Shipping October 2021

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS Between us .................................................... 3 A Sideways Glance .......................................... 4 Events ............................................................ 6 Flags and Manning .................................... 10 Cyprus Shipping ............................................ 20 INTERCARGO ..................................................25

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

OCTOBER 2021

KΩΔIKOΣ 1612 SHIPPING Period B No 585 Vol. 431

NAFTILIA Period A No 1-149 Publisher: Evlabia Babili

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M. Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides

Reportage .................................................... 26

Representatives & Correspondents:

Review ..........................................................34

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

News Digest ................................................ 37 Class Societies ............................................ 41

JAPAN

USA & CANADA

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

GR EE K S UP P LE M E NT Μεταξύ μας .................................................. 45 Λοξή Ματιά .................................................... 46 Σχόλια .......................................................... 47 Kρουαζιέρα .................................................... 54

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Printed by: GS Print 5 Haidariou Str. 185 46 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

Reportage .................................................... 56 Συνέντευξη .................................................... 63 Θέμα ............................................................ 64

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

The cruise sector still has a long way to go…

The port of Piraeus is full of cruise ships. Not, of course, in the same way that Piraeus used to overflow, every Monday and Friday, with liners belonging to the Potamianos family’s Epirotiki Lines, which, with its famous “Greek hospitality”, Greek crews and Greek flag, had a monopoly on the Aegean.

Today the ships lie idle, major victims of a pandemic situation which has proven catastrophic for the cruise industry.

“We wish that in 2022 and 2023 we could return to pre-2019 conditions in the cruise sector at the international level. I am afraid, however, that such predictions are not based on real data. The financial catastrophe and enormous loans taken by all the major cruise ship companies will not improve before 2026. International statistics predict that by the end of this year perhaps 50 percent of cruise ships – about 200 vessels – will be in operation provided cruises to South America, and Asia and the Far East resume.

Cruises to Australia and New Zealand have been cancelled and may tentatively resume from March-April 2022”, said our friend and collaborator, Michael Lambros, president of Majestic International Cruises and now the “voice” of the industry, following the loss of Andreas Potamianos.

Everyone, however, is cautious, including Carnival Corporation president and CEO Arnold Donald. According to Mr Arnold, recovery of the cruise sector at the international level will take place gradually and always on the proviso that all ships strictly adhere to the protocols imposed by the health authorities of the states at whose ports they call; he considers any prospects for a return to pre-2019 conditions in 2024-25 contingent on a gradual improvement of the pandemic situation. In other words, there is a long haul ahead of us…

According to Richard Fain, chairman and CEO of Royal Caribbean, after all the compulsory health protection measures taken by cruise ship companies, other companies and US funds have shown interest in investing in the cruise sector after 2024, but as yet there have been no investments...

MSC Cruises chairman Pierfrancesco Vago also envisages a gradual recovery of the sector from 2023 onwards, but in spite of his public announcements, his company has not been doing too well...

If we consider that internationally there were only 5.8 million cruise passengers in 2020 – 81 percent less than in 2019 – it is easy to see where we are heading...

We should have a look, nonetheless, at a comparative table published in the Cruise Ships in Service Report on cruise ships that were in operation from September 2020 to September 2021: • Until May 2021, there were 48 cruise ships operating internationally. In June 2021 the number of ships came to 74 and in September 205, which is about 50 percent of available cruise ships internationally.

• The passenger rate in June 2021 was about 39 percent and reached about 50 percent in September.

Accordingly, perhaps some “white smoke” will appear in 2024. Until then, we will see and hear a great deal... including a lot of noise...

Letta Dimopoulou - Makri OCTOBER 2021 SHIPPING 5

A SIDEWAYS GLANCE

Dancing the “Ballos”!

I was reading a Naftemporiki report about the problems currently emerging in the ports.

“In August, a COVID case paralyzed a terminal for 15 days, in the large Chinese port of Ningbo, outside Shanghai...”

Really? Should that seem strange to us? If you had only been with me on the morning of Saturday 16 October, to see a convoy of lorries, starting from the entrance to the COSCO facility at Neo Ikonio and ending up at the Schistos cemetery...

Like every Saturday, I was on my way to check on the house that our mother left us in Salamina (it was fine weather, so we had a swim too) and we happened upon the tail end of the queue.

Addicted to reporting as I am, I told my friend who was driving to stop and went down to photograph the occurrence.

I approach the driver of the lorry opposite me. “What’s up, mate? What’s this queue about?” I ask, but all I got for a reply was a cascade of colourful “French” directed at the government, the parliament, the ministry, the customs authority and the country in general!

I can see I won’t be making any headway so I go to the next driver. This one is reading a sports newspaper while drinking a takeaway coffee and smoking furiously.

“What’s happening, brother? Why are you stuck?” I ask, acting innocent.

“What do you think’s going on, mate? We’re dancing the ballos!” he says.

For a moment I think he is having me on, but I remember the two days of bad weather we’ve had and come back with “What does ‘Storm Ballos’ have to do with anything? The weather’s just fine today...”

He looks at me, shaking his head. “Where have you been, mate? Have you forgotten that yesterday, Friday, it was raining and the public service was closed?”

Indeed! “Έσκασε ο μπάλλος-σχόλασε ο γάμος – they’re dancing the ballos, the wedding party’s over”, I think to myself, playing with a well-known saying about a runaway bride. No wonder we can’t get ahead in this country...

In other words, don’t you know that every moment, every minute, every hour, let alone every day (which with a backlog and the law of inertia will turn into two or three days) that goes by without the customs office at the Piraeus Container Terminal operating, the supply chain will be burdened with additional delays and costs?

In other words, don’t you know that the pandemic (either as a fact or as a pretext), has disrupted the smooth (everything is relative) operation of hundreds of ports around the world?

In other words, can you not – as a state, as a ministry, as a minister, as officials – calculate the consequences of your decisions?

Why, sir, would you close the customs office at the Piraeus Container Terminal? Did Perama flood? Did any lorries get stuck on the motorway? Did landslides close off Schistos Avenue? Do you not realize that a twenty-four-hour delay, to which the burden of hundreds of immobilized lorries will be added, will have a serious impact on what we call “market operations”?

“And what will happen now?” I ask the lorry driver, who looks at me and smiles as I photograph him.

“I don’t know what’s going happen, but every ten minutes I give them a mountza”, he tells me and to demonstrate he “throws" the double-handed version in the direction of Athens, sending his “good wishes” with open palms and outspread fingers!

Dimitris Kapranos 6 SHIPPING OCTOBER 2021

EVENT

Cyprus Shipping Deputy Ministry launches long-term strategic vision for shipping Following a nine-month public consultation, Cyprus Shipping Deputy Ministry (SDM) has launched SEA Change 2030, a long-term strategic vision for Cyprus shipping.

proactive nation, recognizing the importance of its place on the global stage. By launching initiatives that seek ongoing consultation with individuals, the industry, regulators and other states, Cyprus will invite more of the industry into the conversation, fostering an environment, which enables informed decision-making.

ADAPTABLE Cyprus SDM will adapt its policies, orientation, interests, organizational structure and working processes to align with the outcome of the consultation campaign. These new initiatives will allow the ministry to make crucial changes to elements of its operations, to the maximum benefit of the Cyprus-flagged fleet, as well as the greater global shipping industry.

The vision was presented by Cyprus President, Nicos Anastasiades with the Shipping Deputy Minister, Vassilios Demetriades explaining the three strategic pillars and series of concrete initiatives that will enable the Shipping Deputy Ministry to realize the vision. President Anastasiades highlighted the importance that Cyprus is placing on the shipping sector, stating that the long-term strategy will create the conditions for Cyprus shipping to become more resilient and sustainable.

SEA Change 2030 is the outcome of a collaborative process, with input from internal, local and international stakeholders. It contains 35 individual actions to deliver sustainable progress for shipping categorized under three main pillars: Sustainable, Extrovert, and Adaptable. A new unit has been created within the SDM to implement these initiatives.

SUSTAINABLE Perhaps the most pivotal pillar of the vision, the majority of actions sit under this heading. The series of initiatives are designed to foster a proactive culture of quality on Cyprus flagged ships, to provide a responsive, fast, efficient and seamless 24/7 customer-orientated service, to create a “curiosity” culture for shipping, and to create a culture for seafaring, maritime and blue professions.

EXTROVERT Cyprus has always prided itself on being a collaborative and 8 SHIPPING OCTOBER 2021

Vassilios Demetriades

On launching the strategy, Vassilios Demetriades, Cyprus Shipping Deputy Minister said: “Today marks an important landmark for Cyprus shipping. The launch of our SEA Change 2030 strategy sets out our vision for a more sustainable future, supported by 35 tangible actions to realize that vision.

“Our aim is to set a course towards ongoing, sustainable, positive change. This strategy is focused on actions that will make Cyprus shipping even more safe and secure, as well as more sustainable, extrovert, and digital. While we are starting at a local level, we believe that this approach is adjustable and scalable both regionally and internationally. We want to lead by example and change the mindset towards ongoing, sustainable and positive change.”

The strategy is the culmination of an extensive public consultation campaign, which gathered views on important issues across four key areas; environmental sustainability, digital transformation, global challenges (seafarer welfare, piracy), and local/regional issues. Feedback was collated through a dedicated online portal, as well as via interviews with key maritime stakeholders.

EVENT

Five industry leaders inducted into International Maritime Hall of Fame

(L-R) Captain Manolis Alevropoulis; Konsntantinos Koutras; Dr. Nikolas P. Tsakos (honoree); Lois K. Zabrocky (honoree); Jeffrey Pribor; James I. Newsome, III (honoree); Peter Tirschwell; Joseph Ragusa

The Maritime Association of the Port of New York and New Jersey inducted five industry leaders into its International Maritime Hall of Fame. The prestigious awards were presented to an audience of nearly 400 at a dinner gala on October 5, 2021, at Pier Sixty in New York City.

“We are thrilled that so many industry leaders turned out to honor our 2021 inductees, all of whom have made significant contributions to the maritime community. It was a great opportunity to gather in person, network with friends and colleagues and recognize the evening’s guests of honor,” said Mike DiVirgilio, President, Maritime Association of the Port of New York and New Jersey. “The support of the maritime community will allow the Maritime Association of the Port of New York and New Jersey to continue its mission of protecting the commercial interests of the NY/NJ harbor.”

The 27th International Maritime Hall of Fame Award Honorees were: •Lisa Lutoff-Perlo, President and CEO, Celebrity Cruises Inc.; award presented by Captain Manolis Alevropoulis, VP, Marine Operations, Celebrity Cruises Inc. who accepted on her behalf •James R. Mara, President Emeritus, Metropolitan Marine Maintenance Contractors' Association; award presented by Joseph Ragusa, President, MMMCA who

accepted on his behalf •James I. Newsome III, President and CEO, South Carolina Ports Authority; presented by Peter Tirschwell, VP, Maritime & Trade, JOC/IHS Markit •Dr. Nikolas P. Tsakos, President and CEO, Tsakos Energy Navigation Corp., presented by Konsntantinos Koutras, Consoul General of Greece in New York •Lois K. Zabrocky, President, CEO and Director, International Seaways Inc., presented by Jeffrey Pribor, SVP and CFO, International Seaways Inc.

About the Maritime Association of the Port of New York and New Jersey Since 1873, the Maritime Association of the Port of New York and New Jersey has been the primary voice for the commercial maritime industry for our great Port. It was initially organized as a Marine Exchange to monitor vessel arrival/departure/berthing information and to share vital information about maritime operations in the Port. While it still performs the functions of a Marine Exchange, its mission has expanded to being the primary advocate for the commercial maritime industry in the Port to ensure the safety of navigation, the security of marine assets, the sustainability of the marine environment, and the competitiveness of the marine services.

OCTOBER 2021 SHIPPING 9

EVENT

Lloyd’s List Greek Shipping Awards returns to Athenaeum InterContinental After receiving a large number of nominations for the 2021 Greek Shipping Awards, organisers are now receiving bookings for the Awards Dinner The 2021 Lloyd’s List Greek Shipping Awards will be returning to its traditional venue, the Athenaeum InterContinental Hotel for the highly popular annual awards event on Friday, 3 December 2021, organisers have confirmed.

Bookings for tables and individual places at the traditional end-of-year presentation dinner are now available online.

Launched in 2004, the annual Greek Shipping Awards has attracted audiences of 1,000 guests or more but 2020 marked a departure from tradition due to the pandemic, with the event being held online with great success.

The maximum attendance for this year’s event has been reduced slightly in response to the pandemic and bookings will be accepted on a first come, first served basis.

A huge number of nominations spread across the 18 differ-

ent award categories was received by the deadline for entries and the winners will be determined by a prestigious panel of judges broadly representing Greek shipping and the country’s maritime cluster.

Strong support for this year’s Awards is led by overall Event Sponsor ClassNK. The welcome drinks are sponsored by Erma First while China Classification Society is once again offering the champagne toast to Greek shipping’s health.

They are backed up by a roster of prestigious Greek and international sponsors of the individual awards.

Bookings can be made online or call the Event Coordination Office on +30 210 42 91 195. Please see below for an updated list of the Awards and their sponsors. For more information or booking online, visit www.greekshippingawards.gr

2021 Judging Panel

Sponsored by SWS Shipbroker of the Year Sponsored by the Tsakos Group Shipping Financier of the Year Sponsored by Tototheo Maritime Piraeus International Centre Award Sponsored by SRH Marine SAIT Technical Achievement Award Sponsored by DNV The Safety Award Sponsored by SeaJets International Personality of the Year Sponsored by Capital Ship Management Corp.

Ship of the Year Sponsored by ABS Award for Achievement in Education or Training Sponsored by Panama Maritime Authority The Sustainability Award Sponsored by Lloyd’s Register The Next Generation Shipping Award Sponsored by IRI / The Marshall Islands Registry Lloyd’s List Intelligence Big Data Award Sponsored by C Transport Maritime Lloyd’s List / Propeller Club Lifetime Achievement Award Sponsored by Shipping Deputy Ministry, Cyprus Greek Shipping Personality of the Year Sponsored by Eurobank

in alphabetical order

John Cotzias President of the Hellenic Shipbrokers Association Irene Daifas President of the Piraeus Marine Club Leonidas Demetriades-Eugenides President of the Eugenides Foundation Haralambos Fafalios Chairman of the Greek Shipping Co-operation Committee Stavros Hatzigrigoris President of Martecma Nigel Lowry Athens Correspondent, Lloyds List George D. Pateras President of the Hellenic Chamber of Shipping Elpi Petraki President of WISTA Hellas Capt. Manolis Tsikalakis General Secretary of the Panhellenic Seamen’s Federation Nicholas Vouyoukas President of the Association of Banking and Financial Executives of Hellenic Shipping

2021 Award Categories & Sponsors Event Sponsor – ClassNK Champagne Toast – China Classification Society CCS Welcome Drinks – Erma First Dry Cargo Company of the Year Sponsored by Marichem Marigases Tanker Company of the Year Sponsored by Bureau Veritas Passenger Line of the Year

10 SHIPPING OCTOBER 2021

* Denotes awards not decided by the panel

AWARDS NOT OPEN TO OUTSIDE NOMINATIONS Seafarer of the Year Sponsored by Safe Bulkers, Inc. Greek Shipping Newsmaker of the Year* Sponsored by ExxonMobil Marine

FLAGS AND MANNING

Liberia’s # 1 Position in Greece Redefines Flag Services to Shipping COVID-19 and its effects in the shipping industry have been dramatic requiring adaptation of services to assist the vessels, the shipowners, and the seafarers

a pragmatic approach and any applications for permission for a seafarer to postpone annual leave and continue to be engaged under the seafarers’ employment agreement for more than 11 months and which is directly linked to the disruption caused by COVID-19, are considered in cases, where: 1) The shipowner or operator can satisfactorily demonstrate that all possible efforts have been expended to repatriate the seafarer without success, 2) Extension of Seafarers Employment Agreements under a mutually agreed consent freely and without duress, and 3) Proper risk assessment carried out by the shipowner considering the ship’s trading pattern, rest hours, and fatigue and other identified hazards.

Liberia as soon as realized that there is a worldwide problem due to COVID19, starting from our offices in People Republic of China and spreading worldwide set up a framework of proactive measures to continue full operations and support to the vessels and shipmanagers worldwide. The executive management adopted all required measures to enable the technology advantages of the Registry to be placed at work and continue all services without interruption from corporate to vessel registration and mortgage, technical and safety assistance, audits and inspections and Crew changes and repatriaseafarers’ certification. tion has become one of the Dr. Michalis Pantazopoulos, Senior Vice President & General Contingency plans were imple- Manager of the Liberian International Ship & Corporate Regmajor cost drivers during the istry’s (LISCR) Piraeus office, managers of the Liberian Registry mented, and there was not a single COVID-19 pandemic. It repbreakdown in the service delivery. resents shipping industry’s Liberia was the first flag to implement “Remote Closings” main crisis, and one that needs an urgent solution whereby vessels could still be delivered, and change flag without Technology driven services became the norm the need for the in-person meetings previously required. This during COVID-19 - The Liberian Advantage ensured the maximum in safety for not only the clients of the The Registry’s unique technological innovations have saved Registry, but the staff too and it has become the Registry’s shipowners and managers significant time and money within a great success. flexible system which keeps Liberian Flag ships operating safely and efficiently. Liberia is committed on a continuous effort moving towards a system based on the use of e-certificates which can be Crew Changes & COVID-19 – verified online as a logical next step in the technological transforThe Liberian Pragmatic Approach mation of ship registration, and of shipping generally. It will also Crew Change is the biggest crisis the industry is facing. Liberia has done as much as possible to ensure and accommodate help to reduce the incidence of fraud and manipulated data. crew changes. The Liberian Registry continues its efforts toward The Liberian Registry has been working on a wide range of digthe recognition of seafarers as “key workers” and for much italization projects from the moment LISCR was appointed to needed crew-exchange to be allowed at key ports globally during manage the Registry in 2000. Liberia was in fact one of the first the global COVID-19 pandemic, and is looking to enlist the help registries to issue fully electronic documents, back in 2006. It of other flag States in this mission. has established a reputation as the world’s most innovative ship The Liberian Registry, already working with industry bodies registry as well as technologically advanced. Some of the longsuch as the IMO, ICS, and ITF, calls for other major flag States to offered technology driven services as well as the Registry’s join in the continued effort to push for a global plan allowing for unique digitization developments and innovative services are: seafarers to safely embark and disembark from vessels.

Electronic Vessel Certificates Due to unprecedented circumstances that do not allow crew Seafarer’s Certification and Documentation (SEA System) changes on regular basis, the Liberian Administration has taken Online Client-Interface System WAYPOINT 12 SHIPPING OCTOBER 2021

FLAGS AND MANNING

Regional Offices interconnection Electronic closings and remote mortgage recordings – Expedited Registration Process Digitalization of mortgage records “Advance Notice of Arrival” (ANOA) Program Remote Safety Inspections & Audits Seafarers’ assessments, upgrading, and license examinations online Liberian Registry Authorization of Class Societies for e-Certificates Flag State Mobile Application

Regulations – IMO Participation & Assistance Regulations and technology are the two largest influencers of the maritime industry. Technology has been revolutionizing shipping since the steam engine; not only has it transformed the ships at sea, but the industry ashore. Now, we have everything from unmanned engine rooms to ECDIS (Electronic Chart Display and Information System). As a registry, it is imperative to harness the power of technology. Liberia was the first Flag Administration to offer electronic certificates, electronic seafarer documentation systems, an online client portal for registry services, and electronic oil record books, to name a few. As the world and shipping simultaneously evolve, so must the flag States. We must look to the future and invest in technologies that are shaping the industry. A ship registry must be lean, efficient, and provide cost savings for its users by proactively adopting new technologies.

Recent international regulations have made our industry safer, cleaner, and more globalized. Furthermore, these regulations have opened the door for innovative technologies by forcing the industry to reevaluate the ways in which we operate.

Online Client-Interface System WAYPOINT As a founding member of the International Maritime Organization (IMO), Liberia has taken a leading role in global shipping at a very early stage and continues to be a member of the IMO Council. Liberia is a Party to all the major maritime safety and environmental protection Conventions and Treaties and sets the standard with regard to IMO participation. Liberia’s permanent representatives at IMO provide a full-time voice on issues affecting shipowners, clients, and the maritime industry. In doing so,

we constantly advocate for regulations that reflect the needs of the industry, with the interests of our shipowners in mind.

With regards to Ballast Water Management, states who didn’t abide with their IMO commitments cost others a lot of money and uncertainty. As a result, all vessels under the Liberian Registry carry a ballast water record book and an international ballast water management certificate to comply with the global standard.

Most recently, Liberia called for early reporting on 2020-compliant fuel availability at the IMO. Since shipowners and operators hold a disproportionate responsibility in meeting the challenges associated with implementation of the 0.50% m/m global fuel oil Sulphur limit, they should not need to guess where or whether compliant fuel will be available. Early reporting will assist Liberia’s shipowners and operators to meet their responsibilities and gain experience on these new fuels, while assisting in the smooth and effective transition to the new regulatory requirements.

We need to ensure a level playing field and we are receiving many requests from clients wanting to avoid complying with the new EEXI and CII requirements or reduce the impact by changing ship type, e.g. from bulk carrier to general cargo ship. It is understandable that the shipping industry are facing difficult situation with these new environmental requirements and performance and operation of vessels, however we should also remember that Liberia, through our active participation in IMO, have supported our shipowners by ‘forcing’ the very high ambition member states (i.e. all EU countries, USA, MI and others) to settle for a compromise solution. If these very high ambition member states had decided we would have much stricter EEXI and CII requirements than what was adopted at MEPC 76 in June this year.

Alternative fuels There are multiple solutions emerging for reducing shipping’s greenhouse gas trail and LISCR—with more than 4,800 vessels in its flag—is supporting its owners’ implementation efforts across a range of fuels, new technologies, and other innovative solutions. LNG, considered a transitional fuel, has seen uptake in larger vessels, including a number registered under the Liberian flag (the Liberian fleet has the largest number of dual-fuel vessels on the water of any flag State); such ships tend to traverse fixed routes.

But other solutions are gaining traction as well. The business has seen has seen implementation and increased analysis for the use of methanol, ammonia and, now hydrogen-based fuels.

But these solutions are mainly at nascent stages. Financially, the bottom line for shipowners around the world and the entire fuel supply chain—across multiple continents, where infrastructures will need to be built out—is that newer fuels will cost much more than their traditional counterparts. Faced with this reality, the carbon tax—which might be an actual dollar-per-ton levy, or a market-based payment depending on the vessel’s carbon intensity-or maybe a little of both, will fund shipping’s decarbonization trajectory.

The Liberian Registry assists and supports whatever decisions that shipowners take. Each shipowner has to assess a myriad of OCTOBER 2021 SHIPPING 13

FLAGS AND MANNING

factors including their fleet compositions, the trading patterns and primary areas of operations, along with the crew’s capabilities, among many other considerations.

With these new fuels and new technologies will come a requirement to ensure that the ships crews are properly trained and qualified to operate these new engines using these new fuels. This is not a case where one size fits all, and we are doing what we can to not only support the industries move toward finding these new technologies, but that they can also be safely implemented aboard.

The Liberian Registry continues to work closely with the IMO, international organizations, and shipowners to find practical solutions to the multiple issues facing the industry in the joint pursuit towards zero emissions for international shipping.

With environmental matters coming to the fore, owners’ ability to have their voices heard on matters related to marine fuels— their emerging technologies and how to fund them, but also their human and crew-related training and safety aspects—will be more vital than ever before.

The profile of the Liberian Registry Greek Managed Fleet Today the profile of the Liberian fleet tonnage capacity, is comprised by: Bulk Carrier and Dry Cargo: Container: Tankers: Offshore/Others:

30 % 30 % 33 % 3% Source: Liberian Registry Records, 2021

The Greek controlled Liberian fleet over the last 20 years has evolved as follows: 2005 2008 2011 2014 2017 2021

160 vessels 480 vessels 600 vessels 750 vessels 1.050 vessels 1,420 vessels

With more than 4,800 registered vessels, aggregating more than 201 million gross tons, or 12 per cent of the world fleet and average age of the fleet 11 years, the Liberian Registry is the largest quality registry worldwide. In addition, Liberia has been the preferred flag of choice for Greek shipowners according to the Greek Shipping Co-operation Committee of London with 931 flagged ships and over 87,3 million DWT, representing 24,9% of the 4,038 ships of the Greek controlled fleet, as published in March 2021, whilst current statistics on the Greek fleet as of October 2021, show 1,419 Liberian flag vessels of 125,4 million DWT (Shipping & Finance, October 2021) controlled by Greek shipowners.

This news is testament to the strong links which have existed between Greek shipping and the Liberian flag, dating back to the day in 1949 when the Stavros Niarchos-owned oil tanker World Peace became the first ship to be registered under the Liberian flag. From that time, until the present day, the Greek shipping community has supported the Liberian Registry, and vice-versa, through good times and challenging times.

The relationship between the Greek shipping community and the 14 SHIPPING OCTOBER 2021

Liberian Registry has grown stronger still during the worldwide economic downturn of recent years, during which shipowners and operators have looked to their ship registries for innovative solutions to help maintain efficiency and profitability. Greece remains the undisputed number one shipping nation in the world, and Liberia remains the number one flag of choice for Greek shipowners.

Liberia has contributed to the quality growth of Greek shipping, which is testament to the trust and respect that exists between the Greek ship-owning community and the Liberian Registry.

The Greek Office The LISCR Piraeus office was established in 2000 at Efplias 2 in the heart of the port. Piraeus has always been a home for the Liberian flag and is one of the Liberian Registry’s longest-established offices with dedicated and highly professional staff available to assist the shipmanagers and the vessels whenever is needed. The Greek shipping community appreciates the broad spectrum of quality services and support offered locally including corporate, vessel registration and mortgage, plan approvals, seafarers’ certification, and technical, safety, ballast and security services and certification.

Our motto “All Services Locally” has received acceptance, recognition, and appreciation by the Greek shipping community. There are not any flag states that have the capability to offer all these services locally in Piraeus or elsewhere. This save time as well as money for the Greek and Cypriot shipowners. It is noteworthy that the Piraeus office fully supports our Cypriot shipowners/managers.

Our approach to Greek shipping is simple based on hard work, consistency, responsibility, credibility, immediate response and service, any day and hour as shipping works around the clock. Our aim is to find solutions, to support the vessel and the operator. Our faith in the strengths of Greek shipowners who irrespectively of freight market conditions, as in the present difficult time for dry cargo and container ships, continue to invest and contribute to our Greek economy creates additional obligation for support and solidarity to Greek shipowners.

But it is not only Piraeus – it is the World …

Service of 24/7 The Liberian Registry is not one single office, but rather a dedicated team working across continents and time zones. Each of our global teams is adjusting to their own situations as their governments dictate, but with a full contingency plan in place to

FLAGS AND MANNING

keep themselves healthy, and fully functioning. We have seen this already with our teams across Asia, and are now seeing this in Europe, the Middle East, Africa, and the Americas. Points of contact for each of our global offices can be found on our website www.liscr.com as we all are there to assist.

The Liberian Registry has always been the pioneer in the way ship registries do business and introduced the concept of customer service into this field. The Liberian Registry is fully supported 24 hours a day, 7 days a week by a worldwide team of Liberian representatives and special agents including over 400 nautical inspectors and auditors, backed by a one of a kind technological platform that cuts down service delivery and response times. There is always a maritime professional available to assist and serve the shipowners anywhere in the world, at any time.

In addition, the Liberian Registry operates more than 30 fullservice global regional offices having recently opened four new offices in China at Guangzhou, Ningbo, Tianjin, and Qingdao to service the growing Asian market.

Our online client-interface system, WayPoint, offers shipowners secure, real-time, user-friendly access to their fleet details anytime and anywhere in the world. WayPoint is a centralized, single database compiling all information relating to the performance and registration of Liberian vessels.

The Registry’s worldwide presence on full-service offices as well as dedicated representatives, auditors and inspectors is unmatched by any Flag Administration

Shipping Industry in the next couple of years Flag states are not immune from the challenges that affect the entire industry. I think that so far in 2021 we have experienced so much of the unexpected and have had to adjust to this adversity along with the entire industry. This includes COVID-19, IMO 2020, commodity and equity volatility, and supply/demand uncertainty and some extremely high chartered rates on the dry and container sectors. These issues would affect the shipping industry in the next couple of years or so.

Thankfully, from our part as stated above we have invested heavily in the right people, and the right technology. We deeply believe in a tangible return on investment to the owners and operators that pay annual fees to the Registry. We are very careful and focused how to use the annual fees that shipowners pay so that we may add value to their valuable and appreciated 16 SHIPPING OCTOBER 2021

cooperation. We led the way over a decade ago with electronic certificates, and we are the cutting edge again today with our dynamic detention prevention program, seafarers’ electronic application system, expedited registrations process, and many other unique programs. This has been the commitment of the new executive board of Adam and Elan Cohen that since 2019 have assumed the leadership of the Registry.

Shipping is an industry of partnership and not a one-way street, and we are committed to making sure to share with shipowners our experiences, our networks, our technology, and our global network to ensure their vessels get the support they need to operate in an ever changing and increasingly complicated regulatory environment.

The aim for continuous improvement, innovation, technology utilization to improve existing system for ships to operate efficiently, safely and environmentally friendly is a continuous effort. Liberia is committed on this continuous effort moving towards systems, procedures and processes that will improve not only shipping but the community at large and this is a commitment more than ever now.

It is in times like these that shipping rises to the top and provides for the world. With over 90% of the world’s goods are transported by ship, it is imperative that this supply chain continue to function without interruption. The Liberian Registry has done their part to ensure the ships continue to sail as safely and efficiently as possible. The equipment, materials, and supplies that the world relies on are carried on our partners’ vessels.

The Oil Tanker AQUASMERALDA, 50295 DWT, delivered on September 11, 2021, by Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd., China, for Chandris (Hellas) Inc. A Shipping Partnership – Our Commitment Shipping is an industry of partnership and not a one-way street, and we are committed to making sure to share with shipowners our experiences, our technology, and our global network to ensure their vessels get the support they need to operate in an ever changing and increasingly complicated regulatory environment.

The aim for continuous improvement, innovation, technology utilization to improve existing system for ships to operate efficiently, safely and environmentally friendly is a continuous effort.

Liberia is committed on this continuous effort moving towards systems, procedures and processes that will improve not only shipping but the community at large and this is a commitment now more than ever.

FLAGS AND MANNING

IRI/Marshall Islands Registry: pandemic has forced innovative thinking The lingering Covid-19 pandemic has forced the global shipping industry into innovative thinking to find solutions, says Theofilos Xenakoudis, Director of Worldwide Business Operations of IRI/Marshall Islands Registry. “The industry is very flexible,” he says, considering that there is at the same time major pressure on shipping to comply with new environmental requirements – “a very complex issue.”

Has the COVID-19 crisis affected your sector and, if so, how much?

Our industry has weathered many challenges over the centuries and the impacts resulting from COVID-19 are no exception. The pandemic has a profound impact on the maritime industry. Restrictions on the movement of people lead to restrictions on the movement of goods and materials. Global travel and movement restrictions have limited the industry’s ability to make crew changes, a challenge, which continues to this day. Travel restrictions have also limited the access of nautical inspectors and technical teams, which are critical to safe vessel operations and regulatory compliance.

