shipping jan2020

JANUARY 2020

SHIPPING

60th Year

Period B No 567

COVER+BACK MONTH 2020.qxp_COVER+BACK COVR 1/22/20 15:11 Page 1

COVER+BACK MONTH 2020.qxp_COVER+BACK COVR 1/22/20 15:11 Page 2

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS Between us........................................................ 3

A Sideways Glance ............................................ 4

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

JANUARY 2020

KΩΔIKOΣ 1612

NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 567 Vol. 413

Publisher: Evlabia Babili Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri

Events .............................................................. 6

Editor in Chief: Dimitris Kapranos

Forum .............................................................. 12

Advertising Manager: L.D.M.

Maritime Environment ...................................... 16

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr

Wellbeing of Personel........................................ 20

Owned by: Evlabia Babili

News Digest .................................................... 25 Class Societies ................................................ 30

GRE E K S U P P L E M E N T Μεταξύ μας ...................................................... 35 Λοξή Ματιά ...................................................... 36 Σχόλια .............................................................. 37 Εvent .............................................................. 44 Reportage ........................................................ 54 Ειδήσεις............................................................ 59 In Memoriam .................................................... 64 Cover Page Photo:

“Aegean Unity” of Arcadia Shipmanagement transiting the Panama Canal. She was the first suezmax to transit the neopanamax locks (18 August 2016)

Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com Printed by: GS Print

7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

Home porting without roads?

Let’s look at a few matters calmly now, clarifying from the outset that the doctrine that “there are things that are done but not said and things that are said but not done”, does not apply only to politics.

In our sector – shipping – you cannot say something without acting on it. Whatever you say has to be possible. Otherwise – quite simply – some will laugh at your expense.

We’ve been hearing a lot about the port of Piraeus and the cruise sector. We hear about “home porting”, we hear about “the development of infrastructure that can serve cruise ships with a carrying capacity of 4,000 passengers”. About works that are imperative in other words, given that cruise ships like these account for 50 percent of shipyard orders”.

Indeed, a battle over the scale of the works on the new piers and whether the mall in the Piraiki area will be massive or not, was waged in the Port Planning and Development Committee just recently.

And so I ask myself: Are they serious? In what city and with what infrastructure do they think that these projects (which some so earnestly promote) will be carried out?

In Piraeus, with its already massive traffic problem? In Piraeus that has no roads to speak of? In Piraeus, where the tourist buses carrying cruise ship passengers need an hour to get to Kastella before they head (usually) to the Acropolis?

We also heard these matters discussed at the recent general meeting of the Union of Cruise Ship Owners. Fortunately, the mayor of Piraeus, Yiannis Moralis, cleared them up for us: “The way Piraeus is today, it is a thoroughfare, not a destination”!

So what exactly did the mayor say?

“Piraeus has been a thoroughfare rather than a destination for decades now, and planning, time and hard work are needed for this to change.

Piraeus cannot become a home port without hotels, with overloaded traffic and with unsuitable roads. Maybe it will be better with the arrival of the metro in 2022, but the key demand that both levels of self-government and the entire city will pressure the government to address, is the improvement of the traffic problem, as it is a major issue for both the cruise sector and the proper functioning of the city. The only feasible solution to improve the traffic, without great cost, is to put the coastal road from Faliro station to the port of Piraeus underground, so that we can have larger roads leading to the port”.

Until then we should stop talking about home porting and millions of tourists and at last start working according to a plan!

Letta Dimopoulou - Makri JANUARY 2020 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

A leader with footnotes...

There is “something afoot”, in France. President Macron was even threatened with lynching by furious protesters who discovered he was attending a theatrical performance in the centre of Paris.

The unfortunate fellow took Brigitte to see The Fly, a production at the well-known and historic Théâtre des Bouffes du Nord.

But it seems that certain individuals (activist journalists) are now watching Macron at every turn. And so, via a post on Twitter, the news spread that the President was at that location. In the twinkling of an eye, hundreds of protesters reached the scene and threatened to break into the theatre, targeting, of course, the President!

“An attempt was made to invade the theatre, however the Presidential couple was able to remain until the end of the performance and left the the theatre by car at around 10 pm with police escort”, said a source close to the President.

“The protesters did not manage to enter the theatre. Members of the presidential security team isolated the president for a few minutes for his protection, after which he returned to the theatre and watched the show until the end”, police said.

“The President will continue to go to the theatre, as he is used to doing. He will defend creative freedom so that it will not be disturbed by violent political actions”, announced a source on his behalf.

Such events are unprecedented in the French Republic: protests lasting nearly three months as the French oppose the cuts Macron is attempting in order – as he claims – to rescue the country’s social security.

As it seems, it is not only the “Yellow Vests” that are pulling the springs of the uprising in the land of Voltaire. It is something deeper that has not yet been identified. It is, of course, the fact that France’s social stratification has changed radically in recent years.

“Don’t think it’s only London that is losing its traditional inhabitants, who are looking for a safe place away from the chaos of the big city. The same thing is also happening here in Paris”, says a friend who sold his house in the centre and now lives eighty kilometres from the now destroyed Notre Dame. “I’ve lost two hours’ sleep a day, but I’ve gained peace and safety”, he told me.

And to think that the measures proposed by Macron are far more lenient than those with which our own “geniuses” have eviscerated Greek incomes, slashed pensions, cut “gifts” and drastically reduced subsidies, while increasing the age of eligibility.

And the – otherwise likable – Macron may claim to offer a “new type of leadership” as a counterbalance to – disastrous – German-dominated European leadership, but how can you persuade anyone of this when your country’s citizens even hunt you down at the theatre?

Dimitris Kapranos

4 SHIPPING JANUARY 2020

EVENT

Τhe Club of Rome presents award to HELMEPA

Consular Corps in Greece

Chris Kazantzis, consul of Uruguay in Thessaloniki, Anastopoulos, consul of the Bahamas in Greece, Mrs Pantazopoulou, consul of Kenya in Greece, Christos Vardikos, consul of Dominica in Greece, Oya Yazar consul of Turkey in Athens, Harry Vafias CCG president and Mr Christopoulos consul of Denmark and Norway in Patra

On December 11, 2019, during an event hosted at the Athens Club, the Greek Section of The Club of Rome presented an award to HELMEPA for “its diachronic sensitivity and actions to protect the environment”. The award was received by the association's Secretary General, Irene Daifas.

Addressing the event, the Chairman of Green Award Foundation and HELMEPA's Board Member, Dimitris Mattheou, CEO of Arcadia Shipmanagement Co. Ltd, spoke about the efforts of the shipping community towards sustainable development and the importance of educating the human element in order to achieve it.

During his brief address, ΗELMEPA’s Director General, Dimitris Mitsatsos, thanking the Club of Rome for this distinction, referred to the association’s voluntary efforts in shipping since 1982, as well as in protecting the country's seas and coasts through the implementation of educational programs for children and environmental awareness campaigns. He stressed that the biggest threat today to marine ecosystems and humans alike are plastics in the marine environment, which may also “end-up on our plate”!

It is worth mentioning that “The Club of Rome” was one of the five international organizations to support ΗELMEPA during the association's founding, urged by the late George P. Livanos.

The President of the Club's Greek Section, Charalambos Mavroidopoulos mentioned that among their main priorities now is the preparation of youth leadership to address global climate change. In this context, the representatives of HELMEPA and The Club of Rome agreed to examine ways of closer cooperation.

Ms I. Daifas, General Secretary of the BoD/HELMEPA, receiving the award

On the 12th of December the consular corps of Greece president Harry Vafias and the CCG board had a meeting at the Presidential Palace with HE the president of the Hellenic Republic Mr Prokopis Pavlopoulos. Mr Vafias took the opportunity to exchange views about diplomatic and consular affairs in Greece and also to update the president about recent CCG HE Mr Prokopis Pavlopoulos with Harry Vafias activities including improving bilateral relationships with neighbor countries, arranging dinners with government ministers as well as fund raising events and events aimed to boost interaction between diplomats and consuls from all over Greece! The president congratulated Mr Vafias on his diplomatic work till now which assists in improving the image of Greece abroad after some many years of painful measures and economic contraction and promised to take under his auspices any CCG event that has a broader social benefit!

CCG president Harry Vafias and his board present the CCG coat of arms to the president of the Hellenic Republic HE Mr Prokopis Pavlopoulos

EVENT

Maritime Casualty Investigations Seminar in Piraeus draws hundreds of maritime and corporate professionals International Registries, Inc. (IRI) hosted a prestigious panel discussion at the Piraeus Marine Club in Piraeus, Greece on 6 December, with nearly 200 attendees hearing presentations on marine casualty investigations on the sea floor, port State control (PSC), and 2020 Low Sulphur Fuel. Moderator Rear Admiral (RADM) Kevin Cook and his panelists, Andrew D. Bowen, Sean Payne, Andy Sherrell, and Captain Morgan J. Turrell, emphasized that the primary function of investigations is to determine the cause of very serious marine casualties and prevent them from occurring again. Such investigations are not intended to apportion blame or determine liability.

IRI’s Brian Poskaitis, Senior Vice President, Fleet Operations and Nick Makar, Senior Vice President, Maritime Administration/Regulatory Affairs, also presented updates on PSC and the IMO 2020 Low Sulphur Fuel. As is always the case with so many dedicated maritime professionals, an informative question-andanswer discussion followed the presentations.

Maritime safety is paramount for IRI, and hosting these panels for our clients, colleagues, and the maritime community improves the understanding and best practices for the entire community, creating a safer environment for all. The panelists at the Piraeus seminar were highly experienced and competent maritime professionals. Moderator RADM Kevin Cook retired in 2015 after 36 years of service in the United States Coast Guard (USCG), where he regulated maritime industries and facilitated maritime commerce in the nation’s most intense region for shipping, petrochemical production, and offshore exploration and

production. In 2016, he joined IRI as a maritime consultant, where he is responsible for many international and domestic regulations in support of safety, security, and environmental protection.

Andrew D. Bowen, Director of the National Deep Submergence Facility at Woods Hole Oceanographic Institution, champions robotic systems in seafloor technology development, including the next generation of tethered vehicles for seafloor intervention, exploration, and investigations. Sean Payne joined the National Transportation Safety Board (NTSB) in 2013 as an engineer responsible for the recovery of voice and flight data from “black boxes.” He has participated in hundreds of investigations. Andy Sherrell works with Ocean Infinity who currently operate the largest and most advanced fleet of autonomous underwater and surface vehicles aboard three fully mobilized vessels. He specializes in search and salvage operations, organizing expeditions and underwater investigations. Capt. Morgan J. Turrell is Deputy Director of the Office of Marine Safety at the NTSB. He is responsible for investigating major marine and aircraft casualties both in the United States and on US vessels worldwide.

The Piraeus seminar was widely attended by the Greek shipping community, with some audience members spilling over into additional rooms at the Piraeus Marine Club.

JANUARY 2020 SHIPPING 7

EVENT

“WISTA Cyprus holds 7th AGM - Empowering women on top of the Association’s agenda

(L-R) Koula Louca, Georgia Demetriou, Natalia Bury, Anna Vourgos, Helen Joannou Chrysostomou, Monica Potsou.

In absence: Gina Panayiotou and Uta Steffen Photo Credit: Konstantinos Georgiou Photography

WISTA Cyprus held its 7th Annual General Meeting and elections, at Columbia Plaza Venue, Limassol. The Agenda of the AGM included an address by President of WISTA Cyprus, Anna Vourgos, coverage of other AGM matters and of course the elections for the positions of Treasurer and Young Board Affiliate.

Mrs. Vourgos, delivered the President’s report, for 2019 which was a year that saw the Association meet its goals and grow from strength to strength. As Mrs. Vourgos noted “It was a year of progress, remarkable growth, stability and recognition of the collective work of the whole of the WISTA membership and the valuable contribution of women in the shipping industry. Within this spirit we aim is to create more opportunities for women to enter the sector, and at the same time encourage more conversation for gender equality in the maritime space.”

Through these efforts and within the IMO’s 2019 Empowering Women, Shipping companies jointly pursued female empowerment initiatives within their organizations, as well as encouraging their female employees to join WISTA. As Mrs. Vourgos quotes; “this is a step forward in companies embracing concrete action plans that aim in achieving greater gender equality within the industry. We truly hope that we will see more and more companies following in these footsteps.”

The President’s report was followed by the treasurer’s report and an address by candidates running for election, concluding with the voting results.

Outgoing member Tassoula Tsakania, was presented with an honorary award for her long-standing contribution to the Board, having served the role of Treasurer for 3 consecutive 8 SHIPPING JANUARY 2020

terms, completing the maximum tenure allowed. Additionally, an honorary award was presented to Anna Pittalis, outgoing member of the 2016 - 2018 Board, for the contribution to the association.

Following the AGM the new Board of Directors of WISTA CYPRUS for 2020-2021 is assembled follows: PRESIDENT Anna Vourgos, Co-Founder & Director, Aphentrica Marine Insurance Brokers Ltd. VICE-PRESIDENT Koula Louca, Divisional Manager, EMCO SECRETARY GENERAL Helen Joannou Chrysostomou Managing Partner, Maritime Executive Recruiters TREASURER Monica Potsou, HR Manager, P & O Maritime Logistics (Cyprus) BOARD MEMBERS: Gina Panayiotou, Global Head of Shipping & Energy, Michael Kyprianou & Co. LLC Natalia Bury Loyal, Chief Governance Officer, Tototheo Maritime Uta Steffen, Managing Director, JPC Shipmanagement (Cyprus) Ltd. YOUNG BOARD AFFILIATE – Georgia Demetriou, Legal Counsel, OSM Maritime Group WISTA is a networking organization for women at management level in the maritime industry. Which works towards: • Minimizing the existing gender leadership gap in the maritime, trading and logistics sectors.

• Building a community among its members, facilitating the exchange of contacts, information, and experiences • Promoting the creation of business relationships among its members • Facilitating the professional development of its members • Providing liaison with other related institutions and organizations worldwide

EVENT

Lloyd’s Register Piraeus Christmas Reception 2019 of great success!

At a full-house of Benaki Museum Piraeus Restaurant on the 16th of December, nearly 350 guests, representing almost all sectors of the shipping industry – shipowners, shipmanagers, marine consultants, key figures from the Academia, brokers, flag state representatives, senior representatives from Associations, government officials, journalists, lawyers, and more - celebrated in a warmest way the start of the Christmas Season with Lloyd’s Register Piraeus Management.

For more than 5 hours, the guests had the opportunity to interact and share views of current shipping industry topics, enjoying cocktails and canapes.

On the occasion, Theodosis Stamatellos, Lloyd’s Register Marine & Offshore South Europe Regional Manager, sent his Season’s Greetings: “We farewell another challenging year for the shipping industry. Lloyd’s Register has made further progress, reaching new heights for a safer world, as reported in our newly launched Annual Review 2018/19. We will continue to support our customers, maintain our high standards of technical expertise, building a better tomorrow, today. Merry Christmas to all and a bright 2020!”

GAC Christmas Party More than 200 members of the Greek shipping community gathered at the Istioploikos Restaurant in Piraeus for GAC’s Christmas clients’ party on 13th December. The annual event was hosted by Maria Angelidou, Group Marketing Manager (Greece, Cyprus, Croatia, Montenegro & Slovenia), who was joined by other GAC colleagues to treat their guests to an evening of fun and networking.

EVENT

BV’s excellent Christmas Party On December 11th 2019 Bureau Veritas Piraeus hosted its Annual Christmas Party gathering shipping people in particular, of course, but also many from the wider business world.

More than four hundred guests were present to celebrate and socialize - enjoying, as usual, good wine (both Greek and French) and delicious food.

In a warm and festive atmosphere, they had the chance to exchange their views on the current and future trends of the shipping industry along with numerous financial and environmental issues.

John Kokarakis, Paillette Palaiologou, capt. Panagiotis Tsakos, George Andreadis

Paillette Palaiologou, Nikos Madias

Eleni Letoni, Zenon Kleopas, Sofia Barba, Paillette Palaiologou, Spyros Capralos, George Andreadis Paillette Palaiologou, Nikos Balalis, Mike Kasmas George Andreadis, George-Paul Perantzakis Kostas Stavropoulos, Paillette Palaiologou, Eleni Letoni, Nikos Hondos

FORUM

NAVIGATOR 2019 Forum: The Shipping Decision Makers

The 19th NAVIGATOR 2019 Forum under the title “The Shipping Decision Makers” was organized by NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS with great success on November 29, 2019 at the "Lighthouse" of the Stavros Niarchos Foundation Cultural Center. The response to the call to the maritime industry to be part of the change was impressive with the participation of more than 600 including high-ranking stakeholders from the entire shipping spectrum – shipping executives, representatives from maritime organizations, journalists, Embassies, academics and students from Universities as well as from the Merchant Marine Academies of Oinousses, Hydra and Aspropyrgos.

Danae Bezantakou, CEO of NAVIGATOR welcomed the participants underlining that this Navigator Forum 2019 is the result of discussions and meetings which took place on a

monthly basis in collaboration with the Advisory Board, composed by most of sponsors and speakers of the Forum. The Advisory Board is the forerunner of a shipping think tank that pledged to be institutionalized with NAVIGATOR ASSEMBLY, which firstly was addressed to Shipowners of 1-15 ships. The results of the 8 discussion topics related to NEW REGULATIONS, SMART SHIPPING, HUMAN ELEMENT, LEGAL & INSURANCE, GREEN FINANCING, PORT STATE CONTROL, COMMERCIAL, SUPPLY CHAIN were presented during the forum by the respective moderators.

The President of NAVIGATOR, Capt. Dimitris Bezantakos, was referred to the volatile period of the global shipping and economy, which creates a puzzle of strange social phenomena, such as terrorism and malicious acts on ships and installations, leading to a trampoline of oil prices. He also referred to the new regulations the problems that their implementation will cause and the major changes that are taking place in the tug- boats' market in Europe and beyond.

The Minister of Maritime and Island Policy, Ioannis Plakiotakis, coming back from the IMO Assembly session in London, explained how he pointed out the weaknesses of the new regulation and asked for an extension of the measure, but received no answer. He also referred to the signing of maritime agreement with Japan, after 120 years of the latter's signing and expanded on the new era in which GreeceChina relations have entered and are developing. The Ambassador of Japan, the second shipping power in the world, H.E. Yasuhiro Shimizu, was present at the Forum as he participated as a speaker during the week of the 120th anniversary celebrations of the Greek-Japanese diplomatic relationships.

FORUM

The Deputy Foreign Minister for European Affairs, Miltiadis Varvitsiotis, pointed out that this the great power of the European shipping and of course, of the Greek shipping, which accounts almost 60% of the European fleet, needs to be utilized further by Europe in order to achieve its goals as the first commercial partner among 71 countries in the world and the first financial power in penetration – ahead of the US and China.

The first panel was dedicated to "Smart Shipping", coordinated by Angelos Pantouvakis, Chairman of the Department of Maritime Studies - PIRAEUS UNIVERSITY. Speakers of the panel were: Ilias Chantzos, - Global Privacy Officer - BROADCOM and Head of EMEA Government Affairs #CyberSecurity, Naruchika Kozuma, Manager - CLASS NK, #IoSOP (Internet of Ships Open Platform), Olga Bezantakou, Associate – POTAMITIS VEKRIS #legallysmart, Gideon Lenkey, Founding Partner and Technical Director, EPSCO CYPRUS #TableTopExercise, Panos Theodosopoulos, Chief Digital Officer - OCEANKING #DigitalTransformation, Dimitris Sousoudis, Senior Field Sales Executive MarineTraffic #SMARTSHIPPING, George Georgoulis, Master Mariner, Msc - Laboratory and Teaching Stuff, Department of Shipping, Trade and Transport, UNIVERSITY OF AEGEAN #HUMANELEMENT. To the question “how technology will help Greek Shipping going forward”, the answers given were through the conversion of physical information / data into digital, digitization and

digital transformation. After sulphur cap 2020, digitization is the new upcoming trend and we have to embrace it. As for digitization, it has been noted that we cannot avoid it, but we need to be vigilant, understand the cyber security risks and learn how to protect ourselves. “Smart technology on the other hand, which enhances the communication between onboard crew and the company ashore, will be much more evolved.

The second panel on "Sustainability" was moderated

by Helena Athoussaki, - Head of Sustainability & Climate Change - PwC Luxembourg and speakers included: Yasuhiro Shimizu, H.E. Ambassador of Japan to Greece, YT Kim, Executive Director - KOREAN REGISTER #GlobSulphuRC, #LNGFuelledShip&Scrubber, Holger Schwesig, Managing Director – FAIRPLAY TOWAGE GROUP #TowageInEurope, Dimitris Katsieris, Technical Manager - Gulf Oil Marine #ImpactofMarpol2020 #MarineLubricants, Eleni Polychronopoulou, Executive Vice President - ERMA FIRST & President - HEMEXPO #NEWREGULATIONS, Costas Constantinou, Senior Partner - MOORE STEPHENS CHARTERED ACCOUNTANTS #GREENFINANCING, Maria Yiassa- Senior Underwriter – THE SWEDISH CLUB #LEGAL&INSURANCE, Helena Athoussaki #PORTSTATECONTROL. The second panel started with a stimulating discussion around the new regulations, decarbonisation, green financing and sustainable operations. Concerning green financing, it has been mentioned that the cost is high and concerns are being raised about the gap between big and small companies. Green funds at this stage are not easily accessible to everyone. Joint ventures seem to be a solution to share the risk of investing. Defining a green strategy means evaluating choices and choosing the most suitable one for the Company’s needs.

For the first time at a Greek Shipping Forum, the World Economic Forum participated with Emma Skov Christiansen, Lead, Shipping Emissions & Ocean Agenda #GettingtoZeroCoalition to present the organization's vision of improving the world and inviting the Greek Maritime community to participate as it considers its contribution will be extremely valuable. Until today WEF has 102

FORUM

coalition members & 14 supporting governments.

The third panel "CHINA, USA, EU & Emerging Markets" was coordinated by George Pateras Chairman of the Hellenic Chamber of Shipping and the participants were: Francois Lafond, Adviser to Deputy Prime Minister in charge of European Affairs, NORTH MACEDONIA, France #Balkansroad, George Dimitrakopoulos, Former Vice President of the European Parliament, International & Economic Affairs Analyst #SoutheasternMediterranean #NewRealities & Trends, George Pagoulatos, Professor of European Policy & Economics - Athens University of Economics & Business and director of ELIAMEP #EU&GlobalSetting, Malte Kersten, Chairman of the Board – SAASOA (South African Association of Operators and Agents) & CEO of POLARIS SHIP AGENCIES (PTY) LTD #Africa #StateOwnEntities #Competition Seraphim Kapros, President of Department of Shipping Trade and Transport, University of Aegean #SUPPLYCHAIN. Reference was made to China's "entry" into the wider region of the Southeastern Mediterranean which has changed the bipolar balance of forces and interests as was known by today between U.S.A and Russia today, creating a triangular "coexistence", which does not lack of competition.

Discussions have been also about Greece’s strategic location and strategic plans taking place in the Country’s two largest ports, Piraeus and Thessaloniki. It was also mentioned that COSCO is strengthening its commercial power thanks to them as a gateway to 36 other ports throughout the world. It has been underlined that the Balkan countries would become “European” sooner or later, and these two Greek ports would help to upgrade the Balkans and the Greek economy, with a real potential for Greek shipping activities. The port of Alexandroupolis and the port Kavala, are the next two ports that the government will seek strategic partners and have already attracted the interest of investors.

Europe must protect itself in the context of the 'game' taking place on the world map, gaining strategic autonomy in everything including the sector of technology.

Then, "Market Trends and Current Shipping Issues" were addressed by Ioanna Prokopiou, Managing Director of PROMINENCE MARITIME S.A. & SEA TRADERS S.A., Alex Hadjipateras, Executive Vice President of Business Development for Dorian LPG, under the coordination of Dorothea Ioannou, Chief Commercial Officer at Shipowners Claims Bureau Inc., as Manager of the American P&I Club.

Ioanna Prokopiou said that speed reduction and power limitation are temporary solutions. It is something that we should promote until technology evolves and decarburization solutions that meets IMO goals will be developed. Moreover, all stakeholders should keep in mind that when talking about new fuels there

should be a holistic approach to their application from all sides (production, application, etc). Ship batteries, are not the current solution, until they will become more efficient, because they should occupy 70% of the ship's capacity for a transatlantic journey!

Alex Hadjipateras underlined that there is no one golden solution for IMO 2020: It will have to be a mixture of clean fuels (e.g. LPG) and better engine management. He also mentioned that the train has left the station and we risk getting left behind. Banks are increasingly signing on to the Poseidon principles. Investors of public companies are concerned about sustainable investing and the environmental footprint of the companies they buy stock in and our customers, major oil companies and traders are keenly focused on open reporting about consumption for every voyage.

The closing remarks were addressed by Dr. Kostas Rokkos, President and CEO of TST International, summarizing key elements on the Market Trends, the IMO 2020 Sulphur Cap, the Human resources dimension, digitalization, legal aspects and some indications on the Future.

In addition this year, as an engagement of the NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS Corporate Social Responsibility program, a part of the proceeds will be allocated as a contribution to Greek Shipowners’ Social Welfare Company “SYN-ENOSIS”.

MARITIME ENVIRONMENT

Challenges for Greek Shipping in the International Maritime Environment A Review of Crucial Developments in the New Decade

By Professor John Tzoannos

During the recent years the maritime transport industry has been confronted with a rapidly changing economic, political and regulatory environment.

Decision making regarding investments, operations and finance is taking place under conditions of increased uncertainty caused mostly by the confluence of a number of external and uncontrollable by this industry forces.

Such conditions have not been seen since the crunch of 2008, which had its roots at the banking sector in the U.S. As things stand at the start of the third decade of the 21st century it looks most likely that these conditions will persist for some time. One of the factors at play, which is of immediate concern for shipowners is the implementation of the global 0.50% m/m of the sulphur content of ships’ fuel (VLSFO) as opposed to 3.5% (HSFO) as from 1 January 2020 imposed by the IMO. The decision makers in the industry have been split into dif16 SHIPPING JANUARY 2020

ferent camps as to the appropriate approach to be adopted in order to comply with the above requirement: The first camp, which according to reports is by far the largest in numbers and tonnage owned has chosen not to install scrubbers, and instead burn VLSFO or MGO. The second one has chosen to invest in installing scrubbers on their ships and continue burning HSFO. A third group is choosing to install in new buildings propulsion systems using LNG. A fourth group has been proposing the resort to slow steaming.

None of the above options are without technical, economic or regulatory issues and have been the subject of significant debates among stakeholders which have been widely covered by the media.

The key issues which continue to be covered by a cloud of uncertainty causing justifiable anxiety are a) the availability of the different types of fuel in all bunkering posts worldwide, b) the extent of the cost increase for ship operators and shippers and the price differentials between LSFO and HSFO, c) technical and safety issues regarding the use of compliant fuels in existing engines, and d) restrictions imposed by a number of countries on the use of open loop scrubbers.

It is clear that the impact of the IMO 2020 goes beyond just marine fuel, since the decisions that the interplay of the above factors generate among key stakeholders, e.g. shipowners, refineries, shippers, etc. affect the maritime and shipbulding markets.

The biggest concern regarding the use of VLSFO relates to the safety of the ship operation and in particular the risk of engine failure due to the non-compliance of the blends of different fuels with prescribed specifications.

Earlier in 2019 the IMO MEPC in its 74th session adopted a comprehensive set of guidance and guideleines for the consistent implementation of the 0.5% limit on sulphur in ship’s fuel oil.

This is for use by flag and port administrations, shipowners, fuel suppliers, and shipbuilders as applicable aiming at a

MARITIME ENVIRONMENT

consistent world-wide implementation of the IMO 2020 requirement.

The above Guidelines address, inter alia, the issue of possible safety implications relating to the use of fuel oils meeting the new sulphur cap.

However, there is widespread scepticism whether the compliance to the new rules will be followed by all ship operators and enforced in a uniform manner by various administrations in different parts of the world in order to ensure a level playing field regarding international competition in maritime transport.

A critical issue in this respect is the approach followed by different authorities regarding the availability of compliant fuels in various bunkering ports and in particular how they take into account the standardised fuel oil non-availability report included in the IMO 2019 Guidelines.

It should be borne in mind that the IMO itself has not established set fines or sanctions for non-compliance with its regulations.

Instead, it is for individual states to impose and administer what they consider to be appropriate penalties.

Of crucial relevance in this respect is the implementation of the ban from 1 March 2020 on carriage of non-compliant fuel decided in the context of the IMO, as well as, the effectiveness of the procedure agreed on collecting data from the world fleet on fuel oil non-availability and quality.

Clearly the experience obtained during 2020 on how the markets are adjusting to the new requirements and the technical experience accumulated regarding engine problems due to the use of low sulphur fuel blends will lay to rest or confirm the fears expressed above. As they say ‘the proof of the pudding is in eating it‘!

So far according to anecdotal reports the availability of 0.5% marine fuel oil has become tight during the time of writing in ports across the Mediterranean.

This is certainly a cause of concern for the passenger ship and cruise sector if this condition last for a long period of time.

In any case more changes are yet to come as prices, trade and logistics have not yet reached new equilibria following adjustmnets to IMO 2020.

Whilst IMO 2020 has dominated the headlines, another and far greater source of uncertainty facing the maritime sector concerns the ambitious Strategy adopted by the IMO in April 2018 with the commitment to reduce GHG emissions from international shipping.

Technological innovation and the global introduction of alternative fuels for ship propulsion constitute an integral part of this Strategy, which has set commitments to reduce a) carbon dioxide (CO2) emissions as an average across international shipping by at least 40% by 2030, pursuing efforts towards 70% by 2050 compared to 2008 and

b) the total GHG (carbon dioxide, methane, nitrous oxide hydrofluorocarbons, perfluorocarbons and sulphur hexafluoride) emissions by at least 50% by 2050 compared to 2008.

