SHIPPING NOVEMBER 2020

NOVEMBER 2020

SHIPPING

60th Year

Period B No 575

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS Between us .................................................... 3

A Sideways Glance .......................................... 4 Shipping Summit ............................................ 6 Event .............................................................. 8 Salvage, Towage & Reck Removals ................ 10 BIMCO .......................................................... 14 Reportage .................................................... 18

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

NOVEMBER 2020

KΩΔIKOΣ 1612 SHIPPING Period B No 575 Vol. 421

NAFTILIA Period A No 1-149 Publisher: Evlabia Babili

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M. Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

News Digest.................................................. 23

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

Class Societies ............................................ 33

USA & CANADA

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

GR EE K S UP P LE M E NT Μεταξύ μας .................................................... 37 Λοξή Ματιά .................................................... 38 Σχόλια............................................................ 40 Άποψη .......................................................... 42

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

Θέμα ............................................................ 46 Webinar ........................................................ 52 Reportage ...................................................... 59

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

The Greek shipping sector is present in the pandemic We would very much like to hear one of our members of parliament or a minister reference the tremendous problems faced by our shipping sector, in parliament; we are talking about the top-ranked shipping sector in Europe and the top-ranked globally (in terms of tonnage), after all!

In other words, we would like our State to concern itself with some relief for this great power, which we call on in difficult times but which we very often forget.

We would like, let’s say, to hear that our country is endeavouring to find a streamlined way to change crews in our shipping sector, in these pandemic times.

And they had better not tell us that there is no streamlined way. The State could find a Greek port where our ships would change crews without hitches, and where the disembarking seafarers could stay at some hotel for however long they need to remain in isolation. Couldn’t something like this have already been implemented?

Now that the country is going through such a major crisis, the Greek shipping sector, however, has already been providing aid to our homeland without fanfare. Many ship owners, as individuals, and the sector as a whole, have declared themselves “present” and are contributing to the handling of the pandemic as well as in other important areas.

SYN-ENOSIS is a non-profit organisation founded by the Union of Greek Shipowners, in order to implement responsible welfare projects initiated by the shipping sector in Greece.

The organization in question has, in the middle of the pandemic, quietly collected 13 million euro from the Greek maritime family, to bolster the national health system.

As a result, 335 ICU respirators, 20 portable ventilators, 200 vital organ monitors, 100 ICU hospital beds, 25,000 medical masks, 24,900 protective suits and significant numbers of medical supplies and consumables have been provided so far for the needs of intensive care units, as has funding for pandemic research projects.

At the same time, the important work carried out by the officers of the Hellenic Police, Coast Guard and Fire Service have been strengthened for the protection of public health, through a number of actions, such as providing various types of vehicles and repairing the Coast Guard’s largest vessel Gavdos, for the guarding of the borders of the Evros river and the Aegean, as well as the continuous provision of personal protection equipment for protection from the coronavirus.

The Ministry of Education has also been provided with 5,000 tablets to support distance education, to meet the needs of students and teachers across the country.

We should note that the programme for the renovation and construction of sanitary facilities in the wards and common areas of Attica’s 30 public hospitals is continuing, as are programmes for the supply of all hospitals in the country with bed linen and the supply of mattresses and bed linen to all of the country’s correctional facilities at the request of the Ministry of Citizen Protection.

Shipping is present, without expecting anything in return...

Letta Dimopoulou - Makri NOVEMBER 2020 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

“Quarantine” means forty (plus) days...

The silence on our street is deafening. And to the point that makes you long for the rag and bone man’s loudspeaker, with his voice on a cassette. “I collect all old wares” ...

How could the late Stratos ever have imagined that I would be reminded of telling him “Take whatever you want, rag and bone man”, on the first day of the second quarantine of 2020!

I think about going up to the roof to look at the flowers.

But I also have to get some of my winter things down.

That is, my tracksuits, two or three pairs of jeans and some pullovers and jackets...

The suits and coats will be waiting for another year...

And I was thinking of getting down that trench coat of mine with the wide lapels that I bought in Washington, when we went on a trip with (dad) Mitsotakis, “that time” ...

I decide not to go out on the street. I do not like this deathly stillness. But I will go out at noon for a walk.

I will walk as much as I can, so that I can feel like my legs still support me. “As the years go by, take care of your feet. As long as you can tie your shoelaces yourself, you don’t have a problem”, my father used to tell me, as both a doctor and parent.

Between us, I prefer shoes without laces!

I sit at the desk and browse the internet. “Today is Martha Karagianni’s birthday.

She turned 81 years old” ...

That gorgeous creature, that “ideal woman”, who made us all jealous of the Panathinaikos goalkeeper she married (“what does she see in that ugly man?” we’d wonder), past eighty!

I am slightly depressed but I immediately pull myself together. “May she live long!”

I say to myself and carry on...

My God, what are we living through? Our parents lived through much worse though.

Two wars, the German Occupation, the December episodes, fratricidal massacres.

And we are not able to endure three weeks?

This is where the narrator (i.e. your other half) intervenes and puts you in your place. “What did you say? Three weeks? We’ll be celebrating Christmas, New Year and Epiphany, not to mention the birthday of our granddaughter and the name day of our son on 18 January, the day of Agios Athanasios, cooped up inside.

“In fact we’ll probably be seeing March before we get out”, she says to me, turning on the washing machine...

I sit in an armchair and open a book. Quarantine is conducive to reading.

“Paul A. Porter, Wanted: A miracle for Greece. The diary of a presidential envoy, 20 January – 27 February 1947, After Midnight Editions” ...

“And I immerse myself in a Greece – devastated at that time too – where an envoy of President Harry Truman, endeavoured to form an appropriate opinion.

“You may feel the need to reciprocate the hospitality, but in no way should you give money in exchange.

“The Greeks, no matter how poor they are, are very proud and will be offended, despite the fact that parents will generally allow you to give money to their children”, writes Porter.

Where did that Greece lose itself? Where did that pride go? In my office sits a stone paper weight inscribed by Bost “This too will pass...”

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING NOVEMBER 2020

Future performance depends on today’s decisions.

Driving debate and discussion in ( -$/$( ѵ 0++*-/$)" 4*0 /* ( & /# (*./ Ȃ /$1 #*$ .ѵ Find out more at lr.org

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group $($/ Ѷ $/. .0 .$ $ -$ . ) Ȃ$'$ / .ѵ *+4-$"#/ Ҷ '*4 ҁ. "$./ - -*0+ $($/ Ѷ спспѵ ( ( - *! /# '*4 ҁ. "$./ - "-*0+ѵ

SHIPPING SUMMIT

DIGITAL GREENER SHIPPING SUMMIT 2020

“What is the Future of Greek Shipping?

Shipping needs to step ‘outside its bubble’

Maria Spyraki

Panos Laskaridis

The European Union has its work cut out as it strives to tackle the burning issue of the decarbonisation of the maritime industry. This became ever more apparent during the digital Greener Shipping Summit 2020, organized by Newsfront / Naftiliaki and the final event in Posidonia Web Forums series, ‘It’s Time to Talk’.

It also became evident during the summit that the decarbonsiation of shipping remains a burning issue for those that make up the entire spectrum of the maritime industry, whether they be engaging in enforcing regulations, operating ships, or servicing ships.

Indeed, during the 10th Greener Shipping Summit controversy was never far away as some 20 presenters reviewed the progress being made in the mission of greening shipping, and the technology available to achieve the energy efficiency required to meet the IMO’s goals with the focus falling on: What is the Future for Greek Shipping.

From a call by prominent Euro MP, Maria Spyraki, in her opening keynote address for the creation of a level playing field globally and European financing to meet shipping’s goals, discussions

Dimitris Fafalios

were lively and to the point, for the 1,750 viewers from 22 countries who took part in the five-hour digital event.

Indeed, this participation alone showed how communication within the maritime world is changing.

Setting the tone early, Spyraki said: ''The maritime industry is under global competition and in this regard my main concern is how can we establish a global level playing field.

It is necessary to limit and regulate maritime transport emissions, and not only CO2 emissions but also sulphur, methane, nitrogen oxide and particulates emissions.

“It is very important to include in the [European] Commission’s forthcoming proposal on FuelEU Maritime a twin emissions reduction target that takes into account fuels and the efficiency of ships. The proposal should be technology neutral and goal-based. It should not incentivise specific fuels and should be aligned with IMO decarbonisation objectives,” insisted Spyraki.

She pointed out that the shipowner is not always the same as the person or the entity commercially operating the ship. “Therefore, the Commission should restore fair

Dragos Rauta: “Currently, IMO is undertaking a sustained activity to finalise the short-term measures which should provide the legal framework for international shipping to meet the 2030 target.”

6 SHIPPING NOVEMBER 2020

SHIPPING SUMMIT

competition rules, applying the ‘polluter Marine Technical Managers pays’ principle to the party responsible for Association, Martecma, and its the commercial operation of the ship,” she chairman, Stavros Hatzigrigoris, said. “This was a fair proposal of paramount warned Greek shipping will importance for the Greek shipping, adopted “have to try harder than ever to in the final text of the MRV Regulation at the maintain the top ranking is European Parliament, as an amendment inipresently enjoys”. He believes tiated by my office and co-signed by influthe “core companies of Greek ential colleagues.” shipping are those with fleets up She said the entire life cycle of the ship to 25 ships and they may find it needs to be reviewed, from design to disdifficult to survive” and that bigmantling. Upgrading port infrastructure is ger fleets will find it easier but also of great importance and the cold ironhe believes “shipping is still a ing of ships at berth or the use of any other good sector in which to invest”. renewable energy, needed to be promoted Ioanna Procopiou Shipowner Ioanna Procopiou, to meet the zero emissions targets and said shipping needs “to step produce a strategy on zero-emission ports. outside its bubble” and “educate Spyraki said that when it comes to retrothe people who are making the fitting, the EC should provide support under decisions for the industry” as its European funding programmes, in particthe IMO “is often blind-sided by ular the Horizon Europe programme, for regional governments”. research and deployment of clean technoloFurther, Procopiou pointed out gies and fuels. for a fuel to be ”really green” it has Speaking in the ‘Shipowners Voice’ session to be produced by a “green former ECSA chairman, Panos Laskaridis, told method” and not from a fossil fuel the summit four main challenges face Eurowhich has a “debatable footprint” pean shipping: the difference between interso it’s important not to just evalunational and regional regulations, with ate the fuel once it is onboard the regional regulations being “simply disasship but through a total life-cycle trous”; the competitiveness of the European analysis. “If we don’t approach it is Dragos Rauta fleet “with the European fleet falling behind in this manner, regulators will soon other in terms of attractiveness”; a social agenda for shipcatch-up and owners will be forced to pay a heavy fine or ping personnel “especially its seafarers”; and the ‘single their vessels will become obsolete,” she said.

European window’ concerning the simplification and Carbon capture and storage technologies for marine streamlining all documentary procedures along the transapplications, the pathways to decarbonisation and port chain. alternative sources of power with the focus on hydroLaskaridis said these challenges have persisted for gen and ammonia as fuels were also discussed at years “though their intensity and importance may vary length during the summit. So was the roadmap to 2050 through time”. He said: “Clearly European shipping poliand the overall fuel challengers for shipping plus the cies are many and varied and contain several other EEXI factor for the 2030 IMO short-term measures. challenges, which need to be carefully followed by both Indeed, as Intertanko’s Dragos Rauta pointed out the European as well the Greek shipping and shipowneven to meet short-term targets there is a lot of work ing communities.” still to be done. He said: “Currently, IMO is undertaking Intercargo chairman, Dimitris Fafalios said “designers a sustained activity to finalise the short-term measures and builders of ships have not done enough” to “make which should provide the legal framework for internashipping greener”. tional shipping to meet the 2030 target.” Addressing Vasilis Bacolitsas, chairman of Intertanko’s Hellenic the EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) Rauta Panel, felt shipping as a whole has done very little to concluded: “IMO still needs to provide proper definition improve its “green credentials”, especially pertaining to for CIIs (Carbon Intensity Index) and their trajectories of the “designers of ships, the builders of ships and makrequired annual reductions. It has to develop and ers of engine room equipment”. approve seven new IMO guidelines and to revise four of The summit was held under the auspices of Greece’s its existing guidelines.”

NOVEMBER 2020 SHIPPING 7

EVENT

YES to Shipping Forum 2020 – The open dialogue

among the young generation and the spectrum of Greek maritime cluster was the winner of a 3hour marathon

YES to Shipping Forum 2020, took place on October 29 with great success just before Posidonia Web Forums week ended with the participation of 25 speakers representing the Greek maritime cluster and 25 young people studying maritime, economics, technology, law and students from merchant marine Academies who are willing or are already doing their first steps in the field. The discussion, which was moderated by Danae Bezantakou, Concept -Founder of YES FORUM & CEO of NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS and George Alexandratos, Vice President of Hellenic Chamber of Shipping was reached through Facebook by 25,000 users and 6,500 viewers.

The Minister of Education and Religious Affairs, Niki Kerameus, during her remarks, welcomed the actions of YES FORUM and underlined that the solid communication among young people, market and education (even from school) is extremely crucial.

The Minister of Shipping and Insular Policy, Giannis Plakiotakis, through his recorded remarks, stressed that his priority is to create a modern and strong public maritime education that will integrate every source of modern & digital shipping.

Xenia Kourtoglou, Co-Founder & Managing Director of Focus Bari, presented the results of the research conducted on behalf of YES Forum, regarding the view of young people on the requirements of the shipping market and the expectations of Shipping Companies from them. The results of the research are of particular interest, concern both sides and will be taken into account by YES FORUM. Indicatively, it should be noted that young people grade Greek shipping as a developed and competitive industry worldwide with 8.2 / 10. However, they acknowledge the difficulty of finding work, for which they consider a necessity to have a recommendation.

Respectively, among the leaders’ first priorities are the character and values of the young people. They appreciate those who are always willing to try and they provide them with opportunities. However, they acknowledge that there is a certain percentage of the young generation who need to 8 SHIPPING NOVEMBER 2020

put more effort in order to be able to be part of the industry.

Another conclusion that emerged from the research was that young people need to set realistic goals and shipping companies need to strengthen their anthropocentric approach to reach their personnel’s potential.

Forum’s main discussion topics were seafaring, where, as announced by the President of the Union of Greek Shipowners, Theodoros Veniamis, a Campaign will be conducted to attract young people to the maritime profession and the Greek Maritime Cluster, which consists of more than 5,000 vessels, 3,000 ship-owning, ship managing Companies and Shipping Services Companies with employees from more than 300 professions. According to the calculations of the President of the Hellenic Chamber of Shipping, Dr. Giorgos Pateras, the Greek shipping cluster grows by 5% on an annual basis.

More information can be found at www.maritimehellas.org The floor was then given to the professionals, representing the entire shipping cluster and the young people, resulting in a very constructive and interactive dialogue. Market executives stressed that shipping is dynamic, multicultural, attractive, with many expectations and promises and is constantly evolving.

The youth need to be aware if they are willing to make sacrifices under special conditions for this demanding sector.

The questions asked concerned the adaptability of the young people in the field, the necessary qualifications of a young person in the competitive shipping environment, the conditions he/she must meet to work in specific areas of shipping such as chartering, finance, technical and technology Companies, and after all, the importance of the absolute relevance between the field of study and work. Speakers also underlined the value of participating in voluntary and nonprofit organizations, the importance of mentoring and the prospects of synergies.

Three phrases that can be highlighted from the Forum are: "Life is a journey and career is a marathon" - "May you be possessed by the pessimism of the logic and the optimism of the will"! "It does not matter to move slow or fast, but to move forward."

After three and a half hours of online dialogue, Danae Bezantakou thanked the speakers for their participation, which were: Costis Achladitis, Managing Director GOLDEN CARGO - Natalia Bury Loyal, Chief Governance Officer TOTOTHEO MARITIME - Wanda Costopoulou, Managing Director cont. on page 22

ัดย |_; ย ouัด7ฤฝv tย -ัดb|ย Y-] )b|_ v|;-7=-v| tย -ัดb|ย -m7 ย ml-|1_;7 v;uย b1; ย ; 1omvbv|;m|ัดย oย |r;u=oul o|_;u Y-]vฤบ ย u u;1ou7 vr;-hv =ou b|v;ัด=ฤบ

ย ย ย ฤบu;]bv|;uล bubฤบ1ol

ou| "|-|; om|uoัด ;|;mเฆ om $u;m7v ล ัทล Marshall Islands

0.79%

Liberia

1.24%*

Panama

1.08%

2.19%

USCG

3.01% Tokyo MoU

3.31%

1.54%

2.05% Paris MoU

ล b0;ub- bv |-u];|;7 =ou -77bเขผom-ัฒ " ;ย -lbm-เขผomv 0ย |_; &" =ou _-ย bm] - 7;|;mเขผom u-เขผo ย r |o |ย o เขผl;v |_; oย ;u-ัฒัฒ 7;|;mเขผom -ย ;u-];ฤธ Sources: 2019 Port State Control Annual Reports.

m|;um-เฆ om-ัด !;]bv|ub;vฤท m1ฤบ bm -Lัดb-เฆ om ย b|_ |_; -uv_-ัดัด vัด-m7v -ubเฆ l; ล ourou-|; 7lbmbv|u-|ouv

5.18%

4.23%

7.46%** 6.02% AMSA

ล ล b0;ub- _-v ;ย 1;;7;7 |_; oย ;u-ัฒัฒ " -ย ;u-]; 7;|;mเขผom u-|; oย ;u |_; |_u;; ย ;-uv =uol ฦ ฦ ฦ ฦ ล ฦ ฦ ฦ ฦ -m7 b0;ub- bv ัฒbv|;7 -lom] |_; |or Cย ; ย ouv| 7;|;mเขผom u-|;v 0ย Y-] "|-|;ฤธ

piraeus@register-iri.com

S A LVA G E , T O W A G E & R E C K R E M O VA L S

The significant challenges facing the salvage & towage industry today

by Alexandros A. Tsavliris, Principal, Tsavliris Salvage Group

understated. Salvage companies provide essential services to the world’s maritime and insurance communities, and littoral states. They are engaged in marine casualty response, pollution defense, wreck removal, cargo recovery, towage and related activities.

Salvage industry responds to COVID-19 The worldwide Coronavirus has caused serious issues and challenges to the shipping industry. Professional salvors, have been affected and salvage operations have been made more complex logistically. There are concerns about delay when salvage teams have been forced by quarantine requirements to wait – in some cases for weeks – before being able to proceed to a job or to demobilise.

Despite the difficulties, professional salvors have continued to provide vital services showing their determination to function regardless of the circumstances.

Seafarers being stranded at sea or in port has become a major issue as restrictions have prevented normal crew changes.

Some 150,000 seafarers a month will require international flights to ensure crew changeovers can take place.

Salvage statistics

There are significant challenges facing the salvage & towage industry today with coronavirus adding huge issues.

The salvage industry is going through a period of great change with a decline in emergency response and the use of Lloyd’s Open Form contracts. Consolidation of the industry is also taking place through mergers and acquisitions and some salvors are reducing their capability to focus on other maritime activities. Another challenge facing the industry is the increase in vessel size and complexity, which means that salvors have to invest in more powerful tugs. New and stricter environmental regulations, piracy and cybercrime are also listed among the major challenges.

At the same time, the importance of salvage companies to the marine environment and the shipping industry cannot be 10 SHIPPING NOVEMBER 2020

According to the latest available statistics, professional salvors (and members of the International Salvage Union) provided 214 services to vessels carrying 2,308,756 tonnes of potentially polluting cargo and fuel during operations in 2019 demonstrating the importance of ISU members’ role in protecting the marine environment.

The 2019 numbers show a decrease from 2018’s total of 3.2 million tonnes. The decrease is accounted for by the 2018 numbers having an unusually large amount of crude oil.

One or two VLCC cases can have a significant impact on the overall numbers. Crude oil in 2019 was 400,000 tonnes the equivalent in 2018 was 978,000 tonnes.

Cargoes of refined oil products also fell in 2019 to 278,046 compared with 324,988 in 2019.

The number of containers involved in ISU members’ services in 2019 was also down to 25,799 TEU, the 2018 figure was 59,874 TEU. The number of containers in cases in 2019 equates to 386,985 tonnes (allowing a nominal 15 tonnes per TEU).

Bulk cargoes increased to 961,061 tonnes in 2019. This

S A LVA G E , T O W A G E & R E C K R E M O VA L S

category includes products such as coal, scrap steel, grains, soya and cement.

A number of bulk cargoes are not included as potential pollutants and ISU members also provided services to bulkers carrying 229,731 tonnes of non-hazardous dry bulk – mainly metal ores. Bunker fuel remains remarkably consistent at 115,811 tonnes compared with 111,796 tonnes the previous year. A number of services noted within the total did not record the quantity of bunkers on the vessel or the cargo type. Not all of these potential pollutants were at risk of going into the sea some cases will have had limited danger but many others will have carried a real risk of substantial environmental damage.

Of the 214 services provided by ISU members in 2019, variants of wreck removal contracts were used in 19 services; Lloyd’s Open Form – 28 services (in total, 29 LOFs were reported to Lloyd’s in 2019). Towage contracts accounted for 36 services; Japanese Form – 8 services; Fixed Price and Lump Sum – 12 services; Day Rate – 73 services and other contracts were used in 31 services. The Turkish Form was used in 7 services.

Environmental protection It is clear that a strong marine salvage industry is very important to both the shipping industry and the environment especially in a period with growing concern over the impact of global shipping activities on the environment. Major spills are now a relatively rare occurrence but they still occur. One of the salvor’s main roles is to prevent this happening; safely removing or containing pollutants to prevent an emergency turning into an environmental disaster.

In the period 1994 to end-2019, ISU members have provided services to casualty vessels carrying 33,728,360 tonnes of potential pollutants, an average of more than one million tonnes per year.

Commercial pressures Salvage is a highly capital intensive business. It cannot be undertaken without large, powerful tugs, an array of expensive equipment and well trained personnel. Adequate reward is essential for continued investment in this costly and complex business. The arrival of mega-sized ships means that salvors have to invest in bigger, modern and more powerful tugs.

LOF in decline The Lloyd’s Open Form (LOF) is the most widely used “no cure-no pay” salvage contract. In return for salvage services, the salvor receives an encouraging reward which translates into a proportion of the “salved values” (value of ship, its bunkers, cargo and freight at risk). Traditionally, the reward depends upon success and the recovery of property. In the past, if there was no recovery, there was no payment, whatever the expense of the operation. This has changed in recent years, to reflect the public interest in prevention of damage to the environment. The salvor

can now contract in such a way that he is shielded from loss when responding to high risk or low value casualties.

There are various alternative “national” forms of salvage contracts, such as the Japanese Form, the Beijing Form, the Moscow Form and the Turkish Form. The LOF, however, remains the internationally recognised and preferred contract. Since the year 2000, ISU members have performed around 1,000 LOF operations with a total salved value of just under US$20 billion.

A further 2,000 salvage operations were conducted on other terms and some 1,200 wreck removal operations were completed. These figures show an active industry essential to the protection of the environment and mitigating the losses of shipowners and their insurers.

There is increasing use of ‘commercial terms’, involving for example daily hire and lump sum agreements which over time may affect the efficiency and the quality of the salvage services.

The LOF contract is designed to encourage instant action to save ships and cargoes, by avoiding delays that might otherwise arise from protracted commercial negotiations. The resolution of disputes, together with the assessment of the salvage award, is deferred until the salvage task is completed.

The parties can get on with the job, safe in the knowledge that, at the end of the day, there will be a fair and just conclusion.

The salvage award, a proportion of the salved value of the property recovered by the salvor, is fixed by an experienced Arbitrator appointed from a panel of Lloyd’s Salvage Arbitrators. The Arbitrator applies an internationally accepted set of criteria in order to assess the award. The criteria take account of many factors, including: the degree of danger; the value of the property salved; the skill and effort in preventing damage to the environment; the expenses incurred; the level of service provided; and the salvor’s long term investment in tugs and other vessels and equipment which may be required on an infrequent basis.

Encouraging the use of the Lloyd’s Open Form (LOF) contract, which is seeing a disappointing decline in use, is very important to promote investment in salvage equipment, tugs, salvage training and expertise, and to finance “idle time”.

Conclusion It is clear that the salvage industry has much to contemplate. However, salvors are problem solvers and will not hide from these challenges. They will continue to stand ready to assist casualties all around the world.

Salvors will always respond to a casualty no matter the circumstances or the challenges that they face.

Tsavliris is one of the most active emergency response contractors for maritime casualties worldwide and the most frequent user of the LOF contract, having handled over 3,000 casualties. With tugs on permanent stations at strategic locations worldwide, the Group’s international activities embrace every service relating to marine salvage & towage, extending to complex wreck removals and partnering today’s shipowners in fulfilling their obligation to protect the marine environment from pollution. Tsavliris is committed to maintaining a modern global network for providing rapid assistance to shipping. This is achieved through the deployment of its own salvage assets as well as co-operation with regional and international salvage firms.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 11

S A LVA G E , T O W A G E & R E C K R E M O VA L S

Q3 2020 TSAVLIRIS ACTIVITIES Bulk Carrier “OURANIA LUCK” On 4 July 2020, the Bulk Carrier “OURANIA LUCK” (GT 39,126 - DWT 75,961), laden with 44,834 tonnes of Argentine maize in bulk, while performing downriver navigation, grounded at 398,5 KM Parana River, Argentina, blocking the navigation channel.

During the incident the vessel was on passage from San Lorenzo, Argentina to Oman and Kuwait via Necochea.

Tsavliris despatched a salvage master, also engaged agents, an oil spill response company and a sounding boat. Moreover, Tsavliris deployed two tugs, namely the ZP T/B ‟BRUTUS‟ (BHP 5,400 - BP 72) from Rosario and the ZP T/B “RANQUEL” (BHP 4,500 - BP 78) from San Lorenzo, and a dive boat with divers for underwater inspection.

After all necessary surveys/preparations, the salvage operation (pulling, pushing, scouring) was carried out and on 5 July the casualty was refloated. On 6 July, the vessel anchored safely at General Lagos Roads, the tug “RANQUEL” was released, while the tug ‟BRUTUS‟ provided standby services until the Coastguard finalised all inspections. On the same day, the operation was completed successfully. Subsequently the diving survey was carried out at Necochea.

Bulk Carrier “DINO”

On 6 July 2020, the Bulk Carrier ‟DINO‟ (GT 21,192 - DWT 33,371), loaded with 27,500 tonnes of maize and soya beans meal, grounded at 410 KM, Rosario, Parana River, Argentina.

On 7 July, Tsavliris despatched the T/B ‟BRUTUS‟’ (BHP 5,400 - BP 72) from Rosario and a salvage master from Buenos Aires.

On the same day, the vessel was refloated, anchored at the nearby anchorage area with the assistance of the tug and the operation was successfully completed.

Drilling Ship “DISCOVERER INDIA” In July 2020, the Drilling Ship “DISCOVERER INDIA‟ (GT 65,790 - DWT 63,583), arrived about 7 miles off Platygialy Port, Astakos, Greece, in order to go into layup. Due to her deep draft it was necessary to first offload her drilling equipment. The Deck Cargo Barge “AMT VENTURER” (GT 8,191 - NT 2,457) had been engaged to transport the equipment to the port for discharge ashore.

12 SHIPPING NOVEMBER 2020

S A LVA G E , T O W A G E & R E C K R E M O VA L S During the period of 17 July - 8 August about 15 trips from/to the Drilling Ship and the Port were made by the Barge under tow, transporting cargo and transferring personnel.

On 12 August, after completion of the cargo handling, the Drilling Ship was towed and berthed at Platygialy Port and the operation was successfully completed.

The entire operation was undertaken by Tsavliris’ Patras-based tugs T/B “PROTEAS” (BHP 3,200 - BP 45) and S/T “HERMES” (BHP 2,725 - BP 43).

Passenger/Cruise Ship “AEGEAN MAJESTY” On 16 September 2020, Tsavliris despatched their Patras-based S/T “HERMES” (BHP 2,725 - BP 43) to the assistance of the Passenger/Cruise Ship “AEGEAN MAJESTY” (GT 57,092 - DWT 6,604), while berthed at Katakolo Port, Peloponese, Greece, during the cyclone “Ianos”.

On 17 September, the “HERMES” arrived and secured the vessel by pushing her towards the dock in order to prevent her mooring lines from further parting (they had partied on five occasions) during force 11/12 B gale and torrential rain.

On 20 September, the operation was successfully completed.

11th Hydra Shipping Conference 2020 The 11th Hydra Shipping Conference was organised on 5 September 2020 on Hydra Island by the Fraternity of the Athenian Hydriots. The theme was “Greek Shipping, a factor of International Influence & National Defense of Greece”.

George A. Tsavliris was the Chairman and Moderator of the 11th Annual Hydra Shipping Conference which, despite the Coronavirus difficulties, was entirely successful.

The conference was organised under the auspices of the Ministry of Shipping, the Hellenic Chamber of (l to r) George A. Tsavliris, John Sahinis, George D. Pateras, George Prevelakis Shipping, the Inter- and Dinos Arcoumanis national Propeller Club of the United States, the British Hellenic Chamber of Commerce, the Hellenic Marine Environment Association (HELMEPA), the Piraeus Marine Club, the Yacht Club of Greece, the Hellenic Shipbrokers Association (HSA), the Association of Banking and Financial Executives of Hellenic Shipping, the Project Connect with the program Adopt A Ship, Aigeas MAKE and George A. Tsavliris at the podium Thanassis & Marina Martinos Foundation.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 13

BIMCO

Shipping industry urges Governments to take forward USD 5 billion proposal to accelerate the decarbonisation of maritime transport

Lars Robert Pedersen

As governments come together at the UN International Maritime Organization (IMO) to consider important next steps to decarbonise maritime transport, the global shipping industry urgently calls on them to take forward its proposal for an industry-financed, USD 5 billion research and development programme, to catalyse the transformation of the industry from dependence on fossil fuels to operating with zero-carbon energy sources.

“Meeting the ambitions of the IMO Greenhouse Gas reduction strategy requires immediate actions, which the IMO member states made very clear a few weeks ago. Now, we look forward to seeing the member states put weight behind their calls for action and advance our proposal, which can actually help the industry develop the technology needed to reach our decarbonisation targets,” says Deputy Secretary General Lars Robert Pedersen, BIMCO. Although total emissions from shipping are about 7% lower than in 2008, there is a limit to what can be achieved so long as ships remain dependent on fossil fuels and global demand for maritime services continues to grow. The carbon reductions required by the IMO target of reducing total emissions from international shipping by at least 50% by 2050 compared to 2008, will only come from identifying and developing new zerocarbon technologies so that commercially viable zero-carbon ships can begin to operate in the 2030s.

There are several potential solutions, such as hydrogen or ammonia produced from renewable energy sources, but these do not yet exist in a scale or form that can be applied to large ocean-going ships. A host of complex technical questions remain to be answered, including safety, storage, distribution, energy density considerations and lifecycle impacts. In short, we

14 SHIPPING NOVEMBER 2020

do not yet know what the fuels of the future will be.

The shipping industry has therefore proposed a USD 5 billion R&D programme, to be overseen by IMO and financed through a mandatory R&D contribution of USD 2 per tonne of marine fuel consumed. The R&D programme would be managed through a non-governmental research and development organisation – an International Maritime Research and Development Board or IMRB. The co-sponsors emphasize that for the proposal to work, the R&D contributions need to be mandatory via an IMO regulation, to ensure that all shipping companies globally contribute, in a fair and equitable manner, and that the necessary funds will be generated to achieve the programme’s objectives.

A number of governments are understood to be positive to the proposal, subject to addressing issues such as governance.

The Industry is eager to work with governments to ensure that this initiative is implemented as soon as possible and calls on the IMO Marine Environment Protection Committee to support the development of the IMRB concept at its critical meeting starting November 16th. The IMO 2050 climate targets can only be achieved with the immediate acceleration of zero-carbon fuels and technologies, and the IMRB is a crucial vehicle for driving the progress needed to decarbonize the shipping industry.