Early on in the pandemic, International Registries, Inc. and its affiliates (IRI), which provide administrative and technical support to the Republic of the Marshall Islands (RMI) Maritime and Corporate Registries, focused on providing collaborative solutions for clients; working with Classification Societies (Class), vessel owners and operators, port State control (PSC) authorities, and regulatory bodies worldwide to provide critical guidance and support to keep the RMI fleet seamlessly engaged in global trade. Reliable and consistent communication and cooperation can lead to innovative problem solving, which I think will be critical as we address the long-term impacts of COVID-19 on the industry.

Do you think that the environmental regulations and rules that are being imposed, and will be imposed internationally in terms of pollutants, will change the scene in your sector as well?

COVID-19 has ushered in an age of innovation, which will

directly impact decarbonization efforts and we will see a coordinated effort to reduce emissions across the industry. The RMI Registry is well positioned to assist our owners and operators in meeting the requirements of upcoming regulatory changes.

As the world’s youngest and greenest fleet, the RMI Registry is committed to a sustainable future for shipping. IMO’s target, to reduce total annual greenhouse gas emissions by at least 50% by 2050 compared to 2008, will require significant action to be taken within this new decade. Transitioning away from fossil fuels is seen by many as the necessary step to meet the ambitious 2050 emissions target. IRI teams around the world are working with stakeholders to ensure that emerging technologies, especially in the areas of alternative fuels and sustainable design, meet today’s statutory requirements and those forthcoming. The Registry’s resources bring a high level of technical expertise to International Maritime Organization (IMO) committee and sub-committee meetings, including the Marine Environment Protection Committee (MEPC) meeting, ensuring the voices of RMI owners and operators are heard as part of the decarbonization and alternative fuel discussions. We recognize that decarbonization is complex and there is not likely to be a one size fits all solution. That’s why, in tandem with research and Ionic Ariadne, Ionic Shipping (mgt), Inc.

FLAGS AND MANNING

design teams, our team members are helping to evaluate and review emerging technologies so that our owners and operators have the necessary information to make informed decisions about the technology and options that are right for their vessels.

industry is very flexible, and we are experiencing a renaissance of innovation and new thinking. As the global economy changes, we will of course see some sectors suffer while others flourish, but there are a lot of positive things happening in the industry and new opportunities opening.

The outbreak of the pandemic saw a marked downturn in the quality of third party services provision (as well as state services) for the shipping sector. Do you think the situation has been fully restored?

Travel restrictions caused the most significant problems, preventing crew change, inspectors, and key third-party stakeholders from accessing vessels. The industry pivoted quickly by using alternative means for inspections, looking at all possible options to facilitate crew change, and as an industry we were largely able to continue to do business. In many cases these alternatives were stop-gap measures in urgent circumstances, designed to offer support and assistance for a short period of time. These alternatives will remain with us as we move out of the pandemic, but I think we have learned that they are good tools to support, but not replace, best practices.

What advantages is your register offering at the present time?

The RMI Registry’s top advantage always will be and always has been our commitment to outstanding customer service.

That’s evidenced in our global team, where members from a wide variety of professional backgrounds are resourced based on their expertise, experience, and industry outreach.

The decentralized 27 worldwide offices focus on hiring the right person for the team, not the most convenient person, meaning a client can reach a qualified and experienced person in their local time zone and language.

The result of our investment in building a global team of experts is the RMI’s outstanding port State control (PSC) record. We are the only registry in the world to achieve 17 consecutive years of QUALSHIP 21 status with the United States Coast Guard. The RMI is recognized in the top ten of both the Paris and Tokyo Memorandums of Understanding white lists. The RMI’s prestigious PSC record is achieved through a vigorous pre-registration vetting and assessment process, continuous monitoring of the fleet, and complimentary technical support to all RMI flagged vessels. This record is a direct benefit to our owners and operators, with reduced disruptions and delays as their ships travel in and out of port.

Our recognition as the world’s youngest and greenest fleet is also an advantage. It showcases the Registry’s commitment to being part of the solutions for a sustainable future for the industry and our ability to collaborate and cooperate with various stakeholders. We are not standing by while discussions and regulations are being imposed on our owners and operators, we are in the rooms where the discussions are happening, involved in the studies and projects, and participating in the advancement of technologies so that we are well prepared and qualified to support our fleet during this period of change.

Is the leap in fuel prices and fares affecting your business?

Changes in fuel prices and fares always impact the maritime sector. However, owners and operators of RMI flagged vessels were already looking to alternative energies and fuel sources, recognizing the need to innovate for the future. The latest fluctuations in fuel pricing just underscore the need to appropriately evaluate, review, and bring to market new energy options and methods for reducing consumption.

Despite the improvement in numbers, the international situation is not very favourable for the global economy, of which the shipping sector is a significant part. Do you think that we are on course for new global economic turmoil?

The pandemic has proven that the shipping industry can quickly adapt and adjust to changing market conditions. This has not been without disruptions and challenges, but the Nissos Antiparos, Kyklades Maritime Corporation

+o m];v| -m7 u;;m;v|Ŗ -Ѵb| Ѵ;;| bm |_; )ouѴ7

)b|_ v|;-7=-v| t -Ѵb| -m7 ml-|1_;7 v;u b1; ; 1omvbv|;m|Ѵ o |r;u=oul o|_;u Y-]vĺ u u;1ou7 vr;-hv =ou b|v;Ѵ=ĺ * Source: Clarksons Research’s World Fleet Register

ĺu;]bv|;uŊbubĺ1ol

ou| "|-|; om|uoѴ ;|;mঞom $u;m7v Őѷő Marshall Islands

Liberia

Panama

0.74% 1.11%** 1.03%**

2.32%

USCG

3.09% Tokyo MoU

3.14%

1.52%

2.22% Paris MoU

ŔŔ b0;ub- -m7 -m-l- -u; |-u];|;7 =ou -77bࢼom-Ѳ rou| "|-|; 1om|uoѲ Ŏ " ŏ ; -lbm-ࢼomv 0 |_; &" =ou _- bm] - 7;|;mࢼom u-ࢼo ļ0;| ;;m |_; o ;u-ѲѲ - ;u-]; -m7 r |o | o ࢼl;v |_; o ;u-ѲѲ - ;u-];ĸĽ Sources: 2018-2020 Performance Lists Paris MoU, the 2020 Tokyo MoU and USCG PSC Annual Reports, and the 2018-2020 AMSA PSC Annual Reports.

m|;um-ঞom-Ѵ !;]bv|ub;vķ m1ĺ bm -LѴb-ঞom b|_ |_; -uv_-ѴѴ vѴ-m7v -ubঞl; ş ourou-|; 7lbmbv|u-|ouv

4.78%

4.23% 8.03%*** 6.30%*** AMSA

ŔŔŔ b0;ub- -m7 -m-l- _- ; ; 1;;7;7 |_; o ;u-ѲѲ " - ;u-]; 7;|;mࢼom u-|; o ;u |_; |_u;; ;-uv =uol ƏƍƎѴʼnƏƍƏƍĸ

piraeus@register-iri.com

FLAGS AND MANNING

Recovery from pandemic issues in sight, says Cyprus Though the Covid-10 pandemic threw the shipping industry into an “unprecedented crisis,” recovery is now clearly in sight, according to Liana Charalambous Tanos, Acting Permanent Secretary of the Shipping Deputy Ministry.

A new complication, of course, is the pressure to conform to new environmental rules for which “stakeholders will have to be prepared.” And the Chinese economy needs to be watched for wobbles in view of the Evergrande affair.

Has the COVID-19 crisis affected your sector and, if so, how much?

The last 18 months have been marked by an unprecedented crisis that has led to great disruptions. The Cyprus Government has timely responded to the COVID-19 crisis through a fiscal support package to assist businesses and secure jobs. Measures introduced instantly towards rebooting the Cyprus economy will contribute to the full recovery soon with positive signs already evident. The Recovery and Resilience Facility is expected to strengthen Cyprus’ growth potential even more.

The shipping industry and its operations have undoubtedly been severely impacted. However, in general Cyprus shipping proved to be resilient. The income derived by the Government from shipping during 2020 remained at the same level as in 2019 and the private sector acting proactively managed to continue operations facilitating trade and the supply chain.

Do you think that the environmental regulations and rules that are being imposed, and will be imposed internationally in terms of pollutants, will change the scene in your sector as well?

In view of the ongoing International effort to limit the global warming, shipping shall contribute its fair share towards this target. In this respect, the International Maritime Organization as well as the European Union have adopted their strategies in order to accomplish specified targets on the reduction of greenhouse gas emissions from shipping, as a matter of urgency.

Many legislative initiatives have already been finalized or are currently under discussions at International fora. An important recent development at IMO level, has been the amendment to MARPOL Annex VI during MEPC 76, which include new requirements related to the reduction of the GHG emissions. Many others have been finalized or are under preparation at European Union level, which cover a wide spectrum of areas. To name a few, the inclusion of shipping within the scope of the Directive 2003/87/EC on EU Emission Trading System which establishes a scheme for greenhouse gas emissions allowance trading, in order to promote reductions of those gases, the Fuel-EU Maritime, which imposes gradual reduction limits on greenhouse gas intensity of the energy used onboard, the taxonomy Regulation (EU) 2020/852, which establishes criteria for determining whether an economic activity qualifies as environmentally sustainable, the European Climate Law which aims to ensure that all EU policies contribute to the set targets and that all sectors of the economy and society play their part, etc.

In view of the above, it is obvious that every aspect of the Maritime Sector is chang-

FLAGS AND MANNING

ing, as it will operate under a totally different regulatory environment. A framework has been set up, with the aim of monitoring and reviewing the effort in order to ensure the accomplishment of the set targets. The changes will be constant and quick and stakeholders involved will have to be prepared and adopt to this changing environment.

The outbreak of the pandemic saw a marked downturn in the quality of third party services provision (as well as state services) for the shipping sector. Do you think the situation has been fully restored?

Although the global shipping sector has been very adversely impacted by the pandemic, we believe that Cyprus has offered solid support to shipping companies (in addition to the wider measures introduced by the government for financial and other support). The Shipping Deputy Ministry remained fully operational throughout the Covid crisis, providing its services as normal through its digital platforms. A number of special arrangements were introduced including the deferral of payment deadlines for tonnage tax and annual maintenance fees, the extension of the validity of certain certificates, the possibility of remote audits and guidelines regarding best practices and recommended precautionary measures.

It must be pointed out that Cyprus was one of the first countries worldwide to recognise seafarers as key transport workers and, consequently, to introduce practical measures for crew changes. Since May 2020, more than 40000 seafarers have been repatriated or have been able to return to work through Cyprus and tens of vessels of all types (from merchant ships to cruise ships, to oil and gas platforms and yachts) have visited Cyprus ports from all over the world. This has enabled Cyprus to prove to its collaborators, that the Cyprus shipping administration is always there to provide support to the international shipping sector no matter how difficult the circumstances, and has been able to take proactive and efficient action even through such an unprecedented crisis.

Furthermore, Cyprus established a mechanism for the vaccination of seafarers on board Cyprus vessels as well as seafarers on board vessels managed from Cyprus supporting the deliberations of the International Maritime Organization and the International Labour Organization.

Cyprus was the first country that proposed a practical, concrete and realistic solution for the vaccination of seafarers and as a result of these actions a Resolution concerning COVID-19 vaccination for seafarers was adopted by ILO. Despite the improvement in numbers, the international situation is not very favourable for the global economy, of which the shipping sector is a significant part. Do you think that we are on course for new global economic turmoil?

The global economy is struggling to recover following the Covid crisis. Global energy prices have soared this year as

producers have struggled to keep up with the increased demand and natural gas have risen sharply. All these parameters inevitably affect the global path to recovery with possible supply side bottlenecks, rising unemployment and adverse effects on the supply chain.

Will the problems lately appearing in the Chinese economy (such as the Evergrande matter), have repercussions for shipping?

The shaking of the Chinese economy could possibly negatively affect the world trade and the global economy. At the moment the signs of such an effect are not visible globally and remains to be seen whether the Chinese government will support the Evergrande giant.

The repercussions of a possible collapse of the Chinese economy inevitably will affect the shipping industry depending on the domino effect that this will have on the shipping banks, the energy sector and other related industries.

What advantages is your register offering at the present time?

The Cyprus flag is a sovereign flag of an EU Member State with an excellent maritime safety and security record, classified in the “white list” of the Paris and Tokyo MoU’s on Port State Control. The Cyprus Registry is significant in size, ranking among the top ship registries worldwide and 3rd in Europe, which means that Cyprus has a strong presence and voice at international shipping fora (IMO, ILO) and within the EU and, can therefore contribute meaningfully to the formulation of international shipping policy. Cyprus is also a contracting party to all international maritime Conventions on safety, security, pollution prevention, maritime labour and health and safety giving full and complete effect to their provisions.

The tonnage tax system under which Cyprus ships are taxed is very competitive and additionally has the approval of the EU until 31.12.2029, which offers certainty and security to shipping companies. This is coupled with the reduction of tonnage tax up to 30% for owners of Cyprus and Community flagged ships that use mechanisms for the environmental preservation of the marine environment and the reduction of the effects of climate change.

Furthermore, no initial registration fees or mortgage fees are charged with respect to ocean-going vessels registered in the Register of Cyprus Ships.

In addition to the above, the speed and quality of our services is something that the Shipping Deputy Ministry is very proud of and available on a 24/7 basis. The Cyprus Registry has a customer-oriented approach and a close and personal contact with its customers and collaborators.

Furthermore, in addition to the central offices in Limassol, the SDM also has offices in some of the world’s most important shipping centres (Piraeus, London, Hamburg, Rotterdam, New York City and Brussels) in order to provide on the spot a wide range of services to Cyprus ships, seafarers and shipowners, managers and operators.

OCTOBER 2021 SHIPPING 21

CYPRUS SHIPPING

The Piraeus Cyprus Office:

Let’s talk about shipping

by Adonis Pavlides, Counsellor (Maritime Affairs) | Marine Surveyor A’ Maritime Office, Embassy of the Republic of Cyprus in Athens

The role of the Piraeus Maritime Office The Piraeus Maritime Office was established in 1975. It is the largest, in terms of number of personnel, overseas office maintained by the Shipping Deputy Ministry and it is administratively part of the Embassy of the Republic of Cyprus in Athens. The mission of the office is to support the shipping community operating ships under the Cyprus flag, in technical and operational matters, in order to improve the efficiency and quality of the services rendered by the Shipping Deputy Ministry. Within 2022 we anticipate to move to our new premises, also located in Piraeus, upgrading our presence in Greece.

Services provided by the Piraeus Maritime Office The office provides a wide range of services, including among others, ship registration and related transactions, issuance of ship’s certificates and legalization of official log books and ship’s articles. Shipping companies can carry out the registration of their vessels and all other relevant transactions here in Piraeus, accelerating the process by collecting all the necessary documents from our office. Moreover, the office deals with the process of seafarers’ documentation and certification by administering the necessary exams.

Having established an efficient way of communication and collaboration with the shipping companies based in Greece, we are able to respond effectively and support the smooth and safe operation of our ships. In this regard, we have successfully dealt with the requests of shipping companies in relation to the difficulties encountered due to the pandemic, in particular concerning crew changes, and the mandatory ship inspections. It worth to be mentioned that, in order to further facilitate and support a practical solution, the Shipping Deputy Ministry has taken the initiative to provide vaccines to all seafarers on Cyprus-flagged and Cyprus-managed vessels.

Why the Cyprus Flag Cyprus has over the years developed a reputation as a quality, modern and efficient flag providing high level services and a competitive business and taxation environment, whilst ensuring the highest possible standards in safety, 22 SHIPPING OCTOBER 2021

security and environmental protection. In this context, the 24/7 service, provided also through the Piraeus Maritime Office, is highly appreciated by the Greek shipping community. Moreover, being a sovereign flag, member of the European Union, provides political security, while Cyprus’s primary concern through the active participation in the international and regional shipping fora, is to safeguard and further develop shipping as a safe and sustainable industry. As we are in the process to digitalise all services, we will soon be in a position to further increase our efficiency, without losing the human touch. An important action taken by the Shipping Deputy Ministry, which received also positive feedback from the shipping community, is the abolishment of the registration and other fees, supporting our goal to establish a competitive sovereign registry.

A Strategic Vision for Cyprus Shipping The Shipping Deputy Ministry has recently launched SEA Change 2030, a long-term strategic vision for Cyprus Shipping, following an intensive public consultation, both with local and global stakeholders. The long-term strategy will create the conditions for Cyprus shipping to become more resilient and sustainable, and contains 35 individual actions and initiatives which will enable change.

I would like to underline few of the actions and initiatives which either directly or indirectly is expected to strengthen the cooperation with the shipping companies by providing new efficient and effective services and tools. First of all, we will digitalize all services provided by the Maritime Administration, promoting a paperless environment and create the framework conditions to support the concept of one-stop shop. In this context and in addition to the ‘traditional’ 24/7 service we will set up and maintain an eHelpdesk acting as a single point of contact to respond to all issues via an online application with live chat support, while a user-friendly e-Maritime Library will be established to host the maritime related legislation, information, notices and guidance. Furthermore, we will establish an eIntegrated Management of Seafarers System (e-IMoSS) accessible to master of ships, shipowners and ship managers to provide a comprehensive system and database dealing with all issues pertaining to seafarers, and facilitate the creation of crew lists, the employment and crew changes thus reducing administrative burden aiming to replace the need for Ship’s Articles.

Let excellence navigate you See why Maritime Cyprus Quality Sovereign Ship Registry Leading Maritime Centre Service of Excellence 24/7

Shipping Deputy Ministry

Shipping Deputy Ministry, Republic of Cyprus www.shipping.gov.cy

CYPRUS SHIPPING

The Cyprus Tonnage Tax Scheme

by Zacharias L. Kapsis

Cyprus was the first open registry within the EU to have a comprehensive, transparent and approved Tonnage Tax System (‘TTS’) by the EU. This scheme resulted in attracting numerous ship owners yearly, making the fleet of ships registered under the Cyprus flag, one of the largest fleets in the world. Currently, the Cypriot maritime industry is one of the largest in the EU and the 11th largest worldwide. Moreover, Cyprus is the biggest third party ship management centre in the EU and one of the top five in the world, providing ship management services to around 3,300 ships under various flags, with a net tonnage of 47 million. Over 20% of the world’s third-party managed fleet and around 5% of the world fleet are managed from Cyprus. The Cypriot maritime transport cluster represents around 7% of the GDP and employs around 9,000 persons (3% of the total gainfully employed population).

In 2010 the European Commission has approved under EU state aid rules a proposal by the Cypriot government to impose a special reduced tax on companies engaged in international maritime transport, which replaces the corporate tax. The Commission authorised the scheme until 31 December 2019. By letter dated 27 January 2010, the Cypriot authorities notified the Commission, in accordance with Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’), of their intention to introduce a tonnage tax scheme in favour of international maritime transport. The Commission found that the scheme will enhance the competitiveness of the Cypriot fleet without unduly distorting competition.

More specifically, the Commission considered that the scheme is in line with the European Union's Guidelines on state aid to maritime transport. It also found strict ring-fencing measures will avoid any risks of tax evasion or spill-over of the benefits of the scheme to non-shipping activities.

The Cypriot tonnage tax measure is a tax system whereby legal entities, which are liable to corporate tax in Cyprus, engaged in international maritime transport by ship or in an activity directly related thereto, can change the tax base for their operating profits. Qualifying companies may opt for a tax calculated on the net tonnage of the fleet that they oper24 SHIPPING OCTOBER 2021

ate (tonnage tax) instead of being taxed on the actual profits of their maritime transport activities.

On 6 November 2019, the authorities of Cyprus formally notified the Commission, in accordance with Article 108(3) of TFEU, the intended prolongation of its existing Tonnage Tax and Seafarer Scheme in favour of international maritime transport.

Following the formal assessment of the Cyprus tonnage tax and seafarer scheme, the European Commission concluded, on 16 December 2019, that the scheme is compatible with the internal market and in line with the EU Guidelines, prolonging it for next ten years (till 31 December 2029). The prolonged scheme provides competitive advantages, including a wider list of eligible vessels and ancillary activities, discount rates for environmentally friendly vessels and, more importantly, the companies operating under the current TTS can continue to do so with no major changes. The scheme was unanimously approved, on 15 April 2020, by the plenary of the House of Representatives of the Republic of Cyprus, securing the viability of the Cypriot registry and shipping industry.

Cyprus’s TTS applies to ship ownership, management and chartering activities. The tonnage tax is considered as one of the key assets of the Cypriot shipping industry in its efforts to attract more ships and companies to the Cyprus maritime cluster.

The attractive and transparent Cyprus TTS, among other things, provides exemptions to beneficiaries (owners of Cypriot ships, owners of foreign ships, charterers and ship managers) from income tax. Under the Cypriot corporate income tax law, every shipping company that is a tax resident in Cyprus and does not benefit from the tonnage tax scheme is subject to income tax in respect of its worldwide profits from its activities at the normal corporate tax rate (12.5%).

As mentioned above, under the TTS, a special tax regime based on the amount of tonnage operated by eligible shipowners, charterers and ship managers, applicable to eligible maritime transport activities, exempts the companies concerned from the general obligation to pay corporate income tax irrespective of the companies' profits or loss.

Under the prolonged scheme, a reduction of up to 30% of the tonnage tax is possible in the case of a Cypriot ship or EU/EEA ship using mechanisms for the environmental preservation of the marine environment and the reduction of the effects of climate change.

Before the establishment of the Shipping Deputy Ministry of Cyprus in March 2018, 168 shipping-related companies were registered under the TTS, while 277 companies (45 ship managers, 40 charterers and 192 owners of foreign

CYPRUS SHIPPING

ships) are currently registered under it, with approximately 4,500 employees. Of those companies, 90% are controlled

by EU interests. Moreover, there were more than 1,100 Cypriot-flagged vessels registered under the TTS as at October 2021.

• Eligibility of vessels for Tonnage Tax According to the prolonged scheme the below qualifying vessels are eligible to be taxed under the Cyprus’ TTS: 1. vessels operating maritime transport activities, such as cargo and passenger ships; 2. cable-laying ships, pipe-laying ships; 3. ocean-going dredgers, ocean-going tug boats; 4. crane vessels, self-propelled barges; 5. research vessels; 6. mobile offshore drilling units (MODUS); 7. off-shore support/servicing vessels engaged in petroleum and gas activities; 8. multi-purpose break-bulk and other types of support/ servicing vessels; 9. cruise ships; commercial yachts; 10. rescue and marine assistance vessels; 11. guard vessels for maritime security and environmental clean-up purposes; 12. vessels for raising, repairing and dismantling windmills; 13. ice management vessels; 14. accommodation vessels for housing offshore workers at sea; and 15. any vessel engaged in the transportation of any UN/EU humanitarian aid or is involved in any UN or EU humanitarian relief operations.

The above-mentioned list of eligible vessels may be extended following the prior notification approval by the European Commission.

Conversely, the definition of “qualifying ship” expressly excludes the following vessels for the TTS: 1. fishing and fish factory vessels; 2. private yachts; 3. vessels constructed and used exclusively for inland waterway navigation; 4. fixed off-shore installations and floating storage units which are not used for maritime transport; 5. non-ocean going tug boats and non-ocean going dredgers; 6. floating hotels or restaurants; 7. floating or cruising casinos; and 8. non-propelled barges and any other vessels which may be determined as non-qualifying ships, following the prior notification approval by the European Commission.

• The importance of the newly approved Cyprus tonnage tax and seafarer scheme With the implementation of the new scheme, Cyprus intends to: • boost the competitiveness of shipowners and operators

(charterers and ship managers); • maintain and increase jobs and maritime expertise, to support the development of the maritime economy; • encourage the employment of seafarers from EU/EEA member states and the registration of vessels in their ship registers; and • contribute to linking up the maritime economies of member states whilst maintaining the overall competitiveness of the sector, as well as encouraging maritime-related research and innovation.

In particular, the Cyprus tonnage tax and seafarer scheme encourages the flagging or re-flagging of ships to EU/EEA member states' registers and promotes the maritime cluster, especially in terms of ship management services, thus helping to create a safe, efficient, secure and environmentally friendly maritime transport sector.

The maintenance and sustainability of a Cypriot-registered fleet is a national priority for the Republic of Cyprus, as well as the maintenance and attraction to Cyprus of companies engaging in shipping and shipping-related activities, with the aim of enhancing job creation and maritime expertise.

As regards the impact of the tonnage tax scheme, there has been a significant increase in the number of beneficiaries since 2010, mainly due to the relocation/establishment of additional companies in Cyprus as a result of the tonnage tax scheme as well as from the increase of the corporate tax rate in 2013.

Based on data relating to the impact of the existing scheme, the Shipping Deputy Ministry estimates the forgone state revenue for 2020–29 at approximately EUR15 million per year.

As regards the financial impact of the seafarer scheme, the Shipping Deputy Ministry estimates the forgone state revenue for 2020–29 at approximately EUR400,000 per year.

• Benefits for seafarers There is no restriction on the nationality of the seafarers on board Cypriot ships, provided that they are holders of a valid Cyprus Seafarer’s Identification and Sea Service Record Book issued by the Cyprus Maritime Administration. There are also no restrictions on officer nationality. No income tax is charged, levied or collected upon the salary or other related benefits from the employment of eligible seafarers (officers, crew members or masters) who are tax residents of Cyprus and who are employed on board a Community ship which is a qualifying ship, engaged in maritime transport. More than 55,000 seafarers are employed on board Cypriot ships and 9,000 shipping personnel are employed onshore.

Who is who Zacharias is a Cypriot maritime lawyer. He possesses a master’s degree in Maritime Law from the University of Southampton in the UK. Zacharias is the Secretary of the Shipping Committee of the Cyprus Bar Association and a Research Fellow at the Centre for Marine and Maritime Policy Research and Regional Cooperation (CM2PR2C) of the Cyprus Marine and Maritime Institute. He is also an affiliate member of both CYMEPA and HELMEPA. OCTOBER 2021 SHIPPING 25

MARINE INSURANCE

IUMI supports Call to Action for Shipping Decarbonization

Richard Turner

The International Union of Marine Insurance (IUMI) fully endorses the Call to Action for Shipping Decarbonization that was announced last month by the Getting to Zero Coalition. The Call to Action unites the voices of more than 150 industry leaders, companies and organizations representing the entire maritime value chain, including shipping, cargo, energy, finance, ports, and infrastructure.

The collective is calling for decisive government action, public policy development and investment to enable the full decarbonization of international shipping in line with the Paris Agreement temperature goal.

IUMI President Richard Turner comments: “It is important that as the representative body for the marine insurance market we show our support to the drive towards decarbonization and add our voice to this chorus. It is clear that the maritime industry is increasingly united in its will to decarbonize, but public policy measures are needed to support industry efforts, so we salute the Getting to Zero Coalition and all of the signatories to this Call to Action.”

Turner continues: “Collaboration between all parties in the supply chain will be key to achieving climate targets without disruption or incident. It goes without saying that marine insurance is directly impacted by the opportunities and potential risks that come with efforts to 26 SHIPPING OCTOBER 2021

decarbonize shipping, such as the introduction of new technologies or alternative fuels. Our job is to promote safety in the industry and currently there are no loss records available to assess the potential risks involved with some of these new technologies. Marine insurers and underwriters will therefore have a central role to play by working to understand fully and manage all associated risks safely when helping shipowners transition to these new technologies and in being a reliable partner to our insureds and helping to educate our clients accordingly.”

The Call to Action for Shipping Decarbonization was developed by a multi-stakeholder task force convened by the Getting to Zero Coalition – a partnership between the Global Maritime Forum, the World Economic Forum, and Friends of Ocean Action. The signatories include some of the world’s largest actors in global trade and the maritime industry.

Signatories of the Call to Action for Shipping Decarbonization call on world leaders to: •Commit to decarbonizing international shipping by 2050 and deliver a clear and equitable implementation plan to achieve this when adopting the IMO GHG Strategy in 2023.

•Support industrial scale zero emission shipping projects through national action, for instance by setting clear decarbonization targets for domestic shipping and by providing incentives and support to first movers and broader deployment of zero emissions fuels and vessels.

•Deliver policy measures that will make zero emission shipping the default choice by 2030, including meaningful market-based measures, taking effect by 2025 that can support the commercial deployment of zero emission vessels and fuels in international shipping.

The International Union of Marine Insurance (IUMI) represents 45 national and marine market insurance and reinsurance associations. Operating at the forefront of marine risk, it gives a unified voice to the global marine insurance market through effective representation and lobbying activities. As a forum for the exchange of ideas and best practice, IUMI works to raise standards across the industry and provides opportunities for education and the collection and publication of industry statistics. IUMI is headquartered in Hamburg and traces its roots back to 1874.

INTERCARGO

Time to recognise the value of the dry bulk sector says INTERCARGO

Dimitris Fafalios

Kostas G. Gkonis

As news headlines underscore the quality and flexibility of the bulk sector fleet in meeting the challenges of current trade disruptions, Dimitris Fafalios, Chairman of INTERCARGO believes that now is the time to re-evaluate the image of the bulk carrier sector and recognise the commitment of INTERCARGO members to a safe, efficient, high quality and environmentally sound dry bulk shipping industry.

Bulk carriers employ hundreds of thousands of seafarers and carry more cargo deadweight to more diverse ports than any other shipping sector. They deliver essential goods even to the most isolated and distant ports and adapt their tramp trading patterns as demand dictates.

Speaking at the organisation’s semi-annual meetings in London, Fafalios highlighted the importance of seafarers in the supply chain, and the role that they play in easing the strain on world trade. “This is a complex global issue but there is no doubt that we are relying on properly vaccinated, mentally and physically fit seafarers to contribute to the solution.

“Universal commitments for collective action are imperative to resolve the seafarers’ humanitarian crisis and to keep global trade moving,” Fafalios said. “Coordinating a worldwide vaccination programme for seafarers is an urgent priority. While the efforts of the International Maritime Organization (IMO) and global maritime bodies must permeate every area of the shipping industry, urgent action outside the maritime sphere is needed by government leaders at the highest level, ultimately leading to the recognition of seafarers as key workers. We must hope that the global press coverage that we are seeing will facilitate that.”

INTERCARGO’s Annual General Meeting, Executive Committee and Technical Committee met both virtually and in per-

son in London over two days, with the meetings presided over by Chairman Dimitris Fafalios, Vice Chairman Spyros Tarasis, Vice Chairman Uttam Kumar Jaiswal, and Technical Committee Chairman Tom Keenan.

Top of the agenda was the need to urgently resolve the humanitarian crisis faced by seafarers under COVID-19.

Issues debated also included initiatives for the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions and the ESG agenda; the implementation progress of DryBMS as the quality standard for the dry bulk sector; the safe carriage of cargoes; bulk carrier design standards; the investigation of bulk carrier casualties; ballast water management; implications of the sulphur limit on fuels; and piracy threats.

INTERCARGO also presented its 2020/2021 Annual Review to the membership. Following a doubling of the Association’s membership during 2016-2019, the last 18 months has seen membership stabilised at historic high levels.In order to express its appreciation to all members for their continued support and especially those who, under the current circumstances, were unable to enjoy the networking opportunities afforded by face-to-face meetings, the Association has also created a special electronic compilation of promotional material from its members, which is available on a dedicated webpage.

