Octubre 2015 - N潞 8
N o v e d a d e s - Vi a j e s - C u r s o s - O p i n i 贸 n - N o t i c i a s
Editorial
Personalmente Nuevamente volvemos a encontrarnos para contarles sobre nuestras actividades y lo que está sucediendo en el mundo de los helicópteros, no sólo en el país sino también en el planeta entero. En los últimos años hemos asistido a una serie de nuevas reglamentaciones, controles y directivas por parte de las autoridades gubernamentales que han complicado la expansión de la actividad y han dificultado nuestras operaciones a todo nivel. En cuanto al acceso a los diferentes aeropuertos del interior, se mantienen las reglamentaciones que hacen que los vuelos de cabotaje deban cumplir con una cantidad de requisitos sólo aceptables para desplazamientos internacionales. Respecto del Aeropuerto de San Fernando, se han notado ciertas mejoras gracias a la comprensión de las autoridades locales, pero la maraña burocrática instalada en varios rinconcitos del gobierno de turno continúa complicando el desplazamiento de pilotos, pasajeros y aeronaves de manera inexplicable. La importación de aeronaves y repuestos es ya prácticamente imposible, lo que se traducirá en el corto plazo en un estancamiento del parque aeronáutico en general. Si no hubiese sido por las dificultades para la obtención de auto-
rizaciones de importación, podríamos haber traído al país 11 helicópteros y 7 aviones más, dado que tanto el interés por el producto como los fondos estaban disponibles. La escuela continúa con un alto volumen de actividad tanto en la parte de aviones como de helicópteros. A partir de este año hemos reemplazado los R22 como helicóptero de instrucción por tres 44 Raven II nuevos por varios motivos, aunque el principal es la imposibilidad de adquirir el R22 en el mercado local y no disponer de autorización para su importación, así como también pasar a un helicóptero con mayores márgenes de seguridad, sobre todo en los vuelos de instrucción en montaña o con altas temperaturas. Estuvimos en Los Ángeles, Estados Unidos, con motivo de la feria anual de la Asociación Internacional de Helicópteros (HAI, tal su sigla en inglés), y les contamos nuestras impresiones. 2016 se presenta incierto por los eminentes cambios políticos que se avizoran para todas las actividades en general, el mundo aeronáutico no es ajeno a esta realidad. Hangar Uno seguirá como siempre prestando el máximo apoyo a nuestros clientes, dentro de las posibilidades que, con este panorama, estén a nuestro alcance. Hasta la próxima.
Helicópteros
Ya son siete los R66 que vuelan en el país Con un nuevo R66 incorporado en diciembre, suman ahora siete los helicópteros de esta característica que llegaron al país. Sus seis hermanos lo esperaron en correcta formación para darle la bienvenida. Lamentablemente, once más no pudieron ingresar por las restricciones a la importación. En marzo de 2014 Robinson entregó su helicóptero R66 número 500, casi tres años y medio después de haber sido aprobada su certificación. Este helicóptero fue recibido por la empresa Avia-
market, uno de los tres representantes de Rusia, cuyos pilotos realizaron el aterrizaje en el Polo Norte y el vuelo alrededor del mundo (véase artículo). Para fines del corriente año se habrán superado los 700 helicópteros en vuelo. Para acompañar la expansiva demanda de este modelo, Robinson Helicopter Company cerró con Rolls-Royce la compra de 1.000 turbinas para equiparlo. Actualmente existen más de100 centros de servicio y 68 lugares de venta en todo el mundo.
Novedades
Nuevos dueños del aire Éstos son algunos de los felices dueños que recibieron sus aeronaves en los últimos meses y ya están disfrutando de volar con sus propias alas.
Daniel Saramaga y Willie.
Fernando Polanco.
Gabriel Tkaezuk, Leopoldo Martin y su hijo Roger.
Daniel Cavigliaso y Willie Tufró.
Federico Bonomi.
Florencia Raggi y Nico Repetto.
Ra煤l Fernandez y Willie Tufr贸.
Gustavo Degliantoni y Luis Longar.
Willie con Miguel Fosati e Isabel.
Gustavo Carmona y Oscar Campana.
Marcos Pereda.
Encuentro
Un día inolvidable Un día a pleno sol. Casi 200 invitados, 15 helicópteros y la hermosa Estancia Villa María (nuestra segunda visita en pocos meses), en Cañuelas, provincia de Buenos Aires, fueron los protagonistas de este nuevo encuentro de helicopteristas, familiares y amigos, organizado por Jetstyle. Como siempre, contamos con la colaboración de grandes marcas como Bodegas Rutini, Puro Tabaco, Nespresso, Ducati Motor Holding y Breitling para perfeccionar el encuentro. Una vez más agradecemos al organizador, a las empresas y a los presentes por haber compartido un día de campo inolvidable. ¡Hasta el próximo encuentro!
