SHIPPING JUNE2019

Period B No 561 60th Year

SHIPPING

Bureau Veritas global services for the marine industry For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

JUNE 2019

Classification - Certification - Training & Advisory services

GREEK ISLANDS

|

CYPRUS

|

EGYPT

|

ISRAEL

|

TURKEY

EVERY MOMENT IS A DESTINATION A cruise with Celestyal Cruises is an unforgettable experience. Because it takes you not only to all the must-see destinations but also to all the hidden gems of Greece, while enjoying overnight stays in Mykonos and Santorini on selected itineraries.

Awarded by the world-renowned Cruise Critic platform with Best Service & Best Value awards for the excellent services on board and the more intimate experience QH QWT OKF UK\GF XGUUGNU VJG %GNGUV[CN #NN +PENWUKXG 'ZRGTKGPEG KU EGTVKÆ’GF VQ QHHGT you the best Greece has to offer in one single price, with no extra charges.

celestyalcruises.com

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

JUNE 2019 NAFTILIA Period A No 1-149

Between us .................................. 3 A Sideways Glance ........................ 4 Events .......................................... 6 Special Survey Greek Ocean-going Shipping ........ 14 Forum .......................................... 19 Reportage .................................. 26 Maritime News ............................ 30 Class Societies .......................... 35

SHIPPING Period B No 561 Vol. 407

Publisher: Evlabia Babili Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M. Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

G RE E K S UP P L E M E NT

Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Μεταξύ μας .................................. 41

Price/Subscription

Λοξή Ματιά .................................. 42

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

Σχόλια.......................................... 43 Forum .......................................... 48 Reportage.................................... 51

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

The “Gateway” of Europe How many times, in these pages, have we not mentioned the highly significant role that Thessaloniki can play in the maritime transport sector?

It’s a bit like when we speak of “good wine needing no bush”, like Columbus’s egg. But, so far, no one has decided to make any decisive moves. It is fortunate of course, for all, that the regime at the Thessaloniki Port Authority has changed, and the excellent new helmsman is savvy about the issues that need to be solved in order for Thessaloniki to become a significant entry point.

However, the chairman of the UGS, Theodoros Veniamis, speaking at Export Summit VII of the Greek Exporters' Association (SEVE), referred to the “important role” for Thessaloniki not only in terms of the sea but also in river freight transport and export trade in the Balkans and Europe. At the same time, he also spoke about the contribution of Greek shipping to the country’s development... and, indeed, surpassed our own thought of Thessaloniki as a significant entry point and talked about it at as a “gateway”!

“It is a matter of time till you start looking at river transport as well. Now that the climate is better, Greece, and in particular Thessaloniki, could become the gateway of Europe and the Balkans so that Europe can connect its transport through its rivers as well. Shipments from European inland waterways are expected to register a significant increase by 2024 and in this market, Thessaloniki can become a leader!” said the UGS president, going on to talk about how few to very few shipowners have responded to date, to the calls of the major shipping centres that have been created outside and within Europe in recent years and are trying to attract Greek-owned shipping, making available to it an extremely attractive environment and significant incentives for “migration”, thus underscoring their faith in Greece and meaningfully emphasizing that “the greatest maritime area of shipowners in the world is located in the Athens-Piraeus network”.

Yet again, Mr Veniamis referred to Greece’s success story, which is nothing other than the Greek shipping sector, and has remained immune to challenges in the global trade scene, as well as to difficulties in financing.

“The merchant marine of the Greeks constitutes national capital that goes beyond party politics, with decisive and multidimensional strategic, political and economic importance for the homeland, and contributes steadily to the Greek economy, increasing the country’s status internationally, employing 200,000 people and making a total contribution of seven percent to the country’s GDP. The Greek-owned fleet now has about 5,000 vessels, with a capacity of 390,000,000 dwt and comprises more than 21 percent of the world fleet and 53 percent of the EU fleet”, said the UGS chairman.

What else can one say? And how, in all honesty, will the next Greek government be able to capitalize on this power offered to it by the genius of Odysseus?

Letta Dimopoulou - Makri JUNE 2019 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

The “creative ambiguity” of 2020 “And God be with us”, said the president of the Union of Greek Shipowners, Mr Theodore Veniamis, who spoke to journalists about everything taking place in 2020 with the introduction of the new fuel regulations.

This was a different sort of press conference, held in the context of a summit meeting organized by the online shipping newspaper The SeaNation, at the Eugenides Foundation: “2020: The Wind of Change in Global Shipping”, a wind which is expected to sweep through international merchant shipping in the coming years.

This intervention is particularly important, coming from the representative of the world’s largest merchant marine, who attributed specific responsibilities to the oil companies, which “even today are not in a position to make a commitment that the fuels they will be producing will be compatible with ship engines and safe to mix with the same kinds of fuel in different ports around the world.”

Continuing to express questions and objections, the UGS president stressed that “no one is saying what will happen the day after and whether difficult conditions for the crew on the ship will prevail”, and he did not fail to express his fear saying that there will be ships in blackout condition at sea and some will be “losing their sleep” over it when IMO 2020 comes into force!

It is indicative that almost all of the speakers mentioned the vagueness that characterizes the provisions in force as no one yet knows what kinds of fuel ships will be burning, whether they will be able to blend them with others, and whether they will be able to find them at any port they call into when they need to refuel.

“We are in a most critical period of global shipping, which can only be compared with shipping’s transition from sail to steam”, said Mr Veniamis, also expressing his concern about the position of classification societies, P&I Clubs, shipyards, and engine manufacturers, which had not reacted to the unreasonable commitments and targets set in 2008.

“Some were left speechless!”, he said, clarifying however, that “there is no mood for confrontation with colleagues who make specific commercial decisions, provided there is no misinformation and influence on the European and international institutions, outside regular channels. The sector must operate on the basis of the interests of the many”, he pointed out.

Particularly tough on the IMO Committees, Mr Veniamis spoke about decisions taken in 2008, which were based on incorrect figures, and were heavily influenced by specific interest groups, which had no environmental sensitivity but only aimed at profit.

Lastly, after the presentation of the fuel and admixture table presented by a scientific expert and reminiscent of “creative ambiguity”, a question was heard in the audience. “Are you sure Mr Varoufakis wasn't a consultant to the IMO?”

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING JUNE 2019

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

EVENT

BV Hellenic, Black Sea and Adriatic Committee meets in Crete

HBSA Committee 2019 1st row L-R: George Sarris, Elias Gotsis, Petros Pappas, Adamantios Polemis, Panagiotis N. Tsakos, Paillette Palaiologou, Didier Michaud-Daniel, George Procopiou, Matthieu De Tugny, George Dalacouras, Kathy Therapioti, Ioanna Procopiou, Paris Dragnis 2nd row L-R: Andre Urstad, Bill Stamatopoulos, George Paul Perantzakis, George Mylonas, Lambros A. Chahalis, Antonis Faraklas, Dimitris Patrikios, George Moundreas, Vassilios Terzis, George Andreadis, Elisa Procopiou, Alina Polemi, Dimitris Sficas, Alexis Kondylis, John Kokarakis, Costas Diamantis, Dimitris Condylis 3rd row L-R: Michael Stergiou, Nikos Balalis, Jean Francois Segretain, Kostas Therapiotis, Manolis Kondylis, Theodore Savvas, Semiramis Paliou, Claude Maillot, Eleni Letoni, Svetlin Stoyanov, Gabriel Panayiotides, Nick Brown, Yordan Minkov

Paillette Palaiologou, Lambros Chahalis, Dimitris Sficas, Costas Diamantis

6 SHIPPING JUNE 2019

The 22nd Annual Meeting of the Hellenic, Black Sea and Adriatic Zone Committee of Bureau Veritas, hosted by the Zone’s Vice President, Paillette Palaiologou, took place on 17 May 2019 under the chairmanship of George Procopiou.

Present were the BV CEO, Didier Michaud-Daniel, and Marine and Offshore Division head, Matthieu De Tugny.

This Committee this year convenedin the stylish Elounda Beach resort on Crete.

Following the welcoming address and adoption of the agenda by Chairman Procopiou, George N. Moundreas of NGM Energy S.A., a key member of the shipping community, was introduced as a new member.

Didier Michaud-Daniel opened the round of presentations with a detailed review of the latest initiatives and results of the Bureau Veritas Group, describing its activities across the ranger of its operations, such as building and infrastructure, certification, ‘agrifood’ and commodities, consumer products and industry. Matthieu De Tugny followed with a detailed presentation of the Marine and Offshore Division, especially the changing landscape in the classification field.

EVENT

Paillette Palaiologou, Capt. Panagiotis Tsakos, Didier Michaud-Daniel, George Procopiou, Matthieu De-Tugny, George Dalacouras

Jean-François Segretain, BV’s Technical Director M&O Division, gave a detailed overview of the firm’s latest technological advances and capabilities in shipping. Andre Urstad, Partner in Maritime Analytics, outlined the latest trends in the dry bulk market, with information on the sector’s sub-categories.

Dr. John Kokarakis, BV’s Technology & Business Development Director, HBSA Zone, focused on decarburization and the future of shipping as expected following environmental regulations to enter force on 1 January 2020. He pointed out the various emerging fuel options of the future, with their advantages and disadvantages. He said that the question: “What is the most efficient fuel of the future for Shipping?” does not have one single answer, but rather depends on the type of vessel, its size and the type of cargo, and is thus both a commercial and a technical decision.

Ioanna Procopiou, CEO of Sea Traders / Prominence Maritime, made an insightful presentation on slow-steaming as the most efficient, environmental-friendly and easy-toimplement solution to the problem of decarburization.

The presentation of Bill Stamatopoulos, Business Development Manager SE Europe-Marine Fuel Services, focused on the effects of VeriFuel on IMO 2020 environmental regulations, while Armelle Breneol, EAME Marine Fuels Technical Advisor for Exxon Mobil, speculated on the immediate future for marine fuels.

Finally, Eleni Letoni, BV’s Communications Sales and Marketing Coordinator for Greece, Cyprus and Malta, made a brief presentation of the historical roots of Greek shipping in Crete.

The meeting concluded with the traditional lively discussion among the members on topics of evolving interest, and social networking during lunch in the remarkable surroundings of the resort.

In the words of D. Michaud-Daniel, “Bureau Veritas now has more than 75,000 employees all over the world, of which 15,000 employees are in China, but despite its diversification, shipping is in our DNA, and ship classification is and shall remain a fundamental pillar of BV’s activities and culture”.

During the meeting the members’ spouses were taken on an excursion to Plaka and Spinalonga Island.

John Kokarakis, Petros Pappas

Vasso Tsakou, Captain P. Tsakos, Lambros Chahalis

Paillette Palaiologou, Didier Michaud-Daniel

EVENT

Elisa Procopiou, Paris Dragnis, George Procopiou, Paillette Palaiologou

Paillette Palaiologou, Evgenia Gotsi, Elias Gotsis

George Sarris, Claude Maillot, George Andreadis, Didier Michaud-Daniel, Eleni Letoni George Andreadis, Paillette Palaiologou, Matthieu De Tugny, Antonis Faraklas

Ioanna Procopiou, Paillette Palaiologou

Antonis Faraklas, Vassilios Terzis

8 SHIPPING JUNE 2019

EVENT

Paillette Palaiologou, Adamantios Polemis Lambros Chahalis, George Procopiou, Paillette Palaiologou

Patricia Destouni, Paris Dragnis, Paillette Palaiologou Vassilios Terzis, Matthieu De Tugny, Jean Francois Ioanna Procopiou, Eliza Procopiou

EVENT

2nd Annual Lecture Series ICS & Baltic Exchange Lecture No 5 “The Music of Arbitration; Keeping your Disputes in Tone”

Maria Tierri, Athens Representative of The Baltic Exchange, Jonathan Elvey, Maritime Arbitrator & Mediator and Natalia Margioli, FICS, Managing Director, ICS Greek Branch

Adrian Wooldridge, FICS, CCO, Navios Maritime, Maria Tierri, Dina Kanetaki, Naftomar Shipping and Trading Co. Ltd, Natalia Margioli, Jon Elvey and Jenny Pournara, Director-Secretary General, Piraeus Maritime Arbitration

The Institute of Chartered Shipbrokers and the Baltic Exchange organized the final lecture of the Masterclass Lecture Series 2018-2019 on the 29th of May 2019, at the premises of the ICS Greek Branch in Piraeus, Greece.

The topic was “The Music of Arbitration; Keeping your Disputes in Tone”, covered by the guest speaker, Jonathan Elvey, Maritime Arbitrator and Mediator. Mr Elvey was the Managing Partner of Ince & Co’s Piraeus office for many years and was with the firm for nearly 40 years as a litigator.

Mr Elvey talked about arbitration and the best ways to prepare and present cases, and how to deal with risks and pitfalls. His input was valuable and innovative as everything was presented with the aid of a piano!

The lecture was well attended and free for all Members of Baltic Exchange, Members and Students of the Institute of Chartered Shipbrokers. After the seminar guests had the chance to network and exchange views on the topic, during a cocktail reception.

The Baltic and ICS Masterclass Lectures are a truly global event, taking place - on the same time - at Shanghai, Singapore, Piraeus and London. They deliver to their members great benefits by providing industry insight with world class

speakers.

The Baltic Exchange is the world's only independent source of maritime market information for the trading and settlement of physical and derivative contracts. Its international community of over 600 members encompasses the majority of world shipping interests and commits to a code of business conduct overseen by the Baltic.

The Institute of Chartered Shipbrokers, founded in 1911 within the Baltic Exchange historical building, is the professional body which represents all aspects of the shipping business and includes in its membership not only shipbrokers but shipowners, charterers, agents, forwarders and other shipping professionals. Through its Professional Maritime Courses and ICS Membership Qualification, ICS is dedicated to the setting and maintenance of the highest standards in commercial shipping industry worldwide.

Baltic Exchange and ICS are sister organisations and work under the common motto “Our Word, our Bond’’; a business ethic motto imparts confidence into the industry worldwide.

Joint lectures and events prove their long-standing and traditional relation dated back in the middle ages of Maritime Profession at the City of London

EVENT

MAN Energy Solutions wins the "Africa Europe Award" tion capacity of more than 3.2 gigawatts.

This technology plays an important role in growing the economy and creating prosperity in these countries. In many African countries, supplying the population with electricity remains one of the most urgent challenges. One example which deserves special mention at this point is the "Maria Gleta" gas-fired power plant in Cotonou, which has resulted in MAN Energy Solutions more than doubling Benin's capacity to generate power. This means that the country is no longer dependent on energy imports."

"The African continent holds huge potential for growth and development," states Grünewald. "At the same time, the political situation in many countries doesn't always make things easy for forDr. Stefan Liebing CEO Conjuncta GmbH and Chairman of Afrika-Verein der deutschen eign companies. But we shouldn't let Wirtschaft e.V., Marc Grünewald, Vice President MAN Energy Solutions, Dr. Nader that discourage us, as the future lies in Maleki CEO Maleki Corporate Group GmbH Africa. By 2050, it will be home to 25% MAN Energy Solutions won the "Africa Europe Award of the world's population. And also with regard to the 2019", which was presented this year for the first time. international community's objective to be climate-neuMarc Grünewald, Vice President at MAN Energy Solutral by 2050, African countries can and must play a crutions, accepted the award on the evening of May 28 in cial part, for example in generating renewable energy Frankfurt. The ceremony was held at the invitation of and producing synthetic fuels. Both of these issues are Peter Feldmann, Mayor of the City of Frankfurt am Main, of huge strategic importance for us as a company as in the "Kaisersaal" room of the Römer city hall. well. This is why, in future, we will continue to work The "Africa Europe Award" is part of "Africa Europe towards a sustainable energy supply and a good partWeek", an event which is being held this year for the nership with Africa using our products and solutions." first time by the Maleki Corporate Group consultancy MAN Energy Solutions is involved in many power plant firm in partnership with the Frankfurt am Main Chamber projects in Africa and has branches in Egypt, South of Commerce and Industry and the World Bank Group.

Africa, Senegal, Kenya, Namibia and Nigeria. The comThe award was the event organizers' way of recognizing pany is currently building plants in Benin, Burkina Faso, MAN Energy Solutions' efforts in promoting GermanGuinea, Gambia, Nigeria and Sudan.

African economic relations and establishing a sustainAbout Africa Europe Week able and efficient local power supply on the continent.

"Africa Europe Week" is intended to establish an annual The congratulatory speech was given by Dr. Stefan series of events to promote dialog between business partLiebing, CEO of the Conjuncta GmbH investment and ners on both continents. Relations between Africa and Europe consulting firm and Chairman of the Afrika-Verein der will shape the 21st century in many different respects. "Africa deutschen Wirtschaft e.V. German-African business Europe Week" is a meeting point for entrepreneurs, senior association: "The continent of Africa remains uncharted managers from leading companies, German small and territory for many German companies. By contrast, MAN medium-sized enterprises, banks, financial institutions and Energy Solutions has been active in more than 30 decision-makers.

African countries for over half a century now with its AFRICA EUROPE WEEK will continue on an annual basis. power plant projects and has achieved a power genera12 SHIPPING JUNE 2019

EVENT

Maritime Association of the Port of New York and New Jersey:

26th Annual Maritime Hall of Fame

Joe Hughes

The Maritime Association of the Port of New York and New Jersey held its 26th Annual International Maritime Hall of Fame awards dinner on May 8, 2019 at the Grand Hyatt Hotel in New York City.

The International Maritime Hall of Fame awards had their beginning in 1993 when the Maritime Association of the Honorees of the 2019 International Maritime Hall of Fame Awards Port of New York and New Jersey created them to honor, (L-R) Harold J. Daggett, Rodolphe Saade, Richard S. Weeks, John F. Reinhart every year, a group of maritime visionaries who best exem- and Phillippos Economou (accepting award on behalf of his father, George Economou) plified the qualities of futuristic thinking guiding maritime transportation into the years ahead. accepted by his son, Phillipos.

Since then, a broad cohort of leading lights of the industry John F. Reinhart, CEO and Executive Director, Virginia have been inducted into the Hall of Fame. They include figPorts, was honored for his leadership of the economic ures from the worlds of container shipping, tanker and dry achievements and financial success of Virginia Ports, his bulk shipping, terminal operations, ocean transportation work there having maximized facility usage at one of the intermediaries, stevedores, tug and barge operators, major United States leading seaports. railroads, in addition to those who represent both employers Rodolphe Saade, Chairman and CEO of CMA CGM Group and labor in the maritime sphere. Funds raised for the awards S.A. was recognized as a pre-eminent figure in the internapromote educational services within the industry. tional maritime community. Under his leadership, CMA The most recent inductions into the International Maritime CGM had grown its business over the years in truly expoHall of Fame celebrated the achievements of five illustrious nential terms. leaders of the industry.

Last but not least, Richard S. (Rich) Weeks, President and Harold J. Daggett, International President, International CEO of Weeks Marine, Inc., was honored as a leader in all Longshoremen’s Association, AFL-CIO was honored for his facets of marine construction. Under his stewardship Weeks exceptional leadership of the growth and stability of the marMarine had grown its impressive market footprint in dredging, itime industry, of labor productivity, of keeping cargo moving, construction and, more recently, the development of environof negotiations and contract agreements with employers. mental-friendly offshore sources of power.

George Economou, Founder, Chairman and CEO, of Dry The May 8 event attracted the largest number of attendees Ships Inc. was recognized for being a global leader in mar– approximately 450 – in recent years. Its Master of Cereitime transportation and all related business activities; in high monies was Joe Hughes, Chairman and CEO of the American quality customer relations, and in the growth and stability of P&I Club, a current Director (and former President) of the his highly diversified international fleet. His award was Maritime Association of the Port of New York and New Jersey.

JUNE 2019 SHIPPING 13

SPECIAL SURVEY

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING

Time to set our priorities

by George A. Tsavliris, Principal of Tsavliris Salvage Group

I. Tax Agreement As we are all aware, recently there was a tax agreement reached between the Greek Shipowners Union and the government, which besides being fair, created a significant relief by diffusing the uncertainty.

The basic theme of the agreement is that shipowners are obliged to pay 10% on their dividends which are remitted to Greece. There was a lot of tension with other European nations who had wrongly suggested that Greece and the Greek shipping community were in a privileged situation in comparison with other countries in Europe. In some cases, such as in the case with Germany, there was also an element of unfounded hostility.

Perhaps in general one of the difficulties, is society’s misperception of shipping, that it is “a high earner” and should be taxed accordingly.

It is not appreciated that the risks involved, the protracted market conditions and the endless entourage of regulations are overshadowed /or not taken on board, by those who through ignorance or narrowmindedness, cannot see the real picture. Besides these factors, shipping has always been capital intensive and the element of “past glamour” leaves the wrong impression. Shipping is an international business which has been demonstrated by the fact that many owners were in the past based in UK, US and Canada. The last quarter of a century, Monte Carlo has appeared as a preferred residence as well as Cyprus. Nevertheless, the traditional Greek shipowner has always been loyal to his homeland and has given his wholehearted support in difficult times. On many occasions, Greek Shipowner contributions have been vast and not commensurate with their earning capacity or their financial standing. As such the resulting tax agreement made recently should be recognized by the community at large as being a significant contribution by the shipping community to our country. Finally, we are also 14 SHIPPING JUNE 2019

happy to hear that the agreement was ratified by the European Union.

Ii. Sulphur Cap 2020 A topic which has hit the headlines this year is the forthcoming regulation regarding the sulphur cap, which becomes effective on Jan. 1st, 2020. In this respect, fellow shipowners have mentioned that their day to day occupation has changed from managing ships to managing regulations ! In fairness this is not unfounded. The inconsistency which has arisen and the apprehension prevailing in the shipping community is caused by the fact that it is questionable that with the existing knowledge and technology, whether these regulations can be complied with in time.

To add more “salt to the wound”, the quality or type of fuel with the acceptable sulphur content should be a matter concerning the oil refineries and subsequently the engine manufacturers - and not the shipowners. This is perhaps a good example of what successful organized lobbying can achieve and in turn the negative consequences of the lack of sufficient lobbying. Somehow through effective lobbying or otherwise, the “tab” landed on the shipowner’s desk.

It is unfortunate that so many conclusions are drawn on the ambiguity of a problem –as opposed to the actual facts involved. It takes time and experience to come to the right conclusions. In view of the volatility and unpredictability of oil prices, many owners have selected the option of installing scrubbers on their vessels. Sometimes this decision has been taken in conjunction with their time charterers – especially where there is an established relationship between Owner and Charterer. Nevertheless technical experts with far more in depth knowledge than us, have questioned the ability for scrubbers to function properly.

There is also substantial view that the environmental implications and advantages are questionable. A scrubber basically transfers the sulphur from the exhaust in the air to the sea.

Would it be unfair for one to suggest that the perception of the function /use of scrubbers is tainted with hypocrisy and ignorance ? Only time will tell.

In future in my view, what will be required is a sound understanding of the difficulties that the shipping market will encounter in order to strike the balance between what is compliant and what is practically possible. As they say, you cannot build Rome overnight !

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING

Iii. Education of the Sea Farer Maritime education in Greece has until very recently, regretfully, been a sad story. As we know, around half a century ago, Greece had a significantly smaller fleet than we have today and yet we had around 120,000 sea farers. Today, Greek shipping owns/ or controls 50% of the vessels of the European Union and 20% of the world fleet; and yet we only have 10,000 sea farers.

Perhaps one reason the Greek younger generation were discouraged from going to sea, is due to their families’ relative affluence. In the past, most sea farers took to the sea out of necessity; they had no other choices for basic survival ; they were faced with real poverty and no options. Thereafter, the younger generation were hesitant about going to sea when they had the choice of staying home and finding comfort under the “family roof”. One way forward would be to advise and guide younger children at a very young age into the shipping sector by encouraging them to see the fascinating and dynamic aspects of this business. Today beyond a few large cities in Greece and traditional island communities, children have no awareness of the scope of shipping. Indeed a significant number of our society are not even aware, of the vast improvement in safety and living conditions on board a vessel.

We are actively involved in the Adopt-A-Ship program which originated in Cyprus (although a similar idea was started over a quarter of a century ago in the US ) whereby via frequent interaction between young elementary school children ( aged between 5 and 7 years ) and their “adopted” vessel’s Captain and crew, the seed for the love of shipping is planted, inspiring our youth with a certain element of passion and romanti-

SPECIAL SURVEY

cism, the dream of a career at sea. The Adopt-A-Ship program was embraced by school administrators, students, Captains and crew and of course by the government, who gave “the green light” and the Adopt-A-Ship initiative realized its first year of successful implementation in Piraeus schools, during Academic Year 2018-2019. We are proudly looking forward to greater success and extended implementation in other schools next year !

Greece’s first private nautical school opened in Chios in Sept. 2018, founded by the Tsakos Group of Companies.

The Nautical schools known as Tsakos Enhanced Education Nautical Schools ( TEENS) aim to steer the local youth back toward the island’s glorious sea tradition and reverse the trend in Greek shipping where Greek officers have been in constant reduction in recent years. This initiative is a significant game changer and should be supported by the shipping community in general.