Secretary General Kostas G. Gkonis said, “INTERCARGO’s badge of quality is widely recognised by the industry. We thank our members – comprising more than 220 forward thinking companies from across 30 different countries – for their continued support of our Association’s collective efforts for the benefit of our sector and in the service of societies at large.”

OCTOBER 2021 SHIPPING 27

REPORTAGE

Angeliki Frangou: “We created the largest U.S. publicly-listed shipping company” Navios Maritime Partners, an international owner and operator of dry cargo and tanker vessels, announced that it completed the acquisition of Navios Maritime Acquisition.

Angeliki Frangou, Chairwoman and Chief Executive Officer, stated, “We are pleased with this transformative transaction through which we created the largest U.S. publicly-listed shipping company with 15 vessel Angeliki Frangou types diversified across three segments, servicing more than 10 end markets. About onethird of our fleet will be in each of the dry bulk, containership and tanker segment. We believe that this combination should result in a stronger, more resilient entity, mitigating sector specific cyclicality, and enabling us to capitalize on opportunities throughout the industry and provide even returns to our stakeholders across cycles.”

Merger Transaction Highlights In the merger, each outstanding common share of Navios Acquisition (other than shares held by Navios Partners) was exchanged for 0.1275 of a common unit of Navios Partners, with Navios Partners issuing a total of approximately 3.4 million common units to the Navios Acquisition shareholders in the transaction. As a result of the merger, Navios Acquisition’s common shares were no longer listed for trading on NYSE.

Benefits of Combination The Transaction: •Creates the #1 largest U.S. publicly-listed shipping company, with over 140 vessels aggregating approximately 15

million deadweight tons operating in three segments through 15 different vessel types and serving more than 10 end markets.

•Scales operations with trades across all sizes with about onethird of its vessels operating in each of the three segments.

•Achieves diversification to mitigate idiosyncratic segment volatility as operational segments are driven by unique fundamentals.

•Optimizes strategy allowing management to take advantage of opportunities within each sector, such as by calibrating charter term based upon segment opportunity.

•Realizes annual cost reductions.

•Maintains significant financial flexibility with a combined modest leverage ratio of approximately 35%, based upon the average of publicly available broker reports as of August 20, 2021, and a large collateral value base for refinancing debt maturities.

•Enhances credit profile by increasing cash retention to support growth and continued deleveraging.

•Grows equity market capitalization and depth in share trading to offer an attractive fundamental investment opportunity to investors seeking exposure to global economy.

•Maintains and ultimately grows returns to unitholders of the combined company.

•Provides Navios Acquisition’s shareholders the opportunity to continue to participate in the combined company and avail themselves of market upside.

Advisors Latham & Watkins LLP acted as legal advisor and Pareto Securities AS acted as financial advisor to the Special Committee of Navios Acquisition. Thompson Hine LLP acted as legal advisor to Navios Acquisition. Fried, Frank, Harris, Shriver & Jacobson LLP acted as legal advisor and Jefferies LLC and S. Goldman Advisors LLC acted as financial advisors to Navios Partners.

Marlow & Clear Water join forces Marlow Navigation and Dutch-based Clearwater Ship Management B.V. have joined forces, intensifying and expanding their cooperation in management services for tanker vessels.

This new partnership provides each company the ability to leverage additional expertise and resources to provide clients with highly specialised and fully fledged solutions.

“We are extremely pleased to strengthen our work with 28 SHIPPING OCTOBER 2021

Clearwater, bringing across a dedicated pool of experienced and certified tanker crewmembers, as well as qualified technical and quality teams,” said Managing Director, Marlow Navigation Netherlands, Frans Roelse.

Clearwater has been a specialist in tanker management since 1995. The company’s primary focus is on tankers, worldwide and short-sea trade, and intensive trading under

REPORTAGE

vetting requirements.

“We will offer our service and expertise to Marlow and their clients. At the same time, we will gain access to Marlow’s worldwide network of manning agencies and other service providing entities,” stated General Manager, Clearwater Ship Management, Wessel van Leeuwen. “We are convinced that this

extended cooperation will be for the benefit of both companies and in the end, our clients,” he added.

Together, both companies will continue to offer dedicated, tailor-made ship management services for tanker vessels, focussed on smart maintenance, technical operations, purchasing, and commercial activities. The synergy is further enhanced by Clearwater moving into Marlow’s premises in Rhoon, the Netherlands, although maintains its existing contact details.

IMO World Maritime Day 2021 Message from the President of the UGS

Theodore E. Veniamis

On the occasion of the celebration of the World Maritime Day, which has been established in recognition of the importance of shipping for global trade and as this year’s festivities aim to promote the work performed by seafarers, both in times of crises, such as the current situation, but also in ordinary times, the President of the Union of Greek Shipowners (UGS), Theodore Veniamis, stated: “The Greek shipping community fully

acknowledges the vital role of all seafarers who serve onboard its vessels worldwide, Greek and third-country nationals, officers and crews and wishes them safe seas.

The UGS, committed to promoting the welfare of our seafarers, an essential condition for also the smooth operation of maritime transport, urges once again governments around the world to designate seafarers as “key workers”, in order to facilitate their movement to and from ships and to prioritise their vaccination against COVID-19. I would also like to reiterate that the revival of seamanship remains a top priority for our shipping community, so as to preserve the knowhow and maritime tradition of our nation.”

Danaos Shipping chooses Navarino to roll out Fleet Xpress with Infinity across its fleet of 69 container ships Danaos Shipping is working with Navarino on a major project to install Inmarsat Fleet Xpress (FX) across its fleet of 69 vessels, using Sailor 100 GX terminals. The company has chosen to use CIR (Committed Information Rate) FX plans in order to guarantee connectivity speeds even in congested areas and it is combining the connectivity of FX with the bandwidth management and optimization of Navarino’s Infinity Plus service.

Vasilis Fotinias, IT Manager for Danaos, said ‘We chose to partner with Navarino because they have a proven track record of being able to complete large fleet installations efficiently and with excellent support, something which we have seen firsthand in this very smoothly-coordinated partnership.

The reliability and speed of FX offer exactly what we need for our fleet’s critical connectivity needs, and because we have chosen plans with a CIR we enjoy the peace of mind that comes from knowing that even when our vessels are traversing busy spot beams,

OCTOBER 2021

they continue to receive the guaranteed connection speed that they need to operate, 24/7.

Navarino’s Infinity solution is also very feature rich – we are currently using it as the brain of our crew network to manage and distribute connectivity to our seafarers, whose welfare and ability to connect with loved ones is one of our top priorities. Looking ahead, we are also evaluating how we can use some of Navarino’s other business-oriented services such as Spectrum and Quazar to improve the way we work, comply with regulations and to further build on the cyber security of our fleet.’

Konstantinos Dimitriadis, Navarino’s Account Manager for Danaos said ‘We are delighted to have been chosen by Danaos Shipping, one of the world’s leading ship operators, to deliver world-class connectivity technology to their fleet. As the world’s number one Fleet Xpress distributor, Navarino has a huge amount of experience in complex rollouts across large fleets and I look forward to working closely with Danaos in the coming years to help them get the most value out of both our connectivity and technology solutions.

REPORTAGE

IMO Secretary-General opens WISTA International Conference in Hamburg WISTA International began their two-day conference in Hamburg, October 14, with discussions exploring the theme of ‘Today’s Actions for Tomorrow’s Business’ in the maritime industry. Kitack Lim, IMO Secretary-General opened the conference with a broadcasted live speech, remarking on the current challenges in the shipping industry, and how the IMO is responding.

The 2030 UN Agenda and the Sustainable Development Goal 5 – achieve gender equality and empower all women and girls is an aim of IMO aligning with WISTA efforts.

A MoU was signed between WISTA and IMO during 2020, as part of this collaboration, a survey will be undertaken every three years. The ‘Women in Maritime Survey’, the first survey was launched early this year with the support of IHS Markets. Lim commented that “The IMO-WISTA international survey on women in maritime is to examine the proportion and distribution of women working in the maritime sector, from support roles to executive level positions. This work is ongoing and we are expecting to provide a preliminary analysis of the findings soon.”

WISTA International have also recently announced they have launched a survey looking into the effects of COVID-19 on women in maritime. The COVID-19 pandemic has affected every industry, especially the maritime and shipping, however the industry continued to operate throughout the past two years during the stressful times of the pandemic. The acknowledgement of seafarers was also highlighted by Lim during his speech whilst also mentioning the issues seafarers faced.

“I am continuously advocating for seafarers, who have suf-

fered tremendous hardships as travel restrictions have prevented them leaving and joining ships. We need seafarers and they need our support.

IMO, in cooperation with all stakeholders, has been working tirelessly to resolve issues such as crew change, access to medical care and vaccination for seafarers.”

As the industry moves beyond the pandemic, consideration for the challenge of decarbonisation is also a key Kitack Lim Speech at WISTA International Conference focus as discussed throughout the conference. IMO ambitions for greener shipping, Lin explains, is the responsibility of all in the industry.

“IMO's role is to act as the global forum to bring stakeholders together, taking into account the different concerns, priorities and needs of Member States, the industry and relevant stakeholders. The decarbonization of shipping needs to be inclusive, bringing everyone on board.”

Looking ahead to the future of shipping as representations of all nations come together to explore solutions and bringing awareness to challenges in the industry. WISTA International conference continued today, including panels and presentations from experts in the industry.

“Seafarers: at the core of Shipping’s future” says Cyprus Shipping Chamber The Cyprus Shipping Chamber welcomes the celebrations of the “World Maritime Day” which has been established by the International Maritime Organisation (IMO) and celebrated globally every year at the end of September. The purpose of this day is to underline the significant role of Shipping, which has been further highlighted during the ongoing pandemic, since it continued moving 90% of world trade. In addition, it highlights the significant progress made by the global Shipping Industry over the years, on matters regarding the safety and protection of the marine environment.

This year the IMO is focusing “World Maritime Day” around the frontline workers of Shipping with the theme, “Seafarers:

at the core of Shipping’s future”, seeking to increase the visibility of seafarers by drawing attention to the invaluable role they play now and will continue to play in the future.

On the occasion of “World Maritime Day”, the Cyprus Shipping Chamber and a number of its Member-companies, participated at a Beach Cleaning initiative of Akti Olympion B΄, organsised by the Cyprus Marine Environment Protection Association (CYMEPA) and the Representation of the European Commission in Cyprus, on 30 September 2021.

OCTOBER 2021 SHIPPING 31

REPORTAGE

Wista International elects new board members to continue championing equality in the maritime industry Women’s International Shipping and Trading “WISTA has an untapped opportunity to Association (WISTA) executive committee held utilise its combined knowledge, insight, expeits election for three executive positions during rience, network and outreach to enable this their International AGM on Wednesday, Octoindustry to move forward. To empower, to ber 13. The AGM was hosted in Hamburg mobilise, and to provide much needed leaderalongside a conference that took place on ship to accelerate the change of this industry.

October 14-15.

This is what I will work for.”

Connie Roozen, WISTA Netherlands, retains Sanjam Sahi Gupta, Director of Sitara Shipher position as treasurer for another term, ping, and founder of WISTA India, steps down whilst two new members, were elected as after completing her terms as Executive Executive Committee members, Sofia FürstenCommittee Member since 2014. Her most berg Stott, WISTA Sweden and Nazli Selek, recent contribution towards research into the Despina Panayiotou Theodosiou WISTA Turkey.

COVID-19 impact on women is an indication After being re-elected for a second term, Roozen explains of how the future of shipping is changing. Remaining an the importance of WISTA to women in the shipping industry. active WISTA Member, and as Co-Chair of the Diversity Com“I am pleased and honoured to continue my role as treasmittee, Gupta will continue to pioneer equality for women in urer for this organisation, WISTA is a globally recognised shipping. organisation and must continue to press Despina Panayiotou Theodosiou, WISTA has an untapped forward as it has done before. I look forPresident of WISTA International, ward to continue working with all of my thanked Sanjam for all her hard opportunity to utilise WISTA colleagues” work over her time being involved On becoming an Executive Committee with board and the various projects its combined knowledge, Member, Selek expresses her goals for she has led. being voted on to the WISTA Executive “Sanjam has been an absolute insight, experience, Committee. star in our executive committee, the network and outreach “I want WISTA to be a bridge between passion she shows shines through Europe and Asia, between generations and in everything you do. You are relito enable this industry between genders. able, supportive, encouraging and “Now that I have been given the chance, I always a team player. Keep doing to move forward aim to keep all of us together for our great things.”

WISTA international goals to be achieved, and thank everyone and especially all the candidates for their support”.

The new WISTA International board is as follows going forward: Newly elected Stott believes WISTA International has the President Despina Panayiotou Theodosiou, WISTA Cyprus potential for greater influence in the maritime industry.

Secretary Alex Anagnostis, WISTA USA Treasurer Connie Roozen, WISTA Netherlands WISTA AGM ExCo Member Nazli Selek, WISTA Turkey ExCo Member Sofia Fürstenberg Stott, WISTA Sweden Exco Member Naa Densua Ayeetey, WISTA Ghana ExCo Member Fabiana Simoes Martins, WISTA Brazil During the AGM, WISTA International welcomed WISTA Malaysia as a new national WISTA association to the organisation. Celebrations followed for 40 years anniversary of WISTA Germany, 10 years anniversary of WISTA Belgium and 5 years anniversary for WISTA Monaco, WISTA Georgia, WISTA Bahamas and WISTA Bermuda before closing the AGM.

REPORTAGE

WISTA recognizes French pioneer

Third from left, Sabine Roux de Bézieux, Personality of the Year

This year’s WISTA International Personality of the Year, has just been announced and recognises the outstanding work of a woman who has been a leading light in the French-based Fondation de la Mer. Sabine Roux de Bézieux is the founding chair of the Foundation and is an active member of WISTA France. Her role with the Foundation has seen Sabine develop young people to play an active part in the maritime world thanks to her extensive experience in the shipping and trading industries. In 2020, she launched the Ocean Framework for corporations, enabling them to assess their impact on the Ocean and act upon it. Developed with the Boston Consulting Group (BCG) and the French Ministry of Seas, it is now adopted by numerous companies and has recently been recognized as “Best practice" by the UN Decade of Ocean science.

The award of Personality of the Year, was judged on Sabine’s overall contribution to the development of women working in the maritime world and her dedication to the preservation of the world’s oceans. This has 34 SHIPPING OCTOBER 2021

involved her in developing a platform dedicated to fighting marine litter and her interest in global marine environmental resources. Sabine’s all round involvement in the maritime world is just one of the reasons she has been recognised by WISTA International, the global network supporting women working in the maritime sector.

Marie-Noëlle Tiné-Dyèvre, President of WISTA France, was delighted with the announcement recognising the work of Sabine Roux de Bézieux.

“WISTA France is extremely proud to see one of our members nominated as the Personality of the Year by WISTA International, the global community of women in the maritime sector. Her dedication to the maritime sector and to those women working and contributing to its success is highly commendable.

Sabine is the founder and President of Fondation de la Mer, a non-profit organization created by scientists, NGOs, maritime industrials and the French Navy. We nominated her because of her work with Fondation de la Mer, which is a unique organization that tries to reconcile business and ecology, science and investment, specialists and ordinary citizens. Her commitment to these causes is a real source of inspiration.”

Sabine Roux de Bézieux was selected from a list of five other nominations from Germany, Greece, the USA, Chile and Peru as winner of the 2021 WISTA Personality of the Year.

Before the award was presented to her by WISTA International President, Despina Panayiotou Theodosiou, Sabine took the opportunity to stress the importance of continuing support for environmental causes.

“I am very pleased and honored to have been chosen as this year’s WISTA International Personality of the Year.

This prestigious recognition is also a sign that economy and ecology can be reconciled, for the prosperity of all and the good health of the world’s oceans. We have no other choice but to join forces and drastically reduce our negative impact on our planet and this is why my work and that of so many others through The Fondation de la Mer, is vital to address the many challenges we face in preserving our oceans for the benefit of us all. I am grateful to WISTA because I appreciate the work they do both in France and globally in supporting the vital roles of women in the maritime sector.”

WISTA International - the Women's International Shipping & Trading Association - formed in 1974, a global organization connecting female executives and decision-makers around the world. WISTA International incorporates 54 countries National WISTA Associations, representing more than 3,900 female professionals from all sectors of the maritime industry.

REPORTAGE

Nor-Shipping 2022: Blue Economy focus NORWEP and offshore wind Norway’s maritime and offshore energy expertise can be the key to unlocking the renewable energy growth the world demands. Jon Dugstad, Director Wind and Solar, NORWEP, believes Nor-Shipping 2022 provides the ideal platform for accelerating developments.

“There’s a good reason we’ve chosen this as our first Nor-Shipping. It’s a question of…”

Jon Dugstad pauses, like a comedian about to deliver his punchline: “… timing.”

Although he’s smiling, Dugstad, the principal renewables Director at Norwegian Energy Partners (NORWEP), is deadly serious.

Now, he believes, is a key moment in the development of the offshore wind industry, and Norway, with its unique strength in both maritime operations and offshore energy production, is perfectly positioned to both add value to projects and client businesses, as well as accelerate its own clean energy transition.

“If you look at plans in the EU, where the goal is increasing offshore wind production capacity from around 12 GW today to 300 GW by 2050, and beyond, including the UK, US and Asia, we see that this is probably the renewable sector with the clearest growth ambitions,” he notes.

“Solar obviously has a role to play, as does onshore wind and hydropower, amongst others, but with the expected real, exponential growth and the Norwegian offshore and maritime expertise, offshore wind is a hugely exciting opportunity for our partners (NORWEP’s members)… and, indeed, for the maritime industry as a whole.”

Generating value In analysis released this year, NORWEP forecast that annual revenues from offshore wind could reach EURO 10 billion for Norwegian suppliers by 2030.

Dugstad himself believes that a turnover of around EURO 8-10 billion by that point is not just feasible, but realistic.

“The potential for a national base of expertise that encompasses everything from specialised shipyards, to sea state and weather monitoring, digital O&M solutions, offshore equipment suppliers, shipowners, smart management systems, advanced vessels, heavy lifting, installation expertise – the list really does go on – is huge,” he argues.

“The Norwegian supply chain is in a unique position to support industry development.

“And, when arguably the biggest challenge the sector faces is managing the expected pace of growth, it needs our help.”

For Dugstad, and his campaigning organisation, their own challenge lies in creating awareness, building international networks and relationships, and positioning Norwegian suppliers (and developers, such as Equinor) as natural partners.

He admits other nations, such as Holland and Denmark, have a head start in terms of recognition, but only because Norway, with a population of just under 5.5million, has traditionally put such an emphasis on oil exploration, rather than wind development, on its continental shelf.

“But, as I said,” he stresses, “that also leads to an advantage. We

now have so much knowledge, so much operational experience, that is easily transferrable. It’s up to us to get that message out there and facilitate dialogue.

“There’s real value our partners can add here… so let’s get to work.”

Global gathering Nor-Shipping 2022, taking place from 10-13 January in Oslo and nearby Lillestrøm, will be an ideal opportunity to do just that, Dugstad opines.

NORWEP is hosting its own pavilion in the Blue Economy Hall – which focuses on showcasing and enabling sustainable ocean business success – so participating companies can access the eyes, ears and intelligence of the 50,000 international decision makers expected to attend ‘Your Arena for Ocean Solutions’.

“The entire maritime industry is gathering in one place for the first time in a long time,” he comments, “and especially those with an interest in marine operations and specialised vessels that serve offshore assets. It’s a hugely relevant arena for us and we expect some very valuable meetings between our partners, project developers, and other industry suppliers we can collaborate with.

“The world is coming to Norway, rather than Norway having to go out to the world, and that really is too good an opportunity to miss.”

Building understanding Alongside the pavilion, NORWEP will also be inviting offshore wind developers to discuss the challenges they face and the services, technology and expertise they require to tackle them.

“I think that’s another area where we can contribute,” the NORWEP executive muses, “by creating a forum for knowledge sharing and building understanding between the various stakeholders needed for success in this arena.

“That way we can help our partners determine how best they can support the industry, while the developers get the expertise they need for success.”

He concludes where he began, on a matter of timing: “With COP26 on the agenda and the need to build a renewable energy base fit to realise our climate ambitions – and build it now – we have to realise the enormous offshore wind potential we have in front of us.

“Together, I believe we can do just that.”

So, as he’s already said, let’s get to work. See you at Nor-Shipping…

Nor-Shipping's Blue Talks - sharing ocean insights

REVIEW

TEN Ltd reports half-year revenues of $275 million despite challenging market SIX MONTHS 2021 SUMMARY RESULTS During the first half of 2021 TEN continued its countercyclical growth strategy, taking advantage of the weak markets created by the pandemic.

In addition, and as a result of its balanced strategy with 60% of vessels under secured employment, TEN weathered the impact of market pressures and managed to contain its net loss to $18.7 million, before a noncash loss of $5.8 million on the sale of three vessels.

George Saroglou The sale related to the disposal of two suezmax crude tankers, a transaction that generated $44.7 million in proceeds and released $16.6 million of cash after related loan prepayments. In addition, a product carrier was transferred in May to our joint venture partners that released a further $4.4 million.

Despite the prolonged weak market, gross revenues in the first half of 2021 amounted to $275.4 million and the daily time charter equivalent rate per vessel, for the same period, averaged $17,701. An overall positive rate, in most cases well above market spot rates per vessel category during this period, highlighting the contribution of our time charters in weak markets.

Fleet utilization during the first half of 2021 was at 92.3%

as a total of eight vessels underwent dry docking, four of which ahead of schedule in preparation for the anticipated market upturn.

Total vessel operating expenses, reflecting pro-active cost controls, declined from the first half of 2020 and stood at $87.7 million. Average daily opex per vessel were very competitive at $7,834.

G&A expenses fell by 5% compared to the first half of 2020.

Depreciation and amortization exhibited slight but anticipated increases, due to the larger number of vessels in the fleet and the aforementioned dry-dockings.

Operating losses, excluding those on vessel sales, were contained to $4.9 million.

In line with the Company’s debt reduction strategy, total debt fell by a further $87 million in the six months ended June 30, 2021. Net debt to capital at June 30, 2021 was 50%, while our overall cost of debt remained at a very competitive 2%, reflecting the quality of the fleet and the Company’s long-standing track record in the tanker and debt markets.

From the peak of 2016, the Company has reduced its debt by close to $340 million in addition to $100 million of preferred shares redemptions.

Finance costs in the first six months of 2021 fell by $32.9

REVIEW

million or over 69%, due to the reduction in outstanding loans and benefits resulting from the bunker hedges in place.

Adjusted EBITDA (Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) for the first six months of 2021 was at $66.8 million, reflecting market conditions.

Cash and cash equivalent levels, despite newbuilding installments in addition to loan repayments during the first six months of 2021, stood at a healthy $140 million.

Q2 2021 SUMMARY RESULTS The second quarter of the year mostly followed the first six months in terms of activity and market rates, leading to a loss of $13.8 million before non-cash losses of $5.8 million.

Voyage revenues totaled $136 million with utilization at 93%. Daily average TCE per vessel stood at $17,239, an overall positive rate, again well in excess of spot market rates per category of vessel.

Operating expenses increased by a manageable $3.5 million due mainly to the impact of the heightened number of dry-dockings as four vessels were brought forward from their scheduled due date. On an average daily per vessel basis, operating expenses per ship per day reached $8,241, an increase that seems likely to reverse over the coming months as conditions normalize.

G&A expenses were again lower when compared to the 2020 second quarter.

Interest and Finance costs declined by 46% to $7.5 million due to the $87 million reduction in total debt since the end of 2020, and positive bunker hedge valuations, cash gains and decreases in margins on certain loans.

Adjusted EBITDA (Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) for the second quarter of 2021 reached $29.5 million.

SUBSEQUENT EVENTS Following the successful delivery of four vessels with long term charters to a US oil major, in September of 2021 the Company signed newbuilding contracts for the construction of four to up to six dual-fueled LNG powered aframax tankers against long-term employment to a major oil concern. Assuming all six are built, the expected gross revenues from these contracts could be approximately $350 million.

DIVIDEND – COMMON SHARES The Company paid a semi-annual dividend of $0.10 per common share on July 20, 2021, despite the challenging market environment. Inclusive of this payment, TEN has paid common shareholders approximately half a billion dollars in dividends, equating to about $26 million per annum since its 2002 NYSE listing.

38 SHIPPING OCTOBER 2021

ATM PROGRAM The Company’s ATM program for both preferred shares and common shares has netted $19.6 million during the second quarter of 2021 and $15.7 million from the beginning of the third quarter to date.

CORPORATE STRATEGY & OUTLOOK With the pandemic gradually waning, the anticipated alignment of the tanker markets to those of the container and dry bulk sectors is beginning to take shape.

The long-awaited resumption of air travel and overall economic activity is setting the foundations for a tanker lift-off. In view of this, we are seeing increased activity from major end-users and in particular long-term business. Such appetite is evidenced across all tanker segments and should result in firmer rates as we move into the winter months. Asset prices seem to have turned the corner as well with inquiries for second-hand tonnage on the rise.

The basic favorable fundamentals that should help propel the sector remain firmly in place. In particular, the low orderbook, the advanced age of the global fleet, the high scrapping prices in the context of increases in oil supplies and the building of new refineries in distant locations. As Covid restrictions are lifted around the globe, the pent-up consumer demand of prior months raises hopes that oil demand could surpass 100 million barrels per day, helped, as in prior years, by Chinese and Indian imports, especially for their strategic petroleum reserves. There are also signs that product trade carriage is beginning to revive.

As we have frequently indicated, our long-term strategy is to always seek opportunities to maintain a young and modern fleet profile, so we continue to dispose of older vessels and replace them with new generation tankers with long-term charters to first-class charterers.

“In the first months of 2021, we experienced the worst tanker market in recent memory. However, the tried and tested balanced employment policy of the Company assisted to somewhat absorb the pressure. Capitalizing on our strong cash balance and access to capital, management continued the countercyclical investment strategy with the ordering of a minimum four up to six new technology dual fuel LNG powered tankers for our top tier clients, the first such investment in our Company’s history.

These newbuildings are expected to enhance the Company’s revenue and profit generation capacity and reinforce the Company’s environmental footprint.”

George Saroglou, COO of TEN commented.

“With the majority of the vessels able to capture the anticipated upside, TEN is poised to be a primary beneficiary of the tanker upturn and continue to offer investors a mix of secured income, upside potential and dividend payments.”

Source: TEN Ltd.

WORLD ROUNDUP

NEWS DIGEST

Liberian Registry becomes world largest tanker flag The Liberian Registry is now the world’s largest tanker flag.

With the recent addition of 2.7 Million GT of new tankers, the Liberian tanker fleet now stands at 57.4 Million Gross Tons (GT) per Clarkson’s, making Liberia the world’s leading tanker flag in terms of Gross Tonnage.

The Liberian Registry, with a total fleet size of 205 Million GT, has not only grown to be the world’s leading tanker flag, but has also maintained its position as the world’s leading containership flag with 18% of global container vessel market share; and is the fastest-growing major registry in the world with a 6.6% growth rate year–to-date.

This has been a year of milestones for the Liberian Registry, which just recently passed the historic 200 Million GT mark. This overall fleet growth has largely been due to an increase in newbuilding orders recently delivered, especially with larger modern dual-fuel vessels, oil tankers, LNG carriers, and Mega Containerships. Aiding in the high volume of vessels flagging into the registry has been a streamlining of registration processes and the increasing ease with which vessels, both existing and newbuildings, can be flagged into the registry; Liberia being white-listed in the Paris MOU and Tokyo MOU; and its dedicated team of maritime professionals supporting the fleet.

Alfonso Castillero, Chief Operating Officer of the Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR) says: “I am very pleased to see the Liberian Registry move into the leading position to be the preferred flag State for tanker owners and

(L-R) Benson Peretti, Alfonso Castillero

operators around the world. This is no accident. Our commitment to safety, compliance, and bringing cost-savings to the Liberian flagged fleet are huge contributing factors.”

Benson Peretti, Executive Vice President at LISCR continued: “We have been able to appeal to tanker owners specifically, not just due to our cost-advantages, but thanks in large part to our continuously improving safety rankings; our detention prevention program; and our global network of 24/7 localized support. What is also so encouraging about this development is in the type of technologically advanced and fuel efficient vessels we have been registering.”

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Shipping industry sets out bold plan to global regulator to deliver net zero by 2050 The International Chamber of Shipping has submitted plans to the industry’s UN regulator, the International Maritime Organization (IMO), detailing urgent measures, which governments must take to help the industry achieve net zero CO2 emissions by 2050.

Just one month before the shipping industry’s flagship COP26 decarbonisation conference ‘ShapEsben Poulsson ing the Future of Shipping’, ICS (which represents 80% of the global shipping industry), is pushing governments to double the ambition of the IMO’s current target, which is to reduce emissions from international shipping by 50% by 2050.

The plans include a compulsory R&D fund to develop zero-carbon technologies, and the development of a carbon levy for shipping to expedite the transition to more Guy Platten expensive zero-carbon fuels.

In its submission, shipping accepts the vital need to accelerate decarbonisation timelines. But it states that a net zero target by 2050 will only be plausible if governments take the necessary actions to achieve this. The industry has therefore taken the unique step of proactively setting out the measures that must be taken by governments to make decarbonisation by 2050 a reality rather than a soundbite.

The adoption by IMO of a net zero target will send the very strong signal sought by the industry, as well as energy providers, shipbuilders and engine manufacturers, so that investments in green fuels and technology can be accelerated and scaled.

Given the typical 25-year life of new oceangoing ships, if the industry is to meet an ambitious net zero target, thousands of zero-emission ships will need to be in the water by 2030. It will therefore be critical for the IMO to adopt those urgent measures required to accelerate an increase in Technology Readiness Levels. A key step is for governments to approve the establishment of the US5 billion IMO Maritime Research Fund (IMRF) at a critical IMO meeting this November, just two weeks after COP 26.

This call supports the IMRF ($5billion R&D Fund) proposal which will provide guaranteed levels of funding to accelerate the development of zero emission ships, without requiring governments to use taxpayers’ money. This is because the 40 SHIPPING OCTOBER 2021

IMRF will be funded by mandatory R&D contributions from shipowners globally, via a US2 levy, which the shipping industry wants in place by 2023.

To expedite the transition to net zero, ICS has also made a comprehensive proposal setting out the architecture for a broader carbon levy applicable to shipping, which will be considered by IMO Member States at a meeting in midOctober. This global carbon levy will help close the price gap between zero-carbon and conventional fuels and could be used to provide the billions of dollars needed to deploy essential new bunkering infrastructure required in ports worldwide, to ensure consistency in the industry’s green transition for both developed and developing economies in the run up to 2050.

Esben Poulsson, Chairman of ICS, said: “Talk is cheap, and action is difficult. So, our net zero offering sets out the ‘how’ as well as the ‘what’ for decarbonising shipping by 2050.

We’re saying to governments that if they really want to reach net zero, they need to move from empty commitments to tangible action.

“A net zero carbon ambition is achievable by 2050. But only provided governments take the unglamorous but urgent decisions needed to manage this process within a global regulatory framework.”

John Adams, Chairman of the ICS GHG measures working group commented: “We have expended a great deal of senior industry leaders time deliberating and analysing the most effective and equitable proposals to ensure that we can decarbonise our industry quickly and effectively. If adopted by governments at the IMO, these measures could lead to regulation that will swiftly move the shipping sector and associated industries towards a zero-carbon future.

