14 minute read
Общественный транспорт
Автобусы с планеты Solaris
Advertisement
В России марка Solaris мало знакома, зато она хорошо известна в большинстве европейских стран, а также за пределами Евросоюза. Автобусы, троллейбусы, электробусы и трамваи с узнаваемым логотипом в виде стилизованной буквы S, характерным изгибом лобового стекла и зеленой таксой на лицевой панели работают примерно в 750 городах, расположенных в 32 странах. Помимо Западной и Восточной Европы, а также отдаленных частей Евросоюза, таких как Мальта, пассажирская техника Solaris курсирует по маршрутам в Израиле, Марокко, Объединенных Арабских Эмиратах и Турции. Список стран неполный, но хорошо характеризующий географический охват и популярность бренда.
С 1999 года под маркой Solaris выпущено около 19 тыс. транспортных средств. Большинство из них – автобусы, в том числе газовые (около 2000 ед.) и гибридные (около 1000 ед.). На сегодняшний день Solaris Bus & Coach S.A. – один из основных производителей электротранспорта для европейских городов, изготовивший около 1500 троллейбусов, 400 электробусов и более ста трамваев различных моделей и модификаций. Наибольшим спросом у заказчиков пользуются автобусы Solaris Urbino 12 и Solaris Urbino 18.
Проследим историю компании Solaris и постараемся ответить на вопрос, какие факторы поспособствовали ее столь резкому взлету на олимп транспортного машиностроения и помогают сохранять лидирующие позиции в отрасли. Удивляя мир
Основатель компании Solaris Bus & Coach S.A. – Кшиштоф Ольшевский, польский инженер, выпускник Варшавского политехнического института. Первоначально он владел частной автомастерской в Варшаве, затем переехал в Германию и стал сотрудником берлинского автобусного завода Neoplan – одного из предприятий, принадлежащих семейной фирме Готтлоба Аувертера. Талантливый инженер нашел общий язык с руководством Neoplan и начал быстро продвигаться по служебной лестнице. Уже в 1985-м, через три года после начала работы, Ольшевский занял пост директора берлинского завода Neoplan и проработал на этой должности 11 лет.
В 1994 году пан Ольшевский, продолжая руководить предприятием, открыл польское торговое представительство фирмы Gottlob Auwärter GmbH. Тогда же вместе с женой Соланж он создал семейную компанию Neoplan Polska, ответственную за продажу немецких автобусов в Польше. Довольно быстро родился проект завода по сборке городских и туристических автобусов Neoplan. Инвесторов под эту амбициозную задачу удалось найти благодаря заказу на 72 автобуса для города Познань, выигранному при содействии компании MAN. Новое предприятие площадью 5000 м 2 было открыто 22 марта 1996 года в деревне Болехово-Оседле, расположенной недалеко от Познани. Первоначальный штат составлял 36 сотрудников (сейчас на заводах компании Solaris трудится 2300 человек!).
Компания Neoplan Polska выпускала городские автобусы, в том числе низкопольный N4016. Схожая модель Neoplan N4014 в начале 1990-х стала прототипом для первого поколения автобусов МАЗ
Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2020
Первый автобус Solaris Urbino 12. На боковом табло надпись Neoplan Polska
Игра в асс оциации
Neoplan K4016TD Olibus стал «пробой пера» для нового коллектива инженеровконструкторов
Через два года была открыта вторая производственная площадка Neoplan Polska в городке Сьрода-Велькопольска. У компании появилось свое конструкторское бюро. Первым результатом его работы стала низкопольная модель Neoplan K4016TD, также известная как Olibus. Это уже не был классический Neoplan: автобус получил новую лицевую панель, в его конструкцию внесли ряд изменений для адаптации к польским дорожным и климатическим условиям. Но это еще был не Solaris. По сути Olibus стал «пробой пера» молодого инженерного коллектива перед созданием абсолютно нового модельного ряда.
