SHIPPING OCTOBER 2018

Period B No 553 60th Year

SHIPPING

Bureau Veritas global services for the marine industry For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

OCTOBER 2018

Classification - Certification - Training & Advisory services

EAGLE OCEAN MARINE

NEW YORK PIRAEUS

LONDON

SHANGHAI

www.american-club.com

HONG KONG HOUSTON LIMASSOL

#americanpandi

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612

Spotlighting the industry news for 6 decades!

OCTOBER 2018 NAFTILIA Period A No 1-149

Between us .................................. 3 A Sideways Glance ........................ 4 Conference .................................... 6

SHIPPING Period B No 553 Vol. 399

Publisher: Evlabia Babili Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M.

Intercargo .................................... 10 Forum .......................................... 12 Special Survey

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents:

FLAGS AND MANNING .................. 16

JAPAN

Reportage.................................... 26

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

Class Societies ............................ 37

G REEK S UP P L E M E N T

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Μεταξύ μας .................................. 39

Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Λοξή Ματιά .................................. 40

Price/Subscription

Σχόλια.......................................... 41

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

Πρόσωπα .................................... 46 Συνέντευξη .................................. 49 Reportage.................................... 53

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

The anxiety of the Union of Greek Shipowners and the Greek government

“We cannot turn a blind eye to the uncertainties regarding the availability and supply of MARPOL compliant fuels which are also SOLAS compliant, safe, fit-for-purpose and available worldwide, particularly in the bulk/tramp sector. The option of achieving compliance through continued combustion of high-sulphur fuels with installed scrubbers, which in any case has questionable net environmental benefit, is the exception to the rule, especially in this sector due to its fundamental operational characteristics.”

Anyone who can read between the lines can understand the anxieties and the determination of the Union of Greek Shipowners (UGS) to try to achieve the best possible result in light of the changes decided for 2020 in the fuel sector.

And as much as the Greek media have not picked up on the issue, our information from the government indicates that the Greek prime minister will soon have to decide on the stance that our country will take in an impending vote/decision at the highest European level.

According to UGS, the lack of international standardization complicates the situation and increases the problems as ISO standards for the new type of compliant fuel will not be ready by 1 January 2020.

“Post 2020, ships involved in bulk/tramp shipping will, in all likelihood, have to bunker untested and diverse fuel blends from different sources around the world, which are especially problematic, as the surge of fuel contamination instances has already indicated”, stress Greek shipowners who have to deal with not only an EU that is not particularly sensitive to tramp shipping, but also Germany’s desire to lead in shipping as well, which has been denied them by the Greeks in recent years.

And, of course, the following extract from the latest – important – announcement from UGS is not without significance: “However, the responsibility of the marine bunker supply chain cannot be shifted onto ship operators and crews. Ship operators and crews should not be held disproportionately responsible for the safety and environmental consequences of the provision of unsafe or unsuitable fuels.”

UGS may be calling on the IMO to prevent the possibility of “a tradeoff between formal compliance and the safety of ships, crews and protection of the environment” but even should the IMO make no compromise, it would do well to enlighten the Greek government in a timely and thorough manner so that Greek shipping is not caught unawares!

Letta Dimopoulou - Makri OCTOBER 2018 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

Too old to rock 'n' rolltoo young to die!

We first became aware of Mr Grimaldi when he “got into” Minoan Lines.

At the time we said “If only this turns out to be the start of attracting foreign investors.”

Then we saw him setting things up in Heraklion, amassing shareholders and preparing to acquire a majority stake.

At that point we said, “What can you do? With the situation the Cretans created, there might be no other solution...”

Afterwards he started buying the shares of those who had forgotten them and ultimately the company passed into his hands.

As Shipping International, we always received – and still receive – “special treatment” from the company’s new management.

Perhaps this is because in some of our articles, and maybe some videos too, we have indicated a clear position on certain issues. Then again, perhaps it is because they do not consider us “big names”.

We thus have been (and still are) the only ones missing from all the company’s invitations to various activities, with the sole exception being the launch of the Mykonos Palace, at which we were present and about which we conveyed the appropriate significance, without, of course, demanding (or receiving) anything in exchange, since our job is journalism, not shopkeeping.

We therefore did not have the happiness of being invited (when even the most unlikely were) to the conference organized by the great Emanuele in Lagonissi (as with all the others he organizes every year around Europe).

And we missed, dammit, his salient exposition on Chinese investments in Greece, which prompted Trump, Putin and the Chinese president to resign in haste as soon as they heard about it.

Since, however, we think that this exposition will bring seismic changes to the world map, we are publishing it!

“China is the most important part of globalization. This is a fact. Of course, protectionism is coming from the US. The Chinese are investing in European ports. Ports such as Piraeus, for example, have not only commercial but also geostrategic significance. In this case, I would do what the Americans did when they did not allow the sale of the port of Los Angeles. However, this is purely my personal opinion.”

Let’s see what is to happen from now on. How much will the world change after the warning of Lagonissi! And before I forget: we do not exclude anyone.

When an organization or company is “breaking news”, we have an obligation to publish it. What can you do? We are too old to change and too young to stop. And as they say in my parts: “Too old to rock and roll: too young to die!”...

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING OCTOBER 2018

LAVINIA CORP.

On time...

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

...cool and dry

A globally integrated shipping company

Transportation (reefer, wet, dry) Shipyards Ship agency Logistics Terminals Fuel Supplies at High Seas Fishing

Head Office Laskaridis Shipping Co.Ltd. 5, Xenias street & Ch. Trikoupi Athens, 14562 Greece Tel: +30.210.6284200 Fax: +30.210.8089710/11/12 Email: athens @ laskaridis.gr

CONFERENCE

"Safety first"!

The 2018 SAFETY4SEA awards The SAFETY4SEA Awards, wich are given in seven different categories are part of the SAFETY4SEA Conference within the scope of fostering Excellence & Sustainable Shipping.

The process to be employed is a combination of open nomination and vote.

The winners of the 2018 SAFETY4SEA Awards were presented at a prestigious award ceremony which took place the evening ahead of the conference, at the Yacht Club of Greece.

The winners per category are as follows:

DRY BULK OPERATOR AWARD Norbulk Shipping UK Ltd

James Duffy, Business Development Manager, Norbulk Shipping UK Ltd receiving the Award, said: “All of the staff and crew at Norbulk Shipping are extremely proud and honored to not only have won such an important award but to have been nominated to begin with. It is particularly special to have been recognised for our dedication to creating and operating with such a strong safety culture which is such an important and core aspect to our everyday operations. We, and our industry as a whole, face multiple challenges in the current climate but our dedication to safety is always a priority no matter the hurdles and this is something for which everyone within our sector should be applauded”.

TANKER OPERATOR AWARD Arcadia Shipmanagement Co. Ltd

For providing technical ship management services with added value and investing in people at sea and ashore to equip them with the skill and knowledge needed to address crew requirements and contribute to increased ship safety and improved marine operations.

Nikos Drimalas, International Sales Manager, ERMA FIRST, presenting the Award, said: “Recognizing the need for a safer industry, it is great to acknowledge the efforts of an operator who has placed safety culture on top. Norbulk Shipping has implemented outstanding safety initiatives which are vital for enhanced safety performance onboard and ashore and could set the example and inspire other operators to follow suit. This award, which Norbulk Shipping received alongside a number of other distinguished nominees, serves as a great opportunity to keep encouraging operators invest in their crew. Crew should have a self -developed, strong and focused safety culture; Norbulk Shipping not only has realized how important this is, but also has made it worth”.

6 SHIPPING OCTOBER 2018

For providing safe and reliable transportation of oil by sea, through a modern fleet, with top priorities set on achieving excellence over safety, quality and environmental protection.

Company’s dedicated human capital efforts have resulted to the achievement of top industry quality indicators.

Vassilios Kroustallis, Vice President Europe, ABS, presenting the Award, said: “As the leading class society in Greece, ABS is proud of our extensive links with Greek ship owners and none more so than Arcadia Shipmanagement. Their philosophy and operational approach is in perfect harmony with ABS’ 150 year safety mission and we are delighted to be able to recognize their commitment to excellence with this award”.

Capt. Dimitris Mattheou, CEO / Managing Director, Arcadia Shipmanagement Co. Ltd, receiving the Award, said: “I have been privileged to serve Arcadia for more than 15

CONFERENCE

years, and as a CEO/ Managing Director I feel we have achieved a great deal together as a team by carrying out our vision; a dynamic efficient and competitive Company that is able to provide the highest quality ship management service, committed to the protection of the environment, the prevention of injury and ill health, the security and safety of all employees both ashore and onboard ships”.

TRAINING AWARD CSMART Training Center

SUSTAINABILITY AWARD Maritime Anti-Corruption Network (MACN)

For working towards the vision of a maritime industry free of corruption that enables fair trade, creating a culture of integrity within the maritime community.

Thrasos Tsangarides, Group CEO, UMAR WSR, presenting the Award, said: “The Maritime Anti-Corruption Network understands that our economic and technological growth often come at a cost.

Ethical business practices are being tested and corruption is a major problem that costs trillions in bribes every year. It distorts competition, deters the free market and delays further development of social and economic growth. The answer to this centuries-old problem lies in developing corporate cultures with strong business values that understand that ethical behaviour and transparency actually add competitive advantages to organisations while enabling more trustworthy business relationships and lower costs”.

Dimitris Balamatsias, DPA & HSQE Manager, Neptune Lines, on behalf of MACN, receiving the Award, said: “Corruption is a real threat to the people who work on our ships and it damages our business and reputation. Shipping is not alone in facing this enormous problem, a problem that is too-often excused as being too hard to solve – ‘it is the way things have always been done. However, in the fight against corruption the shipping industry has shown unparalleled leadership. The Maritime Anti-Corruption Network is now over 100 members strong. We have shown that shipping companies – working together – can be more effective in fighting corruption than any regulation or press expose”.

For meeting the changing needs and regulations as well as for providing high quality maritime training services for industry-wide safety, sustainability and operational excellence.

Carleen Lyden Walker, Co-Founder/Executive Director of NAMEPA & “IMO Maritime Ambassador, presenting the Award, said: “Safety is the most critical link in the shipping chain, requiring continuous training using state of the art technology and tools. CSMART provides such an invaluable service to our industry, resulting in their receiving the 2018 Safety4Sea Award for training. Their work saves lives, saves the marine environment, and helps the maritime industry provide safe transportation services”.

Capt. Hans Hederström, Managing Director, CSMART Training Center, receiving the Award, said: “Training becomes more and more important with everincreasing operational complexity size of vessels, dense traffic and new technology. A seafarer must be adaptive to emerging risks and changing situations, and always needs to apply good and professional judgement. With our simulator training we support and optimize proficiency with a culture of continuous professional development. Our training methods and expert trainers strive to maximize learning experience and effectiveness, based on individual needs and by connecting theory and practice”.

TECHNOLOGY AWARD Inmarsat For its ‘Fleet Safety’ which is a new generation maritime data service supporting and anticipating modernization of the Global Maritime Distress and Safety System, the public service for seafarers supported by Inmarsat since its inception.

Antonis Bavas, Claims Executive (Greece), The American P&I Club, presenting the Award, said: “One of the main factors that contribute to maritime security and safety are the satellite-based technologies.

OCTOBER 2018 SHIPPING 7

CONFERENCE

INMARSAT is a pioneer in this field and has now a presence in more than 60 locations across every continent and provides through technology, global maritime distress and safety devices to ships, traditional voice calls, low-level data tracking systems, and high-speed Internet and other data services as well as distress and safety services which all contribute to the enhancement of the maritime safety”.

Peter Broadhurst, Senior Vice President, Maritime Safety & Security Services, Inmarsat, receiving the Award, said: “Inmarsat has been driving forward with Global Maritime Distress Safety System modernisation and Fleet Safety is our new generation technology supporting a step change in the capability of this public service for seafarers. In May 2018, Inmarsat secured approvals from the Maritime Safety Committee confirming that Fleet Safety meets mandatory performance standards for GMDSS set by the IMO”.

nation of both physical and mental health of the crew, turning a wishful thinking into positive action. Selecting the right crew is about qualifications and experience but also aptitude and personality. Congratulations to UK P&I Club for their initiative and safety culture preventing accidents and personal injuries onboard”.

David Nichol, Senior Loss Prevention Executive, UK P&I Club, receiving the Award, said: “Crew illness claims are consistently among the largest category of P&I claim in terms of both frequency and cost and the core purpose of the PEME programme is therefore to assist participating ship managers in reducing the incidence of claims caused by pre-existing disease or other medical disorders. The UK Club’s programme is highly developed and now provides participating members seafarers with access to a large network of accredited clinics which are held accountable to both the Club and the member”.

LEADERSHIP AWARD Capt. Panagiotis Tsakos

INITIATIVE AWARD UK P&I Club

For its strong commitment to the well-being of crew, operating for 22 years a Crew Health/PEME Program and further inspiring several other Clubs to follow this initiative in creating their own crew health programs.

Athena Kanellatou, Regional Director – Mediterranean, MacGregor, presenting the Award, said: “UK P&I Club Crew Health Program consists of pre-exami-

8 SHIPPING OCTOBER 2018

For devoting most of his time in his own people – the seafarers – attracting and maximizing human (male & female) potential and enhancing advancement of talented and committed associates both onboard and ashore. Within this context he visualized and created The Maria Tsakos FoundationInternational Centre of Maritime Research and Tradition, aiming to promote social acknowledgement of the maritime profession and further enhance its growth potential in the generations to come.

Paillette Palaiologou, Vice President, Hellenic, Black Sea & Adriatic Zone, Bureau Veritas, presenting the Award, said: “I feel extremely honored to present the Leadership Award to Captain Panagiotis Tsakos, a distinguished business man but above all, a man of the sea. Some of the main milestones of the “Tsakos Group” are its commitment to the Hellenic nautical traditions, embracement of innovation devotion to team-work and priority to safety for the general benefit of the humanity & the environment”.

INTERCARGO

INTERCARGO: The dry bulk sector and the critical challenges that lie ahead Casualty Investigation Report, which allowed the International Maritime Organisation (IMO), and our Association in this context, to consider corrective actions already (e.g. in relation to the IMSBC code). The importance of investigating an incident and the subsequent publication of a casualty investigation report cannot be over stated; the dry bulk industry expects strict compliance with IMO’s Casualty Investigation Code, which might even necessitate a “naming and shaming” enforcement process. We invite the IMO to regularly publish casualty analyses.

(L-R) Dimitris Fafalios, John Platsidakis and Jay K Pillai

INTERCARGO held its Annual General Meeting, Executive and Technical Committees’ meetings in London on 1 and 2 October 2018, along with a well-attended Dinner Reception on the first day. INTERCARGO re-iterated its commitment to a safe, efficient, high quality and environmentally-friendly dry cargo shipping industry and its support for an industry governed by free and fair competition. The meetings were chaired by Chairman John Platsidakis, Vice Chairman Jay K Pillai and Technical Committee Chairman Dimitris Fafalios.

The main topics were the Safe Carriage of Cargoes, Investigation of Casualties by Flag Administrations, Air Emissions (including the 2020 Sulphur Limit regulation and Greenhouse Gases), Ballast Water Management, the nonavailability and adequacy of Port Reception Facilities for cargo residues, Port State Control transparency and anticorruption practices, Design Standards for Bulk carriers and related equipment.

SAFE CARRIAGE OF CARGOES AND INVESTIGATION OF CASUALTIES: The previous year 2017 was marked by the tragic losses of M/V Stellar Daisy, carrying iron ore, and M/V Emerald Star, with nickel ore cargo, causing the loss of 32 seafarers, the highest annual loss of lives since 2011.

INTERCARGO believes that the submission of quality casualty investigation reports without undue delays would greatly benefit the industry. INTERCARGO has already commended the Isle of Man Ship Registry, the Flag Administration of the M/V CHESHIRE, for the timely publication and the clarity of its

10 SHIPPING OCTOBER 2018

AIR EMISSIONS: On the implementation of the 2020 regulation for the 0.5% sulphur limit on bunkers, the maritime industry is concerned about a reasonable level of safety of MARPOL and SOLAS compliant fuels from 1st January 2020. This crucial message has unfortunately been distorted even at IMO level. The successful and orderly implementation of the regulation rests with the IMO Member States and with suppliers (involving oil refineries, bunker suppliers and charterers) who need to secure the worldwide availability of safe compliant fuels – a particular problem for ships in the tramp trades. Policing the quality of the new compliant fuels seems to be a great challenge already, as it has proved extremely difficult to address the very serious recent problems with existing fuels.

INTERCARGO welcomed the initial strategy for the reduction of Greenhouse Gas (GHG) from ships adopted by IMO and will continue its participation in the global regulator’s deliberations. The ambitious objectives that have been set will require adequate technological solutions, as GHG emissions largely depend on the design and the technology of the constructed ships, their engines and machinery, and the fuels used for propulsion. So it is crucial that charterers and operators, who very often have the responsibility about how ships are utilised, shipbuilders, engine manufacturers, and fuel suppliers get involved in IMO’s deliberations.

BALLAST WATER MANAGEMENT: INTERCARGO aspires to the effective implementation of the BWM Convention.

INTERCARGO remains committed to investigating the ongoing practical problems in retrofitting existing dry bulk ships with BWM systems and operating them. Implementation challenges also include adequate worldwide spares support for these systems, the availability of proven systems, which can perform under all conditions, and service backup. Achiev-

INTERCARGO

INTERCARGO’s Executive Committee Members with the Management Committee members In front row: Jay K Pillai, John Platsidakis, Dimitris Fafalios and Dr Kostas Gkonis

ing the effective implementation of the BWM Convention will require working closely with the manufacturers.

PORT RECEPTION FACILITIES: Compliance with the discharge requirements of MARPOL for cargo residues and cargo hold washing waters which are Hazardous to the Marine Environment (HME) depends largely on the availability of adequate (e.g. per cargo type) Port Reception Facilities (PRFs). The non-availability and adequacy problems of PRFs unfortunately continue. We would urge a more effective system by IMO for information collection and sharing to ensure compliance.

PORT STATE CONTROL TRANSPARENCY: INTERCARGO, in relation to Port State Control transparency and the lack of any self-assessment structures, continues its efforts to persuade regional MoUs to establish auditing schemes and transparency mechanisms. The objective is to target unethical behaviour within their areas and it is regrettable that so far MoUs seem uninterested to follow. Crew are distracted from their primary task of safe ship operations by the unethical behaviour of Port Authorities in some coastal states and we request IMO intervention at government levels to curb this practice.

QUALITY & OPERATIONAL EXCELLENCE OF INTERCARGO MEMBERS: The Association’s Membership increased significantly through to 2018. The latest count comprised 138 Full Members with 2,177 bulkers entered with the Association, with a total capacity of 202 mil dwt i.e. about 20% basis numbers of vessels and 25% basis dwt of the global dry bulk carrier fleet. Also, 72 Associate Members support the Association.

INTERCARGO’s internally produced statistics for its entered fleet during the last year demonstrate again that Members’

INTERCARGO’s Technical Committee Members

vessels significantly outperform industry averages in terms of Port State Control (PSC) detentions per inspections and also PSC deficiencies per inspections. Secretary General Dr Kostas G. Gkonis noted that this has been the result of the stringent criteria applied for adding vessels of members and new membership. “We have had to put a significant number of ship registration applications on hold in the last two years, but we hope that existing and new member applicants appreciate the reasons and will continue to support our Association.”

ELECTIONS: At the Annual General Meeting of the Association, the Chairman and the two Vice-Chairmen of INTERCARGO from 1st January 2019 were elected for the next two-year term. Current Chairman John Platsidakis and ViceChairman Nicky Pappadakis will be stepping down on 31 December 2018, after completing the maximum term in the said positions. Vice-Chairman Jay K Pillai was re-elected, Dimitris Fafalios was elected as Chairman and Spyros Tarassis as Vice-Chairman.

INTERCARGO’s Chairman John Platsidakis said “This year is a landmark of 40 years since the proposal to establish INTERCARGO was first adopted in September 1978, although our Association’s first General Meeting took place in April 1980. During the last two days, we have been engaged with our members in very challenging discussions and serious concern was expressed by the lack of understanding by the regulators of how dry bulk ships operate worldwide on tramp trades. It is regrettable that the regulators do not engage in discussions with our sector, prior to their decisions, on the practical issues related to the implementation of the regulations. We will continue to raise the views of our members at IMO and other fora while we welcome any regulation which sets practical achievable targets.

We will be the first ones to applaud them.”

INTERCARGO will hold its next meetings in Hong Kong on 4-5 March 2019.

OCTOBER 2018 SHIPPING 11

FORUM

The 18th NAVIGATOR FORUM All the roads lead to Chios

Cadets with the Harbour Master of Chios Captain (HCG) Irene Argiri, Danae Bezantakou, Dr. George Pateras, Commander (HCG) Panteleimon Vatoussis, Athena Kanellatou and Capt. Dimitris Bezantakos

Timothy Ketter, Captain (Navy) - Defense Attache & Senior Defense Official - EMBASSY OF THE UNITED STATES OF AMERICA, D. Bezantakou, Capt. D. Bezantakos and Chip Laitinen, Counselor of Economic Affairs - EMBASSY OF THE UNITED STATES OF AMERICA

The 18th NAVIGATOR FORUM was held this year in Chios Island, September 21-23, with the warm hospitality of ChiThe President of NAVIGATOR, Capt. Dimitris Bezantakos, ans. This is the first time that NAVIGATOR SHIPPING during his opening remarks stressed that value of SYNERGY CONSULTANTS, organized such a week-end for shipping and “HANDS ON” (meaning personal contact and care) are decision makers, with a range of activities facilitating a keys to success and to achieve the goals. friendship atmosphere and obvious moments of networking.

The Minister of Shipping and Insular Policy, Fotis KouMore than 300 high-ranking and shipping community execuvelis, indicated in the message he has transmitted to the tives, from maritime Organizations, journalists, Embassies’ organizers that his priorities are the development of maritime representatives, academics and students from Educational education and the protection of labor rights, having begun, in Institutions and from AEN of Oinousses and Chios gathered cooperation with the shipowners, an effort to upgrade Naval in such mythical maritime Greek island.

Education, with the modernization of the facilities of the AEN, As one of the greatest achievement of this year's NAVIGATOR their curriculum and their connection with higher education FORUM has been an open dialogue held in a full amphitheinstitutions both in Greece and abroad. In this way not only ater by representatives of the entire spectrum of the shipping trained seafarers, but also experienced shipping executives, industry, including Irene Argyri, Chief Of Coast Guard of our tomorrow's colleagues are guaranteed.

Chios, Plotarch Panteleimon Vatoussis Commander of AEN Dr. George Pateras, Managing Director – AEGEUS SHIPof Oinousses, Maria Makka, Director of Studies of AEN of PING S.A. & President – Hellenic Chamber of Shipping Chios, as well as Greek seafarers, where the problems of the addressed the participants with an articulated and meticusector were discussed, but also with proposals for their poslous speech under the title “To scrub or not to scrub?” undersible resolution. lining that the issue regarding George Tsavliris, D. Bezantakou and Capt. D. Bezantakos Danae Bezantakou, CEO of scrubbers is a commercial deciNAVIGATOR welcomed the parsion and not an environmental ticipants underlining that in order solution. And he mentioned how to maintain the leading position the shipowners should be more of Greek Shipping worldwide, we proactive in the environmental should combine ORGANIZAdecisions to be taken in order to TION-METHODOLOGY-WORKcontinue to be at the top.

FINANCING-KNOWLEDGE ...

“The future of shipping: the but also the awakening of the role of technology, environmennext generation! tal developments & changes in

12 SHIPPING OCTOBER 2018

FORUM

George Alexandratos, Theofilos Xenakoudis and D. Bezantakou

human resources” was the first panel moderated by Elena Athousaki, Head of Maritime Sustainable Center - PwC. She introduced the discussion with some elements of the agenda for the future (Agenda 2030) by IMO and the 17 goals and more than 160 targets for environment, people, technology, innovation and ultimately world peace defined as a broad framework.

Speakers of the panel were: Katerina Skourtanioti, Managing Director - VENLYS Maritime Specialisation Services, Roberto Coustas, Co-Founder & CEO - DEEPSEA TECHNOLOGIES, Costis Achladitis, Managing Director GOLDEN CARGO & 2nd Vice Presindet – PCCI, Anna-Maria Kotrikla, Assistant Professor / Department of Shipping, Transport and Trade, UNIVERSITY OF THE AEGEAN. Among the issues raised, the importance of the supply chain and the growth potential it offers by transforming the strategic location of the country's ports into hubs through which products from the East can be transported to the West was highlighted.

Kostis Achladis explained that the supply chain is now the third pillar of the Greek economy after shipping and tourism and that there is still room for technological improvements in this field.

Roberto Koustas analyzed the blockchain technology that combines countless data with extremely high speed in order to collect useful results that can be used by the human resources.

On the other hand, Katerina Skourtanioti, focused on the human factor whose significance was and will continue to be extremely important. Regarding the unmanned ship the whole panel agreed that technology will continue to be omnipresent, but without being able to replace the human factor.

The second panel “Past, Present and Future” was moderated by Capt. George Tsouris, President– Chios Marine Club & Operations Manager- BLUE PLANET SHIPPING S.A. and the speakers were George Tsavliris, Principal - Tsavliris Salvage Group, Theofilos Xenakoudis, Director, Worldwide Business Operations / Managing Director - IRI/The Marshall Islands Registry, George Alexandratos, General Manager – APOLLONIA LINES S.A. & Vice President – Hellenic Chamber of Shipping, George Xiradakis, Managing Director – XRTC

Helena Athoussaki, Katerina Skourtanioti, Roberto Coustas, D. Bezantakou, Kostis Achladitis, Anna-Maria Kotrikla and Cpt. George Tsouris

BUSINESS CONSULTANTS LTD. & President - THE PROPELLER CLUB (PORT OF PIRAEUS), Angie Hartmann, Executive Vice President - STARBULK S.A. & President - WISTA HELLAS, Dinos Arcoumanis, Chairman of Academic Board METROPOLITAN COLLEGE, George Georgoulis, Laboratory and Teaching Staff - University of the Aegean.

George Xiradakis pointed out the need to return back to traditional maritime roots, as the generation of pennies is the last generation who has oceangoing experience on Greek vessels, while Angie Hartmann stressed that for the better communication between office and vessel, executives should have definitely spent a short time onboard.

"You must have ethos in life, be faithful, humble and polite in order to be part of the shipping industry. Creativity and new ideas stem from poverty rather than wealth. Wealthy means "full substance". Technology cannot be improved without the soul and the contribution of human soul, said George Tavliris.

Professor Dinos Arkoumanis, underlined that education is 50% knowledge and 50% personality. He also said that in addition to the cost, the environment is quite attractive to the young people, while our biggest obligation is to support and further help to maintain this trend. He also explained the importance and contribution of private education alongside the public in acquiring maritime knowledge.

Theophilos Xenakoudis spoke regarding market’s positive response to regulations. However, he advised to pay attention to the all decisions made by IMO even if affected by strong interests because at the end of the day, shipowners are requested to pay.

Capt. George Tsouris stressed how important the executives are to develop a professional culture in regard to the proper management of information.

Conference Hall – University οf The Aegean, Chios Island

FORUM

George Georgoulis, G. Tsavliris, Theo Xenakoudis, G. Alexandratos, George Xiradakis, Angie Hartmann, Prof. Dinos Arkoumanis and Cpt. G. Tsouris

George Alexandratos talked about the necessity of Greek conferences, Greek crews, but above all the introduction of the shipping in schools, which is also the fundamental value of YES Forum.