“Governments can make a huge statement of their intent to get behind this new timeline by approving the industry’s proposed $5bn R&D fund in November at the IMO.” The proposal also includes plans for the sharing of intellectual property amongst industry innovators in zero carbon technologies, to accelerate the pace of change within shipping.

Guy Platten, Secretary General, ICS concluded: “This is a unique case of an industry demanding to be more tightly regulated on carbon emissions, and putting its hand up to do the grunt work of getting there. We’re not trying to win headlines – we’re trying to reach net zero.

“If a net zero target is to be more than a political gesture, governments need to recognise the magnitude of the challenge of phasing-out CO2 emissions from large oceangoing ships. Only these proposed measures can tackle the innovation and knowledge gap, and challenges of a global equitable transition, that shipping’s decarbonisation presents.”

WORLD ROUNDUP

NEWS DIGEST

World’s first bunkering of containership with renewable synthetic natural gas advances sustainable shipping MAN Energy Solutions, Elbdeich and Unifeeder herald new milestone for Maritime Energy Transition In a world-first for the maritime sector, the containership, ‘ElbBLUE’ – owned by German shipowner Elbdeich Reederei and operated by charterer Unifeeder – has bunkered some 20 tons of green SNG (Synthetic Natural Gas) at the Elbe port in Brunsbüttel, Germany. MAN Energy Solutions held a ceremony to mark the event, which marks the first time ever that synthetic fuel – generated from 100% renewable energy via power-to-X technology – has been employed in commercial shipping.

Formerly known as the ‘Wes Amelie’, the 1,036-teu feeder container ship previously made headlines in 2017 when its MAN 8L48/60B main engine was retrofitted to its current, four-stroke MAN 51/60DF unit to enable dual-fuel operation.

The first such conversion of its type globally, it showed that existing engines could be converted to LNG operation with a tremendous effect on exhaust emissions and the environment.

The ElbBLUE sails in the North and Baltic Seas.

Speaking at the event, Wayne Jones OBE, Chief Sales Officer, MAN Energy Solutions praised the leading roles that the various partners involved in the project played – including Unifeeder, Liquind and Wessels Marine – and commended them on their determination to drive green shipping.

He further said: “This is an important lighthouse project, essentially a proof of concept for the maritime energy transition. At MAN Energy Solutions, we strongly believe in the synthetic-fuels roadmap but joint efforts across the industry are needed to make it happen. The fact is that the respective governments need to establish a framework to make synthetic fuels readily available, while power-to-X needs to be developed on an industrial scale in order to bring down costs and make truly sustainable fuels a reality.”

Stefan Eefting – Senior Vice President and Head of MAN PrimeServ, Augsburg –said: “This is a crucial step on the road to decarbonising shipping and, in Elbdeich, we have the perfect partner. In reducing or even eliminating future emissions generated by the global supply-chain, synthetic fuels and engine retrofits have a crucial role to play. While a retrofit instantly reduces a ship’s emission-levels, synthetic fuels like SNG can enable it to run 100% climate-neutrally. Today, we are demonstrating that any LNG-retrofitted ship can also run on fuels generated by power-to-X technology, and even as a mix of fuels depending on availability.”

The liquefied SNG was produced in a power-to-gas facility in Werlte, Germany, owned by kiwi AG. It is generated using 100% renewable energy. The ElbBLUE is now set to continue its journey under the supervision of engineers from MAN PrimeServ, MAN Energy Solutions’ after-sales division. As a result, the vessel’s direct CO2 emissions are expected to decline by 56 tons for this coming trip.

Jens Moje, Managing Director Elbdeich, said: “Elbdeich’s philosophy is that the key to a successful shipping company is its

ability to detect emerging, economic developments and trends – and to react flexibly by taking the appropriate measures. We view decarbonisation of the shipping industry as inevitable – and very welcome – and are delighted to play a pioneering role in its advancement.”

Timm Niebergall, Shortsea Director Unifeeder, said: “This is a great technology showcase and we are excited to be part of this. From the perspective of a charterer and as a leading operator of Feeder & Shortsea services in Europe and around the globe, we think that the future availability of green(er) fuels will be essential. Our customers in Europe and beyond are expecting innovative solutions for improving our, and thereby also their, carbon footprint – green SNG is an interesting product and we are therefore very proud to be the first Feeder & Shortsea operator testing this new fuel on one of our vessels.”

Hermann Pengg-Buehrlen, CEO of kiwi AG, said: “Our e-gas facility was the world’s first multi-megawatt installation to generate synthetic natural gas from CO2 and renewable electricity.

The liquefaction unit taken into operation in 2021 was especially designed for the liquefaction of SNG. We are very proud to deliver the world´s first SNG in the shipping industry to MAN and Elbdeich.”

The Maritime Energy Transition MAN Energy Solutions believes that it is time for what it calls a ‘Maritime Energy Transition’ to find clean, decarbonised solutions for seaborne trade and transportation. Essentially, it is the company’s call to action to reduce emissions and establish zero-carbon fuels as the fuels of choice in global shipping. It strongly promotes a common approach by the shipping industry and politics to invest in infrastructure development and retrofits.

Power-to-X Power-to-X is a number of electricity conversion, energy storage, and reconversion pathways that use surplus electric power, typically during periods where fluctuating, renewableenergy generation exceeds load. Power-to-X conversion technologies allow for the decoupling of power from the electricity sector for use in other sectors.

In a world-first for the maritime sector, the containership, ‘ElbBLUE’ has bunkered green SNG (Synthetic Natural Gas) at the Elbe port in Brunsbüttel, Germany

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

BSM and KIMFT cooperate to promote Korean seafarers for global shipping trades

Eva Rodriguez

Eun-kyu Jang

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Korea Institute of Maritime and Fisheries Technologies (KIMFT), a maritime education and research institute operated by the government of South Korea. Within the framework of the “Global Employment Project for Young Korean Seafarers” BSM and KIMFT will cooperate to boost careers at sea in a multinational and multicultural work environment by jointly creating highly competent and passionate maritime manpower.

The strategic collaboration between BSM and KIMFT marks the first step in recognition of the mutual interests in the field of seafarers’ entry to the global shipping market and aims to promote the career development and training of young Korean seafarers.

Eva Rodriguez, Director HR Marine at BSM says, “Our partnership with KIMFT is in line with our aim to secure the most competent seafarers for a sustainable future. It will offer great opportunities to young Korean officers within our highly diversified fleet.”

Eun-kyu Jang, Director of Education at KIMFT says, “The signing of this MoU symbolizes a partnership which we believe will lead to excellent job opportunities for competent Korean seafarers in the years ahead.”

As one of the leading countries in the world shipping industry, Korea has endeavoured to nurture highly skilled marine officers through various academic routes for the past 70 years. With the support from the government, a number of national maritime universities, maritime high schools, and vocational institutions have yearly produced more than 2,000 deck and engineering officers who are fully charged to commence their career at sea.

Capital Ship Management to secure ABS decarbonisation notations for current newbuild tankers In an industry first, Capital Ship Management (CAPITAL) is to secure ABS notations recognizing investment in decarbonization technologies for its newbuild orders for medium range tankers.

ABS developed the notations with Capital’s input during their extensive program of new construction projects. The HVSC-Ready notation is for vessels equipped for High Voltage Shore Connection systems to be installed in the future, and the Wind-Assist Ready notation is for vessels equipped for wind-assist equipment to be installed on board.

The notations, which can be applied to any vessel type, were developed to support industry decarbonization efforts and recognize sustainability investments.

“It is great to be able to reward Capital’s forward-thinking approach with these notations and we are proud to be able to support them on their decarbonization journey,” said Vassilios Kroustallis, ABS Senior Vice President, Global Business Development.

“At CAPITAL, innovation and technological progress are key drivers when we look to order new vessels. We would like to 42 SHIPPING OCTOBER 2021

thank ABS for recognizing our efforts to challenge established design concepts and hope that in doing so others will join the path towards decarbonization sooner. The HVSC Ready and Wind-Assist Ready notations will distinguish these state-of-the-art vessels from their peers and hopefully spur even greater innovation going forwards,” said Nikolas Vaporis, Chief Technical Officer, CAPITAL. Notations Recognize Investment in Decarbonization Technology

CLASS SOCIETIES

Bureau Veritas opens new innovation and sustainability centre, iCARE, in Singapore for a new model of innovation Bureau Veritas Marine & Offshore Singapore (BV) has launched a new Centre of Excellence – the innovation Centre of Alternative Renewables Energy (iCARE), supported by the Singapore Economic Development Board (“EDB”).

Aligning itself with Singapore’s goal of driving innovation to increase competitiveness in maritime, iCARE as a Centre of Excellence (CoE) will drive sustainable growth and new technology in Singapore. By creating an enabling environment for value innovation in the industry, BV hopes to generate a positive impact and attract and develop talent in maritime careers.

BV has been leading the market with a portfolio of solutions, embracing the latest technologies and digital tools to help optimise efficiency, improve safety, and ultimately minimise risk. The new innovation centre reaffirms BV’s determination to drive sustainability through innovation.

David Barrow, Vice-President, Bureau Veritas, Marine & Offshore commented: “As our business continues to strengthen in Singapore and across the region, this investment is aligning BV with stakeholders to ensure collaboration, quickening the journey to GHG and sustainability targets. We already have new sustainability and innovation projects under way, and we will be working closely with the recently opened Maritime Centre for Decarbonisation in Singapore. The support of the EDB reflects Singapore’s proactive and leading edge in future technology and decarbonisation.”

Directing iCARE is Koh Shu Yong, previously Head, Commercial & Innovation, Bureau Veritas Marine & Offshore in Singapore. Supporting him is Ashish Anilan, Sustainability Leader in BV’s Southeast Asia Zone.

BV is confident that under the leadership of these experienced individuals, iCARE will prove invaluable to BV’s strategic plan.

Koh Shu Yong, Director of iCARE said: “Moving into a new era of innovation and technology, it is paramount to shape

(L-R) Ashish Anilan, David Barrow, Koh Shu Yong

new paradigms for innovation in the industry and to develop more collaborative impact to explore innovative ideas on sustainable energy solutions for the future, meeting both Singapore’s and global regulatory requirements.”

“With its focus on the development of new digital services and standards, the launch of iCARE is a welcome boost to the transformation efforts of our Testing, Inspection and Certification industry,” said Dawn Lim, Vice President and Head, Commercial and Professional Services, EDB. “These innovation efforts will enhance the sophistication of Singapore’s maritime industry, and further strengthen our role as a maritime hub for the region. In addition, we look forward to working with iCARE and other industry players in the areas of sustainability and alternative fuels, as Singapore transitions towards a low-carbon economy.”

Source: Bureau Veritas

ClassNK Archive Center (NKAC) is upgraded to be more convenient Leading Classification Society ClassNK has carried out system updates and the application procedure revision to improve the convenience of ClassNK Archive Center (NKAC).

IMO Goal-based ship construction standards (GBS) are applied to bulk carriers and oil tankers of 150m in length and

above for which the completion date is on or after 1 July 2020. IMO-GBS applied ships are required to store Ship Construction File (SCF) onboard the ship and/or ashore.

Responding to clients’ needs to store SCF ashore, in 2016 ClassNK developed the industry-first archive center system, OCTOBER 2021 SHIPPING 43

CLASS SOCIETIES

NKAC, which fully complies with IMO GBS and the Industry Standard. In line with the requirements of the Industry Standard, NKAC obtained certification for information security management system (ISMS, ISO/IEC 27001:2013) and implemented advanced security systems such as intrusion prevention, remote data protection and more.

Since its launch, NKAC has been highly evaluated by the industry and widely used as the system, which balances the needs of shipowners with the information protection of intellectual property holders such as shipbuilders. While con-

struction of ships that are applicable to GBS-SCF is fully in progress, out of all the ships currently using NKAC, around 40% of the ships are non-ClassNK. Under these circumstances, ClassNK is taking a holistic approach to improve the convenience of NKAC based on client feedback. In addition to system updates such as simplifying the procedure to upload ship plan and more, the procedures for application have been significantly simplified, which was particularly requested. Also, flexible price plans have been introduced to meet each user’s situation.

ABS and Kongsberg Digital Join Forces to Power Maritime Digitalization and Decarbonization Two of the maritime industry’s most advanced digital service providers have joined forces through the product integration of Kongsberg Digital’s Vessel Insight and the ABS My Digital Fleet™ platform.

The alliance brings together data acquisition capabilities from Kongsberg Digital and ABS’ business intelligence capabilities to offer shipowners, ship managers and charterers seamless access to the industry’s most powerful analytics services. It unlocks simplified access, both on board the vessel and at shoreside, to AI-powered insights that support voyage optimization through reduced fuel consumption, lower bunker cost, lower carbon intensity and improved charter party compliance.

ABS My Digital Fleet is the only customizable risk management platform that seamlessly integrates data to provide real-time insights for driving sustainable operations and reducing operational risks.

Kongsberg Digital’s Vessel Insight vessel-to-cloud data infrastructure captures, aggregates, and contextualizes all data derived from a vessel’s sensors and other assets, transferring it for storage in the cloud through the proprietary Kongsberg network – ‘Kognifai Cloud’ – a specialized VPN solution. The data collected through Vessel Insight will be made accessible to the ABS My Digital Fleet platform for the development of analytics services.

As part of the ABS My Digital Fleet Alliance Program, ABS will now offer Kongsberg Digital’s Vessel Insight infrastructure as an integrated service with ABS My Digital Fleet. Kongsberg Digital’s Kognifai open digital Market44 SHIPPING OCTOBER 2021

place, which offers third party solutions fully integrated with their Vessel Insight infrastructure, will now offer ABS My Digital Fleet. The ABS My Digital Fleet Alliance Program nurtures an ecosystem of industry-trusted intelligence and technology providers enabling integrated insights for clients on one unified platform.

“The potential of digital technologies to advance the cause of safety and operational excellence, not to mention the decarbonization of our industry, is significant. That’s why this is such a key announcement for the digitalization of shipping. Together, Kongsberg Digital and ABS are putting more power in the hands of our users; widening access to deep operational insights and making it simpler to realize the huge benefits offered by advanced data analytics,” said John McDonald, ABS Executive Vice President and Chief Operating Officer.

“The maritime industry is facing stricter environmental regulations and demands. Collecting data to analyze, predict and improve processes for vessels and fleets is key to meet the new regulations while gaining a competitive edge. By combining ABS’ unique data integration and analytics platform with the Vessel Insight data capturing infrastructure, we are strengthening our position to offer an even better integrated service of high value for the industry. We believe this alliance will further spark the incentives for existing and prospective Vessel Insight subscribers to utilize the benefits of digitalization within the maritime industry,” said Andreas Jagtøyen, Executive Vice President of Digital Ocean, Kongsberg Digital.

Source: ABS

P&I CLUB

London P&I Club announces a supplementary call and measures to ensure strength and sustainability of its cover for Members The London P&I Club has, today, announced that it is raising supplementary calls on the 2019/20, 2020/21 and 2021/22 P&I policy years. These calls – details of which are provided in a Circular and Financial Review issued to Members – represent an unusual step for the Club. The last time it took such action was in 2008 during the global financial crisis.

Chairman of the London P&I Club Board of Directors, John M. Lyras explains: “The raising of the supplementary calls John M. Lyras follows the Club’s experience of particularly adverse trading conditions and underwriting deficits on its mutual P&I business for the last two policy years and a very high level of claims in the current year. The main cause of the deficits were an increase in the cost of claims from our mutual members and from members of other clubs via the IG Pool, during a period when a soft market saw rates reduce to very low levels indeed. Although rates strengthened in the current year, there is another elevated claims outturn with a high frequency of Covid-19 claims being a particular factor. Ian Gooch The average severity of claims on the Pool was also unusually high at the half-year stage and included one brought by the Club.

These challenges were and are offset to some degree by positive investment performance and the Club remains in compliance with regulatory capital requirements. However, the impact on free reserves and regulatory capital is such that the Board has decided that this action now needs to be taken. The supplementary calls raised will strengthen the capital position in line with the Board’s risk appetite’’.

Ian Gooch, CEO of the Club’s managers continues: “The supplementary calls will restore and strengthen the Club’s finances - but other action is clearly required to preserve and secure the position as we move forward. The reduction of the discrepancy between P&I premiums and claims, focusing on a sustainable underwriting strategy backed by increased discipline around risk selection,

pricing and conditions of cover is an example of where we will be making changes.

Other examples involve the targeted growth of the Club’s other existing, new and evolving lines of business and ancillary covers.

There is also scope for change and efficiencies in the way we work, how and where – lessons have also been learnt from the conditions imposed by the pandemic about how we operate the Club, which we expect to feed into a more flexible and agile approach across the business. The Club is taking a comprehensive approach to building sustainability and resilience into its overall business and these measures will enable us to continue to deliver reliable, robust performance and a first class service for Members”.

Insuring a diverse range of shipowners and charterers, The London P&I Club is one of the world’s leading Protection and Indemnity Associations, providing P&I, FD&D, War Risks and a range of other covers to their international membership. From tailored solutions to flexible insurance packages – all of their work is directed at meeting their members’ specific needs.

At the London P&I Club are proud of their position within the International Group of P&I Clubs, where they play a key role in coordinating and promoting the collective, global strength of the P&I industry on behalf of the world’s shipowning community.

They are committed to providing the best possible service to their members. High quality, responsive support is fundamental to the way they work. The interests of their members are protected by a specialised team with a world-wide reach, including experienced lawyers, former mariners and insurance professionals. The day-to-day operation of the Club is performed by their managers, A Bilbrough & Co Ltd. They have offices in London, Hong Kong Piraeus and Cyprus; in Seoul they co-operate on a range of P&I activities with AB Korea Co., Ltd - and they have a global network of correspondents, lawyers and surveyors, all of which ensures their provision of a high calibre 24-hour service to their members, wherever they are based.

OCTOBER 2021 SHIPPING 45

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Έχει δρόμο ακόμη η κρουαζιέρα… Γεμάτο το λιμάνι του Πειραιά από κρουαζιερόπλοια. Όχι, βέβαια, όπως τότε, που κάθε Δευτέρα και Παρασκευή γέμιζε ο Πειραιάς από τα βαπόρια της «Ηπειρωτικής», που μονοπωλούσαν το Αιγαίο, με την περίφημη «ελληνική φιλοξενία», τα ελληνικά πληρώματα και την ελληνική σημαία των Ποταμιάνων. Σήμερα, τα βαπόρια μένουν εδώ, ακίνητα, θύματα μεγάλα της καταστροφικής, για τη βιομηχανία της κρουαζιέρας, πανδημίας. «Μακάρι, το 2022 και το 2023 να επανέλθουμε στην προ του 2019 κατάσταση στον τομέα της κρουαζιέρας σε διεθνές επίπεδο. Φοβάμαι, όμως, ότι αυτού του είδους οι προβλέψεις δεν στηρίζονται σε πραγματικά δεδομένα. Η οικονομική καταστροφή και οι υπέρογκοι δανεισμοί που έχουν λάβει όλες οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιεροπλοίων, δεν θα καλυτερεύσουν πριν από το έτος 2026. Οι διεθνείς στατιστικές προβλέπουν ότι, ίσως, μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, να είναι σε κυκλοφορία το 50% των κρουαζιεροπλοίων, ήτοι περίπου 200, εφόσον ανοίξουν οι κρουαζιέρες στη Νότια Αμερική και Ασία-Άπω Ανατολή. Οι κρουαζιέρες Αυστραλίας-Νέας Ζηλανδίας ακυρώθηκαν και ίσως να ξεκινήσουν δειλά-δειλά από τον Μάρτιο-Απρίλιο του 2022», λέει ο έμπειρος, «πρύτανης» πλέον, αφού εξέλιπε ο Ανδρέας Ποταμιάνος, φίλτατος και συνεργάτης μας Μιχάλης Λάμπρος, Γενικός Δ/ντής της Majestic International Cruises. Αλλά οι πάντες, είναι πλέον επιφυλακτικοί. Όπως ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Carnival, ο D. Arnold, κατά τον οποίο, «η ανάκαμψη της κρουαζιέρας σε διεθνές επίπεδο, έρχεται σταδιακά και πάντα υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρούνται αυστηρά σε κάθε πλοίο τα πρωτόκολλα υγείας, που επιβάλλονται από τις υγειονομικές αρχές των κρατών, στα λιμάνια των οποίων προσεγγίζουν. Εάν υπάρχει πραγματικά σταδιακή βελτίωση της πανδημίας, τότε οι προοπτικές για να επανέλθουμε στην προ του 2019 κατάσταση θα είναι το έτος 2024/2025». Δηλαδή, έχουμε πολύ κουπί ακόμη… «Έπειτα από όλα αυτά τα υποχρεωτικά μέτρα υγιεινής προστασίας που λαμβάνουν όλες οι εταιρείες κρουαζιεροπλοίων, έχει παρατηρηθεί ενδιαφέρον άλλων εταιρειών και αμερικανικών funds να επενδύσουν σε κρουαζιερόπλοια μετά το έτος 2024», πιστεύει ο Richard Frein, πρόεδρος της Royal Caribbean, αλλά μέχρι τώρα, ουδείς επένδυσε… Σταδιακή ανάκαμψη του κλάδου της κρουαζιέρας από το 2023 και μετά, προβλέπει και ο c/o της MSC Pierfrancesco Vaggo, αλλά η εταιρεία του, παρά τα όσα επισήμως ανέφερε, δεν τα πήγε και τόσο καλά… Κι αν σκεφθούμε ότι το 2020 οι επιβάτες κρουαζιέρας σε διεθνές επίπεδο ήταν μόλις 5.800.000, ήτοι κατά 81% λιγότεροι από ότι το 2019, είναι εύκολα αντιληπτό το πού βαδίζουμε… Ας δούμε, όμως, και τον συγκριτικό πίνακα που κυκλοφόρησε, το Cruise Ships in Service Report, για τα κρουαζιερόπλοια που κινήθηκαν από τον Σεπτέμβριο του 2020 μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2021.

• Μέχρι τον Μάιο του 2021 εκτελούσαν κρουαζιέρες σε διεθνές επίπεδο 48 κρουαζιερόπλοια. Τον Ιούνιο του 2021 ανήλθαν σε 74 και τον Σεπτέμβριο σε 205, που αποτελεί περίπου το 50% των διαθέσιμων κρουαζιεροπλοίων σε διεθνές επίπεδο.

• Το ποσοστό επιβατών τον Ιούνιο του 2021 ήταν περίπου 39% και έφτασε τον Σεπτέμβριο περίπου στο 50%. Επομένως, το 2024, ίσως φανεί κάποιος λευκός καπνός. Μέχρι τότε, θα δούμε και θα ακούσουμε πολλά. Και με μεγάλο θόρυβο…

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή OCTOBER 2021 SHIPPING 45

λοΞη ΜΑΤιΑ

Χορεύοντας τον «μπάλλο»! Διάβαζα ρεπορτάζ της “Ναυτεμπορικής”, σχετικά με τα προβλήματα που παρουσιάζονται αυτό τον καιρό στα λιμάνια. “Τον Αύγουστο, ένα κρούσμα Covid παρέλυσε έναν τερματικό σταθμό, για διάστημα 15 ημερών, στο μεγάλο κινεζικό λιμάνι Ningbo, έξω από τη Σαγκάη”... Μπα; Και μας φαίνεται περίεργο αυτό; Πού να ήσασταν μαζί μου το Σάββατο 16 Οκτωβρίου, το πρωί, να βλέπατε το “κομβόι” από τις νταλίκες, που άρχιζε από την πύλη εισόδου των εγκαταστάσεων της Cosco στο Νέο Ικόνιο και τελείωνε στο νεκροταφείο του Σχιστού... Πήγαινα κι εγώ, όπως κάθε Σάββατο, να δω τί γίνεται το σπίτι που μας άφησε η μάνα μας στη Σαλαμίνα (μια χαρά καιρός, κάναμε και το μπάνιο μας) και πέφτουμε επάνω στην “ουρά”. Εθισμένος πλέον στο ρεπορτάζ, είπα στον φίλο που οδηγούσε να σταματήσει και κατέβηκα να φωτογραφίσω το γεγονός. Πλησιάζω τον οδηγό της νταλίκας, απέναντί μου. “Τί τρέχει, πατριώτη; Γιατί αυτή η ουρά;” ερωτώ, αλλά για απάντηση εισπράττω έναν καταρράκτη “γαλλικών” που απευθύνονται στην κυβέρνηση, στη Βουλή, στο υπουργείο, στο Τελωνείο, στη χώρα, γενικώς! Βλέπω ότι “δεν με παίρνει” και κατευθύνομαι στον επόμενο. Εκείνος έχει ανοίξει μια αθλητική εφημερίδα, έχει κι ένα πλαστικό κουπάκι με καφέ και καπνίζει αρειμανίως. “Τί έγινε, αδελφέ; Γιατί έχετε κολλήσει;” ερωτώ αφελώς, τάχα μου δήθεν. “Τί να συμβαίνει, ρε φίλε; Χορεύουμε τον μπάλλο!” μου λέει... Προς στιγμήν νομίζω ότι με δουλεύει, αλλά θυμάμαι το διήμερο της κακοκαιρίας και επανέρχομαι. “Και τί δουλειά έχει ο μπάλλος; Μια χαρά καιρό έχουμε σήμερα”... Με κοιτάζει και κουνάει το κεφάλι. “Από πού σε φέρανε μωρ’ αδερφέ μου; Ξέχασες ότι χθες, Παρασκευή, έβρεχε και το δημόσιο ήταν κλειστό;”... Μάλιστα! “Έσκασε ο μπάλλος-σχόλασε ο γάμος” σκέπτομαι, παραφράζοντας την γνωστή παροιμία, με τη νύφη! Κι ύστερα λέμε “μα, τί συμβαίνει και δεν πάμε μπροστά;”... Δηλαδή, όταν ξέρεις ότι η κάθε στιγμή, το κάθε λεπτό, η κάθε ώρα, πόσω μάλλον μια ολόκληρη ημέρα (που με τη συμφόρηση και τη δύναμη της αδράνειας θα γίνει δυο και τρεις) χωρίς να λειτουργεί το Τελωνείο στο ΣΕΜΠΟ, η εφοδιαστική αλυσίδα θα χρεωθεί με επί πλέον καθυστέρηση και κόστος; Δηλαδή, δεν ξέρεις ότι η πανδημία (είτε ως γεγονός είτε ως πρόσχημα), έχει διαλύσει την εύρυθμη (σχετικά είναι όλα) λειτουργία εκατοντάδων λιμανιών σε όλο τον κόσμο; Δηλαδή δεν μπορείς -ως κράτος, ως υπουργείο, ως υπουργός, ως υπηρεσιακοί παράγοντες- να υπολογίσεις τις συνέπειες των αποφάσεών σου; Γιατί, κύριε, κλείνεις το Τελωνείο στο ΣΕΜΠΟ; Πλημμύρισε το Πέραμα; Κόλλησε καμιά νταλίκα στην Εθνική οδό; Είχαμε κατολισθήσεις που έκλεισαν τη λεωφόρο Σχιστού; Δεν αντιλαμβάνεσαι ότι είκοσι τέσσερις ώρες καθυστέρηση, στις οποίες θα προστεθεί το βάρος των εκατοντάδων φορτηγών που θα “κολλήσουν”, θα έχει επίπτωση σοβαρή σ’ αυτό που λέμε “λειτουργία των αγορών”; “Και τί θα γίνει τώρα;” ερωτώ τον οδηγό της νταλίκας, ο οποίος με κοιτάζει και χαμογελά καθώς τον φωτογραφίζω. “Δεν ξέρω τί θα γίνει, αλλά εγώ κάθε δέκα λεπτά τους τραβάω και δυο φάσκελα”, μου λέει και, ως άλλος “Μαυρογιαλούρος”, ρίχνει, με κατεύθυνση την Αθήνα, “ευχές” της ανοιχτής παλάμης και με τα δυο του χέρια!

Δημήτρης Καπράνος 46 SHIPPING OCTOBER 2021

ΣΧολιΑ

“Αστεροσχολείο” στον Ψηλορείτη

Μια κυρία ατυχήσασα και μάλιστα ασκαρδαμυκτί

Σας έχω ξαναμιλήσει για το αθόρυβο, αλλά αποτελεσματικό και αποφασιστικής σημασίας έργο που παράγει η Επιτροπή “Ελλάδα 2021”. Έργο το οποίο παρακολουθώ προσεκτικά, καθώς γνωρίζω καλά την πρόεδρό της, εξ απαλών ονύχων. “Πρέπει να είμαστε καβάλα στο κύμα και όχι να μας πάρει το κύμα από κάτω” ήταν το “μότο” με το οποίο σφράγισε την επίσκεψή της στα ιστορικά Ανώγεια η πρόεδρος της Επιτροπής, επί κεφαλής του κλιμακίου που βρέθηκε στην Κρήτη. “Το ανθρώπινο κεφάλαιο είναι το πιο πολύτιμο, είστε αυτοί που πηγαίνετε την Ελλάδα μπροστά”, τόνισε η τόνισε η Γιάννα Αγγελοπούλου-Δασκαλάκη, στους εκπροσώπους των τοπικών αρχών στα Ανώγεια. Κι αργότερα, στην επαφή που είχε με τον Δήμαρχο της πόλης, Σωκράτη Κεφαλογιάννη, και τον Διευθυντή του Ινστιτούτου Αστροφυσικής του ΙΤΕ και του Αστεροσκοπείου Σκίνακα, Βασίλη Χαρμανδάρη, η Γιάννα στάθηκε στη σημασία του “Αστεροσχολείου” που θα “φυτρώσει” σε υψόμετρο 1700 μέτρων στην περιοχή, έργο που εντάχθηκε στο Πρόγραμμα “Αντώνης Τρίτσης”, στο πλαίσιο της επετείου των 200 ετών από την Επανάσταση του 1821. “Πρόκειται για μία υποδομή που βλέπει στο διάστημα, βλέπει στο μέλλον, δημιουργώντας εξωστρέφεια και θέσεις εργασίας. Μια βιωματική εμπειρία εκπαίδευσης και εναλλακτικού τουρισμού για κατοίκους και επισκέπτες από κάθε γωνιά της γης”, ανέφερε η πρόεδρος της Επιτροπής. “Θέλουμε να αποδώσουμε φόρο τιμής στην ιστορία μας και στους αγώνες μας για την ελευθερία, τόνισε ο δήμαρχος και αναφέρθηκε στα χαρακτηριστικά του “Αστεροσχολείου”, το οποίο θα διαθέτει θόλο και τηλεσκόπιο. Φυσικά, δεν μπορούσε να λείψει και η “μαντινάδα” για την περίσταση: “Και μόνο η παρουσία σου είναι τιμή μεγάλη/ και ό,τι και να σου πει κανείς θα είναι λίγο και πάλι/. Τραγούδησε ο τοπικός λυράρης. Και η επίσης Κρητικιά Γιάννα, σε ελάχιστο χρόνο, εσκάρωσε την εδικιά της : “Απόψε με φιλοξενούν των Ανωγειών οι τόποι/ μεγάλο πράμμα στη ζωή να σμίγουν οι ανθρώποι!/”... Ακολούθησε κατάθεση στεφάνου στο Μνημείο του Άγνωστου Στρατιώτη, αφιερωμένο στα τρία ολοκαυτώματα που έχουν ζήσει τα Ανώγεια και στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε επίσκεψη στον σκακιστικό όμιλο Ανωγείων, έναν από τους πιο δραστήριους Ομίλους στην Ελλάδα. “Το σκάκι σας προετοιμάζει για την πραγματική ζωή, πώς θα κάνετε τις σωστές κινήσεις με στόχο την κίνηση ματ. Κάντε την καλύτερη προετοιμασία για τη ζωή σας. Όταν νομίζεις ότι χάνεις, ακόμη και το λάθος σε βοηθάει να κάνεις την επόμενη σωστή κίνηση, παίρνεις δύναμη για τα επόμενα βήματα”, συμβούλεψε η Γιάννα τα παιδιά “Και στη ζωή αυτό συμβαίνει, διαλέγεις τις κινήσεις που κάνεις κι από τα λάθη μαθαίνεις”, απάντησαν τα παιδιά... Δ.Κ

Δεν υπάρχει περίπτωση να καθίσω για πολύ εμπρός στην τηλεόραση και να μην εκνευρισθώ. Αφορμή σχεδόν πάντοτε η εν ψυχρώ δολοφονία της ελληνικής γλώσσας από εκείνους τους οποίους κάποιοι επιτρέπουν να δημοσιολογούν και να απευθύνονται στο ευρύ κοινό. Πετάνε κάτι “του διευθύνων σύμβουλου” και σε παίρνουν τα σκάγια. Η άλλη, πάλι, που εμφανίζεται σε ένα αισχρό και εξευτελιστικό για τη γυναίκα “ριάλιτι” λέει “γενικά, στη ζωή μου είμαι προφυλακτική”. Ο εκφωνητής που μεταδίδει ποδοσφαιρικούς αγώνες επιμένει ότι ο “Απόλλων” είναι όνομα άκλιτο, όπως και ότι κάτι “πρόκεται” και όχι “πρόκειται” να συμβεί. Γενικώς, τηλεόραση και ραδιόφωνο προβαίνουν πολύ συχνά σε σφαγή της γλώσσας. Γι’ αυτό και τις προάλλες, που βλέπαμε την ταινία “Ο στρίγγλος που έγινε αρνάκι”, μεταφορά στο σινεμά του θεατρικού “Μια κυρία ατυχήσασα”, των Σακελλάριου-Γιαννακόπουλου, αγαλλίασε η ψυχή μου! Υπάρχει μια σκηνή στην ταινία, που αν την ακούσει ένας σημερινός μαθητής γυμνασίου θα νομίσει ότι ακούει ξένη γλώσσα! Ο Λάμπρος Κωνσταντάρας και η Μάρω Κοντού είναι καθισμένοι σε ένα καφενεδάκι, και μέσα από τον διάλογό τους παραδίδεται δωρεάν ένα έξοχο μάθημα ελληνικών. Οι δυο τους κλίνουν τη μετοχή των ρημάτων “ευτυχώ” και “ατυχώ”, με έκδηλη την χιουμοριστική πρόθεση. Ωστόσο, μέσα από τον συγκεκριμένο διάλογο, ο θεατής των μετρίων γραμματικών γνώσεων, άκουγε την σωστή έκφραση των ελληνικών. Και, δεν μπορεί, κάτι θα “άρπαζε”... Παραθέτουμε την εν λόγω, επιμορφωτικότατη, συνομιλία Λάμπρου-Μάρως.

