SHIPPING MARCH 2022

Posidonia 6 -10 June 2022 Metropolitan Expo, Athens Greece

www.posidonia-events.com

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS Between us .................................................... 3

A Sideways Glance ........................................ 4 Interview ........................................................ 6 Ship Management ........................................ 10 Cyprus Shipping ............................................ 12 Cruise Industry .............................................. 16 P&I CLUB ...................................................... 18 Reportage .................................................... 22 Class Societies ............................................ 30

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

MARCH 2022

KΩΔIKOΣ 1612 SHIPPING Period B No 590 Vol. 436

NAFTILIA Period A No 1-149 Publisher: Evlabia Babili

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M. Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

GR EE K S UP P LE M E NT Μεταξύ μας .................................................. 33 Λοξή Ματιά.................................................... 34

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Σχόλια .......................................................... 35

Printed by: GS Print 5 Haidariou Str. 185 46 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Εκπαιδευση .................................................. 41

Price/Subscription

Θαλάσσιος Τουρισμός .................................... 42 Yachting ...................................................... 45

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

Reportage .................................................... 47 Εvent ............................................................ 60 In Memoriam ................................................ 63

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

The war has hit Greek coastal shipping

The new administration of the Greek Shipowners Association for Passenger Ships (SEEN) has immediately found itself in deep waters.

The war in Ukraine, which has caused fuel prices to skyrocket, threatens to bring the Greek coastal shipping chain to its knees. And, of course, when costs increase exponentially, the bill is paid by the consumer!

The new administration thus went to the Minister of Shipping and put forward its demands, since the summer tourist season is approaching and everything is “up in the air” ...

“If you do not take measures to support the sector, then by the summer, ticket price increases could go up twenty-five percent for passengers and vehicles!”, was the message received by Giannis Plakiotakis from the coastal shipping representatives.

According to SEEN sources, additional operating costs, due to the “insane” increase in fuel prices, will exceed 280 million euro on an annual basis. Of course, in order to avoid ticket prices that will make the trip prohibitive, the coastal shipping people are considering reducing speed, merging itineraries and reducing frequency of the services.

They also requested a ceiling on the price of marine fuels based on last December’s average price, a temporary reduction of sales tax to the level of 6 percent with a return to 13 percent (when fuel prices fall to the level of last December), liquidity support with the immediate payment of more than 42 million euro owed by the state to shipping companies for subsidized routes that have already been carried out, subsidization of employer contributions, as was the case during the COVID-19 pandemic, the announcement of additional public service lines, as took place during the pandemic, an increase of at least 30 percent of the rents for the existing public service lines of one-year duration and (ouf!) temporary suspension of the obligatory discounts!

If we’ve understood correctly, we’ve entered a long tunnel...

But we are not alone. Eight hundred jobs were cut by British passenger shipping company, P&O Ferries, provoking strong protests which led to the blocking of ships in the ports and the suspension of services in the English Channel. The employees were informed via video that “new crews from an external agency”, would be installed on the ships of the company, which is based in Dover.

One can easily understand that the war in Ukraine, which came at the end of the “COVID adventure”, would create massive problems.

May God (again) help us!

Letta Dimopoulou - Makri

MARCH 2022 SHIPPING 5

A SIDEWAYS GLANCE

What could be better than a transparent project report?

Consistency is a difficult thing, especially in politics. You might say – and you’d be right – that political time differs greatly from our own, the time of ordinary mortals. You may even reply with the classic “Come on mate, consistency has never been a defining feature of us Greeks”. Well, for that reason alone, whenever we do come across consistency it behoves us to mention it!

So, in one of our meetings with Ms Gianna Angelopoulos (an old friend from the past), she had stressed that the revenue that would be collected by the Greece 2021 Committee’s Numismatic Programme, from 23 August to 20 December 2021, would be made available to reinforce our country’s defence system against natural disasters.

How could one not laud her consistency, when the day before yesterday, she handed over a contract to the competent Minister of Civil Protection, for the supply of ten 4x4 fire engines, vehicles that are super effective in firefighting efforts?

“In keeping with our commitment, today we are handing over to you a contract for the supply of ten fire engines, which will be added to the arsenal of the Fire Service. From the first instance that the Greece 2021 Committee was created, we stated that our goal was that the activities that were to be organized in commemoration of the 200th anniversary of the 1821 War of Independence, should leave an important legacy. A legacy refers not only to buildings, constructions, computers and furniture, but also to a change of attitude and mentality. In accordance with this thinking, we sought to help develop a new relationship between all of us and the public space, and the ‘campaign’ that resulted in today’s donation also had this sense. It was intended to highlight the need to care collectively for public space – our common home, which we manage, but which we also have a responsibility to pass on to the next generations”, said the President of the Committee.

However, the endeavour does not stop here. “Today’s donation of ten vehicles may be the result of a focused campaign last August, but it continues: an additional significant donation to the Fire Service, perhaps of a higher amount, has been included in the Committee’s planning. In the next three months, until the end of our term on 30 June, we will be undertaking similar actions, which we will be announcing”, added Gianna Angelopoulos.

What could be better, then, than a transparent account? Let the citizens know that an endeavour which did not burden the public body by even a single euro, has brought significant benefits for society as a whole!

It is certain that, due to the coronavirus measures, the work of the Greece 2021 Committee was not as widely apparent as it would have been.

This gift to the homeland, however, as well as that to follow, shows that “work was done”. And this is always good to mention, when possible, and to praise.

Dimitris Kapranos 6 SHIPPING MARCH 2022

INTERVIEW

Bureau Veritas leads Certification and Compliance audits in the Shipping Industry ment operates for over 3 decades, being among the leaders in the certification market and the only certification body being fully operational in Greece, among the classification societies.

At the beginning of 2022, Maria Chachali succeeded Nikos Trilizas as General Manager of the Industry and Facilities department of Bureau Veritas Greece. Mrs Chachali is a Chemical Engineer, graduate of the National Technical University of Athens (NTUA) and holds an MSc in Environmental Safety and Environment from the Ecole des Mines d’Ales – France. She started her career in the pharmaceutical industry Smithkline Beecham in France working in the HSE department. In 2001 she returned to Greece and joined Bureau Veritas Piraeus as Certification auditor. In 2016, she was appointed Technical and Training Manager of the Certification department.

Bureau Veritas leads the way in certification, says Maria Chachali in the following interview:

Bureau Veritas is well known as one of the world’s leading organizations in providing classification and statutory verifications on national and international regulations related to marine safety and environmental protection, on material and equipment certification and other critical services in the shipping industry.

Another major business line of Bureau Veritas is the Industry and Facilities portfolio of services, including certifications and verifications, based on international and national volunteer or regulatory standards and norms.

Bureau Veritas Greece Industry and Facilities depart8 SHIPPING MARCH 2022

What is the difference between the shipping sector regulations verification and certifications according to international or national standards certification?

Maritime regulations force shipping companies to take specific measures in order for their fleet to comply with certain requirements. ISM, ISPS, MRV, DCS, MLC and other regulatory requirements are prerequisites by the flag and/ or the class.

Certification against international standards, most of which are published by the International Organization for Standardization (ISO) are being implemented in a voluntary basis in almost all cases.

Maritime regulations seem to overlap with some International standards but their approach is different.

INTERVIEW

Which are the most common ISO standards that may apply to a shipping company?

First of all, we list ISO 9001 as the founder of the management systems standards. Since 2000 it has adopted the Total Quality Management approach towards continual improvement. quality management systems help companies to improve customer satisfaction thanks to a relentless focus on customer objectives. It boosts organizational efficiency by aligning quality management system with company’s core processes. Risk based approach has been clearly adopted since 2015, making ISO 9001 an excellent tool for quality management.

Health and Safety is another very important aspect in managing a company. ISO 45001 goes far beyond the regulatory – legislative require- Maria Chachali with Nikos Trilizas ments on labor health and safety safeguarding, enhancing the participation of the employees, ISO 50001 is the international standard, oriented towards the risks mitigation and the setting up of a measurement energy management. As with the ISO 14001 on environand monitoring system on accidents, near misses and mental management, ISO 50001 goes beyond compliimprovement. ISO 45001 can be an umbrella, under which a ance, integrates requirements for both fleet and land based shipping company may control and improve legislative and operations, sets up a coherent monitoring system and tarregulatory requirements, for both crew and land based staff. gets continual improvement on energy management Environmental protection is a core priority of IMO regulatowards continual improvement in terms of performance tions. ISO 14001 implies a coherent and 360o manageand efficiency. ment of all important environmental aspects, balancing What about the challenges that the shipping industry between the environment, society and the economy. faces in the field of information security?

Maritime national and international regulations, local and Information Security has become a major challenge in the EU legislation for land activities and processes and the maritime sector. Electronic communications, data exchange shipping companies goals on environmental protection are and storage, new information systems that support operabeing monitored and addressed under an environmental tions and compliance to regulatory requirements, locally management system. As for all ISO standards, conformity based or cloud hosted storage equipment are serious conwith the environmental legislation is the baseline, though cerns for a shipping company. On the other hand, ranthe objective is the continual improvement of the environsomware, malware, targeted attacks through advanced mental performance. hacking and social engineering set the operation and the Energy consumption is a major challenge in the shipcontinuity of a shipping company into risk.

ISO 27001 is the most popular and recognized standard ping sector. Is there any related standard on energy in the field of information security. An ISO 27001 managemanagement?

Energy efficiency and emissions reduction is a global chalment system sets the shipping company in a continuous risk assessment, training and awareness in all level endlenge, also regulated in many economic sectors and of users, alert mode and continual adaptation into new course in Shipping. threats process.

Apart from the regulatory compliance, a major challenge ISO 27001 may be an assurance for the management of for the shipping sector is to achieve more strict energy sava shipping company that the information security ings, obtaining in parallel multiple objectives: contribution to processes are effective and ensure business continuity. It the clime change deceleration, finding opportunities for cost takes the initiatives and efforts from the key IT persons to savings, gaining reputation as a “green” oriented company the system’s level. and giving a boost to the value of the company.

MARCH 2022 SHIPPING 9

INTERVIEW Do we need a distinct management system and audit for each ISO standard certification?

Since 2015 ISO organization has adopted the High Level Structure in all its newly released management systems standards. This evolution encourages the integration of the common and focused requirements of the management systems, facilitating the simpler, more efficient and coherent monitoring and improvement of performance.

Bureau Veritas may audit integrated management systems under many standards, forming multi-disciplinary audit teams.

There is a big discussion on the forthcoming ESG reporting requirements. Will this affect the shipping industry?

Businesses today are under more scrutiny than ever before. Internal and external stakeholders of all kinds – from investors to clients and consumers – along with governments and international organizations, are increasingly vigilant regarding companies’ practices. This also applies to the suppliers and partners they use. More and more, organizations are expected to demonstrate complete transparency and communicate their sustainability impacts to both public and private entities.

The shipping industry will not remain unaffected by the ESG reporting requirements. With Environmental, Social and Governance reporting regulations set to tighten in 2022, it is important for companies to understand what is at stake and how they can ensure their data is reliable and accurate.

Sustainability reporting is increasingly important for investors and civil society organizations who now require more and better information from companies about their impact. It also encourages companies to develop a more responsible approach on how they do business by obliging them to consider their impacts on sustainability issues.

However, stakeholders today are no longer willing to take companies at their word: there is a global call for standardization and regulation of non-financial reporting. Verified reporting enables stakeholders to evaluate the non-financial performance of large companies. It requires that organizations provide tangible, credible demonstrations of their level of sustainability by following proper guidelines for sustainability reporting. Accuracy and transparency are of the essence.

Which companies are required to proceed with ESG reporting? What are the milestones?

In April 2021, the Commission adopted a proposal for a new Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), which will come into force in October 2022.

The CSRD extends the scope of the existing legislation to include all companies with over 250 employees, plus those with over 10 employees which are listed on regulated markets (except listed micro-enterprises). It makes the assurance of reported information obligatory and 10 SHIPPING MARCH 2022

introduces more detailed reporting requirements, including a requirement to report according to mandatory EU sustainability reporting standards. The CSRD also obliges companies to ‘tag’ all reported information digitally, so that it is machine readable and feeds into the European single access point envisaged in the capital markets union action plan.

This legislation is part of an ambitious and comprehensive package of measures that aim to improve the flow of capital towards sustainable activities across the EU. By enabling investors to direct their money towards sustainable technologies and businesses, it is considered that these measures will be instrumental in making Europe climate neutral by 2050.

Companies have the best part of 2022 to prepare for the new law, and it is important that they do so thoroughly.

If they are to publish accurate, reliable reports, there are a number of questions companies need to ask themselves sooner, rather than later. Those who are already reporting and assuring their sustainability data are in a stronger position than those who are not, but no company has all the answers. The EU has communicated that the specific unified European reporting standards will be aligned to existing reporting frameworks and requirements. However, the first batch is not expected to be published until October 2022, with the second coming in October 2023.

How can Bureau Veritas help on ESG reporting?

Reporting companies need to assess the reliability of their data and the accuracy of their statements. Then, the key question is what they can do to improve the transparency of their reporting and build trust among stakeholders.

Bureau Veritas Certification provides independent report assurance services to help companies prove the reliability and accuracy of their sustainability claims.

Ours is a world-renowned and trusted stamp of approval, which confirms the credibility of CSR and sustainability data produced by companies.

Beyond verifying data, Bureau Veritas assurance report also enables companies to demonstrate best practices in sustainability reporting, giving a complete overview of their impacts. We assess sustainability reports to a number of international standards and frameworks.

Why choosing Bureau Veritas for certification services?

Bureau Veritas is the only certification body under a classification society fully operational in Greece, with local auditors, covering almost all certification requirements.

This gives us the advantage of fast response and at the same time awareness of the Greek shipping market, without lacking the international experience.

Bureau Veritas’ seal is a statement of proof that a company really walks on the conformity line, driving towards continual improvement.

In that sense, why NOT choosing Bureau Veritas?

SHIP MANAGEMENT

Ukraine conflict creates added complications

The present conflict in Ukraine has come to complicate a situation already made tricky by the Covid pandemic, says Theophanis Theophanous, managing director of Bernhard Schulte Shipmanagement (Hellas). It has caused spikes in crewing and insurance costs, as some 15% of maritime crew are Russian and Ukrainian.

Just when we thought the pandemic was ending, a war has started! How do you think the situation will develop now? How much and for how long do you see the Ukrainian conflict affecting the market? Which sectors do you think will be the most badly hit and which ones will benefit?

The conflict between Russia and Ukraine is a real tragedy, which can be anticipated to cause ripple effects worldwide for the foreseeable future. In the maritime industry, the most affected area is and will be crewing. Both in terms of imminent crew changes but also longer-term planning and rotation will be difficult here forth.

12 SHIPPING MARCH 2022

Russian and Ukrainian crew make up about 15% of the global fleet supply, that is 10.5% Russian seafarers, while Ukrainian’s account for 4% (according to BIMCO data from 2021). BSM also has both Ukrainian and Russian seafarers in its crew pool. With our network of worldwide 25 BSM Crew Service Centres we have taken all necessary measures to mitigate the impact on crewing supply and crew changes.

These include measures to ensure the availability of crew for manning and the mobility of seafarers, which is affected by restricted flight activities and travel possibilities. At the same time, we work relentlessly on ensuring that seafarers receive their wages in a compliant way, despite restricted payment systems.

Although, similar to what happened during COVID, what we see already is a substantial hike in travel costs due to diverted travel routes and a reduction is seat availability, and this will have a big impact on OPEXs if it continues. Not unlike what happened over the past two years with Chinese crew, where owners experienced unparalleled spiralling costs for wages and travel expenses for this nationality, there may have to be a subsequent shift to different nationalities to man ships sufficiently in case of non-availability of Ukrainian or Russian seafarers.

Availability being one problem, in fact providing the right crew with the necessary experience is a general challenge faced in our industry. Especially for specialised ships such as LNG, LPG and Chemical Tankers. Well-trained seafarers are in short supply, further exacerbated by the pandemic and the Ukraine conflict. We have long since taken various measures to steadily expand our pool of qualified seafarers and thus ensure the safe and efficient operation of the growing fleet under BSM crew management.

In terms of Seafarers’ welfare, BSM have put in place measures for our Ukrainian seafarers, to provide them and their families with the best possible support. A companywide donation fund has been set up and BSM has launched a programme to offer care, temporarily accommodation and support to family members who have fled to neighbouring countries under the guidance of local BSM representative offices.

Potentially there may be an increase in interest in third party shipmanagement services, with the large scale crew pools and availability of a wide variety of crew nationalities but inevitably it is hoped that the conflict situation is resolved swiftly minimising the devastating effects that result.

What were the consequences of the pandemic in your sector? What did the two years of the coronavirus leave in their wake?

COVID-19 challenged BSM’s business operations on many levels, like all other shipping companies, due to the unprece-

SHIP MANAGEMENT

dented nature of the pandemic. While the difficulty of organising crew changes has improved significantly since the beginning of the pandemic, the spread of the Omicron variant undoubtedly created new challenges. There are still ongoing and continuously changing circumstances and new travel restrictions regularly imposed by governments.

Safety, health and wellness of our crew are still a focus and they remain of our utmost priority. Procedures to proficiently deal with these key areas are constantly adapted to meet the needs of the changing environment.

The global COVID pandemic has highlighted the importance of existing trends and has further accelerated them, such as the industry’s digital transformation. It will enrich our industry in the long run. Per example, our web-based Enterprise Resource Planning (ERP) system smartPAL, developed by MariApps Marine Solutions, a digital solutions company under the Schulte Group, allows us to manage all our business functions remotely and through one single platform.

The smart use of data enables us to optimise management processes while constantly increasing operational safety, reliability and efficiency for the benefit of our customers. In the future, we aim to further digitalise our ship management processes to ensure safety at sea in a responsible manner, while shaping the next generation of technology and thereby making a positive contribution to society.

Increased focus will be on further increasing our ERP ecosystem integration, while automating processes, expanding the application of telemetry and external high frequency sources, as well as intensifying the use of advanced analytics, machine learning and artificial intelligence as part of our daily decision support processes. Another important step in this area, however, is to make sure we have all necessary protection in place, such as cyber security, so that we can reap the benefits of our technological advancement with minimal exposure.

Supported by such innovative technology, BSM was also able to positively develop flexi-working options for our employees, establish permanent remote team members, perform remote vessel visits, webcasts with our ships and extensive online training. This was a really positive outcome of the pandemic, that will most certainly remain, allowing a crucial work life balance, easy and more frequent access to ships and closer connection with vessels and crew.

How much will the sanctions imposed by the West on Russia affect the market? Do you see this situation lasting a long time?

BSM monitors the sanction situation closely and confirms that our operations are in full compliance with all international injunctions. We are taking regular advice from government and industry bodies as well as specialised sanctions lawyers, who are providing up-to-date information about international restrictions and other legal and security issues which potentially impact our operations. The obvious effect of the sanctions will be on the trade routes of the ships and chartering

sector mainly. Vessel insurance arrangements have also become very complex in light of the array of global restrictions applied to Russia. Although an effect on the various maritime trade markets has not yet been seen and perhaps will not to any great extent, at least if the conflict is resolved swiftly.

Furthermore, there is the need to find alternative methods to pay crew their wages. BSM are working, on a case by case basis, to assist crew and find the most suitable method for them to receive their funds. One progressive option is the use of a digital payment solution called NiumPay. Seafarers will receive a BSM visa debit card which will be linked to the crew member’s NiumPay multi-currency eWallet. This provides the opportunity, via the NIUM mobile banking app, to use a smartphone for any payment purpose. Seafarers can use their eWallet app also to send money home, at a lower cost than banks, payment providers or agents. They can also use the provided Visa card to shop worldwide or withdraw local currencies from ATMs during their shore leave.

Brexit is now a done deal. How much has shipping been hit by this very significant change in Europe?

The maritime industry is responsible for the worldwide transport of goods, between countries with different trade regimes, local laws, and legislations, thus it is imperative that we overcome all barriers. However, the core of the shipping sector was not adversely affected. The impact of Brexit would have shaken the production and trade industries and specifically import and export companies but thankfully the ship management sector was completely untouched.

How difficult is it for a manager at this time to plan for the future?

The key word in this question is ‘plan’, so long as there is sufficient notice available for new vessels expected into management, projects clients are working on, or changes to the current services we are providing to an owner, then everything is possible.

BSM has an extensive global presence and network of maritime services available, under the Schulte Group, that ensure we can match the needs of our clients and evade any business disruption.

BSM Hellas managed to double our fleet over the last year, despite the difficulties faced due to COVID therefore, we are positive that we can efficiently handle the challenges expected due to the Ukraine conflict. In 2022 and onwards, once again we are proud that we have a notable fleet expansion ahead of us. Utilising close collaboration with our clients and time for efficient planning, we do not expect any difficulty in handling this. What may be expected is an increase in interest in third party ship management services, from owners that previously had not considered outsourcing crew or technical management, in an effort to tap into the large crew pool and array of nationalities available as well as the stability of services offered as a global and prominent industry establishment.

MARCH 2022 SHIPPING 13

CYPRUS SHIPPING

The Marine Safety Regulation Regime and the Safety Achievements of Cyprus flag

By Zacharias Kapsis LLB (Athens), LLM (Southampton) | Member of the Cyprus Marine Environment Protection Association | Safety Ambassador

Introduction Cyprus, a country with a very old maritime tradition, evidence of which spans for more than three and a half thousand years, continues to hold a prominent position among the shipping nations. With a fleet of an international character, which nowadays ranks among the largest in the world, in terms of gross tonnage and which operates in many trading routes throughout the world, Cyprus attaches particular importance to the compliance of its fleet with the applicable international and national requirements.

The marine safety regulation regime in Cyprus The marine safety regulation regime in Cyprus is based on the International Convention for the Safety of Life at Sea 1974 (SOLAS) and other international conventions, such as: a) the International Convention on Load Lines 1966 (the Load Lines Convention); b) the International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 (COLREGs); c) the International Convention on the Tonnage Measurement of Ships 1969 (the Tonnage Convention), as amended; d) the Special Trade Passenger Ships Agreement 1971 and the Protocol on Space Requirements for Special Trade Passenger Ships 1973; e) the International Convention for Safe Containers 1972 (the CSC Convention); f) the International Safety Management Code 1998 (the ISM Code); and g) the International Ship and Port Facility Security Code 2004 (the ISPS Code), which adopts various international maritime safety standards.

Cyprus has a proven track record when it comes to maritime safety and has implemented a number of effective measures in line with its accession to the European Union. High-risk vessels are identified by extensive surveys undertaken by the authorities and inspections are undertaken on a global scale, with inspectors of Cyprus ships now operating from 23 important international ports.

Moreover, a network of local inspectors of Cyprus ships covers important ports worldwide to ensure efficient and effective control 14 SHIPPING MARCH 2022

of Cyprus ships and to avoid detentions by port state control.

In addition, Cyprus has a comprehensive and pioneering national legislation for the protection of Cypriot ships from piracy and other unlawful acts, including a legal framework allowing and regulating the use of private armed security personnel in high-risk areas.

According to the Protection of Cyprus Ships Against Acts of Piracy and Other Unlawful Acts Law of 2012 (‘the Law’), all ship owners and managers of ships under the Cyprus flag are authorised to take any measure being necessary (within the scope of the Law) to protect their ships, personnel and cargo legally.

More specifically, the Law allows the interested shipping company to hire a private security company to provide extra security (armed or not) for its ship while in high-risk zones. Additionally, the Law states the relevant procedure needed to be followed, by a private security company, to obtain the authorisation of the Cyprus government that is required to guard (armed or unarmed) Cyprusregistered vessels. A copy of the Law must be placed on board every Cyprus-flagged vessel. The master and shipboard personnel of all Cyprus-flagged vessels are required to become aware of the provisions of the Law, as it has a global geographical application and establishes new rights and obligations for them. Two geographical areas are defined as high-risk areas. The coordinates and description of the high-risk areas are found in First Schedule of the Law. Since February 2020, the Shipping Deputy Ministry of Cyprus (‘SDM’) has issued a plethora of circulars, taking urgent provisional measures for the operation of Cypriot ships and minimising risks to seafarers, passengers and others on board Cypriot ships during the covid-19 outbreak.

Safety achievements of Cyprus flag The International Chamber of Shipping in its annual Flag State Performance Table for the year 2020–21, categorises Cyprus among the largest flag states, which continue to maintain their reputation as traditional large flags state with exceptionally high standards. As a party to all international maritime conventions on safety, security, pollution prevention, maritime labour, and health and safety, Cyprus gives full and complete effect to their provisions.

Moreover, during the last quarter of 2019, the SDM successfully passed European Maritime Safety Agen¬cy (EMSA) audits with no observations on safety and security, while Cyprus’s case will be used by EMSA as an example of successful use of best practices and procedures on safety. It is of great importance that a network of local inspectors of Cypriot ships covers important ports worldwide to ensure efficient and effective control of Cypriot ships and to avoid detentions by port state control (PSC).

CYPRUS SHIPPING Detainment of foreign ships in Cyprus The Cyprus administration detained one foreign vessel in 2020 and nine foreign ships in 2019 for safety deficiencies. The deficiencies included, among other things, matters affecting seaworthiness, life-saving equipment, fire appliances, safe navigation and crew conditions, such as excessive working hours and outstanding wages. Generally, a detention lasts until the deficiency is rectified.

Detainment of Cyprus-flagged vessels In 2020, only 29 Cyprus-flagged vessels were detained worldwide (of a total of 293 deficiencies, 45 concerned fire safety measures (fighting appliances), 33 concerned safe navigation and 31 concerned life-saving appliances), compared with 48 in 2019 (of a total of 438 deficiencies, 78 concerned fire safety measures (fighting appliances), 53 concerned propulsion and auxiliary machinery, and 49 concerned life-saving appliances).

Classification of Cyprus flag The Cyprus flag is classified in the White List of the 1982 Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (the Paris MOU) and the Tokyo Memorandum of Understanding on Port State Control in the Asia-Pacific Region 1994 (the Tokyo MOU).

It is a top-quality sovereign flag that duly adheres to all safety and security standards deriving from both the Paris and Tokyo MOUs. Cyprus is also a signatory to the Mediterranean Memorandum of Understanding 1997 (the Mediterranean MOU) on Port State Control. It is worth mentioning that in October 2020, Cyprus was elected for the first time to the Presidency of the Executive Committee of The Mediterranean MOU. According to the Mediterranean MOU’s Annual Report of 2017, 82 inspections of Cypriot ships took place, with only two detentions.

Pursuant to the 2018 Paris MOU Annual Report titled ‘Consistent Compliance’, between 2016 and 2018 1,964 Cypriot ships were inspected, 47 of which were detained. In particular, in 2018, 707 inspections of Cypriot ships took place, with 20 detentions. In 2019, the number of Cypriot ships detained was again 20. In addition, as of 1 July 2019, the Cyprus flag meets the criteria for low-risk ships, which will definitely lead to fewer inspections of Cypriot ships in the future.

As far as the Tokyo MOU is concerned, according to its 2019 Annual Report on Port State Control in the Asia-Pacific Region, 551 Cypriot ships were inspected, of which only 24 were detained. In addition, pursuant to the 2019 Annual Report of the Memorandum of Understanding on Port State Control for West and Central African Region 1999 (the Abuja MOU), 79 Cypriot ships were inspected, one of which was detained. According to the 2018 Annual Report of the Riyadh Memorandum of Understanding on Port State Control in the Gulf Region (the Riyadh MOU), 51 Cypriot ships were inspected, with zero detentions.

According to the 2019 Annual Report of the Indian Ocean Memorandum of Understanding on Port State Control (the Indian Ocean MOU), 140 Cypriot ships were inspected, seven of which were detained. Pursuant to the 2018 Annual Report of the Memorandum of Understanding on Port State Control in the Caribbean Region (the Caribbean MOU), 16 Cypriot ships were inspected, with only one detention. Finally, pursuant to the 2018

Annual Report of the Memorandum of Understanding on Port State Control in the Black Sea Region 2000 (the Black Sea MOU), between 2016 and 2018, 159 Cypriot ships were inspected, with only six detentions.

United States Coast Guard qualship 21 list Based on the outcome of the US government’s 2019 Annual Report on Port State Control, Cyprus is no longer part of the Targeted Flag List of the United States Coast Guard (USCG) in relation to the safety performance of flag administrations. More specifically, the three-year average detention rate of Cyprus in 2017–2019 was 0.96 per cent compared to an average USCG rate of 1.08 per cent. In 2019, the annual detention rate of Cyprus ships was reduced to 0.55 per cent, down from 1.79 per cent in 2018, while the USCG’s 2019 rate was 1.12 per cent. This has resulted in Cyprus joining the USCG’s Qualship 21 list, which recognises the top performing flag states based on PSC performance over a three-year period. This will not only mean fewer inspections and delays of Cypriot ships at US ports but also adds to the Cyprus flag’s status as a high-quality flag that is con¬sistently part of the White lists of the Paris and Tokyo MoUs.

Competent authority for investigating maritime casualties in the event of a collision When a collision occurs anywhere in the world involving a Cyprusflagged ship or a ship flying a foreign flag within Cyprus’ territorial and internal waters, the master, owner, manager or agent of the ship must notify the Marine Accidents Investigation Committee (MAIC). The MAIC is not an enforcement or prosecuting body, but an independent committee responsible for the investigation of all types of marine accidents (casualties and incidents), established on 19 December 2013 by virtue of the Marine Accidents and Incidents Investigation Law of 2012 (Law No. 94 (I)/2012), which transposed Directive 2009/18/EC into Cyprus legislation.

The objective of the MAIC, in investigating an accident, is to prevent future accidents by establishing its cause and circumstances.

Its purpose is not to apportion blame or liability; nevertheless, it will not refrain from fully reporting on the causal factors of an accident, from which blame or liability can be inferred. However, the SDM continues to be responsible for investigating marine accidents for certain types of ships (ships not propelled by mechanicalmeans, wooden ships of primitive build, pleasure yachts or craft not engaged in trade, unless they are or will be crewed and carry more than 12 passengers for commercial purposes; or fishing vessels of less than 15 metres in length).

According to reports kept by MAIC, 231 maritime accidents (of which 230 concerned Cyprus-flagged vessels and one concerned a foreign-flagged vessel) were investigated in 2019 by MAIC, while in 2020 the total number of maritime accidents investigated was 200 which all concerned Cyprus-flagged vessels. It is of great importance to mention that the number of maritime accidents occurred in 2021 was only 111 (of which 109 concerned Cyprusflagged vessels and two concerned foreign-flagged vessels).

On the other hand, between 2008 and 2021 fifty-five marine accidents of small vessels, occurred in Cyprus, were investigated by the Shipping Deputy Ministry, which, amongst others, resulted in 13 deaths and two missing persons.

MARCH 2022 SHIPPING 15

FORUM

NAVIGATOR ASSEMBLY 2022 “Embraces The Change” NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS proudly announces the physical organization of “NAVIGATOR ASSEMBLY which will be held on Wednesday 13th April 2022, at Divani Apollon Palace & Thalasso, 15.00-21.00 under the title “Embrace The Change”.

Following the last two years that the pandemic became part of our reality, NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS invites the members of the Greek Shipping Industry to discuss again physically about issues that concern their shipping everyday life such us, decarbonization, digitalization, maritime logistics, the role of the human element on board & ashore and commercial & financial aspects.

This year five (5) “closed” thematic discussions will take place among the representatives of Greek Ship-owning and Ship Managing Companies, members of NAVIGATOR FORUM ADVISORY BOARD & Forum’s sponsors covering the whole spectrum of the Greek Maritime Cluster analyzing the crucial points of:

•Decarbonization Moderators: Helena Athoussaki, Head of ESG, Sustainability & Climate Change, Motor Oil Group, Eleni Polychronopoulou, President, HEMEXPO – Hellenic Marine Equipment Manufacturers & Executive Vice President, EPE SA, Business Development Manager, ERMA FIRST, Carola Yannouli, General Manager at Oceanking Technical & Trading SA, Elpi Petraki, Operations & Chartering Manager, ENEA Management & President- WISTA HELLAS, Dimitris Anassis, Partner – FCIArb -Penningtons Manches Cooper, Konstantinos T. Markou, General Manager -ClassNK Piraeus office, Dinos Arcoumanis, Chairman of Academic Board - METROPOLITAN COLLEGE, Vicky Apostolopoulou, Business Development Executive School of Maritime Studies - METROPOLITAN COLLEGE, George Teriakidis, Area Manager, East Mediterranean & Black sea – DNV

•Smart Shipping Moderators: Panos Theodossopoulos, Chief Digital Officer – OCEANKING, Dimitra Giordamli, Corporate Affairs Associate – PRISMA ELECTRONICS, Dimitris Sousoudis, Fleet Ops Sales Manager – MarineTraffic, Michalis Sariklis, Marketing Director WinguSuite Cloud Communications Platform, Vasilis Kamitsis, Regional Technical Manager – IRI/The Marshall Islands Registry, Dimitris Lambrinakos, Area Business Development Manager MARICHEM MARIGASES, Despina Theodosiou, President at Electricity Authority of Cyprus, Joint CEO Tototheo Maritime & President - WISTA International, Philip Uhrskov Nielsen, CoFounder – ORIANI, Kostas Rokkos, Chairman & CEO – TST International SA

•Human Element Moderators: Katerina Skourtanioti, Managing Director – VENLYS Maritime Specialisation Services, Costas Kontes, Managing Director – V.SHIPS Greece, Maria Yiassa, Senior Marketing Manager - The Swedish Club Greece, Capt. Kostas Karavassilis, Senior Loss Prevention Executive – THOMAS MILLER BV GREEK BRANCH, Elina Souli, Regional Business Development Director, V.P-FD&D Manager - THE AMERICAN P&I CLUB

•Maritime Logistics Moderators: Prof. Seraphim Kapros, Director – MBA in Shipping – University of Aegean, Kostis Achladitis, Managing Director – GOLDEN CARGO, Nikos Doukas, Editor & Journalist - NAFS Magazine, Giannis Pontikos, CEO - MARINE SUPPORT group of companies

•Commercial and Financial Aspects / ESG Moderators: Costas Constantinou, Managing Partner, Global Maritime Leader – MOORE GREECE, Katerina Stathopoulou, Executive Director – INVESTMENTS & FINANCE, George Kallianis, Founder / CEO Kallianis Bros Shipping S.A, Ioanna Vitta, Shipping law & International Disputes Specialist, FCIArb -Partner Penningtons Manches Cooper, George Alexandratos, Vice President – HELLENIC CHAMBER OF SHIPPING The conclusions and outcome of these discussions will be presented in 21st NAVIGATOR – The Shipping Decision Makers Forum”, which will be held in Chios Island, from 23rd to 25th September 2022.