Премьера первого автобуса, выпущенного под маркой Solaris, состоялась в мае 1999 года. Тогда был представлен 12-метровый городской низкопольник Solaris Urbino 12. Всего же в новой линейке были три модели длиной 12, 15 и 18 м. Поскольку завод продолжал тесное сотрудничество с компанией Neoplan, существовала договоренность о продаже новой техники исключительно в Польше и некоторых других странах Центральной и Восточной Европы.
Стоит отметить, что одной из причин создания автобусов Solaris стал переход материнской компании на выпуск низкопольных машин семейства Neoplan Centroliner. Немецкие автобусы нового поколения были дороже в производстве, их коммерческий успех в странах Восточной Европы был под большим вопросом. Заказчикам из этих стран понадобилась модель автобуса, учитывающая современные тенденции в области конструирования и дизайна транспортных средств, особенности производства в Болехово и уже упоминавшиеся условия работы на дорогах государств, еще только оправлявшихся от политических и экономических передряг 1990-х, – так и появилось семейство Solaris Urbino.
Практически сразу компания взялась за расширение модельного ряда и освоение новых областей сбыта. Одним из первых результатов активной политики по работе с потенциальными клиентами стал выход в 2000 году на чешский и немецкий рынки. Несколько автобусов Solaris были поставлены в Остраву и Берлин.
Большие перемены произошли на следующий год. Neoplan перестал быть семейным предприятием, будучи выкупленным компанией MAN, что
«Мы с мужем искали название, которое бы вызывало положительные ассоциации во всех языках, легко произносилось и было связано с будущим. Найти что-либо подходящее долго не получалось. И вдруг среди сотен слов мы заметили «Солярис» – простое название, которое ассоциируется с солнцем и начинается с тех же букв, что и мое имя» – так описывает поиск названия компании Соланж Ольшевская. Результат превзошел все ожидания, ведь слово «Солярис» имеет четыре смысловых слоя! Первый – ассоциация с солнцем и рассветом, то есть – с развитием. Второй – ассоциация с будущим, невольно приходящая на ум всем тем, кто помнит фантастический роман Станислава Лема или одну из его экранизаций. Третий – ассоциация с Польшей (Лем был польским писателемфантастом). И четвертый – для тех, кто знает историю компании: ассоциация с именем жены ее основателя. Которая, кстати, оказалась незаурядным руководителем и стояла у руля Solaris Bus & Coach S.A. с 2008 по 2018 год.
Мобильный пункт сдачи крови на базе туристического автобуса Solaris Vacanza 13
Solaris Urbino 18 первого поколения на маршруте в Дрездене
подвело черту под сотрудничеством с ним. Так 1 сентября 2001 года была образована частная компания Solaris Bus & Coach Sp. z. o.o., к которой перешли права на производство и реализацию автобусов Solaris Urbino. В этом же году начался выпуск троллейбусов Solaris Trollino и туристических лайнеров Vacanza.
В 2002 году состоялась презентация второго поколения автобусов Urbino. Внешние изменения у машин были незначительные, по сути Urbino II стал переходным вариантом между первым и третьим поколением автобусов Solaris. Тогда же была создана упрощенная пригородная модель Solaris Valletta для мальтийского автоперевозчика.
Еще два шага вперед – разработка газовых (метановых) версий автобусов и пригородных модификаций Low Entry – датируются 2004 годом. Тогда же впервые показали автобусы Solaris Urbino третьего поколения, которое уже на следующий год становится основным в производственной линейке. На выставочных мероприятиях презентуется слоган «Сделано в Польше. Сделано для Европы». Компания выигрывает тендер на поставку 260 сочлененных автобусов в Берлин. С 1 июля 2005 года Solaris Bus & Coach становится акционерным обществом (S.A.).