Damián Lopo, Willie Tufró, Diego Bujanda y Nico Repetto.
Pancho Dotto y Sebastián Chicou.
Esteban Tufró, Daniel Saramaga, Alejandro Zardarian, Willie, Tadeo Carrizo y Kevin Saramaga.
Vista general de Villa María.
APHA estuvo presente apoyando el evento.
Llegando a Villa María con la familia.
Novedades
Futuros pilotos visitaron Hangar Uno Por iniciativa de Jorge Isola, recibimos la visita de dos grupos de 35 niños, de entre 8 y 11 años, pertenecientes al grupo de Apoyo Escolar Nuestra Señora de la Paz, de la Parroquia Nuestra Señora de Itatí, a cargo de la coordinadora Cecilia Consoli, junto con docentes y voluntarios acompañantes. Los visitantes tuvieron
oportunidad de ver las diferentes actividades que se realizan en la empresa, así como también de conocer los distintos tipos de aeronaves y las actividades aéreas del Aeropuerto de San Fernando. Al finalizar, los chicos disfrutaron de un refrigerio ofrecido por los integrantes de la empresa.
Willie Tufró conversa con la coordinadora Cecilia Consoli.
Los visitantes recorren la empresa.
EL STAFF administrativo y recepción En nuestras ediciones anteriores hemos mostrado los diferentes grupos de trabajo que conforman la empresa. En esta oportunidad presentamos al equipo de recepción y administrativo de Hangar Uno.
De izquierda a derecha, primera fila: Valeria Merñez, Roxana Espíndola, Silvia Ibáñez, Débora Acosta Asselborn y Paz Naón. Segunda fila: Nadia Perino, Débora Timini y Diego Jaureguiberry.
Curso de Turbina Rolls-Royce del helicóptero R66 Dentro del programa de capacitación y formación de los técnicos responsables de mantenimiento, Hangar Uno realizó el primer Curso de Mantenimiento de la Turbina Rolls-Royce 250-C300/A1 instalada en los helicópteros R66. Los profesores Gustavo Términe, de la empresa Aircraft Training Center, y Fernando Marazas, de Helipower, estuvieron a cargo de las clases teóricas y prácticas que se desarrollaron en forma intensiva durante tres días. La foto grupal de rigor marcó la finalización del curso.
De izquierda a derecha, última fila: Joaquín Somoza (Hangar Uno), Nicolás Moraitis (ADI, Bell Ville, Córdoba), Facundo Tessio (Hangar Uno), Alejandro Báez (Hangar Uno) y Ricardo Altamira (CCA, Alta Gracia, Córdoba). Segunda fila: Enzo Soria (Hangar Uno), Junior Goicochea (Progresos Aeroservicios, Uruguay), Luis Aguilera (Hangar Uno), Claudio Fernández (ADI, Bell Ville, Córdoba), Willie Tufró, Gustavo Términe (instructor) y Carlos Zabaleta. Primera fila: Gastón De Biase (Hangar Uno), Freddy Prego (Progresos Aeroservicios, Uruguay), Santiago Trovato (Helipower), Fernando Marazas (instructor) y José María Moreiti (CCA, Alta Gracia, Córdoba).
2º Curso de Mantenimiento para Helicópteros Hangar Uno realizó, del 6 al 12 de enero, el 2º Curso de Mantenimiento para Helicópteros R22, R44 y R66 a cargo del instructor Efraín Vargas, de Robinson Helicopter Company, quien viajó especialmente desde los Estados
Unidos para dictarlo. Las clases fueron seguidas con gran interés por parte de los alumnos presentes, algunos de los cuales viajaron desde Paraguay y Uruguay. De la teoría se pasó a la práctica, y se contó para
ello con dos helicópteros R44. Finalmente, y luego de los exámenes de evaluación, los participantes recibieron el correspondiente diploma de acreditación. ¡Nuestras felicitaciones a todos los egresados!
Parados, de izquierda a derecha: Joaquín Somoza (Hangar Uno), Benjamín Rolón (Paraguay), Alberto Cavallo (Uruguay), Junior Goicoechea (Uruguay), Nicolás Moraitis (Bell Ville), Jorge Bürki (Río Cuarto), Ricardo Altamira (Alta Gracia), Alejandro Báez (Hangar Uno) y Efraín Vargas (Robinson). Primera fila, de izquierda a derecha: Luis Aguilera (Hangar Uno), José María Moretti (Alta Gracia), Facundo Tesio (Hangar Uno), Freddy Prego (Uruguay), Hernán Fernández (Paraguay), Claudio Fernández (Bell Ville) y Miguel Cifrodelli (ANAC).
