Fokus Leasing & Fleet

D I T D O SS I E R W O R D T G E P U B L I C E E R D D O O R S M A R T M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T W O O R D E L I J K H E I D VA N D E R E D AC T I E VA N K N AC K

DEC ‘18

LEASING & FLEET Denis Gorteman ‘Ideale mobiliteit’

Intermodaliteit Steden in vervoering

Johan Van Overtveldt De nodige shift voor duurzame mobiliteit

LEX KERSSEMAKERS ”Om de wagen overal elektrisch te kunnen opladen, zijn we afhankelijk van de overheid, maar dat kan snel gaan.”

Lees meer op Fokus-online.be. #fokusleasing

Het alternatief voor de merkdealer voor banden en onderhoud Lees er alles over op pagina 10

02

EDITORIAL DENIS GORTEMAN

FOKUS-ONLINE.BE

Mobiliteit in verandering Als leider in de autodistributie in ons land en als instituut met 200 jaar ervaring op ons palmares, formuleerden we binnen D’Ieteren Auto onze toekomstvisie op mobiliteit reeds in het witboek « Mobility 2025 ». Maar hoe deze toekomst er net uitziet? Een schets van de veranderingen van vandaag, voor morgen.

04

06

08

14

LEES MEER...

04 Steden in staat van vervoering

D

e snelle veranderingen in de mobiliteit staan centraal in alle debatten. Ook binnen ons bedrijf levert dit onderwerp tal van bedenkingen op in het kader van ons verlangen om de levenskwaliteit van onze medeburgers te verbeteren door middel van oplossingen voor een vlotte, toegankelijke en duurzame mobiliteit. Maar hoe ‘ideale mobiliteit’ er dan uitziet?

Duurzaam fiscaal kader Bij D’Ieteren steunen we de ontwikkeling van nieuwe aandrijfmodi zoals CNG of elektriciteit. Momenteel betreur ik de te grote verschillen op vlak van taksen tussen de Gewesten die de introductie van nieuwe energieën bemoeilijken. Bovendien is het noodzakelijk dat het huidige systeem van accijnzen wordt herzien. Daarom is een duidelijk, duurzaam, evenwichtig en geharmoniseerd fiscaal kader op nationaal niveau noodzakelijk.

Harmonisering van de BTW In september 2018 lanceerden we het autodeelinitiatief ‘Poppy’ in Antwerpen. We verdeelden 350 zero or low emission deelauto’s en 25 elektrische deelscooters in de stad.

Ook al is het een succes, om de deeleconomie samen met het openbaar vervoer te laten leven, moeten dezelfde fiscale regels gelden. Het openbaar vervoer wordt slechts aan 6 procent

We werken vanuit een verlangen om de levenskwaliteit van onze medeburgers te verbeteren. belast, terwijl voor de deelmobiliteit een tarief van 21 procent geldt. We pleiten dus voor een harmonisering van de BTW-tarieven om de verschillende deelformules te steunen.

geautomatiseerde auto. Tegen 2025 zullen zelfrijdende voertuigen geleidelijk aan op onze wegen verschijnen. In dat perspectief is er nood aan een Belgische en Europese wetgeving die deze voertuigen toelaat, zonder de wet te overtreden. Het is eveneens noodzakelijk de homologatie van prototypes en het testen met wagens op een hoog autonoom niveau, te vergemakkelijken. Ik pleit voor het openstellen van toegang tot bepaalde stadszones voor het exclusief gebruik van zelfrijdende en elektrische voertuigen.

Actieve connectiviteit Volgens mij verloopt de toekomst van de mobiliteit via de connectiviteit. Bij ons is elk voertuig uitgerust met een simkaart om informatie met andere voertuigen real time te delen.

Daarvoor is een aangepast wettelijk kader nodig voor de beschikbaarheid en het gebruik van de gegevens tussen de overheid, auto-invoerders en de gebruikers. Dit vraagt het benutten van het 5G-systeem, met onbeperkte toegang tot internet met een hoog debiet.

De toekomst brengt uitdagingen, én opportuniteiten. We zitten alvast op de eerste rij voor vernieuwing en vooruitgang. U ook?

Geautomatiseerde mobiliteit Daarnaast geloof ik in de toekomst van de

TEKST DENIS GORTEMAN, CEO D’IETEREN AUTO

06 Gemakkelijker? Ja, maar de moderne

wagen is nog niet per se veiliger 08

Profielinterview: Lex Kerssemakers

12 Kiezen voor leasing 14

Johan Van Overtveldt: Duurzame mobiliteit vereist een modal en mental shift

COLOFON. PRODUCTIELEIDER: Christian Nikuna Pemba HOOFDREDACTIE: Ellen Van Hoegaerden TEKST: Hannes Dedeurwaerder Thijs Roelen COVERBEELD: ©Volvo Car Group LAYOUT: Baïdy Ly DRUKKERIJ: Roularta

SMART MEDIA AGENCY SMART STUDIO Leysstraat 27, 2000 Antwerpen Tel +32 3 289 19 40 redactie@smartmediaagency.be studio@smartmediaagency.be

PREMIUM PARTNER.

De 97ste Brussels Motor Show vindt plaats van 19 tot 27 januari 2019 te Brussels Expo. Op een oppervlakte van 110.000 m² worden auto’s, moto’s, lichte bedrijfsvoertuigen en nieuwe mobiliteitsoplossingen (#WeAreMobility) tentoongesteld. Ook dit jaar zijn weer alle belangrijke auto- en motoconstructeurs aanwezig met hun allernieuwste modellen. Dream Cars biedt u dan weer de mooiste bolides van de automobielsector in een exclusief decor.

Kortom, een niet te missen evenement voor alle liefhebbers van gemotoriseerde twee- en vierwielers.

Veel leesplezier Tara Troch

Geniet tot 15 januari van voordelige e-tickets en packs via onze e-shop : www.autosalon.be

ADVERTORIAL

HET ZAL JE MAAR OVERKOMEN! Met je fiets, e-bike of scootmobiel onderweg . . . en plots met pech staan.

Te laat op je werk of een spijtig einde van een leuk fietstochtje.

Relax, Bike Assist is onderweg!

Je wordt snel opgehaald en verder naar je werk of weer naar huis gebracht.

Jouw 2wieler wordt bezorgd bij de (eigen) fietsenmaker indien niet ter plaatse te herstellen.

Toch wel een hele geruststelling als fietser.

Bike Assist is de 1ste fietsbijstand in België en helpt je in heel de BeNeLux. Positieve referenties van bedrijven, overheden en particulieren.

Surf naar www.bikeassist.be voor meer informatie.

Project Manager

ADVERTORIAL

Real Garant: Succesvol met garantie Dankzij meer dan 30 jaar ervaring in de autosector, kan Real Garant Versicherung AG zich vandaag een toonaangevende specialist in Europa op het vlak van klantenbinding noemen. Zo weet ook Wim Vanackere, Algemeen Directeur voor de Benelux.

Sterke partner Voor ons is garantie meer dan zomaar een stukje papier. Vertrouwen, deskundigheid, ervaring en betrouwbaarheid zijn waarden die we bij Real Garant, als deel van de Zurich Insurance Group, dag na dag nastreven. De ruim 7.300 partners, fabrikanten en importeurs kunnen dan ook rekenen op een persoonlijke service, aanbiedingen op maat en eersteklas producten van de met diverse awards bekroonde autoverzekeraar.

Real Garant Versicherung AG Industriepark West 73 B-9100 Sint-Niklaas

Garantieverzekering Real Garant biedt een totaalpakket voor klantenbinding aan uw autobedrijf. Zo kan de traditionele garantieverzekering, waarbij de verzekeraar het risico draagt en de schadeafwikkeling verzorgt bij een schadegeval, zowel voor nieuwe als voor tweedehandsvoertuigen worden afgesloten.

Onderhoudscontract en bandengarantie Het onderhoudscontract voor nieuwe en tweedehandsvoertuigen, staat dealers toe klanten definitief te binden en garandeert eveneens een stabiele omzet.

De bandenverzekering tot slot, die samen met een autogarantie of afzonderlijk afgesloten kan worden voor 24 maanden, stuurt klanten veilig en onbezorgd de baan op.

Algemeen directeur Benelux: Wim Vanackere E-mail: info@realgarant.be Tel.: 03 780 20 10

MICHELIN BRAND REPORT

#FOKUSLEASINGENFLEET

03

Een ecologischer wagenpark: onderschatten we de impact van banden?

