Slotmagazine Sport 15

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movilismo modelismo

Issue 15 • Mayo/Junio 2015

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Sport

Brabham BT44 Carlos Reutemann Vencedor GP Alemania 1975

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Publicitar los lectores de e-magazines, blogs y sites específicos son grandes usuarios de internet. la mayor parte de los lectores 2.0 pasan mucho tiempo en línea y participan con sus opiniones y comentarios. por eso Slotmagazine Sport es una buena oportunidad para mostrar nuevos productos, contactando al público con facilidad de acción y velocidad de producción.

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Editorial

6

años ya del lanzamiento de la revista digital Slotmagazine, no fuimos la primera, nos alegra no ser la ultima y transitamos este camino adaptándonos a los cambios, tecnológicos, económicos, funcionales.

Seguimos apostando al hobby, somos muy agradecidos de quienes nos acompañan y confían en nosotros, los auspiciantes, los lectores que mes a mes nos dan sus sugerencias, los colaboradores, tanto los que escriben notas como los que autorizan a compartir su material para armar esa gran red de difusión que se mueve a través de Internet.

Todavia somos cachorros, pero estamos convencidos que el crecimiento debe venir acompañado por toda esa comunidad que agrupa nuestra afición, esa ilusión nos hace seguir, por eso estamos aquí.

Editor In Chief Ezequiel Hevia, zhevia@gmail.com

Blog www.slotmagazine.blog.com

Facebook www.facebook.com/slotmagazine.slm

Circulation Officer www.slotmagazine.com.ar Slotmagazine@gmail.com

Gracias por colaborar, gracias por leernos, 6 años no es poco, tampoco es demasiado, esperamos seguir contando con ustedes por muchos mas.

Slotmagazine Sport Equipo de Redaccion www.slotmagazine.com.ar

Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia llegal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine.

E

n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad.

Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir.

En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás.

La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol.

Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios consumidores.

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Novedades

Ford GT40 MKI Le Mans 1969 Modelo NSR1159D Ford GT40 MKI nº 6 ganador de Le Mans 1969 Escala: 1/32 Sistema: Analógico Largo: 133,9 mm Ancho: 61,5 mm Alto: 31 mm Distancia eje trasero guia: 98,7 mm Distancia entre ejes: 76,3 mm Luces: No Peso total: 72,7 gr Peso Carrocería: 19,6 gr Motor: TIBURÓN 20 Motor características: 20,000 rpm 12v 164 g.cm Posicion motor: SideWinder Soporte motor: Rígido - color rojo Llanta delantera: 15,9 x 8.0 mm Aluminio Llanta trasera: 15,9 x 8.0 mm Aluminio Piñon - Corona: 11 / 32

Chasis: Medio EVO - color negro Material calibrado: Ejes, llantas y corona Guia: Estándar

Mosler MT900R Evo 5 2º aniv. Salvatore Noviello Decoración especial del Mosler MT900R en homenaje al fundador del fabricante NSR Salvatore Noviello en el 2º aniversario de su desaparición.

Escala: 1/32 Sistema: Analógico Largo: 143,4 mm Ancho: 64.20 mm Alto: 30.50 mm Distancia eje trasero guia: 110.20 mm Distancia entre ejes: 82,2 mm Luces: No Peso total: 81.7 gr Peso Carrocería: 16.5 gr Motor: KING 21 EVO 3 - MAGNETIC EFFECT Motor características: 12V - 21,000 RPM 350 g.cm Poder magnético motor: Alto Posicion motor: Anglewinder EVO4 Soporte motor: Extraduro - Rojo Llanta delantera: 15,9 x 8.0 mm - Aluminio Llanta trasera: 15,9 x 8.0 mm - Aluminio Piñon - Corona: 13 / 31 Chasis: Medio EVO4 - Color Negro Material calibrado: Ejes, llantas y corona Guia: Guia adelantada

Mosler MT900R Evo 5 2ยบ aniv. Salvatore Noviello Modelo NSR1190 Mosler con bancada triangular (chasis Evo 5) Fabricante NSR

Superslot quiere ser algo más que coches de vitrina e imán.

2015 ya estaba marcado en nuestras agendas como el año en que por fín veríamos coches Superslot funcionar en competición sin imán. En la feria de Nuremberg dieron la campanada, presentando sus nuevos chasis PCR preparados para montar mecánica Slot.it y anunciando una fecha de salida prevista para el verano.

Pero, por suerte para los aficionados, no tendremos que esperar tanto. Hornby España, filial española de la propietaria de Superslot, gracias a un acuerdo con Sloting Plus se adelanta a su casa madre y presenta un espectacular chasis diseñado por los de Reus específicamente para el precioso Maserati Trofeo.

Siguiendo el mismo proceso de desarrollo y producción que en los conocidos, efectivos y populares chasis que han diseñado para los DTM de Carrera y SCX y su Reynard, en este nuevo chasis se ha optado por utilizar bancadas Slot.it y así igualarlo con los futuros BMW Z4 y McLaren P1 con chasis PCR.

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ANUARIO 2014 Ya salió el anuario 2014 de Slotmagazine Sport Una edición con los 12 números completos del año 2014.

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Audi R18 e-tron quattro 4 Le Mans test 2013

El R18 e-tron quattro es una version hibrida del R18 Ultra.

Lleva el nombre de “La tecnología e-tron híbrido” Audi, que consiste en un motor eléctrico montado delante que funciona sincronizado con el sistema de tracción integral Audi.

Un motor diesel proporciona potencia al eje trasero tanto en el Audi e-tron como eal modelo hermano hermano Audi R18 Ultra. La unidad de almacenamiento de energía para el motor eléctrico es un sistema de volante diseñado por Williams Hybrid Power.

El e-tron de Audi R18 pertenece a la categoría de 2 megajoules (2 mJ). Un sistema de tracción en las cuatro ruedas, según la regulación de Le Mans, sólo se puede utilizar en los coches híbridos si el motor eléctrico está mon-

tado en el eje opuesto del motor tradicional.

Además, la tracción eléctrica sólo está disponible a velocidades superiores a 120 km / h (75 mph), para limitar la ventaja de la tracción de un sistema 4WD a baja velocidad. La gestión del motor eléctrico y de la marcha es completamente automático.

En su Audi R18 e-tron Slot.it ha creado un sistema 4WD que es verdaderamente único e innovador.

Coches de slot tradicionales con cuatro ruedas motrices, al no tener diferencias, invariablemente se muestran cortos de velocidad máxima y dificiles de manejar.

En el sistema de Slot.it, una correa dentada proporciona potencia al eje delantero a través de dos poleas micro que están acoplados a las ruedas izquierdas. Aquí, el trabajo de dos cojinetes oneway (cojinetes unidireccionales), montado entre las ruedas delanteras y el eje de frente, hace posible la transmisión solamente de par positivo, eliminando cualquier par de frenado, por lo que el modelo, al tiempo que conserva la tracción 4WD real, mantiene su toda velocidad en las rectas y se maneja como debería al girar.

Este coche reproduce el modelo de la prueba n.4 pre-Le Mans de 2013, conducido por M. Bonanomi.

Viene con la cola larga que fue elegida por Audi para el éxito de la campaña 2013 de Le Mans.

Traccion 4x4 Longitud: 150 mm Anchura: 64 mm Altura: 34 mm Distancia entre ejes: 93 mm Peso: 86 grs Peso Carroceria: grs Motor: Flat 6 colocado en posicion angular Piñon/Corona: 11/28 Neumáticos delanteros: 17,3 x 10 Sipt1152C1 Slick Neumáticos traseros: 17,3 x 10 Sipt1152C1 Slick

Nissan R89C 85 Le Mans 1990 Slot.it Para la temporada 1989, en lugar de confiar de nuevo en el chasis construido por march, Nissan habia desarrollado el modelo R89C junto con Lola.

El coche tenia un chasis monocasco un kevlar y de fibra de carbono equipado con el nuevo motor biturbo VRH35 3.5L V8 DOHC de Nissa que entregaba hasta 950bhp.

A pesar de los esfuerzos de Nissan, la temporada de Campeonato Mundial de Resistencia 1989 fue poco exitosa para, ya que sus coches carecían de fiabilidad y velocidad.

El bonito R89C sólo fue capaz de sumar puntos en 3 carreras y terminó la temporada en el quinto lugar del campeonato por equipos.

Este modelo corrió las 24 Horas de Le Mans en 1990.

Sus suspensiones y aerodinámica estaban modificados, como en el

coche gemelo del equipo Courage, pero fue pintado con la decoracion de color gris plateado distintivo de TENORAS, su principa patrocinador.

Este fue el unico Nissan R89C calzado con neumáticos Yokohama.

El coche numero 85 fue conducido por A. Olofsson, T. Wada y M. Sandro Sala

Longitud: 146 mm Anchura: 62 mm Altura: 32 mm Guia-Eje trasero: 96,35 mm Distancia entre ejes: 87 mm Peso: 66 grs Peso Carroceria: grs Reparto de peso tras/del % Motor: V12/3 21500 RPM a 12 V Piñon/Corona: 9/28 Motor en linea Ejes, llantas traseras y corona calibrados Neumáticos delanteros: 15,8 x 8,2 SIPT1159C1 Lisos Neumáticos traseros: 16,5 x 8,2 SIPT1167C1 Lisos

Lancia D50 Alberto Ascari #26 1955 Cartrix El Lancia D50 participó en el Campeonato de Fórmula 1 en los años 1954 y 55, fue diseñado por el italiano Vittorio Jano.

Al final de la temporada 1955 Lancia quiebra y cierra, y los restos del D50 pasa a manos de Ferrari que compite con el llamado Ferrari D50 en 1956 haciendo en el monoplaza algunas modificaciones.

de Montecarlo, por suerte no Alberto Ascari fue un notable piloto de Fórmula 1, con Ferrari consiguió fue más que un “susto” y ahora ser Campeón en los años 1952 y 53, llega a nuestras manos en una fue ganador en 13 carreras. edición limitada y numerada de 200 unidades.

Su paso por Lancia se produjo el final de su carrera donde no tuvo su- En 1955 haciendo unas prueerte y en las tres carreras en las que bas en Monza con un deportivo Ferrari tuvo un accidente participó se tuvo que retirar. mortal. Esa zona del circuito se denomina Variante Ascari Lancia D50 con el que Alberto Asen su honor. cari participó en el G.P. de Mónaco de 1955 y con el que sufrió un aparatoso accidente en que él y coche terminaron en el agua del puerto

Talbot Lago Johnny Claes #18 1950 Cartrix Serie GPL (Grand Prix Legends) de Cartrix.

Edición numerada y limitada.

El italiano Anthony F. Lago se hizo cargo en el año 1935 de Automóviles Talbot tras que la empresa conjunta entre Sunbeam, Talbot y Darracq hubiese fracasado.

