Revista digital de Auto
movilismo modelismo
Issue 13 • Enero 2015
Slotmagazine
Sport
Todas las novedades del Slot y el automovilismo deportivo
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Slotmagazine Sport
Editorial 2015
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Novedades
CHAPARRAL 2K INDY Johnny Rutherford, 1980 Indianápolis 500 OSTORERO
FORD FALCON PEPSI MAX Mark “Frosty” Winterbottom, V8 Supercar 2014, SCALEXTRIC AUSTRALIA
HOLDEN V8 HRT2014 Garth Tander, Holden Racing Team 2014 V8 Championship SCALEXTRIC AUSTRALIA
FORD MUSTANG GURNEY 1969 Shelby Trans Am Mustang Boss 302. SCALEXTRIC USA LOLA T600 IMSA Ted Field – Danny Ongais 3 Hours Daytona 1982 winner SLOT RACING COMPANY
Ferrari 250 GTO P.Hill – O.Gendebien, NART, 1962 GT Class 12H Sebring winner PINK KAR
PORSCHE 962 BUDWEISER B.Rahal, J.Mass, B.Leven, 1987 Sebring 12H winner / SLOT.IT
FORD MKI GULF J.Ickx, J.Oliver, 24H Le Mans 1969 winner NSR FERRARI 512S
Long tail #6 - Le Mans 24hrs 1970 I.Giunti / N.Vaccarella Long tail #8 - Le Mans 24hrs 1970 C.Regazzoni / A.Merzario
RACER
PORSCHE 914/6 GT DAYTONA SLOT RACING COMPANY
Porsche 914 Targa Florio 1973 Mannino- Di Gregorio
El Porsche 914 era un roadster biplaza, con motor central, fabricado y comercializado conjuntamente por Volkswagen y Porsche entre los años 1969 y 1976. La Targa Florio, o tambien conocida como Giro de Sicilia, fue una de las carreras mas famosas de Italia. Su primera edición fue en el año 1906, siendo el vencedor de la misma Alessandro Cagno con su bólido Itala.
COCHE DE SLOT Dimensiones
Largo 125 mm Ancho 55 mm Alto 36 mm Batalla 76 mm Guía-Eje-Trasero 83,5 mm Peso 61 gr.
La 57ª Edición de la Targa Florio se celebro el 13 de Mayo de 1973; contó con 80 participantes, entre los que estaba el Porsche 914 de Giuseppe de Gregorio y Francesco Mannino, con el dorsal 127, que acabó en 55ª posición.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Marca Porsche ESCALA 1/1 - COCHE REAL Modelo 914/6 Año 1970 Motor F6 Cilindrada 1.996 cc Potencia 106 HP Velocidad Máxima 205 Km/h ESCALA 1/32-
Motor Marca SRC x01 Revoluciones 24.000 RPM Voltaje 14 V
Llantas/Neumáticos Delantero 21x7 mm Trasero 21x7 mm
Porsche 997 McDonald nº55 Belcar Endurance Traccion trasera Longitud: 137,3 mm Anchura Trasera: 62,9 mm Anchura Delantera: 59,6 mm Altura: 38,90 mm (hasta el techo) Guia-Eje trasero: 92,5 mm Distancia entre ejes: 73,70 mm Peso: 8,25 grs Peso Carroceria: 22,70 grs Reparto de peso del/detras: 31/69 % Motor: King 21400 RPM 350 Gr/cm a 12 Volts Piñon/Corona: 13/31 Corona 31 dientes NSR6613 Piñon NSR7313
Iman colocado por delante del motor Cuna y guia basculantes Altura de eje delantero y basculacion de la cuna regulables Neumaticos traseros Supergrip y delanteros sin Grip Llantas delanteras y traseras 17 mm Corona, ejes, cojinetes calibrados.
Dallara DP South African Air ways #77 Montreal 2010 Con el dorsal #77, pilotado por M. Patterson y D.Von Moltke bajo el patrocinio de McDonals y South African Airways. Por lo que hace a la mec谩nica, se sumistra en motor V12/3 en posici贸n In-Line con bancada offset 0.5 intercambiable, todo ello del fabricante Slot.it.
NUEVA GUIA MBSLOT NOTA DE PRENSA MB SLOT
Nueva guía (cod 14510) de MB Slot que proporciona una óptima durabilidad y un perfecto deslizamiento de la trencilla. Se fija con tornillo al chasis y dispone de dos tornillos M2,5 para sujetar las trencillas permitiendo un excelente contacto entre los cables del motor y las trencillas. Cada blíster dispone de 2 guías, 2 juegos de tornillos M2.5 y un tornillo de guía.
MOSLER EVO GENII - ULTRA NINCO
Mosler EVO Genii dorsal nº2 pilotado por T.Enge - V.Radermecker - L.De Sordi - G. Lopez Nueva version Ultra con nuevo chasis para bancada anglewinder, y material calibrado de competición. escala 1/32. CARACTERISTICAS Sistema: Analógico • • Largo: 148.80 mm • Ancho: 62.50 mm • Alto: 33.40 mm • Distancia eje trasero guia: 112.00 mm • Distancia entre ejes: 85.95 mm • Luces: No • Peso total: 85.7 gr
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Poder magnético motor: Medio Posicion motor: Anglewinder Soporte motor: Anglewinder con suspensión Llanta delantera: 15.6 x 8.6 mm - Aluminio Llanta trasera: 17.5 x 8.6 mm - Aluminio Chasis: EVO de bancada Material calibrado: Ejes, llantas y corona
Guia: PRO RACE adelantada
• Peso Carrocería: 19.0 gr • Motor: NC-5 SPEEDER • Motor características: 20.000 rpm 140mA 290 g.cm a 14.8V
Lola T600 1st. Daytona Gran Final 1982
Fue la última carrera del campeonato de 1982, y John Paul Jr había dominado la temporada IMSA como nadie lo hizo antes. Había conseguido el campeonato, pero quería ganar la carrera por una buena razón: podría convertirse en el primer piloto estadounidense en ganar la Copa Porsche. La final fue ganada por el Lola T600 conducido por Danny Ongais y Ted Field. Edicion limitada y numerada a 1020 unidades Numero de edición limitada marcado en caja y chasis Coche de Slot a escala 1/32 Fabricado por SRC
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Sistema: Analógico Largo: 149.33 mm Ancho: 65.12 mm Alto: 32.10 mm Distancia eje trasero guia: 108.20 mm
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Distancia entre ejes: 83.90 mm Luces: No Peso total: 72.2 gr Posicion motor: Sidewinder
Nota de prensa
PASIÓN VINTAGE
Scalextric presenta dos grandes modelos clásicos: el “Austin-Healey 3000 SuperVintage” y el Fiat 1000 Abarth “Berlina corsa” Frente a los bólidos de última generación, dotados de las mecánicas más desarrolladas y diseños aerodinámicos, estos dos modelos clásicos que lanza Scalextric presentan sus credenciales para ganarse un hueco en el corazón de los apasionados del motor. Su clase y rendimiento en sus respectivas épocas los convirtieron en modelos míticos.
