Świat Motoryzacji MARZEC 2015 by Świat Motoryzacji

Świat

motoryzacji MARZEC 2015

NR INDEKSU 382981 ISSN 1731-5468

Tw ó j d o r a d c a w w a r s z t a c i e

www.swiatmotoryzacji.com.pl

TECHNOLOGIE / WYPOSAŻENIE / CZĘŚCI ZAMIENNE / URZĄDZENIA / NARZĘDZIA / RYNEK

str. 5

Nowości diagnostyczne

str. 7

Znowu w drodze

str. 8

str. 12

Oleje silnikowe Od kilkunastu już lat zmniejsza się odsetek właścicieli samochodów, którzy samodzielnie dokonują napraw i obsługi swych pojazdów. Kolejny dowód na to przynoszą ostatnie badania firmy GIPA dotyczące rynku olejowego. Wskazują one otóż, że na samodzielną zmianę oleju w silniku auta decyduje się 18% posiadaczy samochodów i odsetek ten stale maleje. Wydawać by się zatem mogło, że wiedza na temat olejów silnikowych z każdym rokiem staje się kierowcom coraz mniej potrzebna. Tymczasem wcale tak nie jest. Z tych samych badań wynika bowiem, że rośnie odsetek wymian dokonywanych w trybie Buy&Fit, tzn. polegających na tym, kierowca samemu kupuje olej i przyjeżdża z nim na wymianę do warsztatu. W roku

Wybierają niezależnych

2011 na opcje taką decydowało się 18% ankietowanych, zaś w roku 2013 już prawie co czwarty. Jednocześnie wciąż 92% właścicieli samochodów samemu uzupełnia poziom oleju w silniku. Wskazane jest więc, by także oni wiedzieli, co mogą wlać do silnika, by nie narobić sobie problemów. O kłopoty zaś nietrudno, gdyż na rynku obecnych jest wiele marek, pod którymi oferowane są rozmaite oleje różniące się przeznaczeniem i specyfikacją. Jako pomóc w rozeznaniu się w tej produktowej mozaice, niech posłuży znajdujące się w tym wydaniu Świata Motoryzacji zestawienie olejów silnikowych kilku wybranych producentów przedstawiające najważniejsze cechy tych środków smarnych.

str. 30

Tak, jak zaleca producent

Tylko na zimno

str. 32

WIADOMOŚCI

Grzegorz Kacalski

WITAJ, HYBRYDO

Jeszcze parę lat temu auto z hybrydowym napędem było na polskich drogach dziwolągiem, a jedynym znanym użytkownikiem takiego pojazdu był wicepremier rządu. Od tego czasu hybrydy jednak bardzo spowszedniały. Coraz więcej takich pojazdów ma też za sobą okres gwarancyjny, a to oznacza, że niezależne warsztaty muszą przygotować się na syndrom pogwarancyjnej ucieczki z ASO. Na razie stan przygotowania niezależnych warsztatów nie wygląda zbyt imponująco. Ze świecą szukać serwisów, które witają hybrydowiczów z otwartymi ramionami. Większość mechaników wciąż uważa takie pojazdy za egzotykę, której nie warto poświęcać czasu. Firmy oferujące stacje przeznaczone do obsługi klimatyzacji samochodów hybrydowych twierdzą, że urządzenia te głównie zdobią targowe ekspozycje, a zainteresowanie nabywców jest znikome. Również szkolenia poświęcone obsłudze hybryd są jak na razie traktowane bardziej jako propozycja dla hobbystów niż inwestycja, na której można zarobić. Dużo wskazuje jednak, że awangarda warsztatowa zarobi, bo hybryd przybywa. Technologia ta tanieje i wchodzi do segmentu aut popularnych. Rośnie również import używanych hybryd, szczególnie z USA. Warto zrobić jeszcze jedno spostrzeżenie. Otóż kiedyś ludzie obawiali się, że samochody hybrydowe będą awaryjne, a koszty ich napraw kolosalne. Tymczasem dość niespodziewanie okazało się, że jest odwrotnie i jeśli chodzi o trwałość i niezawodność, samochody ze spalinowoelektrycznym napędem mają lepszą opinię niż ekologiczne diesle. Komu nie chce się wierzyć, że hybrydy zajmą z czasem niebagatelną część polskiego parku samochodowego, niech przypomni sobie czasy, kiedy to diesle były rarytasem.

Wygrywaj z Platinum Zapach palonej gumy, ryk silnika i adrenalina – te oraz wiele podobnych, niesamowitych emocji czeka na fanów rozpoczętej niedawno, wiosennej kampanii reklamowej olejów marki Platinum połączonej z loterią konsumencką. Obecna kampania jest kontynuacją jesiennej akcji reklamowej marki, która korzysta ze wsparcia profesjonalistów – mechaników z wieloletnim doświadczeniem w sporcie motorowym (m.in. polecającego oleje Platinum, znanego ze wcześniejszych spotów Tomasza Gajdy, mechanika wyścigowego związanego ze sportem od 10 lat). Zarazem kampania ta stanowi kolejny krok na drodze kształtowania wizerunku Platinum jako marki z ambicjami. Marki, która od ubiegłego roku związana jest z najszybszą serią wyścigów w Europie Środkowej – Porsche Platinum GT3 Cup Challenge Central Europe. Dzięki trwającej właśnie akcji każdy nabywca oleju Platinum ma szansę wygrać wyjazd na Porsche Driving Experience w Stambule. Do Turcji pojedzie aż sześciu zwycięzców loterii, by tam uwolnić moc

Delphi sprzedaje, Mahle kupuje Koncern Delphi ogłosił, że sprzedaje swój dział „Thermal”, a więc zajmujący się przede wszystkim wszelkimi wymiennikami ciepła. Nabywca jest niemiecki koncern Mahle, który zyskał renomę jako producent części silnikowych (tłoków, tulei cylindrowych, zaworów), aczkolwiek obecnie gama wyrobów jakie oferuje jest znacznie szersza, gdyż obejmuje także filtry, turbospreżarki i wymienniki ciepła (po przejęciu firmy Behr). Oczekuje się, że transakcja o wartości 727 mln USD zostanie sfinalizowana w trze-

Porsche, w miejscu, które zostało do tego stworzone – na prawdziwym torze wyścigowym, gdzie rywalizują kierowcy Formuły1. Tor Istanbul Park ma długość 5,3 km i liczy 14 zakrętów, spośród których największą sławą w wyścigowym świecie cieszy się ósmy, znany pod nazwą „Diabolica”. Akcja promocyjna, podczas której można wygrać również wiele innych nagród, potrwa do 30 kwietnia 2015 roku. Aby wziąć w niej udział, wystarczy kupić co najmniej 1 litr oleju Platinum – na stacji paliw, w sklepie motoryzacyjnym, warsztacie samochodowym lub hipermarkecie. Następnie należy wysłać SMS o treści PLATINUM.X na numer 70908, gdzie „X” oznacza numer paragonu. Paragon należy zaś zatrzymać do czasu zakończenia loterii. Wyniki można znaleźć na stronie www.wygrajzplatinum.pl.

cim kwartale bieżącego roku, o ile tylko zgodę na to wyrażą odpowiednie urzędy. Przychód ze sprzedaży Delphi zamierza wykorzystać na sfinansowanie działań związanych z rozwojem firmy, takich jak przejęcia lub wykup akcji. Delphi oraz Mahle podpisały również dodatkowy list intencyjny w sprawie sprzedaży będącego w posiadaniu Delphi pakietu udziałów w spółce Shanghai Delphi Automotive Air-Conditioning System. Przychód z tej transakcji dodatkowo wzbogaci konto Delphi. Wspomnieć tu należy, że dział Delphi Thermal osiągnął w 2014 r. przychody na poziomie 1,6 mld USD, zatrudniając ok. 6 700 pracowników w 13 zakładach na świecie. Jeden z nich znajduje się w Polsce, w Ostrowie Wielkopolskim, więc tym samym zmienia on właściciela. Transakcja Delphi z Mahle to drugie w krótkim czasie, ważne dla Polski, przejęcie amerykańskiego biznesu motoryzacyjnego przez inwestora z Niemiec. Pod koniec zeszłego roku niemiecki koncern ZF Friedrichshafen za 13,5 mld USD przejął amerykańskiego rywala TRW Holdings, który w naszym kraju ma pięć fabryk.

www.swiatmotoryzacji.com.pl www.swiatmotoryzacji.com.pl ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

WIADOMOŚCI

Nowe katalogi KYB Firma KYB informuje, że dostępne są nowe edycje katalogów amortyzatorów KYB oraz sprężyn zawieszenia KYB K-Flex. Publikacje te zawierają dane o zastosowaniu ujętych w nich elementów, a także listy nowych apli-

Nissens z nową linią produktów W ofercie firmy Nissens co miesiąc przybywa wiele nowości, jednak tym razem powiększyła się ona wyjątkowo, gdyż rozszerzona została o całą, zupełnie nową linę produktów. Oto bowiem w gamie produktów sygnowanych logiem duńskiego producenta pojawiły dmuchawy kabinowe. Na początek dostępne są one do takich aut jak: Audi A4 (94-), BMW 3 E46 (98-), BMW 5 E60 (03-), Citroen Xsara (00-),

Wyszukiwarka części TRW Firma TRW udostępniła aplikację służącą do wyszukiwania oferowanych przez nią części. Użytkownicy urządzeń z systemem Android mogą ją ściągnąć za darmo ze sklepu Google Play oraz ze strony www. trwaftermarket.com. Wersja przeznaczona dla użytkowników urządzeń z systemem iOS jest zaś dostępna na iTunes. Aplikacja „Part Finder” to, wedle przedstawicieli firmy TRW,

ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

kacji, których, mówiąc nawiasem, znacznie przybyło, gdyż gama wyrobów KYB została wzbogacona o 112 numerów referencyjnych amortyzatorów oraz o 140 numerów sprężyn zawieszenia. Dodajmy, iż nowości te wykorzystane mogą być zarówno w samochodach osobowych, jak i dostawczych. Wspomnieć też należy, że katalogi uzupełniono o 63 nowe zastosowania dla istniejących już referencji. Katalog amortyzatorów KYB zaktualizowano ponadto o 32 nowe referencje zestawów montażowych i 29 referencji zestawów ochronnych oraz 150 nowych zastosowań dla istniejących już referencji. Katalogi KYB na rok 2015 można pobrać formacie PDF z zakładki „Katalog” na firmowej stronie internetowej, są one również dostępne w w elektronicznej bazie katalogów TecDoc.

Citroen C3 (02-), Citroen C4 ( 04-), Fiat Grande Punto (05-), Mercedes C-Class W203 (00-), Mercedes S-Class W221 (05-), Mercedes Sprinter (06-), Opel Astra G (98-), Opel Corsa C (00-), Volvo S60 (00-), VW Golf V (03-) oraz do VW Transporter T5 (03-). Wszystkie, jak zapewnia Nissens, jakością dorównują dmuchawom montowanym fabrycznie.

kolejny krok w rozwoju strategii cyfrowej TRW w 2015 roku oraz potwierdzenie ambicji marki, która chce uzyskać pozycję lidera w tej dziedzinie. „Part Finder” umożliwia zdalny dostęp do internetowego katalogu TRW – wystarczy podać numer OE lub numer referencji. Dodatkowo, aplikacja korzysta z funkcji chroniącej przez fałszerstwami – TecIdentify, która po zeskanowaniu kodu QR z pudełek z częściami potwierdzi ich autentyczność.

Rok z plusami i minusami Ubiegły rok nie przyniósł ożywienia w branży oponiarskiej, jednak nie był dla niej zły. Wzrosła produkcja opon, firmy zdecydowały się również na spore inwestycje.

Zlokalizowane w naszym kraju fabryki należące do firm członkowskich Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego wyprodukowały w ubiegłym roku ponad 35,6 mln opon (a zatem dziennie wytwarzały ich 134 tysięcy sztuk). Tym samym osiągnęły wynik o 2,9 mln sztuk lepszy niż w roku 2013. Jednocześnie ubiegłoroczne inwestycje wyniosły ponad 526 mln zł, co oznacza, że w sumie od 1995 roku branża oponiarska zainwestowała w Polsce ponad 7,7 mld zł. – Liczba pojazdów w naszym kraju ciągle rośnie, niemniej produkowane w Polsce opony są przeznaczane w dużej mierze na eksport. Dobre wyniki firm należących do PZPO bardzo nas cieszą – powiedział Piotr Sarnecki, dyrektor generalny PZPO. Zarazem jednak wskazał, że choć w pierwszej połowie 2014 roku nastąpił wzrost sprzedaży ogumienia letniego, to wyraźny spadek popytu na opony zimowe sprawił, iż roczny bilans sprzedaży na krajowym rynku nie był dobry. Okazała się ona mniejsza niż w latach wcześniejszych. Głównych przyczyn takiego stanu rzeczy dyrektor PZPO upatruje w łagodnej zimie oraz wciąż niedostatecznej świadomości kierowców, że dla swego bezpieczeństwa powinni obowiązkowo zmieniać ogumienie w samochodzie na zimowe, gdy tylko temperatura spada poniżej 7 stopni Celsjusza.

OPINIE

WYBIERAJĄ niezależnych Wysoka jakość usług, przystępna cena napraw i zaufanie to najważniejsze kwestie decydujące o wyborze warsztatu, w którym użytkownik naprawia swój samochód. Niezależne warsztaty samochodowe, rozproszone po całej Polsce, są otwarte na coraz bardziej wymagających klientów.

ubiegłym roku polscy kierowcy aż w 90% przypadków serwisowali swoje samochody w warsztatach niezależnych, zarówno niezrzeszonych, jak i należących do sieci producentów lub dystrybutorów części. Warto się zastanowić, dlaczego tak ogromny odsetek posiadaczy samochodów powierza swoje pojazdy serwisom niezależnym. Jedną z niezwykle istotnych kwestii jest dostępność, a warsztaty niezależne są dostępne w całej Polsce, także w małych miejscowościach. Dochodzą do tego względy ekonomiczne, wyszkoleni mechanicy, coraz lepsza jakość obsługi oraz europejskie regulacje dające kierowcom wolność wyboru, gdzie serwisować auto, kiedy jest ono jeszcze objęte gwarancją (zgodnie z rozporządzeniem GVO). Większość właścicieli nowych pojazdów zna swoje prawa i coraz częściej zleca naprawy oraz okresowe przeglądy warsztatom niezależnym. Ponadto, by nie ponosić zbytecznych kosztów, stosuje w swoich samochodach tańsze, lecz również oryginalne

części oferowane na niezależnym rynku przez tych samych producentów, którzy dostarczają swoje wyroby na tzw. pierwszy montaż, tyle tylko, że części te nie noszą logo producenta pojazdu, lecz znak handlowy ich rzeczywistego wytwórcy. Rzecz jasna spełniają one warunki i zalecenia techniczne oraz specyfikacje ustalone przez producenta danego modelu samochodu. – Warsztaty niezależne, zwłaszcza sieciowe, dysponują wykwalifikowaną kadrą, doskonałym wyposażeniem, oferują krótki czas wykonania usługi, a coraz częściej również - auto zastępcze. W ten sposób stają się coraz bardziej konkurencyjne wobec ASO. Do tego dodać należy bogaty asortyment części od niezależnych dystrybutorów, którzy zamówiony towar dostarczają warsztatom dwa, a w przypadku dużych miast, nawet trzy razy dziennie – mówi Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Jak szacuje SDCM, niezależne warsztaty oferują tańsze części (o około 60%) i usługi. A ponieważ samochód stanowi niezwykle istotną pozycję kosztową w gospodarstwie domowym, przynosi to spore oszczędności rodzinnym budżetom. Warsztaty niezależne działają w warunkach silnej konkurencji. Zatrudnieni tam mechanicy są więc odpowiednio przygotowani do pracy, a także systematycznie podnoszą swoje kwalifikacje, dostosowując się do coraz bardziej wymagających rozwiązań technicznych współczesnej motoryzacji. Jak wynika z badań, ponad 84% warsztatów deklaruje chęć uczestnictwa w szkoleniach technicznych. Oferowane są one najczęściej przez niezależnych producentów i dystrybutorów części, a ich głównym celem jest podniesienie kompetencji mechaników oraz rozszerzenie ich wiedzy w dziedzinie elektroniki i mechaniki. Z kolei badania przeprowadzane przez MotoFocus pokazują, że wizerunek niezależnego sektora napraw w oczach opinii publicznej z roku na rok staje się coraz bardziej pozytywny. t

Wspólnie uświadamiać rządzącym Środowisko ludzi związanych z branżą motoryzacyjną energicznie wkroczyło w rok 2015. Organizacje reprezentujące setki firm zacieśniają współpracę i inicjują działania pod wspólnym szyldem. Przykładem może być koalicja „Kampania R2RC – Kierunek 2020”. Koalicja została zainicjowana przez Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, a jej działania mają polegać na krzewieniu wiedzy na temat niezależnego rynku motoryzacyjnego wśród osób odpowiedzialnych za tworzenie prawa. Oprócz SDCM-u, jako koordynatora Kampanii, koalicję współtworzą: Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej, Związek Pracodawców Branży Motoryzacyjnej oraz organizacja Moveo.