Lago fue un fanático de las carreras y pensaba que la mejor herramienta de marketing para las ventas de vehículos de carretera era el éxito de la marca en las competiciones en pista.

El piloto Johnny Claes nació en Londres pero compitió con nacionalidad

belga en la Fórmula 1 entre los años 1950 y 55 aunque consiguió puntuar nunca, como curiosidad, además de piloto fue también un exitoso trompetista de jazz.

Murió joven, a los 39 años, en Bruselas a causa de una enfermedad.

Ruedas con neumático de espuma para Rallyslot 1/24

Las medidas y compuestos de las ruedas con neumático de espuma de escala 1/24 puede ser algo confuso si uno se está iniciando en la escala grande del slot pero son sencillas: Una de las medidas que indica el fabricante es el diámetro total que es lo que mide la llanta más el neumático.

rendimiento. Por ejemplo en la categoría de clásicos 1/24 es posible elegir entre llanta de 17 y 19 mm.

También existen varias referencias que cambian según el ancho de la llanta, para Rallyslot 1/24 el ancho de la llanta trasera es 13 mm y de la delantera 8 mm.

El ancho de la llanta, que coincide con el del neumático. No es el ancho total de lo que nos ocupa la llanta en el eje del cha-

Scaleauto dispone de 5 compuestos de espuma:

sis ya que habría que contar con el buje donde se atornilla el prisionero.

Hardcomp – Línea azul: Es una espuma muy dura y es para ruedas delanteras sin tracción.

La medida de la llanta es el diámetro de esta sin contar con el neumático.

De la marca Scaleauto, hay disponibles 3 medidas de diámetro llantas para espuma de eje 3 mm: 17, 19 y 21 mm.

Ruedas con distinto diámetro de llanta pueden dar el mismo diámetro total, teniendo diferente perfil de neumático. En el caso de poder elegir, según reglamento, se suele optar por la que menos perfil de neumático tenga ya que puede dar mejor

Procomp1 – Blanca: Compuesto blando.

Procomp2- Amarilla: Compuesto medio.

Procomp3- Roja: Compuesto duro.

Procomp4- Verde flúor: Compuesto duro, diferente a Procomp3.

Cuanto más blando en principio mayor agarre y desgaste.

En Rallyslot 1/24 se opta normalmente por Procomp2 para ruedas traseras y delanteras con tracción pero también es posible utilizar los otros compuestos como por ejemplo Procomp3 en la categoría WRC2.

La espuma Procomp4 tiene poco grip comparado con las demás en pistas de plástico Ninco pero se utilizan en Rallyslot 1/24 para categorías como clásicos Grupo B para igualar el nivel de los coches, ya que hace que la pericia del piloto tenga mayor influencia en los tiempos.

Las condiciones de las espumas se pueden optimizar con el uso de aditivos, líquidos para conseguir un mejor agarre y un rendimiento mayor.

Como por ejemplo el limpiador de ruedas de Scaleauto Supergrip SC-5301.

A la hora de verificar las ruedas no pueden “manchar”, al pasar las ruedas por una hoja no deben dejar rastro.

En ocasiones un exceso de grip puede ser perjudicial, provoca rebotes, que el coche se ponga a dos ruedas y por tanto salidas… con el uso de aditivo la diferencia entre abrir rally y salir el último puede ser enorme con respecto al grip de la pista, por lo que el que sale primero tiene ese hándicap, suele ser quien va primero en el campeonato así que deberá contrarrestar con su nivel la falta de agarre en los primeros tramos.

En algunos rallys las ruedas con espuma las entrega la organización para evitar que estas sean optimizadas con aditivo.

Las ruedas de espumas se pueden adquirir completas o bien la espuma suelta, pero no se colocan como el típico neumático de goma, es necesario pegar el neumático de espuma a la llanta y repasarlas en una máquina rectificadora.

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MCLAREN F1

SCX

Se anuncia como "Deco 2014" y el diseño de colores es del piloto Kevin Magnussen de 2014.

Mclaren deco 2014 Kevin Magnussen

Los lanzamientos de SCX han sido pocos y distantes entre sí ya que la empresa, básicamente, pasó por una reestructuración de hace unos años. Desde mi gusto en coches de slot a menudo difiere considerablemente de lo que ofrecen la mayoría de las empresas, la mayor parte de las últimas llegadas tienen poco interés para mí.

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Normalmente, los modelos de F1 raramente ven mi pista. No soy un fan de la categoria, especialmente de la era moderna. Pero lo curioso de los coches de slot es que a pesar de que es posible que no importe mucho para una categoria en particular, de alguna manera te llaman la atención en la escala 1:32.

Tal vez es sólo porque sabes lo divertido que son,

"...que el modelo de coche de slot no sea exactamente igual al real normalmente no es tan importante para mi ..."

independientemente de la escuderia. Estoy ciertamente convencido de eso. Si tengo amigos al lado y nos estamos riendo y disfrutando de los coches en la pista, que el modelo de coche de slot no sea exactamente igual al real normalmente no es tan importante para mi.

Se podría decir que es "lo suficientemente parecido" si no eres un verdadero fan de la F1

Este modelo es extraño, porque en realidad el molde no es nuevo.

Se anuncia como "Deco 2014" y la decoracion y el conductor Kevin Magnussen es de 2014. Cualquier fan acérrimo de F1 puede ver que este es un coche MP4-24. Así que este molde es de unos cuantos años atras. ¿Te molesta que simplemente pongan pintura nueva en un modelo tan viejo?

Por un lado me molesta porque no es simplemente la manera de acercarse a las cosas en la afición de hoy. Tal vez una diferencia de un año podría estar bien, siempre y cuando la forma y los detalles del coche sean muy parecidos. Pero esto está empujando un poco demasiado lejos. Se podría decir que es "lo suficientemente parecido" si no eres un verdadero fan de la F1, pero te aseguro que no va a ser aceptado por un fan de verdad.

Por otro lado, no me molesta tanto. La única razón es que no compré este coche porque soy un gran fan de la F1 simplemente porque los modelos SCX F1 siempre han sido divertidos correr. Aparte de las cuestiones de escala el modelo será disfrutado, estoy seguro de eso. Me sentí de esta manera sobre los últimos modelos NINCO F1 que ni www.slotmagazine.com.ar

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siquiera tienen ninguna decoración de un equipo real. Son de un molde antiguo y la pintura del modelo es inexacta pero el coche en sí es un coche de slot divertido y espero que éste lo sea también.

Los detalles en general son aceptables, a pesar que me di cuenta de algunas fallas de moldeo (flash) en los lados como se muestra en la foto. El lado izquierdo tiene una cantidad mucho menor, pero igualmente es muy pronunciada. Muchos entusiastas han utilizado el término "como de juguete" cuando se trata de describir los acabados de SCX y aunque eso suena un poco extraño, ya que es un juguete, de alguna manera encaja. Tal vez si se compara con otras ofertas que simplemente parecen más un juguete que un modelo. En cualquier caso, parece menos impresionante en general cuando se compara con el último SCX de nuevo molde: El Lotus Renault R31.

Uno de los puntos que podrían encontrar interesante es la parte delantera y las alas traseras son muy flexibles. Hecho de un material tipo lexan, esto permitirá que estas partes resistan algunos golpes bastante duros.

Mirando debajo no encontré sorpresas al principio. Usted tiene una configuración en línea de base y barra de imán en la parte trasera. Usted puede aflojar estos tornillos para dar al coche más carga aerodinámica dependiendo de su gusto en la conducción.

Me di cuenta de que parecía tener un motor diferente que el anterior modelo. Mirando el Lotus Renault una vez más, vemos la serie más reciente "RK" de motores que SCX fue cambiando en ese momento. Tenía curiosidad y decidí abrir el coche y tener una mirada más cercana.

Cuando usted toma el modelo hay 3 tornillos, uno de ellos esta en la delantera justo debajo de la guía. Es un poco difícil de ver en un primer momento.

En el interior vemos el estilo más antiguo de cuna que alberga un motor RX-44B. No me sorprende ver a SCX utilizar este motor en un modelo tan viejo. A raíz de básicamente empezar de cero y volver a la afición, estoy feliz de ver cualquier modelo en absoluto. El uso de inventario que probablemente tenían a mano para liberar los modelos tiene sentido. Y en realidad yo prefiero estos motores. En términos simples, tienen un sistema de escobillas más robusto en el interior y acaba de convertirse en un buen motor en marcha.

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Entusiastas veteranos tienen todo tipo de secretos de preparacion para estos motores. Desde el muy avanzado a la simplista. Estoy en el lado simple. Yo solo engraso ligeramente cada extremo del motor y listo. ¿Por qué? Porque eso es lo que la mayoría de los corredores promedio de pistas hogareñas van a hacer. Tomarse el tiempo para rodarlo en un bajo voltaje es una opcion que le queda a usted.

El motor es un motor de 18000 rpm y ofrece un montón de velocidad y par. Tiene el engranaje estándar con un piñón de 9 dientes y una corona de 27 dientes. Inspeccioné el eje trasero y las ruedas y parecían muy recto el eje y redondas las llantas. Igualmente a las gomas le aplique un rectificado rápido, es necesario lijar lo mínimo siendo esto una buena señal. Me di cuenta de un

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muy ligero bamboleo de la corona, aunque leve. Así que no voy a cambiar nada a menos que falle.

Decidí compararlo de inmediato con el modelo de Lotus para ver como se comportan con los diferentes motores.

Los resultados fueron exactamente lo que yo esperaba. Estos 2 modelos son lo más parejo en funcionamiento que se puede pedir. Cada uno tenía tiempos de vuelta en el rango de 3,8 segundos. Los motores parecían tener un rendimiento muy idénticos, aunque es posible encontrar diferentes rendimientos en su pista. Nuestra pista es bastante pequeña y l a d i f e re n c i a e n l o s m o t o re s e r a imperceptible. Fue la tracción lo que importaba y los neumáticos nuevos se encargaron de eso. Tuvimos un buen rendimiento con estos coches y sólo podemos ver que van a mejorar a medida que se vayan soltando con el uso.

¿Cuál cree usted que es la razón principal para elegir un coche de slot en particular? ¿Es el propio vehículo como muchos otros? Tal vez usted es un fan del piloto? O simplemente la categoria? Lo que si a veces elijo es un modelo basado en lo divertido que creo que lo hará en la pista...

Esto puede sonar extraño, pero es verdad. El atractivo de las carreras de coches de slot, sin importar si es moderno o clásico, es simplemente la acción. Modelos como éste han entregado horas de diversión en nuestra pista, ya que a menudo funcionan muy bien sin mucho ajuste.

Y este modelo entregó lo que había esperado.

Así que en ese sentido tengo que dar al modelo una buena revisión general. Con el precio de u$ s 39.95 siento que es una compra decente. Un poco más que un Carrera y menos que un Scalextric Hornby. Igualmente tu puedes sentir que es demasiado alto cuando te das cuenta que no es un nuevo molde. Supongo que es bastante justo. Pero si usted está buscando un nuevo modelo F1 para bien empezar o para unirse a su actual serie, creo que vale la pena considerarlo.

