Украинская техническая газета №158

Предприятие

Производство

Укрощенный титан Бюрократическая эпопея освоения ильменитового месторождения на Кировоградщине завершилась Стр. 5

IT

Приоритеты

Проект в режиме реального времени

Алгоритм кремниевых долин

Донецкие инженеры взяли на вооружение систему сквозного проектирования для технической подготовки производства

У Бахчисарая и Броваров появился шанс сменить бренд с гаремов и пива на высокие технологии

Украина имеет возможность самостоятельно строить высокоскоростные поезда, убеждены отечественные локомотивостроители. Однако власти обратили ляд свой взгляд к на Восток

Стр. 9

Стр. 12

Стр. 10

Вагонные споры

Еженедельник Выходит по вторникам

www.eutg.net

№ 3 (158) 1 февраля 2011 года

Приватным курсом Будущее отечественного судостроения зависит уже не от создания российско-украинского совместного предприятия, а от конфликтующих интересов частного бизнеса

Стр. 4

Елена ГЕРАСИМОВА

Шагреневая кожа сбыта Елена ГЕРАСИМОВА Отечественных металлургов тормозит неуклонное сужение географии сбыта продукции. Хотя в ближайшие несколько лет на определенное жизненное пространство она все-таки может рассчитывать.

Произвести — не значит продать Объемы производства в украинской металлургии продолжают

расти, хотя по сравнению с докризисным уровнем остаются довольно небольшими. По оценкам специалистов ГП «Укрпромвнешэкспертиза», представляющих пессимистическую точку зрения, выпуск сырой стали по сравнению с прошлым годом увеличится лишь на 3—3,5% — до 34 млн тонн. По мнению же аналитика ИК BG Capital Евгения Дубогрыза, разделяющего оптимистический взгляд на этот вопрос, показатель возрастет не менее чем на 14,5% — до 37,4 млн тонн.

Стр. 7

ДВС: приговаривается к экономичности Александр НИКОЛАЕНКО Технологи больше не смотрят свысока на единичные проценты экономичности – такова основная тенденция в современном автомобилестроении. В ход идут любые изыскания теоретиков и практиков, начиная с более совершенных систем питания и заканчивая «бросовыми» источниками экономии типа рекуперационных тормозных систем. Рассмотрев достижения ученых и изобретателей по данному вопросу, несложно представить практические горизонты отрасли на ближайшие годы.

Снижение аппетита Аналитики американского департамента энергетики DOE считают, что ДВС в качестве основного движителя для автомобиля сохранит свое первенство еще несколько де-

сятилетий. Прирост эффективности бензиновых и дизельных двигателей к 2020 году составит 30%, а к 2030-му – 50%. Наиболее интересна в этом направлении технология HCCI, более из-

вестная как дизотто. Смысл ее в том, чтобы научить бензиновый двигатель поджигать рабочую смесь от сжатия, а не от электрической искры, объединив таким образом достоинства циклов Отто и Дизеля. В гомогенной воздушно-бензиновой смеси, сжатой до точки самовоспламенения, возникает множество очагов самовозгорания, что приводит к гораздо более эффективному горению. Процесс сгорания в HCCI характеризуется отсутствием открытого пламени и более низкой, чем у дизельных двигателей, температурой. В результате доля сгоревшего топлива вырастает до 95–97% вместо 75% в циклах Отто и Дизеля.

Стр. 13

2

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Здесь и сейчас Наука

Цитаты недели

Стратегический триллион Кабмин сформировал базу данных важнейших инвестпредложений общей стоимостью 1,1 трлн грн.

Андрей Клюев Первый вице-премьер-министр — министр экономического развития и торговли Украины

Среди них 125 стратегических отраслевых и региональных проектов, а также 714 — по приоритетным направлениям социальноэкономического развития. Для их реализации будут привлекаться средства мировых, европейских, российских финансовых организаций и частных инвесторов. В планах — налаживание серийного производства самолетов Ан-140 и Ан-148-100, турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-28 для перспективных модификаций воз-

Одним из приоритетов экономической политики государства в 2011 году должно стать комплексное реформирование естественных и инфраструктурных монополий, повышение эффективности работы НАК «Нафтогаз Украины», реформирование угольной промышленности.

Сергей Тигипко Вице-премьер-министр — министр социальной политики Украины Украина постоянно получает предложения от МВФ для их реализации, но я бы не перекладывал на него ответственность. Это украинская проблема, и мы должны ее сами решать.

