SHIPPING OCTOBER 2020

OCTOBER 2020

SHIPPING

60th Year

Period B No 574

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS Between us .................................................... 3 A Sideways Glance .......................................... 4

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

OCTOBER 2020

KΩΔIKOΣ 1612 SHIPPING Period B No 574 Vol. 420

NAFTILIA Period A No 1-149 Publisher: Evlabia Babili

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri

Event .............................................................. 6

Editor in Chief: Dimitris Kapranos

Flags and Manning ........................................ 10

Advertising Manager: L.D.M.

INTERCARGO ................................................ 20

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr

News Digest ................................................ 23

Owned by: Evlabia Babili

Class Societies ............................................ 32 Products and Services .................................. 34 Technical ...................................................... 35

Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

GR EE K S UP P LE M E NT Μεταξύ μας .................................................. 37 Λοξή Ματιά .................................................... 38 Σχόλια .......................................................... 39

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Το Θέμα ........................................................ 41 Άποψη .......................................................... 44 Συνέντευξη .................................................... 48 Βιβλίο .......................................................... 54 Reportage .................................................... 57 Ειδήσεις ........................................................ 63

Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

Shipping will endure the crisis Will the international shipping sector ultimately withstand the ordeal of the coronavirus? Will the earth’s most prosperous transit industry defeat Covid-19?

“Yes”, according to a Deutsche Welle survey conducted after the first wave of the pandemic, at a time when many factors predicted a market collapse and a stalemate in world trade.

If we look back on what the experts said, we had almost condemned the cruise sector to its demise and had even called into question the existence of containers ships!

However, according to DW, not only do we have companies returning to operations in the cruise sector, but also shipyards reporting an increase in the volume of orders and deliveries and the “container coterie” not only showing signs of recovery, but making a real comeback with slow but steady points of ascent.

Hapag-Lloyd is expecting a further reduction in international container transport volume of 4.1% in 2020, however, this is against the reduction of 10.6% it had predicted in April. The same company is talking of an increase in transport volume for 2021 of 5.7%!

The survey shows that people may have reduced their spending and expenses on food, entertainment and travel, but are now spending more on furniture and electronics, and other items they need when staying home for long periods of time.

And if we listen to what Maersk has to say, we learn that “volumes have rebounded faster than expected, our costs have remained well under control, freight rates have increased due to strong demand.” Yet in spite of all of this, the company cut 2,000 jobs as part of a wider restructuring plan, more’s the pity...

Furthermore, shipyard Meyer-Werft in Papenburg, also delivered the new cruise ship Iona to P&O Cruises and has already delivered Spirit of Adventure to British company Saga Cruises. We can say, therefore, that despite the fact that shipyards are also proceeding with a – relative – reduction of jobs, the heartbeat of shipping has not dropped to deathly levels, as many predicted and expected.

Additionally, if we consider that cargo ships and tankers have endured even more – despite declining traffic and falling freight rates – we can hope and believe that merchant shipping is once again withstanding, in effect, a great war.

And of course, when it has endured the turmoil of World War II, where it held high the morale of the peoples that suffered, there was no chance that it would succumb to a pandemic that neither bombs nor sinks ships, only stock market indices!

Letta Dimopoulou - Makri

OCTOBER 2020 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

The Averof, Shipping and the Academy Moving around Akti Miaouli and its surroundings for forty-plus years, I talk to people and learn. If I could collect the coffees I have drunk talking with ship owners, sailors, charterers, trade unionists, suppliers, repairers and shipbuilders, Attica would not have a water supply problem for decades!

The wonderful world of shipping has something new to offer you every day. It’s these “ups and downs” as seafarers say, that make this enviable sector of activity attractive.

So I meet people, talk and learn. I always find something to pique my interest in these discussions. One word, a phone call, a piece of information, is enough to weigh anchor and embark on a quest for the news piece that will give the same sense of satisfaction as an artist feels when his or her work is completed!

A few days ago I found out that there had been an interesting meeting between prominent (worldclass) players in the shipping sector, members of the Academy and experts.

During the meeting discussion turned to a recent Estia article and the matter of the national fleet was put on the table.

“There are ten million Greeks in Greece and that many again in the rest of the world. If we each put in ten euro, the country could acquire a new armoured cruiser like the Averof!”

A friend and reader of ours, an experienced navigator in this area, adopted – obviously – the opinion we had expressed in Estia and presented it. But he immediately heard the familiar story: “Not everyone will give, of course. So...”

“It doesn’t matter”, he replied. “Let them give whatever they give and whatever is left to get the job done, we, the shipping community, will contribute it!” Without a doubt, the “rest” will be the biggest part for the “new Averof”. Let those who have both

4 SHIPPING OCTOBER 2020

“the knife and the melon” act accordingly...

As, however, I heard that there were also Academics comprising this excellent panel, an old question came to me again. Why have we not yet seen a shipping sector representative among our Academy members? Shipping is – by its nature – an art, but it can now be considered a science, as it is taught in Greek Universities.

As figures from all sectors of the arts and science communities are selected, a figure should also be selected from a sector that has combined art with science and worthily represents our country worldwide. We owe it to the shipping sector, as Greece...

In order not to be misunderstood, however, do not think that we have in mind entrepreneurs in the sector or specific personalities. It is not only business people who have been active in the matter of shipping. Historians and journalists have been involved (I refer to two great people who have passed away, Dimitrios Kottakis, founder of the magazine Naftika Chronika, who played a decisive role in the development of our shipping sector and Efstathios Batis, founder of the magazine Argo, which also helped our sector in difficult times). I remember Eleftherios Georgantopoulos of the Piraeus School for Industrial Studies (today’s University of Piraeus), who came from the Hellenic Coast Guard, with affection.

But there were also shipowners who were scholars and writers, such as Andreas Lemos and Ioannis Hatzipateras.

If the community of the Academy looks, it will definitely find people who have dedicated their lives to shipping, who have worked diligently on the subject, who have taught or are teaching it at universities here and abroad.

We praise the choice of Anna Diamantopoulou as a proposal for the OECD. Let us remember, however, that the highest international office held today by a Greek came to us from the shipping sector and the Coast Guard: Efthymios Mitropoulos, General (and today honorary) Secretary of the International Maritime Organization (IMO), the “UN of Shipping”!

Dimitris Kapranos

EVENT

Worldwide audience watches Greek Shipping Hall of Fame’s Virtual Induction Ceremony ‘Liberty Hellas’ provided a unique setting for a major industry event that shone an exciting light on the accomplishments of Greek shipping and some of its major personalities Postponed because of the coronavirus pandemic from its usual Spring spot in the maritime calendar, the Greek Shipping Hall of Fame’s 2020 Induction Ceremony took place online on 5 October 2020, in front of a worldwide audience.

More than 1,000 viewers from numerous different countries watched the Virtual Event, hosted in the port of Piraeus from the deck of Hellas Liberty - one of only three Liberty Ships, built during the Second World War, that survive to this day.

The exciting event, featuring music by composer George P. Lemos, remains free to view in its entirety on the Greek Shipping Hall of Fame’s website and Facebook page.

Highlights included messages from Greece’s Minister of Shipping & Island Policy Ioannis Plakiotakis and the President of the Union of Greek Shipowners, Theodore Veniamis.

The Virtual Event paid tribute to the lives and times of the first 30 Inductees, from Panagis Vaglianos (1814-1902) to Capt. Vassils Constantakopoulos (1935-2011), with testimonies from family, friends and eminent historians. The event concluded with the announcement of the latest Inductees to the Greek Shipping Hall of Fame – Pericles S. Panagopulos (1935-2019) and George R. Vergottis (1893-1965).

As in previous years, the annual Hall of Fame event supported children's charity Hellenic Hope. Friends of the Liberty Organisation President, Captain Evangelos Kouzilos, presented the donation from the event proceeds to Andreas Bouras, chief executive officer of Hellenic Hope.

Such an event was made possible by the support of industry sponsors, led by Co-lead Sponsors ABS, IRI/The Marshall Islands Registry and Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd. For ABS, Vassilios Kroustallis, Vice President Europe, commented on the historic abilities of Greek shipping to survive crises and saw the industry coping with the current challenge of the coronavirus pandemic.

“Already we are seeing the virus powering innovation through rapid global adoption of technologies to drive value and safety at sea. I am confident even more significant gains lie ahead,” Mr Kroustallis said. “The energy, optimism and innovation of Greek shipping and the remarkable men and women who are 6 SHIPPING OCTOBER 2020

the bedrock of our success, will ensure we bounce back stronger and fitter to face whatever the future holds.”

Theo Xenakoudis, Director, Worldwide Business Operations and Managing Director, Piraeus, Greece for IRI/The Marshall Islands Registry, also saw the challenges brought by Covid19 acting as “the catalyst for adopting new measures and procedures in a demanding, digital, international environment.”

He said: “The Marshall Islands is known worldwide as a quality flag, a perfect match for Greek shipping’s high standards, and has been a large presence in the Greek maritime market for decades, with our continued expansion and investment in resources. As we continue to adapt to a changing world, we’ve learned that our ability to work together as a community is our greatest strength.”

Wang Qi, Chairman of Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd (SWS), said: "We look back with pride on SWS’s achievements, many of which have been in cooperation with our Hellenic friends. SWS is very proud of its strong relationship with Greek shipping and we go forward together in an era that demands always more reliable, efficient, and environmentally friendly ships.

“Whatever changes await our industry, the sea will remain the same, connecting us,” he added.

The Greek Shipping Hall of Fame expressed its gratitude to its Co-lead Sponsors and other strong supporters of the event.

TMS and Navios Group of Companies were major sponsors of the Virtual Induction Ceremony.

Bureau Veritas, Citi Private Bank, Moore Greece and Optima Shipping Services supported the Virtual Event as Premium Sponsors.

Further sponsorship support came from China Classification Society, ClassNK, The Shipping Deputy Ministry of the Republic of Cyprus, The Ecali Club, HSBC, KPMG, Kyvernitis Travel and Marichem Marigases Worldwide Services.

Bank Julius Baer enhanced the Greek Shipping Hall of Fame’s 2020 support for Hellenic Hope.

EVENT

Pericles S. Panagopulos Pericles Panagopulos, who passed away last year, stood out among prominent Greek shipowners of his age as a true entrepreneur and innovator.

Panagopulos was not born into a shipping family. At the age of seven years he lost his father during the wartime occupation of Greece. However, he was taken under the wing of a distant relative, the Switzerland-based Greek shipping legend, Eugene Eugenides, who eventually assigned him to the George R. Vergottis Pericles S. Panagopulos passenger division of his group, Home Lines.

After Eugenides’ death Panagopulos eventually sought In 1924 Vergottis Ltd moved premises to London. new opportunities. He became general manager of Sun Together with his brothers Panaghi and Andrew, George Line Cruises, and there gained the confidence to launch purchased several freighters at low prices between 1928 his own career as an entrepreneur. and 1933.

In 1971, Panagopulos co-founded Royal Cruise Line During the 1930s George Vergottis expanded his activiwith Barney Ebsworth, a St. Louis travel industry entreties to New York where he settled and became highly preneur. RCL’s many innovations included the concept, respected in shipping circles there for his deep knowledge commonplace today, of the air-sea package for cruises. of shipping, his integrity, ingenuity and generosity.

Both ships built by RCL as newbuildings, the 1972-built While maintaining the London and Piraeus offices, he Golden Odyssey and the 1988-built Crown Odyssey, established Universal Maritime Carriers. By 1940 his were seen as pioneering new trends in cruising. office operated 12 vessels but more than half Universal’s Panagopulos was an innovator, but also a pragmatist. fleet was sunk during the war. In recognition of this, UniIn 1989 he sold RCL to Kloster Cruise for a price of versal was able to add to its fleet three Liberties, out of about $250 million, a move that anticipated a much the 98 allocated to Greek owners after the war. wider worldwide consolidation of cruising that was soon In the post-war years he was one of the first Greek to come. shipowners to enter the tanker market and forge relationIn Greece he was best known as the creator of Attica ships with major oil companies.

Group. Established in 1992, Attica quickly moved into the He also put his faith in the fledgling Japanese shipbuildferry business, modernising the sector with newbuildings. ing industry and between the years 1952 and 1966 UniSuperFast Ferries initially focused on the Greece-Italy versal took delivery of seven tankers and six dry cargo trades before expanding to the Baltic and North Sea. ships from Mitsubishi and Nippon-Kokan shipyards.

Attica later acquired Strintzis Lines and after rebranding it George Vergottis was awarded the gold medal of the Blue Star Ferries, introduced newbuildings for domestic Academy of Athens in 1964 as a great benefactor of Greek island routes, too.

Cephalonia. Immediately after the deadly earthquake of In parallel with his ferry operations, he was active in dry 1953 that struck his home island, Vergottis arranged for bulk shipping through Magna Marine, formed in 1991. shelter for those left homeless and over a period of years built countless homes as well as churches and George R. Vergottis important public buildings in his home village of KourkGeorge Vergottis was born in 1893 to a Cephalonian oumelata as well as the capital Argostoli. family with shipping traditions traceable as far back With the addition of Pericles S. Panagopulos and as 1583.

George R. Vergottis, the Hall of Fame now includes 32 The fifth child of Charalampos (‘Rokos’) Vergottis outstanding personalities who helped to write modern (1842-1924), he attended school in Constantinople and Greek shipping history. The Greek Shipping Hall of Fame later the renowned Commercial College in Marseilles, has been paying tribute to historic Greek shipping perbefore joining the family’s shipping office in Cardiff which sonalities since 2007. he managed during the First World War. OCTOBER 2020 SHIPPING 7

EVENT

Container bounce back gives operators cause for optimism

Container terminal operations in the pandemic era were in the spotlight as The Maritime Standard assembled a top class, multinational panel of business leaders, from the UAE, India, Sri Lanka, and for the first time, Israel, to discuss the impact of Covid-19 on the sector. The topics discussed ranged from container throughput demand prospects, the use of digital tools and new technology, the likely effects in terms of infrastructure investment and the human element.

There was a strong sense of pride that the container terminal business had helped maintain the flow of goods on a global basis without disruption, and panelists were cautiously optimistic that the sector was on the verge of a sustained recovery. Shahab Al Jassmi, commercial director, DP World UAE Region, said, “There are positive signs that consumption is increasing, and we are starting to see the impact of that in volumes at Jebel Ali port. Overall, as the gateway to the region, I am very optimistic about the future.”

Port of Haifa CEO, Mendi Zaltzman, pointed to a number of bright spots at the leading Israeli container facility, including the impending announcement of a strategic buyer for the port under the government’s privatisation programme, and the arrival next week of the first containers from the UAE on the container vessel, MSC Paris. “I am on the side of optimism,” he declared.

Abu Dhabi Ports chief strategy and growth officer, Ross Thompson, suggested that container trade recovery was likely to be uneven. “Some sectors, such as food and retail, will bounce back quickly, while others like automotive, will 8 SHIPPING OCTOBER 2020

take longer to recover,” he predicted.

Exports moving through Indian ports were now back to preCovid levels, while imports would be back to normal by December, observed Captain Sandeep Mehta, President, Adani Ports and Special Economic Zone. “I don’t see a rapid come back, but a gradual increase as the economy picks up,” was his conclusion.

General Daya Ratnayake, Chairman, Sri Lanka Ports Authority, echoed the generally optimistic tone, reporting that after a big dip in April and May, Colombo container terminal operators were now seeing close to normal levels. “With transshipment accounting for over 80% of the port’s volumes, the fact that international trade is recovering is very positive news,” he said.

Giving a liner shipping perspective, Hapag Lloyd’s Dheeraj Bhatia, reflected that the Middle East, India, and Africa had all had different experiences, and stressed that accurate forecasting was still difficult. However, he noted that vessels were full, former idle ships were back in service and there was a shortage of space now on some trades. “There are some very encouraging signs, but we are still cautious. There is a lot of uncertainty and we have to watch and wait a little more before we get clarity,” he concluded.

This was the tenth webinar in the TMS Leadership Perspective series and attracted registrations from a global audience of around 750. Preparations are now being made for the next TMS Webinar which will take place on October 21st and will focus on the implications of the pandemic for the development of green shipping and transport solutions.

Supporting the drive for sustainable shipping. / )*2 /* *(+'4 2$/# )1 )/*-4 *!

5 - *0. / -$ '. - "0' /$*)Ńľ

/Ň . ) - - /# ) 4*0 /#$)&Ńľ / $) /*0 # / lr.org/IHM

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group $($/ Ńś $/. .0 .$ $ -$ . ) Č‚$'$ / .Ńľ *+4-$"#/ Ňś '*4 Ň . "$./ - -*0+ $($/ Ńś Ń ĐżŃ ĐżŃľ ( ( - *! /# '*4 Ň . "$./ - "-*0+Ńľ

FLAGS AND MANNING

LIBERIAN REGISTRY:

Services Regardless of Conditions

By Dr. Michalis Pantazopoulos, Senior Vice President & General Manager of the Liberian International Ship & Corporate Registry’s (LISCR) Piraeus office, managers of the Liberian Registry

flag to implement “Remote Closings” whereby vessels could still be delivered, and change flag without the need for the inperson meetings previously required. This ensured the maximum in safety for not only the clients of the Registry, but the staff too and it has become the Registry’s great success.

Some of measures and guidance are briefly summarized below:

Electronic closings and remote mortgage recordings The Liberian Registry implemented proactive and industry leading measures with regards to vessel registration and mortgage recording procedures to stay ahead of the disruptions brought about by the global COVID-19 pandemic. The Liberian Registry implemented allowances to handle all registrations and mortgage recording processes electronically and remotely, ensuring a smooth and uninterrupted completion under the current force majeure conditions due to COVID-19. These measures have been met gratefully and proven already to be a relief to ship owners and their counsels, as the need to go out into crowded areas has been eliminated, and it also allows them to remain in compliance with various restrictions, and to avoid any unnecessary exposure when possible.

COVID-19 and its effects in the shipping industry. Services by the Liberian Registry to assist the vessels, the shipowners, and the seafarers Liberia as soon as realized that there is a worldwide problem due to COVID-19, starting from our offices in People Republic of China and spreading worldwide set up a framework of proactive measures to continue full operations and support to the vessels and shipmanagers worldwide. The executive management adopted all required measures to enable the technology advantages of the Registry to be placed at work and continue all services without interruption from corporate to vessel registration and mortgage, technical and safety assistance, audits and inspections and seafarers’ certification.

Contingency plans were implemented, and there was not a single breakdown in the service delivery. Liberia was the first 10 SHIPPING OCTOBER 2020

Expedited Registration Process Our latest Expedited Registration Process, or ERP, to further streamline the registration and re-registration of vessels in the Liberian Registry came handy during the COVID-19 pandemic. The new process reduces the number of requirements and allows for technology and digital files to replace tedious administrative work, creating a more simplified process overall. The new ERP is a prime example of Liberia’s commitment to reducing redundant workflows, saving time and leveraging technology in order to provide a better user experience for its clients.

Guidance to Assist with Impact of Coronavirus Disease (COVID-19) on Ships The Liberian Registry provided guidance to assist Shipowners, Operators, Masters and Recognized Organizations that

FLAGS AND MANNING

may had difficulties in conducting operations, due to COVID19. These difficulties include restricted access to shipyards and ports for inspectors, auditors, surveyors and crews, which could result in delays in conducting statutory surveys, audits, inspections, crew changes, etc., to maintain validity of certificates and compliance with regulations.

Preventive measures due to COVID-19 Vessel Owners, Company Security Officers, Designated Persons Ashore, Masters and SSOs of Liberian Ships trading in areas which are experiencing an outbreak of COVID-19 are encouraged to implement measures to prevent further spread of COVID-19.

The provisions contained in the Ships Security Plan, which provide a framework for establishing measures preventing unauthorized access to ships, may also be effective in preventing the spread of the virus to ships and seafarers. These include conducting a risk assessment prior to entry into an affected port, assessing the preventive measures taken by those ports, and diligent application of access controls.

Such measures may serve to support other actions aimed at preventing the spread of COVID-19 and thus enhance the safety of seafarers and persons with whom they may come into contact.

Remote Safety Inspections & Audits Liberia was the first flag to implement remote inspections and surveys for our fleet, allowing the vessels to still have their safety and compliance verified and inspected by the Flag State, without the risk of infection of the crew and/or surveyors.

In addition to allowing the flexibility to extend surveys, drydockings, credentials, and other certificates, the Registry understands the important need, and duty of the Flag State, to maintain effective oversight over its fleet and ensure the seaworthiness and safety of its vessels and seafarers, and compliance with international conventions. That is why so much effort was put into coming up with a comprehensive remote inspection checklist and procedure.

Flag States must still maintain a culture of safety and oversight over their vessels, especially given the current state of the industry with crews not able to be repatriated timely and sailing for extended periods in excess of what is allowed. We feel for our seafarers at sea, and for the operators ashore, that are doing their utmost to ensure the safe operation of their vessels in such unprecedented circumstances. We will always use technology in a positive, proactive, and commonsense way. We must embrace new ways of doing business yet maintaining safety.

Liberia’s Guidance Port State Authorities and PSC MOUs due to COVID-19: The Liberian Registry undertook a major effort to inform port State Authorities and PSC MOU’s about the Liberian Administration’s implementation of the Circular Letter

No.4204/Add.1 issued by the IMO Secretariat on 19 February 2020 to assist shipowners, operators, masters and recognized organizations that may be experiencing difficulty in conducting operations due to the impacts on the shipping industry resulting from the sudden and rapid outbreak of the COVID-19 coronavirus.

Liberia’s guidance to assist with the impact of COVID-19 includes also the following: 1) Audits under the International Safety Management (ISM) Code affecting the validity of the Safety Management Certificate (SMC); 2) Audits under the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code affecting the validity of the International Ship Security Certificate (ISSC); 3) All statutory surveys under SOLAS 74, MARPOL 73/78, BWM Convention 2004 4) STCW Convention 1978, as amended 5) Maritime Labour Convention, 2006 The Liberian Administration is requesting the kind understanding and cooperation of Port State authorities during this difficult and uncertain period that also shipowners, operators, masters and recognized organizations are experiencing.

Crew Changes – A Pragmatic Approach Crew Change is the biggest crisis the industry is facing.

Liberia has done as much as possible to ensure and accommodate crew changes. The Liberian Registry continues its efforts toward the recognition of seafarers as “key workers” and for much needed crew-exchange to be allowed at key ports globally during the global COVID-19 pandemic, and is looking to enlist the help of other flag States in this mission.

The Liberian Registry, already working with industry bodies such as the IMO, ICS, and ITF, calls for other major flag States to join in the continued effort to push for a global plan allowing for seafarers to safely embark and disembark from vessels.

Due to unprecedented circumstances that do not allow crew changes on regular basis, the Liberian Administration has taken a pragmatic approach and any applications for permission for a seafarer to postpone annual leave and continue to be engaged under the seafarers’ employment agreement for more than 11 months and which is directly linked to the disruption caused by COVID-19, are considered in cases, where: 1) The shipowner or operator can satisfactorily demonstrate that all possible efforts have been expended to repatriate the seafarer without success, 2) Extension of Seafarers Employment Agreements under a mutually agreed consent freely and without duress, and 3) Proper risk assessment carried out by the shipowner considering the ship’s trading pattern, rest hours, and fatigue and other identified hazards.

Crew changes and repatriation has become one of the major cost drivers during the COVID-19 pandemic. It represents shipping industry’s main crisis, and one that needs an urgent solution.

OCTOBER 2020 SHIPPING 11

FLAGS AND MANNING

The Liberian Registry offered services from all 29 global regional offices during the COVID-19 pandemic inclusive of the recently opened new offices in China at Guangzhou, Ningbo, Tianjin, and Qingdao that serve the growing Asian market.

Moreover, our online client-interface system, WayPoint, offers shipowners secure, real-time, user-friendly access to their fleet details anytime and anywhere in the world and it functioned without interruption.

VLCC M/T SILVERSTONE, 299773 DWT, built at Hyundai Samho Heavy Industries, delivered in July 2020

The Greek Office During the COVID-19 lockdown, LISCR Piraeus office offered all services without interruption. Our dedicated and highly professional staff was available to assist the shipmanagers and the vessels whenever was/is needed. The Greek shipping community appreciates the broad spectrum of quality services and support offered locally including corporate, vessel registration and mortgage, plan approvals, seafarers’ certification, and technical, safety, ballast and security services and certification. Our motto “All Services Locally” has received acceptance, recognition, and appreciation by the Greek shipping community. There are not any flag states that have the capability to offer all these services locally in Piraeus or elsewhere regardless of conditions or force majeure situations.

Our approach to Greek shipping is simple based on hard work, consistency, responsibility, credibility, immediate response and service, any day and hour as shipping works around the clock. Our aim is to find solutions, to support the vessel and the operator.

The evolution of Greek Fleet under Liberian Flag: 2005 160 vessels 2008 480 vessels 2011 600 vessels 2014 750 vessels 2017 1.050 vessels 2020 1,300 vessels

But it is not only Piraeus – it is the World…

Service of 24/7 COVID-19 or not The Liberian Registry is not one single office, but rather a dedicated team working across continents and time zones.

Each of our global teams is adjusting to their own situations as their governments dictate, but with a full contingency plan in place to keep themselves healthy, and fully functioning.

We have seen this already with our teams across Asia, and are now seeing this in Europe, the Middle East, Africa, and the Americas. Points of contact for each of our global offices can be found on our website www.liscr.com as we all are there to assist.

12 SHIPPING OCTOBER 2020

IMO 2020 Sulphur Cap Regulation and COVID-19 effect Liberia is always committed to proactively support shipowners to meet current and future international maritime regulations, and that is also the case with the IMO 2020 Sulphur cap regulation. We have been involved from the beginning through our active participation and involvement with the IMO in developing not only the Sulphur cap regulation, but also all the subsequent IMO guidance documents issued to prepare for and support our industry in complying with the regulation and providing pragmatic advice and guidance in cases such as when non-compliant low Sulphur fuel oil (LSFO) is not available (i.e. FONAR – Fuel Oil Non-Availability Report) or malfunction of the Exhaust Gas Cleaning System (EGCS).

Regular interface with the experienced technical staff in our regional offices provide owners and operators with valuable insights and lessons learned from our fleet. As the second largest, and fastest growing registry in the world, we have a great deal of valuable experience to share with all stakeholders.

FLAGS AND MANNING

The Registry’s worldwide presence on full-service offices as well as dedicated representatives, auditors and inspectors is unmatched by any Flag Administration

In all modesty, although the Sulphur cap regulation was/is a major challenge, then in general our industry can praise itself for being properly and efficiently prepared, as now after more than nine months into 2020 there have been minimal disruptions or problems because of this new regulation. We have seen few cases with no availability of LSFO, fuel oil test samples showing higher than 0.50% Sulphur content and only a few malfunctioning EGCS that have been dealt with as outlined in the relevant IMO guidance documents. Having said that, it is still too early to draw conclusions and there are of course still lessons to be learned, but so far so good.

One key aspect that shouldn’t be forgotten in the so far successful implementation of the Sulphur cap regulation is the imperative cooperation between all stakeholders involved, and here the coordination between the regulators are essential, and especially from the Liberian Registry’s perspective the cooperation with the port state authorities has been positive with a mutual understanding and appreciation towards each other’s duties and responsibilities in close cooperation with the shipowners. This contribute to a sound and level playing field for our industry in implementing this new regulation Additionally, we are constantly on the lookout for new ideas and opportunities that can support our shipowners’ business with primary focus on quality, safety and environmental protection whilst ensuring sustainable and profitable business prospects for our clients. With the continuously increasing environmental regulations we have recently embarked on a new service that encourage international cooperation between key stakeholders in the maritime industry for developing new innovative ship designs that are compliant with future international regulations.

Shipping Industry in the next couple of years Flag states are not immune from the challenges that affect the entire industry. I think that so far in 2020 we have experienced so much of the unexpected and have had to adjust to this adversity along with the entire industry. This includes COVID-19, IMO 2020, commodity and equity volatility, and supply/demand uncertainty. These issues would affect the shipping industry in the next couple of years or so.

Thankfully, from our part as stated above we have invested heavily in the right people, and the right technology. We deeply believe in a tangible return on investment to the owners and operators that pay annual fees to the Registry. We are very careful and focused how to use the annual fees that shipowners pay so that we may add value to their valuable and appreciated cooperation. We led the way over a decade ago with electronic certificates, and we are the cutting edge again today with our dynamic detention prevention program, seafarers’ electronic application system, expedited registrations process, and many other unique programs. This has been the commitment of the new executive board of Adam and Elan Cohen that since 2019 have assumed the leadership of the Registry.

Shipping is an industry of partnership and not a one-way street, and we are committed to making sure to share with shipowners our experiences, our networks, our technology, and our global network to ensure their vessels get the support they need to operate in an ever changing and increasingly complicated regulatory environment. The aim for continuous improvement, innovation, technology utilization to improve existing system for ships to operate efficiently, safely and environmentally friendly is a continuous effort.

Liberia is committed on this continuous effort moving towards systems, procedures and processes that will improve not only shipping but the community at large and this is a commitment more than ever now.

It is in times like these that shipping rises to the top and provides for the world. With over 90% of the world’s goods are transported by ship, it is imperative that this supply chain continue to function without interruption. The Liberian Registry has done their part to ensure the ships continue to sail as safely and efficiently as possible. The equipment, materials, and supplies that the world relies on are carried on our partners’ vessels.

As a final word, our faith in the capabilities of Greek shipowners who, regardless of shipping conditions, such as the current difficult phase due to COVID-19, continue to invest and contribute to our Greek economy, creates additional obligation for support and solidarity. Greek shipowners are also to be commented for the significant contribution to hospitals during this COVID-19 challenging and hard times.

M/V POLYDEFKIS a newbuilding bulk carrier built by PENGLAI ZHONGBAI JINGLU SHIP INDUSTRY CO. LTD., PRC, with DWT 80,996 Tons, managed by Laskaridis Shipping Co. Ltd., delivered in September 2020

FLAGS AND MANNING

Liberian Registry Opposed to Unilateral Implementation of EU Emissions Scheme on International Shipping The Liberian Registry opposes the recent proposal from the European Union Parliament on the implementation of a separate, unilateral set of regulations, in the instance of the Emissions Trading System (ETS) scheme for international shipping.

Alfonso Castillero, Chief Operating Officer of the Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR) says, “We understand the need for efforts to lower greenhouse gas emissions, and continue to push for a cleaner enviAlfonso Castillero ronment, as well as a more efficient maritime industry. However, at least for international shipping, it is vital we work toward one set of requirements established by the International Maritime Organization (IMO), avoiding the creation of a fractured system of regional requirements that reach beyond their own waters, and assuring a unified global effort to confront this important issue.

Castillero continues, “The EU ETS scheme, if implemented, should be applicable only to those waters of EU members, and not become a global scheme. The EU ETS scheme, if applied extraterritorially beyond intra-EU voyages, will distort the global market situation because it will cover voyages not only within the EU, but also voyages to and from the EU as agreed by the EU Parliament. Like many other IMO member states, we remain committed to working with the EU on a collaborative effort to address the environmental challenges posed by greenhouse gas emissions.”

Liberia agrees with the recent World Shipping Council (WSC) position that a unilateral EU ETS scheme would undermine efforts to reduce global greenhouse gas emissions currently underway, including the proposal by a broad coalition of industry associations to the IMO for the establishment of an International Maritime Research and Development Board, funded by the industry, to accelerate the introduction of lowcarbon and zero-carbon technologies and fuels for shipping.

Their paper highlighted the serious concerns around maritime emissions reduction if the EU expands its ETS to include 14 SHIPPING OCTOBER 2020

international shipping. Castillero continues, “The most-discussed geographic application of the EU ETS (that has now been agreed by the EU Parliament) is to mirror the scope of existing EU legislation on Monitoring, Reporting and Verification (MRV) of carbon emissions. While the EU ETS has been described as a “regional” system, bringing international shipping into that system using the MRV scope would, in effect, regulate the operation of ships on several of the world’s seas and oceans, including on the high seas and in waters adjacent to non-EU nations.”

The 2019 EU Annual Report on CO2 Emissions, found that within Europe, shipping transports 75% of EU’s external trade, yet only accounted for 3.7% of emissions. Maritime transport should continue to play a key role in a European climate neutral economy. In their report’s own words: “Waterborne transport is already one of the most energy-efficient modes of transport available.”

