D I T D O SS I E R W O R D T G E P U B L I C E E R D D O O R S M A R T M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T W O O R D E L I J K H E I D VA N D E R E D AC T I E VA N K N AC K
JUNI ‘18
LEASING & FLEET Frank Van Gool Op naar 2020: een stand van zaken
Meten is weten Telematica en vlootbeheer
Luc Bontemps De elektrificatie van het autorijden
PETER HENRICH ”Een auto is veel meer dan een vervoersmiddel en dat wordt in de politieke discussies rond het mobiliteitsprobleem vaak vergeten.” Lees meer op Fokus-online.be. #fokusleasing
02
EDITORIAL FRANK VAN GOOL
FOKUS-ONLINE.BE
Op naar 2020: een stand van zaken Enkele recente evoluties hebben invloed op de fiscaliteit van de bedrijfswagen. Een goede analyse van het gebruiksprofiel van de bestuurder is van belang om de meest voordelige keuze te kunnen maken voor bedrijf en werknemer.
V
anaf 1 januari 2020 zal de fiscale aftrek voor bedrijfswagens bijgespijkerd worden in het kader van de hervorming van de vennootschapsbelasting. Ook zelfstandigen zullen vanaf dan onder dezelfde regeling vallen. Er werd een nieuwe formule uitgewerkt op basis van de CO2-uitstoot. Voor de meeste bedrijfswagens betekent dit een verhoging van de verworpen uitgaven, dat zijn bedragen die niet meegerekend worden als kosten in de fiscale aangifte. Het negatieve effect hiervan wordt wel deels goedgemaakt door de algemene verlaging van de aanslagvoet in de vennootschapsbelasting. Deze aanpassing geldt voor alle voertuigen, ook de bestaande voertuigen in uw vloot, vanaf 1 januari 2020. Bottom line bedraagt de fiscale kost van deze maatregel voor een gemiddelde bedrijfswagen minder dan 20 euro per maand voor de werkgever. Niet fijn, maar geen game changer. Enkele hybride modellen niet te na gesproken, verandert het voordeel van alle aard voor werknemers niet. Een groter probleem is echter de strengere testmethode die Europa oplegde aan de constructeurs voor het bepalen van het gemiddeld verbruik van nieuwe voertuigen, en dus van de gemiddelde CO2-uitstoot. Deze nieuwe test (WLTP) vervangt de bestaande testcyclus (NEDC). Het komt er kortweg op neer dat de geafficheerde gemiddelde CO2-waarden voor nieuw verkochte voertuigen zullen stijgen. Voor bestaande voertuigen verandert dit niets, alleen voor nieuw verkochte auto’s zal er
De strengere testmethode die Europa oplegde voor het bepalen van het gemiddeld verbruik van nieuwe voertuigen, en dus de gemiddelde CO2-uitstoot, vormt een probleem.
uiterlijk vanaf september dit jaar een andere CO2-waarde gelden dan voorheen. Europa staat tijdelijk toe dat de constructeurs een omrekening maken van de nieuwe WLTPwaarden naar de vroegere NEDC-waarden. Deze gecorreleerde NEDC-waarde ligt echter ook behoorlijk boven de vroegere waarde (10 à 20 procent voor doorsnee modellen), wat maakt dat er een invloed is op alle CO2-gebaseerde autobelastingen, zijnde het voordeel van alle aard, de aftrekbaarheid in de vennootschapsbelasting, de solidariteitsbijdrage voor sociale zekerheid en de Vlaamse verkeersbelastingen. Vanuit fiscaal oogpunt is een voertuig met een zo laag mogelijke C02-uitstoot dus de beste keuze. Als bedrijf moet je natuurlijk de totale kost van het voertuig bekijken, namelijk fiscaliteit, de kosten voor het bezit en onderhoud, en het verbruik. Als je dit afzet tegen het aantal gereden kilometers dan verkrijg je de Total Cost of Ownership, een objectieve vergelijkingsbasis tussen modellen, merken en aandrijvingen. Leasemaatschappijen kunnen je helpen deze analyse te maken. Laat ons niet vergeten dat de kostprijs maar één onderdeel is van het verhaal. Comfort, uitstraling, design en veiligheid doen ook nog een duit in het zakje. De bedrijfswagen blijft ondanks dit alles zowat het meest gunstige extralegale voordeel voor werknemers, zelfstandigen en bedrijfsleiders… TEKST FRANK VAN GOOL, ALGEMEEN DIRECTEUR BIJ RENTA
06
08
14
LEES MEER... 04 Gezocht: het mobiel profiel van je onderneming 06 Meten is weten 08
Profielinterview: Peter Henrich
10
Fietsleasing in de lift
12 Vernieuwende vehikels 14
Luc Bontemps: De elektrificatie van het autorijden
COLOFON. PRODUCTIELEIDER: Christian Nikuna Pemba HOOFDREDACTIE: Astrid Goossens TEKST: Niels Rouvrois Ellen Van Hoegaerden COVERBEELD: Ian Hermans LAYOUT: Baïdy Ly DRUKKERIJ: Roularta
SMART MEDIA AGENCY SMART STUDIO Leysstraat 27, 2000 Antwerpen Tel +32 3 289 19 40 redactie@smartmediaagency.be studio@smartmediaagency.be
Veel leesplezier Niels Diependaele
Krijg je er niet genoeg van? Lees meer op
FOKUS-ONLINE.BE #FOKUSLEASING
04
Project Manager
ADVERTORIAL
SLA EENS EEN NIEUWE WEG IN Waarom je moet kiezen voor privé leasen In je wagen heb je ongetwijfeld heel wat fijne momenten meegemaakt: een spontane filefuif met het volume helemaal open, een stiekeme kus op de achterbank of roadtrip-spelletjes met je beste vrienden. Die momenten blijven eeuwig mooi, je wagen durft jammer genoeg na enkele jaren weleens af te takelen. In plaats van te lang vast te houden aan een eigen auto, waarom zou je niet eens Private Lease van LeasePlan overwegen? Waar je -letterlijk en figuurlijk- naartoe wil in het leven verandert steeds. Je blijft niet op alle vlakken eeuwig dezelfde, je noden en wensen fluctueren, en dat geldt ook voor de interactie met onze voertuigen. De laatste jaren is de leasemarkt voor particulieren dan ook stevig haar opmars aan het maken binnen de dynamische wereld van de mobiliteit. Het is een segment van de autowereld waarin nog veel te ontdekken valt. Begrijpelijk dus dat je je niet meteen zomaar onderdompelt in het hele private lease-gebeuren. De kringen van het vlootbeheer en mobiliteitsdiensten kunnen grillig zijn, en bovendien ben je misschien wel helemaal verknocht aan je eigen wagen. Dat beseft commercieel directeur kmo en Private Lease bij LeasePlan Bart Claes maar al te goed. “De Belg is met twee dingen geboren: een
baksteen in de maag en de sleutel van zijn wagen in de broekzak,” lacht hij. Al raadt hij toch ten zeerste aan je blik eens te richten naar het leasen voor particulieren. “We merken dat steeds meer mensen geïnteresseerd zijn in het gebruik van een wagen, niet per se in het bezit ervan.” Dat is een belangrijke verandering van mindset. In plaats van al je welverdiende centen aan één wagen te geven, en die vaak na slechts enkele jaren door te verkopen, ga je nu een maandelijks bedrag aanwenden. “Als je leaset, ga je er nog altijd een pak goedkoper vanaf zijn dan wanneer je de aankoopsom van een nieuwe auto in acht neemt. Het is absoluut voordeliger, ” meent Claes. Dat ritje naar je grootmoeder, je lief of de dierentuin met je kinderen gebeurt dus met andere woorden aan een goedkopere maandprijs en in een moderne wagen, die je helemaal zelf kiest. Ook qua risico biedt het heel wat voordeel. “Wij kopen bijvoorbeeld proactief auto’s op, zodat wij in se het risico op de aankoop ervan nemen,” aldus Claes. “Er wordt in bulk aangekocht, zo kan de particulier meegenieten van een aankoop-korting, op basis van een jarenlange ervaring in het beheren van auto’s.” Bovendien leidt dat tot keuze uit een
divers aanbod, zodat jij een wagen vindt die het meest compatibel is met al jouw behoeftes. Private leasing is ook beschikbaar voor werkelijk iedereen. “We maken geen onderscheid in verzekering en zitten niet met de illusie van risicogroepen,” zegt Claes. En toch blijft iedere potentiële private leaser uniek. Dat is de insteek van de One Car One Contract-filosofie, een zekere verdieping van een persoonlijke relatie met de klant. “Wij vinden het in ieder geval uitermate interessant om die markt verder open te trekken en mee aan de basis te staan,” concludeert Claes opgewekt. En eerlijk: waarom zou je er niet gewoon komen bijstaan?
www.leaseplan.be ADVERTORIAL
Dé kostenbesparende oplossing bij het einde van de private of full lease van uw wagen !
