Period B No 543 60th Year
SHIPPING
For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr
Move Forward with Confidence
OCTOBER 2017
We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions
Flying the Cyprus flag
for 5 decades across 5 oceans
on over 250 vessels
TRANSMED SHIPPING CO LTD - CYPRUS 6th Flr 121 Prodromou Avenue, 2064 Strovolos, Nicosia CYPRUS Tel.: +357 22 253700 | email: info@tscltd.net
An Ocean of Expertise Complete Solutions from a Trusted Partner
www.bs-shipmanagement.com
Newbuilding & Conversion Crew, Technical & Commercial Management Maritime Training Catering & Housekeeping Seafarer & Corporate Travel Software Application Solutions Port Agency & Bunkering Services Insurance Services Global Support & Expertise
SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612
Spotlighting the industry news for 6 decades! OCTOBER 2017 NAFTILIA Period A No 1-149
Between us .................................. 3
SHIPPING Period B No 543 Vol. 389
Publisher: Evlabia Babili
A Sideways Glance ........................ 4
Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos
Maritime Cyprus Conference .......... 6
Editor in Chief: Dimitris Kapranos
Event .......................................... 16 Special Survey FLAGS & MANNING .................. 20
Εχecutive Editor: Letta Makri Advertising Manager: L.D.M. Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE
Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr
Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents:
Reportage .................................. 37 Marine Environment ......................40
JAPAN
Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO
USA & CANADA
Class Societies .......................... 42 Technical ......................................47
Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017
Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts
103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com
G RE EK S U PP L E M E N T
Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24
Μεταξύ μας .................................. 49
Price/Subscription
Λοξή Ματιά .................................. 50 Σχόλια.......................................... 51 Αφιέρωμα......................................54 Reportage.................................... 59
Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries
€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180
The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.
BETWEEN US
The power of shipping
I am not going to focus on an account of Maritime Cyprus 2017, which our magazine once again attended. I will focus on the power of shipping, which has the power and the “guts” to bring the cream of the global economy to a small country like Cyprus or an even smaller one, such as Malta... In a few months, as soon as summer comes, these people will be here at Posidonia, in yet another small country, which, however, has held top position in terms of fleet capacity for years. This, we must realize, is the power of shipping, the most democratic of economic activities! It is a sector in which Greece, Cyprus, Malta and Norway – countries with only few inhabitants – can be leaders, because they have the right qualities! Who prevents anyone from engaging in shipping? It is a free sector and highly competitive, but difficult and painful – what can you do? Shipping is not easy money, regardless of whether outsiders hold a different view... If it were easy, if anyone could do this difficult job, it is certain that the sceptre would be held by others, with greater power, massive populations, and enormous means. But it is not... If the art of shipping could be taught in schools, it would follow another course. But it is not “science” – it’s in the genes, it’s a matter of DNA. Either you’ve got it or you don’t! This is the DNA that the Greeks (in Greece and Cyprus), Maltese, and Norwegians possess. And as long as the sea and sea trade exist, as long as sea transport takes place, these “tribes” (if they continue to exist) will be at the helm. And who did we not see in Limassol! Top bankers, major ship owners, economists, statisticians, charterers, provisioners. A whole restless, productive world. Shipping: a leading, serious and robust industry, which has now learned to grow stronger through crises, which employs thousands of seafarers, serves billions of consumers, and carries an enormous share of world trade. Maritime Cyprus 2017 is over and had more outstanding success than ever before. Save the date: Rendezvous in June, here in Greece, the world’s leading maritime power, at Posidonia 2018. Shipping continues on its voyage – and we all owe it our gratitude.
Letta Dimopoulou - Makri OCTOBER 2017 SHIPPING 3
A SIDEWAYS GLANCE
Thorns in the rose garden by Dimitris Kapranos I have never doubted the Prime Minister’s intelligence. That’s why I wasn’t surprised at his attitude and statements in the White House Rose Garden. I would say that I was surprised by the statements of the American President though. I expected him to be less honest. To put it more precisely: I expected him to be more political. He, however, does not seem to care. He tells you, “I was elected as a businessman and the bureaucrats are not going to change that now.” So he dropped his bombshell. “I thank Greece for investing 2.4 billion euro in the upgrading of the F16s thus creating more jobs in our country”! Between us, the man cleared up matters once and for all, addressing his voters: “I promised you jobs didn’t I? See! I’m even getting them from bankrupt Greece! What else do you want?” But Mr Trump, we don’t just come out and say things like that! So, as good a businessman as you are, you should consult your political advisors first. You could have talked about various things and glossed over the F16s, so as not to create problems for us in Athens. Because now, instead of trying to work out what on earth was agreed upon in the Trump-Tsipras private meeting, we are wracking our brains over whether we will be giving 1.1 or 2.4 billion and over how long a period. You see, Mr Trump, here we “do politics" – we don’t know anything about business. Perhaps if we did, everything would be better. Here, however, we see everything politically, with our eyes on the next elections. All of us, without exception. Because, between us, what would we do with the F16s if we did not upgrade them? Would we throw them away? Would we use them to decorate the War Museum? Would we throw them into the sea to become “fish habitats”? Would we buy new, more modern aircraft? With what money, honestly? But here, Mr Trump, we do politics. And you can be sure that if Tsipras were in opposition, both he and the “trolls” paid to create fireworks in social media, would say and do even worse! This is how it’s done, Mr Trump, in Mediterranean countries, that is to say, (only) in Greece! We are also genteel. We would never ask our Prime Minister about internal affairs when he is being interviewed with a foreign leader who is his guest. “The opportunity arose” so I’m asking about “Obamacare” – what’s that supposed to mean? Here, sir, we don’t do things like that. Here we are genteel and hospitable ... And what about the other guy, who suddenly remembered what Alexis said about Donald before the elections? Surely these are not appropriate questions sir? Don’t they give them to you in writing there? What on earth are you thinking of? On an unrelated note: I just heard that Portugal’s minister for the interior has resigned over the deadly fires in his country. Well, isn’t Portugal a Mediterranean country too? What was that? It is also washed by the Atlantic? So there’s no Salamina or Agia Zoni there? What was that?
4 SHIPPING OCTOBER 2017
MARITIME CYPRUS CONFERENCE
Maritime Cyprus 2017
“Yesterday’s World, Tomorrow’s Today” A message to the future The world-known “Maritime Cyprus 2017” Conference was organised for the 15th time, by the Transport Ministry/ Department of Merchant Shipping in cooperation with the Cyprus Shipping Chamber and the Cyprus Union of Shipowners between 8-11 October in Limassol. This “Shipping Olympics” Conference, which attracted more than 850 shipping related executives from 40 various countries, offered an interactive platform for the international shipping community to review and discuss forthcoming policy and regulatory changes in Global Shipping. Amongst the array of expert panellists of this three-day Conference, titled - “Yesterday’s World, Tomorrow’s Today”, which was officially opened by the President of the Republic, Nicos Anastasiades, high calibre speakers included the Secretary General of the International Maritime Organisation (IMO) Kitack Lim, the EU Transport Commissioner, Violeta Bulc, as well as the Chairman of the International Chamber of Shipping (ICS), Esben Poulsen and the President of the European Community Shipowners’ Associations (ECSA), Niels Smedegaard, thus showing the importance attached to the Conference and to Cyprus Shipping at large.
Later at the Presidential Palace, Mr Anastasiades hosted a dinner for the ship owners.
(l to r) P. Laskarides, G. David, N. Anastasiades, Th. Martinos, G. Procopiou, A. Hadjiyiannis
“Cyprus Maritime Award 2017” A lavish opening reception attended by the Cypriot President been held the previous evening in the gardens of the luxury beachside hotel “Amathus” in Limassol. Here a special Maritime Cyprus Award was presented to MSC Shipmanagement Ltd for its contribution to the Cyprus shipping economy, having grown in less than 10 years since its arrival on the island to a company with 175 employees managing over 200 ships, including a number under the Cyprus flag that had a zero detention record under the various MOU port state control inspection schemes. Nicos Anastasiades, Marios Demetriades, Kitack Lim, at the reception
N. Anastasiades welcomes Anastasios Papagiannopoulos and his wife. On the left, P. Hajioannou N. Anastasiades with G. Tsavliris
MARITIME CYPRUS CONFERENCE
Alecos Michaelides, Permanent Secretary of the Ministry of Transport, Communications and Works first addressed the Conference deliberations welcoming the participants. The President of the Republic of Cyprus, Nicos Anastasiades, delivering the conference opening address, referred to the Cyprus shipping sector as the only sector in Cyprus whose size goes far beyond the size of Cyprus as a country and that Cyprus Shipping holds a privileged position on the world’s shipping map. Cyprus has established itself as a respectful maritime flag and as a base for international shipping operations, offering a favourable regime for foreign investors. Cyprus is one of the fastest growing economies of the European Union whereas foreign direct investment has significantly increased. The shipping sector has been catalytic to the recovery of the Cyprus economy. Shipping and its sustainable growth is thus one of the main concerns and priorities of the Cyprus Government, the President mentioned. The President referred to the need to focus on the future of the Cyprus shipping sector in order to safeguard its steady and substantial growth. He also announced the materialisation of the Cyprus Government’s commitment to establish an independent Deputy Ministry for Shipping. The new Deputy Ministry will start functioning as from 1st March 2018.
A discussion followed on “Future Shipping Strategy: Regulators vs. Industry”
tion of the maritime sector. Particular reference was made to the ambitious efforts made jointly by the regulators and the shipping industry to reduce carbon dioxide emissions. Views were exchanged on the discussions currently underway at the International Maritime Organization (IMO) regarding the development of a global strategy that will set the percentage by which the sector’s total carbon dioxide emissions should decrease. It was mentioned since shipping is a global issue, the IMO remains the most appropriate forum. Among the points raised was that future shipping legislation should establish requirements for the use of technology that is already effectively available to the industry and not within laboratories. An environmentally sustainable industry also needs to be economically sustainable. The need for the development of alternative fuels and new propulsion systems in order to potentially lead to a zero carbon future was also expressed. The industry’s commitment to a low carbon future was noted as well as its desire for an even better approach to maritime legislation, building upon the comprehensive global framework already provided by the IMO. Another challenge referred to was digitalisation. It was noted that the automation of shipping is already becoming a reality and will accelerate in the years to come with the advantage of enhancing navigational safety and making operations more efficient. It was further noted that the challenge of cybersecurity also needs to be planned today.
The debate was moderated by the Minister of Transport Communications and Works, Marios The second panel discussion Demetriades. Keynote addresses were delivtook place on “Tanker Owners; ered by Kitack Lim, Secretary General of the An Endangered Species?” International Maritime Organization and Magda Themis Papadopoulos, Kopczynska, Director of DG Move of the EuroPresident of the Cyprus Shippean Commission, on behalf of Violeta Bulc, Alecos Michaelides, Marios Demetriades ping Chamber moderated the Commissioner for Transport of the European discussion with fellow panellists Robert Burke, CEO of Commission. Ridgebury Tankers, Rob McLeod, Head of Risk Marketing of Kitack Lim and Magda Kopczynska participated in the Hartree Partners Advisory Services UK Limited and Kevin panel discussion together with Esben Poulsson, Chairman Oates, Managing Director of Marine Money Asia Pte Ltd. of the International Chamber of Shipping and Niels SmedeThe discussion focused on whether the tanker owners are gaard, President of the European Community Shipowners’ facing an endangered future. The panellists analysed the fact Association. that although the demand for oil is changing due to the shift Views were aired on the future challenges for commercial to renewable sources of clean energy, the need for transportshipping, with the importance of intensifying cooperation ing crude oil and oil products with tanker vessels will not between all players in the maritime sector, ensuring a level extinct and this is highly unrealistic, at least not for the next playing field, and preparing today the shipping of tomorrow. 25 years which is the life span of the tankers built. It was All panellists agreed that they do not see there is as a quesmentioned that it is not possible that the world will no longer tion of "regulators versus industry". need crude oil and clean products or that oil will be able to be There is a long and successful history of regulators and transported from source to consumption without using industry working together to achieve common, shared objectanker vessels. The West may pursue more enthusiastically tives; objectives which, if achieved, will have a beneficial and the move to renewable energy but the demand for oil will positive effect not just on the industry but far beyond. It was increase in Asia, Africa and other emerging economies of the stressed that the regulators need to be more proactive and world. the speed of adapting to technological developments should It was noted that routes and trades may change dramatiincrease. cally going forward and the tanker fleet size may need to be One of the main challenges identified was the decarbonisaOCTOBER 2017 SHIPPING 7
MARITIME CYPRUS CONFERENCE
adjusted to fit changes in demand. The importance of the environment protection was stressed but so was the need to fulfil the basic economic needs in the emerging economies of the developing countries. The panellists concluded that tanker owners are vulnerable but certainly do not constitute an endangered species. They noted that they anticipate an improvement in the market. Maintaining a balance between supply and demand is essential for ensuring a bright future for tanker owners.
The day’s third and final panel discussion explored “What does the future hold for Shipowners” George Mouskas, Member of the Executive Committee of the Cyprus Union of Shipowners was the moderator for this discussion with the panel comprising Andreas Hadjiyiannis, President of the Cyprus Union of Shipowners, Panos Laskaridis, CEO of Lavinia Corporation / Laskaridis Shipping Co Ltd and George Procopiou, Chairman of Dynacom Tankers Management Ltd. The panellists mentioned that the market is improving and that the very bottom ship prices belong to the past. There is a substantial increase in the dry cargo ships’ rates and a slight increase in the rates for container ships thus the future looks promising. The supply and demand of bulk carriers seem satisfactory. Shipowners are not discouraged from ordering new ships but they should do so prudently and wisely. It was noted that the preceding year was a record year for scrapping of ships whereas the following year will be a record year for lowest deliveries of new ships. The impact of the Chinese economy on the profitability of the shipping industry was analysed whilst it was noted that the Indian economy is also experiencing an impressive growth. The ship finance parameters were analysed and it was stressed that shipping is a name lending industry. The reluctance of European and American banks to finance shipping has created a vacuum that was taken over by Chinese banks. Nevertheless, banks are slowly making funds available. Once better rates are made available, there will be ample ship financing. Finally the importance of innovation was highlighted and so was the existence of quality focused services.
European Shipping “elite” Following acceptance of a relevant invitation extended, the Cyprus resident Shipping Industry welcomed the European Shipping “elite” to Cyprus by hosting the ECSA’s Annual General Assembly on 9 October 2017, in Limassol. It should also be mentioned that the same day, the ECSA Board of Directors Members had the opportunity to meet with the EU Transport Commissioner, Violeta Bulc and discuss several issues affecting EU and International Shipping.
“The cost of smoke” The first session of the second day relating to the subject “The cost of smoke” was moderated by Ioannis Efstratiou, Acting Director of the Department of Merchant 8 SHIPPING OCTOBER 2017
Shipping, Ministry of Transport, Communications and Works of the Republic of Cyprus. The panel was comprised of Georgios Christofi, Head of Environment & Capacity Building Unit of the European Maritime Safety Agency, Tony Paulson, Chairman of the Pollution Committee of the International Group of P&I Clubs, Peter Hinchliffe, Secretary General of the International Chamber of Shipping and Philippe Baumans, Hull Panel Chairman of the International Association of Classification Societies. This panel’s debate focused on air pollution burden imposed by shipping, which in the past years has led to an upsurge of international, regional and national regulations. Some of these regulations will enter into force in the near future while others are on the development stage. It was indicated that, greenhouse gases (particularly CO2) and Sulphur Dioxide (SO2) are nowadays the key environmental issues on air emissions. Panellists referred to the implementation of the new EU Regulation of Monitoring, Reporting and Verification (MRV) of CO2 emissions from large ships using EU ports and on the further reducing of SO2 emissions to 0.5% worldwide from 1 January 2020. During the debate, panellists agreed that Liquefied Natural Gas (LNG) is maybe the fuel of the future since it significantly reduces air emissions. From the insurance perspective, it was noted that greener ships will not automatically get a discount in premiums as premiums are based on claims records. However, a less greener ship has a higher probability to have a worse claims record. Thus, there are indirect incentives on insurance with respect to greener ship. It was noted that the shipping industry is prepared to take responsibility for its air emissions but it should certainly not be blamed for global warming. The panellists highlighted that climate change and environmental protection require a global response particularly when dealing with actions from the shipping sector. Maritime transport is widely recognized as an environmentally sustainable and energy efficient mode of transport.
The second panel of the day inquired into "Smart Shipping” Anastasios Papagiannopoulos, President of BIMCO was the moderator for this discussion whereas the panel was comprised of Dr. Steffen Gau, Marine Business Development New Construction of Lloyd’s Register Marine and Offshore covering the discussion on Novel Ship Designs, Cynthia Hudson, CEO of HudsonAnalytix, covering the discussion on Cyber Security and George Ward, Project Support Manager of ECDIS Ltd, covering the discussion on Digitalisation. On novel ship design, it was mentioned that newly designed ships have additional and novel equipment on board that make ships more efficient. This equipment will lead to decreased air emissions from such new ships. The role of the shipowners during the design stage and of the classification societies during the building stage of new ships was referred to. With regard to digitalisation, it was emphasised that it is coming to the shipping industry fast thus, the industry needs to be ready to embrace its benefits and pre-
MARITIME CYPRUS CONFERENCE
pare for the threats it poses such as cybersecurity. The importance of preparing employees and crews on the future technologies through training was highlighted. Autonomous ships will become a reality but we should not expect to see unmanned ships for many years to come since seafarers on board cannot be replaced by vulnerable digital systems. On cybersecurity, it was stressed that cyber risk is here to stay for both companies and ships but cyber risk management is possible and achievable. Therefore, the shipping industry should take protective measures. Personal, confidential and operational information is at risk. The shipping industry constitutes a target for cyber attacks since a lot of information and money is at stake. It was noted that cybersecurity sustainable investments should be materialiased and the level of cyber maturity should be continuously reinforced as the cybersecurity issue needs to be a continuous improvement process.
Young Executives Session The Young Executives Session – which has become an integral part of “Maritime Cyprus” Conference - took place in the afternoon of the second day, with great success and attendance, for the sixth time. The young executives (under forty years of age) were presented with the opportunity to discuss and exchange views and perspectives on the subject “Challenging the Business Model”. This year the Young Executives Session was organized by YoungShip Cyprus. YoungShip Cyprus thanked the Organising Committee of the “Maritime Cyprus 2017” Conference for honouring them by giving them the opportunity to organize this session. The discussion was mainly focused on the use of new technologies, rethinking and redesigning the business process and the challenge of the traditional business model. The speakers, through their personal professional experience, stressed the importance of start up, innovation and employment of new key technologies, ensuring at the same time eco-friendly and sustainable growth. It was noted that not only legislation is changing to promote such technologies but also clients’ preferences as they are the ones who support and promote these changes. It was further highlighted that young professionals today are the ones who need to make the change happen. The moderator of the discussion was Dyveke Meland, Member of YoungShip International & Chairman of the Board of YoungShip Bergen. The group of panellists consisted of Constantine Komodromos, Co-Founder & CEO of VesselBot, Sotiris Kambanellas, Vice President of YoungShip Cyprus and Tor Ostervolt, CEO of ECOSubsea.
The “Adopt a Ship” Programme Within the framework of the visit of the International Maritime Organisation (IMO) Secretary General Kitack Lim and the EU Commissioner of Transport Violeta Bulc for the “Maritime Cyprus 2017”, the Cyprus Shipping Chamber 10 SHIPPING OCTOBER 2017
organised a visit at the 21st Elementary School (Kalogeropoulio) in Limassol, to present the innovative educational programme “Adopt a Ship”. The “Adopt a Ship” Programme was initiated by the Cyprus Shipping Chamber in 2006 with the valuable cooperation of the Cyprus Marine Environment Protection Association (CYMEPA), to bring together the Elementary Schools and Seafarers on board CSC Members ships in order to provide a real world learning experience for elementary school children. It involves assigning to elementary schools’ classrooms a particular vessel each for direct email communication between the children and the crew of the vessel with the aim to inform the children about life onboard, cargoes carried by ships, trading patterns and geography. The Programme runs under the full approval of the Cyprus Ministry of Transport Communications and Works and the Cyprus Ministry of Education and Culture. The Secretary General and the EU Commissioner had the opportunity to watch the programme operation through the students’ eyes and enthusiasm, where the students presented their knowledge about their ship, their communication with the ship crew and messages exchanged. As Mrs. Bulc stated, “I hope that this program will spread and will continue to grow and I think everybody can profit from it, the children, the community and the profession”. Mr. Lim added that “It is a very valid and bright innovative idea. I am hoping that this innovative idea can be expanded to the global industry as a best practice”. The Chamber's target, is that this pioneering program, which is part of the Chamber's broader effort to inform the new generation of career prospects in the Shipping sector, to be extended to an even larger number of schools in Primary Education.
MARITIME CYPRUS CONFERENCE
Competitiveness of European shipping needs to be maintained, Transport Minister says The Minister Marios Demetriades, addressing a press conference marking the completion of this year’s “Maritime Cyprus”, stressed the necessity of maintaining the competitiveness of European shipping. More specifically, among others, he pointed out that the government considers “shipping to be one of the most important pillars of our economy.” “It is one of the pillars that we intent to support as much as possible and to develop more within the next years,” he said. Demetriades expressed his conviction that “Cyprus shipping has a bright future,” adding that it is up to the government and the industry to set goals to that effect. At the same time, he commended the cooperation between public and private sectors, noting the role it plays for the success of Cyprus shipping. He assured the private sector that “they will have our cooperation and support as much as needed.” Referring to the work of the conference and the positions conveyed during the various meetings, he stressed that “what we continually emphasize with the Greek Minister with who we have an excellent cooperation, is that we need to maintain the competitiveness of European shipping.” And I think, he added, “this was a clear message that came out of the conference and a message that was conveyed to the (European) Commissioner when we had a meeting.” On his part Chairman of the conference’s steering committee and Permanent Undersecretary of the Cypriot Transport Ministry Alecos Michaelides said this year’s conference was the most successful ever and this success is due to the fact that we have a very close cooperation with our partners in the private sector”, adding that together they were able to attract very good speakers and maintain a very high level throughout the conference.
“The fact that we had the opportunity to have 25 Greek ship owners attending the conference is an indication that this event is moving to the next level”
Director General of the Cyprus Shipping Chamber, Thomas Kazakos thanked in particular the European Community Shipowners Association (ECSA). “Together with our colleagues from the Cyprus Union Shipowners we invited them to come to Cyprus on Sunday and Monday where they had their General Assembly and although it was highly irregular to host annual general meeting in the afternoon they did stay, they participated in the opening reception on Sunday and at least the two days of Conference and we received excellent praise for the organization as well as for the hospitality they received for their General Assembly,” he said. On behalf of the Cyprus Union of Shipowners Polys Hajioannou said “the conference has moved to a new level,” adding that it was the result of teamwork. According to Hajioannou “it is very rare to be able to attract big names of Greek Shipping into a panel and to enjoy listening to this accumulated experience of so many big ship owners.” “The fact that we had the opportunity to have 25 Greek ship owners attending the conference is an indication that this event is moving to the next level,” he said. Merchant Shipping Department’s Acting Director Ioannis Efstratiou expressed his satisfaction for the outcome of the conference and pledged “to continue their efforts for more quality Ioannis Efstratiou, Thomas Kazakos, Alecos Michaelides, Marios Demetriades, services to the shipping cluster of Cyprus.” Polys Hajioannou
OCTOBER 2017 SHIPPING 11
CONFERENCE
8th Hydra Shipping Conference
"Money Talks but Wealth Whispers" The 8th Hydra Shipping Conference, organized by the Fraternity of the Athenian Hydriots, took place in September 2017, in the Conference Hall of the Hydra Holy Cathedral, under the auspices of the Greek Ministry of Maritime Affairs and Island Policy, the Hellenic Chamber of Shipping, the Hellenic Marine Environment Protection Association (HELMEPA), the Hellenic Shipbrokers Association, the Yacht Club of Greece, the International Propeller Club - Port of Piraeus, WISTA Hellas and with the support of many sponsors. Leading Greek ship-owners, as well as senior shipping industry business executives, multinational and Greek company representatives, academics, consultants and members of Hydra's historic shipping families, attended the conference.
George Tsavliris, Chairman and Moderator of the 8th Annual Hydra Shipping Conference, introduced the conference, themed, "Money Talks but Wealth Whispers", and welcomed guests and visitors, saying that he wanted the Forum to be an exchange of views with an emphasis on audience participation. Mr Tsavliris introduced the speakers and panelists at this year's Hydra Shipping Conference, Messieurs Dinos Arcoumanis, Professor & Chairman of Academic Board of Metropolitan College, George Christopoulos, Vice Admiral of Hellenic Navy (Rtd) Marine Operations LAROS- Prisma Electronics, Petros Doukas, Chairman of Capital Partners SA, Dr George Gratsos, Chairman HELMEPA, Dr George Pateras, Chairman of Hellenic Chamber of Shipping & Managing Director of Aegeus Shipping SA, and Dr Panikkos Poutziouris, Vice-rector of Academic Affairs & Head of School of Busi12 SHIPPING OCTOBER 2017
ness & Management UCLAN, Cyprus. George A. Tsavliris’ Concluding Remarks: The world of Greek Shipping is bombarded by numerous factors: the prolonged economic crisis, endless shipping body and government regulations, stringent compliance rules and banking restrictions, suspicion and uncertainty. Things are constantly changing – «TA ΠΑΝΤΑ ΡΕΙ». Greed is at the root of what has brought the world where it is today – the current economic situation, the «tick in the box» CSR directives, the damage to the environment which is the result of the human hand, the imminent Cyber risk threat. All these are topics that were analyzed during the conference. The conclusion was that we need to try to take the word greed out of the equation for a better future for our children and generations to come. We need to look at the past so as not to repeat the same mistakes. Believe in the impossible and you can make it happen. We teach our youth that they cannot accomplish anything in life without hard work, staying focused and taking risks. The next generation needs to realize that life is a privilege not a right. Mr Tsavliris stressed the value of the 3 P's: Passion, Perseverance and Patience. To aim every day to do something foolish, something creative, something generous, in the words of Benjamin Graham –was the moto shared by the Chairman of this year's Hydra Conference. We have a responsibility to give hope to the future generation, not to destroy their dreams. With regard to the future of the traditional shipping family business, Mr Tsavliris said that a lot of the problems arise in families because the next generation is sometimes "pushed into a business" where they have no interest. We are in the position today, provided we listen to expert advice available, to formulate structures which allow total freedom for family members to choose what they wish to do in life and, above all, to do what makes them happy. There are more chances of a family maintaining continuity and a traditional business through freedom of choice for their children - by taking the initiative, encouraging them and giving them the freedom of choice. This defuses friction between family members and encourages them to support each other in difficult times. Above all it encourages synergy, mutual respect and love.