LISCR stresses that it needs to be fully understood that taxation costs incurred from an ETS will be distributed to the supply and value chains, which will have a genuine impact on the costs of ocean transport. If the EU were to apply its ETS to shipping using the same geographic scope as the EU’s existing MRV regulation, the effect would be to apply a financial charge on voyages that in some cases stretch halfway around the world. Over half of the covered emissions would result from voyages outside of EU waters. As part of the application to voyages into and out of EU ports, if the ETS provisions were to follow the MRV scope they would also apply to emissions associated with cargoes that are transshipped through the EU, but that are not EU imports or exports. This would have a particularly disproportionate effect on developing countries, an issue which is a key concern to Liberia. This opens up the very real prospect of trade and tax retaliation on a global scale.

In addition to adding cost and complexity to international shipping, the application of one or more national or regional carbon pricing mechanisms, as already mentioned, would entrench such unilateral measures, making it more difficult to reach a uniform, effective, and global solution through the IMO. Liberia echoes its support for the IMO to continue to push forward its decarbonization goals, and safely navigate the regulations resulting from them.

Source: LISCR

FLAGS AND MANNING

Marshall Islands Registry:

Covid could threaten safety

The biggest challenge posed by Covid-19 to the shipping industry so far is its effect on crew change and possible consequences for safety and the crews’ mental health, says Theophilos Xenakoudis, Director, Worldwide Business Operations at IRI/ The Marshall Islands Registry. This is why classification societies must stay on their toes through this crisis, as Covid will have its effects “for years to come.”

COVID-19 has changed the scene in shipping. What is the cost suffered by your sector?

Our industry has weathered many challenges over the centuries, and COVID-19 is no exception. Of course, the most significant impact and challenge during this pandemic has been with regard to seafarers as global travel and movement restrictions have severely impacted the industry’s ability to enact crew change. Extended contracts, lengthy journeys to/from their vessels, often with multiple stages of quaran16 SHIPPING OCTOBER 2020

tine, and the inability for anyone to guarantee a seafarer can be replaced at the end of their contract are a danger not only to the mental health of our seafarers, but also a danger to the safety of the ship and crew. The true cost of this pandemic in terms of seafarer welfare and safety will not be known for some time. Another challenge we’ve faced has been the Registry’s ability to get inspectors safely onboard ships due to local health guidelines and movement regulations. Early in the pandemic, the Registry issued a Marine Safety Advisory which allows for temporary alternative inspection protocols including remote inspections and possible rescheduling of the inspection. We have completed nearly 700 remote inspections to date. While we’ve been able to transition back to physical inspections in some parts of the world, the nature of the pandemic will require this type of flexibility and adaptability in Registry actions moving forward. I believe that our flexibility with applicable regulatory requirements/limits based on objective evidence of “Force Majeure” circumstances, along with our close working relationships with Classification Societies (Class), port State control authorities, owners, operators and other stakeholders has been why we’ve been able to maintain operations on our vessels, and our high-quality standards.

For the long-term, the pandemic has undoubtably underscored the importance of remaining flexible and adaptable, not only with clients, but also with team members. Innovation is often linked with technology, but in the case of COVID19, it also means innovating business operations and processes. We expect to continue to work collaborative and cooperatively with clients in the future.

Has the pandemic in any way changed the services that you offer to your Greek clientele?

Our Greek clients have benefited from our adaptability and flexibility during the pandemic as we have been able to transition to remote inspections, surveys, and processes with no interruption. That flexibility helps our clients remain operational. The RMI Registry is committed, as always, to responsibly facilitate the business operations of our clients around the globe. RMI flagged vessels benefit from having 28 offices worldwide, each with local decision-making authority and access to regional and global technical experts, providing multiple opportunities for technical support and client services, no matter where a client is in the world. As local restrictions prevented some of our offices from remaining fully open, many of our offices and team members transitioned seamlessly to remote work, remaining fully available and capable to assist clients throughout the world without

FLAGS AND MANNING

interruption. Greek clients in particular have been extremely pleased with the service provided by our office in Piraeus, since there was no interruption. Processes and procedures, such as seafarer documentation and vessel transactions, which traditionally require individuals to be in the office, have shifted around our network, so that even during the most widely spread restrictions we were able to process documentation and conduct vessel transactions. In fact, Piraeus continued to register ships, issue certificates, and supply technical support even during the most stringent restrictions. Our client services managers, and technical and marine safety personnel are available to provide service locally, and around the clock in any time zone, therefore local restrictions or loss of resources in one area do not impact our ability to provide excellent customer service.

Can you describe the situation on ships in relation to the pandemic? How are the crew changes going?

Early in the pandemic the RMI was one of the first to call on the world to recognize seafarers as ‘key workers’ to ensure their safe travel and movement. Unfortunately, crew change remains the greatest challenge to the industry. Facilitating crew change has improved over the last several months, but there is still significant need for improvement. High-level discussions within the European Union, International Maritime Organization (IMO), United Nations and with several other regional and domestic governing bodies continue, however in many areas of the world the situation remains dire. The situation is complex and there is no one action that will solve the challenges. Fortunately, the discussion has gone beyond our industry and the halls of government, and the public is beginning to understand how critical seafarers are to the world economy. I believe this can make a difference. It is apparent that the longer seafarers are unable to be repatriated home, the higher the risk of accident or injury aboard a vessel due to physical and mental fatigue. This is obviously of great concern to the entire industry, as is the significant mental health strain the lack of crew change brings to seafarers.

Can you also tell us how ship owners are dealing with the new environmental measures regarding fuels? Are there delays in their implementation due to COVID-19?

The RMI Maritime Administrator has supported owners and operators in understanding and meeting the requirements of the IMO’s 0.50% fuel oil sulphur limit. A coordinated effort was made to educate, support, and provide technical guidance on meeting these requirements. The RMI was also an advocate for ensuring that potential safety related issues are brought to light and addressed.

With a few exceptions, all RMI operators were ready in advance of the 01 January 2020 implementation date.

Within our fleet, high levels of compliance have been noted with only a handful of cases reported where difficulties were encountered.

Based on the limited number of reports received, it seems COVID-19 has not caused any major supply disruptions impacting fuel oil availability. We do note that oil and gas suppliers and brokers were well prepared in advance of 1 January 2020, and supply to our knowledge, has not been an issue. However, we do continue to receive occasional reports of suppliers failing to provide fuel oil compliant with fuel oil quality requirements. Non-compliant and low-quality fuels OCTOBER 2020 SHIPPING 17

FLAGS AND MANNING will continue to be an issue in the industry, and we recommend clients communicate frequently with the parties involved.

In cases where non-compliant or low quality fuel is found aboard a vessel during PSC inspection, despite a Bunkering Delivery Note which states otherwise, we strongly encourage owners and operators to involve their Classification Societies, flag State and broker to help remedy the situation.

We are still monitoring the situation and are available to support operators in cases where non-availability is reported or when non-compliant fuel oil is supplied. We recommend owners and operators review best practices and tips from industry associations, such as BIMCO or INTERTANKO. Further guidance for fuel oil non-availability is available on the COVID-19 page of our website.

How do you think the market will proceed in the next couple of years? Do you think COVID-19 is going to establish new rules in the market?

COVID-19 has already brought significant change to the industry, and I think it will be a catalyst for change in the

long-term. The innovative and new uses of technology we’ve seen in the last few months will benefit the industry for several years, not just in the solutions we’ve been able to provide to overcome today’s challenges, but in changing the thinking of the industry. COVID-19 has pushed us forward to test emergent technologies and techniques, which will influence the way we do business for years to come.

Remote surveys and inspections, which cannot replace the physical presence, will not go away after COVID-19. They are another tool for owners, managers, flag States, Class, and other stakeholders to have a closer eye on vessels when they are difficult to reach or even while at sea. Digital platforms, such as video chat and video meetings, will continue to persist, facilitating communication between shoreside and onboard teams, as well as ensure access to training and opportunity for development.

COVID-19 has reminded all of us that nothing is impossible.

Our industry continues to withstand the test of time because we are adaptable. Adopting new processes, procedures, and technologies can be difficult, but we all must forge ahead.

Isle of Man Ship Registry chosen to flag island’s new diesel electric hybrid ferry A new Diesel Electric Hybrid ferry being built for the Isle of Man Steam Packet Company will be flagged with the Isle of Man Ship Registry, extending a longstanding relationship between the two Manx organisations.

The Steam Packet Company announced in July that it had signed a contract with South Korea’s Hyundai Mipo Dockyard for a purpose-built roll-on/roll-off passenger (RoPax) Chris Martin vessel. The new ship will replace the firm’s conventional ferry, Ben-my-Chree, offering considerably more passenger space, enhanced on-board facilities and greater freight capability.

The Isle of Man Ship Registry is one of the world’s leading registers of ships and super yachts. Its fleet already includes the Ben-my-Chree and the Steam Packet Company’s wavepiercing high-speed catamaran, Manannan.

Chris Martin, a Senior Surveyor at the Isle of Man Ship Registry, said the registry’s role will include liaising with the Steam Packet Company, its chosen classification society Lloyd’s Register, and the shipyard during the build. The team will also advise on any novel design features to ensure compliance with international conventions. Once the new ferry enters service, the registry team will continue to provide 18 SHIPPING OCTOBER 2020

advice and regulatory oversight.

He said: “The Isle of Man Steam Packet Company is less than a mile down the road from our office and we have always had a good working relationship. We are very pleased to see that continuing with this new vessel.

“It is the Company’s first new-build vessel in 23 years, so it is an exciting project for the Steam Packet Company and the Isle of Man. From the registry’s side there is a lot more involvement when you are dealing with a new-build compared to flagging an existing ship. Our experience of new-build commercial vessels puts us in a great position to provide support throughout the construction process and beyond.”

A Diesel Electric Hybrid power system will be one of a number of features aimed at making the new ship as environmentally efficient as possible. It will also need to be capable of tolerating winter weather conditions in the Irish Sea when sailing between Douglas and Heysham, Lancashire. Londonbased design and engineering consultancy Houlder has been appointed to act as technical advisor during the design and build process.

Construction is due to start in the middle of next year, with delivery scheduled for spring 2023. Once in service, the Benmy-Chree will be retained as a back-up vessel, enhancing security of the Steam Packet Company’s passenger and freight links, and providing increased capacity during major annual events such as the Isle of Man TT and Classic TT.

FLAGS AND MANNING

The Marshall Islands Registry Focuses on Enhancing Resources After a banner year for the Republic of the Marshall Islands (RMI) fleet in 2019, with its best ever ranking from port State control (PSC) authorities globally, the RMI Maritime Administrator (the “Administrator”) remained focused on enhancing resources despite the challenges 2020 has brought to the shipping community.

The RMI had its best performance year with the Paris Memorandum of Understanding (MoU), 16th consecutive year with the United States Coast Guard’s Qualship 21 program, remained as one of the top performing flags on the Tokyo MoU, and improved its standing with the Australian Maritime Safety Administration (AMSA).

“COVID-19 restrictions have made it difficult to perform onboard inspec- Brian Poskaitis tions and this year will look very different for both port and flag States boarding ships worldwide,” said Brian Poskaitis, Senior Vice President, Fleet Operations for International Registries, Inc. and its affiliates, which provide administrative and technical support to the RMI Maritime and Corporate Registries.

Unable to maintain normal shipboard operations and inspection schedules due to COVID-19 restrictions, and with regulatory and compliance changes, the Administrator looked to proactively enhance resources to maintain its exemplary level of quality and safety. The RMI Registry quickly enacted guidance on remote inspections, virtual closings, and crew safety, while seamlessly transitioning operations between its 28 worldwide offices.

“The Administrator was well-positioned to adapt to these challenges,” said Poskaitis. “Our technical and marine safety experts are spread across the world, and today provide more value to our clients than ever before. In some cases, where superintendents cannot board vessels, flag State inspectors and technical operations teams have served as the eyes and ears of the operator in terms of monitoring compliance,” he continued.

Although the number of in-person RMI Registry inspections is down compared to 2019, the implementation of a remote inspection program has led to positive results with more effective communication between crew and operators. Statistics on past performance and the RMI Critical 20 SHIPPING OCTOBER 2020

Items Checklist have proven to be excellent tools for optimizing these efforts during the pandemic and provide additional value to operators and the crews on board during this uncertain time.

With the goal to provide real value to the fleet, the Administrator has focused on strengthening and expanding technical resources worldwide to enhance local expertise. The focus on providing local expertise throughout Australasia began in 2018, when Captain Sascha Dyker was promoted to Fleet Operations Manager. Since then, there has been a concentration on increasing capacity and quality within the region. To do so, the Administrator has increased the number of inspectors, enhanced onboard training where possible, and deployed an in-house inspector to oversee operations in Australia. RMI inspectors, based in key ports around Australia, are familiar with local port State control (PSC) authorities and communicate closely with PSC when a problem arises. In October 2020, another step forward in strengthening resources in the region was taken by hiring Alexander Schultz-Altmann, formerly of AMSA. Mr. Schultz-Altmann brings significant expertise to the Administrator on vessel inspections and quality operations. As the former Chairman of the Tokyo MoU Committee on PSC, Schultz-Altmann also brings a wealth of knowledge on PSC procedures and is actively engaged in consulting on training programs, technical operations, and preparation for the upcoming virtual Tokyo MoU meeting.

“The Administrator continues to invest in technical resources worldwide, providing enhanced benefits to the RMI fleet which means there’s not a time of the day when an RMI-flagged vessel cannot reach someone from our team,” said Poskaitis.

“This year is unique, but nothing has deterred us from maintaining our high-quality standards fleetwide,” said Captain Sascha Dyker. “The Registry continues to be proactive in ensuring global resources are available to our owners and operators; having additional resources in Australia has already produced benefits to the RMI-flagged feet,” he concluded.

INTERCARGO

INTERCARGO Meetings address key industry Issues INTERCARGO ran a series of key meetings virtually on 8-9 October. Its Annual General Meeting, Executive Committee meeting and Technical Committee meeting were held via videoconference. At these important events INTERCARGO re-iterated its commitment to a safe, efficient, high quality and environmentally sound dry bulk shipping industry. The meetings were presided over by Chairman Dimitrios J. Fafalios, Vice Chairman Jay K Pillai, Vice Chairman Spyros Tarasis, and Technical Committee Chairman Tom Keenan.

Dimitrios J. Fafalios High on INTERCARGO’s agenda were the need to address the humanitarian crisis surrounding crew changes; safe carriage of cargoes; the investigation of bulk carrier casualties; challenges to the International Maritime Organizations’ greenhouse gas (GHG) reduction goals and concern on regional regulation and the continual improvement of operational excellence in dry bulk shipping.

At the meetings, the Membership debated the impact of important industry issues: COVID-19 impact: This year has been marked by the impact of the Jay K Pillai coronavirus and the unprecedented disruption it has caused, threatening to compromise global health, commerce, and economic growth. Unfortunately, the humanitarian crisis caused by the difficulties of crew change is ongoing. An estimated one third of all seafarers on board are stranded at sea awaiting their relief, despite repeated pleas to governments from the United Nations (UN)/IMO and industry associations’ calling for urgent assistance in facilitating crew change. INTERCARGO would urge leaders of governments along with their health and immigration authorities to recognise seafarers’ efforts and formally designate seafarers and other marine personnel as key workers and facilitate crew change at all ports, irrespective of their nationality.

Dimitrios Fafalios, Chairman of INTERCARGO said: “COVID-19 has rocked the nations of the world and led to deep, soul-searching questions being posed to govern22 SHIPPING OCTOBER 2020

ments, economies and shipping itself. The resultant prohibition of sign-on and sign-off of our most important asset, our seafarers, has become the primary obstacle for a quality bulk carrier ship owner or operator to overcome.”

Despite international efforts it is estimated that as many as 400,000 seafarers, who are truly key workers in world trade, remained trapped on board their vessels as of September 2020.

“INTERCARGO members have been at the forefront of the efforts to return our seafarers home to their families and replace them with qualified, healthy crew,” added Fafalios.

“Our members have assured us that these efforts will not cease.

“Dry bulk carriers remain the workhorses of international shipping serving essential needs, such as food, raw materials and energy supply. This has been amply demonstrated during these difficult times.”

2020 Sulphur legislation implementation: Dimitrios Fafalios commented: “January ushered in the widespread, but not worldwide, availability of Low Sulphur Fuel Oil for ships’ bunkers. INTERCARGO joined with other international shipping organisations in assisting our industry to make this challenging transition successfully, focusing on the issues of safety, quality and availability as primary concerns for operators in the dry bulk sector.

“To support this transition, INTERCARGO has worked alongside the Roundtable Organisations to develop and implement a detailed survey aimed at evaluating the introduction of the new fuels. Despite the survey being overshadowed by worldwide events, the results indicated that quality and safety problems will continue to be a challenge for the global shipping industry. A follow-up on this research is planned in the next few months.”

Greenhouse gas emissions: While shipping is the most environmentally friendly transport mode, and the dry bulk sector especially takes pride in that respect, the further reduction of greenhouse gas emissions from ships is the

INTERCARGO

greatest environmental challenge ahead of the sector.

INTERCARGO strongly supports the initial strategy and roadmap developed by IMO. However, global challenges require global solutions. The IMO is expected to deliver a level playing field both geographically and across industry sectors. Time and time again regional regulations have proven ineffective, as they create distortions and multi-tier markets, and indeed, even trade tensions.

Quality & Operational Excellence of INTERCARGO Members: INTERCARGO offers a Quality Badge widely recognised by the industry and members’ vessels continue to outperform industry averages in respect of both detentions and deficiencies per inspection.

The dry bulk sector quality self-assessment scheme developed by INTERCARGO is a risk-based, tailored self-assessment scheme specifically for the dry bulk sector, which concentrates on shore management and can be effectively

utilised irrespective of the size of a company. Recognising that the sector would not welcome multiple separate schemes with the associated duplications, INTERCARGO is aiming at a single scheme which will enjoy industry-wide support, embrace best practices and key performance indicators, and raise the bar on safety, environmental and operational excellence. To this direction, INTERCARGO is engaging with other industry organisations to explore synergies and achieve collaboration.

Secretary General Dr Kostas G. Gkonis said “Dry bulk shipping is necessary for maintaining and enhancing living standards in both developed and less-developed economies. At INTERCARGO we are proud that our sector is achieving environmental and operational excellence and that it contributes substantially towards meeting the UN Sustainable Development Goals.”

Elections: Current Vice-Chairman Captain Jay K Pillai of Pacific Basin Shipping (HK) Ltd will be stepping down on 31 December 2020 after completing the maximum term of 6 years in the position. Captain Uttam Kumar Jaiswal, from the same company, was elected at the Annual General Meeting of the Association to replace him from 1st January 2021.

INTERCARGO will hold its next semi-annual meetings in March 2021.

NEWS DIGEST

GREEK ROUNDUP

Bulkseas Marine Management is renewing its fleet Piraeus-based, family owned Bulkseas Marine Management, founded by Stavros Meimetis, a man with a longstanding presence and decades of experience in the maritime sector, is renewing its fleet. The latest addition is a Japanese kamsarmax, the 83,000-dwt Vela Star (ex Ikan Bagang, built 2009), in replacement of the 76,700-dwt

Lucky Star (built 2002), which was sold to Chinese interests earlier this year.

Counting 26 years in the sector, Bulkseas was established in order to materialise its owners’ vision for the formation of a strong team of capable seafarers and onshore professionals, who would be able to uphold the standards of a wellmaintained fleet, ensuring prompt and efficient operations and performance.

The resourceful, low-profile owner has forged an excellent cooperation with the Greek banks, which value his ability to foster rapid adaptability and effectiveness in his business transactions, fact that has led to the formation of a modern fleet of Supramax, Panamax, Kamsarmax και Capesize vessels, built in the most wellestablished Japanese shipyards.

Costamare takes maritime training to new heights with Wärtsilä Cloud Simulation solution The technology group Wärtsilä has received yet another order for its advanced Cloud Simulation solution. The Costamare Maritime Training Services (Costamare MTS) centre in Greece is the latest facility to take advantage of the technology developed by Wärtsilä Voyage, enabling its students to continue their training despite travel and assembly restrictions imposed because of the Covid-19 pandemic. It also allows the training centre to expand its services to seafarers who may not, for various reasons, be able to physically attend classes. The online installation will include navigational and engine room simulators to provide remote classroom configurations with instructor and multiple student stations. The order with Wärtsilä Voyage was placed in September 2020.

“Making simulation available via the Cloud is a great addiWith Wärtsilä Cloud Simulation Solution Costamare MTS delivers digital learning to their students anytime and anywhere

tional capability for us, allowing us to provide even better service to seafarers. Distance learning courses are here to stay, and will make training more accessible and flexible to all. The Wärtsilä technology represents an important step forward in maritime training, which enhances both the safety and efficiency of ship operations,” commented Captain Velmachos Vasileios, Training Manager at Costamare MTS. “Cloud Simulation technology takes simulation beyond the boundaries of the physical classroom. It provides locational and device independence, thereby delivering the latest in realistic training wherever, whenever, and however needed by the user. We congratulate Costamare Maritime Training for its vision in realising the huge potential the Wärtsilä solution offers,” said Virginia Mergia, Area Sales Manager for Greece and Cyprus, Wärtsilä Voyage.

Wärtsilä is the first company to offer class-approved cloudbased simulation technology to the maritime industry. Wärtsilä Voyage has earlier delivered bridge and engine room simulators to Costamare MTS and has had a long-standing cooperation with the customer.

Costamare MTS is affiliated with Costamare Inc, a leading owner and provider of container ships for hire. The training centre offers high quality maritime education and training services to officers, crews, and shore-based employees, and is ISO 9001 certified.

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Høglund Marine Solutions and Veracity

by DNV GL sign collaboration agreement we can provide owners and operators with a more accurate overview of a ship’s performance in compliance with regulations.”

Secure data capture and ingest from Høglund to Veracity

Børge Nogva

Barry Authers

Høglund Marine Solutions (Høglund) and Veracity by DNV GL (Veracity) have signed a collaboration agreement. The parties will explore how the combined strengths of Høglund’s onboard integration and data capture capabilities, and Veracity’s platform architecture and eco-system can help shipowners accelerate their digital initiatives.

Høglund is a well-established provider of advanced marine technology to the global shipping industry, specializing in integrated automation and energy solutions. By collaborating with the independent data platform provider, Veracity; Høglund’s ship performance monitoring software will be given access to Veracity’s significant maritime platform capabilities. It will provide Høglund with access to an extensive domain knowledge in terms of data requirements, data quality, cyber security and analytics.

For Veracity’s customers, the partnership will enable even faster implementation of various use-cases by having access to existing data sets which can be expanded efficiently.

Sharing of data will benefit the maritime industry Børge Nogva, President of Høglund Marine Solutions said: “We are excited by this cooperation with DNV GL, as we believe in the power of data to enhance vessel performance and make well-founded decisions for future operations.”

“By combining Høglund ’s expertise in how to create, standardize and export data through a vessel’s integrated automation systems with DNV GL’s industry knowledge and independent role

26 SHIPPING OCTOBER 2020

New services can be enabled and scaled quickly as Høglund ’s sophisticated data capture and ingest are combined on Veracity.

The data platform will further make the collected data ready for re-use for various requirements such as digital twins.

Barry Authers, Partner Director at Veracity says: “We are pleased to announce the partnership with Høglund. Their competence in capturing data from onboard systems, their existing footprint on more than 500 vessels and their vast amount of maritime data are a perfect fit for Veracity’s growing ecosystem. It will also support DNVGL Maritime in their ambitions to apply digital information in the future offering of independent verification services.”

“In addition, Høglund ’s commitment to creating smarter, cleaner, more efficient ships, while protecting the environment for future generations fits very well with the values we have at Veracity and DNV GL.”

Accelerating maritime digital projects One of the benefits users of Høglund and Veracity will notice is that when the data is on Veracity, it can be used for several use-cases, such as class requirements, digital class initiatives, enabling digital twins and operational efficiency.

“For our customers, the partnership means that their digitalization projects can move faster, because the data from Høglund is now already on the platform, contextualized and standardized -ready for use,” Authers concludes.

WORLD ROUNDUP

NEWS DIGEST

RINA and Shipparts.com partner on digital equipment procurement RINA, the ship classification multinational company, and ShipParts.com, a leading e-commerce platform for sourcing marine equipment, spare parts and services, have signed a Strategic Cooperation Agreement to enhance the procurement efficiency of the shipping industry.

Thanks to this agreement, the marine supply industry and the ship operators will benefit from the added value and smooth procedures given by the partnership. Together, ShipParts.com and RINA will make the procurement of ship spare parts and equipment faster, easier and more cost-efficient. The connection between offer (makers and the certification provider) and demand (ship managers, ship repairers and shipyards) will be seamless and integrated through the use of a digital platform.

Over the signing ceremony, Kelly Huang, Commercial Director, Greater China for RINA said: “The digitalization of shipping industry is accelerating. The future of the sector will be shaped by new technologies, bringing with it benefits and new challenges. Through digitalization we see a more efficient and resilient shipping industry.”

Leo Liu, Chief Operating Officer for ShipParts.com, said: “RINA has a rich heritage of 160 years and a founding member

of IACS. Among the pioneers of maritime data platforms with RINACube, RINA has stood out delivering tangible value to Users. We are privileged to be partner- Kelly Huang and Leo Liu ing with RINA in delivering digital solutions to the maritime industry.”

RINA provides a wide range of services across the Energy, Marine, Certification, Transport & Infrastructure and Industry sectors. With net revenues in 2019 of 476 million Euros, over 3,900 employees and 200 offices in 70 countries worldwide, RINA is a member of key international organizations and an important contributor to the development of new legislative standards.

ShipParts.com was established in 2015, as the leading e-commerce platform for sourcing marine equipment, spare parts and services. ShipParts.com is serving more than 2,100 buyers from 73 countries and more than 18,500 suppliers, aimed at connecting purchasers and suppliers with advanced IT technologies.

Strategic Marine Secures Newbuild Contract With WEM Marine Ltd Strategic Marine (S) Pte Ltd, a leading Singapore based shipbuilder and part of Strategic Marine Holdings Pte Ltd, has clinched a newbuild contract for two 27m Crew Transfer Vessels (CTVs), complete with comprehensive financing solution for WEM Marine Ltd (“WEM”).

The contract includes an arrangement with financial investors providing WEM with an end-to-end package from shipbuilding construction financing to post-delivery financing.

WEM is a UK based offshore support vessel (“OSV") provider with a growing fleet of vessels servicing the offshore wind energy sector.

This is its first order with the Strategic Marine Group.

Having been acquired by new investors in May 2019, Strategic Marine has unveiled a full suite of financial services to provide a seamless transaction for its customers. The new financing solutions offered to WEM include construction finance, leasing option arrangements and investor equity funding with flexible purchase options.

“We are delighted with this new partnership with WEM as it is a significant milestone for us in building up our presence again in the renewable energy sector. The last 18 months have been an exciting journey as we have reconnected with many of our old customers who have welcomed us back.

“With our superior technical expertise and experienced team in place, we are confident of delivering quality offshore support vessels to service the growing renewable energy market.” said Strategic

Marine’s CEO Chan Eng Yew. “This is also the first time we can offer comprehensive and flexible financial solutions in conjunction with our newbuild contracts which has been very well-received. We understand that securing financing for offshore assets in this economic climate is quite challenging.

However, for qualified operators, we see this as an opportunity to deliver additional value and can certainly bridge that gap for them.”

The CTVs will be built in Singapore and are expected to be delivered

by May 2021. The 27m crew transfer vessels have been designed to meet the specific requirements of WEM who intends to deploy the vessels in European waters. The vessels are powered by two Caterpillar C32 engines driving fixed pitch propellers providing a robust and efficient propulsion system. 24 technicians and three crew can be comfortably accommodated onboard and personnel transfer to the wind turbines is facilitated by a patented active fendering system.

WEM Marine Ltd’s Managing Director Mr David Ford said: “Strategic Marine is well known for building industry leading CTVs for the offshore wind industry and throughout our dealings with them, they have demonstrated the highest level of professionalism so we are pleased to award them the contract. As the demand for clean energy grows, so does our need to invest in future-ready OSVs which addresses energy efficiency and emissions head-on.”

OCTOBER 2020 SHIPPING 27

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

BSM rolls out Mobile App for its Management Procedures • BSM invests in increasing safety standards by digitizing its operational procedures • New QDMS WIKI app provides access to BSM’s entire document management system • All BSM-managed vessels to be equipped with mobile devices Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) has reached a milestone in further digitizing its ship management operations.

By implementing the new mobile application QDMS WIKI, the maritime solutions provider allows its employees synchronized access to all latest BSM procedures, manuals, and documents – anywhere and at any time. Even in

areas without internet access.

“Minimizing risks is paramount in our industry. With the QDMS WIKI app, BSM is taking an important step in providing permanent access to guidance and information needed to perform tasks compliant with our procedures, further increasing safety and security on our ships”, explains Frank Lasse, Director Loss Prevention and Safety Quality (LPSQ) at BSM. Each BSM-managed vessel will be equipped with mobile devices that utilise the pre-installed and synchronised application. Further, the QDMS WIKI app is available in app stores for iOS and Android devices. It allows shore and sea staff to search for specific procedures addressing their planned tasks offline, such as safety and fleet management manuals.

In addition to enhancing safety standards and facilitating efficient procedures for the crew, with the QDMS WIKI app, BSM contributes to further reducing waste by eliminating printed copies of manuals aboard their vessels. “Considering that the advantages of mobile software solutions are so multi-faceted, we are currently evaluating which other operational modules can be digitized next”, says Frank Lasse.

BIMCO nominates President Designate to succeed Sabrina Chao in 2021 Under the presidency of Sadan Kaptanoglu, the BIMCO Board of Directors has approved the nomination of Nikolaus H. Schües, CEO of Reederei F. Laeisz (Germany) to stand for election as the next President Designate of BIMCO in 2021, succeeding Sabrina Chao, Chairman of Wah Kwong Shipping Holdings Limited (Hong Kong).

“The BIMCO Board is delighted to put forward Mr Nikolaus Schües for election at the BIMCO General Meeting in the summer of 2021. The Board highly appreciates his hard work, insight and commitment to making shipping a better and more sustainable industry,” Nikolaus H. Schües says Mr Anastasios Papagiannopoulos, Immediate Past President of BIMCO, Managing Director of Common Progress (Greece), and Chairperson of BIMCO’s Nominations & Governance Committee.

BIMCO Presidents serve a two-year term. Organisational continuity is ensured with the incoming President (President 28 SHIPPING OCTOBER 2020

Designate) sitting on the Board for two years, before being put up for election as President. The outgoing President then remains on the Board for an additional two-year term as Immediate Past President and thereafter Past Presidents are ex-officio Board members.

“I am honoured to accept the nomination by the Board and recognise the trust it indicates. I very much look forward to taking up the role as President Designate,” says Mr Nikolaus Schües.

Mr Schües has served as BIMCO Vice-President and Board Director for Germany and is currently appointed in his personal capacity. As CEO of Reederei F. Laeisz, he oversees a fleet of container ships, car carriers, LPGs and research vessels.

“I have worked together with Nikolaus Schües for several years now, and he always presents his positions in a considered, educated and fair-minded way. I think he will be a great asset for BIMCO, and for the industry as a whole,” says BIMCO’s President, Mrs Sadan Kaptanoglu, CEO of Kaptanoglu Shipping.

The election of both the next BIMCO President and the President Designate will take place at the BIMCO General Meeting in the summer of 2021.

CLASS SOCIETIES

DNV GL: Fuel choice the essential decision as ship-

ping charts a generational path to decarbonisation DNV GL – Maritime has released the fourth edition of its Maritime Forecast to 2050. The purpose of Maritime Forecast to 2050 is to enhance the ability of shipping stakeholders, especially shipowners, to navigate the technological, regulatory and market uncertainties in the industry, and set shipping on a pathway to decarbonization. It is based on a library of 30 scenarios which project future fleet composition, energy use, fuel mix, and CO2 emissions to 2050. Sixteen different fuel types and 10 fuel technology systems are modelled in the report.

“The grand challenge of our time is Knut Ørbeck-Nilssen finding a pathway towards decarbonization,” said Knut rbeck-Nilssen, CEO of DNV GL – Maritime.

“Reducing GHG emissions is rapidly becoming the defining decision-making factor for the future of the shipping industry.

The pressure to act decisively is mounting. Perfect is the enemy of good, and so we mustn’t wait for an ideal solution to arrive and risk making no progress at all. Using a wide range of scenarios involving different fuel types and technologies, and varying degrees of regulatory pressure, our new report helps to map a way forward, offering shipowners clear insights on how to meet the challenges and opportunities ahead.”

The Maritime Forecast identifies the choice of fuel as the essential factor in decarbonizing shipping. The industry is at the beginning of a transition phase, with many potential options emerging alongside conventional fuels. This increasingly diverse fuel environment means that engine and fuel choice now represent potential risks that could lead to a stranded asset. Factoring in the impacts of availability, prices and policy, on different fuels, makes the choice even more complex.