–Δηλαδή είστε μια κυρία ατυχήσασα να πούμε..

–Ακριβώς!

–Μυστήριο!

–Τι μυστήριο; –Διότι αν εσείς είστε μια κυρία ατυχήσασα δεν μπορώ να καταλάβω πώς θα είναι οι ευτυχήσασες.

–Έχω κάνει και ευτυχήσασα και αν σας παραξενεύει το ντύσιμό μου, σας λέω, ότι είμαι μια κυρία ατυχήσασα με τα ρούχα μιας κυρίας ευτυχησάσης!

–Ω κυρία μου, επιτρέψτε μου με το συναδελφικό μου θάρρος…

–Δηλαδή, πώς συναδελφικό; –Ατυχήσας και εγώ…

–Ατυχήσας και σεις; –Ατυχήσας και ατυχών... Τί όμορφο, τί απλό, τί κατανοητό και χρήσιμο μάθημα γραμματικής μέσα από την μεγάλη οθόνη! Μην περιμένετε κάτι ανάλογο σήμερα. Οι περισσότερες λέξεις που χρησιμοποιούνται στο ελληνικό σινεμά και τηλεόραση, είναι ξενικές. Σκέψου, δηλαδή, να έλεγε σήμερα ο καθηγητής σε έναν μαθητή του Γυμνασίου αυτό που μας έλεγε ο καθηγητής μας των αρχαίων, ο Δημήτριος Ληξουριώτης: “Πες μας, παιδί μου, το μάθημα, ασκαρδαμυκτί!”... Κι εμείς, όταν πρωτακούσαμε τη λέξη, “πάθαμε την πλάκα μας”, αλλά, όπως ήταν φυσικό, ζητήσαμε να μας την εξηγήσει. Κι έτσι μάθαμε ότι όταν κοιτάζεις κάποιον επίμονα, χωρίς καν να ανοιγοκλείνεις τα βλέφαρά σου, τότε τον κοιτάζεις ασκαρδαμυκτί. Πρόκειται για αρχαιοπρεπές επίρρημα, σύνθετη λέξη από το στερητικό “α” και το ρήμα σκαρδαμύσσω (ανοιγοκλείνω τα βλέφαρα, βλεφαρίζω). Ενίοτε, σήμερα, χρησιμοποιούμε το “ασκαρδαμυκτί” μεταφορικώς, θέλοντας να αποδώσουμε την παθητικότητα, με την οποία αντιμετωπίζουμε καταστάσεις και γεγονότα στη ζωή μας. Τη λέξη τη συνάντησα στο Κέντρο Εκπαιδεύσεως Κορίνθου, όπου ο επαρχιώτης λοχίας μου ανέθεσε να γράφω “κασέτες” για να ακούγονται στα μεγάφωνα του Στρατοπέδου δυο ώρες κάθε μέρα. ”Θέλω να εκτελεσθεί η εντολή μου ασκαρδαμυκτί”, μου είπε, πιστεύοντας ότι δεν γνώριζα τί σημαίνει η λέξη. Εκείνος μάλλον νόμιζε ότι σήμαινε ”γρήγορα”. “Αυθωρεί και παραχρήμα!” του απάντησα και τον είδα να φεύγει τρέχοντας! Μάλλον, νόμιζε ότι θα του ζητούσα δανεικά! Δ.Κ OCTOBER 2021 SHIPPING 47

ΣΧολιΑ

Παγκόσμια Ημέρα Ναυτικού

Περί εφοπλιστικού κεφαλαίου και εθνικών θεμάτων

Όπως κάθε χρόνο, “εορτάσθηκε” και εφέτος η “Παγκόσμια Ημέρα Ναυτικού”. Φυσικά, ο υπουργός Ναυτιλίας και ο πρόεδρος των Ελλήνων Εφοπλιστών, έκαναν τις καθιερωμένες ανακοινώσεις. Ο υπουργός, αφού αναφέρθηκε στις πολύτιμες υπηρεσίες των ναυτικών, μίλησε για τα μέτρα τα οποία λαμβάνει η χώρα μας και αφορούν στην καλυτέρευση των συνθηκών εργασίας τους. Μίλησε, επίσης, για το περιβάλλον και την ασφαλή λειτουργία των πλοίων. Πολύ σωστά, όσα ανέφερε. Ο πρόεδρος της ΕΕΕ τόνισε ότι ο εφοπλισμός “είναι προσηλωμένος στην προώθηση της ασφάλειας των ναυτικών μας, που αποτελεί ουσιώδη προϋπόθεση και για την ομαλή διεξαγωγή των θαλάσσιων μεταφορών” και απηύθυνε έκκληση στους έχοντες αρμοδιότητα διεθνώς, να αναγνωρίσουν στους ναυτικούς το καθεστώς «ουσιώδους εργαζομένου», διευκολύνοντας τις μετακινήσεις τους από και προς τα πλοία και θέτοντας σε προτεραιότητα τον εμβολιασμό τους κατά του COVID-19. Επανέλαβε δε ότι, “η αναβίωση της ναυτοσύνης αποτελεί άμεση προτεραιότητα της ναυτιλιακής μας κοινότητας, προκειμένου να διαφυλάξουμε την τεχνογνωσία και την ναυτική μας παράδοση”. Ωστόσο, δεν μας έχουν ακόμη εξηγήσει γιατί ενώ το 1970 είχαμε χίλια βαπόρια και 140.000 Έλληνες ναυτικούς, σήμερα έχουμε κοντά πέντε χιλιάδες πλοία και μόλις 14.000 Έλληνες στα βαπόρια! Ακόμη δεν μας έχουν πει γιατί δεν αίρεται η απαγόρευση λειτουργίας της Ιδιωτικής Ναυτικής Εκπαίδευσης, και το ελληνικό κράτος εμμένει στο μονοπώλιο των “Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού”. Δεν μας έχουν πει γιατί δεν κάνουν κάτι δραστικό και αποφασιστικό, ώστε η “ναυτοσύνη” μας, την οποία κάθε τόσο επικαλούνται, να μην χαθεί στα κύματα. Δεν μας έχουν επίσης πει ότι, αν συνεχιστεί αυτός ο ρυθμός μείωσης των ναυτικών μας, τα πλοία θα μείνουν χωρίς Έλληνες και όλα τα αγαθά που αποφέρει η λειτουργία της Ναυτιλίας μας, θα πηγαίνουν σε άλλες χώρες πλην της δικής μας, καθώς ο Έλληνας ναυτικός θα είναι σε λίγο καιρό σπάνιο είδος προς εξαφάνιση... Ας συντονιστούν, επί τέλους, κράτος και πλοιοκτησία και ας αρχίσει η προσπάθεια προσέγγισης των νέων από το Γυμνάσιο. Να μαθαίνουν τα παιδιά στην εφηβεία τους τι σημαίνει η θάλασσα για τη χώρα και πόσο προσοδοφόρο είναι σήμερα το ναυτικό επάγγελμα. Να μάθουν οι νέοι, ότι ο αξιωματικός του Εμπορικού ναυτικού κερδίζει χρήματα που δεν τα βλέπει ο στεριανός ούτε στον ύπνο του. Και μάλιστα, με συνθήκες εξαιρετικές. Κανείς δεν τους τα λέει αυτά. Τα λέμε εμείς, οι «γνωρίζοντες» μεταξύ μας και σε κάποιες συναντήσεις στην Ναυτιλιακή Λέσχη. Αλήθεια, γνωρίζουν τα Ελληνόπουλα ότι ο πλοίαρχος και ο μηχανικός σε ένα ποντοπόρο πλοίο κερδίζουν περισσότερα από 10.000 ευρώ τον μήνα και ότι κάθε έξι μήνες είναι στα σπίτια τους; Κάποιος να τους το πει. Και γρήγορα! Δ.Κ

Το ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο είναι το πλέον σωβινιστικό! Ουδείς υποχρέωσε τόσους και τόσους Έλληνες ναυτίλους να διαθέσουν τεράστια ποσά για να δημιουργήσουν έργα κοινής ωφελείας για τους συμπατριώτες τους. Και επειδή πολλοί -και αρκετοί πολιτικοί- όποτε συζητούμε το θέμα θα “πετάξουν” πάντοτε τη “σπόντα” τους, λέγοντας τα γνωστά ”τσιτάτα” περί “μη καταβολής φόρων”, περί “εκπτώσεως των δωρεών από την φορολογητέα ύλη” και άλλα φαιδρά, έχω φτιάξει το δικό μου ”τσιτάτο” με το οποίο τους αντιμετωπίζω: “Να με συμπαθάς, αλλά οι εφοπλιστές βγάζουν τα λεφτά τους στο εξωτερικό και φέρνουν μεγάλο μέρος τους στην Ελλάδα. Οι κρατικοδίαιτοι επιχειρηματίες, τους οποίους οι πολιτικοί στηρίζουν μανιωδώς, βγάζουν τα λεφτά τους εδώ και σκοτώνονται πώς να τα βγάλουν έξω!” τους λέω και το ματς λήγει 1-0! Αλήθεια, τί είχε να ωφεληθεί ο Διαμαντής Πατέρας όταν διέθετε χρήματα για την κατασκευή σύγχρονης Μονάδας Θεραπείας στον “Ευαγγελισμό”; Τί τον “έκοφτε” τον Ωνάση να χαρίσει στους συμπατριώτες του το Ωνάσειο Καρδιολογικό Κέντρο” και το “Ίδρυμα Ωνάση”; Τί θα γινόταν, άραγε, αν ο Σταύρος Νιάρχος δεν άφηνε πίσω του το Ίδρυμα, για το οποίο περηφανεύεται η πρωτεύουσα; Τί τον έπιασε τον Ιάκωβο Τσούνη και άφησε όλη του την περιουσία στις Ένοπλες Δυνάμεις; Είχε καμιά ανάγκη ο Παναγιώτης Τσάκος να αναλάβει τη δαπάνη της μελέτης για την αποκατάσταση των καμένων περιοχών ή να μπλεχτεί με τη Μαρίνα της Χίου προκειμένου να βοηθήσει το νησί του; Είχε ανάγκη να αγοράζει κομμάτι-κομμάτι τα οικόπεδα των συγχωριανών του στη Μεσσηνία ο Βασίλης Κωνσταντακόπουλος για να φτιάξει το παγκοσμίως καταξιωμένο πλέον “Κόστα Ναβαρίνο”; Τί θα πάθαινε αν είχε αρκεσθεί στις θαλασσινές του επενδύσεις; Είχε καμιά ανάγκη ο Γιώργος Προκοπίου να μπλέξει με τα Ναυπηγεία ή μπήκε σ’ αυτό το ρίσκο επειδή έβλεπε ότι θα χανόταν μια ακόμη εθνικής σημασίας μονάδα για την πατρίδα; Είχε καμιά ανάγκη ο Θανάσης Μαρτίνος να αναστηλώνει βυζαντινές εκκλησίες στην Πελοπόννησο ή αλλού; Κερδίζει οτιδήποτε ο Πάνος Λασκαρίδης με το να χαρίζει κάθε τόσο σκάφη στο Πολεμικό Ναυτικό και στο Λιμενικό Σώμα; Τα θυμήθηκα αυτά, επειδή έλαβα την ακόλουθη ανακοίνωση: Έπειτα από πρωτοβουλία του υπουργού Ναυτιλίας Ιω. Πλακιωτάκη, ο εφοπλιστής Θανάσης Μαρτίνος αποδέχθηκε να αναλάβει πλήρως την αποκατάσταση του ιστορικού ναού του Αγίου Νικολάου στον Ξερόκαμπο Σητείας, ο οποίος καταστράφηκε ολοσχερώς μετά το χτύπημα του Εγκέλαδου. Σε επικοινωνία που είχαν ο υπουργός και ο Θ. Μαρτίνος, ο εφοπλιστής αποδέχθηκε την πρόταση και θα αποκαταστήσει πλήρως τον ιστορικό ναό του Αγίου Νικολάου στον Ξερόκαμπο. Πολύ σύντομα, το εκκλησάκι του Αγίου Νικολάου θα είναι έτοιμο να υποδεχθεί ξανά τους πιστούς και θα είναι ακόμη καλύτερο από πριν”. Ο Θ. Μαρτίνος δεν είναι από τη Σητεία. Ούτε καν Κρητικός. Αρκάς είναι και εμείς, οι συμπατριώτες του, είμαστε περήφανοι για εκείνον και την οικογένειά του. Τί λέγαμε, λοιπόν, περί “σωβινιστικού κεφαλαίου”; Δ.Κ

48 SHIPPING OCTOBER 2021

ΑΠοΨη

Η αγορά του αιώνα για το Π.Ν.: Μια υπόθεση... GO-WIN(D) του Γιώργου Κιβωτού

Η περίφημη «Φρεγατιάδα» έλαβε τέλος. Νικητές, οι Γάλλοι. Μας πήρε κάτι λιγότερο από δύο χρόνια, για να... το πάρουμε απόφαση. «Κάλιο αργά, παρά ποτέ» ίσως πει κάποιος. Το Π.Ν. όμως αυτό το «αργά» το πλήρωσε... ακριβά, καθώς μιλάμε για έναν εκσυγχρονισμό του Στόλου, ο οποίος έπρεπε να είχε γίνει... προχθές. Τα λάθη πολλά, σε ό,τι αφορά στην καθυστέρηση αυτής της αγοράς. Λάθη που έχουν να κάνουν κυρίως με τις αστοχίες τόσο της προηγούμενης όσο και της σημερινής Κυβέρνησης. Κι αν θέλουμε να το εξειδικεύσουμε και να το ψάξουμε λίγο βαθύτερα, το βασικό λάθος, ήταν η όλη διαδικασία. Ο τρόπος με τον οποίο στήσαμε την βάση των απαιτήσεών μας, ήταν μεν με σαφέστατους προσανατολισμούς, πλην δομημένος έτσι που έμοιαζε σαν να βάζαμε τρικλοποδιά στον εαυτό μας... Ήταν ένας οφθαλμοφανέστατα λανθασμένος και αυτό ήταν κάτι που φάνηκε εξ’ αρχής, αλλά από την άλλη, σώσαμε την παρτίδα, την τελευταία στιγμή. Και μπορεί να μην πήραμε τις αμερικάνικες... αλουμινότρατες, χρωστάμε όμως μεγάλη χάρη στους Αμερικάνους και στην AUKUS, που μας άνοιξε ουσιαστικά την πίσω πόρτα με τους Γάλλους, δίνοντάς μας το τακτικό πλεονέκτημα στις διαπραγματεύσεις που ακολούθησαν. Ήδη, από την αρχή της κατάρτισής του, το πακέτο των απαιτήσεων που είχαμε ως χώρα, ήταν προβληματική. Πολλές και υψηλές οι απαιτήσεις που είχαν τεθεί επί τάπητος (αγορά νέων πλοίων, αναβάθμιση φρεγατών ΜΕΚΟ, πλοία ενδιάμεσης λύσης, αγορά ναυπηγείων, αξιοποίησή τους). Και το χειρότερο: έπρεπε να συνδυαστούν όχι απλώς αρμονικά, αλλά... στην εντέλεια μεταξύ τους. Το σκηνικό αυτό, ερχόταν να συμπληρώσει ένα θολό τοπίο ως προς τις πραγματικές διαπραγματευτικές μας δυνατότητες και μια αγκυλωτική διάθεση σε επίπεδο πολιτικών αποφάσεων. Ήταν σαν να θέλαμε να φέρουμε σε ευθυγράμμιση όλους πλανήτες. Κάτι που γίνεται μία φορά κάθε 800 χρόνια, πλην όμως εμείς θέλαμε να την προκαλέσουμε άμεσα... Και ευτυχώς που έστω και αργά, η Κυβέρνηση, αντιλήφθηκε το λάθος της σύνδεσης όλων των θεμάτων που είχε βάλει στη συγκεκριμένη ατζέντα (κάτι που το είχαμε γράψει εδώ, πριν από 6 περίπου μήνες) και άρχισε σιγά-σιγά να «βάζει νερό στο κρασί της». Μέχρι που έφτασε η ημερομηνία που ο Έλληνας και ο Γάλλος Πρωθυπουργός, κάθισαν στο τραπέζι. Δεν μπορούμε να ξέρουμε τί ακριβώς ειπώθηκε μεταξύ τους. Πάντως η στροφή μας από τις βασικές μας απαιτήσεις, σήμανε και το τέλος της παράλογης και εκνευριστικής αυτής παράτασης, που θύμιζε... φρεγατο-σαπουνόπερα.

Ιδιωτικά ναυπηγεία-Εθνικό πλοίο: ένας μονόδρομος με... μέλλον Ως προς το εάν πρόκειται για μία επιτυχή ή μη συμφωνία, έχουν γραφτεί πολλά. Το μόνο σίγουρο είναι πως τα αποτελέσματά της,

θα φανούν στο εγγύς μέλλον. Με μια πρώτη ματιά, μπορούμε να πούμε πως άλλα ζητάγαμε και άλλα πήραμε. Είναι γεγονός, πως από την ημέρα που ο Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωσε την πρόθεση της χώρας μας, για την απόκτηση 4 νέων Φρεγατών, οι κινήσεις μας ήταν μπερδεμένες. Αποτέλεσμα αυτού, ήταν οι απαιτήσεις μας να εξαφανιστούν εν μία νυκτί στο Παρίσι. Έτσι, η εμπλοκή των ελληνικών ναυπηγείων στην κατασκευή των Φρεγατών, μπήκε αυτομάτως στην άκρη. Και εδώ που τα λέμε, έπρεπε να μπει. Και τούτο γιατί έχουμε πικράν πείραν, από το παρελθόν. Κακά τα ψέμματα... στο παρελθόν πήραμε προγράμματα νεοναυπηγήσεων και τα πλοία παραδόθηκαν 4 και 6 χρόνια μετά την προκαθορισμένη ημερομηνία. Ο λόγος: το γνωστό... σαράκι που στην Ελλάδα πριονίζει το μέλλον κάθε τι που βρίσκεται προς την σωστή κατεύθυνση. Μιλάμε φυσικά για τις συνδικαλιστικές οργανώσεις και... το δίκιο του εργάτη. Ένα δίκιο που όσο κι αν το έχουμε πληρώσει πανάκριβα, δεν λέμε να βάλουμε μυαλό. Κι έτσι έχουμε από τη μια μεριά τους μεν εργάτες, που σχεδόν μονίμως βρίσκουν το δίκιο τους, πλην όμως στο καπάκι να μην έχουνε δουλειά, τις δε Κυβερνήσεις να... τους δίνουν το δίκιο τους, με αποτέλεσμα να μη διαθέτει η χώρα την τόσο νευραλγική για το μέλλον της ναυτιλίας, της άμυνας και της οικονομίας της, ναυπηγική βιομηχανία. Συνεπακόλουθο αυτής της... πάγιας -δυστυχώς- τακτικής, ήταν για μία ακόμη φορά, τα ναυπηγεία να μένουν «πεσκέσι» στο ελληνικό δημόσιο και η χώρα να τρώει το ένα πρόστιμο μετά το άλλο από την Ε.Ε. Ορθώς, λοιπόν, ο Πρωθυπουργός «πήρε το παιχνίδι επάνω του», επωμίστηκε το πολιτικό -και όχι μόνο- ρίσκο και προτίμησε να θέσει σε δεύτερη μοίρα, την αναζωογόνηση των ναυπηγείων και την απόκτηση του know-how, προτιμώντας να μειώσει τον χρόνο παράδοσης των πλοίων που τόσο ανάγκη τα έχει το Π.Ν. Από την άλλη, κακά τα ψέμματα: όταν δεν έχεις δική σου ναυπηγική και αμυντική βιομηχανία, θα συνεχίζεις να εξαρτάσαι από τους ξένους. Κι όσο δεν θα μπορείς να κατασκευάζεις εσύ, τα πλοία που χρειάζεσαι (και δη όταν φτάνεις σε -επιεικώς- οριακές καταστάσεις, όπως έγινε με την αγορά των συγκεκριμένων Φρεγατών), θα είσαι αναγκασμένος να κάνεις «πυροσβεστικές» αγορές και ο φαύλος αυτός κύκλος, όπως είναι φυσικό, θα επαναλαμβάνεται. Η αλήθεια είναι ότι αυτή τη φορά, οι αγορές αυτές, σου «βγήκανε». Ο Κυριάκος Μητσοτάκης, μετά την πόρτα που έφαγαν οι Γάλλοι... down under μεριά, έδειξε πρωτοφανή υψηλά συν. στη σελίδα 57 OCTOBER 2021 SHIPPING 49

ΑΠοΨη

Για μια συνάντηση που δεν έγινε... του Δημητρίου Π. Ηλιού*

Το Συνέδριο CYPRUS MARITIME 2021, ανεβλήθη (ως ανεμένετο) λόγω του κορωνοϊού, που συνεχίζει να ταλαιπωρεί και την Κύπρο. Ο επιτυχημένος θεσμός, που διεξάγεται στη Λεμεσό, αδιαλείπτως ανά διετία από το 1989, δεν αποτελεί μια εκδήλωση υπενθύμισης της ύπαρξης της Ναυτιλίας της Κύπρου, αφού η πραγματική συνεισφορά της στο χώρο είναι η συνεχής και ουσιαστική της παρουσία σε όλα τα σημεία του Ναυτιλιακού Κόσμου με το ειδικό βάρος που έχει αποκτήσει. Αυτή η μικρή, αλλά πολύ οργανωμένη και με ανεπτυγμένες υποδομές Χώρα, Μέλος της Ενωμένης Ευρώπης, αποτελεί τον 3ο σε δύναμη ευρωπαϊκό ναυτιλιακό πόλο, αφού διαθέτει τεράστιο στόλο εμπορικών πλοίων, κατέχει δε το μεγαλύτερο και το αποτελεσματικότερο Κέντρο Διαχείρισης πλοίων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την 11η θέση στην Παγκόσμια Ναυτιλία. Δεν είναι καθόλου τυχαίο πως μεγάλοι Γερμανικοί και άλλοι Ναυτιλιακοί Κολοσσοί ‘’ανακάλυψαν’’ την Κύπρο, που είχε αρχίσει να δημιουργεί υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και πρότυπα ασφάλειας, ιδρύοντας Εταιρείες Διαχείρισης των πλοίων τους και όχι μόνο, προ σαράντα (40) ετών. Έκτοτε, με οδηγό την πολύ καλή οργάνωση και αποτελεσματικότητα του συγκεκριμένου τομέα, πληθώρα μεγάλων και γνωστών Ναυτιλιακών Εταιρειών από όλο τον κόσμο ακολούθησαν και έχουν εγκατασταθεί και δραστηριοποιούνται στη Χώρα, η δύναμη των οποίων φτάνει στο 20% της διαχείρισης του παγκοσμίου Στόλου. Πλέον, αποτελεί μια μεγάλη ναυτιλιακή δύναμη και συνεχίζει να αναπτύσσεται διαρκώς. Παγκόσμιοι Ναυτιλιακοί Οργανισμοί τιμούν με την παρουσία τους την Κυπριακή Ναυτιλία, η σημαία της οποίας περιλαμβάνεται στην ‘’Λευκή Λίστα’’ των Μνημονίων των Paris και Tokyo MoU, αφού ακολουθεί και υποστηρίζει όλα τα πρότυπα ασφάλειας και προστασίας που απορρέουν από τις αποφάσεις των διεθνών ναυτιλιακών και διεθνών οργανισμών. Με την δυναμική της παρουσία, έχει συνεχή και ενεργή συμμε-

τοχή στις αποφάσεις που λαμβάνονται στα Παγκόσμια Φόρα και στους Διεθνείς Ναυτιλιακούς Οργανισμούς. Περισσότερα από 10.000 εξειδικευμένα στελέχη στελεχώνουν τις Ναυτιλιακές Εταιρείες, που δραστηριοποιούνται με έδρα τον Κυπριακό χώρο καθώς και πέραν των 60.000 ναυτικών απασχολούνται σε πλοία που φέρουν την Κυπριακή Σημαία. Προσβλέποντας στο μέλλον, εξασφάλισε από την Ε.Ε επαναβεβαίωση του Φορολογικού Ναυτιλιακού Συστήματος της Χώρας, το οποίο και αποτελεί απόλυτη ασφάλεια για την Οικονομική χρήση όλων των Εταιρειών που εδρεύουν εκεί για την επόμενη δεκαετία. Τα τελευταία δύο χρόνια, η παρουσία των Ναυτιλιακών Εταιρειών που εδρεύουν, αυξήθηκε σε ένα ποσοστό της τάξεως του τριάντα (30) τοις εκατό, κάτι που αποδεικνύει ότι η Κύπρος προσφέρει ό,τι χρειάζεται μια Ναυτιλιακή εταιρεία, ώστε να επιχειρεί απερίσπαστη και εξασφαλισμένη από παρεμβάσεις τρίτων. Μέρος αυτής της πολύ καλά οργανωμένης Ναυτιλιακής Βιομηχανίας αποτελεί φυσικά και η υψηλού επιπέδου Ναυτική Ακαδημία, η οποία, σε συνεργασία και κάτω από την αιγίδα του Πανεπιστημίου της Λευκωσίας, προσφέρει σπουδές όλων των ναυτικών ειδικοτήτων. Στην Ναυτική Ακαδημία φοιτά ένας μεγάλος αριθμός φοιτητών, προσβλέποντας σε ένα επιτυχημένο μέλλον στη Ναυτιλία. Μεταξύ των μέτρων που έχει λάβει είναι και η ίδρυση του Ναυτιλιακού Ινστιτούτου Ανατολικής Μεσογείου, που ασχολείται με την Έρευνα, την Εκπαίδευση και την Τεχνολογία, ώστε με τα αποτελέσματα αυτών των ερευνών να προσφέρει ευρύτερα στην Παγκόσμια Ναυτιλιακή Κοινότητα. Εφέτος, στο Συνέδριο αναμενόταν να λάβουν μέρος περισσότεροι από 800 Σύνεδροι και θα τους δινόταν η ευκαιρία να συναντήσουν Πλοιοκτήτες, Ναυλωτές, Στελέχη Ναυτιλίας και Παραγόντων από όλο τον κόσμο, εκπροσώπους από όλους τους Διεθνείς Ναυτιλιακούς Οργανισμούς και φυσικά όλους τους ανώτερους εκπροσώπους από το Υπουργείο Ναυτιλίας, την Κυπριακή Ένωση Εφοπλιστών, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, και συναδέλφους τους που επιχειρούν εκεί και θα τους κατατόπιζαν για οποιαδήποτε πληροφορία χρειάζονταν. Τώρα, αρκέσθηκαν σε ανταλλαγή ηλεκτρονικών μηνυμάτων και τηλεδιασκέψεων και χωρίς τον περιορισμό του χρόνου. Υγεία να έχουμε και ραντεβού τον Ιούνιο του 2022 στα “Ποσειδώνια” και τον Οκτώβριο, όπως μαθαίνουμε, του 2022, στη Λεμεσό. Έτσι κι αλλιώς, η Ναυτιλία θα είναι πάντα στο προσκήνιο!

* Διατελέσας εκλεγμένο Μέλος του ΔΣ του Baltic Exchange (2004-2008), Εμπνευστής του Baltic99 Questionnaire.

50 SHIPPING OCTOBER 2021

ΑΠοΨη

Στην κορυφή του κύματος πάλι οι Έλληνες του Χριστόφορου Μπουτσικάκη *

Είναι πλέον κοινό μυστικό ότι οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκουν πάντα τον τρόπο να βγουν κερδισμένοι από τις κρίσεις! Όσο και αν “ψάχνονται” οι άλλοι, η ναυτιλία είναι “στο αίμα” του Έλληνα. Κι έτσι, όταν οι κρίσεις φέρνουν “τα πάνω-κάτω”, οι Έλληνες κατορθώνουν να βρίσκονται πάντα “στα πάνω”! Έτσι και τώρα, που έχουμε ρεκόρ ναύλων σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ξηρού φορτίου, ενώ τα δεξαμενόπλοια περιμένουν “σαν και πώς” το 2022, οι Έλληνες πλοιοκτήτες επενδύουν συνεχώς σε νεότευκτα πλοία και σε πλοία “από δεύτερο χέρι”. Σύμφωνα, λοιπόν, με στοιχεία από τα ρεπορτάζ των ναυτιλιακών ΜΜΕ: • Η CPLP Shipping Holdings PLC του Ευάγγελου Μαρινάκη προχώρησε στην έκδοση κοινού ομολογιακού δανείου συνολικού ποσού κατά κεφάλαιο έως 150.000.000 ευρώ, διάρκειας πέντε ετών, διαιρούμενου σε έως 150.000 άυλες, κοινές, ανώνυμες ομολογίες με ονομαστική αξία 1.000 ευρώ.

