HONDA CB500F EN CBR500R

LICHT IS LEKKER

MotoDrive testte de Honda CB5OOF en CBR5OOR in de Bergen van Sevilla!

“Een zware is je ware”, zo is het credo van veel motorrijders. Een paar bochten met de nieuwe CB5OOF en CBR5OOR zijn genoeg om je te overtuigen van het tegendeel: het speelse stuurgemak en de doseerbare power van de nieuwe CB’s geven juist een berg rijplezier!

In de bergen rond Sevilla wordt al snel duidelijk waar de sterke punten van de nieuwe CB500-serie ligt: Een scherpe stuurgeometrie, een goede massacentralisatie en een laag gewicht zijn factoren die er voor zorgen dat je laat kunt remmen en dat je de motor zonder noemenswaardige krachtsinspanning de krapste bocht in kunt smijten. Sterke punten die de basis vormen voor het verkoopsucces van de CB’s. Sinds de introductie, in 2013, zijn er in Europa al meer dan 30.000 exemplaren verkocht van deze machine, die speciaal werd ontworpen voor de A2-rijbewijscategorie, waarbij 20-jarigen maximaal 48 pk aan de krukas mogen hebben.

Ranker

Sinds het ontstaan van het A2-rijbewijs zijn er steeds meer motorrijders in de markt voor een leuke, aansprekende motorfiets, die er niet uitzien als een budget-rijlesmotor. Dat heeft Honda goed begrepen, want de streetfighterachtige CB500F en de sportieve CBR500R zagen er gelikt en zeer eigentijds uit. Het probleem van eigentijds is echter, dat looks snel verouderen. Vandaar dat Honda in 2016 een nieuw design de catwalk op stuurt. Dat is goed te zien aan de CB500F, die er veel ranker uit ziet. De grote kunststof afdekplaten onder het zadel zijn afgeslankt en de radiatorschilden zijn kleiner geworden, waardoor je meer van het motorblok ziet. EE

Ook zijn de schetsplaten van de voetsteunen eleganter, terwijl het koplampmasker - nu net als de achterlichtunit voorzien van LED koplamp - agressiever oogt. Het kontje is scherper en breder geworden en heeft nu sportief ogende luchtkanalen, net als bij de sportieve CBR500R. Die kreeg eveneens een modernere look vooral dankzij de scherper gevormde kuip met de platte, V-vormige LED koplamp, waaronder twee inlaatkanalen een betere luchtstroom naar de motor verzorgen. Er zijn tevens kanalen naar de achterkant van de kuip geleid om turbulentie achter de ruit te voorkomen.

Moderner

De CBR500R en de CB500F delen hetzelfde platform en profiteren dus van dezelfde aanpassingen, zoals een contactsleutel met een wave-vorm, een benzinedop die nu is voorzien van een scharnier, een instelbaar remhendel en een iets flexibeler achtersubframe. De kentekenplaat hangt nu aan een smallere, aluminium beugel, die het ontwerp lichter en moderner maken. Datzelfde doet de nieuwe matzwarte uitlaatdemper, die de verchroomde “kachelpijp” vervangt. Ook anders is de voorvork. Die heeft nu mooie, blauw geanodiseerde doppen en een verstelmogelijkheid voor de veervoorspanning. De dempingskarakteristieken van de voor- en achtervering zijn eveneens aangepast. Het eerste deel van de slag is soepeler met een meer progressieve opbouw van de demping, voor een betere feedback.

Comfort

Het is vroeg in de ochtend als we in Carmona, vlak bij het Spaanse Sevilla, aan een testrit beginnen, waarbij de CB500F het spits afbijt. Dat doet hij glansrijk, want de CB blijkt erg comfortabel en beheersbaar, waarin de lage zit van 785 mm een belangrijke rol speelt. Daardoor kun je goed met de voeten bij de grond. Het stuur staat lekker hoog op risers gemonteerd, zodat je rechtop zit. De voetsteunen staan prettig gepositioneerd, zodat je veel beenruimte houdt en niet krampachtig zit. Door die houding heb je veel controle en stuur je de motor niet alleen met je lichaam, maar ook met het stuur, zelfs als je wat vlotter rijdt. Het lijkt vanzelf te gaan. De vering blijkt erg gericht te zijn op comfort, voor heel sportief weggebruik zou de CB met name achter iets meer demping mogen hebben. Maar op de klinkerwegen hier is het wel prettig zo. De CB absorbeert oneffenheden goed en de motor maakt een stabiele indruk, zelfs op snel genomen, lange bochten. Daar blijkt ook het stuurgedrag lekker neutraal te zijn, terwijl de CB op bochtigere stukken helemaal niet te kloppen is. Hij laat zich lichtvoetig door bochtenseries smijten en is precies te mikken waar je hem hebben wilt, terwijl je hem met het stuur nog gemakkelijk verder een bocht in kunt dwingen als die bocht nog wat verder knijpt. Alleen als je remmend een bocht

ingaat is er een kleine oprichtneiging te bespeuren. Die remmen zijn overigens ook niet verkeerd: De voorrem pakt bij een lichte knijpkracht meteen vrij fel aan en biedt bij het doorknijpen genoeg remkracht om het tweekanaals ABS-systeem aan het werk te krijgen. En ook de achterrem doet goed mee, zonder al te fel te zijn. Het is allemaal lekker controleerbaar.

“Het is gewoon een lekkere motor, waarmee je zonder enige inspanning door een dorp kunt toeren.”

