Shipping january 2018

Flying the Cyprus flag

for 5 decades across 5 oceans

on over 250 vessels

TRANSMED SHIPPING CO LTD - CYPRUS 6th Flr 121 Prodromou Avenue, 2064 Strovolos, Nicosia CYPRUS Tel.: +357 22 253700 | email: info@tscltd.net

Σημαία: Mήκος: Πλάτος: Iπποδύναμη: Tαχύτητα: • 1.500 Τόνοι

Eλληνική 79 μέτρα 11,7 μέτρα 1.500 ίπποι 12 κόμβοι

Στο ξεκίνημα 1975

M.V. KRITON

Σημαία: Eλληνική Mήκος: 157 μέτρα Πλάτος: 25 μέτρα Iπποδύναμη: 12.000 ίπποι Tαχύτητα: 18 κόμβοι • 956 Eμπορευματοκιβώτια

1985

Ένα από τα 6 αδελφά πλοία C.V. EXPRESS

Σημαία: Eλληνική Mήκος: 304 μέτρα Πλάτος: 40 μέτρα Iπποδύναμη: 78.000 ίπποι Tαχύτητα: 25,6 κόμβοι • 6.420 Eμπορευματοκιβώτια

2000

Ένα από τα 8 αδελφά πλοία (Sealand New York)

C.V. CARMEN

Σημαία: Eλληνική Mήκος: 351 μέτρα Πλάτος: 43 μέτρα Iπποδύναμη: 102.000 ίπποι Tαχύτητα: 25,5 κόμβοι • 9.500 Eμπορευματοκιβώτια

Σήμερα

Ένα από τα 5 αδελφά πλοία C.V. COSCO HELLAS

COSTAMARE SHIPPING COMPANY S.A. Ξεκίνησε από ναυτικό, την εξέλιξη και την προκοπή της την οφείλει στους συνεργάτες της έλληνες ναυτικούς, στη θάλασσα και στη στεριά.

Eίναι η εταιρεία που αυτό δεν το ξέχασε ποτέ και το αποδεικνύει με τις ενέργειές της. Πάντα χρειαζόμαστε ικανούς νέους συνεργάτες για να συνεχίσουμε μαζί το έργο των παλαιοτέρων.

Eάν ενδιαφέρεστε να είστε ένας από αυτούς, επικοινωνήστε μαζί μας στο τηλέφωνο 210 94.90.180 ή στείλτε το βιογραφικό σας στο Fax: 210 94.09.051-2, στο e-mail: info@costamare.com, στη διεύθυνση: Zεφύρου 60 & Λ. Συγγρού, 175 64 Π. Φάληρο, Aθήνα.

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612

Spotlighting the industry news for 6 decades!

JANUARY 2018 NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 546 Vol. 392

Between us .................................. 3

Publisher: Evlabia Babili

A Sideways Glance ........................ 4

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos

Event ............................................ 6

Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos

Bulk Carrier Market ...................... 12

Advertising Manager: L.D.M.

Forum .......................................... 16

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr

Reportage .................................. 18

Owned by: Evlabia Babili

News Digest .............................. 26 Class Societies .......................... 29

Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

G REEK S UP P L E M E N T

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

Μεταξύ μας .................................. 35

USA & CANADA

Λοξή Ματιά .................................. 36 Σχόλια.......................................... 37 Εvent .......................................... 40 Κρουαζιέρα .................................. 44

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Ειδήσεις ...................................... 48 Βιβλίο .......................................... 58 Εκπαίδευση .................................. 61 Περιβάλλον .................................. 62 Εις Μνήμην .................................. 63 Cover Page Photo: Atlantic Bulk Carriers Management Ltd Vessel

Price/Subscription Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

The law of the sea remains the same

It’s not been many years that every now and then, small plaques would be put up in the foyers of office blocks in Akti Miaoulis and the general area. There would be a name on the plaque and and at the bottom it would say “Shipping Co.” or “Compania naviera”.

Sometimes it would be in Greek – “Ναυτιλιακή Εταιρεία”. I won’t dwell on the numerous agencies for recruitment, tickets, brochures, passports and other papers and supporting documents that were either directly or indirectly related to the mercantile marine sector.

Piraeus may not have had good infrastructure, but it had tremendous heart and great patience. It was like it was saying, “When I grow up, I’m going to be London, New York or Buenos Aires” ...

The shipping companies thus multiplied. There were serious, bold entrepreneurs, but also adventurers and others who were audacious yet insolvent. But first the signs had to go up and then everyone had to register!

Piraeus grew up. It wanted to become London, it came close, but it was side-tracked – it missed the boat and stayed behind, while the large shipping companies left for the southern and even the northern suburbs.

The shipping companies, however, grew, as did the revenue, and one thousand ships supported 140,000 Greek sailors.

We nearly reached 5,000 ships but the number of seamen has dropped dramatically. And now the companies are becoming fewer...

For the first time, since 1998, the number of shipping companies dropped below 600, and at the end of 2017 there were just 597.

The reason for this is the decline of small shipping companies, which until recently were considered the backbone of Greek shipping interests. These have become far fewer and now represent less than 40 percent of all shipping companies.

According to recent Petrofin Research, the number of Greek ship owners with a fleet capacity of more than 1,000,000 tons of dwt is currently 75 compared to 68 in 2016.

Our compatriots in question control 79.58 percent of Greek fleet interests compared with 77.47 percent in 2016, 76.7 in 2015, 74 in 2014 and 71.33 percent in 2013!

In short, everything that is taking place in land-based sectors is also happening in the shipping industry. Small and medium-sized companies were unable to withstand the years-long crisis and their vessels passed into the hands of the more powerful, who were able to stay afloat.

The Petrofin statistics also show that: • Companies or groups that own more than 25 vessels constitute 67.07 percent of the Greek-owned fleet, both in terms of ship numbers and capacity.

• The number of shipping companies with a fleet of more than 25 vessels increased and in 2017 came to 50 compared with 46 in 2016, 24 in 2015, 22 in 2014 and 14 in 2013.

• The number of companies with a fleet of 16 to 24 ships remained at 26.

• The number of companies with a fleet of 9 to 15 ships fell from 63 to 60.

• Companies with 1 or 2 ships decreased by 32 and now number 233.

• Companies with 3 or 4 ships, dropped from 129 in 2016, to 120 today.

• Companies with 5 to 8 ships fell by one, and out of 109 there are now 108 left.

Times are changing, but the law of the sea remains the same: big fish eat small ones...

Letta Dimopoulou - Makri JANUARY 2018 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

When business isn’t going too well...

by Dimitris Kapranos

I don’t think any one of us is pleased about the concession of our strategic enterprises to foreign investors.

It is also certain that everyone – particularly those in the shipping sector – would have preferred to see the Piraeus Port Authority (PPA) and Thessaloniki Port Authority (THPA) stay in Greek hands.

THPA would seem to also be a matter of “privatization”, since the companies that are taking over its management are private. PPA, on the other hand, has passed into the hands of Chinese state company Cosco, so we have a change of state management!

“We should have been more careful”, you may say, and you would be right. Nonetheless, as we have been carefully observing how PPA has been operating (and it has been operating far more effectively under the Chinese), it would be good if you were updated on the “unionistic” goings on there.

August 2017 saw the signing of new General Staff Regulations to be applied to all company personnel and according to which: • Staff are classified into categories based on their formal qualifications and job description.

• A five-member disciplinary board is set up with the participation of two employee representatives.

• Rules on workers’ health and safety are laid down and educational licences are established, while the definition of adverse change in working conditions is made clear.

Shortly before the end of 2017, the new Collective Labour Agreement was signed, which preserves the structure of the previous Collective Labour Agreements.

Salaries are set at a minimum of 1,100 euro for a new recruit with required training but without experience and family responsibilities, and range to 2,700 euro for an employee with 33 years’ experience, not including specialization and responsibility allowances.

The new CLA also provides for the following: • The reinstatement of the additional 13th and 14th salaries, which since 2011 had been cut in accordance with the Memoranda.

• The resumption of progression according to time and salary scales, which had been put on hold since 2011.

• The establishment of social benefits such as childcare allowance, camping allowance, additional hospital and extra-hospital care and a range of other social benefits.

You might now say that “port workers have strong trade union representation” and that with the major strike of 2016, they “bared their teeth”.

But the Chinese also have teeth and sharp ones at that! However, since PPA is now a profitable enterprise running like clockwork, the new masters are too astute to choke the goose that lays the golden eggs!

I remember those ludicrous chaps who used to block the port and proclaim that Cosco would lay off the Greeks and “bring in Chinese working for peanuts”, as well as those others who used to climb the railings of THPA in the hopes of garnering more votes!

Sure, I think it would be better if the ports still belonged to us, but...

Memoranda-shmemoranda... these are of little importance when business is going well.

This thriving business, however, stops as soon as you cross the borders of the port. On the other side, unfortunately, “business is slow” ...

4 SHIPPING JANUARY 2018

EVENT

BV’s MTC Meeting: Talking about opportunities in Piraeus

(l to r) George Andreadis, George Sarris, Lambros Chahalis

(l to r) Paillette Palaiologou, George-Paul Perantzakis (Naftomar Shipping & Trading Co Ltd), Constantinos Manoudakis (Alpha Bulkers Shipmanagement Inc), Lambros Chahalis

The 28th Marine Technical Committee Meeting of Bureau Veritas Piraeus, took place on November 29th 2017 and hosted by George Andreadis, Marine Manager of Bureau Veritas Piraeus and Secretary of the Committee, at the Yacht Club of Greece in Microlimano.

The occasion opened with socializing between the All the members of the HMTC

(l to r) George Sarris, Stavros Daniolos (Minerva Marine Inc.), Bill Stamatopoulos, Haris Giantzikis (Arcadia Shipmanagement Co. Ltd), Georgios Kavounis (Sea Traders S.A), Michael Sterghiou (Inspectorate Hellas)

estimable members as the development in the shipping world is quick and abiding and it was a great opportunity to exchange their views.

The meeting started with the introduction of three new members by the Committee’s Chairman George Sarris, President of Enterprises Shipping & Trading S.A., subsequently George Andreadis welcomed all the members.

Toby Brooks, Senior Project Manager- Marine & Offshore Division Paris made a presentation entitled Ship Recycling Inventory of Hazardous Materials and Compliance to New Regulations. He analyzed the regulation as evolved from the Hong Kong Convention as well as the EU. He also described how BV can assist for its implementation.

In continuation Bill Stamatopoulos, Verifuel Business Development Manager SE Europe Bureau Veritas presented IMO 2020 Readiness – Fuel challenges and availability.

His presentation focused on ways to comply as well as the special characteristics of compliant fuels.

Vassilis Dimoulas, Plan Approval Manager Veritas, made a presentation with the title “Cargo Liquefaction – The risks and how to safely mitigate them”. He represents the merchanism of Liquefaction as well as ways to avoid it.

Finally Dr. John Kokarakis, Vice President Technology & Business Development of Hellenic, Black Sea Region & Middle East Zone, Tackled the avalanche of environment regulations in shipping, the ballast water management, the 2020 sulphur cap and the introduction of Tier III. The meeting was completed successfully and the discussion continued during the traditional dinner, which is a great opportunity for industry leaders and the members of BV society to exchange their opinions.

EVENT

BV hosts lavish Christmas bash Bureau Veritas Piraeus organized once again it's Annual Christmas Party, which gathered numerous people from the shipping industry in particular and the business world in general. The Party was hosted by BV Piraeus top management on December 14th 2017 at the company's premises at Piraeus.

As every year, the Company welcomed more than four hundred people, who had the opportunity to socialize with each other and with the members of the Society, while good wine and delicacy viands were offered.

In a warm and festive atmosphere, they had the chance to exchange their views on various current subjects regarding shipping, the economy and environmental issues.

Xavier Bouttier, Paillette Palaiologou, Giannis Dragnis, Didier Bouttier, Lambros Chahalis, John Firth, Tom Jackson

Spyros Capralos, Paillette Palaiologou, Zenon Kleopas

Nikos Attas, George Andreadis, Gianis Dragnis, Nikos Andreadis

Anastasios Angelopoulos, George Sarris, Nikos Trilizas George Melissanidis, Menelaos Xideris, Paillette Palaiologou, Nikos Hondos, George Andreadis, Didier Bouttier

George Xiradakis, George Sarbanis, Dimitris Drobonis, George Sarris, Lambros Chahalis, Haris G. Giantzikis, Spyros Mavrakos, Paillette Palaiologou

JANUARY 2018 SHIPPING 7

EVENT

American Club celebrates centenary in Athens Shipowners Claim Bureau Hellas, the Greece branch of the manager of the American P&I Club, organized an exemplary anniversary formal dinner party at the Grand Bretagne Hotel as a final celebration in 2017 of 100 years of service of the American Club in the marine insurance industry. Starting off in June 2017, the Club had its main celebratory event marking its 100th Annual General Meeting of the Members in New York. This was followed in October by tributes to its cooperating markets in Asia.

On December 2017, the management of the American Club paid special tribute to the loyalty of its Greek membership over the last two decades of its 100 years of servicing the P&I marine insurance market overall. More than 300 exclusive guests representing its shipowning membership, producing brokers, representatives of shipping organizations, associates, correspondents, and lawyers that do business with the Club, from the local community were present to Vincent Solarino addresses the prominent guests and members of the American Club surrounded by SCB Hellas personnel

The Senior Management of the American Club with the staff of SCB Hellas and AHHIC

Dorothea Ioannou, Panagiotis Kouroumblis and Joseph Hughes

Christina Anagnostara, Ilias Tsakiris and Ilias Bobolos Nikos Tourvas, Dorothea Ioannou and Vincent Solarino

EVENT

Annie Papadimitriou, Achilleas Tsouknidas and Stavroula Leontara Athena Giannouli and George Gourdomichalis

Chrysanthi Paplomata, Noni Vakontiou Vakirtzi, George Vakirtzis, Antonis Stellas and Dorothea Ioannou

Cap. Nikolaos Liadis, Dorothea Ioannou and Maria Christina Ktistaki

List North American Maritime Services Award for 2016, winner enjoy an exciting evening full of entertainment and what can of the Seatrade “Investment in People” Award for 2017 and only be described as a very electric celebratory atmosphere. with its Dorothea Ioannou taking the Lloyds List Next Global Joseph E. M. Hughes, Chairman and CEO of Shipowners Generation Award for 2017, the Club prides itself with over 80 Claims Bureau, Inc., graciously noted many significant figdedicated specialized staff and a proven track record of excepures that played important roles in the history of the Ameritional personalized service, know-how and capability to can Club and told guests that it’s a privilege to serve the accommodate the needs of members both large and small. world’s top maritime industry which carries centuries of marThe American Club is the only P&I mutual domiciled in the itime heritage. A special highlight of the evening was Vincent Americas. A member of the International Group of P&I Clubs, J. Solarino, President and COO of Shipowners Claims Bureau, which collectively insures approximately 90% of the world's Inc. who, in an inspiring address, stressed the importance of tonnage, the American Club offers full cover for Protection and those individuals who take on the day to day load of the Indemnity and Freight, Demurrage and Defense risks and has Club’s business servicing the membership. Mr. Solarino then in recent years grown and globalized its tonnage. went on to explain the spirit of the American Club through a rousing rendition of the legendary Vincent Solarino and Michael Gotsis Stuart Todd and Thomas R. Hamilton Frank Sinatra’s “That’s Life” backed up by the beautiful ladies of the SCB Hellas office through which the team spirit and bond of the Club’s management team resonated.

With central offices in New York, the Club's Manager, Shipowners Claims Bureau, Inc., has operations in Piraeus, Houston, London, Shanghai and Hong Kong. Winner of the Lloyd’s

REGISTRY

World's 2nd largest ship registry prepares for continued success in 2018 International Registries, Inc. (IRI), which provides administrative and technical support to the Republic of the Marshall Islands (RMI) Maritime and Corporate Registries, kicked off the new year with its Maritime Services Group strategy meeting, which took place at its headquarters in Reston, Virginia. The meeting was attended by 58 members of the Maritime Services Group, including representatives from regional offices in Ft. Lauderdale, Houston, Long Beach, London, Piraeus, Roosendaal, Dubai, Mumbai, Zurich, Geneva, Shanghai, and Hong Kong.

Commenting on prospects for 2018, Bill Gallagher, President, (l to r) First Row: Luiz Freitas (IRI Rio), John SidĂŠrais (IRI Piraeus), Ozgur Azik (IRI Istanbul), and Jasbir Jaspal IRI said, "we anticipate contin- (IRI Reston). Second Row: Joe McKeown (IRI Ft. Lauderdale), Jason Clifton-Samuel (IRI London), Vangelis ued future growth for the RMI Moutafis (IRI Piraeus), Michael Manning (IRI Houston), Patrick Horan (IRI Baltimore), and John Taverner (IRI London). Third Row: Marc Verburg (IRI Roosendaal), Brian Bubar (IRI Houston), Simon Bonnett (IRI London), Registry, but this growth needs Richard Dias (IRI Hong Kong), and Davis Kong (IRI Ft. Lauderdale). Fourth Row: Brian Poskaitis (IRI Baltimore), to be supported by an invest- Hans Krijger (IRI Roosendaal), Charles McHardy (IRI Houston), Hans Molver (IRI Reston), Dave Wamsley ment in our processes and peo- (IRI New York - Downtown), and Jon Maiorine (IRI Baltimore) ple. We remain dedicated to preserving the quality that our customers have come to expect, ter based in Korea, and over seven years of experience with while evolving our services in line with a changing industry."

IRI in a technical role. Simon will be working in coordination A number of internal changes to management were with Charles McHardy, who will continue in his capacity as announced during the meeting, including changes to the head of Technical for the offshore side. head of the Investigations and Technical departments. Rob John Ramage, Chief Operating Officer, IRI said, "Rob, Hans Lorigan, who has been responsible for both the Quality and Simon have all shown their dedication to IRI and to the Management System (QMS) and Investigations, will now customers that we serve, proving time and again their commitfocus his attention just on the QMS. ment to the responsibilities of investigation, quality manage"We are working towards a new ISO standard which ment systems, and technical services. These changes ensure includes ISO certification for all of our 28 worldwide our worldwide team is able to serve industry stakeholders and offices," said Bill Gallagher. "Rob has done a tremendous fulfill our obligations as the Registry continues to grow." job working as the head of both departments, but in order to These changes come at a time of shifting QMSs, with sigensure all of our offices are able to meet the new ISO stannificant amendments to the internationally recognized ISO dard, his audit schedule has intensified and it is important 9001 certification. As ISO 9001:2008 will be obsolete from for him to focus in on just the QMS now," he continued.

September 2018 and replaced by ISO 9001:2015, IRI is Hans Molver has agreed to take on the lead of the Investicommitted to strengthening its QMSs and meeting these gations group. With more than 10 years co-leading the new requirements. worldwide Technical team with Charles McHardy, Hans is in In addition to personnel changes, IRI continues to make a good position to continue to support the Registry in this improvements to the services offered through its growing new role. Simon Bonnett, who is based in London, will take number of worldwide offices. The industry is always evolving on the role of head of worldwide Technical on the blue water and IRI is looking towards the future to better understand side. He has a background in naval architecture, with over the challenges faced by owners and operators and develop nine years of involvement in shipbuilding with Lloyd's Regisinnovative solutions to the issues they face.

10 SHIPPING JANUARY 2018

BULK CARRIER MARKET

Bulker supply is balancing demand related to a large degree to how well the world economy is doing. The world economy is doing well, as evidenced by expanding global GDP in 2017 by over 3% and all the signs are positive that this will continue for the next few years. The major world economies (USA, Europe, Japan, China) are doing well, while the developing economies are recovering from the stagnation of the last few years. China of course is a major factor affecting bulk shipping. Another factor helping the bulk carriers is that the supply and demand is becoming more balanced. Demand is increasing more than the number of ships added to the fleet and that is expected to continue in the short term (unfortunately medium term we know what will happen: a flood of newbuilding orders by everyone leading to another downswing in few years).

Why do you think Greek companies are turning towards the dry bulk market?

Bulk Carriers are the workhorses of the seas and were always the staple of Greek companies. Of course Greeks, being shrewd, see the upside demand potential in combination with historically low asset values. In simple words, it seems like a good time to enter the bulk carrier market or increase your fleet.

In addition to favourable world economic developments, the demand for bulker services is beginning to outstrip supply, with the result that rates are rising, says Panos Zachariadis of Atlantic Bulk Carriers Management Ltd. As bulk carriers are, in his words, ‘the workhorses of the seas,’ this would be a good time to enter the market – though the temptation to over-order must be resisted.

According to recent statistics the bulker market is enjoying an upswing. What is the reason for that?

Downswings, stagnation or upswings in shipping trade are

Do you think that 2018 will see a shipping recovery?

The indications are that demand growth in 2018 will be similar to 2017, i.e. 5%. But also whether 2018 will be profitable or not, will depend on the owners themselves. Slow steaming and demolitions helped the supply and demand balance.

If speeds increase and demolitions stop, the balance may tilt to negative again. We are already seeing reduced demolition and, of course, with new deliveries, the fleet keeps increasing. In 2017 China was a major factor for the recovery, increasing its raw material imports by a large, unexpected, margin. This is expected to continue in 2018. So yes, all indications are for a good bulk carrier year ahead.

Do you think recent geopolitical developments (mainly in the Middle East) will give a boost to the market?

I don’t think the Middle East is a strong enough factor to influence world bulk carrier trade. But China is.

Their decision to substitute domestic coal for higher quality import coal led to a 19% growth in 2017 coal imports! Their iron ore imports were up 6.5% The 2018 projections are for further increase of iron ore by another 3% and steady coal imports. These are projections all going well (agw) of course. I wouldn't want to see any "geopolitical" developments that may upset this nice agw scenario.

BULK CARRIER MARKET

Bullish trends favour bulker market Encouraging trends in the global economy, from Trump-euphoria in the United States to healthy growth in China, are fuelling expectations that 2018 will see a robust freight market. The Greek bulker industry stands to gain as long as, in the words of George Gourdomichalis of Phoenix Shipping and Trading SA, it does not ‘shoot itself in the foot’ by excessive ordering that plays havoc with the supply curve.

According to recent statistics the bulker market is enjoying an upswing. What is the reason for that?

Last year saw bulker earnings double up from the historical lows experienced in 2016 and values, as expected, followed suit. Newbuilding activity in 2016 was all but non-existent with recycling at a healthy pace resulting in a higher supply / demand equilibrium. World trade growth moved up, albeit not reaching the historical averages of 4% but seemingly translating the positive recovery in OECD GDP growth. The election of Donald J. Trump to the White House sparked a very positive equities rally in the USA followed on by the Tax Reform Bill and an underlying belief in additional infrastructure spending and corporate growth. China continues to surprise with GDP growth above 6.5% in the last quarter and discipline in the measures instituted to combat corruption and avoid a real estate bubble eruption. The EU structural problems are being dealt with seemingly successfully, albeit at a significant social cohesion cost and the outlook is positive.

Have all of the above realities translated into increased trade and trade growth? Yes, we believe that 2018 has all the makings for a healthy freight market with overall earnings above historical averages (excluding the super cycle) and if, we as an industry, do not shoot ourselves in the foot again by over-ordering and disturbing the supply curve we should have positive news further on into 2019. Notably, newbuilding prices are rising at a faster pace than new orders being placed which should also assist in lesser ordering which combined with a recovery in the tanker space should assist.

Why do you think Greek companies are turning towards the dry bulk market?

We do not see any significant shift from other sectors into the Dry Bulk market and would point out that traditional commodity shipping, i.e. dry and tanker vessels are still the mainstay of Greek companies. What we are experiencing is an overall growth in both number of vessels but most importantly in size with the average Greek Dry Bulk vessel currently at about 72,000 dwt as per the Hellenic Chamber of Shipping latest statistics. Additionally, we are seeing a constant over time shift to younger vessels with today’s average at

approximately 11.5 years of age down from 17 years about 10 years ago. Geek shipping companies have proven their agility in managing risk and the markets with a very active role in S&P transactions both on the selling and buying side as well as investing in younger tonnage more likely to experience higher upswings in value but also more likely to satisfy the SWOT analysis of implementing new technologies and satisfying new regulations.

Do you think recent geopolitical developments (mainly in the Middle East) will give a boost to the market?

Shipping has always been the best hedge for political and geopolitical turmoil as it provides for the best possible and most flexible asset to deal with the constraints born of disruptions. We do not necessarily believe that geopolitical developments will give a boost to the market but we also do not believe that such realities will affect the market. What we are concerned about, is, that politics may be an impediment to free trade and the irreversible path to globalization. Any obstacle to this can only have a negative effect and is contrary to the very notion of the essence of our business, namely free trade.

BIMCO

BIMCO launches new innovative contract editing solution Contract ecosystem

Grant Hunter

BIMCO has taken a big step forward and launched an innovative new solution for editing contracts. The solution is called SmartCon, and it makes contractual work easier and more secure. The product was launched at an event in Singapore today (Thursday 18 January 2018).

"SmartCon is a brand-new approach to contract editing, we believe that it will significantly ease the work life of our current users and will attract new users to BIMCO's contract universe," says Grant Hunter, Head of Contracts and Clauses at BIMCO. The key innovation in SmartCon is that the features are built into a Word document, which will integrate and merge seamlessly with the normal workflow of shipping professionals and legal staff. The contracts can be shared until it is fixed, without security risks, as everything is protected and authenticated by Microsoft's Cloud security infrastructure.

"Our contracts are widely used around the world, which provide greater certainty of the intended commercial outcome - helping the users manage their contractual risk," says Grant Hunter.

SmartCon replaces IDEA, which handles close to 40,000 contracts a year, and was introduced in 2000.

BIMCO is the largest shipping organisation in the world.

It is best known for drafting standard contracts and clauses for the maritime and offshore industry. Providing the contracts in an editor is a natural extension of that focus.

14 SHIPPING JANUARY 2018

The SmartCon contract editing software has all of IDEA's software features, but is now based on an encrypted Word-document, which provides additional security, significantly enhanced editing functions and dramatically reduces complexity. In addition, it has context sensitive explanatory notes, direct access to eLearning modules and members can write directly to BIMCO's Support & Advice function.

"We see it as a full ecosystem for shipping professionals working with contracts," says Grant Hunter.

An authentic contract can be opened using the software, and then edited and changed as required, however the editing does not compromise the integrity of the document. The changes can be seen by both parties and the core features, which make it a binding legal document, cannot be removed.

Thirty-five of BIMCO's most popular contracts are available in SmartCon today, with more to be added. The available eLearning modules will be limited at launch.

Security in the cloud BIMCO has used a suite of Microsoft's Cloud technologies to offer a 'solution as a service' product (see appendix), which eliminates existing internet bandwidth issues and increases the number of potential users.

The development of SmartCon was made possible by several recent advances in the Microsoft universe, including the advent of Office Groups.

"With today's focus on cyber security, we believe this tool is very timely. It provides the best security possible and ensures users always work on authentic BIMCO documents," Grant Hunter says.

SmartCon customers can use multifactor identification, for example through Microsoft's app, where opening a document requires an additional code to be sent to the user's phone. In SmartCon, BIMCO does not store user information - everything is in Microsoft's cloud and protected by Microsoft's technology.

"BIMCO has wrapped our technologies into a creative and novel package to offer a valuable service to its subscribers, and it potentially shows the way for other industries that frequently use standard contracts," says Lasse Svane Ryby, Business Group Lead, Cloud and Enterprise at Microsoft Denmark.

SmartCon will be further developed with new features as the technology becomes available.

ALWAYS AT THE HELM WITH DNV GL DNV GL’s digital services are now available on Veracity, our open industry platform. Sign in to access a wealth of maritime applications and analytic services that can help you make better use of your data. So no matter where you are, or what you need to do, you are always in control.

Visit Veracity.com

SAFER, SMARTER, GREENER

FORUM

The 2nd Annual Capital Link Cyprus Shipping Forum will take place in Limassol on February 14, 2018, at the Columbia Plaza, under the Auspices of the Republic of Cyprus.

The event aims to highlight the significant role of Cyprus as a maritime, energy and logistics hub and as an investment and business destination. The Forum will feature major international speakers and delegates and local leaders in an exchange of ideas on critical industry topics. It will discuss the developments and trends in the major shipping, financial and capital markets as well as issues pertaining to geopolitical and regulatory developments, technical and commercial fleet management. The Forum will highlight the competitive positioning and advantages of Cyprus as an industry hub.

The Forum presents a unique opportunity to meet and network with a large, high-caliber audience of ship owning and offshore executives, institutional investors, research analysts, industry experts, commercial and investment bankers, risk advisors, private equity and venture capital firms, highnet worth investors, and financial media. The event will be open to the buy and sell side communities as well as the media. By attending, participants will gain a deeper understanding of the current state of the shipping and marine services industry, the subsequent effects on their investments, and a clear focus on the opportunities and challenges ahead.

Forum Overview and Structure The Forum is organized under the Auspices of the Republic of Cyprus. Bank of Cyprus is the Lead Sponsor. The event has the support of the Department of Merchant Shipping, the Cyprus Shipping Chamber and many other industry associations.

The Conference Chairman of the Forum is George A. Tsavliris, Principal of Tsavliris Salvage Group. Mr. Tsavliris is Former Chairman of INTERMEPA (International Marine Environment Protection Association), he is the President of CYMEPA (Cyprus Marine Environmental Protection Association), as well as member of the Board of Directors of the Cyprus Union of Shipowners, Honorary Chairman of the Tsavliris Cultural Foundation and member of the Board of Directors of ECSA (European Community Shipowners' Associations).

Keynote speakers of the Forum are: •Marios Demetriades, Minister of Transport Communications & Works of the Republic of Cyprus & •Louis Pochanis, Director, International Banking, Wealth & Markets - Bank of Cyprus 16 SHIPPING JANUARY 2018

Industry panel & presentation topics to be covered •Cyprus as a Maritime, Logistics & Energy Hub •The Shipping Markets Sectors Review & Outlook •New Regulations & Compliance Affecting Shipping Ballast Water Treatment NOX Emissions - Tier 3 Sulfur Limits – Scrubbers Revised Hull Common Structural Rules •Digitalization & Shipping •Marine Digitalization and the Future of Risk •Blockchain & Cybersecurity •Shipmanagement – What’s Next •Crewing, Staff Training & Retention Strategies – Optimizing Staff Development •Addressing the Industry’s Need for Capital •Marine Insurance & Reinsurance – Where is it Heading?

•The New Energy Landscape –Business & Investment Opportunities •Looking Ahead – Positioning to Take Advantage of Opportunities – The Shipowner Perspective

Target audience The Forum presents a unique opportunity to meet and network with a large, high-caliber audience of Ship Owners - Ship Managers - Ship Operators - Ship Brokers – Charterers - Risk Insurers – Arbitrators - Marine Technology experts, investment and commercial bankers, analysts, private equity and venture capital firms, law and auditing executives, market analysts, institutional investors, financial advisors, trade and financial media.