In pursuit of these goals the MEPC has approved last year for adoption at its next session in 2020 measures to strengthen the Energy Efficiency Design Index of new ships.

How this Strategy will be efficiently and effectively implemented is not clearly determined yet in many aspects.

It would require innovative and sustainable solutions regarding propulsion and new fuels, which will be compatible with market realities in maritime transport.

This is certainly a Herculian task and challenge for research institutions, maritime organisations engine manufacturers, ahipbuilders and shipowners.

Another major challenge concerns the ability of the international capital markets to provide the huge financial capital resources that the new investments as a result of meeting the above targets will require.

Particular efforts should be made to avoid regional or unilateral actions, which would be detrimental to international maritime transport.

It is promising in this respect that the relevant EU regulatory actions adopted so far in the context of its strategy on GHG emissions, such as the EU monitoring, reporting and verification (MRV) of information regulation provide for adjustments to ensure alignment with an international agreement.

It is obvious that small and medium size shipping companies are at a significant disadvantage in dealing with the above challanges compared to mega carriers due to the lack of economies of scale.

Hence the current trend of increasing concentration in shipping activity would be expected to accelerate raising issues of competition.

The current geopolitical tensions also constitute a serious source of concern for the shipping industry since they put pressure on global trade and lead to the emergence of protectionism in maritime trade.

In fact according to reports there has been a significant increase in the number of cargo reservation practices in the recent years, including bilateral and regional agreements which undermine the role of the World Trade Organisation in promoting free and fair trade.

Although the seriouness of the above challenges cannot be underestimated, one can nevertheless be confident that Greek shipping will manage to navigate though these unchartered waters without loosing ground as a major international player.

This confidence is based on the ability it has demonstrated in adjusting with great success to all major changes in technology and the international economic and political order during the last two centuries.

JANUARY 2020 SHIPPING 17

DRY BULK MARKET

Bulk market still jittery, says Phoenix but, after the first quarter of the year we shall see a normalization leading to a sustainably healthy market towards third quarter.

In 2019 we saw a shift by Greek shipowners towards bulk carriers, which gradually declined. Do you think this interest will revive?

Gree shipowners are active asset players and take positions as market dynamics evolve, where there is opportunity there will be investment.

Opportunity comes in the form of attractive valuations but also in the form of attractive earnings and in the form of new technologies and new demand trends.We will se increased activity in commodity shipping assets as well as thoe assets that adddress the and incorporate new demand trends.

Recent geopolitical tribulations and the resulting widespread insecurity have not helped the dry bulk sector which, according to George Gourdomichalis, managing director of Phoenix Shipping and Trading, has yet to recover despite recent hopes. As regards uneven compliance with the IMO 2020 rules, owners should not have to bear the whole cost.

Are you satisfied with the market situation in 2019?

Do you think this improvement in the bulk sector – albeit small – will last?

Unfortunately we have not seen the improvement generally expected for 2019 and as 2020 has just started the prevailing dry bulk freight levels are discouraging at a minimum, plitely put... The combination of geopolitical "jitters", trade wars, uncertainty in the world economy and thus trade as well as the absolute mess and failure of a significant part of the market as a whole to implement IMO 2020 regulations has resulted in a free fall for the BDI and lack of direction. So the real question is, will this last or do we have hopes for a sustainable and true market rebound ? Geopolitics and political bullying or war via proxy and santion and policy is the name of the game this year. If we believe that logic will prevail, then these unknowns should taper off over the coming months. At the same time and inevitably those, both owners/operators but also refiners/suppliers of bunkers and charterers who were not IMO 2020 ready will digest the new realities and be in a position to allow for the market to find its balance. As for the world economy and the fears of a slow down, we are seeing signs of QE on both sides of the Atlantic and with 2020 being a US election year there is still hope. No crystal ball, 18 SHIPPING JANUARY 2020

What is your view on the new fuels situation in 2020?

Do you think the bulk sector is ready for this readjustment ?

As briefly touched upon earlier, there were, and still are certain stakeholders that are late in adjusting, this will be a painfull process for some but a mandatory one. I would tend to believe that the biggest problem are those involved in the refining/supply chain of IMO 2020 compliant fuels and the smaller charterers who need to understand that the increased cost and need for better quality and safety precautions is something that cannot and should not be entirely borne by the shipowners.

How would a bulk carrier company regard the changes that are taking place in Greek ports? Is there an improvement in service provision? Is the present situation better than the previous one?

To a large extent, any changes of this sort are mostly if not entirely inconsequential to the ocean going bulk fleet. The importance of Greek ports in the trading patterns of bulk carriers is minimal at best and whereas services may be provided at or off Greek ports, these are not really affected.

Are you concerned about the continued growth of the Chinese merchant fleet? Do you think it can disrupt the existing market equilibrium?

On the contrary, the Chinese merchant fleet is either a taker/buyer of our ships and has now even become a source of tonnage procurement. Market equilibrium is a function of all those in the market, that is to say that the Chinese fleet is not by any means insulated from the maket volatility. Good and bad markts affect all vessel valuations and earnings regardless of ownerhip nationality.

WELLBEING OF PERSONEL

Seafarers’ Wellness: a holistic approach

By Captain Dimitrios Mattheou, CEO of Arcadia Shipmanagement Co Ltd and Aegean Bulk Co Inc.

priceless work-life balance.

Definitions

Wellness is a modern word with ancient roots. The key tenets of wellness as both preventive and holistic can be traced back to ancient civilizations from the East (India, China) to the West (Greece, Rome). In 19th-century Europe and the United States, a variety of intellectual, religious and medical movements developed in parallel with conventional medicine. With their focus on holistic and natural approaches, self-healing and preventive care, these movements have provided a firm foundation for wellness today.

Wellness-focused and holistic modalities have gained more visibility nowadays in our lives while many flourishing wellness movements have taken place for the sake of the

20 SHIPPING JANUARY 2020

The Global Wellness Institute defines wellness as: “the active pursuit of activities, choices and lifestyles that lead to a state of holistic health”.

There are two important aspects to this definition. First, wellness is not a passive or static state but rather an “active pursuit” that is associated with intentions, choices and actions as we work towards an optimal state of health and wellbeing. Second, wellness is linked to holistic health—that is, it extends beyond physical health and incorporates many different dimensions that should work in harmony.

Wellness is an individual pursuit—we have self-responsibility for our own choices, behaviors and lifestyles—but it is also significantly influenced by the physical, social and cultural environments in which we live.

As a term, wellness is often confused with terms such as health, wellbeing and happiness. While there are common elements among them, wellness is distinguished by not referring to a static state of being (i.e., being happy, in good health, or a state of wellbeing). Rather, wellness is associated with an active process of being aware and making choices that lead toward an outcome of optimal holistic health and wellbeing.

TMSA 3 connects Maritime Safety with Wellness Until now, the industry’s main focus has been on developing and assessing technical skills, for which the main instrument has been STCW Convention. But, technical skills are not enough to create a positive safety culture or to promote a safe and efficient work environment that reduces incidents

WELLBEING OF PERSONEL

and cultivates the well being and wellness of the seafarers and shore based employees.

Shipping, as a critical working environment, presents many challenges and among those of performing your job obligations well are those of being well with yourself and of course with the other people around you. ‘Acting safely’ at sea for instance and ‘being well’ at sea is mistakenly approached as two separate efforts. But wellness leads to safety and mainly wellness is a precondition of safety.

The tanker industry has recognized that more focus should be placed on wellness. Specifically, TMSA 3 has assessed and recorded wellbeing as a requirement/KPI on Element 3A, Stage, Item 1.2: “Shore based provides adequate resources to ensure the wellbeing of vessel personnel” Seafarers’ wellbeing is acknowledged as a key element of a positive safety culture that promotes a safe work environment through quality of food, daily work out, rest and quality of life. As a result of this continuous wellbeing process, wellness leads to safety. In other words wellness is a precondition of safety. In a maritime working environment wellness creates a positive safety culture, and promotes a safe and efficient work environment that reduces incidents.

Mens sana in corpore sano The holistic approach clearly states that the case to be well cannot only concern one aspect of life, rather all aspects of your life. Being well appeals to the holistic nature of us as human beings and who we are, not only under the description of our professional title, but who we are as emotional, spiritual, physical, social, and intellectual human beings.

A healthy mind in a healthy body brings the person in perfect balance. It provides the required energy and harmony to evolve, grow and achieve goals. The holistic approach to wellness converges on the fact that in order to be well we must be well in all aspects of our lives. A healthy body improves our physical and mental state, we are more productive and efficient, therefore more creative and in a good mood. This results in both delivering significant benefits to ourselves and contributing to the organization we work for

as a vital part of the whole.

Seafarers’ holistic wellness Seafarers’ holistic wellness is not to be found in simply ensuring that medical provisions and procedures on board match up to international statutory requirements. It is in the value added empowering of seafarers with an education in healthy life style choices that makes the significant difference. So it is that the holistic view needs to be taken. Attention to the whole person with due regard to body mind and spirit enables the individual to the point that personal behaviour and life style is not only healthy for the individual but reflects in the interaction with the whole crew. The effects on crew moral translate into increased efficiency and more importantly the safe running of the ship is optimized and safety is no longer compromised. “The standard of safety of a ship is dependent not only on the health of the ship but more on the health of the seafarers in change of the operation of the ship” (M. Fuazudeen- Technical Officer STCW & Human Element Section, Maritime Safety Division, IMO)

Arcadia Wellness paradigm in Global Shipping In Arcadia Shipmanagement we are passionately committed to improving the health and quality of life of our people serving Global Shipping. In collaboration with potentia, the company that first introduced and applied Wellness as a holistic system in Shipping, we co-designed along with Chrysoula Vasiliki Patrikiou, CEO/Founder of potentia and Dennis Christodoulatos potentia Wellness Coach the “Arcadia’s Workplace Wellness Program” applied on board & ashore and tailored to the requirements set by TMSA 3. With our innovative Wellness Sessions (Physical & Mental well-being, Workplace fitness breaks, Nutrition Counseling, Holistic Health & Wellbeing awareness) we aim to enhance our overall organizational performance and establish a genuine wellness culture among our seafarers and shore based employees We are very confident that this investment in our human capital wellness will give prominence to holistic human excellence as a priceless value in the service of Global Shipping, while contributing significantly to changing our people's attitude towards the greatness and dynamics of human nature.

JANUARY 2020 SHIPPING 21

REGISTRIES

Liberian Registry introduces a simplified vessel registration process

Alfonso Castillero, Chief Operating Officer

Greg Maj, Chief Registrar

The Liberian Registry has announced its Expedited Registration Process, or ERP, effective as of 01 January 2020, in an effort to further streamline the registration and re-registration of vessels in the Liberian Registry. The new process reduces the number of requirements, and allows for technology and digital files to replace tedious administrative work, creating a more simplified process overall. The new ERP is a prime example of Liberia’s commitment to reducing redundant workflows, saving time and leveraging technology in order to provide a better user experience for its clients.

Alfonso Castillero, COO of the Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR), the US-based manager of the Liberian Registry, says “This is a reduction of 50% of our registration time; time is important and we want to offer simpler and faster solutions than our obsolete competitors. With the data we have collected accompanied by our software, we don’t need to burden our clients by asking for the same information twice.

“We want to continue to differentiate ourselves from the rest. We want to make our clients’ lives easier.”

Chief Registrar of the Liberian Registry, Greg Maj, describes the benefits, noting that “the vessel vetting is done electronically and within minutes, while all supporting documents are now accepted in E-form prior to registration and post-closing. Furthermore, class documents are no longer required at initial registration for most ROs, as the data is already automatically exchanged.”

Additional changes implemented by the ERP include abbreviated application for registration, in-house verification of recorded signatures, the acceptance of digital versions of original documents, reduced need for Evidence of Authority and much more. As a strong start to the new year, the process is now easier and more efficient than before, saving clients time and money.

The Liberian Registry continues to invest heavily in technology to streamline processes, and as a result of this vision, it grew by 20 million GRT in 2019. Clients can see the differences now and what the Liberian Registry has to offer.

The Liberian Registry has a long-established track record of combining the highest standards of safety for vessels and crews with the highest levels of responsive and innovative service to owners. Moreover, it has a well-deserved reputation for supporting international legislation designed to maintain and improve the safety and effectiveness of the shipping industry and protection of the marine environment.

Source: The Liberian Registry

22 SHIPPING JANUARY 2020

IMO

Kitack Lim calls for renewed cooperation at Davos forum At the World Economic Forum on Davos in January, IMO Secretary-General Kitack Lim is calling for renewed cooperation from all stakeholders to tackle the urgent issues of air pollution and greenhouse gas emissions from shipping.

"When temperature records are routinely broken, icecaps are melting and some parts of the world are flooding while others are burning, there can be little doubt that addressing climate change must be humankind's major priority," he told fellow leaders.

IMO's strategy is to reduce sector-wide emissions by at least 50% by 2050. To deliver this, significant numbers of zero-carbon ships, or ships that can be easily adapted to use low or zero carbon fuels later in their life, will have to enter the fleet as early as the 2030s, Mr Lim said.

Stressing the vital role of IMO's as the shipping industry's global regulator, he said, "Ambitious regulatory targets will act as the catalyst for technology, triggering research, development and innovation," adding "now is the time to start developing the

vessels, the fuels, the delivery mechanisms and all the other necessary infrastructure to support zero-emission shipping."

Turning specifically to the need for a collective approach throughout the entire global supply chain, he said, "Collaboration in this area is likely to include developing and testing low or zero-carbon fuels; better communication and planning over berth availability to help with speed-optimization and just-in-time arrival; and supplying cleaner on-shore power for ships in port."

Mr Lim was also keen to stress that planning for a zero-carbon shipping industry cannot be done in isolation. "Infrastructure developments and investment decisions also need to be made collaboratively," he said. "Research and development initiatives need to be cross-sectorial. New technologies need to be transferable and scale-able."

The World Economic Forum in Davos brings world leaders together to discuss progress towards the Paris Agreement and the Sustainable Development Goals. Mr Lim addressed a number of different fora on how shipping, transport and the supply chain as a whole can make a successful transition to a low or zero carbon future and contribute to global sustainability.

WORLD ROUNDUP

NEWS DIGEST

Columbia Shipmanagement Ltd and the Cyprus Marine and Maritime Institute sign MoU for launch of Digital Waves project Columbia Shipmanagement Ltd (CSM) and the Cyprus Marine and Maritime Institute (CMMI) recently signed an MOU to launch Digital Waves, which constitutes a comprehensive joint innovation programme to explore the digitalisation of certain domains of the maritime industry. The programme includes research and innovation in domains such as the gathering of data on ships and other stakeholders coupled with the latest trends in connectivity and artificial intelligence (AI).

Digital Waves will have a global perspective and address domains including the sensorisation of ships, augmented and virtual reality, the gathering and grooming of data using 5G & edge-cloud technologies combined with modern trends in machine learning and cognitive artificial intelligence. Parts of such technologies have already begun to be implemented in the maritime sector as well as in the manufacturing sector through the Industry 4.0 revolution.

Digital Waves will explore these modern technological trends and combine them into a holistic programme which is expected to contribute to significant efficiencies, cost savings, and strategic transformation. The programme will also analyse the value-chain of the maritime sector and investigate potential transformations of the business model.

CSM and CMMI have assembled a team of international experts who will investigate the current market and innovate with new products and services which will in-turn be offered to the sector through targeted solutions. Digital Waves’ joint innovation programme has already started and has been divided into three phases. To gain a deeper understanding of the Present Mode of Operation (PMO), the first phase involves strategic analysis of main issues faced by the maritime industry stakeholders.

The second phase will involve testing and implementation in real-time maritime environments. The final phase will be the development of digital products and solutions.

This strategic partnership will enable CSM and CMMI to extend their services to other areas of mutual interest.

Both companies are committed to making the shipping industry safer and more sustainable.

In reference to Digital Waves, Mark O’Neil, President of CSM, said “As we enter the new year and a new decade amid the beginning of fundamental digital transforma-

Mark O’Neil and Zacharias Siokouros following the signing of the MOU to launch Digital Waves

tion in shipping, we envisage, through Digital Waves, to benefit from the combination of the rise of improved and cost sustainable connectivity and digitalisation to transform every aspect of the Shipmanagement model over the next three decades with a primary focus on safety and efficiency to the benefit of our clients”.

Zacharias Siokouros, CEO of CMMI said “We are very excited that only a few weeks after CMMI set sail – having received great support in funds and resources from the EU, the Cyprus Government and our industry and academia partners – we are now embarking with Columbia Shipmanagement on a voyage of exploration into the Sea of Big Data. A voyage that promises a lot of opportunities. And for this, I would like to thank my colleagues at CMMI and our partners at Columbia who have worked over the last few weeks with exceptional professionalism and dedication and have prepared its passage plan which we are today signing with Mark! Digital Waves is without a doubt an innovative project that will develop worldclass solutions to address issues beyond the boundaries of our region”.

Source: Columbia Shipmanagement

JANUARY 2020 SHIPPING 25

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Major achievement for Cyprus Shipping Cyprus Shipping achieved the successful prolongation of the Cyprus Shipping Taxation System for another ten years by the European Commission, which had been submitted for official approval on 6 November, 2019. This great achievement is the example of the close cooperation and the coordinated efforts between the Shipping Deputy Ministry, other Government/State Agencies, the Cyprus Shipping Chamber and the Cyprus Union of Shipowners.

Further to the success of the Shipping Taxation System approval in 2010, which constituted one of the important success for Cyprus Shipping and ensured the viability of the Cyprus Shipping Register and the Cyprus Shipping Industry, today Cyprus Shipping can continue its successful course a very competitive, and at the same time, fully compatible with the European Acquis, Cyprus Shipping Taxation System, maintaining its prominent position in International Shipping and develop it even further.

The Cyprus Taxation System, fully covers in their most mod-

NEWS DIGEST

ern form, the three basic Shipping activities that are offered today in International Shipping, namely Shipowning, Shipmanagement and the Chartering of vessels, establishing Cyprus as a major Shipping Center in European and International Shipping.

This important approval is therefore expected to tangibly contribute towards the further upgrade and reinforcement of the Cyprus Shipping Industry, as well as to serve as a convincing leverage for attracting additional quality shipowners and shipping companies in Cyprus, with a positive chain effect on Cyprus Economy and society.

The Shipping Chamber expresses its sincere appreciation to the Shipping Deputy Ministry and all its associates who contributed towards this very important success, for the productive cooperation. On a final note, the Shipping Chamber looks forward for the urgent endorsement of the new Shipping Taxation System from all Political Parties in Parliament, so as for the relevant Bill to be applied the soonest.

GREEK ROUNDUP

Greek Shipping Hall of Fame announces additional support for 2020 Induction Dinner The Greek Shipping Hall of Fame announces additional support for its Induction Ceremony & Dinner on the evening of Monday 6 April 2020 at Megaron, The Athens Concert Hall.

Generating a high level of interest among leading Greek shipping personalities and their key international partners the 2020 Induction Ceremony & Dinner is again expected to attract a capacity audience of about 650 guests.

Hellenic Hope, the children’s charity supported by the Greek Shipping Hall of Fame, will receive a portion of the event proceeds.

Optima Shipping Services S.A. has confirmed its support as a Premium Sponsor of the Induction Ceremony & Dinner.

26 SHIPPING JANUARY 2020

HSBC – Greece has confirmed its participation as a Standard Sponsor after supporting the annual event in 2019.

Joining the event sponsors for the first time are BPCO Ltd, the Shipping Deputy Ministry, Republic of Cyprus and Marichem-Marigases Worldwide Services all adding their support as Standard Sponsors.

Lead Sponsors of the Induction Ceremony & Dinner 2020 are ABS, IRI – The Marshall Islands Registry, and Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd. TMS Group continues its support as the host of the Welcome Drinks reception for the event.

Navios Group continues its support for the Induction Ceremony & Dinner 2020 as Dinner Sponsor.

Previously announced Premium Sponsors to date are Bureau Veritas, Citi Private Bank and Moore Greece.

Other previously announced Sponsors are ClassNK, the Ecali Club, KPMG and Kyvernitis Travel.

GREEK ROUNDUP

NEWS DIGEST

probunkers receives The Sustainability Award at the Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019 probunkers has been awarded The Sustainability Award during the prestigious Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019 ceremony that took place on Friday December 6th in Athenaeum InterContinental hotel.

The achievement comes after months of preparation for what will become the first global independent LNG bunker supplier. Extending the global LNG as fuel infrastructure is the cornerstone to allow the transition to the only viable and commercially available green marine fuel today.

Consistent to the sustainability principles, the success of probunkers will lead the pace in the efforts for decarbonization in the shipping industry and the reduction of GHG emissions. At the same time, the vast adoption of LNG as fuel will greatly contribute to the efforts for the reduction of air pollutants affecting public health. probunkers’ Chief Executive, Alexander Prokopakis accepted the award by thanking the company management team and Founding partners for their belief, support, enthusiasm and dedication. Ιn a short acceptance speech he commented: “This award showcases the importance of the task at hand and the recognition of the industry towards the bold steps required to achieve a sustainable future for shipping. Overtaking the chicken – and – egg dilemma of LNG as fuel requires great devotion and strong belief in what we are doing. As a young company believing in sustainability and having it in our DNA, we strive to contribute to a better environment for us, our children and the future generations.”

Lloyd’s List Greek Shipping Awards have provided over the

Alexander Prokopakis receives the award from Theodosis Stamatellos of Hellenic Lloyd’s Register

years well – deserved recognition of many different types of achievement across the maritime industry.

Since 2004, the esteemed judging panels have been key to ensuring the integrity and credibility of The Greek Shipping Awards. Each year hundreds of leaders from the global and Greek shipping community are gathered in Athens for the awards’ ceremony and dinner.

JANUARY 2020 SHIPPING 27

NEWS DIGEST

GREEK ROUNDUP

probunkers signs LOI with Hyundai for the construction of two (2) LNG Bunker Vessels

Alexander Prokopakis

probunkers has agreed terms with Hyundai Mipo Dockyard (HMD) for the construction of two (2) firm units of 7,600 m3 LNG Bunker Vessels, signing a Letter of Intent (LOI) with the South Korean leading yard.

The signing of this LOI comes as the product of a long optimization process during which probunkers’ technical team reviewed more than thirty (30) ship design proposals to serve the purpose of the project involving prestigious organizations such as the American Bureau of Shipping

28 SHIPPING JANUARY 2020

(ABS), leading design, engineering and manufacturing companies, as well as experienced seafarers who have all followed the developments in the world of LNG as fuel.

“Having reached an initial agreement with HMD is a major milestone in our project that underlines our aim towards quality and reliability, cornerstones in probunkers’ philosophy, while at the same time demonstrates the confidence of all stakeholders in the success of our plan and the importance of it.”, probunkers’ CEO, Alexander Prokopakis commented.

Hyundai Mipo Dockyard (HMD) is part of Hyundai Heavy Industries Group. Founded in 1975 has delivered more than 1000 ships since 1996 when the yard became involved in Shipbuilding. Having received awards such as World’s Best Shipbuilding Yard 2001 by Lloyd’s List, HMD is classified among the most technologically advanced shipbuilding yards worldwide. HMD is also among the very few yards which can demonstrate experience in the new field of LNG bunker ship design and construction.

About probunkers

probunkers was established in 2017. Its headquarters are based in Athens, Greece. The company will have shareholding control over a group of companies operating in the sectors of shipping and energy.

The Shipping division designed, will build, own and operate a fleet of LNG supply vessels. The Commercial Companies will also be fully owned by the Holding company.

The Commercial division will have presence and operate in at least seven geographical locations across the globe, through local branches.

CLASS SOCIETIES

ABS, The American Club, and Lamar University Call for Better Maritime Injury Reporting ABS, the American Club, and Lamar University (Lamar) are calling on industry to advance the cause of safety at sea with more comprehensive reporting requirements for injury and near miss reporting.

The call follows an industrywide project analyzing more than 12,000 injury records with a financial cost of $246m and a further 100,000 near miss reports from the ABS and Lamar Mariner Safety Research Initiative (MSRI) and nearly a decade of data from the American Club.

The research offers unprecedented insight into the nature Joseph Hughes of accidents at sea but inconsistent data along with a lack of consistency and comprehensiveness have led the American Club, ABS, and Lamar to urge industry to adopt a comprehensive new standard for maritime injury reporting.

“Nothing is more important to ABS than the safety of the men and women working at sea. This project offers a deeper insight into how and where seafarers are being injured and also highlights what industry can do to take our understanding of safety to the next level,” said Christopher

J. Wiernicki, ABS Chairman, President and CEO. The research reveals how injuries sustained while lifting or in slips, trips/falls are the most frequent incidents at sea, with more than 1,300 incidents in this study’s dataset. According to the American Club data, these incidents cost in excess of $85m for the six-year period studied. The average cost per incident exceeds $65,000: lifting incidents averaged $48,000; falls and trips averaged $88,000; slips averaged $56,000. Looking at costs and anatomical locations, the two most costly body locations were the head and neck, averaging just over $100,000 per incident followed by the back and torso at $66,000.

Joseph Hughes, the Shipowners Claims Bureau’s Chairman and Chief Executive Officer, “Shipping is currently navigating through a digital era in which asset owners are increasingly able to use the power of operational data to predict potential failures. As those capabilities grow, the industry would be well counselled to also get ‘smarter’ about how it compiles and uses its safety data.”

“This industry, academic, and class partnership provided valuable insight into the financial impact of injuries across the maritime industry. This is another tool to help provide better solutions to help prevent the occurrence and reoccurrence of maritime injuries. We all believe that this partnership will help improve the welfare of the maritime industry’s most valuable asset: its seafarers,” said Dr. Brian Craig, Lamar University, Dean of Engineering and Co-Director of the Mariner Safety Research Initiative.

ClassNK releases Guidelines for Automated/Autonomous Operation of ships Leading Classification Society ClassNK has released its “Guidelines for Automated/Autonomous Operation of ships Design development, Installation and Operation of Automated Operation Systems/Remote Operation Systems-”.

In the field of ships, research and development of technology related to maritime autonomous surface ships (MASS) has been actively carried out with the aim of improving safety by preventing human error and improving working conditions by reducing the work load on crew members, and demonstration experiments are being carried out on a global scale.

It is expected that the design and development of technol30 SHIPPING JANUARY 2020

ogy related to MASS will be performed in various forms and concepts. The direction of the developments can be roughly divided into the following two ways: design and development aiming to lessen the number of crew members onboard unmanned ships or comparatively small ships with limited short navigation routes, and design and development for partial automation of onboard tasks or remote support, mainly with the purpose of supporting the onboard operation of crew members.

Considering the current situation in which design and developments of technology related to MASS are expected to be

CLASS SOCIETIES

carried out based on various concepts, ClassNK issued its “Guidelines for Concept Design of Automated Operation/ Autonomous Operation of Ships (Provisional Version)” in 2018.

Meanwhile, the safety of the technology related MASS is to be confirmed in not only the design and development stage, but also in the onboard installation stage. Methods and procedures for maintenance and management during operation must be clarified as well. Based on this concept, the Society has included the contents of the previously published provisional guidelines and newly compiled the requirements in each stage of design and development, installation, and

maintenance management during the operation of technology related to MASS as “Guidelines for Automated/ Autonomous Operation on ships”. These guidelines will be reviewed as necessary in accordance with the progress of related technology development.

The Guidelines for Automated/Autonomous Operation of ships are available to download free of charge via ClassNK’s website www.classnk.com for those who have registered for the ClassNK “My Page” service. To register for the “My Page” service free of charge, go to the ClassNK website www.classnk.com and click on the “My Page Login” button.

Source: ClassNK

DNV GL has released a new report on battery safety in ships In collaboration with the Norwegian, Danish and US maritime authorities, battery manufacturers, system integrators, suppliers of fire extinguishing systems, shipyards and shipowners, DNV GL has released a new report on battery safety in ships. The report assesses explosion and fire risks in maritime battery installations and the effectiveness of fire extinguishing systems in the event of a battery fire.

“Batteries onboard ships are both environmentally friendly and cost-effective solutions that we wish to see more of in the future. This project has been important in learning the risks of these systems and using the new insight to improve safety requirements,” says Lars Alvestad, Acting Director of the Norwegian Maritime Authority.

A battery fire can produce very hot fires, as well as the risk of explosion due to gases produced by the battery. DNV GL’s new report presents the results of research on what happens during a fire in a battery compartment, the release of gases, and the usefulness of various extinguishing systems in combatting the fire and preventing explosions. One of the most important findings concerns ventilation systems, which are critical to avoiding an accumulation of explosive gas. The report concludes that ventilation alone will not adequately mitigate gas accumulation if a significant portion of the battery system ignites.

"In addition to fire suppression and ventilation, the battery design must have preventative safety barriers so that the fire and gas emissions are limited to as small a part of the battery system as possible," says Henrik

Helgesen, Project Manager for the research project and Senior Consultant at DNV GL. The report provides new recommendations on ventilation systems, based on a newly created model which identifies the appropriate size and type of ventilation system based on a vessel’s battery installation. Early fire and gas detection are also essential, meaning that the gas sensor should be located as close to the battery as possible.

Launched in 2017, the research project draws on the experience of a wide range of maritime stakeholders. “It is very important for us to work closely with all parts of the industry and understand the full picture as we work to promote safety in our regulatory development work,” says Denis CederholmLarsen, Senior Ship Surveyor at the Danish Maritime Authority.