Austin-Healey 3000 SuperVintage Esta edición especial numerada y limitada a 2.500 unidades reproduce fielmente un modelo Scalextric de British Motor Company lanzado en 1965. El Austin-Healey 3000, aquí en versión descapotable, fue uno de los deportivos de más prestigio en Europa y un duro competidor de MG o Mini. Este coche, dirigido especialmente a coleccionistas, corresponde a uno de los nueve modelos comercializados en España por Scalextric, siguiendo las condiciones de Lines Brothers Group y compartiendo referencia con sus homólogos británicos (ref. C-74). El Austin-Healey 3000 aparece por primera vez en el catálogo nº5 de Scalextric UK como coche suelto, en el nº7 como parte del set 65 junto con el Mercedes 190 SL y en el set 90 junto al citado
Fiat 1000 Abarth “Berlina corsa” Los aficionados al motor saben que Abarth siempre juega fuerte. Lucir el emblema del escorpión es garantía de deportividad extrema. El preparador italiano es un especialista en convertir anodinos utilitarios en cohetes sobre
Mercedes, un Lotus y un Cooper. En origen se trata de un coche fabricado íntegramente en el Reino Unido. Se fabricó desde 1964 hasta 1968, en colores rojo y verde. La edición contemporánea ha respetado el material y las especificaciones originales, incluida la caja de cartón original. La carrocería es de plástico inyectado (butirato); equipa guía fija de teflón de color negro de forma y alojamiento cuadrados. El modelo no tiene chasis, por lo que sus elementos se encajan directamente sobre la carrocería, y el motor es un RX abierto de fabricación británica. Con su conductor sentado a la derecha, por supuesto, y equipado con un casco de estilo inglés, el Austin-Healey 3000 permite recuperar todas las emociones de un auténtico clásico Scalextric. PVP aproximado: 69,95 eur. ruedas. Sus modelos son auténticos matagigantes. Balas creadas sobre la base de modelos populares, a los que se añade un cóctel explosivo de motores supervitaminados, suspensiones rebajadas y frenos de competición. El Fiat 1000 Abarth “Berlina corsa” de 1967 es uno de los mejores ejemplos de su poderío y filosofía. Sobre la base de un Fiat 600 normal y corriente, Abarth desarrolló uno de los modelos más divertidos y rápidos de la época. Ligero como pocos, con motor trasero potenciado (85 cv) que precisaba de un impresionante radiador en el frontal; propulsión, como mandan los cánones, y mucho, mucho carácter. Una divertidísima “pelotilla” que alcanzaba los 190 km/h en el asfalto de los circuitos transalpinos. PVP aproximado: 39,95 eur. Para más información: Beatriz Ezquieta (ezquieta@imago-mc.com) - Armand Zoroa (zoroa@ imago-mc.com) Tel.: 93 265 89 00
Esta revisión se centrará en la edición limitada de coches de slot escala 1/32 construido a mano que representa el Porsche Carrera RSR, de las 24 Horas de Le Mans de 1973 con el Nr.47 con la decoracion plata y amarillo del Martini Porsche Racing. Modelado por el talentoso equipo de Le Mans Miniatures (LMM) en Francia, el Porsche 911 RSR Carrera con chasis Nr.0588 “R6” es uno de las 8 coches RSR que participaron de las carreras en el Campeonato Mundial de Marcas de 1973.
Le Mans Miniatures 1973 Porsche Carrera RSR Nr.47 Se trata de un kit donde cada uno de los coches está hecho a mano. Imaginemos por un minuto, la gente de LMM trabajando varias semanas, se encargaron de crear y construir muchos de los coches de slot más finos, detallados del mundo. Construir algo en este nivel sería literalmente construir una obra de arte. No puedo imaginar cómo lo hacen. Cada modelo no está grabado de un molde. No, estos cuentan con una carroceria de resina, bellos gráficos, trabajos de pintura limpia y detalles esculpidos hasta el último metal en el carenado delantero. Hay mucho amor en cada uno de estos kits. Yo soy un purista de los detalles también. Detalles correctos, escala auténtica cuando se trata de Porsche y Audi Quattro. Estoy totalmente sorprendido por el nivel de detalle con algunos de los coches de slot de Porsche que he adquirido. Cuando LMM anunció el Porsche 911 RSR Carrera a mediados de 2014, yo sólo sabía que tenía que tener uno, aunque significaría pagar más de lo que yo estoy acostumbrado. Con el nivel de detalle que he visto en fotos de LMM, estos RSR se ven increíbles.
Aunque, las partes y detalles frágiles limitarán el uso en pista, como una buena salida sería disminuir rápidamente la velocidad. Después de abrir la caja y quitar la cinta de embalaje, estoy realmente feliz de apreciar Porsche Carrera RSR ! Imagínese que tiene el mismo nivel de detalle como un modelo a escala Minichamps 1/43 y con la mecanica sidewinder Slot.it suministrada con algún roce, puede deslizarse sobre la pista como un coche de slot normal, es totalmente impresionante!
“Conducir en Siener Schonsten Form”, lo que significa conducir en estado puro. Puedo oír y sentir la inyección mecánica de combustible ahora y oh esa característica del 6 cilindros de Porsche con ese ruido de escape! Ok, despertemos. Las escobillas del motor y los engranajes Slot.it hacen buen ruido también.
Pero esta RSR está a poco más de la parte superior para el detalle escala, que hay bajo la cola de pato? Mira las tuberías gemelas traseras rectas, los colectores de escape doblados y las pequeñas luces de detalle para la matrícula trasera. El detalle en la lente reflector lateral es simplemente hermoso, espero que LMM traiga aunque sea un repuesto para el frente! No puedo dejar de mencionar la correa de cola de pato de goma también. Este motor ruega por algunos goteos de aceite en los escapes blancos. Incluso la banda de rodadura de los neumáticos es correcta. Muy bien hecho! Oh, pero mira los detalles del limpiaparabrisas, interruptor rojo eléctrico, luz en la puerta, la luz roja y correas de caucho en la capucha. Tendré que ver si la especificación de negro en el ‘47’ es correcta. LMM incluso ha detallado el metal pellizcado en la parte inferior en el panel bajo la puerta con el punto de toma de fábrica. Una obra magnifica realizada por un fabricante-artesano Magnifico.
Nota original: Thompson Smith Fotografía: Kevin Thomas King Adaptacion y traduccion: Slotmagazine Fuente: HomeRacingWorld.com
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Nacido el 11 de Enero de 1923, Carroll Shelby responde a la imagen clásica de un tejano: grande y cuadrado como un armario, calza vaqueros y un negro Stetson le cubre el rostro. Piloto de cazabombarderos, vendedor de coches, de camiones, de neumáticos, criador de pollos, profesor de pilotos en Riverside,… a los 29 años participa en su primera carrera al volante de un MG… ¡y la gana!. Gracias a esta y otras victorias en 1956 compra un Ferrari 750 3l con el que logra 14 mas, y en 1959, asociado a su amigo Roy Salvadori, consigue para Aston Martin su primer triunfo en las míticas 24 Horas de Le Mans. Es la consagración… y el final de su carrera de piloto. Problemas cardiacos (que resolvía conduciendo ¡con capsulas de nitroglicerina bajo la lengua!) lo apartan de la competición, y lo enfrentan a un
AC Cobra shelby nuevo reto: construir “el deportivo mas fogoso al menor precio posible”. La solución: montar un V8 americano de gran serie (Ford) pero de elevada cilindrada (260 ci, 4261 cc, ¡260 cv!) bajo el capot de un roadster ingles (AC) robusto pero muy ligero (840 kg). Un cocktail explosivo (3,3 kg/ cv), que será luego muy imitado (Jensen, Facel, De Tomaso) pero jamás igualado.
Mi experiencia con MRRC me ha dejado con la impresión de sus productos: recreaciones modernas de coches de slot vintage. No reproducciones, sino recreaciones, ya que los chasis de metal antiguos han sido sustituidos por plásticos, un imán de barra rígida insertada, y la impresión tampografica moderna en lugar de las calcomanías. Todo esto no es diferente a lo que todos en la industria estaban haciendo, es sólo que MRRC parecía uno mas, como cualquier otro fabricante. La primera vez que puse los ojos en esta magnifica reproduccion fue por el esquema de color. El acabado, brillante como recien salido de lustrar con su tampografia muy bien definida se ve muy bien en la vitrina o en la pista. ¿Pero cuáles son las grandes diferencias en este modelo con respecto a anteriores Cobras de MRRC? Para mi ojo inexperto, la más notable es en el capót la eliminación del anillo cromado alrededor de la apertura de la parrilla frontal, la eliminación de la defensa trasera enorme, y la adición de la barra estabilizadora. Todas estas modificaciones han hecho mas deportivo al Cobra. Entre los detalles notables, sobresalientes son el marco del parabrisas pintados con parasoles y limpiaparabrisas, barras cromadas de empuje en sustitucion de paragolpes delantero y trasero, faros y luces de posicion detalladas, pintadas las luces de cola, y la tapa cromada de combustible. El interior es uno de los mejores que he visto, con indicadores claramente pintados, y lo que parece ser un nuevo volante, más delgado. Resalta la reproduccion de Shelby con sus botas y sombrero tejanos y la palabra Carrol en su camisa. La única diferencia en la parte inferior de este coche es el “Made in China” en la parte trasera del coche. Pero ... y el motor? Es de color rojo. ¿Eso significa algo? ¿Podría ser esto una advertencia a los pilotos, que este motor es “rojo vivo”? ¿O es sólo un modo de color para hacer un paquete más llamativo a la vista? Quite los dos tornillos es todo lo necesario para separar el chasis de la carroceria.