Hoe kun je de ecologische voetafdruk van je wagen verkleinen? Simpel. Door je banden volledig ‘op te rijden’. Tot 1.6 mm profieldiepte welbepaald. ‘Niet veilig’, denk je? Onzin! “De technologie is voorhanden en wordt toegepast door een aantal bandenfabrikanten. Nu nog een mentaliteitswijziging bij distributeurs, leasingmaatschappijen en consumenten”, zegt Per De Vries, Product Marketing Manager bij Michelin.

V

roegtijdige vervanging De levensduur van een autoband is wettelijk beperkt: banden met een profieldiepte van 1,6 mm zijn versleten en moeten vervangen worden. Wat blijkt nu uit de realiteit? Dat mensen dat doorgaans veel eerder doen: winterbanden worden vervangen bij gemiddeld 4,0 mm profieldiepte en zomerbanden tussen 2,5 en 3,5 mm. “En dat is een zware last voor milieu en maatschappij”, zegt Jorgen Mertens, Key Account Manager Fleet & Lease bij Michelin. “Een autoband is een hoogtechnologisch product waar veel kostbare grondstoffen aan te pas komen.

Elke autoband die sneller dan nodig gedemonteerd wordt, betekent verspilling.”

minimale profieldiepte, zonder daarbij aan veiligheid in te boeten.”

Lager brandstofverbruik Banden zijn voor 20 procent verantwoordelijk voor het brandstofverbruik van een voertuig. Anders gezegd: 1 tank op 5 gaat op aan banden. Hoe minder de profieldiepte van een band, hoe lager zijn rolweerstand en hoe minder hij verbruikt.

“Een nieuwe band heeft een hogere rolweerstand dan een versleten band”, zegt De Vries. “Door je banden enkel te gebruiken van nieuw tot halfversleten en

ze dan te vervangen, blijf je in de hoogste verbruikscategorie hangen. Het is beter om je banden volledig te gebruiken, want pas dan geniet je optimaal van het verbruiksvoordeel.”

Long Lasting Performance Ondanks de voordelen van banden langer te gebruiken, kiezen toch veel mensen voor een vroegtijdige vervanging. “Automobilisten zijn geneigd te focussen op de profieldiepte.

Een veilige band is in hun ogen een band met diepe profielen”, zegt De Vries. “Die foute perceptie leeft nog heel sterk. Dankzij

Minder CO2, maximale veiligheid Naast het verspillen van grondstoffen betekent vroegtijdige vervanging ook meer CO2-uitstoot. Mertens verduidelijkt dat met een voorbeeld. “Stel dat je een wagenpark hebt met 50 wagens die gemiddeld 35.000 km per jaar rijden in een leasecontract van 4 jaar. Wij berekenden dat zij samen 15 ton minder CO2 zouden uitstoten als hun banden pas vervangen worden op 1,6 mm in plaats van op 3,5 mm. Twee derde van die lagere uitstoot is te danken aan de verminderde productie van nieuwe banden.

Een derde is gelinkt aan een verlaagd brandstofverbruik. 15 ton minder CO2 op 50 wagens, is immens. Daarom pleiten wij ervoor om banden te gebruiken tot de

innovatieve technologieën maakt Michelin banden die met 1,6 mm restprofiel veiliger zijn dan bepaalde halfsleetse of zelfs nieuwe banden van andere merken. Het gaat dan om essentiële prestaties als remmen op nat wegdek en remmen in de sneeuw. Dat is onze Long Lasting Performance-strategie.

Veiligheid is veel meer dan profieldiepte, het is de optelsom van alle kwaliteiten van een band zoals de samenstelling, soepelheid, profielvormen, lamellen…”

Mentaliteitswijziging Er is dus een mentaliteitswijziging nodig bij bandendistributeurs, -fabrikanten, leasingmaatschappijen en bij bestuurders zelf. Voor distributeurs is het tegennatuurlijk om klanten die hun banden vroegtijdig willen laten vervangen weg te sturen.

Fleetmanagers willen geen enkel risico nemen door de banden niet tijdig te vervangen en werknemers hebben vaak het gevoel dat hun veiligheid in het gedrang komt omdat hun werkgever de vervanging wil uitstellen. “Het lijkt misschien tegenstrijdig dat wij als fabrikant mensen aanmoedigen om langer met hun banden te rijden, maar voor Michelin is het duurzaamheidsverhaal erg belangrijk.

Wij willen de volledige bandensector en de consumenten bewust maken en informeren.

Zo kan iedereen zijn verantwoordelijkheid opnemen en zelf beslissen of hij een perfect product weggooit of zijn ecologische voetafdruk verkleint,” besluit Mertens.

Het nut van zomer- en winterbanden.

Het nut van structureel wisselen tussen zomer- en winterbanden is een discussie op zich. Het is wel een feit dat het leidt tot heel wat vroegtijdige vervanging en een grote kost met zich meebrengt voor de fleetowner. “De wissel is te vaak een excuus om meteen voor nieuwe winterbanden te gaan in plaats van de oude te hergebruiken. Mensen vinden het voor die ‘paar millimeter’ niet meer de moeite, maar vergeten dat een paar millimeter band goed is voor tien- tot twintigduizend kilometer!”, aldus De Vries.

Ben je dan niet beter af door het hele jaar op allseasonbanden te rijden? “Iedereen moet naar zijn eigen rijsituatie kijken en afwegen of structureel wisselen de ecologische en economische kost wel waard is. Het bandenhotel, de tijd die je twee keer per jaar verliest door naar de garage te rijden, banden die je niet opgebruikt, zijn allemaal kosten die je moet rekenen. Voor veel mensen is een goede allseasonband dan een even veilig alternatief”, besluit Mertens.

jorgen.mertens@michelin.com per.de-vries@michelin.com

04

TOPIC MODERNE MOBILITEITSUITDAGING

FOKUS-ONLINE.BE

Steden in staat van vervoering Dat de mobiliteitsuitdaging in steden en gemeentes levensgroot is, zal niemand aan twijfelen. Maar wat is het antwoord? EĂŠn mogelijkheid is alvast intermodaliteit, waarbij verschillende transportmodi worden gecombineerd, zodat de auto minder alomtegenwoordig wordt.

T

ijdens de Campagneweek toegankelijkheid die expertisecentrum Inter dit voorjaar met Radio 2 organiseerde, ging 47 procent van de meldingen over mobiliteit en openbaar domein. Met als knelpunten onder meer ontoegankelijke stationsgebouwen en een te beperkt aanbod inzake openbaar vervoer. Tel daarbij op dat we steeds meer geconfronteerd worden met files en je weet dat er iets moet veranderen aan de huidige mobiliteit. Ten eerste door iets te doen aan onze autoverslaving. “Bijvoorbeeld door het afschaffen van de tankkaart die de eigenaar onbeperkt kan gebruiken�, aldus professor Johan De Mol, verkeersexpert aan de UGent. “Beperk die tot woon-werkverkeer.

Ook het systeem van salariswagens moet worden aangepakt.�

vervoersmodi niet evident. “Daarom moet de volledige verplaatsingsketen toegankelijk zijn�, aldus Wendy Metten. “Zowel de informatie, de verplaatsing zelf als de eindlocatie. Die keten is zo sterk als de zwakste schakel.�

Informatietoegankelijkheid kan dankzij digitalisering verbeteren. Idealiter komen reisinformatie en alle mogelijke data

van de vervoerswijzen op ĂŠĂŠn platform samen. “Maar dat is niet evidentâ€?, waarschuwt professor Johan De Mol. “Aanbieders van deelvervoermiddelen willen niet dat ĂŠĂŠn platform over al die gegevens beschikt. Nochtans zou het heel faciliterend zijn voor intermodaliteit als je niet telkens opnieuw je gegevens moet ingeven.â€?

Opportuniteiten zijn er sowieso, als er maar werk van wordt gemaakt. Zo zouden treinstations volwaardige knooppunten en ontmoetingsplaatsen moeten zijn, en worden de waterwegen in steden nog veel te weinig als vervoersweg ingezet. Maar de evolutie naar gebruik van verschillende transportmodi komt er sowieso aan, ook al omdat de Europese milieu- en transportministers pas afgesproken hebben om een ‘ambitieuze’ en versnelde omwenteling in te zetten naar duurzame mobiliteit, met onder andere meer middelen voor fiets- en voetgangersinfrastructuur.