Highlights of the International Maritime Research and Development Board (IMRB) proposal: •The IMRB would be quasi-independent, subject to IMO oversight, with the sole duty to accelerate the research and development of low-carbon and zero-carbon fuels, energy sources, propulsion systems and other new GHG reduction technologies, operating under a Charter approved by IMO. •An International Maritime Research Fund (IMRF) would provide industry financing for the IMRB research and development programmes, collecting about US$ 5 billion over a ten year period via mandatory contributions of USD 2 per tonne of fuel consumed by each ship.

•Other relevant stakeholders such as energy suppliers, technology companies, research and development institutions and foundations would be welcome to participate and contribute to the International Maritime Research and Development Board and its work.

•The IMRB is designed to work itself out of a job in 10-15 years by delivering research and development projects that will then allow commercial entities to provide the technologies and services that will move proven technologies into the global fleet by the 2030s, so that the IMO target for 2050 can be achieved.

•The shipping industry organisations behind the proposal emphasise that the USD 2 levy is not to be seen as a marketbased CO2 reduction measure as it would only exist for a defined technical purpose – the acceleration of R&D for zerocarbon propulsion systems.

Predictability and control to keep your fleet in shape

Jotun SeaStock Management Solution.

The control you need. When you need it.

Any marine vessel in operation needs to be maintained. Not merely for its aesthetic appeal, but also for its efficient and effective operation and steel preservation.

Jotun SeaStock Management Solution offers superior control and predictability of your onboard maintenance. So you can save time, reduce hassle and focus on what really matters.

Your core business.

Maintain your business the professional way. With Jotun.

jotun.com

COMPANY NEWS

U-Ming secures 10-year dry bulk LNG Dual Fuel charters with Anglo American, demonstrating long-term commitment to sustainable shipping U-Ming Marine Transport Corporation (“U-Ming”) (TSEC code: 2606), Taiwan’s largest publicly listed bulk carrier company, has been awarded a 10-year LNG Dual Fuel dry bulk charter contract by Anglo American, a leading global mining company.

It is the first such long term time charter in the bulk carrier sector, demonstrating both companies’ strong commitment to decarbonisation and sustainability.

A fleet of Four (4) LNG Dual Fuel Tier III 190,000 DWT bulk C. K. Ong carriers, with a length of about 299m and width 47.50m, will be built by Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) to support the 10-year time charter, and they are expected to be delivered throughout 2023.

Pioneering LNG Bulk Carriers Backed by Technology and Innovation Backed by our strong corporate value in pursuit of greener shipping, the vessels are built with the concept of energy-saving and sustainability. The newbuildings will be powered by LNG, a viable and alternative fuel that emits significantly lower greenhouse gas (GHG) emissions. The vessels will also be fitted with MAN Energy Solutions’ high-pressure ME-GI engines to further reduce their environmental footprint with negligible levels of methane slippage, while increasing operational efficiency and reliability.

To further increase fuel efficiency, U-Ming will be investing and installing other energy-saving devices such as a Mewis duct, propeller boss fin and alpha lubricator. The new vessels will also be equipped with U-Ming’ proprietary Fleet Safety Management (FSM) and Fleet Performance Management (FPM) systems supported by its Operation Center, enabling near real-time speed, weather and route optimization updates, thus further saving fuel and ensuring safe navigation. These platforms can also monitor the operational status of ship critical equipment, allowing preventive maintenance well conducted when necessary to avoid unnecessary breakdowns and delays.

U-Ming President Mr. C. K. Ong said, “U-Ming is committed to make the world a better place for our future generations. To achieve that, we are building a greener fleet using LNG, and to reduce GHG emissions and fuel consumption by improving vessel design and optimizing fuel efficiency.

In our collaboration with Anglo American, we are pleased to be the first in the bulk carrier sector to be awarded a 10-year time charter. To demonstrate our long-term commitment to sustainability, we are also one of the first few carriers in the world to operate LNG-fuelled bulkers which have been shown to signifi16 SHIPPING NOVEMBER 2020

cantly reduce GHG emissions, and these newbuildings will be part of our fleet renewal and decarbonisation strategy. Going onward, we are committed to provide sustainable long-term green shipping solutions to our customers with the specific target of reducing greenhouse gas emissions by at least 30% in 2025, compared to 2013.”

Improving Bulker Market and Future Outlook The outbreak of the global pandemic has triggered the worst recession since World War II and has unprecedented impact on sea transport demand. With a sharp decrease in Chinese steel production, power and coal consumptions in the first half of the year, the average Baltic Dry Index (BDI) had decreased 23% to only 685 points, from 895 points in the same period of 2019.

However, the bulk market has gradually recovered since May, and the freight indices of various vessel types have rebounded.

The US-China trade war has been beneficial to Brazilian soybeans farmers and contributed to the uptick in demand from China at the end of May. China also began restocking its iron ore supplies in May, supported by the Government’s infrastructure stimulus plan to combat the pandemic-induced recession. Stimulus packages from various countries have also started to boost domestic demand and have increased investment in infrastructure construction, which will ensure a sustained recovery in the dry bulk market.

During this challenging time, U-Ming managed to reduce the impact with strong leadership, prudent business strategy as well as solid balance sheets.

Long Term Commitment to Build Eco-Friendly Smart Fleet Since 2012, U-Ming commenced its Vessel Renewal Programme to build a high-performance, eco-friendly fleet for energy conservation and carbon reduction. This year, despite the uncertainty of the COVID-19 pandemic, U-Ming continued to invest in digitalization and technology enhancement. For example, the FSM system is upgraded to include fuel consumption information, in response to the EU’s global data collection system for ship fuel oil consumption data. U-Ming’s management team has also identified Performance Enhancement (PE), Condition Monitoring Enhancement (CME) and Reliability and Security Enhancement (RSE) as key focus for building a smart fleet.

“While the Covid-19 pandemic has posed economic challenges, the maritime industry must not lose sight of the longterm challenges that the industry faces. With the successful implementation of IMO2020 earlier this year, decarbonisation is an ongoing trend and requires us to take further action. LNGfuelled vessels can significantly reduce CO2 and NOx (nitrogen oxide) emissions, which will be benchmarked against the IMO’s target to halve carbon pollution from 2008 levels by 2050. UMing believes that this target will expedite the charters of LNGfuelled bulk carriers in the industry, and the Company shall be at the forefront to leverage on this trend,” Mr. Ong concluded.

REPORTAGE

Celestyal Cruises launches new global brand identity to underscore company’s distinctive Greek spirit Inspiration for New Branding Comes from Greek “Love of Life”

Celestyal Cruises, the award-winning, number one choice for cruise travelers to the Greek Islands and the Eastern Mediterranean, has unveiled its new brand, inspired by the legendary spirit of Greece and the Greek “love of life.” The brand was developed in consultation with Peter Economides of Felix BNI, a specialist with extensive global experience working with brands such as Apple, American Express, CocaCola, and the Seychelles Tourism Marketing Authority.

The new logo is a modern interpretation of the iconic traditional windmills that dot the Greek islands. The new tagline “Experience life, experience the journey” is directly inspired

by C.P. Cavafy’s famous poem, “Ithaca.” The brand draws on three Greek words - filoxenia, kefi and filotimo. Loosely translated, these words together embody the essence of Greek hospitality and the spirit of happiness, joy, passion, sharing and discovery, which make travel so special.

The new brand design, by Positivity in Amsterdam, is featured in a reimagined livery which will debut on Celestyal’s newly acquired flagship, the Celestyal Experience. The brand will be reflected through an enhanced onboard guest experience, which will include cuisine inspired by the Mediterranean diet, special selections from Greece’s glob18 SHIPPING NOVEMBER 2020

ally acclaimed wines, an island beach club, and a range of spa and wellness treatments.

“This is a most exciting time in our company’s history as we look to the future with the addition of the Celestyal Experience to our fleet. This was also the perfect time to re-examine our brand and to reimagine it to be more reflective of our new direction and what today’s traveler is looking for from their travel experience. As we look to grow our audience, we are keen to capture more of a younger demographic including the key millennial audience. We feel that the new branding underscores key attributes of truly experiencing life through travel that resonates particularly well with millennials as well as our other key audiences.

We are extremely pleased with the work done by Peter to revitalize our brand to truly reflect our Greek spirit and love of life. ” said Leslie Peden, chief commercial officer, Celestyal Cruises.

“We wanted to capture the Greek DNA through the Greek love of life and to express it in a modernized interpretation of the brand design. We feel that this is the perfect springboard for Celestyal to speak directly to a millennial audience by emphasizing the experience of life through a journey that Celestyal is uniquely qualified to deliver on,” said Peter Economides, owner and founder of Felix BNI.

REPORTAGE

WISTA AGM marks global Diversity Award

Gabriel Monge

Miriam Sara

WISTA International - the global voice for female managers within the shipping industry - presented its first Corporate Diversity Award at its Annual General Meeting (AGM) held online on 5 November, to Terminal Internacional del Sur (TISUR) nominated by WISTA Peru.

The Corporate Diversity Award is aimed at companies and organizations that have demonstrated great strides in incorporating diversity across their business. It recognized their contributions and commitment to improving practices and making working environments more inclusive.

TISUR began to include women in port operations from 2001 through an insertion program they describe as promoting “the personal and professional development of women highlighting their innate characteristics and strengthening their economic and family wellness.”

Gabriel Monge General Manager at Tisur, said “we are honoured to be the first recipients of the WISTA diversity award.

Historically, port activity in Matarani, Peru, was carried out by men and in the case of female workforce it was associated with administrative support activities. In 1999, Tisur began its operation in the Port of Matarani and in the community most of the women remained doing housework.

In 2001, Tisur decided to include women in port operations through an insertion program that has promoted the personal and professional development of women highlighting their innate characteristics and strengthening their economic and family wellness. Tisur currently develops these female workers in different activities in order to promote their personal and professional development so they can access a career line.

Being the winners of the WISTA Diversity Award, is the recognition of the work that each and every one of the

Despina Panayiotou Theodosiou

women who work in Tisur have done. Thanks to WISTA for this wonderful award, but above thanks to all the women in our team! We are committed to working together with WISTA Peru and WISTA to continue promoting diversity in the industry.”

Miriam Sara (WISTA Peru President) sees the award as a real acknowledgement of the progress women are making in global shipping: “We are very glad and proud that Terminal Internacional del Sur S.A (TISUR) won this first WISTA Corporate Diversity Award. On behalf of WISTA Peru, we want to congratulate them for the vital work they have been doing during these past two decades to promote diversity and call for better opportunities for women in the Matarani Port in Peru. We hope that this award highlights the good practices developed by TISUR and motivates other to companies to develop and establish their own programmes to empower and promote women’s work in the maritime, trading and logistics sectors. This award gives us hope and strength to continue working on achieving diversity and sustainable development in our industry.”

WISTA International President, Despina Panayiotou Theodosiou, was delighted with the presentation of the award to WISTA Peru, which she believes is the culmination of many years of work by women in the maritime world. “Shipping has historically been seen as a male-orientated industry, but the wider maritime world has come to terms with the powerful contributions women are making to it. For WISTA Peru, it proves that there is a greater and more diverse future in this interconnected world.”

WISTA welcome enquiries for new national memberships.

Individual membership is only possible through National WISTA Associations (NWAs).

NOVEMBER 2020 SHIPPING 19

REPORTAGE

Ballast water management: research reveals advantages of full-flow electro-chlorination systems Leading ballast water management system manufacturer ERMA FIRST has published detailed research comparing the effectiveness of its full-flow electro-chlorination technology versus ultra-violet technologies as well as side-stream ballast water systems and systems without filters.

The research focuses particularly on the needs of the spot trading cargo fleet, which trades in a range of waters and is potentially subject to both US Coast Guard and IMO standards. According to the shipbroker Clarksons (August 2020 Konstantinos Stampedakis BWTS Report), 46% of the world’s merchant ships have installed electro-chlorination and 25% ultra-violet systems.

“The inherent flexibility of full-flow electro-chlorination makes it a hands-down winner for the spot trading shipowner,” says Konstantinos Stampedakis, Managing Director of ERMA FIRST. “The salinity and clarity of the waters in which a vessel is trading affect the ability of a BWMS to

work properly. A spot trading vessel needs to be able to meet all global and local ballast water requirements, including the USA. A full-flow electro-chlorination system, backed up with filtration, can handle large volumes quickly with low power consumption. It doesn’t take up vital cargo space and can be installed in a timely and cost efficient manner. Our system boasts intelligent controls and artificial intelligence to enable real-time remote monitoring.”

The detailed ERMA FIRST whitepaper examines the large power requirements of ultra-violet lamp-based systems and the constraints which they place on ship cargo operations. It also looks at the impact of side-stream ballast water management systems on cargo carrying capacity due to the need to carry salt water, as well as compliance risks on systems with absence of filtration stage.

“The permanent need to carry seawater is problematic as it affects the ship’s trim and further imposes a cargo penalty by reducing the vessel’s cargo capacity by an equivalent amount. This means that there is a continuous loss for the owner of the vessel who is obliged to always carry less cargo to ensure that the BWTS will work,” commented Konstantinos Stampedakis.

ERMA FIRST has been developing BWMS since 2007 and has successfully installed systems on all vessel types and sizes.

“Greek Hospitality Awards 2020”: Two awards for Attica Group Attica Group, parent company of SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES and HELLENIC SEAWAYS, received two awards, Golden and Silver, in the “Greek Hospitality Awards 2020” organized by ETHOS MEDIA. At the official announcement of winners, which, due to the Covid-19 pandemic protocols, took place online on October 6th 2020, Attica Group was honored with the following awards: Gold Award in category “Best Digital Advertising and Performance Campaign”

Silver Award in category “Best Greek Coastal Shipping Company” This year's double distinction is another recognition of the Group's strategic choice to invest in digital media to dynamically promote its services, and confirms Attica Group’s leading position in digital communication. At the same time, for yet another year, Attica Group was reckoned one of the top coastal shipping Groups, confirming its leading presence in Greece and in Europe.

The Greek Hospitality Awards reward excellence in the Greek Hotels & Tourism industry, through a meritocratic process that involves the public, as well as an Evaluation Committee composed of prominent personalities. The participating companies stand out for their innovative practices, excellent organization and willingness to provide visitors with a top level tourism product based on international standards.

REPORTAGE

Nakilat included in MSCI Emerging Markets Large Cap Index – Qatar Nakilat (“Qatar Gas Transport Company”; QGTS.QA) recently announced that the company has been added to the Morgan Stanley Capital International (“MSCI”) Emerging Markets Large Cap Index as a constituent of the MSCI Qatar Large Cap index, effective as of the market close of November 30, 2020. This comes following Morgan Stanley Capital International Inc.’s (“MSCI”) Semi-Annual Index Review (SAIR) and its subsequent announcement on 10 November 2020.

The company’s inclusion by MSCI demonstrates the great confidence of capital markets in Nakilat. An MSCI inclusion will be viewed positively by the global investor community and enhances Nakilat’s profile worldwide. Nakilat is dedicated to grasp any opportunities in the global market, to propel the group’s long-term growth, and eventually maximize shareholders’ return.

Commenting on the inclusion to the MSCI Emerging Markets Large Cap Index, Eng. Abdullah Fadhalah Al Sulaiti, Chief Executive Officer of Nakilat said: “In the midst of the current unprecedent challenging time, we are very pleased to be included in the MSCI Emerging Market Large Cap index. This great achievement is a result of the company’s sustainable and balanced corporate strategy to achieve long-term impressive risk adjusted returns to Nakilat’s shareholders, which includes operational excellence, reliability and capturing lucrative business opportunities. Nakilat’s resilient business model and its equity story have been well recognised by the global capital market participants, which in turn, qualified Nakilat to be included back to the MSCI Qatar Large Cap index effective as of the market close of November 30, 2020. In addition, I would like to take this opportunity to extend my appreciation to Nakilat’s the Board of Directors for their unparalleled support, empowerment, and strategic guidance which has supported for this great success.”

Al Sulaiti added: “As our focus has always been to deliver quality service to our charterers and to maximise returns for our shareholders, I am confident that this will further support us to expand our global foothold in the global LNG shipping industry. We assure all of Nakilat’s stakeholders that such success is not the end, however, it is the beginning for new stage for further achievements in the future.”

The MSCI Emerging Markets Large Cap Index is one of the widely used international equity benchmarks by institutional investors. MSCI is a leading provider of global equity indices and benchmark related products and services to investors worldwide.

cont. from page 8

MANAGEMENT INC. & President WISTA - Eleni Polychronopoulou, President HEMEXPO & Business Development Manager ERMA FIRST ESK - Kostas Rokkos, Chairman & CEO TST International SA - Eleni Thanopoulou, Professor Department of Shipping, Trade & Transport University of Aegean George Teriakidis, Area Manager East Med & Black Sea DNV GL, Minas Tsamopoulos, Journalist Proto Thema - Anna Tsioutsia, Young Executive Representative of the Embassy and General Consulate of Panama in Greece - Capt. George Tsouris, Professor of Maritime Academy METROPOLITAN COLLEGE - George Xiradakis, Managing Director XRTC Business Consultants - Akis Zigouris, Chemist Technical Sales Dept. KATRADIS GROUP Spyridon Zolotas, Marine Southern Europe & Africa Area, Business Development, Senior Director RINA. Finally, the hostess stated that YES to Shipping Forum 2020 will be the basis for the arrangement of subsequent events, concentrated on the expression of young people’s opinion.

ARKAS HELLAS - Gina Darsakli, Chief officer Springfield Shipping Co. Panama - Costis Frangoulis, Founder & CEO FRANMAN & President International Propeller Club (Port of Piraeus) Theofilos Haldezos, Dry Cargo / Container Chartering EASTERN MEDITERRANEAN MARITIME LTD - Dorothea Ioannou, Deputy Chief Operating Officer The AMERICAN P & I CLUB - Athena Kanellatou, Regional Director Mediterranean MEA & India MacGregor - Seraphim Kapros, Director MBA in Shipping University of Aegean - Marsila Karpida, Partner WATSON FARLEY - Costas Kontes, Managing Director V.Ships Greece Ltd. - Dimitrios Lamprinakos, Area Business Development Manager MARICHEM MARIGASES - Michael Lapasakis, Μaritime Companies Sales Manager LALIZAS Hellas - Stella Palaiologou, Audit Partner and Head of Human Resources Moore Greece - Elpi Petraki, Operations/Chartering & Business Development Manager, ENEA 22 SHIPPING NOVEMBER 2020

GREEK ROUNDUP

NEWS DIGEST

Tsavliris Cultural Foundation Scholarship Award Ceremony In a short and austere ceremony at CYMEPA offices in Limassol, the cheque for the Tsavliris Cultural Foundation Scholarship was presented to Georgia Fotiou, postgraduate student in Shipping and Finance at the Cyprus University of Technology CUT, as she was unanimously selected as the recipient of the Scholarship for the academic year 2020 – 2021.

The Foundation was represented by its President Akis Montanios, its Secretary Michael Ierides and the Alternate Member of the Board Katerina Papavassiliou. The CUT was represented by the Dean of the Faculty of Management and Economics Professor Photis Panayides and Associate Professor Panayiotis Andreou.

In his address the President expressed his sadness that Maria Philis was unable to attend as in his words, Maria was the soul of the Art Exhibition “Sea and Shipping” that was the source of the funds for last and this year’s scholarships.

The Secretary thanked once again the sponsors of the Exhibition: Fameline Holding Group, DNV-GL, EUROGATE, LEMISSOLER, ISLAND OIL, UMAR-WSR, UNITEAM, Deepblue

Insurance, COLUMBIA SHIPMANAGEMENT, EPSCO, ONETECH and Vasiliko Cement Works.

On behalf of CUT Photis Panayides thanked the Foundation for its noble gesture.

Finally, the cheque and a relevant certificate were presented to Georgia Fotiou.

A digital presentation of Piraeus Port Authority at the China International Import Expo (CIIE) A digital meeting and communication of the Management of PPA S.A. with representatives of Chinese and Greek Media at the third China International Import Expo (CIIE) in Shanghai, was held on Thursday, November 5th 2020 with use of technological means, from the headquarters of the Company.

During the meeting, the PPA representatives gave information about the progress of the Company and questions were answered about the latest developments regarding investments, the pandemic managing, the Company’s Corporate Social Responsibility policy and other issues.

It is noted that for one more year PPA S.A. actively participates and has a booth in this big exhibition, where informs the interested stakeholders about the port activities.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 23

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

BSM receives DNV GL approval for remote delivery of SIGTTO LICOS training course

Andrew Hall

David Furnival

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) has received DNV GL class approval to offer the Liquified Cargo Operations (LICOS) training course remotely via its Maritime Training Centre (MTC) in Cyprus. The maritime solutions provider is now one of the very few organisations within the industry with this capability that meet the high standards of the Society of International Gas Tanker & Terminal Operators (SIGTTO).

With current restrictions on travel, BSM guarantees steady training delivery to its internal gas fleet as well as to external customers during the COVID-19 pandemic. This ensures that seafarers across the industry acquire and retain the necessary competencies prior to serving on LPG and LNG vessels.

“Our aim is to maintain the highest standards of delivery to seafarers without them needing to physically travel to a training centre and expose themselves to unnecessary health risks. The addition of the SIGTTO course to our online catalogue complements our offering greatly in supporting the competence development of our LNG crews “, says Andrew Hall, General Manager HR

Marine at BSM. In addition to the SIGTTO LICOS, BSM offers three other gas-related remote training courses aimed at the relevant crew who sail on board liquified gas carriers, in particular those who are responsible for the safe planning and execution of operations related to cargo on board. With LNG currently being the fastest growing natural energy source, favoured by the shipping industry, BSM’s simulator-based online courses ensure crew are competent to operate the vessel in a safe and efficient manner.

“As we are moving towards a more decarbonised world and demands for liquified gases are rising, the gas shipping sector is facing new challenges, such as equipping seafarers with the right skills and competences for safe cargo operations. BSM’s bespoke online training programme meets the sophisticated SIGTTO requirements and imparts expertise that is instrumental in developing the next generation of seafarers”, comments SIGTTO Director David Furnival.

Andrew Hall concludes: “Online remote delivery in the industry is here to stay, many courses previously delivered in our training centres and now delivered remotely have been carefully evaluated to ensure we maintain full knowledge transfer that is most important to us”.

BSM Hellas welcomes the new addition to their fleet, Franz Schulte BSM Hellas welcomes the new addition to their fleet, Franz Schulte and wish her a lifetime of smooth safe sailing, fair winds and following seas.

Franz Schulte, a 39.800 dwt bulk carrier, was officially christened during a ceremony at the shipyard of Taizhou Kouan Shipbuilding in the Jiangsu Province by her godmother Mrs. Rita Li.

Theophanis Theophanous, Managing Director of BSM Hellas said: “We are very proud to have this vessel under our full management and wish her safe journeys!”

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Columbia Shipmanagement strikes an industry first by bringing seafarer care to a new level Columbia Shipmanagement (CSM) has taken the issue of seafarer care to a new level with the introduction of a series of initiatives that will promote their health, fitness and well-being to a standard not yet seen in the shipmanagement sector.

As part of its push, CSM has invested in, and is subsidising, ColumbiaCrewCare – a benefits package which offers seafarers life insurance and an investment plan for medical costs, disability provision, pension planning, or house/ car purchase – all from a starting cost of €1 per day.

“ColumbiaCrewCare is a cradle to grave benefits package involving minimal and affordable contribution from the seafarer and very real benefits/investments for him or her and their families which are accessible at any time. When it comes to caring about our seafarers, we wanted to demonstrate real commitment and walking the walk as opposed to just talking about care,” said Norman Schmiedl Group Director of Crewing at Columbia.

Adopting a holistic approach to seafarer health and wellbeing, CSM has also launched its ColumbiaFit to assist its crew members get fit and ensure a healthy well-being. Not only will each crew member be equipped with his/her own fitness

equipment, but a free phone app will help crew members record their weight loss and is both interactive and fun. It also gives the crew the option to sign up to fitness classes, yoga, relaxation and meditation techniques.

Research indicates that ill-health and obesity increase the risk of serious illness or death from COVID-19, so CSM has been working with its preferred catering partner MCTC to highlight the importance of nutrition and health eating. It has held a series of seafarer webinars on the issue, with the wellbeing of the seafarer always uppermost.

“We have adopted a holistic approach to the issue of the health and well-being of our seafarers; fresh, nutritious and healthy eating provided by our preferred caterer MCTC; 24/7 mental health support and professional psychological help provided by Mental Health Support Solutions; and now a respectable benefits package for each crew member no matter how junior and a corresponding commitment to fitness,” said Mark O’Neil, President and CEO of Columbia.

“Crew need to no longer feel invisible. Their welfare is very much in our sights and our number one focus. A healthy crew – healthy in body and mind – is a motivated crew, a better crew,” he added.

William O’Neil, former secretary-general of IMO died at 93 William O’Neil, was born in Canada and he has been the second-longest serving IMO secretary-general, led the global regulator from 1990 to 2003.

Mr O' Neil, died on October 29 and is survived by his wife Olga, his children and grandchildren.

IMO secretary-general Kitack Lim called Mr O’Neil a “great friend and mentor”, while praising his contributions to maritime regulation, especially in safety and environmental matters.

“I, personally, always valued his guidance and advice, as well as his friendship and leadership.

Mr O’Neil left a lasting legacy on the organization,” Mr Lim said in a statement.

The IMO also saw a significant increase in 26 SHIPPING NOVEMBER 2020

membership under Mr O'Neil and he encouraged "wide and effective participation" from all stakeholders, according to Mr Lim. International Chamber of Shipping secretary-general Guy Platten expressed his condolences and lauded Mr O'Neil for his lasting impact on the IMO and other organisations, including the ICS. “He encouraged wide participation in the IMO from across the maritime sector, and inspired the adoption of many initiatives tackling global issues for ship-

WORLD ROUNDUP

ping, which still benefit us today,” he said in a statement.

During his leadership, the IMO made several major decisions with long lasting impacts on the shipping industry.

Mr O’Neil oversaw the adoption of the International Ship and Port Facility Security Code following the September 11 attacks.

“Mr O’Neil personally acted to request the IMO membership address key safety issues, including the safety of bulk carriers and of large passenger ships,” the IMO said in a statement.

He also oversaw the adoption of regulations for the prevention of air pollution from ships, which has since been expanded to include energy efficiency requirements.

He was also in charge while efforts were ongoing in the IMO

NEWS DIGEST

to phase out single-hull tankers.

“His passion for protecting marine biodiversity laid the foundation for the development of measures to prevent the spread of potentially harmful aquatic species in ships’ ballast water - which would later, in 2004, be adopted as a new IMO treaty on ballast water management,” the IMO said.

Aside from his service to the IMO, Mr O’Neil took on several positions and roles over the years.

He became chancellor of the World Maritime University and chair of the Governing Board of the International Maritime Law Institute in Malta in 1991.

by Lloyd's List

Shipmanagement Industry maintains its contribution to Cyprus Economy The Cyprus Shipping Chamber welcomes the results of the newest “Shipmanagement Report”, recently published by the Statistics Department of the Central Bank of Cyprus, for the first half of 2020, which covers the period 1 January – 30 June. Although the results indicate that industry revenues from Shipmanagement companies in Cyprus have slightly decreased compared to the second half of 2019, comparing the corresponding period in 2019 (January 1 – 30 June 2019), the contribution to the GDP of Cyprus remains almost the same with a fair decrease of 0.1%. Specifically, the contribution for the first half of 2020, amounts to €484 million and 4.8% of Cyprus’s GDP. This research takes into account relevant information and data from the shipping markets, to measure the significant impact of the Covid-19 pandemic on the shipmanagement industry, as a result of travel restrictions and other measures but also the downward trends in production and the significant reduction in fares internationally.

According to the research, as a result on an international level, the passenger ship segment is the sector most affected by the pandemic, whilst with regards to the merchant ships segment of the industry (e.g. containers, dry bulk carriers, tankers, LNG carriers) the impact was smaller. Therefore, the impact is also reflected in the revenues of the various segments of the Cyprus Shipping Industry. Although Cyprus Shipping is being challenged, a recovery is expected as soon as international restrictions are lifted and is allowed operate uninterrupted.

Concluding, it is important to note that, despite the fact that the Ship Management companies in Cyprus operate under adverse conditions, they managed to maintain their significant contribution to Cyprus Economy, which is of utmost importance for the future of the country’s economy. It is therefore, equally important, to receive the appropriate financial and operational support, to deal with the effects of this pandemic crisis, keeping world trade and maritime transport moving.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 27

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Synergy Group successfully completes LNG Carrier-FSU conversion and delivery Synergy Group, one of the world’s leading ship managers, has successfully converted an LNG carrier into a Floating Storage Unit.

Captain Rajesh Unni (left), CEO and Founder of Synergy Group, and Alvin Gan, Sembcorp Marine Head of Repairs & Upgrades, at the launch of the new FSU at Sembcorp Marine’s Admiralty Yard in Singapore

•The Singapore-headquartered ship manager is now an established single-source technical solution provider of LNG-to-power services •Synergy will manage, maintain and operate the FSU on an ongoing basis Synergy Group, one of the world’s leading ship managers, has successfully converted a 1992-built, 126,000 cubic meters capacity Liquefied Natural Gas (LNG) carrier into a Floating Storage Unit (FSU).

The FSU, which has a projected lifespan of 15 years, was delivered to its owner last week. Singapore-headquartered Synergy will manage, maintain and operate the FSU on an ongoing basis. It will be deployed in Myanmar where it will be manned by a Synergy crew of 25 seafarers.

The FSU will be moored permanently and used to receive and store LNG imports for delivery on demand to an onshore regasification plant which will supply power to local consumers.

“I think this LNG carrier to FSU conversion really drives home that Synergy is not just an asset manager and ship operator,” said Captain Rajesh Unni, CEO and Founder of Synergy Group. “We are a technical thought partner for owners and can deliver integrated solutions which require crossdisciplinary skills.

“We are also now an established single-source technical solution provider of LNG-to-power services. We can take a concept and realise the entire undertaking right through to 28 SHIPPING NOVEMBER 2020

delivering energy to end consumers even during a global pandemic.”

The project was completed successfully despite workplace restrictions due to Covid-19 safe-distancing rules, the complexity of arranging travel and work permissions for specialists arriving from overseas, and the difficulty of sourcing parts and materials during lockdowns.

“A lot of our top quality owners already employ Synergy to manage their newbuilding orders in Korea, Japan and China and we are currently overseeing more than 30 newbuilding vessel projects,” said Captain Unni. “This successful conversion shows once again that we are fully equipped to take on the most complex conversions.”

Synergy administered the FSU conversion on behalf of the client on a one-stop-shop basis. This included identifying the correct LNG carrier for conversion and selecting a suitable shipyard. Synergy also managed the entire design, engineering, procurement and yard oversight process ahead of the FSU delivery and deployment.

The conversion was performed at Sembcorp Marine’s Admiralty Yard in Singapore.

“I would like to thank Sembcorp Marine and its personnel for their absolute professionalism throughout this project which was completed in the most challenging of environments,” said Captain Unni. “Together we have delivered over 150,000 man hours from May onwards without any Lost Time Incidents (LTI) notwithstanding the ongoing threat of Covid-19 infections.

“Sembcorp Marine demonstrated that it is a resilient and trusted partner able to function efficiently despite the unique conditions.

“I am also humbled by the owner’s confidence in awarding this complex and prestigious contract to Synergy. Like us, they have full confidence in the tremendous track record of our highly experienced newbuilding and conversion team.”

The FSU conversion included more than 100 tons of steel renewal and the cumulative addition of over 1,500 metres of cryogenic pipes. 25 designers were deployed and the project team consisted of 10 managers overseeing a workforce of some 250 personnel each day.