Participating companies & organizations ABN AMRO • American Hellenic Hull Insurance Company Ltd • Bank of Cyprus • Bureau Veritas • Citi •Columbia Marlow • Cyprus Sea Lines Shipping • Cyprus Union of Shipowners • Danaos Corporation •Deloitte • Department of Merchant Shipping of Cyprus • DNB Bank • DNV GL • Drewry Maritime Financial Research • Eniram • Erasmus Shipinvest Group • ERMA FIRST ESK Engineering Solutions S.A. • Evercore Partners (TBC) • ExxonMobil Cyprus • EY Cyprus • Fourth Insurance Office •Hellenic Bank • International Maritime Organization (IMO) • Intership Navigation Co. • LLoyds Register • Marlow Navigation

FORUM • Marsh Cyprus • Mastermind Shipmanagement (TBC) • Montanios & Montanios LLC Law Firm, Cyprus • MSC Shipmanagement Ltd • OL Shipping Group • Safe Bulkers • Tsavliris Salvage Group • Star Bulk Carriers • The American Club • Tototheo Maritime • Transmed Shipping Co. • Tsakos Energy Navigation • Tufton Oceanic Shipping Management • VTTI Vassiliko • Wista Hellas • WISTA International

LEAD SPONSOR: Bank of Cyprus GLOBAL GOLD SPONSORS: Clay Maitland • Columbia Shipmanagement • DNV-GL • TOTOTHEO Maritime •Tsakos Energy Navigation Ltd GOLD SPONSORS: Cyprus Union of Shipowners • Deloitte • EY • Montanios & Montanios LLC GLOBAL SPONSORS: ABN AMRO • Fourth Insurance Office, Inc. SPONSORS: The American Club • Bureau Veritas • Cadwalader • DMS Cyprus • Eniram • Erma First • Hellenic Bank • Lemissoler • Lloyd’s Register • MARSH • Tufton Oceanic SUPPORTING SPONSORS: Eurobank Cyprus • Flott & Co. PC • Singhai Marine Services SPEAKERS DINNER SPONSOR: Bank of Cyprus VALENTINE’S DAY SPONSOR: SafeBulkers

SUPPORTING ORGANIZATIONS: CYMEPA • Cyprus Master Mariners Association • Cyprus Naval Architects & Marine Engineers Association • Cyprus Shipping Chamber • Institute of Chartered Shipbrokers • Young Ship Cyprus • Wista Cyprus • Wista Hellas MEDIA PARTNERS: AllAboutShipping • Economia • www.efoplistesnews.gr • Elnavi • Lloyd’s List • Maritimes.gr • The Maritime Executive • Mignatiou.com • Naftika Chronika • Nafsgreen World Shipping News • Ship2Shore • SHIPPING International Monthly Review • TradeWinds • Worldoils

Registration To register please go to the link below: http://forums.capitallink.com/shipping/2018cyprus/ signup.html

For more information Please visit: http://forums.capitallink.com/shipping/2018cyprus/ index.html

JANUARY 2018 SHIPPING 17

REPORTAGE

Greek Shipping Hall of Fame

A prestigious event

Christopher J. Wiernicki

Theo Xenakoudis

The Greek Shipping Hall of Fame recently announced details of its next major event which will take place in Athens on the evening of Monday 19 March 2018 at Megaron – the Athens Concert Hall.

The Greek Shipping Hall of Fame Induction Ceremony & Dinner 2018 will be a gala dinner evening to celebrate Greek shipping and pay tribute to historic personalities who have helped to shape the industry.

This prestigious event will include an exciting programme of content, including the unveiling of the latest Inductees to the Greek Shipping Hall of Fame. The 2017 Inductees will join 26 ‘Greats’ already inducted into the Greek Shipping Hall of Fame.

The Greek Shipping Hall of Fame is pleased to continue its support of Hellenic Hope and a portion of the event proceeds will be donated to this children’s charity, focused on helping children in Greece at risk from the crisis.

It is also grateful for the support of a number of leading organisations and companies that are already confirmed as sponsors of the 2018 Induction Ceremony, including ABS, IRI – The Marshall Islands Registry and Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. as Co-Lead Sponsors of the event.

Christopher J. Wiernicki, ABS Chairman, President and CEO comments: “We are pleased to support the Greek Shipping Hall of Fame to honor exceptional individuals for their outstanding achievements and contributions that continue to influence Hellenic innovations as well as the global maritime industry.

The Greek shipping community is renowned for advancing and inspiring shipping globally. ABS is proud of its history with the Greek shipping industry and salutes all Greek Shipping Hall of Fame honorees.”

Theo Xenakoudis, Director – Worldwide Business Operations & Managing Director Greece, International Registries Inc. comments: “International Registries, Inc. (IRI) and the Marshall

18 SHIPPING JANUARY 2018

Islands Registry are delighted to support this important institution. As of today, approximately 20% of the Greek controlled fleet flies the Republic of the Marshall Islands flag. The Greek shipping community is the backbone of our Registry and we are proud to be the number one foreign flag in Greece.

We salute all the Inductees of the Greek Shipping Hall of Fame”.

Wang Qi, Chairman of Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, comments: “As one of the world’s leading shipbuilders, we cherish the opportunity to once again reflect on Greek shipping’s impressive history and pay tribute to the Inductees of the Greek Shipping Hall of Fame. SWS is delighted to continue its support of the Greek Shipping Hall of Fame which brings us together with our Hellenic friends on the occasion of this wonderful event.

“Despite the continuing challenges of the industry SWS continues to innovate and maintain its position as a builder of first-class ships and offshore equipment for the most discerning international shipowners and oil majors. We are proud of our latest new order achievements and the prototype vessels delivered to our clients that reflect our commitment to pursue green ships and green shipbuilding. We look forward with confidence of achieving new and continued success with our Greek shipping partners.”

The Induction Ceremony & Dinner at the Athens Concert Hall begins with a Welcome Drinks Reception sponsored by TMS during which leading personalities in the shipping business will have the opportunity to catch up with each other over drinks and canapes.

Premium Sponsors of the event so far are Bureau Veritas, Citi Private Bank, Moore Stephens and Thomas Miller.

Sponsors so far include China Classification Society, ClassNK, DNV GL, Hellenic War Risks, HSBC Bank Plc., UK Defence Club and the UK P&I Club.

This gala dinner will take place in the Megaron’s Banqueting Suite which has hosted many prestigious events including the Greek Shipping Hall of Fame’s public Inauguration Ceremony in 2013.

In recent years the Greek Shipping Hall of Fame has held highly-acclaimed major events in London in 2014 and in Athens in 2015, 2016 and 2017.

Sponsorship enquiries: caroline@phoebe-events.com Table booking & press enquiries: administration@phoebeevents.com The Greek Shipping Hall of Fame resides at www.greekshippinghalloffame.org

REPORTAGE

Maritime London to merge with International Maritime Industries Forum Members of UK maritime trade promotional body Maritime London have unanimously approved a proposal to incorporate The International Maritime Industries Forum (IMIF) into the association. Established in 1975, IMIF runs a programme of highly informative talks featuring high level speakers in London and organises a popular annual dinner.

Maritime London will proceed to incorporate the activities of IMIF during 2018.

Maritime London CEO, Jos Standerwick said: “Given the overlap in objectives and members, Maritime London was a natural partner when IMIF began to consider its future last year. I believe that this Jos Standerwick merger will benefit greatly the members of both Maritime London and IMIF, providing a wider platform and creating a stronger voice for the members of both organisations, not least in ensuring that the UK and London remain the leading international maritime professional services centre”.

In a separate move, the appointment of four new Directors to join the Maritime London Board was approved by Maritime London members at its Annual General Meeting on 18 December 2017.

The newly appointed Directors are Ian Gaunt (London Maritime Arbitrators Association), Richard Greiner (Moore Stephens), Mark Jackson (Baltic Exchange) and Britt Pickering (The Shipowners’ Club).

Ian Gaunt is President of the London Maritime Arbitrators Association (LMAA) and a full-time arbitrator since 2008.

Before focusing on arbitration full time, he was a Partner at Sinclair, Roche and Temperley and a Senior Vice President at International Carnival Corporation and Carnival plc.

Richard Greiner is a Partner at Moore Stephens and has been at the heart of the London shipping community for many years. He has more than 30 years’ experience in providing assurance and advisory services to the shipping industry.

Mark Jackson is Chief Executive of the Baltic Exchange. He served as Chairman of the Baltic between 2009 and 2012 and previously worked as a broker at Gibsons and latterly was Chief Commercial Officer at AM Nomikos.

Britt Pickering is Legal and Claims Director of at The Shipowners’ Club which insures over 32,000 small and specialist vessels across the globe.

Rodney Lenthall, David Moorhouse and Jeremy Penn have

20 SHIPPING JANUARY 2018

stepped down from the Board.

Thanking all three retired Directors, Lord Mountevans, Chairman of Maritime London said: Lord Mountevans “Maritime London is privileged to have had their support and counsel. Jeremy has been a Director since the formation of Maritime London in 2004, with David joining in 2010 and Rodney in 2016.

Maritime London would like to take the opportunity to thank Jeremy, David and Rodney for their time, energy and steadfast commitment.”

Maritime London Founded in 2000, Maritime London is a not for profit promotional body for UK based companies which provide professional services to the international shipping industry.

Funded by over 100 companies and organisations from a wide range of disciplines, Maritime London helps ensure that the UK remains a world beating location to base a maritime related business.

Maritime London organises trade missions; connects its members with an extensive network of governmental and company contacts; undertakes research and liaises with government and other industry representative bodies.

Membership of Maritime London is open to any UK based business which provides services to the international shipping sector.

REPORTAGE

LOC launches specialist yacht services to meet demand The international marine and engineering consultancy LOC Group is boosting its range of services for modern and classic large yachts to meet increasing demand from the sector.

LOC already provides a range of global yacht services such as H&M surveys, expert advice in litigation, transport, newbuild disputes, condition surveys, Edward Wollaston, Shipping Technical and the coordination of Director, LOC Group detailed evaluations, but the enhanced service division is now led by Edward Wollaston, Shipping Technical Director, who has many years of experience supervising yacht build and design.

Ed Wollaston says; "Our vision is to be the global provider of choice for yacht consultancy services. LOC has many, many years of experience of working with super yacht owners, who often require a specific type of service. We have this specialist knowledge and expertise and are used to supporting owners and insurers following an accident, collision or damage to a yacht in transit and as a result, the demand for our yacht service is increasing".

Andrew Squire, Group Deputy Chairman adds; "This move actually formalises the ad hoc services that we have offered for some time. We will now develop and expand our range of Yacht services, ensuring that our offices around the world can tap into this expertise to deliver a consistent but tailored service to each client, whatever their requirements and wherever they are".

LOC's global office network means that the superyacht team

22 SHIPPING JANUARY 2018

can respond quickly to an incident or request for help wherever the yacht is located. Obvious hubs for super yachts include Europe, the Middle East and Australia, but LOC's professional specialists provide services and expertise wherever its needed.

Ed Wollaston adds: "Our team includes experienced seafarers, maritime research analysts, ex-classification professionals, engineering and design contractors from across the shipping and yacht world. Because of our shipping expertise we have the latest and most advanced software, ready to assess stability, structures, motions, manoeuvring and vessel performance for newbuilds, conversions and repairs.

"We can also advise on a wide range of operational issues from ballast water management to bunkers, vibration analysis and planned maintenance. We have worked with this sector for a long time, but as demand grows we have appointed new regional coordinators to maximise the service provision we can offer."

About LOC LOC is a leading international marine and engineering consultancy and survey company that was founded in London in 1979.

Headquartered in London, the company operates over 30 offices in 15 countries across Europe, Africa, Americas, Middle East, Asia and Australia; and employs around 400 staff.

Its core business is split into shipping and energy divisions.

Shipping includes marine casualty work, accident investigation, claims, disputes & litigation and surveys. Energy work includes marine warranty surveys, loss prevention, inspections, audits as well as marine and transportation consultancy.

LOC has delivered specialised, multidisciplinary marine and engineering consultancy and survey services to many of the world's shipping and offshore energy companies and has handled numerous high-profile marine casualties in all parts of the world.

GREEK BRANCH

Improving your professionalism with ICS Membership

ANNUAL RPOFESSIONAL MARITIME PROGRAMME STARTING: JANUARY 2018

1, Platonos & Sotiros Dios Str. 185 35, Piraeus - Greece T. +30 210 4125945 F. +30 210 4125947 E. helmc@otenet.gr - www.helmc.com

REPORTAGE

The 2018 HELMEPA Refresher Training Program kicks off HELMEPA, operating as a DNV GL certified “Maritime Training Center for Pollution Prevention, Safety at Sea and Environmental Awareness” launched its 36th Annual Program of Voluntary Refresher Training.

The Program kicks off with the 2-day Seminar “Marine Environmental Awareness”, based on IMO Model Course 1.38 and certified by the Maritime Authority of the Republic of Cyprus.

The 2018 Program offers also the 2day “Safety” and “Pollution Prevention” and the 1-day “Human Element and Safety” Seminars. Again this year, these new Seminars have been developed in close cooperation with HELMEPA’s Training Committee, in a way that their syllabus meets the actual training needs of Member Companies.

New topics presented this year include cyber security, prevention of enclosed lifeboat release accidents, MRV implementation, response to oil pollution from ships, the Safety II approach to safety issues and leadership-communication principles for the management of human resources on board.

Each 2-day Seminar is to be offered 5 times during the year, while the 1day Seminar is scheduled 8 times in total. HELMEPA warmly thanks all those who are actively involved in the successful implementation of the Program, in particular the lecturers, who are experts of 12 Member Companies and Organizations, scientific staff of the National Technical University of Athens, Officers of the Hellenic Coast Guard and independent associates.

Baltic Exchange looking to develop new LNG shipping index Following an approach by leading Baltic Exchange LNG shipbroking companies, the Baltic Exchange has formed the Baltic LNG Panellists Group. The move comes as the Baltic Exchange looks to develop a new Liquified Natural Gas (LNG) Index comprising several routes for the evolving LNG shipping market.

Affinity, Braemar ACM, Clarksons and SSY are the LNG PanMark Jackson ellists Group’s first members and they are currently assessing a range of LNG routes before reporting moves to a trial phase.

Commenting on the formation of the new group, Baltic Exchange Chief Executive Mark Jackson said: “The growth in LNG transported by sea has led to the formation of a spot market. However, any spot market needs to be underpinned by standard contractual terms – as already happens in the tanker and dry bulk freight markets. The Baltic 24 SHIPPING JANUARY 2018

Exchange is looking to support the LNG freight market as it matures and we hope to deliver greater transparency through an index. We are delighted that four of the most important independent LNG shipbroking companies have joined our panel and we look forward to developing a set of standardised assessments for use across the fast-growing LNG industry.”

In recent years the substantial global increase in natural gas production and rising imports by India, China, Pakistan and Egypt has led to a fundamental change in LNG shipping market dynamics. In addition, more contracts are being signed for shorter durations and smaller quantities, without fixed destinations. Trade patterns have diversified as new import and export terminals have been built and the LNG fleet continues to expand. Until recently, the LNG shipping market was characterised by low levels of spot market activity, with the majority of business conducted on a long term contractual basis.

Various routes are currently being evaluated by the Baltic LNG Panellists Group. Once finalised their proposal will be presented to the Baltic Index Council for approval and trial phase.

REPORTAGE

Ince & Co Chairman relocates to Piraeus to head Greek office International law firm Ince & Co has announced today that Paul Herring, firm Chairman and Global Board Member, has been appointed as Head of its Greek office with immediate effect. Paul is widely regarded as one of the world’s pre-eminent shipping lawyers and has conPaul Herring siderable experience of advising Greek and international clients with interests in the country. He specialises in the resolution of disputes, both in court and arbitration, and regularly advises clients on the drafting of contracts for newbuilding contracts and sale and purchase agreements. He is the co-author of a leading text book on the sale of second hand ships.

Ince & Co is recognised as a leading international law firm in Greece and provides both English and Greek law advice to a wide range of Greek and international clients operating in this strategically important hub for the global shipping industry.

Paul Herring commented: “I am very excited to take up this new challenge lead-

ing our top ranked team of lawyers in Greece. Greece is a market close to my heart, where I have spent a considerable amount of time over the years. This opportunity gives me the chance to work even more closely with existing and new clients in the market, whilst at the same time maintaining my global role as Chairman of Ince & Co. Like many of my clients who have interests in London and Piraeus, I will be splitting my time between both locations.”

Paul’s appointment follows the relocation of Jan Heuvels, Ince & Co’s International Senior Partner, to Hong Kong in November 2017.

Jan Heuvels commented: “Greece has long been a gateway between East and West and its strategic importance will only increase following China’s investment in the port of Piraeus as part of its Belt & Road initiative. Paul’s leadership qualities, local market knowledge and reputation as one of the world’s leading shipping lawyers make him the perfect choice to spearhead our efforts in the region. His relocation is the latest example of the steps that we are taking to internationalise our business and underlines our commitment to clients with interests in Greece.”

Paul Herring succeeds Antonis Lagadianos, who was Head of Ince & Co’s Greek office from December 2015.

AssArmatori: The newly founded Italian shipowners association A group of major Italian shipowners officially founded AssArmatori, the new Italian shipowners association that, for the first time in the Italian shipping history, does not only include Italian flag operators, but also foreign companies with prevalent interest in the Italian market, employing Italian seafarers workforce.

Stefano Messina, President of Messina shipping group, has been appointed President of the new association which boasts the participation, among the others, of Grandi Navi Veloci, Italia Marittima, Finaval, Moby Lines, Tirrenia, Snav, Delcomar, Caronte &Tourist, Maddalena Lines, Toremar and Caremar.

Msc Cargo and Msc Cruises are also among the founders of the new association, aimed at stressing with Italian political counterparts the essential role of shipping and logistics within the recovery of Italian economy and for the development of industrial and tourist activities in the country.

Stefano Messina

JANUARY 2018 SHIPPING 25

NEWS DIGEST

CMA CGM sets up Navigation and Port Operations Center in Singapore CMA CGM Group announced the opening of its Navigation and Port Operations Center in APL’s corporate headquarters in Singapore.

A ceremony was held on the presence of Rodolphé Saadé, Vice-Chairman of the CMA CGM Group.

CMA CGM chose Singapore to implement this Navigation and Port Operations Center, a critical navigation support unit

of the group’s vessel operations. It reflects CMA CGM’s commitment to strengthen the Group’s presence in Singapore and reinforce the city-state’s role as a key maritime hub.

Designed to be the Group’s third navigation command center to its combined fleet of more than 500 container vessels, the state-of-the-art facility leverages the latest navigation assistance tools and technologies to track and examine wide-ranging nautical, meteorological and geographic information in real-time, 24 hours a day, 7 days a week. The center in Singapore is dedicated to serving the Asian time zone; the Group’s two other centers – located in CMA CGM’s corporate headquarters in Marseille, France, and its regional office in Miami in the United States – take charge of the European and Americas time zones respectively.

Based on live analytics of the vessels’ operating speeds, ocean currents, weather forecasts and high traffic areas, each center’s team of experts are empowered to assess, anticipate and mitigate any navigation-related risks to the Group’s vessel operations. Accurate guidance and alerts are provided to its deck officers on how vessel routes, speeds and fuel consumption can be optimised across its fleet, while ensuring the safety of its crews and vessels globally.

Skills and career development in the blue economy in the centre of experts group discussion MedCruise actively contributed at experts group meeting on “Skills and Career Development in the Blue Economy” that was organised by European Commission’s Directorate-General for Maritime Affairs and Fisheries (DG MARE), in Brussels on the 16-17 January 2018.

Working in three different themes Industry-Education Cooperation, Ocean Literacy and Lifelong Learning, Mobility, Education programs the 25 experts, covering different economic sectors of the blue economy from various EU member states, advanced the discussions on the blueprint for skills cooperation on maritime technology, the skills panorama and the preparation of its second phase. In the centre of discussions were also the second

phase of the EU Atlas of the Seas , the European Parliament's pilot project on ocean literacy, and the direct management budget for educational & mobility programmes.

The structural basis of the discussions and the work of the experts group are collected good practices on industry-education cooperation, ocean literacy and lifelong learning, mobility and education in the blue economy.

MedCruise commits to continue providing to all policy makers first hand insights into skills and careers prospects that are present in the provision of port and related services to cruise lines and passengers – so that cruise activities will be among the key options to increase the number of people who might be interested in a blue economy job.

MedCruise will also continue to advance its work internally as well as in partnership with cruise lines and other stakeholders in addressing any skills gaps and related challenges for the cruise sector – with the key of these efforts being the MedCruise professional development programme and the Travel Agent Programme that is developed in partnership with CLIA Europe.

NEWS DIGEST

Capital Product Partners L.P. announced acquisition of Aframax M/T ‘Aristaios’ Capital Product Partners L.P. announced that its Board of Directors has approved the acquisition of the eco-type crude tanker ‘Aristaios’ (112,800 dwt, Ice Class 1C, built 2017, Daehan Shipbuilding Co. Ltd., S. Korea) for a total consideration of $52.5 million from the Partnership’s sponsor, Capital Maritime & Trading Corp.

The M/T ‘Aristaios’ is currently employed under a time charter to Tesoro Far East Maritime Company (‘Tesoro’) at a gross daily rate of $26,400. The Tesoro charter commenced in January 2017 with duration of five years +/- 45 days. The Partnership intends to fund the acquisition through available cash in the amount of $24.2 million and the assumption of a $28.3 million term loan under a credit facility previously arranged by Capital Maritime with Credit Agricole Corporate and Investment Bank and ING Bank NV, as mandated lead arrangers and book-runners. The term loan bears interest at LIBOR plus a margin of 2.85% and is payable in twelve consecutive semi-annual installments of approximately $1.0 million beginning in July 2018, plus a balloon payment payable together with the last semi-annual installment due in

January 2024. The term loan is subject to ship finance covenants similar to the covenants applicable under our existing facilities. We expect the transaction to be consummated before January 31, 2018.

The purchase of the M/T ‘Aristaios’ was entered into on an arm’s length basis and was reviewed and unanimously approved by the conflicts committee of our Board of Directors and our entire Board of Directors.

Cruise to Corfu Corfu is located in the northern Ionian Sea, south of Adriatic Sea, between Greece’s mainland and Italy and forms the edge of Greece’s northwestern frontier.

Corfu town’s historic centre is a short, fifteen minute walk from the Port and provides cruise passengers the unique opportunity to explore -minutes after disembarking the vessel- narrow stone-paved alleys, hidden squares, mysterious courtyards and a blend of architectural styles of Venetian, French and British era. The Old Town of Corfu was inscribed on UNESCO’s World Heritage List in 2007. Such proximity characterises also the Corfu International Airport, which is just 4km away, with direct flights to all European countries.

Corfu Port provides full access, sea and land services to all sized vessels, year round and has successfully been implementing a fair and transparent method of berth allocation.

The method takes into account several parameters, such as the annual pax of each vessel, as well as the company etc and gives the ability to guarantee dates for berthing at least 18 months earlier.

The Cruise Terminal is fully modernised and equipped with state of the art technology, Xray and screening equipment (ISPS compliant), 7 check-in counters, InfoKiosk and panels, First Aid Clinic, comfortable waiting area with free Wi-Fi, accessibility for guests with special needs, cash machine, 28 SHIPPING JANUARY 2018

public phones, rental car agencies, souvenir and tax free shop.

Corfu has been a turnaround port for the Thomson Cruise Line for over a decade. The increased needs of turnaround operations and the maintenance and enhancement of highlevel services are continuous. Therefore, the paperwork for the construction of a new cruise terminal building is in full swing including the approval of the architectural design.

Corfu Port accepts annually +400 cruise ships and +700,000 cruise visitors, alongside 1.5m passengers and 500,000 vehicles, connecting mainland and Italy.

CLASS SOCIETIES

DNV GL launches new JDP to test biodegradable lubricants The JDP has been prompted by an increase in stern tube bearing failures over the last few years. This coincides with the increased uptake of EALs after the introduction of regulations requiring their use in commercial vessels trading in U.S. waters in 2013, but also with the introduction of new propulsion system designs, such as single stern tube bearing installations and larger and heavier propellers operating at lower RPM. ‘Very few studies have been conducted to compare the lubrication

Oil sample bottles

Large ship propeller

performance of EALs with that of traditional mineral oils in stern tube applications,” says Øystein Åsheim Alnes, Principal engineer at DNV GL. ‘With this new study we hope to gain a better understanding of factors influencing the lubrication performance of EALs.’ The test programme will investigate such aspects as hydrodynamic oil film formation, oil film thickness under varying loads and temperatures, and potential shear thinning effects at high shear rates. State-of-the-art non-

invasive ultrasonic techniques developed by UoS will be utilised to examine lubricant film behaviour in real-time.

‘DNV GL supports solutions that can reduce the environmental impact of the maritime industry. Our aim in this study is to undertake a first-hand assessment of the performance of EALs in order to guide the further development of the DNV GL Rules,’ says Alnes. The first phase of testing will be completed in the first quarter of 2018, with the results scheduled for publication later in the year.

Propeller shaft system

DNV GL: The path to digital classification “We started looking into machine learning as a tool for modernizing classification in 2016,” says Morten Østby, Senior Principal Consultant at DNV GL. “When we realized how important this could be, we implemented it in April 2017. Now it is in production.”

Such a fast-track realization is fairly typical of the digital transformation sweeping DNV GL’s classification business. “We want to move the customers over to a digital interface,”

says Østby, “where clients and vessels can stay up to date, get warnings, and take advantage of digital storage capabilities – and that’s just the beginning.” Østby’s ally in the push to modernize class, Principal Engineer Arun Sethumadhavan, emphasizes the main focus of the digital initiative: “We are striving for ease of access and comprehension for customers. Today that means mobile access and expanded functionality.” The jumping-off point for

the journey through DNV GL’s modern class universe is a personalized online portal that provides customized and secure access to all digital services and support resources. As of November they are embedded in DNV GL’s new Veracity platform.

Simply efficient “Smart survey booking is a major move in streamlining a previously tedious and often inefficient manual

JANUARY 2018 SHIPPING 29

CLASS SOCIETIES

task,” says Østby. The smart survey booking solution automatically finds the best window for a ship’s annual survey, allowing for as many requirements and requests as possible to be covered in one survey to avoid multiple inspections. “Based on this time window and a list of possible ports entered by the operator, the system also looks for the closest geographical location, accounting for the scope and duration of the survey, port capabilities and surveyor availability, and issues a recommendation. This minimizes both the time involved in booking the survey and the inconvenience for the vessel while keeping the costs down by helping reduce surveyor travel times,” Østby says.

An automated version of the application is expected to be available before 2019. “The software will enable us to track ship itineraries and notify them in advance so they can order earlier, which leaves them with a larger time window for planning and owner preparation,” Østby points out. A link to all DNV GL-approved service suppliers in the respective port will soon be added, along with a host of additional features designed to improve efficiency and keep the survey costs down.

Learning application Many improvements are made possible by introducing machine learning, or ML, into the survey booking process.

“ML is used to calculate the time required for each survey,” says Østby.

“When the scope and other parameters are set, the system outputs a time estimate based on historical data.”

DNV GL has also incorporated ML into its DATE (Direct Access to Technical Experts) service where a customer’s problem description transmitted by email can make it challenging to assign the case to the correct category and expert or section for fast processing.

“A discrepancy between the description and interpretation may cause the inquiry to be routed to the wrong expert,” says Sethumadhavan. “Now DATE uses ML to vet cases based on

30 SHIPPING JANUARY 2018

historical data and quickly directs them to the proper expert.

This cuts down on manual vetting and reduces time wasted on re-routing and finding another expert. We are already seeing that MLassisted vetting is more than 80 per cent accurate, and it gets better every day.” Each ML-vetted routing receives a confidence rating before being enacted. Any inquiry that has not received a very high confidence rating is returned for manual vetting.

“ML is chosen for category assignment only when the confidence level is very high,” explains Sethumadhavan.

“But by using continuous learning logic, the ML system is constantly refining its selection criteria and improving its hit rates quickly.” But there are other human factors that complicate the advisory process.

“While we all use English only, there are different language patterns and rules in different parts of the world,” Østby says. “We have had to teach the machines to accept compound words and different spellings. We can even teach them to vet incorrect language.”

Remote Inspection: Eyes Anywhere Ship inspection often poses a conundrum: The object may be a fairly straightforward structure or piece of equipment on board, but human eyes are still required to verify its state. Traditionally that means the human doing the looking has to be on board. But that is not necessarily true anymore.

Remote technology is enabling eyes to see the object of inspection from virtually anywhere in the world. Equipped with something as simple as a smartphone app, personnel on board can

connect to the surveyor on land, and the survey is underway. “The expert steers the input and evaluates the quality of the data,” says DNV GL‘s Senior Principal Consultant Morten Østby. In other words, the “cameraman” on board takes instructions from the surveyor on land who acts as the “director”.

One key prerequisite: the surveyor must have actual on-board experience. “You have to have been there to be able to know what you are seeing,” Østby confirms. “But the customer must be willing to cooperate,” he adds. “Proof of repair or remediation must be provided.” For the time being the technology will be used on occasional surveys, not for certification, and possibly for selected followup items when the surveyor has left the ship. Remote inspection could also be used for certification of materials and components. “The first steps have been taken. Many more will follow,” Østby assures.

E-certificates wanted by many owners DNV GL has been running pilots on electronic certificates for several years, achieving IMO compliance and winning the endorsement of many flag states. After rolling out e-certificates in mid-October 2017, the first ship with full electronic certification was the LNG carrier Macoma (see next page). “This took some preparation, but it shows just how fast the technology can be taken into use once it has proved viable,” says Østby. “Just six weeks after the rollout, 25,000 electronic certificates were issued for more than 3,000 vessels in operation, including many class entries and newbuilds, and the number is growing rapidly every day.”

Customers benefit significantly, says Østby, by being able to share certificates globally immediately upon issue.

“Ports, vetting organizations, flag states, charterers, buyers, insurers – everyone wants to see the certificates,” he says. “Before, owners and captains had to keep track of the origi-

1L<IFEC. 3EF2=<8 MAE;. (!* 2.D?/0LEHC 2=C

12?G >8A.110G 2EH @K1BEH

60J3 7H<<FEL

5.AA?>9. 4>:C.

2=A

% #$ % #$ & &"!$% ) '%

CLASS SOCIETIES

nal while sending multiple copies to land. Manual updates were an overwhelming task, and the system was by no means secure. Now the signed original is secure but easily accessible in the Cloud.” Using an e-mail subscription function, each modification of an e-certificate triggers a warning to all involved parties, with the verified document attached. Documents are accessible through the DNV GL interface but access can also be granted via any secure public website using a unique tracking number, UTN (see box on next page). “All transactions are in keeping with IMO guidelines,” says Østby.

