SHIPPING DECEMBER 2018

DECEMBER 2018

SHIPPING

60th Year

Period B No 555

COVER+BACK DECEMBER.qxp_COVER+BACK COVR 12/14/18 1:33 PM Page 1

COVER+BACK DECEMBER.qxp_COVER+BACK COVR 12/14/18 1:33 PM Page 2

An Ocean of Expertise Complete Solutions from a Trusted Partner

www.bs-shipmanagement.com

Newbuilding & Conversion Crew, Technical & Commercial Management Maritime Training Hospitality Services Seafarer & Corporate Travel Software Application Solutions Port Agency & Bunkering Services Cruise Services Insurance Services Global Support & Expertises

Bureau Veritas global services for the marine industry Classification - Certification - Training & Advisory services For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612

Spotlighting the industry news for 6 decades!

DECEMBER 2018 NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 555 Vol. 401

Between us .................................. 3

Publisher: Evlabia Babili

A Sideways Glance ........................ 4

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri

Special Event ................................ 6

Editor in Chief: Dimitris Kapranos

Forum .......................................... 14

Advertising Manager: L.D.M.

Interview ...................................... 18

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr

Environment ................................ 26

Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides

Summit ........................................ 28 Conference .................................. 32 Reportage .................................. 34 Class Societies .......................... 38

G REEK S UP P L E M E N T Μεταξύ μας .................................. 41 Λοξή Ματιά .................................. 42 Σχόλια.......................................... 43 Εvent .......................................... 48 Συνέντευξη .................................. 54 Forum .......................................... 56 Reportage.................................... 59

Representatives & Correspondents: JAPAN Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

Until the next reef It seems that the efforts of the Union of Greek Shipowners, regarding the very important matter of fuel quality changes, are finally bearing fruit.

It is natural that the gratification expressed by the Greek shipowning community about the International Maritime Organization’s decision should lead to the adoption of further measures to try to protect ships from any consequences that this change will most likely bring.

The decision taken at the 100th Session of the UN IMO’s Maritime Safety Committee (UN IMO MSC 100) undoubtedly confirms its exclusive competence regarding ship fuel safety issues and automatically sets on course the necessary actions and developments to prevent any impacts after 1.1.2020, when the new global sulphur cap for marine fuels comes into effect.

“We hope that both existing problems as well as any that may emanate from the new low sulphur marine fuels, which will be produced mainly through blending (fuel blends), will be addressed appropriately and effectively by the Maritime Safety Committee of the IMO”, said the UGS president in his statement. Mr Theodore Veniamis of course knows that all this has been achieved thanks to the power and prestige that the Greek shipping and maritime outfitting industry (still) bears.

For whatever we say and whatever we write, the truth is that our partners and other allies and rivals have realized by now that “the work that the Greeks do so well cannot be done by anyone else”.

As mentioned in the relevant UGS announcement, in the next period, the IMO debate will address unstable and unsafe fuels with lower flashpoints than the minimum required by SOLAS, the incompatibility between different batches of blended fuels, inadequate safety margins for catalyst particles and extended ignition delays due to poor fuel characteristics.

What does all this mean? That when all is said and done at the discussion table, the Greek shipping sector will be absolutely ready to “put its oar in” again, without any problems.

“Fulfilling its institutional role in its entirety, the UGS will continue to contribute substantially with a view to the timely and effective response to these challenges, which pose a real and major threat to ships’ crews and engines and, by extension, to the marine environment, so as to achieve the safest and smoothest possible transition to the use of new, low-sulphur marine fuels throughout the shipping industry”, Mr Veniamis concluded.

Another reef appears to have been avoided. With the right steering and manoeuvres. Everything shipshape until the next one…

Letta Dimopoulou - Makri DECEMBER 2018 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

Yellow Vests, May 1968 and Shipping “May 1968 was a revolution – now the violence is just frightening”. This is what Daniel Cohn-Bendit had to say about the “Yellow Vests”...

Of course, fifty years have passed since May 1968, and Cohn-Bendit became a MEP, acquired his own nest and baby MEPs so to speak, and clambered up to the tallest branch of the tree to shout, “I am not called an anarchist and a revolutionary. I am only called an MEP and a peacemaker”...

You may ask, “What are you talking about? Does May 1968 have any relationship with the current outbreak of violence in France?”...

Well, it has and it hasn’t. About May 1968, I do not have a first-hand opinion. We learned – whatever we learned – by phone, talking with classmates who had gone to study in France. The dictatorship controlled all the media here and, of course, they spoke of “anarchy” and “anarchist elements”. I read, however, I researched, and I heard a great deal.

From the start, these events were strange. Spontaneous, in any case, at the beginning the rebellion was initiated by students, who opposed the authoritarian and anachronistic behaviour of the university authorities. It was a rebellion which – suddenly – took on national proportions and spurred ten million workers into the streets!

France, however, had a WWII brigadier general, Charles de Gaulle, as its president! And, despite the fact that French diplomacy had been a huge success in those days, since Paris had been chosen as the seat of the Vietnam War talks, he dissolved the National Assembly and proclaimed elections! Thus, May 1968 became a fortnight of rioting and... that was all!

Of course, that rebellion brought about significant changes, particularly in the area of human rights, freedoms in universities and sexual liberation. But one could say that May 1968 had more impact and influence on young people from other European countries who through it had acquired a banner and a point of reference!

Today’s rebellion of the Yellow Vests has neither cultural nor educational motivation. The explosion of resentment in France is the result of the deadlocks in which a (supposedly) “Unified Europe” now finds itself.

It is the feedback noise of unemployment and of poverty emanating from the depths of the soul of European mid-size business people and workers who can see, on the one hand, that “their” Europe is no longer competitive and, on the other, that their income shrinking or failing to cover high costs.

They also view with absolute mistrust the “single currency”, which is anything but “unified”, as with time it’s looking more and more like the unforgettable mark!

The Yellow Vests are not – undoubtedly – “May 1968” but they have already lasted longer!

The Yellow Vests do not boast either Cohn-Bendit or university occupations. The movement is a violent and extreme uprising, as violent and extreme as is the overthrow of middle-class life, the backbone of Europe.

Unfortunately, at this time, Europe has no strong personalities in key positions. And the keys to Europe are not held by politicians, but by bankers!

We in Shipping know this better than anyone. And we see it every day!

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING DECEMBER 2018

,Q WKH YDQJXDUG RI WKH PDULQH LQGXVWU\ .$75$',6 */2%$/ 1(7:25. $IULFD (J\SW $OH[DQGULD 3RUW 6DLG 6XH] x 6RXWK $IULFD 'XUEDQ &DSH 7RZQ x $VLD 6LQJDSRUH 6LQJDSRUH _ .RUHD 3XVDQ _ &KLQD +RQJ .RQJ 6KDQJKDL 4LQJGDR =KHQMLDQJ RWKHU SRUWV x (XURSH %HOJLXP $QWZHUS =HHEUXJJH _ *HUPDQ\ +DPEXUJ

1HWKHUODQGV 5RWWHUGDP $PVWHUGDP _ 6SDLQ $OJHFLUDV &DGL] /DV 3DOPDV _7XUNH\ ,VWDQEXO _ %XOJDULD 9DUQD _ &\SUXV DOO SRUWV

x 0LGGOH (DVW 8 $ ( )XMDLUDK 'XEDL x 1RUWK $PHULFD &DQDGD 0RQWUHDO _ 86$ +RXVWRQ 1HZ 2UOHDQV 1HZ <RUN

x &HQWUDO $PHULFD 3DQDPD 3DQDPD x $XVWUDOLD %ULVEDQH 6\GQH\ 0HOERXUQH $GHODLGH )UHPDQWOH DQG 'DUZLQ

UHMWPE, Aramid & »ixed Ropes for LNGs/LPGs and Tankers - Steel Wire Ropes - Sacrificial Anodes Anchors & Anchor Chains - Port Development Equipment - Vessel Deck Equipment

SPECIAL EVENT

Greek Shipping Awards 2018 Platsidakis, Palios, Frangou and Kassidokostas-Latsis win awards in front of over 1,000 at annual shipping gala Contships, Euronav, Seajets, Signal Ocean Platform among others honoured

The Honourable Dr. Iain Borg, Minister for Transport, Infrastructure and Capital Projects, addressed guests at the Welcome Reception sponsored by Malta Ship Registry Seiichi Gyobu, Corporate Officer, Regional Manager of Eastern Mediterranean Sea and Northern Black Sea for Event Sponsor ClassNK opened the event with a few words to the international audience

Jiping Chen of China Classification Society (centre) made the Champagne Toast to the health of the Greek shipping industry

Alternate Minister of Shipping & Island Policy, Nektarios Santorinios, greeted the audience with a brief Welcome Address

Intercargo chairman John Platsidakis was named Greek Shipping Personality of the Year for 2018 and Simos Palios was honoured with a Lifetime Achievement Award in Athens on December 7 at the 15th annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards. Angeliki Frangou and Paris Kassidokostas-Latsis were among other major names who won awards.

A large attendance of more than 1,100 Greek and international shipping personalities gathered at the Athenaeum InterContinental Hotel for the 2018 event, organised by Lloyd’s List, the international

maritime newspaper established in 1734.

They hailed the brightest performers for 2018, including some of the industry’s bestknown personalities and companies, and enjoyed an exciting event programme that reflected the shipping industry’s current need to prepare for a new era of lower greenhouse gas emissions and new fuels.

ClassNK, a longtime supporter of the event, was once again overall lead sponsor of the Greek Shipping Awards.

Greece’s alternate minister of Shipping and Island Policy, Nektarios Santorinios, opened the ceremonies and presented a donation on behalf of the event organisers to ‘Argo’, the charity supporting children with special needs in the families of Greek seafarers.

Guests enjoyed a pre-dinner cocktail reception hosted by the Malta Ship Registry while China Classification Society offered the traditional champagne toast to the health of Greek shipping.

The annual awards recognise achievement and meritorious activity in the Greek shipping industry and promote Greece as a maritime centre. Winners are chosen by an independent panel of judges representing a broad cross-section of the Greek shipping industry.

The 2018 Greek Shipping Awards event was co-hosted by award-winning ERT broadcaster Andriana Paraskevopoulou together with Lloyd’s List correspondent in Greece Nigel Lowry.

Janet Wood, commercial representative for Lloyd’s List Greece & Cyprus presented a silver trophy to ClassNK to commemorate 10 years of Event Sponsorship

Alternate Minister Nektarios Santorinios (right) presenting the Lloyd’s List Greek Shipping Awards annual donation to ARGO to Despina Papastelianou

Greek Shipping Awards 2018

SPECIAL EVENT

Dry Cargo Company of the Year

Tanker Company of the Year

Contships Management Inc.

Euronav Ship Management Hellas

Nicolas D. Pateras (right) accepting the Dry Cargo Company of the Year Award for Contships Management Inc. from Matthew More of sponsor Marichem Marigases

Paillette Palaiologou of sponsor Bureau Veritas presenting the Tanker Company of the Year Award to Stamatis Bourboulis of Euronav Ship Management Hellas

The recipient of the Dry Cargo Company of the Year Award for 2018 was Contships Management Inc, a unique niche project in Greek shipping. Launched in 2015, this year it has already reached a fleet of 31 feeder container vessels, putting it into the Top 10 feeder operators worldwide. Contships works with all major charterers and has established its “brand” in a sector where reliability and service are essential for success.

As Tanker Company of the Year the panel chose Euronav Ship Management Hellas. Since 2005, Euronav Ship Management (Hellas) has undertaken ship management for Euronav, now publicly listed on the New York Stock Exchange as well as Euronext Brussels. Steadily its fleet has grown into the world’s largest independent tanker company and Greece can be proud of the fact that management of the Euronav tanker fleet is done from Athens.

Passenger Line of the Year

Shipbroker of the Year

Seajets

Clarksons Platou Hellas

Kyriakos Mitsotakis of sponsor Five Oceans Salvage presenting the Passenger Line of the Year Award to Marios Iliopoulos (centre) of Seajets

Savvas Athanasiadis of Clarksons Platou Hellas accepting the Shipbroker of the Year Award from Harry Hajimichael of sponsor The Tsakos Group

The judges chose Seajets as Passenger Line of the Year. Seajets was launched as a passenger line in 2002 and has become one of the world’s largest operators of high-speed ferries with a fleet of 14 high-speed vessels plus three conventional car-passenger ferries. The company now runs the world’s fastest and largest high-speed ferries. Seajets now covers 27 islands and offers more than 250 connections.

Clarksons Platou Hellas won the Shipbroker of the Year Award. Since establishment in 2004, Clarkson Platou Hellas has expanded and now has an all-Greek staff of nearly 50 people. This year the chartering team reached 1,000 fixtures and since 2017 the firm has concluded about 50 second-hand acquisitions for Greek and international clients, including a large dry bulk vessels purchased on TaoBao, the Chinese equivalent of e-bay. Clarksons Platou Hellas is celebrating its 15th anniversary year!

Shipping Financier of the Year

Technical Achievement Award

BNP Paribas

Farad S.A.

Despina Panayiotou-Theodosiou of sponsor Tototheo Maritime presenting the Shipping Financier of the Year Award to Yiannis Karamanolis of BNP Paribas The Shipping Financier of the Year Award went to BNP Paribas. One of very few banks that has continued lending to Greek shipowners during recent tough times, BNP Paribas is now one of the three largest lenders to the industry with a portfolio of about $3bn. The judging panel also noted that the bank keeps a traditional long-term supportive mentality towards its shipping clients

Kostas Fanouriadis of Farad S.A. accepting the Technical Achievement Award from Ioannis Chiotopoulos of sponsor DNV GL Farad S.A. was awarded the Technical Achievement Award. The winner, Farad S.A., is based in Piraeus and has been designing and manufacturing marine heat exchangers since 1979. The panel chose Farad partly for its marine gas oil (MGO) cooling unit that enables today’s ship’s engines to reliably run on ultra-low sulphur fuel by decreasing the viscosity and increasing lubricity of the new fuel.

SPECIAL EVENT

Greek Shipping Awards 2018

Achievement in Safety or Environmental Protection

International Personality of the Year

Dr. George A. Gratsos

Christopher J. Wiernicki

Alistair Marsh of sponsor Lloyd’s Register presenting the Award for Achievement in Safety or Environmental Protection to Dr. George A. Gratsos

Christopher J. Wiernicki accepting the International Personality of the Year Award from Gerry Ventouris of sponsor Capital Ship Management Corporation

Dr. George A. Gratsos won the Award for Safety or Environmental Protection. George Gratsos was awarded for his many years of contributions to both safety and environmental protection. Today he is president of the Hellenic Marine Environment Protection Association, and he is one of the few to study the environmental impact of ship design over its full life-cycle.

Christopher J. Wiernicki was elected International Personality of the Year, the only Award open exclusively to non-Greeks. Chris Wiernicki is chairman, president and CEO of ABS and a previous chairman of the International Association of Classification Societies. ABS has been a great partner of Greek shipping since the Liberty ships of the Second World War and Mr Wiernicki’s respect for the Greek shipping community and his personal interest in Greece are well known.

Piraeus International Centre Award

Seafarer of the Year

The Propeller Club, Port of Piraeus

Capt. Efstratios Kavros

John Laderos of sponsor SRH Marine Group presenting the Piraeus International Centre Award for The Propeller Club, port of Piraeus to George Xiradakis (centre) and US Ambassador Geoffrey Pyatt

Dr. Loukas Barmparis of sponsor Safe Bulkers, Inc. presenting the Seafarer of the Year Award to Capt. Efstratios Kavros of “Eleftherios Venizelos”

The Propeller Club, Port of Piraeus was recipient of this year’s prestigious Piraeus International Centre Award. The United States Propeller Club, International Port of Piraeus, is one of the oldest and most active Propeller Clubs around the world and has become increasingly vibrant in recent years. The judges recognised the major contribution that the club and its events make to the business and social life of the shipping community.

The Seafarer of the Year Award was won by Captain Efstratios Kavros, who became the first Master to win the Seafarer of the Year Award twice. In August this year he was in command of the Anek Lines ferry “Eleftherios Venizelos” with 875 passengers and 140 crew onboard when a serious fire broke out three hours after leaving Piraeus. Capt Kavros was given the credit for returning to port and disembarking every single passenger and crew member without injury.

Achievement in Education or Training

Ship of the Year

Tsakos Enhanced Education Nautical School

“Afros”

Margareth Mosquera (centre) of Panama Maritime Authority presenting the Award for Achievement in Education or Training to Capt. Thanassis Karapoulios, Panagiotis N. Tsakos junior and Venetia Kallipolitou for Tsakos Enhanced Education Nautical School The Tsakos Enhanced Education Nautical School was winner of the 2018 Education or Training Award. September 2018 marked the opening of the first private not-for-profit professional nautical high school in Greece. Operating under the umbrella of the Maria Tsakos Foundation in Chios, the school – or ‘TEENS’ – is a pioneering project that aims to help preserve Greece’s long maritime tradition and help give the industry the well-educated and properly qualified young people it needs.

Martin Crawford-Brunt of sponsor RightShip presenting the Ship of the Year Award for m/v “Afros” to Marianthe Patrona of Blue Planet Shipping The Ship of the Year Award went to the “Afros”, an ultramax bulk carrier delivered earlier this year by Chinese shipbuilder Jiangsu Haitong. The “Afros”, managed by Blue Planet Shipping, is the first-ever bulk carrier to be fitted with the Flettner Rotor System, based on the Magnus Effect – otherwise known as spinning sail technology. The rotors harness the power of the wind to enhance efficiency and reduce fuel consumption and emissions.

Greek Shipping Awards 2018

SPECIAL EVENT

Lloyd’s List Intelligence Big Data Award

Next Generation Shipping Award

Signal Ocean Platform

Paris Kassidokostas-Latsis

Vassilios Kroustallis of sponsor ABS presenting the Lloyd’s List Intelligence Big Data Award to Ioannis Martinos for Signal Ocean Platform

Paris Kassidokostas-Latsis accepting the Next Generation Shipping Award from Theofilos Xenakoudis of sponsor IRI/The Marshall Islands Registry

The Lloyd’s List Intelligence Big Data Award was presented to Signal Ocean Platform.

Publicly launched this year, Signal Ocean Platform uses sophisticated machine learning and fusion algorithms to collect and analyse a complex mixture of public and private data and offer the market a fast, friendly and intuitive tool that helps strategise chartering options worldwide. The Award was adjudicated by a team of experts at Lloyd’s List Intelligence.

Lloyd’s List/Propeller Club Lifetime Achievement Award Simos P. Palios

Paris Kassidokostas-Latsis won the New Generation Shipping Award, open to personalities of no more than 40 years of age. The grandson of the legendary John Latsis, he is dynamically continuing the family tradition in shipping. In the last two years, Mr Kassidokostas-Latsis has diversified the family’s footprint in shipping, most recently by leading the group into LNG shipping for the first time.

Greek Shipping Newsmaker of the Year

Angeliki Frangou

Cyprus Shipping Deputy Minister Natasa Pilides presenting the Lloyd’s List/Propeller Club Lifetime Achievement Award to Simos P. Palios

Angeliki Frangou accepting the Greek Shipping Newsmaker of the Year Award from Iain White of sponsor Exxon Mobil

Simos P. Palios was awarded the Lloyd’s List / Propeller Club Lifetime Achievement Award for an outstanding career that has included owning and operating car carriers, reefers, multipurpose vessels and containerships in addition to bulk carriers and tankers.

Today he is best known to the international maritime world as the founder, chairman and chief executive of New York-listed Diana Shipping, which owns 50 large bulk carriers.

Lloyd’s List’s Greek Shipping Newsmaker of the Year Award went to Angeliki Frangou, who has dynamically built the Navios Group into a multi-billion dollar enterprise of more than 200 ships, as well as ports and logistics operations in South America. Just in the last 12-18 months, achievements include the launch of new containership company Navios Containers with a listing on the Norwegian OTC market and soon a listing in the US, the merger of Navios’ two tanker companies, and 24 bulker purchases for the group. The Award is decided by the editorial staff of Lloyd’s List.

Greek Shipping Personality of the Year

John Platsidakis

Christina Margelou of sponsor Eurobank presenting the Greek Shipping Personality of the Year Award to John Platsidakis John Platsidakis was voted 2018 Greek Shipping Personality of the Year. Mr Platsidakis is stepping down as chairman of Intercargo after six years. The Award reflects his leadership of Intercargo, massively increasing the association’s international membership and strengthening its voice, as well as his many other roles contributing to shipping and his work as a leading executive of the Angelicoussis Shipping Group.

All 17 Winners of the 15th Annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards

SPECIAL EVENT

DECEMBER D DECE EC CE EMB M ER R 2018 SHIPPING SH H PPI PPING NG DE 10 SSHI 10

Greek Shipping Awards 2018

Greek Shipping Awards 2018

SPECIAL EVENT

DECEMBER DE D ECEM CE C EMB MBER MBE ER 2018 201 2 0 8 SH 01 SHIPPING SHI HIP HI PPI PP PING P NG 1 11 1

SPECIAL EVENT

DECEMBER DE EC CE EM MB BE ER R 2018 201 018 SHIPPING SHI HIP HI PPIING PPI PP NG D 12 1 2 SH

Greek Shipping Awards 2018

Greek Shipping Awards 2018

SPECIAL EVENT

DECEMBER DE D ECE CEM EMB MBER ER 2018 20 01 18 SSH SHIPPING SHI HI HIIPPI PPI PP P PIING P NG 13 13

FORUM

14th ICS Annual Forum

2020: The year that will change shipping

The Institute of Chartered Shipbrokers Greek Branch held its 14th Annual Forum, on Tuesday, 11th of December 2018 at Eugenides Foundation.

The title was: «2020: The year that will change shipping» and the Forum was well attended by over 500 shipping professionals of the Greek and International shipping market.

A welcome address was made by Natalia Margioli-Komninou, FICS, Managing Director of the ICS Greek Branch and Hellenic Management Centre and Nicolas A. Tsavliris, FICS, Chairman of the ICS Greek Branch and Tsavliris Salvage Group.

The panel included the following distinguished speakers: Jonathan Elvey, Maritime Arbitrator, Mediator & Legal Consultant, Jon Elvey Consultancy Panayiotis Mitrou, MICS, Technology & Innovation Manager, Marine & Offshore, Business Development, South Europe, Lloyd’s Register George Lazaridis, MICS, Head of Market Research & Asset Valuations, Allied Shipbroking Inc. Mark Pearson, Managing Director, Maran Tankers Management Inc.

Nicolas A. Tsavliris, FICS, Chairman, ICS Greek Branch & Tsavliris Salvage Group Harry Vafias, President and CEO, Stealthgas Inc. Adrian Wooldridge, FICS, CCO, Navios Maritime Acquisition Corporation The panel was moderated by Simon Ward, FICS, Director, Ursa Shipbrokers.

The panel had a very productive discussion concerning the impact of new marine pollution rules being enforced by the International Maritime Organisation (IMO) from 1st January 2020, specifically low sulphur emissions.

Rather than address whether to fit scrubbers or not they examined the likely effects from a technical, legal, commercial, operational and financial viewpoints, and what problems, or opportunities may occur for shipping in general.

Panayiotis Mitrou, reminded the audience how the sulphur cap rules come into being and the role that IACS had.

Mr Mark Pearson, outlined the problems that he expected in the supply of bunkers approaching January 2020 or before.

He also confirmed that the large majority of tankers in their fleet would be fitted with scrubbers.

Harry Vafias, the first owner to fit a Liquid Petroleum Gas carrier with a scrubber, pointed out that they made the decision to understand the technology and operational issues of fitting scrubbers. Most of the ships in their fleet are too small to efficiently operate with scrubbers, but they have viewed the experiment a success.

Jonathan Elvey pointed out that BIMCO had – very recently - published two new charterparty clauses: • 2020 Marine Fuel Sulphur Content Clause • 2020 Fuel Transition Clause for Time Charter Parties He explained that in his opinion they went some way towards addressing the issue, but the issue would always remain that there is a balance between the owners and the charterers / supplier’s responsibility.

FORUM

George Lazaridis said it was too early to see whether owners would decide to invest in secondhand vessels fitted with scrubbers as opposed to those without, suggesting that it would only be after implementation that the values would be set.

Adrian Wooldridge stated that the rules will shake up the tanker markets, not just from a bunkering point of view, but from a practical point. For example, Worldscale will have to adjust their rates in 2020; he felt there may be up to three different versions depending on the bunkers used, High Sulphur Fuel Oil, Very Low Sulphur Fuel Oil, and Marine Gas Oil. Nicolas Tsavliris suggested that the salvage business will be looking forward to the new rules as they expect many incidents, particularly with engines and other equipment breaking down, but it would be hard for salvors to be properly rewarded.

By the end of the evening, the panel had discussed bunker pricing, refinery policy, crew and staff training, technical issues, seaworthiness, how and who would enforce the rules, financing and many other issues besides.

The panel was in agreement on one thing: it is very difficult to predict with any certainty what will happen in reaction to these rules because there are so many moving parts, but there will be winners and losers in all areas of the industry.

During the panel discussion, there was an impressive interaction between the audience and the panelists. Participants were asking questions to the speakers, commenting on the topics addressed and even, expressing their opinions and views. This fact proved once again that the ICS Annual Forum is not only a meeting point of shipping professionals but a platform of exchanging ideas and learn from each other.

