Fokus Fleet & Mobility

D I T D OSS I E R WO R DT G E P U B L I C E E R D D O O R S M A RT M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T WO O R D E L I J K H E I D VA N D E R E DACT I E VA N K N AC K

JAN ‘22

FLEET & MOBILITY Cathy Macharis COVID-19 en woon-werkverkeer

Expertpanel Technologie & mobiliteit

Andreas Cremer Groen maar leefbaar!

Denis Gorteman

Lees meer op Fokus-online.be

”Heel het CO2-beleid is vooral gericht op nieuwe wagens, maar iedereen die rijdt, vervuilt, niet alleen nieuwe wagens.”

WELKOM AAN BOORD VAN BRUSSEL Een kloppend hart in de stad

2 VOORWOORD

FOKUS-ONLINE.BE

Cathy Macharis

De coronacrisis als hefboom voor een duurzaam woon-werkverkeer De coronacrisis heeft ons leven grondig gewijzigd. En niet in het minst op het vlak van hoe en of we ons naar het werk verplaatsen. Dit geeft de noodzaak om het hele systeem eens grondig te herbekijken en in een duurzame richting te sturen.

W

erkgevers vragen zich af hoe in het post-coronatijdperk het mobiliteitsbeleid van het bedrijf er moet uitzien. Logisch ook, want de noodzaak van een meer flexibele arbeidsindeling die de coronacrisis met zich meebracht, heeft verregaande implicaties. Hoe zal het kantoor van de toekomst eruitzien? Moeten er nog zoveel bureaus voorzien worden en hoe integreren we onlinevergaderingen? Maar ook werknemers hebben een heel ander beeld van hoe zij willen werken. Velen hebben geen zin meer om terug naar de ellenlange precoronafiles terug te keren en willen meer flexibiliteit om hun werk en privéleven beter op elkaar te kunnen afstemmen. Het is duidelijk dat COVID-19 de vraag naar flexibiliteit in de woon-werkverplaatsingen helemaal op de agenda heeft geplaatst. Deze crisis geeft dan ook handvatten om over te gaan naar een duurzamer beleid op het vlak van woon-werkverkeer. Duurzame mobiliteit is gebaseerd op 3V’s, namelijk vermijden, verschuiven en vergroenen.

Dankzij telewerken en online vergaderen worden heel wat verplaatsingen vermeden.

Tijdens de pandemie verdubbelde het aantal telewerkers. Dat meer en meer mensen soms van thuis werkten was een trend die we ook voor COVID-19 al opmerkten en die nu drastisch werd versneld. Ook al is telewerken niet zaligmakend, toch geven werknemers en werkgevers aan dat ze van plan zijn om één of meerdere dagen van huis te willen werken.

Vervolgens is het belangrijk om te verschuiven naar meer milieuvriendelijke transportmodi.

Het is duidelijk dat COVID-19 de vraag naar flexibiliteit in de woonwerkverplaatsingen helemaal op de agenda heeft geplaatst.

We zien in de cijfers dat fietsen, ook voor het woon-werkverkeer, structureel toegenomen is in deze periode. Het openbaar vervoer blijft echter nog onderbenut, wat de teruggekeerde files voor een groot stuk verklaart. De flexibiliteit kan ook ingebouwd worden via het mobiliteitsbudget, waarbij de werknemer een combinatie van verschillende transportmodi kan gebruiken. De modaliteiten om een mobiliteitsbudget in te voeren werden onlangs vergemakkelijkt en ook de lijst met duurzame mogelijkheden werd nog flink uitgebreid (met onder andere een voetgangerspremie, parkeerkosten op trein- of busparkings enzovoort).

En dan komen we bij de derde en laatste V. De V van verschonen of vergroenen. Als er dan toch bedrijfswagens worden toegekend, laat het dan de minst vervuilende zijn, elektrische dus. De federale overheid heeft beslist dat vanaf 2026 enkel elektrische wagens een gunstig fiscaal regime krijgen. Het is zeker een hefboom in het elektrificeren van het gehele wagenpark, maar dient enkel als derde en niet als enige optie gezien te worden in het mobiliteitsbeleid van een bedrijf.

De coronacrisis creëert een momentum, waar alles op losse schroeven staat. Het is een unieke kans om het systeem te herdenken met aandacht voor een duurzaam woonwerkverkeer en met voldoende flexibiliteit voor zowel werkgever als werknemer.

Door Cathy Macharis, Onderzoeksgroep MOBI, Vrije Universiteit Brussel

4

6

10

18

LEES MEER. 4

Naar het werk op twee of op vier wielen?

6

Mobiliteit als aantrekkingskracht?

10

Interview: Denis Gorteman

14 Vier fundamenten van een geslaagde mobiliteitsstrategie 16 Expertpanel: Hoe technologie onze

mobiliteit op haar kop zal zetten 18 Andreas Cremer: Groen maar leefbaar!

COLOFON. COUNTRY MANAGER

CHRISTIAN NIKUNA PEMBA HOOFDREDACTIE

ELLEN VAN HOEGAERDEN CREATIVE DIRECTOR

BAÏDY LY EINDREDACTIE

DON VAN DER PUTTEN TEKST

BAVO BOUTSEN FREDERIC PETITJEAN LAYOUT

DEE BERNAERS COVERBEELD

D’IETEREN DRUKKERIJ

ROULARTA

SMART MEDIA AGENCY.

LEYSSTRAAT 27 2000 ANTWERPEN +32 (0)3 289 19 40 REDACTIE@SMARTMEDIAAGENCY.BE FOKUS-ONLINE.BE

Veel leesplezier!

Maria Chigladze Project Manager

RIEM+ PINION

1200 WH BATTERIJ

WELKOM AAN BOORD VAN BRUSSEL Kijk om je heen. Zie je Brussel veranderen? In het hart van dit prachtige project vind je de Haven van Brussel. Met haar oevers, nieuwe bruggen en kilometerslange wandel- en fi etsroutes. Hier stroomt de tijd samen met de schepen. De Haven is het hart van een duurzamere stad. Ze houdt elke dag bijna 2000 vrachtwagens van de weg en schept nieuwe banen. Ze verbindt alle wijken om haar heen. Wees dus welkom op onze kaaien. Het kloppende hart van Brussel.

Een kloppend hart in de stad

Fietsleasing

KBC Autolease pioniert in multimobiliteit

In het marktsegment van de fietsleasing speelt KBC Fietsleasing al sinds de opstart in 2016 de eerste viool.

Met meer dan 20.000 leasefietsen in productie is de leasemaatschappij de onbetwiste marktleider. Het KBC Fietsleasing­dealernetwerk bestaat uit meer dan 500 fietsdealers, verspreid over het hele land. Bedrijven/ organisaties en hun gebruikers kiezen uit tientallen premium fietsmerken en honderden modellen. Ook het onderhoud van de leasefiets is een blikvanger na de lancering van drie transparante onderhoudspakketten die afgestemd zijn op het gebruikersprofiel van de rijder.

Deelmobiliteit en flexibele mobiliteitsbudgetten

In een snel veranderend mobiliteitslandschap onder­ scheidt KBC Autolease zich met duurzame en geïntegreerde multimobiliteit. De leasemaatschappij vergroent versneld de vloot van meer dan 50.000 lease­ voertuigen en pioniert in fietsleasing en deelmobiliteit.

Om die transitie vlot te laten verlopen neemt het bedrijf het voortouw in de digitale ontzorging.

KBC Autolease pakte vorig jaar uit met de slimme en duurzame ‘Move Smart Together’­strategie.

En dat vertaalt zich in mooie cijfers. Het aandeel van dieselvoertuigen is gehalveerd tot 35% en benzinewagens vertegenwoordigen minder dan 30% van de nieuwe productie. Het aandeel van geleasede elektrische en hybride voertuigen is respectievelijk 12,5 en 25% van de nieuwe leasevoertuigen in bedrijf.

Ook de deelmobiliteit maakt integraal deel uit van het KBC Autolease­aanbod. In dit kader sloot het bedrijf een samenwerkingsovereenkomst met Olympus Mobility, dat met Olympus een mobiliteitsplatform en smartphone­ app aanbiedt waarmee klanten in één beweging al hun mobiliteitsoplossingen (openbaar vervoer, deelmobiliteit, parkeren) kunnen beheren en dit met verschillende mobiliteitsbudgetten.

Digitale ontzorging Om de transitie naar een duurzame multimobiliteit vlot te laten verlopen maakt KBC Autolease het verschil via digitale ontzorging.

Met ‘KBC MoveSmart’ bieden ze hun klanten een gratis online tool voor pc en tablet. Vlootbeheerders kunnen er de technische, fiscale en gebruiksspecificaties van hun leaseauto’s en ­fietsen opvragen, eigenhandig offertes simuleren en digitaal bestellingen plaatsen.

Ook bestuurders kunnen er terecht om hun wagen of fiets te simuleren, offertes voor te stellen aan hun

vlootbeheerder en hun dossier te raadplegen en op te volgen. Uniek is dat bestuurders via KBC Mobile onder andere hun bestelling kunnen opvolgen, een afspraak maken bij de dealer en VAB­bijstand kunnen vragen in geval van pech of ongeval. KBC Mobile is verkozen tot ‘Beste bank­app ter wereld’ en is ook beschikbaar voor niet­KBC­klanten.

KBC Autolease ontwikkelt continu nieuwe features voor ‘KBC MoveSmart’. Zo koppelden ze als eerste marktspeler het kassasysteem van de fietsdealer met hun intern systeem. Dit rechttoe rechtaan proces vermindert de administratie waardoor de bestuurder zijn fietsleasingofferte onmiddellijk ontvangt in ‘KBC MoveSmart’. Na een automatische check stelt hij zijn droomfiets voor aan de vlootbeheerder, die de offerte goedkeurt en de fiets digitaal bestelt. Als kers op de taart zal KBC Autolease eind dit jaar ook Olympus in de ‘KBC MoveSmart’­applicatie integreren.

Meer info: www.kbc.be/autolease

4 WOON-WERKVERKEER

FOKUS-ONLINE.BE

Naar het werk op twee of op vier wielen?

Het gebruik van de auto als extralegaal voordeel en hr-tool blijft net zo’n Belgische traditie als frieten met stoofvlees. Toch is de fleetmarkt helemaal niet in beton gegoten. Er komen ook alternatieve vervoersmiddelen om de hoek kijken én de elektrische auto maakt zijn opwachting.