The FSU is designed to offload LNG to the regasification plant at rates of up to 350 cubic metres per hour during peak demand. The flow rate can be adjusted to as little as 150 cubic metres per hour during non-peak periods.

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Synergy’s newbuilding department is headed by naval architect Subodh Borse, a specialist in LNG newbuilds and retrofits. He said: “Our experienced newbuilding and conversion team is renowned for providing expedited, one-stop, cost effective solutions to clients in the LNG supply chain.

“We were very happy with the design which includes the addition of four feed pumps in each of the cargo tanks which allows them to hold Boil-off Gas (BOG) for longer durations.

The addition of Emergency Release Couplings and Quick Release Hooks ensures vessels depart the terminal quickly.

We increased the tank pressure up to 0.7 bars and the design allows the FSU to simultaneously feed LNG to the

regasification plant while also offloading offload LNG to another smaller vessel.

“This was a complex undertaking and one that Synergy has proven we are fully equipped to successfully manage.”

Alvin Gan, Sembcorp Marine Head of Repairs & Upgrades, commented: “Sembcorp Marine is pleased to partner Synergy Group on this milestone FSU conversion project. As the leading LNG ship repair and upgrades solutions provider in the world, we take pride in executing FSU and FSRU conversions on time, safely and meeting our customers’ engineering and quality expectations. We thank Synergy for putting their trust in our expertise and track record.”

Nakilat completes successfully the second phase of fleet management transition plan Nakilat has completed the second phase of its fleet management transition from Shell International Trading and Shipping Company Limited (Shell), with a total of seven LNG carriers transitioned to its in-house technical and operational management.

On October 27 2020, The Q-Max LNG carrier Lijmiliya was the seventh and final vessel to transition from Shell to Nakilat Shipping Qatar Limited (NSQL) in this second phase transition, bringing the fleet size fully managed by NSQL to 26 vessels, comprising of 22 LNG and 4 LPG carriers.

Nakilat has been working closely with its long-term partner Shell over the past several years, carrying out comprehensive preparations and planning to ensure the safe and seamless transition of management of these essential assets for Qatar’s gas supply chain. These vessels play a vital role in supporting the global energy supply as well as contributing to Qatar’s aspirations for economic diversification and growth, in alignment with Qatar National Vision 2030.

Nakilat Chief Executive Officer Abdullah Fadhalah Al Sulaiti said: “This milestone achieved in a safe and timely manner, despite the challenges presented by the global pandemic, is

especially meaningful and demonstrates our strong commitment to safely, reliability and efficiency through the provision of quality shipping and maritime services. It would not have been possible without the hard work, meticulous planning and committed efforts of everyone involved in making the second phase transition a great success to be proud of. I would like to extend our appreciation to Shell for offering their expertise in the technical management services and exhibiting operational excellence over the past years, which has transformed into a valuable collaboration between the two companies."

Al Sulaiti added: “Over the past years, Nakilat has grown in leaps and bounds with the steady expansion of its LNG fleet, which is the largest in the world. The management of our vessels centrally controlled from Qatar allows us to further capitalize on existing synergies with our main charterer (Qatargas), realize operational efficiencies and optimize costs. I would also like to express our gratitude to Qatargas for their cooperation and the continuous support provided throughout our long term strategic partnership and the entire vessel transition phases. We strive to steer forward through tactfully formulated strategies, seizing potential longterm growth opportunities, strengthening ship management capabilities and enhancing operational excellence in our vision to be a global leader and provider of choice for energy transportation and maritime services.”

The first phase of the fleet management transition between Nakilat and Shell involving 10 LNG carriers began at late 2016 and was completed in August 2017. Nakilat’s fleet includes some of the largest and most technically advanced LNG carriers, carrying cargoes that supply energy to millions of people around the world. Shell will continue to manage 8 LNG vessels on behalf of Nakilat until the final phase of transition.

Ship Managers’ Professional Liability (Errors & Omissions) Cover The art and science of the ship manager is more complex nowadays than ever before and that’s always the biggest challenge. The maritime world is getting reshaped and the industry has already started innovating.

But, what the challenges that the ship managers has now to face?

•The geo- economic outlook and new shipping trades and patterns •New Technologies & Innovation •Regulatory framework and shipping decarbonization •Digitalization •High Reliability Organizations (HROs) In light of the above, Blue Aigaion Insurance Solution’s objective is to protect its clients against their exposures to the existing and developing risks by offering a tailormade Comprehensive Cover for Shipmanagers’ Professional Liability Risks.

This cover provides financial protection for clients’ liabilities as ship managers (including but not limited to full management, operational, commercial, technical and crew management functions, on behalf of shipowners) where there has been failure in the performance of contractually agreed responsibilities. Legal and other are also costs incurred to avert or minimize liabilities are also covered therein.

Some of the covers the policy offers as follows: 1. Failure to maintain the ship in accordance with the management agreement.

2. Acceptances of cargo in breach of the charter party.

3. Supply of crew not certified to perform the job Also, the Ship Managers’ Professional Liability Policy compensates liabilities, losses, damages, costs or expenses arising from Manager’s failure to comply with Flag State requirements/International Safety Management Code/International Ship and Port Facility Security Code, failure to arrange necessary insurances and others.

The territorial scope of the Insurance Policy is Worldwide and the maximum offered limit is USD 30 Million per occurrence which is fully supported by Lloyds.

Blue Aigaion, being one of the largest brokers on marine insurance, has a War Risks binding facility with special wordings to protect shipowners which is fully tested on incidents over the years. The cover provides automatic K&R up to the hull value and it is fully supported by Lloyds.

Blue Aigaion offers several covers via Lloyds as Marine Hull and Liabilities Risks, Marine Contractors’ Combined Policies, Cargo and Forwarders’ Risks, Cyber Insurance, Marina & Port Operators’ Insurances, Travel Risks etc. and also represents the Carina P&I Club which specializes in smaller vessels .

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Seafarers return to pre-covid 19 contracts The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has announced that from 28 February 2021 the interim COVID arrangements which have permitted seafarers to serve longer than 11 months on-board ships will end.

Under the Maritime Labour Convention the normal maximum period that a seafarer can serve aboard a vessel without leave is 11 months. Due to the COVID-19 travel restrictions and border closures, AMSA has taken a pragmatic approach to compliance with this requirement.

During the past six months, AMSA has monitored the level of compliance and intervened to ensure the repatriation of seafarers whose duration on board were excessive. AMSA has now issued a new marine notice, Marine Notice 10/2020, stating a return to international requirements, of no more than 11 continuous months on board, will be applied from 28 February 2021.

General Manager of Operations Allan Schwartz said that while flexibility on the part of regulators was necessary when the COVID-19 pandemic began, keeping seafarers on board ships for longer than 11 months is not sustainable going forward.

“In our view there has been sufficient time for ship operators to adjust to the COVID-19 world and develop new plans for seafarer repatriation and crew changes,” Mr Schwartz said.

“Seafarers have shouldered a heavy burden during the COVID19 pandemic, maintaining global trade and our keeping our economies moving by delivering the vital supplies that we all need. But it has come at a personal cost to the seafarers who have spent longer on board ships, unable to take shore leave due to mandatory quarantine and separated from their friends and families.”

“It’s time the seafarers are recognised for their efforts and we all make the effort to get them home on time.”

ECSA highlights crucial role of shipping as vector of global trade in its contribution to EU Trade Policy Review On behalf of the European shipping sector, ECSA submitted its contributions to the European Commission’s Trade Policy Review.

Launched earlier in June, the European Commission is conducting a major review of the EU’s trade policy to build a fresh outlook for the years ahead. This will respond to new global challenges and take into account the lessons learned from the coronavirus crisis.

“Shipping transports around 90% of the global trade in goods, making it the backbone of world trade,” said Martin Dorsman, ECSA Secretary-General. “The European shipping industry has a keen interest in the EU’s trade policy as it can only serve world trade if the right framework is in place. We fully welcome the review and are keen to contribute as much as possible to the process for a stronger, better enforced EU trade and investment policy.”

Through ECSA’s submission, the EU is encouraged to further support the reform of the World Trade Organisation (WTO) and reestablish it as an effective forum to develop new and appropriate trade rules, ensure their implementation and help to settle disputes – but also continue creating opportunities for EU businesses via EU trade agreements.

ECSA therefore strongly encourages the continuation of the EU concluding trade agreements with crucial third parties and, in particular, clauses that safeguard free and non-discriminatory market access to international maritime transport services including offshore services.

Enforcement Because EU operators rely on the certainty that commitments enshrined in trade agreements will be respected, a recent rise in protectionism targeting maritime transport services is worrying. ECSA is keen to be able to rely more on the EU’s expertise and support to 32 SHIPPING NOVEMBER 2020

fight these trends, and welcomes a more systematic and rapid approach to resolving market access barriers which run contrary to EU trade agreements or international trade principles more broadly.

Trade in response to COVID-19 Despite being substantially affected by the COVID-19 pandemic, the shipping sector has kept global markets connected and supplied the world with essential goods and services. This could not have happened if too many barriers had been in place and hampered free trade and open markets. In this context, ECSA underlines how it is important — now more than ever— to avoid taking open market access for granted and urges the EU – and all other international players – not to turn to protectionism, but to continue on a path of an open, rules-based and multilateral trade framework, which was already under challenge prior to the pandemic.

Priority partners must include the UK With regard to future EU-UK trade relations, ECSA hopes that a partnership agreement can still be concluded before the end of the year. Any agreement should necessarily include maritime transport to the fullest extent possible as the sector is key to ensuring that close EU-UK trade relations can be de facto carried out.

Should no agreement be found, both the EU and the UK must look for pragmatic and flexible solutions to support businesses and the smooth continuation of trade, with as few barriers at the EU and UK sea borders as possible.

With this contribution, ECSA looks forward to actively participating in the European Commission’s work on reviewing the EU’s trade policy and eagerly awaits the results of this review exercise in the coming months.

CLASS SOCIETIES

Abu Dhabi Ports and DNV GL sign MoU to Transform Emirate’s Maritime Ecosystem Partnership to Enable Digitalisation and Development of a Sustainable Maritime Sector in Abu Dhabi Abu Dhabi Ports, part of ADQ, one of the largest holding companies, have signed a MoU with DNV GL, the world’s largest consultancy of independent maritime and energy experts, to accelerate the sustainable development of Abu Dhabi’s maritime ecosystem.

Under the terms of the agreement, both companies agree to work together in advancing the digital transformation and further economic development of Abu Captain Maktoum Al Houqani Remi Eriksen Dhabi’s maritime sector, through the our emirate elevates its status as a world-leading maritime cendeployment of leading-edge innovations including autonomous tre in the years ahead. Through the guidance of our wise leadertechnology, AI, machine learning, electrification, as well as logisship, we are committed to instilling a new generation of Emiratis tics and supply-chain authentication based on blockchain. with a strong ethos that values a sustainable model for ecoThe partnership also creates opportunities to encourage Eminomic growth, and embraces decarbonisation and digitalisation rati graduates to pursue a career in Abu Dhabi’s maritime trade across the entire maritime and logistics supply chain.” ecosystem by offering research and development opportunities Remi Eriksen, CEO and Group President, DNV GL, said: “It is an in the field of decarbonisation, such as alternative fuels and honour for DNV GL to support ADPC in achieving its strategic renewable energy usage. vision. Digitalisation and decarbonisation are important themes Commenting on the MoU, Captain Mohamed Juma Al Shamisi, in shaping a maritime industry that are future fit, and by working Group CEO, Abu Dhabi Ports, said: “A vital aspect in Abu Dhabi’s together we will maximise the impact. We are looking forward to philosophy is constantly researching and developing smarter ways working with the leadership of Abu Dhabi Ports and being a partto do things, and then integrating them into our local environment. ner in this transformational journey.”

“Abu Dhabi Ports’ strategic partnership with DNV GL ensures

ABS reaches an IHM Century with Seaspan ABS has just scheduled its 100th Inventory of Hazardous Materials (IHM) Certification for Seaspan Ship Management, 98 percent of which are remote surveys.

ABS is on course to ultimately certify more than 100 vessels for Seaspan, the largest containership lessor in the world, part of a huge increase in demand for ABS remote surveys of around 300 percent since the start of the global COVID-19 pandemic.

“COVID-19 has provided the maritime industry with unprecedented challenges. But it has also forced the industry to embrace the opportunities arising from digitization and technology. Ultimately these initiatives will be crucial for sustainable shipping in the future, “said Torsten Pedersen, Chief Operating Officer, Seaspan Ship Management. “We are pleased to have ABS provide flag-approved remote IHM survey options for our fleet to achieve compliance quickly and efficiently without causing any undue administrative burden on our seafarers.”

ABS remote survey teams all over the world carrying out everything from equipment surveys to vessel inspections to assist clients constrained by COVID-19 restrictions and continue to deliver the ABS safety mission.

“ABS Remote Survey is now streamlining business operations for marine and offshore operators, as well as equipment manufacturers, globally. ABS offers the industry’s most comprehensive set of remote survey options and is leading the way in the delivery of digital services for the industry,” said Tony Nassif, ABS Executive Vice President and Chief Operating Officer. “While the pandemic has accelerated demand, the advantages for operators are

CLASS SOCIETIES

such that this was always destined to become a routine operation and we are well past that tipping point now. Whatever the trajectory of the pandemic, I am confident use of remote survey will continue to grow in the industry, especially as ABS rolls out future services enabled by advances in technology.”

Already a leader in remote survey since launching the service in 2018, ABS has seen demand from ship owners and operators surge since expanding its range of remote options significantly in response to industry feedback.

Today, ABS offers the marine and offshore industries’ most comprehensive set of remote options and was the first to intro-

duce almost all classification annual surveys remotely on eligible vessels. This allows owners and operators to both conduct a full attendance if needed or streamline one by starting the survey virtually and finishing remaining items in person.

Powered by advances in remote technology, remote surveys and audits augment the traditional survey experience by allowing surveyors to perform a range of actions without being physically present while simultaneously capturing all survey and audit requirements. Access to remote surveys and audits allows for business continuity, particularly during challenging times that may create scheduling conflicts, personnel or logistical issues.

DNV GL launches industry-first recommended practice on quality assurance of oil and gas industry’s digital twins DNV GL, in collaboration with TechnipFMC, has published the oil and gas industry’s first recommended practice (RP) on how to build and quality-assure digital twins. This sets a benchmark for the sector’s varying approaches to building and operating the technology.

DNV GL has published the oil and gas industry’s first recommended practice (RP) on how to build and quality-assure digital twins.

Developed in collaboration with TechnipFMC, DNVGL-RP-A204: Qualification and assurance of digital twinssets a benchmark for the sector’s varying approaches to building and operating the technology. It guides industry professionals through: • assessing whether a digital twin will deliver to stakeholders’ expectations from the inception of a project • establishing confidence in the data and computational models that a digital twin runs on • evaluating an organization’s readiness to work with and evolve alongside a digital twin.

Seventy-five percent of organizations implementing Internet of Things (IoT) already use digital twins or plan to within a year, according to Gartner. However, there has previously been no commonly agreed methodology for developing and operating the technology among global oil and gas operators and their supply chains.

DNV GL’s RP provides valuable guidance for digital twin developers, introduces a contractual reference between suppliers and users, and acts as a framework for verification and validation of the technology. It builds upon the principles of DNV GL’s Recommended Practices for the qualification of novel hardware technology and assurance of data and data-driven models.

“Physical oil and gas assets are built to perform to the highest standards and undergo rigorous assurance processes throughout their life. However, there has been no requirement for their digital counterparts to go through the same procedures. Our new recommended practice seeks to remedy this issue as the technology begins a path of significant scaling across the sector. It is time to prove that twins can be trusted, and that the investments made in them give the right 34 SHIPPING NOVEMBER 2020

return,” said Liv A. Hovem, CEO, DNV GL – Oil & Gas. The methodology behind DNV GL’s new RP has been piloted on 10 projects with companies including Aker BP, Kongsberg Digital and NOV Offshore Cranes. It has also been through an extensive external hearing process involving the industry at large. In addition, TechnipFMC’s deep domain knowledge and expertise in digital technologies and oil and gas infrastructures has made an essential contribution to jointly developing the RP. The framework provides clarity on the definition of a digital twin; required data quality and algorithm performance; and requirements on the interaction between the digital twin and the operating system. It addresses three distinct parts: the physical asset, the virtual representation, and the connection between the two. This connection amounts to the data streams that flow between the physical asset to the digital twin and information that is available from the digital twin to the asset and the operator for decision making.

“Some digital twins are simple, covering a single component.

Others are highly complex, spanning entire facilities. All of them must be trusted because millions of decisions about the design, construction and operation of hundreds of thousands of real-world assets will be taken based on them,” said Kjell Eriksson, VP, Digital Partnering, DNV GL – Oil & Gas. “Backed by our new recommended practice, DNV GL’s oil and gas and data science experts are now supporting digital twin adoption from inception, through to operation and evolution alongside a twin’s physical counterpart. Our methodology considers the digital twin as a collection of elements, with various levels of complexity, each with their own distinct role and function. I am pleased to see DNV GL and TechnipFMC successfully set a new benchmark for oil and gas operators, supply chain partners and regulators,” Eriksson added.

DNVGL-RP-A204 is part of a portfolio of nearly 80 different DNV GL standards and recommended practices for the oil and gas industry.

SERVICES & SYSTEMS

Norwegian shipowner relies on digital solutions from MAN Energy Solutions MAN Energy Solutions’ latest propulsion and emission technologies, combined with its data-driven service, PrimeServ Assist, and digital platform, MAN CEON, support Norwegian Odd Lundberg in pursuing environmentally-friendly fishing.

with emission regulations and efficiency-optimised operation through a closely integrated control system that coordinates all MAN components. Its feedback system balances engine and SCR output and efficiency, such that engine performance is not impacted by the SCR system, which itself consumes as little urea as possible.

Stefan Eefting, Head of MAN PrimeServ in Augsburg, said: “We have delivered an integrated and optimised system solution to Odd Lundberg. The control system enables us to optimise fuel consumption and urea usage while remaining within emission limits and providing the expected engine performance. During operation, the PrimeServ Assist engineers are continuously evaluating and offering advice to optimise engine and SCR efficiency and reliability for Odd Lundberg’s specific operating profile.”

One such example was when remote analysis of machine data detected an irregular SCR performance. Engineers at MAN’s Remote Operation Centers quickly located the problem and advised the Odd Lundberg’s crew on how to fix the problem.

MAN Energy Solutions has announced a new end-2-end reference for its digital service offerings within the key fishing segment. Norwegian trawler/purse seiner, ‘Odd Lundberg’, is a 70-metre vessel owned and operated by the business of the same name.

Built in 2019, the fishing vessel features an MAN propulsion package, including a four-stroke L32/44CR engine, an MAN TCR20 turbocharger and an MAN SCR (Selective Catalytic Reduction) system, backed up by the MAN PrimeServ Assist data-driven service solution enabling real-time, remote monitoring on the MAN CEON application. A combination of intelligent analytics and MAN experts monitor the propulsion system in real time to detect any emerging issues. Any such issues immediately have their root causes assessed and a solution proposed to Odd Lundberg. To save MAN CEON and PrimeServ Assist time, MAN collaborates remotely with the vessel’s chief engiThe new, digital MAN CEON platform intelligently collects neer where possible. and evaluates operating and sensor data, enabling real-time Stian Lundberg, Chief Engineer at Odd Lundberg, said: monitoring of marine or power-plant engines, turbines and “We chose MAN Energy Solutions as our solution provider, compressors. The MAN CEON application visualises data and because of the reliability of their technology and their high information from MAN machinery and its operational environquality in data-driven services. What I like most with the ment, and provides a wide range of analysis tools for validatPrimeServ Assist service is that the MAN team is helping us ing existing issues. monitor the systems via MAN CEON, and making fault findThe data-driven service solution, PrimeServ Assist, levering much easier and less time-consuming, especially for ages the data streams of MAN CEON. With the support of less obvious things. This means that the engineers on monitoring and analytics functions, Experts in MAN’s Remote board can contribute the saved time to other value-adding Operation Centers pro-actively advise them how to prevent tasks of their job.” issues ahead of time with step-by-step advice.

Per Hansson, MAN Energy Solutions, Head of Group Digital, said: “MAN’s digital backbone, MAN CEON, helps PrimeServ engineers to address the particular chal- The Norwegian trawler Odd Lundberg (pictured) relies on digital solutions lenges of the fishing business through maximising the from MAN Energy Solutions reliability and availability of the engine, whilst facilitating ‘green’ fishing with the smallest CO2 footprint and lowest exhaust-gas emissions. This fits well with Odd Lundberg’s mission and vision to provide customers with the environmentally-friendly catching and fresh delivery of fish.”

Highly efficient propulsion with digital solutions The MAN solution of combining engine and turbocharger with an SCR system ensures compliance

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Η Ελληνική Ναυτιλία παρούσα στην πανδημία Πολύ θα θέλαμε να ακούσουμε κάποιον από τους βουλευτές ή τους υπουργούς μας να κάνει στο Κοινοβούλιο μια αναφορά στα τεράστια προβλήματα τα οποία αντιμετωπίζει σήμερα η Ναυτιλία μας. Δηλαδή, η πρώτη Ναυτιλία στην Ευρώπη και η μεγαλύτερη (σε τονάζ) στον κόσμο! Να ασχοληθεί δηλαδή το κράτος μας με την ανακούφιση της μεγάλης αυτής δυνάμεως, την οποία επικαλούμεθα στα δύσκολα, αλλά την ξεχνάμε πολύ συχνά. Θα θέλαμε, ας πούμε, να ακούσουμε ότι η χώρα μας προσπαθεί να βρει έναν τρόπο, ώστε να γίνεται απρόσκοπτα η αντικατάσταση των πληρωμάτων των πλοίων της Ναυτιλίας μας, τώρα, στην εποχή της πανδημίας. Και μην μας πουν ότι ότι δεν υπάρχει τρόπος. Ας εύρισκε η Πολιτεία ένα ελληνικό λιμάνι, όπου θα μπορούσαν τα βαπόρια μας να αλλάζουν χωρίς πρόβλημα τα πληρώματά τους και να παραμένουν οι ναυτικοί που θα ξεμπαρκάρουν σε κάποιο ξενοδοχείο, όσο διάστημα χρειαστεί να μείνουν σε απομόνωση. Δεν θα μπορούσε να έχει γίνει κάτι τέτοιο; Η ναυτιλία, πάντως, χωρίς τυμπανοκρουσίες, προσφέρει στην πατρίδα και βοηθά τώρα, που η χώρα διέρχεται τεράστια κρίση. Πολλοί πλοιοκτήτες μεμονωμένα, αλλά και ως σύνολο, η Ελληνική Ναυτιλία δηλώνει «παρούσα» και συμβάλλει στην αντιμετώπιση της πανδημίας, αλλά και σε άλλους, σημαντικούς τομείς. Η «ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ» είναι μια μη κερδοσκοπική εταιρεία που ίδρυσε η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών, προκειμένου να αναλαμβάνει υπεύθυνες πρωτοβουλίες προσφοράς της ναυτιλιακής κοινότητος στην πατρίδα. Αθόρυβα, εν μέσω της πανδημίας, ανταποκρινόμενος στις προσπάθειες της χώρας να αντιμετωπίσει την πανδημία, ο εν λόγω φορέας συγκέντρωσε από την ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια 13.000.000 ευρώ για την ενίσχυση του Εθνικού Συστήματος Υγείας. Έτσι, έχουν προσφερθεί μέχρι τώρα για τις ανάγκες Μονάδων Εντατικής Θεραπείας, 335 αναπνευστήρες ΜΕΘ, 20 φορητοί αναπνευστήρες, 200 μόνιτορ παρακολούθησης ζωτικών οργάνων, 100 νοσοκομειακές κλίνες νοσηλείας ΜΕΘ, 25.000 ιατρικές μάσκες, 24.900 στολές ιατρικής προστασίας, σημαντικές ποσότητες υγειονομικού υλικού και αναλωσίμων, καθώς και χρηματοδότηση ερευνητικών προγραμμάτων για την αντιμετώπιση της πανδημίας. Παράλληλα, ενισχύθηκε το σημαντικό έργο το οποίο επιτελούν τα στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας, του Λιμενικού και του Πυροσβεστικού Σώματος, για την προάσπιση της δημόσιας υγείας, μέσω πλήθους ενεργειών, όπως προσφορά διαφόρων τύπων οχημάτων και επισκευή του μεγαλύτερου σκάφους του Λιμενικού Σώματος «Γαύδος», για τη φύλαξη των συνόρων στον Έβρο και το Αιγαίο, καθώς και συνεχή παροχή ειδών ατομικής προστασίας για την προφύλαξή τους από τον κορονοϊό. Χορηγήθηκαν, επίσης, στο υπουργείο Παιδείας για την ενίσχυση της εξ’ αποστάσεως εκπαίδευσης 5.000 συσκευές tablets, για την κάλυψη των αναγκών μαθητών και εκπαιδευτικών σε όλη τη χώρα. Να σημειώσουμε, ότι συνεχίζεται το πρόγραμμα ανακαίνισης και κατασκευής των χώρων υγιεινής στους θαλάμους νοσηλείας και στους κοινόχρηστους χώρους των 30 δημοσίων νοσοκομείων της Αττικής, όπως και τα προγράμματα εφοδιασμού όλων των νοσοκομείων της χώρας με κλινοσκεπάσματα και ο εφοδιασμός με στρώματα και κλινοσκεπάσματα τα σωφρονιστικά καταστήματα όλης της χώρας, κατόπιν αιτήματος του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη. Η Ναυτιλία είναι παρούσα, χωρίς να περιμένει ανταπόδοση...

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή NOVEMBER 2020 SHIPPING 37

λοΞη ΜΑΤιΑ

“Καραντίνα” σημαίνει σαράντα (και βάλε) ημέρες... Εκκωφαντική η ησυχία στον δρόμο μας. Σε σημείο, που σε κάνει να επιθυμείς το μεγάφωνο του παλιατζή, με τη φωνή μέσα από την κασέτα. ”Όλα τα παλιά μαζεύω”... Πού να το φανταζόταν ο μακαρίτης ο Στράτος, ότι θα σκεφτόμουν το “Πάρε ό,τι θέλεις παλιατζή” στην πρώτη ημέρα της δεύτερης καραντίνας του 2020! Σκέφτομαι να ανέβω στην ταράτσα να κοιτάξω τα λουλούδια. Αλλά πρέπει να κατεβάσω και κάτι χειμωνιάτικα. Δηλαδή τις αθλητικές φόρμες, δυο-τρια τζην και κάποια πουλόβερ και τα μπουφάν.. Τα κοστούμια και τα παλτά θα περιμένουν για μια ακόμη χρονιά... Κι έλεγα να κατεβάσω εφέτος κι εκείνη την καμπαρντίνα με τα φαρδιά πέτα που είχα αγοράσει στην Ουάσιγκτων, όταν πήγαμε ταξίδι με τον (μπαμπά) Μητσοτάκη, “τω καιρώ εκείνω”... Δεν αποφασίζω να βγω στον δρόμο. Δεν μ' αρέσει αυτή η νέκρα. Αλλά θα βγω το μεσημέρι να περπατήσω. Θα περπατήσω όσο πιο πολύ μπορώ, για να νιώσω ότι με κρατούν ακόμη τα πόδια μου. “Όσο περνάνε τα χρόνια, να φροντίζεις τα πόδια σου. Κι όσο δένεις μόνος σου τα κορδόνια των παπουτσιών σου, δεν έχεις πρόβλημα”, μου έλεγε ο πατέρας, ως ιατρός και γονεύς. Μεταξύ μας, προτιμώ τα υποδήματα χωρίς κορδόνια! Κάθομαι στο γραφείο και περιδιαβαίνω το διαδίκτυο. “Γενέθλια σήμερα της Μάρθας Καραγιάννη. Έγινε 81 ετών”... Δηλαδή εκείνο το θεσπέσιο πλάσμα, εκείνη η “γυναίκα με τα όλα της”, που μας έκανε όλους να ζηλεύουμε εκείνον τον τερματοφύλακα του Παναθηναϊκού και να λέμε “μα, τί του βρήκε του ασκημάντρα;” πέρασε τα ογδόντα! Ελαφρώς μελαγχολώ αλλά αμέσως συνέρχομαι. “Ζωή να ’χει το κορίτσι!¨” μονολογώ και πάω παρακάτω... Τί ζούμε, Θεέ μου; Θα μου πεις, οι γονείς μας έζησαν πολύ χειρότερα. Δυο πολέμους, Κατοχή, Δεκεμβριανά, αδελφοκτόνο σφαγή. Κι εμείς δεν θα μπορέσουμε να αντέξουμε τρεις εβδομάδες; Εδώ παρεμβαίνει ο αφηγητής (δηλαδή η συμβία) και σε βάζει στη θέση σου. “Τι είπες; τρεις εβδομάδες; Μωρέ και Χριστούγεννα και Πρωτοχρονιά και Θεοφάνεια, για να μη σου πω και τα γενέθλια της εγγονής και τη γιορτή του γιου μας, στις 18 Ιανουαρίου, του Αγίου Αθανασίου, θα τα κάνουμε κλεισμένοι μέσα. Να μη σου πω ότι θα μπει και Μάρτιος”, μου λέει και βάζει μπροστά το πλυντήριο... Κάθομαι στην πολυθρόνα και ανοίγω ένα βιβλίο. Η καραντίνα προσφέρεται για διάβασμα.

“Paul.A.Porter. Ζητείται ένα θαύμα για την Ελλάδα. Ημερολόγιο ενός προεδρικού απεσταλμένου 20 Ιανουαρίου-29 Φεβρουαρίου 1947 Μεταμεσονύκτιες Εκδόσεις”... “Και βυθίζομαι, σε μια Ελλάδα -και τότε- καθημαγμένη, απεσταλμένος του Προέδρου Χάρυ Τρούμαν, προκειμένου να διαμορφώσει άποψη και να εισηγηθεί τα δέοντα. “Ίσως νιώσετε την ανάγκη να ανταποδώσετε τη φιλοξενία, αλλά δεν πρέπει κατ' ουδένα τρόπο να δώσετε σε αντάλλαγμα χρήματα. Οι Έλληνες, όσο φτωχοί και αν είναι, είναι πολύ περήφανοι και θα προσβληθούν, παρ' ότι οι γονείς γενικώς θα σας επιτρέψουν να δώσετε λεφτά στα παιδιά τους”, γράφει ο Πόρτερ. Πού χάθηκε, άραγε, εκείνη η Ελλάδα; Πού πήγε εκείνη η περηφάνια; Στο γραφείο μου η πέτρα -πρες παπιέ- που ζωγράφισε ανορθόγραφα ο Μποστ. “Κε αφτό θα περάση...”