Capt. Dimitris Bezantakos, Founder & President, and Danae Bezantakou, CEO of NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, are looking forward to welcoming you in “NAVIGATOR ASSEMBLY & 21st NAVIGATOR – The Shipping Decision Makers Forum”.

Executives representing Ship-owning and Ship Managing Companies will be able to confirm their free of charge participation following the link: https://forms.gle/T8goKQ1QTRUu5vkb6 Navigator expresses special thanks to the sponsors of its FORUM: CLASS NK, EMBASSY OF PANAMA IN GREECE ERMA FIRST - FRANMAN - GOLDEN CARGO - LAROS BY PRISMA ELECTRONICS - MARICHEM MARIGASES - MARINE SUPPORT – MARINETRAFFIC - MARSHALL ISLANDS/ INTERNATIONAL REGISTRIES - METROPOLITAN COLLEGE MOORE GREECE – OCEANKING – ORIANI – PALAU SHIP REGISTRY – PENNINGTONS MANCHES COOPER - ΤΗΕ AMERICAN P&I CLUB – THE SWEDISH CLUB - THOMAS MILLER BV GREEK BRANCH, VENLYS MARITIME SPECIALISATION SERVICES – V.SHIPS - WINGUSUITE CLOUD COMMUNICATIONS PLATFORM For more information and contact: Tel: +302106234000. E-mail: navigator@navigatorltd.gr or visit our website www. navigatorltd.gr

CRUISE INDUSTRY

Celestyal Cruises appoints David Noyes as Non-Executive Chairman

Chris Theophilides

Celestyal Cruises, the award-winning, number one choice for cruise travellers to the Greek Islands and the Eastern Mediterranean, has announced the appointment of David Noyes as Non-Executive Chairman. The appointment, which follows major investment from leading global private investment firm, Searchlight Capital Partners, will further strengthen Celestyal Cruises’ evolution and growth strategy as it aims to amplify its brand globally and build upon its success to-date to renew and expand its fleet.

Noyes brings over 35 years of travel industry experience

to the role having worked extensively in aviation, travel management and cruise, most notably with Carnival UK where he held the positions of Chief Executive Officer and Executive Vice President - Operations for P&O Cruises and Cunard. Noyes also brings wide-ranging board experience as he currently serves as Non-Executive Chairman of Grays of Cambridge (International) and as a Non-Executive Director at Network Rail and London Luton Airport Operations Ltd. He also sits on the corporate advisory board for Teenage Cancer Trust.

As Non-Executive Chairman, Noyes will provide leadership to the Celestyal Cruises’ board as well as guidance and support to Celestyal Cruises’ executive team, led by CEO, Chris Theophilides.

Commenting on his appointment, David Noyes said: “I am excited to join Celestyal Cruises and look forward to working closely with Chris and his team as we welcome back our guests this spring. With the backing of Searchlight Capital, this is an exciting time to be joining the Celestyal team, as we look to build upon the brand’s position as the leading cruise operator in the Eastern Mediterranean offering our uniquely authentic, award winning service and personalized experiences to our guests from around the world.”

Chris Theophilides, CEO of Celestyal Cruises, added: “We are delighted that David has joined the board as Chairman and I am confident that his experience and profound knowledge of travel and cruise in particular, will prove invaluable as we work towards our strategic goals of growth and fleet renewal.”

About Celestyal Cruises Celestyal Cruises has fast built an award-winning reputation and recognition as the number one choice for cruise travellers to the Greek Islands and East Mediterranean thanks to its regional expertise and exceptional hospitality. The company operates two vessels, each one intimate enough to provide guests with a genuine and highly personalised experience. The foundation of the company’s philosophy is built on a unique Greek heritage, which combines outstanding hospitality with genuine cultural destination immersion and provides authentic, lifetime experiences both onboard and onshore.

CRUISE INDUSTRY

The fittest cruises survived the pandemic The Covid pandemic dealt a severe blow to the global cruise industry, in which the fittest survived, according to Capt. George Koumpenas, chief operations officer of Celestyal Cruises and president of the Union of Cruise Ship Owners and Associate Members (EEKFN). Celestyal, he says, received a timely injection of capital from a leading global investment form, ensuring its continuation.

The pandemic has affected the cruise industry more than any other sector of shipping. What has the crisis left in its wake? How have things changed?

There is no doubt that the pandemic hit our industry hard.

However, despite the challenging past two years, the cruise industry at large has proven to be extremely resilient.

Cruise lines have invested heavily in new technologies and have introduced the most stringent policies for the protection of passengers wellbeing. At the same time, the financial losses were tremendous and the majority of the companies were forced to look for financing in order to outcome the storm. Unfortunately, there were cases of companies that went bankrupt during the pandemic but in general we can say that the industry came out stronger and well prepared to deal the future challenges.

In our case, Celestyal Cruises through a sound management strategy and an extremely dedicated and hardworking team, we have been able to navigate these rough waters.

Our bookings for 2022 and beyond continue to increase. I’m pleased to say that as a result of our solid performance, we were also recently sought out by a leading global investment firm, Searchlight Capital Partners. The fact that they see opportunity to invest in Celestyal is further proof of our longterm viability as the number one choice for cruise travelers to the Greek Islands and the Eastern Mediterranean Prior to the pandemic, Celestyal was on a fast growth trajectory and fleet renewal strategy, and Searchlight’s infusion of capital will propel our growth strategy and accelerate our fleet renewal plan. With the added financial resources of Searchlight, Celestyal is destined for an even brighter future. The health and safety of our guests, crew, and the communities we visit continues to be our top priority. The events of the past several years has certainly put this even more in the spotlight and plays an increasingly important role in where and how consumers choose to travel.

Just as we were seeing a way out of the pandemic, the war in Ukraine came along. How has this development affected the cruise business, and how do you see this year's cruise season in Europe?

The war in Ukraine is tragic and our hearts go out to all of those impacted. Cruise lines with vessels deployed in the

Baltic with calls in St. Petersburg, as well as in other ports in the vicinity were forced to change or cancel their itineraries.

Also there were few cancellation on scheduled cruises in the Black sea later this season.

There are certainly other implication affecting the cruise industry such as the fuel cost and the Ukrainian/Russian crew who have been affected by the war.

As Celestyal, we do not sail in any waters near this region, and as such none of our itineraries have been impacted. We also have not seen any notable impact on bookings for the upcoming season from any of our global source markets, including those in Europe.

Capt. George Koumpenas started his career in the cruise industry in 1987 working on several cruise vessels as Deck Officer and Captain. In 2000 he stepped ashore as Director of Fleet Operations for Festival Cruises.

He joined Louis Cruise lines in 2004 and he has been with Celestyal Cruises as Chief Operating Officer since the company’s inception.

He has served as General Secretary of Hellenic Cruise Ship Owners and Associated Members’ Union (EEKFN) from its founding and he has been recently elected President of the Union.

P&I CLUB

American Club experiences an encouraging 2022 P&I renewal: Premium increases azchieved in both mutual and fixed premium sectors The American Club experienced an encouraging 2022 P&I renewal season.

Both its mutual and fixed premium portfolios performed well, with increases in rating for its mutual business somewhat exceeding Board mandates, and its EOM fixed premium book continuing to show growth in both revenue and market share.

Although tonnage entered for Class I (P&I) risks diminished slightly over the renewal period (by about 3%), the average rate per ton on renewing business, Joe Hughes excluding the effect of the substantial rise in the International Group’s market reinsurance costs, grew by a margin of about 3.5% above the Club’s minimum requirement of 12.5% as mandated by its Board last November.

Taking this into account in conjunction with a 13% growth in P&I tonnage over the twelve months since February 20, 2021, the Club begins the 2022 policy year with projected income about 20% higher than that at the commencement Tom Hamilton of the previous year. Moreover, increases in deductibles and the variation of other terms of cover will provide additional value to these rises in premium by comparison with expiring revenue and expiring terms.

The Club’s renewing Class II (FD&D) business remained, in tonnage terms, largely the same as it had been twelve months earlier, but net premium income grew by approximately 11% year-on-

year. Similar growth is expected to emerge during 2022 in relation to the Club’s Class III (Charterers’ insurance) portfolio.

Eagle Ocean Marine (EOM), the American Club’s fixed premium brand, has continued to make progress into 2022. Premium development for the current policy period indicates a year-on-year revenue growth of about 8%, implying a compound increase in income of about 15% per annum over the last five years. Most importantly, EOM continues to make a profitable contribution to the Club’s mutuality.

Commenting on the outcome of the recent renewal, Tom Hamilton, Chief Underwriting Officer of SCB, Inc., the American Club’s Managers, said: “Despite very challenging conditions, both the American Club and EOM experienced a positive outcome to the 2022 renewal season. Against a background of rising losses and increasing reinsurance overhead, we were successful in implementing a policy aimed at creating a better balance between income and expenditure in every sector of our underwriting activity.”

Speaking in conjunction with Mr Hamilton, Joe Hughes, Chairman and CEO of SCB, Inc., said: “The last several years have been a stressful period for all clubs as rising claims have combined with falling premiums to seriously disrupt underwriting equilibrium.

However, our experience over the recent renewal with the aim of reversing this trend has been positive. Accordingly, there are grounds for optimism that operational results will show improvement over the forthcoming period.

“Above all, we extend our thanks to the Club’s Members, their brokers and all others who were involved in the recent renewal for their enduring support of the American Club and EOM. Although challenging business conditions persist, my colleagues and I are certain that the difficulties of the present will generate opportunities for the future.”

Dorothea Ioannou takes over as CEO of The American Club On August 1, 2022, Joe Hughes will be relinquishing his position as Chief Executive Officer of Shipowners Claims Bureau, Managers of the American Club, after 27 years’ service in that role.

Dorothea Ioannou, currently Deputy Chief Operating Officer of SCB, will take over as CEO on that date.

Vince Solarino will at the same time relinquish his role as Chief Operating Officer of SCB, after a similar length of service in that position. Dan Tadros, currently Chief Legal and Compliance Offi20 SHIPPING MARCH 2022

cer of SCB, will become the new COO at that time.

Arpad Kadi will continue to discharge his current duties as Chief Financial Officer and Tom Hamilton will continue in his role as Chief Underwriting Officer.

Joe and Vince will remain, respectively, as Chairman and President of SCB to focus on the transitioning of their day-to-day operational roles to their senior colleagues, led by Dorothea in concert with Dan, Arpad and Tom, and supported by the Managers’ service teams throughout the world.

P&I CLUB

North P&I and Standard Club announce merger plan to create new global marine insurance force Combination would establish a global marine insurer positioned to thrive in the face of current and emerging challenges and opportunities posed by digitalisation, recruitment, regulation and sustainability.

North P&I and Standard Club have entered formal discussions for a proposed merger to create a new global marine insurer and one of the largest providers of mutual cover in the maritime industries.

With 300 years of shared P&I heritage, the combined mutual insurer would provide cover for vessels equivalent to 400M GT. “Standard Club and North now have the Paul Jennings opportunity to create one of the world’s leading and most influential P&I clubs, founded on exceptional service and innovation, a broader diversified product range, scale economies and global reach,“ said Jeremy Grose, CEO, Standard Club.

“The merged club would maintain an unwavering commitment both to member service and to the International Group system and offer marine insurance products, services and solutions relevant to the broadest range of shipowners worldwide”, said Grose. “Acting as a powerful voice for shipowners and their best interests, the Jeremy Grose merged club’s market-leading knowledge and deep technical insight would focus on supporting the changing needs of shipowners”.

“With stronger financial resilience, the newly created club would be well-positioned to thrive in all conditions”, commented James Tyrrell, Chairman at North.

“In a changing and sometimes volatile maritime sector, North’s Board has long recognised the potential value arising from considered and balanced consolidation in P&I,” he said. “Choosing the right partner James Tyrrell is the first critical step towards success.”

The merger would help the new club navigate the continuing disruptive change affecting the maritime sector and better anticipate challenges ahead. Backed by a strong capital buffer over regulatory requirements, the combined club’s capital strength would allow for significant reinvestment in enriching member services, innovative technology and more tai22 SHIPPING MARCH 2022

lored and sustainable solutions for the longer term.

The formal announcement follows the approval of the proposal by the boards of both clubs and notification to principal regulatory authorities of their intention to merge. A joint North and Standard Club working group has been appointed to evaluate how a combined entity would maximise value for members. The working group is following a structured methodology, allowing the case for a merger to be objectively explored and assessed by both clubs.

“The ambition behind the merger is to deliver tangible benefits to shipowners.

The boards of both clubs have played a key role in guiding and shaping the proposal.

Combining will provide greater financial resilience, efficiency and an even deeper pool of talent to maintain and strengthen the focus on service excellence and close member relationships for which both clubs are renowned”, said Cesare d’Amico, Standard Club’s Chairman.

The proposed merger remains subject to the approval of the full mutual membership of both clubs and of all the appropriate regulatory authorities. Member voting procedures are anticipated to conclude by the end of May. If approved by the membership, the formal merger of both clubs is expected to complete by 20th February 2023 “With a number of successful mergers in its recent history, North has a full understanding of the range of benefits available to members from a well-planned and well-executed union”, pointed out Paul Jennings, CEO at North.

“With histories which in 2022 add up to 300 years, the combination of these two unique advocates of mutuality, with their complementary cultures, ambitions and approaches, would build on the strengths of each club,” he added. “The alliance of North and the Standard Club would deliver a compelling value proposition to take advantage of the opportunities and meet the challenges of digitalisation, recruitment, regulation and sustainability”.

REPORTAGE

Posidonia 2022 to set countdown agenda for IMO’s next decarbonisation milestone Leading classification societies outline roadmap to GHG emissions target reduction

The world’s leading classification societies for the marine industry are returning to Posidonia this June, following the pandemic-induced hiatus, during which they have been mapping out the path to the International Maritime Organisation’s 2030 deadline, for an at least 40% reduction of shipping’s average carbon intensity (CO2 per tonne mile), compared to 2008.

The most imminent milestone of the IMO’s decarbonisation roadmap is 1st January 2023, requiring that all vessels calculate their Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) and establish their annual operational Carbon Intensity Indicator (CII).

Scheduled for June 6-10, the Posidonia exhibition will provide the world’s maritime community with a pertinent and timely platform to meet with the likes of ABS, BV, CCS, Class NK, DNV, KR, LR and RINA, amongst others, to align a collective response to the IMO mandate and navigate the last miles remaining prior to the implementation deadline for the EEXI and CII requirements.

Speed is of the essence, both in terms of how quickly shipowners and the industry at large could respond to the IMO’s short term monitoring requirements, as well as insofar their long-term commitment to lower the limit of knots their fleets can travel.

24 SHIPPING MARCH 2022

“We know that the journey to a destination of net zero by 2050 must begin and many shipowners and operators are well on their way. But companies and individuals will move at different speeds. Classification will play a key and vital role on the way to net zero, supporting stakeholders, whatever their speed of change, but we probably need to prepare to be surprised,” said Paillette Palaiologou, Vice President Marine & Offshore Division, SE Europe, Black Sea & Adriatic Zone, Bureau Veritas.

At Posidonia 2022 BV will showcase its full range of classification services and digital platforms, such as VeriSTAR Green, a tool which supports compliance with EEXI and CII. BV has already introduced guidance for ammonia as a marine fuel, methanol and wind propulsion rules and is about to delve deeper into hydrogen.

American Bureau of Shipping (ABS) is another classification leader with many nautical miles under its belt on the course to decarbonisation. From its Athens-based central hub of its international sustainability network, ABS has been working with owners and operators to develop individual decarbonisation strategies across the areas of benchmarking, improvement and monitoring.

Georgios Plevrakis, ABS Vice President, Global Sustainability, said: “Existing vessels can improve operational efficiency, which encompasses speed optimization and digital technologies and these offer short term savings, which then need to be monitored to evidence the improvement on the carbon intensity trajectory.”

ABS has been developing practical applications of key decarbonisation technologies and fuels, including carbon capture onboard, offshore green hydrogen production, ammonia as fuel, advanced LNG ves-

REPORTAGE

sel and containment designs, among many others.

According to DNV, decarbonisation is a challenge that no one player, or even industry, can tackle on its own. “Today we have moved on from declarations of intent to action.

We need a collaborative effort, with joined-up infrastructure, energy, technology, understanding, regulations, and financial support, all striving towards the same goal. There is real momentum building, and we all need to keep focused on taking the next step forward to get to this goal,” said Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV Maritime.

Shipbuilding is a key stakeholder with a significant role to play in the decarbonisation discourse as it needs to support shipowners’ efforts to comply with the stringent requirements of the regulator.

“The more challenging riddle is found in new construction choices, with carbon reduction regulations suggesting a ship built today must be 40% more efficient in 20 years’ time. We are active in that space, helping owners understand how the choice of one technology or fuel over another affect their trajectory,” said Plevrakis of ABS. As a representative of the collective Posidonia 2022 participation of the Dutch shipbuilding industry, Roel de Graaf, Managing Director, Netherlands Maritime Technology, believes that energy transition is a topic of profound importance for the global maritime industry.

“We are already seeing a lot happening in the field of electrification and alternative fuels.

For different ship types, there are different solutions. And within the framework of our maritime masterplan we are working towards a smart and emissions-free maritime sector.

“The whole Dutch maritime sector has developed a maritime masterplan together.

Through maritime R&D projects, technologies are being developed in the Netherlands to make shipping more sustainable. The goal of the masterplan is to come up with at least 30 emission-free ships by 2030,” said de Graaf.

26 SHIPPING MARCH 2022

But it’s not just new ships that need to comply with the IMO’s regulations. Existing fleets need to embark on extensive retrofitting projects to bring them in line with requirements.

“The decarbonisation drive will lead to increasing demand for technologies and services to make the global fleet meet the environmental targets. Especially for the current trading vessels we expect a lot of retrofit demand going forward,” said Stavros Leousis, Managing Director of the Greek branch of UK’s ship repairs, drydocking and retrofitting company Newport Shipping, which is preparing for its second Posidonia participation.

Theodore Vokos, Managing Director, Posidonia Exhibitions S.A., said: “Decarbonisation and its drivers of new propulsion technologies, alternative fuels and required infrastructures will be extensively debated at the Posidonia 2022 Conference programme, as indeed will all other issues of interest and concern to the global shipping industry.

“Once again, in June this year, Posidonia will provide a prestigious platform for the international maritime community to convene, communicate with each other, learn from each other, establish new partnerships and discover the latest trends and technologies that will impact the sector in the years to come.”

Posidonia is organised under the auspices of the Ministry of Maritime Affairs & Insular Policy, the Union of Greek Shipowners and the Hellenic Chamber of Shipping and with the support of the Municipality of Piraeus and the Greek Shipping Co-operation Committee.

REPORTAGE

Terntank takes proactive operation to another league by its delivery of a greener tanker installed with enhanced digital solutions Leading Swedish tanker operator Terntank took delivery of TERN FORS on the 25th of February, 2022. TERN FORS is the second tanker of a series of two that combine LNG/LNG engine-powered engines, are 100% biofuel compatible, emit no greenhouse gases or carbon particulates during port operations and facilitate enhanced digital solution for Just-inTime management.

“We are thrilled to announce that TERN FORS has been delivered today from China Merchants Jinling Shipyard, Yangzhou, Dingheng Co Ltd to Terntank Rederi AS.”, said the company.

Designed by Terntank and Kongsberg Maritime CM AS, TERN FORS is the second of a series of two 15000 DWT chemical and product tankers. The vessel, has been uniquely designed with the Hybrid Solution® combining dual-fuel powered engine that uses LBG (liquefied biogas) or LNG (liquefied natural gas), which means that it is able to operate on completely fossil-free fuel.

Additionally, TERN FORS has been installed with Kongsberg’s digital solution vessel insight. The digital solution installed upon the vessel optimizes voyages, achieved by constantly adjusting the vessel’s speed to meet its’ agreed time of arrival and utilizing slow streaming, which allows the vessel to send a virtual NOR, moving directly into port, instead of dropping anchor and waiting to berth. This also ensures compliance with the BIMCO clause on slow steaming and tracks real-time savings.

This digital solution offers enhancement to their “Just-InTime” management, which is continuously being developed, providing vessel-to-cloud data infrastructure capturing and aggregating quality data in respect to the vessel’s overall operation. The data gathered ranges from engine and piston performance, hull build up, to even contact with ice. This data is then utilized to allow efficient and proactive maintenance, evidently leading to reduced emissions, placing Terntank’ s green operations in another league.

Furthermore, TERN FORS as sister vessel TERN ISLAND, is 100% biofuel compatible. The main engine, boiler and auxiliary engine are designed to reduce the environmental impact and perform safe operations running on biofuels. By combining the optimized hull and rudder design with dual fuel capability, when utilising 30% biogas, in comparison to a same sized conventional vessel, TERN FORS reduces emission by: -70% of CO2 and almost eliminated the emissions of sulphur oxide (-99%),

of particle emission, (-99%) and nitrogen oxide (-97%).

Claes Möller, Chief Executive Officer of Tärntank Ship Management notes that “The delivery of TERN ISLAND and TERN FORS mark our ongoing journey to evolve and learn, in respect of continuously developing sustainable shipping across all range of our operations. The innovative ship design of TERN FORS and TERN ISLAND, unites technical and digital solutions that optimize voyages, achieves a drastic decrease in emissions and most significantly assists our crew onboard in daily operations. We are passionate and our philosophy is that it should be easy to do the right thing, especially for our crew which are the core of our business. To make this a reality, it takes a lot of hard work behind the scenes and the enhanced insights which the digital solutions provide, help us to further achieve this.”

TERN FORS and TERN ISLAND not only drastically lower emissions via fuel consumption and digital solutions and have the ability to eliminate the use of fossil fuel during port operations with their HYBRID SOLUTION ®, the delivery of the vessels is also a clear signal of Terntanks ambition to be a forerunner in the sector and an indication of the important role of digital solutions in shaping the new green era in shipping.

TERN FORS has a cargo capacity of 16500 cubic meters in 14 epoxy coated tanks, will be commercially operated by the Finnish North European Oil Trade (NEOT) in the Baltic Sea area and will be included in a pool along with other vessels from Terntank. The vessel which has been delivered before contract date due to the skilful efforts of everyone involved, will now proceed to Europe fully loaded with bio products.

REPORTAGE

P&O Maritime Logistics entering container carrying market P&O Maritime Logistics is primed to enter the container carrying market, helping to relieve stretched supply chains after recently completed the first-ever container fitting modification to the deck of a Multi-Carrying Vessel (MCV).

The containerised market entry marks a first for P&O Maritime Logistics and comes off the back of the maritime solutions provider working with customer Unifeeder on providing Martin Helweg services on container routes with low number of containers but a need for a fast turnaround due to logistics limitations, low volume high frequency routes.

P&O Maritime Logistics’ MCV fleet is now more flexible as it will be able to carry 20-foot, 40-foot and 45-foot containers when container capacity is most in need in addition to the original design to transport general and oversized project cargo.

By entering this new part of the maritime sector, P&O Maritime Logistics demonstrate the versatility of its MCV fleet.

The new model of container carrying MCVs provide a solution to the high demand of container carriers in Europe – alleviating pressure on supply chains being felt across the continent and worldwide. Container fitted MCVs are ideal for lower volume, high frequency shortsea routes as well as trade routes through rivers and to shallow water ports like the transit between Turkey and the Caspian

via the Russian rivers, where multiple vessels are expected to be employed next year.

As part of DP World, P&O Maritime Logistics is looking forward to adding value to the global portfolio of DP World ports assisting in decongestion, ability to serve minor adjacent terminals and therefore drive main line volumes to DP World facilities. The same model will also be applied to other global container terminals, which are facing congestion in the current container market.

P&O Maritime Logistics has been continually broadening the horizon of its fleet, with an additional five vessels expected to undergo container fitting in the future.

Martin Helweg, CEO of P&O Maritime Logistics said: “As global supply chains have been stretched in recent years, we are entering the container carrying market to help provide additional capacity in the lower-volume, higher-frequency routes. With five more vessels slated to enter the containerised market, we’ll soon be servicing niche trade lanes stretching from the Americas to Southeast Asia. We’ll be working closely with our parent company DP World in rolling out of containerised service, beginning with fellow DP World-owned company shortsea feeder service provider, Unifeeder.”

Currently, several MCVs are delivering wind turbine blades, large process modules, reactors, and pressure vessels on shortsea routes and in the open season of the Volga Don Canal, with further deliveries are expected in 2022.

P&O Maritime Logistics’ MCV fleet is one of the youngest and most environmentally friendly in the sector. Trading areas include the Caspian Sea, Black Sea, North Sea, Mediterranean Sea, Baltic Sea and the Russian Inland Waterway System.

PPA S.A.: Financial results for the year 2021

Yu Zenggang

28 SHIPPING MARCH 2022

PPA S.A. recently announced the financial results for the year 2021 with an annual turnover of € 154.2 million compared to € 132.9 million in 2020, recording an increase of € 21,3 million or 16%. The profit before taxes amounted to € 49.2 million compared to € 36.9 million in previous year, recording an increase of € 12.3 million or 33.3%. The

profit after taxes amounted to € 36.8 million recording an increase of 39.4% compared to € 26.4 million in 2020.

Finally, the proposed dividend per share amounted to € 0.63 increased by 57.5% compared to 2020 (€ 0.40).

The above amount is the highest level of profitability in the PPA history. Compared to the previous year, Pier I at the Container Terminal performed an increase of 13,9% in TEU handling, Car Terminal had an increase of 40,6% in vehicles throughput, the Cruise Terminal achieved a significant recovery by facilitating a total number of 379 Cruise Vessels and the number of vessels at the Ship Repair docks had an increase of 16.5%.

TURN UNCERTAINTY

INTO CONFIDENCE

For the maritime industry, this is more than a moment of change. It’s a time for transformation.

Never have the decisions it faces been so complex. Nor their consequences ever mattered more.

As a trusted voice of the industry, DNV helps decision-makers throughout the maritime world to make purposeful and assured choices. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore DNV’s solutions.

Learn more: dnv.com/maritime

REPORTAGE

"PPA Chairman, Yu Zenggang expressed his satisfaction with the financial results, stating: "The continuous increase in the company’s turnover despite the difficulties we have all faced in the past due to the pandemic, reveals a highly resilient company built on solid foundations. We are responsibly implementing our strategic plan for the Port of Piraeus, already placed among the leading Ports in the Mediterranean and Europe. The implementation of PPA’s mandatory investment plan continues steadily and with absolute consistency. In addition to strengthening the financial position of the Company, this creates multiple benefits to the local and national economy. With the same dedication and high sense of responsibility we will continue our dynamic sustainable growth path, while staying true to our vision of expanding Greece’s Piraeus port into the biggest harbor in Europe and one of the most important ports in the

world in environmental, digital, societal and governance terms.”

Piraeus Port Authority S.A. is a Greece-based company engaged in the management and operation of Piraeus port, Greece largest post. The main activities of Piraeus Port Authority S.A. are ships’ anchoring services, handling cargo, loading and unloading services as well as goods storage and car transportation. The Company is also responsible for the maintenance of port facilities, the supply of port services (water, electric current and telephone connection, among others), for services provided to travelers and for renting space to third parties. The main shareholder of Piraeus Port Authority S.A. is COSCO SHIPPING with a stake of 67 percent, one of the world's largest maritime operators.

Maritime Security: ECSA welcomes extension

of Coordinated Maritime Presence The European shipping industry welcomes the EU’s political commitment to the strengthening of maritime security in the Gulf of Guinea and NorthWestern Indian Ocean.

Two sets of Council Conclusions have been adopted recently to extend and enhance the EU’s Coordinated Maritime Presence (CMP) in the Gulf of Guinea and in the North-Western Indian Ocean, signalling the continued commitment by the Luisa Puccio EU and its Member States to maritime security. The Conclusions also acknowledge the key role of Operation ATALANTA in the Indian Ocean.

ECSA welcomes the extension of the Coordinated Maritime Presence in the Gulf of Guinea until 2024, as this region remains a dangerous piracy hotspot and a challenging area of operation for vessels and their crews. Despite the decrease in overall incident numbers in the past year, recent incidents are a sound reminder of the ongoing threat of piracy. While shipowners continue to play their role to mitigate the risk,

30 SHIPPING MARCH 2022

government action remains crucial through deployment of adequate naval assets, capacity building and support to the Yaoundé Architecture.

ECSA has supported the development of the Coordinated Maritime Presence since its inception and continues to support its application. The Coordinated Maritime Presence in the North-Western Indian Ocean launched by the dedicated Council Conclusions can improve coordination and improve synergies between the EU initiatives in the area and cooperation with regional and international actors.

ECSA welcomes the recognition by Member States of the importance of Operation ATALANTA and of the role it has played and continues to play for security in the region. European shipowners support the mandate of the Operation as it ensures stability and provides essential support in terms of information sharing and reporting.

“The EU has shown leadership in being a frontrunner in addressing piracy in the North-Western Indian Ocean through successful initiatives such as Operation ATALANTA. The extension of the Coordinated Maritime Presence reiterates the commitment of the EU and the Member States to enhance maritime security in key areas, and in particular in the Gulf of Guinea. ECSA stresses its willingness to engage with the Commission and the Member States to ensure the safety of our seafarers and a stable environment for EU shipping, regional development and global trade.” said Luisa Puccio, ECSA’s Director for Shipping and Trade Policy.

CLASS SOCIETIES

ABS publishes whitepaper on autonomous vessel developments ABS has published a whitepaper on cutting edge remote-control and autonomy projects all proposing a goal-based frameover the world. This extensive experience underpins the work for future rules to enable approach and the framework outlined in this whitepaper.” autonomous vessel operations.

Industry-leading autonomy and remote-control initiatives The ABS Autonomous Vessels ABS has worked on include a remotely operated harbor tug Whitepaper, is designed to supdeveloped by Keppel Offshore & Marine and ABB that port the industry’s increasing became the first in the world to receive the ABS REMOTEadoption of autonomous capabiliCOM (NAV) notation designating the vessel satisfied the ABS ties with a focus on safe implerequirements associated with remote-control navigation. mentation. It sets out 10 ABS has also awarded goals to create a framework Approval in Principle (AIP) for the design and operation of to technology in an autonomous vessels and autonomous tug project addresses key issues in implefrom ST Engineering, mentation.

POSH and M1 Limited.

The whitepaper also includes Earlier this year ABS and Patrick Ryan an update on the outcome of Hyundai Heavy Industries the IMO’s Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) (HHI) signed a strategic Regulatory Scoping Exercise, an important step on the framework agreement to road toward the development of requirements governing work together on a series autonomous operations. of autonomous projects.

“To allow operations of fully autonomous vessels, the ABS is also working on a maritime industry requires regulations for their design. project with Switzer A/S While this is an ongoing endeavor at the IMO, ABS is well to jointly develop the placed to propose our own framework to support both RECOTUG™ – a commersafe innovation and adoption of autonomous technolocial tug designed to be gies,” said Patrick Ryan, ABS Senior Vice President, fully operated from a Global Engineering and Technology. “We are able to do Whitepaper builds on pioneering ABS autonomy remote operations center this thanks to our industry-leading work with key players and remote-control projects on shore.

ClassNK issues AiP for fully autonomous ship framework developed by NYK, MTI and Japan Marine Science Leading Classification Society ClassNK granted the Approval in Principle (AiP) for a fully autonomous ship framework (development code “APExS-auto”*1) jointly developed

by Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), MTI Co., Ltd. (MTI),

and Japan Marine Science Inc. "APExS-auto” is a framework of the concept for realizing a fully autonomous ship by automating a series of processes required for ship operation, including information gathering, analysis, planning, approval, and execution. It has been adopted in the fully autonomous ship demonstration conducted by the Designing the Future of Full Autonomous Ship (DFFAS) Consortium, which is participating in the “Joint Technological Development Programme for the Demonstration of Fully Autonomous Ships” under the fully autonomous ship project

CLASS SOCIETIES

“MEGURI2040” administered by the Nippon Foundation.

ClassNK has been involved in various demonstration projects to support the development and implementation of automated and autonomous ship operation technologies from a safety perspective and has worked to establish the necessary safety standards. In 2020, ClassNK issued the AiP for a crewed autonomous ship framework (development code “APExS”) developed by NYK and MTI. For the concept design of “APExS-auto”, ClassNK has also conducted its safety review based on the requirements of the society’s “Guidelines for Automated/Autonomous Operation

of ships”. Having confirmed its compliance with the requirements, including clarification of basic elements comprising the concept of the system, risk assessments, and backup systems, ClassNK issued the AiP. In collaboration with partners, ClassNK will continue to ensure the environment for applying automated and autonomous ship operation technologies by providing standards and technical verifications for advanced initiatives. *1 APExS-auto is an acronym for “Action Planning and Execution System for Full Autonomous”

Long-standing relationship creates ships with combined 6 million gross tonnage Lloyd’s Register (LR), a leading provider of classification, compliance and advisory services to the marine and offshore industries, and Fincantieri, one of the world’s largest shipbuilding groups, marked a milestone in their long-standing relationship, with the delivery earlier this year of the Discovery Princess cruise ship – the 75th vessel to be built to LR class

by Fincantieri.