Hop in, we’ll fix it! VOORKOM ALS BESTUURDER ONVOORZIENE EN DURE KOSTEN DOOR SCHADE OP HET EINDE VAN UW LEASECONTRACT! Smart Car Repair is dé specialist in de pré-check van uw wagen voor einde lease. Wij helpen u door een zeer gedetailleerde inventaris (carcheck) te maken van de staat van uw wagen. Wij bieden de snelste en goedkoopste oplossing om imperfecties binnen de inleveringsnorm te brengen door middel van onze kostenbesparende hersteltechnieken. De klus is klaar in 1 dag en kan ingepland worden binnen de 4 werkdagen. Om de bestuurders nog meer tijd te besparen bevinden onze sites van Antwerpen, Mechelen & Zaventem zich vlakbij de snelweg.
www.smartcarrepair.be
Mechelen +32 15 43 48 40
Wilrijk +32 3 248 47 65
Zaventem +32 2 721 56 87
04
TOEKOMST MOBILITEITSBUDGET
FOKUS-ONLINE.BE
Gezocht: het mobiel profiel van je onderneming Komt er al eens een werknemer gefrustreerd, moe of te laat op het werk binnengewaaid? Hoor je op de werkvloer de klaagzang der kilometerslange files vaak weerklinken? Dat is niet ongewoon, want voor velen is de woon-werksituatie een heuse beslommering.
N
iemand beschouwt zijn auto graag als een tweede thuis. Het heeft niet de meest gunstige impact op je levenskwaliteit, laat staan dat het voor onze algemene milieuproblematiek geen cadeau is. Ook heeft het een invloed op de werking van de arbeidsmarkt. In het kader van de war for talent moeten bedrijven meer rekening houden met mobiliteitsproblemen en hun negatieve gevolgen. Daarom is de zoektocht naar alternatieven een must geworden.
Bedrijfsleven (CRB) en de Nationale Arbeidsraad (NAR). Het biedt de werknemer de keuze om te verzaken aan de bedrijfswagen. Of om te kiezen voor de combinatie van duurzame vervoermiddelen en -diensten met een milieuvriendelijkere en/of goedkopere bedrijfswagen, eentje met minder hoge leasing- of afschrijvingskosten dus. Voor de Raden is het heel duidelijk dat het mobiliteitsbudget voor de werknemer
een grotere stimulans biedt om duurzame mobiliteitskeuzes te maken dan de mobiliteitsvergoeding. Op die manier wordt de besteding aan duurzame vervoermiddelen en -diensten prioritair. Het moedigt bovendien multimodaliteit aan en ontmoedigt het inruilen van een bedrijfswagen voor een privéwagen. “Mobiliteitsbudget is een goede eerste en noodzakelijke stap naar een ruimer beleid en naar een meer geïntegreerde aanpak van mobiliteit”, zegt Nollet.
En de keuzemogelijkheden zijn divers. Twee recent veelbesproken termen zouden mee een oplossing vormen voor de woon-werksituatie en zelfs voor mobiliteit daarbuiten, zijnde het mobiliteitsbudget en de mobiliteitsvergoeding, ook wel bekend als ‘cash for car’. Bij die vorm, zoals voorgesteld door de regering, kiezen werknemers ervoor om hun bedrijfswagen in te ruilen voor een vrij te besteden bedrag. “In zekere zin is een mobiliteitsvergoeding de gemakkelijke optie”, zegt Gerrit Nollet, CEO bij mobiliteitsexpert Mobly. “Je merkt dat de vraag naar een bedrijfswagen in de genen van de Belg zit. Toen we vorig jaar onderzoek deden naar hoe mensen het bezit van een auto ervaren, viel op dat het eigendom van een voertuig heel diep zit.” Er hangt dus een emotioneel aspect aan vast, waardoor de focus op een bedrijfswagen sterk aanwezig is. Maar hoe makkelijker het compenseren van een loon in ruil voor je auto in zijn werk gaat, hoe minder snel je geneigd zal zijn om andere opties te overwegen. Zoals het mobiliteitsbudget, bijvoorbeeld. Dat is een optie berekend op jaarbasis, zoals voorgesteld door de Centrale Raad voor het
De CRB en NAR zijn het ermee eens dat werkgevers een extra steentje kunnen bijdragen op het vlak van mobiliteitsoplossingen. Wel enkel als de regering zo snel mogelijk een wet aanneemt met betrekking tot de invoering van een mobiliteitsbudget, zoals voorgesteld in hun unaniem advies van 7 april 2017. Voorlopig is het wachten op die wet, en hebben de regeringspartijen de intentie om de mobiliteitsvergoeding en het mobiliteitsbudget volledig los van elkaar te laten bestaan. Dan is het nodig om extra antimisbruikmaatregelen te nemen, zodat het onmogelijk wordt om budget te combineren met vergoeding of met meer dan één bedrijfswagen. Zowel volgens Nollet als de Raden moeten ook opties buiten de twee vaak besproken oplossingen nader bekeken worden om de mobiliteitsuitdagingen in ons land aan te pakken. Nollet: “Veel hangt af van de doortastendheid van de overheid. Reeds bestaande initiatieven moeten sneller ontwikkeld worden.” Denk aan real time ridesharing, waarbij je Tindergewijs matcht om te carpoolen en elkaar dan Uber-gewijs ratings toebedeeld. Of zoals het doorgedreven beleid van Helsinki voor 2025, waar auto’s simpelweg niet meer zijn toegestaan in de stad. “Zulke initiatieven kosten tijd om te integreren in verschillende bedrijfsplannen. En België is nu eenmaal wat trager in het oppikken van dergelijke trends.”
Veel hangt af van de doortastendheid van de overheid. — GERRIT NOLLET
Geef het dus nog even tijd en ga ondertussen zelf na wat mobiliteit voor jou betekent. Kijk waar je verandering in kunt en wilt brengen. Want zeg nu zelf: zijn we dat vastzitten in die files niet een beetje beu? TEKST ELLEN VAN HOEGAERDEN
ADVERTORIAL
K R I P TO N , dé s ta n d e n bou we r vo o r de aut o m o t i v e s e c t or.
Be dri j v e n di e w i l l e n s c o re n o p a u to s a lo n s k ie ze n b e w u s t v o o r K R I P TO N . M e r k e n e n m a n a ge r s m e t e e n d u id e lijk e v is ie e n a m b itie u ze g ro e id o e ls te llin ge n ga a n m e t K R I PTO N i n z e e o m d a t K R I P TO N e e rs t e n v o o ra l e e n be t r o u w ba r e s t r a t e gi s ch e pa r t n e r is , m e t ja re n e rv a rin g in s t a n d e n b o u w s pe c i f i e k v o o r de a u t o m o t i v e se c to r.