The third panel untitled “ The new challenges in Shipping & the role of education” was moderated by Dr. Serafim Kapros, Professor - University of the Aegean, with the participation of the following speakers: Maria Lekakou, Professor - University of the Aegean & Dean - Business School, Maria Kakka, Director of Studies - Chios Merchant Capt. Kostas Priftis, Owner – OCEANSTAR Marine Academy of Engineering, Capt.

MANAGEMENT INC. George Tsouris, President, Chios Marine Club & Ops. Manager- BLUE PLANET SHIPPING S.A., Michael Fragkias, Designated Management Representative & Safety Manager - Sun Enterprises LTD, Costas Kalargyros, Group HR Director, Latsco Shipping Ltd , George Georgoulis, Laboratory and Teaching Staff - University of the Aegean.

Professor Serafim Kapros, emphasized that the basic pillar of the University of the Aegean is a high quality knowledge and the process of acquiring practical training. The Dean also noted "We are applying technology-based models of entre-

preneurship and we use the island as a knowledge lab".

Maria Makka pointed out that young people are finally turning to shipping and that already 100 students of AEN have already participated in educational trips. In this way they are entering in a work environment from their 18 years of age.

And lifelong learning is now a part of the seafarers’ lives.

“I was fortunate to manage young people, investing in human resources, in a company that the majority were Greek seafarers. Today we are proud of the cadets, who are qualified, financially independent and devoted to the sea. After more than 50 years of experience I can safely say that the water running in the shipping taps is remarkable," said Michalis Frangias.

“You need to get to know the person you choose. You cannot exercise human resources management unless you understand the culture of the company. I would like companies to be in touch with the universities. The values of shipping must be transmitted to students, "said Kostas Kalargyros.

As initiator of this first “NAVIGATOR – The Shipping Decision Makers Weekend”, managing from the start the transition of the sessions, Danae Bezantakou concluded in pointing out that some steps should be taken to institutionalize “voluntary work” so that young people gain knowledge and experience.

Professor Serafim Kapros, proposed that at least two workshops per year attended by both students and shipping executives should be organised. The President of the Hellenic Chamber of Shipping, G. Pateras, welcoming such proposal proposed to be a moderator in a panel were only by students will participate...

Beyond the Forum and the debates, the 2018 “NAVIGATOR – The Shipping Decision Makers Weekend” proposed to all Forum’s participants a traditional Chian Feast, an excursion to Mastichochoria and a tour at both the Museum of Masticha and at the Nautical Museum.

Such innovative event would not be possible without the support of sponsors, the Greek shipping community participants and supporters and the cooperation of KEFI S.A. that helped this Forum to take place for the first time in Chios Island.

The 19th NAVIGATOR 2019 – The Shipping Decision Makers Forum, will take place in Athens during November 2019.

SPECIAL SURVEY

FLAGS AND MANNING

Liberian Registry: Commitment & Credibility to Greek Shipping

With 4,315 registered vessels, aggregating more than 158,8 million gross tons, or 11 per cent of the world fleet and average age of the fleet 10 years, the Liberian Registry is the largest quality registry worldwide. The Liberian Registry having added more than 174 vessels since OCTOBER 2018, continues to see one of the fastest growth. Liberia that is the preferred flag of choice for Greek shipowners has added 140 Greek managed vessels in 2018 bring the total of Greek managed vessels to 1,190 vessels of more than 89 million DWT. In the three pages that follow, Dr. Michalis Pantazopoulos, Senior Vice President & General Manager of the Liberian International Ship & Corporate Registry’s (LISCR) Piraeus office, managers of the Liberian Registry, responds in the best possible way to our questionnaire.

16 SHIPPING OCTOBER 2018

What benefits does your organization offer as incentives to join it?

Celebrating our 70 years of existence in the internationally competitive shipping industry where longevity is a badge of honor that is awarded only to businesses that are in it for the long haul and survive because of the quality services they provide, we feel honored to be part of the Greek Shipping community. For this our gratitude and commitment to the Greek shipping community is the ground we have been founded on since 1948.

The benefits are known for the last 70 years, mainly very prompt and quality services at competitive cost with value added services and products that in most cases pay-off the traditional annual fees that a flag will charge. But with Liberian Registry there are many more drivers that motivate a shipmanager to register his/her ship with us.

1) As the Liberian Registry strongly believes that it is the responsibility of the flag State to help owners increase the operational efficiency of their vessels by reducing daily administrative burdens, there has been an ongoing effort with significant investments in technology, so that Liberianflagged shipowners have access to industry-leading services and programs that benefit them, their ships, and their seafarers. The Flag’s role is to ensure that ships and ship owners are complying with international regulation, but in a way that does not inhibit their ability to service the needs of global transportation.

2) Liberia is a leading maritime nation with permanent representatives at the IMO providing a full-time voice on issues affecting maritime safety, security and environmental protection. Liberia is not only present at IMO and subcommittee meetings but is taking an active leadership role. Of the 174 member States of the IMO, Liberia is one of the handful in the room for many subcommittee meetings, which is where new regulations and standards are discussed. This means Liberian-flagged shipowners have access to the highest level of advice and assistance.

3) The Liberian Registry has also launched streamlined Ship Newbuild Services to Liberian-flagged shipowners through dedicated joint industry ship design projects. The intention is to produce quality, innovative ships capable of high performance levels and outstanding Port State Control performance, in compliance with all rules and regulations.

The Registry’s unique and innovative services have saved shipowners and managers significant time and money within a flexible system which keeps Liberian-flag ships operating safely and efficiently. We firmly believe that all flags are not alike, and it is through these services and features that we prove that.

FLAGS AND MANNING

What has been the Greek response to the services offered by your organization?

When it comes to the Greek response to our services, the proof is in the relationship. The Liberian Registry was established with the major assistance of Greek shipowners back in 1948 and the relationship has always been close and mutually respected founded on trust, solidarity, commitment and responsibility. Liberia is the number one preferred flag in Greece, and in deadweight terms, more than 18 percent of Greek-controlled ships are currently registered under the Liberian flag. This is not by accident. It is because of unparalleled service both locally from Greece, and globally; as well as the Liberian Registry’s deep investment in industry leading technology, and in the great cost-savings advantages that come from using the Liberian Registry.

The recent extension of the Maritime Transportation agreement between China and Liberia that would among other benefits reduce the Chinese tonnage port dues by 28% for the Liberian flag vessels was driven by the urge, and the advocating desire of the Greek shipowners.

Do you consider your progress in the Greek market to be successful?

It is fitting that Greece, the number one shipping nation in the world, should choose Liberia as its number one ship registry. This reflects both the uniquely strong historical ties between Greek shipping and the Liberian flag, and the proactive and innovative approach adopted by the Liberian Registry in what has been an extremely challenging time for the shipping industry.

This close relationship between the Greek shipping community and the Liberian Registry dates back to 1949, when Stavros Niarchos registered his first ship, the oil tanker World Peace, under the Liberian flag. As you can see today, that relationship is stronger than ever.

SPECIAL SURVEY

Do you think we are now out of the "cyclone" of the economic crisis? How much were you affected by its passing?

There seems to be light at the end of the tunnel, and it’s getting brighter. In the recent past, this light seemed to only shine on certain sectors, while others were still in the dark, or in the “eye of the cyclone”. The maritime industry in still in a challenging time, and we are all adjusting to our “new normal”, but things are looking better, and the industry is adjusting.

As a registry, we mirror the industry. During the deepest parts of the recession, we saw a significant portion of the fleet in lay-up. We have seen older and less efficient tonnage go to scrap. We have seen an increase in newbuilding orders of Liberian-flagged ships that are more fuel efficient, have the necessary technologies aboard to be compliant the industry’s ever-changing regulations, and meeting the industry’s new requirements for size, speed, and technical specifications.

What is your position with regard to new technology for ships and the continuous and often rapid introduction or implementation of new regulations that are affecting the renewal of the world fleet? Do these facilitate or impair your work?

Regulations and technology are the two largest influencers of the maritime industry. Technology has been revolutionizing shipping since the steam engine; not only has it transformed the ships at sea, but the industry ashore. Now, we have everything from unmanned engine rooms to ECDIS (Electronic Chart Display and Information System). As a registry, we feel it is imperative to harness the power of technology.

Liberia was the first Flag Administration to offer electronic certificates, electronic seafarer documentation systems, an online client portal for registry services, and electronic oil record books, to name a few.

The Crude Oil Tanker CRUDEMED 115643 dwt delivered in July 2018 by DAEHAN SHIPBUILDING CO. LTD. for Metrostar Management Corp

SPECIAL SURVEY

FLAGS AND MANNING

As the world and shipping simultaneously evolve, so must the Flag States. The days of doing everything on paper, the old-fashioned way, collecting fees to sponsor cocktail parties is over – we must look to the future and invest in technologies that are shaping the industry. A ship registry must be lean, efficient, and provide cost savings for its users by proactively adopting new technologies.

Recent international regulations have made our industry safer, cleaner, and more globalized. Furthermore, these regulations have opened the door for innovative technologies by forcing the industry to reevaluate the ways in which we operate. Liberia has the unique position of being on the IMO Council which means we have a full-time voice at the IMO, contributing to the international regulations that affect the entire industry. In doing so, we constantly advocate for smart regulations that reflect the needs of the industry, with the interests of our shipowners in mind.

For instance, The IMO has set a global limit for sulphur in fuel oil used on board ships of 0.50% m/m from January 1 2020. Since shipowners and operators hold a disproportionate responsibility in meeting the challenges associated with the implementation of this limit, they should not need to guess where the fuel will be available. To assist shipowners and operators meeting their responsibilities, Liberia recently submitted a paper to the IMO Marine Environment Protection Committee calling for early reporting on the availability of fuel oil that is compliant with the IMO’s 2020 sulphur limit. This is only one example of how Liberia embraces the technological changes of the industry while looking out for its shipowners.

Further, we know that shipping is an industry of partnership and not a one-way street, and we are committed to making sure to share with our clients and owners our experiences, our networks, our technology, and our global network to ensure their vessels get the support they need to operate in

an ever changing and increasingly complicated regulatory landscape.

How do you see 2019? Will it - finally - be the year that the global market recovers?

2019 will be an interesting year with the lead-up to the January 2020 global sulphur limit implementation. Shipowners will be looking to ensure compliance by continuing to retro-fit scrubbers, or by preparing their vessels to carry low sulphur fuel. We may see an increase in scrapping from this, while the consolidation we’ve seen in certain sectors will continue.

In Greece specifically, we will continue to see growth in the Greek-owned fleet, and their continued dominance in the global shipping scene.

Have you noticed an improvement in the seafarers and operators training which positively reflects on your work?

Seafarers are the backbone of the industry; they make the ships sail. We strive to ensure that our vessels are fully compliant with international regulations, safe for the seafarers to sail aboard, and safe for the environment. We also go to great lengths to ensure that the seafarers aboard Liberian ships have the necessary training and credentials to accomplish their jobs. We have seen an increased proficiency in technological savviness for the modern seafarer. The youth going to sea today are very well trained to handle the new equipment and technologies they will encounter aboard.

Training is essential for ensuring that the seafarers are prepared for any contingency. We have seen a decline in serious injuries and incidents at sea aboard our ships; a direct attribute to the level of training and preparedness of the seafarers.

We must be vigilant to ensure that the seafarers of today are continually held to the highest standards of training.

The Bulk Carrier AUDACITY, 81717 dwt, delivered on September 2018, by TSUNEISHI SHIPBUILDING CO. LTD, for Sea Pioneer Shipping Corp.

SPECIAL SURVEY

FLAGS AND MANNING

Cyprus notes “reserved optimism” for 2019 What benefits does your organization offer as incentives to join it?

Cyprus offers a unique experience to investors and trading partners in a business-friendly investment environment.

Located at the crossroads of important sea trade routes and at the heart of an emerging energy region, Cyprus is a common law jurisdiction with a business-friendly framework, a large pool of high-calibre, specialised human talent and advanced shipping infrastructure. Both the public and private sectors offer high quality services at competitive prices, allowing the large resident shipping industry to grow and thrive.

As an organisation, the Shipping Deputy Ministry offers service of excellence on a 24/7 basis. As the first EU country to have had its tonnage tax system approved in 2010, Cyprus provides a simple, stable framework to shipping companies which encompasses ship owning, ship management and chartering activities. The Deputy Ministry offers competitive ship registration fees and annual tonnage taxes, and is always available to support its clients with all their requests as quickly and efficiently as possible. Cyprus has concluded treaties on the avoidance of double taxation with more than 60 countries and has also signed bilateral agreements of cooperation in merchant shipping with 25 countries, thus further facilitating international trade and acting as a connector between Europe, Asia and the Middle East.

The Cypriot government maritime office estimates that next year should be regarded with “reserved optimism,” says Natasa Pilides, the Shipping Deputy Minister to the President. Though Cyprus as a venue retains its well-known tax advantages and business-friendly framework that have drawn many Greek owners to the flag, such is the pace of technological progress that keeping up with it is a hard job.

20 SHIPPING OCTOBER 2018

What has been the Greek response to the services offered by your organization?

The strong and longstanding bond between Cyprus and Greece is reflected in the shipping sector where our countries enjoy a close collaboration at both a bilateral and an international level. Greece and Cyprus have long benefited from an open and continuous dialogue which enables both countries to contribute positively to international fora and to actively participate in discussions affecting the industry in Europe and globally. Since the inception of the Cyprus Registry almost 60 years ago, vessels owned by Greek shipowners have made up a large percentage of the Cyprus fleet. As an administration, we are deeply grateful to Greek shipowners for their continuous contribution to the development of Cyprus as a maritime nation. As two of the main supporters and contributors to the European shipping sector, Greece and Cyprus strive to preserve and strengthen the principles which will ensure a global level playing field and an international shipping industry which is competitive, strong and versatile, as well as socially and environmentally responsible.

FLAGS AND MANNING

Do you consider your progress in the Greek market to be successful?

Cyprus has no intention to compete with the Greek Shipping market or the Greek Registry. Our objective is for both countries to simultaneously evolve and grow qualitatively and quantitatively and to ensure that shipping remains one of the pillars of the European economy, strong and competitive within a complex international arena faced with many challenges. We strongly believe that the mutual support and ongoing dialogue between Greece and Cyprus have enabled both countries to reinforce their position within the European Union and international fora like the IMO and the ILO. Do you think we are now out of the "cyclone" of the economic crisis? How much were you affected by its passing?

Despite the international adverse economic conditions and the financial difficulties that our country faced in previous years, the Cyprus shipping sector managed to maintain its competitiveness and even to grow throughout the crisis period. The economy is now growing at a rate of 4% per annum, with credit rating agencies having upgraded our economy to investment grade.

Shipping has in fact evolved in the recent years as one of the leading sectors of our economy, with the number of companies within our tonnage tax system having tripled since 2013. It is estimated that the total –both direct and indirect– contribution of Cyprus Shipping to our GDP is around 7%, with a very positive outlook for even further development. The recent set-up of the Shipping Deputy Ministry has allowed us to focus on shipping as a key growth area and to start introducing initiatives which we believe will act as catalysts in the further growth of the maritime sector.

What is your position with regard to new technology for ships and the continuous and often rapid introduction or implementation of new regulations that are affecting the renewal of the world fleet?

Do these facilitate or impair your work?

Technology is no doubt an invaluable tool which can enable cost management, greater efficiency, better risk management in many aspects of shipping operations, development of environmentally friendly solutions, and ultimately the enhancement of the sector’s competitiveness. Nevertheless, the speed of technological change is such that a number of threats have also emerged at an operational level, at a security level and even at a social level with the possibility of a change or evolution in the role and functions of the shipping sector’s workforce, both onboard vessels and onshore.

From the regulator’s perspective, the need for embedding advanced technologies in the appropriate

SPECIAL SURVEY

regulatory and administrative framework is now greater than ever. The public sector has an important role to play in regulating the changing environment and managing the potential effects of technological advancement at all levels and points in the value chain.

As regulators we have a great responsibility towards all stakeholders in the industry in developing the appropriate solutions and systems both at a domestic level but also at an international level through our membership in the EU and the IMO. How do you see 2019? Will it - finally - be the year that the global market recovers?

As an industry which is by definition international and which has survived millennia of change, shipping is not new to cycles in economic and trading conditions.

Although the general outlook for 2019 is one of reserved optimism, a careful balance in the supply and demand relationship is required in order to ensure that the sector will enter a more positive trajectory. In what seems to be a changing geopolitical environment, the shipping sector is once again required to call upon its experience, its resilience and its resourcefulness to ensure survival and sustainability. Due to the challenging global environment the shipping sector has long been in a state of flux, with consolidations and changes in operational structure being a common phenomenon. However, shipping ultimately continues to be the main enabler of international trade and in this context, while it is not necessarily destined to boom in the near future, it is certainly destined to survive the challenges ahead.

Have you noticed an improvement in the seafarers and operators’ training which positively reflects on your work?

Cyprus being home to a number of large shipowners, as well as one of the biggest third-party ship management centres in the world, many of the companies operating within our cluster take on a great responsibility in ensuring high standards of safety and excellent quality training for seafarers and operators. As such, many of these companies operate or use high quality training centres all over the world and contribute greatly to the development in both the extent and the sophistication of training programmes provided to seafarers. As an administration, we are strong advocates of safety and security and we believe that both the quality of our flag and our robust legislation illustrate our commitment to ethics and high safety and security standards. The strong performance of our fleet in port state inspections is illustrative of the high quality standards maintained by the crew, as well as the strong contribution of shipowners and managers to the implementation of domestic and international regulations and practices.

OCTOBER 2018 SHIPPING 21

SPECIAL SURVEY

FLAGS AND MANNING

Greek shipowners Benefit from Marshall Islands Registry’s Piraeus presence

Theo Xenakoudis

The Republic of the Marshall Islands (RMI) fleet stands at over 162 million gross tons (GT) with 4,455 vessels of varying types at the end of September 2018, continuing its steady growth record. International Registries, Inc. and its affiliates (IRI) provide administrative and technical support to the RMI Maritime and Corporate Registries. IRI’s local presence in Piraeus has helped propel the flag to the first spot among Greek shipowners. The RMI has been gaining market share year over year and as of 30 September 2018, the flag had 955 ships with 39,325,839 GT on its register, making it the largest foreign flag used by Greek owned ships. Between 1 January and 30 September 2018, 96 Greek owned ships have joined the Registry.

The office is led by Theo Xenakoudis, Director, Worldwide Business Operations and Managing Director of the Piraeus office.

IRI’s Piraeus office is very much a part of the thriving Greek shipping community, which comprises small and large

22 SHIPPING OCTOBER 2018

shipowners alike, as well as an ecosystem of lawyers, Classification Societies (Class), and brokers. IRI’s popularity in Greece is due to its ability to communicate locally.

“We understand that many owners don’t just focus on the fees; they are concerned with the importance of reputation, safety, and relationships,” commented Mr. Xenakoudis. “In this office, we are a Greek team for the Greek shipping community,” he continued.

IRI’s Piraeus office opened in the early 1970s and is today staffed by a very strong group of dedicated registry professionals, providing service to not only the Greek market, but also stakeholders in Italy, Cyprus, Turkey, Monaco, and the Black Sea region. True to its roots, the office still has a core of seafaring professionals, with two ex-sea captains, engineers, naval architects, and an ex-shipping company Designated Person Ashore (DPA) on the team.

The well-balanced, energetic team is involved with every aspect of the ship’s needs while under the RMI flag, and has full authority to issue dispensations, answer technical and regulatory questions, conduct annual safety inspections, engage with port State control (PSC) authorities, and process seafarers’ documentation.

With an average of over 5,000 documents processed a month, the seafarers’ team is kept particularly busy undertaking the rigorous checks and validations needed to issue seafarers’ documentation.

The office has the ability to register a vessel, including those under construction, record a mortgage or financing charter, incorporate a company, issue seafarer documents, and service clientele.

With the recent increase in international regulations, the RMI Registry has been engaged in providing guidance and assisting owners in order to ensure vessels are in compliance. Owners value this service in helping to navigate these international regulations as they come into force.

“We are dedicated to ensuring that vessels under our flag experience a seamless transition in what is a difficult time moving towards 2020,” said Mr. Xenakoudis. “We have focused on improving our internal processes to ensure pragmatic implementation of the International Maritime Organization’s (IMO’s) sulphur cap requirements. By working closely with the IMO and strengthening relationships with our clients, we will advise and support RMI flagged vessels through our 28 global offices.”

He also notes that the RMI Registry has provided similar support for owners and operators when it comes to the IMO’s International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM Convention). The

FLAGS AND MANNING

RMI Registry has placed resources in overlapping time zones in order to guide shipowners through the complexities of ensuring compliance. Leading experts form the Ballast Water Management (BWM) Team and are in place in Hong Kong, London, Piraeus, and Reston/Washington, DC. The significant technical resources of the flag are always available to owners and operators across the world.

“The RMI Registry has always taken a transparent approach with clients when it comes to the issuance of statutory certificates. This is not always an approach which other flags take.

Recently, Liberia has joined Panama, Belize, and Honduras in the practice of adding a flag State surcharge to Class fees for the issuance of Class documents and statutory certificates.”

Bill Gallagher, President of IRI, recently commented: We affirm to our shipowners, ship operators, and Recognized Organizations that the RMI Registry has no intention of following suit. In the very competitive world of ship registration, the terminology “free” is used loosely. We are determined to remain transparent. Owners can rest assured they will only be responsible for agreed and published fees with no back door or hidden surcharges.

Quality is of paramount importance to the RMI Registry.

Prior to registration, the owner, operator, and vessel are vetted from both a trade compliance and statutory approach before acceptance into the RMI Registry. Moreover, during the vessel's time in the RMI Registry, regular risk assessments are conducted and personnel work with owners and operators to ensure vessels meet the Registry’s quality standards. The RMI has maintained its United States Coast Guard’s (USCG’s) Qualship 21 status for 14 consecutive years and is on the White Lists of both the Paris and Tokyo

SPECIAL SURVEY

Bill Gallagher

Memorandums of Understanding (MoUs). As a result, vessels flying the RMI flag are inspected much less on average

by PSC bodies than those of other registries. This September, the RMI Registry became a member of and an incentive provider for Green Award.

SEMINAR

LIBERIAN REGISTRY

70 years of offshore corporate success The way ahead

(L-R) Scott Bergeron, Dr. Irina Nossova, Steve Hollander, Margaret Ansumana, and Michalis Pantazopoulos

Responding to the demands of its clients on the legal challenges in the new tax and transparency regulatory environment the Liberian Registry organized an informative seminar on September 13th, to discuss the recently announced Amendments to Liberia’s Corporate Business Act on bearer’s share policy. The seminar was held at the stunning Yacht Club of Greece in Piraeus, with a turnout of nearly 200 of the Registry’s clients and other interested parties.

The Amendment enacted by the Liberian Government introduces changes to the existing bearer shares regulation while recognizing the new international standards for transparency.

The Amendment also maintains beneficial ownership information for domestic and foreign entities and eliminates risks for tax evasion, illicit flow of capital, money laundering, and terrorist financing.

Michalis Pantazopoulos, Senior Vice President LISCR Piraeus office, introducing the topic stated that as the corporate world and the banking system worldwide is under continuous changes during the last few years this imposes changes to all sectors related with banking activities. In addition, the governments worldwide and mainly those with controlling capacity impose new regulations on asset control and its movements demanding a higher degree of transparency.

The Liberian Corporate Registry being one of the oldest, flexible, reliable, secure and customer oriented registry has carefully assessed these changes and has been taken adaptive measures for the benefits of its clients’ corporate protection and longevity.

24 SHIPPING OCTOBER 2018

These changes were presented in detail by Margaret Ansumana, Senior Deputy Commissioner of Maritime Affairs of the Republic of Liberia and also Chief Corporate Registrar, Steve Hollander, partner of Watson, Farley & Williams law firm who came from New York and was instrumental in drafting the amendments to Liberia’s Corporate Law, Dr. Irina Nossova, LISCR’s Compliance & Legal Manager from LISCR’s headquarters in Virginia, and Scott Bergeron, Chief Executive Officer of the Liberian International Ship & Corporate Registry.

Margaret Ansumana, Liberia’s Deputy Corporate Registrar, presented the OECD Global Forum and an overview of Liberia’s Corporate Legislative initiative. These new developments include OECD global forum on transparency, EOI (Exchange of Information) and AEOI (Automatic Exchange of Information), FATCA (Foreign Account Tax Compliance Act), CRS (Common Reporting Standard), fourth EU AML Directive with European Union Anti-money laundering Directive.

Steven Hollander, Partner at Watson Farley & Williams in New York, further explained the details of the 2018 Amendment to the Business Corporation Act (BCA) relating to bearer shares and elaborated on the options for corporations should they wish to retain shares in bearer form.

Lastly, Dr. Irina Nossova, Compliance & Legal Manager of the Liberian Registry, gave the final presentation regarding the practical aspects of bearer share immobilization regime.

Dr. Nossova’s presentation focused on requirements that Liberia must meet to successfully pass the OECD Global Forum Peer Review Process with its different phases as well as the comparison to other jurisdictions in these reviews. As a representative of the Liberian Corporate Registry, Dr. Nossova also touched on procedural steps for Liberian corporations under the new regime.

Finally, Scott Bergeron, CEO of the Liberian Registry, thanked the audience and encouraged open communication during this changing phase whilst opening the floor to a vivid discussion. In this challenging environment, he stated, the Liberian Registry has made enormous efforts and has invested in advanced technology to offer a high level of confidentiality and discretion while always remaining in compliance with the international laws and regulations.

The aperitif afterwards rounded off the successful evening by giving clients and Liberian Registry colleagues a chance to individually discuss further matters enjoying a glass of wine over the beautiful view of the Yacht club.

Your Global Partner

Marine Chemicals & Equipment Gases & Refrigerants Fire, Rescue & Safety Services www.marichem-marigases.com

REPORTAGE

As Didier Bouttier retires, BV upgrades its Piraeus office, creating the HBSA Zone

Didier Bouttier, Senior Vice President, South Europe, Middle East and Africa zone (SEMEA) of Bureau Veritas, retired at the end of September. Over a distinguished career spanning thirty-six years of dedicated service to the Marine & Offshore division he oversaw growth in the company’s portfolio and a significant expansion of the fleet of BV Class vessels in the SEMEA zone.

Starting in 1982 as a surveyor in the Ships in Service division based in the BV Head Office in Paris he was to take on roles with increasing responsibility in Greece, the USA and China before returning to Greece to take on the leadership of the SEMEA Zone.

With Mr. Bouttier’s retirement, and to further support the market in an important area, a new regional management zone, the Hellenic, Black Sea and Adriatic Zone (HBSA) centered in Piraeus, has been created.

BV is thus happy to announce that Paillette Palaiologou has been appointed Vice President of the HBSA zone.

Mrs. Palaiologou was previously Vice President, Regional Chief Executive, for the Hellenic and Black Sea region. Between January 2015 and December 2016 she was Marine Sales & Marketing Director for the Marine & Offshore Division of the Paris-based BV Group head office.

George Andreadis, Marine Manager for Greece since January 2017, steps up as Marine Chief Executive for Greece. Between 2005 and 2017 Mr. Andreadis was Manager of the Piraeus Marine Centre.