While some flag states have been

hesitant to accept the change, the overall response has been positive.

“So far more than 80 per cent of statutory certificates have been approved for issue.” Embracing the new digital reality can also be a personal challenge, he notes, and DNV GL is willing to help those unfamiliar or uncomfortable with digital transactions to familiarize themselves with new methods and learn to trust the system. On the other hand, many owners want e-certification for all their ships as soon as possible. “Owners see the benefit.

Endorsements are verified and completed automatically, complex processes such as the frequent certifi-

cate updates are automated, and there is no human handling of documents,” Østby sums up. “That reduces the quality assurance work to verify certificates.” He notes that the system can also be used offline: “A surveyor can complete the job without online access and issue the certificate when connectivity is available again, either when the ship is within range or when they return to land.” DNV GL is proud to be leading the fast march toward modernizing classification, bringing efficiency, accuracy, and security to certification and survey booking processes that had remained virtually unchanged for decades, if not centuries.

ABS Awards AIP for Innovative HHI FPSO Hull Design

ABS, a leading provider of classification and technical services to the global offshore industry, granted Approval in Principle (AIP) to Hyundai Heavy Industries (HHI) floating production storage and offloading (FPSO) hull design.

“As the offshore industry strives to design more cost-effective production units, ABS remains committed to evaluating novel designs that meet our class standards,” says ABS Executive Vice

32 SHIPPING JANUARY 2018

President, Global Offshore Ken Richardson. “Awarding HHI this AIP is another example of ABS’s commitment to promoting safety in innovative concepts.”

“The Newbuilding Conversion FPSO hull design can be built for about half the cost as compared to a conventional FPSO hull,” says Jae-Eul Kim, HHI Senior Vice President, Shipbuilding Division.

“In the current difficult energy market, the competitive Ready-to-Convert

FPSO hull, with AIP from ABS, offers a practical approach to floating production units—enabling stakeholders to take confident financial investment decisions.”

ABS and HHI worked together with the objective of developing a technically feasible and class compliant FPSO hull design, using the latest technologies while maintaining high safety standards.

The ABS AIP demonstrates the design substantially complies with Class and Regulatory requirements, giving regulatory agencies and other key stakeholders confidence in the design.

The design basis is storing 2 Mbbl of crude oil in the barge-shaped hull, applying mainly shipbuilding standards, and combining offshore production facility features, such as a 25-year lifetime without drydocking, and structural reinforcement for Topside structure installation.

ABS has been the preferred classification organization for the offshore and energy industry for more than 60 years.

ABS applies its experience and knowledge to support members and clients involved in oil-related projects, including floating production units.

TECHNICAL

Part-Load Optimisation tuning method proves popular Part-Load Optimisation delivers significant fuel savings for MAN auxiliary engines MAN Diesel & Turbo has announced that its Part-Load Optimisation initiative has rounded 180 orders since its introduction. Part-Load Optimisation is a tuning method that optimises fuel-oil consumption during the part-load operation of four-stroke, small-bore MAN auxiliary engines.

Finn Fjeldh j – Head of Small-Bore, FourStroke Engineering – MAN Diesel & Turbo, said: “Part-Load Optimisation works on the principle that fuel consumption is reduced at low and part load at the expense of a higher fuel consumption in the high-load range, without exceeding the IMO NOx limit. We can deliver new engines pre-optimised, or retrofit as necessary. Both Part-Load Optimisation solutions have proved popular with the market to date, as evidenced by this strong demand.”

fitters and calculations of cost benefit; engine tuning can be executed with a charge-air blow-off valve or waste gate.

Part-Load Optimisation delivers fuel-oil savings of, typically, up to 5 g/kWh depending on engine type and load point, and improves the condition of key engine components due to its superior combustion process.

The same, relative fuel-consumption savings also apply when applied in combination with an SCR-system for IMO Tier III compliance.

Part Load Optimisation Part-Load Optimisation helps shipowners to maintain their auxiliary engines in good working order while reducing fuel-oil costs. It is recommended for GenSets that often run at part-loads below 75% MCR (especially the load range from approximately 40 - 65% MCR) and optimises engine performance at 60 - 65% MCR. It is available for all new Holeby engines and can be retrofitted on all existing engines. The tailor-made retrofit kits cover all components, qualified service The Part-Load Optimisation fuel-saving principle

References

Exploded view of a Part-Load Optimisation charge-air blow-off valve (left); and close-up on engine (right)

Since its introduction, Part-Load Optimisation has won favour across a broad spectrum of shipping applications, especially medium- and longrange tankers, and feeder container vessels. The MAN L23/30H GenSet has proved a popular candidate for Part-Load Optimisation, typically @ 65% MCR using the charge-air blowoff valve tuning method.

JANUARY 2018 SHIPPING 33

ȉȠ Ƞ ǼIJȒıȚȠ &DSLWDO /LQN *UHHN 6KLSSLQJ )RUXP ³2SSRUWXQLWLHV &KDOOHQJHV´ șĮ ʌȡĮȖȝĮIJȠʌȠȚȘșİȓ ıIJȘȞ ǹșȒȞĮ IJȘȞ ȆȑȝʌIJȘ ĭİȕȡȠȣĮȡȓȠȣ ıIJȠ 'LYDQL &DUDYHO +RWHO ıİ ıȣȞİȡȖĮıȓĮ ȝİ IJȠ 1$6'$4 țĮȚ IJȠ 1HZ <RUN 6WRFN ([FKDQJH. Ǿ İȜȜȘȞȚțȒ ȞĮȣIJȚȜȓĮ ʌĮȡĮȝȑȞİȚ ıȘȝĮȞIJȚțȒ ĮʌȠIJİȜȫȞIJĮȢ ʌȐȞȦ Įʌȩ IJȠ IJȠȚȢ İțĮIJȩ IJȠȣ ʌĮȖțȩıȝȚȠȣ ıIJȩȜȠȣ ȆĮȡȐ IJȚȢ ĮıIJĮșİȓȢ ĮȖȠȡȑȢ țĮȚ IJȘȞ ȠȚțȠȞȠȝȚțȒ ȪijİıȘ ȠȚ DzȜȜȘȞİȢ İʌĮȖȖİȜȝĮIJȓİȢ IJȘȢ ȞĮȣIJȚȜȓĮȢ ʌȡȠıĮȡȝȩȗȠȞIJĮȚ ıȣȞİȤȫȢ ıIJȚȢ ȝİIJĮȕĮȜȜȩȝİȞİȢ ıȣȞșȒțİȢ ĮȞĮȗȘIJȫȞIJĮȢ IJȘȞ ĮȞȐʌIJȣȟȘ țĮșȫȢ țĮȚ țĮȚȞȠȪȡȖȚİȢ İȣțĮȚȡȓİȢ Ǿ ȞĮȣIJȚȜȓĮ İȓȞĮȚ Ș ĮȡIJȘȡȓĮ IJȠȣ ʌĮȖțȩıȝȚȠȣ İȝʌȠȡȓȠȣ ȝȑıȦ IJȘȢ ȠʌȠȓĮȢ ȝİIJĮijȑȡİIJĮȚ IJȠ IJȦȞ İȝʌȠȡİȣȝȐIJȦȞ țĮȚ Ș İȜȜȘȞȚțȒ ȞĮȣIJȚȜȓĮ įȚĮįȡĮȝĮIJȓȗİȚ țİȞIJȡȚțȩ ȡȩȜȠ ıIJȘȞ ʌĮȖțȩıȝȚĮ ȠȚțȠȞȠȝȓĮ

ȆǹȇȅȊȈǿǹȈǾ ǻȅȂǾ ȈȊȃǼǻȇǿȅȊ ȀĮIJȐ IJȘ įȚȐȡțİȚĮ IJȠȣ ȈȣȞİįȡȓȠȣ șĮ ȖȓȞİȚ ʌĮȡȠȣıȓĮıȘ IJȦȞ ıȘȝİȡȚȞȫȞ IJȐıİȦȞ țĮȚ ʌȡȠȠʌIJȚțȫȞ IJȘȢ ʌĮȖțȩıȝȚĮȢ ȠȚțȠȞȠȝȓĮȢ ıIJȚȢ țȪȡȚİȢ ĮȖȠȡȑȢ ȕĮıȚțȫȞ ʌȡȠȧȩȞIJȦȞ IJȘȢ İȞȑȡȖİȚĮȢ țĮȚ IJȘȢ ȞĮȣIJȚȜȓĮȢ ĬĮ ıȣȗȘIJȘșȠȪȞ İʌȓıȘȢ IJĮ țȡȓıȚȝĮ ȗȘIJȒȝĮIJĮ țĮȚ ȠȚ ʌȡȠțȜȒıİȚȢ ʌȠȣ ĮȞIJȚȝİIJȦʌȓȗİȚ Ș ȞĮȣIJȚȜȓĮ ıȣȝʌİȡȚȜĮȝȕĮȞȠȝȑȞȦȞ IJȦȞ ȖİȦʌȠȜȚIJȚțȫȞ țĮȚ įȚĮȡȡȣșȝȚıIJȚțȫȞ İȟİȜȓȟİȦȞ țĮșȫȢ țĮȚ Ș IJİȤȞȚțȒ țĮȚ İȝʌȠȡȚțȒ įȚĮȤİȓȡȚıȘ IJȠȣ ıIJȩȜȠȣ țĮȚ Ș ʌȡȩıȕĮıȘ ıİ țİijȐȜĮȚĮ ǼʌȓıȘȢ ȠȚ ıȣȗȘIJȒıİȚȢ șĮ İȟİIJȐıȠȣȞ IJȠȣȢ IJȡȩʌȠȣȢ ȤȡȘȝĮIJȠįȩIJȘıȘȢ Įʌȩ IJȘ IJȡĮʌİȗȚțȒ ĮȖȠȡȐ Įʌȩ IJȘ țİijĮȜĮȚĮȖȠȡȐ țĮȚ Įʌȩ ȐȜȜȠȣȢ İȞĮȜȜĮțIJȚțȠȪȢ ȝȘȤĮȞȚıȝȠȪȢ țĮȚ ʌȘȖȑȢ ȤȡȘȝĮIJȠįȩIJȘıȘȢ &$3,7$/ /,1. *5((. 6+,33,1* /($'(56+,3 $:$5'

ȉȠ &DSLWDO /LQN *UHHN 6KLSSLQJ /HDGHUVKLS $ZDUG șĮ įȠșİȓ ıIJȠȣȢ ĮįİȜijȠȪȢ ȁĮıțĮȡȓįȘ ț ț ȆȐȞȠ ȁĮıțĮȡȓįȘ ȆȡȩİįȡȠ (XURSHDQ &RPPXQLW\ 6KLSRZQHUV $VVRFLDWLRQV ǻȚİȣșȪȞȠȞIJĮ ȈȪȝȕȠȣȜȠ /DYLQLD &RUSRUDWLRQ /DVNDULGLV 6KLSSLQJ &R /WG țĮȚ ǹșĮȞȐıȚȠ ȁĮıțĮȡȓįȘ ȆȡȩİįȡȠ țĮȚ ǻȚİȣșȪȞȠȞIJĮ ȈȪȝȕȠȣȜȠ /DYLQLD &RUSRUDWLRQ /DYLQLD (QWHUSULVHV /LPLWHG DQG /DVNDULGLV 6KLSSLQJ &RPSDQ\ /WG ȉȠ ȕȡĮȕİȓȠ ĮʌȠȞȑȝİIJĮȚ ȦȢ ĮȞĮȖȞȫȡȚıȘ IJȘȢ ȝȠȞĮįȚțȒȢ țĮȚ İțIJİIJĮȝȑȞȘȢ ıȣȝȕȠȜȒȢ IJȠȣȢ ıIJȘȞ ȃĮȣIJȚȜȓĮ țĮȚ ıIJȘȞ ǼȜȜȐįĮ Ǿ ıȣȞİȚıijȠȡȐ IJȠȣȢ İȓȞĮȚ IJİȡȐıIJȚĮ ıIJȘȞ ȞĮȣIJȚȜȚĮțȒ ȕȚȠȝȘȤĮȞȓĮ Ș ȠʌȠȓĮ İʌȚIJȣȖȤȐȞİIJĮȚ IJȩıȠ ȝȑıĮ Įʌȩ IJȘȞ ʌȠȜȣİIJȒ ʌȡȠıȦʌȚțȒ IJȠȣȢ ıȣȝȕȠȜȒ ȩıȠ țĮȚ Įʌȩ IJȘȞ ıȣȜȜȠȖȚțȒ ʌȡȠıʌȐșİȚĮ ȩȜȘȢ IJȘȢ ȠȚțȠȖȑȞİȚĮȢ 7$5*(7 $8',(1&( ȉȠ ǼIJȒıȚȠ &DSLWDO /LQN 6KLSSLQJ )RUXP ıIJȠ Ƞ ȑIJȠȢ įȚȠȡȖȐȞȦıȘȢ IJȠȣ İȜțȪİȚ ıIJĮșİȡȐ ʌȐȞȦ Įʌȩ ıȣȞȑįȡȠȣȢ țĮȚ İȓȞĮȚ ȖȞȦıIJȩ ȖȚĮ IJȘȞ ȝİȖȐȜȘ ıȣȝȝİIJȠȤȒ Įʌȩ ıIJİȜȑȤȘ İȚıȘȖȝȑȞȦȞ țĮȚ ȚįȚȦIJȚțȫȞ ȞĮȣIJȚȜȚĮțȫȞ İIJĮȚȡİȚȫȞ ȉȠ ıȣȞȑįȡȚȠ ĮʌİȣșȪȞİIJĮȚ ıİ ȑȞĮ ȣȥȘȜȠȪ İʌȚʌȑįȠȣ ĮțȡȠĮIJȒȡȚȠ İijȠʌȜȚıIJȫȞ șİıȝȚțȫȞ İʌİȞįȣIJȫȞ ĮȞĮȜȣIJȫȞ ıȣȝȕȠȪȜȦȞ İʌİȞįȪıİȦȞ İʌİȞįȣIJȚțȫȞ țĮȚ İȝʌȠȡȚțȫȞ IJȡĮʌİȗȚIJȫȞ țĮȚ ȤȡȘȝĮIJȚıIJȫȞ įȚĮȤİȚȡȚıIJȫȞ ʌȜȠȓȦȞ ȝİıȚIJȫȞ ʌȜȠȓȦȞ ȞĮȣȜȦIJȫȞ ĮıijĮȜȚıIJȫȞ İȝʌİȚȡȠȖȞȦȝȩȞȦȞ ȃĮȣIJȚțȒȢ ȉİȤȞȠȜȠȖȓĮȢ ȞȘȠȖȞȦȝȩȞȦȞ İʌİȞįȣIJȫȞ İȝʌȠȡȚțȫȞ IJȡĮʌİȗȫȞ ĮȞĮȜȣIJȫȞ ȠȚțȠȞȠȝȠȜȩȖȦȞ įȚțȘȖȩȡȦȞ ȠȚțȠȞȠȝȚțȫȞ ıȣȝȕȠȪȜȦȞ țĮȚ ȠȚțȠȞȠȝȚțȫȞ ȝȑıȦȞ ȝĮȗȚțȒȢ İȞȘȝȑȡȦıȘȢ ȆǹīȀȅȈȂǿȅȈ ȀȊȇǿȅȈ ȋȅȇǾīȅȈ 76$.26 (1(5*< 1$9,*$7,21 /7' ȆǹīȀȅȈȂǿȅǿ ȋȇȊȈȅǿ ȋȅȇǾīȅǿ &OD\ 0DLWODQG &ROXPELD 6KLSPDQDJHPHQW '19 */ (< 7RWRWKHR 0DULWLPH ȆǹīȀȅȈȂǿȅǿ ȋȅȇǾīȅǿ &LWL &ODUNVRQV 3ODWRX 6HFXULWLHV $6 &/<'( &2 '1% %DQN '9% %DQN )RXUWK ,QVXUDQFH 2IILFH ,QF 5HHG 6PLWK 6HZDUG .LVVHO //3 :DWVRQ )DUOH\ :LOOLDPV ȋȅȇǾīȅǿ ǻǿȅȇīǹȃȍȈǾȈ $%1 $052 $PVWHUGDP 7UDGH %DQN %5$(0$5 1$9(6 &RUSRUDWH )LQDQFH 'HORLWWH (QLUDP )HDUQOH\ 6HFXULWLHV *DXFL 0DLVWUH ;\QRX +ROPDQ )HQZLFN :LOODQ +6+ 1RUGEDQN /LEHULDQ 5HJLVWU\ /,6&5 +HOODV /WG 0DULWLPH $VVHW 3DUWQHUV 0$3 50. 0DULWLPH 6LQJKDL 0DULQH 6HUYLFHV :DWUVLOD ȋȅȇǾīȅȈ īǼȊȂǹȉȅȈ %HUPXGD %XVLQHVV 'HYHORSPHQW $JHQF\ ȋȅȇǾīȅȈ ǻǼǿȆȃȅȊ ȅȂǿȁǾȉȍȃ &DSLWDO 3URGXFW 3DUWQHUV ȋȅȇǾīȅȈ &2&.7$,/ 1<0$5 1HZ <RUN 0DULWLPH

ȋȅȇǾīȅǿ &2))(( ,OO\ ,SHUHVSUHVVR ± ȈȪıIJȘȝĮ ȀȐȥȠȣȜĮȢ Ǽ ǿ ȆǹȆǹǻȅȆȅȊȁȅȈ ǹ Ǽ īǿǹ ȆǼȇǿȈȈȅȉǼȇǼȈ ȆȁǾȇȅĭȅȇǿǼȈ ȃǼǹ ȊȅȇȀǾ țĮ ǵȜȖĮ ȂʌȠȡȞȩȗȘ țĮ ǼȜȑȞȘ ȂʌȑȘ ȉȘȜ (PDLO RERUQR]L#FDSLWDOOLQN FRP ǹĬǾȃǹ țĮ ȂȐȚȡĮ ȀȓIJȦȕĮ țĮ ǹșȘȞȐ ȀȠıȝĮįȐțȘ ȉȘȜ (PDLO PDUNHWLQJ#FDSLWDOOLQN FRP DWKHQVRIILFH#FDSLWDOOLQN FRP īȚĮ ȞĮ ıȣȝȝİIJȐıȤİIJİ ıIJȠ ıȣȞȑįȡȚȠ ʌĮȡĮțĮȜȠȪȝİ įȘȜȫıIJİ ıȣȝȝİIJȠȤȒ KWWS IRUXPV FDSLWDOOLQN FRP VKLSSLQJ JUHHFH

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Δεν αλλάζει ο Νόμος της θάλασσας Δεν πάνε πολλά χρόνια, που κάθε τόσο, κάποιος κολλούσε μια μικρή ταμπέλα στην είσοδο της πολυκατοικίας, στην Ακτή Μιαούλη και τα πέριξ. Μια ονομασία και από κάτω "Shipping co." ή "Compania naviera". Καμιά φορά και στα ελληνικά «Ναυτιλιακή Εταιρεία». Αφήνω τα πολυάριθμα γραφεία ευρέσεως εργασίας, εκδόσεως εισιτηρίων, φυλλαδίων, διαβατηρίων και λοιπών εγγράφων και δικαιολογητικών, που άμεση ή έμμεση σχέση είχαν με την Εμπορική Ναυτιλία. Υποδομές δεν είχε ο Πειραιάς, αλλά είχε καρδιά από σίδερο και υπομονή μεγάλη. Κι ήταν σαν να 'λεγε, «Εγώ, όταν μεγαλώσω, θα γίνω Λονδίνο, Νέα Υόρκη, Μπουένος Άιρες»... Έτσι, πλήθυναν οι ναυτιλιακές. Σοβαροί, τολμηροί επιχειρηματίες, αλλά και τυχοδιώκτες και φτωχοδιάβολοι. Αλλά, παρακαλώ, πρώτα η ταμπέλα και η εγγραφή στα μητρώα! Ο Πειραιάς μεγάλωσε, θέλησε να γίνει Λονδίνο, πέρασε ξυστά, αλλά λοξοδρόμησε, το έχασε το βαπόρι και ξέμεινε, καθώς οι μεγάλες ναυτιλιακές έφυγαν προς τα νότια αλλά και τα βόρεια προάστια. Οι ναυτιλιακές, όμως, αβγάτιζαν, το συνάλλαγμα επίσης, τα χίλια πλοία είχαν 140.000 Έλληνες ναυτικούς. Και φτάσαμε κοντά στα 5.000 πλοία και οι ναυτικοί λιγόστεψαν δραματικά. Και τώρα, λιγοστεύουν κι οι εταιρείες... Για πρώτη φορά, μετά το 1998, ο αριθμός των ναυτιλιακών εταιρειών έπεσε κάτω και από τις 600, καθώς το 2017 έκλεισε με μόλις 597. Αιτία, ο μαρασμός των μικρών ναυτιλιακών, που μέχρι πρότινος θεωρούνταν η ραχοκοκαλιά της ελληνικών συμφερόντων ναυτιλίας, οι οποίες λιγόστεψαν κατά πολύ και αντιπροσωπεύουν πλέον λιγότερο από το 40% του συνόλου των ναυτιλιακών επιχειρήσεων. Τα στοιχεία της πρόσφατης έρευνας της Petrofin Research, αναφέρουν ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες, που διαθέτουν στόλο, η χωρητικότητα του οποίου υπερβαίνει τους 1.000.000 τόνους dwt, είναι σήμερα 75 έναντι 68 που ήταν το 2016. Οι εν λόγω συμπατριώτες μας, ελέγχουν το 79,58% του ελληνικών συμφερόντων στόλου έναντι 77,47% που ήλεγχαν το 2016, 76,7% το 2015, 74% το 2014 και 71,33% το 2013! Με δυο λόγια, συμβαίνει στη Ναυτιλία ό,τι και στη στεριά. Οι μικροί και οι μικρομεσαίοι δεν άντεξαν την πολυετή κρίση και τα πλοία τους πέρασαν στα χέρια των ισχυρότερων, που μπόρεσαν να σταθούν όρθιοι. Τα στοιχεία της Petrofin δείχνουν ακόμη ότι: • Οι εταιρείες ή όμιλοι που διαθέτουν περισσότερα από 25 πλοία, αποτελούν το 67,07% του ελληνόκτητου στόλου, τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε χωρητικότητα.

• Ο αριθμός των ναυτιλιακών εταιρειών με στόλο άνω των 25 πλοίων αυξήθηκε και έφθασε, μέσα στο 2017, τις 50 έναντι 46 το 2016, 24 το 2015, 22 το 2014 και 14 το 2013.

• Ο αριθμός των εταιρειών με στόλο από 16-24 πλοία παρέμεινε στις 26.

• Οι εταιρείες με στόλο από 9-15 πλοία μειώθηκαν από 63 στις 60.

• Οι εταιρείες με 1-2 πλοία μειώθηκαν κατά 32 και αριθμούν σήμερα 233.

• Οι εταιρείες με 3-4 πλοία, από 129 το 2016, σήμερα είναι 120.

• Μειώθηκαν κατά μία οι εταιρείες με 5-8 πλοία και από 109, έμειναν 108. Αλλάζουν οι καιροί, μα ο Νόμος της θάλασσας ισχύει: Το μεγάλο ψάρι, τρώει το μικρό...

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή

JANUARY 2018 SHIPPING 35

ΛΟΞΗ ΜΑΤΙΑ

Όταν το μαγαζί πάει καλά... του Δημήτρη Καπράνου

Κανείς μας, νομίζω, δεν χαίρεται με την παραχώρηση στρατηγικών μας επιχειρήσεων και οργανισμών σε ξένους επενδυτές. Βέβαιο είναι, επίσης, ότι όλοι, κυρίως όσοι ασχολούνται με τη Ναυτιλία, θα επιθυμούσαμε να έχουν παραμείνει σε ελληνικά χέρια ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ. Και στον μεν ΟΛΘ, μάλλον πρόκειται για "ιδιωτικοποίηση", αφού ιδιωτικές είναι οι εταιρείες οι οποίες θα αναλάβουν τη διαχείρισή του. Ο ΟΛΠ, όμως, έχει περάσει στα χέρια της κρατικής κινεζικής Cosco, οπότε έχουμε αλλαγή κρατικού διαχειριστή! "Ας προσέχαμε", θα πείτε και δίκιο θα έχετε. Ωστόσο, επειδή παρακολουθούμε με επιμέλεια πλέον το πώς λειτουργεί (διότι λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά με τους Κινέζους) ο ΟΛΠ, καλό είναι να πληροφορηθείτε όσα "συνδικαλιστικά" συμβαίνουν εκεί. Τον Αύγουστο του 2017, λοιπόν, υπεγράφη μεταξύ των συνδικάτων και της διοικήσεως ένας νέος Γενικός Κανονισμός Προσωπικού, ο οποίος έχει εφαρμογή σε όλο το προσωπικό της εταιρίας και με τις διατάξεις του: • Το προσωπικό κατατάσσεται σε κατηγορίες με βάση τα τυπικά προσόντα και το περιεχόμενο της εργασίας.

• Θεσπίζεται πενταμελές πειθαρχικό συμβούλιο με συμμετοχή δυο εκπροσώπων των εργαζομένων.

• Καθορίζονται κανόνες για την υγεία και ασφάλεια των εργαζομένων και θεσπίζονται εκπαιδευτικές άδειες ενώ είναι σαφής ο όρος της βλαπτικής μεταβολής στους όρους εργασίας. Λίγο πριν φύγει το 2017, υπεγράφη και η νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, στην οποία διατηρείται η δομή των προηγουμένων Σ.Σ.Ε. Οι αμοιβές, λοιπόν, προσδιορίζονται για έναν νεοπροσλαμβανόμενο υπάλληλο υποχρεωτικής εκπαιδεύ-

36 SHIPPING JANUARY 2018

σεως, χωρίς προϋπηρεσία και οικογενειακές υποχρεώσεις, κατ’ ελάχιστον στα 1.100 ευρώ και φθάνουν, για εργαζόμενους με 33 χρόνια υπηρεσία, στα 2.700 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται εξειδικευμένα επιδόματα και επιδόματα ευθύνης. Με την νέα Σ.Σ.Ε, όμως, συμβαίνουν και άλλα: • Επανέρχεται η χορήγηση του 13ου και 14ου μισθού, η οποία είχε περικοπεί με τους μνημονιακούς νόμους από το 2011.

• Επανέρχεται η εξέλιξη σε χρονοεπίδομα και κλιμάκια, η οποία είχε διακοπεί από το 2011.

• Θεσμοθετούνται κοινωνικές παροχές όπως επίδομα βρεφονηπιακού σταθμού, επίδομα κατασκηνώσεων, κάλυψη πρόσθετης νοσοκομειακής και εξω-νοσοκομειακής περιθάλψεως καθώς και μια σειρά από άλλες κοινωνικές παροχές. Θα πείτε τώρα ότι "οι εργαζόμενοι στα λιμάνια έχουν ισχυρή συνδικαλιστική εκπροσώπηση και με την μεγάλη απεργία του 2016, "έδειξαν τα δόντια τους". Όμως και οι Κινέζοι έχουν δόντια και μάλιστα κοφτερά! Ωστόσο, επειδή ο ΟΛΠ είναι πια μια καλοκουρδισμένη και κερδοφόρος επιχείρηση, οι νέοι άρχοντες δεν είναι κορόιδα να πνίξουν την χρυσοτόκο όρνιθα! Κι εγώ θυμάμαι εκείνους τους απίθανους τύπους που απέκλειαν το λιμάνι και φώναζαν ότι η Cosco θα απολύσει τους Έλληνες και "θα φέρει Κινέζους του δίφραγκου", αλλά και τους άλλους, που καβαλούσαν τα κάγκελα του ΟΛΘ μπας κι έπαιρναν καμιά παραπάνω ψήφο! Δεν λέω, καλύτερα να ήταν τα λιμάνια δικά μας, αλλά... Μνημόνια ξε-μνημόνια, λοιπόν, ελάχιστη έχουν σημασία όταν το μαγαζί πάει καλά. Το "πάει καλά", όμως, σταματά μόλις περάσεις τα σύνορα του λιμανιού. Το έξω "μαγαζί", δυστυχώς, "δεν τραβάει"...

