YAMAHA MT-10

MotoDrive reed met de Yamaha MT-1O

Japan. Een land waar op het eerste gezicht alles netjes, braaf en georganiseerd is. Maar als de zon onder gaat, laat Japan een ander gezicht zien. The Dark Side of Japan. Een kant met passie, felle prestaties en even felle designs. En nu met de ultieme power, want de Yamaha MT-1O is de krachtigste MT ooit.

Hoe zou een samurai krijger er in de 21e eeuw uitzien? Een blik op de MT-10 en je weet het. De motor is de personificatie van de trotse Japanse krijgskunst. Met een design dat bestaat uit body armour van moderne materialen, bijeen gebracht in een uniek design waarin de LED-koplampen de agressiviteit van het design versterken. Een design dat kracht, efficiency, power en technologie uitstraalt. Dat laatste doet ook het nieuw ontwikkelde, multifunctionele LCD-display, dat is voorzien van een digitale snelheidsmeter en een digitale staaftoerenteller.

Cross plane

Het eigenzinnige design van de MT-10 geeft slechts een voorproefje van wat je te wachten staat als je het gas van dit powerhouse open draait. Want onderhuids brengt deze modern-naked de crossplanetechniek van de YZF-R1 Superbike naar de MT-serie. Natuurlijk is die techniek wel speciaal afgestemd op deze toepassing. Deze compacte, 998cc metende viercilinder presteert daardoor nog beter in het lage- en middentoerengebied, terwijl de MT-10 met een maximale vermogensafgifte van 160 pk @ 11.000 tpm ook een adembenemende top end rush biedt. Dat alles wordt natuurlijk bewaakt door een state-of-the-art tractiecontrolesysteem, dat in drie gradaties kan worden ingesteld. Daarnaast is de MT10-krachtbron uitgerust met een zelfbekrachtigende slipperkoppeling. Ook kan via de D-MODE selectie worden gekozen voor een iets gematigder motorkarakter of een speciaal voor de regen bedoelde motormapping. Maar het meeste spektakel biedt de MT-10 in de full power modus: dan trakteert de vierpitter je op een massief koppel van onderuit, dat uitmond in een maximale trekkracht van 111 Nm bij 9.000 tpm. Daarmee laat de MT-10 zijn eigen “Ray of Darkness” op het asfalt achter...

Kunst

In het heetst van de strijd is alleen kracht niet voldoende: wendbaarheid is minstens zo belangrijk. Een kunst die Yamaha al jaren verstaat en waarvan alle technologie in de MT-10 is terug te vinden. Zo is deze super-naked voorzien van een lichtgewicht aluminium Delta Box frame met een op deze klasse afgestemde sterkte en stijfheid. Het rijwielgedeelte koppelt een hoge mate van massacentralisatie aan een ultrakorte wielbasis van slechts 1.400 mm en aan een scherpe stuurgeometrie, wat een flitsend stuurgedrag garandeert. Dat wordt ondersteund door het sublieme veersysteem van de YZF-R1 Superbike. De veer- en dempingskarakteristieken van de Ø 43 mm KYB upside-down voorvork en KYB monoschokdemper zijn uiteraard geoptimaliseerd voor het toepassingsgebied van de MT-10. Radiale vierzuigerremtangen en twee Ø 320 mm remschijven vóór zorgen daarbij samen met het ABS voor ongeëvenaarde remprestaties.

Mass Forward

Op de nieuwe MT-10 geniet de rijder niet alleen van adembenemende prestaties en ultieme wendbaarheid, maar ook van optimaal comfort. Het agressief ogende koplampmasker biedt een effectieve windbescherming. De ietwat voorover leunende “Mass Forward” zitpositie biedt naast een scherpe controle over de motor ook een uitstekend zitcomfort. Dit maakt ook lange ritten aangenaam, zeker omdat de MT-10 standaard ook nog is voorzien van een cruisecontrolesysteem. De Yamaha MT-10 heeft het dus allemaal: vette looks, goed comfort, adembenemende prestaties en een flitsend weggedrag. De MT-10 is de ultieme super-naked. De ‘Ray of Darkness’ Yamaha MT-10 is vanaf juni 2016 verkrijgbaar bij MotoPort vanaf € 14.999,- .

QUALITY MATTERS

Reizen met je motor is het mooiste wat er is. Je komt op bijzondere plaatsen, maar je parkeert je motor ook op vreemde plekken. Des te belangrijker is het om je motor dan optimaal tegen diefstal te beschermen. Kwaliteit is daarbij essentieel!