• Η Capital Gas του ιδίου ομίλου, ενίσχυσε τον στόλο της με ένα ακόμη νεότευκτο LNG 174.000 τόνων, το “Ασκληπιός”. To πλοίο χρησιμοποιεί ως καύσιμο το φυσικό αέριο. Εκτός από τα 9 LNG Carriers, ο όμιλος Μαρινάκη διαθέτει στόλο 108 πλοίων.

• Η Danaos, συμφερόντων δρ Ιωάννη Κούστα, ο οποίος πρόσφατα μεγάλωσε το ποσοστό του φθάνοντας στο 39%, ξεπέρασε τα 70 πλοία στον στόλο της. Η εταιρεία παρέλαβε πέντε από τα συνολικά έξι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που αγοράστηκαν, τον περασμένο Ιούλιο έναντι συνολικού τιμήματος 260 εκατομμυρίων δολαρίων από τον στόλο της Oaktree. Το έκτο και τελευταίο αναμένεται τον Οκτώβριο και θα είναι το υπ' αριθ. 71.

• Ο όμιλος Chandris Hellas Inc, μετά το «Αquasmeralda», χωρητικότητας 50.295 τόνων dw, παρέλαβε το δεύτερο νεότευκτο oil/chemical δεξαμενόπλοιο, το «Aliai», μεταφορικής ικανότητας 50.315 τόνων. Η εταιρεία διαχειρίζεται 14 πλοία (τρία είναι δεξαμενόπλοια VLCC, δύο suezmax, τέσσερα Aframax και πέντε Chemical/oil tankers).

• O όμιλος Enesel, της οικογένειας Νικολάου Σπ. Λαιμού, απέκτησε ένα ακόμη Capesize, χωρητικότητας 180.000 τόνων το «Thalassini Agatha».

• H Castor Maritime Inc του Πέτρου Παναγιωτίδη, παρέλαβε το Panamax “Magic Mars” ναυπηγήσεως 2014 και το ναύλωσε έναντι 34.000 δολαρίων την ημέρα 75 ημέρες. Η εταιρεία διαχειρίζεται 19 φορτηγά και οκτώ δεξαμενόπλοια.

• Η Safe Bulkers, συμφερόντων Πόλυ Βάσου Χατζηιωάννου, προχώρησε στη σύναψη δανείου ύψους 60 εκατομμυρίων

δολαρίων με εξασφάλιση πέντε πλοίων της, για να αποπληρώσει μεγαλύτερο δάνειο, ύψους 71 εκατομμυρίων, μειώνοντας σημαντικά τον δανεισμό της. Η εταιρεία, από την αρχή του 2021, έχει πουλήσει επτά φορτηγά πλοία, έχει αγοράσει τέσσερα second hand και έχει παραγγείλει οκτώ με σύντομο χρόνο παραλαβής, από το β΄ τρίμηνο του 2022 έως και το α΄ τρίμηνο του 2024.

• Η Brave Maritime του Νίκου Βαφειά, αποφάσισε την αγορά product δεξαμενόπλοιων, με στόχο τις αναμενόμενες καλύτερες μέρες στη ναυλαγορά. Έχει αγοράσει ήδη τρία τέτοια δεξαμενόπλοια, ενώ αναμένει ένα LPG -gas carrier, χωρητικότητας 40.000 κυβικών μέτρων. Τα δύο από τα πέντε προς ναυπήγηση πλοία θα έχουν μηχανές διπλού καυσίμου. Ο όμιλος Βαφειά ελέγχει 83 πλοία, 50 υγραεριοφόρα, 20 τάνκερ μέσω Stealth Maritime και 13 φορτηγά μέσω Brave Maritime.

• Η EuroDry του Αριστείδη Πίττα παρέλαβε το Ultramax φορτηγό “Good Heart” μεταφορικής ικανότητας 62.996 τόνων dw, ναυλωμένο προς 32.750 δολάρια την ημέρα. Ο στόλος της αποτελείται από εννέα φορτηγά πλοία εκ των οποίων πέντε Panamax, δύο Ultrmax και δύο Kamsarmax.

• Η Ρantheon Tankers της Άννας Αγγελικούση και τον γιών της Φραγκίσκου και Αντώνη Κανελλάκη παρέλαβε το νεότευκτο Aframax δεξαμενόπλοιο «Sea Dragon», μεταφορικής ικανότητας 114.000 τόνων dw και ύψωσε και σε αυτό την ελληνική σημαία. Πρώτοι, λοιπόν, στην κρίση και σε μια οικονομική συγκυρία δύσκολη για την εθνική Οικονομία, οι Έλληνες εφοπλιστές. Και είναι βέβαιο ότι η δική τους πρόοδος, σημαίνει και μεγαλύτερη ακόμη συμμετοχή τους στην προσπάθεια που καταβάλλεται για την ανάκαμψη της χώρας. Πώς να μην είναι η Ελλάδα αισιόδοξη και περήφανη για τις επιτυχίες τους;

*Βουλευτής ΝΔ Α' Πειραιώς και Νήσων

OCTOBER 2021 SHIPPING 51

FLASH BACK

Όταν έφευγαν από την πατρίδα με το “Πατρίς”... Ήταν μια εποχή, περί τα τέλη του '50, αρχές του '60, που έφευγαν Έλληνες κατά χιλιάδες για την Αυστραλία! Η χώρα μας ήταν φτωχή, η ανεργία χτυπούσε κόκκινο, τα σημάδια του πολέμου και της επακολουθήσασας αδελφοκτόνου σφαγής ήταν ακόμη νωπά. Και τα βαπόρια φόρτωναν στον Πειραιά... Έφυγαν και πολλές νέες γυναίκες μόνες τους, με τη φωτογραφία του “γαμπρού” στα χέρια. Ήταν οι περίφημες “νύφες”, που εύρισκαν Έλληνα γαμπρό στην “Αστράλια” μέσα από αγγελίες συνοικεσίων κι έφευγαν, με τη φωτογραφία του, για να τον συναντήσουν. Στο Σίδνεϊ, τη Μελβούρνη, την Αδελαΐδα, το Ντέργουιν... Τί κι αν εκεί θα έβλεπαν έναν φαλακρό αντί για εκείνον με το πλούσιο μαλλί της φωτογραφίας; Το θέμα ήταν ότι πήγαιναν σε μια χώρα που είχε δουλειά, χρήμα και καλύτερη ζωή! Κι εκεί παντρεύονταν, γεννούσαν και φτάσαμε σήμερα να έχουμε περισσότερους από ένα εκατομμύριο Έλληνες ομογενείς στην Αυστραλία. Το τεράστιο αυτό κύμα μετανάστευσης προς την Ωκεανία, εξυπηρετήθηκε μεγάλο βαθμό και για αρκετά χρόνια από δύο πλοία των Ελληνικών Μεσογειακών Γραμμών, το «Κυρήνεια» και το «Τασμανία». Η εταιρεία, όμως, ξαφνικά, διέκοψε τη γραμμή. Μόνο το “Βασίλισσα Φρειδερίκη” έκανε ένα ταξίδι, το 1958 και ο κίνδυνος να διακοπεί η επαφή με την Αυστραλία ήταν μεγάλος! Εκεί, μίλησε το ένστικτο των αδελφών Χανδρή! Οι επιβάτες ήταν πολλοί, η μετανάστευση λειτουργούσε ακόμη με ταχύτητα και ο ναυτιλιακός οίκος Χανδρή, προχώρησε περί τα τέλη του 1959 στην αγορά του επιβατηγού “Bloemfontein Castle”, του οποίου η ναυπήγηση είχε ολοκληρωθεί μόλις το 1950. Έτσι, γεννήθηκε το “Υπερωκεάνειον Πατρίς”, το οποίο, έπειτα από μια σύντομη περίοδο μετασκευών, προκειμένου να αυξήσει ακόμα περισσότερο τις δυνατότητες χωρητικότητάς του, άρχισε να ταξιδεύει Πειραιά-Αυστραλία!

Το «Πατρίς» είχε χωρητικότητα 18.400 τόνων, ταχύτητα 18 κόμβων και πλήρωμα μεγαλύτερο των 250 ατόμων. Μπορούσε να μεταφέρει περισσότερους από 1.000 επιβάτες και είχε ταυτόχρονα χώρους για τη μεταφορά παγωμένου αλλά και ξηρού φορτίου. Ταυτόχρονα με την ανακοίνωση της νέας γραμμής, άρχισε η μεγάλη καμπάνια προκειμένου να διαφημιστεί η νέα μόνιμη γραμμή. Το 52 SHIPPING OCTOBER 2021

κεντρικό σύνθημα που γνώρισε μεγάλη επιτυχία ήταν: «Η Ευρώπη αρχίζει από την Ελλάδα, επισκεφθείτε την». Η εμφάνιση του «Πατρίς» στο προσκήνιο, προκάλεσε μεγάλο ενθουσιασμό. Τα “Ναυτικά Χρονικά”, το περιοδικό του Δημητρίου Κωττάκη, αφιέρωσαν στο παρθενικό ταξίδι του “Πατρίς” ένα πολυσέλιδο ρεπορτάζ στις 15 Φεβρουαρίου 1960. Το ρεπορτάζ των Ναυτικών Χρονικών, τα οποία συνομίλησαν με Έλληνες και ξένους επιβάτες που έφτασαν στον Πειραιά, υπογραμμίζει ότι η οργάνωση και η εξυπηρέτηση εντός του νέου υπερωκεανίου ήταν η καλύτερη δυνατή. Έχοντας ως δεδομένο το μεγάλο και δύσκολο ταξίδι στη θάλασσα, είχαν προβλεφθεί διάφοροι τρόποι για την ψυχαγωγία των επιβατών. Το πλοίο διέθετε δύο κινηματογράφους, ορχήστρα, ενώ διοργανώνονταν ελληνικά γλέντια κάθε βράδυ.

Το ρεπορτάζ Το πλοίο είχε αποπλεύσει από τον Πειραιά στις 14 Δεκεμβρίου 1959, μεταφέροντας πάνω από 1.000 επιβάτες. Το ταξίδι ήταν περίπου 9.500 μίλια και ολοκληρώθηκε εντός 23 ημερών. Έφτασε στο Φρίμαντλ στις 2 Ιανουαρίου 1960, στη Μελβούρνη στις 6 Ιανουαρίου και στο Σίδνεϊ στις 9 Ιανουαρίου. Ειδικότερα, η άφιξη του «Πατρίς» στο λιμάνι της Μελβούρνης, περιγράφεται με ιδιαίτερα συγκινητικό τρόπο. Εκεί, όλοι οι ομογενείς από τις ελληνικές παροικίες της Μελβούρνης, του Σίδνεϊ και του Φρίμαντλ στέκονταν στην προκυμαία με λουλούδια, σοκολάτες και ενθύμια, έτοιμοι να υποδεχτούν τους συμπατριώτες τους. Το ταξίδι της επιστροφής θα εκκινούσε από τη Μελβούρνη στις 14 Ιανουαρίου, με 157 επιβάτες και 400 τόνους φορτίου. Το πλοίο παρέλαβε ακόμη 32 επιβάτες από το Άντεν, το Σουέζ και το Πορτ Σάιντ. Η σοβαρότητα στην οργάνωση και στην υλοποίηση αυτής της νέας προσπάθειας των Αφών Χανδρή θα φαινόταν όχι μόνο από το πολύ επιτυχημένο πρώτο ταξίδι, αλλά και από τη δρομολόγηση της αγοράς ενός ακόμα πλοίου, που θα εξυπηρετούσε τη γραμμή προς Αυστραλία. Το πλοίο αυτό ήταν το «Βρετάνη», το οποίο θα εισερχόταν στην υπηρεσία του Οίκου Χανδρή το 1961. Το «Πατρίς» χάραξε τη δική του πορεία στην μεταναστευτική ιστορία της Ελλάδας, αποτελώντας για πολλά χρόνια τον σημαντικότερο συνδετικό κρίκο μεταξύ Ελλάδας και Αυστραλίας. Πέραν από τον σημαίνοντα ρόλο του στην μεταναστευτική ιστορία της Ελλάδας, το «Πατρίς» θα αποκτούσε μία ακόμα σημαντική σύνδεση με την Αυστραλία. Τα Χριστούγεννα του 1974, ο κυκλώνας Tracy χτύπησε την Βόρεια Αυστραλία, με ιδιαίτερα καταστροφικές συνέπειες για την πόλη Ντάργουιν. Ο Αντώνης Χανδρής πρόσφερε το θρυλικό πλοίο της εταιρείας του στη διάθεση της κυβέρνησης της Αυστραλίας, η οποία το χρησιμοποίησε ως πλωτό ξενοδοχείο για τη φιλοξενία όσων ανθρώπων είχαν χάσει τα σπίτια τους. Το «Πατρίς» παρέμεινε στην υπηρεσία των Αφών Χανδρή μέχρι και το 1979, οπότε και πωλήθηκε στην Karageorgis Lines, που το μετονόμασε σε «Mediterranean Island» και κατόπιν, το 1981, σε «Mediterranean Star».

οΔοιΠοΡιΚο

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΟ ΧΩΡΙΟ ΤΟΥ ΗΡΩΑ ΝΙΚΗΤΑΡΑ

ΝΕΔΟΥΣΑ: Δεν της αξίζει η κρατική περιφρόνηση του Γιώργου Αρκουλή Μέγας στα ΜΜΕ απλώνεται εφέτος ο εορτασμός για τα 200 χρόνια από την επανάσταση του ’21 και είναι αλήθεια, πως χωρίς κάποιες υπερβολές (κυρίως από την πρόεδρο του εγχειρήματος κυρίας Γιάννας Αγγελοπούλου), αξίζει τον κόπο να σκύψουμε και να μεταλάβουμε από το θάρρος και τον ηρωισμό των γενναίων του Μωριά, αυτών που ξεκίνησαν τη μάχη «στα κακοτράχαλα τα βουνά/με το σουράβλι και τον ζουρνά/πάνω στην πέτρα την αγιασμένη». Ο μέγας Αρκάς ποιητής Νίκος Γκάτσος, στον πασίγνωστο «τσάμικο» του Χατζιδάκι, μέσα σε τρεις στροφές, μας άφησε κληρονομιά το μεδούλι εκείνης της «αγιασμένης προσπάθειας», που ξεκίνησε 23 Μαρτίου του 1821 από τη Βέργα της Μεσσηνίας (με την απόβαση των Μανιατών), ευλογήθηκε την ίδια ημέρα στους Αγίους Αποστόλους στην πλατεία της Καλαμάτας και λαμπάδιασε δυο ημέρες μετά στην Αγία Λαύρα, στα Καλάβρυτα. Ο Γκάτσος, φροντίζοντας την ουσία, δεν στάθηκε τυχαία σε μερικά πρόσωπα, τιμώντας πάνω απ’ όλους όχι τον ιδιαίτερα προβεβλημένο (μάλλον τον πλέον ταπεινό όλων) Νικηταρά, για να περιγράψει το πλαίσιο της υποδουλωμένης Ελλάδας: «Σπίτι τους είναι μια φλούδα γης μα’ συ Χριστέ μου τους ευλογείς για να γλιτώσουν αυτή τη φλούδα απ’ το τσακάλι και την αρκούδα. Δες πώς χορεύει ο Νικηταράς κι’ αηδόνι γίνεται ο ταμπουράς» Ο Νικήτας Σταματελόπουλος – γνωστός μας ως Νικηταράς ο Τουρκοφάγος- γεννήθηκε φτωχός στο απομονωμένο χωριό Νέδουσα του μεσσηνιακού Ταϋγέτου, όπου μερικές εκατοντάδες ψυχές ζούσαν πλάι στο μικρό φαράγγι της δυτικής πλευράς του βουνού, μόλις είκοσι χιλιόμετρα από την Καλαμάτα και λίγες στροφές του ανηφορικού δρόμου πριν την ηλιόφωτη Αρτεμισία και την καρπερή Αλαγονία. Στο σπιτικό του, που ο μοναδικός ιερέας του χωριού Βασίλης Βεργινάδης κατάφερε να συντηρήσει με τη βοήθεια όλων των χωριανών ώστε να το καταστήσει επισκέψιμο, ο επισκέπτης (δηλαδή ο τολμηρός που θα αποφασίσει να μεταβεί σε αυτή την «φλούδα» της «κακοτράχαλης» γης) θα γοητευτεί με τα απλά υπάρχοντα της οικογένειας του ήρωα, που διατηρούνται σε καλή κατάσταση από τα τέλη, σχεδόν, του 18ου αιώνα. Στο πλάι της μικρής πορτούλας, έχει στηθεί μεγάλη μαρμάρινη πλάκα με τα ονοματεπώνυμα όλων των παλικαριών της Νέδουσας, που προσφέρθηκαν για την επανάσταση. Ανάμεσα σε αυτούς, βρίσκεις ολόκληρες οικογένειες, όπως εκείνη του εφημέριου Βασίλη Βεργινάδη, οι πρόγονοι του οποίου έταξαν τις ζωές τους στον Μεγάλο Αγώνα. Όλους αυτούς ο ιερωμένος Βεργινάδης (ένας παπάς-πρότυπο, που μοιάζει να «φυλάττει Θερμοπύλες», πεισματικά δεν αποχωρίζεται το κονάκι του, την παπαδιά του και τα τέσσερα παιδιά τους, δίνοντας καθημερινό αγώνα να κρατήσει ψηλά την αξία της

μνήμης, τον ηρωισμό του χωριού και -πάνω απ’ όλα- το πρότυπο ανδρείας του Νικηταρά). Στο σύντομο οδοιπορικό στη Νέδουσα, δεν έχεις να απολαύσεις «πλούτη και μεγαλεία», αλλά σιωπηρή σοβαρότητα υπεροχής και περηφάνεια. Στην μικρή πλατεία, πλάι στην εκκλησία της Αγίας Αικατερίνης, στέκεται ο αδριάντας του Νικηταρά, να κοιτάζει αγέρωχος το ιερό του ναού. Δίπλα, στην πέτρινη πεζούλα, ο εφημέριος Βεργινάδης περνά τις ελεύθερες ώρες του, συλλογιζόμενος την Ιστορία του τόπου αλλά και ψάχνοντας τρόπους για να βοηθήσει την άσημη γενέτειρά του να επιβιώσει. Τα μηνύματα που στέλνει καθημερινά, ακόμη και μέσω του ‘φέϊς μπουκ’, δεν τα συναντάς εύκολα από αντίστοιχους θρησκευτικούς λειτουργούς, έστω και αν πονάνε για το έργο τους σε «ξεχασμένα» χωριά της ελληνικής επαρχίας. Με ωραίο και συνοπτικό λόγο, θα περιγράψει τόσο το χωριό όσο και το τέλος του Νικηταρά, το οποίο -κατά την άποψη του υπογράφοντος το οδοιπορικό- δεν τιμά στο ελάχιστο την ελληνική Πολιτεία, όπως είχε διαμορφωθεί από τις διάφορες παρατάξεις 25 χρόνια μετά την έναρξη της Επανάστασης: «Νέδουσα: Τόπος αγέρωχων βουνών και μακραίωνης Ιστορίας. Με αετοράχες χυμένες με μολύβι και αρματολίτικους θρύλους. Με δάση βαθύσκιωτα και πλευρές κακοτράχαλες. Με απόκρυμνους βράχους και μονοπάτια, με αγριορυζώνες κι’ αγριόχορτα τριγύρω. Με δυο ποτάμια που την κυκλώνουν και με αμέτρητες βαθιές ρεματιές, που σε συνδέουν με την αρχαιότητα. Ένα χωριό με ιστορικά χνάρια, βγαλμένο θαρρείς από τα παραμύθια της γιαγιάς και, κατ’ εμέ, η άγνωστη για πολλούς αναζήτηση της ζηλευτής φυγής από την καθημερινότητα. Αυτό είναι το χωριό μας, η Νέδουσα». Και το… επίμετρο της δύσκολης αλλά γεμάτης ανδρεία ζωής του Νικήτα Σταματελόπουλου, δηλαδή του Νικηταρά, για τον ηρωισμό του οποίου έχουν καταγραφεί σελίδες θαυμασμού – παρακαταθήκη ως παράδειγμα θάρρους για τις πρώην, τις σύγχρονες και τις επόμενες γενιές. «Στις 25 Σεπτεμβρίου του 1849, άφησε την τελευταία του πνοή, φτωχός και τυφλός, σε μια καυσοκαλύβα του Πειραιά ο μεγάλος, ανιδιοτελής ήρωας του ’21 Νικηταράς. Ένα πρότυπο παλικαριάς και αρετής. Άνδρας γενναίος, απλός, ειλικρινής και τίμιος. Από την γενέτειρά σου Νέδουσα, εμείς οι ανάξιοι αλλά υπερήφανοι για σένα, όσο ζούμε, ως ελάχιστο φόρο τιμής στο πρόσωπό σου, θα φροντίζουμε να είναι ζωντανή η μνήμη σου και θα σε τιμούμε. Σ’ ευχαριστούμε για όλα. Αθάνατος!». Πρόσφατη (;) παραγωγή του καναλιού «Βουλή τηλεόραση», στο πλαίσιο της επιτυχημένης σειράς «Από τόπο σε τόπο», αφιέρωσε συν. στη σελίδα 60 OCTOBER 2021 SHIPPING 53

ΚΡοΥΑΖιΕΡΑ

Η πραγματική κατάσταση του τομέα της κρουαζιέρας σε τοπικό αλλά και σε διεθνές επίπεδο του Μιχάλη Λάμπρου, Γενικού Δ/ντή της Majestic International Cruises Inc.

Βρικόμαστε προς το τέλος της φετινής περιόδου δραστηριότητας κρουαζιεροπλοίων στην Δυτική και Ανατολική Μεσόγειο, στην οποία πρωτεύοντα ρόλο έπαιξε ο Ελλαδικός χώρος με τους γνωστούς και πολύ δημοφιλείς νησιωτικούς προορισμούς, οι οποίοι την φετινή χρονιά είχαν προσεγγίσεις και σε νέα νησιά πέραν των γνωστών σε διεθνές επίπεδο. Ακούσαμε και διαβάσαμε πολλές δηλώσεις υπευθύνων στελεχών εταιρειών κρουαζιεροπλοίων αλλά και άλλων παραγόντων που δεν έχουν σχέση και επαφή με τον τομέα της Κρουαζιέρας. Ο καθένας έχει τις προσωπικές του απόψεις για το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον του τομέα της Κρουαζιέρας, όχι μόνο στον χώρο της Ανατολικής Μεσογείου, που ανήκει η χώρα μας, αλλά και σε διεθνές επίπεδο. Θα προσπαθήσω σήμερα να συνοψίσω και να προσγειώσω στην πραγματικότητα όσους πιστεύουν ότι η πανδημία πέρασε ουσιαστικά σε δεύτερη μοίρα και ότι από το έτος 2022 θα επανέλθει στα προ του 2019 επίπεδα. Είναι γεγονός ότι την φετινή χρονιά είχαμε αρκετά θετικές εξελίξεις και ικανοποιητικές προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων γνωστών εταιρειών κρουαζιέρας στα ελληνικά λιμάνια, καθώς επίσης και αύξηση του homeporting. Όμως, όλα τα κρουαζιερόπλοια δραστηριοποιήθηκαν σε χαμηλά ποσοστά επιβατών που σπάνια ξεπερνούσαν το 50% της χωρητικότητας του κάθε κρουαζιεροπλοίου. Ένα άλλο γεγονός που απογοήτευσε τους παράγοντες της Κρουαζιέρας στη χώρα μας ήταν η σύντομη δραστηριότητα των κρουαζιεροπλοίων της μοναδικής εταιρείας ελληνοκυπριακών συμφερόντων, που εκτελεί τα τελευταία χρόνια homeporting κρουαζιέρες από τον Πειραιά. Αναφέρομαι στην εταιρεία CELESTYAL, τα πλοία της οποίας ξεκίνησαν δειλά – δειλά κρουαζιέρες την φετινή χρονιά, τον Ιούνιο μήνα, με δυναμικότητα επιβατών κάτω από το 50% και τερμάτισαν τα προγράμματά τους στο τέλος Αυγούστου, λόγω των υπέρογκων ζημιών που αντιμετώπιζαν. Μακάρι να είναι σωστές οι προβλέψεις ότι το 2022 και το 2023 θα επανέλθομε στην προ του 2019 κατάσταση στον τομέα της Κρουαζιέρας σε διεθνές επίπεδο. Φοβάμαι, όμως, ότι αυτού του είδους οι 54 SHIPPING OCTOBER 2021

προβλέψεις δεν στηρίζονται σε πραγματικά δεδομένα. Οι διεθνείς στατιστικές προβλέπουν ότι ίσως μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους να είναι σε κυκλοφορία το 50% των κρουαζιεροπλοίων, ήτοι περίπου 230, εφόσον ανοίξουν οι κρουαζιέρες στη Νότια Αμερική και Ασία / Άπω Ανατολή. Οι κρουαζιέρες Αυστραλίας / Νέας Ζηλανδίας ακυρώθηκαν και ίσως να ξεκινήσουν δειλά – δειλά από τον Μάρτιο / Απρίλιο του 2022. Η πραγματικότητα για τον κλάδο της Κρουαζιέρας, συζητήθηκε από όλους τους εκπροσώπους των μεγαλυτέρων εταιρειών κρουαζιεροπλοίων στο ετήσιο SEATRADE CRUISE GLOBAL, που έλαβε χώρα πρόσφατα στο Miami, καθώς επίσης και σε άλλες εκδηλώσεις που έλαβαν χώρα επίσης στο Miami. Ο President / CEO της CARNIVAL Arnold Donald δήλωσε ότι, η ανάκαμψη της Κρουαζιέρας σε διεθνές επίπεδο, έρχεται σταδιακά και πάντα υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρούνται αυστηρά σε κάθε πλοίο τα πρωτόκολλα υγείας που επιβάλονται από τις υγειονομικές αρχές των κρατών που προσεγγίζουν τα κρουαζιερόπλοια. Εάν υπάρχει πραγματικά σταδιακή βελτίωση της πανδημίας, τότε οι προοπτικές για να επανέλθουμε στην προ του 2019 κατάσταση θα είναι το έτος 2024/2025. Όμως, η οικονομική καταστροφή και οι υπέρογκοι δανεισμοί, που έχουν λάβει όλες οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιεροπλοίων, δεν θα καλυτερεύσουν πριν από το έτος 2026. Στα ίδια επίπεδα κινήθηκε και ο Πρόεδρος της Royal Caribbean, Richard Fain. Επίσης, τόνισε ότι μετά τα υποχρεωτικά μέτρα υγιεινής προστασίας που λαμβάνουν όλες οι εταιρείες κρουαζιεροπλοίων, έχει παρατηρηθεί ενδιαφέρον άλλων εταιρειών και αμερικανικών funds να επενδύσουν σε κρουαζιερόπλοια μετά το έτος 2024. Ο CEO της MSC Pier Francesco Vago τόνισε ότι, συμφωνεί απόλυτα για μια σταδιακή ανάκαμψη του κλάδου της κρουαζιέρας από το έτος 2023 και μετά. Τόνισε, επίσης, ότι η MSC είναι ικανοποιημένη από την έστω και μερική απασχόληση των κρουαζιεροπλοίων της εταιρείας μέχρι τώρα. Στελέχη άλλων εταιρειών τόνισαν επίσης τα ακόλουθα: Το έτος 2020 οι επιβάτες κρουαζιέρας έφθασαν σε διεθνές επίπεδο τα 5,8 εκατομμύρια, δηλαδή μειωμένα σε σύγκριση με το 2019 κατά 81%. Οι προβλέψεις για το έτος 2021 μπορεί να φτάσουν μεταξύ 6,5/7 εκατομμύρια. Επομένως, είναι αδιανόητο με τις παρούσες συνθήκες να φτάσουμε στα επίπεδα του έτους 2019 πριν από τα έτη 2024/2025. Παρά το γεγονός ότι οι μελλοντικές κρατήσεις κρουαζιερών για το έτος 2022 και τα επόμενα έτη είναι ικανο-

ΚΡοΥΑΖιΕΡΑ

ποιητικές, εν τούτοις η πλήρης ανάκαμψη στα προ του 2019 επίπεδα θα αργήσει. Σε συγκριτικό πίνακα, που κυκλοφόρησε το CRUISE SHIPS IN SERVICE REPORT, δίδονται αριθμοί κρουαζιεροπλοίων που βρίσκονταν σε λειτουργία από τον Σεπτέμβριο του έτους 2020 μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2021. Συγκριτικά, αναφέρω ότι, μέχρι τον Μάιο του έτους 2021 εκτελούσαν κρουαζιέρες σε διεθνές επίπεδο 48 κρουαζιερόπλοια. Τον Ιούνιο του 2021 ανήλθαν σε 74, με δυναμικότητα κρεββατιών 85,262 και τον Σεπτέμβριο σε 205, με δυναμικότητα κρεββατιών επιβατών 326,191, που αποτελεί περίπου το 50% των διαθέσιμων κρουαζιεροπλοίων σε διεθνές επίπεδο. Το ποσοστό επιβατών, τον Ιούνιο του 2021, ήταν περίπου 39% και έφτασε τον Σεπτέμβριο περίπου στο 50%.Είναι φανερό ότι, όσα κρουαζιερόπλοια κυκλοφορούν με ποσοστό επιβατών 50% και με χαμηλό κόστος εισιτηρίων, αποφέρουν καθαρά ζημίες στις εταιρείες. Είναι αποδεκτό και αποδεδειγμένο σε διεθνές επίπεδο ότι ο τομέας της Κρουαζιέρας, που επηρρεάστηκε αρνητικά από την πανδημία όσο κανένας άλλος τομέας, θα αργήσει να επανέλθει σε φυσιολο-

γικά επίπεδα και ότι η σταδιακή ανάκαμψη του κλάδου θα βασιστεί στα μικρής δυναμικότητας κρουαζιερόπλοια. Παρά το γεγονός ότι όλες οι Εταιρείες Κρουαζιεροπλοίων, που δραστηριοποιούνται σε παγκόσμιο επίπεδο, εφαρμόζουν αυστηρά όλα τα μέτρα προστασίας των επιβατών, όπως καθορίζονται από τους Διεθνείς Οργανισμούς Υγείας, δηλαδή πλήρως εμβολιασμένους επιβάτες και πληρώματα, υποχρεωτική χρήση μάσκας με εξαίρεση τις ώρες γευμάτων, τήρηση αποστάσεων πάνω στα πλοία, οργάνωση εκδρομών στα Λιμάνια προσέγγισης ομαδικά και όχι κατά μόνας, απαγόρευση εξόδου πληρωμάτων από τα πλοία εκτός περιπτώσεων ασθενείας, εν τούτοις οι επιβάτες κρουαζιέρας φαίνεται ότι ακόμα προβληματίζονται να αποφασίσουν χωρίς δισταγμούς να διαλέξουν την κρουαζιέρα ως μέσο αναψυχής, όπως ίσχυε στην προ του έτους 2019 περίοδο, που ζήσαμε όλοι τις αλματώδεις ετήσιες αυξήσεις επιβατών κρουαζιέρας σε Διεθνές επίπεδο και φτάσαμε το έτος 2019 σε περίπου 30 εκατομμύρια. Όλα δείχνουν ότι οι φορείς της Κρουαζιέρας σε τοπικό και σε διεθνές επίπεδο θα αγωνισθούν σκληρά για να δουν ξανά ημέρες του έτους 2019.

