Ford Trucks F-MAX. Восьмой в семерке

Ford Trucks F-MAX создавали с амбициозной целью потеснить магистральники европейской «большой семерки». Хватит ли у новичка пороху решить столь непростую задачу? И что станет с семейством классических грузовиков Ford Trucks? За ответами я отправился в Турцию, на завод Ford Otosan.

В фойе инженерного центра посетителей встречают знаменитый Ford T, изготовленный в 1924 году, а также концепт магистрального седельного тягача

Хотя завод компании Ford Otosan, где производят тяжелые грузовики Ford Trucks, находится в турецком Эскишехире, местом рождения новейшего флагмана марки, седельного тягача F-MAX, на мой взгляд, все же правильнее считать Стамбул. Потому что именно в этом городе новейший магистральник стал таким, каким мы его знаем с позапрошлого года, то есть с момента громкого дебюта на международной выставке коммерческого транспорта IAA-2018. Ford Trucks F-MAX замыслили, прорисовали, сконструировали и воплотили в металле специалисты одного из самых крупных в Европе инженерных центров, официальное название которого R&D Centre.

Построенное чуть более пяти лет назад в Стамбуле современное, состоящее из двух больших корпусов здание инженерного центра Ford Otosan действительно впечатляет и своей архитектурой, и своими размерами. Чтобы оно целиком попало в объектив фотоаппарата, мне пришлось пятиться сотню-другую метров. С такого расстояния поставленный рядом с входом R&D Centre исторический грузовик Ford D1210 смотрелся маленьким красным пятнышком. Число сотрудников инженерного центра – около 1200 человек. Почему так много? Потому что работают они сразу по множеству направлений, связанных с перспективной продукцией Ford. В частности, помимо тяжелых грузовиков здесь создают двигатели, а

Своим появлением Ford Trucks F-MAX дополнил производственную программу Ford Otosan, в которой до этого не было настоящего магистрального тягача

также малотоннажный коммерческий транспорт.

Более того, именно в стенах R&D Centre рождается дизайн будущих автомобилей Ford Trucks. Святая святых инженерного центра – просторный зал с макетами перспективных грузовиков: здесь мне удалось увидеть несколько вариаций на тему Ford Trucks F-MAX, включая полноразмерный пластилиновый макет его окончательной версии кабины, а также вариант с кабиной раннего образца и вариант с люксовым оформлением экстерьера. Естественно, в зале оказались и выполненные в натуральную величину макеты другой перспективной коммерческой автотехники. Увы, их облик от колес до крыши скрывала плотная материя тента. Что это за автомобили? Следующее поколение строительных и развозных машин? Более проработанные вариации на тему показанного в Ганновере эпатажного тягача будущего? Модификации F-MAX с иными типами кабин? Впрочем, один из макетов получилось болееменее идентифицировать: черты пикапа не скроешь ни под какими покровами!

От Стамбула до Эскишехира, где развернуто производство Ford Trucks F-MAX, по прямой около двух сотен километров. Расположенный в этом городе завод Ford Otosan, работая в одну смену пять дней в неделю, рассчитан на годовой выпуск 15 тыс. тяжелых грузовиков. При этом в 2018 году их было изготовлено порядка 7,5 тыс. – половина от возможного количества. Если бы компания и дальше ориентировалась исключительно на традиционный модельный ряд, то данный результат, судя по всему, можно было бы считать предельным. Потому что рывок способна обеспечить только принципиально новая модель!

Таковой моделью как раз и стал Ford Trucks F-MAX, нацеленный на сегмент магистральных тягачей, один из самых массовых и доходных в Европе. В этом сегменте автомобили Ford Otosan прежде были представлены слабо, по сути – лишь модификациями развозных грузовиков и тягачей. Магистральника в современном его понимании в арсенале компании раньше не было. Получается, с классической модельной линейкой Ford Trucks новый F-MAX по своем рыночному позиционированию не пересекается. А раз так, то он способен, по крайней мере теоретически, не заместить «классику», а дополнить ее, тем самым стимулировав существенный производственный рост. Решение верное, но для его успешного претворения в жизнь требуется решить ряд попутных задач (о них чуть погодя). Пока же скажу, что Ford Otosan вполне ожидаемо не собирается сворачивать производство прежнего поколения машин – и новые, и старые грузовики завод как собирает, так и

Дизель Ecotorq рабочим объемом 9 л, выпускаемый в Эскишехире для грузовиков Ford Trucks

На моторном заводе в Эскишехире помимо дизелей Ecotorq производят двигатели для малотоннажников Ford Transit

будет собирать параллельно, в зависимости от количества поступающих заказов.