The ICS Greek Branch was recognised, again this year, for being the largest examination centre in the world, being the best performing exam centre and is now a Model Branch within the ICS network.

This excellent performance of the Greek Branch is translated into fourteen distinction students and five International Prize Winners, that have excelled in the ICS Professional Qualifying Examinations during the last academic year. All of them were honored during the Awards Giving Ceremony, which was included in the Annual Forum’s proceeding.

The awarded Distinction Candidates were: Introduction to Shipping Examination: Konstantina Nikolaou, ACA Shipping Corp Legal Principles in Shipping examination: Christina Gkioni, Hellenic Management Centre Port Agency examination: Leonidas Manolis, Eastern Mediterranean Maritime Ltd. Shipping Finance examination: • Ms Alexia Adrianopoulos, Cape Shipping S.A. • Dimitris Lamprou, Super Eco Tankers Ltd • Theofanis Matsopoulos, Universal Carriers • Eleni Anna Siskou, PWC • Arsinoi Siskou, PWC Shipping Business examination: • Anthony Jolley, Ellery Shiptrade

John Platsidakis, Chairman of Intercargo & Managing Director of Anangel Maritime Services, Mark Pearson, Managing Director, Maran Tankers Management, Natalia Margioli – Komninou, FICS & Nicolas A. Tsavliris, FICS

Natalia Margioli – Komninou, FICS, Nicolas A. Tsavliris, FICS, and Harry Vafias

The panel Members Poseidon Kalozoumis, received the award for his overall performance at the ICS Examinations from Michalis Dalacouras, FICS, Director Dalex Shipping

FORUM

Paraskevas Kousounadis, Halkidon Shipping, Prize Winner of S&P examinations, receives his award from George Gourdomichalis FICS George Gourdomichalis, FICS, President & Managing Director, Phoenix Shipping & Trading, Natalia Margioli – Komninou and Katerina Stathopoulou, Executive Director, Investments & Finance Ltd

Irene Daifa, Deputy Mayor of Piraeus in charge of culture and President of Piraeus Marine Club awards Foteini Konstantinou, Shipping Law Examinations Prize Winner

Dimitris Patrikios, FICS, Vice President of Propeller Club of Piraeus awards the Shipping Business Prize Winner

Dimitris Vassos, HFW, Iraklis Havredakis, FICS, Target Marine and Alex Pargas, Blue Planet Shipping

• • • •

Anastasia Kalyvioti, Actimar Shipping George Nicodemou, Handy Chart Ltd Panagiotis Pachis, Pontos Marine Inc. Antigonos Theodorakis, Hellenic Container Transport Economics of Sea Transport & International trade examination: Panagiotis Dimakopoulos, Interunity Management Corporation S.A. Overall Performance: Poseidon Thomas Kalozoumis, Neureus Shipping S.A. Also, five Greek Students were the International Prize winners having achieved the highest marks worldwide: •Dionysis Diamantopoulos, Shipping Business examination •Thomais Dova, MICS, Eastern Mediterranean Maritime Ltd. (Dry Cargo Chartering examination) •Sara Jones, Shipserve International Inc. (Economics of Sea Transport & International trade & Port Agency examinations) •Paraskevas Kousounadis, FICS, Halkidon Shipping Corp. (Ship Sale & Purchase examination) •Foteini Konstantinou, Shipping Law examination) The Prize Winners were also awarded by the Right Honourable Nusrat Munir Ul-Ghani, Under Secretary of State and Minister for Shipping in the UK Government, and the new International President of the ICS, Lord Mountevans during the Prize Giving Ceremony held in Trinity House of London in October 2018.

The 14th Annual Forum of the ICS Greek Branch was held with the kind contribution and support of the following sponsors: AB Maritime Inc., Acropolis Chartering & Shipping Inc., Arrow Shipping Hellas S.A., Capital Ship Management Corp., Cass Technava Maritime S.A., Chios Navigation Hellas Ltd., Clarksons Platou Hellas Ltd, Eastern Mediterranean Maritime Ltd., Element Shipmanagement S.A., Euronav Shipmanagement (Hellas) Ltd, European Product Carriers Ltd., GAC Shipping S.A., Hollman Fenwick Willan International LLP, Horizon Tankers Ltd, Ifchor S&P Ltd, International Registries - The Marshall Islands Registry, Navios Maritime Holdings Inc, Nereus Shipping S.A., Seanergy Maritime Holdings Corp., Super Eco Tankers Management Inc., Target Marine S.A., Tsakos Energy Navigation Ltd, Tsavliris Salvage Group, URSA Shipbrokers S.A. Yiannis Floutakos, Managing Director, URSA Shipbrokers awards the Dry Cargo Chartering Prize Winner, Thomais Dova

INTERVIEW

George Zarvanos:

A life in the sea, from the ground!

Interview: Letta Dimopoulou-Makri

Ιn Greece, talking about someone’s experience with the sea, we say “he has drunk the sea with a spoon”!

That’s what came to mind when we recently met up with George Zarvanos, following his award from the Propeller Club in Piraeus.

What else could you think about a man who sailed continuously, practically around the world for 18 months with his parents, on a 1919-built, 9500-tdw Hog Islander turbine cargo ship, living a seafarer’s life?

What else can you say about Zarvanos who joined a brand new 13500-tdw motorship for three months before disembarking in Falmouth mid-1959, in order to study naval architecture?

An interview with him is a portrait of a successful man who has given his heart and soul to the strange and beautiful world of shipping and the sea, and tasted most of what it has to offer.

And, also, a discussion with a man who has a lot more still to give to the watery industry he has been in love with for such a long and fruitful time.

What is your relationship with the Propeller Club and how long have you been associated with it?

I joined the Propeller Club in Piraeus in 1976 as a Member, then in 1995 when I had moved to London, I then transfered the London Branch (which incidentally with the Piraeus Propeller Club, are the first and second Club branches formed outside the USA ).

In 1998 I became a Governor then Vice President and finally for the last four (4) years I was the President of the London Branch. During that last period the membership of the branch was doubled, thanks to the support shown mainly by the George Zarvanos with Commodore D.F. Rolle of Bahamas Maritime Authority and the Piraeus BMA office staff, at the reception of BMA on the occasion of Posidonia 2016

Greek shipping community.

I rejoined the Piraeus Branch on my return in 2007 and I was certainly very pleasantly surprised when I received a call from the President Mr. Xiradakis advising me that there will be a presentation during the AMVER Awards.

Could you tell us about your career in the shipping sector to date?

First of all my contact and the “bug” with the sea and shipping started from the period when at 10 years of age, I sailed continuously, practically around the world for 18 months with my parents, on a 1919 built “Hog Island” 9500 tdw turbine cargo ship living a seafarer’s life my father being a Chief Engineer and subsequently the company’s Chief Superintendent Engineer. The decision was thus made at that age that I had to do something in life related with the sea and shipping.

After finishing the Greek High School and already, having spent some time in England, speaking English since a very early age, I once again joined brand new 13500 tdw motorship for 3 months disembarking in Falmouth mid 1959 in order to study Naval Architecture.

Having had discussions with the family and other relatives and friends, I enrolled at the Sunderland College of Further Education obtaining the National Certificate in Naval Architecture with Marine Engineering, while at the same time consequently completing a three year shipyard Apprenticeship in almost all the departments of the shipyard of William Doxford associated with the construction of cargo ships, tankers and heavy lift vessels. At the time we did not have computers and other such facilities, apart from slide rules, while the vessel’s lines were cut full size in the Loft on a specially prepared plywood floor taking the figures from the lines plans and drawing calculations.

This was followed by obtaining my Diploma in Naval Architecture from Sunderland College which was then together with King’s College Newcastle, part of the University of Durham.

On graduation returned to Greece, where I did my National Service being Commissioned as an Ensign (subsequently Lieutenant j.g.) of the Hellenic Navy and assigned from my Navy Headquarters unit to the Naval Architecture Section of the Merchant Ships Inspection Service, where I completed a two and a half years period associated with plan reviews, approvals, inspections and as Assistant to the Section Head (Naval Commander). During this time received a Ministerial Letter of Appreciation when I was primarily involved with a small team, in the successful preparation of a paper on Flooding and Damage Stability which Greece presented to the IMO.

INTERVIEW

During this period I was also lecturing Naval Architecture and Marine Engineering at the Piraeus College of Naval Architecture.

Leaving the Navy I joined the American Bureau of Shipping in 1971 as a Surveyor of the Piraeus office, attending construction of New Buildings, Conversions, all types of repairs and statutory surveys on board all types of vessels, including a 5-month assignment in Singapore, attending as head of a team, the modification, plan review and approval, repairs and re-commissioning of a large self-elevating drilling rig. I also attended various surveys in Malta and Cyprus.

Further in between, I successfully attended and completed Post-Graduate studies at the U.S. Department of Defence University, Armed Forces Industrial College on National Security Management.

In 1981 I was promoted to Senior Surveyor and in 1984 Principal Surveyor for Piraeus.

In 1991 till 1995 I was Principal Surveyor of the Eastern European and Middle East Regional Office based in Piraeus directly responsible to and as deputy of the Regional Vice President, also involved with the implementation and training of personnel in the Quality System as Lead Auditor and Trainer of Trainer Auditors, having attended mainly in the USA, various institutions (e.g. The American President Association, The Baker Institute of Management, etc.).

In 1995 I was transferred to the ABS European Divisional Headquarters (Europe, Africa and Middle East) as Principal Surveyor of the Divisional Survey Department responsible to decision making/instructions and mentoring of the Division’s Surveyors, liaising with Flag Administrations , participating in various meetings and Committees and as Deputy of the Divisional Assistant Chief Surveyor.

During that period I also lectured to students attending the final year of the Institute of Chartered Shipbrokers qualifications, and at Lloyd’s Maritime Events courses also was actively involved with the London Branch of the Royal Institution of Naval Architects as Vice President of the Branch.

I retired from ABS in London after completion of 36 years on 31 December 2006.

You served long and successfully as a consultant to the managing director/CEO of the Bahamas Maritime Authority. Can you tell us about that period (when you went there, how many ships the BMA was receiving at that time, how many when you left, etc.)?

In early January 2007 I was contacted by the then Managing Director of the Bahamas Maritime Authority advised of the intention to eventually open an office in Greece and invited to join the BMA as his Consultant, which I accepted, having noticed the BMA’s structure, reputation and the fact that the largest percentage of Bahamas flagged vessels belonged to Greek interests.

I was therefore splitting my time between London and Athens, also being involved in attending most of the IMO meetings, participating in the Pilot Panel Team for the GBS

George Xiradakis, Katerina Potamianou, Kostas Kontes, Capt. Ioannis Piperakis, George Zarvanos, Stefanos Kostopoulos, Joel Whitehead, Ioannis Beloussis

Standards, etc., represented the BMA at meetings in Copenhagen and Shanghai and promoting the flag closely liaising with the Greek Community both in the U.K. and Greece preparing the ground for the new office.

In 2014 you were in charge of setting up and running the Greek office of the BMA in Piraeus. How much did the Bahamas-listed Greek fleet increase in size until mid-2018, while you were in charge?

On the opening day of Posidonia 2018 during the visit of The Bahamas Minister of Aviation and Transport, the High Commissioner and the Board of the BMA, the Greek Office opened in Piraeus and I was appointed Regional Director, with the office providing all services expected and required by clients from a Flag Administration.

I remained in that position until the middle of 2018 and thanks to the exemplary support and teamwork spirit of the office personnel and the trust of the clients, I am pleased to state that the fleet had increased by about 60 vessels, most of which were either new buildings or less than 6-7 years old, of some 3.5 million gross tons, increasing considerably the percentage difference in the position of the Greek owned Bahamas flag vessels, which reached almost 20%, and with more than 15 new buildings secured for follow-up registration in the coming months.

Hopefully this trend of progress will keep increasing.

You are still active in the sector. What are your plans?

Yes I do intend to stay active as much as possible , though for the time being I have been taking things in a leasurely fashion, trying to catch up with a little golf but keeping however in touch with recent developments particularly with the ever increasing requirements, such as the BWM and the Fuel restriction requirements.

Although I do not have any immediate specific plans, I am positively keeping an open mind towards getting involved with interesting projects, consultancy and perhaps associations such as The Propeller Club and/or HELMEPA, etc.

Time will tell.

Thank you very much for this opportunity.

DECEMBER 2018 SHIPPING 19

EVENT

RINA HAC looking to the future: The RINACube Fleet Operation Center on the spot

RINA Hellenic Committee hosted several leaders within the Greek shipping community on the 14th of November, who discussed about new technologies and had the opportunity to experience a live demonstration of the RINACube Fleet Operation Center.

The Committee Chairman George Youroukos, Owner of Technomar Shipping Inc., in his opening speech highlighted some of RINA’s significant achievements in 2018, such as a further increase of classed fleet to almost 44 million Gross Tons and underlined the quality of services provided which is necessary to offer a competitive advantage to its client. Mr. Youroukos announced that his company has decided to install RINA’s performance management system “Optimum”, which is part of the RINACube Fleet Operation Center, to their fleet starting with two vessels.

Ugo Salerno, Chairman & CEO of RINA, in his opening presentation referred to the transformation of the energy landscape and the future prospects that are expected to be based more on hybrid resources. Mr. Salerno pointed out that the next big power play will be on hydrogen and that the technology of fuel cells is rapidly progressing therefore applications on ships are also to be seen soon.

Fortunato Sulfaro, CEO of RINA Services, updated the Members on the latest developments of RINA Marine providing information on the fleet profile and the expansion of net-

20 SHIPPING DECEMBER 2018

work. Mr. Sulfaro referred to some of RINA’s significant projects, like the Carnival XL LNG fuelled cruise ships currently under construction at Meyer Werft Shipyards or the hybrid RoRo Cargo ships to be built for Grimaldi at Jinlin in China.

Spyros Zolotas, Director Marine, Greece and Black Sea, thanked the members for their continuous support and presented details on the Greek owned fleet classed by RINA that is today about 10 million in Gross Tonnage. Further services related to MRV, IMO DCS and Ship Recycling certification have been delivered during 2018 to a significant number of vessels managed by important Greek shipping companies.

Barbara Poli, Chief Digital Officer of RINA, gave an overview on the Digital Strategy of the Company and spoke about today’s most valuable resource in the world that is no longer oil but data. Mrs Poli presented an interesting survey on the impact that the digital transformation on Greek Shipping companies and the position that they are expected to have in the transport chain in the next 5 to 10 years.

Alessandro Pescetto, Head of RINA Marine Innovation Sector, gave the chance to Committee members to see a live demonstration of the friendly use and capabilities of RINACube Fleet Operation Center with a special focus on the RINA Optimum energy performance system.

Discussions continued until late in a friendly mood over dinner with live music.

EAGLE OCEAN MARINE

NEW YORK PIRAEUS

LONDON SHANGHAI

www.american-club.com

HONG KONG HOUSTON LIMASSOL

#americanpandi

FORUM

WISTA: Women at the front line

Shipping supports sustainable goals The WISTA Hellas Annual Forum has become a tradition of the Greek maritime community supported by speakers, sponsors and participants. This year's event, entitled "Shipping supports sustainable goals", was held on Tuesday, 20 November 2018 at the Hilton Hotel where more than 270 representatives of the shipping community gathered to hear speakers and play an active part in the three panel discussions.

Angie Hartmann, President of WISTA Hellas, opened the Forum by saying that in WISTA Hellas celebrated its 25th Anniversary in 2018. She thanked members and members of the past seven Boards for their patience and persistence which laid the foundations upon which the Association has grown to become what it is today. WISTA Hellas decided to celebrate its first quarter-century by discussing ways in which shipping can support the United Nations’ 17 sustainable development goals and demonstrate its determination to do whatever it

takes to achieve them as sustainable development is the only way to preserve life in our planet.

In the first panel discussion, “How companies achieve particular goals set by the UN: Best practices for some of the 17 Sustainable goals” moderated by Effi Boni, General Manager of Face-to-Face Consultants, panel members addressed how shipping can support specific sustainable goals.

Elena Athoussaki, Head of Maritime Sustainability of one of the four largest multinational professional service networks, PwC, spoke on Goal 9 “Industry, Innovation and Infrastructure", analyzing the cost-benefit ratio of technological development and adding that we live in a world of transformation for human resources, technology and the environment.

Despina Panayiotou-Theodosiou, President of WISTA International and CEO of TOTOTHEO, drew on her experience with an international women’s professional association to consider Goal 5 “Gender Equality”, noting the need to work together for the better.

The implications of the policies of various international organizations related to Goal 13 “Climate Action" were considered Panos Zachariadis, Technical Director at Atlantic Bulk Carriers Management Ltd, who noted that “balanced development” would be a better term than "sustainable development".

Helen Polychronopoulou, President of HEMEXPO and Executive Vice President of Environmental Protection Engineering, drew on her experience working for a company offering environmental protection services to expand on Goals 14 “Life in water” and 6 “Clean water and sanitation”, stating that onshore implementation of regulations is also required.

Goal 7 “Affordable and clean energy” and how to ensure access to affordable, reusable, reliable and sustainable modern forms of energy was address by Vassilis Stamatopoulos, Business Development Manager of BUREAU VERITAS VERIFUEL. The second panel discussion tackled the question “How the

FORUM

achievement of sustainable goals impacts the operation and culture of a shipping company or organisation” under the moderation of George Xiradakis, Managing Director of XRTC Business Consultants and President of the Propeller Club (Port of Piraeus). Panellists expanded on the ways the company or organisation they represented supports the UN goals, as well as their individual company or organisation’s view on corporate culture supporting sustainable goals. This led to an interesting discussion featuring: Valentios “Eddie” Valentis, Chairman and CEO, Pyxis Tankers; George Pateras, President of the Hellenic Chamber of Shipping and CEO at Aegeus Shipping S.A.; John Platsidakis, Managing Director at Maran Dry Management Inc. and Chairman of INTERCARGO; Spyridon Tarasis, General Manager of Olympic Vision Maritime Inc.; and Akis Tsirigakis, CEO of Sevenseas Capital Management. The participants drew on their experience at the helm of companies active in cargo markets, as representatives of organisations and from their years of shipping experience to answer questions posed by the moderator and audience members.

In an interview with journalist Penelope Gavras, Andreas Papandreou, Professor of Environmental Economics at the National and Kapodistrian University of Athens, presented a multidimensional view of sustainable development from the environmental, economic and geopolitical perspectives. He stressed their importance for societies, governments and the economy, and prompted an audience debate by stressing the importance of transnational efforts and cooperation of the scientific community with citizens, the business community and the public administration. Professor Papandreou noted that almost all sustainable development goals relate in one way or another to shipping, as has been communicated in several IMO campaigns. Although Goal 14 regarding the sustainable use of oceans, seas and marine resources most directly relates to shipping, the sector also has an important role to

FORUM

play in achieving Goals 1 (“No Poverty”), 2 (“Zero Hunger”) and 10 (“Reduced inequality between nations and peoples”) as it is a key player in world trade. One of the greatest challenges shipping faces is that of atmospheric (and ocean) pollution, and it is imperative for both the future of the planet and the

shipping industry that Climate Action is taken as outlined in Goal 13.

Professor Papandreou said this presents Greek Shipping with a unique opportunity.

Though the country is small and thus unable to contribute significantly to the prevention of the climate change, the Greek shipping community can play an important role. Indeed, it could be the only occasion when a small nation can have such a great global impact. “I would like to see how Greek ship-owners will handle the technological transition without, of course, forgetting the pursuit of profit,” he said. In closing, in his capacity as Co-Chair of the Sustainable Development Solutions Network Greece (SDSN Greece), supported by the European Union, for the promotion of innovation in climate change, Professor Papandreou called for the shipping industry to transform Greece into a hub for climate change innovation.

In his introductory remarks, Christos Lambridis, Secretary General for Ports, Port Policy and Maritime Investment, addressed Ministry of Maritime Affairs and Island Policy on a range of issues on behalf of the Minister Giannis Plakiotakis (Nea Dimokratia Member of Parliament and the party’s spokesman on maritime affairs) and Leonidas-DimitriadesEugenides, IMO Ambassador and President of the Eugenides Foundation, noting that the fate of the planet is inextricably linked to that of shipping. After the Forum ended, a cocktail reception was held to honour the speakers, sponsors and delegates.

The event was supported by: Platinum Sponsor: Bureau Veritas Hellas A.E. Gold Sponsors: Marine Tours, IRI-The Marshall Islands Registry, ΤΕ.ΜΙ.ΚΑ. LTD and STARBULK. Silver Sponsors: American Hellenic Hull Insurance Company Limited, Hill Dickinson, Marichem Marigases Worldwide Services, MATRIX Broker at Lloyds, Panamanian Services SA, West of England P&I Club, QBrokers Hellas S.A., ShipMoney, TMS-Bulkers. Bronze Sponsors: Blue Aigaion, DORIC Shipbrokers, Groupama Ασφαλιστική, Future Care, Hellenic Marine Adjusters, Margetis Maritime Consulting, Orion International Brokers and Consultants LTD, Thomas Cooper. Badges Sponsor: Gulf Agency Co (GAC). Media partners: AllaboutShipping,

Economia, efoplistesnews.gr, ELNAVI, Hellenic Shipping News, H ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ, naftemporiki.gr, maritimes.gr, Naftika Chronika, nafsgreen.gr, Newsfront NAFTILIAKI, Safety4Sea, SHIPPING. Supporting Organisations: ALBA Graduate Business School, Hellenic Shortsea Shipowners Association, HELMEPA, Masters and Mates Union of the Greek Merchant Marine (PEPEN), Piraeus Association for Maritime Arbitration.

ENVIRONMENT

The Northeast Passage in the Arctic: Opportunities and Constraints for Commercial Shipping Professor John Tzoannos Former Secretary General, Hellenic Ministry of Shipping

The melting of sea ice in the Arctic, which is attributed to climate change, is fuelling increasing attention to the possibilities offered to sea transport through what is known as the Northeast Passage (NEP), and in particular the Northern Sea Route (NSR).

The latter has been formally defined by Russia as covering the maritime route from the Novaya Zhelaniya straits (connecting the Barents Sea and the Kara Sea) to Cape Dezhnev by the Bering Strait.

The NEP includes the Barents Sea reaching the Russian port of Murmansk.

An additional factor concerns the exploitation of the substantial natural resources in the Arctic, especially in Siberia.

This could generate new shipping requirements.

It is noteworthy in this respect that the U.S. Geological Survey has estimated that 22% of the world oil and natural gas

26 SHIPPING DECEMBER 2018

reserves exist in this region.

The Arctic is also rich in minerals, such as nickel, iron ore, copper, palladium, as well as fisheries.

The various issues linked to the exploitation of the Arctic can be examined from a number of angles, such as the governance of the region, the politics of the states involved, the impact on the environment and the commercial value of the trade route.

The focus of this article is on the possibility of the NSR to become a significant alternative to sea transport from Asia to Europe through the Suez Canal.

The European interest in the NEP goes as far back as the 16th century, but the gradual development of the NSR as a shipping lane started in the 1920s and 1930s in the then Soviet Union in the summer months for the carriage of domestic cargo. Parts of the route were also utilised during World War II to transport American supplies to the Soviet Union to ports in Northern Siberia.

The NSR was officially opened by Russia to international transport in 1991 on the premise that its users would comply with coastal state i.e. Russian regulations.

This premise is disputed by the U.S and the E.U, who take the position that the NSR is an international strait open to international trade.

In practice, though, the Russian control of the NSR has been accepted by the non-Russian ships, which have traversed this passage since 2009, by applying for permits from the Russian authorities.

These permits are currently issued by â&#x20AC;&#x153;The Northern Sea Route Administrationâ&#x20AC;? a Russian agency established in 2013 with the objective to develop infrastructure and promote the use of this seaway.

There exists a plethora of studies examining the potential of the NSR as a viable competitor to the Suez Canal which evaluate the key critical parameters, such as the costs involved in conjunction with the time saved, the technical impediments, port facilities, etc.

By collating the information presented in these studies the following points can be made: 1. The advantage of the NSR as a shorter route to connect East Asia with Western Europe compared to the route though the Suez Canal varies significantly according to location, as can be seen from the following table:

ENVIRONMENT Nautical Miles to Rotterdam, via: From: Yokohama, Japan: Busan, South Korea: Shanghai, China Hong Kong, China Ho Chi Minh City, Vietnam

Suez Canal

NSR

Difference

11,133 10,744 10,557 9,701 8,887

7,010 7,667 8,046 8,594 9,428

37% 29% 24% 11% -6%

It is clear that the potential advantage of the NSR compared to the route via Suez, in terms of time and fuel cost savings, can only be found in routes from North Europe to Northeast Asia.

In addition, the aforementioned exploitation of resources in Siberia would generate demand for the partial use of these lanes to sea transport of cargoes in the bilateral trades of Russia with China, Japan and South Korea.

2. The comparison between NEP and Suez regarding shipping cost structures has to take into account the fact that the former is only open in the summer months and during the rest of the year the latter transit has unavoidably to be used.

Consequently, the cost savings on an annual basis due to shorter sailing distances, where these exist, are significantly reduced.