Ирина СОБОЛЬ

Страна меняется просто на глазах, и этого не нужно скрывать, об этом должны знать все.

Томас Миров Президент Европейского банка реконструкции и развития Мы рассматриваем Украину как очень важного стратегического партнера и готовы продолжать инвестиционную политику на высоком уровне. Мы очень рады, что удалось достичь общей политической и экономической стабильности в Украине.

В один абзац ООО «Кременчугский автосборочный завод» (Полтавская обл.) в феврале текущего года начнет серийный выпуск автомобилей SsangYong Korando.

По словам директора предприятия Николая Черныша, в феврале с конвейера завода сойдут 60 автомобилей, а всего в 2011 году будет собрано 500 штук. «Турбоатом» изготовил оборудование для Старобешевской ТЭС (Донецкая обл.)

Завод отгрузил восемь диафрагм цилиндра низкого давления, обойму и уплотнения ЦНД, контрольно-измерительные приборы, инструмент и приспособления, запчасти на гарантийный и послегарантийный период на сумму более 17 млн грн. Государственное предприятие «Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» объявило тендер на привлечение возобновляемой кредитной линии на 50 млн гривен.

Цель — пополнение оборотных средств. Украина в 2011 году планирует купить в Сингапуре самоподъемную плавучую буровую установку для работы на шельфе Черного моря.

Переговоры по этому вопросу ведутся еще с рядом зарубежных компаний. «Мы наверстываем потерянное время», — сказал глава правительства Украины Николай Азаров.

www.eutg.net Э. почта: info@tehnichka.com ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

значительно снизить себестоимость проката для внутреннего рынка. Это, в свою очередь, будет содействовать развитию смежных отраслей, к примеру – строительной. Для выполнения намеченного предусмотрена, в частности, замена энергоемкого производства стали и проката на энергоэффективные технологии для «Запорожстали» и Донецкого металлургического завода. Кабмин поддержит и развитие высоких технологий, а именно внедрение проекта по производству спутниковой навигационной аппаратуры систем «ГЛОНАСС» и GPS в Харьковском институте радиотехнических измерений.

Экономия на отработанной воде

Равиль Сафиуллин Министр по делам семьи, молодежи и спорта Украины

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

душных лайнеров, техническое переоснащение тракторного производства в объединении «Южный машиностроительный завод им. Макарова». Стратегически важное направление — разработка морских нефтегазовых месторождений, что, по словам премьер-министра Николая Азарова, даст возможность выйти на добычу 10,3 млрд м3 природного газа и обеспечит поступление в бюджет дополнительно около 1 млрд грн в год. Государство готово содействовать в модернизации металлургического комплекса, цель которой – увеличить конкурентоспособность производимой им продукции,

Первый пошел! В порту Южный обработано первое судно нового паромного сервиса Black Sea Express

Открытие новой линии позволит привлечь в Украину дополнительный транзитный грузопоток, следующий автомобильным транспортом из Турции в Европу. Ранее грузы двигались через Румынию и Болгарию, минуя территорию нашей страны. Сейчас на линии работает одно судно типа «ро-ро» емкостью 66 магистральных тягачей TIR с заходом в Южный раз в неделю. Все государственные контрольные органы оперативно отработали в новой для порта технологической схеме: уже на следующий день после захода судна автомобили отправились по своему дальнейшему маршруту. В стадии подготовки – соглашение между Кабинетом Министров Украины и правительством Турецкой Республики об организации международного прямого грузового железнодорожнопаромного сообщения, что также приведет к увеличению объема транзитных грузов через украинские порты.

На шахте «Благодатная» ОАО «Павлоградуголь» ввели в эксплуатацию первую в Украине и самую мощную на всем постсоветском пространстве промышленную теплонасосную установку для утилизации тепла шахтной воды. Общее техническое решение с определением основных параметров оборудования разработано специалистами Национального горного университета (г. Днепропетровск) во главе с заведующим кафедрой горной механики Владимиром Самусей.

ной воды, сбрасываемой после предварительной очистки и обеззараживания в специальные водохранилища, отныне будет использоваться для горячего водоснабжения угольного предприятия.

Проект реализован в рекордно короткий срок — 8 месяцев. Большое количество низкопотенциального тепла шахт-

Со временем установка полностью заменит котельную, работающую на угле. Это позволит шахтерам ощутимо снизить эксплуатационные

Управляя — управляй ОАО «Запорожтрансформатор» во втором квартале планирует отгрузить в адрес ОАО «ФСК ЕЭС» (Россия) 10 управляемых шунтирующих реакторов для энергообъектов Сибирского региона Российской Федерации.

