SHIPPING JULY-AUGUST

Period B No 562 60th Year

SHIPPING

Bureau Veritas global services for the marine industry For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

JULY-AUGUST 2019

Classification - Certification - Training & Advisory services

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

JULY-AUGUST 2019 NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 562 Vol. 408

Between us .................................. 3

Publisher: Evlabia Babili

A Sideways Glance ........................ 4

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos

Events .......................................... 6 Marine Insurance .......................... 14

Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M.

Forum .......................................... 18

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr

Reportage .................................. 22

Owned by: Evlabia Babili

Maritime News ............................ 28 Class Societies .......................... 30 Technical...................................... 33

Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

G RE E K S UP P L E M E NT Μεταξύ μας .................................. 35 Λοξή Ματιά .................................. 36 Σχόλια.......................................... 38 Cover Story .................................. 40 Περί Ανέμων και Κυμάτων .............. 44 Άποψη.......................................... 45 Reportage.................................... 48

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

Decisions should be taken... yesterday!

“In order that the Greek shipping sector continues to be the spearhead of our national economy and to play the leading role in global shipping, we must take initiatives that will create synergies both domestically and abroad, develop our shipping product both at sea and on land throughout the year, and to lead maritime policy in Europe.”

With these words, the new minister ,Ioannis Plakiotakis, began his term at the ministry of shipping.

This time, we were not surprised. The government of Kyriakos Mitsotakis has sent to the ministry a man who, as shadow minister for shipping, has been dealing with our own sector since 2010. Someone who is well known, in other words.

Well known and with clear views, with which some may disagree, but which he had expressed from time to time, as part of the opposition, so no one can now say “he used to say other things then and other things now”…

“Our priority is to create a legal and fiscal framework that is friendlier to shipping businesses, in order to attract new investments and to facilitate the establishment of foreign shipping companies in Greece”, said the minister.

This endeavour is not easy if one considers the insurmountable and allpowerful Greek bureaucracy. But as long as we live, we hope ...

“We are going to provide incentives to attract more ships to the Greek flag, to renew the ferry fleet with shipbuilding in Greece, and to adapt them to the new environmental specifications that will be in place after 2020, with the adoption of a change in the quality of fuel”, said Mr Plakiotakis.

The bar has been raised high, from the first moment. “Too good to be true”, some might say. But perhaps it is time to “break eggs?” …

“The upgrading of our ports will act as a catalyst, so that Greek ports will become attractive as home ports for cruise liners and, at the same time, for the upgrading of the marine tourism sector. The national port strategy will be updated and integrated into the national logistics strategy.”

This all sounds nice and it can be done. However, let’s see how the cumbersome state machine will respond. But maybe we no longer have time?

Maybe all this is cause and effect?

“Greek shipping, it is certain, will not be able to go far if no immediate measures are taken to upgrade maritime education. In parallel with our public academies, private academies should also be operating to meet learning needs and to stop the flow of our young people departing to study at maritime academies in neighbouring countries, and to encourage more and more young people to pursue the maritime profession”, stressed the minister.

We have been saying these things for many years now. Perhaps someone heard us. We are waiting. But time is limited and decisions have to be taken... yesterday!

Letta Dimopoulou - Makri JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

The experiment of highland Vamvakou I go past the Stavros Niarchos Center nearly every day.

I can’t say that it appeals to me architecturally, this building. It is out of place in its environment and has “turned its backside” towards the coast, on the premise that it rightly looks towards the Acropolis rather than the sea, but what does appeal to me, excite me and often move me, is its activity, as does the love which the late Stavros Niarchos hid inside his heart for his country.

I had the good luck to meet him through a close collaborator of his and good friend to journalists, Kostas Brisimitzakis. I spoke with him for a little while, but Niarchos was a man of few words…

Allow me to remind you what the great down-to-earth bard of the people, Giorgos Zampetas, once said to me about Niarchos and Onassis: “Aristo is an extroverted open book! The other one is a shadow…”

Indeed, whenever Niarchos would find himself at one of the nightclubs of that period, he would avoid the noise and the photographers’ flashes, avoid speaking to anyone, enjoy himself (in his own way) and leave quietly…

And suddenly the Stavros Niarchos Foundation, the children of the great shipowner, his family, have come to Greece to fulfil his own wish and to change the life of the coast.

From the office of the late Vasilis Konstantakopoulos, directly opposite the Foundation, we used to observe the progress of the works as we drank our morning coffee.

“The fate of the entire coastline will change”, he used to tell me. And he was right…

So, why am I writing to you about the Niarchos Foundation? Why because I read that this significant organization is now endeavouring to revive the village where the Niarchos family’s roots lie, Vamvakou, on Mount Parnon, in highland Lakonia.

It is a village which gave Greece great freedom fighters for the 1821 War of Independence, but also great merchants and entrepreneurs, such as the Niarchos and the Coumantaros families.

Today the village has only nine(!) residents. And yet, Vamvakou was once the seat of a bishop and its inhabitants were all Greeks, apart from a few Ottoman civil servants.

During the War, the inhabitants, led by Bishop Theodoritos Vresthenis, participated in the battles of Vlachokerasia, Valtetsi and Doliana, the siege of Tripolitsa and the defence of the Acropolis. In 1826 the village was destroyed by the barbarous army of Ibrahim.

Today, the Niarchos Foundation is attempting to revitalize Vamvakou, to attract visitors but also permanent residents and original business, without damaging its traditional character.

With the care and support of the Foundation, five friends, Haris Vassilakos, Anargyros Verdilos, Eleni Mami, Tasos Markos and Panagiotis Soulimiotis, have established the community cooperative enterprise, Vamvakou Revival, and moved permanently to their place of origin.

It is certain that Vamvakou is reviving and will sweep along other villages in its wake.

Bravo to the family and the Niarchos Foundation. Bravo and thank you.

The Niarchos example is one that the Greek ship owners of today should follow…

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

EVENT

Bureau Veritas Marine Technical Committee addresses 2020 technical and regulatory challenges Over 45 members, primarily the Technical Directors of Greek Shipping Companies along with senior members of the Bureau Veritas office in Greece, were present at the first Bureau Veritas Hellenic Marine Technical Committee for 2019, that this year marks its twenty-year anniversary.

The meeting commenced with the introduction of four new members, Nikos Lambroukos Technical Manager of Eastern Mediterranean Maritime Ltd, Loukas Kaniaros, Technical Manager of Maran Dry Management, Antonis Alexiou, Technical Manager of Product Shipping & Trading S.A. and Panos Kourkountis, Technical manager of Sea Traders S.A. George Andreadis welcomed all the members and subsequently the presentations followed.

The round of presentations opened with Dr John Kokarakis, Technology & Business Paillette Palaiologou, George Sarris, George Andreadis, John Kokarakis, Bill Stamatopoulos, Development Director of Hellenic, Black Sea Mike Kasmas and Adriatic Zone Bureau Veritas. His presentaThe 30th Marine Technical Committee Meeting of Bureau tion titled “Is slow steaming the silver bullet to decarbonize Veritas Piraeus was held on the 11th of June 2019 at the shipping?” dealt with the technical requirements and the Ecali Club. The meeting was hosted by George Andreadis, challenges to apply reduction of speed as a drastic measure Marine Chief Executive of Bureau Veritas, Greece and was to reduce GHG emissions. Effects from the expected chaired by the Committee Chairman, George Sarris of Enterincrease of the number of ships trading and impact on SOx prises Shipping & Trading. emissions due to moderate speed reductions were also included.

Antonis Faraklas, Paillette Palaiologou, Mike Kasmas Vassilis Dimoulas, Technology and Innovation Manager Greece, Cyprus & Malta Bureau Veritas, addressed the subject “Inventory of Hazardous Materials” followed by George Andreadis who closed the first part of the meeting with a brief update on IMO MEPC 74.

The second part of the meeting was dedicated to fuels. Nikolaos Kakalis, Business Development Manager of Bureau Veritas made an insightful presentation on the VeriFuel insight on 2020 fuels.

Consequently, Vasilis Panagopoulos, Commercial Director Fuels & Lubricants at EKO – Hellenic Petroleum elaborated on the supplier’s perspective for 2020 fuels, followed by Mr Dimoulas who presented the Ship Implementation Plan.

EVENT

Constantinos Manoudakis and John Kokarakis

George Sarris and George Andreadis

Finally, Dr Kokarakis closed the meeting with yet another strong technical presentation entitled: “Environmental challenges and ship rating initiatives” that raised the interest of the participants. The specifics behind the critical rating of bulk carriers by Rightship were deciphered and methods were analyzed on how to improve the ratings under the constraint of IACS minimum power guidelines. Furthermore, the problem in Select Catalytic Reactors at start-up or low engine loads was described along with ways to tackle it.

The meeting concluded with a lengthy and lively discussion which continued during the traditional dinner that followed.

Commenting, Mr. Andreadis repeated that ‘The committee is always a great opportunity for industry leaders and its members to exchange views, share their experience and expertise.

We are very grateful for the opportunity our committee members provide us to support them in the best possible way.

Greece has a significantly important shipowning and shipmanagement community. The exchange of expertise and

opinions has proved to be remarkably important in the evolution of our cooperation.’

Lambros A. Chahalis, Eleni Letoni, George Kotsyfis Hellenic Marine Technical Committee Members & Guests

EVENT

Stelios Siafakas and George Andreadis

Panos Kourkountis, Haris Giantzikis, John Ioannidis, Dr John Kokarakis

Alexandros Simopoulos, Nikolaos Kakalis, George Nasos, George Sahat

George Andreadis, Fotis Belexis, Nikos Kakalis, Bill Stamatopoulos, Nikos Lambroukos

George Kourelis and Vasilios Dimoulas

EVENT

WISTA Cyprus host annual dinner on “The Sands” WISTA Cyprus (Women's International Shipping and Trading Association), held its’ annual dinner on 7th June, 2019, welcoming in excess 125 members and friends from the domestic shipping industry. The dinner was held in a magical summer setting by the beach, on the grounds of Atlantica Bay “The Sands,” located on the Limassol coastline.

tradition. In continuous support of Europa Donna’s cause, earlier in the year, WISTA Cyprus joined forces with the Shipping Deputy Ministry, participating in the Limassol marathon supporting the organisation.

Closing, on behalf of the Association, Mrs. Vourgos, expressed immense gratitude to all supporting organisations and members. Additionally, Mrs. Vourgos thanked the event sponsors, for making the event possible: EMCO Group, Tototheo Maritime, Antaeus Travel Group, Eurogate Terminals Limassol, Aphentrica Marine Insurance Brokers, Hellenic Bank (Shipping), Deloitte Cyprus, Eurobank Cyprus, KPMG Cyprus and Lowland International Shipping.

It is worth noting that the Cyprus Shipping Chamber was represented at the dinner by the Deputy Director General/Marine Manager, while on behalf of the Cyprus Union of Shipowners, the association’s Public Relations Officer attended.

The dinner was also attended by the Chairman of the Institute of (L-R) Koula Louca, Tassoula Tsakania, Helen Joannou Chrysostomou, Natasa Pilides, Anna Vourgos, Uta Steffen, Natalia Bury and Gina Panagiotou Photo credits: Konstantinos Georgiou Photography Chartered Shipbrokers (ICS) Cyprus and the Chairman of the Nautical In a short address, the Cyprus Shipping Deputy Minister Institute Cyprus, as well as representatives from the Master Natasa Pilides, an active WISTA Cyprus member herself, in Mariners Association, the Association of Merchant Marine her opening address made reference to the achievements of Officers and Youngship Cyprus.

WISTA and its members over the years, with particular menWISTA is an International Networking Association of women tion to the association acquiring consultative status with the at management level positions in the Shipping industry, all International Maritime Association (IMO). Mrs. Pilides, consharing the same passion - Shipping! gratulated WISTA Cyprus for becoming one of the largest Initially created in 1974, today it counts 40 plus NWA’s and and more active national more than 3000 members and its aims is to: WISTA associations’ (NWAs) • Minimizing the existing gender leadership WISTA is an International worldwide, and reiterated the gap in the maritime, trading and logistics Deputy Ministry’s support to sectors.

Networking Association of its work.

• Building a community among its memFollowing the address by the bers, facilitating the exchange of contacts, women at management level information, and experiences Shipping Deputy Minister, WISTA Cyprus President Anna • Promoting the creation of business relapositions in the Shipping Vourgos welcomed Dora tionships among its members Choraitou, of Europa Donna • Facilitating the professional development Cyprus, inviting her to receive industry, all sharing the same of its members the donation made on behalf • Providing liaison with other related instituof the Association, following tions and organizations worldwide passion - Shipping!

10 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

EVENT

Significant distinction for Celestyal Cruises at the Mare Nostrum Awards 2019 The company received the first prize for its commitment and contribution to the development of cruising in the Eastern Mediterranean

Captain Vasilis Gazikas, Director of Celestyal Cruises’ Shipping Department and MedCruise President, Airam Diaz Pastor

12 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

Marking its significant contribution to the Eastern Mediterranean, Celestyal Cruises was awarded at the Mare Nostrum Awards with the first prize, in the category "Cruise Line with the Greatest Commitment to the East Med Region’’, based both on its overall contribution, as well as its commitment to the development of the cruise industry in the region. The company was distinguished among the top tourism companies at the Salone di Rappresentanza del Comune in Genoa, Italy, on June 25, 2019, a function aiming to highlight, through different award categories, the companies that make an effort to promote the industry. The Awards attended members from the largest cruise companies, including members of MedCruise and its partners, local authorities of the region and representatives of the International Press.

Celestyal Cruises’ CEO, Chris Theophilides said: ‘’We are incredibly honored to receive this award and are delighted that Celestyal Cruises continues to play such a significant role in growing visitors to the Eastern Mediterranean region. Indeed, as part of our commitment to operating in this region, we have extended our season this year with the introduction of two new destination-rich itineraries featuring several MedCruise member ports such as Istanbul, Egypt, Cyprus and Israel as well as several popular Greek destinations. These destinations provide us with a great opportunity to build on our stated intention of establishing year-round cruising operations in the Eastern Mediterranean region.’’

The Mare Nostrum Awards 2019 have several categories, judged by different juries, which are composed by cruise industry experts. Some prizes were provided based on jury members’ opinion and others based on each company’s course in the industry. The ceremony began with speeches from the local authorities Stefano Balleari, Deputy Mayor of Genoa; Andrea Benveduti, Councillor of Regional Economic Development for Liguria; Marina Monti, Communications and Marketing Director of the Western Ligurian Sea Port Authority and Doriana Rodino, Citu Councilior of Culture in Savona. Then, MedCruise President, Airam Diaz Pastor, addressed the audience and greeted Fabio Capocaccia, former President of MedCruise (19972002). The prizes were given by members of the Board of Directors of MedCruise and its President.

MARINE INSURANCE

Salvage Services and Constructive Total Losses - English law after the RENOS

by Partner of HFW Dimitri Vassos (Managing Partner of the Piraeus office) and Senior Associate Jenny Salmon

The issue in the RENOS was how the cost of recovery, namely the cost of the salvage services, was to be accounted for in the calculation.

The cost of salvage services

On 23 August 2012, the MV RENOS suffered an engine room fire and required salvage assistance. Following nearly 7 years of legal wrangling, England's highest Court, the Supreme Court, has now commented on how the cost of salvage services should be accounted for when determining whether a vessel is a Constructive Total Loss ("CTL") on repair and recovery cost figures.

It is now clear that SCOPIC charges do not count towards the calculation. What is less clear is which expenses do count towards the calculation. In fact, the judgment has created some uncertainty about how salvage remuneration should be accounted for when determining whether a vessel is a CTL.

When will the cost of repair make a vessel a CTL? English marine insurance law recognises that there may be circumstances where a vessel is so badly damaged by an insured peril that it would not make financial sense to recover and repair it. In these circumstances, even though the vessel is not an actual total loss, the shipowner may claim under their hull and machinery insurance for the vessel's full insured value on the basis that the vessel is a Constructive Total Loss.

This is dealt with in section 60(2) of the Marine Insurance Act 1906, which provides that a damaged ship will be a CTL where she "is so damaged by a peril insured against that the cost of repairing the damage would exceed the value of the ship when repaired". It has long been established that the cost of repair includes the cost of recovering the vessel in order to repair her, and this is spelled out in the 1983 and 1995 Institute Hull Clauses, as well as the International Hull Clauses 2003.

14 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

Salvage services are very often performed pursuant to a Lloyd's Open Form contract. The salvors' reward will be determined after the conclusion of the salvage services, based on the ten criteria set out in Article 13 of the International Convention on Salvage 1989. These include the values of the salved property and the skill and effort of the salvor in saving the vessel, any other property and life. It is a 'No cure - No pay' contract, so if the salved vessel, cargo and other salved property are worthless or of very low value after the salvage operation, the salvors will get no or very little payment for the services they have provided. Salvors are, obviously, reluctant to perform salvage services where they consider they may not break even, let alone make a profit.

Following a series of casualties causing major environmental damage, it was recognised that salvors needed to be incentivised to intervene where the salved values of the ship and cargo were likely to be relatively low. The International Convention on Salvage 1989 therefore introduced a special regime of remuneration under Article 14 where there was a threat of damage to the environment. However, that regime gave rise to uncertainties for salvors and was not particularly popular or effective. As a result, the Special Compensation Protection and Indemnity Club clause (known as "SCOPIC") was introduced in 1999. SCOPIC allows the salvors to be paid on the basis of a pre-determined tariff rate of costs plus an uplift for profit. It is therefore not necessary for there to be any value left in the property following the conclusion of the services for salvors to make a profit, incentivising salvors to take on casualties where low salved values are expected. Despite the link between the introduction of the clause and the preservation of the environment, there is no trigger necessary for the clause to apply – salvors can invoke it whenever they wish.

The salvage services in the RENOS were performed on the basis of a Lloyd's Open Form with the SCOPIC clause incorporated and invoked. The shipowner argued that the SCOPIC charges should count towards the CTL calculation. SCOPIC charges were, the shipowner said, a cost of repairing the

MARINE INSURANCE damage for the purposes of Section 60(2) of the Marine Insurance Act 1906 because the SCOPIC charges were an integral part of the salvors' remuneration and had to be paid for the ship to be salved and, therefore, subsequently repaired. While the shipowner could have contracted with salvors on terms that did not include SCOPIC, insurers did not disagree that the shipowner had acted prudently in contracting as they did.

The Supreme Court's judgment and reasoning Although the inclusion of SCOPIC charges in the CTL calculation did not reflect market practice, the English High Court and Court of Appeal agreed with the shipowner that SCOPIC charges did count as part of the calculation. This was therefore the state of the law between the High Court judgment in July 2016 and the Supreme Court's judgment in June 2019.

The Supreme Court began by noting that salvage charges can generally be included in the calculation because their objective purpose is to enable the ship to be repaired. However, the Court considered that the objective purposes of SCOPIC charges is different, namely to protect the shipowner against his potential liability for pollution. The Court stated that this was no part of the measure of damage to the ship and had nothing to do with the possibility of repairing her. SCOPIC charges were therefore not to be included in the CTL calculation.

When coming to this conclusion, the Court considered the hypothetical example of whether, if the shipowner had contracted with one company to salve the ship and another to put floating booms around her to prevent or minimise environmental damage, the cost of the floating booms would have been included in the CTL calculation. They determined that it would not, and commented that this suggests that the only reason why the SCOPIC charges are said to be part of the cost of repair is that the charges for environmental protection were owed to the same contractor as the charges for salving the property so that she could be repaired. The Court considered that it should not matter whether there was one or more contractors, but only what the objective purpose of the expenditure was.

On this basis, the effect of the Supreme Court's judgment is that it is necessary to identify the objective purpose of the expenditure which it is proposed to take into account. If it is to enable the ship to be repaired, it may be included, but otherwise it may not.

Dimitri Vassos Dimitri is the managing partner of HFW Greece since 2008 and a specialist in shipping and commercial litigation, also with significant experience in managing transactional matters and handling non-marine contractual disputes.

Dimitri is frequently recommended in the legal directories and is ranked as Band One

by Chambers 2018 who say he has “a market-leading reputation for handling a variety of contentious dry and wet shipping issues, including groundings, bareboat charter cases and shipbuilding contract disputes.

He is described as "very knowledgeable" and "an excellent shipping lawyer," with sources "praising his experience and ability to manage teams on complex shipping matters.” He is recommended in the Legal 500 as having “in depth expertise”.

Comment Despite its origins, SCOPIC is rarely invoked by salvors for pure environmental reasons. Instead, SCOPIC is often invoked by salvors to allow a daily tariff to run, with an uplift, in circumstances where a salvor is doubtful whether the salved value of the property in peril will be sufficient to make providing his services financially worthwhile. The Court's reasoning whereby SCOPIC charges fall outside the CTL calculation because their objective purpose is not to salve the vessel is therefore open to debate.

Generally, however, it would seem that the law following the Supreme Court's decision is as it was prior to the RENOS reaching the English Courts. Article 13 remuneration should, on this basis, remain included in the CTL calculation.

If, however, an assessment of the "objective purpose" of every item of expenditure or act by salvors is required as the judgment might suggest, the position will be considerably more complicated. The second Article 13 criterion taken into consideration when calculating the salvors' reward is "the skill and efforts of the salvors in preventing or minimizing damage to the environment". The calculation of an Article 13 award is not an exact science and no particular weight is given to the different criteria. The Supreme Court's judgment suggests, however, that any part of the award relating to preserving the environment should be isolated and removed from the calculation. Similarly, salvors' out of pocket expenses are taken into consideration for the purposes of the Article 13 award. If these related to measures to preserve the environment rather than the vessel itself, it could be argued by insurers that they should not be included in the calculation.

Further, it is possible that shipowners with vessels in the grip of a casualty will now try to avoid entering into LOFs with SCOPIC incorporated and will pressure salvors for alternative arrangements which will allow the total salvage remuneration to count towards the calculation should the worst happen and the vessel become a CTL. The original purpose of the SCOPIC clause, where the liability is borne by P&I Clubs rather than H&M insurers, has been thrown into focus and the use of SCOPIC may well be further eroded.

How the judgment will affect the calculation of CTLs involving salvage services therefore remains to be seen.

Jenny Salmon Jenny is a Senior Associate in HFW London office and speaks Greek. Jenny advises on all aspects of wet and dry shipping law, offshore shipping contracts and marine insurance.

Jenny has a broad practice including advising shipowners, cargo owners and salvors in casualty situations, and assisting owners, charterers and cargo interests in charterparty and bill of lading disputes.

Jenny has advised extensively in relation to the offshore/energy shipping sector, negotiating towage and OSV contracts on behalf of shipowners and charterers, and regularly handling offshore contract disputes.

She has particular experience of marine insurance disputes and has advised both insurers and shipowners/managers in relation to disputes under H&M, war risks and kidnap and ransom policies, as well as advising on P&I coverage issues and brokers' liability. Jenny has also assisted insurers and brokers by drafting policy terms and amending existing terms to reflect the changes brought in by the Insurance Act 2015. She regularly gives presentations on topical marine insurance issues, and has undertaken a secondment to the marine and energy claims department of a leading London insurer.

Jenny has extensive experience in arbitration, High Court and Court of Appeal litigation. Her reported cases include Arash Shipping v Groupama Transport [2011] EWCA Civ 620, Bunge SA v Kyla Shipping Company Limited (The Kyla) [2012] EWHC 3522 (Comm), Kyla Shipping Company Limited v. Bunge S.A. (The Kyla) [2013] EWCA Civ 734, Caresse Navigation Ltd v. Office National de L'Electricite and others (The Channel Ranger) [2013] EWHC 3081 (Comm), and Kairos Shipping Ltd v. Enka & Co LLC and Others (The Atlantik Confidence) [2016] EWHC 2412 (Admlty).

Jenny is qualified in England and Wales.

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 15

MARINE INSURANCE

The end of an era? Maybe.

Shipping in a state of turbulence...

by Ioanna Topaloglou, General Manager, Orion International Insurance Brokers and Consultants Ltd.

Shipping companies have seen freight rates increase during the last months. Concurrently, they are constantly bombarded with new directives and regulations, plus sanction restrictions imposed in various parts of the world.

Marine insurers, on the other hand, are skeptical and frustrated at times, facing a dead end.

Lloyd’s syndicates were asked to submit their Business Plans for 2019 in the end of 2018 - beginning of 2019 and some were asked to resubmit same to Lloyd’s Corporation, in the middle of the year 2019. Some plans were accepted, some were rejected, which led to the closing down of their marine insurance line of business. Many underwriters and insurance employees were left jobless and consequently valuable experience is lost.

The shrinking of the market drives insurance premiums to higher levels, irrespectively of a good or bad record. Possible increases in deductibles, changes in the conditions of the cover and, above all, possible declinature of a risk are also consequences of this market unrest.

Up until recently, we brokers were in the driving seat and most of the times dictated the desired level of premiums with, one must admit, successful results. Simultaneously, owners were pressing for higher reductions, while brokers were promising beforehand that these price requirements could be achieved, irrespectively of the fact that, at times, this was not confirmed by Underwriters.

The main excuse for the low premiums was, and still is, that the vessels are new therefore claims should be less, the market is bad and therefore premiums should be low. We have seen ships of high values paying premiums that were charged back in the late 80’s beginning of the 90’s.

The insurance market knew that this situation would 16 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

backfire. The climate change, which brought around storms and hurricanes, the low level of premiums, the increase in claims -not in number but in value-, as well as the low levels of investment income, drove the markets to change their Underwriting philosophy and impose increases across the board, irrespectively of each account’s profile and individual performance.

Moving forward, a factor which will further influence the increase in premiums will be the position of the Reinsurance Companies. So long as reinsurance premiums are kept in an acceptable level, both Hull Underwriters and P&I clubs may control the increases. The moment that the Reinsurance Premiums will be increased, the cost will pass on to Owners. We already know that the P&I clubs will impose increases in the February 2020 renewal and some will be on the high side.

Lastly, a factor which will further influence premiums and capability to insure -especially in Lloyds- is that by September 2019, most of the syndicates will have covered almost all their capacity and will not be able to write/renew either existing or new business.

The big question is, can we minimize the increases and how?

It can be done if shipping companies: - Have a good and long lasting relationship with their Underwriters and especially, with their Leaders.

- Maintain a good and sound management, thus eliminating claims as much as possible.

- Explore new reliable markets for follow shares.

Insurance is a matter of trust and loyalty. As the freight market has its ups and downs, so has the insurance market.

Corrective actions need to be made which, at the end of the day, will be to the benefit of the industry as a whole.

Μια νέα εποχή για το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης, την Ελλάδα και τη ΝΑ Ευρώπη

FORUM

Capital Link awards two distinguished personalities

With the participation of 40 companies, 47 distinguished speakers and large public attendance, the 9th Annual Capital Link CSR Forum titled «Investments, Extroversion & Social Responsibility: Pillars for Sustainable Development», took place in Athens, on the 25th of June 2019, at Hilton Athens Hotel under the Auspices of the Municipality of the City of Athens.

The Forum highlighted that growth and prosperity are directly related to the success of businesses which contribute to building a better future for Greece.

The Forum ended with the presentation of the «2019 Capital Link CSR Leadership Awards».

The «Capital Link CSR Leadership Awards» are annually presented to a Greek and an International personality/organization for its outstanding contribution to society and for the elevation of Greece and the Greek culture globally.