M

inder dan een kwart (23 procent) van de werknemers gebruikt een bedrijfswagen om naar het werk te komen en meer dan de helft van de werknemers komt met de eigen wagen. Dat blijkt uit analyses van het woon-werkverkeer van de hr-dienstverlener SD Worx. In organisaties met 100-249 werknemers heb je de meeste kans om over een bedrijfswagen te beschikken (31,48 procent), gevolgd door organisaties met 250-499 werknemers (namelijk 29,25 procent). Maar ook in de kleinere bedrijven zakt het cijfer nooit onder de 20 procent.

Ook naar het percentage van de werknemers dat een fiets of fietsvergoeding krijgt binnen het kader van het Flex Income Plan, het systeem van flexibel verlonen, heeft SD Worx begin dit jaar onderzoek gedaan. Zij schatten dat ongeveer 17,4 procent van hen een fiets of fietsvergoeding via de werkgever kiest. Dat is bijna een verdubbeling tegenover de 9,7 procent van 2019.

“De leasefiets en de fietsvergoeding nemen in belang toe, maar de auto behoudt toch duidelijk zijn plaats in de top drie”, zegt Sara Flipkens van SD Worx. “De reden: vaak zit de wagen mee in budgetcreatie (van het systeem van flexibel verlonen, red.), wat meteen ook de keuzevrijheid en duurzaamheid verhoogt. Zo kan ook iedereen die een wagen nodig heeft voor de job, opteren voor een groenere wagen of een wagen van een lager budget. Met dat vrijgekomen budget kunnen zij dan de focus verleggen naar andere mobiliteitsmodi, zoals de fiets, of het besteden aan andere voordelen.”

Werknemers en werkgevers hebben er ook alle baat bij om te kiezen voor wagens die relatief weinig CO2 uitstoten. Dit is niet alleen goed voor het milieu, maar, door ons fiscale systeem, op termijn ook voor de eigen portemonnee.

De leasefiets en de fietsvergoeding nemen in belang toe, maar de auto behoudt toch duidelijk zijn plaats in de top drie van extralegale voordelen.

— Sara Flipkens

Dat brengt ook mee dat elektrische voertuigen almaar belangrijker worden als bedrijfswagen, zegt Yves Ceurstemont, Head of Consulting en verantwoordelijk voor het Arval Mobility Observatory van de leasemaatschappij Arval.

“De Arval Mobility Observatory Barometer is een enquête die we organiseren onder fleetmanagers en waarbij we polsen naar de trends in de markt. Zo is het bijvoorbeeld hun verwachting dat binnen drie jaar 29 procent

van hun personenwagenvloot zal bestaan uit zuiver elektrische wagens. Bij de lichte vrachtwagens is dat 26 procent. Alle indicatoren wijzen er ook op dat die cijfers de komende jaren zullen doorstijgen.”

Een belangrijke driver van die cijfers zijn uiteraard de fiscale implicaties van elektrisch rijden. “Bedrijven bekijken vooral de TCO of total cost of ownership”, zegt Ceurstemont. “Dat is dus niet alleen de aanschafprijs van de elektrische wagen, die inderdaad hoger ligt dan bij conventionele wagens, maar ook de fiscale kostprijs, die een heel stuk lager is. En als je met dat totale plaatje rekening houdt, zie je dat elektrische wagens stilaan competitief zijn met hun broertjes op fossiele brandstoffen.”

Een andere belangrijke hefboom is de beschikbaarheid van almaar meer soorten elektrische wagens in almaar meer categorieën, merkt Ceurstemont op. “Aanvankelijk waren elektrische modellen vooral te vinden in zeer kleine stadswagentjes of in het topsegment, bij de grote berlines of SUV’s. Tegenwoordig zie je ook meer en meer modellen in het (hogere) middensegment en dat is een populair segment op de leasemarkt. Veel merken hebben trouwens ook al aangegeven dat ze binnen enkele jaren hun complete gamma gaan elektrificeren, van hoog tot laag.”

De evolutie zal bedrijven er misschien ook toe brengen om ‘de oogkleppen’ af te zetten en voor hun leasewagens ook eens bij andere merken te gaan shoppen dan de typische Europese autofabrikanten, zegt Ceurstemont.

“Kijk bijvoorbeeld naar de inspanningen van sommige Aziatische merken in het elektrische segment. Die blijven op de leasemarkt traditioneel vrij bescheiden, maar bieden wel heel veel value for money.”

Door Frederic Petitjean

1 maand gratis*

Geen salon, wel een maand gratis autoleasing.

Speciaal voor zelfstandigen en KMO’s Maak het je gemakkelijk met Athlon. Kies voor onze operationele leasing en wij regelen alles. Zo rijden jij en je medewerkers zorgeloos rond in een nieuwe bedrijfswagen. Scan de QR-code voor meer info. En krijg meteen één maand gratis leasing.

*Voorwaarden op de actiepagina.

ATHLON-21-087 Advertentie_Trends_255x365.indd 1

16/12/2021 14:43

6 MOBILITEIT

Bedrijfswagens in België Op de Belgische wegen rijden 1,26 miljoen bedrijfswagens rond. Dat is goed voor ongeveer een kwart van alle auto’s in ons land. Dat aantal is sinds het precoronajaar 2019 nog licht gestegen. Het afgelopen jaar was iets meer dan 53 procent van de nieuw ingeschreven wagens een bedrijfswagen. Eind dit jaar werd beslist dat vanaf 1 januari 2026 enkel nog koolstofemissievrije bedrijfswagens zullen kunnen worden geregistreerd.

Woon-werkverkeer De auto is nog steeds met grote voorsprong het meest gebruikte vervoersmiddel voor woon-werkverkeer in Vlaanderen.

Uit de meest recente cijfers van statistiek Vlaanderen (2019) blijkt dat 68% van deze verplaatsingen met de wagen gebeurde. De fiets (17%), de trein (8%) en de bus, de tram of de metro (4%) volgen op ruime afstand. Sinds corona kende het aantal treinreizigers bovendien een duidelijke terugval, waardoor de globale filezwaarte verder steeg.

FOKUS-ONLINE.BE

Mobiliteit als aantrekkingskracht In de huidige economische context is het voor potentiële werkgevers extra belangrijk om zichzelf zo goed mogelijk in de markt te zetten. Een doordacht en flexibel mobiliteitsbeleid blijkt de manier bij uitstek om je te onderscheiden van de concurrentie.

D

oor de economische groei en de overduidelijke krapte op de arbeidsmarkt is er een heuse war for talent op gang gekomen. In die context is het voor ondernemingen meer dan ooit belangrijk om zich te kunnen onderscheiden in hun zogenaamde employer branding. Een erg doeltreffende manier om dit verschil te kunnen maken is via een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid.

Dat mobiliteitsbeleid zo steeds hoger op de prioriteitenagenda van ondernemingen komt te staan, merken ze ook bij Traject, dat bedrijven, overheden en organisaties mobiliteitsadvies op maat biedt. “Wij nemen steeds de maatschappelijke verantwoordelijkheid van een onderneming als uitgangspunt. Die visie zit duidelijk in de lift. Op vijf jaar tijd is ons aantal werknemers meer dan verdubbeld”, vertelt Delphine Eeckhout, mobiliteitsexpert bij Traject.

“Maatschappelijk verantwoord ondernemen staat tegenwoordig centraal bij de zoektocht naar (ander) werk. Dat dwingt je als onderneming

om na te denken over mobiliteit”, gaat Eeckhout verder. “De meeste schoolverlaters en werkzoekenden hebben vandaag een andere kijk op mobiliteit dan de vorige generaties.”

Die kentering merken ze ook bij KPMG. “We merken de laatste jaren een stijgende vraag naar alternatieve oplossingen”, aldus Peter Van de Velde, mobility manager bij KPMG. “Daarom staat het ook steeds centraler in onze employer branding.

Concreet bieden we via ons flexible reward plan alle werknemers de kans om voor alternatieve oplossingen te kiezen. Daarnaast krijgen werknemers die gaan voor de alternatieven ook een financiële incentive.”

Die aanpak geeft KPMG-werknemers de mogelijkheid om steeds te kiezen voor het vervoersmiddel dat het best past bij hun noden van het moment. “Vandaag kun je de wagen gebruiken, maar morgen liever de trein naar een klant in het centrum van de stad en overmorgen kies je voor de fiets. Door gebruik te maken van een mobiliteitsapp maken we deze flexibiliteit zo laagdrempelig

mogelijk voor onze werknemers”, verduidelijkt Van de Velde.

Dit soort beleid verhoogt dus je aantrekkingskracht als werkgever, maar kost uiteraard ook geld. “Wij doen zeker niet mee aan de utopie dat deze transitie geen investering met zich meebrengt”, legt Eeckhout uit. “Maar die betaalt zichzelf terug.

Wij pleiten ervoor om het verhaal zo breed mogelijk te bekijken. Zo is iemand die met de trein naar het werk gaat meestal al nuttig bezig voor het bedrijf, wat minder geldt voor iemand in de auto.”

Daarnaast moeten ook de kosten, zowel financieel als maatschappelijk, die gepaard gaan met het uitblijven van dit soort investeringen in rekening worden gebracht. Dit gaat dan uiteraard vooral om het fileleed en de klimaatschade. Eeckhout: “Eigenlijk moet het verhaal worden omgedraaid. Werkgevers moeten zich de vraag stellen wat het kost als ze niets doen aan hun mobiliteitsbeleid.”

Voor alle duidelijkheid: innovatief mobiliteitsbeleid staat niet per defi-

nitie gelijk aan de totale verbanning van salaris- of bedrijfswagens. “De wagen blijft een zeer belangrijk element dat sollicitanten over de streep trekt bij een aanwerving”, aldus Van de Velde.

Een veelgebruikt argument in deze context is het feit dat salariswagens kansen bieden om ons wagenpark op grote schaal te vergroenen. Al zitten hier ook valkuilen in verscholen.

“Een green car policy is goed, maar is geen oplossing voor het fileprobleem, de parkeerproblemen en de verkeersveiligheid. Daarom moet het altijd deel zijn van een bredere mobiliteitsstrategie”, verduidelijkt Eeckhout.

Bovendien kan onze omgang met bedrijfswagens potentieel een belangrijke driver van verandering zijn.