ΣΧΟΛΙΑ

Στον γάμο του Καραγκιόζη με τη ρέγκα! Έλεγε ο δικαστής στον Καραγκιόζη: "Πώς ονομάζεσαι, παιδί μου;" κι εκείνος, πειραχτήρι, απαντούσε "Ονομάζομαι". Ο δικαστής θύμωνε. "Ναι, ονομάζεσαι, αλλά πώς σε λένε!". Ο καμπούρης επέμενε. "Ε, δεν θα με λένε; Με λένε". Άρχιζε να τσιτώνεται ο δικαστής. "Μα, πώς σε φωνάζουνε, επί τέλους;". Ο Καραγκιόζης, ήρεμα, απαντούσε: Με φωνάζουνε "ρε", με φωνάζουνε "έλα εδώ", με φωνάζουνε" ρε συ" και τέτοια"! Ο δικαστής, εξουθενωμένος, τον έπαιρνε με το καλό. "Μα, παιδί μου, σε παρακαλώ. Χάρισέ μου το όνομά σου"! Κι εκεί θύμωνε ο Καραγκιόζης και έβαζε τις φωνές! "Τί είπες; Να στο χαρίσω; Και εμένανε πώς θα με λένε μετά; Χαμοκελάιδα;"! Κάπως έτσι, αγαπητοί, είμαστε τώρα με τους Σκοπιανούς. Στα καραγκιοζιλίκια, δηλαδή. "Βάλε μας, θείο, στο ΝΑΤΟ, λένε οι γείτονες στον προτέκτορα. "Να σας βάλω, αλλά πώς σας λένε; ρωτάει εκείνος, τάχαμου δήθεν..."Ε, όχι και πώς μας λένε! Εσύ δεν μας αναγνώρισες ως "Μακεδονία"; Ο προτέκτορ ζορίζεται. "Εντάξει, σας αναγνώρισα γιατί τότε έπρεπε να διαλύσω τη Γιουγκοσλαβία και να φτιάξω τα πράγματα κατά πως θέλω στην περιοχή. Αλλά για να μπεις στο ΝΑΤΟ πρέπει να σε αναγνωρίσουν όλοι!"... Ο Σκοπιανός, πονηρός λαθρεπιβάτης μια ζωή, κάνει πως δεν καταλαβαίνει. "Όλοι; Και οι Έλληνες;". Κι εκεί αρχίζει η μελαγχολία. "Ναι, δυστυχώς. Δεν θυμάσαι πόσο κοντά ήμασταν το 2008 όταν μας ανέτρεψε τα σχέδια εκείνος ο Καραμανλής;"! Μαλαγάνα ο Σκοπιανός, συνεχίζει: "Ναι, αλλά κι εσύ τον ανέτρεψες στη συνέχεια! Τί του έσκασες στο κεφάλι, ρε αδερφέ μου! Δεν παίζεσαι όταν θέλεις να κάνεις το δικό σου!". Μαζεύεται ο συνομιλητής. "Έλα, δεν θέλω θάρρητα. Οι κυβερνήσεις πέφτουνε μόνες τους. Δημοκρατία έχουμε, μην το ξεχνάμε!"... Κάπως έτσι διεξάγεται η συζήτηση, κι εμείς, κάπου σε μια γωνία, παρακολουθούμε και ψελλίζουμε: "Ξέρετε, σύνθετη ονομασία με γεωγραφικό προσδιορισμό" ή "ξέρετε, εγώ δεν θέλω να υπάρχει το "Μακεδονία" στα ελληνικά" ή "ελάτε τώρα, να τελειώνουμε, είναι ευκαιρία, αρκεί να μας πείσει και η άλλη πλευρά". Καραγκιοζιλίκια, δηλαδή... Υπάρχει, όμως, κι ο άλλος δρόμος, πάλι του Καραγκιόζη. Εκεί που μιλάει ο προτέκτορας, ο Καραγκιόζης παίζει τη ζαριά του κορώνα-γράμματα με ένα αίνιγμα: "Την μπογιατίζεις, την κρεμάς και σφυρίζει"! Παιδεύεται ο μεγάλος να το βρει, κοκκινίζει, σκάει, τζίφος! "Να το πάρει το ποτάμι" λέει και ο Καραγκιόζης το μαρτυράει! "Η ρέγκα"! Τρελαίνεται ο προτέκτορας. "Την μπογιατίζεις τη ρέγκα;" ρωτάει. "Γιατί, σε εμποδίζει κανείς;" απαντάει ο άλλος. "Την κρεμάς;" ξαναρωτάει. "Γιατί, απαγορεύεται;"! "Και σφυρίζει;" ρωτάει κατακόκκινος ο προτέκτορας. Κι έρχεται η κεραμίδα. "Ε, αυτό το έβαλα για να το κάνω δύσκολο"! Δ.Κ

Εις υγείαν των (αενάως) κορόιδων... Μπήκε στο λεωφορείο από την μεσαία πόρτα. Θα ήταν γύρω στα πενήντα, καλοντυμένη, προσεγμένη, καλομακιγιαρισμενη. Πρέπει να υπήρξε πολύ ωραία και να το γνώριζε καλά. Περπατούσε με βήμα νωχελικό, έφτασε μπροστά στο μηχανάκι που "διαβάζει" τις κάρτες -εισιτήρια. Το κοίταξε με επιμονή, στάθηκε μπροστά του και αμέσως κάθισε στην άδεια θέση... Είναι βέβαιο -φαινόταν από το ντύσιμο, από το ύφος, γενικότερα, ότι δεν ήταν οικονομικό το πρόβλημά της. Άλλο τόσο βέβαιο είναι ότι δεν "χτύπησε" κάρτα στο μηχάνημα... Στις επτά στάσεις που μεσολάβησαν από την επιβίβαση μέχρι την αποβίβασή μου, μέτρησα τριάντα δυο επιβιβάσεις και μόλις επτά "χτυπήματα" της κάρτας! Οι επιβάτες μπαίνουν και κάθονται, χωρίς να πληρώσουν! Και είναι βέβαιο ότι η κρατική εταιρεία των λεωφορείων έχει ήδη πτωχεύσει! Είναι βέβαιο, επίσης, ότι τα ελλείμματα θα είναι μεγάλα. Κι άλλο τόσο βέβαιο είναι ότι θα κληθούμε εμείς, οι φορολογούμενοι, να τα πληρώσουμε! Το κακό άρχισε τότε, με την επιβολή των κεφαλαιακών περιορισμών, όταν ο υπουργός λεωφορείων και λοιπών τζαμπατζήδικων μέσων, αποφάσισε ότι επειδή η κυβέρνηση τα έκανε θάλασσα, οι πολίτες θα καλμάρουν αν ταξιδεύουν τζάμπα με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Δεν θέλει πολύ ο ρέπων στα τζάμπα Έλληνας να συνηθίσει στο "δεν πληρώνω" και τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα. Ελπίζαμε ότι με τις "μπάρες" στο μετρό, θα είχαμε κάποιο αποτέλεσμα και ο πολίτης θα επέστρεφε σιγά-σιγά στην κανονικότητα, θα κατέβαλε, δηλαδή το αντίτιμο του εισιτηρίου, ώστε να απομακρυνθεί ο κίνδυνος της χρεοκοπίας των κρατικοδίαιτων επιχειρήσεων. Οι "μπάρες" τοποθετήθηκαν, οι "μάγκες με τα μαύρα" τις έσπασαν κάμποσες φορές, τελικά λειτούργησαν, αλλά το υπουργείο δεν τολμά να τις κατεβάσει! ΚΙ έτσι, το "τζάμπα" και το "εις υγείαν των κορόιδων που πληρώνουν" συνεχίζεται και στο μετρό! Πιστέψτε με, αγαπητοί, αισθάνομαι ηλίθιος (άλλη είναι η κατάλληλη λέξη) καθώς σπεύδω κάθε φορά να "χτυπήσω" την κάρτα μου, ακούγοντας τον χαρακτηριστικό (και επαρκώς ευκρινή) ήχο. Και, φυσικά, ουδέποτε είδα, τον τελευταίο χρόνο, "ελεγκτή" να μπαίνει στο τρόλεϊ, στο λεωφορείο, στον ηλεκτρικό ή στο μετρό. Και πώς να μπουν, βεβαίως, όταν οι "δεν πληρώνουμε" έχουν ξυλοκοπήσει συναδέλφους τους και έχουν μοιράσει φυλλάδια με τις διευθύνσεις των σπιτιών τους! Την επόμενη φορά, θα δημοσιεύουν και φωτογραφίες των παιδιών τους, είναι βέβαιο! Δεν φτάνει, δηλαδή, που τα λεωφορεία δεν έχουν ανταλλακτικά (το... wi-fi τους έλειπε!), δεν φτάνει που για να δούμε τρόλεϊ κάνουμε δέκα παρακλήσεις στον Άγιο Χριστόφορο, έχουμε και τους "τζαμπατζήδες", που πληθαίνουν, καθώς ουδείς ελέγχει ουδένα στα μέσα μαζικής μεταφοράς! Αλήθεια, αγαπητοί κυβερνώντες. Πώς θα σας φανεί αν όλοι εμείς, που πληρώνουμε κανονικά το εισιτήριό μας, που στερούμεθα τόσα και τόσα για να πληρώσουμε τις ρυθμίσεις των χρεών μας, εμείς που τρέχουμε κάθε τόσο στην ΔΟΥ, στο ΙΚΑ, στις Τράπεζες, αποφασίσουμε ένα πρωί να ενταχθούμε στο "Δεν πληρώνω" και στο "άι παράτα με"; Βρε μήπως είναι καιρός για το κίνημα: "Δεν είμαι πια κορόιδο"; Δ.Κ JANUARY 2018 SHIPPING 37

ΣΧΟΛΙΑ

Η ωραία της κάθε ημέρας!

Ένας ρέκορντμαν στην Ακαδημία Αθηνών

"Φοβάμαι πλέον να κάνω κομπλιμέντο σε μια γυναίκα! Φοβάμαι να της πω ότι μου αρέσει το βάψιμό της, τα μαλλιά της. Φοβάμαι γιατί δεν ξέρεις από που θα σου έρθει η καταγγελία για "παρενόχληση" και άντε μετά να καθαρίσεις!" Ο φίλος, διευθυντής σε μεγάλη επιχείρηση, μου παράγγελνε καφέ: "Μαιρούλα, έναν καφέ γλυκό για τον φίλο μου, γλυκό σαν κι εσένα"... Προχθές ήταν αλλιώτικος. "Δεσποινίς Μαίρη, γλυκύ βραστό παρακαλώ". "Τί έγινε, ρε; Δεν είναι πια γλυκιά η Μαιρούλα;" ερωτώ. "Δεν βλέπεις τί γίνεται με την παρενόχληση; Θες να γίνω... Ντάστιν Χόφμαν και να με κρεμάσουνε στα μανταλάκια;" μου λέει. "Τη Μαιρούλα τη ρώτησες αν της αρέσει αυτό το ψυχρό ύφος;" είπα αφελώς. "Της αρέσει-δεν της αρέσει, κομμένα τα κομπλιμέντα! Να καταλάβουνε τί θα πει ξηρασία!" μου λέει... Και επεκτείνει την κουβέντα: "Δεν έχεις ακόμη καταλάβει ότι σε λίγο θα θεωρείται εκτός κανόνων η σχέση μεταξύ ετεροφύλων"; Υπερβολικός, θα πείτε, αλλά πολύ θέλει να βρεθείς στο στόμα της "Γραμματείας ισότητας"; Τάσεις υστερίας έχει λάβει η "αποκάλυψη παρενοχλήσεων". Και ευτυχώς που βρέθηκε μια όμορφη, πανέμορφη γυναίκα, μια γυναίκα-σύμβολο, η Κατρίν Ντενέβ, η "Ωραία της ημέρας", να υπογράψει μια επιστολή-διαμαρτυρία για αυτή την τεράστια σάχλα της "παρενόχλησης", που θέλει να καταργήσει το φλερτ, το κομπλιμέντο, το άρωμα της ζωής... Σεάρθροστηνγαλλική«LeMonde»πουπροσυπογράφεταιαπόπερίπου εκατό γυναίκες (ηθοποιοί, συγγραφείς, ερευνήτριες, δημοσιογράφοι) οι σοβαρέςΓαλλίδες,έβαλανταπράγματαστηθέσητους. "Ο βιασμός είναι ένα έγκλημα. Όμως το επίμονο ή αδέξιο "καμάκι" δεν είναι αδίκημα, ούτε η αβρότητα φαλοκρατική επίθεση! Άνδρες τιμωρήθηκαν κατά την άσκηση του επαγγέλματός τους, υποχρεώθηκαν σε παραίτηση, ενώ το μόνο κακό που έκαναν ήταν να αγγίξουν ένα γόνατο, να αποπειραθούν να κλέψουν ένα φιλί, να μιλήσουν για "προσωπικά" πράγματα σε ένα επαγγελματικό δείπνο ή να στείλουν μηνύματα με σεξουαλικά υπονοούμενα σε μια γυναίκα, η έλξη με την οποία δεν ήταν αμοιβαία. Αυτός ο πυρετός "να στείλουμε τα γουρούνια στο σφαγείο", αντί να βοηθάει τις γυναίκες να αυτονομηθούν, εξυπηρετεί στην πραγματικότητα τα συμφέροντα των εχθρών της σεξουαλικής ελευθερίας, των θρησκευτικών εξτρεμιστών, των χειρότερων αντιδραστικών και αυτών που θεωρούν ότι οι γυναίκες είναι ξεχωριστά όντα, παιδιά με πρόσωπο ενηλίκου, που ζητούν να προστατεύονται. Ως γυναίκες, δεν αναγνωρίζουμε τον εαυτό μας μέσα σ’ αυτόν τον φεμινισμό που, πέρα από την καταγγελία των καταχρήσεων εξουσίας, παίρνει το πρόσωπο ενός μίσους προς τους άνδρες και τη σεξουαλικότητα. Υπερασπίζουμε μια ελευθερία να ενοχλείς, απαραίτητη για την σεξουαλική ελευθερία". Πέστα, χρυσόστομη! Ορθώς σε λατρέψαμε τότε, με τον Μπουνιουέλ! Δ.Κ

Κοίταξε, τώρα, πόσο μικρός είναι ο κόσμος. Πάνε πολλά χρόνια (δεν είναι ανάγκη να λέμε πόσα), που ο εξάδελφός μου, πολιτικός μηχανικός Τάκης Πατσουράκος, συνεργαζόταν με τον συνάδελφό του Αντώνη Κουνάδη. Το γραφείο του Τάκη, λοιπόν, εκπόνησε τα σχέδια για το σχολείο που θα έκτιζε η μητέρα μου, το 1963, αν θυμάμαι καλά. Κάπου, λοιπόν, πήρε το μάτι μου ή άκουσα το όνομα "Κουνάδης".

-Μαμά, να φτιάξετε και μια βαλβίδα στην αυλή, για να πετάμε δίσκο! της είπα...

-Τι λες παιδί μου; Τι δουλειά έχει η βαλβίδα στην αυλή του σχολείου; Η μητέρα μου, ουδεμία έχουσα σχέση με τον κλασικό αθλητισμό, αγνοούσε την ύπαρξη του ρέκορντμαν Ελλάδος, βαλκανιονίκη και σπουδαίου δισκοβόλου Αντώνη Κουνάδη, τον οποίο θαυμάζαμε στο Παναθηναϊκό Στάδιο στους Πανελληνίους και τους Βαλκανικούς αγώνες. Εμείς, όμως, μαθητές του Γυμνασίου, που τον ελεύθερο χρόνο μας τον διαθέταμε πότε στον "Πειραϊκό" και πότε στου "Χρυσάφη" για να προπονηθούμε με τον αείμνηστο Βασίλη Βυτινάρο, περιμέναμε σαν και τί κάθε Τρίτη την "Ομάδα" για να διαβάσουμε τα νέα του στίβου, από τον (ζωή να 'χει, γράφει και σήμερα) Πέτρο Λινάρδο, γνωρίζαμε τον Κουνάδη, τον Τσακανίκα, τον Παπαβασιλείου, τον Μαρσέλο, τον Σύλλη, τον Γεωργόπουλο, τον Μαγκλάρα, τη Βρεττάκου, τη Σασαγιάννη, τους αθλητές και τις (ελάχιστες) αθλήτριες του στίβου, οι οποίοι πρωταγωνιστούσαν και άνοιγαν τον δρόμο για τους νεότερους, που ακολούθησαν. Τον Παπανικολάου, τον Τζιωρτζή, τον Κούσουλα, τον Παπαδημητρίου, τον Τσιάρα, τον Λεμονή, τον Κοντοσώρο, τον Καθηνιώτη, την Λάμπρου, τον Μπαμπανιώτη, τον αείμνηστο Δαβιτζόγλου... Ένας μεγάλος αθλητής, λοιπόν, αλλά και σπουδαίος επιστήμων, ένας πολυ-επιστήμων θα έλεγα, ο Αντώνης Κουνάδης, είναι σήμερα ο νέος Πρόεδρος της Ακαδημίας Αθηνών. Βαλκανιονίκης και μεσογειονίκης, κατείχε για 11 χρόνια το πανελλήνιο ρεκόρ στη δισκοβολία, ενώ τη διετία 1973-1974 διετέλεσε και πρόεδρος του ΣΕΓΑΣ. Η επιτομή, δηλαδή, του "νους υγιής, εν σώματι υγιεί", στην ηγεσία του ανωτάτου πνευματικού ιδρύματος της Ελλάδος. Τι καλύτερο; Λάτρης και αμύντωρ της ελληνικής γλώσσας, ήταν, αρχές του μήνα, στη βραδιά που οργάνωσε ο Οργανισμός για τη Διάδοση της Ελληνικής Γλώσσας, για την παρουσίαση του βιβλίου «Στον οίστρο της Παράδοσης – Ήθη και έθιμα στην Σαλεντινή Ελλάδα», της Εουφέμια (Ευφημία) Ατανάσι (Ιταλίδας καθηγήτριας από το Σαλέντο) και του Αθανασίου Κόρμαλη. Ήταν εκεί και έμεινε μέχρι το τέλος, για να απολαύσει τους "Εν καρδία", οι οποίοι ερμήνευσαν με τον δικό τους, μοναδικό τρόπο, τα γκρεκάνικα τραγούδια "Άντρα μου πάει" και "Καληνύχτα". Χειροκρότησε, συνομίλησε με κάποια από τα μέλη του Ομίλου και έφυγε, στητός, πανύψηλος... Του έσφιξα το χέρι. Λες και μόλις είχε ρίξει τον δίσκο, με τον γνωστό παλμό και ύψωνε το χέρι, σε κόσμιο πανηγυρισμό. Από το γραφείο του, στο Iδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών της Ακαδημίας Αθηνών, είναι εντυπωσιακή η θέα. Το κέντρο σήμερα φιλοξενεί περισσότερους από 450 ερευνητές και προάγει τη γνώση και την επιστήμη, στηριζόμενο ως επί το πλείστον σε διεθνή χρηματοδότηση. Δ.Κ

38 SHIPPING JANUARY 2018

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ

• Πρωί Κυριακής,

21 Ιανουαρίου. Προτού γίνουν τα συλλαλητήρια.

• Γράφω, γιατί πιστεύω ότι εκείνοι που παίζουν με το "Μακεδονικό", δεν βλέπουν τί συμβαίνει στον κόσμο.

• Γράφω, γιατί φοβάμαι ότι εκείνοι του "δεν βαριέσαι, σε λίγο καιρό θα το έχουμε ξεχάσει", θα αποφασίσουν για την μισή μας καρδιά χωρίς να ξέρουν.

• Γράφω, γιατί ανησυχώ, επειδή αυτά τα δύσκολα χρόνια, η Ελλάδα δεν είναι χώρα, αλλά "ριάλιτι" από τα πιο σκληρά. Και γι αυτό δεν ησυχάζω.

• Γράφω, γιατί ξύπνησα ένα πρωί και κάποιος μου είχε πάρει το όνομα. Και με το δικό μου όνομα, πήγε στο Ληξιαρχείο και ζήτησε πιστοποιητικό.

• Και με το πιστοποιητικό αυτό, πήγε στο Κτηματολόγιο και ζήτησε να μάθει ποιά είναι η περιουσία μου, αν έχω πόσα και αν δεν έχω.

• Κι ύστερα, άρχισε να γράφει δώθε κείθε ότι αφού έχουμε το ίδιο όνομα, αυτά που εγώ νόμιζα ότι έχω, είναι και δικά του! Και τώρα τα ζητάει και φωνάζει.

• Με το όνομά μου!

• Γράφω, γιατί ποτέ μέχρι τώρα "κοσμοπολίτες" και "υπεράνω", που σήμερα διαπραγματεύονται με τους κλέφτες, δεν είχαν σε προτεραιότητα το "Μακεδονικό". Και γι αυτό τρέμω...

• Γράφω, γιατί -όχι πως πιστεύω στις μίτρες και τα χρυσά λιλιά, δηλαδή, αλλά κάπου φοβάμαι πως κάποιοι, που έμαθαν από παλιά να ασχολούνται με την "περιουσία", ξέχασαν τί θα πει "περιούσιος"...

• Γράφω, γιατί δεν έχω τρόπο άλλο να φωνάξω.

• Λερώνω το χαρτί με μελάνη κι εκείνη, επίμονα, γίνεται από γαλάζια, κόκκινη!

• Λες κι είναι αίμα. Μήπως είναι; • Διαβάζω. Διαβάζω πολύ και δεν ξέρω πια αν κάνω καλά. Ίσως να ήταν όλα πιο εύκολα αν δεν διάβαζα, αν μιλούσα μόνο, αν αντί για βιβλία διάλεγα οθόνες και λόγια που φεύγουν. Αλλά διαβάζω...

• Ακούω. Ακούω κάθε τί που μπορεί ν' ακουστεί. Γιατί αν δεν ακούω, δεν θα σκέφτομαι σωστά. Ίσως να ήταν καλύτερα αν άκουγα μόνο εκείνα που λέει το κουτί και αυτά που λένε εκείνοι που το γεμίζουν. Αλλά ακούω τα πάντα. Και σκέφτομαι. Και κρίνω.

• Γράφω, γιατί (πού τον θυμήθηκα τώρα;) το έχει πει καλά ο Παπακωνσταντίνου: • "Φοβάμαι

όλα αυτά που θα γίνουν για μένα, χωρίς εμένα". Ποντοπόρος

EVENT

Παν. Τσάκος: Χωρίς Έλληνες ναυτικούς δεν υπάρχει ελληνική Ναυτιλία

Οι Παπανδρέας & Παπαγιώργης ευλογούν τν Βασιλόπιτα και ο Μιχάλης Λάμπρος, τέως μέλος ΔΣ/ΝΕΕ, ψέλλει

Τον κώδωνα του κινδύνου για τον επικείμενο αφελληνισμό της ελληνικής και ελληνόκτητης Εμπορικής Ναυτιλίας, έκρουσε ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, μιλώντας στην εκδήλωση της κοπής της Βασιλόπιτας του Ναυτικού επιμελητηρίου της Ελλάδος, που πραγματοποιήθηκε στο πλωτό Μουσείο Ναυτιλίας «Λίμπερτι», στον Πειραιά.

O καπετάνιος ζήτησε από όλους να πράξουν ότι είναι δυνατόν για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, απευθυνόμενος προς τους παρόντες, μέλη της ναυτιλιακής κοινότητος, κυρίως όμως προς τους παρόντες συνδικαλιστές. «Η μαγιά της ναυτοσύνης είναι ο ναυτικός. Αν δεν έχουμε ναύτες δεν θα αποκτήσουμε καλούς αξιωματικούς. Όλα αρχίζουν από τη βάση. Και του χρόνου: O Γιώργος Πατέρας επί το έργον

40 SHIPPING JANUARY 2018

Στην εποχή μου, είχαμε 1.000 βαπόρια σε ελληνικά χέρια και 150.000 Έλληνες ναυτικούς! Σήμερα έχουμε 4.500 πλοία και 14.000 Έλληνες ναυτικούς. Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, τότε, σε λίγο καιρό δεν θα κόβετε πλέον την πίτα σας στο «Λίμπερτι»! Εκεί που κάθεστε και μετράτε τις εισφορές, καθίστε και μετρήστε πόσα μέλη είχατε όταν πιάσατε αυτή τη θέση και πόσα έχετε τώρα και κοιτάξτε τον μέσο όρο ηλικίας τους! Δεν θέλω να σας τρομάξω αλλά να τονίσω κάποια πράγματα. Επαναλαμβάνω, θέλουμε Έλληνες ναυτικούς, γιατί οι ανάγκες μας είναι μεγάλες. Θέλουμε ναύτες και αξιωματικούς. Και αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα, αν θέλουμε να ακούγονται τα ελληνικά στα ελληνικά βαπόρια!», τόνισε ο επιτυχημένος Έλληνας ναυτίλος. Εφέτος, 48 από τους πρωτοετείς (πλοίαρχοι) των «Ακαδημιών» δεν βρήκαν μπάρκο. Με εντολή, του καπετάνιου, λοιπόν, στελέχη του Ομίλου επικοινώνησαν και με τους 48 σπουδαστές. Ενδιαφέρον έδειξαν οι 13 εκ των οποίων οι επτά ήταν κορίτσια. Έπειτα από την προβλεπόμενη συνέντευξη, κατάλληλοι για τις απαιτήσεις ενός ταξιδιού κρίθηκαν δυο αγόρια και πέντε κορίτσια! Από αυτούς τους επτά, οι πέντε είναι κοπέλες. Σημειώνεται, ότι ο αριθμός των σπουδαστών που εισάγονται ετησίως στο μονοπώλιο των δημοσίων «Ακαδημιών», είναι περίπου 1.000, όταν αιτήσεις υποβάλλουν 3.000 και πλέον! Και όμως, το ελληνικό κράτος αρνείται να επιτρέψει την επανελειτουργία των ιδιωτικών Σχολών, τις οποίες έκλεισε εν μια νυκτί το ΠΑΣΟΚ το 1982. Κι έτσι, χιλιάδες Ελληνόπουλα, που ενδιαφέρονται να ακολουθήσουν το επάγγελμα του ναυτικού, που βρίσκεται στo DNA του Έλληνα, μένουν εκτός! Εφέτος, έμειναν έξω 1.946 υποψήφιοι, οι οποίοι, πιθανότατα φοιτούν ήδη σε Ναυτικές Σχολές του εξωτερικού. Παράλληλα, υπάρχει και ένα μεγάλο ποσοστό που εγκαταλείπει τις σπουδές του. Τα τελευταία δέκα χρόνια, το ποσοστό αυτό έφθασε το 23%! Την ανάγκη επαναλειτουργίας των ιδιωτικών Σχολών, τόνισε στον χαιρετισμό του ο τ. πρόεδρος της ΝΔ Ιω. Πλακιωτάκης. "Το σχετικό σχέδιο είχε εκπονήσει ο Γ. Ανωμερίτης και το έφερε στη Βουλή ο Μιλτ. Βαρβιτσιώτης αλλά δεν ψηφίσθηκε λόγω των εκλογών. Μπορείτε να το φέρετε εσείς, κ. υπουργέ", τόνισε ο Γ. Πλακιωτάκης. Ο πρόεδρος του ΝΕΕ Γ.Δ. Πατέρας, ανεφέρθη στο ρόλο και τη σημασία της ελληνικής ναυτιλίας καθώς και στο έργο του Επιμελητηρίου. "Η ελληνική ναυτιλία είναι εθνικό κεφάλαιο. Η ναυτιλία είναι αυτό που ξέρουμε να κάνουμε καλά ως Έλληνες. Και συνεχίζουμε να το κάνουμε καλά. Είναι στο DNA του Έλληνα. Οι Έλληνες ελέγχουμε το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας πλοίων καθώς και το 24% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων και διαθέτουμε τον

EVENT

“Τα λέω στη νύφη, να τα ακούει η πεθερά”

Ο Π. Τσάκος - Α. Ποταμιάνος: Η ιστορία ολοζώντανη

Υποδοχή του κ. Σπύρου Πολέμη και της κας Α. Πολέμη (από τους πρωτεργάτες, μαζί με τον καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλο να έλθει το Hellas Liberty)

Το φλουρί έπεσε στον ΟΛΠ και το παρέλαβε η Θεοδώρα Ρήγα

μεγαλύτερο στόλο στην ΕΕ, με μέσο όρο ηλικίας των πλοίων τα 11 έτη", τόνισε ο πρόεδρος του ΝΕΕ. Ο υπουργός Ναυτιλίας Παν. Κουρουμπλής, αναφέρθηκε στην πρόοδο της ελληνικής ναυτιλίας, παρά την κρίση και στο «δαιμόνιο» των Ελλήνων εφοπλιστών, οι οποίοι σε περίοδο υφέσεως ναυπηγούν περισσότερα. "Πιστεύουμε ότι τώρα ήρθε η ώρα και οι Έλληνες εφοπλιστές να κάνουν κάτι περισσότερο για τη στήριξη της χώρας. Προσδοκούμε να αποκτήσει η ελληνική σημαία περισσότερα πλοία και καλούμε τους Έλληνες εφοπλιστές τουλάχιστον ένα ποσοστό των πλοίων τους να έρθει στην ελληνική σημαία", τόνισε ο υπουργός.

Απονομή τιμητικής πλακέτας σε επίτιμα μέλη ΝΕΕ και στο Λιμενικό Σώμα/Ελληνική Ακτοφυλακή (από αρ.) οι κύριοι: Ιωάννης Μώραλης (Δήμαρχος Πειραιά), Μάρκος Φόρος, Σταύρος Ρούσσος & Μάρκος Μαδιάς (επίτιμα μέλη ΔΣ/ΝΕΕ), ο Δρ. Γ.Δ. Πατέρας (Πρόεδρος ΝΕΕ), ο Παναγιώτης Κουρουμπλής (Υπουργός) και ο Σταμάτης Ράπτης (Αρχηγός ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ)

JANUARY 2018 SHIPPING 41

EVENT

Πλοίαρχοι E.N Δώστε κίνητρα στους νέους

Ήταν όλοι εκεί. Καπεταναίοι, που έχουν οργώσει όλες τις θάλασσες του κόσμου. Καπεταναίοι, που έχουν γυρίσει την ελληνική σημαία σε όλα τα σημεία της γης. Οι Έλληνες πλοίαρχοι, με το αίμα του Οδυσσέα στις φλέβες, με την παράδοση αιώνων στο ναυτικό επάγγελμα. Οι Έλληνες ναυτίλοι, περιζήτητοι και δακτυλοδεικτούμενοι στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα, για τη ναυτοσύνη και την ευστροφία τους. Εκεί και οι σπουδαστές της "Ακαδημίας" Πλοιάρχων του Ασπροπύργου, για να "μπαίνουν" από τώρα στο κλίμα και το πνεύμα. Εκεί και ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, που δεν λησμονεί τον κλάδο από τον οποίο αναδείχθηκε.. "Έχουμε γη και πατρίδα, όταν έχουμε πλοία και θάλασσα". Με τη ρήση αυτή του Ηροδότου, ο πρόεδρος της Πανελληνίου Ενώσεως Πλοιάρχων Εμ. Τσικαλάκης, άνοιξε την εορτή της κοπής της Βασιλόπιτας της Ενώσεως, στην καθιερωμένη, λαμπρή, τελετή των καπεταναίων, στην αίθουσα τελετών του ΟΛΠ. Του ΟΛΠ, του οποίου η είσοδος είναι πλέον στολισμένη με τα χαρακτηριστικά κόκκινα κινέζικα φανάρια, θυμίζοντας την είσοδο της Τσάινα Τάουν στις μεγάλες πρωτεύουσες του δυτικού κόσμου... "Έχουμε υπερσύγχρονα πλοία, έχουμε την ναυτική κουλτούρα, την οποία μεταδώσαμε σε όλο τον κόσμο, με τη βοήθεια της ελλη-

νικής εφοπλιστικής κοινότητος και των Ελλήνων ναυτικών αλλά δεν έχουμε μέλλον, αφού κανείς εκ των υπευθύνων από την ελληνική πολιτεία δεν ενδιαφέρεται να επενδύσει σε αυτό", τόνισε ο πρόεδρος, ο οποίος, στη συνέχεια, έθεσε μια σειρά από ερωτήματα.