En definitiva se trata de un coche de slot bonito que funciona bien fuera de la caja con unos ajustes mínimos. En una pista de madera, y sin imán. Recomendable.

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Carlos Alberto Reutemann, nacido en Santa Fe (Argentina) el 12 de abril de 1942, fue conductor de Fórmula 1 de 1972 a 1982.

Fue un gran piloto. Apodado “El Lole”, era cerebral, rápido, y un caballero de las pistas.

En su carrera en la máxima categoría obtuvo 12 victorias puntables, 2 no puntables, y 6 pole positions, en 144 carreras.

Brabham BT-44 Cosworth, modelo muy caro a los aficionados argentinos, ya que con él nuestro último representante exitoso en la Fórmula 1, Carlos “Lole” Reutemann ganó su primer Gran Prix puntable, el de Sudáfrica de 1974.

Este modelo, obra del diseñador sudafricano Gordon Murray, era una evolución, o “pasada en limpio” del BT42 de

Brabham BT44 1973, primer diseño completo de Murray para la F1.

En una época en la cual, a diferencia de lo que viene sucediendo en los últimos años, los autos de la categoría máxima podían ser muy diferentes entre sí, el BT44 era el más compacto de la categoría, con 12 cm de entreejes y casi 80 de longitud total menos que dos de los dominadores de entonces, el Lotus 72 y el McLaren M23.

El Brabham tenía un muy pecu-

liar perfil piramidal en su monocasco a la altura del cockpit, y unos distintivos radiadores ubicados a los costados de la trompa, inmediatamente delante de las ruedas delanteras.

Esta carácterística ya se había visto en su antecesor directo el BT42, y unos pocos años atrás en el Brabham BT-34, el conocido como “langosta”, modelo con el cual Reutemann debutó en un GP puntable, con una inolvidable pole position en el Gran Premio de Argentina de 1972.

El debut del BT44 se produjo en esa misma carrera y con el mismo piloto, en enero de 1974.

Esta carrera tiene para los argentinos un especial siginificado, un recuerdo agridulce, ya que en esa calurosísima y fatídica tarde, Lole Reutemann, con el flamante Brabham, venía ganando la carrera con gran ventaja sobre sus perseguidores, en lo que hubiera sido su primera victoria puntable en la categoría, cuando, faltando dos vueltas se quedó sin combustible.

Todavía se recuerda el enorme silencio que se abatió sobre el Autódromo de Buenos Aires cuando el blanco vehículo, con su toma de aire “escorada” se fue deteniendo hasta quedar inmóvil.

Posteriormente, Reutemann logró tres victorias puntables con el BT44 en 1974, y otra, nada menos que en el Nurburgring, en el Gran Premio de Alemania de 1975, con la versión ligeramente evolucionada denominada BT44 B. Cabe destacar que con ese modelo también logró su único éxito en la F1 el piloto brasileño Carlos Pace, en el GP de su país de 1975.

Pero en definitiva, el BT44 (y el “B”) fue un gran auto, lógicamente siempre atentaba contra su prestación final, los motores “flacos” a los cuales Bernie Ecclestone, por entonces dueño del equipo, tenía acceso cuando era “pobre”, pero el diseño de Murray estableció algunos conceptos que algunos duraron inclusive hasta 1978... y eso para la F1 es mucho, aún en aquellos años.

lantera y en especial el sistema de direccion, que tiene un grado de movimiento en las ruedas delanteras para que puedan golpear algo pero sin sufrir excesivamente.

Vamos a echar un vistazo rápido a la parte trasera.

No es de sorprender que el nivel de detalle en la parte del motor Cosworth es consistente con el extremo frontal. Detalles como los tubos de escape, tapas de valvulas y demas están tan bien hechas que realzan el aspecto general del modelo.

Las anchas gomas traseras, tambien heredadas del March, con llantas incluidas también son excelentes y las calcomanías están muy bien hechas, sobre todo el detalle adicional en el casco del piloto.

La carrocería se desmonta fácilmente del chasis mediante cuatro tornillos. El detalle es bastante básico bajo el chasis.

Modelo 062101FSC La suspensión delantera, parece la del March suVencedor GP Alemania 1975. primiendo o cortando el muelle, y en la suspension Fabricado en plástico a escala 1/32 por Fly Slot Cars. trasera hay un solo brazo superior, que además no termina donde debe, entre motor y caja de camReproducción del coche patrocinado por Martini con bios, no deberia llevar el tirante-soporte transversal dorsal nº 7 con el que el piloto argentino Carlos Reuque une ambos lados y le falta el brazo inferior. temann participó en el GP de Alemania de 1975.

Este gran premio se disputó en el trazado largo de Nurburgring, el llamado Infierno Verde, a 14 vueltas y Reutemann consiguió la victoria partiendo de la 10ª posición en parrilla y aventajando en más de 1’40” a Jacques Lafitte mientras que el Poleman, Niki Lauda, cruzó la meta 3º a 2’23”.

Uno de los detalles que se hecha de menos en la reproduccion es el soporte del alerón y los radiadores sin pintar que los han dejado blancos mientras que en el modelo real eran negros.

Todos estos pequeños detalles, si bien son solucionables en su mayoria, no desmerecen para nada el modelo, que tiene una muy buena tampografia La dureza de la carrera queda patente en el hecho de y brillo. que hubo 15 abandonos y el último clasificado, Mario Andretti en 10ª posición, se quedó sin combustible en la 12ª vuelta, entrando en la clasificación por la distan- Probando cia cubierta.

Va tan bien en la pista tanto como se ve fuera de Flyslot lanza este modelo aprovechando la base del ella. El caucho trasero grande y gordo realmente chasis y el motor de su anterior modelo de March 761, ayuda a este modelo, aunque no es un misil! Usted mostrandose compacto y a la vez resistente, ya que tendrá que conducir este coche para obtener lo meel alerón delantero es enorme y protege la parte de- jor de él, el chasis esta, muy bien realizado y ayuda.

Respecto de los neumaticos traseros donde se vuelca toda la traccion del modelo, encontré un exceso de rebaba del molde.

Los neumáticos de Fly pueden ser difíciles de verdad, pero el compuesto de goma utilizado es bastante fácil de acomodar con un poco de papel de lija.

Se puede obtener un buen resultado de rectificación en unos 5 minutos.

Debido a que este coche es muy divertido de conducir, no creo que necesite estar buscando otro tipo de caucho en el mercado para corregir el problema.

En general, el Brabham es absolutamente excelente y en mi opinión Fly ha hecho un muy buen modelo.

Recomiendo encarecidamente que consiga uno al menos si eres un fan de la Fórmula 1 de esta época.

Radiografia de un TC Historico DZslot Motor Mabuchi FK 130 20.000 RPM caja corta

Guia de pala adelantada con tuerca de fijacion.

Trenzas super finas de alta conductividad.

Carroceria aligerada (de Lexan), decoracion mediante pintura acrilica y calcos de vinilo, accesorios plasticos

Lllantas de aluminio con interior aligerado, aptas para tapacubos plasticos o de fotoincision.

Chasis de Aluminio, tornilleria de acero y bronce, bujes de laton y tren delantero regulable con dos posiciones de ejes.

Neumaticos de espuma compuesto medio. Apto pistas plasticas y de madera.

Transmision 10/34 - Pi単on de Laton, corona de Delrin alijerada y eje de acero macizo calibrado.

Basada la produccion de chasis en aluminio de alta resistencia, anodizado y mediante corte laser, lo que asegura que todos los elementos son exactamente iguales en peso y tama帽o, se ha agregado la fabricacion de llantas, tambien de aluminio, alivianadas en su interior, de gomas de caucho supergrip o de esponjas para alta competencia, de ejes en aceroplata calibrados, bujes de bronce autolubricados, trenzas superfinas y coronas de delrin, para darle al conjunto un toque de calidad y performance que otros productos similares en el mercado no pueden llegar a obtener.

El chasis es totalmente regulable y permite ajustar la distancia entre ejes a traves de la corredera del chasis, tiene ademas 2 posiciones base de ejes y ajuste a la corredera con doble sistema de fijaci贸n por lado mediante 4 tornillos M2 para evitar que se modifique su posici贸n ante un impacto frontal del coche.

Presenta un nuevo sistema de calce para la carroceria: pontones mediante encastre.

Estos trabajan de la siguiente manera: por un lado, en el chasis va una pieza con dos salientes, las cuales hacen que una segunda pieza plana con ranuras que se debe pegar en los laterales de la carroceria, encastre y la mantenga fija, pudiendo acceder al interior en forma rapida y simple mediante presion hacia los costados para desencastrar la pieza. Un novedoso sistema y a la vez practico para poder adaptar

cualquier tipo de carroceria a la mecanica, desde el TC hasta plasticas o de maquetas, convirtiendo el chasis en uno de los mas versatiles del mercado.

La transmision viene con corona de delrin de fabricacion propia al igual que el pi単on de bronce.

Las relaciones posibles son 34/12, 34/10, 32/12, 32/10, 30/12 y 30/10 aunque se proveen como accesorios los pi単ones de 10, 11 y 12 dientes y coronas de 28, 29, 30, 32 y 34 dientes.

El motor va fijado al soporte mediante dos tornillos, lo que le da firmeza e impide la vibracion de la trasmision.

La guia con fijacion a tornillo y pala adelantada, hacen que el modelo en pista vaya de maravillas, impidiendo rectos y con una gran facilidad para tomar las curvas.

Le da el equilibrio justo para un comportamiento excepcional en el carril.

Tanto en pistas plasticas (Ninco o SCX) como en pistas de madera, la guia funciona a la perfeccion. el tren delantero ademas de regular la distancia mediante una corredera, tambien trae 2 posiciones para el eje, adaptandose a cualquier tama単o de carrocerias.

Estamos ante un gran modelo para armar categorias sumamente parejas y faciles de pilotar, muy recomendable.

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By Jeremy "bibbster" Bibbee Traduccion libre Slotmagazine

1/32 Carrera VW Käfer Group 5

Item #30702 (Digital, blue), Item #30703 (Digital, red), Item #27470 (Analog, blue)

Un Grupo 5 VW ?! Tienes que estar bromeando, ¿verdad ?! A las carreras de VW con los gustos de Porsche, Ford y Chevy ?!

Sin duda, este es uno de los más comentados lanzamientos de Carrera del 2014.

Tomaremos un paseo con este VW y ver como se comporta. Pero antes de llegar a eso, nos preguntamos, realmente existen estos coches? Bueno, más o menos. No puedo encontrar ninguna evidencia de que compitieron en el Grupo 5 pero hay coches con un aspecto similar. Fueron construidos en la plataforma de la Fórmula 5000 y fueron equipados con motores Chevy V8. Eran populares en Europa a finales de los 70 en las clases de carreras especiales / Súper Saloon. Y esto es todo, súper berlina o Grupo 5 ...