Главный редактор Светлана Исаченко

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com

Людмила Мельникова —

Свидетельство ответственный секретарь, о государственной регистрации тел. 0642 34-72-47 КВ № 12993-1877Р Людмила Гречаник — редактор от 20.08.2007 г., отдела технической мысли, выданное Министерством тел. 0642 34-72-47 юстиции Украины. e-mail: tehnomysl@tehnichka.com

мьянская». Оборудование предназначено для стабилизации напряжения и управле-

ния перетоками реактивной мощности в магистральных и распределительных сетях.

Согласно заключенным контрактам предприятие поставит заказчику девять однофазных УШР мощностью 60 МВАр на напряжение 500 кВ, которые будут установлены на подстанциях «Луговая», «Ишим» и для ПС «Де-

Адрес редакции:

РЕДАКЦИЯ:

затраты на подготовку горячей воды и избавиться от вредных выбросов. Теплопроизводительность нового оборудования позволяет за 7-часовой рабочий цикл нагреть 120 м3 воды до температуры 450°С. Для производства 800 кВт теплонасосная установка потребляет 220 кВт электроэнергии. Остальное — 580 кВт — «отбирается» у воды, откачиваемой из шахты. Таким образом тепла производится в 3,6 раза больше, чем потребляется электрической энергии. Выбирая авторов проекта, руководители предприятия приняли решение в пользу отечественных производителей такого оборудования, что позволило существенно снизить капитальные затраты. Объем инвестиций в этот проект — около 3,9 млн грн. По оценке его авторов, затраты окупятся за 3—4 года.

Игорь Павлюк — редактор отдела промышленности,

Газета издается на украинском ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: и русском языках. на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 (044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс:

Иван Спасокукоцкий — редактор отдела IT,

(044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Материалы, отмеченные знаком (R),

тел. 044 278-42-37 e-mail: ivanspas@tehnichka.com

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель.

Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ТИРАЖ МЕСЯЦА 35267 экз. ЗАКАЗ № 176

3

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Здесь и сейчас Наука

СОТРУДНИЧЕСТВО Украина заинтересована в проведении регионального саммита Всемирного экономического форума 2012 года в Киеве, а также в активном диалоге — на всех форумных площадках Европы и других регионов мира.

«Он придаст импульс развитию Восточноевропейского региона, разнообразию форм сотрудничества в рамках глобальной экономики», — заявил Президент Украины в Давосе.

Президент Украины Виктор Янукович и премьер-министр Турецкой Республики Реджеп Тайип Эрдоган подписали Совместную декларацию о создании Стратегического совета высокого уровня между Украиной и Турецкой Республикой. Он будет разрабатывать предложения по стратегии и основным направлениям отношений Украины и Турции, координировать важные проекты по сотрудничеству в политической, торгово-экономической и культурно-гуманитарной сферах. Для обсуждения ключевых вопросов двустороннего сотрудничества в рамках Совета создадут совместную группу стратегического планирования под председательством министров иностранных дел сторон, которая будет проводить заседание не менее раза в год. Британский бизнес заинтересован в сотрудничестве с Украиной в сфере сельского хозяйства и продовольствия. Как сообщил герцог Йоркский принц Эндрю во время встречи с Виктором Януковичем в Давосе, «британские компании очень заинтересованы в развитии бизнеса с Украиной, особенно в сфере сельского хозяйства и пищевой промышленности». Принц подчеркнул, что готов содействовать двустороннему сотрудничеству, которое «будет полезным и для Украины».

ЭКОНОМИКА Министерство экономического развития и торговли должно до 4 февраля 2011 года разработать на основе предложений министерств и других центральных органов исполнительной власти проект концепции Государственной программы экономического и социального развития Украины на 2012 год. В проекте должны быть определены целевые параметры развития

на 2012 год, приоритетные направления развития и основные задачи в каждой сфере.

ТЭК Украина и Турция намерены проводить совместную энергетическую политику в третьих странах. «Мы уделили особое внимание такой отрасли экономики, как энергетика. Договорились о том, что будем проводить совместную политику и использовать опыт высококвалифицированных специалистов на территории как Украины, так и Турции», — сказал Президент Украины В.Янукович. Европейский комиссар по вопросам энергетики Гюнтер Оттингер напрямую связывает финансирование модернизации украинской газотранспортной системы с наличием газа для прокачки в Европу.

месторождений газа, в первую очередь сланцевого и газа из угольных пластов.