Возрастающее число заказов потребовало увеличения заводских мощностей. В юбилейный для компании 2006 год (отсчет истории Solaris ведется с марта 1996 года) был открыт новый производственный корпус в Болехово площадью 13 000 м 2 , через год увеличившийся еще на 10 000 м 2 . Новинками 2006-го стали сочлененный гибридный автобус Urbino 18 hybrid и «коротыш» Alpino 8,6, созданный для обслуживания высокогорных районов, к которым ведут дороги с крутыми поворотами, сложными для прохождения стандартными 12-метровыми машинами.
В 2007 году Solaris Bus & Coach S.A. принял участие в финальной сборке 27 трамваев Bombardier NGT6/2 для Кракова и Гданьска. Опыт, полученный при работе над этим заказом, помог выходу компании на принципиально новый рынок – трамвайных вагонов. Сочлененный низкопольный Solaris Tramino стал сенсацией 2009 года. Тогда же был презентован междугородный лайнер Solaris InterUrbino. Годом ранее компания начала поставки крупных партий автобусов в Дубай (225 ед.) и Афины (320 ед.).
Прогресс в разработке и производстве аккумуляторных батарей и суперконденсаторов привел к появлению нового типа пассажирского транспорта – электробусов. Первый их образец под маркой Solaris, получивший название Urbino 8,9 LE electric, увидел свет в 2011 году, сейчас же компания считается одним из европейских лидеров по производству электробусов и массово выпускает сочлененный Urbino 18 electric. Также в 2011–2012 годах были созданы первые экземпляры автобусов и троллейбусов в оригинальном оформлении MetroStyle и удлиненная «гармошка» Solaris Urbino 18,75.
В сентябре 2014 года состоялась презентация четвертого поколения автобусов Solaris Urbino. Кардинальным изменениям подверглись как их внешность, так и конструкция. Для
Компактные Solaris Alpino 8,6 предназначались для обслуживания населенных пунктов, расположенных в высокогорной местности
одновременного производства машин прежнего и нового поколений завод в Болехово в 2015 году был расширен еще на 7500 м 2 . Новинками 2015 года стали Solaris Concept Midibus на шасси DAF (остался в единственном экземпляре) и многосекционный трамвай Tramino XL футуристического дизайна, созданный по заказу транспортной компании из Лейпцига.
Упомянутый выше 18-метровый электробус Urbino 18 electric увидел свет в 2017 году. Тогда же был открыт крупный логистический центр по продаже оригинальных запчастей для пассажирской техники Solaris.
Конец независимому существованию Solaris Bus & Coach S.A. пришел 5 сентября 2018 года, когда компания была приобретена промышленной группой CAF, специализирующейся на выпуске пассажирской техники, преимущественно железнодорожной. Одной из основных причин продажи акционерного общества стал уход от дел (в силу возраста) основателей компании. В этом же году модельный ряд Solaris подвергся оптимизации. Из рекламных буклетов исчезли транспортные средства «нестандартной» длины (8,6, 10, 12,9 и 15 м), а также газовые автобусы концепции Low Entry – то есть те модели, которые не пользовались массовым спросом. Зато появились прогрессивные новинки: премьерами 2018 года стали экономичный гибридный автобус Solaris Urbino 12 LE lite hybrid и электробус Solaris Urbino 12 hydrogen, получающий энергию от водородных топливных элементов.
Электробус Solaris Urbino 8,9 LE electric с новым слоганом компании
Развитие компании после перехода под новое управление не приостановилось. В 2019 году Solaris снова удивил мир, представив 24-метровый трехсекционный троллейбус – вначале в традиционном дизайне четвертого поколения, а затем в вариации MetroStyle. Не сокращает компания и объемы поставок продукции: в 2019 году ее заводы выпустили 1487 транспортных средств.