• Γιατί η χώρα μας υποβαθμίζει την αξία της Ελληνικής Σημαίας και απαξιώνει το Ναυτικό επάγγελμα; • Γιατί εξοντώνει τον εν ενεργεία Έλληνα Ναυτικό, με την υπερφορολόγηση; • Γιατί ταπεινώνει και λεηλατεί τον Έλληνα συνταξιούχο ναυτικό, με την τόση προσφορά στην Ελλάδα και την Οικονομία; • Γιατί δεν παρέχει κίνητρα ώστε να ακολουθήσουν οι νέοι το ναυτικό επάγγελμα;

• Γιατί δεν αναβαθμίζει την Ναυτική Εκπαίδευση; • Γιατί τα πολλά “καυτά” προβλήματα του κλάδου μας προσκρούουν πάντα στην αδιαφορία της Πολιτείας; Ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ κάλεσε την Πολιτεία να επενδύσει "στο δυναμικό παρόν και το ευοίωνο μέλλον της Ναυτιλίας, ευελπιστώντας ότι τα “ξύλινα τείχη" της θα περιφρουρήσουν την πατρίδα

EVENT

μας και σε αυτή την δύσκολη συγκυρία". Όσα είπε, ήταν φυσικό να προκαλέσουν "αντίλογο" από τον παρόντα υφυπουργό Ναυτιλίας Νεκτ. Σαντορινιό, ο οποίος, όπως συνηθίζουν οι σημερινοί κυβερνώντες, φόρτωσε όλα τα αρνητικά στους προηγούμενους, και παρουσίασε μια εικόνα μεγάλων τομών και λύσεων στο χώρο της Ναυτιλίας, προκαλώντας αντιδράσεις αρνητικές στο ακροατήριο, ένα ακροατήριο σχεδόν αποκλειστικά συνταξιούχων καπεταναίων (οι εν ενεργεία ταξιδεύουν), που έχουν υποστεί αφαίμαξη στις συντάξεις, αφού θαλασσοπνίγηκαν επί σειρά ετών και αφού έφεραν στη χώρα πολύτιμο συνάλλαγμα. Ολιγόλογος ο τ. πρόεδρος της ΝΔ και τομεάρχης Ναυτιλίας Ιω. Πλακιωτάκης, ζήτησε την επίσπευση της επαναλειτουργίας των Ιδιωτικών Ναυτικών Σχολών. Η όμορφη εκδήλωση έκλεισε με βραβεύσεις πλοιάρχων, οι οποίοι διέσωσαν ανθρώπινες ζωές, κυρίως προσφύγων και μεταναστών, στις ελληνικές θάλασσες. Τις διακρίσεις παρέδωσαν εκπρόσωποι του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού και της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ.

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

Προοπτικές Θαλάσσιου Τουρισμού Γεωπολιτικές Επιδράσεις – Μέτρα για αναχαίτηση αρνητικής εικόνας Του Θεόδωρου Κόντε - Πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ* Όλοι γνωρίζουμε τις εξαιρετικές προοπτικές της Χώρας μας για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Πιο συγκεκριμένα η τεράστια ακτογραμμή, πολυνησία, καταγάλανες θάλασσες με εξαιρετικές παραλίες, αλλά και ο πλούτος των ιστορικών μνημείων και ιστορία είναι μόνο μερικά από τα πιο σημαντικά στοιχεία που δίνουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον και δυναμική προώθηση στον θαλάσσιο τουριστικό κλάδο. Από την άλλη πλευρά βέβαια οι γεωπολιτικές εξελίξεις στην περιοχή μας, οικονομική κρίση και το μεταναστευτικό έχουν επηρεάσει αρνητικά την εξέλιξη αυτή, ελπίζοντας να είναι μία προσωρινή ανάπαυλα και με διπλωματικές αλλά και προγραμματισμένες παρεμβολές να επανέλθει ο κλάδος στην κανονική πορεία ανάπτυξης.

Πως έκλεισε το 2017 σε σύγκριση με το 2016 Δυστυχώς οι προβλέψεις μας επαληθεύτηκαν με ελάχιστη βελτίωση ποσοστών και συγκεκριμένα 21,5 % από 24 % αρχικά των προσεγγίσεων στην επικράτεια και 11 % από 15 % στις επιβατο αφίξεις εις όλους τους προορισμούς είναι γεγονός. Αναλύοντας βέβαια τα αποτελέσματα ανά προορισμό μπορούμε να εξάγουμε χρήσιμα συμπεράσματα και σίγουρα θα βοηθήσουν στο μέλλον και ομαλοποιηθεί η διαχείριση στον θαλάσσιο τουριστικό κλάδο.

•Ο Πειραιάς (το μεγαλύτερο λιμάνι της Χώρας) διατήρησε τη δυναμική ως κύριος προορισμός της Χώρας με ιδιαίτερη αύξηση στο homeporting μετά τα γεγονότα στην Τουρκία και την απομόνωση της Κωνσταντινούπολης ως λιμένας επιβίβασης – αποβίβασης. Είναι βέβαια γεγονός που πρέπει να αναλυθεί περαιτέρω εκμεταλλευόμενοι τη συγκυρία αυτή ούτως ώστε να παρθούν οι σωστές αποφάσεις για τη διατήρηση και ει δυνατόν την περαιτέρω ανάπτυξη του homeporting με τα γνωστά οφέλη στην κοινωνία και τη Χώρα γενικότερα. Με λίγα λόγια θα πρέπει να τηρήσουμε κανόνες που απαιτούνται για: •Την Ανταγωνιστικότητα με τους γείτονές μας (Τουρκία).

•Προσφορά βελτιωμένων υπηρεσιών.

•Καθαρή πόλη και πρωτεύουσα.

•Προώθηση αρχαιολογικών χώρων – ιστορία.

•Προώθηση Ελληνικών προϊόντων.

•Επίλυση κυκλοφοριακού και βελτίωση οδικών δικτύων.

•Βελτίωση και ανταγωνιστικότητα διαχείριση αερολιμένων.

• Τέλος, επίσης, εξυπηρέτηση πλοίων και πληρωμάτων για διάφορες υπηρεσίες μεταφέροντας θετικό μήνυμα προς τις εταιρείες. Μόνο έτσι θα μπορέσουμε να διατηρήσουμε και δυνατόν να βελτιώσουμε σημαντικά την κίνηση στο μεγάλο λιμάνι με τα άκρως ικανοποιητικά οφέλη, αλλά και τη διαφήμιση της Χώρας μας ανα-

44 SHIPPING JANUARY 2018

πτύσσοντας σε ικανοποιητικό βαθμό τον γενικότερο τουρισμό της Ελλάδος.

•Τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου όπως περιμέναμε έχουν επηρεασθεί αρνητικά από το μεταναστευτικό κυρίως πρόβλημα μια που η παρούσα διαχείριση του προβλήματος δεν βοήθησε τον τουριστικό τομέα. Η νήσος Σάμος έδειξε κάποια κινητικότητα, αλλά χωρίς ιδιαίτερο ενδιαφέρον μια που οι περισσότερες προσεγγίσεις συντονίζονται με την ολιγόωρη παραμονή επισκεπτών για πλοία που επισκέπτονται το Kusadasi.

•Τα νησιά του Ιονίου και προορισμοί Δυτικής Ελλάδος έδειξαν κάποια ιδιαιτερότητα στην κίνηση που κυρίως οφείλεται σε διάφορα αίτια όπως: •Ο Ανταγωνισμός προορισμών περιοχής, αλλά και αποστάσεις προηγούμενου ή επόμενου λιμένος προορισμού (κυρίως Ιταλία / Κροατία).

•Η Κέρκυρα βέβαια διατήρησε το ενδιαφέρον των πελατών, αλλά και το περιορισμένο homeporting λόγω του Διεθνές Αεροδρομίου.

•Η Κεφαλονιά είχε μια αρκετά μεγάλη μείωση, με επιπλέον επιβάρυνση λόγω των σεισμών με τα διάφορα μουσεία και ορισμένοι αρχαιολογικοί χώροι να παραμένουν κλειστοί έως και σήμερα.

•Η Ζάκυνθος το 2017 επωφελήθηκε σε ικανοποιητικό βαθμό από την θαλάσσια τουριστική κίνηση.

•Το Κατάκολο μετά τις βελτιώσεις των υποδομών διατήρησε την κίνηση σε ικανοποιητικό βαθμό, αν και υπήρξαν δυσαρέσκειες από operators ορισμένες ημέρες με αυξημένη κίνηση με απο-

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

τέλεσμα –πλοία μεγάλου μεγέθους να παραμείνουν στο αγκυροβόλιο με τα συνήθη προβλήματα.

•Η Πάτρα και συγκεκριμένα το νέο λιμάνι κρουαζιέρας μπορεί πλέον να εξυπηρετήσει κρουαζιερόπλοια προσφέροντας επισκέψεις στην πόλη της Πάτρας αλλά και επισκέψεις προς Ολυμπία, Δελφούς, αλλά και άλλα αξιοθέατα της ηπειρωτικής Χώρας.

•Τέλος οι Κυκλάδες και η Κρήτη υποδέχθηκαν ικανοποιητικό αριθμό επισκεπτών με διαφοροποίηση από λιμένα σε λιμένα με κορυφαίους προορισμούς ως αναμένετο την Μύκονο, Σαντορίνη και Ηράκλειο, αλλά με μειωμένη κίνηση συγκριτικά με το 2016. Πιο συγκεκριμένα η Μύκονος ήταν το νησί των Κυκλάδων που κέρδισε το στοίχημα και πέρασε στη δεύτερη θέση και η Σαντορίνη στην τέταρτη θέση μετά την Κέρκυρα που παρέμεινε στην τρίτη θέση για το 2017.

τα νησιά μας με σχεδόν μηδενική απορρόφηση προς ενδοχώρα και Ευρώπη.

•Η οικονομική κρίση ίσως δεν επηρεάσει περαιτέρω αρνητικά μια που η βελτίωση συνθηκών, αλλά και ο υγιής ανταγωνισμός βοηθήσουν προς την οριακή ανάπτυξη του τουριστικού κλάδου.

•Τα γενικότερα γεωπολιτικά γεγονότα στην Ανατολική Μεσόγειο με Αίγυπτο, Τουρκία, Ισραήλ να επισκιάζουν το αρνητικό κλίμα στην περιοχή. Όπως όλοι γνωρίζουμε όλα είναι ρευστά με το κλίμα που επικρατεί.

•Η τρομοκρατία γενικότερα είναι ένας ακόμη αρνητικός παράγων μετά τα τρομοκρατικά κτυπήματα σε μεγαλουπόλεις, πολυσύχναστους τόπους τον τελευταίο καιρό.

•Τέλος ο ανταγωνισμός Ασία προορισμός συνεχίζετε, αν και ίσως σύντομα υπάρξει μια αντίστροφη μέτρηση λόγω του υπέρ tonnage στην περιοχή.

Τι προβλέπεται για το 2018 Είναι φυσικά νωρίς για να προβλέψουμε με ακρίβεια αποτελέσματα για το 2018. Πλην όμως συγκεντρώνοντας στοιχεία από αγορές με πρόωρο προγραμματισμό φαίνεται ότι το σκηνικό δεν αλλάζει ιδιαίτερα εν συγκρίσει με το 2017. Από τις πρόσφατες πληροφορίες φαίνεται ότι θα αλλάξουν λίγο οι προσεγγίσεις και αριθμός επισκεπτών μεταξύ των προορισμών, λόγω προτιμήσεων, αλλαγής προγραμμάτων αλλά και ανταγωνισμού προορισμών περιοχών. Το αποτέλεσμα δείχνει να μην αλλάζει στο σύνολο της επικράτειας σημαντικά με πολύ επιφυλακτική πρόβλεψη να υπάρχει οριακή αύξηση προορισμών (περίπου 1,5 – 2 %) και επιβατοαφίξεων στην επικράτεια (περίπου 3,5 – 4 %).

•Οι προβλέψεις αυτές απορρέουν από τις μέχρι στιγμής αιτήσεις εταιριών για το 2018, αλλά είναι άγνωστο τι ήθελε προκύψει μια που τα γεγονότα που επηρέασαν αρνητικά τον θαλάσσιο τουριστικό κλάδο υπάρχουν και συνεχίζουν να υφίστανται με ορισμένες διαφοροποιήσεις και συγκεκριμένα: •Τα γεγονότα στην Τουρκία φαίνεται να συνεχιστούν για αρκετό διάστημα ακόμη, αλλά ίσως υπάρξει και μια περαιτέρω ένταση με την Χώρα μας από τις πρόσφατες θέσεις της γείτονος.

•Το μεταναστευτικό πρόβλημα φαίνεται να οξύνεται ελλείψει σωστής διαχείρισης και αύξησης μεταφοράς προσφύγων προς

Τι μπορεί να γίνει για τη συντήρηση και ανάπτυξη στον θαλάσσιο τουρισμό της Χώρας Πρέπει να αναλογισθούν όλοι τις ευθύνες τους και να συνυπάρξουν παίρνοντας σωστές αποφάσεις για την ανάπτυξη του τόσο προσοδοφόρου τομέα τουρισμού για την ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών και της Χώρας μας γενικότερα και ιδιαίτερα στην απασχόληση εργατικού δυναμικού και οικονομικά οφέλη.

•Αξιολόγηση διαφόρων προορισμών θαλάσσιου τουρισμού και εφαρμογή λιμενικής – τουριστικής πολιτικής προς τη σωστή κατεύθυνση και αξιοκρατική προσέγγιση Αποφάσεων.

•Προγραμματισμός και σταδιακή κατασκευή υποδομών σε λιμένες / αεροδρόμια / οδικά δίκτυα / ανάδειξη αρχαιολογικών μνημείων.

•Βελτίωση υπηρεσιών εξυπηρέτηση πλοίων και επιβαινόντων εις προορισμούς επικράτειας και προώθηση τοπικών προϊόντων.

•Εξάλειψη γραφειοκρατίας και διατυπώσεων με σκοπό να γίνει η Χώρα άκρως ελκυστική στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού.

•Απλοποίηση τελωνιακών διατυπώσεων. Εξέταση για ενδοκοινοτική κρουαζιέρα με ανταγωνιστικούς όρους.

•Τέλος η Επιτροπή Κρουαζιέρας εδρεώθηκε για να επιλύσει άμεσα, επείγοντα θέματα βοηθώντας την ανάπτυξη του κλάδου, αλλά για μια φορά ακόμη με την πολυπληθείς στελέχωση και την κρατική νοοτροπία δεν φαίνεται να προχωρά για τον σκοπό που ιδρύθηκε.

Το Yachting ενισχύει περαιτέρω τον θαλάσσιο τουρισμό Ο κλάδος του yachting αποφέρει ακόμα περαιτέρω ενίσχυση στον θαλάσσιο τουρισμό στην Χώρα μας μια που η πολυνησία και οι παραλίες δίνουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον στους απαιτητικούς πελάτες του yachting. Η τακτοποίηση τελευταίως θεμάτων για την ασφαλή λειτουργία και σωστή διαχείριση σκαφών είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, προσαρμόζοντας τη Νομοθεσία σύμφωνα με τις Ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Βέβαια ο εκσυγχρονισμός ελέγχου σκαφών και η εξυπηρέτηση μαρινών, με νομιμοποίηση Υπηρεσιών, αλλά και ανταγωνιστικότητα είναι άμεσα θέματα που πρέπει να επιλυθούν για να εξελιχθεί η χώρα μας ως πρώτος προορισμός του yachting. *Ένωσις Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας JANUARY 2018 SHIPPING 45

ΚΥΠΡΟΣ

Κυπριακή Ναυτιλία Προς τα που θα πλεύσει το 2018; Του Θωμά Α. Καζάκου - Γενικός Διευθυντής Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο

Το “Σωτήριον Έτος” 2018 έχει ήδη καταφθάσει. Σε λίγες εβδομάδες επίσης, θα πραγματοποιηθούν εκλογές για την ανάδειξη του νέου Προέδρου και Κυβέρνησης για τα επόμενα πέντε χρόνια. Το γενικό συμπέρασμα της περσινής μας ανασκόπησης τέτοιο καιρό ήταν ότι “η Κυπριακή Ναυτιλία τα πέντε προηγούμενα δύσκολα χρόνια για τη χώρα μας, παρέμεινε ένας από τους πιο σημαντικούς αιμοδότες της Κυπριακής Οικονομίας, με χειροπιαστές προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης”. Πως βρίσκει λοιπόν, την Κυπριακή Ναυτιλία το απελθών έτος και ποιες είναι οι προκλήσεις και οι προοπτικές της για το νέο έτος; Στη Χρονιά που μόλις πέρασε:

46 SHIPPING JANUARY 2018

Ο Κυπριακός Στόλος παρέμεινε ο 11ος Μεγαλύτερος Στόλος στον κόσμο και 3ος μεγαλύτερος στην Ευρωπαϊκή Ένωση (Ε.Ε.). Η Κύπρος επίσης, θεωρείται το Μεγαλύτερο Κέντρο Πλοιοδιαχείρισης στην Ε.Ε. και ανάμεσα στα πρώτα τρία τέτοια κέντρα παγκοσμίως. Η συνεισφορά της Κυπριακής Ναυτιλίας στην Οικονομία της Κύπρου ανέρχεται στο 7% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος. Στοιχεία του 2017, καταδεικνύουν ότι παρά τις ασταθείς Ναυλαγορές διεθνώς τα προηγούμενα χρόνια, οι εισροές στη Δημοκρατία από τις Θαλάσσιες Μεταφορές ξεπέρασαν το €1 δισεκατομμύριο για ακόμη μία συνεχή χρονιά. Επιπρόσθετα, στην Κύπρο λειτουργούν πέραν των 200 πλοιοκτητριών, πλοιοδιαχειρίστριων και ναυτιλιακά συναφή εταιρειών παγκοσμίου φήμης και αναγνώρισης. Ο ευρύτερος Τομέας της Ναυτιλίας, εργοδοτεί γύρω στους 4500 υπάλληλους και 55,000 ναυτικούς, με ψηλές απολαβές. Η Ναυτιλιακή Βιομηχανία αποτελεί ίσως τη μόνη βιομηχανία που στηρίζει την Κυπριακή Οικονομία χωρίς κρατικές επενδύσεις και δραστηριοποιείται ταυτόχρονα τόσο επιτυχώς επί παγκόσμιας βάσης, ελέγχοντας ένα στόλο 2500 ποντοπόρων πλοίων από την Κύπρο. Το Κυπριακό Νηολόγιο, επίσης θεωρείται από τα πιο ποιοτικά και ασφαλή διεθνώς. Η έγκριση από την Ε.Ε. το 2010, του ειδικού καθεστώτος “Ανοικτού Νηολογίου”, ενίσχυσε σημαντικά την εικόνα της Κυπριακής Σημαίας και δημιουργεί προσδοκίες περαιτέρω ανάπτυξης της Κυπριακής Ναυτιλίας. Η πρόσφατη δε ομόφωνη απόφαση της Βουλής τον περασμένο Ιούλιο για τη δημιουργία ανεξάρτητου “Υφυπουργείου Ναυτιλίας” από τη 1η Μαρτίου 2018, αναμένεται ότι θα βοηθήσει ουσιαστικά στην περαιτέρω ανάπτυξη της Κυπριακής Ναυτιλίας και κατ’ επέκταση, της Οικονομίας, όπως και οι αξιέπαινες προσπάθειες προώθησης της Κυπριακής Ναυτιλίας που έγιναν τα τελευταία χρόνια στο εξωτερικό από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση, με την ενεργό συμμετοχή της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας, καθώς και του Κυπριακού Οργανισμού Προσέλκυσης Επενδύσεων (CIPA), ειδικά για την περίπτωση του “Brexit”. Στη Χρονιά που μόλις μπήκε, εντοπίζονται οι ακόλουθες ανάγκες και απαραίτητα ενισχυτικά μέτρα:

Άμεση υλοποίηση Υφυπουργείου Ναυτιλίας Όπως προαναφέρθηκε, η ομόφωνη Κοινοβουλευτική έγκριση του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, αναμένεται να λειτουργήσει ως πειστικός μοχλός παραμονής της υφιστάμενης Ναυτιλιακής Βιομηχανίας στην Κύπρο και έλξης επιπρόσθετων ποιοτικών πλοιοκτη-

ΚΥΠΡΟΣ

τών και ναυτιλιακών εταιρειών στην Κύπρο, δεδομένου ότι αυτή η νέα θεσμική δομή θα αποφέρει ακόμη πιο γρήγορη και αποτελεσματική επίλυση λειτουργικών προβλημάτων ναυτιλιακών εταιρειών. Με αυτόν τον τρόπο, θα έχει αλυσιδωτά θετική επίδραση στην περαιτέρω μείωση της ανεργίας και στην ενίσχυση άλλων οικονομικών κλάδων που παρέχουν υπηρεσίες προς τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία, καθώς επίσης, στη στενή συσχέτιση της Ναυτιλίας με τον αναδυόμενο Τομέα Ενέργειας. Καθίσταται λοιπόν επείγον, η πλήρης αξιοποίηση του εναπομένοντα χρόνου μέχρι την έναρξη λειτουργείας του Υφυπουργείου τον Μάρτιο του 2018, καθώς και της σχετικής Μελέτης η οποία έχει ειδικά εκπονηθεί από το Υπουργείο Μεταφορών, για την υλοποίηση όλων των απαραίτητων λειτουργικών προϋποθέσεων έτσι ώστε το “Υφυπουργείο Ναυτιλίας” να είναι σε είναι σε θέση να λειτουργήσει αποτελεσματικά από την πρώτη μέρα εφαρμογής του νέου αυτού υποσχόμενου θεσμού, ειδικά σε σχέση με την Αναδιάρθρωση του Τμήματος Ναυτιλίας και να καταστεί έτσι λειτουργικά, πιο ευέλικτο και ακόμη πιο αποδοτικό και εκσυγχρονισμένο σε εξειδικευμένα θέματα όπως πλήρης μηχανογράφηση και ψηφιοποιήση των εν λόγω υπηρεσιών προς ναυτιλιακές εταιρείες.

Προώθηση - Επέκταση Κυπριακού Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος Η έγκριση του πλήρους αναβαθμισμένου Κυπριακού Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος από την Ε.Ε. το 2010, αποτελεί ίσως, την πιο σημαντική επιτυχία της Κυπριακής Ναυτιλίας, καθώς διασφαλίζει τη βιωσιμότητα του Κυπριακού Νηολογίου και της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας και με αυτόν τον τρόπο, την απρόσκοπτη συνέχιση της ουσιαστικής συνεισφοράς της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας στην Κυπριακή Οικονομία, όπως αυτό επιβεβαιώθηκε εμπράκτως και κατά τη διάρκεια της πρόσφατης οικονομικής κρίσης που πέρασε η Κύπρος όπου, παρά τα υψηλά επίπεδα “κουρέματος” που δέχθηκαν ναυτιλιακές εταιρείες, αυτές παρέμειναν στην Κύπρο και στηρίζουν αδιάκοπα την Οικονομία. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι τα τελευταία πέντε χρόνια έχει παρουσιαστεί αύξηση πέραν του 65% σε ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν ενταχθεί στο εξειδικευμένο και ανταγωνιστικό ναυτιλιακό φορολογικό σύστημα της Κύπρου και τα έσοδα από τη Ναυτιλία έχουν αυξηθεί κατά 25%. Θα πρέπει λοιπόν να συνεχιστεί και ενταθεί η Προώθηση του νέου Συστήματος σε άλλες χώρες στο εξωτερικό για την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στο Κυπριακό Νηολόγιο και Ναυτιλιακών Εταιρειών στην Κύπρο, καθώς και η Επέκταση του Συστήματος, με τη συμπερίληψη επιπρόσθετων ναυτιλιακά συναφή δραστηριοτήτων ή/και επιπρόσθετων φορολογικών κινήτρων προς τη Ναυτιλία, με στόχο την ανάπτυξη από την Κύπρο εξειδικευμένων συσχετιζόμενων υπηρεσιών όπως, για παράδειγμα, χρηματοδότησης αγοράς πλοίων, διαχείρισης πρώτων υλών και ναυπηγικών μονάδων.

Άρση Τουρκικού Εμπάργκο σε Κυπριακά πλοία Από το 1987, το Τουρκικό Εμπάργκο σε Κυπριακά πλοία αποτελεί την “Αχίλλειο Πτέρνα” της Κυπριακής Σημαίας, παρεμποδίζοντας την περεταίρω ανάπτυξη του Κυπριακού Νηολογίου. Καθίσταται λοιπόν επάναγκες, να ακολουθηθεί μία πολυεπίπεδη διεκ-

δικητική εκστρατεία από την Κυπριακή Πολιτεία τόσον στην Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά και διεθνώς, για την άσκηση μέγιστης πίεσης στην Τουρκία να άρει άμεσα αυτή την παράνομη απαγόρευση (πχ., μέσω της επικειμένης αναθεώρησης της Τελωνειακής Ένωσης Τουρκίας / Ε.Ε., ή/και σαν “Μέτρο Οικοδόμησης Εμπιστοσύνης” σε ένα νέο κύκλο διαπραγματεύσεων του Κυπριακού Προβλήματος).

Κρατική Στήριξη Ναυτικής Εκπαίδευσης και “Γαλάζιας Ανάπτυξης” Συνέχιση της κρατικής / πολιτειακής στήριξης κρατικών και ιδιωτικών Εκπαιδευτικών Ναυτικών Σχολών στην Κύπρο, για την προσέλκυση νέων στο ναυτιλιακό και ναυτικό επάγγελμα και με τον τρόπο αυτό, τη διασφάλιση βιώσιμης στελέχωσης και ανάπτυξης της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας. Ταυτόχρονα, ανάγκη προώθησης της “Γαλάζιας Ανάπτυξης” μέσω στήριξης του υπό σύσταση, “Κυπριακού Ιδρύματος Θάλασσας”.

Καταληκτικό Σχόλιο: Το 2017, βρήκε τη Ναυτιλία διεθνώς να απολαμβάνει βελτιωμένα ναύλα μετά από μία πολυετή περίοδο “θαλασσοταραχής” χαμηλών εσοδών λόγω της αντίστοιχης κατάστασης της Διεθνούς Οικονομίας. Κατά την ίδια χρονιά, η Κυπριακή Οικονομία παρουσίασε σημαντική θετική ανάπτυξη. Η δε πορεία της Κυπριακής Ναυτιλίας το 2017, απόρροια των αξιέπαινων ενεργειών που είχαν αναληφθεί από την Κυβέρνηση και τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία τον περασμένο χρόνο, ήταν σωστά “χαρτογραφημένη”. Αποκορύφωμα των ενεργειών αυτών αποτέλεσε, η θεσμική αναβάθμιση της Κυπριακής Ναυτιλιακής Διοίκησης, με την ομόφωνη έγκριση από τη Βουλή τον Ιούλιο 2017, σε ανεξάρτητο Υφυπουργείο Ναυτιλίας και τη δημιουργία θέσης Υφυπουργού Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω, γράφοντας ουσιαστικά μία νέα σελίδα Ναυτιλιακής Ιστορίας για την Κύπρο. “Αρμενίζοντας” ήδη στο Νέο Έτος, για να καταστεί το 2018, ως πραγματικά “Σωτήριον Έτος” για την Κυπριακή Ναυτιλία, θα πρέπει το Υφυπουργείο Ναυτιλίας να λειτουργήσει με ευελιξία και αποτελεσματικότητα. Ο/Η δε Υφυπουργός Ναυτιλίας θα πρέπει να θέσει σαν κύριους στόχους τον άμεσο σχεδιασμό και υλοποίηση “Κρατικής Ναυτιλιακής Πολιτικής” τόσο σε βραχυπρόθεσμη αλλά περισσότερο, σε μακροπρόθεσμη βάση καθώς και την περαιτέρω αναβάθμιση των υπηρεσιών εξυπηρέτησης ναυτιλιακών εταιρειών. Με αυτόν τον τρόπο, η Κυπριακή Πολιτεία θα καταστεί έτοιμη να ανταποκριθεί γρήγορα και αποτελεσματικά στις χειροπιαστές προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας, η οποία όχι μόνο συνεισφέρει ουσιωδώς στην Οικονομία και την Κοινωνία, αλλά επίσης ενισχύει έμπρακτα την πολιτική οντότητα της χώρας μας.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Waste & Recycling Awards 2017

Polyeco: Bραβεία για τη δράση της

Μεγάλη ήταν η αναγνώριση των δραστηριοτήτων του Ομίλου Polyeco στα Waste & Recycling Awards 2017, αφού ο Όμιλος κατάφερε να αποσπάσει εφέτος 3 βραβεία στη διοργάνωση που τιμά κορυφαίες πρακτικές διαχείρισης αποβλήτων και ανακύκλωσης. Πιο συγκεκριμένα, στην κατηγορία Hazardous Recycling Business η Polyeco κέρδισε το πρώτο βραβείο για τη διαχείριση επικίνδυνων αποβλήτων στο Τζιμπουτί, καταφέρνοντας την σημαντική μείωση της ποσότητας αποβλήτων που θα κατέληγαν σε χώρους υγειονομικής ταφής. Το βραβείο παρέλαβε ο Παναγιώτης Μανωλόπουλος, Waste Operations Manager, Polyeco Group, ο οποίος δήλωσε «Είμαστε εξαιρετικά χαρούμενοι που ολοκληρώσαμε ένα πολύ απαιτητικό έργο απομάκρυνσης 4000 τόνων ρυπασμένου χωμάτων και άλλων υλικών με βαρέα μέταλλα, ρύποι οι οποίοι είναι τοξικοί και καρκινογόνοι, εντός του προγραμματισμένου χρονικού πλαισίου, βάζοντας ένα τέλος σε ένα σοβαρό διπλωματικό επεισόδιο 14 ετών μεταξύ των κρατών της Αιθιοπίας και του Τζιμπουτί». Ακόμη ένα βραβείο απέσπασε, επίσης, η Polyeco στην κατηγορία Innovative Waste Management Treatment, για την επιτυχή διαχείριση και λειτουργία της εγκατάστασης αποθήκευσης επικίνδυνων αποβλήτων του Μαυρικίου, που κατέστησε ιδιαίτερα αποτελεσματικές και αποδοτικές τις ενέργειες επεξεργασίας και ανακύκλωσης αποβλήτων στη χώρα. Το βραβείο παρέλαβε ο Ηλίας Αβραμίκος, International Services Director, Polyeco Group, σημειώνοντας: «Η παρουσία της Polyeco στον Μαυρίκιο ξεκίνησε πριν οκτώ χρόνια, στο πλαίσιο της εξωστρεφούς στρατηγικής της εταιρίας. Το συγκεκριμένο έργο που πραγματοποιεί η Polyeco δεν είναι μια απλή υπηρεσία λειτουργίας εγκατάστασης επικίνδυνων αποβλήτων αλλά είναι μια συντονισμένη προσπάθεια μαζί με το Υπουργείο Περιβάλλοντος του Μαυρικίου ώστε να διαμορφωθεί το θεσμικό και νομοθετικό πλαίσιο της χώρας για την αποτελεσματική διαχείριση των επικίνδυνων αποβλήτων σε συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές βέλτιστες πρακτικές. Είμαστε διπλά περήφανοι για το έργο αυτό, καθώς εκτός από τη διαχείριση των επικίνδυνων αποβλήτων μεταφέρουμε την τεχνογνωσία μας για τη διαχείριση αποβλήτων στη χώρα τόσο στο Υπουργείο Περιβάλλοντος όσο και στους εμπλεκόμενους βιομηχανικούς φορείς και συμβάλουμε στην ευρύτερη προστασία ενός ευαίσθητου οικοσυστήματος όπως 48 SHIPPING JANUARY 2018