Национальная комиссия регулирования электроэнергетики повысила розничные тарифы на электроэнергию для потребителей энергопоставляющих компаний на февраль 2011 года на 5% по сравнению с установленными для января т.г. В частности, для потребителей первого класса напряжения с 1 февраля тарифы возрастут на 4,99% — до 60,34 коп. за кВт.час (без НДС), для потребителей второго класса — на 4,99%, до 75,63 коп. за кВт.ч (без НДС). В результате за два месяца 2011 года розничный тариф для промышленных и приравненных к ним потребителей, а также для бюджетных организаций вырос на 9,1% на первом классе и на 10,2% — на втором классе.

ФИНАНСЫ

В этой связи Г.Оттингер упомянул о двух проектах — Северном потоке и Южном — трубопроводах, которые планируют проложить в обход Украины. «Тогда Россия сможет поставлять газ без помощи Украины или Беларуси. Сейчас Россия экспортирует на европейский рынок 120 миллиардов кубометров газа. Я надеюсь, что двусторонние отношения между Киевом и Москвой станут развиваться с пользой для трехстороннего партнерства между Россией, Украиной и ЕС, потому что дешевле использовать существующие трубопроводы и модернизировать их, чем строить новую инфраструктуру», — заявил еврокомиссар.

НАЭК «Энергоатом» объявила открытые торги по привлечению кредитов на 260 млн грн. Предмет закупки разбит на три лота: 50 млн грн — в форме овердрафта, 100 и 110 млн грн — в виде возобновляемых кредитных линий. Средства планируется привлечь сроком на 1 год. Украина ведет переговоры с США о возможности использования их технологий по разработке сланцевого газа. Как передает корреспондент УНИАН, об этом премьерминистр Украины Н. Азаров сообщил на встрече с немецкими бизнесменами. «Технологии сложные, дорогостоящие. Тем не менее мы вынуждены проводить большую работу, в том числе и по диверсификации поставок газа в нашу страну», — сказал Азаров. Он подчеркнул, что стране необходимо заниматься разработкой нетрадиционных

Украина намерена стать участником Евразийского банка развития. По словам первого заместителя министра экономического развития и торговли Вадима Копылова, чтобы стать участником банка, Украине необходимо уплатить взнос в размере $15 млн. Cтав ассоциированным членом банка, страна сможет пользоваться услугами, которые оказывает ЕАБР. Совокупный государственный (прямой) и гарантированный долг Украины в 2010 году вырос на 36,4% — до $54,289 млрд. В декабре 2010-го прямой внешний долг увеличился на 5,8%, прямой внутренний долг по состоянию

на 31 декабря составил 141662,1 млн грн и за декабрь вырос на 1,2%. Общий размер прямого государственного долга в декабре вырос на 3,9%.

Кабинет Министров Украины выпустит облигации внутреннего государственного займа на 5 млрд грн для кредитования Аграрного фонда. Минфин выступит эмитентом ОВГЗ и обеспечит их размещение на первичном рынке. Привлеченные в ходе размещения ценные средства направят Министерству аграрной политики и продовольствия как главному распорядителю бюджетных средств для Аграрного фонда на условиях возвращения до конца 2011 года с соответствующим увеличением показателей финансирования и кредитования государственного бюджета.

Украинская банковская система в 2010 году сократила убыток почти в 3 раза по сравнению с 2009-м — до 13,027 млрд грн. Об этом сообщается на сайте Национального банка Украины. «Доходы банков по сравнению с 2009 годом сократились на 4,3% и составили 136,8 млрд грн. Расходы банков сократились на 17,4% и составили 149,9 млрд грн», — говорится в сообщении. По данным НБУ, доходная часть на 82,8% обеспечивается за счет процентных доходов, на 11,2% — за счет комиссионных. Крупнейшие расходные статьи банков: процентные расходы — 41%, отчисления в резервы — 30,8%, общие административные расходы — 19,4%.