K R nice
P T o n to
show
you
O n z e r e pu t a t i e i n de s e c t o r h eb b e n w e le tte rlijk te d a n k e n a a n d e fa n t a s tis ch e m e n s e n e n m e rk e n o p o nze e xc lu s ie v e k la n te n lijs t. Me t ze e r v e e l da n k a a n M A Z DA, S UZ U K I , S S A N GYO N G, I S U Z U , B E N E L L I, H AR L EY- DAVI D S O N , Z E R O , e tc … m a a r o o k a a n C H RYS L E R e n J E E P w a a r v o o r w e j a re n ge t e k e n d e n g e b o u w d h e b b e n , e n a a n VA R TA , D E L P H I , e t c … Va n h e n k re ge n w i j n a m e lijk h e t v e rtro u w e n , ja a r n a ja a r, e n s c o re n z i j , s a m e n m e t o n s , a l t i j d v e r bo v e n h u n v o o ro p g e s te ld e d o e le n ! E e n ze e r po s i t i e v e r e t u r n o n i n v e s t m e n t, d à t is p re c ie s w a t o n ze k la n te n w ille n . Ee n gl a s h e l de r e c o m m u n i c a t i e, d ire c t g e rich t n a a r d e b e zo e k e r v a n h e t S a l o n , ge bo u w d v i a i n h e t o og s p rin g e n d e a rch ite c tu u r, m e t s le ch ts é é n do e l v o o r o ge n : di r e c t a a n t o on b a a r c o m m e rc ie e l s u c c e s , e n h e t g e h e e l o v e rgo t e n m e t o n ge z i e n e t o p-s e rv ic e , e e n to t a le s tre s s lo ze v o o rb e re id in g e n e e n be ge l e i di n g v a n l a n g vo o r d e b e u rs to t la n g n a d e b e u rs , d à t is K R I PTO N ! D à t i s h e t r e c e pt v o o r s u c c e s o p e e n a u to s a lo n . P u n t. Re s u l t a a t t e l t ! K R I PTO N i s e e n s o l i de r e f e r en tie , e e n s te rk m e rk in b e u rs c o m m u n ic a tie . O n z e w e rk m e t h o di e k h e rk e n j e , d ire c t e n o v e ra l : o p b e u rze n e n fe s tiv a ls e n S a l o n s v a n G e n è v e e n F ra n k fu rt, P a rijs o f U tre ch t, to t B e rlijn o f B irm in g h a m e n u i t e r a a r d Br u s s e l … Ee n K R I PTO N - s t a n d o p e e n au to - e n m o to rs a lo n is e e n b ijzo n d e r k ra ch tig m a r k e t i n g- w a pe n , e e n o p m a a t g e m a a k te w a re b e u rs b e le v in g m e t e e n bi j z o n de r h o ge h e r i n n e r i n gs w aa rd e , w a a r d e b e zo e k e r a ltijd c e n tra a l s t a a t. M e t e e n K R I PTO N - s t a n d w é é t je d a t d e b e u rs b e zo e k e rs o p jo u w s t a n d z u l l e n bi n n e n l o pe n è n da t z e zich d ire c t m e t je b e d rijf e n je m e rk zu lle n k u n n e n i de n t i f i c e r e n . Vo o r AL o n ze k la n te n zijn w ij p a rtn e rs m e t é é n ze lfd e do e l . K R I PTO N St a n de n bo u w m a a kt v a n ie d e re b e u rs d e e ln a m e e e n o n g e k e n d succes. Ze k e r w e t e n ! D a ’ s o n s v a k . D a a r zijn w e g o e d in .
MAZDA by KRIPTON - BXL MOTORSHOW
www. k ri pto n . be
Come and have fun Op dinsdag 4 september 2018 organiseren we de ultieme Automotive Race van het jaar, enkel en alleen voor de Automotive sector. Maak een team met je collega’s en beleef samen in een ontspannen, sportieve sfeer dit fantastische teambuildingevent!
First edition 4 September
Timetable 18u00 Check-in / Food2share-on-the-house 19u00 Briefing
Budget € 695 excl. BTW/team incl. BBQ voor 6 personen.
19u30 Qualifying 20u00 Start of The Inkart AUTOMOTIVE TROPHY 20u30 Opening BBQ 23u00 Finish & podium
Vanaf 24/6 kan je al komen trainen op het 1km circuit!
Book now
3 hour race | 1 km circuit | Barbecue 03 866 18 19 | inkart.be/nl/inkart-automotive-trophy
06
TOPIC TELEMATICA
Volume regelen met handgebaar Vandaag sturen we de functies in onze auto vooral aan met klassieke knoppen, aanraakschermen en stembediening. Straks zal voor een aantal zaken een eenvoudig gebaar volstaan. Dat meldt wegenhulporganisatie Touring op haar website. Deze technologie is geïnspireerd op een spelconsole en bestaat al in de BMW 7-reeks. Zo kun je met een handgebaar het volume van de radio regelen en een inkomend telefoongesprek opnemen of weigeren.
Poppy en politie werken samen Poppy analyseert via telematica in het gps-systeem de snelheid van zijn auto’s en gebruikt die data om in samenwerking met de politie misbruik op te sporen. Het Antwerpse autodeelplatform wil zo misbruik door joyriders en wegpiraten tegengaan en de veiligheid in het verkeer mee garanderen. Nieuwe gebruikers die een Poppy willen huren, moeten voortaan minstens 24 maanden een rijbewijs hebben in plaats van 6 maanden en de maximumduur van een trip is drie dagen.
FOKUS-ONLINE.BE
Meten is weten Brandstofgebruik opvolgen, routes herverdelen, de grootte van de vloot optimaliseren en preventief onderhoud voorzien. Het zijn maar enkele voordelen die telematica biedt. Voor onze maatschappij in het algemeen en voor bedrijven in het bijzonder. “Dankzij telematica is er geen afstand meer tussen voertuig, bestuurder en backoffice”, klinkt het.
H
aal de woorden telecommunicatie en informatica door een blender en je krijgt telematica. Het begrip valt binnen het domein van Internet of Things, waarbij apparaten met elkaar communiceren, en kent de laatste jaren een opmars. Vooral in het bedrijfsleven. “Telematica is een oplossing waarbij een unit in het voertuig wordt geplaatst en de verzamelde data omtrent lokalisatie en eventuele andere features via het GPRS-netwerk worden doorgestuurd naar een platform. Dit laatste is toegankelijk via een login en eventueel daaraan gekoppelde rechten om deze data rechtstreeks te bekijken, te analyseren en/of verder te integreren met andere softwaresystemen”, geeft Chris Wouters, BU-Manager Telematics & Automotive bij telematica-expert ARC, een definitie. Op het vlak van vlootbeheer speelt telematica voor een bedrijf vandaag een cruciale en intussen onmisbare rol bij het optimaliseren van het wagenpark. “Eigenlijk is telematica hét voorbeeld van ‘meten is weten’ ”,
aldus Wouters. Track & tracesystemen, waarbij registreren hoofdzaak was, bestaan al langer maar het analytisch karakter van telematica is voor bedrijven een grote toegevoegde waarde. Wouters: “Zo wordt bijvoorbeeld het rijgedrag van de bestuurders in kaart gebracht, wordt het brandstofgebruik gemeten, kunnen digitale tachografen vanop afstand worden uitgelezen en worden temperatuurindicaties bij koeltransport doorgestuurd. Dankzij telematica is er dus geen afstand meer tussen voertuig, bestuurder en backoffice.” Heel wat leuke data om te verzamelen dus, maar wat levert het de bedrijven exact op? Omdat alle verplaatsingen netjes in kaart worden gebracht en er een onderscheid kan worden gemaakt tussen de zakelijke kilometers en privégebruik, kunnen bedrijven hun wagenpark veel efficiënter beheren. Gebruik je wel de juiste reisroutes? Kunnen we misschien evenveel bereiken met een kleinere vloot? Moet het rijgedrag van sommige bestuurders aangepast worden? Allemaal vragen die dankzij telematica niet alleen gesteld, maar
ook beantwoord kunnen worden. En die antwoorden bieden voor een stuk ook een oplossing voor het mobiliteitsprobleem. Aangezien bedrijfsvoertuigen een constante factor zijn op onze wegen, vormen ze onvermijdelijk een onderdeel van dat probleem. Maar ook daarin speelt telematica een belangrijke rol. Door data te analyseren en te gebruiken kunnen files dynamisch vermeden worden, groeien ze minder snel aan en wordt de verkeersdrukte verdeeld. Een ontwikkeling die ook wegenhulporganisatie Touring toejuicht en ondersteunt. “Auto’s zijn steeds meer met elkaar verbonden en deze data helpen in het beter begrijpen en sturen van onze mobiliteit”, zegt Arvid Fossen, chief digital transformation bij Touring. “Dankzij de informatie die op afstand wordt verzameld, kunnen bedrijven sneller en efficiënter processen uitvoeren en beslissingen nemen. Wij zien telematica als dé oplossing om diagnostische informatie te verzamelen, te analyseren en zo mogelijk een panne te vermijden. Als een batterij geen betrouwbare resultaten geeft, kan die bijvoorbeeld preventief vervangen worden.”