Session I – The Future of the Shipping Industry Petros Doukas, Chairman of Capital Partners SA, said that the method of financing shipping ventures has changed, new EU policies are preventing EU banks from financing shipping on competitive terms. The IPO alternative has lost its lustre
CONFERENCE
due to the prolonged weakness in the freight market. However, fund money is available at competitive prices. Dr George Gratsos, HELMEPA Chairman, emphasized that Shipping facilitates 90% of world trade, as such it will not be going away any time soon. Mr Gratsos said that ships are price takers, not market makers. He stressed the importance of understanding shipping Supply & Demand dynamics. To do so, we must try to understand the interests of the end receiver, the user of the commodities. All other parties are intermediaries. Technological changes can greatly affect demand. Understanding the parameters involved reduces risk, stressed Dr Gratsos. George Christopoulos of Prisma Electronics SA, presented Maritime Big Data Shapes Decisions in Shipping. Mr Christopoulos stressed that Shipping at the moment is experiencing a data revolution like many other industries. Maritime information technology and especially maritime big data utilisation provides a new, efficient and comprehensive operation of the maritime transportation means through Information Intelligence. Mr Christopoulos presented the LAROS system by PRISMA ELECTRONICS which establishes automatic data collection, maritime big data visualisation and analytics infrastructure that creates new business models, improves processes and reduces costs and risks. Over the next years, maritime big data empowering the ship "intelligence" is going to be the force that will determine the competency levels needed from the seafarers of tomorrow, the capabilities of ships at sea and ultimately, the future of the shipping industry. Mr Christopoulos accentuated that LAROS provides the complete framework for state- of- the- art information driven operation of ships that drives shipping industry operations and boosts all assets of fleet management – today and for the future.
Session II – Operational Policies Professor Dinos Arcoumanis focused his presentation on the emerging environmental regulations for the shipping industry in the aftermath of the Paris Agreement which have been or are in the process to be imposed by the International Maritime Organization (IMO) and the European Union. Key issues which were discussed was the global sulphur cap on shipping fuels to be introduced on January 2020, the gradually more demanding regulations on NOx emissions which require new engines and after-treatment systems, the delay for two years in the implementation of the ballast water treatment for existing ships as well as the energy efficiencyrelated regulations that are in the process of being introduced for the gradual reduction in the CO2 emissions towards the goals of the Paris Agreement for 2050 and the EU-driven Monitoring Recording and Validation (MRV)
process for the estimation of the CO2 emissions through the measured fuel consumption over the actual distance of each ship's voyage. Dr George Gratsos provided statistics demonstrating that Shipping was the greenest of all transportation modes. Stephanos Papandreou highlighted the fact that the adoption of BWT rules was questionable because the ocean streams are moving harmful microorganisms, mussels and other species around the world. The amount of the ballast water that is discharged by the vessels operations is much less than the water circulated through the ocean streams. There was a positive feeling amongst the panel and the audience. It was agreed by all that the industry is over regulated. However, if there could be a common playing field and all nations and ships complied with the regulations, then it would be fair.
Session III – CSR Corporate Social Responsibility It was agreed by Panel and audience that CSR is a form of corporate self-regulation integrated into a business model – "a tick in the box" exercise that is essentially not part of the shipping business model. Shipping and the traditional Greek Shipowner, Chairman George Tsavliris stressed –has empathy and respect for his crew, employees and their families. Mr Tsavliris said that he always refers to and thinks of his employees, not as working for him but with him, and the relationship is like one of family, where we care for, respect and support one another, for the good of the whole. The difference and defining factor, is that we care – it is not about showing that we care by allocating an amount of money – we truly honestly care about our people and the society we live in. Yanna Pavlopoulou, managing partner of Common Lawgic, highlighted the fact that CSR has become mandatory for European companies in excess of 500 employees. This obviously will have an impact on the larger companies in the maritime industry.
Session IV – The Traditional Shipping Family The family shipping model works! However, care must be taken at the hand over between generations. Dr Panikkos Poutziouris stressed that we as individuals are different in the morning and different at night. He emphasized how difficult it is to share a business with family members. Dr Poutziouris said that shipowners are in a more fortunate position than other entrepreneurs/business people – they can camouflage their differences by dividing their ships. Dr George Pateras pointed out that there must be a distinction between wealth and cash and between voting rights and dividend rights. The actual management of the company OCTOBER 2017 SHIPPING 13
CONFERENCE
should be passed on to the more "capable" successor, while the wealth should be distributed equally. George Tsavliris concluded that we are there to give our children guidance, education, to teach them to have faith and to believe in their abilities. And in the case that they do not wish to follow in the company footsteps, to encourage them to open their wings and fly. Katerina Bodouroglou who was representing the younger generation of the shipping community, was called upon by the Chairman of the 8th Hydra Conference to share her views. Katerina endorsed the comments made during this session about the need for family structures to be considered, for a successful succession.
Michalis Bodouroglou, Katerina Bodouroglou and John Sahinis
Session V – Cyber Risks Babis Kalevrosoglou of Aspida gave an example of a vessel being hacked while at sea and described the possible repercussions of such an incident. Dr George Pateras admitted that while the threat ostensibly does exist to the shipping company on land, the threat is less to the ship itself, for the simple reason that the ship is not permanently connected to the internet. Furthermore, the vessel has so many backup facilities that a well-trained crew can overcome a complete computer breakdown.
Costas Kontes, Zoe Lappa
(r to l) Katerina and Michalis Bodouroglou, Petros Doukas, Yanna Pavlopoulou, Mr. and Mrs. Melaxrinos
George Tsavliris, John Sahinis, Rafael Melaxrinos, Michalis Bodouroglou
Ioanna Vardinogianni and John Sahinis
EVENT
Clients gather in Greece for a glimpse into the future of ship management Over 140 guests from the Greek shipping community had a glimpse into the future of ship management at an event hosted by V.Ships Greece in the beginning of October at the stunning Stavros Niarchos Foundation Cultural Centre in Athens. Welcoming guests to the event, Costas Kontes, general manager V.Ships Greece, outlined V.Group’s commitment to the Greek shipping market. This commitment was further reinforced as Costas introduced V.Group’s new CEO, Ian ElMokadem who had travelled to Greece on his first day to attend this event, much to the appreciation of guests. “We started our operations here in Greece in 1994 with the provision of crew management services, expanding into full management in 2013 and we are continuing to grow the services we offer. From our local office in Piraeus we have been able to develop strategic relationships with our clients, building on their expertise in the container and bulk carrier sectors. And this local service is complemented by the global support of additional services provided by V.Group.” Costas paid tribute to his team, which he said supported by the wider V.Group family, helps to design and deliver innovative solutions for clients. Following on from the theme of innovation, V.Group board member Jesper Kjaedegaard took to the stage for an overview of the Group’s commitment to investing in technology solution: “There are lots of people talking about digitization but V.Group is actually doing it,” he said. With that he introduced V.Group’s director of IT, Stephen MacFarlane to the stage to share what was the highlight of the evening – a preview of our bespoke vessel management app – ShipSure Mobile. “The ShipSure app is the future of ship management,” explains Stephen. “Building on the functionality of our desktop version, we’ve brought this and more into the hands of our owners. The ShipSure app offers owners complete oversight, transparency and real time visibility at any time. We’ve
moved far beyond the traditional noon report to drill down into a broader range of data in real time,” he added. Showcasing a prototype of the ShipSure app, Stephen explained the investment in developing a platform that delivers a powerful user experience and at the same time delivers higher levels of automation and powerful data insights. Client insights were a critical component of the design solution as Stephen shares: “Top of mind for our clients have been how they manage information overload, how can they stay in control for example. We’re in a rapidly changing commercial, technological, social, regulatory environment. It’s a challenge to keep up to date let alone be in a position to adapt to the change as it happens while continuing to operate effectively.” And as Stephen went on to explain – the investment is not just limited to the technology solution but also importantly – changes to user behaviour. We must continue to invest in all aspects. The ShipSure mobile platform has four modules delivering content to the user:
These four modules serve four stakeholders – the client, the shore based fleet team, the crew and the seafarer. Each of the four stakeholders has their own unique version of the app. “The future of ship management is here,” concludes Stephen. “And it’s in your hands.” The ShipSure app will be rolled out to V.Group’s current clients from the beginning of 2018 with the seafarer app being made available later in 2018.
EVENT
George Makrymichalos - Empros Lines Shipping Co. SP. S.A., Ian El-Mokadem - V.Group, Costas Kontes - V.Group, Costis Constantakopoulos - Costamare Shipping Company S.A.
Martin Gaard Christiansen - V.Group, Panos Dimitracopoulos - Signal Maritime, Ian El-Mokadem - V.Group, Ioannis Martinos - Signal Maritime, Costas Kontes - V.Group
Menelaos Panagalos- Chios Navigation (Hellas) Ltd., Nikos Kosmatos Sealink Navigation Ltd., Alek Tomazos - Sprine Marine Management S.A., Evdoxos Gialopsos - Cass Technava Menelaos Pangalos - Chios Navigation (Hellas) Ltd., Kostas Vlachos – CMM, Lambros Babilis - Stealth Maritime Corporation S.A., Costas Kontes - V.Group
Kostas Vilos - Signal Maritime Ltd., Minas Gkiaouzis – Thenamaris, Sokratis Dimakopoulos - Minerva Marine Inc., Anastasis Kontaratos Minerva Marine Inc.
Martin Gaard Christansen - V.Group, Costas Kontes - V.Group, Antonis Faraklas - Chartworld Shipping Corp., Ian El-Mokadem - V.Group
Angeliki Xylaki - V.Group, George Prokopiou - Dynagas Ltd., Costas Kontes V.Group Costis Constantakopoulos - Costamare Shipping S.A., Costas Kontes V.Group, Manish Singh - V.Group, Harry Kyriakopoulos - V.Group
EVENT
Lloyd’s Register expresses support to the new Faculty of Marine Science and Technology of the University of Cyprus
(l-r) Andreas Vyras, Mayor of Larnaka, Prof. Constantinos Christofides, Rector of the University, Nick Brown, LR Marine & Offshore Director, Zacharias Siokouros, Cyprus Business Development Manager
On 10 October 2017, the Rector of the University of Cyprus Professor Constantinos Christofides and the Mayor of Larnaka Andreas Vyras officially announced the new “Faculty of Marine Science and Technology” of the University of Cyprus which will be based in Larnaka. The press conference took
place at the Larnaka Municipal Art Gallery in the Presence of H.E. the Secretary General of the International Maritime Organization Mr. Kitack Lim. This initiative demonstrates the will and determination of the Municipality of Larnaka to contribute to the creation and modernization of the necessary infrastructure as well as to human capital development and jobs creation in the Blue Economy sectors, serving the real needs of these sectors so that they become more competitive and grow even more. Lloyd's Register has supported from the very early stage the efforts of establishing in Cyprus a world class institution that will provide the local but also the international maritime industry with high quality human capital and research capabilities. During the press conference, Nick Brown, Marine and Offshore Director of Lloyd’s Register presented to the Mayor of Larnaka and the Rector of the University of Cyprus the LR publication "Maritime Science and Technology", expressing his wish for further cooperation with the new Faculty of the University of Cyprus to the benefit of the maritime industry globally.
SPECIAL SURVEY
FLAGS & MANNING
Malta:
“Listen to the industry”
A reliable flag needs to constantly “listen to the industry” in order to stay reliable, according to Jean-Pie Gauci-Maistre, director of Malta-based GM Services Ltd. The Maltese flag, the EU’s biggest and world’s sixth-largest, deals with adverse circumstances by “turning bitter lemons into lemonade.” The flag is also cautious about registering vessels over 25 years old. On the basis of what advantages would someone choose your registry? The Island’s strategic location makes it an important base for trade and telecommunications between North Africa and Europe and the rest of the world so that it is possible to serve the world from Malta. The Malta maritime flag has experienced year-on-year growth since Malta’s accession into the EU. The Maltese flag 20 SHIPPING OCTOBER 2017
now leads the pack as the largest European maritime flag and as of 2014, the sixth largest in the world with the national flag having a share of 5.26 of the world total deadweight tonnage. Ship registration remains a part of a much bigger maritime sector. Malta is regarded as a strong and safe maritime jurisdiction which has been constantly growing throughout the years. Apart from offering a stable legal and fiscal regime, Malta has a flag administration which is always on the go and ready to accommodate the various needs of all stakeholders as they evolve, but always within the rules and in respect of the various International Conventions. In addition, Malta caters for efficient corporate and tax structures with regards to the shipping industry, as well as in other sectors due to industry demands for more sophisticated financial solutions. Malta’s extensive tax treaty network with the world’s major trading partners as well as with emerging countries has also become a crucial selling point for the maritime flag. The Malta flag is considered to be a viable option not only for shipowners and managers but also for financiers. Mortgages registered over a vessel flying the Malta flag constitute executive titles and may be enforced immediately upon default without the need for a prior court judgement or order to that effect and the claims secured by a mortgage enjoy a relatively high ranking. Furthermore, the mortgagee may apply to the courts directly for a judicial sale by auction to be carried out. Malta’s ship arrest legislation and procedures have increased Malta’s prominence in the maritime industry over the years. Summarily, a ship may be arrested, whether as a precautionary measure pending a decision on an outstanding claim or not, if said ship is physically in Maltese territorial waters, irrespective of the flag the ship flies, subject to the overall length of the vessel exceeding 10 metres and the claim for which the ship is arrested is worth a minimum of €7,000. Such is the interest that we see cases of banks deliberately and intentionally having vessels, arrested in Malta for all procedures to be carried out from Malta. One of the main advantages of Malta Registry, despite its strong regulation, is the listening ear of the Maltese authorities and other stakeholders in the shipping industry. The Malta Merchant Shipping Directorate listens to the industry and maintains continual dialogue with the operators, the technical, the operational and the administrative staff of the various ship management companies that maintain their vessels under the Maltese flag. While some operators occasionally feel that Malta could be too compliant, the better ship owner respects this and is satisfied with the Malta’s performance particularly in comparison with others that may play
FLAGS & MANNING
outside the rules. Nowadays, I feel we’ve moved into an era in which ship owners and managers want more than just the benefits associated with finance. They want stability, consistency and a flag that contributes to their corporate social responsibility program. The Malta maritime flag is being viewed in this context. Are you satisfied with the response to your efforts in Greece? How do Greek ship owners regard the flag you represent? It is well known that Greece is a very important market for the Maltese maritime flag, which has consolidated its presence in the Greek shipping market over years. Greek owned tonnage continues to constitute a considerable portion of the Maltese ship registry and it is no wonder that it is given the attention it is due by both the public and private sector. As a company, GMI’s presence in Greece dates back to the 70’s when my father, John A. Gauci-Maistre K.M., began to personally promote the benefits of the Malta maritime flag to Greek ship owners and managers. Throughout the years an overwhelming portion of Greek owned tonnage registered under the Malta maritime flag was in fact represented by GMI and some shipowners who had chosen to be represented by GMI in the 70’s continue to be represented by us to date. We are extremely grateful for the confidence that Greek shipowners and managers have shown in both our firm and the Malta maritime flag and it behoves us to keep at the forefront of our mind the contribution of such important industry players. Greek shipping stakeholders are turning to Malta for projects and investments which extend beyond their flagging needs. Greek shipowners and managers have a vast portfolio of international business interests and Malta, as an EU jurisdiction with which they are already familiar, satisfies a lot of their requirements. As many Greek shipowners and managers are well aware, our physical presence in Greece is very active and ongoing. We make it a point to visit Greece not only to attend the many conferences and seminars but also to maintain a continuous, open and face to face dialogue with various industry stakeholders. I had also gotten the opportunity to work in Greece within the legal department of a world renowned shipowner/manager. Having spent time on board both wet and dry vessels has also provided me with a wealth of knowledge and experience that I find extremely beneficial in my day-to-day work. We’ve also seen the benefits of having a Greek desk setup at our office in Malta, manned by two Greek lawyers. This is our way of ensuring that no detail gets lost in translation but more importantly a way for us to be as pro-active as possible. It helps us to understand the industry demands in Greece and is a move that has been most welcomed by our clients. A project that is being spearheaded by my John A. Gauci-Maistre K.M. seeks to ensure that Malta
SPECIAL SURVEY
builds on what has been achieved over the last decades. The Malta Maritime Summit, a bi-annual conference that will be held for the second time in October 2018, intends to create a forum for dialogue between industry stakeholders from all over, with Malta providing the location for this event. The event’s purpose in this respect would be to ensure that Malta remains an industry leader and innovator and does not let complacency creep in. The Malta Maritime Summit is backed by the Government of Malta and held in collaboration with Transport Malta. What has been the impact of the prolonged international financial crisis on your registry? Despite the economic crisis Malta has continued to perform considerably well compared to other European Member States, with the country's GDP quite regularly out performing that of many other larger Member States. In fact by and large, Malta had minimal fallout from the international economic down turn. This became one of Malta's greatest selling points over the last decade. Throughout this period the Malta maritime flag continuously recorded year on year growth. The economic crisis did however highlight the need to promote stable growth over the need for growth just for the sake of it. One should always try to collaborate with blue chip companies or entities with like-minded values, for they plan long term and are likely to weather most storms. How are you dealing with the challenge of LNG-powered vessels? Do you have such ships in your registry? Gas carriers around the world have been using liquefied natural gas (LNG) as part of their fuel source for decades, so in and of itself, is nothing completely new to the industry. However, a sense of urgency has been brought about due to the regulations on reducing sulphur and carbon dioxide emissions. The safety record of LNG carriers is extremely good. Even though most of the principles remain the same, using LNG as fuel for conventional ships introduces new systems on board together with their associated risks.
SPECIAL SURVEY
FLAGS & MANNING
LNG in Europe competes with pipeline gas therefore only costs of distribution to the ship have to be added to gas price, which granted, for large quantities, add up. As shipowners turn to LNG powered vessels, the industry needs to continue to facilitate the change that is underway. It is encouraging to see that Malta’s registry of ships does currently include LNG powered vessels. Wherever these ships sail, the Malta maritime flag is prominently on display and that in of itself is an endorsement of Malta’s willingness to change with the times. What is your feeling about 2018? Will the market improve? Will the crisis recede? No one wants to be celebrating a decade long crisis however this is looking to be the case. Whilst other sectors have shown to recover, shipping remains in the doldrums. It is somewhat ironic that the crisis in which we still find ourselves was not of the maritime sectors own doing. It was the economic crisis at large which brought the shipping industry to its knees. Yet the shipping industry appears to be the last sector to recover. Any glimmer of hope has been fleeting. I am cautiously optimistic that during H2 2018 we could begin to see the markets strengthen. However my beliefs come with qualifications. There is currently a lot at play, the world over, be it political tensions, economic stresses, etc. Anyone factor can alter the future of the freight markets, for the better or the worse. Optimistic of better times ahead, we have done our utmost to grow organically over the last decade. We have invested in positioning ourselves well for the future growth of the industry. Is the registry you represent being affected by the ongoing renewal of the global fleet? Is the lower age of the ships to your benefit? As a rule, trading ships of 25 years and over are not registered under the Malta flag, although in certain circumstances this may be considered. The lower age of vessels is beneficial to both Malta as a flag State and the shipowner registering vessels under the Malta flag. I always subscribed to the theory that as a general rule, the condition of a vessel is a reflection of the ship manager. Having said that, from a flag State perspective, younger tonnage is likely to be more up to code with the more recent technology installed on-board, which offers cer-
tain reassurances. Also, younger vessels are more likely to be more environmentally friendly. Therefore, from a flag State perspective, these aspects are very welcomed. As for the ship-owner/manager older vessels are subject to more stringent registration and/or pre-registration requirements. For example, ships of 15 years and over but less than 25 years are subject to a pre-registration inspection carried out by an authorized flag state inspector. The Malta Merchant Shipping Directorate may require such inspection to be carried out in dry-dock. Similarly, ships of 10 years and over but less than 15 years shall be inspected by an official appointed by the Malta Merchant Shipping Directorate. This may be carried out prior to the vessel’s registration at owners’ expense or within one month of vessel’s provisional registration at the expense of the Directorate. In the former case, should the vessel be found in a sub-standard condition, she will not qualify for registration. On the other hand, if the inspection is carried out after registration and found to be unsuitable for registration, the vessel may be deleted without refund of registration fees. Furthermore, younger tonnage (under 10 years) benefits from discounts on the tonnage tax dues whilst vessels over 15 years are subject to a surcharge on tonnage tax dues. Therefore, there is a clear initiative to continuously attract younger vessels. With this in mind, the onus is then on flag states and class societies to remain abreast of emerging technologies and approve or reject them without unnecessary delays as this would only bring about uncertainty. Obviously this is easier said than done, given the pace at which new technology is being developed. What is your position on ever-expanding maritime transport safety measures? What do you think of the different “lists” (Paris, Tokyo, USA etc.)? There is little doubt in my mind that international regulations as well as EU directives and regulations have, over the past few years, greatly improved safety standards in sea transport. Unfortunately, as is often the case in life, the changes were brought about in the wake of grave and deadly incidents. Safety at sea is a key element of the maritime transport policy. Protecting passengers, crew members, the marine environment and coastal regions should always be at the forefront of policies. It is already hard enough attracting people to a life at sea. Safety should be a given, we should be focused on promoting a better standard of life at sea. I am a firm believer that whilst regulation is needed, we have reached a point of over regulation, which at times is fragmented. The Paris and Tokyo MoU, like others, are another set of factors which flag states need to contend with and which shipowners and managers have to consider when selecting a flag. A flag state which is not white listed, as we know, can create costly and time consuming issues for shipowners and managers when their vessels call at various ports.
SPECIAL SURVEY
FLAGS & MANNING
RMI surges to top spot in Greece reputable, and innovative registry. It is not just our experience in the industry that is a benefit to those who choose the RMI, it is also our highly efficient, user-friendly approach delivered by a global team of qualified professionals. International Registries, Inc. and its affiliates (IRI), which provide administrative and technical support to the RMI Maritime and Corporate Registries, has over 400 personnel available to assist a fleet of 4,286 vessels. The RMI Registry is today the world’s second largest ship registry. Vessels that fly the RMI flag have an excellent reputation worldwide. The RMI works closely with port State control (PSC) authorities to ensure vessels remain compliant and owners avoid costly delays. The RMI is positioned on the White Lists of both the Paris and Tokyo Memorandums of Understanding (MoUs) and has maintained Qualship 21 status with the United States Coast Guard (USCG) for 13 consecutive years. The RMI is the only one of the top three flag States that holds Qualship 21 status. IRI has a network of 27 worldwide offices that give owners and operators the ability to handle business during working hours and receive 24/7 assistance, regardless of time zone. With a strong legislative framework, a customer driven service ethos, and a commitment to quality, the RMI has clear advantages for any shipowner choosing a flag.
The Republic or the Marshall Islands Registry has risen to number one among the classification societies operating in Greece, according to Theophilos K. Xenakoudis, Director, Worldwide Business Operations, Managing Director-Piraeus, Greece, International Regitries, Inc. The secret of success in these tough times is being attentive to owners’ problems and working out practical solutions to the consequences of economic crisis. RMI also has extensive experience in managing LNG-fuelled vessels. On the basis of what advantages would someone choose your registry? Shipowners have a huge choice when it comes to flag State and the Republic of the Marshall Islands (RMI) continues to be a popular choice for owners looking for an experienced, 24 SHIPPING OCTOBER 2017
Are you satisfied with the response to your efforts in Greece? How do Greek ship owners regard the flag you represent? IRI continually strives to improve services in all of its 27 worldwide offices and this effort has been mirrored in Greece. IRI has shown great dedication towards one of the world’s leading maritime centers. This effort is reflected in our evolution. The RMI was not even within the top 10 foreign flags in Greece just 15 years ago. As of last year, the RMI holds the status of the number one foreign flag in Greece in terms of number of ships and gross tonnage. This is due not only to the growth of the global fleet, but also to the RMI Registry’s renowned track record of quality. Much of the RMI Registry’s growth can be attributed to influential Greek clients, and by working closely with these local owners from its Piraeus office, the RMI has continued its support and dedication to the Greek shipping community as a whole. Whether it is our inspectors or our technical specialists, Greek owners and operators appreciate the quality of the RMI flag and the efforts and loyalty of IRI’s staff. They know that if they have an issue, they can always turn to the RMI for help or advice.
FLAGS & MANNING
What has been the impact of the prolonged international financial crisis on your registry? As a whole, the global financial and economic crisis significantly affected the entire shipping industry, with the offshore sector particularly hard hit. We have seen mergers, acquisitions, and bankruptcies as shipowners deal with the consequences of an over tonnage market. The RMI Registry has always taken a proactive approach. This means we are at the heart of the debate, working towards a sound shipping industry. The RMI is a regular participant at the International Maritime Organization (IMO) in London, ensuring that we are part of the discussion, and that RMI owners and operators’ voices are heard. IRI personnel then work closely with industry stakeholders to communicate information and make regulatory transitions as smooth as possible. From a registry’s point of view, ships that have not been scrapped do still need to be flagged, irrespective of the financial status of the owner. Our decentralized, global presence has meant that we have been able to provide services to owners, wherever they are located. Similarly, the stable legal framework of the RMI has bolstered our steadiness, helping us to remain trustworthy and strong in the face of adversity. How are you dealing with the challenge of LNG-powered vessels? Do you have such ships in your registry? We have been a key player in the development of a regulatory framework to ensure that LNG, a low flashpoint fuel, is handled safely on board. An LNG risk assessment has to be accepted by the flag State before an LNG fueled ship can set sail, and our technical expertise in dealing with LNG powered ships is second to none. We already have the largest fleet of LNG carriers (11,559,729 gross tons (GT)) and this technical expertise is important for those owners who are choosing to
SPECIAL SURVEY
power their vessels with clean burning LNG to meet the 2020 global sulphur cap. What is your feeling about 2018? Will the market improve? Will the crisis recede? As a ship registry, it is our role to provide owners and operators with the flag services they need to run their operations safely and efficiently. However, legislative issues will continue to play a significant role on owners’ decisions as to whether or not to scrap or invest in new tonnage. Both the 2020 global sulphur cap and the International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments (BWM Convention) will continue to be important considerations for any owner. Is the registry you represent being affected by the ongoing renewal of the global fleet? Is the lower age of the ships to your benefit? The average age of the global fleet, according to the September issue of Clarksons Research’s World Fleet Monitor, is 20.8 years. The average age of the RMI fleet is 8.84 years. We have seen our excellent safety record and low level of detention rates continue in 2017. What is your position on ever-expanding maritime transport safety measures? What do you think of the different “lists” (Paris, Tokyo, USA etc.)? The sea has always been a dangerous place to operate. Every year, all too many seafarers are injured or killed undertaking routine tasks. That is why we work closely with shipowners and operators, identifying trends across our fleet and beyond. Complacency and failure to assess risks can be fatal, and with increased stress on crews for quick turnarounds, it is vital that crewmembers pause and think before undertaking risky actions. That is why we welcome maritime safety measures, as it is imperative that the sanctity of life is protected, whatever the cost. However, we understand the added pressure on shipowners and operators to comply with these new regulations. That is why the RMI works closely with the regulators themselves, as well as with the RMI fleet. Whether it is through safety inspections or updates on new regulations, we will continue to respect safety measures and encourage safer operations across the board. OCTOBER 2017 SHIPPING 25
SPECIAL SURVEY
FLAGS & MANNING
THE LIBERIAN REGISTRY By Michalis Pantazopoulos, Senior Vice President & General Manager of the Liberian International Ship & Corporate Registry’s (LISCR) Piraeus office, managers of the Liberian Registry
Latest Profile of Liberian Fleet and Greek Shipping With more than 4,200 registered ocean-going vessels, aggregating more than 151 million gross tons, or 12 per cent of the world fleet, the Liberian Registry is the second largest ship registry in the world, with average age of the fleet of 12 years. Even in 2016 a very challenging and financially hard year for shipping worldwide, the Liberian Registry recorded 434 new registrations, whereas us the 2017 has been a record year to date. Liberia became the preferred flag of choice for Greek shipowners again in late 2016 and leads Greek shipping today with more than 1,060 vessels of about 80 million DWT.