Previous honorees were: John Calamos, Founder, Chairman & Global CIO - Calamos Investments, John Catsimatides, Chairman & CEO - Red Apple Group, Nicholas Logothetis, Co-Founder & Chairman of the Board - “The Concordia Sum18 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

mit”, Nikos Mouyiaris, Founder & CEO - Mana Products Inc., Dean Metropoulos, Chairman - Metropoulos & Company, Gregorios Stergioulis, CEO -Hellenic Petroleum S.A., Michael Tsamaz, Chairman & CEO - OTE Group, Christos Harpantidis, Chairman & Managing Director - PAPASTRATOS, Theodore Kyriakou, Chairman - Antenna Group.

AWARDS CEREMONY This year the International and the Greek “2019 Capital Link CSR Leadership Award” were presented by Nelly Papahela, Vice – Mayor for Trade, Development and Management of Public Spaces, City of Athens.

Vice Mayor of Athens, N. Papahela, said: “The private sector’s support and participation in the initiatives of the Athens Municipality, apart from proving CSR’s importance, also emphasize the value of the “ethos” factor in entrepreneurship. Not only because they brought into focus its social sensitivity (something whose mentioning has by now become

FORUM

a cliché), but also because of what, very rightly, Professor Theodosis Tasios said recently, that “ethos generates wealth”.

Greek businesses, during the last ten years, have been tested in the same hard way as the rest of the Greek society, with considerable consequences for their owners and their employees. Many of them did not manage to survive, others had to turn to foreign markets, looking for new opportunities. Those that managed to succeed in it are maybe the luckier ones, staying alive, to the benefit of everybody, including the people working in them.

It is true, though, that without private sector, there can be no CSR and no help for those in need.

Athens would be in a much worse position if the private companies she cooperated with, had not managed to survive and stand by her”.

The Greek “2019 Capital Link CSR Leadership Award” was presented to Marianna Politopoulou, Chairman and CEO of NN Hellas, for her contribution in the growth of the insurance market, the promotion of social welfare and the development of the Greek economy, through major investments and innovation.

Upon receiving the Greek “Capital Link CSR Leadership Award”, Ms. Politopoulou stated: “It is a great honor for me to receive this award. This success is not granted to me personally, but to all of us at NN Hellas, who share common vision and values. The implementation of programmes such as “Ideas that Change us”, the activities we organize along with “Junior Achievement Greece”, the Golden Sponsorship of the Hellenic Olympic Team, as well as the other supportive initiatives, prove our substantial contribution to society and the emphasis we give on enhancing youth entrepreneurship. I am very proud that we achieved to experience our core values “Care, Clear, Commit”, while implementing a holistic approach of responsible business operation.”

The International “2019 Capital Link CSR Leadership Award” was presented to “The Hellenic Initiative” (THI) for its continuous support towards economic recovery and development of entrepreneurship. Peter Poulos, Executive Director of THI, introduced Jeremy Downward, member of the BOD of

THI; Executive Director - Aristeus Financial Services Ltd., who received the award on behalf of THI. Peter Poulos, Executive Director of THI, stated: “On behalf of the board of directors and everyone at THI I thank you all, and in particular Nikos and Olga Bornozi for being with us in this endeavor since day one. It all started in a meeting with the president Clinton and prominent members of the Greek diaspora who wanted to help the country during the financial crisis. Today we have distributed 15 million euros on the ground”.

Jeremy Downward, member of the BOD of THI; Executive Director - Aristeus Financial Services Ltd., stated: “Distinguished guests, ladies and gentlemen. I am greatly honored to receive this award from Capital Link and join the great company of my predecessors. Our mantra, our core belief when we started was: ‘If not now, when? If not us, then who?’ Through our international presence we have brought together the Greek diaspora and philhellenes like me in a way that’s never been done so far. We have been active both with direct philanthropies and through supporting economic development thanks to internships and helping launch start-ups. Lastly, I would like to thank our local partners, in Greece and Cyprus, for being active and overcoming all odds”.

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 19

FLAGS

Performance lists Paris MoU At its 52nd meeting recently, the Paris MoU Committee approved the 2018 inspection results and adopted new performance lists for flags and Recognized Organizations (ROs).

These lists took effect from 1 July 2019.

The “White, Grey and Black (WGB) List” presents the full spectrum, from quality flags to flags with a poor performance that are considered high or very high risk. The list is based on the total number of inspections and detentions over a 3-year rolling period for flags with at least 30 inspections in that period.

Regarding the “White, Grey and Black list” for 2018, a total number of 73 flags are listed: 41 on the “White List”, 18 on the “Grey List” and 14 on the “Black List”. In 2017 the total number of flag States on the list was also 73 of which 40 on the White List, 20 on the Grey List and 13 on the Black List.

The White List represents quality flags with a consistently low detention record. Compared to 2017, the number of flags on the White List has increased with one. Lithuania and the Russian Federation have entered the White list while Saudi Arabia has dropped to the Grey List.

Flags with an average performance are shown on the Grey List. Their appearance on this list may serve as an incentive to improve and move to the White List. At the same time flags at the lower end of the Grey List should be careful not to neglect control over their ships and risk ending up on the Black List next year.

On this year’s Grey List a total number of 18 flags is recorded. Last year the Grey List recorded 20 flags. New on the Grey List is the already mentioned flag of Saudi Arabia.

Vanuatu has entered the Grey List from the Black List. Bulgaria has become a non-listed flag.

The flag of Albania has dropped to the Black List. New on the performance list and to the Black List is Mongolia.

For several years the Committee has closely monitored the performance of ROs acting on behalf of flags. To calculate the performance of the Recognized Organizations, the same formula to calculate the excess factor of the flags is used. A minimum number of 60 inspections per RO is needed before the performance is taken into account for the list. In 2018 32 ROs were recorded on the performance list.

Compared with last year’s performance level, the level of RO performance is similar, with 4 ROs in the very low performing parts.

Details of the responsibility of Recognized Organizations for detainable deficiencies have been published since 1999.

When one or more detainable deficiencies are attributed to a Recognized Organization in accordance with the Paris MoU criteria, it is recorded “RO responsible” and the RO is informed. Out of 566 detentions recorded in 2018, a number of 97 (17%) were considered RO related (14.3% in 2017).

As from 1 July 2019 the performance lists are beeing used for calculating the Ship Risk Profile.

REPORTAGE

ABS present ARCADIA with the “2018 Outstanding PSC Achievement Award” Chairman, President and CEO of ABS, Christopher J. Wiernicki, attended the award ceremony in the Stavros Niarchos Foundation Cultural Center (SNFCC) to present this award to Arcadia Shipmanagement.

During this ceremony Mr. Wiernicki said: “We are honored to partner with companies like Arcadia Shipmanagement that are also distinguished in safety and tonight we are delighted to present them this outstanding Port State Control achievement award for their exceptional performance during 2018.

This is the best port state performance globally for a ship management company operating a fleet of this size. This performance demonstrates the strong correlation between embracing a strong safety culture and achieving world class performance.

This type of success is a team sport and driven by a strong commitment and tone Dimitris Mattheou, Panagiotis Angelopoulos, Christopher J. Wiernicki, George Angelopoulos from the top.”

Shipping of Bureau American the George Angelopoulos received the award on behalf of ArcaOn the 4th of June 2019, “2018 the SHIPMANAGEMENT dia and after thanking ABS, added: "Henry Ford said "Quality (ABS) presented ARCADIA achieving for AWARD” means doing it right when no one is looking". For 20 years OUTSTANDING PSC ACHIEVEMENT the is This 2018. in globally our company has been committed to provide impeccable the best Port State performance The company. shipping a to prize ship-management for tanker vessels. We are very grateful first time ABS gives such when someone does look to confirm what we continually aspire to in the management of our ships. I would like to thank the leading team of Arcadia and express my appreciation to all of our people for their passion, professionalism and seamanship that made ARCADIA a success story”.

During 2018, thirty-four (34) PSC inspections were carried out on ARCADIA’s tanker vessels by PSC officers in various ports of the world.

These inspections resulted to zero detentions and only two observations (actual performance of 0,058 observations per PSC inspection) a record low for a tanker shipping company worldwide.

ARCADIA is grateful and congratulates all its personnel onboard fleet vessels and ashore for this astonishing accomplishment.

22 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

REPORTAGE

The Greece of values and the worthy: Ioannis Polychronopoulos among the 11 examples of business initiatives and social actions The Hellenic Federation of Enterprises (SEV) presented a set of worthy cases, as part of its Annual General Assembly 2019, that consists of examples for society to emulate, advocating high values that can form an alternative, different Greece.

SEV through 11 tangible cases of people who stand out for their business activities and for their contribution to Ioannis Polychronopoulos society, has shown that r different Greece is not only feasible but already present and what the country needs is these positive examples and the values that they inspire to become the rule, rather than an exception.

Ioannis Polychronopoulos was included in these 11 cases for his life work and achievements. Mr. Polychronopoulos has been active in industrial waste management and environmental protection through the provision of services and marine equipment, and is the founder of Polyeco, Environmental Protection Engineering and ERMA FIRST, as well as a number of

other pioneer companies. He is self-made and passionate about his work and the environment, he supports young people and new ideas and he has developed intense cultural and social activity over the past years both in Greece and abroad.

Since the beginning of his business activity about 50 years ago, Mr. Polychronopoulos believed in the importance of environmental protection and is now considered as one of the pioneers in Greece in the great endeavor towards the development of environmental consciousness of society as a whole.

Moreover, the values that define Mr. Polychronopoulos, as were mentioned during his interview for the Annual General Assembly of SEV, "Tomorrow-today: For a Greece of values and the worthy", are love for the environment, persistence, and patience. Moreover, he added: "For us, the environment comes first, then our good name, and then profit."

Finally, regarding the "means" that our country has to use to succeed in this new era, Mr. Polychronopoulos revealed that there are no "secret recipes". It takes passion, monitoring developments, research, innovation and productivity.

However, a prerequisite for making these efforts worthwhile, especially for a country like Greece where the majority of businesses are small and medium-sized, as he mentioned, are synergies and partnerships.

Carnival connects entire fleet to STM – increased safety through common situational awareness As part of the Sea Traffic Management STM Validation project Costa Crociere, part of Carnival Corporation, integrated Costa and Aida ships to exchange information with other actors, utilizing STM supported standardised formats and

interfaces. After verifying operations with these initial ships, the rest of the Carnival Corporation fleet has now been added.

Costa developed STM support as part of their Fleet Operation Center software Neptune. This new functionality in Nep-

The Carnival Fleet Operation Centre where operators monitor and supports all cruise ships in the company

REPORTAGE tune allows Carnival to interact with other STM services, ports and shore center operators, and to evaluate voyage optimization suggestions received by shore centers through the maritime digital infrastructure. As part of the setup Carnival ships share their voyage plan automatically with Vessel Traffic Services along the route.

“Carnival’s advanced Fleet Operation Center is a good example of how a proprietary eco-system can be connected to interact with external services via STM. Costa´s contributions in bringing STM forward are most valuable to the project and to the maritime industry at large”, says STM testbed manager Björn Andreasson.

“With our Fleet Operation Centres we have further increased safety on-board our ships and with STM we can use solution to share voyage plans with all other STM enabled services such as route optimization and Vessel Traffic Services to create a shared situational awareness”, says Franco Caraffi, IT Director Carnival Maritime, part of Information Technology Costa Group.

The STM Validation project goal was to provide STM functionality to 300 ships but with the entire Carnival fleet, the figure is now almost 400 ships. The other ships have been equipped by Wärtsilä Voyage, Furuno and Adveto, as an integrated part of their ECDIS.

ECSA celebrates the Day of the Seafarer 25 June is the Day of the Seafarer, an annual global event coordinated by the International Maritime Organisation to recognise the unique contributions made by seafarers to international seaborne trade. ECSA, together with its members, celebrates the immense contributions made by seafarers to European shipping.

The Day of the Seafarer was established by a resolution adopted in Manila in 2010, which promotes the revised International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) which ensures an international standard of competency, safety and welfare for seafarers.

This year, the Day of the Seafarer was organised around the theme of gender equality, also driven by Martin Dorsman Tim Springett the slogan of the forthcoming World Maritime Day on “Empowering Women in the Maritime Community”. the skills that move an industry forward. Shipping is no differThe campaign hashtag is #IAmOnBoard – which can be ent. However, this is a time when companies are looking into used by the whole maritime sector to show their solidarity for alternative ways of working, influenced by digitalisation and gender equality in seafaring. the age of innovation we are currently in. These present an ECSA encourages its membership throughout Europe to opportunity to attract more women in the shipping industry. support the campaign, and is working with its social partner, To recruit the talent needed, shipping needs to rebrand itself the European Transport Workers’ Federation (ETF), on ways in order to be seen as: diverse, young, adaptive, digital,” said to encourage more women to join the seafaring profession.

Martin Dorsman, Secretary General of ECSA. Throughout the past year, ECSA and its membership have “A strong, prosperous and socially sustainable European taken steps to make the shipping industry a more attractive maritime industry would highly benefit from promoting genand safer workplace for women and to promote equal opporder diversity and equal opportunity. We need to do more to tunities for both women and men in the transport sector: attract and retain more talent, including women, to the indusIt adopted a growth plan for maritime jobs, growth, attractry. Our national associations and shipping companies are tiveness and competitiveness with a particular focus on giving particular attention to attracting women and girls to women in shipping. It has also submitted a joint proposal with the sector in order to encourage the take-up in the EU and to the ETF to the European Commission for funding to enhance eliminate bullying and harassment the participation of women in shipping. through a zero-tolerance environ”Diversity is necessary for industry growth. Diversity is ment,” added Tim Springett, Chair of important not just for diversity’s sake, but because it brings in ECSA’s Committee for social dialogue.

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 25

REPORTAGE

Maritime Technology Framework strengthens ties between DSME and DNV GL Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) and DNV GL have signed a framework agreement which will see them cooperate on joint development projects (JDPs) for future technologies in the shipbuilding and offshore plant industries. The agreement was signed by DSME President & CEO Sung-Geun Lee and DNV GL Group President & CEO Remi Eriksen at the DNV GL headquarters in Høvik.

Sung-Geun Lee and Remi Eriksen

Remi Eriksen, Yun-Mo Sung, Sung-Geun Lee

26 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

“Through the JDPs with DNV GL, we aim to develop new technologies to meet the needs of our clients and further provide the direction in the shipbuilding and offshore industries,” said Sung-Geun Lee. “We strongly believe the joint research of these two global technical leaders will provide a significant platform to achieve these goals.”

The agreement confirms the cooperation of DSME and DNV GL through future JDPs to develop advanced technologies to maximize the safety and efficiency of ships and offshore units.

Planned joint studies include 3D model hull approval, the estimation of allowable wave heights for a 174K LNG FSRU, and a structural safety assessment for SOLIDUS which is an LNG cargo containment system developed by DSME. “DSME and DNV GL have a long history of cooperation,” said Remi Eriksen. The agreement is an extension of the technical partnership that has been in place for decades. Developing sustainable and economically feasible technologies has always been a challenge. We look forward to the successful results of the JDPs for both parties and contributing to the industries by offering the best solutions.”

In the context of the enlarged cooperation, DNV GL presented DSME with a general approval for ship application (GASA) for DSME’s SOLIDUS LNG cargo containment system.

SOLIDUS is the result of DSME’s extensive experience with LNG carrier newbuildings and uses a high-performance and environmentally friendly insulation material developed with BASF, to lower LNG boil-off rates. In addition, to optimize the safety of the system and prevent LNG leakage, DSME has incorporated two metallic barriers into SOLIDUS. “DNV GL’s approval of SOLIDUS is a great milestone for DSME, marking our leadership in LNG technology,” said Sung-Geun Lee. “The SOLIDUS design improves the newbuilding productivity and significantly reduces costs, making it a big step forward in developing the LNG carrier industry for shipbuilders and suppliers. I am very proud that DSME’s pioneering spirit is leading the market in this way. We will continue R&D on SOLIDUS and discussions are already underway for a new vessel using the system.”

REPORTAGE

EQnomics Partners with IRI/The Marshall Islands Registry’s Piraeus Office for Human Capital Development Training EQnomics reinforces its commitment to the maritime industry having been engaged by IRI/The Marshall Islands Registry’s Piraeus office to provide operational and human capital excellence design, training, and development.

EQnomics Consulting, the expert in executive training, leadership, and high performance alignment (HPA) for the Greek shipping and maritime industry, has signed an agreement with International Registries, Inc.’s (IRI’s) Piraeus office, which provides administrative and technical support to the Republic of the Marshall Islands (RMI) Maritime and Corporate Registries. As industry top tier leaders, both EQnomics and IRI commit to enhancing human capital through HPA and therefore furthering operational excellence within the everchanging international seas.

This executive leadership and management HPA programme spans 80 hours over 14 months. It has been custom-made to meet the specific requirements outlined by IRI’s management team and developed to contribute to the continuous enrichment of the services IRI offers to shipowners and operators of RMI-flagged vessels.

“Both the international and Greek shipping communities are aware of the growing need for development of our human capital which is fundamental to organisational performance,” said John Xenakoudis, General Manager of IRI’s Piraeus office. “Whether a shipowning/management company, a technical or IT consultant, a classification society, a flag

State or any maritime organisation, it is the soft skills and abilities of our people, whether ship or shore, that bring the results,” he continued. “We have already seen the results of the human capital development training provided by EQnomics and have found, through feedback and example, that the training has exceeded our expectations; their expertise is unique, and provides diversity to our office of more than 45 employees with varying international shipping backgrounds,” he concluded.

EQnomics, having more than 20 years of multinational experience, with a focus on maritime, energy, IT, pharmaceuticals, large organisations and family owned businesses, transforms organisations by capitalising on its unique comparative advantage of localising, industrialising, and personalising each service provided.

Nikolas Theodorou, CEO of EQnomics Consulting said, “we are honoured to have taken on the task of sharpening the skills of this already successful team. Irrespective of how advanced IT systems are used, there is a growing body of evidence that demonstrates the correlation between in-vivo human capital development and hard results. IRI’s Piraeus office clearly values the importance of investing in the education of their personnel by providing them with cutting-edge cognitive skills and techniques that actively boost everyday professional and personal performance”.

EQnomics Consulting remains committed to ensuring that the maritime industry can satisfy their needs locally, smoothly, proficiently, and cost-effectively.

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 27

MARITIME NEWS

Oshima Shipbuilding and DNV GL sign strategic cooperation Spurred by the IMO strategy to reduce greenhouse gas (GHG) emissions, Oshima Shipbuilding and classification society DNV GL have signed a longterm strategic cooperation to conduct research and development together on new bulk carrier designs. The first design to result from the cooperation, the “Oshima Ultramax 2030” leading to a 50% reduction in EEDI, was launched at the Nor-Shipping trade fair in Oslo.

The partners aim to continue the strategic cooperation through to 2030, developing and updating a road map towards the IMO zero emissions scenario, which will be gradually implemented through annual joint industry projects (JIPs), where other partners will be invited to join.

“Oshima and DNV GL have already had a close cooperation for many years, resulting in close to 200 ships delivered or on order from Oshima to DNV GL class, and with this strategic agreement we want to extend this cooperation even further,” said Eiichi Hiraga, President of Oshima Shipbuilding. “We are delighted to deliver new, innovative designs together in the years to come.”

The first delivery resulting from this cooperation was launched at the Nor-Shipping trade fair in Oslo: the

28 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

“Oshima Ultramax 2030”, a new, innovative design which has been developed in cooperation with leading engine manufacturer Wärtsilä. With an EEDI close to 50% lower than comparable vessels, this Ultramax design is one of the most efficient bulk carrier designs to date. It maximizes operational performance while minimizing emissions by utilizing LNG as fuel, an optimized hull shape and a sail to generate extra propulsion. In addition, the design offers ultra-low emissions in port, by using solar panels and a battery to cover the hotel load during waiting times and port operations.

“To help the industry meet the ambitious GHG reduction targets set by the IMO, the industry needs to come together to advance ship design, taking advantage of both existing and new technologies,” said Trond Hodne, Director of Sales& Marketing at DNV GL. “This partnership shows how much can come of this approach. The design halves the EEDI of comparable vessels and sets a new standard for low emission bulk carriers. Our relationship with Oshima stretches back many years and we look forward to continue working together in the future.”

Predictability and control to keep your fleet in shape

Jotun SeaStock Management Solution.

The control you need. When you need it.

Any marine vessel in operation needs to be maintained. Not merely for its aesthetic appeal, but also for its efficient and effective operation and steel preservation.

Jotun SeaStock Management Solution offers superior control and predictability of your onboard maintenance. So you can save time, reduce hassle and focus on what really matters.

Your core business.

Maintain your business the professional way. With Jotun.

jotun.com

CLASS SOCIETIES

ClassNK releases annual report on Port State Control Leading classification society ClassNK has released its annual report on Port State Control. The report aims to assist ship operators and management companies in maintaining compliant operations by providing information about ships detained by PSC as well as deficiencies that were found on board from many port states in 2018.

In line with the International Safety Management (ISM) Code, PSC inspections ensure that vessels departing the port meet international standards and have proved to be highly effective in eliminating substandard ships that are in operation.

They oversee not only the hardware of a ship, but also the software by examining the maintenance and operation methods being used.

To help its customers improve safety

Cover: ClassNK Port State Control Annual Report June 2019

management systems and overall fleet quality, ClassNK has included a breakdown of deficiencies which shows that fire safety-related deficiencies continue to be the most frequent detainable deficiencies item. ISM, lifesaving appliances and safety of navigation also remain major items where many detainable deficiencies are found.

The ClassNK report also provides detailed analyses on PSC detentions by flag state, port state, ship type, ship size, and ship’s age as well as a summary of major amendments made to international conventions such as the SOLAS Convention. These amendments have further widened the scope of PSC inspections, a trend that will undoubtedly continue as the rules applied to ships increase and diversify.

ABS and MARIN launch wind propulsion technology JIP ABS and MARIN have launched a Joint Industry Project (JIP) to investigate transparent and validated methods to assess performance of wind-assisted shipping propulsion technologies, a key driver in owners/operators investment decision-making.

The JIP covers the majority of all marketed wind-assisted ship propulsors and aims to overcome barriers to the uptake of these technologies by: • Improving methods for transparent performance prediction • Using the improved methods to provide ship owners/operators with fast predictions for their fleet • Reviewing the regulatory environment to identify gaps and make recommendations and provide examples on establishing compliance.

“As the regulatory framework increases pressure to significantly reduce greenhouse gas emissions, the time is right to explore the potential of wind to generate savings on emissions, fuel and cost. This project has significant potential to reduce barriers to the adoption of sustainable wind propulsion technologies and make a positive contribution to achieving IMO 2030 and 2050 objectives,” said Gurinder Singh, ABS Global Sustainability Director. “Through the ABS Global Sustainability Center, ABS is supporting leading-edge maritime sustainability initiatives all over the world. This JIP with MARIN is just the latest example of how we can help the industry transition to a low carbon economy.”

Wind-assisted propulsion technologies decrease the fuel 30 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

consumption of a merchant vessel through the use of sails or some other device converting the kinetic energy of the wind into thrust.

Patrick Hooijmans, MARIN Senior Project Manager Ships, said: “A major barrier to use of wind energy on board is the shortage of transparent and independently verified methods to predict the performance of wind propulsors. A reliable model will assist in adoption, as the profitability of an investment is in a subjective realm of wide-spread opinions. Furthermore, the industry can use examples and custom work to demonstrate compliance with statutory and class rules and regulations. MARIN and ABS are committed to exploring ways of overcoming these barriers.”

As well as ABS and MARIN, the Wind Assisted Ship Propulsion project brings together a range of partners from the shipping industry, including: • China Ship Scientific Research Center • Vale SA • Delft University of Technology • Dykstra Naval Architects • Eco Flettner • Norsepower • Berge Bulk • Computed Wing Sail • Anemoi • FinOcean Ltd. The JIP, which remains open for interested parties to join, will be completed in two years. The results will remain confidential among the project participants for a further three years after completion.

CLASS SOCIETIES

Bureau Veritas joins the International Windship Association The decarbonisation drive is gearing up to be the defining issue faced by the shipping sector in the coming decades and the industry is searching for low carbon and zero emissions technologies that will deliver on the International Maritime Organisation (IMO) initial strategy of reducing emissions by at least 50% by 2050. One family of technologies that is seeing an upsurge of interest in the industry is wind-assist and primary wind propulsion solutions. Today the Paris headquartered classification society Bureau Veritas (BV) announced that it is joining the International Windship Association (IWSA), the not-for-profit organisation that for the last 5 years has been bringing together wind propulsion projects, research organisations and projects and promoting the wind as a credible, viable and increasingly economic option for commercial vessels.

Panos Koutsourakis Global Technology Leader, Sustainable Ships for Bureau Veritas commenting said: “A key focus area for BV is supporting safety and new technology to reduce emissions from shipping – and one area we are looking at is wind powered, or wind assisted, shipping. The time is right to further develop the wind propulsion sector and for us to help in supporting the development of safe performance objectives. The extensive work that IWSA has been doing in this field makes it the natural choice to work with and to support.”

BV’s membership will bring a wealth of experience to IWSA and fits well with the association’s longer term development approach, with the establishment of regional wind propulsion ‘centres of excellence’ or ‘hubs’ around the world. The first one, IWSA Europe – Atlantic, was set up over a year ago in Nantes, France and has been busy clustering together wind propulsion projects, ship builders, engi-

neering and design companies along with maritime associations and regional government. This will be followed this year with clusters in the North Sea & Baltic, Pacific and North America. Nantes is an important centre for BV, where it has a presence focused on providing engineering services through Bureau Veritas Solutions.

Gavin Allwright, Secretary General of IWSA states; “We are delighted to welcome Bureau Veritas aboard at such a critical time in the industry. BV recognises that low carbon technologies such as wind that can deliver significant fuel savings on retrofits and even better performance as fully optimised new build primary wind vessels is a vital component in the race to decarbonise shipping and we are looking forward to working together to develop the sector further.”

There have already been big strides forward over the last couple of years, with the emergence of companies engaging, testing and installing wind propulsion systems; Maersk, Renault, MOL, Airbus, Viking Lines, Drax, Ultrabulk, Chantiers De L’Atlantique, Wallenius Marine, Fehn, CMCS, Enercon, Blue Planet Shipping are just some of the names involved. This pace of development is slated to continue, with an EU commissioned report on the wind propulsion market in 2017 predicting up to over 10,000 wind propulsion installations by 2030.

Panos Koutsourakis, commenting further, said, “We have been looking at wind with clients for some time now and we are delighted to join IWSA. We are able to provide the independent testing, inspection and certification services to help stakeholders address both the safety and performance issues involved.”

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 31

CLASS SOCIETIES

ABS and MOL sign MOU to build up to 14 next generation gas carriers

ABS and Mitsui O.S.K. Lines Ltd. (MOL) have signed a Memorandum of Understanding (MOU) to collaborate on up to 14 new gas carriers.

The agreement covers seven new-build Very Large Ethane Carriers (VLEC) and up to seven new-build Liquefied Natural Gas Carriers (LNGC) designed to carry gas from the U.S. to China and other global markets.