The following partners have contributed to the research: •The Norwegian Maritime Authority •The Danish Maritime Authority •The Maritime Administration (MARAD) •Norwegian Defence Research Establishment (FFI) •Corvus Energy, supplier of maritime battery systems •FIFI4MARINE, supplier of Lithium-ion fire extinguishing systems •Nexceris, developer of technology for battery gas sensors •Kongsberg Maritime (former Rolls Royce Marine AS), supplier of propulsion technology •ABB, supplier of propulsion technology •Stena, ship owner and ferry operator •Scandlines, ship owner and ferry operator •Damen, ship yard •Marioff, supplier of fire extinguishing systems •Leclanche, supplier of battery systems •Super-B, supplier of battery systems •DNV GL

CLASS SOCIETIES

ABS is First to Issue a Product Design Assessment for HHI’s Smart Technology ABS and Hyundai Heavy Industries (HHI) have completed a landmark joint development project (JDP) associated with HHI’s Integrated Smart-ship Solution.

ABS has verified the smart functions of HHI’s Integrated Smartship Solution, issuing the first Product Design Assessment (PDA) for its data infra-structure.

ABS also issued the first ever New Technologies Qualification for the Operational Performance Management (OPM) functions. This addresses the route optimization, performance monitoring and reporting capabilities of HHI’s system. This will enable vessels using HHI’s system to be provided with Patrick Ryan the SMART (INF) notation and SMART(OPM) record comment.

Seven ABS-classed vessels – one FSRU, three VLECs and three Tankers – are being readied to receive ABS smart notations and descriptions, subject to final surveys.

“Smart technology has significant potential to drive asset performance. ABS is proud to work with HHI on practical applications of this technology, which is a key step on the road to Condition Based Class,” said Patrick Ryan, ABS Senior Vice President, Global Engineering and Technology.

“It is another time of paradigm shift. The smart-ship concept, Jae-Eul Kim which makes full use of available data, is rapidly changing the transportation market. To address the need, HHI has developed the ISS system, a powerful data analysis platform based on the best shipbuilding and smart technology and is incorporating it into

an increasing number of vessels.

The ABS approval of the system offers an opportunity to provide ship owners with the Smart notation. As the technology continues to develop, HHI will lead the smartship market not only by good shipbuilding but also by remaining connected with ship owners, providing innovative economic value to ship operations.” said Jae-Eul Kim, HHI Executive Vice President, CTO. In April 2019, ABS launched the marine and offshore industries’ first notations on smart technology applications with publication of the ABS Guide for Smart Functions for Marine Vessels and Offshore Units.

The Guide established a goalbased framework for smart function implementation with a risk informed approach and requirements for smart function assessment. As a result, smart functions can be verified as following the provisions of both the Guide and the ABS Guidance Notes on Qualifying New Technologies.

ABS PDA is an assessment of materials, components, products or systems for a specific use in compliance with ABS Rules, Guides and recognized standards. Based on PDA, the final approval is given when an Engineer or Surveyor accepts the assessed item for a specific user and installation.

ABS New Technology Qualification services offer guidance on early adoption and efficient implementation of new technologies, demonstrating both the level of maturity and that potential risks have been systematically reviewed.

Source: ABS

JANUARY 2020 SHIPPING 33

Μια νέα εποχή για το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης, την Ελλάδα και τη ΝΑ Ευρώπη

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

"Home porting" χωρίς δρόμους; Για να δούμε τώρα με ηρεμία μερικά ζητήματα, ξεκαθαρίζοντας από την αρχή ότι το δόγμα «Υπάρχουν πράγματα που γίνονται αλλά δεν λέγονται και πράγματα που λέγονται αλλά δεν γίνονται», ισχύει μόνο στην πολιτική. Στον δικό μας χώρο, τον ναυτιλιακό, δεν μπορείς να λες χωρίς να πράττεις. Εδώ ό,τι λες, πρέπει να μπορεί να γίνει. Αλλιώς -πολύ απλάκάποιοι θα γελάσουν εις βάρος σου. Ακούμε, λοιπόν, πολλά σχετικά με το λιμάνι του Πειραιά και την κρουαζιέρα. Ακούμε για "Home porting", ακούμε για "δημιουργία υποδομών που θα μπορούν να εξυπηρετούν κρουαζιερόπλοια μεταφορικής ικανότητας άνω των 4.000 επιβατών. Για έργα που είναι αναγκαία, αφού τα κρουαζιερόπλοια αυτά αποτελούν το 50% των παραγγελιών στα ναυπηγεία". Μάλιστα πρόσφατη είναι η «μάχη» που δόθηκε στην ΕΣΑΛ σχετικά με το μέγεθος που θα έχουν τα έργα για τους νέους προβλήτες και αν θα γίνει τεράστιο ή όχι το "Μall" στην περιοχή της Πειραϊκής. Και διερωτώμεθα: Είναι σοβαρά πράγματα αυτά; Σε ποιά πόλη και με ποιές υποδομές θα γίνουν όλα αυτά που «ευαγγελίζονται» ορισμένοι; Στον Πειραιά, με το τεράστιο ήδη κυκλοφοριακό πρόβλημα; Στον Πειραιά που δεν έχει δρόμους; Στον Πειραιά που το πρωί τα πούλμαν από τα κρουαζιερόπλοια χρειάζονται και μια ώρα μέχρι να φθάσουν στην Καστέλα για να μεταβούν κυρίως στην Ακρόπολη; Τα ακούσαμε αυτά και στην πρόσφατη Γενική συνέλευση της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων. Και ευτυχώς, ο δήμαρχος του Πειραιά Γιάννης Μώραλης, το ξεκαθάρισε: «Όπως είναι σήμερα ο Πειραιάς, είναι «πέρασμα» και δεν είναι προορισμός»! Τί είπε ο δήμαρχος; «Ο Πειραιάς αποτελούσε εδώ και δεκαετίες πέρασμα και όχι προορισμό και για να αλλάξει αυτό χρειάζεται προγραμματισμός, χρόνος και σκληρή δουλειά. Ο Πειραιάς δεν μπορεί να γίνει λιμάνι εκκίνησης χωρίς ξενοδοχεία, με επιβαρυμένο κυκλοφοριακό και ακατάλληλους δρόμους. Ίσως να είναι καλύτερα με την έλευση του μετρό το 2022, αλλά το μεγάλο αίτημα προς την κυβέρνηση, για το οποίο θα πιέσουν και οι δύο βαθμοί Αυτοδιοίκησης και όλη η πόλη, είναι η βελτίωση του κυκλοφοριακού, καθώς πρόκειται για μείζον θέμα τόσο για την κρουαζιέρα, όσο και για την εύρυθμη λειτουργία της πόλης. Η μόνη εφικτή λύση και χωρίς μεγάλο κόστος για τη βελτίωση του κυκλοφοριακού είναι η υπογειοποίηση της παραλιακής οδού από τον σταθμό του Φαλήρου μέχρι το λιμάνι του Πειραιά, ώστε να έχουμε μεγαλύτερους δρόμους που οδηγούν στο λιμάνι». Μέχρι να έχουμε, λοιπόν, ας πάψουμε να μιλάμε για "Home porting" και για εκατομμύρια τουρίστες. Κι ας δουλέψουμε επί τέλους, συστηματικά!

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή JANUARY 2020 SHIPPING 35

λοΞη ΜΑΤιΑ

Ηγέτης μεν, αλλά με αστερίσκους πολλούς... "Κάτι συμβαίνει" εκεί, στη Γαλλία. Μέχρι και με λυντσάρισμα απειλήθηκε ο πρόεδρος Μακρόν από εξαγριωμένους διαδηλωτές, οι οποίοι τον "επεσήμαναν" να παρακολουθεί θεατρική παράσταση στο κέντρο των Παρισίων. Πήρε, ο ατυχής, την Μπριζίτ και πήγαν να παρακολουθήσουν την παράσταση "Η μύγα", στο γνωστό και ιστορικό "Theatre des Bouffes du Nord". Φαίνεται, όμως, ότι κάποιοι (ακτιβιστές δημοσιογράφοι) παρακολουθούν πλέον τον Μακρόν σε κάθε του βήμα. Κι έτσι, με μια ανάρτηση στο "τουίτερ", μαθεύτηκε αμέσως ότι ο Πρόεδρος βρισκόταν στο συγκεκριμένο σημείο. Εν ριπή, εκατοντάδες διαδηλωτές έφθασαν στο χώρο και απείλησαν με εισβολή στο θέατρο, με στόχο, φυσικά, τον Πρόεδρο! "Έγινε απόπειρα εισβολής στο θέατρο, όμως το προεδρικό ζεύγος μπόρεσε να παραμείνει μέχρι το τέλος της παράστασης και έφυγε από το χώρο με αυτοκίνητο γύρω στις 10 μ.μ. με αστυνομική συνοδεία", δήλωσε πηγή από το περιβάλλον του Προέδρου. "Οι διαδηλωτές δεν κατόρθωσαν να μπουν στο θέατρο. Τα μέλη της προεδρικής ασφαλείας απομόνωσαν τον πρόεδρο για μερικά λεπτά για την προστασία του και στη συνέχεια εκείνος επέστρεψε στην αίθουσα και παρακολούθησε την παράσταση μέχρι το τέλος", ανέφεραν οι αστυνομικές αρχές. "Ο Πρόεδρος θα συνεχίσει να πηγαίνει σε θεατρικές παραστάσεις, όπως το συνηθίζει. Θα υπερασπιστεί την ελευθερία της δημιουργίας, ώστε αυτή να μην διαταράσσεται από βίαιες πολιτικές δράσεις", ανακοινώθηκε από το περιβάλλον του Εμανουέλ Μακρόν. Πράγματα πρωτοφανή για την γαλλική Δημοκρατία. Διαδηλώσεις που κρατούν κοντά τρεις μήνες, καθώς οι Γάλλοι αντιτίθενται στις τομές τις οποίες επιχειρεί ο Μακρόν προκειμένου -όπως ισχυρίζεται- να διασώσει το "Ασφαλιστικό". Ως φαίνεται, δεν είναι μόνο τα "Κίτρινα γιλέκα", που κινούν τα νήματα της εξεγέρσεως στην πατρίδα του Βολταίρου. Είναι κάτι βαθύτερο, που ακόμη δεν έχει προσδιοριστεί. Είναι, βέβαια, γεγονός ότι η κοινωνική διαστρωμάτωση της Γαλλίας, έχει αλλάξει ριζικά τα τελευταία χρόνια. "Μη νομίζεις ότι είναι μόνο το Λονδίνο που χάνει τους παραδοσιακούς του κατοίκους, οι οποίοι αναζητούν ασφαλή διαμονή μακριά από το χάος της μεγαλουπόλεως. Κι εδώ στο Παρίσι, συμβαίνει το ίδιο", μου λέει φίλος, ο οποίος πούλησε το σπίτι του στο κέντρο και κατοικεί πλέον ογδόντα χιλιόμετρα μακριά από την κατεστραμμένη πλέον "Νοτρ Νταμ". "Χάνω δυο ώρες ύπνο την ημέρα, αλλά κερδίζω την ησυχία και την ασφάλειά μου", είπε χαρακτηριστικά. Και να σκεφθεί κανείς ότι τα μέτρα τα οποία προτείνει ο Μακρόν είναι κατά πολύ ηπιότερα από εκείνα με τα οποία οι δικοί μας "ξεφτέρηδες" κατακρεούργησαν τα εισοδήματα των Ελλήνων, πετσόκοψαν τις συντάξεις, έκοψαν τα "δώρα" και μείωσαν δραστικά την επικούρηση αυξάνοντας τα όρια ηλικίας! Και μπορεί ο -συμπαθής κατά τα άλλα- Μακρόν να προβάλει ως "η νέα ηγετική μορφή" και αντίβαρο στην γερμανική -ολέθρια- ευρωπαϊκή κυριαρχία, αλλά πώς μπορείς να πείσεις γι αυτό όταν σε κυνηγούν οι πολίτες της χώρας σου ακόμη και στο θέατρο;

Δημήτρης Καπράνος 36 SHIPPING JANUARY 2020

ΣΧολιΑ

Τελικά ποιος είναι "προοδευτικός";

Κοιτάω την πάρτη μου!

Έχουμε, λοιπόν, γυναίκα Πρόεδρο της Δημοκρατίας. "Προχώ" ο Κυριάκος, τόλμησε να "σπάσει αυγά", αλλά τα έχει αυτά η "συντηρητική" παράταξη. Πρώτη η "δεξιά" ανέδειξε γυναίκα βουλευτή, πρώτη η "δεξιά" έκανε γυναίκα υπουργό, πρώτη η "δεξιά" έκανε γυναίκα πρόεδρο της Βουλής και τώρα πάλι η "δεξιά" προτείνει γυναίκα για το ύπατο αξίωμα! Την Ελένη Σκούρα, εξέλεξε ο Ελληνικός Συναγερμός, του Στρατάρχη Παπάγου, πρώτη γυναίκα βουλευτής. Την Λίνα Τσαλδάρη, επέλεξε η ΕΡΕ, ως την πρώτη γυναίκα υπουργό. Την Άννα Ψαρούδα Μπενάκη , εξέλεξε η Νέα Δημοκρατία, πρώτη γυναίκα πρόεδρο της Βουλής. Την Κατερίνα Σακελλαροπούλου, προτείνει η Νέα Δημοκρατία για να γίνει η πρώτη γυναίκα πρόεδρος της Δημοκρατίας! Μήπως, λοιπόν, η "συντηρητική" παράταξη αποδεικνύεται πολύ πιο προοδευτική από τους "προοδευτικούς"; Και τελικά ποιά είναι αυτή η περίφημη "πρόοδος"; Η επιλογή της προέδρου του Συμβουλίου της Επικρατείας, που είναι ένα "παιδί" της νεολαίας του '70, της δεκαετίας με τις μεγάλες ανησυχίες εκείνης εποχής, με την "επανάσταση" του ροκ και των λουλουδιών, με τους αγώνες υπέρ της ειρήνης και με τα πρώτα σκιρτήματα για την προστασία του περιβάλλοντος, δείχνει ότι η ελληνική συντηρητική παράταξη, βλέπει πολύ πιο μακριά από εκείνους που επιχειρούν να μονοπωλήσουν την "προοδευτικότητα". Και αν σκεφθεί κανείς ότι στην πάλαι ποτέ "δεξιά" έχουν πλέον "προσαρτηθεί" πολίτες από την "κεντροαριστερά" και τον "εκσυγχρονισμό", τότε η επιλογή της Κατερίνας Σακελλαροπούλου γίνεται πιο εύκολα αντιληπτή από τον ανεξάρτητο παρατηρητή. Χθες, λοιπόν, συναντήθηκα τυχαία με στέλεχος σημαντικό του ΣΥΡΙΖΑ και ρώτησα "πώς στου φάνηκε η επιλογή του Μητσοτάκη". "Α, για να λέμε την αλήθεια, ο Κυριάκος έπαιξε μπάλα! Κι έβαλε και γκόλ!" μου είπε. "Δηλαδή θα δώσετε θετική ψήφο, υποθέτω", του λέω. "Μα, δεν υπάρχει περιθώριο για αρνητική ψήφο. Από την στιγμή που εμείς την επιλέξαμε για το αξίωμα της Προέδρου του Συμβουλίου της Επικρατείας, πώς μπορούμε τώρα να πούμε "όχι" στην πρόταση του Κυριάκου; Δεν ξέρω τί θα του "βγει" αυτή η επιλογή, αλλά πολιτικά έκανε "διάνα" και νομίζω ότι θα έχουμε εκλογή από την πρώτη ψηφοφορία και μάλιστα με ευρύτατη πλειοψηφία!" μου είπε. Η σχεδόν βεβαία Πρόεδρος της Δημοκρατίας, έχει διαγράψει λαμπρή πορεία στο δικαστικό σώμα. Όπως και ο πατέρας της, που έφθασε μέχρι την αντιπροεδρία του Αρείου Πάγου και μετείχε στη σύνθεση του "Εδικού Δικαστηρίου", το οποίο τελικώς αθώωσε, με ψήφους 7-6 τον Ανδρέα Παπανδρέου. Η στήλη γνώριζε πολύ καλά τον πατέρα της και η εντύπωσή μου ήταν άριστη. Σοβαρός και δίκαιος δικαστής, είναι βέβαιο ότι μεγάλωσε την κόρη του με τις ίδιες αρχές. Σιδεροκέφαλη! Δ.Κ

H Έλλη Τριανταφύλλου είναι καλή και εκλεκτή συνάδελφος. Συνυπήρξαμε στην "Καθημερινή" επί μακρόν και έχω τις καλύτερες εντυπώσεις από την συνεργασία μας. Είναι μια επιβλητική και δυνατή γυναίκα και παραθέτω αμέσως το κείμενο το οποίο ανήρτησε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. "Το πρωί διέσχιζα πεζή την Αγίου Κωνσταντίνου στο ύψος της Ομόνοιας. Στη μέση του δρόμου αισθάνθηκα ένα χέρι μέσα στην τσάντα μου. Ενστικτωδώς έστριψα προς τα δεξιά και πίσω το χέρι μου και βούτηξα ανάποδα τον νεαρό επίδοξο ληστή του πορτοφολιού μου. Εκείνος, όπως ήταν φυσικό άρχισε ν αντιστέκεται, εγώ προσπαθούσα να συνεχίσω να τον κρατάω και στην πάλη μας αυτή σώμα με σώμα, βρεθήκαμε κι οι δυο στην άσφαλτο. Μου έφυγε από τα χέρια η τσάντα, προσπάθησα να τη μαζέψω και ο νεαρός σηκώθηκε κι έφυγε τρέχοντας. Χωρίς το πορτοφόλι μου!!! Τα δευτερόλεπτα που ήμουν πεσμένη στην άσφαλτο, έβλεπα τα παπούτσια των ανθρώπων να περνούν από δίπλα μου, χωρίς καν να κόβουν ταχύτητα. Δεκάδες ζευγάρια παπούτσια. Δερμάτινα, πλαστικά, πάνινα, αθλητικά, με τακούνια, φλατ, ακριβά, φτηνά. Ούτε ένα απ' όλα τους δεν αμφιταλαντεύτηκε καν για το αν έπρεπε να προχωρήσει ή να σταματήσει. Από την εμπειρία, μου έμεινε ένας σχετικά μικρός τραυματισμός και μια πίκρα στο στόμα. Εκείνος (ο επίδοξος ληστής) έμαθε σήμερα ότι μπορεί να υπάρχουν και κάποιοι που αντιστέκονται, αν μάλιστα τύχει και τους πετύχεις σε δύσκολη μέρα. Και που πάντως, αν το πάρουν χαμπάρι, μπορεί και ν’ αντιδράσουν έντονα. Ενίοτε και απρόβλεπτα. Κι εγώ έμαθα (για άλλη μια φορά) ότι προσπαθείς να μην πέσεις, αλλά αν βρεθείς κάτω, "βάζεις μπρος τα δυο σου χέρια και σηκώνεσαι", που λέει και το άσμα. Μόνος σου!"... Εξαιρετική η απόδοση, γραμμένη σαν σενάριο ταινίας μικρού μήκους. Σε μια πόλη που δεν είναι πια η Αθήνα, όπως δεν είναι πια ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Πάτρα, η Λάρισα. Είχαν-δεν είχαν, μας έριξαν στην νιρβάνα και το παρακαλετό, μας έκαναν να θεωρούμε τα λίγα "κανονικά" κι αφού μας ρήμαξαν, έσπειραν και τον φόβο, αφήνοντας τα σύνορα ανοιχτά σε κάθε επίδοξο εισβολέα! Αχ, βρε Λουκιανέ. Κι αυτό το είχες προβλέψει! "Κοιτάω την πάρτη μου, συνήθισα πια να βλέπω καθημερινά,/ μικρά εγκλήματα, μικρές δολοφονίες και πια δε δίνω μία για όλα αυτά./ Κοιτάω την πάρτη μου, συνήθισα πια να βλέπω καθημερινά,/μικρές παγίδες, μικρούς εκβιασμούς και πια δεν δίνω μία για όλα αυτά./ Κοιτάω την πάρτη μου, συνήθισα πια να βλέπω καθημερινά,/ μικρούς θανάτους, μικρούς στραγγαλισμούς και πια δε δίνω μία για όλα αυτά./Κοιτάω την πάρτη μου! Πώς γίναμε έτσι παιδιά;" Δ.Κ JANUARY 2020 SHIPPING 37

ΣΧολιΑ

Όταν οι Έλληνες δεν διαμαρτύρονται...

Η υπέροχη Έρικα

"Πλησιάζαμε στη Λαμία, προερχόμενοι από τον Βόλο. Ξαφνικά, "κολλήσαμε", σε μια ουρά που σιγά-σιγά μεγάλωνε. Στην αρχή νόμισα ότι είχε γίνει κάποιο σοβαρό δυστύχημα. Η ώρα, όμως, περνούσε και δεν κουνιόταν κανείς! Έβλεπα να σουρουπώνει και, καθώς δεν άκουγα κανέναν να διαμαρτύρεται, βγήκα από το αυτοκίνητο και ρώτησα τον τροχονόμο, που στεκόταν στο πλάι της εθνικής οδού. "Τί γίνεται; Γιατί έχουμε σταματήσει; Τί έχει συμβεί;" είπα και περίμενα απάντηση. "Οι κάτοικοι της περιοχής, στο ύψος της Αγίας Παρασκευής, έχουν αποκλείσει τον δρόμο και τους παράδρομους της Εθνικής Οδού και διαμαρτύρονται επειδή δεν θέλουν να δημιουργηθούν Κέντρα Φιλοξενίας μεταναστών στα χωριά τους", μου είπε. Παραμείναμε "κολλημένοι" περισσότερο από μιάμιση ώρα. Και κανείς, μα κανείς, από τους εκατοντάδες οδηγούς δεν διαμαρτυρήθηκε για την ταλαιπωρία!"... Μου το αφηγήθηκε φίλος, ο οποίος κατοικεί μονίμως στον Βόλο και πηγαινοέρχεται στην Αθήνα για δουλειές. Μάλιστα! Έλληνες οδηγοί, αποκλεισμένοι σχεδόν για δυο ώρες στην εθνική οδό από "καταληψίες", δεν διαμαρτυρήθηκαν, συμφωνώντας, προφανώς, με τους διαμαρτυρομένους! Να ένα ηχηρό μήνυμα των πολιτών προς τους κυβερνώντες! "Έχουν δίκιο οι άνθρωποι" θα σκέφτηκαν και υπέστησαν την ταλαιπωρία, αφού έκριναν ότι το αίτημα των κατοίκων της Αγίας Παρασκευής και των πέριξ, ήταν δίκαιο! Δεν ξέρω αν "ελήφθη το μήνυμα", όπως έλεγε ο αείμνηστος Ανδρέας, αλλά νομίζω ότι επίκειται η αποστολή πολλών ακόμη παρομοίων "μηνυμάτων" Και, ασφαλώς, δεν πρέπει η κυβέρνηση να τα αγνοήσει ούτε να επιχειρήσει να χρησιμοποιήσει βίαια μέσα για να διαλύσει παρόμοιες συγκεντρώσεις. Είναι πλέον ή βέβαιο ότι εκείνοι οι οποίοι αποφασίζουν για την προώθηση των απρόσκλητων επισκεπτών στην ενδοχώρα, δεν έχουν περάσει ούτε μια βραδιά στα μέρη στα οποία οι κάτοικοι κλειδαμπαρώνονται με το που θα σουρουπώσει. Βέβαιο είναι επίσης ότι ο Περιφερειάρχης, καθηγητής Μουτζούρης, δεν είναι κανένας "αλληλέγγυος" ούτε έχει "νταραβέρια" με διάφορες ΜΚΟ. Τα νησιά του Βορείου Αιγαίου ασφυκτιούν και αν ανάψει μια θρυαλλίδα, θα θρηνήσουμε θύματα! Οι "επισκέπτες", σε πολλές περιπτώσεις, είναι περισσότεροι από τους κατοίκους των περιοχών στις οποίες "φιλοξενούνται". Και όσοι έχουμε φίλους και γνωστούς στη Λέσβο, τη Χίο, τη Σάμο αλλά και σε άλλα, μικρότερα, νησιά, γινόμαστε καθημερινά δέκτες παραπόνων και σοβαρών ανησυχιών. "Δεν θέλω να σου λέω μεγάλα λόγια, αλλά το δίκαννο το έχω πάντα "stand by" μου λέει φίλος, που έχει δύο κόρες της παντρειάς και πριν δέκα χρόνια, έφυγε από τον Πειραιά και εγκαταστάθηκε μονίμως στη Χίο. Και δεν υπήρξε ποτέ κυνηγός, δεν τον θυμάμαι να είχε σχέση με τα όπλα. Αλλά "ανάγκα και Θεοί", που έλεγαν οι αρχαίοι... Ας προσέξουν πολύ, λοιπόν, οι κυβερνώντες. Το "μεταναστευτικό" δεν θα "χωνευτεί" τόσο εύκολα από τους πολίτες. Είναι πολύ βαρύ και γεμάτο μπαχαρικά! Και αν δεν αρχίσει η "επαναπροώθηση" γρήγορα, μπορεί να έχουμε φασαρίες. Μπορεί οι σουλτάνος να απειλεί ότι "θα ανοίξει την κάνουλα", αλλά κάποιος θα πρέπει να του πει ότι... πλημμυρίσαμε...

"Μαέστρο, αύριο νωρίς το απόγευμα πρόβα!" Η Έρικα Μπρόγερ μου τηλεφωνούσε στην εφημερίδα, όπου εργαζόμουν τότε (αμισθί, όπως όλοι, τότε, τον πρώτο καιρό) και καθώς δεν είχα άλλους πόρους (και φρεσκοπαντρεμένος), εργαζόμουν τα βράδια ως μουσικός. Τότε παίζαμε στο "Ζορμπά", της οδού Αμερικής. Ιδιοκτήτης ο Λάκης Σάββας, μαέστρος ο Χάρης Λυμπερόπουλος, στο πρόγραμμα η Πόλυ Πάνου και ο Κοντολάζος, η Χαρούλα Ντάνου, μαέστρος ο Χάρης Λυμπερόπουλος, αλλά στο "μοντέρνο" πρόγραμμα η δική μας ορχήστρα (Χάρης Πολλάτος, Στέλιος Μπουρούσης, Νίκος Φραγκούλης και η αφεντιά μου), με την Έρικα Μπρόγερ, μαζί της δυο εκπληκτικές χορεύτριες (η μια ήταν η Σίμπα, από το Ισραήλ) και οι πολύ καλές "μοντέρνες" τραγουδίστριες Αγνή και Μαίρη-Αν. Έφερνε τις πάρτες η Έρικα, έτρεχα από την "Βραδυνή", έχοντας γράψει το ρεπορτάζ μου, στον "Ζορμπά", γύριζα στην εφημερίδα και στις 11 στο πάλκο, φορώντας πάντα μαύρα γυαλιά, πίσω από τις παρτιτούρες, για να "μη με δει κάνα μάτι", καθώς ανησυχούσα μήπως "βγάλω κακό όνομα" στη δημοσιογραφία! Η Έρικα ήταν τελειομανής! Ήθελε τα κομμάτια με απόλυτη ακρίβεια. Το "Big spender", ας πούμε το είχε χορογραφήσει ακριβώς όπως στο μιούζικαλ "Sweet Charity" και έπρεπε να έχει τις ίδιες "ατάκες", τα ίδια "γεμίσματα". Αλλά και τα άλλα κομμάτια, όπως to "L-o-v-e" του Νατ Κινγκ Κόουλ και το "Ηello Dolly" του Λιούις Άρμστρονγκ, που τραγουδούσε με τον δικό της τρόπο, είχαν τις δυσκολίες τους. Πρόβες εξαντλητικές! Όταν, όμως, άρχιζε το πρόγραμμα και απολάμβανα εκείνα τα αγαλμάτινα κορμιά (μιλάμε για καλλονές) να χορεύουν μπροστά μου, έλεγα όχι μόνο "χαλάλι οι πρόβες", αλλά θαύμαζα τα πολύτιμα δώρα του Θεού! Έτσι γνωριστήκαμε, ήπιαμε αμέτρητους καφέδες, μιλώντας για μουσική και χορό, της έλεγα για τα μιούζικαλ που είχα δει στο Λονδίνο (δεν άφηνα παράσταση όποτε βρισκόμουν εκεί) και γίναμε φίλοι. Κι ένα απόγευμα μου λέει: "Αύριο παίζετε στο σινεμά"! Ήταν μια ταινία με τον Κώστα Βουτσά, στην οποία εμφανίζεται η ορχήστρα μας, αλλά χωρίς εμένα. "Δεν μπορώ, θα με δει ο κόσμος και θα το μάθουν στην εφημερίδα", είπα και αρνήθηκα. Ένα μεσημέρι, έπειτα από λίγο καιρό, με φωνάζει ο Τζώρτζης Αθανασιάδης στο γραφείο του. "Πήγαινε κάτω στο λογιστήριο σου έχω βγάλει δυο χιλιάρικα" μου λέει. Τον κοίταξα παραξενεμένος. "Μισθολόγιο δεν σε βάζουμε ακόμα, αλλά θα σου δίνω κάτι μέχρι να σε τακτοποιήσουμε. Μου είπε η Έρικα ότι παίζεις μουσική τα βράδια. Καλά κάνεις και το κρύβεις, οι δημοσιογράφοι είσαστε άτιμη φάρα!" μου λέει και με "έστειλε"! Στο καλό να πας, Έρικα, ήσουν ξεχωριστή και έτσι θα σε θυμάμαι... Δ.Κ