“Terwijl het delen van een auto voor particulieren voor heel wat mensen al normaal is, is dit vandaag nog niet mogelijk met bedrijfswagens. Als we dit juridisch en administratief mogelijk maken, kunnen we grote stappen vooruit zetten”, besluit Eeckhout.

Door Bavo Boutsen

De vlotste weg van A naar B is F Wij Belgen weten maar wat goed hoe een file eruitziet. Op weg naar je werk, naar huis of zelfs naar de sportclub: heel vaak staan we bumper aan bumper. En dat terwijl het netwerk van fietssnelwegen een efficiënt, gezond en filevrij alternatief is om op je bestemming te geraken.

Een fietssnelweg is, hoe kan het ook anders, een snelweg exclusief voor fietsers. Via de fietssnelwegen kan je Oost-Vlaamse steden, woongebieden en grote tewerkstellingsplekken in een oogwenk bereiken. De routes liggen vaak langs spoorwegen, waardoor ze je recht naar je bestemming brengen. Zo gaat de F4 gaat van Gent over Lokeren, Sint-Niklaas en Beveren naar Antwerpen, de F45 van Gent naar Oudenaarde en de F7 van Gent over Deinze naar Kortrijk.

Voordelen van een fietssnelweg Een fietssnelweg kan jouw dagelijks leven een pak gemakkelijker maken. Files zijn verleden tijd, wat jou op weg naar kantoor heel wat stress en vertragingen bespaart. Fietsen is bovendien gezond en goed voor het milieu. Minder auto’s op de baan betekent ook een veiliger verkeer. De fietssnelwegen zijn een product van alle Provincies en je kan ze overal in Vlaanderen vinden. Ze worden zo ontworpen dat je zo weinig als mogelijk moet stoppen bij kruispunten.

Daarnaast krijg je op de fietssnelweg

voorrang waar het mogelijk is. Bovendien zijn ze zoals een echte snelweg vaak heel breed zodat voorbijsteken en sociaal fietsen haalbaar is. Fietssnelwegen herken je aan het logo: een blauw driehoekig fietszadel met de letter F gevolgd door het nummer van de fietssnelweg. De bewegwijzering bevindt zich zowel op de grond als op bebording naast het fietspad.

Fietsgebruik neemt toe Doordat de fietssnelweg zoveel voordelen heeft zijn er ook steeds meer fietsers te vinden op de fietssnelweg. De coronacrisis gaf vorig jaar dan ook nog eens een stevige boost aan het fietsverkeer, sindsdien fietsen we erop los. Zo is er in 2021 een toename van 21% in het fietsgebruik op de Oost-Vlaamse fietssnelwegen in vergelijking met 2018. Fietsers vinden nu veel vlotter de weg naar de fietssnelweg. Ook in het weekend is er een sterke stijging van het aantal fietsbewegingen.

Investering in de toekomst Vlaanderen en het Brussels Gewest

tellen samen meer dan 100 fietssnelwegen, samen goed voor een netwerk van 2.700 kilometer. In Oost-Vlaanderen zijn meer dan de helft van de routes gerealiseerd. De Provincie Oost-Vlaanderen investeert tijd en mensen in de aanleg van de ontbrekende stukken fietssnelweg. De financiering komt via Vlaanderen en de Provincies. Ook de lokale besturen zitten van bij de

start van een project mee aan tafel. Zij werken ook vaak lokale fietsroutes uit die aansluiten op de fietssnelwegen.

Zo weet iedereen de snelste route naar de fietssnelweg te vinden. Hiervoor kunnen ze rekenen op subsidies vanuit de Provincie.

Meer informatie: fietssnelwegen.be en www.facebook.com/fietssnelwegen

Ecologie en de fun-factor verenigen De marsrichting is duidelijk. Zelfs in het topsegment is de “elektrificatie” van de automobiel een hot topic geworden. Erik Michiels, Managing Director van Porsche, Bentley, Lamborghini Antwerpen en Porsche in Mechelen, geeft tekst en uitleg.

De era van de elektrificatie is nu echt aangebroken, zelfs in de hoogste regionen van de automarkt. “Dat het net Porsche is dat veel tijd en moeite in EV’s steekt hoeft nochtans niet te verbazen”, zegt Erik. “Het merk was een van de eersten om EV’s te ontwikkelen, in het Porsche-museum in Stuttgart zijn de bewijzen daarvan te bewonderen. De Cayenne en de Panamera waren ook zo ongeveer de eerste wagens in het topsegment met een hybride aandrijving. Dat we nu met de Taycan scoren, is dus geen toeval. Porsche heeft die kennis in huis.”

Nu de overheid zijn fiscaal beleid voor bedrijfswagens helemaal op elektrische wagens toespitst, zal die trend allicht ook nog versnellen, zegt Erik. “Er wordt natuurlijk ook nog wel onderzoek gedaan naar bijvoorbeeld synthetische brandstoffen of waterstof, maar de dominante technologie voor de komende jaren zal allicht elektrificatie zijn, dat is duidelijk. De strategie van de Volkswagengroep (waartoe onze merken behoren) gaat dan ook vooral die richting uit. We moeten natuurlijk, als we de CO2-normen van Europa willen halen. Ook Bentley en Lamborghini zijn er bijvoorbeeld volop mee bezig. Zo is er al een hybride versie van de Bentayga, komt er zeer spoedig een hybride versie van de Flying Spur en ook de rest van het gamma wordt de komende jaren stap voor stap geëlektrificeerd.”

Classics Erik wijst trouwens op nog een interessante factor die maakt dat Porsche en ecologie zeker met elkaar samengaan. “Ongeveer zeven op de tien van alle Porsches die ooit gebouwd zijn, rijden nog steeds rond. Er zijn niet veel merken die dat percentage halen. Dat wil dus zeggen dat de auto’s niét op de afvalberg of de schroothoop zijn terechtgekomen. Ook dat is ecologisch bewustzijn. Ik hoop trouwens ook dat we dat cijfer in de toekomst blijven halen en dat we de historiek van het merk levend kunnen houden. Niet alleen voor Porsche, ook voor onze andere merken. Neem nu bijvoorbeeld een Lamborghini Countach. Dat is toch een iconische wagen… die spirit, die beleving, die heritage dragen zo hard bij aan de identiteit van het merk. Dat mag niet verloren gaan.”

misschien zelfs een klein beetje dankzij, corona. “Ik denk dat daar twee grote factoren in meespelen”, legt Erik uit. “Enerzijds is er natuurlijk de lage rentevoet.

Als mensen hun centen op een bankrekening laten staan, verliezen ze geld, want de inflatie is hoger dan de rente. Consumenten zijn al wat sneller geneigd om dat geld te gebruiken om, bijvoorbeeld, een mooie auto te kopen. Een tweede belangrijke reden is dat mensen, door alles wat er gebeurd is, meer en meer beseffen dat ze af en toe ook eens mogen genieten van het leven. Dat belevingen belangrijk zijn. Carpe diem, pluk de dag, is een belangrijke slogan geworden.

Je moet geen jaren wachten om jezelf eens te verwennen, dat mag gerust ook vandaag. Het hele luxesegment heeft daarvan kunnen profiteren, je merkt dat ook aan de enorme boom van andere luxeproducten de laatste jaren, zoals bijvoorbeeld zwembaden. Wijzelf merken het eveneens aan de verkoop van ons iconisch topmodel de Porsche 911. Dat is nu een model dat niet in een hybride of elektrische versie bestaat, maar die verkoop loopt enorm goed. De fun, het rijplezier en de beleving spelen daarbij een grote rol.”

Belevingen Porsche Antwerpen is al vijf jaar lang de grootste Porsche-concessiehouder van het land. Hoe heeft het bedrijf die ereplaats kunnen bereiken? “De basics moeten natuurlijk goed zitten”, zegt Erik. “Een eersteklas service, klantvriendelijkheid, bekwame medewerkers,… dat is het Olympisch minimum. Maar daarnaast proberen wij voor onze klanten ook iets extra te creëren en dan kom ik terug op die beleving die tegenwoordig zo belangrijk is geworden. Het verhaal stopt niet als een klant hier een auto heeft gekocht en de garage uitrijdt. Gedurende de hele levensduur van die wagen willen wij onze klanten toegang geven tot evenementen die ze individueel allicht niet hadden kunnen regelen.”

Erik geeft een voorbeeld: “Wij gaan bijvoorbeeld geregeld met klanten op racecircuits rijden. Dat is al geweldig leuk, maar het kan nog straffer. Binnenkort gaan we met 90 klanten op ijs rijden in Finland. Dat is een reis die van begin tot einde tot in de puntjes geregeld is. Klanten beleven een unieke ervaring en delen die graag met hun vrienden. We steken hier veel tijd en energie in, maar voor ons is dat uitstekende marketing. Die funfactor van de auto moeten we zien in stand te houden, elektrificatie of niet.”

Erik Michiels

Wat de concessies in Antwerpen en Mechelen zelf betreft, deze hebben, commercieel gezien, een van hun beste jaren ooit achter de rug. Ondanks, of

Managing Director

Bentley Antwerp

Lamborghini Antwerp

Porsche Centre Antwerpen

Porsche Centre Mechelen

Autolei 330

Autolei 330

Uilenbaan 200 B

Blokhuisstraat 47 P

2160 Wommelgem

2160 Wommelgem

2160 Wommelgem

2800 Mechelen

info@pca.porsche.be

info@pcm.porsche.be

info@lamborghini-antwerp.be info@bentley-antwerp.beLAMBORGHINI ANTWERP

Porsche Centre Antwerpen

Eindelijk een echte oplossing voor je mobiliteit, met Mobility Edenred!

Meer info op mobility.edenred.be

Mobility-Encart.indd 1

23-12-21 11:17:36

10 INTERVIEW

FOKUS-ONLINE.BE

H

ij heeft er al een carrière van meer dan drie decennia op zitten bij autoinvoerder D’Ieteren (waar hij nu de CEO is) en diens dochter Belron. Op die manier heeft Denis Gorteman dus een zeer accurate vinger aan de pols van de Belgische automarkt. Hoe schat hij de gevolgen van de elektrificatie in?

Denis Gorteman

‘De elektrische wagen komt eraan’

België kende een wat aarzelende start wat betreft de elektrificatie van het wagenpark, maar de overheid lijkt nu toch wel het gaspedaal te hebben ingeduwd. Merken jullie dat al in jullie afzet?