Tecnología
Piloto automático y glass cockpit Para los helicópteros R44 Y R66.
La empresa Robinson presentó una nueva línea de paneles de instrumentos y aviónica para todos sus modelos que utiliza pantallas planas. Esta línea se ofrece como opcional al modelo tradicional. Aquellos que elijan este nuevo equipamiento podrán contar con un Garmin GTN 600/700 con sistema de navegación touch, así como también de una pantalla de vuelo primario y una pantalla de función múltiple. Todo esto se complementa con radio altímetro, piloto automático, visión sintética, equipos de radio y transponder. La instalación de estos sistemas implicó modificar la presentación de los tableros originales de los tres modelos de helicóptero. La Federation Aviation Administration (FAA) aprobó el uso de este nuevo equipamiento, así como también el nuevo HeliSAS (Helicopter Stability Augmentation System), que no sólo aumenta la estabilidad de la aeronave sino que, a través del piloto automático de tres ejes, permite mantener el rumbo, altura, navegación y guía de aproximación. A principios de año se aprobó para el R66 y recientemente el mismo equipo para el top-selling R44. El precio de este nuevo autopilot es de 46.000 dólares.
Nuevo glass cockpit de un R66.
Nuevo tablero en un R44 Raven I, recientemente llegado al país.
Seguridad
“¿En qué estaban pensando?”
Estaría dispuesto a apostar dinero a que, después de leer el informe de un accidente aeronáutico, uno se pregunta “¿En qué estaban pensando?”. No de una manera negativa o despectiva, pero sí ante la perplejidad de leer una realidad. ¿Cómo pudo el piloto, operador o técnico de mantenimiento haber tomado tan malas decisiones? Decisiones que resultaron en su propia muerte o en la de sus compañeros de trabajo o clientes. Ésta es una reacción natural. La mayoría de los accidentes involucra a las buenas personas que tratan de hacer lo mejor. Y sabemos, por los resultados de las investigaciones, que desgraciadamente los accidentes, en su mayor parte, involucran a las mismas personas que toman malas decisiones y asumen riesgos inaceptables.
Reconozco que, cuando se revisan los accidentes, éstos son normalmente analizados en la comodidad de nuestro hogar u oficina, después del hecho y con toda la sabiduría de un mariscal de campo sentado en un sillón. Aun así, muchos de los informes de accidentes nos dejan aturdidos por la toma de decisiones deficientes y la evaluación del riesgo involucrado. La mayoría de las veces no encontramos ninguna justificación racional para las acciones de los responsables, ya sean operadores o miembros de la tripulación de vuelo o de mantenimiento. Nadie tiene la intención de matarse y de matar a los demás a través de la operación de una aeronave. Pero tengo que admitir que a veces parece que es así. No creo que las personas racionales, que son
honestas consigo mismas, puedan leer acerca de estos accidentes y no preguntarse: “¿En qué estaban pensando?” Recuerda, la seguridad no es un acto de una sola vez. Es una disciplina de hacer siempre lo correcto por las razones correctas. Cuando escuches hablar sobre un accidente, no preguntes: “¿En qué estaban pensando?” Concéntrate en lo que puedes hacer para asegurarte de que un accidente del mismo tipo nunca vuelva a suceder. Matt Zuccaro, presidente de HAI (Extraído de Rotor News). Traducido y adaptado por el Departamento de Seguridad Aérea de Hangar Uno.
Cursos y capacitación
Capacitación de inspectores de Chile en Hangar Uno Desde hace muchos años, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile contrata los servicios de Hangar Uno para efectuar cursos a sus inspectores, como fue el caso de Rodolfo Schmied Callejón, Juan Henriquez Lambert y Javier Cancino, quienes realizaron el Curso de Adaptación al R44. Es un orgullo para nuestra empresa haber sido elegida para esta grata tarea. Nuestras felicitaciones a todos ellos. Pablo Loubet, Javier Cancino, Romeo Volpi, Juan Henriquez Lambert, Wille Tufró y Rodolfo Schmied Callejón.
Nueva capacitación a inspector de Uruguay
Willie Tufró, Pablo Simone, Romeo Volpi y Pablo Loubet.
Hangar Uno recibió al teniente coronel de la Fuerza Aérea uruguaya Pablo Simone para realizar el curso de adaptación al helicóptero R44. Simone se desempeña como inspector de la Dirección Nacional de Aviación Civil de su país, y es ésta su segunda visita a nuestra nación y a la empresa. Luego de haber cumplido con éxito su entrenamiento, recibió su diploma y certificación correspondiente. Una vez más, Hangar Uno agradece la confianza de las autoridades aeronáuticas uruguayas al permitirnos capacitar a sus oficiales. Le deseamos a Pablo el mayor de los éxitos en su tarea.
