เทคนิค 395 [ February 2017 ] by M&E Co., Ltd.

เทคนิครอบโลก

กราฟน

วัสดุยุคใหมมาพรอมกับความมหัศจรรย

กราฟน ซึ่งหนาเพียง 1 อะตอม และเปนโครงสรางแบบสองมิติ

แมวา เรือ่ งของกราฟน (graphene) จะถูกกลาวถึงมานาน กวาทศวรรษแลว แตความกาวหนาของการพัฒนาและการผลิต วัสดุทเี่ รียกไดวา บางทีส่ ดุ ในโลกในขณะนี้ ไปสูผ ลิตภัณฑสาํ หรับ ใชงานจริงยังอยูในจุดเริ่มตน ความนาหลงใหลของวัสดุชนิดนี้ อยูที่ตนกําเนิดของมัน เองที่มีคุณสมบัติทางกายภาพที่ ไมธรรมดา และมีศักยภาพที่ เหมาะสมตอการนําไปใชงานสําหรับอนาคต แตดวยความหนา เพียงแค 1 อะตอม กับโครงสรางแบบผลึก 2 มิติของกราฟน ทําใหเปนเรือ่ งยากสําหรับกรรมวิธที จี่ ะนํามาใชแยกออกมันออก มาทีละนิดจากกราไฟต จวบจนกระทั่งมีกรรมวิธีแยกชั้นสารเกิดขึ้นในป ค.ศ. www.me.co.th

2004 จากสองนักวิจัยจากมหาวิทยาลัย University of Manchester ประเทศอังกฤษ คือ ศาสตราจารย Andre Geim และ ศาสตราจารย Kostya Novoselov จนกลายเป น ประวัติศาสตรที่สามารถบงบอกไดถึงความสําเร็จที่สรางความ ตื่นตะลึงในทางวิทยาศาสตรนั้นเกิดขึ้นมาไดอยางไร และทําไม สองนักวิจัยนี้ จึงไดรับรางวัลโนเบลในสาขาวิทยาศาสตร ในป 2010 อันเนื่องมาจากงานบุกเบิกของพวกเขา

หลายปกอนที่โลกจะรูจักกราฟน

กราฟนเปนชัน้ บางยิง่ ยวดหลายลานชัน้ ทีเ่ รียงซอนกันอยู ในรูปของกราไฟต (graphite) แบบธรรมดา ตัวอยางกราไฟตที่

395, กุมภาพันธ 2560

รศ.ดร.มนตรี พิรุณเกษตร

การออกแบบสแต็กในเครื�องทําความเย็นแบบเทอรมออะคูสติก

ภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกล คณะวิศวกรรมศาสตร ม.เกษตรศาสตร

การออกแบบสแต็กในเครื่องทําความเย็น แบบเทอรมออะคูสติก

ระบบทําความเย็นแบบเทอรมออะคูสติก มีองคประกอบที่สําคัญอยางหนึ่ง คือ สแต็ก โดยใชเปนชิ้นสวนสําหรับการถายเทความรอนภายในสแต็ก ดังนั้นการออกแบบสแต็กไดอยางเหมาะสม จะสามารถทําใหเครื่องทําความเย็น แบบเทอรมออะคูสติกสามารถทํางานไดที่สมรรถนะสูงได  สแต็กเปนชิ้นสวนที่สําคัญที่สุดของระบบในการทําใหเกิด การทําความเย็นแบบเทอรมออะคูสติก เนื่องจากการถายเท ความรอนแบบเทอรมออะคูสติกจะเกิดขึน้ ในสแต็ก การออกแบบ สแต็กอยางเหมาะสมจะทําใหไดเครื่องทําความเย็นแบบเทอรมออะคูสติกที่มีสมรรถนะสูง รายละเอียดในการออกแบบสแต็กนั้น ควรครอบคลุม ในเรื่องของ รูปแบบทางเรขาคณิตของสแต็ก ซึ่งไดแก แบบ ทอสี่เหลี่ยมจัตุรัส (square tubes) แบบแผนขนาน (parallel plates) แบบพันซอนเปนวง (spiral) แบบจัดเรียงเปนแทง (pin array) และแบบรูปรวงผึ้ง (honey comb) เปนตน รูปที่ 1 พารามิเตอรกาํ หนดขนาดของสแต็ก ไดแก ความหนาของสแต็ก (2ℓ) ระยะหางระหวางแผนสแต็ก (2yo) อัตราสวนการปดกั้น (blockage ratio, B) ความยาวของสแต็ก (Ls) และ ตําแหนง ติดตั้งสแต็ก (xs) และ วัสดุที่ใชทําสแต็ก ซึ่งใชกําหนดความ

สําคัญดวยคาการนําความรอนของสแต็ก (ks) และคาความจุ ความรอนจําเพาะของสแต็ก (Cs) ในทีน่ จี้ ะตองทราบสมบัตขิ อง แกสหรือของไหลทํางานมากอนหนานี้แลวดวยเชนกัน องคประกอบพิจารณาในการออกแบบสแต็กที่ไดกลาวขาง ตน แสดงภาพรวมไว ในภาพ 2 ซึ่งนอกจากองคประกอบในการ ออกแบบสแต็ก จําเปนตองพิจารณาสมบัตขิ องแกสหรือของไหล ทํางานที่เลือกใช ในระบบทําความเย็นดวยเชนกัน พื้นฐานการ ออกแบบสแต็ก พิจารณามาจากดานการวิเคราะห, การจําลอง การทํางาน, และการทดลอง แลวสรุปออกมาเปนขอเสนอแนะ ในการออกแบบ ซึ่งจะกลาวในหัวขอถัดไป

แนวคิดและการออกแบบสแต็ก

จากผลการศึ ก ษาของผู  เ ชี่ ย วชาญและคณะผู  วิ จั ย ใน ดานของ แนวทางการศึกษาดานเทอรมออะคูสติกนั้นเนนการ

Design • Stack thickness; 2 Ɛ • Stack Gap; 2yo • Blockage Ratio; B • Pressure • Stack Length; L • Stack Position; xs

Geometry • Circular • Parallel • Honey Comb • Pin Array

Material • Thermal Conductivity; k • Heat Capacity; Cp

รูปที่ 1 รูปแบบของสแต็ก (ที่มา R.M. Keolian and G.W. Swift, 1995) www.me.co.th

รูปที่ 2 องคประกอบพิจารณาในการออกแบบสแต็ก (ที่มา N.B.H.M.Abd Settar, 2008) 

395, กุมภาพันธ 2560

Electro osmosis / การควบคุมความชื้น

ปรเมธ ประเสริฐยิ่ง วก.485

Electro osmosis

สํ า หรั บ การควบคุ ม ความชื น ้ การพัฒนาเทคนิค Electro osmosis เพื่อลดความชื้นในงานปรับอากาศ

โดยใชดึงความชื้นจากอากาศ หรือจัดการกับความรอนแฝง และใชคอยลเย็นดึงเฉพาะความรอนสัมผัส ซึ่งจะชวยใหเครื่องปรับอากาศ ทํางานที่อุณหภูมิคอยลเย็นสูงขึ้น ทําใหประหยัดพลังงาน ของเครื่องปรับอากาศไดมากขึ้น  การควบคุมความชื้นในงานปรับอากาศมีความสําคัญตอ

ความสุขสบายของคนในหองปรับอากาศ มีผลกระทบตอความ สุขสบายบุคคลากร และคุณภาพสินคาในกระบวนการผลิตทาง อุตสาหกรรม และวัตถุประสงคอื่นๆ เชน ในงานอิเล็กทรอนิกส หองปฏิบัติการ และการควบคุมเชื้อรา เปนตน งานปรับอากาศทั่วไปแมจะไมมีอุปกรณที่จะใชควบคุม ความชื้นโดยเฉพาะ แตคอยลเย็นของเครื่องปรับอากาศจะตอง ดึงความชื้นออกจึงจะลดอุณหภูมิอากาศลงได ทําใหสามารถ ควบคุมความชืน้ ในหองปรับอากาศไดระดับหนึง่ งานปรับอากาศ ทั่วไปจึงมักจะตองหาวิธีแกไขหลังจากเมื่อเกิดปญหาเนื่องจาก ความชื้นขึ้นแลว ในยุโรปตอนแรกได ใชเทคนิค Electro osmosis สําหรับ การปองกันนํ้าซึมในหองใตดิน โดยตอกแทงทองแดงที่พื้นดิน ดานนอกของหองใตดินเพื่อเปนขั้วลบ และใชกราไฟตผสมยาง

บุดา นในชองผนังหองใตดนิ เปนขัว้ บวก แลวปลอยแรงดันไฟฟา เพื่อผลักดันไมใหนํ้าซึมเขาหองใตดิน ตอมาวิศวกรของกองทัพอเมริกาไดพบวา นอกจากจะ ปองกันนํา้ ซึมทีห่ อ งใตดนิ ไดแลว ยังชวยลดความชืน้ ในหองใตดนิ ไดอกี ดวย ทัง้ ในยุโรปและอเมริกาจึงเริม่ พัฒนาเทคนิคนีส้ าํ หรับ การดึงความชื้นในงานปรับอากาศ ความชื้นในอากาศ คือ ไอนํ้า ซึ่งมีคุณสมบัติเปนกาซ โดยสมบูรณปะปนอยูในอากาศ ความชื้นในอากาศเปน ภาระ ความรอนทีส่ าํ คัญสําหรับงานปรับอากาศ เมือ่ ทําใหความชืน้ กลัน่ ตัวเปนนํา้ แมเพียงเล็กนอย ความชืน้ หรือไอนํา้ จะคายความรอน แฝงออกมาประมาณ 2400 วัตต.วินาที/กก. เทคนิคที่ใช ในปจจุบัน คือ การใชคอยลเย็นลดอุณหภูมิ อากาศใหตํ่ากวาจุดนํ้าคาง (Dew point) ของอากาศ เพื่อให ไอนํ้ากลั่นตัว ซึ่งเปนเทคนิคที่ตองใชพลังงานมาก จึงมีการวิจัย

Bound OH -

Cathode -

Anode + Free H+

รูปที่ 1 หลักการทํางานของ Electro osmosis ทําใหนํ้าภายในรูเคลื่อนที่จากดานหนึ่งมาที่อีกดานหนึ่งของเมมเบรน www.me.co.th



395, กุมภาพันธ 2560

สมคิด ทะรา

ความเคนตกคางของโลหะเนื�องจากการเชื�อม

ผูจัดการสวนวิศวกรรม AESC Corporation Co., Ltd.

