YAMAHA MT-09 TRACER

De Yamaha MT-O9 Tracer

Als de zon doorbreekt, zie ik pas goed wat voor een traject ik net heb afgelegd. Wat een slingerlint aan bochten! Het asfalt was nat en af en toe slecht, maar dat is voor de Yamaha MT-O9 Tracer geen enkel probleem. Deze nieuwe allroad combineert sportieve prestaties met veelzijdigheid en maximale controle!

Het is heerlijk om te merken hoe goed de nieuwe Yamaha MT-09 Tracer in balans is. Hij is met zijn 115 pk razendsnel, is bijzonder wendbaar en ook zeer comfortabel. Geen verrassing, natuurlijk, want deze nieuwe telg in het Yamaha-gamma is gebaseerd op de naakte MT-09, die Yamaha vorig jaar onder het motto “The Dark Side of Japan” introduceerde. Net als die naked bike heeft de Tracer dus een unieke driecilindermotor in een sportief, lichtgewicht frame van spuitgietaluminium. Voor de veelzijdige MT-09 Tracer werd rijwielgedeelte natuurlijk wel aangepast. Zo kreeg de MT-09 Tracer een 3 mm kortere naloop van 100 mm en een 1° steilere balhoofdhoek van 24°. Een steviger, langer subframe zorgt dat er meer ruimte voor de rijder en de passagier is en dat er betere bagagemogelijkheden zijn. De als accessoire leverbare softcases kunnen met gebruik van de meegeleverde montageset aan de motor worden gehangen, terwijl spinhaken ervoor zorgen dat je ook gemakkelijk een roltas achterop kunt binden. EE

Snelle look

De Tracer is een motor waarmee je niet alleen lekker door de bergen kunt sturen, maar waarmee je ook moeiteloos grote afstanden aflegt. Dat dankt de Tracer natuurlijk in eerste instantie aan de uitstekende protectie tegen de elementen. De motor is voorzien van handkappen en een prachtig vormgegeven tophalf, waarop een ruitje staat dat zonder gereedschap 30 mm in hoogte versteld kan worden. De tophalf maakt de motor breed en stoer, terwijl de scherpe vormgeving van de kuip en de koplampen hem een lekker agressieve, snelle uitstraling geven. De lichtbundels van de LED-koplampen kunnen bij belading eenvoudig worden aangepast met behulp van twee draaiknopjes, die zich links en rechts van het volledig digitale dashboard bevinden. Dit dashboard bestaat twee displays, waarvan de linker de belangrijkste rijinformatie als toerental en snelheid weer geeft en de rechter de meer gedetailleerde info. Daarin zie je bijvoorbeeld ook een versnellingsindicator en de stand van de optionele handvatverwarming. Heel handig ook dat er naast het dashboard een 12 Volt stopcontact is gemonteerd, terwijl er aan de andere kant nog een stopcontact kan worden bijgeplaatst, zodat je bijvoorbeeld én een navigatiesysteem én verwarmde handschoenen kunt aansluiten.

De vormgeving van de Yamaha MT-09 Tracer bestaat uit vele schitterende details.

Doordacht

Een van de eerste dingen die je meteen merkt als met de Tracer rijdt, is de uitstekende controle die je hebt. Dat heeft veel te maken met de zitpositie, die ergonomisch zeer doordacht is. De zadels van de rijder en de passagier zijn langer en dikker geworden. Dat is erg comfortabel, terwijl de zithoogte in de laagste stand toch tamelijk bescheiden is. Voor langere mensen kan het zadel ook van 845 mm op 860 mm worden ingesteld. Voor kortere mensen is er een lowering kit, waarmee de zithoogte slechts 815 mm bedraagt. Je zit dus altijd goed in het zadel, met je handen lekker breed vooruit naar het taps gevormde, aluminium stuur. Dat staat op hoge risers, die omgedraaid kunnen worden als je het stuur graag 10 mm verder van je af wilt hebben. Het stuur is 45 mm breder dan dat van de gewone MT-09, ook weer een belangrijke factor in de fantastische controle die de motor biedt. Daarbij helpt het dat de MT-09 Tracer lekker rank is gebleven, ondanks het feit dat er een 4 liter grotere tank is gemonteerd. Die 18 litertank is prettig gevormd, zodat je knieën lekker tegen de tank aanliggen. Prettig zijn ook de handkappen, die niet alleen een gaaf design hebben, maar ook een formaat dat de nodige rijwind van je handen houdt. Ook het ruitje verricht daarbij goede diensten. Dat zorgt voor afdoende bescherming en maakt niet al te veel turbulentiegeluid. Dat komt omdat er luchtspleten zijn, die voorkomen dat er vacuüm achter de ruit ontstaat.

Bochtenpikker

De zitpositie, de uitgekiende geometrie en het lage gewicht van slechts 190 kg geven de MT-09 Tracer een uitermate flitsend stuurgedrag, dat in de bergen rond het Spaanse Ronda helemaal tot zijn recht komt. Je mikt hem met speels gemak op de apex van bochten, of het nu krappe haarspeldbochten zijn of doorlopende asfaltslingers waar je hem met 180 doorheen jast. De Tracer luistert met gemak naar de input van het stuur en de voetsteunen en kiest getrouw het spoor dat je uitzet, waarbij je ook nog gemakkelijk van koers kunt veranderen. Het vraagt nauwelijks kracht om de motor van de ene in de andere bocht om te leggen,