“Goh, voor wat betreft de zakelijke markt zou je inderdaad kunnen stellen dat ze het gaspedaal hebben ingeduwd. In die sector weten we nu eindelijk waar we, vanaf 2026, aan toe zijn. Daar zullen de bestellingen van elektrische wagens vanaf nu dus ongetwijfeld systematisch naar omhoog gaan. Wat er nu beslist is, is trouwens ook niet helemaal onverwacht, dus ik zou het geen revolutie noemen. Eerder een evolutie (lacht).

Ik ben een voorstander van een fiscaliteit op basis van het aantal gereden kilometers.

De komende jaren zal de elektrische auto een almaar groter marktaandeel veroveren. Vooral bij bedrijven, maar hoe zit het eigenlijk met particulieren? Denis Gorteman, CEO van D’Ieteren, geeft zijn visie op de elektrificatie.

Door Frederic Petitjean Beeld D’Ieteren

VIVES PUTS YOU IN POLE POSITION • bachelor automotive management • bachelor autotechnologie • graduaat voertuigtechnieken • expertisecentrum Smart Mobility

Ontdek al onze opleidingen:

Het grote probleem zit hem volgens mij vooral op de consumentenmarkt. Daar is nu enorm veel onzekerheid en veel consumenten zitten in een soort patstelling. Elektrische wagens zijn nog altijd een stuk duurder dan hun broertjes op benzine of diesel, maar als ze die investering niet doen, riskeren ze met een auto opgescheept te zitten waarvan de restwaarde in elkaar dreigt te zakken de komende jaren. We merken nu al dat, bijvoorbeeld in Brussel, heel veel mensen hun aankopen gewoon uitstellen en met hun oude, vervuilende wagen blijven rondrijden. Zodat we ongeveer net het omgekeerde krijgen van wat we eigenlijk willen.”

#FOKUSFLEET&MOBILITY Ze zullen wel moeten omschakelen met al die lage-emissiezones.

“Ja, maar eer ze echt compleet níét meer mogen rijden, dat zal toch nog even duren, hoor. En daarbij, de LEZ’s gelden in de grote steden, België bestaat natuurlijk uit meer dan grote steden. Ik vind trouwens ook dat de overheid het sociale aspect uit het oog verliest. Niet iedereen kan een EV kopen, of zelfs maar huren. Heel het CO2-beleid is ook gericht op nieuwe wagens en niet op het bestaande wagenpark, wat eigenlijk onbegrijpelijk is. Iedereen die rijdt, vervuilt, niet alleen nieuwe wagens.”

Wat er moet er dan veranderen?

“De fiscale taxatie bijvoorbeeld. Ik ben een voorstander van een fiscaliteit op basis van het aantal gereden kilometers. En de grootste kilometervreters zijn de bedrijven. Als die allemaal op EV’s gaan overschakelen, zal de staat, in het huidige systeem, miljarden aan inkomsten kwijtspelen.”

De bedrijven hebben dus de mentale omslag al gemaakt, de consument moet nog volgen?

“Precies. Bedrijven houden veel meer rekening met de TCO, de total cost of ownership, van een auto en dan zie je dat een elektrische wagen in sommige gevallen zelfs al goedkoper is dan een wagen met een ontploffingsmotor.

Een particulier kijkt veel meer puur naar de catalogusprijs. Nu pas op, we zien dat nog niet in de inschrijvingen hoor. Net zoals ongeveer alle autofabrikanten zitten ook wij met leveringsproblemen. Ik gok dat de overschakeling naar elektrische voertuigen bij de bedrijven zo pas rond het tweede kwartaal van volgend jaar echt duidelijk zal worden in de cijfers.”

Waarom kiezen fleetmanagers voor elektrische wagens? Is dat puur die TCO? “Dat speelt zeker een rol, maar er zijn nog meer redenen, hoor. De gunstige fiscaliteit is ook een motief, al is dat ook een deel van de TCO natuurlijk. Het imago is voor veel bedrijven ook belangrijk. Met een elektrische wagen laten ze zien dat ze duurzaamheid belangrijk vinden en vooruitstrevend zijn. Elektrische wagens zijn meestal ook beter uitgerust dan vergelijkbare wagens op benzine en diesel. En

INTERVIEW 11

Een EV onder de

Sam Schotte Researcher Hogeshool Vives

15.000 euro? Dat zal nog even duren, als hij ooit al komt. wat ik tegenwoordig ook meer en meer hoor: het rijplezier. Een elektrische wagen maakt veel minder lawaai en je kunt er zowel heel rustig en ontspannen mee rijden als sportief.”

Wanneer komt er een elektrische wagen op de markt van minder dan, pakweg, 15.000 euro?

“Eerlijk? Dat zal nog wel een tijdje duren, vrees ik. Als het ooit al komt. De ontwikkelingskosten zijn erg hoog en ook de batterij blijft een zeer duur onderdeel.

Het is trouwens een trend dat alles duurder wordt, ook auto’s. Je ziet dat vandaag al in het bestaande aanbod. Zelfs heel kleine benzineen dieselauto’s worden almaar duurder omdat ze aan almaar strengere CO2-regels moeten voldoen. Ja, misschien zal er een fabrikant uit China of India op de markt komen met een spotgoedkope EV, maar het zou me niet verbazen dat je dan moet bijbetalen voor bijvoorbeeld een airbag. Blijft dan ook de vraag: gaan die wagens aan onze markt aangepast zijn en aan al onze verwachtingen rond veiligheid voldoen? Ik steek er mijn hand niet voor in het vuur.”

Gaan alle autofabrikanten de overgang naar de elektrische wagen overleven, denk je?

“Ook daar ga ik mijn hand niet voor in het vuur steken (lacht). Ik denk dat sommigen beter voorbereid zijn dan anderen. En dat er ook fabrikanten zijn die het lastig gaan krijgen.

Niet alleen qua elektrificatie, maar ook qua

connectiviteit en digitalisering bijvoorbeeld, wat vaak samengaat. Voor de Volkswagengroep zelf ben ik optimistisch, maar er zullen waarschijnlijk wel merken verdwijnen de komende jaren. Je merkt ook dat veel bedrijven nu allianties en fusies aangaan om zich in die strijd te wapenen. Nu goed, voor de bedrijven die verdwijnen zullen er allicht ook nieuwe actoren de markt betreden, ik denk vooral uit China en de Verenigde Staten. De concurrentie zal dus zeker niet verminderen, integendeel.”

Rijd je eigenlijk zelf elektrisch?

“Ja, absoluut. Ik heb al drie jaar een elektrische wagen en ik ben er heel tevreden mee. Ik rijd ongeveer 170 kilometer per dag. Dat is voor de huidige batterijen dus echt geen enkel probleem meer.”

Smart Fact.

Tot slot: wat zou je geworden zijn als je niet in de autowereld was terechtgekomen?

“Ah, mijn grote droomjob als kind was uitbater worden van een stripwinkel. Ik ben altijd al gek geweest op strips, ook toen ik al lang volwassen was trouwens. Ik heb uiteindelijk in de loop van de jaren een collectie van zo’n 7000 stuks bij elkaar verzameld. Maar twee jaar geleden heb ik ze allemaal verkocht. Tabula rasa (lacht).”

Welke voordelen heeft waterstof als aandrijvingsbron?

“Een gelijkaardige vultijd zoals benzine of diesel, in vijf minuten is een auto vol. Voor zwaar vervoer moet men wel met hogere debieten werken. Tweede voordeel: extra waterstoftanks in een voertuig wegen minder dan batterijen.. Tot slot kan er veel meer energie getransporteerd worden via een waterstofpijpleiding dan met stroomnetwerken.”

Zijn er uitdagingen met waterstof?

“Om waterstofgas in een auto mee te nemen moet het volume verkleint worden met enorm veel druk. Dit vergt véél energie. Er is nu veel R&D naar andere opslagmethoden.

We moeten ook duurzame, groene waterstof importeren. De Belgische energievraag kunnen we niet dekken met eigen productie tegen lage kost. Er zijn te weinig tankstations en groene waterstofproductie, dus zijn er ook geen investeringen in voertuigen. Deze moeten tegelijkertijd uitgerold worden.”

Wanneer wordt waterstof algemeen?

“Waterstof in personenvervoer zullen we vooral zien in segmenten als taxi’s, voertuigen die veel kilometers rijden of voertuigen die extra vermogen nodig hebben, zoals bij het trekken van aanhangwagens. Vanaf 2025 zullen er meer tankstations komen in België waardoor er automatisch ook meer voertuigen verschijnen.”

AUTOMOTIVE MANAGEMENT: HET KWEKEN VAN WITTE RAVEN Een opleiding die managers met veel technische kennis aflevert.

Dat is “Automotive Management”, aan de VIVES Hogeschool in Kortrijk. En dat wordt door zowel de studenten als het bedrijfsleven bijzonder gesmaakt, zegt opleidingshoofd Pol Toye.

“Commercieel-technische managers”, dat mogen de studenten die “Automotive Management” gevolgd hebben, zich noemen, zegt Toye. “Het commerciële aspect is het hoofdverhaal van de opleiding. We zoomen dus in op zaken als marketing, people management, inkoop, boekhouden en salestraining. Maar daarnaast krijgen de studenten ook een stevige technische opleiding rond voertuigtechnologie, motortechnologie, remsystemen en elektriciteit. Niet om zelf aan de wagens te sleutelen, wel om ze 100% te begrijpen.”

Die brede opleiding zorgt ook voor een brede instroom van studenten. “We zien zowel mensen uit handelstechnische

opleidingen als het ASO”, zegt Toye. “Economie-Moderne Talen is bijvoorbeeld typisch. De eerste groep is al technisch goed voorbereid, de tweede heeft al kaas gegeten van het economische aspect. Maar allebei krijgen ze dus die combinatie van zowel management als techniek voorgeschoteld. Eigenlijk proberen wij hier witte raven te kweken (lacht).”

Bedrijven zijn er trouwens als de kippen bij om de afgestudeerden zo snel mogelijk na hun schoolcarrière op te pikken. De profielen zijn zéér gewild, zegt Toye.

“Studenten komen terecht bij garages en concessiehouders, bij auto-importeurs, gaan aan de slag als fleet manager, bij leasingbedrijven of als schade-experts bij verzekeringsmaatschappijen. Sommige studenten werken ook in het buitenland bij autoconstructeurs als BMW en Polestar.

Niemand moet lang achter een job zoeken.”