ความเคนตกคางของโลหะ เนื่องจากการเชื่อม

ในงานออกแบบมักจะภายใตสมมุติฐานที่วา วัสดุมีความสมบูรณ ไมมีตําหนิ จากกระบวนการผลิต แตในความความเปนจริงแลว ชิ้นงานแมจะเหมือนกัน ใชวัสดุเดียวกัน แตเมื่อผานกระบวนการผลิตที่แตกตางกัน จะมีคุณสมบัติทางกล ที่ตางกันออกไป ซึ่งความเคนตกคางมีโอกาสที่จะเกิดขึ้นไดจากกระบวนการผลิต และบอยครั้งที่ความเคนตกคางเปนสาเหตุที่ทําใหชิ้นสวนเครื่องจักร เกิดความเสียหาย ในบางกรณี จึงจําเปนตองพิจารณาถึงปจจัยนี้  ปจจุบนั นี้ ในกระบวนการผลิตชิน้ งาน ชนิดเดียวกัน จะมีปจ จัยหลายๆ อยางที่ เกีย่ วของ จําเปนตองนํามาพิจารณาในการ เลือกกระบวนการผลิต ไมวา จะเปน ตนทุน ระยะเวลา ความยากงาย หรือปริมาณใน การผลิต โดยสวนมากแลว ชิน้ งานโลหะจะ ผานกระบวนหลอหรือการรีดขึ้นรูป จาก นัน้ จึงมาตัดแตงผิวสุดทาย (machining) ในภายหลัง สําหรับการรีดขึน้ รูปโลหะ ประกอบ ไปดวยการรีดรอนและรีดเย็น โดยชิน้ งาน ทีม่ ขี นาดใหญๆ จะผานกระบวนการรีดรอน เนือ่ งจากวาจะใชแรงในการเปลีย่ นรูปทีน่ อ ย กวา สวนชิน้ งานทีม่ ขี นาดเล็กลงมา หรือมี การเปลีย่ นรูปไมสงู มาก จะผานกระบวนการ รีดเย็น เนือ่ งจากจะใหผิวที่ดี มีความแข็ง แรงสูง และที่สําคัญ มีขนาดที่คอนขาง www.me.co.th

เที่ยงตรงถาเทียบกับการรีดขึ้นรูปรอน โดยทัว่ ไปพบวา ชิน้ งานทีผ่ า นการ ขึน้ รูปรอนจะไมมปี ญ  หาเกีย่ วกับความเคน ตกคางจากกระบวนการผลิต เนื่องจาก อุ ณ หภู มิ ที่ ใ ช ในการเปลี่ ย นรู ป สู ง กว า อุณหภูมติ กผลึกใหม แตการรีดเย็น รวม ไปถึงการขึน้ รูปเย็นอืน่ ๆ นัน้ เพียงเริม่ ตน ดวยการรีดเหล็กทีอ่ ณ ุ หภูมหิ อ งก็สามารถ เกิดความเคนตกคางจากการรีดแลว หาก มีการอบคลายความเครียด ความเคนก็จะ หายไป แตถา ไมมกี ารผานกระบวนการทาง ความรอน ความเคนก็จะตกคางในเนือ้ โลหะ ซึ่งจะมีผลทําให โลหะแข็งขึ้น แตความ สามารถในการยืดหยุน ก็จะลดลงไป ซึง่ จะ มีผลกระทบหากตองรับภาระสลับทีม่ กี าร ดึงอัดไปมา ซึง่ จะสงผลใหชนิ้ งานเสียหาย เนือ่ งจากความลาไดงา ย การเชื่อมชิ้นงานดวยความรอน

เขาดวยกัน ถือเปนขั้นตอนหนึ่งในการ ผลิตที่จําเปนตองใชกันอยางมากในภาค อุตสาหกรรม ซึง่ ความเคนตกคางเนือ่ งจาก กระบวนการเชือ่ ม ถือเปนอีกประเด็นหนึง่ ที่ เปนสาเหตุการเสียหายของโลหะไดหากภาย หลังการเชือ่ มประกอบแลวไมมกี รรมวิธที ดี่ ี พอสําหรับการปฏิบตั ติ อ แนวเชือ่ ม บทความนี้ ผู  เ ขี ย นจะกล า วถึ ง ความเคนตกคางในแงมุมตางๆ ไมวาจะ เปนสาเหตุของความเคนตกคาง ขอดี ขอ เสีย การวัดปริมาณความเคนตกคาง รวม ไปถึงการกําจัดความเคนตกคาง เพือ่ ใหผู อานเกิดความเขาใจและสามารถหลีกเลีย่ ง หรือใชประโยชนจากความเคนตกคางใน เนือ้ โลหะไดอยางถูกตอง โดยจะกลาวถึง ความเคนตกคางจากการเชือ่ ม ผลกระทบ และการจัดการกับความเคนตกคางหลังการ เชือ่ ม เปนหลัก 

กุมภาพันธ 2560

การเลือกมอเตอรและชุดขับอยางเหมาะสม

ผศ. ถาวร อมตกิตติ์

การเลือกมอเตอร และชุดขับอยางเหมาะสม มอเตอรเปนอุปกรณไฟฟาที่ใชกันมากที่สุด แตการใชงานไดอยางมีประสิทธิภาพและปลอดภัย จะตองมีการเลือกมอเตอรอยางถูกตอง และมีการเลือกใชรวมกับชุดขับแบบตางๆ อยางเหมาะสม

 มอเตอรเปนอุปกรณไฟฟาที่ใชงาน อย างแพรหลาย แตการที่จะนํามาใช งานใหเกิดประโยชน ไดสูงสุด จะตอง มีการเลือกมอเตอรอยางเหมาะสม อีก ทั้งจะตองพิจารณาถึงชุดขับที่เหมาะสม กั บ มอเตอร แ ละสอดคล อ งกั บ ความ ตองการในการใชงานอีกดวย โดยเฉพาะ ชุดขับมอเตอรกระแสสลับซึ่งใชกันมาก ที่สุด

การเลือกมอเตอร

มอเตอร ไ ฟฟ า กระแสสลั บ และ ไฟฟ า กระแสตรงมี ห ลายรู ป ร า งและ หลายขนาด ซึ่งบางชุดเปนมอเตอรตาม มาตรฐานที่ใชงานเอนกประสงค และบาง ชุดใชสําหรับงานเฉพาะ ดังนั้นควรเลือก มอเตอร ใหสอดคลองกับขอกําหนดของ เครื่องจักร และไมสูงเกินอุณหภูมิตาม พิกัดของมอเตอร โดยเขาใจถึงตัวแปร ตางๆ และโหลดที่สําคัญในการพิจารณา เลือกมอเตอร www.me.co.th

ไฟฟา

1. พิกัดกําลังทางกลและกระแส

พิ กั ด กํ า ลั ง ทางกลของมอเตอร แสดงเปนแรงมา (hp) หรือวัตต (W) โดยให 1 hp เทากับ 746 W ตัวประกอบ สําคัญในการคํานวณกําลังทางกลดาน ออกหรือแรงมาและความเร็ว • Horsepower Torque u Speed = Cons tan t ค า คงที่ สํ า หรั บ แรงบิ ด ที่ มี ห น ว ย เปนปอนดตอฟุตและความเร็วที่มีหนวย เปนรอบตอนาที คือ 5,252 มอเตอรที่แรงมาเทากันเมื่อความ เร็วรอบนอยกวาจะใหแรงบิดมากกวา กรณีที่แรงมามีคาสูงนั้น มอเตอรที่หมุน ชาจะแข็งแรงกวามอเตอรที่หมุนเร็วที่ พิกัดกําลังเทากัน ดังนั้นมอเตอรที่หมุน ชาโดยทั่วไปจะมีขนาดใหญ และราคา สูงกวามอเตอรที่หมุนเร็วที่มีพิกัดแรงมา เทากัน 

กระแสไฟฟาทีเ่ กีย่ วของกับมอเตอร มีสามชนิด คือ 1. กระแสโหลดเต็ม (Full-load amperes) คื อ ปริ ม าณแอมแปร ที่ มอเตอร ใช ในภาวะโหลดเต็ม ซึ่งเปน แอมแปรบนเนมเพลต 2. กระแสยึดโรเตอร (Locked rotor current) คือ ปริมาณกระแสไฟฟา ทีม่ อเตอร ใช ในภาวะเริม่ เดินเมือ่ จายแรง ดั น ไฟฟ า เต็ ม ซึ่ ง เป น กระแสกระชาก เริ่มเดิน 3. แอมแปร ตั ว ประกอบบริ ก าร (Service factor ampere) คือ ปริมาณ กระแสไฟฟาคิดเปนเปอรเซ็นตทมี่ อเตอร ใช ในภาวะโหลดเกิน ซึง่ เทากับตัวประกอบ บริการบนเนมเพลต เชน ตัวประกอบ บริการบนเนมเพลตเปน 1.15 หมาย ถึง มอเตอรรับกระแสเดินเครื่องปกติได 115 เปอรเซ็นตอยางตอเนื่องโดยไม เสียหาย 2. อักษรรหัสและอักษรประเภท

395, กุมภาพันธ 2560

โครงการ สรางนักเขียน หนึ่งในโครงการ การพัฒนาขีดความสามารถ วิศวกรและชางเทคนิคไทย เ ยนรวมกับเรา แตยังไมมีประสบการณ ขอเชิญเขียนบทความ ทานใดที่ประสงคจะเปนนักเขี มา จารณาไดที่ก องบรรณาธิการ วารสารเทคนิค มีความยินดี ทางวิชาชีพวิศวกรรม และสงมาพิ สงเสริมนักเขียนใหม และใหคำแนะนำในการเขียนบทความ และสงเสริมใหเกิดทักษะในการ เขียนใหสมบูรณยิ่งขึ้นไป

สนใจติดตอขอแนวทางและรูปแบบการเขียนบทความไดที่ บรรณาธิการจัดการ โทรศัพท 02 862 1396-9 อีเมล editor@me.co.th (บทความที่ดี ควรมีรูปประกอบดวย)

ขวัญชัย กุลสันติธํารงค

การออกแบบขั้นตนของระบบไฟฟากําลังของทาเรือนํ้าลึก

การออกแบบขั้นตน ของระบบไฟฟากําลังขั้นตน ของท า เรื อ นํ า ้ ลึ ก ขนส ง สิ น ค า ทาเทียบเรือน้ําลึกขนสงสินคาตองสามารถรองรับการปฏิบัติงาน

ของระบบขนสงสินคาเขา-ออกไดอยางตอเนื่อง ดังนั้นจึงตองมีระบบไฟฟากําลัง ที่เชื่อถือได พรอมใชงานไดตลอดเวลาที่ตองการ และสามารถบํารุงรักษาได  ท า เรื อ นํ้ า ลึ ก ขนส ง สิ น ค า เป น โครงการสาธารณู ป โภคขนาดใหญ เปรียบเสมือนเปนประตูหลักในการขนสง สินคาเขาออกประเทศ สําหรับประเทศไทย ทาเรือนํ้าลึก แหลมฉบัง เปนทาเรือนํ้าลึกหลักในการ ขนสงสินคาระหวางประเทศ ตัง้ อยูในเขต เทศบาลนครแหลมฉบัง อําเภอศรีราชา และอําเภอบางละมุง จังหวัดชลบุรี โดย อยูภายใตการดูแลของการทาเรือแหง ประเทศไทยในการบริหารทาเรือโดยรวม และมีบริษัทเอกชนเปนผูรับสัมปทานรับ ผิดชอบในการปฏิบัติการ ในท า เรื อ นํ้ า ลึ ก แหลมฉบั ง เป น ท า เรื อ ขนส ง สิ น ค า ระหว า งประเทศ ประกอบดวยทาเทียบเรือ A (A0, A1, A2, A3, A4 & A5), ท า เที ย บเรื อ B (B1, B2, B3, B4 & B5), ทาเทียบ เรือ C (C0, C1, C2 & C3) และทา เทียบเรือ D (D1, D2 & D3) โดยประกอบ ดวยทาเทียบเรือขนสงสินคาตางๆ อาทิ ทาเทียบเรือตูคอนเทนเนอร, ทาเทียบ เรือเอนกประสงค, ทาเทียบเรือ Ro/Ro, www.me.co.th

รูปที่ 1 ทาเรือนํ้าลึกขนสงสินคาระหวางประเทศ

ทาเทียบเรือโดยสารและเรือ Ro/Ro, ทาเทียบเรือสินคาทั่วไป ประเภทเทกอง ท า เที ย บเรื อ นํ้ า ลึ ก ขนส ง สิ น ค า เหลานี้ตองการการปฏิบัติการของระบบ ขนสงสินคาเขา-ออกอยางตอเนื่อง ซึ่ง การปฏิ บั ติ ก ารดั ง กล า วต อ งการระบบ ไฟฟากําลังที่เชื่อถือได, พรอมใชงานได ตลอดเวลาที่ตองการ และสามารถบํารุง 