waarbij de vering - na een kleine aanpassing van de uitgaande demping - ook heel prettig aanvoelt. De vering van de Tracer is niet identiek aan die van de naked MT-09. De voorvork heeft veren met een dubbele veerconstante. Er is een soepel deel voor het comfortabel opnemen van kleine oneffenheden en een stug deel voor opnemen van grotere klappen. Achter heeft de vering een progressiever linksysteem gekregen. Zowel voor als achter is de dempingskarakteristiek aangepast en de veervoorspanning verhoogd. Zowel voor als achter is die veervoorspanning instelbaar, de uitgaande demping kan alleen op de rechter vorkpoot worden afgesteld. Die voorvork voelt in de standaardafstelling wat stuiterig aan, maar met de demping twee klikjes zwaarder is hij perfect. De Tracer wordt daar een stuk rustiger van en voelt dan veel prettiger aan. Hij blijft tot ruim 160 km/uur strak aanvoelen en blijft ook stabiel tijdens het remmen. En dat wil wat zeggen, want als je de vierzuiger monoblock remmen aan het werk zet, dan gebeurt er wat. Erg fijne stoppers. Ze pakken fel aan en leveren enorm veel remkracht als je doorknijpt. De achterrem is een stuk minder fel en bewijst daardoor goede diensten als “strekrem”, waarmee je de motor in de bochten kunt stabiliseren.

‘ Die grom gaat over in een woedende snerp als je de digitale toerenbalk boven de 8.500 tpm laat vliegen.’

Crossplane

De Tracer biedt een opwindend weggedrag en dat is niet alleen te danken aan het stuurgedrag, maar ook aan de lekker ruige driecilinderkrachtbron. Deze 847cc krachtbron beschikt over een 120° “crossplane” krukas,

De line-up van de Yamaha MT-09 Tracer bestaat uit de basis uitvoering, een versie met sportieve accessoires en een uitvoering die is toegesplitst op touring.

die hem een bijzonder karakter verleent. Dat karakter kan aan de wensen en omstandigheden worden aangepast met behulp van een “D-mode”-schakelaar. De “STDmode” is de Standaard mode, de B-mode is de toer- of regenmode, de A-mode is de “crazy mode”, waarin de driepitter het felste reageert. De D-modes zijn licht aangepast, om de motor voor deze Tracer wat smeuïger te maken. Dat betekent echter niet dat deze er tam van is geworden. Bepaald niet, want het is een heerlijk sprintmonster! Het lijkt niet uit te maken bij welk toerental je de gaskraan open schroeft, hij gaat er altijd als een speer vandoor. Zelfs van onder de 3.000 tpm brult hij er in de lagere versnellingen met een opwindende acceleratie vandoor, daarbij een lekker rauw en zeker niet te braaf geluid uit de onder het blok geplaatste uitlaatdemper uitstotend. Die grom gaat over in een woedende snerp als je de digitale toerenbalk boven de 8.500 tpm laat vliegen, waarbij de driepitter zijn maximale trekkracht bereikt. Maar ook dan lijkt de sensatie nog aan te zwellen. Zelfs tot ver voorbij 10.000 tpm, waar het topvermogen van 115 pk wordt bereikt. Wat komt dat vermogen er lekker uitrollen! En dat zonder dat het rauwe karakter vervelende trillingen oplevert.

Doseerbaar

Dankzij het felle vermogen is de Tracer een razendsnelle motor op bochtige trajecten. Maar dat komt niet alleen door het vermogen, maar ook door de manier waarop het vermogen eruit komt. Je durft met de Tracer stevig te rijden, omdat je het vermogen ten allen tijde de baas bent. Zeker in de standaard modus. Daarin is de gasreactie heel beschaafd, zodat je bij het uitkomen van de bocht vroeg gas durft te geven. In de A-mode gaat het allemaal iets feller, in de B-mode juist nog soepeler. Die stand is erg nuttig bij slecht weer, als de straten glibberig zijn. Natuurlijk heb je daarvoor ook altijd nog de tractiecontrole als vangnet. Die kan achterwielslip op drie manieren corrigeren: door de ontsteking te verlaten, door de gasklep van het ride-by-wire-systeem bij te sturen of – als de noodrem echt gewenst is – door de injectie te onderbreken. Dat bleek die ochtend nogal eens nodig, omdat de ochtend begon met kletsnatte en vaak modderige wegen. Je kon vaak voelen dat de motor ineens even wat minder trok, omdat de tractiecontrole ingreep. Heel nuttig, zo’n systeem. In de middag werd het gelukkig droog, zodat ik het levendige karakter van de driepitter ten volle kon benutten, geholpen door een soepel werkende koppeling en een kort schakelende bak, waarvan de overbrengingen heel mooi op elkaar aansluiten. Niet dat ik veel hoefde te schakelen, want dankzij de brede powerband van de Tracer kun je het in de bergen eigenlijk met drie versnellingen af. In de tweede versnelling kom je lekker snel de bochten uit en kun je doortrekken tot boven de 120 km/uur. De motor is dan enorm snel en remt ook lekker af op de motor. Wil je rustiger rijden, dan loont het om verder op te schakelen. Je kunt dan redelijk schakellui rijden. In de zes draait de motor bij 100 km/uur 4.000 tpm. Hij gaat er dan nog redelijk vlot vandoor als je het gas open zet!

Alleskunner

Met de MT-09 Tracer heeft Yamaha een echte alleskunner neergezet. Het is een motor met een lekker levendig blok, een heerlijk geluid, een goede wendbaarheid en een hoog comfort. En het mooiste van alles is, dat de MT-09 Tracer ook nog heel scherp geprijsd is! De MT-09 Tracer staat voor € 10.999,- bij MotoPort. Ga hem bekijken, maak een proefrit en overtuig jezelf!

Bekijk de video!

Je vindt een rij-impressie van de Yamaha MT-09 Tracer op www.motodrive.tv en op je smartphone als je deze pagina scant met de layar app.