March 2017

Period B No 537 60th Year

SHIPPING

We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions

www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

MARCH 2017

For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com

Pursuing Excellence through Commitment

Dedicated to QUALITY Technical & Commercial Management

DReliability

DFlexibility

DTrust

Your trusted partner in oil transportation

www.product-shipping.com admin@product-shipping.com

PRODUCT SHIPPING & TRADING SA

Aethrion Center (B54/56), 40, Ag. Konstantinou str. Maroussi, Hellas, 15124 Tel. +30 210 6194100, Fax. +30 210 6194109

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612

Between us .................................. 3 A Sideways Glance ........................ 4

Spotlighting the industry news for 6 decades!

MARCH 2017 NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 537 Vol. 383

Publisher: Evlabia Babili

Events .......................................... 6

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos

Cruise Industry ............................ 10

Εχecutive Editor: Letta Makri

Report ........................................ 14 Report/Analysis .......................... 18 Reportage.................................... 22

Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M. Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE

Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr

Owned by: Evlabia Babili

Forum .......................................... 28

Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides

Class Societies ............................ 34

Representatives & Correspondents: JAPAN

G RE EK S U PP L E M E N T Μεταξύ μας .................................. 37 Λοξή Ματιά .................................. 38 Σχόλια.......................................... 40 Κρουαζιέρα .................................. 43 Reportage.................................... 46 Εκπαίδευση ..................................60 In Memoriam ................................ 64

Cover Page Photo: “Nissos Samos”, Hellenic Seaways

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress ENTYPOSI graphic arts, Sophie Maris 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £ 90 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

A question demands answers...

In 2017, the Greek-owned fleet is at record levels in transport capacity.

At the same time, however, the number of vessels under the Greek flag is dropping.

In this spirit, the Heraklion MP Spyros Danellis (Potami party) submitted a parliamentary question to the ministers for finance and shipping.

As Mr Danellis stated, it is estimated that the Greek register lost 100 ships. This loss shows clearly that the Greek register is constantly “shedding” and losing its strength, while at the same time, causing the loss of employment for Greek seamen.

Mr Danellis therefore asked how many maritime positions have been lost in Greece and how much the lost tax revenue comes to, what has caused this year’s weakening of the Greek shipping register, and what are the main problems of the Greek flag, which make it unattractive for Greek-owned ships.

To finish, he asked the ministers responsible what action they will take in order to make both the Greek freight market and the Greek flag more attractive and competitive for oceangoing ships.

The MP stated the following: • According to the annual report of the Committee, in 2017 the Greek-owned fleet remains the leader worldwide in number of vessels and in tonnage. However, the Greek flag is losing its competitiveness, as the Greek-flagged Greek-owned fleet dropped to third place in 2017.

• Based on figures of 1 March 2017, the Greek-flagged, Greek-owned fleet (over 1,000 gt total capacity) consists of 747 vessels, and is smaller by 62 ships compared with February 2016.

• The Greek-owned fleet is registered under 41 flags, with most ships under the flag of the Marshall Islands, which in 2017 attracted an additional 74 Greek-owned ships, bringing the total to 791 ships, while in second place is Liberia with 775 Greek-owned ships, 31 more than the previous year.

• During the period 2015-2016, it is estimated that the Greek flag lost 100 ships. This loss shows clearly that the Greek register is constantly “shedding” and losing its strength, consequently leading to job losses for Greek mariners and a reduction of public revenues from the registration of vessels and the taxation of seafarers.

• The fact that the Greek flag is growing weaker, while overall the Greek-owned fleet is constantly growing stronger, is cause for consternation about the relationship of the Greek flag to other flags and the attractiveness of Greek freight market. The above figures generate many questions about the Greek shipping register and the competitiveness of the Greek flag for oceangoing ships.

The ministers were therefore asked the following: a) How many positions are estimated to have been lost because of the reduced strength of the Greek registry over the last two years (2015-2016), and how much are the losses in tax revenue? b) What has caused this year’s weakening of the Greek shipping register, and the losses in the competitiveness of the Greek flag, for Greek-owned oceangoing ships? c) What are the most significant problems of the Greek flag, which make it unattractive for Greek-owned ships, and more generally for all oceangoing ships? d) What actions are they intending to take in order to make both the Greek freight market and the Greek flag more attractive and competitive for oceangoing ships?

Let me tell you, we liked this intervention by Spyros Danellis very much. In the next issue we will publish the answers he was given. If he was given any, of course...

Letta Dimopoulou - Makri MARCH 2017 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

“Culture”... in quotation marks

by Dimitris Kapranos

Indulge me, but everything that has taken, is taking, and – without doubt – will take place at the Stavros Niarchos Foundation Cultural Center seems strange to me.

To begin with, as the English say, “it is too good to be true”. In short, this entire creation (the construction of which I observed from beginning to end, sometimes from the office of my late friend Captain Vassilis Constantakopoulos and sometimes from the loft of the Rea Maternity Hospital, founded by my good doctor friends), seemed to me from the first moment, that it was “too much” for us to bear...

Keeping in mind the case of the Athens Concert Hall, which may have been and perhaps still is an important “gift” to “Culture” (excluding, however, the fact that since the government became involved, it is listing dangerously), I shuddered at the thought of the time when the Niarchos Foundation would follow the same path, albeit from a different direction...

I was among the thousands who watched the concert by Dionysis Savvopoulos when the Cultural Center of the Faliro Delta opened its gates for the first time.

I still remember the exclamations of disappointment that escaped the lips of all of us, when the head of the Foundation announced during his speech, that in 2016, the Center would be handed over to the Greek state!

Indeed, Savvopoulos noted this and (in between “Little Cloud” and “A Small Sea”), expressed a wish that “everything go well”...

Unfortunately, from what it seems (and always in connection with the economic decline of the country) the future of this jewel of the Attic coastline does not seem so bright, although I hope with all my heart that I am wrong.

It is not, of course, the resignation of that skilful practitioner of the thespian arts who also hails from Piraeus, Giorgos Kimoulis, that has caused this consternation. It is this obsession of the political parties – particularly the Left – that culture is their concern!

You may say that the Left rightly feels that “Culture” (with ad hoc quotation marks) is their territory, since the democratic and liberal faction that ruled the country in the decades of reconstruction, was appropriated by them from Aristophanes to Elytis and Seferis!

Given, then, their supremacy, the “progressives” dominate “Culture”, regardless of governments and ministries.

You might say, “But, Constantine Karamanlis had entrusted cultural matters to a philosopher (Konstantinos Tsatsos) and it was he who founded the “Athens and Epidaurus Festival”.

But I would reply that those were different times with their own “tune”. Over the years, the Left saw a gap and “got it” in its own, usual, way.

Since then, whenever the state gets mixed up with “Culture”, quotation marks are mandatory for that particular word!

I hope that the Stavros Niarchos Foundation Cultural Center will be spared and that the use of quotation marks around the word “Culture”, will come to an end...

4 SHIPPING MARCH 2017

EVENTS

Perfect storm forecast at Transas Global Conference in Malta

Frank Coles

The accelerating rate of technological change is forcing the maritime industry to rethink its role within the global supply chain, some 400 delegates who had descended upon Malta for the Transas Global Conference heard in the beginning of March.

One and a half years on from his appointment as CEO of innovative, digital solutions company Transas, Frank Coles opened the two-day Transas Global Conference in Malta, with a state-of-the-industry address on the possibilities and pitfalls of the maritime sector’s fragmented approach to digitalization, and offered an integrated vision for the future of shipping.

In a gathering bringing together high level professionals from maritime and beyond and an agenda designed to inspire change, Coles delivered a keynote speech that was not afraid to question many of the default settings that govern how today’s industry operates.

Stressing the importance of distinguishing vessel operations from other parts of the global supply chain, he nonetheless envisioned a world where the giants of e-commerce - such as Amazon and Alibaba - sought control of logistics channels by chartering vessels or leasing port capacity.

It could be a world leaving industry regulators unable to keep pace with either technological or structural change, he said. “The conditions are there for a perfect storm”.

Coles went on to plot out a roadmap for industry, emphasising the need to drive positive change to weather the impending storm of technological disruption. The journey 6 SHIPPING MARCH 2017

David Christie

envisaged would be split into the four quadrants of the company’s THESIS concept, he said: ship solutions, fleet operations, ship traffic control and the Transas Academy.

The Transas Global conference drew speakers from the sharp end of technological change - both from within and outside the industry – with sessions bookended by robust panel discussions and sustained audience interaction.

Key speakers included Carnival Corporation’s Senior Vice President Corporate Maritime Quality Assurance David Christie, who explained that the world’s largest cruise operator saw technological investment as a cornerstone of improving training techniques, and training in general as “a constructive process; not a cost”. Meanwhile, Airbus’s Executive Operational Advisor to Product Safety Harry Nelson described a working environment where civil aviation pilots must “expect - and react to - the unexpected,” alluding to the paradox of automation.

Wired magazine’s Editor-at-large David Rowan discomfited some delegates with a vision of how Silicon Valley start-ups might exploit inefficiencies in shipping business. Adaptive automation, machine learning, Uber-style disintermediation, distributed digital ledgers - aka blockchain - for secure transactions; all might endanger traditional shipping practices, he observed. “Start-ups show little patience for the established rules of play”.

Coles brought proceedings to a close by calling on maritime industry to take responsibility for its digital future.

“Transas cannot do this alone”, he said. “It is a duty that lies on the shoulders of every player in the sector. Bringing about

EVENTS change requires motivation, a vision, political support, and sustained momentum.

“Vessels, shore authorities, ports, regulators and training facilities worldwide must work together on technology and on developing the common operating platform that is needed to achieve the extraordinary gains in operating efficiencies that are available. What we achieved in Malta was to register that the industry’s future success will depend on collaborative change, while offering industry leaders the opportunity to share the solutions and strategies that benefit business. But this is just the beginning. It is up to our industry to hear that call”.

IMO Sec-Gen highlights future challenges for shipping IMO Secretary General highlighted IMO’s objectives for the year forward during his opening remarks at the Panama Maritime event, an event held to celebrate Panama on the 100th anniversary of its ship registry. Mr Kitack Lim noted that a big challenge for shipping is to remain sustainable, while meeting the demands for enhanced safety and environmental performance, at the same time.

Noting that the world now demands services to be safe, green and clean, as well as efficient, governments have sought through IMO to ensure that shipping responds to this challenge.

“The significant improvements in casualty and pollution figures from ships over several decades clearly show that we have achieved considerable success in this regard. Yet, still, we seek further improvements’’, Mr. Lim stated.

Therefore, IMO is prepared for the challenges ahead by implementing its forward-looking strategy. ‘’To make sure we have this, an important strategic planning exercise is currently taking place within IMO. The Organization is developing a new strategic framework for the 2018-2023 period, based on an inclusive process. At the moment, a number of specific strategic directions for the Organization have been identified’’.

Regarding the new emerging technologies, Mr. Lim said there is need to balance the benefits against safety and security concerns, the impact on the environment and on international trade, the potential costs to the industry and, not least, their impact on personnel, both on board and ashore. ‘’New technologies have already brought significant

Kitack Lim

changes in the way ships are designed, constructed and operated, impacting personnel, both on board and ashore. In the future, I expect technology will create a more interconnected and efficient industry, more closely integrated with the whole global supply chain’’, he added.

He also referred to IMO’s important role towards sustainability which is to ensure that shipping continues to make its contribution to the global economy without upsetting that delicate balance. ‘’A further strategic goal will be to help international shipping operate more effectively from an administrative perspective. By this, we mean addressing things like arrival and MARCH 2017 SHIPPING 7

EVENTS departure formalities, documentation and certification, and generally reducing the administrative burdens that surround ship operation. And, again, we want to make sure that technology is employed in the best possible way to achieve this’’, he commented.

Closing his speech, IMO Secretary-General expressed his commitment to pursue industry’s goals for safety, security

and efficiency in shipping. This is the reason why the organization has chosen ‘connecting ships, ports and people’ as the theme for World Maritime Day this year. IMO’s role as the global regulator of the shipping industry can enhance this integration as consistent, uniform regulation facilitates the free flow of commerce.

Source: IMO

SetelHellas and Endress + Hauser joint participation at the ESW Conference 2017 Transport Policy and Global Trends affecting Shipping. Important keynote speakers participated such as Violeta Bulc, Commissioner for Transport at European Commission, Patrick Verhoeven, Chairman at European Shipping Steering Group, Niels Smedegaard, European Community Shipowners Association (ECSA) President, Panos Laskaridis, Theodoros Veniamis and Andreas Tsavliris representing ECSA and Greek Shipowners, Maritime industry CEOs and Directors.

SetelHellas Nikos Dimakis Process Manager and Merten Traulsen Head of Global Support E+H

The climax of the week-long series of high level events during European Shipping Week, was reached during the major Conference, which took place on Wednesday 1 March 2017, at the Steigenberger Wiltcher’s hotel in Brussels, where the key issues currently facing European and Global shipping were discussed.

SetelHellas’ joint participation with Endress+Hauser Group in ESW Conference, has been concluded successfully. Its executives met with attendees from all over Europe, at its collaborative booth and presented them live SetelHellas’ innovative SeeMBox-V© Open Digital Platform integrated with Endress + Hauser’s new generation of Promass mass flow meters. This joint initiative provides a holistic approach on fuel and energy management, thus enabling performance sustainability and environmental compliance.

In a full conference room, they witnessed insightful and constructive panel discussions about Digital Disruption, Decarbonization, Emissions Trading System, European Maritime 8 SHIPPING MARCH 2017

CRUISE INDUSTRY

Cruise Industry in Greece – Great Disappointment

By Michael Lambros, Managing Director, MAJESTIC INTERNATIONAL CRUISES INC.

First of all, I would like to congratulate once again the SHIPPING magazine for your interest to present quite often the cruising sector and especially now that this industry is losing clients in our area almost on an everyday basis.

Unfortunately, it is correct that during year 2017 the projected figures for cruise passengers and cruise vessels calling in the Greek ports are showing a reduction of about 25-30%. Under the present circumstances, it is difficult to believe that situation will change unless we see a favorable improvement in Turkey and Black Sea. The main reasons that the cruising companies have changed their plans for maintaining similar itineraries in Eastern Mediterranean ports to the previous year’s ones, are because they are getting tired to be obliged to change their original plans due to the tensions in our area plus the fact that the Asia/Australia cruising markets

have shown a tremendous increase during the recent years, and as a result the large cruising companies have withdrawn the majority of their vessels from Eastern Mediterranean ports to the new under development markets.

A good number of cruise vessels cruising in our area moved also to the Western Mediterranean and Northern European ports. It is rather disappointing that the responsible for Tourism and Shipping Ministers are not willing to take any steps up to this moment to enlarge the cruise pie in our area, especially as the forecast also for year 2018 is rather disappointing and the figures may be being even worse than year 2017.

The cruising industry is showing worldwide a yearly increase of 5-7%, except of Germany, where the yearly increase is more than 10%. The orders for newbuilding for the coming ten years are more than sixty and much to our disappointment. Greece and the Eastern Mediterranean ports are showing a significant reduction of calls and passengers.

After many years of efforts mainly from our Union, the Ministers decided to form the National Committee for cruising industry almost a year ago, with twenty-eight members, who have practically done nothing to improve the situation. What anyone can expect from a Committee of 28 members?

The solutions to try and improve the situation are simple. A small team of

say 4-5 persons out of the 28, by using as leader one of the General Secretaries of the Ministry to prepare a programme of visiting the big cruising companies in their head offices in Miami or Switzerland, and spend a good time with the officials of such companies explaining to them that Greek ports are safe, and fulfil all the national and international regulations for the safety of passengers, crew and the vessel, so they have nothing to be afraid of.

The above team should emphasize to the officials of the companies that the Greek islands are the best destination for cruises and they are ready to offer a remarkable stay to passengers in a very friendly and warm atmosphere, which will make passengers to enjoy a very happy time. Also, to ensure them that the Greek Government and the local authorities in mainland and the islands, are willing to satisfy every inquiry that the cruising passengers have and mainly to guarantee their safety, as Greece is the safest country in the area.

Under the present circumstances, the only hope to change and improve the present status of cruises in our area is to have a face-to-face contact with the cruising companies’ headquarters.

I wonder why we are not doing something similar to what MEDCRUISE are doing to improve cruising industry in Mediterranean. They recently “re-confirm its commitment to sustainable and responsible growth of cruise activities in the Med and its adjoining seas”.

We have to continue trying for the best. It is never too late.

CRUISE INDUSTRY

Celestyal Cruises “cautiously optimistic” for this year With the situation in the east Mediterranean being what it is, cautious optimism is the order of the day in the cruise business, says Kyriakos Anastassiadis, CEO of Celestyal Cruises.

Though the Aegean remains in great demand, the firm has deleted Istanbul from its itineraries out of security concerns.

As for Greece, at last half a dozen more major ports besides Piraeus are needed to accommodate the ever-larger ships that appear.

The figures indicate a reduction in passengers for 2017. Do you see anything changing?

While We are expecting a reduction of cruise ship calls in East Med the number of passengers visiting the region will depend on load factors. Greece has regained its popularity as a destination with commensurate increase in demand. The season is quite long, and we often see an uptick in passenger numbers as the summer progresses.

As for Celestyal Cruises, we are cautiously optimistic we will have growth versus prior year.

Do you think cruising in the Aegean has been affected by the recent tensions in the region?

Tourism in Europe was adversely

affected by terrorist attacks in 2016, and this forced many cruise lines to reassess the frequency of their calls to Turkey. Celestyal has temporarily removed Istanbul from our 2017 Aegean itineraries. The Aegean is home for Celestyal and We remain committed to provide increased choice of destinations in the Eastern Med. Our Iconic and Euphoric itineraries visit 15 Aegean ports of call. We have an impeccable record of providing our passengers with safe, organized, secure, comfortable, authentic Aegean cruises, and we will continue to do so.

The large multinationals seem to be leaving the Eastern Mediterranean out of their planning. How could this trend be reversed?

Circumstances in the region have lent themselves to some geopolitical upheaval, which has made many operators apprehensive about sailing here.

The region has experienced these sorts of things before. We expect calm will gradually return. The Eastern Mediterranean is one of the world’s top destination for tourism and accordingly we expect cruising to return. Beyond any geopolitical issues, the region requires appropriate infrastructure to accommodate the needs of larger vessels that represents the majority of new builds.

This is imperative.

What could Greece do to enlarge its slice of the cruise pie?

The average size of a cruise ship has steadily increased in the past 10-15 years, and so has the number of cruise ships in service. As a result, Greek ports need to deal with more and larger ships and with more passengers. If the right infrastructure isn’t in place, these ports risk exclusion from future itineraries. The overall infrastructure at destinations is presently insufficient to cope with larger number of passengers and will need to be addressed so as to ensure visitors have a positive and memorable experience. We believe that At a minimum 6 ports in addition to Piraeus are needed so as to provide cruise companies the ability to do 7 day cruises in the Eastern Mediterranean and thereby establish Greece as a home porting area.

REGISTRIES

The Republic of the Marshall Islands Registry now world's 2nd largest The Republic of the Marshall Islands (RMI) fleet now stands at 223,262,177 deadweight tons (DWT), making it the second largest registry in the world in terms of DWT. International Registries, Inc. and its affiliates (IRI) have provided administrative and technical support to the RMI Registry since 1990.

"This is a very significant milestone for the RMI Registry," said Bill Gallagher, President, IRI. "A strong legislative framework, customer driven service ethos, and a commitment to quality have all been key to our continued success," he continued.

"From long-standing traditional shipowners, particularly our standing as the number one flag for Greek owners, to a new wave of Chinese leasing companies, the RMI Registry is the registry of choice for owners looking for an innovative and quality ! driven partner," he stated.

The RMI is not only the world's second largest registry, but the Greek shipping industry's leading flag as well. The RMI has been gaining market share year-on-year and the flag today has 791 ships totaling 62,190,301 DWT (over 18.9% of total DWT of the Greek owned fleet) in its registry, making it the largest flag used by Greek controlled ships.

"Our office in Piraeus is the second largest of the RMI Registry's 27 worldwide offices," said Theo Xenakoudis, Director, Worldwide Business Operations and Managing Director of the Piraeus office.

"Prior to registration, we vet the owner, operator and vessel before acceptance in the RMI Registry and during the vessel's time in the Registry we continue to conduct risk assessments and work with our owners and operators to ensure

their vessels meet the Registry's quality standards," continued Mr. Xenakoudis.

"This process along with our service oriented philo! sophy has ensured the RMI Registry has maintained its excellent reputation and as such has attracted quality owners, including the Greek owners to the RMI flag," he said.

"We are delighted that our Greek owners and operators continue to hold the RMI Registry in such high regard which has been reflected in the Greek Shipping Co-operation Committee's March 2017 Greek Controlled Shipping Report which shows the RMI as the number one choice of flag for Greek owners and operators," he continued.

In another late breaking development, the RMI Registry has received preliminary confirmation that it will continue its United States (US) Coast Guard (USCG) Qualship 21 status for 2017. The announcement was made during Intertanko's North American Panel meeting, which meets prior to the beginning of the Connecticut Maritime Association's (CMA's) Shipping 2017 conference in Stamford.

"This is the 13th year in a row that the RMI Registry has held its Qua! lship 21 status," said Bill Gallagher.

"It's significant b! ecause this achievement is no easy undertaking for a major registry, whose ships make thousands of US port calls, to maintain less than a 1% detention rate on a three-year rolling average basis," he continued.

"The Qualship 21 designation means that ships flying the RMI flag are less likely to be detained in US ports, which assists owners and operators in keeping their ships moving," he concluded.

REPORT

Tsakos beats fourth quarter profits

Nikolas P. Tsakos

TEN generated net income of $11.9 million in the fourth quarter of 2016.

Revenues, net of voyage expenses (bunker, port expenses and commissions) for the same period were $99.1 million, approximately $17.0 million more than in the third quarter of 2016 due to the delivery of three vessels, the new charters of the two LNG carriers and a high utilization rate of 98%. In addition, during the last quarter of the year, the seasonally strong quarter, the tanker markets saw a promising improvement as certain of the factors that had depressed rates in most of 2016 dissipated, such as oil supply disruptions.

In October and November 2016, TEN took delivery of the aframax newbuildings Leontios H and Parthenon TS, both employed under long-term charters. In addition, in October 2016, the LNG carrier Maria Energy was delivered and placed on a time-charter with escalating options until mid-2018, when it is expected that higher rates may be available.

Depreciation and dry-docking amortization costs increased to $31.7 million, again due to the new vessels joining the fleet.

Interest and finance costs in the fourth quarter of 2016 totaled $10.1 million, an increase over the 2015 fourth quarter mainly due to the new loans for the newbuilding program and 14 SHIPPING MARCH 2017

increases in the applicable LIBOR rate.

TEN’s balance sheet remained strong with cash balances at $197.8 million as of December 31, 2016. As of yearend 2016, TEN had undrawn bank facilities totaling $194.3 million, specifically relating to the seven vessels then under construction, of which $99.6 million has since been drawn for the 2017 deliveries to date (aframax Marathon TS, shuttle tanker Lisboa and VLCC Hercules I).

Net debt to capital at December 31, 2016 was at a healthy 52.5%.

Earnings before interest, depreciation and amortization (EBITDA) in the fourth quarter of 2016 amounted to $53.7 million.

Year end 2016 results TEN’s net income for the year 2016 was $55.8 million.

Operating income in 2016 amounted to $89.8 million and EBITDA to $205.1 million. All the vessels, apart from the 2007-built LNG Neo Energy, currently on a floating storage employment, generated positive EBITDA in the year.

The daily time charter equivalent (TCE) for the fleet (voyage revenue less voyage expenses) averaged $20,412 for the full year.

Vessel operating expenses, on a daily average per vessel basis for 2016 decreased by 2.1% to $7,763 from $7,933 in 2015.

Due to fleet growth, depreciation and dry-docking amortization costs increased to $113.4 million.

Interest and finance costs reached $35.9 million from $30.0 million in 2015, due to increased loan expenses and interest on new debt related to the new vessels in the fleet. In 2015, there was a gain on a loan repaid at a discount.

Dividend – Common Shares The Company will pay a dividend of $0.05 per common share on April 28, 2017 to shareholders of record as of

April 25, 2017. Inclusive of this payment, TEN will have distributed a total of $10.46 per share in uninterrupted dividends to its common shareholders since the Company’s listing on the NYSE in March 2002.

Operational Activities On January 2017, the Company took delivery of the VLCC Hercules I from Hyundai Heavy Industries in South Korea which has subsequently been chartered for a period of up to 18 months to a significant North American oil company. In February 2017 the aframax tanker Marathon TS was delivered from Daewoo Mangalia Heavy Industries, the fifth in a series of nine aframaxes built against long-term contracts for a Norwegian oil major. On March 10, 2017, the Company took delivery of the DP2 suezmax shuttle tanker Lisboa from Sungdong Shipbuilding in South Korea. The vessel was built against an eight year contract, with an option to extend to eleven years, to a major European oil concern and gross revenues from this employment, may reach $200 million over its maximum potential duration.

“The industrial nature of our recent charters fits in well with the Company’s strategy in building and operating vessels to accommodate the long-term needs of international oil concerns”, stated Nikolas P. Tsakos, President and CEO of TEN and current Chairman of INTERTANKO. “With our entire newbuilding program chartered on long-term accretive employment to first class endusers, TEN’s new phase will be in full force within 2017. The long-term business further solidifies our balancesheet, ensures TEN’s continued profitability and dividend distribution. This should ultimately be reflected in our share’s true valuation”, he concluded.

Corporate Strategy TEN’s growth has continued unabated in 2017 with the delivery of one VLCC,

REPORT the Hercules I, one aframax tanker the Marathon TS and the shuttle tanker Lisboa, currently all under long-term employment to solid counterparties.

These came on the back of nine vessels that were delivered or acquired in 2016 and will be followed in 2017 by the last four, of nine, aframaxes that were built against long-term employment to a Norwegian oil major. With the delivery of these remaining high-end aframaxes, TEN’s fully fixed, fully financed newbuilding program will complete and increase the Company’s vessels in the water to 65 vessels, and the fleet’s available days under secured employment, for this year so far to 63%, averaging approximately 2.7 years. The intention of management is to increase this coverage further with placements under secured contracts, ideally with profit sharing provisions, of some of its vessels currently operating under flexible charters, without materially reducing its exposure in the spot market, which is expected to firm up again after a large part of the current (low) order book is delivered and as oil prices remain range bound.

Concurrent with this integral growth, management would also explore opportunities to profitably divest some of its vessels around the 10 year of age mark either through direct sales or other related structured transactions as they become available. In addition, separately from the growth achieved via the newbuilding program, the Company remains on the lookout for additional opportunities, in the sectors which it operates, in order to further solidify the industrial nature of its business and enhance its cash flow visibility going forward.

Management remains optimistic for 2017 due to the continued low price of crude oil, abundant alternative sources of oil supply and growing consumer demand. These positive fundamentals are expected to become more apparent as any pressure from excess fleet supply gradually diminishes as we move later into 2017.

Corporate Matters The Company has raised $3.2 million from the sale of common and preferred stock, as part of its at-themarket program.

China builds clout with boatloads of cash for Greece China is pouring money into Greece’s infrastructure sector, viewing the cashstrapped country as a strategic gateway to Europe.

From the Greek government’s perspective, Chinese investment offers hope for keeping the economy afloat.

The European Union, though, is increasingly alarmed at Beijing’s growing influence.

About 10km southwest of Athens, the flags of China and Greece flutter outside the headquarters of the Piraeus Port Authority. Some 16 million passengers pass through the port, the country’s largest, each year. China

Cosco Shipping, China’s largest shipping company, in April 2016 agreed to purchase a 67% stake in the port operator from the Greek government.

Greece is required to cut government spending and privatize state-run businesses under the terms of its EU and International Monetary Fund bailouts. It has been relying on such help to cope with its debt crisis since 2010. Austerity measures, however, have prolonged the country’s economic slump, keeping it locked in a vicious cycle.

Foreign investment may be the best hope for breaking that cycle. And China has thrown Greece a lifeline as part of

its Belt and Road Initiative — Beijing’s plan to build an economic zone stretching all the way to Europe and Africa by land and sea.

Cosco has been at the vanguard of the march to Europe since it acquired operating rights for the Port of Piraeus container terminal in 2008. The company hired more than 1,000 new workers and invested 600 million euros ($634 million at current rates) to introduce state-ofthe-art cranes and construct a new quay, among other projects.

The big push is paying off. The port’s container-handling volume surged more than fivefold in seven years, totalMARCH 2017 SHIPPING 15

REPORT ing 3.47 million twenty-foot equivalent units, or TEUs, in 2016.

When the terminal was still state-run, the Port of Piraeus did not even crack the global top 100 in terms of container volume. Today, it ranks among the world’s 50 biggest container ports.

“Win-win deal” At one point, European companies showed interest in taking over the facility. But by the final round of bidding, Cosco was the only player still in the game.

Under the 368.5 million euro purchase agreement reached last April, the Greek government initially sold Cosco a 51% stake. The additional 16% is to be transferred provided the Chinese company invests 300 million euros in the facility over the first five years.

“This time, it was a win-win deal for both sides,” said Nektarios Demenopoulos, an official at the Piraeus Port Authority.

Gradually, the port is becoming a truly Chinese operation. Seven Greek members of the port authority’s 11-member board have left, and seven Chinese executives have filled the vacancies.

Last October, China Cosco Shipping Chairman Xu Lirong attended an opening ceremony for new passenger ship

dock space.

According to Greek media reports, the port authority’s management team will soon announce new investment plans.