Δημήτρης Καπράνος 38 SHIPPING NOVEMBER 2020

ΠΡοΣΩΠΑ

Δέκα χρόνια χωρίς τη Μαρία της Τζοκόντας... Ο Ιρλανδός μυθιστοριογράφος, ακαδημαϊκός, μεσαιωνοδίφης, κριτικός, δοκιμιογράφος, λαϊκός θεολόγος, ένας από τους Χριστιανούς απολογητές με τη μεγαλύτερη επιρροή στην εποχή μας, έχει γράψει: “Η φιλία γεννιέται τη στιγμή εκείνη που ένα άτομο λέει σε ένα άλλο: “Τι; Κι εσύ; Νόμιζα ότι ήμουν μόνο εγώ”... Πριν κάμποσα χρόνια, βρέθηκα στην Ιαπωνία, στο νησί Ιμαμπάρι, για την παραλαβή ενός νεότευκτου σκάφους του Ομίλου Τσάκου. Ταξίδεψα μόνος μου, μέσω Φρανκφούρτης και Γιοκοχάμα κι ύστερα πήρα δυο τραίνα κι ένα βαπόρι μέχρι να φθάσω, βράδυ και εξαντλημένος, στο ξενοδοχείο. Ανέβηκα αμέσως στο δωμάτιο και έκανα ένα ζεστό μπάνιο. Σκέφτηκα να μείνω μέσα, αλλά κάποια στιγμή ντύθηκα και κατέβηκα στο “Λόμπυ”... Ζήτησα ένα ποτό και με την άκρη του ματιού είδα ένα -σχετικά μικρό και “όρθιο”- πιάνο στο βάθος. Ζήτησα από τη ρεσεψιονίστ την άδεια “να το δοκιμάσω”, πήρα το “εντάξει” και κάθισα, προσπαθώντας να παίξω κάποια σκόρπια αποσπάσματα από το “Χαμόγελο της Τζοκόντας” του Μάνου Χατζιδάκι. Καθώς βασάνιζα τα σκληρά γιαπωνέζικα πλήκτρα, ακούω πίσω μου μια φωνή “Παίξε το “όταν έρχονται τα σύννεφα” αν το καταφέρνεις”... Γύρισα και είδα τη Μαρία, την κόρη του καπεταν Παναγιώτη και της ιατρού Ειρήνης Σαρόγλου -Τσάκου. “Σ' αρέσει κι εσένα ο Χατζιδάκις;” τη ρώτησα. “Μου αρέσει πολύ η Τζοκόντα του” μου απάντησε και κάθισε στην πολυθρόνα, δίπλα στο πιάνο. Θα έπαιξα κάπου μισή ώρα ή και περισσότερο και όταν σταμάτησα, τη ρώτησα: “Πώς σου φάνηκε;”. Έσκασε ένα σαρδόνιο χαμόγελο και μου είπε “Ευτυχώς που ο Χατζιδάκις σε ακούει πλέον από πολύ μακρυά!”... Αν είναι κάτι που εκτιμώ πάντα σε έναν άνθρωπο, αυτό είναι το χιούμορ! Το καλό, δηκτικό, κοφτερό χιούμορ. Και η συζήτηση με τη Μαρία τράβηξε μέχρι αργά. Μιλήσαμε για Μουσική, για Ναυτιλία, για τον Τύπο και την πολιτική, για την Κούβα, την οποία έτυχε να έχουμε επισκεφθεί και οι δυο... Με ευχαρίστηση διαπίστωσα ότι είχε -όπως και εγώ- θετικές εντυπώσεις από την Κούβα και τους Κουβανούς, παρά τις διαφωνίες μας για το πολιτικό σύστημα του νησιού. Ζήτησα πάλι άδεια από την αμίλητη και άχρωμη ρεσεψιονίστ και παίδεψα κατ' εξακολούθηση τα πλήκτρα, για έναν σκοπό των “Μπουένα Βίστα Σόσιαλ Κλουμπ”. Είδα πάλι εκείνο το χαμόγελο και έσπευσα. “Μη μου πεις και τώρα για το πόσο μακρυά βρίσκεται ο Κομπάι γιατί ζουν ακόμη κάναδυο από το συγκρότημα” της είπα και γελάσαμε... “Μπα; Κι εσύ αγαπάς τους “Μπουένα Βίστα;” της είπα και έκτοτε ανταμώσαμε κάποιες ακόμη φορές, συζητώντας πάντα για μουσική και Ναυτιλία. Θυμάμαι που με ρώτησε αν έχω ασχοληθεί με τα τραγούδια της θάλασσας. Στην κουβέντα βρήκαμε ότι τα περισσότερα ελληνικά τραγούδια έχουν τη θάλασσα στους στίχους και πολλά την αρμύρα και το κύμα στη μελωδία τους...

Εκείνο το πρωί, ενώ βρισκόμουν με το αυτοκίνητο στο φανάρι της Βασιλέως Γεωργίου με τη Γρηγορίου Λαμπράκη, με κατεύθυνση το εξοχικό στη Σαλαμίνα, χτύπησε το τηλέφωνό μου. Ήταν η Έλενα, η “ψυχή” της επικοινωνίας στο Μαιευτήριο “Ρέα”, με το οποίο είχα τότε συνεργασία. “Πέθανε η φίλη σου η Μαρία Τσάκου!” μου είπε... Γύρισα σπίτι και το βράδυ, κοιτάζοντας το φεγγάρι, γέμισα ένα ποτήρι κόκκινο κρασί και έβαλα στο πικ-απ το “Χαμόγελο της Τζοκόντας”. Πέρασαν από τότε δέκα χρόνια, χωρίς τη Μαρία... Δ.Κ NOVEMBER 2020 SHIPPING 39

ΣΧολιΑ

Το όνομα του ρόδου

Πώς χάθηκε το Πέραμα...

Έγραψε στο διαδίκτυο η καλή μου φίλη Μαρία Τσάκου, η κόρη του μακαρίτη καπτα Ηλία. «Σε τηλεπαιχνίδι στην ΕΡΤ1 ρωτάνε ποιος είναι ο συγγραφέας του «Ονόματος του Ρόδου». Τρεις από τους τέσσερεις διαγωνιζόμενους, γύρω στα 40-45, από διαφορετικά επαγγέλματα και επίπεδα μόρφωσης απαντάνε σωστά «Ουμπέρτο Έκο». Ο νεαρός της παρέας, ένα παιδί μέσα σε όλα (τον γνωρίζω), γύρω στα 20, δεν τον ξέρει. Δεν είναι περίεργο, ούτε τα ανίψια μου ή παιδιά φίλων ξέρουν τέτοιες προσωπικότητες ούτε λογοτεχνικές ούτε καλλιτεχνικές, της ποπ κουλτούρας κλπ. Εμείς, δηλαδή, μια γενιά χωρίς Ίντερνετ, γκουγκλ, βίντεο, χωρίς αυτή την πανεύκολη και άφθονη πρόσβαση στην πληροφορία, έχουμε ευρύτερες εγκυκλοπαιδικές γνώσεις. Λύστε αυτόν τον γρίφο και θα πάρετε πολλές απαντήσεις για ένα πλήθος κοινωνικών και πολιτικών ζητημάτων». Αγαπητή μου Μαρία, δεν είναι γρίφος. Είναι η ωμή πραγματικότητα. Εμείς, οι παλαιότεροι -κι εσείς οι 40-50, αναζητούσαμε τη γνώση! Δεν μας προσφερόταν αφειδώς, δεν πατούσαμε ένα κουμπί και μας αράδιαζε το google ένα σωρό πληροφορίες τις οποίες βαριέσαι να τις διαβάσεις γιατί ο όγκος τους σε πλακώνει. Εμείς χαϊδεύαμε και μυρίζαμε το βιβλίο. Ανεβαίναμε σε σκαμνάκι για να φτάσουμε στα επάνω ράφια της βιβλιοθήκης. Άσε δε που διαβάσαμε τον «Εραστή της λαίδης Τσάτερλι» κρυφά και πάντα σε μέρη που δεν θα μας τσάκωνε η μάνα μας! Γιατί να νοιαστεί ο εικοσάρης για «Το όνομα του Ρόδου» και γιατί να διαβάσει Ουμπέρτο Έκο, όταν έχει τόσους «Σουπερ-ήρωες» να δει, να μελετήσει και να ευχαριστηθεί; Δεν σου λέω, κι εμείς μικροί είχαμε -τότε πρωτοέβγαιναν- τα «κόμικς», αλλά ο «Σούπερμαν» βάδιζε στο μυαλό μας παράλληλα με τα βιβλία του Ιουλίου Βερν και του Ρόμπερτ Λιούις Στήβενσον. Διαβάζαμε «Μικρό ήρωα» (πρόσεξε τη λέξη: διαβάζαμε) αλλά είχαμε και τα «Κλασικά εικονογραφημένα», που μας έδωσαν τους «Αθλίους» του Ουγκώ, τους «Τρεις σωματοφύλακες» του Δουμά. Δεν μας βομβάρδιζε καθημερινά η εικόνα, δεν είχαμε τέτοια συνεχή ροή εικόνας και πληροφορία. Και έτσι μπορούσαμε να κάνουμε επιλογή. Γιατί να ξέρουν οι εικοσάρηδες τον Αλμπέρ Καμύ, τον Ντιντερό, τον Μπέρτραντ Ράσελ, τον Στιβ Ράνσιμαν, τον Σαραμάνγκου, τον Καβαμπάτα (έτσι μερικά που έρχονται στο μυαλό) και άλλους κορυφαίους του πνεύματος; Εμείς περιμέναμε πώς και πώς να μάθουμε τον νικητή του Νομπέλ Λογοτεχνίας για να τρέξουμε να αγοράσουμε το τελευταίο του βιβλίο! Ποιος νοιάζεται σήμερα γι’ αυτά; Δεν λέω, μεγάλη ευκολία το Google και γενικώς το διαδίκτυο. Αλλά η δύναμη με την οποία πλέον τρέχει η πληροφορία (κακή ή καλή, σωστή ή fake) σε πνίγει! Κι αν δεν έχεις μάθει κολύμπι από μικρός, πώς να τα βγάλεις πέρα;

Έβλεπα τις προάλλες από το παράθυρο των γραφείων μεγάλης Ναυτιλιακής, το Ικόνιο και το Πέραμα. Απέραντο δάσος από γερανούς, από κοντέινερ, από κίνηση, από “χωριό γεμάτο λιμάνι”, που λένε οι ναυτικοί. Έσφυζε από ζωή το Πέραμα, γεμάτο ταρσανάδες κι αργότερα γεμάτο ναυπηγεία και δεξαμενές, με το πολύβουο μελίσσι των εργατών, των τεχνιτών και των επιστημόνων, να πηγαινοέρχεται από το πρωί ως αργά τη νύχτα και να μαστορεύει και να ματσακωνίζει... Και σήμερα, ψάχνουμε να βρούμε άκρη. Ναυπηγείο μεγάλο δεν υπάρχει, οι Κινέζοι “τρώγονται” να πνίξουν κι αυτά που ζουν ακόμα και να κάνουν κι εκεί κουμάντο. Και μου ήρθε στο μυαλό το παρακάτω ενθύμημα: Ο Δημήτρης Αναστασιάδης γεννήθηκε το 1913 στη Ρωσία και σπούδασε ναυπηγός στο Πολυτεχνείο της Μόσχας. Σε ηλικία 26 ετών έρχεται στην Ελλάδα. Ήταν Δεκέμβριος του 1954 και με τον Δημήτρη Τσορντανίδη βρίσκονται με ένα συμφωνητικό για την κατασκευή ενός χαλύβδινου αλιευτικού. Ήταν ο “Αργοναύτης” του Κων. Κρητικού. Έτσι ιδρύθηκε η εταιρεία “Αναστασιάδης-Τσορντανίδης Ο.Ε”. Νοικιάζουν χώρο μέσα στα πεύκα, δίπλα στον κινηματογράφο “Κύμα”, στο Πέραμα. Η ανανέωση του στόλου μεσογειακής αλιείας φέρνει σειρά παραγγελιών. Την ίδια εποχή ο Δ. Αναστασιάδης λειτουργεί τμήμα Μελετών, στο κέντρο του Πειραιά. Από εκεί θα περάσουν Ναυπηγοί, σπουδαστές της Μέσης Σχολής Ναυπηγών “Δρόσου” για την πρακτική τους. Η αύξηση των εργασιών δημιούργησε τον πολύτιμο παραναυπηγικό κλάδο. Μηχανουργεία, Εμπόριο, Σιδερεμπόριο κλπ. Νέοι ναυπηγοί βρίσκουν εργασία μέσα σ' αυτό το κλίμα γενικής ευφορίας. Μέχρι το 1975 όλα είχαν ανοδική τάση. Αίφνης, οι κυβερνώντες έκοψαν τα κίνητρα και τα δάνεια για τη ναυπήγηση πλοίων! Τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του 1980 ο άκρατος συνδικαλισμός και το “στέγνωμα” των τραπεζικών δανειακών κρουνών έφεραν την απόγνωση και το μεγαλύτερο ποσοστό ανεργίας της χώρας στο Πέραμα . Έφεραν και την ευκαιριακή, επικίνδυνη και ανασφάλιστη εργασία. Βέβαια, κάποιοι από τους “εργατοπατέρες “του Περάματος και του Σκαραμαγκά, ανέβηκαν σε μεγάλα πολιτικά αξιώματα, κλείνοντας, όμως, ναυπηγεία και σπίτια! Και τώρα ψαχνόμαστε και μυξοκλαίμε! Ο Δημήτρης Αναστασιάδης, ο πατέρας της ναυπηγικής στον τόπο μας, ο δημιουργός της κατασκευαστικής ιστορίας του Περάματος πέθανε ξεχασμένος το 1995. Για να μην νομίζουν ότι ξεχνάμε...

Δ.Κ

Δ.Κ

40 SHIPPING NOVEMBER 2020

REPORT

Σε έξαρση και πάλι η Πειρατεία Την ώρα που πανδημία έχει επιβαρύνει στο μέγιστο βαθμό την ψυχική και σωματική κατάσταση των ναυτικών, τα περιστατικά πειρατείας καταγράφουν σημαντική αύξηση, επαναφέροντας στην επικαιρότητα την «αρχαία» αυτή μάστιγα των θαλασσών. Είναι χαρακτηριστικό ότι, μεσα στην πρώτη εβδομάδα του Νοεμβρίου, ένοπλοι πειρατές επιτέθηκαν σε τρία πλοία, σε διάστημα μόλις έξι ωρών, στα στενά της Σιγκαπούρης. Σύμφωνα με το τελευταίο report του Διεθνούς Ναυτιλιακού Γραφείου (International Maritime Bureau) του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου (International Chamber of Commerce), τους πρώτους εννέα μήνες του 2020, καταγράφηκαν 132 πειρατικές επιθέσεις, έναντι 119 επιθέσεων το αντίστοιχο διάστημα του 2019. Επίκεντρο αυτών των περιστατικών είναι ο Κόλπος της Γουινέας στην Δυτική Αφρική, όπου οι απαγωγές ενισχύθηκαν σε ποσοστό 40%, συγκριτικά με πέρυσι. Στο εννεάμηνο, οι ναυτικοί ανέφεραν 134 περιστατικά επιθέσεων, τραυματισμών και απειλών, συμπεριλαμβανομένων 85 απαγωγών μελών πληρωμάτων, ενώ έγιναν 31 αναφορές για ομηρεία επάνω στα πλοία. Συνολικά, έγιναν εφορμήσεις σε 112 πλοία και σε 6 άνοιξαν πυρ, ενώ σε 12 έγιναν απόπειρες επιθέσεων.

Μέτρα προστασίας Η αρχαιότερη απειλή για τη Ναυτιλία είναι παρούσα και σήμερα και είναι κρίσιμο να διερευνηθεί σε ποιες ενέργειες πρέπει να προβούν εταιρείες και κυβερνήσεις για να την αποσοβήσουν. Ο ιστότοπος Reporter ζήτησε την απάντηση σε αυτό το κρίσιμο ερώτημα από τον Neil Roberts, επικεφαλής ναυτασφάλισης στην Lloyd’s Market Association και μέλος της Διεθνούς Ένωσης Ναυτασφάλισης (International Union of Marine Insurance - IUMI). Αναφερομενος στις εταιρείες, ο κ. Roberts επεσήμανε ότι «πρέπει να είναι προετοιμασμένες. Να γνωρίζουν τις επικίνδυνες περιοχές και βάσει αυτού να καταρτίζουν οργανωμένα σχέδια. Να λαμβάνουν υπόψη την οδηγία Βέλτιστων Πρακτικών Διαχείρισης (Best Management Practices - BMP5). Να εκπαιδεύουν τα πληρώματα, να διαθέτουν ένα ειδικό δωμάτιο (citadel) πλήρως εξοπλισμένο για να καταφεύγει το πλήρωμα σε περίπτωση πειρατικής επίθεσης και τέλος να προσλάβουν επαγγελματικό προσωπικό ασφαλείας». Σχετικά με τη δράση των κυβερνήσεων, ο κ. Roberts είπε ότι πρόκειται για κάτι που είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί. Όπως τόνισε, η πειρατεία «ανθίζει» σε περιοχές με αναταραχές και ανισότητες και συνήθως η εγκληματική δραστηριότητα που επικρατεί σε αυτές «εξάγεται» και στη θάλασσα. Είναι ένα ερώτημα πώς

μπορεί να προσεγγιστεί αυτή η κατάσταση και αν υπάρχει τρόπος επιβολής ορισμένων νομικών μέτρων, συμπλήρωσε.

Αυξημένη δαπάνη για ασφάλιση Την ίδια ώρα, οι ολοένα και αυξανόμενες επιθέσεις ανεβάζουν το κόστος της ασφάλισης για τους πλοιοκτήτες. Πρόσφατα η βρετανική επιτροπή εκτιμήσεως των κινδύνων πολέμου (Joint War Committee), η οποία ορίζει τις θαλάσσιες περιοχές υψηλού κινδύνου, επέκτεινε την σχετική λίστα στην Δυτική Αφρική, στον απόηχο πολλαπλών επιθέσεων και απαγωγών. Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων ασφαλείας Dryad Global, η αλλαγή στην συγκεκριμένη λίστα επιτρέπει στους ασφαλιστές να χρεώνουν περισσότερα για την κάλυψη πλοίων που ταξιδεύουν σε αυτήν την περιοχή, καθώς οι πλοιοκτήτες θα πρέπει να λάβουν την έγκριση του ασφαλιστή τους, πριν εισέλθουν σε αυτά τα ύδατα. Ο κ. Roberts εξήγησε τη διαδικασία ασφάλισης, σε περίπτωση πειρατικής επίθεσης. «Σε ένα τέτοιο περιστατικό, προκαλούνται ζημιές στα πλοία, καθυστερήσεις και απαγωγές πληρωμάτων. Οι ασφαλίσεις διακρίνονται κυρίως σε Ηull & Machinery (πλοίο και μηχανολογικός εξοπλισμός), Cargo (απώλειες φορτίων), P+Ι (καλύψεις υποχρεώσεων έναντι τρίτων), Loss of Hire (απώλεια ναύλου) και σε ορισμένες περιπτώσεις Kidnap και Ransom (απαγωγές και λύτρα). Οι ασφαλιστές κινδύνου πολέμου συνήθως χρεώνουν επιπλέον ασφάλιστρα για ριψοκίνδυνες περιοχές. Αυτές οι περιοχές ορίζονται από την Joint War Committee και υποχρεώνουν έναν πλοιοκτήτη να ενημερώνει τους ασφαλιστές του ότι εισέρχεται σε μία από αυτές. Οι ασφαλιστές έχουν τότε την ευκαιρία να εκτιμήσουν το συγκεκριμένο κίνδυνο, να ζητήσουν λεπτομέρειες σχετικά με το πλάνο ταξιδιού και τα μέτρα ασφαλείας που ισχύουν και να αποφασίσουν αν θα χρεώσουν ένα επιπλέον ασφάλιστρο», υπογράμμισε.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 41

ΑΠοΨη

ΜΕΡΛΙΝ-ΚΑΛΛΙΣΤΩ: Σαν να μην πέρασε μιά μέρα... του Γιώργου Κιβωτού

Σε ένα αγγλικό νεκροταφείο, υπάρχει μία ταφόπλακα με την επιγραφή «Here lies the Captain that was sure he could pass safely”… Μία ρήση, που θα συμφωνήσουμε όλοι ότι περιγράφει με τον καλύτερο τρόπο, το πρόσφατο περιστατικό με το ΚΑΛΛΙΣΤΩ που παρ’ ολίγον, να αναβιώσει το αντίστοιχο του WORLD HERO με το Ο/Γ ΜΕΡΛΙΝ. Κάτι τέτοιες στιγμές, δεν μπορώ παρά να θυμηθώ, τα λόγια δύο καθηγητών μας, στα χρόνια των Α.Δ.Σ.ΕΝ. Πρώτου και καλύτερου του Καπετάν- Στέφανου Γαρδίκη που έλεγε: "Δεν γνωρίζω κανένα ναυτικό συμβάν, που να έλαβε χώρα επειδή έφταιγε μόνον ο ένας εμπλεκόμενος" και του συγχωρεμένου του Καπετάν-Γιάννη Μελά, που συνήθιζε χαριτολογώντας να λέει ότι... "Ο μόνος τρόπος να έχει ο ένας εκ των δύο όλο το δίκιο με το μέρος του, είναι αν στο ένα βαπόρι, επέβαινε ο Θεός. Αλλά όπως καταλαβαίνετε, αν ήταν αυτός καπετάνιος δεν θα γινόταν ποτέ κάτι τέτοιο...". Κοινώς: σε τέτοιες περιπτώσεις, φταίνε και οι δύο Πλοίαρχοι. Τί μένει λοιπόν; Μόνο ένα πράγμα: να δούμε ποιός... "φταίει περισσότερο". Με μία διαφορά ωστόσο: με τα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης που διαθέτουμε σήμερα και με το V.T.S. άρτια εξοπλισμένο, δεν θα έπρεπε αυτές τις στιγμές, να γράφονταν ετούτες οι γραμμές... Είναι το λιγότερο ανεπίτρεπτο. Κι αν δεν πέσουνε κεφάλια εκεί μέσα από τον ίδιο τον Υπουργό, τότε είμαστε άξιοι της (επαναλαμβανόμενης) μοίρας μας. Γιατί υπό αυτές τις προϋποθέσεις, ένα ανάλογο περιστατικό, είναι με μαθηματική ακρίβεια βέβαιο ότι θα ξανασυμβεί... Και τότε, οι αποφάσειςμαχαίρι στο κόκκαλο, που δεν ελήφθησαν ΟΤΑΝ έπρεπε ΟΠΩΣ οφείλετο να ληφθούν, θα μεταφραστούν σε ανθρώπινες ζωές, που θα χαθούν από τα κεφάλια που έμειναν στους ώμους κάποιων και από τα χέρια εκείνων που δεν τα έκοψαν... σύριζα. Ως πρός το περιστατικό αυτό καθ’ εαυτό: το τί έγινε δεν μπορούμε να το γνωρίζουμε από πρώτο χέρι. Μόνο να εικάσουμε μπορούμε. Προσωπικά με τα όσα στοιχεία έχω αναλύσει, κρατάω απλώς τα συμπεράσματα για τον εαυτό μου. Μην βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα ότι "φωτογραφίζω" κάποιον από τους δύο Πλοιάρχους. Δεν είμασταν εκεί, άρα -το επαναλαμβάνω- δεν μπορούμε να μιλάμε με την βεβαιότητα ενός συμβάντος που το βιώσαμε. Αυτήν την παγίδα, την χαρίζω σε αυτούς που τα ξέρουν όλα... Εντελώς γενικά θα πω ότι ναι, φταίνε ΚΑΙ οι δύο. Και ναι, φταίει περισσότερο εις εκ των δύο. Ποιός είναι αυτός; Είναι εκείνος που νόμιζε ότι... "το είχε"...

42 SHIPPING NOVEMBER 2020

Εκείνος που βασίστηκε υπέρμετρα στις ικανότητες του βαποριού του, πιστεύοντας ότι είναι... ταχύπλοο και εκμεταλλευόμενος τα στοιχεία αυτού, θεωρούσε ότι μπορούσε να χειρίσει αποτελεσματικότερα... Εκείνος, που άλλα είχε διδαχθεί να πράξει, άλλα έπρεπε να κάνει, άλλα ήθελε ο ίδιος να κάνει, ωστόσο την τελευταία στιγμή άλλα έκανε... Κι όσοι έχουν βρεθεί αντιμέτωποι, με ένα απλό κροσάρισμα, με καταλαβαίνουν και σιωπούν... Δεν θα σωπήσουν ωστόσο ούτε αυτοί, ούτε εγώ απέναντι σε όλους αυτούς που ξαφνικά, έγιναν... Καπεταναίοι. Τί να τους πούνε τώρα τα χαρτιά μας και τα διπλώματά μας... Ταπετσαρίες που στολίζουν τοίχους, είναι για μιά χούφτα Χασανάκια των Μ.Μ.Ε. Οι «Εισαγγελάτοι» μάθανε ξαφνικά τον Δ.Κ.Α.Σ. εν μία νυκτί, όταν όλων εμάς, είχαν γίνει οι κώλοι μας σαν εργόχειρο από τα σπυριά που είχαν βγάλει για να τον μάθουμε... Παρατηρώ επίσης (και μετά λύπης μου το λέω αυτό) ακόμα και Καπεταναίους να ρίχνουν ευθύνες, χωρίς να μετρούν τις ιδιαίτερες συνθήκες που επικρατούν στην περιοχή και ξεχνώντας ότι μιλάνε για μία από τις πλέον πολυσύχναστες περιοχές της Αν. Μεσογείου, μετά τη Τζιμπεράλτα, το Σουέζ και τα Στενά του Βοσπόρου... Μάλιστα, κάποιοι απ' αυτούς ξεχνάνε τα δικά τους, ενώ κανονικά θα ’πρεπε σήμερα να ευγνωμονούν τον Άι Νικόλα, που δεν πήραν κόσμο και κοσμάκη μαζί τους, γιατί στα δικά τους χρόνια, νόμιζαν ότι ήταν οι... Νίκυ Λάουντα των βαποριών... Ράφτε το απέναντι σε τρίτους το ρημάδι, συνάδελφοι και "συνάδελφοι". Φιλικά σας το λέω. Οι εκτός εισαγωγικών δεν θα μιλήσουν ποτέ σε τρίτους για το συμβάν. Θα αρκεστούν σε συζητήσεις με ανθρώπους του συναφιού τους. Και καλά κάνουν! Οι εντός εισαγωγικών, θα εκμεταλλευτούν κάθε ευκαιρία που θα τους παρουσιαστεί, προκειμένου να έχουν πρόσβαση σ' αυτά τα περίφημα... 15 δευτερόλεπτα δημοσιότητας που θα τους βγάλουν από την αφάνεια και θα τους περάσουν στον... αφρό, για να επιπλεύσουν ως φελλοί, υπό το πνεύμα του "Εγώ ωρέ στην εποχή μου το έφερνα σούζα το βαπόρι με πέμπτη στην ανηφόρα". Ευτυχώς αυτοί είναι και εξαίρεση και λίγοι... Πάντως το ομολογώ: ακόμα και σήμερα τρομάζω στη σκέψη ότι κάποιους από αυτούς -τους ευτυχώς ελάχιστους το επαναλαμβάνω-, τους είχαμε στα βαπόρια μαζί μας, άλλους ως Καπεταναίους κι άλλους απο κάτω μας στη βάρδια κι ενώ εμείς κοιμόμασταν ήσυχοι ότι "μας πήγαινε καλά"... Και τρομάζω ακόμα περισσότερο στη σκέψη, ότι στον αντίστοιχο «Πύργο Ελέγχου» του μεγαλύτερου λιμένα της χώρας (στο V.T.S. Πειραιά), κάποιοι θα εξακολουθήσουν να πίνουν τον φραπέ τους... «σαν να μην πέρασε μιά μέρα» από το συμβάν μεταξύ του ΜΕΡΛΙΝ και του ΚΑΛΛΙΣΤΩ...

ΑΠοΨη

Πειραιάς: μια-μια οι εταιρείες «σφυρίζουν τρεις και παν για πέρα»… του Γιώργου Κιβωτού

Πειραιάς: «Διεθνές Ναυτιλιακό Κέντρο». Ένας τίτλος, σημαντικός όσο και βαρύγδουπος για ένα λιμάνι που μοιάζει να έχει αφεθεί μάλλον στην τύχη του σε ότι αφορά την ενίσχυση-ανάδειξή του σε ένα ναυτιλιακό κέντρο παγκόσμιας εμβέλειας. Τις δεκαετίες που πέρασαν, είναι αλήθεια ότι ο Πειραιάς, τήρησε «πλεύση παράλληλη» με τη δυναμική που ανέπτυξε (τόσο σε μονάδες στόλου όσο και σε χωρητικότητα) η ελληνική εμπορική ναυτιλία. Ωστόσο, η πολιτεία σ’ αυτή την άνθηση είχε μάλλον μηδαμινή συμμετοχή, με αποτέλεσμα οι εταιρείες, με την πάροδο των χρόνων να βρεθούν αντιμέτωπες με μια σωρεία προβλημάτων. Το κακό οδικό δίκτυο, οι προσβάσεις, η δυσκολία της γρήγορης μετάβασης στο μεγάλο λιμάνι που είχαν την έδρα τους οι εφοπλιστές και το προσωπικό, αλλά ακόμα και το πιο απλό, το πάρκινγκ, απετέλεσαν μερικά από τα προβλήματα υποδομής που παρουσίαζε ο Πειραιάς τα τελευταία χρόνια και που έδωσαν το έναυσμα στις εταιρείες να αρχίσουν να σκέφτονται την οδό του… απεγκλωβισμού τους. Έτσι σύντομα, πολλές από τις ναυτιλιακές αναγκάστηκαν να… μετακομίσουν προς άλλα πιο ήσυχα και πιο… «χρηστικά» προάστια των Αθηνών. Τα πρώτα δειλά βήματα έγιναν περί τα μέσα της δεκαετίας του ’80, οπότε το Κολωνάκι και η παραλιακή είχαν την… τιμητική τους, με τη Λεωφόρο Συγγρού και τα βόρεια προάστια να ακολουθούν. Τη δεκαετία που πέρασε η τάση αυτή ενισχύθηκε. Ο Πειραιάς άρχισε να «χάνει» τη μία εταιρεία μετά την άλλη, ανάμεσά τους και πολλές παραδοσιακές. Ακόμα και εταιρείες που μέχρι χθες, κανείς ενδεχομένως δεν θα πίστευε ότι θα μπορούσαν να μετακομίσουν, αποχαιρέτισαν το μεγάλο λιμάνι για τα καλά. Κάποιες άλλες βέβαια, εξακολουθούν να επιμένουν… Πειραϊκά. Και αυτές ωστόσο, προσπαθούν να κρατηθούν στο λιμάνι, προφανώς χωρίς να ελπίζουν σε κάποια καλυτέρευση της κατάστασης, έχοντας ως πυξίδα τους αποκλειστικά και μόνο, το συναισθηματικό τους δέσιμο με αυτό. Πρόσφατα, γνωστός και μεγάλος εφοπλιστής τόνιζε χαρακτηριστικά στον γράφοντα, ότι η... μετακόμιση είναι μία λύση, γιατί εκτός των άλλων προσφέρει... ησυχία, καθώς βρίσκονται μακριά από το... πολύβουο «μελίσσι» και όλους αυτούς που «θα περάσουν μια βόλτα από την εταιρεία». Παράλληλα όμως, υπογράμμιζε με στόμφο, ότι το να ατενίζει κανείς από το παράθυρό του το λιμάνι και να νιώθει κομμάτι του, είναι κάτι που δεν ανταμείβεται με τίποτα. Να σημειωθεί ότι ο συγκεκριμένος εφοπλιστής (γνωστό όνομα

στο χώρο μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων) πρόσφατα ολοκλήρωσε τα νέα του γραφεία στον Πειραιά με υπόγειο πάρκινγκ χωρητικότητας περί των 120 Ι.Χ. Να πούμε ότι αυτό θα έπρεπε να ήταν μέλημα της ίδιας της πόλης, που επαίρεται ότι αποτελεί... ναυτιλιακό κέντρο, όταν δεν παρέχει σχεδόν τίποτα στους χρήστες του, για να δικαιολογήσει αυτόν τον τίτλο; Θα ήταν σοβαρή παράλειψη, να μην αναφέρουμε ότι σ’ αυτήν την τάση... φυγής, συνέβαλλε σημαντικά και η εξέλιξη της τεχνολογίας. Η εισαγωγή των Η/Υ στις εταιρείες, το ιντερνετ, η αμεσότητα μετάδοσης των πληροφοριών, άλλαξαν τα δεδομένα με αποτέλεσμα, μια ναυτιλιακή, να μην χρειάζεται να βρίσκεται μέσα στον «παλμό του Πειραιά», για να διατηρεί την επαφή της με τα δρώμενα. Όμως, αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι, δεν έγινε κάποια κίνηση ουσίας και από την πολιτεία, προκειμένου το μεγάλο λιμάνι, όχι μόνο να διατηρήσει τις υπάρχουσες εταιρείες υπό τη σκέπη του, αλλά και να προσελκύσει και νέες. Ο περίφημος πύργος που θα μπορούσε να λειτουργήσει ως πόλος έλξης, εάν είχε αξιοποιηθεί κατάλληλα όταν έπρεπε, ως ένα πρότυπο Ναυτιλιακό Κέντρο, που όλο εξαγγελίες περί ανακαίνισης ακούμε και από ένα διεθνούς βεληνεκούς Maritime Τrade Center, που θα μπορούσε να είναι, έχει φτάσει να θυμίζει τον... «πύργο της Βαβέλ». Για να μην αναφερθούμε στο εκθεσιακό Μέγαρο του ΟΛΠ, που μετά βίας χωρούσε κάποτε την διαρκώς ανοδική ναυτιλιακή έκθεση «Ποσειδώνια»... Ωστόσο το τρένο δεν έχει χαθεί οριστικά. Υπάρχουν τρόποι να αναζωογονηθεί το προφίλ του Πειραιά και οι εναπομείναντες πιστοί σ’ αυτό ναυτιλιακοί οίκοι να συνεχίσουν με την παρουσία τους, να του δίνουν την ανάλογη βαρύτητα και να μην είναι ένας μεγάλος λιμένας μόνο κατ’ όνομα (κληρονομιά άλλων εποχών). Η ανάγκη να συνδράμει η Πολιτεία, είναι πλέον επιτακτική, πριν και άλλες εταιρείες «σφυρίξουν τρεις και παν για πέρα» (όπως λεει κι ο ποιητής…).