Предприятие, осуществляющее выпуск тяжелых грузовых автомобилей Ford Trucks, –полнокровный завод, где ведется не только финальная сборка, но и изготовление важнейших компонентов этих машин, включая кабины, рамы, двигатели и мосты. Из крупных узлов у стороннего производителя закупается лишь коробка передач, и то в планах разработка ее собственного варианта. То есть завод Ford Trucks в Эскишехире – самый настоящий производственный комплекс, автомобильный кластер с высокой степенью локализации производства, а потому крайне важный и ценный для своей страны и с экономической, и с социальной точек зрения.

Сварочное производство изготавливаемых в Эскишехире кабин Ford Trucks занимает чуть более 5 тыс. м 2 . Оборудование, которым оно укомплектовано, включая 11 роботов, позволяет выпускать кабины в пяти разных вариантах. Почти 7 тыс. м 2 отдано под окрасочный комплекс. Здесь осуществляются грунтовка и окраска кабин. Его производственная мощность – до 20 тыс. в год. Этот участок имеет высокую степень автоматизации, которая составляет более 70%. Сборочное производство – одно из наиболее крупных. Его общая территория занимает почти 44 тыс. м 2 . Помимо главного конвейера здесь расположены участок досборки кабин, а также участок тестирования готовой продукции.

На единственной сборочной линии изготавливают 24 базовых модели, в число которых, как я уже говорил, входят автомобили сразу двух поколений. Отмечу, что вся выпущенная автотехника подвергается обязательной тестовой обкатке, проводимой на проложенной вдоль производственных корпусов специальной трассе, каждый из участков которой имитирует определенный вид дорожного полотна. Интересно, что на еще одной внутризаводской трассе круглосуточно, семь дней в неделю тестируют несколько изготовленных заводом автомобилей, которые с целью оценки качества сборки и долговечности конструкции проходят дистанцию, эквивалентную миллиону километров обычных шоссейных дорог.

Цеха моторного производства расположены фактически бок о бок с цехами, где осуществляется выпуск грузовиков. Но их продукция идет не только на завод в Эскишехире. Дело в том, что здесь изготавливают в том числе двигатели для автомобилей, собираемых на еще одном турецком заводе Ford Otosan, расположенном в городе Измит. Понятно, это тоже автомобили Ford. Говоря более конкретно – хорошо известные у нас легкие коммерческие малотоннажники семейства Transit. Мощности для производства предназначенных для них двигателей составляют 65 тыс. в год. Не удивительно, что общая площадь моторного производства составляет внушительные 36,5 тыс. м 2 . Кстати, здесь же, в Эскишехире, делают и мосты для Ford Transit, которые поставляют не только на турецкий, но и на другие заводы, где собирают данную модель. Напомню, один из таких заводов с 2012 года действует в нашей стране, недалеко от Елабуги.

Объем производства двигателей для тяжелых грузовиков Ford Trucks не столь значителен, как для малотоннажных Ford Transit. Возможности выпуска 9-литровых и 13-литровых рядных 6-цилиндровых дизелей семейства Ecotorq согласуются с уровнем выпуска автомобилей, для которых они предназначены. То есть и здесь производственные мощности рассчитаны на 15 тыс. изделий в год.

Изготовление двигателей, как и изготовление прочих компонентов Ford Trucks, существенно локализовано. В Эскишехире для них делают головку блока цилиндров, поршни, шатуны, маховик, шестерни, а также коленчатый и распределительный валы. В завершение темы моторного производства добавлю, что в планах компании создание и организация изготовления двигателей, работающих на природном газе. Тема перспективная: интерес к газовым тяжелым грузовикам сегодня растет как в Европе, так и у нас в стране.