รักษาได ดังนั้นการออกแบบระบบไฟฟา กําลังของทาเรือนํ้าลึกขนสงสินคา จึง ตองคํานึงถึงความตองการเหลานี้ ในบทความฉบับนีต้ อ งการนําเสนอ แนวทางการออกแบบขั้นตน (Preliminary design) ของระบบไฟฟากําลังของ ท า เที ย บเรื อ นํ้ า ลึ ก ขนส ง สิ น ค า เชิ ญ ติดตามรายละเอียดไดเลยครับ

395, กุมภาพันธ 2560

เทคโนโลยีเครื�องมือวัดแบบไรสาย ธนกร ณ พัทลุง

เทคโนโลยี เครื่องมือวัดแบบไรสาย

ระบบควบคุมและการวัดคาแบบไรสาย ปจจุบันเริ่มเปนที่นิยมใช ใน ภาคอุตสาหกรรม มีจุดเดนที่สามารถลดความยุงยากในการเดินสายสัญญาณ ลดความผิดพลาดในระบบการวัด ใชงบลงทุนนอยกวา อีกทั้งยังติดตั้งไดสะดวกรวดเร็ว  ระบบควบคุ ม และการวั ด ทางอุ ต -

สาหกรรม มีความจําเปนอยางสูงในทุก ภาคสวนของการทํางาน เนือ่ งจากวิธกี าร และความสามารถของระบบควบคุมและ การวัด จะสงผลตอกระบวนการผลิตและ คุณภาพการผลิตที่ดีหรือไม การพั ฒ นาระบบควบคุ ม และ การวั ด ทางอุ ต สาหกรรมจนถึ ง ป จ จุ บั น นี้ มีการเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมอยาง มาก จากยุคกอนที่เปนระบบแอนะล็อก (analog) ซึ่งเปนระบบที่อาจเกิดความ ผิดพลาดในการตรวจวัดไดงาย และมี ความยุงยากในการนําขอมูลที่เครื่องมือ วัดอานคาไดมาตรวจสอบและวิเคราะห จนกระทั่งมีการเปลี่ยนสัญญาณการวัด เปนแบบดิจิตอล (digital) ซึ่งเปนระบบ ที่ใหคาการวัดที่เชื่อถือไดและมีความถูก ตองสูง อีกทั้งยังสามารถสงขอมูลอื่น เชน สัญญาณควบคุม มาพรอมกันกับคา การวัดไดอีกดวย ในส ว นของการพั ฒ นาเป น แบบ ดิจติ อล ยังมีการปรับเปลีย่ นรูปแบบตางๆ เพื่ อ ให ก ารวั ด ค า ได อ ย า งถู ก ต อ งและ

395, กุมภาพันธ 2560

รวดเร็วยิ่งขึ้น แตวิธีการยังคงตองการ ใช ส ายสั ญ ญาณต อ เข า สู  ส  ว นควบคุ ม เชน Programmable Logic Controller (PLC) หรือตัวควบคุม (controller) ซึ่ง เปนขอจํากัดทัง้ ในแงการลงทุนและความ พยายามในการติดตั้ง จนมาถึงปจจุบัน นี้ ไดเปลี่ยนไปสูการใชอุปกรณการวัด ที่ ส  ง สั ญ ญาณแบบไร ส าย (wireless instrument) เปนการแกปญหาความ ยุ  ง ยากในการเดิ น สายสั ญ ญาณเพื่ อ เชื่อมตอระหวางเครื่องอานคากับเครื่อง มือวัด เปนการลดความผิดพลาดในการ วัด โดยที่ใชงบลงทุนนอยกวา อีกทั้งยัง มีความถูกตองสูง สะดวกรวดเร็วในการ ติดตั้ง ซึ่งถือเปนจุดเดนของระบบนี้ การใชงานระบบควบคุมและการ วั ด ค า แบบไร ส าย จึ ง เริ่ ม เป น ที่ นิ ย ม ของภาคอุตสาหกรรมในปจจุบันและใน อนาคต เพราะดวยจุดเดนดังกลาวแลว ยังสามารถเชื่อมตอกับระบบเครือขาย คอมพิวเตอรอนิ เทอรเนตที่ใชกนั อยูท วั่ ไป โดยผานเว็บบราวเซอร (web browser) ซึ่งขึ้นอยูกับผู ใชงานตองการออกแบบ

ใหมีขีดความสามารถเพียงใด เชน ให ควบคุมและวัดคาได ใหมีการแจงเตือน ผ า นระบบต า งๆ หรื อ แปลงเครื่ อ งมื อ วัดแบบไรสาย (wireless) ใหเขาระบบ DCS (Distributed Control System) ที่หองควบคุม (control room) ซึ่งใช กันทั่วไปได

ระบบการทํางาน ของเครื่องมือวัด แบบไรสาย

ระบบการทํ า งานของเครื่ อ งมื อ วั ด แบบไร ส าย มี ห ลายรู ป แบบ เช น แบบคลื่น Wireless 2.4 GHz (WirelessHART หรือ ISA100) แบบคลื่นวิทยุ ความถีส่ งู (very high frequency : VHF) หรือแบบ GPRS (General Packet Radio Service) ซึ่งแตละชนิดมีรูปแบบ และใชคลื่นความถี่ที่แตกตางกัน สํ า หรั บ บทความนี้ จะกล า วถึ ง เฉพาะแบบ Wireless 2.4 GHz ซึ่งเปน ที่นิยมใชกับเครื่องมือวัดในอุตสาหกรรม www.me.co.th

กองบรรณาธิการ

เยี่ยมชม สํานักงานสงเสริมวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดยอม

เยี่ยมชม สํานักงานสงเสริม วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดยอม

หนวยงานที่สงเสริมวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดยอม โดยกําหนดนโยบายและวางแผน รวมทั้งสนับสนุนใหเกิดความแข็งแกรง และเพิ่มขีดความสามารถในการแขงขันไดอยางมีประสิทธิภาพ  วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดยอม (SMEs) มี บ ทบาทสํ า คั ญ ในการเป น ฐานรากของการพัฒนาที่ยั่งยืน โดยเปน กลไกในการฟนฟูและเสริมสรางความ กาวหนาทางเศรษฐกิจ รวมทั้งเปนกลไก ในการแกปญ  หาความยากจนของประเทศ การที่ SMEs มี จํ า นวนเป น สั ด ส ว นที่ สู ง มากของธุ ร กิ จ ทั้ ง หมด จึ ง เป น องค ประกอบสํ า คั ญ ในระบบเศรษฐกิ จ ของ ประเทศ การเปลีย่ นแปลงของโลกทีเ่ กิดขึน้ อยางรวดเร็วและซับซอน ไดสงผลกระทบในขอจํากัดการสงเสริม SMEs ของ ประเทศอยางหลีกเลี่ยงไมได จึงตอง มีหนวยงานที่มีบทบาทในการประสาน ระบบการทํางานของสวนราชการ หนวย www.me.co.th

งานของรั ฐ รั ฐ วิ ส าหกิ จ และองค ก ร เอกชนที่ เ กี่ ย วข อ งกั บ การช ว ยเหลื อ ส ง เสริ ม และสนั บ สนุ น SMEs ของ ประเทศ ใหปรับตัวไดสอดคลองกับการ เปลี่ยนแปลง พรอมจะทํางานสนองตอบ ความตองการของทุกภาคสวนไดอยาง รวดเร็วและทันตอสถานการณ วารสารเทคนิคฉบับนี้ มีความยินดี ใหทานผูอานทราบถึงหนวยงานี่ทําหนาที่ สนับสนุนรัฐบาลในการสงเสริม SMEs ในการกํ า หนดนโยบายและประสาน งานเพื่ อ ช ว ยเหลื อ ส ง เสริ ม รวมทั้ ง สนับสนุน SMEs ของประเทศ บนฐาน ขององคความรูและขอมูลที่ถูกตอง นั่น คื อ สํ า นั ก งานส ง เสริ ม วิ ส าหกิ จ ขนาด กลางและขนาดยอม หรือ สสว. 

ความเป็นมา และนโยบาย

สํานักงานสงเสริมวิสาหกิจขนาด กลางและขนาดยอม (สสว.) จัดตั้งขึ้น ตามพระราชบั ญ ญั ติ ส  ง เสริ ม วิ ส าหกิ จ ขนาดกลางและขนาดยอม พ.ศ. 2543 โดยมีสถานะเปนหนวยงานของรัฐในการ กํากับดูแลของคณะกรรมการ 2 คณะ ประกอบดวย คณะกรรมการสง เสริม วิ สาหกิจ ขนาดกลางและขนาดยอม ซึ่งไดกําหนด นโยบายและแผนสงเสริมวิสาหกิจขนาด กลางและขนาดยอม พรอมทั้งกํากับการ ดํ า เนิ น งานของคณะกรรมการบริ ห าร

395, กุมภาพันธ 2560

บทความ _________ Classic 20 ป กอน

บทความเดนวารสารเทคนิค ฉบับที่ 132, เดือนกุมภาพันธ พ.ศ. 2539

การวิเคราะหแกสในนํ้ามัน เพื่อหาสาเหตุผิดปกติในหมอแปลงไฟฟา เราสามารถตรวจสภาพการเปนฉนวนของในนํ้ามันวายังดีอยูหรือไม กอนที่หมอแปลงจะเสียหายจากนํ้ามันเสื่อม

ผูเขียน : วีระศักดิ์ พิรักษา

www.me.co.th



395, กุมภาพันธ 2560

ทดลอง

อานฟรี

รูปแบบ

E-Magazine

Download ไดที่ :   



 

www.me.co.th

โทรศัพท 02-862-1396-9

มจธ.พัฒนา “โปรแกรมคํานวณคาคุณสมบัตินํ้า และอากาศ” แบบแปลงคาไดทุกหนวยใชไดทั้งการเรียน การสอนและภาคอุตสาหกรรม

รศ.ดร.วันชัย อัศวภูษิตกุล

เทอร โ มไดนามิ ก ส (Thermodynamics) เป น วิ ช าที่ ว  า ด ว ยความ สัมพันธระหวางความรอน งานพลังงาน และการเปลี่ยนรูปพลังงาน ซึ่งมีสวนที่ เกีย่ วของกับคุณสมบัตขิ องสารตางๆ โดย เฉพาะนํ้า ซึ่งผูเรียนจะตองเปดตาราง คุ ณ สมบั ติ ข องนํ้ า เพื่ อ หาค า ความดั น อุณหภูมิและสถานะของสาร ที่นักศึกษา คณะวิ ศ วกรรมศาสตร จ ะต อ งเรี ย น รวมถึ ง ผู  ที่ เ กี่ ย วข อ งกั บ การออกแบบ เครื่องจักรไอนํ้าหรือ Boiler จะตองใช กันมาก แตการหาคาคุณสมบัติของนํ้า จากตารางแบบเดิมในปจจุบันกลายเปน เรื่องลาสมัยอีกทั้งยังเปนเรื่องคอนขาง ยุง เขาใจยาก และอาจไมไดคาที่ตรง อยางที่ตองการ หากใครที่ ไมมีความรู โอกาสผิดก็จะมากขึ้น และมักประสบ ปญหาในการหาคาจากตาราง ดวยเหตุ นี้ รศ.ดร.วันชัย อัศวภูษิตกุล อาจารย

104

ประจําภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกล คณะ วิศวกรรมศาสตร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี พระจอมเกลาธนบุรี (มจธ.) จึงไดพัฒนา “โปรแกรมคํานวณคาคุณสมบัติของนํ้า”

395, กุมภาพันธ 2560

เพื่ อ ให นั ก ศึ ก ษาทํ า ความเข า ใจไดง  า ย ขึ้นแทนการเปดหาจากตารางแบบเดิม ลาสุดโปรแกรมนี้ยังไดรับการจดลิขสิทธิ์ เรียบรอยแลว รศ.ดร.วันชัย อัศวภูษิตกุล กลาว วา เทอร โมไดนามิกส (Thermodynamics) ถือเปนวิชาที่มีความสําคัญเพราะ เกี่ยวของกับเรื่องของพลังงานและการ เปลี่ยนรูปพลังงาน ซึ่งนอกจากนักศึกษา ภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกลจะตองเรียน แลว ผูที่เรียนวิศวกรรมศาสตร ไมวาจะ เปนภาควิชาวิศวไฟฟาหรืออิเล็กทรอนิกส ก็ตองเรียนวิชาเทอร โมไดนามิกสนี้ ไม เชนนั้นจะไมรูเรื่องของพลังงาน ผูเรียน จึ ง ต อ งมี ค วามรู  แ ละเข า ใจการหาค า คุณสมบัติของนํ้าจากตารางใหเปน แต

โปรแกรมคํานวณคาคุณสมบัติของนํ้า www.me.co.th

(สําหรับเจาหนาที่) หมดอายุฉบับที่.......................................... สมาชิกเลขที่..............................................