Omdat de meeste verplaatsingen met de auto korter zijn dan 10 kilometer, manifesteert het autoprobleem zich vooral op regionaal en gemeentelijk niveau, “Omdat de ruimte en middelen daar schaars zijn, moeten ze slim ingezet worden�, aldus Wendy Metten, Algemeen Directeur van Inter. “Een stadsbestuur moet keuzes maken tussen parkeerplaatsen, brede rijbanen en faciliteiten voor fietsers en voetgangers, en infrastructuur voor openbaar vervoer.�

Intermodaliteit zou een oplossing kunnen zijn voor stedelijke mobiliteit. Technische innovaties als elektrische fietsen en digitalisering laten mensen vandaag toe om gemakkelijk alternatieven te vinden voor de auto: (elektrische) fietsen, deelfietsen, autodelen, elektrische steps, collectief en openbaar vervoer. De combinatie van verschillende vervoersmodi is dus in principe mogelijk, maar voor heel wat mensen is veelvuldig overstappen en wisselen van

Het is de toegankelijkheid van de verplaatsing zelf waar vaak het schoentje wringt: er moeten nog heel wat technische uitdagingen aangepakt worden om Mobility as a Service (MaaS) mogelijk te maken, waarbij iedereen de voor hem of haar op dat moment meest geschikte vervoersmodus kan kiezen. “Daarvoor is een samenwerkingsmodel essentieel�, benadrukt Johan De Mol. “Steden zijn niet in staat om dit alleen te doen en moeten niet alleen samenzitten met alle bestuursniveaus en alle aanbieders van vervoer, maar ook met bijvoorbeeld bedrijven en scholen, die heel veel trafiek aantrekken.�

“Door burgers en ondernemers van bij de start te betrekken bij het proces en te luisteren naar hun noden en wensen, inspirerende voorbeelden te tonen en te informeren kunnen steden hun mensen ertoe aanzetten die intermodaliteit sneller te omarmen�, besluit Wendy Metten.

De toegankelijkheid van de volledige verplaatsingsketen moet prioritair zijn. — WENDY METTEN

TEKST HANNES DEDEURWAERDER

ADVERTORIAL

7KRPSVRQ 'H LGHDOH ÂżHWV RRN YRRU ÂżHWVOHDVLQJ

ÂżVFDDO DDQWUHNNHOLMN YORWWHU YDQ HQ QDDU KHW ZHUN JHHQ ÂżOHV PLQGHU VWUHVV HHQ EHWHUH JH]RQGKHLG JHHQ &2 XLWVWRRW

ZZZ WKRPSVRQ EH RQ]H SDUWQHUV LQ ÂżHWVOHDVLQJ

)LHWVOHDVLQJ

ADVERTORIAL

Zorgeloos en 100% groen laden.

Als elektrisch rijder wilt u snel, makkelijk en veilig uw auto laden.

Thuis, op het werk en onderweg. Eneco Mobility Services biedt u een totaal oplossing voor elektrisch laden. En dat met 100% groene stroom van Eneco. Zo rijdt u echt CO2-neurtraal en duurzaam.

Meer info op eneco.be/e-drive

06

TOPIC NIEUWE TECHNOLOGIEËN IN DE AUTO

FOKUS-ONLINE.BE

Gemakkelijker? Ja, maar de moderne wagen is nog niet per se veiliger Parkeerassistentie, adaptieve cruise control en zelfs rijbaanassistentie zijn functies waar we inmiddels aan gewend zijn en die de veiligheid in het verkeer ten goede zouden moeten komen. Maar er zit nog meer nieuwe technologie aan te komen, met de volledig zelfrijdende wagen als orgelpunt. Welke impact heeft dat op de leasesector?

De zelfrijdende auto: ongelukken (nog) niet uitgesloten Online taxidienst Uber voert al jarenlang onderzoek naar zelfrijdende auto’s. In maart berichtten media wereldwijd over het eerste dodelijke ongeval met een zelfrijdende Uber-auto. In de Amerikaanse staat Arizona werd een vrouw aangereden door een autonoom rijdende auto. De chauffeur die ter controle achter het stuur zat, kon niet op tijd ingrijpen.

De smartphone en de auto De nieuwste interessante technologie voor automobilisten hoeft niet enkel in de auto zelf te zijn geïnstalleerd.

Ook de hoop apps op je smartphone vergemakkelijken het leven van een automobilist. Denk aan Waze om files te vermijden, Crashform om makkelijk een aanrijdingsformulier in te vullen of Parkmobile om alleen te betalen voor de tijd dat je effectief geparkeerd staat.

D

at de studenten automotive management van Vives Hogeschool Kortrijk ook na het behalen van hun diploma nog veel zullen moeten studeren, is iets waar ze zich maar beter bij neerleggen.

De eerste opleiding in haar soort in Vlaanderen probeert haar studenten uiteraard zo goed mogelijk voor te bereiden op de huidige situatie in de automotive branche. “Maar de technologische ontwikkelingen volgen elkaar zo snel op, dat zij zichzelf constant moeten blijven bijscholen”, zegt Bert Demeulemeester, gastdocent fleetmanagement van de opleiding.

De studenten niet alleen, want de hele sector zal op de hoogte moeten blijven van de razendsnelle technologische evolutie die onze maatschappij in het algemeen, en de auto in het bijzonder, doormaakt. “Wij zijn vaak de eersten die de nieuwste technologieën en toepassingen kunnen aankopen”, beseft ook Frank Van Gool, CEO van Renta, de Belgische Federatie van Voertuigen Verhuurders.

“55 procent van de ingeschreven fleetwagens zijn van het premium type. Het zijn precies die auto’s die dat soort van nieuwe technologieën gebruiken.”

Van Gool noemt de functies op: automatisch remmen, rijbaanassistentie, parkeerassistentie en meer, die aangeven waar het op termijn naartoe zal gaan: de volledig zelfrijdende wagen. “Al die functies vergemakkelijken het leven van bestuurders. Over het algemeen doet de zakelijke bestuurder dubbel zoveel kilometers

“Parkeerassistentie of het automatisch aansluiten in de file, verrichtingen bij een lage snelheid, kunnen volgens mij veel kleine schade voorkomen.

Carrosserieherstellingen zijn dan wel gedaald, de totale kosten per herstelling zijn toegenomen. Er kan ook meer kapotgaan dan voorheen.”

Voorlopig zou ik niet direct durven zeggen dat al die nieuwe technologieën per definitie leiden tot minder ongevallen.

— FRANK VAN GOOL per jaar als andere bestuurders.

Zij hebben dus ook het meeste baat bij dat soort van toepassingen.” Toch blijft hij kritisch: “Ik zou niet direct zeggen dat al die nieuwe technologieën per definitie leiden tot minder ongevallen.

Het kan ook leiden tot een zekere gemakzucht, zo van: ‘de wagen lost dat wel op’.”

Een groot verschil zit volgens Van Gool in het voorkomen van kleine en grotere ongevallen.

Naast de technische toepassingen die ingrijpen tijdens het rijden, komen er ook steeds meer tracking- en gpsmogelijkheden bij. Ook dat kan de veiligheid ten goede komen.

“De volledig connected car is iets wat eraan zit te komen”, vertelt Demeulemeester.

“Tegenwoordig worden auto’s steeds vaker uitgerust met een noodknop, waardoor constructeurs direct weten waar het voertuig zich bevindt.”

Al blijft de privacydiscussie en de vraag wie over die gps-data mag beschikken nog altijd actueel. “Vanop afstand kunnen zien welke auto onderhoud nodig heeft of iemands rijgedrag kunnen bestuderen, is iets wat het operationeel beheer van de fleet zou vergemakkelijken. Maar dan moet er een juiste wetgeving zijn.

Die discussie is nog gaande, ook in het Europees Parlement.”

Maar zelfs die toepassingen worden min of meer overbodig, eens die zelfrijdende auto over onze wegen rijdt. Zijn verkeersongevallen dan verleden tijd? Helaas niet.

Demeulemeester: “Momenteel worden die wagens getest, maar er gebeuren ook tijdens die tests ongevallen.” En ethisch blijkt het niet eenvoudig om de computer de juiste keuzes te laten maken.

“Er zijn voorbeelden mogelijk waarbij je sowieso in een ongeluk terechtkomt, maar in een split second bijvoorbeeld moet kiezen of je een oudere vrouw met een kind aanrijdt, of een jonge man met een hond”, zegt Demeulemeester.

Voorlopig toch vooral zelf voorzichtig zijn in het verkeer, is wat de leasingbedrijven hun bestuurders zullen blijven meegeven.

TEKST THIJS ROELEN

ADVERTORIAL

“Creëer vertrouwen tussen collega’s met digitale carchecks” Interview met Jean-Pierre Scheyvaerts, CEO van Checkly.

Vanwaar uw belangstelling voor carchecks?

Na het verkopen van mijn SMART-Repair centers, ging ik op zoek naar een nieuwe uitdaging. We voerden toen al geregeld carchecks uit voor bedrijven of voor werknemers die zich wilden voorbereiden op het einde-contractmoment. Dankzij onze SMART-Repair technieken konden we de restitutiekost eenvoudig beperken.

Onderwerp van die carchecks waren zowel leasingwagens die ingeleverd moesten worden als wagens die wisselden van bestuurder. De bedrijven hebben telkens een ondertekend akkoord van de staat van het voertuig nodig en dat document wordt dan gebruikt om verantwoordelijkheden te bepalen en eventueel kosten te kunnen doorrekenen.

De carcheck werd ingevuld op een doordrukdocument, waarna we de schade berekenden in Excel en vervolgens per mail doorstuurden. Met andere woorden, een enorm arbeidsintensief proces dat altijd gepaard ging met veel stress.

Stress bij een carcheck?

Tijdens het uitvoeren van de carcheck gingen de medewerkers regelmatig in discussie, omdat we schade noteerden die zij niet veroorzaakten. Die schade konden we nochtans nooit terugvinden op eerdere carchecks… Dit veroorzaakte spanningen tijdens de inspecties, wantrouwen bij de werknemers , stress bij de vlootbeheerders en uiteindelijk een financieel verlies.

Wagens werden geregeld nog gebruikt na de carcheck, maar voor de overhandiging of restitutie. Zo krijg je een “zwart gat” in de verantwoordelijkheden.

Checkly is het antwoord op dit probleem. Dankzij deze digitalisering wordt het operationele proces sterk vereenvoudigd. Checkly garandeert transparantie en vertrouwen voor de bestuurders, fleetmanagers, personeelsdienst en collega’s onder elkaar. Ik raad dan ook iedereen steeds aan om een carcheck te doen bij het in ontvangst nemen

of afleveren van een wagen. Zo liggen de verantwoordelijkheden op een transparante manier vast en eventuele schade wordt dan meteen becijferd.

In uw vorige onderneming kon u ook de herstellingskost drukken – hoe lost u dit nu op?

De volgende stap in de vereenvoudiging van het proces is Checkly koppelen aan Carfixer. Carfixer is een applicatie die de gebruiker toelaat om autoschade zo efficiënt mogelijk te herstellen.

Via Checkly kiest men welke schade men wilt herstellen en Carfixer verzamelt verschillende offertes binnen een gekozen netwerk op basis van de foto’s en de beschrijving. Zo wordt herstellen transparanter, sneller en economischer!

Kortom, met Checkly en Carfixer wint men tweemaal. Elke schade heeft een verantwoordelijke en deze schade wordt op de efficiëntste manier hersteld.

www.checkly.be

ADVERTORIAL

GO SMART automotive repair is een Belgische groepering van TOP-herstellers die één voor één dezelfde waarden en normen vooruit dragen binnen hun bedrijven.

Of U nu een vloot beheert óf een particulier bent, wij voorzien U van de beste service.

Dit doen we door de nieuwste specialiteiten aan te bieden voor alle type voertuigen. Zowel personenwagens als vrachtwagens en zelfs motorhomes en caravans schrikken ons niet af.

Dit alles geeft ons de mogelijkheid om herstellingen op een duurzame, tijdsvriendelijke, kwalitatieve en budgetvriendelijke wijze uit te voeren.

Bovendien hebben we een Autosalon-actie voor de lezers van Knack.

Bezoek onze website www.gosmartrepair.be voor meer informatie en gebruik de code ‘Knack191218’ om de actie te activeren!

08

INTERVIEW LEX KERSSEMAKERS

FOKUS-ONLINE.BE

De toekomst van Volvo: elektrisch, autonoom en flexibel De autoindustrie blijft in beweging. Elektrische auto’s, zelfrijdende auto’s en nieuwe manieren van autobezit zijn op dit moment volop in ontwikkeling. Volvo heeft een duidelijke koers gekozen wanneer het gaat om energiezuinig rijden en veiligheid. Lex Kerssemakers, CEO van Volvo Europa, het Midden-Oosten en Afrika, licht toe.

TEKST THIJS ROELEN

BEELD ©VOLVO CAR GROUP

LEX KERSSEMAKERS INTERVIEW

#FOKUSLEASING

09

V

indt u dat autoproducenten een voortrekkersrol moeten vervullen in de ontwikkeling van een energiezuinigere, veiligere infrastructuur?

“Een bedrijf moet een duidelijke strategische keuze maken en dat hebben wij gedaan door voluit voor elektrisch en autonoom rijden te kiezen. We doen dat vooral omdat de consument daarom vraagt.

Wij denken zelf ook dat elektrisch rijden, met elektriciteit die op de juiste manier verkregen is, een van de beste alternatieven voor fossiele brandstoffen is. Autonoom rijden is een ontwikkeling die daarop aansluit, want een autonoom rijdende auto verbruikt ook minder brandstof. Maar onze belangrijkste reden om zelfrijdende auto’s te ontwikkelen, is veiligheid. In 80 tot 90 procent van de ongevallen is er sprake van menselijk falen. Die 1,2 miljoen verkeersdoden wereldwijd per jaar vinden wij veel te veel.”

Wat is de rol van overheden in die omslag die gemaakt moet worden?

“Noorwegen vind ik een goed voorbeeld. De regering daar heeft een dieselgedomineerd wagenpark omgevormd tot een grotendeels elektrisch aangedreven wagenpark. Hoe? Door ondersteuningsmaatregelen en incentives aan de burgers om elektrisch rijden te promoten. Daarnaast moet de infrastructuur met voldoende laadpunten en voor autonome auto’s duidelijk zichtbare rijstroken door de overheid in orde gebracht worden.”

Een andere ontwikkeling die momenteel gaande is in de autobranche, is de implementatie van nieuwe manieren om een auto te bezitten. Volvo biedt met Care by Volvo een nieuwe abonnementsformule aan.

Wat houdt die in?

“Die formule is voorlopig nog niet in België uitgerold, maar in andere landen wordt ze wel steeds populairder. De formule speelt in op een maatschappelijke trend waarbij je ziet dat mensen steeds meer betalen voor een dienst in plaats van een product. Je betaalt bij ons een vast bedrag per maand waar alles inbegrepen is, behalve brandstof. Het verschil met private lease is dat je heel gemakkelijk de auto kunt inwisselen voor een ander model en dat de verzekering altijd dezelfde

Aankopen worden veel makkelijker online gemaakt, het koopproces wordt flexibeler. prijs heeft. Deze formule is flexibeler.

We focussen hiermee voorlopig op de privémarkt, al kan Care by Volvo voor kleine zelfstandigen of eenmanszaken ook interessant zijn. In de toekomst rollen we het misschien ook uit naar grotere ondernemingen. Een prijs in België kan ik nog niet noemen, maar in Duitsland kost het abonnement zo’n 600 euro per maand.”

Jullie samenwerking met Uber, dat 24.000 zelfrijdende auto’s van jullie afneemt, past ook in die maatschappelijke verandering?

“Die samenwerking is tweeledig.

Enerzijds heeft die te maken met de manier waarop mensen tegen transport aankijken: steeds meer als een dienst dan als een product. Uber is een voorbeeld van een nieuwe transportdienst die we allemaal kennen. En daarnaast is autonoom rijden een belangrijk deel van de toekomst. Zij zijn daar serieus mee bezig en zien de verdere ontwikkeling

maar over een paar jaar kan dat al de norm zijn. Hetzelfde geldt voor autonoom rijden of Care by Volvo.”

Hoe ziet u de rol van de dealers in formules als Care by Volvo?

“Voor service en contact met onze klanten willen we nog altijd gebruikmaken van ons dealernetwerk.

Maar de klant zal uiteindelijk bepalen waar de dealer of fabrikant in het koopproces zal opduiken. Aankopen worden veel makkelijker online gemaakt, het koopproces wordt

SMART FACT. Als u geen CEO bij Volvo was geweest, welk beroep zou u dan uitoefenen?

“Ik heb heel bewust voor het autovak gekozen, dus ik zou altijd nog in de branche willen blijven. Als ik geen carrière bij Volvo had gemaakt, was ik waarschijnlijk dealer geworden. Die stap had ik misschien kunnen zetten rond mijn dertigste, maar ik heb het uiteindelijk niet gedaan.”

Onze samenwerking met Uber heeft deels te maken met de manier waarop mensen tegen transport aankijken: steeds meer als een dienst dan als een product. en implementatie in de praktijk, in een Volvo gebeuren. Wij willen daar graag aan meewerken. De veiligheidsreputatie van Volvo moet de consument bovendien geruststellen. Wij zullen nooit een zelfrijdende auto de straat op sturen die die zorgvuldig opgebouwde reputatie zou kunnen schaden.”

Hoe staat het met die ontwikkeling?

“Het is aan Uber om daarover te communiceren. Zij kopen onze auto’s en doen hun tests. De weg naar een volledig zelfrijdende auto is niet zonder hinderissen, dat bewijst ook het dodelijke ongeval met de zelfrijdende testauto eerder dit jaar in Amerika. Maar wij geloven dat dit wel de juiste weg is om die 1,2 miljoen verkeersdoden per jaar uiteindelijk terug te dringen.”

Uw CEO Håkan Samuelsson zei over die samenwerking: ‘De auto-industrie wordt ontregeld door technologie en Volvo wil graag een actieve rol spelen in die disruptie’. Hoe ziet u die disruptie verder ontwikkelen?

“Toen wij er in 2010 voor kozen om alleen nog viercilinders te bouwen, was dat ook disruptief. Nu worden er nog nauwelijks zes- of achtcilinders gebouwd.

Voluit voor elektrisch en hybride auto’s kiezen, wordt nu gezien als disruptief,

flexibeler. Wij willen graag een uniform en zo flexibel mogelijk systeem voor de klant, maar dat moet nog altijd Volvowaardig blijven. Er zal dus een en ander veranderen, ook het beloningssysteem voor dealers, maar over de manier waarop we dat gaan aanpakken hebben we voorlopig zeer constructieve gesprekken met de dealers wereldwijd.”

Vanaf wanneer zal ik in staat zijn om mijn autonome, elektrische wagen op te roepen om er overal waar ik wil in België mee naartoe te rijden?

“Helemaal autonoom zal in ieder geval na 2020 zijn. Dat kan 2021 of 2022 zijn, de ontwikkeling gaat razendsnel. We moeten de techniek gewoon voldoende getest hebben, dat kost tijd. Om de wagen ook elektrisch overal te kunnen opladen, zijn we afhankelijk van de overheid, maar ook dat kan snel gaan. Tussen 2020 en 2025 kan er al een groot netwerk worden uitgerold. In eerste instantie zal dat vooral door bedrijven gebruikt worden, omdat zij ook de nieuwere elektrische of hybride wagens zullen hebben. Daarna zullen de laadpunten ook steeds meer door particulieren gebruikt worden. De uitrol van dat netwerk zal vooral gedreven moeten worden door klanten en burgers.

Zij sturen ons, de autoproducenten, stroomleveranciers en de overheid aan.”

Over Volvo Autofabrikant Volvo werd opgericht in 1926 en profileert zich nog altijd als een op en top Zweeds bedrijf, ondanks dat het sinds 2010 in handen is van het Chinese bedrijf Geely. Vorig jaar werden er in totaal zo’n 570.000 Volvo’s wereldwijd geproduceerd, het merendeel daarvan (75 procent) werd in Europa verkocht.

De Zweedse autoconstructeur heeft een fabriek in Gent, waar het de XC40 en V40 modellen bouwt.

Lex Kerssemakers: bijna een leven lang Volvo De Nederlander Lex Kerssemakers volgde de opleiding automotive business management aan het IVA in het Nederlandse Driebergen. Vervolgens ging hij bijna direct bij Volvo aan de slag, waar hij vlot opklom in de hiërarchie. Hij maakte een korte uitstap naar BuroSix, maar keerde midden jaren 90 weer terug bij Volvo om er niet meer weg te gaan.

Nadat hij CEO van Volvo USA was, werd hij in 2017 CEO Europa, Midden-Oosten en Afrika. Hij is na algemeen CEO Håkan Samuelsson de tweede man van Volvo.

ADVERTORIAL

Profile, het alternatief voor de merkdealer voor banden en onderhoud De gloednieuwe kantoren van Profile in Antwerpen - Berchem met 40 werknemers vormen de koepel van een snel groeiende organisatie die een totaalconcept propageert: expert in banden en multimerken onderhoud gericht op het maximaal comfort van de bestuurder.

Kenmerken van Profile zijn de dynamiek en de permanente expansie. Ontstaan in 1989 als de Coöperatieve Vereniging “Profile Tyrecenter Nederland” en daar ondertussen uitgegroeid tot een NV met een netwerk van 170 franchisenemers, stak het bedrijf in 1996 ook de Belgische grens over. Daar bieden inmiddels 60 Profile-vestigingen hun diensten aan. Profile is dé specialist in banden en velgen. Tevens is het de grootste onafhankelijke autoserviceketen van België, die ook voor multimerkwagenonderhoud zorgt, met nu al 22 servicepunten.

Managing Director Jean-Louis Weemaes ontvouwt de toekomstplannen: “Onze primaire focus is, om ons netwerk te ontvouwen naar een volwaardige nationale dekking voor banden en onderhoud.

Dit betekent een sterke expansie in vooral Brussel en Wallonië. Voor 2019 plannen we 15 nieuwe vestigingen te openen. We mikken op een aantal van 150 Belgische vestigingen en een volledige, fijnmazige dekking van het grondgebied tegen eind 2022. Franchise betekent voor Profile dat wij onze diensten aanbieden aan zelfstandige ondernemers, vaak regionaal verankerde familiebedrijven, die wij de zogenaamde “local heroes” noemen. Wij staan hen bij op het vlak van verkoop, inkoop, marketing, innovatie, ICT, netwerk support en trainingen, waarvan zij profiteren. Zo kan de ondernemer zich focussen op het zo goed mogelijk bedienen van de klanten.”

Via de online afspraakmodule op profile. be maakt een bestuurder van een wagen of firmawagen een afspraak voor bandenwissel en -vervanging of het herstel en onderhoud in een

Profile-vestiging. Profile beheert ook centrale contracten met een groot aantal landelijke transporteurs, voor de levering van truckbanden en aanverwante services, zoals de 24/7 Europese bandenpech en technische bijstand-service en wagenparkcontroles op locatie. 100% uptime is daarbij de missie. Niet minder dan 25 mensen bemannen de alarmcentrale van Profile Euroservice die gestrande vrachtwagens voorthelpt door middel van lokale bandenspecialisten in heel Europa. Transportbedrijven kunnen rekenen op een conforme facturatie door Profile en op een ingenieus Tymacon data- en rapportagesysteem met bandenmanagement voor trucks.

“80″ % van onze klanten zijn particulieren”, stelt Jean-Louis Weemaes. “De resterende 20″ % bestaat uit lease- en fleetklanten. Centraal beheert Profile de B2B-stromen en de contracten met leasemaatschappijen en nationale vloten, zoals die van Bpost en Renewi. Vergeten we niet dat België 1,2 miljoen bedrijfsvoertuigen kent. Concreet en praktisch worden die klanten voortgeholpen in de vestigingen die een totaalpakket aanbieden en die dus kunnen steunen op onze nationale organisatie en ons sterk merk. En vooral: wij zorgen niet enkel

voor banden, maar voor het integrale onderhoud, d.w.z. vervanging, slijtage, reparaties.”

In de loop van de jaren trok Profile de multimerkonderhoudskaart. Het bedrijf zorgt nu voor een alles-onder-één-dak service. Profile Car & Tyreservice is een volwaardig alternatief voor de merkdealer. Europees goedgekeurde matching quality onderdelen worden gebruikt, met respect voor de technische specificaties van de constructeur en behoud van de garantie.

Bovendien blijkt het onderhoud door Profilevestigingen 15% à 20% goedkoper uit te vallen dan in merkvestigingen. Algemeen zijn de prijzen van Profile trouwens competitief en marktconform. Een aankoopploeg gaat systematisch op zoek naar de beste prijs-kwaliteit verhouding. De schaalgrootte van de volumes en deals met ‘preferred partners’ en exclusieve merken zorgen geregeld voor acties en B-prijzen voor A-producten.

“Onze klanten worden ook online geholpen.