Met een goedgekeurd ART slot kun je met een gerust hart op pad.

In 2015 werden er in Nederland 1.845 motorfietsen gestolen. Dat is 5% meer dan het jaar ervoor. Veel van deze motoren stonden gewoon op slot. De trieste waarheid is dan ook, dat elk slot te kraken is. Wat verschilt, is de tijd die een dief ervoor nodig heeft en hoeveel lawaai hij daarvoor moet maken. Je kunt het de dief dus gemakkelijk maken en een supermarktslot van dubieuze afkomst kopen. Of je maakt het hem moeilijk en koopt een degelijk slot van een gerenommeerde fabrikant als ABUS. De verschillen zitten in details, die je op het blote oog niet ziet.

Constructie essentieel

ABUS heeft al meer dan 90 jaar ervaring met sloten en die ervaring is terug te vinden in de producten van het Duitse merk. Door een optimale materiaalkeuze, doordachte constructies, enorme precisie en een slimme vormgeving zijn ABUS sloten erg moeilijk te kraken. Neem bijvoorbeeld het staal. Gewoon staal zaag je gemakkelijk kapot. Gehard staal is bros en breekt gemakkelijk. De truc is om staal zo te harden, dat alleen de oppervlakte keihard is en de binnenkant taai en sterk. Onderschat ook de vormgeving niet. Als het moeilijk is een betonschaar of zaag op het slot te zetten, geeft een dief het eerder op.

Slotcilinder

Een essentieel onderdeel van een slot is de slotcilinder. Een ABUS Plus of ABUS X-Plus cilinder bestaat uit plaatjes, die met zeer hoge nauwkeurigheid zijn gestanst. Hoe nauwkeuriger de slotplaatjes, hoe moeilijker het slot zonder sleutel te openen is. Het aantal mogelijke sleutelvarianten is daarvoor ook van invloed. Bij ABUS zijn er 1,2 miljoen verschillende sleutels mogelijk. Dat is bij goedkope sloten beslist anders, net als de manier waarop de slotcilinder in het slot is geplaatst. De krachten, die bij het forceren van het slot vrijkomen, mogen niet op de dunne plaatjes van de cilinder zelf komen. ABUS heeft daar uiteraard zijn oplossingen voor...

ART

Om de kwaliteit van sloten te beoordelen, hebben de ANWB, de BOVAG, de RAI en de verzekeraars samen een eisenpakket en een testmethode opgesteld. De kwaliteit wordt daarbij in ART-sterren weergegeven. Voor motorfietsen is onderweg een ART-4 sterrenslot nodig, voor thuis eisen sommige verzekeraars een ART-5 slot. Bij de meeste testen moet een slot drie tot vijf minuten weerstand bieden tegen een braakpoging. Dat vindt ABUS niet genoeg, zij stellen hogere eisen en hebben een eigen kwalificatiesysteem, dat een nog beter beeld geeft van de kwaliteit. De ABUS-levels staan ook op de verpakking vermeld.

ART verloopt!

Een ART-keuring is drie jaar geldig, daarna moet de fabrikant het slot opnieuw ter keuring aanbieden. Dat gebeurt niet altijd, bijvoorbeeld als het specifieke slot uit productie gaat. Bij de meeste motorverzekeringen mag je het slot blijven gebruiken, als het maar ART-gekeurd was op het moment dat je je motor verzekerde. Er zijn echter uitzonderingen. Kijk dus goed naar je polisvoorwaarden. Daar staat ook welke ART-kwalificatie je slot nodig heeft en wat de precieze stallingsvoorwaarden zijn. Heb je een nieuw slot nodig, dan heeft MotoPort natuurlijk een ruim assortiment ABUS sloten op voorraad!

Test met handkracht én met brute machinale kracht.

SLOT MEE OP DE MOTOR!

Op moderne motorfietsen is het vaak lastig een slot mee te nemen. ABUS heeft daarom voor een aantal schijfrem- en beugelsloten speciale slothouders gemaakt, die je aan je motor kunt bevestigen. Je vindt deze op www.abus.com/nl. Daar staat ook een handige productconfigurator, waarop je kunt zien welk motorslot bij jou past en natuurlijk kunnen de professionals bij MotoPort je daar ook alles over vertellen!