Δ.Κ 38 SHIPPING JANUARY 2020

ΝοΜιΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

H διαμεσολάβηση στις αστικές και εμπορικές υποθέσεις. "Είδαμε το δένδρο και χάσαμε το δάσος; του Χρόνη Περιβολάρη Έχω ασχοληθεί με τον θεσμό της Διαμεσολάβησης στις Αστικές και Εμπορικές υποθέσεις από το 2006, όταν προσπαθούσα να τον κατανοήσω ως έναν νέο σχετικά τότε θεσμό του Αγγλοσαξωνικού δικαίου που θα μπορούσε να βοηθήσει εν Ελλάδι με προαιρετική εφαρμογή στην εξωδικαστική επίλυση μεγάλων από πλευράς καθ’ ύλην αντικειμένου εμπορικών διαφορών στα χνάρια της όποιας επιτυχίας είχε στις Αγγλοσαξωνικές χώρες. Έτσι όπως τον είχα κατανοήσει, σκεφτόμουν ότι η Διαμεσολάβηση δεν είναι και δεν μπορεί να είναι το φάρμακο διά πάσα νόσον και ασθένειαν και χρειάζεται προσεκτική υιοθέτηση του στην Ελληνική έννομη τάξη διότι είχαμε ήδη την εμπειρία της αποτυχημένης εφαρμογής του 214 Α που ήταν υποχρεωτικά εφαρμοστέο σε διαφορές της Τακτικής Πολυμελούς Πρωτοδικείου. Είχα επίσης προβληματισμούς για το πόσο γρήγορα θα γινόταν αποδεκτός ο θεσμός από την Ελληνική κοινωνία,εάν θα υπήρχε αντίλογος με την άποψη ότι δυσχεραίνεται η πρόσβαση στα Δικαστήρια (βέβαια για μεγάλου ύψους χρηματικές διαφορές, αυτό το επιχείρημα γίνεται πιο ασθενές και γι αυτό και τώρα πρότεινα την πιλοτική εφαρμογή της υποχρεωτικότητας μόνο σε κάποιας από τις διαφορές του Πολυμελούς Πρωτοδικείου), εάν λόγω της ελληνικής ιδιοσυγκρασίας οι πολίτες θα περιέλαβαν έναν ιδιώτη νομομαθή και κυρίως Δικηγόρο που θα ήταν το τρίτο μέρος ως Διαμεσολαβητής (θεωρώ ότι είναι απολύτως απαραίτητο ο Διαμεσολαβητής να έχει νομικό υπόβαθρο και να είναι έμπειρος Δικηγόρος με κοινωνική μόρφωση και παιδεία για να μπορεί να ανταπεξέλθει σε αυτά τα καθήκοντα) με την απαραίτητη εμπιστοσύνη και αποδοχή. Είχα δε την υποψίαότι ο θεσμός θα κινδύνευε να εξελιχθεί απλά σε πεδίο αλίευσης νομικών και ουσιαστικών επιχειρημάτων της άλλης πλευράς που προσέρχεται στη Διαμεσολάβηση.Αυτός ήταν ο λόγος που πρότεινα εξετάσουμε την εφαρμογή του θεσμού μετά το κλείσμο του φακέλου των 100 ημερών όταν και θα έχουν προβληθεί τα επιχείρηματα και ενστάσεις όων των μερών. Σε όλα αυτά ας προστεθεί και το δεδομένο ότι η συντριπτική πλειοψηφία των Ελλήνων Δικηγόρων όταν ξεκινά τον χειρισμό μιας υπόθεσης, εξετάζει τη δυνατότητα εξωδικαστικής επίλυσης της διαφοράς και περαιτέρω υπάρχουν τα δικονομικά εργαλεία για την επίτευξη συμβιβασμού ακόμη και μετά την κατάθεση της αγωγής. Τι συνέβη όμως από το μακρινό 2008 έως σήμερα σε σχέση με τον θεσμό; Από την ενσωμάτωση της Κοινοτικής οδηγίας για τη Διαμεσολάβηση (2008/52) με το Ν.3898/2010 έως σήμερα συμπεριλαμβανόμενων των τροποποιήσεων του Δεκεμβρίου 2019 για την υποχρεωτικότητα, έχουν υπάρξει περί τις 19 νομοθετικές πρωτοβουλίες αλλά κατά την άποψη μου τα βασικά θέματα δεν τα έχουμε συζητήσει και διαβουλευθεί όπως έπρεπε. Συγκεκριμένα, έγινε όλα αυτά τα χρόνια σοβαρός διάλογος μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων και Ενώσεων ώστε να διαπιστωθεί σε ποιές διαφορές μπορεί να είναι συμβατός ο θεσμός αυτός εναλλακτικής επίλυσης διαφορών στην Ελληνική πραγματικότητα ; • Υπήρξε συγκριτική επισκόπηση των αποτελεσμάτων εφαρμογής του θεσμού στις Αγγλοσαξονικές χώρες αλλά και αυτές της Ηπειρωτικής Ευρώπης ώστε να εξασφαλιστεί η επιτυχής ένταξη του στην Ελληνική έννομη τάξη; • Έγινε σοβαρή διαβούλευση για το εάν πρέπει να προκριθεί η ιδιωτική

Διαμεσολάβηση από την Δικαστική (διατηρώ επιφυλάξεις για τη δικαστική διότι δεν είναι εύκολο για το Δικαστή να αλλάζει ρόλο αλλά να το δούμε διότι μπορεί να έχει αποτέλεσμα) ή το αντίστροφο και γιατί; • H' αντί για την προηγούμενη απάντηση όλων των ανωτέρω ερωτημάτων, σπεύσαμε να δημιουργήσουμε Κέντρα Διαμεσολάβησης για την παραγωγή εκατοντάδων Διαμεσολαβητών (περί τους 2.300 Πανελλαδικά που είδαν νέο ρόλο και επαγγελματικές ευκαιρίες και τώρα τι θα απογίνουν;) με υψηλό μάλιστα αντίτιμο τα πρώτα χρόνια, ουσιαστικά όμως χωρίς αντικείμενο αφού δεν είχε εξασφαλισθεί η διάχυση και αποδοχή του θεσμού από την Ελληνική κοινωνία; • Ήταν η ανάγκη για την εξεύρεση αντικείμενου για Διαμεσολαβήσεις που παρακίνησε κάποιους να υποστηρίξουν φανατικά την θέσπιση της υποχρεωτικής διαμεσολάβησης πάλι χωρίς να εξεταστεί ενδελεχώς σε ποιές διαφορές θα μπορούσε να θεσπιστεί; • Ευθύνονται τα μνημόνια και οι εμμονές των συντακτών τους για ταχεία επίλυση των ιδιωτικώνδιαφόρων (φυσιολογικήανάγκη και στόχευση μιας σύγχρονης Πολιτείας ανεξαρτήτως των μνημονίων) που επέβαλαν την βίαιηεισαγωγήτης και μάλιστα σε υποχρεωτική μορφή ; • Δεν είναι βάσιμος ο έντονοςπροβληματισμόςότι με την υποχρεωτικότηταδυσκολεύει η πρόσβαση λόγω κόστους στη δικαιοσύνη και παραβιάζονταιθεμελιώδεις Συνταγματικέςδιατάξεις (βλ σχετικά και το σκεπτικό της πρώτης από τις δύο σχετικές αποφάσεις της Διοικητικής Ολομέλειας του Αρείου Πάγου); • Πώς θα ξεπερασθεί η έντονη καχυποψία που μας διακρίνει ως λαό για τον «τρίτο», καχυποψία που φθάνει να απομυθοποιεί ακόμη και διαδικασίες τεχνικά υποστηριζόμενες όπως το V.A.R (VideoAssistanceReferee) στο ποδόσφαιρο ; • Κάποιες φορές αμφισβητείται η ακεραιότητα και ουδετερότητα ακόμη και των Δικαστικών και Εισαγγελικών Λειτουργών, θα επιτύχει ο «τρίτος» ο Διαμεσολαβητής,ιδιαίτερα όταν δεν έχει νομικό υπόβαθρο; • Είναι δυνατόν να προωθηθεί και να λειτουργήσει ένας θεσμός που στοχεύει στον κατευνασμό και συνδιαλλαγή των μερών σε υποχρεωτικό πλαίσιο λειτουργίας,σε μεταπτωχευτικό οικονομικό περιβάλλον, με τις αίθουσες των Δικαστηρίων να αδειάζουν από Δικηγόρους και διαδίκους επειδή δεν υπάρχουν χρήματα για τις παραστάσεις ; Δεν έχουμε απαντήσει σε όλα τα ανωτέρω και όμως έχουν περάσει τόσα χρόνια και πορευόμαστε χωρίς να έχουμε λύσει τα θεμελιώδη.

Kρίμα !!!!!! Καταλήγω ότι ο προβληματισμός και οι απαντήσεις σε όλα τα ανωτέρω ερωτήματα θα μπορούσαν να μας οδηγήσουν στον τρόπο με τον οποίο θα γίνει ελκυστική η Διαμεσολάβηση, η οποία δεν μπορεί και δεν πρέπει να γίνει ελκυστική επειδή θα δυσλειτουργεί και δεν θα είναι ελκυστικό το Δικαστικό σύστημα. Δεν αποτελεί πανάκεια και αντίδοτο για τις δυσλειτουργίες (καθυστέρηση, κόστος, δικονομικός φορμαλισμός, ακαμψία της τακτικής δικαιοσύνης). Το αντίθετο ισχύει. Η Διαμεσολάβηση θα πρέπει να αναπτυχθεί στη βάση ενός καλά λειτουργούντος συστήματος απονομής δικαιοσύνης και συμπληρωματικά με αυτό. Κλείνω με μια ερώτηση και απάντηση επίσης για προβληματισμόσχετικά με τις διαφορές και την επίλυση τους: Τι θέλουμε; Θέλουμε να μην είμαστε πιόνια.Πάνω κι από τη σύγκρουση, πάνω κι από την τυχόν ανακωχή, βρίσκεται η ανάγκη που έχει κανείς να είναι κύριος των πράξεών του. Αυτό έχει σημασία: να διαλέγει κανείς και να μπορεί στη συνέχεια να δέχεται τις συνέπειες της εκλογής του.

JANUARY 2020 SHIPPING 39

ΑΠοΨη

2009-2019 Η αυτοκρατορία των κοντέινερ αντεπιτίθεται! του Γιώργου Κιβωτού Την τελευταία δεκαετία οι μεταφορές κοντέινερ, μαζί με την κρουαζιέρα, είχαν αναμφίβολα την... τιμητική τους. Η αύξηση των στόλων, τα πλοία που κτίζονταν σήμερα και ήταν ήδη... ξεπερασμένα την επομένη σε επίπεδο μεταφορικής ικανότητας, οι συγχωνεύσεις, ήταν μερικά από τα σημεία εκείνα που έκαναν τους δύο αυτούς κλάδους να ξεχωρίσουν. Ωστόσο, οι μεταφορές με πλοία εμπορευματοκιβωτίων, ήταν αυτές που... έκλεψαν την παράσταση, καθώς ο εν λόγω χώρος χαρακτηρίστηκε από μία... ανακατάταξη δυνάμεων, που ήρθε να επαναπροσδιορίσει την παγκόσμια σκακιέρα, στα κοντέινερ. Ένας αριθμός ανακατάταξεων που έφεραν τα πάνω-κάτω όχι μόνο στην συγκεκριμένη βιομηχανία, αλλά είχαν σημαντικό αντίκτυπο στο σύνολο των θαλάσσιων μεταφορών του πλανήτη (χερσαίες και θαλάσσιες).

Οι 3... σωματοφύλακες Βαρόμετρο στις μεταφορές κοντέινερ, αποτελούν παραδοσιακά από την δεκαετία του ’80 μέχρι σήμερα, οι 3 εταιρείες που πρωτοστατούν σ’ αυτές. Ωστόσο, η είδηση μιάς συνεργασίας μεταξύ τους, ήρθε να... ταράξει τα νερά και να αφήσει απόνερα που έσκασαν υπό μορφήν... τσουνάμι στους αντιπάλους της, στην Άπω Ανατολή. Οι 3 μεγάλοι του κλάδου Maersk Line, CMA CGM και M.S.C. προσπάθησαν μέσω της συμμαχίας που επιχείρησαν, που πέρασε στην ιστορία με την επωνομασία «Ρ3», να δημιουργήσουν ένα πανίσχυρο σχήμα στο χώρο. Ένα σχήμα που ωστόσο έσβησε πριν καν μπορέσει να... δείξει τα δόντια του, με αποτέλεσμα όχι μόνο να μην μπορέσει να δικαιώσει τους εμπνευστές του, αλλά αντί να σταθεί ως αντίβαρο, απέναντι στην Κινέζικη... λαίλαπα, την ενίσχυσε ακόμα περισσότερο, όταν η συμμαχία αυτή, σκόρπισε με το πρώτο φύσημα των εξ’ Ανατολάς... «Μουσώνων». Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Eν έτη 2009, οπότε και η παγκόσμια οικονομία έμπαινε... «με όλον τον δρόμο», σε μιά ύφεση διαρκείας, το σύνολο σχεδόν των ναυτιλιακών εταιρειών, παρουσίαζαν ζημίες. Η υπερδιάθεση πλοίων, θεωρείτο στους κόλπους της συγκεκριμένης βιομηχανίας, κάτι ανάλογο με την... πανώλη του 14ου αιώνα. Λογικό, αν αναλογιστεί κανείς, ότι η ξέφρενη αύξηση που χαρακτήρισε τη μεταφορική ικανότητα των container ships, όχι μόνο δεν είχε προηγούμενο, αλλά δεν μπορούσε να συγκριθεί με ανάλογα αυξητικά μεγέθη καμίας άλλης βιομηχανίας παγκοσμίως... Εκείνη τη χρονιά, η Maersk Line ήταν η Νο. 1 ναυτιλιακή σε παγκόσμια κλίμακα, με τον δεύτερο, να... κείται μακράν. Οι απευθείας πελατειακές σχέσεις της με τους ανά τον κόσμο εξαγωγείς, η αποστασίοποίησή της από τους ναυλομεσίτες και η εστίαση σημαντικού μέρους των δραστηριοτήτων της στις μεταφορές με πλοία μεταφοράς κοντέινερ-ψυγείων, διασφάλιζαν την ηγετική της θέση, μέσα στα ναυτιλιακά δρώμενα του 40 SHIPPING JANUARY 2020

πλανήτη. Παράλληλα, με την εξαγορά του κολοσσού P&O Nedlloyd (4 χρόνια νωρίτερα) και με τις αντίστοιχες ενός αριθμού μικρότερων ναυτιλιακών, οι οποίες δραστηριοποιούνταν σε εξειδικευμένου τύπου μεταφορές, δεν άφηναν πολλά περιθώρια, στους υπόλοιπους παίκτες του κλάδου, να αμφισβητήσουν άμεσα την κυριαρχία της. Την ίδια χρονιά, η MSC κάνει ακόμα περισσότερο αισθητή την παρουσία της, μέσω ενός προγράμματος εκσυγχρονισμού με μαζικές παραγγελίες νεότευκτων, με τις οποίες σε εύρος χρόνου, κατάφερε να αντικαταστήσει το σύνολο του στόλου της! Εστιάζοντας περισσότερο στις επαναπροωθήσεις φορτίων και σε μία ταχύτατη επιχειρηματική ανάπτυξη, η οποία είχε μεγάλη επίδραση στην αγορά, η εταιρεία πέτυχε να δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο εταιρείας μέσα σε μία δεκαετία, που δεν είχε προηγούμενο. Αντίστοιχα η CMA CGM μπήκε στην χρυσή εποχή της, πολύ πιο πριν από τους δύο ανταγωνιστές της, ποντάροντας εύστοχα (αρχές του 2000) στην ανάπτυξη της Κίνας ως αναδυόμενη αγορά. Eπρόκειτο για μία τακτική που όχι μόνο της αποφέρει ακόμα κέρδη, αλλά και που βρήκε μόνο... μιμητές στη συνέχεια. Η διορατικότητα δε του Jacques Saadé (CEO της εταιρείας) δεν σταμάτησε εκεί. Όταν με την έναρξη της οικονομικής κρίσης δήλωνε ότι «Μόνο οι 3 μεγάλοι του χώρου, θα καταφέρουν να επιβιώσουν», όχι απλά θα δικαιωνόταν, αλλά θα αποδεικνυόταν για μία ακόμη φορά, ότι έβλεπε πολύ πιο μπροστά από την εποχή του... Έτσι, με την οικονομική... κατρακύλα που έφερε η κρίση (με εξαίρεση μιά αναλαμπή μερικών μηνών το 2010), η ιδέα μιας επιχειρησιακής συμμαχίας μεταξύ των 3, δεν άργησε να ωριμάσει και να θεωρηθεί ως μονόδρομος.

Η πολιτική των... κανονιοφόρων «βρίσκει τον δάσκαλό της» Ο κύβος ερρίφθη τον Ιούνιου του 2013 όταν οι “Big 3” ανακοίνωναν τη δημιουργία της περίφημης «P3», οι βασικοί στόχοι της οποίας ήταν η αποτελεσματικότερη αντιμετώπιση του επιχειρησιακού κόστους των 3 συμβαλλόμενων μελών και η σταθεροποίηση των μεταφορών με πλοία μεγέθους V.L.C.S. Με τον Κινεζικό γίγαντα να ανδρώνεται ραγδαία, η Αμερικάνικη Επιτροπή Ανταγωνισμού Ναυτιλίας, δίνει στους 3 το «πράσινο φως» (Μάρτιος του 2014), μιά κίνηση που βρήκε αντίστοιχα την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μερικές εβδομάδες αργότερα, να δίνει κι αυτή την συγκατάθεσή της. Μετά από αυτό, η συμφωνία θεωρείτο κάτι παραπάνω από σίγουρη, καθώς η αναμενόμενη έγκριση από πλευράς Κινέζικου Υπουργείου Εμπορίου, φάνταζε εκείνη την εποχή ως δεδομένη. Μάλιστα ήταν αναμενόμενη με τέτοια βεβαιότητα, που οι υπόλοιποι, μικρότεροι εκπρόσωποι του χώρου, είχαν αρχίσει ήδη να επιδίδονται στην εκπόνηση νέων στρατηγικών και μοντέλων αντιμετώπισης της πολυσυζητημένης αυτής συμμαχίας, στην προσπάθειά τους, να παραμείνουν βιώσιμες, εν μέσω κρίσης και έχοντας απέναντί τους, έναν άνευ προηγουμένου (σε μέγεθος και μεταφορική ικανότητα) αντίπαλο. Ωστόσο, 3 μήνες αργότερα (Ιούνιος του 2014), το όλο οικοδόμημα θα κατέρρεε, πρωτού καλά-καλά ξεκινήσει, κάνοντας τις βλέψεις των

ΑΠοΨη συμβαλόμενων μερών, να παραμείνουν... σχέδια επί χάρτου. Η Κίνα διαψεύδοντας τις προβλέψεις όλων, είχε αρνηθεί να δώσει τη συγκατάθεσή της, χωρίς καν να μπει στον κόπο να διευκρινίσει τους λόγους. Επρόκειτο για ένα νέο που θα προκαλούσε ένα αναπάντεχο σοκ, σε όλη τη βιομηχανία. Βέβαια το πώς πιάστηκε... εξ’ απίνης, η παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα, που είχε επενδύσει κάτι πολύ παραπάνω από απλώς... «πολλά», στο νέο αυτό σχήμα και εκπονούσε την μία μελέτη πίσω από την άλλη επί ένα ολόκληρο έτος, προετοιμαζόμενη, για την νέα εποχή που θα ξεκινούσε, σηκώνει πολύ συζήτηση. Χρήζει μεγάλης εξήγησης, το πώς οι εμπνευστές του όλου εγχεριήματος, πείστηκαν ότι οι Κινέζοι θα δέχονταν, την δημιουργία ενός ναυτιλιακού κολοσσού, που δεν θα περιλάμβανε μέσα του, καμία ναυτιλιακή εταιρεία, δικών τους συμφερόντων και θα είχε την έδρα του στην Κοπενχάγη, τη Μασαλία ή τη Γενέυη, όταν θα μπορούσε κάλλιστα να εδρεύει στη Σανγκάη... Με απλά λόγια: οι Ευρωπαίοι, «τυφλωμένοι» για μία ακόμη φορά από τον εγωισμό του πρωταγωνιστή και με το αποικιοκρατικό σκεπτικό των... κανονιοφόρων, διάχυτο στον σχεδιασμό τους, απεδείχθη ότι δεν λογάριαζαν απλά χωρίς τον ξενοδόχο, αλλά τον είχαν αφήσει απ’ έξω. Είναι απορίας άξιο, το πώς κανένα από τα «μεγάλα μυαλά» των 3 της συμμαχίας, δεν αντιλήφθηκε, ότι μιά τέτοια κίνηση αποτελούσε μιά πρώτης τάξεως απειλή, για την Κινέζικη ναυτιλία. Πόσο μάλλον, όταν αυτή, θα έβαζε σε κίνδυνο τις πρόσφατες προσπάθειες ενσωμάτωσης της OOCL, στην COSCO οι οποίες είχαν ήδη δρομολογηθεί... Τα νέα της άρνησης των Κινέζων, η ναυτιλιακή κοινότητα τα μετέφρασε ως ταφόπλακα, στα σχέδια των Ευρωπαίων, να πάρουν κεφάλι και να παραμείνουν οι ηγέτες στην κούρσα των μεταφορών με πλοίακοντέινερ.

αριθμεί έναν στόλο από 119 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Αναμφίβολα οι ανακατατάξεις που έλαβαν χώρα, στον συγκεκριμένο κλάδο μεταφορών, είχαν δύο σημαντικά χαρακτηριστικά: Πρώτον: ήταν... τεραστίων διαστάσεων. Μπορεί η αρχική συμμαχία των 3 μεγάλων εκπροσώπων της βιομηχανίας, να διαλύθηκε πριν καν δημιουργηθεί, όμως οι αλλαγές που θα ενσωμάτωνε και οι τάσεις που δημιούργησε, όχι μόνο δεν μπήκαν στη... ναφθαλίνη, αλλά προετοίμασαν το έδαφος, για μιά νέα εποχή στις παγκόσμιες μεταφορές. Επηρέασαν πρώτα απ’ όλα, τους μεγάλους «παίκτες» των κοντέινερς που έχουν τον ρόλο του ακρογωνιαίου λίθου του χώρου. Άφησαν το στίγμα τους, στις «μικρότερες δυνάμεις» που θεωρούνται το... τσιμέντο, το συνεκτικό εκείνο υλικό, που κρατάει εννιαίο, αυτό το οικοδόμημα. Τα απόνερα αυτής της κατάρρευσης, δημιούργησαν τις προϋποθέσεις ανασύνταξης σε όλο το φάσμα του κλάδου των μεταφορών με πλοίακοντέινερ. Δεύτερον: οι αλλαγές αυτές, μπορεί να ευνοούσαν τη δημιουργία μιάς κολοσσιαίας συμμαχίας, ήταν όμως απρόσμενες. Είναι γεγονός, ότι η ανακοίνωση της Ρ3, βρήκε το σύνολο των υπόλοιπων ναυτιλιακών του χώρου, μάλλον απροετοίμαστο, να δεχτεί τις αλλαγές μιάς τέτοιου μεγέθους συνεργασίας. Κι αν οι Δυτικοί είναι εξοικειωμένοι με συγχωνεύσεις και συνεργασίες εύρους, δεν συμβαίνει το ίδιο και με τους Ασιάτες. Ήταν λογική απόρροια λοιπόν, η νευρικότητα να κάνει την εμφάνισή της στην Άπω Ανατολή, όπου οι Κινέζοι παρακολουθώντας τις εξελίξεις όντας... μακριά από το επίκεντρο των εξελίξεων, προτίμησαν την οδό της άρνησης και της κόντρας.

Η επόμενη μέρα Οι... κερδισμένοι χαμένοι Μπορεί η συμμαχία «P3» να κατέρρευσε πριν καν στηθεί, ωστόσο στα απόνερά της, είχαν αφήσει ένα πρόσφορο έδαφος σε επίπεδο σχεδιασμού, διοικητικής μέριμνας, επιχειρησιακού συντονισμού και οικονομικής πολιτικής, το οποίο Maersk Line και MSC έσπευσαν να εκμεταλλευτούν, δημιουργώντας τη δική τους συμμαχία. Η συνεργασία αυτή που απέδωσε την εξίσου πολυσυζητημένη «2M», χαρακτηρίζεται από υψηλό επίπεδο συνοχής και αλληλοκάλυψης σε ένα ευρύ πεδίο δραστηριοτήτων του χώρου. Οι δύο εταιρείες σήμερα, κατέχουν από κοινού το 33% της αγοράς, όταν ως «Ρ3» το ποσοστό αυτό θα ανερχόταν λίγο παραπάνω από το 44% (σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση του B.R.S.).

H CMA CGM από την άλλη, μπορεί να έμεινε... εκτός σχήματος, όχι όμως και στα... «κρύα του λουτρού». Μέσα στη δεκαετία που ακολούθησε το... «μαύρο δαγκωτό» που έφαγε η Ρ3, η Γαλλικών συμφερόντων ναυτιλιακή, γνώρισε την μεγαλύτερη ανάπτυξη που είχε παρουσιάσει μέχρι πρότινος εταιρεία του χώρου, καθώς η μεταφορική της ικανότητα κατά την περίοδο 2009-2019 εκτοξεύτηκε από το 1 εκατομμύριο TEUs στα 2,68 εκατομμύρια. Παρά τον άνευ προηγουμένου υπερδιπλασιασμό, που χαρακτήρισε τα μεγέθη της σε επίπεδο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αυτό από μόνο του, δεν στάθηκε αρκετό για την εταιρεία, ώστε αυτή να διατηρήσει τον τίτλο της, ως η 3η μεγαλύτερη ναυτιλιακή του κλάδου, καθώς η Cosco, μετά την ολοκλήρωση της απορρόφησης της OOCL, εκτόπισε τους Γάλλους παίρνοντας τη θέση τους, με 2,88 εκατομμύρια TEUs. Με την Cosco ωστόσο, να παραμένει ένας από τους βασικούς συνεργάτες της CMA CGM, δεν άργησε να πλεχτεί το Σινο-γαλλικό ειδύλλιο. Έτσι, το 2016, οι δύο εταιρείες σε συνεργασία με την Evergreen και την OOCL, προχώρησαν στη δημιουργία της συμμαχίας “Ocean Alliance” η οποία σήμερα

Η Maersk με το... βαρύ ιστορικό της όνομα έχει το απαραίτητο... “know how” τέτοιου είδους συνεργασιών και μεγάλη πελατειακή βάση. Καλείται όμως να συνεργαστεί με μία διαφορετικής φιλοσοφίας και... business plan εταιρεία όπως η Μ.S.C. και ως φαίνεται έχουν βρει ένα modus vivendi, νιώθωντας στην πλάτη τους, την εξ’ Ανατολών... κόκκινη απειλή. Αν η... «ισχύς εν τη ενώσει» μεταφραστεί σε... «σκοπό που αγιάζει τα μέσα», δεν αποκλείεται, αυτή η συνεργασία να προσελκύσει το ενδιαφέρον κι άλλων μικρότερων μεν, παραδοσιακών δε εταιρειών του χώρου, που σε εύρος χρόνου, ενδεχομένως να την πλαισιώσουν και να την ενισχύσουν. Από την άλλοι, οι Κινέζοι καλούνται να διαχειριστούν, έναν ιστορικά δύσκολο και πολύ... ανεξάρτητο εταίρο, όπως είναι οι Γάλλοι, σε μιά εύθραυστη συνεργασία, μεταξύ δύο κόσμων με εντελώς αντίθετη... mentalité. Αντίστοιχα, όμως, γεννάται το ερώτημα: θα μπορέσει η CMA CGM, να διατηρήσει την ανεξαρτησία της, μέσα σε μιά αυστηρώς... Σινο-κρατούμενη συμμαχία; Οι εξελίξεις στο χώρο των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων, που χαρακτήρισαν τη δεκαετία 2009-2010, αναμφίβολα άφησαν ανεξίτηλη τη σφραγίδα τους, στην παγκόσμια ναυτιλία και οι κραδασμοί, αλλά και οι... καρποί τους, συνεχίζουν να δημιουργούν... απόνερα. Γιατί μπορεί από διαφορετικές βάσεις να ξεκίνησε η ιδέα της δημιουργίας μιάς ισχυρής συμμαχίας, αλλού να την... ξέβρασαν τα αποτελέσματά της, όμως ακόμα και σήμερα που η κατάσταση μοιάζει να έχει πλέον παγιωθεί για τα καλά, κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει το... πού ακριβώς θα κάτσει η μπίλια. Πόσο μάλλον όταν αυτή γυρίζει επάνω σε μιά... ρουλέτα που ξεκίνησε υπό το πρίσμα ενός Ευρωπαϊκού… “Rien ne va plus”, αλλά κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει ότι αυτή η ρουλέτα, με τους Κινέζους στην κόντρα, μπορεί να μετατραπεί σε... ρώσσικη.

JANUARY 2020 SHIPPING 41

Και τώρα... εκτυπώστε ένα σκάφος! του Βαλάντη Αθανασιάδη

Είναι βέβαιο ότι πριν 10 χρόνια, η «εκτύπωση» αντικειμένων, έμοιαζε, για ευρύ κοινό, με σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Ωστόσο, χάρη στο Πανεπιστήμιο του «Bath», που υλοποίησε τον πρώτο χαμηλού κόστους "3d" εκτυπωτή ανοικτού κώδικα, δόθηκε σε χιλιάδες αρχικά νέους η δυνατότητα να «πειραματιστούν» με τον ελεύθερο κώδικα και να υλοποιήσουν τους δικούς τους "3d" εκτυπωτές. Αποτέλεσμα ήταν η ταχεία εξάπλωση της τεχνογνωσίας σε εκατομμύρια σήμερα ερασιτέχνες και μη, η ραγδαία ανάπτυξη της τεχνολογίας σε επίπεδο hardware, softwareκαι αναλωσίμων και η ένταξη διδασκαλίας της σχετικής τεχνολογίας ακόμα και σε σχολεία. Σαν τεχνολογία, με τα σημερινά δεδομένα θεωρείται απλή και βασίζεται στηναλληλουχία συντεταγμένων XYZ (σε ότι αφορά την μέθοδο FDM). Το μέλλον βρίσκεται, αδιαμφισβήτητα, στο «3d-printing». Τα βασικά οφέλη οφέλη είναι: • Απλοποίηση και ελαχιστοποίηση κόστους δημιουργίας πρωτοτύπων • Δημιουργία αντικειμένων από μηχανές χωρίς να δαπανώνται ανθρώπινες εργατοώρες.

