SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW
CONTENTS
Spotlighting the industry news for more than 6 decades!
JUNE 2021
KΩΔIKOΣ 1612 SHIPPING Period B No 582 Vol. 428
NAFTILIA Period A No 1-149
Between us .................................................... 3
Publisher: Evlabia Babili
A Sideways Glance .......................................... 4
Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos
Events ............................................................ 6
Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos
Cruising .......................................................... 8
Advertising Manager: L.D.M.
Ocean-Going Shipping.................................... 10
Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr
Marine Coatings ............................................ 14
Owned by: Evlabia Babili
Forum .......................................................... 18
Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides
Reportage .................................................... 23
Representatives & Correspondents:
News Digest ................................................ 27
JAPAN
Class Societies ............................................ 35
Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO
Products and Services .................................. 41
USA & CANADA
GR EE K S UP P LE M E NT Μεταξύ μας .................................................. 43 Λοξή Ματιά .................................................... 44
Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017
Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts
103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com
Printed by: GS Print 5 Haidariou Str. 185 46 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24
Σχόλια .......................................................... 45 Άποψη .......................................................... 47 Πρόσωπα ...................................................... 50 Forum .......................................................... 52 Κρουαζιέρα .................................................. 54 Reportage .................................................... 57 Βιβλίο .......................................................... 64
Price/Subscription
Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries
€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180
The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.
BETWEEN US
The ship is being tossed about… Just as we were saying that shipping is responsible for the smallest pollution burden on the planet, more and more new “measures” are coming to the surface! And this time it is the IMO that has undertaken the promotion of a number of provisions... The Organization’s Marine Environment Protection Committee (MEPC) is working on potential actions and has brought to the fore the imposition of a levy of 100 dollars per ton of CO2 emissions on all ships, which it will discuss in November. The proposal was submitted by the Marshall Islands and the Solomon Islands, with the aim of raising approximately 90 billion dollars based on current fuel consumption. The submission was made directly to the Intersessional Working Group on Greenhouse Gases. These groups often accept proposals which they try to develop in order to send to the relevant committees. The proposal – yet another burden on the shipping sector – has therefore made its way to the next MEPC session, but not without reactions… The US considers it an ambitious measure, which should be considered along with other medium-term measures. Greece is supporting the Marshall Islands proposal for a CO2 levy, but has expressed concerns about the proposed size of it. Japan, in general, welcomes the measure but has expressed serious concerns about the management of funds raised from the implementation of the proposal. The United Kingdom is supporting the proposal but wants to further discuss revenue allocation. France supports a CO2 levy but wants a global minimum amount. The same goes for Canada. CO2 levies have long been opposed by countries that consider their impact to be prohibitive, as there will be repercussions on transportation costs and, more broadly, economic prosperity, making it prohibitive. Argentina believes that “it will be a measure with an adverse impact on developing countries”. Panama stressed that it opposed the proposal at this time, as there are negative economic and trade implications. Russia, South Africa and the Philippines also oppose it. It is certain that another interesting round is beginning. The ship has now been targeted, it is crystal clear. We would do well to remember Captain Panagiotis Tsakos: “We created flags through out contributions, which today pass laws without consulting us”!
Letta Dimopoulou - Makri
JUNE 2021 SHIPPING 3
A SIDEWAYS GLANCE
My beloved Smyrna on beautiful Chios In 1984 (the year of Orwell), the fine director Megaklis Vintiadis asked me to participate in Afetiries, a musical programme in search of song and lyrics “talents”, on state television. The orchestra was under the direction of the distinguished composer and conductor Giorgos Chatzinassios, Mimi Denisi was the presenter and the panel of judges comprised the wonderful late composer Apostolos Kaldaras, top lyricist Panos Falaras and my humble musico-journalist self. It was there that I met Mimi Denisi, an individual of exceptional talents. First of all, she was characterized by conscientiousness. I do not remember her being even a minute late to the shoot. She always came prepared and if she mentioned that something might be worth referencing in the next show, she would track it down, study it and return with an informed point of view! Kindness was her hallmark. Flawless in her behaviour, she knew how to treat the contestants, who would all leave happy. Since then, I have followed the artistic career of Mimi Denisi and enjoyed all her great performances, with her best being in My Beloved Smyrna, at Hellenic Cosmos, given to us by the late Lazaros Efraimoglou and continued by his children. And now this theatrical milestone in Ms Denisi’s career is being turned into a film fulfilling the great artist’s dream of a lifetime. Just think about it. An international production, with the participation – in small, but key roles – of great actors of world renown, such as Vanessa Redgrave, will reference the Asia Minor Catastrophe and the Destruction of Smyrna! We cannot say that the Asia Minor Catastrophe has been a favourite subject of Greek directors… There were some general references in a few “melodramas” of the 60s, with superficial references to the catastrophe (such as in The Odyssey of an Uprooted Man and certain other films with similar themes). We later come to 1922 by Nikos Koundouros, the first “cinematic” treatment of the subject, a film which was “banned” by the governments of New Democracy (1978) and PASOK (1982) because it “undermined relations between the two countries” (in other words, it presented the atrocities and the slaughter of Christian populations by Kemal’s savages). An important reference to this bloody history was also made by the documentary Smyrna, the Destruction of a Cosmopolitan City by Maria Iliou, which was very well received by the Greek public. And now we arrive at the present film, My Beloved Smyrna, inspired and desired by Mimi Denisi. The screenplay is by Ms Denisi in collaboration with Martin Sherman and the film is directed by Grigoris Karantinakis and produced by Tanweer. Without a doubt, the film should receive the appropriate support from the Greek and international audience. Filming is currently taking place in Chios, in the amazing Maria Tsakos Foundation building, generously offered by Captain Panagiotis. More will follow at the “Smyrna Quay” that has been set up in Neo Faliro. At a time when the challenges from the neighbours are coming one after another, one cinematic answer is “tamam”!
Dimitris Kapranos 4 SHIPPING JUNE 2021
On time - any time!
A globally integrated shipping group
- Transportation (dry bulk, wet, reefer)
LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.
- Shipyards
HEAD OFFICE
- Ship Agency
5, Xenias str. & Ch. Trikoupi
- Logistics
14562, Athens, Greece
- Terminals
Tel.: +30 210 62 84 200
- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading
e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com
EVENT
RINA Hosts Inaugural Hellenic Decarbonization Committee As part of its broader decarbonization program, RINA hosted the first Hellenic Decarbonization Committee (HDC) on May 6th, 2021. Chaired by Ioanna Procopiou, Prominence Maritime Managing Director, the committee discussed improvements in technology, regulatory changes, digitally enabled services and the potential funding or financing of green technologies to benefit the entire industry. Speakers included senior marine, decarbonization and technical experts from RINA along with a presentation on EEXI/CII and working towards zero carbon from Panos Kourkountis, Technical Director, Seatraders. Ioanna Procopiou, Chairwoman of the HDC, said, “RINA's initiative has brought different stakeholders of the industry into a constructive dialogue. We were able to share ideas, voice concerns and distinguish between pragmatic and idealistic solutions for shipping when it comes to climate change.” Giosuè Vezzuto, EVP Marine at RINA, said, “We believe that regulators and the industry have to work in synergy to find viable solutions to decarbonization challenges, and we will work to support the technical strength, innovative vision, and tradition of the Greek shipping sector. This first meeting of the HDC was a positive beginning, as it will continue to work exchanging views, discussing new technologies, and formulating proposals for the industry. Further meetings will be organised with participation of members from RINA’s Decarbonization Committees in other countries to increase multi-sector and multi-competency sharing to maximize the impact of
6 SHIPPING JUNE 2021
Ioanna Procopiou
this initiative”. Spyros Zolotas, RINA Marine Southern Europe & Africa Area Senior Director, added, “This inaugural meeting of the HDC lays the foundation for an intelligent and pragmatic methodology by the shipping industry towards climate change. Our approach must be a combination of technical and operational steps, incorporating digital tools to optimize ship performance. The HDC brings together a great deal of experience across shipyards, engine manufacturers and other main players in the sector.” Present at the first meeting of the HDC the top management of all founding members: Attica Group, Borealis, Cyprus Sealines, Dynacom, Global Ship Lease, Interunity, Laskaridis Shipping, Minerva, Minoan Lines, M/Maritime, Orion, Prime, Prominence, Roxana Shipping, Seanergy, Seatraders, Stealth, Technomar, Thenamaris and Transmed.
Giosuè Vezzuto
RINA provides a wide range of services across the Energy, Marine, Certification, Real Estate & Infrastructure, Mobility and Industry sectors. With expected net revenues in 2020 of 485 million Euros, over 3,900 employees and 200 offices in 70 countries worldwide, RINA is a member of key international organisations and an important contributor to the development of new legislative standards. Spyros Zolotas
EVENT
Natasa Pilides Minister of Energy, Commerce and Industry attended the Cyprus Marine Club members’ meeting On May 25th, Cyprus Marine Club gathered its Members for the second non virtual event this spring. This time, CMC had the honor to host Natasa Pilides, who was appointed as Minister of Energy, Commerce and Industry last Summer after serving as Shipping Deputy Minister to the President in the years 2018-2020. The President of Cyprus Marine Club, Captain Eberhard Koch, warmly announced the Natasa Pilides special guest of the evening and advised that he was very happy about the high number of participants at the event, as well as the positive membership development despite COVID crisis and welcomed new members of the Club. Ms Pilides, Minister for Energy, Commerce and Industry, provided our guests with an update on energy policy and legislation, stressing that the environment is on the top of the agenda and that the ministry has to work hard on meeting certain targets and making those targets actual reality. Ms Pilides added that the Ministry should become more ambitious in setting new challenges, especially considering how much blessed we are with the sun and climate on the island. “Being ambitious means we need to work hard on some targets” – The Minister stated. Furthermore, Ms Pilides added that at the level of the Ministry of Energy there are a number of reforms in the pipeline, which will not only simplify the current energy regulatory framework but will also increase competitiveness and reduce pollution. The Minister mentioned that energy also affects the competitiveness of enterprises in Cyprus and for this reason, the transition to a circular economy and green energy is a crucial element built into all funding programmes for businesses
Captain Eberhard Koch
and industry. The Ministry is in the process of designing funding programmes in excess of €450 million for the period 2021-2027 (some of which have already been announced), with more than half those funds devoted to green growth. The engaging speech of the Minister brought some questions from Members and further fascinating conversations among an enthusiastic audience, who explored interesting topics with Ms Pilides and continued sharing their thoughts during the seated reception. The CMC Event attracted around 80 people, which is a great result considering many people’s dilemma of social distancing due to Covid Pandemic. We would like to express our appreciation to PNS Management & Team, as well as all guests for complying with all COVID 19 regulations and taking precautions throughout the event. The Cyprus Marine Club is a non-profit organization that embraces and encourages a plethora of maritime industry stakeholders for friendly membership. Ship Owners, Ship Managers, Crew Managers, Service Providers & Suppliers, Agents, Terminal Operators, Legal and Financial and more, come together with a focused effort to promote and celebrate the Cyprus maritime industry and share experiences.
CRUISING
Norwegian Cruise Line to redeploy eight additional ships
Norwegian Cruise Line (NCL), the innovator in global cruise travel with a 54-year history of breaking boundaries, recently announced that it will resume operations from additional U.S. and international ports this fall. Guests will once again sail aboard Norwegian Breakaway, Encore, Escape, Pearl, Jewel, Sun, Spirit and Norwegian’s Pride of America to explore Hawaii, the Caribbean, Panama Canal, Asia and much more. NCL also announced its return to Seattle for the Alaska cruise season, with a start date of Aug. 7, 2021. Further redeployments will be announced in the near future. “When we first welcome our guests aboard Norwegian Jade this July, to cruise the Greek Isles with seven-night itineraries it will be exactly 500 days since our ships last sailed,” said Harry Sommer, president and chief executive officer of Norwegian Cruise Line. “I am so happy that we're finally getting back to what we love the most, and I'm very proud that we continue to redeploy our fleet methodically. We always said we wouldn’t rush to sail again, but that we'd get back to it when we felt we could do so safely while maintaining our incomparable guest experience. Our efforts to resume cruising safely will continue to be slow and steady, guided by the science-backed protocols of our Sail Safe health and safety program and in collaboration with our destination partners as well as with a variety of governing bodies. We cannot wait to see our guests rediscover the world and make memories
with their loved ones again.” NCL will continue its measured approach to redeploying its fleet, working in partnership with destination partners, governing bodies and the leading experts of the Sail Safe Global Health and Wellness Council. The Council will regularly evaluate the robust protocols of the Sail Safe health and safety program and make science-based decisions to protect guests, crew and the destinations it visits.
About Norwegian Cruise Line As the innovator in global cruise travel, Norwegian Cruise Line has been breaking the boundaries of traditional cruising for 54 years. Most notably, the cruise line revolutionized the industry by offering guests the freedom and flexibility to design their ideal vacation on their preferred schedule with no assigned dining and entertainment times and no formal dress codes. Today, its fleet of 17 contemporary ships sail to over 300 of the world’s most desirable destinations, including Great Stirrup Cay, the company’s private island in the Bahamas and its resort destination Harvest Caye in Belize. Norwegian Cruise Line not only provides superior guest service from land to sea, but also offers a wide variety of award-winning entertainment and dining options as well as a range of accommodations across the fleet, including solo-traveler staterooms, mini-suites, spa-suites and The Haven by Norwegian®, the company’s ship-within-a-ship concept. For additional information or to book a cruise, contact a travel professional, call 888-NCL-CRUISE (625-2784) or visit www.ncl.com.
CRUISING
Carnival Cruise Line confirms first sailing for Mardi Gras Carnival Cruise Line laid out plans for its next wave of the summer restart of guest operations, including the first cruise for Mardi Gras and the return of additional ships in August. Highlights of the plan include: • Mardi Gras will start operating her seven-day cruises from Port Canaveral on Saturday, July 31, with pre-inaugural sailings to the eastern and western Caribbean. • Carnival Magic will return from her dry dock – and with her new hull design – and homeport from Port Canaveral where she will pick up four- and five-day cruises to The Bahamas and Caribbean that were previously scheduled for Carnival Elation, effective Aug. 7 through Oct. 7. Guests already booked on Carnival Elation will be re-accommoChristine Duffy dated on Carnival Magic, and because she is a larger ship, additional stateroom inventory is being made available on Carnival.com and other sales channels. Carnival Magic will also operate three new six-day cruises and one new eight-day cruise from Port Canaveral between Oct. 11-31. • Carnival Sunrise will enter service from Miami, effective Aug. 14, sailing four- and five-day cruises to The Bahamas and Caribbean. • Carnival Panorama will enter service from Long Beach on Aug. 21, sailing her seven-day Mexican Riviera cruises. • Carnival Vista and Breeze (from Galveston), Carnival Horizon (from Miami) and Carnival Miracle (from Seattle to Alaska) will continue with their cruises through August that are part of the line’s restart plans in July. • Given the above plans, Carnival has extended its pause for other ships through Aug. 31, 2021, as follows: Carnival Pride (Baltimore), Carnival Sunshine (Charleston), Carnival Dream (Galveston), Carnival Ecstasy (Jacksonville), Carnival Liberty (Port Canaveral), Carnival Conquest (Miami), Carnival Sensation (Mobile) and Carnival Glory (New Orleans). • Guests and travel agents are being advised of the August schedule plans and Carnival will be providing more details directly to them next week on guidelines and protocols. Carnival plans to operate these August sailings with vaccinated guests.
“We are very excited to finally welcome guests on Mardi Gras,” said Christine Duffy, president of Carnival Cruise Line. “With our desire to preserve summer vacations for our Mardi Gras guests, we are going to find a later date to formally christen her so that we can operate these pre-inaugural sailings just as soon as we can.” Duffy also noted that Carnival intends to expand its initial restart from Florida, Texas and Washington to California, with the return of Carnival Panorama from Long Beach in late August. “We are excited to resume our West Coast operations and intend to sail Carnival Panorama with vaccinated guests starting August 21. We are working with state and local officials to finalize the necessary plans,” Duffy said. Carnival will continue to ramp up more ships and homeports in September and beyond, bringing hundreds of crew on board each week to be vaccinated, complete CDC-mandated quarantine and then begin work to prepare for guests and the return to guest operations. “Our focus remains on the health and safety of our guests, crew and the communities we serve and visit,” said Duffy. “We are taking a deliberate approach so we can execute with excellence and deliver a fun experience to our guests, who have been tremendously patient and supportive throughout this pause.”
JUNE 2021 SHIPPING 9
OCEAN-GOING SHIPPING
Resilience & Passion: A realistic mindset By George A. Tsavliris, Principal of Tsavliris Salvage Group
As we navigate in the continuing corona virus crisis, the shipping sector continues to face diverse and complex challenges: geopolitical, regulatory sanctions, financial issues, compliance with low sulfur cap and decarbonization regulations, the increasing impact of digitalization and automation, environmental and climate changes. All of these issues have been amplified by the global covid epidemic and call for our reevaluation of our priorities; we need to adapt and evolve in order to continue our vital role in shipping. Dealing with covid for the past year and a half has dominated much of our energy, attention and indeed, our emotions. The pandemic has been one of the most fraught transitions in our history. Whilst this pandemic has been the crucible of our lives, we have also had much to learn from it and even more to gain. It taught us the precious value of family, we unleashed a medical revolution which may in future target ailments for which today there is no cure, it has shown us how resilient and adaptable we can be; we have been forced to learn new technologies & methods to stay connected - Digital became the only way for us to operate at scale in today's world: videoconferencing, high speed internet and live streaming have become second nature. Indeed, necessity is the 'mother of reinvention' and 10 SHIPPING JUNE 2021
throughout history, shipping has proven that resilience and adaptability is in our core. With the sea as our strength and our resilient mindset, shipping will continue to be critical for the global economy and most importantly strive for the protection of our environment. In terms of GHG emissions, maritime transport and shipping in particular, is only responsible for an insignificant percentage of global greenhouse gas emissions. Unfortunately, via the tendency for misinformation, shipping has been wrongly criticized. However on the other hand, it is also up to the shipping industry to be able to guide the public through elevating accurate information in order to diffuse this unwarranted and unjust tension. According to the IMO, although shipping emissions may have the tendency to increase by 2050, there is no reason for us to feel that we are not in the position to take the necessary measures to reduce shipping emissions effectively. However, this takes time and should not be construed as a delay tactic. As we may appreciate, the traditional shipowner only operates ships – he does not build the engines; he is not involved with the scientific research required by engine manufacturers. On the other hand, the oil companies produce the oil and the refineries in turn produce the fuel to operate the ships. The shipowner’s position is to embrace this effort and encourage all endeavors to effectively reduce gas emissions at every stage of the process, step by step, to the ultimate benefit of our environment. The IMO which is the regulating body of shipping, has in recent times unfairly been accused of not maintaining the required momentum and in some instances have been totally unjustifiably slackening their efforts and actually applying delay tactics. These accusations have indeed triggered off the reactions from the EU to be intrusive. Some old fashioned words of wisdom such as ‘one does not need too many cooks in the kitchen’ make a lot of sense. I am not suggesting that we don’t need the input of the EU but in fact, the IMO has been on the front line of overseeing the shipping regulations since its inception in 1948. Perhaps it would be more appropriate just to say one big thank you rather than be wound up by aggression which emanates from certain sectors of the market. However, as mentioned above, mid-term and long term emissions reduction measures as well as research and innovation necessary to achieve the objectives under the IMO greenhouse gas strategy, simply cannot possibly be the sole obligation of the shipowner. GHG targets to be achieved will require a hybrid solution. As mentioned by ABS’s Christopher Wiernicki, the reason for this is that ‘there is not one simple solution’. GHG emission targets will be attained only through a combination of alternate fuels, new
OCEAN-GOING SHIPPING
technologies and by gaining operational efficiencies. The majority of shipping companies within the ship owning communities in Greece and in Cyprus have demonstrated conclusively that they are wholeheartedly willing to embrace the required changes and adapt themselves as necessary. This involves substantial investment in new buildings ships with more environmentally friendly vessels. We can see from the shipbuilding order books that vast investments have been made. May I highlight here that a lot of these shipping investments have come from private financial resources of shipowners which have been accumulated with a lot of hard work and risk. Perhaps it would be appropriate to suggest to the public at large and especially to the sources of criticism to refrain from such negative action. As we have emphasized numerous times in the past, for there to be progress in future, it would be necessary for all parties concerned to adopt a holistic approach. This approach in my view is the only realistic and equitable way forward. On the aspect of seafarers during the pandemic, it is unfair that although the shipping community has acted selflessly in making vast efforts to support the seafarers by having doc-
tors, nurses, scientists come to the aid of the covid seafarer victims – the tremendous achievement of not having world trade disrupted has gone unrecognized. On the other hand, most governments and regulators, did not give priority to seafarers in defining them as essential ‘key workers’ and giving them priority for vaccination and providing expedient means for embarking and disembarking on vessels throughout the world. In fact, to add more ‘salt to the wound’, some nations prohibited seafarers from having shore access for health & medical reasons. However I was very pleased to be advised that Cyprus Deputy Shipping Minister Vasilios Demetriades recently announced that Cyprus will be providing covid19 vaccinations to all Cypriot seafarers. Environmentally sustainable operations must become the underlying method of operation for all sectors; to recognize the impact of our operations and commit to setting the example for the future generations. It is only with synergy - all industry sectors across boards and hierarchies, working in parallel with this mindset - that we can contribute to reverse climate change and environmental degradation, currently threatening the future of our planet and our oceans.
Crews need more Covid jabs, says StealthGas The vaccination of ocean-going ship crews is nowhere near the level it should be, says Harry N. Vafias, CEO of StealthGas Inc., even though the global vaccination drive is resulting in a brighter future for the economy in general. Except for the tanker sector, the industry is picking up, especially in the container trade, so 2022 will almost certainly be much better. First we said the pandemic would last for some months. Then, we said “it will end before summer 2021”. Do you think that ocean-going shipping will recover from the coronavirus crisis in 2022? This is a really tough question as on one hand we have the vaccination program which is taking place relatively well, on the other hand we have the mutations of the virus which makes covid 19 more transmissible and deadlier! I think q4 21 will be much better in terms of covid patients and deaths however 2022 will be significantly better. Covid will not end next year BUT it will be contained more efficiently! Ocean going shipping has shown its resilience over the past 18 months! If we exclude tankers that have suffered considerably the last 12 months the other shipping segments are JUNE 2021 SHIPPING 11
OCEAN-GOING SHIPPING
performing well or extremely well! With OPEC releasing more barrels and hopefully US reaching an agreement with Iran and Venezuela we might see the tanker market returning to better times prior to 2022! Has ocean-going shipping gained anything from this ordeal? Has it prepared it defences against any similar “raid” that could take place in the future? Real gains were only seen in container shipping where rates exploded and thus pushing values significantly upwards too! After 8 years of suffering container owners are really having a party and it seems it will continue well into the future! Dry bulk and especially the smaller bulkers are also enjoying really strong day rates too! I don’t think shipping after this ordeal has really gained anything nor we are ready to face another catastrophic event better prepared! We are at the mercy of both local and international regulations and this makes our lives and our business much tougher during these kind of events! We saw an example of this with crew travel and changes where one country would say one thing and another country the opposite making the life of crewmembers unbearable! There must be some international cooperation on a global level probably under the IMO banner so that next time we have a similar black swan event to be readier to act through universally applied laws and regulations so that shipping companies will know in advance their next steps! Where are we now? Can we hope for better days or will navigating the wake of the coronavirus crisis be difficult for the ocean-going shipping sector? We are at a better stage, we are now used to the difficulties brought upon us by covid 19 difficulties haven’t gone away but surely the next 6 months will be much better for shipping than the last 6 months! Wealthier countries must help poorer ones on the matter of vaccinations, already the G7 countries have promised 1 billion vaccine doses the point is why the US is the only country vaccinating seafarers of any nationality? Same must be organized by the EU and other wealthy countries like the UK, japan, UAE, china, Singapore etc. we are now at a delicate stage where we don’t really know for sure if the pandemic is finishing OR restarting again with new mutations like in India for example, we need to proceed with caution for the next 6 to 12 months! Despite the crisis, and the shocks too, orders were placed and the fleets are being renewed. How is this happening? In what way? In the beginning of the covid 19 crisis no one wanted to place newbuilds and the yards were very hungry for orders! In the last 6 months mostly due to the vaccination optimism but also due to the amazing performance of containers and dry bulk ships in a lesser extent, hundreds of orders were placed in all segments filling all available slots in all yards in Korea, japan and china till q1 2024!!! Combination of cheap 12 SHIPPING JUNE 2021
money, low returns, low interest rates and great profits from the majority of shipping segments have led to an incredible rush to build new tonnage! Now if this will be a clever move only time will tell as the green push to kill oil and slowly move us from conventional engines to engines burning methanol or ammonia or other green alternative fuels is indeed happening! Many owners are afraid of committing capital today on conventional ships BUT on the other hand if somebody indeed wanted a really green ship there is not one available except LPG/LNG fuelled ships that unfortunately are NOT carbon free… Do you think that along with the recovery of the market, the sources that finance the shipping sector will also “recover”? As we have previously said the financing market is quite healthy but for larger corporate names with holding co structures and mixed fleets! These kind of owners didn’t have a problem financing their acquisitions during the last 2 years. For smaller entities with weak balance sheets and non holding structures, finance has been more scarce and more expensive! In addition we have seen the major Greek banks raising equity and recapitalizing and this will bring new interest and more loans into the Greek shipping business! A lot of traditional shipping lenders have exited the maritime lending business but new ones have emerged. Companies with clear expansion programs should try and have solid balance sheets, ships employed on period charters with A1 names, mixed fleets, transparent holding structures so that the banks do find them attractive! Greek owners have always been adaptive, flexible and quick to react and thus I don’t foresee any problem with finance raising for the next few years! Tell us about how your crews were vaccinated, if this is the case. Did the Greek state help in this matter and if so, how? Unfortunately our crews are not vaccinated, we haven’t seen any proactive action by the IMO, the EU or the Greek state to push for immediate vaccinations. The only positive thing is that the US government allows all crews travelling to the US to get vaccinated free of charge and so ships trading there will have the extra advantage that the crews onboard will get vaccinated! As I analysed this matter above it’s a pity that global trade has bottlenecks due to the lack of cooperation between countries and the IMO for immediate and free vaccinations of all seafarers! Countries and especially wealthier ones must take the example of the US and proceed with immediate vaccinations on any ship arriving at their ports for loading or discharge. The IMO has been focusing lately on reducing emissions and has forgotten the urgency of having the crews vaccinated so that global trade can continue uninterrupted serving billions of people around the globe at minimal cost to the consumer!
MARINE COATINGS
Outlook for 2021: Clearer waters but challenges still ahead By Jotun Maritime Insider
The shipping industry is sailing in choppy waters. In addition to facing more environmental and efficiency requirements, COVID-19 has disrupted sea trade, ship building, ship technology and the economic picture. The question now is will it get even worse before it gets better? Jotun Maritime Insider shares some industry insights and what they think the future holds. At the end of 2019, shipping analysts were looking forward to seeing which of the predictions for 2020 came closest to reality. Would scrubber sales soar, would there be major incidents due to compatibility problems with new very-low sulphur fuels, what technology breakthroughs might there be and what impact would the intergovernmental climate talks (COP 26) in Glasgow in November 2020 have on shipping? In the event, the arrival of COVID-19 threw all those predictions out and the world of shipping was left confused and bewildered by a very changed world. We are now seeing the rolling out of several vaccines for the disease and the hope that by early Spring 2021, some semblance of normality might be returning even if that is a New Normal and not the one we were used to previously.
Return to growth in 2021 expected For 2021 there are signs that trade patterns have been disrupted and for many trades there will inevitably be changes. In early November, the United Nations trade body UNCTAD produced a report saying global maritime trade will have plunged by 4.1% in 2020 due to the unprecedented disruption caused by COVID-19 but a return to growth in 2021 is expected. The report came before the news of what look to be a number of successful vaccines and warned that new waves of the pandemic that further disrupt supply chains and economies might cause another decline, and a rethink in some areas. 14 SHIPPING JUNE 2021
“The global shipping industry will be at the forefront of efforts towards a sustainable recovery, as a vital enabler of the smooth functioning of international supply chains,” UNCTAD Secretary-General Mukhisa Kituyi said. “The industry must be a key stakeholder helping adapt ‘just-in-time efficiency’ logistics to ‘just-in-case’ preparedness,” he added. There has certainly been a kickback against globalisation around the world, and the problems of congested container ports in all corners of the globe in the run up to the end of year holiday season may suggest the adaptation Kituyi was predicting is coming to reality. Although there are many more factors at play including slow steaming and reduced sailing strategies by operators, and stockpiling at ports due to lockdowns and a shortage of containers. BIMCO suggests line operators have had a very good year overall and by reducing capacity have been able to boost rates to levels not seen for some time. In addition, the depressed price of crude through 2020 has meant lower bunker prices thus cutting costs.
MARINE COATINGS
Positive carrier earnings Analyst Drewry agrees with most of BIMCO’s sentiment and says of 2021 that despite the news surrounding the second wave of the pandemic hitting some countries, it remains positive on carrier earnings in 2021. Drewry believes that the industry should be able to make decent money (about $6 billion of operating profit) based on some of the positive data indicators related to contract rates. That prediction was based on a low oil rate of $40 per barrel which was the case at the end of November but with news of the vaccine, crude prices have risen to $50 in mid-December. Pinning down what will happen to crude prices in 2021 has been frustrating as the pandemic and political events – not least the result of the US Presidential election – have caused some significant developments. Within a week in December, different events caused analysts to first signal a weakening oil price and then the beginning of a bull market which could send prices in 2021 near to those at the end of 2019. The rising price of crude and subsequent increase in bunker prices has seen a revival in interest in scrubbers to the point where, bunker suppliers in Fujairah who had stopped supplying high sulphur fuel oil, have now reintroduced it.
