιάρχες, τα πιο ισχυρά λόμπι, όπως κανένας άλλος Έλληνας ηγέτης. Το έκανε αδιαφορώντας για το πολιτικό ρίσκο. Εκείνοι, με τη σειρά τους, έκαναν οτιδήποτε περνούσε από το χέρι τους για να τον ανατρέψουν, και το 1993 τα κατάφεραν. Έτσι η Ελλάδα επέστρεψε στις σπάταλες πολιτικές του Παπανδρέου, που έσπρωξαν τη χώρα προς την τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκεται σήμερα. Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης προέβλεψε την επερχόμενη οικονομική καταστροφή νωρίτερα από οποιονδήποτε άλλον ξέρω. «Η οικονομία μας δεν θα επιβιώσει με αυτόν τον ρυθμό δανεισμού», μου είπε το 1997. «Η κατάρρευση είναι αναπόφευκτη». Ωστόσο, λυπήθηκε βαθιά όταν η προφητεία του επαληθεύθηκε. «Η χειρότερη τραγωδία μας από την εποχή του Εμφυλίου», μου είπε την τελευταία φορά που τον είδα. Αλλά ήταν αισιόδοξος για το μέλλον, ίσως επειδή ήταν πολύ πιθανό ο γιος του να παίξει έναν κρίσιμο ρόλο στη διαμόρφωσή του. «Οι Έλληνες ξέρουν να επιβιώσουν», πρόσθεσε. «Θα το ξεπεράσουμε και αυτό». Είναι κρίμα που ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης δεν έζησε για να δει

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

τον Κυριάκο να κάθεται στην πρωθυπουργική καρέκλα στην οποία είχε και ο ίδιος καθήσει. Είμαι, όμως, σίγουρος ότι κίνησε για το τελευταίο του ταξίδι χωρίς να έχει αμφιβολίες ότι αυτό θα συμβεί. * Ο κ. Νίκος Γκατζογιάννης είναι συγγραφέας και δημοσιογράφος. Ήταν στενός φίλος του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη επί 48 χρόνια.

Ο Μητσοτάκης και οι Σειρήνες της απλής αναλογικής του Ανδρέα Ανδριανόπουλου* Πολλοί είχαν χαρακτηρίσει τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη κυνικό και σκληρό πολιτικό. Στιγμές της πολιτικής του διαδρομής, όμως, δείχνουν έναν διαφορετικό χαρακτήρα. Συνεργαζόμενος μαζί του για αρκετά χρόνια, μπορώ να βεβαιώσω πως υπήρξε μια προσωπικότητα με ανεπτυγμένο το αίσθημα της μεγαθυμίας αλλά και της συνέπειας σε κάποιες αρχές και κατευθύνσεις. Όταν κοντά στα τέλη του 1993 ήταν φανερό πως οι εκλογές δεν επρόκειτο ποτέ να κερδηθούν, λόγω των επιθέσεων που δεχόταν τότε η κυβέρνησή του και μέσα από τα σπλάχνα της δικής του παράταξης, αλλά και λόγω της διαρροής βουλευτών με στόχο την ανατροπή της, τέθηκε στο τραπέζι η εναλλακτική λύση της συνεργασίας με την Αριστερά της Μαρίας Δαμανάκη, με μοναδικό αντικείμενο την υιοθέτηση της απλής αναλογικής. Μια τέτοια κίνηση, που θα ήταν σχεδόν αδύνατο να αρνηθεί η Αριστερά, θα εξασφάλιζε την εξουδετέρωση της πιθανότητας ανόδου ενός αυτοδύναμου ΠΑΣΟΚ του Ανδρέα Παπανδρέου στην εξουσία αλλά και θα αποτελούσε μέσο, ώστε η Ν.Δ. να εξακολουθεί, μέσω πιθανών μελλοντικών συνασπισμών, να παίζει κυρίαρχο ρόλο στις πολιτικές εξελίξεις. Ο τότε πρωθυπουργός, γνωρίζοντας απόλυτα και τις περιπέτειες που θα του επιφύλασσε το μέλλον μέσω της εκδικητικής επανεμφάνισης του Ανδρέα Παπανδρέου στην εξουσία, κοίταξε τους συνομιλητές του με ένταση και αποκρίθηκε: «Εγώ θα τηρήσω τον λόγο μου, που είναι οι εκλογές με τον νόμο που έχουμε ήδη ψηφίσει. Δεν θα γίνω καραγκιόζης για την εξασφάλιση κάποιας πολιτικής ωφέλειας. Ούτε και θα διακινδυνεύσω το μέλλον της σταθερότητας του τόπου ρίχνοντάς τον στους κινδύνους μιας πιθανής ακυβερνησίας». Σε μια άλλη περίπτωση, ο Μητσοτάκης έδειξε πως κάθε άλλο παρά σκληρός πολιτικός υπήρξε. Μόλις είχα τότε καταργήσει τη Γραμματεία Κρατικών Προμηθειών του υπουργείου Εμπορίου, ώστε να σταματήσει το αλισβερίσι των κεντρικών προκηρύξεων, αλλά με όρους αποφασισμένους από την κάθε επιμέρους υπηρεσία ή υπουργείο. Με τον τρόπο αυτό, κανένας δεν εμφανιζόταν υπεύθυνος για την όποια συναλλαγή θα μπορούσε να γίνει κάτω από το τραπέζι. Χώρια, βέβαια, από τη γραφειοκρατία και τις καθυστερήσεις. Εξήγησα τότε στον πρωθυπουργό πως υπήρχε η μοναδική περίπτωση νόμιμης απόλυσης δημοσίων υπαλλήλων από το Δημόσιο –όσων απασχολούνταν στη Γραμματεία Κρατικών Προμηθει-

ών– διότι είχε καταργηθεί το αντικείμενο της δουλειάς τους. Ήταν κάτι που προέβλεπε το Σύνταγμα. Το επιχείρημά μου ήταν πως έτσι θα άνοιγε ο δρόμος περικοπών προσωπικού στο κυρίως Δημόσιο και θα έπεφτε ένα καθιερωμένο ταμπού. Ο τότε πρωθυπουργός δεν δέχθηκε ούτε να το συζητήσει. «Δεν πρόκειται να ανατρέψουμε τα σχέδια ζωής αυτών των ανθρώπων», μου είπε. «Ούτε και να προκαλέσουμε το όποιο κοινωνικό πρόβλημα, όσο πρόσκαιρο κι αν εκτιμάς πως θα είναι». Το ζήτημα έκλεισε εκεί και οι υπάλληλοι, γύρω στους 400, μεταφέρθηκαν σε άλλες υπηρεσίες. Τα σκέφτομαι αυτά και συγκρίνω με σημερινές καταστάσεις όπου πάνω από 1,3 εκατομμύριο άνθρωποι έχουν χάσει τις δουλειές τους, στον ιδιωτικό βέβαια τομέα της οικονομίας, και δεν ιδρώνει κανενός ουσιαστικά το αυτί... Αυτός ήταν στην πραγματικότητα ο Μητσοτάκης. Άνθρωπος με ευαισθησίες και με υψηλή αίσθηση του χρέους. Και παράλληλα, σπάνιο για Έλληνα πολιτικό, ηγέτης αποφασιστικός και αποτελεσματικός. Ήταν στα δικά του χρόνια διακυβέρνησης που εξασφαλίσθηκε ετήσιο δημοσιονομικό πλεόνασμα για δύο συνεχόμενα χρόνια. Παρά το γεγονός πως το χρέος μεγάλωσε τότε, επειδή εντάξαμε στον προϋπολογισμό κρυμμένα χρέη από το 1981 – προϊόν εκτεταμένου κρυφού δανεισμού δημοσίων επιχειρήσεων. Τότε, βέβαια, επιβλήθηκε και ο περίφημος φόρος των 50 δρχ. στα καύσιμα, παρά την σθεναρή δική μας αντίσταση στον τομέα της ενέργειας. Ο τότε πρωθυπουργός, αφού είχα ήδη μετακινηθεί στο υπουργείο Επικρατείας, τελικά τον επέβαλε, γνωρίζοντας όμως τη ζημία που έκανε η ρύθμιση αυτή στη δημοτικότητα της κυβέρνησής του. Ο λόγος ήταν ότι εξασφάλιζε δημοσιονομική ισορροπία. Ο Στέφανος Μάνος μου εξήγησε τότε πως η εναλλακτική λύση θα ήταν 75.000 απολύσεις! Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης υπήρξε ρεαλιστής και οραματιστής. Προσέβλεπε σε μια Ελλάδα ισχυρή, χωρίς χρέη, στηριγμένη στη δική της οικονομική ευημερία. Δυστυχώς, όμως, πολεμήθηκε σκληρά από τον παντοδύναμο λαϊκισμό της εποχής, αλλά και από το πελατειακό κατεστημένο της δικής του παράταξης. Για όλους εμάς που τον ζήσαμε από κοντά θα είναι πάντοτε εδώ. * Ο κ. Ανδρέας Ανδριανόπουλος είναι διευθυντής του Ινστιτούτου Διπλωματίας και Διεθνών Εξελίξεων. Διετέλεσε υπουργός Εμπορίου και υπουργός Επικρατείας της κυβέρνησης Μητσοτάκη.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο Κώστας Μητσοτάκης, οι εφοπλιστές και ο καφές των 100 εκατομμυρίων του Γιώργου Σκορδίλη «Χαρίλαε, άκου τον μικρό. Έχει δίκιο». Με τη φράση αυτή ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, το 1991, έπεισε τον Χαρίλαο Φλωράκη να παγώσει τις αντιδράσεις του ΚΚΕ, κατά του νέου συστήματος εναλλασσόμενης ναυτικής εκπαίδευσης, των περιβόητων την εποχή εκείνη sandwich courses που προωθούσε το υπουργείο Ναυτιλίας. Παρεμπιπτόντως και για την ιστορία, ο «μικρός» που είχε δίκιο και έπρεπε να ακούσει ο αείμνηστος Χαρίλαος, ήταν ο Αριστοτέλης Παυλίδης. Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, ήδη από τα πρώτα βήματά του στην πολιτική είχε πολύ καλές σχέσεις, όχι μόνο με τη ναυτιλία του τόπου, αλλά και με τους νησιώτες. Νησιώτης και ο ίδιος, γνώριζε πολύ καλά και από πρώτο χέρι τις αγωνίες και τις έγνοιες των νησιωτών. Εν τέλει, το πόσο δεμένος ήταν ο «ψηλός» με την Κρήτη, με όλη την Κρήτη και όχι μόνο με την γενέθλια γη του, είναι πασίγνωστο στους πάντες. Αυτό όμως που πολλοί από εμάς δεν γνωρίζαμε είναι πως ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης διατηρούσε πάντα μια ιδιαίτερα στενή σχέση με πολλά μικρά κυρίως νησιά του Αιγαίου Πελάγους, από τη Μύκονο μέχρι τη Νίσυρο.

Υπουργός Ναυτιλίας & Αιγαίου Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης στην κυβέρνηση του ’90, μεταξύ των άλλων υπουργείων, την ευθύνη των οποίων είχε αναλάβει μαζί με την πρωθυπουργία, ανέλαβε και το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, το ανέλαβε για δύο πολύ βασικούς λόγους, οι οποίοι προέκυψαν από ένα παρασκήνιο που συνδέονταν με το τότε πουλέν της ναυτιλίας, τον Ανδρέα Ανδριανόπουλο, βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας στην Α΄ Περιφέρεια του Πειραιά εκείνη την περίοδο. Σύμφωνα με το παρασκήνιο αυτό, το οποίο επιβεβαιώνει εκ νέου ο παλαίμαχος πολιτικός και πρώην υπουργός Ναυτιλίας επί κυβέρνησης Κωνσταντίνου Μητσοτάκη, Αριστοτέλης Παυλίδης, η πρώτη επιλογή του αείμνηστου, για το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ήταν ο Ανδρέας Ανδριανόπουλος. Ο Ανδρέας Ανδριανόπουλος, νεαρός τότε βουλευτής, προέρχονταν από μια ιστορική οικογένεια της πόλης, με εξαιρετικές σπουδές και ένα πολιτικό προφίλ που του επέτρεπε να «κοιτάει» μακριά. Συνάμα όμως ήταν και το αγαπημένο παιδί της ναυτιλιακής κοινότητας του Πειραιά. Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, που τα γνώριζε όλα αυτά, άμεσα πρότεινε στον Ανδρέα Ανδριανόπουλο το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Ο νεαρός όμως βουλευτής απέρριψε την προσφορά, θεωρώντας ότι το εν λόγω υπουργείο ήταν πολύ λίγο για αυτόν... Η άρνησή του πυροδότησε σειρά έντονων αντιδράσεων στην SHIPPING JUNE 2017