– Kampania, którą właśnie rozpoczynamy, to pierwszy krok zmierzający do realizacji sugestii premiera Janusza Piechocińskiego wyrażonej podczas listopadowej Konferencji Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego, że SDCM powinien stworzyć jak najszerszą reprezentację środowiska – wyjaśnia Alfred Franke, prezes SDCM i koordynator kampanii. Koalicja będzie koncentrować się na opracowywaniu opinii i stanowiska środowiska w sprawach istotnych z punktu widzenia niezależnego rynku motoryzacyjnego, uwzględniając różne punkty widzenia na podejmowane kwestie. – Powstanie koalicji to odpowiedź na wyzwania, przed którymi stoi branża. Dynamiczny rozwój sektora motoryzacyjnego wymaga, aby także prawo nadążało za zmianami i we właściwy sposób regulowało funkcjonowanie rynku motoryzacyjnego – mówi Jarosław Sojewski, prezes ZPBM. Członkowie koalicji podkreślają, że jest ona otwarta i zapraszają do współpracy także inne organizacje, wierząc, że te do niej dołączą, rozumiejąc potrzebę integracji środowiska. Spotkanie inicjatywne zakończyło się oficjalnym podpisaniem umowy koalicyjnej.

ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

FIRMY

ProfiAuto Show w majowy weekend Dwunasta już edycja targów motoryzacyjnych ProfiAuto Show odbędzie się 23 i 24 maja 2015 roku w Katowicach. Wśród atrakcji – zawody freestyle motocross z udziałem najlepszych polskich i zagranicznych zawodników FMX oraz z muzyką na żywo, a także dziesiątki pokazów i prezentacji najważniejszych światowych producentów z branży motoryzacyjnej. Impreza po raz pierwszy odbędzie się nie tylko na terenie Spodka, ale także nowo powstałego Międzynarodowego Centrum Kongresowego w Katowicach.

Jak zwykle spodziewać się można pięknych samochodów, atrakcyjnych hostess, koncertów, ekspozycji samochodów sportowych oraz tuningowanych, pokazów kaskaderskich, licznych konkursów dla publiczności. Po raz pierwszy natomiast na targach odbędzie się ProfiAuto FMX & Music Show – unikatowa w skali kraju impreza motoryzacyjna z udziałem najlepszych za-

wodników freestyle motocross i muzyką na żywo. Bilety na część wystawienniczą oraz wieczorne show są już w sprzedaży. – Tegoroczna edycja ProfiAuto Show jest dla nas wyjątkowa. Po raz pierwszy w Spodku odbędą się zawody motocrossowe na taką skalę. Wystawców i odwiedzających część targową zapraszamy natomiast do nowej lokalizacji – położonego tuż przy Spodku Międzynarodowego Centrum Kongresowego, którego przestrzeń wykorzystamy do organizacji stoisk, pokazów i szkoleń – mówi Michał Tochowicz, menadżer sieci ProfiAuto, organizatora targów. W najbardziej efektownych trikach i skokach podczas ProfiAuto FMX & Music Show prześcigać się będzie czołówka polskich i światowych zawodników freestyle motocross. Udział w zawodach potwierdził już aktualny Mistrz Polski FMX – Artur Puzio. Zawody będą miały status

pierwszej rundy Sky Fighters CUP, a sportowe emocje wzmocni muzyka grana na żywo. Zapewni ją zespół Yuma Band, który zagra bezpośrednio w trakcie zawodów, a także gwiazda wieczoru – Acid Drinkers. W części wystawienniczej swoją ofertę zaprezentują najważniejsze światowe marki branży motoryzacyjnej. Wśród nich znajdą się zarówno dealerzy samochodowi, producenci części motoryzacyjnych, akcesoriów oraz wyposażenia warsztatów. Przez dwa dni targów na stoiskach trwać będą pokazy, prezentacje i konkursy dla odwiedzających.

ProfiAuto Show to impreza, która już na stałe wpisała się w kalendarz największych polskich wydarzeń motoryzacyjnych. Jej plan każdorazowo opracowywany jest z myślą o pasjonatach motoryzacji i przedstawicielach branży: mechanikach, producentach, właścicielach sklepów oraz hurtowni motoryzacyjnych. W ubiegłym roku wzięło w niej udział ponad 140 wystawców i 35 000 odwiedzających. t

Rekordowe eliminacje Tegoroczne Mistrzostwa Mechaników zgromadziły rekordowe ponad 500 zespołówz całej Polski. W decydującej rundzie zobaczymy 30 ekip, które zdobyły najwięcej punktów w teście Mobil 1. Finał odbędzie się 10 kwietnia podczas targów Motor Show w Poznaniu.

Podczas eliminacji młodzi mechanicy zmierzyli się z 30 pytaniami przygotowanymi przez specjalistów Mobil 1, producenta olejów silnikowych i jednocześnie Partnera Merytorycznego Mistrzostw. Awans gwarantowały co najmniej 24 punkty, ale liczył się również czas udzielenia odpowiedzi. Do Poznania, gdzie podczas targów Motor Show odbędzie się ostatni etap mistrzostw, zakwalifikowali się młodzi mechanicy z Bielska-Białej, Bydgoszczy, Grudziądza, Jarocina, Konina, Koszalina, Limanowej, Lublina, Lublińca, Ostrołęki, Pleszewa, Radomia, Radzynia Podlaskiego, Sulęcina, Wadowic i Zakliczyna (pełna lista najlepszych zespołów znajduje się na stronie: www.mistrzostwamechanikow.pl/ finalisci-kategorii-mlody-mechanik-2015 ). -Teoria zaliczona, czas na konkurencje praktyczne, które zapowiadają się bardzo

ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

wymagająco – podkreślają organizatorzy, czyli V8 Team i Międzynarodowe Targi Poznańskie. Zadania finałowe przygotuje Akademia Praktycznych Umiejętności, drugi Partner Merytoryczny Mistrzostw. I jeszcze kilka wybranych pytań i odpowiedzi z testu Mobil1, który decydował o tym, które drużyny znajdą się w finale: Pytania: 1. Dlaczego podczas badania amortyzatorów wskaźnik Eusama nie dochodzi do 100%? 2. Wiek minimum 25 lat, produkcja zakończona 15 lat temu. To tylko niektóre wymogi rejestracji auta zabytkowego. Taki samochód musi posiadać także większość oryginalnych części. Ile procent? 3. Wymień 3 funkcje osuszacza w układzie klimatyzacji. 4. CO 1 g/km, HC 0,1 g/km, NOx 0,06 g/ km, PM 0,005 g/km są to… 5. Która z poniższych klas jakościowych olejów silnikowych jest bardziej rygorystyczna: API czy ACEA? 6. W korektory siły hamowania wyposażane są wyłącznie auta bez układu ABS. Prawda czy fałsz?

7. J ego pierwsze egzemplarze nosiły nazwę FSO Polski 1300/1500. O jaki samochód chodzi? Poprawne odpowiedzi*: 1. W artość 100 proc. oznaczałaby zamontowanie w pojeździe elementu sztywnego, brak amortyzacji. Dlatego uzyskanie takiego wyniku podczas badania amortyzatorów jest praktycznie niemożliwe. 2. 75% 3. Osusza, magazynuje czynnik, filtruje. 4. D opuszczalne wartości emisji spalin norm EURO dla pojazdów z silnikiem benzynowym. 5. ACEA 6. Fałsz 7. Polonez *W przypadku pytań otwartych przykłady poprawnych odpowiedzi. t

FIRMY

Hella znów włącza światło oświacie Hella kontynuuje misję szkolenia przyszłych specjalistów z branży motoryzacyjnej. Firma rusza z drugą edycją akcji edukacyjnej „Świecimy przykładem” skierowanej do nauczycieli ponadgimnazjalnych szkół technicznych o kierunku samochodowym.

Opracowany i prowadzony przez specjalistów Hella Polska program nauczania sprawdził się podczas pierwszej edycji, w której uczestniczyli dydaktycy z 8 szkół z różnych województw. Przygotowania do kolejnej kampanii już sie rozpoczęły, choć druga edycja akcji edukacyjnej trwać będzie od września bieżącego roku do czerwca 2016. Podejmowane przez Hellę działania edukacyjne mają na celu przekazanie wykładowcom dodatkowych materiałów informacyjnych oraz pomocy naukowych. Równie istotne jest podzielenie się wiedzą oraz wieloletnim doświadczeniem przez praktyków z branży motoryzacyjnej. Działania te związane są z założeniami kampanii społecznej „Świecimy przykładem na drodze”, którą od sierpnia 2014

roku prowadzi polski oddział firmy Hella. Celem kampanii jest wyjaśnienie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz reguł związanych z wpływem prawidłowego ustawienia świateł i jakości reflektorów samochodowych na komfort podróży. – Przygotowane przez nas materiały edukacyjne są pomocne w prowadzeniu lekcji oraz dodatkowych zajęć dydaktycznych w szkołach, ale również uzupełniają autorskie programy nauczania. Dodatkowo umożliwią nauczycielom prezentację najnowszych rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych stosowanych w technice motoryzacyjnej – mówi Zenon Rudak,

Nowości diagnostyczne Hella to firma, która wyrosła z oświetlenia samochodowego i z tym asortymentem dalej jest kojarzona, choć od lat zestaw skojarzeń jest dużo szerszy, a to za sprawą konsekwentnie budowanej pozycji również w innych segmentach rynku.

W efekcie prowadzonej przez firmę Hella polityki systematycznego powiekszania oferty, jej specjalnością, poza oświetleniem, stała się również elektronika samochodowa, elementy termiczne, a także bogate wyposażenie warsztatowe (począwszy od zaawansowanych urządzeń diagnostycznych i stacji do obsługi klimatyzacji, kończąc na rozmaitych drobnych

narzędziach, które jednak okazują się niezwykle pomocne w codziennej pracy warsztatowej). Spośród zaprezentowanych ostatnio nowości diagnostycznych, najciekawszą wydaje się nowy tester mega macs 56. Urządzenie to zastąpiło w gamie urządzeń Hella Gutmann Solutions tester mega macs 50, lecz ma ono znacznie większe możliwości, więc pod względem walorów użytkowych bliżej mu raczej do flagowego mega macsa 66, do którego jest zresztą podobne z uwagi na design i zastosowanie dotykowego ekranu. W ofercie Hella Gutmann Solutions ciekawą pozycją jest również mały mega macs 42 SE. Skrót przy indeksie oznacza „second edition”, co pokazuje, że mamy do czynienia z udoskonaloną wersją tego popularnego narzędzia diagnostycznego, opracowanego przede wszystkim z myślą o małych i średnich warsztatach samochodowych. Jest ono jednak czesto wykorzystywane również przez duże serwisy jako tester dodatkowy.

kierownik Centrum Technicznego Hella Polska i pomysłodawca akcji „Świecimy przykładem”. Każda placówka szkolna biorąca udział w akcji otrzyma zestawy pomocy edukacyjnych opracowane przez firmę, a zawierające zarówno prezentacje multimedialne, broszury, materiały filmowe, dostęp do portali internetowych, jak i szkolenia bezpośrednie. Dodatkowo w ramach cyklu spotkań edukacyjnych odbędzie się specjalny konkurs wiedzy przeznaczony dla uczniów, który pozwoli im zapoznać się z najnowszymi rozwiązaniami technologicznymi stosowanymi w branży samochodowej. – Zadania konkursowe będą obejmowały wszelkie zagadnienia zawarte w sporządzonych przez nas materiałach szkoleniowych. Zawody dla uczniów będzie mógł przeprowadzić każdy dydaktyk biorący udział w akcji edukacyjnej „Świecimy przykładem”. W poszczególnych szkołach objętych programem edukacyjnym wyłonionych zostanie trzech laureatów – dodaje Zenon Rudak. Nauczyciele chcący wziąć udział w akcji proszeni są o kontakt z Zenonem Rudakiem mailowo: Zenon.Rudak@hella.com lub telefonicznie: +48 22 514 17 90. t

Kolejna nowość wiąże się z zestawem elementów i oprogamowaniem mega macs PC, które pozwala wykorzystać zwykłego laptopa w charakerze urządzenia diagnostycznego. Oto obecnie zestaw ten jest również dostępny w wersji PC Bike, czyli przeznaczonej do obsługi motocykli. Flagowy mega macs 66 uzyskał z kolei jeszcze większe możliwości dzięki nowemu modułowi pomiarowemu, w który urządzenie można doposażyć. Mega macs 66 może ponadto służyć, po rozszerzeniu oprogramowania, jako urządzenie do obsługi motocykli.

W ofercie Helli pojawiło się również urządzenie TPM Tool, przeznaczone do obsługi systemów monitorowania ciśnienia w ogumieniu wykorzystujących czujniki umieszczone w kołach. Przypomnijmy, że czujniki te są już standardowym wyposażeniem w nowych samochodach, więc urządzenie znajdzie zastosowanie w każdym warsztacie. t ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

FIRMY

Znowu w drodze Po dwumiesięcznym odpoczynku dwie ciężarówki Show Car wyruszyły na kolejne sesje szkoleniowe. Do końca roku Inter Cars wspólnie z czołowymi dostawcami części zamiennych będzie realizował w nich szkolenia skierowane do przedstawicieli rynku osobowego i ciężarowego. Nowością jest Truck Day, czyli dzień poświęcony wyłącznie segmentowi ciężarowemu. Inter Cars dyspnuje dwiema ciężarówkami Freightliner Coronado, które biorą udział w projekcie bezpłatnych szkoleń technicznych Show Car. Czarny Show Car wyruszył w drogę w połowie lutego, a srebrny w pierwszych dniach marca. Na przełomie roku samochody przygotowywały się do ciężkiej pracy pod okiem specjalistów Feber sp. z o.o. z Sieradza. Przeszły tam szczegółowy przegląd techniczny, obejmujący m.in. układ hamulcowy, wymianę filtrów i oleju oraz opon. Przegląd przeszły również naczepy szkoleniowe. Przez cały kraj jedziemy dwaj Czarny Show Car, w którym realizowane są bezpłatne szkolenia z firmą Bosch,

odwiedził już Białystok, Suwałki, Ełk oraz Warszawę. Sesja szkoleniowa w każdym z miast trwała cztery dni, od wtorku do piątku. Obejmowała tematy napraw nowoczesnych układów hamulcowych, diagnostyki samochodowej oraz czujników i elementów wykonawczych w benzynowych układach wtryskowych firmy Bosch. Uczestnicy szkolenia poznali także możliwości nowego rozwiązania informatycznego, jakim jest IC Katalog Online. Nowością w tegorocznej edycji Show Car jest szkolenie produktowo-techniczne dotyczące układu wtryskowego common rail, realizowane przez firmę Lauber. Podczas szkolenia poruszane są zagadnienia dotyczące m.in. procesu produkcyjnego, narzędzi i urządzeń wykorzystywanych w technologii regeneracji, kontroli jakości, regeneracji i procedury reklamacyjnej produktów regenerowanych BDC. Srebrna ciężarówka wyruszyła w trasę w połowie marca, odwiedzając Sosnowiec, Jelenią Górę i Bełchatów. W kwietniu pojawi się w Radomiu, Puławach i Rawiczu. Podobnie jak w ciągu ostatnich lat,

Feta na ćwierćwiecze Inter Cars świętuje w tym roku 25 lat istnienia i zapowiada huczne obchody tego jubileuszu. Główne uroczystości odbędą się we wrześniu na Stadionie Narodowym w Warszawie. Powiedzieć, że firma Inter Cars przez 25 lat istnienia osiągnęła bardzo dużo,

to eufemizm. Co tu dużo mówić, dawna garażowa hurtownia jest dziś według niezależnych danych piątym w Europie i dziesiątym na świecie dystrybutorem części zamiennych. Jak podkreślają przedstawiciele firmy, sukces nie byłby możliwy bez zaufania klientów i dlatego z myślą o nich Inter Cars przygotował trzy wyjątkowe promocje: „Kupuj z nagrodami”, „Wielka Gala Mistrzów Warsztatu” i „Łap nagrody”.

odbywają się w niej szkolenia we współpracy z wieloma dostawcami części. W tym roku partnerami programu zostali: Bosch, Ate, Contitech, Delphi, Elring, Febi, SWAG, Wahler, NTN SNR, NRF, Lauber, ZF, Inter Cars Instalacje Samochodowe, Inter Cars Samochodowe Systemy Wtryskowe oraz Nissens. Podczas szkoleń poruszane są także tematy projektów i działań prowadzonych przez Inter Cars SA. Strefa ciężka na szkoleniach Nowością jest Truck Day przeznaczony dla profesjonalistów z branży ciężarowej. Głównymi tematami szkolenia są sprzęgła, silniki, pneumatyka oraz promocje organizowane przez Inter Cars. Bloki tematyczne przygotowały również firmy ZF i Mann Hummel – główni partnerzy Truck Day w tym roku. Szkolenia prowadzone są przez Grzegorza Siweckiego, doświadczonego trenera szkoleń technicznych Inter Cars, we współpracy z dostawcami. Uczestnicy Truck Day poznają także pełną ofertę Inter Cars skierowaną na rynek ciężarowy. Z myślą o nich przygotowano też wystawę wyposażenia warsztatowego. Aktualny terminarz szkoleń dostępny jest na stronie www.showcar.intercars.com.pl. t