ใบสมัคร/ตออายุสมาชิก เทคนิค

สมัครสมาชิกใหม ตออายุสมาชิก (หมายเลขเดิม........................................................) สมัคร/ตออายุในนาม

สวนตัว

วารสารเทคนิค

นิติบุคคล

* กรณีตออายุ กรุณากรอกขอมูลใหม เพื่อเก็บประวัติที่จะเปนประโยชนตอสมาชิกในอนาคต * ชือ่ -สกุล................................................................................................. ตําแหนง........................................................................ เพศ..................... อายุ.................ป ระดับการศึกษา.................................................................. สาขา........................................................... ประเภทธุรกิจ...................................................................... โทรศัพท.................................................................. โทรสาร..................................... มือถือ................................. อีเมล....................................................................... ที ่บาน บริษทั ................................................................................ อาคาร/หมูบ า น....................................................................... สถานทีจ่ ดั สงหนังสือ ทีอ่ ยู เลขที.่ ................................ หมูที่............................ ตรอก/ซอย.............................................................. ถนน............................................................................. ตําบล/แขวง...................................................... อําเภอ/เขต.............................................. จังหวัด................................................ รหัสไปรษณีย. ............................ จัดสงที่เดียวกับที่สงวารสาร จัดสงตามที่อยูดานลาง จัดสงใบเสร็จรับเงินที่ ตัวแทน / ผูร บั ใบเสร็จ (ชื่อ-นามสกุล)................................................................................................................................................................................................. ทีอ่ ยูอ อกใบเสร็จ (บริษทั )........................................................................................................................ ทีอ่ ยู. ..................................................................................... ............................................................................................................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................................................................................................

ขาพเจาขอสมัคร/ตออายุสมาชิกวารสารเทคนิค

ประเภทหนังสือ

วารสารเทคนิค (รายเดือน) กระดาษปรูฟ (เลมละ 50 บาท)

12 ฉบับ 24 ฉบับ 5 x 12 ฉบับ 5 x 24 ฉบับ

สิทธิสมาชิกวารสารเทคนิค

กระดาษปอนด (เลมละ 75 บาท)

500 บาท 950 บาท 1,800 บาท 3,300 บาท

750 บาท 1,450 บาท 2,700 บาท 4,950 บาท

• ซื้อหนังสือราคาสมาชิก และไดรับ สวนลด 20% *เมื่อซื้อหนังสือ สํานักพิมพเอ็มแอนดอี ที่ศูนยหนังสือวิศวกรรม M&E • ฟรีคาจัดสงหนังสือ • ไดรับสวนลดในการสมัคร สัมมนา 300 บาท/ครั้ง

เริ่มตั้งแต ฉบับที่................................ ถึง............................... พรอมกันนี้ ไดชําระเงินคาสมาชิกจํานวน.....................................................บาท การชําระเงิน โอนเงินเขาบัญชีออมทรัพย ในนามบริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด เงินสด กรณีชําระที่ บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด เทานั้น ธนาณัติ (คต. สินสาธร) เทานั้น สั่งจายในนาม บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด ธนาคารกรุงเทพ สาขาถนนตากสิน เลขที่ 158-0-82377-9 ธนาคารกสิกรไทย สาขาเดอะมอลลทาพระ เลขที่ 765-2-59700-3 ธนาคารไทยพาณิชย สาขาตากสิน เลขที่ 055-2-30081-7 ธนาคารยูโอบี สาขาถนนกรุงธนบุรี เลขที่ 940-103-096-0 ธนาคารกรุงศรีอยุธยา สาขาสะพานพระเจาตากสิน เลขที่ 153-1-25818-2 โอนเงินวันที่............................................................ ** (กรณีโอนเงินผานธนาคาร

z j | © Ó ¡sñ ¢Ô ì p q © Ó }s

ì Ô j q } Óp © Ó p Ó z mÓ m s j ¥ Û j k p ì©}Ô j j¥ Ô ì ì jì|ì qÓ ì¦ © Ó ¢ mÓ ¥ ì ì z ¥ ñ Ó Óp¥ j j m ~Ó ¡ s jì Ô j ì ì s² ¥p ¦ Ô ì Ô © Ó©}Ô ¨ ¥ ¬q ¥p ¨ ì ì ì ì j ¡| ~ }~Ó j }Ô

ผู โอนเปนผูรับผิดชอบคาธรรมเนียมการโอนเงินดวย) **

การโอนเงินกรุณาสงไปรษณีย อีเมล หรือแฟกซ ใบนําฝากเงินเขาบัญชี (Pay in) มาพรอมกับใบสมัครสมาชิกวารสาร และโทรแจงใหทราบดวย หมายเหตุ : ขออภัยไมมบี ริการพนักงานเก็บเงิน

บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

เลขที่ 77/111 อาคารสินสาธรทาวเวอร ชั้น 26 ถนนกรุงธนบุรี แขวงคลองตนไทร เขตคลองสาน กรุงเทพฯ 10600 โทรศัพท 02 862 1396-9 โทรสาร 02 862 1395 E-mail :member@me.co.th www.me.co.th (BTS กรุงธนบุรี ทางออก 1) www.me.co.th

กุมภาพันธ 

135

ใบสั่งซื้อหนังสือ บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด ชื่อ-นามสกุล....................................................................................................................... ที่อยู........................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................ โทรศัพท..................................................... โทรสาร................................................ E-mail................................................................................................

รหัส

หมวด วิศวกรรมเครื่องกล

10101 10102 10103 10104 10105 10106 10107 10108 10109 10110 10111 10112 10113 10114

เครื่องกล ชุดที่ 1 (เครื่องมือวัดและควบคุม, การลําเลียง,วัสดุและอุปกรณ, เครื่องกลทั่วไป) เครื่องกล ชุดที่ 2 (เครื่องมือวัดและควบคุม, การลําเลียง,เครื่องมือชาง, เครื่องกลทั่วไป) เครื่องกล ชุดที่ 3 (เครื่องมือวัดและควบคุม, รถยนต, ระบบปรับอากาศ, ไฮดรอลิก, ทอ, วาลว) เครื่องกล ชุดที่ 4 (ระบบไอนํ้า, ทําความเย็น-ปรับอากาศ, ปม-เครื่องอัดอากาศ, ทอ, วาลว, กลไก) เครื่องกล ชุดที่ 5 (ระบบไอนํา้ , ระบบทําความเย็น, ปมและเครื่องอัดอากาศ, ทอ-วาลว, เครื่องกลทั่วไป) เครื่ อ งกล ชุดที่ 6 (ระบบไอนํา้ , ความรอน, ทําความเย็น, ปรับอากาศ, เครื่องอัดอากาศ, ทอ, วาลว, ปม , ซีล) เครื่องกล ชุดที่ 7 (เทคโนโลยีน�ารู, โลหะ, ความรูเชิงชาง, วิศวกรรมเคมีและปโตรเคมี) เครื่องกล ชุดที่ 8 (เครื่องกลทั่วไป, เครื่องมือวัดและควบคุม, ระบบขนถายวัสดุ, บริหารการผลิต) เครื่องกล ชุดที่ 9 (ระบบทอ, ระบายอากาศ, ทําความรอน) เครื่องกล ชุดที่ 10 (วัดการไหล, ไฮดรอลิก) เครื่องกล ชุดที่ 11 (ปม, ตลับลูกปน, เสียงรบกวน) เครื่องกล ชุดที่ 12 (รถยนต, เครื่องยนต, การหลอลื่น) คูมือวิศวกรเครื่องกล คูมือถังรับแรงดัน Pressure Vessel Handbook

10201 10202 10203 10204

เปนสมาชิกวารสาร

หมายเลขสมาชิก ........................................ ไมไดเปนสมาชิกวารสาร

สมาชิก จํานวน เปนเงิน ราคา ลด15% เลม 220 180 220 185 220 220 230 240 190 195 155 155 600 600

187 153 187 158 187 187 196 204 162 166 132 132 510 510

ระบบปรับอากาศ ชุดที่ 1 ( การทําความเย็น, เครื่องปรับอากาศ, ระบบสงลม, การระบายอากาศ, คูลลิง่ ทาวเวอร) ระบบปรับอากาศ ชุดที่ 2 (พื้นฐานการปรับอากาศ, คูลลิ่งทาวเวอร, การประหยัดพลังงาน,) ระบบปรับอากาศ-ทําความเย็น ชุดที่ 3 (ทําความเย็น, ปรับอากาศ, ระบายอากาศ) ระบบปรับอากาศ-ทําความเย็น ชุดที่ 4 (ทําความเย็น, คูลลิ่งทาวเวอร, บํารุงรักษา)

125 165 260 280

107 141 221 238

10301 10302 10303 10304 10305 10306 10307

ระบบทอ วาลว ปม (ชุดที่ 1) ระบบทอ วาลว ปม (ชุดที่ 2) ระบบทอ วาลว ปม (ชุดที่ 3) ระบบทอ วาลว ปม (ชุดที่ 4) คูมือทออุตสาหกรรม วิศวกรรมระบบทออุตสาหกรรม คูมือการเลือกใชวาลว

102 270 272 286 280 357 350

96 230 232 244 238 336 298

10401 10402 10403 10404

ระบบควบคุมสําหรับ การทําความรอน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ อุปกรณแลกเปลี่ยนความรอน สําหรับอุตสาหกรรม ระบบความรอน และไอนํ้า ชุดที่ 1 คูมือฉนวนความรอน

500 480 295 260

425 408 251 221

รหัส

หมวด ปรับอากาศ-ทําความเย็น

หมวด ทอ - วาลว - ปม

(หนังสือลดลางสตอก)

หมวด ความรอน - ฉนวน

เทคนิค

รวมเปนเงิน

บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

77/111 อาคารสินสาธรทาวเวอร ชั้น 26 ถนนกรุงธนบุรี แขวงคลองตนไทร เขตคลองสาน กรุงเทพฯ 10600 โทรศัพท 02 862 1396-9 โทรสาร 02 862 1395 E-mail :member@me.co.th www.me.co.th (BTS สถานีกรุงธนบุรี ทางออก1) กรณีที่ไมระบุชอผู ื่ รับหนังสือ ทางบริษัทจะไมรับผิดชอบถาการจัดสงหนังสือไมถึงมือทาน การขายหนังสือ ไดรับการยกเวนภาษีหัก ณ ที่จาย และไมมีภาษีมูลคาเพิ่ม 7 %  เมื่อทานสงเอกสารการสั่งซื้อ / พรอมการชําระเงินแลว ถาไมไดรับใบเสร็จรับเงิน และหนังสือภายใน 7 วัน กรุณาติดตอกลับดวย  