ναυτιλιακή κοινότητα, η οποία ξεκαθάρισε στον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη πως οι σχέσεις της με τον Ανδρέα Ανδριανόπουλο θα πρέπει να θεωρούνται εφεξής ως πεπερασμένες. Με άλλα λόγια, ο Ανδρέας Ανδριανόπουλος ήταν πλέον persona non grata από τη ναυτιλία του τόπου και ως εκ τούτου, ναι μεν η απόφαση θα ήταν δική του, πλην όμως θα ήταν ανώφελο πλέον να αναμένει από την ναυτιλιακή κοινότητα εμπιστοσύνη και συνεργασία. Ο πρώτος, λοιπόν, λόγος σχετίζονταν με το παρασκήνιο αυτό, το οποίο έδωσε την ευκαιρία στον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη να στείλει ένα ηχηρό και ξεκάθαρο μήνυμα στο εσωτερικό του κόμματος της Νέας Δημοκρατίας, πως δεν υπάρχουν πρώτα και δεύτερα υπουργικά χαρτοφυλάκια και πως το πόσο ισχυρό ή ανίσχυρο είναι ένα υπουργείο εξαρτάται αποκλειστικά και μόνον από την ποιότητα του πολιτικού που το αναλαμβάνει. Ο δεύτερος λόγος σχετίζονταν με την ίδια την Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, προς την οποία ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης κατέδειξε μέσω της ανάληψης της ευθύνης του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, το πόσο πραγματικά την υπολόγιζε ως Πρωθυπουργός. Έτσι, ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης στις 11 Απριλίου του 1990, ορκίζεται υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας. Στις 24 Μαΐου του ιδίου έτους, ορίζει ως Αναπληρωτή υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας τον βουλευτή Δωδεκανήσου, Αριστοτέλη Παυλίδη, ο οποίος ήδη γνωρίζει τα κατατόπια μιας και ήταν υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας το 1989 στην κυβέρνηση Τζαννετάκη. Την 1η Οκτωβρίου 1990 και ενώ έχει σιγουρευτεί πως οι υποθέσεις της ναυτιλίας βρίσκονται σε καλά χέρια αποχωρεί από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και αναλαμβάνει πλέον καθήκοντα υπουργού ο κ. Παυλίδης. Η έννοια του, όμως, δεν ήταν μόνο η ναυτιλία. Εξ ίσου ζωηρό ήταν και το ενδιαφέρον του για την νησιωτική Ελλάδα. Έτσι, στις 8 Αυγούστου του 1991 αναλαμβάνει υπουργός Αιγαίου, χωρίς αναπληρωτή, αλλά και χωρίς υφυπουργό. Από το υπουργείο Αιγαίου απεχώρησε σχεδόν δύο χρόνια μετά, στις 13 Οκτωβρίου του 1993. Πάντα στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας υπήρχε μια παράδοση, η οποία σήμερα έχει ξεχαστεί, σύμφωνα με την οποία κάθε Τετάρτη ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας συναντούσε τους ναυτιλιακούς συντάκτες που ήταν διαπιστευμένοι στο υπουργείο. Όσο και αν ακούγεται παράδοξο ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, ενώ εκτός από υπουργός Ναυτιλίας ήταν και πρωθυπουργός, αλλά και υπουργός Εξωτερικών, την παράδοση αυτή τη διατήρησε, όπως άλλωστε τη διατήρησε και ο Αριστοτέλης Παυλίδης μετέπειτα. Κάθε Τετάρτη, ο κόσμος να χάλαγε, ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης ήταν παρών στο ραντεβού του με τους ναυτιλιακούς δημοσιογράφους και μάλιστα κατέβαινε στην περιβόητη αίθουσα των συνεντεύξεων υπ΄αριθμ. 214, πρώτος από όλους. Στην αρχή μόνος του και ακολούθως μαζί με τον αναπληρωτή του.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Όπως θυμάται ο πρώην υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αριστοτέλης Παυλίδης, όταν ήταν αναπληρωτής του στο υπουργείο, απαραιτήτως τον συναντούσε στο γραφείο του στη Βουλή και όχι στου Μαξίμου, δύο φορές την εβδομάδα, συνήθως αργά το απόγευμα. «Πάντα είχα την εντύπωση», λέει ο κ. Παυλίδης, «πως στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας αφιέρωνε πολύ περισσότερο χρόνο από ότι στα υπόλοιπα υπουργεία. Ένας τρόπος υπήρχε να το μάθω. Να ρωτήσω άλλους συναδέλφους μου, υπουργούς. Δεν το έκανα όμως ποτέ γιατί αν όντως η εντύπωσή μου ήταν ορθή, τότε θα του προκαλούσα πρόβλημα με γκρίνιες... Οπότε το απέφυγα και έτσι δεν έμαθα ποτέ μου αν είχα δίκιο ή όχι». Ο κ. Παυλίδης θυμάται πως ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης έδειχνε πάντα ιδιαίτερα ζωηρό ενδιαφέρον για τη ναυτιλία. Όσα θέματα γνώριζε, τα γνώριζε καλά. Για όσα δεν γνώριζε, δεν φοβόνταν να ρωτήσει. Σε πολύ λίγο χρόνο, όμως, είχε πλήρη εικόνα για το κάθε θέμα και άκουγε με προσοχή τις εισηγήσεις των χειριστών των θεμάτων. «Εκείνη την περίοδο», συνεχίζει ο κ. Παυλίδης, «είχαμε πληθώρα ανοιχτών σοβαρών ναυτιλιακών θεμάτων, τόσο εθνικών, όσο και διεθνών, τα οποία απαιτούσαν εκ μέρους μας μιαν εγρήγορση και μιαν ετοιμότητα, δεδομένου πως ήμασταν ο φορέας εκείνος που εκπροσωπούσε την ισχυρότερη ναυτιλιακή δύναμη του πλανήτη. "Και τότε», συνεχίζει, «ήταν η πρώτη φορά, επί της πρωθυπουργίας του, που η Ελλάδα διεκδίκησε και κατάφερε να επιβάλει στους πάντες, τόσο διεθνώς, όσο και στην Ευρώπη, την πεποίθηση πως θα έχει κυρίαρχο ρόλο και λόγο στα ναυτιλιακά ζητήματα. Είχαμε ανοικτά θέματα όπως η ανταγωνιστικότητα του εθνικού νηολογίου, την εφαρμογή του O.P.A. ’90 των ΗΠΑ, το περιβόητο Cabotage, τον εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης, και τόσα άλλα... "Θυμάμαι», λέει ο κ. Παυλίδης, «πως αμέσως μετά την ανακοίνωση των ΗΠΑ, πως προχωρούν στην εφαρμογή των νέων μέτρων για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος που προέβλεπε το Διάταγμα Ο.Ρ.Α. ’90, το οποίο προέκυψε μετά το ατύχημα του δεξαμενόπλοιου «Exxon Valdez», μου είπε πως έπρεπε άμεσα να ταξιδέψω στην Ουάσιγκτον, προκειμένου να ενημερωθώ, αλλά και για να μεταφέρω τις ελληνικές θέσεις, όπερ και έπραξα. "Ταυτόχρονα", προσθέτει, «την ίδια περίοδο είχαμε να χειριστούμε το θέμα του Cabotage, που προωθούσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ένας Κανονισμός ο οποίος καταργούσε το προνόμιο της ακτοπλοΐας και άνοιγε την πόρτα του Αιγαίου σε όποιον Ευρωπαίο ήθελε να έρθει στην Ελλάδα να κάνει αρχικά κρουαζιέρα και ακολούθως ακτοπλοΐα. Δώσαμε μάχη στα ευρωπαϊκά όργανα να εξαιρεθεί η Ελλάδα για ένα εύλογο χρονικό διάστημα από την εφαρμογή του Κανονισμού. Τότε, υπήρξαν έντονες αντιδράσεις και στο εσωτερικό της χώρας, μιας και υπήρχε μια ισχυρή ομάδα εφοπλιστών που τάσσονταν σταθερά υπέρ των ανοικτών αγορών. Τις γνωρίζαμε αυτές τις αντιδράσεις, αλλά είχαμε πεισθεί πως αφενός υπήρχαν σοβαροί εθνικοί λόγοι που επέβαλλαν την εξαίρεσή μας, αφετέρου δεν ήμασταν έτοιμοι ως ακτοπλοΐα ή ως κρουαζιέρα για να ανοίξουμε το Αιγαίο. Τα γνώριζε αυτά ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης και προσπάθησε ο

ίδιος να πείσει τους διαφωνούντες πως δεν υπήρχε άλλη επιλογή για τα ελληνικά συμφέροντα πλην της εξαίρεσης. Τελικά καταφέραμε και πήραμε την εξαίρεση που θέλαμε. Μόνο μια φορά διαφώνησα μαζί του στην διάρκεια της συνύπαρξής μας και αυτή αφορούσε στο ΝΑΤ. "Εγώ», αναφέρει ο κ. Παυλίδης, «είχα πεισθεί ότι το ΝΑΤ με την κατάσταση που επικρατούσε τότε έπρεπε να έχει κλείσει τον κύκλο του. Η αναλογία μεταξύ εν ενεργεία ναυτικών και συνταξιούχων ήταν τέτοια, που είχε πλέον καταρρεύσει η ισορροπία μεταξύ εισφορών και συντάξεων. Τα νούμερα ήταν αμείλικτα και μας έδειχναν ήδη από τότε πως δεν υπήρχε σωτηρία. Η εισήγησή μου ήταν να αφήσουμε το ταμείο να πιεί το ζουμί του και ταυτόχρονα να δημιουργήσουμε έναν νέο σύγχρονο ασφαλιστικό φορέα για τους ναυτικούς που θα ήταν υγιείς, μιας και θα στηρίζονταν στα πραγματικά δεδομένα της εποχής. Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης δεν με άφησε να προχωρήσω. Ίσως για συναισθηματικούς λόγους είχε πεισθεί πως το ΝΑΤ έπρεπε να συνεχίσει ως ΝΑΤ. Μου έλεγε: «Τέλη, δεν θέλω να κλείσουμε το ΝΑΤ. Το θέλω όπως είναι. Πιστεύω πως μπορούμε να το σώσουμε». Τότε, για πρώτη φορά, ελήφθη η απόφαση χρηματοδότησης του ΝΑΤ από τον κρατικό προϋπολογισμό».

Εντυπωσιακή μνήμη και αντίληψη Από την περίοδο εκείνη μέχρι και πριν από λίγες μέρες, όταν ο πρώην Πρωθυπουργός και Επίτιμος Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Κωνσταντίνος Μητσοτάκης εγκατέλειψε τα εγκόσμια, έχουν περάσει 26 ολόκληρα χρόνια. Ανακαλώντας στη μνήμη του ο κ. Παυλίδης τις στιγμές εκείνες, δηλώνει ακόμη και σήμερα εντυπωσιασμένος από τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούσε στην καθημερινότητά του ο αείμνηστος. «Διατηρούσε», λέει, «σχέσεις τόσο με Έλληνες εφοπλιστές, όσο και με Έλληνες ναυτικούς. Δεν έκανε καμιά διάκριση σε κανέναν και για τίποτε. Πίστευε ακράδαντα στη δυναμική της ναυτιλίας των Ελλήνων. Μου έλεγε: «Δεν θα δεσμεύεσαι για πράγματα που δεν μπορείς να κάνεις. Για ό,τι δεσμεύεσαι πρέπει να το κάνεις». Για τον ίδιο έπαιζε καθοριστικό ρόλο η εμπέδωση ενός κλίματος εμπιστοσύνης μεταξύ της κυβέρνησης και της ναυτιλίας μας. Δεν ήταν σε καμιά στιγμή και για κανέναν λόγο διατεθειμένος να προκαλέσει τριγμούς σε αυτή την εμπιστοσύνη. Συνάμα, ήταν πέρα για πέρα εντυπωσιακό το πόσους νησιώτες γνώριζε με το μικρό τους όνομα. Γνώριζε τις οικογένειές τους και θυμόταν με ασύλληπτη ακρίβεια μικρές και μεγάλες στιγμές αυτών των οικογενειών. Χαρές, λύπες, τα πάντα... Ταξίδευε πολύ και συνέχεια σε μικρά και μεγάλα νησιά και πάντα ήταν έτοιμος να βοηθήσει. Με δικές του πρωτοβουλίες απέκτησε η Μύκονος ένα σύγχρονο λιμάνι επί Δημαρχίας Χρήστου Βερώνη. Με δική του πρωτοβουλία, τα Δωδεκάνησα και ιδιαίτερα η Ρόδος, απέκτησαν μια σύγχρονη ακτοπλοϊκή σύνδεση.

Ο καφές των 100 εκατ. δραχμών... Με δική του πρωτοβουλία, απέκτησε πόσιμο νερό η Νίσυρος. Μάλιστα, η περίπτωση της Νισύρου αποτελεί ένα πολύ ιδιαίτερο παράδειγμα, του πώς βίωνε ο ίδιος, πρώτα ως νησιώτης και μετά ως πολιτικός την καθημερινότητα του μέσου Έλληνα νησιώτη.