En el interior vemos chasis estándar MRRC Cobra, pero con ese motor rojo siniestro montado en la delantera. El motor se conecta a un eje de transmisión con una relacion 9/27 de piñon-corona. La transmision entera se siente muy apretada, pero es posible que desee aplicar un poco de pegamento en el eje y los casquillos del eje, sólo para estar seguro. También en este coche encontramos un imán muy poderoso. Debido a que esta a una buena distancia de la pista, no tiene un efecto demasiado fuerte. La guía es muy básica, y hace su trabajo sin defectos. Probamos en pista esta belleza y... este coche sólo ruge! Es tan rápido que es casi incontrolable, sin un poco de práctica. El rectificado de las cubiertas es una necesidad, pero es dificil mantener las RPM a medida que el compuesto blando de los neumáticos desbanda la llanta o incluso roza el chasis. Descubrí esto por experiencia personal. No sé si es por la gran potencia del motor o qué, ya que no hay nada escrito en el motor, pero parece ser un motor muy potente, y realmente me gustaría saber los RPM en este caso. Como ya he dicho, este coche es rápido y mete miedo, y usted encontrará que quiere más al igual que el cobra real! Si alguna vez hubo un coche que pidió más imán es éste. Recomiendo que no use este coche sin imán, pues considero que tanta potencia es muy dificil de frenar antes de llegar a la curva. Usted tendrá un montón de diversión tratando de domar a la bestia. Esta es una bestia para domar!
Koenisegg One:1
Seis unidades ya vendidas será la corta vida que luzca el Koenigsegg One:1 cuando sea presentado de forma oficial durante el próximo Salón del Automóvil de Ginebra. Sólo seis unidades de la última locura de Koenigsegg para ir un paso más allá en lo que a superdeportivos se refiere, tanto es así que la marca sueca no duda en dejar atrás la denominación de superdeportivo para hablar abiertamente del primer megadeportivo. ¿Un único dato para explicar qué es el Koenigsegg One:1? Su relación peso potencia de 1:1, 1341 CV para 1.341 Kilogramos de peso. De este modo, Koenigsegg consigue llevar un paso más allá su capacidad como constructor para no sólo plantar cara a firmas como Bugatti, Ferrari o McLaren, sino para fijar un nuevo límite que habla de velocidades por encima de los 440 Km/h. ¿En busca de nuevos récords? Desarrollado a partir del Koenigsegg Agera R, el One:1 fue ideado como la fórmula más extrema del potencial de la idea original del deportivo de Koenigsegg. Comenzando por su propulsor V8 de 5 litros sobrealimentado llevado a los 1.341 CV de potencia máxima y 1.371 Nm de par máximo, todo en esta edición limitada a seis unidades ha sido evolucionado para dar vida a una nueva estirpe de megadeportivos.
Tan sólo 20 segundos son los que necesita el Koengisegg One:1 para alcanzar los 400 Km/h desde parado. Pero si brillante es esta cifra, no lo es menos los sólo 10 segundos que necesita para pasar de 400 Km/h a 0 y los escasos 28 metros que necesita para realizar una parada completa desde los 100 Km/h. El equipo de frenos ha sido heredado del Koenigsegg Agera R, mientras que el equipo de neumáticos vuelve a confiar en los Michelin Pilot Sport Cup con una nueva especificación exclusiva para el Koenigsegg One:1 que permita al megadeportivo alcanzar los 440 Km/h. Pero el gran secreto del Koenigsegg One:1 no está sólo en la evolución de su propulsor, la actualización de elementos como el sistema de suspensión trasera TripleX o la reducción de peso. En Koenigsegg han llevado a cabo un profundo rediseño de la aerodinámica de cara a conseguir ofrecer diferentes perfiles aerodinámicos para conciliar carga aerodinámica a velocidades altas y estabilidad cuando la meta es batir los 440 Km/h.
La aerodinámica como elemento fundamental El piso del Koenigsegg One:1 está completamente carenado, destacando la adopción de un nuevo difusor trasero junto a la adopción de splitters y flaps activos en la sección frontal para conseguir evacuar aire a mayor velocidad con la consiguiente ganancia en agarre para el tren delantero. En la carrocería del One:1 nos encontramos la adición de numerosos aditamentos en el paragolpes delantero, nuevas salidas de aire en el capó delantero y el verdadero protagonista que no es otro que un spoiler trasero capaz de variar su incidencia entre -6º y +25º según su función como aerofreno o elemento para incrementar o disminuir el downforce. Demos pues la bienvenida al primer megadeportivo. Fuente: Koenigsegg
Sólo seis unidades de la última locura de Koenigsegg para ir un paso más allá en lo que a superdeportivos se refiere, tanto es así que la marca sueca no duda en dejar atrás la denominación de superdeportivo para hablar abiertamente del primer megadeportivo.
Lotus 49b Scalextric Legends Como el sucesor del Lotus 49 de 1968 de Jo Siffert anterior, las expectativas son altas. Para ser honesto, si todo lo que Scalextric hizo fue agregar un ala alta y un par de detalles en la nariz, entonces este coche ya es un ganador. Según se ve, el Lotus ofrece buenas proporciones y la hermosa pintura azul del equipo de Rob Walker. Así que, antes de la demolición de esta belleza en la pista, vamos a admirar la construcción del coche con unas cuantas fotos. Tan maravilloso se ve con sus etiquetas de neumáticos bien hechas, la tubería de retorno de refrigerante en el lado izquierdo de la carroceria, y esos encantadoras trompetas detrás del casco de Siffert, son el “detalle final”. Scalextric ha obviado algunos detalles que pueden generar la critica de los “puristas”. Los soportes de los alerones traseros son algo grandes, y no hay ningún indicio de los vínculos que se utilizan para cambiar el ángulo de ataque del ala. Asimismo, no se molestan en poner una palanca de cambios en el coche - extraño para un coche de cabina abierta vintage, pero ciertamente comprensible dada la
delicada naturaleza de la bestia. El volante es de color rojo, aunque se supone que es negro como el corrido en el ‘68 GP británico. En serio, usted tiene que buscar estas cosas específicamente para notarlos, y no tienen relevancia en la pista. Un detalle que puede hacer la diferencia es que
de slot! Vale la pena mencionar que en realidad no es necesario abrir el coche de inmediato. Viene engrasado de fábrica, y se tiene facil acceso a los casquillos de eje del exterior para aceitardo. Sólo recuerde, cuando usted toma un coche de carreras frágil y delgado y reduce su tamaño 32
los brazos de Jo Siffert parecen inclinarse por el camino equivocado. Esta es una transgresión más visible, y se puede ver desde 50 metros de distancia sin prismáticos. Pero en serio, estas quejas triviales no restan valor a la apariencia general del Lotus, que es muy hermosa.
veces, usted consigue algunas piezas muy frágiles y delgadas. Para evitar destrozar el coche, dar la vuelta al revés y aflojar los cinco tornillos del chasis, que son todos accesibles.