NOVEMBER 2020 SHIPPING 43

ΑΠοΨη

Η Ναυτιλία και πάλι στο στόχαστρο του Δημητρίου Π. Ηλιού* Πολλά χρόνια τώρα υπήρξαν διάφορες προσπάθειες είτε μεμονωμένα, ή με κρατικές συλλογικότητες ή ακόμη με πολιορκητικό κριό στους σχετικούς Παγκόσμιους Οικονομικούς Οργανισμούς, να χειραγωγήσουν τη Ναυτιλία και κυρίως να επιβάλλουν ενα φορολογικό καθεστώς, με το οποίο θα καταφέρουν να την απομυζούν, άσχετα αν τα πλοία φορολογούνται στη χώρα της σημαίας των ή υπόκεινται σε άλλου είδους φορολόγηση. Η απομάκρυνση πολλών εταιρειών, παλαιότερα, από την Νέα Υόρκη και η πιο πρόσφατη μαζική έξοδος απο City, ήταν απότοκο μιας τέτοιας προσπάθειας. Η γενικότερη Παγκόσμια -κακή οικονομική κατάσταση και μάλιστα λόγω της υπερβολικής επιβάρυνσης λόγω Covid19, αλλά και τα αποτυχημένα δημοσιονομικά μέτρα που λαμβάνονται απο τα κράτη, φαίνεται οτι θα βρεθούμε, σύντομα, μπροστά σε μια γενική επίθεση με στόχο την, με κάθε τρόπο, φορολόγηση της Ναυτιλίας. Φυσικά, η δήθεν μη φορολόγηση της Ναυτιλίας, αποτελεί μια μόνιμη επωδό και στην ελληνική πραγματικότητα. Εδώ, χρειάζεται να ανατρέψουμε αυτή την κακή και επίβουλη πληροφόρηση και να θυμήσουμε οτι: 1) τα πλοία με ελληνική σημαία πληρώνουν σταθερά ετήσιο φόρο βάσει του τονάζ του πλοίου, άσχετα αν είναι κερδοφόρα ή όχι.

2) Τα πλοία ελληνικών συμφερόντων, που φέρουν υπεράκτιες σημαίες,

φορολογούνται στη χώρα που υπάγονται και να τονίσουμε ότι τα πλοία αυτά, σε όλο ή σχεδόν σε όλο τον εργασιακό τους βίο, ούτε φορτώνουν ούτε ξεφορτώνουν σε ελληνικά λιμάνια και γενικότερα δεν έχουν καμμία επαγγελματική δραστηριότητα στη χώρα μας εκτός απο την πολύ χρήσιμη, για την ελληνική οικονομία, ύπαρξη αντιπροσωπευτικών-πρακτοριακών εταιρειών που διατηρούν στην Πειραϊκή αγορά, προσφέροντας καλοπληρωμένη εργασία σε στελέχη και σε Έλληνες ναυτικούς.

3) Από την άλλη, σχεδόν, όλα τα πλοία υπόκεινται σε φορολογία, και μάλιστα πολλές φορές υπέρμετρη, επι των ναύλων τους στη χώρα παράδοσης των εμπορευμάτων. Τα τελευταία χρόνια, οι χώρες της Άπω Ανατολής, που αναπτύσσουν εντονώτατα την παρουσία τους στην Παγκόσμια Ναυτιλία, πολυ πιθανόν να γίνουν πόλος έλξης των δραστηριοτήτων και των επιχειρηματιών των Δυτικών χωρών, κάτι που, σίγουρα, θα αποβεί σε βάρος των οικονομιών τους. Αυτό είναι ενα θέμα πολύ σοβαρής εξέτασης απο τους Δυτικούς Ναυτιλιακούς επιχειρηματίες και Παράγοντες αλλά και απο τα ίδια τα Κράτη μεμονωμένα και βέβαια αυτήν την Ευρωπαική Ένωση. Η Ναυτιλία, που αποτελεί το μεγαλύτερο μέσο μεταφοράς αγαθών μεταξύ των κρατών, αντιμετωπίζεται ως «η κότα με τα χρυσά αυγά» και βάλλεται, μονίμως, απο πολλών ειδών βάρη. Αποτελεί δε, θήραμα διαφόρων κρατικών αλλά και ιδιωτικών επιθέσεων, στις περιοχές που δραστηριοποιείται και καταφέρνει να επιβίωσει με την ευελιξία και σωστή επιχειρηματική πολιτική των Πλοιοκτητών, Εφοπλιστών και των ανθρώπων που στελεχώνουν τις Ναυτιλιακές Εταιρείες.

* Διατελέσας εκλεγμένο Μέλος του Δ.Σ του Baltic Exchange (2004-2008), Εμπνευστής του Baltic99, Questionnaire.

ΑΠοΨη

Δευτεριάτικο ξύπνημα, σε μια «κρασαρισμένη» Ελλάδα του Δημήτρη Κωνσταντάρα

Ξύπνησα Δευτεριάτικα, τρίτη μέρα της καραντίνας -κάπως αργά γιατί άργησα να πάω στο κρεβάτι βλέποντας στην τηλεόραση μια απ’ αυτές τις αμερικάνικες ταινίες- βλακείες, παραγωγής της δεκαετίας του ’90, που συνήθως μας κρατούν παρέα τα μεσάνυχτα της Κυριακής. Και ξύπνησα με πονοκέφαλο γιατί είχα μάθει αποβραδίς ότι η Μελάνια είχε αποφασίσει να χωρίσει τον Τραμπ και τον σκεφτόμουν τον φουκαρά – όσο μπορεί να είναι φουκαράς ένας δισεκατομμυριούχος που όπως έμαθα, σκεφτόταν να αγοράσει έναν πολυτελή «Οίκο Ευγηρίας» για να αποτραβηχτεί- που δεν μπορεί να βγάλει απ’ το μυαλό του ότι είναι Πρόεδρος «σε αποδρομή» και σύντομα θα είναι ένας απλός «πρώην», που ο κόσμος θα τον θυμάται μόνον από τα απίστευτα βιντεάκια του διαδικτύου που τον κορόιδευαν και τον σατίριζαν. Εκτός… εκτός κι αν καταφέρει να ανατρέψει την εκλογή Μπάιντεν λόγω «λαθροχειρίας» στις εκλογές. Απίθανο; Καθόλου, τουλάχιστον στην σύγχρονη Αμερική. Πολύ σύντομα, μέσα στη στεναχώρια μου για την απόφαση της Μελάνια, έμαθα ότι η πρώτη ημέρα τηλεκπαίδευσης στα σχολεία που μένουν κλειστά, ξεκίνησε -που λέει ο λόγος δηλαδή- μετ’ εμποδίων σε γυμνάσια και λύκεια, καθώς «κρασάρισε» το σύστημα και η πρόσβαση στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν αδύνατη. Λίγο μετά, συνειδητοποίησα ότι η στεναχώρια μου για την απόφαση της Μελάνια έπρεπε να περάσει σε δεύτερη μοίρα, γιατί διάβασα στο ίντερνετ, ότι σε μια τηλεοπτική του συνέντευξη, ο υπουργός Υγείας είχε ένα εντυπωσιακό «ξέσπασμα» ειλικρίνειας λέγοντας ότι: «Το μέτρο της μάσκας θα μας συνοδεύσει σίγουρα μέχρι και τους μήνες της άνοιξης», και ότι «για να μπορέσουμε να βγούμε ασφαλείς από την περιπέτεια και να επιστρέψει η ζωή μας σε κανονικότητα, θα πρέπει να τηρήσουμε ευλαβικά τους υγειονομικούς κανόνες». Και τέλος ότι: «Από το τέλος του 2020, αρχές του 2021, θα μπορούμε να έχουμε ένα εμβόλιο για τις ευπαθείς ομάδες και για τους υγειονομικούς κατ’ αρχάς και μετά για όλο τον υπόλοιπο πληθυσμό». Γεμάτος δυσμενείς και τρομακτικές σκέψεις για το μέλλον μας, όλων αλλά κυρίως ηθοποιών, μουσικών, καλλιτεχνών γενικά, εστιατόρων, εργαζόμενων στην εστίαση, καταστηματαρχών, υπαλλήλων και όλων των άλλων που ξανάμειναν χωρίς δουλειά, «πετάχτηκα» μέχρι την Εθνική Τράπεζα, Πατησίων και Αγίου Μελετίου, για να βγάλω από το μηχάνημα μερικά χρήματα γιατί όσα είχα, τα είχαμε ξοδέψει το Σαββατοκύριακο. Ουρά τεράστια. Για μέτρα ασφαλείας ας μη μιλάμε. Ο ένας πάνω στον άλλον. Μπροστά στην πόρτα εισόδου, πάνω από 50 άνθρωποι, κάθε φυλής, χρώματος και ηλικίας, συνωστίζονταν για να μπουν. Μπροστά από τα δυο μηχανήματα ανάληψης,

άλλες μεγάλες ουρές ανθρώπων που φώναζαν και διαμαρτύρονταν. Τα μηχανήματα δεν είχαν λεφτά. «Τι θα κάνω τώρα;» έλεγε ένας ηλικιωμένος. «Ήρθα με τα πόδια από την Πλατεία Κυψέλης γιατί το μηχάνημα εκεί, δεν έδινε λεφτά. Και ήρθα εδώ και ούτε εδώ δίνει». Έφυγα. Άφραγκος. Τρεις-τέσσερις ώρες αργότερα έμαθα ότι ΚΑΙ ΑΥΤΟ το σύστημα, είχε «κρασάρει» και ότι μόλις είχε επανέλθει. Ο Κικίλιας ήταν ειλικρινής. Για τον τομέα του μόνο. Θα υπάρξει, σε κάποιους ΜΗΝΕΣ εμβόλιο για κάποιους. Για τους άλλους αργότερα. Θα αναχαιτιστεί η πανδημία. Μέχρι τότε, θα κινδυνεύουμε, κλεισμένοι σπίτι, οι περισσότεροι χωρίς δουλειά και χωρίς λεφτά. Οι Τράπεζες μια θα δίνουν και δυο θα «κρασάρει» το σύστημα και δεν θα έχουν να δώσουν. Γυρίζοντας στο σπίτι, διάβασα για το «θαμμένο» πρόβλημα της φτώχειας και του κοινωνικού αποκλεισμού, που βιώνουν εκατομμύρια Ευρωπαίοι, θέμα που έφερε πρόσφατα με επείγουσα ερώτηση στην Κομισιόν ο Ρουμάνος Ευρωβουλευτής των Σοσιαλιστών Mihai Tudose, ζητώντας τη λήψη επειγόντων μέτρων. Επικαλούμενος την έκθεση της Eurostat, που κυκλοφόρησε στις 16 Οκτωβρίου, ο Ευρωβουλευτής τόνιζε ότι το ένα πέμπτο των Ευρωπαίων (92 εκατομμύρια άνθρωποι), αντιμετώπιζαν τον κίνδυνο φτώχειας και κοινωνικού αποκλεισμού ακόμα και πριν από την πανδημία. Ο μέσος όρος για την Ευρώπη ήταν 21,1%, με ποσοστά κρατών-μελών από 12,5% στην Τσεχία και 14,4% στη Σλοβενία, έως 30% στην Ελλάδα, 31,2% στη Ρουμανία και 32,5% στη Βουλγαρία. «Δυστυχώς», καταλήγει ο Ρουμάνος ευρωβουλευτής, «υπάρχουν πολλά σημάδια ότι, η φτώχεια έχει γίνει ακόμα πιο διαδεδομένη, με πολλούς από τους συμπολίτες μας να δυσκολεύονται περισσότερο να ανταποκριθούν στις καθημερινές τους ανάγκες και να χρειάζονται επειγόντως βοήθεια από την ΕΕ». Σκέφτηκα: «Τι θα γίνει; Θα μας πει κάποιος, κάπου, κάποτε την αλήθεια για τα δικά μας, αξεπέραστα προβλήματα»; Η Μελάνια μπορεί να περιμένει.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 45

ΘΕΜΑ

SRH MARINE SAIT:

Ένα πρότυπο “Hub” στην καρδιά του Πειραιά Μια μεγάλη επένδυση γεμάτη πίστη, μέσα στην κρίση του Δημήτρη Καπράνου

Γιάνης Λαδερός

Κάτι η καραντίνα, κάτι η «τρέλα» μου με το λιμάνι, οδηγούν τα βήματά μου, στους μακρινούς περιπάτους της νύχτας, στο χώρο όπου (θα έπρεπε να) χτυπάει η καρδιά της πόλης ...

O Πειραιάς, άδειος και αθόρυβος, είναι όμορφος τις νύχτες της καραντίνας αλλά και τις ενδιάμεσες, μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου εγκλεισμού. Ξεκινώ από την Καστέλα, ανεβαίνω τη Βασιλέως Γεωργίου Α΄, διασχίζω τη Γρηγορίου Λαμπράκη (Βασιλίσσης Σοφίας) και περνώ στη Βασιλέως Γεωργίου Β΄. Αλήθεια, πόσοι Πειραιώτες γνωρίζουν ότι η «Βασιλέως Γεωργίου» από την Καστέλα ως το Πασαλιμάνι είναι «Α΄» και από εκεί ως την Αγία Τριάδα γίνεται «Β΄»; Βγαίνω, λοιπόν, στη θάλασσα και μπαίνω στο λιμάνι. Θες -δεν θες, προβάλλει μπροστά σου, καθώς πηγαίνεις προς τους προβλήτες, το επιβλητικό (και το μόνο κομψό) κτίριο «Γιαννουλάτου», που δεν χάθηκε παρά το ότι το έχουν αποκλείσει πανταχόθεν με στάσεις λεωφορείων και σταθμευμένα ΙΧ και διατηρεί το χρώμα του. Και καθώς πλησιάζω το κτίριο όπου στεγαζόταν η “Hellenic Seaways”, το βλέπω κάπως αλλαγμένο. Κοντοζυγώνω στην κεντρική 46 SHIPPING NOVEMBER 2020

είσοδο και βλέπω μια κομψή επιγραφή. «SRH MARINE SAIT»... Δεν ξέρω αν η περιέργεια σκότωσε την γάτα, αλλά ξέρω ότι η περιέργεια δεν βγήκε ποτέ σε κακό στον δημοσιογράφο. Κάνω τη βόλτα μου ως την Ακτή βασιλειάδη, χαζεύω κάνα-δυο φωτισμένες πρύμνες και επιστροφή στον λόφο της Καστέλας. Ευλογημένο Google (ορισμένες φορές) και να εμπρός μου ο «χάρτης» της εταιρείας που στεγάζεται στην Άστιγγος έξι! Και αν ο δημοσιογράφος σταματήσει στο Google, σημαίνει ότι πρέπει να «κρεμάσει την πένα του»... Τηλέφωνο την επομένη και ζητώ τον υπεύθυνο επικοινωνίας. Μιλώ με μια ευγενική γυναικεία φωνή. Γίνονται οι συστάσεις. Ακούω το μικρό όνομα και το επώνυμο. Το γνωρίζω, ερωτώ και μαθαίνω ότι είναι θυγατέρα φίλτατου συναδέλφου, με τον οποίο περάσαμε χρόνια και χρόνια στις εφημερίδες! «Τί συμβαίνει εκεί;» ερωτώ, πληροφορούμαι περίπου «τί τρέχει εκεί κάτω» και το ραντεβού κλείνεται. «Ο πρόεδρος Γιάννης Λαδερός και εμείς, σας περιμένουμε στο εστιατόριο, στο ισόγειο αύριο το μεσημέρι...» Πήγα λίγο νωρίτερα, όπως κάνω συνήθως, αφού τρελαίνομαι για τη συνέπεια στα ραντεβού. Πλησιάζω το εστιατόριο, που το γνωρίζω. Δεν θυμίζει σε τίποτε εκείνο που ήξερα. Είναι σχεδόν πολυτελές. Και σχεδόν γεμάτο... Μπαίνω και βλέπω μια «ροτόντα» στη μέση, με «κολωνάτα» ποτήρια, στρωμένο για γεύμα. Με πλησιάζει μια κομψότατη και ντυμένη με στολή νεαρή σερβιτόρος. «Είστε για τον κύριο πρόεδρο;», απαντώ θετικά και κάθομαι στο τραπέζι. Γύρω μου νέοι άνθρωποι, τρώνε, πίνουν και συζητούν. Ζωή, βουή και κίνηση. Λιμάνι! Στο τραπέζι δεν είμαι τώρα μόνος. Γίνονται οι συστάσεις. Ένας νέος άνθρωπος, τον κάνω στην ηλικία του γιου μου, μου σφίγγει δυνατά το χέρι: «Γιάνης Λαδερός», μου λέει. Μαζί μας και η Ινώ Παναγοπούλου, η κόρη του παλιού καλού συναδέλφου που προανέφερα... «Ο γιος σας πήγαινε στο δημοτικό σχολείο του Παπαϊωάννου;» με ρωτάει ο πρόεδρος. Και βρίσκεται συμμαθητής (και συνομήλικος) του υιού μου, ετών 44! Τα καλά του Πειραιά. Μικρό-μεγάλο χωριό! Κι όταν δεν υπάρχει πάγος για να σπάσει, η κουβέντα γίνεται εύκολη.

- Το εστιατόριο το εκμεταλλεύεστε εσείς; - Είναι δικό μας. Για να γευματίζουν και να συζητούν οι εργαζόμενοι στην εταιρεία! Δωρεάν, φυσικά...

- Και πόσοι είναι οι εργαζόμενοι στην εταιρεία;

ΘΕΜΑ

- Εκατό περίπου με προοπτική να τους αυξήσουμε. Είναι όλοι πτυχιούχοι ΤΕΙ και ΑΕΙ και κάποιοι με διδακτορικά... Το σέρβις είναι άψογο, το ιδιο όμορφη και η κουβέντα. Έχω απέναντί μου έναν νέο άνθρωπο, που σπούδασε εδώ και στο Λονδίνο (MSc in Finance στο Imperial College London και Engineer's degree from the Mechanical Engineering and Aeronautics department από το Πανεπιστήμιο Πατρών), που εργάσθηκε με επιτυχία στον τομέα της αγοραπωλησίας πλοίων σε μεγάλους οίκους, πρόκοψε και αποφάσισε να γυρίσει στην Ελλάδα! Brain gain δηλαδή, την ώρα που η χώρα έχει χάσει τους περισσότερους νέους της στο εξωτερικό. Μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία. Η εταιρεία που υπήρχε από το 1952, η «Ραδιοναυτική», μια εταιρεία που πρέσβευε τον νεωτερισμό την εποχή που οι περισσότεροι πλοίαρχοι... σκέπαζαν με μουσαμά τα ραντάρ για «να μην τους μπερδεύουν» και η οποία έκλεισε στα τέλη του ’80. Η αναβίωσή της, από τη μητέρα του προέδρου το 1995 και η μετατροπή της από τον Γιάννη Λαδερό και τους συνεργάτες του σε ένα σύγχρονο Ηub, που σήμερα παρέχει υπηρεσίες σε περισσότερα από 2.000 βαπόρια! Η κουβέντα συνεχίζεται και σε λίγο προστίθεται στη συντροφιά ο managing director Θεόδωρος Νικολόπουλος, εξ Αρκαδίας, με θητεία σε μεγάλες εταιρείες στην Ελλάδα και το εξωτερικό (Vermantia, Frigoglass ΑKTOR SA, με MSc στο Imperial College Business School, London, και με το ABN-AMRO Entrepreneurship Prize 2006). Το πιάτο που δοκίμασα εξαιρετικό, σχεδόν gourmet και πρόσκληση για καφέ στο κτίριο... Τίποτε δεν θυμίζει το «Μέγαρο Γιαννουλάτου» που ήξερα. Έχουν αλλάξει όλα. Ενα πραγματικά σύγχρονο «στρατηγείο», τα έπιπλα όλα στο κλίμα της εποχής, ένα κτίριο «από το μέλλον» μέσα σε ένα παραδοσιακό κτίσμα, στην καρδιά του Πειραιά! Ο espresso είναι λες και στέκεσαι στο ένα πόδι στη βία Βένετο, η κουβέντα ευχάριστη και ορίζεται νέο ραντεβού... Αυτή τη φορά στο γραφείο του προέδρου. Νέα έκπληξη. Απόφοιτος και αυτός (όπως και ημείς) της Ελληνογαλλικής Σχολής St. Paul, όπως και η Operations Director Δήμητρα Κώστα, που προστίθεται στη συντροφιά και τη συζήτηση. Λίγα λόγια για το παρελθόν. Η εταιρεία, αρχικά στεγαζόταν στην οδό μακράς Στοάς 3 και αργότερα στην Αγίου Σπυρίδωνος 23, στο περίφημο «Γιαχνή σοκάκι». Πειραιάς 100% δηλαδή!

Όλα αυτά μέχρι το 2017, που ο Γιάννης Λαδερός (που έχει επιστρέψει από το 2015), αναλαμβάνει δράση. Αλλάζει η υφή της εταιρείας σε “nano-google” και συνεργάζεται για τον σκοπό αυτό με τον «γκουρού» του χώρου, τον Robert Bean, τον κορυφαίο “Rebrander» της εποχής. Ο Bean είναι ευθύς και κατηγορηματικός. «Αν θες πραγματικά να κάνεις αυτό που λες, θα περάσεις δυο-δυόμισι χρόνια δύσκολα κι ύστερα θα αρχίσει η άνοδος. Αν θες το κάνεις, αλλά μόνο αν πραγματικά το θες! Εντάξει; Αν όχι, σταμάτησέ το τώρα!». Η αλλαγή προχώρησε, η εταιρεία μετατρέπεται σε τεχνολογικό «hub», ο Γιάννης λαδερός φτιάχνει τη δική του ομάδα και προσλαμβάνει προσωπικό. «Εφαρμόσαμε το αγγλικό μοντέλο. Χωρίς c/o. Πρόεδρος, πέντε διευθυντές και προϊστάμενοι. Το προσωπικό βρίσκεται στο κέντρο της προσπάθειάς μας. Είναι η καρδιά της επιχείρησης. Αποδίδουμε τεράστια σημασία στη σχέση μας με το προσωπικό αλλά και στις σχέσεις των συνεργατών μας μεταξύ τους. Κατά την επιλογή των ανθρώπων μας, προέχει ο χαρακτήρας. Σε τακτά διαστήματα πραγματοποιούμε σεμινάρια του προσωπικού μας με επιφανή επιστήμονα της ψυχικής υγείας, με αντικείμενο το «μπούλινγκ» και τις σχέσεις των υπαλλήλων. Αποθηκεύουμε στο δικό μας cloud τη γνώση, την εμπειρία, τη σοφία και την προωθημένη τεχνολογική σκέψη του συνόλου των ανθρώπων της εταιρείας και προχωράμε.

ΘΕΜΑ

Έχουμε οραμα για τον Πειραιά. Να γίνει Παγκόσμιο Κέντρο και όχι περιφερειακό. Εδώ είναι το στρατηγείο μας, από εδώ υποστηρίζουμε τα δυο χιλιάδες και πλέον πλοία, με τα οποία παρέχουμε ολοκληρωμένες υπηρεσίες. Είμαστε σε θέση με ένα «κλικ» να δίνουμε στη γέφυρα του πλοίου όποια πληροφορία χρειάζεται και, φυσικά, τους δικούς μας, δημιούργημά μας, ψηφιακούς πλήρεις και ακριβείς χάρτες! Με ένα «κλικ» στην οθόνη τους! Έχουμε πλήρη γραφεία στο Λονδίνο και το Αμβούργο και αντιπροσωπεία στην Ισπανία και σε χώρες της Ασίας. Με περισσότερα από 25 χρόνια παρουσία στην ναυτιλιακή αγορά, προσφέρουμε πλήρεις υπηρεσίες που αφορούν: πωλήσεις, τεχνική υποστήριξη, εκπαίδευση διαχείρισης των προσφερόμενων προγραμμάτων ναυσιπλοΐας, ραδιοεπικοινωνία, συνδεσιμότητα, αυτοματισμούς, ανταλλακτικά, μετατροπές, επισκευές, ασφάλεια και ένα ευρύ φάσμα ναυτιλιακού εξοπλισμού». Ο Γιάννης Λαδερός μιλάει με αγάπη για το δημιούργημά του. Το αντιλαμβάνεσαι αμέσως.

Πρόσφατα, η SRΗ προχώρησε σε μια εξαγορά με διεθνή εμβέλεια και αναπτυξιακή δυναμική στον ναυτιλιακό τομέα. Εξαγόρασε τις δραστηριότητες και τα ενεργά συμβόλαια της «Pro Nautas» στη Γερμανία. Με αυτή την κίνηση, ο όμιλος έκανε ένα ακόμη βήμα για την καθιέρωσή του στην πρωτοπορία της αγοράς Ναυτιλιακών Υπηρεσιών παγκοσμίως. Όλες οι υπηρεσίες ναυσιπλοΐας ή και τηλεπικοινωνιών, που σχετίζονται με την Pro Nautas παρέχοντα πλέον απρόσκοπτα από την SRH Marine, είτε μέσω συμβολαίων Fleet Management και Airtime, είτε «on a spot basis». «Η SRΗ ΜΑRINE οραματίζεται να καθιερωθεί ως ο πρωτοπόρος φορέας της αγοράς των ναυτιλιακών υπηρεσιών παγκοσμίως. Η εξαγορά της Pro Nautas είναι μια αυτονόητη κίνηση προς την κατεύθυνση αυτή», δηλωσε ο ιδιοκτήτης και πρόεδρος Γιάννης Λαδερός. Η εταιρεία, που περιλαμβάνει στο δυναμικό της έμπειρες ομάδες στελεχών, πωλήσεων και τεχνικής υποστήριξης, μπορεί πλέον να εξυπηρετεί εκ του σύνεγγυς τους πελάτες της σε όλη την Βορειοδυτική Ευρώπη από το Αμβούργο έως την Ολλανδία και την Βόρεια Γαλλία. Δίνοντας πάντα προτεραιότητα στις απαιτήσεις και τις ανάγκες τους. Ο καφές υπέροχος, η κουβέντα ευχάριστη. Έξω εχει αρχίσει να ψιλοβρέχει... Η συνάντηση πάει προς το τέλος.

-Καλά, έχει γίνει μια επένδυση σοβαρή, έχει αξιοποιηθεί ένα σπουδαίο και εμβληματικό κτίριο της πόλης. Σας πλησίασε ο Δήμος; Κάποιος από τους άρχοντες της πόλης; - Κάναμε μια χορηγία για τον φωτισμό των φοινίκων στις γιορτές. Όχι, δεν είχαμε κάποια επαφή... Χαιρετώ και σκέπτομαι ότι η τελευταία ερώτηση ήταν άστοχη. Αν είχε επενδύσει σε κάνα «μαγαζί» προς την Τρούμπα, θα είχαν σπεύσει πολλοί για τις επαφές. Βγαίνω στην πλατεία Καραϊσκάκη, γεμάτη λεωφορεία. Κοιτάζω το όμορφο κτίριο. Ευτυχώς, βρέθηκε αυτός ο άνθρωπος και το μέγαρο παραμένει σημείο αναφοράς στο λιμάνι και στην πόλη. Φεύγω προς το πάρκινγκ του ΟΛΠ. Και η πόλη ξαναγίνεται γκρίζα...