JUNE 2017 SHIPPING

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ήταν πρωθυπουργός όταν επισκέφθηκε τη Νίσυρο, μια επίσκεψη η οποία ήταν προσωπική και δεν σχετίζονταν με τα πρωθυπουργικά καθήκοντα του. Σε ένα καφενείο, στο λιμάνι της Νισύρου, ο καφετζής έσπευσε να τον κεράσει έναν καφέ. Ο καφές όμως καθυστερούσε να έρθει. Απορημένος ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, έμαθε πως η καθυστέρηση οφείλονταν στο γεγονός πως το μικρό αυτό νησί δεν διέθετε πόσιμο νερό και πως ακόμη και ο καφές ήταν μια μικρή οδύσσεια για τους κατοίκους της Νισύρου. Επιτόπου λοιπόν, εκεί στο καφενείο, η Νίσυρος απέκτησε στις αρχές της δεκαετίας του ‘90, την πρώτη μονάδα αφαλάτωσης, το κόστος της οποίας ανήλθε με τα δεδομένα της εποχής εκείνης στα 100 εκατομμύρια δραχμές.

Ακόμη και σήμερα, τόσα χρόνια μετά, πολλοί παλαιοί Νισύριοι θυμούνται ότι ένας κερασμένος καφές ήταν η αφορμή για να αποκτήσει το νησί πόσιμο νερό. Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, καταλήγει ο κ. Παυλίδης, γνώριζε πολύ καλά τον Έλληνα. Γνώριζε καλά την Ελλάδα, από άκρη σε άκρη. Είχε ξεκάθαρες απόψεις για τα μείζονα θέματα της χώρας μας. Επίσης, γνώριζε πολύ καλά το πως λειτουργούσε ο κρατικός μηχανισμός. Ήξερε ανά πάσα ώρα, ποιός ήταν ο πραγματικός χειριστής των θεμάτων. Πέραν των υπουργών του, καλούσε συνέχεια στο γραφείο του διευθυντές υπουργείων, ακόμη και τμηματάρχες. Δεν ξεχώριζε κανέναν και συνεργάζονταν το ίδιο με όλους. Μακάρι να τα είχε καταφέρει τότε. Σήμερα τα παιδιά μας θα ζούσαν σε μιαν άλλη Ελλάδα».

REPORTAGE

Ο Στέλιος Χατζηιωάννου, μέλος της πρωτοβουλίας «Giving Pledge» Ο Sir Στέλιος Χατζηιωάννου, ιδρυτής της easyJet, του ομίλου easyGroup και του Stelios Philanthropic Foundation, είναι πλέον μέλος της διεθνούς πρωτοβουλίας «Giving Pledge» και δεσμεύεται, μέσω της διαθήκης του, να διαθέσει την μισή του περιουσία στους φιλανθρωπικούς σκοπούς του Ιδρύματός του. Η πρωτοβουλία «Giving Pledge» πρωτοεμφανίσθηκε στην Αμερική το 2010 από τους Bill και Melinda Gates και τον Warren Buffett. Πρόκειται για μια προσπάθεια με την οποία θα αντιμετωπιστούν τα πιο έντονα κοινωνικά προΣτέλιος Χατζηιωάννου βλήματα, μέσω της ευαισθητοποίησης εύπορων ατόμων και οικογενειών, που δεσμεύονται δημόσια ότι θα διαθέσουν, είτε κατά τη διάρκεια της ζωής τους, είτε μέσω της διαθήκης τους, πάνω από το μισό της περιουσίας τους σε φιλανθρωπικούς σκοπούς. «Έχω αποφασίσει να γνωστοποιήσω τα σχέδια μου, με τη βοήθεια του Giving Pledge, για δύο σκοπούς: αφενός αυτή η γνωστοποίηση θα διατηρήσει το Φιλανθρωπικό μου Ίδρυμα και τα μελλοντικά του μέλη, σε μια πειθαρχημένη στάση, συνεχίζοντας την προσφορά του Ιδρύματος για πολλές γενιές στο μέλλον. Και αφετέρου, ελπίζω μέσω της δημοσιοποίησης της δικής μου πρωτοβουλίας, να εμπνεύσω και άλλους Έλληνες ή Κύπριους ώστε να αφιερωθούν στη φιλανθρωπική δράση. Πρέπει να παραδεχθώ ότι ο Bill Gates αποτέλεσε για εμένα πηγή έμπνευσης όταν με κάλεσε προσωπικά, πριν από την ανακοίνωση της συμμετοχής μου στο Giving Pledge και ελπίζω να μπορέσω να συνεργαστώ τόσο με τον ίδιο όσο και με άλλα μέλη αυτής της ομάδας, για να προσφέρουμε στο θεσμό ακόμα μεγαλύτερη διεθνή προβολή στο μέλλον», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Στέλιος Χατζηιωάννου. Ο Sir Στέλιος Χατζηιωάννου, ο οποίος κατοικεί στο Μονακό, είναι ο μόνος συμμετέχων στην ομάδα από την Κύπρο. Μαζί με τον Στέλιο Χατζηιωάννου, 14 συνολικά επιχειρηματίες έγιναν μέλη του «Giving Pledge» το 2017. Η διεθνής αυτή πρωτοβουλία, ξεκίνησε στην Αμερική με 20 άτομα και σήμερα αριθμεί 168 μέλη, ηλικίας από 31 έως 93 ετών, που εκπροσωπούν 21 SHIPPING JUNE 2017

χώρες από όλο τον πλανήτη: Αμερική, Αυστραλία, Βραζιλία, Γερμανία, Ινδία, Ινδονησία, Ισραήλ, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Κίνα, Κύπρος, Μαλαισία, Μεγ. Βρετανία, Μονακό, Νορβηγία, Νότια Αφρική, Ουκρανία, Ρωσία, Σαουδική Αραβία, Σλοβενία, Τανζανία και Τουρκία. Μακροπρόθεσμα, το «Giving Pledge» έχει ως στόχο να βοηθήσει στην αλλαγή των κοινωνικών προτύπων και του τρόπου που λειτουργεί η φιλανθρωπία, προσφέροντας πιο πολλά, πιο άμεσα και πιο έξυπνα. Μέσα από την δημόσια αυτή δέσμευσή του, ο Στέλιος Χατζηιωάννου θέλει να διασφαλίσει ότι το Φιλανθρωπικό του Ίδρυμα θα έχει αρκετούς πόρους για να συνεχίσει τη δράση του στο διηνεκές. Αυτή τη στιγμή, το Ίδρυμα υλοποιεί σταθερά σημαντικές πρωτοβουλίες για την ενίσχυση των κοινωνικά ευπαθών ομάδων σε Ελλάδα και Κύπρο, με πιο σημαντική πρωτοβουλία, το «Φαγητό από Καρδιάς». Το καινοτόμο αυτό πρόγραμμα, προσφέρει κάθε εργάσιμη ημέρα, χωρίς καμία διάκριση, σνακ σε ανθρώπους που εγγράφονται στα 21 Σημεία Διανομής του που λειτουργούν συνολικά στις δύο χώρες. Περισσότερα από 50.000 άτομα έχουν ήδη εγγραφεί και λαμβάνουν «Φαγητό από Καρδιάς» και περίπου 25.000 σνακ διανέμονται καθημερινά. Με αυτό τον τρόπο, λαμβάνει βοήθεια μεγάλος αριθμός ανθρώπων που αντιμετωπίζει δυσμενείς οικονομικές συνθήκες, καλύπτοντας τις βασικές του ημερήσιες διατροφικές ανάγκες. Ένα ακόμα αξιόλογο πρόγραμμα που υλοποιεί το Ίδρυμα, προσφέρει τα τελευταία 9 χρόνια χρηματικά βραβεία σε Ελληνοκύπριους και Τουρκοκύπριους, οι οποίοι συνεργάζονται επιχειρηματικά στο νησί της Κύπρου, με στόχο να καλλιεργήσει την μακροχρόνια ειρήνη στο διχοτομημένο νησί. Συνολικά, το Ίδρυμα παρέχει βοήθεια μέσα από τέσσερις βασικούς άξονες: υποτροφίες, υποστήριξη επιχειρηματικότητας με χρηματικά βραβεία, δωρεές σε περιβαλλοντολογικές και άλλες οργανώσεις με φιλανθρωπική δραστηριότητα. Ο Στέλιος Χατζηιωάννου άρχισε να προσφέρει στο ευρύτερο κοινωνικό σύνολο πριν από 10 χρόνια και πλέον ηγείται του Ιδρύματος, στο οποίο αφιερώνει το ένα τρίτο του χρόνου του, παρέχοντας βοήθεια σε περιοχές που έχει ο ίδιος ζήσει και εργαστεί (Μ. Βρετανία, Κύπρο, Ελλάδα και Μονακό).

REPORTAGE

“Oικειοθελής εισφορά” και το 2018 Συμφωνία Κυβερνήσεως - Εφοπλιστών Περί τα 100.000.000 ευρώ αναμένεται να εισρεύσουν στον κρατικό κορβανά, με την παράταση -για ένα χρόνο- της συμφωνίας για την "οικειοθελή παροχή" των Ελλήνων εφοπλιστών προς το ελληνικό κράτος. Ο υπουργός Ναυτιλίας Παν. Κουρουμπλής, απεκάλυψε, μιλώντας στο ραδιόφωνο του Δήμου Αθηναίων, ότι η σχετική συμφωνία μεταξύ της κυβερνήσεως και της εφοπλιστικής κοινότητος για ακόμη ένα χρόνο “οικειοθελούς παροχής”, επετεύχθη αφού «έγινε η κουβέντα που έπρεπε να γίνει και υπήρξε κατανόηση»... Ανάλογη κατανόηση είχε επιδειχθεί από τον εφοπλιστικό κόσμο και το 2014, όταν, ένα καλοκαιρινό βράδυ, ο τότε πρωθυπουργός Αντ. Σαμαράς και ο πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών Θεοδ. Βενιάμης, έδωσαν τα χέρια για την προφορική συμφωνία περί "οικειοθελούς παροχής". Ενώ, όμως, οι δυο πλευρές ανακοίνωσαν τη συμφωνία, με ιδιαίτερη έμφαση στον όρο "Προφορική", λίγο αργότερα, ο τότε υπουργός Οικονομικών Ιω. Στουρνάρας, έφερε το θέμα για κύρωση με Νόμο στη Βουλή! Η ΕΕΕ αντέδρασε αμέσως, υπήρξαν ανακοινώσεις περί "αντισυνταγματικότητος" του Νόμου, αλλά και προσφυγές ναυτιλιακών εταιρειών, τις οποίες απέρριψαν τα δικαστήρια στον Πειραιά! Παράλληλα, ο εφοπλιστικός κόσμος δεν έδειξε ιδιαίτερη προθυμία για να ανταποκριθεί στην πρόσκληση της κυβερνήσεως. Τελικώς, η προαιρετική εισφορά των εφοπλιστικών επιχειρήσεων "σφραγίσθηκε" με το άρθρο 42 του Ν. 4301/2014, με το οποίο κυρώθηκε το «συνυποσχετικό» μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ναυτιλιακής κοινότητος, με τον εφοπλισμό να εκφράζει την επιθυμία να συμβάλει στην δύσκολη δημοσιονομική συγκυρία την οποία αντιμετωπίζει η Ελλάς. Η συμφωνία, με πρόβλεψη να ισχύσει για την περίοδο 20142017, αφορά σε πλοία με ελληνική σημαία ή πλοία που είναι μεν εγγεγραμμένα σε τρίτα νηολόγια αλλά η διαχείρισή τους γίνεται από ημεδαπές ή αλλοδαπές εταιρείες εγκατεστημένες στην Ελλάδα, βάσει του Ν. 27/1975, με τον οποίο η κυβέρνηση του Κων. Καραμανλή, θωράκισε την ελληνική εμπορική ναυτιλία. Η κυβέρνηση ήλπιζε να εισπράξει στην τριετία περί τα 400.000.000 ευρώ, αλλά, όπως ανέφεραν (ανεπίσημα) στοιχεία του υπ. Οικονομικών, η εισφορά δεν έφθασε ούτε στα μισά! Φυσικά, δεν ήταν μόνο το "γινάτι" των επιχειρηματιών για το "υποχρεωτικό" της εισφοράς, που δεν έφερε τα προσδοκώμενα έσοδα. Ήταν και η μεγάλη διάρκεια της κρίσεως (και) στη Ναυτιλία, καθώς "πάγωσε" η κινεζική αγορά και έπεσαν οι ναύλοι κατακορύφως. Υπήρξαν, επίσης, και φωνές από πλευράς εφοπλιστών, οι οποίες ανέφεραν ότι "η έκτακτη εισφορά κάνει το ελληνικό πλοίο ακόμη πιο ασύμφορο". Ωστόσο, παρά τα παράπονα και την μικρότερη του αναμενομένου απόδοση του μέτρου, οι Έλληνες εφοπλιστές παραμένουν πρώτοι στις αγορές νεοτεύκτων αλλά και μεταχειρισμένων (όχι ασυμφόρων ασφαλώς) πλοίων.