3. At the same time, navigation in the Arctic requires specifically designed and equipped ships (ice class), especially after the coming into force on January 1st 2017 of the IMOâ&#x20AC;&#x2122;s Polar Code, which is mandatory under both SOLAS and MARPOL. Additional rules have been developed by classification societies regarding the structural strength and integrity of the shipâ&#x20AC;&#x2122;s hull, as well as the reliability of all systems on board so as to maintain essential services in adverse conditions.

Compliance with the above rules and regulations entails a significantly higher capital outlay for building and equipping these ships (and by extension higher depreciation costs).

These would be borne for the operation of the ship throughout the year, although a full transit of the passage (Atlantic to Pacific) is only possible for a few months.

On the other hand, this disadvantage is partly offset by the possibility of more voyages in the summer months due to the shorter distances between the ports involved, especially between Northern Siberian and Northeast Asian ports.

4. Ice-class ships would normally consume more fuel due to their additional weight. However, slow steaming due to the nature of the passage could potentially neutralise any such fuel cost disadvantage.

5. An additional cost disadvantage stems from the functional requirements to operate with safety in polar waters and to protect the environment according to the Polar Code.

These requirements entail that the ships which sail through Arctic waters must by appropriately manned by adequately qualified, trained, protected and experienced personnel.

As a result manning costs are bound in this case to be higher.

6. The harsh weather conditions prevailing in the Arctic and the remoteness of the area reduce the shipâ&#x20AC;&#x2122;s operational inde-

pendence and necessitate a series of services, like the use of ice-breakers, pilotage, facilities for repairs and maintenance, refuelling, communication systems and search and rescue.

In this respect it should be borne in mind the significant limitations which still persist in infrastructure ( e.g. repairs and maintenance facilities, communication systems, reception facilities etc), and the number of ports capable of providing these services and effectively dealing with the prevention of maritime accidents and the protection of the environment can not be considered as being adequate.

7. The operational risks involved in sailing under Arctic conditions result in higher insurance costs 8. Shallow depths in some parts of the NSR (the Laptev Sea) impose limitations on the size of the ships which can sail along the Siberian coast.

On the basis of the above the general consensus is that the commercial value of the NSR is to increase over time, but a massive diversification of cargoes from the Pacific to the Atlantic, and vice versa, from the existing routes via the Suez Canal is not likely to happen in the foreseeable future.

Sailing through this passage is expected to be further utilised by specific segments of maritime transport only: -Cabotage trades for cargoes in Northern Siberia.

-Transportation of energy and minerals from Siberia to China, Korea and Japan using small and medium sized bulk ships.

In fact this market is likely to experience significant growth given the rise of these Asian economies and their dependence on imported energy and raw materials.

On the other hand, given the weather conditions in the Arctic, the NSR can not offer the degree of reliability of arrivals and departures required from container shipping because of the nature of the logistics involved. In this respect the routes via the Suez Canal will continue to command a clear advantage.

Thus, the advantage of the Mediterranean ports, especially Piraeus (combined with rail facilities to Central Europe), for containerised cargoes from East Asia to or from Europe is not expected to be undermined.

In any case, bearing in mind the international cross-trading nature of Greek shipping and its vast experience in this field, it is important that it is actively engaged in the deliberations regarding policy making by governments and international organisations for sea transport in the Arctic.

In this respect it is very good news that the Union of Greek Shipowners has recently been accepted as a member of the Arctic Economic Council, the main forum offering advice to the Arctic Council.

DECEMBER 2018 SHIPPING 27

SUMMIT

Greener Shipping Summit 2018 discussed the looming 2020

(L to R) Christos Hadjigeorgiou, Managing Director, Almi Marine Management SA; George Mermiris, Sales Director, Mare Marine Enterprises Ltd; George Mermiris, Technical Manager, Tritec Marine; Miltos Synefias, Technical Director, Pleiades Shipping Agents SA

Is the sulphur cap 2020 one more abrupt and questionable “environmental” regulation? This was the question being asked by many of the over 450 delegates at Greener Shipping Summit in Athens, November 13. Indeed, many questions were asked and many opinions expressed as the quality and the cost of the compliant fuels and the environmental impact of the open loop scrubbers proved serious points of concern.

But, as conference chairman Panos Kourkountis, technical director of the George Procopiou-backed Sea Traders, said "they are not the only ones". As was evident, "cheaper fuel and the premium on the charter rate of ships with scrubbers, will consequently lead to operation with increased speed and consumption and the proportional increase in emissions", said Kourkountis.

"These additional emissions related only to the cheaper fuel are expected to be similar for all type of scrubbers: open loop, close loop or hybrid," he said at the end of the summit during which some 28 presenters and panelists led a near nine-hour long debate on the impact of 2020.

The Greener Shipping Summit 2018, at the Eugenides Foundation, was organised by Newsfront / Naftiliaki in conjunction with, and under the auspices of, Greek shipping's technical body, the renowned Martecma. With representatives from 15 countries and some 251 companies and organisations in attendance the interaction was intense as industry leaders, classification societies shipping company executives, market analysts, bunker and ship brokers, manufacturers of environmental friendly ship's equipment and service providers, discussed the looming 2020.

George Gratsos, chairman of Helmepa, launched proceedings by looking at the impact of the regulations on shipping

28 SHIPPING DECEMBER 2018

(L to R) Bill Stamatopoulos, Business Development Manager, Bureau Veritas VeriFuel; Michael Jeppesen, Promotion Manager, MAN Energy Solutions; Haris Giantzikis, Technical Manager, Arcadia Shipmanagement Co Ltd; Moderator, Session 3

and the environment. In all, some 23 presentations were made providing delegates with plenty to talk about.

What was clear was there is no turning back as the impact of the forthcoming evolution in new shipping regulations and the challenges attached to complying with them was assessed.

"The constantly increased concerns regarding the negative impacts of the scrubbers on the environment are not the only risk that accompanies investment in scrubbers," noted Kourkountis. "The regulatory framework is blurry and still being elaborated. A very serious technical issue is the lack of proper performance standards. The makers of the scrubbers have the freedom to use a variety of materials and construction standards. Except for SOx levels there are no clear requirements on the other substances which are formed during the exhaust gas cleaning process and which are also emitted,” said Kourkountis.

Furthermore, there are no Imo approved scrubber systems.

"We must remember the first BWTS, though Imo approved, are not in compliance with the latest Imo and USCG standards. We should not be surprised if the scrubbers have a similar fate," believes Kourkountis.

The role innovation is playing in the industry's future as well as how best, and what is available to enable ship operators to meet the regulatory requirements was debated as equipment manufacturers presented their solutions. It was often express that the regulators are the game changers and the shipping industry navigates in the uncertainty.

“The price, quality and availability of fuels, the complications and reliability of the scrubbers, the lack of performance standards, the environmental impact of the scrubbers, the posi-

SUMMIT

Stamatis Bourboulis, General Manager, Euronav Ship Management (Hellas) Ltd; Moderator, Session 1

Miltos Synefias, Moderator, Session 2

Panos Kourkountis, Conference chairman

Stavros Hatzigrigoris

tion of local authorities and many more unknown factors make the 2020 issue as complicated as roulette or chaos theory. Investors must remember the roulette ball does not always stop where the money has been placed," concluded Kourkountis.

As John Cotzias, president of the Hellenic Shipbrokers Association (HSA), pointed out when talking about scrubber investment payback, "alternative and compliant fuels are likely to be utilised in smaller and of lower value vessels, whereas scrubbers will go on board larger vessels", but whatever the choice it will present a major challenge for ship operators and suppliers of compliant fuel and makers of equipment aimed at cutting emissions from ships.

Given also that scrubbers penetration canâ&#x20AC;&#x2122;t exceed levels which are already well-known, Cotzias said "it appears LS blends will be the immediate solution of the marine fuel market". As he and many others pointed out this involves addressing fuel quality and blend consistency as well as physical availability in quantities and localities. "There will be volatility and uncertainty in both supply and demand for fuel," said Cotzias.

He drew on public statements like: "We believe that ships should switch fuels rather than install scrubbers. It is better to produce cleaner fuel rather than clean up the fuel in the ship."

Manos Migadis, newbuilding manager Dynacom Tankers believes that by 2025 LSFO demand should be comfortably met by refineries providing good quality fuels at normal prices, therefore running on HSFO with SOx scrubbers might be disadvantageous. While he agreed LNG as fuel is a good solution there are risks associated which have to be

Christos Hadjigeorgiou, Moderator, Session 4

George Gratsos, Keynote speaker

addressed, in order for the long safety record of LNG carriers to be maintained in vessels involved in LNG in the fuel chain.

Migadis said slow steaming is a simple solution to mitigate the impact of the global sulphur cap on shipping and the worldâ&#x20AC;&#x2122;s economy during first years of its implementation.

Antonis Trakakis, chief technical officer of Arista Shippingbacked project Forward Shipping said in seeking alternative fuels LNG and LPG are the most prominent future candidates. LNG has historically much lower and quite less volatile price and is the most cost effective fuel to be produced in carbon neutral form, through carbon capture technologies. He said studies and calculations of Project Forward have demonstrated a fuel mix of fossil and carbon neutral methane can easily reach even the most ambitious targets of Imo. Classification societies were called on to take a bigger role in the formulating of legislation, rather than just enforcing compliance with the regulations when they come into force.

There was general agreement that shipping's logistic chain has to be looked at in general and that there is great need for the industry to improve lobbying Delegate Yanna Pavlopoulou, managing partner of Common Lawgic a sustainability research institute said "the industry needs better lobbying in the EU and the UN, not only at Imo". She said shipping generally should have the right to call on class societies as well as organisations like the Union of Greek Shipowners (UGS) in this lobbying effort beyond Imo".

The issue was raised during a panel discussion on NOx, SOx CO2 and PM which featured speakers from five classification societies. Shipowner panelist, Stavros Hatzigrigoris, Managing Director of Maran Gas Maritime, and chairman of Martecma, commented that "class should go beyond saying what shipping should do and should work hand-in-hand with us to save the planet". "Classification societies should fight with us," he declared.

John Kokarakis, technology and business development director HBSA zone, Bureau Veritas, and chairman of Sname Greek Branch, pointed out classification societies "do not regulate, but do try to make the regulations work".

FLAGS & MANNING

Liberia becomes first flag state to join the Maritime Anti-Corruption Network

Alfonso Castillero

Cecilia Müller Torbrand

Liberia has become the first ship registry to be admitted to the Maritime Anti-Corruption Network (MACN) as an associate member.

Alfonso Castillero, CCO of the Liberian Registry, says, “We are greatly honoured to be the first ship registry admitted as an associate member of the MACN. The organization has done great work fighting corrupt practices in some of the most difficult regions in the industry. MACN’s model of government and local partner collaboration, and industry-led collective action, is considered global best-practice. It’s not often the shipping sector gets that sort of recognition.

“Effective flag states, such as Liberia, offer a unique perspective and opportunity in the fight for a maritime industry free of corruption. Liberia’s fleet of over 4,325 vessels trades in some of the world’s most difficult regions. Our global network of full-service offices and local inspectors means that the flag is never far away. Together with MACN, we can help provide the crew of these ships with processes and procedures as well as with firm backing and support to defeat bribery attempts. This backing serves to allay fears and prevent negative recourse by unscrupulous officials seeking enrichment at the expense of shipowners.”

MACN’s Programme Director, Cecilia Müller Torbrand, welcoming the Liberian flag as an associate member, says, “As we have already shown, strength in numbers is a central part of how MACN can drive change. It is vital we look for ways to include maritime-related businesses who want to

30 SHIPPING DECEMBER 2018

take part in this fight. Flag states are a central part of the shipping world and we look forward to the contributions Liberia will make to MACN’s future efforts.”

Benson Peretti, the Liberian flag’s MACN representative, says, “MACN has shown that the shipping sector can work together for outcomes that few would have thought possible. We look forward to being an active participant and sharing with the group findings and lessons learned to improve everyone’s ability to fight corruption. We would encourage other flag states to consider joining the network, because the more we work together the better the results will be for crew, owners, and the wider shipping community.”

The Liberian Registry is comprised of over 4,325 vessels aggregating 157 m gt, representing 11% of the world’s oceangoing fleet. Liberia has earned international respect for its dedication to flagging the world’s safest and most secure vessels. The Liberian Registry is recognized at the top of every industry White List, including those of the major Port State Control authorities. As a founding member of the International Maritime Organization (IMO), Liberia took a leading role in global shipping at a very early stage and continues to be a member of the IMO Council.

The Maritime Anti-Corruption Network (MACN) is a global business network working towards the vision of a maritime industry free of corruption. Established in 2011, MACN has grown to include over 100 members globally, and has become one of the pre-eminent examples of collective action to tackle corruption. MACN and its members work towards the elimination of all forms of maritime corruption by raising awareness of the challenges faced; implementing the MACN Anti-Corruption Principles and co-developing and sharing best practices; collaborating with governments, non-governmental organizations, and civil society to identify and mitigate the root causes of corruption; and creating a culture of integrity within the maritime community.

Μια νέα εποχή για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, την Ελλάδα και τη ΝΑ Ευρώπη

CONFERENCE

First SAFETY4SEA Conference in Singapore focuses on key strategies for sustainable future Panel # 1 – IMO 2020

The inaugural SAFETY4SEA Conference in Singapore successfully concluded on the 29th of November, at the Marina Bay Sands Expo & Convention Center, Singapore, attracting 230 delegates from a total of 132 organizations.

The event, organized by SAFETY4SEA, was sponsored by PANASIA, SQEMARINE as the lead speakers and also Diaplous Maritime Services, ERMA FIRST, Green Jakobsen, Hudson Analytix, Marshall Islands Registry, North P&I Club, RISK4SEA, The Standard P&I Club and T&T SALVAGE. Furthermore, the event was supported by Green Award Foundation, IMAREST, International Windship Association (IWSA), MPA Singapore, Sailors’ Society, Singapore Maritime Institute, Singapore Shipping Enterprises (SSE) and World LPG Association.

The pro bono event brought together global experts who held a wide-ranging discussion on strategies towards 2020, ballast water management implementation and QHSE aspects, highlighting challenges and strategies for compliance. The looming 2020 global sulphur cap and IMO’s ambitious emission reduction targets were among the topical issues of the agenda for which experts expressed their views and addressed ways to tackle these game-changing issues. Moreover, speakers of last panel held an open dialogue on safety topics referring to key market challenges, providing advice on how to comply with requirements and mitigate risks.

32 SHIPPING DECEMBER 2018

During his presentation, Alvin Looi, Director (FD&D), The North of England P&I Association Limited, focused on the implications of 2020 sulphur cap regulation from an insurer’s perspective, sharing feedback from the Club’s experience on the challenges being faced through certain compliance methods for charterparties and commercial agreements.

On his turn, Sean Hutchings, Chief Technical Officer, Thome Group of Companies, discussed what are the key environmental fuel options for operators to achieve compliance with the upcoming 2020 sulphur cap and shared his experience on the hidden challenges surrounding each choice.

Justin (Ji-heon) Bae, Team Manager / Marketing Team, Panasia, emphasized on the current market trend of scrubbers ahead the IMO’s 2020 sulphur regulation, noting that the spread might be bigger when reaching 2020 through 2025 and, if CAPEX payback is guarantee within a couple of years, it should be good deal for the ship owner.

Panel 2 – Ballast Water Management Brian (Bong-jun) Kwak, Sales Manager / Marketing Team, Panasia, discussed market situation on BWTS that shows slow movement on retrofitting the system, despite the two-year push back decided at MEPC 71. By presenting time-frame for annual installation prediction, he underlined the seriousness of taking slow action due to concentration in 2022 and 2023.

Andreas Kokkotos, Partner, Argonavis, shared tips on the effective management of a BWTS retrofit, noting that this takes careful planning and communication to make a project to succeed. As such, he cited what are the key steps for operators to reduce costs without affecting the quality, as well as what they should not do to reduce retrofit costs.

Panel 3 – Safety at Sea Based on statistics provided by the Safety@Sea Singapore

CONFERENCE

Campaign, David Foo, Director (Port Systems), MPA Singapore, revealed that human element remains a major concern for safety and he provided an update on the ongoing efforts to address the human element, as well as share new initiatives and ideas on how MPA seeks to address the issue.

Gavin Lim, Regional Development Manager – Asia, Sailors’ Society, shared his insight for the association’s Wellness at Sea Programme. Traditionally, he argued, the industry thought of seafarers as only ‘occupational’ human beings, but the current definition of wellness looks at the human being’s holistic nature.

Capt. Siddharth Kumar, Global TrainApostolos Belokas at the podium ing Manager, Green Jakobsen, discussed the importance of involving the entire organisation Lee Hiok Liang, Naval Architect, T&T Salvage, shared when companies want to improve people’s performance. lessons learned from real-life bulk cargo liquefaction acciOrganizations, he noted, must look for creating the possidents, stressing that, apart from transportable moisture bilities for new learning process and various departments limit, sea condition is the other closely related critical paramshould contribute to that process including HR, Crewing, eter that causes high humidity cargoes to be unstable, more Training, HSQE, Technical, etc. liable in rough sea for cargo shifting and consequential ship capsizing.

At his speech, Dimitris Maniatis, Chief Commercial Officer Panel 4 – Best Practices & Lessons Learned at Diaplous, provided a recap of the current maritime security Reji Joseph, Marine HR Manager, Wallem Ship Managestatus, in the Indian Ocean Region, in the Gulf of Aden and ment, Singapore, shared best practices from the company’s Bab Al Mandeb, in the Gulf of Guinea and other high-risk strategy aiming to achieve safety and operational excellence areas. Mr. Maniatis stressed that there are always ways to beyond compliance. The focus is on wellbeing for seafarers, successfully mitigate risk, deter threat and avoid loss. with increased sense of belonging and increased engagement between ship & shore that led to a significant reduction in the number of incidents.

Panel 6 – QHSE Discussion and debate on key market Richard Dias, Regional Technical Manager for Internachallenges tional Registries (Far East) Limited, talked about PSC from Concluding the first SAFETY4SEA Conference in Singaa flag State perspective, noting that there is a balance pore, a panel roundtable discussion - held by Arthur Martin, between the flag State’s role of providing service and enforcHSQEEn Manager, Goodwood Ship Management Pte Ltd, ing regulations. He also discussed how the RMI’s mission, Capt. Sachin Singh, Alternate DPA / CSO, Fleet Ship from a regulatory perspective, includes quality, compliance, Management Singapore Pte. Ltd, and Himadri Shikhar and value.

Ghosh, Group Head, Compliance, Training & DevelopAt his presentation, Apostolos Belokas, Managing Editor, ment, MSI Ship Management Pte Ltd, Singapore SAFETY4SEA, cited the five steps to benchmark any fleet, emphasized on key market challenges surrounding Quality, port and organization. Benchmarks, he noted, may be used Health, Safety and Environment (QHSE) for Organizations, successfully to identify gaps between ports, ships, compawith a variety of themes including health and safety of nies and countries, but the approach to be used needs a employees, crew manning, the new approach on safety fresh look, to emphasize specifically on what to do to prepare culture, organizational performance, training and compliance for minimizing future risks. issues.

All sessions ended with a round table discussion in which the audience exchanged ideas with high level experts of interPanel 5 – Loss prevention national repute on technological developments. Finally, Capt. Yves Vandenborn, Director of Loss Prevention, Apostolos Belokas as the Forum Chairman thanked the The Standard Club, talked about one specific aspect of delegates for their participation, the sponsors and supporthuman element in maritime casualties: Seafarers’ resilience, ers for their support and the speakers for their excellent prehe noted, can be improved through enhanced training sentations and also the organizing team of the event for their regimes focused on realism, emphasis on experience, as well contribution towards forum objectives. as changes to how an organization functions.

DECEMBER 2018 SHIPPING 33

REPORTAGE

WISTA Cyprus: New Board of Directors

WISTA Cyprus held its 6th Annual General Meeting and elections on the 29th of November, 2018, at Columbia Plaza Venue, Limassol. The Agenda of the AGM included an address

by Acting President of WISTA Cyprus, Anna Vourgos, an address by WISTA International President Despina Theodossiou, coverage of other AGM matters and of course the elections for 6 positions of the Board.

Mrs. Vourgos, delivered the President’s report, highlighting the Associations aim to become a leading NWA within the WISTA World. “This cannot be achieved only through the respective Boards. It can only be achieved through a strong stable membership and an active participation of our members, at all possible levels. An association can only be as good as its members and our voice can only be as loud as theirs.

Our members are the future of the Association” she stated.

The President’s report followed an address by WISTA International President, Despina Panayiotou Theodosiou, founding mem-

ber of WISTA Cyprus and President since its inception. When presented with an honorary award for her 7-year term as President of the Association, Mrs Theodossiou described the feeling, similar to having a child, watching it grow and realizing that it no longer needs you, reiterating that she is certain that the association is in good hands. Quoting the engraving on her gift “you mapped the course, we will continue the journey”, she wished the new President and Board every success in their duties.

Outgoing Board member and Secretary, Yvonne Tsanos was also presented with an honorary award for her long-standing contribution to the Association.

Following the AGM the new Board of Directors of WISTA CYPRUS for 2018-2020 is as follows: President: Anna Vourgos, Co-Founder & Director, Aphentrica Marine Insurance Brokers Ltd. Vice-President: Koula Louca, Divisional Manager, EMCO Secretary General: Helen Joannou Chrysostomou - Managing Partner, Maritime Executive Recruiters Treasurer: Tassoula Tsakania – Financial Controller – Maestro Shipmanagement Ltd. Board Members: Gina Panayiotou, Head of Shipping, Michael Kyprianou & Co. LLC Natalia Bury Loyal, Chief Governance Officer, Tototheo Maritime Uta Steffen, Managing Director, JPC Shipmanagement (Cyprus) Ltd. Young Board Affiliate: Monica Potsou, HR Manager, International Company operating in the Maritime Industry WISTA is a networking organization for women at management level in the maritime industry. Which works towards: • Minimizing the existing gender leadership gap in the maritime, trading and logistics sectors.

• Building a community among its members, facilitating the exchange of contacts, information, and experiences • Promoting the creation of business relationships among its members • Facilitating the professional development of its members • Providing liaison with other related institutions and organizations worldwide Photo Credit: Konstantinos Georgiou Photography

HELMEPA receives the 2018 H.I.M.T. Award On the 4th and 5th December 2018, the 12th Annual Meeting of the Hellenic Institute of Marine Technology (H.I.M.T.) took place at the Eugenides Foundation. The theme of the two-day conference was “MARINE TECHNOLOGY IN 2020: SMARTER & GREENER”, focusing on the challenges and trends that will mark the future of global shipping after 2020.

The presentations covered issues related to the safety of

34 SHIPPING DECEMBER 2018

autonomous ships and systems and ways to improve ships, making them more environmentally friendly and more viable business wise. The main conclusions of the conference highlighted the need to invest in education to facilitate the transition to new technologies and the implementation of new regulations as well as concerns on whether the new stricter legislation will affect the efficiency of ships.

REPORTAGE

George Gratsos receives the Award from the H.I.M.T.’s President Michael Mantzafos

On the evening of 5th December, at the Yacht Club of Greece, the Hellenic Marine Environment Protection Association – HELMEPA was presented with the H.I.M.T. Award 2018 for its contribution to the cultivation and advance-

ment of environmental consciousness among the Greek shipping community. The Award was received by HELMEPA’s Chairman, Dr. George Gratsos, who stressed that the Association will continue its efforts to raise the environmental awareness of both seafarers and the younger generations in Greece.

The evening came to a close with the Institute’s Annual Dinner in honor of its guests.

PCAI awarded at the Corporate Art Awards in the European Parliament A few years after its foundation, and after having organised and supported a series of successful exhibitions and events, PCAI was awarded for its original cultural programme at the Corporate Art Awards 2018 that took place in the European

36 SHIPPING DECEMBER 2018

Parliament in Brussels on November 28 and 29, 2018.

PCAI and its corporate collection have been awarded amongst other international companies, such as Deutsche Bank, ISL – International Steel Limited, BMW, and Pictet Bank. The two-day event was held in the framework of the European Year of Cultural Heritage celebrations and aims at acknowledging and promoting institutions, companies and private investors who are actively contributing to the development of the Arts and Society.

During the reception of the award, Athanasios Polychronopoulos, Executive Chairman of Polyeco Group, described the original way in which artists are invited to get inspired by the company's environmental activities around the world.

Antonio Tajani, President of the European Parliament, in an announcement during the ceremony praised the Corporate Art Awards institution and team for their important task whereas Corporate Art Awards founder, Luca Desiata, noted in regards to PCAI: “I was particularly impressed by the originality and the social impact of the PCAI collection. It is a unique and innovative example of supporting contemporary artists."

CLASS SOCIETIES

World’s first iVLOC delivered with DNV GL class The world’s first intelligent very large ore carrier (iVLOC), the DNV GL-classed Pacific Vision, was delivered by Shanghai Waigaoqiao Shipyard to China Merchants Energy Shipping Company. The vessel is the world’s first VLOC to implement DNV GL’s SmartShip descriptive notation. To qualify for the notation, Pacific Vision has been outfitted with an integration platform, a smart navigation decision support sysNorbert Kray tem, a ship energy efficiency management and optimization system, and smart-vessel operation and maintenance system.