In another important appointment, Dr. John Kokarakis is now Technology & Business Development Director for the HBSA Zone. He joined BV in 2007, his previous role being was Head of Technical Services and Technology and Business Support Director for the SEMEA Zone. Before joining BV, Dr. Kokarakis worked in the United States specializing in the technical investigation and analysis of marine accidents. Subsequently he held senior positions in ABS and GL. Bureau Veritas Hellas A.E., based in Piraeus, is active in all business lines of the Bureau Veritas Group with 173 employees in total, of which 77 are employed in the Marine & Offshore Division.

The Hellenic, Black Sea & Adriatic Zone (HBSA) consists of eight countries (both shipowning and shipbuilding, mainly Croatia and Romania) where it manages a large clients’ portfolio and covers a wide variety of activities.

26 SHIPPING OCTOBER 2018

REPORTAGE

Green Corridor JIP delivers innovative bulk carrier designs for a low emissions future

The Green Corridor Joint Industry Project (JIP) has ended on a high note, delivering a well-received LNG-fuelled Newcastlemax design for transporting iron ore and coal on the Australia–China route in Phase 1a, and upsizing it to the very large ore carrier (VLOC) class in Phase 1b. The project was recently concluded with a signing ceremony in Singapore.

“The Green Corridor project brought together key stakeholders in the iron ore and coal trades, and the partners have made great progress in developing greener, more efficient, and future-proof designs. Innovations delivered will benefit not only ore and coal carriers, but the entire bulk segment,” says Morten L vstad, DNV GL’s Business Director for bulk carriers.

When the IMO confirmed the 2020 deadline for the 0.5 per cent global sulphur cap in 2016, key stakeholders serving the Australia–China iron ore and coal trade route, including major Australian miners BHP, Fortescue Metals Group and Rio Tinto, ship owners MOL and U-Ming, together with LNG supplier Woodside, ship designer SDARI, and class society DNV GL, decided to join forces to develop a suitable LNGfuelled bulk carrier solution for the route. China Merchant Energy Shipping and Shell Eastern Petroleum joined the project in a later phase.

The result was a robust, commercially viable and safe 210,000 dwt LNG-fuelled bulk carrier design, developed using leading-edge but proven technology. The Newcastlemax design from phase 1a was well received, and Approval in Principal (AiP) was issued by DNV GL in 2017. In Phase 1b, the project concluded work on a dualfuel 260,000 dwt dedicated ore carrier design based on the same economical and technical principles.

A key accomplishment of Phase 2 was to promote the development of optimized LNG bunkering supply chains to

28 SHIPPING OCTOBER 2018

support efficient bunkering of bulkers along the trading route, in order to give the industry the confidence to invest in LNGfuelled bulk carriers. Woodside and Shell advised on LNG bunkering possibilities in Australia and the APAC region and the related supply chain costs.

Bunkering issues such as compatibility and safety studies for ship-to-ship bunkering have been addressed, and the economic calculation has been updated accordingly to demonstrate a more robust business case for LNG as fuel.

Due to the rapid rise in crude oil prices over the past year, the price of low-sulphur marine fuel is now 50 per cent higher than when economics were analysed for Phase 1a in early 2017.

U-Ming President C. K. Ong comments: “U-Ming is very happy to have worked with like-minded partners to find smarter ways to look after the environment, and we will continue to invest to stay ahead of the technological developments. We look forward to the project results being put into action to ensure sustainability in the Australia–China Green Corridor for the coming decades.”

Woodside Chief Operations Officer Meg O’Neill says: “This collaborative project has demonstrated that there is a cleaner way to ship Australia’s largest export commodities to market using LNG as a marine fuel. Woodside will continue to work with industry partners to develop this opportunity.”

BHP offered this observation on the collective effort: “This project demonstrates how greater connectivity in the maritime ecosystem allows us to resolve the big issues that impact the whole industry, such as higher safety standards and lower shipping emissions.”

Morten L vstad concludes: “DNV GL is very pleased to have been the project manager and collaborating classification society in such a productive and beneficial project. The cooperation between partners has in itself been invaluable, and the results will help to secure the sustainability of the route for the future.”

REPORTAGE

Maritime Standard Awards recognises industry achievements

The fifth annual The Maritime Standard Awards, held on Monday 15th October at the iconic Atlantis Ballroom, on The Palm, was an impressive occasion that demonstrated once again why it is widely considered to be the leading regional awards ceremony for the maritime industry. Hosted by top BBC journalist, Tim Willcox, the Awards were attended by a high-level audience comprising more than 700 executives in shipping, ports, shipbuilding and repair and related sectors, from almost 70 different countries.

The glittering, glamorous event, held once again under the patronage of His Highness, Sheikh Ahmed Bin Saeed Al Maktoum, President, Dubai Civil Aviation Authority and Chairman and Chief Executive, Emirates Airline and Group, celebrates and rewards the achievements of leading companies and individuals active in maritime fields in the Middle East and the Indian Subcontinent.

The Maritime Standard Awards founder and managing director, Trevor Pereira, said: “It was a huge honour that His Highness was able to attend and show his support not just for the awards but the industry as a whole. Having such an esteemed leader in the ballroom gives a clear message that the significance of the maritime industry in the UAE, and the wider region, is fully acknowledged at the highest level.”

In total 21 awards were presented to individuals and companies following the deliberations of the judging panel. Clive Woodbridge, editor of TMS and chairman of the judges, said, “Once again all the entries were of a very high standard and the evidence that this is a region where innovation and quality is valued was there for all to see. It was not an easy task deciding the winners of each category and anyone who was shortlisted

30 SHIPPING OCTOBER 2018

demonstrated that they were worthy contenders.”

In addition to the awards determined by the judging panel, there were a number of special awards presented by the TMS team for particularly impressive levels of performance. The Maritime Standard Lifetime Achievement Award was presented to Professor Mustafa Amin Massad of the Jordan Academy for Maritime Studies; The Personality of the Year Award went to KOTC’s Ali Shehab Ahmed; and the International Marine Personality of the Year was presented to Dr. Nikolas Tsakos, chairman of Intertanko. In addition a special Outstanding Achievement Award was presented to Captain Anoop Kumar Sharma for his work over 34 years in the industry.

Other awards selected by The Maritime Standard included H.E. Eng. Hessa Al Malek, of the UAE Federal Transport Agency, who was the recipient of the Woman in Shipping award, and H.E. Eduardo Fonseca, Ambassador of the Republic of Panama, who was named Young Person in Shipping. Captain Abdulkareem Al Masabi secured the Excellence in Shipping Award and the winner of the Deal of the Year was International Maritime Industries of Saudi Arabia. Dubai Maritime City Authority was given the Best Practice Award and the Editor’s Choice Award went to Oman Drydock Company.

Trevor Pereira added, “It was a tremendous night of celebration, and acknowledgement, which highlighted the fantastic achievements of both companies and individuals and demonstrated to a global audience the rapid progress that is being made in the region. The whole occasion was uplifting, and entertaining, and I am really proud of my team at TMS who delivered the biggest and best awards for the maritime sector in the region, one that this industry fully deserves.”

REPORTAGE

North P&I Club celebrates new, larger office opening in Piraeus North P&I Club celebrated the opening of its new office in Piraeus, Greece, yesterday with an open-house reception for around 350 representatives from the Greek shipping community.

The reception, which took place at North’s new office on Filonos Street, was attended by North’s Greek shipowner members, brokers and lawyers. The event was hosted by North’s Chief Executive, Paul Jennings, and the 15-strong Piraeusbased team. Jennings, along with Ioanna Procopiou/Sea Traders jointly cut the ribbon to officially declare the office open.

The opening ceremony was also attended by board members George Moundreas/NGM Energy SA and Dimitris Marinos/Seastar Chartering and Stefanos Kollakis/Chartworld.

Centrally located in Piraeus, the new office has capacity for further growth and reflects the Club’s commitment to the region. North’s Chief Executive Officer, Paul Jennings, commented “I am delighted to be here to celebrate the opening of our new office here in Piraeus. These new facilities will enable the team to maintain, develop and improve the service provided to members in this very important region for the Club.”

In August 2018, the Club announced that it was adding Tony Allen, Regional Director, North strength and depth to its Greece team in Newcastle and locally in Piraeus, with a number of new appointments and promotions, representing a major investment in resources available to the local membership. In addition to the popular annual Yacht Club Seminar, North’s Greek team deliver a number of Member seminars and events throughout the year.

Director, Tony Allen, commented “We continue to enhance and refine our range of support to meet the requirements of our members in an ever-changing shipping and regulatory landscape. Our seminars and initiatives are specifically aimed at encouraging our members to prepare early for the likely operational impact of these changes.”

Tony Allen, continued, “On behalf of the team, would like to take this opportunity to thank our membership for their continued support and we look forward to developing our Paul Jennings and Ionna Procoplou cutting the ribbon at office opening relationship further with them.”

P&I

OCTOBER 2018 SHIPPING 31

REPORTAGE

BSM Singapore relocates to new office to accommodate continued growth

Raymond Peter

Johann Schulte

More than 200 senior representatives from the global shipping community were present at the inauguration ceremony of the new Singapore offices of Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) in the Republic’s Central Business District on September 20th, 2018.

To celebrate the opening of the new wholly-owned building, named ‘Bernhard Schulte House’, consisting of nine floors and a gross floor area of 41,806 square feet, BSM, Bernhard Schulte and MariApps Marine Solutions invited customers and business partners to attend

and celebrate with them.

The new premises, which the Schulte Group acquired in 2017, now house Bernhard Schulte, the Group’s ship owning arm alongside with BSM, the third-party ship manager and MariApps, the Group’s digital solutions company.

“We are excited to relocate to these new offices,” said Raymond Peter, Managing Director of BSM Singapore at the inauguration ceremony. “BSM’s presence in Singapore has grown steadily in recent years and we believe that the new ‘Bernhard Schulte House’ will cater to the future growth and expansion of the Group’s entities in Singapore. This purchase also depicts Singapore’s relevance as a regional centre of the Schulte Group and supports the local government’s initiative of strengthening the country’s maritime cluster.”

“Working together with a leading Singapore based interior designer, the new office has been renovated with the comfort of colleagues and guests in mind. The Group has invested S$60 million in this new office to ensure a pleasant and healthy workplace for our colleagues as well as a hospitable venue for our guests”, Tobias Pinker, CFO of Bernhard Schulte Singapore Holdings, added.

BSM Singapore has had a direct presence in Singapore for more than 18 years and is now one of the leading ship managers in the Republic, with over 100 vessels under full management.

A new MCA Seafarer Training Centre and crew residence opens in Phuket Galileo Maritime Academy has this month announced the completion of its new architect designed professional crew training centre and crew residence in Phuket, Thailand. The “T” shaped buildings comprise state-of-the-art training and recreation rooms, a seafarer medical centre, a culinary arts and hospitality school, a three metre deep survival training pool and first class accommodation for 30 students.

This central complex is located just above Yacht Haven Marina, the largest superyacht marina in Asia, with spectacular views over Phang Nga Bay and is just a few minutes drive 32 SHIPPING OCTOBER 2018

from Phuket International Airport. Students can walk to all the Galileo campus facilities in the 200 acre site which includes a marine engineering school, a survival craft and fast rescue boats training jetty, an advanced fire-fighting school and 8 training vessels moored in the marina.

Galileo is accredited by the UK Maritime and Coastguard Agency (MCA) and approved to provide 21 MCA professional seafarer courses and to issue MCA Certificates of Proficiency including basic and advanced STCW qualifications and refresher courses. Over the last five years Galileo Maritime Academy has

REPORTAGE

Anthony Gould

established itself as the flag-ship MCA training centre for professional seafarers in this region and the only such comprehensively approved and equipped facility in Asia. Galileo now pro-

vides seafarer training and certification for the cruise ship, merchant shipping, offshore oil & gas and superyacht industries.

Commenting on this announcement the company’s Chairman and CEO, Anthony Gould, said, “It is with much pride and satisfaction that we are able to announce this major step forward in maritime training facilities in the Asia region where there has been a shortage of quality training for professional seafarers and an obvious need to provide higher standards of safety and crew competence. Our students come from all around the world and from every branch of the maritime industry and what they experience here is outstanding quality of practical instruction, modern top standard facilities and equipment, help in starting in the industry and in developing their careers and future prospects, as well as a lot of fun and valuable friendships and connections. Phuket is a wonderful location for this type of training and right at the heart of the marine industry in Asia.”

“In all 174 maritime nations and states that are members of the International Maritime Organisation (IMO), the STCW (Standards of Training and Certification for Watch-keepers) training and certification as provided to seafarers by Galileo is a requirement under international maritime regulations for all crew working on vessels of 24 metre length and above.”

REPORTAGE

Official visit of the Ambassador of Singapore to PPA S.A.

Koh Yong Guan, his wife Mdm Koh and Capt. Fu Chengqiu

The Ambassador of Singapore, His Excellency Koh Yong Guan, had an informational meeting with the CEO of PPA S.A., Captain Fu Chengqiu, at the headquarters of the Company.

Koh Yong Guan with Captain Fu Chengqiu

Mr. Koh paid attention to the developments at the port of Piraeus and was informed about the Company's investment plans and development prospects.

Concerns over sulphur discharges into the sea Τhe Hellenic Marine Environment Protection Association - HELMEPA, in the framework of the mission bestowed upon it in 1982 by its founders, the Panhellenic Seafarers’ Federation and the Union of Greek Shipowners, is following with particular interest and applauds the efforts of international shipping to comply with new environmental requirements for the improvement of environmental quality and thus the quality of human life.

The forthcoming implementation of the new Regulation in 2020, according to which ships will be obliged to use clean fuels, with a low sulphur content of 0.5%, constitutes a fundamental technological change and the beginning of a new era for the operations of ships.

The aim of this new legislation is to ensure that the ships’ fuels during combustion do not produce air pollutants, are not a threat to human health and are safe for ships and crews in accordance with international regulations.

Particular attention is required as well as further scientific study of the observed increasing trend to use equivalent alternative ways of compliance with this new Regulation. Especially, technical methods on

36 SHIPPING OCTOBER 2018

board ships that will remove sulphur from exhaust gases, which may possibly be discharged cumulatively into the sea together with combustion residues and certain other harmful metals and nutrients.

These discharges raise many questions and considerable concern to HELMEPA regarding the long-term impacts they may have on the marine environment. It seems inconceivable today, in the era of high technological development, that the necessary global efforts to reduce atmospheric pollution result in being dangerous for the already degraded marine ecosystem.

HELMEPA hopes that these concerns are taken into consideration by those who will make the final decisions for the benefit of the global community.

CLASS SOCIETIES

ClassNK releases “ClassNK MRV Portal (IMO DCS)” Leading Classification Society ClassNK granted an Approval in Principle (AIP) based on its Rule Tokyo – Leading Classification Society ClassNK has released “ClassNK MRV Portal (IMO DCS)”, a software service for the reporting, monitoring and verification of shipping CO2 emissions in line with the IMO DCS regulations that will come into effect in 2019.

The implementation of fuel consumption data reporting regulations has been ongoing in an effort to reduce GHG emissions and the EU-MRV (European Union – Monitoring, Reporting, Verification) regulations for ships operating in the EU area began in 2018. The upcoming IMO DCS regulations require all globally operating ships over 5,000GT to collect fuel consumption data and create an annual fuel consumption data report to submit to their flag administration or recognized organization for verification.

“ClassNK MRV Portal” was launched in 2017 to facilitate

compliance with EU MRV regulations, and has now been updated to support IMO DCS. The software consists of onboard data sending functions, an on-shore data management system, and also a function for submitting an annual fuel consumption report. Moreover, the software is capable of efficiently connecting with third-party packages or inhouse logbook software without any added on-board tasks and allows users to submit necessary data reports to ClassNK through the system.

Speaking on the occasion, Corporate Officer, Director of Survey Operations Division Yoshinori Kozeki said: “We are very excited and proud to offer this major update to our ClassNK MRV Portal software solution. There is no doubt that the added convenience will prove beneficial to users, and the industry will now be able to smoothly respond to the upcoming IMO regulations.”

KR upgrades container securing strength assessment software – SeaTrust-LS Korean Register (KR) – an IACS member classification society – has released the latest version of SeaTrust-LS, its container securing strength assessment software. SeaTrust-LS has been significantly enhanced by incorporating KR’s new 2018 guidance for container securing assessment and reflects practical insights and feedback from world-class lashing makers, SEC Bremen and German Lashing Robert Böck GmbH. Achieving optimum container stowage and arrangement is crucial to the safe operation of a vessel as it dramatically affects the trim, stability and longitudinal strength of the ship.

Optimum stowage will also maximize the economy of container handling. If the container stowage arrangements do not provide the required secured strength, then the loading and safety of containers can be significantly compromised.

Optimal container stowage and arrangement is more critical than ever as the trend for ever-larger containerships persists – with ULCS (ultra large container ships) now carrying stacks of 10 or more container tiers on deck.

This year KR has revised its guidance for container stowage and lashing by conducting ship motion analysis for different sizes of containerships from 1,000TEU up to 23,000TEU. Analysis has included optimizing accelerations, nonlinear analy-

sis for calculating accurate external lashing forces, and CFD (Computational Fluid Dynamics) analysis under various possible scenarios relating to the application of reasonable wind forces.

The latest version of SeaTrust-LS contains all revisions of this latest guidance. The new SeaTrust-LS applies the seminonlinear calculation method to consider the twistlock separation effect of external lashing. This ensures the safe securing of external lashing as well as faster computing time for lashing strength assessment. The new software provides a range of useful features, including the calculation of optimal acceleration and wind force, together with 13 route reduction factors enabling containerships to maximize their cargo capacities while ensuring the safety of the ships themselves.

SeaTrust-LS also includes a feature to identify maximum cargo capacity automatically. This function can assist users to easily optimize design stack weight, the lashing bridge design and the container stowage arrangement. This allows the operator to select the best stowage arrangements under specified allowable targets.

SeaTrust-LS incorporates an auto-update feature to enable users to work to the latest software and KR’s rules; it also includes a Software Development Kit allowing it to integrate easily with customer’s own software.

OCTOBER 2018 SHIPPING 37

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Η αγωνία της ΕΕΕ και η ελληνική κυβέρνηση

«Δεν μπορούμε να παραβλέψουμε την αβεβαιότητα, όσον αφορά τη διαθεσιμότητα και την προμήθεια καυσίμων παγκοσμίως, συμμορφούμενων στην Marpol, τα οποία είναι επίσης συμβατά με τη Solas, ασφαλή και κατάλληλα για χρήση, ιδιαίτερα για τον bulk / tramp ναυτιλιακό τομέα. Η δυνατότητα επίτευξης συμμόρφωσης, μέσω της συνεχιζόμενης χρήσης καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο με εγκατεστημένα scrubbers, η οποία σε κάθε περίπτωση έχει αμφίβολο καθαρό περιβαλλοντικό όφελος, είναι η εξαίρεση στον κανόνα και ειδικότερα για τον τομέα αυτόν, λόγω των βασικών λειτουργικών χαρακτηριστικών του». Όποιος μπορεί και διαβάζει «πίσω από τις λέξεις», αντιλαμβάνεται την αγωνία αλλά και την αποφασιστικότητα της ΕΕΕ να προσπαθήσει να πετύχει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, εν όψει των αλλαγών που έχουν αποφασιστεί για το 2020 στον τομέα των καυσίμων. Και όσο και αν τα ελληνικά ΜΜΕ δεν έχουν «σηκώσει» το θέμα, οι πληροφορίες μας από τον χώρο της κυβερνήσεως αναφέρουν, ότι σύντομα ο Έλληνας πρωθυπουργός θα πρέπει να αποφασίσει για τη στάση που θα τηρήσει η χώρα μας, σε μια επικείμενη ψηφοφορία-απόφαση σε υψηλότατο ευρωπαϊκό επίπεδο. Κατά την ΕΕΕ, η έλλειψη διεθνούς τυποποίησης, περιπλέκει την κατάσταση και αυξάνει τα προβλήματα, καθώς τα πρότυπα ISO για το νέο τύπο συμμορφούμενων καυσίμων δεν θα είναι έτοιμα την 1η Ιανουαρίου 2020. «Μετά το 2020, τα πλοία που δραστηριοποιούνται στη bulk/tramp ναυτιλία, ενδέχεται να πρέπει να προμηθεύονται μη δοκιμασμένα και ποικίλα μείγματα καυσίμων από διαφορετικές πηγές ανά τον κόσμο, τα οποία είναι ιδιαίτερα προβληματικά, όπως αποδεικνύει ήδη η αύξηση των περιπτώσεων επιμόλυνσης καυσίμων», τονίζουν οι Έλληνες εφοπλιστές, που έχουν να αντιμετωπίσουν όχι μόνο μια ΕΕ, η οποία δεν φαίνεται να είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη για την tramp ναυτιλία, αλλά και την επιθυμία της Γερμανίας να ηγεμονεύσει και στη Ναυτιλία, κάτι που της στερούν οι Έλληνες τα τελευταία χρόνια. Και, φυσικά, δεν είναι χωρίς ιδιαίτερη σημασία το κατωτέρω απόσπασμα από την τελευταία -σημαντική- ανακοίνωση της ΕΕΕ: «Ωστόσο, η ευθύνη της εφοδιαστικής αλυσίδας ναυτιλιακών καυσίμων, δεν μπορεί να μεταφερθεί στους διαχειριστές και στα πληρώματα πλοίων, οι οποίοι δεν πρέπει να καταστούν δυσανάλογα υπεύθυνοι για την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές συνέπειες από την παροχή μη ασφαλών ή ακατάλληλων καυσίμων». Και μπορεί η ΕΕΕ να καλεί τον ΙΜΟ να αποτρέψει το ενδεχόμενο «να αποβεί μια τυπική συμμόρφωση με τον νέο Κανονισμό εις βάρος της ασφάλειας των πλοίων, των πληρωμάτων και της προστασίας του περιβάλλοντος» αλλά και να μην κάνει (ο ΙΜΟ) κανέναν συμβιβασμό, αλλά καλά θα κάνει η Ένωση να διαφωτίσει επαρκώς και εγκαίρως και την ελληνική κυβέρνηση, για να μη βρεθεί η ελληνική ναυτιλία προ εκπλήξεων!

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή

OCTOBER 2018 SHIPPING 39

ΛΟΞΗ ΜΑΤΙΑ

Too old to rock and rolltoo young to die!

Τον κ. Γκριμάλντι τον γνωρίσαμε όταν "τη χώθηκε" στις "Μινωϊκές Γραμμές". Τότε είπαμε "Μακάρι να είναι η αρχή για την προσέλκυση και ξένων επενδυτών". Στη συνέχεια, τον είδαμε να "φτιάχνει κατάσταση" στο Ηράκλειο, να προσεταιρίζεται μετόχους και να ετοιμάζεται να αποκτήσει το πλειοψηφικό πακέτο. "Εκεί είπαμε "Τί να γίνει; Όπως τα κάνανε οι Κρητικοί, μπορεί και να μην υπάρχει άλλη λύση"... Έπειτα, άρχιζε να αγοράζει τις μετοχές όσων τις είχαν ξεχάσει. Και τελικά, η εταιρεία πέρασε στα χέρια του. Εμείς, ως "SHIPPING", είχαμε -και έχουμε- πάντα "ιδιαίτερη μεταχείριση" από την νέα κατάσταση της εταιρείας. Ίσως, επειδή υπάρχουν τα γραφτά μας, ίσως και κάποια βίντεο, στα οποία είχαμε καθαρή θέση για ορισμένα θέματα. Ίσως πάλι να μη μας θεωρούν "νοματαίους". Έτσι, είμαστε οι μόνοι που λείψαμε -και λείπουμε- από όλες τις προσκλήσεις της εταιρείας για διάφορες δραστηριότητες, με μοναδική εξαίρεση τα εγκαίνια του "Μύκονος Παλλάς", στα οποία και παραστήκαμε και αποδώσαμε -ως γεγονός- την δέουσα σημασία, χωρίς, φυσικά, να ζητήσουμε (και να πάρουμε) ανταλλάγματα, αφού εδώ κάνουμε δημοσιογραφία και δεν είμαστε απλά "μαγαζί". Έτσι, δεν είχαμε την ευκαιρία να προσκληθούμε (ενώ προσκλήθηκαν μέχρι και απίθανοι) στο συνέδριο που οργάνωσε ο μέγας Εμμανουέλε στο Λαγονήσι (όπως και σε όλα τα άλλα, που οργανώνει κάθε χρόνο ανά την Ευρώπη). Και χάσαμε, ρε γαμ... το κέρατό μου, την καταλυτική του τοποθέτηση για τις κινέζικες επενδύσεις στην Ελλάδα, την οποία μόλις έμαθαν ο Τραμπ, ο Πούτιν κι ο Κινέζος πρόεδρος, έσπευσαν να υποβάλουν τις παραιτήσεις τους. Επειδή, όμως, νομίζουμε ότι η εν λόγω τοποθέτηση θα φέρει σεισμικές αλλαγές στον παγκόσμιο χάρτη, τη δημοσιεύουμε! «Η Κίνα αποτελεί το πιο σημαντικό μέρος της παγκοσμιοποίησης. Αυτό είναι γεγονός. Έρχεται βέβαια ο αυτοπροστατευτισμός από τις ΗΠΑ. Οι Κινέζοι επενδύουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια. Λιμάνια όπως ο Πειραιάς για παράδειγμα δεν έχουν μόνο εμπορική σημασία αλλά και γεω-στρατηγική. Σε αυτή την περίπτωση θα έκανα ό,τι έκαναν και οι Αμερικάνοι που δεν επέτρεψαν την πώληση του λιμανιού του Λος Άντζελες. Πρόκειται όμως για καθαρά προσωπική μου άποψη και μόνο». Άντε, να δούμε τι έχει να γίνει από εδώ και πέρα. Πόσο θα αλλάξει ο κόσμος μετά την προειδοποίηση του Λαγονησίου! Και για να μην ξεχάσω: Εμείς δεν αποκλείουμε κανέναν. Όταν, κάποιος φορέας ή εταιρεία "βγάζει ειδήσεις", έχουμε υποχρέωση να τις δημοσιεύουμε. Τί να γίνει; Είμαστε αρκετά παλιοί για να αλλάξουμε και αρκετά νέοι για να σταματήσουμε. Κι όπως λένε στο χωριό μου: "Too old to rock and roll-too young to die!"...

Δημήτρης Καπράνος 40 SHIPPING OCTOBER 2018

ΣΧΟΛΙΑ

Οι αστακοί και η μαριχουάνα

Η Ναυτιλία πρόσω ολοταχώς και ημείς άδομεν...