The pillars are expected to be a new cruise ship terminal — aimed primarily at wealthy Chinese tourists — and a vessel repair center. One Cosco source said investment over the next five years will “exceed 600 million euros.”

Greece’s expectations for Chinese investment grow ever higher, and Beijing is only too happy to oblige.

In December, State Grid Corp. of China, a power transmission company, agreed to acquire a 24% stake in a subsidiary of Greek state utility Public Power Corp.

Greek Prime Minister Alexis Tsipras is likely to attend a Belt and Road summit in the Chinese capital in May. There is speculation that he might hand Chinese President Xi Jinping a wish list of priority projects.

Even Greeks who oppose the privatization of state-run businesses are starting to wave the white flag, recognizing that China has overwhelming financial resources.

“We must adapt to reality,” said Giannis Lagoudakis, the mayor of Perama, the Piraeus suburb that is home to the port. He had previously called for keeping the port in the government’s hands.

Now, he is lobbying the port authority’s new management to award expansion contracts to local companies.

George Tzogopoulos, a lecturer at the Democritus University of Thrace specializing in Chinese diplomacy, stressed the importance of Greece for China. “Greece is a cornerstone of China’s strategy toward Europe,” he said. “Therefore, China has strengthened its presence in Greece carefully and gradually.”

That strategy is starting to raise alarm bells as China looks beyond Greece, to the rest of Europe.

Crossing the line?

China Merchants Port Holdings, a port company formerly known as China Merchants Holdings (International), has acquired Turkey’s third-biggest port operator.

Beijing has also reached into the European railway business. China Railway Group, a construction company, has embarked on a project that will result in a 350km rail line linking Serbia with Hungary — an EU member.

These moves reflect China’s desire to expand its political influence and cultivate new markets for its products. But the Financial Times reported recently that the European Commission, the EU’s executive arm, has launched an investigation into whether the SerbiaHungary railway runs afoul of an EU law requiring open bidding for large-scale transport projects.

Some in the EU warn that China, through its massive state corporations, could gain excessive influence in central and Eastern Europe.

Such concerns clash with calls in Greece for closer ties with China, including efforts to increase the number of Chinese tourists to the country from the current 50,000 a year.

Greece once stood at the brink of leaving the eurozone, after clashing with the EU over its financial crisis. Differences of opinion over China could be seen as another example of the union’s fraying bonds in the wake of Britain’s vote to withdraw.

Source: Nikkei

16 SHIPPING MARCH 2017

WELCOME HOME! DNV GL has expanded its responsibilities in Greece to support local customers even better by having Greece as its third home market. We have improved response times and strengthened our capabilities in Greece, with a focus on providing services, decision making and supporting Greek companies directly from our Piraeus office. Our customers will be able to conduct their business directly with the local team in Piraeus – and around the world through the

SAFER, SMARTER, GREENER

DNV GL global network of Greek-speaking surveyors in all major shipping hubs, such as the US, Belgium, the Netherlands, the UAE, Singapore, China and Korea.

At home in Greece, at home around the world with DNV GL. T: +30 210 41 00 200 E: Piraeus@dnvgl.com I: www.dnvgl.com/welcome-athens

REPORT/ANALYSIS

Greeks still on top A new record for the Greek controlled fleet For the 30th consecutive year the GSCC presents statistical data, in the form of 11 tables, attached hereto, on Greek controlled ships over 1,000 GT, registered under the Greek and other flags. The data has been provided by IHS Markit.

The following is a short analysis, prepared by the Secretariat, of the data provided.

Information from Table 1, compared with corresponding data from the previous year, shows that, during the year to 1st March, 2017, the Greek controlled fleet has increased in terms of DWT and GT. According to the data, as of 01.03.2017, Greek interests controlled 4,085 vessels of various categories, of 328,763,767 total DWT and 192,430,519 total GT. Compared with the previous year’s data, this represents a minor decrease of 7 vessels.

However, there was an increase of 8,166,193 in DWT and of 3,526,325 in GT. The figures include 196 vessels, of various categories, of 12,338,624 DWT and 20,602,634 GT, on order from shipyards.

18 SHIPPING MARCH 2017

The fleet registered under the Greek flag has decreased in terms of ship numbers, DWT and GT, now comprising 747 ships, of 43,710,877 GT and 75,209,907 DWT.

TABLE 1: Flag Analysis of Ships owned by Greek Parent Companies

REPORT/ANALYSIS The Greek controlled fleet is registered under some 41 flags.

A comparison of table 1: Flag Analysis of Ships owned by Greek Parent Companies, which gives the total number of ships, total DWT and total GT, registered under each of the main registries used by Greek owners, with the corresponding table of last year, shows that Marshall Islands gained 74 ships, Liberia 31 ships, Cyprus 13 ships, as well as Malta 4 ships. There has been a decrease in all other flags, including Greece, which registered a significant loss of 62 ships, 3,738,594 DWT and 2,338,852 GT. The table below shows the gains and losses in number of ships, GT and DWT.

Comparing Table 2 with the corresponding table of the previous year, the following increases/decreases in number of ships and DWT are noted.

With regard to the order book as per ship type, currently there are 75 oil tankers on order, 19 chemical & products tankers, 34 liquefied gas tankers, 49 ore & bulk carriers, 14 container ships, 5 other cargo ships and none passenger or cargo ships on order.

TABLES 2 & 3: Comparison between the world fleet and Greek owned fleet per ship type

After the Marshal Island flag with 791 ships, of 62,190,301 DWT (over 18.9% of total DWT of the Greek owned fleet) on its register, Liberia follows with 775 Greek owned ships of 60,362,365 DWT, Greece with 747 ships of 75,209,907 DWT, (over 22.8% of total DWT of the Greek owned fleet), Malta with 671 ships of 59,112,733 DWT, Panama with 377 ships of 24,825,256 DWT, Cyprus with 271 ships of 19,895,446 DWT and the Bahamas with 248 ships of 18,417,179 DWT.

TABLE 2: Ship Type, DWT and Order Book – Greek Parent Companies

The following table presents the Greek controlled fleet in number of ships in comparison with the word fleet, providing the figures as per ship type.

What is notable is that the Greek parent companies represent the 25.2% of the world tanker fleet and the 16.2% of the Ore and Bulk fleet.

REPORT/ANALYSIS Overall, the Greek owned fleet as a percentage of the world fleet stands at 7.6 in terms of ship numbers, 13.7 in terms of GT and 16.2 in terms of DWT, as shown in table 4 of the attached data.

The Greek registered fleet as a percentage of the world fleet, in terms of number of ships, GT, and DWT is 1.4, 3.1 and 3.7 respectively, according to the attached table 9.

It should be noted, however, that for oil tankers the percentages are 8.8, 9.2 and 9.3 respectively.

TABLES 3 & 4: Ship Type of the World Fleet and the Greek Fleet

Despite the adverse market conditions, the slight increases and decreases are encouraging. On the one hand, the ore and bulk carriers and container ships have slightly increased in relation to the corresponding world fleet type for the year 2016.

On the other hand, with the exception of the oil tankers and 20 SHIPPING MARCH 2017

other cargo ships which remain unchanged, the remaining categories presented a slight decrease.

Compared to the previous year, the percentages are as follows: Oil Tankers Percentage of number of ships, 2016: Percentage of number of ships 2017: Percentage of total DWT 2016: Percentage of total DWT 2017: Chemical & Products Tankers Percentage of number of ships, 2016: Percentage of number of ships, 2017: Percentage of total DWT 2016: Percentage of total DWT 2017:

25.2 25.2 24.8 24.7

7.8 7.5 13.3

Liquefied Gas Carriers Percentage of number of ships, 2016: Percentage of number of ships 2017: Percentage of total DWT 2016: Percentage of total DWT 2017:

11.7 11.2 11.4 10.9

Ore & Bulk Carriers Percentage of number of ships, 2016: Percentage of number of ships 2017: Percentage of total DWT 2016: Percentage of total DWT 2017:

15.7 16.2 17.4 18.3

Container Ships Percentage of number of ships, 2016: Percentage of number of ships 2017: Percentage of total DWT 2016: Percentage of total DWT 2017:

6.6 6.9 8.0 7.7

Cargo Ships Percentage of number of ships, 2016: Percentage of number of ships 2017: Percentage of total DWT 2016: Percentage of total DWT 2017:

1.7 1.6 1.8 1.6

Other Cargo Ships Percentage of number of ships, 2016: Percentage of number of ships 2017: Percentage of total DWT 2016: Percentage of total DWT 2017:

0.7 0.7 1.1 1.3

Passenger Ships Percentage of number of ships, 2016: Percentage of number of ships, 2017: Percentage of total GT, 2016: Percentage of total GT, 2017:

4.4 4.1 3.6 3.5

REPORT/ANALYSIS TABLES 5, 6 & 10: Average Age Analysis of Existing Ships owned by Greek

4. BV: 688 ships (681 in 2016), 5. DNV GL: 668 ships (702 ships in 2016) and 6. RINA: 191 ships (165 ships in 2016).

TABLE 11: Class Analysis of Greek Registered Fleet

Parent Companies, Registered ships and the World Fleet The average age of the Greek controlled fleet in terms of ships increased slightly compared to the previous year, but, nevertheless, continues to be 2.9 years below the average age of the world fleet. The average age of the Greek controlled fleet in terms of ships now stands at 10.3 years as against 13.2 for the world fleet. It is 8.7 years in terms of GT and 8.6 in terms of DWT. The average age of the existing Greek flag fleet notes a minor increase, in terms of ship numbers, GT and DWT, standing at 11.7, 8.8 and 8.7 years respectively as against 11.5, 8.4 and 8.3 years in 2016.

TABLE 7: Class Analysis of Greek Parent Companies The following six major international classification societies have the majority of the Greek controlled fleet on their books: 1. Lloyd’s Register: 834 ships (856 ships in 2016), 2. ABS: 768 ships (779 ships in 2016), 3. ClassNK: 744 ships (732 ships in 2016),

The following six major classification societies have the majority of the Greek registered fleet on their books: 1. Lloyd’s Register: 223 ships (261 ships in 2016), 2. ABS: 207 ships (211 ships in 2016), 3. DNV GL: 117 ships (130 ships in 2016), 4. RINA: 80 ships (78 ships in 2016), 5. BV: 66 ships (77 in 2016) and 6. ClassNK: 20 ships (25 ships in 2016).

REPORTAGE

WMU and DNV GL Maritime Academy partner on new postgraduate diploma in Maritime Safety and Security

Dr. Cleopatra Doumbia-Henry

Knut Ørbeck-Nilssen

The World Maritime University (WMU) and the DNV GL Maritime Academy have launched a new Postgraduate Diploma in Maritime Safety and Security (MSS) to help people involved in shipping operations, as well as the associated regulatory framework, develop the vital understanding of all the aspects of safety and security required in today’s complex maritime industry.

“WMU is pleased to offer this invaluable new programme in Maritime Safety and Security with our partners at DNV GL Maritime Academy. The MSS programme directly supports the University’s mission that includes promoting safe, secure and efficient shipping on clean oceans. Offered by distance learning, it further supports the University’s commitment to UN Sustainable Development Goal Four that aims to ensure inclusive and equitable quality education and lifelong learning opportunities for all. The MSS diploma is designed for experienced maritime experts who are planning a move from onboard to on-shore as well as for people who are already supervising operations. It goes beyond complying with regulations. This programme offers a deeper insight and understanding of the development of regulations, their implementation and application in the day to day business operations”, said Dr. Cleopatra Doumbia-Henry, President of WMU.

“To offer the industry a holistic programme that covers the most pressing safety issues in shipping, DNV GL has worked very closely with the World Maritime University (WMU) to develop the new Postgraduate Diploma in Maritime Safety and Security. This collaboration was a natural fit for us, and we are confident that the course combines the best of both organizations – the WMU’s high academic standards and DNV GL’s longstanding technical expertise. At the same time, it supports the maritime safety goals set by the IMO,” said Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV GL – Maritime.

For any organization dealing with activities at sea, ensuring safety and security is an essential element of maintaining a solid reputation and retaining profitability. The MSS diploma covers topics of critical importance regarding the quality, safety and security of shipping operations, as well as their environmental impact. The programme examines the contemporary maritime transport system, the fundamentals of shipping operations, examines the environmental aspects and related liabilities of shipping security, explains the IMO’s approach towards the “human element”, and elaborates on the main legal conventions and codes, including the Maritime Labour Convention 2006.

The five MSS modules cover: 1) Maritime Transport and Shipping Operations 2) Safety and Environmental Protection Issues 3) Maritime Safety: Requirements and Implementation 4) Legal and Operational Aspects of Maritime Security 5) Leadership and Best Practices in Port Management The 11-month programme is offered by distance learning utilizing a state-of-the-art e-learning platform. Participants who successfully complete the programme are eligible to attend the annual WMU Graduation Ceremony in Malmö, Sweden, to have their diploma conferred by the Chancellor of WMU, the Secretary-General of the International Maritime Organization (IMO).

Registration is now open and will close in August. Courses begin on 11 September 2017.

Star Bulk Carriers awarded with USCG Qualship 21 The Republic of the Marshall Islands (RMI) Registry announced recently the award of Qualship 21 status by the United States Coast Guard (USCG) to 30 bulk carriers owned and operated by Star Bulk Carriers Corp.

The Qualship 21 program provides positive rewards to high quality ships and can only be awarded to vessels sailing under a qualifying flag. The RMI Registry is one of only a 22 SHIPPING MARCH 2017

handful of ship registries to have less than a 1.0% three-year detention ratio in the US and is the only large commercial flag to maintain Qualship 21 status through 2016. There were 13 flag administrations that lost Qualship 21 eligibility in 2016 due to their three-year detention ratio exceeding 1.0%.

In a letter to Star Bulk, Rear Admiral Paul Thomas of the USCG stated, “Less than ten percent of all [non-US flagged] ships,

REPORTAGE

Theo Xenakoudis

Bill Gallagher

that operate in the US, meet the eligibility requirements of this program, putting (Star Bulk’s) qualified vessels in an elite class.

This is a remarkable accomplishment and I applaud the efforts of your organization and the master and crew of the qualified vessels for setting such a high standard of excellence.”

Star Bulk’s vessels have been flagged in the RMI since 2007. International Registries, Inc. and its affiliates (IRI) provide administrative and technical support to the RMI Maritime and Corporate Registries and have been actively engaged with Star Bulk through its Piraeus office, which is managed by Theo Xenakoudis.

“Being awarded Qualship 21 status is good news not only for us, but for our charterers as well,” said Nicos Rescos, Chief Operating Officer of Star Bulk. “Our ships have been

recognized as well-run and rewarded with limited port State control inspections in the US during their Qualship 21 certification period; fewer inspections means a lower likelihood of unnecessary delays and we’re grateful to the IRI team for all their assistance in the process,” he concluded.

“We believe that ships on the Qualship 21 program gain a significant competitive advantage in the US. While ships registered to other large flag states such as Panama, Liberia, and Singapore do not qualify for Qualship, vessels under the Marshall Islands flag can apply for the scheme,” said Bill Gallagher, President, IRI. “Star Bulk is the largest US listed dry bulk operator and we’re delighted that they are one of many RMI flagged shipping companies to have their vessels awarded the certification,” he continued.

“Our Piraeus office along with the other 26 worldwide offices have worked hand-in-hand with Star Bulk to ensure that their vessels meet stringent port State control requirements not just in the US, but globally,” said Theo Xenakoudis, Worldwide Business Operations Manager, IRI. “Much of this is down to our proactive Maritime Safety program; a handson approach to help ensure that RMI ships flagged meet the required standards,” Mr. Xenakoudis concluded.

The RMI Registry has been on the USCG’s Qualship 21 program for 12 consecutive years and continues to maintain its status on the White Lists of the Paris and Tokyo Memorandums of Understanding.

Innovative new media simulator brings maritime exercises to life Baltic Exchange based global crisis communications company, Navigate Response, has launched a social and mainstream media simulator to improve the realism of shipping industry exercises and enhance companies' crisis response preparations. The online platform, Triton, replicates media and social media activity to test response plans and create a sense of urgent realism for any exercise. The platform has Dustin Eno already been used for a major simulated UK shipping incident involving over 40 companies and organisations.

Triton can host video, audio and can replicate the output of a range of social media and mainstream channels. It allows users to view and practice resp! onding to the huge volume of 24 SHIPPING MARCH 2017

simulated media enquiries and social media posts.

Dustin Eno, COO of Navigate Response explains: "I got tired of exercise participants telling me, 'well if it had been real I would have responded like that…' But would they?

We developed Triton so people would practice like it's real – exercises should feel like real incidents and real incidents should feel like exercises."

Navigate Response represents ship owning and management companies with a combined fleet of 3000 plus ships and helps them to tell their side of the story in the wake of an incident. Media pressures can have a significant impact on how a company responds to an incident. A poorly handled crisis can have a long term negative effect on any company and public pressure, false rumours and concern on social media can quickly swamp a company. Companies that are well-prepared and drilled are more likely to handle the pressures of a major i! ncident.

Dustin Eno continues: "Beyond media preparedness, realistic simulation helps ensure the sincere involvement of team members from

REPORTAGE across a company. Accessible on any internet enabled device, Triton allows anyone with a password to follow their company's statements and online reaction, just as they would in a real incident."

Tan Wai Lin, head of Corporate Communications for Singapore based AET Tankers said: "The Triton based exercise was a lot of fun and got everyone involved and practicing new techniques in a realistic context.

The stream of simulated content demonstrated how quickly a story can evolve and how easily statements can be taken out of context."

Navigate Response's training for the shipping industry goes

beyond just using Triton. Companies are trained to deal with journalists on the phone, door-stepping, TV and radio interviews. Through Navigate Response's network of 34 offices around! the world, the crisis communications company is able to run exercises ! in over a dozen languages and accurately replicate the challenges of responding to an international story.

Triton is free to use for all Navigate Response clients, or as a standalone service for any company wishing to test its crisis response plans and increase the realism of its drills. Navigate Response reviews, drills and stress tests the response plans and capabilities of companies over 60 times a year.

Norwegian Cruise Line consults Foreship on Ballast Water compliance Foreship has secured a major design consultancy contract covering the first post-Ballast Water Convention treatment systems to be specified by Norwegian Cruise Line. The contract calls for independent naval architecture and marine engineering consultancy services to ensure installations on five NCL ships are fully IMO-compliant.

After an initial project involving the surveying, installation feasibility study, design drawings and documentation for class approvals on Norwegian Dawn, Foreship was invited to provide the same service for the Norwegian cruise ships Pearl, Sky, Giovanni Canu Jade and Spirit.

The Ballast Water Management Convention enters into force on 8 September 2017 and requires all ships affected to have a treatment system on board to neutralize invasive species discharged in ballast water in time for their “first IOPP renewal survey”. Most ships will therefore need a BWTS between 2017 and 2021.

“Environmental responsibility is a core value for NCL, and we welcomed the clarity brought by entry into force of the BWM Convention,” said Giovanni Canu, VP Technical Operations, Norwegian Cruise Line. “Work to install compliant BWMT on Norwegian Dawn began within a month of ratification. Foreship quickly showed their value in ensuring the project proceeded smoothly to class requirements, leading us to extend to five ships. We need to manage BMTS installations 26 SHIPPING MARCH 2017

effectively fleet-wide; there will be high demand once shipping moves decisively on compliance.”

Foreship’s full scope includes mechanical and electrical design work to DNV-GL requirements, taking in diagrams for BWTS foundation support structures, piping routing, machinery arrangements, cabling diagrams and systems integration. Foreship is also contributing on-site installation support, where required, with the bulk of work to take place while ships are in service.

“We are an independent consultancy and recommend shipboard systems in the configurations which are most beneficial for each ship,” says Kim Palén, Operations Manager, Foreship. “In the case of NCL, Alfa Laval’s PureBallast 3.1 BWMS had already been selected, with switchboards and automation cabinets also common across the ships, so we have taken a unified approach.

“Nevertheless, our technical background reports have shown that flexibility is required to take account of variations between different vessels: even sister ships can become more like cousins after different service and refurbishment histories.”

Ballast water pump sizes have varied on different ships, for example, while cabling and piping routing and penetration locations have not been uniform. Mr. Palén added that decisions on where to locate parts of the system – above or below deck, for example – depended on space availability.

“We are involved in this project from start to finish, from the drawing stage to providing all of the mechanical and electrical suppliers involved with technical assistance as requested.” He added that Foreship was managing the NCL project via its Miami office, close to the owner’s technical team. The decision reflected a wider strategic move by Foreship to develop full project management services as a separate offer to clients, he said.

FORUM

Capital Link’s 8th Annual Greek Shipping Forum draws 1400+ delegates Capital Link’s 8th Annual Greek Shipping Forum “Opportunities & Challenges” attracted more than 1,400 delegates and is known for its large attendance by public and private shipping companies' executives and market participants.

Keynote speaker of the Forum was Zhang Ye, President of the Shanghai Shipping Exchange who discussed “The internationalization of the Chinese Economy and Chinese Shipping”. Mr. Ye was awarded the honor of Shanghai Municipal Leading Talent, Top 10 Finance Leaders in Shanghai and selected as the Top 100 Most Influential People of Shipping Sector by Lloyd's List consecutively in 2010-2013 and 2015. In 2012, he was also awarded the honor of Top 10 Most Influential Shipping People in China. He works as Shanghai Conference Ambassador since 2013.

Zhang Ye stated: “The downturn of world economy and shipping has brought huge challenges to the development of maritime industry, but the growth of China’s economy and trade needs the world maritime service. He will give a quick overview of Chinese shipping industry including the scale of Chinese fleet and shipping enterprises, the port layout and port enterprises, the scale and capacity of Chinese shipyards, the scale of ship financial lease in China, etc. He will share the national strategy of shipping development like 13th Five-year planning, Belt& Road, Free Trade Zone, maritime information, maritime indexes, etc. and analyze possible opportunities and challenges”.

2017 Capital Link Greek Shipping Leadership Award The "2017 Capital Link Greek Shipping Leadership Award" was presented to Professor Costas Th. Grammenos CBE DSc, LRF Chair in Shipping, Trade & Finance, Chairman, Costas Grammenos Centre for Shipping, Trade & Finance, Cass Business School, City, University of London.

28 SHIPPING MARCH 2017

Dr. Anthony Papadimitriou, President to the Board of Directors of Alexander S. Onassis Foundation introduced Professor Costas Th. Grammenos by stating “I am particularly glad that Costas Grammenos, a worldwide reference for the economy and the shipping industry, is a member of the Onassis Foundation and also a great friend. Thanks to him, his vision and his character, thousands of young Greeks and nonGreeks expanded their horizons by learning to sail not only in quiet but also in difficult times.

I will always admire Costas Grammenos not only for his expertise but also for his broader culture, as besides being a wonderful teacher, an exceptional character and a friend, Professor Costas Grammenos is a true “Homo Universalis”.

Dr. Nikos P. Tsakos, Chairman - INTERTANKO; President & CEO - Tsakos Energy Navigation introduced Professor Costas Th. Grammenos by stating “"On my many and long journeys as a businessman and with my Intertanko hat on, I meet Professor Grammenos' former students in top positions all over the world, amongst whom there is a strong feeling of solidarity, camaraderie and networking. But it is not only the level of education and networking possibilities that the Professor oversees, it's his amazing ability to remember every single one of the more than 3,000 students that he has taught. The Professor not only cares about the one or two years you spend on his course, but he considers every one of his graduates to be like family".

In his acceptance speech Professor Grammenos stated among other things: “I am hugely honored in receiving the prestigious Capital Link Greek Shipping Leadership Award.

I thank Capital Link, I thank Nikolas Bornozis. Both of us have walked a very long way to reach this point. The only difference is that he is a lot younger. I do also thank both Dr. Anthony Papadimitriou and Dr. Nikolas Tsakos for their exceedingly (l to r) Dr. Nikos P. Tsakos, Professor Costas Th. Grammenos, Dr. Anthony Papadimitriou and Nikolas Bornozis

FORUM

(standing l to r) Olga Bornozi, Nikolas Bornozis, Dr. Anthony Papadimitriou, Professor Costas Th. Grammenos, Dr. Nikos P. Tsakos (sitted r to l) Anna Grammenou, Panagiotis Tsakos, Pericles Panagopulos, Katerina Panagopulou

warm and generous introductions. Yes I am a Professor but I admit I have learned a lot from them during our very long friendship. Ladies and Gentlemen it all started 35 years ago when I joined the then City University Business School as a full time Visiting Professor and created the Centre for Shipping, Trade and Finance and the MSc in Shipping, Trade and Finance and later on the MSc in Energy, Trade and Finance. A driving force in recruiting me in 1982 was the then Dean of City University Business School Professor Brian Griffiths, from 1985- 1991 Head of Mrs. Thatcher Policy Unit and now Lord Griffiths and Vice Chairman of Goldman Sacks”.

“Going back to the Centre for Shipping, Trade and Finance I am aware that we created a new way of thinking in Shipping, in International business. Up until that time there was an excellent course in Maritime Studies at Cardiff. It had nothing to do though with Finance, Trade, Commodities, Energy and similar subjects. We added them. We created Shipping Finance as a Totally New Academic Area, Commodities also; and other topics. We created a similar approach for Energy; We added a totally new MSc course internationally the Energy, Trade and Finance in 2003. We teach students, Ladies and Gentlemen, knowledge, new techniques, their application in business. We give them tools for analysis which will become tools for their success. We stay away from politics, from political parties. Our job is to academically strengthen our students, to show them how they can apply theory into practice; to show them ways of thinking; of taking action; of taking decisions; to make them to think for the path of professional success in the tough, small and great world of international business networks. In this process you give and take. In this process you discover, they discover, many of them- creation, as the ultimate purpose in life.

Yes ladies and Gentlemen, This is all about creation that makes life fascinating and worthwhile. I am grateful that I was given the opportunity to share my efforts with our Centre colleagues at Cass Business School, other also academics and 4.700 students from over 160 countries. Grateful indeed.”

Capital Link’s President, Nicolas Bornozis highlighted that the Capital Link Forum manages to attract top level speakers and delegates from Greece and abroad and this is

(l to r) Andreas A. Tsavliris, Fani Palli-Petralia, Dora Palli, Ambassador ad Honorem, Alexandros Mallias

(l to r) George A. Tsavliris, Andrew Theimer, Apostolos Tsitsirakis, Mary Arvaniti, Harry Kosmatos, John Kotzias

indicative of the respect the global community pays to Greek Shipping. Capital Link's Forum provides an interactive platform to exchange ideas and views on critical industry topics in finance, capital markets, commercial and technical fleet management.

James Frew, Director of Consultancy - Maritime Strategies International presented on “Outlook & Opportunities in Shipping” by stating that “At a time of increased uncertainty in most shipping markets, this presentation will explore the correlations between each of the major shipping markets, how shipyard overcapacity can distort the fundamentals underpinning earnings and what the key drivers of asset prices are. It also touches on possible game changers such as low-sulphur emissions, and provides a data-driven view of the best investment opportunities available in shipping today”. (l to r) James Frew, Vice-Admiral Georgios Barkatsas - B?Deputy Commandant of the Hellenic Coast Guard, Irene Daifa

FORUM

Jasel Chauhan, Partner - Holman Fenwick Willan moderated this year's bank finance and shipping panel discussion and saw the banking panel – with representatives from ABN Amro, Citibank, DVB Bank and Berenberg Bank – exchanging views on the activity of the past year and the outlook for 2017. After a year of historic lows for charter rates and vessel values, the panel discussed the chances for recovery as well as the potential threats.

"One Belt - One Road" - The New Silk Road and How it Will Affect Shipping Georgios Teriakidis, Regional Business Development Manager - DNV GL – Region South East Europe & Middle East presented on "One Belt One Road" - The New Silk Road and How it Will Affect Shipping. The presentation was giving a high level understanding of the Chinese project: One Belt One Road. This Chinese backed project goes through a large number of countries with the intention to create a virtual path from East to West and back. The plan includes the creation of important hubs along a land route as well as a sea route. These hubs can potentially change the regional trade and shipping routes, since they will become centres of transhipments.

Fedon Tomazos, Managing Director - Cass Technava 30 SHIPPING MARCH 2017

presented the concept of the Financing and Operating Leasing Opportunities via Chinese and Japanese Leasing Institutions. Mr. Tomazos expressed the opinion that the Chinese and Japanese lessors can fill in the existing funding gap in ship finance. Mr. Tomazos shared part of the experience that Cass Technava has gained from the latest leasing transactions conducted between Chinese leasing companies and Greek owners.

Robert Wilkins, Partner - Reed Smith stated that “In light of the difficulties of obtaining traditional bank debt in the current market, Rob Wilkins, Partner – Reed Smith, will chair a panel which will discuss the alternative options available to ship owners to raise capital, either to refinance existing indebtedness or make new counter-cyclical investments.

This will include alternative credit platforms, mezzanine debt structures, sale and leaseback financing, Chinese leasing, funds and private equity”.

Martin Hugger, Managing Director - Meerbaum Capital Solutions said that “In the current regulatory environment, it is increasingly difficult for banks to provide financing to shipping. This makes access to leverage challenging even for larger companies, but this is especially the case for smaller traditional owners active solely in shipping or for mid-size companies expanding their value chain into shipping. Alternative finance providers have looked into this situation and provide conservative funding for the acquisition of quality vessels”.

Capital Markets Robert Lustrin, Partner - Seward & Kissel moderated an expert panel on «Capital Markets» and started a lively panel discussion by summarizing the general state of the US capital markets for shipping companies. He then led the panel’s discussion into a sector-by-sector analysis of capital raising opportunities, including which financial products/structures are most marketable today.