Furthermore, another example of support on a higher education level, is Metropolitan College of Piraeus in association with Solent University of Southampton, which has known tremendous progress in its Faculty of Shipping and Maritime Studies, providing training and development of highly skilled executives to be able to pursue successful careers in the dynamic and evolving global shipping market.

In Education, there needs to be synergy between the government and private initiatives, as we have seen in medical institutions and so many other fields. Only then, can we see some positive influence on the next generation by inspiring them to have patience, perseverance and passion, the values which are at the foundation of Shipping. Let us not forget that a country’s most important asset is its next generation.

SPECIAL SURVEY

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING

G. Gourdomichalis:

IMO 2020 is a challenge ensure that charterers fully understand that they are major stakeholders in this process.

With the change of the Constitution, another opportunity for private maritime education was lost. Do you think there is another way to get away from the state monopoly and secure qualified Greek maritime students in Greece?

The effort to establish proper private maritime education in Greece has been ongoing for decades now, this should not be mistaken as meaning that state maritime education is not up to standard, the need is to provide alternatives and a competitive environment so we educate the best possible next generation of officers. What is though more important, is the need to attract young Greeks to the profession which requires much more than establishing private maritime education, it requires a concerted effort by all stakeholders to make the profession attractive again.

The implementation of IMO 2020 will have to occur, and shipping must find ways of dealing with it, says George Gourdomichalis of Phoenix Shipping and Trading. As for the slowdown in building, it appears to be part of the normal cycle and nothing to fret about. But could the Greek flag be failing to catch up with the new conditions?

What is your opinion on the agreement with the Greek government? Do you believe that we have secured no further disturbance from the EU? The collective efforts of the UGS have culminated in a framework which the Greek Government has accepted and has defended at the EU fora. Any further “disturbances” from the EU will likely be dependent on the more general macro conditions and development of the state of our economy and our relationship with the lenders.

What do you see happening in 2020? Is the adoption of strict regulations possible or are we heading for a step-by-step adaptation to the new regime?

There is no doubt that IMO 2020 is here and will be implemented, the question is not whether the regulation is strict, but rather, what are the viable means to meet the regulatory requirements. We need to shift the focus from the regulation itself and focus on the need for proper distribution of compliant fuels which meet acceptable quality standards as well as 16 SHIPPING JUNE 2019

The brakes seem to have been put on new shipbuilding. Do you think this is the appropriate course for Greek oceangoing shipping?

Measured ordering is the only true way to keep tonnage supply in check. The appropriate course is a dynamic one that needs to adjust according to the needs of the market, there are times that require tonnage replacement and times that require tonnage expansion, the point is that the recognition of the cycle is what we all miss on many occasions…

Lately, a slight decrease in the Greek-flagged fleet has been observed. What is it to blame and what can change?

The answer is, yet once again, rather straightforward; until such time that the Greek flag disposes of its national crew limitations, employs digital user friendly and competitive registration, de-registration, certification and exception capability there will only be a challenging environment for its further development.

Relations between the shipping world and the government were excellent and harmonious. Could something change with another government?

On numerous occasions the Industry has voiced its position as being apolitical, we have always sought sound and solid mutually beneficial relationships with the government, regardless of who may be in power. Given the Industry’s contribution to our economy and society the suggestion is that it is in the discretion of each government to ensure it continues to have the appropriate relationship with us.

SPECIAL SURVEY

GREEK OCEAN-GOING SHIPPING

Make the Greek flag great again It is an unacceptable fact in this day and age that 90% of Greek-owned shipping flies foreign flags, says Harry Vafias, CEO of StealthGas Inc. It shows up the inadequacy of state-only maritime education.

Meanwhile, the UGS is right to protect owners’ rights against the risks of too many environmental rules.

What is your opinion on the agreement with the Greek government? Do you believe that we have secured no further disturbance from the EU? I believe the UGS has done an excellent job in providing much needed funds to the Greek government while at the same time protecting the constitutional rights of the Greek shipowners! With the EU you are never sure abt anything however I believe that the system is fair and it will be received with great pleasure from our European allies!

What do you see happening in 2020? Is the adoption of strict regulations possible or are we heading for a step-by-step adaptation to the new regime?

There are numerous problems that will arise by the sudden imposition of new environmental measures that haven’t taken into consideration serious safety aspects. Comingling different fuels might lead to engine problems and shutdowns, various places might not have guaranteed supply of 0,5 pct fuels (especially smaller ports). The easiest solution to reduce emissions and clean up the environment would have been speed reduction, which is safe and brings immediate results but unfortunately we are now heading down a path with many dangers and we will have to wait till Q1 2020 to see the actual results…

With the change of the Constitution, another opportunity for private maritime education was lost. Do you think there is another way to get away from the state monopoly and secure qualified Greek maritime 18 SHIPPING JUNE 2019

students in Greece?

Indeed a grand opportunity to bring hope and a viable future to our maritime heritage has been lost once more.

The state can’t be the sole educator and provider of cadets the private side should assist as well since there is great demand for qualified young maritime people and supply is been reduced continuously. Maybe with the change of government during the forthcoming elections we might have a change of heart and see an evolution of private maritime students and cadets!

The brakes seem to have been put on new shipbuilding. Do you think this is the appropriate course for Greek oceangoing shipping?

Unfortunately the ‘brakes’ are never on for too long. As soon as we see a glimmer of hope we all rush and order more new ships and thus bring the freight market for once more down! Indeed lately we have seen less dry orders however we have seen way too many LNG orders and more and more tanker orders are being reported! If we want to see sustained fright market growth and make good profits after so many years of negative returns we should refrain from ordering any ships and if we have capital to invest then that should be directed towards resales or modern second hand vessels!

Lately, a slight decrease in the Greek-flagged fleet has been observed. What is it to blame and what can change?

This is a never ending story. We should have had a competitive registry that encompasses most of the Greek owned fleet and we are facing a dreadful scenario where more than 90 pct of the Greek owned fleet is flagged with other registries instead of Greece!!! This is all the previous governments fault and will not change until someone takes the brave decision of modernizing the registry, removing all negative factors and then allowing more and more Greek ships proudly flying our home flag!

Relations between the shipping world and the government were excellent and harmonious. Could something change with another government?

I don’t really think so as the UGS has always had excellent relations with all governments, our job is not to do politics but to communicate openly and with respect with all potential parties and trying to find a solution that will benefit both sides. All parties have realized the importance of shipping for Greece and the economy and thus I doubt anyone will be ‘crazy’ enough to ruin this peaceful co-existence!!

FORUM

Posidonia Sea Tourism Forum sets new attendance records as East Med takes centre stage in global cruise itineraries More than 830 participants from 21 countries and 35 exhibitors from every facet of sea tourism framed the 5th Posidonia Sea Tourism Forum, setting new attendance records for the biennial Athens Confex event that is fast becoming the bellwether for the state of the cruise and yachting sectors in the East Med and Black sea regions.

The Greek Ministers for Maritime Affairs and Tourism, officials from major port destination authorities, senior decision-makers from the world’s biggest cruise lines and representatives of marina and yacht owners associations shaped the forum’s agenda which comprised 20 hours of lively panel debates and informative presentations on the stage of Domotel Kastri Conference Centre, in Athens’ historical suburb.

“We are delighted with the positive response the Forum has received since making its debut in the international sea tourism agenda in 2011, and we are confident that it will continue to steer developments in the sector for years to come,” said Theodore Vokos, Managing Director, Posidonia Exhibitions S.A., the event’s organiser.

Delegates, panelists and key note speakers agree that the agenda-setting event has much to offer to sea tourism stakeholders with commercial interests harboured in East Med and the wider region.

Paul Britton, Manager, Marine Operations, Ports and Itinerary Planning, Disney Cruise Line, said: “It was my first time at the Posidonia Sea Tourism Forum, and it was great to meet and exchange views with old and new colleagues in a relaxed,

quite intimate and very professionally run event. I look forward to attending again in the future.”

At the Forum, Britton announced the return of Disney Cruise Line to Greece this summer with port calls in Piraeus, Santorini, Mykonos and Katakolo and 12-night itineraries connecting marquee Aegean ports with Venice and the Adriatic.

Another company strengthening its presence in the region is MSC adding a fifth ship in East Med increasing its available capacity by 26.4%. Another ship will be deployed by MSC in 2020 to fuel capacity by a further 25%.

FORUM

On the side lines of the 5th Posidonia Sea Tourism Forum, Angelo Capurro, Executive Director, MSC Cruises S.A., said: “As we are always looking for alternative solutions for embarkation in the Eastern Mediterranean, it was great to meet key players of the industry and the region in the Forum and examine possibilities of new collaborations and opportunities. We are looking at the overall plans of MSC around the world until 2026, also in the number of ships that will come, so for us it is important to understand if there is a possibility to have embarkation or use partnerembarkation in this part of the East Med.” The extra capacity by Disney Cruise Line, MSC Cruises and other cruise lines will boost the number of Greece’s cruise passengers this season by 7%, according to the Greek Minister of Tourism, Thanasis Theocharopoulos, who opened the second day of the Forum, where he pledged the government’s aim to make Greece’s ports more attractive to cruise operators from an infrastructure point of view.

The Greek government’s stated commitment to the sector received positive reaction from international cruise industry players attending the 5th Posidonia Sea Tourism Forum.

Claire Levitt, Destination Experience Deputy Manager, Fred. Olsen Cruise Lines, said: “I am pleased to see that Greece, and the East Med in general, is so passionate about encouraging cruise calls to the region; and willing to take on board the feedback from cruise lines in how this can be achieved. As ever, these events are so important for networking and making contacts, in order to be able to work together to make our itineraries attractive to guests – not only generating future

cruise calls, but also hopefully encouraging an increase in land-based holidays.”

Representing Royal Caribbean’s Technical Procurement department, Carla Douaihi, Global Procurement Manager, Royal Caribbean Cruises said: “We had the opportunity to work with the attendees to better explain the requirements to engage in business with us and provide recommendations to potential suppliers on developing their business with us. It was especially interesting to learn about well-established fabrics that are producing quality products that we could source through directly. I will go back home with an interest of potentially growing our business with the Greek manufacturers, and taking advantage of their direct business in its strategic location.”

The 5th Posidonia Sea Tourism Forum was organised under the auspices of the Ministry of Tourism and the Ministry of Maritime Affairs & Insular Policy and was supported by the Hellenic Chamber of Shipping, CLIA Europe, the Association of Mediterranean Cruise Ports (MEDCRUISE), the Hellenic Professional Yacht Owners Association, the Greek Marinas Association, the Association of Passenger Shipping Companies, the Union of Cruise Ship Owners & Associated Members, the Federation of Hellenic Associations of Tourist and Travel Agencies (fedHATTA). Gold Sponsor was the Greek National Tourism Organisation. Silver sponsors were the Piraeus Port Authority, HEMEXPO and the Thessaloniki Port Authority, Bronze Sponsors were Air France – KLM, Aktina Travel Group, Celestyal Cruises, Global Ports Holding and Intercruises Shoreside and Port Services and Supporters were the Athens International Airport and FBIS Security.

FORUM

YES to Sea Tourism Forum said the big YES to sea tourism!

Capt. Paris Dragnis, Founder & President – GOLDENPORT GROUP of Companies, Danae Bezantakou, Concept Founder - YES Forum & CEO – NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS

YES to Sea Tourism Forum successfully took place on the 29th of May 2019 at Domotel Kastri, north Athens, closing the Posidonia Sea Tourism 2019 International Maritime Tourism Exhibition, with the participation of more than 300 executives from the shipping and maritime tourism sectors.

Danae Bezantakou, concept-founder of YES Forum and CEO of Navigator Shipping Consultants, underlined that the goal of YES FORUM is to encourage young people in Greece YES Forum Team

to understand that there are many reasons to stay here and realise that shipping and tourism industries are the two main pillars of the Greek economy on which they can depend, improve themselves in that way and make Greece proud internationally. The YES Forum leader presented the "YES to Schools" programme to the participants, through which primary and secondary school students are being familiarised with the characteristics and history of shipping and tourism in order to include them consciously in their choices of what to study. This project has become a reality as this year's presentations took place in the career days of more than 10 schools, tutorials and events in the Attica municipalities where more than 1,000 students had the opportunity to learn the prospects of professional enhancement in these fields.

Representatives of the Ministry of Tourism, the General Secretariat for Youth, the Hellenic Chamber of Shipping and the Association of Shipowners of Cruise Ships attended the conference. George Alexandratos, 2nd Vice President of The Hellenic Chamber of Shipping underlined the importance of synergies and invited young people to search among the 80 specialties of the Shipping Industry and maritime cluster in which they can be employed. Dr. Panagiota Dionysopoulou, General Director of Tourism Policy, in her address, underlined that the development of maritime tourism is a priority in the Strategic Pillars of National Tourism Policy as a powerful competitive advantage. The Special Scientist of the General Secretariat for Youth, Dora Giannaki, underlined that among the objectives of the new National Strategy for the new generation of our country, seven thematic objectives are

FORUM

included, among them "Affordable Education Training & Apprenticeship", "Decent Work and the Development of Youth Entrepreneurship" and "the creation of Youth-friendly and Demographic Refurbishment of the Countryside". "Events such as the Yes to Sea Forum serve and are included in national planning, so they have our implicit support," she said.

“Having the clearest and cleanest seas of the Mediterranean we have the ability to create and exploit products and services around sea tourism.

Typical examples are the development of ‘thematic tourism’, start-up operations, winter tourism and the creation of "ecologically managed marine biotopes".

Xenia Kourtoglou, co-founder and managing director of Focus Bari, presented the results of a survey conducted for YES Forum. The aim was to compare the views of young people and companies on labour supply and demand in maritime tourism.

According to the results, 54% of respondents surveyed do not work, 30% work in another sector, while 16% have been already working in the shipping industry. 45% of respondents expressed that they want to work in shipping and 7% attended the conference because they are interested in working in maritime tourism.

Companies that participated in the survey responded that 54% of Greek job seekers are not very competitive. As far as the degree of difficulty of finding a job in this industry, companies consider that it is quite high. Also, 92% believe that young people do not have the proper training and education and 80% do not have enough experience.

Companies believe that the most crucial factor is experience in the particular workplace, as well as the personality characteristics of the candidates.

Finally, 77% of respondents both from companies and youth responded that sea tourism in their view means cruising.

The Forum's main speaker was the founder and chairman of Goldenport Group of Companies, Capt. Paris Dragnis, who pointed out that if we all want Greek shipping to retain its leading position worldwide, we should all of us support the new generation, with belief in their talent and skills.

Capt. Dragnis invited young Greeks to think seriously about the professions of the sea because, as he said, they are endowed with capabilities without knowing it. "This does not mean that everything will come easily to them or that there will be no deprivations and difficulties. However, shipping knows to reward both those who are working onboard and ashore. They are the most well-paid

Christina Bezantakou, CEO – KEFI S.A., Danae Bezantakou, Theodora I. Riga, Manager of Strategic Planning & Marketing - PIRAEUS PORT AUTHORITY S.A., Minas Tsamopoulos, Journalist – Proto Thema, Kostis Achladitis, Managing Director – GOLDEN CARGO & 2nd Vice President – PCCI

FORUM

Christina Bezantakou, George Alexandratos, General Manager, Apollonia Lines SA & Vice President - Hellenic Chamber of Shipping, Danae Bezantakou, Ioanna Martinou Thenamaris Ships Management Inc, Athanasios Bousios, Executive Consultant SYN-ENOSIS

jobs in our country. We are also able to absorb many young people who are willing to work for shipping.

"Coordinator of the discussion on Sea Tourism Panel was Minas Tsamopoulos, journalist with “Proto Thema”. Speakers on the panel were Maria Deligianni, Government and Public Affairs Representative of the Eastern Mediterranean - Cruise Lines International Association (CLIA), Capt. Vasilis Gazikas, Marine Operations Director of Celestyal Cruises, Dr. Thanos Pallis, Professor of Economics and Political Ports of the University of the Aegean and President - International Maritime Economics Association and Alexandros Seremedis, Lecturer of Metropolitan College.

Capt. Gazikas, advised young people to look for every new prospect and opportunity and not to stay stagnant! Moreover, shipping and sea tourism are paths that you must explore to succeed, either pursuing a career onboard or ashore! Ms Deligianni, pointed out that will, personality and knowledge are the keys to success. Dr. Pallis focused on the role of ports in the cruise industry and the prospects for professional rehabilitation.

Mr. Seremelis urged always working close to young people, sharing their anxiety and daily effort during their Bachelor or Master and the subsequent or parallel job search. He advised young people that they should not give up on their dreams until they make them come true.

This was one more Forum when the discussion with representatives of shipping companies, shipping providers as well as with representatives of public and private institutions that presented their postgraduate programmes in maritime studies yielded considerable interest.

Part of the YES to Sea Tourism Forum proceeds will be allocated for the purposes of Syn-Enopsis, Greek Shipowners’ Social Welfare Company. Executive director of Syn-Enosis Athanasios Bousios thanked the organisers for the initiative and stressed that the contribution of such actions is particularly important.

Danae Bezantakou, in the Forum's closing, urged young people to hold a positive attitude and not to be overwhelmed, to recognise the efforts made by many companies, executives and organisations of shipping and sea tourism Industries, to be committed to their goal and appreciate those who devote their time to this cause.

Concluding this very successful Forum, Ms Bezantakou invited everyone who contributed and supported YES to Sea Tourism Forum to continue the dialogue at the YES to Shipping Forum 2020, on 5th of June next year during Posidonia 2020.

REPORTAGE

Adopt a Ship docks for summer break

Irene Notias and George Tsavliris

IMO endorsed, “Adopt-a-Ship” (AaS) is docking in Greece till next school season. It arrived successfully and in its finale on June 5th, 2019, 6 public grade schools of Piraeus and 1 private school, the Athens College, who worked the project based educational program for the last 6 months, held a beautiful celebration with many surprises, at the 54th School in Piraeus, Piraiki section overviewing the Saronic Gulf.

School teachers presented the beautiful creative work related to seagoing vessels, seafarers and sea life by the pupils, to their parents, shipping company reps, and Project Connect members.

One class created a digital presentation of the vessels routes and the ports it visited. Others performed improvisation of ships on high seas with fabric and hand-made boats, while others sang songs about the sea.

Athens College’s 10 to12 years olds, amongst creating essays and drawings on Shipping related themes compiled in big Red book, held a theater day basis correspondence exchange they had with the Sea Captain of a second vessel that was enrolled by Shipping principle, George Gourdomichalis, a big fan of AaS! Maritime education is in Greek elementary schools, as of January 1st, 2019.

This was a milestone for both the Greek educational system and the Greek Shipping Industry as it was a long-time goal to implement maritime education in a country that for centuries thrives by the sea. Adopt-a-Ship inspires Greek elementary school teachers to cover a multitude of subjects like mathematics, science, art and literature, besides sea life and environment, A. Papazi, F. Eglezou, G. Fardellou Starbulk, I. Notias, A. Kapetanaki, F. Tseliou, P. Katsivardelos

and Greece’s Nautical History which stands to be the oldest of any nation being 5000 years old. All this from real live captains travelling the seas and sharing their experiences and knowledge with the students live and real time.

George Tsavliris and Michael Ierides of CYMEPA, who already run this program in Cyprus the last 8 or so years, gave the idea to Project Connect, a pioneering result driven NPO. Project Connect, a movement since 2012 to help enhance young adults employability in Greece and minimize the Brain Drain, promoting excellence and work pride values, connected over 300 shipping students to shipping companies by opening doors to shipping via its vast network. It’s volunteers Effie Kotika and Despina Tourtoglou took this project on with great pride. The material was shown to the School board of Piraeus President and an application was sent to the Ministry of Education to gain its authorization, while the teachers were guided by a professional educational master, Dr. Adamantia Spanaka, of the Open University.

AaS is the first pilot maritime educational program in Greece for this age group (9-12 year olds) and has reached 180 pupils, in its pilot stage. It was held for 6 months and the teachers, the Piraeus school board president and programs directors were so very enthused, they ended the event with a formal request for it to continue with more vessels, in the next school season.

Need more vessels – join in!

Project Connect has been soliciting for more companies to enroll and is happy to announce that Thanassis Martinos, Eastern Med and Dimitris Mattheou, Arcadia Shipmanagement each committed to enroll a vessel come September.

"Adopt-a-Ship” was warmly welcomed by shipping companies who each instantly enrolled vessels. The first group to enroll was Ariston Navigation, Phoenix and Medferry, Starbulk, Eurobulk, Apollonia, and Astra Shipmanagement.

The seagoing captains showed pride in their work and shared their experiences at sea via e-mail correspondence with the class.

It was a good recreational exercise for captain and crew to be adopted by a classroom. It is another way for them to be heard, says Athina Kapetanakis, Shipping psychologist, founder of Life at See and newly appointed Communications and Development Manager at Project Connect.

It is a win-win educational program that the children deserve and is worthy to be continued, says Irene Notias, Director of Project Connect and Adopt a Ship in Greece.

Ms Notias expressed her thanks to Hellenic Short Sea Org, Propeller Club, Lotus Shipping, Prime’s Bunkersplus, WISTA Hellas, Dynamarine for endorsing and or funding and to our Project Connect founder membership for believing in Project Connect’s vision: Franman, Seaven, Ariston, Phoenix, XRTC, Ulysses, Akis Tsirigaks, Dianik Shipmgt, Nicky Papadakis and George Tsavliris. She also thanked Effie Kotika, Adamantia Spanaka, Fani Tseliou, Despoina Tourtoglou and all who gave their personal time so this could get up and going in Greece!

Finally, Ms Notias expressed her thanks to The Ministry of Education and school board that recognized the relevance... September here we come.

REPORTAGE

Jotun signs agreement with world’s largest shipbuilder Jotun has signed a memorandum of understanding with the world’s largest shipyards for a new type of marine paint that reduces solvent emissions by up to 90 percent.

A memorandum of understanding has been signed with Korean Hyundai Heavy Industries (HHI). This is the starting point of a closer cooperation and the use of a new, innovative solvent-free primer. The signing took place between Jotun’s chairman Odd Gleditch (Jr). and HHI’s Chief Executive Ka SamHyun during the South Korean President’s state visit to Norway in June. South Korea’s Minister of Industry Yunmo Song attended the signing ceremony.

“The partnership with Jotun will allow HHI, the world’s largest shipbuilder, to be better equipped to meet the new environmental requirements that are aimed at reducing solvent emissions,” said Ka Sam-Hyun.

“We are, of course, very pleased with the agreement with the world’s largest shipyard, but even more satisfied that our innovation is contributing to a better environment,” said Morten Fon, CEO Jotun.

Jotun focuses heavily on research and development of environmentally friendly paints, and the corrosion-protective primer reduces total solvent release by 80-90%. The company has worked on developing the new type of marine paint for 13 years. It will reduce solvent (VOC) emissions into the air from approximately 250 grams per liter to just nine grams per liter. Shipyards will save hundreds of millions of dollars by avoiding investments in plants related to the combustion of VOC’s. VOC combustion also leads to CO2 emissions, so this innovation provides a double benefit.

“We have conducted research in Korea and in Norway while developing this paint, and after 13 years (from left) Chairman of Jotun Odd Gleditch d.y. and CEO of Hyundai Heavy Idustries can conclude that we have succeeded in developing Ka Sam-Hyun after signing the memorandum of understanding, in the middle Minister Sung Yun Mo (Ministry of Trade, Industry and Energy of Korea a product that reduces solvent emissions by over 90 (Photos credit Emanuele Lombardo) percent,” says Erik Risberg, one of the scientists behind the new paint.

The new product is currently available for Korean shipyards “In addition, the product has better corrosion protection and selected shipbuilders in Europe who have experience than previous systems, which helps extend the life of the applying single-coat primers that require careful application vessels and reduces the need for maintenance. This is also techniques. very attractive for shipowners,” Risberg adds.

HHI has 16,000 employees and an order entry of $16 bilPrimers make up 60-70 percent of the total amount of paint lion in 2018. HHI’s CEO accompanied the Korean delegation applied to a ship. Risberg has worked in Korea for years, develduring the state visit to President Moon Jae-In. Ka Sam-Hyun oping the primer in close collaboration with Korean shipyards. also visited the Jotun production facility in Sandefjord during He is therefore very pleased with the agreement with HHI. his stay in Norway.

JUNE 2019 SHIPPING 27

REPORTAGE

Economou looking to acquire DryShips Inc. through SPII Holdings DryShips Inc., a diversified owner and operator of ocean going cargo vessels, announced it has received a non-binding offer letter from SPII Holdings Inc., (“SPII Holdings”), a company controlled by DryShips’ Chairman and Chief Executive Officer, George Economou, which proposes a transaction pursuant to which the Company would be merged into a subsidiary of SPII Holdings. The board of directors of the Company has formed a special committee consisting solely of disinterested directors to consider the proposal.