LR Group CEO, Nick Brown, recently presented a plaque featuring an image of Discovery Princess to Giorgio Gomiero, Fincantieri Senior Vice President Operations Merchant Ships Division and Pierluigi Punter, Fincantieri Vice President Engineering & Design Merchant Ships Division at the shipbuilder’s office in Trieste.

The relationship between LR and Fincantieri dates back to 1990. The 75 vessels comprise a total of over 6 million GT. Together they have been built for various different owners and have carried more than 190,000 passengers. This year, Fincantieri will deliver a further four cruise ships to LR class.

2022 marks the 150-year anniversary of LR in Italy. Since the first LR surveyor in Genoa was appointed in 1872, LR has supported Italy to become a global leader in passenger ship building. Sharing rich maritime heritage, LR and Fincantieri have together achieved numerous notable industry firsts, such as Carnival Destiny, delivered in 1996, the first cruise ship over 100,000 GT and the world’s largest cruise ship at that time.

Grand Princess was also the largest cruise ship in the world when delivered in 1998. Additionally, LR classed the first dual fuel/LNG ferry ever built in Italy – F.A Gauthier, delivered by Fincantieri in 2015.

LR Group CEO, Nick Brown, said: “LR is immensely proud of our long-standing relationship with Fincantieri as we share a common vision for greater sustainability and the acceleration of digital technologies within complex new construction projects.

We are delighted to celebrate this milestone of 75 passenger vessels delivered together in the year that LR marks its 150th anniversary in Italy.”

Giorgio Gomiero, Fincantieri Senior Vice President Operations Merchant Ships Division, stated: “It is a pleasure to celebrate such an important and long-time partnership with Lloyd’s Register, especially in a demanding situation as the one we are experiencing. We are convinced, in fact, that to Nick Brown achieve the ambitious goals we set it is necessary to establish solid and profitable collaborations, based on mutual trust and on the sharing of a vision that is always oriented towards the future and constant improvement.”

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Ο πόλεμος έπληξε την ελληνική ακτοπλοΐα “Στα βαθιά” έπεσε αμέσως η νέα διοίκηση του ΣΕΕΝ. Ο πόλεμος στην Ουκρανία, που έχει εκτοξεύσει στα ύψη την τιμή των καυσίμων, απειλεί να “γονατίσει” την ελληνική ακτοπλοϊκή αλυσίδα. Και, φυσικά, όταν τα έξοδα αυξάνονται αλματωδώς, τον λογαριασμό τον πληρώνει ο καταναλωτής! Πήγε, λοιπόν, η νέα διοίκηση στον υπουργό Ναυτιλίας και έθεσε τα αιτήματά της, καθώς πλησιάζει η καλοκαιρινή-τουριστική περίοδος και όλα είναι “στον αέρα”... “Αν δεν λάβετε μέτρα στήριξης του κλάδου, τότε έως το καλοκαίρι οι αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων θα φθάσουν έως και το 25% για επιβάτες και οχήματα!”, ήταν το μήνυμα που έλαβε ο Γ. Πλακιωτάκης από τους ακτοπλόους. Όπως αναφέρουν πηγές από τον ΣΕΕΝ, το επί πλέον λειτουργικό κόστος, λόγω της “τρελής” αύξησης στα καύσιμα, θα υπερβεί τα 280.000.000 ευρώ σε ετήσια βάση. Φυσικά, για να μην υπάρξουν τιμές εισιτηρίων που θα κάνουν το ταξίδι απαγορευτικό, οι ακτοπλόοι μελετούν μείωση της ταχύτητας, συνένωση δρομολογίων και αραίωση της συχνότητας των δρομολογίων. Ζήτησαν ακόμη επιβολή “οροφής” στις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων στη βάση της μέσης τιμής του περασμένου Δεκεμβρίου, προσωρινή μείωση του ΦΠΑ στα επίπεδα του 6% και επιστροφή του στο 13% (όταν οι τιμές των καυσίμων πέσουν στο επίπεδο του περασμένου Δεκεμβρίου), ενίσχυση της ρευστότητας με την άμεση καταβολή του μεγαλύτερου των 42.000.000 ευρώ, που οφείλει το κράτος στις ακτοπλοϊκές εταιρείες για δρομολόγια επιδοτούμενων γραμμών, τα οποία έχουν ήδη εκτελεστεί, επιδότηση των εργοδοτικών εισφορών, όπως έγινε και στην περίοδο της έξαρσης της πανδημίας Covid 19, προκήρυξη επιπλέον γραμμών δημόσιας υπηρεσίας, όπως συνέβη και στην περίοδο της πανδημίας, αύξηση κατά τουλάχιστον 30% των μισθωμάτων για τις υφιστάμενες άγονες γραμμές μονοετούς διάρκειας και (ουφ!) προσωρινή αναστολή των υποχρεωτικών εκπτώσεων! Αν το καταλάβαμε, μπήκαμε σε μεγάλο τούνελ! Αλλά δεν είμαστε μόνον εμείς. Οκτακόσιες (800) θέσεις εργασίας έκοψε η βρετανική ακτοπλοϊκή εταιρεία P&O Ferries, προκαλώντας έντονες διαμαρτυρίες, που οδήγησαν στο να αποκλειστούν τα πλοία στα λιμάνια και να διακοπούν τα δρομολόγια στη Θάλασσα της Μάγχης. Οι εργαζόμενοι ενημερώθηκαν μέσω βίντεο ότι στα πλοία της εταιρείας, που έχει την έδρα της στο Ντόβερ, “θα τοποθετηθούν νέα πληρώματα από εξωτερικό πρακτορείο”! Αντιλαμβάνεται κανείς εύκολα, ότι ο πόλεμος στην Ουκρανία, που ήλθε την ώρα που τελείωνε η περιπέτεια του covid, θα δημιουργήσει τεράστια προβλήματα. Ο Θεός να (ξανα)βάλει το χέρι του!

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή

MARCH 2022 SHIPPING 33

λοΞη ΜΑΤιΑ

Ό,τι καλύτερο, ένας “ντεκλαρέ” απολογισμός έργου Δύσκολο πράγμα η συνέπεια, κυρίως στην πολιτική. Θα πείτε τώρα -και θα έχετε δίκιο, ότι ο πολιτικός χρόνος διαφέρει πολύ από τον δικό μας, τον χρόνο των κοινών θνητών. Μπορεί ακόμη να πείτε και το κλασικό “Έλα, μωρέ τώρα, η συνέπεια δεν ήταν ποτέ το κύριο γνώρισμα ημών, των Ελλήνων”. Ε, γι’ αυτό και μόνο, όποτε βρίσκουμε μπροστά μας τη συνέπεια, καλό θα είναι και οφείλουμε να την αναφέρουμε! Σε μια, λοιπόν, από τις συναντήσεις μας με την κυρία Γιάννα Αγγελοπούλου (φίλη από τα παλιά), είχε τονίσει ότι τα έσοδα τα οποία θα συγκεντρωθούν από το νομισματικό πρόγραμμα της επιτροπής “Ελλάδα 2021”, από τις 23 Αυγούστου μέχρι και την 20η Δεκεμβρίου του 2021, θα διετίθεντο για τη θωράκιση της αμύνης της χώρας μας απέναντι στις φυσικές καταστροφές. Πώς να μην χαιρετίσεις τη συνέπειά της, όταν προχθές, παρέδωσε στον αρμόδιο υπουργό Πολιτικής Προστασίας τη σύμβαση για την προμήθεια δέκα πυροσβεστικών οχημάτων “4Χ4”, οχημάτων που είναι “μαννούλες” στην προσπάθεια καταπολεμήσεως των πυρκαϊών; “Συνεπείς προς τη δέσμευσή μας, την υλοποιούμε σήμερα, παραδίδοντας στα χέρια σας τη σύμβαση για την προμήθεια δέκα πυροσβεστικών οχημάτων, τα οποία θα προστεθούν στο οπλοστάσιο της Πυροσβεστικής. Από την πρώτη στιγμή που δημιουργήθηκε η Επιτροπή “Ελλάδα 2021»” είχαμε δηλώσει ότι στόχος μας είναι οι δράσεις που θα διοργανωθούν με την ευκαιρία των 200 ετών από την Επανάσταση του 1821, να αφήσουν μία σημαντική παρακαταθήκη. Η παρακαταθήκη δεν αναφέρεται μόνο σε κτίρια, κατασκευές, υπολογιστές και έπιπλα, αλλά και σε αλλαγή στάσεως και νοοτροπίας. Σε αυτή τη λογική λοιπόν επιδιώξαμε να βοηθήσουμε να αναπτυχθεί μία άλλη σχέση όλων μας με τον δημόσιο χώρο, και η “καμπάνια” που είχε ως αποτέλεσμα την σημερινή δωρεά είχε και αυτό το νόημα: να αναδείξουμε την ανάγκη να νοιαστούμε συλλογικά για τον δημόσιο χώρο: το κοινό μας σπίτι, το οποίο το διαχειριζόμαστε μεν εμείς, αλλά έχουμε την ευθύνη να το παραδώσουμε στις επόμενες γενιές”, ανέφερε η πρόεδρος της Επιτροπής. Αλλά η προσπάθεια δεν σταματά εδώ. “Μπορεί η σημερινή δωρεά των δέκα οχημάτων να είναι αποτέλεσμα της εστιασμένης καμπάνιας του περασμένου Αυγούστου, όμως επίκειται συνέχεια: Μία επί πλέον σημαντική δωρεά προς την Πυροσβεστική, ίσως υψηλότερου ποσού, έχει ενταχθεί στον σχεδιασμό της Επιτροπής. Στους επόμενους τρεις μήνες, μέχρι να λήξει η θητεία μας στις 30 Ιουνίου, θα κάνουμε ανάλογες πράξεις-δράσεις και θα τις ανακοινώνουμε”, πρόσθεσε η Γιάννα Αγγελοπούλου. Τί καλύτερο, λοιπόν, από έναν “ντεκλαρέ” απολογισμό; Να ξέρει ο πολίτης ότι μια προσπάθεια, η οποία δεν επεβάρυνε τον δημόσιο κορβανά ούτε κατά ένα ευρώ, απέφερε σημαντικά οφέλη για το κοινωνικό σύνολο! Είναι βέβαιο ότι, λόγω της επιδρομής του κορωνοϊού, το έργο της Επιτροπής “Ελλάδα 2021” δεν ήταν δυνατόν να γίνει ευρέως αντιληπτό. Η προσφορά, όμως, στην πατρίδα, αλλά και όσα έπονται, δείχνουν ότι “έγινε δουλειά”. Και καλό είναι, όταν γίνεται, να αναφέρεται. Και μετ’ επαίνων.

Δημήτρης Καπράνος 34 SHIPPING MARCH 2022

ΣΧολιΑ

Η υποκρισία της Ευρώπης και η “λούφα” Ερντογάν

Ο εθνικός μας οδηγός Μιλτιάδης Τεντόγλου

Διάβαζα μια ανάρτηση Έλληνα δημοσιογράφου, ο οποίος ζει και εργάζεται στη Μόσχα και είναι ανταποκριτής τηλεοπτικού σταθμού στην Ελλάδα. Έβαλλε κατά του δυτικού Τύπου, επειδή παρουσιάζει τα συμβαίνοντα στην Ουκρανία κατά τρόπο μεροληπτικό. Με δυο λόγια, διαμαρτυρόταν λέγοντας, περίπου τα εξής: “Πού την είδατε την καθυστέρηση στις επιχειρήσεις του ρωσικού στρατού; Ίσα-ίσα, οι Ρώσοι βαδίζουν σύμφωνα με το σχέδιο, καταστρέφουν όλες τις υποδομές της Ουκρανίας, χτυπούν μόνο στρατιωτικούς στόχους και προσέχουν ώστε να υπάρχουν οι λιγότερες δυνατές απώλειες αμάχων”... Δεν λέω, ο άνθρωπος από τους Ρώσους πληρώνεται (κυρίως), στη Μόσχα ζει εδώ και πολλά χρόνια, τη δουλειά των Ρώσων θα κάνει. Με εκπλήσει, όμως, ο κυνισμός. “Πού την είδατε την καθυστέρηση; Επειδή πέρασε ένας μήνας από την “ειρηνική επιχείρηση για την αποναζιστικοποίηση της Ουκρανίας” και κάθε μέρα σκοτώνονται κάποιες εκατοντάδες αθώοι άνθρωποι; Επειδή κάποια εκατομμύρια Ουκρανών μένουν άστεγοι και καταφεύγουν σε άλλες ευρωπαϊκές γειτονικές χώρες;” μας λέει ο καλός συνάδελφος. Αν κάποιος ανατρέξει στις σελίδες των ερευνητών που ασχολήθηκαν με τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, θα διαβάσει ακριβώς τα ίδια, από Γερμανούς δημοσιογράφους, οι οποίοι χαιρέτιζαν την εισβολή στην Πολωνία, την Τσεχοσλοβακία, την Ουγγαρία, το Βέλγιο, την Αυστρία. Πανηγύριζαν που ο περήφανος στρατός του Φύρερ “απελευθέρωνε” τις ευρωπαϊκές χώρες. Κι αν πάμε να ψάξουμε τις ανταποκρίσεις και τα σχόλια των Τούρκων πολεμικών ανταποκριτών που παρακολούθησαν την “απελευθέρωση” της Κύπρου από τις ορδές του Ετζεβίτ, πάλι τα ίδια θα διαβάζαμε. .. Βέβαια, σήμερα έχει αποδειχθεί ότι υπήρξαν εν ψυχρώ δολοφονίες Ελλήνων αιχμαλώτων, βρέθηκαν ομαδικοί τάφοι, έγιναν οι ταφές των οστών των θυμάτων τα οποία ταυτοποιήθηκαν μέσω του DNA, αλλά ουδείς δίνει πλέον σημασία. Οι Τούρκοι εξακολουθούν να κατέχουν την μισή Κύπρο-μέλος της ΕΕ και ο συνεχιστής του “απελευθερωτικού έργου” του Ετζεβίτ, όχι μόνο απειλεί ανοιχτά την Ελλάδα (επίσης κράτος-μέλος της ΕΕ), αλλά ακούει και τα “μπράβο” από τους Ευρωπαίους, επειδή -για μια εισέτι φορά- η Τουρκία “το παίζει λούφα και παραλλαγή” και προβάλλεται ως “φορεύς κλάδου ελαίας” στο Ουκρανικό! Να μας συμπαθάτε, αγαπητοί εταίροι, αλλά κάτι τέτοια βλέπει ο Βλαδίμηρος και λέει μέσα του “άσε τους να φωνάζουν, εγώ θα κάνω τη δουλειά μου κι ύστερα όλα θα είναι μέλι-γάλα”! Αυτά βλέπει και ο καλός συνάδελφος, και “τα χώνει” στους Ευρωπαίους “υποκριτές”, οι οποίοι -σα δεν ντρέπονται- ισχυρίζονται ψευδώς ότι οι Ρώσοι βομβαρδίζουν θέατρα, σχολεία, μαιευτήρια, νοσοκομεία και δεν γράφουν ότι ο άγιος Βλαδίμηρος εκτελεί μόνο “χειρουργικές επιθέσεις” και ότι είναι οι “Ουκρανοί ναζί” που βομβαρδίζουν... ουκρανικούς στόχους, σκοτώνοντας κόσμο, για “να τα φορτώσουν όλα” στον ένδοξο ρωσικό στρατό! Να μας συμπαθάτε μεσιέ Μπορέλ και κύριε Σχινά, φράου Φοντρελάινεν και λοιποί γαλονάδες των Βρυξελλών, που ξαφνικά θυμηθήκατε την “ενότητα” και τις “κοινές αποφάσεις” των εταίρων, αλλά όσο η κατέχουσα παρανόμως τμήμα κράτους-μέλους της ΕΕ Τουρκία αναγορεύεται από εσάς “πρεσβευτής της ειρήνης”, ο Βλαδίμηρος θα σας βγάζει τη γλώσσα και θα πίνει βότκα στην υγειά σας! Δ.Κ

Πηγαίνει, που λέτε, ο Μιλτιάδης Τεντόγλου, ένα Ελληνόπουλο από τα Γρεβενά, Μακεδόνας γνήσιος, στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκυο. Κι εκεί, με ένα άλμα “στα μέτρα του”, κερδίζει το χρυσό μετάλλιο. Χρυσό μετάλλιο σε Ολυμπιακούς Αγώνες! Και τί δηλώνει έπειτα από τον θρίαμβο; “Ο αντίπαλός μου ήταν καλύτερος, δεν έπρεπε να τον κερδίσω!”... Βεβαίως, σε έναν αγώνα που κρίνεται σε ένα από τα έξι άλματα, δεν υπάρχει “δεν έπρεπε”. Αλλά η δήλωση, δείχνει τον άνδρα, δείχνει την ταπεινότητα, τη σεμνότητα, το ότι “πατάει στη γη” και δεν έχει ιππεύσει τον κάλαμον! Και έρχεται η στιγμή, που οι αθλητικοί συντάκτες της χώρας πρέπει να βραβεύσουν τον καλύτερο αθλητή του έτους. Και δεν βραβεύεται ο Τεντόγλου, αλλά ένας άλλος, παίκτης του επαγγελματικού μπάσκετ. Εξ ίσου άξιος, αλλά χωρίς τη λαμπρότητα του ολυμπιονίκη, χωρίς μια τόσο μεγάλη, σε παγκόσμιο επίπεδο, διάκριση! Ένα ακόμη δείγμα για το πώς βλέπουν τον “αθλητισμό” τα σημερινά ΜΜΕ, που αγνοούν προκλητικότατα το τί σημαίνει “άθλημα” και τι σημαίνει “αθλοπαιδιά”, λέξεις άγνωστες για κάποιους που λένε “του Απόλλων”, που υμνούν τις ζάπλουτες “προεδράρες” των ανωνύμων ποδοσφαιρικών και καλαθοσφαιρικών εταιρειών, οι οποίες αγωνίζονται μόνο με αλλοδαπούς ποδοσφαιριστές και καλαθοσφαιριστές και περιφρονούν τα Ελληνόπουλα! Κι έρχεται προχθές ο Μιλτιάδης Τεντόγλου και με άλμα στα 8.55 “με την πρώτη”, κερδίζει το χρυσό μετάλλιο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κλειστού Στίβου, στο Βελιγράδι. Δηλαδή παντού πρώτος, παντού ασυναγώνιστος! Αλλά όχι πρώτος αθλητής της χρονιάς στη χώρα του! Και τί κάνει ο αθλητής; Αφιερώνει την νίκη του στην οικογένειά του και στους συμπολίτες του, που πήγαν οδικώς από τα Γρεβενά στο Βελιγράδι για να τον στηρίξουν! Και τί δηλώνει ο Μακεδόνας παγκόσμιος πρωταθλητής; “ Πρώτα και πάνω απ' όλα σέβομαι όλους τους αθλητές, ακόμη κι αν δεν είναι καλοί. Σέβομαι την προσπάθειά τους. Σέβομαι όλα τα επαγγέλματα γενικά. Δεν θεωρώ ότι αυτό που κάνω είναι πιο δύσκολο συγκριτικά με κάποιον που δουλεύει οκτάωρο στην οικοδομή. Αυτό που κάνει ένας οικοδόμος ίσως είναι πιο δύσκολο από αυτό που κάνω εγώ, άρα γιατί “να το παίξω κάποιος”; Ο “κολλητός” μου δουλεύει σε φούρνο, στα Γρεβενά. Ξέρω ότι είναι δύσκολη δουλειά, όλες οι δουλειές είναι δύσκολες. Σέβομαι όποιον προσπαθεί και δεν θέλω να το παίξω ιστορία”! Φυσικά, ο Μιλτιάδης Τεντόγλου δεν θα γνωρίσει (και δεν την θέλει) ποτέ τη δημοσιότητα των μαυρισμένων γλουτών και των ημίγυμνων κυριών και κυρίων, οι οποίοι μετέχουν στα “Σαρβάιβορ” ούτε θα γνωρίσει τη δημοσιότητα των τσιτσιδωμένων “ινφλουένσερ”, που προβάλλουν τα “παραγεμισμένα” τους κάλλη και “τα 'κονομάνε” μέσα από τα “λάικ” των εξαχρειωμένων “μπακουριών”. Ούτε τα τουρκομπαρόκ κανάλια θα αφιερώσουν στον Μιλτιάδη Τεντόγλου ώρες επί ωρών προγράμματος. Και τί να προβάλουν; Τη συνέπεια; Την πίστη σε κάποιον στόχο; Τη σεμνότητα; Τον ρεαλισμό; Ποιος τα θέλει σήμερα όλα αυτά; Ελάχιστοι! Γι' αυτούς, λοιπόν, τους ελάχιστους, παλεύει ο Τεντόγλου και ο κάθε Τεντόγλου σ' αυτόν τον άγονο τόπο. Και γι’ αυτό είμαστε και θα είμαστε πάντα μαζί του! Προχώρα, Μιλτιάδη! Ψηλά τη σημαία! Δ.Κ MARCH 2022 SHIPPING 35

ΣΧολιΑ

Τα είπε όλα ο Ευριπίδης, Βλαδίμηρε...

Ένας ευπατρίδης του Πολιτισμού

Δεν είναι ανάγκη να είναι κάποιος “διεθνολόγος” για να αντιληφθεί ότι η Ρωσία ασφυκτιά ανάμεσα σε κράτη, τα οποία είτε ανήκουν ή “επιθυμούν να ανήκουν” στο ΝΑΤΟ και την ΕΕ. Δικαιολογεί, όμως, αυτή η γεωγραφική ανάλυση τη σφαγή που σήμερα συμβαίνει στην Ουκρανία; Είναι δυνατόν να γυρίζουμε ογδόντα χρόνια πίσω και να “ομιλούν οι λόγχες”; Αίμα χωρίς σταματημό πλήρωσε η Ευρώπη για να αποκτήσει την πολυπόθητη ειρήνη και τη δυνατότητα να επιλύονται τα προβλήματα μέσω του διεθνούς δικαίου και των διεθνών οργανισμών. Και τώρα, θα μας γυρίσει ο Βλαδίμηρος στην εποχή του Ιβάν του τρομερού και του Μεγάλου Πέτρου; Δηλαδή πώ ς την έχει δει ο νέος Ναπολέων; Θα κατακτήσει μια τεράστια χώρα και θα τη διοικεί με “δοτούς” δημάρχους και κυβερνήτες; Αμ' δεν γίνονται αυτά. Εδώ δεν μπόρεσε κοτζάμ' ΕΣΣΔ να “κάνει ζάφτι” ένα τόσο δα Αφγανιστάν και θα κάμψει την αντίσταση των Ουκρανών που το ’χουν πάρει το θέμα πατριωτικά; Τί είναι η Ουκρανία; Τσετσενία ή Αμπχαζία για να της ρίξεις πέντε μπόμπες και να λουφάξει; Εδώ, μου έλεγε φίλος πλοιοκτήτης ότι, οι Ουκρανοί ναυτικοί που έχει στα βαπόρια του, λυσσάνε για να τους αφήσουν στο πρώτο λιμάνι για να πάνε να πολεμήσουν! Θα μπλέξει τη Ρωσία σε μια τόσο επικίνδυνη κατάσταση; Κι ως πότε θα μπορεί να κρατά τον ρωσικό λαό με την απειλή των όπλων και της φυλακής; Εδώ επί σκληρού κομμουνιστικού καθεστώτος και ξεσηκώθηκαν οι χαροκαμένες μάνες των φαντάρων που σκοτώνονταν στο Αφγανιστάν και θα καθίσουν φρόνιμα οι χιλιάδες μανάδες των Ρώσων φαντάρων που σκοτώνονται κάθε μέρα στην Ουκρανία; Δυστυχώς, όσο περνά ο καιρός τόσο ο Πούτιν χάνει το όποιο δίκιο μπορεί να είχε όταν γκρίνιαζε για τη μη τήρηση των υποσχέσεων εκ μέρους των Ουκρανών. Όσο κι αν η ρώσικη προπαγάνδα προσπαθεί να μας πείσει ότι οι Ουκρανοί “ήρξαντο χειρών αδίκων”, το πράγμα “φαίνεται από μόνο του”. Αν ήθελε, θα είχε “καθαρίσει” σε δυο μέρες τα “φιλοναζιστικά” σκιάχτρα που ασφαλώς υπάρχουν και στην Ουκρανία, όπως υπάρχουν και στη Ρωσία και σε άλλα ευρωπαϊκά (κυρίως ανατολικά) κράτη. Άλλος, όμως, ήταν ο στόχος. Η υποδούλωση, ταπείνωση και πλήρης εξευτελισμός της Ουκρανίας και της κυβέρνησής της. Ας διάβαζες λιγάκι Ευριπίδη, Βλαδίμηρε: “Ανέμυαλοι όσοι αποζητούν τη δόξα με λόγχες και με δυνατά στον πόλεμο κοντάρια,/ λογιάζοντας αστόχαστα πως έτσι θα πάψουν των θνητών τις συμφορές·/ γιατί, αν το δίκιο σου ζητάς με το αίμα, η αμάχη δε θα λείψει από τον κόσμο·/ γι’ αυτήν οι Πριαμίδες πήγαν κάτω στη γης, ενώ μπορούσαν μονάχα με τα λόγια, Ελένη, τέλος να δώσουνε στην έχθρα.? Τα είπε, ο έρμος, πριν χιλιάδες χρόνια! Δ.Κ

Με το που πάτησε τα εβδομήντα, ο ευπατρίδης και φίλτατος Οδυσσεύς Κυριακόπουλος, έφυγε για το μεγάλο ταξίδι. Επιτρέψτε μας να τον κατατάξουμε στις σημαντικές για τη χώρα απώλειες. Καθαρό μυαλό, ευρωπαϊστής με τον σωστό τρόπο, υπέρμαχος της ελευθερίας και της δημοκρατίας. Και με ιδιαίτερη αγάπη σε κάθε τί που προέβαλλε τον Πολιτισμό. Γι’ αυτή την πτυχή της ζωής του, τα έγραψε ο επίσης καλός φίλος Φώτης Παπαθανασίου. “Ο Οδυσσέας υπήρξε πραγματικός ευπατρίδης και άξιος συνεχιστής του φιλανθρωπικού και πολιτιστικού έργου της μητέρας του Καίτης. Η γενναιοδωρία του έμφυτη και περισσή. Η ευγένειά του, οι τρόποι του, η φλεγματικότητά του, η καλλιέργειά του παραδειγματικές. Πλήρωσε από την τσέπη του εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ για να βελτιώσει τις συνθήκες εργασίας των διοικητικών υπαλλήλων της ΕΛΣ στο Μέγαρο Πεσμαζόγλου. Διαπραγματεύτηκε και μείωσε το δυσβάστακτο ενοίκιο του Θεάτρου “Ολύμπια”, κατάφερε να μεγαλώσει τη “μπούκα” με έξοδο στο πίσω ανοικτό γκαράζ, έφτιαξε πρότυπες αποθήκες, βρήκε χώρους για πρόβες και έλυσε προβλήματα δεκαετιών. Πρωτίστως, όμως, αγάπησε τους ανθρώπους της Λυρικής και ιδίως τους καλλιτέχνες. Με στήριξε όταν έφυγε ο Λαζαρίδης να οργανώσω πέντε συμπαραγωγές με μεγάλα διεθνή θέατρα, Άμστερνταμ , Γενεύη, Σαν Φρανσίσκο, Νίκαια κλπ. Ήταν απολαυστικός συζητητής. Τον απολάμβανα να μου εξηγεί για τα γεωλογικά και βιομηχανικά και να συζητάμε τα διεθνή θέματα. Ήταν μέσα σε όλα τα σημαντικά Φόρα, αλλά ήξερε να ακούει σαν μαθητής με αυτό το αθώο χαμόγελο του καλού ανθρώπου. Την αλαζονεία δεν τη γνώρισε. Και όπως ήταν καλός φίλος, είμαι βέβαιος πώς ήταν και καλός σύζυγος και πατέρας και παππούς. Έφυγε ένας σπουδαίος Έλληνας, έφυγε ένας καλός Άνθρωπος. Θα μας λείψει πολύ. Στη Νικόλ του, που τόσο άψογα στεκόταν δίπλα του και στα παιδιά και εγγόνια του, ευχόμεθα υγεία να τον θυμούνται.”... Επιτρέψτε μας να έχουμε και ιδίαν άποψη. Όταν μας ανετέθη, το 2004, η διοίκηση του “Ελληνικού φεστιβάλ”, μαζί με τον επίσης αξέχαστο και αιφνιδίως και ενωρίς αναχωρήσαντα Γιάννη Καραχισαρίδη, είχαμε την αμέριστη συμπαράσταση του Οδυσσέα Κυριακόπουλου. Χωρίς τυμπανοκρουσίες, με μια σύντομη αλλά ουσιώδη συζήτηση, καταλήγαμε σε συμφωνία και ο ευπατρίδης επιχειρηματίας Οδυσσέας στήριζε τις προσπάθειές μας. Δυστυχώς, οι άνθρωποι που υπηρετούν και στηρίζουν τον Πολιτισμό, λιγοστεύουν. Το βλέπουμε, καθώς οι παραγωγές στηρίζονται τις περισσότερες φορές σχεδόν αποκλειστικά στον εντυπωσιασμό και την “αιρετικότητα”. Ο Οδυσσέας Κυρακόπουλος ήταν νεωτεριστής, αλλά και βαθύς γνώστης της παράδοσης και της βαριάς μας κληρονομιάς. Δύσκολος συνδυασμός, σε μια εποχή που όλα γίνονται “φτηνότερα” και “εύκολα”... Δ.Κ

36 SHIPPING MARCH 2022

ΑΠοΨη

Η Παγκόσμια Οικονομία και η Κίνα, ως “Άγνωστος Χ” του Δημητρίου Π. Ηλιού* Ο Covid19, σε ότι αφορά τον Δυτικό κόσμο, έρχεται “δεύτερος σε ενδιαφέρον”, αφού έχουμε επικεντρωθεί στο Ουκρανικό, κάτι που είναι απόλυτα φυσιολογικό μια και αφορά στην ασφάλεια 45.000.000 ψυχών αλλά και δημιουργεί φοβίες για πολύ μεγαλύτερους κινδύνους στις υπόλοιπες χώρες ή και σε όλο τον κόσμο. Έως τώρα, σχεδόν παρακολουθούσαμε αυτά που συνέβαιναν στην άλλη άκρη του Κόσμου ωσάν να αφορούσαν άλλον πλανήτη, όμως, λόγω της Παγκοσμιοποίησης, υποχρεούμεθα πλέον να παρατηρούμε τις διεργασίες και κυρίως τον “Άγνωστο Χ” , την Κίνα, που επηρεάζει τα πάντα και, φυσικά, τη Ναυτιλία. Σύμφωνα με τις έρευνες του ΟΟΣΑ, μια αύξηση 10% στις τιμές εξαγωγών της Κίνας, που μπορεί να προκληθεί από προβλήματα εφοδιασμού, θα ήταν δυνατόν να μειώσει την αύξηση του Παγκόσμιου ΑΕΠ κατά 0,7 % και συγχρόνως να αυξήσει τον πληθωρισμό κατά 0,4 % ετησίως. Μετά από την ύφεση που παρουσιάστηκε στη χώρα, το 2020 λόγω Covid19, το 2021 δημιουργήθηκε μια ισχυρή βιομηχανική παραγωγή και οι εξαγωγικές επιδόσεις ώθησαν μια ικανή αύξηση του ΑΕΠ της κατά 8,1% με μια μικρή επιβράδυνση στο τελευταίο τρίμηνο. Όμως, με την επιμονή της Πανδημίας και τον πόλεμο μέσα στη Ευρώπη, άρα την κινητοποίηση ολόκληρου του Δυτικού Ημισφαιρίου, το ΔΝΤ προβλέπει ότι, στην Κίνα, θα αρχίσει να παρατηρείται μια καθοδική τάση που ποσοστιαία θα μπορούσε να φθάσει και στο μισό της περασμένης δεκαετούς περιόδου (δηλαδή μέχρι το 2019 που εκινείτο στα 7,7%). Οι έρευνες Διεθνών Οργανισμών πιθανολογούν ότι την επόμενη δεκαετία, η οικονομία της Κίνας θα συνεχίσει να επιβραδύνεται, δηλαδή θα ακολουθήσει αυτήν της Ιαπωνίας και της Ν. Κορέας, του μεγάλου και μικρού “τίγρη” της Άπω Ανατολής, με αποτέλεσμα να συμπαρασύρει την Οικονομία και την Ναυτιλία, αφού αποτελεί την Παγκόσμια Ατμομηχανή. Για το πόσο επηρεάζει η Κίνα, αρκεί να σημειώσουμε ότι, λόγω της χαμηλότερης παραγωγής χάλυβα, είχαμε ως αντίκτυπο την υποχώρηση των τιμών σιδηρομεταλλεύματος κατά 60% σε σχέση με τα υψηλότερα του 2021. Πολύ πρόσφατα, άρχισε να διαφαίνεται μια περιορισμένη τάση ανάκαμψης. Μέσα δε σε όλα τ’ άλλα ο Covid19 φαίνεται ότι επιστρέφει από ’κει που ξεκίνησε, στην Κίνα! Τα lockdown έχουν ξαναρχίσει να εφαρμόζονται έντονα σε ολόκληρη τη χώρα. Σταχυολογώντας, αναφέρουμε ότι ήδη στη Σανγκάη έχει επιβληθεί μερικό lockdown, αφού ακούγεται ότι τα κρούσματα έχουν τριπλασιασθεί και εφαρμόζεται αποκλεισμός στις μετακινήσεις των κατοίκων προς άλλες πόλεις.

