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夫婦投訴 鼓勵旅客勇於挺身爭權益
行李費標加元收美金 西捷向乘客道歉退款
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本報訊
有不少航空公司，包括提供國際航 線的大型及廉價航空公司，為提高 競爭力而降低機票價格，但要向乘 客收取數十元行李運費，引致不少 ZZZ VLQJWDR FD 乘客不滿；近日有乘客因為航空公
C1 司機票上的字眼錯誤，本來標示加 元，卻收取美元，最後成功獲得航 空公司退回全部行李運費。他們鼓 勵其他乘客站出來，爭取退款。
據CBC報道，多倫多市民Peter Lawson較早時乘搭西捷航空公司 （WestJet）航班，到加勒比海國家巴巴 多斯，但要收取30元行李寄運費，由於 電子機票上註明是收取30加元行李寄運 費，故他投訴WestJet誤導，要求退款， ZZZ VLQJWDR FD 最終Lawson獲全額退款；他希望受影響 的旅客，都要向航空公司投訴，追回不 D1 合理的行李寄運費。
Lawson表示：「肯定並 非只有他一個人受影響，所 以希望做出正確事情給其他 人跟隨。」 西捷航空則指出，機票 上註明的收費，與公司的 行李收費政策不符的情況， 相信只出現在少數的電子機 票。但該航空公司沒有說明 是否會向受影響的乘客主動 退款。
大約72加元行李費，這與機 票上的註明不相符，因此， 他在翌日向西捷航空投訴， 而航空公司立即道歉及向他 退款。 但總部位於多倫多的航 空業律師Ehsan Monfared表 示，西捷不需要主動聯絡客 戶，因為從監管角度或法律 角度看，航空公司是沒有義 務這樣做。 另外，上周一名溫哥華 乘客Vincent Pigeon也有相 同遭遇。他向西捷投訴，因 為電子機票收據指明向他收 取30加元行李費，但最終收 取30美元。西捷航空初時拒 絕他的投訴，指他的電子機 票是由旅行獎勵計劃發出； 但是Vincent Pigeon是一位 退休律師，他據理力爭，西 捷最後在上周五向他退款。 Lawson和Pigeon鼓勵其 他受影響的乘客，勇於站出 來，爭取退款。
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30加元變成30美元
由去年8月28日開始， 乘坐西捷航班到美國、拉丁 美洲及加勒比海國家的乘 客，都要繳付30元行李寄運 費，令到不少乘客感到不 滿，有不少乘客認為這是一 個「搶錢」行為。 Lawson表示，在查看 電子機票時，發覺票上註明 是收取30加元行李費，但航 空公司之前向他收取30美元 行李費，兩夫婦合共要支付
亞省原油今年首輸華 -FJTVSF 油輪本月初大溫啟航 卑詩省今年首艘把亞省原油運往中國 的油輪已於本月初出發，今年截至目前為 止，只有4艘油輪從大溫的本拿比的西嶺 (Westridge)碼頭啟航。有分析指，橫山輸油 管(Trans Mountain)擴建計劃可能無法滿足 巨大需求。 經過兩天裝運，油輪「埃里克精神號」 (Erik Spirit)於4月4日駛離位於本拿比的西 嶺碼頭，這是橫山輸油管的終點，並預料 將會在4月23日抵達中國東北海岸的青島， 該處是中石化煉油廠的所在地。相信該油 輪至少載有50萬桶亞省原油，又稱為稀釋 瀝青。 根據西門菲沙大學(SFU)物理學榮譽教 授亨特利(David Huntley)的記錄，「埃里克 精神號」是今年在西嶺碼頭裝載原油的第四 艘油輪，也是第一艘前往中國的油輪。1月 和2月裝載了兩艘小型油輪，而且都是運往 加州，3月份沒有裝載，到4月再裝載2艘。
每月可增至34艘油輪 鑑於橫山輸油管擴建計劃可能最早於 下個月獲得批准，所以這個數字非常重 要。國家能源局建議批准該項目，屆時經 橫山輸油管運送的石油流量，將從每天30 萬桶增加到每天89萬桶。根據橫山輸油管 2016年的聲明，每月在該碼頭平均裝載5 艘油輪，假如現擁有橫出輸油管的聯邦政 府批准，這個數字可能會達到每月34艘油 輪。在2019年4月5日，橫山輸油管行政總 裁安德森(Ian Anderson)接受ARC Energy Ideas訪問時表示，儘管產能將達到裝滿34 艘油輪，但是市場將決定有多少油輪使用 該設施。 新輸油管將比現有輸油管更大，預計 主要運送原油。
■獲得退款的旅客，鼓勵其他受影響者站出來，爭取退款。 星報
氣候變化加劇挑戰大 聯邦急修改基建規範