Główne obchody jubileuszu 25-lecia Inter Cars odbędą się 19 września na Stadionie Narodowym w Warszawie. W dniach 18-20 września na błoniach stadionu przeprowadzone zostaną 15 Targi Części Zamiennych, Narzędzi i Wyposażenia Warsztatów, zaś 19 września, w ustawionej na błoniach hali, swój finał będzie miała Wielka Gala Mistrzów Warsztatu. t

IC Premia Cash zwiększa rabat Program lojalnościowy sieci Inter Cars IC Premia Cash wprowadza nowy, korzystniejszy przelicznik. Każdy zdobyty punkt to 1 grosz rabatu przy kasie,a więc znacznie więcej niż do tej pory. Do niedawana wartość 1 punktu przy płatności MultiKartą wynosiła 0,0083 zł. Wartość ta brała się z przeliczenia bonu 50 zł, który był wart 6 000 punktów. Obecnie wartość punktu przy płatnościach MultiKartą wynosi 0,01zł za 1 punkt. Nowy przelicznik jest 8

ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

prostszy, a do tego korzystniejszy o 20%. IC Premia Cash to kontynuacja programu IC Premia Plus. Wszystkie zgromadzone punkty w IC Premia Plus zostaną przeniesione na nową MultiKartę w chwili jej wydruku. Program daje możliwość zdobywania punktów przeliczanych na rabat, który można wykorzystać przy płatnościach we wszystkich placówkach Inter Cars. Aby otrzymać kartę potwierdzającą przynależność do programu IC Premia

Cash, należy wypełnić specjalny formularz dostępny u przedstawicieli handlowych i w oddziałach Inter Cars, a także na stronie www.icpremiacash.pl. t

pod stałą kontrolą Jednym z podstawowych warunków długiej i niezawodnej eksploatacji układu rozrządu jest właściwy luz zaworowy. Dlatego konstruktorzy opracowali rozwiązania zapewniające jego samoczynną regulację.

nżynierowie INA byli pionierami w dziedzinie niewymagających obsługi mechanizmów zaworowych przeznaczonych do wysokoobrotowych silników spalinowych. Takim rozwiązaniem był

p Przekrój hydraulicznego popychacza szklankowego.

bezpośredni napęd zaworów przy użyciu hydraulicznych popychaczy szklankowych. Ciszej i mocniej Konstrukcja ta przeszła chrzest bojowy w 1974 roku, w którym to Mercedes Benz zadecydował o wykorzystaniu jej w 8-cylindrowych silnikach montowanych do samochodów klasy luksusowej. Jednym z powodów była wyraźnie niższa emisja hałasu w działającym bez zbędnego luzu mechanizmie napędu zaworów. Jednocześnie Porsche, wykonując próby w prototypowym pojeździe wyścigowym (917), udowodniło, że mechanizm zaworowy firmy INA pozwala osiągać bardzo wysokie momenty obrotowe. Silniki korbowo-tłokowe wymagają cyklicznego dopływu powietrza i odprowadzenia gazów powstałych podczas spalania. W czterosuwowym silniku spalinowym, dopływ powietrza i odprowadzenie gazów spalinowych nazywa się cyklem wymiany ładunku. W trakcie kilku cykli wymiany ładunku, elementy sterujące cylindra (kanały wlotowe i wylotowe) są okresowo otwierane i zamykane przez urządzenia odcinające - zawory dolotowe i wylotowe). Zawory te

p Zawór elektromagnetyczny.

powinny mieć możliwie największą średnicę, a także otwierać i zamykać się w możliwie najkrótszym czasie. Pożądane jest także, by można było zmieniać ich skok. Od początku XX wieku konstruktorzy i inżynierowie specjalizujący się w termodynamice intensywnie szukali więc sposobów, by rozwiazać te problemy – świadczy o tym olbrzymia liczba złożonych patentów. Konieczność dostosowania się do surowych kryteriów emisji spalin i zużycia paliwa, a także oczekiwanie wyższego komfortu w połączeniu z lepszymi parametrami jazdy (moment obrotowy i kultura pracy silnika), wymagają większej elastyczności w mechanizmie rozrządu. Firma INA jest jednym z prekursorów produkcji elementów hydraulicznej regulacji luzu zaworowego, które znalazły zastosowanie w silnikach wszystkich najważniejszych producentów samochodów. Nie za mało, nie za dużo Jak wiadomo, minimalny luz zaworowy jest niezbędny, by zawór na pewno szczelnie zamknął komorę spalania. Ów luz musi być prezyzyjnie ustawiony również po to, by kompensował, powstające z powodu rozszerzalności cieplnej materiałów, różnice w wymiarach elementów mechanizmu zaworowego. Z kolei kontrola i ewentualna korekcja luzu jest niezbędna ze względu na zużywanie się powierzchni

Lekkie i odporne Obecnie powszechnie stosowane są mechanizmy sterowania fazami rozrządu, w których wykorzytsywane są takie elementy jak dźwigienki pływające i rolkowe, oraz popychacze szklankowe. Zastosowanie regulacji skoku zaworu ma na celu uzyskanie różnych krzywych wzniosu, zależnie od aktualnych parametrów pracy silnika, tak aby uzyskać optymalny w danej chwili

p Regulator faz rozrządu.

efekt końcowy. Przy zastosowaniu hydraulicznych popychaczy szklankowych zawór jest sterowany bezpośrednio. Bardzo wysoka sztywność układu zapewniona jest poprzez odpowiednie procesy produkcyjne, w których powstają małe masy ruchome i wysokiej jakości powierzchnie styku. Dzięki temu hydrauliczne popychacze INA charakteryzują się niewielkimi oporami tarcia i wysoką odpornością na zużycie. Innym elementem regulacji luzu zaworowego produkowanym przez firmę INA na potrzeby producentów pojazdów są dźwigienki zaworowe z podporami kompensującymi. Głównymi zaletami tego rozwiązania są małe opory tarcia w układzie rozrządu, łatwy montaż głowicy cylindra i niewielkie gabaryty.

p Przekrój kompensatora podpierającego.

współpracujących ze sobą elementów. W układach z mechanicznie regulowanym luzem zaworowym, musi on być ustawiony manualnie podczas pierwszego montażu, a następnie okresowo regulowany za pomocą śrub regulacyjnych

p Zestaw dźwigienek pływających z podporą kompensującą luz zaworowy.

Zdjęcia: Schaeffler

Luz

lub podkładek. Ponieważ wymaga to dodatkowych czynności obsługowych, aby uprościć eksploatację, stworzono mechanizmy z automatyczną, hydrauliczną kontrolą luzu zaworowego. Dzięki temu optymalny luz jest zapewniony we wszystkich warunkach pracy silnika i przez cały okres jego eksploatacji, umożliwiając tym samym możliwie niską emisję spalin. Zbyt mały lub nadmierny luz zaworowy może powodować różne problemy, od nadmiernego hałasu po całkowitą awarie silnika. Osobną sprawą jest wzrost emisji szkodliwych substancji do środowiska.

PI 1521

PRODUCT INFORMATION

Moduły wewnątrzzbiornikowe do pojazdów Mercedes-Benz (cz. 1)

www.ms-motorservice.com © MS Motor Service International GmbH – 10/14 PL

Rozwiązanie zamienne dla modeli klasy CLS i E Moduł doprowadzania paliwa i moduł czujnika zbiornikowego, które firmaMotorservice oferuje dla wymienionych wyżej pojazdów, różnią się od części montowanych fabrycznie. Różnice są wynikiem zarówno kwestii patentowych, jaki i ciągłego rozwoju technicznego: • Moduł doprowadzania paliwa firmy Motorservice posiada funkcję komutacji węglowej i może pracować z paliwem E10. • Moduł doprowadzania paliwa firmy Motorservice wykazuje mniejszy pobór prądu przy jednakowej mocy (4,4 bar przy 13,5 V). Motorservice: 100 W, 7 A Producent: 162 W, 12 A • W przypadku modułu czujnika zbiornikowego firmy Motorservice oba przewody powrotne połączone są trójnikiem w jeden przewód.

Pojazdy:

Produkt: moduł doprowadzania paliwa, moduł czujnika zbiornikowego

Mercedes-Benz

Nr PIERBURG

Nr ref. *

CLS 280, CLS 300, CLS 350 (CGI), CLS 500, CLS 55 AMG Kompressor, E 200 (CGI/Kompressor/NGT), E 230, E 240, E 280, E 320, E 350, E 500

7.02701.71.0

A 211 470 14 94, A 211 470 29 94, A 211 470 41 94

7.02701.72.0

A 211 470 14 41, A 211 470 39 94

Rys. 1: Porównanie modułów doprowadzania paliwa.

Wskazówka: Zarówno moduł doprowadzania paliwa, jak i moduł czujnika zbiornikowego mogą być wymieniane osobno lub razem na odpowiednią część firmy Motorservice. Możliwe są w związku z tym 4 sytuacje montażowe które będą przedstawione w kolejnym numerze Świata Motoryzacji.

Rys. 2: Porównanie modułów czujników zbiornikowych.

PI 1521

PRODUCT INFORMATION

Przy wymianie należy pamiętać, że: Moduł doprowadzania paliwa (4) znajduje się, patrząc w kierunku jazdy (F), po prawej stronie zbiornika. Moduł czujnika zbiornikowego (1) znajduje się, patrząc w kierunku jazdy (F), po lewej stronie zbiornika. Przewody paliwowe i elektryczne łączą moduł doprowadzania paliwa (4) oraz moduł czujnika zbiornikowego (1) przez przewężenie obu boków zbiornika. W przypadku wymiany modułu czujnika zbiornikowego konieczne jest więc otwarcie także tej strony, po której znajduje się moduł doprowadzania paliwa.

Rys. 3: Przekrój zbiornika paliwa (schematyczny).

Moduł doprowadzania paliwa (4) posiada złącze elektryczne w pokrywie kołnierza. Zasilanie prądem elektrycznym zapewnia wtyczka (2) modułu czujnika zbiornikowego (1).

Rys. 4: Zbiornik paliwa (rzut poziomy).

Wskazówka: Moduł doprowadzania paliwa i moduł czujnika zbiornikowego należy umieścić w zbiorniku tak, by strzałka na pokrywie kołnierza wskazywała na znacznik zbiornika (rys. 5). Przy wymianie modułu czujnika zbiornikowego (1) wąż (6) przewodu dopływowego należy skrócić do ok. 80 mm i zamontować dołączony łącznik Quick-Connector 90° (5) (rys. 5). Przy zamawianiu należy podać dokładne oznaczenie typu silnika i ewentualne uściślenie według numeru podwozia, kodu silnika i roku produkcji!

Rys. 5: Pokrywa kołnierza modułu czujnika zbiornikowego.

Możliwość zmian i niezgodności rysunków zastrzeżona. Przyporządkowanie i elementy zamienne: patrz informacje podane w aktualnie obowiązujących katalogach, na płycie TecDoc albo w systemach opartych na informacjach TecDoc. * Podane numery referencyjne służą tylko do celów porównania i nie mogą być umieszczane na fakturach dla odbiorców końcowych.

www.ms-motorservice.com © MS Motor Service International GmbH – 10/14 PL

W przypadku modułu czujnika zbiornikowego firmy Motorservice oba przewody powrotne połączone są trójnikiem (3) w jeden przewód.

OLEJE

Do czego

służy olej

Zmniejszenie tarcie Podstawową funkcją oleju silnikowego jest smarowanie, czyli zmniejszenie tarcia między współpracującymi ze sobą ruchomymi elementami jednostki napędowej i tym samym zminimalizowanie ich zużycia. Generalnie chodzi o to, by nie dochodziło do bezpośredniego kontaktu tych części (a więc kontaktu typu metal-metal), lecz by zawsze znajdowała się między nimi warstewka oleju (tzw. film olejowy), czyli żeby tarcie było płynne, a nie suche. Warunki, w jakich wymóg ten jest spełniany można wyprowadzić z dość skomplikowanych

Dla konstruktorów tworzących silniki spalinowe, olej silnikowy jest jednym z elementów budowanych przez nich jednostek, tak jak wał, tłoki, zawory itp. A nawet ważniejszym, gdyż ma do spełnienia wiele, różnorodnych zadań. Są one przy tym tak istotne, że jak dotąd nie udało się stworzyć silnika pracującego przez długi czas bez oleju, znane są natomiast jednostki bez tłoków, wału korbowego, czy zaworów. By olej mógł wypełnić postawione przed nim zadania, musi cechować się jednak odpowiednimi parametrami. Dlatego tak ważny jest jego właściwy dobór.

iedy pionierzy motoryzacji, Gottlieb Daimler i Carl Benz, budowali swoje pojazdy, od oleju użytego do smarowania napędzających je silników nie oczekiwali w zasadzie niczego innego jak tylko ochrony silników przed zatarciem. A ponieważ nie mieli specjalnie dużego wyboru zastosowali… olej rycynowy (bo był mniej palny od jadalnego, a przy tym stosunkowo łatwo dostępny w aptekach), który zresztą okazał się zupełnie wystarczający. Ten wytwarzany z rącznika pospolitego roślinny produkt, znany od co najmniej 4000 lat i wykorzystywany ponoć przez Egipcjan przy budowie piramid do smarowania kamiennych bloków, by łatwiej było je przesuwać, wedle Wikipedii występuje także we współczesnych olejach silnikowych, jako dodatek uszlachetniający. Ponieważ wynalazek Daimlera i Benza szybko zyskał sobie wielką popularność, do smarowania silników zaczęto wykorzystywać olej otrzymywany niejako przy okazji podczas destylacji ropy naftowej. Głównym celem destylacji było bowiem pozyskiwanie coraz bardziej potrzebnej benzyny. Na marginesie warto wspomnieć, że benzyną konstruktorzy silników też zainteresowali się nie od razu. Wcześniej do zasilania silników stosowano etanol, który dzisiaj w Europie jest powszechnie wykorzystywany jako dodatek do paliw, 12

zaś w takiej Brazylii wręcz zastępuje benzynę. Historia motoryzacji, jak każda inna, lubi zataczać kręgi. Kolejnym wielkim przełomem w technice smarowania silników stało się opracowanie oleju syntetycznego. W dużym uproszczeniu różnica pomiędzy olejem mineralnym i syntetycznym polega na tym, że olej syntetyczny ma jednolity skład pod względem budowy chemicznej. Dzięki temu w pewnym zakresie można sterować jego podstawowymi własnościami, np. lepkością, sprawiając, że ulegać ona będzie znacznie mniejszej zmianie w temperaturze niskiej (zimnego rozruchu) i wysokiej (przy maksymalnym obciążeniu silnika). Drugą ważną i zauważalną zaletą oleju syntetycznego jest jego większa, w porównaniu z olejem mineralnym, odporność na rozkład w wysokich temperaturach. Ponieważ nie sposób udzielić jednej, obiektywnie słusznej odpowiedzi na pytanie, który olej jest najlepszy, gdyż zależy to także od cech i sposobu eksploatacji silnika, w jakim olej ma zostać użyty, wydaje się, że sensownym będzie wskazać i opisać podstawowe funkcje, jakie ma do spełnienia olej w nowoczesnej jednostce napędowej. W oparciu o kryteria techniczne każdy może spróbować samemu ocenić, czy na przykład zalety oleju syntetycznego warte są jego wyższej ceny.

równań opisujących stan smarowania łożyska ślizgowego, lecz nie ma co tu straszyć wyższą matematyką. Zupełnie wystarczy powiedzieć, iż stan, w którym przemieszczające się względem siebie części są od siebie oddzielone filmem olejowym zależy od geometrii szczeliny (głównie jej grubości), lepkości oleju, nacisku jaki części wywierają na siebie i ich względnej prędkości. Biorąc jednocześnie pod uwagę, że warunki pracy silników spalinowych używanych do napędu pojazdów są bardzo zmienne, należy w stosunku do oleju silnikowego zgłosić następujące oczekiwania: t przy małej prędkości przemieszczających się względem siebie części (np. podczas rozruchu) lepkość oleju powinna być znaczna, t przy dużej prędkości lepkość oleju winna być niewielka, gdyż uzyskanie tarcia płynnego (a więc utrzymanie filmu olejowego) nie przedstawia wówczas problemu. W przypadku oleju, który spełnia oba te warunki, mankamentem pozostają już tylko znaczne straty mocy spowodowane znacznymi oporami wynikającymi z dużej lepkości oleju „na zimno”. Dążenie do ograniczenia strat z tego tytułu, a w zasadzie generalnie powodowanych tarciem w oleju smarującym, zaowocowało koncepcją oleju lekkiego biegu, czy wedle innej nomenklatury – energooszczędnego. Olej taki ma zmniejszoną lepkość, ale oczywiście wystarczającą, by zapewnić skuteczne smarowanie przy prędkości rozruchu. Aby zagwarantować sprawne pompowanie takiego „rzadkiego” oleju układ smarowania silnika musi być jednak skonstruowany szczególnie starannie. Również własności oleju w niskich temperaturach muszą być stabilne, aby uniknąć zjawiska przerwania jego strumienia. Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Przeciwdziałanie korozji Korozję zwykło się kojarzyć z rdzawymi wykwitami pojawiającymi się na elementach wykonanych ze stopów żelaza. Przeciwdziałanie ich powstawaniu na częściach takich jak wał korbowy czy wałek rozrządu nie przedstawia specjalnego kłopotu, jeśli tylko silnik jest w miarę regularnie eksploatowany, albowiem wówczas nieustannie utrzymuje się na nich warstewka oleju. Większym problem było opanowanie zjawisk zachodzących w bimetalicznych panewkach łożysk głównych i korbowodowych. Rzecz w tym, że gdy stosowano stopy łożyskowe z miedzi z dodatkiem cyny i ołowiu dochodziło do wypłukiwania korozyjnego niektórych struktur z tych stopów, co z kolei prowadziło do niekorzystnych zmian w geometrii i wierzchniej warstwie łożyska. W efekcie stawało się ono coraz głośniejsze, zaś w skrajnej sytuacji mogło dojść do jego zatarcia. Metodą na ograniczenie tego zjawiska okazało się utrzymywanie zasadowego odczynu oleju, gdyż dzięki temu neutralizowane są powstające podczas spalania paliwa kwasy niszczące panewki.