Στην επαρχία Τζιλίν, που ανατολικά, συνορεύει με την Ρωσία, η επιβολή ολικού lockdown κρίνεται πλέον απαραίτητη. Στη Σεντζέν, που είχε γίνει αιτία να προκληθεί εμπορικός πανικός στην εφοδιαστική αλυσίδα μετά την επέλαση του Ιού, οι Αρχές επέβαλαν κατ’ αρχάς επταήμερο καθολικό lockdown, καθώς τα κρούσματα covid19 φθάνουν στον εκρηκτικό αριθμό της εποχής που πρωτοεμφανίστηκε! Όλες οι εμπορικές δραστηριότητές της έχουν αρχίσει να καθυστερούν υπέρμετρα, αφού γίνονται με τις αυστηρότερες προβλέψεις των σχετικών πρωτοκόλλων, πράγμα που δημιουργεί μεγάλους προβληματισμούς για επερχόμενες καθυστερήσεις. Γενικά έχει δημιουργηθεί η εντύπωση ότι βρισκόμαστε μπροστά σε μια έντονη επανάκαμψη του ιού στη χώρα από όπου προήλθε. Υπενθυμίζουμε ότι η Σεντζέν αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες εξαγωγικές περιοχές και το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στο κόσμο και βέβαια από αυτό εξαρτώνται απόλυτα η διακίνηση τεραστίων όγκων προϊόντων προς στη Δύση και ειδικότερα στις ΗΠΑ, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Μια και γίνεται αναφορά στις ΗΠΑ, να τονίσουμε ότι ο πληθωρισμός της χώρας έφτασε σε νέο υψηλό 40 ετών - 7,5% - από έτος σε έτος τον Ιανουάριο του 2022. Έτσι μπορεί σύντομα να δούμε την Ομοσπονδιακή Τράπεζα να χρησιμοποιεί ως ανάχωμα την αύξηση των Επιτοκίων. Ο πληθωρισμός πλήττει επίσης και τις αναδυόμενες αγορές. Το ΔΝΤ υποθέτει ότι ο πληθωρισμός αναμένεται να αρχίσει να μειώνεται στις αρχές του 2023, αρκεί να εκλογικευθεί ο εφοδιασμός ενέργειας και να βελτιωθεί η εφοδιαστική αλυσίδα, που ασφαλώς με την πιθανή ‘’αναβίωση’’ της έντασης του Covid19 όλα αυτά μάλλον θα είναι ευσεβείς πόθοι. Σε αντίθετη περίπτωση, θα έχουμε εντονότερη νομισματική στενότητα, άρα και κίνδυνο για καθοδική πορεία. Όλα τα ανωτέρω, πιθανόν και άλλα, απρόβλεπτα, ίσως θα έπρεπε να ληφθούν υπ’ όψιν από τις ελληνικές εταιρείες σε ό,τι έχει σχέση με περαιτέρω επενδύσεις σε νέες παραγγελίες ή σε πλοία από δεύτερο χέρι.

* Εκλεγμένο Μέλος του ΔΣ του Baltic Exchange (2004-2008), Εμπνευστής του Baltic99.

MARCH 2022 SHIPPING 37

ΑΠοΨη

Ένα μαύρο σύννεφο καλύπτει την Ευρώπη του Γεωργίου Οικονόμου Η θέα των Ρωσσικών τανκς να εισέρχονται στην Ουκρανία έχει θρυμματίσει το όνειρο της Ευρώπης που το ανέτρεφε για τρεις δεκαετίας, ότι πόλεμο τέτοιας έκτασης δεν θα ξαναβλέπαμε στην ήπειρο. Η γυμνή και απρόκλητη επίθεση κατά της γείτονος, από μια χώρα που διατηρεί ένα από τους μεγαλύτερους στρατούς στον κόσμο, θυμίζει τις πιο σκοτεινές στιγμές του 20ου αιώνα. Η ανατροπή των προσπαθειών από το 1945 να δημιουργηθεί ένας σεβασμός για την εδαφική ακεραιότητα και κυριαρχία ως μια θεμελιώδη αρχή των διεθνών σχέσεων, θα έχει τεράστιο κόστος σε ανθρώπινες ζωές καθώς και επιπτώσεις πολύ πέραν της Ευρώπης. Το κεφάλαιο της ιστορίας που άνοιξε με την πτώση του Τείχους του Βερολίνου, δημιουργώντας ελπίδες ότι τα κράτη θα μπορούσαν να επιλέξουν το πεπρωμένο τους εντός «ενός κοινού Ευρωπαϊκού Οίκου», έχει κλείσει. Ένα νέο, πιο σκοτεινό κεφάλαιο, έχει ανοίξει. Η επιθετικότητα του Πούτιν, εδράζεται σε δύο «μη αλήθειες». Η μια είναι ότι είναι «πόλεμος για ανεξαρτησία/απελευθέρωση, για την αποναζικοποίηση της Ουκρανίας». Για οκτώ χρόνια, η προπαγανδιστική μηχανή του Κρεμλίνου, έχει διοχετεύσει το ψέμα ότι η ανατροπή του Προέδρου Viktor Yanukovych οφείλονταν σε ένα «νέο-ναζιστικό πραξικόπημα υποστηριζόμενο από την Δύση». Όντως, υπήρχαν ακροδεξιές ομάδες μεταξύ της μεγάλης γκάμας των διαμαρτυρομένων κατά της προ-Ρωσσικής κλεπτοκρατίας του Yanukovych. Όμως, ποτέ οι ακροδεξιοί δεν ήταν μεταξύ των ηγετών της μετέπειτα εποχής. Η δημοκρατία στην Ουκρανία είναι μακράν από τέλεια αλλά, σε αντίθεση με τη Ρωσσία, είναι πραγματική. Ο πρώτος εκλεγείς Πρόεδρος από το 2014, επλούτισε από τη ζαχαροπλαστική. Ο δεύτερος, ο Volodymyr Zelensky, είναι Εβραίος, πρώην ηθοποιός – κωμικός του οποίου η πρώτη γλώσσα είναι η Ρωσσική. Το δεύτερο ψέμα είναι ότι αυτή η διαμάχη έχει προκληθεί από τη Δύση και το ΝΑΤΟ. Έχουν περάσει σχεδόν 14 χρόνια αφότου η βορειοατλαντική συμμαχία εδήλωσε ότι η Ουκρανία και η Γεωργία μια μέρα θα γίνουν μέλη, όμως το Κίεβο ποτέ δεν εισήλθε σε διαδικασία εγκρίσεως. Η απαραίτητη ομοφωνία για να γίνει αποδεκτή η αίτηση ποτέ δεν υπήρχε, και δεν φαινόταν ότι θα υπάρξει σύντομα. Η σκοπιμότητα της μετά τον Ψυχρό Πόλεμο ανάπτυξης του ΝΑΤΟ προς ανατολάς, θα συζητείται ακόμη για χρόνια. Κατ’ αντίθεση με τους ισχυρισμούς του Κρεμλίνου δεν εδόθησαν εγγυήσεις ότι αυτό δεν θα συμβεί. Η αύξηση των μελών της συμμαχίας απαντούσε σε αιτήσεις χωρών, οι 38 SHIPPING MARCH 2022

οποίες είχαν υποστεί για δεκάδες χρόνια τον σοβιετικό ζυγό, και ήθελαν να βεβαιωθούν ότι δεν ξανασυμβεί. Η εισβολή στην Ουκρανία δικαιώνει τους φόβους τους. Το γεγονός ότι το Κίεβο δεν είναι μέλος του ΝΑΤΟ, σημαίνει ότι η Δύση δεν έχει υποχρέωση να επέμβει στρατιωτικά για να την υπερασπίσει. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι Ευρωπαίοι σύμμαχοι, τουλάχιστον προς το παρόν, έχουν αποκλείσει την άμεση στρατιωτική βοήθεια, φοβούμενοι ότι θα πυροδοτήσει την αντιπαράθεση των πυρηνικών αντιπάλων που η ανθρωπότητα έχει προσπαθήσει να αποφύγει για εφτά δεκαετίες. Ο Πούτιν έχει φανερά απειλήσει «για συνέπειες που δεν έχετε ποτέ υποστεί στην ιστορία σας» το κάθε κράτος που θα επέμβει στην εισβολή του. Όμως οι δυτικές δυνάμεις έχουν ηθική ευθύνη να προσφέρουν όλη την πιθανή βοήθεια πλην της ευθείας στρατιωτικής εμπλοκής στην Ουκρανία. Η στρατιωτική βοήθεια που θα βοηθήσει τους Ουκρανούς να υπερασπιστούν τους εαυτούς τους κατά της Μόσχας πρέπει να αυξηθεί. Ο Πρόεδρος της Ρωσσίας ισχυρίζεται – παρ’ όλο που ψεύδεται καθ’ όλη τη διάρκεια της κρίσεως – ότι δεν σχεδιάζει κατάληψη. Θα ήταν μεγάλη τραγωδία για την Ουκρανία να σύρεται σ’ ένα παρατεταμένο και αιματηρό πόλεμο. Παρ’ όλα αυτά, όσο μεγαλύτερο είναι το κόστος της επιθέσεως του Πούτιν, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να περιορίσει τα σχέδιά του ή να συναντήσει αντίσταση από τους Ρώσσους οι οποίοι έχουν ισχυρούς οικογενειακούς και πολιτισμικούς δεσμούς με την Ουκρανία. Οι Δυτικοί φαίνεται ότι έχουν επανακτήσει τη θέληση να περιορίσουν τη Μόσχα, όπως συνέβαινε καθ’ όλη την διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου. Είναι έτοιμοι να χρησιμοποιήσουν το κυρίως τους όπλο, των οικονομικών κυρώσεων, για το μέγιστο αποτέλεσμα. Το ερώτημα δεν είναι πλέον πως να περιορίσουν τον Πρόεδρο της Ρωσσίας, αλλά πως να επιβάλουν το υψηλότερο κόστος για τις πράξεις του και να περιορίσουν την ικανότητά του να χρηματοδοτήσει τον τρελό του οπορτουνισμό. Αυτό, βέβαια, εμπεριέχει πολλούς κινδύνους αντεκδίκησης, συμπεριλαμβανομένου και ασύμμετρου πολέμου, όπως κυβερνοπολέμου. Διακοπές προμήθειας Ρωσσικού φυσικού αερίου θα στείλει τις τιμές σε πρωτόγνωρα ύψη και θα οδηγήσει σε ελλείψεις στην Ευρώπη. Οι τιμές του πετρελαίου και του αερίου ήδη έχουν σκαρφαλώσει ανησυχητικά. Οι προοπτικές για οικονομική ανάκαμψη μετά την πανδημία θα αντιστραφούν. Οι σύμμαχοι, εφ’ όσον είναι διατεθειμένοι να υπερασπισθούν τις ελευθερίες και τις αξίες τους με μη στρατιωτικά μέσα, πρέπει να είναι έτοιμοι να υποστούν οικονομικές δυσκολίες, και πρέπει να εξηγήσουν την πολιτική αυτή στους λαούς τους. Οι χώρες δυτικά της Ουκρανίας πρέπει να είναι έτοιμες να ανοίξουν την αγκαλιά τους σε δυνητικά κύματα προσφύγων, που θα είναι πολύ περισσότερα από εκείνα της Συρίας το 2015. Τα έθνη εκείνα, που ίσως επιλέξουν το μέρος της Μόσχας και τη βοηθήσουν να αντισταθεί στα διεθνή εμπάργκο, ας το σκεφθούν καλύτερα.

ΑΠοΨη

O πόλεμος και η ναυτιλία του Γιώργου Κιβωτού

Το ξέσπασμα ενός πολέμου, φέρνει νομοτελειακά μεγάλες ανακατατάξεις στην παγκόσμια οικονομία. Το ίδιο όμως και το τέλος του. Κι όταν ένας πόλεμος τελειώνει, ανάμεσα στους... νικητές, συμπεριλαμβάνεται -σχεδόν πάντα- η ναυτιλία. Πόσο μάλλον όταν η όποια ένοπλη διαμάχη, λαμβάνει χώρα σε περιοχές που έχουν άμεση σχέση με τα ενεργειακά (αποθέματα, διελεύσεις, εισαγωγές, εξαγωγές, κοιτάσματα, γεωτρήσεις, κ.λ.π.). Οι πολεμικές επιχειρήσεις στην Ουκρανία, δεν αποτελούν εξαίρεση. Δεν άργησαν να δείξουν τα δόντια τους στην οικονομία του πλανήτη και το τέλος τους, δεν θα αφήσει ανεπηρέαστο, τον κλάδο των μεταφορών ενέργειας. Γιατί ό,τι έχει σχέση με καύσιμο (πετρέλαιο, φυσικό αέριο) δεν είναι απλά όπως είθισται να το λέμε «μεταφορά υγρών φορτίων». Πρόκειται για μεταφορές ενέργειας! Το βαρέλι -όπως ήταν αναμενόμενο- εκτοξεύτηκε σε ιστορικά υψηλά. Όσο για το φυσικό αέριο... μια απλή ματιά στον λογαριασμό των κοινοχρήστων αρκεί... Κι ίσως τα πράγματα να είχαν πάρει μια πολύ πιο επιθετική τροπή, αν ο πόλεμος αυτός είχε ξεσπάσει είτε... παραμονές χειμώνα, είτε εν μέσω αυτού. Τότε δηλαδή, που στο βόρειο ημισφαίριο, οι ανάγκες θέρμανσης, θα βρίσκονταν στην κορύφωσή τους. Ασχέτως με το τί έκβαση θα έχει η πολεμική αυτή αναμέτρηση για τον Πούτιν και τη Ρωσσία, το μόνο σίγουρο είναι πως οι Αμερικάνοι είναι οι άμεσα (γεωστρατηγικά) αλλά και έμμεσα (σε εμπορικό και οικονομικό επίπεδο) οι μεγάλοι κερδισμένοι. Αφήνοντας το στρατηγικό μέρος της υπόθεσης στην άκρη και εστιάζοντας στην ενέργεια, οι Η.Π.Α. με τα μεγάλα αποθέματα πετρελαίου, αλλά και φυσικού αερίου που διαθέτουν, θα κληθούν να εξισορροπήσουν τα κενά που θα δημιουργήσουν οι Ρωσσικές εξαγωγές, σε αυτούς τους τομείς. Μαζί τους, θα συμπαραταχθούν... αναγκαστικά, χώρες πλούσιες σε ενεργειακά αποθέματα, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα «ενεργειακό... Ν.Α.Τ.Ο.», ικανό να ανταπεξέλθει τόσο στις ανάγκες του πλανήτη, όσο και να αντισταθμίσει την επικείμενη συνεργασία Ρωσσίας-Κίνας. Ήδη, για τη δημιουργία αυτής της σύγχρονης ενεργειακού τύπου συμμαχίας, έχουν αρχίσει να λαμβάνουν χώρα, οι πρώτες επαφές. Μάλιστα, είναι τέτοια η βαρύτητα που δίνουν οι Η.Π.Α. σε αυτόν τον υπό διαμόρφωση ενεργειακό συνασπισμό, που προχωράνε ταυτόχρονα και στη διεύρυνσή του, συμπεριλαμβάνοντας σε αυτόν, χώρες που μέχρι πρότινος, τις είχαν στο... black list τους, όπως για παράδειγμα, η Βενεζουέλα του Μαδούρο...

Και μπορεί η Δύση, να φάνηκε απροετοίμαστη, απέναντι στην εισβολή των Ρώσσων και να... αποκοιμήθηκε από τις δηλώσεις Πούτιν (προ αυτής), ωστόσο δεν θα μπορούσε να πει κανείς το ίδιο για τους Έλληνες εφοπλιστές. Με την γνωστή διορατικότητα που τους διακρίνει, είχαν ήδη ξεκινήσει να επενδύουν δειλά-δειλά από τα τέλη της δεκαετίας του ’90, στις νεοναυπηγήσεις πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Η είσοδος του 21ου αιώνα (όταν ακόμη τίποτα δεν προμήνυε την σημερινή μίνι-ενεργειακή κρίση) βρήκε τις παραγγελίες για πλοία του τύπου, σοβαρά... ενισχυμένες, από την πλευρά των Ελλήνων. Ο στόλος μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και παραγώγων αυτού που ανήκει σε Έλληνες, δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητος. Το αντίθετο... Οι εφοπλιστές μας εισήλθαν σε έναν κλάδο που μέχρι προ 25ετίας αποτελούσε γι’ αυτούς... terra incognita ή στην καλύτερη, έναν «νέο κόσμο». Προ διετίας, από τα 642 πλοία του τύπου, που βρίσκονται σε υπηρεσία, ο αριθμός των LNG που υπάγονται σε Ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές, ανερχόταν στις 141 μονάδες. Αντίστοιχα, εκ των περίπου 60 παραγγελιών πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου που είχαν τοποθετηθεί σε ναυπηγεία της Ν. Κορέας, τα 32 ανήκουν σε Έλληνες, γεγονός που δίνει στο μέλλον έναν ισχυρό... γαλανόλευκο τόνο. Αποτέλεσμα αυτών των έξυπνων τοποθετήσεων στην σκακιέρα των θαλάσσιων μεταφορών, είναι το γεγονός ότι σήμερα, ο Ελληνικών συμφερόντων στόλος LNG, έχει φτάσει να αποτελεί τον ρυθμιστή, σε έναν κλάδο που αν σκεφτεί κανείς, τα κοιτάσματα που μεν είναι γνωστά, αλλά δεν έχουν ακόμα... «μπει στο κάδρο» δυναμικά, (Λεβιάθαν, Ζορ, Λιβυκό, Αρκτικού κύκλου, κ.α.) αποτελεί ένα είδος... Silicon Valley, της ναυτιλίας. Και μπορεί οι αγωγοί... «να δίνουν και να παίρνουν», ωστόσο καλό θα είναι να θυμόμαστε, ότι εξίσου άνετα ακυρώνονται (βλ. EastMed), νεκρανασταίνονται (βλ. ξανά EastMed) ή ενίοτε κάποιοι με ένα κλείσιμο της βάνας, μπορούν να φέρουν τα πάνω-κάτω στις τιμές και κατά συνέπεια στην παγκόσμια οικονομία. Και στην ευρύτερη περιοχή της Ευρασίας, τον πρώτο λόγο στον ενεργειακό τομέα -κακά τα ψέματατον έχουν οι Ρώσσοι.

MARCH 2022 SHIPPING 39

ΑΠοΨη

Όταν η εξωστρέφεια φέρνει αποτέλεσμα Η συμφωνία HEMEXPO-DAMEN του Χριστόφορου Μπουτσικάκη * Καιρό τώρα, έχουμε επισημάνει την ιδιαίτερη σημασία που έχει για το ναυτιλιακό μας Cluster η Ένωση Ελληνικών Εταιρειών Κατασκευαστών Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (Hemexpo). Να, λοιπόν, που η Hemexpo υπέγραψε Δήλωση Πρόθεσης (Declaration of Intent ) με τα μεγάλα Ολλανδικά Ναυπηγεία DAMEN. Μια συμφωνία με στόχο την προώθηση της σχέσης μεταξύ της ναυτιλιακής και ναυπηγικής κοινότητας της Ελλάδας και της Ολλανδίας και την ενίσχυση της συνεργασίας στον τομέα της ναυπηγικής, του θαλάσσιου εξοπλισμού και της τεχνολογίας των πλοίων. Όσο περνάει ο καιρός, φαίνεται καθαρά πόσο σωστή ήταν η σκέψη των πρωτεργατών της ίδρυσης της Hemexpo, καθώς μέχρι τότε τα ελληνόκτητα πλοία, που χτίζονταν στα ασιατικά και ευρωπαϊκά ναυπηγεία, δεν “φορούσαν” πάνω τους τίποτα το ελληνικό. Όπως είναι γνωστό, τα ναυπηγεία DAMEN ασχολούνται και με τη ναυπήγηση κορβετών για το Πολεμικό ναυτικό και συνεπώς το DOI που υπεγράφη, αναγνωρίζει επίσημα το ενδιαφέρον της Hemexpo για την παρουσίαση λύσεων ναυτιλιακού εξοπλισμού από Έλληνες κατασκευαστές στην ολλανδική ναυπηγική αγορά. Αναφέρεται επίσης, στο ενδιαφέρον της DAMEN να προωθήσει τη συνεργασία της με την ελληνική ναυτιλιακή και αμυντική βιομηχανία. Στη συμφωνία, γίνεται αναφορά στην προσπάθεια περαιτέρω ανάπτυξης των δυο μερών, στην ένταξη μελών της Hemexpo στην εφοδιαστική αλυσίδα της DAMEN, στην ενθάρρυνση της συνεργασίας μεταξύ Ελλήνων και Ολλανδών με ενδιαφέροντα στη ναυπηγική βιομηχανία, στον εξοπλισμό και την τεχνολογία πλοίων, με στόχο την προώθηση αντίστοιχων δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένης της ανταλλαγής γνώσεων, δεξιοτήτων και βέλτιστων πρακτικών του κλάδου. Προβλέπει, επίσης, συνεργασία σε ad-hoc έργα, ανταλλαγή πληροφοριών για νέο εξοπλισμό και λύσεις που αναπτύχθηκαν, δημιουργία διαύλων συνεργασίας μεταξύ των ενδιαφερομένων και ενεργή αλληλοϋποστήριξη. Ενθαρρύνεται, επίσης, το Ολλανδικό Ναυπηγείο να συμπεριλάβει έναν εκτεταμένο κατάλογο εταιρειών που κατασκευάζουν ναυτιλιακό εξοπλισμό ελληνικής κατασκευής στη λίστα κατασκευαστών της. Να σημειώσουμε ότι ο Ολλανδικός ναυπηγικός κολοσσός της DAMEN, έχει 35 ναυπηγεία που βρίσκονται σε πέντε ηπείρους! Αντιλαμβάνεται κανείς εύκολα, πόσο σημαντική είναι για την ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία η συμφωνία που υπεγράφη και πόσο σοφά ενήργησαν εκείνοι που αποφάσισαν να ιδρύσουν την Ένωση Ελληνικών Εταιρειών Κατασκευαστών Ναυτιλιακού Εξοπλισμού. Ας σκεφθούμε ότι η Ελλάδα διαθέτει τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο (περισσότερα από 4.500 ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία) και ότι μέχρι να ιδρυθεί η Ένωση, όλος σχεδόν ο εξοπλισμός των βαποριών που κατασκεύαζαν στο εξωτερικό Έλληνες εφοπλιστές, ήταν οτιδήποτε άλλο εκτός από “Made in Greece”!

*Βουλευτής ΝΔ Α' Πειραιώς και Νήσων

40 SHIPPING MARCH 2022

ΕΚΠΑιΔΕΥΣη

Ναυτική Εκπαίδευση - Προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα του Μιχάλη Λάμπρου, Γενικού Δ/ντή της Majestic International Cruises Inc. Δύο θέματα που αποτελούν προτεραιότητες για τη σωστή ανάπτυξη της Ναυτιλίας μας, Ελληνικής και Ελληνόκτητης και που είναι πάντα στην επικαιρότητα, αφορούν την Ναυτική Εκπαίδευση και την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Δύο ενότητες, που έχουν πολλά κοινά σημεία και σίγουρα η περαιτέρω ανάπτυξή τους θα ενισχύσει θετικά τον νευραλγικό τομέα, όχι μόνο της ναυτιλίας μας αλλά σίγουρα θα αποτελέσει πηγή προσφοράς Ελλήνων ναυτικών και σε πλοία πέραν των ελληνικών συμφερόντων. Ας ξεκινήσουμε με τον τομέα της Ναυτικής Εκπαίδευσης. Η Ναυτική Εκπαίδευση σήμερα παρέχεται από έντεκα δημόσιες Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ), οι οποίες λειτουργούν εκτός της περιφέρειας Αττικής, σε επιλεγμένες περιφέρειες της επαρχίας, κυρίως ναυτικής παράδοσης. Επίσης, λειτουργούν σχολές σωστικών μέσων στον Ασπρόπυργο, στη Μακεδονία και στις Οινούσσες. Δυστυχώς, παρά τις προσπάθειες των αρμοδίων φορέων και των εφοπλιστικών ενώσεων, ο αριθμός των εισαγομένων σπουδαστών και σπουδαστριών στις σχολές σε ετήσια βάση, δεν υπερβαίνει τους 1200-1300, διότι οι υπάρχουσες σχολές δεν μπορούν να δεχτούν περισσότερους σπουδαστές στο επίπεδο των εγκαταστάσεων που διαθέτουν σήμερα. Το δυσάρεστο αποτέλεσμα είναι ότι από τους εισαγόμενους σπουδαστές, ένα ποσοστό περίπου 30-35% δεν περατώνει τις σπουδές του και εγκαταλείπει για διαφόρους λόγους το ναυτικό επάγγελμα, αλλάζοντας επαγγελματική επιλογή. Παρά τις βελτιώσεις των τελευταίων ετών, που οφείλονται κυρίως στη συμβολή της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας, οι σχολές ναυτικής εκπαίδευσης εξακολουθούν να παρουσιάζουν σοβαρά προβλήματα λειτουργίας. Οι υποψήφιοι σπουδαστές, οι περισσότεροι εκ των οποίων διαθέτουν όλα τα προβλεπόμενα εφόδια εισαγωγής στις σχολές, είναι κάθε χρόνο πάνω από 5000. Αυτό σημαίνει ότι εάν υπήρχε η δυνατότητα εισαγωγής στις σχολές περισσοτέρων σπουδαστών, τότε σίγουρα θα μπορούσε η Ελλάδα να αποτελέσει κοιτίδα παραγωγής Αξιωματικών υψηλής επαγγελματικής κατάρτισης, οι οποίοι θα μπορούσαν να καλύψουν τις ανάγκες, όχι μόνο της ελληνόκτητης ναυτιλίας αλλά και ευρύτερα, πραγματοποιώντας με αυτόν τον τρόπο την ευχή και επιθυμία του πρώην Προέδρου της ΕΕΕ, Θεόδωρου Βενιάμη. Για να επιτευχθεί όμως αυτό, είναι άμεση ανάγκη να δημιουργηθεί ένα συνολικό σχέδιο για τη μεταρρύθμιση της λειτουργίας των δημοσίων σχολών ναυτικής εκπαίδευσης, το οποίο θα βασιστεί σε μελέτη που έχει υποβάλει στους αρμόδιους φορείς το Ίδρυμα Ευγενίδου. Παράλληλα, πρέπει επιτέλους να ξεκινήσει η ίδρυση ιδιωτικών σχολών ναυτικής εκπαίδευσης, οι οποίες θα θεωρούνται ισότιμες των δημοσίων σχολών και θα λειτουργούν με βάση τα προγράμματα εκπαίδευσης αυτών των σχολών. Εάν πραγματοποιηθούν όλες οι πιο πάνω προϋποθέσεις στο άμεσο μέλλον, σίγουρα θα σταματήσει ο εκπατρισμός των υποψηφίων σπουδαστών, οι οποίοι σήμερα φοιτούν σε ναυτικές σχολές που λειτουργούν στη Βάρνα Βουλγαρίας, στην Κύπρο και σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις. Αναλογίζομαι με νοσταλγία τις δεκαετίες 1960 / 1970 και 1980, όταν λειτουργούσαν σχολές ναυτικής εκπαίδευσης δημόσιες και ιδιωτικές όλων των ειδικοτήτων, Αξιωματικών και κατώτερων πληρωμάτων κι έτσι φτάσαμε τους 80000 – 90000 Έλληνες ναυτικούς εν ενεργεία, σε σύγκριση με τους σημερινούς 15000-17000, εκ των οποίων το ένα

τρίτο είναι σε ανεργία, κυρίως σε ειδικότητες κατώτερων πληρωμάτων. Θεωρώ τον εαυτό μου τυχερό που είχα την ευκαιρία να διδάξω στην δημόσια σχολή Θαλαμηπόλων στον Πειραιά από το 1967 έως το 1971. Για να επανέλθουμε όμως στα επίπεδα των πιο πάνω αναφερθέντων δεκαετιών, είναι άμεση ανάγκη να οργανώσουμε σε σωστή βάση την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα, κάτι που θα ξαναφέρει την αναγέννηση της ναυτοσύνης των Ελλήνων. Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών με την εύστοχη καμπάνια «Μια θάλασσα ευκαιρίες» προτρέπει τους νέους μας να διαλέξουν τη ναυτιλία για την επαγγελματική τους αποκατάσταση, με κεντρική ιδέα τις δηλώσεις του πρώην Προέδρου της ΕΕΕ Θ. Βενιάμη, ότι: «Η Ελληνική Ναυτιλία μπορεί με αυτόν τον τρόπο να αποτελέσει τη βάση ανάπτυξης μιας νέας γενιάς ναυτικών που θα διακριθεί στον διεθνή εργασιακό στίβο και θα αποκομίσει σημαντικά προσωπικά και επαγγελματικά οφέλη». Προσωπικά, νομίζω ότι για να επιτύχει αυτή η προσπάθεια προσέλκυσης των νέων στο ναυτικό επάγγελμα είναι ανάγκη να συνδράμουν μαζί με την ΕΕΕ και άλλοι φορείς, οι οποίοι έχουν επίσης σοβαρό ενδιαφέρον για την αύξηση των Ελλήνων ναυτικών, όπως είναι εκτός από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας, η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και πιθανόν άλλοι φορείς που ασχολούνται με θέματα ναυτικής εκπαίδευσης. Εάν όλοι οι πιο πάνω φορείς ενώσουν τις δραστηριότητές τους με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, σε μια καμπάνια πανελλήνιας εμβέλειας με αναφορές μέσω των τηλεοπτικών καναλιών και του ημερήσιου και περιοδικού Τύπου, με προγραμματισμένες εξορμήσεις σε πανελλαδικό επίπεδο, πιστεύω ότι θα επιτύχουμε τον επιδιωκόμενο σκοπό και σίγουρα θα ξαναζήσουμε τις δεκαετίες 1960 / 1970 και 1980, με Έλληνες ναυτικούς να επανδρώνουν όχι μόνο τα Ελληνόκτητα πλοία, αλλά και πλοία κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και όχι μόνο. Παρά τις αντιξοότητες και τα νέα δεδομένα που δημιούργησε η πανδημία σε παγκόσμιο επίπεδο, το ναυτικό επάγγελμα εξακολουθεί να διατηρεί τις δυνάμεις του. Αυτήν την περίοδο, η χώρα μας κατέχει την τρίτη θέση σε ό,τι αφορά την απασχόληση Αξιωματικών σε πλοία με σημαίες χωρών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης με 24600 ναυτικούς και βρίσκεται πίσω από την πρώτη θέση που κατέχουν οι Φιλιππίνες με 42500 ναυτικούς και η Ουκρανία με 25700. Είμαι βέβαιος, ότι η νεοεκλεγείσα ηγεσία της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών θα συνεχίσει με τον ίδιο ζήλο τις προσπάθειες που ξεκίνησε ο κ. Βενιάμης σε αυτούς τους δύο νευραλγικούς τομείς της Ελληνικής και της Ελληνόκτητης Ναυτιλίας. Με συντονισμένη προσπάθεια, είμαι σίγουρος ότι σε λίγα χρόνια η Ελλάδα θα κατέχει την πρώτη θέση, που δικαιωματικά και ιστορικά της ανήκει.