De Profile-website voorziet o.m. in een bandenadviesmodule met chatfunctie, waar de consument gebruik kan maken van aankoopsuggesties en hij meteen een all-in offerte verkrijgt. Zij kunnen natuurlijk ook, met of zonder afspraak, in onze aantrekkelijke vestigingen terecht. Het zijn ‘next generation stores’ met dezelfde look and feel, uniform ingericht volgens onze strenge kwaliteitsnormen, met een gezellige lounge, waar iedereen zich welkom voelt en waar zakenlui rustig verder kunnen werken. Gratis dranken en wifi zijn standaard aanwezig in iedere Profile-vestiging.”

Bij Profile wordt intens nagedacht over de toekomst: de evoluties van het wagenpark, de verdere ontwikkeling van zelfstandig ondernemerschap dat ondersteund en gestimuleerd wordt door de know how van Profile’s centrale organisatie. Eén doelstelling blijft centraal: de klantgerichtheid en de vraag hoe men de klant maximaal kan ontzorgen.

Profile Car & Tyreservice – expert in banden en onderhoud In België is Profile Car & Tyreservice met ondertussen al 60 vestigingen de onbetwiste marktleider en dé referentie in banden en multimerken auto-onderhoud. Profile Belux streeft naar een volledige nationale dekking, zodat je binnenkort op maximum een kwartiertje rijden van je woonplaats in een Profile servicepunt terecht kan voor een kwaliteitsvolle bandenservice en alle onderhoud aan je wagen.

Jean-Louis Weemaes

Managing Director Profile Belux

ADVERTORIAL

Van je passie je beroep maken? automotive management

studeer aan VIVES

autotechnologie

OPENCAMPUSDAGEN 16 & 17 maart 13 - 17u.

VIVES campus Kortrijk voertuigtechnieken

www.vives.be Naamloos-4 2

13/12/18 07:21

ADVERTORIAL

012

EXPERTPANEL OPMARS LEASING

FOKUS-ONLINE.BE

Kiezen voor leasing Efficiënt transport is een basisvoorwaarde voor vlotte business. Heel wat bedrijven stappen daarom in een leasing-formule met een betrouwbare aanbieder. Maar ook particulieren maken steeds vaker gebruik van leasing, en daarbij kijken ze niet alleen naar de auto.

FRANK VAN GOOL. private leasing Algemeen directeur Renta

KOEN FLORÉ. fietsleasing Sales & marketing o2o

NIC STEYAERT. company leasing Managing director Westlease

Wat is de reden van de opmars van jullie vorm van leasing?

“Consumenten omarmen steeds meer het concept van betalen voor gebruik in plaats van bezit van een goed. Zeker in het geval van een auto, na huisvesting vaak de belangrijkste vaste kostenpost, is het handig een vast maandelijks all-in bedrag te kennen. Dit vermijdt jaarlijkse verrassingen als verzekering, verkeersbelasting, kosten voor bandwissels en onderhoudsfacturen. Leasingmaatschappijen zijn specialist in het aan- en verkopen van auto’s en kunnen daardoor interessante aanbiedingen op nieuwe of zeer recente wagens voorstellen, waardoor de gebruiker een modern, veilig en zuinig voertuig ter beschikking krijgt. Doordat in België het leasingconcept al gekend is door het succes van de bedrijfswagen, is de stap naar private leasing snel gezet.”

“Zo’n twee à drie jaar geleden startten enkele kleine bedrijven met fietsleasing vanuit een oprecht ecologisch of employer branding standpunt. Vervolgens zijn ook grotere bedrijven daarmee begonnen en werd fietsleasing bekend bij werknemers via mond-aan-mondreclame. Vanaf dan werd het ook als optie aangeboden op vraag van de medewerkers. Was bij de opstart de wetgeving nog onduidelijk, dan is die intussen een stuk helderder. Hierdoor valt bij bedrijven de angst weg om gepenaliseerd te worden wegens misbruik. Gezien het fiscale voordeel kan fietsleasing ook budgetneutraal toegepast worden, waardoor er voor bedrijven weinig argumenten zijn om er niet mee te starten. Enkel de angst voor grote administratieve inspanningen is er nog.”

“De company car blijft bij uitstek het middel om de (te) hoge fiscaliteit op arbeid te compenseren. Het voordeel van een salariswagen blijft uitermate financieel aantrekkelijk.

Niet alleen geniet de company car van extralegale voordelen, voor velen is het bovendien ook een noodzakelijk werkmiddel bij de uitoefening van hun job. Leasing heeft voor de werkgever het grote voordeel dat de kost van de wagen 100 procent budgetteerbaar is. Het bedrijf komt op die manier niet voor onaangename verrassingen te staan – niet tijdens de looptijd en ook niet op het einde van het contract.”

Hoe gaan jullie als leasingmaatschappij om met de stijgende vraag?

“Uiteraard is de groeiende markt voor private leasing voor de leasingsector een mooie aanvulling op het bestaande aanbod voor bedrijven. Het is echter belangrijk dat de consument enkele afwegingen maakt. Zo heb je best een goed zicht op het aantal kilometers dat je jaarlijks aflegt en moet je onderzoeken of de maandelijkse huurprijs wel in je budget past – je moet het voertuig gedurende de volledige looptijd van het contract houden. De wagen dient op het einde van de leasingovereenkomst in goede staat terug bij de leasemaatschappij ingeleverd te worden. Leasingmaatschappijen zullen klanten dus niet blindelings in een leasecontract laten stappen, maar duidelijk aangeven wat de voor- en nadelen zijn en enkel verhuren als er voldoende financiële draagkracht is.”

“Wij investeren volop in IT-automatisatie om een vlekkeloze service en communicatie naar zowel bedrijven als werknemers te garanderen. Verder werken wij samen met fietshandelaars als partner via het open-netwerkprincipe, dat meegroeit vanuit de vraag van de werknemers. Dit garandeert een optimale fietsservice: vrije fietskeuze, leveringsbetrouwbaarheid, onderhoud en herstellingen. Tenslotte steunen wij bedrijven in de stijgende vraag van hun werknemers door automatisatietools te leveren voor hun administratieve processen. We voorzien ook in tools om de communicatie naar werknemers te optimaliseren.”

“Allereerst leiden die tot een verregaande consolidatie in de sector, waarbij kleinere leasemaatschappijen worden opgeslokt door grotere spelers. Door deze schaalvergroting stijgt het niveau van specialisatie binnen het bedrijf en per definitie ook de expertise. De maatschappelijke ontwikkelingen laten ook enkele belangrijke trends zien. Het aantal schadegevallen daalt, ook de grootte ervan. De technologische aspecten van een wagen zorgen voor een explosie van de onderdelenprijzen. Een andere bijkomende ontwikkeling is diversificatie: diesel heeft een alternatief gevonden in benzine, hybride of elektriciteit.

Dat verhoogt de complexiteit van de sector. Bovendien komt er meer vraag naar gedeelde mobiliteit. Een integratie van het treinabonnement, een fiets of car sharing zijn uitdagingen waar de sector een antwoord op moet formuleren.”

Hoe ziet de toekomst van leasing er volgens jou uit?

“De trend naar gebruik in plaats van bezit zal zich nog meer doorzetten en autodelen of flexibel gebruik in combinatie met andere vervoermiddelen zal wellicht toenemen. Daarom bieden veel leasingmaatschappijen nu ook fietsen of openbaar vervoer aan. Maar de auto zal een belangrijke plaats blijven behouden en er zal altijd een behoefte tot financiering, verzekering en onderhoud voor blijven bestaan, ongeacht of het voertuig elektrisch, zelfrijdend of gedeeld is. Als de leasingsector zich creatief aanpast aan wat de gebruiker wil, wacht er een mooie toekomst.”

“Fietsleasing wordt de norm in een verloningspakket, net zoals leasing van bedrijfswagens dat is. Waar de fiscale voordelen van bedrijfswagens vanuit ecologische en maatschappelijke redenen afgebouwd worden, worden de fiscale voordelen bij fietsen net verhoogd – zie bijvoorbeeld het volledig wegvallen van RSZ op het VAA en de fietsvergoeding bij speedpedelecs. De kosten voor de overheid wat auto’s betreft ligt namelijk een pak hoger dan de kosten voor fietsen. Zo vragen bedrijfsfietsen heel wat minder kosten inzake infrastructuur, terwijl de kosten door autofiles en -ongevallen ook een pak hoger zijn.”