The Company is a diversified owner and operator of ocean going cargo vessels that operate worldwide. As of June 13, 2019, the Company operates a fleet of 32 vessels comprised of (i) 6 Panamax drybulk vessels; (ii) 9 Newcastlemax drybulk vessels; (iii) 5 Kamsarmax drybulk vessels; (iv) 1 Very Large Crude Carrier; (v) 3 Aframax tankers; (vi) 2 Suezmax tankers; and (vii) 6 Offshore Support Vessels, including 2 Platform Supply and 4 Oil Spill Recovery Vessels.

DryShips’ common stock is listed on the NASDAQ Capital Market where it trades under the symbol “DRYS”

Seminar on latest developments in “E-Navigation” The Cyprus Shipping Chamber organized, on 31 May 2019 in Limassol, an e-Navigation Seminar entitled “e-Now: An ocean supply chain”. The aim of the Seminar was to update the resident shipping industry on the latest developments on digitalization and electronic navigation of ships.

Expert panelists from across the International Shipping Industry, such as representatives from the International Maritime Organization (IMO), the Cruise Lines International Association (CLIA) Europe, the International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA), the Nautical Institute as well as the Cyprus University of Technol-

ogy (CUT) were invited by the Chamber and participated in the Seminar’s three panel sessions.

During the Seminar, the challenges of standardisation for connecting ports, ships and people as well as autonomous systems and technologies were discussed. The need for the crew to be trained and have the necessary skills to use these new technologies and system, was also recognised. In addition, the Seminar attendees exchanged views on how close the Maritime Industry is towards digitalisation and improving operational safety and efficiency.

The Chamber appreciates how important digitalisation and improved efficiency will also be in the efforts to reduce Green House Gas emissions in line with the future goals set by the International Maritime Organisation.

Predictability and control to keep your fleet in shape

Jotun SeaStock Management Solution.

The control you need. When you need it.

Any marine vessel in operation needs to be maintained. Not merely for its aesthetic appeal, but also for its efficient and effective operation and steel preservation.

Jotun SeaStock Management Solution offers superior control and predictability of your onboard maintenance. So you can save time, reduce hassle and focus on what really matters.

Your core business.

Maintain your business the professional way. With Jotun.

jotun.com

11

MARITIME NEWS

TEN Ltd reports increased profits for first quarter 2019 Q1 2019 Summary Results Following the strong fourth quarter of 2018, TEN continues to enjoy positive results in the first quarter of 2019 with a net income of $11.2 million as a result of improved rate conditions, following the healthy market recovery experienced at the end of 2018.

Gross revenues totaled $147.0 million, 17.0% higher than in the 2018 first quarter due to improved rates, full employment at 97% and the positioning of suezmax and aframax tankers in the spot market that generated an additional $18.4 million in revenue over that achieved, by the same vessels, in the first quarter of 2018.

As market conditions improved, profit share arrangements were activated and generated a further $4.3 million in revenue. In addition, the two LNG carriers produced almost $3.0 million more in revenues compared to the first quarter of 2018 due to the significant rise in their long-term employ-

ment rates.

TEN’s fleet averaged $21,054 per day in time charter equivalent earnings compared to $17,771 per day in the first quarter of 2018, an 18.5% increase.

During the first quarter of 2019, 73% of the fleet was employed on secured revenue contracts, again generating enough cash to cover operating expenses, charter-in costs, overhead and finance expenses for all the vessels in the fleet.

Operating Income was at $27.8 million, five times greater than in the 2018 first quarter and EBITDA (Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) was $64.1 million, nearly 53% higher over the same period.

Overall, vessel expenses fell significantly by $4.2 million, a 9% drop, while daily operating expenses per vessel also fell by 7% to $7,522, due to savings on stores and repairs, in line with the Company’s proactive management practices, as well as the strengthening of the US dollar. G&A costs also experienced a reduction by 6%.

Interest and finance costs were reduced by 2% to $17.6 million from the 2018 first quarter. Although global interest rates have increased over the preceding twelve months, the average outstanding debt over that period has fallen by $150 million, keeping overall loan interest at similar levels from the 2018 first quarter.

Total cash balances amounted to $192 million with net debt to capital at March 31, 2019 at a healthy 47.9%. TEN is servicing its debt impeccably while sustaining a healthy dividend.

Dividend – Common Shares Following the $0.05 per share dividend paid on May 30, 2019, the Company’s Board of Directors approved the reintroduction of semi-annual dividend payments to be made on the second and fourth quarter of each calendar year. The Company’s existing dividend payout policy will remain unchanged.

Corporate Strategy & Outlook TEN’s employment strategy aims to outperform the market at high and low cycles. In 2018, the Company’s average time-charter revenues exceeded the spot market by 40% and in the first quarter of 2019 already by 5%. At the same time, immense attention is

MARITIME NEWS

being paid in maintaining costs under control with a further 9% decrease of operating expenses in the first quarter of 2019.

Debt reduction remains on the forefront of TEN’s priorities.

Compared to the first quarter of 2018, total debt has been reduced by $150 million, equivalent to $2 per share value creation.

TEN is in the final stages of its 19-vessel growth program undertaken at competitive levels during the low levels of the cycle. Of these, 15 ships have been successfully delivered, financed and employed on long-term accretive charters to first class end-users. Within this year and 2020, the remaining four vessels, all fully financed and chartered to major oil concerns for a minimum of five years, will complete the Company’s current expansion and secure revenues going forward.

Concurrently with the above, our strong balance sheet

allows management to explore further accretive opportunities in the LNG and Shuttle tanker sector.

The market prospects going forward due to the declining orderbook and IMO 2020 disruptions, places TEN in an ideal position to take advantage of the positive environment that is shaping up.

“With cash flow generation clearly better compared to the 2018 first quarter and market dynamics shaping favorably, TEN’s ability to capture the expected market upside remains strong,” Mr. George Saroglou, COO of TEN commented.

“TEN’s employment strategy resulting to almost full fleet utilization coupled with the second phase of our fully financed fully employed organic growth, allow us to remain confident for the future and to continue rewarding our shareholders with attractive dividends,” Mr. Saroglou concluded.

DNV GL and New Dayang Shipbuilding agree JDP to update Crown bulk carrier design As part of the strategic cooperation agreement signed between SUMEC Marine Company Ltd. and DNV GL last year, SUMEC’s New Dayang Shipbuilding Co., Ltd. and DNV GL have agreed on a Joint Development Project (JDP) to update the Crown 63.5k Bulk Carrier design.

The agreement was signed at the Nor-Shipping trade fair in Oslo.

The JDP will include the application of the new harmonized common structural rules (HCSR) to the design, as well as a focus on improving the energy efficiency of the design, particularly in the ship board machinery and electrical systems. Additionally, the JDP includes a more general evaluation of different propulsion systems for bulk carrier designs in general, in terms of future environmental requirements that can impact CAPEX and OPEX. “The Crown 63.5k Ultramax design has been very popular and successful with over 100 vessels built to date,” said Mr Xu Gang, General Xu Bin, (left), and Norbert Kray signed the JDP at DNV GL's Nor-Shipping stand.

Manager of SUMEC Marine Co., Limited. “This Standing behind them: Xu Gang, General Manager of SUMEC Marine Co., Ltd. (right), JDP with DNV GL will enable us to continue to and Li Guhoa, Technical Manager of SUMEC Marine Co., Ltd. offer customers an attractive design, but with even higher energy efficiency, new smart features, and the building on this project,” said Norbert Kray, DNV GL’s latest standards. DNV GL, as the world’s leading classificaRegional Manager Greater China. “New environmental regution society, has been an invaluable partner, through their lations will put pressure on many owners to improve the perinnovative outlook and focus on safety, digitalization, and formance of their vessels, while maintaining compliance to efficiency.” safety standards, and through this JDP we will work to help “We are very pleased to be working with New Dayang Shipaddress these needs.”

JUNE 2019 SHIPPING 31

TANKER CONFERENCE

Speakers confirmed for TMS Tanker Conference 2019 Preparations for The Maritime Standard Tanker Conference, which takes place in Dubai, at The Atlantis, the Palm, on October 22nd this year, are rapidly gathering momentum. A top-class line-up of speakers and panellists has been confirmed, ensuring the event will fully live up to the reputation for quality built up over the past three years.

The theme of this year’s Conference is ‘Opening Up New Horizons’, reflecting the cautious optimism that now exists within the tanker industry. Conference editor, Clive Woodbridge, says, “While there are for sure some significant challenges presented by the volatile politico-economic context, market fundamentals appear more positive than they have for some time. This is creating opportunities for fleet growth and trade development in the tanker shipping business, which the event aims to explore and highlight.”

Proceedings will commence in the morning of October 22nd with two keynote speeches, by Captain Abdulkareem Al Masabi, CEO of ADNOC Logistics and Services, and Abdulla Bin Damithan, COO of DP World. These two eminent maritime executives will set the scene, giving their unique perspective on trends and trade patterns in the oil, products and petrochemicals trades in the region.

Adapting to fast moving market conditions will be the theme of Session 1 which will follow that. Speakers confirmed to date include Captain Anoop Kumar Sharma, Chairman and Managing Director of The Shipping Corporation of India; Ali Shehab, Acting CEO of Kuwait Oil Tanker Company and Michael Jorgensen CFO, and acting CEO of Oman Shipping Company.

Speakers from The Maritime Standard Tanker Conference 2018

32 SHIPPING JUNE 2019

The importance to the tanker shipping sector of the development of support infrastructure and services in the region will be addressed in Session 2 in the afternoon.

Speakers for this session include Capt. Mohammed Al Ali, Senior Vice President, Ship Management, ADNOC L&S; Rajiv Agarwal, CEO and Managing Director of Essar Ports; Capt. Rado Antolovic, CEO and Managing Director of DP World - Maritime Services Division; Said Al Mawali, CEO of Oman Drydock Company; Anders Ostergard, Group CEO, Monjasa and Eng. Waleed Al Tamimi, General Manager of Tasneef.

There are a number of notable technical, legal and regulatory challenges that the tanker market has to overcome if it is to achieve sustained growth over the next few years.

The third and final session of the Conference will examine such issues, with confirmed speakers to date including Kirsty Cattanach, Senior Associate at Baker McKenzie Habib Al Mulla; Rashid Isa Rishi Al Heddi, Group Managing Director at Seamaster Marine; Pawan Sahani, Business Development Manager, DNV GL; and Stephenson Harwood partner, Nijoe Joseph.

At the end of this session there will be a special networking drinks reception. This will offer a chance for speakers and attendees to discuss the key issues raised by proceedings in a more informal environment.

Registration for the conference is now open. Details about how to take part, and more information about the programme, can be found at: www.tmstankerconference.com

SHIP REGISTRY

Palau is approved by IMO as STCW White List member state

IMO Secretary-General Kitack Lin and Panos Kirnidis, CEO of PISR

Palau International Ship Registry (PISR) has been recognised by the International Maritime Organisation (IMO) as to fully comply with the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW).

At the IMO headquarters in London (June 10) SecretaryGeneral Kitack Lim’s proposal was approved by the Maritime Safety Committee (MSC) giving PISR’s white list status under STCW Convention 1978.

The STCW Convention as amended sets minimum qualification standards for masters, officers and watch personnel on seagoing merchant ships and large yachts and was adopted in 1978 by the IMO and came into force in 1984.

Palau is the latest ship registry to be approved to offer maritime training under the Convention and Panos Kirnidis, CEO of PISR, sees this as another credible step in the registry’s strong growth.

“We have been working with the IMO on a number of issues and this white list approval is yet another example of how far we have come as a registry in this most competitive of maritime sectors. Everything we have accomplished over the past few years has been another step forward in refining our 34 SHIPPING JUNE 2019

services and credibility as a responsible, technologically advanced and diligent ship registry.

“The 1978 STCW Convention was the first to establish minimum requirements in training, certification and watchkeeping for seafarers on an international level. As with many elements in the maritime world, these standards were variably implemented depending on the country involved. We are now able to offer maritime training to a uniform standard which is an important part of the IMO’s drive to raise the standards in global shipping. Our training credentials are under constant review, as regulations change and new opportunities open up for seafarers. Using our own IT designed applications and qualified staff we have been providing services for our fleet personnel for many years and this new approval will further enhance our training provisions. As one of the world’s leading smart registries we are not only the fastest-growing in the industry but also a registry that adopts the latest provisions in training to help seafarers on Palau-registered ships.

CLASS SOCIETIES

ABS draws industry and Academia leaders to Greece to analyze decarbonization and Technology in Shipping The role of technology in Shipping and the Journey to IMO 2050 were debated at an ABS event which included leaders from the Union of Greek Shipowners (UGS), the Massachusetts Institute of Technology (MIT), Chevron Shipping Company and Clarkson Research Services Ltd. “Rapid change and complex challenges characterize today’s maritime world. We need a safe and sustainable transition to a low carbon business model with a platform for growth. To achieve it, we will need new fuels, new approaches to vessel design and operation – and nothing less than a sweeping technology transformation,” said Christopher J. Wiernicki, ABS Chairman, President and CEO, who was one of the panelists.

Wiernicki was joined on the panel

by Captain Phil M. Davies, Chevron Shipping Company; Dimitrios Fafalios, UGS, and Prof. Michael Triantafyllou, MIT. Martin Stopford, non-executive President of Clarkson Research Services Ltd., moderated the event.

“The digital age requires collaboration, in which the expertise and innovative ideas of widely diverse people throw open the doors to the future. We must become very comfortable with uncertainty on the journey to 2050 as we work together to develop and deploy technologies that will get us to 2050 while never compromising safety or forgetting that people are the engine that drive this industry forward,” added Wiernicki.

Dimitrios Fafalios said: “It’s an exceptional meeting of minds here as we traverse the evolution of shipping. As our industry grows, we also diverge across all sectors.

As each sector requires a tailored solution, each sector must appreciate and respect each other to achieve our common goal. This requires true collaboration on the journey to 2050 among every owner, operator, charterer, supplier, classification society and seafarer, as each is critical to our industry’s success.”

Captain Davies said: “We’ve come a long way in terms of decarbonization, disruptive technologies and digitiza-

tion, yet looking ahead, data really is the new fuel. However, beyond the volumes of data and what we do with it on our journey to 2050, keeping our people safe and well-trained with enhanced skills and competencies will always be our focus.”

Prof. Michael Triantafyllou said: “It is easy to become overwhelmed by data and digital technologies. Digital twins will be a powerful and enabling tool that will transform our industry and will extend asset life and servicing on an as-needed basis rather than being held to a calendar-based timeframe.”

Martin Stopford concluded: “Today was an exceptionally powerful and deeply relevant conversation among global shipping leaders to explore practical ways that will shape a remarkable journey ahead of everyone in the industry.”

The event, at the Stavros Niarchos Foundation Cultural Center, explored practical challenges around implementing digital and decarbonization technologies.

The audience of more than 250 global shipping leaders also discussed issues around mandatory speed limits, speed optimization strategies, additive manufacturing and many others.

JUNE 2019 SHIPPING 35

CLASS SOCIETIES

DNV GL: Tectonic shifts in shipping make safety more vital than ever

Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV GL – Maritime, presenting at DNV GL’s Nor-Shipping press conference in Oslo

At its Nor-Shipping press conference in Oslo, DNV GL – Maritime CEO Knut Ørbeck-Nilssen emphasized the classification society’s dedication to maritime safety. Although shipping losses have declined over the last decade, challenging markets, demanding environmental regulations, and new technologies threatened to pull the industry’s focus away from marine safety, he said.

“In a time when shipping is rapidly transforming, I believe it is crucial to put our primary focus on safety, making sure it is at the core of all changes – whether it is ways of working, technology, or regulations,” said Ørbeck-Nilssen. He noted there were tectonic shifts within the maritime industry on three fronts: shifts in the market, which are increasingly unpredictable; shifts in regulations, headed by the upcoming 2020 global sulphur limits; and shifts in technology, driven by the constant evolution in digitalization.

The tectonic shifts were creating their own safety challenges, he said: from growing ship sizes, fire risks due to new cargo types such as cars with Li-ion batteries, to environmental regulations with unintended consequences, as well as the increased risk of cyber-attack due to vessel automation and ship-to-shore connectedness.

The industry needed to be both aware of these challenges, but also embrace the opportunities they created, said Ørbeck-Nilssen. However, a safety net was needed to unlock 36 SHIPPING JUNE 2019

these opportunities, which was where class and DNV GL could be instrumental, he explained: “I have five proposals that I believe could benefit our industry and improve safety at sea. Firstly, to develop holistic regulations with safety at the core – this is a challenge to the IMO and the classification societies when they are developing rules. Secondly, to improve the safety culture within shipping companies. Thirdly, to apply barrier management lessons from other industries.

The fourth proposal is to increase transparency on incident findings. And finally, to unlock data silos for deeper insights into incidents and near-misses.”

There were already many concrete examples of how DNV GL had been working on projects that built on these proposals, he said. “We have been working with Carnival on a holistic safety management system, which integrates the human, organizational and technical dimensions of safety to help develop a more efficient incident investigation process. Also in the cruise industry, we have developed barrier models for critical areas, such as fire in machinery or escape and evacuate. And we have carried out more than 200 surveys where we have put class and statutory findings into context by presenting the results in a barrier dashboard on the industry data platform Veracity.”

As a classification society, DNV GL was also providing safety-related research and technical know-how that was leading to informed debates and better decisions, he added.

“In a recent joint development project, we tested the properties of the new Environmentally Acceptable Lubricants (EALs) after a series of stern tube bearing failures were reported.

Based on the results, we updated our design rules, to add a viscosity influence parameter as a safety margin.”

Furthermore, DNV GL has been sharing its expertise on critical issues like cargo liquefaction, he noted. “In 2015, we published our first guideline for the design and operation of vessels with bulk cargo that may liquefy. This was created to raise the awareness of the risks of liquefaction and to offer mitigating actions for crews, owners and operators. We have been working on this over the past years and have published an updated version at Nor-Shipping.”

The classification society was also involved in areas that would be important for the future of the industry, he said.

“Our role as a neutral third party has never been more relevant than in time of rapid technological transformation as we see it today. For example, autonomous and remotely operated ships are beginning to emerge, which prompted the launch of our class guideline last year. Alongside our own rules we continue to support the industry to develop a holistic regulatory framework.”

Μια νέα εποχή για το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης, την Ελλάδα και τη ΝΑ Ευρώπη

CLASS SOCIETIES

ClassNK releases Guidelines for Ships Using Low-Flashpoint Fuels In order to reduce atmospheric pollution caused by sulphur oxides (SOx) and particle matter (PM) found in vessel emissions as well as weather effects caused by GHG emissions, environmental regulations have been getting more strongly enforced. In theory, ships using alternative fuels such as LNG, LPG, and methyl/ethyl alcohol can reduce the amount of CO2 emissions by 10% to 20% compared to conventional oil fuels, and they do not contain sulphur. For this Hayato Suga reason, alternative fuels are expected to be an effective solution for the regulations.

These alternative fuels have lower flashpoints compared to traditional fuels, therefore particular attention needs to be given to ensuring adequate safety precautions when using low-flashpoint fuels in order to decrease the potential risk of fire and explosions that may arise as a result of fuel leakage onboard the ship. International safety requirements for lowflashpoint fuels have been discussed at IMO and as a result, the International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code) has been adopted and enforced. The current code however, does not address specific regulations for alternative fuels other than LNG. ClassNK released the Guidelines for Ships Using LowFlashpoint Fuels (Methyl/Ethyl Alcohol / LPG) which outline safety requirements for other viable alternative fuels besides LNG, based on the latest technology and regulation trends in

order to promote the design of alternative fueled ships. The guidelines divide targeted vessels into three categories: ships using methyl/ethyl alcohol as fuel, ships fuelled by LPG, and liquid gas carriers fuelled by LPG. They take into consideration the properties of each fuel type and ship regulations and indicate safety requirements for the arrangement and installation of the low-flashpoint fuel related systems for minimizing risks to vessels, crew, and the environment.

The guidelines reflect current trends and will be amended periodically in accordance with any changes in the IGF Code during future IMO discussions and the rapid development of new technologies.

Speaking on the occasion, Hayato Suga, Corporate Officer and Director of Plan Approval and Technical Solution Division said “In addition to LNG, low-flashpoint fuels like Methyl/Ethyl Alcohol and LPG are providing ships with alternative fuel options that have diverse characteristics in terms of environmental performance, availability, price, and more.

Regardless of the choice, adequate safety measures are essential. Our latest guidelines have incorporated regulatory trends and our expertise proposes the appropriate requirements tailored to Methyl, Ethyl Alcohol, and LPG respectively.

I hope they will be well utilized for the efficient design and construction practice of ships using those fuels”.

ABS partners with Akselos for Digital Twin Advancements ABS is partnering with digital twin specialist Akselos to explore developing cutting-edge digital services to clients.

The project unites the industry-leading experience of applying digital technologies to maritime and offshore assets from ABS with Akselos’ patented technology, which has the power to model objects of huge scale with unrestricted fidelity and simulate them in real time.

Matt Tremblay, ABS Senior Vice President of Global Offshore, said: “Leveraging Akselos’ capabilities to benefit the maritime and offshore industries is another example of how ABS continues to lead industry innovation.

“Digitization and connectivity is transforming maritime and offshore and ABS is at the forefront, helping clients capitalize on the potential of these technologies to operate more safely, 38 SHIPPING JUNE 2019

securely and responsibly.”

The numerical method used to create many of the digital twins on the market today – Finite Element Analysis (FEA) – has limitations modeling large-scale assets with the fidelity needed to power next generation digital services. Akselos’ patented Reduced Basis FEA, combined with the maritime and offshore digital knowhow of ABS, will deliver digital innovation to the marine and offshore industries, creating new digital twin techniques that support improved asset performance.

Mat Podskarbi, Vice President at Akselos said: “ABS is a perfect partner to deliver unparalleled value to our clients. We are very excited to be working with industry leaders to bring cutting edge technology and combine it with industry expertise to provide a full solution to the market.”

CLASS SOCIETIES

Stena Drilling and DNV GL sign contract for first Cyber Secure class notation Classification society DNV GL has signed a contract for the first Cyber Secure class notation with Stena Drilling. The contract covers the application of the “Basic+” notation to the drillship Stena IceMAX and includes the vessel’s dynamic positioning, drilling, and blowout prevention systems. It will be integrated with Stena Drilling’s own safety management systems.

“The shipping industry needs to build resilience against cyber-attacks, which have proliferated over the past few years. This becomes even more critical as vessels develop higher degrees of autonomy,” said Knut rbeck-Nilssen, CEO of DNV GL – Maritime. “I am very pleased that Stena Drilling chose us as the preferred classification partner for enhancing their asset’s cyber resilience with our Cyber Secure notation. We can look back on a long- (L-R) Henning Stokke (Fleet Responsible, DNV GL), Eirik Reinertsen (CCO, Stena Drilling), Erik Rønsberg (CEO, standing partnership, and I look for- Stena Drilling), Knut Ørbeck-Nilssen (CEO, DNV GL – Maritime), Torgeir Sterri (Regional Manager West Europe, ward to continuing our close DNV GL), Olav Haugehåtveit (Senior Engineer, DNV GL), and Pål Børre Kristoffersen collaboration in the future,” he added.

DNV GL’s Cyber Secure class notation establishes a baseincluding propulsion, steering, navigation, and power generaline to identify cyber security levels for the main functions of a tion. The third qualifier, “+”, is intended for systems that are vessel, either in operation or during construction, and offers not part of the default scope of “Basic”/”Advanced”. owners and operators a framework to improve and demonAbout DNV GL strate their cyber resilience. It gives owners and operators the Driven by our purpose of safeguarding life, property and the environflexibility to identify the threats and to assess and secure extra ment, DNV GL enables organizations to advance the safety and sustainsystems which are of particular importance to their operations. ability of their business. We provide classification, technical assurance, “Being cyber secure is an important step towards ensuring software and independent expert advisory services to the maritime, oil & the digital integrity of our vessels, making sure that we take gas and energy industries. We also provide certification services to cusall the necessary safety precautions for our personnel and tomers across a wide range of industries. Operating in more than 100 systems,” said Stena Drilling CEO Erik R nsberg. “It also fits countries, our professionals are dedicated to helping our customers into our strategy of being innovative and ahead of complimake the world safer, smarter and greener. ance, making our vessels as attractive as possible in today’s demanding market.”