MARCH 2022 SHIPPING 41

ΘΑλΑΣΣιοΣ ΤοΥΡιΣΜοΣ

Νίκος Τουρβάς: “Η κρουαζιέρα πρέπει να έχει ανθρώπινη διάσταση” του Δημήτρη Καπράνου

Αν θέλεις να συναντήσεις τον Νίκο Τουρβά πρέπει να ξυπνήσεις πολύ πρωί. Βρίσκεται στο γραφείο του, στην Ακτή Μιαούλη πριν από τις 8 π.μ. και αρχίζει να δουλεύει με ιλιγγιώδεις ρυθμούς. Όλα περνούν από τα χέρια του. Οι επαφές με τα συνεργεία για τις επισκευές και τον εφοδιασμό στο βαπόρι, η καθημερινή ενημέρωση σχετικά με τις κρατήσεις, οι συνεντεύξεις για την πρόσληψη του πληρώματος. Πρέπει να δει έναν-έναν τους ναυτικούς και το ξενοδοχειακό προσωπικό που θα εμπιστευθεί, να κουβεντιάσει με τον καθένα ξεχωριστά, να μάθει για τη ζωή του, και να του εξηγήσει ότι “στην εταιρεία υπάρχουν κανόνες, τους οποίους πρέπει να σέβεται και πάνω απ’ όλα είναι οι επιβάτες”... “Έχω μάθει στη ζωή μου να προσέχω μέχρι τελευταία λεπτομέρεια. Πιστεύω ότι η κρουαζιέρα είναι ο πιο ευαίσθητος τομέας στον τουρισμό. Οι επιβάτες μας είναι όλοι άνθρωποι υψηλών απαιτήσεων, τους οποίους οφείλουμε να ικανοποιούμε, αλλιώς το παιχνίδι δεν έχει ομορφιά”, λέει χαρακτηριστικά. Η “Voyages to Antiquity”, η εταιρεία του Νίκου Τουρβά, μια από τις ελάχιστες που λειτουργεί με βάση την άποψη ότι η κρουαζιέρα 42 SHIPPING MARCH 2022

δεν είναι “μαζικό άθλημα”. Έχοντας μεγαλώσει μέσα στον κόσμο της κρουαζιέρας, καθώς ο πατέρας του, Γιάννης Τουρβάς, με καταγωγή από την Ικαρία, υπήρξε πλοίαρχος (“Βασίλισσα Φρειδερίκη”, “Πατρίς”, “Αυστραλίς”, “Ρομάντζα”, “Βικτώρια”, “Αμερικανίς”, “Ιταλίς” και “Αζούρ”) και στέλεχος της αυτοκρατορίας των Χανδρήδων. Ο μικρός Νίκος, ακολούθησε πολλές φορές τους γονείς του σε ταξίδια και “δέθηκε” από παιδί με τον χώρο της κρουαζιέρας. Ολοκλήρωσε τις εγκύκλιες σπουδές στην Ελλάδα και σπούδασε οικονομικά στο Λονδίνο. Σήμερα, μοιράζει τον χρόνο του μεταξύ Λονδίνου, Μαϊάμι, Μοντρέ και Πειραιά. Οφείλω να ομολογήσω -έχοντας ανάλογες εμπειρίες αφού συνεργάστηκα επί χρόνια με τον Ανδρέα Ποταμιάνο αλλά και τη Festival του Γιώργου Πουλίδη, στις καλές της μέρες- ότι δεν έχω συναντήσει τα τελευταία χρόνια άνθρωπο τόσο κατατοπισμένο γύρω από τα θέματα του θαλάσσιου τουρισμού. Μπορώ, επίσης, να βεβαιώσω ότι ο Νίκος Τουρβάς είναι από τα πιο καλά πληροφορημένα άτομα για ό,τι συμβαίνει στην Ακτή Μιαούλη και όχι μόνο. Πολλές φορές, αναρωτιέμαι ποιες είναι οι πηγές του και καμιά φορά “θυμώνω” που βγαίνει πάντα(!) αληθινός σε ό,τι έχει προβλέψει. Είναι από τους λίγους που θεωρούσαν βέβαιη την εισβολή των Ρώσων στην Ουκρανία. Και γι’ αυτό το λόγο, πριν αρχίσουν οι εχθροπραξίες είχε σπεύσει να αλλάξει το δρομολόγιο της κρουαζιέρας της Μαύρης Θάλασσας. “Μήπως είναι νωρίς να κάνεις κάτι τέτοιο;” τον ρώτησα ενώ πίναμε καφέ στο λόμπι της “Μεγάλης Βρετανίας”. “Καλά, εσείς καθίστε να περιμένετε. Ο Πούτιν θα εισβάλει και αν θες βάζουμε στοίχημα”, μου απάντησε, και εγώ, λίγες μέρες αργότερα, πλήρωσα τους καφέδες που στοιχηματίσαμε. Πολλές φορές, ζητώ να τον συναντήσω “έτσι χωρίς πρόγραμμα”. Είναι βέβαιο, ότι η συζήτηση θα βγάλει κάτι αξιοποιήσιμο για

ΘΑλΑΣΣιοΣ ΤοΥΡιΣΜοΣ

έναν δημοσιογράφο. Ο Ν. Τουρβάς ξέρει πάντα “ποιος μιλάει με ποιόν”, ξέρει τι έχει γίνει την προηγούμενη μέρα, ξέρει συμφωνίες που έχουν ήδη συναφθεί αλλά ανακοινώνονται πολύ αργότερα, ξέρει “ποιος αγόρασε τί”, και ποιος “έχει μπει” και με τί ποσοστό, σε ποια εταιρεία. Είναι από τους λίγους ανθρώπους που εμπιστεύτηκε ο πατριάρχης της κρουαζιέρας, Ανδρέας Ποταμιάνος και νομίζω ότι έχασε η κρουαζιέρα που οι δυο τους δεν πρόλαβαν να συνεργαστούν. Οι κρουαζιέρες που οργανώνει ο Νίκος Τουρβάς είναι για ταξιδιώτες με ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις, σχεδόν αποκλειστικά Αμερικανούς. Ειδικοί επιστήμονες, θα δώσουν διαλέξεις για τους επιβάτες πριν από την αποβίβαση στα λιμάνια. Κάθε προορισμός έχει τη δική του ιστορία και τα αξιοθέατα. Οι επιβάτες του πολυτελούς “Αegean Odyssey”, πριν πατήσουν το πόδι στο λιμάνι γνωρίζουν τι θα δουν και τι πρέπει να προσέξουν. Οι κρουαζιέρες είναι δεκαήμερες, δεκαπενθήμερες, πολλές φορές φτάνουν τις 20, τις 27 αλλά και –ναι είναι αλήθεια- τις 46 ημέρες! Σκεφτείτε δηλαδή μια κρουαζιέρα, στην οποία θα περάσετε 45 νύχτες στο βαπόρι, θα απολαύσετε 130 γεύματα και θα επισκεφθείτε με αφετηρία το Λονδίνο, λιμάνια της Γαλλίας, Ισπανίας, Μαρόκου, Ιταλίας, Μαυροβουνίου, Κροατίας, Αλβανίας, για να καταλήξετε και να αποβιβαστείτε στον Πειραιά. Και εάν απορείτε για το πόσοι επιβάτες θα μπορούσαν να επιλέξουν μια κρουαζιέρα που διαρκεί ενάμιση μήνα, σας πληροφορούμε ότι είναι από τις πιο δημοφιλείς της εταιρείας. Η εταιρεία αποδίδει στις κρουαζιέρες της μεγάλη σημασία στην παροχή ιδιαίτερα υψηλών υπηρεσιών, στην διακριτική ψυχαγωγία και, κυρίως, στην πλήρη -και από ειδικούς επιστήμονες- ενημέρωση των ταξιδιωτών σχετικά με τα μέρη που επισκέπτονται. Οι προβλέψεις του Νίκου Τουρβά για το μέλλον της κρουαζιέρας δεν είναι τόσο ευοίωνες. Άποψή του είναι ότι η περιπέτεια του κορωνοϊού προκάλεσε βαθιά και αποφασιστικά τραύματα στον ευαίσθητο αυτό κλάδο του τουρισμού και θα χρειαστεί αρκετός καιρός μέχρι να ξεπεραστεί το σοκ, που ήταν το ίδιο δυνατό για τους ταξιδιώτες και τις εταιρείες. “Πάντα πίστευα και πιστεύω, ότι οι κρουαζιέρες πρέπει να έχουν ανθρώπινη διάσταση. Τα τεράστια κρουαζιερόπλοια, με τις χιλιάδες των επιβατών ήταν φυσικό να λειτουργήσουν σε βάρος της ποιότητας της κρουαζιέρας. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να επανέλθουμε στα πλοία μεσαίου μεγέθους, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα σταματήσουν να λειτουργούν και κάποια γιγαντιαία. Ωστόσο, αυτή η μαζικότητα έγινε η αιτία πολλά λιμάνια της Ευρώπης να σκέ-

πτονται πλέον σοβαρά (η Βενετία το έκανε ήδη) αν θα επιτρέπουν την προσέγγιση στα τεράστια κρουαζιερόπλοια. Δεν είναι μαζικό προϊόν η κρουαζιέρα. Είναι προϊόν για εκείνους που μπορούν και θέλουν να απολαύσουν κάτι ιδιαίτερο. Εμείς, εδώ στην Ελλάδα, έχουμε τη δυνατότητα να προσφέρουμε κρουαζιέρα για δέκα μήνες. Αυτή τη δυνατότητα δεν την έχει καμία άλλη χώρα και είναι κρίμα να μην την εκμεταλλευόμαστε. Όσο για την κρουαζιέρα, γενικότερα, τα πράγματα θα αλλάξουν. Αυτό είναι νομοτέλεια”. Το “Αegean Odyssey” άρχισε ήδη τις κρουαζιέρες στις 29 Μαρτίου. Μια δεκαήμερη με προορισμό τα ελληνικά νησιά, την Κωνσταντινούπολη, τη Σινώπη, την Τραπεζούντα, τη Βάρνα, και επιστροφή στον Πειραιά. Κάθε πρωί με τον πρώτο καφέ, ο Νίκος Τουρβάς κοιτάζει το βαπόρι, απέναντί του, στην Ακτή Ξαβερίου. Μπορεί να είναι “ο τελευταίος των ρομαντικών”, αλλά ποιος μπορεί να αρνηθεί ότι ο ρομαντισμός πολλές φορές αποτελεί την πλέον ρεαλιστική κατεύθυνση; Καλά ταξίδια.

ΘΑλΑΣΣιοΣ ΤοΥΡιΣΜοΣ

Εξελίξεις στον θαλάσσιο τουρισμό του Θεόδωρου Κόντε, Majestic Cruises

Οι νέες εξελίξεις στον θαλάσσιο τουρισμό διαφοροποιούν τα δεδομένα και τις προβλέψεις για το έτος 2022, όπως προσφάτως προδιαγράφονταν. Στους υπάρχοντες προβληματισμούς που υφίστανται σχετικά με την πανδημία (έστω και σε βελτιωμένη κατάσταση) και με την οικονομική και ενεργειακή κρίση, προστίθενται τώρα και οι γεωπολιτικές εξελίξεις με τον Ρωσο-Ουκρανικό πόλεμο να δημιουργεί πρόσθετες αλλαγές στα προγράμματα. Μεγάλες εταιρείες, όπως η Carnival, RCCL, NCL, OCEANIA, ATLAS και πολλές ακόμα που θα προστεθούν στη λίστα, έχουν ήδη ανακοινώσει την αποχώρησή τους από τη Βαλτική αλλά και από την Μαύρη Θάλασσα. Οι εξελίξεις, το επόμενο χρονικό διάστημα, αλλά και η στρατηγική των ΗΠΑ, της Ευρώπης και του ΝΑΤΟ με τις αποφάσεις που θα πάρουν θα είναι ιδιαίτερα κρίσιμες για την τουριστική κίνηση, όχι μόνο στις συγκεκριμένες περιοχές που προαναφέραμε, αλλά ίσως έχουμε εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή της Ευρώπης και ιδιαίτερα στην περιοχή της Τουρκίας και ίσως και στο Αιγαίο. Ας ελπίσουμε ότι θα αλλάξουν σύντομα τα δεδομένα, ιδιαίτερα οι εχθροπραξίες και να ηρεμήσουν τα πνεύματα για να πετύχουμε τις προβλέψεις μας και στη χώρα μας που αναμένονταν να είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο. Το τμήμα της Κρουαζιέρας είναι για μια φορά ακόμη το άμεσα πληττόμενο από τον θαλάσσιο τουρισμό με τα πρόσθετα δεδομένα και την εξέλιξη των καταστάσεων. Επιπροσθέτως, από τα δεδομένα για συγκεκριμένες περιοχές που προγραμματίζονται οι κρουαζιέρες, υπάρχουν και σοβαρά προβλήματα με τα πληρώματα των πλοίων, μια που ικανός αριθμός εργαζομένων από την Ουκρανία πάνω σε κρουαζιερόπλοια επιστρέφουν στην πατρίδα τους ή ακόμη κι αυτοί που προγραμματίζουν να επιστρέψουν στη δουλειά τους, τους είναι σχεδόν αδύνατον. Οι υπερβολικές αυξήσεις προμηθειών αλλά και η τρομερή αύξηση καυσίμων και λιπαντικών έχουν προβληματίσει την τουριστική βιομηχανία σε παγκόσμιο επίπεδο, γιατί όπως είναι φυσικό έχει προβληματίσει ιδιαίτερα τις

ναυτιλιακές εταιρείες, εφόσον έχουν ήδη συμπληρωθεί δύο και πλέον χρόνια καταστροφικής λειτουργίας τους, λόγω της πανδημίας με τα κρουαζιερόπλοια. Επιπλέον, η γενικευμένη κρίση στον τομέα της ενέργειας και όχι μόνο, αλλά και ο επιταχυνόμενος πληθωρισμός των ευρωπαϊκών χωρών αλλά και των ΗΠΑ που θα φέρει σχετικές αυξήσεις στα προϊόντα αλλά και στις υπηρεσίες, ίσως προβληματίσει ιδιαίτερα τους τουρίστες που επιθυμούν να απολαύσουν τις διακοπές τους, μετά από διετή και πλέον αποχή λόγω της πανδημίας. Γενικότερα, ο ελληνικός τουρισμός, ίσως επηρεασθεί αρνητικά από ορισμένες αγορές, αντιμετωπίζοντας ένα καίριο πλήγμα από τους Ρώσους και τους Ουκρανούς τουρίστες. Η ρωσική αγορά εκπροσωπείται από περίπου 900.000 τουρίστες και η ουκρανική από περίπου 150.000 με κύριους τουριστικούς προορισμούς τη Χαλκιδική, το Ιόνιο, το Νότιο Αιγαίο, την Κρήτη αλλά και την Αθήνα, με ένα ποσοστό περίπου του 20% εξ’ αυτών να συμπεριλαμβάνουν στις διακοπές τους και τον θαλάσσιο τουρισμό (κρουαζιέρα – yachting). Έτσι λοιπόν, όλα τα προαναφερόμενα γεγονότα μας ανησυχούν ιδιαίτερα για τυχόν αρνητικές επιπτώσεις στον κλάδο του τουρισμού. Επίσης, λόγω των επιβαλλομένων κυρώσεων σε Ρώσους μεγαλοεπιχειρηματίες με επενδύσεις σε τουριστικές επιχειρήσεις όπως αερομεταφορές, μεγάλοι tour operators τουρισμού κλπ, ίσως δημιουργηθούν προβλήματα στην ομαλή διακίνηση των τουριστικών πακέτων που έχουν προγραμματισθεί. Σχετικά με το yachting, η ανησυχία είναι ακόμη περιορισμένη, μια που η λειτουργία των yachts και ο περιορισμένος αριθμός επιβατών στα εν λόγω σκάφη καθώς και η πιο ευέλικτη αλλαγή προγραμμάτων σε διάφορους άλλους ασφαλείς προορισμούς, μας δίνει την αισιοδοξία ότι το 2022 θα είναι μια πολύ καλή χρονιά για τον κλάδο. Ας ευχηθούμε και ας ελπίσουμε ότι θα γίνει επανεκκίνηση της διπλωματικής οδού, με αποτέλεσμα την ανακωχή των εχθροπραξιών και ότι και οι ΗΠΑ και η Ευρώπη θα επανέλθουν σε γραμμή κανονικότητας, ώστε να ισορροπήσουν και τα οικονομικά και τα γεωπολιτικά γεγονότα, προς όφελος των οικονομιών των χωρών και των επιχειρήσεων που επηρεάζονται. Τέλος, οι εχθροπραξίες αυτές λαμβάνουν μέρος στην πλέον νευραλγική περίοδο για τον προγραμματισμό διακοπών, με αποτέλεσμα να προβληματίσει ιδιαίτερα όλη την τουριστική βιομηχανία.

YACHTING

Αντ. Στελλιάτος: Δεν υπάρχει cabbotage στην Ελλάδα! Τις θέσεις της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού παραθέτει ο πρόεδρος Αντώνης Στελλιάτος, απαριθμώντας τις σωστές και τις λάθος -κατά την άποψή του- πτυχές του υπό συζήτηση νέου Νόμου. Ο έμπειρος συνδικαλιστής, απαντώντας στις ερωτήσεις του SHIPPING θεωρεί ότι κινδυνεύει η ελληνικότητα του κλάδου και ζητεί να ληφθούν υπ’ όψη οι θέσεις της Ενώσεως. Πόσο “πληγωμένο” είναι το Yachting από την πανδημία του κορωνοϊού; Πόσο άλλαξε η αγορά από αυτή την τεράστια περιπέτεια; Είναι γνωστό ότι κατά την Διάρκεια της Πανδημίας του Covid 19 κατέρρευσαν παγκοσμίως οι οικονομίες των περισσοτέρων χωρών. Η Ελλάδα φυσικά δεν αποτελεί εξαίρεση, και ειδικά οι πιο ευαίσθητες κατηγορίες εισροής εσόδων όπως ο τουρισμός υπέστησαν τεράστιο έλλειμα. Ο θαλάσσιος τουρισμός και το ελληνικό Yachting υπέστησαν μεγάλο πλήγμα. Από τα 5.600 Ελληνικά Επαγγελματικά Τουριστικά Σκάφη μόνο το 5% περίπου από αυτά ναυλώθηκε. Σημειώθηκε πολύ μεγάλη απώλεια εσόδων και ανεργία των Ελλήνων ναυτικών. Θέλω να εκφράσω ένα παράπονο της Ένωσής μας, ότι κατά τη διάρκεια της Κρίσης του 2020 δεν έγινε δεκτό κανένα από τα αιτήματά μας όπως: • Μείωση των τελών ελλιμενισμού στις Μαρίνες κατά 40% όπως έγινε με γραφεία, κτίρια, σπίτια κ.λ.π.

• Μείωση φόρων.

• Αναστολή πληρωμής ΤΕΠΑΗ (Τέλος Πλοίων Αναψυχής και Ημερόπλοιων).

• Χορήγηση Κεφαλαίου Κίνησης όπως έγινε σε πολλές εναλλακτικές μορφές τουρισμού. Αποτέλεσμα: Μια χρονιά καταστροφική για το Ελληνικό επαγγελματικό σκάφος. Το 2021 ήταν μια χρονιά έκπληξη. Περιμέναμε αύξηση 40%50% των εσόδων του 2019, αλλά αρκετές κατηγορίες σκαφών έφτασαν και το 70%-80% αύξηση, σε σύγκριση με το 2019 διότι το 2020 ήταν όλα στο μηδέν.

Ο πόλεμος στην Ουκρανία αλλάζει ακόμη περισσότερο στο σκηνικό στον τομέα σας; Πώς βλέπετε να εξελίσσεται η εφετινή σεζόν; Είμαστε πολύ αισιόδοξοι για τις ναυλώσεις το 2022! Όμως, η πολεμική σύρραξη Ουκρανίας Ρωσίας μετατρέπει την μεγάλη αισιοδοξία σε αισθητά συγκρατημένη. Ευχή όλων μας είναι να σταματήσει άμεσα ο πόλεμος αυτός και να μην χαθούν ζωές άλλων συνανθρώπων μας, γιατί είναι πολύ

επικίνδυνη η κατάσταση, δηλαδή “skating on a thin line” για την παγκόσμια ειρήνη. Είναι νωρίς για εκτίμηση της επίπτωσης του πολέμου στον ελληνικό τουρισμό, διότι αν συνεχίσει για αρκετό καιρό σίγουρα θα έχουμε επιπτώσεις.

Πώς κρίνετε τον Νόμο της κυβέρνησης για τον κλάδο σας; Κάθε σχέδιο Νόμου, που είναι προς κατάθεση στην Ελληνική Βουλή, έχει σωστά άρθρα και άλλα, για τα οποία υπάρχουν πολλές αντιρρήσεις. Στο Νομοσχέδιο για τα Επαγγελματικά Σκάφη που πρόκειται να ψηφισθεί από τη Βουλή λίαν συντόμως, η Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού αναγνωρίζει ότι υπάρχουν άρθρα τα οποία βελτιώνουν τη λειτουργία των Ελληνικών Σκαφών αλλά είναι κάθετα αντίθετη με τα άρθρα 8 και 9, που επιτρέπουν στα σκάφη με τριτοκοσμική σημαία να δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα για 21 ημέρες με FastTrack άδεια επαγγελματικού περιορισμένου χρόνου. Γιατί, άραγε; Με τον ισχύοντα νόμο δεν μπορούσαν; Ας καταλάβουν όλοι καλά ότι Cabotage στη χώρα μας δεν υπάρχει! Η νομοθεσία λέει ότι όποιο σκάφος θέλει, με οποιαδήποτε σημαία, μπορεί να πάρει άδεια επαγγελματικού σκάφους όπως τα ελληνικά, με την προϋπόθεση να γίνει εγκατάσταση της ξένης εταιρείας στην Ελλάδα. Γιατί, λοιπόν, δεν έρχονται οι ξένες εταιρείες να εγκατασταθούν εδώ; Μήπως έχουν συνηθίσει στα “παράνομα” ναύλα, καθώς όλα τα χρόνια ασελγούσαν στην Ελληνική σημαία και την Ελληνική Οικονομία? Γιατί 276 σκάφη με Ευρωπαϊκή Σημαία και 15 με τριτοκοσμική έχουν εγκατάσταση στην Ελλάδα και νόμιμη άδεια επαγγελματική; Μήπως γιατί είναι υγιώς σκεπτόμενοι πλοιοκτήτες και καθ’ όλα νόμιμοι; Δεν υπάρχει cabotage στη χώρα μας, επαναλαμβάνω και ούτε τα σύνορά μας είναι κλειστά όπως μερικά ξένα συμφέροντα υποστηρίζουν στους αρμοδίους! Το Δ.Σ. της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού είναι αποφασισμένο να διατηρήσει την Ελληνική σημαία. Να κυματίζει στα σκάφη και να είμαστε υπερήφανοι όταν πλέει η γαλανόλευκη από το Καστελόριζο στο Αγαθονήσι, στη Γαύδο, στην Ερείκουσα. Να την κάνουμε πιο ανταγωνιστική και να αυξήσουμε τη συνεισφορά μας στην Ελληνική Οικονομία και στο ΑΕΠ, από 1,43% όσο μπορούμε πιο ψηλά. Όμως και η Πολιτεία ας βοηθήσει το Ελληνικό Σκάφος. Είναι κρίμα να χαθεί η Γαλανόλευκη από 5.600 Ελληνικά Επαγγελματικά Σκάφη. Δεν είναι; MARCH 2022 SHIPPING 45

YACHTING

Φωτογραφία: ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ

Mιχ. Σκουλικίδης: Ασαφής ακόμη η εικόνα της αγοράς

“Η κατάσταση στον θαλάσσιο τουρισμό και ειδικότερα στο yachting και στα μεγάλα σκάφη αναψυχής, υπάρχει φόβος ότι θα γυρίσει αρνητικά λόγω του πολέμου στην Ουκρανία“. Την άποψη αυτή εξέφρασε ο Μιχ. Σκουλικίδης πρόεδρος της Greek Yachting Association, στο πλαίσιο του “1st Captains’ Yacht Forum”. Ο πρόεδρος τόνισε δε ότι υπάρχουν ήδη ακυρώσεις, καθώς οι Ρώσοι κατέχουν πολύ μεγάλο μερίδιο της αγοράς και οι Αμερικάνοι που κατέχουν ακόμη μεγαλύτερο, νιώθουν ανασφάλεια να έρθουν στην Ελλάδα για διακοπές όσο διαρκεί ο πόλεμος. Αναφερόμενος στο σχ., Νόμου, ο Μιχ. Σκουλικίδης δήλωσε: “Ασφαλώς και έχουμε ανάγκη από έναν νέο Νόμο, ο οποίος, όμως, θα έπρεπε να γίνει από την αρχή, όχι in house αλλά σε συνεργασία και συζήτηση με τους αρμόδιους φορείς και όχι εκ των υστέρων στη διαβούλευση. Η εξ αρχής εμπλοκή των φορέων έχει να κάνει βασι-

κά με τη γνώση του εμπορικού κομματιού, που οι άνθρωποι του υπουργείου δεν κατέχουν. Κακώς λέγεται ότι έχουμε “καμποτάζ”. Ο καθένας μπορεί να δραστηριοποιηθεί ελεύθερα στην Ελλάδα. Ο κανονισμός 3577/92 της ΕΕ για την ελεύθερη κυκλοφορία των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές είναι σαφής: Κάθε κράτοςμέλος πρέπει να εφαρμόζει τους ίδιους όρους για τους υπηκόους του με τους υπηκόους των άλλων κρατών μελών. Και αυτό εφαρμόζεται πλήρως στην Ελλάδα. Είμαστε υπέρ της ελεύθερης αγοράς αλλά με ίδιους όρους για έναν υγιή και όχι αθέμιτο ανταγωνισμό. Το νομοσχέδιο θέλει αρκετή επεξεργασία και fine tuning για να προασπίζει τα ευρύτερα συμφέροντα της Ελλάδας. Θέλει ψυχραιμία, σύνεση, σκέψη, μελέτη και όχι κραυγές και υποσχέσεις για μελλοντικά, ασαφή οφέλη” είπε χαρακτηριστικά. Αναφερόμενος στις προοπτικές της αγοράς, ο πρόεδρος επεσήμανε μεταξύ άλλων: “Πρέπει να είμαστε επιφυλακτικοί για την πορεία του κλάδου μας μετά τη λήξη της πανδημίας, αν και παρατηρώ ότι κάποιοι έχουν προεξοφλήσει την πορεία της αγοράς, ξεχνώντας την εμπειρία του παρελθόντος αλλά και την πραγματικότητα του παρόντος με τον πόλεμο στην Ουκρανία. Μήπως λόγω του πολέμου μεταξύ Ρωσίας-Ουκρανίας πρέπει να μην βιαστεί το υπουργείο Ναυτιλίας και να αναθεωρήσει πολλά πράγματα στα άρθρα 8 και 9 που αφορούν τα ξένα διερχόμενα επαγγελματικά σκάφη; Αυτή τη στιγμή όλες οι Ευρωπαϊκές κυβερνήσεις καταβάλλουν προσπάθειες ελάφρυνσης και βοήθειας στους πληττόμενους κλάδους. Τα επαγγελματικά επανδρωμένα σκάφη άνω των 35μ. είναι πληττόμενος κλάδος αυτού του πολέμου και περιμένουμε τη συμπαράσταση της πολιτείας. Το πιθανότερο είναι ότι θα γυρίσει αρνητικά η αγορά απότομα, ιδίως στα μεγάλα επανδρωμένα σκάφη πάνω από 35μ. Οι πιέσεις σε αυτά τα σκάφη θα είναι τεράστιες. Πιστεύω ότι η Ελλάδα ήταν, είναι και θα είναι μοναδική στον κόσμο στο χώρο του yachting και θα πρέπει με ψυχραιμία να προαγάγουμε τον κλάδο με τον καλύτερο αντικειμενικό τρόπο και όχι παρασυρόμενοι από λάθος συμβουλές. Έχουμε την γεωγραφική θέση, τους ναυτικούς, τα σκάφη, και τη θέληση να παραμείνει η Ελλάδα στην κορυφή του yachting αλλά με σύνεση και με τις σωστές αποφάσεις”, ανέφερε κλείνοντας την παρέμβασή του.

REPORTAGE

Τα χρονοδιαγράμματα για τα λιμάνια της Β. Ελλάδος Στα χρονοδιαγράμματα των διαδικασιών για τα τέσσερα λιμάνια αναφέρθηκε ο υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας-Θράκης), Σταύρος Καλαφάτης, κατά τον χαιρετισμό του στην ημερίδα για την “Εγνατία των Λιμένων”, που διοργανώθηκε στη Θεσσαλονίκη, από την Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Ελληνισμού της Διασποράς της Βουλής, στο πλαίσιο της κοινής συνεδρίασης της Επιτροπής με το διοικητικό συμβούλιο της Παγκόσμιας Διακοινοβουλευτικής Ένωσης Ελληνισμού (Πα.Δ.Ε.Ε). Όπως ανέφερε ο υπουργός, μέχρι το τέλος του 2022, αναμένεται να ολοκληρωθεί η αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, ενώ για την Ηγου- Ο Σταύρος Καλαφάτης μενίτσα οι δεσμευτικές προσφορές αναμένεται να αξιολογηθούν μέσα στο καλοκαίρι. Παράλληλα, οι επενδύσεις στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ύψους 300.000.000 ευρώ, και ιδίως εκείνες στον έκτο προβλήτα εκτελούνται, με προοπτική να τριπλασιαστεί η δυνατότητα υποδοχής και εξυπηρέτησης εμπορευματοκιβωτίων, ενώ στην τελική ευθεία εισέρχονται και οι διαδικασίες αξιολόγησης (των φακέλων που υποβλήθηκαν από τους ενδιαφερόμενους επενδυτές) για το λιμάνι της Καβάλας. “Η αξιοποίηση των τεσσάρων λιμανιών διανοίγει νέες προοπτικές σε περιφερειακό και Ο Ιγνάτιος Καϊτεζίδης τοπικό επίπεδο και αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για την κυβέρνηση η αξιοποίηση και των 10 μεγαλύτερων περιφερειακών λιμένων της χώρας (Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Ηγουμενίτσας, Βόλου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας, Κέρκυρας, Πάτρας και Ηρακλείου)”, ανέφερε ο υπουργός, επισημαίνοντας ότι πάει καλά ο σχεδιασμός για την οδική σύνδεση του λιμένος της Θεσσαλονίκης με την Εγνατία Οδό και την ΠΑΘΕ, μετά την υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο, με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2023. Με γοργούς ρυθμούς, είπε, προχωρά και η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με την υφιστάμενη γραμμή, έργο που βρίσκεται στο στάδιο της προκήρυξης. “Παρά τις δυσκολίες που προκαλεί σε ολόκληρο τον κόσμο, η έκρηξη των ενεργειακών τιμών, η Ελλάδα αλλάζει. Μαζί της αλλάζει -κι αλλά-

ζει ακόμα πιο γρήγορα- η Μακεδονία, η Θράκη, η Θεσσαλονίκη όπου βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες και διαδικασίες για περισσότερα από 20 αναπτυξιακά έργα πνοής”, κατέληξε ο υφυπουργός Εσωτερικών.

Επείγει η ανάγκη για απρόσκοπτο εμπόριο Επείγει, στη σκιά του πολέμου της Ουκρανίας και των οικονομικών και κοινωνικών αβεβαιοτήτων που ανακύπτουν λόγω αυτού, η συζήτηση για την ασφαλή και απρόσκοπτη εμπορευματική κίνηση. Αυτό, όπως επεσήμανε ο πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας, Ιγνάτιος Καϊτεζίδης, δήμαρχος Πυλαίας-Χορτιάτη, προσθέτοντας μεταξύ άλλων ότι, πέραν της Θεσσαλονίκης, μεγάλα έργα εξελίσσονται και στα υπόλοιπα περιφερειακά λιμάνια, από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Αλεξανδρούπολη, ο στρατηγικός ρόλος της οποίας, στρατιωτικά και εμπορικά είναι πανθομολογούμενος, ειδικά μετά την αναβάθμιση της αμυντικής συμμαχίας της χώρας μας με τις ΗΠΑ. Ειδική αναφορά έγινε από τον ομιλητή και στην αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης, από το Καλοχώρι στα δυτικά μέχρι το Αγγελοχώρι στα ανατολικά, 40χλμ συνεχόμενης παράκτιας ζώνης αναψυχής και περιπάτου, με χώρους πολιτισμού και αθλητισμού. “Ο δήμος μας είναι έτοιμος για το μεγάλο εγχείρημα, για να προχωρήσει μαζί του μια τεράστια ανάπλαση, με την κατασκευή της μαρίνας που υλοποιείται στην Πυλαία. Ένα δυναμικό πρότζεκτ, προϋπολογισμού περίπου 40.000.000. ευρώ, που θα φιλοξενεί 440 σκάφη, αλλά και μια σειρά υποδομών με κτίρια επιφάνειας 5.547 τ.μ. και δραστηριότητες υγειονομικού ενδιαφέροντος, λιμενικό σταθμό, χώρους υγιεινής και καταστήματα yachting, ελικοδρόμιο”, είπε ο Ιγ. Καϊτεζίδης.

