BANDEN EEN APART VERHAAL

VAK APART

Het lijkt simpel. Als het zwart en rond is en het past, dan is het goed. Toch is de werkelijkheid iets gecompliceerder. Er komt best veel kijken bij het kiezen van de juiste band voor een bepaalde motorfiets.

MotoPort is ooit ontstaan als een samenwerkingsverband van motorzaken, die door een gezamenlijke inkoop scherpere inkoopprijzen wilden bedingen. Daarmee konden deze zaken hun klanten op hun beurt scherpere prijzen bieden, waardoor het nog aantrekkelijker voor hen werd naar MotoPort te komen. Daar is in de 35 jaar dat MotoPort bestaat eigenlijk nooit iets aan veranderd. Nog steeds biedt MotoPort dankzij collectieve inkoop kwalitatief hoogwaardige producten voor scherpe prijzen. En dat geldt zeker ook voor banden.

Opleggen en balanceren

Ondanks onze scherpe prijzen horen we weleens dat klanten op internet nog scherpere prijzen tegen komen. Dat snappen we best, want veel internetshops schermen met “kale” prijzen. Voor die prijs heb je de band thuis op de stoep staan, maar dan ligt hij nog niet op je motor. En dan begint het. Dan moet je op zoek naar een bedrijf dat de band voor je op de motor wil leggen, ook al heb je hem daar niet gekocht. Vaak kom je dan via de bandenwebsite terecht bij fietsenmakers of bij autobedrijven, waarvan je maar moet hopen dat ze de juiste apparatuur hebben om je banden zonder schade op je velgen te leggen. Dan moet je nog hopen dat ze weten hoe het wiel in je motor moet worden gemonteerd, hoe de ketting moet worden gesteld en met welk aanhaalkoppel de wielas moet worden vastgezet. Dan komt er nog een bedrag per band bij voor het opleggen, dan nog verwijderingsbijdrage, plus een paar euro voor een ventiel. Als ze dat al vervangen. Dan is jouw “winst” al weg. Vervolgens moet de band worden gebalanceerd. Bij MotoPort hebben we daarvoor speciale balanceerapparatuur, waarmee we de band niet statisch, maar dynamisch kunnen balanceren, zodat hij in geen geval trilt. Veel autobandenshops hebben geen apparatuur waarop motorbanden passen. En statisch balanceren – of helemaal niet – is natuurlijk geen optie!

Technische verschillen

Niet alleen het opleggen, ook het kiezen van een band is vakwerk. Er zijn bijvoorbeeld heel veel motoren waarop een 120/70-17 voorband zit. Van hele lichte rijlesmotoren tot dikke toerbuffels of supersnelle supersportkanonnen. Er worden echter heel verschillende eisen aan gesteld. Daar wordt de constructie van de band op aangepast. Lichte motoren hebben vaak nog diagonaalbanden. De karkasgordels daarvan liggen schuin over elkaar, wat de band enige flexibiliteit meegeeft. Bij een radiaalband liggen er één of meerdere koordlagen in de lengterichting om de band gewikkeld. Daardoor kan de band op hoge snelheid niet groeien. Dat is geschikt voor snelle motoren. Voor zware motoren hebben banden vaak meerdere koordlagen, zodat ze meer gewicht

VEEL INTERNETSHOPS SCHERMEN MET “KALE” PRIJZEN. VOOR DIE PRIJS HEB JE DE BAND THUIS OP DE STOEP STAAN, MAAR DAN LIGT HIJ NOG NIET OP JE MOTOR ...