“It’s a great honour to have worked with Shanghai Waigaoqiao Shipyard, China Merchant Energy Shipping Company, and SDARI to develop the world’s first iVLOC,” says Norbert Kray, DNV GL’s Regional Manager Greater China. “With the SmartShip notation, we wanted to give customers a platform to clearly present the new technologies they were utilizing to optimize performance, enhance safety, and minimize their environmental impact. This notation supports our customers who are developing smart ships that are setting the standards for the future of shipping,” Kray adds.

As part of the SmartShip notation, the ship has features including operational enhancement (OE), performance enhancement (PE), and condition monitoring enhancement (CME). From keel laying on 24 Dec 2015 to the final delivery, DNV GL cooperated very closely with SDARI, Shanghai Pacific Vision. Images care of Shanghai Waigaoqiao Shipyard

Waigaoqiao and the associated manufacturers for the design implementation, site survey/verification and component/ system certification.

The vessel will operate between Brazil and Asia (China, Japan, Malaysia and Oman), and will very likely also been deployed for the Brazil and Europe trade (Rotterdam, Italy).

The main particulars of the 400K VLOC are: • Overall length: 362 m • Breadth: 65 m • Depth: 30.4 m • Draught: 23 m • Deadweight: 399,999 DWT A SmartShip descriptive notation may be applied to ships provided with class products covering technological features considered as smart technologies in marine applications in accordance with the DNV GL Class Guidelines for SmartShips CG-0508.

SHIPPING INDUSTRY

“Scrubbers 360ο”: Reliable answers to a top challenge CSIC presentation attracts key stakeholders of the shipping industry The Shanghai Marine Diesel Research Institute’s (SMDERI) Exhaust Gas Cleaning System (EGCS) solution, represented by Glafcos Marine Ltd., offers a reliable answer to a top challenge faced by the global shipping industry today: the IMO 2020 Sulphur Cap regulation, which reshapes the worldwide shipping industry landscape.

That was the central message of the “Scrubbers 360ο” event, organised by the Dong Jianfu, Director SMDERI Chinese CSIC at the Stavros Niarchos Foun- Leonidas Drikos, Glafcos Marine dation Cultural Center, on Wednesday 12 “Although apparently simple, scrubber technology presents December, coordinated by Glafcos, aiming to bring to the significant scientific, technical and engineering challenges Greek maritime industry a 360o view on the Exhaust Gas and opportunities”, said Dr George Skevis, Principal Cleaning System (Scrubber) as a top choice to achieve SOx Researcher of the Center for Research and Technology Helregulatory compliance. las (CERTH). He added: “The Greek R&D Community in close The industry’s high interest for the event, as well as the difcollaboration with the Greek and International Shipping ferent perspectives presented by stakeholders representing Industry can provide innovative solutions for the customizaall aspects of the maritime sector, certify the success of this tion and optimization of scrubber systems in terms of CSIC initiative. increased emission mitigation efficiency and reduced capital As Leonidas Drikos, Managing Director, Glafcos Marine, and operating costs.” said, “shipping companies are currently in the time pressing Antony Vourdachas, Principal Vessel Performance Analyst, position to decide on the solution to be followed, either utiABS, stated: “The upcoming 2020 global sulfur cap and the lization of compliant fuels or EGCS installation, and to answer associated uncertainty is creating complexity for ship operamost probably a more difficult question regarding the EGCS tors when markets are already challenging. However, develmaker that they shall trust.” And he added: “The SMDERI opments in the last MEPC (73) may provide assistance to solution offers a reliable answer to such concerns, since: them. There are many potential solutions to the problems • the experience of SMDERI and continuous R&D in exhaust faced by the operators, but scrubbers seem to be near the gas cleaning solutions ensure both the operational effitop of the list for many, especially in the short term”. ciency and reliability of proposed solutions, From his point of view, Loukas Kaniaros, from CHANDRIS • the design principle has been also certified by the ClassifiHELLAS shipping company, said: “We are well aware of regucation Societies, through the Engineering Prototype lation 14 of annex vi, which requires ships to use fuel oil with Approval process, sulphur content not exceeding that stipulated in regulations • EGCS material and manufacturing process are selected to 14.1 and 14.4. Nevertheless regulation 4 allows the use of ensure long life system reliability, alternative compliance method, including usage of scrub• the major and critical components are supplied by reputable bers. In using such appropriate arrangements (scrubbers), and reliable makers, basis to customer’s needs and there would be no substantial constraint on the sulphur conrequirements, tent of the fuel oil used. To summarize all the above, from a • the World Wide After Sales Network has been ensured, to ship owner’s perspective, we can briefly analyze most of the cover all operational needs and technical issues raised and some significant concerns • the Strong and Stable Financial background of SMDERI can involved when selecting a scrubber.” ensure the after sales support in the future.”

Mr Drikos continued, focusing on the competitive advantages of the SMDERI solution: “CSIC presents a reliable solution of high production capacity but also of an equally high, European level quality, making the best use of the technological know-how of the Chinese manufacturer in very competitive terms.”

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Μέχρι τον επόμενο σκόπελο Φαίνεται, τελικά, ότι οι προσπάθειες της ΕΕΕ για το πολύ σημαντικό θέμα της αλλαγής στην ποιότητα των καυσίμων αποδίδουν καρπούς. Και είναι φυσιολογική η ευαρέσκεια την οποία εκφράζει η ελληνική πλοιοκτησία για την απόφαση του ΙΜΟ, να προχωρήσει στη λήψη περαιτέρω μέτρων, με τα οποία θα καταβληθεί προσπάθεια διασφαλίσεως του πλοίου από τις επιπτώσεις που πιθανότατα θα επιφέρει αυτή η αλλαγή. Χωρίς αμφιβολία, η απόφαση της 100ης Συνόδου της Maritime Safety Committee - MSC 100) του UN IMO, δια της οποίας επιβεβαιώνεται η αποκλειστική αρμοδιότητά της στα ζητήματα ασφάλειας των καυσίμων των πλοίων και να δρομολογεί αυτομάτως τις απαραίτητες ενέργειες και εξελίξεις, που θα προλάβουν τις όποιες επιπτώσεις (από 1.1.2020), όταν θα ισχύσει το νέο παγκόσμιο όριο θείου στα ναυτιλιακά καύσιμα. «Ευελπιστούμε ότι, τόσο τα υπάρχοντα προβλήματα, όσο και όποια τυχόν προκύψουν από τα νέα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο ναυτιλιακά καύσιμα, αυτά που θα παραχθούν κυρίως μέσω ανάμειξης (fuel blends), θα αντιμετωπιστούν κατάλληλα και αποτελεσματικά, στο πλαίσιο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ», αναφέρει η δήλωση του προέδρου της ΕΕΕ. Και φυσικά, ο Θ. Βενιάμης γνωρίζει ότι όλα αυτά επιτεύχθηκαν χάρη στην ισχύ και το κύρος το οποίο διαθέτει (ακόμη) η ελληνική Ναυτιλία και ο εφοπλισμός. Διότι ό,τι και να λέμε και ό,τι και να γράφουμε, η αλήθεια είναι πως οι εταίροι αλλά και οι λοιποί σύμμαχοι και αντίπαλοί μας, έχουν πλέον αντιληφθεί ότι «τη δουλειά που κάνουν τόσο καλά οι Έλληνες, δεν μπορεί να την κάνει άλλος». Όπως ανέφερε η σχετική ανακοίνωση της ΕΕΕ, στο επόμενο χρονικό διάστημα, η συζήτηση στον ΙΜΟ θα αφορά στα ασταθή και μη ασφαλή καύσιμα, με χαμηλότερα σημεία ανάφλεξης από το ελάχιστο απαιτούμενο από τη SOLAS, στην ασυμβατότητα μεταξύ διαφορετικών παρτίδων «blended fuels», στα ανεπαρκή περιθώρια ασφάλειας για τα καταλυτικά σωματίδια και τις εκτεταμένες καθυστερήσεις στην ανάφλεξη λόγω κακών χαρακτηριστικών των καυσίμων. Τί σημαίνουν όλα αυτά; Ότι όταν όλα θα έχουν συζητηθεί και ολοκληρωθεί στο τραπέζι των συζητήσεων, η Ελληνική Ναυτιλία θα είναι απόλυτα έτοιμη να «ξανατραβήξει κουπί» χωρίς προβλήματα. «Επιτελώντας το θεσμικό της ρόλο στο ακέραιο, η ΕΕΕ θα συνεχίσει να συνεισφέρει ουσιωδώς, στοχεύοντας στην έγκαιρη και αποτελεσματική αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, που αποτελούν πραγματική και τεράστια απειλή για τα πληρώματα και τις μηχανές των πλοίων και, κατά συνέπεια, για το θαλάσσιο περιβάλλον, ώστε να επιτευχθεί η ασφαλέστερη και ομαλότερη δυνατή μετάβαση στη χρήση νέων καυσίμων, χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για όλη τη ναυτιλιακή βιομηχανία», κατέληξε ο Θ. Βενιάμης. Ένας ακόμη σκόπελος δείχνει να ξεπεράστηκε. Με σωστές τιμονιές και μανούβρες. Όλα καλά, μέχρι τον επόμενο…

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή

DECEMBER 2018 SHIPPING 41

ΛΟΞΗ ΜΑΤΙΑ

Κίτρινα γιλέκα, Μάης του΄68 και Ναυτιλία "Toν Μάη του '68 ήταν επανάσταση. Σήμερα είναι ωμή βία". Τάδε έφη Ντανιέλ Κον Μπεντίντ για τα "Κίτρινα γιλέκα"... Βεβαίως, από το '68 μέχρι σήμερα, έχουν περάσει πενήντα χρόνια και ο Κον Μπεντίντ έγινε ευρωβουλευτής, απέκτησε φωλιά κα βουλευτόπουλα και ανέβηκε στο ψηλότερο κλαδί του δέντρου για να φωνάξει: "Δεν με λένε αναρχικό και επαναστάτη. Μόνο ευρωβουλευτή με λένε και ειρηνοποιό"... Θα μου πείτε τώρα "Μα τι λες; Έχει σχέση ο Μάης του ΄68 με την σημερινή έκρηξη της βίας στη Γαλλία;"... Και έχει και δεν έχει. Για τον Μάη του '68, δεν έχω ιδίαν άποψη. Μαθαίναμε ότι μαθαίναμε- από το τηλέφωνο, συνομιλώντας με συμμαθητές που είχαν πάει για σπουδές στη Γαλλία. Εδώ, η δικτατορία ήλεγχε όλα τα μέσα ενημερώσεως και, φυσικά, μιλούσαν για "αναρχία" και για "αναρχικά στοιχεία". Διάβασα, όμως, μελέτησα και άκουσα πολλά. Κατ' αρχήν, τα γεγονότα εκείνα ήταν περίεργα. Πηγαία, οπωσδήποτε, η εξέγερση, από φοιτητές στην αρχή, οι οποίοι αντιτάχθηκαν στην αυταρχική και αναχρονιστική συμπεριφορά των πανεπιστημιακών αρχών. Ήταν μια εξέγερση, η οποία έλαβε -ξαφνικά- εθνικές διαστάσεις και κατέβασε δέκα εκατομμύρια εργαζομένους στο δρόμο! Η Γαλλία, όμως, είχε Πρόεδρο τον στρατηγό του Πολέμου τον Σαρλ Ντε Γκωλ! Και, παρά το ότι εκείνες τις ημέρες η γαλλική διπλωματία είχε σημειώσει τεράστια επιτυχία, καθώς το Παρίσι είχε επιλεγεί ως έδρα των συνομιλιών για τον πόλεμο του Βιετνάμ, προχώρησε σε διάλυση της Εθνοσυνελεύσεως και προκήρυξε εκλογές! Έτσι, ο "Μάης του ΄68" έγινε ένα δεκαπενθήμεροι ταραχών και... αυτό ήταν όλο! Βεβαίως, η εξέγερση εκείνη έφερε αλλαγές σημαντικές, κυρίως στον τομέα των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, των ελευθεριών στα Πανεπιστήμια και της σεξουαλικής απελευθερώσεως. Αλλά θα μπορούσε κανείς να πει ότι, ο "Μάης '68" περισσότερο επέδρασε και επηρέασε τους νέους των άλλων ευρωπαϊκών χωρών, οι οποίοι απέκτησαν λάβαρο και σημείο αναφοράς! Η σημερινή εξέγερση των "κίτρινων γιλέκων", δεν έχει κίνητρα πολιτισμικά ούτε εκπαιδευτικά. Η έκρηξη της αγανακτήσεως στη Γαλλία, είναι το αποτέλεσμα των αδιεξόδων στα οποία έχει περιέλθει πλέον η (δήθεν) "Ενωμένη Ευρώπη". Είναι το βουητό της ανεργίας και της ανέχειας, που βγαίνει από τα κατάβαθα της ψυχής των Ευρωπαίων μεσαίων επιχειρηματιών και εργαζομένων, οι οποίοι βλέπουν αφ' ενός το ότι η Ευρώπη "τους" δεν είναι πλέον ανταγωνιστική και αφ' ετέρου το εισόδημά τους ή να συρρικνώνεται ή να αποδεικνύεται αδύναμο να αντιμετωπίσει την ακρίβεια. Βλέπουν, επίσης, με απόλυτη δυσπιστία το "ενιαίο νόμισμα", το οποίο μόνο "ενιαίο" δεν είναι, καθώς με τον χρόνο μοιάζει όλο και περισσότερο με το αλησμόνητο μάρκο! Τα "κίτρινα γιλέκα" δεν είναι -χωρίς αμφιβολία- "Μάης του ΄68". Αλλά έχουν ήδη μεγαλύτερη διάρκεια! Τα "κίτρινα γιλέκα" δεν έχουν Κον Μπεντίντ ούτε καταλήψεις των πανεπιστημίων. Είναι μια βίαιη και ακραία εξέγερση, όπως βίαιη και ακραία είναι η ανατροπή της ζωής της μεσαίας τάξεως, της "ραχοκοκαλιάς της Ευρώπης". Και, δυστυχώς, αυτό τον καιρό η Ευρώπη δεν διαθέτει προσωπικότητες στις θέσεις-κλειδιά. Και τα κλειδιά της Ευρώπης δεν τα κρατούν πολιτικοί, αλλά τραπεζίτες! Κι εμείς στη Ναυτιλία, αυτό το γνωρίζουμε καλύτερα από όλους. Και το βλέπουμε κάθε μέρα!

Δημήτρης Καπράνος 42 SHIPPING DECEMBER 2018

ΣΧΟΛΙΑ

Όχι άλλη χαμένη ευκαιρία

Η μπαλάντα της γραβάτας!

Θλίβομαι με αυτά που βλέπω και ακούω σχετικά με τις δηλώσεις του Σκοπιανού πρωθυπουργού περί διδασκαλίας της "μακεδονικής γλώσσας" στην Ελλάδα και άλλα, χειρότερα! Θλίβομαι, γιατί αισθάνομαι ότι η πατρίδα μου εξελίσσεται σε έναν ψοφοδεή εντολοδόχο, ο οποίος "χαίρεται και υπερηφανεύεται" για μια συμφωνία η οποία δεν είναι απλώς ενδοτική, αλλά και επικίνδυνα αφελής! Θλίβομαι, γιατί η πατρίδα μου ακολουθεί την παλιά και ξεπερασμένη τακτική "δυο βήματα πίσω-ένα βήμα εμπρός", σε ένα θέμα στο οποίο έπρεπε να παραμένει αμετακίνητη σε όσα συμφωνήθηκαν και έγιναν πράξη το 1992, όταν η Ελλάς είχε στο τιμόνι ανθρώπους με "πρεστίζ" και λόγο! Θλίβομαι, γιατί υπάρχουν μεταξύ μας κάποιοι (και δεν είναι λίγοι ούτε αμελητέοι ως άτομα) οι οποίοι έχουν ασπασθεί (από χρόνια) τη θεωρία του "δεν βαρυέσαι, σημασία έχει το σήμερα, για το αύριο ας κοπιάσουν οι επόμενοι". Μια θεωρία στυγνού ωφελιμισμού και στεγνής απρονοησίας. Θα έλεγα ότι είναι ευτύχημα το ότι ο πρωθυπουργός των Σκοπίων σπεύδει να "κοκορευτεί" για τα -αδιαμφισβήτητα- οφέλη και προνόμια τα οποία πέτυχε η χώρα του με τη συμφωνία των Ψαράδων. Το γεγονός, όμως, ότι η δική μας πλευρά κατ' αρχήν περιορίστηκε σε δηλώσεις "άλλα λόγια ν' αγαπιόμαστε" και εν συνεχεία εστράφη προς τον "μπαμπά" της συμφωνίας Νίμιτς, ζητώντας του "να τραβήξει το αυτί" του κ. Ζάεφ, με θλίβει ακόμη περισσότερο. Τυχαία, το πρωί η βελόνα του ραδιοφώνου μου στο αυτοκίνητο, σταμάτησε σε έναν σταθμό, στον οποίο μιλούσε κάποιος υπουργός του ΣΥΡΙΖΑ, δεν άκουσα ποιός. Με μια φωνή στομφώδη και σχεδόν θεατρινίστικη, μιλούσε περί ανέμων και υδάτων, με γενικότητες του είδους "η κυβέρνηση έχει στρατηγική και δεν κάνει τίποτε στην τύχη", για να καταλήξει θριαμβευτικά, λέγοντας ότι "Η Ελλάδα είναι μια χώρα που ανήκει στην ΕΕ και στην μεγάλη ατλαντική συμμαχία του ΝΑΤΟ!" Μάλιστα! Φθάσαμε στο σημείο, η κυβέρνηση της "πρώτης φορά αριστερά", να έχει γίνει νατοϊκότερη των νατοϊκών και ευρωπαϊκότερη των ευρωπαϊστών! Και αν "είχε αλλάξει ο λύκος περπατησιά" δεν θα έλεγα όχι. Η μακρά, όμως, πλέον εμπειρία, μου επιτρέπει να διακρίνω, την πολιτική υποκρισία και τον καιροσκοπισμό από μίλια μακρυά πλέον. Δυστυχώς, η επιπολαιότητα αλλά και η απειρία των κυβερνώντων (ο κ. Κοτζιάς έφυγε νωρίς αλλά δεν είναι άμοιρος ευθυνών) στο θέμα των Σκοπίων, μα έβαλε σε μεγάλες περιπέτειες. Αν αναλογισθεί κανείς ότι (κατά τον Τσώρτσιλ) "Οι διεθνείς συμφωνίες γίνονται για να μην τηρηθούν", τότε η εμπλοκή είναι ακόμη πιο μεγάλη, αφού η συμφωνία των Ψαράδων "μπάζει από παντού". Και δεν μπορεί κανείς να πει ότι "Ο Ζάεφ κάνει του κεφαλιού του και λέει ό,τι του κατέβει" ούτε να πει ότι "ο Νίμιτς τον υποχρέωσε να ανασκευάσει. Οι γείτονές μας έχουν πλέον "πάρει τον αέρα" και δεν μαζεύονται με νουθεσίες και αοριστολογίες από τον κ. Κατρούγκαλο. Η ριζική αλλαγή στάσεως της χώρας απέναντι στην άλλη πλευρά είναι η μόνη λύση. Οι συνεχείς "παρασπονδίες" του κ. Ζάεφ επιτρέπουν ακόμη και σε "υπάκουα παιδιά" να αλλάξουν πορεία. Ας μη χαθεί και αυτή η ευκαιρία.

Ο Βεληγκέκας έχει αρπάξει τον Καραγκιόζη και τον σπάζει στο ξύλο. Ο δύσμορφος φτωχοδιάβολος υποφέρει, προσπαθεί να απελευθερωθεί και-εν τη απελπισία του- φωνάζει: "Σιγά, βρε! Θα μου σκίσεις τη γραβάτα"! Απορεί ο αργόστροφος Βεληγκέκας. "Αφού δεν φοράς γραβάτα!" λέει και ο Καραγκιόζης απαντά: "Ε, άμα φόραγα δεν θα την έσκιζες;"! Μου ήρθε στο μυαλό ο διάλογος όταν διάβασα το απόσπασμα εκείνο της συνεντεύξεως του πρωθυπουργού μας στη Ρωσία, ο οποίος ανήγαγε σε σημαντική επιτυχία το ότι "μπορεί και μπαίνει σε όλα τα φόρα χωρίς γραβάτα"! Κατ' αρχήν δεν μπαίνει χωρίς γραβάτα επειδή είναι "αριστερός" ή "μάγκας" ή ότι άλλο. Μπαίνει επειδή είναι πρωθυπουργός! Αν δεν έφερε τον συγκεκριμένο τίτλο και δεν κατείχε το συγκεκριμένο-υψηλότατο- αξίωμα, δεν θα περνούσε ούτε απ' έξω! Αν δεν ήταν πρωθυπουργός, δεν θα του επιτρεπόταν να παραβιάσει το "dress code" ούτε θα τολμούσε να παραβεί την "εντολή" για "black tie" σε κάποια από τις πολλές επίσημες εκδηλώσεις στις οποίες -ως πρωθυπουργός- καλείται. Όπως και δεν την παραβιάζουν οι υπουργοί του, όταν βρίσκονται στο εξωτερικό και όχι στην "άρτζιμπούρτζι" ελληνική Βουλή. Γιατί, όμως, θεωρεί ο πρωθυπουργός τόσο σημαντικό το γεγονός ότι "μπαίνει παντού" χωρίς γραβάτα; Νομίζω ότι είναι πλέον το μόνο που του απέμεινε. Για να μπορεί να ομιλεί περί "αριστεράς". Διότι -για να λέμε και το σωστό- είναι ένας δικός του "ενδυματολογικός κώδικας", τον οποίο καθιέρωσε και εν πολλοίς επέβαλε στην Ελλάδα. Σας βεβαιώ, ότι σε πολλές εκδηλώσεις, όπου μέχρι την προ Αλέξη εποχή θα ήταν αδιανόητο να πας με τα πουκάμισα ανοιχτά, σήμερα βλέπω νέους ανθρώπους, επιχειρηματίες, να προσέρχονται χωρίς τον λαιμοδέτη και να το απολαμβάνουν, χωρίς, φυσικά, να είναι "πρώτη φορά αριστερά" ή κάτι άλλο παρόμοιο. Απλούστατα, καταπατούν τον δικό τους "κώδικα", με τη δικαιολογία "εδώ πάει ο πρωθυπουργός δίχως γραβάτα στον Λευκό Οίκο και δεν θα πάω εγώ στο πάρτι τη Ναυτιλιακής Λέσχης"; Θα μου πείτε "καλά, είναι τόσο σημαντικό πια το να βγάλεις τη γραβάτα; Και ο Ροκ Χάντσον στο "Διακοπές στη Ρώμη" χωρίς γραβάτα εμφανιζόταν σε όλη την ταινία και ήταν μια χαρά". Όχι, δεν το θεωρώ σημαντικό ούτε συμφωνώ με τον πρωθυπουργό ο οποίος ανήγαγε το στυλ το "no tie" σε πολιτική πράξη. Και για να ελαφρύνω περισσότερο το -ήδη ελαφρύ- θέμα, θα πάω σε ένα ακόμη ανέκδοτο. Τρεις κυρίες χάνουν τη ζωή τους σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα και σε λίγο βρίσκονται έξω από την πύλη του Παραδείσου. "Καλημέρα κορίτσια! Για να περάσετε αυτή την πύλη πρέπει να απαντήσετε με πάσα ειλικρίνεια σε ένα απλό ερώτημα", λέει ο Άγιος Πέτρος και ερωτά: "Πείτε μου, παρακαλώ, ποιά από εσάς έχει απατήσει τον σύζυγό της;"... Οι δυο από τις κυρίες σηκώνουν το χέρι, ο Άγιος Πέτρος σηκώνει τη "μπάρα", τις αφήνει να περάσουν και, κοιτάζοντας την τρίτη με συγκατάβαση, αναφωνεί: "Ας περάσει και η βαρήκοη"! Κάπως έτσι "περνάμε" κι εμείς χωρίς γραβάτα στα "φόρα", κύριοι...