ΓΝΩΜη

Το θαύμα της Ναυτιλίας στην πανδημία του Χριστόφορου Μπουτσικάκη*

Μόνο θαυμασμό θα μπορούσε κανείς να εκφράσει για τον τρόπο με τον οποίοι κιινούνται οι Έλληνες εφοπλιστές στον καιρό της πανδημίας. Χωρίς να διακόψουν ούτε λεπτό τη δραστηριότητά τους, επενδύουν και εκσυγχρονίζονται. Χωρίς να κάνουν βήμα πίσω, συνεχίζουν να πρωτοπορούν. Κι όταν περιδιαβαίνεις τα ΜΜΕ που ασχολούνται με την Ναυτιλία και τη ναυλαγορά, αντιλαμβάνεσαι, ότι η Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία είναι ο ατσάλινος θώρακας της ελληνικής οικονομίας, είναι η σφραγίδα που βάζει η χώρα μας σε κάθε της ενέργεια, το όπλο της στα διεθνή φόρα και οργανισμούς. Αθόρυβα, λοιπόν, χωρίς τυμπανοκρουσίες και ανακοινώσεις, ο ελληνικός εφοπλισμός κρατά ψηλά το γόητρο της χώρας και ανοίγει πάντα νέους δρόμους και ορίζοντες. Αποδελτιώνοντας, λοιπόν, τις πρόσφατες αναφορές για την αγορά και παρατηρώντας τις κινήσεις των Ελλήνων ναυτίλων, δεν έχουμε παρά να εκφράσουμε θαυμασμό και να συγχαρούμε τον ελληνικό εφοπλισμό και τους Έλληνες επιχειρηματίες της θάλασσας. Έτσι, όπως αναφέρουν να μέσα, η Latsco Shipping, συμφερόντων της οικογενείας Λάτση (επί κεφαλής ο Πάρις Κασιδόκωστας-Λάτσης, παρήγγειλε στην Κορέα δύο δεξαμενόπλοια VLCC, χωρητικότητας 300.000 dwt, έναντι 89.300.000 δολαρίων το καθένα, με παράδοση το 2022. Η Danaos, του Γιάννη Κούστα, με έδρα τον Πειραιά, απέκτησε από την Offen Group, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «CPO Bremen» και «CPO Hamburg» (2010), χωρητικότητας 6.520 TEUs, έναντι 31.000.000 το καθένα. Και μάλιστα, η Danaos, καταγράφει ικανοποιητικά οικονομικά αποτελέσματα τρίτου τριμήνου και εκφράζει αισιοδοξία για την πορεία της ναυλαγοράς του χώρου, ενώ οι πωλήσεις των «boxships» έχουν επιστρέψει σε επίπεδα προ κορωνοϊού! Κινητικότητα και για τη Navios Maritime Partners, της Αγγελικής Φράγκου, η οποία υπέβαλε προσφορά για όλες τις εκκρεμείς μετοχές της Navios Containers. Η Navios Partners, προσανατολίζεται στην έκδοση 0,37 μετοχών για κάθε εκκρεμή μετοχή της Navios Containers. Η Navios Partners διαχειρίζεται 52 πλοία. Η Navios Containers διαχειρίζεται 29 containerships. Την ίδια ώρα, η Star Bulk (Πέτρος Παππάς) υπέγραψε σειρά συμφωνιών με τις οποίες θωρακίζει τη ρευστότητά της. Τα καθαρά κέρδη γ΄ τριμήνου τρέχοντος έτους αυξήθηκαν στα 23.250.000 δολάρια από 5.810.000 την αντίστοιχη περίοδο του 2019. Τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 200.000.000 δολάρια, έναν-

τι 248.400.000 δολαρίων πέρυσι, ενώ τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα μετρητών, ενισχύθηκαν στα 219.100.000 δολάρια τον Σεπτέμβριο του 2020, από 125.200.000 δολάρια στο τέλος του Δεκεμβρίου του 2019. Η Star Bulk διαχειρίζεται 116 πλοία μέσης χωρητικότητας 12.900.000 dwt (19 capesizes, 2 mini capesizes, 7 post panamaxes, 35 kamsarmaxes, 2 panamaxes, 17 ultramaxes και 17 supramaxes). Σε τροχιά κερδοφορίας επέστρεψε το τρίτο τρίμηνο του 2020 η Performance Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Συμεών Παληού. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 389.000 δολάρια, έναντι ζημιών 18.100.000 δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα του 2019. Τα έσοδα ανήλθαν στα 9.500.000 δολάρια από 6.300.000 δολάρια πέρυσι. Και όλα αυτά, την ώρα, που ο κόσμος ολόκληρος συγκλονίζεται από την πανδημία και η παγκόσμια Οικονομία αναζητεί διεξόδους από την κρίση! Τί άλλο μπορεί να πει κανείς εκτός από του να θαυμάσει και να συγχαρεί το ναυτιλιακό επιχειρηματικό δαιμόνιο των Ελλήνων;

* Βουλευτής ΝΔ Α΄ Πειραιά και Νήσων

NOVEMBER 2020 SHIPPING 49

ΘΕΜΑ

Εκτός HELMEPA έπειτα από 38 χρόνια Ο ηρωικός πλοίαρχος Δημήτρης Μητσάτσος

Οικειοθελής αποχώρηση ή «απόλυση μετ’ επαίνων»; Η HELMEPA μιλάει για αποχώρηση και μάλιστα το Δ.Σ, σύσσωμο, ευχαρίστησε τον αποχωρούντα για τις υπηρεσίες που προσέφερε επί 38 χρόνια ως γενικός διευθυντής της Ένωσης. Ο αποχωρήσας, όμως, Δημήτρης Μητσάτσος, ο ηρωϊκός αξιωματικός του Π.Ν που άφησε το ένα του χέρι στην Κύπρο, στον «ακήρυκτο πόλεμο» του 1964, όταν η ακταιωρός «Φαέθων», της οποίας ήταν κυβερνήτης, βομβαρδίστηκε από τους Τούρκους με βόμβες ναπάλμ, έκανε την ακόλουθη δήλωση στον δημοσιογράφο Μηνά Τσαμόπουλο. «Πρόκειται για απόλυση. Δεν αποχώρησα μόνος μου. Με ρώτησαν αν ήθελα να παραιτηθώ ή να με απολύσουν. Τους απάντησα ότι δεν γίνεται να παραιτηθώ από κάτι που δημιούργησα. Η απόλυσή μου μετά από 38 χρόνια αποφασίστηκε κατά πλειοψηφία από το 15μελές Διοικητικό Συμβούλιο». Όπως και να έχουν τα πράγματα, γεγονός είναι ότι για πρώτη φορά, δημιουργείται «αντάρα» στην HELMEPA. Η διακοπή της συνεργασίας με τον Δημήτρη Μητσάτσο, ανακοινώθηκε κατά τη διάρκεια του Διοικητικού Συμβουλίου της HELMEPA, της 19ης Νοεμβρίου. Ο Δημήτρης Μητσάτσος, έστειλε επιστολή σε φίλους και συνεργάτες του. Σε αυτήν, κάνει λόγο «για απομάκρυνση απο το ΔΣ». Σε φίλους που επικοινώνησαν μαζί του, είπε: «Δεν είναι απομάκρυνση, απλώς δεν ήθελα στην επιστολή να γράψω τη λέξη απόλυση». Η αποχαιρετιστήρια επιστολή Έχουν περάσει σχεδόν 38 χρόνια από τότε που ο αείμνηστος Γιώργος Π. Λιβανός, ο άνθρωπος που συνέλαβε την ιδέα της 50 SHIPPING NOVEMBER 2020

HELMEPA, της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, μου εμπιστεύτηκε την οργάνωση της Γραμματείας της και την υλοποίηση της Ιδρυτικής Διακήρυξης του 1982, «Να Σώσουμε τις Θάλασσες». Είχα ακόμη την ικανοποίηση να με τιμήσουν με την εμπιστοσύνη τους τα Συμβούλια που ακολούθησαν την προεδρία του Γ.Π. Λιβανού, υπό τους Βασίλη Φρ. Παπαχρηστίδη, Καπτ. Γιάννη Χαλά, Καπτ. Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλο, Πήτερ Γ. Λιβανό, Νίκο Π. Τσάκο, Νίκο Παππαδάκη, Γιάννη Κούστα και Γιώργο Γράτσο. Στα χρόνια που πέρασαν, οι συνεργάτες μου κι εγώ εργαστήκαμε για να τιμήσουμε την εμπιστοσύνη που μας έδειξαν και προσωπικά ήμουν στην υπηρεσία του Διοικητικού Συμβουλίου του οργανισμού. Το παρόν Συμβούλιο, σε πρόσφατη συνεδρίαση του, αποφάσισε κατά πλειοψηφία την απομάκρυνσή μου από τη θέση του Γενικού Διευθυντή. Είμαι υπερήφανος για το έργο που εκτελέσαμε στη HELMEPA ως σήμερα. Διαδοχικά τα Συμβούλια, μας έδωσαν τη δυνατότητα να δουλέψουμε μαζί με τους εθελοντές μέλη μας για τη δημιουργία περιβαλλοντικής συνείδησης στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Έξω από τα όρια της Ελλάδας, προσπαθήσαμε να πείσουμε όλους τους εμπλεκόμενους, για τη σημασία που έχει ο ανθρώπινος παράγοντας για να γίνει πραγματικότητα το μήνυμα του ΙΜΟ «Ασφαλή Πλοία σε Καθαρές Θάλασσες». Διαφάνεια, συνέπεια και σχολαστική μη κερδοσκοπική λειτουργία έχτισαν την αξιοπιστία της HELMEPA και την κατέστησαν σεβαστή στη διεθνή ναυτιλία. Πολλοί ήταν οι φορείς που υποστήριξαν ηθικά αλλά και υλικά αυτή την μοναδική και καινοτόμο, εθελοντική πρωτοβουλία. Αποχαιρετώντας σας σήμερα, θέλω να ευχαριστήσω τους πλοιοκτήτες Μέλη της HELMEPA και τους διευθυντές, στελέχη και ναυτικούς, τους Έλληνες και ξένους Επίτιμα Μέλη, την ηγεσία και αξιωματικούς της Ελληνικής Ακτοφυλακής και του Πολεμικού Ναυτικού όλων αυτών των χρόνων, τους εισηγητές των επιμορφωτικών μας προγραμμάτων και τα μέλη της Εκπαιδευτικής Επιτροπής. Χαιρετίζω τους χιλιάδες νέους και νέες, που πέρασαν από την Παιδική HELMEPA καθώς και τους εθελοντές δασκάλους τους. Ευχαριστώ το Ναυτιλιακό Τύπο και τα άλλα Μέσα, που αναγνώρισαν τη HELMEPA και κάλυψαν δραστηριότητές μας, προκαλώντας έτσι ευρύτερη προσοχή στις προσπάθειές μας. Και βεβαίως, τo Lloyd’s List και το Seatrade, που από την αρχή πρόβαλαν τη HELMEPA διεθνώς. Τις ηγεσίες και τα επιτελεία των ΙΜΟ, UNEP/MAP, U.S. Coast Guard and Australian Maritime Safety Authority, που μας τίμησαν με την εμπιστοσύνη τους μέχρι σήμερα. Προβάλλοντας την ανάγκη συνέργειας σε άλλες εθνικές ναυτιλιακές βιομηχανίες και το μη κερδοσκοπικό πνεύμα της Ιδρυτικής Διακήρυξης της HELMEPA, βοηθήσαμε στην ίδρυση 6 άλλων

ΘΕΜΑ

MEPAs, όλες σήμερα μέλη της INTERMEPA, που μαζί ιδρύσαμε. Αποχαιρετώντας τους συναδέλφους μου στις MEPAs, τους ευχαριστώ για τη συνεργασία και τη φιλία τους. Ευχαριστώ, επίσης, τον ιδρυτή της ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ ΑΕ, Θέμη Βώκο και τους συνεργάτες του, που ποτέ δεν έπαψαν να προβάλλουν την πρωτοποριακή HELMEPA διεθνώς καθώς και τον Πανελλήνιο Όμιλο Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης (Π.Ο.Ι.Α.Θ.) γιατί μας περιέλαβε σε διεθνείς αγώνες ιστιοπλοΐας. Επίσης, το Lloyd’s Register Foundation, που υποστηρίζοντας προγράμματά μας, συμβάλλει στην ευαισθητοποίηση πολλών τομέων δραστηριότητας στην Ελλάδα και τώρα και στην Κύπρο. Ακόμη, τα διεθνή Βραβεία Seatrade, τα Lloyd’s List Greek Shipping Awards και άλλους για τη συνεργασία τους. Ιδιαίτερα, όμως, θέλω να αναγνωρίσω τη συμβολή των συνεργατών μου στη Γραμματεία της HELMEPA, με ορισμένους από τους οποίους εργαστήκαμε μαζί περισσότερα από 15 χρόνια. Εδώ, θα ήθελα να σημειώσω τον Σταύρο Γεωργιάδη, τον δημιουργό του «Γλάρου» της HELMEPA και στενό συνεργάτη από την αρχή και την Κριστιάνα Πρεκεζέ, η οποία, αν και Αμερικανίδα, επέλεξε να αφοσιωθεί στην αποστολή της HELMEPA τα τελευταία 32 χρόνια. Ευχαριστώ όλους σας. Υπερήφανος για τα μέχρι τώρα επιτεύγματα της HELMEPA, με ικανοποίηση την αφήνω σήμερα σε πολύ καλή οικονομική κατάσταση, που θα τη βοηθήσει στο μέλλον. Σας εύχομαι υγεία και δύναμη και σας παρακαλώ να είστε κοντά στη HELMEPA για να μπορέσει να συνεχίσει να κινητοποιεί τόσο τη ναυτιλιακή κοινότητα, όσο και την ευρύτερη κοινωνία με το σύνθημά της «Να Σώσουμε τις Θάλασσες». Η ανακοίνωση της HELMEPA «Σύσσωμο το Διοικητικό Συμβούλιο εξέφρασε τις βαθιές ευχαριστίες του για το σπουδαίο έργο που έχει επιτελέσει από την ίδρυση της Ένωσης, πάντα με στόχο να αναδειχθούν οι σκοποί και οι αξίες της HELMEPA. Πιο συγκεκριμένα, σημαντικοί σταθμοί σε αυτή την μακρόχρονη πορεία, αποτέλεσαν: Η προσήλωσή του, καθ’ όλη τη σταδιοδρομία του, στην Ιδρυτική Διακήρυξη Εθελοντικής Δέσμευσης της Ένωσης «Να Σώσουμε τις Θάλασσες». Η συμβολή του στην ίδρυση της Παιδικής HELMEPA, ιδέα του αείμνηστου καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου και η αναγνώριση του ρόλου της από την Γενική Συνέλευση του ΙΜΟ, καθώς και η πρόσκληση των παιδιών της HELMEPA από τον ΓΓ του ΙΜΟ να απευθύνουν ομιλία στην Επιτροπή Προστασίας Περιβάλλοντος (MEPC) του ΙΜΟ.

H οργάνωση και η συμβολή του στην εκτέλεση πιστοποιημένων

επιμορφωτικών σεμιναρίων για τους αξιωματικούς μέλη της HELMEPA, τα οποία απέσπασαν την εκτίμηση της υπο-επιτροπής του ΙΜΟ STW (Standards of Training and Watchkeeping). Η συμβολή του στην ίδρυση Εθνικών MEPA σε διάφορες χώρες υπό τον συντονισμό της Διεθνούς Ένωσης Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος, INTERMEPA, με έδρα τα γραφεία της HELMEPA Ελλάδας. Η πρωτοβουλία για επαφή και μακρά συνεργασία με Εθνικές ακτοφυλακές όπως των ΗΠΑ, Αυστραλίας και Καναδά με τακτικές επισκέψεις μελών στα αρχηγεία τους και αποδοχή προσκλήσεων των αρχηγών τους για επισκέψεις στην Ελλάδα και ομιλίες στα μέλη. Παράλληλα, έγινε αποδέκτης πλείστων τιμητικών διακρίσεων τόσο για την HELMEPA όσο και για τον ίδιο, όπως: •Η απονομή του βραβείου Ακαδημίας Αθηνών από τον Πρόεδρο της Ελληνικής Δημοκρατίας στην HELMEPA και το βραβείο Lloyd’s List “Man of the Sea” στον κ. Μητσάτσο, μεταξύ πολλών άλλων βραβεύσεων.

•Η τιμητική διάκριση από το περιβαλλοντικό πρόγραμμα των Ηνωμένων Εθνών (United Nations Environment Program – UNEP) με την απονομή του βραβείου “Global 500”.

•Η σχεδόν άμεση αναγνώριση και έκφραση συγχαρητηρίων από τον Διεθνή Οργανισμό Ναυτιλίας (ΙΜΟ) για την εθελοντική εφαρμογή των μελών της HELMEPA της σύμβασης MARPOL 73/78 (πριν αυτή γίνει υποχρεωτική), και η συνεχιζόμενη συνεργασία με τον ΙΜΟ και το πανεπιστήμιο του (WMU), το οποίο ανακήρυξε τον κ. Μητσάτσο επισκέπτη καθηγητή. Η Πρόεδρος της HELMEPA, Σεμίραμις Παληού δήλωσε: «Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε από καρδιάς τον κύριο Μητσάτσο για το μακροχρόνιο και σπουδαίο έργο του, το οποίο υπηρέτησε με συνέχεια και συνέπεια. Η HELMEPA ήταν και παραμένει ένας ζωντανός οργανισμός, που αφουγκράζεται τις ανάγκες της εποχής μας. Θέματα, όπως η βιωσιμότητα και η περιβαλλοντική ευαισθησία, στα οποία πρωτοστάτησε εδώ και πολλές δεκαετίες, αποτελούν πλέον ζητήματα που αφορούν ολόκληρο τον πλανήτη και μας ενώνουν σε έναν κοινό αγώνα για την προστασία του. Σκοπός μας είναι η HELMEPA να διεισδύσει περαιτέρω στη ναυτιλιακή κοινότητα, διευρύνοντας τα μέλη της και να επικοινωνήσει το σημαντικό εκπαιδευτικό και περιβαλλοντικό της έργο, καθώς και της Παιδικής HELMEPA, με σύγχρονα εργαλεία επικοινωνίας στο ευρύ κοινό, παραμένοντας πάντα πιστοί στο όραμα του ιδρυτή της, Γεωργίου Π. Λιβανού». Νέος, προσωρινός Γενικός Διευθυντής της HELMEPA ορίστηκε ο Κωνσταντίνος Τριανταφύλλου.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 51

WEBINAR

Capital Link:

“The New Corporate Governance Landscape in Greece – Challenges and Opportunities” Μεγάλη συμμετοχή από Αμερική – Ευρώπη & Ελλάδα Η Capital Link έχει εγκαινιάσει μια σειρά webinars, τα οποία πραγματοποιούνται ανά τακτά χρονικά διαστήματα, με στόχο την ανάδειξη του προφίλ της Ελλάδας ως επιχειρηματικού και επενδυτικού προορισμού στην ευρύτερη παγκόσμια επενδυτική κοινότητα. Το πρόσφατο webinar με θέμα “The New Corporate Governance Landscape in Greece – Challenges and Opportunities”, πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία στις 27 Οκτωβρίου, 2020 | 5.00 μμ Αθήνα – 3.00 μμ Λονδίνο – 11.00 πμ Νέα Υόρκη, προσελκύοντας μεγάλο αριθμό συμμετεχόντων τόσο από Αμερική όσο και από Ευρώπη και Ελλάδα. Σκοπός του webinar είναι να λειτουργήσει 0 Νίκος Μπορνόζης ενημερωτικά όσον αφορά το νέο πλαίσιο εταιρικής διακυβέρνησης που ισχύει για όλες τις εισηγμένες εταιρείες στο Χρηματιστήριο Αθηνών, το οποίο περιλαμβάνει νέα κριτήρια αξιολόγησης για τα μέλη του Δ.Σ. (πολιτική καταλληλότητας), δίνει ιδιαίτερη έμφαση στο ρόλο των ανεξάρτητων μη εκτελεστικών μελών (NED) και εισάγει ποσόστωση 25% για την πολυμορφία των φύλων -υποχρέωση εκπροσώπησης ανά φύλο στα Δ.Σ. Καθώς οι ορθές πρακτικές εταιρικής διακυβέρνησης διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο για τον αναπτυσσόμενο τομέα των κεφαλαίων ESG, το Webinar ανέδειξε τον τρόπο με τον οποίο οι επενδυτές ενσωματώνουν τα κριτήρια αυτά στη διαδικασία υλοποίησης επενδύσεων. Επίσης, συζητήθηκαν οι προκλήσεις που καλούνται να διαχειριστούν οι ελληνικές εταιρείες βάσει του νέου θεσμικού πλαισίου, υπό την εποπτεία του ενισχυμένου ρόλου της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η αξία για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη. Η συζήτηση μεταξύ των κορυφαίων παραγόντων - panelists ήταν εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Διήρκησε περισσότερο από 1 ώρα και ακολούθησε ενότητα υποβολής ερωτήσεων προς τους ομιλητές, από τους πολυπληθείς συμμετέχοντες. Ο Νίκος Μπορνόζης, President & CEO – Capital Link Ιnc., τόνισε: «Το σημερινό webinar είναι το τέταρτο της σειράς που εγκαινίασε πρόσφατα η Capital Link στα πλαίσια της συνεχούς προώθησης της Ελλάδας ως επιχειρηματικού και επενδυτικού προορισμού στην παγκόσμια επενδυτική και επιχειρηματική κοι52 SHIPPING NOVEMBER 2020

νότητα. Τα webinars αυτά λειτουργούν ως εισαγωγή του 22nd Annual Capital Link Invest in Greece Forum “Greece – Looking ahead with Confidence” του μεγάλου επενδυτικού Συνεδρίου, που εδώ και 22 χρόνια διοργανώνει η Capital Link με μεγάλη επιτυχία στη Νέα Υόρκη. Εφέτος, προσαρμοζόμενοι στην νέα πραγματικότητα, το Συνέδριο θα πραγματοποιηθεί σε ψηφιακή μορφή στις 15 και 16 Δεκεμβρίου. Το θέμα του Συνεδρίου φέτος είναι “Greece – Looking ahead with Confidence”. Το σημερινό webinar επικεντρώθηκε σε ένα ζήτημα κλειδί, που έχει απασχολήσει ιδιαίτερα την διεθνή επενδυτική κοινότητα, και αναφέρεται στο νέο πλαίσιο εταιρικής διακυβέρνησης, μετά τον πρόσφατα ψηφισθέντα Νόμο 4706/2020, που αφορά στην Εταιρική Διακυβέρνηση Ανωνύμων Εταιρειών και την Σύγχρονη Αγορά Κεφαλαίου. Πρόκειται για ένα θέμα καίριας σημασίας, καθώς οι πρακτικές Εταιρικής Διακυβέρνησης ενσωματώνονται στην επενδυτική διαδικασία κατά την επιλογή εταιρειών και είναι ένα από τα κριτήρια επένδυσης. Είναι μεγάλη χαρά και τιμή για εμάς να φιλοξενούμε διαπρεπείς ομιλητές, βαθείς γνώστες του θέματος, με διεθνή εμπειρία, που θα μοιραστούν με το κοινό του webinar τις πολύτιμες γνώσεις τους». Η Νατάσα Μαρτσέκη, NED Club of Greece - Board Member and Founding Member - Cepal Hellas Financial Services - Non Executive Director, BOD Member, σημείωσε ότι: «O νέος νόμος 4706/2020 που ψηφίστηκε πρόσφατα από το Ελληνικό Κοινοβούλιο, μεταρρυθμίζει σε βάθος το νομικό πλαίσιο της εταιρικής διακυβέρνησης και εφαρμόζεται σε όλες τις εισηγμένες εταιρείες. Σκοπός της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς με νέο νομοσχέδιο είναι να προσελκύσει επενδυτές, παρέχοντας ένα πλαίσιο εμπιστοσύνης, που να βασίζεται σε βέλτιστες πρακτικές και κριτήρια γύρω από τη σύνθεση των ΔΣ, τον αυξημένο ρόλο των Μη Εκτελεστικών Μελών στην εταιρική Διακυβέρνηση και την αυστηρότερη παρακολούθηση της συμμόρφωσης από τις αρμόδιες αρχές. Κατά τη διάρκεια της συζήτησής μας ήταν σαφές ότι οι μέτοχοι, οι θεσμικοί επενδυτές και οι διαχειριστές περιουσιακών στοιχείων, σε τοπικό ή παγκόσμιο επίπεδο, αναμένεται να παρακολουθούν στενά την πρόοδο που θα σημειώσουν οι ελληνικές εται-

WEBINAR

ρείες στην εσωτερίκευση αυτών των βέλτιστων πρακτικών εταιρικής διακυβέρνησης, ειδικά στο πλαίσιο που επιβάλλει η agenda για επενδύσεις, βάσει αποδεκτών ESG πρακτικών, που διασφαλίζουν την βιώσιμη ανάπτυξη». Η Δρ. Βασιλική Λαζαράκου, Πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς και Keynote speaker, ανέπτυξε τα ακόλουθα θέματα: ποιο είναι το πλαίσιο για τον νέο Νόμο εταιρικής διακυβέρνησης και ποια είναι τα κυριότερα ζητήματα, τα οποία καλείται να λύσει (συμπεριλαμβανομένου κι εκείνου της εμπιστοσύνης των επενδυτών), ποιες περαιτέρω τροποποιήσεις απαιτούνται προκειμένου να διασφαλιστεί επιτυχώς η εφαρμογή του νέου νομικού πλαισίου. Η Δρ. Λαζαράκου, ανέφερε ότι: «Η νέα Διοίκηση της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, έθεσε ως προτεραιότητα τη μεταρρύθμιση του νομοθετικού πλαισίου της κεφαλαιαγοράς, αρχής γενομένης από το πλαίσιο για την Εταιρική Διακυβέρνηση. Ο νέος νόμος (4706/202) ψηφίστηκε μετά τις εισηγήσεις της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, σε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού και ενίσχυσης των εσωτερικών μηχανισμών των εισηγμένων εταιριών, στους οποίους είχαν διαπιστωθεί ανεπάρκειες. Ορισμένες ενδεικτικά σημαντικές αλλαγές, περιλαμβάνουν την ενίσχυση της μονάδας εσωτερικού ελέγχου, την αποτελεσματικότερη δομή του Διοικητικού Συμβουλίου, συμπεριλαμβανομένης νέας διάταξης που απαιτεί από τα Διοικητικά Συμβούλια να έχουν 25% ελάχιστη εκπροσώπηση του υποεκπροσωπούμενου φύλου, την υιοθέτηση νέων κριτηρίων για τα ανεξάρτητα μέλη του Δ.Σ., τη συνολική ενίσχυση του ρόλου τους, κλπ.» Ο Αλέξανδρος Κοσμόπουλος, Partner - Alexiou & Kosmopoulos Law Firm εξέφρασε την άποψή του, σχετικά με το ποιες είναι οι κυριότερες αλλαγές τις οποίες επιφέρει ο νέος νόμος, σε σχέση με το προηγούμενο καθεστώς στην εταιρική διακυβέρνηση – κυρίως σε επίπεδο ΔΣ καθώς και στον ενισχυμένο ρόλο των ανεξάρτητων μη εκτελεστικών μελών. Μίλησε για το ποιες είναι οι εταιρικές εκείνες πολιτικές και διαδικασίες, οι οποίες απαιτούνται προκειμένου να διασφαλιστεί μια επιτυχής μεταρρύθμιση στην εταιρική διακυβέρνηση. Ο κ. Κοσμόπουλος συνόψισε τις μεταρρυθμίσεις που εισάγει ο Ν. 4706/2020 και πως αυτές διαφοροποιούνται από το προϊσχύσαν καθεστώς. Η συζήτηση εστιάστηκε σε ενδεικτικές αλλαγές που καταδεικνύουν τη μετατόπιση του κέντρου βάρους από τυπικά ζητήματα σε ζητήματα ουσίας, καθώς και στο πως τα δομικά στοιχεία και οι διαδικασίες του νέου πλαισίου εταιρικής διακυβέρνησης αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Στον πυρήνα των μεταρρυθμίσεων βρίσκεται το διοικητικό συμβούλιο: η καταλληλότητα των μελών, η πολυμορφία, η υιοθέτηση συγκεκριμένων καθηκόντων και υποχρεώσεων των μελών του Δ.Σ., καθώς και η ενισχυμένη συμμετοχή των ανεξάρτητων μη εκτελεστικών μελών στη λειτουργία του, αποτελούν ορισμένα από τα βασικά σημεία. Αναφορικά με τις διαδικασίες, ιδιαίτερο βάρος δόθηκε στο ρόλο της Μονάδας Εσωτερικού Ελέγχου και στην πρόβλεψη για Σύστημα Εσωτερικού Ελέγχου. Τέλος, η συζήτηση αναφέρθηκε και στα επόμενα βήματα, τα οποία θα εξαρτηθούν από την συνεπή εποπτεία και επιβολή κυρώσεων, την κατανόηση του οφέλους συμμόρφωσης (περιλαμβανομένης της πρόσβασης σε κεφάλαια, με χαμηλότερο μάλιστα κόστος κεφαλαίου) και, το

σημαντικότερο, τη διαμόρφωση της κατάλληλης κουλτούρας, την οποία έχουμε μεγάλη ανάγκη. Η Cristina Ungureanu, Head of Corporate Governance Eurizon Capital, μίλησε για τον τρόπο με τον οποίο Παγκόσμιοι Επενδυτές, όπως η ίδια, προσεγγίζουν τις πρακτικές Εταιρικής Διακυβέρνησης, καθώς και για τον τρόπο με τον οποίο τις ενσωματώνουν στην επενδυτική διαδικασία κατά την επιλογή εταιρειών, κυρίως δεδομένης της αύξησης σε κεφάλαια ESG. Ανέπτυξε τον τρόπο, με τον οποίο συνδιαλέγονται με εταιρείες που αποτελούν μέρος του χαρτοφυλακίου τους, αναφορικά με την έννοια της διακυβέρνησης των ενδιαφερόμενων μερών. Τέλος, τοποθετήθηκε σχετικά με το κατά πόσο η πολυμορφία στα ΔΣ, συνδέεται με την πρότερη συνολική απόδοση. Η κα Ungureanu δήλωσε: «Στην Eurizon Capital, σημασία για την επενδυτική της προσέγγιση, έχει το γεγονός ότι όλο και περισσότερο η προσέγγιση αυτή γίνεται πιο ανοιχτή και ολοκληρωμένη: η ενεργή επενδυτική ομάδα, η οποία έχει την ευθύνη εφαρμογής και ψηφοφορίας στις γενικές συνελεύσεις σε θέματα ESG, βρίσκεται υπό την εποπτεία του Τμήματος Επενδύσεων, συνεργαζόμενη με διαχειριστές χαρτοφυλακίου, προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματική ενσωμάτωση των ESG στην επενδυτική διαδικασία. Τα τελευταία χρόνια, ενισχύουμε τη δέσμευσή μας και την ψηφοφορία σε όλο τον κόσμο, εξετάζοντας ένα ευρύ φάσμα θεμάτων, με στόχο να διατηρήσουμε τις εταιρείες στα υψηλότερα πρότυπα εταιρικής διακυβέρνησης και βιωσιμότητας». Ο Αλέξανδρος Μαγκλάρας, General Manager – CIO - Triton Asset, δεδομένης της στενής αλληλεπίδρασης που έχει ο ιδιος με τις Ελληνικές Εταιρείες, παρουσίασε την οπτική του Έλληνα Επενδυτή απέναντι στο νέο αυτό Νόμο Εταιρικής Διακυβέρνησης και πιο συγκεκριμένα τις κύριες προκλήσεις, τις οποίες θα αντιμετωπίσουν στην προσπάθειά τους να συμμορφωθούν και να δημιουργήσουν μεγαλύτερες αποδόσεις για τους μετόχους υπό τις νέες συνθήκες. Πιο συγκεκριμένα, ο κ. Μαγκλάρας, ως τοπικός θεσμικός επενδυτής, εξέφρασε την πλήρη υποστήριξη της εταιρείας του στον νέο νόμο, που έρχεται να ευθυγραμμίσει το τοπικό ρυθμιστικό πλαίσιο με τις μακροπρόθεσμες προσδοκίες των επενδυτών για την ενίσχυση της εγχώριας κεφαλαιαγοράς. Δήλωσε ότι: «Βλέπουμε την καλή εταιρική διακυβέρνηση ως προϋπόθεση για υπεύθυνες επιχειρηματικές πρακτικές. Αναμένουμε από τα διοικητικά συμβούλια να κατανοήσουν τις ευρύτερες περιβαλλοντικές και κοινωνικές συνέπειες των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων τους και να διαχειριστούν τους σχετικούς κινδύνους και ευκαιρίες». Ανέφερε, επίσης, ότι η κοινωνία ωφελείται, όταν οι εταιρείες λειτουργούν χρηστά και οι ιδιοκτήτες περιουσιακών στοιχείων παίρνουν σοβαρά την ευθύνη τους. Η ψηφοφορία στις συνελεύσεις, αποτελεί “σημαντικό εργαλείο για τη διασφάλιση της διακυβέρνησης και του ότι οι ιδιοκτήτες περιουσιακών στοιχείων είναι σε θέση να καταστήσουν το συμβούλιο υπεύθυνο και αυτό με τη σειρά του να εξασφαλίσει την μακροπρόθεσμη δημιουργία αξίας”. Σημείωσε, επίσης, ότι στο ESG, το σημαντικό γράμμα είναι το G. Χωρίς το G είναι δύσκολο να επιτύχει ικανοποιητικά αποτελέσματα στα E & S. NOVEMBER 2020 SHIPPING 53

Το ΘΕΜΑ

The Day After: Και μετά τον covid 19 τι; Ο εξαίρετος συνάδελφός μου Σέργιος Τράμπας, εξέδωσε ένα πολύτιμο βιβλίο, στο οποίο, υπό τον τίτλο «ΤHE DAY AFTER», φιλοξενεί απόψεις ΔΕΚΑ προσωπικοτήτων (όχι μόνο από τον χώρο της Ναυτιλίας) γύρω από τον κορωνοϊό και «την επόμενη μέρα». Με την άδεια του εκδότη, δημοσιεύουμε την άποψη του σπουδαίου Έλληνα εφοπλιστή Ιωάννη Λύρα. Στα επόμενα τεύχη θα δημοσιευθούν ΟΛΕΣ οι απόψεις. Έτσι κι αλλιώς, από αυτό το βάσανο που μας βρήκε, δεν θα ξεμπερδέψουμε εύκολα. Δ. Καπράνος