Binnenbanden

Je zou het niet verwachten, maar er zit zelfs verschil in binnenbanden. Er zijn binnenbanden van synthetisch rubber en van natuurrubber. Natuurrubber is wat poreuzer, waardoor je vaker je banden op moet pompen. Ze zijn echter ook sterker en minder gevoelig voor klapbanden. Daarom zijn deze banden vooral geliefd bij allroad- en offroad rijders,

die met lage bandenspanningen rijden en die doornstruiken en keien tegenkomen. Die laatste categorie kiest ook vaak voor een variant met een grotere wanddikte. Daar mag je echter weer niet te hard mee rijden, want die kan dan de warmte niet goed afvoeren. Kortom, ook hier hangt de juiste keuze erg van de motor en de toepassing af.

BANDEN HEBBEN NAMELIJK OOK NOG EEN EIGEN KARAKTER. DE JUISTE MATCH IS BELANGRIJK...

kunnen dragen. En zo kunnen er van dezelfde maat en hetzelfde type band ondanks het gelijke profiel meerdere verschillende uitvoeringen zijn.

Indexen

Dat een band de juiste maat heeft, maakt hem dus nog niet zomaar geschikt voor jouw motor. Zo moet de load index bijvoorbeeld kloppen. Dat is een getal op de zijkant van de band dat aangeeft wat het draagvermogen is. Er staat ook een snelheidsindex bij. Die geeft aan tot wat voor snelheid een band geschikt is. Soms zijn er van één type band met hetzelfde profiel meerdere draagvermogens en meerdere snelheidsindexen verkrijgbaar. Leg je een “te zware” of te “snelle” band op je motor, dan kan die stug gaan aanvoelen of slecht sturen. Een te “lichte” of te “langzame” band kan instabiliteit en klapbanden veroorzaken. De juiste load- en snelheidsindex is dus belangrijk. En dan nog kunnen er meer onderliggende verschillen zijn. Soms werkt een motorfabrikant samen met een motorfabrikant om een speciale versie van een band te ontwikkelen die bepaalde wegliggingsproblemen bij die motor oplost of die zorgt voor een nog beter stuurgedrag. Die band heeft dan vaak andere of een afwijkend aantal koordlagen. Zo’n band krijgt dan vaak een extra code mee. Dat moet je weten, anders krijg je de verkeerde band.

Karakter

In Duitsland werkt men met een “Freigabe”. Dat betekent dat een band voor een bepaalde motor moet zijn goedgekeurd, wil je met die combinatie mogen rijden. In Nederland hebben we dat (nog) niet, maar het mag duidelijk zijn dat een band bij je motor en bij jouw rijstijl moet passen. Banden hebben namelijk ook nog een karakter. De ene band stuurt wat zwaarder dan de andere. Dan past hij prima bij een wat zenuwachtig sturende motorfiets, terwijl een zwaar sturende motor beter af is met een wat lichter sturende band. De ene band doet het in de regen wat beter dan de andere. Niet belangrijk voor een mooi-weerrijder, wel voor de weer-en-wind rijder. Verschillen zijn er ook in profiel: het is mode om motoren met een wat “ruiger” M&S profiel uit te rusten, vanwege de looks. Maar niet elke M&S band – als die al een “Freigabe” heeft - loopt even lekker op asfalt. Het is niet iets om zomaar mee te experimenteren.

De vakman

Er komt veel kijken bij de keuze van een band. Het is vakwerk, net als het op de juiste wijze monteren en balanceren van een band. Het is bepalend voor je rijplezier en voor je veiligheid. Laat je dus niet foppen door een goedkope, kale prijs op internet, maar kom naar MotoPort voor een goed advies en een vakkundige montage. En voor de prijs hoef je het niet te laten, want motorbanden zijn bij MotoPort altijd superscherp geprijsd!

Wie heeft Schotland bezoeken per motor niet op z’n bucket list staan? Het is gewoon een heel erg mooi land om te zijn, daar onafscheidelijke vrienden te worden met je motor en je onder te dompelen in de mystiek. Na een reis door Schotland snap je dat de lokale bevolking – al dan niet onder invloed van een mooi glas whisky – verklaringen zoekt voor de bijzondere natuurverschijnselen.