Ο άξονας της Αφρικής Στην ανάγκη δραστικής μείωσης του χρόνου θαλάσσιας μετα-

REPORTAGE

φοράς φορτίων μεταξύ Ευρώπης και Αφρικής, αλλά και της δημιουργίας νέων συνδέσεων μεταξύ Ευρώπης-Αφρικής, σε μια περίοδο που η Κίνα επενδύει στο «Δρόμο του Μεταξιού», επεσήμανε η Κενυάτισσα βουλευτής Esther Pasaris, η οποία νωρίτερα περιηγήθηκε στις εγκαταστάσεις του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης. Η βουλευτής υπογράμμισε την ανάγκη πάταξης της διαφθοράς, “ο μεγαλύτερος ελέφαντας στο δωμάτιο στην Αφρική”, όπως είπε χαρτακτηριστικά, φαινόμενο γνωστό και στην Ελλάδα. “Η Κένυα προσπαθεί να ανακτήσει το χαμένο έδαφος 50 ετών ως προς τις υποδομές της, έχοντας εκκινήσει από το οδικό δίκτυο και μετά το σιδηροδρομικό, ενώ πλέον σειρά έχουν τα λιμάνια. Το λιμάνι της Μομπάσα έχει δυνατότητα διαχείρισης 2.500.000 εμπορευματοκιβωτίων ετησίως, ενώ υπό ανάπτυξη βρίσκεται και δεύτερο μεγάλο λιμάνι, στο Λάμου, δημιουργώντας νέες προοπτικές για ευχερέστερη μεταφορά φορτίων σε μια ευρύτερη γεωγραφική περιοχή 390.000.000 κατοίκων. “Κρίσιμη παράμετρο, που αναμένεται να συμβάλει ουσιαστικά στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, με ποικίλα και πολλαπλασιαστικά οφέλη σε τοπικό και εθνικό επίπεδο”, χαρακτήρισε την αξιοποίηση των δυνατοτήτων των λιμένων Ηγουμενίτσας, Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης, ο οικοδεσπότης της εκδήλωσης, βουλευτής Σάββας Αναστασιάδης, πρόεδρος της Μόνιμης Επιτροπής Ελληνισμού της Διασποράς της Βουλής. “Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το στοίχημα της αποτελεσματικής ένταξης των τεσσάρων μεγάλων λιμένων στο μεταφορικό δίκτυο, οδικό και σιδηροδρομικό. Κι αυτό σε μία εποχή που η κυβέρνηση της Νέας Δημο-

κρατίας έχει θέσει ως προτεραιότητα την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού μας δικτύου με το μεγαλύτερο πακέτο έργων που έχει γίνει ποτέ στον σιδηρόδρομο, ύψους 3,5 δισ. ευρώ. Η διασύνδεση των λιμανιών μέσω της Εγνατίας Οδού και η σύνδεσή τους με το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι επωφελής για όλους, καθώς θα οδηγήσει στην αναβάθμιση του στρατηγικού ρόλου των λιμανιών και θα αλλάξει τον χάρτη των μεταφορών» τόνισε, ενώ επεσήμανε την ανάγκη να βρεθεί ψηλά στην ατζέντα η επιδίωξη συνεργασιών και ευρύτερων συναινέσεων, καθώς «ενώνοντας δυνάμεις ανάμεσα στις πόλεις – λιμάνια της Εγνατίας Οδού, η Βόρεια Ελλάδα και ολόκληρη η χώρα βρίσκονται μπροστά σε ευκαιρίες οικονομικής ανάκαμψης, αύξησης του εξαγωγικού ρεύματος και ενίσχυσης της απασχόλησης, είπε ο βουλευτής. Στον δικό του χαιρετισμό, ο πρύτανης του ΑΠΘ Νικ. Παπαϊωάννου, ανέφερε ότι “Στην ανατολή της Δύσης έχουμε όλα τα αναπτυξιακά εχέγγυα και καμία δικαιολογία για να μείνουμε αδρανείς” και κάλεσε τους Έλληνες της διασποράς να γίνουν πρεσβευτές της ελληνικής τριτοβάθμιας εκπαίδευσης στο εξωτερικό και επεσήμανε την ανάγκη να γίνει το θεσμικό πλαίσιο για τα ελληνικά πανεπιστήμια πιο ευέλικτο και ο χρόνος ανταπόκρισής τους στις εξελίξεις ταχύτερος.

REPORTAGE

Ελληνική σημαία στο “Kriti Future” του ομίλου Βαρδινογιάννη Την Ελληνική σημαία ύψωσε πριν λίγες ημέρες στο νεότευκτο δεξαμενόπλοιο “Kriti Future”, του ομίλου Avin, σε τελετή η οποία πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους, χοροστατούντος του Σεβ. Μητροπολίτου Κορίνθου, Σικυώνος, Ζεμενού, Ταρσού και Πολυφέγγους κ. Διονυσίου και στελεχών της εταιρείας. Το kriti Future” είναι χωρητικότητας 156.000 τόνων (dwt), και έχει 21 άτομα πλήρωμα. Έχει μήκος 274 μέτρα και έχει πιστοποιηθεί από τον αμερικανικό Νηογνώμονα. Το πλοίο καταναλώνει συμβατικά καύσιμα αλλά μπορεί, χωρίς ιδιαίτερα υψηλό κόστος ώστε να καταναλώνει αμμωνία, με μηδενικές εκπομπές άνθρακος (ή και LNG) ενώ έχει προβλεφθεί χώρος για τις ειδικές δεξαμενές που απαιτούνται. Μιλώντας, κατά τη διάρκεια τη τελετής, ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης, δήλωσε μεταξύ άλλων: “ Είναι μια σημαντική στιγμή που μας γεμίζει όλους με αισιοδοξία. Για την πλοιοκτησία είναι ημέρα χαράς αφού μεγαλώνει το στόλο της αλλά ταυτόχρονα αποδεικνύει έμπρακτα την προσφορά της στην πατρίδα και τη ναυτιλία. Για τη ναυτιλία μας είναι μία απόδειξη ότι παραμένει πρωτοπόρος σε παγκόσμιο επίπεδο. Και μας γεμίζει με υπερηφάνεια, αφού η γαλανόλευκη θα κυματίζει σε όλα τα μήκη και τα πλάτη του κόσμου, κάτι που αποτελεί δικαίωση της διαχρονικής μας επιλογής να είμαστε κοντά στον Έλληνα ναυτικό κοντά στο Ελληνικό πλοίο”. Ο υπουργός ανέφερε επίσης ότι η ύψωση της γαλανόλευκης στο “Kriti Future” συμπίπτει χρονικά με την συμπλήρωση ενός έτους από τότε που η κυβέρνηση έλαβε τα πρόσθετα μέτρα ανταγωνιστικότητας που -όπως ανέφερε- “έχουν φέρει τα πρώτα θετικά αποτελέσματα αφού οι αιτήσεις εγγραφής στο Ελληνικό νηολόγιο έχουν αυξηθεί κατά 61% σε σχέση με τον περυσινό χρόνο”. Ο κ. Πλακιωτάκης εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του στην οικο-

γένεια Βαρδινογιάννη για την επιλογή της να υψώσει την Ελληνική σημαία σε ένα πλοίο που θα το κινούν Έλληνες ναυτικοί αλλά και γιατί διαχρονικά στηρίζει με πράξεις την ελληνική σημαία. Ο υπουργός πρόσθεσε ότι η Ελλάδα αξίζει να έχει υπό την σημαία της ένα ισχυρό στόλο με τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας και ποιότητας. “Αυτό τον εθνικό στόχο, η κυβέρνηση Μητσοτάκη και όλοι εμείς, τον υπηρετούμε και σε ήρεμες περιόδους αλλά και σε δύσκολες όπως είναι η σημερινή και είμαστε μέρα και νύχτα κοντά στο Ελληνικό πλοίο κοντά στον Έλληνα ναυτικό”, κατέληξε ο Γ. Πλακιωτάκης.

Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ προκηρύσσει 10 υποτροφίες μεταπτυχιακών σπουδών H Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ανακοινώνει δέκα (10) υποτροφίες μεταπτυχιακών σπουδών προδιδακτορικού επιπέδου, πλήρους μονοετούς φοίτησης, ύψους 15.000 ευρώ έκαστη, για σπουδές σε Πανεπιστήμια τόσο εντός όσο και εκτός Ελλάδος, για το ακαδημαϊκό έτος 2022-2023- με έναρξη φοίτησης το Φθινόπωρο του 2022. Οι ανωτέρω υποτροφίες εντάσσονται στο πλαίσιο δράσεων κοινωνικής προσφοράς που υλοποιεί η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ σε οργανωμένη και συστηματική βάση και στοχεύουν μεταξύ άλλων στην ενδυνάμωση της παιδείας και τη βελτίωση της ζωής των νέων. Η Μελίνα Τραυλού, Πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών και της ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ, αναφέρει σχετικά: «Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, στο πλαίσιο της πολύ-

πλευρης προσφοράς της στην ελληνική κοινωνία, στηρίζει έμπρακτα και το σημαντικό τομέα της παιδείας, μέσω του προγράμματος υποτροφιών σε αριστούχους φοιτητές. Με πίστη στη δύναμη της γνώσης, στους νέους της χώρας μας, στους πολίτες του αύριο, θα ήθελα να τονίσω ότι η ναυτιλιακή μας οικογένεια θα συνεχίσει να τους στηρίζει ουσιαστικά και να μεριμνά για ένα καλύτερο μέλλον για όλους». Για πληροφορίες σχετικά με την Προκήρυξη Υποτροφιών, τις απαιτούμενες προϋποθέσεις και τα δικαιολογητικά που χρειάζεται να υποβληθούν έως την 30η Απριλίου 2022, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερωθούν στην ιστοσελίδα www.syn-enosis.gr (ή στα τηλέφωνα 210 4291300-1) και να αποστείλουν τις αιτήσεις τους στην ηλεκτρονική διεύθυνση scholarships@syn-enosis.grscholarships@syn-enosis.gr - www.syn-enosis.gr MARCH 2022 SHIPPING 49

REPORTAGE

Συνάντηση της Υφυπουργού Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων με την Πρόεδρο της ΕΕΕ Την πρόσκληση της Υφυπουργού Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Δόμνας Μιχαηλίδου, αποδέχτηκε η Πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) και της ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ Μελίνα Τραυλού, του συλλογικού οχήματος κοινωνικής προσφοράς της Ναυτιλίας, με σκοπό να συζητήσουν θέματα που αφορούν στον τομέα της κοινωνικής αλληλεγγύης στη χώρα μας. Στο πλαίσιο της συνάντησης, η Υφυπουργός ενημερώθηκε αναλυτικά από την κα Τραυλού, για το σημαντικό έργο προσφοράς της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ και τις κοινωφελείς δράσεις της ναυτιλιακής κοινότητας και ειδικότερα την ενίσχυση πολυάριθμων ιδρυμάτων και κοινωνικών φορέων και μεγάλου πλήθους ευάλωτων οικογενειών στην ηπειρωτική και στην νησιωτική Ελλάδα. Αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά την τελευταία δεκαετία, η ΕΕΕ και η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, με το πολυεπίπεδο κοινωνικό τους έργο, έχουν στηρίξει έμπρα-

Δόμνα Μιχαηλίδου και Μελίνα Τραυλού

κτα 235 φορείς κοινωνικής πρόνοιας, χρηματοδοτώντας πρωτοβουλίες και δράσεις αξίας άνω των 30.000.000€. Η Υφυπουργός Εργασίας, από την πλευρά της, παρουσίασε στην Πρόεδρο της ΕΕΕ και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, προτάσεις για τη στήριξη περιθαλπόμενων που διαβιούν σε δημόσια ιδρύματα, δράσεις ενίσχυσης της αποϊδρυματοποίησης, που είναι σε εξέλιξη σε κεντρικό επίπεδο, καθώς επίσης επιχορηγούμενα προγράμματα που διαθέτει το Υπουργείο για την αρωγή ευάλωτων κοινωνικών ομάδων. Τέλος, η κα Μιχαηλίδου συζήτησε με την κα Τραυλού για την πρωτοβουλία του Υπουργείου για τη συστηματοποίηση της καταγραφής και ιεράρχησης των αναγκών των φορέων πρόνοιας και της συντονισμένης χρηματοδότησής τους από το δημόσιο τομέα και ιδιωτικές πρωτοβουλίες, με μοναδικό γνώμονα την έμπρακτη και ουσιαστική ανακούφιση των πλέον ευάλωτων.

Επίσκεψη αντιπροσωπείας της Παγκόσμιας Διακοινοβουλευτικής Ένωσης Απόδημου Ελληνισμού (ΠΑ.Δ.Ε.Ε) στην ΟΛΘ Α.Ε. Την ΟΛΘ Α.Ε. επισκέφθηκε, στα μέσα Μαρτίου, αντιπροσωπεία του Διοικητικού Συμβουλίου της Παγκόσμιας Διακοινοβουλευτικής Ένωσης Απόδημου Ελληνισμού (ΠΑ.Δ.Ε.Ε) με επικεφαλής τον Πρόεδρό της, Πολιτειακό Γερουσιαστή Ρόουντ Άιλαντ ΗΠΑ, Λεωνίδα Ραπτάκη. Στην αντιπροσωπεία συμμετείχαν επίσης, η Nicole Klarides – Ditria, Αναπλ. μέλος Δ.Σ., Πολιτειακή Βουλευτής Κοννέκτικατ, ΗΠΑ, η Κατερίνα Θεροφάνους, Αναπλ. μέλος Δ.Σ.,

Αυστραλία, o Vangelis Doules μέλος Δ.Σ., Βουλευτής Τιράνων, Αλβανία, και η Esther Passaris, μέλος του Κοινοβουλίου της Κένυα, Περιφέρεια Ναϊρόμπι. Την αντιπροσωπεία συνόδευε ο Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Ελληνισμού της Διασποράς της Βουλής, Βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας Β΄ Θεσσαλονίκης, Σάββας Αναστασιάδης. Στη συνάντηση συμμετείχαν, ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνος Λιάγκος, ο Διευθύνων Σύμβουλος - Γενικός Εκτελεστικός Διευθυντής της ΟΛΘ Α.Ε, Franco Nicola Cupolo και άλλα στελέχη της εταιρείας. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η οποία πραγματοποιήθηκε σε εξαιρετικό κλίμα, η Εκτελεστική Διοίκηση της ΟΛΘ Α.Ε. ενημέρωσε την αντιπροσωπεία της ΠΑ.Δ.Ε.Ε για το Επενδυτικό Πλάνο, τα αναπτυξιακά έργα υποδομής που βρίσκονται σε εξέλιξη, την υλοποίηση του προγράμματος αναβάθμισης εξοπλισμού και παρεχόμενων υπηρεσιών του Λιμένα της Θεσσαλονίκης και τις εξελίξεις στον τομέα της Κρουαζιέρας. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκε

REPORTAGE

ξενάγηση στις εγκαταστάσεις του λιμένα. Ο Πρόεδρος της ΠΑ.Δ.Ε.Ε, Πολιτειακός Γερουσιαστής Ρόουντ Άιλαντ ΗΠΑ, Λεωνίδας Ραπτάκης επεσήμανε: «Η σημερινή επίσκεψη στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης ήταν ιδιαίτερα σημαντική. Το να βρίσκομαι εδώ, να συναντώ απευθείας τον Εκτελεστικό Πρόεδρο Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. και να ξεναγούμαι στο λιμάνι, δείχνει τον καθοριστικό ρόλο που διαδραματίζουν η Θεσσαλονίκη, η Αλεξανδρούπολη, η Καβάλα και η Ηγουμενίτσα στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής της Θεσσαλονίκης, της Βόρειας Ελλάδας και ολόκληρης της Ελλάδας. Λόγω των γεωπολιτικών ζητημάτων που έχουν προκύψει με την Ουκρανία, η Θεσσαλονίκη και τα άλλα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας έχουν αναβαθμιστεί σε λιμάνια που θα είναι το μέλλον της Ανατολικής Ευρώπης και ίσως ολόκληρης της Ευρώπης. Ως νομοθέτες, εκλεγμένοι στις πατρίδες μας, είναι

πολύ σημαντικό, επιστρέφοντας να μεταφέρουμε την εμπειρία μας στους συναδέλφους μας και τους κυβερνητικούς παράγοντες, αναλύοντάς τους τη σημασία του Λιμένα της Θεσσαλονίκης και των επενδύσεων που υλοποιούνται σε αυτόν». Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνος Λιάγκος, τόνισε: «Σας εκφράζω το θαυμασμό μου για την προσπάθεια που καταβάλετε ως πρεσβευτές των αξιών της χώρας, ως συμπαραστάτες του Ελληνισμού. Για την προσπάθεια που καταβάλλετε να μεταδώσετε σε όλους τους συμπολίτες της Διασποράς ότι, η Ελλάδα προχωρά, δημιουργεί και εξελίσσεται με γρήγορους ρυθμούς, παραθέτοντας ως τρανταχτό παράδειγμα την αναβάθμιση της θέσης του Λιμένα της Θεσσαλονίκης στην παγκόσμια λιμενική βιομηχανία και στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας και την ενίσχυση του πρωταγωνιστικού ρόλου του λιμανιού στο παγκόσμιο εμπόριο».

ΟΛΘ Α.Ε.: Ανάδοχος για τον 6ο Προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης Ανάδοχος του έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ ανεδείχθη η κοινοπραξία «MYTILINEOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA» κατά το παρόν στάδιο του διαγωνισμού, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΟΛΘ Α.Ε. Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί το σημαντικότερο μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε., βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο και πρόκειται να αναβαθμίσει τη θέση του Λιμανιού της Θεσσαλονίκης στην λιμενική βιομηχανία, παρέχοντας τη δυνατότητα απευθείας εξυπηρέτησης πλοίων εμπορευματοκιβωτίων κύριων γραμμών (Ultra Large Container Vessels), χωρητικότητας έως 24.000 TEU. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το έργο “6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής” περιλαμβάνει: • Κατασκευή νέου πρόσθετου κρηπιδώματος μήκους 513 μέτρων, εκ των οποίων τα 470 μέτρα έχουν ωφέλιμο βάθος -17,7μ.

•Κατασκευή πρόσθετης χερσαίας ζώνης, πλάτους 306,5 μέτρων, κατά μήκος του νέου πρόσθετου κρηπιδώματος.

•Συμπληρωματικά έργα υποδομής ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης λειτουργικότητα του νέου κρηπιδώματος και της αντίστοιχης χερσαίας ζώνης. Η υλοποίηση αλλά και η ολοκλήρωση του έργου, συμβάλλει ουσιαστικά στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη με ποικίλα και πολλαπλασιαστικά οφέλη σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Συγκεκριμένα, το έργο επέκτασης του Προβλήτα 6 κατά την περίοδο υλοποίησης του (2022-2025) σύμφωνα με έρευνα της Deloitte έχει υπολογιστεί ότι: •Δημιουργεί ετήσια έσοδα άνω των 230 εκατ. ευρώ σε όλο οικοσύστημα του λιμένα που επηρεάζεται άμεσα ή έμμεσα από την επέκταση του Προβλήτα 6 – το ποσό αυτό αφορά στον λιμένα, σε συνεργαζόμενες εταιρείες, προμηθευτές, αλλά και σε άλλες επιχειρήσεις, ιδιαίτερα στον κλάδο των μεταφορών.

•Ενισχύει σημαντικά τα έσοδα του δημοσίου από άμεσους και έμμεσους φόρους άνω των 35 εκατ. ευρώ κατ’ έτος.

•Παράγει προστιθέμενη αξία άνω των 90 εκατ. ευρώ ετησίως κατά την περίοδο κατασκευής, συνεισφέροντας στο ΑΕΠ της χώρας.

•Στηρίζει άμεσα και έμμεσα τη δημιουργία περισσότερων από 3.300 θέσεις εργασίας, ενισχύοντας σημαντικά τον κρίσιμο κοινωνικό τομέα της απασχόλησης. Επιπλέον, κατά την περίοδο 2026-2035, η δεκαετής πλήρης λειτουργία του «Προβλήτα 6» αναμένεται να: •Δημιουργήσει ετήσια έσοδα 272 εκατ. ευρώ σε όλο το εύρος της εφοδιαστικής αλυσίδας του λιμένα, η οποία περιλαμβάνει συνεργαζόμενες εταιρείες όπως προμηθευτές και άλλες επιχειρήσεις, ιδιαίτερα στον κλάδο των μεταφορών.

•Ενισχύσει σημαντικά τα έσοδα του δημοσίου από άμεσους και έμμεσους φόρους άνω των 55 εκατ. ευρώ κατ’ έτος.

•Παράξει προστιθέμενη αξία άνω των 177 εκατ. ευρώ ετησίως, συνεισφέροντας σημαντικά στο ΑΕΠ της χώρας.

•Στηρίξει άμεσα και έμμεσα την δημιουργία άνω των 4.000 θέσεων εργασίας, ενισχύοντας σημαντικά τον κρίσιμο κοινωνικό τομέα της απασχόλησης. Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. Αθανάσιος Λιάγκος, επεσήμανε τα εξής: «Η υλοποίηση του έργου επέκτασης του Προβλήτα 6, συμβάλλει ουσιαστικά στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, προσφέροντας ποικίλα και πολλαπλασιαστικά οφέλη, για την ΟΛΘ Α.Ε. αλλά και ευρύτερα για τις επιχειρήσεις που συνδέονται με τις λιμενικές δραστηριότητές, τόσο σε τοπικό όσο και σε εθνικό επίπεδο. Η ολοκλήρωση του έργου σηματοδοτεί την ουσιαστική αναβάθμιση της θέσης του Λιμένα της Θεσσαλονίκης στην παγκόσμια λιμενική βιομηχανία και στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας ενισχύοντας τον πρωταγωνιστικό του ρόλο στην εξωστρέφεια της χώρας».

MARCH 2022 SHIPPING 51

REPORTAGE

Λιμενικό Σώμα: 103 χρόνια προσφοράς στην Πατρίδα

Με κατάθεση στεφάνων στο μνημείο των Πεσόντων Στελεχών Λιμενικού Σώματος και επιμνημόσυνη δέηση στη μνήμη τους, τίμησε το Υπουργείο Ναυτιλίας τα 103 χρόνια από την ίδρυση (από τον Ελευθέριο Βενιζέλο) του Λιμενικού Σώματος. “Είναι λογικό να αναζητούμε το νήμα που ενώνει το σήμερα με το χθες. Αυτό δεν είναι άλλο από τις αξίες που σηματοδοτούν αυτή την ιστορική διαδρομή. Αξίες, που παραμένουν αναλλοίωτες μέσα στον χρόνο και μας συνδέουν με το σήμερα, δείχνοντάς μας, ταυτόχρονα, ως άλλοι φάροι, τα μονοπάτια του μέλλοντος. Οι ίδιοι ηθικοί κώδικες, οι ίδιοι γραπτοί και άγραφοι νόμοι της θάλασσας η ίδια αυταπάρνηση προς το καθήκον, η ίδια αγάπη προς τον συνάνθρωπο, η ίδια πίστη στο δίκαιο. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε – και σε αυτό θα κριθούμε – είναι κάθε φορά που αλλάζουμε τη σκυτάλη, να έχουμε επιτελέσει το χρέος μας. Απέναντι στην Ελλάδα,

απέναντι στους συμπολίτες μας, απέναντι στους εαυτούς μας. Ακόμη και απέναντι σε όσους αμφισβητούν την εθνική μας κυριαρχία και αγνοούν την αποφασιστικότητά μας να μην παραχωρήσουμε ούτε μια σπιθαμή γης, ούτε μια οργιά θάλασσας”, τόνισε στην ομιλία του ο υπουργός Ναυτλίας Γ. Πλακιωτάκης. Ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος, Αντιναύαρχος Λ.Σ. Γιώργος Αλεξανδράκης, απευθυνόμενος στο Σώμα, ανέφερε: “Σας καλώ να διαφυλάξετε την πολύτιμη και ιστορική παρακαταθήκη των 100 και πλέον χρόνων ένδοξης Ιστορίας του Σώματος και να τη χρησιμοποιήσετε ως πυξίδα ζωής, προσωπικής και επαγγελματικής. Ας είμαστε οι θεματοφύλακες της συνέχειας, λειτουργώντας με μεθοδικότητα και επαγγελματισμό για τη διαφύλαξη του αγαθού της ασφάλειας και της αξιοπιστίας των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τον πολίτη και τη Ναυτιλία μας”.

REPORTAGE

Αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο για τα υδροπλάνα Σε απλούστευση αδειοδοτικών διαδικακαι διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Seaσιών, περιβαλλοντικών εγκρίσεων, ανεplanes, Νικ. Χαραλάμπους, ενημέρωσε τον φοδιασμό καυσίμων και ταχείς ρυθμούς, Μιχ. Παπαδόπουλο, αναφορικά με την καταπροχωρεί το υπουργείο Μεταφορών. σκευή των υδατοδρομίων Τήνου και Το μέλλον για τα υδροπλάνα και την ανάΠάτμου, τον διαγωνισμό για το υδατοδρόπτυξη του δικτύου υδατοδρομίων, προμιο της Σίφνου, το θέμα του υδατοδρομίου βλέπεται αίσιο έπειτα από τις συντονισμέΑλίμου, που ξεπεράστηκε με τον νες κινήσεις της κυβέρνησης και του υφυν.4903/2022 καθώς και το ενδιαφέρον πουργού Μεταφορών, Μιχάλη Παπαδότης εταιρείας να επενδύσει στα υδατοδρόμια πουλου. του Ιονίου, αφού ακυρώθηκαν οι προγραμΠληροφορίες αναφέρουν ότι, τόσο οι ματικές συμβάσεις που δέσμευαν τα Λιμενικά εμπλεκόμενες εταιρείες όσο και οι επενΤαμεία. δυτές, αισιοδοξούν και ελπίζουν πλέον σε Ο υφυπουργός Μιχ. Παπαδόπουλος σε άμεση υλοποίηση και απλούστευση των σχετική του δήλωση ανέφερε: «Η δημιουραδειοδοτικών διαδικασιών για την καταγία των υδατοδρομίων σε ορισμένα νησιά σκευή και εκμετάλλευση υδατοδρομίων της χώρας που δεν διαθέτουν κλασικού και την επανεκκίνηση των πτήσεων με τύπου αεροπορικές υποδομές ή τακτικές υδροπλάνα. συγκοινωνίες, θα συνεισφέρει σε ένα Το νομοσχέδιο «Πρότυπες προτάσεις σημαντικό πλήθος κοινωνικών εξυπηρετήΝικόλας Χαραλάμπους και Μιχάλης Παπαδόπουλος έργων υποδομών και άλλες διατάξεις» με σεων επείγοντος χαρακτήρα, όπως είναι η συντονιστή τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμεταφορά ασθενών και βασικών αγαθών. Η γρήγορη αδειοδοτική μανλή, ψηφίσθηκε από την Ολομέλεια της Bουλής (Ν. πλέον διαδικασία επιβεβαιώνει την νέα επενδυτική δραστηριότητα, 4903/2022) και ρυθμίζει θέματα που καθυστερούσαν την γρήγορη επισημαίνοντας τα πολλαπλά οφέλη που θα σήμαινε μια τέτοια επένανάπτυξη του δικτύου και λύνει προβλήματα λειτουργικά όπως εφοδυση για την ελληνική οικονομία, όπως είναι η δημιουργία θέσεων διασμό καυσίμων, εκπαίδευση προσωπικού κλπ.… εργασίας, η περιφερειακή ανάπτυξη, η ανάπτυξη υποδομών και Με κοινή Υπουργική Απόφαση ξεπεράστηκε το μείζον περιβαλδικτύων καθώς και τις θετικές επιδράσεις που θα έχει στην εγχώρια λοντικό ζήτημα, απλουστεύονται οι διαδικασίες, και επιταχύνεται η τουριστική βιομηχανία. Το Υπουργείο Μεταφορών προχώρησε με περιβαλλοντική αδειοδότηση των υδατοδρομίων, καθώς από κατηγρήγορους ρυθμούς όλες τις ενέργειες για να βελτιώσει το θεσμικό γορία Α υπάγονται στην κατηγορία Β, όπου, πλέον, απαιτείται Πρόπλαίσιο, με σκοπό να ξεκινήσει η λειτουργία ενός σημαντικού αριθμού τυπη Περιβαλλοντική Δέσμευση (ΠΠΔ), η οποία εκδίδεται σε 20υδατοδρομίων, το συντομότερο δυνατό, και δη την επικείμενη θερινή 30 μέρες. τουριστική περίοδο του 2022. Κάνουμε, έτσι, πράξη τη στήριξη της Με τη βελτίωση του θεσμικού πλαισίου επιτυγχάνονται η απλούσυγκεκριμένης επενδυτικής πρωτοβουλίας, συμβάλλοντας ουσιαστευση της αδειοδοτικής διαδικασίας, η απαλλαγή από τις αγκυστικά στη δημιουργία του πρώτου βιώσιμου δικτύου υδατοδρομίων λώσεις και χρονο-καθυστερήσεις, έτσι ώστε δημόσιο και ιδιώτες και διαμορφώνοντας ένα νέο αναπτυξιακό τοπίο στη χώρα». επενδυτές να μπορούν να συμβάλουν ταυτόχρονα στην ανάπτυξη Από πλευράς του ο Νικ. Χαραλάμπους, μετά τη συνάντηση ανέτου δικτύου υδατοδρομίων. φερε: «Μας ενδιαφέρει η δημιουργία ενός δικτύου όσο το δυνατόν Το υπουργείο Μεταφορών φαίνεται ότι προχωρά με αποφασιστιπιο γρήγορα, μια νέα μεταφορική υποδομή, που θα δώσει νέα πνοή κότητα στη ρύθμιση όλων των εκκρεμοτήτων, στη βελτίωση του στη διασύνδεση όλης της Ελλάδας. Η διαμόρφωση και υλοποίηση πλαισίου καθώς και στην επιτάχυνση των διαδικασιών αδειοδότηαυτής της νέας μεταφορικής υποδομής έχει τη στήριξη της κυβέρσης του δικτύου των υδατοδρομίων στην Ελλάδα. Η ηγεσία του νησης και πιστεύουμε ότι σύντομα θα έχουμε τα αναμενόμενα. Η Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής και Μιχ. Παπαδόπουδημιουργία δικτύου υδατοδρομίων και η ανάπτυξη συγκοινωνιών με λος, επιβεβαίωσαν την πολιτική βούληση της κυβέρνησης να στηυδροπλάνο στην Ελλάδα είναι πλέον δεδομένη και θα προσπαθήρίξει τη δραστηριότητα, ανοίγοντας το δρόμο των αδειοδοτήσεων, σουμε να καλύψουμε όλους τους προορισμούς σε όλη την επικράεπισημαίνοντας τα πολλαπλά οφέλη που θα φέρει η υλοποίησή τεια το συντομότερο δυνατό. Τα υδροπλάνα θα αποτελέσουν ένα τους, ήτοι δημιουργία θέσεων εργασίας, περιφερειακή ανάπτυξη, νέο αλλά και βασικό πυλώνα της συγκοινωνιακής συνέχειας του ανάπτυξη υποδομών και δικτύων, καθώς και θετικές επιδράσεις νησιωτικού μας χώρου. Η στήριξή του αποτελεί απαραίτητη προστον τουρισμό σε αυτήν την κρίσιμη καμπή για την Ελλάδα. ϋπόθεση για την αξιοποίηση των αναπτυξιακών δυνατοτήτων της χώρας μας. Η Hellenic Seaplanes, έχει ξεκινήσει κατασκευή, αδειΕνδιαφέρον της Hellenic Seaplanes να επενδύσει οδότηση και λειτουργία υδατοδρομίων σε πολλά νησιά και παράλιες στα υδατοδρόμια του Ιονίου… πόλεις και σύντομα θα έχει αναπτύξει ένα βιώσιμο δίκτυο με προΣε συνάντηση που έγινε στο υπουργείο Μεταφορών, ο πρόεδρος ορισμούς και τουριστικές διαδρομές, ήρθε η ώρα των πράξεων…».

MARCH 2022 SHIPPING 53

REPORTAGE

Οι τρεις πετρελαϊκές κρίσεις Όταν η Επταετία επέβαλε τα “μονά-ζυγά”... Ναι, όσο κι αν φαίνεται παράξενο, υπήρξε εποχή που η βενζίνη και το πετρέλαιο ήταν φθηνά στην Ελλάδα, πολύ πιο φθηνά από άλλες χώρες. Η δεκαετία του '60 ήταν μια εποχή που με ελάχιστα χρήματα, μπορούσε ένα αυτοκίνητο να διανύσει αποστάσεις για τις οποίες σήμερα χρειάζεται να διαθέσεις τη μισή σου περιουσία! Μέχρι τότε, απολαμβάναμε τα καλά της ειρήνης, αλλά επειδή ο πόλεμος με το πετρέλαιο πάνε ασορτί, μας ήρθε το 1973 η πρώτη “Πετρελαϊκή κρίση”! Θυμάμαι, τότε, που η Επταετία θέσπισε για πρώτη φορά τα “Μονά-ζυγά” στα ΙΧ αυτοκίνητα, τα Σαββατοκύριακα (δηλαδή από Σάββατο βράδυ μέχρι Δευτέρα ξημερώματα).

Η πρώτη κρίση Ήταν 17 Οκτωβρίου του 1973, όταν τα μέλη του ΟΠΕΚ (Του Οργανισμού των Πετρελαιοπαραγωγών χωρών), ανακοίνωσαν ότι δεν θα προμήθευαν πλέον με πετρέλαιο τις χώρες, οι οποίες υποστήριξαν το Ισραήλ μετά τον πόλεμο του Yom Kippur με την Αίγυπτο και τη Συρία. Ποιες ήταν αυτές οι χώρες; Φυσικά οι ΗΠΑ, η Δυτική Ευρώπη και η Ιαπωνία! Και ξαφνικά, το πετρέλαιο από τα ΤΡΙΑ (3) δολάρια το βαρέλι πήγε στα ΕΙΚΟΣΙ(20) μέσα σε διάστημα πέντε μηνών. Το κακό έγινε όταν ανήμερα της μεγαλύτερης εβραϊκής γιορτής, του Γιομ Κιπούρ, όταν το Ισραήλ δέχτηκε επίθεση από δυνάμεις της Αιγύπτου που πέρασαν το Κανάλι του Σουέζ και της Συρίας και εισέβαλαν στα υψίπεδα του Γκολάν. Οι αραβικές χώρες, βοήθησαν τους Αιγύπτιους και τους Σύρους, οι οποίοι αρχικά φάνηκε να ανακτούν τα εδάφη που είχαν χάσει στον “Πόλεμο των έξι ημερών”, το 1967. Αλλά οι Ισραηλινοί αντέδρασαν και ανάγκασαν τους Άραβες να αποσυρθούν στα εδάφη που κατείχαν πριν από την επίθεση! Στις 22 Οκτωβρίου 1973, η Συρία αποδέχεται κατάπαυση του πυρός και επανέρχεται στα προ του πολέμου σύνορά της με το Ισραήλ. Ανάλογη συνθήκη υπογράφει στις 24 Οκτωβρίου και η Αίγυπτος, η οποία όμως βγαίνει ωφελημένη, καθώς ανακτά τον πλήρη έλεγχο και στις δύο όχθες του Καναλιού του Σουέζ. “Μπορεί να χάσαμε τον πόλεμο, αλλά θα σας αλλάξουμε τον αδόξαστο”, σκέφτηκαν οι Άραβες, σύμμαχοι των ηττημένων και επέβαλαν το εμπάργκο, που έκανε “σμπαράλια” την αγορά! Θορυβήθηκε η Δύση, γέμισαν οι εφημερίδες πωλητήρια αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού, καθώς πολλοί άρχισαν να στρέφονται σε μικρά, οικονομικά, οχήματα, γέμισαν οι εφημερίδες ρεπορτάζ και γελοιογραφίες με θέμα την “Πετρελαϊκή κρίση”. Το εμπάργκο, πάντως, είχε τις μεγαλύτερες επιπτώσεις στην Ευρώπη και στην Ιαπωνία, οι οποίες είχαν εξάρτηση κατά 75% και 80% αντιστοίχως από το Αραβικό πετρέλαιο. Κάποια στιγμή, το εμπάργκο σταμάτησε, αλλά η τιμή του πετρελαίου δεν έφτασε ποτέ στα επίπεδα που βρισκόταν πριν την κήρυξή του.