В России Ford Trucks F-MAX дебютировал успешно: с января по ноябрь 2019 года эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks, компания TURBOTRUCKS, передал российским заказчикам 80 таких тягачей. Неплохой результат! При этом фордовская «классика» – известные раньше под именем Cargo грузовики для строительства и дистрибуции – продемонстрировала еще более высокие показатели: за указанный период российские

заказчики получили почти три сотни этих автомобилей. Спрос на них растет не случайно: продолжающие оставаться на хорошем современном уровне грузовики предыдущего поколения демонстрируют удачное сочетание практичности, стоимости и эксплуатационных характеристик. Более того, успешно выведя на российский рынок Ford Trucks F-MAX, компания TURBOTRUCKS в 2020 году собирается сделать упор на продвижение именно фордовской классики: двух- и трехосных грузовиков для дистрибуции и установки спецнадстроек, а также трех- и четырехосных строительных автомобилей.

Я поездил по заводскому поТакие четырехосные шасси у нас применяются в качестве самосвалов или лигону за рулем одного из них – бетоносмесителей. В Турции их нередко комплектуют бортовой платформой или цистерной это было шасси с колесной формулой 8х4. У нас на раму таких, вень исполнения! Здесь в принванной ZF Traxon – на сегодня стоинству оценить все эти какак правило, монтируют самоципе все так, как это сделано это одна из наиболее современчества. Другое дело, что пока в свальный кузов или «миксер», в кабинах аналогов ведущих ных и эффективных коробокчисле покупателей Ford Trucks а в Турции запросто могут поевропейских производителей: роботов в своем классе. F-MAX – небольшие компании. ставить, к примеру, тентованпо эргономике, по качеству маТаким образом, можно увеЧто, впрочем, понятно: крупные ную бортовую платформу или териалов, по насыщенности соренно говорить о том, что поперевозчики с флотами в сотцистерну. Готов засвидетельвременными системами новый мимо магистральников «больни автопоездов для подобного ствовать: комфорт рабочего магистральник по сравнению с шой семерки» и европейские, решения должны созреть. Точместа водителя, работа органов предшествующим поколением и российские междугородные нее, созреть должны не они, а управления, да и управляегрузовиков демонстрирует внуперевозчики теперь могут расобъективные условия: тем, кто мость автомобиля находятся на шительный шаг вперед. Причем сматривать в качестве варианта при обновлении своих парков вполне достойном уровне. Осоон получил кабину, рассчитанеще один седельный тягач, котопривык оперировать десяткабенно понравилась коробка ную именно на дальнобойные рый по своим базовым эксплуми тягачей, требуется иметь на передач производства ZF – она перевозки: здесь реально проатационным характеристикам, руках неопровержимые данные механическая, но передаточные сторный спальный отсек с полпо комфортабельности, по тяоб их надежности, остаточной ступени переключаются без норазмерными полками и всем говооруженности, по насыщенстоимости и эффективности раособых усилий и, что немалонеобходимым сопутствующим ности передовыми системами боты сервисной сети. Понятно, важно, с хорошей четкостью. оборудованием. Чтобы переи оборудованием находится на что для получения этих данных

Но пересаживаешься за руль ключить коробку передач, уже одном с ними уровне. Как отдолжно пройти определенное Ford Trucks F-MAX и понимане нужно орудовать рычагом мечалось, в нашей стране уже время. ешь: вот он, современный уро– тягач оснащен автоматизиронашлись те, кто сумел по доЕсли вышеупомянутые показатели окажутся по крайней мере не хуже, чем у автотехники «большой семерки», Ford Trucks F-MAX в России наверняка ждет успех. Тем более что амбиции новичка помимо перечисленных достоинств подкреплены весьма внушительным межсервисным пробегом, даже в наших условиях составляющим 60 тыс. км, и привлекательной ценой: в единственной, но весьма насыщенной оборудованием комплектации с 500-сильным двигателем, автоматизированной трансмиссией и максимально просторной кабиной на сегодняшний день за Ford Trucks F-MAX просят, с учетом НДС, 79 900 евро. С Ford Trucks F-MAX компания рассчитывает потеснить «большую семерку» в доходном сегменте магистральных седельных тягачей Константин Закурдаев