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Un Grupo 5 VW ?! Tienes que estar bromeando, ¿verdad ?! A las carreras de VW con los gustos de Porsche, Ford y Chevy ?!

Sea como sea, grandes defensas y neumáticos anchos hacen algunos coches únicos. No hay mucha información por ahí, pero seguramente una búsqueda en Internet de coches Super Salón Escarabajo le devuelva varias fotos e incluso un video de un coche en Goodwood.

Carrera lo hace de nuevo! La calidad de la pintura y tampografia son absolutamente increíbles. Este es el detalle que uno esperaría encontrar en los modelos de gama más alta o incluso en el mundo de las resinas.

¿He mencionado los detalles sobre este vehículo? El conductor se ve bien, tambien el tablero con el conjunto de indicadores. Y como complemento al realismo, una jaula antivuelco y agujeros de ventilacion en las ventanas laterales. Un buen detalle es el 'parasol' en el parabrisas.

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El exterior nos ofrece unos maravillosos ojos dulces! Además del aleron y guardabarros anchos, se añade el detalle del motor, así ... en la parte posterior por supuesto. Es un VW después de todo!

Logos reales del fabricante de neumáticos son inexistentes en este modelo, no me importa.

Carrera hace un esfuerzo para darnos algo con su marca 'Decent decade" y es lo suficientemente bueno para mi. Y al igual que con otros tampo impresos con ilustraciones en este modelo, las letras de los neumáticos se ven nítidos y brillante.

Al igual que con todos los modelos analógicos de Carrera, no hay luces, traseras o delanteras. Si quieres disfrutar de las luces y tal vez de carreras nocturnas, usted tendrá que comprar los modelos digitales ya que luces de sólo se ofrecen en modelos digitales.

También debo señalar que si el coche digital está en el modo analógico, las luces tambien funcionarán.

En cuanto a la parte trasera del coche, vemos los grandes detalles del motor. No estoy seguro de si esto es un Chevy V8 o no, pero parece un motor y eso es suficientemente bien. El alerón es desmontable, y para las carreras te sugiero hacerlo. Los Spoilers van bien ajustados, pero con un poco de presión tirando simultáneamente de ambos lados, NO el ala, haras que se aflojen y asi poder quitarlos.

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Track Test Vetaran's Memorial Speedway Roadcourse

6' x 16'- 3 Lane Particle Board- Flat Latex Surface

Copper Tape - Pyramid PS26KX Aftermarket Power @ 10 Volts

Parma 45 Ohm Controller

Al retirar el auto de la caja, ajusté las trenzas, y a la pista nos fuimos. El VW Käfer tiene un muy buen desempeño. Yo esperaba que un modelo tan ancho apenas rodara y fuese muy inestable pero... Juraría que la pista se magnetiza! Me di cuenta de algunos saltos en la parte trasera, aunque era muy poco. En una pista de plástico muy probablemente nunca se podria ver esto, pero en la madera donde todas las cosas se presentan, el salto fue allí. Una pequeña lijada a los neumáticos traseros se encargó del salto. Un poco más de ajuste y preparacion y se suavizará fácilmente. Para aquellos de ustedes que tienen pistas de plástico y usan coches con imanes, encontrarán que se maneja muy bien sin ningún tipo de ajuste. ¿Cómo puedo saber esto? Bueno, le puse un chip digital en el coche y corrí en de mi pista Carrera. Como era de esperar, el coche fue fácil y rápido a una potencia del 30%.

He mencionado antes que el compuesto de neumático que Carrera está utilizando en estos días es una buena opcion; más suave y con muy buen agarre. Los neumáticos estos no se comparan a los neumáticos de silicona o uretano, pero igualmente funcionan muy bien.

La aceleración y el frenado son a la vez perfectos. La aceleración es rápida y la parada es abrupta. Esta pequeña joya es un coche muy divertido tanto en pista de madera como en plástico.

En los detalles de lo que hace este pequeño coche vaya ...

La parte inferior del coche muestra que hay cuatro tornillos de montaje en el chasis; dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Si usted es un corredor de coches con imán, tendra dos de forma estándar con este coche; uno adelante del motor, y otro detras del motor.

Las caracteristicas de este modelo son:

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Peso: 3,3 oz, Longitud: 5.25 ", Anchura: 2,5", Altura: 1.625 "(parte inferior de los neumáticos al principio del techo)

Vamos a echar un vistazo en el interior!

Con la carroceria fuera podemos ver el interior del chasis, incluyendo el chip interruptor de inversión. También verá ruedas delanteras independientes en lugar de un eje recto en la parte delantera.

Una vez más, el motor E200 estándar, así como el piñón de 9 dientes y la corona de 27 dientes. También me gustaría mencionar que la misma grasa blanca que se utilizó en el piñón y la corona también fue utilizado en el interior de cada uno de los bujes traseros. Yo no he visto a Carrera hacer esto en cualquier otro coche hasta la fecha. Así que este es o bien un paso para proporcionar cierta lubricación preliminar para el usuario, o alguien en la fábrica vio la necesidad y la llenó. ¿Cómo esta grasa se mantenga en un casquillo es desconocido para mí, pero es agradable ver lubricación presente en los casquillos del eje por parte del fabricante.

En la parte inferior de la carroceria Usted verá el interior de la bandeja media que se ha convertido en estándar en todos los modelos Carrera. Todas las piezas son 5

de plástico soldadas con excepción de un solo tornillo justo debajo de la zona del parabrisas.

Si usted es un fan de VW, el Grupo 5, o Saloon, usted será feliz de agregar este modelo a su coleccion. Es divertido para las carreras y se ve bien! Como siempre, tengo que mencionar el precio de estos modelos. Gran detalle, y un gran coche de funcionamiento global todo por menos de u$s 35 (la versión digital alrededor de u$ s50). ¿Qué más se puede pedir? Así que compre este modelo, invite a sus amigos, y va a tener un coche de carreras divertido! Y recuerde, si no te diviertes, te estás haciendo mal!

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Horacio Peredo

GANADORES

DE LE MANS Por Horacio Peredo Comenzamos con la primera Ferrari que conquist贸 las 24 Horas de Le Mans, en la primera edici贸n posterior a la Segunda Guerra Mundial, en 1949. Se trata de una barchetta 166 MM, la cuarta unidad del modelo construida en abril de 1949. Alguien ha dicho que fue el auto m谩s significativo de la historia de la marca, aseveraci贸n que no parece tan exagerada si

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Horacio Peredo

consideramos que conquistó nada menos que la Mille Miglia (con Clemente Biondetti y Ettore Salani) y las 24 Horas que son el eje de esta nota.

La condujo el famoso piloto italiano Luigi Chinetti y su copiloto, en realidad quien fi n a n c i a b a l a m a y o r p a r t e d e l a participación, un “gentleman driver” británico llamado Peter Mitchell-Thomson (Baron Selsdon of Scotland). Dado el hecho de que Lord Selsdon era significativamente más lento que el italiano, éste condujo el auto durante toda la competencia, excepto por un período en el que manejó el noble inglés, que según las fuentes fue de 20 minutos a media hora, unas tres o cuatro vueltas. Todo esto para cumplir con un reglamento que en ese momento admitía semejantes barbaridades. No olvidemos que en ese momento Luigi tenía 48 años y que actualmente, en las 24 Horas de Daytona es común ver equipos de cuatro y hasta cinco pilotos. Otros tiempos…

El auto tenía un chasis tubular obra de Aurelio Lampredi, con suspensión delantera independiente y trasera de eje rígido, derivado directamente del de la primera Ferrari, la 125. El motor era un V12 diseñado por Gioacchino Colombo, con un árbol de levas por bancada de cilindros, 1995 cm3 de cilindrada y una potencia de aproximadamente 140 hp a 6000 rpm.

" La Ferrari 166MM color borgoña con el numero 22 era la unica unidad de la marca..."

Es interesante destacar que el diseño básico fue copiado por la firma británica AC Cars para su deportivo Ace, el cual con el tiempo se convertiría en el famoso Cobra.

En total se produjeron 39 ejemplares, entre 1948 y 1950. El 25 de junio de 1949 el tiempo estaba soleado y caluroso cuando largaron 49 de los 52 inscriptos, con la entonces ya tradicional largada que toma su nombre precisamente de ésta competencia.

La Ferrari 166 MM color borgoña con el número 22 era la única unidad de la marca. Un día más tarde y después de haber recorrido 3178,3 km a un promedio de 132.420 km/h Chinetti cruzaba la meta vencedor.

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Continuamos con el Jaguar C-type (originalmente denominado XK-120 C por Competition) ganador en 1953 con los pilotos, tan británicos como el auto, Rolt y Hamilton.

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El modelo de slot fue producido por Ninco, justamente uno de sus primeros clásicos, en 1996. Cuenta con un motor de caja corta ubicado longitudinalmente, y un detalle interesante es que de fábrica venía sin imán. No obstante el tiempo transcurrido, el modelo presenta una razonable fidelidad al original, salvo el ya tradicional “ensanche” al que era tan afecta la marca española en esos tiempos. La única modificación es el agregado del faro suplementario único ubicado por delante de la parrilla.

Continuamos con el Jaguar C-type (originalmente denominado XK-120 C por Competition) ganador en 1953 con los pilotos, tan británicos como el auto, Rolt y Hamilton. La marca ya había ganado con el modelo en 1951, y al año siguiente modificaron el auto con resultados lamentables, así que para 1953 volvieron al diseño original de carrocería, agregando además un elemento novedoso: los frenos de disco, que se utilizaban por primera vez. Otros dos autos similares del equipo oficial terminaron en segundo y cuarto puesto.

El modelo de slot es Auto Art, y la reproducción es excelente, como nos tiene acostumbrados esta marca, ya sea en automodelos estáticos como de slot.

Lo único que desentona es la figura del piloto, fuera de escala (es demasiado escuálido). En cuanto a la mecánica, tiene motor delantero con tracción trasera, imitando al auto original, estilo que popularizara Fly a fines de los 90 con su Viper (el primero) y después con varios modelos más.

El siguiente caso es el de un auto que (sin ser el primero ni el último en lograrlo) ganó las 24 Horas dos veces seguidas, y ojo que estamos hablando de la misma unidad y no del mismo modelo. Se trata de las dos últimas victorias de Ford, en 1968 y 1969 con el equipo de John Wyer patrocinado por la petrolera Gulf.

Después del cambio reglamentario que dejó afuera a los prototipos como los Ford Mk IV y las Ferrari P4, el campeonato quedó para los prototipos de 3 litros, aunque también participaban www.slotmagazine.com.ar

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como sport los autos con motores hasta 5 litros, siempre que se hubieran construido por lo menos 25 unidades.