POL TOYE

Opleidingshoofd Automotive Management

Carr&Repair, je onmisbare partner bij ongevallenbeheer Dankzij een uitgebreid team ervaren medewerkers biedt Carr&Repair je kwaliteit, snelheid en comfort bij de behandeling van ongevallen waarbij voertuigen uit je wagenpark betrokken zijn. Zo krijg jij eindelijk alle tijd om je op de meerwaarde van je werk te concentreren.

Als fleetmanager heb je ongetwijfeld betere dingen te doen dan je bezig te houden met de administratieve rompslomp die komt kijken bij het schadebeheer van je voertuigen. Deze tijdrovende en vaak buitensporig zware taak vraagt erg veel aandacht. In die taak schuilt nochtans niet de echte meerwaarde van je werk. Heb je niet de middelen om extra medewerkers aan te werven? Dan hebben wij goed nieuws! Carr&Repair heeft de ideale oplossing voor jou. Het bedrijf biedt je een backoffice-dienst die op elke onverwachte gebeurtenis is voorbereid.

Met een netwerk van 24 carrosseriebedrijven en 130 onafhankelijke medewerkers in België is Carr&Repair de grootste professionele keten van carrosseriebedrijven in de Benelux. Carr&Repair wordt jouw bevoorrechte partner en neemt het volledige beheer van alle dossiers op zich: van het ongeval tot de reparatie van het voertuig, met inbegrip van het beheer van het dossier in relatie met de makelaar en de terbeschikkingstelling van een vervangwagen.

Carr&Repair vermindert niet alleen de administratieve rompslomp bij ongevallen, maar stelt je ook in staat je kosten in balans te houden, de interventiesnelheid te verhogen en het vertrouwen van je bestuurders te versterken. Wij bieden kwaliteitsvolle reparaties en een volledige en snelle behandeling van elk dossier.

Hoe verloopt dit voor de bestuurders?

Vanaf het moment van het ongeval tot op het ogenblik dat de vertrouwensenquête aan hen wordt voorgelegd, kunnen de bestuurders rekenen op één vast aanspreekpunt onder onze medewerkers. De bestuurders krijgen tal van voordelen voor een maximaal comfort: • • • • • • • • •

7 dagen op 7 de klok rond telefonische bijstand Eén enkel telefoonnummer Behandeling van eventuele vragen tijdens en buiten de openingsuren Pechverhelping Afspraken met het carrossiebedrijf kunnen online worden vastgelegd Follow-up van het volledige reparatieproces Zo nodig een afspraak met een expert Uitleg over het beleid en de vereisten Persoonlijke follow-up na het wegslepen en de reparatie

Carr&Repair maakt een voortdurend evolutieproces door en probeert zichzelf ook steeds te overstijgen door in te zetten op permanente opleiding. In dit verband volgden en volgen het bedrijf en zijn medewerkers opleidingen op het vlak van reparaties van elektrische en hybride voertuigen. Een argument dat kan tellen in een sector die steeds groener en ecologischer wordt.

Aarzel dus niet langer! Neem vandaag al contact op met Carr&Repair!

De andere voordelen voor je werk en je onderneming: • • • •

Een nieuwe werknemer aan de slag in je kantoor, zonder dat je een extra salaris hoeft te betalen Een volledige en transparante behandeling van je ongevallenclaims Snelle en echte steun en expertise bij schadegevallen, telkens opnieuw 7 dagen op 7 de klok rond contact met je nieuwe medewerkers, zonder stress

Alles gebeurt veilig, snel en comfortabel voor iedereen, dankzij een intuïtief digitaal platform dat Carr&Repair ter beschikking stelt van jou en je klanten en van de verschillende partijen die bij het ongeval zijn betrokken. Het is nog nooit zo gemakkelijk geweest om de geschiedenis van een dossier op afstand op te volgen, en dit bijna realtime! Je kunt kennis nemen van het aantal ongevallen, het type uitgevoerde reparaties, de duur van de immobilisatie van het voertuig en van de reparatie ervan ... Bij Carr&Repair wordt niets aan het toeval overgelaten.

Marc Bauduin

General Manager

www.carr-repair.be ••• info@carr-repair.be ••• 0497 57 78 25

maken voor een geëlektrificeerd alternatief. In één jaar tijd kenden we in België maar liefst een verdubbeling van het aandeel geëlektrificeerde aandrijvingen.

Future Mobility Elektrificatie van het wagenpark

Een snel veranderende wereld.

Inschrijvingen nieuwe auto’s per motortype (1)

We zien het elke dag, de wereld rondom ons is snel aan het veranderen. COVID-19 zorgde ervoor dat reeds aanwezige trends in een ongeziene stroomversnelling geraakten. Zaken zoals flexworking en online­ shopping zijn intussen niet meer weg te denken uit ons dagelijkse leven.

Ook de manier waarop we naar onze mobiliteit kijken is snel aan het wijzigen. Duurzaamheid, betaalbaar­ heid en flexibiliteit worden steeds belangrijker voor de consument.

2021 9 maanden

2020 volledig

Benzine

53,1%

53,1%

Diesel

24,3%

32,9%

Hybride plugin (PHEV)

11,9%

7,3%

Hybride Niet-plugin (HEV)

5%

3,6%

Elektrisch (BEV)

4,9%

3,5%

LPG

0,5%

0,5%

CNG

0,3%

0,7%

Totaal

313,567

431,491

Veel nieuwe start­ups zien in deze gewijzigde prioriteiten kansen om met nieuwe formules de vraag naar andere mobiliteitsnoden vanuit de consument in te vullen. Nieuwe totaaloplossingen zoals digitale autodeel­platformen of combinatie­abonnementen (trein­tram­bus­auto­fiets), maar ook formules die minder gericht zijn op het bezit van een wagen, maar eerder op het gebruik ervan (MaaS – Mobility as a Service) groeien snel in populariteit.

De motor van deze groei zijn duidelijk de vloten, met maar liefst een aandeel van 88% in de BEV­ markt (BEV = Battery Electric Vehicle of een 100% elektrisch aangedreven voertuig). Dit heeft alles te maken met het grote aandeel van bedrijfswagens in België. Met de fiscale maatregelen die recent werden goedgekeurd zal de groei van volledig elektrische bedrijfsvoertuigen zich naar 2026 toe nog verder doorzetten.

Naast deze nieuwe invulling van mobiliteit is er ook groei in bewustwording naar hoe we omgaan met ons leefmilieu en klimaat. Met de Europe Green Deal neemt Europa alvast het initiatief en wordt een belangrijke inspanning verwacht van de verschillende lidstaten, om onder meer in mobiliteit belangrijke stappen te zetten in CO2­reductie. De snelste resultaten worden hier duidelijk geboekt door te investeren in duurzaam collectief vervoer en een doorgedreven vergroening van het wagenpark.

Om tegemoet te komen aan deze sterk gestegen vraag is het aanbod van elektrische voertuigen de afgelopen jaren ook zeer sterk gestegen, met nieuwe modellen en ook met nieuwe spelers op de markt. Onder meer het merk MG dat sinds eind 2019 opnieuw op de Europese markt aanwezig is, en dit met een volledig elektrisch gamma.

In verschillende landen zien we dat diverse maatregelen worden gelanceerd ter ondersteuning van de aankoop of het bezit van elektrisch aangedreven voertuigen (EV’s). Hierdoor zien we jaar na jaar een exponentiële groei van het aandeel EV’s (volledig elektrisch). Zelfs ondanks een gebrek aan sterke subsidiëring zien we ook in België dat de klassieke verbrandingsmotor in sneltempo plaats moeten

Waar positioneert MG zich in de markt?

MG is een voormalig Brits automerk dat bijna honderd jaar geleden werd opgericht door Cecil Kimber als Morris Garages in 1924. MG Car Company Limited was de Brit­ se sportwagenfabrikant die bekendstond om zijn betaalbare open tweezitssportwagens.

In 2007 kocht de Chinese autofabrikant SAIC Motor de MG­activa van MG Rover. MG­ productie hervat in 2007 in China. Het eerste ‘nieuwe’ MG­model werd op 26 juni 2011 in het VK gelanceerd.

In 2017 besloot SAIC Motor het merk MG volledig te vernieuwen en MG te lanceren als elektrisch merk voor het vasteland van Europa. In oktober 2019 werd in Nederland de MG ZS EV gelanceerd, een 100% elektrische SUV uit het B­segment. In de daaropvolgende maanden werd MG ook in andere Europese landen opnieuw gelanceerd.

MG is nu gevestigd en beschikbaar in 15 Europese landen. In 2022 zal MG niet minder dan 5 modellen aanbieden in België.

Bij MG vroegen we ons af: waarom worden zoveel elektrische voertuigen premium, terwijl tegelijkertijd meer mensen willen profiteren van de voordelen die elektrische mobiliteit te bieden heeft? We positioneren ons als een disruptor in de EV­markt, de slimmere nieuwe keuze voor een eerlijke prijs. Het aanbieden van slimme, praktische, veilige en technologisch geavanceerde auto’s in verschillende segmenten voor verschillende behoeften en toegankelijk voor een breed publiek.

Bij MG vinden we dat elektrische mobiliteit voor iedereen beschikbaar moet zijn. Door redelijk geprijsde EV’s aan te bieden zonder in te leveren op functionaliteit en bereik, onderscheiden we ons van andere autofabrikanten.

We hebben een duidelijk en eenvoudig opgebouwd portfolio: elk model heeft slechts twee of drie configuraties en vijf of zes kleuren.

Zo kunnen klanten gemakkelijk hun keuze maken en weten ze direct wat de financiële consequenties van hun keuze zijn. Duidelijk, eenvoudig, transparant en praktisch.

Naar de toekomst toe investeert MG Belux sterk in oplossingen die rekening houden met een meer digitaal aankoopproces van de consument. Ook wordt nu al werk gemaakt van flexibele formules voor vloten en particulieren, waarbij de individuele noden van elke klant of bedrijf centraal staan.