Po opanowaniu trudnej odlewniczo technologii miedzianych stopów łożyskowych z dodatkiem aluminium i berylu korozja chemiczna przestała być aż tak groźna, tym niemniej zdolność neutralizacji kwaśnych produktów spalania nadal jest ważną cecha oleju. Mówi o niej liczba zasadowa (określana skrótem TBN), która powinna być tym większa, im większa jest zawartość siarki w stosowanym paliwie. Godzi się tu zauważyć, iż zjawisko polegające na tym, że ze wzrostem kwasowości oleju wiąże się spadek innych ważnych jego parametrów, zostało wykorzystane w konstrukcji czujników będących elementem układów aktywnej Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

kontroli poziomu i jakości oleju. Systemy takie stosowane są niestety w silnikach nielicznych samochodów, co zarówno z punktu widzenia użytkowników aut, jak i ochrony środowiska jest bardzo niekorzystne. Jak dowodzi bowiem praktyka okresy wymiany oleju wyznaczane przez elektroniczne układy kontrolne są zdecydowanie dłuższe od podawanych w instrukcjach serwisowych. Bierze się to stąd, że producenci samochodów na wszelki przypadek ustalają czas/przebieg po jakim należy wymienić olej, tak jakby auto nieustannie było eksploatowane w zdecydowanie niekorzystnych warunkach. Elektroniczne układy kontroli prowadzą tymczasem na bieżąco inteligentną ocenę. Oprócz naliczania narastającego przebiegu od dokonanej ostatnio wymiany, realizowany jest też system „nagród i kar”. I tak np. za każdy zimny rozruch zostają doliczone punkty karne, a za długi, przejechany z umiarkowaną prędkością odcinek, system nagradza. Również dolanie oleju (system zakłada, że świeżego) powoduje odpowiednie wydłużenie przebiegu, przy którym na desce rozdzielczej zostaje wyświetlony komunikat zapraszający do serwisu celem wymiany oleju. Praktyka dowodzi, że wskazania takiego systemu w pełni są zgodne z prawidłowościami podawanymi w fachowej literaturze. W małym aucie benzynowym używanym zdecydowanie ekstensywnie (sobotnie zakupy, od czasu do czasu wypad za miasto, okazjonalny, kilkukilometrowy dojazd do pracy) komunikat nakazujący wymianę oleju potrafi pojawić się nawet przed 10 000 km, podczas gdy w długodystansowym busie z silnikiem diesla raczej nie rozbłyska on wcześniej niż przed 40 000 km. Utrzymanie czystości Przeciwdziałanie osadzaniu i gromadzeniu się zanieczyszczeń we wnętrzu silnika to kolejne, bardzo istotne zadanie oleju silnikowego. Newralgicznym węzłem konstrukcyjnym, miejscem, w którym najlepiej widać znaczenie tej funkcji, okazuje się rowek pierwszego (górnego) pierścienia tłokowego. Warunkiem właściwej pracy tegoż pierścienia jest bowiem swoboda ruchu osiowego i obwodowego w rowku. Jeżeli pierścień zostanie zablokowany nagarem (powstającym m.in. z cząsteczek węgla z niedopalonego paliwa), natychmiast pojawia się intensywny przedmuch gorących spalin do skrzyni korbowej. Takiego modelu pracy nie wytrzymują zaś żadne materiały (może poza ceramicznymi, które jednak nadal pozostają melodią przyszłości), więc całkowite zniszczenie gładzi cylindra, ewentualnie zablokowanie tłoka, jest kwestią niedługiego czasu. Ponieważ praktyka wskazuje, iż do zablokowania pierścieni dochodzi rzadko, prowadzi to do wniosku, że dodatki myjące (detergenty) i rozpraszające zanieczyszczenia (dyspergenty) stosowane w olejach silnikowych należycie spełniają swoją rolę. W tym miejscu zauważyć wypada jeszcze, że wedle wielu badań, znaczny udział w zjawi-

sku blokowania się pierścieni mają produkty powstające przy zwęglaniu się oleju. W przypadku oleju syntetycznego tworzą się one z dużo mniejszą intensywnością niż przy oleju mineralnym ze względu na generalnie wyższe temperatury rozkładu i utleniania się węglowodorów uzyskiwanych na drodze syntezy. Wspomnieć też trzeba koniecznie, że skuteczne rozpraszanie gromadzących się w oleju zanieczyszczeń (przeciwdziałanie ich łączeniu się w większe struktury i zbrylaniu) jest podstawowym warunkiem poprawnej pracy hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego. Te precyzyjne mechanizmy są bowiem bardzo wrażliwe na osady mogące zmniejszyć konstrukcyjnie przewidziany przelew przed blokadą regulacyjną, a także potrafiące doprowadzić do mechanicznego zablokowania regulatora. Poza skutecznie działającym filtrem oleju, również sam olej ma tu więc bardzo ważną rolę do spełnienia. Chłodzenie Czwartą z podstawowych funkcji oleju silnikowego jest chłodzenie elementów silnika, z którymi olej ma bezpośredni kontakt. W przypadku łożysk ślizgowych odbywa się to niejako automatycznie, gdyż przepływający przez nie olej utrzymuje ich temperaturę na stałym poziomie wynikającym ze średniej temperatury oleju krążącego w całym systemie smarowania. Inaczej rzecz wygląda, gdy chodzi o wnętrze tłoka. Tu na denko tłoka trafia od spodu strumień oleju wytryskujący z otworu we łbie korbowodu. Olej ten odbiera od tłoka (szczególnie zaś jego najbardziej nagrzewającej się części, czyli właśnie denka) nadmiar ciepła nie dopuszczając do przegrzania się tłoka. Rozwiązanie takie jest powszechnie spotykane, z zasady stosuje się je w wydajnych silnikach wysokoprężnych. Inne zadania W przeszłości olej silnikowy miał do spełnienia także inne funkcje, które obecnie, z uwagi na rozwój technologii silników spalinowych, spadły na drugi, jeśli nie na trzeci plan. Dla przykładu nie oczekuje się już od oleju, że wyciszy on układ rozrządu napędzany kołami zębatymi, bo rozwiązanie takie przestało być stosowane. Raczej mało który konstruktor liczy także, że to olej zagwarantuje uzyskanie odpowiedniej szczelności między cylindrem i tłokiem. Dziś osiągniecie tego gwarantują precyzyjne metody obróbki. Z drugiej strony wobec oleju stawiane są nowe, nieznane wcześniej wymagania. Oto w przypadku silników współpracujących z filtrem cząstek stałych (a więc nowoczesnych jednostek wysokoprężnych) w gazach wydechowych nie może być niepalnych drobin powstałych z oleju. Cząstki takie powodują bowiem stopniowe, w zasadzie nieodwracalne, zatykanie się filtra, gdyż nie poddają się standardowej procedurze regeneracji filtra, polegającej na podniesieniu jego temperatury i wypaleniu zgromadzonych w nim cząstek sadzy. 13

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

EDGE 5W-30

syntetyczny, ACEA C3, BMW Longlife-04, MB- do: silników benzynowych, silników Diesla, Approval 229.31/ 229.51, Porsche C30, VW 504 00/ silników Diesla z filtrem DPF, silników Diesla 507 00, Spełnia wymagania VW 503 01. z pompowtryskiwaczami, silników z turbosprężarką, nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife), do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

EDGE 0W-30

syntetyczny, ACEA C3 API SN, BMW Longlife-04, de- do: silników benzynowych, silników Diesla, xos2®*, MB-Approval 229.31/ 229.51, Renault RN silników Diesla z filtrem DPF, silników z turbo0700 / RN 0710, VW 502 00 / 505 00. sprężarką, nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

EDGE 5W-40

syntetyczny, ACEA C3 API SN, BMW Longlife-04, dexos2®*, Spełnia Fiat 9.55535-S2,Spełnia Ford WSSM2C917-A, MB-Approval 229.31/ 229.51, Renault RN 0700 / RN 0710, VW 502 00 / 505 00/ 505.01.

do: silników benzynowych, silników Diesla, silników Diesla z filtrem DPF, silników Diesla z pompowtryskiwaczami, silników z turbosprężarką, nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife), do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

EDGE 0W-40

syntetyczny, ACEA C3 API SN, BMW Longlife-04, dexos2®*, Spełnia Fiat 9.55535-S2, MB-Approval 229.31/ 229.51, Porsche A40, Renault RN 0700 / RN 0710, VW 502 00 / 505 00.

do: silników benzynowych, silników Diesla, silników Diesla z filtrem DPF, silników z turbosprężarką, nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

EDGE 10W-60

syntetyczny, ACEA A3/B3, A3/B4 API SN/CF, BMW do: silników benzynowych, silników Diesla, Exclusive approval for BMW M-Models, VW 501 01 silników z turbosprężarką, do stosowania / 505 00. w silnikach z instalacją LPG.

EDGE Turbo Diesel 5W-40

syntetyczny, ACEA C3 API SN/CF, BMW Longlife-04, dexos2®*, Spełnia Fiat 9.55535-S2, Spełnia Ford WSS-M2C917-A, MB-Approval 226.5/ 229.31/ 229.51, Renault RN 0700 / RN 0710, VW 502.00/ 505 00/ 505 01.

Magnatec A3/B4 5W-30

syntetyczny, ACEA A3/B3, A3/B4 API SL/CF, BMW do: silników benzynowych, silników Diesla, Longlife 01, Spełnia Fiat 9.55535-G1, MB-Approval silników z turbosprężarką, do stosowania 229.3, Renault RN 0700 / RN 0710, VW 502 00/ 505 w silnikach z instalacją LPG. 00.

Magnatec A5 5W-30

syntetyczny, ACEAA1/B1, A5/B5APISN /CFILSACGF4, FordWSS-M2C913-A,B,C,D.

do: silników benzynowych, silników Diesla, silników Diesla z filtrem DPF, silników z turbosprężarką, nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Magnatec C2 5W-30

syntetyczny, ACEAC2APISN, PSAB712290, SpełniaFiat 9.55535-S1.

do: silników benzynowych, silników Diesla, silników Diesla z filtrem DPF, silników z turbosprężarką, nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Magnatec C3 5W-40

syntetyczny, ACEAC3APISN/CF, Spełnia Fiat 9.55535S2, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31, Renault RN0700/RN0710, VW 50200 / 50500, dexos2®.

do: silników benzynowych, silników Diesla, silników Diesla z filtrem DPF, silników z turbosprężarką, nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Magnatec Diesel C3 5W-40

syntetyczny, ACEAC3APISM/CF, BMW Longlife-04, MeetsFiat 9.55535-S2, MB-Approval 229.31, VW 50200/50500.

do: silników benzynowych, silników Diesla, silników Diesla z filtrem DPF, silników z turbosprężarką, nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Magnatec A3/B4 10W-40

półsyntetyczny, ACEAA3/B3,A3/B4APISL/CF, Spełnia do: silników benzynowych, silników Diesla, Fiat 9.55535-D2, MB-Approval 226.5/229.1, Renault do stosowania w silnikach z instalacją LPG. RN0700/RN0710, VW 50101/50500.

Magnatec Diesel 10W-40

półsyntetyczny, ACEAA3/B4APISL/CF, Spełnia Fiat 9.55535-D2, MB-Approval 229.1, VW 50101/50500, Renault RN0710.

do: silników benzynowych, silników Diesla, do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

Magnatec 15W-40

mineralny, ACEAA3/B3,A3/B4APISL/CF, Spełnia Fiat 9.55535-D2, MB-Approval 229.1, VW 50101/50500.

do: silników benzynowych, silników Diesla, do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

GTX A3/B4 10W-40

półsyntetyczny, ACEAA3/B3,A3/B4APISL/CF, Spełnia Fiat 9.55535-D2, MB-Approval 229.1, VW 50101/50500.

do: silników benzynowych, silników Diesla, do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

GTXHighMileage A3/B4 15W-40

mineralny, ACEAA3/B4;APISL/CF, Spełnia Fiat 9.55535- do: silników benzynowych, silników Diesla, D2, MB-Approval 229.1, VW 50101/50500. do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

EDGE Professional V (Volvo) 0W-20

Syntetyczny: Volvo VCC RBS0-2AE.

Gama Professional

do: silników benzynowych Volvo z normą Volvo VCC RBS0-2AE.

Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

Edge Professional LL04 (BMW) 0W-30

Syntetyczny: API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, BMW Longlife-04.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Edge Professional LL04 (BMW) 0W-40

Syntetyczny: ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Edge Professional C3 0W-30

do: silników benzynowych / silników Diesla Syntetyczny: ACEA C3, API SN, BMW Longlife-04, dexos2®*, MB-Approval 229.31/ 229.51, Renault RN / silników Diesla z filtrem DPF / silników 0700 / RN 0710, VW 502 00 / 505 00. z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Edge Professional C1 5W-30

Syntetyczny: ACEA C1, Spełnia Ford WSS-M2C934-B, do: silników benzynowych / silników Diesla Jaguar Land Rover STJLR.03.5005. / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Edge Professional A1 5W-20

Syntetyczny: ACEA A1/B1, API SL, ILSAC GF3, Jaguar Landrover - ST JLR.03.5004.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników z turbosprężarką.

Edge Professional A5 (Volvo) 0W-30

Syntetyczny: ACEA A1/B1, A5/B5, API SL, Volvo cars recommends Castrol EDGE Professional A5 0W-30.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Edge Professional A3 0W-30

Syntetyczny: ACEA A3/B3, A3/B4, API SL/CF, BMW Longlife 01, MB-Approval 229.3/ 229.5, VW 502 00/ 505.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Edge Professional A3 0W-40

Syntetyczny: ACEA A3/B3, A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, Spełnia Ford WSS-M2C937-A, MBApproval 229.3/ 229.5, Porsche A40, VW 502.00/ 505 00.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Edge Professional A5 (Ford) 5W-30

Syntetyczny: ACEA A1/B1, A5/B5, API SN/CF, ILSAC GF4, Spełnia Ford WSS-M2C913-C, Jaguar Landrover - ST JLR.03.5003.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife.

Edge Professional Longlife III (VW) 5W-30

Syntetyczny: ACEA C3, VW 504.00/507.00, Porsche C30.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników Diesla z pompowtryskiwaczami / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife) / do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

Edge Professional C4 (Renault) 5W-30

Syntetyczny: ACEA C4, MB-Approval 226.51, Renault RN 0720.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Edge Professional OE 5W-30

Syntetyczny: ACEA C3, API SN, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31/ 229.51, Renault RN 0700 / RN 0710, VW 502 00/ 505 00/ 505 01, dexos2®.

Edge Professional TWS 10W-60

Syntetyczny: ACEA A3/B3, A3/B4, API SN/CF, VW 501 01/ 505 00, Exclusive Approval For BMW M-Models, BMW Specjalna aprobata dla serii BMW M-Models.

do: silników benzynowych / silników Diesla silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife) / do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

Edge Professional H (Honda) 0W-20

Syntetyczny: API SN, ILSAC GF-5.

do: silników benzynowych Honda.

Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

v 15

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

Edge Professional H (Honda) C2 0W-30

Syntetyczny: ACEA C2.

do: silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką samochodów Honda.

Edge Professional H (Honda) 5W-30

Syntetyczny: ACEA A5/B5, API SN/CF, ILSAC GF-5.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników z turbosprężarką samochodów Honda.