The newly built LNG carrier “Maria Energy”, the most technologically advanced LNG newbuilding registered with Liberia. The vessel was built by Hyundai Heavy Industries Co Ltd in South Korea, and was recently delivered to its principal owner, Tsakos Energy Navigation. The “Maria Energy” was also recognized as the “Ship of the Year” at the 2017 annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards
26 SHIPPING OCTOBER 2017
Ν Η Τ Σ Α Α Ι Τ Λ Ν Ι Τ Ω Τ Υ Ε Α Ρ ΗΝ Η Α ΥΠ Ν Ι Κ Ι Τ ΙΣ Π Η ΙΟ Λ Ξ Λ Α Ι Ε ΚΑ
9 4 9 1 Ο Τ Ο Π Α , Α Τ ΤΗ Ο ΥΝ Θ ΕΥ
Π Υ , ΙΑ
Ε
ΜΕ
ΕΠ Ν ΣΥ
www.liscr.com
— A YCF GROUP MANAGED COMPANY — LISCR Hellas S.A. ΕΥΠΛΟΙΑΣ 2, ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΗΛ.: 210-4529670 info@liscr.gr
SPECIAL SURVEY
FLAGS & MANNING
By tonnage or carrying capacity, the Liberian fleet is comprised as follows: Bulk Carrier and Dry Cargo: 30 % Container: 30 % Tankers: 33 % Offshore: 3% Others: 4% The balance of the fleet consists of specialty vessels such as passenger liners, refrigerated cargo vessels and ro-ros. The average age of the fleet is 9 years. (Source: Liberian Registry Records, 2017)
The Liberian Registry has more than doubled in size over the past sixteen years. At the same time, it has strengthened its position as one of the safest and most quality-conscious flags in the world, consistently featuring in the White Lists of all independent arbiters of ship safety such as Port State Control and the US Coast Guard.
The relationship between the Greek shipping community and the Liberian Registry has grown stronger still during the worldwide economic downturn of recent years, during which shipowners and operators have looked to their ship registries for innovative solutions to help maintain efficiency and profitability. Liberia has played a leading role in the quality growth of Greek shipping, which is testament to the trust and respect which exists between the Greek ship-owning community and the Liberian Registry. When choosing a flag, Liberia remains the preferred choice for Greek shipowners.
Liberia and Environmental Regulations (IMO GHG, global sulphur cap 2020, MRV) The Liberia Registry actively participates in all meetings at IMO and promotes IMO as the appropriate UN specialized organization to address the reduction of GHG (Green House Gas) emission from international shipping. Shipping is a global industry and Liberia works towards global solutions and regulations that are free of unnecessary, disproportion28 SHIPPING OCTOBER 2017
By gross tonnage, the nationality of the owners of the Liberian fleet is comprised as follows: Greece: 26% Germany: 20% Far East (ex-Japan): 17% Europe (ex-Germany & Greece): 11% United Kingdom: 6% Middle East: 10% Japan: 4% North America: 2% South America: 1% Other: 4% (Source: Liberian Registry Records, 2017)
ate or obsolete administrative demands and do not compromise safety, security and the protection of the environment. IMO has adopted operational and technical regulations and measures to reduce GHG emissions from international ships. Liberia has worked to ensure these regulations provide alternative compliance options for shipowners, such as the use of scrubbers and alternative future technologies, in meeting the global sulphur cap in 2020. However, there are also operational ship processes that would need considerations as having the same effect in reducing emissions. Liberia is looking optimistically to the new technologies and in particular the new fuels that have started to be employed in the shipping industry. While LNG and LNG as bunkers has received a lot of attention, Liberia is proud to also have been involved in the development of various alternative fuel proposals including flagging the world’s first ethylene/ethane carrier with dual fuel engine, capable of burning ethane as fuel and carrying ethane as cargo. Liberia worked alongside the shipowner and the classification society in conducting the required technical review and hazard assessment to ensure acceptance and a successful delivery. Recognizing the potential challenges in implementing the 0.50% sulphur limit in 2020, Liberia assisted the shipping industry in presenting potential actions that IMO should consider to support successful implementation of the global sulphur limit. The proposal was agreed by MEPC in October 2016 and work has started as a matter of high priority. Liberia supported the establishment of a global data collection system for monitoring and reporting of CO2 emissions from shipping under the auspices of IMO. The introduction of unilateral or regional regulations, such as MRV, will duplicate regulations and result in additional burdens on Administrations and industry. Liberia is hopeful that the MRV regulations will be amended so as to be aligned with the IMO global data collection system.
FLAGS & MANNING Liberian Registry Incentives and Added Value Services The Liberian Registry is committed to working together with shipmanagers to develop additional services and innovative techniques that will assist with reducing shipowners’ expenses during these difficult economic times. The Registry’s unique technical innovations have saved shipowners and managers significant time and money within a flexible system which keeps Liberian-flag ships operating safely and efficiently. Given the pace of technological development, the Liberian Registry continues to undertake initiatives around interactive platforms which will streamline still further the entire registration process, making life easier for owners, and improving safety and efficiency whilst helping to improve crew welfare. For example, continuing to move towards a system based on the use of e-certificates which can be verified online is a logical next step in the technological transformation of ship registration, and of shipping generally. It will also help to reduce the incidence of fraud and manipulated data. The Liberian Registry is actively investing in the next generation of technological advances. Our systems, procedures and capabilities are being modernized yet again in an effort to continuously improve our regulatory oversight capabilities and the overall user experience of shipmanagers and operators. Looking to the future, the Liberian Registry is very active in developing new services and features that will benefit shipowners and shipmanagers. It is also focused on providing sensible opportunities for shipowners to reduce their environmental impact. Some of Liberian Registry’s unique digitization developments and innovative services are: Cyber & Ship Security Computer Based Training: This just released new computer based training (CBT) contains important familiarization and knowledge that seafarers and shore staff require when working with vessels – from new threats such as cyber-security, as well as best practices pertaining to piracy, stowaways and general ship security. This stateof-the-art training improves maritime safety and security knowledge and reduces risk to seafarers, vessels, and operators. Moreover, the Registry has launched an innovative software product designed to replace traditional paper oil record books (ORB) and to facilitate correct ORB entries into an efficient electronic format. Liberia’s IMO-compliant Electronic Oil Record Book (ε-ORB) is intended to address a variety of issues, including oil record books being reported missing onboard, failure to document entries in the ORB of internal transfer of oily mixture, discrepancies between entry into the ORB and actual capacity of the oily water separator, and falsification of log entries. Created in accordance with MARPOL requirements and certified by Lloyd’s Register, the ε-ORB is designed to establish transparency, credibility and traceability. The ε-ORB software has been created in accordance with MARPOL requirements and certified by Lloyd’s Register under MEPC1/ Circ.
SPECIAL SURVEY
736/Rev. 2 guidelines. It is designed to establish transparency, credibility and traceability. All information is stored electronically through the use of a system back-up, making archiving easier and enabling past data to be revisited. The software is available for use by shipowners, ship operators, and authorities worldwide. Liberia and China Bilateral Agreement: The biggest source of growth for Liberia has come from those shipowners and charterers that have recognized the commercial benefits for Liberianflagged ships arising from the recent far-reaching, strategic Maritime Agreement between the Republic of Liberia and the People’s Republic of China. Pursuant to the Agreement, Liberian shipowners and charterers will enjoy favorable treatment when calling at Mainland China ports. Liberian-flag vessels will be charged the preferential rate for tonnage dues when visiting any port in China. The preferential rate savings equate to about 29% discount for each vessel’s tonnage dues. The agreement has also resulted in a reduction in port state control detentions, and in some cases, shipowners are reporting that they have improved their charter rates when trading to China by as much as $1,000 per day in timecharter equivalent rates. Liberian Registry Authorization of ClassNK and DNV-GL eCertificates: The Liberian Registry authorized Class NK and DNV-GL to provide Liberian flagged vessels with electronic certificates for statutory surveys. Using elements of the Liberian Registry's own digitized certificates, widely recognized in IMO, these ROs (Recognized organizations) have developed eCertificates in conformity with the updated Guidelines for the Use of Electronic Certificates (FAL.5/Circ.39/Rev.2) issued by IMO in April 2017. The Liberian Registry has confirmed the eCertificates issued meet the requirements set out in the IMO Guidelines, and has authorized its use for statutory surveys, having also requested Port State Controls and others to allow the use of eCertificates covering the following: Load Line, SOLAS (SC, SE, SR, Exemption Certificates), MARPOL (IOPP, NLS, ISPP, IAPP, EIAPP, IEE), AFS, BWMS, ITC, SMC, ISSC, MLC. Green Award Program: The Liberian Registry also became the first flag state to participate in the Green Award program. Green Award brings together ship operators who are willing to improve the safety and environmental performance of their vessels, and ports or private companies in the maritime sector which are willing to support vessels that go beyond international conventions and legislation in terms of ship layout and equipment, quality of operations and management. Green Award-certified ships will be recognized and rewarded by the Liberian Registry for their efforts to minimize emissions and risks of incidents and accidents, while ensuring the best care for people and the environment. The Registry will offer a 3% tonnage tax discount annually to all Liberian-flag vessels that are certified. The discount will apply continually as long as the vessel remains in the Green Award program. OCTOBER 2017 SHIPPING 29
SPECIAL SURVEY
FLAGS & MANNING
Strong flags can weather crisis, says Panama Flexibility is a necessity in these uncertain times, in the view of the Panama Maritime Authority, which operates one if the world’s oldest flags of convenience, dating back a hundred years. This can include, where necessary, heavy discounts and round-the-clock and round-thecalendar availability. The Panamanian registry is now benefiting from an opening to China, while taking a cautious approach to the various safety “lists.” On the basis of what advantages would someone choose your registry? In this regard, we would like to point out that some of the most important competitive advantages of our registry are:
Flexibility • Nationality: Any natural or legal person, can register ships under the Panamanian flag. • Taxes: Exemptions on profits obtained from international maritime trade. • Tonnage: No minimum tonnage requirements for registration. • Special Register Schemes: Dual Registry (Bareboat Charter Registration – in and out), Single Voyages, for delivery and for ship scrapping.
Discounts • Up to 60% discount for Special Fleet / Economic Group. • Up to 100% discount for brand new vessels. • Up to 15% for vessels already registered in Panama, based
on non-detention by PSC (Port State Control good performance).
Global Offices Network • The 24/7 availability of SEGUMAR - Panama. • 9 Regional Offices of Documentation of Seafarers and more than 60 Private Consulates of Merchant Marine. O Global Offices Network: The availability 24/7 and 365 days of the year of SEGUMAR - Panama. We count with 9 Regional Offices of Documentation of Seafarers, more than 60 Private Consulates of Merchant Marine, that represent a working network in full capacity to perform registrations, change names/ownership/tonnages and more than 200 flag inspectors, ensuring compliance worldwide. In addition, all SEGUMAR global offices are empowered to issue various certificates and authorizations. • More than 200 flag inspectors.
Sustainability • Eco Ship and Greenship - Special discount focused on reducing air pollution and conserving the marine environment. O Eco-shipping - Recognition of innovations in ships that demonstrate: 1. 60% Efficiency Energy Design Index (EEDI), by presenting the International Ship Energy Efficiency Certificate (IEEC); 2. That the vessel is entirely propelled by liquefied natural gas as fuel; or 3. Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI). * This discount can be renewed indefinitely.
Key Success Factors 1917 Pioneer International Ship Registry in the world. • National and Sovereign Registry (managed by Panamanian government): the Panama Ship Registry with almost 100 hundred years of experience, sovereign and managed by Panamanians, based on Law No. 63 of December 15, 1917. 1993 Became the Worldwide Flag State Leader • More than two decades as Worldwide Flag State Leader: Worldwide Flag State Leader (since 1993) with 18% world fleet and 222.6 million GRT (December 2016). Source: IHS GLOBAL SAS AND IHS GLOBAL LTD.
Trustworthy • Since 2002 IMO Category A of the International Maritime Organization Council – re-elected for the biennium 20162017. 30 SHIPPING OCTOBER 2017
FLAGS & MANNING
• Since 2002 Member of the White List of Tokyo MOU. • Since 2010 Member of the White List of the Paris MOU. • Since 2015 appointed as Cooperating Member of the Tokyo Memorandum of Understanding - To strengthen the ship inspection system in the Asia-Pacific region and reduce the number of sub-standard ships. • Greater participation in newly built ships. • Preferred prospected flag in ship orders 2017 - 2020.
MARITIME SAFETY AND SECURITY • Currently the Panama Ship Registry has 26 Recognized Organizations of which 12 Recognized Organizations are approved by the IACS (International Association of Classification Societies Ltd.) These 26 Recognized Organizations are located in different continents, facilitating our network of global services. Established in the Merchant Marine Circular MMC-136. • More than fifty (50) Private Maritime Security Companies, authorized for the use of armed or disarmed security personnel on board Panamanian flag ships that transit exclusively in high risk areas. Established in the Merchant Marine Circular MMC-245. Are you satisfied with the response to your efforts in Greece? How do Greek ship owners regard the flag you represent? As for the relationship with greek ship owners and the response of this market to our International Ship Registry we can highlight the link that unites us through the greek flag customers market since the 30's and our diplomatic-consular relationships with the Republic of Greece since 1956. On the other hand, since 2015 we have a Regional Office of Documentation of Seafarers in Piraeus that is a technical office supports the Consulate services of ship’s registration in the issuance of several certificates and authorizations for vessels, including a direct client attention. Also in our International Ship Registry about 5% is represented by Greece. Additionally, a series of existing Bilateral Agreements have been established with Greece as a member of the European Union, which have favored the exchange of experiences and knowledge in technological matters and economic cooperation which are of common interest to both States. What has been the impact of the prolonged international financial crisis on your registry? In the face of the global financial crisis, our International Ship Registry, which is national and sovereign administrate by the Panamanian government shows a good performance with more than 8,000 vessels registered in our merchant marine and 226 million gross registered tonnage (TRB),
SPECIAL SURVEY
which is equivalent to 18% of the world fleet. In addition, we have 1.2 million transactions in ships annually and more than 25 trillion guaranteed by naval mortgages. The above information corresponds very well with the Panama’s economy which is prospected to grow to 5.4% during 2017, being the second country with the highest growth in the Latin American region. With regard to foreign direct investment, the Economic Commission for Latin America and the Caribbean indicates that Panama accounts for 44% of its receipts within the Central American Region. Specifically, the Panamanian maritime sector shows good performance and results since the first quarter of 2017 according to figures revealed by the Comptroller General of the Republic of Panama. How are you dealing with the challenge of LNG-powered vessels? Do you have such ships in your registry? About LNG-powered ships Panama has delegated the ship survey function to the ROs. Some queries have been received related to this topic but not on a currently registered ship. These queries are in line with the registry incentives offered to this type of power vessels. Indeed, we have such ships registered in our merchant marine. What is your feeling about 2018? Will the market improve? Will the crisis recede? Regarding the market behavior for the year 2018 that encompasses challenges for the world maritime sector, we consider that Panama maintains great comparative and competitive advantages in the international maritime community. This year 2017, the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD), declared the Panama Ship Regime as "non-pernicious", a matter that positively influences the reputation of our International Ship Registry. Indisputably, the diplomatic-consular opening that we are experiencing with the People's Republic of China, officially since June 13, 2017, which is emerging as the second world economy and emerging economy, has a favorable impact on Panama as part of the group of countries with more dynamic developing economies in the Americas that represents an OCTOBER 2017 SHIPPING 31
SPECIAL SURVEY
FLAGS & MANNING
unprecedented opportunity for the development of our maritime sector. Finally, the potential of the Panamanian maritime and logistic industry represents more than 30% of our country's Gross Domestic Product (GDP), and we are still waiting for the behavior of international maritime transport indicators that play an important role in contributing to create conditions to increase employment, prosperity and stability and to boost the maritime sector in all its aspects. Is the registry you represent being affected by the ongoing renewal of the global fleet? Is the lower age of the ships to your benefit? Our Panama International Ship Registry in reference of the new construction market is distinguished by the preference of the owners in terms of ship orders and flag prospecting for the period 2016-2020. In addition, we can indicate that we have a significant participation in the registration related to the market of new constructions of merchant ships which has had a favorable effect in the decrease of the age of the fleet in our merchant fleet. We are aware that in the shipping industry the implementation of important environmental regulations in the year 2017 (Ballast Water Convention and SAR Convention, among others) and subsequent ones that require a strengthened leadership and great capacity of adaptability by the impact that these regulations in day-to-day operations that are of crucial importance for the maritime business. What is your position on ever-expanding maritime transport safety measures? What do you think of the different “lists� (Paris, Tokyo, USA etc.)? When talking about safety in the maritime sector, it is inevitable that we come to our minds sinister such as TITANIC, EXXON VALDEZ, among others, when we say that the implementation of measures of security were given in a reactive way to the facts.
32 SHIPPING OCTOBER 2017
Over time both the International Maritime Organization (IMO) and the maritime industry are increasingly active in the development of new security measures or relationships, in the process of adopting preventive measures. As we know, the implementation of new safety measures, could affect the costs of maritime shipping due to the investment on new equipment and technologies to comply with new requirements. In this sense we must be careful when approving or accepting new regulations to try to maintain an adequate balance, so that their entry into force do not create crisis into the industry. The Port State Control has become an important tool, not only for States to protect their waters of possible threats as consequence of substandard ships, but also to the International Maritime Organization (IMO), on the enforcement of implementation of different conventions. Additionally the PSC activities provide to IMO, Flag State and Companies an important feedback about their performance, through the analysis of their reports and their statistics. The different lists concerning the performance of registration flags or recognized organizations, which publish some of the regional agreements on port State control, with the purpose of exposing those that according to their indicators represent a risk for the different regions, of ships that, due to their record of detention, show a high level of noncompliance with standards, have become one of the most effective mechanisms to improve safety standards for the different parties involved, both for their sanction measures, which increases the factor of priority of ships at the time of being considered for inspection or restricting their access to certain areas, as well as the media impact caused by these lists. These lists are based on formulas that consider multiple factors that are published in their annual reports, which are usually used as indicators of reference, to detect ships, companies, recognized organizations or internal processes that may be failing, to take measures to change a trend in a particular region. It is thus that the mentioned lists become an ally of some Administrations, since they are considered as an objective look of our management, reason for which the monitoring the result of inspections of our ships is a fundamental task of our processes, according to the constant monitoring of indicators, that allow the implementation of preventive measures. The challenge is to have as much information as possible in order to have a robust data base as accurate as possible, to provide us with a universe of significant sample that reflects the reality of a given area. Similarly, the various regional agreements on Port State control work through a network of cooperation and exchange of information between their data information centers, which, with the help of their indicators, sets the course of their actions and new objectives, in role of eradicating substandard vessels.
a LATSCO SHIPPING LIMITED company
Committed to safe, secure, environmentally sound, efficient and sustainable shipping
Over 30 years experience in LPGs and Oil / Chemical Tankers management and transportation Certified in accordance with ISM code, ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, OHSAS 18001:2007, ISO 50001:2011, ILO 2006, Green Award Requirements (OIL, LPG)
&2162/,'$7(' 0$5,1( 0$1$*(0(17 ,QF
4 Xenias Str., 145 62 Kefalari, Kifisia - GREECE 7HO +30 210 45 95 100 )D[ +30 210 42 87 334 /5 E-mail: cmm@cmm.gr Web: www FPP JU
REGISTRY
Republic of the Marshall Islands strengthens support for Japanese owners
Bill Gallagher
International Registries, Inc. and its affiliates (IRI), which provide administrative and technical support to the Republic of the Marshall Islands (RMI) Maritime and Corporate Registries, has strengthened its support and services for the Japanese shipowning market with the appointment of a new Technical Officer in its Imabari office. “We now have more than 400 employees in our 27 offices worldwide and by hiring an extremely experienced technical officer in Imabari, who understands every aspect of vessel safety and day-to-day operations, we are upgrading our service commitment to our growing number of Japanese owners and operators,” said Bill Gallagher, President, IRI. “IRI is committed to resourcing the RMI Registry with the breadth and depth of expertise needed to manage a fleet that today comprises 4,286 vessels and more than 155 million gross tons (GT),” continued Bill Gallagher. Commenting on the appointment, Annie Ng, Head of Asia, IRI, added, “we are the only international maritime registry with an office and resources available to register a vessel and offer technical support in Imabari, which is the home of Japan’s shipowning sector.” “Having a senior marine technical and safety expert locally is important as we can provide the Japanese shipping community with an experienced maritime professional as well as our owners and operators throughout Asia,” continued Ms. Ng. “The RMI office in Japan has been led by Masaharu Okamoto for the last 10 years and he has been instru34 SHIPPING OCTOBER 2017
mental in adding 7 million GT from Japanese owners to our fleet; we extend our sincere appreciation to him for his dedicated commitment to building our presence in this important market,” she added. “Furthermore, the RMI Maritime Administrator began issuing documents and certificates electronically as part of the initial vessel registration package and is working towards the issuance of all certificates electronically which has been of benefit to our owners and operators in all markets,” continued Ms. Ng. The International Maritime Organization (IMO) guidelines, FAL.5/Circ.39/Rev.2, set out features for electronic certificates to enable stakeholders the ability to verify their authenticity. “As per the IMO guidelines, initial registration documents can now be sent electronically and verified using a Quick Response (QR) Code and Unique Tracking Number (UTN) which allows port State control officers the ability to verify the authenticity of these documents via the Registry’s website,” said Ms. Ng. “The RMI Registry continues to focus on providing the best quality service through qualified personnel from our worldwide offices; with the addition of a new technical officer in our Imabari office, we have not only strengthened our technical capacity for owners in Asia but also for all of our owners whose ships trade in Asia,” concluded Mr. Gallagher. International Registries, Inc. and its affiliates (IRI), with more than 65 years of experience as a maritime and corporate registry service provider, has a network of offices in Baltimore, Dalian, Dubai, Ft. Lauderdale, Geneva, Hamburg, Hong Kong (Harbour Road and Gloucester Road), Houston, Imabari, Istanbul, London, Long Beach, Manila, Mumbai, New York (midtown and downtown), Piraeus, Rio de Janeiro, Roosendaal, Seoul, Shanghai, Singapore, Taipei, Tokyo, Washington, DC/Reston and Zurich, that have the ability to register a vessel or yacht, including those under construction, record a mortgage or financing charter, incorporate a company, issue seafarer documentation and service clientele. In order to meet higher expectations, IRI has expanded its worldwide coverage to include representation in Chile, Limassol, Oslo, and Port Said. IRI concentrates solely on administering the RMI flag and provides a broad spectrum of registry related services for the shipping and financial services industries.
INTERCARGO
Persisting industry challenges remain at the top of the INTERCARGO agenda INTERCARGO’s Technical and Executive Committees held in Athens their semiannual meetings on 9 and 10 October 2017, along with a well-attended Dinner Reception on the first day. INTERCARGO re-iterated its commitment to a safe, efficient, high quality and environmentallyfriendly dry cargo shipping industry and its support for an industry governed by free and fair competition. The meetings were chaired by Chairman John Platsidakis, Vice Chairman Jay K Pillai and Technical Committee Chairman Dimitris Fafalios. Main topics were the Safe Carriage of Cargoes, the non- availability and adequacy of Reception Facilities for cargo residues and cargo hold washing waters Hazardous to the Marine Environment (HME), Port State Control transparency and anti-corruption practices, operational challenges after the Entry Into Force of the Ballast Water Management Convention, Air Emissions, Design Standards for Bulk carriers and related equipment.
Casualties Investigation INTERCARGO was deeply concerned at the tragic loss of the VLOC vessel STELLAR DAISY reported on 31 March 2017. In its aftermath, the shipping community should be concerned about the nonavailability of sufficient Search And Rescue (SAR) capabilities in the vicinity of busy shipping lanes (as was the case of STELLAR DAISY in south Altantic) around the world and revisit this issue. INTERCARGO has been stressing the importance of timely submission of the casualty investigation reports to IMO from relevant flag States, as a means of identifying the causes of the incident and enabling corrective actions. Also, the Secretariat published its annual Bulk Carrier Casualty Report covering the period 2007-2016.
Port Reception Facilities (Prfs) INTERCARGO has been assisting bulk carriers in complying with Annex V and especially the proper treatment of HME cargo residues and hold washings. Feedback from its members have raised a number of issues: Port State Governments need to provide incentives in order for ports and terminals to increase investment in the provision of adequate PRFs; floating plants could be arranged in ports such as barges, in order to reduce discharge times rather than relying on trucks and portable tanks; HME washing water
treatment plants need to be located as close as possible to ports or PRFs. INTERCARGO also proposed recently to IMO a “model port reception facilities” concept with the purpose of assisting IMO and its members to have a more consistent and complete idea about adequate PRFs.
Corruption INTERCARGO, in relation to Port State Control corruption and the lack of any self-assessment structures, will continue its efforts to persuade regional MoUs to establish auditing schemes and transparency mechanisms with the objective of targeting corruption and misbehaviour within their areas, a problem that has regrettably not been sufficiently addressed so far.
Ballast Water Management After the Ballast Water Management (BWM) Convention entry into force on 8 Sept. 2017, INTERCARGO expresses its concerns about the practical problems faced by its members for retrofitting the existing dry bulk ships with BWM systems, and operating them. While it welcomes the purpose and the focus of the Convention, the implementation challenges of the Convention especially concern retrofitting BMW systems, adequate worldwide support for these systems, the availability of proven / actually performing under all conditions systems, and spares backup. Achieving the effective implementation of the BWM Convention will require working closely with the manufacturers to this direction, who should consider establishing an association of their own for this purpose. OCTOBER 2017 SHIPPING 35
INTERCARGO
Emissions On the implementation of the 0.5% sulphur cap from 2020 for ships’ bunkers, INTERCARGO is promoting the consideration of transitional issues such as the availability of 0.5% fuel, the impact on machinery systems, verification mechanisms and any regulatory amendments or guidelines required. INTERCARGO also participates in the development of the GHG emissions reduction strategy at IMO in collaboration with its industry partners.