To capture this complexity and help make this picture clearer the Maritime Forecast offers a wide range of scenarios, outlining the potential risks of a particular fuel choice. To make the ramifications concrete, alongside the pathways, the Maritime Forecast includes detailed analysis of a Panamax bulk carrier newbuilding. By stress testing technology decisions under the various pathways and scenarios, the Forecast presents potential performance and the carbon robustness of the various design choices.

The 30 scenarios result in widely different outcomes for the fuel mix in the fleet.

In the scenarios with no decarbonization ambitions, very low sulphur fuel oil, marine gas oil and LNG dominate. While under the decarbonization pathways, in 2050 a variety of carbon-neutral fuels holds between 60% and 100% market share.

Under the decarbonization scenarios it is hard to identify clear winners among the many different fuel options. Fossil LNG gains a significant share until regulations tighten in 2030 or 2040. Bio-MGO, e-MGO, bio-LNG and e-LNG emerge as drop-in fuels for existing ships. By 2050, Eammonia, blue ammonia and bio-methanol frequently end up with a strong share of the market and are the most promising carbon-neutral fuels in the long run.

A surprising result from the model is the relative limited uptake of hydrogen as a ship fuel, as a result of both the estimated price of the fuel and the investment costs for the engine and fuel systems. Hydrogen, however, plays an integral role as a building block in the production of several carbon-neutral fuels such as e-ammonia, blue ammonia and emethanol, all of which gain significant uptake under the decarbonization pathways. It may also find The Maritime Forecast to 2050 is part of a suite of Energy Transition Outlook (ETO) reports niche applications in some vessel types, such produced by DNV GL as ferries and cruise vessels, as well as in specific regions where investments have been made into local production and distribution.

The Maritime Forecast to 2050 is part of a suite of Energy Transition Outlook (ETO) reports produced by DNV GL. The ETO has designed, expanded and refined a model of the world’s energy system encompassing demand and supply of energy globally, and the use and exchange of energy between and within ten world regions.

CLASS SOCIETIES

LR response to GMF comments on regional regulation in shipping Lloyd’s Register [LR] is aware that there have been calls for greater regional regulation of the global shipping industry at this year’s virtual Global Maritime Forum [GMF] event.

These statements were made in relation to the speed with which regulatory measures are being imposed to address the maritime industry’s decarbonisation challenges.

Some media have also reported that greater support for regional regulations may be among the recommendations coming out of this year’s Global Maritime Forum.

LR is a Strategic Partner of the Global Maritime Forum, but does not support these or any calls for greater regional regulation in support of decarbonisation.

“We believe that global regulation to reduce the maritime industry’s greenhouse gas (GHG) emissions, set by the International Maritime Organization (IMO) as the shipping regulator, is in the best interests of all shipping stakeholders. Lloyd’s Register is committed to working with all industry players to halve GHG emissions from 2008 levels by 2050. To do this, zero-carbon vessels must enter to world fleet by 2030, along with the necessary fuels and land-side infrastructure, and we are actively supporting our clients to achieve these ambitions,” said Lloyd’s Register Group CEO Alastair Marsh.

Alastair Marsh

DNV GL supports Mission to Seafarers Flying Angel Campaign In recognition of the ongoing crisis affecting seafarers during the COVID-19 pandemic, DNV GL has joined the Mission to Seafarers Flying Angel Campaign as a Gold sponsor. The sponsorship will be used to help fund the development of the Seafarers Happy-at-Sea App, which helps track seafarer welfare, book chaplain visits and order medicine. Overall, the campaign has raised £600,000 from 18 maritime organisations for the Mission.

“Seafarers are key workers,” says Knut rbeck-Nilssen, Maritime CEO, DNV GL. “The supply of essential goods and commodities is central to the functioning of society and world trade, and I believe that it is vital that this workforce should be properly cared for. The work that seafarers provide is sadly overlooked, like so many of the people who sustain our communities. We are very grateful for the opportunity to support The Mission to Seafarers, who are utterly focused on providing crucial aid to the seafarers still badly impacted by the pandemic.”

DNV GL’s gold sponsorship is directed to the development of The Happy-at-Sea App, which is designed to take advantage of technology to increase the Mission’s ability to reach out to seafarers and promote mental health, personal wellbeing and safety. The App will incorporate the Seafarers Happiness Index (SHI) which is increasingly important in measuring the level of happiness on board. Seafarers will also be

able to book chaplain visits, for when they arrive in ports, as well as order medicine, food and other essentials and request transport.

“COVID-19 has caused an unprecedented crisis for the men and women who serve at sea, and the need for the industry to rally around our seafarers is paramount,” said the Revd Canon Andrew Wright, Secretary General for The Mission to Seafarers. “We are delighted so many leading organisations have stepped up to help us deliver urgent support to our international key workers around the world. DNV GL recognises the work needed to protect the welfare of seafarers The Flying Angel campaign has raised £600,000 from 18 maritime organisations for The Mission to Seafarers

CLASS SOCIETIES

and is dedicated to making a difference. This partnership will make a significant difference at a time when help and support is needed so urgently.”

“The ongoing crew change crisis shows that international problems need international solutions,” added Knut rbeckNilssen. “Even so, we still need to keep the pressure on national governments and ports to alleviate this suffering. In the meantime, however, the maritime community can and should do nothing less that throw its full support behind the Mission and other organizations supporting seafarers. Their work has never been more needed.”

More than 18 maritime organisations have supported the Flying Angel campaign, which will deliver a range of benefits

to seafarers. Donations are already funding projects to provide equipment and support where it is most needed, including the adaptation of Seafarers Centres to meet local regulations to ensure they can once again welcome seafarers when they are permitted to take shore leave, the provision of Mi-Fi units (mobile WiFi) in Australia, and a food bank programme supporting 600 seafarers’ families in Tuticorin, India and many more.

With the Flying Angel campaign having reached its goal, the new Sustainability Fund will help continue the Mission’s Advocacy & Welfare programmes as well as its global operations for 2020 and 2021, ensuring that vital frontline services are maintained to serve seafarers.

China Classification Society hails strong annual performance as serviced fleet grows to 155 million GT China Classification Society (CCS) grew its serviced fleet to 34,974 vessels in 2019, marking another strong annual performance for the Beijing-based group. In its newly released Annual Report, the society said the total gross tonnage of vessels surveyed exceeded 155.12 million GT by year end, up 7.2 per cent on 2018.

CCS’ fleet includes more than 32,000 ships involved in international and domestic Mo Jianhui shipping, and in excess of 2,600 ocean fishing vessels. Its ship survey business covers large ore carriers, high value-added ships including container ships and liquefied natural gas (LNG) carriers, and green and intelligent ships. The society also provides classification services to a vast range of offshore installations and related industrial products.

CCS ended the year with a worldwide network of 120 sites following new office openings in Abu Dhabi, Manila and St. Petersburg. The classification society’s 33,000-plus clients are spread over 166 countries and regions, and it now holds 52 authorizations from national and regional governments.

Five of these authorizations – from Mongolia, Ghana, Oman, Gabon and Macao – were confirmed in 2019.

Mo Jianhui, CCS Chairman and President, said the organization had worked tirelessly to support the development of the 32 SHIPPING OCTOBER 2020

global shipping industry and the overall development of China, delivering ”an excellent performance that has strengthened our position as a world-class classification society”.

He said: “All areas of the business enjoyed steady increases in 2019. During the year we optimized our management structures, and moved to improve the operation and administration of overseas offices. Expanding the society’s international reach continues to be a key focus area and our three newly opened service offices have further increased our global coverage.

“As a forward-facing organization CCS is committed to embracing informatization and the use of innovative technologies. Through our two institutes and six research centers we were are able to launch valuable studies during 2019 into key areas including green technology, intelligent technology, high value-added ship technology and maritime technology.

We carried out research and development into various types of LNG-powered vessels, and ran the trial voyage evaluation for maritime autonomous surface ships.

“CCS has a growing fleet that now exceeds 155 million GT, an expanding network of domestic and international offices, and a skilled and dedicated team. We will pursue our goal to build a first-class classification society with a truly global reach, while using our experience, skills and international assets to support the growth of the sector and provide our customers with ever more intimate, professional and quality services.”

Mr Jianhui said 2019 was marked by numerous memorable events and landmark achievements. The first Polar scientific expedition ship and icebreaker independently built in China, Xuelong 2, was classed with CCS and officially delivered at Jiangnan Shipyard Group on July 11. The survey during construction for the first 135,000 GT luxury cruise ship also

CLASS SOCIETIES

commenced during the year.

CCS’ industrial certification division registered strong growth following a number of high profile contract wins, bucking the wider sector trend. The society was successful in its bid for a construction survey project to build the first nearly 300m deepwater jacket platform. CCS was also selected to carry out a survey service project for an offshore wind power step-up substation, and a separate project linked to new marine aquaculture facilities.

Service levels, capabilities and models were continuously upgraded across CCS’ key business areas, including plan approval and new construction survey, classed ships, fishing vessels, product certification and offshore engineering serv-

ices, as well as emerging businesses.

Mr Jianhui said he expects new technology to play a key role in helping maritime sector organizations combat the myriad problems posed by the COVID-19 pandemic.

He said: “We currently face a challenge like no other. The pandemic has brought tragedy and uncertainty, but there is also hope to be found in the way communities have come together. Learning how to adapt to the changing landscape will be crucial for our industry, and an ever-greater reliance on emerging technology seems certain.

“CCS continues to monitor the unfolding situation and we will work side-by-side with our customers and industry partners, remaining resolute as we confront the difficulties ahead.”

ABS Chairman, President and CEO Calls on Industry to Work Together to Deliver Decarbonization Ambitions ABS Chairman, President and CEO Christopher J. Wiernicki has called on the industry to recognize that the successful decarbonization of the shipping industry will take teamwork and cooperation.

“Building the future is clearly a team sport – even if not all players see it that way all the time,” he said. “In our industry, the more all stakeholders in the supply chain cooperate on meeting the challenges of getting to 2030 and 2050, the sooner we will reach those goals, and the better we all will be.”

In a keynote address to the Shipping Insight 20/20: A Vision For The Decade conference titled Leaning into the Future, Wiernicki laid out a roadmap to decarbonization and analyzed the likely impacts, particularly in terms of crew skill sets and the need for regulatory overhaul.

“In all likelihood, the fleet of the future will be fueled by a variety of choices, including oil that will be selected depending on the owner’s operational preferences,” he said.

“The next-generation fuels making up that variety of choices are primarily dynamic in nature, meaning they tend to change state over the course of a voyage or during storage. LNG, which boils off underway, is an example.

“That means a very significant change is coming in terms of crew training. Right now, handling dynamic fuels is for specialists only. But as these fuels grow in adoption and application, it is likely that all crew members will need to become specialists and receive the appropriate skill sets and safety training.

Remember that whatever we build, whatever we invent, whatever we put in place, none of it will work without properly trained and educated crew, operating in a safety-first atmosphere.

Wiernicki added: “As a result, I expect the IMO will need to update SOLAS to account for the many challenges presented by alternate fuels and other new technologies. Think about it, the SOLAS framework in place today was written before cell

Christopher J. Wiernicki

phones or internet. Additionally, out of necessity, I think the industry will come to see ISM not only as the safety framework of the future, but also as a pillar of the decarbonization journey.

Emphasizing the importance of people over technology in the development of the industry, Wiernicki said: “The real solution to the 2050 challenge is likely to be a hybrid solution, triggered by four primary levers: development of alternate fuels; technology improvement; operational efficiencies and the impact of policy. One thing that is certain about the future is that it will surprise us.

“Let’s hope that, as we go forward, we work together as a team to apply sufficient insight and mindfulness to our present debates, so that we are successful in leaving the next generation a solid foundation on which to build their own achievements that we cannot even imagine as possibilities today.”

OCTOBER 2020 SHIPPING 33

PRODUCTS AND SERVICES

Finnish Navy Selects MAN 175D Four corvettes for Squadron 2020 fleet-renewal project to feature 4 × MAN 175D GenSets each MAN Energy Solutions recently announced the latest order for its MAN 175D four-stroke engine in connection with the building of four corvettes for the Finnish Navy. Each of the four ships will be equipped with 4 MAN 12V175D-MEL GenSets with a total output of 7,700 kW (4 1920 kW) – in total, 16 GenSets.

Jyrki Heinimaa, CEO of Rauma Marine Constructions, said: “Due to COVID-19, the negotiations were challenging and required additional effort and patience from both parties. RMC has good experience in working with MAN and looks forward to continuing the cooperation for the Squadron 2020 project from Augsburg.”

Ben Andres, Head of High-Speed Sales, MAN Energy Solutions said: “This is a very welcome order that owes much to our broad experience with the 175D engine in the naval sector, and is the latest in a series of demanding and varied naval orders that we have landed. In this particular instance, the MAN 175D’s technical and economical credentials stood it in good stead, while its compactness, shock capability, and best-in-class fueloil consumption were also key criteria for the customer. Integrated Logistics Support (ILS) for the power systems will ensure efficient and cost-effective maintenance throughout their entire service life.”

Rauma Marine Constructions – based in Rauma, southwestern Finland – will construct the vessels for the so-called ‘Squadron 2020’ project between 2022-2025. The first test-runs at sea are already scheduled for 2024 with all vessels projected for completion by 2028.

The MAN 175D GenSets bound for Finland have a number of standout technical features: • double-elastic seating • a number of GenSets will have noise enclosures for silent operation

• MAN 175D is the only high-speed navy GenSet able to reach that power level with 12 cylinders, which makes it more compact and more effective in terms of maintenance • the engines will be suitable for arctic operation and capable of functioning in extremely low air-intake temperatures.

The Squadron 2020 project Squadron 2020 is a Finnish naval project that aims to replace seven older vessels. The four modern corvettes will then form the backbone of the navy into the 2050s.

The overall length of the Pohjanmaa-class corvettes is 114 metres, with a beam of 16 metres and maximum draught of 5 metres – corresponding to a displacement of some 3,900 tonnes.

Copenhagen, 15.10.2020 The newbuildings will form an indispensable defence function and are intended for repelling attacks from the sea and securing vital assets at sea and in the Finnish archipelago.

During normal patrol operations, each ship's twin, ice-strengthened, controllable-pitch propellers will be driven by electric propulsion motors with a number of the four MAN 175D diesel generators installed on double-resilient mounting for mission purposes.

About the MAN 175D engine MAN Energy Solutions has developed the MAN 175D engine range to supplement and complete its product portfolio in the maritime sector. In three variants of 12, 16 and 20 cylinders, the engine is available with an output ranging from 1,500 to 4,400 Kilowatts and is optimised for propelling ferries, offshore supply vessels, tug boats and other working vessels. Other market areas, such as super-yachts and naval marine applications are also served by additional, specialist model versions.

It is also an extremely eco-friendly engine, being designed from the outset with compliance to the latest, as well as future, exhaust-gas-emission requirements and utilises a very compact and flexible SCR system, which enables vessel designers to optimise space on board to the maximum.

TECHNICAL

TCT60 Units for Turkish Merchant Fleet time, CBM concept, reliability and high-quality German product.”

Ralph Klaunig – Head of Sales & License Turbochargers & Exhaust Gas Treatment at MAN Energy Solutions – agrees: “A highquality turbocharger is vital for safe and long-standing operation. Thus, we are very proud that Yasa Tanker has chosen our new TCT60 for reliable and cost-efficient operation of their new tankers. The TCT series, with its compact design and higher charging efficiency, swayed Yasa Tanker.”

TCT series

MAN Energy Solutions has won the order to provide 3 TCT60 turbochargers for the main engines aboard 3 158,000 dwt Suezmax tankers owned by Turkish shipowner, Yasa Tanker. MAN B&W 6G70ME-C10.5 prime movers power each vessel. DHSC shipyard in Korea is currently constructing the newbuildings.

MAN Energy Solutions launched the TCT series in 2019, starting with the TCT40, which was subsequently followed by the TCT60 type.

Mustafa Karaduman – Technical Manager,Yasa Tanker – said: “As one of the key systems of a marine diesel engine, the turbocharger plays an important role in ensuring the continuous and stable power supply of the diesel engine and plays an important role in the impact of less exhaust emissions on the environment. Furthermore, the turbocharger performance influences all important engine parameters, such as fuel economy, power, and reliability of the main engine. Yasa Tanker decided to select the TCT60 turbocharger for our 3 158,000 dwt tanker projects in DHSC SY in Korea due to the lower OPEX, extended component life-

The TCT series is specifically optimized for Tier III operation, and suitable for both conventional and dual-fueled, two- and fourstroke engines in both marine and power applications. With the TCT series, MAN Energy Solutions has reduced turbocharger dimensions significantly and developed a service-friendly concept.

The latest axial turbocharger generation offers significant downsizing to meet current market requirements. It offers a smaller, lighter design with a superior charging-efficiency, and a high air-pressure compared to its predecessor and other, similar turbochargers available in the market.

TCT turbochargers offer the following features: • Long TBOs • Maintenance friendly service concept • Highest efficiency levels • Compact and light design • High-performance plain bearings.

TCT turbochargers are high performance solutions, not only aimed at low-speed engines, but also eminently suitable for two-stage turbocharging on 4-stroke engines. With the introduction of the TCT, MAN Energy Solutions Ecocharge (twostage turbocharging) can now achieve efficiency levels of up to 80%, a market-leading accomplishment.

OCTOBER 2020 SHIPPING 35

FOCUSED ON OUR CLIENTS, DRIVEN BY SOCIETY

Classification services and technical expertise, supported by the Veristar digital platform to deliver safety, environmental and operational performance

PERFORMANCE DEMONSTRATED Bureau Veritas helps optimize the safety and performance of clients’ assets.

Active across all ship types, providing leading expertise for many specialized vessels including LNG carriers, ultra large container vessels, FSRU/FSUs and expedition class cruise ships.

SHAPING A WORLD OF TRUST Bureau Veritas was founded in 1828 to address marine risks.

Our priority is safety - for our clients and society.

Today we are a multi-sector Testing, Inspection and Certification (TIC) organization with more than 75,000 people world-wide and about 1,400 laboratory and testing facilities.

Bureau Veritas (Cyprus) Ltd 3, Thalias street, 3011 Omonia Limassol - CYPRUS Tel.: (+357) 255 588 60 e-mail: cyp_lml@cy.bureauveritas.com www.marine-offshore.bureauveritas.com/

BV CLASS

15

YAMAL ICE CLASS LNGCs

9

LNG FUELLED 22,000 TEU CONTAINERSHIPS

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Αντέχει η ναυτιλία στην κρίση

Θα αντέξει τελικά η Διεθνής ναυτιλία στη δοκιμασία του κορωνοϊού; Θα νικήσει τον covid-19 η πλέον ακμάζουσα διαμετακομιστική βιομηχανία της γης; «Ναι», λέει έρευνα της Deutsche Welle, η οποία πραγματοποιήθηκε μετά το πρώτο κύμα της πανδημίας, κατά την περίοδο δηλαδή, που πολλοί παράγοντες προέβλεπαν κατάρρευση της αγοράς και καθήλωση του παγκοσμίου εμπορίου. Αν θυμηθούμε τί έλεγαν οι ειδικοί, είχαμε σχεδόν καταδικάσει την κρουαζιέρα και είχαμε θέσει εν αμφιβόλω την ύπαρξη των κοντέινερς! Να, όμως, που -κατά την DW, έχουμε επιχειρήσεις να επαναδραστηριοποιούνται στο χώρο της κρουαζιέρας αλλά και τα ναυπηγεία να ενημερώνουν για αύξηση του όγκου των παραγγελιών και των παραδόσεων και τους «κοντεϊνεράδες» να δείχνουν όχι απλώς σημεία ανάκαμψης, αλλά να επανέρχονται με αργά, αλλά σταθερά σημεία ανόδου. Ήδη, η Hapag-Lloyd αναμένει για το 2020 περαιτέρω μείωση του όγκου των διεθνών μεταφορών κοντέινερ κατά 4,1%, έναντι, όμως, του 10,6% που προέβλεπε τον περασμένο Απρίλιο! Η ίδια εταιρεία μιλάει για άνοδο του όγκου των μεταφορών της κατά 5,7% το 2021! Η έρευνα αναφέρει ότι, μπορεί οι πολίτες να μείωσαν τις εξόδους τους και τις δαπάνες τους για φαγητό, διασκέδαση και ταξίδια, αλλά δαπανούν πλέον περισσότερα για έπιπλα, για ηλεκτρονικό εξοπλισμό, για είδη που χρειάζεται κάποιος όταν παραμένει για μεγάλο διάστημα μέσα στο σπίτι. Κι αν ακούσουμε τί λέει η Maersk, θα μάθουμε ότι «η ανάκαμψη ήρθε γρηγορότερα απ’ ότι περιμέναμε, οι δαπάνες τέθηκαν υπό έλεγχο και χάρη στην ισχυρή ζήτηση, ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε». Αλλά παρ’ όλα αυτά, τον Σεπτέμβριο η εταιρεία προχώρησε σε κατάργηση 2.000 θέσεων εργασίας στο πλαίσιο ευρύτερης αναδιάρθρωσης! Κρίμα... Αλλά και τα Ναυπηγεία Meyer-Werft στο Πάπενμπουργκ, παρέδωσαν το νέο κρουαζιερόπλοιο «Iona» στην «P&O Cruises», ενώ έχουν ήδη παραδώσει και το «Spirit of Adventure» στην επίσης βρετανική «Saga Cruises». Μπορούμε, λοιπόν, να πούμε ότι, παρά το ότι και τα εν λόγω Ναυπηγεία προχωρούν σε -σχετική- μείωση θέσεων εργασίας, οι παλμοί της καρδιάς της Ναυτιλίας δεν έχουν πέσει «του θανάτου», όπως πολλοί προέβλεπαν και περίμεναν! Και αν σκεφθούμε ότι τα φορτηγά και τα δεξαμενόπλοια έχουν αντέξει ακόμη περισσότερο- παρά τη μείωση της κίνησης και την πτώση των ναύλων- μπορούμε να ελπίζουμε και να πιστεύουμε ότι η Εμπορική Ναυτιλία, για μια ακόμη φορά, αντέχει σε έναν μεγάλο Πόλεμο. Και βέβαια, όταν έχει αντέξει στη λαίλαπα του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, όπου κράτησε υψηλά το φρόνημα των λαών που υπέφεραν, δεν θα μπορούσε να υποκύψει σε μια πανδημία, η οποία δεν βομβαρδίζει και δεν βυθίζει τα πλοία, παρά μόνο τους δείκτες των Χρηματιστηρίων!

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή

OCTOBER 2020 SHIPPING 37

λοΞη ΜΑΤιΑ

Ο «Αβέρωφ», η Ναυτιλία και η Ακαδημία Κινούμενος, εδώ και σαράντακαι βάλε- χρόνια στην Ακτή Μιαούλη και τα πέριξ, συζητώ και μαθαίνω. Αν μπορούσα να «μαζέψω» τους καφέδες που έχω πιεί συζητώντας με πλοιοκτήτες, ναυτικούς, ναυλωτές, συνδικαλιστές, εφοδιαστές, επισκευαστές, ναυπηγούς, δεν θα ειχε πρόβλημα υδρεύσεως η Αττική για δεκαετίες! Ο θαυμαστός κόσμος της Ναυτιλίας, έχει κάθε μέρα και κάτι διαφορετικό να σου προσφέρει. Είναι αυτά τα «απς εντ ντάουνς», όπως τα λένε οι θαλασσινοί, που κάνουν την ζηλευτή αυτή δραστηριότητα ελκυστική. Συναντώ, συζητώ και μαθαίνω, λοιπόν. Και πάντα κάτι που θα κεντρίσει το ενδιαφέρον θα βρω σε αυτές τις συζητήσεις. Αρκεί μια λέξη, ένα τηλεφώνημα, μια πληροφορία, για να σηκώσεις την άγκυρα και να σαλπάρεις για την είδηση, που θα σου δώσει την ικανοποπίηση εκείνη την οποία νιώθει ο καλλιτέχνης όταν βλέπει το έργο του ολοκληρωμένο! Έμαθα, λοιπόν, ότι προ ολίγων ημερών, είχαμε μία ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα συνάντηση επιφανών παραγόντων της Ναυτιλίας (παικτών παγκοσμίου εμβελείας) με Ακαδημαϊκούς και κορυφαίους επιστήμονες. Έγινε, λοιπόν, αναφορά στο πρόσφατο άρθρο της «Εστίας» και έπεσε στο τραπέζι το θέμα του Εθνικού Στόλου. «Δέκα εκατομμύρια Έλληνες στην πατρίδα και άλλα τόσα σχεδόν σε όλο τον κόσμο, αν βάλουμε από δέκα ευρώ ο καθένας, αποκτά η χώρα ένα νέο «Θωρηκτό Αβέρωφ!». Φίλος και αναγνώστης μας ο έμπειρος ναυτίλος της ομηγύρεως, υιοθέτησε -προφανώς- την άποψη που είχαμε διατυπώσει στην «Εστία» και την εξέθεσε. Άκουσε, όμως, αμέσως το γνωστό μοτίβο. «Δεν θα δώσουν όλοι, φυσικά. Οπότε..». «Ε, δεν πειράζει. Ας δώσουν όσα δώσουν και όσα απομένουν για να γίνει η δουλειά, θα τα βάλουμε εμείς, η Ναυτιλία!», απάντησε... Και «τα υπόλοιπα θα τα βάλουμε εμείς». Χωρίς αμφιβολία, τα «υπόλοιπα» θα είναι το μεγαλύτερο μέρος

38 SHIPPING OCTOBER 2020

για τον «νέο Αβέρωφ». Ας κινηθούν αναλόγως οι έχοντες «το μαχαίρι και το πεπόνι»... Επειδή, όμως, άκουσα ότι στην εξαιρετική σύνθεση της ομηγύρεως ήσαν και Ακαδημαϊκοί, μου ξαναγεννήθηκε μια παλαιότερη απορία. Γιατί δεν έχουμε ακόμη δει μεταξύ των Ακαδημαϊκών μας έναν εκπρόσωπο της Ναυτιλίας; Η Ναυτιλία αποτελεί -εκ της φύσεώς της- τέχνη, αλλά μπορεί πλέον να θεωρηθεί και επιστήμη, καθώς διδάσκεται στα ελληνικά Πανεπιστήμια. Όπως επιλέγονται προσωπικότητες από όλους τους τομείς της κοινωνίας των τεχνών και των επιστημών, θα έπρεπε να επιλέγεται και μια προσωπικότητα από τον κλάδο, ο οποίος έχει συγκεράσει την τέχνη με την επιστήμη και εκπροσωπεί επαξίως τη χώρα μας σε παγκόσμιο επίπεδο. Της το οφείλουμε, ως Ελλάς... Για να μην παρεξηγηθούμε, όμως, μη νομισθεί ότι έχουμε στο μυαλό μας επιχειρηματίες του χώρου, ήτοι συγκεκριμένες προσωπικότητες. Με το θέμα «Ναυτιλία» δεν έχουν ασχοληθεί μόνον επιχειρηματίες. Έχουν ασχοληθεί ιστορικοί, δημοσιογράφοι (αναφέρω δυο σπουδαίους, που έχουν φύγει από τη ζωή, τον Δημήτριο Κωττάκη, ιδρυτή του περιοδικού «Ναυτικά Χρονικά», που διεδραμάτισε αποφασιστικό ρόλο στην εξέλιξη της Ναυτιλίας μας και τον Ευστάθιο Μπάτη, ιδρυτή του περιοδικού «Αργώ», που και αυτό συνέδραμε τη Ναυτιλία μας σε δύσκολους καιρούς), θυμάμαι με αγάπη τον καθηγητή της Βιομηχανικής Πειραιώς (σημερινού Πανεπιστημίου Πειραιώς) Ελευθέριο Γεωργαντόπουλο, προερχόμενο από το Λιμενικό Σώμα. Αλλά υπήρξαν και εφοπλιστές-λόγιοι και συγγραφείς, όπως ο Ανδρέα Λαιμός, ο Ιωάννης Χατζηπατέρας. Αν η Ακαδημαϊκή κοινότης «ψάξει», θα βρει, οπωσδήποτε, ανθρώπους που έχουν αφιερώσει τη ζωή τους στη Ναυτιλία, που ασχολήθηκαν επισταμένως με το αντικείμενο, που το δίδαξαν ή το διδάσκουν σε Πανεπιστήμια εδώ και στο εξωτερικό. Επαινούμε την επιλογή της Άννας Διαμαντοπούλου ως πρόταση για τον ΟΟΣΑ. Να θυμηθούμε, όμως, ότι το υψηλότερο διεθνές αξίωμα που κατέλαβε σήμερα Έλληνας, μας ήλθε από τη Ναυτιλία και το Λιμενικό Σώμα. Ο Ευθύμιος Μητρόπουλος, Γενικός (και σήμερα επίτιμος) Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), του «ΟΗΕ της Ναυτιλίας»!

Δημήτρης Καπράνος

ΣΧολιΑ

Τί Λωζάνη τί Κοζάνη, ιό η μια, ιό και η άλλη!