Decarbonisation driving developments On the regulation front, it is decarbonisation which is still driving most developments. The EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) and CII (Carbon Intensity Indicator), agreed by the Marine Environment Protection Committee (MEPC 75) for further development and possible adoption at MEPC 76 in mid 2021, is causing a lot of debate as shipowners come to terms with what they mean for shipping. Improved efficiency is not feared by shipowners, they have been pursuing it for most of the time in any case, but mandatory regulation could mean that ships currently in service will need modifications that may well prove expensive. The IMO’s (International Maritime Organization) Intersessional Working Group that produced the plans have indicated that almost half of the existing fleet will need efficiency improvements. Some have predicted that if the EEXI is not adopted, the result will be a growth of regional regulation with the EU most likely to be ready to adopt measures of its own. This is something the EU has previously threatened and indeed has several times put in place rules in advance of the IMO. If the idea of regional rather than international regulation takes off, some analysts feel that it would undermine technology advances and adversely impact shipbuilding as some regions would continue a business as usual strategy that would allow older vessels to continue trading indefinitely. On the other hand, those that pursued a more stringent regime could promote new ship construction and also set in train a retrofit bonanza for efficiency improvement modifications. In December, the European Commission launched its Sustainable and Smart Mobility Strategy which could see shipping being given priority in the area of new fuels, but which could also see shipping included in the EU’s Emission Trading
Scheme (EU ETS). In response, shipowners through ECSA (European Community Shipowners’ Association) have said the European shipping industry is fully committed to the eradication of GHG emissions from the sector and it welcomes the references in the strategy to the importance of working closely with the IMO on concrete measures aimed at reaching global goals consistent with the Paris Agreement. ECSA reiterated that the industry firmly believes that a global approach is preferable to regional measures such as the proposed extension of the EU ETS to shipping or the revision of the Energy Taxation Directive.
Technology needed to keep pace with regulations Regardless of whether there is a regional or a global approach, decarbonisation will not happen just because regulation is in place, it needs technology to keep pace and that cannot be guaranteed. Hybrid ships are increasingly appearing and there are promising developments in the field of fuel cells. However, expert opinion suggests the diesel engine will be dominant for at least another 20 years. Current research is mainly centred on the development of ammonia-fuelled engines that will be virtually carbon free. The only emissions coming from the tiny amount of pilot fuel and consumption of upper cylinder lubricants in two-stroke versions. Both MAN Energy Solutions and Wartsila have announced plans to have commercially available engines within five years and a Japanese consortium has plans to build an ammonia fuelled tug even earlier. Elsewhere, Belgium’s ABC engine maker is developing a hydrogen fuelled diesel engine under the BeHydro name. For technology to make a real impact, many believe that a change is needed in the EEDI and EEXI rules to take account of measures such as new coatings, performance monitoring and optimisation, use of alternative fuels and hybrid ship operation along with other innovative measures. For its part, Jotun is supporting owners and operators challenged by the changing industry, tightening environmental regulations and unpredictable trade and fuel prices. “For sure the nature of the industry is changing, and the regulatory pressure will lead to a more demanding operational framework and higher stakeholder expectations,” predicts Erik Risberg, global marketing director at Jotun Marine Coatings. “Also, the drive for energy efficiency and low-carbon solutions will most likely result in a new range of technologies that will gradually transform the industry.” “The leading companies are seeing innovation as an important means for improving economic and environmental performance,” adds Risberg and concludes, “and at Jotun we are developing new products and services with the aim to help our customers meet the new demands and make them fit for the future.” JUNE 2021 SHIPPING 15
MARINE COATINGS
PPG SIGMAGLIDE® 1290 coating as an energy efficiency technology Shipping’s need to meet IMO requirements for carbon emission reductions places heavy emphasis on operational measures, writes Ariana Psomas, PPG.
The shipping industry faces a formidable challenge in achieving the IMO’s targets to reduce carbon emissions in line with the Paris Agreement, requiring major adaptations in the way new ships are designed and existing ones are operated. The IMO’s plan, constructed around the new CII and EEXI measures for existing vessels, calls for a drastic reduction in intensity of carbon emissions. For shipowners, the ability to achieve savings of this magnitude will require radical improvements in operating efficiency.
Using innovative energy efficiency technologies is critical for improving operational performance. The IMO has published a list of categorized Energy Efficiency Technologies among which, low friction coatings have been recognised as a technology that can directly shift the power curve. In the area of low friction coatings, several studies have concluded that silicone technology stands out compared to antifouling technologies with the ability to significantly decrease hull friction resistance. The reason is its unique combination of low surface free energy and high elasticity - silicone has the lowest critical surface tension of any engineered material. As a result of these properties, silicone coatings are smoother and can deliver a significant benefit over antifouling coatings, optimizing the vessel design parameters by shifting the speed and power curves. A 2011 investigation concluded that silicone coatings offered potential skin frictional drag reduction of between 9% and 22% at speeds between 6.5 knots and 22.7 knots, when compared to speciality polymer coating technologies and also delivered high durability, antifouling properties and anticorrosive effectiveness. Adding to the design improvement, silicone coatings also provide a significant operational benefit for shipowners, as they deliver optimum fouling anti-adhesion due to their properties of hydrophobicity and low surface energy. Most marine organisms possess some degree of polarity – or surface charge – and therefore they do not recognize the low surface energy silicone surfaces as attractive to attach to. As a result, the silicone technologies deliver minimal hull degradation over time.
Real World Testing PPG performed several studies in co-operation with leading independent marine institutes in Europe in order to measure the power and speed impact on vessels retrofitted with PPG SIGMAGLIDE® 1290 silicone coating. Using Computational Fluid Dynamics analysis (CFD) following ITTC standards on different ship model geometries and hull forms, a significant shift in the speed and power curves was confirmed. The measured improve-
MARINE COATINGS
ment in power demand averaged 7% lower for the same speeds across the different ship models. In combination with the minimal speed loss achieved by PPG’s SIGMAGLIDE® 1290, the total benefit in terms of power savings and carbon emissions can reach up to 20%. Of the major studies undertaken recently, classification society DNV conducted research into the efficiency of vessels coated with PPG SIGMAGLIDE 1290. The analysis was performed on actual vessels of 11 and 15 years old whose performance in service was compared against the performance levels during sea trials. The research found that a sample of vessels coated with PPG SIGMAGLIDE 1290 demonstrated speed improve-
ment as well as very low speed loss during their operations.
Pure Silicone Technology The impressive results with PPG SIGMAGLIDE 1290 silicone technology are attributed to the choice of the most appropriate polysiloxane precursors and cross-linkers which result in the highest known silicone density of any coating on the market today. The higher the silicone density, the lower the surface energy and therefore the lower the frictional resistance on the vessel’s hull. This can be observed visually by the degree of wetting of the silicone surface with water (img: SG1290-graphic). The lower surface free energy as compared with other commercial products, produces higher contact angles which is a good indicator of the hydrophobicity and unique low friction performance. It also means that less surface area of water is in contact with the hull, which minimizes the drag forces that occur as ships sail through water. So not only does the higher silicone content release fouling more effectively, it also delivers an effective solution to the vessels seeking to meet the stringent IMO efficiency measures. As a result, shipowners wishing to improve their EEDI, EEXI performance and CII ratings, can benefit from significant reduction in power demand and CO2 savings as well as improved operational performance and minimal speed loss with the application of PPG SIGMAGLIDE 1290.
JUNE 2021 SHIPPING 17
FORUM
11th Annual Capital Link Operational Excellence in Shipping Forum Capital Link’s 11th Annual Operational Excellence in Shipping Forum took place with great success and participation on June 8 & 9, 2021 from 11:00am – 4:30pm London time as a digital conference. The event took place over the course of two days, with 17 virtual sessions, and 80 speakers from the global shipping industry participating on the discussion panels and presentations. The forum focused on the topic of Operational Excellence, Best Industry Practices and Sustainability and the main issues addressed were the challenges within the industry and the industry’s preparedness for the road ahead, the transformation of shipping during Covid-19 era, which can be used as an asset for optimizing fleet management. Furthermore, topics that were discussed were, the impact of technology on efficiency and profitability, crewing needs & the crewing crisis, the human factor on board ships and the welfare of seafarers. Also, the importance of proper cyber security management and the implications of lack of same, as well as decarbonization and how fleet operations can be adapted to meet regulatory requirements. The Forum was honored by the participation of Kitack Lim, Secretary General - International Maritime Organization (IMO), who delivered Keynote Remarks on the first day of the Forum. The Introductory Remarks concerning the Crewing Crisis issue - a global issue involving international organizations, national jurisdictions, charterers, shipowners and more, especially in view of the recent crisis in India, were delivered by the Deputy Shipping Minister of the Republic of Cyprus, Vassilios Demetriades. Dr Grahaeme Henderson OBE, Senior Vice President, Shipping & Maritime - Shell International Trading and Shipping Company Limited, delivered the Keynote Remarks regarding an equally very important issue: Safety of seafarers, vessels, cargoes and the environment working together towards a zero-incident future. Finally the heads of the major classification societies, gave their insight as to their pivotal role in the industry, the guidance they provide and the need for various initiatives to help the shipping industry meet the new challenges from environmental compliance, ship safety and security, technological innovation, operational efficiency, human resources management and more. The Forum was held digitally, opening it to a global audience and making this approach highly relevant and effective, and featured a series of LIVE interactive panel discussions. Nicolas Bornozis, President - Capital Link, welcomed sponsors, participants and panelists to the “11th Annual Capital Link Opera18 SHIPPING JUNE 2021
tional Excellence in Shipping Forum” and continued with stating: “As the title of the Forum indicates, it focuses on Best Industry Practices across all areas of ship operations and how Best Industry Practices are a competitive advantage. We have a great agenda with industry leaders on the various panels and presentations, and during two days, we are going to have the opportunity to address and discuss in depth a number of critical issues the industry is facing today. I would like to thank our sponsors, supporting organizations and media partners for their contribution in making this event a great success as well as Capital Link team for putting it together. We are honored to start again our conference this year, with Kitack Lim, the Secretary General of International Maritime Organization (IMO), who is going to give us his insight and also deliver the Opening Remarks to the Forum”. Kitack Lim, Secretary-General of the International Maritime Organization (IMO) stated in his keynote address that following the immense socio-economic impact of the pandemic on the shipping industry, it was time to pave the way for a re-imagined future of the maritime industry. He highlighted that shipping had an opportunity to drive a green recovery and ensure a sustainable maritime future. To keep pace with the demands of the global economy and the expectations for sustainable growth, the maritime world needed to be in the forefront of transformational change, with the key to shipping’s transformation being increased digitalization as well as the decarbonization of shipping. The benefits of digitalization and automation needed to be harnessed to full advantage – while ensuring user needs were taken into account. The wider endorsement of the maritime single window concept, the implementation of e-navigation as well as port call optimization were needed to strengthen efficiencies of maritime trade to benefit the supply chain. The maritime industry had all these opportunities, and how they were developed would shape its future. Confronting climate change and navigating the course of decarbonization was also going to transform shipping. IMO Member States, in 2018, adopted the initial GHG strategy with a clear goal to phase out GHG emissions from shipping. The need to decarbonize would impact ship design, operation and future fuels. Significant investment in R&D, and infrastructure would be needed to achieve this goal. Therefore, IMO was collaborating with a range of partners to further promote and accelerate research and development into lowand zero-carbon marine fuels.Collaborative actions to strengthen partnerships, build capacity and accelerate innovation were key to making sure no country was left behind when it
JOIN THE
REVHULLUTION Jotun Hull Skating Solutions Always clean hull – For the most challenging operations
The HullSkater is a revolutionary onboard solution specially developed for proactive cleaning. Together with the premium antifouling SeaQuantum Skate, Jotun Hull Skating Solutions will maintain a clean hull, even in the most challenging operations. Operational needs arising from a dynamic market in combination with challenging environmental conditions increase the risk of fouling. The end-result being increased fuel cost and Green House Gas emissions. To combat fouling, Jotun Hull Skating Solutions is engineered to keep the hull fouling-free at all times. This groundbreaking approach is now in the final verification stage, in collaboration with leading industry partners.
Read more about Hull Skating Solutions on jointherevhullution.com
FORUM
comes to shipping’s decarbonized future. Mr. Lim concluded that everyone had a part to play to push innovative thinking to develop and implement solutions to combat climate change and to push forward digitalization. Cooperation and collaboration of all maritime stakeholder would be needed to develop innovative solutions for the green and sustainable maritime sector of the future.
A G E ND A T O P I C S ADDRESSING INDUSTRY CHALLENGES – INDUSTRY PREPAREDNESS FOR THE ROAD AHEAD The main industry associations work independently and together providing guidance and support to the shipping industry and mapping its response to the geopolitical, regulatory & market developments that affect shipping today. The panel highlighted what these organizations are working on and how they address the changing needs of the industry. Moderator: Knut Ørbeck-Nilssen, CEO – DNV Maritime
discussion to resolutions? Introductory remarks by Vassilios Demetriades, Deputy Shipping Minister – Republic of Cyprus and Moderator, Antonia Panayides, Partner – Reed Smith
ADDRESSING THE SHIPPING INDUSTRY’S CREWING NEEDS NOW & BEYOND COVID-19 – Short Term Responses & Longer Term Pursuits Difficulties in crew changes, addressing the well-being of the crews and dealing with crew restrictions when it comes to drydocking and newbuilding deliveries are among the challenges shipping companies face today. Looking ahead, beyond the need to respond to challenges presented by the current crisis, shipping companies aim to ensure the longterm availability of seafarers, who are the backbone of the shipping industry. The panel discussed how major companies look at the global crewing landscape (including major hubs, such as the Ukraine, the Philippines, India, Indonesia and China) and what needs to be done to ensure an adequate supply of seafarers.
OPTIMIZING FLEET MANAGEMENT IN THE POST COVID-19 ERA – Lessons Learned & Experiences Gained
Moderator: Captain Robert Fay, Senior Vice President, Maritime Operations – IRI/The Marshall Islands Registry
Covid-19 accelerated the pace of transformation as the industry fulfilled its role of keeping the global supply chain uninterrupted, linking producers and consumers across the globe. Several of the lessons and experiences learned while combating the crisis can now continue to be implemented optimizing fleet management.
FOCUSING ON THE HUMAN FACTOR & THE WELLFARE OF SEAFARERS
Moderator: Michalis Pantazopoulos, Managing Director LISCR (Hellas) S.A. – The Liberian Registry
The panel discussed Mental Health Issues, Catering, Benefits Package, Training & more. Moderator: Mark O'Neil, President - Columbia Shipmanagement; President – InterManager
FIGHTING IN THE TRENCHES – THE SHIP CAPTAIN’S PERSPECTIVE
SHIPPING IN THE AGE OF TECHNOLOGICAL TRANSFORMATION – PRIORITIZING AMONG SO MANY NEEDS & SO MANY OPTIONS
A 1x1 Discussion with the Vessel Captain Rajeev Kaushik – Synergy Group
Technical, commercial, and corporate operations are optimized through technology with impact on efficiency and profitability. Shipping companies are called to make choices and investment decisions prioritizing among the various areas. This panel discussed how shipping companies evaluate and prioritize their investments taking into consideration regulatory requirements and market expectations and conditions.
RALLYING AROUND CHARITIES THAT SUPPORT THE WELFARE OF SEAFARERS
Moderator: Pino Spadafora, Marine Commercial Senior Director - RINA
CREWING – THE CRISIS CONTINUES – IS THERE AN END IN SIGHT? The crewing crisis is a global issue – but the implementation involves international organizations, national jurisdictions, charterers, shipowners and more. The recent crisis in India has elevated the crewing crisis to a new height. The current situation shows the urgency and importance to coordinate all stakeholders into streamlining policy making at an international level and achieving implementation across the board. Is this possible – and how can be it done so we can move from 20 SHIPPING JUNE 2021
– ADDRESSING THE INDIAN CRISIS & BEYOND The Indian COVID-19 crisis energized an industry-wide effort to create a charity fund to address the plight of seafarers and their families. The panel discussed the initiatives led by Charities to provide relief and support during the pandemic and beyond. Moderator: Mark Cameron, Chief Operating Officer – Ardmore Shipping
CHINESE SEAFARERS FOR INTERNATIONAL SHIPPING COMPANIES Access to skilled seafarers remains one of the main challenges for the international shipping community and China has a large pool of skilled seafarers. Furthermore, demand for Chinese crews has increased as the result of the Covid-19 crisis. The presentation aims to update you on the significant progress achieved in maritime education in China and the improvement in the quality of Chinese Seafarers, who are
FORUM
gradually having an expanded presence in the fleet of international shipping companies. It discussed important issues in crew recruiting, training and retention and provided an update on latest Chinese governmental regulations and efforts in promoting Chinese seafarers to meet international standards.
ments, FX, and guarantee business as well as with state-ofthe-art corporate online banking solutions.
DAY T W O
Classification Societies play a pivotal role in the industry given their mandate to establish and maintain technical standards for construction and operation of marine vessels, to monitor compliance and to provide guidance and support. The panel discussed various initiatives to help the industry meet the new challenges from environmental compliance, ship safety and security, technological innovation, operational efficiency, human resources management and more.
SAFETY FIRST – CHANGING THE WAY THE INDUSTRY THINKS ABOUT SAFETY Dr Grahaeme Henderson OBE, Senior Vice President, Shipping & Maritime - Shell International Trading and Shipping Company Limited, delivered the Keynote Remarks regarding an equally very important issue: Safety of seafarers, vessels, cargoes and the environment working together towards a zero-incident future. A panel discussion was followed
TOGETHER IN SAFETY – SAFETY AS A CORPORATE CULTURE & COMPETITIVE ADVANTAGE Shipping, one of the most vital links in the global supply chain, is also one of the most hazardous industries in the world. The shipping industry has made significant steps forward in improving its safety performance. Many companies and organizations are implementing valuable practices that are making significant differences to the safety of their seafarers, vessels, cargoes and the environment working together towards a zeroincident future. The panel discussed the practices and expectations of key stakeholders in this pursuit. Moderator: Dr Grahaeme Henderson OBE, Senior Vice President, Shipping & Maritime – Shell International Trading and Shipping Company Limited
UPHOLDING SAFETY STANDARDS ACROSS THE GLOBE Port State Control (PSC) inspections investigate compliance with international conventions of foreign registered ships in their port jurisdiction. This panel discussed how PSC apply safety standards in their own inspections, focusing on key areas and practices for each jurisdiction. Furthermore, it also addressed how PSC inspection findings impact the commercial rating of vessels and the appeal process. Also, the interrelationship between inspections by PSC, flags and classification societies. Moderator: Theo Baltatzis, General Manager – Technomar Shipping, Inc.
OPERATIONAL EXCELLENCE – SUPPORTING THE TRANSACTIONAL NEEDS OF SHIPPING ACROSS THE GLOBE Berenberg Bank discussed how it supports the complex operational and transaction needs of the global maritime community – ship owners, ship managers, (crewing) agencies, brokers, P&I clubs and other participants in the maritime value chain – with customized services across international pay-
SUPPORTING THE SHIPPING INDUSTRY THROUGH INNOVATION, REGULATORY COMPLIANCE & TRANSFORMATION
THE HEADS OF THE MAJOR CLASSIFICATION SOCIETES Moderator: Ioanna Prokopiou, Chief Executive Officer – Prominence Maritime
CYBERSECURITY – IGNORE IT AT YOUR OWN RISK Beyond achieving regulatory compliance with IMO’s requirement for cyber risk management, companies pay top attention to this topic as it relates to the protection of ships, seafarers, cargoes and the environment. Proper cyber security management can have distinct commercial advantages as it may help in securing vessel employment, insurance and finance. This panel brought participants up to speed with the cyber-security landscape in shipping today. Moderator: Julian Clark, Partner – Ince
DECARBONIZATION – ADAPTING FLEET OPERATIONS TO MEET REGULATORY REQUIREMENTS Shipowners will have to make very important decisions within the next two years with regards to the technologies to be retrofitted or installed onboard their ships and the design of future ships to be ordered. Compliance with the Carbon Intensity Indicator (CII) will have an impact on how the existing fleet is managed to meet these requirements, which are expected to be approved in June 2021 and come into effect in January 2023. CII is to be calculated annually and there still a lot of questions around definitions, calculations, implementation, and enforceability. Moderator: Mark Darley, LR Marine and Offshore Director – Lloyd’s Register
SUSTAINABILITY – OPERATIONAL EXCELLENCE & ESG AS A CORPORATE STRATEGY Are Operational Excellence and ESG two different concepts? Market forces, regulatory requirements, charterer, investor and financier expectations propel shipping companies to go beyond minimum compliance requirements adopting ESG and Operational Excellence as a single Corporate Strategy. Moderator: Nicholas Brown, Brand & Communications Director - Bureau Veritas Marine & Offshore JUNE 2021 SHIPPING 21
ANNOUNCEMENT
Greek Shipping Hall of Fame Induction Ceremony pushed back to September The Greek Shipping Hall of Fame has postponed the date of its annual Induction Ceremony & Dinner until September. The new date will be announced shortly. The Greek Shipping Hall of Fame dinner has established itself as one of the most prestigious and popular events in the maritime calendar. Paying tribute to Greek shipping and many of its historic personalities, the event traditionally includes the announcement of the latest Inductees, as elected by members of the Greek Shipping Hall of Fame Academy. This year’s event was originally scheduled to take place as an outdoor, in-person dinner event on the evening of July 7. The decision to put the date back has been taken amid uncertainty about the attendance allowed for events in Greece. Currently, the maximum number of attendees allowed for gatherings is 100. It has been reported that raising this limit to 200 is under consideration, but the timing of any change remains unsure and in any case these numbers are insufficient to make an event such as the Induction Ceremony & Dinner viable. “While the trend is positive, unfortunately we have now moved within a month of the scheduled date and it is impossible to proceed with a large event such as ours, requiring considerable preparations,” commented Caroline Lowry, director of Phoebe Media & Events, the exclusive organiser
of the event. “Public health and safety is our priority and we completely understand and support the authorities in their cautious, gradual approach in trying to steer us all back to something like ‘normality’,” Lowry commented. “There has been very strong interest in this year’s event and the Greek Shipping Hall of Fame strongly believes that it is worth making one more attempt to hold the event as an outdoors in-person dinner by rescheduling to September. If conditions remain unfavourable at that time then the Hall of Fame intends to change to a virtual event format as it did so successfully last year.” If conditions permit us to proceed with the Induction Ceremony & Dinner as an in-person event in September, naturally the event will follow ‘best practices’ with regard to public health. The Greek Shipping Hall of Fame sincerely thanks our prestigious event sponsors confirmed to date for their continued trust and support: ABS, IRI/The Marshall Islands Registry and Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. as Co-Lead Sponsors of the Induction Ceremony & Dinner 2021. TMS for its kind support as the sponsor of the Welcome Drinks Reception. Navios Group for its kind support as Dinner Sponsor. Premium Sponsors so far confirmed are the Baltic Exchange, Bureau Veritas, Citi Private Bank, Decisive Capital Management and Moore Greece. The Greek Shipping Hall of Fame thanks Bank Julius Baer for enhancing our support for Hellenic Hope. Sponsors so far include China Classification Society, ClassNK, The Ecali Club, Franman, Isle of Man Ship Registry, Kyvernitis Travel Group, Lloyd’s Register, Marichem Marigases Worldwide Services, Marine Tours and UBS.
Sponsorship enquiries
Table booking & press enquiries
The Greek Shipping Hall of Fame resides at
caroline@phoebe-events.com
administration@phoebe-events.com
www.greekshippinghalloffame.org
22 SHIPPING JUNE 2021
REPORTAGE
Shipping Industry welcomes Nigeria’s creation of “Deep Blue” to stamp out piracy in the Gulf of Guinea The Round Table of Shipowner Associations and OCIMF have expressed their full support for the launch of Nigeria’s Deep Blue Project. Nigeria has recently announced a significant investment in military and law enforcement infrastructure to secure its maritime domain as part of a stepping up of actions to address the ongoing piracy issue in the Gulf of Guinea. Managed by the Nigerian Maritime Safety Agency (NIMASA), the multi-agency project will significantly increase maritime security in the region, an area blighted by piracy, armed robbery, and other maritime crimes. A central command and control Guy Platten centre based in Lagos will oversee a network of integrated assets including two special mission vessels, two special mission long- range aircraft, 17 fastresponse vessels capable of speeds of 50 knots, three helicopters, and four airborne drones, providing 24/7 cover for the region. These complement the Yaounde ICC structure offerKatharina Stanzel ing real capability to both Nigeria and the region. It is the hope of the industry organisations that Deep Blue, coordinated with other navies and programmes through the mechanism of the GOG - Maritime Collaboration Forum/SHADE, will seriously impact on the ability of pirate groups to prey on merchant shipping. Guy Platten, ICS Secretary GenRobert Drysdale eral said, “The Deep Blue Project can be a game-changer in the fight against piracy in the Gulf of Guinea, and we congratulate Nigeria in launching the project despite the significant difficulties presented by COVID.” “We look forward to continuing our close cooperation with NIMASA and the Nigerian Navy to realise our shared vision of a
region free from the threat of piracy and armed robbery.” David Loosley, BIMCO Secretary General, said “Deep Blue becoming operational represents a significant opportunity to expand law and order at sea in cooperation with international forces in the area. We look forward to seeing Nigeria make the best of these assets to the benefit of Nigeria, it’s citizens and economy, and of course the seafarers from all over the world going about their daily business in the Gulf of Guinea.” Katharina Stanzel, Managing Director of INTERTANKO, said: “INTERTANKO believes that the launch of the Deep Blue Project is a tangible demonstration David Loosley that the tide has turned against the scourge of piracy. This project has the potential to greatly contribute to seafarers being once again able to carry out their duties without fear for their safety. “We thank the Nigerian authorities for recognising the issue and putting these measures in place – all within the constraints of the ongoing Kostas Gkonis Covid-19 situation.” Kostas Gkonis, Secretary General of INTERCARGO, said “Along with our sincere congratulations to the Nigerian authorities on the launch of this important initiative, on behalf of the dry bulk shipping sector, we very much anticipate that the Deep Blue Project will make a significant impact in reducing piracy and armed robbery, protecting seafarers, ships, and the essential trade that serves the peoples of countries in the region.” Robert Drysdale, Managing Director of OCIMF, said “the launch of the Deep Blue Project marks a milestone of delivering state of the art, multi-faceted, maritime capability. It presents a great opportunity to protect seafarers and the maritime domain. The collaborative approach by all stakeholders to deliver Deep Blue is commendable and proves what can be achieved when all work together. OCIMF congratulates Nigerian authorities and welcomes this historical moment, Deep Blue will benefit, Nigeria, the region and all those who trade in the Gulf of Guinea waters. JUNE 2021 SHIPPING 23
REPORTAGE
Six awards for Attica Group at Tourism AWARDS 2021
Attica Group, the parent company of SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES and HELLENIC SEAWAYS, won 6 awards at Tourism Awards 2021, which were hosted by Boussias Communications. At the award ceremony, which took place on Thursday, 3 June, at the Zappeion Megaron’s Peristilio, Attica Group received the following awards: •Gold award in the ‘Travel - Loyalty Programs’ category, for the innovative services and infrastructure of Attica Group’s Seasmiles loyalty program. •Gold award in the ‘Travel - Technology enhanced experience’ category for the Seasmiles Chatbot of Attica Group’s Seasmiles loyalty program. Innovative communication through Artificial Intelligence that improves services to the members of the program and enhances the travel experience.
•Silver award in the ‘Digital Tourism - Multichannel marketing strategy’ category for the Blue Star Ferries communication strategy in Above The Line (ATL) and Online environments aiming at increasing brand awareness and sales. •Silver award in the ‘Digital Tourism - User interaction / Use of user-generated content / Use of influencers / Social media contest’ category for increasing the brand awareness of Blue Star Ferries through Online contests on Social Media, User-Generated Content (UGC) and partnerships with influencers. •Bronze award in the ‘Innovation - Innovative concept’ category for Combined Transport of Passengers, the innovative ‘Sail & Rail’ initiative of Attica Group which, for twenty years now has been offering additional incentives through combined discounts that contribute to increase Greece’s incoming and outgoing tourism. •Bronze award in the ‘Technology - Innovative use of Technology’ category for the Seasmiles Chatbot of Attica Group’s Seasmiles loyalty program. Innovative communication through Artificial Intelligence that improves services to the members of the program and enhances the travel experience.
Indian Register of Shipping (IRClass) takes major initiatives on the path to digitalisation Ties up with Smart Ship Hub to build a digital platform Leading international classification society, Indian Register of Shipping (IRClass), has announced major initiatives towards digitalisation and offering its services through a unified digital platform. IRClass has initiated creation of a separate department ‘IRClass Digital’, a dedicated team under the aegis of its Executive Chairman’s office. It will focus on connected ship 24 SHIPPING JUNE 2021
and smart infrastructure, online information and access management, automated immersive design simulation and validation, smart emergency response system, use of Digital Twin concept, and real time condition monitoring. The ‘IRClass Digital’ initiative aims to build a world class digital framework based on 4 key pillars – technology, people, processes, and open innovation. Through this digital platform,
REPORTAGE
Arun Sharma
IRClass plans to offer remote vessel and fleet monitoring, performance and voyage optimisation, remote maintenance assistance, predictive maintenance, condition monitoring and a slew of other services. IRClass has signed a Memorandum of Agreement with Smart Ship© Hub, a multi-tenant on demand digital platform and one stop solution provider to ship owners to customize as per their specific requirements, to collaboratively grow 'IRClass Digital’ and to offer best-in-class solutions for the mar-
itime community. Arun Sharma, Executive Chairman of IRClass said: “We believe that a collaborative approach to digitalisation in shipping is a proactive way forward for the maritime community. As technological adoption in shipping is progressing rapidly, IRClass is wellpositioned to offer value added services. This tie-up with Smart Ship© Hub to develop ‘IRClass-Digital’ allows us to offer fully integrated and technology enabled service offerings to our customers and stakeholders.”
VIKING signs contract for five more Hellenic Coast Guard ambulance boats VIKING Life-Saving Equipment has reached agreement to supply additional ambulance boats to the Hellenic Coastguard, after a formal contract signing with Greece’s Ministry of Shipping and Island Policy. The latest deal, signed by Minister of Shipping and Island Policy Giannis Plakiotakis on May 28, covers delivery of five VIKING Norsafe Munin-S1200 boats to support emergency services for Sporades, Samothrace, the Saronic Giannis Plakiotakis Gulf and the Ionian Islands. It follows on from VIKING’s previous delivery of three identical boats, which are stationed in Naxos, Rhodes and Leros in the Aegean sea. “The Hellenic Coast Guard carries patients by ambulance boat almost every day and plays a decisive role in saving lives,” says John Georgiadis, General Manager for VIKING in Greece. “It is critical that these boats meet the exacting requirements of the National Center for Emergency Health Care John Georgiadis (EKAB) and the Coast Guard for highperformance and low-maintenance to ensure Emergency Support operations day and night, in all weather conditions.” Manufactured in Greece, the Munin-S1200 is the largest boat currently offered by VIKING and has capacity to carry 10 persons, all seated. Its 1,150-liter fuel tank supports a range greater than 350 nautical miles at a cruising speed of 35 knots. 26 SHIPPING JUNE 2021
The S1200 is equipped with twin sterndrive VOLVO PENTA diesel engines supplies a combined 760hp to enable a top speed of 45 knots at full load. Certified by RINA (Registro Italiano Navale), the boat operates safely up to Beaufort force 8 and at a wave height up to 4m. It also features latest generation, Lowrance-branded navigational equipment from Navico. “The VIKING Norsafe Munin-S1200S is a flexible boat chosen for performance and maneuverability by a wide variety of users,” says Mr. Georgiadis. “In this application, its installed shock mitigation technology is proving especially important in ensuring safe patient transport and allow high-quality medical services to be provided in transit. VIKING is delighted that the S-1200 is playing a central role in healthcare provision for the Greek islands.”