Δ.Κ

Δ.Κ

DECEMBER 2018 SHIPPING 43

ΣΧΟΛΙΑ

Και αμαρτίαν ουκ έχω

Γκρεμίστε γιατί χανόμαστε

Οπισθοδρομικό δεν μπορείς να με πεις. Θα έλεγα πως για την ηλικία μου είμαι "μπροστά". Είμαι κοντά στους νέους και οι παρέες μου είναι -θα έλεγανεανικές. Δεν μπορώ όμως να καταλάβω αυτές τις καταστροφικές κινητοποιήσεις στη μνήμη του αδικοχαμένου Γρηγορόπουλου. Δεν μπορώ να συλλάβω το μένος της καταστροφής με το οποίο οι νέοι(;) τιμούν τη μνήμη του νεαρού, που έπεσε νεκρός από μια άφρονα και καταδικαστέα ενέργεια ενός μικρόνοος ατόμου. Επειδή τυχαίνει να γνωρίζω τη μητέρα του, μια Αρμενοπούλα από εξαιρετική οικογένεια, αδυνατώ να φαντασθώ ότι θα επιδοκίμαζε τις ενέργειες που κάθε χρόνο, ανήμερα του Αγίου Νικολάου, μετατρέπουν την Αθήνα σε πεδίον μάχης. Θα μου πεις "Δεν υπήρξες νέος; Δεν διαδήλωσες; Δεν εξοργίσθηκες; Δεν καταδίκασες -στα νιάτα σου- την αστυνομική βία και γενικότερα τη βία από όπου και αν προέρχεται; Δεν συγκρούσθηκες με αστυνομικούς στις διαδηλώσεις για το Κυπριακό; Δεν σε "βούτηξαν" χειροπόδαρα όταν φώναζες εναντίον της δικτατορίας και της καταπίεσης του λαού;" Ναι, όλα αυτά και τα αισθάνθηκα και τα υπέστην. Αλλά ποτέ, ως νέοι, δεν ενεργήσαμε με στόχο την καταστροφή περιουσιών, το κάψιμο κτιρίων, την πρόκληση ζημιών στην δημόσια και την ιδιωτική περιουσία. "Και πώς θα μπορούσαν να αντιδράσουν οι νέοι σε μια περίπτωση σαν του Γρηγορόπουλου;" θα ρωτήσετε. Με μια διαδήλωση συντεταγμένη με τα συνθήματα κατά της αστυνομικής και κρατικής βίας και με αυστηρή περιφρούρηση της συγκέντρωσης (όπως κάνει το ΠΑΜε στις δικές του), ώστε να μην παρεισφρήσουν περίεργα και ύποπτα στοιχεία, για να την μετατρέψουν σε μακελειό. Να οργανωθούν ομιλίες στα σχολεία και τα ΑΕΙ με αυτό το αντικείμενο, να προβληθεί η ταινία "Φράουλες και αίμα", να συζητήσουν οι νέοι με τους παλαιότερους, να περάσει μια μέρα περισυλλογής και διαμαρτυρίας, αλλά όχι ε βάρος του κοινωνικού συνόλου και της πόλης γενικότερα. "Καλά τί ψάχνεις; Άλλαξαν τα πράγματα, άλλαξε η νεολαία, η βία "διδάσκεται" καθημερινά, από τα παιδικά παιγνίδια, τα video games, τις ταινίες που μπαίνουν στο κάθε σπίτι και προβάλλουν -για πλάκα- είκοσι, τουλάχιστον, δολοφονίες και πιστολίδια". Ναι, έχετε δίκιο, αλλά αν αφήσουμε τη ζωή να γίνει ταινία του Χόλιγουντ, αν θέλουμε τα παιδιά μας "Κάρλος" και "Πολύ σκληρός για να πεθάνει", τότε θα θερίσουμε σύντομα καρπούς, όπως εκείνους που θερίζουν οι Αμερικάνοι κάθε τόσο, με τις ομαδικές σφαγές στα σχολειά και τα πανεπιστήμιά τους. Ναι, το ξέρω πως ίσως η φωνή μου αποτελεί μια ακόμη "φωνή βοώντος εν τη ερήμω", αλλά όταν τα γεφύρια θα σωριάζονται, δεν θα πει κανείς -αν ζω θα το ακούσω- ότι "κανείς δεν μας τα έλεγε τότε"...

Για κατεδαφίσεις ολόκληρων οικοδομικών τετραγώνων στην Αθήνα, προκειμένου να προσαρμοσθεί η πόλη στις νέες συνθήκες της κλιματικής αλλαγής, έκανε λόγο σε συνέντευξή του ο υπουργός Περιβάλλοντος Γ. Δημαράς. Να σας πω την αλήθεια, αν την δήλωση την έκανε ένας υπουργός μιας κυβερνήσεως που "πατάει γερά" και που έχει σχέδιο με στόχο πιο μακριά από τις επερχόμενες εκλογές, θα έλεγα "μπράβο". Επειδή, όμως, γνωρίζουμε ότι ζούμε στην Ελλάδα και επειδή από τους -φερόμενους ως- οικολόγους αλλά και τους "ευαίσθητους" της ανανεωτικής αριστεράς έχουμε χορτάσει λόγια και υποσχέσεις, δεν δίνουμε και τόση σημασία. Η αλήθεια, όμως, είναι ότι η Αθήνα χρειάζεται -πράγματι- κατεδαφίσεις! Και αν υπήρχαν σήμερα (απέμειναν δυστυχώς ελάχιστοι) εθνικοί ευεργέτες, δεν θα έχτιζαν αλλά θα γκρέμιζαν! Θα εμφανίζονταν, δηλαδή, κάποιοι πολυεκατομμυριούχοι και θα έλεγαν: "Προσφέρω το ποσόν που χρειάζεται για να αποζημιωθούν οι κάτοικοι του "τάδε" τετραγώνου στην περιοχή Ομονοίας". Και θα ρίχνει τον παρά και θα πιάνουν δουλειά οι μπουλντόζες και οι δυναμίτες και θα φτιάχνουμε ένα πάρκο να το πιείς στο ποτήρι! Δεν το βλέπω, όμως, να γίνεται διότι το μεν κράτος έχει εκχωρήσει τον πλούτο του για 99 χρόνια, οι δε ευεργέτες είναι πιο σπάνιοι και από τον λευκό ελέφαντα της Σουμάτρας! Εμείς, που ζήσαμε κάπως την Αθήνα και τα πέριξ με λιγότερο τσιμέντο, γνωρίζουμε πολύ καλά το μέγεθος της καταστροφής που έχει γίνει. Αλλά δεν είναι τώρα ώρα για γκρίνιες και για απόδοση ευθυνών. Μακάρι κάτι να αλλάξει και να δούμε την πρωτεύουσα και τα γύρω μέρη να αλλάζουν όψη και χαρακτήρα. Αλλά κάτι τέτοιο χρειάζεται πολύ χρόνο και περισσότερο χρήμα. Οι Έλληνες, δυστυχώς, αφεθήκαμε στα χέρια των επιτηδείων και μας παρέδωσαν δέσμιους στους "θεσμούς". Σχεδόν τίποτε από όσα πρέπει να κατέχει ένα σοβαρό κράτος, δεν βρίσκεται πλέον στην δική μας αποκλειστική διαχείριση. Παντού έχει μπει το "χεράκι" των δανειστών και παντού έχουν μερίδιο. Για ποιές αλλαγές, λοιπόν, μπορούμε να συζητήσουμε; Τίποτε δεν μπορεί να γίνει χωρίς την έγκριση των "θεσμών". Αφήστε δε που όλο σχεδόν το ιστορικό κέντρο των Αθηνών αγοράζεται από τους Κινέζους! Κι αν δεν σταματήσει ο "κίτρινος πυρετός", μας βλέπω να μένουμε στις "Γκρικ Τάουν" που θα υπάρχουν μέσα στην μεγάλη "Τσάινα Σίτι"! Γι αυτό και ακούω με μεγάλη επιφύλαξη τα σχέδια του -φερομένου ως- οικολόγου υπουργού Γ. Δημαρά. Αφού, να σκεφτείτε, σε μια εποχή κατά την οποία το οικολογικό (πράσινο) κίνημα κερδίζει έδαφος παντού, εδώ οι "Οικολόγοι" διασπάσθηκαν! Τόσο καλά, δηλαδή... Περιμένω δε με ενδιαφέρον να ακούσω τα προγράμματα των υποψηφίων δημάρχων Αθηναίων, οι οποίοι έχουν ήδη αρχίσει την προεκλογική τους εκστρατεία. Η οκταετία Καμίνη δεν αφήνει και τις καλύτερες εντυπώσεις και η κληρονομιά που θα παραλάβει (εκών-άκων) ο επόμενος, είναι βαριά. Μακάρι να μπορούσε από αύριο να αρχίσει το γκρέμισμα. Αλλά τι λέω; Εδώ περιμένουμε να περάσει η κρίση για... να πάρει εμπρός η οικοδομή!

Δ.Κ

44 SHIPPING DECEMBER 2018

Δ.Κ

ΠΕΡΙ ΑΝΕΜΩΝ ΚΑΙ ΚΥΜΑΤΩΝ

Η αξία της γεωπολιτικής του Σπύρου Ράνη

Έχω αποθησαυρίσει διάφορα γνωμικά. Αυτά που λέμε λόγια μεγάλων ανδρών. Και για τι δεν έχουν γράψει οι μεγάλοι αυτοί άνδρες; Λόγια σοφά και φωτισμένα που εμείς οι μικροί τα διαβάζουμε και κάνουμε ακριβώς το αντίθετο. Υπάρχει κάτι, όμως, που το βρίσκω εντελώς ανεξήγητο. Δεν έτυχε ποτέ να διαβάσω λόγια μεγάλων γυναικών. Μια πρόχειρη και ουδόλως πειστική εξήγηση είναι ότι, μια έξυπνη γυναίκα δεν μεγαλώνει ποτέ. Εγώ το αποδίδω στη μάστιγα μάλλον της ανδροκρατίας. Αφού με τα ίδια μου τ’ αυτιά, καθημερινά ακούω λόγια μεγάλων γυναικών, πράγμα που είναι σχεδόν το ίδιο, αν όχι καλύτερο. Αυτό, λοιπόν, τον καιρό της γεωπολιτικής κοσμογονίας, ο νους μου τρέχει διαρκώς σε κάτι που έγραψε ο Κέυνς και που αξίζει να το έχετε υπόψιν σας. «Οι ιδέες των οικονομολόγων και πολιτικών φιλοσόφων, τόσο όταν είναι σωστές όσο όταν είναι λανθασμένες, έχουν πολύ περισσότερη δύναμη απ’ ότι γενικά. Ο κόσμος ελάχιστα απ’ οτιδήποτε άλλο κυβερνιέται. Πρακτικοί άνθρωποι που πιστεύουν ότι εξαιρούνται εντελώς από οποιονδήποτε πνευματικό επηρεασμό, είναι συνήθως σκλάβοι κάποιου μακαρίτη οικονομολόγου». Ώστε εκατομμύρια προοδευτικοί άνθρωποι στον κόσμο ήταν σκλάβοι του Μαρξ; Σε σημείο που έκριναν επιβεβλημένο να χύνουν το αίμα τους αλλά και το αίμα των άλλων, χάριν ιδεών που φανατικά πίστευαν σωστές και που σήμερα ανακαλύπτουν ότι ήταν λανθασμένες; Σκεφτείτε τώρα το ανυπολόγιστο για την ανθρωπότητα όφελος, αν απλά και μόνο είχε ο Στάλιν τη συνήθεια να διαβάζει λόγια μεγάλων ανδρών, όπως κάνω εγώ. Η περίπτωση του Χίτλερ είναι ακόμη πιο χαρακτηριστική γιατί αγνοούσε ένα πολύ απλό γνωμικό που γνωρίζει άριστα ο Χέλμουτ Κολ. «Περισσότερο μέλι πιάνεις με το μέλι, παρά με το ξύδι». Μπορούμε μάλιστα να βελτιώσουμε θεαματικά τη λαμπρή αυτή συνταγή, αν αντί ξύδι ρίξουμε κανόνια και αντί μέλι μάρκα. Λαμβάνουμε έτσι μια εξαιρετικά γευστική, ωφέλιμη και αποτελεσματική συνταγή, από γεωπολιτική άποψη. Ώστε καταλήγουμε αβιάστως στο συμπέρασμα ότι ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν εντελώς περιττός, ενώ ο Πρώτος δεν έχουμε ακόμα ανακαλύψει γιατί έγινε. Ορίστε! Σήμερα όλοι βλέπουμε διαυγώς ότι ο Κωλ με το μέλι, συγγνώμη, με τα μάρκα, κατακτά την Ευρώπη μπήκε θριαμβευτής στη Μόσχα και ευτυχώς που δεν του χρησιμεύει σε κάτι η Ελλάδα αλλιώς… Τρέμω που το σκέφτομαι. Ακριβώς το απλό αυτό πράγμα είπε ο Άγγλος υπουργός (τέως) Νίκολας Ρίντλεϋ που δεν καταλαβαίνω γιατί ταράχτηκε τόσο ο κόσμος. Όλα αυτά τα αναφέρω γιατί ο αξιωματικός πρέπει να καταλαβαίνει και μάλιστα εγκαίρως τη γεωπολιτική, τουλάχιστον όσο οι Τούρκοι. Εγκαίρως διότι, ου μετανοείν αλλά προνοείν χρει τον άνδραν τον σοφόν. Για ισορροπία στο Αιγαίο, Υφαλοκρηπίδα, Αιγιαλίτιδα ζώνη ή χωρικά ύδατα, λέξη δε λέω, φίλοι συνάδελφοι, τέως ή νυν. Γιατί είναι αυτά, προβλήματα που λύνονται σε άλλο επίπεδο. Όταν λύνονται.

DECEMBER 2018 SHIPPING 45

ΑΠΟΨΗ

Να ξαναζωντανέψει η Ημερήσια κρουαζιέρα του Χριστόφορου Μπουτσικάκη*

Δεν πάει πολύς καιρός, που κάθε πρωί, από τον Μάρτη και μετά και μέχρι τον Οκτώβριο, γέμιζε η μαρίνα του Τροκαντερό με πούλμαν, τα οποία μετέφεραν τους ξένους επισκέπτες, για να επιβιβαστούν στα "Ημερόπλοια". Πριν από κάποια χρόνια, απ' ότι μου διηγούνται οι παλαιότεροι, η διαδικασία αυτή γινόταν στο λιμάνι του Πειραιά, όπου έδενε ο "Ερμής" της Ηπειρωτικής των αδελφών Ποταμιάνου. Σήμερα, οι "Ημερήσιες Κρουαζιέρες στον Σαρωνικό", αφού πέρασαν μια περίοδο σοβαρής κάμψης, προσπαθούν να ξαναγίνουν "must" για τους τουρίστες της Αττικής. Επειδή έχω κάνει αυτό το ταξίδι και επειδή ασχολούμαι επαγγελματικά με τον τουρισμό αλλά και επειδή οι σπουδές μου (ναυτιλιακά στο ΠΑ.ΠΕΙ) άπτονται αυτής της δραστηριότητας, επιτρέψτε μου μερικές διαπιστώσεις και παρατηρήσεις: • Δεν υπάρχει πουθενά αλλού στην Ευρώπη η δυνατότητα μιας ημερήσιας κρουαζιέρας, στη διάρκεια της οποίας μπορείς να επισκεφθείς τρία πανέμορφα νησιά) Αίγινα, Πόρο και Ύδρα) σε μια θάλασσα ήρεμη και σε ένα ταξίδι που δεν κουράζει.

• Για τον τουρίστα, αποτελεί μοναδική εμπειρία η επαφή με την ελληνική φιλοξενία, την ελληνική κουζίνα και την ελληνική κουλτούρα. Η συνταγή που εφαρμοζόταν επί χρόνια και περιλάμβανε το "ουζάκι με μεζέ" για απεριτίφ, τον ανοιχτό μπουφέ μόνο με "μεσογειακή κουζίνα" και το "φολκλόρ" με ελληνική ορχήστρα και χορούς και όλα αυτά * Μέλος της Πολιτικής Επιτροπής της ΝΔ

46 SHIPPING DECEMBER 2018

"εν πλω", είναι κάτι σπάνιο και μοναδικό!

• Η Ελλάδα έχει σημειώσει τεράστια πρόοδο στον τομέα της παροχής τουριστικών υπηρεσιών. Και την πρόοδο αυτή μπορεί κανείς να τη δει στα νησιά του Σαρωνικού, αλλά και στα Μέθανα, την Τροιζηνία, τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα.

• Νομίζω ότι αυτή η πρόοδος, αυτή η εμφανής βελτίωση του τουριστικού προϊόντος στον Σαρωνικό, θα πρέπει να προσεχθεί από τους επιχειρηματίες που ασχολούνται ή που θα επιθυμούσαν να ασχοληθούν με την ημερήσια κρουαζιέρα.

• Για τον Δήμο του Πειραιά, τα πράγματα δεν είναι -ακόμη- τόσο εύκολα. Όταν, όμως, θα αποκατασταθεί η ισορροπία στην πόλη, την οποία έχουν διαταράξει τα έργα του μετρό και του τραμ, όταν ο Πειραιάς θα βρει την ηρεμία του, ίσως θα έπρεπε να μελετήσει την πιθανότητα να επιστρέψουν τα "ημερόπλοια" στην περιοχή μας, σε κάποιο σημείο του λιμανιού (Παλατάκι, νέος σταθμός στο "Λιοντάρι";) ή στην Μαρίνα Ζέας ή στην περιοχή του ΣΕΦ, αν αυτό καταστεί δυνατό. Όπως και να γίνει, η πόλη θα έχει να ωφεληθεί, όλο και κάτι θα "αφήσουν" οι τουρίστες.

• Φυσικά, η αύξηση των επισκεπτών στα νησιά του Αργοσαρωνικού, θα τονώσει την τοπική αγορά και οικονομία αλλά παράλληλα θα διαφημίσει τα πανέμορφα αυτά κομμάτια της περιοχής μας, ως προορισμούς σε όλο τον κόσμο. Μπορεί σε εμάς να φαίνεται "καθημερινότητα", αλλά για τον ξένο η επίσκεψη στον ναό τη Αφαίας Αθηνάς, στον Ρωσικό Ναύσταθμο ή στο σπίτι της Μπουμπουλίνας, είναι ανάμνηση ζωής! Ίσως και η Πολιτεία θα έπρεπε (το υπ. Τουρισμού ας κινηθεί) να βρει τρόπους για να ενθαρρύνει την επιχειρηματικότητα στον τομέα της ημερήσιας κρουαζιέρας. Ο Σαρωνικός και τα νησιά του είναι "χρυσοτόκος όρνιθα". Το θέμα είναι ποιος θα της δώσει την κατάλληλη τροφή.

ΑΠΟΨΗ

ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

«Έλεγα να σου στείλω ένα γράμμα...» του Γιώργου Κιβωτού Το γράμμα ήταν στο συρτάρι, σε ένα μικρό δέμα από χαρτιά και σημειώματα, στο πατρικό μου. Αν και προοριζόταν για μένα, δεν έφτασε ποτέ στο ταχυδρομείο... Το φωτογράφισα και το ξανάβαλα πίσω, σ’ εκείνον τον φάκελλο που ποτέ δεν έκλεισε ούτε φιλοξένησε κάποιο γραμματόσημο, σε δραχμές. Το αναζήτησα ξανά στα χρόνια που πέρασαν, μα δεν το ξαναβρήκα. Αδυνατούσα να καταλάβω αν αυτά που είχα διαβάσει στα βιαστικά ήταν ένα αποκύημα της φαντασίας μου. Μέχρι που βρήκα την φωτογραφία του σε ένα ξεχασμένο "κινητό"... «Παιδί μου Έπιασα να σου γράψω δυό λέξεις τις άγιες τούτες μέρες κι ας ξέρω πως δύσκολα θα ολοκληρώσω αυτό το γράμμα. Ο πόνος δεν με αφήνει... Από την ώρα που μπάρκαρες, δεν υπάρχουν ουρανός, χρώματα, γιορτινή ατμόσφαιρα για μένα. Όλες οι μέρες είναι το ίδιο. Όλες οι ώρες είναι ίδιες. Χριστούγεννα, Λαμπρή, τίποτα δεν έχει νόημα για μένα, μέχρι να ξαναγυρίσεις... Θα ’ρθούνε πάλι οι συγγενείς για τις γιορτές, θα φάμε, θα πιούμε, θα τραγουδήσουμε, μα χωρίς εσένα εδώ, όλα θα μου φαίνονται κενά και επαναλαμβανόμενα, γιατί λείπεις παιδί μου... Πώς να το καταλάβουνε όλοι αυτοί οι στεριανοί... Τώρα αντιλαμβάνομαι γιατί το έλεγε συνέχεια αυτό, ο πατέρας σου... Μου λείπεις πολύ, γιέ μου... Δεν μπαίνω πια ούτε στο δωμάτιό σου. Μιά φορά την εβδομάδα μόνο, για να σκουπίσω. Δεν αντέχω να βλέπω το κρεβάτι σου, άδειο. Τα πράγματά σου στη θέση τους, όλα όπως τα άφησες, να σε περιμένουν κι αυτά... Καταπιάνομαι με ό,τι βρω για να απομακρύνω τη σκέψη μου από σένα. Αδύνατο... Τί κι αν είσαι 25 και Αξιωματικός του Εμπορικού ναυτικού; Για τη μάνα, πάντα παιδί παραμένεις... Σε σκέφτομαι στη βάρδια σου, να κάθεσαι μονάχος τα πρωινά μέσα στην μουγγαμάρα της γέφυρας, που άντε το πολύ-πολύ το τρελό ουρλιαχτό του ανέμου να τη διακόπτει (δεν θέλω ούτε να το σκέφτομαι...) ή καμιά φωνή από το V.H.F. «Κανένας Έλληνας στο 16 ακούει;» και αγανακτώ που μόνο από κάτι τέτοια, σπάει η σκληρή και ανελέητη σιωπή της βάρδιας... Σε βλέπω στη γέφυρα τα βράδια, να προσπαθείς με τα κουρασμένα από το σκοτάδι μάτια σου να τρυπήσεις τον ορίζοντα και σε σκέφτομαι αμίλητο, καθώς δίπλα σου, κάνα Φιλιπινέζο, Ινδό, Ουκρανό, θα έχεις... Πάνε πια οι εποχές που τα βαπόρια ήταν γεμάτα Έλληνες... Που

στολίζανε τις τραπεζαρίες με Χριστουγεννιάτικα, που στήνανε το δέντρο και το ζώνανε με ιμάντες για να μην φεύγει με το μπότζι... Που μάγειρες και μαγειροκαμαρώτοι ήταν όλοι Έλληνες και τότε που «μπάρκαρα» κι εγώ μαζί με τον πατέρα σου, όλοι τους ζητούσανε να βάλουμε ένα χεράκι οι γυναίκες του βαποριού για... «να μυρίσει σπιτική ζύμη και Ελλάδα το καπνιστήριο»... Πάνε εκείνες οι εποχές, που τέτοιες μέρες στήνονταν γλέντια με τις κασέτες που είχε ο καθένας στην καμπίνα του, που στην αλλαγή της ώρας τραγουδούσαμε όλοι μαζί τα Κάλλαντα... Τα χρόνια εκείνα, που λίγο μετά τα μεσάνυχτα, πηγαίναμε όλοι επάνω στην αλλαγή του Junior και κάτω στους Τρίτους, να ευχηθούμε με κουραμπιέδες και μελομακάρονα, να «σπάσουμε» λίγο τη μονοτονία της βάρδιας τους, να φέρουμε και σε αυτά τα παιδιά, το πνεύμα των ημερών... Ξέρω πως αυτά δεν υπάρχουν πια στα βαπόρια, καθώς οι Έλληνες πλέον είναι η μειοψηφία και πονάει η ψυχή μου να σε νιώθω βουβό και έρημο τέτοιες μέρες, γιατί ξέρω πως το μυαλό σου, απ’ όπου κι αν θαλασσοδέρνεσαι, πετάει εδώ σε εμάς. Διασχίζει η σκέψη σου τον Ινδικό και τα Αλεούτια, περνάει μέσα από τον μανιασμένο Ειρηνικό (που ανάθεμα κι αν κατάλαβα ποτέ γιατί τον λένε έτσι, αφού όλο φουρτούνες είναι...) κι έρχεται να μας επισκεφτεί. Θυμίζει κι αυτή το κοριτσάκι με τα σπίρτα, έξω στο κρύο κι εμείς μέσα στα ζεστά μας... σταματώ εδώ παιδί μου. Τα δάκρυα τείχος θολό μπρος στο χαρτί. Το ξαναδιάβασα για να διορθώσω τα λάθη, μα δεν θα στο στείλω τελικά... Αυτό το γράμμα, θα σε συγκινήσει κι εσύ δεν πρέπει να αποσπάς το μυαλό σου με τέτοια. Είναι από αυτά τα γράμματα που η κάθε μάνα, τα κρατάει για τον εαυτό της. Δεν ξέρω γιατί το ’γραψα... Ίσως για να έρθω πιο κοντά σου, μα δεν τα κατάφερα μάλλον. Η λύπη νίκησε... Πάλι. Καλά Χριστούγεννα παιδί μου. Ο Άγιος στην πλώρη σου και στην πλώρη όλων των παιδιών του κόσμου. Σε αγαπώ πολύ. Η μάνα

DECEMBER 2018 SHIPPING 47

EVENT

Βραβεία Lloyd’s 2018:

Τιμή στην πρώτη Ναυτιλία του κόσμου! του Δημήτρη Καπράνου

Δεν ξέρω αν το επεδίωξαν οι διοργανωτές ή αν "τους βγήκε" τυχαία. Κλίνω προς το δεύτερο. Πάντως, στην εφετινή απονομή των "Lloyd's Awards" για την ελληνική ναυτιλία, συνέβη κάτι το μοναδικό. Παρούσες στην αίθουσα, βρέθηκαν ΟΛΕΣ οι γενιές της ελληνικής εμπορικής Ναυτιλίας. Ήταν εκεί η Εριέττα Λάτση! Σχεδόν εκατό χρόνια ζωής. Η σύντροφος του αείμνηστου Γιάννη Λάτση, η οποία έζησε ΟΛΕΣ τις φάσεις αυτού που σήμερα αποκαλούμε "Ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα". Ήταν εκεί ο Σίμος Παληός και ο Γιάννης Πλατσιδάκης, άνθρωποι από εκείνους που έζησαν, δημιούργησαν και στήριξαν την σημερινή, πρώτη παγκοσμίως, ελληνική (ελληνόκτητη όπως την λέμε) εμπορική ναυτιλία. Ήταν εκεί η Αγγελική Φράγκου, εκπρόσωπος της γυναικείας δυναμικής παρουσίας σε έναν -μέχρι πρότινος- ανδροκρατούμενο χώρο. Ήταν εκεί ο Νίκος Δ. πατέρας, εκπρόσωπος της δυναμικής σημερινής γενιάς στον ναυτιλιακό χώρο. Ήταν εκεί ο Μάριος Ηλιόπουλος, εκπρόσωπος της νεότερης γενιάς στο χώρο της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας, του κλάδου ο οποίος απασχολεί αποκλειστικά Έλληνες ναυτικούς και προσφέρει τα μέγιστα στον εθνικό κορμό. Ήταν εκεί ο Πάρις Κασσιδόκωστας-Λάτσης, εκπρόσωπος της γενιάς που παραλαμβάνει σιγά-σιγά το πηδάλιο αυτού του υπέροχου και θαυμαστού οικοδομήματος. Ήταν εκεί ο Παναγιώτης Ν. Τσάκος, εκπρόσωπος της γενιάς που έρχεται και ετοιμάζεται να αναλάβει υποχρεώσεις στον κλάδο που υπηρετούν οι παππούδες και οι γονείς της. Ήταν, χωρίς αμφισβήτηση, μια εικόνα που σπάνια μπορείς να συναντήσεις, μια εικόνα αντάξια της πρώτης ναυτιλιακής δυνάμεως του κόσμου!