Karl Fredrik Staubo, Managing Director - Clarksons Platou Securities state that Clarksons Platou Securities has been the most active investment bank in raising capital for publically listed shipping companies from 2013 to date, having raised approx. USD 9bn of equity for public entities. Clarksons Platou Securities is present in the Norwegian and US markets, but cover investors globally. The Oslo Stock Exchange has been characterized by attracting capital at market troughs whilst companies have migrated their listings to the US stock exchanges as rates improves and markets mature to provide

FORUM for better stock liquidity and build market cap.

Isabella Schidrich, Senior Managing Director – NASDAQ stated that “The US capital markets are viewed as the destination of choice for companies and investors alike. They provide for unparalleled access to capital, to a large and diversified investor base, and select sectors enjoy higher valuations. US listed shares can be used as acquisition currency and a US listing helps to increase the visibility / branding of a company and position its products and services to a wider audience”.

Regulatory Developments & Geopolitical Factors Affecting Shipping George Paleokrassas, Partner - Watson Farley Williams stated that “The shipping industry has historically been viewed as being resistant and slow to react to change - what is the shipping industry (and the organizations you represent) doing to address and shape the regulations (BWTS, Sulphur cap, sustainable scrapping and other environmental regulations etc.) affecting the industry?

Who has borne the cost of complying with all regulations to date and who should do so in the future? If we accept that the increased regulatory framework creates barriers to entry, will this also result in fewer, and larger, companies in the future and greater scrapping? Will the increased regulatory framework benefit owners who embrace and adopt the regulations (by being preferred by oil majors/traders/other charterers and also having greater access to finance with financiers paying greater scrutiny to levels of compliance with regulations and environmental compliance)?

Anastasios Papagiannopoulos, President Designate BIMCO; President - Common Progress Company stated that “In the last few years the International Economy and the International Trade are suffering by growth rates below their historical trends. International Shipping is the more sensitive factor bearing the stress and the instability of the International Trade. As the destabilizing impact of the geopolitical changes, Brexit, uncertainty in US foreign policy, war in Syria, create an economic environment of negative trends”.

Dr. Nikos P. Tsakos, Chairman - INTERTANKO; President & CEO - Tsakos Energy Navigation responded to the question on regulatory changes in the shipping industry that owners need time to respond responsibly. Ships are very expensive assets, built for 20 or 25 years, and when you have structural changes to an asset in the middle of its useful life, it is not always easy for an owner to respond quickly to new regulations. If you take for example the design of a tanker vessel from a single hull to a double hull, it was accomplished without any subsidy and it was done responsibly.

Michalis Pantazopoulos, Managing Director – LISCR (Hellas) S.A stated that “Optimizing technical and safety management has always been a challenge in good or in difficult market conditions. The asset protection (ship), the crew and its safety, the protection of the environment as well compliance with ever developing regulations are fundamental

components that drive shipping operations today. These components affect the technical and operational expenses of the ship that is require to show a profit from operations even in today’s hard markets. Various tools that ship managers use to attain optimization not only in terms of cost and savings but also in safety and key performance indicators were presented and discussed”.

Andreas Hadjipetrou, Managing Director Columbia Shipmanagement in Limassol, Cyprus referred to the various measures implemented by Columbia Shipmanagement for optimizing the fleet performance of their clients. Mr. Hadjipetrou referred to the different requirements of their clients which may vary significantly depending on their geographical location, type of vessel and employment strategies of their ships. Mr. Hadjipetrou highlighted that the definition of “fleet optimization” very much depends on the respective characteristic of each client and explained that the role of the 3rd party manager is to satisfy these diversified needs thus keeping a close link with clients is perhaps the most important ingredient of a manager’s success.

Despina Panayiotou Theodosiou, Managing Director Tototheo Group of Companies stated that “The last few years we have seen a shift to advanced operations and a growing receptiveness and adaptability to new technologies by shipping operators. The trend towards VSAT usage for the following years is an indication that current data is critical for the operations of shipping companies and that ship Intelligence is going to be the driving force that will determine the future of our industry”.

MARCH 2017 SHIPPING 31

NEWS DIGEST WORLD ROUNDUP

Blue Aigaion: Exclusive representative of Carina P&I

Blue Aigaion Insurance Solutions via Velos Insurance Services are the exclusive representative of Carina P&I (100% Lloyds) within the Greek market.

February 2017 has been another successful renewal season and we would like to take this opportunity to thank our Shipowners and Brokers for their continual support.

Carina is a P&I facility for small ships and all policies are backed

by Lloyd’s A+ security - Owners' P&I cover up to US$500 million (including Athens Convention) - Charterers' P&I cover up to US$50 million - Legal defence cover It is unique in its focused approach, built on tradition and expertise, providing an unrivalled service in all areas.

Working together for a strong and stable relationship.

We look forward to being at your service for the coming years ahead.

BSM Germany to manage first ice class container feeder vessels Following the recent acquisition of four ice class container feeder vessels by an investor group represented by the Schulte Group, BSM has taken the first vessel, Eilbek, into management with the remaining three, Barmbek, Reinbek and Flottbek, to follow by mid-April.

The Eilbek class feeder vessels are the first ships constructed and adapted for operation in ice class conditions to be managed

by BSM Germany.

Jan Warmke, Managing Director of BSM Germany, said: “Management of these four ships marks another important milestone in BSM’s continuing expansion into more specialist market segments, following entry into service of the highly sophisticated wind energy Service Operation Vessel, Windea La Cour, last June and the recent delivery of her sister vessel, Windea Leibniz.

The ice class vessels were built in 2004 and 2005 at MeyerWerft in Papenburg, Germany. Each has a capacity of 1,600 TEU and service speed of up to 20 knots. Following change of ownership, the vessels have been re-flagged from Liberia to Cyprus and will maintain their current time charter employments with Unifeeder.

Fleet Management Limited selects Inmarsat's Fleet Xpress Inmarsat’s (LSE:ISAT.L) Fleet Xpress, which delivers game-changing maritime connectivity, has been specified by Hong Kong-based Fleet Management Limited, one of global shipping’s largest independent third-party ship managers.

Fleet Management Limited (FML), which manages a large fleet of over 400 vessels consisting of bulk carriers, container vessels, general cargo ships, oil tankers, gas carriers and chemical tankers, with over 14,000 crew, has successfully upgraded all vessels previously equipped with Inmarsat’s XpressLink Ku-band service to Fleet Xpress. FML expects to roll out Fleet Xpress to the majority of its fleet globally by 2018. The service will use a Cobham 1m GX antenna for Ka-band connectivity combined with a FleetBroadband terminal for L-Band back-up.

Launched in 2016, Fleet Xpress sets a new standard in maritime communications. The service enhances vessel efficiency, crew welfare and safety, and facilitates ‘connected ship’ applications by delivering the highest levels of reliable high-speed broadband connectivity available from a single supplier on a global scale.

“We have been working with Inmarsat for more than 20 years, so they have proven they are the most reliable satellite communication service provider and partner in the world,” says Mayank Mishra, General Manager at Fleet Management Limited. “We have been thoroughly impressed with the service provided by Inmarsat and expect to implement internet connectivity across the majority of our fleet as quickly as possible. We are committed to delivering the best possible on-board user experience and look forward to bringing a new level of high-speed connectivity to our vessels.”

Gerbrand Schalkwijk, Chief Sales Officer, Inmarsat Maritime said, “Fleet Xpress brings specific benefits for fleet managers. Ship managers are ideally placed to exploit high-speed, ultra-reliable connectivity that puts big data at the heart of operating decisions and costcontrolled connectivity in the hands of seafarers. They also get new hands-on management capability via high quality voice and video calls, while CCTV on-board is also live. Fleet Xpress even enables real-time status checking via an app on superintendent smartphones.”

“Inmarsat is proud to be the primary satellite communication provider for FML and we’re very happy that they’ve chosen Fleet Xpress to be their preferred solution for the vessels under their management,” concludes Schalkwijk.

CLASS SOCIETIES

ClassNK appoints new Executive Vice President Dr. Toshiyuki Shigemi has been appointed as Executive Vice President as well as Executive Director of ClassNK. Yasushi Nakamura has stepped down as Senior Executive Vice President, and has been appointed as an Advisor to the Society.

Dr. Shigemi joined ClassNK in 1981. After a career including roles in plan approval, ClassNK’s research institute, and on-site surveys, he took up the position of General Manager of the Development Department in 2008, where he was responsible for over-

seeing ClassNK’s rule development activities for over one decade, at the time when class rules were undergoing major changes, such as development and update of the Common Structure Rules.

Dr. Shigemi graduated from the Department of Naval Architecture, Hiroshima University in 1981, and received his Doctorate of Engineering from Osaka University in 2003.

Dr. Toshiyuki Shigemi

New DNV GL standard ensures reliable DP capability assessments

Luca Pivano, Principal Specialist DP Simulations, Marine Cybernetics Advisory at DNV GL – Maritime (right) speaking about the DNVGL-ST-0111 standard at the European Dynamic Positioning Conference in London

DNV GL presented its new standard for assessing the station keeping capability of DP (dynamic positioning) vessels at the European Dynamic Positioning Conference in London in February. The ability to assess and compare the positionkeeping capability of a ship equipped with dynamic positioning technology is vital during the planning and design phases, and provides valuable operational decision support.

The DNVGL-ST-0111 standard is the first to provide a unified approach to these assessments, ensuring verifiable results and increasing transparency in the market.

“In the past few years many in the industry had been calling for a new standard that could account for advances in tech34 SHIPPING MARCH 2017

nology and provide reliable data to support owners, operators and other stakeholders in selecting, assessing and benchmarking vessels. This prompted us at DNV GL to take action. We worked very closely with just under 20 industry stakeholders from Norway, the Netherlands and the United Kingdom in developing DNVGL-ST-0111, resulting in a standard that truly represents industry-wide best practices”, said Aleks Karlsen, Senior Principal Specialist DP Systems Control Systems at DNV GL – Maritime, in his presentation at the European Dynamic Positioning Conference.

“One of the greatest challenges in this field is to be able to compare the DP capability of different vessels. In order to do this, we have developed the Level 1 in the standard, which sets strict requirements for the calculation methodology, enabling consistent vessel comparisons. The other challenges in our industry are the needs for vessel- and operation-specific DP capability assessments and methods that are able to provide DP capability results in realistic dynamic conditions,” added Luca Pivano, Principal Specialist DP Simulations, Marine Cybernetics Advisory at DNV GL – Maritime.

To cover this, DNV GL has also developed two additional levels in the new standard, providing full flexibility for the stakeholders to choose from based on their needs.

The DNVGL-ST-0111 standard defines clear and consistent requirements for DP station-keeping capability assessments, the calculation method documentation and the presentation and verifiability of the results. Addressing both the intact vessel condition and the worst-case single failure conditions, it also corresponds to the vessel’s dynamic positioning class notation. The standard defines three different DP capability levels, each requiring a specific assessment method. The calculations use the Beaufort wind scale as

CLASS SOCIETIES well as significant wave height, wave period and current speed data as input. DP capability plots are generated for each level, and the results of the assessment are expressed with a DP capability number in the format of DP Capability-LX (A, B, C, D), where X is 1, 2 or 3 corresponding to the analysis level. The standard also defines two additional DP capability assessment levels, allowing for the inclusion of site-specific environmental data and external forces (Level 2-Site and Level 3-Site).

In support of the new standard, DNV GL has also developed

a web application, which helps users calculate DP capability numbers for Level 1 and is available free of charge on the DNV GL customer portal My DNV GL. It assists users with entering all the required information and feeds back a visual representation as well as a report of the Level 1 numbers in near-real time. Users may then request DNV GL approval of the results through the online tool. In addition, DNV GL’s Marine Cybernetics Advisory team also provides services and a web tool based on cloud computing to assess a vessel’s DP capability according to Level 2, Level 3 and their site versions.

EU Maritime MRV accreditation enables BV clients to meet deadline for compliance Bureau Veritas, the leading international classification society, has gained accreditation from United Kingdom Accreditation Services (UKAS), in their pilot scheme, to carry out assessments and verifications for compliance with the European Union’s Maritime Monitoring, Reporting and Verification (EU MRV) regulation.

The regulation, part of the EU’s commitment to reduce greenhouse gas emissions, requires operators to monitor and report on CO2 emissions based on ship fuel consumption. It applies to all merchant ships of 5,000 GT or above on journeys that call at an EU port.

Reporting is on both a per-voyage and an annual basis, and emissions monitoring plans and reports must be verified by an accredited verifier. Ship operators must achieve a number of milestones before the first monitoring period begins in 2018.

Patrick Le Dily, Vice President, Legal Compliance & Regulatory Management, Bureau Veritas said: “As a leader in both regulatory compliance and environmental performance services for the marine industry, Bureau Veritas

has a deep understanding of EU MRV and the challenges it brings.

UKAS accreditation combined with our worldwide organization and network of EU Maritime MRV Verifiers enables us to help clients meet the deadlines for compliance through timely approval of monitoring plans and future verification of monitoring reports.”

Bureau Veritas will act as a UKAS accredited EU Maritime MRV Verifier in accordance with accreditation for ISO 14065:2013 certification scheme. Verification activities cover review and approval of emissions monitoring plans (2017), assessment of reports and issuing Documents of Compliance (both from 2019).

Patrick Le Dily

ABS, industry experts tackle MODU safety issues Committee Meeting held recently to discuss the ABS Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units (MODUs), with the goal of assuring that Rule requirements align with industry needs.

“Our leadership position in the offshore sector is based on the ability to provide exceptional guidance and services,” says ABS Executive Vice President of Global Offshore Ken Richardson. “We rely on the input from experienced and knowledgeable industry experts and their valuable contribution to the Rule development process”.

More than 50 participants, including delegates from major

owners, designers, shipyards and technical representatives from ABS, provided input at the Special Committee Meeting that will be used to refine ABS Rules.

Important rule enhancements that were part of the daylong event include a number of significant changes, including stipulating in more detail the requirements for extra highstrength steel, aiming to standardize requirements among classification societies, improve quality and safety, and make selecting these materials in MODU construction easier for designers and shipyards.

ABS also shared recent enhancements to ABS jacking gear MARCH 2017 SHIPPING 35

CLASS SOCIETIES requirements, which were published in November 2016 in the ABS Guide for Survey and Inspection of Jacking Systems.

The Guide addresses jackup system reliability through improved jacking gear inspection requirements. In addition, ABS introduced newly modified survey requirements for spud cans, a change that will simplify compliance for owners, making periodic visual inspection acceptable for some jackups in

place of more rigorous surveys.

Among the information presented by ABS were status updates on emerging inspection and monitoring technologies and air gap analysis work being done for semisubmersibles, with ABS recommending procedures based on direct analysis of vessel motions and wave surface elevations.

One of the most noteworthy items on the agenda was the work ABS is doing on cybersecurity in response to growing concerns about cyber threats. ABS Chief Technology Officer, Howard Fireman presented an overview of the industry-leading ABS CyberSafety® program guidance that was created by ABS specifically for offshore assets.

“The offshore industry is continuing to adjust to constrained market conditions and an evolving operating environment that presents new challenges and concerns,” says Wei Huang, ABS Vice President of Offshore Technology and Special Committee Chairwoman. “ABS understands the value of working with industry to find solutions”.

ClassNK receives EU MRV accreditation from UKAS After undergoing extensive assessments, leading classification society ClassNK has become one of the world’s first classification societies to receive accreditation from the UKbased national accreditation body UKAS (United Kingdom Accreditation Service) as an EU MRV verifier, effective as of 1 March 2017.

EU MRV is an EU regulation on the monitoring, reporting, and verification of carbon dioxide (CO2) emissions from vessels, which first entered into force on 1 July 2015. This regulation lays down rules for developing Monitoring Plans and for submitting the Emission Reports to the verifiers accredited by a national accreditation body in the EU for ships above 5,000 gross tons which arrive at or depart from ports under the jurisdiction of an EU member state.

In accordance with the timeline of the regulation, shipping companies are required to submit a Monitoring Plan to an accredited verifier by 31 August 2017, and collect information and develop the Emission Report in accordance with the verified Monitoring Plan from 1 January 2018.

After verification of the Emission Report 36 SHIPPING MARCH 2017

and issuance of the Document of Compliance (DOC), shipping companies are required to retain the DOC on board the ships.

"Following this accreditation from leading accreditation body UKAS, ClassNK will be now able to assess Monitoring Plans, verify Emission Reports and issue DOCs in accordance with the EU MRV regulation,” said Toshiro Koiwa, Director of ClassNK’s Assurance Operations Division. “With extensive experience in the GHG verification, we are committed to providing the same high-quality assurance services for the EU MRV assessment and verification activities.”

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Μια ερώτηση ζητεί απαντήσεις...

Tο 2017, ο ελληνικών συμφερόντων στόλος κινείται σε επίπεδα-ρεκόρ σε μεταφορική ικανότητα. Ταυτόχρονα, όμως, τα υπό ελληνική σημαία πλοία μειώνονται. «Η ελληνική σημαία χάνει συνεχώς σε ανταγωνιστικότητα», λένε οι επαΐοντες, καθώς ο υπό ελληνική σημαία στόλος υποχώρησε το 2017 στην τρίτη θέση. Με το πνεύμα αυτό, ο βουλευτής Ηρακλείου Σπύρος Δανέλλης («Ποτάμι») κατέθεσε στη Βουλή ερώτηση προς τους υπουργούς Οικονομικών και Ναυτιλίας. Όπως αναφέρει ο Σπ. Δανέλλης, υπολογίζεται ότι το ελληνικό νηολόγιο απώλεσε 100 πλοία. Η απώλεια αυτή καταδεικνύει σαφώς ότι το ελληνικό νηολόγιο φυλλορροεί και χάνει συνεχώς τη δύναμή του, ενώ εκ παραλλήλου, προκαλείται απώλεια θέσεων εργασίας των Ελλήνων ναυτικών. Ερωτά, λοιπόν, ο βουλευτής, πόσες είναι οι χαμένες θέσεις εργασίας ναυτικών στην Ελλάδα και σε τι ποσό ανέρχονται τα χαμένα φορολογικά έσοδα, πού αποδίδεται η εφετινή αποδυνάμωση του ελληνικού νηολογίου, καθώς και ποια είναι τα σημαντικότερα προβλήματα της ελληνικής σημαίας, τα οποία την καθιστούν μη ελκυστική για τα ελληνόκτητα πλοία. Τέλος, ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί, σε τι ενέργειες θα προβούν, ώστε να καταστούν πιο ελκυστικές και ανταγωνιστικές, τόσο η ελληνική ναυλαγορά όσο και η ελληνική σημαία για τα ποντοπόρα πλοία. Αναφέρει, λοιπόν, ο βουλευτής: • Σύμφωνα με τα στοιχεία της ετήσιας έκθεσης του Committee, το 2017, ο ελληνόκτητος παραμένει πρώτος παγκοσμίως, τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε χωρητικότητα. Ωστόσο, η ελληνική σημαία χάνει την ανταγωνιστικότητά της, καθώς ο υπό ελληνική σημαία ελληνόκτητος στόλος υποχώρησε το 2017 στην τρίτη θέση.

• Με βάση τα στοιχεία της 1ης Μαρτίου 2017, ο υπό ελληνική σημαία στόλος ελληνόκτητων πλοίων (άνω των 1.000 gt -ολική χωρητικότητα) αποτελείται από 747 πλοία, και είναι μικρότερος κατά 62 πλοία σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο του 2016.

• Ο ελληνόκτητος στόλος είναι νηολογημένος σε 41 σημαίες, με τα περισσότερα πλοία να συγκεντρώνει η σημαία των νήσων Μάρσαλ, η οποία το 2017 προσέλκυσε επιπλέον 74 ελληνόκτητα πλοία και έφτασε τα 791 πλοία, ενώ στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Λιβερία με 775 ελληνόκτητα πλοία, 31 περισσότερα από τον προηγούμενο χρόνο.

• Τη διετία 2015-2016, υπολογίζεται πως η ελληνική σημαία έχασε 100 πλοία. Η απώλεια αυτή καταδεικνύει σαφώς ότι το ελληνικό νηολόγιο φυλλοροεί και χάνει συνεχώς τη δύναμή του, ενώ συνεπακόλουθα προκαλείται απώλεια θέσεων εργασίας των Ελλήνων ναυτικών, καθώς και μείωση των δημοσίων εσόδων από τη νηολόγηση των πλοίων και τη φορολόγηση των ναυτικών.

• Το γεγονός ότι η ελληνική σημαία αποδυναμώνεται, ενώ συνολικά ο ελληνόκτητος στόλος συνεχώς ισχυροποιείται, δημιουργεί έντονους προβληματισμούς σε ό,τι αφορά τη σχέση της ελληνικής σημαίας με τις άλλες σημαίες και την ελκυστικότητα της ελληνικής ναυλαγοράς. Κατόπιν των ανωτέρω στοιχείων, δημιουργείται πλήθος ερωτηματικών όσον αφορά το ελληνικό νηολόγιο και την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας για τα ποντοπόρα πλοία. Ερωτώνται, λοιπόν, οι υπουργοί: α) Από τη μείωση της δύναμης του ελληνικού νηολογίου την τελευταία διετία (2015-2016), πόσες υπολογίζετε ότι είναι οι χαμένες θέσεις εργασίας στην Ελλάδα και σε τι ποσό ανέρχονται τα χαμένα φορολογικά έσοδα; β) Που αποδίδεται η εφετινή αποδυνάμωση του ελληνικού νηολογίου και την απώλεια ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας στο στόλο των ελληνόκτητων ποντοπόρων πλοίων; γ) Ποια είναι τα σημαντικότερα προβλήματα της ελληνικής σημαίας, που την καθιστούν μη ελκυστική για τα ελληνόκτητα πλοία, αλλά και γενικότερα για το σύνολο των ποντοπόρων πλοίων; δ) Σε τι συγκεκριμένες ενέργειες προτίθεστε να προβείτε, προκειμένου να καταστούν πιο ελκυστικές και ανταγωνιστικές, τόσο η ελληνική ναυλαγορά όσο και η ελληνική σημαία για τα ποντοπόρα πλοία; Να σας πω, πολύ μας άρεσε η παρέμβαση του Σπύρου Δανέλλη. Και στο επόμενο τεύχος θα δημοσιεύσουμε τις απαντήσεις που έλαβε. Αν θα λάβει απαντήσεις, φυσικά...

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή MARCH 2017 SHIPPING

ΛΩΞΗ ΜΑΤΙΑ

"Πολιτισμός": Μια κατάσταση σε εισαγωγικά... του Δημήτρη Καπράνου

Συμπαθάτε με, αλλά όσα συνέβησαν, συμβαίνουν και -χωρίς αμφιβολία- θα συμβούν στο "Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος", ουδόλως με ξενίζουν. Κατ' αρχήν, όπως λένε και οι Άγγλοι, "Ιt is too good to be true". Με δυο λόγια, όλο αυτό το δημιούργημα, του οποίου την κατασκευή παρακολούθησα από την αρχή μέχρι το τέλος, πότε από το γραφείο του αειμνήστου φίλου μου καπεταν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου και πότε από το υπερώον του μαιευτηρίου "Ρέα" των καλών μου φίλων ιατρών, οι οποίοι το ίδρυσαν, μου φαινόταν από την πρώτη στιγμή "πολύ" για τις αντοχές μας... Έχοντας δε κατά νουν την περίπτωση του "Μεγάρου Μουσικής", το οποίον μπορεί να υπήρξε και να είναι ένα σπουδαίο "δώρο" προς τον "Πολιτισμό", πλην όμως αφ' ότου ενεπλάκη στα πράγματά του το δημόσιο έχει "μπατάρει" επικινδύνως, ανατρίχιαζα με την ιδέα της ώρας και της στιγμής κατά την οποίαν και το Ίδρυμα Νιάρχου θα ακολουθούσε τον ίδιο -έστω και από άλλη κατεύθυνση- δρόμο... Ήμουν μεταξύ των χιλιάδων που παρακολούθησαν τη συναυλία του Διονύση Σαββόπουλου όταν το Ίδρυμα του Φαληρικού Δέλτα άνοιξε για πρώτη φορά τις πύλες του. Θυμάμαι ακόμη το επιφώνημα απογοητεύσεως που εξέπεμψαν τα χείλη όλων μας, όταν ο υπεύθυνος του Ιδρύματος, κατά την ομιλία του, ανέφερε ότι "Μέσα στο 2016 το Ίδρυμα θα παραδοθεί στο ελληνικό δημόσιο!". Μάλιστα, ο Σαββόπουλος το παρατήρησε και, ανάμεσα σε μια Συννεφούλα και σε Μια θάλασσα μικρή, ευχήθηκε "Να πάνε όλα καλά"... Δυστυχώς, απ' ότι φαίνεται -πάντοτε και σε συνδυασμό με τον οικονομικό μαρασμό της χώρας- το μέλλον του κοσμήματος αυτού της αττικής παραλίας, δεν μοιάζει τόσον ευοίωνο και μακάρι (με όλη μου την καρδιά) να πέφτω έξω. Δεν είναι, ασφαλώς, η παραίτηση του εκ Πειραιώς ορμωμένου, ικανοτάτου διακόνου της υποκριτικής και της σκηνοθεσίας Γιώργου Κιμούλη, η οποία μου δημιουργεί τις ανωτέρω σκέψεις. Είναι η μανία των κομμάτων, και δη εκείνων της αριστεράς, να πιστεύουν ότι ο "Πολιτισμός" είναι δική τους υπόθεση! Θα μου πείτε ότι οι αριστεροί, δικαίως αισθάνονται τον "Πολιτισμό" (τα εισαγωγικά εξ επί τούτου, που λένε) τσιφλίκι τους, αφού η δημοκρατική και η φιλελεύθερη παράταξη, που κυβέρνησαν τη χώρα στις δεκαετίες της ανασυγκροτήσεως, την έχουν οικειοποιηθεί από τον Αριστοφάνη μέχρι τον Ελύτη και τον Σεφέρη! Με δεδομένη, λοιπόν, την υπεροπλία τους, οι "προοδευτικοί" διαφεντεύουν τον "Πολιτισμό", ασχέτως κυβερνήσεων και υπουργείων. Θα μου πείτε, "Μα, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής είχε αναθέσει σε έναν φιλόσοφο (τον Κωνσταντίνο Τσάτσο) τα πολιτιστικά και εκείνος ίδρυσε το "Φεστιβάλ Αθηνών και Επιδαύρου". Θα σας πω κι εγώ "Άλλες εποχές, άλλες μελωδίες". Με τα χρόνια, η αριστερά είδε το κενό και το κατάλαβε με τον δικό της, γνωστό τρόπο. Έκτοτε, όποτε ανακατεύεται το κράτος με τον "Πολιτισμό", επιβάλλονται για την συγκεκριμένη λέξη εισαγωγικά! Μακάρι να αποτελέσει εξαίρεση το "Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος" και να πάψει οριστικά η χρήση των εισαγωγικών για τη λέξη "Πολιτισμός"...