About VIKING VIKING Life-Saving Equipment A/S is a global leader in maritime, offshore and fire safety solutions. We manufacture, market and service safety and fire-fighting equipment for passenger and cargo ships, offshore installations, offshore wind turbines, fishing vessels, navies, helicopter services, fire departments and leisure yachts around the world. VIKING’s products protect passengers and crew on many of the world’s largest cruise liners and cargo ships, and the corporation helps to ensure safe conditions for workers on some of the world’s most advanced offshore platforms. It also enables shipowners and owners/operators of offshore installations to focus on their business by managing their service tasks and ensuring the regulatory compliance of all their products and solutions. VIKING is a privately held corporation, founded in 1960. In recent years, VIKING acquired the Norwegian company Norsafe, whose lifeboats have been used around the world since 1904, and Drew Marine’s FSR division, one of the world’s three largest providers of Marine Fire Service.
GREEK ROUNDUP
NEWS DIGEST
West of England (Hellas) has a distinguished lineage, which stretches back over more than half a century West’s Greek office, West of England (Hellas) Ltd, has a distinguished lineage, which stretches back over more than half a century. It was initially established in late 1969 under the name of P.P.D Holman & Co Ltd, a family-based concern helmed by the husband-and-wife team of Peter and Anne Holman. Several key events shaped the development of the office over time. Working closely with the law firm Deucalion Rediadis & Sons, which operated out of the same office as P.P.D Holman & Co Ltd until the early 1980s, Peter and Anne grew the business until Peter’s death in 1977. Thereafter, Anne continued to run the office with the aid of John Merrylees, who came on board in May 1978. John’s arrival cued an expansion into the provision of claims handling services, and he subsequently took over the reins upon Anne’s retirement in 1980. Two years later, in 1982, the office name was changed to West of England (Hellas) Ltd. By this time, staffing levels had increased to accommodate six claims handlers and assistants, reflecting the rising number of claims which were being generated in the burgeoning Greek maritime market. After John sadly passed away in 2006, Anna Kountouriotou took over the running of the business. In January 2011, Anna was succeeded in turn by Ian Clarke, who moved from the Club’s London office to assume the role of Head of Claims & Regional Director (Hellas). Ian still fulfils these duties today, heading up a staff of 15 which collectively handles claims for approximately a quarter of the Club’s membership. The office is now fully established as West’s regional claims service centre for Greece, Cyprus and the UAE, cementing a relationship with the Greek shipping community which can trace its foundations into the distant past. The Los family, to cite just one example, has been with the Club for more than 100 years.
(L-R) Laura, Filina, Eugenia, Thanos and Constantina attend the 50th anniversary celebrations
Having celebrated its 50th anniversary in 2019, West of England (Hellas) Ltd is proud to have worked with some of Greece’s leading shipping companies, dealing with ships of all types. The office has handled many high-profile cases where substantial claims were involved, including the Express Samina case, where a RoPax ferry sank after hitting a reef outside Paros island’s main port, resulting in the loss of 81 lives, and the Norman Atlantic case, in which a car ferry caught fire in the Adriatic Sea and, again, many lives were lost. The office has also settled landmark legal disputes such as the Aquafaith and Griffon cases. An additional source of pride is the office’s charity work. It supports Symplefsi, set up by doctors and nurses to deliver medical and educational supplies and services to remote Greek islands and encourages a staff member’s role with Charity Idols, which auctions sports memorabilia to raise money for humanitarian causes throughout Greece.
Once in a lifetime opportunity for new head of the Swedish Club’s Piraeus office As the world slowly recovers from the restrictions of the Coronavirus pandemic and begins to look ahead, The Swedish Club is delighted to announce the appointment of a new Area Manager to take its Team Piraeus office into the future. Ludvig Nyhlén joins Team Piraeus from the Club’s head office in Gothenburg, having spent the last ten years in various roles within The Swedish Club, gaining a solid grounding in marine insurance. He made up part of the team that estab-
lished the Norway office, and is looking forward to the challenges that heading Team Piraeus will bring. “This is a once in a lifetime opportunity,” says Nyhlén. “We have the chance to start afresh, to work and develop together with our members and learn from the last 18 months. I am very much looking forward to meeting both members and business partners face to face and being able to build upon the relationships that the Club has established over the years. The Swedish Club is emerging from the panJUNE 2021 SHIPPING 27
NEWS DIGEST
Ludvig Nyhlén
GREEK ROUNDUP
demic in as good a shape as it has ever been – and this is a unique opportunity to become even better.” Last year, The Swedish Club celebrated the 40th anniversary of its operation in Greece, and Ludvig Nyhlén is keen to join such an experienced and high-quality team. “The Greek shipping market is very special to The Swedish Club,” he says. “It’s striking how big the industry is in practice – the whole community is involved. The taxi drivers, the hotels – everyone knows shipping.
I know I have a great deal to learn, and what better place to do it than in Piraeus.” Ludvig Nyhlén replaces Hans Filipsson, who has stepped down after eight years at the helm to take up an advisory role. His appointment was welcomed by Lars Rhodin, who says: “Ludvig Nyhlén will prove a great asset to Team Piraeus. He brings with him enthusiasm, a solid understanding of the shipping market as a whole, and a strong commitment to serving the needs of the shipping community in Greece. We would like to thank Hans Filipsson for ably leading the team through the unprecedented challenges of the last 18 months and are delighted that the Club can still benefit from his expertise.”
Navios Maritime Partners: Delivery of three vessels Navios Maritime Partners L.P. (“Navios Partners”) (NYSE: NMM), an international owner and operator of dry cargo vessels, announced recently that it has taken delivery of the following three drybulk vessels: Navios Amitie – a 2021-built, Kamsarmax vessel with 82,002 dwt, was delivered into Navios Partners’ fleet on May 28, 2021. The vessel is chartered out at a rate of 110% of average Baltic Panamax Index (BPI 82) until May 2024. Based on BPI 82 weighted time charter average as of June 10, 2021, the vessel would earn approximately $31,720 per day. Navios Star – a 2021-built Kamsarmax vessel with 82,037 dwt, was delivered into Navios Partners’ fleet on June 10, 2021. The vessel is chartered out at a rate of 110% of aver-
age Baltic Panamax Index (BPI 82) until June 2024. Based on BPI 82 weighted time charter average as of June 10, 2021, the vessel would earn approximately $31,720 per day. Navios Koyo – a 2011-built Capesize vessel with 181,415 dwt, was delivered into Navios Partners’ fleet on June 4, 2021. The vessel was acquired for $28.5 million. The vessel is currently trading on the spot market. Based on BCI 5TC weighted time charter average as of June 10, 2021, the vessel would earn approximately $24,039 per day. NMM’s fleet (on a delivered basis) consists of 89 vessels, of which 51 are dry bulk vessels and 38 are containerships. The fleet has total capacity of 8.2 million dwt. Source: Navios Maritime Partners L.P.
ERMA FIRST acquires German marine water treatment specialists RWO Fast growing ballast water equipment manufacturer ERMA FIRST has acquired German marine water specialist RWO GmbH. Founded in 1975 and headquartered in Bremen, RWO provides water and wastewater treatment systems for ships, ports and offshore installations and is a market leader in bilge 28 SHIPPING JUNE 2021
water separation systems. RWO’s product portfolio includes the treatment of drinking and process water, oily waters, ballast, wastewater as well as a comprehensive range of after sales spare parts and services. Over 16,000 ships have been equipped with RWO’s oil water separators since 1975.
NEWS DIGEST
GREEK ROUNDUP
ERMA FIRST Managing Director Konstantinos Stampedakis said: “This is a win for ERMA FIRST and a win for RWO’s customers and staff. We have acquired a world leader in water treatment systems for the shipping industry with a strong customer base and a reputation for excellence and reliability. We ourselves have a track record of innovation with our ballast water technoloKonstantinos Stampedakis gies and are well known for our highquality engineering and customer first ethos. We are committed to building on the past 46 years of RWO experience and help take the company, its products and people to the next level of international success.” He added: “All RWO products will continue to be made and
engineered in Germany and there will be no changes to RWO’s engineering workforce or global aftersales network. Service agreements with all current customers remain unchanged.” RWO’s product range includes systems and monitoring for: • Bilge water treatment • Sewage treatment • Desalinisation • Ballast water treatment • Process water treatment Since its launch in 2009, ERMA FIRST has installed its ballast water treatment systems (BWTS) on more than 2,500 ships. Over the last 14 years, ERMA FIRST has set the standard for effective ballast water treatment with superior operational readiness, build quality and ease of use. ERMA FIRST is widely recognised as one of the top BWTS makers worldwide.
Greek Shipping Minister signs contract for five Coast Guard vessels equipped to carry patients from islands Shipping & Island Policy Minister Yiannis Plakiotakis signed a contract to acquire five new patrol boats with representatives of the contractor, Norsafe. The patrol boats will cost 2,497,500 euros and will be partly funded by Greek business programs for Attica, the Ionian Islands, and Eastern Macedonia & Thrace regions for 2014-2020, as well as by the public investments proram. The boats will be built in Greece by Viking Norsafe Life-Saving Equipment Hellas SA, on specs by the Port Authority/Coast Guard and with contributions by the emergency ambulance service EKAV and the health service of the ministry. The vessels will be distributed to the Sporades Islands, Samothrace, the Argosaronic Gulf and the Ionian Islands to transport patients to hospitals.
30 SHIPPING JUNE 2021
WORLD ROUNDUP
NEWS DIGEST
COLUMBIA Cruise Services recruits medical staff for TUI Cruises COLUMBIA Cruise Services (CCS) has been appointed to recruit medical professionals for the Mein Schiff fleet of ships owned and operated by TUI Cruises. The partnership will see CCS, one of the leading international cruise ship managers and a brand of COLUMBIA blue – The Leisure Group, drawing on its network of crewing offices around the globe to source doctors and nurses. “Medical professionals are vital members of any cruise ship operation – especially during a pandemic,” said Olaf Groeger, CCS Managing Director. “COLUMBIA has a wealth of experience in recruiting and managing medical personnel, giving TUI Cruises access to experienced, highly trained doctors and nurses at a time when the global medical industry is suffering a skills shortage.” Mr Groeger added that it was an honour for CCS to extend its collaboration with TUI Cruises to the Mein Schiff fleet. CCS is the appointed technical manager of the Hapag Lloyd Cruises fleet, TUI Cruises’ luxury brand. “With recruiting being one of our core businesses, we are
looking forward to developing the ideal strategy using our worldwide reach to satisfy TUI Cruises,” he said. The deal brings together two industry leaders with one objective: to ensure the health and safety of all passengers and crew on board TUI Cruises vessels. The partnership starts in June 2021.
Fincantieri will provide 8 vessels to Indonesia Fincantieri, one of the most important shipbuilding groups in the world, and the Ministry of Defense of Indonesia, have signed a contract for the supply of 6 FREMM class frigates, the modernization and sale of 2 Maestrale class frigates, and the related logistical support. The order represents a success for Fincantieri and for the Country, which has a fleet of 10 FREMM ships. The agreement is of the utmost importance to strengthen the collaboration between two Countries in a strategic area of the Pacific. Fincantieri will be prime contractor for the entire program. The construction of the frigates will ensure significant employment benefits not only for several Italian shipyards of the Group in the next years, but also for other companies in the sector, namely Leonardo, as well as numerous small and medium-sized national companies, and will see the collaboration of the local PT-PAL shipyard (Java island). The modernization of the two Maestrale class vessels, which Fincantieri will acquire from the Italian Navy once decommissioned, will also be carried out in Italy. Giuseppe Bono, CEO of Fincantieri, commented: “The acquisition of an order of this magnitude allows Fincantieri to also assume global leadership in the surface ships sector, and is the confirmation of the technological leadership of a
project once again considered the most innovative on the market which led to 20 ships for several foreign Navies, between orders and options. This program has an extraordinary strategic importance, both for the economic return for our Country and for the Italian defense supply chain, and because it ensures Fincantieri’s strong positioning in the area, paving the Giuseppe Bono way for the finalization of further important negotiations for other programs already in progress also in the civil sector”. Bono concluded: “Finally, I want to acknowledge our Navy, which has made a decisive contribution to building together with the Country’s industry a ship that is appreciated all over the world and which fully satisfies its operational needs”. JUNE 2021 SHIPPING 31
NEWS DIGEST
WORLD ROUNDUP
Pioneering and award-winning Limassol Marina has been completed The first superyacht marina on the island, an undisputed iconic landmark for the city of Limassol, has been completed. The delivery of its final phase apartments at “Castle Residences”, the crown jewel of the Marina, signifies the end of the project’s development and the maturity of a remarkable success story for Cyprus. Now the beating heart of the city centre, Limassol Marina has played an integral role in changing the face of Limassol over the past decade, while also improving the image of the island on a global scale. Beyond upgrading the surrounding area, boosting local businesses, and creating new jobs, it has firmly positioned Cyprus on the nautical yachting map and acted as the catalyst for new initiatives in the nearby district, ones that are bringing a higher calibre of tourism, investors, companies, and professionals to the island. It continues to have a positive impact on the economy, and celebrates unprecedented achievements, including over €500 million in property sales, 50 nationalities of buyers, more than 7,000 yacht arrivals since its opening – including 275 world-famous superyachts, the largest measuring 111m and 143m – and over 4,000 daily visitors in the dining and shopping area. The ground-breaking project has changed the national landscape for a broad range of sectors and is a leading example of the scope of our capabilities. General Manager, Nikiforos Pampakas, has been at Limassol Marina from the initial stages of its conceptualisation: “We are so proud of what the whole team has achieved – we did it! Seeing our vision become a reality is heart-warming and hugely gratifying. This pioneering project proves that with vision, hard
work and strategic implementation, even the most challenging goals can be achieved. I would like to express my sincere thanks to the project’s shareholders for their unwavering commitment to this project; the architects, partners, consultants, and customers, as well as all the people who have worked here over the years. Their service, passion and dedication have contributed to our success on this incredible journey!” An overall investment value of €400 million, the Blue Flag and Five Gold Anchor Platinum Marina has set new standards for the high-end real estate market, yachting and entertainment over the years. It has sold more than 90% of its 285 unique residential properties and has long been established as one of the most prestigious addresses in Cyprus and the wider Mediterranean region. It is the only development offering “living on the sea” ready to move in apartments and villas surrounded by water; only a limited number of properties is available for sale. The exclusive apartments at “Castle Residences” are situated on a private island, accessed by a bridge, with breathtaking panoramic views of the Marina, the Mediterranean Sea, and the city of Limassol. The “Island Villas” are characterised by innovative architectural ingenuity and include their own private swimming pool with yacht berth(s) attached to their beautifully landscaped gardens. This privileged residential community enjoys a range of highquality facilities and amenities, retail, leisure and cultural options, a first-class spa and gym, sandy beach and beach bar, high-tech berthing facilities, property management, rental, and concierge services. Quite literally, everything the residents or berth-holders need is on their doorstep.
TMS assembles top class judging panel for 2021 Awards The Maritime Standard has announced the composition of the judging panel for this year’s TMS Awards, which take place in Dubai on Monday 22nd November. Chaired by TMS editor, Clive Woodbridge, the panel includes leading lights from the world of shipping, ports, shipyards and logistics across the Middle East and Subcontinent and beyond. The ports sector is represented by Captain Mohamed Juma Al Shamisi, Group CEO of Abu Dhabi Ports, who has led the 32 SHIPPING JUNE 2021
transformation of Khalifa Port into a major regional hub; Abdulla Bin Damithan, recently confirmed as CEO and Managing Director of DP World UAE Region and Jafza, and one of the rising stars of the industry; Roger Clasquin, CEO at RAK Ports, which has seen tremendous bulk cargo growth in recent months, consolidating its regional leadership in this sector; and Rajiv Agarwal Managing Director and CEO of Essar Ports, one of India’s leading and most successful port operators.
NEWS DIGEST
WORLD ROUNDUP
Shipping industry executives on the judging panel include Capt. Abdulkareem Al Masabi, CEO, ADNOC Logistics and Services, which is embarked on a major fleet development programme; Eng. Abdulaziz Sabri, President, Ship Management, Bahri, one of the region’s leading tanker owners;
Mrs HK Joshi, Chairperson and Managing Director of The Shipping Corporation of India, an operation with a presence in many different shipping segments; Ibrahim Al Nadhairi, CEO of ASYAD Shipping and Drydock Services, bringing a perspective as a leading shipowner and shipyard operator; Nitin Mehta, CEO of Dubai’s Tomini Shipping, which has recently modernised its bulk carrier fleet; and Chris Peters CEO of Tristar’s Eships division, another operator that has been through a significant fleet expansion program over the past year. The panel will also be joined by Sue Terpilowski, President of WISTA UK, which champions the cause of women in shipping and who heads up Image Line, one of the longest established specialist shipping PR companies. Clive Woodbridge says, “We are delighted and honoured that so many top industry leaders have agreed to give up their time and provide their expertise in selecting the winners of this year’s TMS Awards. Every year the standard gets tougher, but the experience of our judges is more than up to the task of ensuring that only the best of the best end up on the podium and give the industry complete confidence in the outcome.”
The Maritime Association of the Port of New York/ New Jersey to host 27th International Maritime Hall of Fame Awards Dinner The Maritime Association of the Port of New York and New Jersey announced today it will host its 27th International Maritime Hall of Fame Awards Dinner on October 5, 2021. The dinner will be held at a new venue: Pier Sixty at Chelsea Piers in New York City. “Now that restrictions are being lifted in the New York area, we are thrilled to be holding our prestigious awards dinner after postponing our 2020 event due to COVID-19. Often a sold-out affair, our dinner not only honors senior leaders in the industry, but also Ed Kelly serves as an industry-wide networking opportunity,” said Ed Kelly, Executive Director, Maritime Association of the Port of New York and New Jersey. “We are especially excited about our new venue, Pier Sixty at Chelsea Piers, which has a beautiful view of the Hudson River.” The 27th International Maritime Hall of Fame Award Honorees who were initially scheduled to be recognized in 2020 will instead be honored at the event in 2021. They are: • Lisa Lutoff-Perlo, President and CEO, Celebrity Cruises Inc., Miami, FL • James R. Mara, President Emeritus, Metropolitan Marine Maintenance Contractors' Association, Rutherford, NJ 34 SHIPPING JUNE 2021
• James I. Newsome III, President and CEO, South Carolina Ports Authority, Charleston, SC • Dr. Nikolas P. Tsakos, President and CEO, Tsakos Energy Navigation Corp., Athens, Greece • Lois K. Zabrocky, President, CEO and Director, International Seaways Inc., New York City Previously purchased tickets, sponsorship, and souvenir journal advertising sales will be automatically applied to the new date. More information can be obtained by visiting www.nymaritime.org or by contacting IMHOF_Awards@bsya.com or 732-817-0400. Tickets for the dinner are $500 each for MAPONY/NJ members and $550 for non-members. Tables of ten are $5,000 for members and $5,500, for non-members. Sponsorship opportunities and advertising in the dinner journal are also available.
About the Maritime Association of the Port of New York and New Jersey: Since 1873, the Maritime Association of the Port of New York and New Jersey has been the primary voice for the commercial maritime industry for our great Port. It was initially organized as a Marine Exchange to monitor vessel arrival/departure/berthing information and to share vital information about maritime operations in the Port. While it still performs the functions of a Marine Exchange, its mission has expanded to being the primary advocate for the commercial maritime industry in the Port to ensure the safety of navigation, the security of marine assets, the sustainability of the marine environment, and the competitiveness of the marine services.
CLASS SOCIETIES
Bureau Veritas proves value of inspection technologies on Oceanbulk ship
© Bureau Veritas
Bureau Veritas (BV), a world leader in testing, inspection, and certification (TIC), has directed and supervised the testing, establishing ‘proof of concept’ and operational purpose, for remote inspection technologies and techniques, including an aerial drone, a miniature remotely operated vehicle (ROV) and magnetic crawlers, on an Oceanbulk double-skin supramax bulk carrier, built in 2008 and classed by BV. The remote tools were supplied and operated by Glafcos Marine, a Greek technical services specialist, which has been developing and refining the marine application of these technologies for many years. The tests were conducted under the same conditions and, to secure the necessary information, were required at an ‘intermediate’ survey for a bulk carrier of the age of the subject ship, between the second and third class renewal surveys. The vessel was inspected during a recent call to the Neorion shipyard in Syros, Greece, for work on the stern that required a specific ballasted condition. Inspections of flooded tanks were achieved by a mini-underwater ROV, eliminating any need for deballasting, reducing both time and energy expense implications. Meanwhile, the holds and structure were examined by a drone and magnetic crawlers without the time and expense of cherry pickers, staging or rope access. The magnetic crawlers were equipped with ultrasonic thickness measurement (UTM) sensors and, moving across vertical and inverted planes, they provided the steadiness required for both close-up pictures and UTM readings. Paillette Palaiologou, Vice-President for the Hellenic and Black Sea Zone for Bureau Veritas, said: “The results were impressive. The quality, resolution and detail of the imagery are excellent. We also now have a better understanding for the potential to combine, for example, drones and crawlers. We can make an initial overall survey with a drone – even in harder to reach areas, such as cross deck penetrations, as we did in this case. In addition, if closer examination is deemed necessary a crawler can be used for more detailed imagery. “These technologies and techniques are important. They help with accuracy, speed and record-keeping in all conditions. Our surveyors and clients will increasingly be able to focus on analysing the information and data acquired – with greater safety, at greater overall speed and at less expense, rather than the challenges of acquiring what we need to know.” Commenting further, Laurent Leblanc, Senior Vice-President of Technical and Operations for Bureau Veritas, added: “This is another milestone for ‘digital classification’. Using digital technologies to transform classification for client
benefit, Bureau Veritas is now able to deliver operational surveys world-wide using drones to provide new levels of detail and safety.” Milena Pappa of Oceanbulk commented: “In line with our ESG principles and in an effort to improve our operational efficiency and safety, Oceanbulk Maritime S.A has been actively involved in a number of national, EU and international projects including BUGWRIGHT2 which aims to offer robotic services in ship inspections. We are delighted to be part of this BV initiaPaillette Palaiologou tive and we wish to express our appreciation to those involved in such a successful test. During the tests on site, it was evident that robotic services could be a very useful and efficient tool, especially in difficult areas (upper parts of cargo holds) and during adverse conditions (full ballast tanks). By utilizing drones and ROVs, all close up inspections and UTM could be completed in a much safer, efficient and quicker way. We believe that incorporation of these techniques in class rules will boost technology further and Oceanbulk will be here to assist as much as possible.” Laurent Leblanc Glafcos Marine has participated in European Union funded projects for more than a decade trying, in collaboration with various agents in the fields of robotics and shipping (including BV), to fill the technology and regulatory gaps that still represent a barrier to a more extensive adoption of Robotics and Autonomous Systems in activities related to ship inspections. A current EU funded project called BUGWRIGHT2, under which this endeavour was exercised, aims to bring RIT technologies closer to the market. Glafcos’ CEO, Leonidas Drikos added: “BV’s initiative to organise and support the inspection on board Oceanbulk’s ship is a big step, actually the biggest so far, towards shifting ship inspections from purely human to combined human-robot execution.” Leonidas Drikos added that BVs and Oceanbulk’s initiative is perfectly matching his vision to take humans out of hazardous spaces and hazardous jobs related to ship inspections. Next steps envisaged are the establishment of specific regulations to be employed on board as well the related certification and training of the robotic operators. JUNE 2021 SHIPPING 35
CLASS SOCIETIES
ClassNK grants AiP to Tsuneishi Shipbuilding for concept design of LNG-fueled bulker “KAMSARMAX GF” Leading Classification Society ClassNK granted an Approval in Principle (AiP) based on its Rule Part GF (regulation for ships using low-flashpoint fuels) incorporating “International Code of Safety for Ships using Gases or other Lowflashpoint Fuels (IGF Code) to TSUNEISHI SHIPBUILDING Co., Ltd. for their concept design of an LNG-fueled bulker “KAMSARMAX GF”. As more environmental technologies have been developed to realize a low-carbon and decarbonized society in the mar-
(L-R) Keiichiro Sho, General Manager of Ship Sales Dept., TSUNEISHI SHIPBUILDING, Masanori Akagi, General Manager of Hull Department, ClassNK
itime industry, developments of LNG-fueled ships are progressed in a variety of ship types and sizes with the expectation for the reduction of CO2, SOx, and NOx emissions from ships and for the fuel supply chain availability. ClassNK has conducted its review and issued the AiP on the concept design of the "KAMSARMAX GF", which has installed a dual-fuel engine using LNG as the main fuel and an IMO Type C Fuel tank according to its Rule Part GF. The main features of the system announced by TSUNEISHI SHIPBUILDING are as follows: The GF in “KAMSARMAX GF” stands for Gas Fuel. This ecoship combines the versatility of KAMSARMAX with the high environmental performance of LNG fuel. Designed to use LNG as its primary fuel, it has achieved a reduction of carbon dioxide (CO2) emissions Courtesy of TSUNEISHI SHIPBUILDING by 40% or more compared to the EEDI reference line and meet the reduction rate by a large margin for EEDI Phase 3 that will take effect in 2025. In addition, sulfur oxides (SOx) and nitrogen oxides (NOx) have also been greatly reduced.
DNV launches new Compliance Planner tool for easy regulatory tracking and compliance •Covers IMO, ILO, and some EU requirements •Open to all vessels in DNV class •Overview of upcoming and completed requirements for vessels and fleet •Automatically offers compliance options with integrated class requests •Cuts administrative overheads while enabling efficient fleet-wide planning DNV, the world’s leading classification society, has launched Compliance Planner – a new digital tool that enables DNV customers to easily track the requirements and deadlines of legislation for both individual vessels and entire fleets. 36 SHIPPING JUNE 2021
As both the number and complexity of international shipping regulations continues to grow, navigating the timelines and requirements has become an increasing burden on ship owners and operators. Compliance Planner presents a full overview of the requirements facing any vessel, or fleet, the requirements already met, those still to be fulfilled, and a tailored list of actions to ensure compliance. “We have been focused for many years now on realising the opportunities digitalisation creates for our customers, enabling them to streamline their interactions with both class and regulators,” said Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV Maritime. “With Compliance Planner, we are now able to offer our
CLASS SOCIETIES
Knut Ørbeck-Nilssen
Georgios Kasimatis
customers a comprehensive and simple tool that can keep them not only in compliance, but ahead of the regulatory curve. This is another significant advance in our digital journey towards making the assurance process as forward-looking and frictionless as possible.” After logging into the tool, Compliance Planner presents all of the upcoming statutory requirements based on the ves-
sels in Veracity - Fleet Status. The results are filtered to match the vessels within a customer’s fleet and broken down into mandatory and optional requirements. It also offers an accessible information resource that will help customers familiarise themselves with new regulations. “This is the first time that a classification society has put together this information in a way that is simple, accessible, and automatically shows an owner or operator which regulations are affecting their fleet and when,” said Georgios Kasimatis, Director of Regulatory Affairs at DNV Maritime. “Just by clicking on a regulation our customers can see all the vessels in their fleet that need to be in compliance, with the alternative options they can take. From there they can directly request the class action they need to meet the requirements. This will significantly reduce the time normally spent by staff on administration and the risk of missing key deadlines.” Compliance Planner is available from 14/06/2021 for all DNV customers with vessels in class. Coverage of Flag State requirements is planned for inclusion in a future update.
LR launches Maritime Performance Services Hub in South Europe
Theodosis Stamatellos
Andy McKeran
38 SHIPPING JUNE 2021
Lloyd’s Register (LR) has announced the creation of a new Maritime Performance Services (MPS) Hub in South Europe to support shipowners and operators to improve the sustainability and efficiency of their operations, thereby enhancing their competitiveness. The MPS Hub will act as an umbrella of the recently launched Decarbonisation Advisory Centre and Nettitude cyber-security operations centre, offering the full portfolio of LR’s advisory and software services, enabling clients to improve their environmental performance, facilitate fleet management and optimise the efficiency of their vessels. The launch underpins LR’s global strategy to support its clients to address two key challenges; reducing business and operational risk and increasing operational profitability, through a combination of professional services and software solutions for fleet management and fleet optimisation. A dedicated local team of experts with cuttingedge technical knowledge and rich experience of LR’s integrated digital platforms will provide a wide-range of professional services – from technical advisory, fuel testing, condition assessment programmes to emissions modelling capabilities – while support from cloud-based platforms will
offer valuable insights for fleet management and fleet optimisation, tailored to specific client needs. Theodosis Stamatellos, LR South Europe Marine and Offshore Regional Manager, said: “The Maritime Performance Services Hub will provide our South Europe clients with access to aggregated human expertise and digital intelligence, offering efficiency enhancements, cost savings whilst safeguarding operational safety. These are all significant factors in any decision our clients will make to maintain sustainable shipping operations, during this decade of change.” Andy McKeran, LR Maritime Performance Services Director, commented: “The new South Europe MPS Hub underpins our global strategy to address the key business challenges of our clients and support safe, sustainable and efficient operations. We have chosen to start this initiative in Greece given the influence of its shipowners and operators in successfully navigating maritime industry trends. With uncertainty around the investment decisions that may be required in the decade ahead, a trusted guide is vital and LR takes immense pride in the strong relationships we have with Greek shipowners and operators and we look forward to supporting their competitiveness as they address future challenges.”