“ABS is a world leader in gas and the classification of gas carriers, with a track record of supporting some of the most innovative and technically demanding projects in the world,” said Tony Nassif, ABS Executive Vice President and Chief

Operating Officer. “It is outstanding to have that expertise recognized by an innovator such as MOL. ABS is proud to be able to use our extensive experience to support these projects and advance the safe handling, storage and transportation of gas.”

ABS will provide plan review, survey, inspection and other classification services for vessels, machinery and equipment as well as assist with managing the requirements for foreign flag carriers calling at U.S. terminals.

“Joining our accumulated experience and knowledge as one of the world’s leading LNG carrier owners and management companies and the largest VLEC operator in the world, with ABS’ extensive experience, demonstrates that MOL is committed to offering safe, high-quality and efficient gas transport service to customers,” said Tatsuro Watanabe, MOL General Manager, Energy Business Strategy Division, Energy Transport Business Unit.

ABS has extensive experience with the full scope of gasrelated assets and has been the classification organization of choice for some of the most advanced gas carriers in service.

ABS provides global gas industry leadership, offering guidance in liquefied natural gas (LNG) floating structures and systems, gas fuel systems and equipment, gas carriers, and regulatory and statutory requirements. ABS also offers specification reviews, risk and hazard assessments, bunkering suitability reviews, project management for new construction and feasibility studies.

Fuel technologies in the spotlight at ABS HTC Dual fuel engines, alternative fuels and new energy sources led the discussion at the ABS Hellenic Technical Committee (HTC).

More than 40 leaders from the Greek shipping industry representing owners, operators and technical professionals debated the impact of new technologies.

Delegates had the opportunity to give direct technical feedback on a range of areas ranging from slow steaming, future

fuels, cyber security and condition-based maintenance, as well as ABS Rules thanks to ABS Interactive Polling Software.

They also heard NAIAS LABS present on marine fuels and the key concerns for 2020.

“The Hellenic shipping technical community possesses a wealth of experience and engineering knowledge, which ABS is able to tap into through the committee and leverage for the benefit of ship operators and the industry,” said Dr. Chris Leontopoulos, HTC Chairman and ABS Director, Global Ships Systems Center. “The committee provides an ongoing dialogue with industry to improve and enhance ABS Rules and guidance globally.”

The HTC brings together ABS and industry leaders to discuss key technical issues and developments as they apply to ABS Rules. The HTC also analyzes technology trends, which are impacting the marine industry.

TECHNICAL

MAN Energy Solutions, DSME and HSD Engine sign strategic agreement on engine digitization Companies aim to build framework for digital cooperation On July 11 MAN Energy Solutions, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) and HSD Engine (HSD) have signed a strategic agreement to cooperate in the field of marine engine systems digitization. The signing took place in Copenhagen. Continuing a long relationship, the companies now aim to define a framework for a future long-term strategic digital cooperation.

“MAN Energy Solutions is determined to drive the digital transition of the marine industry”, says Brian Østergaard Sørensen, Head of R&D 2-Stroke Business at MAN Energy Solutions. “We strongly believe that this transition can best be achieved through cooperation and collaboration including customers and providers across the industry. The agreement at hand is a step in this direction and brings together market leading expertise in the fields of shipbuilding and engine design, manufacturing and operation to explore options for a joint digital development in an important segment of the maritime market.”

D. K. Choi, Head of DSME’s R&D Institute: “DSME is conducting R&D activities to combine digital technology to various fields in shipbuilding including collaboration with marine engine makers.” He also emphasized the need for continuous innovation to enhance DSME’s reputation as a technological leader.

D. W. Park, Head of Design & R&D at HSD said: “Through this strategic cooperation agreement, HSD will share our

own service experiences to DSME and MAN Energy Solution.

Furthermore, we will also continue our role as a pioneer engine manufacturer in the field of smart ship in order to serve our customers a real-time monitoring service with remote supports through the advanced engine diagnosis technology and it will consequently give us safer and more economical engine operation accordingly.”

The three companies aim to cooperate in areas such as the digitalization of marine engine solution and auxiliary systems data, the collection and analysis of the data and the integration of it with smart ship platforms and intelligent diagnostic solutions.

MAN CEON

MAN Energy Solutions has made the digital transition a core element of its corporate strategy and has announced its new digital platform MAN CEON earlier this year. MAN CEON intelligently collects and evaluates operating and sensor data, and enables the real-time monitoring of marine and power-plant engines, turbines and compressors.

"MAN CEON is the new backbone of our developing digitalservice business," said Per Hansson, Head of Digital and Strategy at MAN Energy Solutions. “Digitization is often reduced to a technical level, but is really about providing more valuable services to our customers. Thanks to MAN CEON, we can provide our customers onshore and on-board with even more timely and insightful support in their daily operations, and optimize the availability and efficiency of their installations.”

The platform integrates data and information from MAN machinery and its operational environment, and uses intelligent analysis tools for evaluation and forecasting. The operating data of all systems and ships connected via CEON can be transmitted to customer sites as well as MAN service centers in real time.

From here, MAN experts pro-actively support customers with problem solving MAN CEON sends and processes data continuously and is designed to monitor thousands of ships or machines in parallel and maintenance.

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 33

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Οι αποφάσεις να ληφθούν... χθες! «Για να συνεχίσει η ελληνική ναυτιλία να αποτελεί την αιχμή του δόρατος της εθνικής μας οικονομίας και να πρωταγωνιστεί στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα, θα πρέπει να αναλάβουμε πρωτοβουλίες, που θα δημιουργήσουν συνέργειες τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, να αναπτύξουμε το ναυτιλιακό μας προϊόν τόσο στη θάλασσα όσο και στη στεριά για όλο το χρόνο, και να ηγηθούμε της ναυτιλιακής πολιτικής στην Ευρώπη". Με αυτά τα λόγια άρχισε τη θητεία του στο υπουργείο ναυτιλίας ο νέος υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης. Αυτή τη φορά, δεν αιφνιδιαστήκαμε. Η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, έστειλε στο υπουργείο έναν άνθρωπο που από το 2010 ασχολείται -ως τομεάρχης Ναυτιλίαςμε τον δικό μας χώρο. «Γνωστός και μη εξαιρετέος», δηλαδή ο υπουργός. Γνωστός και με ξεκάθαρες απόψεις, με τις οποίες μπορεί κάποιοι να διαφωνούν, αλλά τις έχει εκφράσει εδώ και καιρό, ως αντιπολίτευση, οπότε δεν μπορεί κανείς να πει ότι «άλλα έλεγε τότε κι άλλα λέει τώρα»... «Προτεραιότητά μας είναι να διαμορφώσουμε ένα φιλικότερο προς τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις νομοθετικό και φορολογικό πλαίσιο, ώστε να προσελκύσουμε νέες επενδύσεις και να διευκολυνθεί η εγκατάσταση ξένων ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ελλάδα», είπε ο υπουργός. Δεν είναι εύκολη αυτή η προσπάθεια, αν σκεφθεί κανείς την ανυπέρβλητη και παντοδύναμη ελληνική γραφειοκρατία. Αλλά όσο ζούμε, ελπίζουμε... «Θα προχωρήσουμε στην παροχή κινήτρων για την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στην ελληνική σημαία, την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με τη ναυπήγηση πλοίων στην Ελλάδα, και την προσαρμογή τους στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα που θα προκύψουν μετά το 2020, με την υιοθέτηση της αλλαγής της ποιότητας των καυσίμων», τόνισε ο Γ. Πλακιωτάκης. Πολύ ψηλά ο πήχυς, από την πρώτη στιγμή. "Too good to be true, θα έλεγαν κάποιοι. Αλλά μήπως είναι καιρός να «σπάσουν αυγά;»... «Η αναβάθμιση των λιμένων μας, θα λειτουργήσει ως καταλύτης, ώστε τα ελληνικά λιμάνια να αποτελέσουν ελκυστικό home port για τα κρουαζιερόπλοια και, παράλληλα, για να αναβαθμιστεί ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού. Θα επικαιροποιηθεί η εθνική στρατηγική λιμένων και θα ενσωματωθεί στην εθνική στρατηγική για τα logistics». Ωραία ακούγονται όλα αυτά και μπορούν να γίνουν. Να δούμε πώς θα ανταποκριθεί η δυσκίνητη κρατική μηχανή. Αλλά μήπως δεν έχουμε πια καιρό; Μήπως όλα αυτά είναι νομοτέλεια; «Η Ελληνική Ναυτιλία είναι βέβαιο, ότι δεν θα μπορέσει να πάει μακριά, αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα για την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης. Παράλληλα με τις δημόσιες Ακαδημίες μας, θα πρέπει να λειτουργήσουν ιδιωτικές Ακαδημίες, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες φοίτησης και να σταματήσει η φυγή των νέων μας για σπουδές σε Ναυτικές Ακαδημίες γειτονικών χωρών, αλλά και για να ενθαρρυνθούν όλο και περισσότεροι νέοι να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα», τόνισε ο υπουργός. Εμείς τα λέμε αυτά εδώ και πολλά χρόνια. Ίσως κάποιος να μας άκουσε. Περιμένουμε. Αλλά ο χρόνος είναι περιορισμένος και οι αποφάσεις πρέπει να ληφθούν... χθες!

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 35

λοΞη ΜΑΤιΑ

Το πείραμα της ορεινής Βαμβακούς Σχεδόν κάθε μέρα, περνώ δίπλα από το συγκρότημα του Ιδρύματος "Σταύρος Νιάρχος". Δεν μπορώ να πω ότι με γοητεύει -από αρχιτεκτονική άποψη- το κτίριο, που δεν "κολλάει" με τον περιβάλλοντα χώρο και έχει "στρέψει τα οπίσθιά του" στο θαλάσσιο μέτωπο (υποστηρίζεται ότι ορθώς "βλέπει" την Ακρόπολη και όχι τη θάλασσα), αλλά με γοητεύει και με συναρπάζει -πολλές φορές με συγκινεί- η δραστηριότητά του και η αγάπη που έκρυβε μέσα του ο αείμνηστος Σταύρος Νιάρχος για την πατρίδα του! Είχα την τύχη να τον γνωρίσω, μέσω του στενού του συνεργάτη και καλού φίλου των δημοσιογράφων Κ. Μπρισιμιτζάκη. Είχα μιλήσει για λίγο μαζί του, αλλά ο Νιάρχος "δεν έλεγε πολλά"... Επιτρέψτε μου να σας θυμίσω τί μου έχει πει για τον Νιάρχο και τον Ωνάση, ο μέγας θυμόσοφος και λαϊκός βάρδος Γιώργος Ζαμπέτας: "Ο Αρίστος είναι βιβλίο ανοιχτό, έξω καρδιά! Ο άλλος (ο Νιάρχος) είναι σκιά..." Πράγματι, όποτε ο Νιάρχος βρέθηκε σε κέντρο διασκεδάσεως της εποχής εκείνης, απέφυγε τον θόρυβο και τα "φλας", δεν μίλησε με κανέναν, διασκέδασε (με τον τρόπο του) και έφυγε ήσυχα... Κι έρχεται, ξαφνικά, στην Ελλάδα το "Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος", τα παιδιά του μεγάλου εφοπλιστή, η οικογένειά του να εκπληρώσει τη δική του επιθυμία και να αλλάξει τη ζωή του παραλιακού μετώπου... Από το γραφείο του αείμνηστου Βασίλη Κωνσταντακόπουλου, ακριβώς απέναντι από το Ίδρυμα, τα πρωινά που πίναμε καφέ, παρακολουθούσαμε την πρόοδο του έργου. "Θα αλλάξει η μοίρα όλης της παραλίας", μου έλεγε. Και είχε δίκιο... Πώς μου ήρθε και σας γράφω για το Ίδρυμα Νιάρχου; Μα, γιατί διάβασα ότι ο σπουδαίος αυτός οργανισμός επιχειρεί τώρα την αναβίωση της γενέτειρας της οικογένειας Νιάρχου, της Βαμβακούς, στην ορεινή Λακωνία, στον Πάρνωνα. Ένα χωριό που έδωσε στην Ελλάδα σπουδαίους αγωνιστές του ’21, αλλά και σπουδαίους εμπόρους και επιχειρηματίες, όπως του Νιάρχους και τους Κουμάνταρους. Σήμερα, το χωριό έχει μόλις εννέα(!) κατοίκους. Κι όμως, η Βαμβακού υπήρξε έδρα επισκοπής και οι κάτοικοί της ήταν όλοι Έλληνες, με την εξαίρεση μερικών Οθωμανών δημοσίων υπαλλήλων. Στην Επανάσταση, οι κάτοικοι με επικεφαλής τον επίσκοπο Θεοδώρητο Βρεσθένης, συμμετείχαν στις μάχες της Βλαχοκερασιάς, του Βαλτετσίου, των Δολιανών, στην πολιορκία της Τριπολιτσάς και στην άμυνα της Ακρόπολης. Το 1826, το χωριό καταστράφηκε από τον βάρβαρο στρατό του Ιμπραήμ. Σήμερα, το Ίδρυμα Νιάρχου αποπειράται να "ζωντανέψει" τη Βαμβακού, να προσελκύει επισκέπτες αλλά και μόνιμους κατοίκους και πρότυπες επιχειρήσεις, χωρίς να αλλοιωθεί ο παραδοσιακός χαρακτήρας του. Με τη φροντίδα και την αμέριστη στήριξη του Ιδρύματος, πέντε φίλοι, (Χ. Βασιλάκος, Αν. Βερδήλος, Ελένη Μάμη, Αν. Μάρκος και Παν. Σουλιμιώτης), συνέστησαν την Κοινωνική Συνεταιριστική Επιχείρηση "Αναβίωση της Βαμβακούς" και μετακόμισαν μόνιμα στον τόπο καταγωγής τους. Είναι βέβαιο ότι η Βαμβακού θα ξαναζωντανέψει. Και θα παρασύρει κι άλλα χωριά. Μπράβο στην οικογένεια και στο Ίδρυμα Νιάρχου. Μπράβο και "ευχαριστώ". Ας ακολουθήσουν το παράδειγμα του Νιάρχου και οι σημερινοί Έλληνες ναυτίλοι...

Δημήτρης Καπράνος 36 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

ΣΧολιΑ

Τελετές παραλαβής και παραδόσεως

Περί "διαβουλεύσεως"...

Ω, πόσο αγαπώ τις τελετές παραδόσεως-παραλαβής στα υπουργεία! Είναι προσφιλής μου αυτή η συνήθεια, δεν έχω χάσει σχεδόν καμία από τις τελετές αυτές στα υπουργεία, στα οποία -κατά καιρούς- έκανα ρεπορτάζ. Τυγχάνει να "υπηρετώ" στο υπουργείο Ναυτιλίας, όπου έχει τη δική του χάρη, λόγω Λιμενικού Σώματος. "Λιλιά", πηλίκια, κορδόνια, "προσοχές", παραγγέλματα, "παρουσιάστε", "επ' ώμου" και άλλα τέτοια. Θυμάμαι κάποιους υπουργούς, οι οποίοι εκπλήσσονταν όταν, φθάνοντας στο υπουργείο (τότε στεγαζόταν στο Πασαλιμάνι, στη γωνία Σωτήρος και Γρηγορίου Λαμπράκη) έπεφταν επάνω στο άγημα που "παρουσίαζε όπλα" και στη φιλαρμονική του Λιμενικού, που παιάνιζε τον "Ναύτη του Αιγαίου"! Δεν είχαν ξαναδεί "τιμές" στα άλλα υπουργεία όπου είχαν -αν είχαν-θητεύσει και το απολάμβαναν. "Κλαρίνο" ο υπασπιστής του απερχομένου υπουργού, "κλαρίνο" και εκείνος που περίμενε να γίνει υπασπιστής του καινούριου! Επιτρέψτε μου να θυμηθώ το περιστατικό με τον Βαγγέλη Γιαννόπουλο. Ήταν οικογενειακός μας φίλος και αμέσως μετά την τελετή "παραλαβής" με φώναξε στο γραφείο του. "Για λέγε, έτσι γίνεται κάθε φορά; Μουσικές και παρελάσεις;" μου λέει. "Έτσι γίνεται και η φιλαρμονική του Λιμενικού είναι από τις καλύτερες!" του λέω. "Και παίζει μόνο εμβατήρια;" με ρωτάει. "απ' όλα παίζει, μέχρι τζαζ!" του λέω... Την επόμενη φορά που η φιλαρμονική υποδέχθηκε τον υπουργό σε μια τελετή ορκωμοσία αξιωματικών, έπαιξε (σε μαρς) το "Είμαστε δυο-είμαστε τρεις" του Μίκη Θεοδωράκη! Ο Γιαννόπουλος με κοίταξε, μου χαμογέλασε και κατάλαβα! Από τζαζ μπορεί να μην εσκάμπαζε, αλλά του άρεσε ο Μίκης και η Σωτηρία Μπέλου! Θυμάμαι ακόμη τον θυμό του αείμνηστου Μανώλη Κεφαλογιάννη, (επιλογή του Κων. Καραμανλή) ο οποίος παρέδωσε στον Ιωάννη Φικιώρη (επιλογή του Γ. Ράλλη). Ο Κεφαλογιάννης γνώριζε ότι είχε δυσαρεστήσει την πλοιοκτησία με την άρνησή του να ικανοποιήσει ορισμένα αιτήματα και άφησε σαφείς αιχμές κατά την αποχώρησή του! Τα εσωκομματικά, είναι πάντοτε ισχυρότερα από κάθε άλλα επεισόδια. Θυμάμαι ακόμη την τελετή παραδόσεως του υπουργείου από τον Γιώργο Κατσιφάρα, τον έμπιστο του Ανδρέα Παπανδρέου, στον Κοσμά Σφυρίου, τον οποίο επέλεξε ο Κ. Σημίτης, όταν ανέλαβε την πρωθυπουργία με τον Παπανδρέου στο Ωνάσειο! Ήταν σημειολογική η αντικατάστασή του, καθώς ο Σημίτης αποστράτευε έναν επιτυχημένο υπουργό, με τη βούλα "παπανδρεϊκό"... "Αφού τρώει εμένα, φαντάσου τί έχει ακόμα να φάει ο Κινέζος!" μου είχε πει ο αείμνηστος Κατσιφάρας ενώ περίμενε τον αντικαταστάτη του... Βρέθηκα και στην πρόσφατη τελετή παραδόσεως-παραλαβής. Ο Φώτης Κουβέλης παρέδωσε στον Γιάννη Πλακιωτάκη. Τελετή σεμνή (λίγο μεγάλη σε διάρκεια σε συνθήκες αφόρητης ζέστης), άγημα, φιλαρμονική, παραγγέλματα και κόσμος. Κόσμος πολύς. Και συγγενείς και φίλοι των πολιτικών. Κάτι που παλαιότερα δεν υπήρχε στις τελετές, οι οποίες ήταν πιο "σφιχτές" και πιο "μαζεμένες". Όσο κι αν προσπαθώ δεν θυμάμαι τις συζύγους και τα παιδιά των αποχωρούντων ή παραληπτών να προσέρχονται στις τελετές και να ποζάρουν στο φακό. Ωραία είναι τα "ενσταντανέ", όμορφες είναι οι "κοσμικότητες". Γιατί όχι; Αρκεί να υπάρχει κοσμιότης. Και κάποιος ενδυματολογικός κώδικας, φυσικά... Δ.Κ

Προσέξτε τώρα να δείτε πού είχαμε φτάσει και πόσο δύσκολο είναι να ξεφύγουμε. Λέει ο βουλευτής της ΝΔ στην τηλεόραση: "Θα καταργηθεί το κακώς εννοούμενο πανεπιστημιακό άσυλο και θα καθαρίσουν τα δημόσια εκπαιδευτικά κτίρια και θα αξιοποιηθούν προς όφελος του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου και της γύρω περιοχής". Λέει, δηλαδή, το αυτονόητο, καθώς δεν νοείται ευρωπαϊκό σύγχρονο κράτος, στο οποίο συμμορίες ναρκεμπόρων και "μπαχαλάκηδων" έχουν "καταλάβει" κτίρια που ανήκουν σε ΑΕΙ, τα έχουν μετατρέψει σε "ορμητήρια", κατασκευάζουν εκεί εκρηκτικές ύλες και επιτίθενται εναντίον "στόχων"! Του απαντά ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, που μας κυβέρνησε επί πέντε σχεδόν χρόνια. "Μα, πώς θα αποφασίσετε κατάργηση του ασύλου με κλειστά τα Πανεπιστήμια και χωρίς διαβούλευση με τους φορείς;". Δηλαδή, για να καταλάβω, ποιοί είναι αυτοί οι "Φορείς"; Υποθέτω ότι στους "φορείς" ανήκουν και εκείνα τα καλόπαιδα που άδειασαν τα σκουπίδια στην κεφαλή του έρμου του πρύτανη, οι άλλες "συσπειρώσεις" που απειλούσαν να πετάξουν τον κοσμήτορα από το παράθυρο και άλλες ομάδες "ιδεολόγων", οι οποίες πουλούν λαθραία παπούτσια και ρούχα "μαϊμού" στο προαύλιο της πρώην ΑΣΟΕΕ. Καταλαβαίνετε γιατί τόσα χρόνια οργίαζαν οι "μπαχαλάκηδες", κατέβαζαν τον κόσμο και έκαιγαν τα τρόλεϊ, έλουζαν με κοκτέιλ μολότωφ τους αστυνομικούς και όποτε ήθελαν να ξεδώσουν έκαναν "ντου" στα γραφεία του ΠΑΣΟΚ; Διότι δεν "διαβουλεύονταν" με την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ! Δηλαδή πρέπει να βαράμε το κεφάλι μας στον τοίχο αλλά και να νιώθουμε ευτυχείς που γλυτώσαμε από τη "διαβούλευση". Ελπίζω να γλυτώσουμε και από τους "φορείς"... Για σκεφτείτε, δηλαδή, να κρατήσει η κυβέρνηση το λόγο της και να αλλάξει η όψη στο ιστορικό κέντρο. Να γίνει κανονική πλατεία χωρίς "λιαστούς" η Ομόνοια, να αναστηλωθεί το κατεστραμμένο κτίριο του Πολυτεχνείου, να αποδοθεί στο Εθνικό αρχαιολογικό Μουσείο, να πεζοδρομηθούν οι γύρω δρόμοι και να ενωθούν με τα -ελεύθερα- Εξάρχεια! Αλλάζει όψη η Αθήνα μέχρι να πεις "κύμινο". Κι αν κρίνω από τη φούρια του Χρυσοχοΐδη (με τη χρησιμοποίηση του οποίου συμφωνώ κι ας ενοχλώ πολλούς) μάλλον θα έχουμε σύντομα αποτελέσματα. Και ποιός θα μπορέσει να πει "όχι" ή να φωνάξει "γιατί;" αν ξεκαθαρίσουν όλες αυτές οι πληγές της κοινωνίας; Όσο για τους "προοδευτικούς" της αριστεράς αλλά και της δεξιάς, που λένε ότι "δεν είναι πρωτεύον ζήτημα η ασφάλεια του πολίτη", ας δουν πού θα φτάσει η δημοτικότητα του πρωθυπουργού και της κυβέρνησης αν αποκατασταθεί η αισχρά διασαλευμένη τάξη! Περιμένουμε αποτελέσματα και σύντομα μάλιστα. Απλά πράγματα, αυτονόητα. Μεγάλη δουλειά και σπουδαία υπόθεση η ασφάλεια! Δ.Κ

38 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

ΣΧολιΑ

Η "τσιγαρίλα" και ο όρκος, ως "ενόχληση"... Πολλά διάβασα στα "σόσιαλ" σχετικά με την "τσιγαρίλα", η οποία ενόχλησε τους νέους ενοίκους του Μεγάρου Μαξίμου. Θύμωσαν και αποδοκίμασαν οι "προοδευτικοί", οι οποίοι θεωρούν το κάπνισμα "απελευθέρωση" και όσους ενοχλούνται από αυτό "φλώρους" ή "περίεργους" ή "καλομαθημένους". Ως παλαιός καπνιστής (σήμερα προσπαθώ να "παίζω" με ένα "ηλεκτρονικό" αργά και πού, αλλά ποτέ σε δημόσιο κλειστό χώρο ή στο σπίτι) μπορώ να σας πω ότι δεν υπάρχει χειρότερη αίσθηση από αυτή της "τσιγαρίλας", της νικοτίνης, δηλαδή, η οποία έχει "νοτίσει" τους τοίχους, τα έπιπλα και γενικώς το χώρο, όπου το κάπνισμα ήταν καθημερινή συνήθεια. Επιτρέψτε μου, επίσης, να εκφράσω την άποψη ότι το "μη κάπνισμα" στους δημόσιους χώρους αποτελεί δείγμα πολιτισμού, καθαριότητας και υγείας. Θυμάμαι, όταν ανέλαβα διευθυντικά καθήκοντα σε ένα ΜΜΕ, το γραφείο που παρέλαβα ήταν "ποτισμένο" με καπνό! Τα έπιπλα, οι τοίχοι, οι κουρτίνες, οι πίνακες, ανέδιδαν εκείνη την ενοχλητική οσμή. Αναγκάσθηκα να ζητήσω να βαφτούν πάλι οι τοίχοι, αντικατέστησα (ιδίοις εξόδοις, έχω ακόμη τις αποδείξεις) όλα τα έπιπλα, τις κουρτίνες, τους πίνακες (έφερα από το σπίτι έναν όμορφο Κολοκοτρώνη, που μου έχει χαρίσει ο φίλτατος Ιωάννης Βαρβιτσιώτης κι έναν Κώστα Σπυριούνη) και έβγαλα "φιρμάνι" που απαγόρευε το κάπνισμα στους χώρους της επιχειρήσεως, εντολή που τηρήθηκε, τελικώς, μόνο για τον όροφο του γραφείου μου! Είναι, λοιπόν, "περίεργος" όποιος δεν ανέχεται την ευωδία του καπνού; Όχι, ασφαλώς. Θυμάμαι εκείνες τις "άγριες" εποχές, που καπνίζαμε όλοι στις εφημερίδες, στις καφετέριες, στα κέντρα διασκεδάσεως, στο σπίτι! Έβγαζες τα ρούχα σου και "έσταζαν" νικοτίνη. Μια φορά έβαλα ένα πουκάμισο μέσα σε καθαρό νερό και είδα με τρόμο τον νιπτήρα να κιτρινίζει σαν ύποπτη εφημερίδα! Η "τσιγαρίλα", λοιπόν, είναι ενοχλητική, δεν είναι δείγμα πολιτισμού και, κυρίως, είναι επικίνδυνη για την υγεία. Και, τέλος πάντων, δεν είναι " πρόοδος"! Κι επειδή δεν άκουσα κάτι για την πλήρη εφαρμογή του "αντικαπνιστικού" Νόμου, την οποία είχε εξαγγείλει προεκλογικώς ο πρωθυπουργός, περιμένω να ακούσω! Κάτι ακόμη που φαίνεται να "ενόχλησε" εκείνους που αυτοπροσδιορίζονται ως "προοδευτικοί" είναι ο θρησκευτικός όρκος που έδωσε η νέα κυβέρνηση. Κατά τη γνώμη μου, όρκος υπάρχει μόνο θρησκευτικός. Το να δίνω "λόγο τιμής" δεν είναι "όρκος". "Όρκος" είναι η υπόσχεση ή βεβαίωση που δίνεται με επίκληση ιερού προσώπου ή πράγματος ως μάρτυρα για την αλήθεια ή όχι κάποιου γεγονότος. Η επίκληση του Θεού έχει την έννοια ότι παραβίαση της υπόσχεσης ή ψεύτικη επιβεβαίωση επισύρει τη θεία τιμωρία και δεσμεύει αμέσως ή εμμέσως την τιμή και την προσωπικότητα του προσώπου που "ορκίζεται". Η λέξη παράγεται από το αρχαίο ρήμα "είργω" (περιορίζω, εμποδίζω) το οποίο παράγει και τη λέξη "ειρκτή" και σημαίνει ένα μέσο με το οποίο ο ορκιζόμενος δεσμεύεται να πει την αλήθεια, διαφορετικά θα υποστεί κυρώσεις. Είναι ένα είδος "δυνητικής αυτοκατάρας", η οποία ενεργοποιείται εναντίον αυτού του ίδιου που ορκίζεται, στην περίπτωση που τον παραβαίνει. Αυτά, και ορκίζομαι ότι προσπαθώ να κόψω οριστικά το κάπνισμα! Δ.Κ

Με το μετρό και το ταξί "Πώς την είδες τη Μανωλίδου με τα θαλασσιά; Η Μπαλατσινού ήταν καλή με το συνολάκι που φορούσε; Μήπως η Μαρέβα, με την δερμάτινη ζώνη πάνω από τη μπλούζα ήταν πολύ προχώ;"... Τις άκουγα να συζητούν στο πίσω κάθισμα του ηλεκτρικού και έστησα αυτί. Είναι ωραίο να μαθαίνεις πώς σκέπτεται ο κόσμος, τί συζητάει,. πώς βλέπει και πώς κρίνει τα πράγματα. Και τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι ένας μοναδικός τρόπος για να παρακολουθείς συνομιλίες και να καταγράφεις τάσεις. Δεν τις είχα δει, αλλά τις άκουγα τις δυο κυρίες να "κόβουν και να ράβουν", με αντικείμενο την εμφάνιση των συζύγων και λοιπών συγγενών στην τελετή της ορκωμοσίας. "Να σου πω, θα προτιμούσα να δω κάνα ταγεράκι, σε χρώμα ανοιχτό, με γόβα καλύτερα κι όχι με πέδιλο. Και πανταλόνα, δεν λέω, φαρδιά, καλή είναι, αλλά, βρε παιδί μου, παραπέμπει στα Μάταλα, να πούμε. Άλλη εποχή."... "Να, καλέ, που ξαναθυμηθήκαμε τα νιάτα μας και τους χίπις! Αλλά για σκέψου, η Μπαλατσινού υπουργίνα! Θα έχει σκάσει ο πρώην από τη ζήλεια!"... "Καλέ ο άλλος, ο πώς τον λένε να δεις, ο Θεοχάρης, κρατούσε αγκαλιά το μωρό τους με την πιπίλα στο στόμα! Ωραία, δεν λέω, αλλά το μωρό θα θυμάται τη σκηνή όταν μεγαλώσει;"... "Και πρέπει να τη θυμάται; Θα δείχνουν τις φωτογραφίες και θα λένε "Να, ήσουν κι εσύ εκεί όταν ο μπαμπάς ορκίστηκε υπουργός"... Σηκώθηκαν και κατέβηκαν στην επόμενη στάση. Δυο κυρίες μάλλον μεγάλης ηλικίας. Ντυμένες απλά, αλλά με γούστο... Κατέβηκα κι εγώ στο Φάληρο και πήρα ένα ταξί από τη στάση για να με πάει σπίτι, δύσκολο το περπάτημα μέσα στη ζέστη.