Así que con la luna de miel fuera del camino, es el momento de ver algo
Una vez que se retiran los tornillos, el gran misterio es cómo separar las mitades superior e inferior de la cabina. Las mitades resultaron muy difíciles de separar,
así que la precaución debe ser tomada seriamente. Sosteniendo la trompa con una mano y tirando de la guía con la otra ayudo a separar las dos mitades en la parte delantera del coche, pero la parte de atrás del coche todavía estaba unida. Un destornillador pequeño, plano insertado entre las mitades superior e inferior, y luego lentamente ir corriendolo por la longitud del coche hizo la mayor parte del trabajo. Mayor precaución: las cuatro ruedas y conjuntos de ejes están montados en la carroceria, no en el chasis! Para separar la carroceria y el chasis, mantenga la guía con una mano y la trompa con la otra. Tómese su tiempo aquí, o tendrá que vender un “coche poco usado pero ya roto ‘en eBay. Como es normal en las imágenes, el chasis sólo sirve para mantener el motor y la guía. Los ejes y engranajes de la corona se montan sobre la carroceria. Las implicaciones para el ajuste pueden no ser evidentes a primera vista, pero si usted afloja los tornillos de la carroceria para aumentar la basculacion, esto permite que se desacople el piñón y la corona y pueden dañarse.
Es una configuración extraña, sí, y potencialmente un problema, pero el problema es por tratar de hacer bascular una carroceria tan fina. Desafortunadamente, Scalextric no destaca cuando se trata del detalle de la suspensión. Claro, se ve muy bien, pero al utilizar estas piezas frágiles como componentes estructurales queda muy propenso a la rotura. Debido a que las ruedas golpean obstáculos al salirse del carril, estas absorben la mayor parte de la energía del impacto. Cuando esto sucede, toda esa energía es absorbida por el detalle de la suspensión que es muy frágil. Cuando esta se rompe, el eje delantero es incapaz de permanecer en el lugar, y el coche se vuelve bastante inestable, casi diria, inutilizable. La pieza de recambio tiene el mismo problema que el original, por lo que si sucede una vez, es una apuesta segura que va a suceder de nuevo, en el tiempo. Scalextric ha sido consciente de este defecto de diseño durante años, y ha tenido soluciones alternativas y de bajo costo disponibles, pero Scalextric sigue utilizando variaciones de esta configuración débil en muchos de sus coches legends. En el lado positivo, Scalextric ha mejorado su diseño un poco, y el extremo delantero no es tan vulnerable a las cargas de torsión en la suspensión, pero sigue siendo susceptible a cargas laterales. Si usted puede encontrar una buena manera de restringir el eje delantero de un lado a otro en movimiento (como collares de eje), su suspensión delantera va a durar mucho más tiempo. Pero antes de que se rompa el coche en pequeños trozos, por lo menos podemos ver cómo funciona - y correr lo hace! En la pista de madera, el Lotus se comporta muy bien. Hemos esperado mucho tiempo para tener un coche que apenas sacado de la caja y funcionase en una pista de madera sin problemas. En los últimos cinco años, sin embargo, parece que los principales fabricantes han descubierto la manera de
La sensibilidad de la misma potencia es también un factor que impide el control decente en pista. En su defensa, este coche no fue hecho para mi pista de madera, ademas algunos entusiastas quieren toda la velocidad que puedan conseguir. En una pista de plástico con el imán en su lugar se trata de un coche más agradable de llevar. Pero la velocidad que este modelo puede alcanzar puede conducir a otra cosa: DAÑOS. El extremo intrincado del escape y el frente no soportará mucho tiempo una vez que el imán no impida la salida del coche fuera de la pista.
hacer una rueda de plástico decente. Como de costumbre, Scalextric utiliza su motor tipo lapiz potente, y bien abajo estemotor podría conformar al público no-magnetico. Incluso con el exceso de potencia, usted quedará impresionado con su rapidez y suavidad, incluso antes de que se gasten los neumáticos. Para aquellos de ustedes que les gusta usar imanes en pistas de plástico, podrán saltar de alegría. El imán de tipo botón es todo lo que este coche de 52 gramos necesita para la aceleración en recta y cambios rápidos de dirección. PRUEBA EN PISTA Hay 5 tornillos que sujetan el montaje de la parte inferior con la parte superior. Te puedo aconsejar que a menos que lo necesites, no los toques. Es un montaje muy frágil y podrían romperse algunas partes si no tienes cuidado. En el interior vemos la cuna “slimline” y el motor que es estándar para estos modelos. La relación piñon-corona (9 a 27) está muy bien para mi pista. Aparte de eso no hay mucho que hacer, solo una rapida lijada en los cantos de los neumáticos y agregarle de algo de plomo, aquí y allá para afinar su tenida en pista. Desde nuestra pista de madera, que utilizamos para la prueba de nuestro modelo, llegamos con las siguientes conclusiones: Si hay un elemento de este modelo que, personalmente, me preocupa es el motor. Sí, funciona bien, pero simplemente es demasiado poder para un coche tan pequeño y ligero.
Mi solución? Bajar la tensión. Esta es una de las ventajas de invertir en una fuente de alimentación de calidad que se puede ajustar. En 10,5 voltios este coche ha mejorado mucho tanto en el manejo como en la sensibilidad. Para mí, los modelos de este tipo no deberían usarse a una alta velocidad en la pista. Se trata simplemente de no complicar lo agradable de un coche de slot cuando comienza a negociar las curvas. Por supuesto esto es sólo mi opinión.. Lo importante de mencionar es la suavidad de este modelo. No he lijado las ruedas o neumáticos y este modelo actúa como si tuviera llantas de aluminio. Esto dice mucho sobre el control de calidad en Scalextric. El frenado es muy silencioso y suave.
Consideraciones finales Llegamos por ultimo a una consideracion final, este es un clasico que lucira muy bien en su vitrina, pero tambien es un modelo muy divertido de llevar si organizas una carrera entre amigos que aprecian el cuidado de este tipo de modelos y no tienen como objetivo ganar a cualquier precio. Es un auto para disfrutar, con sus compañeros de epoca,seguramente pasaras momentos muy entretenidos rememorando esos viejos duelos miticos del ayer.
Scaleauto Tomaso Pantera Gr.3 SC-6034 - LeMans 24h 1976 # 82 o 24h Le Mans 1974 nº 52 Este es el primer Pantera de Scaleauto y ha sido presentado con dos set de calcos para el coche amarillo. La primera opción es la decoracion del coche # 82 que corrió en Le Mans en 1976 y el segundo coche (# 52) también corrió en Le Mans, pero en el año 1974.
De Tomaso Pantera Texto y fotos Gentileza MANICSLOTS - Traduccion libre de Slotmagazine
Una vez que haya aplicado sus clcos preferidas, es posible que desee quitar los interiores y ventanas si la intención es correr con el Pantera. Voy a mencionar que mi Pantera no vino con una hoja de colocación de calcas o instrucciones. No hay problema, pero no pude encontrar una foto de la parte trasera del coche # 52 o # 82. Improvisé y puse todas las calcas restantes del modelo # 82 (6 en total) en los lugares que consideré más probables.
El coche está asegurado en su lugar por medio de 2 tornillos a través de la base y en el chasis quedando firme durante el transporte o la manipulación. La tapa transparente se fija a la base a través de un ajuste perfecto a la base y 2 pegatinas de Scaleauto “producto original”. Una característica interesante para los coleccionistas que indican si el estuche ha sido abierto alguna vez.
A diferencia de muchos otros fabricantes, Scaleauto desarrolla su propio embalaje de coches de slot a medida. Como se puede ver en la foto, el embalaje no es muy distinto a la mayoría de las cajas de coches de slot. Esta es sin embargo la segunda generacion de cajas Scaleauto y ellos han estado escuchando a la comunidad de hobbystas de coches de slot. El embalaje original estaba bien, pero tenía algunos elementos molestos que han sido corregidos con esta actualización - buen trabajo de Scaleauto.
Las siguientes especificaciones son del sitio Scaleauto:
El nuevo envase es un poco más pequeño y más robusto que el anterior. Como era de esperar, las cajas de Scaleauto pueden apilarse fácilmente si tiene la suerte de tener varios en su colección.