CLASS SOCIETIES
ABS: There’s a new language for shipping to solve the decarbonisation challenge Environmental regulations are creating a new language in shipping: its CO2 emissions per ton-mile. When you combine that with new technologies, and probably more importantly the rate of change of new technology, it is going to drive commercial decisions, which will shape the way we manage risk now more than ever. That’s the view of ABS Chairman, President and CEO, Christopher J. Wiernicki, who spoke at the 11th Annual Capital Link Operational Excellence in Shipping Forum. “When you look at the possible answers to our challenges in meeting the IMO’s decarbonization targets for 2030 and 2050, there is no single solution. It’s going to require a hybrid solution through a combination of alternate fuels, new technologies and gains in operational efficiencies. The world will no longer be onedimensional; rather, it will be multi-dimensional with different fuel pathways and different optimization models. Quite frankly, the challenge will be determining the right combination for any given ship or even for a shipping company. All of this is being impacted by charter agreements, trade routes, policy, owners’ risk appetites and commercial profiles,” said Wiernicki. While alternate fuels will ultimately have a significant role in achieving the greenhouse gas emissions reduction outcomes, smaller short-term gains will be available sooner in areas related
to hull design and greater operational efficiencies, he said. “Technology, readiness, timelines and commercial relationships will drive our decarbonization journey. New designs will be viewed in terms of future-proofing, bridging and transition potential based on various fuel pathways. Alternate fuels and technologies must be evaluated in terms of impact, scalability, suitability and potential for carbon reduction, not just in the combustion cycle, but over the entire well to wake value chain.” Christopher J. Wiernicki Wiernicki noted that no matter the fuel type, technology selection or operational efficiency improvements, we will only be successful in achieving the industry’s decarbonization ambitions if we ensure that people and safety are the ultimate priority. Wiernicki emphasized: “No matter the pathways or the solutions, we must never forget the crew members who will continue to keep ships moving safely, and we must ensure they have the training and skills necessary to handle any technology or solution implemented.”
ABS publishes detailed U.S offshore wind insight in response to industry demand Responding to industry demand for insight into specific operational requirements for the U.S. Offshore Wind market, ABS has published its second highly detailed report into the sector this year. Safety and Compliance Insights: Understanding U.S. Regulations for Offshore Wind Vessels is a response to a significant volume of inquiries from designers and operators keen for ABS’ industry-leading insight into U.S. vessel design and safety regulations. Detailing Jones Act implications for offshore wind support vessels, such as service operation vessels and crew transfer vessels, United States Coast Guard (USCG) structure and U.S. regulations for vesMatt Tremblay sel design, construction and operation, the report addresses the most frequently asked questions on safety and compliance received by ABS specialists. “Given the significant potential for growth in U.S. offshore wind, the sector is receiving widespread attention from developers and vessel designers and operators and ABS is uniquely positioned to assist. With our long-standing leadership in offshore classifica-
tion, combined with our commitment to safety and detailed understanding of the distinct requirements of the U.S regulatory environment and extensive experience with USCG, ABS is understandably receiving a high volume of inquiries for assistance. To support the development of the industry in U.S. waters, we have produced this report which brings together many of the key areas of interest and will prove to be of real value to a range of stakeholders,” said Matt Tremblay, ABS Senior Vice President, Global Offshore. In March, ABS published an industry-leading report evaluating the U.S. offshore wind industry’s readiness to deliver the 40 gigawatts of offshore wind capacity the International Energy Agency estimates will be installed by 2040. Offshore Wind Report, Positioning for U.S. Expansion: U.S. Ports and Vessels Innovation, assessed U.S. port infrastructure, availability of specialist support tonnage as well as looking at emerging industry trends and challenges for the growing U.S. offshore wind market. Download a copy of Offshore Wind JUNE 2021 SHIPPING 39
CLASS SOCIETIES Report, Positioning for U.S. Expansion: U.S. Ports and Vessels Innovation here. ABS will class the first Jones Act compliant wind turbine installation vessel (WTIV) under construction at Keppel Amfels for Dominion Energy and the first Jones Act compliant service operation vessel (SOV) to be built at Edison Chouest for rsted and Eversource. These vessels will join the first ABS-classed crew transfer vessel (CTV) in the U.S., Windserve Odyssey. ABS has also issued approval in principle for a series of wind support vessels, such as WTIVs, SOVs, feeder vessels and CTVs from U.S. and European designers.
ABS offers a classification roadmap from concept, basic design and detailed design to construction and in-service operation of the wind farm support vessels. At each stage, ABS conducts an independent review of the submitted documents with respect to various design aspects including hull structures, safety, system, and stability. ABS provides classification services for a range of wind farm vessels and the certification of the installed equipment that will assist owners, operators, designers, shipyards, and manufacturers in meeting Class Rules and safety requirements for compliance with international and U.S. regulations. Source: ABS
New DNV research highlights 10 energy systems technologies that must work together to meet global decarbonization targets DNV, the independent assurance and risk management provider, has highlighted how 10 key energy transition technologies are expected to develop, compete, and interact over the next five years if global economies are to meet emissions reduction targets. DNV’s aim is to make an objective and realistic assessment of the status of these technologies and evaluate how they can contribute to the energy transition ahead. The Technology Progress Report, a new supplement to DNV’s annual Energy Transition Outlook, considers safety, efficiency and Remi Eriksen competitiveness as well as the technical capability of these technologies, to deliver the deep decarbonization the world is striving for. Remi Eriksen, Group President and CEO of DNV says: “The world needs to transition faster to a deeply decarbonized energy system, reducing emissions by around 8% each year to ensure an energy future compliant with the 1.5-degree ambition set under the Paris Agreement. This urgent and complex challenge requires full energy system thinking: understanding the timeline and interdependencies of technologies, policies, and the difficult decisions that need to be made.” The technologies that have the potential to decarbonize the world’s energy system are well known. The challenge lies in navigating how and when to implement these technologies, which are at different stages of maturity, and in managing how they interact and rely on one another. Understanding this will enable industry, governments, and those financing the transition to effectively prioritize their efforts, to achieve the emissions reductions required this year, next year, and every year through to mid-century. The Technology Progress Report’s 10 areas of focus were identified with two main criteria – first their ability to achieve an observable shift in the energy system, based on how quickly it is being deployed and how much costs are expected to fall over the next five years. Second is how the technologies interact with each other, sometimes referred to as sector coupling. When several 40 SHIPPING JUNE 2021
technologies overlap and co-operate, a step change which accelerates the uptake of new technologies can follow. “A lot can change in five years. It wasn’t that long ago that electric vehicles (EVs) were a novelty for early adopters,” adds Sverre Alvik, Energy Transition Outlook Director at DNV. “Now, the EV revolution is becoming visible, and by 2025 there will be 13 million EVs on the roads in Europe alone.” “Less than five years ago, hydrogen was not really on the radar as a key energy carrier; now, many roads to decarbonizing hardto-abate sectors lead to hydrogen and hydrogen strategies are established in countries and companies.” DNV’s technology analysis reaffirms that there is no “silver bullet” and that the world needs to act urgently on multiple fronts to reach net-zero by mid-century. These include growing electricity from renewables, further improvements in energy efficiency, and carbon capture and storage (CCS). In energy production solar PV will grow with its progressing development, but will more and more be supplemented by floating wind, and waste-to-fuel and feedstock can help decarbonize hard-to-abate sectors. The utilization of pipelines for low carbon gases, meshed HVDC grids, and new battery technologies are considered important to advance energy transport, storage and distribution. Energy use considers the production of green hydrogen and scaling of CCS to effectively decarbonize manufacturing as well as energy production. It also looks at novel shipping technologies and the continued rise of electric vehicles and their integration with power grids. “Existing competitive technologies, such as solar and wind power, need to take full advantage of the virtuous circle where cost decline both causes and is caused by the growing number of unit installations. For less-mature technologies, like green hydrogen, scaling from prototype to worldwide commercial uptake is critical,” concludes Alvik. “Crucially, these technologies are interconnected. For example, one cannot model green hydrogen uptake without understanding developments in renewable production of power; and an understanding of CCS is not complete without considering technical requirements for pipelines transporting the CO2.”
PRODUCTS AND SERVICES
TCT60 Lands First Low-Speed Application PBST has announced the first installation of its TCT60 turbocharger in a two-stroke application. The turbocharger is bound for an MAN B&W 6G70ME-C10.5 LP-SCR engine, currently under construction by HSD Engine in Korea. The two-stroke engine’s shop test successfully took place in April 2021. Owing to Covid-19, a reduced test-bed team – comprising local HSD, MAN PrimeServ and PBST staff – participated on-site, while remote support was provided by a PBST development team and performance engineers in Copenhagen via an MAN PrimeServ EyeTech link – an assisted-reality, remote-support tool that facilitates mobile video-conferences via data glasses. Hyundong Hwang, Manager Initial Design Team, HSD Engine, said: “HSD is proud to be the first engine builder to apply the PBST TCT60 turbocharger to a two-stroke application. We thank PBST for their great support during the turbocharger matching, especially considering the unique constraints imposed by the pandemic.” Manuel Stork, Head of Sales & License, Turbocharger & Exhaust Gas Treatment, Asia Pacific, PBST, said: “It’s a significant step for the PBST portfolio as another turbocharger type makes its debut in the market. Thanks to great support locally – as well as remotely from MAN Energy Solutions in Augsburg and Copenhagen – we managed to smoothly execute the shop test despite the limitations imposed by the pandemic. Notably, the TCT60 matched first time with the engine without requiring the changing of any flow parts – to HSD’s great satisfaction.”
TCT series PBST launched the TCT turbocharger series in 2019, starting with the TCT40, and subsequently followed by the TCT50 and TCT60. Ultimately, the series will comprise six framesizes, ranging from TCT30 to TCT80.
The newly developed radial compressor and axial turbine are key components of the series. Both have been developed with the latest simulation technologies, paired with new design features, resulting in a very compact and lightweight turbocharger design. Thanks to its superior charging efficiencies, wide compressor maps and ample matching options, TCT turbochargers can easily be matched to a large range of engines. Their variability covers not only a wide range of engine-tuning options and fuel types, but also all new requirements of today’s exhaust-gas after-treatment systems for IMO Tier III operations. In general, TCT turbochargers offer the following features: • long TBOs • maintenance-friendly service concept • highest efficiency levels • compact and lightweight design • high-performance bearings. For two-stroke engines, TCT-series turbochargers are suitable for engines ranging from 5.5 MW up to 24 MW per turbocharger. Typical applications include as prime movers for container vessels, large bulk carriers or tankers. However, TCT turbochargers are high-performance solutions and not just aimed at low-speed engines; they are also extremely suitable for the two-stage turbocharging of fourstroke, medium-speed engines. For MAN’s Ecocharge systems, they are paired with TCX series turbochargers as highpressure stages. In this configuration, turbocharging efficiency levels of up to 80% – a market-leading accomplishment – can be achieved. Medium-speed engines with Ecocharge systems provide fuel-efficient power for a great variety of applications like the world’s most prestigious cruise ships, but also power plants that supply electricity to entire cities.
The PBST TCT60 type turbocharger pictured during the shop test at HSD Engine
JUNE 2021 SHIPPING 41
ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ
Το πλοίο βάλλεται πανταχόθεν... Κι εκεί που λέγαμε όλοι ότι η Ναυτιλία προκαλεί την μικρότερη ρυπαντική επιβάρυνση στον πλανήτη, όλο και κάποιο καινούριο “μέτρο” θα βγει στην επιφάνεια! Τώρα είναι ο ΙΜΟ που έχει αναλάβει να προωθήσει μια σειρά διατάξεων... Η επιτροπή προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος του Οργανισμού, επεξεργάζεται τις δυνατότητες για λήψη μέτρων και έφερε στο προσκήνιο την επιβολή εισφοράς 100 δολαρίων ανά τόνο άνθρακα σε όλα τα πλοία, την οποία θα συζητήσει τον προσεχή Νοέμβριο. Η πρόταση υπεβλήθη από τα Νησιά Μάρσαλ και τα Νησιά Σολομώντος, με στόχο τη συγκέντρωση περίπου 90 δισεκατομμυρίων δολαρίων με βάση την σημερινή κατανάλωση καυσίμων. Η υποβολή έγινε απ’ ευθείας στην ομάδα εργασίας για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Οι ομάδες αυτές, δέχονται συχνά προτάσεις και προσπαθούν να τις αναπτύξουν για να τις στείλουν στις αρμόδιες επιτροπές. Η πρόταση, λοιπόν, -μια ακόμη επιβάρυνση για το πλοίο- έχει πάρει τον δρόμο της για το επόμενο MEPC, εν μέσω, όμως, αντιδράσεων! Οι ΗΠΑ θεωρούν ότι είναι ένα φιλόδοξο μέτρο, που πρέπει να ληφθεί υπόψη μαζί με άλλα μεσοπρόθεσμα μέτρα. Η Ελλάδα, υποστηρίζει την πρόταση των Νήσων Μάρσαλ για εισφορά άνθρακα, αλλά εκφράζει ανησυχίες, σχετικά με την προτεινόμενη τιμή της εισφοράς. Η Ιαπωνία, γενικά, χαιρετίζει, αλλά καταθέτει έντονες ανησυχίες που αφορούν στη διαχείριση των κεφαλαίων που θα εισπράττονται από την εφαρμογή της συγκεκριμένης πρότασης. Το Ηνωμένο Βασίλειο υποστηρίζει την πρόταση αλλά επιθυμεί να συζητήσει περισσότερο την κατανομή των εσόδων. Η Γαλλία υποστηρίζει την τιμολόγηση άνθρακα αλλά θέλει ένα παγκόσμιο ελάχιστο κόστος στην τιμή. Το ίδιο και ο Καναδάς. Στην εισφορά CO2, έχουν από καιρό αντιταχθεί χώρες που θεωρούν ότι θα είναι απαγορευτικός ο αντίκτυπος από την τιμολόγηση του άνθρακα, αφού θα υπάρξει αντίκτυπος στο κόστος μεταφοράς και ευρύτερα η οικονομική ευημερία το καθιστά απαγορευτικό. Η Αργεντινή πιστεύει, ότι “θα είναι ένα μέτρο με δυσμενή αντίκτυπο στις αναπτυσσόμενες χώρες”.. Ο Παναμάς τόνισε ότι αντιτάχθηκε στην πρόταση αυτή τη στιγμή, αφού υπάρχουν αρνητικές οικονομικές και εμπορικές επιπτώσεις. Ρωσία, Νότια Αφρική και Φιλιππίνες αντιτάχθηκαν, επίσης. Είναι βέβαιο, ότι αρχίζει ένας ακόμη γύρος με ενδιαφέρον. Το πλοίο έχει στοχοποιηθεί πλέον, είναι πεντακάθαρο. Κι ας θυμηθούμε τον καπτ. Παναγιώτη Τσάκο: “Φτιάξαμε με τη συμμετοχή μας σημαίες, οι οποίες σήμερα νομοθετούν χωρίς να μας ρωτήσουν”!
Λέττα Δημοπούλου - Μακρή
JUNE 2021 SHIPPING 43
λοΞη ΜΑΤιΑ
Σμύρνη μου αγαπημένη, στην όμορφη Χίο Το 1984 (έτος Όργουελ), ο εξαιρετικός σκηνοθέτης Μεγακλής Βιντιάδης, μου πρότεινε να συμμετάσχω στην εκπομπή “Αφετηρίες” στην κρατική τηλεόραση. Μουσική εκπομπή, αναζητήσεως “ταλέντων” του τραγουδιού και του στίχου. Την επιμέλεια και την ευθύνη της ορχήστρας είχε ο φίλτατος συνθέτης και μαέστρος Γιώργος Χατζηνάσιος, την παρουσίαση η Μιμή Ντενίση και την “κριτική επιτροπή” αποτελούσαν ο εξαίρετος και αλησμόνητος δημιουργός Απόστολος Καλδάρας, ο εκ των κορυφαίων στιχουργών Πάνος Φαλάρας και η μουσικο-δημοσιογραφική ταπεινότης μου. Εκεί, γνώρισα την κυρία Μιμή Ντενίση, ένα άτομο με ιδιαίτερα χαρίσματα. Πριν από όλα, την χαρακτήριζε η συνέπεια. Δεν θυμάμαι να καθυστέρησε ούτε ένα λεπτό στα “γυρίσματα”. Ερχόταν πάντοτε “διαβασμένη” και αν κάποια φορά επισημαίναμε κάτι που θα άξιζε να αναφερθεί στην επόμενη εκπομπή, το είχε βρει, το είχε μελετήσει και ερχόταν με διαμορφωμένη άποψη και θέση! Η ευγένεια ήταν το χαρακτηριστικό της γνώρισμα. Άψογη στη συμπεριφορά της, γνώριζε πώς έπρεπε να φερθεί στους διαγωνιζόμενους, που έφευγαν όλοι ευχαριστημένοι. Έκτοτε, παρακολουθώ την καλλιτεχνική πορεία της Μιμής Ντενίση και την έχω απολαύσει σε όλες τις σπουδαίες της παραστάσεις, με κορυφαία τη δημιουργία της “Σμύρνη μου αγαπημένη”, στον “Ελληνικό Κόσμο”, που μας χάρισε ο αείμνηστος Λάζαρος Εφραίμογλου και συνεχίζουν τα παιδιά του. Και τώρα, το θεατρικό έργο-σταθμός στη σταδιοδρομία της, γίνεται ταινία και η σπουδαία καλλιτέχνις πραγματοποιεί ένα όνειρο ζωής. Για σκεφθείτε το. Μια διεθνής παραγωγή, με τη συμμετοχή -σε μικρούς, αλλά χαρακτηριστικούς ρόλους- μεγάλων ηθοποιών, παγκοσμίου ακτινοβολίας, όπως η Βανέσσα Ρεντγκρέηβ, θα αναφέρεται στην Μικρασιατική Καταστροφή, στην Καταστροφή της Σμύρνης! Δεν μπορούμε να πούμε ότι η Μικρασιατική καταστροφή ανήκει στα αγαπημένα θέματα των Ελλήνων σκηνοθετών. Κάποιες γενικές αναφορές σε λίγα “μελοδράματα” της δεκαετίας του '60, με επιφανειακές αναφορές στην καταστροφή (π.χ “Η Οδύσσεια ενός ξεριζωμένου” και κάποια άλλα φιλμ με παρόμοια θέματα) για να φθάσουμε στο “1922” του Νίκου Κούνδουρου, την πρώτη “κινηματογραφική” αντιμετώπιση του θέματος, ταινία η οποία “απαγορεύθηκε” από τις κυβερνήσεις της ΝΔ (1978) και του ΠΑΣΟΚ (1982) επειδή “δυναμίτιζε τις σχέσεις των δυο χωρών” (δηλαδή παρουσίαζε τις ωμότητες και την σφαγή των Χριστιανικών πληθυσμών από τους αγρίους του Κεμάλ). Σπουδαία αναφορά στο χρονικό του αίματος έκανε το ντοκυμανταίρ “Σμύρνη, η καταστροφή μιας κοσμοπολίτικης πόλης”, της Μαρίας Ηλιού, που έτυχε πολύ καλής υποδοχής από το ελληνικό κοινό. Και φθάνουμε στο σημερινό φιλμ, “Σμύρνη μου αγαπημένη”, έμπνευση και επιθυμία τη Μιμής Ντενίση. Το σενάριο υπογράφει η ίδια σε συνεργασία με τον Martin Sherman, τη σκηνοθεσία έχει αναλάβει ο Γρηγόρης Καραντινάκης, ενώ την παραγωγή η Tanweer. Χωρίς αμφιβολία, η ταινία θα πρέπει να έχει την ανάλογη στήριξη από το ελληνικό και το διεθνές κοινό. Αυτόν τον καιρό τα γυρίσματα γίνονται στη Χίο, στο καταπληκτικό κτίριο του “Ιδρύματος Μαρίας Τσάκου”, που πρόσφερε απλόχερα ο καπεταν-Παναγιώτης. Θα ακολουθήσουν γυρίσματα στην “Προκυμαία” που έχει στηθεί στο Νέο Φάληρο. Σε μια εποχή που οι προκλήσεις των γειτόνων διαδέχονται η μια την άλλη, μια κινηματογραφική απάντηση, θα είναι “ταμάμ”!
Δημήτρης Καπράνος 44 SHIPPING JUNE 2021
ΣΧολιΑ
Ένας χρόνος χωρίς τον Σωτήρη Παπαπολίτη
Η Δόξα των Ψαρών
Πέρασε ένας χρόνος από την αιφνίδια αποχώρηση του Σωτήρη Παπαπολίτη, του εκ Πειραιώς ευπατρίδη, του σπινθηροβόλου καθηγητή, με την σπουδαία και πολύπλευρη μόρφωση και παιδεία, του ακάματου πολιτικού, βουλευτή και δημοτικού άρχοντος. Όσο και αν η πανδημία σκέπασε τα πάντα, όσο και αν ο χρόνος άλλαξε κατεύθυνση, διάρκεια και χρώμα. Ο Σωτήρης παραμένει πάντα ζωντανός... Δεν υπάρχει ημέρα που να μην έλθει στη σκέψη μας, που να μην συζητήσουμε για εκείνον στις παρέες μας, στον Πειραιά, εκεί που περάσαμε στιγμές από τη ζωή μας, εκεί που ακολουθούσαμε τους πατεράδες μας, οι οποίοι υπηρετούσαν τα υψηλά ιδανικά της δημοκρατίας, από τις τάξεις του Κέντρου και εργάζονταν για τη διασφάλιση των συνθηκών, υπό τις οποίες θα μεγαλώναμε εμείς, τα παιδιά τους. Ήταν ένας άνθρωπος με πολλά χαρίσματα ο Σωτήρης. Τον θυμάμαι όταν συστρατευθήκαμε, σε μια προσπάθεια διεκδικήσεως του Δήμου Περαιώς, με εντολή του τότε προέδρου της Νέας Δημοκρατίας Κωνσταντίνου Μητσοτάκη. Ένας αγώνας, που φαινόταν εύκολος, αλλά -όπως είχε από νωρίς επισημάνει ο Σωτήρης- εβλήθη “εκ των έσω”, ακολουθώντας τη μοίρα όλων των υγιών προσπαθειών που έχουν γίνει στον Πειραιά και που έχουν καταπνιγεί, με ορατά και απτά σήμερα αποτελέσματα, τα οποία έχουν οδηγήσει σε μια πόλη η οποία χάνει συνεχώς τα στοιχεία της ταυτότητός της. Τον θυμάμαι, που τότε, το 1990, είχε έτοιμα τα σχέδια για ένα “ελαφρύ” και ευέλικτο τραμ, για απαλλοτρίωση μεγάλων χώρων και την ανύψωση τριών “ουρανοξυστών” στο λιμάνι, για τη διεκδίκηση από τον Δήμο αποφασιστικής συμμετοχής στα πράγματα του ΟΛΠ. Είχαμε, μάλιστα, έτοιμη την προσφυγή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, σε περίπτωση που η -όποια- κυβέρνηση δεν παραχωρούσε στον Δήμο τα δικαιώματα που του ανήκαν στο λιμάνι. “Δεν μπορεί να λέγεται “Λιμένος Πειραιώς” και ο Πειραιάς να είναι θεατής” έλεγε ο Σωτήρης. Τα σχέδια που είχε -έτοιμα και υλοποιήσιμαπροέβλεπαν “υπογειοποίηση” κεντρικών λεωφόρων, που θα διευκόλυναν τη δημιουργία χώρων πρασίνου. Τότε, ο Πειραιάς είχε πράσινο 2%, σήμερα έχει 1,5%! Ακόμη, χώρους σταθμεύσεως στις εισόδους της πόλεως και απαγόρευση των ΙΧ στο κέντρο, καθώς και υποθαλάσσια ένωση από το Χατζηκυριάκειο στη Δραπετσώνα. Ο “πόλεμος εκ των έσω” που δέχθηκε ο Σωτήρης, τον οδήγησε σιγά-σιγά εκτός πολιτικής και στέρησε από τον Πειραιά έναν εκπρόσωπο που του προσέδιδε λάμψη και κύρος. Δημοκρατικός μέχρι τον μυελό, δίκαιος και ακριβής, λόγιος αλλά και “μάγκας”, ο Σωτήρης θα μείνει πάντα στη μνήμη μας ως ένας “ξεχωριστός” Πειραιώτης. Προσωπικά, θα τον θυμάμαι πάντα να χορεύει “ροκ-εντ-ρολ” με την αδελφή μου, σε εκείνα τα πάρτι όπου εμείς, οι λίγο μικρότεροι, που μας επέτρεπαν οι γονείς “να βλέπουμε”, χαζεύαμε τα ζευγάρια και προσπαθούσαμε να μάθουμε τα βήματα. Πάντα μέσα σε κάθε τί νέο, πάντα ένα βήμα μπροστά, ο Σωτήρης Παπαπολίτης. “Ο γιος του φίλου μου του Σάββα”, όπως μας τον σύστησε ο πατέρας μας, για να γίνουμε κι εμείς φίλοι καλοί και αγαπημένοι. Δ.Κ
Μεγάλωσα σε έναν Πειραιά που έσφυζε από ζωή Νωρίς το πρωί, που πήγαινα στο Γυμνάσιο, κατέβαιναν από τα λεωφορεία στρατιές εργαζομένων στου “Παπαστράτου”, στου “Κεράνη”, στου “Ρετσίνα”, στα μεγάλα εργοστάσια, αλλά και στις άλλες, πολλές βιοτεχνίες, “καραμελάδικα”, μεγάλες εταιρείες συσκευασιών, συνεργεία μηχανών πλοίων, μηχανουργεία και, φυσικά, στις ναυτιλιακές και παραναυτιλιακές εταιρείες του λιμανιού. Εκείνη ήταν “ανάπτυξη” και όχι αυτή που επαγγέλλονται σήμερα οι κρατούντες, με άφθονο τσιμέντο για “γραφεία” στον Άγιο Διονύση, με -“ομιλητές” ακόμη- χιλιάδες θέσεις εργασίας (να δούμε πού θα παρκάρουν οι δέκα χιλιάδες εργαζόμενοι αν ποτέ γεμίσουν τα “γραφεία”). Ο Πειραιάς ήταν πόλη με λιμάνι και όχι λιμάνι με πόλη, ήταν πόλη και όχι πύλη, ήταν εργατούπολη πραγματική. Με δουλειές και εργαζόμενους. Και, φυσικά, ο ΟΛΠ ήταν ελληνικός, χωρίς ξένες σημαίες στα γραφεία του... Τα θυμήθηκα όλα αυτά, καθώς διάβασα κάπου το ακόλουθο, μικρό αφιέρωμα, για τους “Παπαστράτους”, που δεν υπάρχουν πια, που δεν θα ξαναυπάρξουν, όπως δεν θα ξαναυπάρξει ο Πειραιάς που γνωρίσαμε και αγαπήσαμε, καθώς χάνονται έναένα τα τοπόσημά του. Διαβάστε το: "Δουλέψαμε χωρίς να αδικήσουμε κανέναν. Από τη δουλειά μας βγήκε η πληρωμή του κόπου μας. Πλουτίσαμε κάπως, χωρίς όμως να ζαλιστούμε και δίχως να δημιουργήσουμε εχθρούς. Κι όταν με τις αλλεπάλληλες ζημιές που μας προξένησαν τα γεγονότα των τριάντα τελευταίων ετών, γίναμε σημαντικά φτωχότεροι από όσο ήμασταν στο τέλος του Πρώτου Πολέμου, δεν αλλάξαμε, δεν θυσιάσαμε τις αρχές μας, δεν εγκαταλείψαμε τα ιδανικά μας.... Δεν αρκεί να μάθει κανείς και να κατορθώσει να κερδίζει, να συγκομίζει τους καρπούς των κόπων του και να τους σωρεύει για να τους χαρεί ο ίδιος μαζί με τους δικούς του. Πιο δύσκολο, αλλά τουλάχιστον εξίσου σημαντικό με το να μαζεύει κανείς, είναι να ξέρει και να δίνει, όταν και όσο μπορεί.." Ο Ευάγγελος Παπαστράτος (1884 - 1974) ήταν Έλληνας βιομήχανος σιγαρέτων (Η οικογένεια Παπαστράτου αναγνωρίζεται ως οικογένεια Μεγάλων Ευεργετών της πόλης του Αγρινίου. Το δημοτικό Πάρκο, τα Παπαστράτεια εκπαιδευτήρια, η δημοτική βιβλιοθήκη, το αρχαιολογικό μουσείο, οι καπναποθήκες στο κέντρο της πόλης, το Παπαστράτειο μέγαρο κλπ.). Τον περασμένο Φεβρουάριο, ο εγγονός του Ευάγγελου Παπαστράτου, Δημήτρης Γκέρτσος, δώρισε τη «Δόξα των Ψαρών», την γνωστή πολύτιμη ελαιογραφία που φιλοτέχνησε ο Νικόλαος Γύζης γύρω στο 1898, στην Προεδρία της Δημοκρατίας. Κατά την παράδοση του πίνακα, ο Δημήτρης Γκέρτσος έκανε πράξη μια σκέψη, την οποία ο ίδιος -όπως είπε- έβλεπε σαν καθήκον: “Να μην περπατά η “Δόξα” μονάχη σε ένα σπίτι, αλλά ανάμεσα στους Έλληνες. Πόσο μάλλον στην Προεδρία της Δημοκρατίας”. Δ.Κ JUNE 2021 SHIPPING 45
ΑΠοΨη
Η κρουαζιέρα είναι εδώ! Είμαστε έτοιμοι και δυνατοί του Χριστόφορου Μπουτσικάκη *
Δεν χρειάζεται να πει κανείς πολλά, προκειμένου να αποδείξει ότι η τεράστια βιομηχανία της κρουαζιέρας είναι πολύτιμη για τον τόπο μας. Καλώς ή όχι καλώς, είμαστε μια χώρα, η οποία εξαρτάται εν πολλοίς από τους λεγόμενους “άδηλους πόρους”, τον Τουρισμό και τη Ναυτιλία. Ε, για σκεφτείτε το. Η κρουαζιέρα συνδυάζει και τους δυο αυτούς παράγοντες. Τουρισμό και Ναυτιλία! Κι αν δούμε τις προβλέψεις των έγκυρων διεθνών παρατηρητών, εφέτος αναμένεται να δραστηριοποιηθούν στη χώρα μας περί τα 48 κρουαζιερόπλοια, ορισμένα εκ των οποίων, μάλιστα, θα έχουν ελληνικά λιμάνια ως λιμάνια αφετηρίας. Ο συνολικός αριθμός των λιμανιών, που θα υποδεχθούν κρουαζιερόπλοια ανέρχεται στα 45, με εκείνα του Πειραιά, της Κέρκυρας, της Σαντορίνης, της Μυκόνου, του Ηρακλείου και του Κατακόλου, να παραμένουν και εφέτος οι βασικοί υποδοχείς προσεγγίσεων, όπως δήλωσε τελευταία ο υπουργός ναυτιλίας.. Όπως ανέφερε ο υπουργός, ο οποίος υλοποιεί τον σχεδιασμό της κυβέρνησης, έχει ολοκληρωθεί μια καλοσχεδιασμένη προσπάθεια, με δύο παράλληλες κατευθύνσεις. Υπάρχει ήδη ένα ειδικό επιχειρησιακό σχέδιο σε κάθε λιμάνι, σε σχέση με την αντιμετώπιση της πανδημίας. Έχουμε τα λιμάνια έναρξης κρουαζιέρας, λιμάνια ενδιάμεσων προσεγγίσεων και λιμάνια «καταφυγής», στα οποία θα καταπλέουν τα πλοία για την αντιμετώπιση περιστατικών. Έγινε, επίσης, πραγματικότητα η επικαιροποίηση των υγειονομικών πρωτοκόλλων για την κρουαζιέρα. Όπως ανέφερε ο υπουργός, με βάση την εμπειρία της προηγούμενης χρονιάς και τις υγειονομικές εξελίξεις, σε συνεργασία με τους ειδικούς επιστήμονες και τους φορείς της κρουαζιέρας, τα νέα υγειονομικά πρωτόκολλα ολοκληρώθηκαν και κοινοποιήθηκαν εγκαίρως στις εταιρείες. Παράλληλα, η έγκαιρη πληροφόρηση και γνωστοποίηση των όρων και των συνθηκών υπό τις οποίες θα δραστηριοποιηθούν εφέτος τα κρουαζιερόπλοια στην Ελλάδα, συνέβαλε σημαντικά στην ένταξη λιμανιών της Ελλάδας στο πρόγραμμα πολλών και μεγάλων εταιρειών. Σε μια εποχή που η παγκόσμια βιομηχανία της κρουαζιέρας έχει χτυπηθεί καίρια από την πανδημία και ήδη ανασχεδιάζεται ο παγκόσμιος χάρτης του συγκεκριμένου αυτού κλάδου, η Ελλάδα, ως η πλέον νησιωτική χώρα της Μεσογείου, πρέπει να είναι έτοιμη να κερδίσει μεγαλύτερο κομμάτι από εκείνο που της “αναλογούσε” μέχρι σήμερα. Γνωρίζουμε πολύ καλά, όσοι έχουμε ασχοληθεί επαγγελματικά με τον Τουρισμό, ότι η πανδημία μείωσε την “προσφορά” και αύξησε κατά πολύ τις απαιτήσεις της αγοράς. Δυστυχώς, για λόγους που δεν είναι της παρούσης, δεν έχουμε σήμερα καθαρά ελληνική κρουαζιέρα. Μια σειρά άστοχων ενεργειών και αποφάσεων, άφησε το αιγαίο χωρίς ελληνικά κρουαζιερόπλοια. Ωστόσο, πρέπει να ανασυνταχθούμε και να προσφέρουμε όσο το δυνατόν καλύτερες και ασφαλέστερες υπηρεσίες. Και στο βάθος του χρόνου, καθώς όλα αλλάζουν πολύ γρήγορα στην εποχή των μεγάλων ανατροπών, ας μην αποκλείουμε την επιστροφή της ελληνικής κρουαζιέρας στις ελληνικές θάλασσες. Οι ανατροπές είναι πλέον καθημερινές. Και οι Έλληνες της θάλασσας, είναι “μαιτρ” στο συγκεκριμένο είδος...