Anders

Na de overstap op de CBR500R valt op dat de wegligging anders aanvoelt. Dat komt voornamelijk doordat de CBR500R geen stuur heeft, maar direct op de vorkpoten gemonteerde clip-ons. Die staan lager, zodat je wat meer voorover zit en de motor iets meer met je lichaam zelf stuurt. Je zet daardoor iets meer gewicht op het voorwiel, waardoor de motor nog iets neutraler stuurt en in de bochten geen oprichtneiging vertoont. De vering lijkt door deze gewichtsverdeling nog beter in balans, waardoor het nog lekkerder stuurt. Ook als we af en toe meer dan 170 km/uur op de digitale klok hebben. Wat dat betreft kun je met 48 pk beslist meer dan mensen denken. Als je de tweecilinder lijnmotor maar hoog in de toeren houdt en veel schakelt is er niets slooms of braafs aan. Daarbij helpt ook het toch wat ruige geluid van deze watergekoelde paralleltwin, waarvan de nieuwe uitlaat nu geen drie, maar twee kamers telt. Maar het is ook het karakter van de 471cc- metende tweecilinder. Dankzij de 180° krukas bewegen de zuigers tegen elkaar in. De trillingen, die daardoor ontstaan, worden door een balansas geneutraliseerd, zodat een mooie, gelijkmatige motorloop ontstaat.

Zuinig maar ook sportief

De CB’s zijn getuned voor een breed trekkrachtgebied. Daartoe heeft de motor onder meer hele rechte inlaatkanalen en schotten in het luchtfilterhuis, die zorgen dat beide cilinders evenveel lucht krijgen. Dit geeft een brede powerband, waarbij het maximum koppel van 43 Nm al bij 7.000 wordt bereikt, terwijl het maximum vermogen van 48 pk bij 8.500 tpm vrijkomt. Voor 2016 is vooral de luchtstroom naar het luchtfilterhuis verbeterd, waardoor de gasreactie in het lage- en middentoerengebied is verbeterd en ook het brandstofverbruik nog verder is verbeterd. Het blok was al behoorlijk zuinig, dankzij een aantal speciale constructies. Zo worden de acht kleppen van de twin bediend door vier zeer lichte, gevorkte tuimelaars, die de twee bovenliggende nokkenassen wrijvingsarm volgen door middel van een gelagerde rol. Omdat de tuimelaars en de kleppen erg licht zijn, konden er soepele klepveren worden toegepast, waardoor de bediening van het kleppenmechanisme weinig energie kost. Om dezelfde reden zijn de zuigers voorzien van groeven.

De nieuwe Honda CB500 is licht van gewicht en laat zich daardoor gemakkelijk door de bochten sturen.

Die groeven verkleinen het contactoppervlak en creëren ruimte waarin de olie kan stromen. Verder is het koelsysteem zodanig ontworpen dat er slechts een kleine waterpomp nodig is, wat ook weer minder energie kost. Het resultaat is dat de CB’s meer dan 29 km/liter kan halen en dus meer dan 490 haalt op de 16,7 liter tankinhoud.

Toeren draaien

In de Zuid-Spaanse bergen toont de CB500 krachtbron dat je aan 500cc eigenlijk meer dan zat hebt. Het is gewoon een lekkere motor, waarmee je zonder enige inspanning door een dorp kunt toeren. Hij trekt al lekker op vanaf 2.500 tpm en wordt dan gestaag sterker. Eenmaal buiten het dorp zit je in no-time op 80 km/u en ook daarboven wil die nog wel lekker doortrekken. Al zul je voor inhaalmanoeuvres gauw terug moeten naar de derde of vierde versnelling. En wil je sportief rijden, dan kan dat ook. Dan laat je hem gewoon lekker klimmen in de toeren, waarbij de motor steeds sterker wordt tot aan het toerental van het maximaal koppel, bij 7.000 tpm. En ook daarna gaat hij nog lekker door, waarbij je de toerenbegrenzer geregeld tegenkomt als de goed afleesbare, digitale toerenteller voorbij de 9.500 tpm schiet. Je bent dan lekker veel aan het schakelen om hem op toeren te houden. Ook dat gaat wonderwel. Het schakelmechanisme is verbeterd, de veervoorspanning op de schakeltrommel is geoptimaliseerd. Het effect is dat de Honda heel soepel en met korte schakelwegen schakelt en dat je toch in een mum van tijd boven de 140 zit, waarbij het blokje keer op keer lekker ruig naar de toerenbegrenzer brult. En een paar maal had ik hem zelfs op 175, waarbij hij duidelijk nog niet buiten adem was...

Schappelijk

De Honda CB500F en CBR500R zijn geschikt voor het A2 rijbewijs, maar ze zijn vooral leuk. Ze bieden motorplezier in de puurste vorm, en dat voor een bijzonder scherpe prijs: € 6.699,- voor de CB500F en € 7.199,- voor de CBR500R. Bovendien beschikken ze over een fraai design, een goede uitrusting en een prachtige afwerking alsmede over een zit- en veercomfort dat ook langere trips mogelijk maakt. Wil je zelf uitproberen hoeveel rijplezier de CB500F en CBR500R bieden, neem dan een kijkje bij MotoPort!

ZELF OP PAD MET DE HONDA CB500?

Profiteren van het beste aanbod in de lichte allroundklasse? Laat je overtuigen door de Honda CB500F of CBR500R en boek nu een proefrit bij een van de MotoPort dealers.