Στην Αμμόχωστο, εκείνα τα μαύρα χρόνια

Να λοιπόν που έχουμε το πρώτο φθινοπωρινό «λοκ ντάουν», στην Κοζάνη. Αλλά και η Λωζάνη δεν πάει καλύτερα, αφού και στην Ελβετία ο ιός σαρώνει! Και, αυτομάτως, έρχεται στο μυαλό εκείνο το τραγουδάκι του Γιώργου Κριμιζάκη, σε στίχους του αξέχαστου φίλου και γείτονα στον Πειραιά Γιάννη Κακκουλίδη, που έγινε μεγάλη επιτυχία το 1973. «Τί Λωζάνη, τί Κοζάνη»! Έλεγε, λοιπόν, εκείνο το τραγουδάκι, που το έγραψε ο Γιάννης για να αφηγηθεί τις αναμνήσεις του από τον Στρατό. «Δυο καφενεία, δυο σινεμά, παστέλι ούζο και παστουρμά./Πολλά κορίτσια, λίγοι γαμπροί και το βραδάκι κρύο βαρύ./Τί Λωζάνη, τί Κοζάνη, χιόνια η μια και χιόνια η άλλη!»... Το τραγούδι, σε ύφος «χιτζάζ», άρεσε πολύ, θύμιζε πολλά, εμπεριείχε μεγάλη δόση πικρό χιούμορ αλλά και σε πάρα πολλούς θύμιζε την στρατιωτική τους ζωή στην επαρχία. Το άσμα προκάλεσε αίσθηση, έγινε τίτλος επιθεωρήσεως, λεζάντα σε φωτογραφίες και γελοιογραφίες και μπήκε στην καθημερινότητά μας. Κάποιοι, στο άκουσμά του, ανέτρεχαν στην παροιμία «η κοσκινού τον άντρα της, με τους πραματευτάδες», άλλοι χαμογελούσαν με νόημα και άλλοι χτυπούσαν ρυθμικά παλαμάκια, καθώς το άσμα ήταν άκρως ξεσηκωτικόν... Να, λοιπόν, που 47 χρόνια αργότερα, ο κορωνοϊός δικαιώνει τον οξυδερκέστατο Γιάννη και τον συμπαθέστατο συνθέτη. Να που η πανδημία αποδεικνύεται... δημοκρατικότατη και η Κοζάνη δεν διαφέρει από τη Λωζάνη, καθώς και οι δυο πόλεις δέχονται την επίθεση από τον ίδιο -αόρατο- εχθρό! Δεν ξεχωρίζει πολιτισμό, πρόοδο, πληθυσμιακή υπεροχή, οικονομική ευμάρεια ο κορωνοϊός. Χτυπά χωρίς διακρίσεις φύλου (με ελαφρά προτίμηση στους άνδρες), ηλικίας (εσχάτως έχει μεγάλο σουξέ στις νεότερες ηλικίες), οικονομικής ευχέρειας (η πτωχή Ελλάς είναι πολύ καλύτερα από την πάμπλουτη Ελβετία), στρατιωτικής ισχύος (οι ΗΠΑ έχουν κατακτήσει θλιβερά πρωτεία). Ο πολυδισεκατομμυριούχος Τραμπ, δέχθηκε την επίσκεψη του ιού, όπως τη δέχθηκε και ο τελευταίος άστεγος στο Μπρονξ, ο εξαιρετικός σχεδιαστής και εκατομμυριούχος Κένζο, έπεσε θύμα του ιού, όπως και ο τελευταίος εργάτης στα ναυπηγεία της πατρίδας του, ο υπερόπτης και πολύξερος πρωθυπουργός του Ηνωμένου Βασιλείου, νοσηλεύθηκε στην Εντατική, όπως και η κυρία από το Σάντερλαντ, που ψηφίζει Εργατικούς από την ημέρα που απέκτησε το δικαίωμα ψήφου! Δεν κάνει διακρίσεις ο κορωνοϊός. Και θα είναι για όλους μας καλύτερα, αν αφήσουμε πέρα την άσκοπη και χωρίς νόημα συνωμοσιολογία. Η ραγδαία αύξηση των κρουσμάτων σε όλη την Ευρώπη, δείχνει πού βρισκόμαστε. Φοράμε τη μάσκα μας, πλένουμε τα χέρια μας, απολυμαίνουμε τα αντικείμενα και τις επιφάνειες με τις οποίες ερχόμαστε σε επαφή, δεν συνωστιζόμαστε, αποφεύγουμε τις μετακινήσεις όσο γίνεται. Δεν είναι αστεία τα πράγματα και αρκεί μια ματιά στον κόσμο για να καταλάβουμε πόσο άσχημα είναι. Ένας φίλος μου έλεγε τις προάλλες ότι «ο κορωνοϊός είναι ό,τι πιο ανθεκτικό έφτιαξαν μέχρι σήμερα οι Κινέζοι!» και νομίζω ότι έχει δίκιο, αφού είναι πλέον ή βέβαιο ότι η πανδημία μας ήλθε από την Κίνα. Ας είμαστε, λοιπόν, προετοιμασμένοι και ας αμυνθούμε με όλα τα μέσα. «Τί Λωζάνη, τί Κοζάνη» αγαπητοί... Δ.Κ

Φθινόπωρο του ’78. Με τον φίλο και συνάδελφο Ράγκναρ Γραντ Στένε, έναν έμπειρο ρεπόρτερ από το Χάσβικ της βόρειας Νορβηγίας, βρισκόμαστε στην καφετέρια του ξενοδοεχίου «Kennedy» της Λευκωσίας. Πίνουμε καφέ με τον Γιάννη Σπανό, τον ανταποκριτή τότε της «Βραδυνής». Με τον Ράγκναρ, έχουμε συμφωνήσει με το πρακτορείο Ι.P.F του Όσλο για μια σειρά ρεπορτάζ από την Κύπρο. Είμαι κι εγώ εφοδιασμένος με μια ταυτότητα συνεργάτη του Πρακτορείου και έχουμε αποφασίσει να μπούμε στα «Κατεχόμενα». Ο Σπανός μας έχει υποδείξει πού πρέπει να πάμε, μας έχει δώσει και κάποια ονόματα. «Θα περάσετε εύκολα, δεν υπάρχει θέμα, επιτρέπουν σε ξένους δημοσιογράφους», μας λέει. Πράγματι, οι διατυπώσεις στο τούρκικο φυλάκιο υποτυπώδεις, περάσαμε στον «άλλο κόσμο» της Λευκωσίας, νοικιάσαμε ένα αυτοκίνητο και αρχίσαμε ένα ταξίδι, που έπρεπε να είναι σύντομο, καθώς δεν θέλαμε να διανυκτερεύσουμε σε κατεχόμενο έδαφος. Ο Ράγκναρ, έμπειρος οδηγός, κατάπινε τα χιλιόμετρα με μεγάλη ευκολία. Περάσαμε κάποια χωριά, αλλά ο στόχος μας ήταν η Αμμόχωστος. Σταματήσαμε σε ένα καφενείο, ήπιαμε καφεδάκι, περιποιητικοί οι χωριανοί. Μιλούσαμε μόνο αγγλικά, φυσικά. Συμφωνήσαμε να αποφύγουμε τις συναντήσεις που μας είχε υποδείξει ο Σπανός «για να μην μπλέξουμε»... Όταν αντίκρυσα το θέαμα της Αμμοχώστου, της παραλίας, με τα τεράστια ξενιδοχεία, να στέκουν έρημα, με τον αέρα να φυσάει και να πηγαινοέρχονται οι φοίνικες της παραλίας, αισθάνθηκα ένα τεράστιο κενό. Ο Ράγκναρ, όμως, ήταν ενθουσιασμένος. «Πω-πω, θεμαάρα! Πάμε γρήγορα για φωτογράφηση», μου λέει κι άρχισε να τρέχει στην παραλία. Ούτε θυμάμαι τα ονόματα των ξενοδοχείων. Θυμάμαι, όμως, τα διαλυμένα δωμάτια (πλιάτσικο εμφανές), το λεηλατημένο καζίνο, το παραβιασμένο χρηματοκιβώτιο, τα κατεστραμμένα εστιατόρια, τις άδειες, γεμάτες σκουπίδια, πισίνες. Ο Νορβηγός πηδούσε τα εμπόδια σαν κατσίκι, είχε παρασυρθεί από τον οίστρο της δουλειάς. Εκείνο το φοβερό συναίσθημα, που σε κάνει να αδιαφορείς για την όποια τραγωδία γύρω σου και να κυνηγάς το στιγμιότυπο, τη φωτογραφία, την είδηση, το πρόσωπο! Μπορεί ύστερα να σκέπετεσαι το πού πήγες και τί έκανες και να ανατριχιάζεις. Αλλά όταν σε πιάσει τη «τρέλα» της στιγμής, δεν υπολογίζεις κανέναν! Δεν είχα ξαναδεί πόλη-φάντασμα! Αργότερα είδα και την βομβαρδισμένη παραλία της Βηρυττού, αλλά εκεί υπήρχε ζωή! Το μόνο που άκουγα ήταν ο αέρας και οι φωνές του Ράγκναρ. «Έλα, κράτησέ μου λίγο την πινακίδα», μου φώναζε, για να κρατήσω όρθια μια πινακίδα που έγραφε «Only V.I.P». Ήταν διάσημα στην Ευρώπη τα καζίνα της «Φαμαγκούστα»... Περπατήσαμε και στην πόλη, ανάμεσα σε άδεια, κακοποιημένα, σπίτια. Έβλεπες παντού σπασμένα παντζούρια, παραβιασμένες πόρτες. Μπήκαμε σε μερικά σπίτια. Ήταν εκείνη η ερημιά, που σε παγώνει. Ο Ράγκναρ φωτογράφιζε συνεχώς. Το βράδυ, στο ξενοδοχείο, διηγήθηκα στη φοιτήτρια που εργαζόταν στη ρεσεψιόν όσα είχαμε δει. Αργότερα, τη συνάντησα στην Αθήνα. Ήταν πια φτασμένη δημοσιογράφος. «Από εκεινο το βράδυ, αποφάσισα να ασχοληθώ με τη δημοσιογραφία», μου είπε. Δεν ξέρω αν σήμερα με σκέπτεται θετικά ή με καταριέται! Το ρεπορτάζ μας δημοσιεύθηκε και στον «Ταχυδρόμο». «Νεαρέ μου, είναι μεγάλη επιτυχία», μου είπε ο αξέχαστος Νίκος Κυριαζίδης. Δ.Κ OCTOBER 2020 SHIPPING 39

ΣΧολιΑ

Χρυσές και κίτρινες βίζες Την τελευταία φορά που επισκέφθηκα την Κύπρο, την άνοιξη του 2019, μίλησα με αρκετούς φίλους και συναδέλφους. Σχεδόν όλοι, μου μίλησαν για «τη μηχανή με τις χρυσές βίζες». Διέκρινα δυσπιστία, αλλά και απέχθεια για το θέμα αυτό, το οποίο -όπως μου είπαν- κάποια στιγμή θα δημιουργήσει πρόβλημα στη χώρα. Δεν έδωσα μεγάλη σημασία, άλλωστε είχα να συζητήσω τα ενεργειακά και την τουρκική προκλητικότητα, η οποία είχε αρχίζει να εκδηλώνεται. Μιλήσαμε περισσότερο για τα κοιτάσματα και την επάρκεια που θα είχε η Κύπρος από την εκμετάλλευσή τους, για την ασφάλεια που θα παρείχε στην Κύπρο η ανάθεση των ερευνών σε γαλλικές και ιταλικές εταιρείες. Προβλέψεις οι οποίες διαψεύσθηκαν με τον χειρότερο τρόπο αργότερα. Και να, που οι «χρυσές βίζες» πληγώνουν τώρα σοβαρά την αξιοπιστία της Κυπριακής Δημοκρατία, καθώς έχουμε ήδη παραίτηση του Προέδρου της Βιουλής και ενός βουλευτή του κομμουνιστικού ΑΚΕΛ, που ως φαίνεται, εμπλέκονται σε σκάνδαλο οικονομικό για τις «βίζες» σε Κινέζους, που αγόραζαν ακίνητα στο νησί. Είναι μια «ιστορία», η οποία έχει φθάσει και στη χώρα μας, καθώς αρκετοί Κινέζοι έχουν αποκτήσει ακίνητα και στη δική μας χώρα και εσχάτως διαμαρτύρονται επειδή δεν έχουν ακόμη λάβει «τα χαρτιά» τους. Μάλλον η δική μας κυβέρνηση είχε τις πληροφορίες της και «πάγωσε» το θέμα, παρά τις διαμαρτυρίες. Είναι μια κατάσταση την οποία έχει διαμορφώσει η διακαής επιθυμία εύπορων Κινέζων να αποκτήσουν Ευρωπαϊκό διαβατήριο και να μετοικήσουν στην Ευρώπη. Και η αποκάλυψη του «Αλ Τζαζίρα», που έχει προκαλέσει ήδη πολιτικό σεισμό στο νησί, έρχεται να δικαιώσει εκείνους που εξέφραζαν δυσπιστία και ήταν ιδιαίτερα επιφυλακτικοί απέναντι στην εν λόγω «επιχείρηση». Σκεφθείτε τη ζημιά που κάνει στην Κύπρο το εν λόγω σκάνδαλο, τη στιγμή που η χώρα δοκιμάζεται από την τουρκική αδιαλλαξία και έχει τα τουρκικά ερευνητικά πλοία αγυροβολημένα στα χωρικά της ύδατα! Σκεφθείτε το πρόβλημα του Προέδρου Αναστασιάδη, ο οποίος συνομιλεί με τους εταίρους και ζητεί τη συμπαράστασή τους προκειμένου να συνετισθεί ο Τούρκος πρόεδρος. Σκεφθείτε τη δυσκολία των Κυπρίων πολιτικών, που διαμαρτύρονται για τον νέο «Αττίλα» στην Αμμόχωστο και την ίδια στιγμή ο Πρόεδρος της Βουλής εμφανίζεται σε βίντεο να παζαρεύει για τη χορήγηση «βίζας» σε Κινέζο, ο οποίος δεν έχει τις απαιτούμενες προδιαγραφές για να πάρει το πολυπόθητο βυσινί διαβατήριο! Είναι πολύ πιθανό όσα έχουν αποκαλυφθεί να αποτελούν την «κορυφή του παγόβουνου» και να βγουν στην επιφάνεια και άλλες παρόμοιες υποθέσεις. Χωρίς αμφιβολία, πίσω από την αποκάλυψη, υπάρχουν και κάποιοι οι οποίοι βλέπουν «με μισό μάτι» την κινεζική «εισβολή» στην Ευρώπη. Και το θέμα δεν θα σταματήσει εδώ. Δ.Κ 40 SHIPPING OCTOBER 2020

Οι άοσμες ψήφοι και ο Ρένος Αποστολίδης Ήταν πολύ φυσικό να υπάρξει η ογκώδης συγκέντρωση έξω από το κακοφτιαγμένο «Ανάκτορον της Δικαιοσύνης» της λεωφόρου Αλεξάνδρας. Ποιος covid και κουραφέξαλα! Όλη αυτή η αργόσυρτη διαδικασία (η οποία παρέμεινε «ζωντανή» χάριν της επιμονής της έντυπης δημοσιογραφίας και, μόνον, για να μην το ξεχνάμε) είχε κουράσει αλλά και είχε προβληματίσει. «Τί μαγειρεύεται εκεί; Τί παίζεται; Γιατί τόσον καιρό;» ερωτήματα φυσιολογικά, για κάποιον που δεν μπορεί -και δεν είναι υποχρεωμένος- να μελετήσει την υπόθεση. Να διαβάσει «γραμμή-γραμμή» τις χιλιάδες σελίδες των βουλευμάτων, να..να..να.. Βεβαίως, για κάποιους που γνωρίζουμε «κάτι παραπάνω», υπήρξαν και «εξωγενείς παράγοντες», που οδήγησαν στην καθυστέρηση της όλης διαδικασίας. Πολλές φορές «πετάχθηκε η μπάλα στην εξέδρα» και πολλά άλλα συνέβησαν, για να μην ξεχνιόμαστε... Να μη λησμονούμε, επίσης, κάποιες απλές -πλην πολύ σημαντικές- λεπτομέρειες. Και, πάνω από όλα, να μη λησμονούμε ότι ο ολοκληρωτισμός καταδικάσθηκε στην Ελλάδα με κυβερνήσεις της φιλελεύθερης δημοκρατικής παρατάξεως. «Καλά, δεν είναι ανεξάρτητη η Δικαιοσύνη;» θα μου πείτε. Κάνω ότι δεν άκουσα και επανέρχομαι: Οι πρωτεργάτες της εκτροπής του 1967 καταδικάσθηκαν «στην εσχάτη των ποινών», επί κυβερνήσεως Νέας Δημοκρατίας. Και «όταν λέμε ισόβια, εννοούμε ισόβια!»... Οι θαυμαστές του ολοκληρωτισμού, απέκτησαν φωνή και οντότητα κοινοβουλευτική, σε περίοδο άκρατου λαϊκισμού και «θρονιάστηκαν» στη Βουλή, όταν η φιλελεύθερη παράταξη βρισκόταν σε φθίνουσα πορεία. Μην ξεχάσουμε την «πάνω και κάτω πλατεία», ούτε τα κοινά «ντου» χρυσαυγιτών και «προοδευτικών» στον περίβολο της Βουλής! Ακολούθησε η περίοδος των τραμπουκισμών και του «τσαμπουκά» σε ένα Κοινοβούλιο αιφνιδιασμένο, αλαφιασμένο και αμήχανο! Και όμως, ο συντηρητικός, πάλι, πρωθυπουργός -έστω και με μειωμένη κοινοβουλευτική δύναμη του κόμματός του- προχώρησε στην αποφασιστική αντιμετώπιση του αντιδημοκρατικού φαινομένου, σε σημείο που να ασκηθεί εις βάρος του «μορφώματος» ποινική δίωξη με βαρύτατες κατηγορίες! Σε μικρό διάστημα, όμως, οι εμπειρότεροι «προοδευτικοί», που είχαν αναρριχηθεί στην εξουσία και παρά τις αντιδράσεις πολλών στελεχών τους, επέδειξαν «ωφεληματική ανοχή» στο ακραίο μόρφωμα, το οποίο αποκτούσε πλέον χαρακτηριστικά πολιτικού κόμματος. Κορυφαίο, μάλιστα, στέλεχός τους, ανατρέχοντας στη ρήση του Βεσπασιανού, εκστόμισε το περίφημο «Μα, οι ψήφοι της Χρυσής Αυγής δεν μυρίζουν!». Να μην τα ξεχνάμε αυτά, είναι λεπτομέρειες σημαντικές. Βεβαίως, ουδεμία εντύπωση προκάλεσε, σε όσους έχουν πλέον «μάθει το μάθημά τους», η παρουσία πολιτικών αρχηγών στην πραγματικά αυθόρμητη, λαϊκή συγκέντρωση. Αρχηγών που «έκαναν την πάπια» όταν η συντηρητική παράταξη συγκρουόταν ανοιχτά με τις «άοσμες ψήφους»! Κι επειδή το έργο το έχουμε ξαναδεί, τους χαρίζουμε το αριστούργημα του αλησμόνητου φίλου Ρένου Αποστολίδη (αξέχαστα τα βράδυα με τον αγαπημένο «Φιλίστορα» Μιχάλη Κατσίγερα και τον «δάσκαλο»)... «Όταν μεγάλωσε, έμαθε πως ο πατέρας του ήταν κι αυτός, «τη νύχτα εκείνη» στο Πολυτεχνείο./Η θεία του η Λιλή, ο θείος του ο Μιχάλης, ήταν κι αυτοί «τη νύχτα εκείνη» στο Πολυτεχνείο./ Όλοι οι γνωστοί του μπαμπά, όλες οι γνωστές της μαμάς, ήταν κι αυτοί «τη νύχτα εκείνη» στο Πολυτεχνείο./ Τώρα, κάθε πρωί, καθώς κατηφορίζει την Πατησίων κι αντικρύζει την καγκελόπορτα την «κλεισμένη εις μνήμην», στριφογυρίζει στο νου του η ίδια απορία:/ «Πώς διάβολο χώρεσαν όλοι αυτοί εδώ μέσα;». Δ.Κ

Το ΘΕΜΑ

The Day After: Και μετά τον covid 19 τι; Ο εξαίρετος συνάδελφός μου Σέργιος Τράμπας, εξέδωσε ένα πολύτιμο βιβλίο, στο οποίο, υπό τον τίτλο «ΤHE DAY AFTER», φιλοξενεί απόψεις ΔΕΚΑ προσωπικοτήτων (όχι μόνο από τον χώρο της Ναυτιλίας) γύρω από τον κορωνοϊό και «την επόμενη μέρα». Με την άδεια του εκδότη, δημοσιεύουμε την άποψη του σπουδαίου Έλληνα εφοπλιστή Kώστα Καρρά. Στα επόμενα τεύχη θα δημοσιευθούν ΟΛΕΣ οι απόψεις. Έτσι κι αλλιώς, από αυτό το βάσανο που μας βρήκε, δεν θα ξεμπερδέψουμε εύκολα. Δ. Καπράνος

Τέλος εποχής; του Κώστα Καρρά

Ζούμε συνάμα δύο τουλάχιστον σημαντικές στροφές στην πορεία της ανθρωπότητας. Επομένως, οφείλουμε να είμαστε προσεκτικοί στην εκφορά οποιασδήποτε συγκεκριμένης πρόβλεψης αλλά οφείλουμε, επίσης, να επανεξετάσουμε ριζικά τις προϋποθέσεις, βάσει των οποίων ενεργούσαμε μέχρι στιγμής. Η τρέχουσα κυβέρνηση των ΗΠΑ είχε την ίδια πληροφόρηση με κάθε άλλη χώρα, εκτός βέβαια από την Κίνα, όσον αφορά την πανδημία που πλησίαζε. Η πρώτη παγκόσμια αντίδραση σε αυτήν υπήρξε η έντονη κριτική του κομμουνιστικο-καπιταλιστικού ολοκληρωτισμού της Κίνας, ο οποίος απέτυχε είτε να αποτρέψει είτε να αποκρύψει την πανδημία, αλλά η οποία στη συνέχεια επιβεβαίωσε επιτυχώς τον αποτελεσματικό της κοινωνικό έλεγχο, περιορίζοντάς την στο Wuhan αν και άλλα κύματα της πανδημίας αναμένονται σε άλλες περιοχές. Ταυτόχρονα, οι διαδηλώσεις στο Χονγκ Κονγκ απέδειξαν ότι ο κομμουνιστικο-καπιταλιστικός ολοκληρωτισμός δεν αντιπροσωπεύει την πολιτική προτίμηση κανενός λαού που μπορεί να εκφράσει ελεύθερα τις απόψεις του. Άλλες χώρες προετοιμάστηκαν. Οι ΗΠΑ, αντίθετα, επέτρεψαν να αποκαλυφθούν ως η παγκόσμια δύναμη, των οποίων οι κάτοικοι ξοδεύουν αναλογικά περισσότερα για την υγεία από οποιαδήποτε άλλη χώρα αλλά δεν διαθέτουν αποτελεσματικό ομοσπονδιακό σύστημα προστασίας της ζωής των πολιτών τους, με συνέπεια την απώλεια ανθρώπινων ζωών σε έκταση άγνωστη οπουδήποτε αλλού. Αντιθέτως, οι δημοκρατικές χώρες, τόσο της Ευρώπης όσο και της Απω Ανατολής, απέδειξαν ότι διέθεταν τέτοια συστήματα, είτε περισσότερο είτε λιγότερο επιτυχημένα. Αυτή η εξέλιξη αντιπροσωπεύει μία ακόμη, αυτή τη φορά χαριστική βολή, όχι προφανώς στην οικονομική, στρατιωτική και πολιτική δύναμη των ΗΠΑ, αλλά στον κρίσιμο ρόλο που έχουν παίξει από το 1945 ως παράδειγμα στον κόσμο. Η χαριστική αυτή βολή ακολουθεί μια σειρά από αυτοτραυματισμούς, όπως την άρνηση επικύρωσης του Πρωτοκόλλου του Κιότου, την εισβολή στο Ιράκ κατά της θέλησης μιας πλειοψηφίας του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ, την αδυναμία προστασίας της ακεραιότητας της εθνικής τους εκλογικής διαδικασίας από

εξωτερική παρέμβαση το 2016 και την αποχώρηση από τις συμφωνίες του Παρισιού για την κλιματική αλλαγή. Μπορούν οι ΗΠΑ να ανακτήσουν τον ρόλο τους ως παγκόσμιο παράδειγμα: Μεγάλωσα στις ΗΠΑ όταν ήταν πράγματι υποδειγματική χώρα, όχι μόνον οικονομικά και στρατιωτικά, αλλά και ηθικά. Ελπίζω ότι θα μπορέσει να ανακάμψει αλλά κρίνω ότι η πρόκληση θα αποδειχθεί ριψοκίνδυνη. Η έντονη αντίθεση στις αναγκαίες αλλαγές που συνεπάγεται την αναγνώριση σοβαρών οικολογικών και κοινωνικών αποτυχιών, θα προέλθει τόσο από το σήμερα κυβερνών κόμμα, όσο και από περίπου το 40% του εκλογικού σώματος, υποστηριζόμενο από την πλειοψηφία των ευπόρων σε μια χώρα όπου η δύναμη του ιδιωτικού πορτοφολιού είναι απαράμιλλη για μια σύγχρονη δημοκρατία. Η προτεραιότητα που δίνεται στη διατήρηση του σημερινού προτύπου μαρτυρείται από την απόφαση ότι έπρεπε να ξανανοίξουν εσπευσμένα τα σφαγεία κρέατος, παρά τις διαμαρτυρίες των εργαζομένων που απειλούνταν με τον κίνδυνο του κορονοϊού. Ισως υποτιμούμε τον χρόνο που θα απαιτηθεί για τον τερματισμό της πανδημίας. Όποτε όμως το πετυχαίνουμε, θα βρούμε το πρόβλημα της κλιματικής αλλαγής να κτυπά συνεχώς πιο επίμονα όχι μόνο στις ραγισμένες εξώπορτες φτωχών σπιτιών στην Αίγυπτο και το Μπαγκλαντές αλλά και στις βεράντες κάποιων από τις πολυτελέστερες επαύλεις στις αμερικανικές ακτές. Εάν πράγματι επανεξετάσουμε τις προϋποθέσεις βάσει των οποίων λειτουργούσαμε μέχρι τώρα ιδίως παύοντας να προϋποθέτουμε τη συνέχιση του ρόλου των ΗΠΑ ως ηθικό υπόδειγμα και παράδειγμα, OCTOBER 2020 SHIPPING 41

Το ΘΕΜΑ είναι απαραίτητο να εξεταστεί πώς φθάσαμε σε αυτό το σημείο. Στην πρώτη φάση των 75 ετών από το 1945 έως το 2020, όταν οι ΗΠΑ εθεωρούντο ως παράδειγμα ακόμη και από τους εχθρούς τους, πόσο μάλλον από τους φίλους τους, η καταναλωτική κοινωνία δεν αποτελούσε το αρχικό παράδειγμα. Αυτή υπήρξε μεταγενέστερη εξέλιξη. Και αν στην πρώτη φάση αυτής της περιόδου των 75 ετών, άκρως θετική για μεγάλο μέρος της ανθρωπότητας, μια καταναλωτική κοινωνία δεν αποτελούσε τον γενικό στόχο, παρ’ όλο που η οικονομία υπήρξε τότε εξίσου σημαντική με σήμερα, αυτό μας διδάσκει ένα κρίσιμο μάθημα –όπως ήταν δυνατόν για μια καταναλωτική κοινωνία σταδιακά να αναδειχθεί ως κεντρικός στόχος, έτσι είναι επίσης δυνατόν σταδιακά να αντικατασταθεί απ΄ άλλα πρότυπα. Στην πρώτη φάση της εν λόγω περιόδου 75 ετών από το 1945 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1960, μετά την επιτυχή σύγκρουση με το απόλυτο κακό που εκπροσωπούσαν οι ολοκληρωτισμοί των Ναζί και των φασιστών, τα κύρια ζητήματα ήταν: • Οικονομική ανασυγκρότηση στις επιμέρους εθνικές κοινωνίες, συνδυαζόμενη με μεταρρυθμίσεις έτσι ώστε να παρέχονται δικαιοσύνη, ασφάλεια και δημοκρατικά ασκούμενες ελευθερίες στους πολίτες τους, συνδυαζόμενη επίσης με μια ανανεωμένη διεθνή τάξη μη επιθετικού συνεταιριστικού ελεύθερου ανταγωνισμού. Η οικονομική ανασυγκρότηση συνεπαγόταν την αναδημιουργία μιας μορφωμένης μεσαίας τάξης όχι, όμως, απαραίτητα τη δημιουργία μιας καταναλωτικής κοινωνίας.

• Αντίθεση αρχής και αποτελεσματική άμυνα κατά του σταλινικού ολοκληρωτισμού, ο οποίος αντικατέστησε τη μη συγκαλυμμένη επιδίωξη του απάνθρωπου κακού που χαρακτήριζε τον ναζισμό με μια υποκριτική προσήλωση στην τελειοποίηση των ανθρώπινων κοινωνιών, σε συνδυασμό με την συστηματική διάπραξη του κακού με πρόσχημα ότι ο σκοπός αγιάζει τα μέσα.

• Εξελικτική ή και επαναστατική ανατροπή αποικιακών αυτοκρατοριών, που είχαν για αιώνες εκμεταλλευτεί και καταπιέσει εκατοντάδες εκατομμύρια ανθρώπων σε ολόκληρο τον κόσμο. Στη δεύτερη φάση της υπό εξέταση περιόδου διάρκειας 75 ετών, φάση που ξεκινά στις αρχές τις δεκαετίας του 1960 και ολοκληρώνεται το 1990, η επίτευξη της καταναλωτικής κοινωνίας εξελίχθηκε σταδιακά σε έναν από τους πρωταρχικούς στόχους. Γιατί; Διότι αυτό αποτελούσε επιθυμία των περισσοτέρων ατόμων και οικογενειών, σε ολόκληρο τον κόσμο. Η αύξηση εισοδημάτων επέτρεψε αυξημένη ελευθερία αυτόνομης δράσης, χαλάρωση κοινωνικών κανόνων και απόλαυση καταναλωτικών αγαθών. Οι ΗΠΑ αποτελούσαν και πάλι το παράδειγμα προς μίμηση παρόλο που είχαν ήδη υστερήσει σε σχέση με άλλες δημοκρατίες στη εξασφάλιση της κοινωνικής δικαιοσύνης. Το παράδειγμα των ΗΠΑ, σαφώς αντικατόπτριζε τις επιθυμίες και της πλειοψηφίας των κατοίκων του κομμουνιστικού και του αναπτυσσόμενου κόσμου, καθώς οι πρώτοι αναγνώριζαν σταδιακά την προφανή χρεοκοπία των ιστορικών και οικονομικών θεωριών της κυρίαρχης ιδεολογίας, ενώ οι άλλοι, με τη βοήθεια της παγκοσμιοποίησης των αγορών, διερευνούσαν τα πιο πρόσφορα μέσα για να χαρούν το φως του ήλιου μετά από τις μακρόσυρτες νύχτες αυτοκρατορικής ή/και εμπορικής εκμετάλλευσης. Η σαραντάχρονη σύγκρουση μεταξύ αντίπαλων πολιτικών και οικονομικών συστημάτων, έληξε με δύο σημαδιακά αποτελέσματα. Η ελεύθερη αγορά και το φιλελεύθερο δημοκρατικό πρότυπο επικράτησαν στο μεγαλύτερο μέρος και του αναπτυσσόμενου και του πρώτου κομμουνιστικού κόσμου. Αντίθετα, στην Κίνα, ο πολιτικός ολοκληρωτισμός διασώθηκε με την προσάρτηση του συστήματος ελεύθερων αγορών ως και του καπιταλισμού στην υπηρεσία του. Η δεκαετία του 1990 ξεκίνησε θριαμβευτικά για τις ΗΠΑ, τόσο ως 42 SHIPPING OCTOBER 2020

υπόδειγμα όσο και ως αδιαμφισβήτητη παγκόσμια υπερδύναμη. Ωστόσο, κατά τη δεκαετία του 1960, αρχικά με πολύ αργό ρυθμό αλλά ταχύτερα με κάθε δεκαετία που περνούσε, ξεκίνησε μια εσωτερική κριτική και των δύο τότε αντιπάλων συστημάτων, με το βιβλίο της Rachel Carson, «The Silent Spring», ένα άλλο παράδειγμα των ΗΠΑ ως εκκινητές εξελίξεων και υποδείγματα μίμησης. Αν και το οικολογικό κίνημα τελικά ρίζωσε βαθύτερα στην Ευρώπη, πολλές από τις πρώτες επιτυχίες του επιτεύχθηκαν στις ΗΠΑ εξίσου υπό ρεπουμπλικανικές και δημοκρατικές διοικήσεις. Για πάνω από είκοσι χρόνια, επικρατούσε η εντύπωση, ότι ενώ η επιτυχία της οικονομικής ανάπτυξης στην παροχή ανέσεων σε ένα απαράμιλλο ποσοστό ατόμων πράγματι προκαλούσε περιβαλλοντικά προβλήματα, αυτά θα μπορούσαν να επιλυθούν με συντονισμένη προσπάθεια εντός των παραμέτρων του υπάρχοντος συστήματος. Η ρύπανση αντιμετωπίσθηκε ήδη διασώθηκαν υγρότοποι, δάση και εθνικά πάρκα αναβαθμίστηκαν. Ακριβώς την εποχή ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1980, που ο σοβιετικός κομμουνισμός άρχισε να γκρεμίζεται σταδιακά, κατέστη σαφές ότι η οικολογική ισορροπία του πλανήτη μας είχε πλέον διαταραχθεί εκ βάθρων, δημιουργώντας υπαρξιακό κίνδυνο για την ανθρωπότητα αλλά και για αναρίθμητα είδη χλωρίδας και πανίδας λόγω της κλιματικής αλλαγής. Η δεκαετία του 1990 τελείωσε με τη Γερουσία των ΗΠΑ να απορρίπτει το Πρωτόκολλο του Κιότο, απόφαση που αντικατόπτριζε μια απόλυτη αποτυχία να ερμηνεύσει η αμερικανική ηγεσία τα σημεία των καιρών και να αντιδράσει κατάλληλα. Αλλωστε, ο καταναλωτισμός είναι καταρχάς προσαρμοσμένος στο «εδώ και τώρα», οπότε είναι ιδιαίτερα αδιάφορος τόσο στο ιστορικό παρελθόν όσο και στο αναδυόμενο μέλλον. Αυτή ήταν η δεκαετία που παρατήρησα σε ένα πολυκατάστημα της Δυτικής Ευρώπης, το καταλληλότατο (για την εποχή) διασκεδαστικό αλλά τελικά ανατριχιαστικό διαφημιστικό μήνυμα: «Ψωνίζω, επομένως υπάρχω»! Η ανταπόκριση της Δυτικής Ευρώπης στην αναδυόμενη κρίση, δεν ήταν ούτε ενωμένη ούτε επαρκής, αλλά μια μεγάλη πλειοψηφία ακόμη και πριν από τη σύσκεψη του Κιότο το 1997, αναγνώρισε ότι υπήρχε ένα σοβαρό πρόβλημα που απαιτούσε επείγουσα προσοχή. Πολλοί Αμερικανοί αρνήθηκαν να ακούσουν τη φωνή των πιο σοφών ηθικών και θρησκευτικών ηγετών της οικουμένης. Αντ’ αυτού, η πλειοψηφία προσκολλήθηκε όλο και πιο πεισματικά στο δοκιμασμένο καταναλωτικό τους πρότυπο. Τόσο τυφλή υπήρξε η εμμονή της σε μια ιδεολογία ελεύθερης επιλογής, ώστε μέχρι το 2016 να έχει γίνει υπόδουλη, μέσω του καταναλωτικού της πάθους, των υπευθύνων επεξεργασίας δεδομένων, στους οποίους δεν εννοείτο να αρνηθούν τα προσωπικά τους δεδομένα και από τους οποίους, σύμφωνα με τον πρώτο νόμο του καταναλωτισμού, θα μπορούσαν να πουληθούν. Από διακεκριμένους εκπροσώπους της παράδοσης της Διαφωτισμού, το ένα από τα δύο κόμματα των ΗΠΑ μετατράπηκε σταδιακά σε μια μηχανή οικολογικής καταστροφής και το άλλο σε μια ευρεία εκκλησία, που θα μπορούσε να συμφωνήσει σε ευσεβείς πόθους και όχι σε άμεσα αποτελεσματική δράση. Εάν οι ΗΠΑ έχασαν τη θέση τους ως χώρα παράδειγμα σαν αποτέλεσμα της απόρριψης του Κιότο και του Παρισιού, του πολέμου του Ιράκ, των εκλογών του 2016 και της καταστροφής του κορονοϊού, η Ευρωπαϊκή Ένωση μέχρι στιγμής απέτυχε να την αντικαταστήσει. Τα βόρεια κράτη-μέλη επέκριναν ορθά τα νότια για ενίοτε διεφθαρμένη διακυβέρνηση που σπατάλησε πολύτιμους πόρους. Τα νότια κράτη επικρίνουν ορθά τα βόρεια, επειδή αρνούνται να διακρίνουν μεταξύ της οικονομικής ανάπτυξης, όπου ένα επιτόκιο είναι οικονομικά ορθολογικό, και των αναγκαίων δαπανών για τη ζωή, την ελευθερία και την οικολογική