*Βουλευτής ΝΔ Α' Πειραιώς και Νήσων
46 SHIPPING JUNE 2021
ΑΠοΨη
Μην προτρεχέτω η γλώσσα... του Γιώργου Κιβωτού
Μπορεί να ακουστεί “κάπως”, αλλά… σωστά τα είπε ο κύριος Λασκαρίδης. Προσοχή: «σωστά». Όχι «καλά». Ούτε «μια χαρά»... Απλώς είπε μία πικρή αλήθεια, που κάποτε πρέπει η πολιτική ηγεσία του τόπου (όποια κι αν είναι αυτή) να αντιληφθεί: Ελληνική ναυτιλία και ελληνόκτητη ναυτιλία είναι δύο όροι εντελώς διαφορετικοί. Είναι έννοιες αλληλένδετες, πλην όχι ταυτόσημες... Κακά τα ψέματα: ο εφοπλισμός δεν έχει ανάγκη την Ελλάδα. Όπως λέει και μία παλιά ναυτική ρήση «Το βαπόρι είναι η μόνη βιομηχανία που έχει προπέλα και πάει όπου θελήσει...». Κι έτσι είναι. Ο εφοπλιστής είναι ένας ακόμη επιχειρηματίας. Όπου βρίσκεται το συμφέρον του, και για τις εισηγμένες το συμφέρον των μετόχων της εταιρείας, εκεί θα πάει. Όταν μάλιστα το ελληνικό κράτος, έχει ένα αλλοπρόσαλλο νομοθετικό πλαίσιο, γεμάτο από αγκυλώσεις (μεταξύ μας: άλλες δικαιολογημένες, άλλες παράλογες) ο κάθε πλοιοκτήτης δεν θα κάτσει να ασχοληθεί με την ελληνική σημαία. Σηκώνει άγκυρα και βάζει πλώρη για όποια σημαία εξυπηρετεί καλύτερα την επιχείρησή του. Και ορθώς πράττει. Η Πολιτεία πάλι, θέλει να επιστρέψουν οι εφοπλιστές στην ελληνική σημαία. Από το «θέλω» όμως, ως το «κάνω τις απαραίτητες τομές» (για να έρθουν), η απόσταση είναι μεγάλη. Διότι πολύ απλά, μεγάλη την κάνει το πολιτικό κόστος… O κοινός παρονομαστής στον οποίο υπακούει τυφλά η κάθε πρόοδος σ’ αυτόν τον τόπο και που καμία κυβέρνηση δεν θέλει να τον επωμισθεί. Κανένας πρωθυπουργός, κανένας υπουργός, καμία Αρχή, καμία υπηρεσία, δεν αντιλήφθηκαν (ουσιαστικά ούτε καν προσπάθησαν έστω να καταλάβουν) ότι κρατικός παρεμβατισμός και ναυτιλία, είναι δύο έννοιες παράλληλες, που σπανίως όμως τέμνονται. Και τις σπάνιες φορές που θα τύχει να συναντηθούν, η πολιτεία είναι εκείνη που πρέπει να κάνει το πρώτο βήμα και να δώσει τα κίνητρα στον εφοπλιστή να επιστρέψει στη σημαία του τόπου και φυσικά ο πλοιοκτήτης με τη σειρά του, είναι αυτός που οφείλει να τηρήσει τα όσα δεσμεύτηκε, χωρίς... παρεκκλίσεις. Η αλήθεια είναι ότι διαχρονικά, κανένα κόμμα που βρέθηκε στην εξουσία, δεν υπηρέτησε ως όφειλε την έννοια «ελληνική ναυτιλία». Είμαστε ενδεχομένως η μόνη χώρα του πλανήτη που διαθέτουμε Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Κι όμως... από συστάσεώς του μέχρι σήμερα, καμία Κυβέρνηση, δεν έβαλε σ’ αυτό το υπουργείο, έναν άνθρωπο προερχόμενο από το Εμπορικό Ναυτικό... Ένα υπουργείο που η Ελλάδα θα έπρεπε να το έχει ως ναυαρχίδα της (αφού η ναυτιλία μας
αποτελεί την μία από τις δύο βαριές βιομηχανίες που απέμειναν στη χώρα) κι όμως κανείς δεν του έχει δώσει τη δέουσα σημασία. Μάλιστα επί Γ. Παπανδρέου του νεότερου, καταργήθηκε ως υπουργείο!.. Σε ό,τι αφορά την περίπτωση του κ. Πλακιωτάκη, η αλήθεια είναι, πως κανένας πολιτικός δεν θα ’θελε να είναι στη θέση που τον έφεραν οι εκπρόσωποι του “δημοσιογραφικού fund Black Trail”. Ήταν άστοχος από μέρους του, ο αυθορμητισμός. Δεν συνάδει το ύφος με το οποίο μίλησε με την αντικειμενική αντιμετώπιση και με τη διαφάνεια από την οποία πρέπει να χαρακτηρίζεται μία κυβέρνηση. Αν διατηρεί φιλικές σχέσεις με τον εν λόγω επιχειρηματία, κανείς δεν μπορεί να του καταλογίσει κάτι γι’ αυτό. Ωστόσο, δεν σημαίνει ότι αυτό “πρέπει και να το ξέρει ο κόσμος όλος”... Όσο για τον κ. Λασκαρίδη... «σωστά» τα είπε, μόνο που ο τρόπος με τον οποίο τα είπε, ήταν... άκομψος, πράγμα που αυτομάτως τον έκανε να χάσει, το όποιο δίκιο είχε. Δεν αντιλήφθηκε ο πολύς κόσμος, ότι η αναφορά του επιτυχημένου πλοιοκτήτη, δεν αφορούσε συγκεκριμένα στον σημερινό πρωθυπουργό, αλλά αφορούσε στον θεσμό και στον ρόλο του πρωθυπουργού ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΑ... Ούτε και εξέφραζε θέσεις της Ε.Ε.Ε. της οποίας αποτελούσε μέχρι πρόσφατα μέλος του Δ.Σ., όπως κάποιοι έσπευσαν να ισχυριστούν... Το βέβαιο, πάντως, είναι ότι δεν είναι σωστό να χρησιμοποιούνται τέτοιες εκφράσεις για τον πρωθυπουργό (ακόμη και... off the record). Κυρίως δε, όταν ανήκεις σε μία βιομηχανία η οποία είναι πρεσβευτής μιας χώρας-μικρής κουκίδας στο χάρτη, η οποία είναι όμως, η ισχυρότερη στο χώρο των θαλάσσιων μεταφορών και ενώνει... όλες τις κουκίδες επάνω σ’ αυτόν τον πλανήτη. Κύριε Λασκαρίδη... δίκιο έχετε: το ελληνικό κράτος δεν έχει προσφέρει και πολλά στην Ελληνική Ναυτιλία. Ούτε και έπαιξε καθοριστικό ρόλο, στην ανάδειξη του ελληνικού εφοπλισμού σε υπερδύναμη. Γι’ αυτό και όποιος κι αν κυβερνάει, όντως δεν τον έχετε ιδιαίτερη ανάγκη. Αλλά... ξεφύγατε... Ναι, ήταν μια κακή στιγμή για όλους, αλλά δεν έλειψαν και εκείνοι που χαμογέλασαν, ακριβώς γιατί δεν μπορούν ούτε να ανταγωνιστούν την ελληνική ναυτιλία, ούτε, και να καταλάβουν πώς γίνεται ο εφοπλισμός αυτής της μικρής χώρας να πρωταγωνιστεί και να τρέχουν πίσω του καταϊδρωμένοι κολοσσοί της παγκόσμιας Οικονομίας...... JUNE 2021 SHIPPING 47
ΑΠοΨη
Ποιος θα χρηματοδοτήσει την Πανδημία του Δημητρίου Π. Ηλιού*
Ίσως κριθεί ως η πλέον απλοϊκή ερώτηση της εποχής, αφού είναι μάλλον σίγουρο ότι η τεράστια αποταμίευση εν καιρώ Πανδημίας, θα αποτελέσει το μοχλό εκκίνησης της Παγκόσμιας Οικονομίας. Έκθεση του Απριλίου 2021 του Οίκου Moody’s υπολογίζει ότι οι καταναλωτές, παγκοσμίως, από την έναρξη της πανδημίας, έχουν εξοικονομήσει περί τα 5,4 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 6,5% του παγκόσμιου ΑΕΠ), πράγμα που θα περίμενε κανείς ότι, με την άρση των περιορισμών και την αύξηση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών, όπως αναδεικνύει ο σχετικός δείκτης που έφτασε σε ρεκόρ κατά το πρώτο τρίμηνο του 2021, θα δημιουργηθεί έντονη κατανάλωση. Εστιάζοντας σε οικονομίες του Δυτικού αλλά και Ανατολικού κόσμου, διακρίνουμε τα παρακάτω. Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, θα ήταν δυνατόν να δούμε τις δαπάνες των νοικοκυριών να επιταχυνθούν, μπροστά στην δεδομένη διάθεση εμβολιασμού και βελτιωμένων αποτελεσμάτων. Όμως, σύμφωνα με προβλέψεις, όπως της Oxford Economics, ενδέχεται να δαπανηθεί μόνο ένα μέρος αυτής της εξοικονόμησης, αφού οι αποταμιεύσεις έχουν συσσωρευτεί σε νοικοκυριά, κυρίως, υψηλού εισοδήματος, τα οποία έχουν μικρότερη διάθεση να ξοδεύουν στα καθημερινά καταναλωτικά προϊόντα. Τα ποσοστά αποταμίευσης των νοικοκυριών αυξήθηκαν πέρυσι σε πολλές προηγμένες οικονομίες παρά την συρρίκνωση της παγκόσμιας παραγωγής κατά 3,3%. Τα εισοδήματα των νοικοκυριών υποστηρίχθηκαν από άνευ προηγουμένου επιδόματα ανεργίας, και προγράμματα τόνωσης, ενώ οι περιορισμοί κινητικότητας μείωσαν τη διάθεση για δαπάνες. Είναι η πρώτη φορά που, στην πιθανή επέλαση ολικής καταστροφής, η έννοια της Παγκοσμιοποίησης λειτούργησε σχεδόν προγραμματισμένα. Στο ΗΒ, σύμφωνα με την Bank of England, αναφέρθηκε ότι το 70% των νοικοκυριών έχουν αυξημένες αποταμιεύσεις που, όμως, σχεδιάζουν να συνεχίσουν να κρατούν τα χρήματα στους τραπεζικούς τους λογαριασμούς, ενώ άλλοι θα τις χρησιμοποιήσουν για να εξοφλήσουν χρέη, να συμπληρώσουν συντάξεις και ολιγότεροι να επενδύσουν.
Ινδία - Η οικονομία της χώρας αναμενόταν να ανακάμψει γρήγορα από την πανδημία COVID-19. Αυτό πριν από την επέλαση του δεύτερου κύματος. Η πρόσφατη άνοδος στις μολύνσεις COVID-19 αναδύει την μεγάλη ταχύτητα, με την οποία μπορεί να εξαπλωθεί ο ιός και υπογραμμίζεται αβεβαιότητα γύρω από τις οικονομικές προβλέψεις. Αυτές καταγράφουν ότι, το δεύτερο κύμα της Ινδίας θα προκαλέσει βραχυπρόθεσμο οικονομικό σοκ που περιορίζεται στο τρίμηνο Απριλίου-Ιουνίου, κυμαινόμενο όμως από - 1,5 (Nomura) έως -15% (JP Morgan). Πολλά ομοσπονδιακά κρατίδια, όπως Το Δελχί, η Μαχαράστρα, ή η Καρνατάκα (που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 25% του ΑΕΠ της Ινδίας), ενδέχεται να επεκτείνουν τις υφιστάμενες απαγορεύσεις. Σε συνδυασμό με ταχύτερη πρόοδο στη διάθεση του εμβολίου - το 11% του πληθυσμού θα έχει λάβει τουλάχιστον μία δόση εμβολίου. Αυτό μπορεί να βοηθήσει, ώστε οι αρχές να ελέγξουν το κύμα στο επόμενο τρίμηνο. Ωστόσο, δεν μπορούν να αποκλειστούν πιο σοβαρά σενάρια. Βραχυπρόθεσμα, η χαμηλότερη αύξηση του ΑΕΠ της Ινδίας θα μπορούσε να επηρεάσει τη ζήτηση και τις εισαγωγές, άνθρακα, που είχαν αυξηθεί απότομα τους τελευταίους μήνες. Μακροπρόθεσμα, οι διαρθρωτικοί μοχλοί της οικονομίας της Ινδίας παραμένουν υγιείς, συμπεριλαμβανομένων των νεανικών δημογραφικών στοιχείων της και της απόφασης για υποδομές, συνεχίζοντας το δρόμο για διαρκή ανάπτυξη. Σύμφωνα με το Pew Research Center, η μεσαία τάξη της Ινδίας - που ορίζεται ως εκείνη που κερδίζει μεταξύ 10 και 20 $ την ημέρα - μειώθηκε κατά το ένα τρίτο, σε 66 εκατομμύρια ανθρώπους το 2020, από 99 εκατομμύρια πριν από την πανδημία. Εν τω μεταξύ, ο αριθμός των φτωχών αναμένεται να φθάσει τα 134 εκατομμύρια, υπερδιπλασιάζοντας τα 59 εκατομμύρια που είχαν προβλεφθεί πριν από την πανδημία. Στη Ν. Κορέα, παρά την αύξηση του χρέους των νοικοκυριών και της αύξησης των τιμών των κατοικιών, η δημοσιονομική πολιτική αν και αυστηρή, φαίνεται ότι θα παραμείνει ευνοϊκή κατά το τρέχον έτος. Η οικονομία της αυξήθηκε κατά 1,8% σε ετήσια βάση και αρχίζει να κινείται στην προ-πανδημίας εποχή. Μια από τις αιτίες είναι και η από απόσταση εργασία-μαθητεία, άρα ηλεκτρονικοί υπολογιστές και άλλα συναφή εξαγωγικά προϊόντα και βέβαια η επανάκαμψη στην πρώτη θέση της Ναυπήγησης. ΥΓ. Σε συνέντευξη στο περιοδικό του Baltic Exchange, Ποσειδώνια του 2000, είχα επιμείνει ότι είναι απίθανο να δούμε έκδοση ομολόγων Εταιρειών ποντοπόρων πλοίων στη χώρα μας. Μετά από 21 ολόκληρα χρόνια, διαπίστωσα ότι η τοποθέτησή μου, ήταν λανθασμένη.
* Διατελέσας εκλεγμένο Μέλος του ΔΣ του Baltic Exchange (2004-2008), Εμπνευστής του Baltic99 Questionnaire.
48 SHIPPING JUNE 2021
ΑΠοΨη
Γαλλο-Ουγγρική Συμμαχία του Γεωργίου Οικονόμου Μετά το Brexit, η εντύπωση που επικρατεί είναι ότι η Γαλλία και η Γερμανία θα είναι οι δύο αδιαμφισβήτητοι ηγέτες της Ευρώπης. Όμως η επιρροή της Άνγκελα Μέρκελ ξεφτίζει και η Γερμανία είναι σε πολλά θέματα απούσα – προσπαθώντας να επαναπροσδιορίσει την πολιτική της μετά από 15 χρόνια συνεχούς διακυβέρνησης. Αυτό βολεύει τον Εμμανουέλ Μακρόν, ο οποίος ποτέ δεν ήταν ικανοποιημένος με το να μοιράζεται την κεντρική σκηνή μαζί της. Έχει βρει ένα νέο σύμμαχο, που έχει πολύ περισσότερη επιρροή απ’ ότι τον πιστώνουν– τον Βίκτορ Όρμπαν. Τόσο ο Μακρόν όσο και ο Όρμπαν έχουν μια μοναστική αντίληψη της εξουσίας: και για τους δύο υπάρχει μόνο ένας τρόπος ασκήσεώς της και οι πολίτες πρέπει να προσαρμόζονται. Και οι δύο επίσης, συμπεριφέρονται στους ψηφοφόρους τους ως να είναι υποτελείς και αποδέχονται πολύ λίγους περιορισμούς στα προσωπικά τους σχέδια. Ο Όρμπαν έχει αυτοπροσδιορισθεί με την περιφρονητική συμπεριφορά του έναντι της ανεξάρτητης δικαιοσύνης και των άλλων ελέγχων που περιορίζουν την εξουσία του. Ο Μακρόν δεν είναι στην ίδια κλάση αλλά τον αντιγράφει. Ο Μακρόν προωθεί βαθιά αντιδημοκρατικούς νόμους όπως το νομοσχέδιο για την ασφάλεια – προσφάτως έχει αναθεωρηθεί – που θα ποινικοποιούσε την παρουσίαση στα ΜΜΕ φωτογραφίες αστυνομικής βίας. Όπως ο Όρμπαν, ο Μακρόν κυβερνά πολλές φορές με διατάγματα: στις αρχές του περασμένου έτους η γαλλική κυβέρνηση παρέκαμψε την Βουλή και «πέρασε» ένα πολύ αντιδημοφιλές πρόγραμμα για συντάξεις. Τώρα, θέλει να περιληφθεί στο Σύνταγμα η δική του ιδέα για το περιβάλλον. Θέλει δε να εσαγάγει και ένα νέο έγκλημα, το “ecocide”, που θα επιφέρει δέκα χρόνια φυλάκιση για τους ενόχους της αντίληψής του, του τι είναι καλό για τον πλανήτη. Οι μάχες των δύο ηγετών κατά του Ισλάμ δείχνουν την μέθοδο με την οποία προωθούν την αύξηση του ελέγχου τους. Ο Όρμπαν είναι ένας χυδαίος καιροσκόπος. Φωνάζει κατά των «Μουσουλμάνων Εισβολέων» και απευθύνεται στα ταπεινά ένστικτα των ψηφοφόρων. Έχει παινέψει Μουσουλμάνους και τη συμβολή τους στην ανθρώπινη κουλτούρα, στα μαθηματικά και στην ιατρική, αλλά το ξεκαθάρισε ότι πιστεύει ότι καλύτερο μέρος γι’ αυτούς είναι κάπου εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο Μακρόν δεν μπορούσε να είναι πιο διαφορετικός από τον Όρμπαν. Είναι ένας τυπικός Γάλλος υλιστής. Όμως και ο Μακρόν νοιώθει ανασφάλεια με το Ισλάμ και έχει βάλει σκοπό να το θέσει υπό κρατικό έλεγχο. Εζήτησε από τους ηγέτες των Μουσουλμάνων να συμφωνήσουν σε ένα καταστατικό χάρτη «δημοκρατικών αξιών» ως μέρος της εξουδετέρωσης του εξτρεμιστικού Ισλάμ. Όμως, ο χάρτης επιτίθεται στους Μουσουλμάνους που ακολουθούν μεν τις παραδόσεις όμως δεν έχουν σχέση με τους τρομοκράτες, οι πλείστοι των οποίων έχουν ριζοσπαστικοιηθεί εκτός Γαλλίας. Ο περιορισμός της ελευθερίας της πίστεως, όπως πιστεύουν αρκετοί μουσουλμάνοι επειδή δεν διδάσκει την σεξουαλική ελευθερία και την ισότητα των φύλων είναι ανελεύθερος: η κυβέρνηση δεν μπορεί να αναλαμβάνει τον έλεγχο της ψυχής των πολιτών. Ο Μακρόν και ο Όρμπαν δεν είναι δίδυμοι πολιτικά. Όμως ο Μακρόν, αντιλαμβανόμενος που φυσά ο άνεμος, έχει διανύσει πολύ δρόμο από το 2017, όταν εθεωρείτο το αντίδοτο του Brexit και του Ντόναλτ Τραμπ. Όπως ακριβώς ο Όρμπαν και το κόμμα του (Fidesz) εγύρισαν την πλάτη στην αρχική τους φιλελεύθερη ταυτότητα και νεανική επαναστατικότητα, το ίδιο συνέβη και με τον Μακρόν. Όπως ο Όρμπαν, που αρχικά ήταν ενθουσιώδης για τον Ευρωπαϊκό φεντεραλισμό, ο Μακρόν σιγά σιγά άλλαξε την άποψή του που ήταν υπέρ της ομοσπονδοποίησης και ασπά-
στηκε την άποψη του Charles de Gaulle «της Ευρώπης των λαών», δηλ. μιας Ευρώπης, που κυβερνάται από τις κυβερνήσεις για τις κυβερνήσεις. Ο Όρμπαν και ο Μακρόν αρέσκονται να εμφανίζονται ως εχθροί, αλλά στις Βρυξέλλες συχνά είναι στην ίδια πλευρά. Μοιράζονται μια απαισιόδοξη άποψη του κόσμου και πιστεύουν ότι η Ευρώπη δεν έχει πραγματικούς φίλους πέραν των συνόρων της. Και οι δύο είναι πραγματιστές που θέλουν να ξεπαγώσουν τις σχέσεις με τη Ρωσία, ιδεωδώς μέσω μιας νέας «Ostpolitik». Η εκλογή του Τζο Μπάιντεν τους έκανε να νιώσουν άβολα. Η έξοδος του Τραμπ έχει στερήσει στον Όρμπαν από ένα κομβικό παίκτη της παγκόσμιας ενώσεως λαϊκιστικών – εθνικιστών ηγετών. Η ασεβής συμπεριφορά του Τραμπ προς τους παλιούς συμμάχους, του έδωσε την ευκαιρία και στον Μακρόν να σχεδιάσει την αποκοπή της Ευρώπης από την Αμερική. Με την ήττα του Τραμπ, θα υπάρξει μεγαλύτερη αντίσταση στην προσπάθειά του να αποκόψει την Ευρωπαϊκή εξάρτηση από την Αμερική. Ο προστατευτισμός και ο αντι-αμερικανισμός δεν είναι κάτι νέο στη Γαλλία, αλλά η μεταλλαγή της Ουγγαρίας δεν ήταν αναμενόμενη. Ο Όρμπαν ανήλθε στην αρχή ως πιστός οπαδός του ελεύθερου εμπορίου αλλά τώρα ηγείται μιας ομάδος ανατολικοευρωπαϊκών κρατών τα οποία βλέπουν ευκαιρίες στην αναβίωση του Γαλλικού τύπου οικονομικού dirigisme. Στην οικονομία, το Παρίσι και η Βουδαπέστη συγκλίνουν στην επιθυμία τους να αμβλύνουν τους πιο σκληρούς κανόνες πάνω στις κρατικές βοήθειες (state aid) και στον ανταγωνισμό. Ο Bruno Le Maire, ο Υπουργός Οικονομικών της Γαλλίας επιθυμεί τον επαναπατρισμό της παραγωγής αυτοκινήτων και φαρμάκων στην Γαλλία. Το σύστημα οικονομικής πατρωνίας του ‘Ορμπαν γενικώς δουλεύει υπογείως, διασφαλίζοντας ότι τα συμβόλαια δίδονται σε εταιρείες με τις σωστές πολιτικές σχέσεις. Οι ξένοι επενδυτές στην Ουγγαρία βλέπουν τα κέρδη τους να μειώνονται από ειδικούς φόρους. Οι αλυσίδες τροφίμων όπως η Tesco και η Lidl απειλούνται ότι θα εκδιωχθούν από τη χώρα. Το καινούργιο ισχυρό δίδυμο της Ευρώπης θα δυσκολέψει την Βρετανία να αναπτύξει τους δεσμούς της με τις Βρυξέλλες. Στο Λονδίνο, πιστεύουν ότι το Brexit θα επιταχύνει τον Ευρωπαϊκό φεντεραλισμό και ότι πρέπει να «κτίσουν» μια νέα σχέση με την Ursula von der Leyen και την Ευρώπη που διευθύνει. Όμως τα πράγματα δεν είναι έτσι. Ο Γάλλος διαπραγματευτής, όπως γράφει στο βιβλίο του, έκανε ό,τι μπορούσε για να απομακρύνει τη Βρετανία από την Ευρώπη. Ο φεντεραλισμός δεν θα συμβεί σύντομα, ή και καθόλου. Η Βρετανία ήταν η χώρα που προωθούσε και υπερασπιζόταν τις περισσότερες όψεις ομοσπονδοποίησης της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, μια αγορά υποκείμενη σε κοινούς κανόνες, τους οποίους οι επί μέρους κυβερνήσεις δεν μπορούσαν να αλλάξουν από μόνες τους. Με την έξοδο της Βρετανίας, οι εθνικιστικές οικονομικές πολιτικές – το κάθε κράτος για τον εαυτό του – επανέρχονται. Ο Μακρόν και ο Όρμπαν κέρδισαν περισσότερα απ’ ότι ανέμεναν από τις διαπραγματεύσεις για το Brexit. Εφ’ όσον επιθυμούν να αποδυναμώσουν τους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο εμπόριο και τον ανταγωνισμό, δεν θέλουν μια σχέση με το Ηνωμένο Βασίλειο που να το δένει στις ανοικτές αγορές. Αυτό θα τους καθοδηγεί στις μελλοντικές συνομιλίες με τη Βρετανία. Το Γαλλο-Ουγγρικό πρόγραμμα για την Ευρώπη έχει εχθρούς, ιδίως τις χώρες του Βορρά και την Ολλανδία. Η Γερμανία, ως συνήθως, δεν έχει αποφασίσει ακόμη. Αλλά αυτή είναι η νέα γραμμή της Ευρώπης. Το παλιό φιλελεύθερο όραμα της Ευρώπης, να είναι δηλ. πολιτιστικά ανοικτή και να πιστεύει στο ανοικτό εμπόριο δεν έχει πλέον πολλούς υποστηρικτές. Δυστυχώς έχασε τους ηγέτες της. JUNE 2021 SHIPPING 49
ΠΡοΣΩΠΑ
Πολυτελής απλότητα και ευ ζην...