•Ο Πάρις Κασσιδόκωστας (βραβείο Νέας Γενιάς) (New Generation Shipping Award), έχει αναλάβει από το 2012 τα ηνία της ναυτιλιακής εταιρείας του Ομίλου (Latsco) και έχει πραγματοποιήσει κινήσεις με τις οποίες η εταιρεία έχει ενισχύσει τη θέση της στις αγορές ξηρού φορτίου, μεταφοράς αργού πετρελαίου και μεταφοράς φυσικού αερίου (LNG). «Όταν ανέλαβα να συνεχίσω την κληρονομιά του παππού μου, του καπετάνιου Γιάννη Λάτση, δεν φανταζόμουν ότι θα βρισκό-

48 SHIPPING DECEMBER 2018

μουν σήμερα εδώ. Ευγνωμοσύνη σε όλους όσοι εργάζονται στον όμιλο, χωρίς τους οποίους τίποτα δεν θα είχε επιτευχθεί. Ευχαριστώ την οικογένειά μου, τη μητέρα μου που με στήριξε και με στηρίζει, τον πατέρα μου, τη γιαγιά μου η οποία με εμπνέει. Αφιερώνω το βραβείο αυτό σε όλους τους νέους σε ηλικία Έλληνες πλοιοκτήτες και στη συνέχιση της μεγάλης κληρονομιάς και παράδοσης», δήλωσε ο βραβευθείς.

•Το Ναυτιλιακό Κολλέγιο ΤΕΕΝS, που ίδρυσε στη Χίο ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, ιδρυτής του ομωνύμου δυναμικού και πρωτοπόρου ομίλου, κέρδισε το βραβείο για την Ναυτική Εκπαίδευση. Είναι η πρώτη σοβαρή εκδήλωση της Ιδιωτικής Πρωτοβουλίας στην Ναυτική Εκπαίδευση, ενός χώρου στον οποίο επικρατεί ακόμη το κρατικό Μονοπώλιο ως προς την ανώτατη εκπαιδευτική βαθμίδα (Ακαδημίες). Το βραβείο παρέλαβε, επί κεφαλής των μελών της διεύθυνσης του Κολλεγίου, ο Παναγιώτης Ν. Τσάκος, εγγονός του καπετάν Παναγιώτη, γιος του Νίκου Π. Τσάκου, o οποίος ηγείται της ΤΕΝ και είναι πρόεδρος της Intertanko. "Είναι μεγάλη η τιμή και μεγάλο το βάρος που έχουμε επωμισθεί, καθώς η Ναυτική εκπαίδευση αποτελεί την πηγή από την οποία θα προέλθει η νέα γενιά των Ελλήνων και Ελληνίδων αξιωματικών, οι οποίοι πρέπει να στελεχώνουν τα ελληνικά και ελληνόκτητα σκάφη", δήλωσε ο νεαρός Παναγιώτης Ν. Τσάκος.

•Ο Σίμος Παληός (Βραβείο Επιτεύγματος Ζωής) τιμήθηκε για την πεντηκονταετή παρουσία του στο χώρο της Ναυτιλίας. Ο Χιώτης εφοπλιστής, που μεγάλωσε μέσα στα βαπόρια, διοικεί σήμερα την εισηγμένη στην Ν. Υόρκη "Diana Shipping", με στόλο 50 φορτηγών πλοίων και την (επίσης εισηγμένη) "Diana Containerships". "Το βραβείο δεν ανήκει σε εμένα αλλά σε όλους τους συνεργάτες μου σε θάλασσα και στεριά, με τους οποίους πορεύτηκα και πορεύομαι σε μία πολύ δύσκολη αλλά ευχάριστη δουλειά. Οι χρηματιστηριακές αγορές στις οποίες έχου-

EVENT

με εισέλθει έχουν τρεις λέξεις. Είναι η διαφάνεια, η σαφήνεια και η πειθαρχία", δήλωσε συγκινημένος.

•Η Αγγελική Φράγκου, που συνεχίζει το έργο του πατέρα της, Νίκου Φράγκου, (βραβείο «Ναυτιλιακός Newsmaker της Χρονιάς») διευθύνει πέντε εισηγμένες στη Νέα Υόρκη ναυτιλιακές εταιρείες, με στόλο 200 πλοίων, τα οποία διαχειρίζεται ο όμιλος Navios, με ιστορία 70 χρόνων. «Δεν είμαι βέβαιη για τον λόγο που κέρδισα το βραβείο αυτό. Μάλλον έγινε επειδή επιβιώσαμε σε έναν δύσκολο κύκλο της ναυλαγοράς», δήλωσε η δυναμική καπετάνισσα.

•O Nίκος Δ. Πατέρας και η εταιρεία του "Contships Management Inc", κέρδισαν το βραβείο στην κατηγορία "Dry Cargo" (Ξηρού Φορτίου). Μια εταιρεία που ιδρύθηκε το 2015 και σημειώνει αλματώδη πρόοδο, εντυπωσιάζοντας με τις κινήσεις της, κάτι που συνηθίζει ο Ν. Πατέρας στον ναυτιλιακό χώρο, στον οποίο κινείται αθόρυβα αλλά με απόλυτη επιτυχία επί δεκαετίες. "Η διάκριση ανήκει στους συνεργάτες μου, που εργάζονται μαζί μου συνεχώς, με γνώμονα την επιτυχία της πρώτης ναυτιλιακής δύναμης του κόσμου, της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας", δήλωσε ο Νίκος Πατέρας.

•Ο Μάριος Ηλιόπουλος, επί κεφαλής της ακτοπλοϊκής εταιρείας Sea Jets, κέρδισε το βραβείο της Επιβατηγού Εταιρείας της Χρονιάς (Passenger Line of the Year). "Είμαι υπερήφανος που ο Όμιλος βρίσκεται πλέον στο υψηλότερο σκαλοπάτι. Η μεγάλη ιδέα, που είχαμε στο ξεκίνημά μας για ένα καλύτερο αύριο για την ελληνική ακτοπλοΐα και τον τουρισμό, έγινε πραγματικότητα", είπε συγκινημένος.

•Ο Ιωάννης Μαρτίνος, κέρδισε το βραβείο "Lloyd's List Intelligence Big Data Award". Μέλος της μεγάλης ναυτιλιακής οικογένειας Μαρτίνου, το 2014 ίδρυσε τη δική του εταιρεία "Signal

Maritime", συνδυάζοντας την ενέργεια μιας "start up" με την εμπειρία του ως διευθύνων σύμβουλος στην οικογενειακή επιχείρηση "Thenamaris".

•Ο Γιάννης Πλατσιδάκης, δεν είναι εφοπλιστής. Ωστόσο, κέρδισε το βραβείο "Προσωπικότητα της Χρονιάς στην Ελληνική Ναυτιλία". Είναι, πρόεδρος της Ιntercargo (Διεθνής Ενωση Πλοιοκτητών Ξηρού Φορτίου) και Managing Director της Anangel Maritime του ομίλου Αγγελικούση. Η βράβευσή του, δικαιώνει το χώρο των "Ναυτιλιακών στελεχών", στα οποία ανήκει μεγάλο μέρος των επιτευγμάτων της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας.

•Το παράρτημα Πειραιώς του Propeller Club, κέρδισε το βραβείο "Piraeus International Center". Το παρέλαβαν ο επίτιμος πρόεδρος Τζέφρι Πάιατ, πρέσβυς των ΗΠΑ στην Ελλάδα και ο πρόεδρος του club Γιώργος Ξηραδάκης. "Συμμετέχουμε συλλογικά, θέλουμε να προσφέρουμε, και παράλληλα να στηρίζουμε τους αδύναμους και να προωθούμε την πιο επιτυχημένη βιομηχανία της Ελλάδας, την Ελληνική Ναυτιλία, σε παγκόσμιο επίπεδο", επεσήμανε ο Γιώργος Ξηραδάκης. "Οι σχέσεις Ελλάδος-ΗΠΑ είναι ισχυρότατες και δημιουργικές", ανέφερε ο Τζ. Πάιατ και εξήρε τη δύναμη της ελληνικής εμπορικής Ναυτιλίας.

•H Εuronav κέρδισε το βραβείο "Tanker Company of the year" και "Ναυτικός της χρονιάς ανακηρύχθηκε ο πλοίαρχος του «Eλευθέριος Βενιζέλος» της ΑΝΕΚ, Ευστράτιος Καβρός, ο οποίος, επί κεφαλής του πληρώματός του, αντιμετώπισε με απόλυτη επιτυχία και ασφάλεια την μεγάλη πυρκαγιά (με 950 επιβαίνοντες και μεγάλο αριθμό οχημάτων στα γκαράζ) τον περασμένο Αύγουστο.

EVENT

"Vaporia Awards 2018":

Απονομή και "Λεύκωμα" στον ΝΟΕ Ήταν μια όμορφη εκδήλωση, ανήμερα του Αγίου Ανδρέου, βράδυ της Παρασκευής 30 Νοεμβρίου, στον κατάφωτο ΝΟΕ. Μια ακόμη εκδήλωση, για πρόσωπα από το χώρο της Ναυτιλίας (πληθαίνουν οι εκδηλώσεις, οι απονομές και τα βραβεία εσχάτως), η τρίτη με το concept “VAPORIA AWARDS", με διοργανωτή την εταιρεία Vaporia Marine. Διευθύνουσα σύμβουλος και διοργανώτρια η Πηνελόπη Κωνσταντίνου και συμπαραστάτης και αεικίνητος ο εκδότης Πάνος Σπυρόπουλος. Στην εκδήλωση παρουσιάστηκε επίσης ο Γ΄ τόμος-λεύκωμα της σειράς «Πρόσωπα της Ναυτιλίας" από τις "Εκδόσεις Βαπόρια". Παρόντες -και χαιρετίσαντες- ο πρώην πρόεδρος της ΝΔ, βουλευτής και τ. υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης, ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ Χρήστος Λαμπρίδης, ο δήμαρχος Πειραιώς Ιω. Μώραλης, ο πρό-

Στην οικογένεια του αειμνήστου Σταύρου Καραπαναγιώτη (απένειμε ο Cpt Γ. Τσουρής της BLUE PLANET SHIPPING)

εδρος του ΝΕΕ Γ. Πατέρας, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασ. Κορκίδης, οι δήμαρχοι Σύρου, Άνδρου και Κηφισιάς, το μέλος του Πολιτικού Συμβουλίου της ΝΔ Χριστ. Μπουτσικάκης και πολυάριθμοι εκπρόσωποι της ναυτιλιακής και (κυρίως) της παραναυτιλιακής κοινότητας του Πειραιώς. Απουσίασε ο φίλτατος Σαράντος Καργάκος (εκ των πολύτιμων συνεργατών των "Λευκωμάτων" με πρόσωπα της Ναυτιλίας, τα οποία εκδίδει η εταιρεία), λόγω ασθενείας και χάσαμε την ευκαιρία να απολαύσουμε σωστά ελληνικά! Η εκδήλωση άνοιξε με σύντομη ομιλία του Παν. Σπυρόπουλου και ακολούθως απενεμήθησαν βραβεία, ενώ έκλεισε με την ομιλία του καθηγητή και Συντονιστή του BSC Shipping Management του AMERICAN COLLEGE OF GREECE – DEREE Δρ. Βαγγέλη Τσιούμα, με θέμα «Η Ακαδημαϊκή Εκπαίδευση ως Κριτήριο Επαγγελματικής Επιτυχίας στη Ναυτιλία».

Στον Τάσο Χίλιο της A. Hilios Ltd. (απένειμε ο γ.γ. του ΥΕΝ)

Στον Ιω. Αλούπη, c/o της S. Livanos Ltd (απένειμε ο γ.γ. του ΥΕΝ)

Στους Κων. και Γεωργ. Δάβαρη της Evermore Cruises (απένειμε ο τ. πρόεδρος της ΝΔ Ι. Πλακιωτάκης)

Στον Νικ. Κατράδη, c/o της Katradis Group (απένειμε ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ)

Στον Αθαν. Πυρινή, c/o της Naftosol Ltd (απένειμε ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ)

Στον Παντ. Χηνάκη, πρόεδρο του INSB (απένειμε ο πρόεδρος του ΝΕΕ)

Στον Θεοφ. Θεοφάνους, managing director της Bernhard Schulte Shipmanagement Hellas (απένειμε ο πρόεδρος του ΝΕΕ)

Στον Σταύρο Γαλανάκη, c/o της Elvictor Group (απένειμε ο πρόεδρος του ΝΟΕ Αλ. Παπαδόγγονας)

EVENT

Στον Μιχ. Πανταζόπουλο, c/o της Liscr Hellas A.E (απένειμε ο πρόεδρος του ΝΟΕ)

Στον Ι. Κάρδαρη, πρόεδρο της Atlantides Group (απένειμε ο δήμαρχος Πειραιώς)

Στον Γ. Γιουρούκο, της Technomar Στους B. Μαυρολέοντα και Β. Μητρόπουλο, c/o Shipping Inc. (απένειμε ο δήμαρχος της Weberseas Hellas S.A (απένειμε ο δήμαρχος Κηφισιάς Γ. Θωμάκος) Σύρου Γ. Μαραγκός)

Στον Στυλιανό Σιαφάκα c/o της Archon Maritime (απένειμε ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς Νικ. Μανεσιώτης)

Στον Γιώργο Βρανάκη, Marine Manager της Jοtun Hellas Ltd. (απένειμε ο πρόεδρος της Onex Παν. Ξενοκώστας)

Στον Παναγή Τζωρτζάτο, Πρόεδρο των Ναυτικών Σχολών Cosmos (απένειμε ο διευθυντής του περιοδικού ΕΛ.ΝΑ.ΒΙ Στεφ. Παπανδρέου)

Στον Μάρκο Σιγάλα c/o Edit Automation & Environmental Systems (απένειμε ο δήμαρχος Πειραιώς)

Στον Γ. Σμυρναίο, διευθυντή της ΑΒΒ Α.ΕΑΒΒ Τurbocharging Greece and Cyprus (Απένειμε ο δήμαρχος Σύρου)

Στον Σάββα Αθανασιάδη Managing Director της Clarksons Platou Hellas Ltd (απένειμε ο διευθυντής του SHIPPING International Monthly Review και αρθρογράφος της ΕΣΤΙΑΣ Δ. Καπράνος)

Στον Δημ. Ματθαίου, c/o Arcadia Shipmanagement Co Ltd. (απένειμε η νομικός Κωνσταντίνα Μώρου) Το βραβείο παρέλαβε ο κ. Σκεμπές από την Arcadia

Στον Απόστολο Χατζηεφραιμίδη, c/o της εταιρίας Hajiefremidis Shipping Agents (απένειμε ο δήμαρχος Άνδρου Θ. Σουσούδης)

Στον Κωστή Φραγκούλη c/o της Franman Group (απένειμε ο δημοσιογράφος Μ. Τσαμόπουλος (Πρώτο Θέμα-Νewmoney)

Στην Ιωάννα Τοπάλογλου General Manager της Orion International Brokers & Consultans Ltd (απένειμε η Chief Commercial of Shipowners Claims Bureau, Δωροθέα Ιωάννου)

EVENT

Επανέρχονται οι κρουαζιέρες των τριών ηπείρων

καπ. Γιώργος Κουμπενάς - Διευθυντής Επιχειρησιακών Λειτουργιών, Κρις Θεοφιλίδης - Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises, Κωστάκης Λοΐζου - Εκτελεστικός Πρόεδρος του Ομίλου Louis και Φρόσω Ζαρουλέα - Διευθύντρια Δημοσίων Σχέσεων

καπ. Γιώργος Κουμπενάς, Κρις Θεοφιλίδης και Leslie Peden - Επικεφαλής Εμπορικός Διευθυντής Αλέξης Οικονόμου - Διευθυντής Ξενοδοχειακού Τμήματος και Εξυπηρέτησης Πελατών, καπ. Γιώργος Κουμπενάς, Αγγελική Χονδροματίδου - Διευθύντρια Γραφείου Υπουργού Τουρισμού, Κωστάκης Λοΐζου, Φρόσω Ζαρουλέα, Κρις Θεοφιλίδης και Μάριος Πολυδώρου - Διευθυντής Πωλήσεων

Ήταν μια (όχι και τόσο μακρυνή) εποχή, που κάποιες μέρες (συνήθως Παρασκευή) έβλεπες περισσότερα από δώδεκα κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία στο λιμάνι του Πειραιώς! Σήμερα, δεν υπάρχει ούτε ένα! Η λανθασμένη πολιτική μας στο θέμα του "καμποτάζ" και οι αλλαγές στην πολιτική των άλλων ευρωπαϊκών χωρών σχετικά με τον θαλάσσιο τουρισμό, οδήγησαν την ελληνική κρουαζιέρα στην παρακμή. Σήμερα, υπάρχει μια μόνο εταιρεία, η οποία επιμένει να διατηρεί τον Πειραιά ως έδρα των δραστηριοτήτων της και να προσφέρει εργασία σε 200 και πλέον Έλληνες ναυτικούς, να επισκευάζει τα πλοία της σε ελληνικά ναυπηγεία και να τροφοδοτεί τα πλοία της σε ελληνικά λιμάνια. Πρόκειται για τη "Celestyal Cruises, την οποία ίδρυσε ο Κύπριος επιχειρηματίας Κωστάκης Λοΐζου (παραμένει βασικός παράγων), μια εταιρεία που "αντιστέκεται" στα πλοία-μεγαθήρια και με σκάφη μεσαίου μεγέθους, μπορεί να προσεγγίζει σε προορισμούς όπου δύσκολα θα τα καταφέρουν οι "γίγαντες" της κρουαζιέρας. Η εταιρεία, λοιπόν, παρουσίασε αισθητή βελτίωση των επιδόσεών της κατά το 2018 και τώρα, επιμηκύνοντας την ημερολογιακή διάρκεια των ταξιδιών της, ελπίζει σε ένα ακόμη καλύτερο 2019. Το 2018, η εταιρεία παρουσίασε αύξηση επιβατών κατά 8%, σε σύγκριση με τον περασμένο χρόνο, με 108.000 επιβάτες, 140 διαφορετικές εθνικότητες, στα δύο πλοία της, επιτυγχάνοντας παράλληλα υψηλή πληρότητα. Εφέτος, για πρώτη φορά, οι κρουαζιέρες της εταιρείας διήρκεσαν μέχρι και τον Νοέμβριο. Το 2019, τα δρομολόγια θα επιμηκυνθούν κατά 8 εβδομάδες, αφού υπάρχει μεγάλη ζήτηση για κρουαζιέρες και το Φθινόπωρο. Μάλιστα, από το επόμενο έτος, η εταιρεία επανέρχεται στην παλαιά καλή συνταγή της κρουαζιέρας "Των επτά ημερών και των τριών ηπείρων", με προσεγγίσεις από Πειραιά σε Κωνσταντινούπολη, Αίγυπτο και Ισραήλ και επισκέψεις στην Ιερουσαλήμ και το Κάιρο. Παραμένουν επίσης οι επιτυχημένες τριήμερες, τετραήμερες και επταήμερες κρουαζιέρες στο Αιγαίο, με προσέγγιση στα ελληνικά νησιά και τα Μικρασιατικά παράλια. Η εταιρεία, που απέκτησε πλέον ικανή πρόσβαση στις αγορές των ΗΠΑ, της Αυστραλίας και της Ν. Αμερικής, στοχεύει να καθιερώσει κρουαζιέρες από την Ελλάδα, με διήμερη-τριήμερη παραμονή των επιβατών στην Αθήνα, για να επισκεφθούν τις ομορφιές και τα αρχαία της πόλεως. Όπως ανέφερε ο Κ. Λοΐζου, η Αθήνα και η Ελλάδα έγιναν και πάλι της μόδας και όλα τα μηνύματα δείχνουν ότι άνθρωποι από όλο τον κόσμο περιλαμβάνουν στο πρόγραμμά τους την Ελλάδα ως "ταξίδι ζωής"! "Έχει αλλάξει πολύ η Ελλάδα ως προς την προσφορά της φιλοξενίας και γενικότερα του τουριστικού προϊόντος. Η αλλαγή είναι θεαματική και εξαιρετική και δεν είναι τυχαίο το ότι μεγάλες ευρωπαϊκές ξενοδοχειακές επιχειρήσεις ζητούν Έλληνες για στελέχη", ανέφερε χαρακτηριστικά ο επιχειρηματίας.

EVENT

Leslie Peden

Κωστάκης Λοΐζου

Κρις Θεοφιλίδης

καπ. Γιώργος Κουμπενάς

Για το 2018, τα άμεσα έξοδα λειτουργίας της εταιρείας έφθασαν τα 28.000.000 ευρώ, ενώ η συνολική διαφημιστική δαπάνη ήταν 4.100.000 ευρώ. Πραγματοποίησε 663 προσεγγίσεις σε ελληνικά λιμάνια, με τη συνολική εκτιμώμενη δαπάνη των επιβατών να αγγίζει τα 39.000.000 ευρώ, ενώ η συνολική εκτιμώμενη συμβολή της εταιρείας στην εθνική οικονομία ανήλθε στα 102.500.000 ευρώ.

Δ. Καπ The Swingin’ Cats

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Μια Πειραιώτισσα στην Κίνα

Η δημοσιογράφος Σταματίνα Μάρκου, βούτηξε στα βαθιά Μίλησα μαζί της πολλές φορές και διαπίστωνα κάθε φορά ότι προχωρούσε, με βήματα γρήγορα, σταθερά... Σήμερα, είναι μία επαγγελματίας του “guanxi”, έκφραση που χρησιμοποιούν οι Κινέζοι θέλοντας να εκφράσουν τη σημασία των διαπροσωπικών σχέσεων και της επικοινωνίας στην προώθηση κι επίτευξη στόχων επιχειρηματικής και πολιτικής κατεύθυνσης και όχι μόνο. "Μην ξεχνάς ότι έχω γράψει ήδη 21 χρόνια προϋπηρεσίας στον Τύπο", μου λέει και σκέπτομαι πόσο γρήγορα περνά ο καιρός... Η Σταματίνα Μάρκου, που σήμερα συνεργάζεται με κεντρικά πρόσωπα της πολιτικής, επιχειρηματικής και πολιτιστικής κοινότητας της Ελλάδας, της Κίνας, της Μάλτας και της Ελβετίας καθώς και υψηλόβαθμα στελέχη επιχειρήσεων και Οργανισμών, άφησε (προσωρινά λέει η ίδια) τη δημοσιογραφία για τις μπίζνες. Είναι expert της κινεζικής κουλτούρας σε επιχειρηματικό και πολιτιστικό επίπεδο, των κινεζικών social media και μέλος του Πορτογαλικού Επιμελητηρίου Νέων Επιχειρηματιών και του Εμπορικού Συλλόγου Μάλτας καθώς και μέλος του Συλλόγου Κτηματομεσιτών Λισσαβόνας. Έχει σπουδάσει δημοσιογραφία και οικονομικά. Προφανώς, αγνοεί την παλιά αμερικάνικη ρήση: "Η δημοσιογραφία είναι το καλύτερο επάγγελμα, αρκεί να το εγκαταλείψεις γρήγορα" και λέει ότι θα επιστρέψει. Κι επειδή δεν ήξερα τί να της ευχηθώ, είπα να της πάρω συνέντευξη!

Πότε έφυγες για την Κίνα;

Χτυπάει, που λες, το τηλέφωνό σου. "Σταματίνα Μάρκου" γράφει το καντράν και απαντάς αμέσως.