Membership A number of new Members joined the Association in 2017 Members and also existing Members have been adding significant number of ships. As a result INTERCARGO in the first three quarters of 2017 has seen the number of its registered ships increasing by 48%, passing the 1,500 ships threshold with a total tonnage of 138 mil. dwt, and its number of Full members increasing by 32%, passing the 100 threshold. Chairman Mr John Platsidakis said “We are proud that
INTERCARGO-entered ships continue to outperform industry averages in respect of detentions and deficiencies per inspection”. INTERCARGO’s commitment to safety, operational efficiency and the environment have become reference themes even more so during the challenging times, when ‘quality’ makes the difference, which is the primary focus of INTERCARGO. “We are very proud and honoured observing the growth of our Association, as it is also indicating that INTERCARGO’s work and participation in international fora is appreciated by its Membership.” Mr Platsidakis added he would encourage the formation of a dry cargo charterers’ assessment scheme which would enable them to promote their quality of performance. Secretary General Dr Kostas G. Gkonis noted that the criteria for accepting new members have remained high, while the Secretariat will continue monitoring the performance of the INTERCARGO registered fleet and maintain it at the desired levels. INTERCARGO will hold its next meetings in Singapore in March 2018.
A FLAG RESPECTED FOR ITS QUALITY AND EXCEPTIONAL SERVICE On all PSC White Lists and Paris & Tokyo MoU ‘Low Risk’ status Rapid response to technical, legal, seafarers and registry queries User-friendly online seafarers documentation system Bareboat/Dual Registration
Annual fee based on net tonnage All IACS members recognised for survey, audit and certification Yachts certified to LY2 or similar codes are accepted Inspectors worldwide
Offices at: LONDON, NEW YORK, NASSAU, HONG KONG and TOKYO.
Active Shipowners Association Ships under construction may be registered
36 SHIPPING OCTOBER 2017
PIRAEUS 10 Antoniou Ampatielou Street, 185 36 Piraeus, Greece Tel: + (30) 210 429 3802-4 or + (30) 211 198 3175 E-mail: greece@bahamasmaritime.com
WWW
MA .BAHA
SMARIT
IME.COM
REPORTAGE
WISTA International elects new President and Secretary Women's International Shipping and Trading Association (WISTA) elected Despina Panayiotou Theodosiou, as International President and Diane Edwards, as International Secretary at their 37th International Annual General Meeting in Rotterdam, The Netherlands in October 2017. Despina Panayiotou Theodosiou is the CEO of TOTOTHEO Maritime, a leading maritime technology and satellite communications enablement business. She has served on the Executive Committee of WISTA International as Secretary for the last two years and is the founding President of WISTA Cyprus. Panayiotou Theodosiou is on the board of the Cyprus Shipping Chamber. She is taking over the position from Karin Orsel, CEO of MF Shipping Group, who has held this role for the last six years. "It is an honour to take over the role of President of WISTA, supporting and serving an association whose potential I believe in and support. WISTA has an important role in the shipping industry and it is one we should embrace, remaining true to the values and identity that make us what we are. I take over this role from Karin Orsel who has achieved much in her tenure, both in growing our association and giving it a stronger sense of value" said Panayiotou Theodosiou. Diane Edwards is the General Manager People, Systems and Technology at the Ports of Auckland Limited. Working with the port since 2011 following a consultancy roll at the New Zealand Ministry of Transport and roles with P&O Nedlloyd and Maersk New Zealand, Diane has had an eclectic career which includes teaching, banking, accounting, IT, training change management and human resources. In her six years with Ports of Auckland Limited she has helped revitalize the port through technological innovation and coalition building with the port workers. WISTA International is the leading network of decision making women in shipping and trading around the world. WISTA International is guided by the Executive Committee: Despina
Panayiotou Theodosiou, President, WISTA Cyprus; Diane Edwards, Secretary, WISTA New Zealand; Rachel Lawton, Treasurer, WISTA UK; Jeannie Grasso, Member, WISTA USA; Sangam Gupta, Member, WISTA India; Katerina Stathopoulou, Member, WISTA Hellas; Naa Densua Aryeetey, Member, WISTA Despina Pan. Theodosiou Ghana. Representing nearly 3,000 members in 40 countries around the world, WISTA promotes increased competency, knowledge and development for women in the maritime industry. WISTA International members work in all sectors of the maritime industry, including finance, ship building, seafarers, governing and regulatory bodies, brokers and more. The International body meets annually to vote on protocols, guidelines and strategic direction. 32 Countries were represented at the 2017 International Annual Meeting. More than 280 individuals attended the parallel conference on Future-Proof Maritime Solutions.
The Cyprus Shipping Chamber congratulates Despina Theodosiou “The election of Mrs. Theodosiou as the President of WISTA International, is of great importance as it raises even more the profile of Cyprus on a global scale as a leading Maritime centre that supports “the voice of women” in Shipping. Extending the congratulations, the Chamber is proud to have one of its Board Members at the presidency of such high calibre association committed on the important efforts in promoting the advancement of women in the the Maritime industry”, announced the Cyprus Shipping Chamber.
September was best month so far for American Hellenic After 15 months of successful operations and faster than expected growth, American Hellenic Hull’s Board of Directors analyzed the company’s standing during its meeting of 11th October that took place in the Four Seasons Hotel, Limassol, Cyprus, under the chairmanship of Vincent Solarino. The Board also focused on forthcoming business challenges and the pending rating of the company by AM Best. AHHIC’s managers reported that the company now has more than 2,000 vessels insured, a fleet that stands 33% above projections, and that premium income has increased by 39% over the past four months. The loss ratio currently
stands at 56.17%. September was the best month in the company’s young history in terms of insurance profitability. Buoyed by these encouraging figures, AHHIC now begins its scheduled annual roadshow in the Far East. The managers informed the Board of Directors that the company for the first time will be able to submit its third-quarter results to the Superintendent of Insurance fully via the Asseco SII Engine. All necessary technical tests were successfully completed by the actuarial, IT and accounting teams during summer. OCTOBER 2017 SHIPPING 37
REPORTAGE
NanoPhos Marine:
Nanotechnology for Green Award ships
A festive ceremony was held to mark entrance of NanoPhos Marine into the Green Award certification scheme. NanoPhos Marine, a company using nanotechnology to boost efficiency of ocean going vessels, became a Green Award incentive provider. The formal ceremony took place on September 29th, 2017, in Athens (Greece). Cpt. Dimitrios Mattheou, Chairman of the Green Award Foundation addressed NanoPhos by saying: “New technologies are an integral part of the nowadays shipping. In general they make a very positive contribution to both safety and efficiency. Nanotechnology helps solving macro-issues and Nanophos is an expert when it comes to coating issues. Nanophos Marine develops and produces materials that help solving common problems at a qualitatively higher level. We are delighted to see such a company joining the Green Award scheme.” Dr. Ioannis Arabatzis, Founder and CEO of NanoPhos – NanoPhos Marine accepted the Green Award plaque and commented: “It is a great honor to join the Green Award Foundation, as acknowledgement for our company’s constant effort to promote through its products new, efficient, environmentalfriendly and cost-effective solutions in the marine field. We have come so far through the shipping world’s recognition and support, and we will keep “tuning” the nanoworld to serve the macroworld with pioneering ideas and products. NanoPhos Marine SA invents clever materials that solve every day problems. The company has developed multiple nanotechnology driven formulations to add functionality and boost energy efficiency of ocean going vessels. NanoPhos Marine product line approaches in a holistic way the needs for smart, durable and efficient coatings in the sea environment. The decision to join Green Award has come naturally. Green Award has been certifying ships and ship managers that are superior to required values of the industry regulations for more than 20 years. Green Award certificate is a 38 SHIPPING OCTOBER 2017
quality mark indicating excellent management, great environmental performance and high safety standards of a certificate holder. NanoPhos Marine committed itself to promoting values of sustainability and safety and will reward Green Award certified ships with an 8% discount on all its products and an additional 10% discount on selected products. Both parties believe that this new partnership will be beneficial for the further improvement of safety and greening of the shipping.
About Green Award The Green Award Foundation was established in 1994. Green Award is a global, independent, non-for-profit quality assurance organization that works by certifying ship managers and vessels that go beyond the industry standards in terms of safety, quality and environmental performance. The scheme is open for sea-going oil and chemical tankers, bulk carriers, LNG and LPG carriers, container carriers and inland navigation barges. The essential of Green Award is that it covers a wide range of aspects related to safety quality and the environment. Green Award brings together high quality ships, maritime service providers and ports that want to improve safety, attract quality ships and reduce environmental and safety risks. In fact Green Award acts as the platform for the industry cooperation. Green Award incentive providers (ports and maritime service providers) award ships the highest safety and quality standards of which are confirmed by the Green Award certificate with various benefits such as discounts on the port dues, products and services. With over 100 incentive providers in North and South Americas, Europe, Africa, Middle East, Australia and Asia currently participating in the scheme, Green Award motivates ship owners and managers to invest in the improvements on board and ashore and serves as a reliable indicator of the ship’s highest standards and as a Corporate Social Responsibility and risk reduction tool for shipping companies and ports.
REPORTAGE
Exclusive representative agreement between Blue Aigaion Insurance Solutions and Carina P&I Blue Aigaion along with their London offices, Velos Insurance Services (Lloyds cover – holders) held a reception at their Glyfada offices in honour of Carina P&I. Blue Aigaion / Velos Insurance holds the exclusive representative agreement with Carina P&I for the Greek market and after nearly 3 years of successful co-operation held an open reception for clients and brokers to meet Carina P&I staff. Nick Velliades (CEO of Blue Aigaion) opened the evening with a short speech highlighting the strengths of the two companies working together. Justin Skinner (MD of Carina Managers) then gave a short presentation explaining the structure of Carina and the benefits of the P&I cover. This was then followed by drinks and canapes. The evening was a great success with a full house in attendance, highlighting the support the local market gives to this joint venture. Blue Aigaion Insurance Solution is a marine focused broker/agent offering H&M, P&I, FD&D, Cargo, Yacht, War, Marina and SRL policies within the Greek and International market. Carina, managed by Carina Managers, is a P&I facility for small ships focusing on vessels below 6,500 GT and limits up to USD 500m. Carina also offers many ancillary covers – including specialist operations, contractual extension and Legal Assistance & Defence cover. Excess War Risks P&I cover is also provided as standard. Carina’s security is 100% Lloyds which is A+ rated.
(l to r) Dominique Velliades - MSc, Dip CII Marine Underwriter Velos Insurance Services, Nick Velliades - Chairman Blue Aigaion Insurance Solutions, Sophie Seeley - Deputy Underwriter Carina, George Dickson - Underwriting Assistant Carina
(l to r) Joe Salem - Director Head of Claims Carina, George Dickson, Sophie Seeley - Deputy Underwriter Carina, Justin Skinner - Managing Director & Director of Underwriting Carina
(l to r) Ioulia Tsirigoti - Marine Dept. of Blue Aigaion Insurance Solutions, Dimitris Papanagnos - Chairman of Papanagnos & Associates, Konstantina Giannaka Senior Yacht Underwriter of Blue Aigaion Insurance Solutions, Athina Kontogianni Assistant Yacht Underwriter (TPL) of Blue Aigaion Insurance Solutions Head team of Kalimbassieris Maritime & Panagiotis Kounoupas
(l to r) Justin Skinner, Panagiotis Kounoupas - Marine Underwriting Manager of Blue Aigaion Insurance Solutions
MARINE ENVIRONMENT
ERMA FIRST BWTS receives USCG Type Approval ERMA FIRST becomes the first full flow electrolysis BWTS vendor worldwide that received the USCG Type Approval on Wednesday the 18th of October 2017. The USCG Type Approved ERMA FIRST BWTS FIT is the ideal solution for vessels that operate in United States waters and worldwide. Following a long testing regime, ERMA FIRST has successfully concluded its tests for the USCG Type Approval end of 2016. The superiority and the mature technology of ERMA FIRST BWTS FIT were endorsed with the application for the USCG Type Approval in May 2017. As of October 2017, ERMA FIRST is delighted to announce that ERMA FIRST BWTS FIT has obtained the USCG Type Approval certificate, becoming the most suitable solution for Ballast Water Treatment. “With the Convention ratified and entered into force last September and the USCG BWM implementation in place, the installation of a Ballast Water Treatment System is essential for the protection of the marine environment from invasive species. ERMA FIRST proves its leading position in the Ballast Water Treatment Industry both in the New Building and retrofit markets and its capability to undertake and successfully complete challenging projects such as obtaining the Type Approval by the USCG” claims Konstantinos Stampedakis, Managing Director of ERMA FIRST, while Ms. Helen Polychronopoulou, Business Development
Manager of ERMA FIRST, continued “These milestones make our clients as well as our team proud, as they prove the efficient operation and high quality of our systems. The units used during the USCG Type Approval process have remained identical since we started. Moreover, no modifications were made to the units already delivered to clients nor will be made to those to follow”. Throughout the USCG Type Approval process, ERMA FIRST BWTS FIT performed perfectly in a variety of challenging marine environments, in three different water salinities. The system has been carefully designed, developed and engineered so as to undergo the most rigorous testing and ensure reliable operation in challenging natural water conditions. “After a long and continuous period of working on the USCG program, we are thrilled to we have managed to fit for purpose. This time our "purpose” was the compliance with the USCG rules. In our core business model, environmental compliance is the key point to any sustainable marine/ocean activity. ERMA FIRST BWTS FIT is the first full flow electrolysis BWTS to obtain USCG Type Approval and comply with the latest regulations worldwide.” says Dr. Efi Tsolaki, Chief Scientific Officer at Research & Development Dpt. of ERMA FIRST. ERMA FIRST BWTS FIT is an advanced modular system developed to exceed all special installation requirements
either for New Building vessels or any retrofit projects. Covering an extensive capacity range of 50-3740 m3/hr, ERMA FIRST BWTS FIT is a simple solution suitable for all types and sizes of vessels. The major components of the system are a high-end backwash filter and an electrolytic cell with outstanding performance under the most demanding conditions. The self-cleaning automatic screen filter has a nominal filtration rate of 40 microns. For the de-ballasting of the vessel there is no need to use the system; It is completely by-passed and the water can be discharged directly overboard, after neutralization where applicable, with considerable gains in energy saving for the operators/managers of the vessel. Using an active substance that is produced by the method of electrolysis, any danger for re-growth of microorganisms is eliminated. ERMA FIRST’s design simplicity and expertise on delivering challenging projects, has been well acknowledged by many ship-owners and operators who have already trusted the company with their newbuilds and retrofit installations. Nowadays, ERMA FIRST has a prestigious reference list comprised of ship-owners and shipyards worldwide such as in Greece, China, Italy, Turkey, Romania, Japan, Korea, US, Denmark, UK, Germany.
About ERMA FIRST: ERMA FIRST S.A. was established in 2009 by a team of specialists with strong background and expertise in waste and water treatment technology in Marine applications. Driven by the maritime needs and regulations, and monitoring the Environmental Protection challenges, the company started designing and manufacturing ballast water treatment systems. Being successfully tested in the most prominent test facilities, ERMA FIRST systems are certified and have been awarded prizes for technological achievement many times through the years. ERMA FIRST technology uses a 40 µm filtration followed by efficient full flow electrolysis.
Capital Link’s “7th Annual Operational Excellence in Shipping – Best Industry Practices Forum” will take place on Wednesday, November 1, 2017 in Athens at the Divani Caravel Hotel. “2017 CAPITAL LINK MARITIME CSR LEADERSHIP AWARD” - In the context of the Forum, we will present the “2017 Capital Link Maritime CSR Leadership Award” to Mr. John Platsidakis, Chairman, INTERCARGO; Managing Director - Anangel Maritime Services Inc. in recognition of his commitment in applying and promoting Best Industry Practices.
The Introductory Remarks and the Award presentation will be made by Mr. Panagiotis Laskaridis, President - European Community Shipowners Associations; CEO - Lavinia Corporation/Laskaridis Shipping Co. Ltd. With a 7-year track record it is the only Forum that showcases Operational Excellence in the Maritime Sector and explores Best Industry Practices across all major areas such as fleet management, technological innovation, crewing, energy efficiency and the environment, safety & security. The Forum also aims to highlight companies that implement Best Industry Practices as part of their Corporate Culture. The Forum provides an interactive platform on the topic of Operational Excellence, Best Industry Practices and Sustainability linking shipping companies, charterers, government and non-government industry associations, classification societies, P&I Clubs, flag registries, technology & service providers and the financial and investment community. We are delighted to see how the industry has embraced this Forum. This year, Senior Executives from 26 leading shipping companies, 3 major classification societies, as well as charterers, financiers and key industry organizations will come together to discuss geopolitical, regulatory and market trends that affect shipping and how the implementation of Best Industry Practices translates into tangible commercial, operational and financial competitive advantages. The extensive shipping company participation in the Forum is key. Safe, efficient and compliant operations are the backbone of the industry, and the Forum attributes to the Operational Side of the business and to the companies that implement Best Industry Practices the attention they deserve. WHO SHOULD ATTEND This Forum is addressed among others to Ship Managers, Shipowners, Ship Operators, Shipbrokers, Commercial and Investment Bankers, Charterers, Classification Societies, Flag Registries, Commodity and Energy Traders, Environmental Maritime Organizations, Industry Associations, Government and Non-Governmental Organizations, Financial and Trade Media, Institutional Investors, P&I Club Executives, Lawyers and Insurers, Market Analysts and Consultants, Private Equity Firms and offshore industry entities. For further information, contact Olga Bornozi, Managing Director at obornozi@capitallink.com or Eleni Bej, Events Coordinator, at ebej@capitallink.com or +1 (212) 661-7566, or Maira Kitova (Greece) at marketing@capitallink.com or +30 210 6109 800. For sponsorship opportunities, contact Nicolas Bornozis or Anny Zhu at forum@capitallink.com or call +1 (212) 661-7566.
To register and for more information, please visit http://forums.capitallink.com/csr/2017athens
CLASS SOCIETIES
Bureau Veritas releases new rules for FSRUs Bureau Veritas has now published a new Rule (NR645) for the classification of Floating Storage and Regasification Units (FSRUs) in response to industry demand and following close engagement with FSRU stakeholders. Demand for FSRUs is growing. They are a fast, cost-effective route to meet growing demand for LNG as a clean and cost competitive energy source. The new BV rules enable the classification of all types of floating storage and regasification assets in a comprehensive and pragmatic manner by building on Bureau Veritas’ extensive experience in the LNG sector. The new rules set out technical
requirements to address the technical and operational issues of FSRUs. These requirements span demand for units that may operate as a floating terminal for one or more decades to FSRUs that may be required for much shorter periods and whose operators may want the option of trading as an LNG carrier. The rules address this range of needs while applying a unified approach to safety and design challenges and providing clarity in terms of classification requirements by offering two distinct class notations: Liquefied Gas Carrier -FSRU notation Based on rules for the classification of LNG carriers this enables gas trading in addition to floating storage and regasification terminal operations. The notation provides the possibility for exemptions from the traditional class survey regime – such as five year dry-docking survey requirements – when the vessel is in use as an FSRU. FSRU notation For units dedicated to pure gas storage and regasification terminal operations and not intending to trade. This notation provides full optimization for site conditions and a class survey regime as applicable to permanent
units with continuous operation requirements. No dry-docking would be required and some exemptions from IGC Code requirements compared to typical LNG carriers are allowed. For example, no bottom damage stability requirements would be necessary having addressed specific operational circumstances. Jean-François Segretain, Marine Technical Director, Bureau Veritas, commenting on the new rules said, ‘FSRUs are a special market with both ‘marine’ and ‘offshore’ approaches and requirements involved. So, FSRU projects raise a lot of questions from all stakeholders. These new rules take into account the specific technical, regulatory, operational and environmental requirements of FSRU stakeholders to provide a much higher level of confidence when making significant commercial decisions.’ With a growing demand across the gas supply chain, Bureau Veritas specialists are involved in a wide range of LNG projects world-wide, including a growing number of FSRUs, small-scale LNG projects, LNG as fuel projects (BV is the class leader in LNG fuelled newbuildings) and LNG carriers including the 15 Yamal ice-class ships.
DNV GL’s new Virtual Trial application brings CFD simulation to every desktop DNV GL’s new “Virtual Trial” application allows yards and owners to use computational fluid dynamics (CFD) simulation to analyze, compare and benchmark the fuel efficiency of hull design variants at full-scale. The results are available within one week, in a web-based report where users can see the CFD results and hull lines in 3D and gain more insight into flow details. As CFD simulation technology has 42 SHIPPING OCTOBER 2017
matured it has become a viable alternative to traditional model basin tests, while reducing lead time and costs. However, the computer resources and expert know how to design and carry out such tests are still not wide spread. “What we have done with Virtual Trial is to let our customers run CFD simulations, without having to invest in CFD expertise,” says Carsten Hahn, Product Manager at DNV GL – Maritime. “Virtual
trials can be launched in complete anonymity, from anywhere, at any time, by simply uploading the hull geometry file and defining the operating profile.” The Virtual Trial application, removes the need for expert support by streamlining and automating the CFD simulation process. Without the need for any CFD specific input, users can conduct fully automated full-scale RANSE (Reynolds-averaged Navier-Stokes
CLASS SOCIETIES
A 3D viewer lets users investigate flow details (Copyright DNV GL)
equations) VoF (Volume of Fluid) CFD simulations on the resistance and
propulsion of their vessel. Users can upload individual vessel hull forms, run simulations with preset parameters and then easily compare their results against the results of similar vessels in the Virtual Trial database. Whether for a newbuilding or retrofit project, Virtual Trial reduces the barriers to full-scale CFD simulation testing and comparative benchmarking. “We see many potential uses of the Virtual Trial application,” says Uwe Hollenbach, DNV GL - Maritime.
“Design offices and ship yards can analyze and benchmark different hull options during the conceptual design phase, then track how design changes affect a vessel’s hydrodynamic performance. Ship owners can easily compare competing design proposals during the bidding process, gaining an impartial assessment of the designs at a fraction of the cost and lead time of model tests. For vessels in service, it could even act as a performance certificate, showing potential charterers or buyers how a vessel might perform within their operating profile.”
ABS CEO focuses on shipping’s digital transformation During the World Maritime University’s Kinney Lecture Series, Christopher J. Wiernicki, Chairman, President and CEO of ABS, underlined the fact that the evolution of marine and offshore industries into new operating models is strengthened by groundbreaking changes in technology. “Digital is our new norm and is here to stay. It is characterized by rapid and disruptive change driven by technology and requiring new mindsets, new skill sets, new regulatory and classification relationships and leadership roles to ensure we continue to maximize safety and minimize environmental impacts,” said Mr Wiernicki at his speech. Furthermore, the CEO of ABS stressed the importance of the completion of the digital transformation, noting that this is only successful when it is holistic, not
segmented. In his remarks, Wiernicki also outlined key industry megatrends and impacts to the marine and offshore industries specifically. He described the new norm as an industry transformation focused on improving productivity, efficiency
and optimization; embracing digitization and connectivity; recognizing shifts in talent requirements and development; leveraging data; and requiring a convergent mindset that values technical viability as well as economic feasibility and societal sustainability.
OCTOBER 2017 SHIPPING 43
CLASS SOCIETIES
ABS and Green Award join forces to set standards for safety and excellence
(l to r) Jan Fransen, Executive Director (Green Award Foundation), Christopher J. Wiernicki, Chairman, President and CEO (ABS), Capt Dimitrios Mattheou, Chairman (Green Award Foundation)
ABS, a leading provider of classification and technical services to the marine and offshore industries, announced it has joined the Green Award certification network. As an incentive provider, ABS offers Green Award Certificate holders discounts on software and training courses to encourage high safety and environmental standards in shipping. “ABS is proud to join forces with the Green Award to improve shipping safety and environmental performance,” said ABS President, Chairman and CEO Christopher J. Wiernicki. “Our commitment to creating a sustainable future through our data and digital leadership to maximize safety and minimize environmental impacts pairs well with the Green Award’s mission to promote environmentally responsible shipping through management excellence and continuous improvement.” In his welcome address, Chairman of 44 SHIPPING OCTOBER 2017
“One of the top priorities of the Green Award is to serve society through implementation and promotion of CSR across the industry” the Green Award Foundation Captain Dimitrios Mattheou said: “One of the top priorities of the Green Award is to serve society through implementation
and promotion of CSR across the industry. Performance-driven participants, whether ship managers or a maritime organizations, help grow environmental awareness and create an efficient and secure circle of partners encouraging sustainable and responsible shipping. With its worldwide coverage, ABS will significantly help enhance partnerships of like-minded parties striving for excellence.” The Green Award network connects top notch ship managers and ships that continuously demonstrate the highest standards of safety and environmental protection with ports and other organizations committed to Corporate Social Responsibility (CSR) principles. Ships holding a Green Award certificate have verified excellent performance and are rewarded by incentive providers, including ports and maritime related companies and organizations.
LEADIN LEADING NG THE WAY WAY IN E SOLUTIONS SOLUTIIONS MARINE ABS is a marin marine e classi classification fication lleader. eaderr. The de depth pth a and nd breadth of o our ur experi experience ence c across all major sect sectors ors off the industry unparalleled. ind ustry is un paralleled. e knowledgeable, experienced professionals helping members, clients industry stakeholders Our tteam eam of kno wledg geable, experi enced prof essionals is hel ping m embers, cli c ents and ind ustry st akeholders around world solutions regulatory challenges. We practical answers we aro und the w orld find d so lutions tto o ttechnical echnical and regulat ory chall enges. W e offer o practi cal answ ers ttoday oday as w e prepare challenges, providing help every phase project life cycle. pre pare ffor or ttomorrow’s omorrow’’s chall enges, pro viding hel p ffor or ev ery p hase of the proj ject lif e cy cle. Contact about how developing practical Cont act us ttoday oday tto o llearn ea arn more a bout ho w ABS is dev eloping practi cal and sustainable sust u ainable solutions. solutions.
www.eagle.org w ww.eagle.org
SAFETY SAFETY | SERVICE SERVICE | SOLUTIONS SOLUTIONS
CLASS SOCIETIES
The end of the paper chase: DNV GL rolls out electronic certificates across entire fleet
In a historic first for the ship classification industry, DNV GL has commenced the roll out of IMO compliant electronic class and statutory certificates across its entire fleet. The widespread use of electronic certificates will result in significant efficiency gains for ship owners, charterers, regulators and crew, cutting down administrative burdens, processing time and document handling costs. For the past few years, DNV GL has been working on pilot projects with several owners and flag administrations, to test and gain acceptance for the use of electronic certificates. This has resulted in almost 50 flag state administrations already having granted DNV GL the authority to issue electronic statutory certificates on their behalf, with more acceptances expected in the near future. “The electronic certificate regime offered by DNV GL has provided us with a unique advantage in the contemporary market, where leverage from digitalized high-end efficient work processes plays an integral role,” says Morten Nygaard, Fleet Manager, Teekay Offshore, owners of 46 SHIPPING OCTOBER 2017
one of the vessels used in the pilot projects. Teekay Offshore is also looking to move their fleet to electronic class and statutory certificates as soon as possible: “It is our intention to benefit from the new regime within the shortest possible time frames,” he added. Certificates are published on DNV GL’s customer portal immediately after an onboard survey is completed, so that all relevant parties can access the latest certificates from anywhere in the world. The electronic certificates are secured with a digital signature and a unique tracking number (UTN) which can be checked online, assuring their validity and authenticity. “Over the last several years we have been leveraging digitalization to improve the experience of our classification customers,” says Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV GL – Maritime. “The roll out of electronic certificates is a significant step forward in our pathway towards modernizing classification. Electronic certificates will smooth our customer’s interactions with class, allow stakeholders across the industry to capture
value from digitalization, and give us a platform for future improvements.” Customers can choose to share access to their certificates with stakeholders (charterers, ports, flag administrations, insurers) by using temporary access codes. With the temporary code the stakeholder can directly access the customer’s secure certificate folder, bringing the administrative burden on the ship owner down to the absolute minimum. Electronic certificates will be rapidly rolled out across the DNV GL fleet, with newbuilding vessels receiving certificates upon delivery, and existing vessels at their next scheduled survey or audit. For more information visit the electronic certificate webpage here. At the same time as electronic certificates will be deployed through DNV GL’s production system, customers will also be able to take advantage of the new Smart Survey Booking tool (SSB). SSB uses smart algorithms and machine learning to help customers find the best time and place to book a survey. The algorithms identify when the maximum number of survey items can be combined, by assessing the initiation and expiration dates for class surveys, audits and conditions. An estimation of the required time the ship needs to be available for the survey/audit, with the associated travel and costs is also generated. SSB will even recommend a port of call based on all of these factors. Finally, after a customer makes the booking, SSB provides a set of survey preparation documents for the crew of the vessel, enabling them to prepare more effectively.