Το “στοίχημα” του εφοπλιστή Αλέξη Αγγελόπουλου στην Κύθνο του Δημήτρη Καπράνου
Ποιος είπε ότι ο κεραυνοβόλος έρωτας μπορεί να αφορά μόνον ανθρώπους; Στην περίπτωση της Κύθνου και του Αλέξη Αγγελόπουλου, έχουμε “έρωτα με την πρώτη ματιά”, ανάμεσα σε νησί και πλοιοκτήτη! Πάνε περίπου είκοσι χρόνια, όταν ο αλησμόνητος ιστιοπλόος (πολυνίκης σε αγώνες και με συμμετοχές σε Ολυμπιακούς) Γιάννης Γιαπαλάκης, βρέθηκε με μια συντροφιά φίλων της ιστιοπλοΐας σε ένα “Ράλλυ Αιγαίου”. Το πρόγραμμα προέβλεπε διανυκτέρευση στην Κύθνο. Κι εκεί, στο θρυλικό μπαράκι “Ρεμέτζο”, ο νεαρός και εκκολαπτόμενος τότε ναυτίλος, αποφάσισε ότι ο τόπος εκείνος τον μαγνήτισε! Σε λίγα χρόνια ο Αλέξης πέρασε από το στάδιο του broker (διέπρεψε στο χώρο) στην πλοιοκτησία και τα πάει μια χαρά, με συνεργάτη την αδελφή του Γιάννα. Με τον Αλέξη Αγγελόπουλο μένουμε απέναντι, στην Καστέλα. Κοινή μας αγάπη ο “Εθνικός” και ο Πειραιάς. Αποκαταστήσαμε και οι δυο μας δυο από τα παλιά νεοκλασικά της περιοχής. Εκείνος, όμως, έχει κι αλλού “φωλιά”... -Καλά, έτσι, μια κι έξω; Πως έγινε και αποφάσισες να δεθείς με 50 SHIPPING JUNE 2021
έναν τόπο με τον οποίο δεν είχες ποτέ σχέση; -Πού το ξέρεις ότι δεν είχα; Ξέρει κανείς τί μπορεί να έχει συμβεί σε μια άλλη ζωή, σε μια άλλη διάσταση; Όπως γίνεται αντιληπτό, το θέμα είναι σοβαρό! Και ο έρωτας εξελίχθηκε σε επενδύσεις, σε Σαββατοκύριακα μέσα στον χειμώνα για επίβλεψη των κατασκευών, σε τριήμερα και αργίες τα καλοκαίρια (για άδεια διαρκείας δεν γίνεται λόγος όταν ασχολείσαι με τη θάλασσα) σε ξαφνικές “αποδράσεις” από τον θόρυβο και το καυσαέριο, για μια αιώρα στη Δρυοπίδα, για ένα κρασί στην Πελέγρα, για έναν περίπατο στον Μέριχα, για αναζήτηση αρωματικών βοτάνων στα “Χάιλαντς” του νησιού... -Καλά, έχει η Κύθνος Χάιλαντς; Με δουλεύεις; -Γιατί; Στη Σκοτία λένε “Χάιλαντς” κάτι λόφους ύψους 300 μέτρων. Εμείς έχουμε ψηλότερους! -Ποιοι “εσείς”, δηλαδή; Εσύ δεν είσαι Αρκάς; Αγγελόπουλος, εξ Αρκαδίας, αν δεν κάνω λάθος. Αρκάς και εφοπλιστής γίνεται; -Αν γίνεται; Αρκάδες δεν είναι και οι Αγγελόπουλοι της “Χαλυβουργικής” και των μεγάλων Ναυτιλιακών; Αρκάδες δεν είναι οι Μαρτίνοι; Τί μου λες τώρα; Εt in Arcadia ego! Δηλαδή γεννήθηκα σε όλο τον κόσμο! Τότε, η Αρκαδία ήταν η γη της Επαγγελίας! -Καλά, καλά, κι εγώ από εκεί κατάγομαι, αλλά πες μου τί γίνεται στην Κύθνο. -Ήρθαμε πριν είκοσι χρόνια με μια καλή παρέα, περάσαμε ένα ωραίο βράδυ στο “Ρεμέτζοι” με ποτό και τραγούδι και το πρωί βγήκα, χαράματα, και είδα το κόσμο γύρω μου. Και είπα “Εδώ”! Και αυτό ήτανε... -Και ποιο ήτανε το “αυτό”; -Είναι δύσκολο να το εξηγήσω. Γεννήθηκε μέσα μου ένα πολύ δυνατό συναίσθημα για τον συγκεκριμένο τόπο. Δεν μου αρέσει ο όρος “επένδυση”. Προτιμώ το πολύ απλό “αγάπη”. Κάνεις κάτι γιατί σου αρέσει, συμβάλλεις στη διατήρηση της παράδοσης, των χρωμάτων, του ύφους, της ιστορίας. Το κάνεις με προσοχή και αγάπη. Και σε λίγο βλέπεις ότι
ΠΡοΣΩΠΑ
κάνουν και άλλοι το ίδιο! Κι έτσι έχεις μέσα σου την ικανοποίηση ότι “προσφέρω κάτι, κάτι που θα μείνει”... Δεν υπάρχει η έννοια της “χορηγίας”. Όλα είναι αγάπη. Δεν μπορώ να βρω άλλη λέξη. Ερωτεύτηκα τη Δρυοπίδα. Έτσι, απλά! -Και κράτησε αυτός ο έρωτας, απ’ ότι καταλαβαίνω... -Ναι, και όσο περνάει ο καιρός η σχέση στεριώνει. Δεν υπάρχει καμιά λογιστική σκέψη, δεν υπάρχει άλλο από το “αγαπώ αυτό τον τόπο και θέλω να είναι όμορφος”... Και τί γίνεται; Πώς δένεσαι με τον τόπο; Με τη γη των Κυκλάδων; -Πολύ απλά. Εκεί που έμενα, γνωρίστηκα με τον κυρ-Νίκο τον μαραγκό. “Θέλω να πάρω ένα οικόπεδο”, του λέω. Και με γνωρίζει στον κυρ-Αποστόλη, έναν άνθρωπο μεγάλης ηλικίας, για να μου δείξει κάποια οικόπεδα. Εγώ ήμουνα με τη μηχανή μου. “Έχεις ανέβει ποτέ σου σε μηχανή;” τον ρωτάω. “Όχι, αλλά ανεβαίνω σε γάιδαρο!” μου λέει και αυτό ήτανε! Είπα, “Εδώ είμαστε, ωραίοι άνθρωποι, ωραίο μέρος, πάμε ψυχή μου!”... -Και σήμερα πού βρισκόμαστε; -Δημιουργούμε. Αισθάνομαι κομμάτι του νησιού, της κοινωνίας του. Ό,τι φτιάχνουμε εδώ το φτιάχνουμε όχι με προοπτική κέρδους και “αποδόσεων”, αλλά για να φέρουμε στο νησί καλό και όμορφο κόσμο, που σέβεται την παράδοση. Θα σου έλεγα ότι κινούμεθα με γνώμονα την “πολυτελή απλότητα”. Αυτός είναι ο όρος που μας ταιριάζει. Πολυτελής απλότητα. Το απλό είναι πολυτελές. Το πολυτελές, όμως, θέλει πολύ προσοχή για να είναι και απλό. Πέτρα, χώμα, ξύλο! Τα στοιχεία που χρησιμοποιούμε. Το στοίχημα είναι ο επαναπροσδιορισμός της παράδοσης, μέσα από το σήμερα. Η παράδοση δεν πρέπει να θεωρείται κάτι μακρινό. Αλλά ταυτόχρονα πρέπει να την ταιριάζεις με την σημερινή πραγματικότητα. “Πολυτελής απλότητα”. Αυτό είναι! -Μιλάμε πάντα για τη Δρυοπίδα, ε; -Είναι η αδυναμία μου! Σαν να γεννήθηκα εδώ! Ξεχασμένη στο χρόνο η Δρυοπίδα, είναι για μένα ο δρόμος προς το “ευ ζην”.
Έχω πολλά στο μυαλό μου. Σου λέω απλά, ότι εφέτος ήταν να διοργανώσουμε ένα Διεθνές Φεστιβάλ Κινηματογράφου. Έχουμε μιλήσει με ανθρώπους σοβαρούς και γνώστες του χώρου αλλά ο κορωνοϊός μας γύρισε πίσω. Το καλοκαίρι του 2022, ελπίζουμε να έχουμε το Πρώτο Διεθνές Φεστιβάλ Κινηματογράφου στην Κύθνο! -Πάμε για κόκκινα χαλιά δηλαδή; -Τί να το κάνεις το κόκκινο χαλί όταν έχεις αυτό το απέραντο γαλάζιο χαλί του Αιγαίου; -Με βάζεις σε πειρασμό. Επιχειρηματίας είσαι. Ποιο είναι το κίνητρο για τις επενδύσεις στο νησί; -Πάλι “επενδύσεις”; Δεν μου αρέσει ο όρος. Δεν υπάρχει εμπορικό κίνητρο, ούτε καμιά τάση “μονοπωλιακή”. Πολυτελής απλότητα και ευ ζην. Βλέπεις αυτό το κρασί; Είναι “Κτήμα Γονιδάκη”. Κρασί από την Κύθνο. Πέτρα, ήλιος, θάλασσα-αμπέλι! Ο τέλειος συνδυασμός για την τέλεια γεύση! Ευ ζην, φίλε μου! Στην Κύθνο! -Σε άκουσα στο τηλέφωνο που μιλούσες για μια κυρία Πελέγρα. Ποιά είναι; -“Πελέγρα” στα Θερμιώτικα είναι η Πελαγία! Έχουμε αποκαταστήσει από την αρχή, διατηρώντας όλα τα παραδοσιακά στοιχεία, αλλά εισάγοντας και την “πολυτελή απλότητα” την “Πελέγρα”, την ταβέρνα στη Δρυοπίδα. Είναι μια πόρτα προς το “Ευ ζην” που σου έλεγα. Και σερβίρει ντόπια κουζίνα και ντόπια κρασιά! -Και η ACA Shipping; Πώς είναι η αγορά αυτό τον καιρό; -Μετά από χρόνια, πολύ καλή! Έχουμε τέσσερα βαπόρια, τα δουλεύουμε εμείς οι ίδιοι, εδώ, όπως βλέπεις, στο γραφείο. Έχουμε επαφή με τον κόσμο, με την πραγματικότητα, με τη ζωή. Δεν πετάμε στα σύννεφα, ούτε κυνηγάμε Χίμαιρες. Άλλωστε, η ζωή δεν είναι μεγάλη. Αλλά είναι δώρο! -Στην υγειά μας, να δοκιμάσουμε το κρασί! -Κάποια στιγμή, σας περιμένουμε στο νησί μας....
FORUM
MARE Forum: Hong Kong, ο κορυφαίος παγκόσμιος ναυτιλιακός κόμβος κοιτάζει μπροστά
Συμμετοχή Γ. Ξηραδάκη στη συζήτηση στρογγυλής τραπέζης
Ο Γιώργος Ξηραδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC Business Consultants, συμμετείχε στην ψηφιακή συζήτηση στρογγυλής τραπέζης που διοργανώθηκε από το Mare Forum στις 27 Μαΐου 2021, με θέμα «Hong Kong, ο κορυφαίος παγκόσμιος ναυτιλιακός κόμβος κοιτάζει μπροστά». Συντονιστής της συζήτησης ήταν ο Benjamin Wong – Head of Transport & Maritime Cluster, Invest Hong Kong, ενώ οι υπόλοιποι συμμετέχοντες ήταν ο Bjorn Hojgaard, Chairman Hong Kong Shipowners Association, η Rosita Lau-Partner Ince LLP, ο Joth Kaare Aune- CEO Wallem Ship Management και ο Capt. Sanjeev Verma-MD Landbridge Ship Management. Η αντιμετώπιση της πανδημίας COVID-19 από τους εφοπλιστές του Hong Kong και οι δυσκολίες που παρουσιάστηκαν τους τελευταίους 18 μήνες, ήταν στην ατζέντα της συζήτησης, καθώς επίσης και τα σημαντικά προβλήματα που παρουσιάζονται στη διαχείριση του παγκόσμιου στόλου από τις επιβεβλημένες εξελίξεις, με στόχο την ανθρακοποίηση του 2030 και 2050, προκειμένου 52 SHIPPING JUNE 2021
να αντιμετωπιστούν οι επιπτώσεις στην κλιματική αλλαγή. Κύριο, επίσης, θέμα της συζήτησης ήταν η ρόλος του Hong Kong στις νέες συνθήκες που έχουν δημιουργηθεί, σαν μία ανεξάρτητη περιοχή της Λ.Δ. της Κίνας. Με μια ισχυρή καταναλωτική αγορά 72 εκατομμυρίων ατόμων και ΑΕΠ συγκρίσιμο με την Αυστραλία και την Ισπανία, το επονομαζόμενο «Greater Bay Area» προσελκύει πλέον την προσοχή ως μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες περιοχές στη Νότια Κίνα. Σημαντικό είναι να τονισθεί, ότι οι 11 πόλεις που απαρτίζουν την περιοχή αποτελούν το 5% του πληθυσμού της Κίνας και το 11% του ΑΕΠ της Λ.Δ. της Κίνας. Το ερώτημα, λοιπόν, που εγείρεται είναι το πώς θα μπορούσαν να δημιουργηθούν νέες ευκαιρίες στην συγκεκριμένη αγορά για την επέκταση των Ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Στην αρχική του τοποθέτηση ο κ. Ξηραδάκης επεσήμανε ότι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά ενός σπουδαίου ναυτιλιακού κέντρου ήταν και παραμένει η δυνατότητα χρηματοδότησης της αγοράς, με οποιαδήποτε μορφή, όπως χρηματιστηριακή, τραπεζική ή επενδυτική μέσω μεγάλων ή μικρών επενδυτών και Fund. Οι Κινέζικες Leasing εταιρίες παρουσιάστηκαν στο Hong Kong από την έναρξη της λειτουργίας τους και την είσοδό τους στην ναυτιλιακή αγορά εδώ και 15 χρόνια, αλλά ενίσχυσαν την παρουσία τους μέσω του νέου νόμου που εφαρμόστηκε πριν ένα περίπου χρόνο, στις 19 Ιουνίου 2020. Η νέα νομοθεσία σκοπό έχει την ενίσχυση της περιοχής μέσω προσέλκυσης νέων Leasing εταιριών στο Χονγκ Κονγκ αλλά και ναυτιλιακών εταιριών. Οι διατάξεις του νέου νόμου παρέχουν στους Κινέζους lessors, οι περισσότεροι εκ των οποίων είναι εγκατεστημένοι στο Χονγκ Κονγκ, μια σημαντική φορο-απαλλαγή από το εισόδημα που προέρχεται από τη χρηματοδοτική μίσθωση πλοίων και τις δραστηριότητες διαχείρισης πλοίων. Αυτό είναι βέβαιο ότι μπορεί να ωθήσει τις χρηματοδοτικές μισθώσεις (Leasing) σε πιο ανταγωνιστική θέση. Ωστόσο, ορισμένες διατάξεις είναι πολύ περίπλοκες και περιέχουν πολλές πιθανές παγίδες. Το πιο σημαντικό όμως ζήτημα είναι ότι ο νέος νόμος απευθύνεται σε leasing εταιρίες και εταιρίες διαχείρισης που «έχουν τα προσόντα» (qualified), περιορίζοντας έτσι την πρόσβαση. Το Κινέζικο Leasing συναγωνίζεται τη χρηματοδότηση που προσφέρεται από τις τράπεζες της Δυτικής Ευρώπης, έχοντας μειώσει σημαντικά τα περιθώρια κέρδους τους σε επίπεδα του 1,25-2% για τις Blue Chip εταιρίες και ίσως και πιο χαμηλά, ενώ πριν τέσσερα χρόνια, το ίδιο ποσό κυμαίνονταν μεταξύ 3-3,5%. Ενδεικτικά αναφέρεται, ότι ένας μέσος όρος περιθωρίου κέρδους μιας Κινεζικής
FORUM
Εταιρίας Leasing πριν από 4 χρόνια κυμαινόταν στο 4%, ενώ σήμερα έχει μειωθεί στο 2,5-2,7%. Το συγκριτικό πλεονέκτημά τους, βεβαίως, παραμένει το υψηλό ποσοστό χρηματοδότησης, το οποίο δεν μπορούν να φτάσουν οι παραδοσιακές ναυτιλιακές τράπεζες της Δυτικής Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Έτσι, οι πλοιοκτήτες, ουσιαστικά, έχουν να επιλέξουν μεταξύ του υψηλού ποσοστού χρηματοδότησης και του χαμηλότερου περιθωρίου κέρδους.
Πίνακας: Σύγκριση Στόλων Ελλάδας – Χονγκ Κονγκ
Development» της Κίνας, το Χονγκ Κονγκ θα συμμετάσχει ενεργά στην εγχώρια ανάπτυξη και θα διευκολύνει την διεθνή επιχειρηματική δραστηριότητα της Κίνας. Η ναυτιλιακή χρηματοδότηση, όπως προαναφέρθηκε, δεν μπορεί να περιοριστεί αποκλειστικά στο Leasing. Οι τράπεζες αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση και δεν μπορούν να απουσιάζουν από ένα ναυτιλιακό κέντρο, ενώ οι ίδιες οι τράπεζες που θα ασχοληθούν με την τοπική αγορά πρέπει να έχουν και διεθνή παρουσία. Σημαντικό ρόλο παίζουν, επίσης, οι χρηματαγορές και το Hong Kong, ευρισκόμενο δίπλα στην δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου, μπορεί να δημιουργήσει σταδιακά ανταγωνιστικές συνθήκες χρηματαγοράς και να αποτελέσει το αντίπαλο δέος των Αμερικανικών χρηματαγορών, απλοποιώντας τις κανονιστικές διαδικασίες άντλησης κεφαλαίων. Προς το παρόν, βεβαίως, αυτό δεν είναι εφικτό, γιατί η οι δύο αγορές απέχουν παρασάγγας, με τις Αμερικανικές να είναι πολλαπλώς πιο δημιουργικές, λειτουργικές και ασφαλείς. Οι συνομιλητές συμφώνησαν πως το Hong Kong οφείλει να διατηρήσει τον διεθνή του χαρακτήρα και να ενισχύσει την πολυεθνική συνεργασία, τόσο σε ατομικό επίπεδο όσο και σε επίπεδο χωρών. Αυτό είναι και η πλούσια παρακαταθήκη της βρετανικής αποικίας και του εμπλουτισμού της κουλτούρας της μεγάλης περιοχής του Great Bay Area.
Προφίλ της XRTC Πηγή Στοιχείων: Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου
Ο κ. Ξηραδάκης ανέφερε ότι το Hong Kong αδιαμφισβήτητα αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους ναυτιλιακούς κόμβους. Παρ’ όλα αυτά, στις επιμέρους κατηγορίες από τις οποίες κρίνεται ένας ναυτιλιακός κόμβος φαίνεται ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης. Όσον αφορά στην πλοιοκτησία, δεν έχει καταφέρει να συγκεντρώσει το τεράστιο ενδιαφέρον των ναυτιλιακών επιχειρήσεων, όπως αυτό θα περίμενε κανείς. Ένα ναυτιλιακό κέντρο δεν αρκεί να συγκεντρώνει εταιρίες-κελύφη αφού αυτά μπορούν εύκολα να μετακινηθούν σε κάποιο άλλο κέντρο. Ο κ. Ξηραδάκης έδωσε ένα απλό παράδειγμα για να τονίσει την έννοια της αντίληψης των ναυτιλιακών επενδύσεων, συγκρίνοντας την πολυπληθή ευρύτερη περιοχή του Χονγκ Κονγκ και του Great Bay Area των 72εκ, με την Ελλάδα. «Να τονίσουμε το πάθος και το ταλέντο των Ελλήνων για τη ναυτιλία, χαρακτηριστικά που τους έχουν οδηγήσει στην πρώτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης στην πλοιοκτησία για πολλά συναπτά έτη. Πώς μπορούμε να παραβλέψουμε ότι ένα μικρό νησί της Χίου, με έκταση 842 τετρ. χιλ. και πληθυσμό μόνο 51.320, ελέγχει το 11% του παγκόσμιου στόλου. Αυτό είναι το ταλέντο των Ελλήνων που αναπτύσσεται εσωτερικά». Συνεπώς, πέραν από την παρουσία των χρηματοδοτών θα πρέπει να προσελκυστούν και νέα εφοπλιστικά σχήματα είτε διεθνή είτε εγχώρια. Άλλωστε, εν μέσω της στρατηγικής «Dual Circulation
H XRTC Business Consultants Ltd., δραστηριοποιείται από την ίδρυσή της (1999) στη Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση και στην παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών προς τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Η XRTC έχει διατελέσει εμπορικός εκπρόσωπος διεθνών τραπεζικών ομίλων για την Ελληνική Ναυτιλιακή αγορά όπως οι Γαλλικοί τραπεζικοί οργανισμοί Credit Lyonnais και Natixis, σύμβουλος Εθνικών και Διεθνών οργανισμών καθώς και διεθνών ναυτιλιακών εταιριών. Από το 2009, η XRTC συνεργάζεται παράλληλα με κινέζικους τραπεζικούς ομίλους που ενδιαφέρονται να χρηματοδοτήσουν την Ελληνική Ναυτιλιακή αγορά. Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει και οργανώσει με εξαιρετική επιτυχία έναν μεγάλο αριθμό ναυτιλιακών δανειοδοτήσεων σε διάφορες μορφές μέσω των Διεθνών τραπεζικών ομίλων που συνεργάστηκε από την ίδρυσή της. H XRTC έχει στελεχωθεί από ανθρώπινο δυναμικό με γνώσεις και εμπειρία διεθνούς εμβέλειας, προσφέροντας υψηλή ποιότητα υπηρεσιών και παρακολούθηση των συναλλαγών σε όλης τους την διάρκεια. Το ειδικό τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης που διαθέτει η εταιρία, της επιτρέπει να αναλύει σε βάθος και να διαθέτει τεχνογνωσία σε όλα τα θέματα της Διεθνούς Ναυτιλίας και της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων. Με την ιδιότητα του συμβούλου Ακτοπλοϊκών Αγορών έχει αναλάβει πολλά έργα στην Ελλάδα και στο Εξωτερικό τόσο για χρηματοδοτήσεις πλοίων όσο και ανάπτυξη των αγορών. H XRTC συνεργάζεται με τους μεγαλύτερους οργανισμούς εξαγωγικών πιστώσεων στον κόσμο. Η XRTC έχει τιμηθεί από Διεθνείς και Ελληνικούς οίκους για την προσφορά της στην Ναυτιλιακή και Ακτοπλοϊκή Αγορά, όπως από τα Lloyds Greek Shipping Awards ως Χρηματοδότης Ναυτιλίας της Χρονιάς 2010- Shipping Financier of the Year και από το Transport Finance για την Καλύτερη Χρηματοδότηση Εξαγωγικής Πίστωσης – Deal of the Year for Export Credit. JUNE 2021 SHIPPING 53
ΚΡοΥΑΖιΕΡΑ
Επιτυχής επανεκκίνηση της ελληνικής κρουαζιέρας από τη Celestyal Cruises
Ο Κρις Θεοφιλίδης με τον Πλοίαρχο Νικόλαο Βασιλείου και τον Ιωάννη Πλακιωτάκη
Η Celestyal Cruises, η βραβευμένη και αναγνωρισμένη, ως η νούμερο ένα επιλογή κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά και την Ανατολική Μεσόγειο, ανακοίνωσε την επιτυχή επανεκκίνηση των δραστηριοτήτων της από το λιμάνι του Πειραιά, με την δημοφιλή κρουαζιέρα της επτά διανυκτερεύσεων, «Ειδυλλιακό Αιγαίο», η οποία θα πραγματοποιηθεί με το κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal και προσεγγίσεις σε Πάτμο, Ρόδο, Σαντορίνη, Λαύριο, Μύκονο, Μήλο και Άγιο Νικόλαο Κρήτης. «Μετά από μια εξαιρετικά δύσκολη και απαιτητική χρονιά, είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι που καλωσορίζουμε ξανά τους επισκέπτες στο πλοίο μας αυτό το καλοκαίρι, στην πιο δημοφιλή και χαρακτηριστική μας κρουαζιέρα στα ελληνικά νησιά, το Ειδυλλιακό Αιγαίο. Δεν πρόκειται για ένα μικρό εγχείρημα, αλλά πραγματικό επίτευγμα που οφείλεται στην ακλόνητη αφοσίωση και την συντονισμένη ομαδική προσπάθεια των ανθρώπων μας στη Celestyal, τόσο στα γραφεία μας όσο και στο πλοίο, αλλά και στην υποστήριξη από τους στρατηγικούς μας εταίρους, μεγάλους και μικρούς. Είμαστε όλοι χαρούμενοι, που καλωσορίζουμε τους επισκέπτες ξανά στο πλοίο μας για να απολαύσουν την βραβευμένη, ζεστή και γνήσια ελληνική φιλοξενία, που μπορεί να προσφέρει μόνο η Celestyal, επιστρέφοντας πιο δυνατή από ποτέ», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Η Ιωάννα Κουλουβράκη επιδίδει τιμητική πλακέτα στον Πλοίαρχο της Celestyal Cruises, Κρις Θεοφιλίδης. του Celestyal Crystal «Είναι μεγάλη τιμή για όλους εμάς που Αλέξης Οικονόμου, Κρις Θεοφιλίδης, Γεώργιος Βακόνδιος, Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, Γεώργιος Κουμπενάς και Φρόσω Ζαρουλέα - Διευθύντρια Επικοινωνίας Celestyal Cruises
εργαζόμαστε στον κλάδο του τουρισμού στην Ελλάδα, να βλέπουμε την επιστροφή των πλοίων της Celestyal Cruises στις ελληνικές θάλασσες, αυτό το καλοκαίρι», δήλωσε ο Υπουργός Τουρισμού της Ελλάδας, Χάρης Θεοχάρης. «Η επανέναρξη της κρουαζιέρας, σύμφωνα με τις νέες μας οδηγίες για τα ανανεωμένα πρωτόκολλα υγείας και ασφάλειας και η ισχυρή δέσμευση προς την Ελλάδα, από τον κλάδο της κρουαζιέρας γενικότερα, αποτελεί περαιτέρω απόδειξη του πόσο ανθεκτική είναι η Ελλάδα και πόσο γρήγορα μπορούμε να επαναφέρουμε μια αίσθηση κανονικότητας - ακριβώς πάνω στην ώρα για τη θερινή ταξιδιωτική περίοδο». Με αφορμή την πρώτη προσέγγιση του Celestyal Crystal στο λιμάνι του Λαυρίου, πραγματοποιήθηκε εκδήλωση υποδοχής από τον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου. Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν και απηύθυναν σύντομο χαιρετισμό, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Ιωάννης Πλακιωτάκης και η Υφυπουργός Τουρισμού Σοφία Ζαχαράκη. Παρευρέθηκαν επίσης, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, o Βουλευτής Αττικής Βασίλειος Οικονόμου, ο Αντιπεριφερειάρχης Αττικής Θανάσης Αυγερινός, ο Δήμαρχος Λαυρεωτικής Δημήτριος Λουκάς. Τον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου εκπροσώπησε η Πρόεδρός του Ιωάννα Κουλουβράκη και ο Διευθύνων Σύμβουλος Γεώργιος Βακόνδιος, καθώς και τα μέλη Σταύρος Παπασταυρόπουλος και Δημήτριος Λεμονάκης. Την έναρξη της θερινής περιόδου με κρουαζιέρες για το κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal, θα ακολουθήσει και η επανέναρξη των κρουαζιέρων για το Celestyal Olympia, με τη νέα κρουαζιέρα επτά διανυκτερεύσεων, «Μυθικό Αρχιπέλαγος», με αποκλειστική χρήση του επιβατικού σταθμού στο Λαύριο για τις μέρες που έχει αναχώρηση και άφιξη. Η κρουαζιέρα «Μυθικό Αρχιπέλαγος» θα ξεκινήσει από τη Θεσσαλονίκη και θα προσεγγίσει προορισμούς, όπως Μύκονος, Σαντορίνη, Αγ. Νικόλαος (Κρήτη) και Ρόδος στην Ελλάδα, καθώς και τη Λεμεσό στην Κύπρο. Η Celestyal είναι η μόνη εταιρεία κρουαζιέρας που προσεγγίζει συστηματικά σε εβδομαδιαία βάση τη Θεσσαλονίκη. Από τις 30 Αυγούστου, το Celestyal Olympia θα ξεκινήσει τις προγραμματισμένες κρουαζιέρες τριών και τεσσάρων διανυκτερεύσεων, «Εικόνες του Αιγαίου» και «Εικόνες Εξερεύνησης», με αναχώρηση από το Λιμάνι και τη Μαρίνα του Λαυρίου, για το υπόλοιπο της σεζόν. Το φθινόπωρο, το Celestyal Crystal θα πραγματοποιήσει τις κρουαζιέρες «Εκλεκτό Αιγαίο», «Στα Βήματα του Αποστόλου Παύλου» και την κρουαζιέρα «Τρείς Ήπειροι», σύμφωνα με το ήδη ανακοινωθέν πρόγραμμα δρομολογίων της εταιρείας.