“De firmawagen zal de volgende jaren een belangrijke rol blijven spelen in de verloning van werknemers. Veel zal afhangen van het fiscale voordeel dat er al dan niet aan gekoppeld zal blijven. Maatschappelijk zien we dat jongeren de wagen zien als een gebruiksgoed, niet als iets waarvan ze per se eigenaar moeten zijn. Hierdoor zal de markt van de private leasing de komende jaren fors aantrekken. Sinds kort zien we ook systemen van deelauto’s verschijnen, zowel voor privégebruik als voor zakelijk gebruik. Als leasemaatschappij zullen we evolueren van aanbieder van company cars naar aanbieder van mobiliteitsoplossingen.”

TEKST HANNES DEDEURWAERDER

Dé beurs voor elke fietser en wielerliefhebber.

18, 19 & 20 JAN 2019 K O R T R I J K X P O

velofollies.be

ADVERTORIAL

LKQ Belgium: de one-stop shop voor de automotive aftermarket LKQ Belgium, onderdeel van het beursgenoteerde Amerikaanse LKQ Corporation, is de grootste aanbieder van onderdelen voor de automotive aftermarket met een nationaal dekkend netwerk van grossiers. Zij zorgen meermaals per dag voor de bevoorrading van garagenetwerken waar zowel grote nationale klanten en ketens als kleinere onafhankelijke garages onder vallen.

LKQ Belgium wil de toonaangevende en meest innovatieve leverancier van goederen en diensten zijn in de snel veranderende automotive markt. Dit realiseren ze door een breed assortiment met snelle beschikbaarheid en vlotte levering aan te bieden. Met een competitieve prijsstelling en verschillende innovatieve concepten is LKQ Belgium de concurrentie steeds een stap voor.

Producten en diensten worden bij LKQ Belgium ontwikkeld en gecommercialiseerd binnen 4 divisies: Parts, Coatings, Tools & Equipment en Support. De professional krijgt een breed gamma aan scherp geprijsde kwalitatieve onderdelen aangeboden voor alle gangbare automerken. Daarvoor beschikt LKQ Belgium over een performant bestelplatform dat naast een uitgebreide catalogus ook een schat aan technische informatie bevat inclusief recalls van constructeurs.

“Wij moeten er elke dag voor zorgen dat u succesvol kunt zijn in de markt. Met een uitgebreid team van commerciële en technische medewerkers en met alle grote merken onder één dak, streven wij er binnen LKQ Belgium naar om onze klanten optimaal te bedienen en daarbij ook uw succes te garanderen.”

Paint en non-paint oplossingen voor alle soorten carrosserieherstellingen, klein en groot handgereedschap en werkplaatsuitrusting van toonaangevende merken maken ook deel uit van het assortiment.

Een mooie aanvulling van deze 3 divisies is de LKQ Belgium ‘Support’ divisie. Deze afdeling ondersteunt garages via een hotline bij al hun voertuig- en producttechnische vragen.

Daarnaast wordt er ook een exclusief gamma van diagnosetoestellen gecommercialiseerd waarvoor de hotline ook ondersteuning geeft. Indien nodig kan het voertuig vanop afstand overgenomen worden en is er een diagnosewerkplaats waar voertuigen ter plaatse hersteld kunnen worden. De garagist kan hier ook terecht voor zowel technische als commerciële opleidingen.

Daarnaast biedt dit expertisecentrum ook verschillende garageconcepten aan waarmee onafhankelijke garages ondersteuning krijgen om te kunnen blijven groeien in een steeds competitievere markt. De bekendste concepten zijn: Qualitygarage, Autofirst en Moobi. Dit laatste concept richt zich specifiek op onderhoud en herstelling van elektrische voertuigen en biedt ook een oplossing aan bedrijven en organisaties die elektrisch rijden willen introduceren.

Maurice Buijzen, CEO

Voor meer informatie: www.lkqbelgium.be

014

CHRONICLE JOHAN VAN OVERTVELDT

FOKUS-ONLINE.BE

Duurzame mobiliteit vereist een modal en mental shift Het aantal bedrijfswagens is de laatste 10 jaar fors toegenomen. Die wildgroei aan bedrijfswagens moeten we nu compenseren én vergroenen. Een correcte aanpak van de oorzaak verdient de voorkeur, eerder dan aan symptoombestrijding te doen, en blindelings de oorlog te verklaren aan de bedrijfswagen.

D

e oorzaak van het groot aantal bedrijfswagens is de verloning. De verloning vindt oorsprong in de historische problematiek van loonkosten. De federale regering heeft al heel wat maatregelen genomen om daar een antwoord op te bieden, en bijvoorbeeld de loonkosthandicap weg te werken. Het werk is nog niet af, er moet verder ingezet worden op het verlagen van kosten en lasten op arbeid. Daarom is een mentaliteitswijziging wel nodig.

Het is tegelijkertijd ook belangrijk dat nieuwe maatregelen de koopkracht niet aantasten. Ze bieden alternatieven waar werkgevers en werknemers vrij kunnen instappen, maar ze zijn qua verloning evenwaardig. In plaats van de autofiscaliteit te verhogen, moeten we dus focussen op een modal shift, en werknemers en werkgevers meer – vrijwillige – keuzevrijheid geven.

Cash for car is één van deze alternatieven. Deze maatregel is reeds van kracht en richt zich vooral op werknemers die een bedrijfswagen hebben, zonder dat ze die echt nodig hebben. Zo wonen ze bijvoorbeeld dicht bij hun werk, hebben ze een goede toegang tot het openbaar vervoer of beschikken ze al over een wagen binnen het gezin. Werknemers in die situatie kunnen soms meer baat hebben bij een mobiliteitsvergoeding

De oorzaak van het grote aantal bedrijfswagens is de verloning.

Een ander initiatief dat door de regering wordt voorbereid, is het mobiliteitsbudget. Dit geeft de werknemer de optie van een bedrijfswagen, maar laat toe dat deze aangevuld wordt met een ruim aantal alternatieven. Het mobiliteitsbudget zet dus vooral in op multimodaliteit en is gericht naar werknemers die nog wel een auto nodig hebben, maar bereid zijn om alternatieven te overwegen als die hen worden aangeboden. Met de invoering van het mobiliteitsbudget geven we werknemers en werkgevers dus meer keuze tussen de verschillende vormen van vervoer.

Die initiatieven dragen bij tot een fiscaliteit die meer rekening houdt met de gevolgen voor onze gehele mobiliteit en ons milieu. De combinatie van mobiliteitsvergoeding en mobiliteitsbudget biedt de burger daarnaast ook een grote keuzevrijheid en zet talloze alternatieven voor de bedrijfswagen in de kijker. Dit zorgt ervoor dat we evolueren naar een duurzame mobiliteit. Stap voor stap werken we hieraan verder totdat we een ware modal en mental shift kunnen realiseren, zonder dat de fiscale druk stijgt, en met keuzevrijheid voor alle betrokkenen.

TEKST JOHAN VAN OVERTVELDT,

MINISTER VAN FINANCIËN EN FISCALE FRAUDEBESTRIJDING

ADVERTORIAL

Het belang van leren Vlaanderen heeft 4 zeehavens die in 2017 samen zorgden voor een goederenoverslag van 295 miljoen ton! Hiermee kunnen we ons gerust met fierheid “de poort van Europa” noemen. De maakindustrie is misschien naar de achtergrond verdwenen, de transport- en logistieke industrie draait op volle toeren en zorgt voor veel inkomen en tewerkstelling.

De keerzijde is dat vrachtwagens een groot deel van deze goederen over onze wegen vervoeren. Van Zeebrugge tot Keulen is het vaak één lange kolonne. De almaar toenemende drukte in het verkeer vraagt om duidelijke regels en goed opgeleide chauffeurs, opdat veiligheid (en hoffelijkheid!) niet in het gedrang komen.

Ingrid Nys

Goede, professionele chauffeurs zijn dan ook goud waard. En professionaliteit hangt samen met passie en beroepsfierheid. Alsook met willen leren! In deze snel evoluerende tijden is het nodig dat je je geest voortdurend openstelt voor nieuwe kennis. Werkgevers die investeren in hun werknemers en hen aanmoedigen om voortdurend bij te leren, zullen niet alleen over een professioneel team beschikken, maar ook veel appreciatie krijgen van hun werknemers. Niet moéten, maar wíllen leren is de mindset die bedrijven dienen na te streven. Bovendien zal je bedrijfsimago een zodanige boost krijgen, dat het aantrekken van nieuwe chauffeurs een stuk makkelijker wordt.