Θεόδωρος Βενιάμης

Τελευταία, όμως, ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών Β. Σόιμπλε, ζήτησε για μια ακόμη φορά "να φορολογηθούν οι Έλληνες εφοπλιστές" και η ΕΕΕ αντέδρασε με σκληρή ανακοίνωση, με πυρά προσωπικώς κατά του Γερμανού υπουργού! Μέσα στην γενικότερη φασαρία, η Κομισιόν έθεσε ως "προαπαιτούμενο" την επέκταση της "Οικειοθελούς εισφοράς" για ένα έτος, δηλαδή και μέσα στο 2018, κάτι που τελικώς η ΕΕΕ απεδέχθη. Το ζήτημα πλέον είναι εάν θα εισρεύσουν το 2018 στα δημόσια ταμεία περίπου 100.000.000 ευρώ, πράγμα δύσκολο...

Επίθεση Σόιμπλε στην ελληνική ναυτιλία Δεν ήταν αστείο, ούτε καν κακόγουστο. Είναι, όμως, ενδεικτικό των προθέσεων της Γερμανίας και των μηχανισμών της στην ΕΕ... Αναφερόμαστε στις -καινούριες- δηλώσεις του Γερμανού υπουργού των Οικονομικών Βόφγκανγκ Σόιμπλε, με στόχο την Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία. Δηλώσεις οι οποίες δείχνουν την εμμονή των Γερμανών στο σχέδιο για αύξηση της φορολογήσεως των ελληνικού πλοίου με στόχο -καταφανή πλέον- την αποσύνδεση της Ναυτιλίας από την εθνική οικονομία της χώρας και, φυσικά, την εξασθένηση της Ελλάδος στον συγκεκριμένο τομέα, ο οποίος αποτελεί και το μεγάλο της όπλο στην δοκιμαζόμενη Ευρωπαϊκή Ένωση. Σημειώνεται ότι και κατά το παρελθόν ο κ. Σόιμπλε, έχει επανειλημμένα ζητήσει από την Ελλάδα να αυξήσει την φορολογία στο ελληνικό πλοίο και τις εταιρείες , ώστε "να μην έχει ανάγκη επιπλέον δανεισμό". Φυσικά, όλοι γνωρίζουμε ότι πίσω από τις δηλώσεις Σόιμπλε βρίσκεται το γεγονός ότι μεγάλο μέρος του στόλου ο οποίος ανήκε σε γερμανικά συμφέροντα, έχει περάσει πλέον σε ελληνικά, παρά το ότι η Γερμανία έχει δημιουργήσει το καλύτερο φορολογικό πλαίσιο στην Ευρώπη για τη ναυτιλία αλλά έχει μείνει στο "περίμενε"...

JUNE 2017 SHIPPING

REPORTAGE

Οι δηλώσεις Βενιάμη Όπως ήταν φυσικό, η νέα παρέμβαση Σόιμπλε, προκάλεσε την αντίδραση της ΕΕΕ, η οποία εκδηλώθηκε με την ακόλουθη δήλωση του προέδρου της Θεόδωρου Βενιάμη: «Απορία δημιούργησε στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα η αδικαιολόγητη πρόσφατη επίθεση του Γερμανού Υπουργού Οικονομικών κ. Σόιμπλε κατά της χώρας μας με αιχμή του δόρατος τον ελληνικό εφοπλισμό. Ο κ. Σόιμπλε, αγνοώντας με εμμονή το ιδιαίτερα ευνοϊκό καθεστώς που διέπει τη γερμανική ναυτιλία, στρέφεται με τις δηλώσεις του εναντίον της ελληνικής ναυτιλίας που τυχαίνει όμως να εκπροσωπεί και το 50% της κοινοτικής, μια πρωτιά που μάλλον ενοχλεί. Σε μία περίοδο που η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να προασπίσει, αλλά και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας της έναντι του σκληρού ανταγωνισμού από ναυτιλιακά κέντρα εκτός Ευρώπης, οι επικρίσεις του κ. Σόιμπλε είναι προκλητικά αβάσιμες. Δημιουργείται επίσης το ερώτημα μήπως η αποτυχία της γερμανικής ναυτιλιακής πολιτικής, που παρ' όλες τις ευνοϊκές ρυθμίσεις σε όλα τα επίπεδα (πλοιοκτησία, διαχείριση, φυσικό πρόσωπο), δεν κατάφερε να στηρίξει τη ναυτιλία της, είναι το κίνητρο που υποκινεί τον Υπουργό στις δηλώσεις αυτές. Αν στόχος των δηλώσεών του είναι να τορπιλίσει τους στενούς δεσμούς της ελληνικής ναυτιλίας με τον τόπο της, αποδεικνύεται ότι δεν επιθυμεί να δει την Ελλάδα σε αναπτυξιακή πορεία. Προς γνώση του κου Σόιμπλε, η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα σύσσωμη ανταποκρίθηκε στην ανάγκη για ενίσχυση των εσόδων της εθνικής οικονομίας, αποφασίζοντας εδώ και τέσσερα χρόνια σε εθελοντική βάση, τον διπλασιασμό της φορολογικής της υποχρέωσης, αν και αυτή απολαμβάνει ιστορικά συνταγματικής προστασίας, μια πρωτοβουλία που αποδεικνύει έμπρακτα την ενότητα αλλά και την συνέπειά της απέναντι στον τόπο της.» Η δήλωση προκάλεσε αίσθηση, καθώς η ΕΕΕ δεν συνηθίζει να απαντά σε δηλώσεις πολιτικών. "Αυτή τη φορά, κάποιοι ξεπέρασαν κάποια συγκεκριμένα και απαραίτητα όρια" δήλωσαν στο SHIPPInGπηγές του προεδρείου της ΕΕΕ. Οι ίδιες πηγές τόνιζαν τα εξής: " Ο κ. Σόιμπλε κάνει λάθος στην κριτική του, γιατί η ελληνική ναυτιλία αποτελεί τμήμα της ευρωπαϊκής και εάν στραφεί σε άλλες χώρες εκτός Ευρώπης, η απώλεια θα είναι σημαντική. Επομένως, η ελληνόκτητη ναυτιλία, ως εθνικό κεφάλαιο, πρέπει να παραμείνει στο ίδιο θεσμικό πλαίσιο προκειμένου να μη στερηθεί η Ελλάδα και η Ευρώπη τον παραγωγικό αυτό πυλώνα και τα συνακόλουθα οφέλη του, ιδιαίτερα στην κρίσιμη οικονομική συγκυρία που διανύουμε" λένε οι εφοπλιστές. Να θυμίσουμε ότι προ ολίγων μηνών, ο υπουργός Μεταφορών της Γερμανίας, Αλεξάντερ Ντομπρίντ, μιλώντας στο ετήσιο δείπνο της ένωσης Γερμανών εφοπλιστών (Verband Deutscher Reeder), δεσμεύθηκε για τη χορήγηση στους Γερμανούς εφοπλιστές κρατικής στήριξης σε θέματα επανδρώσεως των πλοίων και ασφαλιστικών εισφορών. Ο Αλ. Ντομπρίντ διαβεβαίωσε τα μέλη της Ένωσης Γερμανών Εφοπλιστών ότι το Βερολίνο θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της γερμανικής πλοιοκτησίας. Οι αναφορές αυτές, ακολούθησαν τις υποσχέσεις της Γερμανίδας καγκελαρίου Αγκελα Μέρκελ προς την "Verband Deutscher Reeder" για κίνητρα προσέλκυσης πλοί SHIPPING JUNE 2017

ων στην γερμανική σημαία. Οι δηλώσεις Σόιμπλε, έρχονται έπειτα από πιέσεις ανταγωνιστικών ευρωπαϊκών ναυτιλιακών συμφερόντων. Και αυτό παρά το ότι, σύμφωνα με τη μονάδα φορολογικών υπηρεσιών της Deloitte, ο ελληνικός φόρος χωρητικότητας (που επιβάλλεται επί του tonnage του στόλου) εκτιμάται ότι είναι τρεις φορές μεγαλύτερος από τον δεύτερο υψηλότερο στην Ε.Ε. και δέκα φορές μεγαλύτερος από εκείνον της Μάλτας. Ο ίδιος συμβουλευτικός οίκος υπολογίζει ότι ένας Έλληνας πλοιοκτήτης καταβάλλει φόρο 66.770 ευρώ για ένα δεξαμενόπλοιο χωρητικότητας 51.000 τόνων (dwt) και 68.328 ευρώ για ένα φορτηγό 58.000 dwt, τη στιγμή που για πανομοιότυπα πλοία ένας Γερμανός εφοπλιστής καταβάλλει 22.037 ευρώ και 23.850 ευρώ, αντίστοιχα. Παρά ταύτα και σε αντίθεση με την ελληνόκτητη ναυτιλία, η οποία συνεχίζει να μεγεθύνεται και να εκσυγχρονίζεται, η γερμανική συρρικνώνεται! Η Ένωση Γερμανών Εφοπλιστών ανακοίνωσε πέρυσι, ότι ο γερμανικός εμπορικός στόλος μειώθηκε για τρίτη χρονιά στα 3.122 πλοία. Αυτό ισοδυναμεί με μείωση κατά 17% σε σχέση με το 2012, όπου είχαν φθάσει στο peak. Μόνον το 2015 μειώθηκε κατά 117 πλοία. Συνολικά, εφέτος, πουλήθηκαν 182 πλοία συμπεριλαμβανομένων 68 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τύπος που αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του γερμανικού στόλου. Πολλά από αυτά πωλήθηκαν σε Έλληνες. «Κάθε πλοίο που πωλείται σε ξένη χώρα ανταγωνίζεται πλέον τον γερμανικό στόλο», δήλωσε ο πρόεδρος της ένωσης Γερμανών εφοπλιστών, Αλφρεντ Χάρντμαν, σε μια «ελάχιστα συγκεκαλυμμένη έκκληση για πολιτικές προστατευτισμού», σημειώνουν οικονομικοί παρατηρητές. Η ευρωπαϊκή ναυτιλία αποτελεί το 43% της παγκόσμιας, ενώ η Ελλάδα κατέχει το 47% της ευρωπαϊκής Ναυτιλίας. "Παρά τα όσα λέει ο κ. Σόιμπλε, η ελληνική κυβέρνηση δεν θα πέσει στην παγίδα να έρθει αντιμέτωπη με την ελληνική ναυτιλία, γιατί τότε η χώρα θα κινδυνεύσει να χάσει τον πρώτο παραγωγικό πυλώνα της προς όφελος άλλων κρατών με ανταγωνιστική ναυτιλία. Η ελληνική ναυτιλία είναι ο μοναδικός τομέας της οικονομίας μας που δεν έχει κανένα «άνοιγμα» ούτε «κόκκινα» δάνεια προς τις ελληνικές τράπεζες. Το μεγαλύτερο μέρος χρηματοδότησής της το αντλεί από τράπεζες του εξωτερικού, ενώ όσα δάνεια έχουν ληφθεί από ελληνικές τράπεζες, όπως πιστοποιούν οι ίδιες, αποπληρώνονται κανονικά. Αντίθετα, οι γερμανικές τράπεζες μόνο το 2004 είχαν χορηγήσει προς τους πλοιοκτήτες της χώρας τους πάνω από 100 δισεκατομμύρια ευρώ", σημείωσαν πηγές από την ΕΕΕ. Σημειώνεται εξάλλου ότι το φορολογικό πλαίσιο που διέπει την ελληνική ναυτιλία είναι κατοχυρωμένο σε βασικές διατάξεις του συντάγματος του 1975 ενώ αποτελεί απόδειξη της αναγνώρισης από την πολιτεία της σημασίας που είχε ο τομέας αυτός διαχρονικά στους παραγωγικούς πυλώνες της εθνικής οικονομίας. Σύμφωνα με μελέτες του Boston Consulting Group (BCG) και του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) (2013), η ελληνική ναυτιλία συνεισφέρει άνω του 7% του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος (ΑΕΠ) στη χώρα μας, παρέχει απασχόληση σε 200.000 άτομα και καλύπτει άνω του 30% του ελλείμματος του εμπορικού ισοζυγίου.