HIGHLIGHTS OVER THE HIGHLANDS

Op naar Schotland dus! Met DFDS steken we de Noordzee over. We varen vanuit IJmuiden en gaan om half zes van wal. Voor wie nog nooit op een cruiseferry van DFDS heeft gereisd, een kleine samenvatting:

De cruiseferry is géén stalen flat waarop je maar moet wachten tot je er bent. Nee, in tegendeel: we bevinden ons op een waar varend hotel van alle luxe voorzien. Er zijn verschillende restaurants, ruimtes voor avond- en nachtvertier, een bioscoop, een bar, noem het maar op: je komt er niets te kort. Een nette hut met douche & toilet, helemaal top. In de ochtend staat het ontbijtbuffet al voor ons klaar: dit doet niet onder voor een ontbijt in een hotel aan de wal! We zijn er bijna, dus nu snel ons motorpak aan, alles inpakken en op naar Schotland.

Het links rijden went al snel, op de motor heb je natuurlijk het voordeel dat je stuur altijd aan de goede kant zit! Goed de borden en wegtekens volgen, dan blijkt die gevreesde rotonde gewoon een rotonde, langs de andere kant. Voordeel is, dat in Engeland, waar we op weg naar Schotland beginnen, alles duidelijk is aangegeven. Op de weg, maar ook langs de weg. De wegen zijn van asfalt, en net als in Nederland van goede kwaliteit. In het begin even lekker doortoeren tot we de rotondes en steden achter ons laten.

Onderweg zijn de vele tekenen van strijd tussen de Engelsen en Schotten goed te zien. We passeren verschillende 'Battlefields', en krijgen een goed beeld van hoe hier gevochten werd om elke meter land: wij snappen dat wel, Schotland lijkt nu al de moeite waard. Steeds heuveliger wordt het, en stiller. Een mooi moment om eventjes de benen te strekken.

Op de grens met Schotland heet een Schotse doedelzakspeler ons welkom. Natuurlijk gaan we met hem en onze motoren op de foto. Voor een kleine fooi - Engelse of Schotse ponden, het is hem om het even - lacht hij vriendelijk op ons eerste Schotse vakantiekiekje.

Dan passeren we Jedburgh. De ruïnes van de abdij torenen boven de stad uit. Jedburgh Abbey is een goede plaats voor een koffiemet-gebakstop. Wanneer we Edinburgh bereiken, zien we in de verte al de eerste ijzeren cantilever brug die in 1890 over de Forth geopend werd. Het is een imposante spoorbrug, zo sterk dat hij een orkaan kan weerstaan. Dat gold niet voor de ernaast gebouwde autobrug. Die is na 20 jaar al aan vernieuwing toe.

We kunnen de verleiding niet weerstaan om even te gaan kijken bij “Scotland’s national

AAN HET EINDE VAN DE DUKE'S PASS KEREN WE OM EN WE DOEN HEM GEWOON NÓG EEN KEER!...

motorsport center” in Knockhill – er ligt een race circuit. Wanneer er geen races zijn mag je alles bekijken en door de pits lopen. We voelen ons heuse coureurs op onze toerfietsen. Dan rijden we verder naar het eerste hotel in Dunkeld. Aan de rivier liggen een aantal hotels. Het was altijd al een belangrijke stop voor de reizigers naar The Highlands. Dat mensen hier gewend zijn om gasten te ontvangen is te merken: zeer gastvrij en vriendelijk worden we ontvangen. Ook door het harnas dat ons begroet op weg naar onze slaapkamer trouwens! Na een goed Schots diner, een nachtje rust en een ‘harty Breakfast' gaan we op weg naar The Highlands. Al snel zien we het landschap ruiger worden.