About DNV GL – Maritime The Cyber Secure class notations have three different qualiDNV GL is the world’s leading classification society and a recognized fiers: “Basic”, “Advanced” and “+”. “Basic” is primarily intended advisor for the maritime industry. We enhance safety, quality, energy for ships in operation, while “Advanced” has been designed to efficiency and environmental performance of the global shipping industry be applied throughout the newbuilding process, with require– across all vessel types and offshore structures. We invest heavily in ments for asset owners and operators, system integrators research and development to find solutions, together with the industry, (e.g. yards), and equipment manufacturers. The “Basic” and that address strategic, operational or regulatory challenges. For more information visit www.dnvgl.com/maritime “Advanced” qualifiers cover a number of essential systems, JUNE 2019 SHIPPING 39

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Η «Καγκελόπορτα» της Ευρώπης Πόσες φορές, από αυτές τις σελίδες, δεν έχουμε αναφερθεί στον σημαντικότατο ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει η Θεσσαλονίκη στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών. Είναι κάτι σαν αυτό που λέμε «χωριό που φαίνεται», κάτι σαν το αυγό του Κολόμβου. Αλλά, μέχρι τώρα δεν έχει κανείς αποφασίσει να προχωρήσει σε αποφασιστικές τομές. Ευτυχώς, βέβαια για όλους, που το καθεστώς στον ΟΛΘ έχει αλλάξει και στο τιμόνι βρίσκεται ένας άριστος γνώστης των θεμάτων που πρέπει να λυθούν για να γίνει η Θεσσαλονίκη «Πύλη». Ο πρόεδρος, όμως, της ΕΕΕ Θεόδωρος Βενιάμης, μιλώντας στο 7o εξαγωγικό συνέδριο «Export Summit» του Συνδέσμου Εξαγωγέων Ελλάδος (ΣΕΒΕ), αναφέρθηκε στον «σημαντικό ρόλο» για τη Θεσσαλονίκη όχι μόνο στις θάλασσες, αλλά και στα ποτάμια σε ό,τι αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές και το εξαγωγικό εμπόριο στα Βαλκάνια και την Ευρώπη. Παράλληλα, μίλησε και για τη συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας στην ανάπτυξη της χώρας. Και μάλιστα ξεπέρασε τη δική μας σκέψη περί «πύλης» και μίλησε για «Καγκελόπορτα»!!! * Είναι θέμα χρόνου να κοιτάξετε και τις ενδοποτάμιες μεταφορές. Η Ελλάδα τώρα, που το κλίμα είναι πλέον καλύτερο, και ειδικά η Θεσσαλονίκη, θα μπορούσε να γίνει η «Kαγκελόπορτα» της Ευρώπης και των Βαλκανίων, ώστε η Ευρώπη να επικοινωνεί και μέσα από τα ποτάμια τις μεταφορές της. Οι διελεύσεις πλοίων από τις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ευρώπης, αναμένεται να καταγράψουν σημαντική αύξηση μέχρι το 2024 και σε αυτή την αγορά η Θεσσαλονίκη μπορεί να αποτελέσει πρωταγωνιστή!, είπε ο πρόεδρος των εφοπλιστών και, συνεχίζοντας ανέφερε ότι, πολλοί λίγοι ως ελάχιστοι πλοιοκτήτες έχουν ανταποκριθεί μέχρι σήμερα στα κελεύσματα των σημαντικών ναυτιλιακών κέντρων, που έχουν τα τελευταία χρόνια δημιουργηθεί εκτός και εντός Ευρώπης και προσπαθούν να προσελκύσουν την ελληνόκτητη ναυτιλία, θέτοντας στη διάθεσή της ένα άκρως ελκυστικό περιβάλλον και σημαντικά κίνητρα για «μετανάστευση», υπογραμμίζοντας την πίστη τους στην Ελλάδα και τονίζοντας με νόημα ότι «Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή ζώνη πλοιοκτησίας στον κόσμο βρίσκεται στο πλέγμα Αθήνας-Πειραιά». Για μια ακόμη δε φορά, ο Θ. Βενιάμης αναφέρθηκε στο ελληνικό success story, που δεν είναι άλλο από την Ελληνική Ναυτιλία και που έχει μείνει αλώβητο απέναντι σε προκλήσεις, στο σκηνικό του παγκόσμιου εμπορίου, αλλά και στη δυσπραγία σε επίπεδο χρηματοδότησης. «Η ναυτιλία των Ελλήνων αποτελεί εθνικό κεφάλαιο υπερκομματικού χαρακτήρα, με καθοριστική και πολυδιάστατη στρατηγική, πολιτική και οικονομική σημασία για την πατρίδα και συνεισφέρει σταθερά στην ελληνική οικονομία, αυξάνοντας το κύρος της χώρας διεθνώς, απασχολώντας 200.000 άτομα κι έχοντας συνολική συνεισφορά 7% στο ΑΕΠ της χώρας. Ο ελληνόκτητος στόλος ανέρχεται σήμερα σε περίπου 5.000 πλοία, χωρητικότητας 390.000.000 τόνων dwt και αποτελεί περισσότερο από το 21% του παγκόσμιου στόλου και το 53% του στόλου της Ε.Ε», ανέφερε ο πρόεδρος της ΕΕΕ καταχειροκροτούμενος. Τί άλλο να πει κανείς; Και πώς, αλήθεια, η επόμενη ελληνική κυβέρνηση θα μπορέσει να κεφαλαιοποιήσει αυτή τη δύναμη που της παρέχει το δαιμόνιο του Οδυσσέα;

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή JUNE 2019 SHIPPING 41

λοΞη ΜΑΤιΑ

Η "Δημιουργική ασάφεια" του 2020 "O Θεός μαζί μας", είπε ο πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης, ο οποίος μίλησε στους δημοσιογράφους, σχετικώς με όσα πρόκειται να συμβούν το 2020 με την καθιέρωση των νέων κανονισμών για τα καύσιμα! Ήταν μια διαφορετική συνέντευξη Τύπου, η οποία εδόθη στο πλαίσιο των εργασιών της ημερίδας, την οποία διοργάνωσε η ιστοσελίδα "The Seanation" στο Ευγενίδειο Ίδρυμα, με θέμα τον "Άνεμο της αλλαγής", που αναμένεται να σαρώσει την παγκόσμιο εμπορική ναυτιλία τα προσεχή χρόνια. Και είναι ιδιαιτέρως σημαντική η παρέμβαση του εκπροσώπου της μεγαλύτερης εμπορικής ναυτιλίας του κόσμου, ο οποίος καταλόγισε συγκεκριμένες ευθύνες στις πετρελαϊκές εταιρείες, οι οποίες "ακόμη και σήμερα δεν είναι σε θέση να δεσμευθούν ότι τα καύσιμα τα οποία θα παράγουν θα είναι συμβατά με τις μηχανές των πλοίων και ότι θα μπορούν με ασφαλή τρόπο να αναμειγνύονται με ίδιου είδους καύσιμα, σε διαφορετικά όμως λιμάνια ανά τον κόσμο". Εκφράζοντας συνεχώς απορίες και αντιρρήσεις, ο πρόεδρος της ΕΕΕ τόνισε ότι "κανείς δεν λέει τι θα συμβεί την άλλη μέρα και εάν θα επικρατούν συνθήκες δύσκολες για το πλήρωμα επάνω στο καράβι" και δεν παρέλειψε να εκφράσει το φόβο του λέγοντας ότι "θα υπάρξουν καραβοφάναρα εν τω μέσω του πελάγους και κάποιοι θα χάσουν τον ύπνο τους» όταν τεθεί σε εφαρμογή ο κανονισμός ΙΜΟ 2020"! Χαρακτηριστικό είναι ότι, όλοι σχεδόν οι ομιλητές αναφέρθηκαν στην ασάφεια, η οποία χαρακτηρίζει τις υπό εφαρμογή διατάξεις, καθώς ουδείς ακόμη γνωρίζει τί είδους καύσιμα θα "καίνε" τα πλοία, αν θα μπορούν να τα αναμείξουν με άλλα και αν θα μπορούν να τα βρουν σε κάθε λιμάνι που θα "πιάνουν" και θα χρειάζεται να καταπλεύσουν για ανεφοδιασμό. "Διανύουμε την πιο κρίσιμη περίοδο της παγκόσμιας ναυτιλίας, η οποία μπορεί μονάχα να συγκριθεί με την μετάβαση της ναυτιλίας από το ιστίο στον ατμό", ανέφερε ο Θ. Βενιάμης και εξέφρασε την απορία του για τη στάση νηογνωμόνων, P&I Clubs, ναυπηγείων, κατασκευαστών μηχανών, οι οποίοι δεν αντέδρασαν στις παράλογες δεσμεύσεις και στόχους που τέθηκαν το 2008. "Ορισμένοι είχαν πάθει αφωνία!", είπε χαρακτηριστικά, διευκρινίζοντας, όμως, ότι "δεν υπάρχει κανενός είδους διάθεση για αντιπαραθέσεις με συναδέλφους που λαμβάνουν συγκεκριμένες εμπορικές αποφάσεις, αρκεί να μην υπάρχει παραπληροφόρηση και κινήσεις επιρροής προς τα ευρωπαϊκά και διεθνή όργανα, εκτός της θεσμικής οδού. Ο εφοπλισμός πρέπει να λειτουργεί με βάση το συμφέρον των πολλών!", τόνισε με νόημα. Ιδιαιτέρως σκληρός με τις επιτροπές του ΙΜΟ, ο Θ. Βενιάμης μίλησε για αποφάσεις που ελήφθησαν το 2008 και στηρίχθηκαν σε λανθασμένα στοιχεία, ενώ επηρεάστηκαν σημαντικά από συγκεκριμένες ομάδες συμφερόντων, οι οποίες καμία περιβαλλοντική ευαισθησία δεν είχαν, παρά στόχευαν μόνο στο κέρδος. Να σημειώσουμε, τέλος, ότι έπειτα από την παρουσίαση του πίνακα με τα καύσιμα και τις προσμίξεις, που παρουσιάστηκε από ειδική επιστήμονα και θύμιζε την "δημιουργική ασάφεια", ακούστηκε από το ακροατήριο η απορία. "Σίγουρα δεν ήταν σύμβουλος του ΙΜΟ ο κ. Βαρουφάκης;"...

Δημήτρης Καπράνος 42 SHIPPING JUNE 2019

ΣΧολιΑ

Είναι μια πολύ καλή ευκαιρία

Ο Στέλιος των Μπλουζ

Πρώτος, λοιπόν, με σημαντική διαφορά αλλά και με περισσότερες ψήφους από εκείνες που είχε λάβει ο Μανόλης Γλέζος αναδείχθηκε ο ευρωβουλευτής της Νέας Δημοκρατίας Στέλιος Κυμπουρόπουλος, στις πρόσφατες ευρωπαϊκές εκλογές. Ο κ. Κυμπουρόπουλος έλαβε 577.114 ψήφους, υπερβαίνοντας την επίδοση του Μανώλη Γλέζου, ο οποίος, στις Ευρωεκλογές του 2014, είχε λάβει 466.902 σταυρούς. Τον ευρωβουλευτή επέλεξε να ψηφίσει ο ένας στους τρεις ψηφοφόρους της ΝΔ, και το 10% όσων ψήφισαν συνολικά, ανεξαρτήτως κόμματος! Την επίδοση-ρεκόρ του Μανώλη Γλέζου υπερέβη και πρώην πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Ευάγγελος Μεϊμαράκης, ο οποίος έλαβε 496.600 ψήφους, όπως καταγράφεται στην απόφαση του Πρωτοδικείου Αθηνών. Ο θρίαμβος του κ. Κυμπουρόπουλου, δεν οφείλεται, ασφαλώς, μόνο στο ότι ο ίδιος αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση, καθώς υπερέβη τα τεράστια εμπόδια τα οποία αντιμετώπισε -και αντιμετωπίζει- στη ζωή του, αλλά, σε μεγάλο βαθμό και στην αήθη επίθεση την οποία εδέχθη από τον "νταή" υπουργό Υγείας του Σύριζα, ενέργεια η οποία στοίχισε και επέφερε τον απόλυτο περιορισμό του υπουργού σε κατάσταση αφωνίας, ενώ είναι πολύ πιθανόν να του στοιχίσει και την πολυπόθητη έδρα στις επερχόμενες εκλογές. Η άνετη επικράτηση του κ. Κυμπουρόπουλου, κατέδειξε επίσης, ότι οι Έλληνες είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι στο θέμα των ατόμων με αναπηρία. Είναι, όμως, έτσι ή την ευαισθησία τους αυτή την εξέφρασαν μόνο στην κάλπη; Πολύ φοβούμαι ότι -παρά την ετυμηγορία των εκλογών- οι Έλληνες δεν έχουμε ακόμη αντιληφθεί τη σημασία που έχει η σωστή συμπεριφορά μας απέναντι στην ειδική αυτή κατηγορία των συμπολιτών μας. Μια βόλτα έκανα χθες στους δρόμους του Πειραιώς και διεπίστωσα ιδίοις όμμασι ότι οι περισσότερες "ράμπες" στα πεζοδρόμια ήσαν αποκλεισμένες από παρανόμως σταθμευμένα αυτοκίνητα! Δηλαδή, ψηφίσαμε τον Κυμπουρόπουλο, δείξαμε με την ψήφο μας ότι έχουμε ευαισθητοποιηθεί έναντι των συμπολιτών που χρειάζονται τις διευκολύνσεις αυτές αλλά μετά την κάλπη επιστρέψαμε στα ίδια! Είναι πλέον γνωστό, ότι στη χώρα μας, "κάθε θαύμα κρατάει τρεις μέρες". Είναι, όμως, αμαρτία να πηγαίνει στράφι μια τόσο σημαντική στιγμή για τα ελληνικά δεδομένα. Η μαζική στήριξη την οποία παρέσχε το εκλογικό σώμα στον ευρωβουλευτή της Νέας Δημοκρατίας, πρέπει να γίνει αφετηρία για αποφασιστική αλλαγή του τρόπου με τον οποίο αντιμετωπίζουμε τα άτομα με αναπηρία. Και ο ίδιος ο πολιτικός, από την θέση που κατέλαβε πλέον, πρέπει να ηγηθεί μιας εκστρατείας, με προβολή μηνυμάτων από την τηλεόραση και τα άλλα μέσα επικοινωνίας, ώστε να μην χαθεί το "μομέντουμ" και να πιάσει τόπο η ωραία αυτή "πρωτιά". Είναι απολύτως βέβαιο ότι ο κ. Κυμπουρόπουλος δεν ψηφίστηκε μόνο για την επιστημονική του κατάρτιση και τον λόγο του. Στο πρόσωπό του η κοινωνία είδε μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να επιδείξει τόσο την ευαισθησία της όσο και την αποδοκιμασία της προς την απαράδεκτη συμπεριφορά ενός δημοσίου λειτουργού απέναντί του. Αυτό το γνωρίζει και ο ίδιος και γι αυτό δεν πρέπει να χαθεί αυτή η στιγμή. Οι Έλληνες οφείλουν να αποδείξουν ότι αλλάζουν. Και υπάρχει μια καλή ευκαιρία γι' αυτό.

Έτυχε να ζήσω από κοντά την πορεία της οικογένειας Βαμβακάρη, της οποία το επίλεκτο μέλος, ο Στέλιος, έφυγε στα 72 του για το μακρινό ταξίδι... Ο πατέρας μας ήταν ο "οικογενειακός γιατρός" των Βαμβακάρηδων στη Νίκαια, όπου διέμενε (τέλη ’50 αρχές ’60) η οικογένεια, σε ένα ημιυπόγειο στην οδό Κρήνης. Εκεί, ακολουθώντας τον πατέρα μου, με τα πόδια, φυσικά, τον έβλεπα να εξετάζει έναν σωματώδη άνθρωπο, που φορούσε μια φανέλα με κοντά μανίκια. "Βήξε, Μάρκο. Βήξε κι ανάσανε". Κι ο Μάρκος έβηχε κι ανάσαινε και ο γιατρός του έδινε τα φάρμακα (είχε πάντα στην τσάντα του φάρμακα για εκείνους που δεν μπορούσαν να πληρώσουν) και ο Μάρκος έπαιρνε το μπουζούκι και έλεγε: "Γιατρέ, να σε πλερώσω". Κι ο μπαμπάς μου έδινε την "παραγγελιά" και ο Μάρκος την εκτελούσε. Κι έχω ακούσει από τον ίδιο "Φραγκοσυριανή", "Γρουσούζη", "Τα ματόκλαδά σου λάμπουν"... Περνούσε πολύ δύσκολα ο Μάρκος. Έπαιρνε μαζί τα παιδιά του και γύριζε στις ταβέρνες, όπου έπαιζε κι έβγαζε "πιατάκι". Μέχρι που ο Τσιτσάνης επέβαλε στην Columbia να επανεκδώσει τραγούδια του. Και "καπάκι" ο Χατζιδάκις και ο Μίκης έφεραν το ρεμπέτικο στη θέση του. Κι ακούστηκαν οι μελωδίες του Μάρκου στους "Δεκαπέντε Εσπερινούς" και τον "Σκληρό Απρίλη του 45" με τον Μάνο στο πιάνο και μεγάλους μουσικούς στα άλλα όργανα. Φάμπας, Μηλιαρέσης, Κρίθαρη, Ροδουσάκης. Και άρχισε να ξαναζεί ο Μάρκος. Και τα παιδιά του να βρίσκουν δρόμους. Και συνάντησα τον Στέλιο και τον Δομένικο στο Γυμνάσιο, στους "Φρέρηδες", καθώς ήταν καθολικοί και σπούδαζαν δωρεάν. Και πήρε τα πάνω του ο Στέλιος, δεξιοτέχνης στο μπουζούκι και ο Δομένικος τα ίδια, αλλά με σπουδές στο Ωδείο, πιάνο, αρμονία, φούγκα. Με το Στέλιο αναπτύξαμε μια πολύ καλή σχέση αργότερα, όταν τον συνάντησα στο "Περιβόλι του Ουρανού" με τον Νίκο Δημητράτο, τη Βάσια Ζήλου, τον Κώστα Μαντζόπουλο, τον Μιχάλη Τερζή, τον ρεμπέτη Γιάκαλο. 'Ηρθαμε κοντά, "τζαμάραμε" πολλές φορές στο σπίτι, πάνω σε δρόμους των Blues του Μισισιπή, που λάτρεψε. Μάλιστα, πριν λίγα χρόνια, παρουσίασε το έργο του Μάρκου στο θέατρο "Μπάρμπικαν" του Λονδίνου, με τον ανηψιό μου 'Αλεξ Καπράνο, τον Γιάννη Κότσιρα και την Λίνα Νικολακοπούλου. "Μάγκας ο μικρός", μου είπε στο τηλέφωνο. Ο μεγάλος γιος του Μάρκου, ο Βασίλης, ασχολήθηκε με τη Ναυτιλία και πέτυχε. Αθόρυβος, σοβαρός, είναι από τους πλέον σοβαρούς στον κλάδο του. Είμαι βέβαιος ότι η προσφορά του Στέλιου Βαμβακάρη στο λαϊκό τραγούδι δεν έχει ακόμη φανεί. Όταν ανοίξουν τα "σεντούκια" του, θα έχουμε πολλά να πούμε. Καλό ταξίδι, φίλε...

Δ.Κ

Δ.Κ JUNE 2019 SHIPPING 43

ΣΧολιΑ

Ασχημονώντας με τη λεοντή της δημοκρατίας

Ο κόλπος του Ομάν, το Σεράγεβο και ο κορμοράνος

Ό,τι και να λέμε, πάντως, το χάλι των γειτόνων μας -πολιτικά δεν το έχουμε. Εδώ, άντε, να στενοχωρηθεί κανένας "μεγάλος" υποψήφιος στις δημοτικές εκλογές που δεν πήρε όσες ψήφους ήθελε ή που δεν πήραν αρκετές -ώστε να εκλεγούνκάποιοι φίλοι του και να "αλλάξουν κάποια πράγματα" στην επανακαταμέτρηση! Αλλά μέχρι εκεί! Όχι να χάσει τις εκλογές ο εκλεκτός σου και να τις ακυρώσεις, για να ξαναγίνει από την αρχή η διαδικασία. Διότι -για να μην χάνουμε το δάσος και κοιτάζουμε μόνο το δένδρο- το αίσχος της επαναλήψεως των εκλογών στην Κωνσταντινούπολη, δείχνει ότι η γειτονική μας χώρα κυβερνάται ολοκληρωτικά και ότι ο μανδύας της "δημοκρατίας" τον οποίο κακώς, κάκιστα- ανέχονται οι δυτικές χώρες, δεν είναι παρά μια κακοφτιαγμένη λεοντή! Και φέρων την λεοντή αυτή, ο ξεδοντιασμένος από καιρό "σουλτάνος" φωνασκεί και ασχημονεί, εισβάλλει σε ζωτικό χώρο άλλων χωρών, παραβιάζει με το "έτσι μου γουστάρει" το διεθνές δίκαιο και απολαμβάνει μιας περίεργης ανοχής. Διότι όλα αυτά τα λεκτικά και τα "κάτσε καλά παιδί μου γιατί θα υποχρεωθώ να σε μαλώσω", εμείς τα ακούμε βερεσέ! Ας μην ξεχνάμε ότι η διπλανή μας είναι η χώρα με τους περισσότερους πολιτικούς κρατουμένους στην Ευρώπη (στην Ευρώπη φέρεται να ανήκει η Τουρκία, αν δεν κάνω λάθος) και με το πλέον ανελεύθερο καθεστώς. Αρκεί να φταρνιστείς σε ήχο που δεν θα εγκρίνει ο σουλτάνος για να σε μπαγλαρώσουν και να σε χάσει η μάνα και τα αδέλφια σου! Μόνο με την αλλοπρόσαλλη συμπεριφορά της Βασίλισσας στην "Αλίκη στη χώρα των θαυμάτων" μπορείς να συγκρίνεις το φέρσιμο του μονάρχη της Τουρκίας. Και όμως, ενώ σε άλλες περιπτώσεις η Δύση σπεύδει να λάβει μέτρα και να επιβάλει κυρώσεις, στην Τουρκία περιορίζεται μόνο σε απειλές και σε λεκτικά σχήματα. "Είμαστε τεράστια αγορά, μην ανησυχείτε, δεν θα μας κάνουν τίποτε", λέει ο σουλτάνος, καθώς γνωρίζει ότι οι Γερμανοί έχουν επενδύσει τεράστια κονδύλια στη χώρα του και δεν θα τολμήσουν να θίξουν "δικά τους" συμφέροντα. Έτσι, εν μέσω απειλών, οι οποίες μένουν "στα λόγια" και υπό την απειλή "μελλοντικών ενεργειών", τα βαπόρια του σουλτάνου αρχίζουν να τρυπούν στο βυθό ξένης χώρας και να ανακοινώνουν ότι "θα τρυπήσουν κι αλλού". Φυσικά, δεν χρειάζεται να είναι κανείς τέρας ευφυΐας για να αντιληφθεί "πού το πάει" ο σχεδόν απελπισμένος σουλτάνος. Γνωρίζει ότι "παρακάθισε" στο θρόνο (και τον αυχένα των συμπατριωτών του), γνωρίζει ότι πάντα κάτι καινούριο ξεπροβάλλει στην πολιτική και το παλιό -όσο ισχυρό κι αν είναι- πάει περίπατο και βλέπει ότι στην Κωνσταντινούπολη αναδύεται το "διαφορετικό". Δεν γνωρίζω, αγαπητοί, αν ο πραγματικός νικητής των εκλογών στην Κωνσταντινούπολη είναι καλύτερος ή λιγότερο καλός "για εμάς". Βεβαίως, καθόλου δεν μου αρέσει που οι έννοιες "Έλληνας" και "Πόντιος" απευθύνονται στον άνθρωπο αυτό ως βαριές ύβρεις και κατηγορίες. Εκείνο, όμως, που φαίνεται πλέον καθαρά είναι ότι τα "ψωμιά" του σουλτάνου τελειώνουν. Αλλά θα κάνει ότι μπορεί για να φάει όσο γίνεται περισσότερα!