TECHNICAL
World’s First Conversion of Container Ship to Dual-Fuel Operation Concludes Successfully Retrofit to LNG highlights potential for cleaner emissions within maritime sector At a recent event at the Hamburg offices of MAN Diesel & Turbo, Dr Uwe Lauber – CEO of MAN Diesel & Turbo – presented Gerd Wessels, Managing Owner of Wessels Reederei with a take-over certificate marking the formal conclusion of the ‘Wes Amelie’ LNG conversion project. Gerd Wessels said: “This pioneering project marks a milestone in the European container feeder market, and MAN has impressively proven that existing engines can be converted to LNG operation with a tremendous effect on exhaust emissions and the environment.” The project involved the retrofitting of the 1,036-teu feeder container ship’s MAN 8L48/60B main engine to a multi-fuel, four-stroke MAN 51/60DF unit that enables dual-fuel operation – the first such conversion of its type the world has ever seen. Christian Hoepfner, General Manager of Wessels Reederei, said: “The ‘Wes Amelie’ operates in the highly regulated Nordic and Baltic Seas. Since they are both within Emission Control Areas, the ship needs to meet the highest environmental standards and strictest limits for emissions. By converting to a low emission fuel, we are safeguarding the future of this container ship as well as our own competitiveness in the market.” Stefan Eefting – Head of MAN PrimeServ in Augsburg – also attended the ceremony and said: “We are very happy to have successfully completed this project with the great cooperation of our partner, Wessels Reederei. In doing so, we trust that the dramatic reduction in emissions will mark the beginning of a trend towards the adoption of LNG as an environmentally friendly fuel within the maritime sector.” “By providing customers with the technology to retrofit their existing fleet, we are driving what we call the maritime energy transition”, adds Dr Uwe Lauber, CEO of MAN Diesel & Turbo. “There are roughly 40,000 cargo vessels in operation worldwide. If we are serious about decarbonisation and want the shipping industry to be climate neutral by 2050, we need to take action today.”
The dual-fuel conversion has enabled the ‘Wes Amelie’ to significantly reduce its SOx emissions by >99%, NOx by approximately 90%, and CO2 by up to20%. The vessel now meets both the Tier II and Tier III emission requirements set by the International Maritime Organisation (IMO). Works were carried out at German Dry Docks in Bremerhaven in cooperation with gas-specialist, TGE Marine Engineering, who provided tank and LNG components. Bureau Veritas, the international classification society based in France, classed the conversion. Wessels and MAN Diesel & Turbo originally signed the retrofit contract with MAN Diesel & Turbo at the Europort exhibition for maritime technology in November 2015. The ‘Wes Amelie’ was constructed in 2011 and has already reentered service on its usual route between the North and Baltic Seas.
Multiplier effect When selecting a suitable vessel for conversion, special attention was paid to the scalability of the engineering services as well as the development costs, reducing significantly the costs for follow-up projects. In this respect, the ‘Wes Amelie’ has 23 sister ships, 16 of them structurally identical, which would allow follow-up projects to be easily implemented. This ship therefore facilitates a multiplier effect, with multiple, other, ‘conversion-capable’ vessels also found around the European continent.
Α ΚΑΛΟΡΙΟΥΜ ΗΝ ΥΨΗΛΗ ΑΡΟΝΟΜΙΑ ΟΥ ∆ΙΠΝΟΟΦΙΗΡΙΟΝ CARING
ο ∆ειπνοσοφιστήριον catering έχει θέσει τη δική του ξεχωριστή σφραγίδα στην ελληνική γαστρονοµία, υπογράφοντας µοναδικά τις πιο σηµαντικές στιγµές της προσωπικής & επαγγελµατικής σας ζωής. Από το 1996, οι αυθεντικές γεύσεις του ∆ειπνοσοφιστήριον catering χαρίζουν στους καλεσµένους σας τις πιο ξεχωριστές γαστριµαργικές εµπειρίες. Το επιτελείο µας σάς προτείνει ολοκληρωµένες και πρωτότυπες λύσεις για κάθε είδους event και µια ευρεία γκάµα γευστικών προτάσεων και χώρων που θα εντυπωσιάσουν ακόµη και τους πιο απαιτητικούς καλεσµένους και θα συνθέσουν το περιβάλλον που ζωντανεύει το όνειρό σας, όλα µε την επιµέλεια των επικεφαλής σεφ µας ∆ηµήτρη Σκαρµούτσο και Jean Louis Capsalas. Η αυθεντικότητα, η αστείρευτη δηµιουργικότητα & το υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης έχουν οδηγήσει στην δηµιουργία σχέσεων εµπιστοσύνης και διαχρονικών συνεργασιών, όπως η συνεργασία µας µε τα Μουσεία Μπενάκη & Μουσείο Γουλανδρή Φυσικής Ιστορίας για την αποκλειστική διαχείριση των Café-Restaurants.
Μάτσα 17, Κηφισιά – Αθήνα, 14564 Τηλ.: (+30) 2106206155, Fax: (+30) 2106206165, Website: www.dipnosofistirion.gr, E-mail: info@dipnosofistirion.gr
ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ
Η μεγάλη δύναμη της Ναυτιλίας
Δεν θα σταθώ στον "απολογισμό" του Maritime Cyprus 2017, στο οποίο το περιοδικό μας έδωσε για μια ακόμη φορά το "Παρών". Θα σταθώ στη δύναμη της Ναυτιλίας, η οποία μπορεί, έχει τη δυνατότητα, έχει "τα κότσια" να φέρνει την αφρόκρεμα της παγκόσμιας οικονομίας σε μια μικρή χώρα όπως η Κύπρος, σε μια ακόμη μικρότερη, όπως είναι η Μάλτα... Σε λίγους μήνες, με το που θα μπει το καλοκαίρι, ο κόσμος αυτός θα βρεθεί εδώ, στα "Ποσειδώνια", σε μια ακόμη μικρή –σχετικώς- χώρα, η οποία, όμως, κρατά, χρόνια τώρα, τα πρωτεία στον κατάλογο της δυναμικότητας του στόλου. Αυτή, για να το καταλάβουμε, είναι η δύναμη της Ναυτιλίας, της πλέον δημοκρατικής οικονομικής δραστηριότητας! Είναι ο χώρος στον οποίο η Ελλάδα, η Κύπρος, η Μάλτα, η Νορβηγία, χώρες με λίγους κατοίκους, μπορούν να ηγούνται, να οδηγούν, επειδή διαθέτουν τα προσόντα! Ποιός εμποδίζει οποιονδήποτε από του να ασχοληθεί με τη Ναυτιλία; Ελεύθερος χώρος, άκρως ανταγωνιστικός, αλλά, πώς να το κάνουμε - δύσκολος, επίπονος, βασανιστικός. Δεν είναι εύκολο το χρήμα στη Ναυτιλία, όσο και αν οι εκτός του χώρου έχουν άλλη άποψη... Αν ήταν εύκολο, αν μπορούσε ο καθένας να κάνει αυτή την δύσκολη δουλειά, είναι βέβαιο ότι τα σκήπτρα θα τα κρατούσαν άλλοι, με περισσότερη δύναμη, με τεράστιους πληθυσμούς, με τεράστια μέσα. Αλλά δεν είναι... Αν μπορούσε η τέχνη της Ναυτιλίας να διδάσκεται στα σχολεία, άλλη θα ήταν η πορεία της. Δεν είναι "επιστήμη", είναι θέμα γονιδιακό, είναι θέμα DNA. Ή το έχεις ή δεν το έχεις! Αυτό, το DNA είναι που διαθέτουν οι Έλληνες (σε Ελλάδα και Κύπρο), οι Μαλτέζοι, οι Νορβηγοί. Και όσο θα υπάρχει θάλασσα και θαλάσσιο εμπόριο, όσο θα γίνονται μεταφορές από θαλάσσης, αυτές οι "φυλές" (αν εξακολουθήσουν να υπάρχουν) θα κρατούν το τιμόνι. Και ποιόν δεν είδαμε στη Λεμεσό. Κορυφαίοι τραπεζίτες, μεγάλοι εφοπλιστές, οικονομολόγοι, ειδικοί στις στατιστικές, ναυλωτές, τροφοδότες. Ένας κόσμος ολόκληρος, παραγωγικός, αεικίνητος. Μια κορυφαία, σοβαρή, στιβαρή βιομηχανία, που έμαθε πλέον να δυναμώνει μέσα από τις κρίσεις, να απασχολεί χιλιάδες ναυτικούς, να εξυπηρετεί δισεκατομμύρια καταναλωτές, να μεταφέρει τεράστιο ποσοστό του παγκοσμίου εμπορίου. Το Maritime Cyprus 2017, τελείωσε και σημείωσε εφέτος εξαιρετική επιτυχία, μεγαλύτερη από κάθε άλλη φορά. Ραντεβού τον Ιούνιο εδώ, στην Ελλάδα, στην πρώτη ναυτιλιακή δύναμη του κόσμου, στα "Ποσειδώνια 2018". Η Ναυτιλία συνεχίζει να ταξιδεύει. Και της χρωστάμε όλοι ευγνωμοσύνη.
Λέττα Δημοπούλου - Μακρή OCTOBER 2017 SHIPPING
ΛΟΞΗ ΜΑΤΙΑ
Αγκάθια στον κήπο με τα τριαντάφυλλα του Δημήτρη Καπράνου
Ουδέποτε αμφέβαλα για την ευφυΐα του κ. πρωθυπουργού. Γι αυτό και ουδόλως με εξέπληξε η στάση και οι δηλώσεις του στον "τριανταφυλλένιο κήπο" του Λευκού Οίκου. Θα έλεγα ότι με εξέπληξαν οι δηλώσεις του Αμερικανού προέδρου. Τον περίμενα λιγότερο ειλικρινή. Για να το πω καλύτερα: Τον περίμενα περισσότερο πολιτικό. Εκείνος, όμως, δεν φαίνεται να παίρνει χαμπάρι. Σου λέει "Εξελέγην με την κουλτούρα του επιχειρηματία και δεν θα μου την αλλάξουν τώρα οι γραφειοκράτες". Έτσι, έριξε τη ρουκέτα. "Ευχαριστώ την Ελλάδα που θα κάνει επένδυση 2,4 δισ. ευρώ στην αναβάθμιση των F16 και θα δώσουν μερικές ακόμη θέσεις εργασίας στη χώρα μας"! Μεταξύ μας, καταλυτικός ήταν ο άνθρωπος και μια και καλή ξεκαθάρισε, απευθυνόμενος στους ψηφοφόρους του: "Θέσεις εργασίας δεν σας είχα υποσχεθεί; Ε, μέχρι και από την χρεοκοπημένη Ελλάδα σας τις φέρνω! Τι άλλο θέλετε;"! Ε, δεν λέγονται έτσι τα πράγματα, κύριε Τραμπ! Γι’ αυτό, όσο καλός επιχειρηματίας και αν είστε, ρωτήστε και κανέναν πολιτικό σύμβουλο. Θα μπορούσατε να πείτε πολλά και διάφορα και να περάσετε το θέμα των F16 "αέρα", ώστε να μη μας δημιουργήσετε πρόβλημα στην Αθήνα. Διότι τώρα, αντί να ψάξουμε να δούμε τί στην ευχή συμφωνήθηκε στην κατ' ιδίαν συνάντηση Τραμπ-Τσίπρα, τώρα καθόμαστε και ασχολούμεθα με το αν θα δώσουμε 1,1 ή 2,4 δισεκατομμύρια και σε ποιό βάθος χρόνου. Βλέπετε, κύριε Τραμπ, εμείς εδώ κάνουμε πολιτική και δεν ξέρουμε από επιχειρήσεις. Ίσως αν ξέραμε ,όλα να ήταν καλύτερα. Εδώ, όμως, όλα τα βλέπουμε πολιτικά, με στόχο τις επερχόμενες εκλογές. Όλοι μας, ανεξαιρέτως.. Διότι, μεταξύ μας, τί θα τα κάναμε τα F16 αν δεν τα αναβαθμίζαμε; θα τα πετάγαμε; Θα τα στολίζαμε στο Πολεμικό Μουσείο; Θα τα πετάγαμε στη θάλασσα για να γίνουν "ψαρότοποι"; Θα αγοράζαμε καινούρια, πιο σύγχρονα αεροσκάφη; Με τί λεφτά, αλήθεια; Εδώ, όμως, κύριε Τραμπ, κάνουμε πολιτική. Και να είστε βέβαιος ότι αν ήταν ο Τσίπρας στην αντιπολίτευση, τόσο ο ίδιος όσο και τα "τρολ" που πληρώνονται για να ρίχνουν πυροτεχνήματα στα μέσα κοινωνικής δικτυώσεως, θα έλεγαν και θα έκαναν ακόμη χειρότερα! Έτσι γίνεται, κύριε Τραμπ, στις μεσογειακές χώρες, δηλαδή (μόνο) στην Ελλάδα! Εμείς είμαστε και ευγενείς. Ουδέποτε θα ρωτούσαμε τον πρωθυπουργό μας για θέματα εσωτερικά όταν δίνει συνέντευξη μαζί με φιλοξενούμενό του ξένο ηγέτη. Τι θα πει "βρήκα την ευκαιρία" και ερωτώ για το "Οbama care"; Εδώ δεν τα έχουμε αυτά, κύριε, εδώ είμεθα ευγενείς και φιλόξενοι... Αμ΄ο άλλος, που θυμήθηκε τί είχε πει ο Αλέξης για τον Ντόναλντ προ των εκλογών! Μα, είναι ερωτήσεις αυτές, κύριέ μου; Δεν σας τις δίνουν γραμμένες εκεί; Τι στην ευχή; Άσχετον: Μόλις έμαθα ότι παρητήθη ο υπουργός εσωτερικών της Πορτογαλίας λόγω των φονικών πυρκαϊών στη χώρα του. Καλά, μεσογειακή χώρα δεν είναι η Πορτογαλία; Πως είπατε; Βρέχεται και από τον Ατλαντικό; Δεν έχει Σαλαμίνα και "Αγία Ζώνη"; Πως είπατε;
SHIPPING OCTOBER 2017
ΣΧΟΛΙΑ
Πως καταστρέφεται ένας Ταξιδάκι στα αρχαία αποδοτικός κλάδος του ...Ελληνικού Από το 1982 φωνάζουμε για τη Ναυτική Εκπαίδευση. Τότε ήταν που το ΠΑΣΟΚ, με μια ανεξήγητη απόφαση, προχώρησε στην κατάργηση των Ιδιωτικών Ναυτικών Σχολών. Έτσι, από το πουθενά έπειτα από την εισήγηση κάποιων "πράσινων" συνδικαλιστών που είχαν το "πάνω χέρι" στις Δημόσιες Σχολές, καταργήθηκαν, εν μια νυκτί, οι κυψέλες από τις οποίες απεφοίτησαν χιλιάδες νέοι Έλληνες, οι οποίοι στελέχωσαν επί δεκαετίες την μεγάλη Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία. Έτσι, μόνο με ένα χαρτί και μια σφραγίδα, έπαψαν να λειτουργούν ο "Πυθαγόρας", ο "Αναξαγόρας", ο "Προμηθέας", ο "Απολλώνιος" οι "Σχολές Ράνη", Ναυτικές Σχολές με κύρος και με επιστημονικό διδακτικό προσωπικό. Θυμάμαι, μάλιστα, ότι τότε, κάποιες σχολές είχαν υπογράψει συμβάσεις συνεργασίας με άλλες χώρες και είχαμε στον Πειραιά ξένους σπουδαστές στις ιδιωτικές σχολές Εμπορικού Ναυτικού. Από τότε, κύλησε αρκετό νερό και οι δημόσιες σχολές των συνδικαλιστών έγιναν "Ακαδημίες", τα πτυχία τους ισότιμα με εκείνα των ΑΕΙ και οι καθηγητές ισότιμοι με τους πανεπιστημιακούς! Η ποιότητα, όμως, των σπουδών, υποβαθμιζόταν συνεχώς και με την οικονομική κρίση, τα τελευταία χρόνια, φθάσαμε σε σημείο να εισάγονται μόνο 1.100 -1.300, όταν ο αριθμός των ενδιαφερομένων υπερβαίνει τις 3.000 και όταν οι Έλληνες εφοπλιστές διαμαρτύρονται συνεχώς επειδή δεν βρίσκουν Έλληνες αξιωματικούς! Εφέτος, εισήχθησαν στις "Ακαδημίες" 1143 σπουδαστές και σπουδάστριες. Στο τμήμα πλοιάρχων 486 άνδρες και 111 γυναίκες και στο τμήμα Μηχανικών 524 άνδρες και 22 γυναίκες. Οι αιτήσεις που υπεβλήθησαν ήσαν 3.089 (2619 άνδρες και 470 γυναίκες). Αυτό σημαίνει ότι 1.946 υποψήφιοι είναι πολύ πιθανό να αναζητήσουν την τύχη τους σε Ιδιωτικές Σχολές της Τουρκίας, της Κύπρου, της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας! Αξίζει να σημειωθεί, ότι ένα αρκετά σημαντικό μέρος των σπουδαστών που εισάγονται στις "Ακαδημίες", εγκαταλείπουν τις σπουδές ή δεν πηγαίνουν να εργασθούν στη θάλασσα, αλλά χρησιμοποιούν το "ισότιμο με ΑΕΙ" πτυχίο τους για να τρυπώσουν στο Δημόσιο! Αναφέρουμε χαρακτηριστικά, ότι από το ακαδημαϊκό έτος 2008-2009 έως και το έτος 2015-2016, εισήχθησαν στις "Ακαδημίες" 10.168 πλοίαρχοι και μηχανικοί αλλά απεφοίτησαν 6.843, περίπου το 67% των εισαχθέντων! Και όμως, τα στοιχεία των ερευνών δείχνουν ότι η Εμπορική Ναυτιλία, μέχρι το τέλος του 2019, θα χρειασθεί επιπλέον 42.500 ναυτικούς, προκειμένου να αντιμετωπίσει την αναμενόμενη αύξηση του παγκοσμίου στόλου! Εδώ, όμως, δεν παίρνουμε χαμπάρι! Κρατάμε κλειστές τις Ιδιωτικές Σχολές, τους απαγορεύουμε να χορηγήσουν ακόμη και επιμορφωτικά διπλώματα, όταν τους το επιτρέπουν άλλες χώρες, όπως η Κύπρος, η Μάλτα, η Λιβερία, ο Παναμάς! Εδώ, ακούμε στα ραδιόφωνα διαφημίσεις για τις Σχολές της Κύπρου, αλλά -για χάρη μερικών "Δικών μας" συνδικαλιστών, στέλνουμε τους σπουδαστές (και τα λεφτά μας) στο εξωτερικό! Εδώ, απαγορεύουμε να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας και προτιμάμε να παρέχουμε εκπαίδευση "εσωτερικής καύσεως", τρομάρα μας! Κι αυτό δεν είναι μόνον έργο του ΠΑΣΟΚ ή ιδεοληψία του ΣΥΡΙΖΑ. Τα ίδια έκαναν και οι υπουργοί της Νέας Δημοκρατίας, όποτε βρέθηκαν στην κυβέρνηση! Για να εξηγούμεθα. Ο ελληνικός φιλοκρατισμός και οι "συνδικάλες" δεν έχουν συγκεκριμένο χρώμα...
Δ.Κ
Τις προάλλες, η εγγονή μου ήταν ενθουσιασμένη. Της είχα τάξει ότι θα πηγαίναμε εκδρομή στο δάσος του Ελληνικού και ότι θα θαυμάζαμε τις αρχαιότητες, στο αρχαιολογικό πάρκο "Λυδία Κονιόρδου"... Ήταν Σάββατο και το υπουργείο "Πολιτισμού και Αριστερής Επιμόρφωσης", όπως κάθε τελευταίο Σάββατο του μήνα, επιτρέπει σε όσους δεν την έχουν ψηφίσει να επισκέπτονται, με τη συνοδεία κυβερνητικών φυλάκων, το Ελληνικό. Ξέχασα να σας πω ότι έχουμε, εδώ και λίγο καιρό, κυβέρνηση συνεργασίας της ΛΑΜΕ με την ΑΝΤΑΡΣΙΑ, δυο κόμματα της ακραίας αριστεράς, η οποία κέρδισε τις τελευταίες εκλογές. Μάλιστα, η νέα υπουργός Πολιτισμού -μου διαφεύγει το όνομά της- ανακοίνωσε ότι η ονομασία του Πάρκου δεν πρόκειται να αλλάξει. "Έτσι κι αλλιώς κανείς δεν θυμάται την Κονιόρδου ως υπουργό, αλλά ως ηθοποιό", δήλωσε... Να σας πω την αμαρτία μου, οργάνωσα αυτή την εκδρομή στο Πάρκο Ελληνικού με απόλυτη υστεροβουλία, αφού θα μας καταγράψουν οι κάμερες, θα δουν "εκείνοι που πρέπει" ότι δεν είμαστε "αντιφρονούντες", ασχέτως του αν δεν ψηφίσαμε την κυβέρνηση και θα πάψει η παρακολούθηση της οικογενείας μας από τους "κυβερνοφρουρούς", οι οποίοι αυξάνουν καθημερινά με γεωμετρική πρόοδο... Ξεκινήσαμε από το σπίτι για τη στάση. Έχει δυο φορές την ημέρα λεωφορείο από το κέντρο για το Ελληνικό. Τα λεωφορεία είναι πλέον λίγα. Δεν υπάρχουν χρήματα για την συντήρησή τους. Το νέο μας νόμισμα, το "δρούβλι" (ονομασία που θυμίζει δραχμή και ρούβλι μαζί) δεν έχει σχεδόν καμιά αξία και το εισιτήριο είναι πανάκριβο, εκτός και αν έχεις κάρτα διαρκείας, η οποία χορηγείται μόνο στους πιστούς οπαδούς του κυβερνητικού συνασπισμού... Το λεωφορείο μας πήγε, αργά, για να μην καίει πολλά καύσιμα, μέχρι το Ελληνικό. Σταθήκαμε στην ουρά και περιμέναμε να πάρουμε τα "τάμπλετ" που δίνουν οι υπάλληλοι του πάρκου στους επισκέπτες. Καθίσαμε σε ένα από τα παγκάκια που αφθονούν στην έκταση του πρώην αεροδρομίου, που παραμένει όπως ήταν και αρχίσαμε να θαυμάζουμε (στην οθόνη του τάμπλετ) το πάρκο και τις αρχαιότητες. Μια φωνή, μέσα από τα ακουστικά, μας λέει ότι πριν χιλιάδες χρόνια υπήρχε εδώ δάσος αλλά και αρχαίοι ναοί, τα οποία κατέστρεψε ο καπιταλισμός, τον οποίο υπηρέτησαν όλες οι μεταπολεμικές κυβερνήσεις, με τελευταία εκείνη του ΣΥΡΙΖΑ. "Έτσι θα ξαναγίνει η περιοχή, όταν ο λαός μας θα αποβάλει και την τελευταία σταγόνα από το δηλητήριο που τον πότισε η καπιταλιστική βαρβαρότητα", έλεγε μια βαθιά φωνή στα ακουστικά. Στο διάλειμμα της "ξενάγησης", ανοίξαμε το ταπεράκι με τους κεφτέδες σόγιας (πού να βρεις κιμά μοσχαρίσιο στις μέρες μας) και απολαύσαμε το δροσερό μας νεράκι... "Παππού, βαριέμαι", μου είπε η μικρή, αλλά της έκανα νόημα και δεν το ξαναείπε, μέχρι που, αργά το μεσημέρι, πήραμε το λεωφορείο της επιστροφής... Φτάσαμε όταν είχε σουρουπώσει. Κατεβήκαμε με χίλιες προφυλάξεις στο υπόγειο και ανοίξαμε την μικρή τηλεόραση, για να δούμε και να ακούσουμε BBC και της DW, όπως τότε...
Δ.Κ
OCTOBER 2017 SHIPPING
ΣΧΟΛΙΑ
Ατμομηχανή της οικονομίας είπατε;
Σκοτώνω και πληρώνω! Ο νέος Κ.Ο.Κ.
