6 minute read
Volvo Trucks Россия. Инженер-достижения-2019
Volvo Trucks Россия
Инженер-достижения-2019
Advertisement
Может ли мусоровоз на базе тяжелого, да еще трехосного грузовика оказаться маневреннее двухосного мусоровоза среднего тоннажа? Оказывается, может! По запросу одного из российских заказчиков инженеры «Volvo Trucks Россия» разработали автомобиль для сбора и вывоза бытовых отходов на шасси Volvo FM с колесной формулой 6х2. За счет уменьшенной колесной базы (расстояние между первой и второй осями всего 3200 мм) и управляемых колес подъемной третьей оси радиус его поворота по кабине получился на 1,1 м меньше, чем у ранее применявшихся заказчиком среднетоннажных мусоровозов на шасси одной из европейских марок с 10-кубовыми кузовами. Водители подтвердили, что маневрировать в заставленных припаркованными автомобилями городских дворах им теперь стало проще. Кроме того,
Обладающий повышенной маневренностью мусоровоз на шасси Volvo FM (6х2)
благодаря почти двукратному увеличению вместимости кузова, которая в случае с Volvo FM 6х2 составила 19 м 3 , таких мусоровозов заказчику потребовалось вдвое меньше, чем машин с 10-кубовыми кузовами. За счет этого перевозчик смог здорово сэкономить, сократив количество задействованных мусоровозов, а значит, уменьшив затраты на топливо,
лее уникальных с технической точки зрения, но и одно из самых дорогих шасси данной марки. А с учетом надстройки – самый дорогой грузовик Volvo среди всех когда-либо поставленных в нашу страну! Колеса последней оси сделаны управляемыми. Боковой вылет люльки грузоподъемностью 500 кг составляет 32,5 м. Интенсивность подачи воды с помощью закрепленного на стреле брандспойта достигает 75 л/мин. Эксплуатация пожарного подъемника допускается при боковом ветре до 14 м/с. Местом его постоянной приписки стала Казань.
Еще одна весьма недешевая специализированная установка, поставленная российскому заказчику в 2019 году, – щеподробилка, смонтированная
ся в линейке компании: допустимая нагрузка на каждый составляет 16 тонн. Основой другого самосвала, точнее, созданной на его базе комбинированной дорожноуборочной машины также послужил трехосный Volvo FMX. Вывод на российский рынок этой КДМ стал результатом совместных усилий трех компаний: машиностроительного завода «Бецема», изготовившего самосвальный кузов, «Меркатор Холдинг», снабдившей машину специализированным оборудованием для круглогодичного содержания дорог, а также «Volvo Trucks Россия», предоставившей шасси, да не простое, а подвергнутое знаЩеподробилка на оснащенном 500-сильным дизелем шасси Volvo FH (6х4) чительной доработке. С одной стороны его рамы, между на сервисное обслуживание и формулой 6х4. Причем шасси Интересная разработка поработчики высвободили место на водительский штат. Кроме модифицированное, с очень явилась и среди строительной для крепежного устройства, на того, сокращение количества плотной компоновкой навестехники: «Volvo Trucks Роскоторое навешивается бокомашин привело к снижению ных агрегатов: даже запаску сия» отгрузила одному из завой снежный отвал. По этой аварийности – и это тоже пои гидробак пришлось переказчиков трехосный универпричине топливный бак переложительно отразилось и на нести на раму. Мощный крансальный самосвал Volvo FMX. несли с правой на левую стоэкономии времени, и на экономанипулятор снабжен собУниверсальным его делает рону рамы, одновременно макмии средств. ственной кабиной, поскольку оригинальная конструкция симально сместив его назад,
Еще один уникальный с оператору приходится прово20-кубового кузова боковой чтобы не мешал размещению точки зрения конструкции дить за его рычагами едва ли разгрузки. Дело в том, что он, нижней щетки. Интересно, что автомобиль предназначен не полный рабочий день. Сам помимо инертных материалов, у данного шасси уже на заводля пожарных: под установку автомобиль оснащен 500-сильпозволяет без проблем переде сделана надежная, хорошо телескопического подъемниным двигателем, и такой же по возить грузы сельхозназначезащищенная электропроводка ка с максимальной высотой мощности двигатель установния и палетированные грузы. для подключения светящихподъема 72 м использовано лен в надстройке для привода Полная масса такого Volvo ся предупреждающих знаков, 12-метровое шасси Volvo FM ее механизмов. Щеподробилка FMX составляет 41 тонну: закоторые дорожники обычно с колесной формулой 10х4. способна перерабатывать бревдние ведущие мосты – самые крепят к заднему борту своих Это не только одно из наибона толщиной до полуметра. грузоподъемные из имеющихдорожно-уборочных машин.