• Ακρίβεια στην κατασκευή • Δυνατότητα χρήσης μεγάλης γκάμας πρώτων υλών με ποικίλες μηχανικές ιδιότητες • Ευκολία στην υλοποίηση γεωμετρικής πολυπλοκότητας Υπάρχει, λοιπόν, η δυνατότητα εκτύπωσης ενός σκάφους; Η απάντηση είναι: ΝΑΙ! Διαμορφώνοντας το scaling της μηχανής – εκτυπωτή και με την ίδια τεχνολογία ως βάση, μπορούμε να εκτυπώσουμε ένα σκάφος! Κάτι τέτοιο, έχει ήδη υλοποιηθεί από το Πανεπιστήμιο Μέιν στην Νέα Αγγλία των Η.Π.Α. και παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2019. Συγκεκριμένα, «εκτύπωσαν» ενιαία ένα σκάφος μήκους 7,6 μέτρων και βάρους 2,2 τόνων σε 3 ημέρες! Ασφαλώς, πρώτη σκέψη σε κάποιους θα είναι ότι "μόνο σε ένα

πανεπιστήμιο των ΗΠΑ θα μπορούσε να υλοποιηθεί ένα τέτοιο εγχείρημα". Στην πραγματικότητα όμως πρόκειται, όπως προαναφέρθηκε, για μια απλή τεχνολογία βασισμένη στη Μηχατρονική και είναι πλέον ευρέως διαδεδομένη, τουλάχιστον οι βασικές αρχές της. Αποτελεί μια εξελισσόμενη τεχνολογία που ήλθε για να μείνει και να ενταχθεί σε όλους τους βιομηχανικούς τομείς παραγωγής. Ασφαλώς, θα εξελιχθούν οι μέθοδοι και οι τεχνικές της, ειδικότερα αν υλοποιηθεί το "UV" πάνελ οθόνης τύπου "Οled", από την μεγάλη Κορεατική εταιρεία. Ως εκ τούτου, καλό είναι να εξοικειωθούμε με την ιδέα της χρήσης της στην παραγωγή. Στο κομμάτι της ναυπηγικής μικρών σκαφών, από τη στιγμή που έχουν ήδη αναπτυχθεί ως αναλώσιμα υλικά όπως μείγματα ανθρακονήματος με ρητίνες, με αυξημένες μηχανικές αντοχές και χαμηλό βάρος και από τη στιγμή που πρόκειται για μια ευκόλως υλοποιήσιμη τεχνολογία ακόμα και σε μεγάλη κλίμακα, θα έπρεπε να ληφθεί σοβαρά υπόψιν το ενδεχόμενο εφαρμογής και χρήσης της τεχνολογίας από τους Έλληνες κατασκευαστές. Το κόστος της τεχνολογίας δεν είναι μηδαμινό αλλά δεν θεωρείται και ασύμφορο. Το κύριο, βασικό κόστος για την συγκεκριμένη υλοποίηση είναι η διαμόρφωση των γραμμικών αξόνων (linearrails) για να υλοποιηθούν οι τρεις διαστάσεις και το κόστος των Βηματικών ηλεκτροκινητήρων (steppermotor). Απλουστευμένα μπορούμε να φανταστούμε το κόστος ενός μεγάλου CNC. Αυτό που διαφέρει κυρίως ως προς τους γνωστούς CNC είναι η αυξημένη διαδρομή του άξονα Z και η χρήση της κεφαλής για να υλοποιηθεί τελικά ένας "3d" εκτυπωτής τύπου FDM (Fused Deposition Modeling). Ωστόσο το κόστος είναι ευκόλως αποσβέσιμο εάν ληφθεί υπ' όψιν η εξοικονόμηση εργατοωρών. Η ναυπηγική μικρών σκαφών μπορεί να εξελιχθεί και να ανταγωνιστεί την αντίστοιχη βιομηχανία άλλων κρατών δεδομένου πως σε πολλούς τομείς είναι παρωχημένη. Δεν θα υπήρχε η ίδια αισιόδοξη σκέψη εάν αφορούσε κάποιο άλλο κομμάτι της Βιομηχανικής παραγωγής. Δυστυχώς, η Εσωτερική ναυπηγική μικρών σκαφών από το 2009 μετά βίας επιβιώνει, ωστόσο, μπορεί να επανέλθει και να διακριθεί, αρκεί να μην φοβηθούμε να ανοίξουμε τους ορίζοντες σκέψεις μας, να μη βασιστούμε στην προηγούμενη τεχνική εμπειρία, αλλά αντιθέτως, από μια λευκή κόλλα να αναπτύξουμε κάτι με βάση τις σημερινές τεχνολογικές δυνατότητες, ώστε να οδηγηθούμε σε κάτι νέο, ικανό να διακριθεί, ανταγωνίσιμο και καλύτερο.

ΠΕΡιΒΑλλοΝ

Ευρωπαϊκή Ένωση:

Η Γαλάζια Ανάπτυξη στην Μεσόγειο του Γιώργου Οικονόμου* Η Σύμβαση του Δικαίου της Θάλασσας του 1982, στο Μέρος XVII και στο Παράρτημα ΙΧ, δίνει τη δυνατότητα συμμετοχής διεθνών οργανισμών αμέσως μετά τη συμμετοχή της απολύτου πλειοψηφίας των κρατών μελών της. Ήδη όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ενώσεως καθώς και η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν επικυρώσει τη Σύμβαση του Δικαίου της Θάλασσας. Με βάση τα άρθρα 309 και 310 δεν επιτρέπεται να διατυπωθούν επιφυλάξεις ή εξαιρέσεις, όταν τα διάφορα κράτη καταθέτουν την επικύρωση της Συμβάσεως. Επομένως, τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ενώσεως δεν μπορούν να προβάλουν επιφυλάξεις σχετικά με τις αρμοδιότητες που έχουν μεταβιβάσει σ’ αυτήν. Σήμερα το μήκος των ακτών της Ευρωπαϊκής Ενώσεως των 28 ξεπερνάει τα 66.000 χλμ. και η Ελλάδα διαθέτει την μεγαλύτερη ακτή από όλα τα κράτη μέλη, που φτάνει τα 16.465 χλμ., καθώς επίσης και τα περισσότερα νησιά και νησίδες, που αριθμούν 3.100, εκ των οποίων τα 2.463 ευρίσκονται στο Αιγαίο Πέλαγος. Αν υπολογισθούν και οι βραχονησίδες, τότε ξεπερνούν τις 10.000. Οι ακτές των ΗΠΑ είναι 20.000 χλμ., της Λατινικής Αμερικής 25.000 χλμ., της Αφρικής 30.000 χλμ. και της Αυστραλίας 26.000 χλμ. Το 2013 ήταν μια σημαντική και κρίσιμη χρονιά για τα θέματα της ΑΟΖ, γιατί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε μια νέα μελέτη με τίτλο «Βελτιώνοντας τη διακυβέρνηση του θαλάσσιου χώρου: Μια ευκαιρία για Γαλάζια Ανάπτυξη στη Μεσόγειο Θάλασσα». Η μελέτη αυτή υπογραμμίζει ότι η δημιουργία Αποκλειστικών Οικονομικών Ζωνών στη Μεσόγειο Θάλασσα θα ωφελήσει την Γαλάζια Ανάπτυξη της Ευρωπαϊκής Ενώσεως. Η μελέτη παρουσιάζει μια οικονομική ανάλυση για την αξία δημιουργίας ΑΟΖ από τα ευρωπαϊκά κράτη, ως προέκταση του σχεδίου «Γαλάζια Ανάπτυξη» της Ευρώπης. Η στρατηγική της Γαλάζιας Ανάπτυξης έχει σκοπό την ενίσχυση της οικονομικής αναπτύξεως και εργασίας στη θαλάσσια οικονομία, ώστε να βοηθήσει την ανάπτυξη της Ευρώπης, κυρίως από την αξιοποίηση των υδρογονανθράκων και του φυσικού αερίου όχι μόνο στην Ανατολική Μεσόγειο αλλά και σε όλη την περιοχή της Μεσογείου, όπου έχουν ακτές τα κράτη της Ευρωπαϊκής Ενώσεως. Η μελέτη αυτή προτρέπει τα κράτη της Ανατολικής Μεσογείου να προβούν στην ανακήρυξη και οριοθέτηση των ΑΟΖ τους. Η μελέτη γίνεται ακόμα πιο σημαντική μετά τις τελευταίες ανακαλύψεις των τεράστιων κοιτασμάτων φυσικού αερίου που έχουν εντοπιστεί στην περιοχή ανάμεσα στην Κύπρο, στο Ισραήλ και την Αίγυπτο. Και δεν είναι μόνο αυτό. Υπάρχει ήδη ένδειξη που υποστηρίζεται από επιστημονικά δεδομένα ότι υφίστανται και άλλα κοιτάσματα φυσικού αερίου και πετρελαίου στην Ανατολική Μεσόγειο, κυρίως νοτίως και ανατολικά της Κρήτης.

Την ίδια στρατηγική αλλά για τα αποκλειστικά της συμφέροντα ακολουθεί σήμερα η Τουρκία. Η «Γαλάζια Ανάπτυξη» της Ενώσεως έγινε «Γαλάζια Πατρίδα» για την Τουρκία. Μέσα στις ΑΟΖ των 200 ναυτικών μιλίων των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, το μεγαλύτερο ποσοστό της Μεσογείου σε αλιεία και σε υδρογονάνθρακες θα είναι ευρωπαϊκή ιδιοκτησία. Χωρίς όμως να έχουν συμφωνηθεί, να έχουν ανακηρυχθεί και οριοθετηθεί ΑΟΖ, η εκμετάλλευση του πλούτου που βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια των υδάτων είναι αδύνατη. Επομένως, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ενώσεως θα πρέπει ακολουθήσουν μια στρατηγική ο στόχος της οποίας θα είναι η επίτευξη ενεργειακής αυτάρκειας της ευρωπαϊκής ηπείρου. Από το 2013 που έχει δημοσιευθεί η μελέτη αυτή, οι ελληνικές κυβερνήσεις δεν ασχολήθησαν με το θέμα. Η Τουρκία, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, δεν έχει απειλήσει την Ελλάδα με νέο casus belli, αν ανακηρύξει τη δική της ΑΟΖ. Αλλά σε περίπτωση που δοθεί εντολή από την Ευρωπαϊκή Ένωση για να ανακηρυχθεί ΑΟΖ από όλα τα κράτη μέλη της και η Τουρκία αρχίσει τις απειλές της, τότε θα είναι αναγκασμένη να επεκτείνει το casus belli και κατά της Ευρωπαϊκής Ενώσεως για να είναι συνεπής με τις εξαγγελίες της. Η δε Ευρωπαϊκή Ένωση για να είναι συνεπής, με την σειρά της, θα πρέπει να συνδράμει την Ελλάδα σε τυχόν στρατιωτική περιπέτεια. Είναι αμφίβολο και μάλλον απίθανο ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση θα δώσει εντολή στην Ελλάδα και στα άλλα κράτη μέλη της να ανακηρύξουν και να οριοθετήσουν ΑΟΖ στη Μεσόγειο Θάλασσα. Όμως η Ευρωπαϊκή Ένωση δίνει συνεχώς εντολές στα κράτη μέλη της για διάφορα πολιτικά και οικονομικά θέματα μικρότερης εμβέλειας και σοβαρότητος και τα κράτη μέλη εμφανίζονται να έχουν μόνο υποχρεώσεις και όχι δικαιώματα. Είναι καιρός η Commission να λάβει τις σχετικές αποφάσεις ούτως ώστε τα κράτη-μέλη να ανακηρύξουν και να οριοθετήσουν ΑΟΖ στη Μεσόγειο για να υλοποιήσουν τη μελέτη του 2013 για την “Γαλάζια Ανάπτυξη της Μεσογείου”, χρησιμοποιώντας ως όπλο την συλλογική δύναμη της Ενώσεως.

* δικηγόρος

JANUARY 2020 SHIPPING 43

EVENT

Γ. Πλακιωτάκης: Στόχος μας η ανάπτυξη της κρουαζιέρας Γ. Μώραλης: Ο Πειραιάς δεν έχει γίνει ακόμη προορισμός ses, μεταξύ των οποίων, ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας, Κωστάκης Λοΐζου, ο οποίος βραβεύτηκε από την ΕΕΚΦΝ για τη συνολική του συνεισφορά στην ελληνική κρουαζιέρα, ο Διευθύνων Σύμβουλος, Κρις Θεοφιλίδης, και ο Αντιπρόεδρος Επιχειρήσεων καπ. Γεώργιος Κουμπενάς. Ο υπουργός Ναυτιλίας, Γ. Πλακιωτάκης, μιλώντας κατά την εκδήλωση, εξήγγειλε την πρόθεση της κυβέρνησης να στηρίξει την περαιτέρω ανάπτυξη της κρουαζιέρας, σημειώνοντας ότι, η κατά 15% αύξηση της επιβατικής κίνησης το 2019 σε σύγκριση με το 2018, είναι ένα μεν θετικό σημείο, αλλά τα περιθώρια ανάπτυξης είναι πολύ μεγαλύτερα. "Στους στόχους μας είναι να γίνουν τα ελληνικά λιμάνια homeports, με τους επιβάτες να έρχονται νωρίτερα στη χώρα και να παραμένουν σε αυτή μετά την ολοκλήρωση της κρουαζιέρας. Xωρίς το homeporting, δεν μπορεί να υπάρξει ανάπτυξη της κρουαζιέρας", τόνισε ο υπουργός Ναυτιλίας, υπογραμμίζοντας ότι εντός του 2020, θα προκηρυχθούν διε(από αρ.) Άντζελα Γκερέκου, Γιάννης Πλακιωτάκης, Κωστάκης Λοΐζου, Χάρης Θεοχάρης, θνείς διαγωνισμοί για τα δέκα περιφερειακά λιμάνια, Γιάννης Μώραλης τα οποία λειτουργούν ως Ανώνυμες Εταιρείες και μπορούν να φιλοξενήσουν κρουαζιέρες. Η Celestyal Cruises είχε την τιμή να φιλοξενήσει την ετήσια Ο υπουργός Τουρισμού, Χάρης Θεοχάρης, μίλησε στο ίδιο Γενική συνέλευση της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίπνεύμα και υπογράμμισε την ανάγκη της συνεργασίας των φορέων και Φορέων Ναυτιλίας, που πραγματοποιήθηκε για μια ακόων της κρουαζιέρας με την κυβέρνηση και την Τοπική Αυτοδιοίμη χρονιά στο πλοίο "Celetyal Crystal" της εταιρείας του κηση, ώστε να βρεθεί ο κοινός τόπος και να λειτουργούν απρόΚωστάκη Λοΐζου, στο πλαίσιο της οποίας έγινε η κοπή της πρωσκοπτα οι προσεγγίσεις των πλοίων στα ελληνικά λιμάνια. τοχρονιάτικης πίτας, καθώς και βραβεύσεις σε προσωπικότηΜιλώντας, ο Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Τραπεζικών και τες από το χώρο της Ναυτιλίας και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας, ΓιώρΤην εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους σημαντικοί γος Ξηραδάκης τόνισε μεταξύ άλλων ότι "είναι ντροπή για τη εκπρόσωποι του κλάδου της Ναυτιλίας και του Τουρισμού, του χώρα μας που δεν έχουμε κρουαζιερόπλοια με ελληνική Λιμενικού Σώματος καθώς και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, σημαία. Και έχουμε μπροστά μας μία φοβερή πρόκληση η οποία όπως ο Υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης, ο Υπουργός δεν είναι μπλε αλλά είναι πράσινη. Έχουμε την πρόκληση της Τουρισμού Χάρης Θεοχάρης, η Πρόεδρος του ΕΟΤ Άντζελα πράσινης ανάπτυξης της Ευρώπης με κάποια τρισεκατομμύρια Γκερέκου, ο Γενικός Γραμματέας Τουρισμού Κώστας Λούλης, που είναι να πέσουν τόσο στη στεριά όσο και στη θάλασσα. o αρχηγός του Λιμενικού Σώματος, Αντιναύαρχος Θεόδωρος Μέσω αυτών των χρημάτων πρέπει, αν δούμε πραγματικά πώς Κλιάρης, ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης και ο Πρόεμείς θα μπορέσουμε να επαναδραστηριοποιήσουμε τα ναυπηεδρος Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, γεία μας, να δημιουργήσουμε πράσινα ναυπηγεία και να μπορέΒασίλης Κορκίδης. σουμε να κάνουμε πλοία πράσινα τα οποία θα αντικαταστήσουν Επίσης, παρευρέθηκαν ανώτατα στελέχη της Celestyal Cruiτα υπάρχοντα. Μην ξεχνάτε ότι από δύο-τρεις μικρές οικογένει44 SHIPPING JANUARY 2020

EVENT

ες δημιουργήθηκε η παγκόσμια αγορά της κρουαζιέρας και αυτές οι οικογένειες ήταν ελληνικές. Και αυτοί είμαστε ακόμη εδώ. Υπάρχουν άνθρωποι που μπορούν να επαναφέρουν την ελληνική κρουαζιέρα στο προσκήνιο. Να ξέρετε κύριοι υπουργοί, ότι η λύση είναι η ενεργοποίηση των πράσινων ταμείων γα να μπορέσουμε να έχουμε τη νέα κρουαζιέρα του κόσμου και όχι μόνο της Ελλάδας". Στην τοποθέτηση αυτή απάντησε ο Κωστάκης Λοΐζου, τονίζοντας: "Την ελληνική σημαία την είχαμε για χρόνια αλλά αναγκαστήκαμε να την υποστείλουμε. Είναι όνειρο ζωής να μπορέσουμε μία ημέρα να υπάρχουν οι συνθήκες για να έχουμε την ελληνική σημαία να κυματίζει περήφανα σε πλοία μας και όχι μόνο δικά μας. Χρειάζονται να γίνουν πολλά για αυτό το θέμα. Ελπίζω, μελλοντικά, η ελληνική σημαία να είναι σημαία που να κυματίζει περήφανα σε πολλά κρουαζιερόπλοια όπως σήμερα κυματίζει για παράδειγμα η σημαία της Μάλτας. Γιατί όχι της Ελλάδας;"... Ο πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ, Θεόδωρος Κόντες, ανέφερε μεταξύ άλλων: • Για το 2019, θα μπορούσαμε να πούμε ότι, η κρουαζιέρα κινήθηκε ικανοποιητικά στους Ελληνικούς προορισμούς. Ελπίζουμε στην σταθεροποίηση της κατάστασης στην ευρύτερη περιοχή της ανατολικής Μεσογείου, ώστε να υπάρξει περαιτέρω ανάπτυξη στα αμέσως προσεχή έτη.

• Η συνεχής ανάπτυξη με παραγγελίες νέων κρουαζιεροπλοίων ποικίλων μεγεθών, επιβεβαιώνει την συνεχή ανοδική πορεία με μια σταθερή ποσοστιαία αύξηση του αριθμού των επιβατών σε παγκόσμιο επίπεδο, κάτι που εδραιώνεται στη συνείδηση εκείνων που προτιμούν να απολαύσουν τις διακοπές τους πάνω σε ένα πολυτελές κρουαζιερόπλοιο, είτε διότι έχουν εμπειρίες από προηγούμενες κρουαζιέρες, είτε διότι επιχειρούν κάτι τέτοιο για πρώτη φορά.

• Η προσέλκυση των κρουαζιεροπλοίων στους Ελληνικούς λιμένες, δεν εξαρτάται μόνο από τη Νομοθετική ρύθμιση που

Ο πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ, Θεόδωρος Κόντες

έγινε για το cabotage, αλλά έχει και άλλες διαστάσεις, όπως την εσωτερική κατάσταση από πλευράς εργασιακής ειρήνης στους λιμένες, την ομαλότητα στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου, την σταθερή πολιτική που σχετίζεται με την τουριστική ναυτιλία και τον τουρισμό, τις υποδομές στους λιμένες και τα αεροδρόμια, που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν άνετα και με ασφάλεια τα κρουαζιερόπλοια και τους με αυτά μεταφερομένους επιβάτες – τουρίστες, το δίκτυο αεροπορικών απ’ ευθείας συνδέσεων με μακρινές χώρες – υπερατλαντικές πτήσεις, την τιμολογιακή πολιτική των λιμένων, καθώς και αυτήν που αφορά τα τέλη αεροδρομίων. Ο Δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης τόνισε ότι ο Πειραιάς δεν αποκομίζει κέρδος από το 1.000.000 τουρίστες που υποδέχεται κάθε χρόνο. "Γι’ αυτό δεν φταίει η Αθήνα και η Ακρόπολη, αλλά το γεγονός ότι η πόλη και οι εμπλεκόμενοι φορείς δεν είχαν προετοιμαστεί ποτέ για να υποδέχονται τουρίστες. Ο Πειραιάς αποτελούσε εδώ και δεκαετίες πέρασμα και όχι προορισμό και για να αλλάξει αυτό χρειάζεται προγραμματισμός, χρόνος και σκληρή δουλειά. Πρέπει να υλοποιηθούν οι κατάλληλες σημαντικές υποδομές από την κεντρική διοίκηση, να αλλάξουν νοοτροπίες και να γίνουν συνεργασίες και συνέργειες πολλών φορέων. Ο Πειραιάς έχει τη δυνατότητα και θα ωφεληθεί τα επόμενα χρόνια από την κρουαζιέρα, αλλά χρειάζεται να αναπνεύσει κυκλοφοριακά. Η μόνη εφικτή λύση και χωρίς μεγάλο κόστος για τη βελτίωση του κυκλοφοριακού είναι η υπογειοποίηση της παραλιακής οδού από τον σταθμό του Φαλήρου μέχρι το λιμάνι του Πειραιά, ώστε να έχουμε μεγαλύτερους δρόμους που οδηγούν στο λιμάνι", ανέφερε χαρακτηριστικά.

JANUARY 2020 SHIPPING 45

EVENT

Στο "Ελλάς Λίμπερτι" η Βασιλόπιτα του ΝΕΕ Γ. Πλακιωτάκης: Να γίνει ανταγωνιστικό το εθνικό νηολόγιο Στην ζεστή και γεμάτη αίθουσα "Βασίλης Κωνσταντακόπουλος" του 'Ελλάς Λίμπερτι", έκοψε κι εφέτος τη Βασιλόπιτά του το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος. Ο πρόεδρος του ΝΕΕ δρ. Γιώργος Πατέρας και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου υποδέχθηκαν τους καλεσμένους, μεταξύ των οποίων ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Πλακιωτάκης εκπροσωπών και τον πρωθυπουργό, ο βουλευτής Χ. Καλαματιανός εκπροσωπών και τον πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ, ο αρχηγός Λ.Σ Θ. Κλιάρης, ο υποναύαρχος Δημ. Κατάρας εκπροσωπών τον αρχηγό ΓΕΕΘΑ, υπουργοί, πρώην υπουργοί, βουλευτές, εκπρόσωποι φορέων και πολλά μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας.

Στην ομιλία του, ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στον εκσυγχρονισμό του ελληνικού νηολογίου και την ενίσχυση της ναυτοσύνης των Ελλήνων. Ο υπουργός χαρακτήρισε για μια ακόμη φορά τη ναυτιλία "εθνική υπόθεση στρατηγικής σημασίας" και τόνισε τη σημαντικότητα της διατήρησης της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής και κατ’ επέκταση της Ευρωπαϊκής ναυτιλίας μέσα από την ενίσχυση του ελληνικού νηολογίου, το οποίο πρέπει να γίνει το ίδιο ανταγωνιστικό με τα υπόλοιπα νηολόγια. Αναφορικά με την ναυτική εκπαίδευση σημείωσε ότι δεν αρκεί να έχουμε μόνο ελληνική πλοιοκτησία αλλά είναι απαραίτητη η βελτίωση του εκπαιδευτικού συστήματος ώστε να έχουμε και ποιοτικά πληρώματα τόσο σε επίπεδο αξιωματικών όσο και σε επίπεδο κατώτερων πληρωμάτων. "Από την πρώτη του έτους, έχουμε την εφαρμογή των νέων διεθνών κανόνων, των νέων περιβαλλοντικών κανόνων που θέλω να ξεκαθαρίσω ότι ως χώρα όλοι συμφωνούμε στην εφαρμογή τους", σημείωσε ο υπουργός και τόνισε ότι η Ελλάδα αναγνωρίζει το μοναδικό ρόλο του ΙΜΟ ως ρυθμιστή για θέματα της παγκόσμιας ναυτιλίας. "Οι Έλληνες έχουν τα πιο σύγχρονα και τα πιο ασφαλή πλοία" ανέφερε, υπογραμμίζοντας ότι ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνόκτητου στόλου είναι 11,7 έτη όταν ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου είναι 15,2 έτη. Επιπρόσθετα η συμμετοχή των ελληνόκτητων πλοίων σε ναυτικά ατυχήματα είναι σχεδόν μηδενική, περίπου στο 0,1 %. "Διανύοντας τις πρώτες ημέρες εφαρμογής των νέων κανόνων σχετικά με τη χρήση του νέου καυσίμου στα πλοία καθώς και τη μείωση των εκπομπών αερίου πλοίων, παρακολουθούμε με ενδιαφέρον τις εξελίξεις και ότι το ερχόμενο διάστημα θα υπάρχει δυνατότητα αξιολόγησης", κατέληξε ο υπουργός.

EVENT Ο πρόεδρος του ΝΕΕ δρ. Γιώργος Πατέρας, μεταξύ άλλων ανέφερε και τα εξής: "Ο Εορταστικός χαρακτήρας της σημερινής εκδήλωσης δεν προσφέρεται για ευρύτερη αναφορά σε θέματα της Εμπορικής Ναυτιλίας και το έργο του ΝΕΕ, όμως θα αναφερθώ σε συντομία σε ορισμένα από αυτά. Σε γενικές γραμμές ασχοληθήκαμε με τη ναυτιλία εσωτερικού, είτε πρόκειται για την επιβατηγό ναυτιλία, είτε για τα φορτηγά μικρών αποστάσεων, και τους κλάδους του θαλάσσιου τουρισμού. Φορολογικά θέματα μας απασχόλησαν και θα μας απασχολούν. Υπάρχουν και τα θέματα ανταγωνιστικότητας. Όλους μας απασχολεί το σοβαρό θέμα των στόχων του ΙΜΟ σχετικά με την μείωση των αέριων ρύπων, που παρά την αναλογικά μικρή συμμετοχή της Ναυτιλίας στην ατμοσφαιρική ρύπανση, η ναυτιλιακή κοινότητα είναι πρώτη στην προσπάθεια καταπολέμησης της κλιματικής αλλαγής. Το Ναυτικό Επιμελητήριο έχει ενεργό ρόλο και Υπηρετεί με συνέπεια τους διαφόρους κλάδους της Ναυτιλίας όπως εκπροσώπηση της χώρας μας σε διάφορα fora στην Ελλάδα και στο εξωτερικό με βασικό τον ΙΜΟ. Έτσι, με τα έμπειρα μέλη μας, και με βαθιά γνώση των θεμάτων της Ναυτιλίας, συνεργαζόμεθα με όλους τους φορείς της Πολιτείας, επιτελώντας με αξιοπιστία τον θεσμικό μας ρόλο. Τους ευχαριστώ όλους. Συνεχίζοντας την αναφορά μου γενικότερα στην Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία σημειώνω, ότι το Επιμελητήριό μας, με στόχο να έχουν εκπροσώπηση σε εμάς και τα 4.200 πλοία αλλοδαπών νηολογίων που διαχειρίζονται από την Ελλάδα, έχει εισηγηθεί στο Υπουργείο σχετική νομοθετική ρύθμιση. Επίσης, σε συνεργασία με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας και το Υπουργείο μας, γνωρίζοντας την παλαίωση του ακτοπλοϊκού στόλου έχουμε δρομολογήσει πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου που είναι απαραίτητη για την νησιωτική μας κοινωνία". Το ΝΕΕ έχει ενεργό ρόλο σε θέματα ναυτικής εκπαίδευσης. Συνεργαζόμαστε στενά με τους φορείς της Πολιτείας και συμμετέχουμε σε επιτροπές με στόχο την ποιοτική αναβάθμιση και ποσοτική αύξηση των Αξιωματικών. Παράλληλα, συμμετέχουμε στα ΕΠΑΛ ναυτικής κατεύθυνσης, αλλά και σε δράσεις ενίσχυσης της ναυτοσύνης και της ναυτικής παράδοσης. Από την άλλη μεριά αναλαμβάνουμε δράσεις συντήρησης και επισκευής υποδομών των ΑΕΝ και ΚΕΣΕΝ. Αναμνηστικές πλακέτες απενεμήθησαν στους: Παναγιώτη Λεονάρδο της Μεσογειακής Ναυτιλίας, Ιάκωβο Περαντινό της Ποντοπόρου Ναυτιλίας και Γεράσιμο Στρίντζη της Επιβατηγού Ναυτιλίας, καθώς και στο Λιμενικό Σώμα, για τη συμπλήρωση 100 χρόνων ένδοξης ιστορίας και προσφοράς στη χώρα.