Magnatec Professional C2 (PSA) 5W-30

Syntetyczny: ACEA C2, PSA Approval B71 2290, spelnia FIAT 9.55535-S1.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Magnatec Professional MP (Opel dexos2 i MB) 5W-30

Syntetyczny: ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, Dexos 2, MB-Approval 229.31/ 229.51, VW 502 00 / 505 00.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife) / do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

Magnatec Professional A3 (Opel LL) 5W-30

Syntetyczny: ACEA A3/B3, A3/B4, API SL/CF, BMW Longlife 01, Spełnia Fiat 9.55535-G1, MB-Approval 229.3, Renault RN 0700, VW 502 00/ 505 00.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife) / do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

Magnatec Professional (Ford) A5 5W-30

Syntetyczny: API SN/CF, ACEA A1/B1, A5/B5, ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-B.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników Diesla z filtrem DPF / silników z turbosprężarką / nadaje się do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju (LongLife).

Magnatec Professional GF (Toyota i Lexus) 0W-20

Syntetyczny: API SN, ILSAC GF5.

do: silników benzynowych.

Magnatec Professional OE 5W-40

Syntetyczny: ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife04, Spełnia Fiat 9.55535-S2, MB-Approval 226.5/ 229.31/ 229.51, Renault RN 0700 / RN 0710, VW 502 00/ 505 00/ 505 01, dexos2®, spełnia Ford WSS-M2C917-A.

Magnatec Professional A3 (Renault) 5W-40

Syntetyczny: ACEA A3/B3, A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, MB-Approval 229.3/ 229.5, Renault RN 0700 / RN 0710, VW 502 00/ 505 00.

Magnatec Professional A3 10W-40

Półsyntetyczny: ACEA A3/B3, A3/B4, API SL/CF, Spełnia Fiat 9.55535-D2, MB-Approval 226.5 / 229.1, VW 501 01/ 505 00, Renault RN 0700 / RN 0710, VW 501 01/505 00.

do: silników benzynowych / silników Diesla / silników z turbosprężarką / do stosowania w silnikach z instalacją LPG.

PRO-NRG 0W20

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej; 0W20; API SN; ILSAC GF-4, GF-5.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 0W-20 dla pojazdów z silnikami benzynowymi i większości hybryd benzynowo-elektrycznych.

VOLTECH 0W30

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 0W30; ACEA A5/B5.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 0W-30, dla pojazdów marki Volvo z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Oferuje lepsze korzyści wynikające z mniejszego zużycie paliwa dzięki olejowi klasy ACEA A5/B5.

PROLIFE 5W30

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W30; ACEA C3; VW 504 00, VW 507 00; MB 229.51, BMW LL-04, PORSCHE C30.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W30 typu Low SAPS dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi grupy VWAudi, w tym dla silników o długookresowych cyklach serwisowania. Chroni również układy oczyszczania spalin. Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

ECOLIFE 5W30

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W30; ACEA C1; FORD WSS-M2C934-B.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-30 typu Low SAPS do nowoczesnych pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi wyposażonymi w układy oczyszczania spalin, które wymagają oleju klasy ACEA C1. Oleju tego nie należy mieszać z innymi rodzajami olejów, gdyż przestanie obowiązywać gwarancja ochrony układu oczyszczania spalin.

SYNER-Z 5W30

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W30; ACEA C3; API SM CF; BMW LL-04, MB 229.31, MB 229.51, dexos 2; VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-30 typu Low SAPS do nowoczesnych pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi wyposażonymi w układy oczyszczania spalin, które wymagają oleju klasy ACEA C3. Oleju tego nie należy mieszać z innymi rodzajami olejów, gdyż przestaną być gwarantowane dłuższy okres między przeglądami i ochrona układu oczyszczania spalin.

ECO-F 5W20

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W30; ACEA A1/B1; API SN; FORD WSS M2C948-B.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-20, przeznaczony do najnowszych silników Ford EcoBoost.

PRO-TECH 5W30

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W30; ACEA C2; API SM CF; PSA B71 2290.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-30 typu Low SAPS dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi wyposażonymi w układy oczyszczania spalin, które wymagają oleju klasy ACEA C2. Oleju tego nie należy mieszać z innymi rodzajami olejów, gdyż przestanie być gwarantowana ochrona układu oczyszczania spalin.

ECOREN 5W30

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W30; ACEA C4; Renault RN0720, MB 226.51.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-30 typu Low SAPS do nowoczesnych pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi wyposażonymi w układy oczyszczania spalin, które wymagają oleju klasy ACEA C4. Oleju tego nie należy mieszać z innymi rodzajami olejów, gdyż przestanie obowiązywać gwarancja ochrony układu oczyszczania spalin.

LONG LIFE 5W30

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W30; ACEA A3/B4; API SL CF; GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, MB 229.5; RN 0700, VW 502 00, VW 505 00.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-30 dla pojazdów marki GM/Vauxhall/ Opel z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym dla silników o długookresowych cyklach serwisowania. Oleju tego nie należy mieszać z innymi rodzajami olejów, gdyż przestanie być gwarantowany długi okres między przeglądami.

SYNER-G 5W40

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W40; ACEA A3/B4; API SM CF; MB 229.1, MB 229.3, VW 502 00, VW 505 00, RN0700, RN0710, BMW LL-98, PORSCHE A40.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W40 dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, również tych z wtryskiem paliwa i układem wielozaworowym. Niska lepkość zapewnia szybki przepływ oleju przy rozruchu.

PD PLUS 5W40

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W40; ACEA C3; API SM CF; VW 505 01, VW 502 00, VW 505 00, BMW LL-04, MB 229.31, FORD WSS M2C917-A.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-40 do pojazdów wyposażonych w silnik z wtryskiem paliwa lub pompowtryskiwaczem PD VW. Chroni również układy oczyszczania spalin. Oleju tego nie należy mieszać z innymi rodzajami olejów, gdyż przestanie być gwarantowana ochrona układu oczyszczania spalin.

MOTORSPORT 5W50

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W50; Suitable for replacing ACEA A3/B3; API SL CF; SAE 5W40, 10W40 & 15W40 oils in Motorsport applications.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-50 do codziennego użytku w sportach motorowych i na torach. Przetestow any na torach, wykazuje wysoką wydajność w ekstremalnych warunkach wyścigowych.

Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

XTECH 5W30

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej. 5W30; ACEA A5/B5; API SL CF; FORD WSS-M2C913-D, WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-A.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej 5W-30 dla pojazdów marki Ford DuraTec, DuraTorq i Zetec, zapewniający mniejsze zużycie paliwa wynikające z oleju klasy ACEA A5/B5. Odpowiedni dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym z wtryskiem paliwa, turbosprężarką i wielozaworowymi.

EUROLITE 10W40

Półsyntetyczny wysokowydajny olej. 10W40; ACEA A3/B4; API SL CF; MB 229.1, VW 501 01, VW 505 00.

Półsyntetyczny, wysokowydajny olej 10W-40, odpowiedni dla pojazdów benzynowych, w tym z silnikami z wtryskiem paliwa i wielozaworowymi.

XT2000 15W40

Półsyntetyczny wysokowydajny olej. 15W40; ACEA A3/B4; API SL CF CG-4; MB 229.1, MB 228.3,VW 501 01, VW 505 00.

Półsyntetyczny, wysokowydajny olej 15W-40, odpowiedni do pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym z silnikami z wtryskiem paliwa i wielozaworowymi.

PRODUCT SPECIFICATIONS - Recommended by Comma for applications requiring:

X-FLOW TYPE V 5W30

W pełni syntetyczny olej. 5W30; VW 504 00, VW 507 00.

W pełni syntetyczny olej do silników benzynowych i Diesla grupy VW/Audi działających z długookresowymi cyklami serwisowania. Niska lepkość zapewnia szybki przepływ oleju przy rozruchu.

X-FLOW TYPE Z 5W30

W pełni syntetyczny olej 5W30; ACEA C3, API SL CF; MB 229.31, MB 229.51; BMW LL-04.

W pełni syntetyczny olej typu Low SAPS do nowoczesnych silników benzynowych i Diesla wyposażonych w układy oczyszczania spalin, które wymagają oleju klasy ACEA C3.

X-FLOW TYPE P 5W30

W pełni syntetyczny olej. 5W30; ACEA C2, API SM CF; PSA B71 2290.

W pełni syntetyczny olej typu Low SAPS do nowoczesnych silników benzynowych i Diesla wyposażonych w układy oczyszczania spalin, które wymagają oleju klasy ACEA C2.

X-FLOW TYPE LL 5W30

W pełni syntetyczny olej. 5W30; ACEA A3/B3 A3/B4, API SL CF; GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; VW 502 00, VW 505 00; MB 229.3.

W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej do pojazdów marki GM/Vauxhall/Opel z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, działającymi z długookresowymi cyklami serwisowania. Niska lepkość zapewnia szybki przepływ oleju przy rozruchu.

X-FLOW TYPE PD 5W40

W pełni syntetyczny olej. 5W40; ACEA C3, API SL CF; VW 505 01; FORD WSS-M2C917-A.

W pełni syntetyczny olej o wysokiej wydajności przeznaczony do pojazdów wyposażonych w silnik z zespołem pompowtryskiwacza lub Pumpe Düse VW. Niska lepkość zapewnia szybki przepływ oleju przy rozruchu.

X-FLOW TYPE G 5W40

W pełni syntetyczny olej. 5W40; ACEA A3/B3, API SL CF; MB 229.1;VW 502 00, VW 505 00, RN0700, RN0710.

W pełni syntetyczny olej odpowiedni dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym silnikami z wtryskiem paliwa, turbosprężarką i układem wielozaworowym.

XFLOW TYPE F PLUS 5W30

W pełni syntetyczny olej. 5W30; ACEA A1/B1, API SL CF; FORD WSS-M2C913-B, FORD WSS-M2C913-A.

W pełni syntetyczny olej dla pojazdów marki Ford z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym Zetec oraz DuraTec i DuraTorq wyprodukowanymi przed rokiem 2009. Niska lepkość zapewnia szybki przepływ oleju przy rozruchu.

X-FLOW TYPE F 5W30

W pełni syntetyczny olej. 5W30; ACEA A1/B1, API SL CF.

Półsyntetyczny olej odpowiedni dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym z wtryskiem paliwa, turbosprężarką i układem wielozaworowym.

X-FLOW TYPE S 10W40

Półsyntetyczny. 10W40; ACEA A3/B3; API SL CF; MB 229.1;VW 501 01, VW 505 00.

Półsyntetyczny olej odpowiedni dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym z wtryskiem paliwa, turbosprężarką i układem wielozaworowym

X-FLOW TYPE XS 10W40

Półsyntetyczny. 10W40; ACEA A3/B3, API SL CF.

Półsyntetyczny olej odpowiedni dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym z wtryskiem paliwa, turbosprężarką i układem wielozaworowym. Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

X-FLOW TYPE MF 15W40

Mineralny. 15W40; ACEA A3/B3, API SL CF CG-4; MB 228.1, MB 229.1;VW 501 01, VW 505 00.

Mineralny olej odpowiedni dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym z wtryskiem paliwa, turbosprężarką i układem wielozaworowym.

TITAN GT1 PRO C-3 SAE 5W-30

Rodzaj oleju: olej silnikowy Klasa lepkości: SAE 5W-30 Specyfikacje: ACEA C3. Dopuszczenia: BMW LONGLIFE-04, MB-APPROVAL 229.51, PORSCHE C30, VW 504 00 / 507 00. Rekomendacje FUCHS: FIAT 9.55535-S3, FORD M2C917-A.

TITAN GT1 PRO FLEX SAE 5W-30

Rodzaj oleju: olej silnikowy. Klasa lepkości: SAE 5W-30. Specyfikacje: ACEA C3, API SN/SM. Dopuszczenia: BMW LONGLIFE-04, dexos2TM (GB2C0209075), MB-APPROVAL 229.51/229.52, VW 502 00/505 00/505 01. Rekomendacje FUCHS: FIAT 9.55535-S3, FORD M2C917-A, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025.

Samochody osobowe z silnikami wymagającymi spełniania norm podanych w Profilu produktu (Specyfikacje/Dopuszczenia/ Rekomendacje FUCHS). Produkt stosowany przede wszystkim do samochodów z silnikami o zapłonie samoczynnym z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin (zawierającymi filtry cząstek stałych). Doskonała odporność na utlenianie oraz ulepszone parametry wpływające na zmniejszenie spalania paliwa pozwoliły uzyskać najnowsze dopuszczenie „MB-APPROVAL 229.52” co czyni ten produkt idealnym do najnowocześniejszych silników Mercedesa.

TITAN GT1 SAE 5W-40

Rodzaj oleju: olej silnikowy. Klasa lepkości: SAE 5W-40. Specyfikacje: ACEA C3, API SN/SM/CF, FORD M2C917-A. Dopuszczenia: BMW LONGLIFE-04, MB-APPROVAL 226.5 / 229.31, PORSCHE A40, RENAULT RN0700/RN0710, VW 502 00 / 505 00 / 505 01. Rekomendacje FUCHS:, FIAT 9.55535-S2.

Samochody osobowe z silnikami wymagającymi spełniania norm podanych w Profilu produktu (Specyfikacje/Dopuszczenia/ Rekomendacje FUCHS). Produkt stosowany do samochodów z silnikami o zapłonie iskrowym z lub bez turbodoładowania a także w silnikach o zapłonie samoczynnym z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin (zawierającymi filtry cząstek stałych).

TITAN SUPERSYN F ECO-B SAE 5W-20

Rodzaj oleju: olej silnikowy. Klasa lepkości: SAE 5W-20. Specyfikacje: ACEA A1/B1, API SN. Dopuszczenia: FORD M2C948-B. Rekomendacje FUCHS: CHRYSLER MS 6395, FORD M2C925-A, FORD M2C925-B.

Samochody osobowe z silnikami wymagającymi spełniania norm podanych w Profilu produktu (Specyfikacje/Dopuszczenia/ Rekomendacje FUCHS). Produkt stosowany do samochodów z silnikami o zapłonie iskrowym z lub bez turbodoładowania. Szczególnie polecany do nowoczesnych turbodoładowanych jednostek napędowych Eco Boost w samochodach marki Ford.

TITAN DCTF

Rodzaj oleju: olej przekładniowy. Rekomendacje Samochody osobowe z dwusprzęgłowymi FUCHS: BMW Drivelogic 7-speed, Chrysler Powershift skrzyniami biegów o konstrukcji ze sprzęgła6-speed, FORD Powershift 6-speed, Mitsubishi TCmi chłodzonymi olejem. SST 6-speed, Peugeot DCS 6-speed, Citroen DCS 6-speed, RENAULT EDC 6-speed, Volvo Powershift 6-speed, VW (AUDI, SEAT, SKODA) 6-speed FWD.

TITAN ATF 4000

Rodzaj oleju: olej przekładniowy. Dopuszczenia: ALLISON C-4, ALLISON TES 389, DEXRON III (H), MAN 339 TYPE V1, MAN 339 TYPE Z1, MB-APPROVAL 236.1, MB-APPROVAL 236.9, VOITH H55.6335.xx, VOLVO 97341, ZF TE-ML 04D, 14A. Rekomendacje FUCHS: BMW 81 22 9 400 272/275, BMW 81 22 9 407 738, BMW 83 22 0 403 248, BMW 83 22 9 407 765/807/858/859, CAT TO-2, FORD MERCON, OPEL 19 40 707 / 19 40 767, VW TL 521 62 (G 052 162), ZF TE-ML 02F, 03D, 09, 11B, 17C.

Samochody osobowe z konwencjonalnymi automatycznymi skrzyniami biegów. Produkt może być stosowany w większości istniejących skrzyń tego typu, również do starszych konstrukcji wymagających poprzednich norm DEXRON, np. DEXRON II. W porównaniu z olejami tego typu zapewni on, między innymi, szybsze przełączanie biegów w niższych temperaturach.

LOTOS QUAZAR C2+C3 SAE 5W30

Klasa jakości wg API/ACEA: C3,C2, SN. Syntetyczny. MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.31, VW 502.00/505.01, GM Dexos 2, PSA B71 2290.

Silniki benzynowe, Diesla, Diesla z filtrem DPF, Diesla z pompowtryskiwaczami, silniki z turbosprężarką, wydłużone okresy między wymianami oleju, zasilanie LPG.

Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

v 19

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

LOTOS QUAZAR LLIII SAE 5W30

Klasa jakości wg API/ACEA: C3. Syntetyczny. VW 504.00/507.00, MB 229.51.

Silniki benzynowe, Diesla, Diesla z filtrem DPF, Diesla z pompowtryskiwaczami, silniki z turbosprężarką, wydłużone okresy między wymianami oleju, zasilanie LPG.

LOTOS QUAZAR SAE 5W40

Klasa jakości wg API/ACEA: C3, SN/CF. Syntetyczny. MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.31, VW 502.00/505.00/505.01, BMW Longlife-04, Porsche A40, RN 0700, RN 0710, Ford WSS-M2C-917A.