первой и второй осями, разна шасси Volvo FH с колесной Универсальный самосвал Volvo FMX с кузовом для перевозки нескольких типов грузов
потому – особые условия эксплуатации, а значит, и автомобили для них тоже должны быть особыми. Одним из таких автомобилей стал Volvo FH16 – заказчик приобрел несколько подобных трехосных седельных тягачей, которым предстояло возить 80–85 тонн угля на 80-километровом плече. Полная масса автопоезда – 115 тонн! Да еще дорога – со сложным рельефом: один подъем сменяет другой. Неудивительно, что инженеры «Volvo Trucks Россия» предложили оснастить тягачи 700-сильным дизелем в паре с 14-ступенчатой коробкой передач I-Shift (две нижних передачи «ползущие») и двумя задними усиленными ведущими мостами с передаточным отношением главной пары 5,41. Подобные силовой агрегат и трансмиссия сделали возможным преодоление многочисленных затяж
ющим снабженное электроподогревом ветровое стекло, не менее шикарная отделка салона, где даже спинки кожаных сидений, даже чехол аптечки выполнены в эксклюзивном юбилейном стиле, – второго такого Volvo FH16 в нашей стране нет и никогда не будет! Особое внимание уделено дополнительной светотехнике: помимо четырех установленных на «кенгурятнике» фар Hella LED Illuminator (габариты/дальний свет), комплектация включает дугу на крыше аж с шестью фарами Hella Jumbo 320 (габариты/дальний свет) и светодиодными проблесковыми маячками, плюс дублирующие сигналы проблеШасси с самосвальным кузовом Volvo FMX для создания комбинированной дорожносковых маячков стробоскопы, уборочной машины плюс дополнительные светоВ течение 2019 года на заводе скоростью. А затяжные спуски Другой супертягач Volvo в окне Globetrotter. Из других Volvo Trucks в Калуге изготовпомогают преодолевать совмеFH16 доработан инженерами необычных нюансов комплеклено более полусотни подобщенные ретардер и компрескомпании не для майнинготации тягача отметим верхний ных КДМ на базе Volvo FMX. сионный моторный тормоз вых, а, наоборот, для магивыхлоп, обычно не применя
В майнинге, как правило, VEB+, управляемые одним стральных перевозок. Он окаемый при наличии у кабины работают самые мощные и сапереключателем. Столь высозался последним автомобилем боковых спойлеров, адаптиромые тяжелые грузовые автомокая тяговооруженность поиз ограниченной юбилейной ванный по наклону обтекатель били дорожного образца – на зволила на четверть увеличить серии «FH 25 лет», получив на крыше вместо стандартного их долю выпал тяжкий труд суточный пробег (углевозы раодин из самых длинных спиплоского обтекателя, а также перевозить сыпучие грузы по ботают 24 часа в сутки): автосков дополнительного оборубоковые аэродинамические технологическим дорогам, где поезда вместо четырех рейсов дования. Шикарный внешний юбки при нестандартной кообычно не действуют весовые стали делать пять: владельцу вид с полным аэродинамичелесной базе и применении ресограничения, характерные для – дополнительная прибыль, а ским обвесом, внушительным сорной, а не пневматической дорог общего пользования. водителю – дополнительный «кенгурятником» и защитным подвески. Наконец, последний То есть это самые жесткие, а заработок. сетчатым экраном, прикрываштрих уникальности этого диодные фары дальнего света ных подъемов с повышенной Volvo FH16 с 700-сильным дизелем для работы в составе 115-тонного углевозного автопоезда
Преимущество в весе
Volvo FH16 – сверхмощный 750-сильный дизель и самые грузоподъемные из применяемых компанией задние мосты – предельная нагрузка на их тандем составляет 32 тонны.
Еще один важный момент, касающийся инженерных решений «Volvo Trucks Россия»: компания начала продвижение в нашей стране четырехосных автомобилей с задней тележкой-тридемом. Заказчикам предложены несколько вариантов такого решения: с приводом на один или на два моста, со второй или четвертой управляемыми осями и даже с двумя управляемыми осями из трех. Но в любом из этих случаев подобное четырехосное шасси маневреннее аналогичного четырехосника со схемой осей 2+2 и отличается наиболее оптимальным распределением полной массы по осям. В нашей стране, с ужесточением весового контроля, последнее качество становится все более актуальным, не случайно грузовики с подобной схемой расположения осей «Volvo Trucks Россия» начала выпускать на своем заводе в Калуге.
Константин Закурдаев