Δεν είμαι vegan. Ίσως είμαι "Βέγγαν" γιατί μου αρέσει ο Βέγγος! Αλλά το τρώω το κρεατάκι μου, τα ψαράκια μου, τα οστρακόδερμα και τα θαλασσινά. Με μέτρο, βέβαια και όσο αντέχει η (σχεδόν άδεια πλέον) τσέπη μας. Αυτή, όμως, τη θηριωδία των "γκουρμέ" να βράζουν ζωντανούς τους αστακούς, δεν την αντέχω! Και, φυσικά, "τα πήρα" όταν διάβασα ότι μια μαγείρισσα στις ΗΠΑ ανακάλυψε τρόπο να μαγειρεύει τους αστακούς ζωντανούς, αλλά χωρίς να υποφέρουν, δίνοντάς τους, πριν τους μαγειρέψει, μαριχουάνα! Πρόκειται για ξευτίλα χωρίς προηγούμενο! Σαν να μου λες ότι ποτίζουμε τους μελλοθανάτους ουίσκι πριν τους φυτέψουμε τη σφαίρα! Σιγά-σιγά θα μας πουν ότι θα σφάζουν τα μοσχαράκια αφού προηγουμένως τους έχουν δώσει να κάνουν κάνα-δυο "μπάφους"! Ξύλο μετά μουσικής που τους χρειάζεται! Δεν ξέρω πώς σας "κάνει" όλη ετούτη η υπόθεση, αλλά εγώ έχω φρίξει! Και δεν τρώγω που δεν τρώγω αστακό (ποτέ δεν με προσήλκυσε το κρέας τους και ουδέποτε ασπάσθηκα την ελληνική εφεύρεση (επί των ημερών του Χρηματιστηρίου) της "αστακομακαρονάδας") τώρα μπορεί και να μην ξαναπλησιάσω τα οστρακόδερμα! Για σκέψου πόσο βάρβαρο είναι να βράζεις έναν ζώντα οργανισμό, να τον οδηγείς σε έναν αργό και μαρτυρικό θάνατο, για να ικανοποιήσεις τον ουρανίσκο σου. Δεν σας κρύβω, αγαπητοί, ότι με θορύβησε και εκείνη η ενημερωτική εκστρατεία των "Vegans" στο μετρό, με το σφαγμένο γουρουνάκι. Δεν είναι και το πιο εύκολο να το αντέξεις. Θυμάμαι, όταν ήμασταν μικρά, που ο πατέρας μας αγόραζε το αρνί ζωντανό από το μαντρί και το ταΐζαμε στην αυλή, για να το σφάξει το Πάσχα! Πιστέψτε με, ουδέποτε δοκίμασα εκείνο το κρέας! Μάλιστα, θυμάμαι σε ένα τραπέζι, που ο πατέρας πίεσε τον μικρότερο αδελφό μας να "φάει το κρέας του" και εκείνος, σε μια έκρηξη πρωτοφανή, του φώναξε: "Άκου να δεις. Αυτό δεν το τρώνε. Το θάβουνε!". Οπωσδήποτε, δεν υιοθετώ τις επιθέσεις των "Vegans" εναντίον κρεοπωλείων και κρεοπωλών. Μην το παρακάνουμε, τα σφάγια εκτρέφονται για τον συγκεκριμένο σκοπό. Να μου πεις να καταδικάσω τους δολοφόνους, που πυροβολούν και σκοτώνουν, παρανόμως και εγκληματικώς, ζαρκάδια και ελάφια! Ακόμη πιο στυγεροί είναι οι δολοφόνοι των αγρίων ζώων στην Αφρική, κτήνη που ποζάρουν πλάι σε σκοτωμένα λιοντάρια και νεκρούς, από σφαίρες, ελέφαντες! Να θυμίσω, επίσης, ότι τα αγριογούρουνα, που πληθαίνουν συνεχώς, καταστρέφουν τη σοδειά των φτωχών αγροτών στα χωριά της Καρδίτσας και της Λάρισας. Τί να κάνεις; Να τα αφήσεις να εισβάλουν στις πόλεις; Όλα έχουν την εξήγησή τους. Αλλά εγώ, αστακό δεν πρόκειται να ξαναβάλω στο σπίτι μου!

"Μίνι κραχ" (τι ωραία ελληνικά) στο Χρηματιστήριο, καταποντισμός των τραπεζικών μετοχών, οιμωγές και κλαυθμοί από τους (κατ' ευφημισμόν) Έλληνες βιομηχάνους. Στον ρυθμό μιας ιδιώνυμης και (άποψή μου) καταστροφικής προεκλογικής (και μετεκλογικής αν πάμε σε απλή αναλογική) περιόδου, η Ελλάς χορεύει πεντοζάλη, αλλά αδίκως βαρούν τα νταούλια, διότι οι αγορές κωφεύουν... Και ενώ συμβαίνουν όλα αυτά, η ελληνική Ναυτιλία, αρμενίζει πλησίστια, καθώς ουδεμία σχέση έχει (ευτυχώς) με το ελληνικό κράτος! Ακούστε, λοιπόν, τί γίνεται στη θάλασσα, ενώ στη στεριά τα έχουμε κάνει θάλασσα. * Ο Δημήτρης Φαφαλιός είναι ο τρίτος κατά σειράν Έλληνας, ο οποίος εκλέγεται σε αυτή τη θέση του προέδρου της Intercargo, της ενώσεως δηλαδή η οποία εκπροσωπεί τα συμφέροντα των ανεξαρτήτων πλοιοκτητών ξηρού φορτίου και διαδραματίζει σημαντικό ρόλο τόσο στους κόλπους του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) όσο και σε όλα τα διεθνή ναυτιλιακά και ναυτικά όργανα. Ο νέος πρόεδρος διαδέχεται από την πρώτη του νέου έτους τον τραπεζίτη Ιωάννη Πλατσιδάκη, γενικό κουμάντο σήμερα στις επιχειρήσεις του Αντώνη Αγγελικούση, ο οποίος είχε παραλάβει την προεδρία από τον Κασσιώτη εφοπλιστή Νικόλαο Παπαδάκη. Να θυμίσουμε, ότι η Ιntercargo έκλεισε τα 35 χρόνια και είναι δημιούργημα του εμβληματικού Αντώνη Χανδρή. * Έδρα νεοελληνικών Σπουδών, με την επωνυμία "Μαριλένα Λασκαρίδη" ιδρύθηκε στο Πανεπιστήμιο του Άμστερνταμ Η Μαριλένα Λασκαρίδη έφυγε ξαφνικά από τη ζωή το καλοκαίρι του 2015, αφήνοντας κληρονομιά ένα σημαντικό έργο στο Ίδρυμα "Αικατερίνης Λασκαρίδη", το μοναδικό σήμερα Πνευματικό ίδρυμα που δίνει λάμψη στον γκρίζο Πειραιά! Η συγκεκριμένη Έδρα δεν λειτουργούσε τα τελευταία χρόνια, λόγω οικονομικών προβλημάτων. Το Ίδρυμα «Αικατερίνης Λασκαρίδη» την επανέφερε σε λειτουργία και την αναλαμβάνει η δρ Μαρία Μπολέτση. Το Πανεπιστήμιο του Άμστερνταμ, που ιδρύθηκε το 1632 και είναι το μεγαλύτερο της Ολλανδίας. Σε αυτό φοιτούν περισσότεροι από 30.000 φοιτητές. Η Βιβλιοθήκη του Ιδρύματος κατέχει σήμερα 280.000 τόμους με τη συμβολή του προέδρου του Ιδρύματος και συζύγου της αξέχαστης Μαριλένας, εφοπλιστή Πάνου Λασκαρίδη. Στις έρευνες για το Ναυάγιο των Αντικυθήρων, το Ίδρυμα Λασκαρίδη υπήρξε ο βασικός χορηγός. * Ένα φιλόδοξο πρόγραμμα έχει θέσει σε εφαρμογή η Pantheon Tankers της Άννας Αγγελικούση και των δύο της γιών Φραγκίσκου και Αντώνη Κανελλάκη. Η εταιρεία προχωρά στη ναυπήγηση οκτώ νέων τάνκερ, τα δύο στην Ιαπωνία και τα έξι στην Κίνα. Έχει ήδη παραληφθεί το πρώτο, τύπου Aframax, το «Sea Panther» από τα ιαπωνικά ναυπηγεία Namura και στις 22 του μηνός αναμένεται η παραλαβή του αδελφού πλοίου «Sea Puma». Η παράδοση των έξι "κινέζικων" θα αρχίσει εντός του 2019. Η εταιρεία της Άννας Αγγελικούση έχει τα περισσότερα πλοία της σε ελληνική σημαία, ναυτολογεί Έλληνες αξιωματικούς και κατέχει σήμερα 22 σύγχρονα δεξαμενόπλοια. Και ενώ συμβαίνουν όλα αυτά, εφέτος έδωσαν εξετάσεις στις δημόσιες "Ακαδημίες" Εμπορικού Ναυτικού 3.329 Ελληνόπουλα και εισήχθησαν 1309! Οι αποτυχόντες, ας πάνε να δώσουν τα λεφτά τους στη Βουλγαρία, την Κύπρο, τη Ρουμανία. Εμείς εδώ, δεν θέλουμε Ιδιωτικές Σχολές! Είμαστε "προοδευτικοί"! Καταλάβατε;

Δ.Κ

Δ.Κ OCTOBER 2018 SHIPPING 41

ΣΧΟΛΙΑ

Η μεγάλη γαλλική σκηνή και ο Αζναβούρ Μπορεί κάποιοι να ποντάρουν στην γρήγορη αποδρομή μας από τα εγκόσμια, αλλά ό,τι και να λένε, δεν θα γνωρίσουν ποτέ εκείνα που εμείς, η γενιά του ’60, όσα γευτήκαμε "εμείς, του ’60 οι εκδρομείς"... Γι αυτό και δεν άκουσα κανένα από τα "main stream" και τα "in" ραδιόφωνα να αφιερώσουν μια εκπομπή τους στον μεγάλο Σαρλ Αζναβούρ, που έφυγε πλήρης ημερών, αφήνοντας πίσω του εκατοντάδες επιτυχίες και πάμπολλα εκατομμύρια πωλήσεων. Γιατί, πού να καταλάβει ο "παραγωγός", που μεγάλωσε με το "απαπα-πα-πα" και τις άλλες παιδαριώδεις "συνθέσεις", οι οποίες ακούγονται καθημερινά, τη δύναμη της μελωδίας; Πώς να τον αγγίξει το τραγούδι του Αζναβούρ, πώς να τον συγκινήσουν εκείνες οι εκπληκτικές ενορχηστρώσεις; Πόσο ευτυχείς είμαστε, αγαπητοί, που προλάβαμε εκείνη την σπουδαία γαλλική σκηνή. Με τους μεγάλους ερμηνευτές, που τραγούδησαν τα πάντα, σε όλους τους τόνους και τους ρυθμούς. Ήταν και η γαλλοφωνία, διαδεδομένη τότε στη χώρα. Στα σχολεία διδασκόμασταν γαλλικά, δεν είχε ακόμη ισοπεδώσει τα πάντα η αγγλική γλώσσα. Διαβάζαμε Ουγκώ στα γαλλικά (θυμάμαι ακόμη τον φρερ Πιερ να απαγγέλλει: "Ô combien de marins, combien de capitaines, Qui sont partis joyeux pour des courses lointaines, Dans ce morne horizon se sont évanouis!") και καταλαβαίναμε τους στίχους των γαλλικών τραγουδιών. Πού να ξέρει ο σημερινός παραγωγός (δεν διαβάζει, δεν ασχολείται) τον Ζακ Πρεβέρ, πού να ξέρει τον Υβ Μοντάν, την Εντίτ Πιαφ, τον Ζιλμπέρ Μπεκό, που γέμισαν στάδια και που τους λάτρευαν και οι Αγγλοσάξωνες. Και πόσο ευτυχείς είμαστε εμείς, που γνωρίσαμε και εκείνους αλλά και τον Μωρίς Σεβαλιέ, τον Σαρλ Τρενέ (το τραγούδι του "Λα μερ" παίζεται από όλες τις μεγάλες ορχήστρες), τον μεγάλο Ζωρζ Μπρασένς, που άνοιξε τον δρόμο στους Αγγλοξάξωνες "τραγουδιστές διαμαρτυρίας", τον μοναδικό Ζακ Μπρελ, τον Λουί Φερέ, τη Ζυλιέτ Γκρεκό, τον δικό μας Μουστακί, τον Σερζ Γκενσμπούρ, την τραγουδίστρια Μπαρντό, την Φρανσουάζ Αρντύ, τον Κριστόφ, τον Κλωντ Φρανσουά, την Φρανς Γκαλ, την Σεϊλά, τον Τζώνυ Χαλιντέι και τη Σιλβί Βαρτάν, τον Ανταμό, τον Αντουάν, τον Σασά Ντιστέλ, τον Μισέλ Πολναρέφ, τη Μιρέιγ Ματιέ, τον Ερβέ Βιλάρ, τον Μισέλ Σαρντού, τον Αλέν Μπαριέρ. Ήταν η εποχή που η Γαλλία δεν είχε ακόμη παραδοθεί στην πέραν του Ατλαντικού κουλτούρα, η εποχή που και δικοί μας καλλιτέχνες, διέπρεπαν εις Παρισίους. Ο Ζωρζ Γκεταρύ, η Νανά Μούσχουρη αλλά και τα "Παιδιά της Αφροδίτης", ο Ντέμης Ρούσοος, ο Λουκάς Σιδεράς και ο Βαγγέλης Παπαθανασίου, ο οποίος στο Παρίσι πέρασε τα πρώτα χρόνια της καταξιώσεως πριν μετοικήσει στο Λονδίνο. Ναι, ήταν πια πολύ μεγάλος ο Αζναβούρ και αναμενόμενη η αποδημία του. Το ίδιο μεγάλη και η σταδιοδρομία του. Ως συνθέτης, ερμηνευτής, πολιτικός (υπήρξε πρεσβευτής της Αρμενίας στη Γαλλία), ως ένας πολυσύνθετος Αρμένιος εμιγκρές, καλλιτέχνης, του οποίου η οικογένεια ξέφυγε από την γενοκτόνο σφαγή του 1915 και έζησε στη Θεσσαλονίκη (εκεί γεννήθηκε η αδελφή του) πριν μετοικήσει στο Παρίσι. Στο καλό, μεγάλε καλλιτέχνη. Ευτυχείς που μεγαλώσαμε με την τέχνη σου.

Δ.Κ 42 SHIPPING OCTOBER 2018

Τα συμβαίνοντα στις "Ακαδημίες" και η Ναυτική Εκπαίδευση Από αυτή τη στήλη, αλλά και από παλαιότερα "μετερίζια", με δυσκολίες και αντιδράσεις, η προσπάθεια για την αναβάθμιση της Ναυτικής Εκπαιδεύσεως στη χώρα δεν σταμάτησε ποτέ. Από το 1981, όταν με άφρονες αποφάσεις -αποτέλεσμα πιέσεων των επαγγελματιών συνδικαλιστών καθηγητών του δημοσίου- των κυβερνήσεων της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ απαγορεύθηκε(!) η λειτουργία των ιδιωτικών Σχολών Εμπορικού, προσπαθούμε να πείσουμε τους κατά καιρούς κυβερνώντες, ότι θα πρέπει να μη χάνονται οι χιλιάδες των νέων που "αποτυγχάνουν" να εισαχθούν στις "Ακαδημίες" και τρέχουν στη Βουλγαρία, τη Ρουμανία και την Κύπρο για να γίνουν καπεταναίοι και μηχανικοί, καταβάλλοντας -φυσικά- σεβαστά χρηματικά ποσά. Το κράτος, όμως, αυτό το αλλοπρόσαλλο ελληνικό κράτος, επιμένει να "κάνει παιγνίδι" με τις κρατικοδίαιτες σχολές και να απαγορεύει(!) στην ιδιωτική πρωτοβουλία να προσφέρει τις δικές της υπηρεσίες στην Ναυτική Εκπαίδευση. Μοναδική "αχτίδα φωτός" η ίδρυση και λειτουργία του Ναυτικού Λυκείου TEENS της οικογένειας Τσάκου, στη Χίο, που απετέλεσε την πρώτη ρωγμή στο τείχος, που έχει κτίσει το "παλαβό" μας κράτος στον ευαίσθητο αυτόν τομέα. Με την ελπίδα ότι ο νέος υπουργός Ναυτιλίας, Φ. Κουβέλης, με επιτυχημένη θητεία ως ιδιώτης-ελεύθερος επαγγελματίας, θα επιχειρήσει να αλλάξει τα πράγματα, δημοσιεύουμε επιστολή, προς έγκυρη ναυτιλιακή ιστοσελίδα, ενός πατέρα σπουδαστού σε κρατική "Ακαδημία", για να καταλάβουμε τι ακριβώς συμβαίνει... «Πήρα το θάρρος να σας γράψω ξέροντας την αγάπη σας για τη Ναυτιλία μας. Το παιδί μου φοιτά στην ΑΕΝ Κύμης. Ήταν το όνειρό του. Μας το έλεγε από μικρός, από την τρίτη δημοτικού, ότι ήθελε να γίνει ναυτικός. Ήμουν λίγο προβληματισμένος αλλά δεν τον επηρεάσαμε, όταν είδαμε ότι το ήθελε τόσο πολύ. Πήγαμε το παιδί στη σχολή, με σκοπό να μείνει στην εστία. Όμως, δεν υπάρχει σίτιση όπως παλιά και αναγκάζονται τα παιδιά να τρώνε έξω, ενώ στέλνουμε και εμείς τρόφιμα. Δεν υπάρχει θέρμανση. Σκεπάζονται με δύο-τρία παπλώματα και ακόμη είναι φθινόπωρο. Ας πούμε ότι ζεσταίνονται. Αλλά, εν έτει 2018, είναι δυνατόν να μην υπάρχει ζεστό νερό για να κάνουν μπάνιο; Αναγκάζονται να νοικιάζουν σπίτι για να κάνουν μπάνιο! Σήμερα που σας γράφω, δύο από τα παιδιά είναι με 39 πυρετό, λόγω του μπάνιου με κρύο νερό. Αναρωτιέμαι, γιατί αυτή η απαξίωση όταν είμαστε πρώτη δύναμη στον κόσμο. Τα ίδια πάνω-κάτω επικρατούν σε όλες τις ΑΕΝ της επαρχίας εκτός από τις Οινούσσες από όσο μαθαίνω. Οικονομικά, τα φέρνουμε δύσκολα και κόβουμε από παντού για να στέλνουμε χρήματα στο παιδί για να μπορέσει να ζήσει ανθρώπινα στη σχολή του. Σας τα αναφέρω με την ελπίδα ότι θα τα διαβάσει κάποιος και θα φιλοτιμηθεί να κάνει κάτι για όλα αυτά τα παιδιά, που μεθαύριο θα ακολουθήσουν αυτό το δύσκολο επάγγελμα του πλοιάρχου ή του μηχανικού». Κράτος και Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών, ας σταματήσουν την παρωδία με τις "Ακαδημίες" και ας επιτρέψουν να λειτουργήσει ο ανταγωνισμός, ο οποίος θα φέρει και την αναβάθμιση των σπουδών. Εκτός, εάν δεν θέλουμε Έλληνες στα πλοία!

Δ.Κ

YESTERDAY

Η άνθηση στην Ακτοπλοΐα του Νίκου Εμμ. Σίμου

Από τις Ιταλικές επανορθώσεις ((λόγω του Πολέμου) ναυπηγήθηκαν τα μεσογειακά επιβατηγά «Σ+Αγαμέμνων» και «Αχιλλεύς» καθώς και τα τουριστικά «Άδωνις», «Έρως» και «Αφροδίτη» τα οποία περιήλθαν, το πρώτο στους Αδελφούς Καβουνίδη, το δεύτερο στον Χαράλαμπο Κιοσέογλου και το τρίτο στον Τάσο Ποταμιάνο. Η επανεμφάνιση των Αφών Τυπάλδου στην Ακτοπλοΐα πραγματοπιείται το 1949 με την αγορά του επιβατηγού πλοίου «Ηλιούπολις» και αργότερα του «Ιονίου». Έκτοτε, αρχίζει ο εμπλουτισμός της ιδρυθείσης Ατμοπλοΐας Αιγαίου των Αφών Τυπάλδου, με πολλά σκάφη, όπως τα «Αιγαίον», «Αγγέλικα», «Αδριατική», «Κρήτη», «Ακρόπολις», «Ελλάς» «Αθήναι», «Μύκονος», «Σοφοκλής Βενιζέλος», «Λήμνος» «Ύδρα», «Χανιά», «Ηλέκτρα» και «Ηράκλειον».

H Ατμοπλοΐα Αιγαίου επιδόθηκε και στις θαλάσσιες κρουαζιέρες με ικανοποιητικά αποτελέσματα. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι οι Αδελφοί Τυπάλδου κυριάρχησαν στην Ακτοπλοΐα. Ατυχώς, όμως, το απροσδόκητο ναυάγιο του επιβατηγού-οχηματαγωγού «Ηράκλειον» τον Δεκέμβριο του 1966, κατά την επιστροφή του από την Κρήτη και η απώλεια δεκάδων επιβατών, σήμανε και το τέλος μιας μεγάλης προσπάθειας στο στίβο της Ακτοπλοΐας. Κυρίως, όμως, η δίωξη των Αφών Τυπάλδου από το εγκαθιδρυθέν, μετά από λίγους μήνες, δικτατορικό καθεστώς, είχε ως αποτέλεσμα τη διάλυση της εταιρίας και την καταδίκη του Χαρ. Τυπάλδου και του ανηψιού του Τάκη Κόκκινου σε φυλάκιση. Για την ιστορία, θα πρέπει να αναφέρουμε, ότι τη δίωξη των Τυπάλδων, άσκησε προσωπικώς ο τότε πρωθυπουργός του δικτατορικού καθεστώτος Κώστας Κόλλιας, πρώην εισαγγελέας του Αρείου Πάγου. Ο τελευταίος, είχε την εντύπωση ότι υπαίτιοι της δίωξής του από την κυβέρνηση του Γεωργίου Παπανδρέου ήταν οι Τυπάλδοι, επειδή, ως γνωστόν, είχαν χρηματοδοτήσει τον ανένδοτο αγώνα της Ένωσης Κέντρου κατά της ΕΡΕ του Κωνσταντίνου Καραμανλή. Γι΄αυτό κίνησε κάθε μέσον και άσκησε κάθε πίεση, ώστε να καταδικαστούν ως υπεύθυνοι για το πολύνεκρο ναυάγιο οι Τυπάλδοι. Η ενέργεια εκείνη ήταν πρωτοφανής στα χρονικά της Εμπορικής Ναυτιλίας, καθ’ όσον ουδέποτε φέρει την ευθύνη η πλοιοκτησία για το ναυάγιο ενός πλοίου. Την ευθύνη φέρει ακέραιη ο πλοίαρχος του σκάφους και ενδεχομένως ο αξιωματικός φυλακής. Το 1964, ιδρύεται η Ατμοπλοΐα του Κώστα Ευθυμιάδη με τη μετασκευή ενός δεξαμενοπλοίου σε επιβατηγό-οχηματαγωγό. Ήταν το «Φαιστός», που δρομολογήθηκε στη Γραμμή Πειραιώς-Χανίων. Το σκάφος, 15.000 τόννων, ταυτόχρονα εξυπηρετούσε και την εμπορευματική κίνηση της Κρήτης και κυρίως τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων. Μετά το «Φαιστός», στο στόλο του Ευθυμιάδη προστέθηκαν το «Μίνως» το «Σοφία», το «Αιολίς» το «Ελεάννα», το «Κνωσσός» το «Δελφοί» το «Λήδρα», το «Λίνδος» το «Πάτρα», το «Ανκόνα», το «Αρκάδι», και το «Ευθυκώστας ΙΙ». Την τύχη της Ατμοπλοΐας Ευθυμιάδη, σημάδεψε η πυρκαϊά που είχε εκδηλωθεί στο σκάφος «Ελεάννα» κοντά στην Ανκόνα. Ο Ευθυμιάδης κατηγορήθηκε ως υπεύθυνος για το χαμό κάποιων επιβατών και αναγκάστηκε να φύγει στο εξωτερικό. Είχε δηλαδή, και ο Ευθυμιάδης την τύχη της Ατμοπλοΐας Αιγαίου. Έτσι, η εταιρία του διαλύθηκε, τα πλοία κατασχέθηκαν, ενώ άλλα αγοράστηκαν από τις Μινωικές Γραμμές. Στην Ακτοπλοΐα είχαν μπει πάντως και οι Αδελφοί Στρίντζη, όπως και οι Αδελφοί Αγαπητού. Οι πρώτοι το 1960, με τα «Αγ. Γεράσιμος», «Κεφαλληνία» και «Νίνος» και οι δεύτεροι το 1971, με τα «Κυκλάδες», «Απόλλων», «Αιγαίον», «Μιαούλης» και «Εξπρές Απόλλων».

OCTOBER 2018 SHIPPING 43

ΑΠΟΨΗ

“Η μεγαλύτερη εμπορική ναυτιλία του κόσμου σε χρειάζεται!” του Γιώργου Κιβωτού Οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (Α.Ε.Ν.) βρέθηκαν, για μία ακόμα χρονιά, στο στόχαστρο πολλών υποψήφιων φοιτητών. Όμως, πόσοι από αυτούς στ’ αλήθεια θα φοιτήσουν στις Α.Ε.Ν. γιατί θέλουν να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα; Πόσοι από αυτούς αν ερωτηθούν, «γιατί επέλεξαν αυτές τις Σχολές;» θα απαντήσουν «για να γίνω καπετάνιος!»; Αρκετοί από αυτούς καταφεύγουν στις Ακαδημίες, είτε γιατί όταν φτάνεις σε υψηλό πόστο αμείβονται καλά, είτε με απώτερο στόχο την ενασχόλησή τους σε κάποια ναυτιλιακή ή σε κάποιο παρεμφερή κλάδο της ναυτιλίας… Θυμίζουν άλλες εποχές αυτά τα φαινόμενα. Όταν κάποιες δεκαετίες πριν, ο νεαρός της εποχής ήθελε να πάρει μηχανή, έβγαζε ένα ναυτικό φυλλάδιο, έβρισκε βαπόρι, έκανε ένα μπάρκο, έβαζε στο παντελόνι το χρήμα, έκανε το όνειρό του πραγματικότητα και μετά… μην τον είδατε. Ούτε να ξαναδεί τα βαπόρια σε φωτογραφία δεν ήθελε… Αναμφίβολα τις παλαιότερες εποχές, δύο βασικοί πυλώνες της τροφοδοσίας της ναυτιλίας με «νέο αίμα», ήταν η οικογενειακή παράδοση και η κακή οικονομική κατάσταση που σε συνδυασμό με τα χρήματα που άφηνε το ναυτικό επάγγελμα, παρείχαν ένα πρώτης τάξεως κίνητρο, για να αποφασίσει κάποιος να γίνει Αξιωματικός του Ε.Ν. Η... δεξαμενή εκείνη της «μαγιάς» ναυτικής παράδοσης, δεν έχει σήμερα την ισχύ που είχε κάποτε. Η Ελλάδα της κρίσης, όμως, είναι ξανά στο προσκήνιο, όπως ήταν κάποιες άλλες εποχές. Και θα πρέπει οι μισθοί για έναν νέο που θέλει να ακολουθήσει το δρόμο της θάλασσας, να αποτελούν το ισχυρότερο κίνητρο, νομίζω. Και είναι θλιβερό να μαθαίνει κανείς ότι υπάρχουν κάποιες (λιγοστές ευτυχώς) εταιρείες που δεν πληρώνουν τους Δόκιμους Εμποροπλοιάρχους. Είναι κρίμα να προσφέρονται στεριανοί μισθοί από κάποιους, στα νέα παιδιά που επιλέγουν το δρόμο της θάλασσας. Θέλουμε Έλληνες (Αξιωματικούς πάντα...) στα βαπόρια, αλλά πρέπει να παρέχουμε και τα κίνητρα να τους προσελκύσουμε. Και ας μη βιαστούν κάποιοι να πουν «στις εποχές τις δικές μας, πηγαίναμε άμισθοι, κάναμε 2 χρόνια μπάρκο και δεν πλερωνόμασταν» και άλλα τέτοια παραδείγματα, που μόνο ντροπή μπορούν να προκαλέσουν... Με το ίδιο σκεπτικό, κάποτε ο ναυτικός έπαιρνε μαζί του, το στρώμα του, το πιάτο του, τα μαχαιροπήρουνά του... Κάποτε δεν υπήρχαν «βαπόρια», αλλά ιστιοφόρα διακόσιους το πολύ τόνους. Κάποτε τα Δοκιμάκια για να ανέβουν στη γέφυρα, για να μπουν στο chart room, ζητούσαν άδεια. Τις εποχές που είχαν πρωτομπεί τα radar στα εμπορικά, μόνο ο Καπετάνιος είχε το δικαίωμα να το χειρίζεται. Εκεί θέλουν να επιστρέψουμε οι θιασώτες αυτής της λογικής; Αλοίμονο... Οι εποχές αλλάζουν, ο κόσμος πάει μπροστά. Δεν μπορούμε να έχουμε μόνο απαιτήσεις από τους νέους. Πρέπει να τους παρέχουμε ΚΑΙ τα ανάλογα κίνητρα. Δεν θέλει πολύ η ελληνική ναυτοσύνη να «ξαναρπάξει», να ξαναφουντώσει. Βιομηχανία είναι και η ναυτιλία, επενδύσεις ζητάει και η επένδυση στη νεολαία ενός τόπου (που ακόμα γεννά ποιοτικούς ναυτικούς), είναι από τις πλέον αξιόπιστες και από τις πλέον προσοδοφόρες “in the long run”… Πριν λοιπόν απευθυνθούμε στη νεολαία λέγοντάς της ότι «η μεγαλύτερη εμπορική ναυτιλία του κόσμου σε χρειάζεται», ας σκύψουμε λίγο να αφουγκραστούμε την ιστορία. Αυτή μας δείχνει το πού βρισκόμασταν και το πού πηγαίνουμε (και ο νοών, νοείτω...).