สําหรับบุคคลทั่วไป เสียคาจัดสง 50 บาท

136

กุมภาพันธ 

การชําระเงิน โอนเงินเขาบัญชีออมทรัพย ในนามบริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

เงินสด กรณีชําระที่ บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด เทานั้น ธนาณัติ (คต. สินสาธร) เทานั้น สั่งจายในนาม บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด ธนาคารกรุงเทพ สาขาถนนตากสิน เลขที่ 158-0-82377-9 ธนาคารกสิกรไทย สาขาเดอะมอลลทาพระ เลขที่ 765-2-59700-3 ธนาคารไทยพาณิชย สาขาตากสิน เลขที่ 055-2-30081-7 ธนาคารยูโอบี สาขาถนนกรุงธนบุรี เลขที่ 940-103-096-0 ธนาคารกรุงศรีอยุธยา สาขาสะพานพระเจาตากสิน เลขที่ 153-1-25818-2

โอนเงินวันที่........................................ (กรณีโอนเงินผานธนาคาร ผู โอนเปนผูรับผิดชอบคาธรรมเนียมการโอนเงินดวย) การโอนเงินกรุณาสงไปรษณีย อีเมล หรือแฟกซ ใบนําฝากเงินเขาบัญชี (Pay in) มาพรอมกับใบสัง่ ซือ้ หนังสือ และโทรแจงใหทราบดวย หมายเหตุ : ขออภัยไมมบี ริการพนักงานเก็บเงิน

ใบสั่งซื้อหนังสือ บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด ชื่อ-นามสกุล....................................................................................................................... ที่อยู........................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................... โทรศัพท....................................................... โทรสาร................................................ E-mail................................................................................................

รหัส

หมายเลขสมาชิก ........................................ ไมไดเปนสมาชิกวารสาร

สมาชิก จํานวน เปนเงิน ราคา ลด15% เลม

หมวด ยานยนต - เครื่องยนต

10702 เทคนิคยานยนต 10703 เคาะพนสีรถยนต

350 290

298 247

175 205 240 245

149 175 204 209

11101 การประหยัดพลังงาน ชุดที่ 1 (HVAC, เตาเผา-อบ, ไอนํ้า-ความรอน, ระบบไฟฟา) 11102 การประหยัดพลังงาน ชุดที่ 2 (HVAC, ระบบลมอัด, ไอนํ้า-ความรอน, ระบบไฟฟา)

รหัส

หมวด จัดการทางวิศวกรรม

240 255

204 217

11201 11202 11203 11204 11205

รหัส

การจัดการงานวิศวกรรม ชุดที่ 1 (จิตวิทยาการบริหาร, บัญชีและการเงินวิศวกรรม, การบริหารงานบุคคล) การจัดการงานวิศวกรรม ชุดที่ 2 (การเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต, การบริหารการผลิต, การบํารุงรักษา) การควบคุมคุณภาพ สําหรับนักบริหาร และกรณีศึกษา สูความเปนเลิศในการผลิต และธุรกิจ กลยุทธ เทคนิค และเทคโนโลยี การบริหารในแบบของ ตัวเอง

หมวด บํารุงรักษา

165 170 320 680 70

141 145 272 578 60

11301 11302 11303 11304

เทคนิคการบํารุงรักษา ชุดที่ 1 การจัดการบํารุงรักษาสําหรับงานอุตสาหกรรม ระบบบํารุงรักษาเครื่องจักรเชิงปฏิบัติ เทคนิคการวัดและวิเคราะหการสั่นสะเทือนเพื่องานบํารุงรักษา

300 280 300 370

255 238 255 315

12001 12002 12003 12004 12005 12006 12007 12008 12009 12010 12011

ไฟฟา ชุดที่ 1 (มาตรฐานสากล, การปองกันอุบัติเหตุทางไฟฟา, ระบบกราวนด, หมอแปลงไฟฟา) ไฟฟา ชุดที่ 2 (ระบบปองกันอุบัติเหตุทางไฟฟา, แหลงกําเนิดไฟฟา, หมอแปลงไฟฟา,มอเตอร) ไฟฟา ชุดที่ 3 (ไฟสองสวาง, มอเตอร, หมอแปลง, ไฟฟากําลัง, การวัดและควบคุม) ไฟฟา ชุดที่ 4 (เครื่องกําเนิดไฟฟา, ระบบไฟสองสวาง, อิเล็กทรอนิกสและคอมพิวเตอร, ไฟฟาทัว่ ไป) ไฟฟา ชุดที่ 5 (การวัด, การควบคุม, การผลิต) ไฟฟา ชุดที่ 6 (มอเตอร, เครื่องกําเนิดไฟฟา, หมอแปลง) ไฟฟา ชุดที่ 7 (ไฟฟาทั่วไป, ตอลงดิน, ฮารมอนิก) มอเตอร และระบบขับเคลื่อน ชุดที่ 1 ระบบผลิต และจัดการไฟฟา ชุดที่ 1 การติดตั้งและปองกันระบบไฟฟา ชุดที่ 1 การติดตั้งและปองกันระบบไฟฟา ชุดที่ 2

120 140 240 180 160 165 195 310 305 265 300

102 119 204 153 136 141 166 264 260 226 255

รหัส

หมวด ขนถาย - ขนสง - ขนยาย

11001 11002 11003 11004

ขนถายวัสดุ ชุดที่ 1 (อุปกรณขนถาย, เครน, โซลําเลียง, กระพอ, การกําจัดฝุน) ขนถายวัสดุ ชุดที่ 2 (ขนถายวัสดุดวยลม, สายพานลําเลียง, ขนถายวัสดุทั่วไป) ขนถายวัสดุ ชุดที่ 3 (สายพานลําเลียง, โซลําเลียง, เครน, ขนถายวัสดุดวยลม) ขนถายวัสดุ ชุดที่ 4 (สายพานลําเลียง, โซลําเลียง, กระพอลําเลียง, อุปกรณขนถายวัสดุ)

รหัส

หมวด ประหยัดพลังงาน - จัดการพลังงาน

รหัส หมวด วิศวกรรมไฟฟา

บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

สําหรับบุคคลทั่วไป เสียคาจัดสง 50 บาท

เทคนิค

เปนสมาชิกวารสาร



รวมเปนเงิน การชําระเงิน โอนเงินเขาบัญชีออมทรัพย ในนามบริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

วิศวกร

กุมภาพันธ 

137

ใบสั่งซื้อหนังสือ บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด ชื่อ-นามสกุล....................................................................................................................... ที่อยู......................................................................................... .................................................................................................................................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................................................................................. โทรศัพท...................................................... โทรสาร................................................ E-mail................................................................................................

รหัส

หมวดวิศวกรรมไฟฟา

12013 12014 12015 12016 12017 12018

พื้นฐานวิศวกรรมการสองสวาง เลม 1 คูมือการลดคาไฟฟา คูมือระบบไฟฟา และการประหยัดพลังงานสําหรับประชาชน การสงกําลัง และการประหยัดพลังงานของมอเตอรไฟฟากระแสสลับ การออกแบบและติดตั้งระบบไฟฟา คูมือวิศวกรไฟฟา NEW

เปนสมาชิกวารสาร

หมายเลขสมาชิก ........................................ ไมไดเปนสมาชิกวารสาร

สมาชิก จํานวน เปนเงิน ราคา ลด15% เลม 320 270 160 200 470 160

272 230 136 170 400 136

12101 คําสั่งและการใชงานโปรแกรมออกแบบลายวงจร EAGLE

150

128

12201 คุณภาพไฟฟา ชุดที่ 1 (ไฟตก-เพิ่ม, ฮารมอนิก, UPS, PF, ตอลงดิน) 12202 คุณภาพไฟฟา ชุดที่ 2 (ไฟตก-เพิ่ม, ฮารมอนิก, UPS, PF, ตอลงดิน) 12203 ระบบกําลังไฟฟาตอเนื่อง (ยูพีเอส) และเครื่องควบคุมคุณภาพไฟฟา

รหัส

หมวด อุปกรณวัด - ควบคุม

215 235 250

183 200 213

12301 12302 12303 12304

ไมโครคอนโทรลเลอร เลม 1 การวัดและการควบคุม ชุดที่ 1 การวัดและการควบคุม ชุดที่ 2 การวัดและการควบคุม ชุดที่ 3

270 350 320 335

230 298 272 285

13001 13002 13003 13005

งานโลหะ การออกแบบงานหลอ ปะเก็นแกสเก็ต คูมือการเชื่อม มิก-แม็ก (GMAW-Welding)

310 130 70 240

264 111 60 204

13101 13103 13104 13105

การจัดการสิ่งแวดลอมดานอุตสาหกรรม เทคโนโลยีระบบทอสุขภัณฑ เครื่องสุขภัณฑ การผลิตนํ้าสําหรับอุตสาหกรรม

280 270 240 230

238 230 204 196

13401 ความรูเบื้องตน วิศวกรรมงานระบบ 13402 Engineering Quick Reference 13404 การคํานวณเชิงเลข (Numerical Computation)

250 60 320

213 51 272

รหัส รหัส

รหัส

หมวดสื่อสาร-อิเล็กทรอนิกส หมวด คุณภาพไฟฟา

หมวด วัสดุ - โลหะการ

หมวด สิ่งแวดลอม - สุขาภิบาล

หมวด วิศวกรรมทั่วไป

(หนังสือลดลางสตอก)

เทคนิค

รวมเปนเงิน

บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

77/111 อาคารสินสาธรทาวเวอร ชั้น 26 ถนนกรุงธนบุรี แขวงคลองตนไทร เขตคลองสาน กรุงเทพฯ 10600 โทรศัพท 02 862 1396-9 โทรสาร 02 862 1395 E-mail :member@me.co.th www.me.co.th (BTS สถานีกรุงธนบุรี ทางออก1) กรณีที่ไมระบุชื่อผูรับหนังสือ ทางบริษัทจะไมรับผิดชอบถาการจัดสงหนังสือไมถึงมือทาน การขายหนังสือ ไดรับการยกเวนภาษีหัก ณ ที่จาย และไมมีภาษีมูลคาเพิ่ม 7 %  เมื่อทานสงเอกสารการสั่งซื้อ / พรอมการชําระเงินแลว ถาไมไดรับใบเสร็จรับเงิน และหนังสือภายใน 7 วัน กรุณาติดตอกลับดวย  

สําหรับบุคคลทั่วไป เสียคาจัดสง 50 บาท

138

กุมภาพันธ 

การชําระเงิน โอนเงินเขาบัญชีออมทรัพย ในนามบริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

ใบสั่งซื้อหนังสือ บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด ชื่อ-นามสกุล....................................................................................................................... ที่อยู............................................................................................. ..................................................................................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................................................................................... โทรศัพท............................................... โทรสาร........................................................ E-mail..................................................................................................

รหัส หมวด ปรับอากาศ-ทําความเย็น

สมาชิก จํานวน ราคา ลด10% เลม

30202 เทคนิคการติดตั้งเครื่องปรับอากาศขนาดเล็ก 150 135 30203 เครื่องทําความเย็นและเครื่องปรับอากาศ NEW 250 225 40201 การทําความเย็นและการปรับอากาศ 250 225

รหัส

หมวด ไฮดรอลิก

30502 ไฮดรอลิกอุตสาหกรรม 30503 หลักการและเทคนิคใชงานไฮดรอลิก 30504 ไฮดรอลิกส

รหัส

หมวด นิวแมติก

30601 30602 40602 40603

นิวแมติกสและไฮดรอลิกส นิวเมติกอุตสาหกรรม นิวแมติกสและไฮดรอลิกสเบื้องตน นิวแมติกสและนิวแมติกสไฟฟาเบื้องตน

รหัส

หมวด วิศวกรรมเครื่องกล

245 221 110 99 135 122

285 150 135 220

195 195 185 185 350 180 200 200

77/111 อาคารสินสาธรทาวเวอร ชั้น 26 ถนนกรุงธนบุรี แขวงคลองตนไทร เขตคลองสาน กรุงเทพฯ 10600 โทรศัพท 02 862 1396-9 โทรสาร 02 862 1395 E-mail :member@me.co.th www.me.co.th (BTS สถานีกรุงธนบุรี ทางออก1) กรณีที่ไมระบุชื่อผูรับหนังสือ ทางบริษัทจะไมรับผิดชอบถาการจัดสงหนังสือไมถึงมือทาน การขายหนังสือ ไดรับการยกเวนภาษีหัก ณ ที่จาย และไมมีภาษีมูลคาเพิ่ม 7 %  เมื่อทานสงเอกสารการสั่งซื้อ / พรอมการชําระเงินแลว ถาไมไดรับใบเสร็จรับเงิน และหนังสือภายใน 7 วัน กรุณาติดตอกลับดวย  

สําหรับบุคคลทั่วไป เสียคาจัดสง 50 บาท www.me.co.th

31201 41201 41202 41203 41204 41205 41206 41207 41208 41210

การบริหารอุตสาหกรรมแบบลีน ดวยระบบ ERP การกําหนดตารางการผลิตและการควบคุม Layout Kaizen การปรับปรุงเลยเอาตโรงงาน ไคเซ็นตามวิถีโตโยตา วิธกี ารเมตาฮิวริสติกเพื่อแกไขปญหาการวางแผน ผลิตอยางไรใหตนทุนตํ่ากวาคูแขง 50% 3 ส กาวแรกสูคุณภาพและกําไร การออกแบบและวางผังโรงงาน การวางแผนและควบคุมการผลิต ฉบับปรับปรุงใหม

สมาชิก จํานวน เปนเงิน ราคา ลด10% เลม

148 290 230 180 200 175 200 200 280 195

134 261 207 162 180 158 180 180 252 176

160 180 750 Efficacy of Maintenance สัมฤทธิผลในงานบํารุงรักษา 690 การบริหารงานบํารุงรักษา 180 บํารุงรักษา งานเพิ่มกําไรบริษัท (Maintenance the Profit ฯ) 650 การบํารุงรักษา NEW 120

144 162 675 621 162 585 108

7 จุดบอดแฝงทีข่ ดั ขวางการเพิม่ ผลผลิตของโรงงาน NEW

การตรวจสอบความสั่นสะเทือนเครื่องจักร งานบํารุงรักษาเครื่องจักรกล การจัดการงานบํารุงรักษาดวย Reliability

รหัส หมวด คุณภาพไฟฟ้า 92201 คูมือคุณภาพไฟฟา

300 270

รหัส หมวด วิศวกรรมไฟฟ้า

176 176 167 167 315 162 180 180

32002 32003 32005 42001 42002 42005 42006 42007 42008

รวมเป็นเงิน

บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

ไมไดเปนสมาชิกวารสาร

รหัส หมวด จัดการทางวิศวกรรม

31301 31302 31304 31305 31306 31307 31308

รหัส หมวด วิศวกรรมทั่วไป หุนยนตอุตสาหกรรม แมคคาทรอนิกสเบื้องตน เรียนรูและใชงานเครื่องมือชางอยางถูกวิธี การเขียนแบบวิศวกรรมพื้นฐาน การจัดการอะไหลใหเพิ่มผลผลิต (Spare Parts ฯ) เมคาทรอนิกส เบื้องตน หลักการและการใชงานเครื่องมือวัด วิศวกรรมและการบริหารความปลอดภัย

หมายเลขสมาชิก ........................................

รหัส หมวด บํารุงรักษา

257 135 122 198

30101 กลศาสตรเครื่องกล 125 113 40101 เครื่องกลไฟฟา 1 135 122 40102 คูมือรองลื่นเรียบ (Handbook of Plain Bearings) NEW 250 225

33401 33403 33404 33405 33406 43401 43403 43404

เปนเงิน

เทคนิค

เปนสมาชิกวารสาร

แบตเตอรี่และเครื่องชารจไฟ 85 การปองกันระบบไฟฟากําลัง 295 การออกแบบระบบไฟฟา 195 หมอแปลงไฟฟา ELECTRICAL TRANSFORMER 180 ทฤษฎีวงจรไฟฟากระแสสลับ 135 การออกแบบและติดตัง้ ระบบไฟฟาตามมาตรฐาน 250 เครื่องกลไฟฟากระแสตรง 150 โรงตนกําลังไฟฟา (ฉบับปรับปรุง) �� 165 เทคนิคการออกแบบระบบแสงสวาง NEW �� 290

77 266 176 162 122 225 135 149 261 รวมเป็นเงิน

การชําระเงิน โอนเงินเขาบัญชีออมทรัพย ในนามบริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

กุมภาพันธ 

139

ใบสั่งซื้อหนังสือ บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด ชื่อ-นามสกุล....................................................................................................................... ที่อยู.............................................................................................. ...................................................................................................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................................................................................................... โทรศัพท.......................................................... โทรสาร................................................ E-mail................................................................................................

รหัส หมวด สื่อสาร-อิเล็กทรอนิกส์

32103 อิเล็กทรอนิกสอุตสาหกรรม NEW

รหัส หมวด อุปกรณ์วัด-ควบคุม

32301 32304 42301 42302 42303

อุปกรณวัดและอุปกรณควบคุมทางอุตสาหกรรม โปรแกรมเอ็นซีพื้นฐาน NEW ระบบ PLC เทคโนโลยีซีเอ็นซี การวิเคราะหระบบการวัด (MSA)

รหัส

หมวด ยานยนต/เครื่องยนต

30701 30702 30703 30704 30705 30706 30707 30708 30709 30710 30711 30712 30713 30714 30715 40701 40702 40703 40704 40705

ชางรถยนตมือใหม เครื่องยนตเบนซินควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส การแกปญหาชางยนต งานไฟฟารถยนต เชื้อเพลิงและสารหลอลื่น งานเครื่องยนตดีเซล งานบํารุงรักษารถยนต งานปรับอากาศรถยนต ขับรถเชิงปองกันอุบัติเหตุ งานเครื่องยนต ขับได ซอมเปน อยางมืออาชีพ งานเครื่องยนตเบื้องตน งานปรับอากาศรถยนต แกปญหารถเสียดวยตนเอง ทฤษฎีและปฏิบัติไฟฟารถยนต เครื่องยนตแกสโซลีน อิเล็กทรอนิกสรถยนต เครื่องยนตหัวฉีด EFI (ฉบั บ ปรั บ ปรุ ง ใหม ) ปฏิบัติระบบฉีดนํ้ามันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส ทฤษฎีระบบฉีดนํ้ามันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส

สมาชิก จํานวน เปนเงิน ราคา ลด10% เลม

250 225

250 270 260 175 250

225 243 234 158 225

255 179 230 180 250 160 125 230 130 180 195 95 185 120 215 200 160 200 80 100

230 162 207 162 225 144 113 207 117 162 176 86 167 108 194 180 144 180 72 90

รหัส

33201 33202 33204 43202 43203 43204 93201 93202

สําหรับบุคคลทั่วไป เสียคาจัดสง 50 บาท

140

กุมภาพันธ 

ไมไดเปนสมาชิกวารสาร

โลหะวิทยาเบื้องตน พื้นฐานเทคโนโลยีการขึ้นรูปโลหะ วัสดุชางอุตสาหกรรม วัสดุวิศวกรรม ฉบับปรับปรุงเพิ่มเติม งานฉีดพลาสติก งานขึ้นรูปโลหะ เลมที่ 1 แมพิมพ โลหะแผน งานขึ้นรูปโลหะ เลม 2 อุตสาหกรรมการผลิตเหล็ก การออกแบบแมพิมพ การออกแบบจิกและฟกซเจอร เทคโนโลยีพลาสติก กลศาตรของวัสดุ

สมาชิก จํานวน เปนเงิน ราคา ลด10% เลม

195 180 160 320 165 180 250 220 180 150 230 300

176 162 144 288 149 162 225 198 162 135 207 270

180 240 195 180 330 380 300 300

162 216 176 162 297 342 270 270

ระบบสารสนเทศเพื่อการจัดการ 229 สารสนเทศทางธุรกิจ 198 ระบบฐานขอมูล 199 การสื่อสารขอมูลและเครือขาย 115 SolidWorks 2013 Handbook + ฟรี CD NEW 365

207 179 180 104 329

หมวด วิศวกรรมโยธา-กอสราง

การออกแบบโครงสรางอาคารเหล็ก การประมาณราคางานวิศวกรรมกอสราง การออกแบบโครงสรางไมและเหล็ก เขียนแบบกอสราง การประมาณราคากอสราง การทดสอบวัสดุการทาง การออกแบบคอนกรีตเสริมเหล็ก ตารางออกแบบโครงสรางอาคาร

รหัส หมวด คอมพิวเตอร 32401 32402 32403 32404 42401

รวมเป็นเงิน

บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

หมายเลขสมาชิก ........................................

รหัส หมวด วัสดุ-โลหะการ 33001 33002 33003 33004 33005 43001 43003 43004 43005 43006 43007 93001

เทคนิค

เปนสมาชิกวารสาร

รวมเป็นเงิน

การชําระเงิน โอนเงินเขาบัญชีออมทรัพย ในนามบริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

ใบสั่งซื้อหนังสือ บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด ชื่อ-นามสกุล....................................................................................................................... ที่อยู............................................................................................... ..................................................................................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................................................................................... โทรศัพท........................................................ โทรสาร................................................ E-mail................................................................................................