SHIPPING MARCH 2017

ΑΠΟΨΗ

Εδώ καράβια χάνονται... του Χάρη Παυλίδη

Εδώ ο κόσμος χάνεται βαρκούλες αρμενίζουν. Τώρα μη ρωτάτε ποιοι επιβαίνουν στις "βαρκούλες". Αρμοδιότεροι να απαντήσουν είναι οι δημοσκόποι και όσοι τέλος πάντων ασχολούνται με τα κομμάτια του πάζλ, προκειμένου να ανασυνθέσουν την κεντροαριστερά. Οι "βαρκούλες", βέβαια, δεν πλέουν μόνο στα νερά (αβαθή ή όχι θα το δείξει το αποτέλεσμα των εκλογών) της κεντροαριστεράς, αλλά και στα νερά της κεντροδεξιάς. Δεν ξέρω πόσοι ενδιαφέρονται να ξαναστήσουν το ΠΑΣΟΚ, μια κι αυτή τη δουλειά έχει αναλάβει εργολαβικά ο Αλέξης Τσίπρας, ούτε πόσοι φιλοδοξούν να γίνουν "Παπάγοι" εν έτει 2017, προκειμένου να αναστήσουν τη "Δεξιά" των ονείρων τους. Τέλος πάντων, έχω την εντύπωση ότι όλα αυτά δεν αφορούν πλέον κανέναν. Κυρίως, δεν έχουν νόημα σ' ένα πολιτικό σκηνικό του οποίου ο οριζόντιος άξονας (Αριστερά-Δεξιά) δεν λειτουργεί με τα σημερινά δεδομένα. Επί της ουσίας δεν επαρκεί ώστε να απεικονίσει συνολικά προγραμματικές θέσεις οι οποίες λόγω της πολυσυλλεκτικότητας των παρατάξεων, συνακόλουθα και των διαφορετικών προσεγγίσεων σε επί μέρους ζητήματα, δημιουργεί πολλαπλές μεταβλητές που αλλοιώνουν το βασικό αφήγημα του πολιτικού φάσματος όπως το ξέραμε. Παρ' όλα αυτά οι "βαρκούλες", κι ενώ η οικονομική κρίση έχει από καιρού εξελιχθεί σε ανθρωπιστική, συνεχίζουν να αρμενίζουν προσδοκώντας ότι θα πετύχουν την μεγάλη "ψαριά". Το ερώτημα, όμως, στο οποίο δεν απαντούν, είναι σε τι "νερά" θα "ψαρέψουν" ψηφοφόρους; Στα μολυσμένα νερά των μνημονίων, στα οποία μάλιστα οι νέοι ψηφοφόροι είτε γιατί έχουν φύγει στην ανοιχτή θάλασσα του εξωτερικού, είτε γιατί δεν "τσιμπάνε", δεν ενδιαφέρονται για ιδεολογικές περιπλανήσεις; Απορώ πραγματικά με όλα αυτά με τα οποία καταπιάνονται τα κόμματα της αντιπολίτευσης -ανούσια και άνευ σημασίας υπό τις παρούσες συνθήκες- ενώ θα περίμενε κανείς να ασχοληθούν με τα πραγματικά προβλήματα του κόσμου και να βρουν λύσεις. Να πάνε στον Πρόεδρο και να τον καταστήσουν κοινωνό της αγωνίας του κόσμου. Να ζητήσουν επειγόντως από τον ρυθμιστή του πολιτεύματος να συστήσει στην κυβέρνηση να αφιππεύσει από το καλάμι της αλαζονείας. Κυρίως να πουν στον κόσμο την αλήθεια για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται η χώρα και σ' αυτήν που θα βρεθεί εφό-

σον η κυβέρνηση συνεχίσει να κυβερνά ανεξέλεγκτα. Εντάξει, έχουμε μια κακή κυβέρνηση, αλλά και η αντιπολίτευση δεν φαίνεται να αντιλαμβάνεται το μέγεθος των ευθυνών της. Τα κόμματα προσποιούνται τιμίως, όπως έγραφε στην πραγματεία του "Περί της τίμιας προσποίησης" (Della dissimulazione onesta) ο φιλόσοφος Τορκουάτο Ατσέτο το 1641. Και ξέρετε πως; Αρμενίζουν, ενώ ο κόσμος χάνεται, "προσφέροντας ανάπαυση στην αλήθεια για να αναδυθεί την κατάλληλη στιγμή". Θεωρούν ότι αποκρύπτοντας την αλήθεια θα κερδίσουν το ψέμα. Αλλά κι αν πετύχει το σχέδιο, η κυβέρνηση ψευδόμενη να οδηγεί τη χώρα από το κακό στο χειρότερο, ενώ η αντιπολίτευση ψάχνει ταυτότητα περιοδεύουσα, ποιο θα είναι το κέρδος για τον κόσμο; Αυτά που έχασαν οι συνταξιούχοι θα τα πάρουν πίσω σε... κεντροαριστερά χαρτονομίσματα, ή μήπως το ένα και πλέον εκατομμύρια άνεργοι θα βρουν απασχόληση σε κάποια από τις... "οικογενειακές επιχειρήσεις" της κεντροδεξιάς; Την απάντηση δίνει ο Nuccio Ordine στο βιβλίο του (Εκδόσεις ΑΓΡΑ) με τίτλο: "Οι κλασικοί στη ζωή μας", θυμίζοντας τον Τζορντάνο Μπρούνο- καταδικασθέντα από την Ιερά Εξέταση στην πυρά για τις φιλοσοφικές του αντιλήψεις -που είχε πει ότι όλα εξαρτώνται από το πρώτο κουμπί: "Αν ράψεις στη λάθος κουμπότρυπα, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να συνεχίσεις ανεπανόρθωτα να κουμπώνεις το ένα σφάλμα μετά το άλλο".

MARCH 2017 SHIPPING

ΣΧΟΛΙΑ

Εκείνοι που δεν τα κάνουν θάλασσα…

Αποχαιρέτα το κέντρο που χάνεις...

Για σκέψου! Σε μια εποχή που η χώρα μας βρίσκεται μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας, σε μια εποχή κατά την οποία οι τύχες όλων μας βρίσκονται στα χέρια των δανειστών, κάποιοι συμπατριώτες μας μπορούν και δανείζονται χωρίς πρόβλημα από διεθνείς τραπεζικούς κολοσσούς και επενδύουν δισεκατομμύρια δολάρια! Ποιοι είναι, άραγε, αυτοί οι προνομιούχοι Έλληνες; Μα, ποιοι άλλοι; Οι Έλληνες εφοπλιστές! Είναι εκείνοι, οι οποίοι μέσα στο πρώτο δίμηνο του 2017, επένδυσαν, ήδη, ένα δισεκατομμύριο και βάλε δολάρια σε αγορές πλοίων! Με μοναδικό όπλο το καλό τους όνομα και τη διαδρομή τους στον διεθνή ναυτιλιακό στίβο, οι Έλληνες της θάλασσας, έχουν αγοράσει από την πρώτη Ιανουαρίου μέχρι και σήμερα 60 πλοία τα οποία κοστίζουν 1,145 δισεκατομμύρια δολάρια! Τα πενήντα από αυτά είναι φορτηγά, τα εννέα δεξαμενόπλοια και ένα είναι υγραεριοφόρο. Οι Έλληνες έχουν επενδύσει περισσότερο στα φορτηγά, 615.000.000 δολάρια και ακολουθούν οι επενδύσεις στα δεξαμενόπλοια με 444.300.000 δολάρια. Την ώρα, δηλαδή, που σε όλους τους άλλους τομείς η χώρα μας τα έχει κάνει… θάλασσα, η Εμπορική μας Ναυτιλία εξακολουθεί να πρωτοπορεί και να εντυπωσιάζει… Όπως αναφέρουν επίσημα στοιχεία, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν καταβάλει το 30,5% του συνόλου των κεφαλαίων τα οποία έχουν επενδυθεί για αγορές πλοίων παγκοσμίως (περίπου 3,6 δισεκατομμύρια δολάρια) και καλύπτουν το 20,1% σε αριθμό πλοίων, τα οποία έχουν αγοραστεί παγκοσμίως (φθάνουν τα 308). Πηγαίνουν, λοιπόν, οι Έλληνες στις Τράπεζες, συναντούν τους κορυφαίους τραπεζίτες στον κόσμο, κάθονται μαζί τους και συζητούν και δανειοδοτούνται χωρίς πρόβλημα. Παίρνουν μαζί τους συμβούλους τους, πηγαίνουν στη WallStreet και «σηκώνουν» κεφάλαια, πείθοντας το αμερικανικό επενδυτικό κοινό να επενδύσει στην ελληνική ναυτιλία! Και διαβάζει τις σχετικές ανακοινώσεις, ο επενδυτής-μεγαλογελαδάρης στο Τέξας και αγοράζει μετοχές! Και έρχεται ο κ. Κουρουμπλής και δηλώνει στους δημοσιογράφους: «Όταν ο πρωθυπουργός μου ανακοίνωσε ότι αναλαμβάνω το υπουργείο Νατυτιλίας δεν αισθάνθηκα και τόσο ωραία»! Κι εσύ που τον ακούς, λες «Θου Κύριε», όπως είπες και όταν ο Γιωργάκης διέλυε το υπουργείο και έδινε το μισό στον Παπουτσή και το άλλο στον Χρυσοχοΐδη για να παίζουν! Και τι δεν έχουμε ζήσει σ’ εκείνο το υπουργείο, αγαπητοί. Από τον μακαρίτη τον Ανδρέα, που ήθελε να διώξει τους λιμενικούς και να το κάνει υφυπουργείο, αλλά παρενέβη ο αείμνηστος Γιάννης Ζίγδης και το διέσωσε, μέχρι τον Γιώργο, που το θεωρούσε «περιττό» και ήθελε να το εξαφανίσει! Κάποια στιγμή, θα πρέπει να ασχοληθούμε με το υπουργείο ναυτιλίας και τη σχέση του με τους πολιτικούς. Στα 45 χρόνια θητείας μου στο χώρο, έχω διαπιστώσει ότι οι περισσότεροι πολιτικοί έχουν πρόβλημα με τον εφοπλισμό. Και το πρόβλημα πηγάζει από το ότι ο εφοπλισμός δεν έχει εξάρτηση από το κράτος! Και να μη ξεχνάμε ότι μόλις τοποθετήθηκε στο υπουργείο άνθρωπος προερχόμενος από τον εφοπλισμό (Γιώργος Α. Βερνίκος) τον «έφαγαν» αυθωρεί, επειδή, λέει, είχε offshore εταιρείες! Λεπτομέρεια: Κάθε ελληνικό σκάφος, ανήκει σε μια offshore!

«Σας ενημερώνουμε ότι σήμερα το πρωί, ομάδα κουκουλοφόρων και μη ατόμων, εισέβαλε σε Πανεπιστημιακούς χώρους και προκάλεσε τραυματισμό φοιτητών του Πανεπιστημίου μας και βανδαλισμούς. Καταδικάζουμε απερίφραστα τις πράξεις αυτές και κάθε μορφή βίας».

Tην ανωτέρω ανακοίνωση εξέδωσε, πριν λίγες μέρες, η Πρυτανεία του Πανεπιστημίου Πατρών. Κατά το ρεπορτάζ, οι κουκουλοφόροι χτύπησαν και έναν φοιτητή με σιδερολοστό στο κεφάλι, και ο τραυματίας μετεφέρθη με διάσειση στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο του Ρίου, όπου υπεβλήθη σε όλες τις ιατρικές εξετάσεις και σε αξονική τομογραφία. Αν το συγκεκριμένο περιστατικό είχε συμβεί σε οποιαδήποτε πολιτισμένη χώρα, ο νεαρός που χτυπήθηκε θα διεκδικούσε, ήδη, τεράστιες αποζημιώσεις από το Πανεπιστήμιο, η δε Αστυνομία θα είχε συλλάβει τους "κουκουλοφόρους" μέχρι να πεις "κύμινο"! Εδώ, όμως, που είμαστε τρίτος (για να μην πω τέταρτος και κάτω) κόσμος, ο νεαρός γύρισε σπίτι του και δεν θα τολμήσει να κάνει "κιχ" διότι αύριο μπορεί να βρεθεί σε κανένα χαντάκι με το κεφάλι σπασμένο! Εδώ, ο καθηγητής Συρίγος ξυλοκοπήθηκε από τραμπούκους (γνωστούς, οπωσδήποτε, στις Αρχές), άρπαξε έναν από αυτούς τους "ψευτόμαγκες" και εκείνος τον απειλούσε λέγοντας "Άσε με, γιατί θα σου κάνουμε τη ζωή κόλαση"! Και προχθές, δέχθηκε νέα επίθεση! Κι όλα αυτά επειδή παρατήρησε μια ομάδα "Προοδευτικών" κουκουλοφόρων επειδή ρύπαιναν με σπρέι τους τοίχους του Παντείου Πανεπιστημίου. Δηλαδή της Παντείου Ανωτάτης Σχολής Πολιτικών Επιστημών, την οποία η "πρόοδος" έκανε Πανεπιστήμιο και εν συνεχεία Βιομηχανία παραγωγής "πανεπιστημιακών", προερχομένων από τον "Προοδευτικό" χώρο, οι οποίοι, με την ανοχή -αν όχι με την προτροπή τους- μετέτρεψαν τη Σχολή σε ένα ακόμη άντρο αναρχίας και θολούρας! Και μη θυμηθείτε τώρα τον Δασκαλάκη, τον Βεζανή, τον Παπαχατζή, τον Πίντο, τον Γεωργάκη, τον Πρωτοψάλτη, τον Τσάκωνα, εκείνες τις κορυφές που δίδασκαν στην ΠΑΣΠΕ και έβγαζαν επιστήμονες. Τότε τα Πανεπιστήμια, η ΑΣΟΕΕ, η ΠΑΣΠΕ, η ΑΒΣΠ και η ΑΒΣΘ ήταν όχι μόνο κυψέλες μαθήσεως αλλά και πραγματικά κέντρα ελευθέρας διακινήσεως των ιδεών. Αυτά συνέβαιναν μέχρι που συνετελέσθη η άνευ όρων παράδοση της Εκπαιδεύσεως και του Πολιτισμού στον "Προοδευτικό χώρο" και μας πήρε και μας σήκωσε! Αλήθεια, σε ποιά πολιτισμένη χώρα το κεντρικό κτίριο του Πολυτεχνείου, στο κέντρο της πρωτευούσσης, έχει μεταβληθεί σε άντρον διακινήσεως ουσιών και "μολότωφ"; Υπάρχει άλλη χώρα όπου τις νύχτες βγαίνουν από τα υπόγεια του κτιρίου "άγνωστοι" και πυρπολούν λεωφορεία και τρόλεϊ; Υπάρχει άλλος τόπος όπου στο προαύλιο του Οικονομικού Πανεπιστημίου διάφοροι πλανόδιοι -κυρίως αλλοδαποί- στήνουν καθημερινά υπαίθριο "παζάρι"; Δυστυχώς, "ο τόπος ο οποίος γέννησε τον πολιτισμό", τώρα τον αποβάλλει με ταχύτατες διαδικασίες! Δυστυχώς, το κέντρο των Αθηνών παραδίδεται στους "αγνώστους" και ερημώνει. Έφυγε το Χρηματιστήριο, φεύγει η Βιβιλιοθήκη, έκλεισαν τα μεγάλα καταστήματα, κλείνουν και τα μικρότερα και το πάλαι ποτέ όμορφο αθηναϊκό κέντρο μεταβάλλεται σε "Παράδεισο του μπαχαλάκη"! Όσο κι αν δεν θέλουμε να το πιστέψουμε, όσο κι μας πέφτει βαρύ, όσο κι αν μοιάζει ψέμα: "Αποχαιρέτα το κέντρο των Αθηνών που χάνεις"...

Δ.Κ

SHIPPING MARCH 2017

Δ.Κ

ΣΧΟΛΙΑ

Πάντα θα βρίσκουμε την άκρη...

Ένας γιος πάστορα από το Μιζούρι

Σηκώθηκε, που λέτε, ο φίλος, να κάνει κάποιες δουλειές, απαραίτητες για τη λειτουργία του σπιτιού. Μη σκεφτείτε τίποτε χειρωνακτικές εργασίες ούτε άλλου είδους ενασχολήσεις. Όπως θα έχετε πλέον όλοι αντιληφθεί, η οικονομική κρίση άλλαξε τις συνήθειες και τις προτεραιότητές μας. Έτσι, ρυθμιστές της ζωής μας είναι πλέον οι κατά καιρούς περικοπές στις αποδοχές μας, οι ΔΕΚΟ, ο Έφορος της περιοχής και, γενικώς, όσοι κατά τον ένα ή τον άλλο τρόπο βάζουν χέρι στα θυλάκιά μας. Σηκώθηκε, λοιπόν, για τρίτη φορά χαράματα (στις έξι έκλεινε την πόρτα του σπιτιού) και πήγε στα κεντρικά της ΔΕΗ για να κάνει την σχετική ρύθμιση. Βλέπετε, στις Γιορτές, έπρεπε να αποφασίσουν αν θα κάνουν Χριστούγεννα και Πρωτοχρονιά σαν άνθρωποι, αν τα εγγόνια τους θα έχουν το δώρο από τον Άγιο Βασίλη και αν στο τραπέζι θα υπάρχει γαλοπούλα, Βασιλόπιτα και ό,τι άλλο απαιτούν οι ημέρες. Κάτι από εδώ κάτι από εκεί, έπεσαν έξω στον προϋπολογισμό, απλήρωτα και τα παιδιά επί μήνες, πέσανε στην ανάγκη των ΔΕΚΟ! Τις άλλες δυο φορές είχε πάει στη ΔΕΗ μετά τις οκτώ, αλλά είχε μια ουρά λες και μοίραζαν δωρεάν τρόφιμα! Στις έξι και είκοσι ήταν έξω από το κτίριο, αλλά η ουρά ήταν το ίδιο μεγάλη!

-Μην περιμένεις μάταια, έχουνε μοιράσει ήδη πενήντα χαρτάκια με αριθμούς προτεραιότητος. Με δυο υπαλλήλους που διαθέτουν δεν θα προλάβουν ούτε τους πενήντα μέχρι τις δυο, που κλείνει το μαγαζί! του είπε ένας κύριος, που περίμενε στην ουρά και κρατούσε "μαγικό χαρτάκι".

-Καλά, εσύ τι ώρα ήλθες, άνθρωπέ μου; τον ρωτά.

- Τις άλλες δυο φορές, είχα έλθει στις έξι. Σήμερα ήρθα στις τρείς! Πήρα μαζί μου καφεδάκι και ένα βιβλίο και πέρασε η ώρα! Στις έξι μοίρασε ο σεκιουριτάς τα χαρτάκια και είμαι το νούμερο εφτά! Έκανε να φύγει, απογοητευμένος και πήγε στην απέναντι καφετέρια να πάρει ένα καφεδάκι της παρηγοριάς.

- Ξέμεινες, φιλάρα; Μην ανησυχείς. Με ένα δεκαρικάκι, έχω τον άνθρωπο που θα σου λύσει το θέμα! του λέει ένας κύριος, που έπινε ήδη καφέ.

-Δηλαδή ποιό θέμα θα μου λύσει; τον ρωτά απορημένος...

-Σε είδα, ντε, που περίμενες στην ουρά κι έφυγες! Μου δίνεις τα χαρτιά, φτιάχνεις και μια εξουσιοδότηση, παίρνεις κι ένα γνήσιο της υπογραφής και σου κανονίζει τις δόσεις στο πιτς φιτίλι.

-Με ένα δεκάρικο; θα δώσω δέκα ευρώ και θα μου φέρει το χαρτί με τις δόσεις; -Ναι, για... Ούτε ουρά, ούτε ξεροστάλιασμα, ούτε τίποτα...

-Θες έναν ακόμη καφέ; Κερνάω! του λέει και πιάνει κουβέντα... Τα μιλήσανε, τα μολογήσανε, πήγε στην Αστυνομία, έφτιαξε την εξουσιοδότηση, τη συνέταξε με όλα τα απαραίτητα στοιχεία και την πήγε στον κύριο. Το μεσημέρι του τηλεφώνησε, πέρασε από την καφετέρια και πήρε το χαρτί με τις δόσεις του, μια χαρά! Βρε, μη σκάτε, ό,τι κι αν λένε για εμάς, τους 'Ελληνες! Πάντα θα βρίσκουμε την άκρη!

Και τώρα σεβασμός: Θα μιλήσουμε για τον Chuck Berry! Χωρίς αμφιβολία, όταν είσαι γιος πάστορα στο Μιζούρι, μαύρος, αλλά έχεις τελειώσει το Χάι Σκουλ, δεν μπαίνεις εύκολα στη φυλακή, εκτός αν κάνεις καμιά χοντρή βλακεία. Αν, όμως, δεν μπεις στη φυλακή, δεν θα γίνεις ο πατέρας του ροκ-εντ-ρολ! Κι επειδή η μοίρα κυβερνά, όπως λέει ο Χατζιδάκις στις αδελφές Τατά, ο γιος του πάστορα έπρεπε να γίνει μουσικός. Τρέχα, τώρα, γύρευε, πως σου στέλνει ο Θεός την επιφοίτηση και πιάνεις την κιθάρα από τον λαιμό και παίζεις τρία-τέσσερα ακόρντα σε περίεργο πιάσιμο, χτυπάς κι έναν ρυθμό που κρατάει από τη γη των προγόνων σου και λες "Roll over Beethoven and tell Tchaikovsky the news"! Κι ύστερα χτυπάς τα πόδια ρυθμικά και λες "Rock and roll music" κι άντε να το φανταστείς, ότι χρόνια αργότερα, θα βρεθούν τέσσερα τρελόπαιδα από το Λίβερπουλ, που θα τα λένε Beatles και θα κάνουν τα τραγούδια σου ύμνους! Είναι να το έχει αποφασίσει η μοίρα, αδελφέ μου! Και για τον Berry το είχε αποφασίσει από την ώρα που επιχείρησε να πιάσει την κιθάρα και να τη συνδέσει με το ραδιόφωνο της μάνας του! Κι άντε τώρα, το παιδί που έπαιζε με τα κουμπιά της κιθάρας και του ραδιοφώνου, να φανταστεί ότι το "Johnny be good", το τραγούδι που σκάρωσε για να καταλάβει η μάνα του τί ακριβώς ήθελε να κάνει ο γιος της, θα ταξίδευε στο διάστημα, σταλμένο από τη NASA, μαζί με τη μουσική ενός περίεργου Έλληνα, που ακούει διεθνώς στην προσφώνηση Vangelis, ως δείγμα της μουσικής του πλανήτη, δώρο προς τους εξωγήινους πληθυσμούς! Γι’ αυτό σας λέω, είναι η μοίρα που κανονίζει τα πάντα! Και είμαι από τους πολύ τυχερούς, που είδα τον πατέρα του ροκ-εντ-ρολ σε συναυλία στο Λονδίνο, με εισιτήρια που μου είχε εξασφαλίσει ο αείμνηστος φίλος Γιάννης Χατζηπατέρας. "Καπτα-Δημήτρη, σου έχω κλείσει και δυο εισιτήρια για μια συναυλία που θα σ' αρέσει" μου είχε πει, χωρίς να μου αποκαλύψει το όνομα του μουσικού. Τον ευγνωμονώ. Μπορεί, λοιπόν, ο Έλβις Πρίσλεϊ να ανακηρύχθηκε "Βασιλιάς του ροκ", αλλά γεννήτωρ και πατέρας, είναι ο Berry! Τα δικά του κόλπα έμαθαν στην κιθάρα οι πρώτοι ροκ κιθαριστές, απ' αυτόν διδάχθηκαν ο Κλάπτον, ο Χάρισον, ο Ρίτσαρντς, ο Μπεκ , αλλά και πολλοί κιθαριστές του μπλουζ και του ρυθμ' ν μπλουζ. Είναι ο πρώτος μεγάλος του ροκ που φεύγει το '17. Ας είναι κι ο τελευταίος...

Δ.Κ

Δ.Κ

MARCH 2017 SHIPPING

FORUM

Νίκος Τσάκος: Να παραμείνει χαμηλά

το order book στα δεξαμενόπλοια

Την πορεία, η οποία πρέπει να ακολουθηθεί για να υπάρξει ομαλότητα στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, περιέγραψε ο πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Ανεξάρτητων Πλοιοκτητών Δεξαμενοπλοίων (Intertanko) Νίκος Τσάκος. Ο επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας Tsakos Energy Navigation, συζητώντας με τους συμμετέχοντες στο forum του International Maritime Industries, υπογράμμισε ότι είναι αισιόδοξος για την αγορά των δεξαμενοπλοίων. Έσπευσε, όμως, να συμπληρώσει ότι θα πρέπει οι ναυτιλιακές εταιρείες να καταπολεμήσουν την «παρόρμησή» τους να προχωρούν συνέχεια σε νέες παραγγελίες πλοίων. Ο Ν. Τσάκος σημείωσε, ότι το 70% των επενδύσεων των ανεξάρτητων ναυτιλιακών εταιρειών διαχείρισης δεξαμενόπλοιων έχουν μακροπρόθεσμο χαρακτήρα, γεγονός που στους πλοιοκτήτες προκαλεί διαρκώς ανησυχίες για την κερδοφορία τους. «Αυτή τη στιγμή η αγορά δείχνει κερδοφόρα, αφού από τη μια έχουμε τις θετικές προβλέψεις για τις εισαγωγές που θα κάνουν Κίνα και Ινδία, ενώ παράλληλα το order book στα δεξαμενόπλοια είναι το χαμηλότερο των τελευταίων ετών», ανέφερε χαρακτηριστικά ο ομιλητής. Όπως ανέφερε το Αllaboutshipping.co.uk, ο Ν. Τσάκος ανέφερε ότι η ζήτηση για πετρέλαιο θα αυξηθεί κατά 1,4% το 2017 σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αναλυτών. «Η αγορά αναπτύσσεται διαρκώς, αλλά όχι τόσο γρήγορα όσο παλαιότερα» υπογράμμισε, ενώ εξήγησε ότι ο κλάδος χρειάζεται να κρατήσει σε χαμηλά επίπεδα τις προσδοκίες για ανάπτυξη. «Όταν έχουμε αρνητικά ρεκόρ SHIPPING MARCH 2017

δεκαετίας στα VLCC και στη συνέχεια κέρδη ύψους 300.000 δολαρίων για δύο-τρεις ημέρες, τότε το αποτέλεσμα είναι αρνητικό», τόνισε. Σε slide που παρουσίασε και το οποίο έδειχνε την πορεία της ναυλαγοράς στα VLCC φαίνεται να υπάρχουν τεράστιες διακυμάνσεις στους ναύλους με υψηλά και χαμηλά, με τα δεύτερα να επικρατούν σε ρυθμούς εμφάνισης. Υπάρχουν περίοδοι που οι ναύλοι έφτασαν σε πολύ μεγάλα επίπεδα απόδοσης και στη συνέχεια έπεσαν πολύ χαμηλά. Κατά διαστήματα υπάρχουν σχεδιαγράμματα που αποτυπώνουν τουλάχιστον 10 μεγάλα σκαμπανεβάσματα σε διάστημα δύο-τριών εβδομάδων. Ο πρόεδρος της ΤΕΝ Έδωσε επίσης την εικόνα που επικρατεί σήμερα στις χρηματιστηριακές αγορές για τις ναυτιλιακές εταιρείες, περιγράφοντάς την ως «Black Friday». Όσον αφορά στη στάση που κρατούν οι ίδιοι οι εφοπλιστές απέναντι στην αγορά, η περιγραφή που κάνει ο πρόεδρος της Intertanko, αποδεικνύει ότι η ναυτιλία είναι το απόλυτο παράδειγμα ελεύθερης αγοράς. «Όλοι οι πλοιοκτήτες μαζεύονται και σκέφτονται συλλογικά για τα δεξαμενόπλοια, και δεσμεύονται “όχι άλλες παραγγελίες”», ανέφερε ο κ. Τσάκος, για να προσθέσει όμως ότι «αμέσως μετά τρέχουν έξω από το δωμάτιο και κάνουν νέες παραγγελίες, με αποτέλεσμα να ξεκινά άμεσα μια νέα αλυσιδωτή αντίδραση στην αγορά». «Χρειαζόμαστε μια αγορά που να μας επιτρέψει να σχεδιάσουμε σωστά την ανάπτυξή μας», ανέφερε και εστίασε στη «μόδα» των super eco ships, που όλοι έτρεξαν να αγοράσουν. «Trend, το οποίο είχε σαν αποτέλεσμα να “καταστραφεί” η αγορά». Όσον αφορά στα περιβαλλοντικά θέματα και τα πράσινα καύσιμα, εμφανίστηκε σκεπτικός σε σχέση ειδικά με το σύστημα των scrubbers που «καθαρίζει» τους ρύπους. «Δεν είναι αυτός ο τρόπος, η λύση. Χρειαζόμαστε από τις πετρελαϊκές εταιρείες να μας προμηθεύσουν με το σωστό καύσιμο (σ.σ.: χαμηλού θείου)». Τέλος, σε σχέση με το ενδεχόμενο πολλές χώρες να υιοθετήσουν μέτρα προστατευτισμού απέναντι στο ελεύθερο εμπόριο, τόνισε ότι ευελπιστεί να μην επαληθευτεί το συγκεκριμένο σενάριο.