Ook voor de ecologische voetafdruk, vaak in één adem genoemd met mobiliteit, speelt telematica een positieve rol. Denk maar aan efficiëntere reisroutes en een eventueel bijhorende afslanking van het bedrijfswagenpark. Maar het gaat nog verder dan dat. “Dankzij telematica kan ook het rijgedrag van bestuurders gemeten en bijgestuurd worden”, aldus Wouters. Hoe snel wordt er gereden? Hoe gaat de bestuurder door de bochten? Wat is zijn of haar remgedrag? Enzoverder. Allemaal diagnostische informatie die een gedetailleerd beeld schetst van de bestuurder, waardoor de bedrijven perfect weten hoe hun voertuigen gebruikt worden. “Je kunt het vergelijken met de melding die veel auto’s nu al geven met betrekking tot schakelen, maar dan veel uitgebreider en met veel meer informatie. De bestuurder kan gedetailleerd gecoacht worden en op grote schaal is dit een win voor het milieu”, besluit Wouters.
TEKST NIELS ROUVROIS
ADVERTORIAL
Is uw onderneming klaar voor de toekomst? De economie groeit, tegelijkertijd lopen de wegen vol en wordt het tekort aan gekwalificeerd personeel groter. Deze ontwikkelingen zorgen ervoor dat efficiënt wegvervoer meer dan ooit noodzakelijk is. Inzicht in vervoersmiddelen en route is sleutel tot reduceren stilstand Het jaarlijks rapport ‘Mobiliteitsbeeld’ voorspelt voor 2022 in vergelijk met 2016 een grote toename van tijdverlies van voertuigen. Feitelijk betekent dit dat men langer onderweg is. Deze ontwikkeling vraagt om oplossingen voor zeer efficiënt wegvervoer, waarbij de klanttevredenheid gewaarborgd blijft. Een fleetmanagementsysteem kan onder andere realtime inzicht bieden in de status van uw wagenpark. Actuele informatie zoals route- en fileinformatie of start- en stoptijden zijn direct beschikbaar.
Compleet beeld verkleint risico onnodige kilometers Als trendsetter op het gebied van fleetmanagement biedt GPS-Buddy oplossingen die o.a. efficienter werken stimuleren. Dit kan door bijvoorbeeld het optimaal inplannen van (ad-hoc) opdrachten, ritten en materieel om ‘leeg rijden’ zo veel mogelijk te voorkomen. Daarnaast zijn er diverse mogelijkheden die ervoor zorgen dat de administratieve druk zo veel mogelijk wordt beperkt, zoals het op afstand downloaden van de tachograafdata. Bovendien zorgen mogelijkheden als ‘assettracking’ en emballageregistratie ervoor dat de locaties van bedrijfseigendommen bekend zijn. Dit verkleint de kans op vermissing, diefstal en onnodig heen-enweer rijden. info@gps-buddy.com - www.gps-buddy.com
Desmond van Kooten Sales Director GPS-Buddy
Adequaat informeren van klanten doorslaggevend Naast alle praktische voordelen, die zich direct in tijdswinst vertalen, zorgt de realtime informatievoorziening er bovendien voor dat de klanttevredenheid en de leverbetrouwbaarheid worden vergroot. Klanten worden tot op de minuut nauwkeurig geïnformeerd over de verwachte laad- of lostijden en weten daardoor precies waar ze aan toe zijn. Door nu al te anticiperen op de eerder genoemde voorspellingen is uw onderneming in ieder geval klaar voor de toekomst!
ADVERTORIAL
EEN BEDRIJFSMOTOR IS 100% AFTREKBAAR! De mobiliteitsproblemen nemen met de dag toe en daarvoor alleen al is de motorfiets als bedrijfsvoertuig meer dan ooit aan de orde. Gedaan met in de file aan te schuiven, uw reistijden zijn korter, uw reiskosten kleiner, parkeerproblemen zijn verleden tijd en elke verplaatsing wordt een streepje vakantie. Daarnaast verleent het inzetten van een bedrijfsmotor uw onderneming een dynamisch, vooruitstrevend en milieubewust imago. En dan hebben we het nog niet over de interessante fiscale voordelen gehad! In tegenstelling tot een bedrijfswagen zijn de kosten gerelateerd met een bedrijfsmotor 100% aftrekbaar. De belasting bij in gebruikstelling, de verzekering, de wegentaks, de onderhoudskosten, de brandstofkosten en de specifieke motorkledij vallen daaronder. De voorwaarde
is dat de bedrijfsmotor minstens voor een deel gebruikt wordt voor beroepsmatige verplaatsingen. Het goede nieuws is dat u als professional via een interessante financiële leasing of -renting formule elke motor uit het Triumph gamma -voorzien van de door U gekozen accessoires- voor Uw onderneming kan inzetten. U hoeft daarvoor geen eigen middelen te gebruiken; U betaalt enkel een maandelijks vast bedrag. Aan het einde van het contract kan U tegen een vooraf bepaalde som eventueel de motor aankopen.
B UILT F O R T HE ULT IM AT E A DV E N T UR E .
Dat een Triumph leasen geen arm en een been hoeft te kosten is duidelijk. Voor de leasing van bijvoorbeeld een Tiger 1200 XCa, een prestigieuze koploper in de motormarkt, betaald U amper 274,73 € per maand gedurende een leasecontract van 5 jaar bij een optionele restwaarde van 15%.
Wenst U meer info over deze aantrekkelijke formule ga dan langs bij Uw plaatselijke Triumph Motorcycles dealer.
TRIUMPH WEVELGEM Wevelgem 056 40 31 35
TC MOTO Zaventem 02 705 7319
PERFORMANCE BIKE Dampremy 07132 5470
DE MOTOS MICH Niederfeulen 00 352 81 92 48
MOTO GEEL Geel 0736 480 590
HOT MOTORBIKE Theux 08734 1970
CMB VERDEYEN Tielt-winge 016 63 50 82
PROMOTOR Erpe-mere 053 80 36 65
MOTO VISE Eupen 08774 4475
GARAGE BURGER Deurne 03321 3001
MOURIN & CIE Ath 06828 1512
B.M.C. Assenede 0934 464 44
MOTORS THOMAS Stabroek 036 05 92 82
WATERLOO BIKES Waterloo 02351 0311
TRIUMPH NEUFCHÂTEAU Neufchâteau 061 27 92 31
triumphmotorcycles.be
Wevelgem.indd 1
21-06-18 16:47
ADVERTORIAL
RECRUITMENT & SELECTION • ASSESSMENT & COACHING • INTERIM MANAGEMENT OUTSOURCING • CONSULTANCY
Mensen maken het verschil
Focus
Mensen bouwen uw organisatie. Zij creëren uw concurrentievoordeel en houden dat in stand. Zij vertalen uw strategie naar concrete resultaten en zorgen voor een goed rendement. Structurele aandacht voor uw “human capital” is daarom een belangrijke taak voor het management. Heiwegen helpt u op de weg die u wil afleggen zodat de doelstellingen gehaald worden.
Door de achtergrond en vroegere carrières van het BE-team richten wij ons momenteel op de sectoren automotive industrie, independent after market en automotive retail (dealers, invoerders en leasebedrijven). Graag breiden wij het team verder uit met mensen met ervaring binnen de andere automotive gerelateerde sectoren.
Profielen Onze kennis, onze ervaring Heiwegen is al sinds 1992 in Nederland een gevestigde HR Business Partner voor de hele automotive branche, de grens met België werd in 2011 overgestoken. Wij zijn een onafhankelijk adviesbureau dat mét en vóór u de juiste weg uitstippelt op het gebied van Human Resource Management.
Zorgen voor de juiste persoon op de juiste plek Hoe de juiste medewerker op de juiste plaats krijgen? In een steeds krapper wordende arbeidsmarkt is deze vraag steeds lastiger te beantwoorden. Wij beschikken over een uitgebreide mix aan wervingsinstrumenten om de gepaste kandidaten te benaderen, ervaring en kennis van de sector om goed te selecteren en u voor te stellen.