Απέναντί μας έχουμε οικοδομή! "Θαύμα", θα πείτε, αλλά έχουμε! Δηλαδή, μη νομίζετε τίποτε σπουδαίο, μια παλαιά μονοκατοικία, εκσυγχρονίζεται. Αρχικώς, ο νέος ιδιοκτήτης προέβλεπε να κάνει κάτι "μερεμέτια" για να γίνει το σπίτι "εμφανίσιμο", αλλά όταν κατάλαβε ότι μπορούσε να "φάει" τον βράχο και να προσθέσει τουλάχιστον άλλα 80 τ.μ στο ισόγειό του, ήλθαν οι μπουλντόζες! Φυσικά, οι μπουλντόζες φέρνουν θόρυβο, φέρνουν σκόνη, φέρνουν κομπρεσέρ, φέρνουν, γενικώς, σαματά και φασαρία, αλλά και ρύπανση με τη σέσουλα! Φέρνουν και την διπλανή μας κυρία, η οποία, κάθε τόσο βγαίνει στον εξώστη της και τα βάζει με τους οικοδόμους (άπαντες αλλοδαποί, τρομάρα μας!) που θορυβούν και σκονίζουν... Φέρνουν και τον νευρικό κύριο απέναντι, ο οποίος δεν ανέχεται να βρίσκει κάθε πρωί το μαύρο τζιπάκι του κάτασπρο από τη σκόνη. Κι έτσι "τα χώνει" κι εκείνος στους αλλοδαπούς εργάτες... Κι εγώ, ο ατυχής, κάνω κάθε τόσο τον διαιτητή και προσπαθώ να πείσω τους διαμαρτυρομένους ότι "έχουν μεν δίκιο, αλλά πρέπει να κάνουμε υπομονή διότι θα ομορφύνει η γειτονιά μας"... Κι όταν αρχίζω να δέχομαι πυρά, αρχίζω την αντεπίθεσή μου ... -Μα, αγαπητοί γείτονες, σε μια εποχή που η χώρα μαστίζεται από την ανέχεια και την ανεργία, μια οικοδομή είναι η ατμομηχανή της οικονομίας, είναι η ελπίδα, η λοκομοτίβα της ανακάμψεως... Οργίζεται ο απέναντι, κατασκευαστής κιγκλιδωμάτων, από τους παραδοσιακούς... -Δεν ξέρω τί μου λες για την ανεργία, αλλά εγώ μόνο αλλοδαπούς βλέπω να δουλεύουν και αμφιβάλλω αν τους κολλάνε ένσημα, οπότε ούτε τα Ταμεία ενισχύονται... -Και πώς ξέρετε για τα ένσημα; Σας το είπε ο εργολάβος; ερωτώ... -Πως να μου το πει; Και ο ίδιος άλλη γλώσσα μιλούσε όταν πήγα να διαμαρτυρηθώ! Αλλοδαπός είναι κι αυτός! -Εντάξει, τί να κάνουμε τώρα; Το σπίτι, όμως, όταν τελειώσει, θα είναι ωραίο και θα πάρει ακόμη περισσότερη αξία και η δική σας περιουσία! λέω, ο αφελής... -Όχι, δεν θέλω να πάρει περισσότερη αξία! Γιατί να πάρει περισσότερη αξία; Για να πληρώνουμε περισσότερο ΕΝΦΙΑ; Το χρυσοπληρώνουμε το σπίτι που το χτίσαμε για να περάσουμε τα γεράματά μας και έχει γίνει ο βραχνάς μας! λέει η διπλανή μας κυρία που παίρνει αμπάριζα και ποιός τη σταματά! -Μα, θα περάσει η κρίση και θα ξαναπάρει τα πάνω της η αγορά των ακινήτων! ψελλίζω... -Μωρέ τι μας λες! Όταν θα περάσει η κρίση θα έχει αρχίσει να μας χαιρετάει ο χάρος! Μας κάψανε που να τους κάψει ο Θεός! Ποιός είπε, λοιπόν, αυτά τα περί "Ατμομηχανής της Οικονομίας";
Α, εγώ συμφωνώ απολύτως με τον κ. Σπίρτζη και με την "ταξική χρονιά" που θέλει να δώσει στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Κι επειδή είμαστε περίπου της ίδιας σχολής (μην κοιτάτε το χρώμα των μαλλιών, καμιά φορά αποκτάς μαύρα μαλλιά σε μια νύχτα από το σοκ, όπως συμβαίνει και με τα άσπρα) θέλω να του πω ότι κι εγώ ουδέποτε χώνεψα εκείνο το ελεεινό σλόγκαν "Σκοτώνω-δεν πληρώνω"... Όχι, κύριε, αν θες να σκοτώσεις, θα πληρώσεις! Δεν μπορεί, δηλαδή, "εσύ, το πλουσιόπαιδο που ζεις μεσ' στα σαλόνια" να παίρνεις την "πόρσε" και να θερίζεις! Θες να θερίσεις, κύριε; Θέρισε, αλλά θα πληρώσεις! Ταξικά, βέβαια, και με το Νόμο... Κι όπως είπε ο υπουργός, "κάποιες παραβάσεις δεν επισύρουν πρόστιμο". Δηλαδή, για να καταλάβουμε, ποιες είναι αυτές; Εμείς, λόχου χάρη, οι δημοσιογράφοι, θα θέλαμε να μην έχει πρόστιμο η παράνομη στάθμευση. Κι αυτό επειδή τρέχουμε συνεχώς, μας καλεί το καθήκον, και αφήνουμε το όχημα ή το δίκυκλο όπου μας βολεύει προκειμένου να τρέξουμε στο ρεπορτάζ... Άλλοι, πάλι, θα ήθελαν να μην επισύρει πρόστιμο η υπέρβαση του ορίου ταχύτητος. Διότι, κύριε, παίρνεις ένα αμάξι που στο κοντέρ γράφει "240". Πώς θα πιστοποιήσεις ότι πράγματι "τα πιάνει"; Θα το σανιδώσεις για να δεις τί γίνεται… Κι επειδή δεν μπορείς να τρέχεις στην εθνική οδό, που είναι μακριά, θα το σανιδώσεις στην παραλιακή! Να απαγορευθεί, λοιπόν, η Τροχαία στην παραλιακή και να μην υπάρχουν κάμερες! Άλλος, πάλι, έχει αλλεργία στο κόκκινο! Με το που θα δει κόκκινο το φανάρι, του έρχεται η μανία να περάσει! Καλά, αν είναι πορτοκαλί, δεν το συζητάμε. Το περνάει για πλάκα και βρίσκεται μίλια μακριά με μια γκαζιά! Γιατί να μπαίνει πρόστιμο όταν παραβιάζεις το "κόκκινο"; Ποιός είπε ότι κάτι τέτοιο είναι δίκαιο; Α, όλα κι όλα, ο κ. Σπίρζτης έχει δίκιο. Εγώ, δηλαδή, που έχω ένα "σταρλετάκι" και αποδοχές που έχουν περικοπεί κατά 60% γιατί να πληρώνω πρόστιμα όταν παραβιάζω τον κ.ο.κ; Δεν έχω λεφτά, κύριε, δεν μπορώ να πληρώσω, μάλωσέ με, αλλά λεφτά, γιοκ! Θα με καλεί, λοιπόν, ο αξιωματικός υπηρεσίας στην Τροχαία. "Εσύ είσαι, ρε, που πέρασες με κόκκινο;" θα μου λέει με αγριάδα. "Ναι, εγώ είμαι. Γιατί ρωτάς;" θα απαντώ. "Γιατί είσαι απαράδεκτος, είσαι γελοίος, είσαι νούμερο, ρε!" θα μου λέει. "Με βρίζεις, ε; Θα σε μηνύσω αμέσως!" θα απαντώ. "Τί προτιμάς; Να σε βρίζω ή να σου κόψω κλήση 200 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος;" θα μου λέει. Κι εγώ θα τον αφήνω να βρίζει μέχρι να ξεθυμάνει και να με αφήσει να φύγω! Μπρος στον γλυτωμό του προστίμου τί είναι λίγο βρισίδι; Α, όλα κι όλα. δίκιο απόλυτο ο Σπίρτζης. Να πληρώσει ο εφοπλιστής, ο βιομήχανος, ο σχολάρχης, ο όποιος λεφτάς! Πως; Αυτοί έχουν οδηγό και δεν του πληρώνουν ούτε το πρόστιμο;" Απα-πα, δεν το πιστεύω...
Δ.Κ SHIPPING OCTOBER 2017
Δ.Κ
ΣΧΟΛΙΑ
Όχι “εκτέλεση”. Δολοφονία εν ψυχρώ
Ο γάιδαρος, η καμήλα και εμείς
Τι θα πει "εκτέλεση"; Από που ως που, αγαπητοί συνάδελφοι, βαπτίζουμε "εκτέλεση" μια στυγερή δολοφονία, όπως αυτή του άτυχου διακόνου της Θέμιδος Μιχάλη Ζαφειρόπουλου; Δηλαδή ο Παύλος Μπακογιάνης, ο Κωστής Περατικός, ο Νίκος Μομφεράτος και τα άλλα θύματα της τρομοκρατίας "εκτελέστηκαν"; Με ποια απόφαση, ποιο δικαστήριο τους καταδίκασε και ποιος εξετέλεσε την πράξη; Ας είμαστε πιο σοβαροί, δεν "μας παίρνει" πλέον κανένας στα σοβαρά, μας πήρανε χαμπάρι... Η εποχή που η "δικαίωση" των δολοφόνων έφερνε φύλλα και κυκλοφορίες, έφερνε "οπαδούς" και "δημιουργούσε κλίμα" παρήλθε ανεπιστρεπτί... Η εποχή που οι εφημερίδες συνωστίζονταν στον προθάλαμο της τρομοκρατίας για το ποιός θα είναι ο "εκλεκτός" που θα παραλάβει την "προκήρυξη" για να κάνει την "επιτυχία", δεν υπάρχει πια... Ευτυχώς, παρήλθε ανεπιστρεπτί, παρά το γεγονός ότι ο λαός δυστυχεί και πένεται και θα μπορούσε να "φάει το παραμύθι" πολύ πιο εύκολα. Έφαγε, όμως τόσο "παραμύθι" που το "μπούχτισε" και πλέον απαιτεί σοβαρότητα. Απαιτεί να λειτουργούν οι θεσμοί, να εμπεδωθεί συναίσθημα ασφαλείας, το οποίο -εδώ και πολύ καιρό- δεν υπάρχει... Και για να εξηγούμεθα, δεν είναι -μόνο- φαινόμενο που άπτεται της σημερινής διακυβερνήσεως η βία. Βεβαίως, κάθε εχέφρων άνθρωπος διαφωνεί με τα "χάδια" προς τους λάτρεις της βίας, προς τους εισβολείς και τους καταστροφείς της δημοσίας περιουσίας, αλλά μην αποδίδουμε στους σημερινούς κυβερνώντες όλα τα κακά του κόσμου, διότι η βία στην Ελλάδα δεν είναι σημερινό φαινόμενο... Αυτό, όμως, ουδόλως απαλλάσσει τον πολιτικό μας κόσμο από τις μεγάλες του ευθύνες. Όλοι θυμόμαστε πως "ακουμπούσαν" τους τρομοκράτες, πώς "βρίσκονταν επί τα ίχνη", πώς "βρέθηκαν σοβαρά στοιχεία" και τελικώς έπρεπε να εκραγεί η βόμβα στα χέρια του Ξηρού για να ξηλωθεί(;) το αμπέχωνο της τρομοκρατίας made in Greece! Μην αναφερόμεθα, λοιπόν, σε "εκτελέσεις" αλλά σε δολοφονίες. Και ίσως είναι και εκείνη η τρομολαγνεία που είχε καταλάβει τα ΜΜΕ μια από τις -πολλές, είναι αλήθεια- αιτίες που έκαναν τον πολίτη να απομακρυνθεί από τις εφημερίδες και να αποστρέψει το βλέμμα από τον χώρο των ΜΜΕ... Για σκεφτείτε το. Αφού επί χρόνια υμνούσαμε την τρομοκρατία και είχαμε αναγάγει σε όργανο απονομής δικαιοσύνης το "σαρανταπεντάρι" των δολοφόνων, γίναμε εμείς τρομοκράτες και -οι περισσότεροι, ας μη γελιόμαστε- τρομοκρατούσαμε τον κοσμάκη με τα μέτρα και τα μνημόνια, ώστε "να κάτσει φρόνιμα" και να τα "χωνέψει" καλύτερα... Γι αυτό και θέλει προσοχή και επιμέλεια η αντιμετώπιση τέτοιων θεμάτων. Και πολύ λυπήθηκα που μια κυρία, η οποία "το παίζει εξπέρ" στα θέματα Δικαιοσύνης, έγραψε ότι ο αγρίως δολοφονηθείς "είχε υπερασπίσει μέχρι και μέντιουμ"! Ας προσέχουμε, λοιπόν. Η εν ψυχρώ δολοφονία οποιουδήποτε, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να αποκαλείται "εκτέλεση". Η εποχή που "αθωώναμε" τους δολοφόνους με μια λέξη, πέθανε. Πνίγηκε στο αίμα... Ο Μιχάλης Ζαφειρόπουλος, λοιπόν, δολοφονήθηκε εν ψυχρώ. Και η δολοφονία αυτή, πρέπει να προβληματίσει τους πάντες, διότι -όπως δείχνουν τα πράγματα- η ανθρώπινη ζωή έχει πλέον γίνει "του χιλιάρικου".
Kατ’ αρχήν, θέλω να πω σε όλους εκείνους που «τα χώνουν» στον πρωθυπουργό, ότι δεν έχουν δίκιο. Το παιδί είναι αριστερό και το αποδεικνύει σε κάθε ευκαιρία. Και όλα όσα του σέρνουν, περί «συστημικού» και «παραδομένου στους Αμερικάνους», είναι λόγια του αέρα. Αν ήταν έτσι τα πράγματα, ούτε τρακ θα είχε («τί γυρεύω εγώ εδώ πέρα») ούτε θα καθόταν σαν άλιεν στη συζήτηση που είχε σε ένα σοβαρό ίδρυμα, «άντε, ήρθα, να τελειώνουμε, να φύγω». Ο πρωθυπουργός δεν το έκρυψε ποτέ. Είναι ένας νέος αριστερός, που δεν περίμενε ποτέ ότι με μια παρέα από τις καταλήψεις και τη βαβούρα, θα μπορούσε να κερδίσει εκλογές και να κυβερνήσει. Και τώρα, προσπαθεί να μάθει. Αλλά, πώς να μάθεις όταν έχεις τόσα εσωτερικά αναχώματα; Πώς να μάθεις όταν πηγαίνεις στις ΗΠΑ και βλέπεις τον Πρόεδρο ως ίσος προς ίσον, αλλά σκέφτεσαι πότε θα «του τα χώσεις» στην πορεία για το Πολυτεχνείο; Από πολιτική, λοιπόν, δεν ήξερε αλλά μαθαίνει και απο αγγλικά, επίσης, δεν ήξερε, αλλά δεν «τα πάει» και του φαίνεται. Κι όταν «δεν πάς» μια γλώσσα, καταφεύγεις σε εφευρήματα όπως εκείνο με την καμήλα και την ουρά. Μόνο που, ως γνωστόν, εμείς καμία καμήλα δεν φάγαμε και καμιά ουρά της εφορίας δεν αφήσαμε. Τον γάιδαρο φάγαμε και μας έμεινε η ουρά του, για να εξηγούμεθα. Έλα, όμως, που ο Αλέξης, μπορεί να μην έχει πολυδιαβάσει, μπορεί να μη σκαμπάζει πολύ από διεθνή πολιτική, αλλά έχει τακτ! Κι έρχομαι τώρα σε όλους εκείνους, που του «τα έχωσαν», επειδή δεν αναφέρθηκε στον γάιδαρο αλλά στην καμήλα. Με ποιόν ήταν προεκλογικά ο Αλέξης; Μα, με τους δημοκρατικούς, με τη Χίλαρι, τη σύζυγο (λέμε τώρα) του φίλου του Μπιλ, με τον οποίο «τα είχε πει» στην πρώτη του εμφάνιση στις ΗΠΑ. Ποιό ειναι το έμβλημα των Δημοκρατικών; Μα... ο γάιδαρος! Τι να πει, λοιπόν, ο Αλέξης; Ότι φάγαμε τον γάιδαρο και μας έμεινε η ουρά; Καμήλα, ρε, και άγιος ο Θεός. Καμήλα για παστουρμά, ρε και όχι γάιδαρος, που είναι το σήμα των Δημοκρατικών στις ΗΠΑ. Είπαμε, να τα δώσουμε όλα στον Τραμπ. Αλλά δεν θα μειώσουμε και το κύρος των δημοκρατικών, που τους στηρίζαμε προεκλογικά και λέγαμε για τον Ντόναλντ «Μη μας βρει κι αυτό το κακό»! Έτσι, γιανα μη λέτε ότι το παιδί μας δεν ξέρει να συμπεριφερθεί. Και να μην προτρέχετε επειδή αναφέρθηκε σε καμήλα και όχι σε γάιδαρο! Μην καταπίνετε την κάμηλον και σας ξεφεύγει ο γάιδαρος, παρακαλώ...
Δ.Κ
Δ.Κ OCTOBER 2017 SHIPPING
ΑφΙΕρωΜΑ
Το Ελληνικό Εμπορικό Ναυτικό στον Μεγάλο Πόλεμο
Από τις τρομερές απώλειες στην αναγέννηση... Του Δημήτρη Καπράνου Όταν η Ελλάς μπήκε στον μεγάλο πόλεμο, η Εμπορική της Ναυτιλία βρισκόταν σε πορεία ανόδου. Δεν θα μπορούσε, όμως, μια χώρα και ένας λαός με παράδοση στην θάλασσα, ένας λαός που έμαθε να πολεμά με τα "ξύλινα τείχη" εδώ και χιλιάδες χρόνια, να μην πολεμήσει και πάλι μέσα στα κύματα, με την ίδια ορμή, δύναμη και θάρρος, όπως το έπραξε στη ξηρά. Το Ελληνικό Εμπορικό Ναυτικό, όπως και το Ελληνικό Βασιλικό Ναυτικό, αγωνίσθηκαν στο πλευρό των Συμμάχων εναντίον των δυνάμεων του Άξονος. Από το ξημέρωμα της 28ης Οκτωβρίου, την ημέρα που ο Ιωάννης Μεταξάς απάντησε με το "Et, allors c' est la guerre" στο τελεσίγραφο του Μουσολίνι, η Ελληνική Κυβέρνηση έθεσε αμέσως στη διάθεση των Συμμάχων τον υπό Ελληνική Σημαία Εμπορικό μας Στόλο! Το Ελληνικό Εμπορικό Ναυτικό, που είχε τρομακτικές απώλειες, παρέμεινε να μάχεται στο πλευρό των Συμμάχων και έπειτα από την απελευθέρωση της Ελλάδος, μέχρι την ολοκληρωτική συντριβή του Άξονος τον Αύγουστο 1945. Κατά την έναρξη του Πολέμου, η χωρητικότητα των πλοίων του Εμπορικού μας Ναυτικού έφθανε το 2,6% εκείνης της χωρητικότητας του παγκοσμίου στόλου. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες διέθεταν 600 ωκεανοπόρα ατμόπλοια και περί τα 700 πετρελαιοκίνητα, μικρότερα. Το 90% των ατμοπλοίων ήταν φορτηγά. Η ολική χωρητικότητα των ελληνικών πλοίων ήταν μεγαλύτερη εκείνης του εμπορικού στόλου της Σουηδίας, της ΕΣΣΔ, του Καναδά, της Δανίας και της Ισπανίας. Η Μ. Βρετανία διέθετε το 26.11% της παγκόσμιας χωρητικότητας και ηγήθηκε των επιχειρήσεων στη θάλασσα. Το ελληνικό Εμπορικό Ναυτικό, απόφαση της Ελληνικής Κυβερνήσεως και τη συνεργασία Εφοπλιστών και πληρωμάτων, τάχθηκε αμέσως στο πλευρό των συμμάχων. Τα περισσότερα των ελληνικών πλοίων κινούνταν με κάρβουνο! Οι συνθήκες διαβιώσεως των πληρωμάτων του ΕΕΝ ήταν πολύ σκληρές έως άθλιες. Τα ναυτιλιακά βοηθήματα ήταν υποτυπώδη, περιοριζόμενα στην απλή μαγνητική πυξίδα, κάποια τηλεσκόπια και τις οπτικές παρατηρήσεις των ακτών την ημέρα και των άστρων τη νύκτα. Πολλοί Φάροι δεν λειτουργούσαν λόγω του πολέμου. Ήταν φυσικό, τα "καρβουνιάρικα" πλοία να γίνουν εύκολοι στόχοι για τα υπερσύγχρονα γερμανικά υποβρύχια αλλά και για τα πολεμικά πλοία επιφανείας. Οι Διεθνείς Κανόνες δεν τηρούνταν συνήθως, κάτι που απέβαινε εις βάρος της ζωής των πληρωμάτων. SHIPPING OCTOBER 2017
Σύμφωνα με αυτούς τους Κανόνες τα φορτία πλοίων ουδετέρων κρατών έπρεπε να ελέγχονται και εάν διαπιστωνόταν ότι μετέφεραν πολεμικό υλικό "επιτρεπόταν" να βυθιστούν, αφού προηγουμένως αποβιβαζόταν το πλήρωμά τους. Ποιός, όμως, τηρούσε κανόνες σε εκείνον τον φοβερό πόλεμο; Όχι μόνο τορπιλίστηκαν και βυθίστηκαν εμπορικά πλοία μόλις έγιναν αντιληπτά, αλλά και όσοι από τα πληρώματά τους προσπάθησαν να διαφύγουν, πυροβολήθηκαν και εξοντώθηκαν! Εξ άλλου, οι διαταγές προς τα Γερμανικά Υποβρύχια, που εκδόθηκαν ήδη από τον πρώτο μήνα του πολέμου, έλεγαν και τα ακόλουθα: «....επειδή οι Έλληνες έχουν πωλήσει και μισθώσει πολυάριθμα (εμπορικά) πλοία στους Άγγλους, τα Ελληνικά πλοία πρέπει να θεωρούνται ως εχθρικά... Κατά τις επιθέσεις τα Υποβρύχια να παραμένουν κρυμμένα....» • Από το σύνολο των 500 περίπου ωκεανοπόρων φορτηγών ατμοπλοίων του Ελληνικού Εμπορικού Ναυτικού, βυθίστηκαν από πολεμικές ενέργειες τα 211. Άλλα 107 φορτηγά μας βυθίστηκαν από άλλες αιτίες. • Από τα 55 ελληνικά επιβατηγά πλοία, βυθίστηκαν τα 52. • Από τα 700 μικρότερα σκάφη, χάθηκαν περί τα 500. Οι μεγαλύτερες απώλειες σημειώθηκαν στον Ατλαντικό το 1941. Όπως ανέφεραν στοιχεία των Βρετανών, οι Σύμμαχοι έχασαν συνολικά περί τα 2.600 εμπορικά πλοία, τα 95% των οποίων στον Ατλαντικό. Συμφώνως με τα στοιχεία αυτά, οι απώλειες του Εμπορικού μας Ναυτικού σε φορτηγά και επιβατηγά, ανήλθαν στο 14% του συνολικού αριθμού των βυθισθέντων συμμαχικών εμπορικών πλοίων κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο!
ΑφΙΕρωΜΑ
Τα κυριότερα όπλα που χρησιμοποιήθηκαν κατά πλοίων ήταν τορπίλες και νάρκες. Το σύνολο των ναρκών που ποντίστηκαν κατά τον πόλεμο υπολογίσθηκε σε 700.000. Από αυτές περί το 70% ποντίστηκαν από την Αγγλία και τη Γερμανία. Οι νάρκες, μέχρι να εξουδετερωθούν μετά τη λήξη του πολέμου, εξακολούθησαν να βυθίζουν πλοία για μεγάλο ακόμη διάστημα. Κατά τη διάρκεια των ιταλικών επιθέσεων κατά της Ελλάδας, ελληνικά εμπορικά πλοία, υπό την προστασία του Βασιλικού Ναυτικού μετέφεραν ασφαλώς περί το 80% του πολεμικού υλικού και των στρατευμάτων σε λιμένες πλησίον του μετώπου, χρησιμοποιώντας περί τα 140 φορτηγά, 47 επιβατηγά και 56 ρυμουλκά. Αξίζει να αναφερθούν δυο περιστατικά. Το πρώτο αφορά το πλοίο «ΝΙΚΟΛΑΟΣ Γ. ΚΟΥΛΟΥΚΟΥΝΤΗΣ», το οποίο υπό την πλοιαρχία του Κωνσταντίνου Πανώργιου, πέτυχε παρά τους κινδύνους και τις δυσκολίες, να εισέλθει στις 2-2-43 στο λιμένα της Λιβύης και να εκφορτώσει πολύτιμα καύσιμα για το 8ο Βρετανικό Στράτευμα που πολεμούσε στην Βόρειο Αφρική. Ο Βρετανός Πρωθυπουργός Winston Churchill επισκέφτηκε το πλοίο στις 4-2-43 και συνεχάρη προσωπικά το πλήρωμα. Το δεύτερο αφορά σε παρόμοιο εγχείρημα. Το φορτηγό «ΕΛΠΙΣ», υπό την πλοιαρχία του Νικολάου Κουβαλιά, πλησίασε υπό σφοδρότατο βομβαρδισμό τη Λιβύη και εκφόρτωσε καύσιμα για τα Βρετανικά στρατεύματα, για να δεχθεί τα συγχαρητήρια του Βασιλέως της Αγγλίας. Θα πρέπει, επίσης, να σημειωθεί ότι μεγάλο μέρος των δαπανών της εξόριστης Ελληνικής Κυβερνήσεως, καλύφθηκαν από το ελληνικό Εμπορικό Ναυτικό. Όπως αναφέρεται σε δημοσιεύματα της εποχής, μεγάλος αριθμός νεαρών μελών εφοπλιστικών οικογενειών, αξιωματικών και ναυτών του ΕΕΝ, που βρέθηκαν στο εξωτερικό ενώ η Ελλάδα στέναζε υπό την γερμανική κατοχή, προσήλθαν εθελοντικώς και υπηρέτησαν στο Βασιλικό Ναυτικό. • Ο μεγάλος εφοπλιστής Σταύρος Νιάρχος, 35 ετών τότε, κατετάγη οικειοθελώς στο Βασιλικό Ναυτικό και υπηρέτησε σε διάφορες θέσεις, μεταξύ των οποίων στην Κορβέτα ΚΡΙΕΖΗΣ και ακολούθως στο Αντιτορπιλικό ΣΑΛΑΜΙΣ, που επιχειρούσαν από Αγγλικές Βάσεις. • Ο Φώτιος Λυκιαρδόπουλος, της γνωστής εφοπλιστικής οικογενείας, γεννημένος και μεγαλωμένος στην Αγγλία, κατετάγη σε ηλι-
κία 19 ετών το 1943 στο Βασιλικό Ναυτικό, φοίτησε στην Αγγλική Σχολή Δοκίμων και τον Ιούνιο του 1944 έλαβε μέρος στις Επιχειρήσεις για την κατάληψη της Νορμανδίας από τους Συμμάχους, επί του Βρετανικού πολεμικού πλοίου HMS CHELMER. • Ο εφοπλιστής Δημήτριος Μαρής, υπηρέτησε στην Κορβέτα ΤΟΜΠΑΖΗΣ, που κι’ αυτή επιχειρούσε από Αγγλικές Βάσεις. Περισσότερα ονόματα μελών της ευρύτερης οικογενείας του ΕΕΝ, που προσέφεραν τις υπηρεσίες τους ως Αξιωματικοί του ΒΝ, είναι καταχωρημένα στον Πίνακα στο τέλος του κειμένου αυτού. • Ο μεγάλος εφοπλιστής Αντώνης Αγγελικούσης, έλαβε ενεργώς μέρος στον Πόλεμο και μάλιστα ήταν ένα από τα μέλη της ομάδος, η οποία απήγαγε τον Γερμανό στρατηγό Κράιπε στην Κρήτη. Στην συμμαχική απόβαση στη Νορμανδία τον Ιούνιο 1944, μαζί με τις δύο κορβέτες του Βασιλικού Ναυτικού ΚΡΙΕΖΗΣ και ΤΟΜΠΑΖΗΣ, έλαβαν μέρος και 4 φορτηγά πλοία του Ελληνικού, Εμπορικού Ναυτικού: Το «ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ» με πλοίαρχο τον Γεώργιο Σαμοθράκη, το «ΓΕΩΡΓΙΟΣ Π.» υπό την πλοιαρχία του Δημητρίου Παρίση, το «ΑΜΕΡΙΚΗ» υπό τη διακυβέρνηση του Σπυρίδωνος Θεοφιλάτου και το «ΕΛΛΑΣ» υπό την πλοιαρχία του Γεωργίου Τριλίβα. Το Ελληνικό Εμπορικό Ναυτικό κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο θρήνησε περισσότερους από 2.000 άνδρες και περισσότερα από 60% των ωκεανοπόρων πλοίων του! Οι θυσίες σε πλοία και πληρώματα του Εμπορικού Ναυτικού μας συνεχίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα ακόμη και μετά το τέλος του πολέμου, μέχρι να εκκαθαριστούν οι νάρκες που είχαν ποντιστεί σε μεγάλους αριθμούς στις θάλασσες. Οι μεγαλύτερες απώλειες του Εμπορικού Ναυτικού οφείλονται στη δράση γερμανικών υποβρυχίων, κυρίως στον Ατλαντικό Ωκεανό. Κατά το πρώτο έτος του πολέμου, οι τορπίλες που εκτόξευσαν τα γερμανικά υποβρύχια απέτυχαν να πλήξουν τα συμμαχικά πλοία σε ποσοστό άνω του 25%, λόγω σοβαρών τεχνικών προβλημάτων των μηχανισμών πυροδοτήσεώς τους! Τότε επιχειρούσαν κατά μέσο όρο μόνο περί τα έξι γερμανικά υποβρύχια, τα οποία βύθισαν περισσότερα από 1.000 συμμαχικά φορτηγά πλοία, που μετέφεραν περισσότερους από 4.000.000 τόνους πολυτίμου φορτίου. Το Ελληνικό Εμπορικό Ναυτικό βγήκε από το πόλεμο βαριά τραυματισμένο, αλλά η τύχη δεν του γύρισε την πλάτη! Η Αμερικανική Κυβέρνηση, που κατά τη διάρκεια του πολέμου είχε ναυπηγήσει περί τα 2.742 φορτηγά τύπου LIBERTY, πούλησε (και όχι "παραχώρησε") στους Έλληνες εφοπλιστές, με εγγύηση του Ελληνικού Κράτους, 100 πλεονάζοντα πλοία αυτού του τύπου, στα οποία συμπεριέλαβαν και τα 15 που είχαν ήδη διατεθεί διαρκούντος του πολέμου στο Ελληνικό Εμπορικό Ναυτικό. Τα πλοία αυτά, απετέλεσαν τη ραχοκοκαλιά της αναγεννηθείσης Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας. Η αναγέννηση των κατεστραμμένων από τον πόλεμο Ναυπηγείων της βορείου Γερμανίας, αρχικά στηρίχθηκε σημαντικά από πολλές αξιόλογες παραγγελιές προς αυτά Ελλήνων Εφοπλιστών, αμέσως μετά τη λήξη του πολέμου. Εκ των πρώτων που εμπιστεύτηκαν τα εν λόγω Ναυπηγεία με παραγγελίες κατασκευής καινούργιων εμπορικών πλοίων ήταν ο Αριστοτέλης Ωνάσης, ακολουθούμενος από τους αδελφούς Λύρα, τον Διαμαντή Πατέρα και άλλους. OCTOBER 2017 SHIPPING
ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ
Ελληνική Ακτοπλοΐα: Τοπίο στην Ομίχλη Όλα μπερδεύονται γλυκά και... καλά ξεμπερδέματα Τοπίο στην ομίχλη θυμίζει η Ελληνική Ακτοπλοΐα. Με τον Εμανουέλε Γκριμάλντι, έπειτα από την καταρχήν συμφωνία της Τράπεζας Πειραιώς με την Attica Group, που αγόρασε το 50,3% της Hellenic Seaways, να δηλώνει «Δεν ξέρω αν μπορώ να σας αποκαλύψω με ποιον μιλάω...» την ώρα που ο όμιλος κατέχει το 48,53% της HSW, ο καθένας μπορεί να υποθέσει ό,τι θέλει... Και είναι όλα ανοιχτά... Εν τω μεταξύ, η Επιτροπή Ανταγωνισμού (έτσι λέγεται και υπάρχει), μελετά τον φάκελο της αγοραπωλησίας του πλειοψηφικού πακέτου HSW και η έκδοση του πορίσματος αναμένεται τους πρώτους μήνες του 2018. Αν υποθέσει κανείς ότι μπορεί να "φάμε" και κάνα εξάμηνο (με ενστάσεις, αναβολές κ.λ.π), τότε μάλλον θα έχουμε μάχες σκληρές. Και εκ του συστάδην... Ενδιαφέρον έχει, πάντως, να παρουσιάσει κανείς ένα-ένα τα κομμάτια του παζλ, καθώς: • Η Τράπεζα Πειραιώς κατέχει το 31,2% της MIG, η οποία MIG είναι η "μαμά" της Attica Group, κατέχοντας το 89,38% των μετοχών της. Στην Attica Group ανήκουν η Superfast Ferries και η Blue Star Ferries. Μην ξεχάσουμε ότι ένα μέρος του δανεισμού του ομίλου Attica βρίσκεται στα κιτάπια του επενδυτικού ομίλου Fortress, ο οποίος έχει δικαίωμα μετατροπής των ομολογιακών δανείων της Attica σε μετοχές. Τo ίδιο fund έχει και ένα ομολογιακό 150.000.000 ευρώ στην MIG, το οποίο έχει πάρει από την Eurobank. • Η ίδια, όμως, Τράπεζα (Πειραιώς) κατέχει το 24,18% της ΑΝΕΚ, εταιρείας μεγάλης και εν δυνάμει ανταγωνιστικής της HSW! Η Πειραιώς κατέχει, εμμέσως, και ένα άλλο (υψηλό) ποσοστό μετοχών της ΑΝΕΚ μαζί με άλλες τράπεζες (δανεισμός επί ενεχύρω).