ТРАНСПОРТ Премьер-министр Украины Николай Азаров заявляет о необходимости расширения транзитных возможностей Украины и интеграции нашей транспортной сети в европейскую транспортную систему. По его словам, в контексте транзитного потенциала, как правило, наше государство воспринимается только как транзитер энергоресурсов. «Устранение многочисленных барьеров и упрощение процедур при перемещении грузов через границу, взвешенная тарифная политика раскроют наши конкурентные преимущества в сфере транзита грузов», — подчеркнул Н. Азаров. Европейская комиссия предоставит Государственной службе морского и речного транспорта всестороннюю помощь в дальнейшем приведении работы отрасли водного транспорта к европейским стандартам. Европейские специалисты будут предоставлять консультации при подготовке законопроектов «Морские порты» и «Судоходство по внутренним водным путям», а также концепции государственной программы «Безопасность морской деятельности» и комплексной программы развития Придунайского региона. До конца марта будут определены приоритетные направления в сотрудничестве Украины с Европейским Союзом в сфере морского и речного транспорта, включая вопросы бюджетной поддержки и разработки. «Укрморречфлот» и «Укрзалізниця» начнут совместную работу над тарифным регулированием железнодорожных перевозок в направлении портов.

Кроме того, будет усилено сотрудничество специалистов «Укрзалізниці» и «Укрморречфлота» в системе планирования завоза и вывоза грузов в морских торговых портах. Такой шаг станет содействовать росту транзитной конкурентоспособности морских портов, а оперативное реагирование на вызовы рынка стоимости железнодорожных перевозок и тарифов на перевалку в портах позволит увеличить объемы обработки грузов.

СТРОИТЕЛЬСТВО Группа компаний «НИКО», крупный субъект автомобильного бизнеса Украины, намерена инвестировать $25 млн в строительство города автомобилей на автотрассе Киев—Борисполь, в составе которого будут функционировать пять дилерских центров. Строительство автогородка на участке площадью 6 га уже началось. Открытие объекта планируется в середине 2012 года. Срок окупаемости проекта— до 8 лет.

АПК

С целью развития агропромышленного сектора Украины будут разработаны национальные проекты «Зерно Украины» и «Современное животноводство». Они направлены на модернизацию агропромышленного сектора, увеличение экспортного потенциала и повышение конкурентоспособности отрасли. Аграрный фонд Украины планирует законтрактовать 800— 850 тыс. тонн пшеницы и около 100 тыс. тонн озимой ржи. Также по форварду станут закупать гречку, сливочное масло и сухое молоко. Кроме того, Аграрный фонд намерен законтрактовать по форварду около 150—200 тыс. тонн сахара из сахарной свеклы. «Я считаю, что контрактование сахара по форварду даст возможность увеличить площади под посев сахарной свеклы или хотя бы сохранить их на уровне прошлого года», — отметил генеральный директор Аграрного фонда Александр Маренец. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам УНИАН, РИА Новости-Украина, ЛІГА-Новости, Интерфакс-Украина, Укррудпром, АПК-информ

4

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Фарватер

Приватным курсом Будущее отечественного судостроения зависит уже не от создания российско-украинского совместного предприятия, а от конфликтующих интересов частного бизнеса Елена ГЕРАСИМОВА После отказа россиян от своих планов объединить в совместный судостроительный холдинг ряд украинских предприятий представители как центральной, так и местной власти взяли курс на их приватизацию. Ключевые игроки отрасли продолжают борьбу за самые привлекательные активы. Теперь именно ее перипетии будут определять перспективу корабельного дела страны.

Подробно

Ориентация на приватизацию Управление экономики и инвестиций Николаевского городского исполнительного комитета выступило с предложением внести изменения в Закон «О перечне объектов права государственной собственности, не подлежащих приватизации», предполагающие исключение из него ОАО «Судостроительный завод имени 61 коммунара» с целью его последующей продажи. А некоторое время спустя Президент Виктор Янукович издал указ, которым отменил запрет на продажу ряда стратегических предприятий, в том числе ОАО «Феодосийская судостроительная компания «Море» (ФСК). Это произошло вскоре после официального сообщения премьер-министра страны Николая Азарова о том, что планы создания российско-украинского судостроительного СП реализованы не будут. Подобная инициатива исходила от российской стороны и была впервые озвучена президентом ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) Романом Троценко в мае прошлого года. Он напомнил, что судостроение, ограничивающееся финальной сборкой, – дело бесперспективное, и страны, достигшие успеха в этой области, изначально выстраивали всю технологическую цепочку – от производства комплектующих, оборудования и сложных систем до сборки, ремонта и утилизации судов. При этом Троценко не акцентировал внимания на том, что возглавляемая им госкомпания, объединяющая три региональных дочерних холдинга, специализируется как раз на проектировании,

будущего СП никаких инициатив не проявляли. Идея умерла естественной смертью, а место инвестора оказалось вакантным.