Δ.Κ 44 SHIPPING JUNE 2019

Για να καταλαβαίνουμε σε ποιόν κόσμο ζούμε, σήμερα, στην εποχή της παγκοσμιοποιήσεως. Πριν αλέκτορα φωνήσαι, με το που ακούστηκε είδηση ότι δυο πετρελαιοφόρα πλοία υπέστησαν επίθεση με μαγνητικές νάρκες ή με τορπίλες στον Κόλπο ( ή "στο κόλπο") του Ομάν, η τιμή του πετρελαίου σημείωσε αύξηση κατά 4%! Καταλαβαίνετε πόσο "ευαίσθητες" είναι αυτές οι περιλάλητες "αγορές"; Πόσο εύκολα μπορεί να αλλάξει η εικόνα του κόσμου από ένα τέτοιο περιστατικό; Θα μου πείτε "μα, τί είναι ετούτα που μας λες; Εδώ άρχισε ένας ολόκληρος Παγκόσμιος Πόλεμος, που στοίχισε τη ζωή εκατομμυρίων ανθρώπων από τη δολοφονία του Φραγκίσκου Φερδινάνδου στο Σεράγεβο και δεν θα ανέβει η τιμή του πετρελαίου όταν οι ειδήσεις τρέχουν "με χίλια;"... Ναι, αγαπητοί, αλλά τότε η δολοφονία ήταν ένα αποδεδειγμένο γεγονός, ήταν μια πράξη ειδεχθής, που έλαβε χώρα ενώπιον χιλιάδων ανθρώπων. Δεν ήταν, δηλαδή, δεν μπορεί να ήταν "κάτι άλλο". Ήταν δολοφονία! Και για να μην ξεχνιόμαστε, στις 28 Ιουλίου 1914, ο Αρχιδούξ Φραγκίσκος Φερδινάνδος της Αυστρίας, διάδοχος του θρόνου της Αυστροουγγαρίας και η σύζυγός του Σοφία, Δούκισσα του Χόχενμπεργκ, δολοφονήθηκαν στο Σεράγεβο, από το πιστόλι του Γκαβρίλο Πρίντσιπ, έναν από την ομάδα των έξι Σερβοβόσνιων που είχαν αναλάβει να εκτελέσουν το σχέδιο και, τους οποίους συντόνιζε ο Ντανίλο Ίλιτς. Στόχος της δολοφονίας ήταν η απόσπαση των νότιων σλαβικών επαρχιών της Αυστροουγγαρίας, ούτως ώστε να αποτελέσουν τμήμα της Μεγάλης Σερβίας ή της Γιουγκοσλαβίας. Τα κίνητρα των δολοφόνων αναζητήθηκαν στο κίνημα που αργότερα έγινε γνωστό ως "Νέα Βοσνία" και πίσω από την επίθεση βρίσκονταν Σέρβοι στρατιωτικοί. Ήταν, λοιπόν, δολοφονία, με πιστόλι προτεταμένο, ενώπιον μαρτύρων. Ασχέτως του αν αργότερα και ενώ είχε τελειώσει ο πλέον φονικός πόλεμος επί της γης, αναζητήθηκαν και εντοπίσθηκαν ίχνη "προβοκάτσιας" στην ως άνω δολοφονία. Όμως το κακό είχε γίνει, η αφορμή είχε δοθεί... Σκεφθείτε, λοιπόν, σήμερα, στην εποχή των fake news", με την ανεξέλεγκτη "ροή" των πληροφοριών μέσω του διαδικτύου, με τα εκατομμύρια των ιστοσελίδων και με πολλούς "σελιδάρχες" να επιτελούν το θεάρεστο έργο της παραπληροφορήσεως, πόσο πιο εύκολα μπορεί να πάρει φωτιά μια ευαίσθητη περιοχή. Γι αυτό και θα πρέπει να είμαστε επιφυλακτικοί απέναντι σε κάθε "νέο" που μαθαίνουμε και να προσπαθούμε να διαβάσουμε όσο γίνεται πιο προσεκτικά τις "ειδήσεις" που φθάνουν με ρυθμό καταιγιστικό στα μάτια μας. Θυμηθείτε τον "κορμοράνο" που είχε λουστεί με το πετρέλαιο της κηλίδας στον Περσικό, μια φωτογραφία συγκλονιστική, που είχε κάνει τον γύρο του κόσμου (δεν θυμάμαι αν είχε πάρει και βραβεία) και η οποία τελικώς απεδείχθη ότι ήταν "κατασκευασμένη"! Με "βιτρίνα" εκείνη τη φωτογραφία, έχασαν τη ζωή τους χιλιάδες επί χιλιάδων άμαχοι στο Ιράκ. Γι αυτό, συνιστούμε ψυχραιμία και προσεκτική μελέτη των "ειδήσεων". Η χώρα μας βρίσκεται σε πολύ ευαίσθητη περιοχή. Οποιαδήποτε λανθασμένη ανάγνωση και ερμηνεία των γεγονότων, μπορεί ανά πάσα στιγμή να οδηγήσει σε περιπέτειες...

Δ.Κ

ΑΠοΨη

Το μέλλον δεν περιμένει Του Τάσου Ι. Αβραντίνη

«Η μικρή χώρα που τα κατάφερε», είναι ο τίτλος του βιβλίου του πρώην πρωθυπουργού της Εσθονίας, Μαρτ Λάαρ, στο οποίο περιγράφει πώς η πρώην κομμουνιστική Εσθονία κατάφερε να περάσει με ιδανικό τρόπο στην ελεύθερη οικονομία ύστερα από μια μικρή ενδιάμεση περίοδο κρατισμού και μεγάλης διαφθοράς. Με την συνεπή εφαρμογή μιας αμιγώς φιλελεύθερης πολιτικής, η Εσθονία πέτυχε εκτός από τα εντυπωσιακά οικονομικά αποτελέσματα κι ένα ακόμη μνημειώδες κατόρθωμα, την ένταξη και πρωτοπορία της στον ψηφιακό κόσμο του 21ου αιώνα. Το ερώτημα που μας απασχολεί είναι: Υπάρχει καιρός μια άλλη όχι τόσο μικρή όσο η Εσθονία χώρα, όπως η Ελλάδα, από παρίας στον τομέα των ψηφιακών δικτύων (26η μεταξύ 28 χωρών) να μετεξελιχθεί σε χώρα τεχνολογικής πρωτοπορίας; Είναι βέβαιο ότι η 4η Βιομηχανική Επανάσταση επιφυλάσσει ευχάριστες εκπλήξεις σε όσους ανταποκριθούν στα μηνύματά της. Για εκείνες τις χώρες που δεν θα τα καταφέρουν να ακολουθήσουν τις προκλήσεις της, η απόσταση διαρκώς θα μεγαλώνει από τις προηγμένες ψηφιακά χώρες σε τέτοιο βαθμό, ώστε σε λίγα χρόνια θα έχουν ταξιδέψει πίσω στο χρόνο και η προσαρμογή γι’ αυτές θα φαντάζει αδύνατη. Οι εφαρμογές της νέας τεχνολογίας δεν αφορούν μόνο ορισμένους τομείς της ζωής, αφορούν οτιδήποτε έχει να κάνει με την παρουσία του ανθρώπου στον πλανήτη Γη, την υγεία, την επικοινωνία, τις συναλλαγές, την οικονομία, από την αγροτική παραγωγή μέχρι τη ναυπηγική βιομηχανία, από την αλιεία μέχρι τη νανοτεχνολογία. Με τεχνικά εμφυτεύματα, λ.χ., στο δέρμα μας (chipping), θα ελέγχονται οι λειτουργίες του οργανισμού και στο μέλλον θα μπορεί να αποτρέπονται καρδιακά ή εγκεφαλικά επεισόδια ή θα μπορούν να αποκαθίστανται βλάβες του χωρίς χειρουργική μέθοδο. Τέτοιου είδους εμφυτεύματα, χρησιμοποιώντας τις υπάρχουσες ασύρματες τεχνολογίες, είναι ήδη σε θέση να αντικαταστήσουν τα κλειδιά, τις πιστωτικές κάρτες κ.λπ. Με τη νέα 5G τεχνολογία θα επιτευχθούν ακόμη καλύτερα αποτελέσματα. Οι 3D εκτυπωτές απειλούν τις τεράστιες βιομηχανικές μονάδες, μεταφέροντας ένα μεγάλο μέρος της παραγωγής στο σπίτι μας. Η μεγαλύτερη μάχη του ψηφιακού μετασχηματισμού θα δοθεί ασφαλώς στο πεδίο της εκπαίδευσης. Στη νέα ψηφιακή εποχή η μάθηση γίνεται ταχύτερη. Όσο πιο ποικιλόμορφο και αποκεντρωμένο είναι από τον έλεγχο του κράτους ένα εκπαιδευτικό σύστημα και όσο περισσότερο συνδυάζει το εκπαιδευτικό του πρόγραμμα με άτυπα μαθησιακά προγράμματα, τόσο μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα θα έχει και τόσο πιο εφικτή θα καθιστά την προσαρμογή στα νέα και διαρκώς μεταβαλλόμενα δεδομένα. Δεν είναι μακριά η εποχή που η πλειονότητα των μαθητών βασικής και μέσης εκπαίδευσης θα επιλέγει το εικονικό ψηφιακό σχολείο μέσω προγραμμάτων εξ αποστάσεως εκπαίδευσης. Ακόμη μεγαλύτερη θα είναι η συμμετοχή σε διαδικτυακά προγράμματα σπουδών των φοιτητών και στα προγράμματα διά βίου εκπαίδευσης των ενηλίκων. Περισσότερο κερδισμένοι από την εξέλιξη αυτή θα είναι ασφαλώς οι μαθητές που προέρχονται από οικονομικά ασθενέστερες οικογένειες και οι εργαζόμενοι με χαμηλό μεν εισόδημα αλλά με μεγάλη όρεξη για μάθηση και βελτίωση των δεξιοτήτων τους. Έχει κάποιο ρόλο το κράτος σε όλες αυτές τις εξελίξεις; Ασφαλώς μπορεί να ενθαρρύνει τον ιδιωτικό τομέα να επενδύσει στην εκπαιδευτική και ψηφιακή καινοτομία, αίροντας τα πάσης φύσεως γραφειοκρατικά εμπόδια στις κερδοσκοπικές επενδύσεις.

*Υποψήφιος βουλευτής Α΄ Πειραιώς και Νήσων με τη Νέα Δημοκρατία

JUNE 2019 SHIPPING 45

ΑΠοΨη

Στη χώρα της υπερβολής... του Γιώργου Κιβωτού

Ένα μίνι... τσουνάμι διαμαρτυριών, παραλίγο να ξεσπάσει το Πάσχα, σχετικά με τις αυξήσεις στις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Ένα κύμα... διαμαρτυριών που παραδοσιακά... φουσκώνει κατά τους καλοκαιρινούς μήνες... Πολλά έχουν ακουστεί γύρω από το θέμα, συζητήσεις επί συζητήσεων, από τους αποδέκτες των αυξήσεων, που δεν είναι άλλοι από το επιβατικό κοινό. Όμως, κακά τα ψέματα... είμαστε λαός που η υπερβολή έχει γίνει δεύτερη φύση μας πλέον. Φωνάζει και διαμαρτύρεται ο κόσμος για το θέμα της αύξησης των ακτοπλοϊκών ναύλων, ξεσηκώνονται οι μόνιμα διαμαρτυρόμενοι αυτής της χώρας, που μας έχει κάνει πολλές φορές να αναρωτιόμαστε αν είμαστε ορθόδοξοι ή... διαμαρτυρόμενοι στο θρήσκευμα, με τόσο σαματά που κάνουμε πολλές φορές για την αντίδραση και μόνο... Αναρωτιέμαι: πότε υπήρξαν ανάλογες διαμαρτυρίες όταν αύξησε τα εισιτήριά της η πάλαι ποτέ Ολυμπιακή Αεροπορία ή η σημερινή Aegean; Υπάρχουν ανάλογες αντιδράσεις όταν οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες προχωρούν σε αύξηση των τιμών στα εισιτήριά τους, όταν η τιμή του πετρελαίου φτάνει να πετάει στα... ίδια ύψη με τα αεροπλάνα τους; Έγινε ο ανάλογος ντόρος όποτε οι διάφορες ΔΕΚΟ αποφασίζουν αύξηση στα τιμολόγιά τους; Δηλαδή, γιατί, όποτε η ακτοπλοϊα αυξάνει τα δικά της, οι εφοπλιστές είναι μονίμως οι «κακοί της παρέας»; Μια φορά το χρόνο όμως πληρώνεις ακτοπλοϊκό, για να πας διακοπές σε νησιά μοναδικής ομορφιάς που προσωπικά δεν συνάντησα πουθενά αλλού στα ταξίδια μου ομορφότερά τους -γιατί σίγουρα υπάρχουν και ομορφότεροι προορισμοί- αλλά έστω κάτι που να τους μοιάζει. Το ελληνικό νησί, δεν έχει ταίρι. Δεν βρίσκεις κάτι ανάλογο, πουθενά στον πλανήτη. Τίμια πράγματα. Και ναί, βρισκόμαστε σε περίοδο κρίσης. Το πορτοφόλι υποφέρει. Όμως, στην εποχή που ζούμε, πρέπει να καταλάβουμε ότι παίζουμε με άλλους κανόνες. Στο ελεύθερο εμπόριο και στην ελεύθερη οικονομία που στηρίζεται στον υγιή ανταγωνισμό, αν δεν μάθουμε να συμβαδίζουμε με τις εξελίξεις, τότε θα πρέπει να υποστούμε τις συνέπειες. Από την άλλη, η ακτοπλοΐα του «σήμερα» καμία σχέση δεν έχει με την ακτοπλοΐα των προηγούμενων δεκαετιών, ούτε και με αυτήν που ξέραμε πριν από μερικά μόλις χρόνια.. Δεν ζούμε στις εποχές που ανεβάιναμε στις μετασκευασμένες «κουιμπέκες», ζαλωμένοι βαλίτσες και ταγάρια και «κόβαμε» και το εισιτήριο... «μέσα» στο φινάλε. Σήμερα, μπαίνεις στο πλοίο και φτάνεις στον προορισμό σου πριν καλά-καλά τελειώσεις τον καφέ σου... Μπαίνεις σε βαπόρια προσεγμένα, καθαρά, περιποιημένα, που έχουν κατασκευαστεί, έχοντας στο επίκεντρο της φιλοσοφίας τους, την άνεση του επιβάτη και τη μείωση του χρόνου ταξιδίου. Όμως, για να γίνουν όλα αυτά και κυρίως για να ικανοποιηθεί αυτή η τελευταία παράμετρος, αυξήθηκαν και οι ταχύτητες των βαποριών. Μεγάλες ταχύτητες συνεπάγεται και υψηλές καταναλώσεις, που με τη σειρά τους σημαίνει ότι ο ναύλος δεν θα είναι ο ίδιος με εκείνον που πληρώναμε όταν χρησιμοποιούσαμε τα συμβατικά. Δεν μπορείς να μπαίνεις σε σύγχρονα ακτοπλοϊκά, να πηγαίνεις στον προορισμό σου άνετα, γρήγορα και με όλα τα κομφόρ και να περιμένεις να πληρώσεις αυτό το επίπεδο υπηρεσιών, σε τιμές... «Αγγέλικα», «Μιαούλης» και «Νεράιδα»...

46 SHIPPING JUNE 2019

ΠΕΡι ΑΝΕΜΩΝ ΚΑι ΚΥΜΑΤΩΝ

Λες και ήταν χθες… του Σπύρου Ράνη

Διάβασα ότι περατώθηκε επιτυχώς το «Ποσειδώνια Φόρουμ» για τον Θαλάσσιο τουρισμό και την Κρουαζιέρα. Και θυμήθηκα… Ήταν πριν από 54 χρόνια, τα πρώτα Ποσειδώνια 27-28 Αυγούστου 1964. Στο Χίλτον το Διεθνές Ναυτιλιακό Συνέδριο και στο Ζάππειο η Έκθεση. Ελληνικής τότε πλοιοκτησίας 2.165 ωκεανοπόρα, εξ’ ών 1.290 υπό ελληνική σημαία. Ναυτικοί, ασφαλισμένοι στο ΝΑΤ 135.000, συνταξιούχοι 15.700, ετήσιο πλεόνασμα δρχ. 64 δισ. Περισσότερες από 40 δημόσιες και ιδιωτικές ναυτικές σχολές ανά την επικράτεια με 2.5000 αποφοίτους κατ’ έτος. Σημερινά νούμερα δεν παραθέτω, χάριν της ψυχικής ηρεμίας του στωικού αναγνώστη. Ο αείμνηστος Δ. Κωτάκης γράφει, στο τεύχος Αυγούστου 1964 των τότε «Ναυτικών Χρονικών». «Ετερμάτισε τας εργασίας του το Συνέδριον. Το ελάμπρυνε διά της παρουσίας του ο Βασιλεύς. Όλα, κατά το διήμερον της 27ης και 28ης Αυγούστου, σύμφωνα με το πρόγραμμα εξετελέσθησαν. Άξιοι της μεγάλης υποθέσεως οι ομιληταί: Εις έκαστος ανέπτυξε το θέμα του με σαφήνειαν και αντικειμενικότητα. Υπερχίλιοι οι παραστάντες την πρώτην ημέραν. Υπήρξε πανηγυρική η αναγνώρισις της Εθνικής Ναυτιλίας. Αυτό και το κέρδος. Αξιόλογον είναι, αν σκεφθή τις, ότι το πλοίον, αι ανησυχίαι και τα προβλήματά του αγνοούνται όχι μόνον από την ευρυτέραν κοινήν γνώμην αλλά και από αυτήν την ιθύνουσαν τάξιν της πολιτικής και της οικονομίας. Πολλού γε και δη από του να πιστεύσωμεν, ότι θα μετουσιωθούν εις λύσεις αποφασιστικάς τα όσα εισηγήθησαν οι ομιληταί εφοπλισταί. Βραδυπορούσα η σκέψις του Κράτους. Προβαδίζει πάντοτε η ιδιωτική πρωτοβουλία και καλύπτει την εδώ μακαριότητα».

Και ξαφνικά πέρασαν 54 χρόνια… Ελέγχοντας σήμερα σχεδόν το 20% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, γίναμε ναυτιλιακή υπερδύναμη, με τις… αδυναμίες της. Έχει δε τούτο εντελώς ιδιαίτερη σημασία, δεδομένου ότι, η θάλασσα επηρεάζει, άμεσα ή έμμεσα τη ζωή πάντων των κατοίκων του πλανήτη μας, πέραν από σύνορα, κράτη, συνασπισμούς κρατών, καθεστώτα ή… νηολόγια. Η θάλασσα είναι η γέφυρα των… στεναγμών αλλά και της επικοινωνίας και ευημερίας των λαών. Είναι η μοίρα και η κοινή πατρίδα για πλοία και ναυτικούς, με τους νόμους της, γραφτούς ή άγραφους. Παρά τους στενόκαρδους κρατισμούς και τις λεγόμενες «περιφερειακές ρυθμίσεις».

Ο τότε πρωθυπουργός Γεώργιος Παπανδρέου είπε στο λόγο του: «Η Κυβέρνησις είχεν υποσχεθεί μίαν επανάστασιν εις τον τομέα της Εμπορικής Ναυτιλίας. Γνωρίζω, ότι οι Έλληνες εφοπλισταί του εξωτερικού δεν είχον καλάς πληροφορίας περί ημών εις την ξένην. Ελπίζω ότι τώρα με την ευκαιρίαν του επαναπατρισμού των θα επανεξετάσουν τας πεποιθήσεις των. Θα διαπιστώσουν και την έκτασιν της στοργής μας και την μονοτονίαν, η οποία αποτελεί την πολιτικήν μας, ότι εις πάσαν περίπτωσιν τηρούμεν τον λόγον μας. Είπε ο αξιότιμος Πρόεδρος της ΕΕΕ, καθηγητής κ. Ανδρεάδης, ότι ο Θεμιστοκλής διέθεσε τα χρήματα δια την θάλασσαν. Το Κράτος είχε την πρωτοβουλίαν. Μα, συμβαίνει σήμερον το αντίστροφον: Η πρωτοβουλία ανήκει εις τους πολίτας και προσπαθούμεν να τους συνδέσωμεν με το Κράτος. Και αυτή είναι η μεγάλη διαφορά η οποία υπάρχει μεταξύ των άλλων ελληνικών βιομηχανιών και της μεγάλης βιομηχανίας της Ναυτιλίας. Αι άλλαι είναι υποανάπτυκτοι και προσπαθούν να πληρώσουν το κενόν. Η Ναυτιλία η ελληνική είναι υπερανάπτυκτος και αγωνίζεται να χωρέση εις τα πλαίσια του Ελληνικού Κράτους. (Χειροκροτήματα). Αυτό είναι το πρόβλημά μας». Ο τότε αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης Π. Κανελλόπουλος έκλεισε την ομιλία του με την εξής προτροπή: «Να μου επιτρέψετε πριν κλείσω την ομιλίαν μου, να είπω πράγματα τα οποία έπρεπε να είχον λεχθή, να δώσω και μίαν σύστασιν αδελφικήν ειδικώτερον εις τους εφοπλιστάς. Είπεν πολύ ορθώς ο κ. Καρράς ότι οι παππούδες σας, οι πατέρες σας, ήσαν καραβοκύρηδες, πάλαιψαν με τα κύματα. Είναι γεγονός. Όχι μόνον οι παππούδες και οι πατέρες, αλλά και τίνες εξ εκείνων οι οποίοι σήμερον είναι φορείς της εφοπλιστικής πρωτοβουλίας. Τους κάμω την σύστασιν να μη γεννούν και να μην ανατρέφουν εφοπλιστάς, αλλά να γεννούν και να ανατρέφουν νέους καπεταναίους, νέους μηχανικούς, νέους ναυπηγούς. (Ζωηρά χειροκροτήματα) Πενήντα τέσσερα χρόνια μετά, τα λόγια μένουν τα ίδια, καθώς και τα χειροκροτήματα. Για τα προβλήματα του πλοίου, την αδιαφορία του κοινού και των ιθυνόντων πάλι θα έγραφε ο αείμνηστος Δ. Κωτάκης, όχι όμως στην καθαρεύουσα. Εδώ έχει σημειωθεί αλματώδης πρόοδος…

JUNE 2019 SHIPPING 47

FORUM

Posidonia Sea Tourism Forum 2019

Δυναμικό «παρών» της Celestyal Cruises Τις θετικές προοπτικές της κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο και την υποστήριξή της στην εγχώρια αγορά ανέδειξε για ακόμη μια φορά η εταιρεία, στο πλαίσιο του πιο σημαντικού Forum της χώρας για τον θαλάσσιο τουρισμό γεύμα με τους τοπικούς φορείς της κρουαζιέρας και τα στελέχη της CLIA Europe, στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal, με αφορμή τη διοργάνωση του Forum. Τη συμμετοχή της Celestyal Cruises στις εργασίες του Forum άνοιξε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Κρις Θεοφιλίδης, ως ένας εκ των κεντρικών ομιλητών στο πάνελ «Η Αγορά της Κρουαζιέρας στην σημερινή Μεσόγειο», τονίζοντας ότι η εταιρεία επικεντρώνεται στην Ανατολική Μεσόγειο, διατηρώντας το 70% του home porting στην Ελλάδα, το οποίο υλοποιείται με τα δύο μεσαίου μεγέθους κρουαΜάριος Πολυδώρου, Διευθυντής Πωλήσεων και Ταξιδιωτικών ζιερόπλοια, που προσφέρουν τη Υπηρεσιών Κρις Θεοφιλίδης δυνατότητα προσέγγισης ορισμένων από τα πιο δυσπρόσιτα από Η Celestyal Cruises, έδωσε δυναμικό «παρών» στο 5ο Posidoάλλα κρουαζιερόπλοια και εντυπωσιακά νησιά του Αιγαίου. Σημείnia Sea Tourism Forum 2019 και στις εκδηλώσεις που πραγμαωσε πως, στο επίκεντρο της στρατηγικής της εταιρείας είναι ο προτοποιήθηκαν στο πλαίσιο αυτό, αποδεικνύοντας εμπράκτως τη ορισμός και η παροχή μοναδικών εμπειριών στους ταξιδιώτες. στήριξή της στην κρουαζιέρα της Ανατολικής Μεσογείου, η οποία Αυτό αντικατοπτρίζει τις προσπάθειες της εταιρείας να δημιουρυπογράφεται από τις προσπάθειες της εταιρείας για επιμήκυνση γήσει μια αξέχαστη εν πλω εμπειρία, που βασίζεται στην ελληνική της τουριστικής περιόδου και στη χώρα μας. Η Celestyal Cruises φιλοξενία, θέτοντας το πλοίο ως την επέκταση του προορισμού. συμμετείχε τόσο με ειδικό περίπτερο, όσο και με παρουσία σε όλα Ως αποτέλεσμα, οι ταξιδιώτες βιώνουν μια ολιστική εμπειρία τα πάνελ συζήτησης κατά τη διάρκεια του διημέρου, 28 και 29 κρουαζιέρας, τόσο εν πλω, όσο και στον προορισμό. Μαΐου. Παράλληλα, στις 27 Μαΐου πραγματοποίησε, σε συνερΟ κ. Θεοφιλίδης ανέφερε ότι, μόνο την προηγούμενη χρονιά, γασία με την Διεθνή Ένωση Κρουαζιέρας Ευρώπης, ένα κλειστό περισσότεροι από 100 χιλιάδες επιβάτες από 140 διαφορετικές χώρες πραγματοποίησαν μια κρουαζιέρα στο Αιγαίο με τη Cele(από αρ.) Δρ. Θάνος Πάλλης, Αν. Καθηγητής Οικονομικής και Πολιτικής Λιμένων, styal Cruises, καταγράφοντας 663 προσεγγίσεις σε ελληνικά στο Παν/μιο Αιγαίου και Πρόεδρος Διεθνούς Ένωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων (IAME – International Association of Maritime Economist), καπ. Βασίλης Γκάζικας, λιμάνια. Συνολικά, από το 2014 μέχρι το 2018, η εταιρεία έχει Διευθυντής Ναυτιλιακού Τμήματος Celestyal Cruises, Αλέξανδρος Σερεμέλης, συμβάλει στην εθνική οικονομία με περισσότερα από 103 εκ. Λέκτορας του Μητροπολιτικoύ Κολλεγίου, Μαρία Δεληγιάννη, Εκπρόσωπος ευρώ σε ετήσια βάση, ενώ στοχεύει σε ακόμη μεγαλύτερη συμΚυβερνητικών και Δημοσίων Υποθέσεων Ανατολικής Μεσογείου Διεθνούς Ένωσης Κρουαζιέρας (CLIA) βολή, προσθέτοντας νέους προορισμούς στα δρομολόγιά της, όπως την Πάτρα, το Βόλο και την Κέρκυρα, αλλά κάνοντας «άνοιγμα» και προς το Ιόνιο και την Αδριατική το 2020. Επιπλέον, στο πάνελ με τίτλο «Νέοι Προορισμοί, στοιχεία και τάσεις της Ανατολικής Μεσογείου και καλές πρακτικές σύνδεσης προορισμού με εμπειρία κρουαζιέρας», συμμετείχε ο Μάριος Πολυδώρου, Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης και Ταξιδιωτικών Εμπειριών της Celestyal Cruises και παρουσίασε τη στρατηγική της Celestyal Cruises για την επίτευξη μιας ολιστικής

FORUM

(από αρ.) Emad Hassan, Σύμβουλος Υπουργείου Τουρισμού Αιγύπτου, Claire Levitt, Αναπληρώτρια Διευθύντρια Εμπειρίας Προορισμού της Fred.