- Πώς τη βλέπετε κύριε την κυβέρνηση; Θα τονε βγάλει το χρόνο; με ρωτά ο ταξιτζής.

- Και γιατί να μην τόνε βγάλει; Εδώ έβγαλε πέντε σκάρτα χρόνια ο Τσίπρας με τσόντες και δεν θα βγάλει ο Κυριάκος με αυτοδυναμία; - Ναι, αλλά ο Τσίπρας ήντουνε με το λαό! Ετούτος είναι με το κεφάλαιο και θα μας πελεκήσει! μου λέει ο οδηγός, προφανώς συριζαίος ή κάτι παρεμφερές.

- Μπα, μάλλον ο Κυριάκος λιγότερο δεξιός από τον Καμμένο είναι! του λέω και τον κουρντίζω!

- Ο Καμμένος ήντουνε αναγκαίο κακό! Το είπε ο Αλέξης. Έπρεπε όμως να κυβερνήσει για να διώξει τα μνεμόνια! Μας καταστρέψανε οι δεξιοί και τους ξαναψήφισε ο Έλληνας, καλά να πάθει! Χτυπάει το κινητό μου. Είναι η γυναίκα μου. Απαντώ αμέσως και λέω: "Α, γειά σου Μαρέβα! Ναι, ναι, θα έρθουμε το βράδυ να σας δούμε. Φιλιά στον Κυριάκο, τον σωτήρα μας!". Και έπεσε σιωπή... Δ.Κ JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 39

COVER STORY

Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος:

"Η ναυτιλία μας κινδυνεύει να αφελληνιστεί" Μια συζήτηση με τον Νέστορα της Ελληνικής Ναυτιλίας του Δημήτρη Καπράνου Η θάλασσα, όπως έχω καταλάβει στα σχεδόν πενήντα χρόνια που την μελετώ, είναι δίκαιη. Όταν τη σέβεσαι, θα σε σεβαστεί. Και θα πάρεις από αυτήν εκείνα που αξίζεις. Η θάλασσα σέβεται την εξυπνάδα, εκτιμά εκείνον που αρπάζει τις ευκαιρίες. Ανταμείβει όποιον καταλαβαίνει πότε είναι η στιγμή για να την κατακτήσει. Κι όταν την κατακτήσεις, αφήνεται... Και σου δίνει την ευκαιρία να την κατακτήσεις όχι μόνο κρατώντας το πηδάλιο, όπως παλιότερα, αλλά και όταν τη γυροφέρνεις κρατώντας το άλλο πηδάλιο, που δεν βρίσκεται στη γέφυρα, στο βαπόρι, αλλά στο γραφείο. Στην πολύχρονη (δόξα τω Θεώ) πλοήγησή μου, στο χώρο της ναυτιλιακής δημοσιογραφίας, είχα την ευτυχία να γνωρίσω τους περισσότερους από τους "μεγάλους" της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας. Εκείνους που πέτυχαν το "θαύμα" και ανέβασαν αυτή την μικρή πεντάλμυρη φλούδα γης στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας και τον ελληνικό εμπορικό στόλο τον έφεραν πρώτο ̶ και καλύτερο ̶ στον κόσμο ολόκληρο! Είχα την τύχη, κοντά στον πατέρα μου, που πέρασε όλη σχεδόν την ιατρική του σταδιοδρομία στον πανίσχυρο τότε "Οίκο του Ναύτου", δίπλα στους ναυτικούς, να ζυμωθώ από παιδί με την ελληνική ναυτική οικογένεια. Μικρό, με έπαιρνε μαζί του, με το λεωφορείο, μέχρι που απέκτησε γιωταχί, στις απογευματινές "επισκέψεις" στα παιδιά των ναυτικών. Και έζησα από παιδί τη μεταμόρφωση των "κατσάβραχων" του Κορυδαλλού, των κόκκινων βράχων Αμφιάλης, των γκρεμών της Ευγένειας και των άγονων χωραφιών της Κοκκινιάς, σε πόλεις με νεόκτιστα, που σηκώθηκαν με τα πολύτιμα και ζείδωρα χρήματα των ναυτικών. Των καπεταναίων, των μηχανικών, των λοστρόμων, των μαγείρων, των καραβομαραγκών και των ναυτών, που έλειπαν χρόνια από τα σπίτια τους και των οποίων οι ηρωίδες σύζυγοι πήγαιναν, σεμνά, κάθε μήνα, στην "εταιρεία" για να πάρουν τα θαλασσοδαρμένα χρήματα και να μεγαλώσουν τα παιδιά, που ο άντρας τους τα άφηνε "στην κοιλιά" και τα ξανάβλεπε λίγο πριν τη βάφτιση!

40 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

COVER STORY

Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος είναι ένας από τους "περήφανους βράχους" της ελληνικής ναυτιλίας. Ένας από εκείνους τους "δαμαστές" της θάλασσας που ξεκίνησε από τζόβενο με την πίστη (και το καθήκον) ότι "θα γίνει καπετάνιος" ... Ορμώμενος από τα Καρδάμυλα, την άγρια αυτή γωνιά της Χίου, που γέννησε και εξακολουθεί να γεννά καπεταναίους, έβαλε από νωρίς τον δείκτη της πυξίδας του στην σωστή κατεύθυνση: "Θα γίνω καπετάνιος"... Έτσι, με συγκεκριμένο και δίχως ταλαντεύσεις στόχο, μπαρκάρισε άμισθος, “τζόβενο", στην εταιρεία Λιβανού, μετά από εισήγηση του διευθυντή του Λιβάνειου Σχολείου - ένα μπάρκο που κράτησε 4 ολόκληρα χρόνια και που έμελλε να είναι αφετηρία για μια σπουδαία σταδιοδρομία για τον ίδιο, αλλά και για μια εξαιρετική περίοδο της ελληνικής ναυτιλίας, που έφτασε και διατηρείται- στην κορυφή. Κάθε συνάντηση με τον καπετάνιο είναι ένα ακόμη μικρό σχολείο. "Μέσα στα πράγματα" πάντοτε, με τις κεραίες της ψυχής και της καρδιάς σε απόλυτη εγρήγορση, συνομιλητής εξαίρετος και άριστος χρήστης μιας γλώσσας που κοντεύει να ξεχαστεί... Της γλώσσας εκείνης που μίλησαν οι παλαιοί καραβοκυραίοιναυτίλοι και που μιλούν πλέον ελάχιστοι, καθώς το "προφίλ" του σύγχρονου θαλασσινού επιχειρηματία δεν περιλαμβάνει και το παράρτημα "ζωή στο βαπόρι"... Συναντηθήκαμε στο γραφείο του, στο "Μέγαρο Μακεδονία", στο γραφείο-γέφυρα, του πρωτοπόρου Ομίλου που ο ίδιος έχτισε με βήματα αποφασιστικά και προσεκτικά, με σύνεση και όραμα. Οφείλω να αναφέρω ότι με την οικογένεια Τσάκου με συνδέουν δεσμοί δεκαετιών, καθώς ο πατέρας μου και η σύζυγός του, η καπετάνισσα γιατρός Ειρήνη Σαρόγλου-Τσάκου, υπήρξαν μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Ιατρικού Συλλόγου Πειραιώς, του οποίου υπάλληλος -εργαζόμενος, δηλαδή, παράλληλα με τις νομικές του σπουδές- υπήρξε ο αξέχαστος οικογενειακός μας φίλος Θωμάς Ζαφείρας, μετέπειτα στενότατος συνεργάτης του καπετάνιου. Ακόμη ηχούν στ’ αυτιά μου οι παραινέσεις του πατέρα μας προς τα τέσσερα αγόρια της οικογενείας: "Να γίνετε άξιοι σαν τον Θωμά, ο οποίος εργάζεται αόκνως και παραλλήλως σπουδάζει, αριστεύων και επαινούμενος"! Παρά την όποια, όμως, οικειότητα με τον καπετάνιο, κάθε φορά που θα καθίσω απέναντί του, "με χαρτί και μολύβι", περιμένω ν’ ακούσω κάτι καινούριο, κάτι που θα μου δώσει την ευκαιρία να ξεφύγω από τα τετριμμένα... Δεν είχαμε, λοιπόν, καλά-καλά αρχίσει την συνομιλία, όταν χτύπησε η πόρτα και η συνεργάτιδά του ανήγγειλε ότι "Έχουν έλθει τα παιδιά"... Φωτίστηκε το πρόσωπό του μ’ εκείνο το χαμόγελο του ανθρώπου που απολαμβάνει τους καρπούς της δημιουργικής φαντασίας του. "Ελάτε μέσα", έγνεψε και, μονομιάς, η "γέφυρα" γέμισε νιάτα και σφρίγος... Τα «παιδιά» ήταν μαθητές από το Ναυτικό Λύκειο TEENS, το ναυ-

τικό σχολείο που ίδρυσε πέρυσι ο καπετάνιος στη Χίο, με στόχο να κρατήσει την ελληνική ναυτοσύνη πάνω στα βαπόρια των Ελλήνων. Κι εδώ, αρχίζει το πλέον ενδιαφέρον τμήμα της συνέντευξης, την οποία έχω έλθει να πάρω από τον καπετάν Παναγιώτη Τσάκο. Εδώ, βλέπω έναν άνθρωπο με κέφι, με ζωτικότητα, με νεανική λαχτάρα, έναν άνθρωπο που μπορεί και συνομιλεί σαν ίσος προς ίσον με παιδιά της πρώτης του Λυκείου, που τους μιλά σαν πατέρας, σαν δάσκαλος και, κυρίως, σαν καπετάνιος. Κάθομαι όσο μπορώ παράμερα, φωτογραφίζω και απολαμβάνω τον καπτα-Παναγιώτη να προσπαθεί ν’ ανοίξει την κουβέντα. Τα παιδιά, ντυμένα με τη στολή του Λυκείου, σεμνά, περιποιημένα και πειθαρχημένα, με "τρακ", φυσικά, περίσσιο, απαντούν σχεδόν μονολεκτικά στις ερωτήσεις του. Κι εκείνος επιμένει και τους ζητά "να δείξουν όχι μόνον θάρρος αλλά και θράσος, όπως ταιριάζει σε κάποιον που καλείται να δαμάσει τη θάλασσα".

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 41

COVER STORY

Οι καθηγητές-συνοδοί παρακολουθούν. Γνωρίζουν ότι, ετούτη την ώρα, οι μαθητές τους βρίσκονται μπροστά σε μια εμπειρία, την οποία θα εύχονταν να απολαύσουν χιλιάδες ναυτικοί, σε όλο τον κόσμο! Και ο καπετάνιος "κεντάει". Τους μιλάει για το ξεκίνημά του και τους δείχνει το κορνιζαρισμένο πιστοποιητικό από το πρώτο του μπάρκο. "Ξεκίνησα τζόβενο, σε εποχές δύσκολες, στα χρόνια που έμπαινες στο βαπόρι και ξεχνούσες τη στεριά", τους λέει και εκείνα ταξιδεύουν μαζί του (όπως κι εγώ, για να λέμε την αλήθεια).

-Βλέπω και κορίτσια ανάμεσά σας. Πού να δούμε γυναίκα στο βαπόρι εμείς, εκείνα τα χρόνια. Σε φωτογραφίες μόνο και στα λιμάνια!", τους λέει και σκάνε τα πρώτα χαμόγελα... Κι ύστερα αρχίζουν οι ερωτήσεις. "Τί θες να γίνεις εσύ;" και τα παιδιά απαντούν: "μηχανικός", "καπετάνιος". Μία από τις μαθήτριες λέει "Καπετάνισσα"! Μπράβο σου!, της λέει με λαχτάρα ο Καπετάνιος. Τα παιδιά έμειναν σχεδόν μια ώρα μαζί μας. Στο τέλος, "Έλα καπτα-Δημήτρη, πες μας κι εσύ κάτι", με καλεί ο καπετάνιος, αφού κάνει τις απαραίτητες συστάσεις. Έχω τόσα ακούσει, που δεν απομένει παρά να τους πω πόσο τυχερά θα πρέπει να αισθάνονται που μετέχουν σε μια προσπάθεια σαν αυτή του TEENS, που πηγάζει από το μεράκι και την έγνοια του καπετάνιου για την ελληνική ναυτοσύνη και την αγάπη του για το νησί που τον γέννησε και τον ανάθρεψε... Τα παιδιά φεύγουν, για να παρακολουθήσουν ένα πρόγραμμα στο παρακείμενο "Ευγενίδειο" και καθόμαστε πάλι για την προγραμματισμένη συνομιλία, με το κλίμα πλέον πολύ διαφορετικό... Τον ρωτώ ποιος είναι, κατά την άποψή του, ο μεγαλύτερος κίν-

42 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

δυνος για την Ελληνική Ναυτιλία Μου εξηγεί: «Το κύριο πρόβλημα δεν είναι ούτε οι περίσσιοι κανονισμοί που μας ταλαιπωρούν αφάνταστα ούτε τα μέτρα προστατευτισμού του εμπορίου που βλέπουμε να υιοθετούνται τα τελευταία χρόνια από πολλές χώρες. Η ναυτιλία έχει περάσει πολλές κρίσεις στο παρελθόν και άλλες θα βρούμε σίγουρα μπροστά μας… Θα τις αντέξουμε κι’ αυτές... Το μεγαλύτερο, όμως, πρόβλημα που ελλοχεύει στην Ελληνική ναυτιλία είναι ο κίνδυνος αφελληνισμού της. Η επιτυχία μας, που έχει οδηγήσει στην παγκόσμια πρωτιά διαρκείας που έχει κατακτήσει η χώρα μας στην ναυτιλία, οφείλεται, εν πολλοίς, στην αγαστή συνεργασία και αρμονική σχέση μεταξύ των τριών εμπλεκομένων μερών: της Πολιτείας, της ναυτεργασίας και της πλοιοκτησίας. Καταφέραμε και φτάσαμε από 1000 πλοία, που είχαμε όταν ξεκίνησα εγώ στη θάλασσα, στα 4500 πλοία που έχουμε σήμερα. Αυτή η τόσο αξιοσημείωτη και αξιοθαύμαστη αύξηση, όμως, δεν έχει, δυστυχώς, ακολουθηθεί από αντίστοιχη αύξηση του αριθμού των Ελλήνων ναυτικών. Συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο και αυτό είναι οδυνηρό. Ο αριθμός των ναυτικών μας σήμερα έχει συρρικνωθεί στο 20% του αριθμού των ναυτικών που επί ημερών μου ήταν 140.000 περίπου. Και δεν είναι μόνο αυτό. Ο αριθμός των αποφοιτώντων ετησίως από τις Ακαδημίες Ε. Ν. δοκίμων είναι μικρότερος από τον αριθμό εκείνων που αποχωρούν από την ενεργό θαλάσσια υπηρεσία. Ελληνική ναυτιλία χωρίς Ελληνικά πληρώματα δεν νοείται!!!

Ποιό είναι, κατά την άποψή σας, το πρόβλημα που δημιουργείται από την έλλειψη Ελληνικών πληρωμάτων; Αν η στελέχωση των πλοίων μας γίνεται με αλλοδαπά πληρώματα, τότε, σιγά- σιγά, θα χαθεί η Ναυτοσύνη μας. Αυτή η Ναυτοσύνη και το ανθρώπινο δυναμικό είναι τα μεγάλα μας πλεονεκτήματα. Χάνοντας αυτά, χάνουμε το συγκριτικό μας πλεονέκτημα. Πέρα από ’κεί, επανδρώνοντας τα πλοία μας με ξένους ναυτικούς, δίνουμε την ευκαιρία στους ανταγωνιστές μας να επωφελούνται από την ναυτική και ναυτιλιακή τεχνογνωσία μας εις βάρος μας. Αφήστε που αυτές οι ανταγωνίστριες χώρες καρπούνται περισσότερο τα οφέλη της Ελληνικής ναυτιλίας καθώς περισσότερο συνάλλαγμα εισρέει σ’ αυτές από τους μισθούς των ναυτικών μας απ’ ότι στη δική μας χώρα.

COVER STORY

Και πού οφείλεται το πρόβλημα αυτό; Σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στην απροθυμία των νέων μας να γίνουν ναυτικοί και να υπηρετήσουν την υπερήφανη ναυτιλιακή βιομηχανία μας. Αυτό είναι ένα φαινόμενο που, αν και παρατηρείται και σε άλλες προηγμένες χώρες (Βρετανία, Νορβηγία, Γαλλία, Ιταλία, Γερμανία κα) είναι πιο οξύ στη δική μας χώρα. Ως εκ τούτου, είναι καθήκον μας να εντείνουμε τις προσπάθειές μας, αναζητώντας νέες μεθόδους προσέλκυσης των νέων στο επάγγελμα. Οφείλουμε να ενθαρρύνουμε τους νέους να επιδιώκουν σταδιοδρομία στη θάλασσα και να τους προσφέρουμε ευκαιρίες για σπουδές στην Ελλάδα, σε ένα ποιοτικό εκπαιδευτικό περιβάλλον. Αλλά πέρα από εκεί, υπάρχουν δυσκολίες και προσκόμματα που εμποδίζουν δεκάδες χιλιάδες άνεργους νέους μας να χαράξουν το μέλλον τους στη θάλασσα. Αυτά πρέπει να παραμερισθούν χωρίς καθυστέρηση. Η Ναυτιλία μας μπορεί να προσφέρει πλουσιοπάροχες ευκαιρίες απασχόλησης σε δεκάδες χιλιάδες Ελληνόπαιδα.

Σε ποιες δυσκολίες και προσκόμματα αναφέρεστε? Κατ’ αρχάς στη δυνατότητα πρόσβασης στο ναυτικό επάγγελμα. Σήμερα, ο αριθμός των εισακτέων στις Ναυτικές Ακαδημίες, λόγω των περιορισμών από τις υφιστάμενες υποδομές και διδακτικό προσωπικό, είναι πολύ λιγότερος από τον αριθμό των νέων που θέλουν ν’ ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα. Αποτέλεσμα αυτών των περιορισμών είναι, στην καλύτερη περίπτωση, η αναζήτηση φοίτησης σε Ακαδημίες εκτός Ελλάδας με σημαντική οικονομική επιβάρυνση, εκροή συναλλάγματος και, στη χειρότερη, η πλήρης απομάκρυνσή τους από τη Ναυτιλία χωρίς ν’ αναφερθώ στις δυσκολίες που σχετίζονται με τα εκπαιδευτικά τους ταξίδια.

Και τι μπορεί να γίνει? Πολλά μπορούν να γίνουν. Να σας πω, κατ’ αρχάς, όμως, τι κάναμε εμείς με τις δικές μας μικρές δυνάμεις μέχρις ότου η Πολιτεία δημιουργήσει τις αναγκαίες υποδομές και προχωρήσει στις αναγκαίες μεταρρυθμίσεις για να μπορέσουν μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί να ιδρύσουν και λειτουργήσουν Ναυτικές Ακαδημίες. Εδώ και ένα χρόνο λοιπόν, το Ίδρυμά μας (Ίδρυμα «Μαρία Τσάκος» Διεθνές Κέντρο Ναυτικής Έρευνας και Παράδοσης) δημιούργησε στη Χίο ένα πρότυπο μη κερδοσκοπικό Ναυτικό Λύκειο, εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα εποπτικά μέσα διδασκαλίας και με μηχανήματα εξελιγμένης και πρωτοποριακής τεχνολογίας, για να μπορέσουμε να δώσουμε μια αναβαθμισμένη και ποιοτική εκπαίδευση σε κάθε νέο και νέα που επιθυμεί να σταδιοδρομήσει στη Ναυτιλία. Ειλικρινά ευχόμαστε το Λύκειό μας να βρει μιμητές ανά την Ελλάδα, πολλούς και σύντομα, γιατί το χρειαζόμαστε.

Πιστεύετε ότι το πρόβλημα της έλλειψης Ελλήνων ναυτικών είναι τόσο σοβαρό; Για μένα, είναι εθνικής σημασίας. Στη χώρα μας, δύο είναι οι πυλώνες της οικονομίας και της επιβίωσής μας: Ο τουρισμός και η ναυτιλία. Αλλοίμονό μας αν τους χάσουμε. Επαναλαμβάνω: Χωρίς καλά κατηρτισμένους Έλληνες και Ελληνίδες να επανδρώνουν

τα πλοία μας, η ναυτοσύνη μας θα εκλείψει. Ο ομφάλιος λώρος θα κοπεί. Η ελληνόκτητη ναυτιλία θα χάσει κάθε επαφή με την πατρίδα. Και η Ιστορία δεν θα συγχωρέσει ποτέ τη γενιά μας εάν, από αμέλεια ή από ολιγωρία ή με κοντόφθαλμη ιδιοτέλεια, αφήσουμε να συμβεί μια τέτοια καταστροφή εθνικών διαστάσεων. Θα πρέπει όλοι μας, και ο καθένας μας από το δικό του μετερίζι, να αναλογισθεί τις ευθύνες του και να επιδοθούμε ολόψυχα σε πανεθνική σταυροφορία ενθάρρυνσης των νέων της πατρίδας μας να αγαπήσουν τη θάλασσα και να ασχοληθούν με τα ναυτικά, ναυτιλιακά και παραναυτιλιακά επαγγέλματα. Να καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια για να το επιτύχουμε αυτό, με το να κατευθύνουμε όλη μας την ενέργεια προς τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση της ναυτικής εκπαίδευσης όχι μόνο στις Ακαδημίες αλλά και στην δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Εμείς, μαζί με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου, ξεκινήσαμε ακόμα πιο νωρίς με τα δημοτικά σχολεία και ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα γνωριμίας των παιδιών με τη ναυτιλία μέσω του προγράμματος «Το πλοίο πάει σχολείο». Οφείλουμε να καταστήσουμε τη ναυτιλιακή βιομηχανία την επιλογή σταδιοδρομίας για τα πιο ικανά και ταλαντούχα αγόρια και κορίτσια. Αν εκμεταλλευτούμε σωστά τη δύναμη του ελληνόκτητου στόλου, τότε μπορούμε να δημιουργήσουμε χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας για νέους και νέες σε όλους τους τομείς που, στο σύνολό τους, αποτελούν το πλέγμα της ναυτιλιακής βιομηχανίας: στα πλοία, στα γραφεία, στη ναυπηγοεπισκευή, στις ασφαλίσεις, στις χρηματοδοτήσεις, στα λιμάνια, στην εφοδιαστική αλυσίδα, στις προμήθειες και στα εξαρτήματα πλοίων. Όλοι γνωρίζουμε το νόμο του Νεύτωνα που λέει ότι, είναι πολύ πιο εύκολο να δώσουμε ορμή σε ένα αντικείμενο που ήδη κινείται και έχει αποκτήσει μια κεκτημένη ταχύτητα από ένα αντικείμενο που βρίσκεται σε καθεστώς αδράνειας. Ας επωφεληθούμε, λοιπόν, από τα πρωτεία που κατέχουμε επάξια στη ναυτιλία και ας αναζητήσουμε τους τρόπους με τους οποίους θα γίνει η μόχλευση αυτής της δύναμης. Οι μεταφορές και το εμπόριο ήταν πάντοτε η κινητήρια δύναμη της οικονομίας της Χώρας μας, όπως επιγραμματικά τόνισε και ο Ξενοφών όταν προέτρεπε τους Αθηναίους να τιμούν τους εμπόρους και Πλοιάρχους που καταπλέοντας στα λιμάνια τους προάγουν σχέσεις φιλίας και ευημερίας προς αμοιβαίο όφελος. Η ώρα έχει περάσει. Να κατέβουμε στο αμφιθέατρο. Τα παιδιά περιμένουν!», λέει ο καπετάνιος και φεύγει «σφαίρα». Σε λίγο αρχίζει πάλι ο διάλογος με τους σπουδαστές. Η νέα γενιά, ακούει τον πατριάρχη. Για σκέψου, τύχη!