αυτό του Μαυρικίου». Τέλος, το έργο της Polyeco αναγνωρίστηκε και στην κατηγορία Corporate Social Responsibility & Waste Management, όπου η εταιρία τιμήθηκε με Υψηλή Διάκριση για την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη της, μέσω της πρωτοβουλίας PCAI (Polyeco Contemporary Art Initiative) της Polyeco για την σύγχρονη τέχνη, η οποία δίνει έναυσμα σε καλλιτέχνες να δημιουργήσουν έργα που καλλιεργούν την περιβαλλοντική συνείδηση σε ατομικό και συλλογικό επίπεδο. Το βραβείο παρέλαβε ο Αθανάσιος Πολυχρονόπουλος, Εκτελεστικός Πρόεδρος της Polyeco Group, τονίζοντας ότι: «Σαν Όμιλος προσφέρουμε με υπευθυνότητα και συνέπεια τις υπηρεσίες μας εδώ και 40 χρόνια, με πιο πρόσφατο παράδειγμα αυτό της απορρύπανσης του Σαρωνικού κόλπου, ενώ δραστηριοποιούμαστε και σε διεθνές επίπεδο, έχοντας θυγατρικές σε 9 χώρες. Στα φετινά βραβεία, αναγνωρίζεται και η δράση μας στο πλαίσιο της εταιρικής κοινωνικής μας ευθύνης, με την οποία χρησιμοποιούμε την τέχνη ως μέσο περιβαλλοντικής αφύπνισης της κοινωνίας, αλλά και τα παράλληλα εκπαιδευτικά προγράμματα που υλοποιούμε στην Ελλάδα και τα οποία επεκτείνουμε και στις άλλες χώρες στις οποίες δραστηριοποιούμαστε». Εκτιμώντας την τριπλή αυτή διάκριση, η Polyeco δεσμεύεται να συνεχίσει να ακολουθεί πιστά το όραμά της για τον σεβασμό και την προστασία του περιβάλλοντος, την αποτελεσματική συνεισφορά στην αειφόρο ανάπτυξη και την ανάδειξη των αξιών του επαγγελματισμού, της έρευνας και καινοτομίας και της υψηλής ευθύνης απέναντι στην κοινωνία. Η Polyeco είναι η πρώτη και μοναδική πλήρως αδειοδοτημένη και πιστοποιημένη κάθετη μονάδα διαχείρισης και αξιοποίησης επικινδύνων και μη αποβλήτων στην Ελλάδα. H Polyeco συγκαταλέγεται ανάμεσα στις κορυφαίες επιχειρήσεις διαχείρισης αποβλήτων της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και της ευρύτερης περιοχής, με δραστηριότητα σε χώρες όπως η Αλβανία, η Σερβία, το Κόσσοβο, το Μαυροβούνιο, η Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, η Κύπρος, ο Λίβανος, ο Μαυρίκιος, η Μογγολία, η Ιορδανία, το Καζακστάν και η Αιθιοπία. Η Polyeco εκτελεί με αποτελεσματικότητα μερικά από τα πιο περίπλοκα τεχνικά, και κρίσιμα, από άποψη χρόνου, έργα διαχείρισης αποβλήτων κάθε μεγέθους, σε όλο τον κόσμο, σε πλήρη συμμόρφωση με τους διεθνείς κανονισμούς υγείας, ασφάλειας και περιβάλλοντος.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Βαπόρια έχουμε πολλά αλλά... λίγα στη σημαία Στις πρώτες θέσεις του παγκοσμίου καταλόγου παραμένει ο πανίσχυρος-και πανάκριβος- ελληνόκτητος εμπορικός στόλος. Μέσα στο 2017, η δύναμή του μειώθηκε μόλις κατά επτά μονάδες και αριθμεί συνολικά 4.085 πλοία. Στα ανωτέρω αυτά στοιχεία υπολογίζονται και τα 196 πλοία συνολικής χωρητικότητας 12,3 εκατομμυρίων τόνων που βρίσκονται στο στάδιο της ναυπηγήσεως. Όπως αναφέρουν τα επίσημα στοιχεία του βρετανικού ναυλομεσιτικού οίκου Clarkson’s, το 65% του ελληνόκτητου στόλου, μεταφορικής ικανότητος 230,5 εκατομμυρίων τόνων, ανήκει σε 40 Έλληνες ναυτίλους, βάσει της χωρητικότητος και όχι βάσει του αριθμού των πλοίων. Οι Clarkson αναφέρουν ακόμη ότι στην κορυφή (πάντα με βάση τη χωρητικότητα), βρίσκεται ο όμιλος Αγγελικούση, με στόλο 137 πλοίων, συνολικής μεταφορικής ικανότητος 26,02 εκατομμυρίων τόνων και ακολουθεί ο Γιώργος Οικονόμου με 115 πλοία, μεταφορικής ικανότητος 14,79 εκατομμυρίων τόνων. Στην τρίτη θέση βρίσκεται ο όμιλος Navios της Αγγελικής Φράγκου με 146 πλοία, μεταφορικής ικανότητος 14,39 εκατομμυρίων τόνων και στην τέταρτη θέση ακολουθεί ο Γιώργος Προκοπίου (Dynacom Tankers) με 112 πλοία, χωρητικότητος 13,9 εκατομμυρίων τόνων. Ο Όμιλος Τσάκου βρίσκεται στην πέμπτη θέση με στόλο 90 πλοίων, μεταφορικής ικανότητας 9,27 εκατομμυρίων τόνων και ακολουθούν η Thenamaris του Ντίνου Μαρτίνου, με 89 πλοία μεταφορικής ικανότητος 9,25 εκατομμυρίων τόνων, η Star Bulk Carriers του Πέτρου Παππά, με 78 πλοία 8,63 εκατομμυρίων τόνων, η Minerva Marine Inc. του Ανδρέα Μαρτίνου, με 65 πλοία 7,43 εκατομμυρίων τόνων, η Marmaras Navigation του Διαμαντή Διαμαντίδη, με 50 πλοία μεταφορικής ικανότητος 7,08 εκατομμυρίων τόνων και τη δεκάδα κλείνει η Alpha Tankers & Frt. της Άννας Αγγελικούση, με 44 πλοία μεταφορικής ικανότητος 6.80 εκατομμυρίων τόνων. Ο ελληνόκτητος στόλος, αντιστοιχεί -σε αριθμό πλοίων- στο 7% του παγκοσμίου στόλου, στο 13,7% σε χωρητικότητα τόνων gross και το 16,2% σε χωρητικότητα d.w. Την ελληνική σημαία, όμως, φέρουν μόλις 747 από τα πλοία που ανήκουν σε ελληνικά χέρια, τα οποία αντιστοιχούν στο 1,4% του παγκοσμίου στόλου σε αριθμό πλοίων, στο 3,1% σε χωρητικότητα τόνων gross και το 3,7% σε χωρητικότητα d.w. Το ελληνικό νηολόγιο κατέχει μόλις την τρίτη θέση στην προτίμηση των Ελλήνων επιχειρηματιών της θαλάσσης, με 747 πλοία χωρητικότητος 75,2 εκατομμυρίων τόνων. Στην κορυφή των προτιμήσεών τους βρίσκεται το νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ, με 791 πλοία συνολικής χωρητικότητα 62,1 εκατομμυρίων τόνων και ακολουθεί, δεύτερη, η Λιβερία, με 775 πλοία και 60,3 εκατομμύρια τόνους. Στην τέταρτη θέση των προτιμήσεων το νηολόγιο της Μάλτας, με 671 πλοία και 59,1 εκατομμύρια τόνους και ακολουθούν τα νηολόγια του Παναμά, με 377 πλοία 24,8 εκ. τόνων, της Κύπρου, με 271 πλοία 19,8 εκ. τόνων και των Μπαχάμας με 248 πλοία, χωρητικότητος 18,4 εκατομμυρίων τόνων. Το ελληνικό νηολόγιο, δεν είναι ακόμη όσο ανταγωνιστικό θα το ήθελαν οι επιχειρηματίες και οι αγορές (Τράπεζες και -κυρίως- funds που τους δανείζουν) και φαίνεται ότι θα περάσει πολύς καιρός για να κερδίσει την εμπιστοσύνη τους.

Ο Γιώργος Οικονόμου

H Αγγελική Φράγκου

Ο Γιώργος Προκοπίου

Ο Ντίνος Μαρτίνος

Ο ΠέτροςΠαππάς

Ο Ανδρέας Μαρτίνος

Ο Διαμαντής Διαμαντίδης

Η Άννα Αγγελικούση

JANUARY 2018 SHIPPING 49

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Δέκα λιμάνια ψάχνουν επενδυτές Λιμάνι Κέρκυρας

Λιμάνι Ελευσίνας

Λιμάνι Πάτρας

"Τρώγοντας έρχεται η όρεξη", λέει ο λαός. Και όσο και αν ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ ήταν "κύριο πιάτο" στον τομέα των παραχωρήσεων, το ΤΑΙΠΕΔ πιστεύει ότι υπάρχουν και άλλα δέκα ελληνικά λιμάνια, τα οποία κάθε άλλο παρά "επιδόρπιο" αποτελούν... Αυτό έδειξε η δεύτερη μελέτη του Ταμείου, η οποία αφορά στα δέκα λιμάνια που του ανήκουν. Πρόκειται για τα λιμάνια της Αλεξανδρουπόλεως, της Καβάλας, της Κέρκυρας, της Ηγουμενίτσας, των Πατρών, του Ηρακλείου, του Βόλου, της Ραφήνας, του Λαυρίου και της Ελευσίνας. Λιμάνια καθ' όλα σημαντικά και νευραλγικής σημασίας για τις θαλάσσιες μεταφορές και τα οποία το ΤΑΙΠΕΔ επιθυμεί να εντάξει στη διαδικασία των παραχωρήσεων. Ήδη, όπως ανακοινώθηκε, το Ταμείο προχωρεί σε προσλήψεις συμβούλων, προκειμένου να περαιωθεί η διαγωνιστική διαδικασία, το σχέδιο της οποίας θα πρέπει να εγκριθεί από το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής. Είναι βέβαιο, ότι το μοντέλο του ΟΛΠ (ο ΟΛΘ δεν έχει ακόμη λειτουργήσει ως ιδιωτικός φορέας), θεωρείται επιτυχημένο. Οι οιμωγές και ο οδυρμός των "προοδευτικών" δυνάμεων της χώρας, φαίνεται ότι ανήκουν ήδη στο παρελθόν, καθώς και τα κέρδη του μεγάλου λιμανιού αυγατίζουν και η συλλογική σύμβαση με την ΟΜΥΛΕ υπερέβη κάθε προσδοκία! Τα δέκα λιμάνια, λοιπόν, του ΤΑΙΠΕΔ, τα οποία η κυβέρνηση επιθυμεί να παραχωρήσει, έχουν προοπτική αλλά και δυναμική, τουλάχιστον όπως υποστηρίζει ο γενικό γραμματεύς Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Χρίστος Λαμπρίδης. "Στην Ελλάδα δεν υπάρχουν μόνον ο Πειραιάς και η Θεσσαλονίκη. Μια πρόσφατη καταγραφή ανέδειξε περίπου 900 λιμενικές εγκαταστάσεις -όλων των μεγεθών και χρήσεων- που λειτουρ-

γούν στην ελληνική επικράτεια. Προφανώς, δεν είναι όλες οι λιμενικές εγκαταστάσεις ίσης σημασίας και ενδιαφέροντος, τόσο για τις ελληνικές εσωτερικές μεταφορές, όσο και για τις διεθνείς μεταφορές. Με κριτήρια την γεωγραφική θέση, τον όγκο διακίνησης εμπορευμάτων και τον αριθμό επιβατών, 57 ελληνικοί λιμένες έχουν αξιολογηθεί ως σημαντικότεροι. Είναι σημαντικό ότι από τους παραπάνω 57 λιμένες, 25 έχουν ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, στο οποίο έχουν ενταχθεί συνολικά 319 ευρωπαϊκοί λιμένες, με κριτήριο ένταξης τον διακινούμενο όγκο εμπορευμάτων και τον αριθμό επιβατών", ανέφερε το κυβερνητικό στέλεχος. Όπως αναφέρθηκε, πέντε ελληνικοί λιμένες, (Πειραιώς, Θεσσαλονίκης, Πατρών, Ηγουμενίτσας και Ηρακλείου) έχουν ενταχθεί στο Κεντρικό Διευρωπαϊκό Δίκτυο, ενώ οι υπόλοιποι είκοσι ένας, έχουν ενταχθεί στο Εκτεταμένο Διευρωπαϊκό Δίκτυο. Η ένταξη των συγκεκριμένων λιμένων στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, εκτός του ότι εντάσσονται στον ενιαίο σχεδιασμό της ΕΕ για την ανάπτυξη του μεταφορικού της δικτύου, παρέχει σημαντικές δυνατότητες χρηματοδοτήσεως από πόρους της ΕΕ. Οι πέντε ελληνικοί λιμένες του Κεντρικού ΔΔΜ αποτελούν κόμβους του Διαδρόμου Orient – East Med, ο οποίος συνδέει τα γερμανικά λιμάνια Βρέμης, Αμβούργου και Ροστόκ με τα ελληνικά λιμάνια Θεσσαλονίκης, Ηγουμενίτσας, Πατρών, Πειραιώς και Ηρακλείου για να καταλήξει στην Κύπρο, διασχίζοντας την Τσεχία, Αυστρία, Ουγγαρία, Ρουμανία και Βουλγαρία. Ο ως άνω διάδρομος, πριν καταλήξει στην Ελλάδα διασταυρώνεται με τον Διάδρομο "ΡήνουΔουνάβεως" και με τον Διάδρομο "Μεσογείου". Ανοίξαμε και σας περιμένουμε...

Η Διοίκηση του ΟΛΠ στο Κ.Λ.Π. Συνάντηση συνεργασίας με τον Κεντρικό Λιμενάρχη Πειραιά Αρχιπλοίαρχο Ελληνικής Ακτοφυλακής – Λ.Σ. Λεοντάρα Κωνσταντίνο πραγματοποίησε ο Δ/νων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε.

Captain Fu Chengqiu, στις 08.01.2018 συνοδευόμενος από στελέχη της εταιρείας. Κατά τη συνάντηση συζητήθηκαν θέματα αμοι-

βαίου ενδιαφέροντος, όπως η ασφάλεια των λιμενικών εγκαταστάσεων, ο χωροταξικός σχεδιασμός και γενικότερα η ανάπτυξη του λιμένος προς όφελος της τοπικής και εθνικής οικονομίας και ο Captain Fu Chengqiu ευχαρίστησε τα στελέχη του Λιμεναρχείου για την μέχρι τώρα καλή συνεργασία.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ναυτιλιακό Συνέδριο στο... Πολεμικό Μουσείο! Γ. Ξηραδάκης: Μεταπολεμικό το σημερινό σκηνικό Βρίσκονται οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες σε πλεονεκτική θέση σε σύγκριση με τις ιδιωτικές εταιρείες στον τομέα της χρηματοδότησης; Το ως άνω ερώτημα, κυριάρχησε στο 10ο Ναυτιλιακό Συνέδριο "Shipping Finance and Capital Markets", που πραγματοποιήθηκε στο... Πολεμικό Μουσείο. "Όσον αφορά την ναυτιλιακή χρηματοδότηση και καθώς το Συνέδριο διεξάγεται στο Πολεμικό Μουσείο, θα ήθελα να αναφέρω ότι βρισκόμαστε σε πολεμικό περιβάλλον ως ναυτιλία! Βρισκόμαστε σε ένα σκηνικό αμέσως μετά τη λήξη ενός πολέμου, όπου βλέπουμε γύρω μας κτίρια βομβαρδισμένα να καπνίζουν μετά τη φωτιά!", ανέφερε στην εισήγησή του ο τραπεζίτης Γιώργος Ξηραδάκης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της XRTC, συντονιστής της εκδήλωσης. Κατά τον εισηγητή, σε διεθνές επίπεδο, οι κρατικοί φορείς δεν μπορούν να στηρίξουν τη ναυτιλία. Τα τραπεζικά δάνεια παραμένουν η κύρια πηγή χρηματοδότησης. Οι Κινέζοι μπαίνουν δυναμικά. Δεν βλέπουμε ανάκαμψη στην άντληση κεφαλαίων από τις χρηματαγορές. Δεν έχουμε δυνατές δημόσιες εγγραφές εταιρειών. Η άνθηση των ναυτιλιακών χρηματιστηρίων αρχίζει από εκείνους οι οποίοι γνωρίζουν να επενδύουν στη Ναυτιλία και αυτοί είναι οι Σκανδιναβοί. Ο Γ. Ξηραδάκης, παρέθεσε εν συνεχεία στοιχεία για την εικόνα των ελληνόκτητων ναυτιλιακών εταιρειών, κατά τα οποία: • 613 είναι ιδιωτικές -μη εισηγμένες.

• 25 εισηγμένες στα χρηματιστήρια.

• 3.217 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 329 εκατομμυρίων τόνων ανήκουν σε ιδιωτικές εταιρείες.

• 868 πλοία συνολικής χωρητικότητας 76 εκατομμυρίων τόνων ανήκουν σε εισηγμένες.

• Ο συνολικός δανεισμός των ελληνικών εταιρειών ανέρχεται στα 57 δισεκατομμύρια δολάρια. Από αυτά 38 δισεκατομμύρια, ποσοστό 67% έχουν δοθεί σε ιδιωτικές ναυτιλιακές εταιρείες και 19 δισ. δολάρια στις εισηγμένες. Ομιλητές ήταν οι: Τζέρρυ Καλογηράτος CEO της Capital Product Partners, Έντι Βαλέντης CEO της Pyxis Tankers, Σπύρος Καπράλος CEO της Ocean Bulk Containers, Χάρης Κοσμάτος Corporate development Officer της ΤΕΝ, Κώστας Ρόκκος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της TST International και Γιώργος Κοφινάκος Senior representative της Storm Harbour London Finance. Οι ομιλητές κατέληξαν στο γενικό συμπέρασμα ότι δεν μπορεί να γίνει διαχωρισμός μεταξύ εισηγμένων και μη εισηγμένων εταιρειών όσον αφορά τη χρηματοδότηση. Κάθε πλευρά έχει τα υπέρ και τα κατά. Όπως αναφέρθηκε επίσης: • Οι ιδιωτικές επιχειρήσεις επενδύουν σε ναυπηγήσεις και assets

για τα οποία δεν υπάρχει ρευστότητα από την πρώτη στιγμή.

• Το κύμα εισόδου ναυτιλιακών εταιρειών στα χρηματιστήρια, που είδαμε τη διετία 2006-2008, είναι δύσκολο να επαναληφθεί. Και θα είναι ακόμη πιο δύσκολο για τις μικρές εταιρείες να μπουν, ειδικά στο αμερικανικό Χρηματιστήριο.

• Οι Αμερικανοί επενδύουν σε μετοχές ναυτιλιακών εταιρειών, προκειμένου να έχουν σταθερό εισόδημα από το μέρισμα.

• Οι εταιρείες χρησιμοποιούν όλες τις μορφές δανεισμού. Μέσω τραπεζών, άντληση κεφαλαίων από κοινές ή προνομιούχες μετοχές.

• Το να είναι μία εταιρεία εισηγμένη έχει πολλά οφέλη από την άντληση κεφαλαίων αλλά υπάρχουν και πολλές παγίδες.

• Το περιβάλλον για τις εισηγμένες στην αμερικανική χρηματαγορά ήταν εφέτος ασταθές και ειδικά για τις εταιρείες που διαθέτουν δεξαμενόπλοια. Το ενδιαφέρον των επενδυτών ατόνησε μόλις έπεσαν οι τιμές του πετρελαίου.

• Ακόμη δεν υπάρχει ανάκαμψη του επενδυτικού ενδιαφέροντος.

• Πρέπει να καθορισθούν με σαφήνεια οι παράγοντες που ελκύουν τους επενδυτές.

• Όλοι κρίνονται από την αξιολόγηση του κινδύνου.

• Οι εταιρείες πρέπει να προσελκύσουν και να διατηρήσουν τους επενδυτές.

• Πολλές εισηγμένες διαφημίζουν την υψηλή μερισματική τους απόδοση. Όμως, δανείζονται με υψηλά επιτόκια 8%-12%. Πώς θα είναι αυτό το μοντέλο βιώσιμο; • Κάποιοι αγοράζουν μετοχές χαμηλά για να πουλήσουν όταν ανέβει η τιμή τους. Αυτοί είναι που «την πληρώνουν» στο τέλος.

Ο Γ. Πλακιωτάκης Στην ομιλία του, ο τ, πρόεδρος της ΝΔ Γιάννης Πλακιωτάκης, πρότεινε την υιοθέτηση νέων πρακτικών χρηματοδότησης της ναυτιλίας. Ο Γ. Πλακιωτάκης, αφού επεσήμανε ότι η ελληνική πραγματικότητα ήταν ακόμη πιο σκληρή και ζοφερή, αφού το ελληνικό τραπεζικό σύστημα παρά τις συνεχείς ανακεφαλαιοποιήσεις που έγιναν, λόγω των χρόνιων παθογενειών του, δεν κατόρθωσε να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και να συνεχίσει την ομαλή χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας, ανέφερε:

JANUARY 2018 SHIPPING 51

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

• Αν θέλουμε η ελληνική σημαία να κυριαρχεί στα μήκη και τα πλάτη όλου του κόσμου, οφείλουμε να εξασφαλίσουμε την ομαλή χρηματοδότηση του κλάδου της ελληνικής ναυτιλίας τόσο σε βραχυχρόνιο όσο και μακροχρόνιο επίπεδο.

• Αν λάβουμε υπόψη, επίσης, ότι η ναυτιλία αποτελεί έναν κλάδο εντάσεως κεφαλαίου με πολύ μεγάλες διακυμάνσεις και λόγω των ναυτιλιακών κύκλων οι ναύλοι παρουσιάζουν έντονες διακυμάνσεις, θα πρέπει να ξεφύγουμε από τον παραδοσιακό τρόπο

χρηματοδότησης μέσω των ελληνικών, ευρωπαϊκών ή κινεζικών τραπεζών και να εξεύρουμε εναλλακτικούς τρόπους εξεύρεσης πόρων για την κάλυψη των αναγκών της ελληνικής ναυτιλίας.

• Στο πλαίσιο αυτό, θα μπορούσαν να υιοθετηθούν πρακτικές, όπως η χρηματοδοτική-μίσθωση (Leasing), τα κεφάλαια επιχειρηματικών συμμετοχών (Venture Capital), η σύναψη ομολογιακών δανείων ή η ίδρυση επενδυτικών εταιρειών ειδικού σκοπού (Special Purpose Acquisition Companies).

Δώδεκα μήνες κρουαζιέρα στο Αιγαίο Πάνε πολλά χρόνια, που ο Περικλής Παναγόπουλος, από τους πλέον επιτυχημένους μάνατζερ στον τομέα της κρουαζιέρας, μου είχε πει ότι οι κρουαζιέρες στην Ελλάδα πρέπει να διαρκούν τουλάχιστον για δέκα μήνες. Ήταν η εποχή που υπήρχαν δεκαπέντε κρουαζιερόπλοια υπό τη ελληνική σημαία. Έκαναν κρουαζιέρες από Απρίλιο μέχρι Σεπτέμβριο και αμέσως έφευγαν (τα περισσότερα) για την Καραϊβική, όπου "ξεχειμώνιαζαν"... "Όπως υπάρχουν επιβάτες τον χειμώνα για την Καραϊβική, θα υπάρχουν, οπωσδήποτε και για το Αιγαίo, την Τουρκία, την Αίγυπτο και το Ισραήλ", μου εξηγούσε ο Π. Παναγόπουλος, στα γραφεία της Royal Cruise Line, στην Ακτή Μιαούλη. Λίγο αργότερα, μοσχοπούλησε την εταιρεία στους Νορβηγούς και "κάθισε" πάνω στα περισσότερα μετρητά που είχε μέχρι τότε κερδίσει Έλληνας εφοπλιστής! Και να, που σήμερα, η μοναδική εναπομείνασα εταιρεία κρουαζιέρας με έδρα τον Πειραιά, η Celestyal Cruises, του ομίλου Louis, θέτει ως κύριο στόχο την κρουαζιέρα στην Ελλάδα όλο το χρόνο! Ας είναι καλά ο... Ντόναλντ Τραμπ, που "ξαναχάλασε" τις σχέσεις ΗΠΑ-Κούβας και η Celestyal, που έχει διαθέσει ένα πλοίο της για κρουαζιέρες στην Κούβα, αποφάσισε να το αποσύρει μέσα στους επόμενους μήνες και να το δρομολογήσει (μαζί με τα άλλα δύο που διαθέτει) στο Αιγαίο! Βεβαίως, η πολιτική Τραμπ, με την αναγνώριση της Ιερουσαλήμ ως πρωτεύουσα του Ισραήλ, φέρνει ακόμη πιο μακριά για τις επταήμερες κυκλικές κρουαζιέρες τους Αγίους Τόπους και την Αίγυπτο, ενώ η συνεχώς εντεινόμενη αστάθεια στην Τουρκία, καθιστά και την Κωνσταντινούπολη "μη επιθυμητή" για τους ταξιδιώτες...

52 SHIPPING JANUARY 2018

Παρ' όλα, όμως, αυτά, η Celestyal πιστεύει ότι οι κρουαζιέρες (τριήμερες, τετραήμερες και επταήμερες) στα ελληνικά νησιά του Αιγαίου, με μια προσέγγιση στο Κουσάντασι (και επίσκεψη στην Έφεσο) είναι η καλύτερη πρόταση για το μέλλον. Ασφαλώς, η εταιρεία "διαισθάνεται" ότι τα γιγαντιαία κρουαζιερόπλοια, που μεταφέρουν χιλιάδες επιβάτες, θα προτιμούν τις προσεγγίσεις στα μεγάλα λιμάνια παρά στα μικρά νησιά, σε αντίθεση με τα μεσαία και μικρότερα πλοία, για τα οποία τα νησιά του Αιγαίου είναι προσφιλείς προορισμοί. Χωρίς αμφιβολία, το να ταξιδεύεις επάνω σε μια κωμόπολη 4.000 "κατοίκων", δεν είναι και τόσο άνετος τρόπος διακοπών, απ' ότι ένα ταξίδι με ένα πλοίο που φιλοξενεί λιγότερους από 1.000 επιβάτες... "Ήδη, πολλοί είναι οι φαν της κρουαζιέρας, που θα επιθυμούσαν να υπάρχουν και σήμερα ένα "Stella Maris", ένα "Agean Dolphin" και ένας "Ερμής", φυσικά με σύγχρονες προδιαγραφές", λέει παλιός και έμπειρος παράγων της κρουαζιέρας στον Πειραιά. "Αν προσελκύσουμε στην ελληνική κρουαζιέρα το 1% των Τούρκων που κάνουν διακοπές, τότε θα χρειαστούμε άλλα δύο κρουαζιερόπλοια", τονίζει ο διευθύνων σύμβουλος της Celestyal Κυριάκος Αναστασιάδης. Η εταιρεία, παρά τις γεωπολιτικές εξελίξεις και την αστάθεια στην γείτονα χώρα, κλείνει το 2017 με θετικό πρόσημο, αφού διατήρησε τον αριθμό επιβατών στους 100.000 με δύο πλοία στο Αιγαίο, το Celestyal Olympia και το Celestyal Nefeli. Η εταιρεία, το 2018, με νέο πρόγραμμα, θα ενισχύσει το δίκτυό της με στόχο την αύξηση πωλήσεων κατά 50% στην αγορά της Ευρώπης και της Ασίας και 10% στην αγορά της Αμερικής. Στόχοι εφικτοί και για τη χώρα ωφέλιμοι.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Μεγάλωσε, λίγο, ο ελληνικός στόλος Αυξήθηκε (έστω και σε μικρό ποσοστό) σε αριθμό πλοίων ο ελληνικός εμπορικός στόλος τον περασμένο Νοέμβριο. Παράλληλα, όμως, το 2017, μειώθηκαν κατά 20% οι αφίξεις επιβατών στην κρουαζιέρα, ενώ και για το 2018, οι προβλέψεις δεν είναι τόσο ευνοϊκές, παρά το ότι τελευταία παρουσιάζεται κάποια αυξημένη κίνηση στις κρατήσεις... Όπως αναφέρουν στοιχεία από την Στατιστική Υπηρεσία (ΙΕΛΣΤΑΤ), ο υπό ελληνική σημαία εμπορικός ελληνικός στόλος, σημείωσε τον Νοέμβριο του 2017 αύξηση κατά 1,1% (πλοία 100 κόρων και άνω) σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Νοεμβρίου 2016. Όπως αναφέρουν τα ίδια στοιχεία, παρατηρείται μείωση κατά 0,1% κατά την αντίστοιχη σύγκριση το 2016 προς το 2015) και πλέον αριθμεί 1.854 πλοία. Κατά την ΕΛΣΤΑΤ, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) ανήλθε σε 44.299.008 κόρους και παρουσίασε μείωση 0,5% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Νοεμβρίου 2016 (αύξηση 0,9% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση το 2016 προς το 2015). Αντίθετα, όπως αναφέρουν τα στοιχεία της Ενώσεως Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), οι αφίξεις κρουαζιεροπλοίων, παρουσίασαν το 2017 μείωση κατά 20,5%. Πηγή των ως άνω στοιχείων, αποτελούν τα μέλη της ΕΛΙΜΕ

(Οργανισμοί Λιμένων Α.Ε), τα μέλη – παρατηρητές (Λιμενικά Ταμεία) και τα κατά τόπους Λιμεναρχεία της Χώρας (όπου δεν υπάρχουν μέλη ή μέλη-παρατηρητές της ΕΛΙΜΕ). Η εικόνα των στοιχείων του 2017, επαληθεύει τις προβλέψεις των στελεχών της αγοράς κρουαζιέρας για μείωση τόσο στις αφίξεις κρουαζιεροπλοίων όσο και στις επισκέψεις επιβατών κρουαζιέρας στους Ελληνικούς προορισμούς, που επρόκειτο να επηρεασθούν κυρίως από την αστάθεια και αβεβαιότητα στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και τα λιμάνια των Χωρών αυτών. Έτσι, για το χρόνο που μόλις τελείωσε, παρατηρήθηκε πτώση περίπου 20,5% στις αφίξεις κρουαζιερόπλοιων (από 4.307 το 2016 σε 3.415 το 2017) και πτώση περίπου 11% στις επισκέψεις επιβατών κρουαζιέρας (από 5.204.231 το 2016 σε 4.625.363 το 2017). Πάντως, η πρώτη δεκάδα των προορισμών παραμένει η ίδια, όπως όλα τα προηγούμενα χρόνια, με σταθερά πρώτο σε αφίξεις κρουαζιεροπλοίων και επιβατών το λιμάνι του Πειραιά και μόνη αξιοσημείωτη αλλαγή η δεύτερη θέση για το λιμάνι της Μυκόνου, σε αντικατάσταση αυτού της Σαντορίνης, το οποίο μετατίθεται στην τέταρτη για πρώτη φορά. Υπενθυμίζεται, ότι η δημοτική αρχή της Σαντορίνης, έχει εκφράσει ήδη την πρόθεση να "εξορθολογίσει" τις αφίξεις κρουαζιεροπλοίων στην Καλντέρα, δεδομένου ότι παρατηρείται τεράστια συμφόρηση λόγω της ταυτόχρονης αφίξεως χιλιάδων τουριστών καθημερινά τους καλοκαιρινούς μήνες της αιχμής. Πληροφορίες, πάντως, από πηγές της Celestyal< της μοναδικής εταιρείας κρουαζιέρας η οποία έχει έδρα τον Πειραιά, αναφέρουν ότι για το 2018 αναμένεται μειωμένη κίνηση ενώ η εταιρεία δεν θα δρομολογήσει τελικά τρίτο πλοίο, καθώς θα συνεχίσει τις κρουαζιέρες στην Κούβα. Παράλληλα, η εταιρεία εξακολουθεί να σύρεται στα δικαστήρια για οφειλές στο ΝΑΤ, παρά το ότι δικαιώνεται -όπως ανέφεραν στελέχη της- στα δικαστήρια. "Δικαιωνόμαστε, αλλά κάθε τόσο μας έρχεται στο κεφάλι μια νέα απαίτηση", λένε χαρακτηριστικά...