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

Πολλά πρέπει να αλλάξουν ακόμη... Τα βλέπω καμιά φορά να μπαίνουν στο λιμάνι και αναρωτιέμαι πώς μπορούν και επιπλέουν! Αναφέρομαι στα γιγαντιαία κρουαζιερόπλοια, που αράζουν στην Ακτή Ξαβερίου και ξαφνικά γεμίζουν τα λεωφορεία με χιλιάδες επισκέπτες. Βρέχει-δεν βρέχει, εκείνοι φορούν κοντομάνικα, κρατούν φωτογραφικές μηχανές και απολαμβάνουν την κρουαζιέρα τους. Θα μου πείτε "τί σόι κρουαζιέρα είναι ετούτη, επάνω σε ένα καράβι με πέντε χιλιάδες επιβάτες;" Να σας πω, κι εγώ το σκέπτομαι πολλές φορές και αναρωτιέμαι πώς θα είναι η ζωή επάνω σε μια μικρή πολιτεία, ιδίως όταν επιλέγεις την κρουαζιέρα ως τρόπο διακοπών, προκειμένου να αλλάξεις περιβάλλον... Φαίνεται, όμως, ότι οι Ευρωπαίοι όλο και περισσότερο προτιμούν ένα ταξίδι με κρουαζιερόπλοιο. Μόνο που, δυστυχώς, μειώνονται συνεχώς οι προσεγγίσεις προς την περιοχή μας. Κάτι οι φασαρίες στην Τουρκία, κάτι η συμπεριφορά του Ερντογάν, κάτι η κατάσταση στην ευρύτερη περιοχή (Συρία, Αίγυπτος, Λιβύη) αναγκάζουν τις μεγάλες πολυεθνικές της κρουαζιέρας να επιλέγουν άλλους ευρωπαϊκούς προορισμούς. Βλέπεις, δεν υπάρχουν πια οι ελληνικές εταιρείες, που κατηύθυναν τα πλοία τους σε ελληνικούς προορισμούς και, γενικότερα, στην ανατολική Μεσόγειο. Δεν υπάρχει η "Ηπειρωτική" των Ποταμιάνων, δεν υπάρχει η "Sun Line" των Κιοσέο-

γλου, δεν υπάρχει η "Royal Cruise Line" του Περικλή Παναγόπουλου, δεν υπάρχει η "Festival" του Γιώργου Πουλίδη, του Νικόλα Λαιμού και του Βασίλη Σαραντίτη. Μόνο μια εταιρεία πλέον, η "Celestyal", που έχει έδρα τον Πειραιά (χωρίς πλοίο με ελληνική σημαία) και επιμένει στο Αιγαίο. Βεβαίως, για να λέμε και τα "στραβά" μας, δεν έχουμε και τις καλύτερες λιμενικές διευκολύνσεις στα νησιά μας. Σκεφθείτε μόνο να "πιάσουν" Σαντορίνη δυο γιγαντιαία κρουαζιερόπλοια την ίδια μέρα. Πόσες ώρες (μάλλον... ημέρες) θα χρειαστούν για να εξυπηρετηθούν από το τελεφερίκ; Αλλά μήπως και στη Μύκονο δεν σημει-

ώνεται το αδιαχώρητο όταν δένουν στο λιμάνι περισσότερα των δυο πλοίων; Θα μου πείτε "Καλά, τα νησιά σε μάραναν, όταν για να βγει ένα λεωφορείο με τουρίστες από τον ανασκαμμένο Πειραιά χρειάζεται σχεδόν σαράντα πέντε λεπτά;" Έχετε δίκιο. Και σκεφτείτε τι έχει να γίνει όταν θα αρχίσει να κυκλοφορεί και το τραμ! Απ' ότι βλέπουμε, πολλά πρέπει να γίνουν ακόμη. Και ο καιρός περνά. Κατά τα λοιπά, η κρουαζιέρα στην Ευρώπη παρουσιάζει συνεχή ανάπτυξη την τελευταία δεκαετία και πλησίασε τα επτά εκατομμύρια επιβάτες τον περασμένο χρόνο. Εξαίρεση η νότιος Ευρώπη όπου σημειώθηκε μείωση κατά 2,1% , λόγω των αιτιών τις οποίες προαναφέραμε. Τα στοιχεία έδωσε στη δημοσιότητα η Διεθνής Ένωση Κρουαζιεροπλοίων. Όπως αναφέρεται, η μεγαλύτερη αγορά πελατών για τις εταιρείες κρουαζιέρας είναι η Γερμανία που παρουσίασε αύξηση 11,6%. Ακολουθούν η Μεγάλη Βρετανία και η Ιρλανδία με αύξηση κατά 5,6% και στην τρίτη θέση η Ισπανία με 4,2%. Τα τελευταία πέντε χρόνια οι τέσσερις στους πέντε Ευρωπαίους επέλεξαν την Ευρώπη με τους μισούς από αυτούς να κατευθύνονται στη Μεσόγειο και στα ευρωπαϊκά νησιά του Ατλαντικού και το 21% την Βόρεια Ευρώπη και τη Βαλτική. Δ.Κ MARCH 2017 SHIPPING

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

Αιγαίο και Κούβα εφέτος για τη "Celestyal" Η Celestyal Cruises, η μόνη εταιρεία κρουαζιέρας με βάση την Ελλάδα, που δραστηριοποιείται με επιτυχία σε ελληνικούς προορισμούς και την Κούβα, εγκαινίασε από τις 10 Μαρτίου την εφετινή τουριστική περίοδο με το κρουαζιερόπλοιο Celestyal Nefeli και την κρουαζιέρα «Εικόνες Αιγαίου». Το ίδιο κρουαζιερόπλοιο, στις 14 Απριλίου θα αρχίσει την κρουαζιέρα «Πανοραμικό Αιγαίο», με τριήμερες, τετραήμερες και επταήμερες κρουαζιέρες. Η εταιρεία εισάγει από εφέτος τον "Celestyal Τρόπο Διακοπών" σε όλα τα δρομολόγιά της, με προνομιακά πακέτα, που περιλαμβάνουν αξέχαστες εκδρομές σε όλους τους προορισμούς της, πλούσιο πρόγραμμα ψυχαγωγίας εν πλω, πακέτο απεριόριστης κατανάλωσης ποτών και την εμπειρία της ελληνικής οινογαστρονομίας σε εξαιρετικά συμφέρουσες τιμές. Οι κρουαζιέρες της εταιρείας, εφέτος, ανανεώνονται με το δρομολόγιο «Πανοραμικό Αιγαίο» (14 Απριλίου – 30 Ιουνίου και 8 Σεπτεμβρίου – 27 Οκτωβρίου), που θα επισκέπτεται αρχαίες πόλεις, θρυλικά λιμάνια και τοπία αστείρευτης ελληνικής ομορφιάς. Οι επιβάτες στις νέες κρουαζιέρες, θα έχουν την ευκαιρία να ζήσουν μια συναρπαστική εμπειρία διακοπών ανακαλύπτοντας τα γραφικά Χανιά και τα ιστορικά μέρη της Πελοποννήσου, όπως το Ναύ-

πλιο, τις Μυκήνες και την Επίδαυρο, αλλά και τους πιο κοσμοπολίτικους προορισμούς της Ελλάδας, όπως τη Μύκονο, τη Σαντορίνη και τη Ρόδο. Το Celestyal Olympia θα αντικαταστήσει το Celestyal Nefeli στις κρουαζιέρες «Εικόνες του Αιγαίου» στις 14 Απριλίου. Επιπλέον, εντάσσεται η Σάμος, για πρώτη φορά εφέτος, στους προορισμούς της Celestyal Cruises, στις ιδιαίτερα δημοφιλείς 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες «Εικόνες Αιγαίου», παρέχοντας όμως στους επιβάτες την δυνατότητα να επιλέξουν αν θα επισκεφθούν τη Σάμο ή το Κουσάντασι. Με την προσθήκη των νέων προορισμών στα δρομολόγια της, αλλά και τη διατήρηση της κρουαζιέρας «Εικόνες του Αιγαίου» και «Ειδυλλιακό Αιγαίο», η εταιρεία θα προσεγγίζει 15 λιμάνια, μεταφέροντας τους επιβάτες της σε διάσημους ελληνικούς προορισμούς αλλά και σε μερικά από τα, όχι τόσο γνωστά, διαμάντια του Αιγαίου. Στο πλαίσιο αυτό, αναμένονται 651 προσεγγίσεις από τα πλοία της εταιρείας για την τουριστική περίοδο 2017. Παράλληλα, η Celestyal Cruises επαναλαμβάνει τον επιτυχημένο θεσμό της θεματικής ψυχαγωγίας εν πλω, με μια σειρά από μοναδικές θεματικές κρουαζιέρες, τις «Celestyal Ιστορίες Ελληνικής Φιλοξενίας», δίνοντας για μια ακόμη χρονιά μια

εμπλουτισμένη εμπειρία κρουαζιέρας στους επιβάτες της. Η τουριστική περίοδος διαιρείται σε δύο θεματικές ενότητες, που αποσκοπούν στην ανάδειξη της αυθεντικής ελληνικής εμπειρίας, μέσα από τις 44 ανανεωμένες θεματικές κρουαζιέρες που θα πραγματοποιηθούν εφέτος στα πλοία της Celestyal Cruises. Στις κρουαζιέρες «Ιστορίες Ελληνικού Πολιτισμού και Οινογαστρονομίας», από τον Μάρτιο έως τον Μάιο και από τον Σεπτέμβριο μέχρι τον Νοέμβριο, θα παρουσιαστούν μουσικοχορευτικές παραστάσεις του Λυκείου των Ελληνίδων με αφιέρωμα στην ελληνική παράδοση, ένα ταξίδι στις γεύσεις και τις σπεσιαλιτέ των προορισμών των κρουαζιέρων, η αξία του ελληνικού ελαιόλαδου, καθώς και η ιστορία του ελληνικού κρασιού. Στις θεματικές κρουαζιέρες «Ιστορίες Ελληνικού Καλοκαιρινού Φεστιβάλ» από τον Ιούνιο ως τον Αύγουστο, οι επιβάτες θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν την ελληνική μουσική μέσα από αγαπημένους Έλληνες καλλιτέχνες και δημοφιλείς ραδιοφωνικούς παραγωγούς αλλά και τις μουσικές του διεθνούς φήμης Έλληνα μουσικοσυνθέτη και σολίστ του μπουζουκιού Θανάση Πολυκανδριώτη, ενώ θα παρακολουθήσουν επιστημονικά φεστιβάλ και θα απολαύσουν μοναδικά cocktail party κάτω από το φως της καλοκαιρινής πανσελήνου. «Καμία άλλη κρουαζιέρα δεν προσφέρει τόσες επιλογές προορισμών με τόσο αυθεντικό τρόπο, υψηλό επίπεδο υπηρεσιών αλλά και σε τόσο ελκυστική τιμή», ανέφερε ο Κ. Αναστασιάδης, διευθύνων σύμβουλος, Celestyal Cruises και προσέθεσε: «Η Celestyal Cruises αποτελεί συνώνυμο της αξίας και της αστείρευτης προσφοράς επιλογών σε νέους προορισμούς για τους επιβάτες της. Πριν από 4 χρόνια προσεγγίζαμε 6 λιμάνια… και τώρα, την νέα περίοδο, θα προσεγγίσουμε 15».

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

Κρουαζιέρα: Αύξηση κατά 52% στην Ελλάδα το 2016 Aλματώδη αύξηση κατά 52% (!) παρουσίασε η κρουαζιέρα στην Ελλάδα το 2016. Πέρυσι, είχαμε 24.000 περισσότερους επιβάτες, τους οποίους προσήλκυσε η έντονη δραστηριότητα της Celestyal Cruises. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεθνούς Ενώσεως Κρουαζιέρας, η ελληνική κρουαζιέρα αναφέρεται σχεδόν εξ ολοκλήρου σε δρομολόγια στη Μεσόγειο, τα οποία καλύπτουν το 91% της αγοράς. Έτσι, έχουμε τα ακόλουθα στοιχεία: • Οι 4 στους 5 Ευρωπαίους επιλέγουν την κρουαζιέρα στην Ευρώπη.

• Η Μεσόγειος παραμένει ο πιο δημοφιλής προορισμός, αλλά και η Βόρεια Ευρώπη γίνεται σταδιακά δημοφιλής, σημειώνοντας το 2016 ανάπτυξη κατά 2,1%.

• Στη Μεσόγειο, το 2016, τα κρουαζιερόπλοια ήταν περισσότερα κατά 18,3% και στην υπόλοιπη Ευρώπη κατά 11,1%.

• 39 εταιρείες κρουαζιέρας δραστηριοποιήθηκαν στην Ευρώπη, με 123 πλοία.

• 6.674.000 Ευρωπαίοι επέλεξαν μια κρουαζιέρα το 2016, με μέσο όρο διάρκειας τις 8 βραδιές.

• Η Γερμανία επικρατεί ως αγορά προέλευσης επιβατών κρουαζιέρας στην Ευρώπη με 2.018.000 επιβάτες, με εξαιρετική

αύξηση 11,8% μέσα σε ένα χρόνο.

• Το Ηνωμένο Βασίλειο, με αύξηση επιβατών 5,6% σημείωσε ρεκόρ με 1,9 εκατομμύρια επιβάτες περίπου.

• Η αγορά της Ισπανίας είχε αύξηση κατά 4,2%, επιβεβαιώνοντας την διετή ανάκαμψή της από την οικονομική ύφεση του 2014.

• Ο Ευρωπαϊκός Απολογισμός Οικονομικής Συνεισφοράς για το 2015, απέδειξε ότι ο κλάδος της κρουαζιέρας στην Ευρώπη συνέβαλε στη δημιουργία 360.571 θέσεων εργασίας, με συνολική συνεισφορά 41 δισ. ευρώ και πάνω από 11 δισ. ευρώ σε αποζημιώσεις των εργαζομένων.

• Η αγορά της ευρωπαϊκής κρουαζιέρας αναπτύσσεται σταθερά τα τελευταία δέκα χρόνια, αγγίζοντας έως και τους 6,7 εκατομμύρια Ευρωπαίους επιβάτες, το 2016. Η ανοδική πορεία αφορά σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές, κυρίως στη Γερμανία, όπου παρατηρείται ιλιγγιώδης ανάπτυξη 11,3%, σημειώνοντας ρεκόρ με περισσότερους από 2 εκατ. επιβάτες. Το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιρλανδία, παρουσίασαν άνοδο 5,6% με σχεδόν 1,9 εκατομμύρια επισκέπτες, ενώ η Ισπανία συνεχίζει την ανάκαμψη, έπειτα από την οικονομική ύφεση του 2014, με την αγορά κρουαζιέρας να αυξάνεται κατά 4,2%.

Άνοδος για την κρουαζιέρα στην Ευρώπη Αλλά μείωση στον Νότο Σε διαρκή ανοδική πορεία βρίσκεται χρόνο με τον χρόνο η κρουαζιέρα στην Ευρώπη την τελευταία δεκαετία. Το 2016, ο αριθμός των επιβατών έφθασε τα 6.700.000. Εξαίρεση απετέλεσε η νότια Ευρώπη, όπου σημειώθηκε μείωση κατά 2,1% λόγω της γεωπολιτικής κατάστασης. Τα στοιχεία έδωσε στη δημοσιότητα η Cruise Lines International Association (CLIA). Η μεγαλύτερη αγορά πελατών για τις εταιρείες κρουαζιέρας είναι η Γερμανία, όπου παρουσιάσθηκε αύξηση κατά 11,6% φθάνοντας τα 2.000.000 επιβάτες. Ακολουθούν η Μεγάλη Βρετανία και η Ιρλανδία, με αύξηση κατά 5,6% και 1.900.000 επιβάτες κρουαζιέρας και στην τρίτη θέση η Ισπανία με αύξηση κατά 4,2%. Τα τελευταία πέντε χρόνια οι τέσσερις στους πέντε Ευρωπαίους επέλεξαν την Ευρώπη με τους μισούς από αυτούς να πηγαίνουν στη

Μεσόγειο και στα νησιά του Ατλαντικού και το 21% στην Βόρεια Ευρώπη και τη Βαλτική.

Η κίνηση σε αριθμούς • 6.674.000 Ευρωπαίοι πήγαν κρουαζιέρα το 2016 με τον μέσο όρο του ταξιδιού τις οκτώ ημέρες • Η Γερμανία ηγείται στην αγορά με 2.018.000 επιβάτες • Η Νότια Ευρώπη ως προορισμός κρουαζιέρας παρουσίασε μείωση 2,1% το 2016 • Η Βόρειος Ευρώπη παρουσίασε αύξηση 2,1% • Το 18,3% των κρουαζιερόπλοιων ταξίδεψαν στη Μεσόγειο το 2016 και το 11,1% στην υπόλοιπη Ευρώπη • 39 εταιρείες κρουαζιέρας δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη με 123 πλοία MARCH 2017 SHIPPING

REPORTAGE

Δύο νέα Kamsarmax για τη Star Bulk Carriers Η Star Bulk Carriers ανακοίνωσε τη συμφωνία για την απόκτηση δύο πλοίων τύπου Kamsarmax έναντι 30.300.000 δολαρίων. Τα δύο πλοία είναι χωρητικότητας 81.713 dwt το καθένα και κατασκευάστηκαν το 2013 στα ναυπηγεία Jiangsu New Yangzijang της Κίνας. Αν και η Star Bulk δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα λεπτομέρειες για την ταυτότητα των πλοίων ή το όνομα της πωλήτριας εταιρίας, εικάζεται ότι πρόκειται για την ιαπωνική ναυτιλιακή Nisshin Shipping, καθώς τα χαρακτηριστικά των πλοίων αντιστοιχούν σε εκείνα για τα οποία διαπραγματευόταν η Star Bulk με τη Nisshin. Πρόκειται για τα τέσσερα αδελφά φορτηγά πλοία Kapetan Trader I (χωρητικότητας 81.713 dwt), Kapetan Trader II (χωρητικότητας 81.767 dwt), Kapetan Trader III (χωρητικότητας 81.713 dwt) και Canon Trader II (χωρητικότητας 81.711 dwt). Σύμφωνα με τη Star Bulk, τα δύο πλοία αναμένεται να παραδοθούν ανάμεσα στον Μάρτιο και τον Μάιο του 2017, ενώ η εταιρία αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε συζητήσεις με χρηματοπιστωτικό οργανισμό για την εξασφάλιση της χρηματοδότησης έως και του 50% για το κόστος εξαγοράς των πλοίων. Παράλληλα, η Star Bulk ανακοίνωσε ότι παρέλαβε το πλοίο τύπου Newcastlemax Star Virgo από τη CSSC (Hong Kong) Shipping Company Limited, η εξαγορά του οποίου εξασφαλίστηκε με “γυμνή” ναύλωση ως χρηματοδοτική μίσθωση. Επιπλέον, το μητρώο των εταιριών της Δημοκρατίας των

Νήσων Μάρσαλ (ΔΝΜ) γνωστοποίησε ότι η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ ενέταξε 30 πλοία που κατέχει και διαχειρίζεται η Star Bulk στο πρόγραμμα Qualship 21.

To πρόγραμμα Qualship 21 επιβραβεύει πλοία υψηλών προδιαγραφών, τα οποία βρίσκονται υπό σημαία που πληροί τις προϋποθέσεις του προγράμματος. Σε επιστολή του προς τη Star Bulk, o υποναύαρχος της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ Paul Thomas τόνισε, ότι “λιγότερο από το 10% του συνόλου των ξένων πλοίων που δραστηριοποιούνται στις ΗΠΑ πληρούν τις προϋποθέσεις ένταξης στο πρόγραμμα”. “Η ένταξη στο Qualship 21 αποτελεί καλό νέο όχι μόνο για εμάς, αλλά και για τους ναυλωτές μας”, δήλωσε ο c/o της Star Bulk Νίκος Ρέσκος. “Η υψηλή ποιότητα των πλοίων μας έχει αναγνωριστεί και δέχτηκαν περιορισμένες επιθεωρήσεις Port State Control (Αρχές του Κράτους Λιμένα) κατά την περίοδο της πιστοποίησής τους για το πρόγραμμα Qualship 21. Λιγότερες επιθεωρήσεις συνεπάγονται μικρότερη πιθανότητα αχρείαστων καθυστερήσεων και είμαστε ευγνώμονες προς την International Registries Inc (IRI) για τη βοήθειά της κατά τη διαδικασία”, πρόσθεσε. Ο στόλος της Star Bulk αποτελείται από 68 ενεργά πλοία, 2 νεοαποκτηθέντα και 4 νεότευκτα που κατασκευάζονται σε κινέζικα ναυπηγεία. Επίσης, η εταιρία έχει στη διάθεσή της ένα ναυλωμένο πλοίο τύπου Supramax σε χρονοναύλωση, που λήγει τον Σεπτέμβριο του 2017.

Ένα ακόμη υγραεριοφόρο για τη DryShips Με μια αποφασιστική κίνηση για επέκταση στις μεταφορές υγραερίου (LPG) η DryShips Inc. του Γ. Οικονόμου ανακοίνωσε την άσκηση του δικαιώματος για την απόκτηση ενός υγραεριοφόρου δεξαμενόπλοιου τύπου VLGC έναντι 83.500.000 δολαρίων. Η εισηγμένη στο NASDAQ εταιρεία, έχει ήδη συνάψει για το συγκεκριμένο πλοίο συμφωνία χρονοναύλωσης πενταετούς διάρκειας με μεγάληπετρελαϊκήεταιρεία,μεoptionεπέκτασηςγιαακόμητρίαχρόνια. Προγραμματισμένο να ενταχθεί στον στόλο της DryShips τον Σεπτέμβριο του 2017 το πλοίο αγοράστηκε ως μέρος μιας “μηδενικού κόστους” συμφωνίας που υπεγράφη τον Ιανουάριο του 2017 για την απόκτηση μέχρι και τεσσάρων υψηλών προδιαγραφών VLGCs μεταφοράς υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (LPG). Από τη χρονοναύλωση, η εταιρεία αναμένει ακαθάριστα έσοδα ύψους 54.700.000 δολαρίων για την ελάχιστη διάρκεια του ναυλοσυμφώνου, ενώ αν εξασκηθούν και οι options επέκτασής της, τότε ταακαθάρισταέσοδαμπορείναφτάσουνκαιτα92.700.000δολάρια. Μέρος της τιμής αγοράς της τάξεως του 25% θα καταβληθεί κατά το οριστικό κλείσιμο της συμφωνίας, που αναμένεται να συμβεί εντός του Μαρτίου, με το υπόλοιπο ποσό να καταβάλλεται σε δόσεις μέχρι την παράδοση του πλοίου από την HHI, σύμφωνα με SHIPPING MARCH 2017

το δελτίο τύπου της DryShips. “Η δεύτερη αυτή επένδυση στην αγορά υγραερίου αντανακλά την εμπιστοσύνη μας στις μακροχρόνιες προοπτικές ανάπτυξης του κλάδου και μας επιτρέπει να κάνουμε χρήση της διαθέσιμης ρευστότητάς μας άμεσα”, δήλωσε ο Γιώργος Οικονόμου, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας. Η DryShips εξάσκησε στις αρχές Ιανουαρίου την πρώτη option στο πλαίσιο της συμφωνίας που είχε υπογράψει. Το συγκεκριμένο VLGC, που επίσης βρίσκεται υπό κατασκευή στη Νότιο Κορέα αναμένεται να ενταχθεί το στόλο της εταιρείας τον Ιούνιο του 2017 κι έχει επίσης εξασφαλισμένη μια συμφωνία χρονοναύλωσης πενταετούς διάρκειας με πετρελαϊκό κολοσσό.

Κι ένα ακόμη aframax Μια ακόμη εταιρεία συμφερόντων Γ. Οικονόμου TMS Tankers προχώρησε στην περαιτέρω επέκταση του στόλου της, αγοράζοντας ένα ηλικίας 5 ετών δεξαμενόπλοιο τύπου Aframax από την Kyklades Maritime του Αριστείδη Αλαφούζου. Την επιβεβαίωσε η πλατφόρμα VesselsValue και αφορά το χωρητικότητας 115.700 dwt πλοίο "Nissos Anafi".

REPORTAGE Πρόκειται για το τελευταίο από τα πλοία που αποχωρίζεται η Kyklades Maritime το τελευταίο διάστημα, η οποία προσπαθεί με ένα μπαράζ πωλήσεων να αντιμετωπίσει την κρίση στην αγορά υγρού φορτίου. Κατασκευασμένο το 2012 από την Samsung Heavy Industries, το δεξαμενόπλοιο έχει μήκος 249 μέτρα και πλάτος 43,8 μέτρα. Το εν λόγω Aframax τάνκερ πωλήθηκε στην τιμή των

29.100.000 δολαρίων, που είναι μια τιμή ελαφρώς μικρότερη από την αγοραία αξία του ύψους 29.700.000 δολαρίων. Μόλις παραδοθεί στο νέο ιδιοκτήτη του, το Nissos Anafi θα αποτελεί μέρος του στόλου της Tankers TMS που αριθμεί 35 δεξαμενόπλοια. Η εταιρεία έχει, επίσης, 17 νέα πλοία υπό παραγγελία σε νοτιοκορεατικά και κινεζικά ναυπηγεία, τα οποία έχουν προγραμματιστεί για παράδοση το 2017.

Συνεργασία της Franman με την Life Clinic Group Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το πρόγραμμα Team Coaching με πρωτοβουλία του ομίλου Franman σε συνεργασία με την Life Clinic Group SA με θέμα: “Business Agility: Shifting Franman’s successful footprint to the next stage of excellence” To Business Agility (Επιχειρηματική Ευελιξία) είναι ένα τρίμηνο πρόγραμμα team coaching σχεδιασμένο να ενισχύσει την διαχρονική πορεία της Franman προς την αριστεία, διαχέοντας την κουλτούρα της επιχειρηματικής ευελιξίας στα στελέχη του Ομίλου και ενισχύοντας περαιτέρω τον επιτυχημένο τρόπο λειτουργίας τους. Όπως όλα τα προγράμματα της Life Clinic Group, πρόκειται για ένα άκρως διαδραστικό πρόγραμμα με επίκεντρο τις διαφορετικές ποιότητες που επιτρέπουν στα στελέχη της Franman να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στο παγκόσμιο, δυναμικό ναυτιλιακό περιβάλλον, διατηρώντας την ορμή και το όραμα της εταιρείας. Προσαρμοστικότητα, ευελιξία και ισορροπία, είναι τρεις ιδιότητες που είναι απαραίτητες για τη μακροπρόθεσμη επιχειρηματική ευελιξία. Καθώς τα στελέχη ανεβαίνουν στην κλίμακα της επιχειρηματικής ευελιξίας, γίνονται πιο δημιουργικοί, ευέλικτοι, οραματιστές, συνεργατικοί και δυναμικοί. Ο όμιλος Franman δραστηριοποιείται, εδώ και 26 χρόνια, σε ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών στη ναυτιλία με επίκεντρο την παροχή ναυπηγικού εξοπλισμού, ανταλλακτικών και επισκευών καθώς και υπηρεσίες ασφάλειας, cyber security και συμβουλευτικής σε πλοία και ναυτιλιακές εταιρείες. Η Franman ιδρύθηκε το 1991 από τον Κωστή Φραγκούλη. Το όραμά του ήταν να επεκτείνει την έμφυτη αγάπη και εμμονή του για τη θάλασσα και τη ναυτιλία σε έναν οργανισμό που παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στην ναυτιλιακή βιομηχανία.

26 χρόνια αργότερα η αγάπη του για τη ναυτιλία μοιράζεται από όλους τους ανθρώπους που απαρτίζουν την Franman σήμερα. Εξοπλισμένη με έμπειρους επαγγελματίες, που υποβάλλονται σε συνεχή τεχνική και εμπορική εκπαίδευση, η Franman παρέχει τα υψηλότερα επίπεδα υπηρεσιών και υποστήριξης αναγκών των πελατών της.

H πρώτη συνεργασία της Franman με τον γνωστό αμερικάνο κατασκευαστή ναυτιλιακών συστημάτων Metritape το 1991, στάθηκε καθοριστικής σημασίας για την εξέλιξη της Franman σε έναν Μεσιτικό και Εμπορικό Ναυτιλιακό Οίκο, που διαμεσολαβεί και διαχειρίζεται πολλών ειδών υπηρεσίες και προϊόντα στον τομέα της ναυτιλίας, έχοντας πάντα ως γνώμονα την άριστη ποιότητα και την ανταγωνιστική τιμή. Σήμερα, η Franman εκπροσωπεί υπερήφανα 130 κορυφαίες

εταιρείες από την ναυτιλιακή βιομηχανία και το 2016 εξυπηρέτησε 558 ναυτιλιακές εταιρείες. Ο CEO του Ομίλου Franman, Κωστής Φραγκούλης, ο οποίος παρακολούθησε τη πρόγραμμα, δήλωσε: «Ήταν εντυπωσιακό το τρίμηνο πρόγραμμα team coaching από την πραγματικά μοναδική Nάνσυ Μαλλέρου και την εξαιρετική ομάδα της. Όλα τα στελέχη μας ενθουσιάστηκαν και νιώθω απόλυτα ικανοποιημένος που επέλεξα την Life Clinic Group Δρ. Νάνσυ Μαλλέρου με τον και το πρόγραμμα Business Η Κωστή Φραγκούλη Agility για τον κόσμο μας. Είμαι σίγουρος πως η συνεργασία μας με την Life Clinic Group θα έχει συνέχεια και διάρκεια». Η εταιρεία Life Clinic Group, που επιλέχθηκε σαν αρωγός, Coach, mentor και εμψυχωτής σε αυτό το εγχείρημα του Ομίλου Franman, δραστηριοποιείται στο χώρο από το 2006, προσφέροντας προγράμματα Coaching για επιχειρηματίες, οργανισμούς, στελέχη και ιδιώτες. Στην δεκαετή παρουσία της έχει αναγνωριστεί για την προσπάθειά της να προάγει την αριστεία, το ήθος και την ισορροπία στον επιχειρηματικό κόσμο. Κεντρικές ομιλήτριες η Δρ. Νάνσυ Μαλλέρου, ιδρύτρια & CEO της Life Clinic Group, ιδρυτικό μέλος και πρώην Πρόεδρος του ελληνικού παραρτήματος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Coaching ICF - Greece και η Λευκή Αυδή, επικεφαλής εταιρικών προγραμμάτων, διακεκριμένη σύμβουλος επαγγελματικής καθοδήγησης, mentor και εκπαιδευτής στελεχών με 25ετή επαγγελματική εμπειρία στο χώρο των ελληνικών και διεθνών επιχειρήσεων.

REPORTAGE

Ελληνική παρουσία στη Seatrade Cruise Global 2017 Στις ευκαιρίες και δυνατότητες που παρουσιάζει η Ελλάδα για την ενίσχυση του μεριδίου της στην κρουαζιέρα και την ισχυροποίηση της θέσης της ως ιδιαίτερα ανταγωνιστικού μεσογειακού και

ευρωπαϊκού προορισμού στον θαλάσσιο τουρισμό, αναφέρθηκε η υπουργός Τουρισμού Έλενα Κουντουρά, μιλώντας στην Διεθνή Έκθεση Τουρισμού Seatrade Cruise Global 2017 στο Φορτ Λόντερντεϊλ των ΗΠΑ. Η υπουργός, στην μεγαλύτερη παγκόσμια συνάντηση του τομέα της κρουαζιέρας και του θαλάσσιου τουρισμού, τόνισε ότι η ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα θα επιτευχθεί μέσα από την ανάδειξη νέων ελληνικών προορισμών κρουαζιέρας, την προώθηση νέων θεματικών τουριστικών προϊόντων και εμπειριών και την υλοποίηση έργων βελτίωσης των υποδομών και αναβάθμισης των παρεχομένων τουριστικών υπηρεσιών. Η Έλενα Κουντουρά ήταν ομιλήτρια στην ειδική ενότητα για το μέλλον της ευρωπαϊκής κρουαζιέρας «Future of European Cruising» στο πλαίσιο του ετήσιου συνεδρίου της Έκθεσης, παρουσία εκπροσώπων διεθνών Ομίλων και φορέων του θαλάσσιου τουρισμού. Στην έκθεση συμμετείχαν με περίπτερο ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού και η Ένωση Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ).