• Η ίδια, επίσης, Τράπεζα (Πειραιώς) έχει μετατρέψει έναν άλλο δανεισμό της ΑΝΕΚ σε ομόλογα οπότε εν δυνάμει κατέχει και άλλο ποσοστό της εταιρείας. • Η ΑΝΕΚ συνεργάζεται με τη Superfast Ferries στις γραμμές της Αδριατικής και της Κρήτης μέσω κοινοπραξίας που έχουν συστήσει οι δύο εταιρείες. • Η Τράπεζα Πειραιώς, όπως όλες οι ελληνικές τράπεζες, έχουν υπογράψει τριετή συμφωνία με την Eυρωπαϊκή ΕπιτροπήΔιεύθυνση Ανταγωνισμού της ΕΕ, ότι μέσα σε τρία χρόνια θα πρέπει να έχουν πουλήσει όλες τις συμμετοχές τους σε δραστηριότητες, οι οποίες δεν είναι τραπεζικές, όπως μετοχικές συμμετοχές, ακίνητα, ασφαλιστικές, ξενοδοχεία κ.λπ. Οι πωλήσεις πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2018. • Βάσει αυτής της συμφωνίας, η τράπεζα πουλάει και τις συμμετοχές της στις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις. Έκανε την αρχή με την HSW και λογικά θα ακολουθήσουν η Attica Group και η ΑΝΕΚ. • Ο όμιλος Γκριμάλντι ελέγχει πλήρως τη Minoan Lines και μέσω αυτής το 48,53% της Hellenic Seaways. • H Αttica Group και ο όμιλος Γκριμάλντι έχουν κοινό πεδίο δράσης, κοινά συμφέροντα στην HSW. Όπως γράφηκε τελευταία, καθοριστικό ρόλο στις εξελίξεις στην ελληνική ακτοπλοΐα είναι πιθανό να παίξει το πρώην αμερικάνικο και νυν γιαπωνέζικο fund "Fortress Investment Group", το οποίο εξαγοράσθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο αντί 3,3 δισ. δολαρίων από τον ιαπωνικό όμιλο τηλεπικοινωνιών και ηλιακής ενέργειας SoftBank Group Corp, του οποίου ηγείται ο μεγιστάνας Μασαγιόσι Σον. Το εν λόγω fund έχει επενδύσει στην Attica Group και στη MIG. Κάποιες πληροφορίες αναφέρουν ότι επίκειται πώληση της συμμετοχής της Πειραιώς στη MIG στο fund του Σαμουράι, ώστε το Fortress Fortress Investment Group να αποκτήσει το σύνολο των μετοχών της MIG και μέσω αυτής την Attica Group, την μοναδική ελληνική εταιρεία της επιβατηγού ναυ-
τιλίας, η οποία κατόρθωσε να προσελκύσει ένα από τα μεγαλύτερα επενδυτικά funds διεθνώς. Οι προοπτικές της ελληνικής ακτοπλοΐας και πολύ περισσότερο της HSW- εκτιμήθηκε ότι είναι ευοίωνες και αυτός είναι ο λόγος που το fund αποφάσισε να προχωρήσει στην εξαγορά και να δυναμώσει τη θέση του στην ελληνική ακτοπλοΐα, κατέχοντας, από το 2014, το ομολογιακό δάνειο της Blue Star Ferries, ύψους 70.000.000 ευρώ. Να θυμηθούμε ακόμη, ότι το ομολογιακό δάνειο εκδόσεως της Marfin Investment Group (MIG) με συνολικό ανεξόφλητο κεφάλαιο 150.000.000 ευρώ, που είχε στην κατοχή της η Eurobank, το μεταβίβασε σε επενδυτικά κεφάλαια, που διαχειρίζεται η Fortress Investment Group LLC, έπειτα από διεθνή διαγωνιστική διαδικασία, η οποία ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο 2016, εξυπηρετείται κανονικά και καθίσταται μετατρέψιμο μόνο εάν και εφόσον δεν αποπληρωθεί. Έτσι, λοιπόν, μπορεί ο Ιάπων επιχειρηματίας, μέσω του fund, να βρεθεί κάτοχος της MIG-Attica Group-Superfast Ferries-Blue Star Ferries-HSW! Μέσα σε όλα αυτά, οι φήμες θέλουν Γκριμάλντι και Attica να έχουν βρει ήδη ένα modus vivendi, καθώς ο Ιταλός μιλάει με τα καλύτερα λόγια για την Attica Group, στην οποία ήταν μέτοχος τόσο η τράπεζα όσο και ο Ιάπωνας επιχειρηματίας του Fortress. "Η Αttica είναι μία από τις καλύτερες εταιρείες του κλάδου, μαζί με την P&O και τη Stena. Οι τρεις αυτές εταιρείες μαζί με τον ιταλικό όμιλο μπορούν μέσω εξαγορών να αναπτυχθούν περαιτέρω στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας", έχει δηλώσει ο Εμανουέλε. Μπορεί, λοιπόν, κανείς να αποκλείσει συμφωνία του δαιμόνιου Ιταλού με τον Ιάπωνα και είτε να μπει στη MIG, είτε να μοιράσουν δρομολόγια και πλοία της HSW στο πλαίσιο μιας επικερδούς συμφωνίας; Ποιός είπε ότι στην Ακτοπλοΐα δεν κινείται τίποτα τον χειμώνα;
Μπία Μπαμπίλη-Δημοπούλου
ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Είµαστε η χώρα της πλάκας, ο τόπος της µπαρούφας και της φανφάρας. Και το καυχιόµαστε! • Στην Πορτογαλία, ο υπουργός Εσωτερικών παραιτήθηκε επειδή κάηκαν άνθρωποι στις πυρκαγιές του Οκτωβρίου.
• Στη χώρα της πλάκας, ο υπουργός, ο υφυπουργός και ο αρχηγός του Λιµενικού, που δεν πήραν χαµπάρι την καταστροφή του Σαρωνικού, το γλεντάνε!
• Μάλιστα οργανώνουν φιέστες και υπογράφουν... πρωτόκολλα µε τους δηµάρχους για... παράδοση στο λαό των καθαρισµένων ακτών!
• Και δεν ντρέπεται κανείς, ούτε οι δήµαρχοι, που συµπράττουν σ' αυτή την απαίσια µαύρη, σαν πίσσα, κωµωδία.
• Κατά τα λοιπά επήγαµε και στην Ουάσιγκτον, είδαµε και τον Τραµπ από κοντά και µας φάνηκε µια χαρά!
• Σχεδόν αριστερός µας φάνηκε και τον παινέψαµε όσο µπορούσαµε. Θα του δώσουµε και 2,4 δισ. για δώρο.
• Τι θέλατε να κάνουµε; Να τα πετάξουµε στη θάλασσα τα αερόπλανα; Να τα κάψουµε στα Εξάρχεια; Να τα βάλουµε στο Μουσείο;
• Θα τα αναβαθµίσουµε µια χαρά και θα πάρουµε και "αντισταθµιστικά". Όχι σαν του Άκη, άλλα αντισταθµιστικά, αριστερά...
• Ωραίος ο Τραµπ. Ούτε τα προσχήµατα δεν κράτησε, ο αθεόφοβος. "Ευχαριστώ πράιµ µίνιστερ Σίπρας που µας φέρνει µάνεϊ"...
• ∆εν τα λένε έτσι αυτά, κύριε Ντόναλντ. Λένε "Συνεργασία", λένε "Συναντίληψη", λένε "Αµοιβαία κατανόηση". Όχι "θέσεις εργασίας στις ΗΠΑ"!
• Εµείς ήρθαµε στο Αµέρικα για να µας δώσετε εσείς θέσεις εργασίας και τελικά µας την κάνατε γυριστή!
• ∆εν πρόκαµε να βγει από τον Λευκό Οίκο ο Αλέξης και άρχισε τα "τουίτ" ο Πολλάκης. Και την εποµένη βρέθηκε βακτήριο της χολέρας σε νοσοκοµείο!
• Μ' αυτά θα ασχολείται ο Παύλος; Εδώ είχαµε µια ακόµη νίκη της Αριστεράς ενάντια στους φονιάδες των λαών!
• Και ήρθε καπάκι ο Ζαχαριάδης, ο γραµµατέας του ΣΥΡΙΖΑ στη Βουλή και µας ξέρανε µονοµιάς! • Ο ΣΥΡΙΖΑ στην πορεία για το Πολυτεχνείο θα φωνάζει "Φονιάδες των λαών Αµερικάνοι"! • Είµαστε ή δεν είµαστε η χώρα της µπούρδας, της µπαρούφας, η χώρα-ταραντέλα και παρλαπίπα; Είµαστε, ρε και το χαιρόµαστε!
Ποντοπόρος
ΚρΟΥΑΖΙΕρΑ
Κρουαζιέρα:
Στην 8η θέση στα έσοδα η Ελλάς Δεν τα πηγαίνουμε, γενικώς, πολύ καλά, ως χώρα, με τις διεθνείς βαθμολογίες κι αυτό είναι γνωστό. Ενώ, λοιπόν, η Ελλάς αποτελεί τον τέταρτο πλέον δημοφιλή προορισμό κρουαζιέρας στη Μεσόγειο, βρίσκεται μόλις 8η σε ό,τι αφορά στα έσοδα από τον συγκεκριμένο κλάδο, όπως προκύπτει από νέα έρευνα της εταιρείας "διαΝΕΟσις". Και όπως δείχνουν τα νούμερα της ερεύνης, τα επόμενα χρόνια, αν δεν αλλάξει κάτι δραματικά, η κρουαζιέρα θα φέρνει στη χώρα μας το 10% των τουριστών, αλλά μόνο το 3% των τουριστικών εσόδων! Την έρευνα πραγματοποίησε ομάδα ερευνητών, με συντονιστές τον αναπλ. καθηγητή του Πανεπιστημίου Αιγαίου, Θ. Πάλλη και τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ports & Shipping Advisory, Γ. Βαγγέλα. Τα αποτελέσματα έδειξαν αυτό που χρόνια τώρα επαναλαμβάνεται, ότι, δηλαδή, η κρουαζιέρα στην Ελλάδα αντιμετωπίζει πρόβλημα υποδομών, διαδικασιών και έλλειψης συνεργασίας. Όσο και αν διάφοροι "σωτήρες " και "μεσσίες" είχαν προαναγγείλει άλματα για την κρουαζιέρα έπειτα από την (τσάτρα-πάτρα) άρση του "καμποτάζ", τα ελληνικά λιμάνια και, γενικότερα, ελληνικοί τουριστικοί προορισμοί δεν είναι "φιλικά" προς την κρουαζιέρα. Και πως να είναι όταν επί σειρά ετών το κράτος έχει αδιαφορήσει για τα λιμάνια και όταν σε άλλες χώρες της Ευρώπης (Ιταλία, Ισπανία, Σκανδιναβικές χώρες), ιδιωτικές εταιρείες έχουν δημιουργήσει σύγχρονους σταθμούς απο-επιβιβάσεως (τέρμιναλ), κάτι που η Ελλάς αρνείται πεισματικά να πράξει... Η Ελλάς κατέχει το 11% της επιβατικής κινήσεως στην αγορά της Μεσογείου (που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη του κόσμου έπειτα από την Καραϊβική), αλλά μόνο το 8% του αριθμού επιβατών και μόνο το 6% του home-porting, ενώ το 50,4% των home-portings της Μεσογείου, γίνονται στους 7 λιμένες αφετηρίας της Ιταλίας και το 31,4% στους 15 λιμένες αφετηρίας της Ισπανίας. Στην Ελλάδα, με τους 42 λιμένες, φιλοξενούνται κάθε χρόνο 5,2 εκατομμύρια κινήσεις επιβατών σε 4.300 κρουαζιέρες. Από
αυτά τα 42 λιμάνια, πάντως, μόνο 6 λειτουργούν ή λειτούργησαν στο πρόσφατο παρελθόν ως λιμένες αφετηρίας: του Πειραιά, της Κέρκυρας, της Ρόδου, του Ηρακλείου, του Λαυρίου και της Θεσσαλονίκης. Το 2016 οι επιβιβάσεις/αποβιβάσεις επιβατών homeporting σε αυτά τα έξι λιμάνια ανήλθαν σε 468.000 -ένα πολύ μικρό ποσοστό της συνολικής κίνησης, και μάλιστα ένας αριθμός που μειώνεται σε σχέση με το παρελθόν. Πέρυσι, οι επιβάτες, που ξεκίνησαν την κρουαζιέρα τους από ένα ελληνικό λιμάνι, ήταν 60.000 λιγότεροι από ό,τι το 2010. Κατά την περίοδο 2010-2016, η αύξησις του αριθμού των επιβατών ανά κρουαζιέρα στη Μεσόγειο, κυμάνθηκε στο 23%, καθώς οι εταιρείες δρομολογούσαν συνεχώς όλο και μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια. Στην Ελλάδα, την ίδια περίοδο, η αύξηση ήταν μόλις 6%, καθώς τα περισσότερα λιμάνια μας δεν μπορούν να φιλοξενήσουν πολύ μεγάλα πλοία. Για να καταλάβουμε τι συμβαίνει: Το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου και το τέταρτο μεγαλύτερο στον κόσμο, η Βαρκελώνη, αποφέρει ετήσια έσοδα 800 εκατ. ευρώ στην τοπική οικονομία, ποσό σχεδόν διπλάσιο από τα συνολικά έσοδα της Ελλάδος από την κρουαζιέρα το 2016.
Δ. Πλατάνας
REPORTAGE
And now... The Game of... Tons! H ΤΕΝ σε νέα πορεία Full speed το 2018 για την ΤΕΝ του Νίκου Τσάκου. Θα είναι ένα έτος ιδιαίτερ, αφού η εισηγμένη στη ναυτιλιακή συμπληρώνει 25 χρόνια από τη ίδρυσή της. Η εταιρεία ολοκλήρωσε τον Οκτώβριο το μεγαλύτερο ναυπηγικό της πρόγραμμα που περιελάμβανε 15 πλοία. Product tankers, Suttle tankers και LNG προστίθενται στο στόλο της ΤΕΝ που αριθμεί 65 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 7,2 εκατομμυρίων τόνων, εκ των οποίων τα 63 είναι δεξαμενόπλοια και δύο LNG. «Και τα 15 πλοία της ΤΕΝ είναι χρονοναυλωμένα σε μακροχρόνιες ναυλώσεις διάρκειας από 10 έως 15 ετών. Τώρα μπαίνουμε στο 2018 με την εταιρεία full fοrce, με όλες τις... μεταγραφές μας», επεσήμανε στο newmoney.gr ο Νίκος Τσάκος στο περιθώριο του συνεδρίου, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του 11ου Strategic Meeting της ΤΕΝ, το οποίο έλαβε χώρα στις εγκαταστάσεις του Lagonissi Resort. «Πλοία θα αγοράσουμε εφόσον έχουμε δουλειά. Δεν θα πάρουμε «παλτά» όπως λένε στο ποδόσφαιρο», τόνισε ο Νίκος Τσάκος, επισημαίνοντας ότι η ναυλαγορά θα επανέλθει σιγά-σιγά. «Για τα δεξαμενόπλοια θα κυμανθεί περίπου στα ίδια με τα σημερινά επίπεδα, ενώ αναμένεται κάπως καλύτερη για τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου», είπε χαρακτηριστικά.
Game of... Tons Ο Νίκος, παραφράζοντας τον τίτλο της γνωστής τηλεοπτικής σειράς, ανέφερε τη ναυτιλία ως ένα “Game of Tons”, εντάσσοντας στο κάδρο και την ΤΕΝ, την πορεία της οποίας χώρισε στους ακόλουθους κύκλους: 1. Από το 1993 έως το 2001, που η εταιρεία ήταν εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Όσλο και από τέσσερα πλοία έφθασε τα 22, συνολικής χωρητικότητας 250.000 τόνων. 2. Τα πρώτα χρόνια της ΤΕΝ στην αμερικανική χρηματαγορά (20022005) που από τα 22 πλοία ο στόλος έφθασε τα 46. 3. Στα χρόνια της εξισορρόπησης (2006-2009) όταν η εταιρεία πούλησε σε πάρα πολύ καλές τιμές έξι πλοία της και από τα 46 ο στόλος της μειώθηκε στα 40 αλλά τα κέρδη ήταν μεγάλα. 4. Στα έτη των νέων επενδύσεων (2010-2013) με επενδύσεις της ΤΕΝ σε πλοία, ανεβάζοντας τη δύναμή της από τα 40 στα 50 πλοία. 5. Στην «βιομηχανική περίοδο» της ΤΕΝ (2014-2017 ) όταν από τα 50 πλοία έφθασε τα 65, συνολικής χωρητικότητας 7,5 εκατομμυρίων τόνων. 6. Ο 6ος κύκλος αρχίζει τώρα για την ΤΕΝ, σύμφωνα με τον Νίκο Τσάκο και έχει τίτλο “navigating the industrial age”. Η επίσημη προσκεκλημένη, πρέσβης του Ηνωμένου Βασιλείου στην Αθήνα Κέιτ Σμιθ, αναφερόμενη στην ελληνική ναυτιλία, επεσήμανε ότι «έχει μεγάλες ικανότητες να αλλάζει και να προσαρμόζεται στις αλλαγές γεωπολιτικές και οικονομικές που γίνονται παγκοσμίως». Στη συνέχεια αναφέρθηκε στο BREXIT τονίζοντας ότι η Μεγάλη Βρετανία θα ακολουθήσει μεν αυτόνομη οικονομική και εμπορική πολιτική αλλά παράλληλα επεσήμανε ότι η χώρα της θέλει βαθιά και
ειδική συνεργασία με την ΕΕ σε θέματα ασφάλειας, εμπορίου, δικαστικάνομοθετικά. Ιδιαίτερα στάθηκε στην αναγκαιότητα ύπαρξης ενός τελωνιακού συστήματος που θα εξασφαλίσει την συνεχή εμπορική ροή μεταξύ της Μ. Βρετανίας και της ΕΕ για να προσθέσει: Ο Νίκος Τσάκος με την βρετανίδα «Η Μεγάλη Βρετανία θα συνεχίσει πρέσβη στην Αθήνα, Κέιτ Σμίθ την ανεξάρτητη εμπορικής της πολιτική, παγκοσμίως, τόσο με παλιούς όσο και με καινούργιους φίλους», και συμπλήρωσε: «Φεύγοντας από την ΕΕ δεν σημαίνει ότι φεύγουμε από την Ευρώπη. Θα προχωράμε χέρι-χέρι. Θέλουμε οι πολίτες των χωρών της ΕΕ να συνεχίσουν να ζουν στην Μεγάλη Βρετανία όπως και οι Βρετανοί να συνεχίσουν τη ζωή τους στην ΕΕ». Για τη ναυτιλία μετά το Brexit, η Κέιτ Σμίθ ανέφερε μεταξύ άλλων: «Η ναυτιλία είναι ένα βασικότατο κομμάτι της βρετανικής οικονομίας. Μετά το BREXIT θα υπάρξουν ευκαιρίες. Θα αυξηθεί ο ανταγωνισμός. Η Μ. Βρετανία θα δώσει μεγάλο βάρος στην τεχνολογία και θα αναζητήσει νέες εμπορικές ευκαιρίες, ενώ στοχεύει και στη ναυπηγική βιομηχανία. Η ναυτιλία είναι ένα success story. Η Μεγάλη Βρετανία είναι παγκόσμιος ηγέτης στη ναυτιλιακή βιομηχανία και στηρίζει χιλιάδες επαγγέλματα», και συμπλήρωσε: «Η Αγγλία θα παραμείνει ελκυστική για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Το BREXIT θα οδηγήσει σε νέους εμπορικούς δρόμους. Θα δημιουργηθούν καλύτερες συνθήκες για επενδύσεις στη ναυτιλία με βάση το Λονδίνο».
Όχι ναυπηγήσεις στην Κορέα Αίσθηση προκάλεσε η ομιλία του, του τ. πρέσβη των ΗΠΑ στην Ελλάδα, Daniel Speckhard -σήμερα senior fellow του Brooking Institutionμε θέμα “Global Political and Scurity Outlook”. «Για πρώτη φορά μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο δεν κάνουμε τα πράγματα καλύτερα από τους προηγούμενους», τόνισε και αναφέρθηκε στον παγκόσμιο ψηφιακό πόλεμο που βρίσκεται σε εξέλιξη και ο οποίος θα ενταθεί, προειδοποιώνΟ τ. πρέσβης των ΗΠΑ τας τις ναυτιλιακές εταιρείες να λάβουν τα μέτρα στην Αθήνα, Daniel τους όσο είναι καιρός χωρίς αυτό βέβαια να τις Speckhard, του Brooking Institution εξασφαλίζει πλήρως. Αφού επεσήμανε τον κίνδυνο των «κυβερνοεπιθέσεων», ο Αμερικανός ειδήμων αναφέρθηκε στις αλλαγές που γίνονται παγκοσμίως, όπως και στη βιομηχανία της πληροφόρησης, στην κλιματική αλλαγή, στις αλλαγές του παγκόσμιου γεωπολιτικού status quo αλλά και στην παγκοσμιοποίηση. Ο κ. Σπέκχαρντ ζήτησε από τους παρευρισκομένους να είναι προσεκτικοί με τις ναυπηγήσεις που κάνουν στη Νότιο Κορέα: «Να μη βάζετε όλες τις ναυπηγήσεις σας στη Νότιο Κορέα. Να τα μοιράζετε και σε άλλα κράτη» είπε, με νόημα...