(Από αρ.) Δημήτριος Λεμονάκης, Σταύρος Παπασταυρόπουλος, Δημήτριος Λουκάς, Σοφία Ζαχαράκη, Βασίλειος Οικονόμου, Νικόλαος Βασιλείου, Ιωάννης Πλακιωτάκης, Ιωάννα Κουλουβράκη, Κρις Θεοφιλίδης, Θανάσης Αυγερινός, Γεώργιος Βακόνδιος, Ευάγγελος Κυριαζόπουλος
ΣΕΜιΝΑΡιο
Σεμινάριο Κατάρτισης - Προσθετική Κατασκευή στη Ναυπήγηση και Ναυπηγοεπισκευή και Διαχείριση Ρίσκου Υπάρχει ένα ευρύτατο πεδίο εφαρμογών ιδιαίτερα στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής, όπου οι 3D εκτυπώσεις μπορούν να δώσουν άμεσα λύση στην εξεύρεση ανταλλακτικών για πλοία, και όχι μόνο, σε σύντομο χρονικό διάστημα. Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε διαδικτυακά Σεμινάριο Κατάρτισης με θέμα «Προσθετική Κατασκευή (Additive Manufacturing) στη Ναυπήγηση και Ναυπηγοεπισκευή και Διαχείριση Ρίσκου (Risk Management)» από το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ι.ΜΕΤ. – Ε.Κ.Ε.Τ.Α.) με την υποστήριξη του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής (Υ.ΝΑ.Ν.Π.) και του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (Ε.Β.Ε.Π.) και σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Λιμενικής Κατάρτισης ΕΞΑΝΤΑΣ στο πλαίσιο της πιλοτικής εφαρμογής του ερευνητικού έργου MATES στην Ελλάδα. Υπάρχει ένα ευρύτατο πεδίο εφαρμογών, ιδιαίτερα στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής, όπου οι 3D εκτυπώσεις μπορούν να δώσουν άμεσα λύση στην εξεύρεση ανταλλακτικών για πλοία, και όχι μόνο, σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αφορμή για τη διερεύνηση του εν λόγω πεδίου αποτέλεσε η επιτυχής διοργάνωση του Σεμιναρίου Κατάρτισης. Απευθύνοντας χαιρετισμό ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Κώστας Κατσαφάδος, σημείωσε τον ολιστικό τρόπο με τον οποίο βλέπει η Κυβέρνηση τη σημασία όλων των κλάδων της Ναυτιλίας, περιλαμβανομένης της ναυπηγοεπισκευής, τονίζοντας ότι το εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό του ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα δεν πρέπει να χαθεί, αλλά αντίθετα να “εξοπλισθεί” με νέες δεξιότητες, καθώς εισέρχονται νέες τεχνολογίες που προσδιορίζουν και την ανταγωνιστικότητά του. Από την πλευρά του, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. Βασίλης Κορκίδης τόνισε ότι καινοτόμες ιδέες, τεχνολογικά επιτεύγματα, ανταλλαγή, δημιουργία και μεταλαμπάδευση τεχνογνωσίας, όλα αυτά μαζί αλλά και το καθένα ξεχωριστά συνιστούν μια «πλατφόρμα» πάνω στην οποία μπορούν να δημιουργηθούν και αναπτυχθούν δράσεις που σχετίζονται με τον τομέα των ναυπηγοεπισκευών. Είναι γνωστό, είπε, ότι το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά έχει ταχθεί υπέρ της αναζωογόνησης του ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα αλλά και της ανάπτυξης πιλοτικών ψηφιακών και μη προγραμμάτων που θα οδηγήσουν τον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα στην νέα εποχή. Μια εποχή, όπου η προσθετική κατασκευή στην ναυπήγηση και ναυπηγοεπισκευή έχει γίνει πραγματικότητα ψηφιακή, στην οποία πραγματικότητα πρέπει –οφείλει- να εισέλθει ο Πειραιάς. Επισημαίνοντας ότι η τεχνολογία των εκτυπωτών έχει προχωρήσει σημαντικά, ο κ. Κορκίδης τόνισε ότι η ναυτιλία, που έχει συνηθίσει να διερευνά τους ορίζοντες για να εξεύρει κερδοφόρες ρότες έχει ήδη «απαντήσει» στην πρόκληση. Μένει να απαντήσει και ο Πειραιάς… Με βάση τη λογική «ο χρόνος είναι χρήμα», γίνεται εύκολα κατανοητό, ότι ένα πλοίο στη ρότα του προς ένα λιμάνι και έχοντας χρεία ανταλλακτικού μπορεί να το παραγγείλει και αυτό να εκτυπωθεί πλέον πληρώντας όλες τις προδιαγραφές. Αναφερόμενος στο πιλοτικό πρόγραμμα του έργου MATES, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. ανέφερε ότι το ΥΝΑΝΠ, σε συνεργασία με το ΕΒΕΠ και παραγωγικούς φορείς της περιοχής του Πειραιά, εξετάζει τη δημι-
ουργία στοχευμένων προγραμμάτων, για την κατάρτιση και πιστοποίηση ανέργων και εργαζομένων στον τομέα της ναυπηγικής / ναυπηγοεπισκευής, ακολουθώντας την επιτυχή υλοποίηση ανάλογων προγραμμάτων από το ΕΒΕΠ στο πρόσφατο παρελθόν. Καταλήγοντας, ο κ. Κορκίδης σημείωσε την αναγκαιότητα διατήρησης της τεχνογνωσίας της ναυπηγοεπισκευής αλλά και της παραγωγής καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού στις νέες τεχνολογίες και με δεξιότητες που να απαντάνε στις ανάγκες του αύριο. Συντονιστής της εκδήλωσης ήταν ο Προέδρος του Ινστιτούτου Λιμενικής Κατάρτισης ΕΞΑΝΤΑΣ, Δρ. Σωτήρης Θεοφάνης, ο οποίος εξήρε την υποστήριξη του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Ε.Β.Ε.Π., στην υλοποίηση των δράσεων του Έργου MATES που στοχεύουν στην ενίσχυση και τον εκσυγχρονισμό του ναυπηγικού/ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου στην Ελλάδα, σε ότι έχει να κάνει με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών και των σχετικών δεξιοτήτων ώστε να αντιμετωπιστεί επιτυχώς ο αυξανόμενος ανταγωνισμός. Η Καθηγήτρια του Πανεπιστημίου Πειραιώς, Δρ. Μαρία Μποϊλέ, Διευθύντρια Ερευνών του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών και υπεύθυνη του έργου MATES από πλευράς Ι.ΜΕΤ – Ε.Κ.Ε.Τ.Α., παρουσίασε το Έργο και τους στόχους του Σεμιναρίου. Η πρώτη ενότητα της εκδήλωσης εστίασε στην Προσθετική Κατασκευή (Additive Manufacturing) και ειδικότερα στην Τρισδιάστατη Εκτύπωση (3D Printing). Την σχετική συζήτηση, στην οποία συμμετείχαν ο Πέτρος Πρωτοπαπαδάκης (ΙΜΕ-ΓΣΕΒΕΕ), ο Μανώλης Βελιδάκης (3DHUB – GET3D), ο Κωσταντίνος Κουτρέτσος (3DHUB), ο Παναγιώτης Βελισαρίου (YLEM) και η Mary Qiao Dongchun (ABS), συντόνισε ο Γενικός Γραμματέας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Πανεπιστημίων σε θέματα Θαλάσσιας Τεχνολογίας (WEGEMT) Γεώργιος Σμυρνάκης. Η δεύτερη ενότητα εστίασε στη Διαχείριση Διακινδύνευσης (Risk Management) με στόχο την αύξηση της ατομικής και ομαδικής αποδοτικότητας στην εφαρμογή νέων τεχνολογιών. Η παρουσίαση έγινε από τον Αθανάσιο Φουρτούνα, Senior Instructor, Human Asset Group, πιστοποιημένο Project Management Professional (PMP) και Risk Management Professional κατά PMI. Το Έργο MATES – “Maritime Alliance for fostering the European Blue Economy through a Marine Technology Skilling Strategy” συγχρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Erasmus+ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αποσκοπεί στην ανάπτυξη μιας στρατηγικής δεξιοτήτων για την αντιμετώπιση των κύριων παραγόντων αλλαγής στην ναυτιλιακή βιομηχανία και ιδίως στους τομείς της ναυπηγικής και των υπεράκτιων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. JUNE 2021 SHIPPING 55
ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Ούτε που είναι εύκολο να θυμηθείς πλέον πόσα χρόνια είναι πρόεδρος στην Πανελλήνια Ένωση Ναυτών ο κύριος Νταλακογιώργος.
• Εκλέγεται, φυσικά, αλλά το πως ψηφίζουν οι ναυτικοί στα σωματεία τους, είναι ένα άλλο θέμα.
• Και δεν είναι μόνο το σωματείο των Ναυτών που έχει “ισόβιο” επί κεφαλής. Και η ηγεσία της ΠΝΟ έχει “αραχνιάσει”.
• Βλέπεις ο χώρος δεν απασχολεί την κοινή γνώμη. Έτσι κι αλλιώς, ο ναυτικός συνδικαλισμός αφορά μόνο στην Ακτοπλοΐα.
• Με την ποντοπόρο δεν μπορεί -και να θέλει- να ασχοληθεί, καθώς τα βαπόρια της ακόμη και τα λιγοστά που φέρουν ελληνική σημαία- δεν “πιάνουν” ελληνικά λιμάνια!
• Κρουαζιερόπλοιο ελληνικό δεν υπάρχει, η μικρή μεσογειακή ναυτιλία αρέσκεται, επίσης, στις ξένες σημαίες.
• Το βάρος, λοιπόν, του ναυτικού συνδικαλισμού, πέφτει, μοιραία, στις εταιρείες της Ακτοπλοΐας, που είναι όλες στο “κόκκινο”.
• Οι εταιρείες αγκομαχούν και περιμένουν “πώς και πώς” το εφετινό καλοκαίρι όχι για να κερδίσουν, αλλά για να διαγράψουν ένα μικρό μέρος από τις ζημιές.
• Κι έρχεται η ΠΕΝΕΝ και προκηρύσσει απεργία! Και γίνεται το “σκηνικό”.
• Πολίτες, που έπειτα από σχεδόν δυο χρόνια αποκλεισμού, περίμεναν να μπουν “ στο πλοίο της χαράς”, βλέπουν καμιά πενηνταριά νέα παιδιά, όχι ναύτες, αλλά μέλη από “συλλογικότητες της αριστεράς”, να τους λένε “Δεν περνάτε”.
• Και τότε, ανακαλύπτουμε όλοι, Νταλακογιώργος, εμείς, “συλλογικότητες” και ταλαίπωροι επιβάτες, ότι “ο κόσμος άλλαξε, αλλάξαν οι καιροί”.
• Επιβάτες παίρνουν στο κυνήγι τους “συλλογικούς”. Ένας εξ αυτών -παιδί μορφωμένο, όπως έδειχνε ο λόγος του- καλεί τους λιμενικούς “να αποκαταστήσουν την τάξη”!
• Δηλαδή να συγκρατήσουν τους επιβάτες, οι οποίοι αρνούνται να υπακούσουν σε ομάδες νέων,
• οι οποίες εννοούν να στηρίξουν μια απεργία την οποία έχει χαρακτηρίσει παράνομη το Δικαστήριο! • Παίρνει φαλάγγι ο κόσμος τους ιδεολόγους (το εννοούμε αυτό) νέους και εμφανίζεται ο Νταλακογιώργος με τον “δεκάρικο” στην τσέπη.
• Τον εκφωνεί στις “κάμερες”, γίνεται το “σόου” και η απεργία γίνεται κομμάτια και θρύψαλλα, “πάπαλα”! • Για δες, φίλε μου τί φέρνει μια πανδημία...!
Ποντοπόρος
REPORTAGE
Οι Έλληνες της θάλασσας, της Ευρώπης και του κόσμου Η ελληνόκτητη Ναυτιλία στην ΕΕ Σε άνοδο το λιμάνι του Πειραιά Όποιος διερωτάται ακόμη γιατί οι Γερμανοί, η “Κομισιόν” αλλά και άλλοι “βλέπουν με μισό μάτι” την ελληνική και ελληνόκτητη Ναυτιλία (κυρίως τη δεύτερη), δεν έχει παρά να δει ότι σήμερα, τα ελληνικών συμφερόντων πλοία αντιστοιχούν στο 58% του στόλου ο οποίος ελέγχεται από την ΕΕ! Θα έλεγε κανείς ότι η ΕΕ και η “Κομισιόν” θα έπρεπε να εκτιμούν ιδιαίτερα αυτή την προσφορά της ελληνόκτητης ναυτιλίας στο πρεστίζ της Ευρώπης, αλλά οι μικρότητες και, κυρίως, ο φθόνος των εφοπλιστών συγκεκριμένων χωρών για τους “Έλληνες δαίμονες” δεν τους αφήνει! Φυσικά, φροντίζουν γι’ αυτό και κάποιοι Έλληνες, οι οποίοι επιτρέπουν σε διάφορους “ειδικούς” να διεκπεραιώνουν αποστολές με στόχο προβεβλημένους Έλληνες πλοιοκτήτες και να δημιουργούν νοσηρό κλίμα εντός και εκτός συνόρων!
Ο ευρωπαϊκός στόλος “Ο μεγάλος ελληνόκτητος στόλος δεξαμενοπλοίων και φορτηγών πλοίων μειώνει την ενεργειακή εξάρτηση της ΕΕ, διασφαλίζοντας εισαγωγές ενέργειας από διάφορα μέρη του κόσμου. Τα επόμενα χρόνια, η ελληνική ναυτιλία θα συνεχίσει το σημαντικό της έργο για το ευρωπαϊκό εμπόριο, την οικονομική ανάπτυξη της ΕΕ και την ευημερία των πολιτών της”, επεσήμανε η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών σε σχετική ανακοίνωσή της. Βέβαια, η ΕΕΕ έκανε και άλλες ανακοινώσεις, που συνέβαλαν στη δημιουργία περίεργου κλίματος στον ναυτιλιακό χώρο, αλλά αυτά συμβαίνουν και στις καλύτερες οικογένειες... Να σημειωθεί εδώ, ότι η Ευρώπη εισάγει το 88% των αναγκών της σε αργό πετρέλαιο, το 74% των αναγκών της σε φυσικό αέριο και το 44% των αναγκών της σε στερεά ορυκτά καύσιμα. Για τη μεταφορά των αγαθών αυτών, τον κυριότατο λόγο έχουν τα πλοία! Κατά την κορύφωση της πανδημίας, όταν οι αεροπορικές και σιδηροδρομικές μεταφορές έπεσαν στο ναδίρ με το κλείσιμο των συνόρων, μόνο το πλοίο ήταν το μέσο που απέμεινε για την ασφαλή διακίνηση των αγαθών. Ακόμη και τότε, η ΕΕ και η “Κομισιόν” δεν έκαναν τα απαραίτητα για να διασφαλισθεί η αλλαγή των πληρωμάτων! Αλλά η Ναυτιλία εξακολούθησε να λειτουργεί!!! Να σημειωθεί ακόμη, ότι το 76% των αγαθών που εισάγει η ΕΕ ανάγεται στο διεθνές εμπόριο. Δηλαδή και πάλι το πλοίο έχει τον πρώτο λόγο! Ασφαλώς, ένας φορέας όπως η ΕΕ, θα έπρεπε να έχει φροντίσει ώστε η ευρωπαϊκή ναυτιλία, να διασφαλίζει πόρους από ευρωπαϊκό δανεισμό και να μην προσφεύγει κάθε τόσο σε ασιατικές ή τρίτων χωρών Τράπεζες, να μην εξαρτάται από τα πολυεθνικά “fund” και να έχει “ευρωπαϊκό DNA”. Κάτι
τέτοιο, όμως, δεν υπάρχει ούτε σαν σκέψη και ας λέει η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών ότι “Η ύπαρξη μιας δυνατής χρηματοδοτικής κοινότητας στην Ευρώπη, θα επέτρεπε στις ναυτιλιακές εταιρείες να διατηρήσουν την παρουσία τους στην Ευρώπη και παγκοσμίως, καθώς και τον ρόλο τους ως η καρδιά ενός διευρυμένου ευρωπαϊκού ναυτιλιακού πλέγματος. Η εισαγωγή επιπρόσθετων περιοριστικών μέτρων και τραπεζικών κεφαλαιακών απαιτήσεων σε ένα ήδη περιορισμένο για τη ναυτιλία χρηματοδοτικό σύστημα, ειδικότερα αν αυτά είναι αυστηρότερα σε σχέση με εκείνα τα μέτρα που εφαρμόζονται σε άλλα μέρη του κόσμου, θα καθιστούσε τους παραδοσιακούς δανειστές ακόμα πιο επιφυλακτικούς, δεδομένων και των εγγενώ ν κινδύ ν ων του ναυτιλιακού τομέ α . Αυτό θα ζημίωνε τις προοπτικές της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, θα υπονόμευε το ευρύτερο ναυτιλιακό πλέγμα και πιθανώς θα διατάραζε το διεθνές θαλάσσιο εμπόριο”... Ίσως, τώρα, θα πρέπει οι Έλληνες ευρωβουλευτές να αρχίσουν να ασχολούνται περισσότερο με τη Ναυτιλία και να κάνουν τις σχετικές εισηγήσεις, ώστε να έχουμε ισότιμους όρους ανταγωνισμού, με την υιοθέτηση συγκεκριμένων και ολοκληρωμένων χρηματοδοτικών πολιτικών, που θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες και τα ειδικά χαρακτηριστικά της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, η οποία: • Ελέγχει σχεδον το 40% της παγκοσμιας χωρητικοτητας και αποτελει στρατηγικής σημασίας μέγεθος για την ΕΕ. • Το μεγαλυτερο μέρος του στολου της παρουσιαζει διεθνη χαρακτήρα και πρωταγωνιστεί στο εμποριο μεταξυ τριτων χωρων. • Έχει ανάγκη από ευελικτο και προβλεψιμο νομικο πλαισιο. Χρειάζεται ακόμη να αποφεύγονται οι παρεμβάσεις και η ευρωπαϊκή Ναυτιλία να ακολουθεί τους κανονισμούς που υιοθετουνται απο τους Οργανισμους των Ηνωμενων Εθνων, οπως ο IMO και ο ILO και όχι να αναγκάζεται να προσαρμοστεί σε αποσπασματικά μέτρα. Καλό είναι να θυμόμαστε ότι η ΕΕ οφείλει να τιμά τη θέση της της ως «Κράτος Σημαίας».
Οι Έλληνες της Ευρώπης Σε όλα αυτά, καλό είναι να θυμίζουμε ότι ανάμεσα στους πλέον δυνατούς εφοπλιστές στον κόσμο (και φυσικά στην ΕΕ) συγκατα-
REPORTAGE
λέγονται οι Έλληνες, εκ των οποίων οι δέκα πρώτοι, σε αριθμό πλοίων, είναι οι: • Αγγελική Φράγκου (Navios), που διαθέτει στόλο 178 πλοίων συνολικής χωρητικότητας 17,020 εκατομμυρίων τόνων dw. ( 88 φορτηγά, 44 δεξαμενόπλοια, 46 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων). • Μαρία Αγγελικούση (Maran Dry, Maran Tankers Management Inc. και Maran Gas Maritime Inc), που διαχειρίζεται 141 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 26,7 εκατομμυρίων τόνων dw. (49 φορτηγά, 57 μεταφοράς υγρού φορτίου και 35 LNG). • Πέτρος Παππάς (Star Bulk/Product) με 137 πλοία συνολικής χωρητικότητας 15,025 εκ. τόνων (117 φορτηγά, 18 δεξαμενόπλοια και δύο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων). • Γιώργος Οικονόμου (ΤMS και Cardiff ) με 122 πλοία χωρητικότητας 15,8 εκατομμυρίων τόνων (53 φορτηγά, 50 δεξαμενόπλοια, ένα container ship, 12 LNG και έξι άλλων τύπων). • Γιώργος Προκοπίου (Dynacom – Dynagas – Sea Traders) με 121 πλοία συνολικής 15,801 εκατ. Τόνων (38 φορτηγά, 66 μεταφοράς υγρού φορτίου, δύο container ships και 15 LNG). • Όμιλος Τσάκου. Με 96 πλοία χωρητικότητας 9,7 εκατομμυρίων τόνων (11 φορτηγά, 76 μεταφοράς υγρού φορτίου, επτά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και δύο LNG). • Γιώργος Γιουρούκος (Technomar Shipping) με 94 πλοία χωρητικότητας 6,013 εκατ. τόνων (34 φορτηγά και 60 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων). • Νικόλας Μαρτίνος (Thenamaris) με 92 πλοία συνολικής χωρητικότητας 10,2 εκατ. τόνων (19 φορτηγά, 63 υγρού φορτίου, δύο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τέσσερα LPG και τέσσερα LNG). • Πάνος Λασκαρίδης με 89 πλοία χωρητικότητας 5,6 εκ. τόνων (53 φορτηγά, 13 μεταφοράς υγρού φορτίου, 22 ψυγεία και ένα άλλου τύπου). • Θανάσης Μαρτίνος (Eastern Mediterranean Maritime) με 76 πλοία συνολικής χωρητικότητας 6,3 εκατομμυρίων τόνων (41 φορτηγά, 25 δεξαμενόπλοια και 10 κοντέινερς).
Και ο Πειραιάς, ανεβαίνει... Μέσα σε όλα αυτά, έχουμε και το λιμάνι του Πειραιά (υπό κινεζική διοίκηση βεβαίως) να βρίσκεται σήμερα σε κορυφαία θέση διεθνώς, με βάση τον δείκτη αποδοτικότητας. Σε έκθεση, που δημοσίευσε η Παγκόσμια Τράπεζα σε συνεργασία με την HISMarkit -Container Port Performance Index 58 SHIPPING JUNE 2021
(CPPI), το λιμάνι του Πειραιά κατέχει την 93η θέση παγκοσμίως και βρίσκεται μεταξύ των κορυφαίων λιμανιών στην Ευρώπη, σε καλύτερη θέση από το Ρότερνταμ (116η θέση) και παγκοσμίως πάνω από το λιμάνι της Βοστώνης (113η θέση). Ο δείκτης απόδοσης λιμένων εμπορευματοκιβωτίων βασίζεται στο σύνολο του χρόνου που απαιτείται ανά στάση πλοίου σε λιμένα, οριζόμενος ως ο χρόνος που μεσολαβεί από τον κατάπλου του πλοίου στο λιμάνι μέχρι τον απόπλου του έχοντας ολοκληρώσει τη μεταφόρτωση φορτίου. Όπως δείχνει η έκθεση, σαρώνουν τα λιμάνια της Ανατολικής Ασίας. Στην πρώτη θέση της κατάταξης βρίσκεται η Yokohama στην Ιαπωνία, ακολουθεί το King Abdullah στην Σαουδική Αραβία και το Qingdao στην Κίνα. Το Algeciras στην Ισπανία είναι το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι, στη 10η θέση. Το λιμάνι του Colombo (Σρι Λάνκα ) είναι πρώτο στη Νότια Ασία (17η θέση Παγκοσμίως). Στην αμερικανική ήπειρο προηγείται το Lazaro Cardenas του Μεξικού (25η θέση). Το λιμάνι του Χάλιφαξ στον Καναδά, είναι το μόνο της Βορείου Αμερικής που βρίσκεται στα 50 πρώτα παγκοσμίως. Κορυφαίο λιμάνι της Αφρικής είναι το Djibouti, το οποίο βρίσκεται στην 61η θέση. Στον δείκτη εξυπηρέτησης ενός εμπορευματοκιβωτίου βάσει χρόνου, στο λιμάνι της Yokohama, που βρίσκεται στην 1η θέση της κατάταξης, αρκεί κατά μέσο όρο μόλις 1,1 λεπτό για να φορτώσει ή να ξεφορτώσει ένα εμπορευματοκιβώτιο, ενώ στην Αφρική ο χρόνος είναι κατά μέσο όρο 3,6 λεπτά. Σχετικά με τα αποτελέσματα της Έκθεσης, είχαμε τις ακόλουθες δηλώσεις: «Η υψηλής ποιότητας και αποτελεσματικής υποδομής εμπορικά λιμάνια αποτελούν βασικό παράγοντα για επιτυχημένες στρατηγικές ανάπτυξης τόσο στις αναπτυσσόμενες όσο και στις αναπτυγμένες χώρες», δήλωσε ο Martin Humphreys, Lead Economist και Global Lead for Transport Connectivity and Regional Integration της Παγκόσμιας Τράπεζας: “Οι αποτελεσματικοί λιμένες διασφαλίζουν, επίσης, τη συνέχεια των επιχειρήσεων και βελτιώνουν την ανθεκτικότητα των θαλάσσιων πυλών ως κρίσιμων κόμβων στο παγκόσμιο σύστημα εφοδιαστικής”. Turloch Mooney, Αναπληρωτής Διευθυντής, Ναυτιλιακός και Εμπόριο στην IHS Markit: “Οι αναποτελεσματικές λιμενικές επιχειρήσεις έχουν πολύ άμεσο αντίκτυπο στις προμήθειες σε ολόκληρη τη χώρα και τους πληθυσμούς τους. Κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19 είδαμε καθυστερήσεις στα λιμάνια που προκαλούν ελλείψεις βασικών αγαθών και υψηλότερες τιμές. Μακροπρόθεσμα, αυτά τα σημεία συμφόρησης μπορεί να σημαίνουν βραδύτερη οικονομική ανάπτυξη, υψηλότερο κόστος για τους εισαγωγείς και τους εξαγωγείς και ακόμη και να οδηγήσουν σε λιγότερη απασχόληση.”
REPORTAGE
Η “θαλασσινή” άποψη για το 1821 Σε μια έκθεση-έκπληξη στο Ίδρυμα Ευγενίδου “Τρέξε επάνω εις τα κύματα της φοβεράς θαλάσσης”* 1821. Ο Αγώνας στη θάλασσα *Α. Κάλβος, Ωδή ογδόη, Εις Αγαρηνούς
Μέχρι τις 31 Μαρτίου του 2022, που θα διαρκέσει η επετειακή έκθεση με τίτλο “Τρέξε επάνω εις τα κύματα της φοβεράς θαλάσσης -1821 Ο Αγώνας στη θάλασσα”, θα έχουν αποκατασταθεί ελπίζουμε- πλήρως τα πράγματα και θα την επισκεφθεί ο κόσμος, για να δει “την άλλη άποψη” για το ’21. Είναι η έκθεση που συνδιοργανώνουν το Ίδρυμα Ευγενίδου και τα Γενικά αρχεία του Κράτους στο πλαίσιο της “Πρωτοβουλίας 1821-2021” ... Η έκθεση παρουσιάζει μέσα από αρχειακά τεκμήρια και μουσειακά κειμήλια, την ελληνική Ιστορία που είναι συνυφασμένη με τη θάλασσα, την εποποιΐα της Ελληνικής Επανάστασης του 1821, παράλληλα με την πολεμική μαεστρία και την ικανότητα των Ελλήνων στο θαλάσσιο εμπόριο. Με το ξέσπασμα της Επανάστασης, σπουδαίοι καραβοκύρηδες, θαλασσινοί πολεμιστές, οι Έλληνες ναυτικοί, προσφέρουν τον στόλο τα χρήματά τους και τις υπηρεσίες τους στην πατρίδα, συνδέοντας τον εμπορικό πλούτο και την ναυτική ισχύ με τον Αγώνα για την Ανεξαρτησία. Η έκθεση, που φιλοξενείται στο Ίδρυμα Ευγενίδου, αναπτύσσεται σε έξι ενότητες και παρουσιάζει χρονολογικά και θεματικά την ελληνική Ναυτιλία πριν και κατά την Επανάσταση, το θεσμικό περιβάλλον της ναυσιπλοΐας, τις σημαντικότερες πολεμικές επιχειρήσεις, τον ελληνικό στόλο (πολεμικό και εμπορικό), τις καταδρομικές επιχειρήσεις, την πειρατεία και το Θαλάσσιο Δικαστήριο αλλά και τις εμβληματικές προσωπικότητες του Ναυτικού Αγώνα. Από τα τρία μικρά νησιά, τους "θαυμασίους σκοπέλους" του Κάλβου, αναδείχθηκαν τα λαμπρά εκείνα καράβια των Καπεταναίων και οι εκλεκτοί ναύτες που εμπνέουν μέχρι σήμερα με την τόλμη των θριάμβων τους στις ελληνικές θάλασσες. Υλικό για την Έκθεση παραχωρήθηκε από το “Archivio di Stato” της Νάπολι αλλά και από την ιδιωτική συλλογή των Δημήτρη και Ανδρονίκης Κωστοπούλου. Τα τεκμήρια πλαισιώνονται από καινοτόμες τεχνολογικές εφαρμογές και τρισδιάστατα μοντέλα πολεμικών πλοίων που έλαβαν μέρος στη Ναυμαχία του Ναυαρίνου, τα οποία κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο του “Έργου ΝΑΥΣ” με συντονιστή το Ίδρυμα Ευγενίδου και επιστημονικό υπεύθυνο τη Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Επίσης, ψηφιακές και εικονικές εφαρμογές δημιούργησε το Ινστιτούτο Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνίας μέσω του Έργου ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΙΣ-1821. Την επιστημονική ευθύνη της έκθεσης έχει ο Πρόεδρος των Γενικών Αρχείων του Κράτους και καθηγητής Ιστορίας Νίκος Καραπιδάκης. Το σενάριο και την συγγραφή των κειμένων επιμελήθηκε η επιστημονική σύμβουλος της έκθεσης, Διευθύντρια του Ινστιτούτου Μεσογειακών Σπουδών και καθηγήτρια Ναυτιλιακής Ιστορίας, Τζελίνα Χαρλαύτη. Την εποπτεία υλοποίησης της έκθεσης είχαν οι Αμαλία Παππά και Νίκος Θωμαΐδης. Η αρχιτεκτονική μελέτη και κατασκευή πραγματοποιήθηκε από
την εταιρεία "Architectonofilia" και η δημιουργία της μουσικής σύνθεσης “Θάνατός δε επικυριαρχίαν απώλεσεν” που πλαισιώνει την έκθεση, ανήκει στον γνωστό στην Ελλάδα και την Ευρώπη συνθέτη ηλεκτρονικής μουσικής Δημήτρη Πετσετάκη. Ο επετειακός κατάλογος της Έκθεσης και η Ειδική Έκδοση “Εβγήκαμεν εις τα πανία”, που αφορά στο Ημερολόγιο των εκστρατειών του πλοίου “Μιλτιάδης”, υλοποιήθηκαν με την αποκλειστική χρηματοδότηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, και του Ιδρύματος Μποδοσάκη, αντίστοιχα, προς τα Γενικά Αρχεία του Κράτους. Η έκθεση θα είναι επισκέψιμη για το κοινό όταν οι επιδημιολογικές συνθήκες το επιτρέψουν και θα διαρκέσει έως τις 31 Μαρτίου 2022.