Golden Cargo: Ελληνική παρουσία

στην Θαλάσσια Εφοδιαστική Αλυσίδα Η παρουσία της Golden Cargo στην θαλάσσια Εφοδιαστική Αλυσίδα πέρασε σε νέα, δημιουργική, φάση. Η εταιρεία προσφέρει πλέον στην αγορά νέες υπηρεσίες, υιοθετώντας και εφαρμόζοντας προηγμένες λύσεις, με σκοπό την αναβάθμιση του υλικοτεχνικού εξοπλισμού της με στόχο την παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας, προσαρμοσμένες στις σύγχρονές ανάγκες των πελατών της. Σε ενημερωτική εκδήλωση, που διοργανώθηκε παρουσία κορυφαίων στελεχών της ελληνικής ναυτιλίας, η Golden Cargo παρουσίασε στους πελάτες της τρεις νέες υπηρεσίες, οι οποίες διευκολύνουν και θα εκσυγχρονίσουν τις θαλάσσιες μεταφορές. Πρόκειται για: • Την απλουστευμένη διαδικασία εξαγωγής εφοδίων και ανταλλακτικών απ’ ευθείας από τις εγκαταστάσεις της Golden Cargo

στην Ελλάδα με ταυτόχρονη άμεση απαλλαγή από το ΦΠΑ εξαγωγής, • Τη νέα υπηρεσία “Marine” σε συνεργασία με τον Γερμανικό κολοσσό Lufthansa Cargo, και • Τη νέα Ναυτιλιακή Πλατφόρμα Maritime Web Suite. Οι ως άνω υπηρεσίες είναι ήδη διαθέσιμες στο δίκτυο των πελατών της, με σκοπό τη βελτίωση της διαχείρισης, αποθήκευσης και διακίνησης των εμπορευμάτων.

Απλουστευμένη εξαγωγή Η Golden Cargo προωθεί την έναρξη της απλουστευμένης διαδικασίας εξαγωγής εφοδίων και ανταλλακτικών απ’ ευθείας από τις εγκαταστάσεις της στην Ελλάδα. Ειδικότερα, αποκτά τη δυνατότητα να τελωνίζει τα προς εξαγωγή εφόδια και ανταλλακτικά, υποβάλλοντας με αποκλειστικά ηλεκτρονικές διαδικασίες και για λογαριασμό των εξαγωγέων στο αρμόδιο τελωνείο τη διασάφηση εξαγωγής, διαδικασία η οποία ωφελεί ταυτόχρονα όχι μόνο τον προμηθευτή/ εξαγωγέα αλλά και τον πελάτη. Συγκεκριμένα, τα βασικά πλεονεκτήματα που προσφέρει στον προμηθευτή/εξαγωγέα η υπηρεσία της

REPORTAGE «απλουστευμένης εξαγωγής» είναι μεταξύ άλλων η άμεση απαλλαγή από το ΦΠΑ της εξαγωγής, η απλοποίηση στη διαδικασία υποβολής της διασάφησης εξαγωγής (θα υποβάλλεται από τον αντιπρόσωπο/κάτοχο της άδειας τελωνισμού στις εγκαταστάσεις), η κατάργηση της υποχρέωσης μεταφοράς των προς εξαγωγή εμπορευμάτων στο τελωνείο και η ευελιξία φόρτωσης των εμπορευμάτων σε χρόνο και τόπο επιλογής του εξαγωγέα και μεταφοράς αυτών κατ’ ευθείαν στο τελωνείο εξόδου. Επιπλέον μειώνεται ο χρόνος μεταφοράς των εμπορευμάτων προς την έξοδο, το κόστος και ο χρόνος τήρησης των διατυπώσεων εξαγωγής, απαλλάσσεται ο προμηθευτής από το διοικητικό κόστος και την ευθύνη διαχείρισης των διαδικασιών και διατυπώσεων της εξαγωγής (θα διεκπεραιώνονται εξ’ ολοκλήρου από τον αντιπρόσωπο/κάτοχο της άδειας τελωνισμού), παρέχεται ενημέρωση (μέσω του ICISnet) σε πραγματικό χρόνο για την πορεία της εξαγωγής, το μήνυμα ΙΕ599 «απόδειξη της εξαγωγής» παραλαμβάνεται άμεσα και ηλεκτρονικά και βελτιώνεται εν γένει ο προγραμματισμός των εξαγωγών. Ταυτόχρονα, όμως, και ο πελάτης/παραλήπτης ωφελείται σημαντικά καθώς η υπηρεσία αυτή παρέχει στον τελευταίο σημαντική διευκόλυνση της διαχείρισης της αποστολής (ο πελάτης θα παραλαμβάνει με μία μόνο εντολή που θα χορηγεί στον αντιπρόσωπο/κάτοχο της άδειας τελωνισμού από τις εγκαταστάσεις του όλα τα εμπορεύματα από πολλούς προμηθευτές/εξαγωγείς), ευελιξία συνολικής παραλαβής των εμπορευμάτων σε χρόνο και τόπο της επιλογής του, μείωση του χρόνου αναμονής για την παραλαβή των εμπορευμάτων και του κόστους και του χρόνου τήρησης των διατυπώσεων εξαγωγής, αποστολής και μεταφοράς των εμπορευμάτων. Επιπλέον, απαλλάσσεται από το διοικητικό κόστος και την ευθύνη διαχείρισης των διαδικασιών και διατυπώσεων της εξαγωγής (θα διεκπεραιώνονται από τον αντιπρόσωπο/κάτοχο της άδειας) και τέλος ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο από τον αντιπρόσωπο/κάτοχο της άδειας τελωνισμού στις εγκαταστάσεις, για την πορεία της αποστολής.

Υπηρεσία “Marine” Ένα χρόνο μετά τη συνεργασία με την Lufthansa Cargo ως busi-

ness partner, η Golden Cargo προχωρά ακόμα παρακάτω και μας παρουσιάζει τη νέα υπηρεσία “Marine” η οποία δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τον Γερμανικό κολοσσό Lufthansa Cargo και αποτελεί μία εξειδικευμένη και πρωτοποριακή υπηρεσία που θα προσφέρει νέα ώθηση και περαιτέρω ευελιξία στη διακίνηση των ανταλλακτικών αεροπορικώς σε διεθνές επίπεδο, υπηρεσία που λειτουργεί πιλοτικά και αναμένεται να ανακοινωθεί επίσημα εντός του 2017. Βασική καινοτομία είναι η ενεργός συμμετοχή της Golden Cargo πριν και μετά την πτήση (σε πρώτο και τελευταίο μίλι). Βάσει της νέας υπηρεσίας Marine, η Golden Cargo θα μπορεί να προσφέρει ειδικές τιμές από όλα τα Hubs της σε όλο το δίκτυο της Lufthansa Cargo.

Ναυτιλιακή Πλατφόρμα-Maritime Web Suite Έχοντας ως γνώμονα τη διατήρηση της εταιρείας σε υψηλό τεχνολογικό επίπεδο η Golden Cargo επενδύει σημαντικό μέρος της κερδοφορίας της, σε τεχνολογίες αιχμής, παρουσιάζοντας τη νέα Ναυτιλιακή Πλατφόρμα Maritime Web Suite, μια πρωτοποριακή επένδυση σε συνεργασία με την Online Data. Η ανανεωμένη πλατφόρμα, εμπλουτισμένη με νέες λειτουργείες και δυνατότητες θα αποτελέσει το εργαλείο για την αποτελεσματική διαχείριση των παραγγελιών και την αρτιότερη επικοινωνία με τον πελάτη. Στα πλαίσια της υιοθέτησης σύγχρονων τεχνολογικών εργαλείων αξίζει να αναφερθεί πως η Golden Cargo αποτελεί την πρώτη Ελληνική εταιρεία που έχει υιοθετήσει την ηλεκτρονική φορτωτική (e-AWB), η οποία αποτελεί το επόμενο βήμα στην σύγχρονη ηλεκτρονική εποχή, αποδεικνύοντας για ακόμα μια φορά πως είναι πλήρως εναρμονισμένη με τις τεχνολογικές ανάγκες. Η συνεχής αναβάθμιση των υπηρεσιών της Golden Cargo, τα νέα Hubs σε συνδυασμό με το δίκτυο συνεργατών που διατηρεί, οι νέες τεχνολογίες και εν γένει οι καινοτόμες υποδομές που υιοθετεί αποτελούν τα μέσα με τα οποία στοχεύει τα επόμενα χρόνια να προσφέρει ευρύτερη κάλυψη με στρατηγικές συνεργασίες ή με δικά της γραφεία στα σημαντικότερα λιμάνια ανά τον κόσμο, φιλοδοξώντας έτσι να γίνει η πρώτη Ελληνική εταιρεία με δικό της διεθνές δίκτυο εξειδικευμένων υπηρεσιών στην Θαλάσσια Εφοδιαστική Αλυσίδα.

ΤΕΝ: Κέρδη 55,8 εκ. δολαρίων το 2016 Καθαρά κέρδη 55.800,000 δολαρίων παρουσίασε το 2016 η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά Tsakos Energy Navigation. Το καθαρό κέδρος ανά μετοχή ανήλθε στα 0,47 δολάρια. Το EBITDA, κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων έφθασε τα 205,1 εκατ. δολάρια. Επίσης, παρουσίασε ισολογισμό με ρευστότητα που φθάνει τα 197,8 εκατ. δολάρια. Τα έσοδα από τη ναύλωση όλου του στόλου της εταιρείας έφθασαν το 1,4 δισ. δολάρια. Κατά μέσο όρο ο στόλος είναι χρονοναυλωμένος για 2,7 χρόνια. Επίσης, μειώθηκαν κατά 2,1% τα ημερήσια λειτουργικά έξοδα του στόλου. Το τέταρτο τρίμηνο του 2016 ήταν

ναυλωμένο το 98% του στόλου της ΤΕΝ. Από το τρίτο τρίμηνο του 2016, παρελήφθησαν έξι νεότευκτα πλοία εκ των οποίων ένα δεξαμενόπλοιο VLCC, τρία aframaxes, ένα LNG και DP2 suezmax shuttle tanker, τα οποία είναι σε μακροχρόνια ναύλωση. Ο στόλος της ΤΕΝ αποτελείται σήμερα από 65 πλοία συνολικής χωρητικότητας 7,2 εκατομμυρίων τόνων. Από αυτά 63 είναι δεξαμενόπλοια και δύο LNG. Στα τέλη Δεκεμβρίου το μέρισμα ανά μετοχή καθορίστηκε στα 0,05 του δολαρίου και το νέο μέρισμα που θα διανεμηθεί τον Απρίλιο του 2017 ανέρχεται και αυτό στα 0,05 του δολαρίου.

MARCH 2017 SHIPPING

REPORTAGE

Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος:

Φωτογραφική Έκθεση «ΜΕΘ’ ΟΡΜΗΣ ΑΚΑΘΕΚΤΟΥ» Το Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος παρουσιάζει από τις 7 Μαρτίου 2017 και για 3 περίπου μήνες την κινητή φωτογραφική έκθεση της Υπηρεσίας Ιστορίας Ναυτικού «Μεθ’ ορμής ακαθέκτου», η οποία αναφέρεται στη δράση του Πολεμικού Ναυτικού. Η έκθεση έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να μεταφέρεται εύκολα με στόχο να «ταξιδέψει» σε κάθε γωνιά της Ελλάδας. Δεν απευθύνεται σε «ειδικούς» αλλά σε όποιον έχει διάθεση και ενδιαφέρον να έρθει σε μια πρώτη επαφή με την ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού. Η λαϊκή ρήση «μία εικόνα χίλιες λέξεις», περιγράφει εύγλωττα τη δύναμη και την αμεσότητα της εικόνας ως μέσου παρουσίασης ενός θέματος. Ακολουθώντας αυτή την αρχή η Υπηρεσία Ιστορίας Ναυτικού δημιούργησε μια έκθεση στην οποία παρουσιάζονται συνοπτικά αλλά και περιεκτικά, τα κυριότερα σημεία της ένδοξης και συναρπαστικής ιστορίας του Πολεμικού Ναυτικού από το

1821 μέχρι το 1945, μέσα από την πλούσια εικονογραφική απεικόνιση των πρωταγωνιστών, των πλοίων και των ναυτικών επιχειρήσεων, που καθόρισαν την ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού και της Ελλάδος γενικότερα. Ο τίτλος της έκθεσης, «Μεθ’ορμής ακαθέκτου», προέρχεται από το μνημειώδες σήμα του Ναυάρχου Κουντουριώτη προς τα πλοία του Στόλου, λίγα λεπτά πριν την έναρξη της ναυμαχίας της Έλλης (3 Δεκ. 1912): «Με την δύναμιν του Θεού, τας ευχάς του Βασιλέως μας και εν ονόματι του Δικαίου, πλέω μεθ' ορμής ακαθέκτου και με την πεποίθησιν της νίκης εναντίον του εχθρού του Γένους». Αυτή η «ακάθεκτος ορμή» είναι ο συνδετικός κρίκος, το κοινό στοιχείο, στην ένδοξη ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού της νεώτερης Ελλάδος. Είναι η φράση που αν και ειπώθηκε στη διάρκεια των νικηφόρων Βαλκανικών Πολέμων, συνοψίζει την τόλμη των μπουρλοτιέρηδων του ’21, αλλά και την αυταπάρνηση των πληρωμάτων των ελληνικών πολεμικών πλοίων του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Στη διάρκεια του χρόνου, η φλόγα στις ψυχές των ανδρών του Πολεμικού μας Ναυτικού έχει πάντα την ίδια λάμψη και την ίδια θέρμη. Οι επισκέπτες της έκθεσης γνωρίζουν την ένδοξη ιστορία που γράφτηκε στα κύματα από το Πολεμικό μας Ναυτικό και αισθάνονται ηθική τόνωση και εθνική υπερηφάνεια. Το φωτογραφικό υλικό της έκθεσης υποστηρίζεται από επιλεγμένα αυθεντικά κειμήλια των μόνιμων συλλογών του Ναυτικού Μουσείου της Ελλάδος και video παραγωγής της Υπηρεσίας Ναυτικού με εκπαιδευτικό περιεχόμενο. Η έκθεση θα διαρκέσει από 7 Μαρτίου έως 7 Ιουνίου 2017. Ώρες λειτουργίας: Τρίτη έως Σάββατο 09:00 – 14:00

Die Welt: H Eλλάδα κέρδισε τις μεταφορές του Ιράν Στο top - ten βρίσκονται σχεδόν μόνο ελληνικές εταιρείες και φέρουν ονόματα όπως, Dynacom Tankers, Delta Tankers, Polembros Shipping, Avin International, Olympic Shipping. Εξαίρεση αποτελούν η βελγική εταιρεία Euronav και η κινέζικη κρατική εταιρεία Cosco Shipping, οι οποίες βρίσκονται στο μέσον της κατάταξης. Ελληνικές εφοπλιστικές εταιρείες αναλαμβάνουν και διεκπεραιώνουν το μεγαλύτερο μέρος των θαλασσίων μεταφορών πετρελαίου και καμία άλλη χώρα δεν επωφελείται τόσο πολύ όσο η Ελλάδα. Αυτό αναφέρουν τα στοιχεία της βρετανικής εταιρείας Vessels Value (ειδικεύεταιστιςαποτιμήσειςτωνπλοίωντηςποντοπόρουναυτιλίας)και δημοσιοποιήθηκαν από την γερμανική εφημερίδα «Die Welt». Έπειτα από την άρση των κυρώσεων στις αρχές του 2016, οι εξαγωγές πετρελαίου από το Ιράν εκτοξεύθηκαν στα ύψη και η χώρα του Δαρείου είναι πλέον η τρίτη χώρα εξαγωγής (μετά την Σαουδική Αραβία και το Ιράκ), δεδομένου ότι εξάγει σχεδόν SHIPPING MARCH 2017

3.700.000 βαρέλια ημερησίως. Ανάλογη είναι και η αύξηση των τάνκερ: Σήμερα μεταφέρουν πετρέλαιο 563 πλοία, ενώ πριν ένα χρόνο ήταν μόνο 277. Αυτό σημαίνει ότι οι εδώ και χρόνια επιτυχημένοι εφοπλιστές από την Ελλάδα κατάφεραν να εξασφαλίσουν το μεγαλύτερο μέρος των μεταφορών πετρελαίου από το Ιράν, επισημαίνει η γερμανική εφημερίδα. Αυτό προκύπτει και από το είδος των τάνκερ: οι Έλληνες εφοπλιστές διαθέτουν τον μεγαλύτερο στόλο τάνκερ παγκοσμίως και με τη δρατηριοποίησή τους στις μεταφορές πετρελαίου από το Ιράν, αυξήθηκε και η συμμετοχή των λεγομένων πλοίων «Suezmax» (σ.σ. μεσαίου μεγέθους πλοία, των οποίων η μεταφορική ικανότητα κυμαίνεται μεταξύ 120.000 και 200.000 τόνων, σχεδιασμένα έτσι ώστε να μπορούν να προσεγγίζουν τα περισσότερα λιμάνια σε ολόκληρο τον κόσμο και φυσικά τη διώρυγα του Σουέζ, από την οποία πήραν και το όνομά τους) από 15 σε 81.

REPORTAGE

Emirates: Αθήνα - Νέα Υόρκη απ’ ευθείας Η πτήση EK 209 της Emirates από to Dubai, προσγειώθηκε την Κυριακή 12 Μαρτίου 2017, στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, πριν συνεχίσει το ταξίδι της προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Newark Liberty, εγκαινιάζοντας την μοναδική, καθημερινή πτήση που θα ενώνει απ’ ευθείας την Ελλάδα με τις Ηνωμένες Πολιτείες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Την εναρκτήρια πτήση Dubai – Αθήνα – Νέα Υόρκη, που πραγματοποιήθηκε από αεροσκάφος τύπου B777-300ER, υποδέχτηκε επίσημη αντιπροσωπεία στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, αποτελούμενη από τους Γιάννη Παράσχη, CEO του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Hubert Frach, Divisional Senior Vice President Commercial Operations West της Emirates και Ευρυδίκη Κουρνέτα, Γενική Γραμματέα Υπουργείου Τουρισμού. Η Emirates, με απρόσκοπτη παρουσία στην Ελλάδα για περισσότερα από 20 χρόνια, προσφέρει στους Έλληνες επιβάτες την ευκαιρία να ταξιδέψουν σε μακρινούς προορισμούς, όπως η Αυστραλία, μέσω (από αρ.) Reema Al Marzooqi - Emirates Area Manager Greece & Albania, Γιάννης Παράσχης του διεθνούς κόμβου της στο Dubai. Με τη νέα, απ’ CEO Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Ευρυδίκη Κουρνέτα ΓΓ Υπουργείου Τουρισμού, ευθείας πτήση προς τη Νέα Υόρκη, η Emirates συν- Hubert Frach- Emirates Divisional Senior Vice President Commercial Operations West, δέει την Αθήνα με ακόμη περισσότερους διεθνείς Tierry Aucoc - Emirates SVP Commercial Operations Europe & Russian Federation προορισμούς, συμβάλλοντας στην τόνωση του τουρισμού και των εμπορικών σχέσεων μεταξύ Ελλάδας και ΗΠΑ. υψηλή ζήτηση, ενισχύοντας την επιχειρηματικότητα, τον πολιτισμό Η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Τουρισμού, Ευρυδίκη και την ψυχαγωγία στις δύο πλευρές του Ατλαντικού». Κουρνέτα, αναφέρθηκε στις σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης Ο CEO του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Γιάννης Παράσχης, του ελληνικού τουρισμού και άμεσης προσέλκυσης τουριστικού δήλωσε σχετικά: «Η απευθείας σύνδεση Αθήνα - Νέα Υόρκη από ρεύματος, που δημιουργεί η απευθείας αεροπορική σύνδεση την Emirates καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, είναι μια εξαιρετικά καθημερινά και όλο το χρόνο- με τις ΗΠΑ και τα Ηνωμένα Αραβικά σημαντική εξέλιξη για την αθηναϊκή αγορά, καθώς ενισχύει τη διαΕμιράτα, δύο πολύ σημαντικές αγορές για την Ελλάδα. Η γραμσυνδεσιμότητα της πόλης και παρέχει στο επιβατικό κοινό νέες ματέας αναφέρθηκε στις εξαιρετικές σχέσεις συνεργασίας του επιλογές και την εξαιρετική ταξιδιωτική εμπειρία που προσφέρει η Υπουργείου με τον αερομεταφορέα των ΗΑΕ και επισήμανε, ότι η Emirates. Παράλληλα, ο μεγάλος αριθμός ταξιδιωτών μεταξύ υπουργός Έλενα Κουντουρά διαπραγματεύτηκε και υποστήριξε Αθήνας και ΗΠΑ σε ετήσια βάση -ο οποίος ενισχύεται σημαντικά από την πρώτη στιγμή πολύ θερμά την καθιέρωση του απ’ ευθείας από την δυναμική ελληνο-αμερικανική κοινότητα- καταδεικνύει τις δρομολογίου όλο το χρόνο, στο πλαίσιο της εθνικής τουριστικής αναπτυξιακές δυνατότητες του δρομολογίου και αποτελεί εγγύηση πολιτικής για το άνοιγμα νέων δυναμικών αγορών του εξωτεριγια την επιτυχία του. Ευχόμαστε στην Emirates κάθε επιτυχία στην κού, την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και την ενίσχυση πρωτοποριακή επιχειρηματική κίνησή της». της συνδεσιμότητας της Ελλάδας με το εξωτερικό. «Η νέα πτήση συνδέει την μεγαλύτερη αμερικανική μητρόπολη με το Dubai, με ενδιάμεσο σταθμό μία από τις σπουδαιότερες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες», δήλωσε ο Hubert Frach. «Με τη νέα αυτή πτήση, μας δίνεται η δυνατότητα να παρέχουμε στους επιβάτες μας τις μοναδικές και βραβευμένες υπηρεσίες της Emirates. Η επαναλειτουργία μιας σύνδεσης που είχε παραμεληθεί για χρόνια από άλλες αεροπορικές εταιρίες, αναμένεται ότι θα σημειώσει σταθερά

REPORTAGE

Π. Κουρουμπλής: “Το Αιγαίο είναι ασφαλές

και ειρηνικό”

Το μήνυμα ότι το Αιγαίο είναι ειρηνικό, φιλόξενο και μοναδικό ως προορισμός κρουαζιέρας, έστειλε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, σε εκτενή συνέντευξή του, στο δημόσιο ειδησεογραφικό τηλεοπτικό δίκτυο της Ιταλίας “Rai News”. Ο κ. Κουρουμπλής, ερωτηθείς για το ρόλο του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής στο Αιγαίο Πέλαγος, τόνισε ότι τα μέλη του Σώματος διέσωσαν πάνω από 150.000 ανθρώπους που βρέθηκαν στη θάλασσα και οι περισσότεροι ήταν γυναίκες και παιδιά. Αυτό, είπε, αποδεικνύει ότι το Αιγαίο παραμένει ασφαλές. Σε ερώτηση της ανταποκρίτριας της Rai στην Ελλάδα, Ελιζαμπέτα Καζαλότι, αν το Αιγαίο είναι και ειρηνικό, ο Έλληνας Υπουργός Ναυτιλίας τόνισε ότι η ένταση με την Τουρκία είναι τεχνητή και κατά τη γνώμη του οφείλεται στην εσωτερική προπαγάνδα της Τουρκίας, λόγω του επικείμενου δημοψηφίσματος. Ειδικά για την κρουαζιέρα, σημείωσε ότι η εν λόγω ένταση έχει αποκλείσει την Τουρκία ως προορισμό στις μεγάλες κρουαζιέρες,

κάτι που βλάπτει και την ίδια, αλλά και την Ελλάδα. «Εάν σε αυτή τη φάση υπάρχει ένταση μεταξύ Τουρκίας και ΕΕ, μεταξύ Τουρκίας και Ελλάδας, κατά την άποψή μου συνδέεται με το δημοψήφισμα στην Τουρκία και την προεκλογική προπαγάνδα. Οι δύο χώρες συνεχίζουν να εργάζονται, για να οικοδομήσουν μια σχέση αμοιβαίας εμπιστοσύνης. Εξαιτίας των τελευταίων εξελίξεων, οι εταιρίες που διοργανώνουν κρουαζιέρες έχουν αποκλείσει από τα δρομολόγιά τους την Τουρκία. Αυτό δημιουργεί σοβαρά ζητήματα και σε εμάς. Είμαστε αντίθετοι σε αυτές τις πρακτικές. Είμαστε πεπεισμένοι ότι οι κρουαζιέρες μπορούν να πηγαίνουν με ασφάλεια στην Τουρκία, αλλά και στην Αίγυπτο, στο Ισραήλ, στην Κύπρο, στο Λίβανο, σε όλες αυτές τις χώρες», δήλωσε ο κ. Κουρουμπλής στο ιταλικό τηλεοπτικό δίκτυο. Στην ίδια συνέντευξη, ο κ. Κουρουμπλής αναφέρθηκε στην πρωτοβουλία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την Ευρωπαϊκή Νησιωτική Πολιτική, πρωτοβουλία που αφορά όλες τις ευρωπαϊκές χώρες που έχουν νησιά, άρα και την Ιταλία. Χαρακτηριστικά, ο υπουργός Ναυτιλίας δήλωσε για το θέμα: «Ο Πρωθυπουργός μας το συζήτησε κατά τη συνάντησή του με τον Πρωθυπουργό της Μάλτας. Πρόκειται για μια πρωτοβουλία που έρχεται να απαντήσει σε πραγματικές ανάγκες. Η Ευρώπη μιλά για εδαφική συνοχή, ένα σχέδιο που δεν θα μπορέσει ποτέ να προχωρήσει, χωρίς ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα, ανεξάρτητα από τα άλλα διαρθρωτικά μέτρα που αφορούν την ανάπτυξη των νησιών. Ένα πρόγραμμα που να καταπολεμά την απομόνωση, τον αποκλεισμό, τη μοναξιά που δοκιμάζουν τους κατοίκους αυτών των ευρωπαϊκών περιοχών, ιδίως αυτών που ζουν στα πιο μικρά νησιά. Πιστεύω ότι η Ιταλία θα στηρίξει αυτή την πρωτοβουλία, που στοχεύει να κάνει τους νησιώτες να αισθάνονται Ευρωπαίοι πολίτες, και όχι πολίτες δεύτερης κατηγορίας».

Επίσκεψη του Πρέσβη της Λετονίας στο Λιμένα Θεσσαλονίκης Εθιμοτυπική επίσκεψη στο Λιμένα Θεσσαλονίκης πραγματοποίησε ο Πρέσβης της Λετονίας στη χώρα μας, Maris Klisans. Στο κτίριο της Διοίκησης τον υποδέχθηκαν, στις 15 Μαρτίου, ο Πρόεδρος και ο Αντιπρόεδρος του ΔΣ της ΟΛΘ ΑΕ, Κωνσταντίνος Μέλλιος και Δημήτριος Ρούτος αντίστοιχα. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης Maris Klisans

SHIPPING MARCH 2017

συζητήθηκαν οι τρέχουσες εξελίξεις στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και οι δυνατότητες ενίσχυσης του ρόλου των λιμένων των δύο χωρών στο παγκόσμιο δίκτυο. Διαπίστωση όλων των συμμετεχόντων είναι ότι το κοινό σημείο και ταυτόχρονα σημαντικό πλεονέκτημα του Λιμένα Θεσσαλονίκης και του λιμανιού της Ρίγα, του σημαντικότερου λιμανιού της Λετονίας, είναι η απευθείας σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η διερεύνηση δυνατότητας συνεργασίας του Λιμένα Θεσσαλονίκης με τα λιμάνια της Λετονίας θα αποτελέσει αντικείμενο μελλοντικών συναντήσεων και συζητήσεων.

REPORTAGE

Ακριβότερος όλων ο ελληνόκτητος στόλος! Δεν ήταν και η καλύτερη χρονιά για την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία το 2016. Χαμηλοί ναύλοι, ειδικά στα φορτηγά πλοία και στα εμπορευματοκιβώτια, με δυσκολίες μεγάλες στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση, ματαιώσεις σχεδίων, αναχρηματοδοτήσεις δανείων, claims, ακυρώσεις ναυπηγικών προγραμμάτων ή αλλαγές προς τα πίσω στις παραλαβές. Πίνακας αξίας στόλων για το 2017 Όλα αυτά επέφεραν μείωση στην αξία των πλοίων, κάτι που είχε αντίκτυπο στην συνολική αξία του παγκόσμιου στόλου. Ο ελληνικών συμφερόντων εμπορικός στόλος, που δεν μπορούσε να μείνει αλώβητος, έχασε το 12% της αξίας του όσον αφορά στα φορτηγά πλοία. Όπως, όμως, αναφέρουν τα στοιχεία του «Vessel Value», παρέμεινε για μία ακόμη χρονιά ο ακριβότερος (2016) και συνεχίζει ναι είναι και τo 2017 με 84,07 δισεκατομμύρια δολάρια!