“Ποδαρικό” του 2018 στον Πειραιά Το πρώτο πλοίο την Πρωτοχρονιά του 2018 στο λιμάνι του Πειραιά, το Blue Star Delos, υποδέχθηκαν τo Μέλος Δ.Σ. και Σύμβουλος Διοίκησης της ΟΛΠ Α.Ε., Α. Λιάγκος μαζί με άλλα στελέχη του Οργανισμού. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης πραγματοποιήθηκε ανταλλαγή δώρων και ευχών με τον καπετάνιο του πλοίου που έκανε «ποδαρικό» στο λιμάνι για τη νέα χρονιά. Ανάλογη εκδήλωση πραγματοποιήθηκε και στις 2 Ιανουαρίου, για το πρώτο Κρουαζιερόπλοιο της χρονιάς, που ήταν το “Costa Luminosa”.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Πρόεδρος των Eυρωπαίων εφοπλιστών ο Πάνος Λασκαρίδης Την προεδρία της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών (ECSA) παρέλαβε o πλοιοκτήτης Πάνος Λασκαρίδης, γεγονός που αποτελεί μία ακόμη επιβεβαίωση για την κυριαρχία της ελληνόκτητης ναυτιλίας παγκοσμίως. Την παράδοση έκανε ο Niels Smedegaard, CEO της Ένωσης των Δανών Εφοπλιστών και της ναυτιλιακής DFDS, σε τελετή που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης.

“Είμαι πολύ χαρούμενος γι’ αυτήν την εμπιστοσύνη. Δεσμεύομαι για την επικέντρωση της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής ατζέντας σε ζητήματα πλοιοκτητών, για τη συνεργασία με τα μέλη προς μία αποδοτική, ανταγωνιστική εφοπλιστική κοινότητα με το βλέμμα στο μέλλον”, δήλωσε ο Πάνος Λασκαρίδης, μέλος του Δ.Σ. της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και διευθύνων σύμβουλος των ναυτιλιακών εταιρειών Laskaridis Shipping Co. Ltd. και Lavinia Corp. Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας της ECSA, Martin Dorsman, επεσήμανε: “Θέλουμε να συνεργαστούμε στενά με τον κ. Λασκαρίδη και καλωσορίζουμε την βαθιά τεχνογνωσία και εμπειρία του στον παγκόσμιο ναυτιλιακό κλάδο”. Η θητεία του Π. Λασκαρίδη θα διαρκέσει έως και τον Ιανουάριο του 2020. Ο Έλληνας πλοιοκτήτης ήταν μέχρι πρότινος αντιπρόεδρος της ECSA, την οποία πλέον αναλαμβάνει από τον Ιανουάριο ο Σουηδός Claes Berglund.

ΟΛΘ ΑΕ - South Europe Gateway Thessaloniki

Συνάντηση με στόχο το μέλλον Με εκπροσώπους της εταιρείας South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) Limited και στελέχη της Terminal Link SAS συναντήθηκαν στις αρχές Ιανουαρίου 2018, ο Πρόεδρος του ΔΣ της ΟΛΘ ΑΕ Κωνσταντίνος Μέλλιος, ο Διευθύνων Σύμβουλος Δημήτριος Μακρής, ο Αντιπρόεδρος Δημήτριος Ρούτος και στελέχη της εταιρείας στο κτίριο διοίκησης του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Στη συνάντηση συμμετείχαν το μέλος Σωτήρης Θεοφάνης του ΔΣ της South East Gateway Thessaloniki (SEGT) Ltd Σωτήρης Θεοφάνης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Terminal Link SAS και μέλος ΔΣ της SEGT Ltd, Boris Wenzel, τα στελέχη της Terminal Link SAS Rui Pinto και Marc Riondel και ο νομικός σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ Γιώργος Παπαχρήστου.

Να σημειωθεί ότι στις 21 Δεκεμβρίου 2017 υπογράφτηκε η σύμβαση πώλησης του 67% των μετοχών της ΟΛΘ ΑΕ στην South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) Limited, την εταιρεία που σύστησε η ένωση του προτιμητέου επενδυτή «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS». Κατά τη διάρκεια της επίσημης συνάντησης, η οποία πραγματοποιήθηκε σε εξαιρετικό κλίμα και με αμοιβαία διάθεση συνεργασίας, οι εκπρόσωποι της εταιρείας ενημερώθηκαν για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου και για θέματα λειτουργικής και επιχειρησιακής φύσης. Ακολούθησε ανταλλαγή απόψεων για βασικά ζητήματα που αφορούν τη λειτουργία του Λιμένα της Θεσσαλονίκης το επόμενο διάστημα. Όπως τόνισε ο κ. Μέλλιος, το 2017 καταγράφηκε ρεκόρ δεκαετίας και η δεύτερη καλύτερη επίδοση της τελευταίας 20ετίας στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων (πάνω από 400.000 TEUs), παρά την συνεχιζόμενη απεργία των τελωνειακών υπαλλήλων στην νυχτερινή βάρδια της Πύλης 16 του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Από την πλευρά του ο κ. Μακρής ανέδειξε τα ζητήματα-«κλειδιά» της επόμενης περιόδου για την βιώσιμη ανάπτυξη του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Στο τέλος της συνάντησης, συμφωνήθηκε να πραγματοποιηθούν νέες συσκέψεις το επόμενο διάστημα, για την εξέταση των θεμάτων που αφορούν στην ολοκλήρωση της διαδικασίας εγκατάστασης του στρατηγικού επενδυτή.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

ΟΛΘ: Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων το 2017 Με ρεκόρ δεκαετίας στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων έκλεισε το 2017 στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς διακινήθηκαν περισσότερα από 400.000 ΤEUs. Η ΟΛΘ ΑΕ πέτυχε την δεύτερη καλύτερη επίδοση της τελευταίας 20ετίας (διακίνηση 401.746 TEUs), σημειώνοντας παράλληλα σημαντική αύξηση σε σχέση με το 2016. Ο Πρόεδρος του ΔΣ, Κωνσταντίνος Μέλλιος και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Κωνσταντίνος Μέλλιος ΟΛΘ ΑΕ, Δημήτρης Μακρής, συνεχάρησαν τα στελέχη και τους εργαζόμενους της εταιρείας για το ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, το οποίο επετεύχθη παρά τις αρνητικές συνέπειες της

απεργίας των τελωνειακών υπαλλήλων στη νυχτερινή βάρδια της Πύλης 16 του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Σημειώνεται, πως σημαντική αύξηση καταγράφηκε το 2017 και στη διακίνηση συμβατικού φορτίου, σε σύγκριση με το 2016. Ο κ. Μακρής τόνισε πως «η ΟΛΘ ΑΕ, συνεχίζοντας την στενή συνεργασία με τους ναυτικούς Δημήτρης Μακρής πράκτορες, τους εκτελωνιστές και τους εμπλεκόμενους φορείς της λιμενικής κοινότητας, επιδιώκει σταθερά την ενίσχυση της θέσης του Λιμένα της Θεσσαλονίκης στην λιμενική αγορά της περιοχής».

Πώληση δυο τάνκερ από την ΤΕΝ H συνεχής ανανέωση του στόλου και η μείωση των οφειλών αποτελούν τον κύριο στόχο της ΤΕΝ, της εισηγμένης εταιρείας του Ομίλου Τσάκου στη Wall Street. Σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία πούλησε δύο δεξαμενόπλοια έναντι 65,2 εκατομμυρίων δολαρίων τα οποία ναύλωσε από τον νέο ιδιοκτήτη τους στο πλαίσιο του sale and lease back transaction. Πρόκειται για δεξαμενόπλοια ναυπηγήσεως του 2005, το «Eurochampion 2004» και το "Euronike». Τα πλοία παραδόθηκαν τον Δεκέμβριο του 2017 στον νέο τους ιδιοκτήτη.

Η εταιρεία, με τα χρήματα που εισέπραξε όχι μόνο μείωσε τις οφειλές της αλλά ενίσχυσε και τη ρευστότητά της κατά 16.000.000 δολάρια. Τον περασμένο Νοέμβριο, η εταιρεία ολοκλήρωσε ένα μεγάλο ναυπηγικό πρόγραμμα που αφορούσε τη ναυπήγηση 15 συνολικά πλοίων. Η ΤΕΝ διαθέτει 63 πλοία όλα ναυλωμένα, ενώ τα συνολικά έσοδα του στόλου φθάνουν το 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια, με χρονοναυλώσεις διάρκειας κατά μέσο όρο τα 2,5 έτη.

JANUARY 2018 SHIPPING 55

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Grand Resort Lagonissi: Παγκόσμια διάκριση Το Grand Resort Lagonissi ψηφίστηκε από τα World Travel Awards ως «Παγκοσμίως Κορυφαίο Ξενοδοχείο για Συναντήσεις και Συνέδρια» (World’s Leading Meetings & Conference Hotel 2017). Το βραβείο απονεμήθηκε, κατά τη διάρκεια ειδικής τελετής, που πραγματοποιήθηκε στις 10 Δεκεμβρίου 2017 στο Βιετνάμ, στο Που Κουόκ (Phu Quoc). Είχε προηγηθεί η ψηφοφορία, στην οποία πήραν μέρος οι σημαντικότεροι εκπρόσωποι της παγκόσμιας τουριστικής κοινότητας «επαγγελματιών συνεδρίων και κοινού», που διοργανώθηκε στο πλαίσιο των 24ων ετήσιων World Travel Awards™. Το Grand Resort Lagonissi βραβεύτηκε επίσης, τον Σεπτέμβριο, από τα World Travel Awards™ Europe ως το «Κορυφαίο Ευρωπαϊκό Πολυτελές Ξενοδοχείο για Γαμήλιες Δεξιώσεις 2017» (Europe’s Leading Luxury Wedding Resort 2017).

Οι Γερμανοί (προσωρινά) ξανάρχονται... "Με το δεξί" μπήκαν οι Γερμανοί στις αγοραπωλησίες πλοίων το 2018, ενώ οι Έλληνες ακολουθούν στην δεύτερη θέση. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied, τις δύο πρώτες εβδομάδες του 2018, οι Γερμανοί αγόρασαν συνολικά 13 δεξαμενόπλοια, χωρίς να γίνει γνωστό το τίμημα. Ακολουθούν οι Έλληνες με 10 πλοία, εκ των οποίων τέσσερα είναι φορτηγά και έξι δεξαμενόπλοια, με το ποσό που δαπάνησαν να ανέρχεται στα 179.200.000 δολάρια. Για τα τέσσερα φορτηγά δαπανήθηκαν 88.000.000 και για τα δύο δεξαμενόπλοια 91.200.000 δολάρια. Στην τρίτη θέση βρίσκονται οι Κινέζοι με εννέα πλοία, όλα φορτηγά, συνολικής αξίας 72.800.000 δολαρίων.

Με άνοδο για τις εισηγμένες ναυτιλιακές το 2018 Άνοδος παρατηρήθηκε στις μετοχές των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών (και των ελληνικών), καθώς η ναυτιλία επανέρχεται σιγά-σιγά στο επίκεντρο του επενδυτικού ενδιαφέροντος. Στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, η Capital Product συμφερόντων του Βαγγέλη Μαρινάκη, τις δύο πρώτες εβδομάδες του 2018, παρουσίασε αύξηση της τιμής της μετοχής κατά 6,3%. Η εταιρεία με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου αερίου του Γιώργου Προκοπίου, η Dynagas Partners, είχε απόδοση 11,3% από τις αρχές του 2018. Διαθέτει στόλο από έξι LNG carriers, μεταφορικής ικανότητας 914.000 κυβικών μέτρων. Στον κλάδο των φορτηγών πλοίων με απόδοση 11,5%, η Safe Bulkers του Πόλυ Βάσου Χατζηιωάννου. Στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου είδε τη μετοχή της να έχει απόδοση 10,2% τις δύο πρώτες εβδομάδες του 2018.

56 SHIPPING JANUARY 2018

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

ΟΛΘ: Tο φλουρί στο Δ.Σ Την πρωτοχρονιάτικη πίτα έκοψαν τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της ΟΛΘ ΑΕ μετά την προγραμματισμένη συνεδρίαση, που πραγματοποιήθηκε στο κτίριο διοίκησης του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Ο Πρόεδρος του ΔΣ, Κωνσταντίνος Μέλλιος και ο Διευθύνων Σύμβουλος Δημήτριος Μακρής ευχαρίστησαν τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου για τη μέχρι σήμερα αγαστή συνεργασία τους και ευχήθηκαν σε όλους καλή χρονιά με υγεία, δύναμη και αισιοδοξία. «Παρά τις δύσκολες συνθήκες των τελευταίων ετών, η ΟΛΘ ΑΕ παρουσιάζει σήμερα υψηλή κερδοφορία, ισχυρή ρευστότητα και μηδενικό δανεισμό. Με τη διαδικασία της ιδιωτικοποίησής της να εισέρχεται στο τελικό στάδιο, η εταιρεία βρίσκεται στο κατώφλι μίας νέας εποχής με ισχυρές αναπτυξιακές προοπτικές», επισήμανε ο κ. Μέλλιος. Το φλουρί κέρδισε το μέλος του διοικητικού συμβουλίου, Παναγιώτης Καρδαράς.

Πέντε νέες υποτροφίες Πέντε υποτροφίες μεταπτυχιακών σπουδών προδιδακτορικού επιπέδου μονοετούς φοίτησης ύψους 15.000 ευρώ έκαστη, προκηρύσσει η Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ για σπουδές σε τομείς σχετιζόμενους με τη Ναυτιλία για το ακαδημαϊκό έτος 2018-2019, σε Πανεπιστήμια εντός και εκτός Ελλάδος. Οι ανωτέρω υποτροφίες εντάσσονται στο πλαίσιο ενεργειών που υλοποιεί η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, η οποία ιδρύθηκε από μέλη της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών και αποτελεί τον φορέα κοινωνικής προσφοράς της ναυτιλιακής κοινότητας. Έχει ως αντικείμενο την

υλοποίηση κοινωφελών προγραμμάτων, δράσεων ενίσχυσης ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, έργων ανθρωπιστικού περιεχομένου και δωρεών ευρύτερου ενδιαφέροντος για τη στήριξη της ελληνικής κοινωνίας. Για πληροφορίες σχετικά με την Προκήρυξη Υποτροφιών, τις απαιτούμενες προϋποθέσεις και δικαιολογητικά που χρειάζεται να υποβληθούν έως την 31η Μαρτίου 2018, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερωθούν στην ιστοσελίδα www.syn-enosis,gr ή στα τηλέφωνα 210 4291300-2.

Έκοψε πίτα η Ιntertanko Την δική τη Βασιλόπιτα έκοψε εφέτος η Intertanko στην Ελλάδα, παρουσία του προέδρου της Νίκου Τσάκου. Παρόντες εκπρόσωποι των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών που διαθέτουν στόλο με δεξαμενόπλοια αλλά και ο Bill Box, υπεύθυνος της Ιntertanko για τον ελληνικό τομέα. Η Intertanko αριθμεί 212 εταιρείες μέλη των οποίων ο στόλος αντιστοιχεί σε 3.040 δεξαμενόπλοια συνολικής μεταφορικής ικανότητας 270 εκατομμυρίων τόνων. Επιπλέον υπάρχουν 300 μέλη που σχετίζονται με αυτή και είναι τράπεζες, πετρελαϊκές εταιρείες και ναυλομεσίτες. Είναι ο σημαντικότερος θεσμικός φορέας στον τομέα των δεξαμενοπλοίων με ουσιαστική και εποικοδομητική συνεισφορά διεθνώς. Για πρώτη φορά Έλληνας πλοιοκτήτης, και όχι στέλεχος εταιρείας, ψηφίστηκε για πρόεδρος στην συγκεκριμένη Ένωση και μάλιστα ομόφωνα. Αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι ότι υπέρ του

Νίκου Τσάκου τάχθηκε και το πανίσχυρο λόμπυ των Νορβηγών, που είναι το αντίπαλο δέος του ελληνικού, με επικεφαλής τον μεγαλύτερο παγκοσμίως πλοιοκτήτη, Τζον Φρέντρικσεν.

JANUARY 2018 SHIPPING 57

ΒΙΒΛΙΟ

Παρούσα η Ναυτιλία στην "Επιστροφή" της Άννας Λάμπρου

Μπορεί το (τρίτο) βιβλίο της Άννας Λάμπρου να μην αναφέρεται στην ναυτιλία, αλλά ο ναυτιλιακός κόσμος ήταν παρών στην παρουσίασή του. Η "Επιστροφή", ένα βιβλίο τρυφερό αλλά και άγρια αληθινό, αναφερόμενο με δεξιοτεχνία και ευαισθησία στο στυγερό έγκλημα της ενδοοικογενειακής κακοποίησης, είναι -βλέπετε- πόνημα της Άννας, συζύγου του εκ των σκαπανέων της ελληνικής κρουαζιέρας, φίλου και αρθρογράφου του SHIPPING, Μιχάλη Λάμπρου. Δύο αδελφές, η Μαρία και η Ελπίδα, και ένα ανίερο έγκλημα σε βάρος τους. Διαφορετική η αντίδραση της καθεμιάς σ’ αυτό. Η Μαρία, φαινομενικά κεφάτη, ήρεμη, ευχαριστημένη με τη ζωή της. Η Ελπίδα, πνιγμένη στη δυστυχία της για το έγκλημα που διαπράχτηκε εναντίον της και χαμένη μέσα στο μαρτύριο της συνείδησής της για το έγκλημα που διέπραξε εκείνη, ασφυκτιά γεμάτη ερωτήματα.

Ένα βιβλίο που καταπιάνεται με ένα θλιβερό κοινωνικό φαινόμενο, με διαστάσεις απρόβλεπτες σε προσωπικό, ευρύτερα οικογενειακό και γενικότερα κοινωνικό πεδίο. Το βιβλίο που κυκλοφορεί από τις εκδόσεις "Λιβάνη" , προλόγισε η πρώην υπουργός και βουλευτής Κερκύρας Άντζελα Γκερέκου, ενώ το παρών έδωσαν, μεταξύ άλλων, ο υφυπουργός Αποδήμου Ελληνισμού Τέρενς Κουίκ, ο πατριάρχης της κρουαζιέρας Ανδρέας Ποταμιάνος, ο εφοπλιστής Λου Κολλλάκης με τη σύζυγό του, ο πρόεδρος της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιέρας Θεοδ. Κόντες, ο Παναγιώτης Λοβέρδος, στέλεχος πολύτιμο επί δεκαετίας του τομέα της κρουαζιέρας στο εξωτερικό, οι δημοσιογράφοι Δημήτρης Καπράνος, Λέτα Δημοπούλου, Μηνάς Τσαμόπουλος, Ηλίας Καλαποθαράκος, Στέφανος Παπανδρέου, Έμυ Λιβανίου και αρκετοί φίλοι και αναγνώστες της συγγραφέως. Η Άννα Λάμπρου Οκτωνιάδη γεννήθηκε στον Πειραιά. Εργάσθηκε επί δεκαετίες στη ναυτιλία τόσο στην Ελλάδα και στην Αυστραλία ως ναυλομεσίτρια, διαχειρίστρια πλοίων, συμπλοιοκτήτρια, οικονομική διευθύντρια και αποσύρθηκε από την ενεργό δράση το 1992 για να την κερδίσειπλην του Μιχάλη- η λογοτεχνία. Ευχόμαστε στην "Επιστροφή" καλοτάξιδη...

ΑΕΡΟΠΛΟΪΑ

AIRBUS A350: Στην Ελλάδα από την QATAR AIRWAYS Η εταιρεία θα είναι η πρώτη αεροπορική που θα χρησιμοποιήσει τα νέα αεροσκάφη Α350-1000 παγκοσμίως Η Qatar Airways είναι η πρώτη αεροπορική εταιρεία που έφερε το υπερσύγχρονο αεροσκάφος Airbus A350 στην Ελλάδα. Η αεροπορική εταιρεία επιστράτευσε το καινούργιο αεροσκάφος για να εξυπηρετήσει τις πτήσεις που πραγματοποίησε στη γραμμή Ντόχα-Αθήνα τη Δευτέρα, 15 Ιανουαρίου 2018. Η υποδοχή του αεροσκάφους, κατά την άφιξή του στο αεροδρόμιο της Αθήνας, έγινε με μια εντυπωσιακή αψίδα που σχηματίστηκε με δύο πίδακες νερού. Ο Group Chief Executive της Qatar Airways, η Αυτού Μεγαλειώτης, Akbar Al Baker, δήλωσε σχετικά: «Είμαστε πολύ υπερήφανοι που φέρνουμε για πρώτη φορά το Airbus A350 στην Ελλάδα. Η Αθήνα είναι ένα σημαντικός προορισμός στο Ευρωπαϊκό μας δίκτυο και είμαστε ενθουσιασμένοι που μπορέσαμε να προσφέρουμε στους επιβάτες που ταξίδεψαν προς και από την Ελλάδα τη Δευτέρα, την απόλυτη εμπειρία εξυπηρέτησης και άνεσης με ένα από τα πιο τεχνολογικά εξελιγμένα αεροσκάφη σε όλο τον κόσμο. Τα καλά νέα για την αγορά της Ελλάδας συνεχίζονται με την επικείμενη έναρξη των απευθείας πτήσεων στη Θεσσαλονίκη, που θα προσφέρει στους επιβάτες μας ακόμη περισσότερες ευκαιρίες να ανακαλύψουν αυτή την υπέροχη χώρα». Η Qatar Airways ήταν η πρώτη εταιρεία παγκοσμίως που χρησιμοποίησε το Airbus A350, τον Ιανουάριο του 2015. Η εταιρεία έχει τον μεγαλύτερο στόλο σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους στον κόσμο και αυτή τη στιγμή χρησιμοποιεί 22 αεροσκάφη A350 σε όλο το παγκόσμιο δίκτυό της, σε προορισμούς όπως οι Αδελαΐδα, Βρυξέλλες, Γενεύη, Σιγκαπούρη και Τόκιο. Αποτέλεσε την πρώτη αεροπορική εταιρεία που «πέταξε» αυτόν τον τύπο αεροσκάφους στις ΗΠΑ και την Αυστραλία. Η αεροπορική θα είναι επίσης η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που σύντομα θα χρησιμοποιήσει και το επόμενης γενιάς αεροσκάφος Airbus A350-1000. Το Airbus A350 περιλαμβάνει συνολικά 283 θέσεις, 36 από αυτές στη Business καμπίνα και 247 στην Economy. Χάρη στον πλατύ σχεδιασμό του, οι επιβάτες απολαμβάνουν απαράμιλλη άνεση και στις δύο κατηγορίες θέσεων, με τη Business να περιλαμβάνει τελείως επίπεδα κρεβάτια και την Economy περισσότερο ευρύχωρες και άνετες θέσεις. Το αεροσκά-

φος περιλαμβάνει, επίσης, οθόνες αφής υψηλής ευκρίνειας, με λειτουργία dual-screen που επιτρέπει την ταυτόχρονη θέαση δύο διαφορετικών βίντεο, ενώ οι επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν αμέτρητες επιλογές διασκέδασης μέσα από το βραβευμένο σύστημα ψυχαγωγίας Oryx One, αλλά και σύνδεση στο internet μέσω Wi-Fi. Η βραβευμένη εταιρεία θα ξεκινήσει απευθείας πτήσεις προς τη Θεσσαλονίκη, το δεύτερο σταθμό της στην Ελλάδα, το Μάρτιο. Η εταιρεία θα προσφέρει τέσσερεις πτήσεις την εβδομάδα μεταξύ Ντόχα και Θεσσαλονίκης, οι οποίες θα πραγματοποιούνται από αεροσκάφος Airbus A 320, με 12 θέσεις στη Business καμπίνα και 132 θέσεις στην Οικονομική. Η Qatar Airways συνδέει τους επιβάτες από την Ελλάδα με περισσότερους από 150 προορισμούς σε όλο τον κόσμο, μέσω του βραβευμένου Διεθνούς Αεροδρομίου Χαμάντ, προσφέροντας απρόσκοπτη σύνδεση στο εκτεταμένο παγκόσμιο δίκτυό της σε 6 ηπείρους. Στο πλαίσιο της στρατηγικής επέκτασής της, η αεροπορική εταιρεία πρόσθεσε πρόσφατα στο δίκτυό της τους προορισμούς των Τσιάνγκ Μαι, Ταϊλάνδης και Αγίας Πετρούπολης, ενώ σύντομα αναμένεται να προστεθούν και το Πενάνγκ στη Μαλαισία, η Κανμπέρα στην Αυστραλία και το Κάρντιφ, στην Ουαλία. Η Qatar Airways έχει αποσπάσει μια σειρά από κορυφαίες διακρίσεις, όπως το βραβείο Καλύτερη Αεροπορική Εταιρεία της Χρονιάς από τα αναγνωρισμένα 2017 Skytrax World Airline Awards, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Paris Air Show. Είναι η τέταρτη φορά που η Qatar Airways αποσπά αυτή την κορυφαία διάκριση. Εκτός από τον τίτλο της Καλύτερης Αεροπορικής Εταιρείας, ο εθνικός αερομεταφορέας του Κατάρ κατέκτησε, επίσης, και άλλα σημαντικά βραβεία, όπως Καλύτερη Αεροπορική Εταιρεία στην Μέση Ανατολή, Καλύτερη Business Class στον κόσμο και Καλύτερο First Class Airline Lounge στον κόσμο.

YACHTING

Μαρίνα Αλίμου:

Αντίθετοι οι φορείς στην παραχώρηση Αρνητικοί για την πώληση της Μαρίνας Αλίμου είναι οι Επαγγελματίες του κλάδου των σκαφών αναψυχής. Μέσω του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών Άνευ Μονίμου Πληρώματος – ΣΙΤΕΣΑΠ, οι επαγγελματίες διεμήνυσαν ότι δεν πρέπει να δοθεί σε ιδιώτες η μαρίνα που είναι κερδοφόρος, αλλά να παραμείνει στο δημόσιο. Οι επαγγελματίες ζήτησαν ακόμη τη δέσμευση για εξασφάλιση των επαγγελματικών τιμολογίων, ενώ υπογράμμισαν ότι αν πωληθεί η μαρίνα δεν υπάρχει πρόβλεψη για το που θα μεταφερθούν εκατοντάδες επαγγελματικά σκάφη. Επεσήμαναν δε, ότι η υπουργός Τουρισμού, Έλενα Κουντουρά, δεν τους έχει δεχθεί ακόμη στο γραφείο της για να συζητήσουν. «Από το ΤΑΙΠΕΔ μας έχουν πει, ότι από τη στιγμή που πωληθεί η μαρίνα, μπορούν να μας εξασφαλίσουν θέσεις για το 60% των σκαφών τον πρώτο χρόνο, για το 40% τον δεύτερο και για το 20% τον τρίτο. Μετά μας αφήνουν στην τύχη μας. Η μαρίνα Αλίμου είναι μία επαγγελματική μαρίνα με 1.100 θέσεις, εκ των ο ποίων το 85% καλύπτουν επαγγελματικά σκάφη και μόλις το 15% είναι ιδιωτικά», επεσήμανε η πρόεδρος τους ΣΙΤΕΣΑΠ, Ελένη Βρυώνη, στη διάρκεια συνέντευξης τύπου: «Για το επαγγελματικό τιμολόγιο δεν το συζητάνε, γιατί δεν μπορεί κανείς να δεσμευθεί και να δεσμεύσει τον επενδυτή ποια πολιτική θα ακολουθήσει. Επίσης, λάβετε υπόψη σας ότι κάθε σκάφος είναι και ένα εργασιακό κύτταρο όπου για την κάθε ναύλωσή του απασχολούνται από 3 έως 10 άτομα εν πλω και στην ξηρά, εκτός από τις εργασιακές θέσεις που δημιουργούνται σε περισσότερα από 60 επαγγέλματα υποστηρικτικά στη συντήρηση, διαχείριση, προβολή, και προώθηση της δραστηριότητας. Τα στοιχεία προκύπτουν από ειδική Μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιώς, που εκπονήθηκε για το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος», τόνισε ο αντιπρόεδρος του ΣΙΤΕΣΑΠ, Ιωάννης Μακριδάκης.

