10 minute read
IVECO-AMT. П уть длиной в 25 лет
Мало кто знает, что первые самосвалы марки IVECO в Миассе изготовили, когда идея создания совместного предприятия «ИВЕКО-УралАЗ», сегодня известного как «ИВЕКО-АМТ», находилась еще на стадии обсуждения. В соответствии с подписанным в апреле 1992 года лицензионным соглашением в одном из цехов Уральского автозавода началась сборка IVECO Magirus, наследников тех самых капотных «Магирусов», которые в конце 1970-х массово поставлялись в Советский Союз для освоения нефтегазовых месторождений. Первую партию из полутора десятков таких самосвалов, получивших обозначение «ИВЕКО-УралАЗ 330.30 ANW», Уральский автозавод изготовил в январе 1993 года – они отправились работать в Тюменскую область. Следом, в течение того же года, 30 самосвалов приобрел «Лукойл», еще
Advertisement
40 – «ЮКОС». Других значимых контрактов заключить не получилось – даже будучи дешевле немецких аналогов примерно на 20%, при цене почти в 100 тыс. долларов спрос на столь недешевую технику со стороны российских заказчиков фактически отсутствовал. Вот тогда и было решено с целью удешевления производства частично локализовать машины в России, организовав для этого совместное предприятие и передав ему оборудование для выпуска кабин.
Соглашение о создании СП «ИВЕКО-УралАЗ» было подписано 18 апреля 1994 года, а его официальная регистрация состоялась 5 декабря 1994 года – именно эта дата с тех пор и считается днем рождения предприятия. В В 1995 году специально для выпуска на СП «Ивеко-УралАЗ» был разработан «УралТраккер» число учредителей вошли «УралАЗ», IVECO S.p.A и «Газпром» с равными долями в производителями российском Уже на стадии заключения назначенного специально для 33,3%. При этом каждый из рынке тяжелой коммерческой соглашения о создании СП него семейства грузовиков. них решал собственную задаавтотехники и обретала в стало понятно, что вместо Они получили название «Уралчу. Уральский автозавод полулице «Газпрома» покупателя IVECO Magirus в Миассе приТраккер». чал сварочную и окрасочную на значительное количество дется организовывать выпуск За основу «УралТраккера» линии, а также штамповую своих машин. Сам же «Газдругой, более современной взяли современное шасси оснастку для изготовления пром», по рассказам участнимодели. Дело в том, что компатолько появившегося тогда вполне современной на то ков тех событий, оказавшийся ния IVECO завершала произIVECO Trakker, на которое время бескапотной кабины единственным в этом трио, водство грузовиков капотной установили кабину IVECO IVECO Turbostar, которую навнесшим в уставной капикомпоновки – им на смену шел Turbostar, то есть кабину грумеревался использовать в том тал реальные деньги, видел более современный Trakker с зовых автомобилей предычисле при производстве собвозможность приобретения кабиной над двигателем. Подущего поколения, незадолго ственных грузовых автомосовременных самосвалов евэтому фактически сразу подо этого снятых с производбилей. Компания IVECO расропейского уровня по вполне сле учреждения совместного ства в Европе. Оборудование считывала занять надежные сходной цене. К тому же часть предприятия российские и для ее изготовления перепрапозиции на еще не освоенном оплаты за них возвращалась к итальянские конструкторы вили в Миасс и разместили в ту пору западными автонему как к соучредителю. приступили к созданию предв цехах «УралАЗа», причем объемы его поставок в рамках организации совместного предприятия оказались очень значительны. Так, на российский автозавод доставили и смонтировали линию мощных прессов немецкой компании Erfurt с усилием от 45 до 1000 тонн – они предназначались для производства кузовных панелей. С нуля был организован участок сварки кабин с гибкими автоматизированными комплексами, а также окрасочная линия с возможностью нанесения катафорезного покрытия. Все это оборудование было готово к работе в 1997 году – СП обзавелось производственными мощностями, рассчитанными на годовой выпуск до 9 тыс. машин. Тех самых – семейства Первые четыре «УралТраккера» совместное предприятие изготовило 21 марта 1997 года «УралТраккер».