Silniki benzynowe, Diesla, Diesla z filtrem DPF, Diesla z pompowtryskiwaczami, silniki z turbosprężarką, wydłużone okresy między wymianami oleju, zasilanie LPG.

LOTOS QUAZAR K SAE 5W40

Klasa jakości wg API/ACEA: C3, SM/CF. Syntetyczny. Rekomendowany przez: KIA.

Silniki benzynowe, Diesla, Diesla z filtrem cząstek stałych, silniki z turbosprężarką, samochody KIA.

LOTOS QUAZAR K SAE 5W30

Klasa jakości wg API/ACEA: C3, SM/CF. Syntetyczny. Rekomendowany przez: KIA.

Silniki benzynowe, Diesla, Diesla z filtrem cząstek stałych, silniki z turbosprężarką, samochody KIA.

LOTOS QUAZAR K/FE 5W30

Klasa jakości wg API/ACEA: A5/B5, SL/CF. Rekomendowany przez: KIA.

Syntetyczny. Silniki benzynowe, najnowsze modele samochodów KIA.

LOTOS QUAZAR F SAE 5W30

Klasa jakości wg API/ACEA: SL/CF, A1/B1, A5/B5. Syntetyczny. Ford WSS-M2C-913-C.

Silniki benzynowe, Diesla, silniki z turbosprężarką, wydłużone okresy między wymianami oleju.

LOTOS QUAZAR S SAE 0W20

Klasa jakości wg API/ACEA: SM, GF-4. Syntetyczny.

Wybrane silniki benzynowe samochodów Subaru.

LOTOS SYNTHETIC 504/507 SAE 5W-30

Klasa jakości wg API/ACEA: C3. Syntetyczny. VW 504.00/507.00, MB 229.51, Porsche C30.

Silniki benzynowe, Diesla, Diesla z filtrem DPF, Diesla z pompowtryskiwaczami, silniki z turbosprężarką, wydłużone okresy między wymianami oleju, zasilanie LPG.

LOTOS SYNTHETIC C2+C3 SAE 5W-30

Klasa jakości wg API/ACEA: C2,C3, SN. Syntetyczny. MB-Approval 229.51, VW 502.00//505.01, GM Dexos 2, PSA B71 2290.

Silniki benzynowe, Diesla, Diesla z filtrem DPF, Diesla z pompowtryskiwaczami, silniki z turbosprężarką, wydłużone okresy między wymianami oleju, zasilanie LPG.

LOTOS SYNTHETIC A5/B5 SAE 5W-30

Klasa jakości wg API/ACEA: A5/B5, SL/CF. Syntetyczny. Ford WSS-M2C-913D, Ford WSS-M2C-913C, RN0700.

Syntetyczny. Silniki benzynowe, Diesla, silniki z turbosprężarką, wydłużone okresy między wymianami oleju.

LOTOS SYNTHETIC TURBODIESEL SAE 5W-40

Klasa jakości wg API/ACEA: C3, SN/CF. Syntetyczny. MB 229.51, MB 229.31, VW 502.00/505.01, BMW Longlife-04, GM Dexos 2, RN 0700/ 0710, Ford WSS-M2C-917A.

Silniki benzynowe, Diesla, Diesla z filtrem DPF, diesel z pompowtryskiwaczami, silniki z turbosprężarką, wydłużone okresy między wymianami oleju.

LOTOS SYNTHETIC PLUS SAE 5W-40

Klasa jakości wg API/ACEA: A3/B4, SN/CF. Syntetyczny. VW 502.00/505.00, MB-Approval 229.5, BMW LL-01, GM-LL-B-025, Porsche A40, Renault RN 0700/0710, PSA B71 2296.

Silniki benzynowe, Diesla, silniki z turbosprężarką, zasilanie LPG.

Mobil 1 New Life™ 0W-40

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 0W-40. Posiada dopuszczenia: ACEA A3/B3, API SN/SM/SL/ SJ. Aprobaty: MB-Approval 229.3; MB-Approval 229.5, BMW LONGLIFE OIL 01, VW 502 00/505 00, PORSCHE A40, AVTOVAZ LADA cars.

Mobil 1 New Life 0W-40 jest zalecany do wielu typów nowoczesnych pojazdów ze względu na doskonałą ochronę i osiągi nawet w najtrudniejszych warunkach drogowych. Najnowsze technologie silnikowe takie jak turbodoładowanie i układ wtrysku bezpośredniego w silnikach Diesla i pojazdów o napędzie hybrydowym. Silniki wyczynowe. Wydłużenie okresów międzyserwisowych. Przeznaczony do działania w prawie wszystkich warunkach eksploatacyjnych od łagodnych po ekstremalne. Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

Mobil 1 ESP 0W-40

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 0W-40. Posiada dopuszczenia: ACEA C3, API SM. Aprobaty: BMW Longlife 04, MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, Volkswagen (benzyna / Diesel) 502 00/505 00, General Motors Service Fill dexos2TM (license number GB1A0917015).

Zalecany do wszystkich rodzajów nowoczesnych silników samochodowych, szczególnie wysilonych silników benzynowych i silników Diesla, w które wyposażone są najnowocześniejsze samochody osobowe, sportowo -rekreacyjne i lekkie samochody dostawcze. Posiada dopuszczenie General Motors Service Fill dexos2, które jest wymagane we wszystkich nowych - od 2010 - modelach pojazdów marki GM/Opel/Vauxhall/Chevrolet. Specyfikacja dexos2 jest także kompatybilna ze starszymi specyfikacjami GM/Opel (GMLL-A-025 oraz GM-LL-B-025) co oznacza, że w większości pojazdów GM/Opel/Vauxhall/ Chevrolet można stosować Mobil 1 ESP 0W40 z dopuszczeniem dexos2. Olej Mobil 1 ESP 0W-40 jest szczególnie odpowiedni do użytku w ekstremalnych warunkach eksploatacji, w których nie spisują się zadowalająco oleje konwencjonalne.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 5W-30. Posiada dopuszczenia: ACEA C2, C3 API (spełnia wymogi testu silników) SM / SN, JASO DL-1, AAE (STO 003) Group B6. Aprobaty: BMW Longlife 04, MB-Approval 229.31/229.51, Volkswagen (silniki benzynowe /silniki Diesla) 504 00 / 507 00, Porsche C30, Chrysler MS-11106, Peugeot Citroen Automobiles B71 2290 & B71 2297, AVTOVAZ LADA cars.

Olej zaleca się do stosowania we wszystkich nowoczesnych typach silników samochodowych, zwłaszcza w wysokosprawnych silnikach Diesla i benzynowych, montowanych w najnowszych modelach samochodów osobowych, terenowych i furgonetkach. • Mobil 1 ESP Formula 5W-30 jest szczególnie przydatny do zastosowania w ekstremalnych warunkach, w których konwencjonalny olej często nie zdaje egzaminu.

Mobil 1 Fuel Economy 0W-30

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 0W-30. Posiada dopuszczenia: ACEA A1/B1, A5/B5, API SL, SJ. Aprobaty: Ford WSS-M2C913-A, Ford WSS-M2C913-B, Ford WSS-M2C920-A API CF.

Olej jest produktem zalecanym do wielu rodzajów nowoczesnych pojazdów, w tym do pojazdów wyposażonych w wysoko wydajne silniki benzynowe i silniki Diesla z turbodoładowaniem (bez filtrów cząstek stałych). • Został opracowany z myślą o zapewnieniu optymalnej ochrony silnika i oszczędności paliwa. • Zaleca się do użytku w ekstremalnie niskich warunkach temperaturowych ze względu na szybki rozruch i smarowanie. Należy zawsze sprawdzić instrukcję obsługi użytkownika pojazdu pod kątem zalecanej klasy lepkości i specyfikacji.

Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 0W-40. Posiada dopuszczenia: ACEA A3/B3 ACEA A3/B4. Aprobaty: MB-Approval 229.3, MB-Approval 229.5, VW 502 00, VW 505 00.

Olej w szczególności zalecany jest do smarowania wysokoobciążonych, turbodoładowanych silników wysokoprężnych oraz silników benzynowych znajdujących zastosowanie w takich pojazdach jak: samochody osobowe, dostawcze i sportowo-terenowe. • Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 w szczególności jest zalecany do stosowania w silnikach eksploatowanych w ekstremalnie ciężkich warunkach gdzie nie sprawdzają się konwencjonalne oleje. • Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 nie jest zalecany do stosowania w silnikach dwusuwowych i samolotowych, o ile ich producent nie wydał specjalnego dopuszczenia.

Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

Mobil 1 0W-20

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 0W-20. Posiada dopuszczenia: API SN,SM,SL,SJ, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C947-A. Aprobaty: General Motors Service Fill dexos1™ (numer licencyjny GB1D0415015).

Olej jest rekomendowany do zastosowań olejów klasy SAE 5W-20 i 0W-20 we wszystkich typach samochodów osobowych, terenowych, furgonetkach osobowo-dostawczych i lekkich ciężarówkach z silnikami benzynowymi. • Olej Mobil 1 0W-20 został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu optymalnej ochrony silnika i oszczędności paliwa. • Olej Mobil 1 0W-20 zaleca się do wykorzystania w warunkach ekstremalnego zimna, ponieważ gwarantuje szybki rozruch i smarowanie. • Olej Mobil 1 0W-20 nie jest zalecany do silników dwusuwowych ani silników lotniczych, z wyjątkiem przypadków kiedy został zatwierdzony przez producenta.

Mobil 1 Peak Life 5W-50

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 5W-50. Posiada dopuszczenia: ACEA A3/B3, A3/B4, API SN,SM,SL. Aprobaty: VW 501 01/505 00, Porsche A40, MB-Approval 229.1, MB-Approval 229.3, BMW High Performance Diesel Oil, AVTOVAZ LADA cars.

Olej doskonale sprawdza się we wszystkich rodzajach pojazdów i w różnych warunkach eksploatacyjnych. • Przeznaczony do działania w prawie wszystkich warunkach eksploatacyjnych od łagodnych po ekstremalne. • Prawie wszystkie technologie silnikowe. • Pojazdy starszego typu. • Silniki wyczynowe.

Mobil Super 3000 X1 5W-40

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 5W-40. Posiada dopuszczenia: ACEA A3/B3, A3/B4, API SN/SM, AAE (STO 003) Group B6. Aprobaty: MB-Approval 229.3, VW 502 00/505 00, BMW Longlife-01, Porsche A40, Peugeot/Citroën Automobiles B71 2296, Renault RN0710 / RN0700, AVTOVAZ (LADA cars).

Olej został opracowane z myślą o kierowcach, którzy chcą uzyskać ochronę i sprawność silnika lepszą niż przy stosowaniu olejów konwencjonalnych. Olej ten może przyczynić się do zmniejszenia uszkodzeń spowodowanych częstym wysokim obciążeniem silnika: • w różnych rodzajach silników, • w silnikach benzynowych i w silnikach Diesla nie wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF), • w samochodach osobowych, samochodach sportowo-użytkowych, lekkich ciężarówkach i furgonetkach, • do jazdy po drogach szybkiego ruchu i w ruchu miejskim, • w silnikach wyczynowych, • do jazdy w warunkach drogowych od normalnych po często trudne w silnikach z turbodoładowaniem i z wtryskiem bezpośrednim. Należy zawsze sprawdzić instrukcję obsługi użytkownika pojazdu pod kątem zalecanej klasy lepkości i specyfikacji.

Mobil Super 3000 XE 5W-30

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 5W-30. Posiada dopuszczenia: ACEA C3, API SM/SL. Aprobaty: General Motors Service Fill dexos2™ (license number GB1A0914015), BMW Longlife 04, MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, Volkswagen (benzyna / Diesel) 502 00 / 505 00 / 505 01.

Formulacja oleju Mobil Super 3000 XE 5W30 spełnia najnowsze specyfikacje dla olejów silnikowych określone przez głównych producentów samochodów i jest kompatybilna z większością nowoczesnych filtrów zanieczyszczeń dla silników Diesla oraz wszystkich konwerterów katalitycznych dla silników benzynowych. Olej Mobil Super 3000 XE 5W-30 oferuje doskonałe parametry zarówno przy bardzo wysokiej jak też bardzo niskiej temperaturze roboczej oraz przedłużone zabezpieczenie silnika przed zużyciem, powstawaniem osadów i szlamu.

Mobil Super™ 3000 Formula G 5W-30

Rodzaj: syntetyczny. Klasa lepkości: 5W-30. Posiada dopuszczenia: ACEA C3, API SM/SL. Aprobaty: General Motors Service Fill dexos2™ (license number GB1A0914015), BMW Longlife 04 MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, Volkswagen (benzyna / Diesel) 502 00 / 505 00 / 505 01.

Wszystkie nowe modele pojazdów GM/Opel/ Vauxhall/Chevrolet z silnikami Diesla i benzynowymi, które od roku 2010 wymagają specyfikacji dexos2™. Według firmy GM/ Opel specyfikacja dexos2 jest kompatybilna ze starszymi specyfikacjami GM/Opel (GMLL-A-025 oraz GM-LL-B-025), co oznacza, że w większości pojazdów GM/Opel/Vauxhall/ Chevrolet z silnikami Diesla i benzynowymi można stosować oleje zarejestrowane w GM jako spełniające wymogi specyfikacji dexos2. Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

Mobil Super 2000 X1 10W-40

Rodzaj: półsyntetyczny. Klasa lepkości: 10W-40. Posiada dopuszczenia: MB-Approval 229.1, VW 501 01/505 00, AVTOVAZ LADA cars. Aprobaty: ACEA A3/B3, API SL, AAE (STO 003) Group B5.

Olej został opracowane z myślą o kierowcach, którzy chcą uzyskać ochronę i sprawność silnika lepszą niż przy stosowaniu olejów konwencjonalnych. Zaleca się stosowanie Mobil Super 2000 X1 10W-40 w silnikach pojazdów, które mogą być od czasu do czasu używane do jazdy w wymagających warunkach: • w silnikach starszej generacji, • w silnikach benzynowych, • silnikach Diesla nie wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF), • w samochodach osobowych, samochodach sportowo-użytkowych, lekkich ciężarówkach i furgonetkach, • do jazdy po drogach szybkiego ruchu i w ruchu miejskim, • do jazdy w warunkach drogowych od normalnych po okresowo trudne. Należy zawsze sprawdzić instrukcję obsługi użytkownika pojazdu pod kątem zalecanej klasy lepkości i specyfikacji.

Mobil Super™ 2000 X1 Diesel 10W-40

Rodzaj: półsyntetyczny. Klasa lepkości: 10W-40. Posiada dopuszczenia: ACEA A3/B3. Aprobaty: MB-Approval 229.1. VW 501 01/505 00.

Zaleca się stosować olej w silnikach pojazdów, które mogą być od czasu do czasu używane do jazdy w wymagających warunkach: • w silnikach Diesla starszej generacji nie wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF), • w samochodach osobowych, samochodach sportowo-użytkowych, lekkich ciężarówkach i furgonetkach, • do jazdy po drogach szybkiego ruchu i w ruchu miejskim, • do jazdy w warunkach drogowych od normalnych po okresowo trudne. Należy zawsze sprawdzić instrukcję obsługi użytkownika pojazdu pod kątem zalecanej klasy lepkości i specyfikacji.

Mobil Super 1000 X1 15W-40 i 10W-40

Rodzaj: mineralny. Klasa lepkości: 15W-40 i 10W-40. Posiada dopuszczenia: API SL/SJ, ACEA A3/B3. Aprobaty: VW 505 00, MB-Approval 229.1.

Prawie wszystkie technologie silników. Silniki benzynowe i silniki Diesla. Silniki w samochodach osobowych, samochodach sportowoużytkowych, lekkich ciężarówkach i furgonetkach.

PLATINUM RIDER RACING 4T 5W-40

Klasa lepkości: SAE: 5W-40. Klasa jakości: API: SN/SM, JASO MA/MA-2.

W pełni syntetyczny olej, którego lepkość jest szczególnie zalecana do sportowych silników motocyklowych najnowszej generacji. Posiada doskonałe właściwości niskotemperaturowe pozwalające chronić poszczególne elementy silnika nawet w najtrudniejszych warunkach eksploatacji. Spełnia restrykcyjne ograniczenia dotyczące zawartości w spalinach związków toksycznych dla środowiska, obowiązujące zgodnie z normą Euro dla motocykli. Formuła High Temperature Stability to: - gwarancja ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów w wysokich temperaturach, - stabilna praca silnika w ekstremalnych warunkach, - maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Formuła HTS posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez Orlen Team.

PLATINUM RIDER 4T 10W-40

Klasa lepkości: SAE: 10W-40. Klasa jakości: API: SN/SM, JASO MA/MA-2.