Olsen Cruise Lines, Leslie Peden, Επικεφαλής Διευθυντής Εμπορικού Celestyal Cruises, Θεόδωρος Κόντες, Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων & Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ)

(από αρ.) Δρ. Θάνος Πάλλης, Αν. Καθηγητής Οικονομικής και Πολιτικής Λιμένων, στο Παν/μιο Αιγαίου και Πρόεδρος Διεθνούς Ένωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων (IAME – International Association of Maritime Economist), καπ. Βασίλης Γκάζικας, Διευθυντής Ναυτιλιακού Τμήματος Celestyal Cruises, Αλέξανδρος Σερεμέλης, Λέκτορας του Μητροπολιτικoύ Κολλεγίου, Μαρία Δεληγιάννη, Εκπρόσωπος Κυβερνητικών και Δημοσίων Υποθέσεων Ανατολικής Μεσογείου Διεθνούς Ένωσης Κρουαζιέρας (CLIA)

εμπειρίας από τον κάθε προορισμό, που περιλαμβάνει τόσο δραστηριότητες εν πλω όσο και προορισμούς που επισκέπτεται η εταιρεία, οι οποίες προάγουν τον ελληνικό πολιτισμό. Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι πραγματοποιούνται ιστορικές διαλέξεις, μαθήματα τητών και το οποίο τελεί υπό την αιγίδα των υπουργείων Ναυτιελληνικών χορών με συμμετοχή τοπικών συγκροτημάτων και σχολίας, Τουρισμού και Παιδείας. Στο συγκεκριμένο πάνελ, συμμελών χορού, όπως ενδεικτικά από τη Πάτμο και την Κρήτη, μαθήτείχε ο καπ. Βασίλης Γκάζικας, Διευθυντής του Ναυτιλιακού τμήματα ελληνικής γλώσσας και ελληνικής οινογαστρονομίας. Αντίματος της Celestyal Cruises, ο οποίος μίλησε μπροστά σε ένα στοιχα, μέσα από ειδικές εκδρομές, που συνδυάζουν τοπική κουκατάμεστο αμφιθέατρο από νέους, νέες και ανώτατα στελέχη της ζίνα και κρασιά, όπου οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία να βιώσουν ναυτιλίας, σημειώνοντας ότι: η «επιτυχία του κλάδου αυτού στην πραγματικά την εμπειρία μέσα από τα μάτια και την καθημερινότηΕλλάδα στηρίζεται κυρίως στο ανθρώπινο δυναμικό, την υψηλή τα των ντόπιων κατοίκων. εξειδίκευση και την τεχνογνωσία. Για αυτό το λόγο, οι νέοι θα πρέΤην κεντρική στρατηγική της εταιρείας για την επιμήκυνση της πει να αναζητήσουν τις ευκαιρίες επαγγελματικής τους ανέλιξης τουριστικής περιόδου στη χώρα, παρουσίασε ο Γενικός Εμπορικαι στον άκρως δυναμικό και αναπτυσσόμενο κλάδο της κρουακός Διευθυντής της Celestyal Cruises (CCO), Leslie Peden, στο ζιέρας, αρκεί να έχουν αποφασιστικότητα και αφοσίωση στον πλαίσιο πάνελ με τίτλο «Κρουαζιέρα 365 μέρες το χρόνο», μιλώντομέα ενδιαφέροντός τους». τας για τις προσπάθειες της εταιρείας και τις βάσεις που έχει ήδη Σχετικά με τη Celestyal Cruises θέσει για να προσφέρει κρουαζιέρες όλον το χρόνο. Μόνο για την Η Celestyal Cruises διατηρεί ως βάση των δραστηριοτήτων της την τουριστική περίοδο 2019, η εταιρεία έχει επεκτείνει το χρόνο δραΕλλάδα με λιμάνια επι/αποβίβασης κατά κύριο λόγο τα ελληνικά νησιά στηριοποίησής της για 8 επιπλέον εβδομάδες, με τα 2 νέα της δροκαι την Ανατολική Μεσόγειο. Η εταιρία διαχειρίζεται δύο μεσαίου μεγέμολόγια, «Εκλεκτό Αιγαίο» και «3 Ήπειροι», γεγονός που αναμέθους κρουαζιερόπλοια, που το καθένα προσφέρει ιδανικό περιβάλλον νεται να φέρει 30.000 επιπλέον νέους επισκέπτες στην περιοχή. για ζεστή και προσωπική εξυπηρέτηση. Επίκεντρο της φιλοσοφίας της Σημείωσε, συγχρόνως, ότι υπάρχει μία ανοιχτή συνεργασία με το εταιρίας είναι ο «προορισμός», ενώ κάθε κρουαζιέρα της εστιάζει σε Ελληνικό Υπουργείο Τουρισμού και με τα αντίστοιχα Υπουργεία όλες τις εκφάνσεις του πολιτισμού των περιοχών που επισκέπτεται, Τουρισμού της Κύπρου και της Αιγύπτου, για κοινές πρωτοβουπροσφέροντας αυθεντικές εμπειρίες τόσο εν πλω όσο και στην ξηρά. λίες ως προς την προώθηση των προορισμών που επισκέπτεται, ώστε να δημιουργηθεί παραπάνω ζήτηση Ομαδική φωτογραφία των παρευρισκόμενων του κλειστού γεύματος με τους τοπικούς φορείς της κρουαζιέρας στην συγκεκριμένη περιοχή. και τα στελέχη της CLIA Europe, που πραγματοποιήθηκε στις 27 Μαΐου, στο κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal Τέλος, η Celestyal Cruises στο πλαίσιο ανάπτυξης του προγράμματος της εταιρικής κοινωνικής υπευθυνότητας, που έχει υιοθετήσει με έμφαση στην εκπαίδευση, στήριξε ως χορηγός το πάνελ του Υ.Ε.S. SEA Tourism, μια πλατφόρμα ανοιχτού διαλόγου ανάμεσα στην κοινότητα της ελληνικής ναυτιλίας και του θαλάσσιου τουρισμού, με στελέχη ναυτιλιακών και πανεπιστημιακών φορέων αλλά και φοι-

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Αν δεν το έχετε καταλάβει, στις 7 Ιουλίου έχουμε εκλογές!

• Όπως θυμάστε, τα λέγαμε του Αλέξη, να τις κάνει μαζί με τις δημοτικές και τις ευρωεκλογές.

• Μια ψυχή που είναι να βγει, ας βγει, λέγανε οι παλιοί.

• Εφτάψυχες είναι μόνο οι γάτες.

• Και ο Αλέξης είναι γάτα, αλλά φαίνεται ότι εξάντλησε και τις εφτά ευκαιρίες του.

• Άντε να δουμε ποιός θα είναι ο επόμενος υπουργός Ναυτιλίας.

• Ελπίζουμε να μην έχουμε πάλι στρατιά από αναπληρωτές, υφυπουργούς και γραμματείς.

• Για να λέμε το σωστο, από τους υπουργούς της ΝΔ που πέρασαν στην εποχή των μνημονίων, μόνο ο Α. Γεωργιάδης “τράβηξε κουπί”.

• Εκλογές, πάντως, μέσα στον Ιούλιο, δεν θυμάμαι. Εκτός από εκείνο το δημοψήφισμα του Παπαδόπουλου.

• Τότε, ντε, που ψηφίσαμε σχεδόν όλοι “όχι” και προέκυψε “ναι” συντριπτικό….

• Εντάξει, ξανάγινε, με τον Αλέξη, το 2015, αλλά μην το λέτε, γιτί μπορεί να θυμώσει…

• Εμένα, πάντως, θα μου λείψει ο Πάνος Καμμένος. Ήταν “καλτ”, μη μου πείτε…

• Ποιός υπουργός Αμύνης θα τολμήσει να δοκιμάσει τη γκαρνταρόμπα του; • Θέλει αρετή και τόλμη η γκαρνταρόμπα. Δεν είναι παίξε-γέλασε…

• Για να εξηγούμεθα, μέχρι την ώρα που γράφονται ετούτες οι γραμμές δεν έχουν γίνει οι εκλογές. Κι όπως ξέρουμε..

• “Η κάλπη είναι σαν την έγκυο γυναίκα” όπως έλεγε ο Χαρίλαος.

• Σήμερα, όμως, με την τεχνολογία, ξέρεις τί παιδί θα βγει από νωρίς…

• Και μπορεί “το ματσάκι να γυρίζει” αλλά η πολιτική δεν παίζεται με μπάλα.

• Άλλο αν οι πολιτικοί την έκακαν “κλωτσοσκούφι”.

• Ας ελπίσουε, πάντως, ο επόμενος πρόεδρος της Βουλής να καθιερώσει ενδυματολογικούς κανόνες.

• Να μην ξαναδούμε σούργελα με πέδιλα και κοντοβράκια στο Κοινοβούλιο.

• Όλα έχουν τη σημασία τους. Και “το ρούχο κάνει τον παπά”, όπως και να γίνει.

• “Καλό βόλι” στις εκλογές και καλές διακοπές. Αν είστε με τους νικητές, ακόμα καλύτερα…

Ποντοπόρος

REPORTAGE

Η Ναυτιλία κοντά στην κοινωνία

Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ανανεώνει την πάγια δέσμευσή της για κοινωνική προσφορά Η Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ανανέωσε την πάγια δέσμευσή της να στέκεται δίπλα σε όσους έχουν ανάγκη. Με κεντρικό μήνυμα ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΤΑ ΜΑΖΙ, η εκδήλωση στην οποία παρευρέθηκαν μέλη και δωρητές της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ από την εφοπλιστική και ναυτιλιακή κοινότητα, πραγματοποιήθηκε με αφορμή την παρουσίαση του Συλλογικού Έργου Προσφοράς της Ελληνικής Ναυτιλίας. Μέσα από την παρουσίαση του Συλλογικού Έργου Προσφοράς της Ελληνικής Ναυτιλίας, αναδείχθηκαν σημαντικές πρωτοβουλίες και ενέργειες που υλοποιούνται σε όλη την Ελλάδα. Πρόκειται για ένα σημαντικό και πολυδιάστατο πρόγραμμα, το οποίο επικεντρώνεται σε ζωτικούς τομείς της καθημερινότητας: στην Επισιτιστική Βοήθεια, στην Υγεία, στη Παιδεία, στην Κοινωνική Πρόνοια καθώς και σε τομείς Δημοσίου Ενδιαφέροντος και Αντιμετώπισης Κρίσεων. Τα στοιχεία των τελευταίων ετών καταδεικνύουν μεταξύ άλλων, στήριξη σε 43 σημεία σε όλη τη χώρα, προσφορά 2.200 τόνων ειδών πρώτης ανάγκης, ενίσχυση σε 12.500 ωφελούμενους σε μηνιαία βάση, παροχή εξοπλισμού σε 8 νοσοκομειακές μονάδες και 3.700 ιατρικών εξετάσεων σε κατοίκους απομακρυσμένων νησιών, παροχή φροντίδας σε 7.400 βρέφη, ηλικιωμένους και ΑΜΕΑ και χορήγηση 625.000 λίτρων πετρελαίου θέρμανσης σε κοινωνικούς φορείς, όπως επίσης ενίσχυση της ναυτικής και γενικής εκπαίδευσης και παροχή εξοπλισμού σε 40 Σχολεία και 6.800 μαθητές πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης. Ιδιαίτερη μνεία έγινε και στο Πρόγραμμα Στήριξης Πυροπαθών Αττική 2018, για το οποίο συγκεντρώθηκαν πάνω από 7.000.000 ευρώ και βρίσκονται σε εξέλιξη σειρά δράσεων ψυχοκοινωνικής και διατροφικής στήριξης των πληγέντων, ενίσχυσης κοινωνικών και τοπικών φορέων καθώς και ειδικότερες ενέργειες, όπως η επισκευή τριών ελικοπτέρων έρευνας και διάσωσης super puma και η μελέτη αποκατάστασης φυσικού περιβάλλοντος. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, τα μέλη και οι δωρητές ανανέωσαν τη δέσμευσή τους για συμβολή της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ στην κοινωνία και υλοποίηση έργων προσφοράς σε όλη τη χώρα. Ο Θεόδωρος Βενιάμης, Πρόεδρος της Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλι-

σμού, ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, δήλωσε σχετικά: «Βλέποντας το συνολικό αποτύπωμά μας προς την κοινωνία, αισθάνομαι ιδιαίτερα περήφανος για την συλλογική μας δράση και το έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ και οφείλω να πω ότι, αποτελεί πραγματικό φάρο ελπίδας για την ελληνική κοινωνία, φωτίζοντας με τη δύναμη της προσφοράς, πολυάριθμους τομείς και σημεία σε όλη τη χώρα. Θα πρέπει μάλιστα να αναφερθεί ότι, η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, αποτελεί τον μοναδικό σε συλλογικό επίπεδο, φορέα κοινωνικής αλληλεγγύης επιχειρηματικού κλάδου, αποδεικνύοντας το υψηλό αίσθημα κοινωνικής υπευθυνότητας που χαρακτηρίζει διαχρονικά την Ελληνική Ναυτιλία, παράλληλα και ανεξάρτητα από τις σημαντικές ατομικές πρωτοβουλίες μελών της».

Σχετικά με τη ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ Η Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ιδρύθηκε το 2016 από μέλη της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Σκοπός της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ είναι να αποτελέσει το μόνιμο όχημα και σταθερό σημείο συλλογικής κοινωνικής προσφοράς της ναυτιλιακής κοινότητας. Το έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ αποσκοπεί στη συνδρομή της ελληνικής κοινωνίας με κοινωφελή προγράμματα, δράσεις στήριξης ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, έργα ανθρωπιστικού και φιλανθρωπικού περιεχομένου και δωρεές ευρύτερου ενδιαφέροντος. www.syn-enosis.gr JUNE 2019 SHIPPING 51

REPORTAGE

ΟΛΘ Α.Ε.: Απολογισμός και ανάπτυξη Ο Σωτήριος Θεοφάνης σταθερά στο τιμόνι

Τον εκτενή απολογισμό των πεπραγμένων της ΟΛΘ. Α.Ε., κατά το πρώτο έτος της νέας διοίκησης, καθώς και τα επόμενα βήματα στρατηγικής ανάπτυξης, παρουσίασαν τα στελέχη της ΟΛΘ Α.Ε., σε Συνέντευξη Τύπου, που πραγματοποιήθηκε στις 19 Ιουνίου, στις εγκαταστάσεις του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Ο Πρόεδρος Δ.Σ. & Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Σωτήριος Θεοφάνης, κατά τη διάρκεια της εισαγωγικής του τοποθέτησης, αναφέρθηκε στο στρατηγικό όραμα της σημερινής διοικητικής ομάδας της ΟΛΘ Α.Ε., που αποτέλεσε κινητήριο δύναμη όλους αυτούς τους μήνες, ενώ, με σαφήνεια, κατέγραψε την επίτευξη των στόχων της αρχικής περιόδου. Στη συνέχεια, το λόγο έλαβε ο Γενικός Οικονομικός Διευθυντής της εταιρείας, Henrik Μ. Jepsen, ο οποίος παρουσίασε τα οικονομικά στοιχεία για τη χρήση του 2018. Ο κ. Jepsen, μεταξύ όλων των υπολοίπων, επεσήμανε: «Η εικόνα των οικονομικών στοιχείων της εταιρείας μας αντικατοπτρίζει με τρόπο σαφή την αύξηση της κίνησης στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων κατά 6%, στο Συμβατικό Λιμάνι κατά 4%, αλλά και τη σημαντική βελτίωση της αποδοτικότητας της λειτουργίας των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού της εταιρείας».

Οικονομικά στοιχεία για τη χρήση του 2018 Η προσέγγιση της σημερινής διοικητικής ομάδας στηρίχθηκε στην ανάπτυξη πελατο-κεντρικής κουλτούρας, στον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού μεταφοράς φορτίων και στην διοικητική αναδιοργά52 SHIPPING JUNE 2019

νωση της εταιρείας. Η στρατηγική που επιλέχθηκε κρίνεται επιτυχής, καθώς, σύμφωνα τα οικονομικά στοιχεία της ΟΛΘ Α.Ε. για τη χρήση 2018, σημειώθηκε σημαντικά βελτιωμένη κερδοφορία: • Ο κύκλος εργασιών της Εταιρείας αυξήθηκε κατά 7,9%. (€ 58,5εκατ. το 2018 έναντι 54,2εκατ. το 2017) • Τα λειτουργικά κέρδη, EBITDA (Κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων), σημείωσαν αύξηση 46,4%, καθώς διαμορφώθηκαν στα € 27,6εκατ. το 2018, έναντι € 18,85εκατ. του 2017, με το σχετικό περιθώριο να διαμορφώνεται στο 47,2%, επί του κύκλου εργασιών.

• Τα κέρδη προ φόρων σημείωσαν σημαντική αύξηση 98,2%, καθώς διαμορφώθηκαν στα € 24,7εκατ. το 2018, έναντι € 12,5εκατ. του 2017, με το σχετικό περιθώριο επί του κύκλου εργασιών να διαμορφώνεται στο 42%.

• Τα κέρδη μετά από φόρους, σημείωσαν υπερδιπλασιασμό και αύξηση κατά 136,8%, καθώς διαμορφώθηκαν στα € 17,15εκατ. το 2018, έναντι € 7,2εκατ. του 2017, με το σχετικό περιθώριο να διαμορφώνεται στο 29,3%, επί του κύκλου εργασιών.

• Τα έσοδα ανά λειτουργικό τομέα διαμορφώθηκαν στα € 37,9εκατ. για τον Σταθμό των Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ), στα € 18,9εκατ. για τον Συμβατικό Λιμένα, στις €223χιλ. για την Επιβατική Κίνηση και στα € 1,49εκατ. για την Εκμετάλλευση Χώρων που αντιστοιχούν στο 2,5% του κύκλου εργασιών.

• Η ΟΛΘ Α.Ε. εξακολουθεί και παρουσιάζει μηδενικό δανεισμό, υποστηριζόμενη σε ιδιαίτερα ισχυρή ταμειακή βάση, με τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα την 31.12.2018 να ξεπερνούν τα € 91εκατ.

• Το προτεινόμενο μέρισμα από τα κέρδη της χρήσης του 2018 είναι € 0,57 ανά μετοχή, προς έγκριση από την Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση. Ο Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος & Γενικός Εμπορικός Διευθυντής της ΟΛΘ Α.Ε., Rui Pinto, κατά τη διάρκεια της παρουσίασής του ανέφερε χαρακτηριστικά: «Η εταιρεία μας συνεχίζει με πρόγραμμα και συνέπεια την εκτέλεση του επενδυτικού της προγράμματος, φιλοδοξώντας να υλοποιήσει τον στρατηγικό της στόχο. Να καταστήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως κορυφαίο λιμάνι από άποψη εξυπηρέτησης αλλά και τεχνολογικού εξοπλισμού», σημειώνοντας, επίσης, ότι από τα προσωρινά στοιχεία διακίνησης του πρώτου τριμήνου του 2019, παρατηρείται πως η αύξηση στους όγκους διακίνησης, ακολουθεί την θετική τάση του 2018.

REPORTAGE

Εμπορική δραστηριότητα για τη χρήση του 2018 Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, η αύξηση της διακίνησης στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων οφείλεται στην αύξηση των ελληνικών εξαγωγών και τη σημαντική παρουσία της εταιρείας στις «transit» αγορές της Βουλγαρίας, της Δημοκρατίας της Βόρειας Μακεδονίας και της Σερβίας. Αντίστοιχα, σημαντική είναι η παρουσία στην «transit» αγορά της Δημοκρατίας της Βόρειας Μακεδονίας σε ότι αφορά το συμβατικό φορτίο, ενώ παράλληλα η ΟΛΘ Α.Ε. επεκτάθηκε σε νέες αγορές, όπως του Κοσσόβου. Τα στελέχη της διοικητικής ομάδας είναι απόλυτα ικανοποιημένα από τη βελτίωση χαρακτηριστικών δεικτών αποδοτικότητας της λειτουργίας του Λιμανιού, όπως ο χρόνος παραμονής πλοίου στο αγκυροβόλιο και ο δείκτης αποδοτικότητας των γερανών (αριθμός κινήσεων/ανά γερανό/ανά ώρα). Εκτός από την αύξηση της διακίνησης στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το τελευταίο διάστημα υπάρχει σε εβδομαδιαία βάση γραμμή Ro-Rο, η οποία συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τα λιμάνια της Λεμεσού και της Χάιφα. Το επενδυτικό σχέδιο της ΟΛΘ ΑΕ Τους πρώτους 14 μήνες, η σημερινή διοικητική ομάδα, σύμφωνα με τη στρατηγική επιλογή των μετόχων για άμεση αντικατάσταση του εξοπλισμού της εταιρείας και βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, ολοκλήρωσε τις παρακάτω επενδύσεις: • Απόκτηση 12 νέων Straddle Carriers (ΟΣΜΕ). Στόλος 24 μηχανημάτων διαθέσιμος σήμερα.

• Απόκτηση 3 Spreaders για Γ/Γ και 2 για αυτοκινούμενους γερανούς, ήδη σε λειτουργία.

• Ολοκλήρωση ενός πλήρους προγράμματος ανακατασκευής των Γ/Γ & Straddle Carriers (ΟΣΜΕ), βελτιώνοντας σημαντικά τη διαθεσιμότητα του εξοπλισμού.

• Επέκταση του χώρου στοιβασίας κατά 2.5Ha. • Επέκταση χωρητικότητας Ε/Κ ψυγείων, από 300 σε 400 πρίζες.

• Ασφαλτόστρωση της πλατείας εναπόθεσης εντός του Σ.ΕΜΠΟ.

• Εγκατάσταση νέου συστήματος φωτισμού στον Σ.ΕΜΠΟ.

• Διαπλάτυνση του δρόμου που οδηγεί στην Πύλη 16, από 3 σε 6 λωρίδες.

• Δημιουργία χώρου στάθμευσης (Pre-Port Parking) κοντά στην Πύλη 16, για στάθμευση φορτηγών που πρέπει να ολοκληρώσουν τις τελωνειακές τους διαδικασίες. Σύμφωνα με το επενδυτικό σχέδιο της ΟΛΘ Α.Ε., το ύψος των επενδύσεων τους πρώτους 33 μήνες, μετά την ανάληψη της διοίκησης της εταιρείας από το νέο επενδυτικό σχήμα, εκτιμάται ότι θα είναι ύψους 50 εκατομμυρίων ευρώ. Στο πλαίσιο αυτό, μέχρι το τέλος του 2020 αναμένονται να ολοκληρωθούν οι παρακάτω επενδύσεις: • Απόκτηση 2 νέων Γ/Γ, διπλής ανύψωσης, 18 σειρών (ικανών να εξυπηρετούν πλοία χωρητικότητας έως 9.000 TEU). Εκτιμάται ότι ο εξοπλισμός θα παραδοθεί στις αρχές του 2021.

• Απόκτηση νέου Αυτοκινούμενου Γερανού, με ικανότητα ανύψωσης 140 τόνων και εκτιμώμενο χρόνο παράδοσης το τέλος του 2019. Αναμένεται να χρησιμοποιηθεί στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και στο Σταθμό Συμβατικού Λιμένα.