Первая новинка 2020 года – электробус Solaris Urbino 15 LE electric – показывает, что компания возвращается к выпуску трехосных автобусов, но уже в электрическом исполнении. Подобные электробусы будут производиться для скандинавского рынка, позиции компании на котором сильны, несмотря на наличие такого серьезного конкурента, как Scania. Секрет фирмы
Успех Solaris стал возможен благодаря целому ряду факторов, каждый из которых оказал влияние на восхождение польской «автобусной звезды». На первом месте, несомненно, стоят организаторские и инженерные способности руководителей компании. Кшиштоф Ольшевский получил большой опыт, работая на берлинском заводе Neoplan. Создав современное автобусное производство у себя на родине, он смог использовать многие немецкие наработки, ведь Neoplan Polska изначально позиционировался как польская сборочная площадка известного бренда. Благодаря своевременному появлению конструкторского бюро, которое разработало собственную модельную линейку, Solaris смог безболезненно пережить разрыв с
Сочлененный троллейбус Solaris Trollino 18 в кузове четвертого поколения
материнской компанией и развиваться уже самостоятельно.
Еще один фактор – оригинальная форма собственности, также перешедшая «по наследству» от фирмы Аувертеров: семейная компания. Это серьезный козырь в делах, требующих оперативного принятия решений и гибкости управленческого подхода. За счет сокращенного до минимума количества руководителей и отсутствия необходимости в длительных согласованиях между заинтересованными сторонами небольшие компании способны обойти неповоротливые крупные корпорации – это один из основных драйверов роста малых фирм, позволяющий им «выйти в люди».
Не менее важен сильный коллектив конструкторов и технологов, без которого невозможно выпускать столь широкий набор моделей и модификаций. Solaris не стал замыкаться в чисто автобусной теме и довольно быстро начал изготавливать троллейбусы, затем обратил внимание на перспективные направления: гибридное и электрическое. Реализовать все эти смелые идеи не только в виде прототипов, но и в серийном производстве возможно, лишь имея высококвалифицированный инженерный коллектив.
Также стоит принять во внимание и производственные мощности компании. Solaris Bus & Coach S.A. изначально создавался как компактное предприятие, использующее современную технику и технологическую оснастку, что
Новинка 2018 года, Solaris Urbino 12 LE lite hybrid, призвана экономить топливо и, соответственно, снижать расходы перевозчика
при массовом выпуске позволяет снижать себестоимость продукции. За счет инновационного подхода компания выигрывала у традиционных производителей транспортных средств, в том числе местных (Jelcz, Autosan, SOR), обремененных производственной базой и технологиями 1970–1980-х годов. Свою роль в стоимости конечного продукта сыграл и геополитический фактор: в Польше более дешевый рабочий труд по сравнению со многими европейскими странами.
И, конечно же, важным фактором стало то, что Solaris оказался в нужном месте в нужное время. В этом плане компании повезло: она появилась в тот момент, когда начал осуществляться передел рынка из-за неспособности ряда старых предприятий существовать в новых экономических условиях. Всесильный венгерский Ikarus, обеспечивавший автобусами, помимо СССР, страны Восточного блока, в 1990-е годы резко сократил объемы производства. В тяжелой ситуации (некоторые причины ее возникновения мы указали выше) оказались чешская Karosa, польские Jelcz и Autosan, а затем и неоднократно упоминавшийся в нашем повествовании Neoplan. Польской компании удалось занять место нового, инновационного и надежного производителя городской пассажирской техники, заметно потеснив, а в некоторых случаях и заменив вышеназванные бренды. Также определенную роль в успехе Solaris сыграла изначальная установка на завоевание всего европейского рынка, не ограничивавшаяся только странами Восточной Европы.
Solaris в России и ближнем зарубежье
Как мы уже говорили, марка Solaris в нашей стране малоизвестна. Связано это в первую очередь с тем, что компания специализируется на выпуске пассажирской техники для городских и пригородных перевозок, которая в России приобретается преимущественно за бюджетные средства. Такие закупки сопряжены с массой ограничений, в том числе по стране-производителю: техника должна быть изготовлена на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз. Еще одно серьезное препятствие для
продажи техники Solaris – ее довольно высокая цена, которую может себе позволить лишь небольшое число отечественных автоперевозчиков. Собственно, аналогичная ситуация прослеживается и по другим европейским автобусным брендам, имеющим лишь небольшие успехи в туристическом сегменте.