Curso de R66
En el aula de Hangar Uno se realizó el Segundo Curso de Helicóptero R66 para inspectores, pilotos y titulares de esta aeronave. La exposición fue realizada por Willie Tufró, presidente de la empresa. Terminada la parte teórica se hizo una demostración práctica de la inspección externa, puesta en marcha y detención de la turbina. Los presentes recibieron un diploma y una botella de champagne R66 como recuerdo.
Cursos y capacitación Dos nuevas promociones de oficiales de Gendarmería se capacitan en Hangar Uno
Formación de cuatro nuevos oficiales de la Policía Federal
Egresaron dos nuevas promociones de oficiales de Gendarmería Nacional luego de realizar los cursos de Piloto Privado de Helicóptero, VFR Controlado y Vuelo Nocturno de Helicóptero. El primer grupo estuvo integrado por Facundo Fiumano, Enrique Sanabria, Édgar Cardozo, Miguel Aguilera y Diego Retto. La segunda promoción la conformaron Walter Vera, Carlos Scromeda, Juan Gómez y Horacio Bongianino. Todos ellos recibieron los diplomas correspondientes durante el almuerzo de fin de curso, que contó con la presencia de la plana mayor de la Dirección de Aviación y el staff de Hangar Uno. ¡Les deseamos a todos buenos vuelos y muchos éxitos en esta nueva etapa profesional!
Cuatro oficiales de la Policía Federal Argentina realizaron sus cursos de habilitación en Hangar Uno. El subinspector Cristian Celentano y el ayudante Armando Ferreti cumplieron las exigencias de Piloto Comercial de Helicóptero. Mientras que el oficial inspector Pablo Faranna y el oficial subinspector Agustín Méndez obtuvieron su licencia de Piloto Privado de Helicóptero y Vuelo Nocturno. Les deseamos mucha suerte en esta nueva etapa profesional.
Curso sobre factores humanos Dentro del programa de capacitación establecido por el Sistema de Gestión Operacional SMS, Hangar Uno brindó el curso “Introducción a los factores humanos en el mantenimiento de aeronaves”, a cargo de los profesores Mario Heinzmann y Juan Bogaard. Participaron todo el equipo de mantenimiento de la empresa y varios invitados. Este encuentro tuvo una duración de tres días y fue seguido con mucho interés. Felicitamos a todos, organizadores y participantes, por tan interesante curso.
Arriba, de izquierda a derecha: José L. Garea, Mauro Benítez, Juan C. Arce, Mario Heinzmann (profesor), Roberto Quintana, Carlos Calfayan, Lucas Tufró, Facundo Tessio, Raúl Pernigotti, Andrea Luna, Facundo Somoza, Luis Aguilera, Gustavo Términe y Laura Giorgi. Abajo, de izquierda a derecha: Adrián Caprino, Santiago Trovato, Enzo Soria y Gastón De Biase. Falta en la foto el profesor Juan Bogaard.
Nuevos pilotos
Hangar Uno, en números Desde nuestra última entrega, Hangar Uno batió el récord histórico de exámenes presentados para helicópteros y aviones en todos sus tipos y alternativas, superando en un 70% los correspondientes a 2012. Este gran salto estuvo influenciado por un incremento en los vuelos realizados por los aviones. Los exámenes de los pilotos de helicóptero también tuvieron un leve repunte, pero un poco menor a sus hermanos de ala fija. En total tuvimos 313 exámenes en los últimos dos años. En los helicópteros se destacó la gran cantidad de pilotos que se adaptó a los R44 y R66, 57 en total. Como Piloto Privado de
Cuqui Gilardi, Nicolás Facchin y Romeo Volpi.
Diego Didlaukis, Damián Mindlil, Willie Tufró y el inspector Zenón López.
Germán Schreiner, Lucas Tufró, Willie Tufró y Germán Suárez.
Germán Suárez Rodrigo Ramaciotti y Ruben Bóveda.
Diego Cenderelli y Fabián Taraborelli.
Helicóptero, 54 alumnos recibieron su habilitación en los dos últimos años y hasta el cierre de esta edición, teniendo en cuenta que durante 2013 se alcanzó la segunda más alta en toda la historia de la empresa (sin contar las fuerzas de seguridad). En cuanto a las horas de vuelo, tuvimos un gran incremento hasta principios del presente año, con una leve disminución en las correspondientes a helicópteros, a partir del momento en que los R22 fueron reemplazados. De todas maneras, las horas totales voladas fueron (durante los últimos dos años y al cierre de la presente) 3.600 para helicópteros y 4.960 para aviones.