“Πρωτοβουλία 1821-2021” Η Ιστορία έμπνευση για το μέλλον Η “Πρωτοβουλία 1821-2021” συγκροτήθηκε το 2018, εν όψει της επετείου των 200 ετών από την Ελληνική Επανάσταση και είναι το αποτέλεσμα της συστηματικής συνεργασίας των εξής φορέων και Ιδρυμάτων: Εθνική Τράπεζα, Ίδρυμα Μαριάννα Β. Βαρδινογιάννη, Ίδρυμα Ευγενίδου, Ίδρυμα Εικαστικών Τεχνών & Μουσικής Β. & Μ. Θεοχαράκη, Ίδρυμα Καπετάν Βασίλη & Κάρμεν Κωνσταντακόπουλου, Ίδρυμα Ιωάννου Φ. Κωστοπούλου, Κοινωφελές Ίδρυμα Κοινωνικού & Πολιτιστικού Έργου (ΚΙΚΠΕ), Ίδρυμα Λαμπράκη, Κοινωφελές Ίδρυμα Αθανασίου Κ. Λασκαρίδη, Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη, Κοινωφελές Ίδρυμα Ιωάννη Σ. Λάτση, Ίδρυμα Α. Γ. Λεβέντη, Ίδρυμα Μποδοσάκη, Ίδρυμα Παιδείας & Ευρωπαϊκού Πολιτισμού, Κοινωφελές Ίδρυμα Μιχαήλ Ν. Στασινόπουλος - ΒΙΟΧΑΛΚΟ, Ίδρυμα Ωνάση. Στόχος της “Πρωτοβουλίας” είναι να αναδείξει τον τρόπο με τον οποίο η επέτειος της Επανάστασης είναι αναγκαίο να αποτελέσει αφορμή εθνικού αναστοχασμού, με βάση το αξίωμα ότι η Ιστορία αποτελεί πηγή έμπνευσης για το μέλλον. Τα 15 συνεργαζόμενα κοινωφελή, πολιτιστικά, επιστημονικά Ιδρύματα και η Τράπεζα σε συνεργασία με περισσότερους από 75 φορείς στην Ελλάδα και το εξωτερικό συνδιαμόρφωσαν επί δυόμισι και πλέον χρόνια ένα συνεκτικό πρόγραμμα με περισσότερες από 130 δράσεις, με έμφαση στην επιστήμη, την πολιτιστική κληρονομιά, τη μουσική και ευρύτερα τις τέχνες, καθώς και τις μελλοντικές προοπτικές της χώρας. Από τον Οκτώβριο του 2020 έως και τον Σεπτέμβριο του 2022, με τη συνεργασία επιστημονικών, ερευνητικών, πανεπιστημιακών και πολιτιστικών φορέων, διοργανώνονται συνέδρια, εκδοτικά προγράμματα, ιστορικές και εικαστικές εκθέσεις, μουσικές παραστάσεις, ενώ θα υποστηριχθούν εκπαιδευτικά - ερευνητικά προγράμματα και υποτροφίες. Στο εξωτερικό, σε χώρες που συνέδραμαν την Ελληνική Επανάσταση (Γαλλία, Ελβετία, Μ. Βρετανία, Ιταλία, Γερμανία κ.ά.), αντίστοιχοι φορείς προγραμματίζουν παρόμοιες δράσεις σε συνεργασία με την Πρωτοβουλία. Κάθε Ίδρυμα και η Τράπεζα διατηρούν τη φυσιογνωμία, την αυτονομία και τους στόχους τους και στηρίζουν δράσεις οι οποίες συνδέονται με αυτούς. Όμως, όλοι θεωρούν ότι χρειάζεται να αναδειχθεί στην Ελλάδα και στο εξωτερικό ένα παράδειγμα συνεργασίας, διαλόγου και ενότητας. JUNE 2021 SHIPPING 59
REPORTAGE
Διάκριση σε Μαθητές και Μαθήτριες από την Παιδική HELMEPA, παρουσία της Υπουργού Παιδείας και Θρησκευμάτων
Η Υπουργός Παιδείας και Θρησκευμάτων Νίκη Κεραμέως
Ο Γιώργος Καλλιάνης, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου με τα παιδιά από το 1ο Νηπιαγωγείο Γαργαλιάνων Μεσσηνίας
Ο Γλάρος της HELMEPA από το 6ο Νηπιαγωγείο Νέων Μουδανιών Χαλκιδικής Τα παιδιά από το Δημοτικό Σχολείο Καρυώτισσας Πέλλας διαβάζουν τα μηνύματά τους
Περισσότερα από 620 παιδιά από 30 σχολεία όλης της χώρας συμμετείχαν μαζί με τους εκπαιδευτικούς τους στη διαδικτυακή εκδήλωση του Προγράμματος της Παιδικής HELMEPA, στέλνοντας το δικό τους μήνυμα για την προστασία του περιβάλλοντος και την υγεία των ωκεανών. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα του φετινού Διαγωνισμού Ζωγραφικής, που αποτελεί μέρος του Προγράμματος της Παιδικής HELMEPA και διοργανώνεται κάθε χρόνο από το 1993. Μέχρι σήμερα έχουμε λάβει πάνω από 6.000 έργασυμμετοχές! Την εκδήλωση χαιρέτισε η Υπουργός Παιδείας και Θρησκευμάτων Νίκη Κεραμέως και προσέθεσε «Από πέρυσι ξεκίνησαν πιλοτικά σε 218 σχολεία τα εργαστήρια δεξιοτήτων με δράσεις μεταξύ άλλων για το περιβάλλον και τον εθελοντισμό. Από τον Σεπτέμβριο τα εργαστήρια εντάσσονται σε όλα τα Νηπιαγωγεία, Δημοτικά και Γυμνάσια της χώρας. Στόχος μας είναι να αναπτύξουμε δεξιότητες στα παιδιά μας από πολύ νωρίς. Ένα μεγάλο μπράβο σε όλους τους συμμετέχοντες». Η Πρόεδρος της HELMEPA Σεμίραμις Παληού, συνεχάρη όλους και όλες για τη συμμετοχή τους και σημείωσε, μεταξύ άλλων, ότι «πέρα από την καλλιέργεια της περιβαλλοντικής νοοτροπίας, το Πρόγραμμα και ο Διαγωνισμός Ζωγραφικής ενθαρρύνουν την καλλιέργεια των ήπιων δεξιοτήτων (soft skills), όπως η δημιουργικότητα, η αυθεντικότητα, η ομαδική δουλειά, η συνεργασία και η ενσυναίσθηση». Ο Γιώργος Καλλιάνης, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου ΠεριβάλλοντοςHELMEPA, επισκέφτηκε το 1ο Νηπιαγωγείο Γαργαλιάνων Μεσσηνίας με αφορμή τη βράβευσή τους και διαπίστωσε μέσα από τις εργασίες των παιδιών και τον τρόπο που προσεγγίζουν οι εκπαιδευτικοί–εθελοντές τις δραστηριότητες για την καλλιέργεια περιβαλλοντικής συνείδησης ότι «ο σπόρος για την προστασία του περιβάλλοντος έχει μπει βαθιά και καλ-
λιεργείται με αγάπη, μεθοδικότητα και συνέχεια από την εκπαιδευτική κοινότητα». «Συνολικά λάβαμε 231 ομαδικά έργα που δημιούργησαν 2.432 μαθητές και μαθήτριες, με την εθελοντική καθοδήγηση 153 εκπαιδευτικών σε 80 Δημοτικά Σχολεία και Νηπιαγωγεία της χώρας», ανέφερε ο Δημήτρης Καζάς, Υπεύθυνος του Προγράμματος «Παιδική HELMEPA». Για πρώτη φορά, τα τρία έργα που διακριθήκαν σε κάθε κατηγορία τοποθετήθηκαν σε στάσεις λεωφορείων, σε κεντρικά σημεία της Αττικής (Χαλάνδρι, Κηφισιά, Αγία Παρασκευή, Γλυφάδα, Περιστέρι και Πειραιά), για 15 ημέρες, διαδίδοντας το μήνυμα «Άνθρωποι και θαλάσσια ζωή, σύμμαχοι για τον πλανήτη Γη!», συμπληρώνοντας μια σειρά από δράσεις της HELMEPA, με σημείο αναφοράς τις Παγκόσμιες Ημέρες Περιβάλλοντος και Ωκεανών. Τα έργα που διακρίθηκαν στις 3 κατηγορίες είναι: 1η κατηγορία: Νηπιαγωγεία & Σχολικές Μονάδες Ειδικής Αγωγής Α’ ΒΡΑΒΕΙΟ 1ο Νηπιαγωγείο Γαργαλιάνων Μεσσηνίας Β’ ΒΡΑΒΕΙΟ 5ο Νηπιαγωγείο Λουτρακίου Γ’ ΒΡΑΒΕΙΟ 6ο Νηπιαγωγείο Νέων Μουδανιών Χαλκιδικής 2η κατηγορία: Α’, Β’, Γ’ Τάξεις Α’ ΒΡΑΒΕΙΟ Δημοτικό Σχολείο Αλίντων Λέρου, Γ’ Τάξη Β’ ΒΡΑΒΕΙΟ 12ο Δημοτικό Σχολείο Αγρινίου, Γ’ Τάξη Γ’ ΒΡΑΒΕΙΟ Εκπ. «Σύγχρονη Παιδεία» Μυκόνου, Β’ Τάξη 3η κατηγορία: Δ’, Ε’, ΣΤ’ Τάξεις Α’ ΒΡΑΒΕΙΟ Δημοτικό Σχολείο Γουρνών Ηρακλείου, Στ’ Τάξη Β’ ΒΡΑΒΕΙΟ Δημοτικό Σχολείο Καρυώτισσας Πέλλας, Στ’ Τάξη Γ’ ΒΡΑΒΕΙΟ 2ο Δημοτικό Σχολείο Έδεσσας, Ε’ Τάξη
REPORTAGE
Τέσσερα βραβεία για την Attica Group στα Health & Safety Awards 2021 Με 4 βραβεία στα Health & Safety Awards 2021 που διοργανώθηκαν από τη Boussias Communications, βραβεύτηκε η Attica Group, μητρική εταιρεία των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES και HELLENIC SEAWAYS. Στην τελετή απονομής που πραγματοποιήθηκε στις 20 Μαΐου στο Φάρο του ΚΠΙΣΝ, η Attica Group βραβεύτηκε ως ακολούθως: •Winner στον κλάδο «Ναυτιλία / Shipping», που αφορά τη συνολική ανάπτυξη, διαχείριση και παρακολούθηση της Υγείας & Ασφάλειας των εργαζομένων, επιβατών και επισκεπτών σε όλες τις κτιριακές εγκαταστάσεις και τα πλοία του Ομίλου. •Gold βραβείο στην κατηγορία «Προσβασιμότητα Χώρου σε ΑΜΕΑ / Disability Facilitate Space» για τις πρακτικές που εφαρμόζονται σε όλα τα πεδία των εργασιακών χώρων που υποδέχονται και φιλοξενούν ασφαλώς υπαλλήλους, πελάτες ή και επισκέπτες ΑΜΕΑ. •Gold βραβείο στην κατηγορία «Εκκένωση Εγκαταστάσεων / Premises Evacuation» για την αναγνώριση των δράσεων και των διαδικασιών που έχουν να επιδείξουν οι υποδομές, ο εξοπλισμός και σύγχρονες τεχνολογίες του Ομίλου σε περίπτωση ανάγκης εκκένωσης των εγκαταστάσεων σε Θάλασσα και Ξηρά, με ειδική έμφαση σε ΑΜΕΑ. •Bronze βραβείο στην κατηγορία «COVID-19: Μέσα αντιμετώπισης στους χώρους εργα-
σίας / COVID-19: Resources for the workplace» για τις δράσεις του Ομίλου με στόχο τη μείωση του κινδύνου έκθεσης των εργαζομένων στο ιό SARS-CoV-2 στο χώρο εργασίας (ταξινόμηση κινδύνου θέσεων εργασίας, συστάσεις / οδηγίες σε εργαζόμενους / εξωτερικούς συνεργάτες, λήψη ειδικών μέτρων πρόληψης, ιεραρχία ελέγχων, έκδοση ασφαλών πρακτικών / οδηγιών, προσωπικό προστατευτικό εξοπλισμό, κτλ.).
Διάκριση της ΟΛΠ Α.Ε στην Εβδομάδα Βιώσιμης Ανάπτυξης “Bravo Sustainability Week 2021” Η ΟΛΠ Α.Ε. συμμετείχε στην Εβδομάδα Βιώσιμης Ανάπτυξης Bravo Sustainability Week 2021, που διοργανώνεται από το QualityNet Foundation, κατά την οποία παρουσιάζονται πρωτοβουλίες για την υποστήριξη ενός βιώσιμου μέλλοντος! Ειδικότερα, η ΟΛΠ Α.Ε. συνέβαλε στον εθνικό διάλογο για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη στην Ελλάδα στον οποίο συμμετέχουν επιτροπές αξιολόγησης και ένα σύνολο 14.380 Ενεργών Πολιτών και διακρίθηκε στην κατηγορία «Συνεργασίες» για την πρωτοβουλία «Το φιλανθρωπικό ίδρυμα της COSCO SHIPPING χρηματοδοτεί δράσεις του Ερυθρού Σταυρού στην Ελλάδα». Πρόκειται για την υλοποίηση του προγράμματος “Children Included” από τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό, που χρηματοδοτήθηκε από το μη κερδοσκοπικό φιλανθρωπικό ίδρυμα COSCO SHIPPING Charity Foundation και υποστηρίζεται από την ΟΛΠ Α.Ε. Μέσω αυτής της συνεργασίας υποστηρίχθηκαν άνω των 4.000 παιδιών, 6 έως 18 ετών, της Πρωτοβάθμιας και Δευτε-
ροβάθμιας Εκπαίδευσης που προέρχονται από οικονομικά ασθενέστερες οικογένειες, απειλούμενες με κοινωνικό αποκλεισμό, στοχεύοντας στη βελτίωση των ατομικών και κοινωνικών δεξιοτήτων τους. Η ΟΛΠ Α.Ε. ευχαριστεί όλους τους εμπλεκόμενους φορείς για την επιτυχή ολοκλήρωση του προγράμματος και εντείνει τις προσπάθειες ώστε η ανάπτυξη του λιμένος να διαχέεται στην τοπική οικονομία και να συμβάλλει στην κοινωνική ευημερία.
REPORTAGE
Tourism Awards 2021
2 Χρυσά και 3 Ασημένια Βραβεία για τις Μινωικές Γραμμές!
Πέντε σημαντικές ανώτατες διακρίσεις, απέσπασαν οι Μινωικές Γραμμές στο εφετινό θεσμό των TOURISM AWARDS 2021, που πραγματοποιήθηκε σε μια ξεχωριστή εκδήλωση, με κυλιόμενη ροή, στο Περιστύλιο Ζαππείου Μεγάρου στις 3 Ιουνίου 2021, τηρουμένων όλων των απαραίτητων υγειονομικών μέτρων για την προστασία των παρευρισκόμενων. Στην άρτια οργανωμένη και υγειονομικά ασφαλή εκδήλωση, παρουσία φημισμένων δημοσιογράφων και μελών της κριτικής επιτροπής των βραβείων, οι Μινωικές Γραμμές κατέκτησαν: •ΧΡΥΣΟ ΒΡΑΒΕΙΟ στην κατηγορία Search Engine Optimization (SEO) Strategy - Στρατηγική Βελτιστοποίησης για Μηχανές Αναζήτησης, με τίτλο υποψηφιότητας ‘’Βελτιστοποίηση της SEO Στρατηγικής σε 5 χώρες’’. Η μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία των Μινωικών Γραμμών αποτυπώνεται και στην εταιρική σελίδα, όπου σε 5 γλώσσες (Ελληνικά, Αγγλικά, Γερμανικά, Ιταλικά, Γαλλικά) η εταιρεία στοχεύει στο να εξυπηρετήσει τους επιχειρηματικούς και marketing στόχους της. Η SEO στρατηγική εφαρμόστηκε σε 5, ουσιαστικά, websites, με 5 αποκλειστικά κοινά το κάθε ένα, φέρνοντας εξαιρετικά αποτελέσματα. •ΧΡΥΣΟ ΒΡΑΒΕΙΟ στην κατηγορία Social Media Presence. Οι Μινωικές Γραμμές συνεχίζουν την δυναμική τους παρουσία στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης (Facebook και Instagram), αξιοποιώντας τις δυνατότητές τους, ως γνώστης του εγχώριου τουριστικού προϊόντος, για το χτίσιμο ενός community χρηστών από την Ελλάδα, αλλά και πολλές χώρες του εξωτερικού. 62 SHIPPING JUNE 2021
•ΑΣΗΜΕΝΙΟ ΒΡΑΒΕΙΟ στην κατηγορία Προγράμματα Επιβράβευσης / Loyalty Programs με τίτλο υποψηφιότητας ‘’Marketing Autonomation για Αποτελεσματικό Customer Acquisition και Retention’’. Η μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία των Μινωικών Γραμμών αποτυπώνεται και στο πρωτοποριακό σύστημα online κρατήσεων, το Minoan Lines Online Booking (https://ebooking.minoan.gr/), το οποίο εξυπηρετεί έναν από τους βασικότερους στρατηγικούς στόχους της εταιρείας: την αύξηση των πωλήσεων. •ΑΣΗΜΕΝΙΟ ΒΡΑΒΕΙΟ στην κατηγορία Online Strategy, με τίτλο υποψηφιότητας ‘’Μία ολοκληρωμένη Digital Marketing Στρατηγική με Σημαντικά Αποτελέσματα’’. Εδώ και 49 χρόνια, οι Μινωικές Γραμμές, με τα σύγχρονα, πολυτελή και οικολογικά Cruise Ferries, προσφέρουν στο επιβατικό κοινό μία μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία. Παρακολουθούν τις εξελίξεις και ενισχύουν την παρουσία τους σχεδιάζοντας και υλοποιώντας Digital Marketing καμπάνιες με στόχο την ανάπτυξη και προώθηση των εμπορικών και εταιρικών δραστηριοτήτων τους στον αναπτυσσόμενο χώρο των ψηφιακών μέσων. •ΑΣΗΜΕΝΙΟ ΒΡΑΒΕΙΟ στην κατηγορία Δράσεις Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης, τίτλος υποψηφιότητας ‘’Οι Μινωικές Γραμμές είναι πάντα κοντά στον άνθρωπο και τις αξίες του!’’ Η εταιρική υπευθυνότητα και η κοινωνική προσφορά είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την κουλτούρα των Μινωικών Γραμμών. Η εταιρεία συμμετέχει ενεργά σε πολλές χορηγικές δράσεις, αποδεικνύοντας έμπρακτα την ανθρωποκεντρική της φιλοσοφία, την ευαισθησία της στις θεμελιώδεις αξίες και την ουσιαστική της προσφορά στην κοινωνία. Οι Μινωικές Γραμμές δραστηριοποιούνται με άξονα τον άνθρωπο και έχουν αναλάβει το ρόλο ενός υπεύθυνου “πολίτη” απέναντι στην κοινωνία. Μέσα σε αυτές τις πρωτόγνωρες συνθήκες που βιώνει σήμερα η ανθρωπότητα, με την πανδημία να έχει πλήξει κάθε δομή της κοινωνίας, η εταιρεία εφαρμόζει προγράμματα εταιρικής κοινωνικής ευθύνης που αποσκοπούν στην ευημερία και πρόοδο του κοινωνικού συνόλου. Οι ως άνω βραβεύσεις επιβεβαιώνουν τις συνεχείς προσπάθειες που καταβάλλουν η Διοίκηση και οι εργαζόμενοι των Μινωικών Γραμμών σε στεριά και θάλασσα και μας δεσμεύουν να συνεχίζουμε την αναβάθμιση των θαλάσσιων μεταφορών στη χώρα μας και τη συνεχή προσφορά προς το κοινωνικό σύνολο.
REPORTAGE
Τη Μαρίνα Αθηνών πιστοποίησε η TÜV HELLAS (TÜV NORD) Η στρατηγικής σημασίας για τον Τουρισμό, Μαρίνα Αθηνών στην περιοχή του Νέου Φαλήρου Αττικής, πιστοποιήθηκε από την TÜV HELLAS (TÜV NORD). Επιβεβαιώνοντας τη σημασία που δίνει ο κορυφαίος φορέας πιστοποίησης στον τουριστικό κλάδο, αλλά και τον κομβικό ρόλο που έχουν οι υποδομές για την ανάπτυξή του, επιθεώρησε και εν συνεχεία πιστοποίησε τη Μαρίνα Αθηνών σύμφωνα με το Διεθνές Πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ ISO 9001:2015 και με πεδίο εφαρμογής την Εκμετάλλευση και Λειτουργία Τουριστικού Λιμένα. Η απονομή των πιστοποιητικών πραγματοποιήθηκε σε ειδική εκδήλωση εντός της Μαρίνας Αθηνών στην οποία συμμετείχαν στελέχη της TÜV HELLAS (TÜV NORD) και της Μαρίνας Αθηνών, ενώ τηρήθηκαν όλα τα υγειονομικά πρωτόκολλα. Μέσω της πιστοποίησης από την TÜV HELLAS (TÜV NORD), η υποδειγματική λειτουργία και οι σύγχρονες εγκαταστάσεις της Μαρίνας Αθηνών πιστοποιήθηκαν κατά ISO 9001:2015, καλύπτοντας όλες τις απαιτήσεις γι’ αυτό το μοντέλο του θαλάσσιου τουρισμού που αναπτύσσεται ραγδαία, ενώ αποτελεί πόλο έλξης επισκεπτών υψηλής αγοραστικής δύναμης, όχι μόνο για την Αθήνα, αλλά και για ολόκληρη την Ελλάδα. Σημειώνεται, ότι η Μαρίνα Αθηνών πέραν των συμβατικών σκαφών, εξυπηρετεί τις ανάγκες ελλιμενισμού mega και super yacht. Έχει συνολικά, χωρητικότητα 130 σκαφών, μεταξύ των οποίων 10 θέσεις ελλιμενισμού για σκάφη μήκους από 50 έως και 130 μέτρων. Βρίσκεται στον Φαληρικό όρμο, το παραθαλάσσιο μέτωπο της Αθήνας, και απέχει μόλις 7 χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης και 40 χιλιόμετρα από το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Με αυτά τα χαρακτηριστικά, η Μαρίνα Αθηνών είναι το ιδανικό λιμάνι εκκίνησης για εξορμήσεις σε πάνω από 3.000 ελληνικά νησιά ενώ παράλληλα προσφέρει 24ωρη υπηρεσία ασφάλειας, έλεγχο στα σημεία εισόδου/εξόδου καθώς και ήσυχο περιβάλλον, εξασφαλίζοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο την προστασία της ιδιωτικής ζωής των ιδιοκτητών και των VIP καλεσμένων. Η Βασιλική Καλαμποκίδου, Vice President System Certification της TÜV HELLAS (TÜV NORD) δήλωσε: «Η στήριξη του τουρισμού αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα όλων μας και η πιστο-
ποίηση της Μαρίνας Αθηνών επιβεβαιώνει ότι από κοινού επενδύουμε στην ποιότητα του τουριστικού προϊόντος. Η ανάπτυξη Mαρινών, η ποιοτική τους αναβάθμιση και η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας τους, είναι κρίσιμες για τη διατήρηση της χώρας μας στην κορυφή της κατάταξης τουριστικών προϊόντων και υπηρεσιών. Η εμπιστοσύνη που δείχνει η Μαρίνα Αθηνών στην TÜV HELLAS (TÜV NORD) μας τιμά και ενισχύει τη δέσμευσή μας στην ανάδειξη της αξίας της Ποιότητας στον Τουρισμό.». Ο Σταύρος Καρνάκης, Γενικός Διευθυντής της Μαρίνας Αθηνών, ανέφερε: «Με ιδιαίτερη ικανοποίηση, ανακοινώνουμε την πιστοποίηση της Μαρίνας Αθηνών κατά το διεθνές πρότυπο ISO 9001:2015. Η πιστοποίηση αποτελεί έμπρακτη αναγνώριση της δέσμευσης της Μαρίνας Αθηνών Α.Ε για υπηρεσίες που χαρακτηρίζονται από υψηλά πρότυπα ποιότητας ειδικά μέσα στις πρωτόγνωρες υγειονομικές συνθήκες που διαμορφώθηκαν παγκοσμίως, εξ’ αιτίας της πανδημίας του Covid-19. Η πιστοποίηση κατά ISO 9001:2015 από την TÜV HELLAS (TÜV NORD), επιβεβαιώνει την υψηλού επιπέδου διαχείριση και εξυπηρέτηση, που προσφέρει η Μαρίνα Αθηνών μέσω ενός ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης ποιότητας με εφαρμογή στους τουριστικούς λιμένες».
ΒιΒλιο
Δημοσιογραφικές ιστορίες
Από τον “υπουργό” διευθυντή της ΕΡΤ ως την υπόθεση ΑΓΕΤ... Ένα βιβλίο του Γιάννη Ζωγράφου “Γιατί δεν γράφουν βιβλία οι δημοσιογράφοι;” είχα ρωτήσει τον φίλο Αλέκο Σακελλάριο. Με είχε κοιτάξει με συμπόνοια και μου είχε πει: “Κατ' αρχάς, δεν είναι το ίδιο η συγγραφή με τη δημοσιογραφία. Ωστόσο, οι δημοσιογράφοι... δεν προλαβαίνουν να γράψουν βιβλία. Από τη μια είναι η καθημερινή δουλειά του “γραφιά”, που δεν σε αφήνει κι από την άλλη, οι δημοσιογράφοι… πεθαίνουν νωρίς!”... Ναι, είναι αλήθεια ότι ο μέσος όρος ζωής των δημοσιογράφων ήταν πολύ χαμηλός. Σήμερα, όμως, που ζούμε περισσότερο, όλο και περισσότεροι από το συνάφι μας γράφουν βιβλία! Γιατί -μεταξύ μας- η ζωή του δημοσιογράφου και μόνο αυτή, αρκεί για να γραφεί ένα βιβλίο! Με τον Γιάννη Ζωγράφο, γνωριστήκαμε στο “Έθνος”. Ήταν τότε ανταποκριτής μας στις Βρυξέλλες. Τότε κάποιοι από εμάς, που κάναμε πολιτικό ρεπορτάζ, είχαμε το ταξίδι Αθήνα-Βρυξέλλες σαν κάτι το σχεδόν απαραίτητο. Έτσι, με τον Γιάννη έχουμε περάσει όμορφες στιγμές, πότε στο “Σε Λεόν”, πότε στο “Μεο Πατάκα” αλλά και σε κάποια πιάνο μπαρ, που η βραδιά έκλεινε με ελληνικά τραγούδια και με “σολίστ” στο τραγούδι τον αξέχαστο αντιπρόεδρο του Ευρωκοινοβουλίου και σπουδαίο δημοσιογράφο Γιώργο Αναστασόπουλο και την ταπεινότητά μου στο κλειδοκύμβαλο! Και να, που ο Γιάννης έρχεται σήμερα με το πρώτο του “συγγραφικό” έργο. Το βιβλίο του «Δημοσιογραφικές ιστορίες… όπως τις έζησα» κυκλοφόρησε από τις «Μεταμεσονύκτιες Εκδόσεις» (ε, τί άλλο από... μεταμεσονύκτιες θα επέλεγες, Γιάννη) και σε ηλεκτρονική μορφή από τον ιστότοπο του συγγραφέα www.zografosmedia.com/e-books. Και, με τον δικό του τρόπο, εξευρωπαϊσμένο και με ακρίβεια, μας πληροφορεί, μεταξύ άλλων για το: • Πώς η Μελίνα χειριζόταν «άτεχνες» δημοσιογραφικές ερωτήσεις στις συνεντεύξεις της. • Πώς ένας Έλληνας δημοσιογράφος αντιμετωπίζεται από την RTBF – την Βελγική τηλεόραση. • Πώς Έλληνες «επιχειρηματίες» βρίσκονταν ακόμη και στο Kirkenes, στα σύνορα της Νορβηγίας με την (τότε) Σοβιετική Ένωση (Τους έχω συναντήσει κι εγώ, εκεί, στην πόλη με την “Μαύρη Εκκλησία”). • Πώς εκτιμάται η ελευθερία του λόγου στην Τουρκία —ιδίως όταν αφορά τους Κούρδους— και πώς αποφεύγεται ένα λιντσάρισμα.
(από αρ.) O Γιάννης Ζωγράφος με Γ. Κατσιφάρα και Κ. Παπούλιας στην Κίνα
• Ποια σχέση μπορεί να έχει το... μαλλί της γριάς με το εξωτερικό δελτίο μιας εφημερίδας, όπως το “Βήμα”! • Γιατί το παρατσούκλι “υπουργός” δεν ήταν αρκετό για να γίνει κάποιος διευθυντής ειδήσεων στην ΕΡΤ. • Τα προσόντα δημοσιογράφου για να γίνει υφυπουργός εξωτερικών. • Οι περιπέτειες Ελλήνων δημοσιογράφων στην Κίνα (Εδώ ήμασταν μαζί!) • Η υπόθεση ΑΓΕΤ-Ηρακλής, η δολοφονία του Μιχάλη Βρανόπουλου και η στάση του Χρήστου Λαμπράκη. Αυτά και πολλά άλλα, απόσταγμα μιας καριέρας 45 ετών (εδώ του ρίχνω κάνα-δυο χρόνια) μας δίνει στο βιβλίο του ο γεννημένος στην Ξάνθη, και γιος του προπονητή που ανακάλυψε τον... Αντώνη Αντωνιάδη Γιάννης Ζωγράφος, ο οποίος “ζωγραφίζει” με την πένα του, με ύφος απλό, σφριγηλό και με το χιούμορ ενός Θράκα, με εσάνς Βρυξελλών! Έχοντας ζήσει από κοντά τη διαδρομή του, εμπιστευόμενος το χιούμορ και τις γνώσεις του, συνιστώ το βιβλίο. Είναι όμορφο να διαβάζεις τις αναμνήσεις και τις εμπειρίες των ανθρώπων του Τύπου. Έχουν κάτι διαφορετικό από την συνηθισμένη συγγραφή. Είναι ένας τρόπος γραφής άμεσος, χωρίς πολλά “καλολογικά στοιχεία”, αλλά δυνατός και αληθινός. Ο Γιάννης Ζωγράφος γεννήθηκε στην Ξάνθη το 1955. Άρχισε τη δημοσιογραφική του καριέρα στα τέλη του 1974 στη Θεσσαλονίκη, στο συγκρότημα Βελλίδη. Από τότε μέχρι τον Ιούλιο του 1997, εργάσθηκε στον γραπτό Τύπο και στην τηλεόραση με σημαντικούς σταθμούς στην «Εξπρές», το «Έθνος», την ΕΡΤ και κυρίως τον «Οικονομικό Ταχυδρόμο». Ένα δρομολόγιο, που περιελάμβανε Θεσσαλονίκη, Βρυξέλλες, Αθήνα, Λονδίνο και πάλι Αθήνα. Από το καλοκαίρι του 1997 μέχρι το 2020, εργάστηκε στην υπηρεσία Τύπου του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος (ΕΛΚ) στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, αρχικά ως σύμβουλος και εκπρόσωπος Τύπου. Στη συνέχεια -το 2006- δημιούργησε μια πρωτοποριακή (για την εποχή εκείνη) υπηρεσία, τη διαδικτυακή τηλεόραση του ΕΛΚ. Το Μάρτιο του 2020, δημιούργησε στο Βέλγιο τη δική του εταιρία συμβουλών και τηλεοπτικών παραγωγών, τη Zografos Media SRL. Το βιβλίο είναι η πρώτη ολοκληρωμένη συγγραφική προσπάθεια στα ελληνικά. Παλαιότερα έχει μεταφράσει στα γαλλικά το θεατρικό έργο του Κώστα Βάρναλη «Ο μονόλογος του Μώμου» που ανέβηκε σε θεατρική σκηνή των Βρυξελλών. Ο Γ. Ζωγράφος με τη Νάντια Κομανέτσι κιαι τον προπονητή της