Wij zoeken kandidaten voor volgende fucties: • technische project-, process-, quality- en R&D engineers • (key-) accountmanagers, marketing specialisten • sales-, service-, fleet-advisors & managers
Contact Bezoek onze website www.heiwegen.be, stuur een mail contact@heiwegen.be of bel 0477 - 836 239
YOUR HIGHWAY INTO AUTOMOTIVE CAREERS
08
INTERVIEW PETER HENRICH
FOKUS-ONLINE.BE
‘Elektromobiliteit is de toekomst, maar de weg is nog lang’ Peter Henrich, Senior Vicepresident Product Management bij BMW, gelooft in een toekomst van elektromobiliteit, maar breekt een lans voor de emotionele waarde en houdt niet van een zwart-wit verhaal. “Een auto is veel meer dan een vervoersmiddel en dat wordt in de politieke discussies rond het mobiliteitsprobleem vaak vergeten”, klinkt het. TEKST NIELS ROUVROIS
BEELD IAN HERMANS
#FOKUSLEASING
P
eter Henrich stond sinds januari 2017 aan het roer van BMW Group Belux en werd vorige maand gepromoveerd tot Senior Vice President Product Management van BMW Global. Het gaat dus hard voor de maar 44-jarige Duitser, die overigens vlekkeloos Nederlands en Frans spreekt. “Het voorbije jaar was een recordjaar voor BMW Group Belux. Zowel op de particulieren- als de bedrijfswagenmarkt. Voor het eerst in ons bestaan hebben we meer dan 50.000 auto’s aan klanten geleverd. En daarbovenop werden ook nog eens 8.800 Mini’s verkocht”, vertelt de vicepresident, wiens huwelijk met BMW al langer standhoudt dan de gemiddelde Belgische trouwerij. U werkt sinds 1999 voor BMW. Dat is bijna de helft van uw leven. “BMW is dan ook mijn eerste en enige werkgever. Met een masterdiploma Business Administration Management op zak kwam ik rechtstreeks van de schoolbanken bij BMW terecht, in München. Helemaal onbekend was het bedrijf voor mij niet. Voor mijn PhD had ik al samen met BMW een researchproject gedaan. Een geweldige tijd. Toen ik een job aangeboden kreeg, heb ik geen seconde getwijfeld.” Bijna 20 jaar later bent u Vice President Product Management, wereldwijd. Heeft u nooit de behoefte gehad om andere oorden op te zoeken? “Vanaf de eerste werkdag voelde ik mij heel goed bij BMW. Het voordeel van een grote organisatie is dat je na enkele jaren automatisch een nieuwe uitdaging vindt, maar tegelijkertijd ook kennis en een netwerk opbouwt. In 2011 ben ik voor het eerst naar België gekomen, als directeur Marketing. Eigenlijk begon ik mijn professionele carrière in het departement Production Strategy. De interface tussen economie en technologie, dat is wat mij zo aantrekt in de sector.” De technologie is enorm hard veranderd, maar zijn er ook gelijkenissen met twintig jaar geleden? “Een auto heeft nog steeds vier wielen en een stuur (lacht). Twintig jaar geleden was het ook al een competitieve sector. Ook toen was het hoofdzaak om een goed product te creëren voor ADVERTORIAL
PETER HENRICH INTERVIEW
09
de klant. Anno 2018 is vooral de complexiteit enorm toegenomen. En daarin spelen elektronica en connectivity een cruciale rol. Een kwalitatief sterk product is één ding, maar er is ook het emotionele aspect.” Vandaar de baseline ‘Echt rijplezier’? “Die baseline hebben we niet voor niets. Het zit in ons DNA. Een auto is veel meer dan een vervoersmiddel en dat wordt in de politieke discussies rond het mobiliteitsprobleem vaak vergeten. Die maatschappelijke problemen moeten absoluut aangepakt worden, maar we mogen niet vergeten dat de klant al jaar en dag ook een emotionele band met de auto heeft. Voor ons is het een en-enverhaal.” Maar de schreeuw rond het mobiliteitsprobleem klinkt wel steeds luider. Hoe gaat BMW daarmee om? “Die schreeuw moet ook luider klinken en ik vind dat de merken hierin een voortrekkersrol moeten spelen. Maar soms heb ik het gevoel dat de autosector alleen maar negatief bekeken wordt. De autosector heeft zowel een emotionele, maatschappelijke als economische waarde in de samenleving. Als we ons vandaag alleen nog maar met het openbaar vervoer zouden verplaatsen, dan hebben we een groot probleem want daar zijn we op veel vlakken niet klaar voor.” Op het vlak van bedrijfswagens zijn jullie de koning van 2017. Heeft u daar een verklaring voor? “Voor mij verschilt de bedrijfswagenmarkt niet zoveel van de particulierenmarkt. De bestuurders van bedrijfswagens zijn ook mensen en hebben evenzeer gevoel voor auto’s. Belgen zijn vaak veeleisend op het vlak van een auto, maar ze appreciëren ook kwaliteit. Hier heerst een autocultuur, en dat vertaalt zich ook in bedrijfswagens. Premium producten die het rationele met het emotionele verbinden zijn erg gewild. En ik denk dat BMW vooral daar heel goed scoort. Mooie, sportieve producten gecombineerd met toptechnologie. En met een sterke rationele troef in de zin van Total Cost of Ownership, goeie CO2-waarden, hoge restwaarden, goed geprijsd onderhoud... Dat totale plaatje past goed samen. We zoeken hierin een evenwicht en de cijfers tonen dat we goed bezig zijn.”
Dat plug-inhybrides op fiscaal vlak nog altijd niet op dezelfde lijn zitten als een volledige hybride, begrijp ik niet. Bedrijven worden aangespoord om een ecologisch verantwoord wagenpark uit te bouwen. Hoe groot is de aandacht van bedrijven hiervoor? “Vooral het aanbod van technologieën en een breed gamma aan elektrische auto’s en hybrides zijn belangrijke stappen in die richting. Er zijn bedrijven die voor onze plug-inhybrides kiezen, ondanks het minder aantrekkelijke fiscale kader. Dat er toch interesse is, toont aan dat bedrijven verder durven kijken dan fiscale optimalisatie. Dat plug-inhybrides op fiscaal vlak nog altijd niet op dezelfde lijn zitten als een volledige hybride, begrijp ik niet. De drempel om elektrisch te rijden moet zo laag mogelijk zijn. Vorig jaar, op de Belgische markt, waren 0,5 procent inschrijvingen elektrisch en 4,5 procent hybrides. Er is dus nog werk aan de winkel.”
Elektromobiliteit, telematica en connectivity zijn allemaal fancy woorden. Is dat echt de toekomst? “Ik geloof in de zelfrijdende auto, maar op lange termijn zal het ook hier een en-enverhaal zijn. Die emotionele band met de auto gaat niet stuk. En de dag dat een robottaxi ons overal naartoe brengt is nog veraf. Er is al technologie beschikbaar die een auto zelfstandig doet rijden, maar dan in goede omstandigheden en in niet veeleisende verkeerssituaties. En de verantwoordelijkheid ligt wel nog altijd bij de bestuurder. Zodra wij als constructeur zeggen dat wij de verantwoordelijkheid nemen, moeten we echt wel zeker zijn dat het feilloos werkt.”
Kan telematica een positieve invloed hebben op het mobiliteitsprobleem? “Het hele connected-verhaal biedt veel potentieel. Ik zie twee aspecten. Eerst en vooral moet een toegevoegde waarde voor de consument gecreëerd worden. Meer online diensten, een Spotify-account in de wagen, verkeersoptimalisatie, real time traffic information, nieuwskanalen... Langs de andere kant is telematica ook goed voor het verkeersbeleid. Zo bekijken wij bijvoorbeeld samen met Febiac hoe we data vanuit de auto kunnen gebruiken om verkeerssituaties te verbeteren.” ADVERTORIAL
SMART FACT. Als je geen Senior Vice President Product Management bij BMW was, dan was je…. “Ik ben heel erg gepassioneerd door de paardensport, maar dat is slechts een hobby. Ik zou toch in een gelijkaardige sector als nu zitten, waar economie en technologie elkaar vinden. De vliegtuigsector lijkt mij bijvoorbeeld heel erg interessant.”
010
TOPIC FIETSLEASING
FOKUS-ONLINE.BE
Fietsleasing in de lift Een bedrijfswagen inruilen voor een fiets en wat extra loon op zak steken? Het kan dankzij het mobiliteitsbudget. Bedrijven bieden al tal van alternatieve oplossingen aan en fietsleasing wint sterk aan populariteit.