EVENT

To Ε.Β.Ε.Π. τίμησε τη Ναυτιλία Λαμπρές παρουσίες στην κοπή της Βασιλόπιτας

«Το τρέχον έτος θα είναι η χρονιά αύξησης των ρυθμών ανάπτυξης της οικονομίας και αποκατάστασης της μεσαίας τάξης» είπε, απευθύνοντας χαιρετισμό, κατά τη διάρκεια της κοινής εκδήλωσης των παραγωγικών φορέων του Πειραιά στο Μέγαρο του Ε.Β.Ε.Π. για την κοπή της πίτας, που ευλόγησε ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Πειραιά, κ.κ. Σεραφείμ, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, ο οποίος δεν παρέλειψε να αναφέρει ότι αυτή τη χρονιά θα αλλάξουν όλα με στόχο τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του εθνικού νηολογίου αλλά και της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης παράλληλα με την εισαγωγή της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης. Ο υπουργός, επίσης, αποκάλυψε ότι, το προσεχές διάστημα, θα υπάρξει συνεργασία μεταξύ ΥΝΝΠ και ΕΤΕΑΝ για την ανάπτυξη δράσεων για τη θαλάσσια οικονομία, μη παραλείποντας να αναφερθεί και στον βασικό στόχο της νέας λιμενικής πολιτική. Από την πλευρά του, ο εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Τρύφων Αλεξιάδης, ευχήθηκε για την καλή χρονιά, σημειώνοντας ότι η ημέρα δεν προσφέρεται ούτε για πολιτικές αναλύσεις και μικροπολιτικά, ούτε βέβαια για τοποθετήσεις στα "καυτά" θέματα του Πειραιά, που έθεσε ο πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., για να σημειώσει την αναγκαιότητα διοργάνωσης συνεδρίου για την συζήτηση αυτών. Στον χαιρετισμό του, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., Βασίλης Κορκίδης, απεύθυνε σημειολογικά δέκα συν μία (11) ευχές για την επιχειρηματική Ελλάδα, αλλά και για τον Πειραιά έντεκα δράσεις, επισημαίνοντας, μεταξύ άλλων, ότι το 2020 αποτελεί έτος ορόσημο για την οικονομική μεταβολή που επιχειρεί η ελληνική κυβέρνηση, τα πρώτα μέτρα της οποίας ο επιχειρηματικός κόσμος της χώρας χαιρέτισε στα τέλη του περασμένου χρόνου. Πρόσθεσε δε ότι ο επιχειρηματικός κόσμος της χώρας, που πάλεψε σε αντίξοες συνθήκες, αναμένει ένα καθαρότερο ορίζοντα, τονίζοντας ότι οι παραγωγικές τάξεις θα πρέπει να διαμορφώσουν, υπό την προϋπόθεση της στήριξης από την πολιτεία, εκείνου του πλαισίου όπου οι νέοι θα ωθούν στην ανάπτυξη με τις ιδέες τους το επιχει48 SHIPPING JANUARY 2020

ρείν ώστε αυτό να λειτουργήσει υπέρ της οικονομίας η κυκλικότητα της οποίας είναι γνωστή. Καταλήγοντας, ο κ. Κορκίδης, σημείωσε πως το «υπέρ δεκαετές» παρελθόν, με τα πολλά λάθη πρέπει να μας διδάξουν και η χώρα να προχωρήσει μπροστά μέσα σε ένα παγκόσμιο σκληρό ανταγωνιστικό περιβάλλον και μία εύθραυστη γεωστρατηγικά περιοχή, όπου τα λάθη πλέον δεν επιτρέπονται, ούτε βεβαίως συγχωρούνται. Στην κοινή εκδήλωση των παραγωγικών φορέων του Πειραιά, μετά από ομόφωνη απόφαση, ανακηρύχθηκε επίτιμο μέλος του Ε.Β.Ε.Π. η οικογενειακή επιχείρηση «ΗΛΙΟΣ ΜΠΑΧΑΡΙΚΑ», και η επιχείρηση «Ν. Θ. Μανεσιώτης & Υιός ΑΕ» ως αναγνώριση της εκατονταετούς επιχειρηματικής τους δραστηριότητας. Τις τιμητικές πλακέτες επέδωσαν, στην Αντιπρόεδρο της επιχείρησης «ΗΛΙΟΣ ΜΠΑΧΑΡΙΚΑ», Στέλλα Διαμαντοπούλου, και στον Πρόεδρο της επιχείρησης «Ν. Θ. Μανεσιώτης & Υιός ΑΕ», Νίκο Μανεσιώτη, ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Πειραιώς κ.κ. Σεραφείμ και ο υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας. Επίσης, μετά από ομόφωνη απόφαση, βραβεύθηκαν: •H Πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα, Zhang Qiyue, για τη συμβολή της στην περαιτέρω ανάπτυξη των διμερών οικονομικών και πολιτιστικών σχέσεων μεταξύ Ελλάδας και Κίνας. Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης και η Εντεταλμένη Δημοτική Σύμβουλος Πολιτισμού Δήμου Πειραιά και Πρόεδρος Ναυτικής Λέσχης Πειραιά, Ειρήνη Νταϊφά.

•Ο Γεώργιος Πατέρας, Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος για την πολύτιμη προσφορά του στη ναυτιλιακή κοινότητα και τον Επιμελητηριακό θεσμό. Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης και ο Πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος, Κωνσταντίνος Μίχαλος.

•Ο Συμεών Παληός, Πρόεδρος της εταιρείας «Diana Shipping Inc.», σε αναγνώριση της μακράς και πολύτιμης προσφοράς του στην πρωτοκαθεδρία της Ελληνικής Ναυτιλίας στο παγκόσμιο γίγνεσθαι. Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο αναπληρωτής Υπουργός Εξωτερικών, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, και η βουλευτής της Ν.Δ., Ντόρα Μπακογιάννη.

•Ο Δ. Ανδριόπουλος, Πρόεδρος της εταιρείας «Dimand Real Estate» σε αναγνώριση της πολύτιμης προσφοράς του στην ανάπτυξη της πόλης του Πειραιά. Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο αναπληρωτής Υπουργός Προστασίας του Πολίτη, υπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Γιώργος Κουμουτσάκος, και ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης.

•Ο Ν. Γιαννόπουλος, Πρόεδρος και Ιδρυτής της εταιρείας «Ν. Γιαννόπουλος-Π. Αγγελόπουλος ΑΕΒΕ», σε αναγνώριση της μακράς και πολύτιμης προσφοράς του στον κόσμο του εμπορίου και του «επιχειρείν». Την τιμητική πλακέτα επέδωσαν ο Υπουργός Επικρατείας, Γιώργος Γεραπετρίτης, και ο Περιφερειάρχης Αττικής, Γιώργος Πατούλης.

EVENT

Κοπή βασιλόπιτας του Γραφείου Γερασίμου & Συνεργάτες Tο Δικηγορικό Γραφείο Γερασίμου & Συνεργάτες σε μια λιτή και όμορφη εκδήλωση “έκοψε” τη Βασιλόπιτα, παρουσία φίλων και συνεργατών. Ο Νικόλαος Γερασίμου, “κόβοντας” την πρωτοχρονιάτικη πίτα, ευχήθηκε σε όλους υγεία και ευημερία για τη νέα χρονιά. Στην εκδήλωση παρέστησαν εκπρόσωποι από το ΥΕΝ, το Υπουργείο Δικαιοσύνης και την Προεδρία της Δημοκρατίας, ο Πρόεδρος της ΕΚΟ Ναυτιλίας Νέας Δημοκρατίας Λευτέρης Παπαναστασίου, η αναπληρώτρια Εκπρόσωπος Τύπου του ΚΙΝΑΛ Ζέφη Δημαδάμα, καθώς και ο βουλευτής Πειραιά Κώστας Κατσαφάδος. Επίσης, παρόντες ήταν ο Πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά Γιώργος Σταματογιάννης και μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του ΔΣΠ, οι γνωστοί δικηγόροι και συνεργάτες του γραφείου Αλέξανδρος Λυκουρέζος και Γιάννης Μαρακάκης, η Καθηγήτρια του Ναυτικού και Εμπορικού Δικαίου στο Πανεπιστήμιο Αθηνών Λία Αθανασίου και η Καθηγήτρια του Εμπορικού Δικαίου στο Πανεπιστήμιο Πειραιά Αριστέα Σινανιώτη – Μαρούδη. Ακόμη, παρέστησαν ο Πρόεδρος της Ελληνικής Κρουαζιέρας Ανδρέας Ποταμιάνος, ο τέως Πρόεδρος του PROPELLER CLUB και υποψήφιος Ευρωβουλευτής Γιώργος Ξηραδάκης, ο Γενικός Διευθυντής της HELMEPA Δημήτρης Μητσάτσος και η σύζυγός του Χριστιάνα Πρεκεζέ, μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΕΝΜΑ, μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του AMERICAN HELLENIC HULL, η Πρόεδρος του ομίλου KALIMBASSIERIS MARITIME Χριστίνα Καλημπασιέρη, εκπρόσωποι φορέων και οργανισμών της ναυτιλίας, πλοιοκτήτες και ναυτιλιακοί παράγοντες του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Τυχερός της πίτας ήταν ο Δημήτρης Μουλόπουλος, στέλεχος της γνωστής ναυτιλιακής εταιρείας NORTHSTAR MARITIME, που κέρδισε ένα πρόσφατο λεύκωμα σχετικά με τον Πειραιά – Ναυτιλία και Πολιτιστικό Κέντρο, καθώς και πρόσκληση για 4 άτομα στο γνωστό all-day restaurant PAPILLON του Γιάννη Μαρακάκη. «Καλή Χρονιά» και από εμάς…

Γιάννης Μαρακάκης, Νικόλαος Γερασίμου και Αλέξανδρος Λυκουρέζος

Ο Ν. Γερασίμου με τους συνεργάτες του γραφείου

EVENT

Στη Μεγάλη Βρετανία η Βασιλόπιτα του Propeller Στην Αθήνα έκοψε κι αυτή τη φορά τη Βασιλόπιτά του το Propeller Club του Πειραιά! Στο ξενοδοχείο "Μεγάλη Βρετανία, όπως και το 2019, απενεμήθησαν οι τιμητικές διακρίσεις και υποτροφίες σε πρόσωπα που ξεχώρισαν στις σπουδές τους αλλά και τον αθλητισμό. Κεντρικά πρόσωπα της βραδιάς ο σπουδαίος Έλληνας και "πατριάρχης" της ελληνικής κρουαζιέρας Ανδρέας Ποταμιάνος, τον οποίο τίμησε το Club για την πολυετή και συνεχή προσφορά του στη ναυτιλία και δη στον ελληνικό τουρισμό, με επίκεντρο, φυσικά, την κρουαζιέρα και την θρυλική πλέον "Ηπειρωτική". Τιμήθηκαν επίσης δυο νέες αλλά και αθλήτριες της ιστιοπλοΐας, η Μ. Τσαμοπούλου και η Μ. Παππά , οι οποίες έχουν ήδη κερδίσει μεγάλες διεθνείς διακρίσεις με τα σκάφη τύπου "420". Μιλώντας; στην τελετή, ο πρόεδρος του Propeller Club Κωστής Φραγκούλης αναφέρθηκε στους στόχους του φορέα, υπενθυμίζοντας τη σημασία του “Νext” δηλαδή του «μότο» που έχει υιοθετήσει το Club, το οποίο ατενίζει την «αυγή» της νέας δεκαετίας προσηλωμένο στις αρχές του. Χαιρετισμό απηύθυνε και ο Αμερικανός Πρέσβης Τζ. Πάιατ, ο οποίος αναφέρθηκε στο ρόλο και τη συνεισφορά του Propeller Club στην περαιτέρω σύσφιξη των Ελληνο-Αμερικανικών σχέσεων και τόνισε την επιτυχία που σημείωσε η επίσκεψη του πρωθυπουργού Κυρ. Μητσοτάκη στις ΗΠΑ. Ο πρέσβης αναφέρθηκε επίσης στον σημαντικό γεωστρατηγικό ρόλο της χώρας μας , την οποία χαρακτήρισε " πυλώνα σταθερότητας στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου".

50 SHIPPING JANUARY 2020

EVENT

Χαράλαμπος Φαφαλιός: Πρόβλημα για την αγορά οι πολλές παραγγελίες Ομιλία στην κοπή της Βασιλόπιτας του Committee Με την ευλογία του Ορθόδοξου ιερέα πραγματοποιήθηκε και εφέτος η κοπή της βασιλόπιτας του "Κομμίτι" (Greek Shipping Co operation Committee) των Ελλήνων Εφοπλιστών του Λονδίνου. Ως είθισται, ο πρόεδρος της Επιτροπής, Χαράλαμπος Φαφαλιός, αναφέρθηκε στις τελευταίες εξελίξεις και στις προοπτικές της παγκόσμιας και της ελληνικής Ναυτιλίας. "Το 2020 άρχισε για την ναυτιλιακή βιομηχανία με κάποια σύγχυση εξαιτίας του όχι και τόσο τέλειου τρόπου με τον οποίο ο ΙΜΟ έθεσε σε εφαρμογή τη νομοθεσία για τα νέα καύσιμα χαμηλού θείου. Προβλήματα στην προμήθεια των καυσίμων, στην ποιότητά τους και στο κόστος αγοράς παρατηρούνται σε όλο τον κόσμο και οι ναυτιλιακές εταιρείες καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να τα αντιμετωπίσουν, καθώς και την ατελή νομολογία η οποία διέπει τις σχετικές διατάξεις. Η εφαρμογή της νομοθεσίας του ΙΜΟ δεν μπορεί να επαφίεται μόνο στην πλοιοκτησία, χωρίς να λαμβάνεται υπ' όψη ο κεντρικός ρόλος των ναυλωτών, των διυλιστηρίων πετρελαίου και των προμηθευτών καυσίμων. Είναι σαφές ότι πρόκειται για ατελή ρύθμιση. Ελπίζουμε, ότι προχωρώντας προς το 2030 και μετά προς το 2050, θα υπάρξει στενότερος διάλογος μεταξύ των ρυθμιστικών αρχών και της ναυτιλιακής βιομηχανίας για την επίτευξη μιας εφικτής λύσης όσον αφορά τη μείωση των αερίων θερμοκηπίου", τόνισε ο Χ. Φαφαλιός, ο οποίος επίσης αναφέρθηκε στο παγκόσμιο εμπόριο, όπου η ανάγκη να διατηρηθούν οι ισορροπίες έχει λειτουργήσει αποτρεπτικά μέχρι στιγμής στο να μετατραπεί η Μέση Ανατολή σε εμπόλεμη ζώνη. "Οι επερχόμενες εκλογές στις ΗΠΑ θα δημιουργήσουν αβεβαιότητα, καθώς και τα δύο πολιτικά κόμματα κάνουν το καλύτερο δυνατό για να δυσφημήσουν τους υποψηφίους του άλλου. Στο Ηνωμένο Βασίλειο το αποτέλεσμα των εθνικών εκλογών έθεσε την πολιτική του BREXIT σε ασφαλέστερη βάση και ελπίζουμε ότι τα μετριοπαθή ευρωπαϊκά κράτη θα συμβάλουν στην επίτευξη μιας ρεαλιστικής εμπορικής συμφωνίας. Ενώ οι ΗΠΑ συνεχίζουν να εξαπολύουν εμπορικούς πολέμους, εξακολουθούμε να βλέπουμε να διακινούνται μεγάλες ποσότητες φορτίου και ελπίζουμε ότι θα υπάρξει μεγαλύτερη ομαλοποίηση του εμπορίου", ανέφερε ο πρόεδρος του Κομμίτι.. Ο Χ. Φαφαλιός ανέφερε, επίσης, ότι οι αγορές έχουν ευημερήσει τους τελευταίους μήνες. Δεξαμενόπλοια, εμπορευματοκιβώτια και L.N.G. έχουν δει καλύτερες μέρες ενώ ο Dry bulk είναι σίγουρα ανυπόμονος. Δυστυχώς, τα βιβλία παραγγελιών για ναυπηγήσεις πλοίων περιλαμβάνουν περισσότερα συμβόλαια από ό,τι πρέπει και η επικείμενη υπερπροσφορά χωρητικότητας δεν μπορεί να διασφαλίσει μία μακροπρόθεσμη αποκατάσταση της ναυλαγοράς. "Ανεξαρτήτως αυτής της αβεβαιότητας, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίζουν να ανανεώνουν τον στόλο τους με σωστό ρυθμό, προκειμένου να συνεχίσουν να παραμένουν οι σημαντικό-

τεροι προμηθευτές χωρητικότητας στην παγκόσμια οικονομία. Οι Έλληνες ιδιοκτήτες εξετάζουν επίσης προσεκτικά τα εναλλακτικά καύσιμα, όπως ο L.N.G., προκειμένου να είναι στην πρώτη γραμμή της περιβαλλοντικής συζήτησης", ανέφερε ο επί κεφαλής της Επιτροπής, που μίλησε επίσης για τα θέματα του περιβάλλοντος. "Στην προσπάθεια εξεύρεσης λύσεων στα πιο μακροπρόθεσμα ζητήματα που αφορούν την οικολογική λειτουργία των μηχανών πρόωσης έχει προταθεί η δημιουργία ενός ταμείου προκειμένου να στηρίξει περαιτέρω την έρευνα και την ανάπτυξη. Κάποιος πρέπει να είναι πολύ προσεκτικός για να διασφαλίσει ότι ένα τέτοιο ταμείο θα διοχετεύσει τους πόρους του προς την σωστή κατεύθυνση και να μην γίνει λάκκος καταχρασμένων χρηματικών πόρων. Πάνω απ’ όλα, είναι ευθύνη των ναυπηγείων και των κατασκευαστών να αναζητήσουν τα κατάλληλα μελλοντικά εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος που θα χρειαστεί η βιομηχανία μας. Οι Έλληνες εφοπλιστές είμαστε τόσο υπερήφανοι που λέμε ότι με βάση το Λονδίνο είμαστε κοντά σε όλους τους μεγάλους εθνικούς και διεθνείς ναυτιλιακούς οργανισμούς και είμαστε σε στενή επαφή και διαβούλευση με τα περισσότερα από αυτά. Είμαστε επίσης τυχεροί που είμαστε κοντά στο Baltic Exchange με το οποίο τα μέλη μας έχουν πάνω από έναν αιώνα και το ήμισυ της ιδιότητας του μέλους σε ορισμένες περιπτώσεις", ανέφερε σχετικά και έκλεισε με αναφορά στην Ναυτική Εκπαίδευση. "Στην Ελλάδα θα συνεχίσουμε να υπενθυμίζουμε στην κυβέρνηση να επενδύσει περισσότερο στις ακαδημίες εμπορικής ναυτιλίας και αν δεν το κάνει, τουλάχιστον να επιτρέψει στην ιδιωτική εκπαίδευση να καλύψει το κενό. Η ομιλία μου θα ήταν ατελής, αν δεν ανέφερα το πιο πολύτιμο στοιχείο της βιομηχανίας μας. Τα πληρώματα των πλοίων και το προσωπικού των γραφείων καθιστούν την ελληνική ναυτιλία ξεχωριστή, μοναδική και παγκόσμια!".

JANUARY 2020 SHIPPING 51

ΠΕιΡΑΤΕιΑ

ΠΕΙΡΑΤΕΙΑ: Σε έξαρση πάλι το φαινόμενο Τρία ελληνικά πλοία στόχος των πειρατών της Γουϊνέας

Σε έξαρση βρίσκεται και πάλι το φαινόμενο της πειρατείας, έπειτα από μια μικρή ανάπαυλα, οι πειρατές ξαναχτύπησαν την ελληνική ναυτιλία και τον τελευταίο καιρό, τρία πλοία ελληνικών συμφερόντων δέχθηκαν ένοπλες επιθέσεις στα νερά της Γουϊνέας, στην Δυτική Αφρική. Τρία βαπόρια των ομίλων του Θανάση Μαρτίνου, της Αγγελικής Φράγκου και του Σπύρου Καρνέση. Όπως αποκαλύπτει η πρόσφατη έρευνα «Risk Intelligence» στην προαναφερθείσα ευρύτερη περιοχή, το 2019 σημειώθηκαν εκατό περιστατικά πειρατείας, από τα οποία τα 34 σε δεξαμενόπλοια. Οι πειρατές αιχμαλώτισαν ναυτικούς, τους οποίους κρατούν σε "στρατόπεδα" μέσα στη ζούγκλα και τους παραδίδουν έπειτα από σκληρές διαπραγματεύσεις με τις εταιρείες και τους ασφαλιστές και αφού εισπράξουν τα (πολύ μεγαλύτερα από ότι παλαιότερα) λύτρα. Τον Δεκέμβριο του 2019, είχαμε τρία σοβαρά περιστατικά, με απαγωγή συνολικά 47 ναυτικών! Δηλαδή κανονική καταδρομικήπολεμική επιχείρηση, η οποία θέτει πλέον σε κίνδυνο την ελεύθερη ναυσιπλοΐα και θέτει προ των ευθυνών τους τις κυβερνήσεις των χωρών στα ύδατα των οποίων δρουν οι πειρατές. Και αν -όπως σημειώνει η έρευνα που προαναφέραμε- η κατάσταση

δεν φαίνεται να αλλάζει μέσα στα δυο επόμενα χρόνια, τότε η λήψη μέτρων καθίσταται αναγκαία. Όπως δείχνουν τα στοιχεία της έρευνας, ο τρόπος δράσεως των πειρατών αλλάζει από περιοχή σε περιοχή. Οι περισσότερο βίαιες γίνονται στο Δέλτα του ποταμού Νίγηρα και στόχος είναι κυρίως τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς παραγώγων πετρελαίου και LNG, τα οποία έχουν χαμηλότερο ύψος και στην συγκεκριμένη περιοχή πλέουν με χαμηλότερες ταχύτητες. Οι επιθέσεις γίνονται κυρίως κατά την εποχή της ξηρασίας, μεταξύ Απριλίου και Μαΐου και συνήθως βραδινές ώρες, καθώς οι πειρατές δεν γίνονται εύκολα αντιληπτοί, όπως συμβαίνει την ημέρα, που τα ταχύπλοα των πειρατών εντοπίζονται και τα πλοία αυξάνουν ταχύτητα και μπορούν να πραγματοποιήσουν ελιγμούς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση της Νιγηρίας έχει αυξήσει σημαντικά τις περιπολίες του Πολεμικού της Ναυτικού, πράγμα που έχει "αναγκάσει" τους πειρατές να δρουν με μεγαλύτερη ταχύτητα, να επιδιώκουν την όσο το δυνατόν βραχύτερη παραμονή στο πλοίο και να γίνονται περισσότερο βίαιοι. Πρόκειται, δηλαδή, για πραγματικά πολεμικές επιχειρήσεις, με θύματα άοπλους και ανυπεράσπιστους ναυτικούς, τους οποίους και κρατούν ως ομήρους. Θα πρέπει ακόμη να αναφερθεί ότι και τα πλοία, όταν τους αρπάζουν ικανό αριθμό μελών του πληρώματος, δεν μπορούν να ταξιδέψουν με ελλιπή σύνθεση και αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα ασφαλείας! Όλα αυτά, φυσικά, καθιστούν επικίνδυνο το μέχρι πρότινος ασφαλές ναυτικό επάγγελμα. Και παράλληλα, δείχνουν ότι οι τοπικές κυβερνήσεις φέρουν μεγάλη ευθύνη για την έξαρση της πειρατείας, καθώς δεν είναι λίγες οι φήμες που αναφέρονται στην ύπαρξη "διαύλων" μεταξύ των πειρατών και κρατικών αξιωματούχων. Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι έχουν ήδη αρχίσει να λειτουργούν γραφεία, τα οποία "ενοικιάζουν" ένοπλες ομάδες "προστασίας" από ενδεχόμενες πειρατικές επιθέσεις, έναντι αδράς αμοιβής. Και είναι βέβαιο ότι σύντομα θα αρχίσουν να πιάνουν δουλειά", καθώς η κρατική παρέμβαση αποδεικνύεται πολύ ανίσχυρη μπροστά στα ταχύπλοα "φουσκωτά" των πειρατώναπαγωγέων.

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • "Tί θα έκανες δηλαδή εσύ αν σε καλούσε η Γερμανία στη διάσκεψη-φιάσκο του Βερολίνου;" με ρώτησε φίλος.

• Και τον άρχισα στην πλάκα. Αν ήμουν, λοιπόν, καλεσμένος, θα δούλευα τον Ερντογάν ψιλό γαζί.

• "Για πέστε μου πολυχρονεμένε μου σουλτάνε, ηγέτη της Υψηλής Πύλης απύλωτε, από πότε έχετε δικαιώματα και "πόδι" στη Λιβύη; "

• Θα κόμπλαρε σίγουρα ο ακατάλληλος, αλλά θα πετούσε καμιά από αυτές τις αηδίες που εκστομίζει δώθε-κείθε προς τους χαχόλους που κάθονται και τον ακούνε.

• "Εμείς, τζάνεμ' από την εποχή του Μουχαμέτη του Πορθητή και μετά, σβάρνα επήραμε την Αραβία όλη και ούτε ξέρω πόσα κεφάλια κόβαμε στην καθισιά μας.

• Κι αν δεν ήντουνε κείνος ο φλώρος ο Λώρενς της Αραβίας, ακόμα θα είχαμαν τα πετρέλαια και τα λάδια μας!

• Ακόμα θα είχαμαν τους πασάδες και τα χαρέμια μας στα χώματα που τα μαγάρισε ο Καντάφης!"...

• Κι αφού θα τον άφηνα να πει τις μπαρούφες που λέει περί Μπαρμπαρόσα και "γαλάζιας πατρίδας", θα τον άρχιζα.

• "Μπα; Τόσο παλιά, ε; Μήπως σου είπανε οι πρόγονοί σου για την Κυρήνη; Για την Κυρηναϊκή;"...

• Και αφού έριχνα μια ματιά "σκοτώστρα" στους άλλους του τραπεζιού, θα πάταγα το κουμπάκι στο λάπτοπ και θα πήγαινα στην "Γουικιπίντια".

• Στην "εγκυκλοπαίδεια" που δεν φημίζεται τόσο για τα φιλελληνικά της αισθήματα και θα πρόβαλα στην μεγάλη οθόνη της αίθουσας τα ευρήματά μου:

• "Η Κυρήνη στην αρχαιότητα ήταν ελληνική αποικία στη Βόρεια Αφρική. Ιδρύθηκε το 630 π.Χ. από τους Θηραίους με αρχηγό τον Βάττο Αριστοτέλη, ενώ πήρε το όνομά της από την πηγή Κύρη, που ήταν αφιερωμένη στο θεό Απόλλωνα.

• Γρήγορα αναπτύχθηκε κι εξελίχθηκε σε κέντρο του ελληνικού πολιτισμού στην Βόρεια Αφρική, ενώ αποτελούσε επίσης μεγάλο εμπορικό κέντρο.

• Τον 3ο αιώνα π.Χ., στην πόλη ιδρύθηκε η φιλοσοφική Σχολή της Κυρήνης από τον Αρίστιππο, μαθητή του Σωκράτη.

• Η πόλη, που βρίσκεται στην κοιλάδα Jebel Akhdar, έδωσε στην ανατολική περιοχή της Λιβύης το όνομα Κυρηναϊκή, το οποίο παρέμεινε μέχρι σήμερα.

• Η Κυρήνη αποτελεί από το 1982 Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO. Υπήρξε

η κύρια πόλη της αρχαίας Λιβύης και διατηρούσε εμπορικές σχέσεις με ελληνικές πόλεις.

• Κι αφού θα έφτυνα στο τασάκι τον καπνό που ήδη μασούσα επί ώρα, θα τους έλεγα μια λέξη: Γατάκια! Και θα έφευγα!

Ποντοπόρος

REPORTAGE

Δυναμικά στο 2020 οι Έλληνες εφοπλιστές Νέες παραγγελίες, πολλά εκατομμύρια και αισιοδοξία Νίκος Βαφιάς Με μια δυναμική εμφάνιση, που συνοδεύεται από παραγγελίες ύψους 126.000.000 δολαρίων, μπαίνει στο 2020 η Stealth Maritime του Νίκου Βαφιά. Ο εφοπλιστής διαθέτει το ως άνω ποσό για την απόκτηση δύο υπό ναυπήγηση πλοίων LPG σε ναυπηγείο της Ιαπωνίας και την αγορά τριών μεταχειρισμένων μέσου μεγέθους Gas Carriers, τα οποία έχουν ναυπηγηθεί στην Κορέα (Hyundai). Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, τα νεότευκτα θα παραδοθούν τον Μάρτιο και τον Αύγουστο εφέτος, ενώ τα τρία "δεύτερο χέρι" είναι ήδη χρονοναυλωμένα σε γαλλικές εταιρείες. Ένα στην "Total" και δύο στην "Geogas". Με την προσθήκη των πέντε νέων πλοίων, ο στόλος της Stealth Maritime, που σήμερα διαθέτει 18 δεξαμενόπλοια (12 Aframaxes και έξι product carriers) θα φθάσει τα 23. Με τις πέντε νέες αγορές σπάει λοιπόν το φράγμα των 20 πλοίων. * Να σημειωθεί ότι σε μεσαίου μεγέθους LPG έχουν ήδη επενδύσει η "Thenamaris", του Ντίνου Μαρτίνου και η "Byzantine Maritime" του Μάριου Σταφυλοπάτη.

Γιώργος Προκοπίου Σε αναζήτηση ναυπηγείου για την κατασκευή πέντε νέων πλοίων βρίσκεται -όπως αναφέρουν πληροφορίες- ο Γιώργος Προκοπίου. Λέγεται ότι, στοχεύει δύο υπερ-δεξαμενόπλοια VLCC και τρία suezmax, χωρητικότητας άνω των 155.000 τόνων, επένδυση που αγγίζει τα 500.000.000 δολάρια! Στοιχεία της Clarksons αναφέρουν ότι αυτό τον καιρό ο Γ. Προκοπίου έχει παραγγείλει πέντε πλοία (τρία δεξαμενόπλοια και δύο LNG) χωρητικότητας 513.000. Οι εταιρίες του, Dynacom, Dynagas και Sea Trade, διαχειρίζονται στόλο 113 πλοίων.