REPORTAGE

Είναι, επίσης, σημαντικό το γεγονός ότι η ελληνική ναυτιλία δεν ήταν ποτέ μέρος της κρίσης χρέους του ελληνικού κράτους. Αντίθετα, η συνεπής συμβολή της ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία και στο ισοζύγιο πληρωμών, κατά τα τελευταία 35 χρόνια, υπήρξε ουσιαστική και αναντικατάστατη ιδιαίτερα μετά τον επαναπατρισμό των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών που άρχισε στη δεκαετία του 1980. Παρά το εξαιρετικά δυσμενές οικονομικό περιβάλλον στην Ελλάδα και παγκοσμίως, η ελληνική ναυτιλία διατήρησε την ηγετική της θέση. Η ελληνόκτητη ναυτιλία παραμένει στην πρώτη θέση διεθνώς. Ο στόλος ανέρχεται σε 4.585 πλοία (πλοία άνω των 1.000 gt), χωρητικότητας 341,17 εκατομμυρίων τόνων deadweight (dwt) –αύξηση περίπου 22% σε σχέση με το προηγούμενο έτος– που αντιπροσωπεύει το 19,63% του παγκόσμιου στόλου σε dwt και το 49,96% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ). Επίσης, η ελληνόκτητη ναυτιλία κατέχει τον μεγαλύτερο «crosstrading» στόλο στον κόσμο, καθώς το 98,5% της υπό ελληνική πλοιοκτησία χωρητικότητας μεταφέρει φορτία μεταξύ τρίτων χωρών προσφέροντας, ως εκ τούτου, μία απαραίτητη υπηρεσία παγκοσμίως. Ο ελληνόκτητος στόλος έχει υψηλή ανταπόκριση στις μεταβολές των εμπορικών ροών, όπως η άνοδος της ασιατικής ζήτησης, ενώ η σημασία του για την Ευρώπη είναι διττή: σε σχέση με την εξασφάλιση των εισαγωγικών / εξαγωγικών αναγκών της ΕΕ

και την ενίσχυση του ναυτιλιακού πλέγματος δραστηριοτήτων της. Αφορμή, πάντως, για την γερμανική επίθεση κατά της ελληνικής ναυτιλίας, αποτελεί η έρευνα της Επιτροπής Ανταγωνισμού της ΕΕ για το φορολογικό σύστημα που διέπει την ελληνική ναυτιλία, η οποία ελέγχει το 50% της ευρωπαϊκής. Στο θέμα ενεπλάκη, φυσικά, και ο υπουργός Ναυτιλίας Παν. Κουρουμπλής, με την ακόλουθη δήλωση: «Αν ήταν το φορολογικό καθεστώς στην Ελλάδα τόσο καλό γιατί δεν έχουν έρθει οι Γερμανοί εφοπλιστές στην Ελλάδα να διαχειριστούν από εδω τα πλοία τους αλλά πηγαίνουν στην Κύπρο, στην Αγγλία, στην Ιρλανδία, στο Ντουμπάι; Ο κ. Σόιμπλε βρίσκεται σε μια αμηχανία με όσα συμβαίνουν στην Ελλάδα, η οποία εκπλήρωσε όλες της τις υποχρεώσεις. Τώρα ο κ. Σόιμπλε αναζητεί αιτίες για να χρεωθούν στην Ελλάδα και άλλα βάρη και τώρα θυμήθηκε την ιστορία με τη φορολογία των εφοπλιστών. Εάν ήταν έτσι, δηλαδή ευνοϊκή η φορολογία των εφοπλιστών γιατί έχουμε μόνο 750 πλοία με ελληνική σημαία, και δεν έχουμε 4.500 πλοία με σημαία ελληνική, αφού τόσα είναι τα πλοία του ελληνόκτητου στόλου;»" ... Ο υπουργός τόνισε ακόμη ότι η συνεννόηση που είχε γίνει με τους εταίρους ήταν να εξασφαλίσει η Ελλάδα 420 εκατομμύρια ευρώ από τη φορολογία των εφοπλιστών και η ελληνική κυβέρνηση κατάφερε να εξασφαλίσει 550 εκατομμύρια.

Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος: Μην ξεχνάτε το “μέτρον άριστον”

Απαραίτητοι οι Έλληνες ναυτικοί “Ο κόσμος προχωράει πια με ρυθμούς πολύ ταχείς. Τόσο ταχείς, που τις περισσότερες φορές χάνεται η ουσία, χάνεται εκείνο το οποίο πρέπει να προέχει: Ο άνθρωπος!”… Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, έλαβε το λόγο τελευταίος στην 24η “ετήσια συνάντηση” της εταιρείας ΤΕΝ, της οποίας ηγείται ο γιος του, Νίκος. Είχαν προηγηθεί οι ομιλίες, ο απολογισμός, οι αποχωρήσεις και αντικαταστάσεις μελών του Συμβουλίου. Μια καθαρά τεχνοκρατική διαδικασία, όπως συμβαίνει πλέον σε όλες τις εισηγμένες ναυτιλιακές. Γεμάτη η αίθουσα από τραπεζίτες, από δικηγόρους και νέους επιστήμονες, που ασχολούνται με τον συγκεκριμένο κολοσσιαίο οικονομικό χώρο... Ομιλίες με αριθμούς, με επιδόσεις, χειροκρότημα και... πάμε στον επόμενο... Έτσι συμβαίνει και έτσι πρέπει να γίνεται στον σύγχρονο κόσμο των επιχειρήσεων, ιδιαίτερα όταν είναι σισηγμένες στο βασίλειο της Γουόλ Στριτ. Κι όταν ολοκληρώθηκε η σεμνή τελετή από πλευράς αριθμών και επιδόσεων, κλήθηκε ο καπετάνιος... Μα, να σας πω, ήταν μια ομιλία εκ βαθέων, από καρδιάς, με το μυαλό και με το στίγμα της λογικής.

Με τα δικά του λόγια, ο Παναγιώτης Τσάκος, δημιουργός και στυλοβάτης μιας οικονομικής αυτοκρατορίας, χτύπησε καμπανάκια! Θύμισε, ότι μια υπερδύναμη 5.000 πλοίων, δεν μπορεί να αποδώσει εκείνα που μπορεί όταν υπάρχουν μόνο 15.000 Έλληνες ναυτικοί.

- Είχαμε μεν λιγότερα βαπόρια, αλλά απασχολούσαμε 100.000 Έλληνες ναυτικούς. Αποτύχαμε να φέρουμε τα παιδιά στη θάλασσα και σήμερα, η πρώτη ναυτιλία στον κόσμο, δεν έχει δικούς της ναυτικούς!, είπε ο καπετάνιος και είχε δίκιο.

- Καλά είναι όλα ετούτα που άκουσα, αλλά δεν άκουσα εκείνο που περίμενα. Αφήστε για λίγο τους αριθμούς και τον εκσυγχρονισμό των πλοίων και κοιτάξτε τον ανθρώπινο παράγοντα! Ακούω, τώρα, ότι οι Ιάπωνες ετοιμάζουν πλοία τηλεκατευθυνόμενα, χωρίς πλήρωμα. Πολύ γρήγορα προχωράμε, πολύ γρήγορα και κάποια στιγμή θα αναγκασθεί ο κόσμος να γυρίσει πίσω, σε αξίες, σε αρχές, στην ανθρώπινη διάσταση, στο ελληνικό “μέτρο”, στο οποίο στηρίχθηκε ο δυτικός πολιτισμός. Μην το ξεχνάτε αυτό. Να θυμάστε το αρχαίο “μέτρον άριστον”.

JUNE 2017 SHIPPING

REPORTAGE

Polyeco Group και Εταιρική Ευθύνη Το όραμά του παρουσίασε ο Αθανάσιος Πολυχρονόπουλος

Ο Αθανάσιος Πολυχρονόπουλος, στο βήμα των ομιλητών

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η ημερίδα για την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη που διοργάνωσε το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης (Α.Π.Θ) σε συνεργασία με την KPMG στα μέσα Μαΐου. Πάνω από 200 φοιτητές και φοιτήτριες παρακολούθησαν την ημερίδα με θέμα: «Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη: Στρατηγική Επιλογή με επίκεντρο την Βιώσιμη Ανάπτυξη και την Καινοτομία», στο Αμφιθέατρο Τελλογλείου Ιδρύματος Τεχνών Α.Π.Θ. Εκ των κεντρικών ομιλητών της εκδήλωσης ήταν ο Αθανάσιος Πολυχρονόπουλος, Εκτελεστικός Πρόεδρος της Polyeco Group, ο οποίος μίλησε για την ίδρυση του «Polyeco Contemporary Art Initiative», με σκοπό την περιβαλλοντολογική αφύπνιση και την εκπαίδευση εργαζομένων, stakeholders καθώς και της κοινωνίας, η οποία συνήθως παραβλέπει περιβαλλοντολογικά ζητήματα με τη δικαιολογία «not in my back yard». Η εκπαίδευση μέσω της τέχνης αφενός βαίνει προς την εκπλήρωση του στόχου βιώσιμης ανάπτυξης 4 των Ηνωμένων Εθνών και αφετέρου αυξάνει την παραγωγικότητα, αφού ενισχύει τους Αθ. Πολυχρονόπουλος, Σ. Κυριάκου, Κ. Κοσμίδου Αναπληρώτρια Καθηγήτρια ΑΠΘ, η συντονίστρια Δρ. Ν. Γλαβέλη ΕΔΥΠΕ Α.Π.Θ., Στ. Αναγνώστου μαζί με φοιτητές Α.Π.Θ.

Στην εκδήλωση προβλήθηκε το trailer – παρουσίαση της έκθεσης Paratoxic Paradoxes, που πραγματοποιείται στο Μουσείο Μπενάκη

εργαζομένους, ώστε να είναι «αυτοπαρακινούμενοι» και εμπνευσμένοι με το αντικείμενο της εργασίας τους. Το επιχειρηματικό όφελος βρίσκεται στην επιτυχία των δράσεων του PCAI, το οποίο φέρνοντας τον κόσμο σε επαφή με έργα μπορεί να αλλάξει την κοινή γνώμη γι’ αυτό το ζήτημα και παράλληλα κερδίζει το στοίχημα με τους stakeholders. Οι καλλιτέχνες κάνουν βαθιά έρευνα, διευρύνοντας τον ορίζοντα των εργαζομένων κάνοντάς τους πιο παραγωγικούς. Την εκδήλωση άνοιξε με χαιρετισμό η Eυγενία Πετρίδου, Καθηγήτρια, Κοσμήτορας Σχολής Οικονομικών και Πολιτικών, ενώ χαιρετισμό απηύθυνε και ο Ιωάννης Κυρίτσης Αναπληρωτής Καθηγητής και αναπληρωτής πρόεδρος τμήματος Οικονομικών και Πολιτικών Επιστημών. Στο πάνελ των ομιλητών της ημερίδας, εκτός από τον Αθανάσιο Πολυχρονόπουλο, ήταν η Στέλλα Πολίτου, Διευθύντρια Υπηρεσιών, του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος και Ιδρυτικό μέλος του Δικτύου CSR Hellas, ο Στέφανος Αναγνώστου, Προϊστάμενος Οικονομικών & Διοικητικών Υπηρεσιών του ομίλου ΤΙΤΑΝ και η Σιάνα Κυριάκου, Γενική Διευθύντρια και COO της KPMG. Το αμφιθέατρο ήταν κατάμεστο από φοιτητές και φοιτήτριες

REPORTAGE

ΟΛΠ - Shanghai International Mνημόνιο συνεργασίας Σημαντικό Μνημόνιο Συνεργασίας (MOU) υπεγράφη μεταξύ της ΟΛΠ Α.Ε. και του Shanghai International Port Group, του μεγαλύτερου εμπορικού λιμένος στον κόσμο. Το μνημόνιο υπεγράφη από τον Σύμβουλο Διοίκησης και μέλος του Δ.Σ. του ΟΛΠ Αθανάσιο Λιάγκο και τον Πρόεδρο του Shanghai International Port Group Chen Xuyuan. Η ανωτέρω συμφωνία έρχεται να τονίσει ακόμη περισσότερο την στρατηγική θέση του Πειραιά στον παγκόσμιο χάρτη και ιδιαίτερα στον θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού. Οι τομείς συνεργασίας που αναφέρονται στο μνημόνιο είναι οι ακόλουθοι: Μελέτες Έργων, Εκπαίδευση Προσωπικού, Ανταλλαγή Πληροφοριών, Τεχνική Βοήθεια κ.α. Ο βασικός στόχος που επιδιώκεται μέσα από την στενή συνεργασία στους παραπάνω τομείς είναι η ανάπτυξη συνεργειών που θα βελτιώσουν τις εμπορικές συναλλαγές και θα δημιουργήσουν νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες. Επίσης, προβλέπεται η δυνατότητα για από κοινού συζητήσεις των δύο λιμένων με τις ναυτιλιακές εταιρείες, με στόχο την περαιτέρω βελτίωση των προσφερόμενων υπηρεσιών. Υπεγράφη, επίσης, μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ του COSCO SHIPPInG GROUP και του Shanghai International Port Group. Στην εκδήλωση παρευρέθησαν ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Παναγιώτης Κουρουμπλής, ο υφυπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης Στέργιος Πιτσιόρλας, o δήμαρχος Πειραιώς Ιωάννης Μώραλης, ο Δήμαρχος Περάματος Ιωάννης Λαγουδάκης, η δήμαρχος Σαλαμίνας Ισιδώρα Νάννου– Παπαθανασίου, η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. (Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων) Ράνια Αικατερινάρη, το μέλος του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας Han Zheng, και ο Πρόεδρος της China COSCO Shipping Cpt. Xu Lirong.