Marie-Caroline Laurent: η νέα Γενική

Διευθύντρια της CLIA για την Ευρώπη Η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), ο κύριος φορέας και η ηγετική φωνή της παγκόσμιας κοινότητας κρουαζιέρας, ανακοίνωσε το διορισμό της Marie-Caroline Laurent στη θέση της Γενικής Διευθύντριας της CLIA για την Ευρώπη, με επίσημη ανάληψη καθηκόντων από τις 15 Νοεμβρίου 2021. Η Marie-Caroline είναι ειδική στις πολιτικές μεταφορών και έχει εργαστεί για σχεδόν μια δεκαετία στη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA) σε ηγετικές θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του Βοηθού Διευθυντή για θέματα Ευρωπαϊκών Υποθέσεων. Προηγουμένως είχε εργαστεί στην ανάπτυξη πολιτικών για την Ένωση Ευρωπαϊκών Αερογραμμών, ενώ υπηρέτησε ως Σύμβουλος στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και ως αξιωματούχος στη διαμόρφωση πολιτικών για το Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο στην Ε.Ε. Η Kelly Craighead, Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της CLIA, δήλωσε: «Θέλω να ευχαριστήσω τον Ukko Metsola για την εξαιρετική δουλειά που έκανε στην Ευρώπη σε μια κρίσιμη μεταβατική περίοδο, κατά την οποία η κρουαζιέρα επέστρεψε σταδιακά σε λειτουργία. Χαίρομαι που καλωσορίζω την Marie-Caroline Laurent, η οποία θα αξιοποιήσει την πλούσια εμπειρία της στον τομέα της ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών για να φέρει την κρουαζιέρα στην καρδιά του βιώσιμου τουρισμού και να αναδείξει την αξία της στον

ευρύτερο ναυτιλιακό κλάδο. Κατέχοντας σε βάθος τη συνεργασία με τα θεσμικά όργανα της Ε.Ε., η MarieCaroline είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για να υλοποιήσει τις δεσμεύσεις της CLIA σε θέματα ευρωπαϊκής πολιτικής εντός των Βρυξελλών». Από την πλευρά της, η Marie-Caroline Laurent δήλωσε: «Είμαι παθιασμένη με τον θετικό αντίκτυπο των τομέων των μεταφορών και του τουρισμού, οι οποίοι υποστηρίζουν την επιχειρηματικότητα αλλά και το εισόδημα χιλιάδων οικογενειών σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Οι μεταφορές είναι μία από τις πιο καινοτόμες βιομηχανίες στον κόσμο και η κατασκευή κρουαζιερόπλοιων βρίσκεται στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής οικονομίας. Οι εταιρείες κρουαζιέρας βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της πράσινης καινοτομίας για την ναυτιλία και είναι σε θέση να βοηθήσουν την Ε.Ε. να προωθήσει την πράσινη ανάπτυξη. Ανυπομονώ να συνεργαστώ με τις εταιρείες κρουαζιέρας, τους εταίρους του κλάδου μας και τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής, για να βοηθήσουμε την ηγεσία της Ευρώπης να οικοδομήσει μια πραγματικά βιώσιμη βιομηχανία μεταφορών και τουρισμού στην Ευρώπη». Ο Ukko Metsola θα παραμείνει Σύμβουλος της νέας Γενικής Διευθύντριας έως το τέλος του 2021, για να βοηθήσει στη μετάβαση πριν από την προγραμματισμένη επιστροφή του στην εταιρεία κρουαζιέρας Royal Caribbean Group.

Marie-Caroline Laurent

Kelly Craighead

Ukko Metsola

OCTOBER 2021 SHIPPING 55

REPORTAGE

Η Ευρωπαϊκή Τεχνολογική Πλατφόρμα WATERBORNE ορίζει την Καθ. Μαρία Μποϊλέ ως Συντονίστρια

Μαρία Μποϊλέ

Κατά τη συνεδρίασή του της 28ης Σεπτεμβρίου 2021, το Διοικητικό Συμβούλιο της Τεχνολογικής Πλατφόρμας Waterborne όρισε την Καθηγήτρια Μαρία Μποϊλέ ως Συντονίστρια του Φορέα για περίοδο δύο ετών. Η Waterborne TP είναι μια τεχνολογική πλατφόρμα προσανατολισμένη στη βιομηχανία, που σκοπό έχει τη διατύπωση προτάσεων πολιτικής, ως καθοδήγηση προς τα Ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα για θέματα που αφορούν στην έρευνα, την ανάπτυξη και την καινοτομία από τον Ευρωπαϊκό τομέα θαλασσίων μεταφορών. Η Τεχνολογική Πλατφόρμα Waterborne συντονίζει την Ευρωπαϊκή Σύμπραξη για τις Θαλάσσιες Μεταφορές Μηδενικών Εκπομπών από την πλευρά του ιδιωτικού τομέα, στο πλαίσιο του Horizon Europe. Επί του παρόντος, 107 οργανισμοί είναι μέλη της Πλατφόρμας, εκπροσωπώντας τον ευρύτερο τομέα των θαλάσσιων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών. Ο ρόλος του Συντονιστή βρίσκεται στο επίκεντρο των δραστηριοτήτων του Φορέα, καθώς ο Συντονιστής είναι υπεύθυνος για την ευθυγράμμιση των τεχνικών θεμάτων Έρευνας, Ανάπτυξης και Καινοτομίας. Η Μαρία Μποϊλέ, Καθηγήτρια στο Πανεπιστήμιο Πειραιά και Διευθύντρια Έρευνας του Ελληνικού Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών, θα ενεργήσει ως προσωρινός Συντονιστής, μέχρι τον επίσημο διορισμό της από τη Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου το 2022. «Αισθάνομαι μεγάλη τιμή για αυτή την αποστολή ως Συντονίστριας της Τεχνολογικής Πλατφόρμας, αφού ο φορέας έχει βασικό ρόλο στην Ευρωπαϊκή Έρευνα, Ανάπτυξη και Καινοτομία για αυτόν τον στρατηγικό τομέα για την Ευρώπη», είπε η κα Μποϊλέ. «Ο συντονισμός των απόψεων περισσότερων από 100 βασικών οργανισμών του Τομέα, μαζί με τους Προέδρους και τους Αντιπροέδρους των ομάδων εργασίας του Συνδέσμου, είναι ένα 56 SHIPPING OCTOBER 2021

δύσκολο έργο γεμάτο ευκαιρίες. Είμαι ευγνώμων που είμαι σε θέση να διαδραματίσω βασικό ρόλο στο μέλλον του Ευρωπαϊκού Τομέα θαλασσίων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών, κατέληξε η κα Μποϊλέ». "Προκειμένου να λάβουμε υπόψη το ενδιαφέρον της αυξανόμενης συμμετοχής, σχεδιάσαμε και εφαρμόσαμε μια νέα οργανωτική δομή", δήλωσε ο Eero Lehtovaara, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου. Το Διοικητικό Συμβούλιο καλωσορίζει τη Μαρία Μποϊλέ, όχι μόνο λόγω του βαθύτατου επιστημονικού υπόβαθρου της κας Μποϊλέ, αλλά σίγουρα επίEero Lehtovaara σης λόγω της σχετικής εμπειρίας και τεχνογνωσίας της. Το Διοικητικό Συμβούλιο διόρισε την κα Μποϊλέ προσωρινά και θα ζητήσει από τα μέλη να τη διορίσουν επίσημα ως Συντονιστή κατά την επόμενη Γενική Συνέλευση, κατέληξε ο κ. Lehtovaara». Στην ίδια συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου, τα ακόλουθα άτομα ορίστηκαν ως πρόεδροι των Ομάδων Εργασίας: ο Jonas Wagner (VSM) ως Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας για τα πλοία και τη ναυτιλία και ο Jorge Lara López (Fundacion Valenciaport) ως Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας για Λιμάνια & Logistics. Ο Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας για θέματα Γαλάζιας Ανάπτυξης (Blue Growth), Emilio Campana (CNR), έχει ήδη οριστεί σε προηγούμενο στάδιο.

Το WATERBORNE TP έχει συσταθεί ως τεχνολογική πλατφόρμα προσανατολισμένη στη βιομηχανία για την καθιέρωση ενός συνεχούς διαλόγου μεταξύ όλων των ενδιαφερόμενων μερών, όπως οι νηογνώμονες, οι ναυπηγοί, οι πλοιοκτήτες, οι κατασκευαστές θαλάσσιου εξοπλισμού, οι πάροχοι υποδομών και υπηρεσιών, πανεπιστήμια ή ερευνητικά ινστιτούτα και με τα Ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα, συμπεριλαμβανομένων των κρατών μελών ( www.waterborne.eu ). Τα μέλη του Waterborne TP περιλαμβάνουν μέλη καθώς και συνδεδεμένα μέλη από χώρες με θαλάσσια και εσωτερική ναυσιπλοΐα, που αντιπροσωπεύουν περίπου 18 κράτη μέλη. Επιπλέον, οι ενώσεις μέλη της Πλατφόρμας Τεχνολογίας Waterborne εκπροσωπούν τον ευρύτερο υδάτινο τομέα σε ολόκληρη την ΕΕ. Ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο συμμετοχής και την στενότερη συμμετοχή στη σύμπραξη «Zero-Emission Waterborne Transport» ή άλλες δραστηριότητες του Waterborne TP μπορούν να σταλούν στη διεύθυνση: Jaap Gebraad, ExecutiveDirector Waterborne TP, jaap.gebraad@waterborne.eu , τηλ. : +32 493 835 626

REPORTAGE

ΟΛΠ ΑΕ: Προτεραιότητα η προστασία του περιβάλλοντος και η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής Σημαντικές ποιοτικές, περιβαλλοντικές και ενεργειακές πιστοποιήσεις Η ΟΛΠ Α.Ε., στο πλαίσιο υλοποίησης της στρατηγικής της για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του Λιμένος Πειραιά, έχει βασική προτεραιότητα τον σεβασμό και την προστασία του περιβάλλοντος καθώς και την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής. Με αφορμή και την Παγκόσμια Ημέρα Προτύπων, τονίζεται πως ο Οργανισμός αποδίδει μεγάλη αξία στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών πάντοτε σε συνδυασμό με την ενεργειακή και περιβαλλοντική απόδοσή του και ως εκ τούτου επενδύει σε συστήματα διαχείρισης που αναγνωρίζονται και εφαρμόζονται παγκοσμίως, όπως τα πρότυπα ISO. Η ΟΛΠ Α.Ε. έχει λάβει σημαν-

τικές πιστοποιήσεις ISO τόσο για την ποιότητα όσο και για το περιβάλλον και την ενεργειακή διαχείριση, αναφορικά με όλες τις λιμενικές της δραστηριότητες αποδεικνύοντας έτσι εμπράκτως την ισχυρή δέσμευση του Οργανισμού για εφαρμογή βέλτιστων πρακτικών με απώτερο στόχο τη συνεχή βελτίωση και αριστεία σε λειτουργικό επίπεδο και για όλο το ευρύ φάσμα των δραστηριοτήτων του. Επισημαίνεται ότι, μέσω του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, το οποίο η ΟΛΠ Α.Ε. εφαρμόζει σύμφωνα με τις απαιτήσεις συγκεκριμένων ISO προτύπων (ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 & ISO 50001:2018) λειτουργεί με συνεπή τρόπο προκειμένου να κατανοήσει τις ανάγκες και τις προσδοκίες των πελατών, να αντιμετωπίσει παράλληλα τις περιβαλλοντικές προκλήσεις που εμφανίζονται στην καθημερινή λειτουργία και να βελτιώσει την ενεργειακή της απόδοση. Ωστόσο, με βάση την Πολιτική Ποιότητας - Περιβάλλοντος - Ενέργειας, η εταιρεία δεσμεύεται για τη συνεχή αυτή βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών και τις περιβαλλοντικές και ενεργειακές επιδόσεις της όχι μόνο για το παρόν αλλά και το μέλλον, θέτοντας συνεχώς νέους στόχους για τα παραπάνω ζητήματα. Τέλος, η ΟΛΠ Α.Ε. μέσω των πιστοποιήσεων που σταθερά λαμβάνει, συμβάλλει σημαντικά στους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών, οι οποίοι αφορούν στο αμοιβαίο όφελος των λιμενικών επιχειρήσεων του περιβάλλοντος και της κοινωνίας.

συν. από τη σελίδα 49

ναυπήγηση «Εθνικού Πλοίου». Υπάρχουν ήδη κάποιες προτάσεις στο τραπέζι προς αυτήν την κατεύθυνση. Δεν είναι τέλειες ίσως. Η αρχή όμως έχει γίνει και μπορούν να αποτελέσουν το σημείο αναφοράς, ώστε η χώρα να αρχίσει να ναυπηγεί η ίδια, τα δικά της πλοία, προκειμένου να ανεξαρτητοποιηθεί, είτε μερικώς, είτε ολικώς, από την εξάρτησή της, από τις ξένες αγορές. Η τεχνογνωσία υπάρχει. Το πλαίσιο λείπει. Με τη δημιουργία του και συνεπικουρούμενο από την εμπειρία που έχουμε αποκτήσει από προηγούμενες ναυπηγήσεις (Φρεγάτες τύπου ΜΕΚΟ, Υποβρύχια Type 206 αλλά και 214, Ταχέα τύπου Vosper, κ.λ.π.) αλλά και σε συνδυασμό με το πρόγραμμα «ΑΒΕΡΩΦ ΙΙ», έχουν πλέον ωριμάσει οι συνθήκες, έχει δημιουργηθεί το πρόσφορο έδαφος και είναι ηλίου φαεινότερο, ότι πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις, ώστε η χώρα μας να μπορέσει να μπει σε αυτήν την λογική και να έχει την δική της ναυπηγική αμυντική βιομηχανία, που τόσο πολύ την έχει ανάγκη. Μένει να δούμε, αν η προσωπική αυτή επιτυχία που χρεώνεται αποκλειστικά στον Πρωθυπουργό (σε ό,τι αφορά την ενίσχυση του Π.Ν.), θα έχει τη συνέχεια που της αρμόζει ή αν το καθεστώς της μίζας και των διαπλεκόμενων, θα συνεχίσει να έχει την τιμητική του, με τίμημα τις Ένοπλες Δυνάμεις της χώρας.

αντανακλαστικά για Έλληνα πολιτικό: εκμεταλλευόμενος την πίεση στην οποία βρισκόταν ο εταίρος του, κατάφερε να αποσπάσει μία συμφωνία που μοιάζει να είναι win-win για τις δύο πλευρές. Το επόμενο μεγάλο στοίχημα, για τον Έλληνα πρωθυπουργό, είναι ακριβώς αυτό: να εστιάσει το ενδιαφέρον του, σε μια ειλικρινή προσπάθεια, αναζωογόνησης της ναυπηγικής και της αμυντικής βιομηχανίας της χώρας. Δεν αρκεί απλά η «διάσωσή» τους. Έχουν ωριμάσει δεόντως οι συνθήκες, ώστε να μπει ένα πλάνο με το βλέμμα στο μέλλον. Η απόκτηση των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, άνοιξε την αυλαία προς αυτήν την κατεύθυνση. Θα πρέπει να αναζητηθούν κι άλλοι εγχώριοι επενδυτές ή συνεργασίες αυτών, στους οποίους η Κυβέρνηση θα δώσει ειδικά προνόμια, με έμφαση στα εθνικά θέματα. Είναι επιβεβλημένη, η εκπόνηση και η προώθηση ενός πακέτου από σοβαρές φοροαπαλλαγές (τουλάχιστον για τα πρώτα χρόνια λειτουργίας τους), η παροχή περιορισμένης πλην ευνοϊκής ευελιξίας στο εργασιακό καθεστώς, και η εγγυημένη ανάληψη παραγγελιών πολεμικών πλοίων. Σ’ αυτήν την τελευταία προϋπόθεση, είναι κάτι παραπάνω από επιτακτική, η ανάγκη να τεθεί σε εφαρμογή η πολυσυζητημένη

OCTOBER 2021 SHIPPING 57

REPORTAGE

Η “φλόγα του Τσεσμέ”, τα Ορλωφικά και οι Ρώσοι του Δημήτρη Καπράνου

Ένα πρωινό Σαββάτου, είχα μια μοναδική εμπειρία. Επισκέφθηκα, έπειτα από πρόσκληση της ρωσικής Πρεσβείας, τη φρεγάτα «Shtandart», στον Πειραιά. Δεν πρόκειται για κάποια σύγχρονη πολεμική φρεγάτα, την οποία οι Ρώσοι θέλουν να προωθήσουν στην παγκόσμια αγορά, αλλά για ένα ακριβές αντίγραφο (ρέπλικα) μιας φρεγάτας του Μεγάλου Πέτρου, η οποία κατασκευάστηκε το 1705! Το σκάφος, που τότε αποτελούσε φόβητρο στην Μαύρη Θάλασσα και το Αιγαίο. σήμερα, δίπλα στα κρουαζιερόπλοια που είναι παραβεβλημένα στους γειτονικούς προβλήτες, μοιάζει με ένα μεσαίου τύπου καΐκι. Κι όμως, με τέτοια σκάφη, σημειώθηκε το πρώτο ελληνικό ξεσήκωμα κατά του οθωμανικού ζυγού, το 1770, στα περίφημα ”Ορλωφικά”, εκείνη την αποτυχημένη τελικώς επανάσταση. Ήταν τότε, που η μεγάλη Ρωσική Αυτοκρατορία αποτελούσε τον βασικό αντίπαλο των Οθωμανών από την εποχή του Μεγάλου Πέτρου, ενώ ο στόχος της διαλύσεως της οθωμανικής Αυτοκρατορίας, ήταν η κυριότερη επιδίωξη της εξωτερικής πολιτικής της Μεγάλης Αικατερίνης, της Αυτοκράτειρας η οποία αποκαλούσε τους Έλληνες “Το δεξί χέρι του Θεού”! Καθώς πλησίαζα το πανέμορφο ιστιοφόρο, πιστό αντίγραφο μιας άλλης εποχής, σαν να άκουγα τις ζητωκραυγές και την κλαγγή των όπλων των χιλιάδων Μανιατών, που υποδέχθηκαν τον κόμητα

58 SHIPPING OCTOBER 2021

Γρηγόριο Ορλώφ, και τους αδελφούς του Αλέξιο και Θεόδωρο, οι οποίοι ετέθησαν επί κεφαλής της επιχειρήσεως και προσορμίσθηκαν στις 17 Φεβρουαρίου 1770 στο Οίτυλο. Και μπορεί εκείνη η “πρώιμη επανάσταση” να απέτυχε, αλλά οι Ρώσοι, το 1775, σε απόλυτη συνεργασία με Έλληνες θαλασσινούς, κατέκαψαν τον τουρκικό στόλο στο λιμάνι του Τσεσμέ και οδήγησαν στην περίφημη συνθήκη του Κιουτσούκ Καϊναρτζή, που απετέλεσε τον εφαλτήριο για την άνθηση της μεγάλης Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας... Και να τώρα, που η φρεγάτα του Μεγάλου Πέτρου, πραγματοποιεί ερευνητική αποστολή στο Αιγαίο υπό την ονομασία “Η Φλόγα του Τσεσμέ!”... Κατεβαίνω αργά την μικρή, “τσουρούτικη” για τα σημερινά δεδομένα, σκάλα που οδηγεί στο κύτος της φρεγάτας. Κι από εκεί, με μια φαρδύτερη, βαριά ξυλόσκαλα, πατώ πόδι στο κατάστρωμα. Αγγίζω τα ξάρτια, τα κατάρτια, χαζεύω τις “σκοπιές”, δοκιμάζω τα σχοινιά. Όλα, λες και είμαι τσούρμο σε καράβι του Λυμπεράκη Γερακάρη! Η αποστολή, με τη φρεγάτα επανδρωμένη με ερευνητές, ιστορικούς, ναυτικούς αλλά και νέους, φοιτητές και σπουδαστές, που επελέγησαν με διαγωνισμό και θέλουν να μελετήσουν την Ιστορία της χώρας τους και τον ελληνικό πολιτισμό, θα διαπλεύσει το Αιγαίο και θα πραγματοποιήσει υποβρύχιες έρευνες και γυρίσματα σε Πάρο και Λήμνο, με στόχο τη δημιουργία μιας ταινίας μεγάλου μήκους, με πλοκή και ένα ντοκυμανταίρ, που θα μεταδοθεί σε Ελλάδα και Ρωσία. Οι εκπρόσωποι της πρεσβείας και της αποστολής, μιλούν με θέρμη για την Ελλάδα. Γι’ αυτούς είναι τιμή που βρίσκονται σε θάλασσες καθαγιασμένες με αγώνες για την ελευθερία. Και σε λίγο, ο πλοίαρχος μας θυμίζει ότι ο τιμονιέρης του Μαγγελάνου (ο Φραγκίσκος Άλμπος) ήταν Έλληνας! Και αμέσως μετά, ο στρατιωτικός ακόλουθος της ρωσικής πρεσβείας, λέει με νόημα: “Και να μην ξεχνάμε εναντίον ποιων πολέμησαν τότε οι Ρώσοι και σε ποιες θάλασσες!” Τί άλλο να πω; Καλή Επιτυχία στην αποστολή σας, φίλοι. Και όλα να πάνε καλά για τις πατρίδες μας...

REPORTAGE

Η ΟΛΘ Α.Ε. και η Amazon Web Services (AWS) συντονίζουν την προώθηση της καινοτομίας στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης Κατά τη διάρκεια της 85ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ Στελεχών της ΟΛΘ Α.Ε. και της Amazon Web Services (AWS) με επίκεντρο τη μετατροπή του Λιμένα Θεσσαλονίκης σε «έξυπνο λιμάνι» μέσω της χρήσης έξυπνων τεχνολογιών για την ψηφιοποίηση των συστημάτων, με σκοπό την παροχή αποτελεσματικών και αξιόπιστων ποιοτικών υπηρεσιών. Η ΟΛΘ Α.Ε. και η AWS συζήτησαν τεχνολογικές λύσεις που μπορούν να βελτιώσουν την αποδοτικότητα και την ευκινησία και προωθούν την καινοτομία μέσω της χρήσης της πιο ολοκληρωμένης πλατφόρμας υπολογιστικού νέφους (cloud) υπερκλίμακας. Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνος Λιάγκος, επεσήμανε: «Η ΟΛΘ Α.Ε. είναι αφοσιωμένη στην εφαρμογή καινοτόμων και βιώσιμων στρατηγικών, σύμφωνα με τις παγκόσμιες τάσεις ψηφιοποίησης της λιμενικής βιομηχανίας και του κλάδου της εφοδιαστικής, που ενισχύουν το συγκριτικό μας πλεονέκτημα, ως κύρια θαλάσσια πύλη προς τη Νοτιοανατολική, Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη για εμπορευματοκιβώτια και γενικό φορτίο και κόμβο για Συνδυασμένες Μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή».

(Από αρ.) Βασίλειος Κοτίτσας, AWS, Artur Davidian, ΟΛΘ Α.Ε., Cameron J. Brooks, AWS, Franco N. Cupolo, ΟΛΘ Α.Ε. και Θάνος Λιάγκος

ΟΛΠ Α.Ε.: Τρεις μεγάλες υποχρεωτικές επενδύσεις παίρνουν τον δρόμο της υλοποίησης Τρεις επιπλέον υποχρεωτικές επενδύσεις που απορρέουν από τη σύμβαση παραχώρησης ανάμεσα στην ΟΛΠ ΑΕ και το Ελληνικό Δημόσιο, παίρνουν τον δρόμο της υλοποίησης με συνολικό ύψος συμβάσεων άνω των 32 εκατ. ευρώ. Συγκεκριμένα, υπεγράφη η σύμβαση ύψους περίπου 20 εκατ. ευρώ για την επέκταση του Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων στον Προβλήτα Ηρακλέους, στον εμπορικό λιμένα του Κερατσινίου. Σύμφωνα με τη μελέτη του έργου, ο υφιστάμενος Προβλήτας θα επεκταθεί κατά 35 στρέμματα και οι νέες του διαστάσεις θα διαμορφωθούν σε 1.100 μ. μήκος κρηπιδωμάτων με λειτουργικό βάθος 12,50 μ. και συνολική επιφάνεια 110.000,00 τ.μ. Επίσης, το έργο περιλαμβάνει τη βελτίωση και αναβάθμιση των υπαρχουσών λιμενικών και Η/Μ εγκαταστάσεων. Η επένδυση αυτή αναμένεται να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα του Σταθμού Αυτοκινήτων του Λιμένος, καθώς θα δημιουργήσει 5.400 νέες θέσεις αυτοκινήτων. Παράλληλα, ο Οργανισμός προχωράει στην τελική φάση ανάθεσης για τις υποχρεωτικές επενδύσεις ΥΕ04 και ΥΕ07 συνολικού ύψους 12,5 εκατ. ευρώ.

Οι παραπάνω μεγάλες επενδύσεις αποτελούν σημαντικά βήματα για τη συνέχιση της δυναμικής πορείας της βιώσιμης ανάπτυξης του Λιμένος Πειραιώς και ενισχύουν εκτός από την ανταγωνιστικότητα του Λιμένος την ανταγωνιστικότητα ολόκληρης της χώρας στον παγκόσμιο κλάδο της ναυτιλίας και του εμπορίου. Η πρόοδος των παραπάνω επενδύσεων είναι πολύ σημαντική και απαραίτητη για το Λιμάνι του Πειραιά, το οποίο ως η πύλη για την Ευρώπη και τον κόσμο επιδιώκει να διατηρήσει τις πρωτιές του ανάμεσα στα μεγαλύτερα και σημαντικότερα λιμάνια της Μεσογείου και όχι μόνο.

REPORTAGE

Οι Ελληνογαλλικές εμπορικές σχέσεις σε πλήρη ανάκαμψη Τα γραφεία της XRTC Business Consultants επισκέφθηκε η Emmanuelle Boulestreau, Οικονομική Σύμβουλος της Γαλλικής Πρεσβείας στην Ελλάδα, προκειμένου να συναντηθεί με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Γιώργο Ξηραδάκη και να συζητήσουν θέματα κοινού ενδιαφέροντος και κυρίως τις δυνατότητες που προσφέρονται στην ανάπτυξη των Ελληνογαλλικών οικονομικών σχέσεων σε τομείς ενδιαφέροντος. Είναι γεγονός ότι οι Γαλλικές εταιρίες έχουν αναζωπυρώσει το επενδυτικό Κατερίνα Φίτσιου, Emmanuelle Boulestreau, τους ενδιαφέρον στην Γιώργος Ξηραδάκης Ελλάδα, μετά από μια περίοδο αποεπένδυσης λόγω της ελληνικής κρίσης και υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι οι προοπτικές είναι ιδιαίτερα ευοίωνες. Στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται, σήμερα, περίπου 120 θυγατρικές εταιρείες γαλλικών Ομίλων και επιχειρήσεων, μικτές επιχειρήσεις ή κοινοπραξίες με αντίστοιχες ελληνικές. Αναμφισβήτητα, η σύγκλιση των γεωπολιτικών συμφερόντων των δύο χωρών που επισφραγίστηκε με την πρόσφατη υπογραφή αμυντικής συμφωνίας, θα βοηθήσει περαιτέρω την ανάπτυξη των διμερών σχέσεων. Στον ναυτιλιακό τομέα, πρέπει να τονίσουμε την σημαντική παρουσία της Γαλλικής τράπεζας BNP στην Ελλάδα, η οποία κατέχει την δεύτερη θέση στην κατάταξη της τραπεζικής χρηματοδότησης της

συν. από τη σελίδα 53 εκπομπή στο χωριό του Νικηταρά, η οποία προβλήθηκε (ίσως όχι για πρώτη φορά) μετά τα μεσάνυχτα (!) της Κυριακής 3 Οκτωβρίου. Ο παρουσιαστής, πιστός στις διαδικασίες, προσπάθησε -και πέτυχε- να δείξει και να περιγράψει τις όποιες ομορφιές του χωριού, ντύνοντας τις εικόνες με ωραίες μουσικές, χορούς και τραγούδια, και με τη συμμετοχή όλων σχεδόν των κατοίκων. Βέβαια, δεν ήταν δουλειά του μια πλήρης δημοσιογραφική έρευνα, η οποία θα έφερνε στην επιφάνεια πλήθος προβλημάτων που αντιμετωπίζει η περιοχή. Γι’ αυτά τα προβλήματα παλεύει ο ιερέας Βεργινάδης, προκειμένου να βοηθήσει τη Νέδουσα να σταθεί με αξιοπρέπεια και να διεκδικήσει ό,τι της ανήκει. Ένα παράδειγμα που μπορεί να στενοχωρήσει το… γκουβέρνο (εν προκειμένω την Περιφέρεια Πελοποννήσου αλλά και τον Δήμο Καλαμάτας, στον οποία ανήκει το χωριό του Νικηταρά), αλλά που εδώ και μερικά χρόνια ενδέχεται να αφανίσει τον μοναδικό πνεύμονα πρασίνου. Έχουμε και λέμε: Μπαίνοντας στην παράκαμψη για το χωριό, μπορεί να μη βλέπεις τον φονικό Μαραθόλακο, δηλαδή τον σκουπιδότοπο που δέχεται 60 SHIPPING OCTOBER 2021

Ελληνικής Ναυτιλίας, με το χαρτοφυλάκιό της να φτάνει τα $6 δισ., καθώς επίσης και μία σειρά άλλων εταιριών που στηρίζουν και επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στις Ναυτιλιακές και παραναυτιλιακές δραστηριότητες και ειδικότερα στους τομείς της Ενέργειας, του Εμπορίου, των Επικοινωνιών της Τεχνολογίας και των Διαμετακομιστικών κέντρων (Logistics). «Η επιθυμία των γαλλικών εταιριών να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στην Ελλάδα, καθώς επίσης και η έντονη δραστηριότητα της Γαλλικής Πρεσβείας στην αναθέρμανση των εμπορικών δεσμών στην μετά-covid εποχή, είναι πολύ ευχάριστη εξέλιξη και αισθάνομαι ιδιαίτερη ικανοποίηση γιατί η εταιρία μου έχει εργαστεί προς αυτήν την κατεύθυνση πολλές δεκαετίες και έχει πολυετή εμπειρία στις Ελληνογαλλικές σχέσεις, αφού υπήρξε εκπρόσωπος Γαλλικών τραπεζών στην Ελλάδα (Credit Lyonnais και Natixis Banque Populaire)», τόνισε ο κ. Ξηραδάκης. «Είναι βέβαιο ότι το άνοιγμα της κανονικής ροής επαφών με την εξομάλυνση των εμποδίων της πανδημίας, θα επιταχύνει την ανάπτυξη των σχέσεων. Αναμφισβήτητα, οι τομείς της Ενέργειας, των Μεταφορών, Λιμένων και του Τουρισμού, θα βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του ενδιαφέροντος για τους Γάλλους και η επιτυχία των Ελλήνων θα είναι να πείσουν τους πιθανούς συνεργάτες τους να επενδύσουν σε projects σύμφωνα με τους νέους κανόνες του ESG και που προσφέρουν διαφάνεια και καινοτομία». Η κα Boulestreau εξέφρασε την πεποίθησή της για την περεταίρω συνεργασία και ανάπτυξη των οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων και βεβαίως τόνισε ότι το Οικονομικό τμήμα της Πρεσβείας προσπαθεί να συνεισφέρει προς αυτή την κατεύθυνση. «Είναι στόχος μας να επεκτείνουμε τους επιχειρηματικούς δεσμούς μεταξύ των δύο χωρών. Αναμένουμε αποτελέσματα, όπως είναι η ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών, η προσέλκυση επενδύσεων, η υλοποίηση κοινών έργων, καθώς και η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και προστιθέμενης αξίας», τόνισε η κα Boulestreau, η οποία ευελπιστεί σε ελπιδοφόρα συνεργασία με τον ναυτιλιακό τομέα.