We kennen dit dorp voornamelijk van de slijterij, maar nu we er toch zijn… even bij Dalwhinnie een bezoek brengen aan de distilleerderij. Het is de hoogstgelegen distilleerderij van Schotland. Het stoken van whisky kun je hier goed bekijken in een prachtige setting. De vele akkers in de omgeving zorgen voor de gewassen die de whisky hun speciale smaak geven, alsook het heldere en zuivere water. Nog een stokerij vind je in Pitlochry, Edradour. En dan naar het hotel: tijd om de whisky’s echt te gaan proeven zonder nog te hoeven rijden!

De volgende dag gaat de rondrit naar het westen. Het valt ons op dat er in deze streek meer dorpjes en kronkelende weggetjes zijn. In Aberfeldy is een distillery, Dewars, mocht je gisteren geen gelegenheid hebben gehad – of ze natuurlijk gewoon allemaal willen doen! Wij houden het even bij een fotootje voor de deur deze keer. In The Trossachs nemen we natuurlijk de Duke’s Pass. Aan het einde keren we om en doen we hem gewoon nóg een keer. Wat heerlijk dat linkse sturen! Natuurlijk zijn er kastelen, zoals Menzies en Doune. Wanneer we bij Doune stoppen, komt het kasteel ons direct bekend voor. Hier werden de opnames gemaakt van Monty Python and the Holy Grail. Een klassieker alweer uit 1974… binnenkort de videoband weer eens afstoffen. Maar uit recenter werk: wellicht herkennen Game of Thrones fanaten dit kasteel als Winterfell?

Dan is de terugrit al weer aangebroken. We passeren Stirling, waar vanaf de kasteeltoren de Saltire, het schuinkruis, als Schotse vlag werd aangenomen. Met behulp van Google en de uitleg van John hebben we de reden achter het witte kruis op de blauwe vlag van Schotland kunnen reproduceren: Een legende zegt dat Angus MacFergus, Sint-Andreas als zijn beschermheilige nam nadat hij een Saltire zag verschijnen in de lucht, meteen na zijn overwinning bij Athelstaneford… wij kopen gewoon een sticker om op onze koffer te plakken: check, been there, done that! In Falkirk is het Falkirk Wheel te bezoeken. Het is een van de vele Britse “Milennium Projects”. Een heel groot rad waar boten in kunnen varen, en omhoog gedraaid worden, brengen de boten naar de kanaaltjes die hoger liggen. Oorspronkelijk bedoeld voor de beroepsvaart, maar vaker door de toeristen gebruikt. Wel een heel fraai stukje ingenieurswerk om te zien.

Dat was Schotland! Door Noord-Engeland rijden we weer naar Newcastle. We hebben mens en motor goed kunnen uitproberen in Schotland. En, smaakt het naar meer? Ja. Hier gaan we beslist nog eens terug. We hebben echt nog niet alles gezien daar…

BOEK NU! DEZE 6-DAAGSE REIS

MET DEZE SPECIALE LEZERSAANBIEDING VANAF € 358,-* INCL. OVERTOCHT!

Je kan apart op de website van Motoerit upgraden en bijvoorbeeld het dinerpakket erbij boeken (ontbijt en diner op heen en terugreis voor € 92,- p.p.). Verder is het mogelijk een hut/kamer voor 1 persoon te boeken.

Kijk op www.motoerit.nl/motoport voor het eenvoudig boeken van bovenstaande reis naar Schotland. Kies de accommodatie die je wilt: van super luxe tot de bare basics of een mix daarvan. Je boekt namelijk zelf rechtstreeks bij de accommodatie en betaalt dus geen cent teveel. Voor de overtocht is ook een speciale aanbieding van toepassing die wordt meegerekend in de prijs op de website.

Het ingenieuze Falkirk Wheel

*Prijs per persoon voor een 2-persoonskamer of 2-persoonshut.

6 DAAGSE REIS BOEKEN

Deze reis naar Scotland wordt aangeboden in samenwerking met DFDS en Motoerit en deze is eenvoudig te boeken via :

 www.motoerit.nl/motoport