Η «ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε.» στηρίζει το Greek Padel Academy Η ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε. εκφράζοντας τη στήριξή της σε αθλητικές δράσεις "έντυσε" το γήπεδο της Greek Padel Academy, στον Άλιμο με αφίσες των μηχανών Mercury. Πρόκειται για μια ακόμη πρωτοβουλία που εντάσσεται στις ενέργειες της εταιρίας για την ενίσχυση αθλητικών δρώμενων, διοργανώσεων και δραστηριοτήτων οι οποίες προάγουν τις υψηλές αξίες του αθλητισμού. Με τη συμμετοχή της, η ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε, που είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Mercury στην Ελλάδα, δείχνει εμπράκτως ότι πιστεύει και στηρίζει τον αθλητισμό, κάτι το οποίο αποτελεί στρατηγική που θα συνεχίσει να αναπτύσσει υποστηρίζοντας τις σχετικές προσπάθειες που γίνονται, όπως αυτή της προ-

ώθησης του Padel Tennis στην Ελλάδα. Επισημαίνεται, ότι το Padel Tennis είναι ένα νέο παιχνίδι με μεγάλη απήχηση διεθνώς, και είναι γνωστό ως "tennis με τοίχους". Συνδυάζει, κατά τους ειδικούς, τα καλύτερα στοιχεία του τένις, του σκουός και της ρακέτας. Το Padel είναι άκρως διασκεδαστικό και το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι ότι απευθύνεται σε άτομα σχεδόν όλων των ηλικιών, από 5 έως 75 ετών.

JUNE 2017 SHIPPING

REPORTAGE

Ανθεκτικός ο ΟΛΘ στο δύσκολο 2016 Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΛΘ ΑΕ, Δημήτριο Μακρή, η εταιρία, παρά τις ιδιαίτερες δυσκολίες που αντιμετώπισε το 2016 επέδειξε αντοχή, με κύκλο εργασιών 48.061.529 ευρώ έναντι των 50.881.605 ευρώ του 2015, σημειώνοντας μείωση 5,54% και ανακάμπτοντας σημαντικά από τις ιδιαίτερα αρνητικές εξελίξεις του 1ου εξαμήνου. Κατά τη διάρκεια του 1ου εξαμήνου του 2016, υπήρξαν 32 συνεχόμενες ημέρες απεργίας και επιπλέον 4 εβδομάδες αποχή από την εργασία τα Σαββατοκύριακα και τις υπερωρίες, λόγω της ιδιωτικοποίησης της εταιρίας. Επίσης, επί 67 ημέρες παρέμεινε κλειστή η σιδηροδρομική σύνδεση προς τα Σκόπια δημιουργώντας σοβαρά προβλήματα στη μεταφορά χύδην και γενικού φορτίου, ενώ για 20 ημέρες περίπου παρέμεινε κλειστή η οδική σύνδεση προς τη Βουλγαρία αποκλείοντας τη μεταφορά containers. Η ΟΛΘ ΑΕ κατόρθωσε ωστόσο, το 2016 να διατηρήσει τη θέση της στην λιμενική αγορά, επιτυγχάνοντας παράλληλα υψηλούς δείκτες κερδοφορίας, παρουσιάζοντας κέρδη ως ποσοστό επί του κύκλου εργασιών από τα υψηλότερα των εταιριών που είναι εισηγμένες στο χρηματιστήριο, με τα μικτά κέρδη να ανέρχονται στο 46,13%, τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) στο 49,68%, τα κέρδη προ φόρων στο 43,86% και τα κέρδη μετά από φόρους στο 29,31%. Τα έσοδα ανά λειτουργικό τομέα ανέρχονται σε 30.602.483 ευρώ για τον Σταθμό των Εμπορευματοκιβωτίων, που αντιστοιχούν στο 63,67% του κύκλου εργασιών, σε 15.629.672 ευρώ για τον Συμβατικό Λιμένα, που αντιστοιχούν στο 32,52% του κύκλου εργασιών, 264.461 ευρώ, για την Επιβατική Κίνηση που αντιστοιχούν στο 0,55% του κύκλου εργασιών και 1.564.914 ευρώ για την Εκμετάλλευση Χώρων που αντιστοιχούν στο 3,26% του κύκλου εργασιών. Η ΟΛΘ ΑΕ είναι μια υγιής εταιρία με μηδενικό δανεισμό. Το 2016 σημειώθηκε σημαντική αύξηση κατά 29,69% των επενδυμένων διαθεσίμων, από 55.199.321 ευρώ σε 71.586.788 ευρώ με τα ταμειακά διαθέσιμα της να ανέρχονται σε 75.566.103 ευρώ,

Η μερισματική πολιτική της Εταιρίας στοχεύει στην ικανοποίηση των μετόχων, παράλληλα με τη δημιουργία αποθεματικών για χρηματοδότηση των επενδύσεών της. Το προτεινόμενο μέρισμα από τα κέρδη της χρήσης του 2016 είναι 0,49 ανά μετοχή. Σημαντικό σημείο υπήρξε η έγκριση του προγραμματικού σχεδίου ανάπτυξης (Master Plan) του Λιμένα Θεσσαλονίκης από το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρίας και η υποβολή του στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.) του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μετά από διαβούλευση με τους φορείς της πόλης. Το Master Plan αποτυπώνει το μακροπρόθεσμο σχεδιασμό της ΟΛΘ ΑΕ με στόχο την αύξηση της δυναμικότητας, ώστε να εξυπηρετούνται μεγαλύτερα πλοία, την υποστήριξη της επιχειρηματικότητας και τη σύνδεση με την πόλη. Η Ε.Σ.Α.Λ. ενέκρινε το Master Plan της ΟΛΘ ΑΕ σε συνεδρίαση της στις 13.3.2017. Παράλληλα εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΛΘ ΑΕ το 5ετές Business Plan. Η συμβολή της Διοίκησης της ΟΛΘ ΑΕ στη διαδικασία του διεθνούς διαγωνισμού για την πώληση από το ΤΑΙΠΕΔ του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρίας συντέλεσε στην ανάδειξη του ρόλου του Λιμένα Θεσσαλονίκης ως Λιμένα-Πύλη στην ΝΑ Ευρώπη. Η ανακήρυξη, στις 24.04.2017, από το ΤΑΙΠΕΔ της ένωσης των εταιριών «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS» ως πλειοδότη του διαγωνισμού, σηματοδοτεί μία νέα φάση ανάπτυξης στο Λιμένα Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις ώστε ο Λιμένας Θεσσαλονίκης να ανέβει κατηγορία προς όφελος της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης. Λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία διακίνησης των τεσσάρων (4) πρώτων μηνών του 2017 είναι προφανές ότι η ΟΛΘ ΑΕ πετυχαίνει ολική επαναφορά, σε ότι αφορά την διακίνηση φορτίων. Η διακίνηση των Containers είναι αυξημένη κατά 7,5% και του Συμβατικού Φορτίου κατά 30,2%, με τάσεις περαιτέρω αύξησης των ανωτέρω ποσοστών στο κλείσιμο του Α’ εξαμήνου του 2017 σε σύγκριση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2016. Τα ανωτέρω διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία οδηγούν σε προβλέψεις διακίνησης Εμπορευματοκιβωτίων, της τάξεως των 360.000 teus και διακίνησης Συμβατικού Φορτίου τουλάχιστον 4.000.000 τόνων για το 2017. Με βάση τα ανωτέρω στοιχεία, εκτιμάται ότι το 2017 θα είναι η χρονιά με την υψηλότερη διακίνηση στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων των τελευταίων δέκα ετών και στο Συμβατικό Φορτίο από τις υψηλότερες της τελευταίας πενταετίας.

REPORTAGE

EEE: Βραβεία 2017 Bραβεία σε ναυτικούς, οι οποίοι που τερμάτισαν τη σταδιοδρομία τους σε ποντοπόρα πλοία, με την μεγαλύτερη θαλάσσια υπηρεσία και υποτροφίες σε μεταπτυχιακούς σπουδαστές, απένειμε, όπως κάθε χρόνο, η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιτών. Στην εκδήλωση παρέστησαν ο υπουργός Ναυτιλίας Παν. Κουρουμπλής, ο Αρχηγός Λ.Σ αντιναύαρχος Σταμ. Ράπτης και οι διοικήσεις των ναυτικών οργανώσεων και εκπρόσωποι εφοπλιστικών ενώσεων.

O πρόεδρος της ΕΕΕ Θ. Βενιάμης, καλωσορίζοντας τους παριστάμενους δήλωσε μεταξύ άλλων: «Πιστεύω ακράδαντα ότι πρέπει να γίνει ξανά προτεραιότητα της Πολιτείας μας και να ενθαρρυνθεί η επιλογή του ναυτικού επαγγέλματος από τους νέους. Σε αυτό θα βοηθήσει η βελτίωση του συστήματος της Ναυτικής Εκπαίδευσης, καθώς και η δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών ενεργοποίησης της δυναμικής για απασχόληση περισσότερων Ελλήνων στα ελληνόκτητα πλοία. Και στους δύο στόχους η Πολιτεία θα μας βρει ουσιαστικούς αρωγούς, με ρεαλιστικές προτάσεις, που λαμβάνουν υπόψη τον καθοριστικό παράγοντα της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας μας. Εύχομαι στους νέους και στις νέες που διακρίθηκαν για την αριστεία που έχουν επιδείξει στις μέχρι σήμερα ακαδημαϊκές τους επιδόσεις, καλή επιτυχία στην ολοκλήρωση των σπουδών τους, καθώς και στην ευόδωση των επαγγελματικών τους στόχων". Τα βραβεία (3.000 ευρώ το καθένα) έλαβαν οι ναυτικοί: • Χρήστος Μεντεσίδης, 67 ετών, που συνταξιοδοτήθηκε ως β' πλοίαρχος με θαλάσσια υπηρεσία 28 χρόνια, 7 μήνες και 15 ημέρες, όλη σε ποντοπόρα πλοία.

• Δημήτριος Γερμαλίδης, 65 ετών, που συνταξιοδοτήθηκε ως μάγειρος με συνολική θαλάσσια υπηρεσία 30 χρόνια, 1 μήνα και 29 ημέρες εκ των οποίων τα 28 χρόνια, 11 μήνες και 25 ημέρες σε ποντοπόρα πλοία. Οι υποτροφίες για τις μεταπτυχιακές σπουδές, σε τομείς σχετιζόμενους με τη ναυτιλία, απενεμήθησαν ως εξής:

• Υποτροφία της ΕΕΕ ύψους 10.000 δολαρίων, εις μνήμην Αντωνίου Χανδρή, στον Ιωάννη Καμπιανάκη, 23 ετών. Τον Ιούνιο του 2016, απέκτησε το πτυχίο του από τη Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου Θράκης με Άριστα. Τον Σεπτέμβριο του 2016, άρχισε το μεταπτυχιακό του στο Πανεπιστήμιο Queen Mary στο Διεθνές Ναυτικό Δίκαιο.

• Υποτροφία εις μνήμην Νικολάου Τραυλού, ύψους 10.000 ευρώ, στον Δημήτριο Κοντοβράκ, 25 ετών. Τον Σεπτέμβριο του 2015, αποφοίτησε από το Τμήμα Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών με βαθμό 7.53. Τον Σεπτέμβριο του 2016, άρχισε μεταπτυχιακό πρόγραμμα Marine Engineering στο Πανεπιστήμιο Strathclyde στη Γλασκώβη.

• Υποτροφία - χορηγία Ειρήνης Νταϊφά εις μνήμην του πατέρα της Σταύρου, ύψους 15.000 δολαρίων, στην Ευαγγελία Βαγιωνίτη, 26 ετών. Τον Νοέμβριο του 2014, απέκτησε το πτυχίο της Νομικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αθηνών με βαθμό Λίαν Καλώς. Τον Σεπτέμβριο του 2016, άρχισε το μεταπτυχιακό της στην Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου Queen Mary.

• Υποτροφία του Lloyd’s Register Foundation ύψους 10.000 Λιρών Αγγλίας, στη Φραγκίσκα Ρούσσου, 23 ετών. Απεφοίτησε από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών με βαθμό Άριστα. Θα αρχίσει μεταπτυχιακές σπουδές τον Σεπτέμβριο στο Cyber Security Risk Management στο Πανεπιστήμιο του Southampton. Αυτή τη στιγμή, εργάζεται στο Lloyd’s Register Quality Assurance στον Πειραιά.