60 SHIPPING JANUARY 2018

Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας του ΣΙΤΕΣΑΠ, Ευθύμιος Μπιμπής ανέφερε τα εξής: «Να γίνει η ιδιωτικοποίηση, εφόσον όμως προηγουμένως καλυφθούν οι ανάγκες του κλάδου και προστατευθεί το επαγγελματικό τιμολόγιο. Το σημαντικότερο είναι ότι δεν έχουμε εναλλακτική λύση ως επαγγελματίες. Υπάρχει τεράστιο πρόβλημα με τις θέσεις ελλιμενισμού σκαφών στην Αττική». Ο Πάρις Λουτριώτης, μέλος του ΔΣ και τέως πρόεδρος του Συνδέσμου, ανέφερε μεταξύ άλλων: «Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για το που θα πάμε τα επαγγελματικά σκάφη εφόσον πωληθεί η μαρίνα Φλοίσβου. Εκτός αν γίνει από την κυβέρνηση χωροθέτηση μίας άλλης μαρίνας. Είναι πολιτική απόφαση. Είναι εύκολο να κατασκευαστεί μία μαρίνα. Το ερώτημα είναι αν υπάρχει πολιτική βούληση. Δεν είμαστε η ελίτ της ναυτιλίας. Είμαστε μικρομεσαίες επιχειρήσεις με κέρδη ετησίως από 10 έως 40 χιλιάδες ευρώ. Αν αυξηθούν τα τιμολόγια, μετά την ιδιωτικοποίηση της μαρίνας, όπως είναι το λογικό για έναν επενδυτή που θα θέλει να κάνει γρήγορη απόσβεση των χρημάτων που θα δώσει, δεν θα μένει κεφάλαιο για συντήρηση των σκαφών μας. Γιατί από 3.000-3.500 που πληρώνουμε τώρα, η τιμή για ελλιμενισμό είναι σίγουρο ότι θα εκτοξευθεί στα 10.000-12.000 ευρώ. Δεν θα είμαστε ανταγωνιστικοί και θα σβήσουμε ως κλάδος. Αν στόχος τους είναι να κλείσει ο κλάδος, τότε βρίσκονται στον σωστό δρόμο» και προσέθεσε: «Μόνο η μαρίνα Αλίμου και η μαρίνα της Αρετσούς βρίσκονται πλέον υπό την αιγίδα των Ελληνικών Τουριστικών Ακινήτων Δημοσίου-ΕΤΑΔ». Ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών Άνευ Μονίμου Πληρώματος – ΣΙΤΕΣΑΠ, με την ιδιότητα του επαγγελματικού φορέα εκπροσώπησης του κλάδου των τουριστικών επαγγελματικών σκαφών και με περισσότερες από 750 επιχειρήσεις μέλη (και διαχειριστές σκαφών διαφόρων κατηγοριών, μεγεθών και τύπων, σε όλη την ελληνική επικράτεια, o αριθμός των οποίων ξεπερνά τα 3.000) έχει αρμοδιότητα και σκοπό, μεταξύ άλλων, την παρακολούθηση του πλαισίου και των δομών λειτουργίας του κλάδου και την ανάδειξη του ελληνικού «Γιώτινγκ».

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

Ένας διακεκριμένος επιστήμων στην Αθήνα Ο Dr. Peter Cappelli στο ALBA Το ALBA Graduate Business School, The American College of Greece, πραγματοποίησε στις 18 Δεκεμβρίου 2017, την εναρκτήρια εκδήλωση της σειράς ομιλιών με τίτλο “The Leading Scholars Series” με ομιλητή τον Dr. Peter Cappelli, διακεκριμένο Καθηγητή Management και Διευθυντή του Κέντρου Ανθρώπινου Δυναμικού του Wharton School at the University of Pennsylvania. Ο σκοπός της σειράς αυτής ομιλιών είναι να φέρουν προς συζήτηση και δημιουργική σκέψη νέες ιδέες και προοπτικές από το διεθνές περιβάλλον, προσεγγίζοντας θέματα που απασχολούν τους Έλληνες-Στελέχη επιχειρήσεων, και να προκαλέσουν έναν δημιουργικό διάλογο προς εξεύρεση αποτελεσματικών λύσεων και υιοθέτηση νέων πρακτικών. Στην εκδήλωση, σε κατάμεστη αίθουσα εγκαταστάσεων του Αμερικανικού Κολλεγίου στην Πλάκα, o Dr. Cappelli, ο οποίος συγκαταλέγεται ανάμεσα στους 20 ανθρώπους με τη μεγαλύτερη επιρροή σε θέματα Ανθρώπινου Δυναμικού στον κόσμο, μίλησε για το “Agile Project Management in the era of the Agile Revolution”. Η παρουσίαση του μάλιστα υπήρξε μια πρόγευση του περιεχομένου ακαδημαϊκού άρθρου του με το ίδιο θέμα, που θα δημοσιευθεί σύντομα στο πασίγνωστο Harvard Business Review. Ο Πρύτανης του ALBA, Καθηγητής Κωνσταντίνος Αξαρλόγλου κηρύσσοντας την έναρξη της εκδήλωσης στο χαιρετισμό του ανέφερε: “Ζούμε σε μια εποχή όπου η τεχνολογία εξελίσσεται διαρκώς και αλλάζει τον τρόπο που διαχειριζόμαστε τη δουλειά μας, ενώ η παγκοσμιοποίηση μεγεθύνει το φαινόμενο της τεχνολογικής εξέλιξης. Αυτό σημαίνει πως πρέπει να μάθουμε νέους τρόπους για να δουλεύουμε, να αναπτύξουμε αυτό που λέμε μαθησιακή ευελιξία (learning agility). Η διαδικασία της μάθησης είναι στο DNA του ALBA, αλλά η προτεραιότητα μας είναι η μάθηση να είναι σχετική με την εποχή και τις εξελίξεις. Έτσι, αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε αυτή την σειρά διαλέξεων αφενός για να έρθουμε σε επαφή και αφετέρου για να μάθουμε από τους καλύτερους επιστήμονες και επαγγελματίες”, δήλωσε ο Καθηγητής Κωνσταντίνος Αξαρλόγλου. Ο Αντιπρύτανης Ακαδημαϊκών Προγραμμάτων και Ακαδημαϊκός Διευθυντής του Executive MBA, Καθηγητής Κυριάκος Κυριακόπουλος, προλογίζοντας τον Dr. Cappellli ανέφερε μεταξύ άλλων πως οι ιδέες του είναι καινοτόμες και έχουν επηρεάσει βαθύτατα τον τρόπο που βλέπουμε και αντιλαμβανόμαστε επίμαχα θέματα σχετικά με την απασχόληση και την εργασία στην σύγχρονη εποχή. Στην ομιλία του, ο Dr. Cappelli ανέπτυξε τη σκέψη του για την ουσία της ευέλικτης διαχείρισης έργου, ως ένα εργαλείο διοίκησης που εμπλέκει και ευθυγραμμίζει ανθρώπους, διαδικασίες και συστήματα σε μία κοινή πορεία, συμβατή με τους στόχους της επιχείρησης. Οι αλλαγές στην οργάνωση των επιχειρήσεων, προκειμένου να υποστηρίξουν την ευελιξία, είναι απαραίτητες και επηρεάζουν κάθε πτυχή της επιχείρησης. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του καθηγητή, η ευέλικτη διαχείριση έργου (Agile Project Management) είναι ουσιαστικά μία καινούρια φιλοσοφία διοίκησης που εστιάζει στους ανθρώπους και την επικοινωνία και

οδηγεί σε διαρκή ανάπτυξη. Πρόκειται για υιοθέτηση καινούριων συστημάτων διαχείρισης έργων που είναι ευκολότερα, γρηγορότερα και χαμηλότερου κόστους. Παράλληλα, συμβάλλουν στην ανάπτυξη της καινοτομίας μέσα στην επιχείρηση. Η διαφορά έγκειται στο ότι σύμφωνα με την καινούρια αυτή προσέγγιση διοίκησης πλέον τον πρωταρχικό ρόλο παίζουν οι άνθρωποι και οι μεταξύ τους αλληλεπιδράσεις και δευτερευόντως οι διαδικασίες και τα πλάνα. Οι ομάδες έργου είναι υπεύθυνες για τη λήψη αποφάσεων, έχοντας τη διακριτική ευχέρεια να λειτουργούν με αυτονομία, ενώ οι πελάτες εμπλέκονται σε όλα τα στάδια της διαδικασίας, αλλά και στη λήψη αποφάσεων. Η κατανομή των εργασιών και η δημιουργία ομάδων έργου πραγματοποιούνται τη στιγμή που προκύπτει η ανάγκη και όχι εκ των προτέρων, σύμφωνα με κάποιο σχέδιο, ενώ τα αποτελέσματα των έργων και τα προϊόντα, ήδη από το αρχικό στάδιο, παρουσιάζονται στον πελάτη για ανατροφοδότηση και παράλληλα υποβάλλονται σε διαρκή τεστ και βελτιώσεις, προκειμένου να πάρουν την τελική τους μορφή – συνεπώς η επανάληψη ως διαδικασία είναι εξίσου σημαντική. Ουσιαστικά, οι ομάδες έργου αναδιαμορφώνουν τους στόχους και ελέγχουν τους πόρους. Ο καθηγητής έκλεισε την ομιλία του θίγοντας το ζήτημα του πώς οι εξελίξεις στην τεχνολογία επηρεάζουν τη διοίκηση των ανθρώπων και την αξιολόγησή τους, κυρίως από τη στιγμή που οι στόχοι αλλάζουν διαρκώς, όπως και η διάρκεια υλοποίησης των έργων. Συνεπώς, σύμφωνα με την ευέλικτη διαχείριση έργου, οι καθιερωμένες διαδικασίες αξιολόγησης από τον προϊστάμενο θα πρέπει να αντικατασταθούν με άλλες, όπου οι πελάτες θα αξιολογούν συνεχώς και κατ’ επανάληψη τους ανθρώπους και τις ομάδες. Η δεύτερη ομιλία της σειρά θα λάβει χώρα το πρώτο εξάμηνο του 2018. Για περισσότερες πληροφορίες events@alba.acg.edu

Περισσότερα για τον Dr. Peter Cappelli Ο Peter Cappelli είναι ο καθηγητής Management και Διευθυντής του Κέντρου Ανθρωπίνων Πόρων στο Wharton School at the University of Pennsylvania. Είναι επίσης Research Associate στο Εθνικό Γραφείο Οικονομικής Έρευνας στο Cambridge, MA, ενώ υπήρξε Ανώτερος Σύμβουλος του Βασιλείου του Μπαχρέιν για την Πολιτική Απασχόλησης από το 2003-2005, και από το 2007 είναι Διακεκριμένος Μελετητής του Υπουργείου Εργατικού Δυναμικού της Σιγκαπούρης. Είναι πτυχιούχος στις Εργασιακές Σχέσεις από το Πανεπιστήμιο Cornell και στην Οικονομία Της Εργασίας από την Οξφόρδη, όπου ήταν υπότροφος του Fulbright. Είναι Επισκέπτης Ερευνητής στο Ινστιτούτο Brookings, συνεργάτης German Marshall Fund και μέλος ΔΕΠ στο MIT, στο Πανεπιστήμιο του Ιλινόις και στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Μπέρκλεϊ. Υπήρξε μέλος της επιτροπής εργασίας των ΗΠΑ για την ποιότητα των εργαζομένων και την αποτελεσματικότητα της αγοράς εργασίας τα έτη 1988 -90 και συν-διευθυντής του Εθνικού Κέντρου για την Εκπαιδευτική Ποιότητα του Εργατικού Δυναμικού του Υπουργείου Παιδείας των ΗΠΑ.

JANUARY 2018 SHIPPING 61

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Με φωτοβολταϊκά η "Αntipollution" στον Ασπρόπυργο

Ένα από τα μεγαλύτερα φωτοβολταϊκά συστήματα (Φ/Β) του προγράμματος Net Metering που έχει δημιουργηθεί από την εταιρεία Antipollution Α.Ν.Ε., υπό την επίβλεψη της εταιρείας του ομίλου GREEN A.E. Η Antipollution Α.Ν.Ε. δραστηριοποιείται με επιτυχία στο χώρο της διαχείρισης αποβλήτων ναυτιλίας, όσον αφορά στα στερεά απόβλητα πλοίων.

62 SHIPPING JANUARY 2018

Η GREEN A.E. είναι μία από τις πρώτες ελληνικές εταιρείες Εμπορίας και Προμήθειας Ηλεκτρικής Ενέργειας με δραστηριότητες τόσο στην Ελλάδα όσο και στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Το Φ/Β σύστημα, το οποίο λειτουργεί από εξαμήνου στις στέγες των εγκαταστάσεων της Antipollution Α.Ν.Ε στον Ασπρόπυργο, έχει ισχύ 200kW. Αυτό σημαίνει ότι χάρη στην συγκεκριμένη επένδυση, το 40% της κατανάλωσης ενέργειας του εργοστασίου της Antipollution, στο οποίο και λειτουργεί το σύστημα, προέρχεται από πράσινη ενέργεια. Με τον τρόπο αυτό, μειώνονται οι εκπομπές ρύπων καθώς και το αποτύπωμα του εργοστασίου. Την ανάπτυξη και επίβλεψη του έργου υλοποίησε η Easy Power Α.Ε., ενώ τη μελέτη και την κατασκευή ανέλαβε η Entec Contractors Α.Ε., μέλος του ομίλου Entec Group of Companies. Για την εγκατάσταση του Φ/Β χρησιμοποιήθηκαν 690 Φ/Β πλαίσια υψηλής απόδοσης με μονοκρυσταλλικές κυψέλες της FLEX, 6 αντιστροφείς Fronius ECO και σύστημα στήριξης αλουμινίου της Metaloumin, με στόχο την βελτιωμένη απόδοσή του. Η ποιότητα κατασκευής είναι άριστη, ενώ έχει δοθεί μεγάλη έμφαση στη λεπτομέρεια και τήρηση των αυστηρότερων προτύπων και προδιαγραφών. Ο όμιλος αδελφών Βασιλειάδη, στον οποίο ανήκουν οι εταιρείες Antipollution και GREEN, έχοντας επίγνωση της ευθύνης απέναντι στον άνθρωπο και την κοινωνία έχει θέσει την εταιρική υπευθυνότητα ως αναπόσπαστο κομμάτι του στρατηγικού του σχεδιασμού. Ο πρόεδρος και ιδρυτής των εταιρειών Βύρων Βασιλειάδης, πρεσβεύει τη συμβολή, μέσω των εταιρειών του, για τη δημιουργία μιας καλύτερης κοινωνίας με καθαρό περιβάλλον. Για το λόγο αυτό, ο όμιλός του επενδύει διαρκώς στην ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και δημιουργεί νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες, οι οποίες στοχεύουν στην κοινωνική αλλά και περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση των πολιτών. Σημειώνεται ότι η Antipollution συνέβαλε αποτελεσματικά στις προσπάθειες απορρυπάνσεως του Σαρωνικού από τον ρυπαντικό εφιάλτη του "Αγία Ζώνη 2".

ΕΙΣ ΜΝΗΜΗΝ

Στο μεγάλο ταξίδι ο Ιωάννης Δ. Φαφαλιός Mικροί, ακούγαμε πολύ ραδιόφωνο. Άλλως τε δεν είχαμε (τί ευτυχία!) στην Ελλάδα τηλεόραση. Κι έτσι, η φαντασία μας κάλπαζε, ακούγαμε τους στίχους των τραγουδιών και με το μυαλό φτιάχναμε εικόνες... Θυμάμαι, λοιπόν, ένα τραγούδι, που έλεγε η σπουδαία ερμηνεύτρια Γιοβάννα, σε μουσική του εξαίρετου συνθέτη Κώστα Καπνίση και στίχους του Γιάννη Κωνσταντινίδη. Ήταν "Ο Παντελής ο Φαφαλιός" κι έλεγε: "Στου λιμανιού το μέσα μέρος, έρημος κάθεται και γέρος/ ο καπετάνιος ο παλιός, ο Παντελής ο Φαφαλιός./ Κι είναι τα μάτια του στ’ αλήθεια, γεμάτα λες με παραμύθια/ από τα τόσα πού ’χει δει σαν πρωτοκίνησε παιδί. Και όπως τον κοιτάζω ωστόσο, απ’ τη δική μου τη σκοπιά/καράβι θέλω ν’ αρματώσω, με τα σαράντα του κουπιά. Και όπως φλέγεται το Αιγαίο, απ’ το φεγγάρι το παλιό/ καραβοκύρη να τον λέω, τον Παντελή τον Φαφαλιό."... Έτσι, το όνομα "Φαφαλιός", μου ήταν οικείο, όταν, χρόνια αργότερα, βρέθηκα (και παρέμεινα μέχρι και τώρα) στο χώρο της Εμπορικής Ναυτιλίας και γνώρισα τους καραβοκυραίους, για τους οποίους είχα τόσα ακούσει από τους ναυτικούς, πελάτες του πατέρα μου, που πέρασε τον ιατρικό του βίο στον Οίκο του Ναύτου... Ο Ιωάννης Δ. Φαφαλιός, που άφησε ετούτον τον μάταιο κόσμο λίγο πριν φύγει το 2017, καταγόταν από το Βροντάδο της καραβομάνας Χίου και υπήρξε με τα εξαδέλφια και τους συγγενείς του, από τα βασικά στελέχη της Fafalios Ltd. στο Λονδίνο, έναν από τους σημαντικότερους ναυτιλιακούς οίκους, ο οποίος παραμένει στο νησί καταγωγής του, τον Έλληνα ναυτικό και το ελληνικό νηολόγιο. Διετέλεσε, επί σειρά ετών, μέλος της διοικήσεως του "Κομμίτι" των Ελλήνων εφοπλιστών του Λονδίνου. Ο γιος του, Χαράλαμπος, είναι σήμερα πρόεδρος του Συμβουλίου. Ο δεύτερος γιος του, ο

Δημήτρης είναι Πρόεδρος της Τεχνικής Επιτροπής της Intercargo, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών και του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος. Ο τρίτος γιος, Αναστάσης, είναι διευθυντής στο γραφείο της Fafalios Ltd. στο Λονδίνο και Επίτροπος στην Αγία Σοφία του Λονδίνου. Ο Ιωάννης Φαφαλιός, υπήρξε σε όλη του ζωή άνθρωπος χαμηλών τόνων, προσιτός και αγαπητός, προσπαθούσε, όσο του επέτρεπαν οι ασχολίες του στο Λονδίνο, να βρεθεί στην γενέθλια γη της Χίου και να προσφέρει-φροντίζοντας πάντα για τη διατήρηση των χαμηλών τόνων- τη βοήθειά του όπου χρειαζόταν. Από τη δωρεά ενός σύγχρονου απορριμματοφόρου, μέχρι την κατασκευή υπόγειας δεξαμενής, στην Νέα Κλειδού, για τη συλλογή των ομβρίων υδάτων του χειμώνα, που χάνονταν στη θάλασσα του Βροντάδου και του "Φαφαλίειου Σταδίου", του οποίου η οικογένεια Φαφαλιού έχει αναλάβει και τα έξοδα συντηρήσεως και λειτουργίας. "Ενσάρκωνε όσο λίγοι την πηγαία ευγένεια, την καταδεκτικότητα, την απλότητα και την καθαρή και νηφάλια σκέψη", έγραψε ο πρώην δήμαρχος Βροντάδου. Κι έτσι ήταν, πράγματι, ο Ιωάννης Φαφαλιός, ο "κύριος Γιάννης" του μεγάλου ναυτικού σπιτιού της Χίου, που είχε κι αυτός το "μυστικό" του. Την συνεχή και επίμονη εργασία.

Χρήστος Χριστόπουλος:

Σπουδαίος δημοσιογράφος και εκδότης Η δημιουργία μίας εφημερίδας ποτέ δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Το έχει αποδείξει η ιστορία και η ίδια η ζωή. Ο Χρήστος Χριστόπουλος, όμως, που τόλμησε να δημιουργήσει μία νέα εφημερίδα στην Πάτρα σε πολύ δύσκολους και ανελεύθερους καιρούς, θα μείνει ως ένας από τους παραδοσιακούς, σπουδαίους ιδρυτές και εκδότες εφημερίδας στην Ελλάδα. Η εφημερίδα ΓΝΩΜΗ γεννήθηκε τον Αύγουστο του 1972. Παραμονή Δεκαπενταύγουστου. Και γρήγορα έφτασε να αποτελεί σημείο αναφοράς, όχι μόνο στην τοπική κοινωνία, αλλά και στα κέντρα

λήψης των αποφάσεων στην Αθήνα, δημοσιεύοντας ακόμα και πανελλήνιες αποκλειστικότητες. Παράλληλα, τα γραφεία της, πάντα ανοικτά στους φορείς και τους πολίτες, αποτελούσαν εστία πολιτικών και κοινωνικών ζυμώσεων με έντονο αντίκτυπο στην κοινωνία. Η άποψη του Χρήστου Χριστόπουλου ότι μία εφημερίδα αποτελεί ένα ζωντανό «κύτταρο» που πρέπει να βρίσκεται σε απόλυτη επαφή με την κοινωνία στην οποία απευθύνεται και παράλληλα, όχι απλά να ακολουθεί, αλλά και να διαμορφώνει τις εξελίξεις, αποδείχθηκε η αλάνθαστη συνταγή που καθιέρωσε τη ΓΝΩΜΗ στη συνείδηση όλων.

JANUARY 2018 SHIPPING 63

ΕΙΣ ΜΝΗΜΗΝ Οι αρχές της δεκαετίας του ’70 ήσαν εποχές δικτατορίας, πολιτικής, οικονομικής και κοινωνικής κάμψης και αστάθειας. Εντούτοις η ΓΝΩΜΗ, όχι απλά διερμηνεύοντας τη βούληση του λαού, αλλά και πιστεύοντας βαθιά ότι η ενημέρωση αποτελεί ψυχή της δημοκρατίας, η οποία με τη σειρά της αποτελεί θεμελιώδη προϋπόθεση ευημερίας του κράτους και των πολιτών του, ποτέ δεν έκρυψε την προσήλωσή της στα δημοκρατικά ιδεώδη και ποτέ δεν θέλησε να εμφανιστεί αρεστή σε όσους περιόριζαν την ελευθερία στην χώρα. Στο δημοψήφισμα του Ιουλίου του 1973, η «ΓΝΩΜΗ» με πύρινα άρθρα και πρωτοσέλιδους τίτλους καλούσε τους αναγνώστες της να ψηφίσουν «Όχι», κόντρα στην θέληση του δικτατορικού καθεστώτος. Αλλά και στις 20 Μαΐου 1974, παραμονή της γιορτής των Αγ. Κωνσταντίνου και Ελένης, φιλοξένησε μεγάλη πρωτοσέλιδα φωτογραφία του Κωνσταντίνου Καραμανλή την οποία συνόδευε ευχετήρια λεζάντα στην οποία χαρακτηριζόταν ως «ανεξάντλητο κεφάλαιο για τον τόπο». Η συγκεκριμένη δημοσίευση ήταν «η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι» για το διδακτορικό καθεστώς του Ιωαννίδη, που ευθέως στράφηκε κατά της εφημερίδας και του Χρήστου Χριστόπουλου, τον οποίο συνέλαβε και οδήγησε στο Στρατοδικείο, ενώ η είδηση έκανε τον γύρο της Ευρώπης. «Ο κ. Καραμανλής παραμένει απαγορευμένος», έγραψε σε άρθρο της η "Figaro", παραθέτοντας την ιστορία της ΓΝΩΜΗΣ και τη δίωξη του εκδότη της. Η ιστορία βέβαια τα έφερε έτσι ώστε, λίγο καιρό μετά, το διδακτορικό καθεστώς να κλονιστεί βαρύτατα, ιδιαίτερα υπό το βάρος της εθνικής τραγωδίας της Κύπρου και οι εξελίξεις να τρέξουν γρήγορα, με τον Κωνσταντίνο Καραμανλή να επιστρέφει στην Ελλάδα και μαζί του, να αρχίζει μία νέα περίοδος επαναφοράς της δημοκρατικής ομαλότητας. Και σε εκείνη την περίοδο, η ΓΝΩΜΗ ήταν παρούσα, στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων. Ο ίδιος ο Χρήστος Χριστόπουλος βρέθηκε στο ξενοδοχείο Μεγάλη Βρετανία κατά την επιστροφή του αείμνηστου εθνάρχη και μαζί με άλλους πολιτικούς και φίλους, συνέχισε την προσπάθεια για την επιστροφή του τόπου στην ομαλότητα. Παράλληλα, τα γραφεία της ΓΝΩΜΗΣ, στην πλατεία Γεωργίου, αποτέλεσαν την αφετηρία των πρώτων μεγάλων πανηγυρισμών στην Πάτρα, αφού από εκεί πληροφορήθηκαν οι τοπικοί παράγοντες πρώτοι, την είδηση επιστροφής του εθνάρχη στην χώρα. Έκτοτε, η ιστορία – και μαζί της η ΓΝΩΜΗ – πήρε το δρόμο της. Η εφημερίδα, εβδομαδιαία ακόμα, συνέχισε να είναι η πιο ισχυρή και καθαρή φωνή ενημέρωσης της περιοχής επί δεκαετίες. Επί τρεις ολόκληρες δεκαετίες για την ακρίβεια… Και τότε, στις 8 Ιανουαρίου 2002, ο Χρήστος Χριστόπουλος, πάντα ανήσυχος, τολμηρός και οραματιστής του καλύτερου (που είναι… εχθρός του καλού), παρέδωσε στην τοπική κοινωνία της Πάτρας και της Αχαΐας, την Πρωινή ΓΝΩΜΗ, τη νέα και καθημερινή πλέον εφημερίδα. Με την πολυετή εμπειρία της εβδομαδιαίας, με σταθερή και ακλόνητη πλέον υποδομή και με αστείρευτο μεράκι, χαρακτήρισε την καθημερινή εφημερίδα ως «μικρή αδελφή» της εβδομαδιαίας και έθεσε ένα ακόμα στοίχημα: Η καθημερινή εφημερίδα να φτάσει και να ξεπεράσει την εβδομαδιαία σε κύρος και πωλήσεις, να αποτελέσει ένα ακόμα πιο ισχυρό μετερίζι δημοσιογραφικής αλήθειας. Και το κατάφερε, οδηγώντας την Πρωινή ΓΝΩΜΗ στην κορυφή της προτίμησης του αναγνωστικού κοινού της περιοχής, ως ένα πλήρες έντυπο που συνδυάζει την μαχητικότητα με την υπομονή και την ψυχραιμία που τις περισσότερες φορές απαιτούν τα γεγο64 SHIPPING JANUARY 2018

νότα, ιδιαίτερα όταν «καίνε», δίνοντας βάρος στη Ναυτιλία. Μόλις πριν λίγες μέρες η Πρωινή ΓΝΩΜΗ συμπλήρωσε 16 χρόνια διαρκούς κυκλοφορίας, ενώ τον Δεκέμβριο του 2008 είχε την τιμή και την περηφάνια να αναδειχτεί ως η καλύτερη περιφερειακή εφημερίδα της Ελλάδας, παραλαμβάνοντας μάλιστα το βραβείο από τον σημερινό Πρόεδρο της Δημοκρατίας (και τότε υπουργό Εσωτερικών), Προκόπη Παυλόπουλο. Και επειδή η ενημέρωση ποτέ… δεν τελειώνει ενώ οι εποχές αλλάζουν και εξελίσσονται, τελευταίο δημιούργημα του Χρήστου Χριστόπουλου ήταν και η ενημερωτική ιστοσελίδα www.gnomip.gr, στο οποίο μάλιστα επέμεινε ιδιαίτερα, κατανοώντας ότι η ενημέρωση μέσω διαδικτύου, όχι μόνο αποτελεί μία αναγκαιότητα της σημερινής εποχής, αλλά μπορεί και να λειτουργήσει συμπληρωματικά και προς όφελος της εφημερίδας. Βέβαια, η «τρέλα» όπως έλεγε, ήταν η εφημερίδα. Το αλάτι και πιπέρι της ζωής του ήταν η καθημερινή επαφή του με δεκάδες ανθρώπους, στα γραφεία της οδού Γεροκωστοπούλου 11 και η διαρκής αναζήτηση της έγκαιρης και έγκυρης πληροφόρησης. Όσοι τον γνώριζαν – και είναι πάρα πολλοί – ξέρουν πως είχε δύο οικογένειες. Τη φυσική του οικογένεια, αυτή που δημιούργησε με τη σύντροφο της ζωής του Λιάνα και περιελάμβανε τα τρία παιδιά του (Γεωργία, Γιάννη και Εύη) που λάτρευε, αλλά και την οικογένεια της ΓΝΩΜΗΣ. Πίστευε στην οικογένεια και στη δύναμή της. Και πάντα ήθελε, τα μέσα ενημέρωσης που είχε να λειτουργούν ως οικογένειες. Γι’ αυτό και πάντα λειτουργούσε ως πατέρας προς τους εργαζόμενους και τους συνεργάτες του. Και ποτέ δεν κουραζόταν να τους συμβουλεύει ακόμα για προσωπικά τους προβλήματα, ενώ έστεκε στο πλευρό τους ως ακλόνητος βράχος σε κάθε πρόβλημα που αντιμετώπιζαν. Και ιδιαίτερα απέναντι σε προβλήματα υγείας… «Φτιάξε ό,τι θέλεις, γίνε όσο πλούσιος θέλεις, κάνε ό,τι ονειρεύεσαι. Χωρίς την υγεία όμως, όλα είναι μηδέν…», έλεγε. Και γι’ αυτό ευχόταν σε όλους: «Να είμαστε όρθιοι». Με την πείρα των… δέκα ζωών που έζησε ως εκδότης επί 46 χρόνια και «αυτόπτης μάρτυρας» της νεότερης ιστορίας της χώρας επάξια κέρδισε τον σεβασμό όλων. Είχε την ευτυχία και τη χαρά να τον χαρακτηρίσουν «άρχοντα», «ευπατρίδη» και πολλά άλλα, εν ζωή. Αλλά και να δει την φυσική του οικογένεια να μεγαλώνει και να γίνεται τρισευτυχισμένος παππούς τεσσάρων εγγονιών. Αυτή η πείρα ήταν που τον οδηγούσε σε συμπεράσματα που πολλές φορές αποδείχτηκαν… προφητείες. Και παραθέτουμε μόνο την τελευταία, αυτή που είχε κάνει από την αρχή της οικονομικής κρίσης, τότε που έλεγε σε όλους πως εκείνα, τα μέτρα του πρώτου μνημονίου, ήσαν «σταγόνα στον ωεκανό» όσων θα ακολουθούσαν και όλοι τον κοίταζαν με… γουρλωμένα μάτια. Αποδείχτηκε αληθινός. Είχε πει και κάτι άλλο όμως, που μένει να επαληθευτεί: «Μακάρι να πέσω έξω, αλλά προτού περάσουν δέκα χρόνια, ανάκαμψη δεν βλέπω… Από το 2020 και μετά, ίσως αρχίσουμε να βλέπουμε φως…». Ο Χρήστος Χριστόπουλος, φίλος και αναγνώστης του "SHIPPING", δεν έφυγε από τη ζωή "πλήρης ημερών". Σίγουρα, θα είχε πολλά ακόμα να κάνει και να προσφέρει. Έφυγε όμως "πλήρης εμπειριών", με το χαμόγελο του ανθρώπου που δημιούργησε και είδε εν ζωή τα δημιουργήματά του να δημιουργούν και εκείνα. Ο Χρήστος Χριστόπουλος έφυγε έχοντας βάλει φαρδιά – πλατιά την υπογραφή του στην ιστορία του τόπου και στις πορείες ζωής εκατοντάδων ανθρώπων. Καλό του ταξίδι...

We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence