12 minute read
Peter Lürssen
from SuperYacht13
Advertisement
ТЕКСТ Александр Разинков
Совладелец и генеральный директор верфи Lürssen Питер Люрссен рассказывает о новых проектах, альтернативных источниках энергии, эффекте пандемии, работе на выходных, самоотдаче японцев и семье. Специальное интервью журналу SuperYacht с эксклюзивными подробностями о первой суперяхте верфи с топливными элементами на водороде
Питер Люрссен, без преувеличения, самый влиятельный функционер и бизнесмен в индустрии суперяхт. Он представляет четвертое поколение семьи, которая владеет компанией Lürssen. Чтобы подчеркнуть статус, достаточно отметить, что на ее верфях построили семь из десяти крупнейших суперяхт в истории. В 1975-м году Питер и его двоюродный брат Фридрих получили первые акции компании, которая в том же году отмечала 100-летие. Работать в ней он начал спустя 12 лет. И только после того, как получил образование в области судостроения и промышленного машиностроения в Германии, затем делового администрирования в США, а также успел получить профессиональный опыт, в том числе и инспектора по строительству на японских верфях. Сейчас Lürssen принадлежит Питеру и его двоюродному брату Фридриху. Питер отвечает за суперяхты, Фридрих – за военное судостроение, но, как признается наш герой, все важные решения кузены принимают вместе, по-семейному.
предстоящей выставке в монако (Monaco Yacht Show) в сентябре мы покажем новую суперяхту длиной 55,5 м – Project 13800. Это замечательная лодка, которая построена по индивидуальному заказу и в точности отражает пожелания клиента. А если говорить об амбициозных целях, то вы правы, экология – на первом месте. мой дед первым построил моторную лодку в 1886 году (6-метровую REMS сделали по заказу изобретателя Готлиба даймлера с двигателем Daimler с рабочим объемом менее 0,5 литра и мощностью 1,5 л.с.). моя мечта – стать первым, кто построит суперяхту без двигателя внутреннего сгорания, а значит, абсолютно безвредную для окружающей среды.
Питер, вы возглавляете, пожалуй, наиболее влиятельную и знаменитую в мире верфь, специализирующуюся на производстве суперяхт. Строить суда длиной 120140 метров, и даже больше, уже стало для вашей компании нормой. Никто на планете не может за вами угнаться в этом сегменте. Но какая у вас сейчас цель? Построить 200-метровую суперяхту? Или может быть, яхту, которая не вредит экологии, не создает выбросов и приводится в движение альтернативными источниками энергии?
мы действительно построили больше яхт длиной свыше 100 метров, чем любая другая верфь. но также должен добавить к вашему заявлению, что в целом, за нашу историю мы построили больше яхт длиной до 90 метров, чем более этой границы (за последние 15 лет 25 суперяхт длиной до 90 метров и 20 – свыше 90 метров – здесь и далее прим. авт.). наша цель – всегда строить яхты, подходящие для клиента независимо от ее размера. например, на
В качестве представителя журнала SuperYacht я посещал ваши площадки в Гамбурге и Бремене в 2018 году. И тогда директор по продажам Lürssen Майкл Бреман говорил, что вы заинтересованы в том, чтобы строить суперяхты и меньшего размера, чем те, с которыми обычно ассоциируется компания. Как ситуация обстоит сейчас?
на Monaco Yacht Show 2018 мы объявили о том, что подписали с заказчиком контракт на строительство 55-метровой яхты. И вот теперь, спустя три года, она спущена на воду. мы готовы показать ее вживую. мировая премьера, как уже сказал, состоится там же, в монако. Project 13800 – очень хороший пример того, что мы можем построить яхту на заказ любого размера. мы также подписали контракты на создание нескольких яхт длиной примерно 70-75 метров и видим, что интерес владельцев к этому сегменту значительно вырос за последние годы.
Расскажите подробнее о Project 13800. У этой яхты экстерьер очень напоминает эксплореры с вытянутой кормой и смещенной к носу надстройкой. Что бы вы особенно отметили в этом проекте? Стоит ли нам ожидать от Lürssen яхт в похожем размере в ближайшие годы?
я бы не согласился с описанием этой яхты как эксплорера. да, дизайнеры Bannenberg & Rowell наделили ее очень яркими, узнаваемыми чертами. Изначально концепция яхты базировалась на классической лодке Carinthia VI, которую спроектировал Банненберг-старший и которую мы построили в 1973 году. Что я точно хотел бы отметить, так это смелое использование цветов и текстур в интерьере новинки, а также предметы декора музейного качества. Они подчеркивают огромное внимание к деталям не только во внутренних помещениях, но и в технических зонах. Опытные владельцы имели четкое представление о том, что им нужно для их образа жизни на борту. В результате получилась впечатляющая кастомизированная суперяхта длиной 55 метров.
Недавно вы рассказали, что Lürssen работает над новой яхтой, в которой будут использованы топливные элементы (fuel cell). Насколько дороже такая опция по сравнению со стандартными системами на яхтах? Если бы вы могли поделиться с нашими читателями размерами этой будущей яхты или еще какими-то деталями, мы были бы очень признательны.
к сожалению, и прошу вас с пониманием
Carinthia VI 71 м, 1973
Project 13800 55,5 м, Bannenberg & Rowell Design
Azzam, 180 м
к этому отнестись, я не могу раскрыть какуюлибо информацию по проекту. мы очень благодарны владельцу. Он дал добро на публикацию информации, что мы интегрируем эту новую технологию первыми в мире. но все детали самого проекта остаются конфиденциальными. топливный элемент находится рядом с обычными генераторами и дополняет их. Поэтому не приходится говорить о разнице в цене, ведь это другое оборудование, новая опция, иная конфигурация. нельзя просто сравнивать ее с генераторами и вычислять разницу в стоимости. Однако расскажу вам интересную деталь. Одного заряда топливного элемента хватает на 1000 морских миль хода в спокойном режиме или на 15 ночей работы «отельных» систем судна в полной тишине и без вредных выбросов. как видите, мы не так далеки от того дня, когда сможем полностью положиться на альтернативную пропульсию.
Сколько суперяхт Lürssen планирует спустить на воду и передать владельцам в 2021 году?
мы уже передали Nord (142 м, экстерьер и интерьер Nuvolari Lenard) и планируем завершить работу над Project 13800 (55,5 м, Bannenberg & Rowell Design) и Enzo (115 м, Nuvolari Lenard).
Как обстоят дела с таким сегментом бизнеса Lürssen, как рефит. Сколько на него приходится выручки в процентном соотношении? Какой из последних проектов вы бы отметили?
мы очень закрытая компания и никогда не обсуждаем финансовые вопросы. Что касается интересных и масштабных проектов, то в конце прошлого года закончили работу над самой крупной суперяхтой для рефита в нашей истории – 110-метровой Kaos (экс-Jubilee) от Oceanco. Это был невероятно сложный, но интересный проект.
Как пандемия COVID-19 и сопутствующий кризис сказались на бизнесе Lürssen? Ваши продажи выросли или упали в 2020 и 2021 годах? Не могли бы вы подтвердить ответы цифрами?
как вы понимаете, мы не можем раскрывать подробную статистику, мне очень жаль. В целом у нас были проблемы из-за ковида, как у любой другой производственной компании в мире.
Nord 142 м, экстерьер и интерьер - Nuvolari Lenard
110-метровой Kaos (экс-Jubilee) от Oceanco после рефита
к счастью, удалось сохранить объем продаж на том же уровне, что и в предыдущие годы.
В начале 2020 года мир столкнулся с кризисом COVID-19, и никто практически не знал, что ждет человечество в будущем. Вы в какой-то момент боялись за будущее бизнеса? Если да, не могли бы вы вспомнить тот момент или период, что вы чувствовали?
мы волновались, потому что, как и все, столкнулись с неизвестностью и неопределенностью. Относительно быстро мы создали команду по предотвращению распространения ковида, которая успешно справилась со сложной ситуацией. мы внедрили множество профилактических мер на всех верфях. В дополнение к стандартным гигиеническим мерам мы ввели, например, посменную работу на производстве, чтобы меньше сотрудников работали одновременно, добавили зонирование, чтобы свести к минимуму ненужные контакты, предоставили офисным сотрудникам возможность работать на удаленке из дома. Эти меры соответствуют текущим рекомендациям Института Роберта коха (Федеральный институт Германии по изучению инфекционных заболеваний и непереносимых болезней, одно из центральных научно-исследовательских учреждений Германии) и национальных и международных организаций здравоохранения. кроме того, мы ежедневно находимся в тесном контакте с регулирующими органами. каждый день мы заново оцениваем ситуацию на месте и, при необходимости, в короткие сроки можем скорректировать рабочие процедуры. несмотря на сложившуюся ситуацию, все наши верфи в Северной Германии продолжали работать даже на пике кризиса.
Ваша семья в четвертом поколении владеет Lürssen. Вам по-прежнему принадлежит вся компания? То есть, у вас нет сторонних инвесторов?
да, компания целиком находится в руках нашей семьи Люрсcен.
Вы пришли в компанию в 1987 году. Можете ли вы назвать три самых важных решения, принятых вами за эти 34 года, которые кардинально изменили направление развития Lürssen?
Было три решения, которые существенно повлияли на развитие нашей группы. Первое – мое личное. я решил не идти по пути руководителя производства и вставать на путь технической карьеры, а, скорее, следовать своему интересу к продажам и развитию бизнеса. Вторым было семейное решение – перейти от
строительства кораблей к строительству яхт в 1988 году. тогда 90% нашего производства приходилось на военно-морские суда. И затем мы поставили цель: в течение пяти лет сбалансировать производство, чтобы половину заказов составляли военные суда, а другую половину – яхты. И третьим важным решением было создание двух полностью независимых бизнес-единиц: одна – для военно-морских судов, а другая – для яхт. Это позволяет нам полностью сосредоточиться на соответствующем рынке, чтобы работать именно на нем наилучшим образом и добиваться максимальных результатов.