Самое интересное, что «УралТраккер» действительно разработали при самом широком участии российской стороны. С этой целью в немецкий Ульм отправилась представительная делегация Уральского автозавода, которую, кстати, возглавлял будущий генеральный директор ООО «ИВЕКО-АМТ» Владимир Новик, на тот момент заместитель главного конструктора «УралАЗа». Непростая задача оказалась успешно решена: освоенную в Миассе кабину IVECO Turbostar адаптировали для установки на шасси IVECO Trakker. Так родился «УралТраккер», который, обладая всеми достоинствами европейской техники такого класса, отличался сравнительно высоким уровнем локализации: в России полностью изготавливали его кабину, а также колесные диски, шины и самоВ 2005 году в производственной программе совместного предприятия «УралТраккер» уступил свальный кузов. Отметим, что место IVECO Trakker помимо самосвала семейство включало трехосные шасси и тому времени «Газпром» поте«Когда 8 июля 1998 года я Первый контракт на изготовлеседельный тягач. рял интерес и к самому СП, и к вступил в должность генеральние четырех сортиментовозов в
Пилотную партию из четырех его продукции, а найти других ного директора СП «ИВЕКО1999 году был заключен с «Тер«УралТраккеров», оснащенных покупателей на автотехнику УралАЗ», на нем висел многонейлесом» – крупной лесоза370-сильными двигателями ценой в сотню тысяч долларов миллионный долг в валюте, а готовительной компанией, раIVECO 8210.42K и 16-ступенв те непростые для российской на счетах оставалось всего неботающей в Приморском крае. чатыми коробками передач ZF, экономики времена было крайсколько тысяч рублей», – вспоЕй нужен был вместительный и совместное предприятие «ИВЕне проблематично. Кроме того, минал в одном из интервью грузоподъемный сортиментоКО-УралАЗ» изготовило 21 к моменту выпуска первых нашему журналу Владимир Новозный автопоезд, который на марта 1997 года. Увы, после это«УралТраккеров» совместное вик. Мало кто тогда сомневалшасси и на прицепе вез бы не го в его производственной депредприятие успело накопить ся, что предприятие доживает по одной, а по две 4-метровые ятельности наступил довольно немалые долги – такие, что последние дни. пачки леса. Японцы, до этого продолжительный перерыв. По многим виделось проще его заТем не менее Владимир Нопоставляющие «Тернейлесу» сути, дело шло к закрытию. К крыть. вик сдаваться не собирался. сортиментовозы, создать такой автопоезд или не могли, или не хотели. А конструкторы «ИВЕКО-УралАЗ» с блеском решили задачу – с тех пор поставки автомобильной техники лесозаготовительным компаниям стали одним из магистральных направлений деятельности совместного предприятия. Кроме того, раз продукция «ИВЕКО-УралАЗ» находила слабый спрос внутри страны, Владимир Новик стал активно развивать зарубежное направление. В Ирак после непростых продолжительных переговоров удалось поставить 60 «УралТраккеров» в качестве тягачей для полуприцепов-тралов. А в Иран, где на тот момент эксплуатировалось более 5 тыс. IVECO Turbostar, были налажены поставки значительного Колтюбинговая установка на базе созданного специалистами совместного предприятия объема выпускаемых в Миассе пятиосного шасси запасных частей для их кабин.
Передвижная насосная установка на базе разработанного «Ивеко-АМТ» шасси с колесной формулой 8х6
Но главным, конечно же, стали не эти контракты, пусть столь необходимые для встающего на ноги нового производителя автомобильной техники, – более важным оказалась верно выбранная стратегия, которая заложила основное направление развития СП на многие годы вперед и в результате привела его к успеху. «При оценке складывающейся в ту пору ситуации на российском рынке тяжелых грузовиков, – вспоминает Владимир Новик, – у нас появилось четкое понимание, что благополучие предприятия может быть основано исключительно на собственном продукте, разработанном нашими конструкторами и технологами». Таким образом, «ИВЕКО-УралАЗ» оказался ориентирован не на массовый выпуск стандартных грузовиков, а на создание и изготовление оригинальных шасси и тягачей в полном соответствии с потребностями каждого конкретного заказчика. Таких, какие никто не делал в стране, да и само IVECO S.p.A тоже не делало. Данная стратегия помогла «ИВЕКО-АМТ» успешно развиваться, часто вопреки складывающимся в экономике нашей страны негативным тенденциям, и пережить без катастрофических последствий следовавшие один за другим экономические кризисы.
В 2005 году производство «УралТраккеров» завершилось – Уральский автозавод вышел из числа учредителей совместного предприятия, обменяв свою долю в нем на право стать собственником всего комплекса оборудования для изготовления бескапотных кабин. Добавим, что три года спустя со своей долей расстался и «Газпром». В итоге начиная с 2008 года владельцем 2/3 совместного предприятия стала российская компания «АМТ» – ее название расшифровывается как «Автомобили Миасс Турин». А совместное предприятие в том же 2008 году было переименовано из «ИВЕКОУралАЗ» в «ИВЕКО-АМТ».
Тем временем в 2006 году на смену «УралТраккерам» пришли более современные
Выпускаемая «ИВЕКО-АМТ» модификация IVECO Eurocargo с колесной формулой 6х6 применяется в качестве шасси для экскаватора-планировщика
В одном из цехов создан участок, где изготавливаются самосвальные кузова
IVECO Trakker, получившие российское обозначение «УралИВЕКО-6339». Но совместное предприятие не просто освоило их выпуск – на базе этих автомобилей силами собственных специалистов разработали и запустили в серию целую гамму оригинальных моделей. Таких, каких не было в производственной программе самого IVECO. В их числе – четырехосные и пятиосные шасси высокой грузоподъемности с задней тележкой-тридемом под установку оборудования для нефтегазодобывающей отрасли, внедорожные седельные тягачи с усиленной ходовой частью и колесной формулой 8х8, а также спецшасси для пожарных машин, которые сохраняют работоспособность при температурах до –60 о С. Недавно «ИВЕКО-АМТ» завершило создание на базе IVECO Trakker четырехосного майнингового самосвала с усиленной ходовой частью и газового седельного тягача – о первом мы рассказываем в этом номере, а отдельный материал о втором появится в ближайшее время. Еще раз оговоримся, что подобной техники в модельной линейке европейского IVECO нет и вряд ли появится. Как нет у итальянской компании модификаций среднетоннажного IVECO Eurocargo с колесной формулой 6х6, также созданных и выпускаемых силами совместного предприятия. Более того, на его площадях уже много лет действует участок производства высокотехнологичных самосвальных и сортиментовозных надстроек, которые по своим качеству и техническим характеристикам считаются одними из лучших в стране.
Впрочем, производство специализированных кузовов – не единственное созданное в ходе развития совместного предприятия. Фактически одновременно с переходом к выпуску IVECO Trakker в 2006 году здесь запустили в работу высокопроизводительный сварочный цех, в 2011-м вошел в строй построенный с нуля автосборочный корпус, а в самом конце 2014-го заработало современное окрасочно-сборочное производство. Последнее, будучи размещено в новом корпусе общей площадью 4,6 тыс. м 2 , при односменной работе рассчитано на противокоррозионную катафорезную обработку, покраску, а также сборку интерьеров салона до семи тысяч кабин в год. Речь идет о трех кабинах IVECO: Trakker, Cargo и Stralis – третью из упомянутых моделей грузовиков в зависимости от поступления заказов тоже собирают в цехах совместного предприятия. Отметим, что организованное в Миассе окрасочное производство более современное, нежели таковое у головного испанского завода IVECO.
Таким образом, совместное предприятие, изначально располагавшее единственным корпусом, в стенах которого выполнялись все технологические операции, сегодня выросло в
Владимир Новик возглавляет совместное предприятие с июля 1998 года
целый производственный комплекс, территория которого за годы его существования разрослась в пять раз! По сути, в Миассе появился новый автозавод, где серийно выпускают грузовики IVECO, включая созданные на их базе оригинальные модели и модификации. Что интересно: даже базовая версия IVECO Trakker в ее российском
Сваренная рама будущего пятиосного шасси
Автосборочный корпус. На сегодняшний день при изготовлении автомобилей СП использует более тысячи наименований локализованных комплектующих
Производство автомобилей ООО «ИВЕКО-АМТ» (ранее «ИВЕКО-УРАЛАЗ») с 1996 по 2019 год
В самом конце 2014 года вошел в строй окрасочносборочный цех, где грунтуют и окрашивают кабины и другие комплектующие выпускаемых автомобилей
Уральские IVECO Trakker по желанию заказчика комплектуют автоматическими гидромеханическими коробками передач Allison с ретардером или без
Год 1996–1998 1998–2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Изготовлено, ед. 60 (капотные самосвалы) 120 69 82 87 121 204 372 495 275 406 956 1021 1242 829 130 351 480 650 466
исполнении довольно сильно отличается от таковой европейского производства. В Миассе эти автомобили по желанию заказчика могут комплектовать мостами Kessler или RABA, раздаткой ZF и «автоматом» Allison, а их ходовую часть усиливают или модифицируют. Сварка и окраска кабин – это лишь видимая часть локализации производства грузовиков IVECO в нашей стране. На самом деле номенклатура изготавливаемых для них совместным предприятием комплектующих давно перевалила за тысячу наименований. Другое дело, что до полной загрузки производственных мощностей, которыми на сегодняшний день располагает «ИВЕКО-АМТ», еще очень и очень далеко. Но нельзя не признать, что для увеличения выпуска техники со стороны совместного предприятия сделано все возможное. А по меркам наших российских реалий – и все невозможное тоже.