сборке и сервисном обслуживании, тогда как комплектующие и оборудование ей поставляют главным образом украинские производители. Он почти сразу перешел к тому, что руководство ОСК приняло решение объединить в СП, во-первых, отечественные компании, уже обеспечивающие ее необходимой и подчас эксклюзивной техникой, а во-вторых, некоторые «потенциально интересные украинские предприятия», осуществляющие научно-технические разработки в сфере судостроения. Уже в середине июня прессслужба ОСК сообщила «правила игры»: украинская сторона должна будет внести в уставный фонд будущего СП акции ряда судостроительных и других компаний, а российская – денежные средства, необходимые для их модернизации. В начале августа, после визита делегации специалистов ОСК в Украину, россияне обнародовали обновленный перечень интересующих их активов. Речь шла о четырех государственных предприятиях – научно-производственном комплексе газотурбостроения «Заря»-«Машпроект», заводах «Паллада» и им. 61 коммунара, ФСК «Море», а так-

Сегодня ни «Заря»-«Машпроект», ни «Паллада», ни завод им. 61 коммунара не испытывают проблем с заказами и соответственно с загрузкой мощностей. «Заря»«Машпроект» со своей разработкой и производством газотурбинного оборудования вообще монополист на рынке СНГ. Более того, почти вся продукция поставляется на экспорт – ее крупнейшие потребители не только российские предприятия, но и вьетнамские, иранские, индийские, китайские и другие компании. Нормально обстоят дела и у «Паллады» — предприятия по постройке плавучих доков. Впрочем, о приватизации этих двух производственных объектов пока речь не идет. А вот грядущая продажа завода имени 61 коммунара, выпускающего боевые корабли и суда с весом корпуса до 28 тыс. тонн, вполне ве-

же о трех частных компаниях – ОАО «Херсонский судостроительный завод» (ХСЗ), ОАО «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ) и предприятии «Экватор». В конце октября россияне признали, что вряд ли в состоянии обеспечить ранее обещанную полную загрузку украинских судостроительных мощностей, поскольку портфель заказов их собственных заводов на 70% пуст. Киев же констатировал, что за то время, пока стороны вели переговоры, украинские кораблестроители по поводу вхождения в состав

роятна, как отметил начальник управления экономики и инвестиций Николаевского горисполкома Вячеслав Ярошенко. «Очевидно, что кроме крупного профильного инвестора предприятие никто не купит. Сейчас в нем более всего заинтересована компания «Смарт-групп», — подчеркнул он. «Смарт-групп», основной акционер которой — бизнесмен Вадим Новинский, в 2004 году приступила к созданию судостроительного холдинга. Тогда же компания приобрела ХСЗ, специализирующийся на строительстве и ремон-

Если разобраться

Интеграция Новинского

те судов и плавучих средств всех типов, классов и назначений. Его мощности позволяют выпускать не менее 15 судов в год. В 2007 году в состав «Смарт-групп» вошел и ЧСЗ — крупнейшее украинское судостроительное предприятие, относившееся во времена СССР к числу наиболее технологически оснащенных. Его основной вид деятельности — строительство авианесущих катеров. В последнее время, в отличие от трех вышеупомянутых госпредприятий, дела на Херсонском и Черноморском судостроительных заводах шли отнюдь не столь хорошо, что послужило поводом для слухов о возможной перепродаже этих активов. Руководство «Смарт-групп» регулярно их опровергало. Тем

ствительно является вероятным инвестором для завода им. 61 коммунара в случае его приватизации.

временем оба завода периодически получали новые заказы. Так, например, в сентябре прошлого года на ЧСЗ состоялась закладка второго универсального судна в рамках выполнения контракта, заключенного с голландской компанией Damen Shipyards Bergum. Вскоре после этого представители ЧСЗ и аргентинской компании Astillero Rio Santiago (ARS) подписали протокол о намерениях расширить сотрудничество в ремонте и строительстве судов. Первый заместитель генерального директора по развитию и управлению активами ЗАО «Смарт-холдинг» Алексей Тимофеев тогда подчеркнул: «ЧСЗ обладает уникальными компетенциями, которые позволят ему долгие годы занимать определенную нишу в региональном и мировом судостроении. Разумеется, на какое-то время многие рыночные позиции, занимаемые традиционно заводом, были утрачены, и их восстановление – длительный процесс. Но мы намерены системно и всесторонне развивать его деятельность». Это свидетельствует в пользу того, что «Смартгрупп» стремится не только повышать эффективность уже принадлежащих ей кораблестроительных предприятий, но и далее наращивать потенциал создаваемого ею холдинга. А значит, дей-