Esto permitía correr a los Ford GT40 Mk I y los Lola T70 Mk 3, y posteriormente daría origen a los Porsche 917 y Ferrari 512. Pero ésa es otra historia, volviendo a lo nuestro, para 1968 el equipo de Wyer había construido unos GT40 muy especiales, alivianados mediante el uso de paneles de fibra de carbono (algo muy adelantado en ese tiempo) y con motores de 5 litros con tapas Westlake.

Ese año lograron ganar las 24 Horas con el auto conducido por Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi, superando a los Porsche que llegaron en segundo y tercer lugar. Al año siguiente, cuando Porsche era amplio favorito, volvió a imponerse el GT40 Mk I chasis P 1075, para entonces ya conocido como “La vieja dama”, esta vez con la conducción de Jacky Ickx y Jackie Oliver.

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Esta edición pasó a la historia por ser la que se definió por menor diferencia entre autos de distintos equipos: después de 24 horas, el Ford, manejado por Ickx, superó al Porsche 908 cola larga oficial de Hans Herrmann por una diferencia mínima, que según las fuentes fue de entre 60 y 120 metros. Para completar la fiesta de Ford, otro GT40 de Gulf arribó tercero (David HobbsMike Hailwood).

El modelo de slot fue producido por Scalextric Hornby hace algunos años, y tiene buena fi d e l i d a d a l m o d e l o r e a l .

Mostramos la decoración correspondiente a 1969. La mecánica es la más usual en este tipo de clásicos, vale decir motor de caja corta en posición transversal (sidewinder). Cabe señalar que también existen excelentes modelos de Fly y, más recientemente, de Slot.it

El tercer prostagonista vencedor del clásico francés es también, como el anterior, un auto que ha ganado la carrera dos años seguidos. En este caso es un Porsche, concretamente un 956.

Como para ubicarnos, estamos en pleno apogeo del Grupo C, una nueva “época de oro” para las carreras de resistencia, después del insulso período entre 1972 y 1981. Los dos años anteriores habían sido aplastantes victorias de los Porsche 956 “Rothmans” oficiales, pero en 1984 el equipo no se presentó por desacuerdos con los organizadores debido a uno de los frecuentes cambios en el reglamento de la carrera, así que la disputa quedó entre equipos privados, todos con Porsche.

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Finalmente el ganador fue el 956B, chasis 117, del equipo de Reinhold Joest, frecuentemente asociado a la marca como semioficial. Los pilotos fueron el legendario francés Henri Pescarolo, en la última de sus cuatro victorias en 33 participaciones en La Sarthe (récord) y el alemán Klaus Ludwig, que ganaba por segunda vez. Habían largado en el tercer lugar, y para dar idea del grado de dominio de la marca alemana, hasta el 7° lugar todos los clasificados fueron 956.

Al año siguiente regresó el equipo oficial Rothmans, esta vez con los flamantes 962. No obstante, las 24 Horas fueron ganadas nuevamente por el 956B chasis 117 de Joest Racing, esta vez con la conducción también de Ludwig, acompañado por el italiano Paolo Barilla y el seudónimo “John Winter” (Louis Krages), aunque este último manejó solamente un turno corto, seguramente para figurar en los libros de historia. En esta ocasión los Porsches acapararon hasta el 5° lugar, seguidos por un par de Lancias LC2. En ambas victorias la decoración del auto fue casi idéntica, con el patrocinio de la marca de ropa para hombre New Man, hasta el número 7 fue usado en ambas competencias.

El auto de slot es un Slot.it, y corresponde a la decoración de 1985. La reproducción es intachable, como es usual en la marca italiana, y la disposición mecánica es la común a los Grupo C de la marca, con cuna para motor de caja corta en ubicación longitudinal.

Para finalizar, nos vamos a ocupar de un auto que es el primero y hasta el momento único japonés y único con motor rotativo en ganar en Le Mans: el Mazda 787B vencedor en 1991.

En ese año había un nuevo cambio de fórmula después de muchos años de éxito con el Grupo C, ya que los motores debían ser iguales a los de Fórmula 1 de ese momento, vale decir aspirados de hasta 3,5 litros de cilindrada. No obstante, debido al escaso número de autos presentados según las nuevas reglas (solamente el equipo Peugeot), se permitió competir a los Grupo C con algunas limitaciones.

Justamente esas limitaciones afectaron al motor rotativo tipo Wankel de tres rotores menos que a los convencionales, dándole al auto japonés una ventaja que no había tenido en sus anteriores participaciones en La Sarthe. Así fue como pudieron vencer al equipo Jaguar, que también presentó autos de Grupo C.

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Horacio Peredo

Los pilotos de la unidad vencedora fueron Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot.

Los Jaguar llegaron en 2°,3° y 4° puestos y otro Mazda arribó en el 6° lugar.

El auto de slot, como en el caso anterior también es un producto Slot.it, con las mismas características.

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S L O T M A G A Z I N E

E S

U N A

P U B L I C A C I O N

M E N S U A L

P O R

S U S C R I P C I O N :

V I S I T E

W W W . S L O T M A G A Z I N E . E S

HISTORIA DEL SLOT - Chasis de slot en 1969 1969...

4 chasis que tienen historia, algunos muy conocidos y usados por muchos de nosotros allá por el año... en que el hombre pisó la luna....1969...

El Sipper fué el chassis a batir durante varios años, incluso superior al Cuckras lineal que era muy posterior.

Cuando salió el Cuckras cruzado (venía en hierro, bronce y bronce fosforoso, que era increíblemente débil, y con laterales plásticos angostos para F1 y anchos para Sport) se acabó el reinado del Sipper.

la aparición de los Dynamic de magnesio con suspensión, siendo destronado al poco tiempo por los chasis con motor angular.

ya era un chasis completo de dos piezas, conformando lo que Cox bautizó “iso fulcrum”, con una carrocería similar a la 1/32 pero independiente del chasis.

A continuacion unas fotos de época de unas carrocerías 1/24 que hechas en scratch con acetato allá por pincipios de los 70.

A raíz del éxito de este chasis, en Argentina Mini Models (Edgardo Boschi) lo copió igualito y Sipper El “Cucaracha” de Cox, que apareció también, aunque algo modificado y arededor de 1967 como una sacó posteriormente uan versión de evolución de la Cucaracha original, bronce y un derivado sin laterales que era un autito 1/32 muy liviano anchos, destinado a monoplazas. con una carroceria de fantasía, algo También desarrollaron el Sipper muy de moda en esa época.

Se caracterizaba por tener la “lanza” 1/32, con el mismo diseño básico, con el motor (un Mabuchi 13, el más tanto en aluminio como bronce, chiquito que también traían los F1 éste último el más difundido. de Monogram) y el tren delantero También se basaron en el concepto iso fulcrum chasis como fijado directamente a la carrocería. los MiniModels y Auto Zoom En la versión 1/24 (la de las fotos) (Cocodrilo).

Éste venía, si no recuerdo mal, con La inspiración para éstos debe haber sido algo así como el Porsche 917un Mabuchi 26.

Ese chasis tambien se vendía suelto, 10 (el turbo de Can-Am) y dominó las carreras de la escala grande hasta, por lo menos aquí, Fuente (textos y fotos): Ruben Lopez, Horacio Peredo, Circuit Club Rosario (Chopper), Anselmo Piccardi.

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P O R S U S C R I P C I O N : V I S I T E W W W . S L O T M A G A Z I N E . E S

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M E N S U A L

Como ocurre en el automovilismo, la experimentacion en competencia lleva al progreso tecnologico, lo mismo ocurre en el automodelismo.

Ya existiendo articulos importados en el pais y de fabricacion nacional, de acuerdo a este progreso y al criterio, espiritu y concepto hobbista de cada persona, se podia optar por la construccion artesanal del chasis y ampliar el hoobbie de las pistas a la tarea de construccion en la casa, o ser mas practicos y decidirse por la compra de un chasis comercial y trabajar para una correcta puesta a punto del mismo.

Para esa epoca existian las siguientes marcas de chasis y/o de conjunto chasis carroceria entre otras: Minimodels, Autozoom fijo, Autozoom jim i, Autozoom con accesorios plasticos, Cocodrilo, Sipper bronce, Sipper aluminio, Anexo J, Cox cucaracha, Dinamyc, Dinamyc rs, Algar, os, Guglieri, Cobra, Barracuda, Gp, Monster, Aeropol y Automodel.

P U B L I C A C I O N

de revistas importadas y algunas nacionales pero posteriores a 1966 (cuando ya en el pais habia articulos importados), los materiales utilizados eran: cuerda de piano de 1/16”, tubo de bronce de 1/8” diametro interior, alambre de acero para tren delantero, placa de bronce de 0,32”, estaño sin resina y pasta o acido para soldar; el acido para soldar se preparaba en

un frasco de vidrio en el cual se vertian 50cc de acido muriatico y se agregaban trozitos de zinc puro, teniendo sumo cuidado ya que esta preparacion desprende vapores que contienen gas hidrogeno sumamente explosivo, por esta razon hay que dejar estacionar el preparado durante 30 minutos en lugar ventilado para despues aplicar sobre las superficies a unir con estaño.

Segun la experiencia del constructor, las cuerdas de piano eran limadas en forma opuesta de manera vertical u horizontal creando 2 caras planas opuestas para ubicar en lugares donde se pretendia mas rigidez o mas flexion y/o torsion para lograr una buena puesta apunto que no desgaste prematuramente las gomas.

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dos tercios, ya un poco mas estables.

Para lograr una mejor puesta a punto, hubo que trabajar mas en detalle en la distribucion de pesos, ya que este determinaba la accion subvirante y sobrevirante de los modelos, teniendo en cuenta la potencia administrar, la trocha, el correcto armado de guia, y la deriva inicial y final de las gomas y la calidad de las mismas,

todo esto sin excederse en pesos y con el menor peso posible, ya que el auto liviano, a igualdad de penetracion aerodinamica, frena mas, en menos tiempo y en menos distancia, ya que a mayor peso posee un coeiciente de rodamiento mayor y su energia cinetica tambien es mayor pero elevada al cuadrado.