Με διαφορά στήθους ακολουθεί ο ιαπωνικός, με 80,1 δισεκατομμύρια και στην τρίτη θέση θρονιάστηκε ο κινεζικός με 68,3 δισ. δολάρια. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται ο στόλος της Σιγκαπούρης με 38 δισ. δολάρια και στην πέμπτη ο στόλος των ΗΠΑ με 34,4 δισ. δολάρια. Τη 10άδα συμπληρώνουν ο γερμανικός στόλος με 31,5 δισ., της Νορβηγίας με 30,4 δισ., της νοτίου Κορέας με 21,2 δισ. της Δανίας με 19,4 δισ. και του Ηνωμένου Βασιλείου με 15,8 δισεκατομμύρια δολάρια.. Ο γερμανικός στόλος, στον τομέα των φορτηγών πλοίων, έχασε το 30% της αξίας του μέσα στο 2016 και έπεσε από την τέταρτη θέση στην έκτη, κυρίως λόγω της κρίσης στον κλάδο με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Seanergy Maritime Holdings:

Συμφωνία με τις κύριες Τράπεζες Σε συμφωνία με τις τέσσερις κύριες τράπεζές της, για προληπτική αναβολή και άρση της εφαρμογής των κυριότερων χρηματοοικονομικών της ρητρών έχει έλθει η Seanergy Maritime Holdings Corp. Βάσει των συμφωνιών που υπογράφηκαν, η Εταιρεία θα είναι ενήμερη με όλους τους όρους και τις υποχρεώσεις κάτω από τις δανειακές της συμβάσεις μέχρι και το δεύτερο τρίμηνο του 2018. Σημειωτέον ότι η Εταιρεία είναι απολύτως ενήμερη προς τις υποχρεώσεις της και δεν έχει παραβιάσει καμία χρηματοοικονομική ρήτρα των δανείων της. «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε μία ακόμα σημαντική συμφωνία με τις τράπεζές μας, επιτυγχάνοντας, προληπτικά, την αναβολή εφαρμογής των κυριότερων χρηματοοικονομικών μας ρητρών μέχρι και το δεύτερο τρίμηνο του 2018. Η συγκεκριμένη συμφωνία, προσδίδει σημαντική ευελιξία στη εκτέλεση του επιχειρησιακού μας σχεδίου, ιδιαίτερα κατά την τρέχουσα περίοδο, όπου παρατηρείται σημαντική άνοδος τόσο της ναυλαγοράς όσο και των αξιών των πλοίων ξηρού φορτίου,

καθώς προσδοκούμε να αυξήσουμε το μέγεθος του στόλου μας και να προσθέσουμε αξία στους μετόχους μας», δήλωσε ο Σταμάτης Τσαντάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας. Η Seanergy Maritime Holdings Corp. έχει έδρα τα Marshall Islands και τα κεντρικά της γραφεία στην Αθήνα. Ασχολείται με τη μεταφορά χύδην ξηρών φορτίων μέσω ιδιοκτησίας και λειτουργίας πλοίων ξηρού φορτίου. Ο στόλος της Εταιρείας αποτελείται από συνολικά δέκα πλοία, οκτώ πλοία τύπου Capesize και δύο πλοία τύπου Supramax, με συνολική μεταφορική ικανότητα τους 1.503.369 τόνους και με μέση ηλικία τα 8,1 έτη. Οι μετοχές και οι τίτλοι παραστατικών δικαιωμάτων αγοράς κοινών μετοχών (warrants) της Εταιρείας διαπραγματεύονται στην χρηματιστηριακή αγορά του Nasdaq Capital Market, υπό τον κωδικό ''SHIP'' και 'SHIPW'', αντίστοιχα.

MARCH 2017 SHIPPING

REPORTAGE

Νέα διευθύντρια στην ΕΕΕ Με ομόφωνη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου, νέα Διευθύντρια της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών αναλαμβάνει, από την 1η Απριλίου 2017, η Αικατερίνη Πέππα, μέχρι τώρα Αναπληρώτρια Διευθύντρια στη θέση του επί τριαντακονταετία διευθυντού της, Ευστράτιου Ξυνού.

Η Αικατερίνη Πέππα γεννήθηκε στον Πειραιά, είναι πτυχιούχος της Νομικής Σχολής του Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, με μεταπτυχιακές σπουδές στο ναυτικό και ευρωπαϊκό δίκαιο και έχει πολυετή θητεία ως στέλεχος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών.

Οι Έλληνες εφοπλιστές Αγοράζουν, πωλούν και κερδίζουν... Για "στοκ" πλοίων εκ μέρους των Ελλήνων εφοπλιστών ο λόγος. Διότι, ως φαίνεται, σε μια εποχή κατά την οποία η ναυλαγορά δεν βρίσκεται στην καλύτερη κατάσταση, οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες αρχίζουν να επενδύουν ικανά ποσά σε αγορές πλοίων, μεγαλώνοντας το στόλο τους. Ας δούμε τί λένε οι αριθμοί, οι οποίοι σπανίως κάνουν λάθος. Πέρυσι, οι Έλληνες αγόραζαν πλοία περισσότερο από κάθε άλλον και οι ελληνικών συμφερόντων εταιρείες ήταν στην πρώτη θέση της σχετικής λίστας. Ταυτόχρονα, όμως, οι Έλληνες πουλούσαν τα

περισσότερα πλοία σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους. Εφέτος, όμως, κάτι έχει αλλάξει. Οι Έλληνες συνεχίζουν να αγοράζουν τα περισσότερα πλοία από όλους, αλλά πωλούν λιγότερα πλοία από ότι κατά το πρόσφατο παρελθόν. Όπως κατέδειξαν τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied, στις πωλήσεις πλοίων: • Προηγούνται οι Ιάπωνες με 47 πλοία • Ακολουθούν οι Γερμανοί με 46 και • στην τρίτη θέση βρίσκουμε τους Έλληνες με 33, ενώ οι Κινέζοι έχουν πωλήσει μόλις 17 βαπόρια. Από τα 33 πλοία που έχουν πωλήσει οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, 18 είναι φορτηγά, 9 τάνκερ, τρία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τρία υγραεριοφόρα. Να σημειώσουμε, ότι οι Έλληνες ναι μεν έχουν πωλήσει μέσα στο 2017 λιγότερα πλοία, έχουν, όμως, κερδίσει περισσότερα χρήματα από τους ανταγωνιστές τους, ήτοι 624.600.000 δολάρια, ενώ οι Ιάπωνες εισέπραξαν 524.800.000 και οι Γερμανοί μόλις 285.300.000 για 46 πλοία. Σε παγκόσμια κλίμακα έχουν πωληθεί από τις αρχές του χρόνου 337 πλοία και έχουν εισπραχθεί 3,9 δισεκατομμύρια δολάρια. Και έπεται συνέχεια...

Ελληνικός στόλος: Λιγότερα πλοία, μεγαλύτερη χωρητικότητα Μείωση, κατά 0,2% σημείωσε τον Ιανουάριο ο υπό ελληνική σημαία εμπορικός στόλος πλοίων, άνω των 100 κ.ο.χ, όπως αναφέρουν τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Υπηρεσίας. Τον περασμένο Ιανουάριο, ο ελληνικός στόλος αριθμούσε 1.835 πλοία, έναντι 1.839 του αντιστοίχου μηνός του 2016. Από αυτά, τα 624 είναι επιβατηγά, τα 527 δεξαμενόπλοια, τα 438 είναι φορτηγά και τα SHIPPING MARCH 2017

246 διαφόρων τύπων. Αντιθέτως προς τον αριθμό, αύξηση κατά 0,6% παρουσίασε τον Ιανουάριο η ολική χωρητικότητα του υπό ελληνική σημαία εμπορικού στόλου (πλοίων άνω των 100 κ.ο.χ) έναντι πτώσεως 0,9%, η οποία είχε παρατηρηθεί τον Ιανουάριο του 2016.

REPORTAGE

Το «Νήσος Σάμος» ξανασυστήνεται Η άφιξή του επισφραγίζει την αναπτυξιακή πορεία της Hellenic Seaways και ενισχύει την ελληνική ακτοπλοΐα. Με πλήρως αναβαθμισμένα συστήματα ασφαλείας και ξενοδοχειακό εξοπλισμό, το «Νήσος Σάμος» αποτελεί σημαντική προσθήκη στον στόλο των συμβατικών πλοίων της Hellenic Seaways. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην άριστη λειτουργία, την άνεση, την ασφάλεια, αλλά και την προστασία του περιβάλλοντος, με βάση τα υψηλά πρότυπα που ισχύουν σε όλα τα πλοία της εταιρείας. Για την ανακατασκευή του, η εταιρεία έδειξε για άλλη μια φορά εμπιστοσύνη στο εγχώριο δυναμικό, απασχολώντας πλήθος επιστημόνων, τεχνικών, εργατοτεχνιτών και εξειδικευμένων συνεργείων στη Ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Περάματος. Μαζί με την πλήρη ανακαίνιση των ταχύπλοων Hellenic Highspeed και Highspeed 7, που επίσης εγκαινιάστηκαν εντός του 2016 -πριν από το «Νήσος Σάμος», το κόστος επένδυσης της Hellenic Seaways άγγιξε τα 15 εκατομμύρια ευρώ, αποκλειστικά από ίδια κεφάλαια, καθιστώντας την έναν από τους σημαντικότερους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας. Το ΕΓ/ΟΓ ¨Νήσος Σάμος» που ναυπηγήθηκε το 1988 στην Ιαπωνία και ανακατασκευάστηκε το 2016 στο Πέραμα, έχει μήκος 192,91 μ. και πλάτος 29,40 μ., ενώ πλέει με 2 μηχανές PIELSTICK /26.400 BHP και ταχύτητα 21 κόμβων. Το πλήρωμά του ανέρχεται σε 94 άτομα και έχει μεταφορική ικανότητα 2.210 επιβατών και 750 οχημάτων.

“ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ”: Ένα έργο προσφοράς Εκδήλωση παρουσίασης της Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 15 Μαρτίου 2017, στο Μουσείο Μπενάκη (κτήριο επί της Οδού Πειραιώς), παρουσία μελών της ναυτιλιακής κοινότητας. Το έργο προσφοράς που υλοποιεί η ναυτιλιακή κοινότητα σε συλλογικό επίπεδο, μετακινήθηκε το 2016 από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών στην Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ (www.syn-enosis.gr), η οποία δημιουργήθηκε για να αποτελέσει σταθερό σημείο συλλογικής κοινωνικής προσφοράς της Ναυτιλίας και να συνδράμει την ελληνική κοινωνία μέσω προγραμμάτων αλληλεγγύης, ανθρωπιστικών έργων και ενεργειών προσφοράς δημοσίου και ευρύτερου ενδιαφέροντος. Στον εναρκτήριο χαιρετισμό του ο Θεόδωρος Βενιάμης, υπό την διπλή ιδιότητα του Προέδρου της ΕΕΕ και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ανέφερε ότι «μέσω της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ θα μπορέσουμε να συνεχίσουμε να στηρίζουμε τη γενέτειρά μας και τους συμπολίτες μας και θα έχουμε, μαζί με την μεγάλη ηθική ικανοποίηση της προσφοράς, την τιμή να αποτελούμε για την κοινωνία, αλλά και για τα παιδιά μας, ένα υψηλό πρότυπο υπεύθυνου πολίτη, επιχειρηματία αλλά κυρίως ανθρώπου». Οι παριστάμενοι ενημερώθηκαν για τα προγράμματα και τις δράσεις κοινωνικής προσφοράς που έχουν ήδη υλοποιηθεί σε συλλογικό επίπεδο ενώ η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με ομιλία της

Μελίνας Τραυλού, Αν. Ταμία της ΕΕΕ και Γραμματέα της ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ, η οποία κάλεσε την ναυτιλιακή κοινότητα να συμμετέχει στο νέο προσκλητήριο συλλογικής κοινωνικής δράσης και να ενδυναμώσει με την ενεργό συνδρομή της αυτό το σπουδαίο έργο για τον τόπο. Ξεχωριστό τόνο στην εκδήλωση έδωσε η παρουσία της Φιλαρμονικής Σχολής Πάλλης Ληξουρίου Κεφαλονιάς της οποίας το ιστορικό κτήριο αποκαταστάθηκε με δαπάνη της ΕΕΕ μετά τις ζημιές που προκάλεσε ο σεισμός του 2014.

REPORTAGE

Σε 41 διαφορετικά νηολόγια τα πλοία μας Δεν είναι καινούριο το φαινόμενο των «τρίτων» σημαιών στα ελληνικών συμφερόντων πλοία. Θα μπορούσαν, ασφαλώς, να είναι λιγότερες οι ξένες σημαίες στις γαλάζιες πρύμνες, αλλά, όπως είναι γνωστό, ο ανταγωνισμός των άλλων ναυτιλιών, είναι εκείνος που οδηγεί του Έλληνες πλοιοκτήτες στα τρίτα νηολόγια. Έτσι, σήμερα ο ελληνόκτητος στόλος φιλοξενείται σε 41(!) ξένα νηολόγια-σημαίες, όπως έδειξαν τα στοιχεία της ετήσιας έρευνας της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Greek Shipping Co-operation Committee). Όσο για τον παγκόσμιο πίνακα, ο υπό ελληνική σημαία στόλος έχει περάσει στην τρίτη θέση με 747 πλοία χωρητικότητας 75.200.000 τόνων. Στην πρώτη θέση έχει περάσει το σχετικώς νέο νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ με 791 πλοία με χωρητικότητα 62.100.000 τόνων DW. •ακολουθεί η Λιβερία με 775 πλοία και 60.300.000 DWT. Μετά την Ελλάδα, •στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Μάλτα με 671 πλοία και 59.100.000 τόνους, •πέμπτος ο Παναμάς με 377 πλοία και 24.800.000 τόνους, •ακολουθεί η Κύπρος με 271 πλοία και 19.800.000 τόνους και

•οι Μπαχάμες με 248 πλοία και 18.400,000 τόνους DW. Οι Νήσοι Μάρσαλ κέρδισαν 74 πλοία, το νηολόγιο της Λιβερίας 31, η Κύπρος 13 και η Μάλτα τέσσερα. Όλα τα άλλα νηολόγια, μεταξύ των οποίων και το ελληνικό, είδαν τον αριθμό των πλοίων τους να μειώνεται. Τα περισσότερα πλοία είναι εγγεγραμμένα στα νηολόγια των Νησιών Μάρσαλ και Λιβερίας με 19% το καθένα, ακολουθεί το ελληνικό με 18% και η Μάλτα με 16%.

Θεόφιλος Ξενακούδης: Αναγνώριση της ποιότητας Η πρώτη θέση των Νήσων Μάρσαλ στις επιλογές των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, έχει εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των ξένων σημαιών που προσπαθούν να προσελκύσουν όσο το δυνατόν περισσότερα ελληνικών συμφερόντων πλοία. «Το γραφείο του νηολoγίου των Marshall Islands ("RMI") στον Πειραιά είναι το δεύτερο μεγαλύτερο από τα 27 συνολικά γραφεία που αποτελούν το παγκόσμιο δίκτυο του νηολογίου του RMI», δήλωσε ο Θεόφιλος Ξενακούδης, Director, Worldwide Business Operations και Γενικός Διευθυντής του γραφείου στον Πειραιά. «Πριν από κάθε εγγραφή ενός πλοίου στο νηολόγιο του RMI, αξιολογούμε προσεκτικά τόσο το πλοίο, όσο και τη διαχειρίστρια εταιρία, ενώ κατά το χρονικό διάστημα παραμονής ενός πλοίου στο νηολόγιο, συνεργαζόμαστε στενά με τις εταιρίες, έτσι ώστε να διασφαλίσουμε ότι τα πλοία πληρούν τις ποιοτικές προδιαγραφές και τα υψηλά στάνταρ που θέτει το νηολόγιο. Αυτή η διαδικασία, μαζί με την φιλοσοφία μας, η οποία βασίζεται κυρίως στην άψογη εξυπηρέτηση των πελατών μας, επιβεβαιώνει την εξαιρετική φήμη του νηολογίου του RMI και έλκει πλοιοκτήτες με υψηλή ποιότητα, όπως άλλωστε είναι και οι Έλληνες πλοιοκτήτες που ανήκουν στη σημαία του RMI. Είμαστε ενθουσιασμένοι που οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν να διατηρούν το νηολόγιο του RMI σε τόσο υψηλή εκτίμηση, σύμφωνα με την έρευνα για την ελληνική ναυτιλία από το Greek Shipping Co-operation Committee τον Μάρτιο του 2017, που επιβεβαιώνει ότι το Νηολόγιο των Marshall Islands είναι η πρώτη επιλογή των Ελλήνων πλοιοκτητών», τόνισε.

Ανάδειξη νέου Δ.Σ στους ναυλομεσίτες Το νέο Δ.Σ. που προέκυψε από τις τελευταίες Αρχαιρεσίες του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων στις 2 Μαρτίου, συγκροτήθηκε σε Σώμα, του οποίου η σύνθεση έχει ως εξής: Πρόεδρος:

Ιωάννης Ν. Κοτζιάς

Αντιπρόεδρος:

Άγγελος Παύλου

Γεν. Γραμματέας:

Δημήτριος Κιττές

Ταμίας:

Σπυρίδων Καζιάνης

Σύμβουλοι:

Ιωάννης Βάτκας Κωνσταντίνος Δεινόπουλος

Ο Ιωάννης Ν. Κοτζιάς

SHIPPING MARCH 2017

Γεώργιος Καράβολος

REPORTAGE

ATTICA Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ:

Νέoς αντιπρόεδρος ο Μ. Σακέλλης Όπως ανακοίνωσε η ATTICA Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ (η «Εταιρία») το Διοικητικό Συμβούλιο, που συνεδρίασε την 20η Μαρτίου 2017, αποφάσισε να ορίσει το έως τώρα Μη Εκτελεστικό Μέλος Μιχάλη Σακέλλη, ως Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος καθώς και ως μέλος της Επιτροπής Ελέγχου της Εταιρίας, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, σε αναπλήρωση του παραιτηθέντος Ανεξάρτητου Μη Εκτελεστικού Μέλους Αλέξανδρου Εδιπίδη.

Κατά την ίδια συνεδρίαση επανακαθορίστηκαν οι αρμοδιότητες των Μελών του Διοικητικού Συμβουλίου ως ακολούθως: Κυριάκος Δ. Μάγειρας Πρόεδρος, Εκτελεστικό Μέλος Μιχάλης Γ. Σακέλλης

Αντιπρόεδρος, Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος

Σπυρίδων Χ. Πασχάλης

Διευθύνων Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος

Ηρακλής Ι. Σιμιτσιδέλλης Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος Γεώργιος Ε. Ευστρατιάδης Σύμβουλος, Μη Εκτελεστικό Μέλος

O Μιχάλης Σακέλλης

Εμμανουήλ Δ. Ξανθάκης Σύμβουλος, Ανεξάρτητο Μη εκτελεστικό Μέλος Μετά την ως άνω απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου, η Επιτροπή Ελέγχου αποτελείται από τους κ.κ. Εμμανουήλ Ξανθάκη (Πρόεδρο), Μιχάλη Σακέλλη και Γεώργιο Ευστρατιάδη.

Στην Τουρκία (!) για διάλυση η "Παναγία Τήνου" Ποιος να το 'λεγε ότι η "Παναγία Τήνου" των Βεντούρηδων θα κατέληγε σε τούρκικα διαλυτήρια! Το περήφανο σκαρί, που για χρόνια μετέφερε τους ταξιδιώτες από τον Πειραιά στις Κυκλάδες, παρέμενε μισοβυθισμένο στο λιμάνι του Πειραιά από τις 26 Απριλίου του 2016. Τότε, το κατασχεμένο και ακινητοποιημένο βαπόρι, είχε -ξαφνικά- "μπάσει νερά" και είχε υποστεί κλίση. Βεβαίως, ουδείς πίστεψε ότι όλα αυτά έγιναν τυχαία, καθώς η

ιστορία της πλοιοκτησίας του είναι συνδεδεμένη με σειρά επεισοδίων ανάμεσα στα έξι αδέλφια Βεντούρηδες. Μέχρι και πυροβολισμοί, εναντίον μη μέλους της οικογένειας, έχουν πέσει στο λιμάνι για τα βαπόρια!

H εταιρεία "Antipollution", των αδελφών Βασιλειάδη, η οποία ανέλαβε -και διεκπεραίωσε σε χρόνο ρεκόρ- την απομάκρυνση του πλοίου, ολοκλήρωσε τις εργασίες και η "Παναγία Τήνου" μας άφησε για πάντα... Προηγήθηκε η πρώτη φάση ανέλκυσης και σταθεροποίησης του πλοίου και εν συνεχεία η έκδοση των απαραίτητων διασυνοριακών αδειών για την απομάκρυνσή του. Ο ΟΛΠ στην ανακοίνωσή του επισημαίνει: "Ο ΟΛΠ, εφαρμόζοντας τη νομοθεσία, έχει επιτύχει τα τελευταία έτη την απομάκρυνση πάνω από 100 εγκαταλελειμμένων και ημιβυθισμένων πλοίων από τους χώρους ευθύνης του, στην προσπάθειά του για αναβάθμιση των υπηρεσιών ελεύθερης ναυσιπλοΐας και βελτίωσης της περιβαλλοντικής διαχείρισης, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα για την προστασία του περιβάλλοντος.

ΑΠΟΨΗ

Χάος στην εφοδιαστική αλυσίδα φοβάται το ICC

Ο Νικόλαος Α. Βερνίκος, Πρόεδρος του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου-Ελλάς

Ένα τσουνάμι αντι-παγκοσμιοποίησης κατακλύζει τον δυτικό κόσμο και αποσταθεροποιεί τα θεμέλια της οικονομικής συνεργασίας και κοινωνικής συναίνεσης, που έφερε την μεγάλη πρόοδο κατά τον τελευταίο μισό αιώνα. Οι πολυμερείς θεσμοί, που έχουν επιτύχει την ευημερία και ασφάλεια - μέσω του ελεύθερου συστήματος συναλλαγών – αμφισβητούνται από την επαναφορά του προστατευτισμού και του οικονομικού εθνικισμού προηγούμενων γενεών, στιγματίζονται με ξενοφοβικές αποχρώσεις και απειλές επιβολής εισαγωγικών δασμών, που θα δημιουργήσουν χάος στην εφοδιαστική αλυσίδα. Για σχεδόν 100 χρόνια, το International Chamber of Commerce (ICC) είναι ο φάρος για την παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη, την ευημερία και την ειρήνη. Το αναγνωρισμένο έργο δημιουργίας κανόνων και κανονισμών που χρησιμοποιούνται από τις επιχειρήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο δημιουργεί οικονομικές ευκαιρίες και προωθεί την υπεύθυνη επιχειρηματική συμπεριφορά. Οι Εθνικές Επιτροπές του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου, όπως το ICC Ελλάς, και τα μέλη αυτού του παγκόσμιου επιχειρηματικού οργανισμού, διαδραματίζουν ουσιαστικό ρόλο στο διάλογο με τις επιχειρήσεις και τις κυβερνήσεις σε καθημερινή βάση για να στηρίξουν την ανάπτυξη του ιδιωτικού τομέα. Ταυτόχρονα, το Διεθνές Διαιτητικό Δικαστήριο SHIPPING MARCH 2017

του ICC, που αναγνωρίζεται ως ο κορυφαίος παγκόσμιος θεσμός, βοηθάει ουσιαστικά στην επίλυση των επιχειρηματικών διαφορών ακόμα και μεταξύ ιδιωτών και κρατών. Η στενή συνεργασία του ICC με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (ΠΟΕ) για την ενίσχυση του πολυμερούς εμπορικού συστήματος που βασίζεται σε κανόνες, έχει κάνει πάρα πολλά για τη δημιουργία οικονομικών ευκαιριών για εκατομμύρια επιχειρήσεων σε όλο τον κόσμο. Η ολοκληρωμένη εμπλοκή του ICC στην Business 20 (Β20) του G20, δίνει στις επιχειρήσεις την ευκαιρία να παίξουν έναν σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση κυβερνητικών και επιχειρηματικών αποφάσεων. Η πρόσφατη αναγνώριση του ICC από τον ΟΗΕ, με την υποστήριξη και της Ελληνικής Κυβέρνησης, ως η φωνή της παγκόσμιας επιχειρηματικότητας μέσω της χορήγησης «Καθεστώτος Παρατηρητή», μας δίνει μία μοναδική και απαράμιλλη ευκαιρία να συμμετέχουμε ενεργά και ανεξάρτητα στην Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ. Βεβαίως δεν πρέπει να αγνοήσουμε και τις αδυναμίες της παγκοσμιοποίησης. Για το λόγο αυτό, ο Ινδός Πρόεδρος του ICC, Sunil Bhati Mittal, πιστεύει ότι κεντρικό θέμα των εργασιών του ICC είναι η «συμμετοχικότητα» - με στόχο να διασφαλίσει ότι ο καθένας θα έχει την ευκαιρία να επωφεληθεί από το παγκόσμιο εμπόριο. Ένα βασικό στοιχείο αυτής της στρατηγικής είναι ο ρόλος των επιχειρήσεων στην κοινωνία. Οι στόχοι της βιώσιμης ανάπτυξης προσφέρουν την ευκαιρία για την οικοδόμηση εμπιστοσύνης με την κοινωνία και παρέχουν στις επιχειρήσεις τεράστια στρατηγική ευκαιρία ανάπτυξης. Το «Better Business, Better World» report, που αναπτύχθηκε από την Επιτροπή Επιχειρήσεων και Αειφόρου Ανάπτυξης του ICC (Business and Sustainable Development Commission, BSDC), της οποίας επικεφαλής είναι ο Γεν. Γραμματέας του ICC, John Danilovich, δείχνει πως οι στόχοι της αειφόρου ανάπτυξης (SDGs) μπορούν να δημιουργήσουν νέες ευκαιρίες στην αγορά, αξίας τρισεκατομμυρίων δολαρίων, προσφέροντας ευημερία για όλους. Εμείς στο ICC, πρέπει να επαναβεβαιώσουμε τη δέσμευσή μας στις αξίες που καθορίζουν την αποστολή μας και μας κάνει αυτό που είμαστε: εμπόριο, ευημερία, ευθύνη και ειρήνη. Σε αυτούς τους ταραχώδεις καιρούς, η αφοσίωση του ICC στις βασικές αξίες μας, ευθυγραμμίζεται με τις κοινωνικές επιταγές του 21ου αιώνα. Θα συνεχίσουμε να εξυπηρετούμε τα μέλη μας και τον κόσμο με τον καλύτερο τρόπο.

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ

¥ Θα µας τρελάνει ο υπουργός! Μαθαίνω ότι έχει αποδεχθεί εισήγηση για σχολές καραβοµαραγκών! ¥ Και όχι µόνο, αλλά και λοιπών ειδικοτήτων τεχνιτών, οι οποίοι έχουν εξαφανιστεί από την αγορά. ¥ Κι έτσι, θα έχουµε µεν καραβοµαραγκούς, αλλά δεν θα έχουµε Έλληνες αξιωµατικούς! ¥ Καθότι το κράτος δεν έχει λεφτά, οι "Ακαδηµίες" καρκινοβατούν, αλλά άδειες λειτουργίας Ιδιωτικών Σχολών, δεν βλέπουµε! ¥ Ασχέτως των στατιστικών, που λένε ότι στα επόµενα χρόνια θα χρειαστούν χιλιάδες αξιωµατικοί! ¥ Θα µου πεις "Και τι να κάνει ο υπουργός όταν και η ΕΕΕ "κάνει την πάπια" στο θέµα της Ναυτικής Εκπαίδευσης"; ¥ Θα σας πω ότι έχετε δίκιο. ∆ιότι αν ήθελε η ΕΕΕ Έλληνες αξιωµατικούς, δεν θα ζητούσε µόνο διµερείς συµβάσεις και "πλαφόν". ¥ Θα ζητούσε να ξαναλειτουργήσει ο "Πυθαγόρας", ο "Αναξαγόρας", ο "Προµηθέας" και οι άλλες σχολές. ¥ Από εκείνες βγήκαν πολλοί σηµερινοί καραβοκύρηδες και στελέχη πρώτης γραµµής. Αλλά το ξέχασαν... ¥ Κατά τα άλλα, στη Βάρνα σπουδάζουν Έλληνες για να γίνουν αξιωµατικοί Ε.Ν. Τόσο καλά... ¥ Για φαντάσου! Η "Παναγία Τήνου" πάει να διαλυθεί στην Τουρκία! Ρε σεις, µόνο για το όνοµα, δεν θα έπρεπε... ¥ Βάζω στοίχηµα, ότι αν κάτσει καλά ο Ερντογάν, η κρουαζιέρα θα πάρει τα πάνω της στα επόµενα χρόνια. ¥ Κι έτσι και καθαρίσει και η Συρία, θα αρχίσουν πάλι τα κυκλικά στην ανατολική Μεσόγειο, µε Αίγυπτο και Ισραήλ. ¥ Αρκεί να µην έχουµε τίποτα µπλεξίµατα µε τον Τραµπ, ο οποίος δεν βλέπει µε καλό µάτι την αραβική χερσόνησο. ¥ Πως το είπε ο Π. Κουρουµπλής; "ΣΥΡΙΖΑ και ΑΝΕΛ είµαστε καµικάζι και δεν πέφτουµε µε τίποτα"! ¥ Μα, αν δεν κάνω λάθος, οι "καµικάζι" και έπεφταν και σκοτώνονταν! Οπότε... ¥ Ακόµα να κλείσει η αξιολόγηση, οι Τράπεζες έχουν στερέψει, το Grexit πάλι στο τραπέζι και ηµείς καθεύδοµεν... ¥ Κατά τα άλλα, καλά! Ο Θεός να βάλει το χέρι του. ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΤΗ! Στην κυριολεξία... Ποντοπόρος

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Η συρρίκνωση της πραγματικής οικονομίας και η εξάντληση των ΜμΕ του Βασίλη Κορκίδη, προέδρου της Ελληνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας

Κάθε σύγκριση στο εμπόριο και συρρίκνωση, κάθε αριθμητική μεταβολή στην μικρομεσαία επιχειρηματικότητα χαρακτηρίζεται από αρνητικό πρόσημο. Όλα τα αρνητικά στοιχεία της αγοράς είναι, δυστυχώς, αποτέλεσμα της αναβλητικότητας, της ανασφάλειας και της αβεβαιότητας για το μέλλον της πραγματικής οικονομίας. Ο προβληματισμός και οι συζητήσεις για GRexit στις ευρωπαϊκές οργανώσεις που συμμετέχει η ΕΣΕΕ, επέστρεψαν και πάλι μετά τα απογοητευτικά στατιστικά στοιχεία διαφόρων εγχώριων και διεθνών φορέων μέτρησης. Αναλυτικά: • Το ΑΕΠ με -27,3% επέστρεψε σε επίπεδα του 2003, αφού από 242 δισ. ευρώ το 2008, μειώθηκε στα 175,8 το 2016, με απώλειες 66,1 δισ. ευρώ.