нократно продлевались. По последнему судебному вердикту санация должна завершиться к январю будущего года. Что интересно, он был вынесен буквально через несколько дней после президентского указа о снятии запрета на приватизацию предприятия. Официального истца – компанию «Драккар» – связывают с одесским бизнесменом Иваном Фурсиным, контролирующим ООО «Ильичевский судоремонтный завод». Оно было образовано в 2003 году с целью аренды целостного имущественного комплекса одноименного государственного предприятия, специализирующегося на сервисном обслуживании морских и речных судов. Уже через три года оборот компании составил почти 80 млн грн, что превратило ее в одного из крупнейших операторов украинского рынка услуг такого рода. А в 2007 году Иван Фурсин и российский бизнесмен Константин Григоришин, который наряду с Вадимом Новинским входит в число основных игроков регионального корабельного рынка, получили контроль над крупнейшей украинской судоходной компанией «Укрречфлот». То есть, по большому счету, в банкротстве ФСК «Море» были заинтересованы как Ильичевский судоремонтный, так и «Укрреч-

Дезинтеграция Григоришина Второй запланированный к продаже актив – ФСК «Море» — находится в сложной ситуации. Компания производит военные десантные корабли и многоцелевые катера с динамическими принципами поддержания, прогулочные яхты и катера с корпусами из алюминиево-магниевых сплавов. В январе 2008 года по иску ООО «Драккар» за долг в 0,2 млн грн против ФСК было возбуждено дело о банкротстве. Суд принял решение о проведении процедуры санации. Ее сроки неод-

флот». Но предложения относительно плана санации были поданы как раз от имени последнего. Предусматривалось создание ЗАО, контрольный пакет которого должен был остаться в собственности государства, а чуть менее 49% уставного фонда — перейти в руки частного инвестора. Но в январе 2009 года Фонд госимущества и Минэкономики Украины это предложение отклонили. Стоит отметить, что до недавнего времени Григоришин через подконтрольную ему компанию Malter Enterprises Ltd. был главным акционером и одного из крупнейших украинских кораблестроительных предприятий – ОАО «Севастопольский морской завод» (СМЗ), специализирующегося на строительстве и ремонте военных и коммерческих судов. Это акционерное общество представляет собой компанию холдингового типа, включающую одиннадцать ООО, два ОАО и четыре дочерних предприятия, в числе которых – пять профильных производств. Вторым, менее крупным, акционером СМЗ была компания Vernon Holdings Ltd., принадлежащая Петру Порошенко. В острую фазу кризиса дела на предприятии обстояли из рук вон плохо. Не обошлось и без публичных акций протеста. Но существенных улучшений не произошло – похоже, основной собственник утратил интерес к СМЗ. В результате в начале декабря прошлого года состоялась последняя крупная сделка на украинском рынке судостроительных активов – ОАО «Закрытый недиверсифицированный корпоративный инвестиционный фонд «Прайм Эссетс Кэпитал», единственным владельцем которого является Порошенко, приобрело почти 60% уставного фонда СМЗ. Таким образом, Константин Григоришин был несколько потеснен, в отличие от своего коллеги и соотечественника Вадима Новинского, который продолжает укреплять свои позиции в отрасли и находится на пороге очередной сделки. Хотя в очередной раз продленная санация ФСК свидетельствует о том, что возможность приобрести этот актив у Григоришина еще есть. Однако в лице Петра Порошенко, состязавшегося в свое время с Вадимом Новинским за право обладания Херсонским судостроительным заводом, он может найти достаточно сильного конкурента. Как раз исход борьбы за ФСК «Море» прояснит, будут ли и далее в украинском судостроении, недавно избежавшем участи интеграции в российское СП, доминировать выходцы из РФ.

5

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Предприятие Транспорт

Укрощенный титан Бюрократическая эпопея освоения ильменитового месторождения на Кировоградщине завершилась Анатолий АВДЕЕВ О производстве титанового концентрата на Кировоградщине говорилось давно, долго и поэтому нудно... Наконец воз сдвинулся с места — днепропетровское ООО «ПКФ «Велта» начало строительство горно-обогатительного комбината.

Новый горнодобывающий комплекс расположен на базе Бирзуловского месторождения ильменитов возле села Коробчино неподалеку от райцентра Новомиргород. Планируется строительство жилья, создание системы дорог и развитие социальной сферы региона, как предусмотрено подписанным соглашением между производственником и облгосадминистрацией. Первые 2,6 млн грн за землеотвод и землепользование уже поступили в областной, районный и сельский бюджеты. Комбинат планируют ввести в действие уже в этом году. Новое горно-обогатительное предприятие обеспечит около полутысячи новых рабо-

чих мест, не считая вакансий, связанных с расширением инфраструктуры района.