Diego Didlaukis y Andrés Piñeyro.
Diego Didlaukis, Enrico Romagnoli y Zenón López.
Germán Suárez y Néstor Falivene.
Henry Seeber y Diego Cenderelli.
Diego Didlaukis y Constanza Benítez.
Francisco Pereda y Rubén Bóveda.
Germán Suárez, Hamer Jalil y Luis Longar.
Hernán Sassano y Diego Cenderelli.
Nuevos pilotos
Romeo Volpi, Emanuel Bucciarelli y Diego Cenderelli.
Pablo Flomenbaum y Luis Zamperoni.
Gonzalo Alonso y Willie Tufró.
Willie Tufró y Bertel Skou.
Willie Tufró, Adriana Torregrosa, Melina y Marco Pallotta y Sergio Rodríguez.
Inspector Sergio Rodríguez y Guillermo Misiano.
Sergio Rodríguez, Pedro Ochoa y la instructora Adriana Torregrosa.
Luis Longar, Ariel Ercoli y Romeo Volpi.
Rubén Bóveda, Florencia Oforte y Carlos Fernández Loza.
Lucho Serafini, Juan Malagrino y el inspector Guillermo Gallo.
Inspector Daniel Güidi, José Luis Amado y Willie.
Inspector Reinaldo Mercatti, Willie Tufró, Pablo Rivarola y Adrián Dundich.
Inspector Sergio Rodríguez y Carlos Banfi.
Inspector Sergio Rodriguez, Jorge Lobones y Romeo Volpi.
Iván González y el inspector Sergio Rodríguez.
Juan Caffaratti y Luis Longar.
Luis Longar y Gastón González.
Pablo Loubet, Fredy Morcillo Rosso y Ruben Bóveda.
Marco Bulgheroni y el inspector Sergio Rodríguez.
Luis Longar y Gerardo Tempesta.
Pablo Rodriguez, Dino Karagozian y María Alison Etcheverry.
Marcelo Albertani y Juan Goldschmidt.
Luis Longar, Rolf Rautenberg (Chile) y Pablo Loubet.
Rodrigo Von Esch y Diego Cenderelli.
Luis Zamperoni, Ignacio Werthein.
Opinión
Estacionario mágico Aprendí a volar en un ultraliviano biplaza Flightstar, sobre el aeródromo que la familia Uriarte había construido a lo largo de la ruta 26, camino del Dique Luján, hace casi tres décadas. Antes de haber terminado el curso y entusiasmadísimo con la actividad, ya había adquirido un monoplaza, el LV-U-110, con motor Rotax de dos tiempos, esos a los que se les “perlaba” la bujía, y salía a meterlo donde se pudiera. Volaba tan bien que no era difícil salir de una emergencia con el avión intacto. Inclusive permitía revolcarse a gusto, sabiendo que con altura suficiente y metiéndole la nariz al suelo, el ultra se recuperaba de cualquier situación. Poco instrumental, no tenía ninguna bocina de alarma. Velocidad y altura conservan la dentadura y dale pa’ delante. Fue una época inolvidable para mí. Por razones de trabajo me fui a vivir al exterior, vendí el ultra y un noble viejo 182 que había sumado en mi entusiasmo
por el vuelo, y me alejé de los hangares por un largo tiempo. Pero el bichito estaba ahí escondido, esperando su momento. Un día, sin haberlo meditado mucho, encaré para Hangar Uno a ver de qué se trataba la cosa. Y quedé atrapado. Aquella sensación que creía irrecuperable volvió a mí. Bastó una primera clase en un R22 para entender todo lo que me ofrecía el vuelo en helicóptero, el placer de conducirlo y sus increíbles prestaciones. Confieso que las primeras horas de curso dan la sensación de que uno nunca va a poder controlar ese aparato. Pero cuando empezás a dominarlo un poco, bajás eufórico. ¡El vuelo estacionario es mágico! Rompe con la principal regla a la que te sometés volando alas rígidas. Ni velocidad ni altura
son necesarias para quedar flotando como un ángel. Repetí la historia (uno suele repetirse), terminé el curso de instrucción y di el examen en mi propio R44, el cual se ha convertido en un medio de transporte fundamental para toda la familia. Me alegra mucho haber tenido aquel impulso de volver a volar y animarme a encarar el helicóptero. Lo único que me reprocho es no haberlo hecho antes. Aprovecho para agradecer, por sus condiciones profesionales y humanas, a los instructores de Hangar Uno y a todo su personal, que hacen muy fácil y placentera la previa y el momento posterior al vuelo. ¡Buenos vuelos a todos! Nicolás Repetto
Viajes
La vuelta al mundo en un R66 Fueron recibidos con gran algarabía los dos helicópteros R66 que realizaron un periplo alrededor del mundo, al recorrer 39.448 km en el hemisferio norte. Las aeronaves, matrícula RA-06345 y RA-06350, que viajaron durante 44 días y 220 horas de vuelo, aterrizaron esa jornada en el aeródromo de Bun’kovo, en Rusia –lugar del que habían despegado varias semanas antes–, con dos importantes logros: es la primera vuelta alrededor del planeta utilizando helicópteros R66 y es la primera vez que pilotos civiles rusos realizan ese viaje en aeronaves de alas rotativas. La tripulación del RA-06345 (azul) estaba compuesta por Michael Farikh y Alexander Kurylev, mientras que en el RA-06350 (café) iban Dmitriy Rakitsky y Vadim Melnikov; como camarógrafo a cargo de un documental sobre este viaje viajó Dmitriy Kubasov. Los pilotos pertenecen al aeroclub Aviamarket, que posee más de cien aeronaves entre sus socios y es el distribuidor