รหัส หมวด บริหารทั่วไป-พัฒนาบุคคล-จิตวิทยา 34001 34002 34003 34004 34005 34103 34404 44003 44004 44005 44006 44007 44008

การจัดการทรัพยากรมนุษย เกษียณเร็ว เกษียณรวย Retire Young Retire กลยุทธสรางองคกรสีเขียว Strategies for the Geen พรีเซนตงานใหเปนเลิศ Key Management รวมแนวคิดการจัดการสมัยใหม

สมาชิก จํานวน ราคา ลด10% เลม

200 250 359 170 295 Xiaomi กลยุทธปน แบรนดหมื่นลาน แบบเสีย่ วหมี่ NEW 250 เบน เกรแฮม สอนกลเม็ด วอรเรน บัฟเฟตต สอนลงทุน 250 การสงเสริม TQM กับภาระหนาที่ของผูบริหารระดับสูง 250 27 คําถาม คนหาคุณคาของชีวิต NEW 195 พูดอยางนี้ สําเร็จแน� NEW 198 175 กลับหัวคิด มองชีวิต 60% NEW เติมความเปนผูนําในชองวาง NEW 195 ฉลาดถาม เปนตอทุกสถานการณ NEW 180

180 225 324 153 266 225 225 225 176 179 158 176 162

เปนเงิน

รหัส 93101 93102 93103 93104 93105 93106 93109 93110 93111 93112 93113 93114

เทคนิค

เปนสมาชิกวารสาร

หมายเลขสมาชิก ........................................ ไมไดเปนสมาชิกวารสาร

หมวด สิ่งแวดลอม/สุขาภิบาล วิศวกรรมการกําจัดนํ้าเสีย เลม 1 วิศวกรรมการกําจัดนํ้าเสีย เลม 2 วิศวกรรมการกําจัดนํ้าเสีย เลม 3 วิศวกรรมการกําจัดนํ้าเสีย เลม 4 วิศวกรรมการกําจัดนํ้าเสีย เลม 5 การบําบัดนํ้าเสีย วิศวกรรมสิ่งแวดลอม การจัดการเทคโนโลยีสิ่งแวดลอม วิศวกรรมประปา การออกแบบทออาคาร และสิ่งแวดลอมอาคาร เลม 1 การออกแบบทออาคาร และสิ่งแวดลอมอาคาร เลม 2 ของเสียอันตราย

สมาชิก จํานวน เปนเงิน ราคา ลด10% เลม

100 300 200 500 400 500 400 100 300 200 300 400

90 270 180 450 360 450 360 90 270 180 270 360

รหัส หมวด ประหยัดพลังงาน-จัดการพลังงาานงาน 91101 การใชเทคนิค SPC กับ งานการจัดการพลังงาน 300 270

รหัส หมวด การตลาด/การขาย 44101 เจาแมขายตรงแหงญี่ปุน โยชิดะ โยโกะ 180 162 44102 พรีเซนตงานดวยไอเดียนักโฆษณา ลีลานักมายากล NEW 200 180

รหัส หมวด ทั่วไป-เสริมทักษะ 44301 44302 44303 44304 44305 44306 44307

รหัส หมวด การเงิน-การลงทุน 34401 34402 34403 34405 34406 44401 44402

กลยุทธลดคาใชจายอยางสรางสรรค ลงทุนเพื่อชีวิต ดวยหุน เลนหุนในภาวะวิกฤติ เปดเรดาร หาหุน เด็ด ทํางานออฟฟศ ใหเปนธุรกิจรอยลาน 90 วัน ออมเปลีย่ นชีวตื NEW ถูกตอง ทุกการตัดสินใจ NEW

รหัส หมวด ทอ-วาลว-ปม

30301 คูมืองานทอ Piping Quick Reference

180 170 185 245 245 180 195

162 153 167 221 221 162 176

รวมเป็นเงิน 77/111 อาคารสินสาธรทาวเวอร ชั้น 26 ถนนกรุงธนบุรี แขวงคลองตนไทร เขตคลองสาน กรุงเทพฯ 10600 โทรศัพท 02 862 1396-9 โทรสาร 02 862 1395 E-mail :member@me.co.th www.me.co.th (BTS สถานีกรุงธนบุรี ทางออก1) กรณีที่ไมระบุชื่อผูรับหนังสือ ทางบริษัทจะไมรับผิดชอบถาการจัดสงหนังสือไมถึงมือทาน การขายหนังสือ ไดรับการยกเวนภาษีหัก ณ ที่จาย และไมมีภาษีมูลคาเพิ่ม 7 %  เมื่อทานสงเอกสารการสั่งซื้อ / พรอมการชําระเงินแลว ถาไมไดรับใบเสร็จรับเงิน และหนังสือภายใน 7 วัน กรุณาติดตอกลับดวย  

สําหรับบุคคลทั่วไป เสียคาจัดสง 50 บาท www.me.co.th

290 100 250 180 175 150 175

261 90 225 162 158 135 158

245 250 200 180 250

221 225 180 162 225

รหัส หมวด สุขภาพ-อาหาร 34201 44202 44203 44204 44205

250 225

บริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

ปทานุกรมศัพทชาง ญี่ปุน-ไทย-อังกฤษ ปทานุกรมศัพทชาง อังกฤษ-ไทย English-Thai เทคนิคการจัดการ เอกสาร เวลา ความคิด NEW ฉลาดเรียน เขียนสนามสอบ NEW อัศจรรย วันที่สมองประทับใจ NEW จําเกง จําแมน จํานาน NEW ผูหญิงอยางเรา วันไหนๆ ก็เอาอยู

Anti-Aging สูตรลับชะลอวัย สารพิษในชีวิตประจําวัน ฉบับการตูน NEW รอใหถึงเกษียณก็สายเสียแลว NEW ทําตามใจหางไกลโรค NEW ภูมิคุมกัน บอดี้การดสวนตัว NEW