Το ΘΕΜΑ ασφάλεια τω πολιτών των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, όπου ένα επιτόκιο όχι μόνο είναι ακατάλληλο αλλά αντιφατικό προς οποιαδήποτε λογική κατανόηση κοινοτικής αλληλεγγύης. Είναι επομένως απαραίτητο τόσο για την Ευρώπη όσο και για τον κόσμο, οι τρέχουσες προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και οι γαλλο-γερμανικές θέσεις να της γίνουν αποδεκτές, ώστε τέτοιες ανάγκες να καλύπτονται ως θέμα αρχής από έναν διευρυμένο προϋπολογισμό της Ενώσεως. Είναι εξίσου σημαντικό αυτό το μάθημα να μην ξεχαστεί, είτε από εκείνους που κάλυπταν τη διαφθορά διακυβέρνησής τους με εξωραϊσμένα λόγια, είτε από εκείνους που καλύπτουν την ηθική τύφλωση με εκκλήσεις για λιτότητα. Παραμένει απαραίτητος ο σεβασμός της πρώιμης περιβαλλοντικής παροιμίας: «Σκεφτείτε παγκόσμια. Δράστε τοπικά» αλλά δυστυχώς, πλέον, δεν αρκεί. Όπως συνέβη στη δεκαετία του 1930, είναι προφανές ότι απαιτείται ένα νέο οικονομικό και περιβαλλοντικό πρότυπο. Αυτό θα μπορούσε να ενθαρρύνει και να καθοδηγήσει την επιχειρηματική δημιουργικότητα, ώστε να λειτουργεί μέσα σε νέες παραμέτρους, όπως ενός δραματικά μειωμένου οικολογικού αποτυπώματος, σεβασμού της φύσης και της πολιτισμικής κληρονομιάς, συνέχισης της ελεύθερης αλλά πλέον και οικολογικά δίκαιης ανταλλαγής στο διεθνές εμπόριο, μιας νέας επιμονής στην ισότητα των πολιτών στο πλαίσιο δημοκρατικών συστημάτων διακυβέρνησης και τέλος επαναβεβαίωση της ηθικής ισότητας όλων των ανθρώπων, σύμφωνα με την ισχυρή εκδοχή του Χρυσού Κανόνα. «Πάντα… όσα θέλησε ίνα ποιώσιν υμίν οι άνθρωποι, ούτω και υμείς ποιείτε αυτοίς». Πιέζει ο χρόνος. Υπάρχει ήδη ένας κόσμος ωκεανικών νησιών που φοβάται ότι θα πνιγεί από τις ανερχόμενες θάλασσες, ενώ ένας άλλος κόσμος της Αυστραλασίας τρέμει ότι μπορεί να καεί, στη «φωτιά της επόμενης φοράς». Στην Λατινική Αμερική, η συνεχιζόμενη γεωργική επέκταση σε βάρος των αυτόχθονων πληθυσμών και της αρχέγονης φύσης σε συνδυασμό με τη βία, την ανισότητα και την περιβαλλοντική τύφλωση, δημιουργούν ένα δηλητηριώδη ζωμό, τόσο για ην περιοχή όσο και για ολόκληρο τον κόσμο. Μια μακρά ζώνη χωρών, με κομβικό σημείο την Μέση Ανατολή, ξετυλίγεται ήδη από την ξηρότητα που προκαλεί η κλιματική αλλαγή, την πολιτική καταπίεση αυταρχικών καθεστώτων, την κοινωνική καταπίεση, ιδίως γυναικών, από ολοκληρωτικούς ιεροκήρυκες και εγγενή επιθετικότητα από κράτη, τόσο εντός όσο και εκτός της περιοχής. Σε ποιον πρέπει όλοι αυτοί οι λαοί να αναζητήσουν υπόδειγμα ζωής και παράδειγμα ηγεσίας; Ή σε ποιας ηγεσίας την ευθυκρισία μπορούν να εμπιστευτούν τα δισεκατομμύρια ανθρώπων, που εξαρτώνται από τους υδάτινους πόρους του οροπεδίου του Θιβέτ, όταν γνωρίζουν ότι σύντομα δεν θα λαμβάνουν ποσότητες επαρκείς για τις ανάγκες τους; Εάν βρισκόμαστε σε ένα πραγματικό «Τέλος Εποχής», πώς θα ’πρεπε να ανταποκριθεί η Ελλάδα; Το πρώτο μας καθήκον είναι σαφές: δηλαδή, να ακολουθήσουμε την Ευρωπαϊκή Ενωση στον βαθμό που αποτελεί οικολογικό παράδειγμα, συμπεριλαμβανομένης της πιστής εφαρμογής των κανονισμών σχετικά με την επεξεργασία των αποβλήτων. Οι Έλληνες μπορούμε δικαιολογημένα να επικαλεσθούμε το επιχείρημα ότι, κατά την σκοτεινή δεκαετία που ξεκίνησε το 2008, η Ε.Ε. άσκησε μικρή πίεση σε περιβαλλοντικά ζητήματα. Αντίθετα, απαιτώντας μειώσεις δαπανών, επιδείνωσε μια ήδη περιβαλλοντικά απαράδεκτη κατάσταση. Παράλληλα, η νέα ελληνική κυβέρνηση προς τιμήν της, έστερξε επιτέλους στην καθυστερημένη απόφαση να απομακρυνθεί από τον λιγνίτη ως καύσιμο βάσης για την Ελλάδα. Η κίνηση αυτή ήταν απολύτως απαραίτητη, αλλά δεν ήταν αρκετή. Το δεύτερο καθήκον της Ελλάδας είναι να καταστεί η ίδια ένα υποδειγματικό παράδειγμα σε ορισμένους τομείς.

Τι δεν γενέσθαι άμεσα λοιπόν στη χώρα μας: 1. Συνειδητή εφαρμογή μιας από τις παλαιότερες αρχές της Ενώσεως «ο ρυπαίνων πληρώνει». Σε ορισμένες περιπτώσεις π.χ. συλλογή απορριμμάτων, αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσω του φορολογικού συστήματος. Οσον αφορά τις επενδύσεις σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, υπάρχει σήμερα μια σκανδαλώδης έλλειψη ίσης μεταχείρισης μεταξύ διαφορετικών μορφών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, μεταξύ διαφορετικών περιπτώσεων εφαρμογής της ίδιας μορφής αλλά και μεταξύ επενδυτών και των Ελλήνων φορολογούμενων. Οι τρεις αυτές ανισότητες θα μπορούσαν να επιλυθούν ταυτόχρονα μέσω της απαίτησης προσκόμισης μιας εγγυητικής επιστολής οποιουδήποτε επενδυτή για να καλύψει το κόστος της πλήρους αποκατάστασης τοπίου, όπου θα στηθεί η επένδυση μετά την ολοκλήρωση της ωφέλιμής της ζωής. Το ύψος μιας τέτοιας εγγυητικής επιστολής θα ήταν κανονικά ελάχιστο για την γεωθερμική ενέργεια, μέτριο για τα φωτοβολταϊκά πάνελ και υψηλότερο για χερσαίες ανεμογεννήτριες. Οι επενδυτές πρέπει πράγματι να αποκομίζουν κέρδη, αλλά όχι σε βάρος ούτε του φορολογούμενου ούτε του φυσικού περιβάλλοντος.

2. Μεταμόρφωση του ελληνικού φορολογικού συστήματος με στόχο τη βελτίωση της χώρας και του περιβάλλοντός της. Θα υπήρχαν ισοδύναμες μειώσεις της φορολογίας επί της απασχόλησης, ξεκινώντας από τις επί του παρόντος υπερβολικές εισφορές κοινωνικής ασφάλισης (εργοδοτών και εργαζομένων) και ισόποσες αυξήσεις της φορολογίας σε ρυπογόνες δραστηριότητες π.χ. μέσω χρεώσεων για χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων σε περιοχές κυκλοφοριακής συμφόρησης, αποτελεσματικής επιβολής των υφιστάμενων τελών για τις ταξινομήσεις αυτοκινήτων, φόρου επί των πλαστικών προϊόντων μιας χρήσης, επί των αδρανών, επί της παράδοσης απορριμμάτων, επί των βιομηχανικών αποβλήτων, και επί αδειών οικοδομής για εκτός σχεδίου δόμησης.

3. Συνδυασμός υποχρεωτικού βιοκλιματικού σχεδιασμού και της χρήσης γεωθερμικής ενέργειας ρηχής ενθαλπίας σε νέες κατοικίες με φορολογικές πιστώσεις για μόνωση και αναβάθμιση υπαρχόντων κτιρίων με στόχο την αποτελεσματική μείωση του σημερινού υψηλού οικολογικού αποτυπώματος του αποθέματος κατοικιών στην Ελλάδα.

4. Αναζωογνόηση της παραδοσιακής μεσογειακής διατροφής, υγιούς τόσο για τους καταναλωτές όσο και για το περιβάλλον, επιτυγχάνοντας έτσι τη βελτίωση της ποιότητας ζωής αλλά και των εξαγωγικών προοπτικών της ελληνικής γεωργίας.

5. Ενθάρρυνση της έρευνας, της ανάπτυξης και των επενδύσεων σε τομείς, όπου η Ελλάδα μπορεί να γίνει υπόδειγμα: μεταξύ αυτών των τομέων μπορεί να είναι η έρευνα και τεχνολογία σε τομείς που σχετίζονται με το περιβάλλον και την υγεία.

6. Υποστήριξη των μέσων μαζικής μεταφοράς με ανανεώσιμες πηγές, ενθάρρυνση της χρήσης ποδηλάτων και εισαγωγή σε τουριστικά νησιά με υποβαθμισμένο περιβάλλον, ηλεκτρικών ή και υδρογονικών αυτοκινήτων με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές.

7. Εσπευσμένη ολοκλήρωση περιβαλλοντικών μελετών των προστατευόμενων περιοχών του δικτύου NATURA 2000, οι οποίες δεν έχουν ολοκληρωθεί, αν και η αρχική προθεσμία ήταν το 2006, με αποτέλεσμα την συνεχή προώθηση προτάσεων για ακατάλληλες επενδύσεις που δεν επιτρέπονται από τους οικείους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Προστασία περιοχών με πολύτιμη πολιτιστική ή και φυσική κληρονομιά. Προώθηση εναλλακτικών προτύπων τουρισμού, όπως αθλητικού, θρησκευτικού, ιαματικού, ιστιοπλοϊκού, οικολογικού, ορνιθολογικού, πεζοπορικού, πολιτισμικού, φυσιολατρικού και υποβρύχιου, τα οποία θα είναι και αειφορικά αλλά και μακροπρόθεσμα επωφελή για την Ελλάδα και τους εταίρους της.

OCTOBER 2020 SHIPPING 43

ΑΠοΨη

Ενίσχυση του Στόλου: πώς η εξάρτηση θα μπορούσε να μετατραπεί σε μιά αμιγώς ελληνική υπόθεση του Γιώργου Κιβωτού

Οι εξελίξεις στα εξοπλιστικά φαίνεται να έχουν βγεί από την εποχή των... παγετώνων και να τρέχουν με (πρωτοφανείς για ελληνική πολιτική ηγεσία) γοργούς ρυθμούς. Θεωρήσαμε ώριμο λοιπόν, σήμερα που γίνεται συζήτηση για απόκτηση νέων μονάδων προς ενίσχυση του Στόλου από το εξωτερικό, να στρέψουμε λίγο το βλέμα πρός τη δική μας ναυπηγική βιομηχανία και τις δυνατότητες που ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ αυτή έχει και όχι αυτές που προσπαθούν... σύμμαχοι και εταίροι, να μας πείσουν ότι δεν διαθέτουμε... Βλέποντας την τελευταία πενταετία, ατέρμονες συζητήσεις για το τί τύπο πλοίου πρέπει να αποκτήσουμε, από ποιούς και με τί τρόπο, εύλογα γεννάται το ερώτημα: γιατί αυτό το πλοίο να μην είναι αμιγώς ελληνικό; Διαθέτουμε την κατάλληλη τεχνογνωσία, πείρα δεκαετιών, προσωπικό με τεράστιες δυνατότητες, εφοπλιστική κοινότητα που μπορεί να συνδράμει κι έναν λαό, που θεωρεί τα πληρώματα των πολεμικών μας πλοίων δικά του παιδιά και θα μπορούσε και αυτός, να συνεισφέρει έμπρακτα. Και πάμε στο δια ταύτα με βάση τις επιλογές που υπάρχουν στο τραπέζι: Μπορεί να μας εξηγήσει κάποιος, γιατί δεν μας κάνουν οι Fremm; Γιατί εγκλωβιστήκαμε επί σχεδόν δύο χρόνια, σε μία σχεδίαση που ακόμα βρίσκεται στα χαρτιά ουσιαστικά (Belhara) και δεν έχει καν δοκιμαστεί και γυρναμε την πλάτη σε έναν έτοιμο και δοκιμασμένο τύπο όπως η Fremm (η οποία στοιχίζει σχεδόν τα μισά λεφτά και έχει συγκρίσιμες επιδόσεις με τις πρώτες); Είναι κρίμα να υπάρχουν έτοιμα πλοία και εμείς να αναλωνόμαστε σε μονάδες που υπάρχουν ΜΟΝΟ στα χαρτιά. Πόσο μάλλον όταν οι Αμερικάνοι τις επέλεξαν για τη νέα τους Φρεγάττα και όταν οι Αιγύπτιοι, αύξησαν τον αριθμό αυτού του τύπου στον στόλο τους... Κανείς δεν έχει βρεθεί να μας εξηγήσει γιατί δεν μας κάνουν τα Βρετανικά Type 26, τα οποία κατά γενική ομολογία, είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει αυτή τη στιγμή ως δυναμική επιλογή. Ικανή να ανταποκριθεί σε όλο το φάσμα των σύγχρονων αποστολών (από ανθυποβρυχιακό ρόλο μέχρι και αντι-αεροπορική άμυνα περιοχής) αλλάζοντας μόνο το οπλικό της φορτίο και με δυνατότητα μεταφοράς συνολικά 144 βλήματων Ε/Ε και Ε/Α (μαζί με εκείνα του Α/Α εξοπλισμού της και τις αναχορηγίες), η Type 26 ανήκει μάλλον στη σφαίρα των... αναμνήσεων από το μέλλον. Το γεγονός ότι το υλικό κατασκευής του έχει τη βάση του στην αλουμίνα και το Π.Ν. επιμένει στον χάλυβα, είναι τουλάχιστον αδύναμο ως επιχείρημα για να σταθεί από μόνο του, ως αιτία απόρριψης μιάς ικανότατης οπλικής πλατφόρμας όπως αυτής.

44 SHIPPING OCTOBER 2020

Διότι ναι, ο χάλυβας είναι ανθεκτικότερος του αλουμινίου. Όμως, αρκεί ένα μόνο βλήμα επιφανείας-επιφανείας, για να βγάλει ένα πλοίο εκτός μάχης έως και να το βυθίσει ακόμα και εκεί, σε ελάχιστες περιπτώσεις θα παίξει ρόλο του υλικό ναυπήγησης. Η δε τιμή των αγγλικών σκαφών... η μισή των Belhara… Υπάρχουν βέβαια και τα Ρώσσικα στην αγορά. Τα Project 22350 τα οποία κι αυτά υπηρετούν ήδη στο Ναυτικό του Πούτιν, έχουν ισάξιες ικανότητες με τα δυτικά, ενώ φέρουν το βλήμα Calibr. Ένα ιδιαίτερα αξιόπιστο και... φονικό όπλο που όχι μόνο μπορεί άνετα να συγκριθεί με τους περιβόητους Scalp των Γαλλικών, με τη διαφορά ότι τα Ρώσσικα, διαθέτουν μεγαλύτερη εμβέλεια. Το γεγονός και μόνο ότι προέρχονται από... τις στέππες, είναι αρκετό για εμάς, για να μη τα υπολογίσουμε καν ως φαίνεται...

Ο... Έλληνας ασθενής Όλα αυτά τα χρόνια που οι πολιτικές ηγεσίες αναλώνονταν σε ανούσια μακροχρόνιες διαβουλεύσεις και αναζητήσεις ικανού αντικαταστάτη των Φρεγατών του Στόλου, ο χρόνος περνούσε. Και τώρα που ο κόμπος έφτασε στο χτένι, βρεθήκαμε με την πλάτη στον τοίχο. Έτσι, για μία ακόμα φορά τα γεγονότα τρέξανε με φορά πρός... Δυσμάς και πάλι, με τη χώρα μας, να σέρνεται από τις επιταγές του κάθε... «συμμάχου» και η ουσία είναι, ότι μυαλό δεν λέμε να βάλουμε και επιμένουμε να αυτοπαγιδευόμαστε στον ρόλο του «Έλληνα ασθενή» (για να παραποιήσουμε τον τίτλο της γνωστής ταινίας). Με την προμήθεια των Rafale από την Πολεμική μας Αεροπορία, οι Γάλλοι θα μπορούσαν να μείνουν ευχαριστημένοι από το μερίδιό τους, κάτι που άνοιξε διάπλατα τις ορέξεις των Αμερικάνων, ώστε κι αυτοί με τη σειρά τους να πιέσουν για τα δικά τους εξοπλιστικά προγράμματα. Αν οι φήμες για ενδεχομενη αγορά από το U.S. Navy των φρεγατών L.C.H.S. αληθεύουν, τότε είμαστα άξιοι της μοίρας μας. Οι φρεγάτες αυτές από τις οποίες αγωνιούν οι Αμερικάνοι να απαλλαγούν (καθώς κρίθηκαν ως ένας αποτυχημένος τύπος από τους ίδιους...), δεν έχουν να προσφέρουν τίποτα στο Πολεμικό μας Ναυτικό. Αν οι παρεμβάσεις που έχουν γίνει σε πολιτικό επίπεδο, από τον βασικό σύμμαχό μας, αφορούν τις κορβετοφρεγάτες ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ, εκεί ναί, υπάρχουν κάποια οφέλη. Όπως για παράδειγμα το γεγονός ότι αυτές θα κατασκευαστούν σε ελληνικά ναυπηγεία (τα οποία όμως ελέγχουν οι Αμερικάνοι...), το ότι είναι αρκετά φθηνότερες, το ότι προέρχονται από μια δοκιμασμένη γεννιά κορβετών (Sa’ar). Ωστόσο, ο οπλισμός τους, για να διατηρηθούν αυτές σε μιά... λογική τιμή, θα είναι σαφέστατα υποδεέστερος μίας φρεγάτας. Δηλαδή «από Δήμαρχος, κλητήρας»... αυτό θέλουμε; Από φρεγάτες να κατέβουμε ένα σκαλί και να πάμε σε κορβέτες, όταν οι ανάγκες μας αυτή τη στιγμή και με βάση τα νέα δεδομένα όπως αυτά διαμορφώνονται στην ευρύτερη περιοχή μας, απαιτούν πλοία ανοικτής θαλάσσης, που

ΑΠοΨη να μπορούν να καλύψουν μιά σειρά αυτόνομων αποστολών στην Αν. Μεσόγειο. Και οι φρεγατοκορβέττες, δεν είναι τα κατάλληλα πλοία, για κάτι τέτοιο.

Παρούσα και η... ευρωπαϊκή προοπτική Το ότι θα υποκύψουμε τελικά στις απαιτήσεις των Αμερικανών, δεν σημαίνει ότι θα απεμπολήσουμε τον ευρωπαϊκό μας... προσανατολισμό. Οι Ολλανδοί, (ναί... αυτοί που μονίμως υποστηρίζουν την Τουρκία σε κάθε ευκαιρία στην ευρωπαϊκή σκηνή και στα διεθνή forums) οι οποίοι μυρίστηκαν ζεστό χρήμα, έσπευσαν να μας πλασάρουν την αναβαθμισμένη έκδοση των δικών τους φρεγατών, τύπου “M”. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για γερασμένα πλοία (κατά 8 έτη νεότερα των φρεγατών κλάσης “S” που διαθέτουμε, δηλαδή 32 ετών) πρόκειται όχι μόνο για ξεπερασμένες σχεδιάσεις, αλλά και για έναν τύπο πλοίου, που με το που έπεσε... «εκσυγχρονισμένος» στο νερό, ήταν ήδη μακράν πίσω από την εποχή του. Κι όμως... εμείς επιμένουμε να τις γλυκοκοιτάμε κι ας είναι να τις χρησιμοποιήσουμε για μία ακόμα δεκαετία το πολύ κι ας μιλάμε για ένα κόστος της τάξης των 500 εκατομμυρίων δολ. (όσο μιά ολοκαίνουργια Γαλλική ή Βρετανική) και ας προέρχονται από μία χώρα που ουδέποτε πήρε το μέρος μας. Βλέπετε... οι Ολλανδοί, μας υπόσχονται (όταν και όποτε, εάν και εφ’ όσον) ότι αν τις πάρουμε θα μπούμε στο πρόγραμμα της μελλοντικής τους φρεγάτας με ποσοστό συμμετοχής... Εάν προχωρήσει μιά τέτοια αγορά, τότε θα είμαστε η μόνη χώρα στον κόσμο που θα κάνει εκσυγχρονισμό, μέσω αναχρονιστικών αγορών...

Πιό αναγκαία από ποτέ η ναυπήγηση του Εθνικού Πλοίου Και κάπου εκεί είναι που γεννάται το ερώτημα: γιατί δεν αναλαμβάνουμε να κτίσουμε εμείς μία φρεγάτα; Το ζήτημα του λεγόμενου «Εθνικού Πλοίου», δεν μας είναι καθόλου... καινούριο. Η Ελλάς, ναυπηγούσε Αντιτορπιλικά προπολεμικά... Το Α/Τ ΒΑΣΙΛΕΥΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ το αιχμαλώτισαν μισοτελειωμένο οι Γερμανοί, οι οποίοι ολοκλήρωσαν την ναυπήγησή του και το χρησιμοποίησαν ως κυνηγό Υποβρυχίων (κατά μία τραγική ειρωνία της τύχης, ήταν το πλοίο που βύθισε το Υ/Β ΚΑΤΣΩΝΗΣ του ηρωικού Βασίλη Λάσκου). Από τη δεκαετία του ’80 έχουμε που ρίχνουμε πλοία όλων των μεγεθών στο Αιγαίο. Από τορπιλοπυραυλάκατους, κανονιοφόρους και περιπολικά, μέχρι Φρεγάτες και υποβρύχια. Έχουμε το μέλι στα δάχτυλά μας και πάμε να το πάρουμε από τον ξένο παραγωγό και μάλιστα υπερτιμημένο... Γιατί κακά τα ψέμματα: έχουμε αποκομίσει τεράστια εμπειρία στον ναυπηγικό τομέα τα τελευταία 40 χρόνια. Έχουμε ΟΛΑ τα μέσα από τις υπάρχουσες μονάδες που θα αποσυρθούν και που άνετα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στο «Εθνικό Πλοίο» (πυροβόλα, εκτοξευτές βλημάτων, ενεργά αντίμετρα, βλήματα, συστήματα εγγύς αντιπυραυλικής άμυνας Phalanx, κ.λ.π.). Βγάζουμε ΙΚΑΝΟΤΑΤΟΥΣ ναυπηγούς (τελευταία τους «εξάγουμε» κι αυτούς με το brain drain...) και διαθέτουμε 3 διαφορετικές ναυπηγικές μονάδες εντός Ελλάδος, που θα μπορούσαν άνετα να αναλάβουν ένα τέτοιο έργο. Το μόνο που θα χρειαστούμε είναι το δίκτυο ηλεκτρονικών συστήματων (ηλεκτρονικά μέσα, ζεύξεις βλημάτων, αντίμετρα, επικοινωνίες, συσκευές ηλεκτρονικού πολέμου κ.λ.π.) τα οποία όμως ούτως ή άλλως και από το εξωτερικό να αγοράζαμε τις νέες φρεγάτες, αυτά σε τρίτους θα τα κάναμε παραγγελία.

Εφοπλισμός και «να την κάνουμε... λαχείο» Το μεγάλο αγκάθι των εξοπλισμών την τελευταία δεκαετία ακούει στο όνομα «έλλειψη πόρων»... Ωστόσο δεν είναι ένα θέμα που δεν

έχει λύση. Έχει και μάλιστα... πολυπρόσωπη: Είναι τόσο δύσκολο, να βάλουμε ρήτρα αποπληρωμής των οπλικών συστημάτων που επιθυμούμε να προμηθευτούμε από τις Η.Π.Α. τη Γαλλία ή από οποιονδήποτε άλλον προμηθευτή, από τα κέρδη που οι άμεσα εμπλεκόμενες χώρες (Η.Π.Α., Γαλλία) θα έχουν από την εξόρυξη του ορυκτού πλούτου της χώρας; Είτε η αποπληρωμή γίνει απευθείας σε είδος (πετρέλαιο, φυσικό αέριο) είτε από την πώληση αυτών, οι εξοπλισμοί που επιθυμούμε μπορούν να αποπληρωθούν από την πρώτη κιόλας ημέρα, που το τρυπάνι θα φέρει στις δεξαμενές των τάνκερ, τις πρώτες ποσότητες ορυκτού πλούτου που ανήκει ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ. Μετά υπάρχουν οι Έλληνες εφοπλιστές που συχνά έχουν προσφέρει στην πατρίδα, είτε ποσά για την ενίσχυση του Π.Ν. είτε έχουν παραγγείλει πλοία, που στη συνέχεια τα δώρισαν σ’ αυτό, με πιο πρόσφατη την προσφορά των Π.Γ.Υ ΑΤΛΑΣ και ΗΡΑΚΛΗΣ, από την οικογένεια Παναγιώτη Λασκαρίδη. Oι δύο νέες μονάδες που δόθηκαν ως δωρεά στο Πολεμικό μας Ναυτικό, αύξησαν κατακόρυφα τις δυνατότητές του, στον τομέα της υποστήριξης. Έναν τομέα που και εκεί πονούσαμε καθώς τα όρια ηλικίας των πλοίων που διαθέταμε, είχαν αρχίσει να δείχνουν... τα (κούφια) δόντια τους. Ο ελληνικός εφοπλισμός, είναι ίσως ο μόνος κλάδος της βαριάς βιομηχανίας που διαθέτει αυτή η έρμη χώρα, ο οποίος όχι μόνο ουδέποτε έστρεψε την πλάτη του, στις ανάγκες του Π.Ν. αλλά φρόντιζε με ένα αθόρυβο έργο, να το ενισχύει. Ίσως τώρα, η πατρίδα έχει την ανάγκη τους πιο πολύ από ποτέ... Τέλος, έχουμε αναφέρει αρκετές φορές (σε άρθρα μας κυρίως), ότι είναι αναγκαίο (και κυρίως ΔΕΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ ουσιαστικά ΤΙΠΟΤΕ) να είχαμε ήδη προχωρήσει στην έκδοση Ναυτικού Λαχείου. Ούτε καν αυτό το τόσο απλό δεν έχουμε αξιωθεί ακόμα να κάνουμε... Πρόκειται για μια λύση φθηνή, με κυρίαρχο το χαρακτηριστικό ενός τριπλού... win-win, καθώς και τα απαραίτητα κονδύλια θα αρχίσουν να συγκεντρώνονται σιγά-σιγά και κάποιοι τυχεροί πολίτες θα αποκαθίστανται οικονομικά από τις κληρώσεις, και το κράτος θα έχει κέρδη από τη φορολόγηση των κερδών αυτών. Και για να πάρουμε μία ιδέα σχετικά με τη δύναμη που είχε αυτή η κίνηση τον καιρό που με μεγάλη επιτυχία εφαρμοζόταν, παραθέτουμε ένα απόσπασμα από την επίσημη ιστοσελίδα του Π.Ν.: "Από την περιουσία του Ταμείου αγοράσθηκαν προπολεμικά το θωρηκτό ΑΒΕΡΩΦ, τα αντιτορπιλικά «Νέα Γενεά» και «Κεραυνός», 4 ανιχνευτικά τύπου «Πάνθηρ», 3 τορπιλοβόλα τύπου «Βαλκάν», το παλαιό εκπαιδευτικό «Άρης», 2 αντιτορπιλικά τύπου «Ύδρα», το βοηθητικό «Κοργιαλένιος», τορπιλάκατοι, τα αντιτορπιλικά «Β. Όλγα» και «Βασιλεύς Γεώργιος» και σημαντικής αξίας πολεμικό υλικό. Με την συμπληρωματική ενίσχυση του κρατικού προϋπολογισμού, το ΤΕΣ συνέβαλε στην απόκτηση και άλλων πολεμικών μονάδων του Ναυτικού όπως 6 Υ/Β τύπου «Παπανικολής». Ακόμη συνέβαλε στην επισκευή πολεμικών μονάδων, όπως για παράδειγμα του καταδρομικού «Έλλη», του θωρηκτού «Κιλκίς» κ.λ.π. Από τους πόρους του ΤΕΣ, αμέσως μετά τον Β΄ παγκόσμιο πόλεμο, ανεγέρθηκαν και επισκευάστηκαν οι Ναυτικές Σχολές, οι Ναυτικές Διοικήσεις και τα κτίρια του Ναυστάθμου Σαλαμίνας." Ας αναρωτηθούμε λίγο: ποιός από εμάς δεν θα έδινε... «ό,τι είχε ευχαρίστηση» για το Πολεμικό μας Ναυτικό, που μαζί με την Πολεμική Αεροπορία, αποτελούν το καμάρι του κάθε Έλληνα; Ποιός δεν θα έδινε από το υστέρημά του (κυριολεκτικά) όταν θα γνωρίζει ότι τα χρήματα αυτά, θα πήγαιναν όχι απλώς για ένα «καλό σκοπό» αλλά για την υπεράσπιση της πατρίδας μας, από τα ικανά χέρια των πληρωμάτων του Στόλου, που μας έχουν βγάλει ασπροπρόσωπους; OCTOBER 2020 SHIPPING 45

ΑΠοΨη

Η Πειρατεία και οι Παγκόσμιοι Οργανισμοί του Δημητρίου Π. Ηλιού*

Γράφαμε σε προηγούμενα άρθρα για τις αργοπορημένες αντιδράσεις των Παγκόσμιων Οργανισμών σε πολύ σοβαρά θέματα όπως, η δυσκολία αλλαγών των Πληρωμάτων λόγω Covid-19 και βέβαια για τις οργανωμένες Πειρατείες, που καλά κρατούν. Περισότερο απο 25 χρόνια έχουν περάσει, απο τη στιγμή που οι Πειρατείες άρχισαν πλέον να οργανώνονται «επαγγελματικά» και να αποτελούν μια μόνιμη και μεγάλη πληγή για την Παγκόσμια Ναυτιλία. Θυμάμαι, το Νοέμβριο του 2004, όταν προέκυψε πρόσκληση απο το Athens International Radio -ένα πολυ καλό και πολύγλωσσο ραδιόφωνο που δυστυχώς δεν πολυημέρευσε,- για μια συνέντευξη στο πρωινό δελτίο ειδήσεων των 09.30, σχετικά με την Πειρατεία. Η συνέντευξη κράτησε κάτι παραπάνω απο 5 λεπτά. Ο δημοσιογράφος επέμενε οτι, με βάση τις πληροφορίες που είχε, μετά απο ισχυρή παρέμβαση απο τον ΟΗΕ/ΙΜΟ, στην τότε «μητρόπολη» της πειρατείας, τη Σομαλία αλλά και της ευρύτερης Ανατολικής Αφρικής, το τέλος της παγκόσμιας πειρατείας έφθανε, περίπου, στο τέλος της. Παρά τις προσπάθειές μου περί του αντιθέτου, ο Δημοσιογράφος δεν πείστηκε. Κάπως έτσι κινήθηκαν και οι σχετικοί Οργανισμοί. Έως ότου να καταννοήσουν το τεράστιο πρόβλημα που ήδη, είχε δημιουργηθεί, με την Πειρατεία να έχει πλέον απλωθεί σχεδόν, σε όλα τα μήκη και πλάτη της Υδρογείου.