Τί γίνεται; Πού βρίσκεσαι; Σε έχω χάσει! λες και σου απαντά η γνωστή φωνή, αλλά ακούγεται κάπως μακριά. Πού είμαι; Στην Σαγκάη, στην Κίνα, εδώ και αρκετό καιρό! Τη γνωρίζω από νέο κορίτσι, όταν αποφάσισε (από αγάπη) να ακολουθήσει τη δημοσιογραφία. Την ξεχώρισα, ήταν "μαμούνι", χωνόταν, έψαχνε, έβγαζε είδηση, συννέφιαζε όταν δεν την έβλεπε τυπωμένη, έμαθε σιγά-σιγά ότι δεν είναι όλα όπως τα νομίζουμε... Κι ύστερα από καιρό και αφού είχε θητεύσει σε αρκετά και καλά ΜΜΕ, τη βρήκα να έχει την ευθύνη της επικοινωνίας και των ΜΜΕ σε έναν θεσμικό οργανισμό ΝΠΙΔΔ, με στενές σχέσεις με την Κίνα.

54 SHIPPING DECEMBER 2018

Οριστικά έφυγα στα τέλη του 2017, όταν ανακοινώθηκε η κατάργηση της υπηρεσίας μου στην οποία ήμουν υπεύθυνη ως δημοσιογράφος-μέλος ΕΣΗΕΑ και δημιουργός της. Δηλαδή, εγώ "άνοιξα" αυτήν τη θέση εργασίας, σε διμερή θεσμικό και Ιδιωτικού Δικαίου φορέα, στον οποίο εργαζόμουν από το 2005. Δεν έχει σημασία ποιος φορέας είναι. Προτιμώ την ουσιαστική δουλειά και τους χαμηλούς τόνους. Ωστόσο, μάλλον έκανα καλά τη δουλειά μου, γιατί ακόμη κάποιοι πιστεύουν ότι υπάρχουν μέλη-Κινέζοι στον εν λόγω φορέα! Όμως, όχι, δεν υπάρχει ούτε ένας Κινέζος. "Πολύ μέλι, αλλά από τηγανίτα, τίποτε", δηλαδή. Στην πορεία, όλων αυτών των 12 χρόνων και από φιλότιμο και έρευνα, έκανα περαιτέρω σπουδές, διάβασα, επισκέφθηκα επιχειρήσεις αξιοποιώντας την εμπειρία μου στο ρεπορτάζ, έκανα "αγγαρείες" για να λάβω τεχνογνωσία, ώστε να μπορώ να κάνω, εκτός από δημοσιογραφία, και επικοινωνία, συμβουλευτική, επιχειρείν και εμπόριο σε υπηρεσίες και προϊόντα. Πάντα με ενδιέφερε αυτό, το πέτυχα σε ένα βαθμό αλλά γνωρίζω ότι πρέπει να διανύσω πολλά χιλιόμετρα ακόμη.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Πώς βρήκες εκεί τα πράγματα; Ήταν αρκετή η "προετοιμασία" που είχες κάνει ή τα βρήκες πολύ πιο δύσκολα; Προετοιμασία; Μόνον ψυχολογική! Από τα capital controls το 2015, πηγαινοερχόμουν Αθήνα – Χονγκ Κονγκ τα Σαββατοκύριακα κι έκανα διάφορα ραντεβού τόσο για προϊόντα όσο και για ακίνητα αλλά και επαφές διερευνητικές. Ήταν για μένα, επένδυση χρήματος και χρόνου εκείνη η περίοδος. Εκεί που εργαζόμουν στον φορέα που προανέφερα, εκείνο το καλοκαίρι, πήγαιναν στα γραφεία επιχειρηματίες και ζητούσαν να βρουν δίοδο – διέξοδο προς το Χονγκ Κογκ, να φύγουν, να μεταφέρουν τις επιχειρήσεις τους και τις οικογένειές τους και να πάνε τα παιδιά τους εκεί στο σχολείο. Ήταν πανικόβλητοι. Όπως κι εγώ. Όμως, στα τέλη του 2014, είχα ηγηθεί επιχειρηματικής ελληνικής αποστολής σε αναπτυσσόμενη κινεζική περιοχή και είχα πάρει μεταπτυχιακό! Είχα αναλάβει εξ ολοκλήρου την ευθύνη, μόνον της αποτυχίας (η επιτυχία είναι μητέρα όλων…), έβαλα λεφτά και από την τσέπη μου, έβγαλα από το τελωνείο προϊόντα χωρίς καμία προετοιμασία και διαπίστωσα με τα μάτια μου ότι όσα κάναμε στην Ελλάδα ήταν μακράν της διεθνούς πραγματικότητας, της ζωής, του λιανεμπορίου! "Δεν περιγράφω άλλο" που λένε…

Όχι, να περιγράψεις, επιμένω! Εκεί, γνωρίστηκα με Ευρωπαίους και μη, συμπολίτες που δίνουν καθημερινές εξετάσεις στο επιχειρείν και είχα κρατήσει επαφή και μάλιστα ζεστή. Όχι, για δουλειές, από την ψυχή μου, δεν αισθανόμουν ότι με κατανοούσαν άλλοι. Όλοι τα ίδια ζόρια περνάμε. Και κάπως, έτσι με χαμόγελο, αισιοδοξία και δουλειά προσωπική και ομαδική, βγάλαμε όλοι από πάνω μας σημαίες, χώρες, θρησκείες, δόγματα αλλά και με σεβασμό στη διαφορετικότητα του καθενός, με λίγα λόγια και με πολύ ωραία συμπεριφορά μεταξύ όλων μας, φτιάξαμε μία ομάδα – εταιρεία όπου όλοι τα κάνουν όλα, όπου δεν έχει σημασία ποιος έκλεισε τι και που όλοι μοιράζονται εξ ίσου κέρδη και ζημίες, επιτυχίες κι αποτυχίες.

Και που όλοι, σεβόμαστε και τη σημαία και τη θρησκεία και τις επιλογές του άλλου στην πράξη. Φυσικά, έχουμε όλοι επίγνωση ότι δεν θα διαρκέσει αυτό ως το τέλος του εργασιακού μας βίου, έχουμε διεθνείς παίκτες και ηγέτες ανάμεσά μας αλλά είμαστε καλά. Και το ίδιο επιθυμούμε για εσάς! Δύσκολα τα βρήκα, επειδή στην Ελλάδα είναι δύσκολα, κι εκεί "ζυμώθηκα". Μου ήταν και πολλές φορές μου είναι ακόμη, δύσκολο να εμπιστευθώ και δύσκολο να τολμήσω, καθώς στην Ελλάδα, όπως είδα ενώ πηγαινοερχόμουν, ούτε τα συμφωνητικά, ούτε ο λόγος τιμής ούτε τίποτε δεν μετράει. Τόσο μικρή χώρα, με τόση διαπλοκή και καμία συναίσθηση της επιχειρηματικής ηθικής, της επιχειρηματικής και εργασιακής αγωγής. Είναι μια διαρκής, πικρή και δυσάρεστη έκπληξη, δηλαδή, δεν παλεύεται! Νομίζω ότι έχει χαθεί και η αξιοπρέπεια και η περηφάνια.

Μέτρησε καθόλου η ελληνική σου καταγωγή; Καθόλου. Μου λέγανε "είστε τεμπέληδες και ρίξατε το Κράτος σας έξω, χρεοκοπήσατε!" Στα θεωρητικά ήμουν αγαπητή. Για δουλειά, εξετάσεις διαρκείς. Τους απαντούσα τα δικά μου αλλά η καλύτερη απάντηση ήταν και είναι τα αποτελέσματά μου και η δουλειά μου.

Πολλοί νομίζουν ότι η Κίνα είναι "Ελντοράντο". Είναι; Ίσως, αλλά υπό προϋποθέσεις. Στην αγορά της Κίνας, όλη η Υφήλιος θέλει να παρεισφρήσει. Η Ελλάδα έφθασε αργά και σε αδύναμη θέση, αυτήν της φτώχειας. Άμα την Ελλάδα δεν τη σέβονται οι Έλληνες, θα τη σεβαστούν οι Κινέζοι; Μπορεί να την αγοράσουν αλλά το να τη σεβαστούν, είναι άλλο πράγμα!

Γιατί άφησες σχετικά γρήγορα τη δημοσιογραφία; Δεν την έχω αφήσει, απλά κάνω ένα διάλειμμα για να γνωρίσω τον κόσμο και τη ζωή και να επιστρέψω πιο δυνατή και ανθεκτική και ακόμη πιο δημιουργική.

Σκοπεύεις να επιστρέψεις γρήγορα και με τι θα ασχοληθείς; Το πού θα μένω δεν το ξέρω αλλά στην Ελλάδα θα έχω "στίγμα" μέσω επιχειρηματικής δραστηριότητας και αρθρογραφίας. Όπου κι αν θα μένω, θα εργάζομαι και "με" και "για" την Ελλάδα και πάντα ο Πειραιάς θα είναι στην καρδιά μου γιατί είναι η πόλη που μεγάλωσα, την τιμώ και την αγαπώ. Δεν ξέρω πότε θα επιστρέψω. Εξαρτάται από το σε ποιους λείπω και από το τι μπορώ να προσφέρω.

DECEMBER 2018 SHIPPING 55

FORUM

Επιτυχημένο το Capital Link Invest in Greece Forum στη Νέα Υόρκη Με επιτυχία και μεγάλη συμμετοχή που πραγματοποιήθηκε το «20ο Ετήσιο Capital Link Invest in Greece Forum» στο Metropolitan Club της Νέας Υόρκης στις 10 Δεκεμβρίου 2018, σε συνεργασία με το Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης και μεγάλες διεθνείς επενδυτικές τράπεζες και οργανισμούς. Στο εφετινό “Invest in Greece” Forum οι διεθνείς επενδυτές είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τις εξελίξεις και τις μεταρρυθμίσεις στην Ελληνική Οικονομία, καθώς και για το εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο που στοχεύει στην παροχή κινήτρων και στην δομική βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος. Αξίζει να σημειωθεί ότι συμμετείχαν οι εκπρόσωποι των Ευρωπαϊκών Θεσμών, Διεθνείς Οίκοι Αξιολόγησης, σημαντικοί Αμερικανοί επενδυτές με ενεργό παρουσία στην Ελλάδα, πέντε Διεθνείς Επενδυτικές Τράπεζες, οι τέσσερις Συστημικές Ελληνικές Τράπεζες και σημαντικό Κυβερνητικό Επιτελείο. Οι συμμετέχοντες εφέτος είχαν την ευκαιρία να πληροφορηθούν για την Ελλάδα από: • 77 υψηλού επιπέδου ομιλητές που απευθύνθηκαν σε • 1,000 άτομα που παρακολούθησαν το Συνέδριο • 140 κατ’ ιδίαν συναντήσεις για τις εισηγμένες και μη εταιρίες • Ξεχωριστές συναντήσεις για τον υπουργό Οικονομικών της κυβέρνησης με ξένα funds που ενδιαφέρονται για την Ελλάδα Εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσίασαν οι τέσσερις ενότητες, οι οποίες αναπτύχθηκαν από τους συμμετέχοντες ως εξής: • “Investing in Greek Bonds - Government & Corporate Bonds” • “Success Stories of Greek Multinationals” • “Growth Strategy: Investment Opportunities in Greece” • “Growth & Investment Opportunities in Greece” Ομιλητές ήταν οι: Απόστολος Γκουτζίνης, Partner - Milbank, Tweed, Hadley & McCloy LLP, Giulio Baratta, Head of IG Finance, Debt Capital Markets EMEA - BNP Paribas, Philip Brown, Managing Director, Global Head – Public Sector Fixed Income Origination – Citi, Κωνσταντίνος Βασιλείου, Deputy CEO, Head of Group Corporate & Investment Banking - Eurobank Ergasias S.A., Βασίλειος Κώτσηρας, Head of Funding Solution & Structure Finance National Bank of Greece, Μorven Jones, Managing Director, Head EMEA Debt Capital Markets Nomura International plc, Δημήτρης Τσάκωνας, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής - Ο.Δ.ΔΗ.Χ., Τομ Κυριακόπουλος, Of Counsel - Machas & Partners, Δημήτριος Κυριακόπουλος, Executive Vice President ElvalHalcor S.A. ElvalHalcor, Αντώνιος Κεραστάρης, Group CEO - Intralot, Βίβιαν Μπουζάλη, Director of Communications & Strategic MarketingMYTILINEOS, Γιάννης Χαριζόπουλος, Partner, McKinsey & Company Greece, Ιωάννης Μπράχος, Secretary General for International Economic Affairs - Ministry of Foreign Affairs, Member of the Board - Enterprise Greece.

FORUM

Κεντρικός ομιλητής στο μεσημβρινό γεύμα ήταν ο υπουργός Οικονομικών, Ευκλείδης Τσακαλώτος. Τον εναρκτήριο χαιρετισμό απηύθυνε ο Stefan Jekel, Head of International Listings-New York Stock Exchange. Τον υπουργό προλόγισε ο Jay Collins, Managing Director, Vice Chairman Corporate & Investment Banking – CITI. Όπως κάθε χρόνο, έτσι και εφέτος, το Συνέδριο παρείχε στους ξένους επενδυτές μια εκτεταμένη δυνατότητα επαφών, μέσω 140 one-to-one συναντήσεων με εισηγμένες και μη εταιρείες, καθώς και με τα μέλη της Ελληνικής κυβερνητικής αντιπροσωπείας. Επίσης, πραγματοποιήθηκε συνάντηση ξένων θεσμικών επενδυτών με τον υπουργό Οικονομικών, Ευκλείδη Τσακαλώτο. Η συνάντηση διοργανώθηκε για τον Υπουργό Οικονομικών της Κυβέρνησης με Θεσμικούς Επενδυτές που εκπροσωπούν μεγάλα ξένα funds με επενδυτικό ενδιαφέρον για την Ελλάδα, μεταξύ των οποίων τα ακόλουθα Funds: Paulson & Co.- Alliancebernstein’s Emerging Markets Growth Products -Bluecrest -Capstone Partners -Caspian Capital -Clearbridge Investments -Colt Capital -Cvc Capital Partners Advisory -Fidelity Investments -Fred Alger Management -Gagnon Securities Gamut Capital Management, L.P.- Greylock Capital -Hayman -Hudson Bay Capital -Knighthead -Lepercq -Monarch Holdings -Oaktree Capital Management, Lp -Serengeti -State Street Global Advisors -Tiaa -Waterwheel Capital -Weiss Asset Management.

Το “20ο Ετήσιο Capital Link Invest in Greece Forum”, έκλεισε τις εργασίες του, με επίσημο δείπνο στο New York Yacht Club με Κεντρικό Ομιλητή τον Υφυπουργό Matthew Palmer, Deputy Assistant Secretary - European and Eurasian Affairs - U.S. Department of State. Στο πλαίσιο του δείπνου ο Χάρης Λαλάκος, Πρέσβης της Ελλάδος στις ΗΠΑ, απένειμε το “2018 Hellenic Capital Link Leadership Award” στον Ευάγγελο Μυτιληναίο, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, για την εξαιρετική συμβολή του στην οικονομία της Ελλάδας. Τον κ. Μυτιληναίο προλόγισε ο C. Dean Metropoulos, Chairman & CEO, Metropoulos & Company. Τον εναρκτήριο χαιρετισμό απηύθυνε ο Νικόλαος Μπορνόζης, Πρόεδρος της Capital Link.

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ

• >;A81<:>4%A921<?<3A=<73A-+>?A1>?A/=?A>8>43A6=0A @7=?54@A'A9<?8/8@6=>A 08>:!8@=@% 'A.>;A9<?8/8@6=>A9@(/5<7, • !3A@55?!3A;@A> 0)'6&A/=?A6>A92(>A>9.'5&60A1<7A)4;>=@?A)?@A=0A @7=?54@A8@3A1@4:;>?A=< 08-:&8@ A $"5@A;@A +>?A<A @;=@#'3, • @3A6=@A*:@*>4@A=&;AMPQBK N,A :+4#>?A=<A1:/):@88@A6=?3A A9@?A=:@*2>?A8-+:?A=@A8>62;7+=@, • 1<:>4A;@A>4;@?A @:@69>7'%A@552A/=@;A-+>?3A=:@*' >?A/50A=0;A08-:@A9<714%A>4;@?A"76?9/ ;@A 9<7=<7523 A=<A*:2.7, •

1/A=0;A2550A8>:?2%A.>;A>4;@?A9@?A/%=?A1?<A.?@69>.@6=?9/A@1/A=<A;@A*5-1>?3A=<;A 2?=#>5A;@ =<A1@4#>?A :>;=A 6=-:,

• 8@A.>;A=<A +>?3A26=<A9@5$=>:@A9@?A92;>A@7=/A1<7A>46@?, • @3A6=@A*:@*>4@A=<7ALTQFSPPSTA9@?A0A.?2:9>?@A >1>:;2>?A>9>4;0A=<7A 1>;A <7:A9@?A=<7 !:>;3A=03A :@*4@3A8@#4, • <7A5->?A >52=>A6=?3A A@:+4#>?A6=?3A %A9@?A)$:&A6=0A84@A=<A*:2.7%A@"<$A-+>?3A"2>?A8-+:?A 9@?A=0A"/.:@A=<7A6@9@9?<$A6<7…

• 8"@;4#>=@?A<A <:9<5'3,A @A9@?A<A 1>=/*>;A8>A=<;A ?6=A;@A*)<$;>A>9>4;0A=0;A!:@ARAEDROOTS HRIGNA(@A9<?80(>43, • 4;@?A1<5$A@152A=@A1:2)8@=@%A1@?.?2,A @?A>8>43A6=0A @7=?54@A921<?@A6=?)8'A9<7:@#/8@6=>, • @3A6=0;A=>5>='A @1/:?@ ,A :+4#>?A8>A9@(76=-:060A8>)250A9@?A.?@:9>4A=/6<A/6<A +:>?2#>=@?A)?@A;@A6>A9<7:26>?, • ?@*2#>?A84@A97:4@A-;@A6&:/A*?<):@"?92%A1<7A<1&6.'1<=>A.>;A+:>?2#<;=@?, • @A81<:<$6>A;@A-+>?A8<?:@6=>4A-;@A"7552.?<A8>A=@A*?<):@"?92A9@?A=&;A A*:@*>7(-;=&; 9@?A/5@A(@A1')@?;@;A8?@A+@:2, • 6>A.>%A1<7A0A97:4@A>4+>A >+26>?A/=?A954;<;=@?A9@?A=@A=:?=/950=@,A 05@.'A <A.?>7($;&; =<7A.?>7($;<;=<3 A9@?A/+?A =<7A.?>7($;&; , • ?@A678*<75' A'A@;@(-6=>A=?3A>9.05!6>?3A6>A>1@))>58@=4>3A=<7A>4.<73%A'… 12:=>A8@3 =05-"&;< • &:43A9@84@A@8<?*'A(@A6@3A"=?2 <78>A>9.05!6>?3A1<7A(@A=?3A(7826=>AJQTASCST,A • @?A8>A1:/):@88@A1<7A;@A=@?:?2#>?A6=<A9$:<3A9@?A=0A)<0=>4@A=03A @7=?54@3, •

7=2A/+?A)?@A255<A5/)<%A@552A>1>?.'A<?A>9.05!6>?3A8>A(-8@A=0A @7=?54@A150(@4;<7;A67;>+!3,

• @4;>=@?%A1&3A>4;@?A@1<.<=?9-3A9@?A@9/80A/=?A<?A2;(:&1<?A=03A @7=?54@3A.? <$;A)?@A8?@A .?29:?60, • 5-1>?3%A=<A9:2=<3A-+>?A82(>?A;@A*:@*>$>?A>1?+>?:'6>?3A=<7A+?5?2:?9<7A9@?A;@A"(<;>4A=@ .?6>9@=<88$:?@, • >:?8-;<78>A=05-"&;<,A @?A>1@;@5@8*2;<78>A A , Ποντοπόρος

REPORTAGE

SKILLSEA - Μελλοντικές δεξιότητες για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών Σημαντική ώθηση στην καταγραφή και ανάπτυξη των δεξιοτήτων που απαιτούνται για τα σύγχρονα ναυτικά και ναυτιλιακά επαγγέλματα αναμένεται να δώσει η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να συγχρηματοδοτήσει το πρόγραμμα “SkillSea”, στο οποίο μετέχουν 16 ευρωπαϊκά κράτη, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, μέσω του Ιδρύματος Ευγενίδου ως βασικού εταίρου. Η τελετή υπογραφής του εν λόγω προγράμματος πραγματοποιήθηκε στις 20 Νοεμβρίου, στις Βρυξέλλες, με πρωτοβουλία της Επιτρόπου Μεταφορών κυρίας Βιολέτας Μπαλκ. Στόχος του προγράμματος είναι η ανάπτυξη στρατηγικών για τον εντοπισμό και την κάλυψη των μελλοντικών αναγκών σε δεξιότητες του ναυτικού και ναυτιλιακού τομέα, καθώς και η προσέλκυση μεγαλύτερου αριθμού νέων Ευρωπαίων στην ναυτιλία. Η διάρκεια υλοποίησης του έργου είναι τέσσερα χρόνια και θα ξεκινήσει τον Ιανουάριο του 2019. Για την υλοποίηση του προγράμματος «SkillSea» δημιουργήθηκε κοινοπραξία, στην οποία συμμετέχουν η Ευρωπαϊκή Ένωση Εφοπλιστικών Ενώσεων (ECSA), καθώς και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF). Επικεφαλής του προγράμματος είναι η STC Group, ένας παγκόσμιος εκπαιδευτικός και ερευνητικός οργανισμός για την ναυτιλία και τις θαλάσσιες μεταφορές με έδρα το Ρότερνταμ της Ολλανδίας. Στην κοινοπραξία συμμετέχουν αναλυτικά 27 φορείς που συνδέονται με τη ναυτιλία με κάθε τρόπο και οι οποίοι προέρχονται από τις χώρες που μετέχουν στο πρόγραμμα. Το Ίδρυμα Ευγενίδου συμμετέχει ως βασικός εταίρος στο έργο και θα είναι υπεύθυνο για την ανάπτυξη στρατηγικών, τον εντοπισμό και την κάλυψη των μελλοντικών αναγκών σε δεξιότητες του ναυτικού και ναυτιλιακού τομέα. Το πρόγραμμα «SkillSea» υλοποιείται στο πλαίσιο της Βασικής Δράσης 2 του προγράμματος Erasmus+ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η εν λόγω δράση προβλέπει την ανάπτυξη διακρατικών συμπράξεων στον ναυτιλιακό τομέα (Sector Skills Alliances), με στόχο την κατάρτιση μιας στρατηγικής βιώσιμων δεξιοτήτων για τις θαλάσσιες και συναφείς δραστηριότητες, τόσο στη θάλασσα όσο και στην ξηρά. Οι στόχοι του εν λόγω προγράμματος είναι: • Να αυξηθεί ο αριθμός των Ευρωπαίων επαγγελματιών στον τομέα της ναυτιλίας.

• Να χαρτογραφηθούν τόσο οι τεχνολογικές εξελίξεις στη λειτουργία των πλοίων όσο και οι επιπτώσεις τους σε νέες δεξιότητες.

• Να ξεπεραστούν τα εμπόδια στην κινητικότητα της ναυτικής εργασίας.

• Να βελτιωθεί η συνεργασία μεταξύ παρόχων εκπαίδευσης, αρμόδιων αρχών και βιομηχανίας. Ο Martin Dorsman, εκπρόσωπος της ECSA, δήλωσε, «η Ένωση Ευρωπαϊκών Εφοπλιστικών Ενώσεων με ικανοποίηση διαπιστώνει ότι η πρότασή μας ήταν επιτυχής. Μας ικανοποιεί το γεγονός ότι η σημασία της ανάπτυξης μιας στρατηγικής για την προώθηση των δεξιοτήτων για τον τομέα μας έχει αναγνωριστεί. Είμαστε ιδιαίτερα ευγνώμονες για την εμπιστοσύνη που έχει δοθεί σε εμάς, στους

κοινωνικούς εταίρους μας και σε άλλα μέλη της κοινοπραξίας για την υλοποίηση. Η ECSA αναμένει την έναρξη των εργασιών για αυτό το σημαντικό έργο που θα συμβάλει στην ανταγωνιστικότητα των Ευρωπαίων ναυτικών και της Ευρωπαϊκής ναυτιλίας». Ο Eduardo Chagas, εκπρόσωπος της ETF δήλωσε: «Εν όψει της αυξημένης ψηφιοποίησης και αυτοματοποίησης του τομέα, αναμένεται ότι το έργο αυτό θα συμβάλει στην ομαλή μετάβαση που θα οδηγήσει σε υψηλής ποιότητας απασχόληση και κατάρτιση για τον Ευρωπαίο επαγγελματία στον τομέα της ναυτιλίας και στη βιωσιμότητα των ναυτιλιακών clusters στην Ευρώπη. Θα έχει επίσης ως στόχο να προσελκύσει αυξημένο αριθμό Ευρωπαίων στη ναυτική απασχόληση και την εξειδίκευσή τους με δεξιότητες που είναι απαραίτητες για την αντιμετώπιση των μεταβαλλόμενων αναγκών του τομέα. Αυτό θα διασφαλίσει ότι απολαμβάνουν ωφέλιμες και μακροχρόνιες σταδιοδρομίες στην ναυτιλία, όχι μόνο στα πλοία, αλλά και στα ακτοπλοϊκά cluster που υποστηρίζουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία και αποτελούν σημαντική πηγή θέσεων εργασίας σε ολόκληρο τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο».