El chasis Pantera, opciones interiores ponjas.
ESPECIFICACIONES
- chasis RT3 (distancia entre ejes media) - Montaje del motor: Side-winder - Motor: SC-08b de caja corta (20K RPM) -Piñón / Relación de transmisión: 12/32 (aluminio y nylon) - cuna de motor Flotante (4 puntos de ajuste) - Llantas delanteras: 18x9mm. -Llantas traseras: 19x10.5mm. - Eje delantero ajustable en altura -Imán de barra (encima del eje trasero) RT3 montado en el viene con numerosas de actualización como ligeros y ruedas de es-
VALORACION Seamos realistas, nunca vamos a tener suficientes fondos para comprar todos los coches de slot que nos gustaría y por desgracia hay veces que nos vemos obligados a dejar alguno fuera de la colección. Así que pensé que me gustaría añadir una nueva sección a mis opiniones con respecto al valor que el coche de slot representa como una forma de ayudar al dilema de “¿He de conseguir realmente este coche?” Desde una perspectiva de comparación directa, los coches Scaleauto son un poco más caros que su competencia, por ejemplo un Scalextric, Flyslot, Slot.it, SRC o un Ninco estándar, pero son más baratos que un Black Arrow, NSR o Le Mans Miniatures. Los Scaleauto son más comparables con un Ninco “Lightning”, MR Slotcar o Cartrix y en comparación con estos fabricantes, Scaleauto representa el valor justo. Aunque no es el coche de slot más barato en el mercado, está lejos de ser el más caro y como se puede ver, la ingeniería Scaleauto es muy impresionante. Otra cosa que vale la pena tomar en cuenta son los modelos altamente deseables que Scaleauto ha sido lo suficientemente inteligente como para fabricar; Zonda, HSV, BMW Z4, Spyker, etc.
CALIDAD Y DETALLE Los niveles de acabado del Pantera son muy altos, como los tubos de escape traseros, focos, ruedas y cabina son excelentes para apreciar un coche de slot muy realista en la pista. En cuanto a la captura de forma y cuerpo, detalle general del Pantera, Scaleauto ha hecho un gran trabajo aquí, el detalle trasero es fantástico y los tubos de escape gemelos parecen impresionantes. Los parachoques traseros, luces y la parrilla entre los tubos de escape, es en realidad un mallado negro que luce muy bien. El espejo retrovisor sobresale 1-3 mm y están hechos de plástico duro que los hace susceptibles a los daños en los accidentes. No hay nada peor que perder un espejo retrovisor en el primer uso de su nuevo coche y por desgracia esto ocurrió a los 10 minutos de carrera. Un pequeño toque de pegamento para que queden fijos pero estos espejos realmente debe ser de goma, incluso si nos vemos obligados a perder un poco de detalle en la forma y el color.
El detalle en la parte delantera incluye las dos parrillas (esta es una malla negra fina), tomas (enfrente del parabrisas) y luces, limpiaparabrisas y parachoques delanteros. Una cosa que me gustaría ver en la próxima versión son luces popup o detalles laterales como tiradores de las puertas, los indicadores y las tomas de refrigeración del motor detrás de las ventanas laterales están presentes aunque la tapa para reabastecimiento de combustible no se encuentra. Las ruedas y el color se ven lo suficientemente cerca del coche real. Scaleauto han hecho un gran trabajo en el diseño de las llantas del coche. -
El piloto y detalles internos (guión, barras antivuelco, volante, extintores de incendios, etc.) están presentes como era de esperar, estoy particularmente impresionado con el esfuerzo que Scaleauto ha puesto en hacer este ligero interior. Al igual que algunos otros coches de alta gama, la mitad inferior de la figura del conductor es hueca para lograr una reducción de peso. Un interior de peso ligero también está disponible si desea reducir el peso aún más. El casco del conductor es de color rojo liso aunque esto no es un gran problema para mí cuando se trata de coches con techo. Con todo, el Scalauto Pantera es un coche de slot muy bien presentado, no te decepcionarás con él en detalle y precisión. RENDIMIENTO Apenas comenzada la prueba, la guia salio del carril. La guía es de 7 mm de profundidad que funciona bien en mi pista de plástico Carrera y la parte frontal se mueve permitiendo que trabaje libremente en las curvas también. Desde una perspectiva estética, la guía se ha fijado a una buena altura, pero por desgracia el imán trasero tienden a hacer que la guia este unos pocos milímetros levantada en la parte delantera. Si vas a estar corriendo en configuracion no magnético, entonces esto no es un problema. Para mí era necesario un poco de peso en la parte delantera para contrastar la sustentación magnética del imán de barra.
El chasis RT3 permite cambiar esta barra magnética a un imán pequeño tipo botón aproximadamente a medio camino a lo largo del chasis y esto también corrige la elevación leve frontal. Cabe destacar asimismo la dificultad de sacar la guía del chasis - casi imposible y lo recomiendo encarecidamente quitar primero la carroceria para no dañarla. Aunque la guía es difícil de quitar, gira libremente en el chasis y vuelve a una posición central bien. El eje delantero es de altura ajustable mediante 2 pequeños tornillos Allen que se puede acceder desde la parte inferior del chasis, algo pequeño, pero esto significa que usted no tiene que retirar la carroceria para ajustar la altura. Las ruedas delanteras se apoyan muy bien en la pista, girando libres y hay un montón de juego vertical en el eje delantero de manera que las ruedas delanteras no interrumpen la guía delantera provocando potenciales despistes. El chasis Pantera RT3 viene de serie en una configuración side-winder y motor SC-08b de Scaleauto ‘de caja corta’ y 20000 rpm, yo prefiero esta configuración. El motor estándar es lo suficientemente veloz para una pista hogareña. Había leído que los coches de slot Scaleauto no fueron realmente adecuados a la pista de carreras de casa, ya que eran demasiado poderosos, estoy feliz de informar que este no es el caso y el Pantera se comporta a la perfección y se adapta bien a mi circuito de casa.
El Pantera corre rápidamente por las rectas más largas de mi pista que, sin ser demasiado difícil de controlar a través de las secciones más técnicos de mi diseño. Mi pista tiene un buen equilibrio de los elementos técnicos como curvas inversas sin dejar de tener varias rectas largas de hasta 4,5 metros permitiendo espacios para estirar las piernas. Mi único comentario sería que en la configuración estándar, el Pantera va demasiado “pegado abajo” a la pista debido a la eficiente barra magnética. Esto resulta en que el vehículo sea muy rápido pero quizás un poco aburrido de conducir. La eliminación o sustitución de la barra magnética con un imán botón pequeño reduce los tiempos de vuelta en general, pero los resultados son un coche de slot que es mucho más agradable de conducir en la pista. Es tu elección, velocidad vs. experiencia de conducción. El piñón es de 12 dientes y la corona es de 32 dientes. El motor está bien ubicado (fijo con un par de tornillos pequeños) en la cuna del motor. La distribución del peso del coche es impresionante, la parte superior del coche (carroceria) es ligera. Es sólo cuando se quita la carroceria del chasis que te das cuenta de lo ligero que es (17,8 gramos) y eso significa que el bajo centro de gravedad (el 75% del peso del coche esta en el chasis) y eso es una buena cosa. El peso total (chasis + carroceria) es 73.8 gramos - a modo de comparación, un Porsche 956C de Slot.it pesa 78,7 gramos. El caucho trasero es bastante suave y le da un buen nivel de control sobre mi superficie de la pista de plástico Carrera. Si usted está con la intención de competir entonces estara contento con esta goma estándar. Sin embargo, si quiere el mejor rendimiento posible, entonces usted querrá poner un compuesto mejor.