รวมเป็นเงิน

การชําระเงิน โอนเงินเขาบัญชีออมทรัพย ในนามบริษัท เอ็มแอนดอี จํากัด

กุมภาพันธ 

141

กลับสูพ่ ื้นฐาน านเฉพาะที่ตองการ สูงในระยะเวลาสั้นๆ อีกด้วยซึ่งเรียก ความเสีในการใช ยหายต่องมอเตอร์ มอเตอรกรณี เพื่อทสร างแรงบิ คงที่ครอบมี่ อเตอร์ มโี ดหลดมากก็ จะ กันว่าแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะ โดยปกติแล้วเรามีสมมุติฐาน ม พิ สั ย ความเร็ ้ น จะต อ งใชน ดึคลุง กระแสไฟฟ้ า สูวงนัมากจนแรงดั กับมอเตอร์ว่าการที่ระบบไฟฟ้ามีแรง มอเตอร ที่ าํ างานด วยอิมนโี หลด เวอรเซึตอร ไฟฟ้ าต�ทา่ กว่ ภาวะไม่ ง่ เกือซึบง่ ี้มีขดลวดพิ ่เหมาะกับ ดันไฟฟ้าต�่าลง จะท�าให้มอเตอร์ดึง ต�มอเตอร ่ากว่าค่นาแรงดั นไฟฟ้เศษที าบนเนมเพลต การใชรว มกัยบวกั อินนเวอร ตอรดภาวะที ในมอเตอร ในขณะเดี เมื่อเเกิ ่แรง กระแสไฟฟ้ามากขึ้น ซึ่งหากแรงดัน  ม มิ ด ชิกระแสไฟฟ้ ด ไม ร ะบายอากาศ ดัแบบป นไฟฟ้ดาหุลดลง าก็จะยก ไฟฟ้าสูงขึน้ ก็จะดึงกระแสไฟฟ้าลดลง มิดชิดระบาย และความร้อนเกิดขึน้ น้อยลง แต่แรง สู(TENV) งขึ้นไปอีและแบบป กจนเกินพิดกหุัดม กระแสโหลด รูปที่ 5 ผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลง ความร เต็ม อนดวยพัดลม (TEFC) นั้น ดันไฟฟ้าสูงก็มีผลให้ส่วนที่เป็นแม่ ของแรงดันไฟฟ้าต่อมอเตอร์ เหล็ กทีของมอเตอร์ เข้าสู่ดภ-ความเร็ าวะอิ่มวตัว รูปที่ 45 ตัระบบเซอร มอเตอร ที่ทํานงานด นาให้ เวอร เตอร แรงดั ไฟฟ้ ่าท�ระบบควบคุ มอเตอร์ รูปทีรูาวป่ต�4ยอิ ม มอเตอร แ บบลู ป เป ด (บน) โซแบบลู ปปด ด-ความเร็ว รู ป ่ 6 คุ ณ ลั ก ษณะแรงบิ ว ควบคุ รู ป ที ่ 7 คุมณมอเตอร ลักษณะแรงบิ ที่ 3 ปมดับเพลิงตางๆ ซึ ่ ง การเป็ น แม่ เ หล็ ก ท� า ให้ ม อเตอร์ ด ึ ง แรงดั น ไฟฟ้ า สู ง และความอิ อาจจะมี พัดอลมที ่ โดย เกิดความร้ นสูง่มเกิีคนวามเร็ , อายุวลคงที ดลง และ และแบบลูปปด (ลาง) ของมอเตอร TENV ของมอเตอร TEBC่มตัวของ ที่มีชุดขัาบสูแบบเวกเตอร งเกินได้ ลูปปด แม่เหล็กทีมากกว่ ามอเตอร์ ขนาดใหญ่ ่มีอินเวอร เตอรแบบลู ปปด รัความสามารถในการเริ บไฟฟาแยกตางหาก ่มเพืหมุ ่อสามารถ นลดลง กระแสไฟฟ้ ตามรู ป ที ่ 6 จะไม ม ี แ ปรงถ านหรื ความเร็ ว หรื อ ตํ า แหน� ง ที ส ่ ง ่ ั และสร า ง “หยุดระยะไกล” (Re-ออ มอเตอร์สามารถทนแรงดันไฟฟ้า - ไมม2.ีปุมมอเตอร์ หนึ่งเฟสจะไวต่ ระบายความร วามเร็ ว ตํและ ่ า ได อีกทั้งแรงบิดดึงอขึนที ้น ่ ค(pull-up) กลไกคอมมิ ่ น สเตเตอร คําสัอ่งอาจจะเป ให วามคลาดเคลื่ mote นไฟฟ้stop) าวสูเตชั งมากกว่ ามอเตอร์โสดย าม หรื น(pull-out) มอเตอรแอนระหว บบป แรงบิ ดดึมงีคออก ลดลงดหุามง ทีเ่ ปลีย่ นแปลงได้ตามทีอ่ อกแบบไว้ แต่ แรงดั ทั ว ่ ไปเป น สามเฟส (A-B-C) เช น เดี ย ว ความเร็ ว ที ่ ต  อ งการกั บ ความเร็ ว จริ ง มิ ด ชิ ดแรงบิ ระบายความร นด ว ยใบพั ดเริ่มเดิน,อแรงบิ ดดึงขึ้นด การที่ แ รงดั น ไฟฟ้ า สู ง เกิ น กว่ า ที่ -เฟสเซนเซอรปองกันกระแสเกินตอง กับมอเตอร ่ยวนํ2าและ หรือตําแหน� ่ตองการกั บตําเแหน� ไมเ3.ปนมอเตอร์ ชนิเหนี ดความร อสนวนโรเตอร 4 ขั้วจะไวมี (Totally enclosed blower-cooled และแรงบิ ดดึงงทีออกของมอเตอร์ หนีย่ วง ออกแบบไว้จะท�าให้กระแสไฟฟ้าที่ใช้ แม กถาวร -ต่อเแรงดั อุหล็ ป กรณ ป อางกั งไมามอเตอร์ มี ห น� ว ย นไฟฟ้ สูงนน้ตออยกว่ :น�จริTEBC) ไดถึง 1,000:1น สูงตามไปด้วย ซึง่ ท�าให้ความร้อนเพิม่ างจะขึ้ น กัซึบ่งมีก� าCTSR ลั ง สองของแรงดั รู ป ที ่ 5 แสดงระบบมอเตอร เ ซอร มอเตอร เ ซอร โ ว DC แบบไรบ ความจํ 6 และ 8 าขัที้วม่ ผี ลกระทบตอเวลาปรั และมี ฟลักนซไฟฟ้ (fluxา ขึ้นและอายุของมอเตอร์ลดลง ไฟฟ้าทีช่ใดุ ช้ขับดัแบบเวกเตอร งนั้นการลดแรงดั โวแบบลูdrive) ปปด ซึตามรู ่ง10% ตัวควบคุ ใ ช ปารากฏการณ ตั้งใหม การเปลี่ยนแปลงของแรงดัน แปรงใช 4. เ ซนเซอร แรงดั น ไฟฟ้ สู ง ท� า ให้ ดึ ง vector ปที(แรงดั ่ 4มทีมอเตอร แรงา จากเนมเพลตลง น่ใหไฟฟ้ จะกํ า หนดการทํ า งานของมอเตอร ของฮอลล (H1-H2-H3) เพื่หภู อตรวจ ตัวควบคุามเพิต่มอขึงมี้นมและอุ ือโยกเพื่ อเดิ ณ มิสนูง บิเหลื ดเต็อ ม90% ไดที่คคืวามเร็ วเปจาก นศูน220V) ย จะ ไฟฟ้ามีผลต่ออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับ -กระแสไฟฟ้ อ 188V เซอร โ วโดยส ง สั ญ ญาณคํ า สั ง ่ ความเร็ ว จั บ ตํ า แหน� ง โรเตอร โดยมี ก ารต เครื่วองฉุ กเฉิน จะมีโหลดน้อย ซึอ่ง ่ามอเตอร์ ลดแรงบิ ด เริ่ ม เดิ น , แรงบิ ด ดึ ง ขึ้ น แม่เหล็กอื่นๆ ได้ เช่น ขดโซลีนอยด์ ขึ้นแม้ หรื อ ตํ า แหน� ง ตั ว ขยายซึ ่ ง ขั บ และขดลวดในรีเลย์และชุดสตาร์ต -สเตเตอร ละเซนเซอร ไมอใายุ หแแขรงดั นไฟฟาลตํดดลงแม้ ่าังเกิกลนา, วตาม ท�าให้ องมอเตอร์ วเฟส ่าจะ และแรงบิ ด ดึงงไปยั ออกลงเหลื อ 81% รู ป ที ่ 6 มอเตอร เ ซอร โ ว DC แบบไร แ ปรง มอเตอร เ ซอร โ ว อุ ป กรณ ป อ  นกลั บ เช น รู ป ที ่ 7 สูญหาย หม้ กชนิ ทนต่กอสภาวะ มีโหลดน้ อยก็ตหรืามอ ความผิ ด ปกติ อื่ น (0.9x0.9) ของค่าแรงบิดภาวะแรงดั รูปที่ 5 ตัวนควบคุมรวมทั ปมดัพร บง้ เพลิ อมชุงอดแปลงทุ ขับแบบอิ เล็กดทรอนิ รูปที่ 8 คุณลักษณะแรงบิกระทบต ด-ความเร็ วงจรเข า รหั ส สํ า หรั บ ตํ า แหน� ง และเทโคในวงจรควบคุ มมอเตอร ตาม อวปมทดัธิบภเพลิ ง ดีกว่าภาวะแรงดัน 5. ประสิ าพของมอเตอร์ ไฟฟ้าเต็ม ซึ่งท�าให้มอเตอร์เริ่มหมุน แรงดันไฟฟ้าต�่าได้ของมอเตอร TEBC ที ม ่ ช ี ด ุ ขั บ แบบเวกเตอร ล ป ู ป ด มิได้เตอร สาํ ้นหรับความเร็วอาจจะอยูภ ายใน -ไฟฟ้มอเตอร ปทีอุ่ ป8กรณ ้นสัภญายนอกสามารถสตาร ญาณจากเซนเซอร โ ว นAC กั บา -รูลดลงทั าสูง เช่เนซอร แรงดั ไฟฟ้าทีสู่ ใงชกว่ ง้ นัภาวะแรงดั นไฟฟ้าสูงหรือดต�ตังา่ ยากขึ มอเตอรส่ วเซอร โวหรื กตัถอดรหั สโดยตั เหนีผลให้ ่ยวนํอาายุของหลอดไส้ กลาปวจะถู ม ดั6.บเพลิ งได โดยอั ตโนมั เิ ฉพาะ ดั 5% จะมี ว ประกอบก� า ลัวงตควบคุ จะดี ขึ้ นม นกรณี ที่ มออาจจะแยกจาก อเตอร์ มี โ หลด พิกมอเตอร ซอรอการเริ โวก็ได่มหมุนนั้น แรง -อิลดลง และใช ควบคุ มดวงจรตั วนขัศูบนยทํ) าจะต ใหขอดง มอเตอร โกวารปDC ที่ ใบชเพื นเวอร เตอรเแต่ โซอร ดยมี อนกลั งนความเร็ วงจรของคอนแทก 50% หากแรงดั นไฟฟ้ ากสูั บ่อง (และลงถึ เมื ่อจากการเป แรงดั ไฟฟ้ าต�วเป ่าและลดลงมาก น้จัวอมอเตอร ยซึ่งง่าเยต่ สเตปเปอร ทาํ งานดวยอ คุกว่มาคมอเตอร ลวดสตเตอร ฟฟ DC วที่แก็มจะท� นยําให้ มากกว อเตอรนทไฟฟ้ ที่ มปาํ ไี ดงานด นัการหมุ ้น เตอรน พิากความเร็ ัด 10% อายุลาดลง ใช เมื ่อมแบบปกติ แรงดั า(NC) สูงาในลํ ขึว้นยอิเทาดันาบเวอร ดันไฟฟ้มอเตอร าที่ลดลงจะไม่ มีผลกระทบต่ ไฟฟ า DC ส วกนมอเตอร เ ซอร โอว -ถึง มอเตอร ที่เหมาะสม โวน้ แรงดั DC อ าAC ที่ เ6ซอร แสดงคุ ณลักนหรื ษณะแรง อหมอเตอร ี่ทํางานด ามใช ตัวทควบคุ มปมวดัยเวกเตอร บเพลิ เปน 70%รูปนอกจากนั ไฟฟ้ สูง -หรื 7. กระแสกระชากจะสู งขึน้ งตาม มอเตอร์ แต่ จ ะกระทบต่ รูปที่ 4มชุากนั ดขับแบบเวกเตอร ฟลักซ สามารถทํ า งานด ว ยไฟฟ า AC หรื อ แบบไร แ ปลง -ความเร็ วของมอเตอร ดหุม ปทีอ่ า7เชื่ทีแสดงคุ กลนอรูไฟฟ้ งต อมสํ กรณอนื่ อหม้อแปลงคื อ ท�าให้แตวบบป ั ประกอบ แรงดั ่มีค่าสูาหรั งขึณบ้นลัอุกปษณะแรง ความสู ญ เสี ย และประสิ ท ธิ ภ าพใน บิมีผดลต่ DC ก็ ไ ด มอเตอร เ ซอร โ วที ่ ใ ช ใน มอเตอร เ ซอร โ ว DC แบบไร ไมระบายอากาศ ญ(TENV) วของมอเตอร แนบบระบาย ตักล่วควบคุ ดับเพลิ งทั้งหมด มอเตอร เสียเพิ่มขึที้น่มี บิด-ความเร็ าวได้ วม่าปมหากเป็ ไปได้ อย่า ภาวะโหลดน้ อยที่ทํางานดวยเวกเตอร มิก�าดลัชิงดลดลงและความสู ระบบเซอร โ วที ท ่ น ั สมั ย มี ส ามชนิ ด คื อ แปรงพร อ มชุ ด ขั บ แบบอิ เ ล็ ก ทรอนิ ก ส ทีอ่มงี ตความร รอับนด อนุแวมยใบพั ัติใหปตดิดกรณ์ ตั(TEBC) ้งและจะต (Vector-duty motor) ตามรูปที่ 5 ชุดขับแบบเวกเตอรลูปปด ให้อมงได อเตอร์ ละอุ ไ ฟฟ้ า ใดๆ ไฟฟ้ ง อิติท�นาดงานกั วไดวา การใชน งานขึ น้ กัาบสูมอเวอร เบตอร แบบลู่ อปแสดงถึ สวงนรู ปที่ 8า ป า ยเฉพาะเพื จะเหมื อนกับมอเตอรทนี่ทไฟฟ้ ํางานด ผลกระทบจากแรงดั าสูวงย ผลสรุกลปาจากแรงดั ระบบไฟฟ้ าเปที่แดรงดั นการใช ไฟฟ้ และโหลดที แ่ รงบิดเปลี่ยนแปลง แสดงคุ ลัภกัยาษณะแรงบิ -ความเร็ ระงั เทานั้นตามตั วอย แรงดั น ไฟฟ้รูปาทีสู่ 6ง เป็ น ภาวะที่ เตอร สูงหรืบออัต�คณา่ คีกว่ ขอบเขตที ย่ ดอมรั บได้างใน ซึวง่ การทําปายสําหรับตัและต� วควบคุม่าปต่ มดัอบมอเตอร์ เพลิง ดคงที่ หากโหลด ของมอเตอร แบบ ที่มปีชาุมดงาน รูอายุ ปที่แ6ละประสิ นอกจากนั อาจจะให ดัขับ ระบบไฟฟ้ามีขนาดยอดคลื่นของแรง หรือโหลดที ทธิภ้นTEBC าพในการท� รูปที่ ่แ5รงบิ แสดงผลกระทบโดย ชนิดแรงบิ ย่ นแปลงก็ สามารถ ลูปโงดยให ปทีดส่ ดุ เมืเครื เพลิ งทํางานได ่องกํ าเนิด ดยไม คาํ นึงดถึนเปลี งไฟฟ้ ความผิ ปกติ ดงั ตนอ แบบเวกเตอร การสตาร นเครืเช่่อนงดัสูงกล ดันไฟฟ้าสูตงหรื กว่อาเดิ ปกติ งกว่าวา เป ของมอเตอร์ จะสู อ่ ให้ มอเตอร์ ทัไดว่ นโไปจากแรงดั าสูงดและแรงดั ODP หรือ TEFC ได แต ฟท� างานกั ดีเซลสํ าหรับนไฟฟ ไปนีมอเตอร ้ าต�า่ ต่อสมรรถนะของมอเตอร์ เพือ่ ใหเป็ ปม นดัเวลานานตามรู บเพลิงเริม่ เดินปและทํ งาน ใช 10% ที่ 4 าแรง บแรงดั ไฟฟ้าาสํทีา่ใรองในพื กล้กับพิ้นกัดที่ ไฟฟ้ ซึง่ นชนิดแรงบิดคงทีจ่ ะตอง ทีทํ่รางานเดิ นเครื่อง -ข้อการล ได ยางต งในภาวะที่มีไฟไหม ดันอไฟฟ้ าสูงอเกิเนืด่อจากหลายสาเหตุ เช่น หากโหลดเป ะบุบนเนมเพลต แนะน�มาเหลวของวงจรภายนอก ในการหาผลกระทบจาก มเชอเตอร ที่มดีแวงจรหรื รงบิดตามต งการที น ย่การเป อการลั ดวงจร หรือในภาวะผิ การอยู ใ่ กล้แหล่ดงปกติ ก�าเนิขดางต ไฟฟ้น า, การลด ใช การเปลี นแปลงของแรงดั นอไฟฟ้ าใน่ สวนการใช านทีต่ อ องการ เปใชนตวตํนคืา่ อจะต องไมกงระทบต การ กล าวได วควบคุ มป  มดันและเซนเซอร โหลดขนาดใหญ่ ทีบ ความเร็ มอเตอร์ รูปทีว่ อ า7ตัอกจากระบบทั การต อสเตเตอร รูนปต้ทีงจะต ่ น5 นอกจากนี มอเตอร ที่ท้ ํายัตงานด ยเวกเตอร ด1.ตามพิ กัดมดัทีขรูบ่คปนาดเล็ วามเร็ ตํ่ามากอมของมอเตอร DC แบบไรแปรง ที่ 8 งวงจรควบคุ ทํางานของป เพลิ เพลิ อง “สตาร นเครื อ่ ง”า แรงบิ เป็ งและเดิ มีแวรงดั นไฟฟ้ ปรากฏการณ ของฮอลล มอเตอร์ กวจะไวต่

108 112 126 124

74, หาคม 25572557 78, กรกฎาคม-สิ าคม-เมษายน 76, 75, กัมีพฤศจิ นยายน-ตุ กายน-ธั ลงาคม น2558 2557 วาคม