44 SHIPPING OCTOBER 2018

ΠΕΡΙ ΑΝΕΜΩΝ ΚΑΙ ΚΥΜΑΤΩΝ

Οι Πειρατές του Σπύρου Ράνη Είχα πάντα την υποψία, ότι η επικοινωνία με τα πνεύματα μπορεί να οδηγήσει αφ’ ενός μεν σε παράδοξες καταστάσεις, αφ’ ετέρου δε σε παράξενες εξελίξεις. Ήταν, εξ όσων ενθυμούμαι, μια κρύα σκοτεινή νυξ φορτωμένη οιωνούς. Οι παραισθήσεις φτερούγιζαν ανήσυχες στον παλιό μαχαλά, σα νυχτερίδες σκιωδώς επαισθητές. Ένας βραχνός κρότος τάραξε ξαφνικά, δώδεκα ακριβώς φορές, την βαριά σιγή. Το ρολόι του Αγίου Σουλπικίου, σκέφτηκα, σημαίνει χωρίς αιτία. Μια σκιά κινήθηκε ύποπτα και βιαστικά στο σκοτάδι. Μια παλιά χαμηλή πόρτα την κατάπιε ανεπαισθήτως, μ’ έναν ανατριχιαστικό τριγμό. Μια ξεθωριασμένη επιγραφή, πρόχειρα καρφωμένη πάνω στην πόρτα, έγραφε κάτι το καββαλιστικό και τον Α.Φ.Μ. Φυσικά, δεν της έδωσα σημασία, δεδομένου ότι γνώριζα που ακριβώς βρισκόμουν. Καθόμουν αναπαυτικά και ταραγμένα μπροστά στην κυρία Σουλτάνα, επίσημο αστρολόγο της Αυλής και όλων των αυλών της περιοχής, καθώς και υψηλών προσώπων. Σου, της λέω, η αποψινή μας συνάντηση άπτεται θέματος εθνικών διαστάσεων. Είμαστε ναυτικός λαός! Το έχω, μου λέει, υπόψη μου και εκστόμισε παρ’ ευθύς τους γνωστούς στίχους του Γκαίτε: «Δε θα ‘μουν άξιος ναυτικός Αν δεν εγνώριζα ο φτωχός Πως μάχη, εμπόριο, πειρατεία, Αχώριστα είναι και τα τρία» Στο σκουριασμένο μπρίκι έβραζε το μαγικό αφέψημα. Μου είχε κάποτε η κυρία Σουλτάνα αποκαλύψει, σε μια στιγμή αδυναμίας, νέος και εν ενεργεία τότε, την απόκρυφη συνταγή. Κόκκαλα νυχτερίδας, ρίζα μανδραγόρα, κρόταλα κροταλία (ή Ισπανίδος χορεύτριας). Ρουφώντας, λοιπόν, θορυβωδώς το αποκρουστικό ρόφημα, καλέσαμε το πνεύμα του Morgan. Είχαμε παλιότερα καλέσει τον Νέλσονα. Admiral αυτός, Commander εγώ, μιλήσαμε αγγλικά και συναινετικά.

- Ξέρω το πρόβλημά σας. Μάλτα γιοκ! Τους Τούρκους μπορείτε, αν θέλετε. Μόνο τους εαυτούς σας δεν μπορείτε να νικήσετε. "Το νικάν εαυτόν πασών των νικών πρώτη τε και αρίστη".

- Ξέρετε και αρχαία Ναύαρχε; ψέλισα.

- Εκεί κάτω, διαβάζουμε.

- Κι εμείς, σχεδιάζουμε να κάνουμε το ίδιο μετά θάνατον! Με κοίταξε διαπεραστικά με το μοναδικό μάτι του και το ακόμη πιο μοναδικό βλέμμα του.

- Εγώ σας συμπαθώ, αν και μονίμως μου σπάγατε τους αποκλεισμούς. Είστε φυσικοί κουρσάροι! Κρίμα να βάζετε Φιλιππινέζους στα μπάρκα σας, κρίμα! Έχετε πάρει τον ολισθηρό, προοδευτικό δρόμο της ραστώνης και της παρακμής. Σας βλέπω σύντομα όλους συνταξιούχους εκ γενετής… Περιμέναμε το πνεύμα του Morgan με αγωνία. Τα μάτια της Σου είχαν γυρίσει, ανέπνεε βαριά κι εκστόμιζε παράξενες λέξεις. Ο νους μου έτρεχε στα παλιά. Τι χρυσές εποχές! Τι αξιαγάπητα τομάρια οι πειρατές. Είναι απίστευτο, αλλά οι Αρχηγοί δεν είχαν κανένα σχε-

δόν προνόμιο. Όλοι ίσοι στον κίνδυνο και τη μοιρασιά. Δημοκρατία και διαύγεια. Φορτία αμύθητης αξίας, αμπάρια φορτωμένα χρυσάφι, μεταξωτά, μπαχαρικά, ασήμι, πολύτιμους λίθους. Όλα ώριμα να πέσουν στα άξια κουρσάρικα χέρια. Οσάκις στα εν λόγω άξια χέρια έπεφταν τίποτε κυρίες, τους υπέβαλαν οι πειρατές την ίδια πάντα, και αδιακρίτως ηλικίας, ερώτηση.

- Τι προτιμάτε να χάσετε, τη ζωή σας ή την τιμή σας; Γνωρίζουμε ότι καμιά γυναίκα δεν έχασε τη ζωή της σε παρόμοια περιστατικά. Ένα… κυκλικό πειρατικό ταξίδι εξασφάλιζε από 1.500 μέχρι και 4.000 λίρες κατά πειρατική κεφαλή, αν φυσικά, γλύτωνε τη σπάθη του Royal Navy. Την ίδια εποχή, ένας ναύτης έπαιρνε μία λίρα το μήνα μισθό, για μια απάνθρωπη ζωή στα ιστιοφόρα της εποχής, το μισό πλήρωμα, όμως, δεν προλάβαινε να πάρει τα δεδουλευμένα λόγω της υγιεινής εν πλω διαβίωσης. Μια έντονη μυρουδιά μπαρούτης, πίσσας και old spice μ’ έβγαλε απότομα απ’ την ονειροπόληση. Κοίταξα τη Σου. "Καλά νέα. Ο Morgan είναι με άδεια στον πάνω κόσμο, σε λίγο φτάνει, αισθάνομαι την προσωπική του μυρουδιά", μου λέει. "Κι εγώ", λέω ενθουσιασμένος, κι έβγαλα το ρούμι απ’ τη Τζαμάικα, που είχα φέρει γι’ αυτόν. Ο Morgan έφτασε και τρόμαξα να τον γνωρίσω. Φρεσκοξυρισμένος με τζην και μπλουζάκι με το διάσημο ερπετό, φίλησε το χέρι της Σου κι έσφιξε με εγκαρδιότητα το δικό μου.

- Αφού είμαι σε άδεια, είπε, πώς περιμένεις να κυκλοφορώ; Γυρίζω στον κάτω κόσμο απογοητευμένος. Δεν είναι κόσμος αυτός εδώ, δεν είναι ζωή. Ξεφτιλίστηκε το επάγγελμα. Στάθηκε αδύνατο να το αναβαθμίσω. Δεν έχετε πια αξίες. Δεν υπάρχει αξιοκρατία.

- Κύριε Morgan, δεν μπορείτε να γίνετε πιο σαφής; - Άκου και πίστεψε. Πιάνω με το τσούρμο μου ένα πελώριο πλεούμενο. Τι είναι αυτό; λέω στον καπετάνιο."CapeSize", μου απαντά. Ωραία, σκέφτηκα, θα φάμε καλά, ανοίγουμε τ’ αμπάρια. Χώμα! Τι να κουρσέψεις; Χώμα; Πιάνουμε άλλο βαπόρι. Κουβάλαγε πέτρες. "Είμαστε φορτωμένοι μινεράλι", μας είπε ο καπετάνιος. Φύγαμε προβληματισμένοι! Καταλάβαμε στον Περσικό άλλο βαπόρι, φορτωμένο έναν ωκεανό πετρέλαιο."Τι το κάνετε τόσο μαζούτ καπετάνιε; ρωτάω. "Καυσαέριο!", μου απαντά ευθαρσώς, μας είναι απαραίτητο για τη μόλυνση της ατμόσφαιρας. Το μόνο καλό είναι ότι τα πλοία σας παραδίδονται αμαχητί. Είναι όμως εντελώς άχρηστα. Το μόνο που μπορείς ν’ αρπάξεις είναι το cash του καπετάνιου, τίποτα κονσέρβες απ’ τα στόρια και τα ρολόγια του πληρώματος 10-15 χιλιάδες δολάρια δηλαδή. Ούτε για τα τσιγάρα μας. συν. στη σελ. 57

OCTOBER 2018 SHIPPING 45

ΠΡΟΣΩΠΑ

NIKOΣ ΤΖEΡΕΦΟΣ:

Ο "Βασιλιάς" του Τουρκολίμανου... Το "Αγλαμαίρ" και άλλες περιπέτειες... του Δημήτρη Καπράνου Δεν είναι δα και μικρό πράγμα να φεύγεις απόδετος (χωρίς υποδήματα) από το χωριό, να φτάνεις στον Πειραιά και σε λίγα χρόνια να τρως παρέα με τον Μπρέζνιεφ, τον Γκορμπατσόφ, τον Μιτεράν, τη Θάτσερ, τον Κολ, τον Φρανκ Σινάτρα και τους κορυφαίους της ελληνικής ναυτιλίας. Αγαπητοί αναγνώστες, επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω σήμερα μια από τις σπουδαίες φυσιογνωμίες του νεότερου Πειραιά: τον Νίκο Τζερεφό. Και ποιος είναι ο Τζερεφός; θα διερωτηθεί κάποιος ευλόγως. Ήταν δήμαρΟ Νίκος Τζερεφός, στα νιάτα του χος; Βουλευτής; Νομάρχης; Βαλεντίνο, τουλάχιστον... Όχι. Αλλά με όλους αυτούς και πολύ ανωτέρους τους είχε ανταμώσει, συζητήσει, και όλοι του είχαν σφίξει το χέρι. Γιατί, ο Νίκος Τζερεφός, που ξεκίνησε παιδί από τη Νεάπολη Βοιών και ήρθε στον Πειραιά για να μπαρκάρει, εξελίχθηκε σε έναν από τους καλύτερους σεφ στην Ευρώπη, ταξίδεψε ως επί κεφαλής της κουζίνας σε μεγάλα υπερωκεάνεια, διέπρεψε εις Παρισίους, γοήτευσε με τις δημιουργίες του τη Βασίλισσα Φρειδερίκη και κατέλαβε επαξίως τη θέση του διευθυντή στις σχολές Τουριστικών Επαγγελμάτων, που μόλις είχαν ιδρυθεί, αρχικά στη Ρόδο και έπειτα στην Πάρνηθα, τότε που υπήρχε το «Ξενία» και μια διαφορετική ελληνική κοινωνία. Κάποια στιγμή, όπως συμβαίνει με τους επιτυχημένους, ο καταξιωμένος "σεφ" και καθηγητής αποφάσισε να γίνει επιχειρηματίας. Δημιούργησε το πολυτελές για την εποχή και για τον Πειραιά ξενοδοχείο «Ομηρίδειον» στην οδό Χαριλάου Τρικούπη και στο ισόγειο, λειτούργησε μια από τις πρώτες για την εποχή «ντισκο-

τέκ» που συγκέντρωνε τη νεολαία της πόλεως και των πέριξ. Η επιτυχία του εγχειρήματος και τα χρήματα που κέρδισε τον ώθησαν σε μια κίνηση-ματ. Σε μια εποχή, που το Τουρκολίμανο ήταν μια γραφική περιοχή με ψαροταβέρνες, δημιούργησε ένα πολυτελές συγκρότημα που σύντομα έγινε το σημείο αναφοράς της περιοχής, το «Αγλαμαίρ». Αν σας παραξενεύει το όνομα σχηματίστηκε από το Αγλαΐα και Μαίρη τα ονόματα της μάνας και της αδελφής του. Σε χρόνο μηδέν, στο Τουρκολίμανο, που ο δήμαρχος της εποχής Αριστείδης Σκυλίτσης μετονόμαζε σε «Μικρολίμανο», ονομασία που τελικά δεν καθιερώθηκε, ο Τζερεφός έχτισε μια μικρή αυτοκρατορία. Σε μικρό σχετικά διάστημα με καταπληκτική κουζίνα και τιμές προσιτές, το «Αγλαμαίρ» συγκεντρώνει όλους τους επώνυμους της κοινωνίας. «Ένα βράδυ μου τηλεφωνούν στο μαγαζί και μου λένε, θέλουμε το"Αγλαμαίρ" για τον πρόεδρο και τη Δέσποινα και μόνο γι’ αυτούς». Σκέφτηκα ότι δεν μπορούσα να κλείσω το μαγαζί μόνο για τον Παπαδόπουλο και τη γυναίκα του. «Μα δεν είναι καλύτερα να φάει ο πρόεδρος μέσα στον κόσμο και να δείξει ότι είναι ένας απ’ όλους εμάς;» τους είπα, ελπίζοντας ότι δεν θα μου έκλειναν και δεν θα σταμπάριζαν το μαγαζί. «Θα σε πάρουμε σε λίγο» μου είπαν, και τελικά ο Παπαδόπουλος με τη Δέσποινα κάθισαν σε ένα τραπέζι γωνιακό, σε δύο άλλα δίπλα τους οι σωματοφύλακες και δεν κουνήθηκε κανείς. Την άλλη μέρα ήρθε και ο Μακαρέζος με τη σύζυγό του. Στην ίδια αίθουσα ήταν πολλοί επώνυμοι Πειραιώτες αντίθετοι με το καθεστώς, αλλά δεν ακούστηκε μιλιά. Το «Αγλαμαίρ» ήταν για όλους. Από εκεί πέρασαν ο Ωνάσης με την Κάλας, ο Νιάρχος πάντα με συντροφιά τον Μίμη Κουτρουμπούση και αμίλητος, ο Νίκος Γουλανδρής, τότε που ήταν πρόεδρος του Ολυμπιακού, ο Παναγής Γιανουλάτος, ο Σταύρος Νταϊφάς, ο Πάνος Εμμανουηλίδης, ο Αντώνης ΧανΟ tempora! Ο Νίκος Τζερεφός με την αδελφή και τον γαμπρό του προέδρου της Αιγύπτου Νάσερ δρής, οι αδελφοί Τυπάλδοι, ο Αντρέας Ποταμιάνος, ο μακαρίτης ο Δημήτρης Μανιός, όλος ο κόσμος της Ναυτιλίας. Ο Χανδρής, μάλιστα, όταν παντρεύτηκε η Τζίνη με τον Σωτήρη Παπαπολίτη έκανε εκεί τη δεξίωση του γάμου. Το «Αγλαμαίρ» είχε ένα πιάνο με ουρά και τον πιανίστα Κίμωνα Βασιλά. Τραγουδούσε δε, ο Τζίμης Κασσαβέτης που είχε αφήσει -για χάρη του Νίκου-την διάσημη ορχήστρα του μαέστρου Λούκας. «Θυμάμαι τα βράδια που ερχότανε ο άρχοντας

ΠΡΟΣΩΠΑ

Δημήτρης Καρέλας, πάντα με μεγάλη παρέα, και αργά το βράδυ περνούσαν από εκεί οι διάσημοι τραγουδιστές της εποχής, που όλοι τους έλεγαν από ένα τραγούδι για τους πελάτες μου. Μέχρι ν’ ανοίξει το «Αγλαμαίρ» στον Πειραιά υπήρχαν δυο μεγάλα κέντρα. Η «Σπηλιά του Παρασκευά» που τραγουΜεγαλεία! Ο Μιχαήλ και η Ραΐσα Γκορμπατσόφ, Τζερεφός ως.... ...Παπαφλέσσας δούσε ο Τώνης Μαρούδας και το μαγαζί του Τακούση που στο "Αγλαμαίρ" στο σχολείο. Ο τσολιάς επάνω αριστερά είναι ο Βασίλης Σαραντίτης τραγουδούσε ο Νίκος Γούναρης και ο Φώτης Πολυμέρης. Εκεί, όμως, δεν υπήρχε κουζίνα εκλεκτή και το μεγάλο όπλο ήταν οι τραγουδιστές. Εγώ πρόσφερα κουζίνα ποιότητας και μουσική τον Λαλιώτη, τη Βάσω και φυσικά τη Μελίνα. απαλή ώστε οι πελάτες να μπορούν να συζητήσουν. Λυπάμαι που «Η Μελίνα μου έλεγε, «Νίκο, όταν κατεβαίνω στο μαγαζί σου το λέω, αλλά φοβάμαι ότι το «Αγλαμαίρ» ήταν η αιτία που έκλεισαν αισθάνομαι σαν το σπίτι μου» κι εγώ φρόντιζα να πηγαίνει το καλύαυτά τα δύο σπουδαία μαγαζιά. τερο πιάτο σε εκείνον τον υπέροχο άνθρωπο, τον Ζιλ Ντασέν.

- Ποια ήταν από εκεί και πέρα η πορεία η δική σου και του «Αγλαμαίρ»; Ερχόταν τακτικά και ως πρωθυπουργός ο Τζαννής Τζαννετάκης.

- Η χούντα έπεσε, οι κυβερνήσεις αλλάζανε, αλλά το «Αγλαμαίρ» Πάντα, χωρίς συνοδεία. Πελάτες μου ήταν όλοι οι βουλευτές του ήταν πάντα στην πρωτοπορία. Θυμάμαι, που ήρθε ένα βράδυ ο Πειραιά, ο Ανδριανόπουλος, ο Παπαπολίτης, ο Ντεντιδάκης, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής με τον Λαμπρία, και τον Ράλλη. Μπεντενιώτης, αλλά και ο Παπαδόγγονας και όλοι οι υπουργοί Σε ένα άλλο τραπέζι καθόταν ο Κώστας Μητσοτάκης και ο ΡένΝαυτιλίας με ξένες αποστολές, με εφοπλιστές, με παρέες». της με την παρέα τους. Πριν λίγη ώρα, ο Καραμανλής τους είχε Μου λέει ονόματα και εγώ σημειώνω προσωπικότητες που πέρακόψει από τα ψηφοδέλτια των εκλογών του 1975. Έπρεπε να δεις σαν από τα τραπέζια του «Αγλαμαίρ»: Μαρτσέλο Μαστρογιάννι, τα βλέμματα που αντάλλαξαν. Δεν ειπώθηκε κουβέντα, αλλά τα Άντονι Κουήν, Ειρήνη Παππά, Ζακλίν Μπισέ, Κατρίν Ντενέβ, μάτια είναι πολύ πιο δυνατά από τη γλώσσα. Μπρουκ Σηλντς. Τακτικός πελάτης μου ήταν ο Ανδρέας Παπανδρέου. Μέχρι να Ήρθε και έφαγε στο μαγαζί το ’93 ο Φρανκ Σινάντρα μετά τη μπλέξει με τη Δήμητρα, ερχόταν πάντα με αντροπαρέα. Τον Γιώργο συναυλία που έδωσε στο Ολυμπιακό Στάδιο. Είχε τηλεφωνήσε ο Κατσιφάρα, τον Κίμωνα Κουλούρη και τον άρχοντα του Πειραιά μάνατζέρ του και μου είπε πως θέλει να είναι όλα μπλε. Τραπεζοκαι της Ναυτιλίας συμπατριώτη μου Βασίλη Σαραντίτη. Όταν μάντηλα, πετσέτες, κηροπήγια, τα πάντα. Του κάναμε το χατίρι. έμπλεξε, ερχόταν με τη Δήμητρα. Ένα βράδυ ήρθε η οικογένεια Βαρδινογιάννη με τον ΤσαουσέΈνα βράδυ μου λέει ο σεφ, «κύριε Νίκο ανεβαίνει ο Γιώργος σκου και την Έλενα. Παρήγγειλαν αστακούς και συναγρίδα. Παπανδρέου με παρέα». Το είπα στον Ανδρέα, που έτρωγε εκείνη Κάποια στιγμή πλησιάζει ο γραμματέας και λέει του Βαρδή «σας την ώρα με τη Δήμητρα και τον Κατσιφάρα και μου έδωσε τις περιμένουν από το ΠΑΣΟΚ με τον πρόεδρο στο «Επέστρεφε» του κατάλληλες οδηγίες. Ο Γιώργος έφαγε σε άλλη αίθουσα! Αρία. Δεν μπορώ να σου πω την απάντηση του Βαρδή! Πάντως Ένα βράδυ, ο Ανδρέας γνώρισε εδώ τη Ρίτα Σακελλαρίου. Και έμειναν σε εμένα. εκείνη του τραγούδησε «Αυτός ο άνθρωπος αυτός». Νομίζω ότι η Ο Γιάννης Λάτσης ερχόταν τακτικά με τη γυναίκα του την Εριέττα Δήμητρα έβγαζε καπνούς από τ’ αυτιά, για τη συνέχεια δεν ξέρω, και την κόρη του Μαριάννα. Μια φορά ήρθαν με τον υπουργό φαντάσου τη... Πετρελαίων της Σαουδικής Αραβίας, Σεΐχη Γιαμανί. ΕνθουσιάστηΑπό το «Αγλαμαίρ» πέρασαν επίσης αρκετοί πολιτικοί. Ο Νίκος θυμάκε με το φαγητό και μου χάρισε το πανάκριβο «Πατέκ Φιλίπ» που ται τον Πεπονή, τον Τσοχατζόπουλο, τον Σημίτη, τον Παπαντωνίου, φοράω μέχρι σήμερα. Ο άρχων του Τουρκολίμανου και οι μαθητές του, το 1968

ΠΡΟΣΩΠΑ

Και βραβείο από Νέα Υόρκη..

Από το «Αγλαμαίρ» πέρασαν όλοι σχεδόν οι ηθοποιοί του ελληνικού κινηματογράφου. Βουτσάς, Χατζηχρήστος, Κούρκουλος, Κωνσταντάρας, Φούντας, Αυλωνίτης, Σταυρίδης, Ξενίδης, Βασιλειάδου. «Ερχόταν και η Αλίκη με τον Δημήτρη και όταν χωρίσανε ερχόταν η Αλίκη με τον Μομφεράτο που τον σκότωσε η «17Ν». Μου δείχνει μια φωτογραφία με τον Μιχαήλ Γκορμπατσόφ την ώρα που μπαίνει στο «Αγλαμαίρ». «Μου είπε ότι δεν είχε φάει καλύτερη ψαρόσουπα στη ζωή του. Που να την φάει; Στη Μόσχα;».

- Τι σου είχε πει ο Ωνάσης για το μαγαζί; - Όταν τον έδιωξαν από το Μονακό, ήρθε και μου ζήτησε το «Αγλαμαίρ» να το αγοράσει και «να κάνει τον Πειραιά Μονακό». Δεν το έδωσα και ακόμα με βρίζουν οι Πειραιώτες. Ο Νιάρχος ερχόταν συνήθως με την κόρη του και τον απίθανο γλεντζέ Μίμη Κουτρουμπούση.

- Ποιες ήταν οι σπεσιαλιτέ σου; - Κρύα συναγρίδα α-λά παριζιέν, γαρνιρισμένη με γαρίδες βραστές και με καναπεδάκια χαβιάρι.

- Από κρέας έχει μείνει στην ιστορία το φιλέ μινιόν, το μπον φιλέ και

Και δίπλωμα Γαλλικής κουζίνας και Ζαχαροπλαστικής εκ Παρισίων

το «T.bonstake» που έφτιαχνα. Δεν τα πήρα τυχαία τα βραβεία στη Νέα Υόρκη και στο Παρίσι.

- Δεν βλέπω να μαγείρευες «γκουρμέ».

- Δεν υπάρχει γκουρμέ. Σας δουλεύουνε όλοι αυτοί. Το φαγητό θέλει γεμάτο πιάτο, να φας να ευχαριστηθείς, να πιεις το κρασάκι σου και να νιώσεις όμορφα. Αν είναι να σου πάρω το κεφάλι, να φύγεις και να πεινάς, τι σόι εστιατόριο είμαι; - Και οι τιμές σου ήταν λογικές απ’ ότι θυμάμαι.

- Ναι, γιατί ήθελα να προσφέρω ποιότητα και συνάμα να μπορούν να φάνε στο «Αγλαμαίρ» από τον Βασιλιά μέχρι τον υπάλληλο. Δεν είμαι υπέρ της ακρίβειας στα «καλά» μαγαζιά.

- Σήμερα, το έχεις νοικιάσει και εκεί λειτουργεί το «Βαρούλκο». Θα ξανακατέβαινες στο «Αγλαμαίρ» και στην κουζίνα; - Ποιος ξέρει; Εγώ όπως γνωρίζεις την έχω την τρέλα. Και στα 100 μου θα μαγειρεύω για το κέφι μου και για να δίνω χαρά στον κόσμο. Σύντομα θα κυκλοφορήσει το βιβλίο «Νίκος Τζερεφός, το παιδί του Πειραιά». Εκεί θα διαβάσετε πολλά περισσότερα.

Με τα στελέχη στη Σχολή Τουριστικών επαγγελμάτων, της οποίας ήταν διευθυντής

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

"Κατράδης": Μια εταιρεία δεμένη με... σχοινιά με τον Πειραιά! Από τα πλέον δυνατά και σταθερά ονόματα στην ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία, η εταιρεία "Κατράδης", ακολουθεί ανοδική πορεία. Εδώ και πολλές δεκαετίες και με ορμητήριο τη γενέτειρα Χίο και τη Σμύρνη, οι Κατράδηδες, ο Νικόλαος Κατράδης, αργότερα ο Κωνσταντίνος και μετέπειτα ο Νίκος Κατράδης, ο σημερινός επί κεφαλής, οικοδόμησαν πέτρα-πέτρα μια αξιοζήλευτη επιχείρηση, σε μία δύσκολη αγορά, με όπλο την πιστότητα, το φιλότιμο και την αμοιβαία εμπιστοσύνη στις σχέσεις με τους πελάτες. Μιλήσαμε με τον Νίκο Κατράδη, που σήμερα διευθύνει τον συνεχώς εξελισσόμενο όμιλο, κερδίζοντας συνεχώς νέους συνεργάτες και πιστοποιώντας τη δύναμη των εταιρειών που τον συγκροτούν.