• Διαγωνισμός και ανάθεση για νέο λογισμικό TOS για τη διαχείριση της επιχειρησιακής λειτουργίας του Σ.ΕΜΠΟ Εν συνεχεία, ο κ. Θεοφάνης, κατά τη διάρκεια της βασικής του τοποθέτησης, περιέγραψε τα επόμενα βήματα της στρατηγικής της εταιρείας και τις επερχόμενες αναπτυξιακές προκλήσεις που αντιμετωπίζει. Πιο συγκεκριμένα, ανέφερε: «Καθώς η εταιρεία έχει βρει το βηματισμό της, έχει ανακτήσει την εμπιστοσύνη των πελατών του Λιμένα καθώς και το μεγαλύτερο μέρος του πελατολογίου της, είναι πλέον έτοιμη για το επόμενο βήμα: Το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης να αναδειχθεί σε μεταφορικό κόμβο διεθνούς εμβέλειας για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και τη Βαλκανική, συμβάλλοντας καθοριστικά στην ανάπτυξη της οικονομίας της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής» και πρόσθεσε: «Η ΟΛΘ Α.Ε., αξιοποιώντας τις συνεργίες που έχουν αναπτυχθεί το προηγούμενο διάστημα στις γειτονικές Βαλκανικές χώρες, θα επικεντρωθεί στη συνεργασία με υφιστάμενα εμπορευματικά κέντρα ή στη δημιουργία νέων, παγιώνοντας το πρωταγωνιστικό ρόλο του λιμανιού στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και ενισχύοντας παράλληλα την εμπορική και επιχειρηματική αξία του Λιμανιού, όχι μόνο για τους κύριους μετόχους τους, αλλά και για το σύνολο της επιχειρηματικής κοινότητας που συμμετέχει σε άμεσα ή έμμεσα συνδεδεμένες με το λιμάνι επιχειρηματικές δραστηριότητες». Στο πλαίσιο της παρουσίασης της στρατηγικής της ΟΛΘ Α.Ε. ο κ. Θεοφάνης ανακοίνωσε ότι καθήκοντα Εκτελεστικού Διευθυντή, με αρμοδιότητα τον επιχειρησιακό τομέα της ΟΛΘ Α.Ε., αναλαμβάνει ο Franco Cupolo, ενώ ο ίδιος διατηρεί ως Εκτελεστικός Πρόεδρος της ΟΛΘ Α.Ε. τους τομείς που σχετίζονται με τη στρατηγική, την ανάπτυξη, την εμπορική πολιτική και το Επενδυτικό Πλάνο της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών δραστηριοτήτων στη Βαλκανική και τη ΝΑ Ευρώπη. Ο Franco Cupolo δήλωσε ότι, είναι ιδιαίτερα ευτυχής για τα νέα του καθήκοντα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και ότι η βασική του προτεραιότητα είναι να γνωρίσει από κοντά και να συνεργαστεί με τους εργαζόμενους της ΟΛΘ Α.Ε., καθώς το ανθρώπινο δυναμικό αποτελεί το πιο σημαντικό κεφάλαιο για μια εταιρεία. «Η επιτυχία μία εταιρείας μπορεί να στηριχθεί μόνο στην επιτυχία των ανθρώπων της», δήλωσε χαρακτηριστικά. Σε ότι αφορά το μοντέλο διοίκησης που πρόκειται να εφαρμόσει, ανέφερε χαρακτηριστικά ότι στηρίζεται σε 3 βασικούς πυλώνες: • την ασφάλεια, καθώς στην λιμενική βιομηχανία η ασφάλεια τόσο των εργαζομένων όσων και των συναλλασσόμενων είναι πρωταρχικής σημασίας, • την ειλικρίνεια και τη διαφάνεια, • την ανάπτυξη πνεύματος συνεργασίας.

REPORTAGE

Διάκριση κορυφής για τον καπτ. Παναγιώτη Τσάκο Επίτιμος διδάκτωρ του Πανεπιστημίου Μακεδονίας

Επίτιμος διδάκτωρ του Τμήματος Διεθνών και Ευρωπαϊκών Σπουδών της Σχολής Κοινωνικών, Ανθρωπιστικών Επιστημών και Τεχνών του Πανεπιστημίου Μακεδονίας, ανακηρύχθηκε ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος. Μιλώντας για τον καπετάνιο ο πρύτανης του Πανεπιστημίου Μακεδονίας Στέλιος Κατρανίδης, καλωσόρισε στους κόλπους της ακαδημαϊκής οικογένειας «Έναν αυτοδημιούργητο και χαρισματικό επιχειρηματία, έναν ιδιαίτερο άνθρωπο, έναν ξεχωριστό Έλληνα». Ο καπετάν Παναγιώτης, ιδρυτής και πρόεδρος του Ομίλου

Τσάκου, στην ομιλία του με θέμα «Η αδήριτη ανάγκη διατήρησης της ναυτοσύνης των Ελλήνων προς όφελος της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας», ανέφερε μεταξύ άλλων: «Στη μνήμη και προς τιμήν όλων των δοξασμένων ναυτικών των προηγούμενων γενεών, αποτίω φόρο τιμής και σεβασμού και αφιερώνω σε αυτούς τη διάκριση αυτή». Αναφερόμενος δε, στον άμεσο κίνδυνο αφελληνισμού της ναυτιλίας, λόγω έλλειψης Ελλήνων ναυτικών, ο καπετάνιος σημείωσε: «Συνεχίζοντας την επάνδρωση των πλοίων μας με ξένους ναυτικούς, δημιουργούμε ανταγωνιστές, στους οποίους σιγά-σιγά μεταφέρουμε τη ναυτική και ναυτιλιακή τεχνογνωσία μας. Η ιστορία θα είναι αμείλικτη απέναντί μας, αν επιτρέψουμε αυτό να συνεχιστεί και να ολοκληρωθεί. Θα πρέπει όλοι μας και ο καθένας μας από το δικό του μετερίζι να αναλογισθεί τις ευθύνες του και να επιδοθούμε ολόψυχα σε πανεθνική σταυροφορία ενθάρρυνσης των νέων της πατρίδας μας, προκειμένου να αγαπήσουν τη θάλασσα και να ασχοληθούν με τα ναυτιλιακά και παραναυτιλιακά επαγγέλματα». Την αναγόρευση του καπετάνιου σε Επίτιμο Διδάκτορα χαιρέτησε ο κοσμήτωρ της σχολής καθηγητής Ηλίας Κουσκουβέλης, ενώ ο πρόεδρος του τμήματος καθηγητής Δ. Σκιαδάς τόνισε: «Με την απόφαση αυτή, τιμούμε την παράδοση του Έθνους μας στο στοιχείο και τη δεξιότητα που μας έκανε παγκόσμιο σημείο αναφοράς από τα αρχαία χρόνια: στη θάλασσα και τη ναυτοσύνη».

REPORTAGE

Seatrade Awards “Man of the year” ο Γιάννης Πλατσιδάκης O Γιάννης Πλατσιδάκης με τις κόρες του

Μια ακόμη σημαντική διάκριση για τον Γιάννη Πλατσιδάκη. Ο σημαντικός διεθνώς ναυτιλιακός παράγων αναδείχθηκε «Προσωπικότητα της Χρονιάς» στα εφετινά βραβεία Sea Trade. «Θα επέλεγα ακριβώς την ίδια πορεία εάν άρχιζα σήμερα την επαγγελματική μου σταδιοδρομία», είπε εμφανώς συγκινημένος ο τιμηθείς, παραλαμβάνοντας το βαρύτιμο βραβείο, μπροστά σε ένα εκλεκτό ακροατήριο της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, στο Λονδίνο. Επίτιμος σήμερα πρόεδρος της Intercargo, και για 40 χρόνια διευθύνων σύμβουλος στον Όμιλο Αγγελικούση, ο Γιάννης Πλατσιδάκης, μίλησε αναφερόμενος στην μακρά αυτή σταδιοδρομία. «Βρέθηκα από καθαρή σύμπτωση στον τραπεζικό τομέα, στον κλάδο της ναυτιλιακής χρηματοδότησης, και από εκεί στον θαυμαστό κόσμο της Ναυτιλίας. Εφέτος, συμπλήρωσα 31 χρόνια στον Όμιλο Γιάννη Αγγελικούση. Κατά σύμπτωση και τα βραβεία Seatrade συμπληρώνουν εφέτος 31 χρόνια», τόνισε συγκινημένος. Πτυχιούχος μαθηματικός με μεταπτυχιακά σε Λονδίνο και Σαουθάμπτον, χρημάτισε στέλεχος της Bank of America σε Αθήνα,

Πειραιά και Λονδίνο, οικονομικός διευθυντής στη «Marmaras Navigation», ενώ από το 1989 διευθύνει τη Maran Dry Management. Είναι μέλος της Ε.Ε. και έχει συμπεριληφθεί στους 100 σημαντικούς εκπροσώπους της Ναυτιλίας από τους Lloyd’s.

Nέα δωρεά του Πάνου Λασκαρίδη στο Π.Ν Νέα Σύμβαση για την προμήθεια και εγκατάσταση τεσσάρων ηλεκτροπαραγωγών ζευγών σε μια ακόμη φρεγάτα του Πολεμικού Ναυτικού υπεγράφη στο ΓΕΝ, στο πλαίσιο του προγράμματος «Κύκνος». Τη σύμβαση υπέγραψαν ο δωρητήςχορηγός εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης, ο αρχηγός ΓΕΝ αντιναύαρχος Νικόλαος Τσούμης, ο αντιπρόεδρος της εταιρείας «Baudouin» Εμμανουέλ Τελλιέρ και ο γενικός διευθυντής της «Νέα Ελληνικά Ναυπηγεία» Απόστολος Ντάσιος. Παρόντες στην εκδήλωση ο υπουργός Αμύνης Ευάγγελος Αποστολάκης, και ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ πτέραρχος Χρήστος Χριστοδούλου. Η δαπάνη της δωρεάς ανέρχεται σε 1.000.000 ευρώ και το έργο εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί σε 11 μήνες. «Είναι μεγάλη τιμή για όλους μας να μπορούμε να ενισχύουμε με όποιο τρόπο

γίνεται τις Ένοπλες Δυνάμεις», δήλωσε ο Πάνος Λασκαρίδης, πρόεδρος της Ένωσης Ευρωπαίων Εφοπλιστών, και του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη. Η δωρεά αφορά στην αντικατάσταση των ηλεκτροπαραγωγών ζευγών, για χρονικό διάστημα που θα καλύπτει το προσδόκιμο επιχειρησιακής αξιοποίησης των φρεγατών τύπου «S».

REPORTAGE

ΕΕΕ: Ικανοποίηση για την απόφαση της MSC 101 του ΙΜΟ Με μια θερμή ανακοίνωση, η ΕΕΕ υποδέχθηκε την απόφαση της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ, με την οποία εγκρίθηκε σχέδιο δράσης για υποχρεωτικά μέτρα με σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας των πλοίων αναφορικά με τη χρήση καυσίμων, καθώς και την σχετική Απόφαση [MSC.465(101)], η οποία συνιστά στις κυβερνήσεις των κρατών, ως θέμα προτεραιότητας, να αναλάβουν, μεταξύ άλλων: * Δράση κατά των προμηθευτών πετρελαϊκών καυσίμων σε επιβεβαιωμένες περιπτώσεις παράδοσης πετρελαίου, το οποίο δεν συμμορφώνεται με το ελάχιστο απαιτούμενο από την Διεθνή Σύμβαση (ΔΣ) SOLAS σημείο ανάφλεξης. Με την απόφαση, τα κράτη καλούνται να την αξιοποιήσουν πλήρως "ως ένα σημαντικό εργαλείο για την άμεση λήψη μέτρων για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πλοίων". Με την απόφαση της MSC 101, ορίζεται ότι πρέπει να καταρτιστεί και να εφαρμοστεί ένα κατάλληλο Σχέδιο Δράσης για την αντιμετώπιση όλων των κρίσιμων παραμέτρων που επηρεάζουν την ασφάλεια των καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που προκύπτουν μετά από ανάμειξη καυσίμων στην ξηρά (blended fuels), λαμβάνοντας υπόψη σε όλες τις περιπτώσεις την τελευταία έκδοση βιομηχανικών προτύπων (π.χ. ISO 8217:2017 και ISO / PAS όταν θα γίνει διαθέσιμο). Η απόφαση, επίσης, αναγνώρισε αδιαμφισβήτητα την ευθύνη των

προμηθευτών για την παροχή ασφαλών καυσίμων, συμπεριλαμβάνοντας στο σχέδιο δράσης την υποχρεωτική απαίτηση για γραπτή επιβεβαίωση των προμηθευτών καυσίμων ότι κάθε παρτίδα καυσίμου που παραδίδουν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της ΔΣ SOLAS και ζητώντας τη λήψη μέτρων από τις κυβερνήσεις, όταν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις σημείου ανάφλεξης (flashpoint). «Είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι για το γεγονός ότι εμπορικά συμφέροντα δεν υπερίσχυσαν των επειγουσών και πραγματικών ανησυχιών για τα ζητήματα ασφάλειας και ευθύνης που σχετίζονται με τα ναυτιλιακά καύσιμα περιεκτικότητας 0,5% σε θείο, οι οποίες είχαν εκφραστεί πρωτίστως και με έμφαση από την ΕΕΕ. Είμαστε εξ ίσου ικανοποιημένοι από το γεγονός, ότι ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών αναγνώρισε πλήρως ότι την ευθύνη για την παροχή ασφαλών συμμορφούμενων καυσίμων την έχει η αλυσίδα εφοδιασμού καυσίμων», ανέφερε ο πρόεδρος της ΕΕΕ Θεόδωρος Βενιάμης. Ωστόσο, παρά τις σημαντικότατες αυτές εξελίξεις, το 2020 βρίσκεται πολύ κοντά, η διεθνής ναυτιλιακή βιομηχανία και το διεθνές εμπόριο εισέρχονται σε μια νέα εποχή και παρόλα αυτά δεν έχει υπάρξει ακόμη καμία εγγύηση ότι ασφαλή συμμορφούμενα καύσιμα θα υπάρχουν διαθέσιμα στις πραγματικά αναγκαίες ποσότητες παγκοσμίως, όπως επισήμως και ευρέως αναγνωρίζεται. «Αυτή η δυσχερής κατάσταση, όπου ο IMO υιοθέτησε έναν παγκόσμιο κανονισμό, τον οποίο τα πλοία διεθνώς υποχρεούνται να εφαρμόσουν, χωρίς όμως να μπορούν να το κάνουν με τις απαιτούμενες εγγυήσεις ασφάλειας, διότι άλλοι εμπλεκόμενοι φορείς (όπως πετρελαϊκές εταιρείες, διυλιστήρια, προμηθευτές καυσίμων), η δραστηριότητα των οποίων δε ρυθμίζεται από τον IMO, δεν έχουν ανταποκριθεί στις σχετικές υποχρεώσεις τους, δεν είναι ανεκτή και έχει δημιουργήσει μια σοβαρή ανωμαλία και αρνητικό προηγούμενο, που πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα σε ανώτατο πολιτικό επίπεδο», κατέληξε ο πρόεδρος της ΕΕΕ.

Καθελκύστηκε το επιβατηγό - οχηματαγωγό «Γλυκοφιλούσα» Καθελκύστηκε στα Αμπελάκια Σαλαμίνας ένα ακόμη επιβατηγό – οχηματαγωγό ανοιχτού τύπου. Πρόκειται για το πλοίο «Γλυκοφιλούσα VIII». Μια ακόμη σημαντική, μοντέρνα μονάδα για την εταιρεία Θεοδωρόπουλου που δρομολογείται ήδη στη γραμμή Πέραμα-Παλούκια. Το πλοίο μπορεί να μεταφέρει 350 επιβάτες και 140 αυτοκίνητα και αναπτύσσει ταχύτητα 15 μιλίων. Σημειώνεται ότι στην ευρύτερη περιοχή του Περάματος έχουν ναυπηγηθεί σπουδαία σκάφη της τελευταίας τεχνολογίας, τα οποία ήδη έχουν πουληθεί σε πολύ καλές τιμές στο εξωτερικό.

56 SHIPPING JUNE 2019

Είναι δε βέβαιο, ότι και η «Γλυκοφιλούσα» με τα προσόντα που διαθέτει, δεν αποκλείεται να έχει την ίδια καλή τύχη.

REPORTAGE ΚΥΠΡΙΑΚΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ

Η Κυπριακή Ναυτιλία στο επίκεντρο σε συνάντηση Διεθνούς Επιπέδου

Εν όψη της επίσκεψης στην Κύπρο του Προέδρου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, Esben Poulsson, καθώς και του Αντιπροέδρου της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών, Claes Berglund, για τη συμμετοχή τους στην 30η Ετήσια Γενική Συνέλευση του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, η οποία διεξήχθη στις 30 Μαΐου στη Λεμεσό, το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο διευθέτησε επιπρόσθετα επίσημη συνάντηση των κυρίων Esben Poulsson (ICS) και Claes Berglund (ECSA), με την Υφυπουργό Ναυτιλίας, Νατάσα Πηλείδου, στις 31 Μαΐου στα γραφεία του Επιμελητηρίου στη Λεμεσό. Στη συνάντηση αυτή παρευρέθηκαν επίσης ο νέος Πρόεδρος του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, Φίλιππος Φιλής, ο οποίος εξελέγη κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης στις 30 Μαΐου, καθώς και ο Γενικός Διευθυντής του Επιμελητηρίου, Κώστας Ιακώβου.

Κώστας Ιακώβου, Esben Poulsson, Νατάσα Πηλείδου, Claes Berglund, Φίλιππος Φιλής

Κατά τη διάρκεια των σημαντικών αυτών συναντήσεων, συζητήθηκαν τρέχοντα ζητήματα, που αφορούν τόσο την Κυπριακή όσο και την Διεθνή Ναυτιλιακή Βιομηχανία, όπως θέματα πολιτικής και θέσπισης κανονισμών και επικείμενες αλλαγές στα ναυτιλιακά δρώμενα. Η συνάντηση αυτή καθώς και η συμμετοχή των κυρίων Poulsson και Berglund στην Ετήσια Γενική Συνέλευση του Επιμελητηρίου, αποδεικνύει για ακόμη μια φορά την μεγάλη αναγνώριση που απολαμβάνει το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο από την Διεθνή Ναυτιλιακή Κοινότητα, αλλά και την άριστη συνεργασία και τη συμβολή του σε θέματα που αφορούν την Ευρωπαϊκή και Διεθνή Ναυτιλία.

Επανήλθε στη γραμμή το «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒEΝΙΖΕΛΟΣ» Ιδιαίτερα σημαντική για το λιμάνι του Πειραιά και για τη γραμμή της Κρήτης ήταν η επιστροφή του γίγαντα της ακτοπλοΐας, του επιβατηγού-οχηματαγωγού της ΑΝΕΚ «Ελευθέριος Βενιζέλος». Οκτώ μήνες έπειτα από την μεγάλη πυρκαγιά που έθεσε το πλοίο εκτός μάχης, αλλά αντιμετωπίστηκε με τον πιο υποδειγματικό τρόπο από το πλήρωμα, με επικεφαλής τον πλοίαρχο Ευστράτιο Καβρό, το πλοίο «γέμισε» πάλι με τον όγκο του την προκυμαία και τα φώτα του άστραψαν στη νύχτα, δίνοντας πάλι στο λιμάνι τη γνώριμη εικόνα, που τόσο του είχε λείψει. Το πλοίο επανήλθε ανανεωμένο και δυνατό και ήδη οι ταξιδιώτες απολαμβάνουν την πατροπαράδοτη κρητική φιλοξενία στη γραμ-

μή των Χανίων. Και μπορεί το «Ελευθέριος Βενιζέλος» να μην είναι πια το μεγαλύτερο επιβατηγό-οχηματαγωγό στη Μεσόγειο, αλλά δεν παύει να είναι μια αξιόλογη μονάδα και ιδιαίτερα αγαπητή στην ελληνική ακτοπλοΐα.

REPORTAGE

Η METIS στο 4ο Microsoft Summit Η METIS Cyberspace Technology SA, μέλος του Ομίλου Εταιρειών Olympia, συμμετείχε στο 4ο Microsoft Summit που διοργανώθηκε με επιτυχία στις 14 Μαΐου στη Κεντρική Λυρική Σκηνή του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος με θέμα ”Transform, Innovate, Grow“, παρουσία κορυφαίων στελεχών του κλάδου της πληροφορικής και τεχνολογίας στην Ελλάδα. Η METIS επιλέχθηκε από τους διοργανωτές να συμμετάσχει στο μεγαλύτερο τεχνολογικό event της χρονιάς στην Ελλάδα, αναγνωρίζοντας εμπράκτως την καινοτομία του λογισμικού της, αλλά και την παγκόσμια πρωτοπορία της εταιρείας στην εφαρμογή τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης στον κλάδο της ναυτιλίας. Πέρα από τη φυσική παρουσία στελεχών της εταιρείας σε ειδικά διαμορφωμένο σημείο στο χώρο της διοργάνωσης και τη διανομή ενημερωτικού υλικού σε κοινό και δημοσιογράφους, η METIS πρωταγωνίστησε στην κεντρική ομιλία του συνεδρίου. Ο Πρόεδρος της Microsoft Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης

Philippe Rogge αφιέρωσε μέρος της ομιλίας του, με τίτλο “AI – Engine for Growth”, στη METIS και τις καινοτομίες που εισήγαγε πρώτη στον κλάδο της ναυτιλίας θέτοντας την Τεχνητή Νοημοσύνη στην υπηρεσία των Τεχνικών και Επιχειρησιακών Τμημάτων των Ναυτιλιακών Εταιρειών. Η METIS αποτελεί την πρώτη εταιρεία του κλάδου που έθεσε στην υπηρεσία των ναυτιλιακών επιχειρήσεων την τεχνητή νοημοσύνη, αλλάζοντας τα δεδομένα στην ελληνική και παγκόσμια ναυτιλία. Το καινοτόμο σύστημα της METIS παρέχει real time, 24/7 ενημέρωση για την κατάσταση του στόλου της κάθε εταιρείας, χωρίς καμία παρέμβαση του προσωπικού και αποτελεί τον πιο εύκολο και άμεσο τρόπο ώστε κάθε ναυτιλιακή εταιρεία να παρακολουθεί εξ αποστάσεως όλα της τα πλοία, σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Η σύγχρονη ναυτιλία κάνει άλματα προόδου προς τη νέα, ψηφιακή εποχή, έχοντας πλέον στην υπηρεσία της την τεχνητή νοημοσύνη, στην πιο εξελιγμένη της μορφή.

Σχετικά με τη METIS Cyberspace Technology SA Η METIS CYBERSPACE TECHNOLOGY SA ιδρύθηκε από μια ομάδα επιστημόνων και μηχανικών, με υψηλού επιπέδου εκπαίδευση, μακρά προϋπηρεσία στον κλάδο της ναυτιλίας και σημαντικό ερευνητικό έργο. Η εταιρεία προσφέρει εξειδίκευση στα πεδία της Ηλεκτρονικής Μηχανικής, του Internet of Things, του Cloud Computing και της Τεχνητής Νοημοσύνης για τις ανάγκες της παγκόσμιας ναυτιλίας. Η METIS αποτελεί μία από τις πιο πρόσφατες επενδύσεις του Ομίλου Olympia στην ελληνική αγορά.

ΟΛΠ: Υποδοχή του M/V “Athens Highway”

(Από αρ.) Ο Chen Yuping - Manager Operation Dept. ΟΛΠ Α.Ε., o Captain Fu Chengqiu - Δ/νων Σύμβουλος ΟΛΠ Α.Ε., ο Capt. Kalin Dimov, ο Αντώνης Δούκας Δ/νων Σύμβουλος της GLOBAL MARITIME, η Παρασκευή Καλαμάρα - Προϊσταμένη του RO-RO TERMINAL ΟΛΠ Α.Ε. και η Πατρίτσια Ζήγου - Επίκουρος Προϊσταμένου του RO-RO TERMINAL ΟΛΠ Α.Ε.

58 SHIPPING JUNE 2019

Το Motor Vessel “Athens Highway” υποδέχθηκαν, στις 3 Ιουνίου 2019 στην πρώτη του άφιξη στο Car Terminal του λιμανιού του Πειραιά, ο Διευθύνων Σύμβουλος Capt.

Fu Chengqiu και άλλα στελέχη της ΟΛΠ Α.Ε., ενώ επέδωσαν τιμητική πλακέτα στον καπετάνιο του πλοίου Capt.

Kalin Dimov και βιβλία για τη βιβλιοθήκη του πλοίου. Το πλοίο ανήκει στην ιαπωνική εταιρεία K Line, μια από τις μεγαλύτερες στον κόσμο, έχει 200 μ. μήκος και 32 μ. πλάτος, μπορεί να μεταφέρει 5.100 οχήματα και εξυπηρετεί τη γραμμή "Άπω Ανατολή - Πειραιάς - Βόρεια Ευρώπη" και "Βόρεια Ευρώπη - Νότια Αφρική - Άπω Ανατολή". Κατά την εθιμοτυπική τελετή ο Capt. Fu Chengqiu δήλωσε: “Μέσα από την πελατοκεντρική μας προσέγγιση και τις ισχυρές συνεργασίες, αξιοποιούμε την γεωγραφική θέση και ενισχύουμε την ανταγωνιστικότητα και στο Car Terminal του λιμένος. Το επόμενο απαραίτητο βήμα, στο οποίο πρέπει να προχωρήσουμε χωρίς χρονοτριβή, είναι η βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών”.