Los chasis perimetrales ya datan de los primeros años del automodelismo anteriores a 1964, los cuales tambien surgian de planos

E S

Debido a las reuniones que se hacian en casas de familia, donde un grupo de amigos juntaban sus pistas para hacer un circuito mas grande, con el espiritu de competir y divertirse que los identificaba, y en su afan de perfeccionar y lograr mayores rendimientos a sus autos de esa epoca, y al obligado ingenio que debian recurrir por la escasez de productos de venta, fueron los primeros en experimentar modificaciones, primero en la madera, luego algunos sustituian esta por bases de plastico de autos de maqueta que luego motorizaban, otros modificaban los kits que venian para armar en las revistas o los chasis que venian en las primeras pistas familiares de venta al publico, luego llegaron las pistas de madera familiares, cuyos kits para armar los ofrecia “maderera liniers” -rivadavia 10829-cap fed-,

quien despues seria proveedor de fabricantes de pistas, ya algunos se animaban a construir sus chasis fijos en chapa, pero resultaban tan pesados en comparacion a los hechos por matriceria importada, que al alivianarlos resultaban muy debiles, pero con trabajo fueron logrando la conjuncion de las dos cosas, sin tener en cuenta el problema del equilibrio que se les presentaria, hasta que emplearon la teoria basculante de distribucion para el equilibrio de peso de los

S L O T M A G A Z I N E

La creacion de chasis y los avances tecnologicos del presente tienen sus origenes en las primeras pistas electricas familiares importadas llegadas al pais y vendidas por pocas jugueterias, aunque, antes de esto la primer pista fue traida al pais por un comerciante de Santa Fe como regalo y novedad para el menor de sus hijos en uno de sus viajes a europa, mas adelante en revistas importadas de automodelismo, principalmente españolas, publicaban competencias en el viejo continente, y ofrecian planos de modelos para armar en madera, luego incluirian kits de plastico para armar divididos en fasciculos y mas adelante kits metalicos, estas revistas que revelaban informacion y enseñanza fueron la primer fuente de inspiracion para los primeros hobbistas del pais, esto, mas sumado a los primeros articulos importados al pais fueron tambien inspiracion y parametro para los primeros fabricantes en serie de articulos de automodelismo del pais.

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n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad.

Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir.

En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás.

La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol.

Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios consumidores.

¿Hasta dónde esta Usted dispuesto a arriesgar?

Nuestros anunciantes llegan mes a mes a mas de 5000 Hobbystas de slot, y Usted, ¿a cuantos llega?

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The latest from Slot Car Newsโ ฉ

New Mossetti retro chassis HEI and RPM Race Cars is proud to Announce the release of this new 1/24 Retro Can Am Brass/Steel Chassis Kit .040" Hardened Brass throughout. No soft "butter brass" here.

EDM cut parts. No machined, stamped parts. EDM parts are flatter, stress free and precision fitting every time.

Pinned Steel Guide Tongue with spacer. Pinned for precision fit and alignment. No need for a guide reinforcement. Less weight and less time building.

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Available with 3/4" wide or 1' wide motor brackets in .040" thickness.

Kit includes: Nose, Guide Tongue, spacer, bat pans and rear motor bracket.

Retail Price 60.00 each. RTR Chassis will be available for 145.00 ea retail.

Available only through HEI/RPM Designed by Ernie Mossetti, Legendary Designer and Builder of 1/24 and 1/32 Euro Sport Chassis, 1/32 F1 Chassis, 1/24 Wing Car Chassis, 1/24 Production Chassis and 1/32 Homeset Cars and Chassis.

Specifications: Total kit weight is 45.2 with regular Motor Bracket Retail is $60.00 U.S. Nose Piece- Vertical Uprights to mount axle are 2.08” Overall width apart.

Adjustable axle position 14.5 grams Pans (2) 22.2 grams Guide tongue and spacer 3 grams Motor Bracket Regular – Max overall width is .762” 3 grams Motor Bracket Wide – Max overall width is 1.360” 4 grams Weight insert under Rear Axle 2.5 grams Guide Tongue is .035” Spring Steel Laser cut Tongue and spacer “Pin” into Nose Piece with .032” Brass rod Bearing/Bushing fit directly into Motor Bracket - .188” Size hole Brass is Precision Formed in Fixtures Motor Brackets allow Optional position (Oval hole) adjustment – Highest position is in line with Axle, lowest position is flush with chassis bottom - .050” Movement Axle centerlines of Motor Brackets is .354” Above the deck (.710” Jig wheel) - .810” Tires gives .050” Clearance More information and ordering: http://www.fastones.net

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Abril 2015

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SIERRA RS Cosworth | 1986 | 204 CV

En Argentina...

Un tipo de automóvil de estas características era, y sigue siendo, impensado de colocar entre los potenciales clientes. No existe un potencial mercado para un auto que se podría llegar a considerar un fuera de serie, dado las características del mercado argentino. Un deportivo fabricado en serie, pero con un mercado de clientes muy chico para ser rentable para las terminales locales.

Con motor Cosworth Los europeos tuvieron la suerte de conocer automóviles que llevaron motores Cosworth que los hacían extremamente deportivos, pese a ser de calle.

Hoy veremos uno de esos, el Ford Sierra RS Cosworth del año 1986. Este automóvil había sido presentado en España en mayo de 1986 y se lo vendía en Italia desde julio del mismo año.

Gracias a una nota publicada en la revista italiana Automobilismo es que conoceremos como era ese Sierra que nunca llegó a estas playas del sur del continente americano.

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Ford Sierra Cosworth RS La empresa alemana Ford-Werke AG (Aktiengesellschaft) fabricó 500 unidades de la cupé Ford Sierra RS Cosworth en el año 1986 con el fin de homologarla para competir en la categoría rally en Europa. Lanzó la cupé en mayo de 1986 en España y comenzó la comercialización dentro del continente europeo. Por ejemplo en Italia se la comenzó a vender en julio de ese año mencionado. En Argentina tuvimos la versión Sierra XR4 pero no con esa motorización. El motor de la cupé Sierra RS Cosworth de 1986 era de dos litros con una potencia de 204 CV a 6.000 revoluciones por minuto. Lo cual le permitía alcanzar los 240 kilómetros por hora. En una prueba que el hicieron en la revista italiana Automobilismo, en diciembre de 1986, se estableció que tenía una buena tenida con unas altas prestaciones a costa de un consumo de combustible elevado, pero estamos hablando de un auto deportivo. Lo malo era la visibilidad en especial para atrás por el enorme alerón ubicado en la cola sobre el portón trasero.

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Abril 2015

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En Argentina, de la mano de Ford Motor Argentina, se fabricó la cupé Ford Sierra XR4 con un doble alerón en el portón trasero. En este caso del Ford Sierra RS Cosworth ese alerón era de un solo nivel y montaba un motor de 2 litros. Ese motor los podía llevar a mucho más de 200 kilómetros por hora como veremos. Vayamos a conocer un poco los datos técnicos de este auto vendido en Italia por la Ford Italiana SpA (Società per Azioni).

El interior...

La cupé Ford Sierra RS Cosworth traía el lugar, en el tablero, para colocar un auto estéreo de alta fidelidad y los parlantes en las puertas. En muchos países europeos, a diferencia de Argentina, los equipos de sonido no vienen de fábrica, a menos que se lo pida expresamente. Esto sucede porque se toma un valor fiscal, por el equipo de audio, que aumenta considerablemente el precio final del automóvil. Esto es muy manifiesto en Francia donde se podía ver tableros de autos de alta gama, como el Peugeot 605, sin equipo de sonido o radio alguna.

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El motor era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.993 centímetros cúbicos con una potencia de 204 CV a 6.000 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 91 milímetros y la carrera de los pistones de 77 milímetros con una relación de compresión de 8:1. La distribución se hacía por dos árboles de levas a la cabeza que comandaban las 16 válvulas del motor Cosworth. Los dos árboles eran comandados por una correa dentada y la refrigeración era por agua.

La alimentación del motor Cosworth era mediante inyección electrónica de marca Weber con un turbocompresor marca Garrett To3R que poseía intercooler. El encendido era electrónico. La batería era de 12 volts con una capacidad de 88 amperes por hora y el alternador era de 70 amperes.

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Abril 2015

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La caja de velocidades era de cinco marchas con marcha atrás con palanca de cambios en el piso. Las relaciones de las velocidades eran las siguientes: primera, 2,957:1; segunda, 1,937:1; tercera, 1,336:1; cuarta, 1,000:1; quinta, 0,804:1 y marcha atrás, 2,755:1. El diferencial, de ubicación trasera, tenía una relación de 3,640:1 y el acoplamiento era del tipo viscoso. El embrague era del tipo monodisco seco. La medida de los neumáticos eran 205/50 VR 15. La capacidad del tanque de combustible era de 60 litros.

La suspensión delantera era independiente del tipo Mc Pherson con barra antirrolido. La suspensión trasera también era independiente con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra antirrolido. Los frenos delanteros eran de disco ventilados y los traseros eran de disco con servo freno con amplificador de presión y ABS (AntiblockierSytem, en alemán o Antilock Brake System, en inglés). La dirección era del tipo de cremallera servo asistida a depresión. El número de vueltas, de tope a tope, era de 2,63 y el diámetro de giro era de 9,80 metros.

Los colores que traía en su carrocería la cupé Ford Sierra RS Cosworth de 1986 era piedra de la luna (el que se ve en las fotos), blanco y negro. La garantía era de 12 meses con kilometraje ilimitado y 6 años anticorrosión. La entrega del auto en Italia era de 70 días y el precio, para diciembre de 1986, era de 32.205.000 de liras. En Italia era un automóvil importado desde Alemania y fabricado por Ford Werke AG (Aktiengesellschaft).

Según los periodistas de la revista Automobilismo número 13 de diciembre de 1986 el Ford Sierra RS Cosworth era un muy buen auto. Lo peor de todo era la visibilidad en especial hacia atrás por el enorme alerón del portón trasero. El motor, la velocidad y la aceleración eran excelentes según la gente de la revista italiana. La calificación de óptimo se la llevaron los frenos, la caja de cambios, la dirección y la elasticidad del motor. En cambio el consumo era algo elevado dada la gran potencia que brindaba el turbocompresor Garrett.

Autor: Mauricio Uldane Escaneo: Mauricio Uldane Fuente: revista Automobilismo http://facebook.com/archivodeautos www.Slotmagazine.com.ar

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movilismo Revista digital de Auto modelismo

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Sport

ANUARIO 2014 Ya salió el anuario 2014 de Slotmagazine Sport Una edición con los 12 números completos del año 2014.

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Superdeportivos Slotmagazine Sport Abril / Mayo 2015

Audi R8 e-tron 2015: 462 caballos de superdeportivo eléctrico

Además de presentarnos al Audi R8 V10 y V10 Plus Audi nos revela ya con motivo del Salón de Ginebra 2015 a un nuevo Audi R8 e-tron, una nueva generación del superdeportivo eléctrico que se presenta ahora con un afinado desempeño, más potente y con una mayor autonomía, además de por supuesto siguiendo los trazos del diseño de la nueva generación del Audi R8.

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"Un nuevo Audi R8 e-tron, una nueva generación del superdeportivo eléctrico" Audi motorsport

Su parrilla cerrada y los aletines de las branquias laterales son los encargados de hacer visiblemente reconocible en un primer vistazo al deportivo eléctrico de Ingolstadt mientras que si miramos a su zaga los cambios llegan de la mano de la ausencia de salidas de escape, un nuevo alerón y un nuevo acabado para las salidas posteriores.