Πότε άρχισε η δραστηριότητά σας στον παραναυτιλιακό χώρο; (Πώς ξεκινήσατε τη σταδιοδρομία σας, πώς ήταν η αρχή, πώς αναπτυχθήκατε, πως εξελίχθηκε η εταιρεία στην σημερινή της μορφή). Η οικογένεια Κατράδη έχει παράδοση με το εμπόριο και τη θάλασσα. O παππούς μου, Νικόλαος Κατράδης, προς το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, είχε δικό του καΐκι και έκανε μεταφορές από το νησί της Χίου στα γύρω νησιά και τα παράλια της Μικράς Ασίας. Στις αρχές του εικοστού αιώνα και αφού το καΐκι του είχε βουλιάξει, πήρε τον πρωτότοκο υιό του, τον πατέρα μου Κωνσταντίνο και πήγαν στη Σμύρνη, όπου ασχολήθηκαν με το εμπόριο και για την ακρίβεια με εφόδια πλοίων. Το 1922, με την Μικρασιατική Καταστροφή, ήλθαν στον Πειραιά και ξεκίνησαν από την αρχή, υπό αντίξοες για την ελληνική οικονομία και την κοινωνία συνθήκες.

H εταιρεία ξεκίνησε τις δραστηριότητές της το 1936 ως εμπορική εταιρεία ναυτιλιακών ειδών. Από παιδί, ασχολήθηκα με την επιχείρηση, μαθαίνοντας έτσι από νωρίς τα μυστικά του εμπορίου και των σχοινιών. Στα μέσα της δεκαετίας του ’50 και ενώ ήταν ακόμη εμφανή τα σημάδια στην οικονομία της χώρας του Β΄ παγκοσμίου και του εμφυλίου πολέμου, διέκρινα την ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά και της ελληνικής ναυτιλίας γενικότερα, αντιλαμβανόμενος τις ανάγκες της για την άμεση προμήθεια εφοδίων, αναγκαία για τη λειτουργία του πλοίου. Η εταιρεία μας συνέδεσε σύντομα το όνομά της με την προμήθεια κάβων, εκτελώντας παραδόσεις όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό, κάτι πρωτοποριακό για την εποχή εκείνη. Μόλις το επέτρεψαν οι συνθήκες και άρχισε να δημιουργείται το κατάλληλο περιβάλλον για επενδύσεις στη χώρα μας, η εταιρεία πέρασε στη βιομηχανία, άρχισε τις εξαγωγές και σήμερα έχει σε τουλάχιστον 25 σημεία του πλανήτη αποθη-

κευτικούς χώρους, ώστε να εξυπηρετεί τους πελάτες της άμεσα με υψηλής ποιότητας προϊόντα.

Πώς ήταν τότε η κατάσταση στον Πειραιά και πώς είναι σήμερα; Ο Πειραιάς είναι μια ευλογημένη πόλη, διότι, ενώ είχε υποστεί πολλές καταστροφές κατά τη διάρκεια του Πολέμου με αποκορύφωμα τον βομβαρδισμό του 1944, το λιμάνι του παρέμεινε ενεργό και ο κινητήριος μοχλός ανάπτυξης στην ευρύτερη περιοχή. Την εικοσαετία του 60 -70, το λιμάνι του Πειραιά έγινε ένα από τα σημαντικότερα του κόσμου, καθώς δόθηκαν κίνητρα στους Έλληνες εφοπλιστές να ανοίξουν εκεί τα γραφεία τους και παράλληλα με την ανάπτυξη των ναυπηγείων στην περιοχή, τα οποία πρόσφεραν φθηνές αλλά και ποιοτικές υπηρεσίες στα πλοία καθώς υπήρχε πλέον η τεχνογνωσία και το κατάλληλο ανθρώπινο δυναμικό. Τότε, η επιχειρηματικότητα στην πόλη του Πειραιά έφθασε στο απόγειό της, φέρνοντας συγχρόνως στη χώρα μας το πολύτιμο για την εποχή εκείνη συνάλλαγμα. Δυστυχώς, τα πράγματα σήμερα έχουν αλλάξει, τα ναυπηγεία έκλεισαν ή υπολειτουργούν, τα πλοία δεν έρχονται πλέον ούτε για επισκευές καi πηγαίνουν πρωτίστως στην Τουρκία αλλά και σε άλλες γειτονικές χώρες και έτσι να χάνονται χιλιάδες θέσεις εργασίας αλλά και η τεχνογνωσία που τόσα χρόνια κερδήθηκε με τη ναυπήγηση και επισκευή τόσων πλοίων. Εύχομαι να αλλάξουν τα πράγματα και το κράτος να επιτρέψει να γίνουν οι κατάλληλες

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

επενδύσεις για την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και της χώρας μας γενικότερα.

Πώς συμπεριφέρονταν τότε οι καραβοκύρηδες; Υπήρχε άμεση και προσωπική επαφή; Πώς είναι σήμερα τα πράγματα; Οι εφοπλιστές, εκείνα τα χρόνια, είχαν ιδία άποψη για τα πλοία τους, ήταν σκληροί διαπραγματευτές, πολλές φορές ήταν οι ίδιοι παρόντες στο πλοίο κατά την παραλαβή του εμπορεύματος, για να ελέγξουν τα πάντα. Τα πονούσαν τα πλοία τους, είχαν βάλει πολύ κόπο για να τα αποκτήσουν και οι περισσότεροι από αυτούς είχαν κάνει πολλά ταξίδια μαζί τους, μιας και αρκετοί ήταν και οι ίδιοι Καπετάνιοι. Σήμερα, τα πράγματα είναι διαφορετικά, η επόμενη γενιά έχει τη μόρφωση αλλά και αρκετούς συνεργάτες, κυρίως έμπειρους καπετάνιους και αρχιμηχανικούς που γνωρίζουν πολλά.

Eρχόμαστε πολλές φορές με αυτούς σε επαφή, κοιτάζοντας και αυτοί με τη σειρά τους να αγοράσουν κατάλληλο προϊόν, το οποίο θα έχει διάρκεια και θα παρέχει ασφάλεια, τόσο στο πλοίο όσο και στο πλήρωμά του.

Θυμάστε κάποια από τα πιο χαρακτηριστικά γεγονότα της πορείας σας; Η ναυτιλία έχει πολλά σκαμπανεβάσματα, όμως, δεν θα ξεχάσω την μεγάλη κρίση στις αρχές του ’80. Ήταν αρκετά δύσκολα τα πράγματα, αλλά πίστευα ότι η ναυτιλία θα επανέλθει όπως και έγινε. Οι Έλληνες εφοπλιστές αγαπούν τη θάλασσα και έχουν την εμπειρία να αντεπεξέρχονται στις δυσκολίες αλλά και διορατικότητα, ώστε να βλέπουν μακριά. Θα ήταν μεγάλη παράλειψη να μην αναφερθώ στον σπουδαίο πραγματικά ρόλο των Ελλήνων ναυτικών, που διαδραμάτισαν στη γιγάντωση της ελληνικής ναυτιλίας, ταξιδεύοντας υπό αντίξοες συνθήκες και μένοντας μακριά από τις οικογένειές τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η χώρα μας χρωστάει πολλά σ’ αυτούς και τις οικογένειές τους.

Ποιο είναι σήμερα το εύρος των δραστηριοτήτων σας; Με ταχύτατα αναπτυσσόμενη παρουσία ανά τον κόσμο και με ένα ευρύ πελατολόγιο στη Ναυτιλία άνω των 5 χιλιάδων πλοίων, το οποίο συνεχώς διευρύνεται, έχουμε εντάξει στη δραστηριότητά μας μας και άλλους σχετικούς τομείς όπως, τα ναυπηγεία, τους λιμένες και τις εξέδρες πετρελαί-

50 SHIPPING OCTOBER 2018

ων. Δραστηριοποιούμαστε αρκετά δυναμικά και στον κατασκευαστικό κλάδο, στην αλιεία, ιχθυοκαλλιέργειες και στα σκάφη αναψυχής. Διαθέτουμε ένα από τα πιο σύγχρονα εργοστάσια κατασκευής κάβων ανά τον κόσμο με μηχανήματα τελευταίας τεχνολογίας, δίνοντας ιδιαίτερη βάση στην συνεχή έρευνα και την καινοτομία, καθώς και παραγωγική μονάδα ανοδίων καθοδικής προστασίας των πλοίων. Επιπλέον, διαθέτουμε συρματόσχοινα υψηλών προδιαγραφών για γερανούς και γενικότερα ανυψωτικές μηχανές καθώς και ένα μεγάλο απόθεμα καδενών και αγκυρών, πιστοποιημένα από τους νηογνώμονες για την άμεση εξυπηρέτηση των πλοίων. Έχουμε επενδύσει αρκετά στο ανθρώπινο δυναμικό του ομίλου μας, παρέχοντάς του όλα τα εργαλεία εξειδίκευσης και συνεχούς ενημέρωσης για τις νέες εξελίξεις στη βιομηχανία του κλάδου μας, συνεργαζόμενοι με μεγάλα ερευνητικά κέντρα και πανεπιστήμια ανά τον κόσμο. Τα προϊόντα μας είναι πιστοποιημένα και σύμφωνα με τις προδιαγραφές μεγάλων οργανισμών όπως, OCIMF, INTERTANKO, CORDAGE INSTITUTE κλπ.

Επηρέασε η κρίση τον κλάδο σας και πόσο; Η παγκόσμια οικονομική κρίση, επηρέασε τη ναυτιλία και κατ’επέκταση τη βιομηχανία μας, χωρίς, όμως, να επηρεάσει ιδιαίτερα τις εξαγωγές μας, μιας και τα προϊόντα μας είναι γνωστά στην παγκόσμια αγορά και αρκετά ανταγωνιστικά. Εδρεύουμε όμως στην Ελλάδα και δυστυχώς οι παθογένειες της ελληνικής οικονομίας, δυσκολεύουν το επιχειρείν, όπως για παράδειγμα, ο εφοδιασμός του πλοίου να μη θεωρείται «εξαγωγή» αλλά «ειδικός προορισμός», ώστε να απλουστεύονται οι διαδικασίες εφοδιασμού του και να μην καθυστερεί κάτι το οποίο κοστίζει. Με αυτή και μόνο την αλλαγή καθεστώτος, θα βλέπαμε μεγάλα οικονομικά οφέλη για το λιμάνι του Πειραιά και τις περιοχές γύρω από αυτόν, που μαστίζονται από υψηλή ανεργία, καθώς οι βιοτεχνίες θα αναπτύσσονταν και θα δημιουργούνταν αρκετές θέσεις εργασίας. Αυτό ισχύει για όλα τα λιμάνια της πατρίδας μας, που γεωγραφικά βρίσκεται σε πλεονεκτική θέση. Η ελληνική ναυτιλία είναι εθνικό κεφάλαιο και οφείλουμε όλοι να το προστατέψουμε.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ο ΟΜΙΛΟΣ ΚΑΤΡΑΔΗ Το εργοστάσιο, στο 69ο χλμ Αθηνών – Λαμίας, αποτελεί ένα από τα πιο σύγχρονα της Ευρώπης. Με τις καλύτερες πρώτες ύλες, παράγει κάβους μονής (8-1224 κλώνων) και διπλής πλέξης (double braided), από πολυεστέρα, νάιλον, κάβους μεικτούς και πολυπροπυλενίου, καθώς και ρυμούλκια για δεξαμενόπλοια.

O Όμιλος εταιρειών Κατράδης, έχοντας ως κίνητρο τις διαρκώς μεταβαλλόμενες ανάγκες της ποντοπόρου ναυτιλίας και των πελατών της, εργάστηκε σε όλα τα επίπεδα και έχοντας ως κατασκευαστής μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή κάβων Υπερυψηλού Μοριακού Βάρους Πολυεθυλένιου (UHMWPE), αραμιδίoυ, LCP (Πολυμερών Υγρών Κρυστάλλων, έχει να παρουσιάσει ολοκληρωμένη σειρά High Modulus Polyethylene σχοινιών “Siri High Performance”. Όλα τα είδη ανταποκρίνονται πλήρως στις συστάσεις και τις προδιαγραφές μεγάλων οργανισμών, όπως του OCIMF, SIGTTO, INTERTANKO,CORDAGE INSTITUTE, SOLAS, IMO και SOCIETY OF PLASTICS ENGINEERS. Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες της ναυτιλίας στον τομέα της καθοδικής προστασίας, ο όμιλος δημιούργησε το 1999, μία υπερσύγχρονη μονάδα παραγωγής ανοδίων αλουμινίου και ψευδαργύρου, αξιοποιώντας την νέα εξελιγμένη τεχνολογία μηχανημάτων (φούρνοι υψηλής απόδοσης και φασματογράφος μάζας για την ποιοτική διασφάλιση των παραγόμενων ανοδίων). Η παραγωγή των ανοδίων, μάλιστα, έχει διπλασιαστεί με φούρνους τελευταίας τεχνολογίας, φιλικότερους προς το περιβάλλον, με τους οποίους εξοπλίστηκε η βιομηχανική μονάδα του Ομίλου. Στην κατηγορία των συρματόσχοινων, η εταιρεία παρουσίασε αξιόλογες βελτιώσεις στην κατασκευή πολυεμβολικών ασύστροφων συρματόσχοινων, ευτυχές αποτέλεσμα της συνεργασίας του ομίλου με Διεθνή Ερευνητικά Κέντρα, Πανεπιστήμια και κατασκευαστικά Ινστιτούτα. Όλα τα συρματόσχοινα του ομίλου τα οποία διαθέτει στο παγκόσμιο δίκτυό του, είναι αναγνωρισμένα από ABS, API (American Petroleum Institute), DNV GL και LLOYD’S REGISTER. Η κίνηση αυτή, ήλθε ως απόρροια της απαίτησης για συρματόσχοινα υψηλότερης αντοχής, για γερανούς και γενικότερα ανυψωτικές μηχανές, ωθώντας τον Όμιλο Κατράδη δυναμικά στο χώρο. Επιπλέον, συνεργάζεται με ένα μεγάλο δίκτυο εργοστασίων παραγωγής αγκυρών, καδενών και άλλων εξαρτημάτων καταστρώματος πλοίων, πιστοποιημένων από τους μεγαλύτερους νηογνώμονες, οι οποίοι εγγυώνται την ποιότητα των προϊόντων του. Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία δραστηριοποιείται και στον τομέα των λιμενικών έργων, στηριζόμενη στη γνώση και την εμπειρία των μεγάλων κατασκευαστικών οίκων εξωτερικού που εκπροσωπεί, καθώς και στο καταρτισμένο επιστημονικό προσωπικό Μηχανολόγων, Ναυπηγών και άλλων ειδικοτήτων. Εξοπλισμός, όπως προσκρουστήρες (Fenders), δέστρες (Bollards), ναύδετα (Buoys), φανοί ναυσιπλοΐας (solar powered, with batteries), πλωτές μαρίνες (Floating Pontoons), καθώς και υλικά στερεώσεως και εξαρτήσεώς τους και αντιρρυπαντικά φράγματα περιορισμού πετρελαιοκηλίδων, συνιστούν, ενδεικτικά, μερικές από τις δραστηριότητες του ομίλου. Στρατηγικά εγκατεστημένα, πλησίον του λιμανιού του Πειραιά, τα κεντρικά γραφεία και αποθήκες του ομίλου, με έκταση

9000μ 2 , στεγάζουν μια οριζόντια αυτόματη μηχανή εφελκυσμού, δυναμικότητας 250 τόνων, ικανή να παρέχει τεχνική υποστήριξη σε όλες τις ναυτιλιακές, τεχνικές, κατασκευαστικές (και όχι μόνο) εταιρείες, που έχουν βάση τον Πειραιά αλλά και την υπόλοιπη Ελλάδα και όλον τον κόσμο. Ο Όμιλος εταιρειών Κατράδης έχει πιστοποιηθεί από LRQA (ISO 9001), και LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING, ως αναγνωρισμένος οίκος δοκιμής αντοχής υλικών για εξοπλισμό πρόσδεσης και αγκυροβολίας. Είναι, επίσης, η μοναδική εταιρεία στην Ελλάδα με πιστοποίηση CE για κατασκευή σαμπανιών συρματοσχοίνων για ανύψωση. Τα προϊόντα σχεδιάζονται και παράγονται σύμφωνα με DIN, BS, EN, ISO, ASTM και άλλα διεθνή πρότυπα. Με ταχύτατα αναπτυσσόμενη παρουσία ανά τον κόσμο και το ευρύ πελατολόγιο να ανέρχεται σε πάνω από τέσσερις χιλιάδες πλοία, ο Όμιλος Εταιρειών Κατράδης, βρίσκεται σταθερά σε ηγετική θέση στο χάρτη του παγκοσμίου service προμήθειας πλοίων, με ένα προσεκτικά επιλεγμένο δίκτυο αντιπροσώπων και συνεργατών. Σταθερή είναι η παρουσία του ομίλου στους μεγαλύτερους λιμένες του κόσμου, όπως: Σαγκάη, Σιγκαπούρη, Μπρισμπέιν, Ντέρμπαν, Ντουμπάι, Φουτζέιρα, Αλεξάνδρεια, Ρότερνταμ, Γιβραλτάρ αλλά και Νέα Ορλεάνη, Χιούστον, Λος Άντζελες, Νέα Υόρκη, καθώς και σε λιμάνια της Τουρκίας, Κύπρου, Ιταλίας, Αγγλίας και Ισπανίας.

WHO IS WHO O Nικόλαος Κατράδης είναι ο πρόεδρος του Ομίλου εταιρειών "Κατράδης", γνωστoύ, εκτός των άλλων, για την κατασκευή σχοινιών ναυτιλίας. Με καταγωγή από τα Καρδάμυλα της Χίου, ο Νίκος Κατράδης, ασχολήθηκε από μικρός με την επιχείρηση του πατέρα του, του αειμνήστου Κωνσταντίνου Κατράδη, ο οποίος εμπορευόταν σχοινιά και κάβους δίπλα στο λιμάνι του Πειραιά. Με το έμφυτο επιχειρηματικό ταλέντο αλλά και τη διορατικότητά του, αντελήφθη πολύ νωρίς τις ανάγκες της ναυτιλίας για ποιοτικά προϊόντα και γρήγορη εξυπηρέτηση. Αποφάσισε να μπει στο χώρο της βιομηχανίας, συνάπτοντας συγχρόνως συνεργασίες διεθνώς, ώστε να μπορούν τα πλοία να προμηθεύονται τα προϊόντα του ομίλου στα σημαντικότερα λιμάνια του κόσμου. Είναι παντρεμένος με την Άννα Κατράδη και έχουν αποκτήσει δύο παιδιά, τον Κωνσταντίνο και τη Μαρία – Παγώνα.

OCTOBER 2018 SHIPPING 51

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ

• 5* 15* 94 7 9 )%8/94539 54 6, (222 • )%89479% -1507959 )15/917694!39+173897 9079 539 5*+6329 8945917.+05945*9&7 ) • 6$46"9-5*90+86"9.5 93794'+#86/94 '79&89459.704$917694!3917.807%5 '791769 379-891*3! ,86959 ,35/ • 7 9$46959 ,35/9737%8613 84769-89.7)14!9&8 ,0591697/9&!3945*9 7)38476 • 6$469$.565/9.6-48 869$469. 89-46/9 9# ')/9.'58456&7-)7"91,38690, 5/2 • 839.7/9-459-4$&7945*90 15*9 679379.86/915* +348/9,-#848/29 839.7/ • 798)#89-* !4 -869459.76%)9&894539 0+ !91769 4739$079839 3 -86222 • ( 8397 38489459$35&799379.6,-5*&89&679 '7)798370071461 (90+869459.76%)222 (9 769 674)93794!39.6,-5*&89.76%)9&5* (945*90+3895697.$9 186222 • ( '+9.6,-4894!398-8)/9169 -48'79.6,-4891769$-8/9 ,-86/9 +0848(222 • ( 76"9700,97*4,9479+#869.86916959 + '6(945*90+389569,0056222 • ( 56$/9 + '6 9 9 7.73%'+5*959 6 ' 5/ 9 !9&5*94590+48"9 79.8 ,3 (222 • ( #6"934 7'"959 + '6959 ,674"9597&.,-7345'9.5*9-7/9+#5*&89-48)086 (22 • ( "91698 94)90+ 9 + 91,469%67 5'8461$ 9 *4,9.5*9 +489%890+ (222 • ( 7908/"9700,9%839&7/9479+#869.86959 6129 - 9 /94)947908/ (22 • 8#,-4894539 61"9.,869 679#$'47 9 6793794790+ 98 "9479+# 915* 8346,-869&89818)353(222 • 769.56$/98)376959( 18)35/ (29 674)9%839+'#84769379&7/9479.86959)%65/ 9 • ( 18)35/(98)3769818)35/9.5*9%839 +'869170,97 061,91769 5 ,4769&!39.869,007 ( • ( 5*"9(818)353(983358)/ 9 8/945"934 7'91769&7/9+ 7008/9-89-1+ 86/ 9 8/945 (222 • *4,98).8959 ,35/9-45*/9(,005*/("9%6, 7-739169+3794'6-, 659 6794539 619 54 6, • 22245*9+-4860739917698*#7'6-4 '6794!08 '7 &7479169 -48'79. '7394539 ,8 2 • (9 9 619$ 8' 9 '5# '79&89(818)353(917694808) 389&894!9-*& 3)7222 • 9-*3+#86798.)94!/95 $3!/91769%839.'5 0+.84769170 222

Ποντοπόρος

REPORTAGE

Φώτης Κουβέλης - Τζέφρι Πάιατ: Μια συνάντηση με ειδήσεις Αμερικανικό επενδυτικό ενδιαφέρον Ιδιαιτέρως σημαντική ήταν η συνάντηση του υπουργού ναυτιλίας, Φ. Κουβέλη με τον Αμερικανό πρέσβυ στην Ελλάδα, Τζ. Πάιατ. Ο αμερικανός διπλωμάτης, στη συνάντηση αναφέρθηκε ιδιαίτερα: • Στην στρατηγικής σημασίας διμερή συνεργασία μεταξύ των δυο χωρών, στον τομέα των διεθνών ναυτιλιακών υπηρεσιών και του θαλάσσιου εμπορίου • Στην θεσμική συνεργασία μεταξύ του Λιμενικού Σώματος και της U.S. Coast Guard • Στην υφιστάμενη συνεργασία του ΛΣ με την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ (U.S. Coast Guard), τόσο στον επιχειρησιακό τομέα, όσο και σε επίπεδο θεματικών συνεργασιών στον τομέα της ναυτιλίας • Στον σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει η Ελλάδα στην επιχειρησιακή διαχείριση του προσφυγικού ζητήματος στην Ν.Α. Μεσόγειο και στην αντιμετώπιση περιστατικών λαθρεμπορίου, αποδίδοντας βαρύτητα στην υφιστάμενη συνεργασία του Λιμενικού Σώματος με τις αρμόδιες αρχές των ΗΠΑ.

• Στην αναγκαιότητα περαιτέρω ισχυρής συνεργασίας στο πλαίσιο των Διεθνών Οργανισμών και ιδιαίτερα του ΙΜΟ Συζητήθηκε με έμφαση η προωθούμενη ενίσχυση της θεσμικής συνεργασίας μέσω του υπό διαβούλευση «Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ ΛΣ-Ακτοφυλακής των ΗΠΑ», στους τομείς: Ασφάλειας ναυσιπλοΐας, (ναυτικής εργασίας και ναυτικής εκπαίδευσης, επιχειρήσεων, ελέγχου συνόρων θαλάσσιας επιτήρησης, αλιείας, προστασίας θαλασσίου περιβάλλοντος, συνεργασίας στον ΙΜΟ και εκπαίδευσης στελεχών. Ο Τζέφρι Πάιατ επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον εταιρειών των ΗΠΑ για δυνητικές επενδύσεις στην Ελλάδα: • Στον ναυπηγικό – ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα • Στις λιμενικές υποδομές •Στον μηχανολογικό εξοπλισμό λιμένων, καθώς και άλλους καθετοποιημένους τομείς παραγωγής και μεταποίησης Επίσης, υπογράμμισε τη σκοπιμότητα διεύρυνσης της υφιστάμενης διμερούς συνεργασίας στον τομέα της ναυτικής εκπαίδευσης και κατάρτισης καθώς και την περαιτέρω ενίσχυσή της με έμφαση σε διμερείς συνεργασίες μεταξύ ναυτικών ακαδημιών εμπορικού ναυτικού και ναυτιλιακών ακαδημαϊκών ιδρυμάτων των δύο χωρών. Ο Φ. Κουβέλης αναφέρθηκε στην στρατηγικής σημασίας προτεραιότητα που αποδίδεται από την ελληνική κυβέρνηση στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών και ναυτιλίας, τομέας, ο οποίος συνεισφέρει σημαντικά στο ελληνικό ΑΕΠ και κατ' επέκταση στην στρατηγικής σημασίας συνεργασία με τις Η.Π.Α. στον τομέα της ναυτιλίας και της λιμενικής βιομηχανίας. Ιδιαίτερη μνεία έκανε στο ευρύ φάσμα αρμοδιοτήτων του υπουργείου, σε συνάρτηση με την υποστήριξη της ελληνικής ναυτιλίας, των λιμενικών υποδομών, της νησιωτικής πολιτικής καθώς και της φύλαξης των θαλάσσιων συνόρων, της αστυνόμευσης του

θαλάσσιου χώρου και καταπολέμησης εγκληματικών δραστηριοτήτων στο χώρο ευθύνης του Λιμενικού Σώματος. Ο υπουργός υπογράμμισε, ακόμη, την ανάγκη ενίσχυσης της υφιστάμενης συνεργασίας της Ελλάδας με τις ΗΠΑ, στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών και ιδίως του IMO, λαμβάνοντας υπόψη τις επίκαιρες διαπραγματεύσεις επί σειράς σημαντικών φακέλων για την διεθνή ναυτιλία. Ειδική αναφορά έκανε ο Φ. Κουβέλης στο ελληνικό σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης και στο δίκτυο των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ), ενώ παράλληλα εκφράσθηκε η ισχυρή πολιτική βούληση και από τις δύο πλευρές για περαιτέρω ενίσχυση της θεσμικής συνεργασίας σε επίπεδο κεντρικών διοικητικών φορέων αλλά και μεταξύ ακαδημαϊκών ιδρυμάτων παροχής ναυτικής εκπαίδευσης. Ο Φ. Κουβέλης επεσήμανε, ακόμη, την προτεραιότητα που αποδίδεται στον τομέα των επενδύσεων για την ταχύτερη ανάπτυξη της Ελληνικής οικονομίας, υπογραμμίζοντας την κεντρική κυβερνητική επιλογή για την περαιτέρω ανάπτυξη και εκσυγχρονισμό των υποδομών και αναδομών του λιμενικού δικτύου της χώρας καθώς και της δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα θετικό κλίμα και οι δύο πλευρές δεσμεύθηκαν για τη συνέχιση της διμερούς αγαστής συνεργασίας επί του συνόλου των θεματικών αντικειμένων αμοιβαίου ενδιαφέροντος, με έμφαση τη συνεργασία στο διεθνές περιβάλλον, όπου εξετάζονται θεματικά αντικείμενα ναυτιλιακών μεταφορών αλλά και την θεσμική συνεργασία μεταξύ του Ελληνικού Λιμενικού Σώματος και του U.S. Coast Guard, τόσο σε διμερές επίπεδο όσο και στο πλαίσιο των Διεθνών Οργανισμών και ιδίως του ΙΜΟ.