Κορονοϊός: Η Επόμενη Μέρα του Ι.Κ. Λύρα

Θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε «ουρανοκατέβατο» τον ιό Covid-19, ο οποίος πλήττει την υφήλιο στο κλείσιμο της δεύτερης δεκαετίας του 21ου αιώνα. Πρώτον, διότι διεδόθη κυρίως μέσω τον αεροσκαφών και των «εναέριων» επιβατών που μεταφέρουν και που οι αριθμοί τους έχουν αυξηθεί λογαριθμικά εδώ και κάποιες δεκαετίες μόνον. Δεύτερον, διότι στην εποχή της κυριαρχίας της «αυθεντίας» της επιστήμης και της τεχνολογίας, μας ήρθε «από το πουθενά» ένας ιός, ο οποίος, εκτός από την υγεία μας, έπληξε καίρια μέσα σε δύο μήνες το παγκόσμιο πολιτικο-οικονομικό σύστημα και τον τρόπο ζωής που συνεπάγεται. Κλονίστηκαν έτσι βαθιά οι πεποιθήσεις και οι παραδοχές μας, τις οποίες μας αναγκάζει ο ιός να ξανασκεφτούμε με λιγότερη ή περισσότερη ανησυχία. Σε άλλες εποχές θα λέγαμε ότι πρόκειται για «σημείον» και τα «σημεία» έρχονται «εξ’ ουρανού». Πιο συγκεκριμένα, ο ιός έπληξε το πολιτικο-οικονομικό σύστημα της παγκοσμιοποίησης σε τρία κατ΄εξοχήν χαρακτηριστικά του: Πρώτον, τη συνεχή και μάλλον υπερβολική μετακινητικότητα ανθρώπων και προϊόντων. Δεύτερον, τη συνεχή και μάλλον υπερβολική κατανάλωση προϊόντων και υπηρεσιών. Τρίτον, την μάλλον υπερβολική αστυφιλία και την δημιουργία μεγαλουπόλεων όπου είναι πολύ δύσκολο λόγο μεγέθους και πληθυσμού αφ’ ενός μεν να διαχειριστούν οι κρατικές υπηρεσίες τέτοιου είδους έκτακτες καταστάσεις και αφ΄ ετέρου είναι εξίσου δύσκολο να 54 SHIPPING NOVEMBER 2020

παραμείνουν οι κάτοικοί τους περιορισμένοι στις κατοικίες-διαμερίσματά τους για χρονικό διάστημα πέραν των δύο μηνών. Και τα τρία αυτά χαρακτηριστικά είναι απόρροια των δυνάμεων και δυνατοτήτων που εξαπέλυσε η βιομηχανική επανάσταση, που ξεκινά μεν στο τέλος του 19ου αιώνα, αλλά της οποίας οι συνέπειες δεν άλλαξαν ριζικά και ανεπιστρεπτί τον τρόπο ζωής των ανθρώπων και δεν γενικεύονται μέχρι το πέρας του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Η εγκαθίδρυση όμως οι οικονομικού μοντέλου της παγκοσμιοποίησης έπρεπε να περιμένει την κατάρρευση της Σοβιετικής Ενωσης στα τέλη της δεκαετίας του ’80. Επρεπε επίσης να περιμένει τις περαιτέρω δυνάμεις που εξαπέλυσαν η επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση στον τομέας της βιομηχανίας, αλλά κυρίως στους νέους τομείς της πληροφορικής, της τεχνητής νοημοσύνης, των επικοινωνιών και στον τομέα της ιατρικής στο τελευταίο τέταρτο του 20ου αιώνα. Τέλος, έπρεπε να περιμένει και την «απελευθέρωση» του τραπεζο-χρηματιστηριακού συστήματος που ξεκινάει στα τέλη της δεκαετίας του ’60, θεμελιώνεται την δεκαετία του ’70 με την εισαγωγή πλήθους κερδοσκοπικών «προϊόντων» και κάθε άλλο παρά συντηρητικών νέων παραμέτρων της λογιστικής του χρηματο-πιστωτικού τομέα και ολοκληρώνεται την δεκαετία του ΄90 μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ενωσης, επίσης. Με την κατάρρευση αυτή αποχωρούν από την πολιτική ζωή οι όποιες ιδεολογικές και ηθικές αξιώσεις και αντικαθίσταται από τον τεχνοκρατικό οικονομισμό και τον λαϊκισμό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι για τον δυτικό κόσμο κατ’ εξοχήν ο καπιταλισμός και η παγκοσμιοποιημένη εκδοχή του επέφερε πρωτοφανή ευημερία και σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτός είναι ο κύριος λόγος, που τα εμφανή αποτελέσματα αυτού του συστήματος είναι θελκτικά και επιθυμητά και από τον υπόλοιπο κόσμο που δεν τα απολαμβάνει ακόμη και του οποίου ο πληθυσμός είναι υπερτριπλάσιος του δυτικού. Όμως αυτή η ευημερία, η οποία ικανοποιεί αποκλειστικά τις υλικές

Το ΘΕΜΑ

ανάγκες του ανθρώπου (και πολλές επιθυμίες του που δεν είναι αναγκαίες) έχει επιτευχθεί με σοβαρό και δυσβάσταχτο απ’ ότι φαίνεται τίμημα. Και το τίμημα αυτό έχει τέσσερις κύριους συντελεστές: Την ποικιλότροπη και βαριά μόλυνση του φυσικού περιβάλλοντος. Την μεγάλη ανισότητα του βιοτικού επιπέδου των πληθυσμών των ηπείρων, κρατών και μεταξύ των κατοίκων του εκάστοτε κράτους. Την αποψίλωση των φυσικών πόρων και ειδών του πλανήτη. Τους συνεχόμενους γεωπολιτικούς ανταγωνισμούς και τις συγκρούσεις με τις αρνητικές τους συνέπειες για την ειρήνη του κόσμου και των κατοίκων του. Αυτό το τίμημα και οι συντελεστές του αποτελούν τα μείζονα πολιτικοοικονομικά και κοινωνικά προβλήματα, τα οποία βέβαια υπήρχαν και ήταν σοβαρά και προ κορονοϊού. Μάλλον όμως ο κορονοϊός τα έφερε στο προσκήνιο αναγκάζοντάς μας να σκεφτούμε ότι η επίλυσή τους επείγει και ότι οι λύσεις τους κάθε άλλο παρά εύκολες είναι. Για να επιστρέψουμε στα κύρια χαρακτηριστικά του ισχύοντος παγκοσμιοποιημένου οικονομικού συστήματος που προαναφέρθηκαν είναι δύσκολο να δει κανείς πως θα αλλάξουν ριζικά. Διότι: Στη συνεχή μετακινητικότητα στηρίζονται όλες οι ανεπτυγμένες οικονομίες και ο ιός κατέδειξε ότι η κατ’ οίκον εργασία έχει πολλούς περιορισμούς και δεν είχε την αποδοχή, που θα μπορούσε να έχει, λόγω των προβλημάτων της αστυφιλίας και των μεγαλουπόλεων, που προαφέρθηκαν. Ετσι, ο προσανατολισμός θα είναι μάλλον προς την βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης των μέσων μεταφοράς και συγκοινωνίας, πολιτική που προϋπήρχε του Covid-19 που αμβλύνει μεν αλλά δεν λύνει το πρόβλημα και που δημιουργεί ιδιαίτερες προκλήσεις για τη ναυτιλία και την πολιτική αεροπορία κατ’ εξοχήν. Όμως, εξίσου σημαντική είναι η πρόκληση που θέτει ο κοροϊός για τον τομέα του τουρισμού που είναι από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως οικονομικές δραστηριότητες και στην οποία στηρίζονται πλέον τόσες χώρες όπως και η δική μας και που εξαρτάται από όλα τα μέσα μεταφοράς και κατά κόρον από τις αερομεταφορές. Είναι ρεαλιστικό να περιμένει κανείς ότι θα συρρικνωθεί σημαντικά αυτός ο τομέας; Χωρίς αμφιβολία φέτος. Εν συνεχεία όμως μάλλον το αντίθετο είναι το ενδεχόμενο. (Ισως όμως, όπως παλαιότερα, υποχρεωθούμε να έχουμε βιβλιάρια υγείας και να πρέπει να εμβολιαστούμε πριν ταξιδέψουμε). Οσον αφορά στον καταναλωτισμό και τις υπερβολές του, προφανώς θα χρειαζόταν να μειωθεί αισθητά και αυτό δεν φαίνεται δύσκολο εκ πρώτης όψεως. Εάν σκεφτούμε όμως ότι στις ανεπτυγμένες οικονομίες μέχρι και το 75% του ΑΕΠ παράγεται από τον τομέα των υπηρεσιών και ότι ακόμη και στην Κίνα τείνει να ξεπεράσει το 50% τι θα γίνουν οι εργαζόμενοι και οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις υπηρεσίες και μάλιστα σε αυτές που δεν είναι πρώτης ανάγκης. Διότι στις υπηρεσίες αυτές περιλαμβάνονται οι τομείς του τουρισμού, μεγάλο μέρος των μεταφορών, οι επιχειρήσεις εστίασης, διασκέδασης καλλωπισμού και αναψυχής, πολλά εμπορικά καταστήματα, οι επιχειρήσεις των ΜΜΕ, κλπ. Ολες αυτές οι δραστηριότητες καταναλώνουν ενέργεια, μολύνουν το περιβάλλον και χρησιμοποιούν φυσικούς πόρους. Οσο για τη αστυφιλία και το υπερβολικό μέγεθος των πόλεων, πως μπορεί αυτό να ανατραπεί ή έστω να μεταμορφωθεί; Οι πολιτικές αποκέντρωσης χρειάζονται μεγάλες επενδύσεις σε υποδομές και οικονομικά κίνητρα και ήδη υπάρχουν γενεές που γεννήθηκαν και μεγάλωσαν στις μεγάλες πόλεις και για τις οποίες είναι άγνωστη και

εν πολλοίς απρόσιτη. Οι δε υποδομές που χρειάζονται, πέρα από αυτές της ανανεώσιμης ενέργειας και της ανακύκλωσης είναι και της ιατρικής περίθαλψης και όπως κατέδειξε ο κορονοϊός είναι ελλιπείς σε όλες τις χώρες. Εφόσον δε αυτές οι επενδύσεις και τα κίνητρα θα πρέπει να γίνουν και να εισαχθούν από τις κυβερνήσεις τίθενται τα ερωτήματα πως συνάδει κάτι τέτοιο με το ισχύον «φιλελεύθερο» παγκοσμιοποιημένο οικονομικό μοντέλο, και που θα βρεθούν οι πόροι; Ο «θαυμαστός καινούργιος κόσμος» που περιέγραψε ο Αλντους Χάξλεϊ με εντυπωσιακή προφητική ενόραση το 1932, είναι λίγο πολύ ο κόσμος που έχει διαμορφώσει ο άνθρωπος και κατ’ εξοχήν ο δυτικός άνθρωπος εδώ και μόλις 50 χρόνια και από αυτόν που ήρθε ο Covid-19 να διαταράξει με τόσο δραστικό τρόπο. Το μυθιστόρημα του Χάξλεϊ δεν είναι έργο επιστημονικής φαντασίας αλλά «δυστοπικό» (dystopian) όπως ονομάστημα σε αντιπαράθεση με τα αντίστοιχα ουτοπικά. Τον ανησυχούσε από τότε, που οδηγούσε η επιστημονική πρόοδος και η πολιτική και πνευματική αλλοτρίωση του ανθρώπου που επιφέρουν η προσήλωση της επιστήμης και των πολιτικοοικονομικών ιδεολογιών στον υλισμό και τον ευδαιμονισμό και η ροπή τους προς τον ολοκληρωτισμό. Ο κορονοϊός είναι μεν θανατηφόρος αλλά μάλλον μας έχει φοβίσει περισσότερο ότι είναι άγνωστος, αναπάντεχος, διεδόθει αστραπιαία και ότι δεν είναι ενδεχομένως ο τελευταίος. Ετσι κλονίστηκε η εμπιστοσύνη μας στην επιστήμη και την τεχνολογία που είναι οι «θεότητες» που λατρεύουν πλέον και όπου έχουμε επενδύσει κατ΄εξοχήν την πίστη και την ελπίδα μας από τη εποχή της βιομηχανικής επανάστασης. Όπως είναι γνωστό, ο Σωκράτης στην Απολογία του είπε μεταξύ άλλων «φιλοσοφία εστί μελέτη θανάτου» και «ο ανεξέταστος βίος ου βιωτός ανθρώπω». Ολες οι θρησκείες και οι μεγάλες πνευματικές παραδόσεις της ανθρωπότητας θεμελιώνονται λίγο πολύ στα θέματα της αυτογνωσίας και του θανάτου. Στο ότι δηλαδή, ο άνθρωπος είναι το μόνο ον που μπορεί να απορεί για το τι είναι και για την θνητότητά του. Οι θρησκείες και οι πνευματικές παραδόσεις θεωρούν όλες, λίγο πολύ, ότι ο άνθρωπος πρόκειται για έλλογο και έμψυχο ον, πράγμα που για την επιστήμη και την τεχνολογία δεν έχει καθοριστική σημασία. Επομένως, δεν μπορούν να καλύψουν αυτή την ουσιώδη πλευρά της φύσεως και οντότητάς μας. Στο πλαίσιο της οντότητας αυτής εντάσσονται και οι κοινωνικές μας σχέσεις, των οποίων την ουσία και όχι την επιφάνεια αποκάλυψε επίσης περίτρανα ο κορονοϊός. Είναι σαν να μας είπε «αφού σας αρέσουν τόσο πολύ τα social media και η εξ αποστάσεως και διαμεσολαβημένη από οθόνες «επικοινωνία» μείνετε με αυτά!». Ελπίζουμε ότι σύντομα η επιστήμη θα βρει το φάρμακο που εξουδετερώνει τον covid-19 ή που θα αμβλύνει τουλάχιστον τα συμπτώματά του. Όμως, τα προβλήματα που αποκάλυψε και ανέδειξε θα παραμείνουν μαζί με τις συνυφασμένες απορίες. Για να λυθούν χρειάζεται να μετανοήσουμε που κυριολεκτικά σημαίνει να ξαναδούμε και να ξανασκεφτούμε τις πεποιθήσεις, τις παραδοχές μας και τον βίο μας με πραγματική διάθεση να τα διορθώσουμε εφόσον μας οδηγούν σε αδιέξοδα. Είναι απαραίτητο συγχρόνως, να δώσουμε προτεραιότητα στην πνευματική μας τροφή και ζωή που δεν μπορούμε να αγοράσουμε ούτε βρίσκονται έτοιμα, αλλά αποτελούν καρπούς μιας συνεχούς προσπάθειας και ασκήσεως, συνήθως με την βοήθεια άλλων.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 55

Για τον καρκίνο του πνεύμονα στην Ελλάδα Στη μνήμη του Simon Bell ο πρώτος μη κερδοσκοπικός φορέας της Κορίνας Πατέλη-Bell συνεχίσει να υπάρχει ο Simon, μέσω μια ενέργειας που θα είχε σαν στόχο να απλωθεί η «εμπειρία του» και πρωτίστως να συνεχίσει να υπάρχει στη ζωή η φιλοσοφία της καθημερινότητάς του. Το να βοηθάει και να στηρίζει όσους ήταν δίπλα του. Το να μεταφέρει τη γνώση του για καλό. Κάτι που έκανε για δεκαετίες τόσο προσωπικά όσο και στον επαγγελματικό του χώρο και με όσους συνεργάστηκαν μαζί του Ετσι στη μνήμη του δημιουργήθηκε στην Ελλάδα ο πρώτος μη κερδοσκοπικός κοινωνικός φορέας για τον καρκίνο του πνεύμονα «FairLife-Φροντίδα και Πρόληψη για τον καρκίνο του πνεύμονα» (Fairlife L.C.C.) πιστεύοντας ότι με τον τρόπο αυτό θα τον κάναμε περήφανο και τα αποτελέσματα της κινητοποίησής μας θα συνέδραμαν ώστε τουλάχιστον να προλάβουμε να μη βρεθούν άλλοι άνθρωποι σε παρόμοια θέση. Ο Έλληνας εφοπλιστής, Πάνος Λασκαρίδης αποχαιρέτησε τον Simon με τα ακόλουθα λόγια: «Γνώριζα καλά και έχω συνεργαστεί αρκετές φορές με τον Simon κατά τη διάρκεια της πορείας μου και μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι επρόκειτο για έναν άνθρωπο με ήθος, αφοσίωση και όραμα. Εξαίρετος επαγγελματίας που σίγουρα θα λείψει από τη Ναυτιλιακή κοινότητα. To έργο που αναλαμβάνει η σύζυγος του είναι πολύ σημαντικό και αξίζει την υποστήριξη όλων μας».

Όταν ο πόνος γίνεται σπόρος Στις 4 Αυγούστου 2020 η μεγάλη οικογένεια της ναυτιλίας αποχαιρέτησε έναν δικό της άνθρωπο, τον Simon Βell, 57 ετών, πατέρα δύο ανήλικων παιδιών, που έδωσε μια πολύ σύντομη μάχη με τον καρκίνο του πνεύμονα χωρίς επιτυχία. Μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο από την πρώτη διάγνωση, ο Simon μας αποχαιρέτησε από ένα δωμάτιο του νοσοκομείου Metropolitan, με θέα τη θάλασσα. Αυτή τη θάλασσα που τόσο αγάπησε και που όπως έλεγε, ήταν τυχερός γιατί κατάφερε να τη συνδυάσει με το ίδιο του το επάγγελμα, καθώς για τέσσερις περίπου δεκαετίες δραστηριοποιήθηκε με αφοσίωση στο χώρο της ναυτιλίας, με τελευταίο σταθμό την εταιρία Fairseas Average Adjusters (συνιδρυτής και μέτοχος). Η επόμενη μέρα βρήκε την οικογένειά του συντετριμμένη και αντιμέτωπη με εκ διαμέτρου ποικίλα συναισθήματα και αναπάντητα ερωτήματα για όλα αυτά που έγιναν και αυτά που θα μπορούσαν να γίνουν κατά τους μήνες της νόσου του. Επίσης, μας έφερε αντιμέτωπους με τη βαθιά επιθυμία μας να 56 SHIPPING NOVEMBER 2020

«Από τη μέρα που χάσαμε τον πολυαγαπημένο μας Simon, μετά από μια άνιση μάχη με τον καρκίνο του πνεύμονα, αυθόρμητα πήραμε την κοινή απόφαση να γίνει ο πόνος μας: • Σπόρος προσφοράς, αγάπης και αλληλεγγύης • Σπόρος δύναμης και ουσιαστικής βοήθειας Αυτά μας οδήγησαν στη δημιουργία του μη κερδοσκοπικού φορέα, “FairLife-Φροντίδα και πρόληψη για τον καρκίνο του πνεύμονα”, στη μνήμη του Simon, που θα βοηθήσει στην ενημέρωση και ευαισθητοποίηση για την πρόληψη και έγκαιρη διάγνωση του καρκίνου του πνεύμονα, αλλά και σε όλη την πορεία του ασθενούς με καρκίνο πνεύμονα στη χώρα μας, πάντα με την συνεργασία και τη στήριξη δημοσίων και ιδιωτικών φορέων υγείας, γιατρών από την Ελλάδα και το εξωτερικό, αλλά και φορέων και συλλόγων που ήδη δραστηριοποιούνται με επίκεντρο τον ασθενή με καρκίνο. Στο πλαίσιο αυτό, η ανάπτυξη δράσεων ευαισθητοποίησης και εκπαίδευσης για την αναγκαιότητα και τα οφέλη των κλινικών μελετών για τον καρκίνο, για την προαγωγή και προσέλκυση κλι-

νικών μελετών όλων των φάσεων (φάση ΙΙV) στη χώρα μας θεωρούμε ότι θα βοηθήσει ουσιαστικά να μη χαθούν και άλλες ζωές και να δίνεται η δυνατότητα σε κάθε ασθενή για πρόσβαση σε νέα φάρμακα και εξατομικευμένες θεραπείες. «Το πιο μεγάλο “ευχαριστώ” δεν φτάνει για όλους όσους αγκαλιάζουν αυτή την προσπάθεια από τη γέννησή της».

Το ταξίδι του SIMON στη ζωή και στη ναυτιλία Στις 29 Ιουνίου 1963, η Daphne και Eric Bell απέκτησαν το δεύτερο αγόρι τους τον Simon. Ο πατέρας του, πυρηνικός φυσικός, αφιέρωσε μεγάλο κομμάτι της ζωής του στη μελέτη των ισοτόπων, ενώ η οικογένειά του τον ακολούθησε σε όλες τις χώρες εκτός Μ. Βρετανίας όπου εργάστηκε, όπως Ινδία, Σιγκαπούρη και άλλα μέρη του κόσμου. Ο Simon ολοκλήρωσε τις σπουδές του στο Ηνωμένο Βασίλειο και εντάχθηκε σε νεαρή ηλικία στο χώρο της ναυτιλίας, ξεκινώντας από την Richard Arnold & Son (Αverage Adjusters) στο Λονδίνο το 1981, ενώ τα επόμενα χρόνια μεταφέρθηκε στο γραφείο του Πειραιά. Το 1985, ξεκίνησε να εργάζεται στην Poseidon Average Adjusters στην Ελλάδα, και εμπλούτισε τη διεθνή του εμπειρία στο Λονδίνο και στην Κωνσταντινούπολη. Το 1989, ανέλαβε Διευθυντής της Poseidon επιστρέφοντας στην Ελλάδα. Το 1995, ορίστηκε στο πάνελ των διαμεσολαβητών από το Lloyd's Syndicate. Το 2008, αποχώρησε από την Poseidon Average Adjusters και έγινε συνιδρυτής και μέτοχος στη FairSeas Average Adjusters. Για 40 σχεδόν χρόνια προσέφερε με ζήλο, εντιμότητα και σεβασμό τις υπηρεσίες του στο χώρο της ναυτιλίας, έχοντας κερδίσει την εμπιστοσύνη και την εκτίμηση της ναυτιλιακής κοινότητας! Στις 4 Αυγούστου 2020, η πορεία αυτή διακόπηκε, καθώς έχασε μια σκληρή και άνιση μάχη με τον καρκίνο του πνεύμονα χωρίς αυτή τη φορά να μπορεί να δώσει λύση, όπως συνήθιζε με εξαιρετική ικανότητα. Από το γάμο του το 2003 με την Κορίνα Πατέλη-Bell, στέλεχος στο χώρο της ναυτιλίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας, απέκτησαν δύο υπέροχα παιδιά, τη Mελίνα και τον Έρικ. «Δυστυχώς, ζω μια μάχη που όσο δυνατά και αν παλέψαμε, δεν καταφέραμε να νικήσουμε. Ο πόνος και η αγωνία που βλέπω στα μάτια των παιδιών μου και της γυναίκας μου, είναι πάνω και πέρα από τον πόνο και τη θλίψη του δικού μου καρκίνου,» ήταν τα λόγια του Simon.

Η ταυτότητα του νέου φορέα Το «FairLife-Φροντίδα και Πρόληψη για τον καρκίνο του πνεύμονα» έχει τη μορφή Αστικής μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας με διακριτικούς τίτλους: «FAIRLIFE LUNG CANCER CARE» και «FAIRLIFE L.C.C.» Διοικητικό Συμβούλιο Κορίνα Πατέλη-Bell – Πρόεδρος Εύη Χατζηανδρέου – Αντιπρόεδρος Ειρήνη Κασιμάτη – Γενική Γραμματέας Μέλη ΔΣ: Ρέα Βιτάλη, Έλενα Λινάρδου, Μάρθα Μυλωνά

NOVEMBER 2020 SHIPPING 57

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ •Με τα πρώτα κρούσματα κορωνοϊού σε κρουαζιερόπλοια ο πατριάρχης της ελληνικής κρουαζιέρας Ανδρέας Ποταμιάνος έστειλε επιστολή •στον υπουργό Ναυτιλίας με κοινοποίηση στον πρωθυπουργό και επεσήμανε τον κίνδυνο μετάδοσης του ιού στη χώρα λόγω του ανοίγματος που επιχειρούσε τότε το υπουργείο Τουρισμού στην κρουαζιέρα και τον τουρισμό γενικότερα.

•Δεν νομίζουμε να ελήφθη σοβαρά υπόψιν, εξ ου και δεν υπήρξε απάντηση προς τον συντάκτη της.

•Γνωστή η πολιτική ταυτότητα Ποταμιάνου. Ουδείς μπορεί να του προσάψει αντιπολιτευτική διάθεση προς την κυβέρνηση.

•Μιλούσε η πείρα, η συσσωρευμένη σοφία, η επιστήμη που δεν διδάσκεται σε κανένα Πανεπιστήμιο και σε καμία Ιατρική Σχολή.

•Η επιστήμη της γνώσεως την οποία αποκτά κανείς με τα χρόνια.

•Τι έλεγε ο Ποταμιάνος; “Είναι ευκαιρία, την ώρα που βαλλόμεθα από έναν “αόρατο” εχθρό να σκεφτούμε μήπως κάνουμε κάτι λάθος, •ενάντια στη φύση και τα ανθρώπινα μεγέθη και να χαράξει η Ελλάδα το μέλλον της με λίγους, ελάχιστους ανθρώπους της κυβερνήσεως και ειδικούς μακριά από συμφέροντα, •με ανθρώπους εγνωσμένης ευαισθησίας, όπως μας αποδεικνύει ο κ. Τσιόδρας στο θέμα του “κορωνοϊού”.

•Ακούσαμε ομιλίες στη Βουλή του πρωθυπουργού, των αρχηγών των κομμάτων. Ηταν όπως τις περιμέναμε.

•Τα κόμματα είχαν γεμίσει το οπλοστάσιό τους με τα επιχειρήματα, τα οποία αφειδώς προσφέρει η ταχύτατη εξάπλωση της πανδημίας στη χώρα, •ο δε πρωθυπουργός υπεραμύνθηκε της πολιτικής του και σημείωσε ότι η κυβέρνηση έχει πράξει μέχρι στιγμής, με την υπόδειξη των ειδικών, ό,τι ήταν δυνατόν.

•Κανείς δεν μπορεί να πει ότι δεν διαπράχθηκαν λάθη. Η δήλωση δε του λαλίστατου υπουργού Αναπτύξεως κ. Γεωργιάδη ήταν σαφής και ειλικρινής. “Το πράγμα ξέφυγε”.

•Ίσως υπήρξαν λανθασμένες υποδείξεις από το επιτελείο των ειδικών. Ίσως η κυβέρνηση θεώρησε ότι ο μεγάλος κίνδυνος είχε περάσει. Ίσως συνέβησαν και τα δύο μαζί.

•Εκείνο που είναι βέβαιο είναι, ότι βρισκόμαστε μπροστά σε μία πολύ δύσκολη κατάσταση, και δυσκολότερη μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

•Και η περίφημη «κοινωνία της πληροφορίας», βρέθηκε απληροφόρητη και ανίκανη να αντισταθεί σε έναν ιό, ο οποίος δεν είναι ορατός δια γυμνού οφθαλμού.

•Οι πανίσχυρες πολυεθνικές της πληροφορικής, που έχουν φθάσει σε σημείο να ελέγχουν κάθε μας κίνηση, αποδείχθηκαν ελάχιστες εμπρός στην επελαύνουσα πανδημία.

•Ο κορωνοϊός βγάζει τη γλώσσα, χωρίς ντροπή και αποδεικνύει ότι οι «Φλέμινγκ» είναι οι αληθινοί ήρωες και όχι ο κάθε Ζάκεμπεργκ και ο κάθε Μπιλ Γκέιτς.

•Οι «Φλέμινγκ», οι οποίοι ουδέποτε ενδιαφέρθηκαν για την αξία της μετοχής των εταιρειών τους ή για τα άπειρα κομμάτια της περιουσίας τους.