de Robinson para Rusia. Rakitsky y Farikh habían viajado previamente en un R66 al Polo Norte en abril de 2013. El vuelo cubrió los continentes de América, Asia y Europa, cruzando los océanos Ártico, Atlántico y Pacífico; el viaje se realizó hacia el Oeste. Ambos helicópteros contaron con tanques auxiliares de combustible para extender su radio de acción. El trayecto más largo que debieron cubrir fue de 490 millas al cruzar el océano Atlántico. Este largo viaje demostró la confiabilidad técnica del R66 al cumplir el periplo sin ningún tipo de falla o inconveniente y sin apoyo en lugares remotos.
Eventos
HAI Heli-Expo 2015 Nuevamente fuimos testigos de todo lo que sucede en el ámbito de los helicópteros a nivel mundial en la exposición que realizó la Asociación Internacional de Helicópteros (HAI, tal su sigla en inglés) en Orlando, Estados Unidos, del 3 al 5 de marzo. Sin ninguna duda las inversiones más grandes y la mayor competencia de los principales fabricantes de helicópteros está dirigida al desarrollo de máquinas biturbinas de gran porte para la operación off shore de las grandes empresas petroleras. Dada la caída estrepitosa del precio del petróleo, es posible que esos megaproyectos sufran una desaceleración considerable, aunque en marzo todos los participantes exudaban un optimismo notable e insistían en que ellos trabajaban para el futuro y no sobre la base de hechos pasajeros. Pero desde marzo el
precio del petróleo ha seguido su caída, y a 40 dólares el barril la extracción en el mar tiene costos que ya no son competitivos. Esto afecta directamente la renovación de las flotas de helicópteros en la mayoría de las empresas dedicadas a este rubro. Bell, con el nuevo 525; Agusta, con el AW 139 (15 pax) y su última derivación más pequeña, el 169 (10 pax); Airbus, ex Eurocopter, con el innovador 175; y Sikorsky, con sus nuevas versiones del conocido S 76 y el S 61, son los principales jugadores del mercado occidental. Tanto Airbus con su helicóptero X3, esencialmente un Dauphine con alas –que con dos motores de 2.200 hp, alcanza cada uno una velocidad superior a los 250 Kts– como Sikorsky con el S-97 –contrarrotativo con hélice trasera impulsora–, mostraron sus productos de avanzada en cuanto a investigación y desarrollo de helicópteros híbridos, más
veloces que las actuales máquinas de diseño convencional. Los rusos, con sus gigantes y rústicos helicópteros, también estaban presentes, aunque sólo con maquetas. Es otro mercado donde aparentemente la eficiencia se mide con otros parámetros. En cuanto a los helicópteros medianos para el mercado de las fuerzas de seguridad, sanitario y transporte, la firma Bell con el 407 y 429, y Airbus con la línea 350, 135 y 145 son claramente los dueños del mercado, y la competencia entre ellos es más que feroz: bombardearon a los asistentes con todo tipo de anuncios y tiempos en cuanto a futuras entregas, que generalmente nunca se cumplen. Por último, el mercado de los helicópteros civiles livianos –en un gran porcentaje piloteados por sus propios dueños y no por pilotos profesionales–, está dominado sin ninguna duda por Robinson,
con sus exitosos R44 y R66. Agusta ha intentado penetrar ese mercado con un helicóptero polaco, el SW 4, copia barata del 350 de la ex Eurocopter, y Airbus lo ha hecho abaratando una versión del EC 120, un helicóptero que fue pergeñado para competir con el B206, en su momento con relativo éxito, pero que hoy ya ha sido superado en todas sus performances y costos por nuevos diseños de la competencia. Un párrafo aparte merece el Bell 505,
específicamente pensado para participar del éxito que está disfrutando –incluso en momentos difíciles como el actual– el Robinson R66, que con más de 700 helicópteros vendidos lidera el mercado sin competencia. El Sikorsky 300, ex Schweizer, a pistón no se fabrica más, y Enstrom languidece con una producción exigua en la línea de pistón y se concentra en la línea de turbina, que próximamente estará equipada con la misma Rolls Royce RR 300 que equipa al R66, aunque con