La extracción del imán no es la operación más rápida, usted tiene que quitar la carroceria seguido de la eliminación del eje trasero, el motor y finalmente 2 tornillos Allen que sujetan el imán en su posición. La barra de imán tiene sólo 1 posición, me gustaría ver la inclusión de una segunda posición (quizás donde esta la posicion del iman tipo boton) para un mejor ajuste magnético ya que un imán botón no viene de serie con el chasis RT3 . En términos de rendimiento no magnético, este coche es suave en la pista pero requerirá una actualización de gomas.
Rápidamente he sumado ya unos pocos cientos de vueltas con el Pantera y a diferencia de otros coches de slot Scaleauto (pocos que tengo), los niveles de ruido son buenos directamente desde la caja.
ManicSlots recomienda el Pantera Scaleauto? Sin dudarlo, se trata de un coche de slot único e impresionante que ha estado ausente como una opción para entusiastas de los coches de slot, independientemente de si lo que busca es una nave espacial en la pista o una reina del estante, esta pieza de Scaleauto lo tendrá que muy contento .
El eje trasero se completa con bujes de latón, que es un buen elemento, pero si necesita ajustar mas el espacio entre ruedas sólo se puede lograr con espaciadores adicionales. Mi Pantera tenía aproximadamente 2 mm de movimiento lateral que ajusté con unos espaciadores adicionales. Al retirar el imán de barra me di cuenta de que el eje trasero esat tan cerca del motor que está casi tocando la envoltura del motor. Esto siempre vale la pena mirar en el chasis RT3 y pueden abordarse mediante la eliminación de la envoltura del motor si es problema. Si bien estamos hablando del motor, vale la pena señalar que el extremo opuesto al piñón sobresale aproximadamente 10 mm . La combinación de la rueda / caucho existente no genera un problema, pero si tuviera que cambiar las llantas o caucho esto podría causarle un problema, recortar el eje resolvería esto rápidamente. La guía tiene 150 a 160 grados de rotación y como se mencionó anteriormente viene de serie con una guía arqueada. También como se mencionó anteriormente, el Pantera es un cohete directamente de la caja, el tiempo de vuelta fue consistentemente por los 6s, el mejor tiempo de vuelta fue 5,96 segundos. Esto hace que sea más rápido que el ‘lightning’ Ninco Mercedes SLS AMG y el nuevo Porsche 911 GT1 de Slot.it! Impresionante. Texto y fotos Gentileza MANICSLOTS - Traduccion libre de Slotmagazine
Mercedes W 125 Edicion limitada a 8 unidades Edició limitada a 8 unitats Limited edition to 8 units Edition limitée à 8 unités
Realizar un coche de slot siempre había sido mi secreto. Y por fin deja de ser secreto para mostrarlo a todos mis amigos de hobby y compartirlo con ellos . No quiero aburriros con todos los entresijos de la puesta en escena de este coche, (otro día explicaré cómo) sólo quiero deciros que ha sido un trabajo largo, de combinar piezas existentes con otras nuevas, así que para hacerlo corto os diré que se trata de una base Airfix modificada añadiendo elementos y con mucho trabajo de pintura y montaje hasta llegar a lo que estáis viendo. el chasis es de nueva factura en resina y pintado con un plateado tan fino que deja ver todos los detalles ( para bien y para mal ) y las cajas se han llevado mucho trabajo aunque no lo parece. Al final 8 coches , una edición muy limitada , muy artesanal, con lo bueno y lo malo que ello conlleva, respetando la originalidad de los años 60, con sus virtudes y defectos, con sus mas y sus menos pero con unas enormes dosis de paciencia, cariño y honestidad que este modelo se lleva. Mikel
250 es lo mismo que 312? o
Por Horacio Peredo
250 es lo mismo que 312? Aritméticamente, es obvio que no, pero si estamos hablando de vehículos Ferrari, más precisamente de la cilindrada y el número de cilindros de sus motores, la respuesta es afirmativa. Cómo es esto? Sucede que en sus inicios, la fábrica de Maranello identificaba a sus impulsores mediante la cilindrada unitaria, vale decir el volumen de cada uno de los cilindros en centímetros cúbicos. De esa manera, un motor de 3000 cc y doce cilindros era un 250. Estos V12 de tres litros escribieron muchas de las más gloriosas páginas de la marca en competición, con autos legendarios como las 250 Testarossa y las 250 GTO (en este momento probablemente los autos más caros del mundo). A continuación, algunas 250 de slot: La más antigua es la 250 Testarossa/58 de Ninco, concretamente esta auto participó de las 24 Horas de Le Mans de 1958, por la escudería nacional belga y con la conducción de Jean Beurlys y Alain de Changy, clasificándose en el 6° puesto. Del año siguiente es la spider California SWB del North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti que también estuvo en La Sarthe piloteada por Bob Grossman y Fernand Tavano, logrando el 5° lugar. En este caso se trata de un modelo de resina. La 250P que vemos a continuación fue la primera Ferrari de motor trasero en ganar el gran clásico de resistencia en 1963, con Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti al volante.
Se trata de una carrocería del antiguo molde de Monogram motorizada con elementos más actuales. No podían faltar las GTO, representadas por una versión de Pink Kar, concretamente la que llevaron David Piper y Lucien Bianchi al segundo puesto en los 2000 km de Daytona de 1964, otra de Fly, casualmente también relacionada con USA, ya que intervino en las 12 horas de Sebring de 1963 conducida por Roger Penske y Augie Pabst. Finalmente volvemos a Le Mans, con la GTO/64 que intervino en la carrera francesa precisamente en 1964. Conducida por Lucien Bianchi y Jean Beurlys logró el 2° puesto en la categoría GT y 5° en la general. Es un modelo de Revell, reciente reedición del antiguo (pero excelente) molde de Monogram de los años ’60, con elementos mecánicos contemporáneos de estilo “europeo”. Debo aclarar que no incluimos en esta selección a las 250 Le Mans, la última Ferrari en ganar la carrera que le dio nombre, porque, no obstante su denominación, todas las unidades de competición eran en realidad 275, vale decir que el motor cubicaba 3,3 litros de cilindrada
Posteriormente, el sistema para denominar a los Ferrari cambió, y se pasó a utilizar una primera cifra que corresponde a la cilindrada, en litros, y otra que indica el número de cilindros: de ese modo, un tres litros de doce es un…312. Si no nos falla la memoria, esta denominación se utilizó por primera vez en 1966, con el primer monoplaza de la flamante Fórmula 1 de tres litros. Como representante de slot tenemos una versión casera del Fórmula 1 1966-67 en escala 1/24, armado con una carrocería vacuforme de época y un chasis de F1 de SCX contemporáneo (1/32). Este auto y sus sucesores hasta 1969 eran V12. Esta motorización tuvo escasa participación en autos sport, únicamente la 312 P de 1969. Tenemos dos unidades de slot, una spider de los 1000 km de Nurburgring de 1969 (Chris Amon-Pedro Rodríguez), modelo de resina realizado por Claudio Mazza y una berlinetta (una de las Ferrari sport de competición más lindas, en mi opinión), en este caso de Racer, también de resina y con mecánica Slot.it. Este modelo tiene una decoración “de fantasía”, ya que no existió ninguna 312 P perteneciente a algún equipo belga, lo cual hubiera explicado el color amarillo. Los sucesivos 312B tenían una disposición bóxer, vale decir que sus cilindros estaban horizontales opuestos. De éstos tenemos varios ejemplos de slot, comenzando por un 312 T de 1975, el auto que condujo en esa temporada el inolvidable suizo Gianclaudio (detto Clay ) Regazzoni, aunque el Campeón fue su compañero de equipo Niki Lauda. Todos estos monoplazas llevaban la letra T a causa de la disposición transversal de su caja de velocidades . El modelo es un Scalextric inglés bastante primitivo, mejorado con pintura, calcas y una nueva cabeza de piloto. Sigue un 312 T2, concretamente reproduce el auto que llevó Carlos Reutemann en su debut en F1 con los autos de Maranello, en el GP de Italia de 1976, poco después del terrible accidente de Lauda en Nurburgring, quien, en contra de todos los pronósticos, volvió a correr en esa oportunidad. El modelo es también de Scalextric, aunque muy posterior y mucho mejor detallado. Originalmente era el auto de Regazzoni, y fue convertido en el de Lole con las calcas correspondientes. Terminamos esta serie con el inolvidable, al menos para los argentinos e hinchas del Lole, 312T3 de 1978, el del magistral sorpasso a Lauda en Brands Hatch, por ejemplo.