Βαγγέλης Μαρινάκης Το δεξαμενόπλοιο τύπου eco type, μεταφοράς αργού πετρελαίου πλοίο "Aristofanis", χωρητικότητας 115.000 τόνων, παρέ54 SHIPPING JANUARY 2020

λαβε η Capital Ship Management Corp. από τα ναυπηγεία Daehan Shipbuilding Co της Κορέας. Πρόκειται για το δεύτερο που παρέλαβε η εταιρία μέσα στον Ιανουάριο του 2020. Η εταιρεία του Ευ. Μαρινάκη διαχειρίζεται έναν στόλο 78 πλοίων (48 δεξαμενόπλοια, 5 σύγχρονα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, 18 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 7 πλοία μεταφοράς LNG, συνολικής χωρητικότητας περίπου 8.500.000 τόνων.

Όμιλος Αλαφούζου Δυο ναυπηγικά προγράμματα "τρέχει" αυτό τον καιρό ο Όμιλος της οικογένειας Αλαφούζου μέσω της Kyklades Maritime Corporation. Το ένα, που αφορά στην κατασκευή δεξαμενόπλοιων VLCC, χωρητικότητας άνω των 319.000 τόνων, έκλεισε προ ημερών με την παραλαβή του όγδοου πλοίου από την "Hyundai Ulsan". Τα πλοία έλαβαν ονόματα, παραδοσιακά πλέον, ελληνικών νησιών: «Nissos Rhenia», «Nissos Despotiko», «Nissos Santorini», «Nissos Antiparos», «Nissos Donoussa», «Nissos Kythnos», «Nissos Keros» και «Nissos Anafi». Το δεύτερο πρόγραμμα αφορά στην κατασκευή έξι δεξαμενόπλοιων suezmax χωρητικότητας 157.974 τόνων το καθένα. Η παράδοσή τους αναμένεται περί τα τέλη του έτους και μέχρι την άνοιξη του 2021. Κατασκευάστρια, η "Hyundai Samho Heavy Industries". Σήμερα, η εταιρεία διαθέτει 18 πλοία.

REPORTAGE

ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ: Σημαντική προσφορά και συμβολή στην ελληνική κοινωνία Μια ακόμη χρονιά σημαντικής προσφοράς και συμβολής στην ελληνική κοινωνία συμπλήρωσε το 2019 η Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ, στην οποία συμμετέχουν ως δωρητές μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ανταποκρίθηκε με αμεσότητα και ενδιαφέρον σε θέματα που αφορούν στην ευημερία του κοινωνικού συνόλου και στην ευρύτερη ανάπτυξη της χώρας. Στην διάρκεια του 2019 πάνω από 33.000 ήταν οι άμεσα ωφελούμενοι των προγραμμάτων στήριξης της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, μεταξύ των οποίων 11.500 παιδιά και νέοι και 3.500 άτομα με αναπηρία. Παράλληλα ξεπέρασαν τους 140 οι δωρεοδόχοι φορείς ενώ η δράση της οργάνωσης επεκτάθηκε σε 74 σημεία σε όλη τη χώρα και στόχευσε μεταξύ άλλων στην ενίσχυση 30 σχολείων, και 12 νοσοκομειακών μονάδων. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ δραστηριοποιείται σήμερα στους τομείς Επισιτιστική βοήθεια, Υγεία, Κοινωνική Πρόνοια, Παιδεία, Ναυτική Εκπαίδευση, Υποτροφίες, Έργα Δημοσίου Ενδιαφέροντος προσφέροντας στήριξη σε ομάδες του πληθυσμού, δομές, φορείς και περιοχές που την χρειάζονται. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ συνεργάζεται επίσης με άλλους φορείς υλοποιώντας κοινά προγράμματα όπως είναι το Ίδρυμα Λάτση. Σε δήλωσή του o Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, Θεόδωρος Βενιάμης, υπογραμμίζει: «Το έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, απλώνεται σε όλη την χώρα και αποτελεί επιδίωξή μας να συνεχιστεί και να αποτελεί διαχρονικά καλό παράδειγμα για την ναυτιλιακή κοινότητα και την Ελληνική κοινωνία. Εκ μέρους του Διοικητικού Συμβουλίου θα ήθελα να εκφράσω θερμές ευχαριστίες σε όλους εκείνους που συμμετέχουν στο έργο της ΣΥΝ-

ΕΝΩΣΙΣ και συνεπώς στέκονται δίπλα σε χιλιάδες συμπολίτες μας σε όλη την χώρα ενστερνιζόμενοι τον σκοπό μας για το κοινό καλό. Στόχος μας, να κτίσουμε όλοι μαζί, ένα υψηλό πρότυπο για την επόμενη γενιά της Ναυτιλίας και έναν ισχυρό σύνδεσμο της Ναυτιλίας με την Κοινωνία, που θα μας επιτρέπει να διατυπώνουμε με υπερηφάνεια το μήνυμά μας για τα επόμενα χρόνια: ΚΟΙΝΩΝΙΑ & ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΤΑ ΜΑΖΙ». Υπενθυμίζεται ότι η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ αποτέλεσε τη φυσική συνέχεια ενός έργου ανθρωπιστικής προσφοράς που ξεκίνησε η ναυτιλιακή κοινότητα με πρωτοβουλία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών από το 2012 όταν άρχισαν να γίνονται αισθητά στην ελληνική κοινωνία τα προβλήματα της οικονομικής κρίσης. Στη συνέχεια το 2016 μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας προχώρησαν στην ίδρυση της Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ με σκοπό τη «συνδρομή εν γένει της ελληνικής κοινωνίας» και αντικείμενο την ανάληψη πρωτοβουλιών κοινωνικής μέριμνας και αλληλεγγύης για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, την συνδρομή Υπηρεσιών, Σωμάτων και Θεσμών που σχετίζονται με την ελληνική Ναυτιλία και την υλοποίηση έργων εθνικού ενδιαφέροντος, ανθρωπιστικής βοήθειας ή αντιμετώπισης συνθηκών έκτακτης ανάγκης. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ διοικείται από Διοικητικό Συμβούλιο, 7 μέλη του οποίου είναι ex officio τα μέλη του εκάστοτε Προεδρείου της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Στην ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ μπορούν να εγγραφούν ως μέλη φυσικά ή νομικά πρόσωπα από τη ναυτιλιακή κοινότητα και το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο κατόπιν έγκρισης του Διοικητικού Συμβουλίου αυτής, ενώ προς επίτευξη των σκοπών της αντλεί πόρους από δωρεές μελών της και τρίτων που επιθυμούν να συμβάλουν στο κοινωνικό έργο της ελληνικής Ναυτιλίας.

Η πρώτη επίσημη χριστουγεννιάτικη γιορτή του ΟΛΕ ΑΕ για τα παιδιά Μετά από πρωτοβουλία του Διευθύνοντος Συμβούλου του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ Απόστολου Καμαρινάκη, ο ΟΛΕ ΑΕ διοργάνωσε για πρώτη φορά επίσημη χριστουγεννιάτικη γιορτή για τα παιδιά των εργαζομένων του και τα παιδιά των χρηστών του λιμένα. Η εορταστική εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στο καφέ-εστιατόριο Acqua Mare, στη μαρίνα Καλυμπάκι Ελευσίνας, στις 30 Δεκεμβρίου 2019. Η γιορτή του ΟΛΕ ΑΕ πλαισιώθηκε από συναυλία με τη συμμετοχή της Φιλαρμονικής του Δήμου Ελευσίνας υπό τη διεύθυνση του αρχιμουσικού κ. Χρήστου Μαρούγκα, που απέδωσε με εξαιρετικό τρόπο γνωστές μελωδίες σε ρυθμούς swing. Την τιμητική τους, βέβαια, είχαν οι μικροί μας φίλοι που απασχολήθηκαν δημιουργικά από επαγγελματίες παιδαγωγούς–διασκε-

δαστές. Τα παιδιά ζωγράφισαν και έγραψαν ευχές με βοηθούς την Αγιοβασιλίτσα και το Ξωτικό των Χριστουγέννων, γεύτηκαν νόστιμα εδέσματα και πήραν τα δώρα τους από τον Άγιο Βασίλη. Στον σύντομο χαιρετισμό του ο κ. Καμαρινάκης ευχήθηκε στους προσκεκλημένους χρόνια πολλά με υγεία και ευημερία σημειώνοντας ότι η εκδήλωση του ΟΛΕ ΑΕ διοργανώθηκε με στόχο να δώσει χαρά στα παιδιά εν όψει των εορτών. Χαιρετισμό απηύθυνε και ο Πρόεδρος του ΟΛΕ ΑΕ Γεώργιος Κουμπέτσος με ευχές για καλή χρονιά.

REPORTAGE

Αλλάζει όψη ο παραλιμένιος Πειραιάς Ο πρωθυπουργός παρών στην παρουσίαση του προγράμματος

Γιάννης Μώραλης, Κυριάκος Μητσοτάκης και Δημήτρης Ανδριόπουλος

Παρόντος και του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, πραγματοποιήθηκε στο Δημοτικό Θέατρο της πόλης η παρουσίαση του Προγράμματος Αστικής Ανάπλασης στον Δήμο Πειραιώς. Πρόκειται για ένα πλαίσιο συνδυαστικών ενεργειών μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, με σκοπό την αναμόρφωση και την ανάπτυξη της ιστορικής περιοχής του Αγίου Διονυσίου Πειραιά, που ξεκίνησε με την αναμόρφωση τεσσάρων μεγάλων Οικοδομικών Τετραγώνων. Το Πρόγραμμα της Ανάπλασης εξελίσσεται σε δύο άξονες: • Στην αναβίωση και επαναχρησιμοποίηση των πρώην εγκαταστάσεων της καπνοβιομηχανίας "ΠΑΠΑΣΤΡΑΤΟΣ" και την μετατροπή τους σε κτίρια γραφείων διεθνών προδιαγραφών από την ελληνική εταιρεία Dimand σε συνεργασία με την EBRD και την Grivalia.

• Στην ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής με έργα και επεμβάσεις σε δημόσιους, κοινωφελείς και κοινόχρηστους χώρους. Το Πρόγραμμα Αστικής Ανάπλασης περιλαμβάνει την ανακατασκευή των πρώην εγκαταστάσεων της "ΠΑΠΑΣΤΡΑΤΟΣ", ενώ θα δημιουργηθούν χώροι πρασίνου και αθλητικές εγκαταστάσεις για το Δήμο Πειραιά. Στο πλαίσιο διεύρυνσης του προγράμματος, η DIMAND πρόκειται να υλοποιήσει τέσσερα επιπλέον οικιστικά έργα, στην ίδια περιοχή όπου εφαρμόζεται το Πρόγραμμα. Η υλοποίηση του Προγράμματος πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή του Δήμου Πειραιώς σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής, μέσω δημόσιων έργων προϋπολογισμού 15 εκ. ευρώ, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός της ανάπλασης στην περιοχής από ιδιωτικούς επενδυτικούς φορείς εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 250 εκ. ευρώ. «Οι γειτονιές ξαναγεννιώνται, ανακτώντας την ασφάλειά τους», τόνισε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κατά την παρουσίαση του προγράμματος ανάπλασης της περιοχής του Αγίου Διονυσίου. Το έργο αφορά τέσσερα μεγάλα οικοδομικά τετράγωνα και θα συμβάλλει στην αισθητική και την οικονομική αναζωογόνηση της περιοχής, αναβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής των πολιτών. Η ανάπλαση θα εστιάσει στις παλιές εγκαταστάσεις της «Παπαστράτος». Η ιδιαίτερη βιομηχανική αρχιτεκτονική θα διατηρηθεί στο 56 SHIPPING JANUARY 2020

εξωτερικό κέλυφος των κτηρίων, ενώ οι εσωτερικοί χώροι θα μετατραπούν σε σύγχρονο συγκρότημα στέγασης γραφείων, φιλικό προς το περιβάλλον, που εκτιμάται πως θα στεγάσει 10.000 εργαζόμενους. Έτσι θα δημιουργηθεί ένα οικονομικό οικοσύστημα με αναπτυξιακή δυναμική. Οι ανανεωμένες μονάδες θα πλαισιωθούν από χώρους πρασίνου και αθλητικές εγκαταστάσεις. Τα έργα θα έχουν και οικιστική πτυχή, καθώς θα κατασκευαστούν 200 επιπλωμένα διαμερίσματα που θα διατεθούν προς ενοικίαση ή πώληση. Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους θα καλυφθεί από τον ιδιωτικό τομέα, με τη βοήθεια της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Πρόκειται για μοντέλο που ο Πρωθυπουργός χαρακτήρισε «υπόδειγμα συνεργασίας», προσθέτοντας πως η επένδυση των ιδιωτών ενισχύεται με υποδομές και δίκτυα που παρέχει η Περιφέρεια Αττικής ενώ το κεντρικό κράτος αίρει εμπόδια όπως η γραφειοκρατία και οι χρονοβόρες αδειοδοτήσεις, απελευθερώνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο αξία. Όπως σημείωσε ο Πρωθυπουργός, η ανάπλαση του Αγίου Διονυσίου αποτελεί το πρώτο βήμα σε μία ευρύτερη προσπάθεια αναμόρφωσης της ζώνης του Πειραιά, η οποία κεντρίζει το ενδιαφέρον επενδυτών. Σε συνδυασμό με την κατασκευή σταθμών Μετρό και της σύνδεσης με τη Βούλα μέσω Τραμ, δημιουργείται ένα τόξο παράκτιας ευημερίας. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης προανήγγειλε πως οι οργανωμένες αναπλάσεις θα αναπτυχθούν σύντομα και σε άλλες περιοχές, βάσει σχεδίου, με στόχο ο σχεδιασμός των χρήσεων γης να υπερδιπλασιαστεί, φτάνοντας το 55% έως το τέλος της τετραετίας. Αυτό, προσέθεσε, θα συνοδευτεί από κίνητρα για τον εκσυγχρονισμό κτηρίων, μεταφορά συντελεστή δόμησης και νομοθετική ρύθμιση για την παρέμβαση σε εγκαταλελειμμένα κτίσματα. Κλείνοντας, ο Πρωθυπουργός ανέφερε πως το μεράκι και το πάθος των επενδυτών που είδε στην περίπτωση ανάπλασης του Αγίου Διονυσίου είναι ακριβώς τα στοιχεία που θα βοηθήσουν στη συνολική αλλαγή κλίματος στην χώρα και σε ολόκληρη την κοινωνία. «Αυτό είναι που θα μας επιτρέψει τελικά να κάνουμε τη μεγά-

REPORTAGE

Ο Γιώργος Πατούλης

λη διαφορά ώστε τέτοιες ωραίες πρωτοβουλίες σε λίγα χρόνια να μην αποτελούν την εξαίρεση, αλλά τον κανόνα στη χώρα μας».

O δήμαρχος Πειραιώς, Γιάννης Μώραλης στην ομιλία του τόνισε μεταξύ άλλων: «Η μεγάλη αστική ανάπλαση στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου είναι μια παρέμβαση που έρχεται να αλλάξει ριζικά την εικόνα μιας μεγάλης σε έκταση και σημασία περιοχής του Πειραιά, δίνοντάς της νέα πνοή και δυναμική. Δημιουργώντας νέες δυνατότητες για κατοίκους και επισκέπτες και νέες προοπτικές ανάπτυξης για την τοπική επιχειρηματικότητα. Μια παρέμβαση που έρχεται να υπογραμμίσει πως ο Πειραιάς μπορεί και οφείλει να πρωταγωνιστεί στις εξελίξεις και έχει θέση στην πορεία ανάκαμψης και αλλαγής σελίδας για τη χώρα μας. Από την πρώτη στιγμή πιστέψαμε στην περιοχή, όπως και η Περιφέρεια η οποία συμφώνησε με την ανάπλαση και χρηματοδότησε το έργο. Πιστέψαμε στη βιομηχανική φυσιογνωμία του Αγίου Διονυσίου και στην έντονη ιστορική και πολιτιστική διάστασή του. Θέλουμε να δούμε τον Άγιο Διονύσιο να εξελίσσεται σε κύτταρο επιχειρηματικότητας και πολιτισμού, όπου διαφορετικές δραστηριότητες ήπιας όχλησης θα συνυπάρχουν αρμονικά και αμοιβαία επωφελώς. Οι επιχειρήσεις με τις κατοικίες. Οι χώροι καινοτομίας, όπως το Κέντρο Επιχειρηματικής Καινοτομίας BlueLab, που εγκαινιάσαμε πρόσφατα, με τους χώρους πολιτισμού και τις αξιόλογες προσπάθειες που ήδη έχουν εγκατασταθεί δίνοντας ένα ιδιαίτερο χρώμα και χαρακτήρα. Οι σημαντικές επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί και αυτές που προγραμματίζονται, όπως και η σημασία που αποδίδουμε στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου ευρύτερα, δημιουργούν πρόσθετες αναπτυξιακές προοπτικές: όπως στον τομέα του realestate, στον οποίο υπάρχει μεγάλη κινητικότητα το τελευταίο διάστημα σε όλη την περιοχή που συνδέεται με το λιμάνι. Τονίζω σε κάθε ευκαιρία ότι το μέλλον του Πειραιά είναι αισιόδοξο. Το τονίζω γιατί για εμένα τα πράγματα είναι προφανή. Με την ολοκλήρωση του μετρό, το MasterPlan για το Λιμάνι, τουλάχιστον με τις παρεμβάσεις που προβλέπονται στο κομμάτι που αφορά στον Δήμο Πειραιά, την ανάπλαση του Μικρολίμανου, την δεδομένη πλέον αξιοποίηση του Πύργου του Πειραιά, ύστερα από 45 χρόνια εγκατάλειψης, ελπίζω σύντομα το νέο Δικαστικό Μέγαρο και την Ιπποδάμεια Κλειστή Αγορά τροφίμων, καθώς και μια σειρά μεσαίων και μικρών παρεμβάσεων από τα 80 εκατομμύρια της ολοκληρωμένης χωρικής επένδυση και περίπου 50 εκατομμύρια από την Περιφέρεια και άλλες χρηματοδοτικές πηγές και φυσικά τις ιδιωτικές επενδύσεις, αλλάζει σιγά σιγά η όψη του Πειραιά." Χαιρετισμό απηύθυνε και ο Περιφερειάρχης Αττικής, Γιώργος Πατούλης, που επίσης παραβρέθηκε στην παρουσίαση του Προ-

γράμματος Ανάπλασης. Ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της DIMAND, Δημήτρης Ανδριόπουλος ανέφερε: "Εκτός από την Αξιοποίηση των ακινήτων της Παπαστράτος, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου τα τέσσερα τελευταία χρόνια πραγματοποιούνται και άλλες ιδιωτικές επενδύσεις που μαζί με τα κτίρια κατοικιών που αναπτύσσονται από την DIMAND, θα δημιουργήσουν τις πρώτες έννοιες του τριπτύχου Εργάζομαι - Ζω - Διασκεδάζω στην περιοχή μου.

H μεταμόρφωση του Αγίου Διονυσίου θα είναι μια συνεχής διαδικασία, που στην ωρίμανσή της θα μπορεί να συγκριθεί με αντίστοιχες πετυχημένες γειτονιές της Βαρκελώνης, του Άμστερνταμ ή του Βερολίνου. Είμαι βέβαιος ότι το 2025 ο Δήμος Πειραιά θα έχει πετύχει κάτι μοναδικό. Με τα έργα που υλοποιούνται θα έχει ενώσει την περιοχή γύρω από τον σταθμό του Μετρό και του τρένου, με την Αγορά και τον Πύργο Πειραιά, θα συνεχίζει στην πλατεία Δημοτικού Θεάτρου από την οδό Σωτήρος στο Πασαλιμάνι και παραλιακά θα φτάνει έως το Μικρολίμανο, το Δελφινάριο και τελικά στο ΣΕΦ. Έτσι, ο Πειραιάς θα γίνει η Αφετηρία του παραλιακού μετώπου, που θα συνδέει τον Πειραιά με το Σούνιο". Η Ναταλία Στράφτη, Managing Partner στην Grivalia ,τόνισε τη σημασία του έργου τόσο για την Grivalia και την Eurobank, όσο και για την ευρύτερη περιοχή και το θετικό αποτύπωμα που η ανάπτυξη αυτή θα έχει στον Αγ. Διονύσιο. "Η ανάπλαση των κτιρίων της Παπαστράτος, αποτελεί επένδυση που με την ολοκλήρωσή της θα έχουν επενδυθεί συνολικά κεφάλαια άνω των 150εκ ευρώ. Πρόκειται για την πρώτη ανάπτυξη στην Ελλάδα κατά την οποία συνεργάσθηκαν ένας developer και ένα επενδυτικό fund ενώ για την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου και την ευρύτερη ανάπλαση της περιοχής καθοριστική ήταν η συμβολή και η συνεργασία με τον Δήμο Πειραιά". Για την αξιοποίηση των πρώην εγκαταστάσεων της ιστορικής καπνοβιομηχανίας «Παπαστράτου», ο Χρήστος Χαρπαντίδης, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Παπαστράτος, τόνισε: "Το συγκεκριμένο εγχείρημα έρχεται να επιβεβαιώσει την πάγια πεποίθησή μας ότι το θετικό κοινωνικό πρόσημο είναι μονόδρομος όταν συνεργάζονται άνθρωποι με όραμα και όταν ο δημόσιος τομέας τολμά να συνεργαστεί με τον ιδιωτικό. Είμαστε χαρούμενοι και περήφανοι που έχουμε τη δυνατότητα να συμβάλλουμε ουσιαστικά στην αστική ανάπλαση της περιοχής και στη μεταμόρφωσή της σε ένα σύγχρονο επιχειρηματικό κόμβο. Ως Παπαστράτος δηλώνουμε παρόντες τόσο για τον Πειραιά, που αποτελεί κομμάτι του DNA μας, όσο και για τον στόχο της εθνικής αναβάθμισης της χώρας μας μέσω καινοτόμων επενδύσεων σε ανθρώπους και εγκαταστάσεις".

JANUARY 2020 SHIPPING 57

REPORTAGE

ΕΕΕ: Δωρεά για την κάλυψη των αναγκών στα Νοσοκομεία της Αττικής Συνάντηση με τον πρωθυπουργό στο Μέγαρο Μαξίμου Συνάντηση του πρωθυπουργού με τον πρόεδρο και τα μέλη του ΔΣ της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο Μαξίμου με αντικείμενο την υπογραφή μνημονίου χορηγίας μεταξύ της ΕΕΕ και του υπουργείου Υγείας, για την κάλυψη όλων των εξόδων με σκοπό την ανακαίνιση των χώρων υγιεινής των δημόσιων νοσοκομείων της 1ης και της 2ης Υγειονομικής Περιφέρειας Αττικής και την αγορά κλινοσκεπασμάτων για το σύνολο των δημόσιων νοσοκομείων της χώρας. Ο πρωθυπουργός τόνισε μεταξύ άλλων: "Θέλω να ευχαριστήσω, για ακόμα μια πολύ σημαντική προσφορά της Ένωσης, αλλά θέλω να δώσω τη δυνατότητα σε εσάς και στον υπουργό να μας πείτε τι είναι ακριβώς αυτό το οποίο κάνετε, γιατί έχει τόσο μεγάλη σημασία για τα νοσοκομεία μας. Νομίζω ότι με ένα κόστος το οποίο δεν είναι ευκαταφρόνητο, αλλά δεν είναι και τεράστιο, αφήνουμε ένα αποτύπωμα στην καθημερινότητα του ασθενή, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό. Νομίζω είναι μια πολύ έξυπνη σκέψη και χαίρομαι που ανταποκριθήκατε τόσο γρήγορα στο αίτημα του Υπουργείου".

O υπουργός Υγείας Βασίλης Κικίλιας ανέφερε: "Είναι μια τεράστια παρέμβαση. Και αυτό θα το δεί άμεσα ο κόσμος. Στους δύο μήνες θα έχουμε εφοδιάσει με κλινοσκεπάσματα τα νοσοκομεία όλης της χώρας και στους τρεις μήνες θα ξεκινήσει η παρέμβαση αυτή σε όλους τους χώρους υγιεινής των νοσοκομείων που θα ολοκληρωθεί εντός του 2020". Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης, δήλωσε: "Προφανώς, θα προσπαθήσουμε να το τελειώσουμε πάρα πολύ σύντομα, είναι και λίγο δύσκολο να εναρμονίσουμε τους κατασκευαστές με το να μην κλείσουμε και τα νοσοκομεία, αλλά θεωρώ ότι με μια αρμονική συνεργασία μέσα στο έτος 2020 θα έχουμε ολοκληρώσει όλη αυτή την προσπάθεια". Η συμφωνία περιλαμβάνει τα εξής νοσοκομεία:

Α' Υγειονομική Περιφέρεια «Ευαγγελισμός» Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, Οφθαλμιατρείο Αθηνών», «Πολυκλινική» Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, «Αγία Ελένη - Σπηλιοπούλειο» Παθολογικό Νοσοκομείο Αθηνών, «Παναγιώτης & Αγλαΐα Κυρια-

κού» Γενικό Νοσοκομείο Παίδων Αθηνών, «Παίδων Αγία Σοφία» Νοσοκομείο Παίδων, «Άγιος Σάββας» Γενικό Αντικαρκινικό Ογκολογικό Νοσοκομείο Αθηνών, «Ανδρέας Συγγρός» Νοσοκομείο Αφροδίσιων & Δερματικών Νόσων, «Έλενα Βενιζέλου» Γενικό Νοσοκομείο Μαιευτήριο, «Αλεξάνδρα» Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, «Η Ελπίς» Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, «Κοργιαλένειο-Μπενάκειο» Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός - Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, «Ιπποκράτειο» Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, «Λαϊκό» Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, Παμμακάριστος» Νοσοκομείο Θείας Πρόνοια, «Γ. Γεννηματάς» Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, «ΚΑΤ» Κέντρο Αποκατάστασης Τραυματιών - Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, «ΕΚΑ» Εθνικό Κέντρο Αποκατάστασης, «Σισμανόγλειο» Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών, «Αμαλία Φλέμιγκ» Γενικό Νοσοκομείο Αττικής, «Σωτηρία» Γενικό Νοσοκομείο Νοσημάτων Θώρακος Αθηνών, «Κωνσταντοπούλειο» Γενικό Νοσοκομείο Νέας Ιωνίας, «Άγιοι Ανάργυροι» Γενικό Ογκολογικό Νοσοκομείο Κηφισιάς, «Παίδων Πεντέλης» Γενικό Νοσοκομείο Παίδων.

Β' Υγειονομική Περιφέρεια Γενικό Νοσοκομείο Ελευσίνας Λαϊκό Θριάσιο, Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο Αττικόν, Γενικό Νοσοκομείο Πειραιά Τζάνειο, Αντικαρκινικό Νοσοκομείο Πειραιά Μεταξά, Γενικό Νοσοκομείο Βούλας Ασκληπιείο, Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Αττικής, Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Δρομοκαΐτειο, Γενικό Νοσοκομείο Νίκαιας Αγ. Παντελεήμων και συνδεδεμένο νοσοκομείο η Αγ. Βαρβάρα.

«Κλινοσκεπάσματα σε όλα τα νοσοκομεία της χώρας» Σύμφωνα με το μνημόνιο συνεργασίας, η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών προχωρά άμεσα στην αγορά όλων των απαραίτητων κλινοσκεπασμάτων για τα δημόσια νοσοκομεία και στις 7 Υγειονομικές Περιφέρειες της χώρας. Πιο συγκεκριμένα, 100.000 σεντόνια, 25.000 μαξιλάρια και 25.000 κουβέρτες θα ανανεώσουν και θα προστεθούν στον εξοπλισμό των 120 νοσοκομείων σε όλη την επικράτεια. Όσον αφορά δε την ολοκλήρωση του έργου, υπογραμμίζεται πως και αυτό θα υλοποιηθεί βάσει συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος που έχει τεθεί και είναι η παράδοση όλων των παραπάνω υλικών σε δύο μήνες. Το σύνολο της χορηγίας κυμαίνεται στα 6 εκατομμύρια ευρώ. Παρόντες στη συνάντηση από την πλευρά της κυβέρνησης ήταν οι υπουργοί Υγείας Β. Κικίλιας, Επικρατείας Γ. Γεραπετρίτης, οι υφυπουργοί Υγείας Β. Κοντοζαμάνης, Οικονομικών Απ. Βεσυρόπουλος, Ο Υφυπουργός παρα τω Πρωθυπουργώ, αρμόδιος για τον Συντονισμό του Κυβερνητικού ‘Εργου Α. Σκέρτσος και παρα τω Πρωθυπουργώ και Κυβερνητικός Εκπρόσωπος, Στ. Πέτσας. Από την πλευρά της ΕΕΕ παρέστησαν ο Πρόεδρος Θ. Βενιάμης και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου, Γ. Αγγελόπουλος, Κων. Μαρτίνος και Μελίνα Τραυλού.