OCTOBER 2018 SHIPPING 53

REPORTAGE

Η Celestyal Cruises προάγει δύο ανώτατα στελέχη και ανακοινώνει νέους διορισμούς σε σημαντικές αγορές Η εταιρεία συνεχίζει να αναβαθμίζει την παγκόσμια εμπορική της παρουσία Η Celestyal Cruises, ανακοίνωσε σήμερα εσωτερικές μετακινήσεις ανώτερων στελεχών, οι οποίες ακολουθούν την πρόσφατη ανάθεση της θέσης του Διευθύνοντος Συμβούλου (CEO) στον Κρις Θεοφιλίδη, ο οποίος προήχθη από τη θέση του Διευθυντή Επιχειρησιακών Λειτουργιών (COO) την 1η Ιουλίου 2018. Για να εξασφαλίσει τη συνέχεια της ανάcapt George Koumpenas πτυξης της νέας εμπορικής στρατηγικής της και την αύξηση της εμπορικής παρουσίας της σε όλο τον κόσμο, η Celestyal Cruises προάγει τον Leslie Peden στη θέση του επί κεφαλής Εμπορικού Διευθυντή (Chief Commercial Officer), ώστε να επιβλέπει όλες τις εμπορικές δραστηριότητες της εταιρείας παγκοσμίως, όπως η στρατηγική ανάπτυξης, το marketing και τις δημόσιες σχέσεις. Ο καπ. Γεώργιος Κουμπενάς θα αναλάβει το Beatrix Schell ρόλο του Διευθυντή Επιχειρησιακών Λειτουργιών (Chief Operations Officer), όπου θα συνεχίσει να εποπτεύει τις δραστηριότητες των επιχειρήσεων, προσθέτοντας στις αρμοδιότητές του την καθημερινή εποπτεία των εργασιών των κεντρικών γραφείων της εταιρείας στον Πειραιά. Ο καπ. Γ. Κουμπενάς κατείχε μέχρι σήμερα τη θέση του Αντιπροέδρου Επιχειρήσεων της εταιρείας.

Beatrix Schell

Νέοι διορισμοί – διεύρυνση ομάδας πωλήσεων

Επιπλέον, η Celestyal Cruises βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την τοποθέτηση του Stewart Williams, στη θέση του Περιφερειακού Διευθυντή (Regional Manager) για την περιοχή της Ασίας-Ειρηνικός και Αυστραλίας (Asia Pacific και Australasia-APAC). Ο κ. Williams είναι στέλεχος πωλήσεων με πολυετή επαγγελματική σε ηγετικές θέσεις στον Leslie Peden ταξιδιωτικό κλάδο στην περιοχή της APAC και έχοντας την επίβλεψη και διαχείριση του πελατολογίου της Celestyal Cruises στην συγκεκριμένη περιοχή, αναμένεται να συμβάλει στην ενίσχυση των πωλήσεων της εταιρείας και να μεγιστοποιήσει επιχειρηματικές ευκαιρίες, αυξάνοντας την προβολή του εμπορικού της σήματος, τόσο σε τελικούς πελάτες όσο και στον επιχειρηματικό κλάδο. Επιπλέον, θα έχει και την

54 SHIPPING OCTOBER 2018

ευθύνη για ενέργειες B2B (business to business), B2C (business to consumer) και τις δημόσιες σχέσεις. Η κα Wan Wang, Στέλεχος Πωλήσεων και επιχειρηματικής ανάπτυξης, με βάση τη Σανγκάη στην Κίνα, θα αναφέρεται στον κ. Williams. Ο κ. Williams έρχεται στη Celestyal Cruises μετά από 20 χρόνια θητείας, ως Διευθύνων Σύμβουλος Αυστραλίας και Ασίας, στην καταξιωμένη εταιρεία Globus Family of Brands Australasia και θα αναφέρεται στον Μάριο Πολυδώρου, Διευθυντή Πωλήσεων και Ταξιδιωτικών Υπηρεσιών. Παράλληλα, η Celestyal Cruises ανακοινώνει και το διορισμό της Beatrix Schell στη θέση της Διευθύντριας Γραφείου στη Γερμανία, η οποία ανέλαβε τα καθήκοντά της από τις 16 Ιουλίου 2018. Επαγγελματίας στον ταξιδιωτικό τομέα, με εμπειρία στις πωλήσεις για περισσότερα από 14 χρόνια, η κα Schell θα είναι υπεύθυνη για την επέκταση του δικτύου της Celestyal Cruises για τις περιοχές Γερμανία, Αυστρία και Ελβετία. Η κα Schell θα αναφέρεται στον Andrew Magowan, Αντιπρόεδρο Πωλήσεων Ευρώπης. Πριν την ένταξή της στο δυναμικό της Celestyal Cruises, η κα Schell διετέλεσε Διευθύντρια Ανάπτυξης Επιχειρήσεων της Genussreisen GmbH στο Μόναχο, όπου ήταν υπεύθυνη για την οικοδόμηση μεριδίου αγοράς στην περιοχή DACH μέσω στρατηγικής συνεργασίας με νέα κανάλια διανομής, συμπεριλαμβανομένων τουριστικών οργανισμών, ταξιδιωτικών πρακτόρων, DMCs και ξενοδοχείων. Η κα Schell συνέβαλε στην ανάπτυξη σχέσεων με σημαντικούς πελάτες, εμπορικούς εταίρους και ταξιδιωτικά μέσα, κατά τη διάρκεια της θητείας της στο Genussreisen. Επιπλέον, η κα Schell έρχεται στην Celestyal Cruises για να προσφέρει με την πολύχρονη εμπειρία της στις πωλήσεις, αφού έχει διατελέσει Διευθύντρια Επιχειρηματικής Ανάπτυξης για την περιοχή DACH και την Κεντρική Ευρώπη της Gullivers Travel Associates (GTA) του Λονδίνου. Μετά από τις εξελίξεις αυτές, η Celestyal Cruises προχώρησε σε αλλαγές στην επιτροπή Εκτελεστικών Διευθυντών, η οποία περιλαμβάνει πλέον τους: καπ. Γεώργιο Κουμπενά, Leslie Peden, Μάριο Θεοδοσίου - ο οποίος συνεχίζει τη θητεία του ως επί κεφαλής Οικονομικών Υπηρεσιών - και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Κρις Θεοφιλίδη. «Όλες οι δραστηριότητες, που έχουμε αναλάβει από το δεύτερο εξάμηνο του 2018, είναι βασικές για τον εμπορικό μετασχηματισμό που χρειάζεται να κάνουμε για να συνεχίσουμε να οικοδομούμε το εμπορικό μας σήμα, παγκοσμίως», δήλωσε ο Κρις Θεοφιλίδης. «Είμαι βέβαιος, ότι μέσω των συλλογικών προσπαθειών ολόκληρης της ομάδας της Celestyal Cruises, θα συνεχίσουμε να παρέχουμε ένα εξαιρετικό προϊόν σε όλο και περισσότερους επιβάτες από όλο τον κόσμο».

REPORTAGE

Συνάντηση ΕΕΕ με τους Δανούς εφοπλιστές "Να απεξαρτηθούμε από τον άνθρακα σύντομα" Εκπροσωπώντας δύο παραδοσιακές ναυτιλιακές χώρες, το Διοικητικό Συμβούλιο των Δανών Εφοπλιστών με επί κεφαλής τον πρόεδρο Niels Smedegaard, συναντήθηκε με τον πρόεδρο Θ. Βενιάμη και μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΕΕ και συζήτησαν, όπως δήλωσαν και οι δυο πλευρές, μια σειρά σημαντικών ναυτιλιακών θεμάτων στο πλαίσιο «ενός ανοικτού και εποικοδομητικού διαλόγου». Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε στον Πειραιά και ήταν ιδιαίτερα εγκάρδια. «Είχαμε την ευκαιρία να ανταλλάξουμε απόψεις και να έχουμε παραγωγικές συζητήσεις με τους Δανούς συναδέλφους μας και είμεθα ιδιαιτέρως ικανοποιημένοι από το γεγονός ότι υπάρχει κοινή επιθυμία για συνεργασία και αμοιβαία κατανόηση των απόψεων και θέσεων», σχολίασε ο Θ. Βενιάμης. Η συνάντηση επιβεβαίωσε το γεγονός ότι, ανεξαρτήτως κάποιων διαφορών που έγκεινται στη διαφορετικότητα των τομέων ναυτιλιακής δραστηριότητας, η ναυτιλιακή βιομηχανία παραμένει ενωμένη σε ό,τι αφορά στην υποστήριξη των αρχών του ελεύθερου εμπορίου, των ανοικτών αγορών και του ελεύθερου και θεμιτού ανταγωνισμού, σε ένα διεθνές επίπεδο ισότιμων όρων λειτουργίας. Οι δύο Ενώσεις τόνισαν την στρατηγική σημασία της ευρωπαϊκής ναυτιλίας για την ευημερία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των πολιτών της, επισημαίνοντας ότι ο στρατηγικός ρόλος αυτής, ειδικότερα στην εξυπηρέτηση του εξωτερικού εμπορίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στη διαφύλαξη των ενεργειακών της αποθεμάτων και άλλων σημαντικών αγαθών, θα πρέπει να αναδεικνύεται σε κάθε επίπεδο. Αναφορικά με τα διάφορα επίκαιρα περιβαλλοντικά θέματα, υπογραμμίσθηκε, ότι η Ένωση Δανών Εφοπλιστών και η ΕΕΕ, είναι απολύτως δεσμευμένες στις αποφάσεις που έχουν ληφθεί από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), σε ό,τι αφορά στη χρήση ναυτιλιακού καυσίμου, περιεκτικότητας 0,5% σε θείο, στην απαγόρευση μεταφοράς μη συμβατών καυσίμων, καθώς και στις περαιτέρω μειώσεις εκπομπών αεριών θερμοκηπίου (GHG) από

τα πλοία. Στο πλαίσιο αυτό, οι δύο Ενώσεις τονίζουν την ανάγκη όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να παράσχουν στην ναυτιλιακή βιομηχανία ασφαλή και κατάλληλα για χρήση από τα πλοία καύσιμα. Οι δύο Ενώσεις, επίσης, υποστηρίζουν τις αποφάσεις του ΙΜΟ και τη διαδικασία που οδηγεί στην απεξάρτηση της παγκόσμιας ναυτιλίας από τον άνθρακα, το συντομότερο δυνατόν, εντός του 21ου αιώνα, επισημαίνοντας, ωστόσο, ότι αυτό θα απαιτήσει καύσιμα απαλλαγμένα από τον άνθρακα και νέες τεχνολογίες για όλους τους τομείς δραστηριοποίησης της ναυτιλίας. «Από τη συνάντηση με την Ένωση των Δανών Εφοπλιστών, κατέστη σαφές ότι, παρά τις διαφορές στον τρόπο προσέγγισης των θεμάτων και στις προτεραιότητες, υπάρχει ξεκάθαρα ένα ευρύ κοινό πεδίο κατανόησης μεταξύ των δύο Ενώσεων, το οποίο επιθυμούμε να αναπτύξουμε περαιτέρω», είπε ο Θ. Βενιάμης. Ο Ν. Smedegaard δήλωσε, ότι «η ΕΕΕ και η Ένωση Δανών Εφοπλιστών έχουν αμοιβαίο ενδιαφέρον στην ανάπτυξη μιας υπεύθυνης διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας, προάγοντας τη διευκόλυνση του εμπορίου και τηρώντας ένα παγκόσμιο επίπεδο ισότιμων όρων δραστηριοποίησης, όσον αφορά στο νομοθετικό πλαίσιο που σχετίζεται με το περιβάλλον και την κλιματική αλλαγή. Η ομοιόμορφη και αποτελεσματική εφαρμογή των Κανονισμών αποτελούν προτεραιότητα ουσίας». Οι δύο Ενώσεις δεσμεύθηκαν να βελτιώσουν περαιτέρω τη συνεργασία τους σε θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος και η ΕΕΕ θα ανταποδώσει την επίσκεψη, μεταβαίνοντας στην Κοπεγχάγη στο προσεχές διάστημα και, σε κάθε περίπτωση, εντός του 2019. Μπία Μπαμπίλη

Ένα ακόμη νεότευκτο κρουαζιερόπλοιο στο λιμάνι του Πειραιά Ένα ακόμη κρουαζιερόπλοιο, το "LE LAPEROUSE", που ναυπηγήθηκε τον Ιούνιο του 2018 και το οποίο επισκέπτεται για πρώτη φορά την Ελλάδα και το λιμάνι του Πειραιά, υποδέχτηκαν στις αρχές Οκτωβρίου εκπρόσωποι της Διοίκησης της ΟΛΠ Α.Ε. και παρέδωσαν στον πλοίαρχο David Marionneau, αναμνηστική πλακέτα και δώρα (βιβλία) για τη βιβλιοθήκη του πλοίου. Το "LE LAPEROUSE" που θα ταξιδεύει στα ελληνικά νησιά, ανήκει στην εταιρεία Ponant, η οποία δραστηριοποιείται από το 1988 σε κρουαζιέρες πολυτελείας στη Μεσόγειο και θα πραγματοποιήσει πάνω από 170 αφίξεις στην Ελλάδα το 2019.

OCTOBER 2018 SHIPPING 55

REPORTAGE

Αθώος ο Βίκτωρ Ρέστης και άλλοι δέκα Για τα δήθεν επισφαλή δάνεια της FBB σε ναυτιλιακές εταιρείες

Κενές περιεχομένου αποδείχθηκαν, έπειτα από μια πολύμηνη δίκη οι κατηγορίες, τις οποίες είχαν "φορτωθεί" ο Βίκτωρ Ρέστης και δέκα ακόμη πολίτες.

Όλοι τους αθωώθηκαν από το Τριμελές Εφετείο Αθηνών, όπου έφθασαν αφού είχαν κατηγορηθεί για δάνεια που είχε χορηγήσει η τράπεζα FBB, συμφερόντων του εφοπλιστή σε ναυτιλιακές εταιρείες την περίοδο 2009-2011. Το δικαστήριο έκανε δεκτή την πρόταση του εισαγγελέως Δημητρίου Γκύζη και προχώρησε στην αθώωση του εφοπλιστή και των συγκατηγορουμένων του, οι οποίοι αντιμετώπιζαν κατά περίπτωση κατηγορίες για απιστία και ηθική αυτουργία στο εν λόγω αδίκημα. Το δικαστήριο έκρινε ότι τα επίμαχα δάνεια, ύψους 61 εκ. δολαρίων, δόθηκαν με επαρκείς εξασφαλίσεις και δεν προέκυψαν ευθύνες για όσα στη συνέχεια προέκυψαν λόγω της οικονομικής κρίσης, το μέγεθος της οποίας δεν μπορούσε να προβλεφθεί. Η αθώωση των κατηγορουμένων, μεταξύ των οποίων εκτός από τον εφοπλιστή Βίκτωρα Ρέστη ήταν εκπρόσωποι των ναυτιλιακών εταιρειών, τραπεζικά στελέχη που ενεπλάκησαν στην έγκριση και χορήγηση των δανείων, θέτει τέλος σε μια ακόμη "πολύκροτη" υπόθεση, η οποία προκάλεσε τεράστια ηθική και οικονομική ζημία σε ανθρώπους οι οποίοι, ως απεδείχθη, κατηγορήθηκαν, συκοφαντήθηκαν, διασύρθηκαν και διαπομπεύθηκαν αδίκως!

Επίσκεψη της Πρέσβειρας του Ισραήλ στον Λιμένα Θεσσαλονίκης To λιμάνι της Θεσσαλονίκης επισκέφθηκε η Πρέσβειρα του Ισραήλ στην Ελλάδα, Ιρίτ Μπεν-Άμπα, η οποία είχε μία εποικοδομητική συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΔΣ και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΛΘ ΑΕ, Σωτήρη Θεοφάνη. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η οποία πραγματοποιήθηκε

56 SHIPPING OCTOBER 2018

σε εξαιρετικό κλίμα, ο κ. Θεοφάνης παρουσίασε τη στρατηγική της Εταιρείας για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του Λιμένα Θεσσαλονίκης, ο οποίος μπορεί να καταστεί κόμβος συνδυασμένων μεταφορών των Βαλκανίων και της ευρύτερης περιοχής. Μετά το τέλος της συνάντησης η κα Μπεν-Άμπα ξεναγήθηκε στις εγκαταστάσεις του Λιμανιού.

REPORTAGE

Οι τέχνες χρειάζονται βοήθεια και στήριξη Ας μου επιτραπεί να αναφερθώ σήμερα στους επιχειρηματίες, οι οποίοι ενισχύουν το χώρο των τεχνών. Έχοντας αναμιχθεί ενεργώς στα πολιτισμικά δρώμενα, μπορώ να σας πω ότι δεν είναι πολλοί οι εύποροι Έλληνες, οι οποίοι έχουν καλές σχέσεις με τις τέχνες. Κι αν έχουν, αυτή έγκειται στην αγορά έργων τέχνης ως επένδυση, κάτι που συνήθως κάνουν για εκείνους άλλοι, στους οποίους οι "έχοντες" έχουν παραχωρήσει την σχετική εξουσιοδότηση. Η εικόνα με τους καλοντυμένους πλουσίους οι οποίοι συνωστίζονταν, μέχρι πριν λίγα χρόνια, στις αίθουσες των δημοπρασιών, έχει ξεθωριάσει πολύ. Θυμάμαι, στα μέσα της δεκαετίας του ’70, που η "Καθημερινή" της Ελένης Βλάχου, έστελνε συντάκτη στις αίθουσες των δημοπρασιών και κατέγραφε κάθε τι που είχε ενδιαφέρον. Σήμερα, ουδείς ενδιαφέρεται. Ίσως να μην έχουν ενδιαφέρον και οι δημοπρασίες... Έχω γνωρίσει ανθρώπους εύπορους, οι οποίοι έχουν στο σπίτι τους εξαιρετικά έργα τέχνης, των οποίων δεν γνωρίζουν την πραγματική, παρά μόνον την "μετρητή" αξία. Έχω γνωρίσει και -πολύ λίγους, δυστυχώς- που μπορεί να σε κρατήσουν επί ώρα όρθιο, για να σου αναλύσουν τις λεπτομέρειες και τα δυνατά σημεία ενός πίνακα ή ενός γλυπτού που βρίσκεται στην κατοχή τους. Ένας από αυτούς, είναι ο Θανάσης Πολυχρονόπουλος, ένας νέος επιχειρηματίας, που ασχολείται με την προστασία του Περιβάλλοντος. Ταυτόχρονα, είναι ένας από τους μεγαλύτερους εραστές της μοντέρνας τέχνης και φανατικός υποστηρικτής των δημιουργών της. Και με ιδιαίτερη χαρά, βλέπω ότι η πρωτοβουλία της Polyeco, της εταιρείας της οποίας προΐσταται, για την Σύγχρονη Τέχνη (PCAI), βρίσκεται μεταξύ των υποψηφίων για τα Corporate Art Awards 2018!

συν. από τη σελ. 45 Κάτι κλεφτρόνια ληστεύουνε τα πλοία στη Σιγκαπούρη κι αλλού, αλλά αυτοί είναι ψιλικατζήδες. Ο τζίρος είναι αλλού. Τελικά, κατάλαβα το σύστημα...

- Το σύστημα; - Ναι, "ΟΡΑ"! Η ληστεία γίνεται επισήμως.

- ΟΡΑ; Μα αυτό είναι το Oil Pollution Act, απήντησα.

- Ακριβώς. Αυτή είναι η πειρατεία! Δεν μου λες, βούλιαξε κανένα δικό σας βαπόρι ανοιχτά της Μοζαμβίκης; - Ναι, το KatinaP της Polembros, 100 μίλια όμως ανοιχτά στο πέλαγος.

- Δεν έχει σημασία. Οι λιμενικές αρχές ζητάνε απ’ την εταιρεία αποζημίωση 1 δισ. δολάρια!

- Αμερικάνικα; - Ναι δικέ μου, αμερικάνικα όσο αμερικάνικο είναι και το ΟΡΑ-90. Οι λιμενικές αρχές σήμερα έχουν look-out παντού, όπου πέσει μπουγέλο στη θάλασσα, τρίβουν τα χέρια τους. Σου λέει "την κάναμε". Τα ξέρεις για το ExxonValdez, 2 δισ. δολάρια φυσικά αμερικάνικα του φάγανε οι «φορείς». Να μη σου πω για το Haven

Είναι η μοναδική ελληνική παρουσία σε αυτόν τον σημαντικότατο διεθνή θεσμό, ο οποίος εντάσσεται στο πρόγραμμα “Arts Patrons of the XXI century”. Τα βραβεία του διεθνούς διαγωνισμού θα ανακοινωθούν την 28η Νοεμβρίου, κατά τη διάρκεια τελετής στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις Βρυξέλλες, στο πλαίσιο των εορτασμών για το "Ευρωπαϊκό Έτος Πολιτιστικής Κληρονομίας". Τα Corporate Art Awards, επιδιώκουν να ενισχύσουν τη συνεργασία μεταξύ του Επιχειρηματικού-Εταιρικού Κόσμου και του Κόσμου της Τέχνης. Ο συγκεκριμένος θεσμός καθιερώθηκε το 2016 και πραγματοποιείται με την υποστήριξη του Ιταλικού Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού και της Ευρωπαϊκής Ενώσεως. Μεταξύ των υποψηφίων για το 2018, συμπεριλαμβάνονται διεθνείς εταιρείες και οργανισμοί όπως: American Express, BMW, Fiat, Collection Pictet, Deutsche Bank, Google Arts & Culture, HBC, Würth Group κ.ά.. Μέχρι και τις 16 Νοεμβρίου, μπορούμε να ψηφίζουμε υπέρ της ελληνικής υποψηφιότητος για το Βραβείο Corporate Social Media με την εξής απλή διαδικασία: Επισκεπτόμαστε την ανάρτηση για το PCAI στην επίσημη ιστοσελίδα των Βραβείων http://ow.ly/w5wP30lWzvx και πατάμε το σύμβολο με την καρδιά στη σελίδα, επάνω αριστερά, μέχρι η καρδιά να κοκκινίσει και να καταγραφεί η ψήφος μας. Πιστέψτε με, αγαπητοί, έχει μεγάλη σημασία να αναζωπυρωθεί το ενδιαφέρον των "εχόντων" για τις τέχνες. Ο Θανάσης Πολυχρονόπουλος, πολύ νέος σε ηλικία αλλά ήδη επιτυχημένος και εύπορος, δείχνει το δρόμο. Όσοι εύποροι, ακολουθήστε τον.

Οι Πειρατές

του Σπύρου Ράνη

από τη Γένοβα.

- Ξέρω, του λέω, κύριε Morgan, ήταν κυπριακό, μη συνεχίζετε…

- Δεν ξέρεις τίποτε! Είστε αξιοθρήνητοι! Ως παράδειγμα μόνο θα αναφέρω ότι οι Γάλλοι έχουν ένα μακροσκελέστατο και ευφυέστατο κατάλογο «παραβιάσεων». Τα βγάζουν χοντρά απ’ τα πρόστιμα στα βαπόρια, που η βάσκανος μοίρα φέρνει στα νερά τους. Η πειρατεία είναι καθαρά πια κρατική γενικώς υπόθεση, κι αν δεν ιδιωτικοποιηθεί μην περιμένετε χαΐρι και προκοπή. Δεν θέλω να με ξανακαλέσεις, φεύγω για πάντα. Στον κάτω κόσμο είναι… Παράδεισος. Σημείωση: Για την αποκατάσταση της ιστορικής αλήθειας, οφείλω να αναφέρω ότι o Sir Henry Morgan ήταν επισήμως κουρσάρος στην Αυλή της Α.Μ. του Βασιλιά της Αγγλίας Καρόλου Η. Έγινε ιππότης και κυβερνήτης της Τζαμάικα εις αμοιβή των πειρατικών υπηρεσιών του προς το Στέμμα. Ώστε αδίκως κατηγορεί την εποχή μας για κρατισμό. Η πειρατεία ήταν ανέκαθεν κρατική υπόθεση.

OCTOBER 2018 SHIPPING 57

REPORTAGE

ΕΕE: Προσήλωση στις επιταγές του ΙΜΟ για τα αποθειωμένα καύσιμα Θ. Βενιάμης: Κανένας συμβιβασμός στον τομέα της ασφάλειας "Οι Έλληνες πλοιοκτήτες υποστηρίζουν σθεναρά τις επικείμενες συζητήσεις στον ΙΜΟ, σχετικά με την αποτελεσματική εφαρμογή και συμμόρφωση των πλοίων με τις απαιτήσεις για νέα αποθειωμένα ναυτιλιακά καύσιμα το 2020". Αυτό τονίζεται σε ανακοίνωση της ΕΕΕ, στην οποία αναφέρονται επίσης και τα ακόλουθα: • Η ΕΕΕ παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην επιτυχή μετάβαση στο παγκόσμιο ανώτατο όριο 0,5% περιεκτικότητας σε θείο στα ναυτιλιακά καύσιμα και τις ημερομηνίες εφαρμογής του, που έχουν συμφωνηθεί στον ΙΜΟ. Παράλληλα, υποστηρίζει πλήρως την αποτελεσματική εφαρμογή και επιβολή του νέου κανονισμού μέσω της καθιέρωσης στον UN IMO θεσμοθετημένου σταδίου συλλογής, ανάλυσης και αξιολόγησης δεδομένων, ως ελάχιστη δικλείδα ασφαλείας, δεδομένης της ανάγκης αντιμετώπισης των θεμάτων ασφάλειας και λειτουργίας των πλοίων που έχουν ήδη εντοπισθεί. Αυτό αρμόζει στον παραδοσιακό ρόλο του UN IMO και στην ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα στην προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και του περιβάλλοντος, που αποτελεί αναπόσπαστη αρχή του κώδικα αξιών της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας. «Δεν μπορούμε να παραβλέψουμε την αβεβαιότητα όσον αφορά τη διαθεσιμότητα και την προμήθεια καυσίμων παγκοσμίως, συμμορφούμενων με τη ΔΣ MARPOL, τα οποία είναι επίσης συμβατά με τη ΔΣ SOLAS, ασφαλή και κατάλληλα για χρήση, ιδιαίτερα για τον bulk / tramp ναυτιλιακό τομέα. Η δυνατότητα επίτευξης συμμόρφωσης μέσω της συνεχιζόμενης χρήσης καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο με εγκατεστημένα scrubbers, η οποία σε κάθε περίπτωση έχει αμφίβολο καθαρό περιβαλλοντικό όφελος, είναι η εξαίρεση στον κανόνα και ειδικότερα για τον τομέα αυτό, λόγω των βασικών λειτουργικών χαρακτηριστικών του», δήλωσε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης. Όπως διευκρίνισε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, η bulk/tramp ναυτιλία, η οποία αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 83% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου σε τόνο-μίλια και στην οποία δραστηριοποιείται πρωτίστως η ελληνική ναυτιλία, δεν έχει από τη φύση της

58 SHIPPING OCTOBER 2018

προκαθορισμένα δρομολόγια και προορισμούς. Ο τρόπος λειτουργίας της δεν επιτρέπει τη σύναψη συμβολαίων με διυλιστήρια και προμηθευτές καυσίμων σε συγκεκριμένους λιμένες, όπως πιθανώς μπορεί να συμβεί με άλλους τομείς της ναυτιλίας που χαρακτηρίζονται από την κανονικότητα των δρομολογίων τους και τη συχνότητα των ταξιδιών τους. Επί πλέον, η έλλειψη διεθνούς τυποποίησης - τα πρότυπα ISO για το νέο τύπο συμμορφούμενων καυσίμων δεν θα είναι έτοιμα την 1η Ιανουαρίου 2020 - περιπλέκει την κατάσταση και αυξάνει τα προβλήματα. Μετά το 2020, τα πλοία που δραστηριοποιούνται στη bulk/tramp ναυτιλία, ενδέχεται να πρέπει να προμηθεύονται μη δοκιμασμένα και ποικίλα μείγματα καυσίμων από διαφορετικές πηγές ανά τον κόσμο, τα οποία είναι ιδιαίτερα προβληματικά, όπως αποδεικνύει ήδη η αύξηση των περιπτώσεων επιμόλυνσης καυσίμων. Οι φορείς της αλυσίδας εφοδιασμού ναυτιλιακών καυσίμων έχουν αναγνωρίσει τα πιθανά θέματα ασφάλειας και λειτουργίας που σχετίζονται με την προμήθεια και τη χρήση των καυσίμων με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 0,5% και προτείνουν την έκδοση εκτεταμένων οδηγιών για τους διαχειριστές πλοίων και τα πληρώματά τους. Ωστόσο, η ευθύνη της εφοδιαστικής αλυσίδας ναυτιλιακών καυσίμων, δεν μπορεί να μεταφερθεί στους διαχειριστές και στα πληρώματα πλοίων, οι οποίοι δεν πρέπει να καταστούν δυσανάλογα υπεύθυνοι για την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές συνέπειες από την παροχή μη ασφαλών ή ακατάλληλων καυσίμων.