Benieuwd naar het MG aanbod? www.mgmotor.be (1)

Bron: FEBIAC

Ontdek de MG El ctric Family MG ZS EV

100% Elektrisch

MG EHS

MG MARVEL R

Plug-in Hybrid

100% Elektrisch

MG5 Eerste 100%

elektrische stationwagon Verwacht Maart 2022

Vanaf 32.985 €

Vanaf 34.985 €

Vanaf 46.985 €

Vanaf 31.000 €*

0 L / 100 km. 0 G / KM CO2 (WLTP) 1.8 L/ 100km. 43 G/ KM CO2 (WLTP) → mgmotor.be (1)

(2)

MG ZS EV, (1) MG Marvel R, (1) MG5, (2) MG EHS. Aanbevolen catalogusprijzen (incl. BTW) zijn geldig op de MG ZS EV – Standard Range 51 kWh Comfort uitvoering –, MG Marvel R – Luxury uitvoering –, en de MG EHS – Comfort uitvoering. *De geraamde catalogusprijs vanaf 31.000€ (incl. BTW) van de MG5 – Standard Range 50 kWh Comfort uitvoering – is niet definitief bevestigd en kan nog aangepast worden door MG Belux. De officiële prijzen van de MG5 worden bekendgemaakt vanaf maart 2022. Foto’s niet contractueel. Milieu­informatie [KB 19/03/2004]: www.mgmotor.be. MG Motor behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking, veranderingen aan te brengen in specificaties, kleuren en materialen. WLTP: Contacteer uw Brandstore voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

(1)

14 MOBILITEITSSTRATEGIE

FOKUS-ONLINE.BE

Vier fundamenten van een geslaagde mobiliteitsstrategie Voor veel bedrijven is het tegenwoordig een fikse kopzorg: hoe kunnen ze zich zo bereikbaar mogelijk maken voor hun personeel en welk beleid moeten ze opzetten rond verplaatsingen en mobiliteit? Wat zijn concrete maatregelen die kunnen bijdragen tot een doeltreffende mobiliteitsvisie? En hoe streef je naar een ambitieus, maar tegelijk realistisch en financieel onderbouwd plan?

Telewerk.

In veel bedrijven wordt ‘het kantoor’ nog altijd beschouwd als de beste plek om te werken, de omgeving waar iedereen het meest productief is. Dat is uiteraard niet zo. Toch moet de invoering van telewerk met de nodige omzichtigheid worden aangepakt, want het is een gegeven waar verschillende aspecten aan kleven.

Beschik je over de nodige laptops om je personeel te laten telewerken? Is je bedrijfsnetwerk hiervoor voorzien? Hoe gaan de managers leidinggeven aan een team dat ze enkel virtueel zien? Hoe behoud je loyauteit en connectie met de werkvloer? Communicatie met en participatie van je personeel is hierin bijzonder belangrijk.

Waar ongeveer iedereen het over eens is: 100 procent telewerk is een illusie en zelfs niet gewenst. Soms vinden mensen het lastig om te ‘deconnecteren’ en moeten ze tegen zichzelf beschermd worden. Het is écht niet nodig om op zaterdagnacht nog mails te beantwoorden. Daarnaast blijft het fysieke aspect gewoonweg te belangrijk: veel mensen hebben het nodig om elkaar te kunnen interageren. Waarschijnlijk zullen we op termijn evolueren naar een soort hybride model: bepaalde zaken doe je op kantoor (bijvoorbeeld een functioneringsgesprek), andere doe je thuis (het afwerken van dossiers) en tussendoor kunnen eventueel ook klanten bezocht worden.

Elektrische bedrijfswagens.

De kogel is door de kerk: de regering heeft onlangs beslist om vanaf 2026 alleen nog elektrische bedrijfswagens fiscaal aftrekbaar te maken. De regeling geldt enkel voor nieuwe bedrijfswagens en heeft dus geen invloed op leasecontracten die al afgesloten werden. Voor diesels en benzinewagens die tot 1 juli 2023 worden ingeschreven, blijven de huidige regels gelden. Voor auto’s gekocht tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025 komt er een overgangsregeling waarbij de aftrekbaarheid gradueel ingeperkt wordt. Voor de werknemers blijft het Voordeel Alle Aard (VAA) behouden, dat is de belasting die ze moeten betalen wanneer ze zowel professionele als private verplaatsingen doen met hun bedrijfswagen. Bij elektrische wagens is die VAA echter wel een stuk lager dan bij auto’s met een ontploffingsmotor.

Elektrische wagens moeten ook opgeladen worden. Samen met de fiscale bevoordeling van elektrische wagens, komen er dus ook belastingvoordelen als bedrijven publiekelijk toegankelijke laadstations installeren. Voor investeringen tussen 1 september 2021 en 31 december 2022 geldt een aftrekpercentage van 200 procent. Dat percentage daalt tot 150 procent voor investeringen gedaan tussen 1 januari 2023 en 31 augustus 2024. Werknemers die thuis een laadpaal installeren, recupereren via de belasting 45 procent van die kosten als de paal voor 1 januari 2023 geplaatst wordt, met een maximum van 1500 euro. Daarna zakt het fiscale voordeel naar 30 procent.

De bedrijfsfiets.

Het aantal bedrijfsfietsen, is de laatste jaren niets minder dan geëxplodeerd.

Daar zijn wel een aantal redenen voor te verzinnen. Fietsen is ontegensprekelijk gezond en een zegen voor lichaam en geest. Veel Belgen zijn sowieso gek op de fiets, ook als vervoersmiddel in hun vrije tijd. Met de fiets is het ook veel gemakkelijker om de files te omzeilen dan met de wagen. Daarnaast is een fiets als bedrijfsvervoersmiddel ook fiscaal aantrekkelijk. Het proces van het leasen van een fiets gebeurt bijna altijd onder de vorm van loonruil. De werkgever betaalt de factuur, maar houdt die deels af van het brutoloon van de werknemer.

Daardoor moet er ook minder RSZ betaald worden. Uiteindelijk komt het erop neer dat een werknemer slechts ongeveer de helft van de som ‘voelt’ in zijn nettoloon.

Een cijfervoorbeeld maakt veel duidelijk.

Stel dat een werknemer elke maand 25 euro van zijn loon spaart, dan kan hij na drie jaar een fiets kopen van 900 euro.

Als hij echter 25 euro van zijn nettoloon inruilt in het kader van een fietslease, dan kan hij drie jaar lang rondrijden met een fiets van 2000 euro.

De grote meerderheid van de leasefietsen die in België rondtuffen, bestaat uit elektrische fietsen, waarvan een goed deel zelfs speedpedelecs zijn. Voor de komende jaren zal de markt van de leasefietsen nog verder blijven groeien, zo verwachten bijna alle waarnemers.

Het mobiliteitsbudget.

Niet elke werknemer wil een klassieke bedrijfswagen gebruiken. Voor hen heeft de overheid een zogenaamd ‘Mobiliteitsbudget’ bedacht, een soort extralegaal voordeel dat aan duurzame vervoersmiddelen besteed kan worden. Het bedrag komt overeen met het budget dat de werknemer had mogen besteden aan een klassieke leasewagen en bestaat uit drie ‘pijlers’: een milieuvriendelijke bedrijfswagen, alternatieve vervoersvormen en een deel cash (het saldo). De werknemer kan zijn of haar budget vrij besteden aan elk van de drie pijlers en daarin ook bepaalde combinaties maken.

Zoals gezegd blijft de bedrijfsauto deel uitmaken van het mobiliteitsbudget, maar niet elke auto komt in aanmerking. Het moet wel degelijk over een milieuvriendelijke wagen gaan die aan bepaalde normen voldoet qua uitstoot van CO2 en verontreinigende stoffen.

Een elektrische wagen voldoet trouwens sowieso aan de bepalingen. De tweede pijler, de alternatieve vervoersmiddelen, gaat heel breed. Het gaat om onder meer fietsen, e-bikes, speedpedelecs, steps en bromfietsen, maar ook de bus, de trein, de tram en zelfs ritjes met alternatieve taxidiensten als Uber. Het gaat zelfs nog verder. Een van de duurzaamste mobiliteitsoplossingen (zorgen dat je dicht bij je werk woont) wordt ook ondersteund. Wie binnen een straal van vijf kilometer van de werkplek woont, kan zijn huur of intrest van de hypotheek financieren met het mobiliteitsbudget.

Op het einde van elk jaar is er dan een afrekening waarbij het niet-gebruikte deel van het mobiliteitsbudget aan de werknemer wordt uitbetaald.

Door Frederic Petitjean

Waarom een autoverdeler vandaag in de eerste plaats mobiliteitsadvies wil bieden.

In een wereld waarin onze visie op mobiliteit en vlootbeheer in recordtempo wijzigt, verandert ook de rol van autoverdelers fundamenteel. Koen Van Minnebruggen, Operationeel Verantwoordelijke, en Edward Bauwens, Verantwoordelijke Fleet & Business bij Auto Natie Group, leggen uit hoe zij deze transitie vormgeven.

KALMTHOUT

LOENHOUT

KAPELLEN

Wat doen jullie bij de Auto Natie Group?

KVM: Wij zijn een automobielgroep met Volkswagen, Audi, SEAT, CUPRA, ŠKODA en VW-bedrijfsvoertuigen in portefeuille. Zo’n 75% van ons cliënteel zijn fleetklanten. We beschikken over 12 locaties in de regio Antwerpen-Mechelen en maken deel uit van de D’Ieteren Group, waardoor we voor onze dienstverlening kunnen terugvallen op een zeer groot ecosysteem. Zo werken we bijvoorbeeld intensief samen met Lab Box, het onderzoeksluik van D’Ieteren, dat heel wat innovatieve start-ups verenigt zoals Poppy, EDI, MyMove, Mbrella,…

ANTWERPEN

WAASLAND

WOMMELGEM E313

WILRIJK

E17

Op welke realisatie zijn jullie trots ?

KVM: Op de realisatie van Auto Natie Group. Door de krachten te bundelen en een aantal diensten en activiteiten centraal maar ook transversaal te organiseren, wensen we onze klanten nog beter te servicen. Een goed voorbeeld is ons Business Relations Fleet-team dat overkoepelend de relaties met onze professionele klanten onderhoudt, van de kleine zelfstandige tot de grootste multinational. We ontzorgen en gidsen hen in het complexe verhaal van het beheer van een wagenpark. Bij dit single point of contact kunnen onze professionele klanten terecht voor uitgebreid fleet- en mobiliteitsadvies op maat.

E19

A12

KONTICH BORNEM

A12

PUURS

E19

MECHELEN

Hoe verklaren jullie die toename aan vragen?

Jullie fungeren dus eigenlijk eerder als gids dan louter als verdeler.

EB: Klopt. Dat is de kern van ons verhaal: ondanks het feit dat het verschaffen van voertuigen onze corebusiness is, kadert dit bij ons steeds in een bredere mobiliteitsoplossing die we aanreiken. Wij zullen bij een klant altijd eerst polsen naar de algemene mobiliteitsinzichten. Pas als we hier een duidelijk zicht op hebben, schakelen we over naar onze portfolio van merken en modellen.

