6 minute read
Мет ановый «Марафон
Реальность, данная в ощущениях
Advertisement
«Volgabus Марафон» с газовым двигателем, он же модель 528502G2, принадлежит к семейству автобусов «Марафон», находящемуся в производстве с 2018 года. Среди других участников пробега газомоторной техники «Голубой коридор – газ в моторы – 2019», состоявшегося минувшей осенью, он преодолел почти 3000 км от Анапы до СанктПетербурга. В ходе упомянутого пробега мне и довелось в деталях познакомиться с этой машиной.
Основное отличие данного образца от серийных собратьев – использование всех 12 580 мм длины кузова во благо пассажиров: вместо 53 сидений в салоне их всего 47, за счет чего удалось добиться значительного пространства для ног, за исключением традиционной «засады» с последним рядом, где в колени сидящих на нем почти упираются спинки впередистоящих кресел (эта беда характерна для аналогов почти всех марок). Профиль сидений вполне удобен для маршрутов с плечом до 400 км. Индивидуальные блоки вентиляции и освещения полностью соответствуют классу машины. Приятный момент: желание АТП сэкономить на заправках кондиционера не критично для пассажиров, поскольку старый добрый вариант вентиляции салона через форточки также сохранен.
Выполненный по формуле 1-1-0, «Volgabus Марафон» предполагает посадку и высадку пассажиров через вторую дверь, что осуществляется легко и непринужденно. А вот проход в салон через первую дверь настолько узкий, что даже водителю крупной комплекции придется протискиваться на рабочее место! Этот недостаток может создать трудности, если, к примеру, на маршруте будет предусмотрен подбор пассажиров на придорожных остановочных пунктах. Впрочем, по словам представителей завода, о данной проблеме известно и в скором времени переднюю
У «Volgabus Марафон» классический салон междугородного автобуса с сиденьями на подиумах и открытыми полками для ручной клади
панель изменят, сделав проход заметно шире.
Рабочее место водителя, а именно панель приборов и общее расположение блоков управления дополнительным оборудованием, можно считать характерным для всего модельного ряда Volgabus. Плохо смотрится только одинокий тахограф, врезанный в черный пластик справа от водителя. Пользоваться им удобно, но в плане общего восприятия – беда. Зато врезанное там же гнездо «прикуривателя» оказалось на удивление функциональным: от него удобно тянуть провода к лотку на панели, куда на время поездки можно положить поставленные на зарядку гаджеты. Хотя и здесь напрашивается перекомпоновка. В общем, ждем новую переднюю панель!
Несмотря на тот факт, что это первый образец, собрана машина достаточно качественно. В салоне ничего не дребезжит и посторонних звуков не издает. Немного шумноват ведущий мост DANA, но с большой долей вероятности его сменит мост ZF. Так что, за исключением вопроса с «галеркой», приятный автобус.
Bus на газ
Газомоторные автобусы Volgabus производит давно. В основном это городские машины, у которых нет проблем с дозаправкой метаном в пути и для которых не слишком важна габаритная высота. Однако 12-метровых «Volgabus Серпантин» (модель 5285G2), предназначенных для работы на дальнем пригороде и ближнем межгороде, тоже выпущено
Рабочее место водителя не слишком отличается от таковых у серийных автобусов Volgabus
немало – более полусотни. Именно на них обкатывался компромиссный вариант, в котором совмещались и баллоны на крыше, и наличие багажного отсека.
Собственно, единственное визуальное отличие газового «Volgabus Марафон» от дизельных модификаций – видимый сверху «горб». Габаритная высота автобуса из-за установки скрытых под ним баллонов возросла до 3540 мм, однако благодаря грамотному цветовому решению машина смотрится гармонично.
Всего на крыше установлены семь баллонов со сжатым природным газом вместимостью 185 л каждый. Суммарный запас метана составляет 1295 л или 325 м 3 – этого хватит на 700 км пути. Для снижения массы баллоны изготовлены из металлокомпозита, а потому дороже металлических. Но место их расположения диктует не экономить: скорости у междугородных автобусов высокие, поэтому лишний вес, да еще на такой высоте, им совсем ни к чему. Понятно, что из-за баллонов центр тяжести все равно сместился вверх и крены кузова в поворотах стали больше. В настоящее время данный вопрос находится в стадии проработки. Можно предположить, что в итоге будут использоваться менее вместительные баллоны от вышеупомянутого «Volgabus Серпантин». Вполне возможно, это решит вопрос с управляемостью, но снизит запас хода где-то до 450 км, что может не устроить некоторых потенциальных покупателей. Одним словом, подождем итогового решения.
Первый метановый автобус «Volgabus Марафон» оснастили рядной 8,4-литровой «шестеркой» Yuchai YC6L280N-52, развивающей 268 л.с. В принципе, этой мощности не так уж мало для 14-тонной машины, однако предполагается, что, когда дело дойдет до се
рийного выпуска, в моторном
В проеме первой двери проход между передней панелью и подиумом непозволительно узок
АКП Voit DIWA 854,5: непло
отсеков. Уменьшение их объема в данном случае некритично: бюджетный «Volgabus Марафон» не претендует на роль туристического лайнера, куда пассажиры садятся с огромными чемоданами для дальних путешествий. Нельзя не признать, что за последний год строительство АГНКС на ключевых направлениях активизировалось. Там, где пока нет возможности установить постоянную станцию, предполагается использование мобильных, на базе полуприцепов, как это сделано, к примеру, на трассе Москва – Санкт-Петербург. В свете этого междугородные автобусы с двигателями на метане имеют все шансы выйти Заправочный штуцер находится в моторном отсеке – необходимо поднимать крышку из разряда экзотики. Здесь кто первым выведет на рынок серийную модель, тот и получит отсеке пропишется 293-сильнаших заправках, в моторном менительно к междугородесть все шансы на первенство. ный Yuchai YC6K280N-52 с отсеке предусмотрены сразу ному автобусу при условии увеличенным до 10,3 л радва заправочных гнезда: под снижения высоты багажных Андрей Филиппов бочим объемом, а то и вовсе российский и под европейский какой-то из европейских двистандарт штуцеров. Зато после гателей мощностью до 400 л.с. наступает самый приятный Это позволит водителю чувмомент – оплата. Стоимость ствовать себя увереннее на засжатого метана 17–18 руб./м 3 , «Volgabus М араф он» на COMTRANS 2017 тяжных подъемах и во время что в пересчете примерно в два обгонов. раза дешевле, чем стоимость
Не задержится на «Volgabus дизтоплива. Как говорится, Марафон» и 4-диапазонная почувствуйте разницу… фору. И у «Volgabus Марафон»
хо зарекомендовавшая себя Голубое будущее? на городских маршрутах, она В настоящий момент выне подходит для трассового пущено около трех десятков режима. Так что, скорее всего, 55-местных «Volgabus Марав паре с новым двигателем буфон» в дизельном исполнении с дет идти или новая 6-ступендвигателями Yuchai YC6L310-50 чатая АКП ZF 6 HP 504 C, или и механическими КПП. Все ее аналог. они активно эксплуатируются
Что касается идеи газомов различных ПАТП Московторного «Volgabus Марафон» ской области на регулярных в целом, то, по мнению водиперевозках пассажиров. теля, проехавшего за его рулем Что касается газовой моПремьерный показ «Volgabus Марафон» состоялся на без малого 10 000 км, это удачдификации, то она пока навыставке COMTRANS 2017. Это была модель 528502, ная машина, имеющая хороходится в стадии доводочных рассчитанная на 47 пассажиров и одного инвалидаший потенциал. Даже с учетом работ. Как сказано выше, маколясочника, – в то время демонстрировать такие неидеального для междугородшину ждет установка более возможности в междугородных автобусах считалось правилом ника подбора агрегатов, автомощного двигателя, а также хорошего тона. В моторном отсеке располагался яркобус на трассе чувствует себя в других АКП и ряда ключевых красный Yuchai, но в характеристиках на ветровом стекле родной стихии, не доставляя комплектующих. Кроме того, значилась возможность установки дизелей MAN и Mercedesособых хлопот. прямо-таки напрашивается Benz мощностью до 300 л.с. Тогда машина хоть
Отдельного упоминания перекомпоновка задней части и не произвела фурор, но незамеченной не осталась. После достойно посещение АГНКС. салона для создания более прохождения сертификационных испытаний и приведения в На заполнение баллонов меравномерного комфорта для соответствие с нашими реалиями, включая установку узкой таном уходит 20–30 минут в всех без исключения пассаживторой двери и замену «раскосых» фар в худших китайских зависимости от давления газа ров. В то же время успешное традициях на фары, привычные для автобусов данной марки, в системе станции. К слову, участие в пробеге доказало первый «Volgabus Марафон» был передан в Королёвское ПАТП зная разнокалиберность зафункциональность компонови вышел на маршрут. правочного оборудования на ки с баллонами на крыше при