Wanneer je als werkgever met deze visie naar de nascholingen kijkt, zal je zien welke meerwaarde opleidingen bieden voor een bedrijf.

www.noatrainings.be

ADVERTORIAL

Sterk in mobiliteitsadvies op maat van uw project

Een goede bereikbaarheid komt tot stand als mensen zich snel, efficiënt, veilig en duurzaam kunnen verplaatsen. Bij een steeds sneller gaande maatschappij beweegt de mobiliteit net zo hard mee. De sleutel tot duurzame mobiliteitsoplossingen ligt niet bij fysieke maatregelen alleen. Daarom leggen de mobiliteitsadviseurs van Antea Group als allround adviesbureau de verbinding tussen disciplines zoals infrastructuur, ruimtelijke ordening, milieu en economie. Vanuit het perspectief van de gebruiker geven wij invulling aan duurzame mobiliteit. Met onze kennis dragen wij bij aan een bereikbare, verkeersveilige en leefbare omgeving.

www.anteagroup.be

ADVERTORIAL

In Belgische première stellen we U de Maxus EV80 van Saic voor:

In Saic Belgische première stellen we U reeds demeer Maxus EV80 van is nieuw op onze markt maar is wereldwijd de 7de grootste OEM: er liepen dan 7000 exemplaren van de Maxus Saic EV80 van devoor: band. De Maxus is leverbaar in L2-H2 en L2-H3 versie met laadvolumes van 10,2 of 11,4 m3 en bestaat ook als cabine-chassis met opbouw naar keuze.

Saic Het is nieuw op onze markt maar iston wereldwijd de 7demag grootste OEM: er liepen reeds meer dan 7000 exemplaren van de Maxus EV80 van de band. laadvermogen bedraagt 1 en de Maxus ook nog eens 1200kg slepen.

De Maxus is leverbaar in H2 en H3 versie met laadvolumes van 10,2 of 11,4 m3 en bestaat ook als cabine-chassis met opbouw naar keuze.

Het laadvermogen bedraagt 1 ton en de Maxuscabine mag ook eens 750kg De Maxus beschikt overongeveer een ruime ergonomische metnog 3 zitplaatsen enslepen. is uitgerust met alle mogelijke opties qua comfort en veiligheid: dubbele airbags,

ABS+EBD+BAS, servostuur, parkeersensoren, automatische airco, verwarmde spiegels en qua centrale vergrendeling met afstandsbediening.

Schakelen is De Maxus beschikt over een ergonomische cabine met 3 zitplaatsen en isradio/MP3, uitgerust met alle mogelijke opties comfort en veili veiligheid: dubbele airbags, ABS+EBD+BAS, niet nodig parkeersensoren, waardoor de bestuurder minderairco, wordtradio/MP3, afgeleid, sneller kan reageren encentrale minder stress heeft bij het aanschuiven in de file. servostuur, automatische verwarmde spiegels en vergrendeling.

Het verwarmde batterijpack vanvan de Maxus heeft eeneen energie-inhoud geeftde deMaxus Maxuseen eenautonomie autonomietottotmaximaal maximaal 200km. Opladen kan via Het verwarmde batterijpack de Maxus heeft energie-inhoudvan van56kWh en 56kW en geeft 200km. een CCS quick-charger (Europese standaard(Europese voor snelladen) en dan hij in minder danis2hijuurbinnen terug 100% opgeladen.

Opladen kan via een CCS quick-charger standaard voorissnelladen) en dan de 2 uur terug 100% opgeladen.

De Maxus haalthaalt op deopautostrade moeiteloos zijn zijn topsnelheid van 105km/u dan menig menigpersonenwagen. personenwagen.

De Maxus de autostrade moeiteloos topsnelheid van 105km/u(begrensd) (begrensd)en enaccelereert accelereert sneller sneller dan Maak afspraak Maxus EV80 te testen Maak snelsnel eeneen afspraak omom de de Maxus EV80 zelfzelf te testen enen laatlaat U verrassen door zijn grote laadvolume en fluisterzachte acceleratie.

The future is here, the future is now!

Een uitrusting maatvoor voor Een uitrusting opop maat elke toepassing: elke toepassing:

De nieuwe De nieuwe referentie referentie voor voorcompacte compacteutilitaire utilitairevoertuigen: voertuigen:

Van de meest specifieke tot de meest veelzijdige opbouw, is de G5 de meest veelzijdigeaan opbou opbouw, is de G5 het utilitair voertuig bij uitstek tdat zich aanpast uw dagelijks het utilitair voertuig bij uitstek dat zich aanpast aan uw dagelijks gebruik. gebruik. De G5 biedt U een uitzonderlijk3 volume (tot 6m3) en De G5 biedt U een uitzonderlijk volume (tot 6m ) en laadvermogen voor laadvermogen voor een voertuig van deze afmeting. De Goupil een voertuig van deze afmeting. De Goupil G5 Lithium heeft een G5 Lithium heeft een topsnelheid 70autonomie km/u en tot een175 autontopsnelheid van 70 km/uvan en een km km. omie tot 175 km. De ton laadvermogen De Lithiumversie Lithiumversie heeftheeft 1 ton1 laadvermogen en een en een sleepvermogen van1 1ton. ton. sleepvermogen van ton

De nieuwe Goupil G4 heeft dezelfde eigenschappen die van de G3 zo’n groot succes hebben gemaakt (compacte en

De nieuwe bouw Goupilen G4 zeer heeft korte dezelfde eigenschappen die vannu de een G3 zo’n groot succes hebben gemaakt (compacte enAlle robuuste bouw en van robuuste draaicirkel) en biedt superieur comfort en rijprestaties. onderdelen zeer korte draaicirkel) en biedt nuontworpen een superieur en rijprestaties. Allevan onderdelen vantehetoverstijgen. voertuig zijn opnieuw ontworpen om de het voertuig zijn opnieuw omcomfort de kwaliteitsstandaard de markt De Goupil G4 heeft een kwaliteitsstandaard kwaliteitsstandaa markten te overstijgen.

De GoupiltotG4145 heeftkm. een topsnelheid van 50 km/u en een autonomie tot 145 km. topsnelheid van van 50 de km/u een autonomie De heeftheeft een laadvermogen van 1226 kg mag kg 1400enkgmag slepen op de weg.

De Lithiumversie Lithiumversie een laadvermogen toten1226 1400 kgopenbare geremd slepen op de openbare weg.

Uw exclusieve Uwvoor exclusieve distributeur België distributeur voor België

driven bynature nature driven by info@electricdrive.be www.electricdrive.be info@electricdrive.be - -www.electricdrive.be Memberof ofASBE ASBE/ /www.asbe.be www.asbe.be Member

Geef voorrang aan veiligheid. 0 G/KM CO2 Verbruik en milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.maxusev80.com & www.goupil-industrie.eu

ADVERTORIAL

Waar elke klant koning is.

KBC Autolease.

Omdat onze service pas écht het verschil maakt.

Bij KBC Autolease zit u altijd goed. Fleetmanagers bedienen we op hun wenken met op het gebruikersprofiel afgestemde leasewagens.

Maar ook particulieren voelen zich hier de koning te rijk. Onze private leaseformules garanderen een zorgeloos rijcomfort en onze first class second life cars zijn een gouden tip voor al wie een tweedehandswagen zoekt met de allures van een gloednieuw exemplaar.

Benieuwd hoe we voor u de kroon op het werk kunnen zetten?

www.kbcautolease.be

ADVERTORIAL

* Total trekt zich terug uit NFC in januari 2019. Overweeg een overstap naar de FFC-kaart.

Gebruikt u de NFC-kaart?

Uw laatste tankbeurt bij TOTAL* ?

TOTAL lanceert samen met Texaco en Q8 een nieuwe tankkaart: de Fleet Fuel Card.

Het is nog niet te laat.

Vraag een offerte aan uw leasingmaatschappij of surf naar onze website voor meer info:

www.fleetfuelcard.be Aanbod voor alle leasingvoertuigen**.

Meer dan 1.200 tankstations in België waarvan 56 langs de snelwegen.

Vraag de nieuwe FFC-kaart aan uw Fleet Manager en blijf genieten van de vele voordelen die uniek zijn op de markt!

Vanaf nu is Total partner van de tankkaart van de nieuwste generatie

** Loopt uw huidige tankkaart niet via een leasingbedrijf?

Vraag de Total-kaart dan rechtstreeks aan en blijf tanken bij Total.