Hiermee spelen we in op een heel duidelijke vraag vanuit de ondernemingswereld. We voelen dat steeds meer bedrijven en organisaties met vragen zitten rond fiscaliteit, Total Cost of Ownership en algemene mobiliteit.

EB: De modal shift en elektrificatie van ons wagenpark zijn de toekomst. Dat is de realiteit. Ook het fiscale kader rond bedrijfswagens zal totaal veranderen.

Vanaf medio 2023 zullen we leven in een flexibel fiscaal regime. In combinatie met een versnelde elektrificatie is dat voor elk bedrijf een gigantische aanpassing. In die turbulente context is er meer dan ooit nood aan een speler die gepersonaliseerde en gespecialiseerde expertise aanbiedt op maat. Bovendien is begeleiding net nu ook cruciaal in de bredere transitie. Het is vandaag dat we iedereen over de gezonde en begrijpelijke koudwatervrees heen moeten helpen.. En hier biedt Auto Natie Group zonder meer een duidelijk antwoord.

Meer weten? www.autonatiegroup.be

Het wettelijk mobiliteitsbudget De snelsten profiteren er al van, de anderen hebben het erover.

Olympus Mobility en MMBB, de snelste weg naar een succesvol mobiliteitsbudget.

Ik gebruik mijn budget van €800 per maand om mijn huis of huur af te betalen zonder aan mijn nettosalaris te raken.

Ik heb dus elke maand €800 extra nettosalaris beschikbaar.

Met deze besparing kan ik mijn mobiliteit zelf van A tot Z regelen.

Ik kan bijvoorbeeld een auto naar keuze kopen, op mijn naam, een elektrische fiets en nog veel meer omdat het mijn nettosalaris is.

"Ik betaal voor mijn huis met mijn brutoloon!"

* De enige voorwaarde is dat u meer dan 50% van de tijd telewerkt of minder dan 10 km van uw werkplek woont.

In de loop der jaren is het budget dat ik krijg voor mijn bedrijfsauto gegroeid. Mijn behoeften zijn echter niet meer in verhouding en ik heb nu andere prioriteiten dan een mooie, grote auto.

"Ik kan dit budget beter besteden."

"Ik werk onderweg."

Door een milieuvriendelijke auto te kopen, maak ik genoeg budget vrij om: Internationale treintickets aan te schaffen om naar het buitenland te reizen.

Een auto te huren op mijn vakantielocatie.

Een taxi of een shuttle naar het vliegveld te nemen.

Of u nu een CEO, CFO, HR, Mobility of Fleet manager bent, het mobiliteitsbudget is een eenvoudig project om op te zetten als u goed wordt ondersteund, goed wordt begeleid en de juiste tools gebruikt.

Ik pendel nu met de trein of de kantoorbus. Het is niet sneller, maar ik bespaar veel tijd door te werken in plaats van te rijden.

Dit geeft me extra gemoedsrust en ik creëer meer waardevolle tijd voor mezelf.

Kies voor de samenwerking die u de correcte expertise, gepaste ondersteuning en de meeste eenvoudige tools biedt.

Bovendien komt er veel geld vrij voor mijn mobiliteitsbudget en huur ik er een auto mee om op vakantie te gaan.

Daarnaast heb ik twee elektrische fietsen gefinancierd om samen met mijn partner op pad te gaan.

Ik betaal ook treinkaartjes voor mijn stedentrips, zowel in België als in Europa, en de treinkaartjes voor mijn kinderen.

16 EXPERTPANEL • TECHNOLOGIE

FOKUS-ONLINE.BE

Hoe technologie onze mobiliteit op haar kop zal zetten Technologische vooruitgang zal de manier waarop we nadenken over mobiliteit en fleetbeheer de komende jaren drastisch veranderen. Welke technologieën zullen hier een sleutelrol in vertolken en wat zijn de uitdagingen en valkuilen die hieraan verbonden zijn?

Gerd Nees Be-Mobile

Yves Molenbruch VUB (BUTO-MOBI)

Tony Verhelle Newmobility.news

Van welke technologische innovatie binnen de mobiliteit verwacht je het meest op korte termijn?

“Met Mobilidata heeft de Vlaamse overheid een enorme stap vooruit gezet met innovatie in de mobiliteit. Er wordt gewerkt naar een hogere verkeersveiligheid, minder files, minder stress bij bestuurders en een betere luchtkwaliteit. Mobilidata verzorgt via C-ITS-technologie de communicatie tussen voertuigen onderling en tussen voertuigen en weginfrastructuur. Zo kunnen verkeerslichten bijvoorbeeld op groen gezet worden voor aankomende hulpdiensten of openbaar vervoer. Ook bestuurders informeren over de verkeerssituatie op hun route, zoals toe­gelaten snelheid, ongevallen of files, behoort tot de mogelijkheden.

Mobilidata wordt gezien als de eerste stap naar geconnecteerde en zelfrijdende voertuigen.”

“Het komende decennium zal ons mobiliteitslandschap ongetwijfeld sterk veranderen door de elektrificatie van het wagenpark. Toch mogen we die elektrificatie niet beschouwen als een allesomvattende oplossing. Enerzijds gaat die gepaard met grote achterliggende uitdagingen, zoals de uitrol van laadinfrastructuur en het opwekken van groene stroom. Anderzijds zullen elektrische wagens, hoewel ze bijdragen aan CO2-reductie, onze mobiliteitsknoop niet ontwarren. We moeten blijven streven naar een modal shift via de combinatie van een uitgebreider en kwalitatiever openbaarvervoeraanbod en een eerlijker mobiliteitsbeleid waarin rekeningrijden geen taboe mag zijn en identiek geïmplementeerd dient te worden in de drie gewesten.”

“In het kader van de verduurzaming van het autogebruik, zeker ook in fleetverband, is het interessant om te zien hoe het monitoren van de voertuigen zal evolueren. Binnenkort hebben zowat alle nieuwe voertuigen OBD (On-board diagnostics) II of nog gesofisticeerder, de voertuigen hebben dus geen geheimen meer voor wie de sleutel heeft. Uit al die data kan heel wat afgeleid worden, ook aanbevelingen voor een zo duurzaam mogelijk gebruik. De keerzijde van de medaille, die zeker ook in het oog moet worden gehouden, is het ethische en personeelsvriendelijke gebruik ervan. Een grotere functionaliteit op allerlei vlakken mag zeker geen aanleiding geven tot ongepaste controletechnieken.”

Het slim gebruiken van gps-tracking gebeurt steeds vaker. Hoe kunnen we hier in de toekomst nog slimmer mee omgaan?

“Een innoverende toepassing van de gps-tracking zou een slimme verkeersheffing kunnen zijn. Hiermee kan voor een bepaald type voertuig (cilinderinhoud en/of euroklasse) dat zich op een bepaald ogenblik in het verkeer begeeft (weekdag, weekend, spits of geen spits) een aangepaste kost worden berekend. Hiermee kan het principe ‘de gebruiker en de vervuiler betalen’ worden omgezet in de praktijk. Geconnecteerde voertuigen kunnen deze gps-informatie ook gebruiken om mobiliteits- of andere diensten aan de bestuurder aan te bieden. Wij denken dan vooral aan het automatisch starten en stoppen van een parkeersessie wanneer u op straat parkeert, waardoor menig boete kan vermeden worden.”

“Gps-tracking laat toe om de posities van voertuigen in realtime te bepalen. Enerzijds kan die info, mits toelating van de bestuurder, door derde partijen gebruikt worden om hun dienstverlening te optimaliseren. Meerdere koeriersbedrijven en wagenfabrikanten voeren vandaag bijvoorbeeld proefprojecten uit rond ‘trunk delivery’, waarbij koeriers op elk moment van de dag pakketjes kunnen afleveren in de kofferruimte van wagens.

Gegevensbescherming blijft hierbij uiteraard wel een belangrijke bezorgdheid. In een leasingcontext kan gps-tracking ook gebruikt worden door eigenaars of leasingbedrijven voor de automatische registratie van ritten, werkuren of afgelegde kilometers, alsook voor locatiebepaling in geval van diefstal.”

“Gps-tracking sluit voor mij aan bij de problematiek van de eerste vraag. Goede tracking is een element van veiligheid en kan erg goede diensten bewijzen bij de organisatie van logistieke stromen en bij de info die daarover kan/mag doorgespeeld worden aan de eventuele andere spelers die bij de verschillende vormen van mogelijke dienstverlening komen kijken. Langs de andere kant zal ook hier zeer sterk gelet moeten worden op het begrenzen of afschermen van bepaalde trackingmogelijkheden met het oog op de privacy van de werknemers of van de op een andere manier betrokken personen. Technologie mag dan al neutraal zijn, het gebruik ervan is dat vaak een heel stuk minder.”

Hoe kan nieuwe technologie de evolutie naar een Mobility-as-a-Service-model versnellen?

“Op dit moment beperken de succesvolle toepassingen van een vorm van MaaS zich tot een enkele modus van transport. Om een van reis van A naar B mogelijk te maken zonder de modus op voorhand vast te leggen, moet aan een aantal voorwaarden worden voldaan. Ten eerste gaat het dan over de betrouwbaarheid van de duur van de reis met de verschillende modi, wat neerkomt op realtimetracking van openbaar vervoer. Ten tweede moet ook de mogelijkheid tot vergelijken van de kost van een reis over verschillende modi worden geïncorporeerd. Tot slot dient er een betalingsmogelijkheid voor alle vormen van vervoer te worden betrokken in dit verhaal. Vandaag is dit alles al technologisch realiseerbaar, enkel de toepassingen moeten nog worden uitgerold. ”

“MaaS-systemen vormen een steeds belangrijkere schakel in onze dagelijkse mobiliteit. In de stad worden flexibele vormen van gedeelde mobiliteit al vaak gebruikt. In het kader van het Vlaamse decreet Basisbereikbaarheid zal binnenkort ook in landelijke gebieden een grotere nood aan MaaS ontstaan. Zo wordt vanaf 2023 het busaanbod sterker toegespitst op de grote verkeersassen, waardoor reizigers in landelijke gebieden deels aangewezen zullen zijn op bijvoorbeeld flextaxi’s. Deze combimobiliteit zal gecoördineerd worden door een digitale mobiliteitscentrale. Dat biedt opportuniteiten om het mobiliteitsaanbod maximaal vraaggestuurd te maken, al riskeren personen met minder digitale vaardigheden hierdoor wel in vervoersarmoede te belanden.”

