Številka 2/2012
FEBRUAR AKTUALNO Poslovanje družbe v letu 2011 Poslovanje družbe SŽ – Centralne delavnice Ljubljana, d. o. o. je bilo kljub razmeram v gospodarstvu v letu 2011 uspešno. Družba je v letu 2011 ustvarila poslovne prihodke v višini 62.791 TEUR, poslovne odhodke v višini 61.972 TEUR in dosegla pozitiven rezultat iz poslovanja v višini 819 TEUR. Iz naslova financiranja je bila ustvarjena izguba v višini 311 TEUR, iz naslova drugih dogodkov pa dobiček v višini 18 TEUR. Družba je tako ustvarila dobiček v višini 526 TEUR.
V letu 2011 je bilo v družbi zaposlenih povprečno 1.240 delavcev. Na dan 1. 1. 2011 je bilo v družbi zaposlenih 862 delavcev, s prehodom dejavnosti vleke vlakov in tehnično vagonske dejavnosti s 1. 10. 2011 je v družbo prešlo 1.505 delavcev. Na dan 31. 12. 2011 je bil v družbi zaposlen 2.401 delavec. Marko Vode
Zunanja presoja za preizkušanje brez porušitve materiala v skladu s standardom DIN 27201-7 s strani RST Rail System Testing Čas hitro mineva, zato smo bili, ob predpostavki, da želimo še naprej uspešno poslovno sodelovati in širiti prodajo na tujih trgih, primorani, da si ponovno pridobimo certifikat za preizkušanje materialov brez porušitve (NDT) po standardu DIN 27201-7. V ta namen sta 6. in 7. februarja v proizvodnjah v Dobovi in na Ptuju potekali recertifikacijski presoji, ki ju je izvajal akreditiran laboratorij RST Rail System Testing GmbH iz nemškega Henigsdorfa, ponovno pa ju je vodila ga. Ulrike Mosler. Presoja je potekala v dveh fazah. V fazi je potekal proces preverjanja dokumentacije, predpisov in certifikatov, v drugi fazi pa se je v proizvodnjah preverjala oprema, vzorci in neposredno izvajanje pregleda. Kljub ugotovljenim nekaterim manjšim odstopanjem, ki jih bomo v kratkem odpravili, smo lahko ponosni, saj smo bili s strani ge. Mosler deležni pohvale in zaupanja glede strokovnosti in usposobljenosti, ki se kaže tudi v tem, da bo naslednja recertifikacija predvidoma čez tri leta. Naj omenim tudi, da smo ge. Mosler predstavili načrte za izgradnjo nove NDT temnice in linije za obnovo kolesnih dvojic v Proizvodnji Dobova, za katero je izrazila željo, da jo pregleda, ko bo dokončana. S tem bomo pridobili še dodatne reference na tujih trgih. Zaradi zagotavljanja varnosti železniškega prometa se nenehno trudimo, da je področje NDT urejeno v skladu z najnovejšimi standardi, o čemer pričajo investicijska vlaganja v novo opremo in dodatna izobraževanja zaposlenih za nivo UT 3 – BASIC v proizvodnjah Dobova in Ptuj. Pomembno je, da se ob koncu uspešno opravljene presoje zahvalimo vsem strokovnim sodelavcem, ki so neposredno sodelovali v procesu presoje, kot seveda tudi tistim, ki so s svojim znanjem pomagali v pripravah nanjo. Želimo in pričakujemo, da
bo uspešno sodelovanje med zaposlenimi stalnica tudi pri prihodnjih skupnih projektih. Danijel Majcenovič V februarski številki preberite: Stran 2 Prvi zagon dizel motorja C18 na dizel lokomotivi 732-178 Zamenjava dotrajane pločevine groda vagonov vrste Eas Stran 3 Delo v orkanski burji na Primorskem Ogrevanje potniških vagonov na postaji Ljubljana Stran 4 Občni zbor PGD Železničar Ptuj Srečanje z nagrajenci projekta CEDEjČEK Stran 6 Izobraževanje o neporušnih preiskavah Stran 7 CEDEjČEK meseca februarja Stran 8 Nevarni odpadki (2) Stran 9 Kegljači Lokomotive Maribor bodo letos proslavili 60. rojstni dan Stran 10 Očistimo Slovenijo 2012
1
NOVOSTI IZ NAŠIH PROIZVODENJ IN ENOT PROIZVODNJA DIVAČA Prvi zagon dizel motorja C18 na dizel lokomotivi 732-178 V Proizvodnji Divača smo, po določenem spletu okoliščin, prevzeli vgradnjo novega Caterpillarjevega dizel motorja C18 na dizelhidravlično lokomotivo 732-178 (v železniškem žargonu poimenovano “Jembah”). Izziv je bil res velik, saj gre za trenutno najsodobnejši dizel motor v voznem parku lokomotiv SŽ-ja. Motor je elektronsko krmiljen in energijsko zelo učinkovit. Eden od glavnih razlogov za odločitev o njegovi vgradnji je bil ta, da je izdelan v skladu z ekološkimi zahtevami EU STAGE 3A.
D-lok 732-178 v začetni fazi
3
Projekt vgradnje je, poleg prilagoditve in tako rekoč manufakturne izdelave posameznih mehanskih sklopov, zajemal tudi celotno načrtovanje in izdelavo električne napeljave. Potrebnega je bilo res ogromno znanja, spretnosti in iznajdljivosti vseh vključenih divaških delavcev ter nesebičnega sodelovanja med proizvodnjama Divača in Maribor, da smo prišli do težko pričakovane točke, ki ji pravimo PRVI ZAGON.
Zadnje priprave pred zagonom ...
Ta se je zgodil 26. januarja 2012. Po nekaj začetnih težavah z originalno ročno tlačilko za gorivo so pomoč ponudili naši mehaniki in motor je »zaigral«, med prisotnimi pa se je spontano sprožil gromek aplavz. Ta je bil namenjen 4 prav vsem, ki so sodelovali pri projektu in prispevali svoj delček v končni izdelek. Zahvaljujem se vsakemu posebej, vendar pa žal ne morem vsakega posebej poimenovati, saj bi bil seznam predolg. Upam, da mi ne bodo ostali zamerili, če pri tem vseeno posebej izpostavim Armada Orla, Jožeta Vadnjala, Bojana Metliko, Andreja Blejca (MB) in Bogdana Brozoviča (VV).
… in motor dela!
mag. Slavko Hočevar
PROIZVODNJA DOBOVA Zamenjava dotrajane pločevine groda vagonov vrste Eas V Proizvodnji Dobova smo za potrebe lastnika – SŽ – Tovorni promet izvedli prvo od treh zamenjav dotrajane pločevine groda vagona vrste Eas. Vagoni vrste Eas so odprti tovorni vagoni, ki služijo za prevoz razsutega in ostalega tovora. Glede na to, da vagoni prevažajo razsuti tovor in so bili proizvedeni pred letom 1987, poleg tega pa so bili v dosedanjih prevozih polno obremenjeni z maksimalno prevoženimi bruto tonskimi kilometri, so se grodi obrabili do te mere, da je bila potrebna obnova. Zamenjava pločevine groda je izvedena po tipski dokumentaciji tovarne GOŠA iz Smederevske Palanke, ki je tudi dobavitelj konstrukcije groda. Dimenzije novega nadomestnega groda so 2
iste kot so bile v novogradnji vagona. Sedanja konstrukcija ima okrepljen zgornji okvir groda, ki je fiksni zvarjenec stranske in čelne stene, kar omogoča zelo togo in masivno konstrukcijo. Stranske stene so okrepljene s spodnje strani s pločevino debeline 8 mm, zgornji del pa je iz 4 milimetrske pločevine. Čelna vrata omogočajo raztovarjanje z enostranskim dvigom in čelno praznjenje. V pod vagona je vgrajena nova jeklena pločevina debeline 6 mm. Omenjeni vagoni bodo takoj pokazali prednosti v eksploataciji, zato pričakujemo nadaljnja naročila s strani Slovenskih železnic. Jože Blažinč
Grod vagona z obnovljeno pločevino
TEHNIČNO VAGONSKA DEJAVNOST Delo v orkanski burji na Primorskem Vozovni pregledniki, urejevalci zavor in vsi železniški delavci, ki opravljajo svoje delo na prostem, so bili na Primorskem, kjer imamo CD –TVD pregledovalna mesta (v Novi Gorici, Sežani, Šapjanah, Buzetu in Kopru) v času od 28. januarja do 12. februarja pri svojem delu še posebej izpostavljeni zunanjim vremenskim vplivom. V sistemu Meteoalarm je bil za Primorsko kar štirikrat razglašen rdeči alarm, ki je napovedoval zelo burne meteorološke pojave in razglašal najvišjo stopnjo vremenske nevarnosti. Brezpogojno je bilo potrebno upoštevati uradne ukaze in priporočila ter biti pripravljeni na izredne ukrepe.
Kljub izrednim vremenskim razmeram smo železničarji dokazali, da smo dobro usposobljeni tudi za te, saj se je železniški promet, razen nekaj zamud in težav z ogrevanjem vagonov, nemoteno odvijal. Miran Müllner
Ogrevanje potniških vagonov na postaji Ljubljana Pred kratkim so se zunanje temperature spustile tudi pod -15°C. Vsem nam, ki se vozimo z vlaki, se je zdelo s amoumevno, da nas na postaji pričakajo toplo ogreti vagoni v vlaku. Na postaji Ljubljana to ne bi bilo mogoče brez truda osebja, ki nepretrgoma, 24 ur na dan, skrbi, da so vagoni ustrezno ogreti. Na postaji se namreč nahajajo stabilne naprave za predogrevanje potniških vagonov. Poleg predogrevanja s stabilnimi napravami posebej strokovno usposobljeno osebje – vzdrževalci električnih naprav, vagone predogrevajo tudi tako, da jih preko visokonapetostnega kabla povežejo z lokomotivo. Ker gre pri teh opravilih za ravnanje z napravami, ki so pod visoko napetostjo, je zelo pomembna visoka strokovna usposobljenost osebja in strogo upoštevanje predpisov. Vzdrževalci električnih naprav poleg predogrevanja opravljajo tudi popravila vagonov brez odstavitve iz vlaka in usposobitve vagonov z okvaro. Prav zaradi njihovega truda se veliko vagonov usposobi za promet že na postaji Ljubljana in ni potrebna njihova dostava v delavnice. Drago Seizović
Predogrevanje vagona na postaji
3
ZGODILO SE JE Občni zbor PGD Železničar Ptuj Proizvodnja Ptuj, 3. februar 2012 V petek, 3. februarja, je potekal občni zbor Prostovoljnega gasilskega društva Železničar Ptuj. Odprtje in pozdrav udeležencem je pripravil predsednik društva mag. Janez Vidovič. Po izvolitvi delovnega predsedstva, ki ga je vodil g. Andrej Arnuga, sta svoji poročili podala predsednik društva in poveljnik g. Danijel Forštnerič. K uvodnemu govoru se je priključil še šef Proizvodnje Ptuj g. Silvo Božičko. Sledila so poročila komisij: blagajniško in nadzorno ter poročilo verifikacijske komisije. Po potrditvi poročil je poveljnik društva predstavil program dela, finančni plan za leto 2012 pa predsednik. Na zboru je bil izbran tudi delegat za občni zbor GZ Ptuj – mag. Janez Vidovič. V gasilske vrste so bili sprejeti trije mladi člani, ki smo jih zelo veseli, in bodo v prihodnje vodilna sila društva. Sledila je podelitev priznanj in odlikovanj. Za dolgoletno delo so priznanja podeljevali predsednik in poveljnik društva ter regijski poveljnik Podravske regije g. Janez Lipovnik in mag. Janez Merc iz Mestne občine Ptuj. Prejemnik priznanja II. stopnje OGZ je bil g. Vinko Pintarič, g. Peter Brmež je prejel priznanje za 40 let delovanja v društvu. Poveljnik PGD Železničar g. Danilo Forštnerič je s strani regijskega poveljnika prejel društveno priznanje GZ II. stopnje, predsednik društva mag. Janez Vidovič pa najžlahtnejše društveno državno odlikovanje s strani podpredsednika GZS mag. Janeza Merca. Prejemniki društvenih in ostalih priznanj s podeljevalcema (z leve): Peter Brmež, Vinko Pintarič, poveljnik Danilo Forštnerič, predsednik mag. Janez Vidovič, podpredsednik Gasilske zveze Slovenije mag. Janez Merc, šef Proizvodnje Ptuj g. Silvo Božičko ter regijski poveljnik Podravske regije in član upravnega odbora GZS g. Janez Lipovnik.
Prejemnika društvenega priznanja (z leve): prejemnik društvenega priznanja GZ II. stopnje – poveljnik društva PGD Železničar g. Danilo Forštnerič, podpredsednik Gasilske zveze Slovenije mag. Janez Merc in prejemnik društvenega državnega odlikovanja – predsednik društva PGD Železničar mag. Janez Vidovič
Po podelitvah sta besedo dobila gosta občnega zbora, g. Janez Lipovnik in mag. Janez Merc. V zaključni besedi se je mag. Vidovič vsem članom zahvalil za dobro opravljeno delo za nazaj in jim zaželel, da društvo ostane vsaj v takšni delovni kondiciji kot do sedaj, ali v še boljši, ter povabil udeležence ob-
Novi člani društva (z leve): Denis Modrič, Jure Hanc, Matjaž Vidovič
čnega zbora na zakusko. Ob zakuski so člani društva kramljali z gosti in upokojenimi delavci, ki so bili do upokojitve člani društva. Marjan Majcen
Srečanje z nagrajenci projekta CEDEjČEK SŽCD, 15. februar 2012 Plačilni dan tega meseca je bil za nagrajence inovacijskega projekta CEDEjČEK še posebej razveseljujoč. Za dober dan so poleg plače imeli še dva dodatna razloga – dobili so denarne nagrade za podanih in uresničenih več kot 5 malih izboljšav v preteklem letu, v njihovo čast pa je potekala tudi podelitev simboličnih čekov. Nagrajence: Marka Hvaleta, Aleša Lajovica, Janeza Ahčina in Igorja Berčana (vsi Proizvodnja Ljubljana) sta sprejela pomočnik direktorja za TPRP mag. Janez Vidovič in vodja projekta CEDEjČEK g. Tone Gregorič. Vsi nagrajenci so se z veseljem 4
odzvali povabilu in prijetno poklepetali ob kavici – seveda o službenih temah in izzivih, s katerimi se srečujejo pri vsakodnevnem delu.
Mag. Vidovič je nagrajence najprej pozdravil v svojem imenu in imenu direktorja SŽCD ter izrazil zadovoljstvo vodstva družbe z aktivnostmi, ki potekajo v okviru projekta CEDEjČEK. Že peto leto zapored se število malih izboljšav v delovnem procesu povečuje, sodeluje vse več zaposlenih, področja izboljšav so vedno bolj številna in raznolika. Povedal je, da je vesel napredka in teh, malih idej, s katerimi lahko naredimo velike korake naprej. Še posebej v zadnjem času, ko v družbi dajemo vse več poudarka tehnološkemu napredku in je vsaka ideja, ki pride iz proizvodnje, dobrodošla. Teh se tehnično-proizvodno in razvojno področje veseli tudi iz vrst Vleke in Tehnično vagonske dejavnosti, ki ju v prihodnosti želi privabiti k sodelovanju pri projektu CEDEjČEK. Vse nagrajence je pohvalil in jih pozval, da nadaljujejo s svojimi inovativnimi predlogi, da navdušijo tudi svoje sodelavce k zapisovanju idej, ki jih ni malo, ter se jim zahvalil in zaželel uspešno delo še naprej. Še posebej je pohvalil g. Marka Hvaleta, ki je vsako leto zelo dejaven, se aktivno posveča razvojnemu delu proizvodnje in prispeva k tehničnemu napredku. V sproščenem pogovoru, ki je sledil podelitvi, so nagrajenci pomočniku direktorja zaupali, na katerih področjih se jim utrne največ idej, katere so tiste izboljšave, na katere so še posebej ponosni in s kakšnimi težavami se včasih soočijo pri uresničevanju teh idej. G. Hvale nam je zaupal, da je najbolj ponosen na predelavo stare črpalke, ki jo sedaj uporabljajo za preizkušanje svinčenih vijakov. Pravi, da je delo na parnih lokomotivah specifično in je skorajda vse, kar naredi, nekaj novega. G. Ahčin je izpostavil pomen CEDEjČKOV na področju varovanja okolja in varčevanja energije, kakršen je že predstavljeni v eni izmed prejšnjih številk CD okna – zatesnitev vrat delavnice na nivoju tirnice avtorja g. Milivoja Karađića. Meni, da moramo nadaljevati v to smer, da je varčevanje z energijo naša prihodnost in je tudi področje, ker je prostora še za veliko CEDEjČKOV. G. Lajovic je v Proizvodnjo Ljubljana prišel pred leti, ko se je v Šiški zaprla livarna. Že tam je bil znan po svojih idejah, ki so izboljševale delovni proces, v ljubljanskih delavnicah pa izboljšave pripeva na raznih področjih. Še posebej je ponosen na rešitev, ki jo je našel za odjemnike toka na EMG 312. Ti so imeli
Aleš Lajovic, Marko Hvale, mag. Janez Vidovič, Janez Ahčin, Igor Berčan in Tone Gregorič
ob straneh rogovilaste zaključke, ki so se zelo radi zapletali v vozno mrežo. Nova konstrukcija zaključkov je takšna, da se omenjeni slučaji le redko dogodijo, kar pomeni bistveno manj okvar odjemnikov toka in vozne mreže ter ovir na progi. G. Berčan pa največ izboljšav nameni skrajšanju časa diagnosticiranja pri delu z visoko napetostjo in varnejšemu opravljanju dela. Njegova izboljšava – dvigalka za motor je že bila predstavljena v CD oknu. Ponosen je tudi na pripravo za testiranje WC-jev na samem potniškem vagonu. Pomočnik direktorja mag. Vidovič je srečanje z nagrajenci zaključil v duhu CEDEjČKA: ideja pripelje do izboljšave, ta pa prispeva k napredku. In tako se kolesje stalno poganja naprej ... Letošnji nagrajenci so nam zaupali, na katere izboljšave so najbolj ponosni, po eno iz lanskega leta pa vam predstavljamo tudi v CD oknu. Ker prihajajo iz različnih področij vzdrževanja, nam predstavljajo vsak svoje specifične zamisli. Vsi so bili podelitve in sprejema ter pogovora z mag. Vidovičem in g. Gregoričem zelo veseli in so obljubili, da bodo še naprej pridno izpolnjevali zvezčič za male izboljšave. Poizkusite tudi ostali!
Marko Hvale: Univerzalni ključ za popravilo parnih lokomotiv .
Parne lokomotive imajo specifično obliko vijakov in matic, ki jih je nemogoče privijati in odvijati s standardnimi ključi, klešče jih pa obrabijo. Zato je Marku prišlo na misel, da bi izdelal univerzalni ključ posebej za parne lokomotive – in ga je. Ne le, da se matic in vijakov ne obrablja, tudi delavci z večjim zadovoljstvom poprimejo za najnovejše orodje, saj je delo z njim precej enostavnejše.
Aleš Lajovic: Konzola za dvig akumulatorjev Dizel-električne lokomotive vrste 643 imajo zelo težke akumulatorje, ki jih morajo v okviru rednega vzdrževanja zamenjevati naši delavci. Da bi bilo to delo za njihove hrbte čim manj obremenjujoče, se je Aleš spomnil, da bi jim prav prišla posebna konzola. Ta se pripne na dvigalo, posebna konstrukcija pa omogoča enostavnejši izvlek in namestitev težkih akumulatorjev.
Popravek uredništva V prejšnji številki CD okna smo objavili napačen priimek nagrajenca, g. Aleša Lajovica, za kar se mu opravičujemo!
5
Janez Ahčin: Priprava za vstavljanje trapeznih tesnil
Na čelni spenjači EMG 312 je potrebno menjavati trapezna tesnila v ventilu glavnega zavornega voda. Zaradi oblike tesnila je ta postopek precej težaven, saj je tesnilo večje od mesta, kamor ga je treba vstaviti. Tesnilo iz akrilonitril-butadiena je prožno, zato se je Janez spomnil, kako bi ga lahko vstavil s posebno pripravo, s katero tesnilo enostavno potisnemo na mesto, kjer mora biti. Priprava delavcem prihrani kar nekaj slabe volje in časa. Zadeva izgleda zapleteno (glej sliko zgoraj), rešitev je pa zelo enostavna, le vedeti moraš, kako jo uporabiti.
Igor Berčan: Indikator za nadzor preklopov na visokonapetostni omari
Del pregleda potniškega vagona je tudi nadzor preklopov na visokonapetostni omari, pri čemer se nadzira potek preklapljanja visokonapetostnih preklopnih naprav in izbiralca napetosti. To delo je bilo pred Igorjevo izboljšavo potrebno izvesti s 5 merinimi instrumenti, ki se jih je priklopilo na merilna mesta (5 izhodov z napetostjo po 24 V) in so zaznavali, kateri vhodi-izhodi so pod napetostjo. Igor je zadevo precej poenostavil – izdelal
je poseben indikator. Plastično ohišje je opremil s 5 pari žic in LED diodami. Ko indikator priklopi na vseh 5 merilnih mest, lučke utripajo v določenem zaporedju in delavec lahko med visokonapetostnim preizkusom z varnostne razdalje preveri pravilno delovanje preklopov. Helena Hostnik Simončič
KADRI Izobraževanje o neporušnih preiskavah V januarju in februarju je v podjetju QTechna potekalo izobraževanje o neporušnih metodah. V Sloveniji je, v skladu s standardom EN 473, prvič potekal program BASIC za nivo 3. V NDT (neporušne preiskave) je namreč zelo pomembna hierarhija samih NDT operaterjev. Operaterja nivoja 1 in 2 lahko nastavljata opremo, uporabljata pisna navodila in standarde za izvedbo preizkusov, operater nivoja 2 lahko tudi napiše pisno navodilo za nivo 1 in ga nadzira ter potrdi rezultate preizkusa. Operater nivoja 3 pa prevzame popolni nadzor za NDT preiskave in osebje, sestavlja in potrjuje navodila in postopke NDT, interpretira 6
standarde, pravilnike, specifikacije in postopke, določi metode preiskav, nadzira osebje nivoja 1 in 2 ter nudi smernice za NDT osebje za vse stopnje. Samo izobraževanje, ki traja 80 ur, obsega področja metalurgije, varjenja, izdelavnih in preoblikovalnih postopkov, poznavanje 8 NDT postopkov ter standarda EN 473. Pisni izpit obsega 95 vprašanj iz vseh omenjenih tem in traja približno 4,5 ure. Za pozitivno oceno je potrebno doseči 70 % točk.
Izobraževanja sva se udeležila g. Janez Vrbančič iz Proizvodnje Ptuj in Jože Jurman iz Proizvodnje Dobova in izpit oba uspešno opravila. Ker je bila med tem časom v obeh proizvodnjah še presoja na področju NDT po DIN 27201-7 s strani RST, ki sva jo pripravila omenjena kandidata, je bil napor in stres pri izvedbi izpita še toliko večji. Jeseni naju čaka še izobraževanje in izpit za pridobitev nivoja 3 v posamezni metodi (najverjetneje MT in/ali UT).
spodnjih dveh fotografij, kjer je prikazana najdena prečna „utrujenostna“ razpoka na osi tovornega vagona. Razpoka je bila najprej odkrita z ultrazvokom (UT), nato pa še potrjena s preiskavo z magnetnimi delci (MT). To je najbolj nevaren tip razpoke, ki vselej povzroči lom osi, če ni pravočasno odkrita. Mesečno odkrijemo kar nekaj takšnih in podobnih nevarnih razpok na oseh in osnih čepih vseh lastnikov vagonov. Seveda gre pri tem za uspešno opravljeno vsakodnevno zahtevno delo. Pohvala vsem NDT operaterjem na nivoju Centralnih delavnic!
Kakovost in pomen znanja naših NDT operaterjev sta vidna iz Jože Jurman
Razpoka, odkrita na osi tovornega vagona z UT in MT metodo neporušnih preiskav
CEDEjČEK MESECA CEDEjČEK meseca februarja V februarskem CD oknu, ki je sicer precej posvečeno CEDEjČKU, vam predstavljamo izboljšavo s Ptuja – to je priprava za snemanje kraljevega čepa potniškega vagona, avtorja g. Marjana Reberca. Pri revizijskih popravilih štiriosnih potniških vagonov se srečujemo z različnimi težavami ob razstavljanju in popravilu sklopov spodnjega ustroja – podvozja vozila. Sklopi na podvozju so neposredno izpostavljeni različnim zunanjim vplivom (voda, pesek ...) in v časovnem obdobju dveh revizijskih popravil mesta spoja korodirajo (zarjavijo), kar otežuje razstavljanje in obnovo.
Eden takšnih vitalnih delov je prav gotovo kraljevi čep, ki povezuje omaro (grod) vagona s podstavnimi vozički. Kraljevi čep je potrebno pri srednjem ali investicijskem popravilu demontirati, peskati in neporušno pregledati z magnetno (MT) metodo. Lokacija in togo vpetje – pritrditev čepa na nosilno konstrukcijo vagona zahteva poseben pristop in postopek pri demontaži. Pred izdelavo omenjene priprave je bila demontaža čepa eno od težjih opravil na obnovi spodnjega ustroja vagona prav zaradi njegove demontaže. Sodelavci so si pomagali na različne načine in uporabljali različne postopke.
Priprava za snemanje kraljevega čepa Uporaba priprave – demontaža kraljevega čepa, Marjan Reberc in Jože Malek
7
G. Marjan Reberc je zaradi vsakodnevnih težav pri delu poskušal delo poenostaviti, zato je na osnovi ideje pristopil k izdelavi omenjene priprave. Naprava sestoji iz vodila, ki ga privijemo na kraljevi čep, pred tem pa nanj namestimo utež. Po odvitju vseh
štirih nosilnih vijakov čepa dva delavca utež, ki je na vodilu, prestavljata iz spodnje v zgornjo lego. Andrej Arnuga
OKOLJE »Ko smo bili mlajši, je bil del našega urnika spoznavanje Narave. Danes naše misli vodita Energija in Okolje. Jutri nas bodo zaradi tega spoštovali naši Otroci. Imejmo jih radi, ker so naše Sonce.« (Publikacija Imam moč, da spremenim svet)
Nevarni odpadki (2)
!
Ali veste, da 1 liter olja onesnaži kar 1.000.000 litrov pitne vode?
Odpadna olja Odpadna olja so nevaren odpadek, zato moramo z njimi ravnati tako, da ne bomo zastrupljali okolja in ljudi. Ravnanje z odpadnimi olji določa Uredba o odstranjevanju odpadnih olj (Uradni list RS, št.28/08). Odpadno olje je mineralno ali sintetično olje v tekočem ali poltekočem stanju, ki ni več primerno za uporabo, za katero je bilo namenjeno. Odpadno olje je zlasti:
potrebno voditi evidenco o nastalih in oddanih odpadkih ter letno poročati ministrstvu o nastalih odpadnih oljih in o ravnanju z njimi. Prekrški: Z globo od 10.000 do 40.000 eur se za prekršek kaznuje pravna oseba ali samostojni podjetnik posameznik, če: ne zajema odpadnih olj in jih ne oddaja zbiralcem, ne prepreči mešanja z drugimi nevarnimi odpadki, ● prepušča v zabojnikih za komunalne odpadke, ● zliva v površinske ali podzemne vode, v vode obalnega morja ali v kanalizacijo, ● odlaga na odlagališčih, ● zliva v ali na tla, ● uporablja kot gorivo v kurilnih napravah ali industrijskih pečeh brez OVD, ● ne označi posod za začasno skladiščenje zajetih odpadnih olj, ● ne uredi prevzemnega mesta, ● ne izdela načrta gospodarjenja z odpadki, ● ne pošlje načrta gospodarjenja z odpadki ministrstvu … ●
●
●
Odpadna olja je prepovedano: ● prepuščati v zabojnikih za zbiranje komunalnih odpadkov, ● zlivati v kanalizacijo, v površinske in podzemne vode ali v vode obalnega morja, ● odlagati na odlagališčih, ● odmetavati ali zlivati v ali na tla, ● uporabljati kot gorivo v kurilnih napravah ali industrijskih pečeh brez okoljevarstvenega dovoljenja (OVD), ● obdelovati na kakršenkoli drug način brez OVD.
Z globo od 1.200 do 4.100 eur se za vse prekrške, navedene zgoraj, kaznuje tudi odgovorna oseba povzročitelja odpadnih olj.
odpadno hidravlično olje, ● odpadno motorno, strojno in drugo mazalno olje, ● odpadno olje ali tekočina za toplotno izolacijo ali prenos toplote, ● odpadno ladijsko (kalužno) olje, ● drugo odpadno mineralno ali odpadno sintetično olje.
Nada Pelko
Povzročitelj odpadnih olj (to je pravna oseba ali samostojni podjetnik posameznik, ki opravlja dejavnost, pri kateri nastajajo odpadna olja) mora zagotoviti zajem odpadnih olj v zabojnikih, rezervoarjih, sodih ali drugih posodah tako, da ne povzroča onesnaževanja okolja. Vse navedene posode morajo biti označene tako, da je iz njih razvidna vrsta odpadnega olja. Odpadna olja je potrebno oddajati zbiralcu odpadnih olj na prevzemnem mestu, ki ga mora povzročitelj urediti v objektu, kjer zaradi izvajanja dejavnosti nastajajo odpadna olja, ali ob njem. Prevzemno mesto mora biti urejeno tako, da se pri oddajanju oziroma prevzemanju odpadnih olj ne povzroča onesnaževanja okolja. Povzročitelj odpadnih olj mora ne glede na letno količino nastalih odpadnih olj v skladu s predpisom, ki ureja ravnanje z odpadki, izdelati načrt gospodarjenja z odpadki in se ravnati po njem. Če pri izvajanju dejavnosti nastane več kot 500 litrov odpadnih olj, je potrebno tak načrt poslati ministrstvu, pristojnemu za okolje, najpozneje 6 mesecev po nastanku odpadnih olj oziroma 6 mesecev po obnovi načrta gospodarjenja z odpadki v skladu s predpisom, ki ureja ravnanje z odpadki. Prav tako je 8
Pravilno označena posoda za odpadna olja
OBVESTILA IN NAPOVEDI Kegljači Lokomotive Maribor bodo letos proslavili 60. rojstni dan Temelje so postavili in jih še gradijo železničarji Kegljaški klub Lokomotiva Maribor, ki, prav tako kot njegov soimenjak iz Ljubljane, velja za enega izmed najstarejših tovrstnih klubov v Sloveniji, letos praznuje 60. obletnico delovanja. KK Lokomotiva je nastal kot naslednik kegljaških krožkov Štajerc in Kurilnica, v katerih so se od leta 1949 združevali železničarji. KK Štajerc je denimo deloval pod okriljem Kegljaškega kluba Železničar, člani so keglje podirali v Gambrinusovi dvorani v središču mesta. Leta 1951 so železničarji s prostovoljnim delom in s pomočjo sindikalne podružnice v železničarski koloniji na Taboru, nasproti studenških Centralnih delavnic, zgradili lastno enostezno kegljišče.
državnih prvakov v borbenih igrah, leta 2007 je moštvo v tej kegljaški disciplini osvojilo še naslov slovenskega podprvaka. Anja Balog je leta 1996 postala državna kadetska prvakinja in skupaj z Alenko Nabernik še prvakinja v dvojicah.