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 43

ΠΕΡι ΑΝΕΜΩΝ ΚΑι ΚΥΜΑΤΩΝ

Η μητέρα των αποκαλύψεων του Σπύρου Ράνη Για πότε πέρασαν 500 χρόνια…! Ανυποψίαστη, όπως πάντα, η Ιστορία δεν ήταν προετοιμασμένη για τέτοιο σκωτικό λουτρό. Γιατί αυτή, είναι πάντα έτοιμη και προετοιμασμένη για άλλα λουτρά. Δακρύων, π.χ. ιδρώτος και αίματος (Τσώρτσιλ). Άσε που τρέχει σε ανοίκειο ραντεβού με ύποπτα πρόσωπα. Άσε που το μόνο που διδάσκει είναι ότι ουδέν διδάσκει (Hegel). Το κοσμοϊστορικό συμβάν έγινε όλως αιφνιδίως. Να γαιοπολιτική, να coca cola, να jeans να τονίζουνε τα οπίσθια, να silicon breast implants να μην ξέρεις τι πιάνεις και το χειρότερο. Να ελευθερίες! Υπονομεύτηκε η ζωή μας. Γιατί θέλει αρετήν και τόλμην η ελευθερία (Φώσκολος). Ας γυρίσουμε όμως στο μεγάλο μας εξερευνητή, που είχε την «τρελή» ιδέα να ταξιδέψει δυτικά, για να φτάσει στην καθ’ ημάς Ανατολή, που όταν ξεκίνησε δεν ήξερε που πήγαινε και όταν έφτασε δεν ήξερε που βρισκόταν. Ποτέ δεν έμαθε τι είχε ανακαλύψει και μέχρι που ξεχασμένος και έρημος πέθανε στο εν Βαλλαδολίδ μοναστήρι των Φραγκισκανών, ζεστό χέρι δεν βρέθηκε να του προσφέρει μια κρύα coca cola.

Sic transit Gloria mundi. Που πήγαν εκείνες οι δόξες; Φτάσαν οι καραβέλλες. «Φρούρια και λόφοι που έπλεαν στο κύμα» (ερυθρόδερμοι). Κατέβασαν βάρκες. «Επίλαβε. Πτέροσσον. Πρόσσω πάντες». Τάξη και πειθαρχία, όχι χάος και δημοκρατικές ελευθερίες. Τα πληρώματα του εξερευνητή ήταν ό,τι καλύτερο διέθεταν τα πανδοχεία και οι δρόμοι του Πόρτο Πάλο και της Σεβίλλης. Γνήσιοι οι φορείς του ευρωπαϊκού πνεύματος. Έγινε η απόβαση. Μπροστά ο Εσταυρωμένος, πίσω τα αρκεβούζια, σπαθιά, πανοπλίες και όπλα ευρωπαϊκής γενικώς τεχνολογίας. Ξεμύτισαν απορημένοι οι ιθαγενείς, προσεχτικά μακιγιαρισμένοι, με τα φτεράκια τους, τα μπαλνταδάκια τους… Άκουσαν άναυδοι ότι τη στιγμή αυτή που είναι ιστορική, Αυτός του ανακαλύπτει οριστικώς. Ότι, τους φέρνει τον πολιτισμό, καθώς και τη μόνη αληθινή πίστη στο μόνο αληθινό Θεό που θα τους σώσει από την αμαρτία. Κοίταζαν αυτοί δύσπιστα. «Καλά», είπαν «γιατί τον σταυρώσατε;». Γύρισαν στις καλύβες τους σκεφτικοί.

44 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

Ένιωθαν απτή την απειλή για την κουλτούρα τους, για τα ήθη και έθιμά τους. Αιώνων πολιτισμός, όχι αστεία. Ζούσαν ευτυχισμένοι, όσοι ζούσαν, όσοι προλάβαιναν δηλαδή να σφάξουν το γείτονά τους προτού προλάβει εκείνος. Τελικά, τους πρόλαβαν όλους οι Ευρωπαίοι. Πιο νότια, είχαν μια αξιόλογη και αξιέπαινε κοινωνική οργάνωση και σοφούς θεσμούς που εξασφάλιζαν σταθερότητα. Ήταν πολύ ευσεβείς. Έκαναν και ανθρωποθυσίες. Τα σφάγια όμως για τις σεμνές αυτές τελετές ποτέ δεν τα έπαιρναν έτσι στην τύχη, απ’ τις λαϊκές τάξεις. Υπήρχαν και τότε οι ευθαρσείς, που πίστευαν, τέλος πάντων που έτρεφαν τη φιλοδοξία να δοξασθούν, θυσιαζόμενοι ενδόξως για το καλό του λαού, τη δόξα του Θεού, το μεγαλείο του βασιλέως, κ.λπ., κ.λπ. Οι θεοί όμως διψούσαν για αριστοκρατικό, φιλόδοξο αίμα. Διάλεγαν λοιπόν οι Αρχηγοί, με διαφάνεια, αντικειμενικότητα και αξιοκρατικά κριτήρια, νέους, των πιο επιφανών οικογενειών. Αυτούς που σήμερα ονομάζουμε δελφίνους. Οι αρχηγοί γνώριζαν πολύ καλά τις επιθυμίες των αιμοβόρων θεών. Επίσης, καλά οι θεοί γνώριζαν τις επιθυμίες των αιμοβόρων αρχηγών. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι μεταξύ θεών και αρχηγών ενίοτε σημειούται σύγκρουση αρμοδιοτήτων. Αφιόνιζαν λοιπόν οι ινδιάνοι τους πρωτοκλασάτους λεβέντες που λέγαμε, κι εκεί στο βωμό ο Μάγος της φυλής, με δεξιοτεχνία που θα ζήλευε και ο Μπάρναντ τους άνοιγε με μόνη μια σπαθιά το στήθος και ξερίζωνε ασπαίρουσα την κινδυνώδη, άτακτη καρδιά τους, και ηρεμούσε η καρδιά του αρχηγού. Εκτός αυτού είχαν και άλλα θεάρεστα έθιμα που εξασφάλιζαν σταθερότητα, τάξη και κοινωνική συναίνεση. Πώς θα ήταν ο κόσμος χωρίς το παράξενο αυτό αυγό που μας σερβίρισε εδώ και 500 χρόνια, ανυποψίαστος ο Κολόμβος; Πρώτον: Θα είχαμε πάρει τους Ολυμπιακούς του ’96. Δεύτερον: Δεν θα είχαμε όλες αυτές τις «βλαβερές» ελευθερίες που δεν τις αντέχουμε. Δεν θα είχαμε επίσης τον ωκεανό αποβλήτων στα οποία μεταποιούμε τη μητέρα φύση, λόγω του καταναλωτικού πυρετού «made in USA» που μας μαστίζει Τρίτον: Θα ζούσαμε γενικώς την ειδυλλιακή ζωή ποιμένων της Αρκαδίας. Όσο θα μας το συγχωρούσαν οι διάφοροι Χίτλερ και Στάλιν της Ιστορίας. Προκειμένου να εορτάσουμε την ιστορική επέτειο και εν όψει των ανωτέρω, προτείνω να οργανωθεί αυθόρμητη πορεία στην Αμερικανική πρεσβεία, με πλαστικές σημαίες και συνθήματα. Προσωπικά θα κρατάω μια σημαία των Νοτίων. Στο κάτω-κάτω, τι ήταν ο Κολόμβος; Έλληνας ήταν! Κι εδώ χρειάζεται προσοχή, μήπως μας προλάβουν οι Τούρκοι. Ένας Κολόμβος, θα πουν, δεν μπορεί παρά να ήταν Τούρκος.

ΑΠοΨη

Το τίμημα του… “To serve and protect” στη ναυτιλία του Γιώργου Κιβωτού

Η ανάγκη για καλύτερη… «αστυνόμευση» στη διακίνηση των φορτίων (καθώς και στην υποδοχή-φύλαξή τους), αλλά και η ανάγκη προστασίας των λιμένων και των πλοίων απέναντι στο ενδεχόμενο τρομοκρατικής ενέργειας, έγιναν άμεση προτεραιότητα του κλάδου, σχεδόν εν μια… νυκτί, αμέσως μετά το τρομοκρατικό κτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου. Η… έμπνευση της δημιουργίας και της εφαρμογής του ISPS Code ήρθε ως μιά ιδανική λύση, ως η απάντηση στους προβληματισμούς σχετικά με την πρόληψη-αντιμετώπιση τρομοκρατικών ενεργειών. Ήταν όμως τελικά η απάντηση; Αναμοχλεύοντας οικονομικά στοιχεία σε εύρος δεκαπενταετίας (από την εφαρμογή του Κώδικα και εντεύθεν) το κόστος για την εγκατάσταση των απαραίτητων βάση του ISPS Code συσκευών και οργάνων εντός των πλοίων, δεν ήταν όσο υψηλό αναμενόταν να είναι αρχικά. Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο σε επίπεδο λιμένων... Εκεί το κόστος ήταν ιδιαίτερα αυξημένο. Μόνο την πρώτη χρονιά της εφαρμογής του Κώδικα σε σύνολο 361 λιμένων στις Η.Π.Α. το κόστος ξεπέρασε τότε το 1,5 δισ. δολάρια σε πρώτη φάση. Κατά καιρούς δε, επιπλέον κονδύλια συνεχίζουν να... ρέουν προς αυτήν την κατεύθυνση, καθώς οι απειλές διαφοροποιούνται με το πέρασμα του χρόνου και η ασφάλεια λιμένος αποτελεί έναν πολύ ευαίσθητο τομέα της βιομηχανίας της ναυτιλίας. Όλα αυτά υπό το πνεύμα του “To serve and protect…” Ανάμεσα όμως στις απαιτήσεις του Κώδικα, ήταν και η ανάθεση καθηκόντων Αξιωματικού Ασφαλείας, από Αξιωματικό του πλοίου. Κι εδώ είναι που τίθεται πλέον αιχμηρό το ερώτημα: «Τελικά τί είναι αυτό που πρωτοκάνει ένας Αξιωματικός εμπορικού πλοίου;» Να τηρεί τον ISM; Να εκτελεί χρέη Αξιωματικού ΙΤ; Να εκτελεί χρέη ραδιοτηλεγραφητή; Να εκτελεί χρέη Αξιωματικού Ασφαλείας; Να εκτελεί χρέη Α/Φ;». Η απάντηση είναι απλή: «Όλα τα παραπάνω!» Φυσικά, στη μικροσκοπική -πλέον- κοινωνία ενός βαποριού, υπάρχει κάποιος σχετικός καταμερισμός

εργασίας. Όμως, ποιος μπορεί να πει ότι τα καθήκοντα ενός Αξιωματικού Γέφυρας, δεν βάρυναν όχι απότομα αλλά απελπιστικά απότομα την τελευταία δεκαπενταετία από την είσοδο του ISM και εντεύθεν; Ποιος μπορεί να πει ότι ο φόρτος εργασίας δεν έχει υπερδιπλασιαστεί για τον Αξιωματικό Φυλακής; Ποιος μπορεί να διαβεβαιώσει ότι η καταπόνηση του ανθρώπινου οργανισμού που κρατάει στα χέρια του τις ζωές ενός ολόκληρου πληρώματος, ενός αριθμού επιβατών, μιας περιουσίας και ενός πανάκριβου φορτίου, είναι η ίδια με εκείνη που είχε κάποτε; Κάποτε ο Υποπλοίαρχος εξαιτίας όλης αυτής της "χαρτούρας", που ήταν εκ των πραγμάτων αναγκασμένος να διαχειρίζεται, χαρακτηρίστηκε ως… «Γραμματικός» (όρος που χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα). Έτσι όπως έχει διαμορφωθεί όμως η κατάσταση στα βαπόρια στις μέρες μας, «Γραμματικοί» έχουν φθάσει να είναι και οι Ανθυποπλοίαρχοι… Με δυό λόγια: η εισαγωγή της νέας τεχνολογίας και της στυγνής γραφειοκρατίας έχει διευκολύνει το έργο των Αξιωματικών και αν ναι αλήθεια με ποιο τίμημα; Εκτός και αν απλά τηρούμε "τα χαρτιά", για να δείχνουμε τα έγγραφα "καθαρά" και ότι κάνουμε τη δουλειά μας, κρατώντας τους τύπους κατά το γράμμα του νόμου, ενώ στην πραγματικότητα... (ρητορικές καθαρά οι παρατηρήσεις...). "Κάποτε η χαρά του ναυτικού ήταν να πιάσει λιμάνι", είχε πει σε μιά συνέντευξη Τύπου της Ε.Ε.Ε. με αφορμή την εφαρμογή του Κώδικα τότε, ο κ. Ευθυμίου σε ερώτηση του γράφοντος, καταλήγοντας: «Σήμερα, ακριβώς εξαιτίας όλης αυτής της γραφειοκρατίας που χαρακτηρίζει τα καθήκοντα του Αξιωματικού, έχουμε φτάσει στο άλλο άκρο: να μην επιθυμεί πλέον τόσο το λιμάνι και να περιμένει πότε θα φύγει από το λιμάνι για να βρει λίγη ησυχία…». Δεν νομίζω ότι θα μπορούσε κανείς να αποδώσει με καλύτερο τρόπο την σκληρή αυτή πραγματικότητα...

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 45

ΑΠοΨη

Οι κατάλληλοι άνθρωποι στις κατάλληλες κυβερνητικές θέσεις του προέδρου ΕΒΕΠ & ΠΕΣΑ Βασίλη Κορκίδη

Η νέα Κυβέρνηση εμφανίζει μια καινούργια αντίληψη και εφαρμόζει ένα σύγχρονο μοντέλο διακυβέρνησης. Σε κυβερνητικές θέσεις, εκτός των εκλεγμένων βουλευτών, ο Πρωθυπουργός τοποθέτησε ανθρώπους με βαριά βιογραφικά και διοικητικά προσόντα. Σε 21 θέσεις Υπουργών και κυρίως υφυπουργών επελέγησαν πρόσωπα με εξαιρετικές σπουδές, με καλή επαγγελματική σταδιοδρομία και με κοινωνική πορεία. Οι περισσότεροι τους ονομάζουμε “εξωκοινοβουλευτικούς” ή απλά “τεχνοκράτες". Άλλοι πάλι τους βλέπουν με επιφύλαξη και ίσως κάποιοι πολιτευτές να τους αντιμετωπίζουν ως απειλή της πολιτικής τους καριέρας. Είναι θεμιτό ο καθένας να έχει τη δική του προσέγγιση. Σε καμία περίπτωση όμως, δεν πρέπει να υποτιμάμε πολλούς και αξιόλογους πολιτικούς με ιστορία, γνώσεις, έργο και έντονη προσωπικότητα. Γνωρίζω άλλωστε αρκετούς τέως υπουργούς και βουλευτές που είναι εξίσου καλοί τεχνοκράτες και δικαίως υπουργοποιήθηκαν εκ νέου σε σημαντικά Υπουργεία. Θεωρώ, μάλιστα, πως την πολιτική ευθύνη ενός Υπουργείου είναι προτιμότερο να την έχει αιρετός. Θα πρέπει όμως να αποδεχθούμε ότι οι τεχνοκράτες δεν στερούνται κάποιας νομιμοποίησης για να συμμετέχουν σε υψηλόβαθμες θέσεις ευθύνης, ούτε φοβούνται να επιβάλουν δύσκολα μέτρα, επικαλούμενοι το πολιτικό κόστος. Εξετάζοντας μάλιστα το θέμα θεσμικά και ουσιαστικά, το πολίτευμά μας είναι κοινοβουλευτικό και άμεση νομιμοποίηση έχει η εκλεγμένη Βουλή. Η Κυβέρνηση, που είναι η εκτελεστική εξουσία, αντλεί τη νομιμοποίησή της από τη Βουλή και κύριος φορέας της εξουσίας της είναι ο Πρωθυπουργός, ο οποίος έχει την λαϊκή εντολή. Η υπόλοιπη Κυβέρνηση, δεν απαιτείται να είναι αιρετή, αφού αρκεί η κοινοβουλευτική νομιμοποίηση, αλλά και η εμπιστοσύνη του Πρωθυπουργού. Είναι γεγονός ότι μέχρι σήμερα είχαμε συνηθίσει, ως επί το πλείστον, οι Υπουργοί να είναι βουλευτές. Αυτό ενισχύει βεβαίως την εμπιστοσύνη των ψηφοφό-

46 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

ρων, επειδή είναι αμέσως αιρετοί με σύμπτωση των δύο μεγάλων αξιωμάτων, αλλά χωρίς διάκριση των εξουσιών. Αυτή όμως η πρακτική πρόκειται για μία "συνήθεια" των πολιτικών αρχηγών και όχι για επιταγή του Συντάγματος. Ο Πρωθυπουργός μπορεί να διαμορφώνει την Κυβέρνησή του όπως εκείνος θέλει και εφόσον αυτή απολαμβάνει την εμπιστοσύνη της Βουλής νομίμως και ασκεί τα καθήκοντά της. Άλλωστε, το ζητούμενο στις επιλογές είναι η σύνθεση, η συνεννόηση, η σύνεση, η συναίνεση και η συνεργασία του κυβερνητικού σχήματος. Ο Πρωθυπουργός και η Κυβέρνησή του απολαμβάνει, περισσότερο ή λιγότερο, την εμπιστοσύνη του κόσμου εκ του αποτελέσματος του έργου των Υπουργών. Εδώ και πολλά χρόνια, έχουμε μία άλλη αντίληψη για τη διακυβέρνηση σχετικά με την τεχνική της έννοια. Έχουμε την εντύπωση πως ο “Υπουργός-πολιτικός” κάνει ευκολότερα κοινωνικούς συμβιβασμούς και διευθετεί καλύτερα τα συμφέροντα της κυβέρνησης που εκπροσωπεί, διαθέτοντας ενδεχομένως μεγαλύτερη εμπειρία λόγου και χειρισμών. Αυτά, βεβαίως, μπορεί να είναι τα βασικά προσόντα ενός πετυχημένου πολιτικού, αλλά θα πρέπει να συμπληρώνονται με τεχνική επάρκεια και γνώση διοίκησης. Στην σύγχρονη εποχή της πολυπλοκότητας, η πολιτική είναι και τέχνη και επιστήμη, που απαιτεί πολυσχιδή γνώση και δεξιότητες. Για να κατανοήσει μάλιστα κανείς τις δαιδαλώδεις διαδικασίες της πραγματικής οικονομίας και του επιχειρηματικού περιβάλλοντος, πρέπει να είναι γνώστης των προβλημάτων και να διαθέτει επιστημονική κατάρτιση για την επίλυσή τους. Η διάκριση μεταξύ κοινοβουλευτικών και εξωκοινοβουλευτικών Υπουργών είναι λάθος, αφού όλοι θα κριθούν εντός εξαμήνου, εκ του αποτελέσματος. Δεν πρέπει, λοιπόν, οι “τεχνοκράτες-σύμβουλοι” να θεωρούνται “παράλληλη κυβέρνηση”, αλλά ενιαίο κομμάτι μίας νέας κυβέρνησης, που, αφενός, διαθέτει έτοιμο πρόγραμμα να υλοποιήσει και, αφετέρου, τολμά πολλές κομβικές αλλαγές στο μοντέλο διακυβέρνησης της χώρας. Ο Πρωθυπουργός, κατά την κρίση του, επέλεξε τους κατάλληλους ανθρώπους στις κατάλληλες θέσεις για να εφαρμόσουν το απαιτητικό περιεχόμενο των “μπλε φακέλων” που τους παρέδωσε. Μακάρι, για το καλό όλων, το σύνθετο εγχείρημα του “πολιτικό-τεχνοκρατικού” κυβερνητικού σχήματος να αλληλοτροφοδοτηθεί και να λειτουργήσει με επιτυχία.

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Πλακιωτάκης, λοιπόν, στο υπουργείο Ναυτιλίας. Επικοινωνιακός, ειλικρινής και γνώστης του αντικειμένου.

• Από το 2010 έχουμε συνεργασθεί μαζί του από τότε που ήταν «τομεάρχης» Ναυτιλίας της ΝΔ. Τα ξέρει δηλαδή τα θέματα.

• «Δεν είμαι ούτε με τους εφοπλιστές ούτε με τους ναυτικούς. Είμαι με όλους», είπε στο πρώτο ραντεβού με τον Τύπο.

• Πιθανότατα, επειδή οι εφοπλιστές τα είχαν πολύ καλά με τους απελθόντες. Μα, πολύ καλά…

• Βεβαίως, δεν υπάρχει λόγος να μην τα έχουν καλά και με την νέα κατάσταση. Σε λογικά πλαίσια, δηλαδή.

• Μόνο που ο υπουργός μίλησε και για «ελληνικά κατώτερα πληρώματα». Για να δούμε τι θα δούμε…

• Την δεύτερη, πάντως, μέρα από την ανάληψη καθηκόντων, δέχθηκε τους δημοσιογράφους!

• Και όχι μόνο μας δέχθηκε, αλλά μίλησε σχεδόν για όλα! Και ανοιχτά, νομίζω…

• «Είμαι Έλληνας. Γιατί να σπουδάζω σε ιδιωτικές ναυτικές σχολές στην Κύπρο ή στη Ρουμανία και όχι στην Ελλάδα;» διερωτήθηκε. Έλα, ντε…

• Εμείς, πάντως, επειδή τον έχουμε γνωρίσει καλά, επειδή μιλούσαμε μαζί του και σε καιρούς δύσκολους, περιμένουμε πολλά…

• Τον χώρο τον γνωρίζει πολύ καλά. Γνωρίζει και πρόσωπα και πράγματα. Κυρίως πρόσωπα…

• Πέντε μήνες, σκάρτοι μέχρι το 2020, και όλα είναι ακόμη «στον αέρα». Πάμε στοίχημα ότι θα ψαχνόμαστε και άκρη δεν θα βρίσκουμε;

• Κανείς δεν ξέρει ακόμη τι σόι θα είναι τα καινούρια καύσιμα. Κανείς δεν έχει ακόμη πλήρη εικόνα.

• Εντάξει, δεν είναι πρώτη φορά που στη ναυτιλία θα πάμε με τον εξάντα! Κι αυτός όργανο είναι...

• Πολλά ακούω τελευταία για τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη. Και μακάρι να είναι αλήθεια τα μισά.

• Έτσι και πάρει η ζώνη μπροστά, θα μπορέσουμε να μιλήσουμε για πραγματικά σημάδια ανάκαμψης.

• Και μια που μιλάμε για ανάκαμψη, καλό είναι να προσέξουμε πολύ με τη ΔΕΗ.

• Ακόμη κι έτσι όπως είναι, αποτελεί μεγάλο περιουσιακό στοιχείο. Και πρέπει να μείνει υπό κρατικό έλεγχο και εποπτεία.

• Παρακολουθώ όλες σχεδόν τις δραστηριότητες του Ιδρύματος Νιάρχου.

• Δεν υπάρχει μεγαλύτερη διαφήμιση για τον ελληνικό εφοπλισμό από το Ίδρυμα Νιάρχου. Αιωνία του η μνήμη… Ποντοπόρος

REPORTAGE

Στο τιμόνι του υπουργείου Ναυτιλίας ο Γ. Πλακιωτάκης «Προτεραιότητά μας είναι να διαμορφώσουμε ένα φιλικότερο προς τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις νομοθετικό και φορολογικό πλαίσιο, ώστε να προσελκυστούν νέες επενδύσεις και να διευκολυνθεί η εγκατάσταση ξένων ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ελλάδα», τόνισε ο νέος υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, κατά την τελετή παράδοσης παραλαβής στο υπουργείο Ναυτιλίας. Προανήγγειλε, επίσης, την παροχή κινήτρων για την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στην ελληνική σημαία, ενώ μίλησε για ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με ναυπήγηση πλοίων στην Ελλάδα. Ο κ. Πλακιωτάκης τόνισε ότι προτεραιότητα της Νέας Δημοκρατίας θα είναι η αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών της χώρας και των υπηρεσιών τους, με επικαιροποίηση της εθνικής στρατηγικής λιμένων. Επίσης, όπως είπε στόχος είναι η «προσέλκυση περισσότερων κρουαζιεροπλοίων και η αναβάθμιση του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού». «Μόνο αν αναβαθμιστούν τα λιμάνια μας, θα μπορέσουμε πραγματικά να μετατρέψουμε την Ελλάδα σε "πύλη εμπορίου" της Ευρώπης για το εμπόριο από τα λιμάνια της Μέσης Ανατολής και της Άπω Ανατολής», τόνισε, προσθέτοντας ότι μόνο τότε ο Πειραιάς θα μπορεί αναπτυχθεί σε ένα μεγάλο ναυτιλιακό cluster με έσοδα για την εθνική οικονομία από πολλές βοηθητικές υπηρεσίες. Ο υπουργός έκανε λόγο, επίσης, για αναβάθμιση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης μέσω χρηματοδοτικών δράσεων υπό μορφή έργων, ενώ μίλησε για άμεσα μέτρα αναβάθμισης της ναυτικής εκπαίδευσης. Είπε ότι στο πλαίσιο αυτό, παράλληλα με τις δημόσιες Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, θα πρέπει να λειτουργήσουν ιδιωτικές Ακαδημίες, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες φοίτησης και να σταματήσει η φυγή των νέων μας για σπουδές σε Ναυτικές Ακαδημίες γειτονικών χωρών, αλλά και για να ενθαρρυνθούν όλο και περισσότεροι νέοι να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα.

48 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

REPORTAGE

Τόνισε ότι η ανεργία στον ναυτιλιακό κλάδο έχει χτυπήσει «κόκκινο» και ότι η συνεχής αύξηση της φορολογίας κοντά στα επίπεδα του 45%, έχει προκαλέσει μια αδιέξοδη κατάσταση που πλήττει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας. «Είναι τραγικό, τη στιγμή που η Μεγάλη Βρετανία μετά το Brexit φιλοδοξεί να μετατρέψει το Λονδίνο σε φορολογικό παράδεισο, στην Ελλάδα αυξάνουμε συνεχώς τη φορολογία σε όλες τις ναυτιλιακές δραστηριότητες», ανέφερε. Έκανε λόγο, επίσης, για πολύ υψηλές ασφαλιστικές εισφορές που καταβάλλουν οι ναυτικοί, αλλά και διόγκωση των ελλειμμάτων στα ασφαλιστικά ταμεία. Ο κ. Πλακιωτάτης ευχαρίστησε τον προκάτοχό του, Φώτη Κουβέλη, για τη συνεργασία το προηγούμενο διάστημα, και του ευχήθηκε καλή πορεία στον πολιτικό του βίο. «Κύριε υπουργέ, σας καλωσορίζω στο υπουργείο με την ευχή να είναι απόλυτα επιτυχές το έργο σας», είπε ο απερχόμενος υπουργός Ναυτιλίας, Φώτης Κουβέλης. Επισήμανε ότι το διάστημα που είχε την πολιτική ηγεσία του υπουργείου, στήριξε την ναυτική εκπαίδευση με τη δημιουργία νέων Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, την πρόσληψη εκπαιδευτικών, την ενίσχυση της υλικοτεχνικής τους υποδομής, την αλλαγή του κανονισμού λειτουργίας τους και την αύξηση των κονδυλίων τους. «Η οργανωμένη εκπαίδευση έχει ως αποτέλεσμα οι Έλληνες ναυτικοί να είναι περιζήτητοι στην αγορά εργασίας», διευκρίνισε ο κ. Κουβέλης. Αναφέρθηκε, επίσης, στον νόμο για την υποπαραχώρηση δραστηριοτήτων στα δέκα μεγάλα περιφερειακά λιμάνια της χώρας, με στόχο την προσέλκυση επενδύσεων, την ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την ενίσχυση των τοπικών κοινωνιών. Μίλησε για τη θεσμοθέτηση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου για τη στήριξη των κατοίκων των νησιών, για την εφαρμογή μέτρων για την προστασία και την ενίσχυση της ναυτικής εργασίας και τη μείωση της γραφειοκρατίας με την καθιέρωση του ηλεκτρονικού Μητρώου σκαφών. «Αναβαθμίσαμε τη νησιωτικότητα τόσο στην Ελλάδα, όσο και στην Ευρώπη, σε βασική παράμετρο για την υλοποίηση πολιτικών συνοχής», τόνισε από την πλευρά του ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, Νεκτάριος Σαντορινιός.