54 SHIPPING MARCH 2022

Δεν ήταν, όμως, γραφτό να σταματήσει εδώ η “ανακατωσούρα” στην εύφλεκτη περιοχή των πετρελαίων.

Η δεύτερη κρίση Το 1979, μας ήρθε η δεύτερη πετρελαϊκή κρίση, που αυτή τη φορά είχε “ιερή” προέλευση, καθώς οι μουλάδες που κατέλαβαν την εξουσία στο Ιράν, εκδιώκοντας την οικογένεια Παχλεβί, εγκαθίδρυσαν θεοκρατικό και άκρως αντιδυτικό καθεστώς.

H τιμή του αργού πετρελαίου έφθασε στα 35-40 δολάρια το βαρέλι και οι αγορές έγιναν άνω-κάτω, καθώς κανείς δεν ήξερε τί θα απογίνει στο Ιράν. Ο ΟΠΕΚ πραγματοποίησε Σύνοδο Κορυφής, με συμμετοχή και αρχηγών κρατών, στην Αλγερία το Μάρτιο του 1975. Μπορεί το θεοκρατικό καθεστώς του Ιράν να ξανάρχισε τις εξαγωγές, αλλά όλα είχαν αλλάξει. Ασυνέπεια, καθυστερήσεις, καυγάδες και οι τιμές του μαύρου χρυσού στα ύψη. Και ενώ ο Χομεϊνί απαγχόνιζε όποιον θεωρούσε “εχθρό του λαού”, ήρθε και στις 4 Νοεμβρίου του 1979 η κατάληψη της πρεσβείας των ΗΠΑ και η κράτηση του προσωπικού ως ομήρων! Πενήντα δυο άτομα από το προσωπικό κρατήθηκαν ως όμηροι επί 444 ημέρες, με τον Χομεϊνί να... υποστηρίζει τους καταληψίες! Τελικά, και αυτή η κρίση, αφού ταλαιπώρησε τον δυτικό κόσμο, πέρασε σε ύφεση και το 1986, η πτώση της τιμής του πετρελαίου άγγιξε το 46%! Σ' αυτό συνέβαλε δραστικά η μειωμένη ζήτησης και η υπερβολική παραγωγή, κατάσταση η οποία επέφερε τη διάλυση του ΟΠΕΚ και την εμφάνιση νέων “παικτών” στην αγορά, όπως το Μεξικό, η Νιγηρία και η Βενεζουέλα, ενώ οι ΗΠΑ και η Ευρώπη στράφηκαν σε άλλες πηγές, όπως στην Βόρειο Θάλασσα.

Η κρίση των έξι μηνών Η τρίτη πετρελαϊκή κρίση (1990-91) διήρκεσε ένα εξάμηνο, όταν το Ιράκ εισέβαλε στο Κουβέιτ, με τον Σαντάμ Χουσεΐν να ισχυρίζεται ότι οι Κουβεϊτιανοί “κλέβουν το πετρέλαιο του Ιράκ”. Η εισβολή έφερε πόλεμο (τον πρώτο πόλεμο κατά του Ιράκ) και ο Τζωρτζ Μπους (πατήρ) έλαβε από το Κογκρέσο το πράσινο φως για την εισβολή. Την πρώτη εβδομάδα των αεροπορικών επιχειρήσεων, το μεγαλύτερο μέρος της στρατιωτικής υποδομής του Ιράκ είχε καταστραφεί. Σχεδόν ανέπαφη έμεινε μόνο η πολεμική αεροπορία και αυτό γιατί μετακόμισε στο γειτονικό Ιράν. Ακολούθησαν οι χερσαίες επιχειρήσεις για την ανακατάληψη του Κουβέιτ. Διήρκεσαν μόλις 100 ώρες (24 - 27 Φεβρουαρίου 1991), κάτι που κατέδειξε την ανυπαρξία της πολυδιαφημισμένης στρατιωτικής μηχανής του Σαντάμ. Οι χερσαίες δυνάμεις των Συμμάχων απελευθέρωσαν το Κουβέιτ και έφθασαν 240 χιλιόμετρα από τη Βαγδάτη και ο πρόεδρος Μπους κήρυξε κατάπαυση του πυρός στις 27 Φεβρουαρίου 1991.

REPORTAGE

Αλλαγή φρουράς στο Λιμενικό Σώμα Παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη, πραγματοποιήθηκε η τελετή παράδοσης – παραλαβής των καθηκόντων του νέου Αρχηγού του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναυάρχου Λ.Σ. Γεωργίου Αλεξανδράκη. Έπειτα από τη δοξολογία, χοροστατούντος του Σεβ. Μητροπολίτη Πειραιώς Σεραφείμ, ο απερχόμενος -επίτιμος πλέον- Αρχηγός Λ.Σ – Ναύαρχος Λ.Σ. Θεόδωρος Κλιάρης, παρέδωσε την Αρχηγία του Σώματος στον νέο Αρχηγό. Στην εκδήλωση παρέστησαν ο υπουργός Μετανάστευσης και Ασύλου Νότης Μηταράκης, οι υφυπουργοί παρά τω Πρωθυπουργώ Χρήστος Τριαντόπουλος, Εθνικής Άμυνας Νικόλαος Χαρδαλιάς, Προστασίας του Πολίτη Ελευθέριος Οικονόμου, Πολιτισμού και Αθλητισμού Ελευθέριος Αυγενάκης, η υφυπουργός Παιδείας και Θρησκευμάτων Ζέτα Μακρή, ο υφυπουργός Μεταφορών Μιχάλης Παπαδόπουλος, η Γενική Γραμματέας Αγροτικής Ανάπτυξης Χριστιάνα Καλογήρου, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Εμμανουήλ Κουτουλάκης, ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ Στρατηγός Κωνσταντίνος Φλώρος, ο Αντιστράτηγος Νικόλαος ΦΛΑΡΗΣ ως εκπρόσωπος Αρχηγού ΓΕΣ, ο Αρχηγός ΓΕΝ Αντιναύαρχος Στυλιανός Πετράκης ΠΝ, ο Αρχηγός ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Θεμιστοκλής Μπουρολιάς, ο Αρχηγός ΕΛ.ΑΣ. Αντιστράτηγος Μιχαήλ Καραμαλάκης, ο Αρχηγός Π.Σ. Αντιστράτηγος Αλέξιος Ράπανος, ανώτατοι και ανώτεροι

Αξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος, Βουλευτές του Ελληνικού Κοινοβουλίου, επίτιμοι Αρχηγοί και Υπαρχηγοί του Λιμενικού Σώματος. Παρέστησαν ακόμη εκπρόσωπος της Περιφέρειας Αττικής, εκπρόσωπος της Αντιπεριφέρειας Πειραιώς, Δήμαρχοι, εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, αντιπροσωπείες των Εφοπλιστικών Ενώσεων και των Ναυτεργατικών Σωματείων, Ναυτιλιακοί φορείς, Δικαστικοί φορείς και εκπρόσωποι Κρητικών Σωματείων. Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με την ανάκρουση του Εθνικού Ύμνου.

REPORTAGE

ΟΛΠ Α.Ε.: Οικονομικά αποτελέσματα έτους 2021 Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοίνωσε, στις αρχές Μαρτίου, τα οικονομικά αποτελέσματα για τη χρήση του έτους 2021, σύμφωνα με τα οποία σημειώνεται εκ νέου αύξηση του κύκλου εργασιών της, ο οποίος ανήλθε σε €154,2 εκατ. έναντι €132,9 εκατ. της χρήσης 2020, παρουσιάζοντας αύξηση ποσού €21,3 εκατ. ή ποσοστό 16%. Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε €49,2 εκατ. έναντι €36,9 εκατ. της χρήσης 2020, παρουσιάζοντας αύξηση ποσού €12,3 εκατ. ή ποσοστό 33,3%. Τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε €36,8 εκατ. σημειώνοντας αύξηση κατά 39,4% σε O Yu Zenggang σχέση με τα €26,4 εκατ. της χρήσης του 2020. Τέλος, το προτεινόμενο μέρισμα ανά μετοχή ανήλθε σε €0,63 αυξημένο κατά 57,5% σε σχέση με το 2020 (€0,40). Τα παραπάνω ποσά αποτελούν την υψηλότερη κερδοφορία στην ιστορία της ΟΛΠ Α.Ε. Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ο Προβλήτας I στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων παρουσίασε αύξηση 13,9% στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, το Car Terminal σημείωσε αύξηση 40,6% στη διακίνηση οχημάτων, ο τομέας της κρουαζιέρας

πέτυχε σημαντική ανάκαμψη με συνολικό αριθμό 379 κρουαζιερόπλοια και ο αριθμός των δεξαμενιζόμενων πλοίων στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής παρουσίασε αύξηση 16,5%. Ο Πρόεδρος του ΔΣ της ΟΛΠ Α.Ε. Yu Zenggang, εξέφρασε την ικανοποίησή του για τα οικονομικά αποτελέσματα του 2021 και δήλωσε: «Η συνεχής αύξηση του κύκλου των εργασιών του Οργανισμού παρά της δυσκολίες, με τις οποίες όλοι βρεθήκαμε αντιμέτωποι το προηγούμενο διάστημα, εξαιτίας της πανδημίας, αποδεικνύει πως η ΟΛΠ Α.Ε. είναι μια εταιρεία με ανθεκτικότητα και ισχυρές βάσεις που υπεύθυνα συνεχίζει να εφαρμόζει και να υλοποιεί τη στρατηγική της για το Λιμάνι του Πειραιά, το οποίο ήδη πια βρίσκεται στις πρώτες θέσεις ανάμεσα στα καλύτερα λιμάνια της Μεσογείου και της Ευρώπης. Η υλοποίηση του υποχρεωτικού επενδυτικού προγράμματος της ΟΛΠ Α.Ε. συνεχίζεται σταθερά και με απόλυτη συνέπεια, η οποία πέραν της ενδυνάμωσης της οικονομικής θέσης της Εταιρείας δημιουργεί πολλαπλά οφέλη για την τοπική και εθνική οικονομία. Με την ίδια αφοσίωση και αίσθημα ευθύνης θα συνεχίσουμε τη δυναμική πορεία βιώσιμης ανάπτυξης, παραμένοντας πιστοί στο όραμα ο Πειραιάς να είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στην Ευρώπη και ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια στον κόσμο, σε όρους περιβάλλοντος, ψηφιοποίησης, κοινωνίας και διακυβέρνησης».

Free Wi-Fi HotSpot στην “Νέα Μαρίνα” Ελευσίνας Δωρεάν πρόσβαση στο διαδίκτυο για όλους από τον Λιμένα Ελευσίνας Σημείο ελεύθερης ασύρματης πρόσβασης στο Ίντερνετ (Wi-Fi HotSpot) δημιούργησε ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ σε χώρους αναψυχής και περιπάτου της Χερσαίας Ζώνης Λιμένος (ΧΖΛ) Ελευσίνας και συγκεκριμένα στη θέση “Νέα Μαρίνα”, όπου έχουν τοποθετηθεί δύο “έξυπνα” ηλιακά παγκάκια, τα οποία λειτουργούν πλέον ως ένας ολοκληρωμένος ψηφιακός σταθμός διευκολύνσεων προς τους χρήστες. Η πρόσβαση στο διαδίκτυο προσφέρεται από τον Ο.Λ.Ε. ΑΕ δωρεάν σε όλους τους επισκέπτες και τους ελλιμενιζόμενους στη Νέα Μαρίνα και πραγματοποιείται με απλή επιλογή τοπικής σύν-

δεσης στο δίκτυο με την ονομασία Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας. Η υλοποίηση της σύνδεσης γίνεται μέσω οπτικής ίνας ταχύτητας 100 mbps αποκλειστικής χρήσεως για τον συγκεκριμένο σκοπό και αντίστοιχης υποδομής τοπικής μικροκυματικής ζεύξης. Η ενεργοποίηση του σύγχρονου και ταχύτατου ασύρματου δίκτυο Wi-Fi αποτελεί συνέχεια του έργου της τοποθέτησης των δύο “έξυπνων” ηλιακών πάγκων στη Νέα Μαρίνα. Τα “έξυπνα” παγκάκια διαθέτουν ενσωματωμένες κυψέλες που μετατρέπουν την ηλιακή ενέργεια σε ηλεκτρική και ενσωματωμένο Wi-Fi router. Έχουν 2 θύρες USB, όπου καθένας μπορεί να φορτίσει δωρεάν οποιαδήποτε ηλεκτρική συσκευή και 2 θύρες ασύρματης φόρτωσης, εφόσον τα κινητά διαθέτουν τεχνολογία επαγωγικής φόρτισης. Το ανωτέρω έργο εντάσσεται στον γενικότερο σχεδιασμό ανάπλασης του παραλιακού μετώπου της πόλης, που πραγματοποιεί ο Ο.Λ.Ε. ΑΕ ιδίαν δαπάνη σε σημεία αρμοδιότητάς του, με στόχο τον εκσυγχρονισμό της εικόνας του παραλιακού μετώπου της Ελευσίνας ενόψει της ανακήρυξης της πόλης ως Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης για το έτος 2023 καθώς και την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών της πόλης.

REPORTAGE

Επενδύει στην Ελλάδα η γερμανική ΜBS Μετέχει στη νέα εταιρεία τηλεπικοινωνιών Orbyt Global Ψήφο εμπιστοσύνης στην ελληνική επιχειρηματικότητα αποτελεί η επένδυση της γερμανικής MBS (Media Broadcast Satellite), με έδρα στην πόλη Usingen, η οποία συμμετέχει ως συνιδρυτής στην νεοσύστατη εταιρεία Orbyt Global, η οποία, με έδρα τον Πειραιά, προσφέρει από χθες ένα ευρύ φάσμα καινοτόμων προϊόντων συνδυάζοντας δύο διαφορετικούς τομείς: • Την τεχνογνωσία στον τομέα των θαλάσσιων τηλεπικοινωνιών, πλοήγησης και ηλεκτρονικών χαρτών, και ολοκληρωμένων υπηρεσιών για τη επικοινωνία πλοίου και επιχείρησης, • Την εμπειρία στον τομέα των προηγμένων λύσεων σε συνδεσιμότητα και υπηρεσίες επικοινωνιών στην ξηρά. Η νέα εταιρεία, στοχεύει μέσω της τεχνολογίας της να βελτιώσει σημαντικά τις λειτουργίες της γέφυρας και των τηλεπικοινωνιών, διευκολύνοντας τον πλοιοκτήτη, τον διαχειριστή, τον πλοίαρχο και το πλήρωμα. Σημειώνεται, ότι η MBS παρέχει για περισσότερα από 40 χρόνια υπηρεσίες Δορυφορικών Κέντρων, Ευρυζωνικότητας και Δικτύων, σε κυβερνητικά προγράμματα, ιδιωτικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στους τομείς των τηλεπικοινωνιών, ενέργειας και μεταλλευμάτων. Την πολύχρονη εμπειρία της, η MBS έρχεται να την ενσωματώσει στο χαρτοφυλάκιο της Orbyt Global, η οποία με αυτόν τον τρόπο παρέχει στους υφιστάμενους και μελλοντικούς πελάτες της, πλήρη πρόσβαση σε νέες, βελτιωμένες λύσεις, μέσω ενός πακέτου πιστοποιημένων εφαρμογών με τεχνολογίες αιχμής. Επί πλέον, η αξιόπιστη τεχνική υποστήριξη δημιουργεί το πλαίσιο ώστε να μπορούν οι ναυτιλιακές εταιρίες να επωφελούνται από ταχύτατες και αποτελεσματικές υπηρεσίες. Η Orbyt Global προσφέρει όλα τα συστήματα λειτουργίας της γέφυρας, για τις τηλεπικοινωνίες και την ναυσιπλοΐα, καθώς και εφαρμογές που βελτιστοποιούν την απόδοση των λειτουργειών του πλοίου το οποίο συνδέεται με το γραφείο σε ένα ενιαίο δίκτυο, ενώ παρέχει λύσεις για την ενίσχυση της ποιότητας διαβίωσης του πληρώματος εν πλω. Περισσότερα από 500 πλοία ήδη απολαμβάνουν τις υπηρεσίες της νέας εταιρείας. Όλες οι υπηρεσίες της Orbyt Global υποστηρίζονται από τα δίκτυα των Inmarsat, Eutelsat, Iridium και από τις υπηρεσίες του Αγγλικού Ναυαρχείου, καθώς και από τα δορυφορικά κέντρα και τα συστήματα δικτύου της Orbyt Global, διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο αδιάκοπη συνδεσιμότητα, γρήγορα και σταθερά για να καλύπτει τις ανάγκες του πλοίου. Η συνδεσιμότητα του πλοίου υποστηρίζεται σε διαρκή βάση σε κάθε σημείο του πλανήτη από το δίκτυο και τους έμπειρους μηχανικούς και τεχνικούς της εταιρίας. Τα κεντρικά γραφεία της Orbyt βρίσκονται στον Πειραιά, ενώ διατηρεί γραφεία στη Γερμανία, Ολλανδία, Ηνωμένο

Βασίλειο και Σιγκαπούρη. “Καλωσορίζουμε με ενθουσιασμό την MBS στην πρώτη της επένδυση στην Ελλάδα! Η συνεργασία αυτή, που φέρνει εξήντα ακόμη θέσεις εργασίας στον Πειραιά, θα ενισχύσει το χαρτοφυλάκιο και το ανθρώπινο δυναμικό της εταιρίας μας. Η Orbyt Global λειτουργώντας σαν ένα κεντρικό σημείο αναφοράς εξυπηρετεί κάθε ναυτιλιακή εταιρία η οποία μπορεί από σήμερα να βελτιώσει την απόδοσή της εύκολα και γρήγορα. Η τεχνογνωσία των δύο εταιρειών σε συνδυασμό με την πάνω από 25 έτη εξειδίκευση των δύο εταιρειών στον τομέα τους φέρνει μια νέα διάσταση στην ναυτιλιακή αγορά. Νέες δυνατότητες θα είναι σύντομα διαθέσιμες στην αγορά από την εταιρεία μας”, δήλωσε ο Θεόδωρος Νικολόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος και συνιδρυτής της Orbyt Global. Την επένδυση της ΜΒS στην Ελλάδα χαιρέτισε ο Christian Fleischhauer, Διευθύνων Σύμβουλος και ιδιοκτήτης της Media Broadcast Satellite. “Η MBS μέσω της στρατηγικής συνεργασίας της με την Οrbyt έχει την ευκαιρία να προσφέρει στην ναυτιλιακή αγορά την τεράστια γκάμα των προϊόντων της. Ο συνδυασμός των γνώσεων και υπηρεσιών που πλέον θα παρέχεται από την Orbyt, υμερβαίνει σε ποιότητα όλες τις εφαρμογές και υπηρεσίες που έχει γνωρίσει η ναυτιλιακή αγορά μέχρι σήμερα. Οι ναυτιλιακές εταιρίες δεν χρειάζεται να περιμένουν άλλο για να έχουν πρόσβαση σε νέες τεχνολογίες. Προσφέρουμε υπηρεσίες με τεχνολογία αιχμής σήμερα, ενώ συγκεντρωνόμαστε στις ανάγκες που θα έχει η συνεχώς διογκούμενη ναυτιλιακή αγορά αύριο!”. Η Orbyt Global για το σύνολο των παρεχόμενων υπηρεσιών της εφαρμόζει Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητας σύμφωνα με το ISO 9001:2015 & Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας Πληροφοριών σύμφωνα με το ISO 27001:2013 και είναι πιστοποιημένος συνεργάτης του Αγγλικού Ναυαρχείου.

MARCH 2022 SHIPPING 57

ηΜΕΡιΔΑ

Ασφαλείς εργασίες σε θάλασσα και λιμενικές εγκαταστάσεις από HELMEPA και Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας Στον χαιρετισμό του ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Ε. ΑΕ Απόστολος Καμαρινάκης καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους τονίζοντας ότι οι πρωτοβουλίες του Ο.Λ.Ε. ΑΕ για ενημερωτικές εκδηλώσεις θα συνεχιστούν και κάλεσε σε συμπόρευση και συνεργασία όλους τους εμπλεκόμενους φορείς.

Tην ανάγκη αυστηρής τήρησης των κανόνων ασφαλείας κατά τις εργασίες σε πλοία, σκάφη και λιμάνια, την συνεχή εκπαίδευση σε θέματα ασφαλείας των εργαζόμενων και χρηστών λιμενικών εγκαταστάσεων αλλά και τη διεύρυνση των δεξιοτήτων των εργαζομένων σε λιμενικές εγκαταστάσεις, ώστε να μπορούν να αντεπεξέλθουν στην πράσινη και ψηφιακή μετάβαση που συντελείται στη ναυτιλιακή βιομηχανία, ανέδειξε η Ημερίδα που συνδιοργάνωσαν η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος - HELMEPA και ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε) ΑΕ σε συνεργασία με το Ελληνικό Ινστιτούτο Ναυτικής Τεχνολογίας (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.), στις 9 Μαρτίου 2022, στο Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Ελευσίνας-Δυτικής Αττικής. Η πρωτοβουλία εντάσσεται στο πρόγραμμα «Ενισχύοντας το Πνεύμα Ναυτικής Ασφάλειας στην Ανατολική Μεσόγειο», που υλοποιεί η HELMEPA με τα εταιρικά της μέλη Lloyd’s Register και DYNAMARINe στην Ελλάδα και τη CYMEPA στην Κύπρο, με την υποστήριξη του Lloyd’s Register Foundation (LRF*). Στην Ημερίδα συμμετείχαν ακόμη ο Σύνδεσμος Φορτοεκφορτωτών Λιμένα Ελευσίνας, ο Ναυταθλητικός Όμιλος Ελευσίνας και ο Αγροτικός-Αλιευτικός Σύλλογος Αλιέων Νέας Περάμου & Πάχης Μεγάρων «Ο Άγιος Γεώργιος». Την ημερίδα τίμησαν με την παρουσία τους ο Υφυπουργός Δικαιοσύνης και Βουλευτής Β' Δυτικής Αττικής Γεώργιος Κώτσηρας, ο Γραμματέας της Βουλής και Βουλευτής Β' Δυτικής Αττικής Ευαγγελος Λιάκος, οι οποίοι σε χαιρετισμό τους συνεχάρηκαν τον Ο.Λ.Ε. ΑΕ για το έργο του. Παραβρέθηκαν επίσης η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Ελευσίνας 2023 - Πολιτιστικής Πρωτεύουσας της Ευρώπης Σουλτάνα Σπυροπούλου, ο εκπρόσωπος της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ατόμων Με Αναπηρία (ΕΣΑμεΑ) Χρήστος Κουκοβίνης, εκπρόσωποι τοπικών φορέων και επιχειρήσεων, καθώς και πολίτες της Ελευσίνας και της ευρύτερης περιοχής του Θριασίου. Τις εργασίες της ημερίδας χαιρέτησε ο Πρόεδρος του Ο.Λ.Ε. ΑΕ Γεώργιος Κουμπέτσος, ο οποίος αναφέρθηκε στη βαρύτητα που δίνει ο Οργανισμός σε θέματα ασφάλειας στον λιμένα Ελευσίνας και στην εξωστρέφεια που διακρίνει το έργο του Ο.Λ.Ε. ΑΕ, με την διοργάνωση σημαντικών εκδηλώσεων που αφορούν όλους. Επίσης, από την πλευρά των διοργανωτών σύντομο χαιρετισμό απηύθυναν ο Πρόεδρος του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Ελευσίνας-Δυτικής Αττικής Ευάγγελος Λίγγος, ο υπεύθυνος Λιμενικών Υπηρεσιών- μέλος ΔΣ του Ο.Λ.Ε. ΑΕ και εκπρόσωπος των εργαζομένων του Οργανισμού Κωνσταντίνος Χρήστου, ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Φορτοεκφορτωτών Λιμένα Ελευσίνας Χρήστος Κατσογιάννης και ο Πρόεδρος του ΔΣ του Ναυταθλητικού Ομίλου Ελευσίνας Χρήστος Αδάμ. Διαδικτυακό χαιρετισμό απηύθυνε ο Πρόεδρος ΔΣ ΕΛ.Ι.Ν.Τ., Καθηγητής Γρηγόρης Γρηγορόπουλος.

58 SHIPPING MARCH 2022

Οι εργασίες της ημερίδας Το πρόγραμμα της ημερίδας περιλάμβανε παρουσιάσεις από διακεκριμένους ομιλητές σχετικά με την ασφάλεια στη θάλασσα, την εκτέλεση των λιμενικών εργασιών και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν σήμερα οι λιμενικές εγκαταστάσεις. Ο Επικεφαλής Στρατηγικής και Ανάπτυξης της HELMEPA, Κωνσταντίνος Τριανταφύλλου, παρουσίασε τις δράσεις και τα μέχρι τώρα αποτελέσματα του προγράμματος για την ενίσχυση του πνεύματος ναυτικής ασφάλειας σε Ελλάδα και Κύπρο, εστιάζοντας στη λειτουργία της ηλεκτρονικής πλατφόρμας αναφοράς ατυχημάτων VIRP της HELMEPA, που πλέον είναι διαθέσιμη και για μικρά σκάφη. Στη συνέχεια, η Ζωή Αναστασοπούλου, Eπιθεωρήτρια, Lloyd’s Register, μίλησε για τη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα στην πρόληψη ατυχημάτων σε μικρά σκάφη (επαγγελματικά, αναψυχής, αλιέων). Ο Χρήστος Γεωργουσόπουλος, Μέλος ΔΣ ΕΛ.Ι.Ν.Τ., DPA/CSONewbuildings Manager, Ariston Navigation Corp., αναφέρθηκε στις κατηγορίες κινδύνων που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι στις λιμενικές εγκαταστάσεις, τις απαραίτητες προφυλάξεις και τις καλές πρακτικές για τον εκσυγχρονισμό των λιμενικών εργασιών. Τις προκλήσεις και τις προοπτικές για την κατάρτιση και εκπαίδευση στην Ελληνική Λιμενική Βιομηχανία παρουσίασε ο Δρ. Άγγελος Βλάχος, Σύμβουλος Ανάπτυξης και Διευθυντής Κατάρτισης του Ινστιτούτου «ΕΞΑΝΤΑΣ». Η ημερίδα εστίασε στην ενημέρωση για την ασφαλή εκτέλεση των εργασιών στις λιμενικές εγκαταστάσεις, όμως πλαισιώθηκε και από παρουσιάσεις με στόχο την ενημέρωση των επαγγελματιών της θάλασσας, αλιέων, ιστιοπλόων, πληρωμάτων σκαφών αναψυχής, αλλά και όλων όσοι απολαμβάνουν τη θάλασσα για την αναψυχή τους, καθώς και τοπικών φορέων. Ο Δρ. Νίκος Μαζαράκης, Φυσικός- Μετεωρολόγος και Καθηγητής Ναυτικής Μετεωρολογίας, έκανε μια εισαγωγή στη ναυτική μετεωρολογία και στους τρόπους με τους οποίους μπορούμε να αποφύγουμε τις παγίδες του καιρού. Το θέμα της ασφάλειας στα ιστιοπλοϊκά σκάφη, τους κανονισμούς, τους ελέγχους και την ενημέρωση πληρώματος και επιβατών, παρουσίασαν ο Κώστας Καλογερόπουλος, Γραμματέας της Επιτροπής Ανοικτής Θαλάσσης της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας και ο Μάνος Ρούδας, Μέλος ΔΣ του Πανελληνίου Ομίλου Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης (ΠΟΙΑΘ). Τις εργασίες της ημερίδας συντόνισε ο Γιώργος Κοντούλης, Μηχανικός-Μηχανολόγος και υπεύθυνος Συστημάτων Διαχείρισης με το Διεθνές Πρότυπο ISO Ποιότητας-Περιβάλλοντος-Υγείας-Ασφάλειας του Ο.Λ.Ε. ΑΕ. Η ημερίδα μεταδόθηκε διαδικτυακά μέσω live streaming και ολοκληρώθηκε με ελαφρύ γεύμα για τους προσκεκλημένους, προσφορά της HELMEPA. (*) Το Lloyd's Register Foundation (LRF), χρηματοδοτεί προγράμματα επιμόρφωσης, εκπαίδευσης και έρευνας στους τομείς μεταφορών, επιστημών, μηχανικής, τεχνολογίας και ασφάλειας σε παγκόσμιο επίπεδο προς όφελος όλων.

ΕιΔηΣΕιΣ

Η ΕΕΕ χαιρετίζει και στηρίζει την απόφαση του IMO για την άμεση δημιουργία ασφαλούς θαλάσσιου διαύλου Ο IMO, κατά την Έκτακτη Σύνοδο του Συμβουλίου του, συμφώνησε με την πρόταση που υποβλήθηκε με πρωτοβουλία της Ελλάδας και άλλων Κρατών Μελών, καθώς και της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, για την επείγουσα δημιουργία ενός θαλάσσιου διαδρόμου που θα επιτρέψει την ασφαλή απομάκρυνση ναυτικών και πλοίων από τις περιοχές υψηλού κινδύνου στη Μαύρη Θάλασσα και την Αζοφική Θάλασσα. Η σημαντική αυτή απόφαση, θέτει τη βάση, ώστε να γίνουν οι σχετικές ενέργειες προκειμένου να μη διακυβεύεται η ασφάλεια των πλοίων και όλων των υπηρετούντων σε αυτά. Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) παρακολουθεί από την πρώτη στιγμή την εξελισσόμενη κρίση στην Ουκρανία και τις πολυσχιδείς επιπτώσεις της. Η κατάσταση έχει σοβαρό και πολυεπίπεδο αντίκτυπο και στη λειτουργία της διεθνούς ναυτιλίας, επιφέροντας οξύτατα προβλήματα για τους ανθρώπους της ναυτιλίας και τις παγκόσμιες εμπορικές ροές. Η ασφάλεια των ναυτικών και των πλοίων αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα για την ΕΕΕ. Η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού, δήλωσε σχετικά:

«Εκφράζουμε καταρχάς την αλληλεγγύη μας στους ανθρώπους που δοκιμάζονται, είμαστε δίπλα τους. Η ναυτιλία αποτελεί καθοριστικό παράγοντα του διεθνούς εμπορίου, για την εξασφάλιση παροχής βασικών αγαθών, όπως αγροτικών προϊόντων, πρώτων υλών και ενέργειας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και σε όλο τον κόσμο. Ως παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη, είμαστε έτοιμοι να συνδράμουμε τα μέγιστα, τόσο σε εθνικό, όσο και σε διεθνές επίπεδο για τη διασφάλιση της προστασίας των πλοίων και όλων των εργαζομένων σε αυτά. Η δημιουργία ασφαλών θαλάσσιων διαύλων για την απομάκρυνση των πλοίων από την Η Μελίνα Τραυλού περιοχή είναι ένα από τα πρώτα επιβεβλημένα μέτρα που πρέπει να παρθούν. Σ’ αυτό το πλαίσιο είμαστε πλήρως συντεταγμένοι με την απόφαση της Έκτακτης Συνόδου του Συμβουλίου του IMO και στηρίζουμε πλήρως την άμεση εφαρμογή της».

ΕΚΔηλΩΣη

Γιόρτασαν οι απόφοιτοι του “Ζαννείου Ορφανοτροφείου” Πειραιώς Με επιτυχία, μεγάλη συμμετοχή και σε κλίμα εγκάρδιο πραγματοποιήθηκε η γιορτή κοπής της Βασιλόπιτας του Συνδέσμου Αποφοίτων και φίλων του “Ζαννείου Ορφανοτροφείου Πειραιώς” για το 2022. Στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα του συνδέσμου στον Πειραιά, συμμετείχαν μέλη και φίλοι του Συνδέσμου, όπως ο πρόεδρος του Ζαννείου Ιδρύματος Παιδικής Προστασίας ΓεώργιοςΝικόλαος Γαβριήλ, ο αντιδήμαρχος Πολιτικής Προστασίας Πειραιώς Γιώργος Βίτσας και ο ελεγκτής σύμβουλος του Ζαννείου Δημήτρης Λιανός. Με την παρουσία τους επίσης τίμησαν την εκδήλωση οι δημοσιογράφοι Δημήτρης Καπράνος και Παντελής Ξανθίδης. “Ο Σύνδεσμος Αποφοίτων και Φίλων του Ζαννείου Ορφανοτροφείου, ιδρύθηκε το 1982 από αποφοίτους του Ζαννείου Ορφανοτροφείου, οι οποίοι ήδη ευαισθητοποιημένοι από τα δικά μας βιώματα και τη διαμονή μας στο Ζάννειο Ορφανοτροφείο, θελήσαμε να συμβάλλουμε με κάθε δυνατό τρόπο στη στήριξη των παιδιών και του Ζαννείου Ορφανοτροφείου, κάτι που αποτελεί έναν από τους κύριους καταστατικούς σκοπούς του Συνδέσμου. Επί τη βάσει αυτών, ο Σύνδεσμος συμβάλλει ενεργά στη λειτουργία του Ζαννείου Ιδρύματος (ορφανοτροφείου) με τα νέα πλέον δεδομένα και την νομοθεσία για την προστασία των παιδιών, με συμμετοχή στο δ.σ. του Ζαννείου Ιδρύματος του προέδρου του Συνδέσμου ως αν. σύμβουλος-ελεγκτής και του μέλους του δ.σ. Χρήστου Γιαννάκη”, ανέφερε στον χαιρετισμό του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Μιχάλης Βαλαβάνης. Ο πρόεδρος του Συνδέσμου, ευχαρίστησε τον Γεώργιο-Νικόλαο Γαβριήλ για την παρουσία και του δώρισε μια ηλεκτρική κιθάρα για τα παιδιά του υπό ίδρυση ΚΔΑΠ του Ζαννείου Ιδρύματος, το οποίο αναμένεται να λειτουργήσει, στον Πειραιά, από το τέλος Μαΐου.