-Εκτός απο τα στενά της Σιγκαπούρης – όπου είχαν σημει-

ωθεί τα πρώτα σοβαρά κρούσματα, ακολούθησαν οι περιοχές στη Νότια Κίνα, Μαλαισία, Ινδονησία και σχεδόν άμεσα συνέχιστηκε προς τις περιοχές μεταξύ Αραβικής Χερσονήσου- Αραβικής θάλασσας, στην Ανατολική και Δυτική Αφρική αλλα και σε περιοχές της Νότιας, και Κεντρικής Αμερικής. Με λίγα λόγια πήρε τη μορφή Πανδημίας. Υπήρξαν ακόμη και απαγωγές ολόκληρων πλοίων με τα φορτία και τα πληρώματά τους. Πράγματα απίθανα για την σημερινή εποχή που ζούμε. Ποια είναι τα μέτρα που πήραν και που είχαν ουσιαστικά αποτελέσματα, οι Παγκόσμιοι Οργανισμοί της θάλασσας εκτός απο ευχολόγια και μεγαλόσχημες συναντήσεις και υπογραφές συνεργασίας; Αυτην την έλλειψη αποφασιστικής παρέμβασης των σχετικών Οργανισμών την βιώνουμε ακόμη και σε άλλους γεωστρατηγικούς τομείς. Ασφαλώς, όπου παρατηρείται απουσία της Παγκόσμιας Κοινότητας, το κενό καταλαμβάνεται απο τον Ιδιωτικό τομέα. Η Πειρατεία έγινε αφορμή να δημιουργηθούν εκατοντάδες Εταιρείες Ναυτικής φύλαξης και προστασίας με ένοπλους φρουρούς, τα τεράστια έξοδα για την πληρωμή των οποίων, προστέθηκαν στούς ώμους των Ναυτιλιακών Εταιρειών, αλλά και επιπρόσθετες Ασφαλίσεις, μπόνους ή επιπλέον μισθοί προς στα πληρώματα για να συμμετάσχουν σε πλόες που περιλαμβάνουν επικίνδυνες περιοχές, και ό,τι άλλο ακολουθεί κάποια παρεμφερή ανωμαλία και έλλειψη ισχυρής παρέμβασης των σχετικών Οργανισμών, που απλά διοργανώνουν Διεθνείς συναντήσεις, ομιλίες, σχέδια επι χάρτου, χαιρετισμούς μελλοντικών πρωτοβουλιών και άλλα φληναφήματα. Υπολογίζεται οτι, το κόστος των προστατευτικών και ασφαλιστικών μέτρων που επιβάλλεται να πάρουν οι Ναυτιλιακές Εταιρείες, πλησιάζει τα 10 δισ. δολάρια το χρόνο, χωρίς ασφαλώς να επιφέρει μόνιμες λύσεις που θα εγγυώνται το μέλλον. Θα πρέπει να δεχτούμε ότι, η κάλυψη και φύλαξη όλων των θαλασσών είναι εργο πολύ δύσκολο και χρειάζεται παγκόσμιος σχεδιασμός. Ο εντοπισμός, όμως, πειρατικής δραστηριότητας σε συγκεκριμένες περιοχές και εποχές έξαρσης, μπορεί να εντοπισθεί και να δημιουργηθεί ενας προστατευτικός κλοιός που να μειώνει στο ελάχιστο τους κινδύνους της Πειρατείας, που μετά από τόσα χρόνια θα έπρεπε να είχε επιτευχθεί.

*Διατελέσας εκλεγμένο Μέλος του Δ.Σ του Baltic Exchange (2004-2008) Εμπνευστής του Baltic99 Questionnaire

46 SHIPPING OCTOBER 2020

ΑΠοΨη

Ας ακουστεί και η φωνή της Ναυτιλιακής Κοινότητας Ψηφίστηκε η ένταξη της Ναυτιλίας στο EU ETS του Χριστόφορου Μπουτσικάκη* Επιτρέψτε μας να πιστεύουμε ότι, τα όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν έχουν την απαιτούμενη επαρκή (υπέρ-επαρκή θα έλεγα) πληροφόρηση σχετικά με την Εμπορική Ναυτιλία και έτσι οδηγείται σε μερικές αποφάσεις που δημιουργούν προβλήματα στον νευραλγικό αυτόν κλάδο. Προ ημερών, η Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, παραβλέποντας τις αντιδράσεις της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας, υπερψήφισε την πρόταση της αρμόδιας Επιτροπής και πλέον οδηγούμεθα στην ένταξη της Ναυτιλίας, ως κλάδος των μεταφορών, στο Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (EU ETS), με καταληκτική ημερομηνία την 1η Ιανουαρίου του 2022! Το Κοινοβούλιο δεν συζήτησε καν το γεγονός ότι, όλοι οι θεσμικοί φορείς που εκπροσωπούν την πλοιοκτησία, σε εθνικό και σε περιφερειακό επίπεδο, έχουν εκφρασθεί αρνητικά για το εν λόγω σχέδιο και ζητούν να λαμβάνονται οι αποφάσεις από τον ΙΜΟ με καθολική ισχύ και όχι από περιφεριακά κέντρα, κάτι που δημιουργεί προβλήματα στην ελεύθερη ναυσιοπλοΐα και τον αθέμιτο ανταγωνισμό. Οι φορείς έχουν χαρακτηρίσει την ένταξη της Ναυτιλίας στο ΕΤS «εισπρακτικό μηχανισμό» και υπονομεύει το έργο του ΙΜΟ, του Διεθνούς Ναυτιλιακού Θεσμικού Οργάνου που λειτουργεί υπό την εποπτεία του ΟΗΕ. Να θυμίσουμε ότι, η Ενωση Ευρωπαίων Εφοπλιστών αλλά και οι άλλες εφοπλιστικές ενώσεις, έχουν εκφράσει την ίδια ακριβώς θέση. Και η ΕΕΕ, δια του προέδρου της, έχει στηρίξει την «Πράσινη συμφωνία» (Green Deal) για την προστασία του περιβάλλοντος και της ζωής στον πλανήτη μας. Όπως έχει, όμως, δηλώσει ο πρόεδρός της, δεν πρέπει, επ’ ονόματι του σκοπού αυτού, να αναπτυχθούν περιφερειακές πολιτικές εισπρακτικού χαρακτήρα με καθαρά και μόνο οικονομική στόχευση, όπως είναι η περίπτωση των προτάσεων αναθεώρησης και επέκτασης του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS). Έχει δε εκφρασθεί από όλους τους ναυτιλιακούς φορείς και κύκλους η άποψη ότι, το σχέδιο είναι «βιαστικό» και δεν έχουν εξετασθεί οι επιπτώσεις τις οποίες θα έχει η εφαρμογή του στον ευαίσθητο κλάδο της Εμπορικής Ναυτιλίας, ενώ μπορεί -λόγω της γραφειοκρατίας- να δημιουργήσει ένα δυσκίνητο και ανελαστικό εποπτικό σύστημα, το οποίο θα επηρεάσει αρνητικά τις μικρές και μεσαίες, οι οποίες αποτελούν την σπονδυλική στήλη της ευρωπαϊκής Ναυτιλίας και σήμερα δοκιμάζονται σκληρά από την πανδημία του covid-19.

Η άμεση αντίδραση της Intercargo, είναι ένα δείγμα για το πώς αντιμετωπίζει ο ναυτιλιακός κόσμος την τουλάχιστον περίεργη και «τραβηγμένη» αυτή απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Και θα πρέπει, χωρίς καθυστέρηση, να ληφθεί υπ’ όψη κατά τις διαπραγματεύσεις Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και Συμβουλίου, οι οποίες αναμένεται να αρχίσουν μέσα στο 2021. Παρά το ότι η πρόταση ψηφίστηκε από το σύνολο των ευρωβουλευτών και προβληματίζει την ναυτιλιακή βιομηχανία, ας ακουστεί -όσο θα διαρκούν οι συζητήσεις- η φωνή των φορέων της Ναυτιλίας, οι οποίοι θεωρούν ότι η κίνηση αυτή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου «αποτελεί επιβεβαίωση του πόσο απέχει η αντίληψη των Ευρωπαίων νομοθετών και πολιτικών από τις διεθνείς διαστάσεις της ναυτιλίας». Ας ληφθεί υπ’ όψη ότι το 90% του παγκοσμίου εμπορίου γίνεται δια θαλάσσης, με ένα συνδυασμό χαμηλού κόστους και ασφάλειας. Ας σκεφθούν ακόμη ότι, η Εμπορική ναυτιλία είναι εκείνη που κρατά ακόμη το βάρος της διακίνησης των αγαθών, τώρα που η πανδημία έχει καθηλώσει τις αερομεταφορές και δυσκολεύει την κίνηνση των σιδηροδρόμων!

* Βουλευτής ΝΔ Α΄ Πειραιώς και Νήσων

OCTOBER 2020 SHIPPING 47

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞη

«ΚΑΤΡΑΔΗΣ»: 80 και πλέον χρόνια ποιότητας Μια συνάντηση με τον πατριάρχη της εταιρείας του Δημήτρη Καπράνου

Κάθε συνομιλία με τον Νίκο Κατράδη, τον άνθρωπο που εδώ και εξήντα χρόνια πηγαίνει πρώτος και φεύγει τελευταίος από τα γραφεία του Ομίλου των εταιρειών «Κατράδης», στη Δραπετσώνα, σου αφήνει μια ευχάριστη αίσθηση. Σου τονώνει την πίστη στην ελληνική επιχείρηση, σου δίνει να απολαύσεις εκεινο το άρωμα που αποπνέει η γενιά στην οποία στηχρίχθηκε η ανάπτυξη της χώρας και η οποία εξακολουθεί να μάχεται για να πετύχει το «κάτι παραπάνω», προς όφελος της επιχείρησης και των εργαζομένων. Περνώ πολύ συχνά από το κτίριο των γραφείων της εταιρείας (το εργοστάσιο βρίσκεται στα Οινόφυτα, στην εθνική οδό), στην οδό Ψαρρών. Επιστρέφοντας από τη Σαλαμίνα, επιστρέφοντας από την «Ανάσταση», όπου αναπαύονται οι γονείς και οι παππούδες μας, πηγαίνοντας στα γραφικά ταβερνάκια της περιοχής. Είχα φίλους που εργάσθηκαν στον Κατράδη. Κι εκείνο που έχω μάθει είναι ότι δεν καθυστέρησε ούτε μια μέρα τον μισθό στους 48 SHIPPING OCTOBER 2020

υπαλλήλους και δεν απέλυσε ποτέ υπάλληλό του! Τα σχοινιά του Κατράδη, ήταν ανέκαθεν «στα πρώτα» και σήμερα έχουν κερδίσει αξιοζήλευτη θέση στην διεθνή αγορά. Προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες των πελατών της, η εταιρεία έχει ιδρύσει γραφεία ή συνεργάζεται με αντιπροσώπους σε περισσότερα από 70 από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης, της Αφρικής, της Ωκεανίας, της Ασίας και της Αμερικής. Αίγυπτος (Αλεξάνδρεια, Port Said, Σουέζ), Νότια Αφρική (Ντέρμπαν, Κέιπ Τάουν), Σιγκαπούρη, Κορέα (Pusan), Κίνα: (Χονγκ Κονγκ, Σαγκάη, Qingdao, Zhenjiang και άλλα λιμάνια), Βέλγιο (Αμβέρσα, Zeebrugee) Γερμανία (Αμβούργο) Κάτω Χώρες (Ρότερνταμ, Άμστερνταμ) Ισπανία (Algeciras, Cadiz), Τουρκία (Κωνσταντινούπολη), Βουλγαρία (Βάρνα), Κύπρος (όλα τα λιμάνια), Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (Fujairah, Ντουμπάι), Καναδάς (Μόντρεαλ) ΗΠΑ (Χιούστον, Νέα Ορλεάνη, Νέα Υόρκη), Παναμάς, Αυστραλία (Μπρίσμπεϊν, Σίδνεϊ, Μελβούρνη, Αδελαΐδα, Φριμάντλ και Ντάργουιν). Η επιχείρηση κατασκευής σχοινιών και ανοδίων και εμπορίας εξαρτημάτων ναυτιλίας, ιδρύθηκε το 1936 στον Πειραιά από τον Κωνσταντίνο Κατράδη και απέκτησε μορφή ανωνύμου εταιρείας το 1989. Σήμερα, στο τιμόνι του Ομίλου βρίσκονται τα παιδιά του Νίκου Κταράδη,τρίτη γενιά της οικογένειας, με τον «πάτερ φαμίλια» να είναι εκεί, «μέσα σε όλα», ακμαίος και δραστήριος. «Μην σταματήσεις να ασχολείσαι με τη δουλειά σου» μου λέει, καθώς πίνουμε έναν καφέ στην τεράστια βεράντα των εγκαταστάσεων της εταιρείας στην ψαρρών, έναν όμορφο κήπο στον τέταρτο όροφο, την οποία διαθέτει δωρεάν σε διάφορα ναυτιλιακά σωματεία, για να διοργανώνουν εκδηλώσεις τους. Τα τελευταία, χρόνια η γραμμή παραγωγής της εταιρείας έχει επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει σχοινιά για σκάφη καθώς και δίχτυα

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞη

αλιείας και υδατοκαλλιέργειας, μεταξύ άλλων. «Εξυπηρετούμε 5.000 ελληνικά πλοία. Και πολύ θα ήθελα να δω την κυβέρνηση να φέρει στην Ελλάδα τα πλοία των εφοπλιστών μας για επισκευές. Παραγγέλνουν σχοινιά και εφόδια και μας λένε να τους τα στείλουμε σε άλλα, ξένα μέρη, όπου κάνουν σέρβις. Γιατί να μην γίνεται το σέρβις στην Ελλάδα; Τί μας λείπει;» μου λέει ο «πατριάρχης» της επιχείρησης. Κι όταν τον ρωτώ για το «μυστικό» της επιχείρησης, μου απαντά μονολεκτικά: «Ποιότητα! Ποτέ δεν υποχωρήσαμε στο θέμα της ποιότητας». Επίμονοι, ως Χιώτες, οι Κατράδηδες κρατούν την ποιότητα ως κόρη οφθαλμού. «Εντάξει, ποιότητα, αλλά οι Κινέζοι και οι Τούρκοι, που παράγουν φθηνά-και λιγότερο ανθεκτικά- προϊόντα, έχουν μπει δυνατά στην αγορά», του λέω. «Ας κάνουν ό,τι θέλουν. Η ποιότητα κερδίζει στο τέλος. Είναι Νόμος!», μου απαντά. Ο Κατράδης δεν χρωστάει στο ΙΚΑ, δεν χρωστάει στην Εφορία, δεν χρωστάει πουθενά. Η «Κατράδης» έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη και την προτίμηση σημαντικού αριθμού μεγάλων διεθνών παικτών της Ναυτιλίας. Ber-

nhard Schulte Shipmanagement, Columbia Shipmanagement, SCF Novoship, Unicom Shipmanagement, Chemikalien Seetransport GmBH, MOL Int'l, Ravenscroft Shipmanagement, Wallem Shipmanagement, είναι μερικοί απο από τους πελάτες της. «Είμαστε πιστοποιημένοι βάσει LRQA ISO 9001 & 14001 ως κατασκευαστές και προμηθευτές σχοινιών πρόσδεσης πλοίων και εξεδρών πετρελαίου (UHMWPE, Aramid, LCP, πολυπροπυλενίου, νάιλον, πολυεστέρα, μικτών / διπλής ίνας, με μονή και διπλή πλέξη, με εξειδίκευση στην πρόσδεση δεξαμενόπλοιων, LNG & LPG, σύμφωνα με τους τελευταίους κανονισμούς και συστάσεις της OCIMF), κότερων, αλιείας & ιχθυοκαλλιέργειας, χαλύβδινων συρματόσχοινων για πρόσδεση, ανύψωση, εξόρυξη και άλλες εφαρμογές, ανοδίων ψευδαργύρου και αλουμινίου, αγκυρών και αλυσίδων, εξαρτημάτων εμπορευματοκιβωτίων, πλωτήρων μαρινών, εξοπλισμού καταστρώματος πλοίων», μου λέει ο Νίκος Κατράδης. «Τί να τα κάνεις εσύ τα ΙSO; Εσύ είσαι πιστοποιημένος από την αγάπη των ανθρώπων σου και την ποιότητα της δουλειάς σου», του λέω και γελάει με εκείνο το πλατύ χαμόγελο του ανθρώπου που έχει απολαύσει το νέκταρ της επιτυχίας. «Και από τον καφέ σου!» του λέω και γελάμε μαζί...

OCTOBER 2020 SHIPPING 49

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞη

ΚΑΤΑΔΥΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ

Τα «Ελευσίνεια Μυστήρια» και η σιγή του βυθού Μια ιδέα που θα αλλάξει την εικόνα της περιοχής του Δημήτρη Καπράνου

Ο καταδυτικός τουρισμός είναι διαδεδομένος σε πολλές χώρες του κόσμου. Ο βυθός, ο ενάλιος πλούτος, η πανίδα και η χλωρίδα της θάλασσας, αποτελούν ιδιαίτερα ελκυστικό πεδίο για τους λάτρεις του υγρού στοιχείου. Εκείνο, όμως, που αποτελεί την κορωνίδα και το γοητευτικότερο κομμάτι αυτής της μορφής του τουρισμού, είναι τα ναυάγια! Το ναυάγιο, μέσα στην αδιατάρακτη σιωπή του βυθού, ασκεί στον καταδύτη την γοητεία του αγνώστου, την επαφή με το μυστήριο. Ακόμη κι αν ξέρει ότι το ναυάγιο έχει εξερευνηθεί από εκατοντάδες ή χιλιάδες δύτες πριν απο αυτόν, το περιεργάζεται με προσοχή, με δέος. Και παρά το ότι δεν είναι εύκολο να συμβείπάντα περιμένει να βρει «κάτι» που δεν έχει μέχρι εκείνη την ώρα βρεθεί. Απόστολος Καμαρινάκης Η Ελευσίνα, αυτή η τόσο αδικημένη πόλη της Αττικής, είναι συνυφασμένη με τα «Ελευσίνεια Μυστήρια». Η καθιέρωσή τους ανάγεται στα μυθικά χρόνια, με πρωτοβουλία, είτε του Ευμόλπου είτε του Ερεχθέως και αναφέρεται στο μυστήριο της ζωής, του θανάτου και της μετά θάνατον ζωής. Η μυστικότητα της λατρείας τους στην Ελευσίνα ήταν αυστηρά επιβεβλημένη. Όσοι μυούνταν στα μυστήρια απαγορευόταν να αποκαλύψουν όλα όσα είχαν δει και ακούσει κατά τη διάρκεια της μύησης. Υπήρχαν δύο είδη μυστηρίων, τα Κατώτερα και τα Ανώτερα. Τα Κατώτερα λάμβαναν χώρα κατά την περίοδο της εαρινής ισημερίας, ενώ τα Ανώτερα τελούνταν κατά την περίοδο της φθινοπωρινής ισημερίας στην πόλη της Ελευσίνας. Τα Μικρά Ελευσίνια γίνονταν στην Αθήνα, κοντά στο σημερινό Παναθηναϊκό Στάδιο. Τα Μεγάλα Μυστήρια ή Ελευσίνια Μυστήρια άρχιζαν στην Αθήνα και ολοκληρώνονταν εννέα ημέρες αργότερα στην Ελευσίνα. Η Ελευσίνα, λοιπόν, που οι περισσότεροι Έλληνες δεν γνωρίζουν την ιστορία της, επελέγη ως Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης για το 2021, υπό τον γενικό τίτλο «Μετάβαση στην ΕYφορία» (Transition to EUphoria). Ο κορωνοϊός, μετέφερε όλο το πλαίσιο για το 2023, δίνοντας συνάμα στην Ελευσίνα την ευκαιρία να ετοιμαστεί ακόμη καλύτερα. Μεσα σε όλο αυτό το «μυστήριο», έρχεται και η πρόταση του 50 SHIPPING OCTOBER 2020

Ελληνικού Κέντρου Καταδύσεων, για τη δημιουργία «Καταδυτικού πάρκου» στον κόλπο τη Ελευσίνας και τη μετατροπή του από «Νεκροταφείο πλοίων» σε πόλο έλξεως ποιοτικού θαλασσίου τουρισμού. Χωρίς αμφιβολία, πρόκειται για μια έξυπνη κίνηση, αφού -αν τελικώς υλοποιηθείθα αλλάξει η εικόνα ολοκληρης της περιοχής, την οποία, αντί να έχουμε διαφυλάξει ως κόρην οφθαλμού, μετατρέψαμε σε χώρο «εναποθέσεως ναυαγίων»...

Καταδυτικό Πάρκο Ελευσίνας Μιλήσαμε, λοιπόν, με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνος Απόστολο Καμαρινάκη, ναύαρχο ε.α του Λιμενικού Σώματος, πολιτικό μηχανικό. Έναν άνθρωπο σοβαρό και αποτελεσματικό, που τον γνωρίζουμε από τη θητεία του (και τη δική μας) στο υπουργείο Ναυτιλίας και τον ρωτήσαμε για την ιδέα του «καταδυτικού τουρισμού» στην Ελευσίνα. «Βασική μας προτεραιότητα είναι η αποσυμφόρηση του κόλπου της Ελευσίνας από τα ναυάγια και τα δεκάδες πλοία που έχουν εγκαταλειφθεί εδώ και χρόνια στην περιοχή, ώστε να εξασφαλιστεί η ακώλυτη ναυσιπλοΐα, η εύρυθμη λειτουργία του λιμένα και η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞη

Σε συνεννόηση με τους εμπλεκόμενους φορείς, επιδιώκουμε να προχωρήσουμε σε διεθνή διαγωνισμό, ώστε να απομακρυνθούν όλα τα ναυάγια και να παραμείνουν μόνον όσα θα επιλέξουμε, τα οποία δεν θα εμποδίζουν την ναυσιπλοΐα και παράλληλα να μπορούν να αξιοποιηθούν τουριστικά. Από τους βασικούς στόχους μου είναι να σταματήσει ο κόλπος της Ελευσίνας να είναι ο χώρος των ναυαγίων, της ρύπανσης και της βιομηχανικής εγκατάλειψης. 'Ένας στόχος που ήδη υλοποιείται. Τα ναυάγια από μόνα τους αποτελούν σημεία υποβρύχιας φωτογράφισης και τουριστικού ενδιαφέροντος. Ήδη, πολλά κινηματογραφικά συνεργεία και κανάλια συμπεριλαμβανομένου και του National Geographic έχουν ζητήσει να κάνουν λήψεις κινηματογραφικές. Βλέπουμε πολύ θετικά την ιδέα να αποτελέσει η περιοχή, μετά τον καθαρισμό της από τα επιβλαβή πλοία, σε καταδυτικό προορισμό με τη δημιουργία ενός καταδυτικού κέντρου. Ο καταδυτικός τουρισμός είναι ένας πολλά υποσχόμενος τομέας στην τουριστική βιομηχανία της χώρας, ο οποίος κερδίζει όλο και περισσότερο έδαφος στις εναλλακτικές μορφές τουρισμού. Είμαστε, λοιπόν, θετικοί στην προοπτική ενός τέτοιου project, το οποίο θα αποτελέσει νέο πόλο προσέλκυσης τουριστών, σε συνδυασμό με την αξιοποίηση της ιστορικής κληρονομιάς, της αστικής και βιομηχανικής αρχιτεκτονικής, και θα δώσει νέα πνοή στην Ελευσίνα και στην ποιότητας ζωής στην πόλη με προέκταση στην ενίσχυση της τοπικής οικονομίας».

Μαθαίνουμε ότι υπάρχει ενδιαφέρον για τη μεταφορά και πόντιση σε κάποιο βαθύ σημείο του Κόλπου ενός ή περισσότερων καλά "μετασκευασμένων" ναυαγίων, ώστε να δημιουργηθεί ένα "καταδυτικό πάρκο", όπως έχει γίνει σε πολλά άλλα σημεία του εξωτερικού. Μελετάτε μια τέτοια προοπτική; «Επεξεργαζόμαστε ήδη μία σύγχρονη προοπτική αναπτυξιακής προσέγγισης και αξιοποίησης της θαλάσσιας περιοχής της Ελευσίνας, με την τουριστική αξιοποίηση ορισμένων υπολειμμάτων των ναυαγίων, τα οποία θα παραμείνουν στην θαλάσσια ζώνη της περιοχής και δεν θα εμποδίζουν τη ναυσιπλοΐα. Το σκεπτικό μας είναι ότι κάποια κουφάρια πλοίων, που στις δόξες τους έγραψαν

ιστορία στους θαλάσσιους δρόμους και σήμερα “στιγματίζουν” τον κόλπο της Ελευσίνας, μπορούν να αναδειχθούν σε σπουδαία αξιοθέατα και επιπλέον να αποτελέσουν την βασική υποδομή για τη δημιουργία καταδυτικού κέντρου. Απαιτείται συγκεκριμένος σχεδιασμός και ειδικές μελέτες, τόσο για την επιλογή κατάλληλου σημείου στον κόλπο της Ελευσίνας, ώστε να διασφαλίζεται η ελεύθερη ναυσιπλοΐα και η ακώλυτη λειτουργία του εμπορικού λιμένα, όσο και για να ρυθμίζονται θέματα ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος».

Αν πράγματι έχετε σκοπό να προχωρήσετε στην προσέλκυση υποβρυχίων δραστηριοτήτων στην Ελευσίνα ποιο είναι το σχέδιό σας; «Μέσα σε διάστημα μόλις τεσσάρων μηνών, απομακρύναμε από τον κόλπο της δύο επικίνδυνα-επιβλαβή πλοία. Το ρυμουλκόεφοδιατικό “ΚΛΑΙΡΗ Τ” και το φορτηγό “ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΙΙΙ”, τα οποία βρίσκονταν στη Βλύχα. Από το 2009 είχε να απομακρυνθεί οριστικά κάποιο επικίνδυνο- επιβλαβές πλοίο ή ναυάγιο από τον κόλπο της Ελευσίνας. Σύντομα, πρόκειται να απομακρυνθούν δύο ακόμη το “ΕΛΕΦΑΝΤΑΣ” και το “ΔΡΕΠΑΝΟ”, στα οποία έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι εργασίες ανέλκυσης. Επίσης, προγραμματίζεται να απομακρυνθούν άμεσα άλλα πέντε, στα οποία οι εργασίες ανέλκυσης είναι σήμερα σε εξέλιξη. Επεξεργαζόμαστε ταυτόχρονα με την ανωτέρω προσπάθεια και την προκήρυξη διαγωνισμού με κοινή συναίνεση για την οριστική απομάκρυνση όλων μαζί των επιβλαβών και επικίνδυνων πλοίων και ναυαγίων, που φτάνουν σήμερα στον φοβερό αριθμό των 40, που συνεχώς αυξάνεται με την προσθήκη και άλλων εγκαταλελειμμένων και κατασχεμένων πλοίων από την ειδική Επιτροπή που έχουμε συστήσει για τον χαρακτηρισμό των ναυαγίων. Στη συνέχεια θα αναπτύξουμε ένα φιλόδοξο σχέδιο για πρότυπο καταδυτικό τουρισμό»

Θα μπορέσετε να συνδέσετε αυτή την προσπάθεια με την "Πολιτιστική Πρωτεύουσα", το 2023; «Είμαστε σε συνεχή επαφή με την Οργανωτική Επιτροπή «Ελευσίνα Ευρωπαϊκή Πολιτιστική Πρωτεύουσα 2021». Ο Οργανισμός θα σταθεί αρωγός σε δράσεις για την προβολή της πόλης και χώροι της Χερσαίας Ζώνης του Λιμένα θα αξιοποιηθούν για τη φιλοξενία των πολιτιστικών εκδηλώσεων.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞη

Ήδη, επεξεργαζόμαστε Μνημόνιο Συνεργασίας με την Οργανωτική Επιτροπή, το οποίο θα καθορίζει τη συνεργασία σε από κοινού δράσεις, αναφορικά με τον σχεδιασμό, την οργάνωση, τη διάδοση και τη διεξαγωγή των σχετικών πολιτιστικών εκδηλώσεων, καθώς και τη διοικητική μέριμνα για την πραγματοποίηση αυτών. Παράλληλα, μεγάλη έκταση της Χερσαίας Ζώνης του Λιμένα Ελευσίνας, η οποία δεν χρησιμοποιείται πλέον για λιμενικές εργασίες, έχει ήδη παραχωρηθεί στους Δήμους Ελευσίνας, Ασπροπύργου και Μεγαρέων. Οι χώροι αυτοί παραδίδονται στην τοπική κοινωνία προς αξιοποίηση και για τη φιλοξενία των εκδηλώσεων, που πρόκειται να διοργανωθούν στο πλαίσιο των εορτασμών της Ευρωπαϊκής Πολιτιστικής Πρωτεύουσας 2021. Ο θεσμός της Ευρωπαϊκής Πολιτιστικής Πρωτεύουσας είναι μία μεγάλη ευκαιρία για έργο με κοινό στόχο την ανάδειξη της Ελευσίνας και την τόνωσης της τοπικής οικονομίας, τόσο του ίδιου Δήμου της Ελευσίνας αλλά και των όμορων Δήμων όπως είναι ο Ασπρόπυργος και τα Μέγαρα».

Το «Άννα Μ», ο Ωνάσης και ο Κόκοτας! Μιλώντας και με στελέχη του Ελληνικού Κέντρου Καταδύσεων, μάθαμε ότι υπάρχει ήδη το πλοίο «Άννα Μ.» ναυπηγήσεως του 1952, στο οποίο σημειώθηκε πυρκαγιά το 1977 ενώ βρισκόταν στην Αίγινα. Το πλοίο προσάραξε και ημιβυθίστηκε στον κόλπο της ελευσίνας το 1978 και παρέμεινε εκεί επί 40 χρόνια! Όπως μας είπαν οι υπεύθυνοι του Κέντρου, που έχουν προτείνει σχέδιο για το «καταδυτικό πάρκο», η όλη κατασκευή του πλοίου παρουσιάζει μοναδικά ναυπηγικά χαρακτηριστικά, όπως το γεγονός ότι είναι καρφωτό (πριτσινωτό). Η καλή και μοναδική ναυπηγική του εικόνα σε συνδυασμό με την πάρα πολύ καλή κατάσταση και ποιότητα των ελασμάτων του, το καθιστά ξεχωριστό στο είδος του. Σε περίπτωση που προχωρήσει η πρόταση, το σκάφος θα επικαθήσει στον βυθό με τεχνητή-χειρουργική βύθιση.