El auto de slot es una “resina de autor”, firmada y producida en pequeña serie por “Il Dottore” Claudio Mazza. Los 312 bóxer también se destacaron en sport, con las hermosas 312PB de 1971-73. De slot tenemos una 312PB de 1972, de la desaparecida marca española Sloter. Este auto fue modificado (únicamente en la decoración) para reproducir la unidad que ganó los 1000 km de Buenos Aires en enero de 1972, con la conducción de Ronnie Peterson y Tim Schenken. Terminamos con otra 312 PB, en este caso de Slot.it. En realidad corresponde también al modelo 1972, pero ha sido modificada para asemejarse al auto que corrió Lole Reutemann en la temporada siguiente, fundamentalmente alterando la forma de la trompa y la decoración.
Archivo de Autos
El blog de los autos viejos, aquellos que hicieron historia en nuestras vidas. Un sitio con datos técnicos y relatos de viejos autos del ayer. Fuente: Archivo deAutos
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/ Compaginacion: SLM
El auto de carrera con motor de avión En 1935 se construyó con el apoyo del conde Carlo Felice Trossi con un motor radial de 16 cilindros refrigerado por aire y que no participó en ninguna carrera. Augusto Mónaco nació en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, el 15 de marzo de 1903. Hijo de inmigrantes italianos estudió en la Universidad de Buenos Aires donde se graduó de ingeniero mecánico y en el año 1926 se instaló definitivamente en Italia. Durante el año 1935 desarrolla su proyecto más osado que fue el Mónaco-Trossi un Fórmula 1 para correr en los circuitos europeos. En un principio contó con el apoyo financiero de Giovanni Agnelli, dueño de la FIAT, pero ante las pruebas negativas del automóvil de carreras con motor radial de 16 cilindros, abandonó el proyecto. El auto de carreras desarrollado por Augusto Mónaco contaba con un motor radial de 16 cilindros, que era de un avión, de cuatro litros de cilindrada con una potencia de 250 CV que estaba sobrealimentado por dos compresores Zoller y carburadores Zenith y el peso era de 710 kilogramos. Ante la salida de Giovanni Agnelli del proyecto, Mónaco, buscó el apoyo de su amigo el conde Carlo Felice Trossi, que continuó con la financiación del proyecto de este Fórmula 1 con motor de avión. Pero los problemas siguieron.
Se inscribió el auto de carreras en el Gran Premio de Monza del año 1935 pero no logró participar de la competición porque la mala distribución de pesos, 75% adelante y 25% atrás que lo hacían ingobernable en la pista. Otro motivo era la elevada temperatura que alcanza el motor que llegaba a fundir las bujías. Pese a tener tracción delantera la conducción era difícil y por eso es que el constructor, Mónaco, decide no correr la carrera en Monza. El ingeniero Giulio Aymini colaboró en la construcción, del chasis y la carrocería, de este auto que llegaron a bautizar como el avión sin alas. Así es como en el día de hoy, y luego que la condesa Lisetta, viuda de Trossi, donara el auto de carreras de Mónaco al Museo del Automóvil Carlo Biscaretti di Ruffia de Turín, donde se lo puede observar, como en la fotografía que consiguió el incasable investigador de la red, Alejandro Ochnio. La foto y los datos de esta nota fueron tomados de la revista Parabrisas número 427 de mayo de 2014, que se puede encontrar en Internet. Mauricio Uldane Editor de Archivo de autos http://facebook.com/archivodeautos
Nuevo chasis en Impresión 3D Sloting Plus para DTM Scalextric Cuando el año 2014 estaba a punto de cerrarse, Sloting Plus nos sorprende con una apuesta que nadie esperaba, un chasis producido mediante impresión en 3D para los DTM de Scalextric. No son los primeros, Slot. it ya hizo lo propio con los DTM de Carrera y Changing Gearz con diversos modelos Fly, pero en su caso se limitan al diseño y desarrollo, dejando la producción y venta a Shapeways y su web. Sloting Plus no ha querido seguir esta vía y han apostado por producción propia, supervisando el proceso de principio a fin, desde el diseño inicial hasta la impresión final, para obtener el producto que quieren y creen que satisfará a sus clientes. La fecha prevista de salida fue mediados del mes de diciembre y serán dos los chasis, para los Audi RS5 y Mercedes AMG Clase C Coupé de Scalextric, es decir, los últimos DTM de la marca española. Ojo con esto por que los chasis no servirán para los modelos anteriores, con carrocería de cuatro puertas, por tener cotas diferentes. En total son tres las referencias que podremos utilizar, correspondientes al Mercedes de Dani
es que realizan muchas pruebas antes de lanzarlos al mercado. Para el soporte de motor Y no se limitan a probar y eje trasero Sloting Plus en su pista con sus piloha optado por recurrir a tos de confianza, tienen terceros en lugar de dise- su propio equipo particiñar uno propio, optando pando en pruebas y campor NSR tras numero- peonatos, consultan a sas pruebas en las que se pilotos reputados, piden mostró como la mejor feedback a aficionados y opción. tiendas de confianza…
Juncadella y los Audi de Ekstrom y Rockenfeller.
El amplio catálogo de los italianos nos permitirá elegir diferentes durezas para el soporte y las suspensiones, que también pueden ser montadas. Funcionamiento en pista
Algo que caracteriza a Sloting Plus y una de las razones por la que sus productos alcanzán el nivel de calidad que tienen,
No dejan nada al azar para que el producto final alcance el máximo nivel de calidad y satisfaga a todos los aficionados.
de dos horas cada una, haciendo equipos de dos pilotos en una pista técnica y con gran variedad en su trazado como la del Club Slot Salou serían el mejor escenario para ver que daban de sí estos coches. Y allí estuvimos nosotros, conversando con Miquel Miret y los pilotos que han ayudado a su desarrollo. Nos comentaron que el chasis aún no estaba en su versión definitiva y que el montaje había sido con el tiempo muy justo, por lo que no dio tiempo de hacer pruebas de ajustes y configuración de bancadas y suspensión. Todo el material montado, a excepción de bancada y suspensiones, era del fabricante catalán, utilizando los motores Speed 12 con un desarrollo de 12/30. Los coches también equipaban los nuevos lexán que Sloting Plus lanzará al mercado y que irán de regalo en los 500 primeros chasis de cada modelo, lo que se notaba mucho, reduciendo las inercias provocadas por la carrocería.
Y la ocasión para hacer una prueba exhaustiva de estos nuevos chasis no se les podía presentar mejor, la carrera de despedida del ResisTarraco 2014 era la prueba ideal. Lo que más nos gustó tras Un total de 32 pilotos re- la primera inspección vipartidos en dos mangas sual fue lo planos que
Al poner el coche en pista se puede apreciar la bondad de su diseño, con una altura a pista reducida y la guía bien hundida en el carril.
estaban los chasis y el magnífico acabado que presentaban, sobre todo en su parte inferior, liso y sin irregularidades, muy diferente a otros productos realizados por impresión 3D que habíamos podido ver en otras ocasiones. Tras la inspección visual y la charla, pasamos a la pista y nos quedamos gratísimamente sorprendidos. El comportamiento recuerda mucho a los GT de NSR, con una entrada en curva espectacular que redunda en un paso también muy bueno, siendo algo más delicada la salida, como suele pasar en los italianos.Se deja querer, el pilotaje resulta fácil desde el primer momento, suave y fluido y los tiempos van bajando por la confianza que da en la entrada de curva. Si tuviéramos que buscar una pega sería que al límite no perdona tanto como un GT de los punteros, pero esto se solucionará fácil con una buena puesta a punto, algo que, como ya hemos comentado, no se pudo hacer para esta prueba. Las dos mangas de la carrera, cuatro horas en total, transcurrieron sin problemas en cuanto al funcionamiento de los coches y los pilotos resultaron muy satisfechos, dando un montón de feedback al fabricante. La fecha de comercialización prevista es para mediados de este mes y el precio promete ser muy competitivo, más teniendo en cuenta que las primeras unidades llevarán el lexan de regalo.