BLUE STAR FERRIES Έκπτωση 30% για Λέσβο, Χίο, Λέρο & Κω H Blue Star Ferries, μέλος της Attica Group, στηρίζει για δεύτερη συνεχή χρονιά την προσπάθεια αναστροφής του αρνητικού κλίματος που δημιουργήθηκε λόγω της προσφυγικής κρίσης στα νησιά του Βόρειου και Ανατολικού Αιγαίου και σε συνεργασία με τις Δημοτικές Αρχές και τις τοπικές ενώσεις ξενοδόχων, προσφέρει έκπτωση 30% στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των επιβατών που θα επιλέξουν για τις καλοκαιρινές τους διακοπές τα νησιά Λέσβο, Χίο, Λέρο και Κω. Η έκπτωση ισχύει από 15/06/17 έως 10/09/17 και αφορά σε όλες τις κατηγορίες επιβατικών εισιτηρίων, Ι.Χ. αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, με την προϋπόθεση οι ενδιαφερόμενοι να προσκομίζουν στα κατά τόπους συνεργαζόμενα πρακτορεία αποδεικτικό, το οποίο να επιβεβαιώνει τουλάχιστον 4 διανυκτερεύσεις σε ξενοδοχείο ή ενοικιαζόμενο κατάλυμα σε κάποιον από τους συγκεκριμένους προορισμούς. Η ενέργεια αυτή στοχεύει τόσο στην υποστήριξη των νησιών, τα οποία υποδέχτηκαν και φιλοξένησαν πλήθος προσφύγων για μεγάλο

χρονικό διάστημα, όσο και στην ενίσχυση της τουριστικής τους κίνησης. Η Blue Star Ferries, για ακόμα μία φορά, στέκεται αρωγός στα προβλήματα που αντιμετωπίζει η νησιωτική Ελλάδα. Πέραν του μεγάλου συμβολισμού, η ουσιαστική αυτή πρωτοβουλία καταδεικνύει, για πολλοστή φορά, πως η Ακτοπλοΐα αποτελεί βαρόμετρο για την ανάπτυξη της νησιωτικής Ελλάδας, την αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της. Ο Όμιλος Attica, μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), δραστηριοποιείται στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας στην Αδριατική θάλασσα και στις ελληνικές ακτοπλοϊκές γραμμές (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Νησιά Β.Α. Αιγαίου και Κρήτη). Διαθέτει έναν από τους πλέον σύγχρονους επιβατηγούς στόλους στην Ευρώπη, με 13 επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, τα οποία προσφέρουν υπηρεσίες μεταφοράς υψηλού επιπέδου για επιβάτες, φορτηγά και Ι.Χ. οχήματα.

JUNE 2017 SHIPPING

REPORTAGE

Νέο Συμβούλιο στο Propeller Club Συνήλθε σε σώμα το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Propeller Club του Λιμανιού του Πειραιά που προέκυψε ύστερα από την επιτυχημένη Γενική Συνέλευση, που πραγματοποιήθηκε την 31η Μαΐου 2017.

1η σειρά: Κ. Κόντες, Κ. Ποταμιάνου, Γ. Ξηραδάκης, Λ. Χαχάλης, Ζ. Λάππα Παπαματθαίου, Κ. Φραγκούλης, Χ. Τιμαγένης, 2η σειρά: Δ. Πατρίκιος, Π. Μωραΐτης, Γ. Μπελούσης, Κ. Ρόκκος, Μ. Δαλακούρας, Δ. Βασιλάκος, Κ. Κωνσταντίνου, Δ. Δημητριάδης

Ήταν πράγματι η μεγαλύτερη γιορτή του Propeller Club για τα μέλη της, ακριβώς όπως τη σχεδίασε το απερχόμενο διοικητικό συμβούλιο. Με πρωτοφανή προσέλευση μελών, παλαιά και νέα μέλη με κέφι και μέσα σε μια υπέροχη γιορτινή ατμόσφαιρα, που πάντα εγγυάται ο μοναδικός χώρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδας, η Γενική Συνέλευση στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Δεν υπήρξαν νικητές ή ηττημένοι στις εκλογές, γιατί πολύ απλά όλοι επέλεξαν τη συμμετοχή στη δημιουργία και στην προσφορά, χωρίς το άγχος της εκλογής. Γιατί, για όλα τα μέλη του Propeller Club, σημασία έχει να είσαι εκεί, παρών, και να συμμετέχεις, να είσαι μαζί με τους άξιους και ικανούς, για να μοιράζεσαι δράσεις και για να αναδεικνύεις τον άξιο, τον σωστό, τον δημιουργικό. Τα μέλη του αρχαιότερου κοινωνικού σωματείου της Ναυτιλίας στην Ελλάδα, συμμετέχουν συλλογικά, γιατί θέλουν να προσφέρουν, και παράλληλα να στηρίζουν τους αδύναμους. Να προωθούν την πιο επιτυχημένη βιομηχανία της Ελλάδας σε παγκόσμιο επίπεδο, την Ελληνική Ναυτιλία. Στην πρώτη πανηγυρική συνάντηση των εκλεγμένων Κυβερνητών ή Governors, όπως αποκαλούνται τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου, στο Propeller Club του Πειραιά, αναδείχθηκε το νέο εκτελεστικό Δ.Σ. Το νέο διοικητικό συμβούλιο είναι κατά 43% ανανεωμένο σε σχέση με το προηγούμενο, αφού νέα αξιόλογα στελέχη της Ελληνικής Ναυτιλιακής και Επιχειρηματικής Αγοράς εισήλθαν σε αυτό μετά την αποχώρηση των παλαιοτέρων. Στη θέση του Προέδρου επανεξελέγη ο Γιώργος Ξηραδάκης, Ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Ναυτιλιακών Συμβούλων XRTC Business Consultants Ltd., Αντιπρόεδρος Α΄ εξε SHIPPING JUNE 2017

λέγη ο Δημήτρης Πατρίκιος, Γενικός Διευθυντής της Maritime, Αντιπρόεδρος Β΄ εξελέγη ο Κώστας Κόντες, Γενικός Διευθυντής της V-Ships και Γενική Γραμματέας εξελέγη η Ζωή Λάππα-Παπαματθαίου, Legal Director της ναυτιλιακής εταιρίας Danaos Shipping Co. Ltd. Στη θέση του Ταμία, παρέμεινε ο Δημήτρης Βασιλάκος, Ιδρυτής και Εταίρος της Ships Finance Solutions Inc. Τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου αλφαβητικά είναι (Με (*) οι νεοεκλεγέντες): • Δαλακούρας Μιχάλης, Διευθυντής της Dalex Shipping, • Δημήτρης Δημητριάδης (*), Chief Strategy Officer both in Stalwart Management Ltd και S-Bulkers • Κώστας Κωνσταντίνου, Διευθύνων Σύμβουλος της Moore Stephens A.E. • Ματθαίου Δημήτριος (*), Διευθύνων Σύμβουλος της Arcadia Shipmanagement Co Ltd και Πρόεδρος της Green Award Foundation • Μπελούσης Ιωάννης, Ιδρυτής και CEO της Independent Average Adjusters Ltd • Μωραΐτης Πάνος (*), Ιδρυτής Aspida και Ιδρυτής του Emergency Response Centre International (ERCI), • Ποταμιάνου Κατερίνα (*), Διευθύντρια της Five Continent • Κωνσταντίνος Ρόκκος, Πρόεδρος Διευθύνων Σύμβουλος της TST International SA και Εταίρος- Partner του TST International Group.

• Τιμαγένης Χρήστος (*), Partner Timagenis Law Firm • Κωστής Φραγκούλης (*), Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου Franman • Λάμπρος Χαχάλης (*), τ. Ανώτατο Στέλεχος του Bureau Veritas

Επιτροπή Διοίκησης Τη θέση του Προέδρου της Επιτροπής Διοίκησης και Επικοινωνίας ανέλαβε ο Κώστας Κωνσταντίνου, με Αντιπρόεδρο τον Κωστή Φραγκούλη, ενώ Πρόεδρος της Επιτροπής Μελών ανέλαβε ο Ιωάννης Μπελούσης, με Αντιπρόεδρο τον Πάνο Μοραΐτη.

Επιτροπή Ναυτιλίας Πρόεδρος της Επιτροπής Ναυτιλίας ανέλαβε ο νεοεκλεγείς στο Συμβούλιο Λάμπρος Χαχάλης, με αντιπρόεδρο τον Μιχάλη Δαλακούρα. Ο επίσης νεοεκλεγείς Κωστής Φραγκούλης, ανέλαβε Πρόεδρος της Επιτροπής Εύρεσης και Συγκέντρωσης Πόρων, με Αντιπρόεδρο τον Δημήτρη Ματθαίο.

Επιτροπή Εξωτερικών Σχέσεων Ο Περιφερειακός Αντιπρόεδρος Ν. Ευρώπης και Β. Αφρικής και Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου Δρ. Κωνσταντίνος Ρόκκος, ανέλαβε και χρέη Πρόεδρου της Επιτροπής Εξωτερικών Σχέσεων. Τέλος, της Νομικής επιτροπής ηγείται ο Χρήστος Τιμαγένης Όλοι οι Κυβερνήτες (Governors) αντάλλαξαν ευχές για καλή θητεία στο νεοεκλεγμένο Διοικητικό Συμβούλιο και αμέσως ξεκίνησαν τις συζητήσεις και τα σχέδια για τα επόμενα δρώμενα του Σωματείου, τα οποία αναμένονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον από τα μέλη του κλαμπ και την ναυτιλιακή οικογένεια.

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ

• Για όσους δεν το έχουν ακόµη αντιληφθεί, µπήκαµε και ηµερολογιακώς στο καλοκαίρι.

• Κι αν "Στον καταραµένο τόπο τον Μάη µήνα βρέχει", καταλαβαίνεις τί γίνεται όταν βρέχει και τον Ιούνιο!

• Ανανεώθηκε για ένα ακόµη χρόνο η ισχύς της "εθελοντικής εισφοράς" των εφοπλιστών για την ενίσχυση της εθνικής οικονοµίας.

• Ναι, εκείνη η "προαιρετική", που έγινε έπειτα υποχρεωτική", που ξανάγινε "εθελοντική" και που την είχαµε ξεχάσει...

• Όχι, που θα καθόµασταν να µας υποδείξει ο Σόιµπλε τί θα κάνουµε! Για ποιους µας περάσατε χερ Βόλφγκανγκ;

• Πάντως του έχει γίνει έµµονη ιδέα του Γερµανού. Καλά και σώνει να αυξηθεί η φορολογία του ελληνικού πλοίου και των εταιρειών.

• ∆εν µπορεί να το χωνέψει, ο άνθρωπος, ότι η µεγάλη Γερµανία δεν τα καταφέρνει τόσο καλά στη θάλασσα.

• Τι να κάνουµε, κύριε σύµµαχε; Όπως λέµε εδώ στο Ελλάντα "Έκαστος στο είδος του".

•

Εσείς λουκάνικα και Οκτόµπερφεστ, εµείς ναυτιλία... Έρχονται οι Κινέζοι και για τη "Celestyal". Στο τελευταίο στάδιο βρίσκονται οι συνοµιλίες για την αγορά.

• Για σκέψου, ρε φίλε, ότι µέχρι πριν λίγα χρόνια κάποιοι µας παρακαλούσαν να πουλήσουµε και κάναµε τους δύσκολους!

• Θυµάστε, αλήθεια, τότε που οι Ποταµιάνοι πούλησαν στην Carnival και µετά πήραν πίσω την εταιρεία;

• Εκείνη η έρηµη η Κόνοβερ, που είχε αναλάβει καθήκοντα στην Ακτή Μιαούλη και δεν τη δεχόταν στο γραφείο του ο Γιαννόπουλος;

• Και σήµερα, παρακαλάµε να µας αγοράσουν και δεν βρίσκουµε κόσµο να πουληθούµε! Τα πάνω-κάτω ήρθανε, ρε παιδιά...

• Θα µου πεις, εδώ η µεγάλη Αγγλία και έχει γίνει φτερό στον άνεµο. Εµείς πώς

θα

γλυτώναµε από την καταιγίδα;

• Αυξάνονται καθηµερινά τα χρέη των πολιτών προς το κράτος, το οποίο, φυσικά, έχει πτωχεύσει αλλά δεν το λέει...

• Πήγα στην Εφορία και δεν είχαν µελάνη να µου τυπώσουν ένα έγγραφο, ενώ τους τελείωνε και το χαρτί!

• Εικόνες από Ρουµανία του Τσαουσέσκου! Τότε, που πήγαινες στο Βουκουρέστι και έπαιρνες µαζί σου πετσέτες και χαρτί υγείας!

• Με τις υγείες µας! Καλό καλοκαίρι...

Ποντοπόρος

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

Aegean College: “Sea… your future career”

Ένα συνέδριο, πολλά μηνύματα

Παναγιώτης Κουρουμπλής

Με μεγάλη επιτυχία, παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Παναγιώτη Κουρουμπλή και του Δημάρχου Πειραιά Γιάννη Μώραλη, πραγματοποιήθηκε το 1ο Ναυτιλιακό Συνέδριο στον Πειραιά, με τίτλο «OMIROS Shipping Career Conference / Sea… your future career-Σπούδασε Ναυτιλιακά και γίνε το μέλλον της Ναυτιλίας στην Ελλάδα του σήμερα».