REPORTAGE

Αναφέρθηκε στην τοποθέτηση και λειτουργία αφαλατώσεων σε πάνω από 13 νησιά, ενώ είπε ότι στηρίχθηκαν οι υποδομές των νησιών με εθνικούς πόρους με πάνω από 101 εκατ. ευρώ. Τόνισε ότι οι χρηματοδοτήσεις για τις άγονες γραμμές έφθασαν ετησίως στα 91,5 εκατ. ευρώ, ενώ αναφέρθηκε σε θεσμοθέτηση ρυθμίσεων που δίνουν ευκαιρίες για ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με σύγχρονα και πιο πράσινα πλοία. Ο κ. Σαντορινιός δήλωσε ότι η θεσμική κληρονομιά αυτής της κυβέρνησης, που άλλαξε μια για πάντα τον τρόπο που αντιμετωπίζονται τα νησιά, είναι η λειτουργία του θεσμού του Μεταφορικού Ισοδύναμου για την επιδότηση των μετακινήσεων των νησιωτών, των εμπορευμάτων και των καυσίμων, που είναι σε

WHO IS WHO Ο Ιωάννης Ιωσήφ Πλακιωτάκης είναι βουλευτής στο Νομό Λασιθίου και υπήρξε ο 9ος κατά σειρά Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας, πριν τον Κυριάκο Μητσοτάκη. Γεννήθηκε το 1968 στην Αθήνα και είναι δεύτερο παιδί του Σήφη Πλακιωτάκη και της Δέσπως Φραγκούλη. Είναι παντρεμένος με την Κύπρια επιχειρηματία Αφροδίτη Δωρίτη. Προέρχεται από οικογένεια με ενεργό συμμετοχή στα κοινωνικά και πολιτικά δρώμενα του Λασιθίου, και είναι ανιψιός του πρώην βουλευτή Λασιθίου (με την ΕΠΕΚ και την Ένωση Κέντρου) Μιχάλη Χλουβεράκη. Σπούδασε Βιοχημικός Μηχανικός στο Πανεπιστήμιο της Ουαλίας και είναι κάτοχος δύο μεταπτυχιακών τίτλων, από το Πανεπιστήμιο του Λονδίνου και το City University Business School, με ειδίκευση στην Βιοχημική Μηχανική και τη Διοίκηση Επιχειρήσεων. Υπηρέτησε την στρατιωτική του θητεία (1993-1995), ως Έφεδρος Αξιωματικός στην Πολεμική Αεροπορία. Εργάστηκε επί μια διετία (1995-1996), στο διακρατικό Ευρωπαϊκό Οργανισμό Eurocontrol, που ελέγχει την εναέρια κυκλοφορία και την ασφάλεια των πτήσεων σε όλη την Ευρώπη. Μόλις επέστρεψε στην Ελλάδα, επαναλειτούργησε και διεύθυνε μια οικογενειακή κινηματογραφική επιχείρηση. Στο πλαίσιο αυτό, το 1997 ανακαίνισε και επαναλειτούργησε τον ιστορικό κινηματογράφο της Σητείας, «ΜΙΝΩΑ» και ίδρυσε δυο νέους ακόμη κινηματογράφους στη Νεάπολη και την Ιεράπετρα. Μιλάει Αγγλικά και Γαλλικά. Είναι μέλος των Συλλόγων αποφοίτων του Biochemical Engineering University του Λονδίνου, καθώς και του City University Business School. Στα νεανικά του χρόνια, ασχολήθηκε ενεργά με τον αθλητισμό και υπήρξε για πολλά χρόνια παίκτης και αρχηγός του Σητειακού Αθλητικού Ομίλου (Σ.Α.Ο.). Στις δημοτικές εκλογές του 1998, εξελέγη δημοτικός σύμβουλος στο δήμο Σητείας, με τον ανεξάρτητο συνδυασμό του Γιάννη 50 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

πλήρη εφαρμογή και παραδίδεται στα χέρια σας. «Είναι μια μεγάλη ευθύνη και υποχρέωση που αναλαμβάνετε προς τους νησιώτες, να το συνεχίσετε», ανέφερε ο πρώην υπουργός, δηλώνοντας ότι «το Μεταφορικό Ισοδύναμο ήταν μια ανάγκη και μια απαίτηση των νησιωτικών κοινωνιών και η όποια αμφισβήτησή του θα βρει μπροστά της την αντίδραση χιλιάδων νησιωτών». Η τελετή παράδοσης παραλαβής στο υπουργείο Ναυτιλίας πραγματοποιήθηκε στις 9 Ιουλίου, παρουσία του μητροπολίτη Πειραιώς, των δύο γενικών γραμματέων του υπουργείου, βουλευτών, εκπροσώπων της ναυτιλιακής οικογένειας και της ηγεσίας του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής. Απιδιανάκη. Το αξίωμα αυτό, το υπηρέτησε έως το 2002. Παράλληλα, τον Ιανουάριο του 2001 με απόφαση του Προέδρου Κώστα Καραμανλή, ορίστηκε μέλος της Επιτροπής Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας. Στην κυβέρνηση Κώστα Καραμανλή, από το Σεπτέμβριο του 2007 έως τον Οκτώβριο του 2009, διετέλεσε Υφυπουργός Εθνικής Άμυνας με αντικείμενο αρμοδιότητας τα έργα υποδομής των ενόπλων δυνάμεων, τη μετεωρολογία και τον στρατιωτικό αθλητισμό. Το 2009 με απόφαση του Προέδρου Αντώνη Σαμαρά, ορίστηκε Τομεάρχης Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας. Στις περιφερειακές εκλογές του 2010, ηγήθηκε του περιφερειακού συνδυασμού της Νέας Δημοκρατίας στην Κρήτη. Στην κυβέρνηση Σαμαρά, από τον Ιούνιο του 2014 έως τον Ιανουάριο του 2015, διετέλεσε Υφυπουργός Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας με αρμοδιότητα τη διαχείριση του Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Ταμείου και τα κοινοτικά προγράμματα απασχόλησης. Τον Φεβρουάριο του 2015, έπειτα από πρόταση του πρώην πρωθυπουργού και αρχηγού της Νέας Δημοκρατίας Αντώνη Σαμαρά, εκλέχθηκε ομόφωνα Γενικός Γραμματέας της Κοινοβουλευτικής Ομάδας. Υπήρξε μέλος της Μόνιμης Επιτροπής Εθνικής Άμυνας της Βουλής και μέλος των Κοινοβουλευτικών Επιτροπών Παραγωγής και Εμπορίου, Κοινωνικών Υποθέσεων και Ισότητας, Νεολαίας & Δικαιωμάτων του Ανθρώπου. Επιπρόσθετα, από το 2012 έως το 2014, υπήρξε μέλος της Ελληνικής αντιπροσωπείας στην Κοινοβουλευτική Συνέλευση του Οργανισμού για την Ασφάλεια και τη Συνεργασία στην Ευρώπη (Ο.Α.Σ.Ε.). Από το Φεβρουάριο του 2016, είναι τακτικό μέλος της ελληνικής κοινοβουλευτικής αντιπροσωπείας στη Συνέλευση του ΝΑΤΟ. Από τον Δεκέμβριο του 2016, έπειτα από πρόταση του Προέδρου της Νέας Δημοκρατίας Κυριάκου Μητσοτάκη, συμμετέχει ως μέλος στην επιτροπή αξιολόγησης των στελεχών που επιθυμούν να συμμετάσχουν στις εκλογικές λίστες του κόμματος και ασκεί τα καθήκοντα του Τομεάρχη Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας. Τον Ιούλιου του 2019, ορίστηκε από τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

REPORTAGE

9ο Ετήσιο Capital Link Συνέδριο ΕΚΕ

Επενδύσεις, Εξωστρέφεια & Κοινωνική Υπευθυνότητα: Πυλώνες για την Βιώσιμη Ανάπτυξη

Ο Γιώργος Ξηραδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC Business Consultants Ltd και Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά, ως ομιλητής στο 9ο Ετήσιο Capital Link Συνέδριο ΕΚΕ, που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα στις 25 Ιουνίου 2019 υπό την αιγίδα του Δήμου Αθηναίων, συμμετείχε στην Ενότητα «Επενδύσεις με Σημαντικό Οικονομικό & Κοινωνικό Αντίκτυπο». O κ. Ξηραδάκης τόνισε ότι παρά το γεγονός ότι η χώρα μας τα προηγούμενα χρόνια εμφανιζόταν αδύναμη για πρωτοπορίες στις εφαρμογές της επιχειρηματικότητας και των δραστηριοτήτων που απορρέουν από αυτή, τα τελευταία χρόνια έχει δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για άσκηση πρακτικών Ε.Κ.Ε., επηρεασμένη περισσότερο από διεθνείς πρακτικές. Στην πλειονότητα των μεγάλων επιχειρήσεων στην Ελλάδα, οι πρακτικές της Ε.Κ.Ε είναι μέρος δραστηριοτήτων με έμφαση στη φιλανθρωπία και τη χορηγία. Είναι γνωστό ότι η Ελλάδα εφάρμοζε πρακτικές Ε.Κ.Ε από το 500 π.χ., αφού η χορηγία υποκαθιστούσε πολλές φορές την αδυναμία του κράτους να στηρίξει τους οικονομικά ασθενέστερους πολίτες. Σύμφωνα με τον κ. Ξηραδάκη, ολοένα και περισσότερες, όμως, επιχειρήσεις αποδέχονται τη σημασία και τα οφέλη που προκύπτουν από την εφαρμογή υπεύθυνων επιχειρηματικών πρακτικών. Δέχονται, δηλαδή, ότι η εφαρμογή της υπευθυνότητά τους στην πράξη, που περιλαμβάνει τη σχέση τους με τους εργαζομένους τους και την κοινότητα στην οποία λειτουργούν, είναι πλέον πιο σημαντική από ό,τι στο παρελθόν. Συνεχίζοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Ξηραδάκης τόνισε ότι το όραμα όλων μας για τη δημιουργία μιας Ελλάδας που θα στηρίζεται στην επιχειρηματικότητα και την καινοτομία, πρέπει να

περνά μέσα από την ισόρροπη αντιμετώπιση της οικονομικής, κοινωνικής και περιβαλλοντικής επίδρασης της λειτουργίας μιας επιχείρησης και να βασίζεται στο τρίπτυχο της οικονομικής ανάπτυξης, της βιωσιμότητας και της κοινωνικής συνοχής. Η αναγνώριση από τις σύγχρονες κοινωνίες της ανάγκης για ισόρροπη και βιώσιμη ανάπτυξη των θεμελιωδών αλλαγών, που αυτή προϋποθέτει για τον τρόπο που οργανώνονται και λειτουργούν οι επιχειρήσεις, αποτελεί την κύρια αιτία για την ανάπτυξη και διάδοση της ιδέας της Ε.Κ.Ε. «Η ενίσχυση της επιχειρηματικότητας στην Ελλάδα πρέπει να αποποινικοποιηθεί, προκειμένου η χώρα μας να ανταγωνίζεται επιχειρηματικά στο διεθνές περιβάλλον, στηριζόμενη περισσότερο στις δικές της δυνάμεις, αξιοποιώντας τις δεξιότητες των παραγωγικών της συντελεστών χωρίς περιορισμούς αλλά και ενισχύοντας τις δεξιότητες του ανθρώπινου δυναμικού της χωρίς κοινωνικούς αποκλεισμούς. Δεδομένων των δυσμενών όμως συνθηκών, η συνεργασία όλων είναι απαραίτητη. Δεν είναι δυνατόν να προσδοκούμε αποκλειστικά από το κράτος να πράξει ούτε ο επιχειρηματικός κόσμος να συνεχίζει το ρόλο του «χορηγού». Το «επιχειρείν» στην Ελλάδα βελτιώνεται υιοθετώντας νέες πρακτικές, βασιζόμενες στις αρχές της Ε.Κ.Ε. Απομένει να δούμε το κράτος και τους πολιτικούς να αποκτούν κοινή στρατηγική, που να εξυπηρετεί το κοινωνικό συμφέρον», σημείωσε ο κ. Ξηραδάκης, ολοκληρώνοντας την τοποθέτησή του. Ακολούθησε συζήτηση του πάνελ με τους Γιώργο Σκριμιζέα, Μιχάλη Βλασταράκη, Αθανάσιο Κεφάλα, Σωτήρη Θεοφάνη, Νεκτάριο Δεμενόπουλο και Γεώργιο Ξηραδάκη.

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 51

REPORTAGE

Βραβεία και υποτροφίες από την ΕΕΕ

Στα γραφεία της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών πραγματοποιήθηκε, η ετήσια εκδήλωση βράβευσης των ναυτικών που ολοκλήρωσαν το 2015 τη σταδιοδρομία τους σε ποντοπόρα πλοία με την μεγαλύτερη θαλάσσια υπηρεσία και απονομής υποτροφιών της καθώς και απονομής υποτροφιών της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, σε μεταπτυχιακούς σπουδαστές. Στην εκδήλωση παρέστησαν η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και της Ελληνικής Ακτοφυλακής, καθώς και οι διοικήσεις των ναυτικών οργανώσεων και εκπρόσωποι εφοπλιστικών ενώσεων.

O Πρόεδρος της ΕΕΕ Θεόδωρος Βενιάμης, καλωσορίζοντας τους παριστάμενους, τόνισε: «Σήμερα θα απονείμουμε τα συμβολικά χρηματικά βραβεία μας σε δύο Έλληνες ναυτικούς μας με την μακρότερη υπηρεσία σε ποντοπόρα πλοία, καθώς και τις υποτροφίες της Ενώσεως και της Συν-Ένωσης σε νέες και νέους σπουδαστές, ως αναγνώριση και επιβράβευση της αριστείας τους. Στο πρόσωπο των δύο ναυτικών βραβεύεται και αναγνωρίζεται η ναυτοσύνη των Ελλήνων και η υψηλή τεχνογνωσία που τους διακρίνει, χαρακτηριστικά που τους έχουν καταξιώσει ιστορικά στη διεθνή ναυτιλιακή σκηνή. Η θάλασσα και η ναυτοσύνη είναι στο DNA του λαού μας και αυτό δεν μπορεί να αλλάξει και ούτε πρέπει. Πιστεύω λοιπόν, ακράδαντα ότι πρέπει να είναι προτεραιότητα της Πολιτείας μας να ενθαρρυνθεί η επιλογή του ναυτικού επαγγέλματος από τους νέους. Σε αυτό θα βοηθήσει η αναβάθμιση της εικόνας του στην κοινωνία, η βελτίωση του συστήματος της ναυτικής εκπαίδευσης, καθώς και η δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών ενεργοποίησης της δυνατότητας για απασχόληση περισσότερων Ελλήνων στα ελληνόκτητα πλοία. Για την πραγματοποίηση των στόχων αυτών παραμένουμε στη διάθεση της Πολιτείας με ένα ολιστικό πρόγραμμα δράσης, βασιζόμενο σε ρεαλιστικές προτάσεις. Επίσης, σήμερα θα απονείμουμε σε τέσσερις νέους επιστήμονες τέσσερις αντίστοιχα υποτροφίες, θέλοντας να βραβεύσουμε την αριστεία τους και να σταθούμε αρωγοί στις προσπάθειές τους για πληρέστερη επιστημονική κατάρτιση, μέσω των μεταπτυχιακών σπουδών που έχουν επιλέξει.

52 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

Στην εποχή μας, η πανεπιστημιακή μόρφωση πρέπει να στοχεύει στη διασύνδεση των σπουδών με τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς εργασίας και των σχετικών παραγωγικών πυλώνων, στους οποίους θα κληθούν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους οι απόφοιτοι σπουδαστές. Να τονίσω στο σημείο αυτό ότι η ναυτιλία, ως παραγωγικός πυλώνας, έχει τη δυναμική να κρατήσει στην πατρίδα μας νέους ανθρώπους που έχουν αποφασίσει να εντρυφήσουν σε επιστημονικά πεδία σχετικά με το ευρύ πλαίσιο των λειτουργικών αναγκών της, εμποδίζοντας το λυπηρό φαινόμενο της επιστημονικής μετανάστευσης που πλήττει την πατρίδα μας. Δεν πρέπει όμως σε καμία περίπτωση να ξεχνάμε τον καθοριστικό παράγοντα της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας μας. Στο πλαίσιο αυτό, καλείται και το ανθρώπινο δυναμικό, που αποτελεί αναμφισβήτητα την κινητήριο δύναμη κάθε παραγωγικού πυλώνα, να ακολουθεί τα βήματα της παγκοσμιοποίησης και να προσαρμόζεται στις απαιτήσεις και τα υψηλά κριτήρια της διεθνούς ναυτιλίας, ώστε να μπορεί να συνδράμει στη διατήρηση της ελληνικής ναυτιλιακής πρωτοκαθεδρίας διεθνώς μέσω της απαιτούμενης ποιοτικής λειτουργίας των πλοίων και των ναυτιλιακών επιχειρήσεών μας». Η εκδήλωση ξεκίνησε με την απονομή τιμητικού διπλώματος σε δύο ναυτικούς οι οποίοι συνταξιοδοτήθηκαν το 2015 έχοντας την μεγαλύτερη θαλάσσια υπηρεσία σε ποντοπόρα πλοία. Από την κατηγορία των αξιωματικών βραβεύθηκε ο Ιωάννης Δανιλόπουλος, ο οποίος συνταξιοδοτήθηκε με τον βαθμό του Υποπλοιάρχου. Έχει συνολική θαλάσσια υπηρεσία 39 έτη, 10 μήνες και 14 μέρες εκ των οποίων 34 έτη, 3 μήνες και 14 μέρες σε ποντοπόρα πλοία άνω των 4.500 dwt. Από την κατηγορία των πληρωμάτων, βραβεύθηκε ο Διονύσιος Πουλιέζος, συνταξιούχος λοστρόμος με συνολική θαλάσσια υπηρεσία 35 έτη, 3 μήνες και 10 μέρες εκ των οποίων τα 28 έτη, 1 μήνας και 1 μέρα σε ποντοπόρα πλοία άνω των 4.500 dwt. Ακολούθως απονεμήθηκαν οι κάτωθι υποτροφίες: •Η ΕΕΕ, στη μνήμη του αειμνήστου προέδρου της Αντωνίου Χανδρή απένειμε στον Δημήτριο Μουτσάτσο υποτροφία, για σπουδές σε πανεπιστήμια της Ευρωπαϊκής Ένωσης εκτός Ελλάδας, ύψους 10.000 δολαρίων ΗΠΑ, για το ακαδημαϊκό έτος 2018 – 2019. Ο Δ. Μουτσάτσος είναι απόφοιτος του Τμήματος Μηχανικών Παραγωγής και Διοίκησης του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2018 το μεταπτυχιακό πρόγραμμα του UCL στο Marine Engineering.

•Η εταιρεία NEPTUNE LINES, στη μνήμη του ιδρυτή της, Νικολάου Τραυλού, απένειμε στον Ανδρέα Βαρελά υποτροφία διαμέσου της ΕΕΕ, για ναυτιλιακές σπουδές σε Πανεπιστήμια των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης εκτός Ελλάδας, ύψους 10.000 Ευρώ για το ακαδημαϊκό έτος 2019-2020. Ο Α. Βαρελάς είναι απόφοιτος του Πανεπιστήμιου του Newcastle στο Engi-

REPORTAGE

neering in Marine Technology. Έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Marine Engineering του ίδιου Πανεπιστημίου.

•Η Ειρήνη Νταϊφά, στη μνήμη του Σταύρου Α. Νταϊφά, απένειμε υποτροφία στον Νικόλαο Θεράπο, διαμέσου της ΕΕΕ, για σπουδές σε Πανεπιστήμια της Ευρωπαϊκής Ένωσης εκτός Ελλάδος, ύψους 15.000 Δολαρίων ΗΠΑ για το ακαδημαϊκό έτος 2018-2019. Ο Ν. Θεράπος είναι απόφοιτος του Τμήματος Λογιστικής και Χρηματοδοτικής Διοίκησης του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, τον Σεπτέμβριο του 2018 ξεκίνησε το μεταπτυχιακό πρόγραμμα στο Πανεπιστήμιο Μποκόνι στο Μιλάνο. Τέλος, •Η εταιρεία «Εκθέσεις Ποσειδώνια» απένειμε υποτροφία για το ακαδημαϊκό έτος 2019-2020 διαμέσου της ΕΕΕ στην Ιφιγένεια Κορομπίλια για ναυτιλιακές σπουδές σε Πανεπιστήμια των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας, ύψους 10.000 Ευρώ. Η Ιφ. Κορομπίλια είναι απόφοιτη του Τμήματος Λογιστικής και Χρηματοδοτικής Διοίκησης του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, θα παρακολουθήσει το μεταπτυχιακό πρόγραμμα Shipping Management στο Πανεπιστήμιο Πειραιώς το επόμενο ακαδημαϊκό έτος. Επίσης, απονεμήθηκαν και 10 υποτροφίες της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, του φορέα κοινωνικής προσφοράς και αλληλεγγύης της ναυτιλιακής μας κοινότητας, που έχει ως αντικείμενο την υλοποίηση κοινωφελών προγραμμάτων, δράσεων ενίσχυσης ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, έργων ανθρωπιστικού περιεχομένου και δωρεών ευρύτερου ενδιαφέροντος. Ο Πρόεδρος της ΕΕΕ, τόνισε σχετικά: «Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ γεννήθηκε και ανδρώθηκε μέσα από τα σπλάχνα της Ένωσής μας και αγκαλιάστηκε από το σύνολο της ναυτιλιακής μας οικογένειας, και νιώθουμε πράγματι όλοι ιδιαίτερα περήφανοι για την ύπαρξή της και το πολυδιάστατο συλλογικό έργο της προσφοράς της. Ειδικότερα, στα πλαίσια των δράσεών της, στέκεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον κοντά στα παιδιά και τους νέους του τόπου μας μέσα από ποικίλα προγράμματα για την παιδεία, στα οποία εντάσσεται και η χορήγηση υποτροφιών μεταπτυχιακών φοιτητών για σπουδές σε Πανεπιστήμια εντός και εκτός Ελλάδος». Συγκεκριμένα, τις υποτροφίες της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ έλαβαν οι: Γαλετάκης Παντελεήμων, απόφοιτος του τμήματος Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Energy Technologies, του Πανεπιστημίου του Cambridge. Γκούμας Βασίλειος, απόφοιτος του τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Μathematical and Computational Finance στο Κολλέγιο Σεντ Χιού του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης. Δημητρακοπούλου Σμαράγδα, απόφοιτη του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Computational Biology and Bioinformatics του Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου Τεχνολογίας Ζυρίχης. Κωνσταντίνου Ελλάδα, απόφοιτη της Νομικής Σχολής του

Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Master of Law, του Πανεπιστημίου του Cambridge. Λέκκας Δημήτριος, απόφοιτος του τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Data Science, του Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου Τεχνολογίας Ζυρίχης. Ναζλίδης Αλέξανδρος, απόφοιτος του τμήματος Μοριακής Βιολογίας και Γενετικής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Biomedical Visual, του Πανεπιστημίου του Illinois. Ξενάκη Σοφία, απόφοιτη του Τμήματος Θεατρικών Σπουδών του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Arts and Cultural Management, του King’s College London. Πετράς Ιωάννης, απόφοιτος της Νομικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Master of Law, του Πανεπιστημίου του Cambridge. Ρούσση Μαρία, απόφοιτη της Νομικής Σχολής του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Master of Law, του Πανεπιστημίου του Cambridge. Σακαλίδη Αλεξάνδρα Ελπίς, απόφοιτος του τμήματος Μηχανικών Μεταλλίων, Μεταλλουργών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Engineering του Πανεπιστημίου British Columbia Canada. Κλείνοντας την εκδήλωση ο Θεόδωρος Βενιάμης, είπε: «Θέλω να ευχηθώ από καρδιάς στους άξιους ναυτικούς μας που βραβεύθηκαν σήμερα για τη μακρόχρονη υπηρεσία τους στην ελληνική ναυτιλία, υγεία και κάθε προσωπική ευτυχία κοντά στις οικογένειές τους. Στο πρόσωπό σας καταξιώνεται το ναυτικό επάγγελμα και αποτελείτε το φωτεινό παράδειγμα που χρειαζόμαστε για να πετύχουμε την αναβίωση της ναυτοσύνης των Ελλήνων. Εύχομαι, επίσης, σε εσάς τους νέους και τις νέες που διακριθήκατε μέχρι σήμερα στις ακαδημαϊκές σας επιδόσεις, καλή επιτυχία στην ολοκλήρωση των σπουδών σας, καθώς και στην ευόδωση των επαγγελματικών σας στόχων. Η μόρφωση που με κόπο κατακτάτε θα σας προσφέρει ανοικτούς ορίζοντες, προσωπική καταξίωση και θα σας ισχυροποιήσει στο στίβο της επαγγελματικής αποκατάστασης και ανέλιξης».

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 53

REPORTAGE

Πλακιωτάκης: "Δεν είμαι με τους εφοπλιστές, είμαι με όλους!"