Por supuesto tampoco pasamos por alto su nuevo conjunto de llantas carenadas.

Mecánicamente el Audi R8 e-tron cuenta con un propulsor eléctrico de 462 caballos con un sorprendente par máximo de 920 Nm.

Prestacionalmente marca un 0 a 100 km/h en 3.9 segundos mientras que la nueva dotación de baterías de esta segunda generación del Audi R8 e-tron le permite además contar con un rango de autonomía de 450 kilómetros.

Desde la propia firma aseguran que el Audi R8 e-tron es utilizado por la marca con un auténtico laboratorio con ruedas con el que desarrollar la tecnología eléctrica en la firma, pero tenemos buenas noticias: el nuevo Audi R8 e-tron estará a la venta, se ofrecerá bajo pedido a lo largo de 2015 con un precio que por ahora no ha sido anunciado.

Fuente: Audi

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Superdeportivos Slotmagazine Sport Abril / Mayo 2015

Bentley EXP 10 Speed 6: la unión entre vanguardia y clasicismo en aras de la deportividad

Bentley ya cuenta con su propio biplaza deportivo... y no, no nos referimos al Bentley Continental GT3-R. Nace el Bentley EXP 10 Speed 6 y lo hace aún como versión conceptual, señalándonos en gran parte el rumbo estético de la marca al mismo tiempo que nos anticipa la llegada a producción de un coupé biplaza deportivo de exquisito gusto, un “F-Type Coupé”, salvando las lógicas distancias, reinterpretado por Bentley.

Sin adentrarse en detalles técnicos, en su motorización, plataforma… Bentley nos deja con toda una declaración de intenciones cargada de mucho músculo y para muestra un vistazo al paso de rueda posterior.

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“Proin metus urna porta non, tincidunt ornare.

Class aptent taciti sociosqu ad per inceptos hamenaeos”.

-Leo Praesen

Al frente una curiosa solución en la que se conjuga la modernidad de unas ópticas claramente conceptuales con una parrilla de corte clásico, un binomio similar al que nos encontramos entre los nervios del capó y las marcadas líneas de su lateral.

Su zaga queda resuelta con un “sencillo” conjunto de ancho aspecto en el que el protagonismo queda repartido entre unas ovaladas ópticas y salidas de escape y una sencilla caída del techo que culmina en una línea completamente recta encargada de ensalzar esa aparentemente ancha silueta.

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Nos adentramos en su interior y nos encontramos con una exuberante muestra de lujo, reinterpretando el clasicismo asociado a Bentley con altas dosis de moderna conceptualidad.

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Tan pronto los asientos se recubren de un acabado guateado clásico como nos encontramos sobre la consola central con una enorme pantalla al igual que se recurre a diseños clásicos para su palanca de cambios o sus altavoces mientras que la instrumentación es totalmente digital.

El lujo está muy muy presente. Todas las superficies están recubiertas de cuero y las que no están acabadas en madera o aluminio, dando lugar a un exquisito y lujoso habitáculo.

Vanguardia, clasicismo y deportividad para el que bien podría ser un futuro miembro de la gama de Bentley y es que en la firma parecen más que dispuestos a llevarlo a producción.

Fuente: Bentley

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Abril de 2015

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El Papparazzi De las pistasโ ฉ

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El Papparazzi

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El Papparazzi

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Se corrió la primera carrera del Campeonato de Larga Duración por equipos, Grupo C Slot.it, con coches de las pistas MyG y Don Carlos (de Cañada de Gómez) y Covacevich y Hugo Paldini (de Rosario).

La primer carrera fue en la “Hugo Paldini” (Ayacucho 3564, Rosario), y como suele suceder, los pilotos locales estuvieron adelante, ganando con un andar impresionante el Toyota de Alberto Cué y Maxi Follis, segundo otro Toyota, el de Miguel Font y Alberto Maggi, y tercero el Jaguar XJR12 de Juan Rosenberger y Marcelo Velázquez.

A continuación, los visitantes: Cuarto el Lancia LC2 de Mariano Covacevich (de gran ritmo) e Ivan Caraqui, Quinto el Lancia LC2/85 de los Cañadenses Alberto Bassanesi y Gabriel Novello, y Sexto el Mazda de Daniel Covacevich y Alejandro Fermanelli.

El mes próximo la cita será en la pista SCX de Cañada de Gómez y ahí seguramente los resultados serán otros.

Lo divertida de la carrera y el buen clima reinante lleva a que cuatro equipos más se hayan interesado en participar en las próximas citas.

Pilotos (de izq. a der.): Alberto Cué, Ivan Caraqui, Mariano Covacevich, Marcelo Velázquez, Daniel Covacevich, Alejandro Fermanelli, Alberto Bassanesi, Gabriel Novello, Juan Rosenberger, Miguel Font y Maxi Follis (falta el fotógrafo, Alberto Maggi)

Próximos Circuitos: Circuito MyG: Ruta Nacional Nº 9 651 (Cañada de Gómez)

Pista Covacevich (Rosario)

Circuito Don Carlos, Ocampo 1542 (Cañada de Gómez)

Después de innumerables horas de trabajo del equipo MotorSlot D4 y como olvidarnos de toda esa gente que con poco o mucho nos a echado una mano, ya esta todo en funcionamiento!!!!

El pasado sábado 18/4/2015, celebramos la inauguración de las instalaciones, teniendo 4 tramos scx sucio y otro tramo(de entrenamiento)en una lonja contigua,con zona de tele y "terracita" jijijijiji.

Y así fue el día.

-28 inscritos de diferentes comunidades autónomas!!!!!

-repartidos en 6 categorías, SN, N, Clásicos,infantil,D4 y D4x4.

Eso dio paso a un parque cerrado con variedad de modelos.

El inicio estaba pensado a las 16:00 de la tarde. Pero entre inscritos de última hora y el primer coche 0 de la temporada que siempre es vistoso la cosa se demoró algo más de media hora.

A las 16:45 daba inicio la primera pasada de el primer rally del campeonato 2015 de rally slot en MotorSlot D4 Abriendo tramo Cristian con su 207 de avantslot.

Una primera pasada donde hubo más de un problema por mal afinamiento de las mecánicas de los coches. (Trencillas blandas,guías problemáticas, ....,....). Pero en general se veían Buenas trazadas y también alguna buena cruzada.

Al finalizar la primera pasada,con motivo de la inauguración del club,desde la organización preparamos un lunch para celebrar entre todos que por fin estábamos de fiesta slotera en Galdakao!!!!!

Sin demorarlo mucho, pasamos a la segunda pasada, donde después de pasar el coche 0,Le tocaba abrir tramo a Asier Areitio.

En esta ocasión, Cristian fue el más rápido y volvió a abrir tramo en la tercera y última pasada.

Clasificación general: 1°Dani Ojenbarrena SN subaru msc 2°Cristian Diaz SN 207 AvantSlot 3°Aketza Ibarrolaza N Subaru msc

Al finalizar el rally,se procedió a sortear el material cedido por los patrocinadores de la inauguración, a los que desde aquí queremos agradecerles el apoyo!!!

EVOTECSHOP, SRC,SCALEXTRIC BANTUSLOT,NINCO Y Recogidas HUMMER.

-En Super N, que entran las categorías conocidas como:Ngt,SN y Súper Clásicos; Podemos destacar los 207 de avantslot que son unos clásicos del sucio, pero por mucho que corrió y corrió Cristian Diaz, no pudo llevarse la victoria del rally porque Dani Ojenbarrena con su subaru de msc supo jugar sus cartas y al realizar una 1° pasada espectacular, se quedaron a tan sólo 8 décimas al finalizar el rally. Comentar que Cristian se marcó el scrach del rally en la segunda pasada.

En 3° posición Joserra con su 207 de avantslot que tiene pinta de que va a estar ahí arriba en las siguientes carreras del campeonato.

4°Olga Diaz con su 207 de avantslot , que cada día anda más fina. Aupa esa mamy!!!!!

5° Adrian Abril con muchos problemas en la primera pasada,que medio soluciono pero era demasiado tarde.

6° Josemi con su mitsubishi de avantslot que empezaba bien pero se tuvo que marchar sin finalizar el rally,aunque con mucha suerte,ya que marchándose el primero le tocó un coche de los del sorteo del final del rally.

-El los grupo N: con pocos participantes pero variedad de modelos;Felicitar a Aketza ibarrolaza por la victoria, dejándolas solo la posibilidad de luchar por el 2° puesto a Oier Braceras e Iker Otazua, que tuvieron una lucha intensa que duró asta el último tramo,quedándose a 3 seg Iker de Oier.

El 4° clasificado fue Monty,que tuvo muchos problemas con la guía que se le llego a partir.

-Clásicos: Todos,repito todos con el 205, eso sí, impresionante el 3° puesto de Nando Diaz con el leóncito de spirit que parecía que petardearía en cualquier momento al ritmo que lo llevaba. El resto corrían con el archiconocido 205 de OSC,que menuda makina!!!!!!!

1°clasificado y 4°en la general Jandro, con un ritmo al que ya nos tiene acostumbrados. tita tita hilando fino.

2°a 6seg Joni, que por intentarlo no fue,pero se le marchaba tramo a tramo,eso sí dejando el margen suficiente para que no le echaran mano el resto de clásicos!!!

La 3°posición, se la jugaron entre Nando y Luiscar,que a pesar de meterle buen hachazo en la 3° pasada no pudo con el (papy) quedándose a un segundo al finalizar el rally.

Con el 5°y 6° clasificados pasaba parecido.

Borja y Julio respectivamente,lucharon durante todo el rally,quitándose segundos uno al otro pasada tras pasada, terminando a dos segundos entre ellos 7°David Pérez, que para ser la primera 100% en sucio no está nada mal 8°Esteban Maza, que empezó fuertisimo,pero ya sabemos que en esto del sucio se juega con la estrategia. jijijiji 9°Asier Areitio,que le paso parecido a Esteban,después de hacer una primera pasada espectacular y saliendo el 1° en la segunda, su leoncito no traccionaba igual y caía en la clasificación, hay que apuntar que lo intento en la última pasada,pero no pudo. mas suerte el el próximo rally 10°Miguel Angel,que se estrenaba como su compañero de escudería en territorio sucio y disfruto de los tramos y de las cruzadas como muchos!!!!

-Infantiles Estos si que se lo pasaron bien!!!!!

1° Ekaitz Elizegi,que con su C4 de ninco y ese copiloto que es aitatxo,fueron poco a poco gozandosela por los tramos!!!

2°Ekain Ibarrolaza,con su focus de ninco hizo las delicias de aita y además quedando los dos muy apretados en tan solo 8 segundos.

-D4!!!!!

Poca participación, pero extraordinario el r5 de Ivan Alonso.gozandosela el y todos los que flipabamos viéndolo cruzar.Por cierto, en la clasificacion final quedo por encima de varios super N y D4x4 -D4x4!!!