Ваш двоюродный брат Фридрих работает на верфи на 10 лет дольше вас. Какова его роль в принятии решений в отношении суперяхт?
Важные решения всегда принимаются вместе, независимо от их характера.
За последние десять лет Lürssen построила и передала владельцам две гигантские рекордные яхты Azzam и Dilbar (первая – крупнейшая в мире по длине – 180 м, вторая – по объему интерьера, почти 16 тысяч гросстонн при длине 156 м). Что вы чувствовали, когда подписывали контракты на каждую из этих лодок? Волнение, или что-то вроде «мы подтверждаем, что мы лучшие в мире»? Беспокойство – «как можно построить то, чего еще никто не делал»? Или что-то еще?
каждый проект мы тщательно оценили перед подписанием контракта, так что были уверены в себе. Любая сделка важна, это особенный и волнующий момент независимо от размера яхты. контракты на такие суда, как Dilbar или azzam, обеспечивают долгие годы работы не только нашим собственным сотрудникам, но и многим другим подрядчикам и контрагентам. конечно, возможность дать работу стольким людям и их семьям – отличная мотивация для меня.
Позвольте задать вам несколько простых вопросов о том, как выглядит ваш рабочий день. Вы всегда работаете из офиса? Ходите туда каждый день с понедельника по пятницу?
Безусловно, каждый день и много раз бываю там по выходным.
Когда вы обычно просыпаетесь и приходите на работу, и в какое время заканчиваете?
когда не уезжаю в командировку, обычно начинаю до восьми часов утра и часто ухожу из офиса одним из последних.
У Lürssen несколько производственных площадок в районе Гамбурга и Бремена. Как распределяете время между ними? Стараетесь посещать каждую из них хотя бы раз в неделю, а может, и чаще?
Обычно работаю из главного офиса в Бремене. Все верфи возглавляют очень компетентные директора. Посещаю их только тогда, когда это действительно необходимо.
Вы отдыхали и работали из дома в 2020 и 2021 годах или все еще ходили на производство каждый день, несмотря ни на что?
я продолжал работать и во время пандемии, у меня очень ответственная позиция.
В прошлом году в одном из интервью вы сказали, что оказываете финансовую поддержку детским садам и классической музыке. Можете назвать эти проекты и рассказать, как вы их выбрали?
я большой фанат классической музыки, и помогаю Бременской камерной филармонии (Die Deutsche Kammerphilharmonie Bremen), которая известна во всем мире. также помогаю некоторым местным детским садам. еще и я, и верфь Lürssen оказываем поддержку организации Blue Marine Foundation, миссия которой состоит в борьбе с чрезмерным выловом рыбы в океанах, и главная цель которой – защищать морское разнообразие видов. Blue Marine Foundation направляет свои усилия на создание крупных заповедников, внедрение устойчивых моделей рыболовства и инициирование различных проектов по защите находящихся под угрозой исчезновения морских видов. Их цель – сделать так, чтобы 30% мирового океана находилось под охраной к 2030 году. Это сложная задача, и без внешней поддержки они попросту не справятся.
Одного заряда топливного элемента хватает на 1000 морских миль хода в спокойном режиме или на 15 ночей работы «отельных» систем судна
Бременская камерная филармонии (Die Deutsche Kammerphilharmonie Bremen) Photo Julia Baier ных японских верфях. Какие три самые важные идеи, которые вы привезли из Японии, помогли вам в жизни и на работе?
я был поражен их феноменальной самоотдачей и дисциплиной.
Enzo 115 м, Nuvolari Lenard Очевидно, несправедливо спрашивать, какие ваши три любимые яхты Lürssen, построенные после 1987 года, то есть после того, как вы присоединились к компании. Но думаю, могу спросить вас, какие ваши любимые яхты Lürssen, построенные до 1987 года?
Отвечу вопросом на вопрос. у вас больше одного ребенка? если да, то кто из них – любимый? Выбирать в таком случае неправильно.
А если вспомнить дизайнеров, с которыми вы работали в качестве руководителя Lürssen, какой стиль вам больше всего нравится?
Ох, их было так много, и у каждого свои сильные стороны. Снова – не могу выбрать, это слишком тяжело.
У вас есть яхта? Любите ли вы проводить время на борту?
мы с семьей любим проводить время вместе на яхтах, так как это дает прекрасную возможность насладиться обществом друг друга в прекрасных местах. И это, прошу заметить, несмотря на то, что время от времени нас сбивает с ног морская болезнь, ведь от нее страдали еще и мой отец, и дедушка. у нас есть небольшая лодка Lürssen, которую мы используем для прогулок неподалеку от дома и верфи.
А как выглядит или чем отличается ваша идеальная семейная яхта?
Она обязательно должна быть очень тихая, и на ней должен работать отличный шеф-повар.
Как вы обычно проводите свободное время? Какие у вас есть увлечения?
При моей работе и должности, к сожалению, не так много времени остается на хобби. Свободное время предпочитаю проводить с семьей и особенно с внуками.
Три ваших любимых предмета дома или в офисе?
Фотографии моей семьи n