E
en flexibel loon, home office, glijdende uren, keuzevrijheid… De rol van de werknemer in de bedrijfswereld wordt steeds prominenter. En daar speelt het mobiliteitsbudget handig op in. “Het past perfect binnen de trend van de geïndividualiseerde relatie tussen werkgever en werknemer”, aldus Pieter Goetgebuer van HR-dienstverlener SD Worx. “De werknemer zit steeds vaker zelf aan het stuur en verlangt de mogelijkheid om een stuk van het loon in te vullen naargelang de levensfase. Twintigers hebben vaak andere behoeften dan veertigers of vijftigers.” Hr-dienstverlener SD Worx implementeerde reeds het Flex Income Plan op de werkvloer. “En dat binnen een gelijkblijvend budget voor de werkgever”, vertelt senior juridisch adviseur Veerle Michiels. Op die manier kunnen werknemers een combinatie maken naargelang de behoeften op zowel professioneel vlak als privé. Hoe rijden we best naar het werk? Wat hebben we privé nodig? Een bedrijfswagen kan, maar hoeft daar geen deel van uit te maken. Een bedrijfswagen downsizen en aanvullen met een alternatieve mobiliteitsoplossing is eveneens een mogelijkheid. Michiels: “En daar zien we momenteel een belangrijke rol voor de leasefiets. Wanneer werknemers de keuze krijgen, blijken de leasefiets en de fietsvergoeding erg populair te zijn.” Cijfers van SD Worx tonen namelijk aan dat 7,7 procent van de werknemers binnen het Flex Income Plan voor de fiets kiezen. Het aantal werknemers met een fietsvergoeding is de voorbije acht jaar zelfs met zestien procent gestegen en ook
fietsleasing zit in de lift. “Fietsleasing is een beetje het mobiliteitsbudget avant la lettre”, aldus Joep Kempen, zaakvoerder van fietsleasingbedrijf Team Cyclis nv. Bijna vier jaar geleden nam Kempen een sprong in het diepe door een fietsleasebedrijf op te starten. Vandaag werkt de nv samen
met zo’n 350 fietshandelaars. “Het eerste jaar werden vijftig fietsen geleased, het jaar daarna 100 en vorig jaar vonden 1.000 werknemers de weg naar hier. Het potentieel is dus zeker aanwezig. En sinds het mobiliteitsbudget een hot topic is, komt fietsleasing steeds meer op de voorgrond.”
Sinds het mobiliteitsbudget een hot topic is, komt fietsleasing steeds meer op de voorgrond.
Betekent een stijgend aantal geleasede fietsen automatisch een daling van het aantal geleasede auto’s? Nee, integendeel. Steeds meer bedrijven kiezen voor hun wagenpark voor leasing en ook bij particulieren wint autoleasing aan populariteit. “En dat zorgt voor een vergroening van het wagenpark”, aldus Michiels. “De technologie evolueert razendsnel en via leasingformules kan wat dat betreft veel korter op de bal gespeeld worden.” Ook hybride en elektrische wagens vinden steeds meer hun weg in het leasinglandschap. “Maar die opmars mogen we niet overroepen”, tempert Michiels. “De evolutie is ingezet, maar het blijft voorlopig iets voor de happy few.” Niet alleen specifieke fietsleasebedrijven, maar ook de traditionele leasemaatschappijen vernieuwen hun aanbod en bieden steeds vaker een tweewieler aan als alternatief. “We merken dat de leasemaatschappijen mee op de kar springen en evolueren van louter auto’s naar een multimobiliteitsaanbod”, aldus Michiels. Vanuit verschillende invalshoeken wordt het mobiliteitsvraagstuk aandachtig bekeken. Maar er is nog werk aan de winkel. Vooral op fiscaal vlak blijft de lokroep van de bedrijfswagen luid klinken. “Uiteindelijk blijft geld de drijfveer”, aldus Kempen. “Het mag bedrijven niets kosten en ook werknemers kijken naar hun portemonnee. Variabele lonen en het mobiliteitsbudget zijn alvast een goeie stap in de juiste richting.”
— JOEP KEMPEN TEKST NIELS ROUVROIS
ADVERTORIAL
Custom made in Germany
das Velo !
Individualiteit treft innovatie Duitse custom made Elektrische fietsen en fietsen Meer en meer worden producten Ă la carte samengesteld naar wens van de gebruiker. Niemand is nog tevreden met standaardproducten. In de fietsbranche heeft dit principe van indivduele unieke producten zich nog niet doorgezet. Bijna alle fietsen zijn niet veranderbare bandproducten. Velo de Ville maakt het nu mogelijk dat een fiets zich aan u aanpast en niet omgekeerd. Velo de Ville heeft voor die fietsers die zich niet tevreden stellen met de standaardfietsen, een modulair systeem ontwikkeld. Niet alleen schept dit de mogelijkheid op technisch vlak alle componenten uit te kiezen naar zijn individuele wensen, maar ook wat betreft: framevorm, framehoogte en kleur kan men uit een groot aanbod kiezen. Velo de Ville produceert E-bikes voor alle omstandigheden. De fietsen zijn ingedeeld in 4 categorieĂŤn: city, trekking, sport en offroad. Dit telkens met verschillende modellen die u stuk voor stuk kan samenstellen met keuze uit framevorm, framemaat, Kleur, motor, versnellingssystemmen, remmen, banden, zadels en zo veel meer. Voor bedrijven kan elke werknemen dus zijn fiets naar keuze samenstellen in zijn favoriete kleur of uw bedrijfskleur. Maak van uw fietsvloot uw visitekaartje. Met 40 winkels en servicepunten gespreid over Vlaanderen en Brussel kunnen wij u de beste service bieden. Lease met inbegrepen onderhoud en verlengde garantie over de hele looptijd van het contract .
Winnaar fleet E-bike 2018
Alle Velo de Ville fietsen worden opgebouwd met hoogwaardige componenten die bij voorkeur in Duitsland worden geproduceerd. Zo monteren wij SKSspatborden uit het Saurland, Busch&Muller de Duitse werledtop in verlichting, Ergotec sturen, stuurpennen en zadelpennen van Duitse makelij, Rohloff versnellingen, het sumum qua schakeltechniek met 100000 km garantie.
Verder bouwen wij onze fietsen af met Shimano, Selle-Royal, Brooks lederen zadels, Magura, .... Wielen bouwen wij zelf met velgen van Schurrmann en Sapim spaken.
Overtuig uzelf van onze Duitse kwaliteitsfietsen in ons Testcentrum 2wielen:
das Velo !
Biezestraat 80a 9220 Hamme 0499/726621 info@2wielen.be
Stel u eigen persoonlijke en unieke fiets samen met onze configurator www.velo-de-ville.com.
012
EXPERTPANEL ALTERNATIEVE VOERTUIGEN
FOKUS-ONLINE.BE
Vernieuwende vehikels Woon-werkverkeer is een noodzakelijk onderdeel van de dagelijkse routine. De fiets of auto zijn daarbij oude rotten in het rijvak, maar enkele alternatieve voertuigen voegen graag mee in.
PATRICK VAN REMOORTEL. Zaakvoerder Birò
BJORN ROBBENS. CEO Saroléa
NIELS LUBBINGE. Assortimentsmanager Batavus
In hoeverre is wat jullie doen het antwoord op de toekomst? “Birò is op dit moment het kleinste voertuig op de markt met vier wielen dat volledig elektrisch is met een autonomie van 80 tot 100 km. Het is fiscaal voordelig omdat het wordt ingeschreven als lichte vierwieler en geniet van de zeroemissiepremie. Het is toepasbaar op verschillende markten zoals pakweg luchthavenverkeer, maar is ook interessant voor mensen die minder goed te been zijn maar wel nog willen buitenkomen. Ook richten we onze pijlen op thuiszorgwerkers of minderbegaafden, bijvoorbeeld. Met een Birò parkeer je gemakkelijk overal. Je kunt er zeker vier op één parkeerplaats zetten, waardoor er een soort van deelsysteem ontstaat.”
“Een recente studie toonde aan dat als 10 procent van de bevolking met een motorfiets zou rijden, 40 procent van het fileleed opgelost zou zijn. Onze elektrische motorfietsen passen binnen de filosofie van die mobiliteitsoplossing. Je kunt gemakkelijk een korte of lange woon-werkafstand overbruggen en je vervolgens tegen 50 km/u door de stad bewegen. Daarbovenop zijn we qua design naar de toekomst gericht dankzij onze verwijderbare batterij. Zo krijg je de mogelijkheid om continu mee te evolueren met de laatste technologie. Oude batterijen krijgen een tweede of derde leven, zodat je met andere woorden een product hebt dat meerdere generaties meegaat.”