Οι δημοσιογράφοι κλήθηκαν "για μια "καλημέρα" στο υπουργείο Ναυτιλίας αλλά η πρώτη συνάντηση με τον υπουργό εξελίχθηκε σε ανοιχτή, φιλική συζήτηση. Έπειτα από πολύ-πολύ καιρό, υπουργός ναυτιλίας δέχθηκε τους δημοσιογράφους στην αίθουσα συνεντεύξεων (μια φορά τους είχε δεχθεί ο Αδ. Γεωργιάδης και μια ο Θ. Δρίτσας) και συζήτησε μαζί τους. Κανονικότητα, δηλαδή... Έτσι, σε μια φιλική ανταλλαγή απόψεων, ο Γ. Πλακιωτάκης, ενημέρωσε -σε γενικές γραμμές- τους δημοσιογράφους και επιφυλάχθηκε για λεπτομερή ενημέρωση μετά τις προγραμματικές δηλώσεις της κυβερνήσεως. Εντύπωση προκάλεσε η αρχική τοποθέτησή του: "Δεν είμαι ούτε με τους εφοπλιστές ούτε με τους ναυτεργάτες. Είμαι με όλους. Είμαι εκπρόσωπος πολλών. Και δεν οφείλω την ύπαρξή μου σε κανέναν. Όταν πηγαίνει καλά μία επιχείρηση είναι καλά και οι εργαζόμενοι" σημείωσε, τονίζοντας ότι πρέπει να προφυλάξουμε την ελληνική ναυτοσύνη και να μη την εκχωρήσουμε σε άλλους. "Μας ενδιαφέρει να στείλουμε ένα θετικό μήνυμα ότι είμαστε φιλικοί στην προσέλκυση επενδύσεων", ανέφερε ο υπουργός, αναφερόμενος στην υπόθεση του master plan του ΟΛΠ. Μια μόλις μέρα έπειτα από την ανάληψη των καθηκόντων του, ο υπουργός διευκρίνισε ότι "υπάρχει συγκεκριμένη σύμβαση παραχώρησης που πρέπει να τηρηθεί και δεν πρόκειται από την πλευρά της κυβέρνησης να προκύψουν κωλυσιεργίες"... Όλα θα προχωρήσουν γρήγορα, πάντοτε όμως στο πλαίσιο της νομιμότητας και των θεσμών, τόνισε ο υπουργός.

Κάθε λιμάνι και... καημός Αναφερόμενος στον εκσυγχρονισμό των λιμενικών υποδομών και του μοντέλου της υπο-παραχώρησης για τα περιφερειακά λιμά54 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

νια, ο Γ. Πλακιωτάκης θύμισε ότι έχει ήδη εκφράσει στη Βουλή ως τομεάρχης Ναυτιλίας της ΝΔ- τις επιφυλάξεις του για την αποτελεσματικότητα του συγκεκριμένου μοντέλου και υπογράμμισε ότι κάθε λιμάνι θα αξιοποιηθεί με διαφορετικό τρόπο, αφού προηγηθεί συγκεκριμένη μελέτη. Ο υπουργός τόνισε, επίσης, την ανάγκη προσέλκυσης των νέων στο ναυτικό επάγγελμα. "Πρέπει να σταθούμε όλοι στο ύψος των περιστάσεων. Το στοίχημα είναι να διατηρηθεί η ελληνική ναυτοσύνη. Με ενδιαφέρει η ενίσχυση και διατήρηση της ελληνικής ναυτοσύνης που κινδυνεύει. Δεν χωράνε ούτε προσωπικές ούτε πολιτικές ούτε κομματικές στρατηγικές. Μέσα σε κλίμα συνεννόησης να βρεθεί λύση. Υπάρχει εθνικό συμφέρον. Θέλουμε Έλληνες αξιωματικούς και κατώτερα πληρώματα; Τι απαντάμε στους χιλιάδες Έλληνες ανέργους νέους; Δεν πρέπει να υπάρξει μια συνολική συμφωνία με όλους τους φορείς;", διερωτήθηκε. Σχετικά με ψιθύρους για πιθανή μετακίνηση του Λιμενικού Σώματος σε άλλο υπουργείο, ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει τέτοιοι ενδεχόμενο. Αντίθετα, δρομολογείται η ενίσχυση του Σώματος, μέσα από την αξιοποίηση των κονδυλίων του ΕΣΠΑ. Περιγράφοντας το όραμά του και τον τρόπο που σκοπεύει να κινηθεί ως επί κεφαλής του υπουργείου Ναυτιλίας, ο υπουργός σημείωσε ότι θέλει να φανεί χρήσιμος και αποτελεσματικός από την πρώτη μέρα, ενώ τόνισε ότι σκοπεύει να εμπλουτίσει τον "μπλε φάκελο" που παρέλαβε από τον πρωθυπουργό με τις προτεραιότητες του υπουργείου. Όπως δήλωσε, τις επόμενες μέρες πρόκειται να οριστούν οι αντικαταστάτες των γενικών γραμματέων που υπέβαλαν την παραίτησή τους τις προηγούμενες μέρες, ενώ σημείωσε πως την επόμενη εβδομάδα πρόκειται να συναντηθεί με τους φορείς του κλάδου. Μιλώντας για το φλέγον ζήτημα των περιβαλλοντικών περιορισμών που θέτει ο ΙΜΟ το 2020, αναφέρθηκε στην προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου, η οποία "δεν έκανε απολύτως τίποτε" και ανέφερε ότι σκοπεύει να αναλάβει πρωτοβουλίες, αφού πρώτα ακούσει τους αρμόδιους φορείς.

Ιδιωτική Εκπαίδευση στον ορίζοντα... Αναφερόμενος στη θέση του, υπέρ της Ιδιωτικής Ναυτικής Εκπαίδευσης, ανέφερε ότι "Καλό θα είναι να ισχύσει και στην Ελλάδα ό,τι ισχύει σε άλλες γειτονικές χώρες, ώστε να σταματήσει η μετανάστευση φοιτητών. "Είμαι Έλληνας και θέλω να σπουδάσω στην πατρίδα μου. Γιατί να πηγαίνω στη Βουλγαρία και στην Κύπρο για να σπουδάσω το ναυτικό επάγγελμα;", είπε χαρακτηριστικά. Ανέφερε, επίσης, ότι στις 3 τα ξημερώματα χθες, βρέθηκε στον Θάλαμο Επιχειρήσεων του υπουργείου και παρακολούθησε την προσπάθεια για την αναζήτηση του αγνοούμενου αλιέα στη Χαλκιδική. "Θέλω να έχω προσωπική γνώση και άποψη για τα μείζονα θέματα, όπως με τη θεομηνία στη Χαλκιδική. Γι αυτό και έσπευσα στο υπουργείο το ίδιο βράδυ για να ενημερωθώ", δήλωσε.

REPORTAGE

Τακτική Γενική Συνέλευση της ΟΛΘ Α.Ε. Την Ετήσια Οικονομική Έκθεση της Εταιρικής Xρήσης 2018 και τη διανομή μερίσματος ύψους € 0,57 ανά μετοχή ενέκρινε, μεταξύ άλλων, η Τακτική Γενική Συνέλευση των Μετόχων της ΟΛΘ ΑΕ, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 26 Ιουνίου 2019, στη Θεσσαλονίκη. Στην Γενική Συνέλευση, όπου εκπροσωπήθηκε το 79,44% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΘ ΑΕ, έγινε παρουσίαση των δραστηριοτήτων της Εταιρείας και των οικονομικών αποτελεσμάτων της Εταιρικής Xρήσης του 2018. Σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία, ο κύκλος εργασιών κατέγραψε αύξηση κατά 7,9% το 2018 και ανήλθε σε € 58,5 εκατ. έναντι € 54,2 εκατ. του 2017. Τα αποτελέσματα προ φόρων διαμορφώθηκαν σε κέρδη € 24,7 εκατ. έναντι € 12,5 εκατ. του 2017, παρουσιάζοντας αύξηση 98,2%, ενώ μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε κέρδη € 17,15 εκατ. έναντι € 7,2 εκατ. του 2017, σημειώνοντας αύξηση 136,8%. Η εικόνα των οικονομικών στοιχείων αντικατοπτρίζει την αύξηση της κίνησης, τόσο στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων,

κατά 6%, όσο και στο Συμβατικό Λιμάνι, κατά 4%, αλλά και τη βελτίωση της αποδοτικότητας της λειτουργίας των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού της Εταιρείας.

H Ένωση Εταιρειών Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος - Άρση ανάδοχος του ΟΛΗ H Ένωση Εταιρειών Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος ΑΕ – Άρση ΑΕ αναδείχθηκε ανάδοχος παραλαβής στερεών αποβλήτων πλοίων μετά την ολοκλήρωση του Ανοικτού Διεθνή Ηλεκτρονικού Διαγωνισμού, ο οποίος διεξήχθη από το ΔΣ του Οργανισμού Λιμένα Ηρακλείου (ΟΛΗ). Η σχετική σύμβαση υπεγράφη στις 19 Ιουνίου 2019 και στις 20 Ιουνίου εγκαταστάθηκε η μειοδότρια του διαγωνισμού. Ο διαγωνισμός του ΟΛΗ για τη διαχείριση στερεών αποβλήτων πλοίων είχε διάρκεια μεγαλύτερη των 2 ετών, καθώς εκδικάστηκαν έξι αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων στο Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο δηλαδή στο Συμβούλιο της Επικράτειας και μια στο Πρωτοδικείο Ηρακλείου, οι οποίες τελικώς απερρίφθησαν. Η σύμβαση, η οποία θα έχει ισχύ έως 4 έτη, προβλέπει μείωση ύψους 51% στις τιμές παραλαβής των στερεών αποβλήτων πλοίων με τη Διοίκηση του Λιμένα και τους φορείς της ναυτιλίας να εκτιμούν ότι, η εν λόγω μείωση των τιμών θα επιφέρει σημαντική αύξηση στους κατάπλους και στην παροχή των υπηρεσιών, καθότι ο Λιμένας Ηρακλείου καθίσταται πλέον ανταγωνιστικότερος έναντι άλλων ελληνικών λιμένων. Σύμφωνα με τον Λάμπρο Μπαθρέλλο, Υπεύθυνο Ευκολιών Υποδοχής Αποβλήτων Πλοίων της Τεχνικής Προστασίας Περιβάλλοντος Α.Ε., εκτιμάται ότι οι ποσότητες των στερεών αποβλήτων των πλοίων θα διπλασιαστούν σε σχέση με την προηγούμενη 5ετία λόγω ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος του ΟΛΗ. Η Ένωση Εταιρειών Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος ΑΕ – Άρση ΑΕ στοχεύει σε μελλοντικές επενδύσεις οι οποίες θα βοηθήσουν στην ανάπτυξη ενός υγιούς διαλιμενικού ανταγωνισμού οι οποίες μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν την ανανέωση του συνό-

λου του εξοπλισμού συλλογής και μεταφοράς στερεών αποβλήτων πλοίων που προσεγγίζουν τον ΟΛΗ, όπως καινούργιους κάδους και container μικτών απορριμμάτων, container για υλικά ανακύκλωσης και οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ως προς τις εκπομπές κατηγορίας EURO V καθώς και την ανάπτυξη και χρήση μηχανογραφικού συστήματος καταγραφής, ανάλυσης και ελέγχου όλων των παραλαβών και μεταφορών σε πραγματικό χρόνο (real time monitoring). Οι προβλεπόμενες από τις προδιαγραφές της σύμβασης επενδύσεις είναι άμεσες κι έχουν υλοποιηθεί, καθότι η οριστική κατακύρωση είχε προηγηθεί κάποιους μήνες και είχε γίνει η σχετική προετοιμασία. Οι υπόλοιπες επενδύσεις, που θα προσφέρουν επιπλέον περιβαλλοντικά και τεχνικά πλεονεκτήματα, έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν εντός του ερχομένου 3μήνου.

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 55

REPORTAGE

Συνέδριο ΣΕΒΕ: «Export Summit VII: Fostering Maritime Economy - Θεσσαλονίκη» «Η αξιοποίηση των δυναμικών της θαλάσσιας οικονομίας πυλώνας ανάπτυξης της Ελλάδας» Ο Γιώργος Ξηραδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC Business Consultants Ltd και Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά, ήταν μεταξύ των ομιλητών στο Export Summit VII Summit VII: Fostering Maritime Economy, που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη στις 13 Ιουνίου 2019, υπό την αιγίδα του Συλλόγου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ). O κ. Ξηραδάκης παρουσίασε τις προοπτικές που δημιουργούνται τόσο για τη Θεσσαλονίκη όσο και για την Ελληνική οικονομία, με την αξιοποίηση των χαρακτηριστικών αλλά και των πόρων της Ελλάδας, η οποία έχει την μεγαλύτερη ακτογραμμή στην Ευρώπη αλλά παράλληλα απολαμβάνει διαχρονικά την ηγεμονία στην παγκόσμια Ναυτιλία. Ο κ. Ξηραδάκης τόνισε ότι οι παγκόσμιες γεωπολιτικές εξελίξεις, και ειδικά της Ν.Α. Μεσογείου, σε συνδυασμό με το εκπαιδευμένο και απολύτως επαρκές ανθρώπινο δυναμικό της χώρας αλλά και την πολιτική βούληση για τη δημιουργία συνθηκών ενός φιλικού επενδυτικού περιβάλλοντος, αποτελούν τη μαγιά, ώστε η Ελλάδα να γίνει κέντρο διαμετακόμισης και μεταποίησης της Ευρώπης, με τη Θεσσαλονίκη να αποτελεί κεντρικό πυλώνα ανάπτυξης. «Η Ελλάδα έχει μια χρυσή ευκαιρία τα επόμενα χρόνια, εκμεταλλευόμενη την γεωγραφική της θέση και το ανθρώπινο δυναμικό

της, να αποτελέσει τη γέφυρα προϊόντων και υπηρεσιών για Ευρώπη, Ασία και Αφρική», δήλωσε ο κ. Ξηραδάκης. Εταιρείες 3PL και 4PL όπως η DHL, FEDEX, AMAZON, DAMCO, UPS και άλλες, μπορούν να χρησιμοποιήσουν την Ελλάδα ως το κέντρο ελέγχου των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού υγείας, αυτοκινητοβιομηχανίας, ένδυσης, ενέργειας, τροφίμων και ποτών και άλλων, από όπου θα μπορούν να παρακολουθούν όλα τα στάδια παραγωγής των προϊόντων και να συντονίζουν τη μεταφορά, αποθήκευση και διανομή τους μέχρι τον τελικό καταναλωτή. Η δυνατότητα δημιουργίας κέντρων διαμετακόμισης και μεταποιητικής δραστηριότητας, μπορεί να υλοποιηθεί με σειρά χρηματοδοτικών εργαλείων όπως είναι: •Η συγχρηματοδότηση δημοσίων και ιδιωτικών φορέων •Η συμβολή στα έξοδα εγγύησης δανείων του Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων ή άλλων χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων •Οι επιδοτήσεις επιτοκίων των δανείων που χορηγούνται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) ή από άλλους δημόσιους ή ιδιωτικούς χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς •Οι άμεσες επιδοτήσεις των επενδύσεων σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις. «Με όλες αυτές τις δυνατότητες η Θεσσαλονίκη πρέπει να αξιοποιήσει τις δυναμικές της θαλάσσιας οικονομίας και να στραφεί το επιχειρηματικό βλέμμα προς το λιμάνι της και όλους τους τομείς οικονομικής δραστηριότητας που σχετίζονται με αυτό. Τούτο μπορούν να το κάνουν όλες οι πόλεις της χώρας, εκμεταλλευόμενες την πρόσβαση που έχουν στο εθνικό δίκτυο μεταφορών αλλά και τους πολλούς λιμένες που υπάρχουν στην επικράτεια. Η επιτυχημένη πρόσφατη ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα για όλη την Ελλάδα», κατέληξε ο κ. Ξηραδάκης.

Καλύτερο λιμάνι Κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο ο ΟΛΠ Το βραβείο του καλύτερου λιμένος κρουαζιέρας για την περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου απέσπασε το λιμάνι του Πειραιά από την MedCruise σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στη Γένοβα. Το βραβείο παρέλαβε η Manager Στρατηγικού Σχεδιασμού & Μάρκετινγκ ΟΛΠ Α.Ε., Θεοδώρα Ρήγα. Τα βραβεία Mare Nostrum Awards θεσμοθετήθηκαν εφέτος για πρώτη φορά και για την συγκεκριμένη κατηγορία ψήφισαν στελέχη των εταιρειών κρουαζιέρας και δημοσιογράφοι. Στην

REPORTAGE

κριτική επιτροπή συμμετέχουν, επίσης, εμπειρογνώμονες και επαγγελματίες της κρουαζιέρας. Η MedCruise είναι η Ένωση Λιμένων Κρουαζιέρας Μεσογείου, Μαύρης Θάλασσας, Αδριατικής και Ερυθράς Θάλασσας με μέλη 130 λιμάνια και 32 εταιρείες από τη βιομηχανία της κρουαζιέρας από 21 χώρες και τρεις ηπείρους. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία για το πρώτο πεντάμηνο 2019, ο τομέας κρουαζιέρας για το λιμάνι του Πειραιά παρουσίασε αύξηση περίπου 14% σε σχέση με το 2018, ενώ ιδιαίτερη άνοδο 24% σημείωσε το homeporting (αφίξεις-αναχωρήσεις από το λιμάνι του Πειραιά) που αποτελεί και στρατηγικό στόχο της Διοίκησης της ΟΛΠ Α.Ε. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Capt. Fu Chengqiu δήλωσε: “Ο Πειραιάς αποτελεί ένα σύγχρονο και ασφαλές λιμάνι και προσφέρει ποιοτικές υπηρεσίες σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ISO. Το μεγάλο έργο της Νότιας Επέκτασης του οποίου ο διαγωνισμός

είναι σε εξέλιξη, θα ισχυροποιήσει ακόμη περισσότερο τη θέση του Πειραιά ως μεγάλο λιμάνι homeport της Μεσογείου”.

Eκσυγχρονίζεται ο ελληνόκτητος στόλος Παραγγελίες για 244 νέα πλοία από Έλληνες εφοπλιστές

Γιάννης Αγγελικούσης

Γιώργος Λογοθέτης

Άννα Αγγελικούση

Ανανεώνεται με ραγδαίους ρυθμούς και σύντομα θα είναι από τους πλέον σύγχρονους στον κόσμο ο ελληνικών συμφερόντων εμπορικός στόλος! Παράλληλα, θα είναι από τους πιο «συμμορφωμένους» με τους νέους κανονισμούς του ΙΜΟ, ενώ το 2020 δεν αναμένεται να είναι το έτος των μεγάλων αλλαγών. Οι Έλληνες επιχειρηματίες γνωρίζουν πολύ καλά ότι οι σοβαροί και μεγάλοι ναυλωτές θα επιλέγουν πλέον τα μοντέρνα και τα φιλικά προς το περιβάλλον βαπόρια. Οπότε… Όπως αναφέρουν επίσημα στοιχεία, αυτό τον καιρό ναυπηγούνται, για λογαριασμό ελληνικών συμφερόντων 244 πλοία συνολικής χωρητικότητας 9.200.000 εκατομμυρίων τόνων gross. Το νούμερο είναι μεγάλο, αν σκεφθεί κανείς ότι τον τελευταίο καιρό οι συμπατριώτες μας έχουν κάνει «κράτει» στις παραγγελίες, σε σχέση με προηγούμενες περιόδους. Με βάση τα στοιχεία αυτά, η χώρα μας βρίσκεται στην τρίτη θέση του καταλόγου των παραγγελιών. Προηγείται η Ιαπωνία με 579 παραγγελίες και ακολουθεί η Κίνα με 480. Το 65% των ελληνικών παραγγελιών, αναμένεται να παραδοθεί μέσα στο 2019, το 25% το 2020 και τα υπόλοιπα «κομμάτια» το 2021. Όπως αναφέρουν τα στοιχεία του οίκου Clarskons, οι πέντε

Γιώργος Οικονόμου

Πήτερ Λιβανός

πρώτοι από τους Έλληνες πλοιοκτήτες, για λογαριασμό των οποίων εκτελούνται μεγάλα ναυπηγικά προγράμματα είναι οι: •Γιάννης Αγγελικούσης (με τις τρεις εταιρείες που ανήκουν στον Όμιλο,) με πρόγραμμα 22 πλοίων. Η Maran Dry (ex. Anangel Maritime Service), ναυπηγεί τέσσερα φορτηγά, ολικής χωρητικότητας 840.000 τόνων dw. Η Maran Τankers, πέντε δεξαμενόπλοια συνολικής χωρητικότητας 1.100.000 τόνων. Η Maran Gas, 13 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου-LNG συνολικής χωρητικότητας 1.200.000 τόνων. Το εν λόγω πρόγραμμα είναι το μεγαλύτερο παγκοσμίως από ιδιώτη πλοιοκτήτη.

• Γιώργος Λογοθέτης (Lomar Shipping) με 15 containerships, ολικής χωρητικότητας 3.300.000 τόνων.

•Άννα Αγγελικούση (Alpha Tankers και Pantheon) με 13 πλοία. Δέκα δεξαμενόπλοια συνολικής χωρητικότητας 1.100.000 τόνων και τρία LNG 258.000 τόνων.

•Γιώργος Οικονόμου (Cardiff Marine) με 11 πλοία LNG, ολικής χωρητικότητας 1.000.000 τόνων.

•Πήτερ Λιβανός (Gaslog) με εννέα LNG πλοία, ολικής χωρητικότητας 852.016 τόνων. Όλα δείχνουν ότι το 2020, θα είναι για τον ελληνικό εφοπλισμό έτος ανάκαμψης και εκσυγχρονισμού του στόλου. Με το καλό…

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 57

REPORTAGE

Ανανεώνεται ο στόλος του Ομίλου Αγγελικούση

Πωλούν και αγοράζουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες Ο Όμιλος Αγγελικούση προχωρεί σε ριζική ανανέωση του στόλου του. Στο συμπέρασμα αυτό καταλήγουν διεθνείς αναλυτές, ερμηνεύοντας τις πρόσφατες κινήσεις του ομίλου. Όπως αναφέρουν πληροφορίες, ο όμιλος διαπραγματεύεται την πώληση του φορτηγού «Anangel Haili» μεταφορικής ικανότητας 260.000 τόνων, ναυπηγήσεως 1995. Το πλοίο –κατά τις εκτιμήσεις- επρόκειτο να πωληθεί για 14.000.000 δολάρια. Όπως ανέφερε η «Tradewinds», το εν λόγω φορτηγό αγοράστηκε από τον όμιλο το 2002 ως δεξαμενόπλοιο «Tango» έναντι 29.000.000 δολ. και μετασκευάστηκε σε πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου. Η εφημερίδα δημοσίευσε, επίσης, ότι η εταιρεία Maran Dry Management του Ομίλου Αγγελικούση προχώρησε στην πώληση-για σκραπ- του φορτηγού «Zhongte», μεταφορικής ικανότητας 246.000 dwt, το οποίο κατασκευάστηκε το 1989. Το πλοίο πουλήθηκε για 15.400.000 δολάρια, ενώ στη συμφωνία περιλαμβάνονταν και 600 τόνοι καύσιμα. Σημειώνεται ότι εφέτος, η Maran Dry Management πούλησε επίσης τα πλοία «Anangel Destiny» μεταφορικής ικανότητας

172.000 dwt (του 1999) και «Anangel Dynasty» 171.000 dwt, το οποίο επίσης ναυπηγήθηκε το ίδιο έτος. Μετά και την πώληση των «Zhongte» και «Anangel Haili» η Maran Dry διαθέτει δύο ακόμη μεγάλης ηλικίας πλοία στο στόλο της τα «Anangel Shagang» (277.000 dwt, 1992) και «Ore Sudbury» (1991, 276.000 dwt). Σημειώνεται, επίσης, ότι οι Έλληνες εφοπλιστές συνηθίζουν να προχωρούν σε πωλήσεις των πλοίων τους, προκειμένου να εξασφαλίζουν ρευστότητα. Και δεν είναι τυχαίο ότι στο πρώτο εξάμηνο του 2019 προηγούνται έναντι όλων των άλλων συναδέλφων τους στις πωλήσεις πλοίων. Όπως αναφέρουν στοιχεία της Allied Shipbroking, οι Έλληνες έχουν πουλήσει από την 1η Ιανουαρίου του 2019 έως και την 28η Ιουνίου τρέχ. έτους πλοία αξίας 897.000.000 δολ. Ακολουθούν οι Ιάπωνες με πλοία αξίας 729.000.000 δολ. και στην τρίτη θέση οι Γερμανοί με πλοία αξίας 487.000.000 δολ. Τα στατιστικά της Allied Shipbroking αναφέρουν ακόμη ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες βρέθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2019 στην πρώτη θέση και ως αγοραστές πλοίων με 116 αγορές, αξίας 1,60 δισ. δολαρίων. Οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν 59 bulkers αξίας 803.000.000 δολ, 33 δεξαμενόπλοια, 15 containerships και τρία πλοία μεταφοράς αερίου. Κατά το ίδιο διάστημα, πούλησαν 37 bulkers, 31 δεξαμενόπλοια, τέσσερα containerships και ένα πλοίο μεταφοράς αερίου. Όπως αναφέρουν στοιχεία της Vessels Value, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2019, κατεγράφησαν πολύ λιγότερες αγοραπωλησίες bulkers σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2018. Πουλήθηκαν 222 bulkers συνολικής αξίας 2,66 δισ. δολ. έναντι 325 πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου πέρυσι συνολικής αξίας 4,78 δισ. δολ. Μέχρι το τέλος του έτους, οι αγοραπωλησίες αναμένεται -κατά τις εκτιμήσεις των ειδικών- να κινηθούν στα ίδια ή και χαμηλότερα επίπεδα.

ΣΕΕΝ-ΠΝΟ: Αύξηση 2% στους εργαζόμενους στην ακτοπλοΐα Συμφωνία για αύξηση κατά 2% στις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας στα πληρώματα των πλοίων της ακτοπλοΐας (με αναδρομική ισχύ από 1/1/2019), επήλθε μεταξύ της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ) και των επιχειρήσεων της ακτοπλοΐας. Την πρόταση είχε υποβάλει ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), ο οποίος προχώρησε και σε συμφωνία και με το ναυτεργατικό σωματείο των θαλαμηπόλων για θέματα συνθέσεων στην ακτοπλοΐα.

58 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

REPORTAGE

Ο Σύνδεσμος, σε ανακοίνωσή του, με αφορμή την τελευταία απεργιακή κινητοποίηση της ΠΝΟ, είχε αναφέρει ότι «το αυξημένο κόστος στα ναυτιλιακά καύσιμα κατά 50% τα τελευταία δύο χρόνια με σημαντική περαιτέρω αύξηση μετά την 1/1/2020, λόγω του νέου τύπου περιβαλλοντικού καυσίμου, ξεπερνά τις πραγματικές

δυνατότητες των ακτοπλόων σε μία εξαιρετικά δύσκολη περίοδο». Η προηγούμενη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας των ναυτικών στην ακτοπλοΐα, προέβλεπε επίσης αύξηση 2% στους μηνιαίους μισθούς των εν ενεργεία αξιωματικών και κατωτέρων πληρωμάτων, που εργάζονται στα επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία.

Τακτική Γενική Συνέλευση της ΟΛΠ Α.Ε.

Κατά την Τακτική Γενική Συνέλευση των μετόχων της ΟΛΠ Α.Ε. στις 28 Ιουνίου 2019 - με ποσοστό απαρτίας 86,48 %, εγκρίθηκαν ανάμεσα σε άλλα θέματα οι Ετήσιες Οικονομικές Καταστάσεις και η Διανομή Μερίσματος για την εταιρική χρήση 2018, το οποίο ύστερα από πρόταση του Δ.Σ. ανέρχεται σε € 0,424 ανά μετοχή, έναντι € 0,1712 για την προηγούμενη χρήση (αύξηση 148%). Τα σημαντικότερα μεγέθη της Ετήσιας Οικονομικής Έκθεσης 2018 έχουν ως εξής: - Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε € 132,9 εκατ. έναντι € 111,5 εκατ. της χρήσης 2017, παρουσιάζοντας αύξηση 19,2 %.

