Грузовик Cummins. Водород вместо дизеля

Cummins верит в дизель, но готовится к переходу на водород: компания показала экспериментальный седельный тягач на топливных элементах.

Американская моторостроительная корпорация Cummins представила свой «неформатный», но очень инновационный продукт – оригинальный трехосный седельный тягач, оборудованный водородными топливными элементами. Первая его публичная демонстрация состоялась на американской выставке коммерческих автомобилей NACV-2019 в Атланте.

В руководстве Cummins считают, что основной вид бизнеса корпорации – производство дизельных двигателей – продлится еще долго и останется в фокусе внимания на ближайшие десятилетия, но созданием собственной технологии электропривода и водородных топливных элементов необходимо заниматься уже сейчас.

Итак, концептуальный трехосный седельный тягач от Cummins представляет собой грузовик 8-го, самого тяжелого по американским меркам класса грузоподъемности, предназначенный для работы в составе автопоезда на региональных маршрутах, а также для перевозки морских контейнеров от порта до ближайшего логистического терминала.

Множество компонентов электрогрузовика разработаны инженерами Cummins в городе Колумбус (штат Индиана). Это прежде всего фирменная электротрансмиссия Cummins PowerDrive EV, которая включает электродвигатель (возможны разные варианты мощности), блок литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 100 кВтч, зарядное устройство и системный контроллер. Основным источником питания служит модуль водородных топливных элементов с протонной мембраной PEM. Его недавно разработала канадская компания Hydrogenics Corporation, которая в 2019 году пополнила список приобретений корпорации Cummins. Установленные на тягаче топливные элементы способны генерировать 90 кВт электроэнергии, но если заказчику вдруг потребуется больше мощности, то можно добавить несколько их дополнительных блоков на 30 или 45 кВт, вплоть до максимума – 180 кВт.

Упоминаемая выше буферная аккумуляторная батарея небольшой емкости используется для разогрева топливных элементов до рабочей температуры, а также для дополнительного питания электродвигателя, когда у него возникнет дефицит мощности при движении на подъем или при активном наборе скорости.

Используя разные источники питания, водородный электрогрузовик Cummins с одной заправки водородом способен преодолевать расстояние от 240 до 400 км. Однако ничто не помешает увеличить пробег за счет установки дополнительных баков для водородного топлива. Отметим, что представленный на NACV-2017 батарейный электрический тягач AEOS 7-го класса грузоподъемности, как и новую модель на топливных элементах, специалисты Cummins намеренно проектировали без партнерского участия других опытных автопроизводителей. При этом стратегия корпорации заключается не в производстве грузовиков под своим брендом, а в изготовлении полного набора компонентов электрического привода, востребованных сторонними компаниями, специализирующимися на выпуске коммерческих электромобилей.