“Batavus is sinds de jaren 90 bezig met het maken van elektrische fietsen, dus het is fijn om te kunnen zeggen dat we mee een belangrijk deel van de geschiedenis hebben geschreven. Nu zie je veel ontwikkelingen op het vlak van de e-bike, de markt is nog enorm aan het groeien. Dat omarmen wij door het assortiment te vergroten met heel wat vernieuwende e-bikes, zoals de heel snelle voertuigen bijvoorbeeld. Vroeger wilden mensen daar niet mee gezien worden. E-bikes waren lelijk, oubollig en dienden slechts een kleine doelgroep. Nu zie je een tegenbeweging. Plots is het een opvallend, krachtig product… dat cool is geworden (lacht).”
Is het een volwaardig alternatief voor of eerder een aanvulling op de fiets? “Het ligt wat tussen de twee in. We hebben vier verschillende modellen nu, maar binnenkort komt er een geavanceerdere versie bij die sneller gaat dan 65 km/u. Dat is iets aangenamer wanneer je meer op de landelijke weg moet vertoeven, en waar je dus best wat sneller rijdt. Een Birò is eigenlijk een luxueuze fiets. Je kunt bijvoorbeeld in je kostuum gaan werken zonder dat het kreukt, en je haar blijft goed liggen (lacht). Het is bovendien iets veiliger in een stad met verschillende tramroutes, waarbij toch nog veel ongelukken gebeuren. We zien ook dat steeds meer mensen een Birò aanschaffen in plaats van een tweede auto.”
“Het kan een volwaardig alternatief zijn voor mensen of bedrijven die stadsmobiliteit combineren met verplaatsingen tussen verschillende steden. De connectiviteit tussen voertuig en stad staat centraal bij ons, en het is in dat belang dat we de nodige veiligheid proberen te optimaliseren. De veiligheidstechnologie die in auto’s bestaat, implementeren we in onze elektrische motorfietsen. Ze zijn bovendien heel eenvoudig om mee te rijden, en beperkt qua onderhoud en geluids- en geurhinder. Het is duidelijk genoeg geweest met vervuilende mobiliteit, en net daarom spreken we volgens mij ook een veel breder publiek aan.”
“We merken op dat de normale fiets steeds vaker wordt ingeruild wanneer een elektrische wordt aangekocht, dus het werkt best vervangend. In België en Nederland zie je dan ook een explosie van zakelijk fietsverkeer, voornamelijk veroorzaakt door elektrische fietsen. Overheden willen mensen enorm graag op de fiets zetten, want de steden lopen vol en zitten vast door files. Het is op veel vlakken gemakkelijker want je bent sneller, maar je komt ’s ochtends wel minder bezweet aan op het werk. Anderzijds werkt het op recreatief vlak ook aanvullend, als je bijvoorbeeld kijkt naar de verkoop van elektrische mountainbikes.”
Wat is de voornaamste reden dat fleet managers jullie voertuigen moeten overwegen? “Het grote voordeel is dat een Birò ingeschreven staat als elektrische vierwieler, de nieuwe zal worden ingeschreven als elektrisch voertuig. Voor beiden krijg je dus een premie. €750 voor de vierwieler en €3.000 à 4.000 voor het elektrische voertuig. Daarnaast trekken we vooral de kaart van woon- en werkverkeer in een fietsomgeving, en proberen we bestaande mobiliteitsproblemen in de stad mee op te lossen. Een Birò werkt zoals een brommer, waarmee je dus overal tussendoor kunt glippen. Sommige steden zijn ook steeds meer bezig om ons toestemming te geven om gratis te mogen parkeren en te rijden op de busstroken.”
“Behalve dat je de Belgische markt steunt, is het ook handig dat je probleemloos gebruik kunt maken van dezelfde laadinfrastructuur die reeds uitgerold is voor auto’s. Ook de totale kost ligt nog altijd een pak lager dan een (elektrische) auto. Bovendien passen we binnen het leasingkader, zodat je de elektrische motorfiets probleemloos kunt meenemen in de aankooppolitiek van een bedrijf. Tenslotte willen we een belangrijk leidend voorbeeld zijn door ons ook op stads- en overheidsdiensten te richten, zoals de politie. Met een elektrische motorfiets kunnen ze moeiteloos in en buiten de stad opereren.”
“Niet enkel vervangt de e-bike voor veel mensen de gewone fiets, het biedt ook vaker een alternatief voor de auto. Het is voor fleet managers verstandig om dat belangrijke fenomeen te omarmen. Woon-werkverkeer kan een grote afstand inhouden, dus moet je de automobilist ook proberen te ‘verleiden’ om een grote afstand te fietsen. Dat lukt je pas als je een goed alternatief biedt, en met een e-bike krijg je werknemers enthousiast. We zien ook dat duurdere modellen vaker worden geleaset. De overheid en verscheidene bedrijven tonen steeds meer interesse om zo’n leaseconstructies aan te gaan of te stimuleren.”
TEKST ELLEN VAN HOEGAERDEN
ADVERTORIAL
ADVERTORIAL
REAL GARANT: SUCCESVOL MET GARANTIE ! Een sterke partner Real Garant Versicherung AG kan bogen op 30 jaar ervaring in de autosector, en is van een uitmuntende verzekeraar uitgegroeid tot een toonaangevende specialist in Europa op het vlak van klantenbinding. Voor ons is een garantie meer dan zomaar een stukje papier. Vertrouwen, deskundigheid, ervaring en betrouwbaarheid. Het zijn waarden die we dag na dag nastreven. Real Garant staat voor een persoonlijke service, aanbiedingen op maat en eersteklas producten. Ruim 7300 partners en heel wat bekende fabrikanten en importeurs vertrouwen al op onze klantenbindingsprogramma’s. Meer dan 100 medewerkers zorgen samen – dankzij hun vakkundigheid en inzet – voor een dynamische groei. Real Garant heeft in de loop van zijn geschiedenis heel wat successen behaald, en werd bekroond met tal van prijzen en onderscheidingen. Zo werd het bedrijf uitgeroepen tot beste autoverzekeraar (vergelijking 17 verzekeringsbedrijven, tijdschrift Markt Intern 2015) en hebben we in dezelfde vergelijking de laatste 8 jaar telkens een top 3 notering gehaald. Daar zijn we zeer trots op!
Het Europese hoofdkantoor van Real Garant is gevestigd in Neuhausen auf den Fildern, Duitsland. Daarnaast hebben we ook kantoren in België, Italië, Spanje en Oostenrijk, en zijn we actief in 11 Europese landen. Sinds 2007 maakt Real Garant deel uit van de Zurich Gruppe Deutschland – een sterke aandeelhouder met een rijke traditie. Onze producten en diensten Laat u overtuigen door de uitstekende kwaliteit van onze producten en diensten. Wij bieden een totaalpakket voor klantenbinding in uw autobedrijf. Garantieverzekering Een traditionele garantieverzekering kan zowel voor tweedehandsvoertuigen als voor nieuwe voertuigen worden afgesloten. Met dit product dragen wij als verzekeraar het risico bij een schadegeval. Uiteraard verzekeren we niet alleen auto’s. Ook voor motorfietsen, scooters, quads, vrachtwagens, bestelwagens en caravans kan een garantieverzekering worden aangegaan.
Real Garant Versicherung AG | Industriepark West 73, B-9100 Sint-Niklaas Wim Vanackere, Algemeen directeur Real Garant Versicherung AG Benelux info@realgarant.be | Tel.: +32 (0)3 7802010 | www.realgarant.be
Dealergarantie Givit De Real Garant dealergarantie biedt heel wat voordelen. Met Givit kunnen autobedrijven alle verzekeringen helemaal zelf beheren – van het afsluiten van het contract tot de schaderegeling en rapportering. Uiteraard kunt u altijd rekenen op onze professionele ondersteuning. Het onderhoudscontract Het onderhoudscontract voor nieuwe voertuigen en tweedehandsvoertuigen is voor dealers ideaal om klanten te binden. Tijdens de geldigheidsduur van de overeenkomst wordt zo bovendien een stabiele omzet gegarandeerd. De bandengarantie Om uw klanten altijd veilig op de weg te houden, verzekeren wij ook autobanden. De bandengarantie kan samen met een autogarantie of afzonderlijk worden afgesloten. Hierdoor zijn banden tot 24 maanden verzekerd tegen schade als gevolg van bijvoorbeeld botsen tegen een stoeprand, stukrijden of klapband.