O Renee Boelaars, εκπρόσωπος της STC Group δήλωσε: «η STC Group αναμένει να ηγηθεί και να συνεργαστεί με τους 27 εταίρους του έργου για την ανάπτυξη τόσο μιας στρατηγικής όσο και συγκεκριμένων εκπαιδευτικών πακέτων, που στοχεύουν στις δεξιότητες στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών του 21ου αιώνα. Το έργο αυτό επιτρέπει, με την έρευνα που θα διεξαχθεί, την ανάπτυξη εργαλείων για την ενίσχυση και την προώθηση εκπαιδευτικών πακέτων, με βάση τις απαιτούμενες δεξιότητες. Αυτό θα επιτευχθεί μέσω μιας μοναδικής συνεργασίας μεταξύ παρόχων ναυτιλιακής εκπαίδευσης και κατάρτισης, ναυτιλιακών εταιρειών, κοινωνικών εταίρων και εθνικών ναυτιλιακών αρχών, προκειμένου να εξοπλίσουν τους σπουδαστές με τις απαραίτητες δεξιότητες, καθώς και να αυξήσουν την οριζόντια και κάθετη κινητικότητά τους».

DECEMBER 2018 SHIPPING 59

REPORTAGE

Οι Γυναίκες της Εμπορικής Ναυτιλίας

Εικοσιπέντε χρόνια ζωής συμπληρώνει εφέτος η Wista Hellas, το ελληνικό παράρτημα της Διεθνούς Ναυτιλιακής και Εμπορικής Ενώσεως Γυναικών. Πρόκειται για έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό, ο οποίος ιδρύθηκε στο Λονδίνο το 1974 από μία ομάδα ναυλομεσιτριών, με στόχο την υποστήριξη των γυναικών, οι οποίες δραστηριοποιούνται στο χώρο της Εμπορικής Ναυτιλίας και σήμερα αριθμεί 3.000 μέλη σε 40 κράτη του κόσμου. Το ελληνικό παράστημα ιδρύθηκε το 1993 και φιλοξενεί περισσότερα από 250 μέλη, στηρίζοντας και ενθαρρύνοντας την επαφή, την ανταλλαγή απόψεων και εμπειριών και υποστηρίζοντας την εκπαίδευση και την επαγγελματική δικτύωση. Για να εορτάσει τα γενέθλιά της η ελληνική Ένωση οργάνωσε ένα επετειακό forum σε κεντρικό ξενοδοχείο των Αθηνών με θέμα «Η Ναυτιλία στηρίζει τη βιώσιμη ανάπτυξη». Στην εισαγωγική της ομιλία, η πρόεδρος Αγγελική Χάρτμαν, υποστήριξε ότι η ναυτιλία, λόγω της ισχύος και της δραστηριότητός της, οφείλει να συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων δια της βιωσίμου αναπτύξεως. "Η βιώσιμη ανάπτυξη είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλισθεί η ζωή στον πλανήτη γη. Η WISTA είναι αποφασισμένη να πράξει ό, τι απαιτείται προς αυτή την κατεύθυνση. Οι κανονισμοί, οι δεσμεύσεις και οι υποχρεώσεις της ναυτιλίας για το περιβάλλον και το κλίμα πρέπει να ενταχθούν στο επίπεδο της νέας εταιρικής κουλτούρας, στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων μας αλλά και του τρόπου που σκεπτόμεθα», τόνισε η πρόεδρος. Κατά την άποψη του Λεωνίδα Δημητριάδη-Ευγενίδη, πρέσβεως του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) και προέδρου του

"Ιδρύματος Ευγενίδου", οι γυναίκες ήσαν και είναι παρούσες στα τεκταινόμενα της ναυτιλιακής βιομηχανίες και αναμένεται να είναι πολύ πιο δυναμικές στο άμεσο μέλλον. "Την επόμενη χρονιά, στην κορυφαία εκδήλωση του ΙΜΟ την «Ημέρα της Ναυτιλίας», το θέμα θα είναι ο ρόλος της γυναίκας στη ναυτιλιακή κοινότητα. Θωρούμε ιδιαιτέρως σημαντικό το θέμα της στελεχώσεως των γραφείων των ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων, όπου εργάζονται 17.000 άτομα. Εκεί, πολύ σημαντικός είναι ο ρόλος των γυναικών, όπως έδειξε η δική μας εμπειρία. Οι γυναίκες έχουν όλη τη γνώση που χρειάζεται αυτός ο εξωστρεφής κλάδος και στον ΙΜΟ ο ρόλος των γυναικών είναι πολύ σημαντικός", ανέφερε ο πρέσβυς. Ο καθηγητής Περιβαλλοντικών Οικονομικών στο Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών Ανδρέας Α. Παπανδρέου, ανέφερε ότι η συμβολή των γυναικών της ναυτιλίας στον τομέα της βιωσίμου αναπτύξεως μπορεί να αποδειχθεί σημαντική και να βρεθεί στην αιχμή των εξελίξεων, αφού ούτως ή άλλως, με τα νέου τύπου καύσιμα και με την εφαρμογή της νέας τεχνολογίας, θα ενισχυθεί ο ρόλος της ελληνικής ναυτιλίας αλλά και η ανταγωνιστικότητά της, διότι θα αποτελούμε σημαντικό μέρος της καινοτομίας και του προβληματισμού για τις κινήσεις που πρέπει να γίνουν. "Στην Ελλάδα δεν γίνεται η δουλειά που θα έπρεπε σε ότι αφορά στην καινοτομία στο χώρο της ναυτιλίας και αυτό είναι εντυπωσιακό αν σκεφθεί κανείς το μέγεθος και την ισχύ της ναυτιλιακής βιομηχανίας της χώρας. Και σε αυτό θα ήθελα να συμμετάσχω, να βοηθήσω, να συμβάλω", ανέφερε ο καθηγητής.

REPORTAGE

Ο πέμπτος διαγωνισμός καινοτομίας «Blue Growth» Θεσμός πλέον για τον Πειραιά Πραγματοποιήθηκε με επιτυχία ο πέμπτος ετήσιος διαγωνισμός καινοτομίας «Blue Growth», για την γαλάζια οικονομία, μια πρωτοβουλία του Δήμου Πειραιώς. Ο διαγωνισμός αυτός αποτελεί πλέον θεσμό για την πόλη του Πειραιώς και γενικότερα για τη χώρα, που συμβάλει στην καινοτόμο ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας και στη στήριξη νεοφυών επιχειρήσεων. Υπενθυμίζεται, ότι ο Δήμος Πειραιώς κέρδισε πρόσφατα το 1ο βραβείο στην κατηγορία «Προώθηση του Επιχειρηματικού Πνεύματος» για τη στρατηγική που έχει αναπτύξει στον τομέα της γαλάζιας ανάπτυξης, στον Ευρωπαϊκό Διαγωνισμό Προώθησης της Επιχειρηματικότητας έτους 2018, ο οποίος πραγματοποιήθηκε στο Graz της Αυστρίας. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν 12 υποψήφιες ομάδες που παρουσίασαν τις επιχειρηματικές τους ιδέες και πρακτικές ενώπιον συμβουλίου κριτών, με τη συμμετοχή ειδικών από το χώρο της Ναυτιλίας, καθώς και πολυπληθούς κοινού. Ο Εντεταλμένος Δημοτικός Σύμβουλος Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας Πέτρος Κόκκαλης, στην ομιλία του, έκανε απολογισμό των τεσσάρων χρόνων λειτουργίας του θεσμού, υπογραμμίζοντας ότι το Blue Growth, έχει δεχτεί 122 αιτήσεις, έχει εκπαιδεύσει 41 ομάδες, 26 από αυτές λειτουργούν σήμερα, έχει επιτύχει και έχει συντηρήσει γύρω στις 8 διεθνείς συνεργασίες, έχει 42 μέλη «advisor report», ανθρώπους που βοηθάνε ενεργά αυτή τη δραστηριότητα, 15 μέντορες και σχεδόν 600 εκπαιδευτικές ώρες. Όπως επεσήμανε, «η πόλη του Πειραιά είναι η πρώτη πόλη στην Ευρώπη, η οποία σχεδίασε και υλοποιεί μια στρατηγική γαλάζιας ανάπτυξης και έχει προγραμματίσει 76 έργα με προϋπολογισμό 81 εκατ. ευρώ με άξονα την γαλάζια οικονομία». Την τεχνογνωσία αυτή, όπως σημείωσε ο κ. Κόκκαλης, προσπαθεί να τη μεταφέρει ο Πειραιάς σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, υλοποιώντας 3 ευρωπαϊκά έργα σε συνεργασία με 9 ευρωπαϊκές χώρες, είτε με στόχο τη μεταφορά του διαγωνισμού του «Blue Growth» σε άλλες πόλεις και σε άλλα λιμάνια είτε με στόχο την ανάπτυξη των δεξιοτήτων του εργατικού δυναμικού στον τομέα της γαλάζιας οικονομίας και τη διεύρυνση του ίδιου του δικτύου αυτού σε όλη την Ευρώπη. Αναφερόμενος στο 1o Κέντρο Καινοτομίας για τη γαλάζια ανά-

πτυξη, το οποίο θα είναι έτοιμο τους πρώτους μήνες του 2019, με τη χρηματοδότηση της Περιφέρειας Αττικής, τόνισε ότι θα αποτελέσει τη ναυαρχίδα της βιώσιμης θαλάσσιας οικονομίας της πόλης και το οποίο θα υποδέχεται μαθητές, φοιτητές, επιστήμονες, νέους επιχειρηματίες, ώστε να έρθουν σε επαφή με τις νέες τεχνολογίες και τις δυνατότητες της γαλάζιας ανάπτυξης. Επιπλέον – πρόσθεσε εντός του 2019, ο Δήμος Πειραιά θα προκηρύξει τα πρώτα 10 εκατ. ευρώ, μέσω της Ολοκληρωμένης Χωρικής Επένδυσης για τη στήριξη της γαλάζιας επιχειρηματικότητας. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην κατάκτηση του α' βραβείου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την προώθηση της επιχειρηματικότητας, υπογραμμίζοντας ότι είναι μία εξαιρετικά σημαντική διάκριση δεδομένου ότι για τα βραβεία αυτά, που έχουν ξεκινήσει από το 2006, έχουν διαγωνιστεί έως σήμερα, πάνω από 2.800 πρωτοβουλίες και το βραβείο αυτό ήρθε για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Εφέτος τα βραβεία «Blue Growth» απενεμήθησαν ως ακολούθως: •1ο βραβείο στην ομάδα «Fishing Trips» για την πλατφόρμα που συνδέει τους τουρίστες με τους επαγγελματίες ψαράδες για αλιευτικό τουρισμό.

•2ο βραβείο στην ομάδα «Soldecom» για την εφαρμογή «Sentinel» για τη συγκέντρωση, επεξεργασία και διανομή δεδομένων υψηλής πιστότητας από τα πλοία προς αυτούς που τα χρειάζονται.

•3ο βραβείο στην ομάδα «Pculiar» για την on line εφαρμογή για την συλλογική διατήρηση της μνήμης, της κουλτούρας και των παραδόσεων μέσω φωτογραφιών για βιωματικό τουρισμό και στις παραθαλάσσιες περιοχές.

•4ο βραβείο στην ομάδα «MY SKIPPER» για την πλατφόρμα που κάνει κράτηση του καταλληλότερου Skipper για τουριστικά σκάφη.

•5ο βραβείο στην ομάδα «Marine Enorasys» για τις καινοτόμες συσκευές που επιτρέπουν πλοήγηση τη νύχτα, καθώς και σε συνθήκες συννεφιάς και χαμηλής ορατότητας.

•6ο βραβείο στην ομάδα «SEA VIEW» για την 360ο απεικόνιση όρμων λιμανιών και 3D απεικόνιση βυθού. Τα βραβεία απένειμαν ο Αντιπρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος Γιώργος Αλεξανδράτος, καθώς και ο συνιδρυτής της «Aephoria.net» Νίκος Βερβερίδης, ο οποίος συμμετέχει στην ομάδα του «Blue Growth».

DECEMBER 2018 SHIPPING 61

REPORTAGE

Σημαντικές αποφάσεις στην 121η Σύνοδο του Συμβουλίου του ΙΜΟ

Η 121η σύνοδος του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), πραγματοποιήθηκε στην έδρα του Οργανισμού στο Λονδίνο, από 19 έως 23 Νοεμβρίου 2018 με τη συμμετοχή υψηλόβαθμων αντιπροσωπειών από το σύνολο των σαράντα (40) Κρατών Μελών του Συμβουλίου του Οργανισμού, αντιπροσωπειών λοιπών Κρατών Μελών, υπό το καθεστώς παρατηρητή και εκπροσώπων οργανώσεων της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Το Συμβούλιο του ΙΜΟ συγκαλείται ανά εξάμηνο και αποτελεί το ανώτερο όργανο στρατηγικής του Οργανισμού, αρμόδιο για τη λήψη αποφάσεων και τη χάραξη της πολιτικής του Οργανισμού. Η χώρα μας αποτελεί εκλεγμένο μέλος της Κατηγορίας «Α» του Συμβουλίου, στην οποία εκλέγονται οι χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών. Στο πλαίσιο της 121ης Συνόδου ελήφθησαν σημαντικές αποφάσεις τόσο για τη λειτουργία του Οργανισμού όσο και για θέματα

μείζονος ναυτιλιακού ενδιαφέροντος. Ειδικότερα, στο πλαίσιο της εν λόγω συνάντησης εξετάστηκαν, μεταξύ άλλων, θέματα που αφορούν: (α) στο στρατηγικό σχεδιασμό και μεταρρυθμίσεις του Οργανισμού. Στο συγκεκριμένο θεματικό αντικείμενο αποδόθηκε έμφαση στην στρατηγική διαχείριση του Οργανισμού και την εξέταση προτάσεων που αφορούν την αναθεώρηση της δομής και σύστασης του Συμβουλίου. (β) στην εκτέλεση του προϋπολογισμού του Οργανισμού για τη διετία 2018-2019, όπου αποδόθηκε έμφαση στη διασφάλιση επάρκειας πόρων για την εκτέλεση του θεσμικού έργου του Οργανισμού και την αποφυγή δυσανάλογης οικονομικής επιβάρυνσης του προϋπολογισμού του Οργανισμού. (γ) στην παρουσίαση επίκαιρων εξελίξεων στο Υποχρεωτικό σύστημα επιθεωρήσεων των Κρατών Μελών του ΙΜΟ (IMO Member State Audit Scheme). (δ) στην έγκριση των αποτελεσμάτων των Συνόδων Επιτροπών του Οργανισμού. Στο πλαίσιο της συνάντησης, ιδιαίτερη έμφαση αποδόθηκε στην έγκριση των αποτελεσμάτων της 73ης Συνόδου της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος (MEPC), αναδεικνύοντας κυρίως θέματα που άπτονται: (α) του καθορισμού του Προγράμματος δράσεων υλοποίησης της εφαρμογής της αρχικής Στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, την παροχή τεχνικής υποστήριξης και την προγραμματιζόμενη 4η Μελέτη του ΙΜΟ σχετικά με τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, και (β) εφαρμογής του νέου ορίου (0,5%) περιεκτικότητας θείου των καυσίμων των πλοίων από 01.01.2020. Παράλληλα, τα Κράτη Μέλη αποφάσισαν ομόφωνα την ανανέωση της θητείας του Γενικού Γραμματέα του Οργανισμού, KiTack Lim (Κορέα), για την επικείμενη τετραετία (έως τις 31.12.2023). Η επόμενη σύνοδος του Συμβουλίου του ΙΜΟ αναμένεται να πραγματοποιηθεί κατά το διάστημα από 15 έως 19 Ιουλίου 2019 στις εγκαταστάσεις του Οργανισμού.

Δυναμική παρουσία του ΕΕΕΠ στην Γ. Συνέλευση για τα νησιά Στην Καβάλα διεξήχθη, στις αρχές του μήνα, η Γενική Συνέλευση του Επιμελητηριακού Ομίλου Ανάπτυξης Ελληνικών Νησιών ΕΟΑΕΝ, με τη συμμετοχή και του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Πειραιά, το οποίο είναι ιδρυτικό μέλος του Ομίλου. Το ΕΕΠ εκπροσώπησε ο πρόεδρος Γιάννης Βουτσινάς και ο υπεύθυνος Συμβουλευτικής και Υποστήριξης Επιχειρήσεων Δημήτρης Συξέρης, οικονομικός επόπτης του φορέα.

62 SHIPPING DECEMBER 2018

Βασικό θέμα της Γ.Σ ήταν το Μεταφορικό Ισοδύναμο, το οποίο και παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Νεκτάριος Σαντορινιός, αναφέροντας χαρακτηριστικά την σημαντική συμβολή του ΕΟΑΕΝ και των Επιμελητηρίων-Μελών, στη διαμόρφωσή του. Επίσης, στη Γ.Σ τέθηκαν σε συζήτηση μια σειρά από ζητήματα που απασχολούν τα νησιά, όπως ο τουρισμός, η ενέργεια, το λαθρεμπόριο, και οι αναπτυξιακές δράσεις.

REPORTAGE

Ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Πειραιά Γιάννης Βουτσινάς, είχε την ευκαιρία να συζητήσει για θέματα που απασχολούν τα μέλη του Επιμελητηρίου, με τον αν. υπουργό Ναυτιλίας, τους προέδρους των υπόλοιπων Νησιωτικών Επιμελητηρίων και θεσμικούς παράγοντες της Βόρειας Ελλάδας. Ο Γ. Βουτσινάς, εξέφρασε στα παριστάμενα μέλη του ΕΟΑΕΝ, την ικανοποίησή του για τη λειτουργία του Φορέα και τη δυναμική που αναπτύσσει, αναφέροντας ταυτόχρονα πως το Ε.Ε.Π. θα είναι αρωγός σε κάθε δράση του ΕΟΑΕΝ για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στα νησιά μας. Ο Δ. Συξέρης παρουσίασε στη Γ.Σ μαζί με τον εκπρόσωπο του Επιμελητηρίου Μαγνησίας Αθανάσιο Ζλατούδη, το καινοτόμο πρόγραμμα για την Επιμόρφωση Επαγγελματιών που θα υλοποιήσει ο ΕΟΑΕΝ με τα Επιμελητήρια– Μέλη του, με σκοπό την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων που είναι μέλη των 19 Νησιωτικών Επιμελητηρίων. Το πρόγραμμα έγινε δεκτό με θέρμη από τη Γ.Σ και ανατέθηκε στους Δ. Συξέρη και Α. Ζλατούδη, η προώθησή του στα Επιμελητήρια –Μέλη του ΕΟΑΕΝ. Ο Δ. Συξέρης, με την ιδιότητα του Οικονομικού Επόπτη του ΕΟΑΕΝ, παρουσίασε και εισηγήθηκε τον Προϋπολογισμό του

2019, ο οποίος και εγκρίθηκε ομόφωνα από τα μέλη της Γενικής Συνέλευσης.

«ΟΧΙ στα πλαστικά μιας χρήσης» από HELMEPA και Πρεσβεία του Καναδά στην Ελλάδα Την ευαισθητοποίηση μικρών και μεγάλων για τη μείωση των πλαστικών μιας χρήσης έχει ως στόχο η κοινή πρωτοβουλία HELMEPA και Πρεσβείας του Καναδά στην Αθήνα, που ξεκίνησε με την παραγωγή 1.200 πάνινων τσαντών με το μήνυμα «Λέμε ΟΧΙ στα πλαστικά μιας χρήσης».

H διανομή των πάνινων τσαντών άρχισε ήδη σε μαθητές και εκπαιδευτικούς Δημοτικών Σχολείων και Γυμνασίων της Αττικής, οι οποίοι επισκέπτονται τις περιβαλλοντικές Εκθέσεις της HELMEPA που φιλοξενούνται στις εταιρείες -Μέλη Ceres στον Πειραιά και Costamare Shipping S.A. στο Παλαιό Φάληρο. Κατά τη διάρκεια των ξεναγήσεων, επιστημονικά στελέχη της HELMEPA ενημερώνουν τους μαθητές για τη σημασία των ωκεανών και θαλασσών στη ζωή μας, τις απειλές που δέχονται από την

ανθρώπινη αδιαφορία και αμέλεια και τρόπους για την προστασία τους. Στο τέλος της ξενάγησης διανέμονται οι τσάντες και δίνεται έμφαση στην ανάγκη επαναχρησιμοποίησης των υλικών συσκευασίας ως μια μικρή αλλά συνάμα πολύ σημαντική πράξη που μπορεί ο καθένας να αλλάξει στην καθημερινότητά του, συμβάλλοντας στην προστασία του θαλάσσιου και γενικότερα του φυσικού περιβάλλοντος.

DECEMBER 2018 SHIPPING 63

REPORTAGE

Η Navios Containers χτύπησε το καμπανάκι λήξης της συνεδρίασης του Nasdaq Η Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Navios Maritime Containers L.P. (“Navios Containers”) (NASDAQ: NMCI), κα Αγγελική Φράγκου, μαζί με μέλη της διοίκησης της Navios Containers, χτύπησαν το καμπανάκι της λήξης της συνεδρίασης του NASDAQ τη Δευτέρα 10 Δεκεμβρίου 2018, ολοκληρώνοντας έτσι την πρώτη ημέρα διαπραγμάτευσης των μετοχών της εταιρείας στο Nasdaq Global Select Market. Η κα Φράγκου σχολίασε σχετικά: «Πριν από έναν περίπου χρόνο, δεσμευθήκαμε προς τους επενδυτές μας ότι θα βρίσκαμε στέγη για τη διαπραγμάτευση των μετοχών της NMCI στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είμαστε ενθουσιασμένοι που ο NASDAQ είναι αυτή η στέγη και που μας δόθηκε η ευκαιρία να γιορτάσουμε το επόμενο κεφάλαιο στην ανάπτυξή μας, χτυπώντας το καμπανάκι λήξης της συνεδρίασης της πρώτης ημέρας διαπραγμάτευσης της Εταιρείας».

Η ΕΕΕ μέλος στο Οικονομικό Συμβούλιο της Αρκτικής Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) αποτελεί, πλέον, μέλος του Οικονομικού Συμβουλίου της Αρκτικής (Arctic Economic Council - AEC), του ανεξάρτητου οργανισμού, που ενεργεί ως το βασικό φόρουμ επικοινωνίας και συνεργασίας μεταξύ του Αρκτικού Συμβουλίου και των ευρύτερων επιχειρηματικών κοινοτήτων της Αρκτικής αλλά και περιοχών εκτός αυτής. «Οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι ασχολούνται ενεργά με τη διαχείριση πλοίων και ελέγχουν το 20% της συνολικής παγκόσμιας χωρητικότητας και περίπου το 50% του συνολιΘεόδωρος Βενιάμης κού στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δραστηριοποιούνται πρωτίστως σε μεταφορές φορτίων μεταξύ τρίτων χωρών (cross trading) και τα πλοία τους είναι από τα

64 SHIPPING DECEMBER 2018

πρώτα που διέλευσαν από την περιοχή της Αρκτικής», σημείωσε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης. Καλωσορίζοντας την ΕΕΕ στο Οικονομικό Συμβούλιο της Αρκτικής, ο Tero Vauraste, Πρόεδρος του Συμβουλίου δήλωσε: «Ως οργανισμός με παγκόσμιο προσανατολισμό, είμαστε ιδιαίτερα ευτυχείς για τη συμμετοχή της Ελλάδας στο AEC. Η επιχειρηματική δραστηριότητα είναι διεθνής και η Αρκτική δεν αποτελεί εξαίρεση. Μέσω της συνεργασίας και της ενεργούς συμμετοχής σε παγκόσμιο επίπεδο, ελπίζουμε να διευκολύνουμε την βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη της Αρκτικής». «Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών, ως o διεθνής θεσμικός εκπρόσωπος της ελληνικής ναυτιλίας, η οποία κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως, αναγνωρίζει το σημαντικό έργο του Οικονομικού Συμβουλίου της Αρκτικής, αναφορικά με την προώθηση μιας συνολικής και ολιστικής προσέγγισης σε ζητήματα που επηρεάζουν την περιοχή της Αρκτικής. Η ΕΕΕ είναι ιδιαίτερα πρόθυμη να συμβάλει στην εν λόγω ολιστική προσέγγιση, προσφέροντας την μακρόχρονη εμπειρία και τεχνογνωσία της σχετικά με τη λειτουργία πλοίων και τη ναυσιπλοΐα κατά τη διεξαγωγή συζητήσεων περί της πολιτικής για την Αρκτική, πάντα με στόχο τη διασφάλιση της ασφάλειας της ζωής στη θάλασσα και την προστασία του περιβάλλοντος ως απόλυτες προτεραιότητες», κατέληξε ο κ. Βενιάμης.

COVER+BACK DECEMBER.qxp_COVER+BACK COVR 12/14/18 1:33 PM Page 2

An Ocean of Expertise Complete Solutions from a Trusted Partner

www.bs-shipmanagement.com

Newbuilding & Conversion Crew, Technical & Commercial Management Maritime Training Hospitality Services Seafarer & Corporate Travel Software Application Solutions Port Agency & Bunkering Services Cruise Services Insurance Services Global Support & Expertises

DECEMBER 2018

SHIPPING

60th Year

Period B No 555

COVER+BACK DECEMBER.qxp_COVER+BACK COVR 12/14/18 1:33 PM Page 1