- Τα κέρδη προ φόρων ανέρχονται σε € 42,3 εκατ. έναντι € 21,2 εκατ. της χρήσης 2017 παρουσιάζοντας αύξηση 100%.

- Το καθαρό αποτέλεσμα εμφανίζεται βελτιωμένο κατά 147% σε €

27,9 εκατ. έναντι € 11,3 εκατ. της χρήσης 2017.

- Η ΟΛΠ Α.Ε. θα καταβάλλει € 4,8 εκατ. ως αντάλλαγμα παραχώρησης στο Ελληνικό Δημόσιο για τη χρήση 2018 έναντι € 4,1 εκατ. το 2017.

- Τα διαθέσιμα ανήλθαν σε € 80,9 εκατ. έναντι € 61,9 εκατ. το 2017. Ο Πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε. Yu Zenggang, προήδρευσε της Συνέλευσης και δήλωσε: “Το 2018 ήταν η πιο επιτυχής χρονιά από άποψη κερδοφορίας. Τα επιτυχημένα οικονομικά αποτελέσματα του λιμένος συμβάλλουν θετικά και στην ελληνική οικονομία, όπως και όλες οι επενδύσεις που συμπεριλαμβάνονται στο Master Plan θα δημιουργήσουν ανάπτυξη και νέες θέσεις εργασίας”.

Σημαντική διάκριση για το Car Terminal της ΟΛΠ Α.Ε. Η European Safe Cargo Working Promotion Committee (SCWPC) της Ιαπωνικής εταιρείας NYK απένειμε βραβείο στον Σταθμό Αυτοκινήτων της ΟΛΠ Α.Ε., πιστοποιώντας ότι δεν είχε κανένα συμβάν ζημιάς κατά τη διάρκεια του 2018. Η ετήσια συνάντηση της SCWPC για το 2018 πραγματοποιήθηκε εφέτος στον Πειραιά όπου συζητήθηκαν κυρίως θέματα βελτίωσης των διαδικασιών φορτοεκφόρτωσης των πλοίων Ro Ro για την επίτευξη του στόχου μηδενικών ζημιών.

H NYK είναι η μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς οχημάτων (111 car carriers, δυναμικότητα 642.000 οχημάτων που αντιστοιχεί στο 16% της αγοράς) και αναγνωρίζεται ως εταιρεία με ιδιαίτερα υψηλά στάνταρτ ποιότητας ενώ εφαρμόζει πολιτική για μηδενικές ζημιές κατά την φορτοεκφόρτωση. Στη συνάντηση συμμετείχαν όλα τα λιμάνια της Ευρώπης (Ιταλία, Ισπανία, Αγγλία, Βέλγιο, Γερμανία, Σουηδία) και της Μέσης Ανα-

τολής (ΗΑΕ, Σαουδική Αραβία) στα οποία η ΝΥΚ δραστηριοποιείται καθώς και εκπρόσωποι από τα κεντρικά γραφεία της Ιαπωνίας. Επίσης, πραγματοποιήθηκε επίσκεψη στις υποδομές του Car Terminal και παρουσιάστηκαν οι δραστηριότητες και το αναπτυξιακό πρόγραμμα του ΟΛΠ, εστιάζοντας στο Ro-Ro Terminal. Στις 28 Ιουνίου, στις εγκαταστάσεις της ΟΛΠ Α.Ε. φιλοξενήθηκε και το ετήσιο Maritime & Ports Working Group του ECG (European Car- Transport Group of Interest) - The Association of European Vehicle Logistics, με την υποστήριξη της Neptune Lines.

REPORTAGE

Παγκόσμιο Συνέδριο Ναυτιλίας στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών

Το μεγαλύτερο παγκοσμίως επιστημονικό συνέδριο ναυτιλιακών οικονομικών διοργανώθηκε στις 25-28 Ιουνίου στην Αθήνα από το ερευνητικό εργαστήριο στην Διεθνή Ναυτιλία, Χρηματοοικονομική και Διοίκηση και το ομώνυμο αγγλόφωνο μεταπτυχιακό πρόγραμμα σπουδών του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών. Το συνέδριο τελεί υπό την αιγίδα του Προέδρου της Ελληνικής Δημοκρατίας. Των εργασιών του συνεδρίου προήδρευσε ο καθηγητής του ΟΠΑ Εμμανουήλ Γ. Καβουσανός. Το συνέδριο αποτελεί την κορωνίδα των ετήσιων δραστηριοτήτων της Διεθνούς Ένωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων (“International Association of Maritime Economists”) και διοργανώνεται κάθε χρόνο από κορυφαία Πανεπιστήμια του κόσμου. Την Τετάρτη, 26 Ιουνίου πραγματοποιήθηκε η επίσημη έναρξη του συνεδρίου στην Κεντρική σκηνή της «Στέγης» του Ιδρύματος Ωνάση. Στην εναρκτήρια ομιλία του, ο καθηγητής Μ. Καβουσανός ανέδειξε τη σημαντικότητα του ναυτιλιακού κλάδου για την Ελληνική οικονομία και παρουσίασε το πρόγραμμα του συνεδρίου. Στη συνέχεια, μία σειρά προσκεκλημένων ομιλητών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο ναυτιλιακός κλάδος παγκοσμίως αλλά και στην Ελλάδα. Μεταξύ των ομιλητών, ήταν ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης, ο Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Πλοιοκτητών Πλοίων Μεταφοράς Χύδην Ξηρού φορτίου (Intercargo) Δημήτρης Φαφαλιός και ο Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης

Πλοιοκτητών Πλοίων Μεταφοράς Χύδην Υγρού Φορτίου (Intertanko) την περίοδο 2014-2018 Δρ. Νικόλας Τσάκος. Ακολούθησε συζήτηση σε θέματα ναυτιλιακής χρηματοδότησης και Χρηματοοικονομικής Τεχνολογίας (Fintech) με τη συμμετοχή των ακόλουθων ομιλητών: Δημήτρης Αναγνωστόπουλος Μέλος Δ.Σ. Aegean Baltic Bank, Τζέρι Καλογηράτος CEO της Capital Product Partners, Γιώργος Πολίτης CEO της Capital Securities και Σταμάτης Τσαντάνης Chairman και CEO της Seanergy Maritime Holdings. Τα θέματα που αναδείχθηκαν ως κυρίαρχα κατά τη διάρκεια των εργασιών του συνεδρίου είναι τα ακόλουθα: • Η εφαρμογή της νομοθεσίας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (International Maritime Organization) IMO 2020, η οποία σε μία συντονισμένη προσπάθεια να μειώσει τις εκπομπές ρύπων επιβάλει στην παγκόσμια εμπορική ναυτιλία από την 1 Ιανουαρίου 2020, είτε τη χρήση καυσίμου με περιορισμένη περιεκτικότητα σε θείο (0.5%), είτε την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού των εκπομπών ρύπων (scrubber).

• Η δυσκολία πρόσβασης σε ναυτιλιακή τραπεζική χρηματοδότηση με ευνοϊκούς όρους.

• Το μειωμένο ενδιαφέρον των νέων για τις σχολές εμπορικού ναυτικού που οδηγούν σε καριέρα στη θάλασσα. Το συνέδριο απευθύνεται σε επιστήμονες και σε στελέχη του ναυτιλιακού και χρηματοοικονομικού κλάδου και βασικός του στόχος είναι η διάχυση νέας και επικαιροποιημένης γνώσης σε θέματα όπως – ενδεικτικά: • Ναυτιλιακή χρηματοοικονομική, • Ροές παγκόσμιου εμπορίου αγαθών, • Ναυτιλιακή οικονομική, • Ενέργεια και ναυτιλιακές αγορές, • Διοίκηση εφοδιαστικής αλυσίδας, • Οικονομικά των λιμένων και διοίκηση, • Ανάπτυξη του λιμένος Πειραιώς, • Ναυτιλιακή στρατηγική και πολιτική, • Ασφάλεια στη ναυτιλία και • Περιβάλλον και ναυτιλία. Το πρόγραμμα του συνεδρίου επελέγη από την Επιστημονική Επιτροπή του Συνεδρίου μετά από ανώνυμη κρίση των ερευνητικών εργασιών που υπεβλήθησαν και αποτελείται από περισσότερες από 260 μελέτες ακαδημαϊκών διεθνούς κύρους, οι οποίοι εκπροσωπούν περίπου 50 χώρες του κόσμου.

Κορωνίδα των ετήσιων δραστηριοτήτων της “International Association of Maritime Economists”, διοργανώνεται κάθε χρόνο από κορυφαία Πανεπιστήμια του κόσμου

60 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

Μπία Μπαμπίλη

REPORTAGE

Σάρωσε τις ακτές κι εφέτος η HELMEPA Οι εθελοντές της μάζεψαν 80.652 απορρίμματα!

26ο Νηπιαγωγείο Καλαμάτας, Παραλία Ανάστασης

Για μια ακόμη φορά, η HELMEPA ήταν ο συντονιστής της Πανευρωπαϊκής Εκστρατεία εθελοντικών καθαρισμών, η οποία περισυνέλλεξε 10,7 τόνους απορριμμάτων από τις ακτές! Στην Ελλάδα, 5.500 εθελοντές από 151 δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς οργάνωσαν 107 δράσεις καθαρισμού σε παραλίες, βυθούς, όχθες ποταμών και λιμνών, δάση, πάρκα και γειτονιές σε έκταση μήκους 58 χλμ. Οι εθελοντές συνέλεξαν 10,7 τόνους απορριμμάτων εκ των οποίων οι 3,2 τόνοι ανακυκλώθηκαν με τη συνεργασία της Ελληνικής Εταιρείας Αξιοποίησης Ανακύκλωσης (Ε.Ε.Α.Α.). Οι εθελοντές, με συντονιστή πάντα την HELMEPA, συνέλεξαν 80.652 απορρίμματα! Από κομμάτια φελιζόλ μέχρι… μια σούβλα, ένα μηχανάκι και ένα ψυγείο! Πρώτα και πάλι τα αποτσίγαρα (12.760 ) αποτσίγαρα, ακολούθησαν τα πλαστικά πώματα, καλαμάκια, πλαστικά και γυάλινα μπουκάλια, σακούλες και ποτήρια, που σχετίζονται με δραστηριότητες αναψυχής. Ειδικά για τις παραλίες και το βυθό, η εικόνα αυτή είναι μια μικρογραφία του παγκόσμιου προβλήματος της ρύπανσης, κυρίως με πλαστικά, των ακτών, της θάλασσας και του βυθού.

Oι εθελοντές συνέβαλαν και στην έρευνα που διεξάγει κάθε χρόνο η HELMEPA για τις ποσότητες, τη σύνθεση και την προέλευση των απορριμμάτων καθώς κατέγραψαν ό,τι μάζεψαν. Ας δούμε τον κατάλογο των απορριμμάτων κατά σειρά… επιτυχίας!

1. Αποτσίγαρα 12.760 2. Κομμάτια πλαστικού μεγαλύτερα από 2,5 cm. 10.845 3. Πλαστικά καπάκια μπουκαλιών και δακτύλιοι 9.864 4. Καλαμάκια 7.504 5. Πλαστικά μπουκάλια 5.269 6. Πλαστικές σακούλες 3.447 7. Κομμάτια φελιζόλ άνω των 2,5 cm 3.092 8. Πλαστικά ποτήρια και τα καπάκια τους 2.329 9. Γυάλινα μπουκάλια και κομμάτια 2.195 10. Σχοινιά και σπάγκοι 1.919 Στελέχη της HELMEPA είχαν την ευκαιρία να ενημερώσουν από κοντά τους εθελοντές για το πρόβλημα της ρύπανσης, κυρίως από πλαστικά. Η ενημέρωση έγινε στους υπευθύνους των εταιρειώνμελών της HELMEPA καθώς και σε καθαρισμούς που πραγματοποιήθηκαν στις παραλίες Φρεαττύδα και Σχινιά, στο Ηραίο Περα-

3ο Γυμνάσιο Λάρισας, Ακτή Πλαταμώνα

χώρας, την Αστυπάλαια και την Καλαμάτα. Αξίζει να αναφερθεί η συμμετοχή της εκπαιδευτικής κοινότητας στην πρωτοβουλία αυτή. Παιδιά και εθελοντές εκπαιδευτικοί μέλη του Προγράμματος «Παιδική HELMEPA», νέες και νέοι εθελοντές «Ναυτίλοι της HELMEPA» και άλλοι μαθητές, όλων των ηλικιών, από Νηπιαγωγεία, Δημοτικά Σχολεία, Γυμνάσια και Λύκεια, πρωτοστάτησαν στην εξαιρετική αυτή πρωτοβουλία. Καθαρισμούς ακτών πραγματοποίησαν έξι εταιρείες-Μέλη, με στελέχη και τις οικογένειές τους, εκφράζοντας έτσι την εθελοντική τους δέσμευση για προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος αλλά και την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας. Οι εταιρείες ήταν οι: Athenian Sea Carriers Ltd., Dianik Bross Shipping Corporation S.A., Eurobulk Ltd., Kyla Shipping & Trading Corp., Load Line Marine S.A. και Sea World Management & Trading Inc. Στις δράσεις είχαν ενεργό συμμετοχή Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης, Λιμεναρχεία, φορείς προστατευόμενων περιοχών, περιβαλλοντικές οργανώσεις και πολιτιστικοί σύλλογοι, πρωτοβουλίες πολιτών και δύτες. Στους συντονιστές των δράσεων, στα παιδιά και τους νέους εθελοντές, απενεμήθησαν αναμνηστικά Διπλώματα. Η HELMEPA συνεχάρη με ανακοίνωση όλους τους εθελοντές, «που με το παράδειγμά τους αναδεικνύουν το γεγονός πως μόνο μέσα από την σωστή ενημέρωση και την συλλογική δράση, μπορούν να αντιμετωπιστούν τα περιβαλλοντικά προβλήματα της εποχής μας. Ας ελπίσουμε ότι το παράδειγμά τους θα αποτελέσει το έναυσμα για μια πιο υπεύθυνη συμπεριφορά προς το φυσικό περιβάλλον απ’ όλους μας». «Καθώς η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος απαιτεί συνεχή προσπάθεια, η HELMEPA περιμένει τη συμμετοχή όλων στην επόμενη μεγάλη Εκστρατεία μας, τον Παγκόσμιο Εθελοντικό Καθαρισμό Ακτών, 14 Σεπτεμβρίου – 31 Οκτωβρίου 2019», ανέφερε η ανακοίνωση. Και του χρόνου… λιγότερα απορρίμματα! Λιμεναρχείο Λέρου, Ακτή Μπλεφούτι

REPORTAGE

Washington Post:

Πώς ο Μητσοτάκης νίκησε τον λαϊκισμό “Ο Μητσοτάκης αντιπροσωπεύει ακριβώς το αντίθετο του Tσίπρα σε κάθε σημείο: από το βιογραφικό του μέχρι το ρεφορμιστικό του πρόγραμμα. Η Ελλάδα έχει νέο πρωθυπουργό. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ανέλαβε τα καθήκοντά του έπειτα από τη νίκη του στις εκλογές της 7ης Ιουλίου”, έγραψε η έγκυρη εφημερίδα «Washington Post», στο ρεπορτάζ της οποίας σημειώθηκαν και τα εξής: •Η θριαμβευτική του νίκη έβαλε τέλος στην κυβέρνηση του Αλέξη Τσίπρα. Και γι’ αυτό η σημασία των εκλογών αυτών εκτείνεται πέρα από την Ελλάδα: ο Μητσοτάκης έδειξε πώς ένα παραδοσιακά προσανατολισμένο κόμμα μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπο με τους λαϊκιστές – και να τους νικήσει.

• Το αριστερό λαϊκίστικο κόμμα του ΣΥΡΙΖΑ βασίστηκε κυρίως στη μεροληψία κατά της αγοράς και σε ένα ισχυρό κοινωνικό φθόνο. Αυτό το είδος λαϊκισμού μπορεί να ηττηθεί σχετικά εύκολα στις φιλελεύθερες δημοκρατίες.

•Αυτό αφήνει σε μια κυβέρνηση – τύπου ΣΥΡΙΖΑ- δύο επιλογές: είτε μπορεί να υποκύψει στη δική της παράνοια ή να επιλέξει τον πραγματισμό. Ο Τσίπρας τελικά προσπάθησε και τα δύο, όχι πολύ πειστικά. Οι ψηφοφόροι… τελικά τον εγκατέλειψαν για τον Μητσοτάκη, το βασικό του πολιτικό αντίπαλο.

•Το πρώτο χτύπημα για τον Τσίπρα ήρθε ύστερα από ένα ιδιαίτερα δημοφιλές δημοψήφισμα το 2015, όταν οι Έλληνες ψηφοφόροι, που είχαν γονατίσει από την οικονομική κρίση της χώρας, είχαν την ευκαιρία να πάρουν θέση σε μια προτεινόμενη δέσμη μέτρων διάσωσης από την Ε.Ε (το 61% είπε «όχι»). Τα σχέδια του Τσίπρα απέτυχαν παταγωδώς με τον ίδιο να μεταμορφώνεται από ένας ριζοσπάστη αρνητή σε ρυθμιστή που συμμορφώνεται στις δύσκολες συνθήκες της Ε.Ε. Τότε... κατέφυγε σ’ ένα αριστερό λαϊκίστικο πραξικόπημα: χτύπησε την μεσαία τάξη με φορολογικές αυξήσεις… Η έντονη αντίδραση των ψηφοφόρων της μεσαίας τάξης οδήγησε στην τελική κατάρρευσή του.

• Ο Μητσοτάκης εξελέγη πρόεδρος της ΝΔ τον Ιανουάριο του 2016 διότι απολάμβανε ομόφωνα την υποστήριξη των ανεξαρτήτων, φιλελευθέρων, ακόμη αριστερών, που είδαν σε αυτόν έναν αμφισβητία του Τσίπρα.

62 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

Η Cosmos Business Systems βραβεύεται από τα IMPACT BITE Awards

Μία επιπλέον διάκριση για την Cosmos Business Systems επεφύλασσε η εκδήλωση των BITE Awards, όπου έλαβε τον Gold τίτλο στην κατηγορία Πάροχοι Λύσεων / Πακέτων Λογισμικών για εφαρμογέςλύσεις για την Δημόσια Διοίκηση. Η εκδήλωση των IMPACT BITE Awards, πραγματοποιείται με ιδιαίτερη επιτυχία τα τελευταία 8 χρόνια και επιβραβεύει κορυφαίες επιδόσεις τεχνολογίας των Ελληνικών επιχειρήσεων. Συγκεκριμένα, η βράβευση αφορά την υλοποίηση, ενός ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος για την Εθνική Ενιαία Ναυτιλιακή Θυρίδα, το οποίο αποτελεί ένα οργανωμένο πληροφοριακό σύστημα σχετικά με τις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων για τα πλοία κατά τον κατάπλου ή/και απόπλου στα λιμάνια της Ελλάδος και συνδέεται με το αντίστοιχο σύστημα των κρατών μελών της ΕΕ. Κατά την παραλαβή του βραβείου ο Πρόεδρος της Cosmos Business Systems κος Δημήτρης Δάφνης δήλωσε: «Είναι ιδιαίτερη η χαρά μας που επιβραβεύεται μια προσπάθεια της παράδοσης του ολοκληρωμένου συστήματος της Ναυτιλιακής Θυρίδας, ενός κομβικού έργου υποδομής της μεγαλύτερης Θαλάσσιας δύναμης του Κόσμου , της Ελληνικής Ναυτιλίας. Το έργο πνοής παρ΄ όλες τις δυσκολίες που παρουσιάστηκαν, είναι σήμερα σε λειτουργία και λύνει ένα χρόνιο πρόβλημα της διασύνδεσης της χώρας με την ΕΕ. Πολύ σύντομα θα διοργανώσουμε ειδική ημερίδα ενημέρωσης σε συνεργασία με του Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για όλο τον κλάδο»

IN MEMORIAM

Αντώνης Κοτζιάς: The last deal

Στα 88 του χρόνια έφυγε για το μεγάλο ταξίδι, ο διεθνώς αναγνωρισμένος shipbroker-ναυλομεσίτης Αντώνης Κοτζιάς. Γεννήθηκε στον Πειραιά το 1931. Αμέσως μετά την υπηρεσία του ως αξιωματικός στο Ναυτικό, όπου και γνώρισε τη σύντροφό του για 63 χρόνια Ίνα, «κατετάγη» στο οικογενειακό γραφείο, N. COTZIAS SHIPPING, που είχε ιδρυθεί το 1893 στη Σύρο, όπου και χρημάτισε επί κεφαλής του Sales & Purchase Dept. για περισσότερα από 60 χρόνια. Ιδρυτικό μέλος της Ελληνικής Ένωσης Ναυλομεσιτών και της Επιτροπής Αγοραπωλησιών της, συνέβαλε σημαντικά στην εξέλιξη της Ελληνικής ναυτιλίας, έχοντας κάνει αμέτρητα συμβόλαια αγοραπωλησίας πλοίων σε διάφορες φάσεις των κύκλων της αγοράς και αποκόμισε σημαντικότατη εμπειρία και γνώση την οποία, πάντα, απλόχερα μοίραζε στους συνεργάτες του και ιδιαίτερα τους νέους, στους οποίους πίστευε και ενέπνεε. Πράος, δάσκαλος με υπομονή και μέθοδο. Ο Αντώνης υπήρξε ένας πραγματικός θρύλος, κυρίως στην επιβατηγό Ελληνική ναυτιλία. Πολλοί θυμούνται τις ατέλειωτες ώρες των δύσκολων διαπραγματεύσεων, όπου πάντοτε έβρισκε τον τρόπο “to get the deal done”, να κλείνει τη συμφωνία. Εξ ίσου αποτελεσματικός την παλιά εποχή, όπου οι διαπραγματεύσεις γίνονταν με telex ή τηλέφωνο (όποτε έπιανες γραμμή με το εξωτερικό) όπως και στην γρήγορη υιοθέτηση των υπολογιστών, όπου κρατούσε σχολαστικά όλες τις «προφόρμες» του και τα αρχεία των πλοίων. Ένας μοντέρνος άνθρωπος… παλαιάς σχολής, σπάνια στεναχωριόταν αν χάλαγε κάποιο deal, ήξερε να κρατά την ψυχραιμία και την ευρηματικότητά του και πάντα έλεγε: «Όπως ένα deal is not done until the ship is delivered, έτσι και ένα deal is not lost unless the customer is dis-satisfied». «Είμαστε εδώ για τους πελάτες μας, να τους καθοδηγούμε και να τους υπηρετούμε – εάν δεν κλείσουμε αυτό το βαπόρι, θα είναι το επόμενο…, αλλά μην τον πικράνετε τον πελάτη και να είστε ΠΑΝΤΑ εκεί, όποτε σας χρειαστεί». Καλοτάξιδος, Αντώνη Κοτζιά…

JULY-AUGUST 2019 SHIPPING 63

MEMORIES

Του ΄60 οι εκδρομείς...

"Πήγαινε δες αυτή την ταινία, μη διαβάσεις τίποτε σχετικό με αυτήν κι ύστερα τα λέμε", μου είπε ο υιός μου, ειδικός περί τον κινηματογράφο. Δεν πηγαίνω στο σινεμά αν δεν τον συμβουλευτώ, αλλά αυτή τη φορά δεν μου το επέτρεψε. "Πήγαινε και πάρε αν θες και κανένα φίλο σου", μου λέει. Παίρνω τον αδελφό μου, Πλάτωνα, που βρίσκεται για λίγες μέρες στην Ελλάδα (είναι καθηγητής στην Αγγλία και την Ιαπωνία) και τον παιδικό φίλο, γλύπτη Γιώργο Μέγκουλα. "Θα πάμε στα Βοτσαλάκια για καφέ κι έπειτα δίπλα, στο ομώνυμο θερινό σινεμά", τους λέω. "Και τί θα δούμε;" ρωτούν, φυσιολογικά. "Δεν ξέρω, ο γιος μου εγγυάται και μου είπε να μην ασχοληθώ με την ταινία πριν τη δούμε".... Ένα από τα πιο όμορφα σημεία του Πειραιά, είναι η πλαζ "Βοτσαλάκια" ή "Παρασκευά", με καφέ ή ποτό δίπλα στο κύμα και ένα πανέμορφο θερινό σινεμά. Ένα κομμάτι ξεχωριστό, από τα λίγα στην παραμορφωμένη μας πόλη... Καφεδάκι, κουβέντα, αναμνήσεις, "εδώ πηγαίναμε βαρκάδα στο νησάκι με τους συμμαθητές" και τέτοια και με το που άρχισε να νυχτώνει, μπουκάρουμε στο σινεμά. Προλαβαίνω να δω τον τίτλο στις προθήκες. "Yesterday"...

Kαι ξετυλίγεται μπροστά μας ένα φιλμ, με αναφορές στα δικά μας νιάτα, ένας ύμνος στη μουσική των Beatles, μια καλογυρι64 SHIPPING JULY-AUGUST 2019

σμένη ταινία, με έξυπνο σενάριο (αν και στο τέλος θυμήθηκα ότι παρόμοια ιστορία είχε γυρίσει και ο αξέχαστος Johnny Hallyday) και εξαιρετικές ερμηνείες. "Πώς θα ήταν ο κόσμος χωρίς τη μουσική των Beatles;" είναι το ερώτημα που θέτει η ταινία και -πιστέψτε με- δεν θα ήταν καθόλου όμορφος... Ρουφήξαμε το φιλμ σιωπηλοί, σχεδόν εκστασιασμένοι, χωρίς να σκεφτούμε ποιός ήταν ο σκηνοθέτης, ποιός ήταν ο σεναριογράφος. Μοναδική σκέψη η ομορφιά που εμείς "του εξήντα οι εκδρομείς", είδαμε να ξετυλίγεται μπροστά μας, νιώσαμε να απλώνεται μέσα μας όλη εκείνη η δύναμη ανατροπής, η αλλαγή της αισθητικής, η απίθανα όμορφη συνένωση ήχων και φθόγγων...

Kι ύστερα, μαγεμένοι, σε ένα τραπεζάκι στο Μικρολίμανο, αρχίσαμε την κουβέντα. Πώς ήταν ο κόσμος πριν ακούσουμε το "She loves you", πώς αγαπήσαμε τη μελωδία με το "Yesterday", πώς ταξιδέψαμε σε έναν άλλο κόσμο με το "Sgt. Pepper's", πώς αποχαιρετίσαμε την "επανάστασή" μας με το "Let it be", πώς λατρέψαμε τον Λένον… Και καταλήξαμε με ένα "ναι, είμαστε μια τυχερή, ευλογημένη γενιά, που νιώσαμε τη λάβα από εκείνο το ηφαίστειο της δημιουργίας και που με εκείνη τη λάβα μεγαλώσαμε τα παιδιά μας και προσπαθούμε τώρα να μεταδώσουμε και στα εγγόνια μας. Δείτε το "Yesterday" και σκεφτείτε το θαύμα που ζήσαμε.. Δ.Κ

Period B No 562 60th Year

SHIPPING

Bureau Veritas global services for the marine industry For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

JULY-AUGUST 2019

Classification - Certification - Training & Advisory services