014
CHRONICLE LUC BONTEMPS
FOKUS-ONLINE.BE
De elektrificatie van het autorijden, een kans die we niet mogen laten schieten De ‘elektrificatie’ waait door autoland. Dat is heus niet de enige revolutie die op til is. Denk aan autonome voertuigen en autodeelprojecten. Maar sowieso is elektromobiliteit een kans die we niet mogen laten schieten.
H
oewel de elektrische auto al meer dan een eeuw oud is, lijken nu pas alle condities samen vervuld om van elektrisch rijden een succes te maken. De tijdsgeest én de technologie zijn rijp, zeg maar. En die kans op een definitieve doorbraak van elektrisch rijden mogen we absoluut niet laten schieten. Elektrische auto’s rijden niet enkel (lokaal) emissievrij – hetgeen zeker in onze steden van groot belang is –, zij kunnen ook een essentiële rol spelen in de nieuwe, slimme elektriciteitsnetwerken. Dat verdient een woordje uitleg. Tot nu toe is de auto steeds louter een verbruiker geweest van energie: van benzine, diesel, gas of stroom. Elektrische auto’s daarentegen kunnen ook dienen als opslagbuffer voor groene stroom en zelfs als leverancier van stroom op piekmomenten. Je woning voorzien van elektriciteit op piekuren om gedurende de nacht, wanneer de vraag naar stroom kleiner is dan het aanbod, weer op te laden. Zo moet je je dat voorstellen. Toch moeten wij vaststellen dat bedrijven én consumenten nog last hebben van koudwatervrees. Is een elektrische auto ook voor hen vandaag al een goede keuze? Zijn er voldoende laadpunten? Is het financieel haalbaar? Die twijfel vertaalt zich in de verkoopcijfers. Amper een half procent van alle nieuw ver-
Ook de consument moet overtuigd én geïnformeerd worden over elektrisch rijden.
kochte auto’s rijdt zuiver elektrisch. Dat is een manifeste ondervertegenwoordiging in de markt en het ligt ook nog steeds onder de ambities die onze overheden en de autosector zichzelf stellen. Febiac roept daarom op om een heel duidelijk toekomstplan voor deze voertuigen op te stellen. Overheden, steden en gemeenten moeten zich vast engageren om op korte termijn een uitgebreid netwerk van laadinfrastructuur te voorzien, ook al kost dat moeite en geld. De overheid moet ook bevestigen dat zero-emissievoertuigen blijvend zullen behandeld worden op de meest fiscaal vriendelijke manier. Het fiscale aspect op langere termijn blijft immers belangrijk om de hogere aankoopprijs te compenseren. De bedrijven langs hun kant zouden de oefening in detail moeten maken: in veel gevallen zal blijken dat minstens voor een deel van hun wagenpark de elektrische auto vandaag al de laagste Total cost of use heeft. En tot slot moet ook de consument overtuigd én geïnformeerd worden over elektrisch rijden. Ik kan elke consument alleen maar dit aanraden: informeer je over elektrische auto’s én probeer ze zeker ook uit. Pas dan ervaar je zelf wat voor fantastische producten dit zijn. TEKST LUC BONTEMPS, AFGEVAARDIGD BESTUURDER FEBIAC
ADVERTORIAL
Torrot Muvi, dé elektrische scooter van Europese bodem De eerste elektrische scooter die volledig ontwikkeld en geassembleerd wordt op Europese bodem. Na de overname van het Spaanse merk GasGas in 2012, besliste CEO Ivan Contreras om over te schakelen naar een elektrische krachtbron. Zo begon de ontwikkeling van deze kwaliteitsvolle, krachtige scooter. De uitneembare Lithium batterijen zorgen ervoor dat u eender waar kan opladen. Deze bevinden zich in de buddy onder het zadel, ook voor de lader is er plaats voorzien. Met volle batterijen kan je tot 95km bereiken aan een snelheid van 45km/u.
torrotbelgium.be
De aandrijving van de 3000W centrale elektrische motor wordt overgebracht via een getande riem om het achterwiel in beweging te brengen. De grote 16” wielen zorgen voor een uitstekende wegligging en een enorm comfort. De Muvi is uitgerust met een combined brake system (CBS) waardoor de overdruk bij het remmen met de voorrem wordt overgebracht op de achterrem. Via de verstelbare schokdemper achteraan creëert u uw eigen comfort. De stevigheid van het chassis is duidelijk terug te vinden in de robuuste bagagedrager, een topkoffer van 48L of meer kan de Muvi probleemloos dragen. Kortom, dit is de ideale scooter voor enerzijds woonwerk-verkeer alsook voor professioneel gebruik! Vervang de wagen door dé elektrische Torrot Muvi en rij de file vlot voorbij.
ADVERTORIAL
In Belgische première stellen we U de 100% elektrisch aangedreven Maxus EV80 van SAIC voor: Saic is nieuw op onze markt maar is wereldwijd de 7de grootste OEM: er liepen reeds meer dan 7000 exemplaren van de Maxus EV80 van de band. De Maxus is leverbaar in L2-H2 en L2-H3 versie met laadvolumes van 10,2 of 11,4 m3 en bestaat ook als cabine-chassis met opbouw naar keuze. Het laadvermogen bedraagt 1 ton en de Maxus mag ook nog eens 1200kg slepen. De Maxus beschikt over een ruime ergonomische cabine met 3 zitplaatsen en is uitgerust met alle mogelijke opties qua comfort en veiligheid: dubbele airbags, ABS+EBD+BAS, servostuur, parkeersensoren, automatische airco, radio/MP3, verwarmde spiegels en centrale vergrendeling met afstandsbediening. Schakelen is niet nodig waardoor de bestuurder minder wordt afgeleid, sneller kan reageren en minder stress heeft bij het aanschuiven in de file. Het verwarmde batterijpack van de Maxus heeft een energie-inhoud van 56kW en geeft de Maxus een autonomie tot maximaal 200km. Opladen kan via een CCS quick-charger (Europese standaard voor snelladen) en dan is hij in minder dan 2 uur terug 100% opgeladen. De Maxus haalt op de autostrade moeiteloos zijn topsnelheid van 105km/u (begrensd) en accelereert sneller dan menig personenwagen. Maak snel een afspraak om de Maxus EV80 zelf te testen en laat U verrassen door zijn grote laadvolume en fluisterzachte acceleratie.
De nieuwe referentie voor compacte utilitaire voertuigen:
De nieuwe Goupil G4 heeft dezelfde eigenschappen die van de G3 zo’n groot succes hebben gemaakt (compacte en robuuste bouw en zeer korte draaicirkel) en biedt nu een superieur comfort en rijprestaties. Alle onderdelen van het voertuig zijn opnieuw ontworpen om de kwaliteitsstandaard van de markt te overstijgen. De Goupil G4 heeft een topsnelheid van 50 km/u en een autonomie tot 145 km. De Lithiumversie heeft een laadvermogen tot 1226 kg en mag 1400 kg geremd slepen op de openbare weg.
Een uitrusting op maat voor elke toepassing: Van de meest specifieke tot de meest veelzijdige opbouw, is de G5 het utilitair voertuig bij uitstek dat zich aanpast aan uw dagelijks gebruik. De G5 biedt U een uitzonderlijk volume (tot 6m3) en laadvermogen voor een voertuig van deze afmeting. De Goupil G5 Lithium heeft een topsnelheid van 70 km/u en een autonomie tot 175 km. De Lithiumversie heeft 1 ton laadvermogen en een sleepvermogen van 1 ton.
Uw exclusieve distributeur voor België
driven by nature info@electricdrive.be - www.electricdrive.be Member of ASBE / www.asbe.be
Geef voorrang aan veiligheid. 0 G/KM CO2 Verbruik en milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.maxusev80.com & www.goupil-industrie.eu
ADVERTORIAL
tankmkakakealijrtk slim &
g liiig veili r jd v ntt rijd men pr demm sez prud duissez ndui n nd on y cond ely el e saffe e sa ve ve s dr v chttiiig drive siiichti hr vorssic ahr fa g fah ig llig iilig eilig vei veil dv jd nt rijd nt men m mme dem ude rud ez pru sez o duise co ccond ezz pr e ise uisez u duis ndu ly con afely e sa ve v d ive ig driv ht htig o cht orsic or hr vo ah a i ig fa eili e ve jd v rij rijd r orsi o ors g fahr vo eillig d vei mentt rijjd mm emm em rude rud pru pr ezz p e ise uisez condui ely co el afe sa ve safe driv