performances notablemente inferiores a su contraparte de Robinson. En cuanto a los europeos, han respondido con el Cabri G2, pequeño biplaza a pistón, con motor Lycoming O-360-J2A, tripala, con rotor de cola tipo Fenestron, que no sólo es más complicado desde el punto de vista del mantenimiento, sino que sus performances son inferiores. Su precio: 284.000 euros, unos 40.000 dólares más que un R22... De facha, ¡estupendo! En cuanto al Bell 505, fue desarrollado sobre la base de todo el tren de potencia y rotor del ya probado Bell 206, y motorizado con turbina Arrius 2R de 504 hp, de origen francés. La certificación está programada para fines de 2015, y se estima su llegada al país para finales de 2016. Su precio equipado será de 1.300.000 dólares, unos 400.000 dólares más caro que el R66 con igual equipamiento, idénticas performances y más del doble de espacio disponible para equipaje. Ambos están equipados con glass cockpit, pero al momento sólo el R66 dispone de piloto automático. Por otra parte, el B505 posee una generosa puerta de carga y piso plano, lo que lo hace insustituible a la hora de requerir un helicóptero para trabajos de campo. En fin, para mediados del año entrante tal vez podamos disfrutar de todas estas novedades, dependiendo totalmente de cómo evolucione el tema importaciones en el próximo gobierno y cómo se reencamine la economía a nivel nacional, ¡y en ambos casos no nos queda otra que ser optimistas! La próxima HAI Heli-Expo tendrá lugar del 1 al 3 de marzo en Kentucky, Estados Unidos.
Eventos
Hangar Uno, de fiesta La reunión fue organizada junto con Jetstyle y contó con una importante presencia de invitados. Una ambientación muy original, músicos y un excelente servicio acompañaron a los participantes de este encuentro, que disfrutaron de una magnífica velada. Además de la exposición de flamantes autos y motos, se presentaron dos autos de colección para todos aquellos amantes de la historia del automovilismo: una Ferrari Dino y uno de los primeros modelos BMW, que podemos disfrutar en la imagen. Como recuerdo, cada uno de los invitados se llevó un presente: dos noches en el reconocido Hotel Conrad de la ciudad de Punta del Este, Uruguay, en habitaciones frente al mar. Hangar Uno agradece a todos la cálida compañía y esperamos volver a vernos pronto en el próximo encuentro.
Willie, Fredy M Rosso, Sebastián Chicou y Héctor Fernandez.
Sebastián Bagó también nos acompañó.
Pancho Dotto y Daniel Saramaga.
Cursos y capacitación
27° Curso de Seguridad Aérea Con todo éxito se realizó en Villa General Belgrano, Córdoba, el tradicional Curso de Seguridad Aérea para pilotos de helicópteros. Más de 70 pilotos de Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay y Alemania, 24 helicópteros y tres aviones se dieron cita para participar de este evento, que goza de una alta reputación y consideración entre el sector de los pilotos de alas rotativas. Este año contamos con la presencia destacada del ex presidente
de Chile y piloto de helicópteros Sebastián Piñera. Por la tarde se realizaron los vuelos de instrucción y entre amigos, que permitieron disfrutar de la espectacular visión que se tiene con los helicópteros volando sobre la montaña. Durante la cena de fin de curso se entregaron los diplomas correspondientes y una hermosa mochila. El brindis final sirvió para sellar el fraternal encuentro y la promesa de reencontrarse en el próximo evento, a realizarse en noviembre de este año.
Postal cordobesa.
Sebastián Piñera recibe de Willie Tufró su diploma de participación.
¡Nos vemos en noviembre de 2015!
En el Dique Los Molinos, parada de descanso para tomar un cafecito.
Alcira Fernández, Romeo Volpi, Héctor Fernández y Daniel Serafini.
Cursos y capacitación
Nuevas habilitaciones y adaptaciones en Bell Ville El aeroclub de Bell Ville, después de haberse recuperado de la destrucción de sus instalaciones debido a un fuerte tornado y una grave inundación posterior, continuó con su actividad de formación de pilotos de helicóptero.
Pablo Loubet y el inspector Rubén Bóveda junto a Omar Díaz, Luis Ricotti y Adrián Fernández, nuevos pilotos comerciales de helicóptero.