Cpt Σπυρίδων Κοτζιάς

SHIPPING JUNE 2017

Στράτος Σπύρου

Το συνέδριο φιλοξενήθηκε στις εγκαταστάσεις του Εκπαιδευτικού Ομίλου «ΟΜΗΡΟΣ» στον Πειραιά (Αλκιβιάδου 122, Πειραιάς) και διεξήχθη στο πλαίσιο των Ημερών Θάλασσας και της 1ης Γιορτής Εκπαίδευσης, υπό την αιγίδα του Δήμου Πειραιά και του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Το συνέδριο, που διοργανώθηκε από τη Σχολή Ναυτιλιακών Σπουδών του Aegean College, χαιρέτισε, επίσης, ο Νικόλαος Μακρυπλίδης, Πρόεδρος Εκπαιδευτικού Ομίλου ΟΜΗΡΟΣ, ενώ ενδιαφέρουσες ήταν οι ομιλίες καταξιωμένων επαγγελματιών από το χώρο της Ναυτιλίας. Μεταξύ άλλων μίλησαν οι: • Σωτήριος Καρπούζης, Director & Senior Advisor, Sinokor Maritime, South Korea • Γεώργιος Βασιλάκης, Managing Director, Optimum Ship Services (Scorpio Group, Monaco) • Ισίδωρος Παχουνδάκης, Training Director, Phoenix Registry of Shipping • Cpt Σπυρίδων Κοτζιάς, Master Mariner, Minerva Marine Inc. •Νικόλαος Ροδόπουλος, Πρόεδρος Ελληνικής Εταιρίας Logistics • Ιωάννης Δάγκινης, Α’ Μηχανικός Ε.Ν.,

Υπ. Δρ. Πανεπιστημίου Αιγαίου • Laura Maska, Representative of Canterbury CC University (UK), Head of Postgraduate Programmes AOC Το συντονισμό της εκδήλωσης είχε ο δημοσιογράφος του Περιοδικού «Εφοπλιστής», Διονύσιος Νοταράκης. Με τη διοργάνωση αυτού του συνεδρίου, το οποίο υποστήριξαν ο Δήμος Πειραιά, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και πλήθος ναυτιλιακών εταιρειών και επιχειρήσεων του κλάδου, το Aegean Colle-

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ge απέδειξε για ακόμη μια φορά, ότι αποτελεί την κορυφαία επιλογή σπουδών στα Ναυτιλιακά.

Aegean Omiros College Το Aegean Omiros College διαθέτει υψηλό επίπεδο σε ανθρώπινο δυναμικό, υλικοτεχνική υποδομή καθώς και πολύχρονη εμπειρία σε τριτοβάθμια εκπαίδευση, ώστε να εξασφαλίζει την μέγιστη ποιότητα σπουδών για τους φοιτητές του. Η Εταιρική του ταυτότητα χαρακτηρίζεται από τα εξής: •Ένα από τα πρώτα Ελληνικά Κολέγια που λειτουργεί με την επίσημη άδεια του Υπουργείου Παιδείας και Διά Βίου Εκπαίδευσης (Άδεια Ίδρυσης: ΦΕΚ 1532/Β/ 27-7-2009, Άδεια Λειτουργίας: ΦΕΚ 1986/14.08.2013).

•Μέλος του Εκπαιδευτικού Οργανισμού ΟΜΗΡΟΣ, του εγκυρότερου και αρχαιότερου στην Ελλάδα (από το 1946).

•Αναγνώριση των παρεχόμενων τίτλων σπουδών από το nARIC (Βρετανικός Φορέας αντίστοιχος του Ελληνικού ΔΟΑΤΑΠ), καθώς και από Διεθνείς Επιστημονικούς και Επαγγελματικούς Φορείς.

•Πιστοποιημένο από το Βρετανικό Συμβούλιο Αναγνωρίσεων (BAC) ως εκπαιδευτικός οργανισμός που παρέχει Τριτοβάθμια Εκπαίδευση.

•Συνεργασία με Κορυφαία Δημόσια Βρετανικά Πανεπιστήμια προσφέροντας πιστοποιημένα και αναγνωρισμένα προγράμματα σπουδών.

•Ακαδημαϊκοί Σύμβουλοι Εκπαίδευσης (Personal Academic Tutors) δίπλα στον φοιτητή, υποστηρίζοντάς τον καθ’ όλη τη διάρκεια των σπουδών του.

Νικόλαος Ροδόπουλος, Cpt Σπυρίδων Κοτζιάς, Σωτήριος Καρπούζης, Διονύσης Νοταράκης

•Φοιτητική Μέριμνα Κέντρο Συμβουλευτικής –Ακαδημαϊκής Υποστήριξης, Κέντρο Διασύνδεσης με την αγορά και διοργάνωση Career Days.

•Αναβολή Στράτευσης μέχρι την ηλικία των 28 ετών.

•Online πλατφόρμα εκπαίδευσης για όλους τους φοιτητές.

•Συμμετοχή των φοιτητών και των ακαδημαϊκών μας σε διεθνή συνέδρια και ερευνητικά προγράμματα, καθώς και διοργάνωση διαλέξεων και σεμιναρίων για κάθε ειδικότητα.

•Εξειδικευμένο Ακαδημαϊκό Προσωπικό με μεγάλη διδακτική και επαγγελματική εμπειρία και με συνεχή μετεκπαίδευση από τα συνεργαζόμενα Πανεπιστήμια.

•Βιβλιοθήκη πλήρως ενημερωμένη με τίτλους βιβλίων για όλες τις ειδικότητες με πρόσβαση στις ηλεκτρονικές βιβλιοθήκες των συνεργαζόμενων Πανεπιστημίων. Επίσης, διαθέτει μονάδες Η/Υ και δωρεάν ασύρματο Wi-Fi, καθώς και πρόσβαση στο δίκτυο των βιβλιοθηκών των Δημόσιων Ελληνικών Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων.

•Σύγχρονες Κτιριακές Εγκαταστάσεις στο κέντρο της Αθήνας με εύκολη πρόσβαση από όλα τα σημεία.

•Υπερσύγχρονα εργαστήρια για κάθε ειδικότητα, πλήρως εξοπλισμένα αμφιθέατρα, άνετες αίθουσες διαλέξεων με σύγχρονα εποπτικά και οπτικοακουστικά

μέσα.

•Θεσμοθετημένος έλεγχος ποιότητας των παρεχόμενων σπουδών, σύμφωνα με τις προδιαγραφές Quality Assurance (QAA) της Μεγάλης Βρετανίας. Σπουδάζοντας στο Aegean College: •Αποκτάς Μεταπτυχιακό Τίτλο Σπουδών με διεθνή αναγνώριση, που απονέμουν απευθείας τα συνεργαζόμενα Κρατικά Πανεπιστήμια της Βρετανίας.

•Κερδίζεις Αναγνώριση Επαγγελματικής Ισοδυναμίας από το ΣΑΕΠ (Συμβούλιο Αναγνώρισης Επαγγελματικών Προσόντων) του Υπουργείου Παιδείας.

•Εντάσσεσαι σε ένα σύγχρονο και δυναμικό εκπαιδευτικό περιβάλλον με υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις και υποδομές στο Κέντρο της Αθήνας και του Πειραιά.

•Τα μαθήματα διδάσκονται σε ευέλικτα ωράρια ώστε να εξυπηρετούνται οι μεταπτυχιακοί σπουδαστές που εργάζονται.

•Παρακολουθείς σεμινάρια και εκδηλώσεις στα οποία συμμετέχουν άρτια καταρτισμένοι επιστήμονες και έμπειροι επαγγελματίες από διαφόρους τομείς και κλάδους της οικονομίας (Επιχειρήσεις, Τομέας Υγείας, Ναυτιλία κλπ).

•Έρχεσαι σε επαφή με καταξιωμένα στελέχη επιχειρήσεων, αποκτάς πρόσβαση στην ελληνική και διεθνή αγορά εργασίας και σου ανοίγονται μεγάλες προοπτικές επαγγελματικής ανέλιξης στην Ελλάδα ή το εξωτερικό.

JUNE 2017 SHIPPING

IN MEMORIAM

Με το εύδρομον "Αβέρωφ", για μακριά...

Ένα από τα επιφανέστερα στελέχη της ελληνικής ναυτιλιακής οικογενείας, ο Αλέξανδρος Γουλανδρής, έφυγε ξημερώματα για το μεγάλο ταξίδι. Γόνος της μεγάλης εφοπλιστικής οικογενείας των Γουλανδρήδων, με καταγωγή από την Άνδρο, διηύθυνε με επιτυχία, μαζί με τους αδελφούς του, την οικογενειακή ναυτιλιακή επιχείρηση. Αθόρυβος, μακριά από τα φώτα της δημοσιότητος, είχε κερδίσει την εκτίμηση και τον σεβασμό των συνεργατών του και, κυρίως, των ναυτικών οι οποίοι υπηρέτησαν και υπηρετούν στα πλοία της εταιρείας, τα οποία φέρουν την ελληνική σημαία! Χωρίς τυμπανοκρουσίες, σε τόνους χαμηλούς, με την αλησμόνητη σύζυγό του Μαριέττα, η οποία "έφυγε" πριν δυο μήνες, ανέπτυξε σημαντικό φιλανθρωπικό και χορηγικό έργο. Στους κύκλους της ναυτιλίας, το έργο ήταν γνωστό, αλλά η επιθυμία του Αλ. Γουλανδρή "να μην ακούγεται τίποτε" είχε γίνει απολύτως σεβαστή. Το ζεύγος Αλεξάνδρου και Μαριέττας Γουλανδρή, κατόρθωσε να περάσει απαρατήρητο, μακριά από δημοσιεύματα, εξώφυλλα ή τη δημοσιοποίηση της ιδιωτικής του ζωής. Τελευταίο, μεγαλόπνοο έργο, η ανάληψη της χορηγίας προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως το θρυλικό θωρηκτό μας, το "Αβέρωφ", το οποίο ρυμουλκήθηκε προσφάτως στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και, ήδη, έχουν προχωρήσει εργασίες συντηρήσεως και επισκευής. Ο Αλέξανδρος Γουλανδρής ήταν ο τελευταίος επιζών υιός του Νικόλαου Ι. Γουλανδρή. Μαζί με τους δυο αδελφούς του, Ιωάννη και Λεωνίδα, ανέλαβαν τις τύχες της nJ Goulandris Group, της εταιρείας η οποία έφερε το όνομα του πατρός τους. Η αδελφή τους, Άννα, υπήρξε, για πολλά χρόνια και μέχρι το τέλος του βίου της, σύντροφος του μεγάλου μας ηθοποιού SHIPPING JUNE 2017

Δημήτρη Χορν. Μεγάλη ήταν η αγάπη του Αλεξάνδρου Γουλανδρή για τη θάλασσα, την οποία απολάμβανε με το σκάφος του, μοιράζοντας τη ζωή του μεταξύ Αθηνών και Πόρτο-Χέλι. Ο Αλέξανδρος και η Μαριέττα Γουλανδρή, απέκτησαν τρείς θυγατέρες. Τη Βιολαντώ, τη Μαρία και την Αλεξάνδρα. Η μοίρα χτύπησε σκληρά την οικογένεια, με την απώλεια της πρώτης θυγατέρας, τραύμα που έμεινε αθεράπευτο. Ο όμιλος nJ Goulandris, κατέχει εξέχουσα θέση στο χώρο της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας. Η Αndriaki Shipping, εταιρεία του ομίλου, διαχειρίζεται πέντε, υπό ελληνική σημαία, πετρελαιοφόρα και αναμένεται η παραλαβή άλλων τεσσάρων. Συνολικά, ο όμιλος διαχειρίζεται δεκάδες πετρελαιοφόρα και φορτηγά ξηρού φορτίου. Το 1994, με δωρεά του ζεύγους Αλέκου και Μαριέττας Γουλανδρή εις μνήμην της θυγατέρας τους Βιολαντώς, απεκαταστάθη πλήρως, στην αρχική του μορφή, ο φάρος "Τουρλίτης" στην Άνδρο. Το ζεύγος Αλεξάνδρου και Μαριέττας Γουλανδρή, είχε έντονη παρουσία και στο χώρο των εικαστικών τεχνών. Σημαντικοί πίνακες και γλυπτά, φιλοξενούνται στις οικίες της οικογενείας σε Αθήνα, Πόρτο Χέλι και Ελβετία. Προ τριετίας, η new York Post αναφέρθηκε στον Αλέξανδρο Γουλανδρή, όταν επωλήθη σε δημοπρασία του οίκου Sotheby's, το γλυπτό του Αλμπέρτο Τζιακομέτι, «Το «Άρμα». Το άρθρο ανέφερε ότι το έργο, το οποίο φιλοτέχνησε ο Τζακομέτι το 1950, είχε περιέλθει στην κυριότητα του Αλεξάνδρου Γουλανδρή το 1972 έναντι 375.000 δολαρίων, ποσό τεράστιο για εκείνη την εποχή.

Δ.Κ

Period B No 540 60th Year

SHIPPING

We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions

www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

JUNE 2017

For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com