1°Iñigo (el vikingo),arrasó con su lancia S4 quedando el 14 en la general!!!!!

Espectaculares tiempos para ir de serie!!!!

2°A 11 segundos y quedando el 17 de la general, David Torre con su Celica de scx.otro al que sólo había que mirarle la cara para ver como se lo estaba pasando!!!

3°Adrian Bueno con su cosworth de scx que empezó muy fuente pero un problema con el contacto de la trencilla y la pestaña,le hicieron caer en la clasificación.

4°Un indeciso José Ramón Garcia,que al final decidió correr con un xsara de scx,con el que se lo paso en grande!!!

5°Pedro,con un lancia delta integrale, cedido.Un principiante,no sólo en las carreras,sino en todo lo

que tiene que ver con el Slot, ahí lo tienes,quedo el último del rally, pero todos los que estuvimos alli pudimos ver su sonrisa, que no será la última vez que le veamos entre nosotros,un abrazo campeón! !!

-Destacar una cosa de las copas ninco traseras y ninco tracción total;

Los puntos que se suman en esas copas, son los acumulados de las categorías. Por ejemplo, Si quedas 1° de tu categoría,sumas 10 puntos

Muchas gracias por haber compartido con nosotros este día!!!!

Esperamos que os lo pasarais igual de bien que nosotros,un abrazo desde MotorSlot D4.

Y os esperamos con más nevadas el 13 de junio a la misma hora en mismo sitio!!!!

Travesia Juan Sebastian el Cano Nª10 Galdakao Bizkaia AUPA EL GASTROSLOT!!!!!!

Parque cerrado

Tramo 1

Tramo 2

Tramo3

Tramo 4

Os esperamos el 13 de junio con mas harina y ganas de pasar una gran tarde de gastroslot

José Enrique se anotó la cuarta carrera del campeonato

Club Slot Valle las Mercedes

El día 28 de Marzo se disputo en las instalaciones del Club Slot Valle de Las Mercedes la cuarta prueba del campeonato de Rally de Asfalto,

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denominada V Rally Estanco Alonso, con una participación de treinta y seis pilotos.

A la llegada de los pilotos al parque de trabajo una vez finalizado el primer bucle, se iba vislumbrando las posiciones que ocuparían tanto en la general, como en los grupos y de esta manera seria el piloto Héctor Rodríguez, quien marcaba la pauta y encabezaba la clasificación general provisional con su potente vehículo Citroën ZX encuadrado en el grupo B, seguido por José Enrique con Citroën Xsara también del grupo B y a un solo segundo de este se situaba tercero Daniel Cano con Lancia Rally 037 encuadrado en el grupo WRC. Una vez finalizada la segunda etapa, las cosas se apretarían aún más pues, un José Enrique esplendido atacaba de forma fructífera endosándole un segundo a Daniel Cano y cinco a Héctor Rodríguez, los cuales serían segundo y tercero respectivamente en esta etapa. De esta forma la clasificación general quedaría reducida a diferencias de un segundo entre cada uno de ellos.

Tras la finalización de la tercera y última etapa de esta carrera, que fue liderada por un Pedro Lorenzo que había encontrado el feeling de su Citroën Xsara del grupo B, se corono como vencedor José Enrique, en una espectacular carrera que se decidió por siete centésima de segundo sobre el segundo clasificado, que resulto ser Daniel Cano, que en esta última etapa le recorto un segundo y una décima a José Enrique, las cuales no fueron las suficientes. El tercer clasificado seria Héctor Rodríguez que dilapido su ventaja y, con una decepcionante tercera etapa, se vio sobrepasado.

Por grupos la clasificación quedaría de la siguiente forma: En el grupo B vencería José Enrique seguido de Héctor Rodríguez y Pedro Lorenzo.

En el grupo WRC vencería Daniel Cano, seguido de Domingo Díaz que ocupaba una fenomenal cuarta plaza de la general, siendo tercero Lorenzo Raya que se aupaba al sexto puesto de la general, ambos con Lancia Rally 037.

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En el grupo WRC2 la victoria indiscutible seria para Abraham Báez, que domino la prueba de principio, la segunda plaza la ocupaba su hermano Manuel “Pololo” Báez.

En el grupo SN la lucha fue más de igual a igual pero, Joseph Yánez conseguiría la victoria. La segunda posición la ocuparía Darío Quintero.

En tercera posición se situaba la fémina Leticia Rodríguez a bastante distancia de sus predecesores.

En el grupo N la lucha fue entre dos pilotos la fémina Patricia Padrón que se llevaría el gato al agua tras una dura pugna con Lorenzo Díaz que, pese a empezar por delante, no pudo con el empuje de Patricia que domino claramente la segunda y tercera etapa.

En el grupo Ni la victoria seria para otra fémina, en este caso Sara Quintero, que dominaría con autoridad. .

La organización neutralizo el sexto tramo de la segunda etapa por un fallo eléctrico.

De esta manera finalizaba un excelente rally que fue del agrado de los pilotos que disfrutan compitiendo hasta el final en un ambiente de carrera, amigable y distendido.

ESPECTACULO CON EL 2º RALLYE DE HISTORICOS DE LA TEMPORADA 2015 EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE.

V Rallye Históricos Distribuciones Tavio El sábado día 25 de abrl La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el V Rally Históricos Bar Garajonay de 1:32, el evento se celebrará , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas

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RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por seis tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y una Ninco, siendo 5 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 20 de abril del 2015 •Cierre inscripciones 25 de abril del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443-escuderia-valle-las-mercedes-la-laguna/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna

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VIII Rallye Bazar Manolin EL SAUZAL - TENERIFE

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VIII Rallye Bazar Manolin El día 18 de abril. La Escudería de Slot Sauzal Competición - Tenerife organiza el VIII Rallye de Slot Bazar Manolin de 1:32, el evento se celebrará en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal – Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 14 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en dos etapas de 7 tramos cada una, de los cuales 5

serán inéditos, el sentido de las etapas será invertido en cada etapa .

Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas.

•5 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas •2 Etapas •Asfalto Director de Carrera: Daniel Cano Director Centro de Datos: José Rivero

En el transcurso del reagrupamiento después de la 1º etapa se realizará la entrega de trofeos de la temporada 2014

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Daniel Cano venció de forma rotunda en el VIII Rallye de slot Bazar Manolin

El sábado 18 de abril se disputo en las instalaciones de la Escudería Slot Sauzal Competición la prueba puntuable para el campeonato de rallye de asfalto denominado VIII Rallye Bazar Manolin con la colaboración de la Concejelia de Deportes del ayuntamiento de El Sauzal. Se preparo un rutómetro donde se alternaron los tramos secretos con las maquetas dejando para el final el siempre decisivo tramo de la manzanita.

En el plano deportivo comenzaba la prueba con el paso del coche cero arrancó un rally en el que se veía de inicio que ningún piloto se iba a dejar nada.

La primera etapa Daniel Cano con su Lancia Rally 037 se colocaría en primera posición seguido de Cesar Barreto y Carlos Gomero, ambos marcando muy buenos registros destacándose en esta primera etapa.

En el transcurso del reagrupamiento entre etapas tuvo lugar la entrega de trofeos de la temporada 2014 contando con la presencia del Sr. Alcalde de El Sauzal D. Mariano Pérez Hernández, la concejala de deportes de El Sauzal Dª Guacimara Canino Pérez y el representante de Bazar Manolin como patrocinador de la prueba.

La segunda y definitiva etapa era dominada por Daniel Cano con unos registros de vértigo que bien valdría el primer puesto obtenido a veinteiseis segundos del segundo clasificado de la prueba que no era otro que Cesar Barreto que con su segundo puesto en la etapa demostró una regularidad en todo el rallye. La tercera posición de la etapa la ocuparía José Enrique a la postre tercero de la general.

De esta manera el pódium quedaría conformado por Daniel Cano en lo más alto seguido de Cesar Barreto y José Enrique segundo y tercero respectivamente.

Por grupos los mencionados Daniel y Cesar dominarían el grupo WRC siendo primero y segundo respectivamente, situándose tercero José

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Enrique con Lancia 037, aunque esta vez a bastante distancia de sus predecesores.

En el grupo WRC2 Jesús Negrín con CITROEN DS3 WRC marcaba la pauta y vencía sin objeción, no así sucedía para decidir las otras dos plazas del pódium, pues el enfrentamiento era cerrado entre Daniel Hernández y David Velázquez siendo este último el que se llevaría el gato al agua y se alzaba con un meritorio segundo puesto después de un último tramo de vértigo.

En el grupo S2000 Joseph Yanes se alzó con el primer puesto haciendo una carrera espectacular con su Subaru Impreza , distanciándose de sus perseguidores con una comodidad pasmosa y permitiéndose el lujo de pelearse con los pilotos de la categoría WRC2. En segunda posición se situaría Carlos Fariña que con una carrera inteligente supo mantener a raya al tercer clasificado que fue Adrián Díaz, y aunque lo intento denodadamente con todos sus esfuerzos no pudo minimizar la renta.

En el grupo N cabe destacar la única participación de Aday Mesa haciendo un rally cómodo y disfrutando de su Subaru Impreza.

En el grupo Nl el triunfo fue para Roque Fariña quien disfruto de un gran día de carrera.

Se culminó un magnifico rallye con el sorteo de distintos obsequio donado por el patrocinador de la prueba Bazar Manolín, y dejarnos con un buen sabor de boca por un rallye emocionante, que tendrá su continuación el próximo día 30 de Mayo con el VIII Rallye Mirador de La Garañona.

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PRESENTACION DEL RALLY CHOGO DE LA ESCUDERIA ARAFO SLOT III RALLY CHOGO - Tenerife

El sábado día 2 de Mayo. La Escudería ARAFO SLOT - Tenerife organiza III Rally de Slot Chogo de 1:32, el evento se celebrará, en los Locales de la Escudería en Arafo - Tenerife, a partir de las 15.45 horas

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RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por siete tramos cronometrados, los cuales serán cuatro maquetas y tres flotantes secretas de Ninco, siendo 3 el número de etapas.

El orden de salida en la 1ª etapa será por sorteo, la 2ª y 3ª será según clasificación general La limpieza de cubiertas será cada 2 tramos para agilizar la prueba.

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 27 de abril del 2015 •Cierre inscripciones 2 de mayo del 2015 (antes del parque cerrado)

Entrenamientos: Viernes 1 de mayo De 18:00 a 20:30 horas.

Los tramos flotantes serán secretos, no se entrenan.

LUGAR: Local Escudería Arafo Slot Arafo - Tenerife HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:45 horas RUTOMETRO: •3 Pistas flotantes secretas de Ninco *4 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 €, Infantil 2€ Director de Carrera: Fran González Director de Centro de Datos: Carlos Gomero Director de Parque Cerrado: Fran González

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: A A L PEDI