Nowoczesny, półsyntetyczny olej pozwalający na uzyskiwanie maksymalnych osiągów motocykla. Odpowiedni do wszystkich motocykli, skuterów i pojazdów ATV najnowszej generacji. Zestawiony ze specjalnie wyselekcjonowanych mineralnych i syntetycznych olejów bazowych oraz dodatków uszlachetniających. Zapewnia bezproblemowy rozruch silnika i skuteczne smarowanie w szerokim zakresie temperatur. Formuła High Temperature Stability to: - gwarancja ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów w wysokich temperaturach - stabilna praca silnika w ekstremalnych warunkach - maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Formuła HTS posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez Orlen Team.

Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

PLATINUM RIDER SPORT 4T 10W-50

Klasa lepkości: SAE: 10W-50. Klasa jakości: API: SN/SM, JASO MA-2.

W pełni syntetyczny olej odpowiedni do sportowych silników motocyklowych. Optymalny skład oleju zapewnia maksymalną ochronę wszystkich narażonych na zużycie elementów mechanicznych oraz jego niskie zużycie przy maksymalnej ochronie silnika. Spełnia restrykcyjne ograniczenia dotyczące zawartości w spalinach związków toksycznych dla środowiska, obowiązujące zgodnie z normą Euro dla motocykli. Formuła High Temperature Stability to: - gwarancja ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów w wysokich temperaturach, - stabilna praca silnika w ekstremalnych warunkach, - maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Formuła HTS posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez Orlen Team.

PLATINUM RIDER CRUISER 4T 15W-50

Klasa lepkości: SAE: 15W-50. Klasa jakości: API: SL, JASO MA-2.

Olej półsyntetyczny odpowiedni do wszystkich rodzajów motocykli i skuterów, także klasycznych, każdego producenta o dowolnej pojemności skokowej. Zapewnia zmniejszone odkładanie się osadów węglowych podczas pracy przy skrajnie wysokich temperaturach. Spełnia restrykcyjne ograniczenia dotyczące zawartości w spalinach toksycznych dla środowiska związków, obowiązujące zgodnie z normą Euro dla motocykli. Formuła High Temperature Stability to: - gwarancja ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów w wysokich temperaturach, - stabilna praca silnika w ekstremalnych warunkach, - maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Formuła HTS posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez Orlen Team.

PLATINUM RIDER SCOOTER 4T 5W-40

Klasa lepkości: SAE: 5W-40. Klasa jakości: API: SL, JASO MA-2.

Olej syntetyczny opracowany do silników, które zazwyczaj eksploatowane są przy pełnym otwarciu przepustnicy przez dłuższy czas i ich temperatura pracy jest wyższa od porównywalnych konstrukcji motocyklowych. Spełnia restrykcyjne ograniczenia dotyczące zawartości w spalinach związków toksycznych dla środowiska, obowiązujące zgodnie z normą Euro dla motocykli. Formuła High Temperature Stability to: - gwarancja ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów w wysokich temperaturach, - stabilna praca silnika w ekstremalnych warunkach, - maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Formuła HTS posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez Orlen Team.

PLATINUM RIDER SCOOTER 2T

Klasa jakości: API: TC, JASO: FD, ISO-L-EGD.

Olej półsyntetyczny do dwusuwowych silników skuterów do jazdy miejskiej lub wyczynowej na otwartych drogach. Odpowiedni do motocykli crossowych, skuterów, skuterów śnieżnych oraz quadów. Dozowanie: wg. zaleceń producenta silnika 2% w stosunku do paliwa /1:50/ jeżeli producent silnika nie zaleca inaczej. Formuła High Temperature Stability to: - gwarancja ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów w wysokich temperaturach, - stabilna praca silnika w ekstremalnych warunkach - maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Formuła HTS posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez Orlen Team. Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE

Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

PLATINUM RIDER RACING 2T

Klasa jakości: API: TC, JASO: FD, ISO-L-EGD.

Olej w pełni syntetyczny, do nowoczesnych wysokoobrotowych silników motocyklowych. Dozowanie: wg. zaleceń producenta silnika 2% w stosunku do paliwa /1:50/ jeżeli producent silnika nie zaleca inaczej. Formuła High Temperature Stability to: - gwarancja ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów w wysokich temperaturach, - stabilna praca silnika w ekstremalnych warunkach, - maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Formuła HTS posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez Orlen Team.

PLATINUM RIDER V-TWIN 4T 20W-50

Klasa lepkości: SAE: 20W-50. Klasa jakości: API: SJ, JASO MA-2.

Olej mineralny do motocyklowych silników czterosuwowych z mokrym sprzęgłem i skrzynią biegów będących w jednej kąpieli olejowej. Zapewnia zmniejszone odkładanie się osadów węglowych podczas pracy przy skrajnie wysokich temperaturach. Formuła High Temperature Stability to: - gwarancja ochrony silnika, sprzęgła i skrzyni biegów w wysokich temperaturach, - stabilna praca silnika w ekstremalnych warunkach, - maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Formuła HTS posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez Orlen Team.

Platinum Classic life + 20W-50

Mineralny. API: SG/CF-4.

Olej przeznaczony do ochrony silników o przebiegu powyżej 150 000 km. Dzieki starannie dobranej formulacji doskonale nadaje się do użytku w kostrukcjach majacych tendencje do ziększonego zużycia oleju. Gwarantuje:utrzymanie silnika w czystości, ograniczenie ilości dolewek oleju, ochronę najbardziej wrażliwych elementów silnika.

Platinum Classic Synthetic Diesel 5W-40

Syntetyczny. API CF ACEA: A3/B3, A3/B4, Spełnia wymagania:MB 229.1.

Rekomendowany do silników nowego jak i starego typu w samochodach osobowych i lekkich dostawczych. Doskonale sprawdza się we wszystkich warunkach. Przeznaczony do silników Diesla z turbodoładowaniem i bez. Gwarantuje skuteczne smarowanie już w pierwszych sekundach po uruchomieniu silnika, łatwy rozruch silnika zimą, wysoki poziom ochrony przed zuzyciem i korozją, bezawaryjną pracę silnika nawet w ciężkich warunkach jazdy, wydłużony okres ekspolatacyjny.

Platinum Classic Synthetic Gas 5W-40

Syntetyczny. API: SL,

Rekomendowany do całorocznej eksploatacji w silnikach spalających dwa rodzaje paliwa benzyną i ciekły gaz. Idealnie nadaje się do pojazdów poruszających się na trasach szybkiego ruchujak i w mieście. Zaleceany do zastosowania w samochodach nowszego typu wyposażonych zarówno w sekwencyjne jak i półsekwencyjne instalacja gazow. Gwarantuje:doskonałe smarowanie silników zasilanych paliwem LPG i benzyną, łatwy rozruch silnika na zimno, co wpływa na niski stopień zużycia elemantów silnika, szczególną czystość silnika przez cały rok, wydłużony okres ekspoloatacji.

SHELL HELIX ULTRA 5W-40

Klasa jakości: ACEA A3/B3, A3/B4; API SN. BMW-LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/ 505.00. Porsche A40; Renault RN 0700/0710; PSA B71 2296; Ferrari; Chrysler MS-10725; Fiat 9.55535.Z2 - spełnia wymagania; Chrysler MS-12991. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju.

SHELL HELIX ULTRA 0W-40

Klasa jakości: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4. MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN. 0700/0710 Fiat 9.55535-Z2 - spełnia wymagania. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju. Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

OLEJE Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

SHELL HELIX ULTRA 5W-30

Klasa jakości: API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4. BMW LongLife-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; RN 0700, 0710. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, pozwala zmniejszyć zużycie paliwa; zalecany również do silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG; znakomicie sprawdza się podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju.

SHELL HELIX ULTRA RACING 10W-60

Klasa jakości: ACEA A3/B3, A3/B4; API SN/CF. Ferrari, BMW M. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, a także do silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju.

SHELL HELIX ULTRA AS A5/B5 0W-30

Klasa jakości: API SL/CF, ACEA A5/B5. Subaru, Saab turbo; FIAT 9.55535-G1 - spełnia wymagania; GM-LL-A-025 lub Opel B-040-2095. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, a także do silników z turbosprężarką.

SHELL HELIX HX8 SYNTHETIC 5W-40

Klasa jakości: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4. Przeznaczony do silników benzynowych VW 502,00/505,00; MB 229.3 Renault RN 0700 i Diesla, silników z turbosprężarką oraz zasiI 0710; Fiat 9,55535 N-2 - spełnia wymagania i M-2. lanych gazem LPG. Olej wyprodukowany w technologii syntetycznej.

SHELL HELIX HX7 5W-40

Klasa jakości: API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4. MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700. RN0710; GM-LL 025A/025B Fiat 9,55535 N-2 i M-2 - spełnia wymagania.

Przeznaczony do silników benzynowych, silników Diesla, silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG.

SHELL HELIX HX7 10W-40

Klasa jakości: ACEA A3/B3/B4; API SN/CF. MB 229.3, VW 502.00/505.00; JASO SG+; Renault RN 0700; Fiat. 9.5553535- G2 - spełnia wymagania.

Olej wyprodukowany w technologii syntetycznej. Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG.

SHELL HELIX HX5 15W-40

Klasa jakości: ACEA A3/B3; API SN/CF. Olej mineralny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG.

SHELL HELIX ULTRA DIESEL 5W-40

Klasa jakości: API CF; ACEA A3/B3, A3/B4. BMW-LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 505.00, Renault RN 0710; Fiat 9.55535. Z2 - spełnia wymagania. Olej mineralny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG.

SHELL HELIXL HX7 DIESEL 10W-40

Klasa jakości: ACEA A3/B3/B4; API CF. MB 229.3; VW 505.00, Renault RN 0710. Olej półsyntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG.

SHELL HELIX ULTRA ECT C3 5W-30

Klasa jakości: ACEA C3, API SN. BMW-LL-04; MB 229.51, 229,51; GM dexes2 TM licencja GB2C0710014; Chrysler MS-11106. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników Diesla z filtrem DPF oraz z pompowtryskiwaczami, a także do silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju.

SHELL HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W-30

Klasa jakości: ACEA C2/C3, API SN. VW 504,00/507,00; MB 229.52. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników Diesla z filtrem DPF, a także silników z turbosprężarką; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju.

SHELL HELIX ULTRA ECT 5W-30

Klasa jakości: ACEA C3 - spełnia wymagania; BMW-LL-04; MB 229.51; VW 504,00/507,00; Porsche C30. Olej syntetyczny.

SHELL HELIX HX7 ECT 5W-40

Klasa jakości: API SN; ACEA C3. MB 229.31; Chrysler MS 11106; Fiat 9.55535-S2 (spełnia wymagania). Olej syntetyczny.

SHELL HELIX ULTRA SN 0W-20

Klasa jakości: API SN; ACEA A1/B1. ILSAC GF-5. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla oraz silników z turbosprężarką.

Świat Motoryzacji - Dodatek olejowy 2015

v 27

OLEJE

Logo

Nazwa oleju

Klasyfikacja

Zasadnicze przeznaczenie

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AV-L 5W-30

Klasa jakości: ACEA C3. VW 504.00/507.00. Olej syntetyczny.

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AV-L 0W-30

Klasa jakości: ACEA C3. VW 504.00/507.00.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników Diesla z filtrem DPF oraz pompowtryskiwaczami, a także do silników z turbosprężarką; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów.

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AV 0W-30

Klasa jakości: ACEA A5/B5. VW 503.00/506.00/506.01. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników Diesla z filtrem DPF oraz z pompowtryskiwaczami, a także do silników z turbosprężarką; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju.

SHELL HELIX HX7 PROFESSIONAL AV 5W-30

Klasa jakości: ACEA C3. VW 502.00/505.00/505.01. Olej półsyntetyczny.

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30

Klasa jakości: API SN/CF; ACEA C3. BMW LL-04; MB 229.51; Maserati. Olej syntetyczny.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników Diesla z filtrem DPF oraz z pompowtryskiwaczami, silników z turbosprężarką oraz zasilanych gazem LPG; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju.

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AP-L 5W-30

Klasa jakości: ACEA C2. PSA B71 2290; Fiat 9.55535 S1 - spełnia wymagania; IVECO 18-1811 Sp-SC1 - spełnia wymagania. Olej syntetyczny.

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AR-L 5W-30

Klasa jakości: ACEA C4. Renault RN 0720. Olej syntetyczny.

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AG 5W-30

Klasa jakości: API SN; ACEA C3. GM dexos2 TM licencja GB280611014. Olej syntetyczny.

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AF-L 5W-30

Klasa jakości: ACEA C1.Ford WSS-M2C934-B. Jaguar Land Rover STJRL.03.5005 - spełnia wymagania.

SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AF 5W-20

Klasa jakości: API SN; ACEA A1/B1. Ford WSS-M2C948-B. Może być stosowane również przy wymaganych aprobatach: WSSM2C913-B, -C, WSS-M2C913, WSS-M2C925-A.

Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla, silników Diesla z pompowtryskiwaczami, a także do silników z turbosprężarką; znakomicie sprawdza się również podczas wydłużonych okresów między wymianami oleju.

SHELL HELIX HX7 PROFESSIONAL AF 5W-30

ILSAC GF-2, Ford WSS-M2C913A, WSS-M2C913B.

WARSZTAT

Tylko zalecany Olej w klimatyzacji samochodowej pełni bardzo ważna rolę. Dlatego niezwykle istotne jest, by stosować taki, jaki zaleca producent sprężarki.

limatyzacja samochodowa nie może działać bez oleju, gdyż krążący w jej wnętrzu olej pełni wiele, bardzo ważnych funkcji. Przede wszystkim ma za zadanie smarować współpracujące bezpośrednio ze sobą, ruchome części kompresora oraz zaworu rozprężnego. Jednocześnie jego rolą jest odprowadzanie ciepła powstającego we wnętrzu sprężarki, czyli, mówiąc inaczej, jej schładzanie. Ponadto olej znajdujący się w układzie konserwuje gumowe przewody i uszczelki, zmniejszając wycieki czynnika.

Warunek działania

By jednak olej mógł należycie wypełnić wszystkie te zadania, musi w układzie, wraz z czynnikiem roboczym, nieustannie krążyć. Głównymi tego warunkami są zaś odporność oleju na zmiany ciśnienia i temperatury, czyli rozmaite warunki pracy, oraz rozpuszczalność oleju w czynniku roboczym. A zatem do samochodowych układów klimatyzacji należy stosować wyłącznie oleje zatwierdzone przez producenta pojazdu lub sprężarki, która jest sercem całego układu. Należy przy tym pamiętać, że w zależności od typu kompresora i rodzaju czynnika wypełniającego układ dany producent może polecać zupełnie inny olej, o czym łatwo się przekonać, rzucając okiem na tabelę.

Groźne konsekwencje

Cały czas trzeba też mieć świadomość, iż korzystanie z niewłaściwych olejów może w szybkim tempie spowodować uszkodzenie sprężarki.

ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

W wielu warsztatach reguła ta nie jest niestety przestrzegana i stosuje się „olej uniwersalny”, który swymi własnościami istotnie może odbiegać od oleju zalecanego do danego modelu samochodu. Może się z tym olejem nie mieszać, może nie mieszać się z czynnikiem roboczym, którym napełniony został układ, może wreszcie mieć nieodpowiednią lepkość. I tak, jeśli z jakichś przyczyn olej w układzie będzie nadmiernie rozrzedzony (zostanie użyty olej o niższej lepkości niż zalecana,

w oleju znajdzie się zbyt duża ilość barwnika UV lub barwnik będzie niezgodny ze specyfikacją SAE, itp.), ochronna warstwa środka smarnego (czyli film olejowy) może mieć zbyt małą wytrzymałość, co grozi pojawieniem się we wnętrzu sprężarki suchego tarcia i szybkim zniszczeniem współpracujących ze sobą elementów. Również zbyt duża lepkość oleju zdecydowanie nie jest pożądana, bo za gęsty olej nie jest w stanie „wcisnąć” się pomiędzy cylinder i tłok, a to również prowadzi do zwiększonych oporów tarcia, wzrostu temperatury i w końcu zatarcia. Wymieszanie różnych typów olejów może z kolei prowadzić do powstania (wytrącenia się) parafiny, która jest w stanie zablokować przepływ czynnika roboczego krążącego w układzie wraz z olejem. Brak przepływu jest więc równoznaczny z brakiem smarowania i w konsekwencji nieuchronnie prowadzi do zatarcia kompresora. Należy również mieć na uwadze, że nie tylko jakość, ale i ilość oleju w układzie klimatyzacji ma ogromne znaczenie. Za mała oznacza niewystarczające smarowanie kompresora, wzrost jego temperatury i zwęglanie się oleju po stronie ssania sprężarki. Zwęglony olej osiadający na płycie zaworowej powoduje zaś jej nieszczelność i brak odseparowania nisko i wysokociśnieniowej części układu klimatyzacji. Nadmiar oleju w układzie sprawia z kolei, że jego zbyt duża ilość znajduje się także pod tłokiem sprężarki powodując wzrost obciążenia w układzie tłokowo-korbowym kompresora. Skutkiem tego sprężarka może ulec przedwczesnej awarii.