• Οι επενδύσεις με -65% επέστρεψαν στα επίπεδα του 1996 και στα 20,1 δισ. ευρώ.

• Οι αμοιβές μειώθηκαν από τα 82,9 δισ. ευρώ το 2008 σε 58,7 δισ. ευρώ το 2016 με απώλειες 24 δισ. ευρώ ή -29%. Επιπλέον, κατά 3,1% μειώνονται κάθε χρόνο οι μισθοί στην Ελλάδα, τα τελευταία επτά χρόνια. Η Ελλάδα είναι μία από τις 7 χώρες μαζί με την Κροατία 1%, την Ουγγαρία 0,9%, την Πορτογαλία 0,7%, την Κύπρο 0,6%, το Ηνωμένο Βασίλειο 0,4% και την Ιταλία 0,3% που δεν έχουν νοιώσει την ευρωπαϊκή ανάκαμψη.

• Η κατανάλωση σε ελεύθερη πτώση στα 119,6 δισ. ευρώ, με μείωση -25% και απώλειες 39,9 δισ. ευρώ SHIPPING MARCH 2017

μεταξύ 2008-16. Στα σούπερ μάρκετ τα στοιχεία της IRI δείχνουν μείωση πωλήσεων τον Ιανουάριο -9,9% και σε επίπεδο όγκου -8,1%.

• Οι εισαγωγές στο -38% με μείωση 32,8 διςσ. ευρώ την ίδια περίοδο.

• Οι εξαγωγές παρά τα 53 δισ. ευρώ το 2016, απώλεσαν 3,5 διςσ. ευρώ.

• Οι τραπεζικές καταθέσεις μειώθηκαν από πέρυσι, σύμφωνα με την ΤτΕ, κατά 2,1 δισ. ευρώ.

• Η ανεργία από την αρχή του έτους κινείται στο 23,1%, με τις προσλήψεις να μεταφέρονται προσεχώς, αφού η πρόβλεψη για προοπτική προσλήψεων είναι στο +9% για το α' εξάμηνο του 2017, με το 65% των εργοδοτών να εκτιμά ότι δεν θα υπάρξει μεταβολή όσων απασχολούν. Σε αρνητικό έδαφος πέρασε η απασχόληση με -0,9% το τελευταίο τρίμηνο του 2016, ενώ στην ΕΕ και την ευρωζώνη είναι 0,30%, σύμφωνα με τη Eurostat. Στο λιανικό εμπόριο παρουσιάζεται αύξηση εργαζομένων +0,8 και μείωση μισθών -0,8%.

• Η υπερφορολόγηση έφερε σημάδια κόπωσης στα έσοδα των 8,3 δισ. ευρώ, το πρώτο δίμηνο του 2017 με αύξηση μόνο 2,4% ή 198 εκ. ευρώ. Η είσπραξη των 734 εκ. ως μέρισμα από την ΤτΕ και το πάγωμα πληρωμών δημοσίων δαπανών δημιούργησαν το πλεόνασμα των 2,1 δισ. ευρώ που είναι χαμηλότερο από τα 2,85 δισ. ευρώ του 2016.

• Τον μισό τζίρο της έχασε μία στις πέντε ΜμΕ επιχειρήσεις το τελευταίο δωδεκάμηνο, ενώ 8 στις 10 δεν έχουν πρόσβαση σε χρηματοδότηση. Το 57% εμφάνισε μείωση τζίρου, ενώ το 62% μείωσε τις τιμές. Με αυτά τα απογοητευτικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, Eurostat, Manpower Group, ETUC, IRI, ELTRUN κ.ά. δεν μπορείς να πας μακριά. Φταίνε πολλά, τα οποία πρέπει να βελτιωθούν με πρώτο και καλύτερο το επιχειρηματικό περιβάλλον, που επιβάλλουν οι δανειστές, το ρευστό εκλογικό κλίμα στην Ευρώπη και η αβεβαιότητα από την καθυστέρηση της αξιολόγησης. Η Ελλάδα είναι εγκλωβισμένη οικονομικά και χρονικά στο εκλογικό πρόγραμμα των ισχυρών κρατών μελών της ΕΕ. Η επόμενη ημερομηνία ορόσημο είναι η 7η Απριλίου, ίσως και η 22η Μαΐου, αφού η τεχνική συμφωνία για το Eurogroup της Δευτέρας 20ής Μαρτίου, χάθηκε και μαζί της πολύτιμος χρόνος για όλη την ελληνική αγορά.

ΛΙΜΑΝΙΑ

Πειραιάς: Στα 10 μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης Στα δέκα μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης συμπεριλαμβάνεται ο Πειραιάς, ο οποίος το 2007 δεν βρισκόταν ούτε μέσα στα 15. Προφανώς, χάρις στην στρατηγική συνεργασία με την Cosco, ο Πειραιάς παρουσίασε το 2016 την τρίτη μεγαλύτερη ανάπτυξη μεταξύ των 15 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών λιμανιών στη διακίνηση containers, ενώ διατήρησε την όγδοη θέση μεταξύ των 15 λιμανιών και την τρίτη θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών μεσογειακών λιμανιών, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποίησε το Porteconomics.com. Οι επιδόσεις του Πειραιά αποκτούν μεγαλύτερη ακόμη σημασία και αναδεικνύουν και την αξία της στρατηγικής συνεργασίας με την Cosco από το γεγονός ότι μαζί με το πορτογαλικό λιμάνι Sines, είναι τα δύο λιμάνια που δεν υπήρχαν στην σχετική λίστα των 15 πρώτων λιμανιών, το 2007. Η Cosco ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στον Πειραιά τους τελευταίους μήνες του 2009. Αναλυτικότερα από τον Πειραιά το 2016 διακινήθηκαν 3.675.000 teu έναντι 3.289.000 teu το 2015, με την άνοδο να είναι της τάξεως του 11,7%. Σημειώνεται, ότι η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ (προβλήτας Ι) σημείωσε σημαντική μείωση εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του Προβλήτα Ι, στον δικό της τερματικό σταθμό στην Τουρκία (ASYAPORT). Συγκεκριμένα, παρά τη σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 Teu’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 Teu’s το 2015 σε 203.658 TEU’s το 2016. Αντιθέτως, από την άλλη πλευρά, η διακίνηση φορτίων από τη ΣΕΠ σημείωσε αύξηση κατά 14,4% από τα 3,034 εκατ. Teu το 2015 στα 3,471 εκατ. Teu το 2016. Αξίζει να σημειωθεί, ότι σε σύγκριση με το 2007, η αύξηση των διακινούμενων φορτίων από τον ΟΛΠ μετρούμενα σε Teu ανήλθε στο 167,7%, σύμφωνα με το porteconomics και είναι το δεύτερο μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης μετά το 908,7%

του λιμανιού Sines, το οποίο όμως συνολικά διακίνησε το 2016 μόλις 1,513 εκατ. teu. Στο σύνολό τους τα 15 μεγαλύτερα λιμάνια παρουσίασαν το 2016 αύξηση των διακινούμενων φορτίων κατά 2,1% σε σύγκριση με το 2015, ενώ σε σχέση με το 2007 η αύξηση ήταν 14,4%. Πάντως, το 2015 σε σύγκριση με το 2014, τα 15 μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια είχαν παρουσιάσει μία μείωση του διακινούμενου φορτίου κατά 1,6%. Όπως αναφέρει το porteconomics, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, το Ρότερνταμ, σημείωσε μία άνοδο των διακινούμενων φορτίων κατά 1,2% (12,385 εκατ. teu). Στην δεύτερη θέση βρίσκεται το λιμάνι της Αμβέρσας (10,037 εκατ. teu) με άνοδο 4% σε σύγκριση με το 2015 και την πρώτη τριάδα συμπληρώνει το Αμβούργο με 8,91 εκατ. Teu (+1%). Η κατάταξη των τριών πρώτων λιμανιών δεν μεταβλήθηκε το 2016 σε σύγκριση με το 2015, όμως σε σχέση με το 2007 το Αμβούργο έχασε τη δεύτερη θέση από την Αμβέρσα.

Ψηλά και ο Ιανουάριος Ανοδικά κινήθηκε η διακίνηση φορτίων στον Πειραιά και τον πρώτο μήνα του νέου έτους, τουλάχιστον με βάση τα στοιχεία που αφορούν τη ΣΕΠ. Ειδικότερα, η μητρική της ΣΕΠ, η Cosco Shipping Ports, ανακοίνωσε ότι τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους διακινήθηκαν

συνολικά 281.800 εμπορευματοκιβώτια από τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, αριθμός αυξημένος κατά σχεδόν 12% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους, όταν από το λιμάνι είχαν περάσει συνολικά 251.800 εμπορευματοκιβώτια. Επισημαίνεται, ότι η διοίκηση του ΟΛΠ, στην Ετήσια Οικονομική Έκθεση του 2016, αναφερόμενη στις προοπτικές του εμπορικού λιμένα, σημείωνε μεταξύ άλλων, ότι στον εμπορικό λιμένα (σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων και διακίνησης αυτοκινήτων) πέραν της περαιτέρω ανάδειξης του στρατηγικού πλεονεκτήματος της γεωγραφικής θέσης του λιμένα, ως κόμβου μεταφόρτωσης στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων, παρέχεται μεγάλο περιθώριο αξιοποίησης της σύνδεσης με το εθνικό και κατ’ επέκταση με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, που διευρύνει σημαντικά την αγορά-στόχο της εταιρείας, δίνοντάς της πρόσβαση σε νέες αγορές που επεκτείνονται στη Βαλκανική και έως την Κεντρική Ευρώπη. Η ανωτέρω προοπτική, σε συνδυασμό με την πολιτική σταθερότητα και ασφάλεια της χώρας, τη βούληση της διοίκησης της εταιρείας για ανάπτυξη των Logistics, τις ενταγμένες στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης τελωνειακές διαδικασίες, ανοίγει ένα παράθυρο ευκαιρίας για την ανάδειξη του Πειραιά, όχι μόνο ως μιας από τις βασικότερες πύλες εμπορίου από την Ασία προς την Ευρώπη, αλλά και ως τόπου προσέλκυσης κεφαλαίων και υλοποίησης επενδύσεων. Η εκμετάλλευση της ιστορικής ευκαιρίας, η οποία θα αναδείξει τον Πειραιά ως το σύγχρονο λιμάνι της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και Μεσογείου θα έχει θετική επίδραση και στην τοπική οικονομία και το εμπόριο, στην απασχόληση, στην ιδιωτική κατανάλωση, στον πολιτισμό και στην ποιότητα ζωής των κατοίκων.

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

Εκπαιδευτική συνεργασία της SAS με το ALBA Όπως έγινε γνωστό, η SAS και το ALBA Graduate Business School at the American College of Greece θα προσφέρουν από κοινού μια σειρά από διαλέξεις στο γνωστικό αντικείμενο των Εφαρμοσμένων Τεχνικών Διαχείρισης Κινδύνων. Συγκεκριμένα, οι διαλέξεις θα εστιάσουν στην ανάπτυξη υποδειγμάτων μέτρησης πιστωτικού κινδύνου και θα απευθύνονται στους φοιτητές του Μεταπτυχιακού Προγράμματος Διαχείρισης Κινδύνων (MSc in Risk Management).

Ο Πάνος Αβραμίδης

Η Ελπίδα Καλλία

Κατά τη διάρκεια των διαλέξεων, οι μαθητές θα διδαχθούν πώς να αναπτύξουν μοντέλα πιστωτικού κινδύνου χρησιμοποιώντας το κορυφαίο λογισμικό SAS Credit Scoring. Οι διαλέξεις παρέχουν μια μίξη θεωρητικών και τεχνικών γνώσεων , καθώς και πρακτικές λεπτομέρειες εφαρμογής. Με τον τρόπο αυτό μετά την ολοκλήρωση του workshop οι φοιτητές θα έχουν αναπτύξει ικανότητες σχετικά με • Τη δημιουργία δείγματος ανάπτυξης καθώς και τη διενέργεια περιγραφικής ανάλυσης στα δεδομένα • Τον χειρισμό ελλιπών και ακραίων τιμών • Την Ανάπτυξη και την επικύρωση υποδειγμάτων μέτρησης πιστωτικού κινδύνου με μια αναλυτική προσέγγιση • Τη δημιουργία αναφορών παρακολούθησής απόδοσης υποδειγμάτων μέτρησης πιστωτικού κινδύνου Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Πάνος Αβραμίδης, Ακαδημαϊκός Διευθυντής του Μεταπτυχιακού MSc in Risk Management: «Η συνεργασία αυτή υπογραμμίζει το κοινό στόχο των δυο οργανισμών για την διάδοση της γνώσης και την δημιουργία εξειδικευμένων στελεχών οι οποίοι θα ανταποκρίνονται στις σύγχρονες προκλήσεις». Με γνώμονα τις σύγχρονες ανάγκες της αγοράς, το ALBA προσφέρει το MSc in Risk Management, ένα καινοτόμο πρόγραμμα σπουδών, το οποίο απευθύνεται σε υποψηφίους με ή χωρίς προϋπηρεσία, με στόχο να δημιουργήσει στελέχη ικανά να αναγνωρίζουν, να μετρούν και να διαχειρίζονται τους χρηματοοικονομικούς και λειτουργικούς κινδύνους. Πιο αναλυτικά, οι 3 βασικοί στόχοι του εκπαιδευτικοί στόχοι είναι η εξοικείωση με τις πραγματικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι διαχειριστές κινδύνων, η ανάπτυξη αναλυτικών δεξιοτήτων και γνώση της χρηματο-οικονομικής θεωρίας και η κατανόηση των SHIPPING MARCH 2017

επιπτώσεων της αβεβαιότητας στη χρηματοδότηση επιχειρήσεων και στις επενδύσεις. Αποτελεί, επίσης, το μόνο Πρόγραμμα στη χώρα που είναι πιστοποιημένο ως PRMIA University Partner. Το άριστο και διεθνώς αναγνωρισμένο ακαδημαϊκό πρόγραμμα της SAS, το οποίο μεταξύ άλλων δίνει στους εκπαιδευόμενους δωρεάν πρόσβαση και χρήση στα προϊόντα λογισμικού της εταιρείας, σε συνδυασμό με τον πλούτο γνώσης και την τεχνογνωσία που διαθέτει το ανθρώπινο δυναμικό της αλλά και την ευρεία διείσδυση των λύσεών της στην παγκόσμια αγορά, υπήρξαν καθοριστικοί παράγοντες για την επίτευξη της συνεργασίας. Χαρακτηριστικά αναφέρει η Ελπίδα Καλλία, Academic Program, SAS Greece, Cyprus, Bulgaria: «Είμαστε ενθουσιασμένοι με τη συμμετοχή στο Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών Risk Management. Πιστεύουμε, τόσο η συμμετοχή της SAS, που αναλαμβάνει να εκπαιδεύσει τους φοιτητές στο κορυφαίο λογισμικό SAS Credit Scoring, όσο και η συμβολή της PRMIA, ότι διασφαλίζει το υψηλό επίπεδο σπουδών που προσφέρει το συγκεκριμένο πρόγραμμα. Είμαστε βέβαιοι, πώς το πρόγραμμα θα πετύχει το στόχο του, που είναι να δημιουργήσει στελέχη διαχείρισης κινδύνων τα οποία θα μπορέσουν να ανταποκριθούν στις υψηλές απαιτήσεις της παγκόσμιας ψηφιακής οικονομίας και να φέρει πιο κοντά το πανεπιστήμιο με την αγορά!».

Σχετικά με τη SAS Η SAS είναι ο ηγέτης στον τομέα επιχειρηματικού λογισμικού και υπηρεσιών analytics, και ο μεγαλύτερος ανεξάρτητος προμηθευτής στην business intelligence. Μέσα από καινοτόμες λύσεις της, η SAS βοηθά τους πελάτες σε περισσότερες από 80.000 εγκαταστάσεις, να βελτιώσουν τις επιδόσεις τους και να παρέχουν αξία, λαμβάνοντας καλύτερες και ταχύτερες αποφάσεις. Από το 1976 η SAS δίνει στους πελάτες της σε όλο τον κόσμο THE POWER TO KNOW®.

Σχετικά με το ALBA Graduate Business School at The American College of Greece Το ALBA Graduate Business School είναι μη κερδοσκοπικός οργανισμός και ένα από τα κορυφαία Ευρωπαϊκά Business Schools. Ιδρύθηκε και λειτουργεί υπό την αιγίδα της επιχειρηματικής κοινότητας του Σ.Ε.Β. της Ε.Ε.Δ.Ε. και του Ε.Β.Ε.Α.. Με στόχο να εκπαιδεύσει τους οραματιστές ηγέτες του αύριο και να προωθήσει την επιστημονική έρευνα και τη δημιουργία νέας γνώσης, προσφέρει 14 μεταπτυχιακά προγράμματα. Όλα τα ΜΒΑ είναι τα πιστοποιημένα από το The Association of MBAs, ενώ το MSc in Finance και το MSc in SHRM από το EFMD Programme Accreditation System. Το ALBA έχει επισήμως αναγνωριστεί και από το New England Association of Schools and Colleges.

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ALBA Graduate Business School:

Υποτροφίες για την υποστήριξη οικογενειακών επιχειρήσεων To ALBA Graduate Business School at The American College of Greece συνεχίζει να υποστηρίζει ενεργά τις μικρές και μεσαίες Ελληνικές οικογενειακές επιχειρήσεις προσφέροντας δύο υποτροφίες που καλύπτουν το 50% των διδάκτρων του ακαδημαϊκού προγράμματος που θα επιλεγεί για τα μεταπτυχιακά προγράμματά του για το ακαδημαϊκό έτος 2017/18. Αναγνωρίζοντας τη σημασία των οικογενειακών επιχειρήσεων στην Ελληνική οικονομία, αλλά και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι διάδοχοι των επιχειρήσεων όσον αφορά την εφαρμογή νέων καινοτόμων πρακτικών, το ALBA Graduate Business School προσφέρει για δεύτερη χρονιά τις υποτροφίες «Next Generation Family Business Scholarship». Οι υποτροφίες αυτές αποτελούν έμπρακτη προσπάθεια για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης των οικογενειακών επιχειρήσεων και της επιτυχημένης διαδοχής σε αυτές. Κάθε υποτροφία «Next Generation Family Business Scholarship», απευθύνεται σε μέλη οικογενειών που αντιπροσωπεύουν την επόμενη γενιά της οικογενειακής επιχείρησης, με στόχο να αποκτήσουν γνώσεις, δεξιότητες και εμπειρίες απαραίτητες για τις ηγετικές θέσεις που θα κληθούν να καλύψουν στο άμεσο μέλλον. Γνώσεις, δεξιότητες και εμπειρίες που καλύπτουν πολλά από τα κρίσιμα θέματα τα οποία αντιμετωπίζουν οι οικογενειακές επιχειρήσεις σήμερα, όπως ο στρατηγικός επαναπροσδιορισμός, η επέκταση σε νέες αγορές, η διαχείριση της καινοτομίας, οι διαπραγματεύσεις, η διαχείριση ρίσκου και τα χρηματοοικονομικά. Στο ALBA Graduate Business School έχει φοιτήσει, από την ίδρυσή του το 1992, σημαντικός αριθμός εκπροσώπων ελληνικών και ξένων οικογενειακών επιχειρήσεων σε διάφορα προγράμματα, όπως για παράδειγμα τα The ALBA MBA, MSc in International Business and Management, MSc in Entrepreneurship, MSc in Shipping Management, MSc in Tourism Management και MSc in Marketing. Μέσα από τα ακαδη-

μαϊκά προγράμματα που παρακολούθησαν είχαν την δυνατότητα να συνεργαστούν με στελέχη άλλων επιχειρήσεων στο πλαίσιο ομαδικών εργασιών, να λάβουν απαραίτητες γνώσεις για τη διοίκηση της επιχείρησής τους και να διευρύνουν το δίκτυό τους. Οι μόνιμοι καθηγητές του ALBA και οι επισκέπτες καθηγητές από κορυφαία διεθνή πανεπιστήμια, διδάσκουν μέσα από μελέτες περιπτώσεων και σύγχρονες ακαδημαϊκές έρευνες. Η καταληκτική ημερομηνία για την αποστολή των αιτήσεων της υποτροφίας είναι η 31 Μαΐου 2017. Το έντυπο της αίτησης και περισσότερες πληροφορίες, βρίσκονται στην ιστοσελίδα για τις υποτροφίες του ALBA Graduate Business School, στον σύνδεσμο www.alba.edu.gr/scholarships. Όλα τα ακαδημαϊκά προγράμματα που προσφέρονται από το ALBA τόσο σε επίπεδο ΜΒΑ όσο και MSc βρίσκονται στο: http://www.alba.edu.gr/Academic

MARCH 2017 SHIPPING

ΙΝ ΜΕΜΟRIAM

Θεόδωρος Νικολαΐδης:

O τελευταίος των παραδοσιακών εκδοτών… Για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους, ο Θεόδωρος Νικολαΐδης ήταν «Ο τελευταίος των Μοϊκανών». Ήταν ο τελευταίος από τους «παραδοσιακούς» εκδότες, που άρχισαν τη σταδιοδρομία τους από την μαχόμενη δημοσιογραφία και εξελίχθηκαν σε εκδότες. Προσοχή: Εκδότες και όχι επιχειρηματίες… Είχα την τύχη να εργασθώ γα πολλά χρόνια στον πυρήνα του εκδοτικού χώρου, στην Ομόνοια. Εκεί, στο κτίριο της οδού Πειραιώς 9-11, στεγαζόταν η «Βραδυνή», η «Νίκη», η «Ημέρα» και η «Ναυτεμπορική» του Τζώρτζη και του Πάνου Αθανασιάδη και το «Φως των Σπορ» του Νικολαΐδη. Απέναντι, στη Σωκράτους 57, η «Καθημερινή» και η «Μεσημβρινή» της Ελένης Βλάχου. Στο στενάκι της Γερανίου, η «Ημερησία» που είχε ιδρύσει ο Σπ. Κοτσαρίδας, στην Αναξαγόρα βρισκόταν ο όμιλος Θεοφανίδη, με το «Ρομάντζο» επί κεφαλής, σε έναν ημιόροφο στεγάζονταν τα «Παναθηναϊκά Νέα» του Γιώργου Χαλκιόπουλου. Στην άλλη «όχθη», προς τα νότια της πλατεία, στεγαζόταν η «Αθλητική Ηχώ» των Σέμπου-Γεωργαλά και στα βόρεια, στη Φειδίου, ο όμιλος Μπότση, με «Ακρόπολι» και «Απογευματινή», για να φθάσουμε στην πλ. Καρύτση, με «Νέα», «Βήμα», «Ταχυδρόμο», «Αθηναϊκή», «Εστία», «Εμπρός». Δυο τσιγάρα δρόμος, όλη η δημοσιογραφία, δηλαδή… Όταν είχε κλείσει η «Βραδυνή» με εντολή της δικτατορίας, ανέβηκα για πρώτη φορά στα γραφεία του «Φωτός»… Δεν ήμουν «Ολυμπιακός», αλλά διάβαζα μετά μανίας το «Φως», διότι ήταν η εφημερίδα που φιλοξενούσε λεπτομερέστατο ρεπορτάζ για τη δική μου ομάδα, τον «Εθνικό». «Πάμε να σε γνωρίσω στον κύριο Θόδωρο», μου είχε πει ο Μιχάλης Κομιώτης, που καθημερινά ανεβοκατέβαινε τα σκαλιά καθώς εργαζόταν στη «Βραδυνή» και στο «Φως», όπως πολλοί από τους αθλητικούς συντάκτες του Αθανασιάδη.

-Είναι ο φίλος μου, ο μικρός, που σας έλεγα, από τον Πειραιά, που ξέρει για τα αγγλικό ποδόσφαιρο! Είπε ο Μιχάλης, καθώς έκανε τις συστάσεις.

-Μπα, γι’ αυτό έχεις μακρυά μαλιά; Είσαι χίπης; Μου λέει…

-Όχι, αλλά δεν είμαι και Ολυμπιακός!

-Πειραιώτης μη Ολυμπιακός, ίσον Εθνικός! μου λέει…

-Εθνικός και μετά Παναθηναϊκός! απαντώ…

-Επειδή είναι ο αιώνιος αντίπαλος του Θρύλου, ε; -Ακριβώς! Κι επειδή μου αρέσει να χάνει ο Ολυμπιακός!

-Και στην Αγγλία τι ομάδα είσαι; -Κι εκεί Εθνικός, είμαι, με τους μικρομεσαίους. Είμαι με τη Νιουκάστλ!

- Καλά κάνεις, αλλά στην Αγγλία υπάρχει μόνο η Μάντσεστερ Γιου SHIPPING MARCH 2017

νάιτεντ!

-Δεν μου αρέσει γιατί φοράει κόκκινα! Δεν μου αρέσει το κόκκινο με το άσπρο!

-Ρε Μιχάλη τι μου τον έφερες αυτόν; Για να μας βρίσει στο σπίτι μας; Είπε στον Κομιώτη…

-Όχι, επειδή γράφει καλά, να μας γράφει κανένα θέμα για το αγγλικό ποδόσφαιρο. Είναι και μουσικός, παίζει με ορχήστρα.

-Ο Βοσκόπουλος σου αρέσει; Μου λέει.

-Ναι, όταν δεν τραγουδάει!

-Μου αρέσεις, γιατί έχεις άποψη! Μου είπε, ανοίγοντας το κασετόφωνο, που έπαιζε την « Αγωνία»… Θυμάμαι, έδωσα μερικά θέματα, χωρίς το όνομά μου, έπεσε και η δικτατορία, ξαναβγήκε η εφημερίδα, πήγα και στην «Καθημερινή», δεν έκανα καριέρα στο «Φως». «Σε θέλει», μου είπε μια μέρα ο Μιχάλης. Δεν χρειαζόταν να μου πει ποιος με ήθελε. Ανέβηκα στο γραφείο του, ήταν καθισμένος, με το καρό σακάκι και την «Βραδυνή» ορθάνοιχτη.

-Με ζητήσατε; Με κοίταξε και χαμογέλασε.

-Έψαχνα κάτι χαρτιά μου και είδα ότι είχα σημειώσει, πριν από καιρό, ότι ήταν να πάρεις κάποια χρήματα, για κάτι κομμάτια που είχες δώσει. Τα ξέχασες; -Ξέρετε, άνοιξε η εφημερίδα, τώρα εργάζομαι και αλλού…

-Λεφτά που τα έχεις δουλέψει, δεν θα τα ξεχνάς! Μου είπε και μου έδωσε έναν φάκελο με ένα αρκετά σημαντικό ποσό για την εποχή..

-Και να ξέρεις ότι σε παρακολουθώ. Καλά πας, αλλά μη χαλαρώσεις ποτέ… Καταθέτω αυτό το περιστατικό ως ενδεικτικό μιας άλλης νοοτροπίας, μιας άλλης εποχής. Μιας εποχής που οι αθλητικές εφημερίδες ήταν σχολές δημοσιογραφίας. Όπως μεγάλη σχολή απεδείχθη και το φως» του Θεόδωρου Νικολαΐδη, που έβγαλε διμοιρίες μαχόμενων δημοσιογράφων, οι οποίοι σφράγισαν την αθλητική (και ποτέ οπαδική) δημοσιογραφία. Γιατί το «Φως» μπορεί να ήταν και να είναι «Το κοράνι» για τους φίλους του Ολυμπιακού, αλλά ποτέ δεν έκλινε την κεφαλή και δεν έκαμψε τη μέση σε οποιαδήποτε διοίκηση της μεγάλης αυτής ομάδας. Δεν είναι τυχαίο ότι ο Σ. Κόκκαλης άνοιξε το χορό των οπαδικώνερυθρόλευκων εφημερίδων, με στόχο να χτυπήσει το «Φως», το οποίο «του τα έχωνε» σε κάθε στραβοτιμονιά! Οι κυκλοφορίες των εφημερίδων δείχνουν ότι ο Νικολαΐδης ήταν ο νικητής! Το «Φως» πρέπει να παραμείνει πιστό στη γραμμή του ιδρυτή του. Να χαρίζει χώρο στα ερασιτεχνικά πρωταθλήματα, σε όλες τις κατηγορίες, να έχει πληθώρα διεθνών θεμάτων, να αγαπά τον κλασικό αθλητισμό, το μπάσκετ, το βόλεϊ, το πόλο. Εμείς, που δεν είμαστε «Ολυμπιακάκηδες» αλλά διαβάζουμε το «Φως» από το 1960, το έχουμε ανάγκη… Δ.Κ

Pursuing Excellence through Commitment

Dedicated to QUALITY Technical & Commercial Management

DReliability

DFlexibility

DTrust

Your trusted partner in oil transportation

www.product-shipping.com admin@product-shipping.com

PRODUCT SHIPPING & TRADING SA

Aethrion Center (B54/56), 40, Ag. Konstantinou str. Maroussi, Hellas, 15124 Tel. +30 210 6194100, Fax. +30 210 6194109

Period B No 537 60th Year

SHIPPING

We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions

www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

MARCH 2017

For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com