Kατευθυντήριες Οδηγίες του UN IMO προς το ναυτιλιακό κλάδο είναι φυσικά ευπρόσδεκτες, αλλά δεν αρκούν. Θα πρέπει να συνδυαστούν με μία θεσμοθετημένη διαδικασία που θα εξασφαλίσει την ορθή διαχείριση των θεμάτων που σχετίζονται με το ανώτατο όριο θείου από το 2020, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις σχετικές παραμέτρους, το εύρος και το πλάτος των οποίων είναι ακόμη άγνωστα. Η πρόταση που έχει υποβληθεί στην προσεχή συνεδρίαση της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC73), από κράτη σημαίας που αντιπροσωπεύουν πάνω από το 46% της μεταφορικής ικανότητας του παγκόσμιου στόλου, μαζί με διεθνείς ναυτιλιακούς οργανισμούς για την καθιέρωση μιας φάσης συλλογής εμπειριών (Experience-Building Phase), συμβάλλει σε αυτόν τον σκοπό. «Ο απώτερος στόχος πρέπει να είναι το να χρησιμοποιεί η ναυτιλία στο σύνολό της ασφαλή και κατάλληλα καύσιμα, χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Ο UN IMO δεν πρέπει να επιτρέψει στο όνομα της τυπικής συμμόρφωσης με τον νέο Κανονισμό κανένα συμβιβασμό (trade-off) εις βάρος της ασφάλειας των πλοίων, των πληρωμάτων και της προστασίας του περιβάλλοντος», κατέληξε ο κ. Βενιάμης.

REPORTAGE

Παρέμβαση Τραμπ για τα "νέα καύσιμα" Οι ΗΠΑ φοβούνται αύξηση της τιμής του πετρελαίου Την παρέμβαση του Λευκού Οίκου προκάλεσε η επικείμενη, από τo 2020, εφαρμογή των νέων κανονισμών του ΙΜΟ για τη χρησιμοποίηση «οικολογικών καυσίμων» από τα πλοίο, με μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο στο 0,5%. Όπως ανέφεραν δημοσιεύματα στις ΗΠΑ, ο πρόεδρος Τραμπ ασκεί πιέσεις, ώστε να παραταθεί ο χρόνος ισχύος των νέων κανονισμών, φοβούμενος ότι τα νέα μέτρα θα αυξήσουν το κόστος για τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, ο οποίος συμβουλεύει τις κυβερνήσεις για τις ενεργειακές πολιτικές, προειδοποίησε ότι τα μέτρα - με την απαγόρευση φθηνών ενεργειακών πηγών και την απαίτηση να χρησιμοποιούν πλοία με καύσιμα υψηλής ποιότητας θα μπορούσαν να προκαλέσουν αύξηση της ζήτησης για συγκεκριμένα καύσιμα, που θα επηρεάσουν τις τιμές του αργού πετρελαίου, του ντίζελ και άλλων πετρελαϊκών προϊόντων. Οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν πρόσφατα και υπάρχουν προβλέψεις ότι μπορεί να φθάσουν τα 100 δολάρια το βαρέλι, μετά το νέο εμπάργκο των ΗΠΑ στις εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν και τη μείωση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας μεταξύ των μελών του ΟΠΕΚ, αλλά και έπειτα από το "Θέμα Κασόγκι" που μπορεί να προκαλέσει αναταραχή στις σχέσεις ΗΠΑ-Σ. Αραβίας. Η νέα ναυτιλιακή ζήτηση για καύσιμα, αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τις προμήθειες, ειδικά για πετρέλαιο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αλλά και άλλων ειδών πετρελαίου. Αυτό θα μπορούσε να αυξήσει τις τιμές για όλα τα είδη καυσίμων - από το πετρέλαιο θέρμανσης οικιακής χρήσης στην Πενσυλβανία μέχρι τα καύσιμα πλοίων στη Φλόριντα και τη βενζίνη σε ολόκληρη τη χώρα, αναφέρουν οι αναλυτές. Ο Λευκός Οίκος αναφέρει ότι η κυβέρνηση επικεντρώνεται στη

ζημιά που μπορεί να έχει η αύξηση του κόστους καυσίμων στην οικονομία. Ορισμένοι υπάλληλοι της διοίκησης παραδέχονται, ότι η χρονική στιγμή της εφαρμογής θα μπορούσε να έχει πολιτικές συνέπειες σε ένα εκλογικό έτος. "Λίγα πράγματα τρομάζουν έναν αμερικανικό πρόεδρο περισσότερο από μια αύξηση στις τιμές των καυσίμων", δήλωσε ο Bob McNally, πρώην σύμβουλος ενέργειας στον τότε Πρόεδρο Τζορτζ Μπους. "Αν ο Πρόεδρος Trump μάθει ότι ο IMO 2020 κινδυνεύει να αυξήσει την τιμή του πετρελαίου τον χειμώνα των προεδρικών εκλογών, θα αντιταχθεί", είχε προβλέψει. Τις επικείμενες συζητήσεις στον ΙΜΟ σχετικά με την αποτελεσματική εφαρμογή και συμμόρφωση των πλοίων με τις απαιτήσεις για νέα αποθειωμένα ναυτιλιακά καύσιμα το 2020, υποστηρίζουν σθεναρά οι Έλληνες πλοιοκτήτες. Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην επιτυχή μετάβαση στο παγκόσμιο ανώτατο όριο 0,5% περιεκτικότητας σε θείο στα ναυτιλιακά καύσιμα και τις ημερομηνίες εφαρμογής του, που έχουν συμφωνηθεί στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό των Ηνωμένων Εθνών (UN IMO). Παράλληλα, υποστηρίζει πλήρως την αποτελεσματική εφαρμογή και επιβολή του νέου κανονισμού, μέσω της καθιέρωσης στον UN IMO θεσμοθετημένου σταδίου συλλογής, ανάλυσης και αξιολόγησης δεδομένων, ως ελάχιστη δικλείδα ασφαλείας, δεδομένης της ανάγκης αντιμετώπισης των θεμάτων ασφάλειας και λειτουργίας των πλοίων που έχουν ήδη εντοπισθεί. Αυτό αρμόζει στον παραδοσιακό ρόλο του UN IMO και στην ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα στην προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και του περιβάλλοντος, που αποτελεί αναπόσπαστη αρχή του κώδικα αξιών της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας.

OCTOBER 2018 SHIPPING 59

REPORTAGE

Μιά βραδυά ιδιαίτερη Το Propeller βράβευσε τον cpt. Π. Τσάκο

Λ. Χαχάλης, Γ. Ξηραδάκης, Π. Τσάκος και Τζ. Πάιατ

Σε μια βραδυά με πολύ κόσμο, γεμάτη Ναυτιλία και ανθρωπιά, απενεμήθησαν τα βραβεία Amver, σε συνεργασία με το Propeller του Πειραιά. Ήταν όλοι εκεί. Ο Αμερικανός πρέσβυς Τζ. Πάιατ, ναύαρχοι της Coast Guard και εκπρόσωποι από όλο τον ναυτιλιακό κόσμο της χώρας. Η καλύτερη στιγμή της βραδυάς ήταν η βράβευση του Νέστορα της πλοιοκτησίας καπ. Παναγιώτη Τσάκου, που για μια ακόμη φορά κάλεσε τον εφοπλισμό να στρέψει το ενδιαφέρον του στην προσέλκυση Ελλήνων ναυτικών στα ελληνόκτητα πλοία. Περισσότερα από τη βραδυά-υπερπαραγωγή, στο επόμενο τεύχος μας.

Επίσκεψη του Προέδρου της Βουλής στον ΟΛΠ Επίσημη επίσκεψη πραγματοποίησε στις 28 Σεπτεμβρίου, o Πρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων Νικόλαος Βούτσης, μετά από πρόσκληση του Διευθύνοντα Συμβούλου Capt. Fu Chengqiu στα κεντρικά γραφεία της ΟΛΠ Α.Ε. και είχε συνάντηση γνωριμίας με τον Capt. Fu Chengqiu, παρουσία της πρέσβειρας της Κίνας στη χώρα μας, Zhang Qiyue και ανώτατων στελεχών της Διοίκησης της Εταιρείας. Στην επίσκεψη συμμετείχε, επίσης, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Χρήστος Λαμπρίδης. Ο Πρόεδρος της Βουλής με τους συνεργάτες του περιηγήθηκαν στις επιχειρησιακές μονάδες του λιμένα Πειραιά και ενημερώθηκαν για το έργο που επιτελείται τα τελευταία χρόνια και έχει οδηγήσει το λιμάνι του Πειραιά στην 7η θέση των Ευρωπαϊκών εμπορικών λιμανιών και στην 37η διεθνώς της σχετικής ετήσιας λίστας της ναυτιλιακής επιθεώρησης Lloyd’s List, ως το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι στον κόσμο. Επίσης, επισημάνθηκε ο κομβικός ρόλος που διαδραματίζει ο Πειραιάς λόγω της στρατηγικής του θέσης στον θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης πραγματοποιήθηκε εποικοδομητική ανταλλαγή απόψεων σχετικά με τις προκλήσεις που αντι-

μετωπίζει το λιμάνι του Πειραιά, προκειμένου να καταστεί το σημαντικότερο λιμάνι της Μεσογείου και να συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην ανάπτυξη της τοπικής και εθνικής οικονομίας. Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος της Βουλής: “Η επένδυση της COSCO SHIPPING στο λιμάνι του Πειραιά έχει αποδειχτεί αμοιβαία επωφελής και για τις δύο πλευρές και είναι σημαντικό ότι πραγματοποιήθηκε σε μια δύσκολη περίοδο βοηθώντας τη χώρα να ξεπεράσει την κρίση. Είμαι σίγουρος ότι μέσα από το διάλογο θα ξεπεραστούν όλα τα εκκρεμή ζητήματα, ώστε να προχωρήσουν έγκαιρα και οι επόμενες επενδύσεις της Σύμβασης Παραχώρησης με ευρύτατη συναίνεση απ’ όλους τους φορείς”. Τέλος, κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο Πρόεδρος του Ελληνικού Κοινοβουλίου επισήμανε την ανάγκη συμμετοχής της εταιρείας στην προεργασία που ξεκίνησε με το τέλος των μνημονίων, για τη διαμόρφωση στη χώρα μας ενός πλαισίου εγγυήσεων για τα εργασιακά δικαιώματα, μέσω των συλλογικών συμβάσεων, τονίζοντας ότι “ο διάλογος με τους εργαζόμενους και με τα συνδικάτα αλλά και η προσπάθεια γεφύρωσης ενδεχόμενων διαφορών και βελτίωσης των όρων εργασίας είναι το κλειδί της εργασιακής ηρεμίας και της αρμονικής συνύπαρξης”. Η πρέσβειρα της Κίνας στη χώρα μας, Zhang Qiyue, χαρακτήρισε το λιμάνι του Πειραιά ως “υπόδειγμα συνεργασίας Ελλάδας και Κίνας”, ενώ ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Χρήστος Λαμπρίδης, επεσήμανε ότι οι επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά έχουν χαρακτήρα στρατηγικής σημασίας για τη χώρα.

REPORTAGE

"Σούσι" και συμπάθεια στην Ναυτιλιακή Λέσχη Ομιλία του πρέσβεως της Ιαπωνίας IΙδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η ομιλία του πρέσβεως της Ιαπωνίας Yasuhiro SHIMIZU στην Ναυτιλιακή Λέσχη, με θέμα "Η Ιαπωνία και η εξωτερική της πολιτική" Ο διακεκριμένος διπλωμάτης, τον οποίο υποδέχθηκε και παρουσίασε η πρόεδρος της ΝΛΠ Ειρήνη Νταϊφά, ανέλυσε την πολιτική της χώρας του (από την δική του σκοπιά) από τα χρόνια της "Αυτοκρατορίας" μέχρι και σήμερα και έκανε συνεχείς αναφορές στην καλή σχέση μεταξύ των δυο χωρών. Χωρίς αμφιβολία, ήταν ενδιαφέρουσα η εκδήλωση, αφού οι Καλωσόρισμα από την Πρόεδρο της Ναυτιλιακής Λέσχης Ειρήνης Στ. Νταϊφά Έλληνες εφοπλιστές έχουν "χρυσώσει", από τον πόλεμο και μετά τα ιαπωνικά (και όχι μόνο) ναυπηγεία. Βεβαίως, έγινε και αναφορά στον ελληνικής καταγωγής εθνικό ποιητή της Ιαπωνίας, τον Λευκάδιο Χερν, αλλά -ως ήτο φυσικόνη συζήτηση περιεστράφη γύρω από τη θάλασσα και τις προοπτικές που παρέχει στην επιχειρηματικότητα.

Ο Πρέσβυς της Ιαπωνίας Yasuhiro SHIMIZU στο βήμα

Ο Γ. Πατέρας Πρόεδρος του ΝΕΕ, η Ειρήνη Νταϊφά και ο πρέσβυς

Γ. Αλεξανδράτος, Ειρήνη Νταϊφά, ο πρέσβυς και ο Γ. Πατέρας Κατάμεστη η αίθουσα "Σταύρος Νταϊφάς"

REPORTAGE

Με τον καλύτερο τρόπο ξεκίνησε η συνεργασία HELMEPA – Axion Hellas HELMEPA και Axion Hellas εγκαινίασαν με τον καλύτερο τρόπο τη μεταξύ τους συνεργασία κατά τη διάρκεια της αποστολής στα Ψαρά και τη Βολισσό Χίου από 19 μέχρι 23 Σεπτεμβρίου, λίγες μέρες μετά την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας μεταξύ των δύο οργανισμών στα γραφεία της HELMEPA. Το εξαιρετικά πλούσιο τετραήμερο δράσεων ξεκίνησε κανονικά από το νησί των Ψαρών όπου, παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες, αποβιβάστηκε στις 19 Σεπτεμβρίου, χωρίς καθυστέρηση, η πολυάριθμη ομάδα των εθελοντών με πλωτά μέσα της Axion Hellas. Επιστημονικά στελέχη της HELMEPA συμμετείχαν στην πολιτιστική ομάδα της αποστολής, η οποία περιελάμβανε ακόμη τους ακόλουθους οργανισμούς: WWF, Μαζί για το Παιδί, Ινστιτούτο Προληπτικής, Περιβαλλοντικής και Εργασιακής Ιατρικής Prolepsis, Διεθνές Κέντρο Ολυμπιακής Εκεχειρίας, Ίδρυμα Μ. Βαρδινογιάννη / Οργανισμός Robert F. Kennedy Human Rights, Ελληνική Αστυνομία - Διεύθυνση Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος, MOPTIL, MANA, Εθνική Λυρική Σκηνή – κουιντέτο πνευστών Φάρος. Σε αμφότερους τους σταθμούς της 6ης αυτής αποστολής της Axion Hellas προσφέρθηκαν όπως πάντα σε κατοίκους κάθε ηλικίας δωρεάν προληπτική και εξειδικευμένη ιατρική φροντίδα από γιατρούς όλων των ειδικοτήτων, αλλά και ενημερωτικές ομιλίες και σεμινάρια για τις τοπικές κοινότητες και πλήθος πολιτιστικών, αθλητικών και περιβαλλοντικών δράσεων στα σχολεία. Η HELMEPA πήρε μέρος στην εξαιρετική αυτή εθελοντική πρωτοβουλία, που για πρώτη φορά είχε εκτός της κοινωνικής και περιβαλλοντική διάσταση, με παρουσιάσεις για μικρούς και μεγάλους σχετικά με το θαλάσσιο περιβάλλον και το πρόβλημα της ρύπανσης των ωκεανών με πλαστικά, εκπαιδευτικά παιχνίδια και πειράματα για μαθητές όλων των ηλικιών και συντονισμό δύο εθελοντικών καθαρισμών ακτών, στις παραλίες Κατσούνι (Ψαρά) και Βακελώνα (Χίος). Η HELMEPA ευχαρίστησε θερμά την Axion Hellas και όλους τους συμμετέχοντες οργανισμούς και εθελοντές για την άψογη συνεργασία και το πνεύμα αλληλοβοήθειας και ομαδικότητας που χαρακτήρισε την αποστολή από την αρχή ως το τέλος της, τους εκπαιδευτικούς όλων των βαθμίδων που “αγκάλιασαν” τις δράσεις στα σχολεία καθώς και τον Δήμο Ψαρών και την Δημοτική Ενότητα Αμανής για τη φιλοξενία και τη δεξίωση των μελών της αποστολής μετά το τέλος των δράσεων.

REPORTAGE

Διμερής Συνάντηση του ΥΝΑΝΠ με την Πρέσβυ της Βρετανίας στην Ελλάδα, Kate Smith Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Φ. Κουβέλης, πρόσφατα συναντήθηκε στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με την Πρέσβυ του Ηνωμένου Βασιλείου στην Ελλάδα, κα Kate Smith, κατόπιν πρωτοβουλίας της βρετανικής πλευράς. Κατά τη συνάντηση, ο κ. Υπουργός απέδωσε έμφαση στον πρωταγωνιστικό ρόλο που διαδραματίζουν οι δυο χώρες στη διεξαγωγή του παγκόσμιου δια θαλάσσης εμπορίου, ως παραδοσιακά ναυτιλιακά κράτη και επιβεβαίωσε τους ιστορικούς δεσμούς ναυτιλιακής συνεργασίας σε διμερές, ενωσιακό και διεθνές επίπεδο. Επίσης, ενημέρωσε την κα Πρέσβυ για τις προτεραιότητες του Υπουργείου, που έχουν στο επίκεντρο τους την περαιτέρω ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας, την ισχυροποίηση του ελληνικού ναυτιλιακού πλέγματος, την βέλτιστη λειτουργία της ελληνικής ακτοπλοΐας και την αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης και απασχόλησης. Η κα Πρέσβυς επιβεβαίωσε με τη σειρά της την προτεραιότητα που αποδίδει το Η.Β. στην εμβάθυνση της διμερούς συνεργασίας σε ναυτιλιακούς τομείς, κάνοντας μνεία και στην δυναμική παρουσία της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας στο City του Λονδίνου, η οποία συμβάλει στη διαμόρφωση άρρηκτων δεσμών μεταξύ των δυο χωρών και αποτελώντας σταθερή βάση για την αναβάθμιση των διμερών ναυτιλιακών σχέσεων. Παράλληλα, υπογράμμισε την προτεραιότητα που αποδίδει η κυβέρνηση του Η.Β., στη διατήρηση ενός ομαλού και λειτουργικού πλαισίου δραστηριοποίησης της ναυτιλίας στη μετά Brexit εποχή. Ειδική αναφορά έγινε, επίσης, στις προσπάθειες που καταβάλλει η Ελλάδα για την αντιμετώπιση της δια θαλάσσης μετανάστευσης και του λαθρεμπορίου και στην αγαστή συνεργασία των δύο μερών για την υποστήριξη

των σχετικών επιχειρήσεων. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, οι δυο πλευρές αναφέρθηκαν στην συνεργασία τους, στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών και ιδίως του ΙΜΟ, επί θεμάτων επίκαιρης περιβαλλοντικής νομοθεσίας (Αρχική στρατηγική του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, νέο όριο περιεκτικότητας θείου στα ναυτιλιακά καύσιμα από την 1.1.2020), αποσκοπώντας στην εφαρμογή τους με τον πλέον λειτουργικό για τη ναυτιλία τρόπο. Η συνάντηση ολοκληρώθηκε, με τις δύο πλευρές να επιβεβαιώνουν τη σημασία της ναυτιλίας ως πυλώνα της οικονομικής ανάπτυξης και να υπογραμμίζουν την κοινή προσέγγιση των προτεραιοτήτων της ναυτιλιακής πολιτικής των δύο χωρών, η οποία συνιστά εφαλτήριο συνεχούς και εποικοδομητικής συνεργασίας τόσο σε διμερές όσο και πολυμερές επίπεδο.

Ελληνόκτητο! το πρώτο φορτηγό πλοίο στον κόσμο που κινείται με αιολική ενέργεια Το πρώτο και μοναδικό έως σήμερα, παγκοσμίως, φορτηγό πλοίο, το οποίο ταξιδεύει χρησιμοποιώντας σύστημα πρόωσης με τη χρήση της αιολικής ενέργειας, ανήκει σε ελληνικά χέρια! Πρόκειται για το φορτηγό M/V Afros, συνολικής χωρητικότητας 64.000 τόνων DW, το οποίο διαχειρίζεται η ελληνική διαχειρίστρια ναυτιλιακή εταιρεία Blue Planet Shipping, με έδρα τον Πειραιά. Στο πλοίο έχει εγκατασταθεί το σύστημα πρόωσης με στροφεία Flettner Rotor technology της «Anemoi Marine Technologies Ltd» με έδρα το Λονδίνο, η οποία βραβεύτηκε πριν από λίγες ημέρες ως η πιο οικολογική εταιρεία παροχής υπηρεσιών στη ναυτιλία για το 2018- The greenest marine service provider of the year στο πλαίσιο των Global Green shipping Awards 2018. Το σύστημα αξιοποιεί την αιολική ενέργεια για την υποβοήθηση

της πρόωσης των πλοίων, βελτιώνοντας την αποδοτικότητά τους, μειώνοντας την κατανάλωση των καυσίμων και ταυτόχρονα μειώνοντας τα κόστη λειτουργίας. Παράλληλα, μειώνονται και οι εκπεμπόμενοι ρύποι των πλοίων, λόγω της μικρότερης κατανάλωσης καυσίμων». Τα στροφεία, κατά τη φόρτωση του φορτηγού πλοίου, μετακινούνται, αυτοκινούμενα από τη θέση τους πάνω στο κατάστρωμα και αφήνουν ελεύθερο χώρο για τους γερανούς να φορτώνουν και να ξεφορτώνουν τα αμπάρια.

REPORTAGE

Συνεχίζεται ο Mήνας Δράσης για το Θαλάσσιο Περιβάλλον της HELMEPA

Με τον καιρό σύμμαχο και την ενθουσιώδη συμμετοχή πάνω από 2.000 μικρών και μεγάλων εθελοντών σε 65 καθαρισμούς ακτών και βυθού, συνεχίζεται ο Μήνας Δράσης για το Θαλάσσιο Περιβάλλον, που συντονίζει η HELMEPA στην Ελλάδα στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών 2018, με Στρατηγικό Συνεργάτη Επικοινωνίας το National Geographic. Στις 4 Οκτωβρίου, η HELMEPA σε συνεργασία με το National Geographic της FOX Networks Group Greece, πραγματοποίησαν εθελοντικό καθαρισμό της παραλίας και του πευκοδάσους Σχινιά, που αποτελεί ένα από τα πιο σημαντικά οικοσυστήματα της Αττικής. Η ενέργεια αυτή πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της 21CF Impact Week, μιας παγκόσμιας πρωτοβουλίας της 21st Century Fox, στην οποία υπάγεται η FOX Networks Group Greece και στην οποία συμμετείχαν χιλιάδες εργαζόμενοι της εταιρείας σε όλο τον κόσμο, υποστηρίζοντας παράλληλα την καμπάνια «Planet or Plastic» του National Geographic, με στόχο τη μείωση του πλαστικού μιας χρήσης στην καθημερινότητα μας. Στον καθαρισμό συμμετείχαν επίσης 65 μαθητές και εκπαιδευτικοί του Δημοτικού Σχολείου Τύμβου Μαραθώνα και του 3ου Δημοτικού Σχολείου Αγ. Αναργύρων. Στις δράσεις μέχρι σήμερα ενδεικτικά περιλαμβάνονται καθαρισμοί από εθελοντές-μέλη της Παιδικής HELMEPA και συνεργαζόμενους με τη HELMEPA φορείς σε Αγαθονήσι, Αίγινα, Αλεξανδρούπολη, Βάρκιζα, Βουλιαγμένη, Γλυφάδα, Επανομή Θεσσαλονίκης, Επισκοπή Ρεθύμνου, Ζαχάρω, Ίμερο Ροδόπης, Κάλυμνο, Κατάκολο, Κάτω Ζάκρο Λασιθίου, Κέρκυρα, Λουτράκι, Μαραθιά Θεσσαλίας, Μαραθώνα, Μονεμβασιά, Νάξο, Νίσυρο, Παλαιό Φάληρο, Πάλαιρο Αιτωλοακαρνανίας, Πάργα, Πειραιά,

Πόρτες Αρκαδίας, Ποταμό Καλαμά Ιωαννίνων, Ρόδο, Τήνο, Χανιά, Χερσόνησο Ηρακλείου, Χίο και Ψαρά. Όσοι επιθυμούν να δηλώσουν συμμετοχή στο Μήνα Δράσης για το Θαλάσσιο Περιβάλλον της HELMEPA, μπορούν να συμπληρώσουν την ηλεκτρονική φόρμα με τα στοιχεία του καθαρισμού τους ή να επικοινωνήσουν με τον Τομέα Περιβαλλοντικής Ενημέρωσης για περισσότερες πληροφορίες, email: environment@helmepa.gr, τηλ: 210-9343088

Period B No 553 60th Year

SHIPPING

Bureau Veritas global services for the marine industry For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

OCTOBER 2018

Classification - Certification - Training & Advisory services