καθημερινά δεκάδες τόνους αποβλήτων της Καλαμάτας, αλλά είναι διαπιστωμένο πως με τις βροχές, τα απορρίμματα δημιουργούν μολυσμένα ρυάκια που καταλήγουν στο μικρό ποτάμι της Νέδουσας και ρυπαίνουν τα νερό του, αλλά -κυρίως- καταστρέφουν τα πλατάνια εκατοντάδες των οποίων ΕΧΟΥΝ ΠΛΕΟΝ ΞΕΡΑΘΕΙ. Ο ποιμενάρχης της Νέδουσας έχει χτυπήσει κατ’ επανάληψη την καμπάνα του προβλήματος, σίγουρος πως αν δεν κλείσει η παράνομη αυτή χωματερή, σύντομα τα μολυσμένα νερά της Νέδουσας θα φτάσουν στην πρωτεύουσα με απρόβλεπτες συνέπειες για τον Νομό. Υποσχέσεις έχουν δοθεί (προφορικά βέβαια), αλλά το πρόβλημα παραμένει και πονάει όλο το χωριό και τους ανθρώπους του. Μιλάμε για αδιαφορία που σκοτώνει το περιβάλλον με αργό οικολογικό θάνατο. Κατά τα άλλα, η Νέδουσα μπορεί να θεωρηθεί -θεματικά- ένας θρησκευτικός παράδεισος, καθώς ο παπα Βασίλης, με τη βοήθεια χωριανών και διαφόρων πιστών (οι οποίοι παρακολουθούν το έργο του) έχει καταφέρει να κτίσει δύο εκκλησάκια ένα του οσίου Παϊσίου και ένα του Αγίου Λουκά του Ιατρού, ενώ ψηλά στην κορυφή συχνά θα μεταβεί να λειτουργήσει στον Άγιο Νικήτα.

REPORTAGE

Μια ναυτική περιπέτεια στην Πρέβεζα Η περίπτωση του “Azamara Pursuit” του Δημήτρη Καπράνου

Η κρουαζιέρα, είναι το τμήμα εκείνο της Ναυτιλίας που επλήγη περισσότερο από κάθε άλλον από την πανδημία που σάρωσε την παγκόσμιο οικονομία. Για τη χώρα μας, η ζημιά ήταν μεγάλη, καθώς η τουριστική κίνηση στα νησιά μειώθηκε αισθητά, ενώ έσοδα έχασαν και τα κατά τόπους λιμάνια, που κάθε χρόνο εισπράττουν αρκετό χρήμα από τα τέλη ελλιμενισμού. Θεωρείται, πάντως, βέβαιο ότι η κρουαζιέρα στη Μεσόγειο αλλάζει πλέον δραματικά. Κατ' αρχάς, τα τεράστια κρουαζιερόπλοια, των 4-5.000 επιβατών, δεν είναι πλέον ευπρόσδεκτα στα ευρωπαϊκά λιμάνια. Η αρχή έγινε με τη Βενετία, η οποία “έκοψε” τα πλοία-γίγαντες από τους προβλήτες της, ενώ το παράδειγμά της ετοιμάζονται να υιοθετήσουν και άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια. Στον κατάλογο αυτόν προσθέστε και τη Σαντορίνη, ίσως και τη Μύκονο. Η πανδημία, απέδειξε ότι ένα πλοίο με χιλιάδες επιβάτες, είναι ευάλωτο σε οποιονδήποτε ιό και οι εικόνες με τα κρουαζιερόπλοια να “βολοδέρνουν” στις θάλασσες επί μήνες, γεμάτα ασθενείς, καθώς ο ιός, μέσω του κλιματισμού ταξίδευε ελεύθερα από καμπίνα σε καμπίνα, τραυμάτισαν καίρια τον συγκεκριμένο κλάδο. Παράλληλα, έγινε και πάλι επίκαιρο το ερώτημα: “Και τι θα γίνει σε ένα ναυάγιο ενός τέτοιου πλοίου; Πόσες βάρκες και για πόσους επιβάτες θα προλάβει να κατεβάσει το πλήρωμα;” ερώτημα το οποίο έθεσε στην επιστολή-διαθήκη του και ο αείμνηστος Ανδρέας Ποταμιάνος... Η χώρα μας, λοιπόν, θα πρέπει -αφού σταματήσει την άφρονα ενέργεια της Cosco να συνεχίζει να καταστρέφει την Πειραϊκή προκειμένου να κατασκευάσει αχρείαστους πλέον προβλήτες κρουαζιέρας- να αντιμετωπίσει την τουριστική ναυτιλία με άλλους όρους. Και, κυρίως, να εξασφαλίσει την παροχή υπηρεσιών συντηρήσεως και επισκευής σε κρουαζιερόπλοια, τα οποία επιθυμούν να “ξεχειμωνιάσουν” στην πατρίδα μας. Να, όμως, που και σ’ αυτόν τον τομέα δείχνουμε ότι δεν είμαστε σε θέση να φανούμε αποτελεσματικοί. Παράδειγμα, η περιπέτεια του πολυτελούς κρουαζιεροπλοίου “Azamara Pursuit”, στην Πρέβεζα, όπως την περιγράφει ο έμπειρος παράγων της κρπουαζιέρας Θεόδωρος Κόντες, πρόεδρος της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας. Όπως ανέφερε ο Θ. Κόντες, το συγκεκριμένο κρουαζιερόπλοιο, του Ομίλου Royal Caribean, έδεσε στον κύριο προβλήτα του λιμένος, δίπλα στην καινούρια Μαρίνα σκαφών αναψυχής. Η παραβολή του πλοίου, επετεύχθη με μεγάλη προσπάθεια, μέχρι να δοθεί η έγκριση, καθώς “τοπικοί παράγοντες αλλά και επαγγελματίες του λιμένος αντιδρούσαν, χωρίς φυσικά να αναφέρουν ποτέ τους λόγους της στάσεώς τους”, όπως δηλώνει ο πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ.

“Υπήρξαν, ευτυχώς, συγκεκριμένοι παράγοντες από την Τοπική Αυτοδιοίκηση αλλά και επαγγελματίες του τουρισμού, οι οποίοι κατόρθωσαν να επιτύχουν το αυτονόητο. Να επιτραπεί δηλαδή σε ένα πολυτελές κρουαζιερόπλοιο να παραμείνει στο λιμάνι για μακρό χρονικό διάστημα, με πολυάριθμο πλήρωμα, να προσφέρει ικανοποιητική κινητικότητα στους επαγγελματίες του τόπου, ιδιαίτερα τώρα τους χειμερινούς μήνες, που ο τουρισμός της περιοχής είναι σχεδόν ανύπαρκτος και, φυσικά, να συνεισφέρει στην τοπική οικονομία, καθώς θα εκτελέσει σημαντικές εργασίες κατά το διάστημα της παραμονής του στο λιμάνι και θα συμπληρώνει συνεχώς προμήθειες με αποτέλεσμα να απασχολείται ικανός αριθμός κατοίκων αλλά και να ωφεληθεί οικονομικά η τοπική αγορά και κοινωνία”, δηλώνει ο Θ. Κόντες. Προβλήματα με τα καύσιμα Όλα καλά, λοιπόν, μέχρι εδώ. Αλλά το πλοίο χρειάζεται και καύσιμα. Έλα, όμως, που -όπως δηλώνει ο Θ., Κόντες- παρά την ύπαρξη σχετικής αποφάσεως του Υπουργείου Οικονομικών, η οποία επιτρέπει την προμήθεια καυσίμων στα πλοία που έχουν ακινητοποιηθεί λόγω Covid 19 με τη διαδικασία transit, οι Τοπικές Αρχές αρνούνται να εφαρμόσουν τον συγκεκριμένο νόμο! “Ο Νόμος αυτός εφαρμόζεται, ήδη, σε διάφορους προορισμούς στην επικράτεια αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη. Και θα πρέπει τα συναρμόδια ελληνικά υπουργεία να ασχοληθούν, ώστε να διασφαλισθεί η εφαρμογή των Νόμων που διέπουν τον κλάδο της ναυσιπλοΐας. Παράλληλα, οι τοπικές αρχές και κοινωνίες, καλό θα είναι να ανταποκρίνονται θετικά στις περιπτώσεις που αποφέρουν οφέλη για τον τόπο και την οικονομία της χώρας. Η περίπτωση του “Azamara Pursuit”, θα μπορούσε να αξιοποιηθεί αναλόγως και να αποτελέσει απαρχή ώστε να πεισθούν οι πλοιοκτήτες αλλά και οι πράκτορες και να προταθεί η Πρέβεζα ως προορισμός για την τουριστική περίοδο, ώστε μεγάλος αριθμός τουριστών-επιβατών, θα έχει τη δυνατότητα να επισκέπτεται τα αξιοθέατα της περιοχής με ανάλογο όφελος του τόπου. Με τον τρόπο αυτό θα προστεθεί στη χώρα μας ένας ακόμη προορισμός κρουαζιέρας και οι ελληνικοί προορισμοί θα πλησιάσουν τους πενήντα!” αναφέρει ο Θ. Κόντες Χωρίς αμφιβολία, η κρουαζιέρα, με άλλη μορφή πλέον, θα συνεχίσει να υπάρχει. Η χώρα μας, με τα νησιά και τις ακτογραμμές της, με τις αρχαιότητες και την Ιστορία της, θα αποτελεί πάντα μοναδικό προορισμό. Η περίπτωση της Πρεβέζης είναι χαρακτηριστική. Και με την αναμενόμενη θετική πορεία των Ναυπηγείων μας, οι επισκευές των κρουαζιεροπλοίων στην Ελλάδα (γίνονται ήδη κάποιες σημαντικές), προβλέπεται να αυξηθούν. Ας μην χάσουμε άλλες ευκαιρίες.

OCTOBER 2021 SHIPPING 61

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ •

Είναι κρίμα, που μέσα σε 200 χρόνια ζωής, το νέο ελληνικό κράτος, δεν μπόρεσε να εφαρμόσει τα στοιχειώδη μιας δημοκρατικής πολιτείας.

• Δεν μπόρεσε να διαχωρίσει τις εξουσίες. Και έχουμε βουλευτές να γίνονται υπουργοί, κάτι που δεν είναι και τόσο σύγχρονο, νομίζω.

• Δεν κατορθώσαμε ακόμη να απαλλαγούμε από το σαράκι των “μετακλητών” και των “ημετέρων”.

• Μπορεί να μην υπάρχει πλέον η σύναξη στην πλατεία Κλαυθμώνος, αλλά όποτε αλλάζει ο τόπος κυβέρνηση, ακούγονται κλαυθμοί και οιμωγές.

• Δεν κατορθώσαμε να απαλλαγούμε από τη διαπλοκή των εξουσιών, καθώς η μία εξαρτάται -με πολλούς και ποικίλους τρόπους- από τις άλλες.

• Εκεί, όμως, που είμαστε “για να μας μοιρολογεί η αρρίγγη” (κοινώς για να μας κλαίνε οι ρέγγες) είναι στο θέμα των εκλογών!

• Με το που θα περάσουν τρεις-τέσσερις μήνες απ’ την ανάδειξη νέας κυβερνήσεως, αρχίζει το βιολί. “Εκλογές εν όψει”!

• Βέβαια, πολλές φορές οι “πληροφορίες” διοχετεύονται από επιχειρηματικά ή άλλα “σκοτεινά” κέντρα.

• Την περίοδο που κυβερνούσε ο Κώστας Καραμανλής, εμφανίστηκε κρατικός λειτουργός, που σε αλληλογραφία του με ξένες (μυστικές) υπηρεσίες έγραφε: • “Το Φθινόπωρο θα έχουμε εκλογές” και, πράγματι, το Φθινόπωρο του 2007, ο Καραμανλής προσέφυγε στις κάλπες!

• Ο εν λόγω κρατικός λειτουργός, που ανήκε σε “ομάδα κρούσεως” εκδοτικού συγκροτήματος κατά την συγκεκριμένη περίοδο,

• Υπήρξε “εκλεκτός” των της διαπλοκής στην λυσσώδη προσπάθεια ανατροπής της κυβερνήσεως της Νέας Δημοκρατίας.

• Και σήμερα, όμως, στην “ατζέντα” των ΜΜΕ αλλά και των πολιτικών, εξέχουσα θέση κατέχουν οι εκλογές.

• “Οι εκλογές θα γίνουν στο τέλος της τετραετίας”, δηλώνει ο πρωθυπουργός.

• “Αν τολμά ο πρωθυπουργός ας προχωρήσει σε εκλογές”, δηλώνει ο αρχηγός της αντιπολίτευσης.

•

• Αυτός ο διάλογος, θα ήταν αδιανόητος σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, όπου οι κυβερνήσεις έχουν και δεύτερη θητεία, για να ολοκληρώσουν το έργο τους για να κριθούν. “Είμαστε έτοιμοι και δυνατοί για εκλογές”, αναφέρει το τρίτο κόμμα της Βουλής.

• Εμείς τις εκλογές τις έχουμε “ψωμοτύρι”. Βεβαίως, αν είχαμε ένα Σύνταγμα όπως εκείνο της Νορβηγίας, όλα θα ήταν καλύτερα.

• Τί λένε οι Νορβηγοί; “Εκλογές γίνονται κάθε τέσσερα χρόνια!”

• Αυτό επιτάσσει το Σύνταγμά τους. Και μέσα στην τετραετία, μπορεί να σχηματισθούν όσες κυβερνήσεις θέλουν τα κόμματα.

• Αλλά εκλογές δεν θα γίνουν παρά μόνο τέσσερα χρόνια έπειτα από εκείνες που έχουν προηγηθεί!

• Καθαρά και ξάστερα, σε μια σωστή δημοκρατική πολιτεία!

Ποντοπόρος

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞη ΕΚΛΟΓΕΣ ΣΤΟΝ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟ ΣΥΛΛΟΓΟ ΠΕΙΡΑΙΑ

Χρόνης Περιβολάρης: Επιβεβλημένη η αλλαγή στον ΔΣΠ του Δημήτρη Καπράνου

Η άσκηση της δικηγορίας στον Πειραιά, μοιάζει με “σαφάρι”. Διάσπαρτες υπηρεσίες, ακατάλληλο δικαστικό μέγαρο, συνθήκες σχεδόν τριτοκοσμικές. Αίθουσες που δεν πληρούν τους στοιχειώδεις όρους ασφαλείας και συνθηκών για την άσκηση του δικηγορικού λειτουργήματος, χαμένες ώρες στο κυνήγι του παρκαρίσματος και, γενικά, μια κατάσταση όμοια της οποίας δεν υπάρχει σε καμία άλλη μεγάλη πόλη της χώρας. Δεν είναι υπερβολή να πει κανείς ότι οι δικηγόροι του Πειραιά “ανασαίνουν” όταν διεκπεραιώνουν υποθέσεις στα νησιά αλλά και σε άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας! Για την κατάσταση αυτή, ασφαλώς, ευθύνεται το κράτος, που αδιαφόρησε σκανδαλωδώς για τον Πειραιά τα τελευταία τριάντα χρόνια, αλλά και οι κατά καιρούς διοικήσεις του Δικηγορικού Συλλόγου, οι οποίες παλινδρομούσαν μεταξύ επιθυμιών δικών τους και αποφάσεων των κυβερνήσεων, με τις οποίες πότε συμφωνούσαν -και υπάκουαν στις επιθυμίες τους- και πότε διαφωνούσαν και έλεγαν “όχι“ όταν οι κυβερνήσεις δεν ήταν “από τη δική τους μεριά”... Σήμερα, η παράταξη του επί σειρά ετών συμβούλου και επί κεφαλής της Φιλελεύθερης Παράταξης των Πειραιωτών Δικηγόρων Πολυχρόνη Περιβολάρη, δικηγόρου που έχτισε την καριέρα του μέσα στην Ναυτιλιακή και την Ποινική Δικηγορία, φιλοδοξεί να αλλάξει την πορεία του ΔΣΠ. Γι’ αυτή την πρόθεση και τη φιλοδοξία, μιλάει σήμερα ο επί κεφαλής του Συνδυασμού “Συμμαχία για την Ανανέωση”, δικηγόρος Πειραιώς, Πολυχρόνης Περιβολάρης. Ποια είναι και ποια θα έπρεπε να είναι, κατά την άποψή σας, σήμερα η θέση του δικηγόρου στην πυραμίδα της Δικαιοσύνης; Οι Δικηγόροι θεωρούμεθα συλλειτουργοί της Θέμιδος αλλά αυτό στην πράξη αρκετές φορές παραμένει κενό γράμμα. Η αποφασιστική εναντίωσή μας στα φαινόμενα υποβάθμισης της παρουσίας μας εντός και εκτός δικαστικών αιθουσών, μπορεί να δώσει περιεχόμενο στην έννοια του συλλειτουργού της Δικαιοσύνης, του υπερασπιστή των ατομικών ελευθεριών και του Κράτους δικαίου. Ο πειστικός και με προτάσεις λόγος μας για την επίλυση των χρόνιων αλλά και επίκαιρων ζητημάτων μας, μπορεί να μας οδηγήσει σε ουσιαστική αναβάθμιση του λειτουργηματικού μας ρόλου με ταυτόχρονη ανύψωση του κοινωνικού αποτυπώματός μας. Σε όλη την Ευρώπη, ο δικηγόρος επιτελεί λειτούργημα, που γίνεται σεβαστό από όλες τις μορφές της εξουσίας. Αυτό θα πρέπει να ισχύσει και στη χώρα μας. Ο Πειραιάς στερείται αξιοπρεπούς και επαρκούς Δικαστικού Μεγάρου. Χρόνια τώρα, δίνονται υποσχέσεις χωρίς αντίκρισμα. Πώς θα το αντιμετωπίσετε; Δεν αρκούν πλέον οι υποσχέσεις! Απαιτούνται ουσιαστικές κινήσεις για να μπορέσουμε να αποκτήσουμε το Δικαστικό Μέγαρο που αξίζει στην Πόλη, στους πολίτες του Πειραιά και στους Πειραιώτες Δικηγόρους.

Έπειτα από μια μακρόχρονη και καθόλου τιμητική για τους εκάστοτε κρατούντες παλινωδία με το κτίριο της Ραλλείου, για το οποίο ο Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιώς, οι θεσμικοί φορείς της πόλης, οι πολίτες του Πειραιά, είχαν αγωνιστεί και έδωσαν μάχη για να γίνει Δικαστικό Μέγαρο, ήλθε η ώρα να δοθεί, επί τέλους, λύση. Στις 8 Οκτωβρίου, το Υπουργείο Δικαιοσύνης ανήρτησε τη διακήρυξη για την αγορά “έτοιμου” Δικαστικού Μεγάρου στον Πειραιά και θα αναμείνουμε την εξέλιξη της διαδικασίας για να τοποθετηθούμε. Το κρίσιμο σημείο είναι να μην χαθεί η σχετική χρηματοδότηση που έχει προβλεφθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης αλλά από την άλλη να αποκτήσουμε επί τέλους το Δικαστικό Μέγαρο, που καλύπτει τις ανάγκες των δικαστικών σχηματισμών Πειραιά. Ο χώρος των δικηγόρων επλήγη περισσότερο από όλους τους επιστημονικούς κλάδους κατά την περίοδο της πανδημίας. Μήπως αυτό είναι ένδειξη της αδυναμίας των Δικηγορικών Συλλόγων να υπερασπιστούν τα συμφέροντα των μελών τους; Λάβαμε την μικρότερη ενίσχυση ενώ πληγήκαμε περισσότερο από άλλους επιστημονικούς κλάδους. Τί έφταιξε; Οι Δικηγορικοί Σύλλογοι ενδεχομένως δεν υπήρξαν όσο πιεστικοί έπρεπε, απαιτούσαν για να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη ενίσχυση για τα μέλη τους αλλά αυτό δεν οφείλετο στην έλλειψη κύρους αλλά στο ότι δεν έπεισαν το κέντρο λήψης των Κυβερνητικών αποφάσεων ότι οι δικηγόροι επλήγησαν καίρια από τον covid και έπρεπε να ενισχυθούν περαιτέρω. Εν μέσω δε πανδημίας με κλειστά Δικαστήρια, δεν υπήρχαν και τρόποι ουσιαστικής αντίδρασης. Η μαχόμενη δικηγορία στον Πειραιά μοιάζει με περιπέτεια, καθώς οι υπηρεσίες της Δικαιοσύνης είναι διάσπαρτες. Πιστεύετε ότι το νέο Δικαστικό Μέγαρο (όπου και όποτε αν γίνει) θα μπορέσει να τις στεγάσει όλες; Η αλλαγή στάσης των εμπλεκόμενων με το πολύπαθο “γιαπί” της πρώην Ραλλείου, δικαιολογήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης, διότι σε αυτό το κτίριο δεν θα μπορούσαν να στεγασθούν όλοι οι δικαστικοί σχηματισμοί του Πειραιά. Η συγκέντρωση όλων των υπηρεσιών σε ένα σύγχρονο κτίριο, ασφαλώς και θα συντελέσει στη διευκόλυνση της καθημερινότητας του Πειραιώτη και Αθηναίου Δικηγόρου. Τί σκοπεύετε να αλλάξετε στον ιστορικό Δικηγορικό Σύλλογο Πειραιώς; Γιατί να προτιμήσει την παράταξή σας ο Πειραιώτης δικηγόρος; Η ανανέωση στη διοίκηση του Συλλόγου μας, τις τύχες του οποίου διαχειρίζεται η ίδια παράταξη επί 14 χρόνια, είναι απολύτως επιβεβλημένη. Νέα ματιά, προσέγγιση των πραγμάτων μέσα από την ίδια την δικηγορική πραγματικότητα, οξύτερα ανακλαστικά για επίλυση των προβλημάτων, εκσυγχρονισμός, ψηφιοποίηση, συλλογικότητα και ενότητα είναι μερικά από τα στοιχεία που έχουμε υποσχεθεί ότι θα καθορίσουν την πορεία μας.

OCTOBER 2021 SHIPPING 63

ΘΕΜΑ

Τριάντα δυο χρόνια χωρίς τον Παύλο Μπακογιάννη Εκείνο το πρωί, της 26ης Σεπτεμβρίου του 1989, βρισκόμουν στο στούντιο του ραδιοφωνικού σταθμού του Δήμου Πειραιά “Κανάλι Ένα”, στον τέταρτο όροφο του Δημαρχείου της πόλης. Ξαφνικά, βλέπω την παραγωγό της εκπομπής, Ντίνα Παπαχρήστου, να μου κάνει νόημα να “βάλω μουσική”. Πράγματι, γίνεται ένα “μουσικό διάλειμμα” στην εκπομπή και ορμάει στο στούντιο η Ντίνα. “Μόλις πυροβόλησαν τον Παύλο Μπακογιάννη!” μου λέει... Πανικός! Εν ριπή οφθαλμού το στούντιο γέμισε από συναδέλφους. Η Άννα Παναγιωταρέα, ο Δημήτρης Παπαδόπουλος, ο Χάρης Παυλίδης. Μοιράζουμε αμέσως το ρεπορτάζ, ο καθένας στις πηγές του, η Ντίνα στο τηλέφωνο και αρχίζει η αγωνιώδης μετάδοση! Η ώρα περνάει αργά, μαρτυρικά. Ο Μπακογιάννης “έχει πυροβοληθεί εκ των όπισθεν”, όπως μεταδίδουν οι αστυνομικοί μας συντάκτες (Γιώργος Γκιώνης και Μάνος Τσαγκαράκης) και μεταφέρεται αιμόφυρτος στον “Ευαγγελισμό”. Τηλεφωνώ στην Ισαβέλλα Παπαζήση, με την οποία εργαζόμασταν μαζί στο “Ένα” επί Παύλου Μπακογιάννη. “Τώρα, μου είπε ο Βίκτωρας ότι, μάλλον ο Παύλος έχει τελειώσει”, μου λέει... Την είδηση του θανάτου μετέδωσε η Άννα Παναγιωταρέα. Ήταν η πιο ψύχραιμη από όλους μας! Κι ύστερα ήρθε η “17 Νοέμβρη”, με εκείνη την κατάπτυστη, γελοία και γεμάτη ψέματα και μύθους προκήρυξη... Με τον Παύλο Μπακογιάννη γνωριστήκαμε... τηλεφωνικώς. Μου τηλεφώνησε στην “Καθημερινή” και μου είπε “να περάσω από το γραφείο του στο “ΕΝΑ”. Εκεί, με πληροφόρησε ότι του είχε μιλήσει για εμένα η Ισαβέλλα. “Θέλω να αναλάβεις να φέρνεις “Παραπολιτικά”, μου είπε. Κι έτσι άρχισα τη συνεργασία μαζί του, αξιοποιώντας τις καλές και έγκυρες πηγές που είχα στην κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. Η συνεργασία προχωρούσε μια χαρά και μάλιστα είχα επεκταθεί και στο χώρο της Ναυτιλίας, τον οποίο γνώριζα καλά, φέροντας και από εκεί νέα, που ενδιέφεραν το περιοδικό και το κοινό του. Ο Μπακογιάννης ήταν ένας από τους καλύτερους και πληρέστερους δημοσιογράφους με τους οποίους συνεργάσθηκα. Τριαντάρης τότε, διψούσα για δράση και γνώση. Κι ο Μπακογιάννης σου έδινε όλα τα περιθώρια αλλά και τη στήριξη που χρειαζόσουν. Στην τότε κυβέρνηση είχε διαδοθεί ότι εργαζόμουν για το “ΕΝΑ” και οι πόρτες άνοιγαν όλο και περισσότερο... Πολλές φορές, στο γραφείο του, συζητούσαμε για την πολιτική. Η άποψή του ήταν ότι το ΠΑΣΟΚ ολοκλήρωνε τη θητεία του στην κυβέρνηση και ότι ερχόταν ολοταχώς ο Κων. Μητσοτάκης. Φυσικά, αυτή δεν ήταν μια άποψη που άρεσε πολύ -όπως αργότερα αποκαλύφθηκε- στην ιδιοκτησία του συγκροτήματος Κοσκωτά. “Ο Μητσοτάκης έχει τη δυνατότητα να φέρει στην Νέα Δημοκρατία τον κόσμο που χρειάζεται να την υποστηρίξει”, μου έλεγε και, όπως φάνηκε, είχε δίκιο. Τον Φεβρουάριο του ’85, ο Μπακογιάννης έφυγε από το “ΕΝΑ”.

64 SHIPPING OCTOBER 2021

Δεν τον σήκωνε πλέον το διαμορφούμενο κλίμα. Έπειτα από λίγο καιρό απολύθηκα από τη νέα ηγεσία ως “δεξιός”. Το στέλεχος που με απέλυσε, “πατεντάτος” αριστερός τότε, είναι σήμερα ο “εξ απορρήτων” του πρωθυπουργού, του οποίου η αδελφή ήταν σύζυγος του Παύλου! Συμβαίνουν και αυτά, στην πολιτική δημοσιογραφία...

Η στυγερή δολοφονία Λίγο πριν τις οκτώ το πρωί, στις 26 Σεπτεμβρίου 1989, Ο Παύλος Μπακογιάννης φτάνει στο γραφείο του, στην οδό Ομήρου. Όπως πάντα, φορτωμένος με φακέλους για μελέτη. Το προηγούμενο βράδυ το έχει περάσει, μέχρι αργά, σε συζητήσεις με στελέχη του Συνασπισμού, καθώς επίκεινται εξελίξεις για το “Σκάνδαλο Κοσκωτά”. Ως αρχιτέκτονας της “Κυβέρνησης Τζανετάκη”, είχε επωμισθεί πολλά βάρη. Με το που περνάει την πόρτα, μπουκάρουν οι δολοφόνοι με επί κεφαλής τον αμετανόητο μέχρι σήμερα Κουφοντίνα. Τέσσερις σφαίρες πισώπλατα, σε έναν ανυποψίαστο άνθρωπο. Τόσο γενναίοι! Ο Παύλος πέφτει αιμόφυρτος, οι δολοφόνοι το σκάνε τρέχοντας. Πανικός, ασθενοφόρα, “Ευαγγελισμός”. Απέλπιδες προσπάθειες των γιατρών, αλλά οι σφαίρες έχουν κάνει καλά τη δουλειά τους. Ο Παύλος Μπακογιάννης πεθαίνει σε λίγες ώρες... Δώδεκα σελίδες προκήρυξη των δολοφόνων, δημοσιεύεται στην “Ελευθεροτυπία”. Ασυναρτησίες και αλητείες. Σκεφθείτε, τον θεωρούσαν ως τον άνθρωπο που “γιγάντωσε” το συγκρότημα Κοσκωτά! Τον Μπακογιάννη, που δεν έκανε τα χατήρια της ιδιοκτησίας! Κι όμως, η εφημερίδα “ξεπούλαγε” και οι άλλοι εκδότες “έσκαγαν από ζήλια”. Αυτό ήταν τότε το κλίμα! Στη Βουλή, ο πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, συγκλονισμένος, εύχεται “να είναι το αίμα του Παύλου Μπακογιάννη το τελευταίο αίμα που χύνεται σε αυτόν τον τόπο”. Ένας από τους πλέον διορατικούς πολιτικούς της χώρας, πατέρας δυο ανήλικων παιδιών, βουλευτής μιας φτωχής περιοχής της Ελλάδας, δολοφονείται εν ψυχρώ από τη συμμορία των καλοπερασάκηδων αλητών της “τρομοκρατίας”. Η φωνή της αντίστασης στην Επταετία, απόν την “Ντόιτσε Βέλε”, σιωπά από το χέρι του αρχιδολοφόνου Κουφοντίνα! Ποιος του έδωσε την εντολή; Ποια ήταν τα αληθινά κίνητρα; Ποια είναι τα αληθινά “αφεντικά” των “λαϊκών αγωνιστών” με τις “διακοπές διαρκείας” και το άφθονο χρήμα; Ίσως κάποια στιγμή να το μάθουμε. Μέχρι τώρα, πάντως, παραμένει μυστήριο... Κι όπως έλεγε ο Παύλος Μπακογιάννης, “μόνον άνθρωποι ελεύθεροι μπορούν να οικοδομήσουν μια ελεύθερη ανοιχτή κοινωνία που να τους ταιριάζει και μέσα σ’ αυτήν να μπορούν να δημιουργήσουν”... Δ.Κ