Objawy niedomagań

Kontrolę układu klimatyzacji (jego poszczególnych elementów, ciśnienia w obu częściach - tzn. przed i za kompresorem,

WARSZTAT temperatury powietrza kierowanego do kabiny) należy przeprowadzać, gdy układ napełniony jest odpowiednią ilością czynnika roboczego i oleju. Do czynności diagnostycznych należy również sprawdzenie temperatury przewodów przed kompresorem i za skraplaczem. Strona wysokiego ciśnienia powinna być gorąca i sucha, a strona niskiego ciśnienia – chłodna. Ponadto sprawdzić należy czystość skraplacza i chłodnicy oraz poprawność pracy wentylatora. Pojawienie się wilgoci lub szronu na elementach wysokociśnieniowej części układu świadczy zwykle o ograniczonym (z jakiegoś powodu zbyt małym) przepływie czynnika roboczego. Wiąże się z tym odpowiednio mniejszy przepływ oleju, co zdecydowanie nie służy trwałości sprężarki. Zużycie filtro-osuszacza możemy diagnozować poprzez pomiar temperatury przewodów przed i za nim. Różnica większa niż 3°C świadczy o napełnieniu się osuszacza wilgocią. Należy ponadto sprawdzić naprężenie i stan paska napędzającego sprężarkę oraz skontrolować układ pod kątem nietypowych hałasów z kompresora, zaworu rozprężnego, wentylatorów, dmuchawy oraz przewodów klimatyzacji. t Na podstawie materiałów firmy DENSO.

Oleje rekomendowane przez firmę DENSO do produkowanych przez nią sprężarek klimatyzacji Rodzaj spręzarki

Tłokowa

Rotacyjna

Typ

10PA/10S

SBU/SE/SL

Pojemność skokowa

Stała

Zmienna

Stała

Zmienna

R134a

Olej ND 8

Olej ND 9

Olej ND 11

R1234yf

Olej ND 12

nie dotyczy

Olej ND 11

Uwagi: Substytut oleju ND 8 to PAG 46, zaś oleju ND 9 to PAG 100. Olej ND 11 to olej elektroizolacyjny do sprężarek napędzanych wbudowanym silnikiem elektrycznym (samochody hybrydowe i elektryczne).

Olej ND 12 przeznaczony jest do układów napełnionych czynnikiem R1234yf. Oleje DENSO nie są higroskopijne, nie wchłaniają wody, co oznacza, że filtro-osuszacz wolniej wypełnia się wilgocią).

ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

WARSZTAT inwalidę. Widząc zaś zdziwienie nalujące się na twarzy pana Cezarego, dodał mrużąc oko: - Brakuje jednego cylindra. Całkiem już poważnie, mechanik poradził panu Cezaremu wymienić na wszelki wypadek rozrząd, co przy kupnie używanego samochodu należałoby traktowac jako rutynową czynność obsługową. Ponieważ jednak pan Cezary miał już wydrenowaną kieszeń, powstanowił wymianę rozrządu odłożyć na później, co jak się okazało, nie było roztropne.

Dziwne niezapalanie

Tylko na zimno Objawy niektórych usterek bywają na tyle nietypowe, że czasem trudno się zorientować, co jest ich przyczyną. A im trudniej to zrobić, tym bardziej usterka zatruwa życie użytkownikowi. Wojciech Słojewski WOCAR

ohaterem kolejnego odcinka naszego warsztatowego cyklu poświęconego nietuzinkowym awariom jest Hyundai Matrix, samochód mało u nas popularny, choć mający wiele zalet. Auto należało do pana Cezarego, sympatycznego nauczyciela, pracującego w jednym z warszawskich zespołów szkół zawodowych. Pan Cezary kupił auto z drugiej ręki, wyszukawszy je najpierw w internecie. Samochód sprowadzony został z Francji przez poprzedniego właściciela, który jeździł nim dwa lata. Sprzedający nie ukrywał, że samochód był „bity” i został w Polsce naprawio-

ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

ny. Tu trzeba nadmienić, że pan Cezary podchodził do kwestii zakupu realistycznie i wiedział, że tzw. okazje, od których roi się w internecie, są jedynie okazją dla sprzedających, by kogoś zdrowo naciąć. Rzeczony trzyletni Matrix oferowany był w cenie, która odpowiadała jego rynkowej wartości, a sprzedający nie taił dramatycznych epizodów w życiorysie pojazdu. Pan Cezary zdecydował się więc dokonać transakcji. Matrix wyposażony był w silnik wysokoprężny CRDi o pojemności 1.5 litra. Była to jednostka trzycylindrowa z wałkiem wyrównoważającym. Znajomy osiedlowy mechanik, do którego przyjechał pan Cezary celem wymiany oleju i filtrów, zajrzał pod maskę, a następnie orzekł: - Kupiłeś pan

Koreańczyk jeździł sobie bezawaryjnie przez kilka miesięcy, aż wreszcie pojawiły się niepokojące objawy. Polegały one na tym, że po wyłączeniu silnika i próbie uruchomienia, kiedy silnik był jeszcze gorący, samochód nie chciał zapalić. Dopiero, kiedy motor nieco ochłonął, zapalał bez najmniejszego problemu. Ponieważ owa niesprawność dawała o sobie znać bardzo sporadycznie, pan Cezary odkładał wizytę w warsztacie. Udał się tam dopiero wtedy, kiedy któregoś dnia po uruchomieniu samochodu wyczuł charakterstyczny zapach oleju napędowego, a po otwarciu maski ujrzał, że z pompy common rail sika strużka paliwa. W warsztacie pompę wymieniono na nową i tu należy wspomnieć, że nie bez problemów, bowiem okazało się, że taki element dostępny jest jedynie w autoryzowanym serwisie w cenie wręcz oszałamiającej. Na szczęście po uruchomieniu prywatnych kontaktów udało się pompę ściągnąć przez centralę jej producenta. Przy okazji, użytkownik wspomniał o okresowej niechęci Matrixa do zapalania „na gorąco”, co mechanicy obiecali wziąć pod uwagę podczas diagnostyki. Niestety w pamięci sterownika nie zachowały się żadne błędy, które dawałyby jakąś podpowiedź. Tak więc auto powróciło do użytkownika i przez jakiś czas wydawało się, że wymiana pompy zaradziła przy okazji i problemowi z uruchamianiem.

Uboczne skutki awarii rozrządu

Było to rzecz jasna złudzenie, bo owa niesprawość powróciła. Samochód od czasu

do czasu nie chciał zapalić, krótko po wyłączeniu silnika. Częstotliwość tych problemów się zwiększała, aż wreszcie pan Cezary uznał, że auto stało się niesprawne, ponieważ nie można nim było pojechać choćby do sklepu, chyba że na bardzo długie zakupy, kiedy to silnik miał możliwość wystygnąć. Zły los sprawił, że Matrix znów trafił do warsztatu, ale nie z powodu problemów z zapalaniem. Oto bowiem któregoś dnia podczas jazdy coś nagle, jak zeznanawał użytkownik, „chrupnęło i łupnęło”, a następnie silnik zgasł i już nie chciał zapalić. Przyczyna awarii ustalona została od razu. Wystarczyło, że mechanik zdjął plastikową osłonę paska rozrządu. Okazało się, że dawny pasek zębaty stał się paskiem częściowo bezzębnym, bowiem jego uzębienie zostało ścięte. Wbrew najgorszym obawom pana Cezarego, udało się z tej kałabani wykpić stosunkowo małym kosztem, bowiem wystarczyło wymienić zawory i połamane dźwigienki. Co ciekawe, po naprawie silnika problem z zapalaniem „na gorąco” jakoś zanikł. Panu Cezaremu wydawało już się, że mechanik przypadkiem usunął przyczyny również i tej usterki, choć hipoteza ta wydawała się mimo wszystko mało wiarygodna.

Może wtryskiwacze

Przez kilka tygodni Matrix zapalał całkiem normalnie, ale oczywiście awaria powróciła. Samochód znów zaczął mieć problemy z zapalaniem zanim silnik zdążył ostygnąć. Któregoś dnia pan Cezary wdał się w rozmowę w sklepie motoryzacyjnym, w którym kupował żarówki. Sklep okazał się być powiązany „kapitałowo” z warsztatem obok, który specjalizował się w naprawach diesli, a sprzedawca wysłuchawszy opowieści pana Cezarego stwierdził, że objawy są typowe dla zjawiska zawieszania się wtryskiwaczy, warsztat zaś ma takie awarie przećwiczone. Pojawiła się więc nadzieja na skuteczną naprawę samochodu.

Auto trafiło więc do kolejnego warsztatu, gdzie wymontowano wtryskiwacze i sprawdzono je na stole probierczym. Badania wykazały, że działają jak należy, co wykluczyło hipotezę o zawieszających się wtryskach. Wtedy to podejrzenia mechanika objęły czujniki położenia wału i wałka rozrządu, które mogły okresowo dawać złe wskazania, skutkiem czego wtrysk następował w nieodpowiedniej fazie suwu. Pan Cezary doszedł jednak do wniosku, że cała akcja zmierza nieuchronnie do działania w stylu „rozpoznanie bojem”, co jak wiadomo może doprowadzić do niepotrzebnego zabrnięcia w koszty. Zabrał więc samochód.

Wreszcie finał

Czas mijał, Matrix wciąż się narowił, a pan Cezary powoli przyzwyczajał się do usterki. Po prostu jeździł samochodem tylko wtedy, kiedy był pewien, że nie będzie musiał szybko uruchamiać go ponownie. Któregoś dnia samochód stanął jednak na amen. Auto nie chciało zapalić ani tego samego dnia wieczorem, ani nazajutrz. Pan Cezary postanowił więc zaciągnąć samochód na holu do pewnego niezależnego, lecz dobrze wyposażonego warsztatu, poleconego mu przez znajomego. Tam autem zajął się młody, bystry mechanik, który wysłuchał najpierw opowieści o powracających i nasilających się niedomaganiach. Następnie, jeszcze przed rutynowym podłączeniem testera diagnostycznego, zajrzał gdzieś, zagwizdał, jakby z podziwem, a następnie odparł, że chyba już wie, co jest przyczyną awarii. Spostrzeżenia mechanika okazały się trafne. Samochód został wreszcie naprawiony i Matrix zapalał już w każdych okolicznościach – i na zimno, i na gorąco. Naszym dociekliwym Czytelnikom pozostawiamy odpowiedź na pytanie, co było przyczyną awarii. Domysły i podejrzenia prosimy jak zwykle przysyłać na adres: redakcja@swiatmotoryzacji. com.pl. t ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

WARSZTAT

Jumper i zespół wielousterkowy W poprzednim odcinku naszego cyklu opisaliśmy przypadek Citroena Jumpera, który pojawił się w warsztacie z powodu świecącej lampki check engine. Czynności diagnostyczne rozpoczęto standardowo, od odczytania usterek w sterowniku silnika. Odczytane błędy dotyczyly zaworu EGR (niewłaściwe działanie), czunika ciśnienia paliwa (sygnał nieprawdopodobny), a także regulacji ciśnienia paliwa CR (zawór ograniczający nadmierne ciśnienie CR - przerwa). Mechanik wymienił czujnik, filtr paliwa i skasował błędy. Jazda próbna wykazała, że kiedy silnik jest jeszcze zimny, samochód jedzie prawidłowo, natomiast po rozgrzaniu przechodzi w tryb awaryjny. Zapalała się pomarańczowa lampka check engine, a po podłączeniu testera okazywało się, że w pamięci sterownika pojawiają się raz już odczytane i skasowane błędy, do tego wszystkiego Jumper zaczynał kopcić. Skłoniło to mechanika do sprawdzenia stanu wtryskiwaczy. Oglądając komorę silnika, fachowiec zauważył brak płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Żeby uzyskać właściwy poziom, trzeba było wlać 4 litry płynu. A po uruchomieniu silnika, kolejny litr, bo część płynu wciagnęło do środka.

Świat

motoryzacji Tw ó j d o r a d c a w w a r s z t a c i e

www.swiatmotoryzacji.com.pl

Redakcja: 04-228 Warszawa, ul. Tytoniowa 20 tel. (22) 490 82 40, faks (22) 490 82 42

Szybko udało się zlokalizować miejsce wycieku płynu chłodzącego. Przyczyną była pęknięta głowica. Po znalezieniu odpowiedniej używanej głowicy, pochodzącej od zaufanego dostawcy, silnik został ponownie złożony. Po jeździe próbnej błędy znów się pojawiły, a Jumper kopcił. Kolejnym krokiem było sprawdzenie kondycji wtryskiwaczy. Okazało się, że leją i wymagają regeneracji, a do ich zniszczenia doszło z powodu długotrwałej pracy z płynem chłodzącym w cylindrach. Po regeneracji wtryski zostały ponownie zamontowane. Jumper przestał kopcić, ale po rozgrzaniu wciąż przechodził w tryb awaryjny. Przy okazji wyszło na jaw, że płynu chłodzącego znów ubywa. Tym razem wyciek został zlokalizowany w nagrzewnicy. Element wymieniono. Po sprawdzeniu wartości rzeczywistych wymieniono również przepływomierz oraz czujnik temperatury, którego wskazania były błędne. Ponieważ w pamięci sterownika zapisywał się również błąd zaworu regulacji ciśnienia paliwa – sporadycznie nieosiągnięty poziom regulacji, również on został wymieniony. Jazda próbna wykazała, że błędy znów się pojawiają. Kolejna przejażdżka odbyła się z podłączonym testerem, który na bieżąco sprawdzał wartości rzeczywiste. Podczas jazdy próbnej wszystkie parametry były w normie. Sterownik zapisywał natomiast jeden błąd: ciśnienie paliwa – sygnał niezrozumiały/ nieprawdopodobny. Mechanik sprawdził ciśnienie bezpośrednio na listwie CR. Było w normie. Postanowiono zatem wymontować pompę CR i sprawdzić ją na stole probierczym. Okazało się, że czasem ma za mały

Redaktor naczelny: Krzysztof Rybarski k.rybarski@swiatmotoryzacji.com.pl

Współpracownicy: Grzegorz Chmielewski, Wojciech Słojewski,

Sekretarz redakcji: Grzegorz Kacalski g.kacalski@swiatmotoryzacji.com.pl

Reklama, marketing: Magdalena Błażejczyk, tel. 695 808 404, faks (22) 490 82 42 m.blazejczyk@swiatmotoryzacji.com.pl

Layout: Andrzej Wasilewski

redakcja@swiatmotoryzacji.com.pl www.swiatmotoryzacji.com.pl

ŚWIAT MOTORYZACJI 3/2015

wydatek. Po naprawie i zamontowaniu pompy problem ustąpił. Na koniec oddajemy głos Sebastianowi Śliwce, naszemu korespondencyjnemu ekspertowi: Błąd w opisywanym Citroenie: „ciśnienie paliwa – sygnał niezrozumiały/nieprawdopodobny” występuje także pod nazwą „sygnał poza zakresem” i jest niezwiązany bezpośrednio z instalacją elektryczną lecz jest rejestrowany, gdy wartość na przewodzie sygnałowym mieści się w dopuszczalnym zakresie (w tym przypadku pomiędzy 0,2 a 4.8 V), ale odbiega od wartości teoretycznie wyliczonej przez sterownik dla danych parametrów pracy silnika. Mówiąc o parametrach, mam na myśli temperaturę cieczy, prędkość obrotową silnika, obciążenie silnika, itp. W tym przypadku należałoby: Odczytać podgląd oraz porównanie parametrów bieżących, takich jak: ciśnienie paliwa zadane, ciśnienie paliwa uzyskane, stopień pracy regulatora ciśnienia. stopień wydatku paliwa, prędkość obrotowa silnika oraz temperatura silnika. Wszystkie powinno się zaobserwować podczas swobodnego przyspieszania w warunkach warsztatowych jak i podczas jazdy. Najczęstszą usterką w tych silnikach jest przekłamujący czujnik ciśnienia paliwa, uszkodzony impulsator wału korbowego, a także zaginające się węże paliwowe w okolicach zbiornika paliwa oraz podwozia (tym bardziej narażone jest auto jeżdżące po budowach). Ponadto musimy wiedzieć, że bardzo trudnym w diagnostyce w warunkach warsztatowych jest czujnik ciśnienia paliwa oraz jego właściwe wskazania przy określonych stanach pracy silnika - dlatego też niezbędne jest podłączenie multimetru celem sprawdzenia napięć dochodzących do wspomnianych czujników, a także - co najważniejsze - podłączenie oscyloskopu, którego wskazania po wnikliwej analizie pozwolą wytypować sprawcę usterki.

Drukarnia: Invest Druk

WYDAWCA

Media Sp. z o.o.

04-228 Warszawa, ul. Tytoniowa 20 tel. (22) 490 82 40, faks (22) 490 82 42 Prezes Zarządu

Klaudia Wiak tel. (22) 490 82 41 reklama@swiatmotoryzacji.com.pl Za treść ogłoszeń redakcja nie odpowiada.

Grzegorz Kacalski Przedruk materiałów w całości i we fragmentach dozwolony jest za zgodą redakcji.