Автобусы Solaris только единожды принимали участие в российской выставке. Было это в уже далеком 2011 году на автотранспортном фестивале «Мир автобусов» в подмосковной Коломне. Гибридный Solaris Urbino 12 hybrid показали как перспективную разработку компании, а вот междугородный Solaris InterUrbino 12 после выставки поступил на опытную эксплуатацию в автоколонну №1417 и позже был выкуплен предприятием. По сей день эта машина продолжает работать на маршрутах в Коломне, оставаясь единственным в России автобусом Solaris, приобретенным напрямую у производителя.
Бывшие в употреблении городские Urbino 12 можно встретить на улицах Калининграда и некоторых украинских городов. Наибольшей
В Варшаву в 2020 году поступят 130 электробусов Solaris Urbino 18 electric
же популярностью польская техника пользуется в странах Прибалтики. В Латвии и Литве работает более 600 городских автобусов Solaris Urbino трех основных типоразмеров (12, 15 и 18 м), включая газовые и гибридные версии. В 2019 году начата опытная эксплуатация электробусов Solaris Urbino 8,9 LE Electric. Троллейбусы Solaris Trollino составляют основу парков электротранспорта Вильнюса, Каунаса, Риги и Таллина – всего в эти города поставлено около 400 машин, включая чешские троллейбусы Skoda 27Tr, созданные на основе Solaris Trollino 18. Периодически из прибалтийских стран поступают новые крупные заказы. К примеру, в декабре 2019 года компания выиграла тендер на изготовление 60 12-метровых и 40 18-метровых низкопольных газовых автобусов для Таллина. Это будет первая крупная поставка польской автобусной техники в столицу Эстонии.
Олег Бодня, фото автора, Антона Алексеева и компании Solaris Bus & Coach S.A.
Зеленая такса
Узнаваемость бренда крайне важна. Трехлучевая звезда Mercedes-Benz, фигурки львов на капотах грузовой и пассажирской техники MAN, скошенные стойки туристических автобусов Neoplan – все это элементы фирменного стиля, без которого модели именитых марок не были бы столь известны и почитаемы.
Дизайнеры Solaris также придали своей технике оригинальные черты. Помимо логотипа, это особым образом изогнутая правая (если смотреть со стороны водителя) часть лобового стекла и помещенное на лицевую панель изображение коротконогой таксы – символа низкопольности. Причем такса обязательно зеленого цвета – отсылка к дружелюбности и экологичности (на автобусы Solaris ставятся двигатели, удовлетворяющие самым высоким на момент выпуска экологическим стандартам).
Внешний вид собачки несколько раз менялся. Кроме того, он меняется в зависимости от типа транспортного средства, и это еще одна оригинальная черта польских машин. На троллейбусах Trollino нарисована такса с поводком, напоминающим токоприемник (штангу). Такая же собачка, но с роликовыми коньками красуется на трамваях Tramino – налицо отсылка к трамвайным тележкам. На автобусах концепции Low Entry такса поднимает переднюю лапку – показывает, что салон машин высокопольный. Пригородные Solaris InterUrbino: такса с рюкзаком. На электробусах хвост собачки показан в виде вилки, на автобусах с гибридным приводом такса нарисована с двумя синими сердцами – это отсылка к двум двигателям, дизельному и электрическому.
Изначально в качестве графического символа ныне не выпускаемых туристических автобусов Vacanza использовался кенгуру, но затем ему на смену пришла уже привычная такса – в черной шляпе и с зонтиком. На изготовленных двумя малыми партиями автобусах Solaris Valletta в качестве талисмана красовалась синяя птичка Мерилл.
Иногда транспортные средства оформляются с учетом специфики региона поставки. Например, на некоторых автобусах Solaris Urbino, поступивших в Краков, такса была в местной красной шапке-кракушке. Аналогичный прием использовали и для автобусов небольшого польского городка Закопане: в их случае такса надела на голову горский клобук.