Gaspar Menichetti, Rubén Bóveda y Daniel Herrero luego del examen de adaptación al R66.
Andrés Petrelli recibe de su inspector los títulos de Adaptación al R22 y Vuelo Nocturno.
Luciano Fernández recibe su diploma como Piloto Comercial de Helicóptero del inspector Luis Longar.
Luis Longar entrega el diploma de Piloto Comercial de Helicóptero a Daniel Santarelli.
Gustavo Boetsch, piloto comercial de helicóptero, junto a Pablo Loubet.
Diego Uberti y Luis Longar luego del examen de Instructor de Vuelo de Helicóptero.
Seguridad
¡Aterriza el maldito helicóptero! La Asociación Internacional de Helicópteros (HAI, tal su sigla en inglés) comenzó hace unos años una furiosa campaña para disminuir los accidentes de helicópteros. Dentro de ese programa, estableció una cruzada que podríamos traducirla como “Aterriza el maldito helicóptero”. ¿De qué se trata? De concientizar a los pilotos para que sepan aprovechar la principal virtud y ventaja de estas aeronaves: la posibilidad de aterrizar en cualquier sitio o lugar cuando tenemos una situación peligrosa en vuelo, que puede llegar a terminar en un incidente o accidente grave. En muchos accidentes no hay un conocimiento previo de que algo no está bien. Sin embargo, respecto de la falta de combustible, los pilotos son conscientes, en su gran mayoría, del bajo nivel de combustible que tienen y de la incertidumbre que implica llegar a un lugar
para reaprovisionarse. En los incidentes relacionados con el clima, los pilotos saben que están en condiciones climáticas menos que deseables, con dificultades para mantener las reglas de vuelo visual. Los accidentes causados por fallas mecánicas implican sistemas de alerta y preavisos por ruidos o vibraciones anormales. En un alto porcentaje de accidentes, este sencillo acto de aterrizar rompería la cadena de eventos y evitaría el accidente. ¿Y por qué eso no se hace? De acuerdo con un trabajo realizado con varios pilotos –que al tener un problema en vuelo no aterrizaron y posteriormente sufrieron un incidente/accidente– se demostró que la causa principal es “el qué dirán” que afecta la estima personal. Es “el qué dirán” de sus propios colegas, el de sus jefes, el de los pasajeros y, a veces, el de la propia autoridad de
aplicación. ¿Absurdo? Puede ser, pero es una realidad. Los pilotos de helicópteros deben comprender que tienen dos opciones muy claras ante una situación anormal: aterrizar y explicar a sus pasajeros y jefes los motivos de esa decisión o lamentar la destrucción de la aeronave, la pérdida de sus pasajeros y, en algunos casos, su propia vida. ¿No es una obviedad? Con lo anterior en mente y asumiendo que existe un lugar de aterrizaje disponible, usted, piloto de helicóptero, ya sabe. Ante la menor duda o situación que considere fuera de lo normal, ¡aterrice el maldito helicóptero! Sus pasajeros, jefes y familia se lo agradecerán. Departamento Seguridad Aérea Hangar Uno
Noticias
Asociación de Pilotos de Helicópteros de Argentina Por Daniel Serafini
En este ya tradicional espacio que nos brinda Hangar Uno S.A. tenemos la oportunidad de comentarles las novedades y actividades de nuestra Asociación. Por un lado, celebramos la aprobación por parte de la ANAC de nuestro proyecto de ampliación de helicorredores para el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires. La reglamentación y detalles de las nuevas rutas están en la publicación AIC A03/13. Este avance permitirá el desarrollo de nuevos helipuntos de operación. Respecto de las actividades académicas, el avance tecnológico y la necesidad de mantener la formación de los pilotos obliga a una constante y sostenida actualización de nuestros conocimientos. Por tal motivo venimos desarrollando mensualmente, con mucho éxito y nutrida concurrencia, los cursos de capacitación profesional, lo que contribuye a mejorar la seguridad de las operaciones. En materia de proyectos y normativa, estamos trabajando junto a la ANAC en el diseño de helicorredores para la ciudad de Rosario y en una norma específica para la operación de helicópteros desde o hacia emplazamientos no definidos como aeródromos, helipuertos o lugares aptos denunciados. Asimismo, seguimos gestionando con éxito los permisos personales de facilitación, presentando como institución autorizada a los pilotos socios ante la PSA. Finalmente, con el objetivo de incrementar la actividad y la presencia de nuestros socios en diversas áreas de interés profesional, los invitamos a participar activamente de alguna de las comisiones de trabajo. Por favor, contáctenos a info@apha.com.ar Hasta nuestro próximo encuentro.
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