Zagnani kegljači so osnovali krožek Kurilnica, ta se je marca leta 1952 preimenoval v Kegljaški krožek Lokomotiva, 24. septembra istega leta pa je bil na občnem zboru na kegljišču na Kurilniški ulici ustanovljen KK Lokomotiva. Za prvega predsednika kluba je bil izvoljen Rado Baumkircher, ki je na čelu vztrajal vse do leta 1966. Kasneje so ga v teh vlogah nasledili Slavko Rosi, Štefan Simončič, Mirko Lukić, Oto Nabernik, Jože Alegro in sedanji predsednik kluba Zmago Majer. V šestih desetletjih delovanja se je v klubsko zgodovino zapisalo veliko prizadevnih članov, pri čemer kot legenda še zlasti izstopa maja lani preminuli Vinko Mandl, ki je bil kot tehnični vodja, trener, gospodar in tajnik kar 54 let Lokomotivina gonilna sila. Med najpomembnejše mejnike v dolgi zgodovini KK Lokomotiva sodijo tudi posodobitve kegljišča, to je med drugim leta 1956 dobilo še drugo stezo. Tudi tekmovalno gledano je klubska kronologija prežeta s številnimi nepozabnimi dosežki. V zgodnjih letih je bilo več Lokomotivinih kegljačev stalnih članov državne in republiške železničarske reprezentance (Slavko Tučič, Janko Lupša, Slavko Rosi, Vinko Fundak ...), ki je leta 1965 na evropskem železničarskem prvenstvu osvojila bronasto kolajno. Ekipa Lokomotive je vrsto let nastopala v prvi in drugi republiški ligi, njeni člani so tekmovali na posamičnih prvenstvih Slovenije, danes pa klubsko moštvo že šestnajsto sezono zapored tekmuje v tretji državni ligi. Med največje podvige sodi leta 2005 osvojeni naslov
Za svojo plodno dejavnost so KK Lokomotiva in njegovi člani prejeli številna priznanja, Vinko Mandl in Martin Frece sta bila med drugim nagrajena s priznanjem Mednarodnega olimpijskega komiteja, oba sta bila skupaj z Mirkom Novakom dobitnika priznanja Kegljaške zveze Slovenije, ki je klubu leta 2007 kot najvišje priznanje podelila tudi zlati kegelj. Pri KK Lokomotiva je že od samega začetka široko razvejana dejavnost rekreativnih krožkov, ta čas jih deluje 19 z okrog 200 aktivnimi kegljači in kegljavkami, med katerimi sta tudi krožka Slovenskih železnic, KK Sekcija za vleko vlakov in KK Centralne delavnice. KK Lokomotiva, ki se ga je kot priljubljeno oprijelo ime Lokosi, bo v letošnjem jubilejnem letu priredil kopico tekmovanj, med drugim tudi veliki odprti mednarodni turnir Loko's Open, osrednja proslava ob 60. obletnici delovanja pa bo jeseni. Borut Planinšič
Zgodovinski fotografiji: Predsednik KZS Milan Kurelič je predsedniku KK Lokomotiva Zmagu Majerju podelil priznanje zlati kegelj (2007)
KK Lokomotiva je v Celju osvojil naslov državnega prvaka v borbenih igrah (2005); stojijo (od leve): Simon Mali, Jože Golob, Borut Ramšak, Peter Rakovič, Zvonko Cafuta, Borut Planinšič
9
Očistimo Slovenijo 2012 Letošnji projekt Očistimo Slovenijo 2012 poteka v okviru sočasnega globalnega projekta Očistimo svet 2012 (World Cleanup 2012), doslej največjega okoljskega podviga prostovoljcev v zgodovini človeštva.
V letošnji akciji sodelujejo tudi Slovenske železnice skupaj z vsemi odvisnimi družbami. Akcija čiščenja bo potekala v petek, 23. 3. 2012. V primeru, da je zaradi slabega vremena ne bi mogli izvesti, se ta izvede 30. 3. oziroma 13. 4. 2012. Podrobnejša navodila o akciji bodo določili vodje organizacijskih enot.
Zaposleni naše družbe smo se že leta 2010 uspešno vključili v akcijo Očistimo Slovenijo v enem dnevu. Po vseh proizvodnjah so potekale čistilne akcije. Z delom smo dokazali, da smo ponosni na delovno okolje v katerem preživimo velik del svojega življenja. Naj bo tako tudi letos!
Vse sodelavke in sodelavce vabim, da se vključite v ta projekt in pokažete, da vam ni vseeno za naš planet. Eden zmore veliko, a skupaj zmoremo še več! Nada Pelko
Sodelavkam ob 8. marcu ...
UREDNIŠTVO Vaše prispevke in predloge za CD OKNO, vaša sporočila, čestitke in zahvale sodelavcem ob različnih priložnostih sprejemamo po elektronski pošti na naslovu: andrej.hocevar@sz-cd.si ali helena.hostnik@sz-cd.si do 16. 3. 2012. Na zgornja spletna naslova nas obveščajte tudi o dogodkih v SŽCD, da se jih bomo lahko udeležili in utrinke objavili v informatorju. Uredništvo si pridržuje pravico do lektoriranja besedil in do tiskarskih napak. Fotografije, objavljene v tej številki CD OKNA, so posneli:Peter Milkovič, Jože Blažinč, Helena Hostnik Simončič, Marjan Majcen, Marko Hvale, Janez Ahčin, Jože Jurman, Jure Hanc, Nada Pelko, Drago Seizović.
CD OKNO si lahko preberete tudi na naši spletni strani: www.sz-cd.si/cd-okno/ Če želite CD OKNO prejemati po elektronski pošti, pošljite sporočilo na e-naslov: helena.hostnik@sz-cd.si. 10