ΕιΔηΣΕιΣ

ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ:

True Leader στις Θαλάσσιες Μεταφορές

Ο Αντώνης Μανιαδάκης παραλαμβάνει το βραβείο

Οι Μινωικές Γραμμές, για άλλη μια χρονιά, αναδείχτηκαν «True Leader» στην κατηγορία «Θαλάσσιες Μεταφορές», κατά τη διάρκεια της 9ης Τελετής βράβευσης, που διοργάνωσε η ICAP GROUP, στο ξενοδοχείο Divani Caravel Athens, τον περασμένο Δεκέμβριο, παρουσία υψηλόβαθμων Στελεχών των διακεκριμένων επιχειρήσεων, εκπροσώπων της Κυβέρνησης αλλά και σημαντικών φορέων της επιχειρηματικότητας της χώρας μας. Η διάκριση των Μινωικών Γραμμών μεταξύ των κορυφαίων επιχειρήσεων της χώρας βασίζεται σε συγκεκριμένα αντικειμενικά,

αξιοκρατικά και μετρήσιμα κριτήρια και οικονομικούς δείκτες, επιβραβεύοντας τις συνεχείς προσπάθειες που καταβάλλουν τα μέλη της Διοίκησης και το προσωπικό της εταιρείας. Στην εξαιρετική αυτή εκδήλωση, η εταιρεία απέσπασε βραβείο, το οποίο παρέλαβε ο Αντώνης Μανιαδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών, παρουσία Στελεχών της Εταιρείας.

Νέο Διοικητικό Συμβούλιο στην Ένωση Ρυμουλκών Η Πανελλήνια Ένωση Πλοιοκτητών - Εφοπλιστών Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών Πλοίων «ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ», ανακοινώνει ότι το νέο Διοικητικό Συμβούλιο, το οποίο προέκυψε κατά τις αρχαιρεσίες του Δεκεμβρίου 2019, απαρτίζεται από τους κάτωθι:

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΤΑΜΙΑΣ ΜΕΛΗ Δ.Σ.

Λυμπουσάκης Κων/νος Καραπιπέρης Σταύρος Ζουμπούλης Ιωάννης Βαμβακάρης Θεόδωρος Μακαρώνας Κων/νος, Μπίμπης Αναστάσιος, Πιερρουτσάκος JANUARY 2020 SHIPPING 59

ΕιΔηΣΕιΣ

Υποτροφίες της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών Τέσσερις υποτροφίες μεταπτυχιακών σπουδών προδιδακτορικού επιπέδου σε τομείς σχετιζόμενους με το ναυτιλιακό αντικείμενο, προκηρύσσει η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Συγκεκριμένα: • Η ΕΕΕ, στη μνήμη του αειμνήστου προέδρου της Αντωνίου Χανδρή χορηγεί υποτροφία, σε πανεπιστήμια των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης εκτός Ελλάδας, ύψους 10.000 δολαρίων ΗΠΑ. Η υποτροφία αφορά στο ακαδημαϊκό έτος 2019 – 2020.

• Η εταιρεία NEPTUNE LINES στη μνήμη του ιδρυτή της, Νικολάου Τραυλού, χορηγεί υποτροφία διαμέσου της ΕΕΕ, σε Πανεπιστήμια των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης εκτός Ελλάδας, ύψους 10.000 Ευρώ για το ακαδημαϊκό έτος 2020-2021.

• Η κυρία Ειρήνη Νταϊφά, στη μνήμη του Σταύρου Α. Νταϊφά, χορηγεί υποτροφία διαμέσου της ΕΕΕ, σε Πανεπιστήμια των κρατών

μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης εκτός Ελλάδος, ύψους 15.000 Δολαρίων ΗΠΑ για το ακαδημαϊκό έτος 2019-2020.

• Επίσης, η εταιρεία «Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε» χορηγεί υποτροφία για το ακαδημαϊκό έτος 2020-2021 διαμέσου της ΕΕΕ σε Πανεπιστήμια των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας) ύψους 10.000 Ευρώ. Για τις απαιτούμενες προϋποθέσεις, τα δικαιολογητικά που πρέπει να υποβληθούν μέχρι την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2020 και για άλλες συναφείς πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στα γραφεία της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών στον Πειραιά, Ακτή Μιαούλη 85 και στα τηλέφωνα 210 4291159 – 65 στην κα Ελένη Πρασίνου. Οι σχετικές προκηρύξεις βρίσκονται στην ιστοσελίδα της ΕΕΕ: www.ugs.gr

Τρία επικίνδυνα πλοία-ναυάγια απομακρύνονται από την Ελευσίνα Απομακρύνεται το πιο επικίνδυνο ναυάγιο μαζί με άλλα δύο επιβλαβή πλοία από τον κόλπο της Ελευσίνας μέχρι το τέλος Μαρτίου, σύμφωνα με τη σύμβαση που υπέγραψαν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ Απόστολος Καμαρινάκης και η εταιρεία Contralto Shiptrade Corp. που αναλαμβάνει να εκτελέσει το έργο. Πρόκειται για το ναυάγιο Δ/Ξ -Καταλοίπων «ΣΛΟΠΣ» (Ν.Π.

10178) και τα επικίνδυνα-επιβλαβή πλοία Δ/Ξ «ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Ι» (Ν.Π.10725) και Φ/Γ «ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΙΙΙ» (Ν.Π. 10225) τα οποία βρίσκονται εγκαταλελειμμένα επί σειρά ετών στην Ελευσίνα και επιβαρύνουν το θαλάσσιο περιβάλλον της. Με την υπογραφή της σύμβασης, ο κ. Καμαρινάκης υλοποιεί το σχέδιό του να σταματήσει ο κόλπος της Ελευσίνας να είναι χώρος ναυαγίων, ρύπανσης και βιομηχανικής εγκατάλειψης. Η επιλογή της αναδόχου εταιρείας έγινε μετά από προκήρυξη ανοικτού μειοδοτικού διαγωνισμού από τον ΟΛΕ ΑΕ και αφού είχαν προηγηθεί δύο άκαρποι πλειοδοτικοί διαγωνισμοί. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η ανάδοχος εταιρεία υποχρεούται να

60 SHIPPING JANUARY 2020

έχει ολοκληρώσει τις εργασίες της μέσα σε χρονικό διάστημα 3 μηνών (30-3-2020). Επιπλέον υποχρεούται κατά τις εργασίες να τηρεί τις τεχνικά ενδεδειγμένες συστάσεις της Τεχνικής Επιτροπής, που συστάθηκε πρόσφατα από τον Ο.Λ.Ε. ΑΕ για την επίβλεψη και διασφάλιση όλων των απαιτούμενων μέτρων ασφάλειας και προφύλαξης προς αποφυγή ρύπανσης του περιβάλλοντος. Το έργο της άμεσης απομάκρυνσης των τριών επιβλαβών πλοίων-ναυαγίων κρίνεται άκρως σημαντικό για την αποσυμφόρηση του ήδη βεβαρυμμένου θαλάσσιου χώρου της Ελευσίνας, δεδομένου ότι από το 2009 μέχρι σήμερα κανένα ναυάγιο-επικίνδυνο πλοίο δεν έχει απομακρυνθεί από την περιοχή.

•Το Δ/Ξ -Καταλοίπων «ΣΛΟΠΣ» κατέπλευσε ρυμουλκούμενο στον όρμο Βλύχα της Ελευσίνας τον Μάρτιο του 2007 φορτωμένο με μεγάλη ποσότητα πετρελαιοειδών αποβλήτων. Οι κατά καιρούς εργασίες διάλυσής του διακόπηκαν μετά από εκδήλωση τριών πυρκαγιών και τελικά ανεστάλησαν. Σήμερα έχει απομείνει μέρος του κύτους του και αποτελεί σοβαρή απειλή για το περιβάλλον.

•Το Δ/Ξ «ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Ι» (Ν.Π.10725) ελλιμενίστηκε στην Ελευσίνα τον Μάρτιο του 2010, αρχικά για 20 ημέρες, αλλά στη συνέχεια εγκαταλείφθηκε από την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

•Ομοίως, το Φ/Γ «ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΙΙΙ» (Ν.Π. 10225) ελλιμενίστηκε στην Ελευσίνα τον Μάιο του 2014 και έκτοτε παραμένει εγκαταλελειμμένο από την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

ΕιΔηΣΕιΣ

Αύξηση στη διακίνηση φορτίων το 2019 για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης Με θετικό πρόσημο έκλεισε το 2019 για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς ανοδική πορεία σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου. Ειδικότερα, διακινήθηκαν από το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων 448.766 TEUs και από το Συμβατικό Λιμάνι 4.470.881 τόνοι γενικού και χύδην φορτίου, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 6% και 19% αντίστοιχα στους δύο Τομείς, σε σχέση με το 2018. Το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναπτύσσεται σταθερά σε όλους τους τομείς δραστηριότητάς του, επεκτείνοντας τις συνεργασίες του τόσο στην ελληνική αγορά όσο και στις γειτονικές χώρες. Η υλοποίηση της στρατηγικής επένδυσης της Επέκτασης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, θα παράσχει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης πλοίων μεγαλύτερης χωρητικότητας και θα καταστήσει το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης ουσιαστικό Μεταφορικό Κέντρο στην ευρύτερη γεωγραφική περιοχή της Βαλκανικής και της Ν.Α. Ευρώπης. Η σταθερή αύξηση της ζήτησης παροχής λιμενικών υπηρεσιών και η αύξηση του μεγέθους των εξυπηρετούμενων πλοίων αποδεικνύει ότι η προσπάθεια αυτή σταδιακά ευοδώνεται.

Νέο Επιμορφωτικό Πρόγραμμα HELMEPA 2020 Μια νέα δεκαετία μόλις ξεκίνησε με ανανεωμένες ελπίδες και προσδοκίες για όλους στη ναυτιλία. Η παγκόσμια ναυτιλία μπαίνει στη νέα εποχή έχοντας να αντιμετωπίσει ένα πολύπλοκο και απαιτητικό θεσμικό πλαίσιο για την επίτευξη του στόχου για «Ασφαλή και Αποδοτικά Πλοία σε Καθαρές Θάλασσες». Συνδράμοντας τους Εθελοντές και Μέλη της –Εταιρείες, Πλοία και Ναυτικούς– να ανταποκριθούν επιτυχώς σε αυτές τις προκλήσεις, η HELMEPA τους προσφέρει ένα νέο Επιμορφωτικό Πρόγραμμα κατά τη διάρκεια του 2020. Ως πιστοποιημένο «Ναυτιλιακό Επιμορφωτικό Κέντρο για την Πρόληψη της Ρύπανσης, την Ασφάλεια στη Θάλασσα και την Περιβαλλοντική Ενημέρωση» και με την αρωγή της Εκπαιδευτικής της Επιτροπής, η HELMEPA διαμόρφωσε το νέο Πρόγραμμα λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες εκπαιδευτικές ανάγκες των Εταιρειών Μελών της, σε συνδυασμό με τους νέους κανονισμούς που μπαίνουν ή θα μπουν σε ισχύ στο άμεσο μέλλον. Το 38ο Ετήσιο Εθελοντικό Επιμορφωτικό Πρόγραμμα απαρτίζεται από τα ακό-

λουθα 7 διαφορετικά θεματικά Σεμινάρια: A. Safety First B. Compliance with Air Emission and GHG Regulations C. Avoiding Pitfalls during PSC Inspections D. Marine Environmental Awareness E. Emergency Preparedness and Response F. TMSA Implementation and Preparation for Vetting Inspections G. Safe Carriage of Dangerous Solid Bulk Cargoes Με την ευκαιρία αυτή, η HELMEPA εκφράζει τη βαθιά της εκτίμηση και τις θερμές της ευχαριστίες στους ειδικούς από 17 Εταιρείες Μέλη και Οργανισμούς και τους αξιωματικούς της Ελληνικής Ακτοφυλακής, που μαζί με στελέχη της HELMEPA συνεισφέρουν εθελοντικά ως Εισηγητές στην υλοποίηση του εφετινού Προγράμματος. Το Πρόγραμμα ξεκίνησε, ήδη, με το νέο διήμερο Σεμινάριο Safety First στις 21 και 22 Ιανουαρίου. Για όλες τις σχετικές πληροφορίες, επισκεφθείτε το site της HELMEPA (www.helmepa.gr) JANUARY 2020 SHIPPING 61

ΕιΔηΣΕιΣ

Το ΕΛ.Ι.Ν.Τ έκοψε τη Βασιλόπιτα του 2020

Σε φιλικό και εγκάρδιο περιβάλλον, πραγματοποιήθηκε η κοπή της Βασιλόπιτας του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας. Στην εκδήλωση, που έγινε στη αίθουσα του Ινστιτούτου, παρέστησαν πολλά μέλη του οργανισμού, καθώς και η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας Χριστιάνα Καλογήρου, ο υποναύαρχος Λ.Σ. Ιωάννης Ζήκας και εκπρόσωποι των φορέων του Ναυτιλιακού χώρου. Το φλουρί κέρδισε το Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΛ.Ι.Ν.Τ Νικόλαος Θεμελής. Ακολούθησε μικρή δεξίωση, με τη χορηγία της εταιρίας Technava S.A, καθώς και κλήρωση δώρων.

Σημαντικότατη Επιτυχία για την Κυπριακή Ναυτιλία Η Κυπριακή Ναυτιλία πέτυχε την ανανέωση του Κυπριακού Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος για ακόμη δέκα χρόνια, μετά από σχετική έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία είχε υποβληθεί στις 6 Νοεμβρίου 2019. Αυτή η πολύ θετική εξέλιξη, είναι το αποτέλεσμα της στενής συνεργασίας και συντονισμένων προσπάθειών τόσο του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, άλλων Κυβερνητικών/Κρατικών Υπηρεσιών, όσο και του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών. Σε συνέχεια της επιτυχίας της αρχικής έγκρισης του Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος το 2010, που αποτέλεσε ένα από τα σημαντικά επιτεύγματα της Κυπριακής Ναυτιλίας, εξασφαλίζοντας τη βιωσιμότητα του Κυπριακού Νηολογίου και της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας, η Κυπριακή Ναυτιλία μπορεί σήμερα να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία της με ένα πολύ ανταγωνιστικό και ταυτόχρονα πλήρως συμβατό με το Ευρωπαϊκό κεκτημένο, Κυπριακό Ναυτιλιακό Φορολογικό Σύστημα, διατηρώντας την εξέχουσα θέση της στην Παγκόσμια Ναυτιλία και συνεχίζοντας την συνεχιζόμενη ανάπτυξή της.

62 SHIPPING JANUARY 2020

Το Κυπριακό Φορολογικό Σύστημα, καλύπτει πλήρως και με τη πιο σύγχρονη μορφή τους, τις τρεις βασικές ναυτιλιακές δραστηριότητες που προσφέρονται σήμερα στην Παγκόσμια Ναυτιλία, δηλαδή την Πλοιοκτησία, την Πλοιοδιαχείριση και τη Ναύλωση Πλοίων, διατηρώντας την Κύπρο ως ένα από τα σημαντικότερα ναυτιλιακά κέντρα στην Ευρωπαϊκή και Διεθνή Ναυτιλία. Ως εκ τούτου, η έγκριση αυτή αναμένεται ότι θα συμβάλει σημαντικά στην περαιτέρω επέκταση και ενδυνάμωση του Κυπριακού Νηολογίου και της εγχώριας Ναυτιλιακής Βιομηχανίας και κατ’ επέκταση, στην Κυπριακή οικονομία και κοινωνία ευρύτερα. Το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο εκφράζει τις θερμές ευχαριστίες του προς το Υφυπουργείο Ναυτιλίας και όλους τους συνεργάτες του που συνέβαλαν στην πολύ σημαντική αυτή επιτυχία για την αγαστή συνεργασία. Επιπλέον, το Επιμελητήριο προσβλέπει στην επείγουσα έγκριση του νέου Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος από όλα τα πολιτικά κόμματα του Κυπριακού Κοινοβουλίου, ώστε το σχετικό Νομοσχέδιο να μπορέσει να εφαρμοστεί άμεσα και ομαλά.

FORUM

Επενδυτικό Φόρουμ Κύπρου - Ελλάδας Γ. Ξηραδάκης: Διαχρονική επιλογή η Ναυτιλία Τον Δεκέμβριο 2019 πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΕΒΕΑ, επενδυτικό φόρουμ με θέμα «Επενδυτικά ταμεία και Ναυτιλία – Συνεργασία για το μέλλον μας». Το Φόρουμ διοργανώθηκε από το Κυπριακό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο και το Υπουργείο Ενέργειας, Εμπορίου και Βιομηχανίας Κύπρου σε συνεργασία με την Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων Ελλάδος. Στόχος της εκδήλωσης ήταν η ενημέρωση των Ελλήνων επιχειρηματιών για τις προοπτικές και τις δυνατότητες που παρουσιάζει η συνεργασία με ανάλογες επιχειρήσεις από την Κύπρο σε θέματα Επενδυτικών Ταμείων και Ναυτιλίας, προσφέροντας παράλληλα τη δυνατότητα να διερευνήσουν τις ευκαιρίες που θα παρουσιαστούν για επέκταση του δικτύου συνεργασιών. Επίσης, θα έχουν τη δυνατότητα να ενημερωθούν για τις εξελίξεις στην Ελληνική αγορά στον κλάδο ενδιαφέροντός τους, να ανταλλάξουν τεχνογνωσία και να αναπτύξουν νέες συνεργασίες εκπροσώπησης. Ο Γιώργος Ξηραδάκης, ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC BUSINESS CONSULTANTS, παραβρέθηκε στο Επενδυτικό Φόρουμ Κύπρου Ελλάδας ως μέλος της θεματικής ενότητας της Ναυτιλίας. Ξεκίνησε το λόγο του, λέγοντας πως «Η Ελληνική ναυτιλία είναι σε θέση να επιλέξει πότε και πώς θα χρησιμοποιεί τα διαθέσιμα προς επένδυση ή και χρηματοδότηση κεφάλαια. Έχει αποδείξει διαχρονικά ότι έχει όλα τα χαρακτηριστικά της ορθής διαχείρισης των κεφαλαίων και αποτελεί μια επενδυτική επιλογή που μπορεί να συμπεριληφθεί σε ένα χαρτοφυλάκιο». «Σε μια περίοδο όπου οι καταθέσεις προσφέρουν έως και αρνητικά επιτόκια, η ανεύρεση εξειδικευμένων αγορών για επενδύσεις με θετικό ιστορικό πρόσημο (truck record) όπως η Ελληνική Ναυτιλία είναι λίγες», τόνισε ο κ. Ξηραδάκης προσκαλώντας τα Κυπριακά Επενδυτικά Ταμεία να επενδύσουν σε αυτό που οι Έλληνες γνωρίζουν πολύ καλά ότι είναι η Ναυτιλία. Επεσήμανε επίσης ότι «η επένδυση στο Ναυτιλιακό χώρο δεν είναι αυτό που λένε "μόδα" η "trendy" αλλά είναι μια διαχρονικά επιτυχημένη επιλογή». Κατά τη διάρκεια του διαλόγου που έγινε μεταξύ κορυφαίων στελεχών της Ελληνικής και Κυπριακής επενδυτικής και τραπεζικής κοινότητας, αναφέρθηκε στο γεγονός πως «Η Ελληνική ναυτιλία είναι επιτυχημένη στο πέρασμα των αιώνων και αποτελεί βάση ορθής διαχείρισης και ικανοποιητικής απόδοσης διαχρονικά από την στιγμή που τηρούνται τα κριτήρια των ελεγχόμενων κινδύνων της χρηματοδότησης και επενδύσεων». «Χωρίς καμία αμφιβολία ο επενδυτής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει το ύψος κινδύνου που θέλει να πάρει για να έχει τις προσδοκούμενες αποδόσεις. Η αγορά όμως από μόνη της δεν θα πρέπει να εκφοβίζεται από δήθεν ιερείς της προστασίας των επενδυτών, αφού από μόνη της έχει ήδη ασφαλέστατα ρυθμίσει το δικό της κανονιστικό πλαίσιο και την ενίσχυση διαφάνειας», τόνισε ο Γιώργος Ξηραδάκης υπενθυμίζοντας στους πολυάριθμους παρευρισκόμενους του συνεδρίου τις επιδράσεις των αυστηρών κανονιστικών πλαισίων που χαρακτηρίζουν επίσης και τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση. Ολοκληρώνοντας, ο κ. Ξηραδάκης αναφέρθηκε στην αποχώρηση πολλών παραδοσιακών τραπεζών όπως πρόσφατα του δεύ-

τερου μεγαλύτερου Ευρωπαίου χρηματοδότη της Ελληνικής Ναυτιλίας, της DVB, τονίζοντας ότι «γενικότερη συρρίκνωση των προσφερομένων κεφαλαίων σε συνδυασμό με τις προσδοκίες της αγοράς επιτρέπει την περαιτέρω εστίαση των επενδυτών στο χώρο. Η συνεχιζόμενη δε στήριξη της Ελληνικής Ναυτιλίας από τις Ελληνικές και Κυπριακές τράπεζες μαρτυρούν τη γνώση, την ετοιμότητα και την ορθή διαχείριση του Ναυτιλιακού ρίσκου από τα τραπεζικά και Χρηματοοικονομικά στελέχη της Ελληνικής Ναυτιλίας». Τέλος ο κ. Ξηραδάκης προσκάλεσε στην ενίσχυση συνεργασίας μεταξύ των δύο κρατών στον τομέα των επενδύσεων τόσο στον ναυτιλιακό όσο και στον παραναυτιλιακό κλάδο. «Ό,τι Ελληνικό "βρέχεται" από τη θάλασσα», είναι εξαγώγιμο και έχει τη δυνατότητα άντλησης κεφαλαίων. «Δεν χρειάζεται να ξανά ανακαλύψουμε τον κύκλο για να αντλήσουμε επενδύσεις σε αυτή τη χώρα ή στις δύο χώρες. Η Θαλάσσια Οικονομία από μόνη της είναι δυνατή να φέρει τις προσδοκούμενες επενδύσεις».

H XRTC Business Consultants Ltd., δραστηριοποιείται από την ίδρυσή της (1999) στη Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση και στην παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών προς τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Η XRTC έχει διατελέσει εμπορικός εκπρόσωπος διεθνών τραπεζικών ομίλων για την Ελληνική Ναυτιλιακή αγορά όπως οι Γαλλικοί τραπεζικοί οργανισμοί Credit Lyonnais και Natixis, σύμβουλος Εθνικών και Διεθνών οργανισμών καθώς και διεθνών ναυτιλιακών εταιριών. Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει και οργανώσει με εξαιρετική επιτυχία έναν μεγάλο αριθμό ναυτιλιακών δανειοδοτήσεων σε διάφορες μορφές μέσω των Διεθνών τραπεζικών ομίλων που συνεργάστηκε από την ίδρυσή της. Από το 2009, η XRTC συνεργάζεται με κινέζικους τραπεζικούς ομίλους που ενδιαφέρονται να χρηματοδοτήσουν την Ελληνική Ναυτιλιακή αγορά. Η εταιρεία κατάφερε να εξασφαλίσει για πρώτη φορά την χρηματοδότηση ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακής εταιρείας, απευθείας από το Κινέζικο τραπεζικό όμιλο της China Development Bank.

H XRTC έχει στελεχωθεί από ανθρώπινο δυναμικό με γνώσεις και εμπειρία διεθνούς εμβέλειας, προσφέροντας υψηλή ποιότητα υπηρεσιών και παρακολούθηση των συναλλαγών σε όλης τους την διάρκεια. Το ειδικό τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης που διαθέτει η εταιρία της επιτρέπει να αναλύει σε βάθος και να διαθέτει τεχνογνωσία σε όλα τα θέματα της Διεθνούς Ναυτιλίας. Με την ιδιότητα του συμβούλου Ακτοπλοϊκών Αγορών έχει αναλάβει πολλά έργα στην Ελλάδα και στο Εξωτερικό τόσο για χρηματοδοτήσεις πλοίων όσο και ανάπτυξη των αγορών. H XRTC συνεργάζεται με τα μεγαλύτερους οργανισμούς εξαγωγικών πιστώσεων στον κόσμο. Η XRTC έχει τιμηθεί από Διεθνείς και Ελληνικούς οίκους για την προσφορά της στην Ναυτιλιακή και Ακτοπλοϊκή Αγορά. Όπως από τα Lloyds Greek Shipping Awards 2010 ως Χρηματοδότης Ναυτιλίας της Χρονιάς - Shipping Financier of the Year και από το Transport Finance για την Καλύτερη Χρηματοδότηση Εξαγωγικής Πίστωσης – Deal of the Year for Export Credit.

JANUARY 2020 SHIPPING 63

IN MEMORIAM

Τελευταίο "Μπάρκο" για την καπετάνισσα Στέλα Φραντζεσκάκη Αποχαιρετισμός από τη Χριστίνα Παπασταθοπούλου

«Μια γυναίκα πρέπει να δουλέψει πολύ περισσότερο από έναν άντρα για να αποδείξει ότι αξίζει. Είναι σκληρή δουλειά αλλά χρειάζονται γνώσεις και ψυχραιμία», είχε πει το 2011 η Στέλλα Φραντζεσκάκη. Μία από τις ελάχιστες Ελληνίδες καπετάνισσες, ίσως και η μοναδική σε φορτηγό πλοίο, για την εποχή που η ίδια ανέλαβε, η Κρητικιά Στέλλα Φραντζεσκάκη, έφυγε από τη ζωή, έπειτα από σκληρή μάχη που έδωσε, αυτή τη φορά όχι με τα κύματα και τις αγριεμένες θάλασσες των ωκεανών, αλλά με τον καρκίνο. Η πλοίαρχος, σε ηλικία 57 χρόνων, άφησε την τελευταία της πνοή ανήμερα την Πρωτοχρονιά και η πολιτική της κηδεία έγινε στο Α΄ Νεκροταφείο Αθηνών. Πριν από 2,5 χρόνια έμαθε ότι πάσχει από καρκίνο. Το πάλεψε με όλη της τη δύναμη, όπως εξάλλου είχε συνηθίσει να κάνει και στη ζωή της, αλλά τούτη τη φορά δεν τα κατάφερε. Με τη Στέλλα μιλήσαμε τηλεφωνικά για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 2011. Η συνέντευξή της δημοσιεύτηκε τότε στην «Ελευθεροτυπία». Το φορτηγό πλοίο στο οποίο ήταν πλοίαρχος, το ελληνόκτητο «Kesaria», με πλήρωμα 23 άτομα, μήκους 229 μέτρων και δυνατότητα μεταφοράς 81.932 τόνων φορτίου, της εταιρείας «Andriaki Shipping», βρισκόταν στον Ατλαντικό, κάπου κοντά στις Βερμούδες και μετέφερε κάρβουνο. «Είναι σκληρή δουλειά, αλλά χρειάζονται γνώσεις και ψυχραιμία» είχε πει, ενώ αναφερόμενη στις δύσκολες 64 SHIPPING JANUARY 2020

στιγμές του επαγγέλματός της, είχε ξεχωρίσει την κακοκαιρία. «Αλλά δεν τρομάζεις ακριβώς. Απλά όταν τελειώσει η φουρτούνα, σκέφτεσαι και λες “τι έγινε;”. Δεν ξέρω, δεν μπορώ να το περιγράψω αυτό που νιώθεις. Είναι σαν να έρχεσαι αντιμέτωπος με μια δύναμη πολύ μεγαλύτερη από τη δικιά σου, τη δύναμη της θάλασσας. Δεν είναι τρόμος όμως», είχε πει. Η Στέλλα Φραντζεσκάκη γεννήθηκε και μεγάλωσε σ’ ένα χωριό των Χανίων, στα Ρούματα. Όχι κοντά στη θάλασσα που αγαπούσε, όπως και τα ταξίδια. Ένα πάθος, μια επιθυμία που την έκανε να μην επιλέξει την αρχιτεκτονική, που ίσως να την ακολουθούσε, εάν δεν την κέρδιζε η θάλασσα. Κανένας από την οικογένειά της δεν ήταν ναυτικός. Η ίδια ξεκίνησε να δουλεύει ως ναυτικός το 1986, αλλά υπήρχαν και διαστήματα που ήταν εκτός καραβιού γιατί δεν έβρισκε δουλειά. Το 1998 προσελήφθη στην εταιρεία «Andriaki Shipping», η οποία δύο χρόνια μετά της εμπιστεύτηκε τη θέση του πλοιάρχου στο πλοίο «Kesaria». Όσο για τις δυσκολίες που αντιμετώπισε, δεν είχαν να κάνουν με τους άντρες συναδέλφους της, όπως θα φανταζόταν κάποιος, παρά το γεγονός ότι τα πληρώματα ήταν ανδροκρατούμενα. «Απλά μια γυναίκα πρέπει να δουλέψει πολύ περισσότερο από έναν άντρα για να αποδείξει ότι αξίζει. Τα προβλήματα ξεκινούν από τις ελληνικές εταιρείες που δεν έπαιρναν γυναίκες και που εξακολουθούν ακόμα και σήμερα να μην προσλαμβάνουν, εκτός ελαχίστων», έλεγε η Στέλλα. «Οι εταιρείες γενικά δεν προτιμούν τις γυναίκες ναυτικούς γιατί θεωρούν ότι προκαλούν προβλήματα» εξηγούσε, άποψη που την έβρισκε αντίθετη, γιατί όπως έλεγε, τα ίδια προβλήματα που μπορεί να προκαλέσει οποιοσδήποτε σ’ ένα καράβι μπορεί να προκαλέσει και μια γυναίκα. Όσο για την πιο ευχάριστη στιγμή της ναυτικής της καριέρας, αυτή που θυμόταν πάντα, ήταν όταν της ανακοίνωσε η εταιρεία ότι γίνεται πλοίαρχος. «Με την έννοια της δικαίωσης, αν θέλεις». Καλό ταξίδι καπετάνισσα...

COVER+BACK MONTH 2020.qxp_COVER+BACK COVR 1/22/20 15:11 Page 2

JANUARY 2020

SHIPPING

60th Year

Period B No 567

COVER+BACK MONTH 2020.qxp_COVER+BACK COVR 1/22/20 15:11 Page 1