“De evolutie naar Mobility-as-a-Service (MaaS) is onomkeerbaar. Steeds meer mensen zullen via digitale weg op zoek gaan naar de beste oplossingen voor hun mobiliteitsbehoeften, die trouwens ook van dag tot dag kunnen verschillen.

Een systeem dat alle mogelijke vervoersmodi beheert en dat eenvoudig bedienbaar is, zal uiteindelijk heel succesvol zijn.

Ook het duurzaamheidsaspect is hier niet uit weg te denken.

Mobility-as-a-Service zal echter pas echt aanslaan als het voor velen ook steeds de oplossing kan bieden voor hun mobiliteitsproblematiek en we zo dus kunnen gaan spreken van Mobility-as-a-Solution. In elk geval kan dit de wereld van het transport, in de breedste zin van het woord, helemaal op zijn kop zetten in een verdere toekomst.”

Door Bavo Boutsen

Bent u klaar voor de elektrische evolutie Laat het geen revolutie zijn en maak goed geïnformeerd en stapsgewijs de overstap naar 100% elektrisch.

Op basis van uw eigen voertuigdata, berekenen we welke conventionele voertuigen door elektrische (EVs) kunnen vervangen worden, TCO en ecologische voetafdruk inclusief. Daar vanaf 2026 enkel nog emissieloze voertuigen fiscaal aftrekbaar zijn, kan u zelfs in de tussentijd alle type wagens in één portaal beheren. Zo kan brandstof- én energieverbruik makkelijk opgevolgd worden.

EVs vragen planning. Een real-time overzicht van laad en batterijstatus geeft aan hoe dringend, waar en wanneer er opgeladen moet worden. Op kantoor laden heeft een ander prijskaartje dan publiekelijk laden, en op kantoor wenst u nu eenmaal geen wachtrijen bij de laadpaal of dure piekmomenten. Meldingen via email of telefoon brengen u steeds tijdig op de hoogte.

Voertuigdata zal u helpen met de planning alsook met het kiezen van de juiste laadoplossing, ook wanneer EVs dus niet aan de stekker hangen. Zo werkt u efficiënt en laadt u pas echt intelligent.

Geotab heeft een unieke positie op het gebied van EV-data.

We dragen graag bij tot het behalen van uw groene doelstellingen.

Stap voor stap.

Bezoek Geotab.com/nl of neem contact op met Ingo De Schryver ingodeschryver@geotab.com (Business Development Manager Geotab)

1,2,3 AUTOSERVICE VANDAAG AL KLAAR VOOR DE AUTO VAN MORGEN

UW VERTROUWDE GARAGE

18 NAWOORD

FOKUS-ONLINE.BE

Andreas Cremer

Groen maar leefbaar!

De laatste maanden wordt de automarkt steeds meer naar groenere mobiliteit gestuurd, maar onze industrie heeft deze transitie al lang ingezet. Europa heeft met de Green Deal de bakens al lang uitgezet die de constructeurs op koers zetten naar een koolstofarme samenleving.

D

e cijfers: de gemiddelde CO2-uitstoot per gereden kilometer van de nieuw ingeschreven wagens in België is met ruim 30 procent gedaald tussen 2005 en 2020 (van 155,6 naar 107,9 g/km). In het jaar 2021 zal dit nog eens 10 gram dalen, dankzij het aantal lage- en zeroemissie automodellen, er zijn dan ook 160 geëlektrificeerde wagens beschikbaar.

Bedrijven zijn de drijvende kracht achter deze vergroening. In 2021 is eind november 22,9 procent van de ingeschreven nieuwe auto’s geëlektrificeerd, van de volledig elektrische staat 86,2 procent en van de plug-inhybridewagens 88,1 procent op naam van ondernemingen.

De wens van de Vlaamse regering om vanaf 2029 geen nieuwe wagens op fossiele brandstof meer toe te laten, is wat ons betreft voorbarig, omdat de voorzieningen voor elektrische mobiliteit ontoereikend zijn. Wij berekenden dat indien alle auto’s, bestelen vrachtwagens batterij-elektrisch zouden rijden in ons land, het jaarlijkse stroomverbruik met 37 TWh stijgt, een toename van bijna 50 procent van de huidige elektriciteitsbehoefte!

Door de opmars van elektromobiliteit lijken de verhoudingen in het transport- en energielandschap te evolueren van een binaire ‘fabrikant / brandstofsector’-relatie naar een speelveld met daarbij ook andere energieproducenten (elektriciteitwaterstof-gas), beheerders van elektriciteitsnetwerken, datanetwerken en infrastructuur, dienstverleners van slimme

energieoplossingen. Hier is nood aan een multisectoriële coördinatie waarvan voldoende en betaalbare laadcapaciteit een essentieel onderdeel uitmaakt.

Op fiscaal vlak is voorspelbaarheid over meerdere jaren de sleutel. In dit verband zijn wij verheugd dat de fiscale en sociale hervormingen rond bedrijfswagens een perspectief bieden voor de komende jaren, én dat die aanzetten tot vergroening van het wagenpark. Voor de particulier zijn er, in vergelijking met onze buurlanden Frankrijk, Duitsland en Luxemburg, in België helaas nog steeds geen aankoopincentives.

Bedrijven zijn de drijvende kracht achter deze vergroening.

Het mobiliteitsbudget is een ander instrument dat kan bijdragen tot meer vervoerkeuze voor de werknemer, en tot koolstofarme verplaatsingen, het valt echter nog te zien of het de harten kan veroveren van de beroepsactieve bevolking.

Onze industrie heeft een belangrijke horde genomen door aanzienlijke investeringen in de ontwikkeling van voertuigen zonder emissies of met sterk verlaagde emissies. Ook zetten wij ons er als sector volop voor in om de consument bij te staan in het maken van de milieubewuste keuze, echter ook op maat van zijn en/of haar verplaatsingsprofiel, dus groen maar leefbaar!

Door Andreas Cremer, CEO FEBIAC

Laadpalen in een ondergrondse parking plaatsen: S.air en CenEnergy bundelen hun kennis en bieden u de oplossing.

S.air is de specialist in de brandbeveiliging van ondergrondse parkings sinds 1987. Ze worden dagdagelijks geconfronteerd met de problematiek van de integratie van laadpalen. Hun business unit Energy beschikt dan ook over alle kennis en mogelijkheden om u bij te staan vanaf ontwerp tot installatie, beheer en onderhoud van uw gewenste laadoplossing.

“ALL-IN-ONE” VAN LOCATIEONDERZOEK TOT INSTALLATIE EN SERVICE

CenEnergy is een Belgische constructeur van intelligente wallboxen en laadzuilen voor in huis tot snelladers voor bedrijven, openbare plaatsen en publieke parkings. De CenEnergy laadpalen beschikken bovendien reeds over intern een lekstroomschakelaar van het type B per kanaal. Deze componenten zorgen voor een betrouwbare preventie tegen brand door isolatiefouten. (beschadiging isolatie, insijpeling water, doorslag geleiders... ).

Imagine Smart Charging

OPLOSSINGEN SYNDICUS | PRIVE | BEDRIJF | PUBLIEK

IT-PLATFORM “EASY-TO-USE”

LAADKAARTEN

NAZICHT “ON SITE” | TECHNISCH DOSSIER INSTALLATIE | ONDERHOUD

CenEnergy provides smart charging solutions and all related services to optimize e-mobility.

Our purpose is to contribute to ecological, economic and social sustainability.

> 150.000 LAADPUNTEN (EU)

S.air n.v.

Heb je een wagen met brandstof, een plug-in hybride of een elektrische wagen? Bij VAB vind je altijd een Fleetkaart die bij je past én met een tanken laadnetwerk in je buurt in België of Europa.

Kies uit de verschillende fleettankaarten, op maat van je bedrijf VAB-Hybrid Card: tanken en laden met 1 kaart in heel Europa, inclusief transparante en uniforme prijzen Gegarandeerde korting van 5 cent/liter op de officiële prijs* Uitgebreid VAB-netwerk: altijd een tankstation of laadpunt in je buurt Onze helpdesk staat 24u/24u voor je klaar Overzichtelijke digitale factuur voor jouw administratie

NIEUW

Ga naar vab.be/fleettankkaart

Je Hybrid Card aanvragen?

Ga naar vab.be/hybridcard

*Raadpleeg onze website voor alle kortingen en voorwaarden. Vragen? Mail ons op fleetcards@vab.be of bel +32 (0)3 253 61 56 Hou je vloot én je medewerkers mobiel. Bij VAB kan je zelf je bijstandspakket samenstellen dat past bij je bedrijf.

ICATION TIF

CE R

E RTIFI CE

Ontdek de garanties van onze fleetkaarten en doe je voordeel.

rd Hybrid Ca Europe

SAF ET Y

VCA** AUDIT

De VAB-Fleettankkaart & VAB-Hybrid Card.

De juiste keuze voor je bedrijf.

Je Fleettankkaart aanvragen?

D

STE M SY

Nijverheidslaan 4 | B-9308 Gijzegem T. +32 53 216 317 info@sair.be | www.sair.be

BQA_QMS_C_2020895

Samen op weg naar duurzame mobiliteit Als aanbieder van zakelijke mobiliteitsoplossingen begeleidt Alphabet u in al uw mobiliteitskeuzes.

Van de vergroening van uw wagenpark met ons e­Mobility aanbod van AlphaElectric, over flexibele en kortetermijnmobiliteitsoplossingen van AlphaRent tot het mobiliteitsbudget via de Alphabet Mobility App. Telkens afgestemd op de noden van uw bedrijf en uw bestuurders. We staan u graag bij om uw wagenpark in de gekozen richting verder te laten evolueren of om het opnieuw te analyseren om nieuwe wegen in te slaan. Dit alles in een vertrouwensrelatie waarin we onze expertise met u delen en een sterk partnerschap met u aangaan om mobiliteit voor u zo gemakkelijk en toegankelijk mogelijk te maken. “Your mobility. Made Easy.”

Benieuwd hoe we dit doen?

Neem vrijblijvend contact op met ons via www.alphabet.be

Alphabet_duurzaam_FleetBE_252x365_nl.indd 1

08/12/2021 16:41