52 SHIPPING OCTOBER 2020

Το πλοίο ανήκε αρχικά στην γνωστή οικογένεια Στρίντζη και εν συνεχεία πουλήθηκε στον εφοπλιστή και βουλευτή Μιλτιάδη Μαρινάκη. Αργότερα, το αγόρασε ο Αριστοτέλης Ωνάσης και το χάρισε στον τραγουδιστή Σταμάτη Κόκοτα, του οποίου υπήρξε θαυμαστής! Ο Κόκοτας, που έγινε για λίγο καιρό εφοπλιστής, δεν τα πήγε καλά με τη θάλασσα και το πλοίο βρέθηκε τελικά ημιβυθισμένο στην Ελευσίνα! «Αντικατοπτρίζοντας την αρχαία πεποίθηση για τα μυστήρια της ζωής, του θανάτου και της μετά θάνατον ζωής των Ελευσίνιων μυστηρίων, το ιστορικό «ΑΝΝΑ Μ» μπορεί να αποτελέσει το άρμα του Πλούτωνα, το οποίο οι δύτες/μύστες θα έχουν τη δυνατότητα ως τον απόλυτο καταδυτικό προορισμό, να επισκέπτονται και να αναζητούν την Περσεφόνη. Ταυτοχρόνως , δίνεται η τιμή στο «ΑΝΝΑ Μ» έχοντας ολοκληρώσει θεαματικώς τα πρώτα δύο στάδια της μύησης, να μεταβεί στο τρίτο στάδιο με την ελεγχόμενη διέλευσή του στον «κάτω κόσμο» της θάλασσας», αναφέρει η πρόταση του Κέντρου, η οποία, όπως μας είπαν οι εκπρόσωποί του, έχει υποβληθεί ήδη στον Ο.Λ.Ε και στην Περιφέρεια Αττικής «Η πρακτική βύθισης παλαιών πλοίων ακολουθείται διεθνώς και ιδίως σε ΗΠΑ, Καναδά, Ηνωμένο Βασίλειο, Πορτογαλία, Αυστραλία, Μάλτα, Νέα Ζηλανδία, Ισραήλ, κ.α. Αναφέρουμε ενδεικτικώς τα πλοία HMAS Tobruk (Αυστραλία), ΜV Cominoland (Μάλτα), HMS Scylla (Ηνωμένο Βασίλειο), που αποτελούν θαυμάσια καταφύγια ανάπτυξης της θαλάσσιας ζωής και καταδυτικής εξερεύνησης. Η προτεινόμενη αξιοποίηση του πλοίου (αντί της διάλυσής του) έγκειται στη βύθισή του σε επιλεγμένο σημείο στην περιοχή της Ελευσίνας (ώστε αυτονοήτως να μην παρεμποδίζει την ναυσιπλοΐα, την αλίευση, κλπ) για να καταστεί αφ’ ενός (τεχνητό) καταφύγιο για ψάρια και άλλους θαλάσσιους οργανισμούς (τεχνητός ύφαλος – artificial reef) και αφ’ ετέρου χώρος καταδυτικού ενδιαφέροντος (recreational diving site)», αναφερει η πρόταση. «Οι καταδύσεις αναψυχής είναι απόλυτα συμβατές με το θαλάσσιο περιβάλλον και η ίδρυση καταδυτικών πάρκων επιφέρει ραγδαία αποκατάσταση του φυσικού περιβάλλοντος και της υποβρύχιας πανίδας και χλωρίδας μέσα σε ελάχιστα χρόνια, όπως και θεαματική οικονομική ανάπτυξη στην γύρω περιοχή. Τα καταδυτικά πάρκα είναι μικρές αλλά πολλές θαλάσσιες περιοχές, 1 έως 2 τετρ.χλμ., όπου απαγορεύεται κάθε αλιεία ή επέμβαση και επιτρέπονται μόνον οι καταδύσεις με εισιτήριο, από το οποίο και πληρώνεται η φύλαξη, χωρίς επιβάρυνση του Κρατικού Προϋπολογισμού», μας λέει ο Κωνσταντίνος Νιζάμης, διευθυντής του Κέντρου, ένας από τους πλέον έμπειρους Έλληνες δύτες και «μαιτρ» διεθνώς στις ανελκύσεις ναυαγίων. Εν αναμονή, λοιπόν, των εναλίων Ελευσινίων Μυστηρίων!

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Βρε, καλώστονε τον Ταγίπ! Μας έλειψες, ρε μάγκα! Βέβαια, δεν μας εξέπληξαν οι καινούριες σου «μαγκιές».

• Μια ζωή μάγκες εκ του σφαλούς είσαστε! Σου λέει «κατοχή έχουμε στην Κύπρο, κατεχόμενη και η Αμμόχωστος.

•

Ας κάνουμε τον μάγκα τώρα με τα Βαρώσια, μια και μας κόψανε τον τσαμπουκά τα ελληνικά υποβρύχια στο Αιγαίο!».

• Διότι, Ταγίπ, μην κανεις τον ανήξερο, σας ρεζιλέψανε τα ναυτάκια μας κι έψαχνες να δεις πώς στην ευχή τα ελληνικά υποβύχια είναι αόρατα!

• Αμ’ και η άλλη μαγκιά στο Αρτσάχ; Σου λέει «βαράνε που βαράνε οι Αζέροι τους Αρμένιους,

• πάμε κι εμείς να βαρέσουμε και να κάνουμε τον μάγκα εκ του ασφαλούς!

• Σας μάθαμε, Ταγίπ και σας κράζει όλη η Ευρώπη, εκτός από τους δασκάλους σας τους Γερμανούς.

• Δηλαδή, δασκάλους σας σήμερα, γιατί παλιότερα τους διδάξατε τις γενοκτονίες.

• Και όντας «ουδέτεροι» στον Β’ Παγκόσμιο, απολαμβάνατε τα «έργα» των ομοίων σας

•

και αναρωτιόσασταν «ποιός από τους δυο σφάζει καλύτερα»!

• Μια ζωή «τζάμπα μάγκες». Σφαγή αμάχων Αρμενίων, σφαγή αμάχων Ελλήνων στην Σμύρνη, σφαγές αμάχων Ποντίων.

•

Έλα, όμως, που την πάθατε πάλι στη θάλασσα! Έλα που ο ναύτης του Αιγαίου σας πήρε τη σκελέα!

• Αμάχους στη Συρία, αμάχους στο Ιράκ, αμάχους στη Λιβύη. Και μάλιστα τώρα σφάζετε και «δι’ αντιπροσώπων».

• Με μισθοφόρους, με εγκληματίες τζιχαντιστές. Μέχρι να σας πάρει χαμπάρι η κοιμισμένη Ευρώπη,

• να σας τραβήξει καμιά ξεγυρισμένη η πυρηνική Γαλλία και να ψάχνετε να βρείτε την χαμένη σας στους αιώνες ταυτότητα!

• Νομίζεις ότι επειδή σε χαϊδεύει η απερχόμενη φράου θα σε έχουνε και οι επόμενοι στα χάδια!

• Ρε κάποια στιγμή θα πάψεις να υπάρχεις εν ριπή οφθαλμού! Μολις καταλάβουνε πού το πας θα σε στείλουνε από εκεί που ήρθες!

•

Θα σε στείλουνε οι δικοί σου! Θα κάθεσαι στο εδώλιο και θα σε δικάζει ο άλλος με τα γουνάκια και θα λες,

• «Καλά, αυτόνε δεν τον είχα στείλει να πεθάνει στη φυλακή; Από πού ξεφύτρωσε;».

• Τα ίδια ακριβώς έλεγε και ο Μεντερές! Να τονε ρωτήσεις όταν θα τονε βρεις στα μέλια και τα πιλάφια! Ποντοπόρος

ΒιΒλιο

Ο τιμονιέρης του Μαγγελάνου ήταν Χιώτης! Ένα πολύτιμο βιβλίο-ημερολόγιο από το «Ίδρυμα Μαρίας Τσάκου» του Δημήτρη Καπράνου

Το βιβλίο «βαρύ», χρυσογάλαζο. «De Rotero. Ναυτικό ημερολόγιο του Πρώτου Περίπλου του Κόσμου. Francisco Albo, 1519-1522»… Μια τρίγλωσση έκδοση στα ελληνικά, ισπανικά και αγγλικά. Το Ημερολόγιο Ναυσιπλοΐας του ταξιδιού του Φερδινάνδου Μαγγελάνου, σε αναζήτηση του Πορθμού. Από το ύψος του Ακρωτηρίου του Αγίου Αυγουστίνου. Έκδοση της «Tsakos Shipping and Traiding S.A»... «Κάτι, αλήθεια, συμβαίνει εδώ», σκέφτομαι με το που το ανοίγω και διαβάζω το σημείωμα του πρέσβεως της Ισπανίας στη χώρα μας Ενρίκε Βιγκουέρα και τον πρόλογο του ιδρυτή του συνεχώς ανερχόμενου στον θαυμαστό κόσμο της Εμπορικής Ναυτιλίας Ομίλου (συμπλήρωσε πενήντα χρόνια λειτουργίας) καπετάνιου Παναγιώτη Τσάκου... Και, πράγματι, συμβαίνει, καθώς ανακαλύπτεις ότι ο συντάκτης του Ημερολογίου, ο Φραγκίσκος Άλμπος, συμπαραστάτης πολύτιμος και βοηθός του μεγάλου Πορτογάλου (ενσωματωμένου στην Ισπανική Αυτοκρατορία) θαλασσοπόρου, ήταν Έλληνας και μάλιστα Χιώτης! «Ο Μαγγελάνος, εκτιμώντας, όπως και ο Χριστόφορος Κολόμβος, τη ναυτοσύνη των Ελλήνων, επέλεξε να συμπεριλάβει στο πλήρωμα των πλοίων του, με τα οποία ετοιμαζόταν να σαλπάρει το 1519 σε αναζήτηση νέων χωρών και θαλάσσιων δρόμων, Έλληνες ναυτικούς. Αυτοί που έσπευσαν στην κλήση του ήσαν από την Ρόδο, την Κέρκυρα, το Ναύπλιο και τη Χίο. Από τη Χίο, μάλιστα, κατήγετο και ο πιλότος Φραγκίσμος Άλμπος, συντάκτης του ανά χείρας ημερολογίου, συμπαραστάτης και βοηθός του παράτολμου θαλασσοπόρου Μαγγελάνου και του, μετά τον άδοξο θάνατό του στις Φιλιππίνες, Ισπανού υπάρχου της ναυτικής μοίρας Χουάν Σεμπαστιάν Ελκάνο, στον οποίο έλαχε να ολοκληρώσει τον πρώτο περίπλου της Γης και τελικά να καταπλεύσει, τον Σεπτέμβριο του 1522, με το μόνο εναπομείναν σκάφος «Βικτώρια» στο λιμάνι Σανλούκαρ ντε Μπαρμέδα της Ισπανίας, από το οποίο είχε ξεκινήσει η αρμάδα του Μαγγελάνου. Αυτή η ασύλληπτη σε τόλμη θαλασσινή περιπέτεια, συμπληρώνει εφέτος 500 χρόνια. Η ναυτοσύνη, στην οδυσσειακή της, ανά τους αιώνες, περιπλάνηση παραμένει ενιαία, αμείωτη σε θάρρος και δεξιοτεχνία, αναλλοίωτη και οικουμενική, διακρινόμενη από έναν άγραφο κώδικα τιμής, ηθικής και ναυτικής γνώσης και εμπειρίας που, καλή τη μοίρα, ρέει στο αίμα μας, ξεχωρίζοντάς μας από άλλους κοινούς θνητούς και φυλές. Ευχαριστώνας τον Θεό, που μας αξίωσε να γιορτάσουμε, σαν 54 SHIPPING OCTOBER 2020

Όμιλος, 50 χρόνια συνεχούς ανοδικής πορείας, παραδίδουμε, με σεβασμό, σεμνότητα και μετριοφροσύνη, την ανά χείρας παγκόσμια ναυτική κληρονομιά στις μελλοντικές γενιές για να μαθαίνουν και να παραδειγματίζονται», γράφει ο καπτα Παναγιώτης. Ο ιστορικός Ιωάννης Κ. Χασιώτης, ομότιμος καθηγητής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, αναφέρεται διεξοδικώς στη σημασία του ημερολογίου του Χιώτη τιμονιέρη και μας πληροφορεί ότι από τους επτά Έλληνες, που τελικά είχαν συμμετάσχει, επέστρεψαν οι πέντε (δύο μόνο χάθηκαν ή αυτομόλησαν στη Βόρνεο). Ήταν οι ναύκληροι και πλοηγοί Φραγκίσκος Άλμπος (Χίος) και Μιχαήλ ντα Ρόντας (Ρόδιος), ο συνώνυμός του ναύτης, ο Νικόλας Γριέγος ( Έλληνας) από το Ναύπλιο και ο επίσης Ρόδιος Φίλιππος ντα Ρόντας. «Ίσως γι αυτό οι Ισπανοί ιστορικοί των εξερευνήσεων Χουάν Ζιλ και Κονσουέλο Βαρέλα, χαρακτήρισαν το ποσοστό επιβίωσης των Ελλήνων ως «δείγμα εξαιρετικής αντοχής», γράφει ο καθηγητής. Πόσοι, αλήθεια, από εμάς, τους Έλληνες, γνωρίζουν ότι στα πλοία της αποστολής του Μαγγελάνου και του Ελκάνο, που πριν από 500 χρόνια επιχείρησαν το μακρινό και ταραχώδες ταξίδι που έμελλε να καταλήξει στον πρώτο γύρο του κόσμου, υπήρχαν Έλληνες ναυτικοί; Πόσοι μάθαμε στο σχολείο (δηλαδή έπρεπε να μάθουμε) ότι, στο πλοίο «Βικτώρια», το μοναδικό από τα πέντε που, ύστερα από τρία χρόνια, κατάφερε να επιστρέψει από εκείνη την παράτολμη επιχείρηση, κάποιοι από τους επιζήσαντες ήταν Έλληνες, κι ανάμεσά τους ο πιλότος που το έφερε πίσω στο λιμάνι και που τεκμηρίωσε την ριψοκίνδυνη και αποκαλυπτική για τον τότε κόσμο ρότα του; Ευτυχώς, που η Πρεσβεία της Ισπανίας και το Ινστιτούτο Θερβάντες της Αθήνας σχεδίασαν ένα πρόγραμμα δραστηριοτήτων για να αποκαταστήσουν τη μνήμη των ικανών θαλασσοπόρων που συνόδεψαν τους Ισπανούς σε εκείνο το μεγάλο ταξίδι, αναγνωρίζοντας, με αυτό τον τρόπο, την προσωπική τους συνεισφορά στην ιστορία της Ισπανίας, καθώς και την αξιόλογη συνεισφορά του ελληνικού πολιτισμού εν τω συνόλω στην παγκόσμια ιστορία της ναυσιπλοΐας. Και πολλά «μπράβο» στον καπεταν Παναγιώτη Τσάκο και στο «Ίδρυμα Μαρίας Τσάκου», που προχώρησαν σ’ αυτή την πολύτιμη έκδοση.

ΒιΒλιο

Βέβαια, για όποιον γνωρίζει την ευαισθησία του ιδρυτή της Tsakos Shipping», η οποία γιορτάζει εφέτος 50 χρόνια συνεχούς ανόδου και δημιουργίας, η έκδοση δεν αποτελεί έκπληξη. Είχαμε την τύχη να παρακολουθήσουμε από κοντά τη «σταυροφορία» του άοκνου Έλληνα ναυτίλου, τότε, που το «Μακεδονικό» βρισκόταν σε όξυνση. Ονοματοδοσίες πλοίων με μακεδονική προέλευση, σειρά διαλέξεων και εκδηλώσεων με επί κεφαλής τον αείμνηστο Νικόλαο Μάρτη, εκδηλώσεις στο εξωτερικό για την ανάδειξη του εθνικού θέματος. Κι αργότερα, όταν η Ελλάδα κέρδισε τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, πάλι μπροστά η “TSakos», με το Ίδρυμα στην Ουρουγουάη και με ονοματοδοσίες πλοίων με «Ολυμπιακό» χαρακτήρα. «Χρωστάμε στην Ελλάδα και στους Έλληνες», είναι το μοτίβο που χαρακρηρίζει τις ενέργειες του καπεταν Παναγιώτη και του Νίκου Τσάκου. Αυτή τη φορά, λοιπόν, είναι τα ταξίδι του Μαγγελάνου, τα 500 χρόνια από την θαρραλέα έξοδό του στο άγνωστο. Και μάλιστα με Χιώτη τιμονιέρη! Σαν να το ήξερε ο λαϊκός στιχοπλόκος Χαράλαμπος Βασιλειάδης, που έγραψε: «Πάρε ναυτάκι Συριανό, λοστρόμο Πειραιώτη, μηχανικό Μυτιληνιό, τιμόνι Καλαματιανό και καπετάνιο Χιώτη!». Η Αργοναυτική Εκστρατεία σε ένα δίστιχο, όπως έχει πει ο μέγας μύστης και βάρδος Διονύσης Σαββόπουλος! Πάμε, όμως στους ναυτικούς του Μαγγελάνου! Με την εξάπλωση της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας από τον 14ο αιώνα –και δη, μετά από τη άλωση της Κωνσταντινούπολης το 1453 – ο Ελληνορθόδοξος κόσμος υποτασσόταν σταδιακά στην κυριαρχία του Ισλάμ. Ωστόσο, κάποια σημαντικά εδάφη –Κρήτη, Ρόδος, Χίος, Ναύπλιο, Επτάνησα– παρέμειναν ακόμη, για περισσότερο ή λιγότερο χρόνο, υπό κυριαρχία Χριστιανών. Αυτό το γεγονός ευνόησε κάποιους κατοίκους αυτών των ιστορικά ελληνικών εδαφών να αναζητήσουν καλύτερη τύχη στην Ιταλία και την Ισπανία. Έτσι, όταν η Ισπανία ξεκινά την κατάκτηση του Νέου Κόσμου και την οικοδόμηση μιας υπερπόντιας αυτοκρατορίας, δεν είναι λίγοι οι Έλληνες που μεταβαίνουν στην Ιβηρική Χερσόνησο –κατά κύριο λόγο στη Σεβίλλη– για να προσφέρουν στον βασιλιά τις υπηρεσίες τους με εκείνο που, κατά μακράν παράδοση, γνώριζαν καλύτερα: τη ναυσιπλοΐα. Σε αυτό το πλαίσιο, εννέα ναυτικοί από Ρόδο, Χίο, Ναύπλιο και Κέρκυρα, κατατάχθηκαν τότε στην παράτολμη αποστολή από δυσμάς στα «Νησιά των Μπαχα-

ρικών», που έμελλε να καταλήξει στον Πρώτο Γύρο του Κόσμου. Από τη Ρόδο: Μιγκέλ ντε Ρόδας, Φελίπε ντε Ρόδας και Μιγκέλ Σάντσεθ ντε Ρόδας. Από τη Χίο: Φρανθίσκο Άλμπο, Σιμόν ντε Άξιο και Αντόνιο ντε Άξιο. Από το Ναύπλιο: Νικολάο Γκριέγο και Χουάν Γκριέγο. Και από την Κέρκυρα: Ματέο ντε Γκόρφο. Και πέντε από αυτούς κατάφεραν να συγκαταλεχθούν στους λίγους επιζήσαντες εκείνου του άθλου. Από αυτούς τους ναυτικούς, τρεις διακρίθηκαν ειδικά: ο Μιγκέλ ντε Ρόδας –που ανακηρύχθηκε Ιππότης του Τάγματος του Αγίου Ιακώβου και Μέγας Πιλότος της Αυτού Μεγαλειότητος–, ο Νικολάο Γκριέγο –που πρόκοψε ως πλοιοκτήτης και επέζησε ξανά μιας επικίνδυνης αποστολής στη Γη του Πυρός- και ο Φρανθίσκο Άλμπο, που υπήρξε ο πιλότος του μοναδικού πλοίου που κατάφερε να επιζήσει του πρώτου γύρου του κόσμου και ο δημιουργός του ημερολογίου γεφύρας που τεκμηριώνει με ακρίβεια τη ρότα που ακολούθησε η αποστολή. Κάτι ακόμη. Μήπως να ψάξουμε εκεί, στη Βόρνεο, μπας και εντοπίσουμε μια αποικία απογόνων των δυο Ελλήνων που «αυτομόλησαν» εκεί; Για φαντάσου να υπάρχουν στη Βόρνεο απόγονοί τους με ονόματα Σωκράτης, Αριστοτέλης, Πλάτων, Αριστείδης, όπως υπάρχουν τοσοι και τόσοι στη Νότιο Αμερική! «Το ημερολόγιο αυτό –ένα μικρό τετράδιο μόλις μια σπιθαμή, γνωστό ως Derrotero– αποτελεί, λόγω της άφθονης γεωγραφικής και ναυτικής του πληροφορίας, ένα από τα πολυτιμότερα έγγραφα της Ιστορίας της Ναυσιπλοΐας. Ενώπιον της μέχρι σήμερα απουσίας μιας ολοκληρωμένης έκδοσης σε ελληνική γλώσσα του Derrotero του Φρανθίσκο Άλμπο, η Πρεσβεία της Ισπανίας, το Ινστιτούτο Θερβάντες της Αθήνας και το Ίδρυμα Μαρία Τσάκος, συμπεριέλαβαν σε αυτό τον φόρο τιμής, την έκδοση ενός τρίγλωσσου τόμου (ισπανικά-ελληνικά-αγγλικά), με μια ιστορική εισαγωγή του καταξιωμένου ισπανιστή και επίτιμου καθηγητή Ιωάννη Χασιώτη, και μετάφραση και σημειώσεις του ελληνιστή Pedro Olalla», αναφέρει η ανακοίνωση που εξέδωσε η Πρεσβεία της Ισπανίας. Τον Pedro Olalla τον γνώρισα από τον «Μυθολογικό Άτλαντα της Ελλάδας», ένα βιβλίο εξαιρετικής σημασία αλλά και μακρόχρονης και επίπονης αναζήτησης. Η ανάμιξή του στην έκδοση μπορεί να χαρακτηρισθεί ως «υψίστης σημασίας». Ψιλοβελονιά και η πολύτιμη εργασία του καθηγητή Ιωάννη Χασιώτη και το αποτέλεσμα, ένα μοναδικό αφέψημα μνήμης, γνώσεων, αγάπης και πίστης προς τη θάλασσα, την απέραντη λεωφόρο των πολιτισμών, του στοιχείου που ενώνει τους λαούς και χωρίζει τις ηπείρους. Ας έλθουν τα υπουργεία Πολιτισμού και Παιδείας σε επαφή με το Ίδρυμα. Ένα «Derrotero» σε κάθε βιβλιοθήκη ΑΕΙ και Σχολείων είναι το ελάχιστο που θα μπορούσε να γίνει!

OCTOBER 2020 SHIPPING 55

ΘΕΜΑ

Θεόδωρος Βενιάμης: "Εμπορικά συμφέροντα" στο θέμα των ρύπων

Επίθεση κατά μέτωπο σε όσους προσπαθούν να θεσπίσουν περιφερειακά μέτρα στη ναυτιλία, με αφορμή την προσπάθεια που γίνεται για μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της βιομηχανίας, εξαπέλυσε ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης, στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Φόρουμ. Όπως είναι γνωστό, το ευρωκοινοβούλιο ψήφισε απόφαση για την ένταξη της ναυτιλίας στο σύστημα εμπορίας ρύπων και ο Θ. Βενιάμης κατηγόρησε όσους εξέφρασαν τέτοιες απόψεις, ότι κινούνται με βάση προσωπικές ατζέντες και εμπορικά συμφέροντα και όχι από ευαισθησία στο περιβάλλον. «Οι απόψεις που εκφέρονται στο Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Φόρουμ για υποστήριξη σε περιφερειακούς κανόνες και, ειδικότερα, για τη συμπερίληψη της ναυτιλίας στο Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οδηγούνται σαφώς όχι από την περιβαλλοντική ευαισθησία αλλά από προσωπικές ατζέντες και εμπορικά συμφέροντα», τόνισε χαρακτηριστικά. Ο Θ. Βενιάμης ανέφερε ότι οι παρατηρήσεις που υποστηρίζουν την περιφερειακή δράση σε ένα παγκόσμιο ζήτημα όπως η κλιματική αλλαγή είναι σε πλήρη αντίθεση με τη φωνή της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Οι θέσεις αυτές είναι αβάσιμες και υπονομεύουν σαφώς τη θέση της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας και τις συλλογικές 56 SHIPPING OCTOBER 2020

προσπάθειες που γίνονται στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού του ΟΗΕ, σημείωσε ο πρόεδρος της Ε.Ε.Ε. και προσέθεσε ότι ο ΙΜΟ «έχει κάνει τεράστια βήματα στην υιοθέτηση λειτουργικών και αποτελεσματικών λύσεων σε περιβαλλοντικά ζητήματα με παγκόσμια εφαρμογή». Στο πλευρό της ναυτιλίας, τίθενται σταδιακά και η μεγάλη πλειοψηφία της ναυτιλιακής κοινότητας. Λίγες μέρες πριν, ανάλογη ήταν και η θέση που εξέφρασε και ένας από τους μεγαλύτερους Νηογνώμονες στον κόσμο, ο Lloyd’s Register, όπως και ένα από τα μεγαλύτερα νηολόγια παγκοσμίως, αυτό της Λιβερίας. Ανάλογη ήταν και η θέση που πήρε και ο εμπορικός κολοσσός Trafigura, ο οποίος έχει καταθέσει στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό πρόταση για την επιβολή εισφορών στη χρήση καυσίμων με υψηλή περιεκτικότητα άνθρακα. Ο όμιλος υποστήριξε πως τα έσοδα από τις εισφορές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση της Έρευνας και Ανάπτυξης εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και για τη διευκόλυνση της ενεργειακής μετάβασης σε παγκόσμιο επίπεδο. Η επιβολή ενός τέλους στα ναυτιλιακά καύσιμα, υπό την ομπρέλα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, είναι μια λύση που έχει δει θετικά η ναυτιλιακή κοινότητα, αφού και τις προσπάθειες των ναυτιλιακών εταιρειών για μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος θα εντείνει, αλλά θα εξασφαλίσει παράλληλα ότι τα έσοδα θα χρησιμοποιηθούν για την έρευνα και ανάπτυξη εναλλακτικών πράσινων πηγών ενέργειας για τη ναυτιλία. «Χρησιμοποιώντας μέσα όπως το Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Φόρουμ, εκφράζουν ατομικές απόψεις, οι οποίες, στον αναγνώστη, μπορεί να φαίνεται ψευδώς ότι απηχούν τη φωνή της βιομηχανίας», δήλωσε ο κ. Βενιάμης και συμπλήρωσε ότι «Οι θέσεις αυτές απέχουν πολύ από την πραγματικότητα και έρχονται και σε αντίθεση με τις θέσεις που έχει εκφράσει ο κλάδος διεθνώς». Αλλά και στον ΙΜΟ οι εξελίξεις είναι ραγδαίες. Γίνεται μια τιτάνια προσπάθεια να κατατεθεί μια κοινή πρόταση για τα βραχυπρόθεσμα μέτρα. Η ελληνική θέση θέλει τη λήψη μέτρων που θα περιλαμβάνουν ναυτιλιακές εταιρείες και ναυλωτές και θα έχουν παγκόσμιο χαρακτήρα. Ένα από τα μέτρα αυτά είναι ο περιορισμός της ισχύος της κύριας μηχανής των πλοίων (κάτι ανάλογο του slow steaming) αφού θεωρείται ότι θα έχει άμεση θετική επίπτωση στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα της ναυτιλίας, ενώ θα κρατήσει βιώσιμη και την ναυτιλιακή βιομηχανία. Σχετικά με την απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι αναμένεται να συναντήσει την αντίθεση πολλών χωρών του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, αφού οι ναυτιλιακές χώρες αναμένεται να μην αποδεχτούν την συγκεκριμένη πρόταση, που θα ετοιμάσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για διαβούλευση.

REPORTAGE

CLIA: Τεστ Covid στο 100% επιβατών και πληρωμάτων & επιβίβαση στα κρουαζιερόπλοια μόνο με αρνητικό τεστ Οι εταιρείες-μέλη της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), που εκπροσωπούν το 95% της παγκόσμιας επιβατικής χωρητικότητας στην κρουαζιέρα, συμφώνησαν να πραγματοποιούν τεστ ανίχνευσης του ιού στο σύνολο (100%) των επιβατών και των πληρωμάτων όλων των κρουαζιερόπλοιων με χωρητικότητα 250 ατόμων και άνω, καθιστώντας το αρνητικό τεστ απαραίτητη προϋπόθεση για την επιβίβαση στο πλοίο. Επιπλέον, στο πλαίσιο αυτής της πολιτικής, τα πληρώματα θα πραγματοποιούν επιπρόσθετους ελέγχους, συμπεριλαμβανομένου αρνητικού τεστ πριν φύγουν από τα σπίτια τους, πριν από την επιβίβαση στα κρουαζιερόπλοια, μετά την ολοκλήρωση κατ’ ελάχιστον επταήμερης καραντίνας και επανάληψη τουλάχιστον μία φορά κάθε μήνα. Οι τύποι των τεστ στα οποία θα υποβάλλονται ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τις επιστημονικές εξελίξεις και τη διαθεσιμότητα διαφορετικών μεθόδων. Η απόφαση αυτή είναι η πρώτη του είδους για την ταξιδιωτική βιομηχανία και αποτελεί παράδειγμα πώς ο κλάδος της κρουαζιέρας οδηγεί τις εξελίξεις. Καθώς οι κρουαζιέρες επανεκκινούν σταδιακά σε όλο τον κόσμο, ο κλάδος είναι ο πρώτος από τον ταξιδιωτικό και τουριστικό τομέα που δεσμεύεται στον έλεγχο του 100% των επιβατών και των πληρωμάτων του. Η απόφαση αυτή ήρθε σε συνέχεια της μακράς και επίπονης προσπάθειας που έκαναν οι εταιρείες κρουαζιέρας τους προηγούμενους μήνες, σε συνεργασία με ειδικούς και υγειονομικές αρχές παγκοσμίως, να αναπτύξουν εκ νέου πρωτόκολλα δημόσιας υγείας. Η Μαρία Δεληγιάννη, Γενική Διευθύντρια Ανατολικής Μεσογείου της CLIA, δήλωσε σχετικά: «Η CLIA αντιμετωπίζει τα τεστ ως ένα σημαντικό βήμα μιας πολυεπίπεδης προσέγγισης η οποία επιβεβαιώνει στην πράξη τη δέσμευση του κλάδου να προστατεύσει την υγεία των επιβατών, των πληρωμάτων και των κοινοτήτων που επισκέπτονται τα κρουαζιερόπλοια παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας. Η ίδια προσθέτει: «Η σταδιακή, με σταθερό ρυθμό επανεκκίνηση της κρουαζιέρας είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ του κλάδου, των κυβερνήσεων, των λιμανιών και προορισμών, υπό την καθοδήγηση ιατρικών εμπειρογνωμόνων. Η Ελλάδα είναι ένας σημαντικός προορισμός για τη βιομηχανία μας και δεσμευόμαστε για μια υπεύθυνη επανέναρξη των δραστηριοτήτων μας». Και καταλήγει: «Παρά τις τρέχουσες προκλήσεις, αυτή η κοινότητα έχει έρθει πιο κοντά από κάθε άλλη φορά μέσα από την κοινό

Μαρία Δεληγιάννη

μας ενδιαφέρον για την κρουαζιέρα και την αναζήτηση βέλτιστων λύσεων. Είμαστε σίγουροι ότι μέσα από αυτή την κρίση θα βγούμε ισχυρότεροι, όλοι μαζί».

Σχετικά με την Διεθνή Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) – Ένας κλάδος, Μια Φωνή Η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) συνιστά τη μεγαλύτερη παγκοσμίως εμπορική ένωση κρουαζιερόπλοιων, παρέχοντας μια ενιαία φωνή και έναν κορυφαίο θεσμικό φορέα για την παγκόσμια κοινότητα της κρουαζιέρας. Η Ένωση διαθέτει 15 γραφεία παγκοσμίως με εκπροσώπους στην Βόρεια και Νότια Αμερική, την Ευρώπη, την Ασία και την Αυστραλία, και είναι αφοσιωμένη στην ανάδειξη της ταξιδιωτικής εμπειρίας με κρουαζιερόπλοιο, υποστηρίζοντας πολιτικές και πρακτικές που προωθούν ένα ασφαλές, υγιές και βιώσιμο περιβάλλον στα κρουαζιερόπλοια,. Η Κοινότητα της CLIA περιλαμβάνει τις κορυφαίες εταιρείες κρουαζιέρας σε ωκεανούς, ποταμούς και ειδικούς προορισμούς, μια εξαιρετικά εκπαιδευμένη και πιστοποιημένη κοινότητα ταξιδιωτικών πρακτόρων, προμηθευτές και συνεργάτες της κρουαζιέρας από τους τομείς των λιμένων και προορισμών, της κατασκευής πλοίων, των προμηθειών και επιχειρηματικών υπηρεσιών. Η αποστολή του οργανισμού είναι να αποτελεί τον ενιαίο εκείνο παγκόσμιο οργανισμό που βοηθά τα μέλη του να επιτύχουν, υποστηρίζοντας, εκπαιδεύοντας και προωθώντας τα κοινά συμφέροντα της κοινότητας της κρουαζιέρας.