Nota cedida por gentileza de Aloyblog.
Preparación Peugeot 307 de Ninco por Pablo Anguita Roldán
Hoy aprovechando que el día de reyes se aproxima voy a mostraros como preparé este peugeot 307 de ninco para correr con él en lo que se dice sucio (gofio o harina). Este es un coche que me trae unos grandes recuerdos porque es con el que empecé a correr en asfalto en grupo N allá por el año 2004/2005. Para mí durante esos años el grupo N estaba en su época dorada. Por aquellos entonces se corría con el coche casi de serie, únicamente cambiábamos los neumáticos, trencillas y poco más y los coches eran muy divertidos y rápidos. En aquella época también corríamos con el clásico mando parma, el cual daba unas prestaciones muy buenas para la época. Algunos regulábamos el freno del mando por medio de potenciómetros y diversas resistencias para adecuarlo al coche al que pilotábamos. Para mí esta era la verdadera esencia del grupo N. Por muy poco dinero tenías un coche y un mando con el que se podía correr sin problema y además podías ir rápido. Con este coche gané mi primera carrera de asfalto y le guardo un gran recuerdo ya que es el coche con el que empecé y le tengo gran afecto. Ahora lo tengo como coche para correr grupo N en sucio. Me ha permitido ganar 2 open de navidad en sucio aquí en Granada y la verdad es que me encanta como va y voy a compartir con vosotros la preparación.
Después de dar un repaso a la historia de anteriores carreras vamos a comentar la preparación de este coche.
Como partimos de bajo presupuesto solo le vamos a cambiar lo necesario para que el coche vaya bien con lo mínimo. En la época en la que corría sobre asfalto con él solo necesitaba un juego de 2 poleas con su correa corres-
pondiente ya que las reacciones del coche eran más nobles sobre asfalto y no necesitábamos un excesivo paso de fuerza al eje delantero para que arrastrara las ruedas. En sucio la cosa cambia y procedemos a montar otro juego de poleas y correa para que nos asegure una gran tracción en el coche, lo que nos permitirá ganar mucho tiempo.
Para las trencillas he escogido las MB19079 que bien deshilachadas dan unas altas prestaciones cuando corremos en sucio. En la suspensión he escogido la gama de amortiguadores blanda (roja) en el eje delantero y la media (azul) en el eje trasero. Antes de correr como siempre es bueno hacer un buen rodaje de la trasmisión lubricando los cojinetes y la corona. Hay que limpiar después a conciencia si vamos a correr sobre gofio o harina. Es importante escoger para este coche unos tornillos que faciliten la basculación de la carrocería para favorecer el paso por curva y ganar tiempo al crono. Las correas que he escogido son las negras de Ninco. Podemos saber que las correas están en buen estado cuando cogemos el coche y girando el eje delantero también giran las ruedas traseras. Esto nos dice que las correas no han perdido tensión y están en un estado óptimo para ser utilizadas. Las llantas que venían de serie con el coche eran de 17 mm y lo dejaban demasiado alto así que las cambié por las clásicas O.Z de plástico de ninco que son de 16 mm y dan unas buenas prestaciones en el coche. Para los neumáticos he escogido 2 pares de la marca PKS. En el eje delantero he montado unos de rallado chapo que evacúan una gran cantidad de harina y en la parte trasera he escogido unos de rallado aguja que tienen un gran agarre. Un punto muy importante en este coche es el eje delantero. Tenemos que escoger unas ruedas de un perfil más grueso de los que normalmente utilizamos en otros coche para que las 4 ruedas asienten perfectamente en la pista y el 4x4 haga su función sin pérdidas de adherencia. Los cables los he pegado al chasis dándoles forma para que la guía retorne siempre al centro y facilite la tarea de los copilotos cuando el coche se salga de la pista. El motor lo fijamos con cola caliente para que no se salga de su alojamiento y con el propósito adicional de absorber las vibraciones del coche.
Con esto terminamos por hoy, espero que os haya gustado esta preparación.
Lo vimos en Facebook... En esta edicion de Slotmagazine Sport, vamos a presentar una nota fotografica con las mejores imagenes de nuestros seguidores en Facebook. Creemos que merecia la pena poder compartir con nuestros lectores, tantas bellas y creativas fotos de entusiastas de nuestro hobby. Esperamos que Ud. querido lector, disfrute de ellas tanto como lo hemos
INAGURACION DE LA TEMPORADA EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE. Como inicio de la temporada 2015. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife informa que el XII Rallye Bar AA VV Las Mercedes de 1:32, se celebrará el próximo Sábado día 10 de enero de 2015, en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por siete tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 3 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto EMPEZÓ LA TEMPORADA DE SLOT EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES
dad de las trencillas que se agudizaron en el cuarto tramo haciéndole perder una buena renta de segundos. Detrás de él saldrían Daniel Cano con su Lancia Rally 037 y Pedro Lorenzo con otro Citroën ZX ambos marcando muy buenos registros y destacándose en esta primera etapa siendo Pedro el que la lideraría seguido de Dani y Lorenzo Raya que aprovecho su posición más retrasada de salida y aposto por un buen ataque, que colocaría su Lancia Rally 037 en tercera posición provisional. La segunda etapa seria más de lo mismo en el sentido en el que los pilotos estaban dispuestos a darlo todo y saliendo por la clasificación general de la etapa anterior seria Pedro Lorenzo el que comenzaría con las hostilidades haciendo unos magníficos cronos con los que no daba opción a sus perseguidores. La tercera y definitiva etapa era dominada por Daniel Cano con unos registros de vértigo que bien valdría el segundo puesto obtenido a escasos tres segundos del ganador de la prueba que no era otro que Pedro Lorenzo que con su segundo puesto en la etapa demostró una regularidad en todo el rally que le supuso esta merecida victoria. La tercera posición de la etapa la ocuparía Héctor Rodríguez a la postre tercero de la general. De esta manera el pódium quedaría conformado por Pedro Lorenzo en lo más alto seguido de Dani y Héctor segundo y tercero respectivamente. Se culminó un magnifico rally en el que el frío ambiental se compensaría con el calor humano entre todos los participantes, y dejarnos con un buen sabor de boca por un rally emocionante, El próximo Rallye será el denominado Estación TGAS Las Mercedes el próximo día 31 de Enero, te esperamos. CLASIFICACIÓN GENERAL:
El sábado día 10 de enero se disputo el XII Rallye de Slot 1º Pedro Rodríguez Citroën ZX Valle Las Mercedes Bar AA VV Las Mercedes, el evento se celebró en las instalaciones de la Escudería Valle de Las Mercedes era la pri- 2º Daniel Cano Lancia Rally 037 Slot Sazual Competición mera prueba puntuable para el campeonato de rallye de asfalto. La organización preparo un rutómetro como el que 3º Héctor Rodríguez Citroën ZX Escudería Waikiki suele ser habitual estos últimos años compuestos por siete tramos a disputarse en tres etapas. -En el plano deportivo comenzaba la prueba con el paso Escudería Valle Las Mercedes del coche cero, arrancó un rallye en el que se veía de inicio C/Santo Labrador nº2 que ningún piloto se iba a dejar nada para después con lo Las Mercedes cual se convertiría en un rallye al sprint. 38293 LA LAGUNA-TENERIFE ISLAS CANARIAS Héctor Rodríguez como vigente campeón, tendría el ho- http://escuderialasmercedes.blogspot.com.es/ nor de ser el que abriría la carrera con su Citroën ZX aunque esto le procuró también tener problemas con la sucie-
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