REPORTAGE

Το Πρόγραμμα «ΥΙΟΘΕΣΙΑ ΠΛΟΙΟΥ» δένει κάβους για την εφετινή σχολική χρονιά Στις αρχές Ιουνίου, στο 54ο Δημοτικό Σχολείο Πειραιά, με πρωτοβουλία της Διεύθυνσης Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Πειραιά και σε συνεργασία με την PROJECT CONNECT διοργανώθηκε γιορτή προς τιμήν των εκπαιδευτικών και των μαθητών/τριών (180 στο σύνολο) των σχολικών μονάδων που συμμετείχαν στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα «ΥΙΟΘΕΣΙΑ ΠΛΟΙΟΥ»/«ADOPT-A-SHIP». Προς αναγνώριση της συμβολής όλων στην υλοποίηση του προγράμματος, η ομάδα της PROJECT CONNECT απένειμε πιστοποιητικά συμμετοχής προς τους συμμετέχοντες των σχολείων και των ναυτιλιακών εταιρειών. Ο επίτιμος Πρόεδρος της PROJECT CONNECT, Γεώργιος Τσαβλίρης, απηύθυνε χαιρετισμό και συνεχάρη όλους τους συμμετέχοντες στο πρόγραμμα. Στη συνέχεια, η Ειρήνη Νοτιά, Συνιδρύτρια και Διευθύντρια της PROJECT CONNECT, τόνισε τη χαρά της που ο καθένας με τη συνεισφορά του συνετέλεσε στο να δημιουργηθεί ομαδικά ένα τόσο ωραίο αποτέλεσμα και οι μαθητές να ωφεληθούν ποικιλοτρόπως από το πρόγραμμα. Η Έφη Κωτίκα με τη σειρά της, σχολίασε την εκπαιδευτική σημασία του προγράμματος και ευχαρίστησε εκπαιδευτικούς, μαθητές και εκπροσώπους των ναυτιλιακών εταιρειών για την πολύτιμη συμμετοχή τους. Τα Δημοτικά Σχολεία που συμμετείχαν στο πρόγραμμα παρουσίασαν τα παρακάτω δρώμενα: • 54ο Δημοτικό Σχολείο Πειραιά, ΣΤ΄ τάξη, εκπαιδευτικός Αριστέα Κιουρτζόγλου: Η θάλασσα κι οι ναυτικοί – Υιοθεσία του πλοίου «MV Atrotos Herakles» • 5ο Δημοτικό Σχολείο Πειραιά, Ε΄ τάξη, εκπαιδευτικός Θεοφανή Λυτσιούση: Εν πλω ..... υιοθετώντας το «MV Brazen» • 4ο Δημοτικό Σχολείο Κερατσινίου, ΣΤ1΄ τάξη, εκπαιδευτικός Δημήτριος Γαρδικλής: Ταξίδι με το «MV Gargantua» • 10ο Δημοτικό Σχολείο Κερατσινίου, ΣΤ1΄ τάξη, εκπαιδευτικός Αγγελική Παπαζή: Πλοία, ρότες και ταξίδια με το «MV Alexandros P.» • Δημοτικό Σχολείο Νίκαιας, ΣΤ΄ τάξη, εκπαιδευτικός Βασιλική Μπακρώζη: Ταξιδεύοντας στις θάλασσες του κόσμου με τη «MV Glykofilousa» Τη βραδιά συνόδευσαν, μουσικά, όμορφα τραγούδια που ταξίδεψαν στη θάλασσα τους παρευρισκόμενους. Αντίστοιχα, στο Δημοτικό Σχολείο του Κολλεγίου Αθηνών και σε έτερο χρόνο, ο εκπαιδευτικός Χρυσόστομος Λευτεράτος με την τάξη του, παρουσίασαν το δικό τους θεατρικό δρώμενο και τις εργασίες των μαθητών σχετικά με τη ναυτιλία. Στην μαθητική γιορτή για το πρόγραμμα «Υιοθεσία Πλοίου» παρόντες

ήταν ο καπετάνιος Παναγιώτης Κατσιβαρδέλος της εταιρείας Ariston Navigation Corp., καθώς και η Γεωργία Φαρδέλλου, εκπρόσωπος της εταιρείας Star Bulk Carriers, που έχουν διαθέσει από ένα πλοίο στο πρόγραμμα ενώ στις διαθέσεις τους είναι να διαθέσουν και άλλα Ειρήνη Νοτιά και Γεώργιος Τσαβλίρης πλοία στην επόμενη σχολική χρονιά. Επίσης, παρευρέθηκαν η Φανή Τσέλιου και η Αθηνά Καπετανάκη, ιδρύτρια του «Life at See», εθελόντριες της PROJECT CONNECT, η Αδαμαντία Σπανακά, Καθηγήτρια - Σύμβουλος στο Ελληνικό Ανοιχτό Πανεπιστήμιο και ιδρύτρια του «Logos2Learn», εξωτερική συνεργάτης της PROJECT CONNECT. Το πρόγραμμα «Υιοθεσία Πλοίου» είναι εγκεκριμένο από το Υπουργείο Παιδείας και Θρησκευμάτων και για τη σχολική χρονιά 20182019, υλοποιήθηκε σε 6 Δημοτικά Σχολεία της Περιφέρειας Πειραιά, καθώς και στο Κολλέγιο Αθηνών, χάριν σε αξιόλογους πλοιοκτήτες. Οι ναυτιλιακές εταιρείες Ariston Navigation Corp., Phoenix Shipping & Trading S.A., Medferry Shipping Co., Starbulk Carriers, Eurobulk Ltd. και Astra Shipmanagement Inc. διέθεσαν τα πλοία τους, ώστε οι μαθητές να επικοινωνήσουν με τους καπετάνιους και να γνωρίσουν τη ναυτιλία. Η PROJECT CONNECT, μία Μη Κερδοσκοπική Αστική Εταιρεία, που ιδρύθηκε με τη στήριξη Ελλήνων εφοπλιστών και διακεκριμένων επαγγελματιών που δραστηριοποιούνται στο ναυτιλιακό κλάδο, με όραμα να στηρίξει και να εξελίξει την Ελληνική Ναυτιλία, πρωτοπορεί σαν κίνημα από το 2012, υποστηρίζοντας την επαγγελματική ανάπτυξη της νέας γενιάς στη ναυτιλία. Στόχος της PROJECT CONNECT για τη νέα σχολική χρονιά (Σεπτέμβριος 2019) είναι να καλύψει τη ζήτηση πλοίων για υιοθεσία από τα σχολεία και να επεκταθεί το πρόγραμμα «ΥΙΟΘΕΣΙΑ ΠΛΟΙΟΥ»/ «ADOPT-A-SHIP», ώστε να διευρυνθεί ο αριθμός των παιδιών που ενημερώνονται για τη ναυτιλία. «Ετοιμάζουμε τα πανιά για την επόμενη σχολική χρονιά! Ο ενθουσιασμός και η αγάπη μαθητών, εκπαιδευτικών και πλοιάρχων καθιστούν υποχρέωσή μας να συνεχίσουμε το έργο μας», αναφέρει η PROJECT CONNECT.

REPORTAGE

Και εγένετο…. Vernicos-Scafi! Νέα εταιρεία ρυμουλκών-ναυαγοσωστικών

Ο πρόεδρος της Vernicos Tugs & Salvage Δημήτρης Βερνίκος (δεξιά) με τον ιδιοκτήτη της Scafi Societe di Navigazione, Paolo Visco

Μια νέα, πανίσχυρη εταιρεία ναυαγοσωστικών και ρυμουλκών στη Μεσόγειο, δημιουργείται από τη συνένωση δύο παραδοσιακών ευρωπαϊκών ονομάτων του χώρου: της ελληνικής «Vernicos

Tags and Salvage» και της ιταλικής «La Scafi Societa di navi – gazione SpA». Η νέα εταιρεία προήλθε από την εξαγορά σημαντικού πακέτου των μετοχών της «Vernicos» από τους Ιταλούς. Το νέο σχήμα ονομάζεται «Vernicos Skafi» και διαθέτει 39 ναυαγοσωστικά – ρυμουλκά, 21 των Ιταλών και 18 της Vernicos. Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της νέας εταιρείας είναι ο Δημήτρης Βερνίκος, και αντιπρόεδρος ο Ιταλός εφοπλιστής Paolo Visko. Οι Ιταλοί είναι το μεγαλύτερο όνομα της πατρίδας τους στον συγκεκριμένο χώρο και με την επένδυση αυτή δείχνουν ότι η ελληνική ναυτιλία παραμένει το ισχυρό χαρτί της ελληνικής οικονομίας. «Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από τη συμφωνία, με την οποία προκύπτει μια νέα σύγχρονη εταιρεία με λαμπρό μέλλον. Με χαροποιεί ιδιαίτερα το γεγονός ότι η «Vernicos» υπήρξε μία από τις επιλογές της ιταλικής εταιρείας σε ευρωπαϊκό επίπεδο», τόνισε ο Δημήτρης Βερνίκος. Σημειώνεται ότι, με τη νέα κατάσταση ωφελείται και η κοινοπραξία «Med Tugs», η οποία αποτελεί πλέον την ισχυρότερη κοινοπραξία στην Ευρώπη, διαθέτοντας 61 πλοία αξίας μεγαλύτερης των 230.000.000 ευρώ!

Με επιτυχία το «Πειραάς 2019» Πραγματοποιήθηκε με επιτυχία το Ναυτιλιακό Συνέδριο της H.S.A. στο πλαίσιο των εκδηλώσεων με την επωνυμία “Πειραιάς 2019”. Στην κθιερωμένη συνέντευξη Τυπου, που δόθηκε στον ΝΟΕ, το ροεδρείο του H.S.A. εκπροσωπήθηκε από τον Πρόεδρο, Ι. Κοτζιά, τον Αντιπρόεδρο Α. Παύλου και τον Ταμία Σ. Καζιάνη. Το Προεδρείο απηύθυνε θερμές ευχαριστίες στους χορηγούς που στήριξαν το ΠΕΙΡΑΙΑΣ 2019, τονίζοντας επίσης τη συνεχιζόμενη στήριξη του έργου φιλανθρωπικών πρωτοβουλιών, όπως το "Όλοι Μαζί Μπορούμε" και η "Φλόγα", στους οποίους αποδίδεται για ακόμη μία φορά μέρος των των εσόδων της διοργάνωσης. Στο επόμενο τεύχος μας πλήρες ρεπορτάζ από το Συνέδριο και το “γκαλά”.

60 SHIPPING JUNE 2019

REPORTAGE

Στον Περαιά το "OOCL United Kingdom" Στο λιμάνι του Πειραιά, στο Container Terminal του Ικονίου βρέθηκε στις αρχές του Ιουνίου και για τρεις ημέρες το container ship "OOCL United Kingdom" της Orient Overseas Container Line. Το OOCL United Kingdom είναι το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχει έρθει στο λιμάνι του Πειραιά, από την άποψη του αριθμού των containers που μπορεί να μεταφέρει. Το σκάφος έχει "ονομαστική" χωρητικότητα 21413 TEUs, και ξεπερνά τα 21237 των πλοίων της COSCO "Shipping Nebula" και "Shipping Universe".

Τα κρουαζιερόπλοια “Mein Schiff 6” και “Celebrity Infinity” στον Πειραιά Ένα ακόμα κρουαζιερόπλοιο νέας γενιάς (300μ. μήκος) υποδέχθηκε κατά την πρώτη επίσκεψή του στον Πειραιά η Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. Πρόκειται για το “Mein Schiff 6” της TUI Cruises, το οποίο κατά το 2019 θα επισκεφτεί έξι φορές τον Πειραιά στη διάρκεια των δρομολογίων του. Ο πλοίαρχος Simon Böttger καλωσόρισε στο πλοίο τον Cpt. Weng Lin, Deputy CEO της ΟΛΠ Α.Ε. και κατά την ανταλλαγή πλακετών ευχαρίστησε τη Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. για την επίσκεψη και γενικότερα για την καλή συνεργασία.

Ο Cpt. Weng Lin με τον πλοίαρχο Simon Böttger

Επίσης, στις 4 Ιουνίου, το‘’Celebrity Infinity” κατέπλευσε για πρώτη φορά στο λιμάνι του Πειραιά και ο Έλληνας πλοίαρχος Ιωάννης Μπέρδος καθώς και άλλοι Έλληνες που εργάζονται στο πλοίο, υποδέχτηκαν θερμά τα στελέχη του ΟΛΠ και αντάλλαξαν τις καθιερωμένες πλακέτες. Σημειώνεται ότι, οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Πειραιά σημειώνουν αύξηση 28% για το πρώτο πεντάμηνο, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2018.

Ο Cpt. Weng Lin με τον πλοίαρχο Ιωάννη Μπέρδο

REPORTAGE

ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ:

“Κορυφαία Εταιρική Επωνυμία” Σε μια λαμπρή εκδήλωση που διοργάνωσαν για έκτη χρονιά τα διεθνούς κύρους Βραβεία “Corporate Superbrands 20182019”, οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ αναδείχτηκαν για ακόμα μια φορά η εταιρεία με την «ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΕΠΩΝΥΜΙΑ» στην κατηγορία «Συγκοινωνίες/Μεταφορές» και πιο συγκεκριμένα στο χώρο της ακτοπλοΐας.

Η τελετή βράβευσης πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών, στις 3 Ιουνίου 2019. Η τιμητική αυτή διάκριση είναι ιδιαίτερα σημαντική για τις ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ, λόγω του μεγάλου κύρους του θεσμού, ο οποίος πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια και στην Ελλάδα. Οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ για τρίτη φορά (2011 – 2012, 2016 2017 και 2018-2019) αναδεικνύονται νικητές στην κατηγορία τους, αποδεικνύοντας ότι αποτελούν υπόδειγμα ταξιδιωτικής πρωτοπορίας. Η εταιρεία συνεχώς εξελίσσεται και τα πλοία της βρίσκονται πάντα στην κορυφή της προτίμησης και της εμπιστοσύνης του επιβατικού κοινού, λόγω της σοβαρής προσπάθειας που καταβάλλουν η Διοίκηση και το έμψυχο δυναμικό της, σε στεριά και θάλασσα. Με τα υπερπολυτελή και υψηλής τεχνολογίας πλοία που διαθέτουν οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ, προσφέρουν ποιοτική και ασφαλή μεταφορά ανθρώπων και αγαθών, συνδέοντας το Ηράκλειο και τα Χανιά με τον Πειραιά, το Ηράκλειο και τον Πειραιά με τη Μήλο, το Ηράκλειο με τη Σαντορίνη, την Ίο, την Πάρο και τη Μύκονο, όπως και τις γραμμές Ελλάδας-Ιταλίας. Παράλληλα, εξυπηρετούν ως General Sales Agent, όλα τα πλοία του Ομίλου Grimaldi, που προσεγγίζουν τα λιμάνια της χώρας μας.

ΣΣΕ μεταξύ ΟΛΠ - Σωματείου Εργατών Νέα Συλλογική Σύμβαση υπέγραψε η ΟΛΠ Α.Ε με τους εκπροσώπους του Σωματείου των Εργατών του Οργανισμού Λιμένος

62 SHIPPING JUNE 2019

Πειραιώς μετά από διαδικασία διαπραγματεύσεων. Η διάρκεια της νέας σύμβασης ορίζεται τριετής. Τη σύμβαση συνυπέγραψε και ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτοεκφορτωτών Ελλάδας (Ο.Φ.Ε.) Συμεών Λευθεριώτης. Να σημειωθεί ότι ήδη έχει υπογραφεί η Συλλογική Σύμβαση με την ΟΜΥΛΕ (εκπροσώπους υπαλλήλων) και τον Σύνδεσμο Εποπτών - Αρχιεργατών . Όπως δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Capt. Fu Chengqiu: “Με την υπογραφή της Νέας Συλλογικής Σύμβασης με το Σωματείο των Εργατών, έχουν πλέον υπογραφεί Συλλογικές Συμβάσεις με όλες τις κατηγορίες των εργαζομένων της ΟΛΠ Α.Ε. Επιβεβαιώνεται, η καλή σχέση μεταξύ Διοίκησης και εργαζομένων και προχωράμε όλοι μαζί σαν μια οικογένεια για την επίτευξη των στόχων μας”.

REPORTAGE

Η Υπουργός Ναυτιλίας και Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου στον Πειραιά Η Υπουργός Ναυτιλίας και Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου Ms. Nusrat Ghani επισκέφτηκε στις 6 Ιουνίου το λιμάνι του Πειραιά και συναντήθηκε με τους Αναπληρωτές Διευθύνοντος Συμβούλου Captain Weng Lin και Άγγελο Καρακώστα, παρουσία του Αναπληρωτή της Πρέσβεως της Βρετανικής Πρεσβείας στην Αθήνα, Τζέιμς Μπράις. Η Υπουργός έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τις εξελίξεις στο λιμάνι του Πειραιά, περιηγήθηκε σε όλες τις επιχειρησιακές του μονάδες, ενημερώθηκε αναλυτικά για τα αποτελέσματα και τις προοπτικές του λιμένος και συζήτησε με τη Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. σχετικά με τις τρέχουσες εξελίξεις της λιμενικής και ναυτιλιακής βιομηχανίας. (από αρ.) Ο κ. Άγγελος Καρακώστας, η Ms. Nusrat Ghani, o κ. Τζέιμς Μπράις και ο Captain Weng Lin

HELMEPA: Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος με νέο Τηλεοπτικό Σποτ Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος – HELMEPA, που εφέτος κλείνει 37 χρόνια λειτουργίας, ετοίμασε ένα τηλεοπτικό και ραδιοφωνικό σποτ με στόχο την ευαισθητοποίηση των πολιτών προς το μείζονος σημασίας θέμα των πλαστικών απορριμμάτων. Με το μήνυμα «ΟΧΙ πλαστικά – ΟΧΙ σκουπίδια σε θάλασσες και ακτές» και πρωταγωνιστή τον Γλάρο, η HELMEPA, καλεί τον κόσμο να αναλογιστεί τις συνέπειες της αλόγιστης χρήσης των πλαστικών που καταλήγουν στο θαλάσσιο – και όχι μόνο - περιβάλλον. Η Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, που θεσπίστηκε το 1972 από τη Γενική Συνέλευση του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ), γιορτάζεται κάθε χρόνο στις 5 Ιουνίου. Η ημέρα αυτή αποτελεί αφενός μεν μια ευκαιρία σε διεθνές επίπεδο συνειδητοποίησης των οξύτατων περιβαλλοντικών ζητημάτων της σύγχρονης εποχής, αφετέρου δε και μια προσωπική πρόκληση για τον κάθε πολίτη να αναλογιστεί τις συνέπειες των ζητημάτων αυτών, να τονώσει την ευαισθητοποίησή του και να δραστηριοποιηθεί στην υπόθεση της προστασίας του περιβάλλοντος. Από τις αρχές Μαΐου, η HELMEPA έχει διοργανώσει 85 καθαρισμούς παραλιών σε διάφορες περιοχές της χώρας, με στόχο να διπλασιάσει τον αριθμό αυτό μέχρι το τέλος Οκτωβρίου 2019. Συμμετοχή μπορούν να δηλώσουν μαθητές, γονείς, εκπαιδευτικοί, Λιμενικές Αρχές, ΟΤΑ, εταιρείες, Πρεσβείες, περιβαλλοντικές

οργανώσεις, φυσιολατρικοί σύλλογοι, καταδυτικά κέντρα, ναυτικοί, ιστιοπλοϊκοί όμιλοι, τοπικές ενώσεις και ομάδες εθελοντών πολιτών.

Το σποτ θα βρίσκεται στους τηλεοπτικούς δέκτες καθ’ όλη τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου και είναι διαθέσιμο στο σύνδεσμο https://youtu.be/gpajVe1ssNg. JUNE 2019 SHIPPING 63

MEMORIAM

Ο έμπορος και λογοτέχνης Γιάννης Σωτηρίου Ο Γιάννης Σωτηρίου, που έφυγε αθόρυβα από τον μάταιο αυτό κόσμο πλήρης ημερών, υπήρξε ένας από τους επιφανέστερους εμπόρους και λογίους του Πειραιώς. Το κατάστημα που ίδρυσε το 1945, με την σύζυγό του Μαίρη στο κέντρο της πόλεως, στον Πειραιά, στην οδό Τσαμαδού, είχε ως αντικείμενο την πώληση πλεκτών, νημάτων χειροπλεκτικής και όλων των ειδών για το κέντημα και τη χειροτεχνία. Δεν υπήρχε νοικοκυρά στον Πειραιά, που να μην ψώνιζε από του "Σωτηρίου". Θυμάμαι άπειρες φορές τη μητέρα μου και την αδελφή μου, να με κρατούν από το χέρι και να πηγαίνουμε στου Σωτηρίου για να αγοράσουν κλωστές για το "κομπλέν" ή για τους "πίνακες" που κεντούσαν τότε οι γυναίκες και τα κορίτσια. Κι ακόμη, νήμα για να πλέξουν διάφορα είδη ρουχισμού, δίπλα στην φωτιά, ενώ ακούγαμε "Το Θέατρο της Τετάρτης" ή τις "Περιπέτειες του Τζων Γκρηκ" στο παλιό μαύρο ραδιόφωνο από βακελίτη... Ο Γιάννης Σωτηρίου, όμως, δεν σταμάτησε στο κατάστημα. Ανήσυχη φύση και έμφυτο λογοτεχνικό ταλέντο, υπήρξε από τα πρώτα στελέχη και εν συνεχεία πρόεδρος του "Ζήνωνος", του μεγάλου Φυσιολατρικού-Ορειβατικού Συλλόγου του Πειραιώς αλλά και ενεργό και ικανότατο στέλεχος του Εμπορικού Συλλόγου της πόλεως. Στα τοπικά περιοδικά, φιλοξενήθηκαν πλείστες όσες περιγραφές του από τις αμέτρητες εκδρομές που πραγματοποιούσε ο "Ζήνων" σε εποχές που τα ταξίδια δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Φανατικός των αποδράσεων από την πόλη, ο Γιάννης Σωτηρίου ήταν από τους πρώτους που έφεραν τα "πούλμαν" στον Πειραιά και ο φυσιολατρικός όμιλος που αγαπούσε έγινε αμέσως πρότυπο για όλους τους άλλους, που ακολούθησαν την νέα μέθοδο εκδρομής, εγκαταλείποντας τα κατ' ανάγκην "ρομαντικά " ανοιχτά φορτηγά, που εκτελούσαν τα Σαββατοκύριακα (από το απόγευμα δηλαδή του Σαββάτου, που τελείωνε η εργασία) χρέη "εκδρομικών"... Ο Σύλλογος μεγαλούργησε, ο Γιάννης έγινε μέλος των διοικήσεων του Εμπορικού συλλόγου και του εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου και τότε αποφάσισε να δείξει και την λογοτεχνική του πλευρά! Συνέγραψε σειρά βιβλίων, με θέματα φυσιολατρικά, κυρίως περιγραφές των τόπων που επισκέφθηκε με τα ταξίδια του "Ζήνωνος" αλλά και ιστορίες από τον παλαιό Πειραιά. Περιέγραψε με ακρίβεια και τέχνη τον προ-κατοχικό Πειραιά, τις εφημερίδες και τα περιοδικά που εκδόθηκαν τότε αλλά και την μεγάλη μεταπολεμική άνθηση του Πειραϊκού Τύπου, μέχρι τα μέσα του ΄50, οπότε οι Πειραιείς δημοσιογράφοι-"ανταποκριταί Πειραιώς" των αθηναϊκών εφημερίδων, άρχισαν να ανεβαίνουν στην Αθήνα και να εγκαταλείπουν τα τοπικά έντυπα. Με τον Γιάννη Σωτηρίου διετήρησα στενή και άριστη επαφή. Πίναμε τακτικά καφέ στην πλατεία και μου αφηγείτο παλιές ιστορίες για την πόλη και τους ανθρώπους της. Πραγματικός θησαυρός. Το 1994, όταν ο Μιλτιάδης Έβερτ αποφάσισε -έπειτα από προτροπή του Γιάννη Μαρίνου, να υποδείξει υποψήφιο δήμαρχο από τις "Παραγωγικές τάξεις", ο Γιάννης Σωτηρίου ήταν από τους πρώτους στον οποίο προσέφυγαν στελέχη της Νέας Δημοκρατίας για να τους κατατοπίσει σχετικώς με την καταλληλότητα των υποψηφίων για... την υποψηφιότητα. Τον αποχαιρετίσαμε στον Άγιο Σπυρίδωνα. Λιγοστεύουν οι Πειραιώτες, δυστυχώς....

Δ.Κ 64 SHIPPING JUNE 2019

GREEK ISLANDS

|

CYPRUS

|

EGYPT

|

ISRAEL

|

TURKEY

EVERY MOMENT IS A DESTINATION A cruise with Celestyal Cruises is an unforgettable experience. Because it takes you not only to all the must-see destinations but also to all the hidden gems of Greece, while enjoying overnight stays in Mykonos and Santorini on selected itineraries.

Awarded by the world-renowned Cruise Critic platform with Best Service & Best Value awards for the excellent services on board and the more intimate experience QH QWT OKF UK\GF XGUUGNU VJG %GNGUV[CN #NN +PENWUKXG 'ZRGTKGPEG KU EGTVKÆ’GF VQ QHHGT you the best Greece has to offer in one single price, with no extra charges.

celestyalcruises.com

Period B No 561 60th Year

SHIPPING

Bureau Veritas global services for the marine industry For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

JUNE 2019

Classification - Certification - Training & Advisory services