REPORTAGE
300 εκ. δολ. για αγορές πλοίων Στο προσκήνιο οι Έλληνες εφοπλιστές Περισσότερα από 300.000.000 δολ. επένδυσαν οι Έλληνες εφοπλιστές σε αγορές πλοίων τον περασμένο μήνα, Σεπτέμβριο. Πρώτα στην προτίμηση των συμπατριωτών μας ήταν τα πλοία ξηρού φορτίου με τους Έλληνες να καλύπτουν το 65% του συνόλου των πωλήσεων, ενώ σημειώθηκε αύξηση στις αγοραπωλησίες πλοίων ξηρού φορτίου κατά 56% σε σύγκριση με τον Αύγουστο. Ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων που άλλαξαν χέρια είναι τα 11 χρόνια. Το ποσό που επενδύθηκε από τους αγοραστές υπερέβη το ένα δισ. δολάρια, με τους Έλληνες αγοραστές να έχουν τη μερίδα του λέοντος, με ποσοστό του 30% επί του συνολικού αριθμού αγοραπωλησιών που αναφέρθηκαν στην αγορά, ήτοι 300.000.000 δολάρια. Στην μηνιαία ανάλυσή της η Σοφία Κοκκίνη, από το τμήμα αναλύσεων του μεσιτικού οίκου αγοραπωλησιών Golden Destiny, μεταξύ άλλων επεσήμανε ότι: • Ο γενικός δείκτης BDI έκλεισε στις 1356 μονάδες παρουσιάζοντας άνοδο της τάξης του 14,5% περίπου σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα. • Άνοδο παρουσίασαν και οι επιμέρους δείκτες στις 4 βασικές κατηγορίες πλοίων, με τις μέσες τιμές ναύλων να διαμορφώνονται στο τέλος του μήνα στα 18.725 δολ. ημερησίως για τα πλοία τύπου Capesize (χωρητικότητας 180.000 DWT), 10.509 δολ./ημέρα για τα πλοία τύπου Panamax (74.000 DWT), 11.430 δολ./ημέρα για τα πλοία τύπου Supramax (58.000 DWT) και 9,061 δολ./ημέρα για τα πλοία τύπου Handysize (28.000 DWT).
SHIPPING OCTOBER 2017
• Την ίδια περίοδο, πέρυσι, οι αντίστοιχες τιμές στους ναύλους ήταν 12.710 δολ./ημέρα για τα πλοία τύπου Capesize, 5.815 δολ./ημέρα για τα πλοία τύπου Panamax, 7.180 δολ./ημέρα για τα πλοία τύπου Supramax και 6.094 δολ/ημέρα για τα πλοία τύπου Handysize». Στην ανάλυση αναφέρεται, επίσης, ότι «Η ευφορία που έχει δημιουργηθεί ως προς το μέσο-μακροπρόθεσμο μέλλον στην αγορά πλοίων ξηρού φορτίου, βασίζεται κυρίως στα εμφανή σημάδια ανάκαμψης της παγκόσμιας οικονομίας, στην υπάρχουσα αλλά και προβλεπόμενη αυξημένη ζήτηση βασικών πρώτων υλών όπως σιδηρομετάλλευμα, κάρβουνο και σιτηρών και στον αισθητά περιορισμένο αριθμό νέων παραγγελιών πλοίων. Λαμβάνοντας πλέον αυτά τα θετικά μηνύματα σε συνάρτηση με το γεγονός ότι οι τιμές των πλοίων εξακολουθούν και παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα ιστορικά, όλο και περισσότεροι αγοραστές παρουσιάζονται έτοιμοι να προβούν άμεσα σε επενδύσεις μεταχειρισμένων πλοίων, με αποτέλεσμα την άνοδο των τιμών σε όλους τους τύπους πλοίων ξηρού φορτίου. Παράλληλα, κάποιοι από αυτούς που είχαν τη δυνατότητα/τόλμη/διορατικότητα, να επενδύσουν στην αγορά πλοίου πέρυσι, κυρίως κατά το πρώτο μισό του έτους, όπου οι τιμές είχαν πέσει στα πιο χαμηλά επίπεδα ιστορικά, βρίσκονται στην ευχάριστη θέση να μπορούν να πετυχαίνουν σήμερα εξαιρετικά περιθώρια κέρδους από ενδεχόμενη μεταπώληση πλοίων, σε επίπεδα που μπορεί να πλησιάζουν ή και να ξεπερνούν και το 50% σε κάποιες περιπτώσεις. Ενδεικτικά, αξίζει να αναφερθεί η πώληση τον Σεπτέμβριο, πλοίων τύπου Capesize κατασκευασμένα το 2016 στην Ιαπωνία, έναντι περίπου 46 εκ. δολαρίων, όταν παρόμοιο πλοίο πέρυσι την άνοιξη είχε πουληθεί έναντι περίπου 33 εκ. δολαρίων. Αντίστοιχα, Panamax κατασκευασμένα στην Ιαπωνία προ δεκαετίας πουλήθηκαν τον Σεπτέμβριο προς περίπου 14 εκ. δολάρια, τη στιγμή που παρόμοιο πλοίο δεκαετίας, πέρυσι την άνοιξη, πωλούνταν προς περίπου 6,5 εκ. δολάρια». Κατά την κα Κοκκίνη, με δεδομένο πλέον ότι τα χαμόγελα έχουν επιστρέψει στα πρόσωπα εκείνων που διαχειρίζονται πλοία ξηρού φορτίου, με ερωτηματικό στην αγορά, παραμένει η εξεύρεση χρηματοδότησης με ελκυστικούς όρους, ώστε να μπορέσουν οι επενδυτές να τοποθετήσουν κεφάλαια στον κλάδο, προτού ενδεχομένως οι τιμές των πλοίων ανέβουν σε υψηλά επίπεδα που κρύβουν κινδύνους για όλους τους εμπλεκόμενους, επενδυτές και χρηματοδότες. Σε αυτό το κομμάτι, καταλυτικός θα είναι ο στρατηγικός τρόπος σκέψης των τραπεζών, σε συνάρτηση φυσικά με τις δυνατότητές τους.
REPORTAGE
«Ζήσε το τυχερό Ταξίδι» με την Hellenic Seaways Δύο ολοκαίνουργια αυτοκίνητα FIAT 500 παραδόθηκαν στους τυχερούς ταξιδιώτες Στο πανέμορφο «Νήσος Σάμος» της Hellenic Seaways, πραγματοποιήθηκε η τελετή παράδοσης των δύο αυτοκινήτων Fiat 500 στους 2 τυχερούς ταξιδιώτες. H εκδήλωση έγινε με αφορμή τη λήξη του διαγωνισμού «Ζήσε το τυχερό ταξίδι», που είχε ξεκινήσει την 1η Ιουνίου και ολοκληρώθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 2017. Οι δύο υπερτυχεροί κέρδισαν ένα αυτοκίνητο τύπου FIAT 500 και ένα τύπου FIAT 500 cabrio από την εταιρεία Βελμάρ σε δύο κληρώσεις που πραγματοποιήθηκαν στις 25 Ιουλίου και 25 Σεπτεμβρίου αντίστοιχα. Οι νικητές: • 1ος νικητής (25/7/2017): Αντώνης Κατσούδας • 2ος νικητής (25/9/2017): Γεώργιος Βασιλόπουλος Εκπροσωπώντας την εταιρεία στην εκδήλωση, ο κ. Αριστείδης Κατσαΐτης – Διευθυντής Πωλήσεων της Hellenic Seaways, δήλωσε: «H Hellenic Seaways θα εξακολουθεί να καινοτομεί και να βελτιώνει τις υπηρεσίες της πάντα με γνώμονα την εξυπηρέτηση των ποιοτικών απαιτήσεων των επιβατών της. Αυτός ο διαγωνισμός πραγ-
ματοποιήθηκε προκειμένου να γιορτάσουμε μαζί το δρομολόγιο του Ν. Σάμος για Πάρο-Νάξο-Σαντορίνη και σημείωσε ιδιαίτερη επιτυχία. Η συμμετοχή των επιβατών ήταν μεγάλη και σας ευχαριστούμε όλους. Στους νικητές ευχόμαστε καλοτάξιδο το νέο σας αυτοκίνητο και πάντα τυχεροί!».
Η HELMEPA κοντά στους δασκάλους Στις 5 Οκτωβρίου κάθε χρόνο, γιορτάζεται η Παγκόσμια Ημέρα Εκπαιδευτικών, των ανθρώπων που δίνουν καθημερινά αγώνα για να εκπαιδεύσουν σωστά τη νέα γενιά, πολλές φορές ακόμα και κάτω από αντίξοες συνθήκες. Καθιερώθηκε από την UNESCO το 1994, με σκοπό να τιμήσει το πολύτιμο έργο τους και να τους θέσει στο επίκεντρο μαζί με τις ανάγκες τους. Το φετινό θέμα εορτασμού «Ελευθερία στη διδασκαλία, ενδυνάμωση των εκπαιδευτικών», (Teaching in Freedom, Empowering Teachers) επιβεβαιώνει ξανά ως κορυφαία προτεραιότητα σε όλες τις στρατηγικές εκπαίδευσης και ανάπτυξης, την ενίσχυση των εκπαιδευτικών για να μπορέσουν να προσφέρουν σε κάθε μαθητή την εκπαίδευση που δικαιούται. Η HELMEPA – η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, που λειτουργεί πανελλαδικά το ετήσιο Περιβαλλοντικό Εκπαιδευτικό της Πρόγραμμα «Παιδική HELMEPA» από το 1993, ευχαριστεί θερμά τους 3.600 Δασκάλους και Νηπιαγωγούς που έχουν συμμετάσχει εθελοντικά και έχουν στηρίξει το Πρόγραμμα μέχρι σήμερα και τους εύχεται υγεία και δύναμη στο δύσκολο και σημαντικό έργο τους. OCTOBER 2017 SHIPPING
REPORTAGE
Έλληνες στο Δ.Σ της Medcruise Κατά τη διάρκεια της Γ.Σ των Μεσογειακών λιμανιών κρουαζιέρας (Medcruise), που διενεργείται στην Τουλόν της Γαλλίας, συμπεριλαμβανομένων των ελληνικών λιμανιών κρουαζιέρας που ταυτόχρονα είναι μέλη της Ε.ΛΙΜ.Ε, διεξήχθησαν στις 12 Οκτωβρίου αρχαιρεσίες για την εκλογή νέου Προέδρου και νέου 12μελούς Δ.Σ. Στις αρχαιρεσίες για το Δ.Σ, έλαβαν μέρος εκπρόσωποι τριών ελληνικών Θεοδώρα Ρήγα λιμανιών κρουαζιέρας, όπου για πρώτη φορά εξελέγησαν και οι τρεις. Συγκεκριμένα, από την ομάδα των μεγάλων Μεσογειακών λιμανιών κρουαζιέρας, εξελέγησαν η Θεοδώρα Ρήγα (Διευθύντρια Στρατηγικού Σχεδιασμού και Marketing του Ο.Λ Πειραιά) και ο Άρης Μπατσούλης (Υπεύθυνος Κρουαζιέρας και Ασφάλειας Λιμένα του Ο.Λ Κέρκυρας). Από την ομάδα
των μικρών Μεσογειακών λιμανιών κρουαζιέρας εξελέγη ο Θρασύβουλος Σταυριδόπουλος (Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του Ο.Λ Βόλου και Γεν. Γραμματέας της Ε.ΛΙΜ.Ε). Νέος Πρόεδρος της Medcruise εξελέγη ο Ισπανός Airam Diaz Pastor από το λιμάνι της Τενερίφης. Η Ε.ΛΙΜ.Ε εκφράζει τα θερμά της συγχαρητήρια στα νέα μέλη του Δ.Σ Θρασύβουλος Σταυριδόπουλος της Medcruise, πιστεύοντας ότι η σημαντική εκπροσώπηση σε αυτό από εκπροσώπους ελληνικών λιμανιών (και ταυτόχρονα μελών της), θα προσθέσει αξία όχι μόνο στην ανάπτυξη της Μεσογειακής κρουαζιέρας αλλά και της ελληνικής, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει εδραιώσει μία σημαντική θέση ως προορισμός κρουαζιέρας στη Μεσόγειο.
Η ναυτική παράδοση στο 5° Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το 5ο Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών που οργανώθηκε από τον Σύλλογο Παραδοσιακών Σκαφών σε συνεργασία με τον Δήμο και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο, Πόρου. Στο Σαλόνι πήραν μέρος παραδοσιακά σκάφη από 6 έως 45 μέτρα που έφτασαν στον Πόρο από νησιά του Σαρωνικού και των Κυκλάδων. Ιδιαίτερα σημαντική ήταν η παρουσία σκαφών από τη Μύκονο και την Πάρο. Η τελευταία έδωσε δυναμικό παρόν με τα σκάφη και τους Παριανούς φίλους και καλλιτέχνες. Όσοι επισκέφτηκαν τον Πόρο το Σαββατοκύριακο, είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά, πολύ όμορφα συντηρημένα και διατηρημένα παραδοσιακά σκάφη, διαφόρων τύπων όπως, Τρεχαντήρια, Καραβόσκαρα, Λίμπερτυ και Περάματα. Ξεχώρισαν τα παλαιότερα: το Φανερωμένη, κατασκευασμένο το 1945 στη Σκιάθο από τον Μυτιληναίο, το Παναγιά Τήνου του 1953, το Αγία
Σοφία του 1967, το Ελευθερία κατασκευασμένο το 1971 στη Σύρο από τον Μαυρίκο, καθώς και το Αφροδίτη κατασκευασμένο το 1970 από τον Ψαρρό στο Πέραμα. Φυσικά όσοι πέρασαν από το 5ο Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών είχαν την χαρά να δουν και μεγαλύτερα και νεότερα σκαριά όπως το Άρκτος, το Ηρακλής και το Λιάνα χτισμένα τα τελευταία 15 χρόνια στην Κοιλάδα Αττικής, αλλά και πολύ μικρότερα καΐκια, όπως οι πανέμορφοι βαρκαλάδες του Πόρου, μικρά σκαριά φτιαγμένα από το 1940 ως σήμερα. Τις δύο ημέρες του Σαλονιού έγιναν ταυτόχρονες καλλιτεχνικές εκδηλώσεις και φυσικά δεν μπορούσε να μην υπάρχει νησιώτική παραδοσιακή μουσική . Το γεύμα των εγκαίνιών (που ήταν μια προσφορά του Δήμου Πόρου) πλαισιώθηκε μουσικά από τους Νίκο Οικονομίδη και Κυριακή Σπανού, ενώ το επόμενο βράδυ τραγούδησαν και έπαιξαν μουσική από την Μεσόγειο ο Σπύρος Μπάλιος και το συγκρότημά του, που είχαν έρθει από την Πάρο. Στις εκδηλώσεις για το 5ο Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών παρευρέθηκαν ο Δήμαρχος Πόρου Γιάννης Δημητριάδης, ο Αλέξανδρος Δημητριάδης Αντιπρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Πόρου, ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών Νίκος Καβαλλιέρος καθώς και μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου, αλλά και μέλη του Συνδέσμου. Τέλος ανάμεσα στους καλεσμένους ήταν ο επίτιμος πρόεδρος του Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών Γιώργος Ανωμερίτης, ο Νίκος Βερνίκος, ο Γιώργος Βερνίκος και ο Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.
REPORTAGE
HELMEPA - Lloyd’s Register Foundation: Μαζί για το περιβάλλον στην Εύβοια Με θετικές εντυπώσεις και προοπτική για νέες συνεργασίες η HELMEPA ολοκλήρωσε την «Εκστρατεία Ενημέρωσης της Εκπαιδευτικής Κοινότητας και του Ευρύτερου Κοινού για το Θαλάσσιο Περιβάλλον, τη Ναυτιλία και τις Επιστήμες» σε Κάρυστο και Μαρμάρι, υπό την αιγίδα του Δήμου Καρύστου. Η Εκστρατεία υποστηρίζεται από το Bρετανικό κοινωφελές ίδρυμα Lloyd’s Register Foundation (LRF)* και υλοποιείται σε 14 πόλεις της Ελλάδας μεταξύ 2014 και 2017. Την περιβαλλοντική Έκθεση της Εκστρατείας, που φιλοξενήθηκε για 10 ημέρες στο Πολιτιστικό Κέντρο Μαρμαρίου, επισκέφθηκαν 750 μαθητές και 60 εκπαιδευτικοί 11 Δημοτικών Σχολείων και 3 Γυμνασίων του Μαρμαρίου, της Καρύστου, των Στύρων και απομακρυσμένων χωριών της Νότιας Εύβοιας. Στις 4 Οκτωβρίου, η HELMEPA πραγματοποίησε σεμινά- (από αρ.) Κ. Τριανταφύλλου - HELMEPA, Λ. Ραβιόλος - Δήμαρχος Καρύστου, Δ. Μητσάτσος Γεν. Δ/ντής HELMEPA, Μ. Μπούσιου - Σύλλογος Γυναικών Μαρμαρίου, Α. Ζαφείρης ριο για εκπαιδευτικούς με θέμα «Θάλασσα και Άνθρωπος: Αντιδήμαρχος Καρύστου και Δημοτικός Σύμβουλος Μαρμαρίου Διασφαλίζοντας Ένα Βιώσιμο Μέλλον», στο Κέντρο Περιβαλλοντικής Ενημέρωσης Καρύστου. Οι παρουσιάσεις του Σεμιστου πραγματοποίησε διήμερο υποβρύχιο καθαρισμό υφάλου και ναρίου από στελέχη της HELMEPA αφορούσαν το θαλάσσιο περιτου λιμανιού της Καρύστου. Ανασύρθηκαν περίπου 700 κιλά βάλλον, τη ναυτιλία, την κλιματική αλλαγή και τα θαλάσσια αποραπορριμμάτων όπως ελαστικά, δίχτυα και πολλά πλαστικά μπουρίμματα. Εκτός από την πληροφόρηση για νέα επιστημονικά δεδοκάλια και άλλα αντικείμενα. Ιδίως τα αλιευτικά δίχτυα που έχουν μένα και άλλες εξελίξεις στα θέματα αυτά, στους συμμετέχοντες εγκαταλειφθεί στο βυθό αποτελούν σημαντική απειλή για τους εκπαιδευτικούς παρουσιάστηκαν απλά πειράματα και μέθοδοι που θαλάσσιους οργανισμούς που παγιδεύονται σε αυτά. Ωστόσο, η μπορούν να εφαρμόσουν στην τάξη ώστε να μπορούν να φέρουν θετική ανταπόκριση των αλιέων και της τοπικής κοινότητας της σε επαφή τους μαθητές τους με τον κόσμο των επιστημών. Με Καρύστου στην προσπάθεια αυτή αποτελεί ελπίδα για την αποτετην ολοκλήρωση του Σεμιναρίου, οι εκπαιδευτικοί έλαβαν Πιστολεσματική αντιμετώπιση αυτού του σημαντικού προβλήματος. ποιητικό Παρακολούθησης, ενώ ως μέλη πλέον του «Δικτύου Σύντομο βίντεο από τις δράσεις υποβρύχιου καθαρισμού μποΕθελοντών Εκπαιδευτικών για το Θαλάσσιο Περιβάλλον» της ρείτε να δείτε στο σύνδεσμο: https://youtu.be/0yTpN_4Zz2U HELMEPA, θα έχουν πρόσβαση σε υποστηρικτικό εκπαιδευτικό Η HELMEPA ευχαρίστησε το Δήμο Καρύστου που έθεσε την υλικό και θα λαμβάνουν τακτική ενημέρωση για επιστημονικές Εκστρατεία υπό την αιγίδα του και διέθεσε το χώρο για τη φιλοξενία εξελίξεις στους θεματικούς τομείς της Εκστρατείας. της Έκθεσης, τη Διεύθυνση Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Ευβοίας Στο πλαίσιο της Εκστρατείας, η ομάδα εθελοντών-δυτών “Aegeγια την άριστη συνεργασία στον προγραμματισμό των επισκέψεων an Rebreath” σε συνεργασία με τη HELMEPA, τα καταδυτικά κένκαι κυρίως τους μαθητές και εκπαιδευτικούς της νότιας Εύβοιας για τρα “Nautilus” και “Dikelas”, το Δήμο και το Λιμεναρχείο Καρύτη θερμή τους ανταπόκριση στην ενημερωτική αυτή πρωτοβουλία.
OCTOBER 2017 SHIPPING
ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΠΕρΙΒΑΛΛΟΝ
Το Σύστημα Θαλασσίου Έρματος της ERMA FIRST λαμβάνει έγκριση τύπου από την Αμερικάνικη Ακτοφυλακή Η ERMA FIRST γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής και προμηθευτής παγκοσμίως, Συστήματος Διαχείρισης Θαλασσίου Έρματος (BWTS) ηλεκτρόλυσης πλήρους ροής, ο οποίος έλαβε την έγκριση τύπου από την Αμερικάνικη Ακτοφυλακή (USCG) την Τετάρτη 18 Οκτωβρίου 2017. Το εγκεκριμένο από το USCG σύστημα ERMA FIRST BWTS FIT αποτελεί την ιδανική λύση για πλοία που λειτουργούν στα ύδατα των Ηνωμένων Πολιτειών αλλά και παγκοσμίως. Μετά από μια μακροχρόνια περίοδο δοκιμών, η ERMA FIRST ολοκλήρωσε επιτυχώς τις δοκιμές της για την Έγκριση Τύπου από το USCG στο τέλος του 2016. Η ανωτερότητα και η ωρίμανση του συστήματος ERMA FIRST BWTS FIT επιδοκιμάστηκαν με την αίτηση για την έγκριση τύπου USCG το Μάιο του 2017. Στις 18 Οκτωβρίου 2017, η ERMA FIRST είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι το ERMA FIRST BWTS FIT έχει αποκτήσει το πιστοποιητικό Έγκρισης Τύπου από το USCG, καθιστώντας το την καταλληλότερη λύση για τη διαχείριση θαλάσσιου έρματος. «Με την επικύρωση της σύμβασης και την έναρξη της ισχύος της τον περασμένο Σεπτέμβριο, η εγκατάσταση ενός συστήματος διαχείρισης θαλάσσιου έρματος είναι απαραίτητη για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος από τα ξενικά χωροκατακτητικά είδη. Η ERMA FIRST αποδεικνύει την ηγετική της θέση στην Βιομηχανία Επεξεργασίας Θαλάσσιου Έρματος τόσο στα νεότευκτα πλοία όσο και στις μετα-
σκευές καθώς και την ικανότητά της να αναλαμβάνει και να ολοκληρώνει με επιτυχία έργα όπως η απόκτηση της Έγκρισης Τύπου από το USCG», ισχυρίζεται ο Κωνσταντίνος Σταμπεδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της ERMA FIRST, ενώ η κ. Ελένη Πολυχρονοπούλου, Διευθύντρια Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της ERMA FIRST, συνέχισε: "Αυτά τα ορόσημα καθιστούν υπερήφανους τους πελάτες μας και την ομάδα μας, καθώς αποδεικνύουν την αποτελεσματική λειτουργία και την υψηλή ποιότητα των συστημάτων μας. Οι μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διαδικασία Έγκρισης Τύπου από το USCG παρέμειναν απαράλλακτα από τότε που ξεκινήσαμε. Επιπλέον, δεν έγιναν αλλαγές στις μονάδες που έχουν ήδη παραδοθεί στους πελάτες, ούτε θα γίνουν σε αυτές που θα ακολουθήσουν ". Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας Έγκρισης Τύπου από το USCG, το σύστημα ERMA FIRST BWTS FIT ανταπεξήλθε άριστα σε μια ποικιλία απαιτητικών θαλασσίων περιβαλλόντων κατά τη διάρκεια των δοκιμών, σε τρεις διαφορετικές αλατότητες υδάτων. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί, αναπτυχθεί και τροποποιηθεί προσεχτικά ώστε να υφίσταται τις πιο αυστηρές δοκιμές και να εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία στις πιο επιδοκιμαστικές φυσικές συνθήκες νερού. "Μετά από μια μακρά και συνεχή περίοδο εργασίας πάνω στο πρόγραμμα Έγκρισης Τύπου από το USCG, είμαστε ενθουσια-
σμένοι που έχουμε καταφέρει να εκπληρώσουμε το σκοπό μας. Το ERMA FIRST BWTS FIT είναι το πρώτο σύστημα διαχείρισης θαλάσσιου έρματος, ηλεκτρόλυσης πλήρους ροής, το οποίο απόκτα Έγκριση Τύπου από το USCG και παράλληλα συμμορφώνεται με τους πιο πρόσφατους κανονισμούς παγκοσμίως», λέει ο Δρ. Έφη Τσολάκη, Διευθύντρια του Τμήματος Έρευνας και Ανάπτυξης της ERMA FIRST. Το ERMA FIRST BWTS FIT είναι ένα προηγμένο αρθρωτό σύστημα που αναπτύχθηκε για να ξεπεράσει όλες τις ειδικές απαιτήσεις εγκατάστασης είτε για νεότευκτα πλοία είτε για μετασκευές. Το ERMA FIRST BWTS FIT, καλύπτοντας ένα εκτεταμένο εύρος χωρητικότητας από 50-3740 m3/hr, είναι μια εύκολη λύση, κατάλληλη για όλους τους τύπους και τα μεγέθη πλοίων. Τα κύρια συστατικά του συστήματος είναι ένα φίλτρο αντίστροφης πλύσης υψηλής ποιότητας και ένα ηλεκτρολυτικό κελί εξαιρετικής απόδοσης κάτω από τις πιο απαιτητικές συνθήκες. Το αυτοκαθαριζόμενο φίλτρο έχει ικανότητα φίλτρανσης 40 μm. Για τον αφερματισμό του πλοίου η λειτουργία του συστήματος παρακάμπτεται και το νερό μπορεί να εκκενωθεί απευθείας στη θάλασσα, μετά από εξουδετέρωση, εφόσον χρειάζεται, έχοντας σημαντική αύξηση στην εξοικονόμηση ενέργειας για τους χειριστές/διαχειριστές των πλοίων. Χρησιμοποιώντας ενεργή εξουδετέρωση του υπολειπόμενου χλωρίου, που παράγεται με τη διαδικασία της ηλεκτρόλυσης, αποφεύγεται οποιοσδήποτε κίνδυνος για την εκ νέου ανάπτυξη μικροοργανισμών. Η απλότητα σχεδιασμού και η εξειδίκευση της ERMA FIRST στην υλοποίηση απαιτητικών έργων έχει αναγνωριστεί από πολλούς πλοιοκτήτες και διαχειριστές που έχουν εμπιστευτεί στην εταιρεία τα πλοία τους. Σήμερα, η ERMA FIRST έχει μια περίβλεπτη λίστα αναφοράς, η οποία αποτελείται από πλοιοκτήτες και ναυπηγεία παγκοσμίως, όπως στην Ελλάδα, την Κίνα, την Ιταλία, την Τουρκία, τη Ρουμανία, την Ιαπωνία, την Κορέα, τις ΗΠΑ, τη Δανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία.
Flying the Cyprus flag
for 5 decades across 5 oceans
on over 250 vessels
TRANSMED SHIPPING CO LTD - CYPRUS 6th Flr 121 Prodromou Avenue, 2064 Strovolos, Nicosia CYPRUS Tel.: +357 22 253700 | email: info@tscltd.net
Period B No 543 60th Year
SHIPPING
For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr
Move Forward with Confidence
OCTOBER 2017
We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions