27 minute read
Новинки полуприцепов. От мала до велика
Как для всего российского рынка коммерческой автотехники, так и для российского рынка прицепов и полуприцепов минувший год стал годом стагнации. В целом их продажи в стране сохранились на уровне 2018 года, потеряв менее 3%, и составили порядка 32,2 тыс. ед.
Advertisement
Как и прежде, в лидерах – прицепная техника Schmitz Cargobull, по итогам 2019 года поставленная российским заказчикам в количестве чуть менее 4,5 тыс. – на 8% больше, чем годом ранее. Второе место – у Машиностроительного завода «ТОНАР» с итогом 2,85 тыс. и отменным ростом в 22%. Также более 2 тыс. прицепов и полуприцепов отгрузили на внутрироссийский рынок НЕФАЗ и KRONE, а Kaessbohrer, Koegel, Wielton и «Сеспель» – более тысячи. Что интересно, в отличие от ситуации на российском рынке грузовиков, где правят бал несколько крупных компаний, на рынке прицепной техники неплохо себя чувствуют и вполне успешно ведут бизнес не только широко известные бренды, но также средние и небольшие производители. Так, если примерно половина от общего количества поставленных в стране на учет прицепов и полуприцепов произведена под восемью вышеназванными марками, то вторая половина – всеми остальными, объемы производства которых колеблются от нескольких сотен до нескольких десятков в год. Заказчикам реально есть из кого и из чего выбирать!
В 2019 году Schmitz Cargobull вывел на наш рынок изотермические полуприцепы S.KO увеличенной грузовместимости с удлиненными до 16,8 м кузовами, боковые стенки которых выполнены из единых сэндвич-панелей, что улучшает термоизоляцию. Говоря о полуприцепах-рефрижераторах Schmitz Cargobull, нельзя не отметить и начало их поставок российским заказчикам с холодильными установками собственного производства Schmitz Cargobull S.CU v1.0, которые предлагаются в однотемпературном варианте MonoTemp и многотемпературном варианте MultiTemp. В компании отмечают, что использование холодильных установок под своей маркой оптимизирует сервисное обслуживание моделей с изотермическими кузовами.
Кроме того, с прошлого года Schmitz Cargobull начал оборудовать предлагаемые в России изотермические полуприцепы семейства S.KO COOL фирменной телематической системой Trailer Connect третьего поколения, снабженной электронным температурным самописцем.
Также Schmitz Cargobull активно развивает в нашей стране направление полуприцепов-самосвалов с облегченными алюминиевыми кузовами, позволяющими существенно нарастить полезную нагрузку при сохранении допустимых для дорог
общего пользования весовых характеристик. Использование алюминиевых сплавов снижает снаряженную массу приблизительно на полторы тонны – на столько же происходит и рост грузоподъемности.
Новинка с использованием алюминия появилась и у Машиностроительного завода «ТОНАР». Это полуприцеп-самосвал ТОНАР-952345. Необычно то, что он четырехосный – разработчики уверены, что сей факт не помешает эксплуатировать автопоезд, не выходя за рамки весовых ограничений для движения по дорогам общего пользования, поскольку в данном случае рекомендован к применению двухосный седельный тягач. Весит ТОНАР-952345 действительно немного – 6,6 тонны, и это при полной массе 36,4 тонны. С такими параметрами тягач с полуприцепом вполне вписывается в разрешенные для дорог общего пользования 44 тонны, при этом везя на полторы тонны больше аналогов со стальными кузовами. Все четыре оси полуприцепа, включая переднюю подъемную, – собственного производства Машиностроительного завода «ТОНАР». Это модернизированные оси с увеличенными прочностью и ресурсом. Днище 23-кубового самосвального кузова по желанию заказчика может быть покрыто полимерным материалом OKULEN, улучшающим сходимость груза в холодное время года, что позволяет экономить время, которое часто расходуется на очистку кузова от схватившихся на холоде с металлом глины, грунта или песка.
Линейка выпускаемой продукции Машиностроительного завода «ТОНАР» пополняется и классическими полуприцепами-самосвалами. Так, в конце 2019 года заказчикам предложен FORWARD – трехосный ТОНАР-95892 с задней разгрузкой кузова, который при снаряженной массе в 9 тонн обладает полной массой 37,5 тонны. Но это – для дорог общего пользования: при необходимости конструкция допускает увеличение этого параметра до 59 тонн. Не случайно каждая из осей полуприцепа FORWARD получила усиленную балку, за счет чего допустимая нагрузка на нее выросла до 13 тонн. Повышена несущая способность и осевого агрегата в целом: в его конструкции применены усиленные рычаги, кронштейны тормозной камеры и увеличенные по ширине сайлент-блоки. Полукруглое сечение 33-кубового кузова, выполненного из высокопрочной стали, облегчает сходимость груза. Но это качество можно улучшить, заказав внутреннее полимерное покрытие OKULEN.
Не обойдем вниманием и тему совершенствования современных изотермических полуприцепов компании. В октябре 2019 года была завершена модернизация двух таких моделей: ТОНАР-97861 и ТОНАР-97863. Прежде всего им улучшили
Рост грузовместимости изотермических полуприцепов Schmitz Cargobull S.KO достигнут за счет увеличения длины до 16,8 м
Самосвальный полуприцеп Schmitz Cargobull S.KI 24 SL 8.2 с 27-кубовым облегченным алюминиевым кузовом прямоугольного сечения
Самосвальный полуприцеп ТОНАР-95892 семейства FORWARD снаряженной массой 9 тонн с 33-кубовым стальным кузовом Изотермический ТОНАР-97861 с улучшенными теплоизолирующими качествами
теплоизолирующие качества, что повысило сохранность перевозимых продуктов и снизило затраты на топливо, расходуемое холодильной установкой у рефрижераторных модификаций. Для этого сэндвич-панели кузова полуприцепов стали изготавливать на основе пенополиуретана американской компании HUNTSMAN без использования запрещенного в России и странах Европы фреона R141. Облицовку панелей выполнили из оцинкованной стали с защитно-декоративным полимерным покрытием типа «ПУРАЛ». Кроме того, при сборке кузовов применяются немецкие клеи и герметики от мирового лидера в их производстве, компании KOMMERLING, а пластиковые вставки ликвидируют «мостики холода» между кузовными панелями и дверным проемом. Нефтекамский автомобильный завод значительно обновил производственную программу еще в 2018 году, начав выпуск новых моделей полуприцепов наиболее востребованных типов. Речь идет о получивших облегченные шасси «шторнике» НЕФАЗ-93341-08 и рефрижераторе НЕФАЗ-93341-5300314, универсальном полуприцепеконтейнеровозе НЕФАЗ 93341- 2300100-07 (в том числе для перевозки контейнеров High Cube), 32-кубовом полуприцепе-цистерне НЕФАЗ-96898 и 30-кубовом самосвальном полуприцепе НЕФАЗ-95094. Последние два выполнены на четырехосном шасси. Всех их создавали с прицелом на эксплуатацию с тягачами нового поколения КАМАЗ-5490. В середине прошлого года вышеупомянутый шторный полуприцеп получил модификацию с осями SAF, из конструкции которой исключили механизм подъема передней оси, а осенью в производство пошла его удлиненная модификация НЕФАЗ-93341-0300205-08 с аналогичными осевыми агрегатами. Ее главное отличие – увеличенная с 13,6 до 16,5 м длина бортовой платформы, что позволило нарастить объем тентованного кузова с 91 до 110 кубов: теперь вместо 33 европалет он вмещает 40. Кроме того, в полу полуприцепа появились
Самосвал ТОНАР-952345 с алюминиевым кузовом. Хорошо видно полимерное покрытие его внутренней части материалом OKULEN
Длина бортовой платформы НЕФАЗ-93341-0300205-08 увеличена с 13,6 до 16,5 м, благодаря чему объем тентованного кузова вырос с 91 до 110 м 3
Собственные осевые агрегаты компания Krone начала производить в 2014 году, а в прошлом году в серию пошла их усиленная модификация
закладные, позволяющие легко и быстро установить коники при необходимости повысить надежность фиксации груза. Передняя стенка кузова изго- товлена из стали. С внутренней стороны установлен фанерный отбойник, который защищает стенку от ударов при погрузке или резком торможении.
В производственной про- грамме Krone минувшей осе- нью появились как тентован- ные, так и рефрижераторные полуприцепы, оснащенные собственными осями в уси- ленном исполнении, – сегодня они выведены и на россий- ский рынок. Напомним, что самостоятельно производить оси компания начала в 2014 году, но их версия с увели- ченной допустимой нагрузкой для полуприцепов, работаю- щих в сложных дорожных ус- ловиях, – новинка прошлого года. В частности, подобные усиленные оси с дисковыми тормозными механизмами применяются на сравнитель- но недавно появившемся в нашей стране шторном полу- прицепе Profi Liner 5 и реф- рижераторном полуприцепе Cool Liner Duoplex Steel.
Из отличительных особен- ностей Krone Profi Liner 5 мож- но назвать минимизирован- ную до 6 тонн снаряженную массу (полная масса 39 тонн), выдерживающий погрузчик с 7-тонной осевой нагрузкой во- донепроницаемый пол толщи- ной 30 мм, предназначенную для крепления груза диаго- нальную растяжку в сдвижной крыше, а также специальную раму Multi Lock для фиксации груза с шагом в 100 мм. Вну- тренняя поверхность данной рамы оцинкована и окрашена по методу KTL с последующим нанесением порошкового по- крытия.
В числе особенностей кон- струкции аналогичного по полной массе изотермическо- го Krone Cool Liner Duoplex Steel можно назвать выпол- ненный из алюминиевого сплава и приваренный непо- средственно к сплошному цо- колю бортов пол с полностью водонепроницаемыми сты- ками и дополнительными ре- брами жесткости в хвостовой
Koegel Cargo Rail поколения NOVUM можно перевозить и на морских судах, и по железной дороге
Полуприцеп-самосвал Grunwald снаряженной массой 5,75 тонны с алюминиевым 27-кубовым кузовом
Весной 2020 года партия самосвалов Grunwald со стальными 31-кубовыми кузовами Half-Pipe отправилась в Африку
части кузова, а также защищающие полуприцеп при «швартовке» к погрузочной рампе горизонтальный защитный профиль Delta и два торцевых амортизирующих элемента.
У компании Koegel одна из наиболее интересных новинок – тентовый полуприцеп Koegel Cargo, принадлежащий к недавно запущенному в серию поколению NOVUM и отличающийся одной из самых низких среди аналогов снаряженной массой, составляющей в базовом исполнении всего 5,9 тонны. Он получил измененную раму с оптимальным профилем, на лонжеронах которой закреплен кронштейн с электрическими и пневматическими розетками. Упрощен доступ к точкам крепления Vario Fix. В стандартной комплектации полуприцепы поколения NOVUM укомплектованы осевыми агрегатами собственного производства Koegel KTA. Конструкция предусматривает использование различных вариантов систем крепления грузов.
Одна из наиболее интересных моделей, входящих в семейство NOVUM, – полуприцеп Koegel Cargo Rail с оснащением для ролкерных перевозок. То есть для регулярных перевозок с помощью специализированных судов, курсирующих между морскими портами. Для соответствия требованиям подобных перевозок полуприцеп снабдили диагональным усилителем между лонжеронами и наружной рамой, десятимиллиметровыми опорной плитой и плитой седельно-сцепного устройства, двумя противокавитационными клапанами, четырьмя парами усиленных крепежных колец с испытательной нагрузкой до 12 тонн, а также механически усиленными седельными опорами с роликами в исполнении для паромных перевозок. Благодаря встроенным в раму грейферным бортикам, защите тента из арамидной ткани с грейферными захватами, а также специальным осям в исполнении для перевозок по железной дороге, Koegel Cargo Rail поколения NOVUM можно перевозить на железнодорожной платформе без предварительной разгрузки. При этом его удобно грузить на все распространенные типы вагонов с нишами для колес, а также на высоту подпорки 980 мм.
Компания Grunwald завершила 2019 год разработкой для своих литовских заказчиков модификации низкорамного полуприцепа-контейнеровоза для перевозки самых высоких 40-футовых контейнеров High Cube. Одна из особенностей новинки – максимальная легкость конструкции: ее снаряженная масса составляет всего 4090 кг. Переход между гусаком и лонжеронами усилен для предотвращения деформаций рамы при высоких нагрузках. В ходовой части полуприцепа использованы три 9-тонных оси SAF с дисковыми тормозами, последняя из которых снабжена автоматическим подъемным механизмом. Контейнеровоз укомплектован двумя парами фитинговых замков, новейшей светотехникой Ermax TM11 и системой мониторинга параметров при помощи мобильного приложения в режиме реального времени Wabco OptiLink.
В 2020 году компания Grunwald продолжила расширение линейки облегченных полуприцепов. Но теперь основной упор был сделан на самосвалы. Один из них получил 27-кубовый кузов из алюминиевого профиля толщиной 40 мм. У него прямая передняя стенка, наклонный задний борт и интегрированный в него ссыпной лоток, по высоте расположенный на одном уровне с основанием кузова. В задней части днище сделано более толстым для снижения риска преждевременного истирания в ходе работы с высокоабразивными материалами при большом количестве циклов разгрузки. Снаряженная масса самосвального полуприцепа Grunwald осталась неизменной в сравнении с предыдущими модификациями с алюминиевыми кузовами и составляет 5750 кг с учетом установленного запасного колеса.
Следом компания Grunwald предложила заказчикам еще один облегченный полуприцепсамосвал той же кубатуры, но с кузовом, изготовленным из
стали. Теперь его снаряженная масса даже с учетом установ- ленного запасного колеса не превышает 7 тонн. В проек- тировании нового кузова спе- циалистам Grunwald помогли немецкие коллеги. Его стен- ку и верхнее ребро усиления сделали единой цельногнутой деталью сложного сечения. Материал – сталь Hardox 450, но отдельные элементы выпол- нены из высокопрочной стали S700. Толщина бортов состав- ляет 4 мм, основания – 6 мм. В задний борт интегрирован ссыпной лоток для работы с асфальтоукладчиком. Полу- прицеп получил принципиаль- но новую, более легкую раму с использованием высокопроч- ной стали S700. Кронштейны навесного оборудования стали съемными, что упрощает их за- мену и ремонт. Предсерийные образцы облегченных полупри- цепов-самосвалов новой серии изготовили прошлой осенью – они прошли всесторонние экс- плуатационные испытания в парках крупных строительных перевозчиков.
Нелишним будет отметить, что этой весной Grunwald сделал серьезный шаг на пути развития экспорта: впервые его прицепная техника отпра- вилась на Африканский кон- тинент. Речь идет о специально разработанном для заказчиков из Африки полуприцепе-са- мосвале снаряженной массой 10,5 тонны. В его конструк- ции инженеры компании объ- единили надежное трехосное шасси с 12-тонными осями BPW, рессорной подвеской и двускатной ошиновкой колес, а также стальной 31-кубовый кузов Half-Pipe задней раз- грузки из износостойкой и ударопрочной стали Hardox 450. Тормозная система Wabco дополнена системой монито- ринга Wabco Opti Link. Один из экспортированных в Афри- ку самосвальных полуприце- пов Grunwald будет работать в расположенной на островах Зеленого Мыса Республике Кабо-Верде, еще два отправи- лись в Республику Гана, где их задействуют в горнодобываю- щей промышленности.
Компания «Политранс» про- должает развивать направ- ление полуприцепов-тралов. Прошлой осенью на Чукотку
Низкорамный полуприцеп-контейнеровоз Grunwald облегченной конструкции
завод отгрузил одну из своих самых интересных моделей – высокорамный трехосный полуприцеп-тяжеловоз гру- зоподъемностью 75 тонн с выдвижными уширителями, зависимой рессорной подве- ской и механическими тра- пами. А уже в этом году «По- литранс» представил еще два новых трала.
Первый – с ломаной рамой и приставными алюминиевы- ми трапами – предназначен для перевозки техники высо- той более трех метров. Модель получила обозначение 94183- 010-5С02. Высота ее погрузоч- ной площадки составляет все- го 0,7 м, длина – 12,1 м. При снаряженной массе 10 тонн грузоподъемность полупри- цепа 34 тонны. Трал оснащен пневматической подвеской, пневмоприводом тормозов, уширителями платформы,
Новый полуприцеп-нефтевоз ГРАЗ: при стандартной длине 32-кубовой модели его вместимость увеличена до 37,9 м 3
Битумовоз ГРАЗ с 27-кубовой цистерной-термосом несущей конструкции
инструментальным ящиком на гусаке, проблесковым маячком и стробоскопами.
Вторая новинка – полуприцеп «Политранс 94183-010-5Е07» с механическими трапами двойного сложения, который при снаряженной массе 10,7 тонны может перевозить технику массой до 40 тонн. Подвеска полуприцепа пневматическая, в комплектацию включены уширители рамы и съемные стойки на платформе. Размерность применяемых шин 235/75R17,5. Механические трапы двойного сложения обеспечивают малый угол въезда на платформу (всего 8 о ) и снимают требование по обязательной гидрофикации тягача, высота седельно-сцепного устройства которого для работы с данным полуприцепом должна составлять 1350 мм.
Летом прошлого года завод ГРАЗ разработал, освоил в производстве и отгрузил одному из своих клиентов первую партию из 16 стальных четырехосных полуприцепов-цистерн новой модели, предназначенных для перевозки нефти. Объем наливной емкости каждого из них составляет 37,9 м 3 . При этом длина полуприцепа аналогична длине 32-кубового аналога, что помогает автопоезду маневрировать и лучше входить в повороты.
Стенки цистерны изготовлены из стали 09Г2С, их толщина увеличена до 5 мм. Шкворневая плита усилена, ее толщина 12 мм. Первая и вторая оси оснащены двухсторонним механизмом подъема. Полуприцеп получил систему помощи при трогании на подъем, препятствующую скатыванию автопоезда. Цистерна разделена на четыре отсека специально для перевозки грузов разной плотности (от 0,78 до 0,86 т/м 3 ). Четырехосная схема стала поводом снабдить полуприцеп не одним, а двумя запасными колесами. Расстояния между шкворнем и стояночными опорами хватает для его эксплуатации как с двухосным, так и с трехосным седельным тягачом.
В том же 2019 году, но уже осенью, ГРАЗ вывел на рынок еще один новый полуприцеп-цистерну. Но это была уже классика: трехосная модель с емкостью круглого сечения, вмещающей 29,5 м 3 топлива. Ее обозначение – ППЦ 92399L-0000010. Как уверяют разработчики, этот полуприцеп рассчитан на перевозку максимального количества топлива плотностью 0,845 т/м 3 без выхода за рамки весовых дорожных ограничений при эксплуатации с двухосным седельным тягачом. Его снаряженная масса составляет 7 тонн, а полная – 32 тонны. Из технических особенностей модели стоит отметить возможность деления цистерны аж на пять отсеков, с установкой на горловине каждого мерной линейки с градуированной таблицей – это поможет контролировать уровень топлива при изменении температуры. Кроме того, полуприцеп оборудован экологически безопасной системой нижнего налива и рекуперацией. Все коммуникации выведены в раздельный технологический ящик и установлены в один ряд для слива и налива сразу нескольких отсеков. Слив из экологического короба в четырех точках позволяет держать верх цистерны в чистоте и сухости. Отметим также удобный механизм раскладки поручня верхней площадки с уровня земли и наличие умывальника с бачком для жидкого мыла.
А завершил 2019 год ГРАЗ предложением заказчикам нового битумовоза – трехосного полуприцепа габаритной длиной 11 050 мм с 27-кубовой цистерной, в которой залитый «под горловину» битум плотностью 0,9 т/м 3 может перевозиться в составе автопоезда с двухосным седельным тягачом без опасения санкций со стороны весового контроля. Выполненная из стали 09Г2С цистерна представляет собой термос (температура транспортировки битума 250 о С), колба которого – несущий сосуд цилиндрической формы постоянного сечения, не имеющий сплошной рамы, но изнутри усиленный волнорезами конусообразной формы. Модель укомплектована двумя 4-метровыми
Компания Bobcat производит погрузчики, экскаваторы, телескопические погрузчики, а также более 80 видов навесного оборудования для решения ваших задач. Вот уже более 60 лет наши машины доказывают свою функциональность и универсальность в городских условиях. Но вместо того, чтобы оглядываться назад, мы смотрим в будущее, формируя его для вас и переопределяя стандарты индустрии. В связи с этим в 2020 году компанией было запущено локальное производство экскаватора-погрузчика B780, который первым из всего модельного ряда будет носить маркировку «Сделано в России». Встречайте экскаватор-погрузчик B780, демонстрирующий новый уровень качества: Высокая надёжность; Эргономичность управления; Широкий выбор навесного оборудования; Турбированный двигатель мощностью 100 л.с. – самый мощный в своем классе; Мобильность, компактность и манёвренность благодаря трём режимам управления; Познакомьтесь с семейством спецтехники Bobcat.
Универсальность, маневренность и надежность являются неотъемлемыми свойствами нашей техники. Для большей уверенности и спокойствия мы предлагаем программу расширенной гарантии и контракты на сервисное обслуживание.
ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ НА САЙТЕ WWW.BOBCAT.COM
Bobcat входит в группу компаний Doosan. Корпорация Doosan является мировым лидером в производстве строительной техники, энергетического оборудования, систем водоснабжения, двигателей и предоставлении инженерных решений заказчикам на протяжении более ста лет. Bobcat и логотип Bobcat являются зарегистрированными товарными знаками компании Bobcat Company в США и других странах. ©Bobcat Company, 2020. Все права защищены.
Advert_Bobcat_ST-KT_Construction-1_AM_RU_210x141,5_(5)_v2.indd 1 всасывающими рукавами в под маркой STEELBEAR, – алюминиевом коробе, створполуприцеп-трал TR-51 груной коробкой для защиты горзоподъемностью 60,5 тонны. ловины от загрязнения и для Главные его технические ососохранения температуры, а бенности: пятиосная ходовая также задним сливом в гермечасть и телескопируемая контичном технологическом ящиструкция с возможностью разке. Снаряженная масса полудвижения на 6,5 м с шагом снаприцепа-битумовоза 7,5 тонны, чала 0,5 м, затем – 1 м, за счет полная масса – 31,8 тонны. чего длина платформы может Одна из самых новых и увеличиваться с 12,23 до 18,73 интересных моделей Велим. Оси SAF рассчитаны на макколукского опытного масимальную нагрузку в 11 тонн, шиностроительного завопервая и две последние сдеда, выпускающего технику ланы подруливающими. Подвеска TR-51 – регулируемая пневматическая. Полуприцеп снаряженной массой 16,5 тонны рассчитан на применение в сложных дорожных условиях: его тормозные механизмы – барабанного типа, осевые агрегаты и рама – в усиленном исполнении. Последняя изготовлена из высокопрочной шведской стали STRENX 700МС. Выдвижные оцинкованные уширители, увеличивающие поперечный размер платформы до 3 м, включены
30.04.2020 09:18:48 в перечень штатного оборудования. Кроме того, трал TR-51 укомплектован механическими клиновидными трапами, алюминиевыми бортами на площадке гусака и специальными замками для фиксации одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров.
Активно развивает тему полуприцепов-тралов и «Тверьстроймаш». В сентябре 2019 года предприятие вывело на рынок модель 99394 на пневматической подвеске с
«Тверьстроймаш» снизил снаряженную массу и оптимизировал осевые нагрузки у трехосных и четырехосных полуприцепов-контейнеровозов
Низкорамный контейнеровоз «Сибирь Трейлер» модели 713033 для двух 20-футовых или одного 40-футового морского контейнера
принудительным поворотом всех пар колес и раздвижной платформой, рассчитанной на перевозку техники массой до 63 тонн. Одна из основных технических особенностей этого полуприцепа – отстегивающийся гусак, который снабдили специальной опорой для его выравнивания, если отсоединение происходит на неровной поверхности. Из других сильных сторон трала назовем большой предельный угол поворота колес в 34 о , возможность управлять маневрами с помощью пульта дистанционного управления, наличие системы контроля осевых нагрузок, малую высоту погрузки в 600 мм и наличие комплекта проставок, с помощью которых можно добиться равномерного распределения нагрузок между осями колесной тележки. Универсальные крепления позволяют использовать вставные или поворотные уширители, с помощью которых поперечный размер платформы можно увеличить до 3210 мм.
Месяцем позже, в октябре, компания «Тверьстроймаш» представила еще один интересный образец прицепной техники. По заказу и в тесном взаимодействии с одним из клиентов в Твери создали специальный полуприцеп, который станет основой для мобильных цистерн, предназначенных для транспортировки сжиженного природного газа, – подобная техника все больше востребована в сфере инновационных проектов в нефтегазовой и энергетической отраслях. Рама 6,8-метрового полуприцепа изготовлена из стали повышенной прочности, что позволило снизить снаряженную массу. Конструкцией предусмотрены фитинги для надежного подсоединения и фиксации оборудования.
Еще через месяц, в ноябре, «Тверьстроймаш» завершил модернизацию трехосных и четырехосных полуприцеповконтейнеровозов семейства Container, благодаря чему их конструкция стала более легкой, а распределение нагрузок между осями – более сбалансированным. Так, снаряженная масса модернизированного четырехосника теперь составляет всего 5,3 тонны. В числе внесенных в эти полуприцепы улучшений можно назвать применение более прочного гусака с двумя вариантами установки шкворня для оптимизации осевых нагрузок, облегченной подвески SAF Intra с ECAS с подъемными первой и последней осями, фитингов и фитинговых балок Jost, оцинкованных съемных и подвижных элементов конструкции, съемной (на болтах) площадки для заезда погрузчика и электрооборудования Aspock во взрывобезопасном исполнении.
Тюменская компания «Сибирь Трейлер – Инжиниринг» во второй половине 2019 года представила две интересные новинки.
Первая – изготовленный по заказу АО «Мобильные ГТЭС» низкорамный трехосный полуприцеп модели 713033 для перевозки двух 20-футовых или одного 40-футового морского контейнера. Особенности конструкции гусака позволяют применять данный полуприцеп с такими седельными тягачами, как IVECO 633910 или КАМАЗ65206-Т5, с сохранением габаритной длины автопоезда в пределах максимально допустимых 20 м. Модель оборудована закрытым техническим фургоном на площадке гусака, пневматической подвеской, составными алюминиевыми трапами с 13-градусным въездом и восемью контейнерными замками.
Вторая новинка под маркой «Сибирь Трейлер» – трехосный полуприцеп-сортиментовоз модели 9898-0000010, главная особенность которого – возможность перевезти за один рейс до 60 тонн леса (сортамент 2х6,5 или 3х4 м). Его снаряженная масса составляет 15 тонн, а из 75 тонн полной массы 53 тонны приходится на колеса, а 22 тонны – на седельно-сцепное устройство. Высокие параметры грузоподъемности при трехосевой схеме обусловлены применением 18-тонных осей и усиленной рессорно-балансирной подвески компании Ceylan.
Компания «Новтрак» из Великого Новгорода, выпускающая прицепную технику под маркой «Meusburger Новтрак», во второй половине 2019 года порадовала заказчиков тремя интересными новинками.
Контейнеровоз «Meusburger Новтрак» с устройством самостоятельной погрузки и разгрузки
В сентябре в производство пошел модернизированный полуприцеп SP-345 с бортами из анодированного алюминия, грузоподъемность которого увеличили до 38 тонн, а в октябре 2019 года был изготовлен первый образец контейнеровоза SW-570 необычной двухзвенной конструкции. По сути, он состоит из соединенных между собой седельно-сцепным устройством отдельных полуприцепов: двухосного и трехосного. Каждый рассчитан на транспортировку 20-футового контейнера. Но в сцепке, когда оба полуприцепа составляют единое целое, на них можно установить 40-футовый контейнер. Для повышения управляемости такого тандема три из пяти осей сделаны подъемными, а две – подруливающими. Применение полуприцепов по отдельности удобно, когда, к примеру, нужно развести контейнеры по разным пунктам назначения.
Говоря о контейнеровозах компании, напомним, что около года назад она вывела на российский рынок их необычную модификацию с устройством самостоятельной погрузки и разгрузки, повышающим оборачиваемость автопоезда. С обоих торцов этот трехосный полуприцеп оборудовали специальными гидравлическими кранами Sidelifters, которые способны работать даже с 40-футовыми контейнерами массой до 45 тонн.
В ноябре увидела свет еще одна новинка «Meusburger Новтрак»: четырехосный полуприцеп SG-454ST с цельнометаллическим кузовомфургоном, полезный объем которого при общей длине модели 16,5 м составляет 117,3 м 3 . Рама полуприцепа изготовлена из высокопрочной шведской стали. Кузов за счет его почти трехметровой высоты оборудовали системой двухуровневой загрузки, вмещающей 79 палет в два яруса: 39 на верхнем и 40 – на нижнем.
Нельзя не отметить, что в 2019 году «Новтрак» буквально фонтанировал новинками. Причем значительную долю
Полуприцеп-фургон «Meusburger Новтрак» SG-454ST габаритной длиной 16,5 м с двухъярусным размещением палет
среди них составили прицепы и полуприцепы передовой конструкции с порой уникальными для нашей страны техническими решениями. Не удивительно, что по итогам прошлого года производство тентованных моделей «Meusburger Новтрак» увеличилось на 6%, а контейнеровозов – на 43%. Поэтому вполне ожидаемо, что компания приняла решение о наращивании своих производственных возможностей. Для этого она приступила к строительству нового цеха – его планируется сдать в работу в текущем году.
Минский автомобильный завод, в состав которого входит известный белорусский производитель прицепной техники «Могилевтрансмаш», за последнее время включил в линейку своей продукции сразу несколько новинок прицепов и полуприцепов. В их числе – четырехосный трал МАЗ994900-021 с 11-метровой грузовой площадкой, который при снаряженной массе 12,2 тонны способен перевозить технику массой до 52,8 тонны. Общая габаритная длина полуприцепа в транспортном положении 16 м, высота седельносцепного устройства 1380 мм. За счет уширителей ширину грузовой площадки можно увеличить с 2,5 до 3 м. Трал оборудован пневматической подвеской, передняя ось сделана подъемной, гидравлические трапы обеспечивают угол заезда в 12 о .
Среди других новинок последнего времени – два шторных трехосных полуприцепа: МАЗ-975830 стандартной европейской длины 13,9 м и МАЗ-975870 габаритной длиной 16,8 м для работающих в странах Таможенного союза 20-метровых автопоездов. Понятно, что первый из них легче, а потому его грузоподъемность больше: при допустимой полной массе 37,4 тонны она составляет 32,6 тонны. Объем тентованного безбортового кузова – 91 м 3 . У второго «шторника» с классической конструкцией платформы (пять пар алюминиевых бортов) объем пространства под
Самосвальный полуприцеп МАЗ-953003-030-010 с 30-кубовым кузовом
Сельскохозяйственный 60-кубовый полуприцеп-зерновоз AMKAR-9406-20S грузоподъемностью 42 т
тентом увеличен примерно на 18 м 3 . По сравнению с первым из названных полуприцепов он вышел на полторы тонны тяжелее и рассчитан на перевозку грузов массой до 29,5 тонны. Разработчики отмечают, что за счет применения импортных комплектующих, включая осевые агрегаты с пневматической подвеской SAF или BPW, удалось повысить гарантийные обязательства на новые шторные полуприцепы, которые теперь составляют два года или 200 000 км пробега.
Осевые агрегаты названных марок по выбору заказчика применяются и в конструкции трехосного самосвального полуприцепа МАЗ-953003-030-010, рассчитанного на перевозку в своем 30-кубовом кузове 31 тонны сыпучих грузов. Снаряженная масса данной модели, при изготовлении которой используются высокопрочные стали HARDOX и S700, составляет 8 тонн. Механизм укрытия тентом и площадка включены в число дополнительного оборудования.
И еще одна новинка в линейке полуприцепов белорусского завода: трехосный металловоз МАЗ-975830-5010. Он получил характерный для моделей подобного назначения стальной 71-кубовый кузов с 2,2-метровой высотой бортов, длина которого почти 13,7 м. При снаряженной массе 11 тонн полуприцеп рассчитан на перевозку до 28,1 тонны металлолома, разгрузка которого осуществляется краном с магнитным захватом. Подвеска МАЗ-975830-5010 пневматическая, задний борт сделан распашным.
Известный производитель самосвальных кузовов и прицепной техники из Набережных Челнов компания «Автомастер» в середине 2019 года вышла на российский рынок с четырехосным самосвальным полуприцепом AMKAR-9576-04FS. Он получил разгружаемый назад 37-кубовый кузов полукруглого сечения, в котором можно перевозить сыпучие грузы массой до 40 тонн. Этот кузов выполнен из стали 09Г2С (толщина днища 8 мм, бортов – 5 мм) и снабжен передним гидроцилиндром HYWA. Подвеска – пневматическая, две передних оси сделаны подъемными.
Кроме того, «Автомастер» модернизировал свой 60-кубовый сельскохозяйственный бортовой полуприцеп-зерновоз AMKAR-9406-20S. Четырехосник длиной 12,8 м, рассчитанный на перевозку 42 тонн сельскохозяйственных грузов, получил разнесенные оси, что улучшило распределение между ними нагрузки, а также складную площадку в передней части кузова.
Бобруйский завод «Спецавтотехника» снабдил свой трехосный низкорамный полуприцеп-трал САТ-173 автономной электрической гидростанцией и лебедкой – теперь его можно использовать не только с гидрофицированными тягачами.
Вологодский машиностроительный завод на основе шасси полуприцепа SP-24 разработал специализированный полуприцеп-цистерну для перевозки и хранения молока с отсеком для его перекачки и учета количества. Внутренний корпус цистерны, изготовленный из коррозионно-стойкой хромоникелевой стали AISI 304, разделен на несколько изолированных отсеков (от 4 до 6) с отдельным сливом.
Уральский завод спецтехники из Миасса, также известный под аббревиатурой УЗСТ, предложил заказчикам новый двухосный полуприцепцистерну ППЦ-40 емкостью 40 м 3 , позволяющий перевозить любые ГСМ, плотность которых составляет не более 0,83 т/м 3 . В цистерне поддер
Четырехосный РИАТ 924940 с 30-кубовым кузовом может комплектоваться осевыми агрегатами SAF или BPW
живается оптимальная температура, благодаря чему полуприцеп можно успешно использовать не только для транспортировки, но и для кратковременного хранения топлива. Корпус цистерны так называемого «чемоданного» сечения разделен на четыре секции, крышки горловин изготовлены из алюминия, предусмотрен гравитационный слив. В конструкцию включены фильтр-регулятор и блок пневмоуправления донными клапанами. Осевые агрегаты с балансирной подвеской поставлены компанией BPW.
В середине прошлого года на рынке прицепной техники дебютировала компания РИАТ из Набережных Челнов, известная прежде всего созданием доработанных и специальных модификаций на базе автотехники Камского автозавода. Вначале ее специалисты разработали трехосный полуприцеп-самосвал с разгружаемым назад 32-кубовым кузовом прямоугольного сечения, при снаряженной массе в 7,6 тонны рассчитанный на перевозку 30,4 тонны груза. А уже в этом году компания РИАТ представила следующую новинку: четырехосный полуприцеп-самосвал под обозначением 924940. Его снаряженная масса составляет уже 8,5 тонны, а допустимая конструкцией максимальная грузоподъемность, согласно заводским характеристикам, выросла до 35,9 тонны. При этом на седельно-сцепное устройство тягача приходится нагрузка в 11,8 тонны, а на заднюю тележку – 32 тонны. Переход к 4-осной схеме при сохранении, а точнее, даже при некотором уменьшении объема самосвальной платформы – логичный шаг, направленный на желание разработчика максимально увеличить массу перевозимого груза в сцепке с двухосным седельным тягачом, не выходя за рамки весовых ограничений для движения по дорогам общего пользования. Выбор в пользу повышающего прочность полукруглого сечения 30-кубового кузова и изготовление его из импортных высокопрочных сталей HARDOX и STRENX вместо отечественной стали – шаги в том же направлении, ведущие к снижению снаряженной массы, а значит – к росту грузоподъемности без нарушения дорожного законодательства.
И в завершение нашего обзора – новинка от новичка на рынке прицепной техники. Известный производством автобетоносмесителей Туймазинский завод автобетоновозов (дочернее предприятие КАМАЗа) по программе диверсификации заканчивает освоение выпуска полуприцепа-металловоза ТЗА 588514 грузоподъемностью 30 тонн. Его предназначенный для перевозки металлолома 36-кубовый кузов изготовлен из стали 09Г2С, а рама – из высокопрочной шведской стали STRENX. На очереди – 40-кубовый металловоз.
Таким образом, действующие на нашем рынке как зарубеж
Осваиваемый в производстве на Туймазинском заводе автобетоновозов 36-кубовый полуприцепметалловоз ТЗА 588514
ные, так и российские производители прицепной техники вступили в 2020 год с хорошим багажом новых моделей, многие из которых отличаются значительно улучшенными характеристиками и интересными техническими решениями. Причем главное направление, в котором действуют разработчики, – повышение эксплуатационных характеристик, напрямую влияющих на доходность работы автоперевозчиков.
Одна из главных тенденций – включение в производственную программу полуприцепов, прежде всего тентованных и изотермических, с увеличенными по длине кузовами. Ведь в России разрешенная длина автопоезда существенно превышает европейскую и составляет 20 м, что позволяет эксплуатировать тягачи с более длинными, а значит, более вместительными полуприцепами без нарушения требований законодательства. Естественно, такие автопоезда можно применять только для перевозок внутри страны.
Другая тенденция – максимальное облегчение конструкции прицепной техники, достигаемое прежде всего применением более легких материалов. Понятно, что такие материалы дороже традиционных. Прежде, когда контроль за полной массой автопоездов в стране велся спустя рукава, перевозчикам не было резона переплачивать за более легкие, но при этом более дорогие прицепы и полуприцепы. Теперь ситуация поменялась.
Нелишне напомнить, что, согласно проекту Министерства транспорта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в 2020 году количество «умных» весов на дорогах страны планируется увеличить до 300, а в 2021 году – до 400. Кроме того, 387 новых пунктов весового контроля должны заработать к 2024 году на федеральных трассах, а также на автодорогах 75 субъектов Российской Федерации. Так что перегруз все сильнее сказывается на росте затрат автоперевозчиков, заставляя регулярно раскошеливаться или на штрафы, или на топливо, расходуемое при объезде пунктов весового контроля окружными путями. Таким образом, складывается ситуация, когда увеличивать массу перевозимого за рейс груза выгоднее за счет применения более легкой прицепной техники, а не за счет нарушения дорожного законодательства. Кроме того, работа без превышения весовых нормативов положительно сказывается на управляемости, а значит – на безопасности транспортных средств, одновременно позволяя поддерживать их ресурс. Суммируя все вышесказанное, можно спрогнозировать, что при сохранении государственного курса на соблюдение весовых ограничений доля высокотехнологичных, современных по конструкции прицепов и полуприцепов с каждым годом будет неуклонно расти.