溫哥華港口局的統計數據顯示，自 2008年以來，2010年是卑詩省原油出口創 紀錄的一年，出貨量達到3,300萬桶，大部 分出口到美國。 以西嶺碼頭平均油輪運輸量50萬桶石 油計算，這意味著在2010年創紀錄的一年 中，大約有33艘油輪裝載原油（即每月少於 2.75艘）。按照這些數據，在跌至最少出口 的2016年裏，只有大約15輛大型油輪到過 該碼頭（每月不到2艘）。 安德森又表示，計劃一旦獲得批准， 工程需要大約3年時間，換言之最早會在 2022年夏天完成。最初的預算為55億元， 現在估計會增至93億元。 卑詩省政府與溫哥華和本拿比市政府 仍反對橫山輸油管擴建計劃。 橫山輸油管向國家能源局提出的一個 關鍵部分是，擴建該輸油管不但有實際需 要，而且在經濟上也可行，因為亞省的生 產商需要把其市場多元化，就是在主要市 場美國之外，開拓其他市場，主要是東北 亞洲。
亞省原油開拓東北亞洲市場 中國是世界上最大的原油進口國。然 而，自2014年以來，只有17艘油輪從西嶺 碼頭把原油運往中國。在亞省原油價格暴 跌下，去年下半年創下680萬桶的年度紀 錄。 據路透社今年3月18日發表的一篇文 章，中國的原油加工率將在今年下半年再 創新高，生產高達每天1,300萬桶的原油。 部分原因是兩個新的大型煉油廠開始生 產。另一方面，中國現在有大量的精煉產 品，並將增加這些產品的出口。 綜合報道
隨著氣候變化加劇，火災、洪水 和風暴等自然災害會更加普遍，本國 將對國家建築規範做出多項重要改 變，以應對這些壓力。 據加拿大廣播公司（CBC）從聯邦 政府高層獲得的一份簡報紀要顯示， 加拿大建築業的年產值高達1,710億 元，從業人數超過120萬。建築業消耗 本國40%的能源和50%的主要資源。 面對氣候變化挑戰，建築行業需要更 好、更安全、更節能和更經濟的建築 材料和技術，以維持或提高建築物和 核心基礎設施的壽命期。
新建築規範已接近完成 如果加拿大的建築規範不作出修 改，與氣候變化相關的基礎設施故 障，可能在未來十年內令本國付出 3,000億元的代價。 這份2018年為聯邦基建部 （Infrastructure Canada）副部長準備的 簡報紀要稱，氣候變化時代的一些新 建築規範已接近制定完成，但還有一
中國市場大仍具吸引力 加出口商堅持推廣策略 儘管目前加中貿易關係緊張，但許 多加拿大公司仍然堅持中國市場策略， 冀向中國的出口推動公司業務的增長。 據《環球郵報》報道，多倫多的葡萄 酒出口商Clear Lake Wineries，多年來 在中國的產品銷量一直穩步增長。雖然 在孟晚舟事件之後，訂單一度突然減 少，但公司在中國的代理商和營銷合作 伙伴一直堅信，銷售放緩將是短暫的。 果然到今年3月，公司的訂單已經恢復 了以往的勢頭。
中國消費者對加國產品有信心
■卑詩省今年首批以油輪運往中國的亞省原油正在付運。
加通社
些仍處於規劃階段。 簡報指，在本國，制定建築和基 礎設施規範及指南的過程非常繁瑣， 應對氣候變化重大挑戰的規範開發過 程也一直非常緩慢。 該簡報稱，新規範將是加拿大建 築和關鍵基礎設施建設中，第一次實 質性地引入氣候變化考量。目前正在 討論中的建築規範變化包括：認證屋 頂對極端天氣事件適應性的新指南， 預計2020年完成；優化混凝土混合材 料、以減輕洪水影響的新規範，目前 正在現場試驗階段，預計2021年制定 完成；將氣候變化因素考慮在內的建 築物新結構設計規則，應會在2025年 推出的建築規範中採納；地庫防洪新 標準，應在今年年底前最後完成；現 有雨水系統的氣候適應性準則，將在 2021年制定。 聯邦基建部發言人在致CBC的電 子郵件中強調，省和地區政府將對國 家建築規範的各個方面是否適用於其 轄區，擁有最終決定權。
像Clear Lake Wineries這樣很多指 望中國市場出口推動增長的小企業，一 直在堅持對中國的策略，不僅因為這個 快速增長的巨大市場，太過誘人而無法 忽視，更因為中國已經在許多公司的商 業模式中，牢牢確立了核心位置。 溫哥華的出口諮詢公司Aslin Canada Trading表示，沒有看到任何公 司退出中國市場，很多企業只是感到緊 )PQFXFMM 8BZ /& $BMHBSZ "MCFSUB 5 + ) 930-55 Ave. NE. Calgary, Alberta T2E 6Y4
張，因為中國的消費者往往從國家領導 層那裏獲得暗示，以決定如何對待某些 國家及其產品。 向中國市場銷售礦泉水的安省公司 Flow稱，加中的政治問題會自行解決， 公司只需要按計劃繼續執行中國市場戰 略。Flow的產品從去年5月進入中國以 來，訂單根本沒有減少過，部分原因是 中國的消費者相信來自加拿大的水既安 全又質量高。Flow預計，未來公司產品 的銷量會繼續大幅增加，因此正考慮在 中國僱用全職僱員。 還有一些公司則是別無選擇。卑詩 省的水產加工商Aero Trading稱，從加 拿大水域收穫的絕大多數斑點蝦，冷凍 後出口到亞洲。過去10年來，斑點蝦的 加工商和出口商，一直在將目標市場 從日本轉向中國。Aero預計，今春其至 少60%的產品將出口到中國市場，而有 些競爭對手甚至將百分百的產品運往 中國。Aero認為，中國市場只會繼續增 綜合報道 長。