Ο κ. Γαβριήλ ενημέρωσε για την κοινωνική δράση του Ιδρύματος από την ίδρυσή του το 1874 από την Ελένη Νικήτα Ζαννή, μέχρι την δύσκολη περίοδο της οικονομικής κρίσης και της πανδημίας, ενώ αναφέρθηκε γενικότερα στις δράσεις και τη συμμετοχή του Ζαννείου κατά τη διάρκεια των πάσης φύσεως κρίσεων, χωρίς «φωνές» αφού όπως παρατήρησε, «σκοπός μας είναι η κοινωνική προσφορά και όχι η διαφήμιση αυτής». Στη συνέχεια, ο αντιδήμαρχος κ. Βίτσας απηύθυνε τις ευχές του και αναφέρθηκε στην συγγενή παρουσία του Συνδέσμου αποφοίτων του Ζαννείου Γυμνασίου-Λυκείου, του οποίου είναι Πρόεδρος. Επίσης, μετέφερε τις ειλικρινείς ευχές και χαιρετισμούς εκ μέρους του δημάρχου Γιάννη Μώραλη. Τέλος, το χρυσό μετάλλιο του Συνδέσμου Αποφοίτων και φίλων του Ζαννείου Ορφανοτροφείου, απονεμήθηκε στον Δημήτρη Καπράνο, «…για την απλότητα την ανοιχτή καρδιά και την με αγάπη στήριξη», όπως ανέφερε ο πρόεδρος του Συνδέσμου. Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με τις ευχαριστίες προς τη Φρόσω Ζαρουλέα και την Celestyal Cruises για την προσφορά κρουαζιέρας, και έκλεισε με δείπνο μετά μουσικής από την Ελένη Μπελεζίνη και τον Νίκο Ζαχαρίου.

EVENT

HELMEPA: 40 χρόνια δράση για την υγεία των θαλασσών Το 2022 είναι χρονιά ορόσημο για την προστασία του θαλάσσιου και παράκτιου περιβάλλοντος, με τη HELMEPA να γιορτάζει 40 χρόνια από την ίδρυσή της, όταν Έλληνες πλοιοκτήτες και ναυτικοί ένωσαν τις δυνάμεις τους σε μια πρωτοφανή για την εποχή κίνηση, καθώς οι περιβαλλοντικές προκλήσεις δεν ήταν όσο επιτακτικές είναι σήμερα, σε μια συλλογική επιθυμία και εθελοντική δέσμευση να κληροδοτηθεί στις επόμενες γενιές ένα καθαρό και υγιές θαλάσσιο περιβάλλον. Με αφορμή τη συμπλήρωση 40 χρόνων προσφοράς και εθελοντικής δράσης στο πεδίο, με θετικό αντίκτυπο σε όλη την ελληνική επικράτεια, η ΗΕLΜΕΡΑ παρουσίασε σε Συνέντευξη Τύπου, στις 17 Μαρτίου, τις επετειακές δράσεις της Ένωσης, τους πυλώνες δραστηριοποίησης και το όραμα των επόμενων χρόνων, σκιαγραφώντας τη στρατηγική, τη μεθοδολογία και τα εργαλεία που θα αξιοποιήσει. Ενδεικτικά αναφέρονται: η χαρτογράφηση καλών πρακτικών, η προαγωγή ανταλλαγής γνώσης και τεχνογνωσίας για την πράσινη και ψηφιακή μετάβαση της ναυτιλίας, η υλοποίηση εκστρατειών ευαισθητοποίησης για την προστασία των θαλασσών, την κλιματική αλλαγή και την ασφάλεια στη θάλασσα, η ενίσχυση της διασύνδεσης της ακαδημαϊκής και ερευνητικής κοινότητας με τη ναυτιλιακή βιομηχανία, η ανάδειξη προοπτικών απασχόλησης στη Γαλάζια Οικονομία για τη νεολαία μέσα από την πρωτοβουλία Blue Generation, η εστίαση στη ναυτική επιμόρφωση για την ανάπτυξη και ενδυνάμωση επαγγελματικών δεξιοτήτων, η ανάδειξη μέσα από διεθνείς συνεργασίες και fora της δέσμευσης της ελληνικής ναυτιλίας και κοινωνίας για την υγεία των ωκεανών. Με γνώμονα τη συμβολή της στην επίτευξη των 17 στόχων της Βιώσιμης Ανάπτυξης και αποτελώντας μια γέφυρα γνώσης, συνεργασίας και κοινής δράσης, η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος (HELMEPA) εστιάζει στην κατανόηση των εννοιών και των προκλήσεων για να μη μείνει κανένας πίσω. Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Ιωάννης Πλακιωτάκης, χαιρέτισε με ηχογραφημένο μήνυμα την εκδήλωση, με κεντρικούς ομιλητές την Πρόεδρο της HELMEPA, Σεμίραμις Παληού, τον Αντιπρόεδρο Ιωάννη Ξυλά και τη Γενική Γραμματέα Ειρήνη Νταϊφά. Τη συζήτηση συντόνισε η Γενική Διευθύντρια της HELMEPA Όλγα Σταυροπούλου.

Δήλωση της Προέδρου Σεμίραμις Παληού: «Η HELMEPA αποδεικνύει ότι είναι ανθεκτική και προσαρμοστική, με γρήγορα αντανακλαστικά για να ανταποκρίνεται στις προκλήσεις και ανάγκες της εποχής. Τα πιο δυνατά μας σημεία είναι το πρωτοποριακό μας DNA, και φυσικά οι άνθρωποι που μας έχουν διαμορφώσει. Εκατοντάδες χιλιάδες εθελοντές, μικροί και μεγάλοι, από την Ελλάδα και το εξωτερικό, τη ναυτιλιακή κοινότητα και πέρα από αυτή, τα μέσα μαζικής ενημέρωσης που μας βοηθούν να φτάσει το μήνυμά μας παντού, καθώς μας συνδέει όλους η ίδια αποστολή και πίστη ότι μπορούμε να σώσουμε τις θάλασσες». Δήλωση του Αντιπροέδρου Γιάννη Ξυλά: «Μία από τις κεντρικές δράσεις για τα 40 χρόνια είναι και η χαρτογράφηση των τρεχουσών προκλήσεων, τάσεων και βέλτιστων πρακτικών σε θέματα όπως οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις του Shipping 4.0, η ατμοσφαιρική ρύπανση στα λιμάνια, η απαλλαγή από τον άνθρακα στη ναυτιλιακή βιομηχανία, η ρύπανση των θαλασσίων υδάτων, οι πετρελαιοκηλίδες με έμφαση στην πρόληψη και την αποκατάσταση τους, καθώς και η βιοποικιλότητα και η διατήρηση των θαλασσίων οικοσυστημάτων. Θέματα τα οποία εξετάζουμε μέσω ενός συμμετοχικού μοντέλου, σε άμεση επαφή με την Πανεπιστημιακή κοινότητα, (Αμερικανικό Κολλέγιο Ελλάδας) και το οποίο προσφέρει στους νέους και τις νέες επιστήμονες την ευκαιρία να έχουν άμεση επαφή με τη ναυτιλιακή κοινότητα». Δήλωση της Γενικής Γραμματέως Ειρ. Νταϊφά: «Το επετειακό λογότυπο για τα 40 χρόνια της HELMEPA προέρχεται από τον ζωγραφικό πίνακα της ταλαντούχας Ελληνίδας εικαστικού, κυρίας Μαρίας Φιλοπούλου, η οποία εμπνέεται δια-

EVENT

χρονικά από τη μεγαλοσύνη της θάλασσας και μοιράζεται το έργο της για τον ‘ιερό σκοπό’ όπως είχε πει και ο αείμνηστος Γιώργος Λιβανός, ιδρυτής της Ένωσης, για να μας βοηθήσει να αναδείξουμε, να εμπνεύσουμε, το βασικό μας μήνυμα, ‘η θάλασσα είναι ζωή’». Για αυτή τη συνέργεια, η κυρία Φιλοπούλου δήλωσε: Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της HELMEPA «Είναι σπουδαίο να προσελκύει κανείς συμμάχους σε έναν (Α-Δ) Νικόλαος Γερασίμου, Νομικός Σύμβουλος, Γεώργιος Καλλιάνης, Μέλος ΔΣ, σκοπό ιερό. […] Από το δικό μου μετερίζι της τέχνης, νιώθω Όλγα Σταυροπούλου, Γενική Διευθύντρια, Ειρήνη Νταϊφά, Γενική Γραμματέας, Σεμίραμις Παληού, Πρόεδρος, Ιωάννης Ξυλάς, Αντιπρόεδρος, Ιωάννα Μαρτίνου, πολύ μεγάλη χαρά και τιμή που η HELMEPA επέλεξε ένα Μέλος ΔΣ, Μιχάλης Δαλακούρας, Μέλος ΔΣ δικό μου έργο ως σύμβολο για έναν αγώνα που δίνει εδώ και 40 χρόνια. Καθαρές θάλασσες σημαίνει ομορφιά. Ας βοηθήκριτική σκέψη και η προσαρμοστικότητα αποτελούν πλέον ανασουμε όλοι τη HELMEPA να τη διατηρήσει». πόσπαστο τμήμα του νέου σχολείου μας. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στη Ναυτιλιακή Λέσχη ΠειραιΕπιπλέον, μέσα από τη διαθεματική και διεπιστημονική προσέγώς, παρουσία Μελών του Διοικητικού Συμβουλίου, φορέων και γιση των Νέων Προγραμμάτων Σπουδών, καλλιεργείται οριζόνεκπροσώπων του τύπου. τια η περιβαλλοντική συνείδηση. Ειδικότερα: Α. Δίνεται έμφαση σε θέματα κλιματικής αλλαγής και περιβαλλονΜήνυμα της Υπουργού Παιδείας και Θρησκευμάτων, τικής συνείδησης στα μαθήματα STEM, π.χ. στη Χημεία εισάγεται Νίκης Κεραμέως για τον εορτασμό των 40 ετών διδασκαλία για τα νέα προϊόντα και υλικά - νανοϋλικά, στη βιολειτουργίας της HELMEPA λογία για τη ρύπανση περιβάλλοντος και συνέπειες αυτής στην «Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που καλείται να αντιμευγεία και τη βιοποικιλότητα, στην πληροφορική για την κατατωπίσει η ανθρωπότητα είναι η υποβάθμιση του περιβάλλοντος σκευή συστημάτων που μελετούν και προστατεύουν το περικαι η κλιματική αλλαγή. βάλλον κ.ά. Μεταξύ των 17 Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης του Οργανισμού Β. Γίνεται οριζόντια διάχυση περιβαλλοντικών ζητημάτων και στις Ηνωμένων Εθνών που ενέκριναν το 2015 οι παγκόσμιοι ηγέτες κοινωνικές και ανθρωπιστικές επιστήμες, π.χ. στη φιλοσοφία στην Ατζέντα 2030, για έναν κόσμο με περισσότερη ειρήνη, ευηεντάσσονται θεματικές εφαρμοσμένης ηθικής, όπως περιβαλμερία και δικαιοσύνη, συγκαταλέγονται και αυτοί που αφορούν λοντική ηθική και δικαιώματα των ζώων. την υπεύθυνη κατανάλωση, τη δράση για το κλίμα, τη βιωσιμότητα Γ. Εισάγεται ένα νέο Πρόγραμμα Σπουδών με τίτλο «Περιβάλλον των πόλεων, την προστασία της ζωής στο νερό και τη στεριά, την και Εκπαίδευση για την Αειφόρο Ανάπτυξη» το οποίο παρέχει καθαρή ενέργεια. Όλοι οι Στόχοι της παγκόσμιας κοινότητας, στους εκπαιδευτικούς προτάσεις για δραστηριότητες και διδαπαράλληλα, διαπνέονται από την έννοια της αειφορίας και της διακτικές προσεγγίσεις, ώστε να εντάσσουν οριζόντια, σε όλα τα γενεακής αλληλεγγύης, καθώς έχει καταστεί πια σαφές ότι σπουμαθήματα, τη διάσταση της περιβαλλοντικής εκπαίδευσης. δαίο καθήκον κάθε γενιάς είναι να παραδώσει στην επόμενη έναν Δ. Το Πρόγραμμα Σπουδών Νηπιαγωγείου δίνει πλέον μεγάλη καλύτερο κόσμο. έμφαση στη σχέση του παιδιού με το φυσικό περιβάλλον. Σε αυτή την προσπάθεια, ο ρόλος της εκπαίδευσης αναδεικνύεΣτις δράσεις και πολιτικές αυτές του Υπουργείου Παιδείας και ται κομβικός. Στη χώρα μας, ήδη από πέρυσι στο ημερήσιο υποΘρησκευμάτων, που αποσκοπούν στη μετατροπή των σχολείων χρεωτικό ωρολόγιο πρόγραμμα όλων των Νηπιαγωγείων, Δημοσε χώρους ουσιαστικής ευαισθητοποίησης και δραστηριοποίησης τικών και Γυμνασίων της χώρας, έχουν ενταχθεί τα Εργαστήρια σε θέματα περιβάλλοντος και κλιματικής αλλαγής, καίρια είναι η Δεξιοτήτων, ένα καινοτόμο εγχείρημα μέσω του οποίου τα παιδιά συμβολή της κοινωνίας των πολιτών. Φορείς όπως η Ελληνική μας αναπτύσσουν δεξιότητες ζωής, ήπιες δεξιότητες, δεξιότητες Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (HELMEPA), με τεχνολογίας και επιστήμης. Θεματικές όπως η ρομποτική, η επιδεκαετίες εμπειρίας και προσφοράς, αποτελούν πολύτιμο συνερχειρηματικότητα, η σεξουαλική αγωγή, η προστασία του περιβάλγάτη στην ενημέρωση και κινητοποίηση των παιδιών μας για ένα λοντος, η πρόληψη και προστασία από φυσικές καταστροφές, η καλύτερο σήμερα, για ένα βιώσιμο αύριο. Θερμά συγχαρητήρια φιλοζωία, η Παγκόσμια και τοπική Πολιτιστική κληρονομιά, η οδικαι ειλικρινείς ευχαριστίες για την πολύτιμη συνεισφορά σας εδώ κή ασφάλεια, αλλά και έννοιες όπως τα ανθρώπινα δικαιώματα, η και 40 χρόνια. Καλή συνέχεια στο έργο σας».

MARCH 2022 SHIPPING 61

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Διάβασα τα πολλά “άσχημα” που γράφονται στα “σόσιαλ” για τον νέο πρεσβευτή των ΗΠΑ, που έρχεται στην Ελλάδα, τον ομογενή Γιώργο Τσούνη.

• Ότι “δεν ήξερε ποιο είναι το πολίτευμα της Νορβηγίας”, για λάθη που έκανε στην ακρόασή του από την αρμόδια Επιτροπή της Γερουσίας.

• Ακόμη και για την εμφάνισή του (είναι ολίγον ευτραφής) διάβασα σχόλια που έφταναν μέχρι την κακεντρέχεια.

• Δεν διάβασα πουθενά, όμως, ότι: Ο νέος πρέσβης είναι γνήσιο παιδί της Ομογένειάς μας.

• Οι γονείς του έφυγαν για τις ΗΠΑ από ένα χωριό της ορεινής Ναυπακτίας.

• Ο ίδιος μεγάλωσε μέσα στην Ομογένεια της Νέας Υόρκης. Τελείωσε ελληνικό σχολείο.

• Είναι παντρεμένος με Ελληνίδα, έχουν τρία παιδιά, δικηγόρος και αυτοδημιούργητος επιχειρηματίας που έφτιαξε μεγάλη περιουσία.

• Είναι μέλος του Αρχιεπισκοπικού Συμβουλίου της Ελληνορθόδοξης Αρχιεπισκοπής Αμερικής, του “Faith and Leadership 100”,

• του Συμβουλίου Ελληνοαμερικανικής Ηγεσίας (HALC) και της Ελληνικής Πρωτοβουλίας

•

(THI).

Ο πρώην Αρχιεπίσκοπος Δημήτριος του απένειμε το Μετάλλιο του Αγίου Παύλου, την υψηλότερη αναγνώριση που απονέμει η Ελληνορθόδοξη Εκκλησία της Αμερικής.

• Ο πρώην Πρόεδρος της Κύπρου Δημήτρης Χριστόφιας του απένειμε το βραβείο «Justice for Cyprus» της Ομοσπονδίας Κυπριακών Αμερικανικών Οργανισμών.

• Του έχει, επίσης, απονεμηθεί το βραβείο Athens-Wishner που απονέμει από κοινού

• η Αμερικανοεβραϊκή Επιτροπή (AJC) και το Συμβούλιο Ελληνοαμερικανικής Ηγεσίας (HALC). Η προσφορά του στην ομογένεια είναι τεράστια.

• Ουδείς γνωρίζει αν ο Γιώργος Τσούνης θα αποδειχθεί καλός πρέσβης και φίλος της Ελλάδας.

• Ένα Ελληνόπουλο της Ομογένειας, έρχεται στην Ελλάδα ως πρέσβης της μεγάλης συμμάχου χώρας των ΗΠΑ.

• Δεν είναι καλύτερα να τον υποδεχθούμε με θέρμη και να περιμένουμε τα αποτελέσματα της εργασίας του για να τον κρίνουμε;

Ποντοπόρος

IN MEMORIAM

Αποχαιρετώντας έναν αδελφό...

O Nάσος Πουλακίδας, που έφυγε από τη ζωή στα 66 του χρόνια, γεννήθηκε και μεγάλωσε στον Πειραιά. Γιος του σπουδαίου φωτορεπόρτερ Δημήτρη Πουλακίδα, από παιδί ερχόταν στο εργαστήριο του πατέρα του, στον ημιόροφο μιας πολυκατοικίας της οδού Κολοκοτρώνη. Εκεί μαζεύονταν κάθε πρωί οι “αστέρες” του “Πειραϊκού Ρεπορτάζ”. Τα πάντα εκινούντο από εκεί! Εκεί τον γνώρισα, όταν άρχισα να εργάζομαι στις εφημερίδες. Ήταν μαθητής του γυμνασίου, αλλά μεγάλωνε ανάμεσα σε δημοσιογράφους. Και, φυσικά, απέκτησε αυτή την άσχημη συνήθεια! Όταν άρχισε να γράφει στην “Αυριανή”, εντάχθηκε και στο “Τραστ” του ρεπορτάζ. Μιλάμε για τα “ιερά τέρατα” της πειραϊκής δημοσιογραφίας. Στάθης Μπάτης (με συνεργάτη τον Νίκο Ζώλη), Μιχάλης Παπαδόπουλος, Γιάννης Φύτρας, Γιάννης Καραμήτσος, Σωτήρης Αράπης, Δημήτρης Τσαπραλής, Γιώργος Κόμης, Νίκος Πηγαδάς. Σ' αυτή την παρέα προστέθηκα, αρχικά ως “Αθηναϊκή”, μετά “Βραδυνή” κι ύστερα (όταν με σύστησε ο Πηγαδάς, που έφυγε για την “Πρωινή Ελευθεροτυπία”) ως “Καθημερινή”. Με τον Νάσο ταιριάξαμε γιατί ήμασταν πιο κοντά στην ηλικία, αλλά και επειδή εγώ ήμουν “Εθνικός” κι εκείνος “Παναθηναϊκός”! Γίναμε “κολλητοί” και σχεδόν κάθε μέρα ήμασταν μαζί, επί σαράντα και βάλε χρόνια. Όπου πήγαινα, τον έπαιρνα κοντά μου. Έτσι, βρεθήκαμε μαζί και στο “Κανάλι Ένα”, από το 1987, όταν του αναθέσαμε την ευθύνη της πρωινής βάρδιας του ρεπορτάζ. Έμελλε να πάρει από το “Κανάλι” τη σύνταξή του, την οποία δεν χάρηκε! Συνυπήρξαμε σε δεκάδες αποστολές, εντός και εκτός Ελλάδος, περάσαμε υπέροχα χρόνια, τα “χρυσά χρόνια” της δημοσιογραφίας. Ακάματος ρεπόρτερ, έλιωσε πολλά παπούτσια σε Αστυνομία και Υπουργείο Ναυτιλίας. Μάζευε τις ειδήσεις και τις άπλωνε στο τραπέζι. Δεν κρατούσε τίποτα για τον εαυτό του. Στο ραδιόφωνο υπήρξε ιδανικός αρχισυντάκτης. Δεν έλειπε τίποτε από τα δελτία ειδήσεων. Πάν-

τα ήρεμος, χωρίς φωνές και θεατρινισμούς. Πολλές Κυριακές ήμασταν στο “καμαράκι” μας, στο Στάδιο Καραϊσκάκη, είτε έπαιζε ο Εθνικός είτε ο Ολυμπιακός. Δεν υπήρχαν τότε οι σημερινές γελοιότητες και οι “συμμορίες”. Στέκι μας και ο “Ζήσης” στον Προφήτη Ηλία, για παϊδάκια και κρασάκι... Πριν μερικά χρόνια έχασε την αγαπημένη του γυναίκα, τη Μάρθα (έφυγε από καρκίνο, αφού ταλαιπωρήθηκε) κι από εκεί και πέρα “πήρε την κάτω βόλτα”. Κάθε Σαββατοκύριακο πίναμε τον καφέ μας στο “Αντέσσο” της Καραΐσκου. Η παρέα μας αραίωσε, όταν έφυγαν από τη ζωή ο Νίκος Βαρβατές και ο Ανδρέας Βατίστας. Ο Νάσος, εδώ και κάμποσο καιρό, άρχισε να παραξενεύει. Και σιγά-σιγά παραδόθηκε σε μια ύπουλη ασθένεια. Τον έβλεπα μέχρι πριν κάμποσο καιρό. Σταμάτησα επειδή υπήρχε φόβος να μολυνθεί. Αφήνει πίσω του δυο ευτυχισμένες οικογένειες. Του αγγειοχειρουργού γιου του Δημήτρη και της δικηγόρου κόρης του Εύας. Ευτυχώς, πρόλαβε να δει και να αναγνωρίσει την εγγονούλα του (από την Εύα) “την Μαρθούλα”, όπως μου είπε, όταν μπορούσε να μιλήσει. Ο Νάσος Πουλακίδας υπήρξε ένας συνεπέστατος εργαζόμενος, ένας τέλειος σύζυγος και πατέρας και για εμένα ένας πολύτιμος, πιστός και αποτελεσματικός, στενότατος συνεργάτης. Τον αποχαιρετώ με τεράστιο πόνο και με την πεποίθηση ότι εκεί που πάει, θα βρει τη Μάρθα και θα ησυχάσει η ψυχούλα του... Δημήτρης Καπράνος

Γειά σου, Έλσα Παπαδημητρίου Αποχαιρετάμε σήμερα την Έλσα Παπαδημητρίου. Μια γυναίκα σημαντική, μια γυναίκα με προσωπικότητα και όραμα, μια πολιτικό υπεύθυνη, που έλεγε “τα πράγματα με το όνομά τους” και που -ούσα η ίδια αρχιτέκτων- είχε μια σωστή θεώρηση, αρχιτεκτονική θα έλεγα- των προβλημάτων της χώρας. Είχα μια πολύ στενή σχέση μαζί της, σχέση που εδραζόταν στη μουσική, καθώς η Έλσα ήταν μια εξαιρετική κοντράλτα τραγουδίστρια, με γνώσεις της μουσικής, με ιδιαίτερη προτίμηση στην τζαζ. Γνωριστήκαμε μέσω του αλησμόνητου φίλου Γιάννη Διακογιάννη (κοινοβουλευτικού συντάκτη των “Νέων” του Χρ. Λαμπράκη), ο οποίος, με καταγωγή από τη Σύμη, μου ζήτησε “να φτιάξουμε ένα μουσικό σχήμα από ποιοτικούς και δημοσιογράφους και να παίξουμε στο Φεστιβάλ της Σύμης”. Φτιάξαμε το σχήμα, με τον Γιώργο Χατζηδημητρίου στο μπουζούκι (αγαπητό συνάδελφο σήμερα στη “δημοκρατία”), τον Γιώργο Πολυχρονιάδη στην κιθάρα και το τραγούδι, τον υπογράφοντα στο πιάνο, τον Γιώργο Αλογοσκούφη στην δεύτερη κιθάρα και το τραγούδι και τις αδελφές Ροδούλα (υφυπουργό ΠΕΧΩΔΕ του ΠΑΣΟΚ) και Κατερίνα Ζήση, στο τραγούδι. Έτσι, λοιπόν, με παρουσιαστή της βραδιάς τον Αλέξη Κωστάλα, αρχίσαμε

πρόβες στο σπίτι του Γιάννη. Εκεί, λοιπόν, διαπίστωσα ότι είχα να κάνω με μια μπριόζα τζαζ τραγουδίστρια, που μου έλεγε το “Summer time” και MARCH 2022 SHIPPING 63

IN MEMORIAM

το “The falling leaves” στο σωστό τέμπο, αλλά και ένα πολύ ταιριαστό ζευγάρι με τη Ροδούλα και την αδελφή της, με τον Γιώργο Αλογοσκούφη στις “δεύτερες” και “τρίτες” φωνές, να συμπληρώνει μαζί, με τον εξαιρετικό Γιώργο Πολυχρονιάδη και την μετριότητά μου ένα πολύ καλό φωνητικό σύνολο. Κι έτσι, “βγήκαμε” στο πάλκο του φεστιβάλ της Σύμης, με ένα πυκνό ακροατήριο, στο οποίο είδαμε τον Χαρίλαο Φλωράκη, τον Κώστα Σκανδαλίδη, τις τοπικές αρχές και... όλο το νησί! Η βραδιά έχει μαγνητοσκοπηθεί από την ΕΡΤ (αν υπάρχει στο αρχείο, θα ήταν η μια πολύ καλή ευκαιρία να θυμηθούν όλοι την υπέροχη ερμηνεύτρια Έλσα. Όποτε μετέδωσα τα τραγούδια εκείνης της εκδήλωσης στο ραδιόφωνο, η ανταπόκριση ήταν μεγάλη. Ιδι-

αίτερα το ντουέτο Έλσας Παπαδημητρίου-Ροδούλας Ζήση στο “Ροζ” του Γιάννη Μηλιώκα ήταν μοναδικό! Αλλά και μια “Φαντασία” του Τσιτσάνη, που μας έφερε και μελετήσαμε ο Γιώργος Χατζηδημητρίου, ήταν εξαιρετική! Μάλλον την παίξαμε όμορφα! Είχαμε πιεί και τα ποτηράκια μας, είχαμε έλθει στο κέφι και η βράδια πήγε “τούρμπο” που λένε. Πριν ένα μήνα, ίσως κάτι παραπάνω, μίλησα με την Έλσα στο τηλέφωνο. Της ζήτησα να μου στείλει το βίντεο, επειδή η δική μου κασέτα έχει καταστραφεί. “Θα μιλήσω με τη Ροδούλα και θα στο στείλω”, μου έγραψε στο “μέσεντζερ”. Χθες διάβασα ότι η Έλσα ταξίδεψε για πολύ μακριά. Στο καλό, να μου φιλήσεις τον Γκέρσουϊν! Δ.Κ

Ένας πιστός φίλος της Ναυτιλίας Όσοι έζησαν από κοντά τον τραπεζίτη Δημήτρη Κροντηρά, έναν εκ των σκαπανέων της ανάπτυξης του κλάδου των ναυτιλιακών χρηματοδοτήσεων στην Ελλάδα, μόνο καλά λόγια έχουν να πουν. Ήταν μια εποχή που οι ξένες Τράπεζες στην Ελλάδα έκαναν τα πρώτα τους βήματα, χρηματοδοτώντας -κατά το δυνατόν- την Ναυτιλία. Μια εποχή, που ο τραπεζίτης δεν ήταν τόσο μακρινός και απρόσωπος, που η Τράπεζα δεν ήταν “φρούριο” και που το “αφεντικό” μπορούσε να συνάπτει σχέσεις κοινωνικές και προσωπικές με τους πελάτες. Ο Δημήτρης Κροντηράς ήταν ένας ευπροσήγορος και φιλικός άνθρωπος. Πάντα με το χαμόγελο, αλλά και τηρώντας τις απαιτούμενες αποστάσεις, ήταν έτοιμος να απαντήσει σε ένα τηλεφώνημα, να επιβεβαιώσει -αν σε εμπιστευόταν- μια σοβαρή πληροφορία, να απαντήσει σε κάποιο ερώτημα που το θεωρούσε σοβαρό ή να “σε κόψει” με ένα “να τα πούμε μια άλλη φορά;” όταν δεν μπορούσε ή δεν ήθελε να απαντήσει. Το 1964, όταν οι ξένες Τράπεζες έριξαν το βλέμμα στην Ελλάδα, ο Δ. Κροντηράς ανέλαβε επί κεφαλής του τμήματος εργασιών ξένου συναλλάγματος. Έχοντας, όμως, γνώση του ναυτιλιακού χώρου και γνωρίζοντας τη δύναμη του ελληνικού εφοπλισμού διεθνώς, δεν χρειάστηκε παρά τρία χρόνια για να δημιουργήσει τμήμα “Ναυτιλιακών χορηγήσεων”, του οποίου ανέλαβε τη διεύθυνση το 1967.

Η ελληνική Ναυτιλία είχε ήδη “πάρει κεφάλι” και το 1974, ο Δ. Κροντηράς αναλαμβάνει τη διεύθυνση του “Ναυτιλιακού” της Citibank Ελλάδος, για να περάσει το 1977 στη θέση του boss του Ναυτιλιακού Τμήματος Τομέα Ευρώπης της Τράπεζας. Ακόμη και τότε, από μια τόσο σημαντική θέση, ήταν πρόθυμος να μιλήσει στον ναυτιλιακό δημοσιογράφο, να του λύσει μια απορία, να του δώσει μια καλή πληροφορία, να επιβεβαιώσει με εκείνο το “εσύ το είπες”, μια πληροφορία που είχε πέσει στο διάβα σου. Η συνεχώς ανοδική πορεία του, είχε ως επιστέγασμα την ανάληψη, το 1988, της Γενικής Διεύθυνσης των εργασιών της Citibank στην Ελλάδα, ενώ παρέμεινε υπεύθυνος για τις ναυτιλιακές χορηγήσεις σε Ευρώπη και Μέση Ανατολή και το 1996 ανέλαβε την εποπτεία του private banking στην Αθήνα, συμμετέχοντας ταυτόχρονα και στο Διοικητικό Συμβούλιο της Citibank Switzerland. Στο βιογραφικό του αναφέρεται ότι διετέλεσε μέλος διοικητικών συμβουλίων πολλών μεγάλων εταιρειών, όπως της “Τιτάν Α.Ε” και της Εμπορικής Τράπεζας. Εμείς, που είχαμε την τύχη να τον γνωρίσουμε από κοντά και να συνεργασθούμε -κατά το δυνατόν- μαζί του σε δημοσιογραφικό επίπεδο, θυμόμαστε έναν άνθρωπο που δεν είχε πρόβλημα να “εκτεθεί” δημόσια παρέα με δημοσιογράφους, πότε στην Ναυτιλιακή Λέσχη και πότε στον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος, αλλά και κάποια μεσημέρια στο κέντρο της Αθήνας, για μια φιλική συζήτηση, πάντα με θέμα την Ναυτιλία και τη χρηματοδότησή της, αλλά και κάποια ενδιαφέροντα “ντεσού”, πολύτιμα για τη δική μας δουλειά... “Η προσφορά του ήταν ιδιαιτέρως σημαντική, διότι μέσω αυτού τονώθηκε η πίστη των ξένων τραπεζών στην Ελληνική Ναυτιλία και τον Έλληνα Εφοπλιστή. Όσοι τον γνωρίσαμε δεν θα τον ξεχάσουμε ποτέ”, ανέφεραν χαρακτηριστικά ο γενικός γραμματέας της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας Γιώργος Ξηραδάκης και ο πρόεδρος Νίκος Βουγιούκας. Είναι βέβαιο, ότι η Ελληνική Ναυτιλία έχει κατατάξει τον Δημήτρη Κροντηρά στους καλούς και πιστούς της φίλους... Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης ομόφωνα αποφάσισε να προσφέρει στη μνήμη του χρηματικό ποσό στο Κέντρο Ατόμων με Ειδικές Ανάγκες Δήμου Αχαρνών «Η ΑΡΩΓΗ», σύμφωνα με την επιθυμία της οικογένειας. Δ.Κ