OCTOBER 2020 SHIPPING 57

REPORTAGE

H Attica Group παρουσιάζει το πρώτο AI ChatBot στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας για το loyalty πρόγραμμα επιβράβευσης Seasmiles Η Attica Group ακολουθεί δυναμικά την παγκόσμια τάση για digital transformation και επενδύει σταθερά στις νέες τεχνολογίες προς όφελος των πελατών της. Με σκοπό να ενισχύσει την εμπειρία εξυπηρέτησης των επισκεπτών του ιστότοπου Seasmiles για το loyalty πρόγραμμά της, παρουσιάζει μία καινοτόμα, διαδραστική και ταυτόχρονα πρωτοποριακή για τα δεδομένα της ελληνικής ακτοπλοΐας, λύση επικοινωνίας, η οποία είναι διαθέσιμη για ταυτόχρονη εξυπηρέτηση σε χιλιάδες πελάτες τη στιγμή που τη χρειάζονται (24 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα, 365 ημέρες το χρόνο), χωρίς καθυστερήσεις. Η χρήση του ειδικού λογισμικού στον ιστότοπο seasmiles.com, βασίζεται στον τομέα της επεξεργασίας φυσικής γλώσσας (Natural Language Processing), που αποτελεί τον τομέα της Τεχνητής Νοημοσύνης (Artificial Intelligence) με αντικείμενο την αλληλεπίδραση μεταξύ των υπολογιστών και των ανθρώπινων γλωσσών (π.χ. Ελληνικά). Το Chatbot αντιλαμβάνεται τον χρήστη όταν πληκτρολογεί την ερώτησή του και τον κατευθύνει ώστε να λάβει απάντηση, ξεκινώντας την πλοήγηση με μενού. Στη συνέχεια o ψηφιακός βοηθός απαντά σε ελεύθερα ερωτήματα που τίθενται από τα υποψήφια μέλη στην αναζήτησή τους για πληροφορίες εγγραφής και προνομίων που παρέχονται με την κάρτα Seasmiles. Ο χρήστης μπορεί να ενημερωθεί εύκολα και άμεσα για το Seasmiles πρόγραμμα επιβράβευσης, με μία απλή συζήτηση στο Chatbot. Στις δυνατότητες εξυπηρέτησης του Chatbot για τα εγγεγραμμένα μέλη, περιλαμβάνονται επίσης, ειδικευμένες απαντήσεις σε ερωτήματα που αφορούν τη δυνατότητα αλλαγής στοιχείων στο προφίλ, την ενημέρωση για τους διαθέσιμους πόντους λογαριασμού, τον τρόπο για τη διαδικασία εξαργύρωσης, την αναλυτική

κίνηση συναλλαγών, την πρόσβαση στην ψηφιακή κάρτα και άλλα. Η χρήση του συγκεκριμένου μέσου εξυπηρέτησης τέθηκε σε εφαρμογή τον Ιούλιο 2020 σε συνεργασία με το ελληνικό καινοτόμο startup SmartRep ενισχύοντας την υπεύθυνη πολιτική και πρακτική του Ομίλου για στήριξη εγχώριων προμηθευτών. Μέχρι σήμερα, το Seasmiles ChatBot της Attica Group έχει απαντήσει σε περισσότερες από 53.000 ερωτήσεις, έχοντας εξυπηρετήσει περισσότερους από 18.000 χρήστες. Η γνωσιακή βάση του Chatbot διευρύνεται συνεχώς με στόχο να ενσωματωθούν και νέες λειτουργικότητες, ενώ παράλληλα προγραμματίζεται η δυνατότητα εξυπηρέτησης και ξενόγλωσσων χρηστών με αγγλόφωνη εκδοχή. Το πρόγραμμα επιβράβευσης Seasmiles απευθύνεται στους επιβάτες της Attica Group που ταξιδεύουν με τα πλοία της SUPERFAST FERRIES, της BLUE STAR FERRIES και της HELLENIC SEAWAYS, στις Κυκλάδες, στα Δωδεκάνησα, στα νησιά του Β.Α. Αιγαίου, στα νησιά του Σαρωνικού, στις Σποράδες, στην Κρήτη και στις γραμμές Ελλάδας – Ιταλίας. Είναι σχεδιασμένο να παρέχει στα μέλη του αποκλειστικά προνόμια, δώρα, ειδικές προσφορές και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.

H Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES, HELLENIC SEAWAYS και AFRICA MOROCCO LINK με συνολικά 32 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Τα πλοία του στόλου της ταξιδεύουν σε 4 χώρες, σε 60 μοναδικούς προορισμούς, προσεγγίζοντας 71 λιμάνια, μεταφέροντας πάνω από 7 εκατ. επιβάτες, 1 εκατ. Ι.Χ. οχήματα και 400.000 φορτηγά αυτοκίνητα ετησίως.

REPORTAGE

Τιμητική διάκριση στο Ίδρυμα Ευγενίδου για την προσφορά του στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ιονίων Νήσων

Ο Αρχηγός του Λ.Σ, Θ. Κλιάρης και ο υπουργός Ναυτιλίας, Ι. Πλακιωτάκης, παραδίδουν αναμνηστική πλακέτα στον Πρόεδρο του Ιδρύματος Ευγενίδου, Λεωνίδα Δημητριάδη-Ευγενίδη

Το Ίδρυμα Ευγενίδου τιμήθηκε για τη συνολική του προσφορά στη ναυτική εκπαίδευση και για τη δωρεά της αποκατάστασης και πλήρους ανακαίνισης των κτηριακών υποδομών της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Ιονίων Νήσων (ΑΕΝ) στην Κεφαλονιά, την Πέμπτη 8 Οκτωβρίου στο Αργοστόλι. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι η δωρεά του Ιδρύματος Ευγενίδου ξεπέρασε το ποσό των 700.000 ευρώ και περιλαμβάνει την πλήρη αποκατάσταση των ζημιών που προκλήθηκαν στα κτήρια της ΑΕΝ στο Αργοστόλι, τον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό της, καθώς και την τοποθέτηση ενεργειακών παραθύρων. Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος, Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, παρέλαβε αναμνηστική πλακέτα από τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, Ιωάννη Πλακιωτάκη, καθώς και τιμητική πλακέτα με τη σημαία του Αρχηγού του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ, την οποία παρέδωσε ο ίδιος ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος και της Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιναύαρχος Θεόδωρος Κλιάρης. Στην εκδήλωση, επίσης, τιμώμενο πρόσωπο ήταν η Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων, Ρόδη Κράτσα-Τσαγκαροπούλου, για τη συμβολή της στην εξασφάλιση πόρων μέσω ΕΣΠΑ για τον εργαστηριακό και εκπαιδευτικό εξοπλισμό της Σχολής, ενώ παρευρέθηκαν ο Βουλευτής Κεφαλληνίας & Ιθάκης Παναγής Καπάτος, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων-Λιμενικής Πολιτικής & Ναυτιλιακών Επενδύσεων Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, η Γενική Γραμματέας Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής Χριστιάνα Καλογήρου, ο Δήμαρχος Αργοστολίου Θεόφιλος Μιχαλάτος, ο Μητροπολίτης Κεφαλληνίας, ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλονιάς και Ιθάκης Σταύρος

Τραυλός, εκπρόσωποι από το Ίδρυμα Βεργωτή, εκπρόσωποι των σωμάτων ασφαλείας, καθώς και το εκπαιδευτικό προσωπικό της σχολής. Ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στην πολύτιμη προσφορά του Ιδρύματος Ευγενίδου, που «ανέλαβε σε μια δύσκολη στιγμή να αποκαταστήσει τις κτηριακές υποδομές της Σχολής», ενώ απέδωσε τα εύσημα και στην Περιφέρεια Ιονίων Νήσων που έχει βοηθήσει δύο φορές τη Σχολή, τόσο το 2013 όσο και το 2020. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Υπουργός Ναυτιλίας στον εκσυγχρονισμό της εκπαίδευσης με την εισαγωγή της τηλεκπαίδευσης στην δημόσια ναυτική εκπαίδευση, με πολύτιμους αρωγούς πάλι το Ίδρυμα Ευγενίδου και τη Microsoft. Επίσης, τόνισε τη σημασία του μνημονίου συνεργασίας που υπέγραψε το Υπουργείο Ναυτιλίας με το Ίδρυμα Ευγενίδου, το οποίο και ανέλαβε να εκπονήσει και να παρουσιάσει το στρατηγικό πλαίσιο αναδιοργάνωσης της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης. Ο κ. Δημητριάδης-Ευγενίδης, στην ομιλία του αναφέρθηκε στην μακρά ιστορία της σχέσης του Ιδρύματος Ευγενίδου με την Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού των Ιονίων Νήσων, κάνοντας ιδιαίτερη μνεία στη συμβολή του αείμνηστου Ευγένιου Ευγενίδη στην αποκατάσταση των ζημιών του σεισμού του 1953 στη Ζάκυνθο. Ο ιδρυτής του Ιδρύματος Ευγενίδου είχε προσφέρει τότε το κολοσσιαίο ποσό του 1 δισ. δραχμών, το ποσό των 300 εκατ. δραχμών μέσω της ναυτιλιακής του εταιρείας “SVENSKA”, καθώς και ένα πλήρως εφοδιασμένο κινητό νοσοκομείο στη Ζάκυνθο, λυόμενα σπίτια στο Αργοστόλι, ενώ ανέλαβε και την ενδιαίτηση και περίOCTOBER 2020 SHIPPING 59

REPORTAGE

θαλψη των παιδιών. «Το 2015, ολοκληρώνουμε τη δωρεά μας, που ανήλθε τελικά στο ποσό των 700.000 ευρώ για την αποκατάσταση και πλήρη ανακαίνιση των κτηριακών υποδομών της Ακαδημίας», σημείωσε ο κ. Λ. Δημητριάδης-Ευγενίδης, προσθέτοντας: «Πολύτιμοι βοηθοί στο έργο μας ήταν οι συνεργάτες μας από το Υπουργείο Ναυτιλίας, ο πρώην Διοικητής της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Ιονίων Νήσων κ. Βασιλόπουλος, καθώς και ο Δ/ντής Σπουδών κ. Ρασσιάς, ενώ δεν θα μπορούσαμε να μην αναφέρουμε και την αμέριστη συμπαράσταση του τότε Υπουργού Ναυτιλίας, Παναγιώτη Κουρουμπλή. Εδώ και χρόνια, το Ίδρυμα Ευγενίδου προσπαθεί, πάντα αθόρυβα, να εκτελεί τον σκοπό του όπως ετέθη από τον

αείμνηστο Ευγένιο Ευγενίδη, συμβάλλοντας στην Τεχνική, Επαγγελματική και Ναυτική εκπαίδευση. Το Ίδρυμα Ευγενίδου, μέσω των δωρεών, των υποτροφιών, των εκδόσεων, των μελετών που εκπονεί, στηρίζει διαχρονικά την ναυτική εκπαίδευση της Ελλάδος, όποτε του ζητηθεί από την Πολιτεία». Ταυτόχρονα, στην ίδια εκδήλωση, τιμήθηκε και η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, καθώς μέσω των ΕΣΠΑ που διαθέτει, χρηματοδοτήθηκε ο εκπαιδευτικός εξοπλισμός της ΑΕΝ στο Αργοστόλι. H κα Ρόδη Κράτσα-Τσαγκαροπούλου συνεχάρη και ευχαρίστησε τον Πρόεδρο του Ιδρύματος Ευγενίδου, ενώ ανακοίνωσε την πραγματοποίηση μιας σειράς εκδηλώσεων αλλά και τη διενέργεια μελέτης για τη Ναυτιλία στα Ιόνια Νησιά, στο πλαίσιο των εορτασμών για τα 200 χρόνια από την Ελληνική Επανάσταση, το 2021. Ιδιαίτερα τιμητικός ήταν ο λόγος του αρχηγού Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιναυάρχου Θεόδωρου Κλιάρη, ο οποίος αφού αναφέρθηκε στη σημασία της δωρεάς για την αποκατάσταση των ζημιών της Ναυτικής Ακαδημίας των Ιονίων Νήσων από τον σεισμό στην Κεφαλονιά αλλά και στην περαιτέρω αναβάθμιση των κτηρίων της, τόνισε ότι «προστίθεται άλλος ένας κρίκος στην μακρά αλυσίδα της προσφοράς του Ιδρύματος Ευγενίδου».

Φθινόπωρο με Webinars της HELMEPA «Με προτεραιότητα την ασφάλεια εισηγητών και συμμετεχόντων, συνεχίζουμε μετά τη θερινή ανάπαυλα την εξ αποστάσεως διεξαγωγή των σεμιναρίων του Επιμορφωτικού Προγράμματος 2020 σε μορφή webinar. H αρχή έγινε με τα σεμινάρια “Avoiding Pitfalls during PSC Inspections” (15-17/9) και "Emergency Pre-

60 SHIPPING OCTOBER 2020

paredness and Response" (24-25/9), με συμμετοχή περισσοτέρων από 90 και 70 στελεχών γραφείου και αξιωματικών γέφυρας και μηχανής, αντίστοιχα, από 24 διαχειρίστριες εταιρείες Μέλη ποντοπόρων πλοίων όσο και της ακτοπλοΐας», αναφέρει η HELMEPA. Καθ’ όλη τη διάρκεια των webinars, οι συμμετέχοντες είχαν τη δυνατότητα να διαδράσουν ζωντανά με τους εισηγητές, όχι μόνο μέσω της γραπτής ή προφορικής διατύπωσης σχολίων και ερωτήσεων, αλλά και μέσω των απαντήσεών τους σε σειρά ερωτημάτων (polls) που παρεμβάλλονταν στη ροή των παρουσιάσεων, βοηθώντας τόσο στην αποτύπωση των απόψεων του ακροατηρίου όσο και στην εμπέδωση και διασαφήνιση καίριων πληροφοριών σε σχέση με το εκάστοτε θέμα. Με ιδιαίτερη χαρά η HELMEPA κατέγραψε πολυάριθμα θετικά σχόλια από τους συμμετέχοντες και των δύο webinars, καθώς και τις θερμές ευχαριστίες τους προς τους εισηγητές

REPORTAGE

από τις ακόλουθες εταιρείες και οργανισμούς Μέλη και συνεργαζόμενους φορείς που συνέδραμαν στην άρτια διεξαγωγή τους: •Andriaki Shipping Co. Ltd. •Cleopatra Shipping Agency Ltd. •Diana Shipping Services S.A. •Environmental Protection Engineering (EPE) S.A. •Euronav Ship Management (Hellas) Ltd. •Minoa Marine Limited •RINA Hellas Ltd. •UK P&I Club/Thomas Miller (Hellas) Ltd., και •Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος/Ελληνικής Ακτοφυλακής – Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας (Δ’ Τμήμα Συντονισμού Επιθεωρήσεων PSC) & Διεύθυνση Επιχειρήσεων (A’ Τμήμα – Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης) Μολονότι τα σεμινάρια της HELMEPA απευθύνονται παραδοσιακά σε Έλληνες ναυτικούς και στελέχη, η διεξαγωγή τους υπό τις παρούσες συνθήκες σε μορφή webinar καθιστά δυνατή την εξ αποστάσεως συμμετοχή και αλλοδαπών αξιωματικών που υπηρετούν

σε πλοία υπό τη διαχείριση εταιρειών Μελών. Έτσι, τα επόμενα δύο προγραμματισμένα μονοήμερα webinars, "Safe Carriage of Dangerous Solid Bulk Cargoes" (Τρίτη 6/10) και “TMSA Implementation and Preparation for Vetting Inspections” (Τρίτη 13/10), πραγματοποιήθηκαν για πρώτη φορά πιλοτικά στην Αγγλική.

Αύξηση του Κύκλου Εργασιών το 1ο εξάμηνο του 2020 για την ΟΛΘ Α.Ε. Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΛΘ ΑΕ. ενέκρινε στις 29 Σεπτεμβρίου τις οικονομικές καταστάσεις του Ά εξαμήνου του 2020. Ο κύκλος εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε. κατά το 1ο εξάμηνο του 2020 ανήλθε σε €34,69 εκατ. έναντι €32,95 εκατ. το 2019, παρουσιάζοντας αύξηση της τάξεως του 5,3%. Η μεταβολή αυτή οφείλεται σε αύξηση των εσόδων από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων κατά €2,9 εκατ. δηλαδή 14,3% και μείωση των εσόδων από τον Σταθμό Συμβατικού Φορτίου κατά €1,2 εκατ. δηλαδή κατά 10,3%. Το συνολικό λειτουργικό κόστος αυξήθηκε κατά 12,3% το 1ο εξάμηνο Αθανάσιος Λιάγκος του 2020 σε σχέση με το 1ο εξάμηνο του 2019. Η αύξηση του λειτουργικού κόστους αφορά έξοδα και δαπάνες που προέκυψαν από την καταβολή αποζημίωσης στελεχών που αποχώρησαν, σύμφωνα με την απόφαση της τακτικής Γενικής Συνέλευσης στις 30.06.2020. Επίσης, στο πλαίσιο των δράσεων εταιρικής κοινωνικής ευθύνης, η Εταιρεία προχώρησε σε στήριξη του Εθνικού συστήματος Υγείας μέσω δωρεάς € 0,3 εκατ. προς το νοσοκομείο αναφοράς για τον COVID-19 στη Θεσσαλο-

νίκη «ΑΧΕΠΑ» για την αγορά νέου ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού. Προσαρμόζοντας αυτά τα μη επαναλαμβανόμενα στοιχεία, καθώς και τον αντίκτυπο των νέων Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας που τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2020, το λειτουργικό κόστος είναι αντίστοιχο με το κόστος του 1ου εξαμήνου του 2019 και πολύ χαμηλότερο από το λειτουργικό κόστος του 2ου εξαμήνου του 2019. Τα κέρδη μετά φόρων για το 1ο εξάμηνο ανήλθαν σε €7,8 εκατ. το 2020 έναντι €8,0 εκατ. το 1ο εξάμηνο του 2019, παρουσιάζοντας μείωση της τάξεως του 2,4%. Δήλωσε σχετικά: «Το γεγονός πως τα συνολικά έσοδα της Εταιρείας παρουσίασαν ανοδική πορεία το 1ο εξάμηνο του 2020 είναι ιδιαίτερα θετικό, ειδικά εάν λάβει κανείς υπόψιν του τις προκλήσεις με τις οποίες βρέθηκε αντιμέτωπος ο κλάδος των μεταφορών σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο. Παραμένουμε αισιόδοξοι και επικεντρωμένοι στο στρατηγικό μας στόχο, που δεν είναι άλλος από την ανάπτυξη του λιμένα της Θεσσαλονίκης και την υλοποίηση του επενδυτικού μας πλάνου».

OCTOBER 2020 SHIPPING 61

REPORTAGE

Ι. Πλακιωτάκης: Χάρη στο Λιμενικό σώμα προστατέψαμε τους νησιώτες μας

Στο μεγάλο εξοπλιστικό πρόγραμμα που είναι σε εξέλιξη για το Λιμενικό Σώμα, ύψους 600 εκατ. ευρώ για την τρέχουσα περίοδο και 800 εκατ. ευρώ για την επόμενη, καθώς και στο στεγαστικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος -τονίζοντας ότι εξετάζονται τα χρηματοδοτικά εργαλεία ώστε να αντιμετωπιστεί σταδιακά, αναφέρθηκε ο ΥΝΑΝΠ Ιωάννης Πλακιωτάκης, κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στον οργανισμό Λιμένα Λαυρίου και στις εγκαταστάσεις του Κεντρικού Λιμεναρχείου Λαυρίου. Ο κ. Πλακιωτάκης, συνοδευόμενος από τον Γενικό Γραμματέα Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων Ευάγγελο Κυριαζόπουλο, την Γενική Γραμματέα Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Χριστιάνα Καλογήρου και τον Αρχηγό του Λιμενικού

Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχο Λ.Σ. Θεόδωρο Κλιάρη, περιηγήθηκε από την Πρόεδρο του Οργανισμού Λιμένα Λαυρίου Ιωάννα Κουλουβράκη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Γιώργο Βακόνδιο σε όλους τους χώρους του λιμανιού, ενώ στη συνέχεια συζήτησαν θέματα που αφορούν τον Οργανισμό και το master plan του λιμανιού. Κατά την επίσκεψή του στο Λιμεναρχείο Λαυρίου, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με τον Κεντρικό Λιμενάρχη, να επισκεφθεί τους χώρους του Λιμεναρχείου, ενώ είδε από κοντά τις δυνατότητες του Κέντρου Παρακολούθησης Θαλάσσιας Κυκλοφορίας Λαυρίου (RTS). Παράλληλα, απευθυνόμενος στα στελέχη του Λιμενικού Σώματος που υπηρετούν στο Λιμεναρχείο Λαυρίου, τους ευχαρίστησε δημοσίως για την μεγάλη τους προσφορά στο μεταναστευτικό αλλά και την προσπάθεια περιορισμού της εξάπλωσης της πανδημίας του COVID-19. «Το Λιμενικό Σώμα ανταποκρίθηκε στο μεταναστευτικό. Χάρη σε σας, σφραγίσαμε τα θαλάσσια σύνορα της χώρας μας, προστατέψαμε τους νησιώτες μας και αυτό αναγνωρίζεται από το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας. Συνεργαστήκαμε πολύ στενά την περίοδο της πανδημίας και αντιμετωπίσατε με επιτυχία πολλά ζητήματα και σε επίπεδο θαλάσσιου τουρισμού, ανταποκριθήκατε σε μεγάλο βαθμό στους ελέγχους στα πλοία. Δεν είχαμε κανένα κρούσμα στην ακτοπλοΐα και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε εσάς», δήλωσε ο κ. Πλακιωτάκης.

Full crew απο τη Status Maritime για το δεξαμενόπλοιο "Aldus"!

Tο δεξαμενόπλοιο Aldus, επανδρωμένο full crew απο απο τη Status Maritime Corp., παρελήφθη στις 15 Οκτωβρίου 2020 από τη διαχειρίστρια ναυτιλιακή εταιρεία EDGΕ. Το νέο απόκτημα της EDGE, με σημαία Παναμά, ναυπηγήθηκε το 2003, έχει ολικό μήκος 274 μέτρα, βύθισμα 9 μέτρα και χωρητικότητα 149994 t DWT. Η Status Maritime Corp. ιδρύθηκε το 1998 στη Μανίλα των Φιλιππίνων, με σκοπό να παρέχει ποιοτικό πλήρωμα σε όλων των ειδών τα πλοία, παγκοσμίως. Όλα τα γραφεία της εταιρείας, σε Φιλιππίνες, Ρουμανία, Ουκρανία, Κροατία, επιβλέπονται από Έλληνα Master Mariner, με μεγά-

λη εμπειρία εν πλω και στη στεριά καθώς και με την ανάλογη γνώση της αγοράς στρατολόγησης των Φιλιππίνων. Επί του παρόντος, η εταιρεία διατηρεί βάση δεδομένων με τουλάχιστον 6.000 Φιλιππινέζους ναυτικούς και αξιωματικούς και με περισσότερους από 1.000 καταρτισμένους ναύτες και αξιωματικούς από τη Ρουμανία, Κροατία και Ουκρανία. Αναπόσπαστο κομμάτι της πολιτικής της εταιρείας, αποτελεί η συνεχής κατάρτιση κι εκπαίδευση, για όλο το προσωπικό, είτε στη στεριά είτε εν πλω, σύμφωνα με τα πρότυπα STCW 2010 - Manila Amendments /SOLAS/OPA 90/ MARPOL/ISM /ISPS CODE /MLC 2006, καθώς και σύμφωνα με τις απαιτήσεις των μεγάλων πετρελαϊκών εταιρειών. Μετά τις συνεχείς επιτυχίες στους ελέγχους ISO και τις συνεχείς μετεκπαιδεύσεις, η Status Maritime Corp., υπερήφανα δηλώνει την επαναπιστοποίησή της κατά το πρότυπο DNV Quality in the ISO 9001:2015 Series Quality Standard.

ΕιΔηΣΕιΣ

Συνάντηση HELMEPA με την Υπουργό Παιδείας και Θρησκευμάτων Την Υπουργό Παιδείας και Θρησκευμάτων, Νίκη Κεραμέως επισκέφθηκε στις 7 Οκτωβρίου, η Πρόεδρος της HELMEPA Σεμίραμις Παληού με το Μέλος του ΔΣ Ιωάννα Μαρτίνου και από τη Γραμματεία της ένωσης την Εκτελεστική Συντονίστρια Κριστιάνα Πρεκεζέ. Η κα Παληού ενημέρωσε συνοπτικά την Υπουργό για τους στόχους, το μακρόχρονο έργο καθώς και τις τρέχουσες πρωτοβουλίες εθελοντικής περιβαλλοντικής εκπαίδευσης και ευαισθητοποίησης της ένωσης. Αναφέρθηκε ακόμη στην εθελοντική συμμετοχή χιλιάδων εκπαιδευτικών στο πρόγραμμα «Παιδική HELMEPA» τα τελευταία 27 χρόνια, οι οποίοι με ζήλο καθοδηγούν τους μαθητές τους σε περιβαλλοντικές δραστηριότητες σε όλη τη χώρα. Η Υπουργός, γνωρίζοντας τα προγράμματα και τις δράσεις της HELMEPA, έδειξε έντονο ενδιαφέρον για περαιτέρω συμβολή της ένωσης στους στόχους του Υπουργείου, με σκοπό την ενίσχυση της βιωματικής εκπαίδευσης και την καλλιέργεια δεξιοτήτων, σε όλες τις βαθμίδες της εκπαίδευσης. Προς τούτο, η κα Κεραμέως πρότεινε όπως η HELMEPA εξετάσει το συντομότερο με το Ινστιτούτο Εκπαιδευτικής Πολιτικής το θέμα, αναφορικά με τους τομείς του εθελοντισμού και της περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης. Κατά την εξαιρετικά εποικοδομητική συνάντηση, οι δύο πλευρές

(Δ-Α) Ι. Μαρτίνου, Ν. Κεραμέως, Σ. Παληού και Κρ. Πρεκεζέ

συμφώνησαν να διαμορφώσουν πλαίσιο συνεργασίας ώστε να τεθούν οι βάσεις σταθερής σύμπραξης για την προώθηση κοινών στόχων προς όφελος της εκπαιδευτικής κοινότητας και της νέας γενιάς.

ΟΛΠ: Authorised Economic Operator Η Ο.Λ.Π. Α.Ε. απέκτησε από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, Άδεια Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα (ΑΕΟF – Authorised Economic Operator), στην υψηλότερη βαθμίδα του Θεσμού «Τελωνειακές Απλουστεύσεις / Ασφάλεια & Προστασία». Ο θεσμός του Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα (Authorised Economic Operator - ΑΕΟ), ο οποίος έχει τεθεί σε ισχύ στο πλαίσιο των διατάξεων του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα για όλα τα Κράτη Μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στοχεύει στη διευκόλυνση του υγιούς εμπορίου και στην ενίσχυση της ασφάλειας της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας. Η απόκτηση της ιδιότητας ΑΕΟ από τον οικονομικό φορέα (οικονομικός φορέας: κάθε πρόσωπο το οποίο, στο πλαίσιο της επιχειρηματικής του δραστηριότητας, εμπλέκεται σε δραστηριότητες υποκείμενες στην τελωνειακή νομοθεσία), προϋποθέτει την αυστηρή τήρηση συγκεκριμένων κριτηρίων συμμόρφωσής του με τη φορολογική και τελωνειακή νομοθεσία, την αξιοπιστία των λογισμικών και πληροφοριακών του συστημάτων, την πληρότητα και ορθότητα των εσωτερικών λειτουργικών του διαδικασιών, την ικανότητά του να ανταποκρίνεται στις οικονομικές του υποχρεώσεις και να έχει θεσπίσει και να εφαρμόζει μέτρα ασφάλειας και προστασίας στο εσωτερικό της επιχείρησής του αλλά και σε σχέση με τους επιχειρηματικούς του εταίρους.

Οι κάτοχοι ΑΕΟ απολαμβάνουν σημαντικά οφέλη, τα οποία αφορούν, στην ευκολότερη ή και άμεση πρόσβασή τους στις τελωνειακές απλουστεύσεις της τελωνειακής νομοθεσίας, στην ταχύτερη διεκπεραίωση των τελωνειακών τους συναλλαγών, στην άμεση αποδέσμευση οικονομικών πόρων μέσω της μείωσης των εγγυήσεων στο πλαίσιο χρήσης συγκεκριμένων τελωνειακών καθεστώτων και διαδικασιών, στην διεθνή αναγνώρισή τους μέσω των συμφωνιών αμοιβαίας αναγνώρισης ΑΕΟ που συνάπτει η Ευρωπαϊκή Ένωση με τρίτες χώρες, καθώς και στην αναγνωρισιμότητα της αξιοπιστίας τους σε διεθνές επίπεδο, μέσω του δικαιώματος χρήσης του λογότυπου ΑΕΟ.

H ΟΛΠ Α.Ε. ευχαριστεί τις Τελωνειακές Αρχές για την αγαστή συνεργασία και την άψογη επίβλεψη της όλης διαδικασίας.

ΕιΔηΣΕιΣ

ΟΛΠ Α.Ε.: Μειωμένα τα έσοδα το Α΄ Εξάμηνο 2020 λόγω covid Συγκεκριμένα, τα βασικά μεγέθη είναι τα ακόλουθα: Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε € 66,5 εκατ. έναντι € 70,6 εκατ. της αντίστοιχης περιόδου 2019, παρουσιάζοντας μείωση 5,8% (€ 4,1 εκατ.). H μεταβολή αυτή, οφείλεται κυρίως στην σημαντική μείωση των εσόδων από τον Τομέα Κρουαζιέρας κατά 83,9% (€

3,7 εκατ.), των εσόδων του Τομέα Ακτοπλοΐας κατά 32,8% (€ 1,6 εκατ.), καθώς και των εσόδων από τη Διακίνηση Αυτοκινήτων κατά 28,3% (€ 2,2 εκατ.). Η παραπάνω μείωση αντισταθμίστηκε κυρίως από αύξηση των εσόδων στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων κατά 17,8% (€2,0 εκατ.) και των εσόδων από τη Ναυπηγοεπισκευή κατά 21,8% (€ 1,4 εκατ.). Τα συνολικά έξοδα ανέρχονται σε € 44,8 εκατ. έναντι € 49,4 εκατ. το α΄ εξάμηνο του 2019 (- 9,2 %). Τα κέρδη προ φόρων στο εξάμηνο ανέρχονται σε € 20,9 εκατ. έναντι € 21,9 εκατ. της αντίστοιχης περιόδου του 2019, μειωμένα κατά 4,7 % και τα κέρδη μετά από φόρους ανέρχονται σε € 15,5 εκατ., μειωμένα κατά 2,2 % σε σχέση με τα € 15,9 εκατ. το εξάμηνο του 2019. Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. ΟΛΠ Α.Ε. YU Zenggang σχολίασε: “Παρά τον αναμφισβήτητο αντίκτυπο του COVID-19 στις δραστηριότητες του ΟΛΠ, καταβάλλουμε μεγάλες προσπάθειες ώστε να περιορίσουμε τις αρνητικές παρενέργειες στα οικονομικά μας αποτελέσματα. Το δεύτερο εξάμηνο αναμένεται ακόμα πιο δύσκολο λόγω των επιπτώσεων σε Κρουαζιέρα και Ακτοπλοΐα, ωστόσο ενισχύουμε τις ενέργειές μας σε όλους τους υπόλοιπους τομείς, ιδιαίτερα σε Container και Car Terminal”.

Οι Μινωικές Γραμμές απέσπασαν χρυσό βραβείο Οι Μινωικές Γραμμές απέσπασαν το Χρυσό Βραβείο και αναδείχτηκαν «Καλύτερη Εταιρεία στην Ελληνική Ακτοπλοΐα – Best Greek Coastal Shipping Company» κατά τη διάρκεια της τελετής ανακοίνωσης των αποτελεσμάτων για τα βραβεία “Greek Hospitality Awards 2020”, στις 6 Οκτωβρίου 2020. Η διάκριση και επιλογή των Μινωικών Γραμμών, μεταξύ των κορυφαίων επιχειρήσεων της χώρας στο χώρο του τουρισμού,

είναι ιδιαίτερα σημαντική, λόγω της ευρείας συμμετοχής του κοινού στην ψηφοφορία, παράλληλα με την αξιολόγηση από την κριτική επιτροπή που αποτελείται από διακεκριμένες προσωπικότητες του επιχειρηματικού, πανεπιστημιακού και τουριστικού κλάδου. Το βραβείο αυτό καταδεικνύει την επιχειρηματική αριστεία των Μινωικών Γραμμών και αποδεικνύει ότι, η εταιρεία βρίσκεται στην κορυφή της προτίμησης και της εμπιστοσύνης του επιβατικού κοινού και των συνεργατών της, προσφέροντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες σε ένα πλήρως διαπιστευμένο περιβάλλον ποιότητας σε στεριά και θάλασσα. Βασική φιλοσοφία και δέσμευση των Μινωικών Γραμμών είναι η αδιάκοπη προσήλωση στο στόχο για αξιόπιστη και υγειονομικά ασφαλή μεταφορά επιβατών και αγαθών με τα πολυτελέστερα και οικολογικά Cruise Ferries που δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής.

OCTOBER 2020

SHIPPING

60th Year

Period B No 574