•Αυτούς χρειάζεται σήμερα η ανθρωπότητα, τους Φλέμινγκ, τους Κοχ, τους Παπανικολάου. Και μακάρι να τους ξαναβρεί... Ποντοπόρος

REPORTAGE

Ο εφοπλισμός παρών στις δυσκολίες της πατρίδας Με αμείωτο ρυθμό συνεχίζει το κοινωφελές έργο της η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, η μη κερδοσκοπική εταιρεία που ίδρυσε η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), με σκοπό να αναπτύσσει υπεύθυνες πρωτοβουλίες προσφοράς της ναυτιλιακής κοινότητας στον τόπο της. Τα εμπόδια που θέτει η ταχεία εξάπλωση της πανδημίας Covid19 είναι υπαρκτά και πολλά, ωστόσο η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, σε στενή συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς, υλοποιεί με συνέπεια όλα τα προγράμματα που έχει εξαγγείλει για το 2020 ενώ προσθέτει συνεχώς νέες μικρές και μεγάλες δράσεις στις αυξανόμενες ανάγκες δημόσιων και ιδιωτικών φορέων. Ειδικότερα, η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ανταποκρινόμενη άμεσα στις προσπάθειες της χώρας να αντιμετωπίσει την πανδημία, συγκέντρωσε από την ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια 13 εκατ. ευρώ για την ενίσχυση του Εθνικού Συστήματος Υγείας. Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, έχουν προσφερθεί μέχρι τώρα για τις ανάγκες Μονάδων Εντατικής Θεραπείας, 335 αναπνευστήρες ΜΕΘ, 20 φορητοί αναπνευστήρες, 200 μόνιτορ παρακολούθησης ζωτικών οργάνων, 100 νοσοκομειακές κλίνες νοσηλείας ΜΕΘ, 25.000 ιατρικές μάσκες, 24.900 στολές ιατρικής προστασίας, σημαντικές ποσότητες υγειονομικού υλικού και αναλωσίμων καθώς και χρηματοδότηση ερευνητικών προγραμμάτων για την αντιμετώπιση της πανδημίας. Επίσης, το ίδιο διάστημα ενισχύθηκε το σημαντικό έργο που επιτελούν τα στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας, του Λιμενικού και του Πυροσβεστικού Σώματος για την προάσπιση της δημόσιας υγείας, μέσω πλήθους ενεργειών, όπως προσφορά διαφόρων τύπων οχημάτων και επισκευή του μεγαλύτερου σκάφους του Λιμενικού Σώματος ΓΑΥΔΟΣ για τη φύλαξη των συνόρων στον Έβρο και το Αιγαίο καθώς και συνεχή παροχή ειδών ατομικής προστασίας για την προφύλαξή τους από τον κορονοϊό. Η ναυτιλιακή κοινότητα ανταποκρίθηκε άμεσα και στην έκκληση του Υπουργείου Παιδείας για την ενίσχυση της εξ’ αποστάσεως εκπαίδευσης με τη δωρεά 5.000 συσκευών tablets, για την κάλυψη των αναγκών μαθητών και εκπαιδευτικών σε όλη τη χώρα. Επιπροσθέτως με κοινή απόφαση του Κοινωφελούς Ιδρύματος Ιωάννη Σ. Λάτση και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, στο πλαίσιο του ετήσιου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος ΣΥΜΠΡΑΤΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ, υλοποιήθηκε προμήθεια 24.000 διαγνωστικών τεστ για τον κορονοϊό με σκοπό την επείγουσα κάλυψη σχετικών αναγκών των Πανεπιστημιακών Εργαστηρίων Αθηνών και Θεσσαλονίκης και του Ινστιτούτου Παστέρ. Αξίζει ακόμη να σημειωθεί ότι μετά το τέλος του πρώτου κύματος της πανδημίας, άρχισε και συνεχίζει να υλοποιείται, λαμβανομένων υπόψη των αυξημένων αναγκών νοσηλειών λόγω της πανδημίας, το πρόγραμμα ανακαίνισης και κατασκευής των χώρων υγιεινής στους θαλάμους νοσηλείας και στους κοινόχρηστους χώρους των 30 δημοσίων νοσοκομείων της Αττικής. Το πρόγραμμα αυτό που εξαγγέλθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, επιτελείται παρά τα εμπόδια και

την ταχεία εξάπλωση της πανδημίας. Τα έργα έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί στα τρία πρώτα νοσοκομεία, ενώ προχωρεί η ανάθεση του έργου σε άλλα τρία και πραγματοποιούνται ήδη μελέτες και σχεδιασμοί για τα υπόλοιπα. Επίσης, σε εξέλιξη είναι και οι διαδικασίες για την προμήθεια και εφοδιασμό όλων των νοσοκομείων της χώρας με κλινοσκεπάσματα στο πλαίσιο της προσφοράς της ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ στον δημόσιο τομέα της υγείας. Κανονικά πραγματοποιείται και το Θεόδωρος Βενιάμης πρόγραμμα παράδοσης δέκα ταχύπλοων περιπολικών σκαφών υψηλών προδιαγραφών, άρτια εξοπλισμένων, Rafnar 1100 Cabin Bulletproof, στο Λιμενικό Σώμα. Η παράδοση του πρώτου σκάφους έγινε το καλοκαίρι και στη συνέχεια παραδόθηκαν άλλα τρία σκάφη, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό αυτών που έχουν δοθεί ήδη προς χρήση στο Λιμενικό Σώμα, στα τέσσερα. Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, τα επόμενα έξι σκάφη θα παραδοθούν εντός των επόμενων μηνών. Παράλληλα, στο πλαίσιο βελτίωσης των συνθηκών διαβίωσης των κρατουμένων, εφοδιάζονται με στρώματα και κλινοσκεπάσματα τα σωφρονιστικά καταστήματα όλης της χώρας, κατόπιν αιτήματος του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη. Πέραν των προαναφερόμενων δράσεων η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, υλοποιεί προγράμματα κοινωνικής προσφοράς που κατηγοριοποιούνται σε έξι τομείς και συγκεκριμένα στον τομέα της επισιτιστικής βοήθειας, την υγεία, την κοινωνική πρόνοια, την παιδεία, τα έργα δημόσιου ενδιαφέροντος και την αντιμετώπιση κρίσεων. Σε αυτό το πλαίσιο, εκτός των άλλων, συνεχίζεται μέχρι σήμερα, η στήριξη πυροπαθών, στις πληγείσες από τις πυρκαγιές το καλοκαίρι του 2018 περιοχές, στην Ανατολική Αττική. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, δημιουργήθηκε το 2016 από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, με σκοπό να αποτελέσει το μόνιμο όχημα της ναυτιλιακής οικογένειας για τη συνέχιση του κοινωνικού της έργου. Από τότε καθιερώθηκε στη συνείδηση της ναυτιλιακής κοινότητας ως ο συλλογικός φορέας κοινωνικής προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού που ανταποκρίνεται άμεσα στις προκλήσεις και τις ανάγκες της κοινωνίας, όπως συνέβη και φέτος μια χρονιά που σημαδεύεται από τις ιδιαίτερες συνθήκες που διαμόρφωσε η πανδημία Covid-19. «Σε πρωτόγνωρες συνθήκες εξάπλωσης της πανδημίας, λαμβάνοντας όμως όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας, η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, εξακολουθεί να φέρει εις πέρας ένα σπουδαίο πρόγραμμα προσφοράς, έκφραση αγάπης και αφοσίωσης της ναυτιλιακής οικογένειας προς την πατρίδα μας», δηλώνει ο Πρόεδρος της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 59

REPORTAGE

Πρώτοι οι Έλληνες στο «δεύτερο χέρι» Ενδιαφέρουσες ήταν οι κινήσεις στις οποίες προέβησαν τελευταία οι Έλληνες εφοπλιστές, πρωταγωνιστώντας στη second hand αγορά πλοίων για ένα ακόμη έτος. Στην αγορά των tankers, η Performance Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Παληού απέκτησε το tanker, τύπου aframax, Kalamas, κατασκευής 2011 και χωρητικότητας 105.400 dwt από την Pleiades Shipping της οικογένειας Περατικού, έναντι 22 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου, Seasure Shipbroking, η Chemnav Shipmanagement, συμφερόντων του Παύλου Κορώνη προχώρησε στην πώληση του aframax, Delos Voyage, κατασκευής 2003 και χωρητικότητας 105.900 dwt για 12,5 εκατ. δολάρια. Η VesselsValue αποτιμά το πλοίο στα 10,8 εκατ. δολάρια. Στα bulkers, η DryShips, συμφερόντων του Γιώργου Οικονόμου, ήρθε σε συμφωνία με κινεζική εταιρεία για την πώληση του panamax, Levanto, κατασκευής 2011 και χωρητικότητας 73.900 dwt, έναντι 5,5 εκατ. δολαρίων. Το supramax, Lalis D, κατασκευής 2011 και χωρητικότητας 55.600 dwt, απομάκρυνε από το στόλο της η Marmaras Navigation, συμφερόντων του εφοπλιστή, Διαμαντή Διαμαντίδη. H συμφωνία πώλησης ολοκληρώθηκε στα 9,4 εκατ. δολάρια, χωρίς να γίνει γνωστός ο αγοραστής. Η άλλη εταιρεία του εφοπλιστή, η Delta Tankers ενίσχυσε το

στόλο της πρόσφατα με VLCC, έναντι 71 εκατ. δολαρίων. Το ενημερωτικό δελτίο της ναυλομεσιτικής, Allied Shipbroking, έφερε στο «φως» και τις συμφωνίες της Olympic Shipping του Ιδρύματος Ωνάση, για την πώληση των δύο τελευταίων capesizes του στόλου της, έναντι 38 εκατ. δολάρια έκαστο. Τέλος, στα containerships, η Euroseas, συμφερόντων του εφοπλιστή Αριστείδη Πίττα, αποκόμισε 5 εκατ. δολάρια για την πώληση του sub panamax, EM Athens, κατασκευής 2000 και χωρητικότητας 2.506 TEUs στην MSC. Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν αγοράσει τα περισσότερα μεταχειρισμένα πλοία μέχρι τώρα στο 2020 (στοιχεία μέχρι 8 Νοεμβρίου), υποσκελίζοντας τους Κινέζους πλοιοκτήτες. Πιο συγκεκριμένα και με βάση τα στοιχεία της Allied Shipbroking, η ελληνική πλοιοκτησία έχει δαπανήσει 2,71 δισ. δολάρια για την απόκτηση 172 second hand πλοίων, ενώ οι Κινέζοι 2,38 δισ. δολάρια για 144 πλοία. Στην κορυφή των προτιμήσεων των Ελλήνων είναι τα bulkers (101 έναντι 1,28 δισ. δολαρίων) και ακολουθούν τα tankers (51 έναντι 1,19 δισ. δολαρίων). Στις πωλήσεις κατατάσσονται στη δεύτερη θέση πίσω από τους Ιάπωνες πλοιοκτήτες. Ειδικότερα, έχουν πουλήσει 124 πλοία και έχουν εισπράξει 1,51 δισ. δολάρια, ενώ οι Ιάπωνες 129 πλοία για 1,74 δισ. δολάρια.

ΕΕΕ: Οι ήρωες ναυτικοί πρέπει να είναι πρώτοι στον εμβολιασμό για τον codid-19 Δεν μπορεί κανείς παρά να συμφωνήσει με τον Πρόεδρο της ΕΕΕ Θεόδωρο Βενιάμη, ο οποίος, απευθυνόμενος στην Πολιτεία, τονίζει ότι «Οι ήρωες της θάλασσας πρέπει να έχουν προτεραιότητα στον εμβολιασμό για το Covid-19». Η Ναυτιλία και οι ναυτικοί στάθηκαν όρθιοι μέσα στην πρωτόγνωρη παγκόσμια υγειονομική κρίση και το διεθνές εμπόριο, την ώρα που οι αεροπορικές εταιρείες και τα τραίνα είχαν καθηλωθεί, έμεινε ζωντανό χάρη στα πλοία! Ναυτικοί καθηλώθηκαν επί μήνες μέσα στα βαπόρια, πληρώματα αδυνατούσαν να αντικατασταθούν, αλλά η ναυτιλία άντεξε και λειτούργησε. «Κατά τη διάρκεια αυτής της πρωτόγνωρης παγκόσμιας κρίσης για την υγεία, οι ναυτικοίμας,οιήρωεςτηςθάλασσας,παραμένουνπιστοίστοκαθήκοντουςναπαρέχουνστουςπολίτεςτουκόσμουβασικάαγαθά,ενέργεια,τρόφιμα,φάρμακακαιιατρικόεξοπλισμό.Τοκάνουνμεεπαγγελματισμό,αντιμετωπίζονταςτεράστιεςδυσκολίες καιπροσωπικέςθυσίες.Είναι,επομένως,απολύτωςαναγκαίο,ηδιεθνήςκοινότητανα αναγνωρίσει, έστω και με καθυστέρηση, τον απαραίτητο ρόλο τους και να ανταποκριθείστιςπιεστικέςανάγκεςτους»,αναφέρειανακοίνωσητηςΕΕΕ. Ο Θεόδωρος Βενιάμης δήλωσε σχετικά: «Είμαστε βαθιά υποχρεωμένοι σε όλους τους εργαζόμενους της πρώτης γραμμής, τους ήρωες 60 SHIPPING NOVEMBER 2020

αυτής της άνισης μάχης, τους γιατρούς, το νοσοκομειακό προσωπικό, τους επιστήμονες και άλλους, αλλά και στους ναυτικούς μας, που εργάζονται ακούραστα μέρα και νύχτα κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Όλοι παρακολουθούμε με μεγάλο θαυμασμό και αγωνία τις σημαντικές προσπάθειες και την πρόοδο που έχει σημειωθεί για τον τερματισμό αυτού του εφιάλτη και κοιτάμε πια το μέλλον με αισιοδοξία μετά την είδηση ότι είμαστε πολύ κοντά στην κυκλοφορία εμβολίων για το COVID-19». «Με την ευκαιρία αυτών των ελπιδοφόρων ειδήσεων, θα ήθελα να εκφράσω για άλλη μια φορά την έντονη ανησυχία της ναυτιλιακής βιομηχανίας για τους ανθρώπους της, τους ναυτικούς και την έκκληση προς τις κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο να τους θεωρήσουν «απαραίτητους» εργαζόμενους. Είναι, λοιπόν, υψίστης σημασίας να δοθεί προτεραιότητα στον εμβολιασμό των ναυτικών για το COVID 19, μαζί με άλλους εργαζόμενους της πρώτης γραμμής. Αυτό θα διασφαλίσει ένα περιβάλλον χωρίς COVID-19 για τους ναυτικούς, οι οποίοι εργάζονται υπό ιδιαίτερες συνθήκες περιορισμού, καθώς και τη διευκόλυνση των αλλαγών και του επαναπατρισμού των πληρωμάτων, που επί του παρόντος έχουν διαταραχθεί σοβαρά, προστατεύοντας παράλληλα την αδιάλειπτη λειτουργία του διεθνούς εμπορίου». Ναι, με όλη μας την καρδιά!

REPORTAGE

Γιώργος Προκοπίου: 312% «επάνω» στην κερδοφορία γ΄τριμήνου

Safe Bulkers: Κέρδη, ρευστότητα, ανανέωση στόλου

Αλματώδης αύξηση κερδοφορίας για την Dynagas LNG Partners, του Γιώργου Προκοπίου, το τρίτο τρίμηνο του 2020, σε ένα περιβάλλον αβεβαιότητας και προκλήσεων, με παράλληλη εξασφάλιση ναυλώσεων για το 100% του στόλου της. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 10 εκατ. δολάρια, έναντι ζημιών 4,7 εκατ. δολαρίων το τρίτο τρίμηνο του 2019, σε μία αύξηση της τάξεως των 14,7 εκατ. δολαρίων ή 312,8%. «Αυτή η βελτιωμένη επίδοση οφείλεται στην αύξηση των εσόδων από ταξίδια, στη μείωση των πληρωμών για τόκους και των χρηματοοικονομικών εξόδων και στα σταθερά λειτουργικά έξοδα των πλοίων», σχολίασε ο CEO της ναυτιλιακής, Tony Lauritzen. Το μέσο ημερήσιο ισοδύναμο χρονοναύλωσης ανήλθε στα 60.962 δολάρια, ενώ τα προσαρμοσμένα EBITDA έφτασαν τα 24,2 εκατ. δολάρια από 23,7 εκατ. δολάρια. Στις 30 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα μετρητών διαμορφώνονταν στα 76 εκατ. δολάρια.

Επέστρεψε στα κέρδη το τρίτο τρίμηνο του 2020 η Safe Bulkers, του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου, ενώ έχει καταρτίσει πλάνο ανανέωσης του στόλου με τελευταίας τεχνολογίας σκάφη. Τα έσοδα διαμορφώθηκαν σε 51,9 εκατ. δολάρια, έναντι 50,7 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα του 2019, ενισχυμένα από τα πρόσθετα έσοδα από τα πλοία με scrubbers και τα πρόσθετα πλοία που παραδόθηκαν το 2020. Τα καθαρά κέρδη έφτασαν τα 3,3 εκατ. δολάρια από ζημιές 13,9 εκατ. δολαρίων το δεύτερο τρίμηνο του 2020 και κέρδη 5,2 εκατ. δολαρίων το τρίτο τρίμηνο του 2019. Τα EBITDA ανήλθαν σε 22,3 εκατ. δολάρια το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους από 24,5 εκατ. δολάρια το ίδιο διάστημα του 2019. Το μέσο ημερήσιο ισοδύναμο χρονοναύλωσης υποχώρησε στα 12.575 δολάρια από 13.311 δολάρια πέρυσι. Η ρευστότητα της ναυτιλιακής ανερχόταν στα 136 εκατ. δολάρια στις 6 Νοεμβρίου. Υπενθυμίζεται ότι, τον Οκτώβριο η εταιρεία προχώρησε στην εξαγορά νεότευκτου bulker τύπου eco kamsarmax, χωρητικότητας 82.000 dwt, το οποίο ναυπηγείται στην Ιαπωνία. Ο πρόεδρος της Safe Bulkers Λουκάς Μπαρμπαρής σχολίασε, μεταξύ άλλων: «Η χρηματοοικονομική μας απόδοση βελτιώθηκε σταδιακά σε συντονισμό με τη ναυλαγορά στη διάρκεια του τρίτου τριμήνου. Την ίδια ώρα, εστιάζουμε στην ανανέωση του στόλου μας με σύγχρονα σχέδια, τα οποία είναι σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Λόγω αβεβαιοτήτων στην αγορά, παραμένουμε προσεκτικοί και θεωρούμε ότι η θέση ρευστότητας της εταιρείας, η οποία υπερβαίνει τα 130 εκατ. δολάρια μας προσφέρει την απαιτούμενη ευελιξία».

Αξιοποίηση κατά 100% Η Dynagas έχει συνάψει χρονοναυλώσεις για το στόλο της στο 100% των διαθέσιμων ημερών του 2020, στο 92% του 2021 και στο 83% του 2022 έως και το 2025. «Και τα έξι LNG carriers του στόλου μας λειτουργούν υπό μακροπρόθεσμες ναυλώσεις με διεθνείς παραγωγούς φυσικού αερίου, με μέση διάρκεια συμβολαίου τα 7,9 έτη. Το εκτιμώμενο ανεκτέλεστο υπόλοιπο των εσόδων από τις μέχρι τώρα ναυλώσεις είναι περίπου 1,15 δισ. δολάρια. Η νωρίτερη επαναφορά πλοίου από ναύλωση θα πραγματοποιηθεί το τρίτο τρίμηνο του 2021 (Arctic Aurora), ενώ το επόμενο carrier (Clean Energy) θα είναι διαθέσιμο για νέα ναύλωση το πρώτο τρίμηνο του 2026», επεσήμανε ο κ. Lauritzen. Η επόμενη μέρα Καταλήγοντας ο CEO τόνισε: «Ο εν εξελίξει αντίκτυπος της πανδημίας είναι λειτουργικά διαχειρίσιμος, χάρη στο πλάνο απόκρισης των managers μας, το οποίο εφαρμόζεται με τη στήριξη των ναυτικών, των ναυλωτών και των υπαλλήλων μας. Με το βλέμμα στην επόμενη μέρα, στόχος μας είναι να συνεχίσουμε τη στρατηγική αξιοποίησης των ταμειακών ροών για την απομόχλευση του ισολογισμού και την ενίσχυση της ρευστότητας, προκειμένου να "χτίσουμε" με την πάροδο του χρόνου αξία των ιδίων κεφαλαίων. Αυτό, θεωρούμε, θα ενισχύσει την ικανότητά μας να αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες ανάπτυξης». Η Dynagas διαχειρίζεται στόλο έξι LNG carriers, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 914.000 κ.μ.

Ευ. Μαρινάκης: Ένας «Άριστος» για την Capital Gas Η Capital Gas Corp. του Ευάγγελου Μαρινάκη, παρέλαβε το νεότευκτο LNG carrier, «Aristos Ι», το οποίο ναυπηγήθηκε στο νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο Hyundai Heavy Industries. Με μεταφορική ικανότητα 174.000 κ.μ., το πλοίο είναι ιδιαίτερα αποδοτικό, διαθέτει μηχανές τύπου XDF και είναι εξοπλισμένο με σύγχρονες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος λίπανσης της γάστρας του πλοίου με φυσαλίδες αέρα. Πρόκειται για το πρώτο από τα επτά αδελφά πλοία, τα οποία θα παραδοθούν από το 2020 έως το 2023, ενώ είναι ναυλωμένο στην BP Shipping για μία περίοδο έως και 12 ετών.

NOVEMBER 2020 SHIPPING 61

REPORTAGE

Ίδρυση dry port στη Βουλγαρία από την ΟΛΘ Α.Ε. Η ΟΛΘ Α.Ε., στο πλαίσιο υλοποίησης της στρατηγικής της για την περαιτέρω ανάπτυξη του Λιμένα της Θεσσαλονίκης και την αναβάθμιση του ρόλου του ως θαλάσσια Πύλη για την ευρύτερη περιοχή, στις 12 Νοεμβρίου 2020, προχώρησε στην ίδρυση θυγατρικής εταιρείας με έδρα τη Σόφια της Βουλγαρίας και επωνυμία “ThPA Sofia EAD”. H ThPA Sofia EAD θα διευρύνει την ενδοχώρα και θα βελτιώσει τη συνδεσιμότητα του Λιμανιού της ΘεσσαλοΑθανάσιος Λιάγκος νίκης. Το dry port θα βρίσκεται στην περιοχή Ιλιέντσι της Σόφιας και θα διαθέτει απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση με το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, παρέχοντας ανταγωνιστικούς χρόνους και κόστη διαμετακόμισης. Το νέο dry

port στοχεύει να αποτελέσει σημαντικό εμπορικό σταθμό κι ένα σύγχρονο κέντρο ανάπτυξης που θα συνδέεται με τρένο με μια σειρά dry ports στη Νοτιοανατολική, Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη, συμβάλλοντας καθοριστικά στην ενίσχυση της εξαγωγικής δραστηριότητας πληθώρας επιχειρήσεων. Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. Αθανάσιος Λιάγκος, δήλωσε σχετικά: «Με συνέπεια η ΟΛΘ Α.Ε. συνεχίζει να προχωρά με ταχύτατους ρυθμούς την υλοποίηση της στρατηγικής της. Η δημιουργία του dry port στη Σόφια αποτελεί πράγματι ένα εξαιρετικά σημαντικό ιστορικό καθώς και αναπτυξιακό ορόσημο για τον Λιμένα της Θεσσαλονίκης. Είναι το πρώτο dry port από μία σειρά αντίστοιχων που θα δημιουργήσουμε στην ευρύτερη περιοχή της Βαλκανικής. Στόχος μας δεν είναι άλλος από τη διάθεση αξιόπιστων, σύγχρονων και ανταγωνιστικών υπηρεσιών συνδυασμένων μεταφορών στο πελατολόγιό μας και την καταλυτική συμβολή της εταιρείας μας στη διαμόρφωση συνθηκών ανάπτυξης στη χώρα μας».

Στήριξη της Πολιτείας ζητούν οι Έλληνες Ακτοπλόοι Mεταξύ 100.000.000-130.000.000 ευρώ αναμένεται να κυμανθούν το 2020 τα ζημιογόνα αποτελέσματα των ακτοπλοϊκών εταιρειών! Αυτό επισημαίνει με επιστολή του στον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννη Πλακιωτάκη, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, ζητώντας τη λήψη μέτρων στήριξης. Σύμφωνα με τον ΣΕΕΝ, λόγω των επιπτώσεων από την πανδημία, θα υπάρξει απώλεια εσόδων το τρέχον έτος τόσο στις ακτοπλοϊκές γραμμές όσο και αυτές της Αδριατικής, που θα υπερβεί τα 300.000.000 ευρώ. Όπως αναφέρουν οι ακτοπλόοι στην επιστολή, ο αριθμός των κρουσμάτων παραμένει υψηλός και είναι βέβαιο ότι θα παραμείνουν σε ισχύ τα περιοριστικά μέτρα, ενώ τονίζουν ότι διαπιστώνεται και απροθυμία των επιβατών να μετακινηθούν, ιδιαίτερα από τα νησιά προς την Αττική και τις μεγάλες πόλεις. Προσθέτουν εξάλλου, ότι στο πρώτο πεντάμηνο του 2021 το μεταφορικό έργο θα είναι μειωμένο σε σχέση με το αντίστοιχο του 2020, λαμβανομένου υπόψη ότι η περίοδος ΙανουαρίουΜαρτίου (19/3) 2020 ήταν ιδιαίτερα θετική. Για την τουριστική περίοδο του 2021, επισημαίνουν ότι ο μεγάλος αριθμός των κρουσμάτων διεθνώς δεν επιτρέπει αισιόδοξες προβλέψεις. Σημειώνουν ότι, ακόμη και στην περίπτωση που υπάρχουν θετικές εξελίξεις με το εμβόλιο, παραμένουν οι αμφιβολίες για τη δυνατότητα έναρξης σταδιακού εμβολιασμού πριν το τέλος του 2021. Επίσης τονίζουν, ότι αναφορικά με τον εσωτερικό τουρισμό, οι προβλέψεις δεν είναι ευνοϊκές, γιατί υπάρχει μεγάλος προβληματισμός σε ό,τι αφορά τις ελεύθερες μετακινήσεις, λόγω πολλαπλασιασμού των κρουσμάτων στην ηπειρωτική χώρα.

Οι ακτοπλόοι ζητούν από τον υπουργό Ναυτιλίας: •Να καθορισθούν τα απαραίτητα δρομολόγια μέχρι 31/5/2021 με βάση τα δρομολόγια του 2020 και να υπογραφούν Συμβάσεις Δημόσιας Υπηρεσίας για την εκτέλεσή τους.

•Να καθορισθούν τα μισθώματα των πλοίων, σύμφωνα με τα πραγματικά έξοδά τους και να υπάρξει παράταση της επιδότησης των εργοδοτικών εισφορών προσωπικού θάλασσας και ξηράς, μέχρι 31/5/2021.

•Να υπάρξει μείωση 50% των λιμενικών εξόδων, εφαρμογή των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ και στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των οχημάτων, εφαρμογή χειμερινών συνθέσεων πληρωμάτων και παράταση αναστολής συμβάσεων εργασίας των ναυτικών μέχρι 31/5/2021.

•Να γίνει επέκταση του μέτρου πληρωμής των φορολογικών και ασφαλιστικών υποχρεώσεων σε 24 μήνες. Για τις γραμμές της Αδριατικής ζητούν να μελετηθεί η δυνατότητα επιδότησης των δρομολογίων για την κάλυψη των εξόδων λειτουργίας και παράταση ισχύος της δυνατότητας αναστολής συμβάσεων εργασίας των ναυτικών μέχρι 31/5/2021. Σύμφωνα με το ΣΕΕΝ, το μεταφορικό έργο επιβατών το 2020 αναμένεται να μειωθεί σε σχέση με το 2019 κατά: ΕΠΙΒΑΤΕΣ: μείον 10.300.000 (-55%) ΟΧΗΜΑΤΑ ΙΧ: μείον 670.000 (-35%) ΦΟΡΤΗΓΑ: μείον 100.000 (-20%) Πιο απογοητευτική είναι η εικόνα στις γραμμές Αδριατικής, όπου τα ελληνικά πλοία παρουσιάζουν σημαντικά μειωμένη κίνηση και συγκεκριμένα: ΕΠΙΒΑΤΕΣ: μείον 400.000 (-70%) ΟΧΗΜΑΤΑ ΙΧ: μείον 100.000 (-60%) ΦΟΡΤΗΓΑ: μείον 13.000 (-8%)

REPORTAGE

Προτεραιότητα στην ασφάλεια όλων Πιστοποίηση της Μαρίνας Φλοίσβου κατά το διεθνές πρότυπο ISO 45001:2018 Η LAMDA Flisvos Marina Α.Ε, με ξεχωριστή ικανοποίηση, ανακοινώνει την πιστοποίηση της Μαρίνας Φλοίσβου κατά το διεθνές πρότυπο ISO 45001:2018. Η πιστοποίηση αποτελεί έμπρακτη αναγνώριση της δέσμευσης της LAMDA Flisvos Marina Α.Ε για υπηρεσίες υψηλών προτύπων ποιότητας και την προσήλωσή της στην ασφάλεια όλων, ειδικά μέσα στις πρωτόγνωρες υγειονομικές συνθήκες που διαμορφώθηκαν παγκοσμίως εξαιτίας της πανδημίας του Covid-19. Η πιστοποίηση κατά ISO 45001:2018 από τον διεθνή όμιλο Lloyd’s Register αφορά στη λειτουργία και διαχείριση ενός ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Υγείας και Ασφάλειας στην Εργασία. Η απόκτηση και διατήρηση της πιστοποίησης προϋποθέτει την αυστηρή τήρηση συγκεκριμένων πολιτικών μέσα από τις οποίες αναγνωρίζονται όλοι οι υφιστάμενοι, αλλά και δυνητικοί κίνδυνοι, στο εργασιακό περιβάλλον και καθιερώνονται μέτρα για την εξάλειψη, μείωση ή τον έλεγχό τους. Πολιτική της LAMDA Flisvos Marina Α.Ε. είναι να διασφαλίζει και να παρέχει υγιές, κατάλληλο και ασφαλές περιβάλλον εργασίας για το προσωπικό της και όλους όσους επηρεάζονται από τις δραστηριότητες και τη λειτουργία της (πελάτες, επισκέπτες, προμηθευτές, εργολάβοι, συνεργάτες, γειτονικές εγκαταστάσεις κ.λπ.). Σε αυτή την κατεύθυνση, αναδεικνύονται ως προτεραιότητες: 1. Η επαρκής και συνεχής εκπαίδευση/ενημέρωση των εργαζομένων της μαρίνας, μέσω σεμιναρίων και κατάλληλων οδηγιών/ διαδικασιών σε γενικά και ειδικά θέματα Υγείας & Ασφάλειας στην εργασία.

2. Η παροχή όλων των απαιτούμενων πόρων για την απρόσκοπτη λειτουργία και διαρκή βελτίωση του Συστήματος Διαχείρισης Υγείας & Ασφάλειας.

3. Η συνεχής παρακολούθηση, τεκμηρίωση και αξιολόγηση της Υγείας & Ασφάλειας και την ανασκόπηση της παρούσας Πολιτικής με στόχο τη συνεχή βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας. Ο κ. Σταύρος Κατσικάδης, Διευθύνων Σύμβουλος της LAMDA Flisvos Marina Α.Ε, σε σχετική δήλωσή του επισημαίνει: "Η πολιτική της LAMDA Flisvos Marina Α.Ε. είναι πάνω από όλα πολιτική ευθύνης απέναντι στον άνθρωπο και την κοινωνία. Ειδικά στις δύσκολες περιστάσεις που βιώνουμε, είναι σημαντικό ο καθένας να αναλαμβάνει την ευθύνη που του αναλογεί και να γίνεται μέρος της συλλογικής προσπάθειας για να βγούμε από αυτή την

περιπέτεια με τις μικρότερες δυνατές απώλειες. Λειτουργούμε συλλογικά, για την ασφάλεια όλων. Αυτή την αρχή υπηρετούμε στη Μαρίνα Φλοίσβου κι αυτό αναγνωρίζει και επιβραβεύει η νέα πιστοποίησή μας, καθώς από την αρχή της πανδημίας μέχρι σήμερα δώσαμε απόλυτη προτεραιότητα στην υγειονομική διαχείριση του εργασιακού περιβάλλοντος και επαναξιολογήσαμε τις δραστηριότητές μας, με σκοπό την ασφάλεια και προστασία της δημόσιας υγείας."

NOVEMBER 2020 SHIPPING 63

ΕιΔηΣΕιΣ

Η «Παιδική HELMEPA» γιορτάζει 27 χρόνια λειτουργίας! Το Πρόγραμμα «Παιδική HELMEPA», έκλεισε στις 10 Νοεμβρίου 2020, τα 27 χρόνια λειτουργίας του. Η ιδέα για τη δημιουργία του Προγράμματος προήλθε από την αξιολόγηση των ερωτηματολογίων που συμπλήρωσαν περίπου 150.000 μαθητές, που επισκέφτηκαν τις περιβαλλοντικές εκθέσεις της HELMEPA την περίοδο 1983-1992, σε Αττική και περιφέρεια. Μετά την ενημέρωσή τους για τη σημασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει - σύμφωνα με τις απαντήσεις τους τα παιδιά ηλικίας 6-13 ετών έδειχναν ιδιαίτερη ευαισθησία στο περιβάλλον και επιθυμούσαν να αναλάβουν ενεργό ρόλο στην προστασία του. Λαμβάνοντας υπόψη την επιθυμία των παιδιών, η HELMEPA προχώρησε στη δημιουργία της Παιδικής HELMEPA, ενός εθελοντικού, περιβαλλοντικού προγράμματος για μαθητές Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης, με την έγκριση του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευμάτων. Μέχρι σήμερα, 123.500 περίπου παιδιά, 1.576 σχολείων με την εθελοντική καθοδήγηση των 4.208 εκπαιδευτικών τους, έχουν πραγματοποιήσει 37.300 περιβαλλοντικές δράσεις σε όλη τη χώρα και έχουν γίνει φορείς περιβαλλοντικών μηνυμάτων στις τοπικές τους κοινωνίες.

Την εφετινή σχολική χρονιά, το Πρόγραμμα «Παιδική HELMEPA» έχει τίτλο «Η φίλη μας η θάλασσα» και στόχο έχει να αναδείξει την αλληλεπίδραση μεταξύ ανθρώπου και θάλασσας, να ενισχύσει τη γνώση της εκπαιδευτικής κοινότητας για τους ωκεανούς και να την ενθαρρύνει να αναλάβει ενεργό ρόλο στις παγκόσμιες προσπάθειες για την επίτευξη του Στόχου 14: «Ζωή κάτω από την επιφάνεια της Θάλασσας», της Agenda 2030 των Ηνωμένων Εθνών για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη. Η συμμετοχή έχει φτάσει ήδη τους 305 εκπαιδευτικούς και 4.615 παιδιά, 145 Δημοτικών Σχολείων και Νηπιαγωγείων της χώρας, ενώ δεκτές θα γίνονται ακόμα αιτήσεις στην ιστοσελίδα του προγράμματος https://helmepajunior.wordpress.com/, μέχρι τη συμπλήρωση του ορίου των 6.000 παιδιών. Όλοι στη HELMEPA εκφράζουν τις ευχαριστίες τους στους εθελοντές εκπαιδευτικούς του Προγράμματος που το αγκάλιασαν όλα αυτά τα χρόνια, αλλά και στα παιδιά για την ευαισθησία και την προσπάθειά τους να προστατέψουν το περιβάλλον της πατρίδας μας, χαρίζοντας σε όλους μας αισιοδοξία για ένα καλύτερο μέλλον!

NOVEMBER 2020

SHIPPING

60th Year

Period B No 575