Хорошо забытое старое История создания нового предприятия началась не с нуля — геологоразведывательные работы велись с 2001 по 2006 год. Справедливости ради следует отметить, что месторождение ильменитов открыли еще в 1969 году, однако Москва не дала разрешения на его освоение, и дело с титаном отложили в долгий ящик.

Справка «УТГ» Ильменит — основная титановая руда. Крупные месторождения находятся в Австралии, Норвегии, Швеции, Финляндии, в рудах Бушвельдского комплекса в ЮАР и в рудном районе Седбери в Канаде. Рассыпные месторождения ильменита и рутила были открыты в начале 50-х годов. Вскоре началась эксплуатация Иршанского и Малышевского месторождений.

Разведанных запасов должно хватить, по меньшей мере, на 35 лет работы ГОКа. Впрочем, данные геологической разведки свидетельствуют о том, что объемов сырья может быть на 40% больше. Горно-обогатительный комбинат ежегодно будет производить 185 тыс. тонн концентрата. Своих потребителей «Велта» видит преимущественно за рубежом.

10 лет подготовки Строительство новых предприятий на Кировоградщине в последнее время — довольно редкое явление. Кировоградская ОГА долго и с осторожностью присматривалась к предложению «Велты» из Днепропетровска. Детальное изучение обстоятельств недавней истории неприятно удивляет, ведь созданное

по целевому назначению, а именно с целью разработки Бирзуловского месторождения ильменитов, ООО только через долгих десять лет кропотливой работы смогло приступить к началу строительства, и целый год из этого срока потратило на преодоление бюрократических преград. Дело решили положительно только прошлым летом. Сейчас у «Велты» есть все разрешения и лицензии, необходимые для производственной деятельности. На геологическую разведку, проектирование и подготовку всей необходимой документации на сегодня потрачено около $3 млн, затраты же на строительство в соответствии с бизнес-планом составляют $63 млн, из них $52 млн — капитальные, остальные — финансовые инвестиции. Ориентировочный период окупаемости нового предприятия не должен быть дольше 5 лет при условии, что цены на продукцию останутся на нынешнем уровне. Однако ильменитовый концентрат дорожает, поэтому проект может дать прибыль еще раньше. Инвесторы и представители власти, широко не разглашая планов, только после старта строительства сообщили о деталях проекта. Обнародованы финансовые, технические и социальные параметры, изучается местный кадровый потенциал, местной молодежи объявлено о возможности получить новые профессии, а также высшее образование в Днепропетровском горном университете, в чем «Велта» будет активно содействовать своим работникам.

Трижды перепроданный Дрогобычский долотный завод снова сменил владельца и теперь восстанавливает производство Роман ДЫГАС Единственное в Украине и уникальное для стран СНГ, но обанкротившееся предприятие по выпуску бурового инструмента для нефтяной, газовой и горнорудной промышленности — ОАО «Дрогобычский долотный завод» (ДДЗ) во Львовской области — сменило форму собственности. Контрольным пакетом акций завладело украинское ООО «Универсальная буровая техника». Однако уставный капитал завода в размере 70 млн грн принадлежит теперь компании Silwer Keep Venchers LTD, зарегистрированной на Кипре.

Еще в советские времена Дрогобычский долотный был спроектирован и построен именно как узкопрофильное предприятие по выпуску бурового инструмента. Этот специфический для машиностро-

ения завод всегда изготовлял долота для бурения глубоких и сверхглубоких скважин. Более 350 их типоразмеров, производство которых освоили на предприятии, применялись в геологоразведке, бурении морского дна, для добычи золота и алмазов. Относительно недорогие по сравнению с аналогами мировых брендов — от $1000 до $3000 — дрогобычские долота пользовались спросом и в странах Ближнего Востока, Африки и даже Южной Америки. Дальнейшая судьба завода в статусе акционерного общества оказалась довольно непростой. В 2007 году 95,24% акций ОАО «ДДЗ» владели чешские компании с российским и, судя по названиям, родственным капиталом: «Ирис-Экспорт-Импорт» — 60,61% и «МВГ-ИмпортЭкспорт» — 34,63%. В сен-

тябре того же года 70% имущества завода перекупил также российский холдинг «ВМБ-групп». К тому времени эта компания уже владела тремя долотными заводами, поэтому покупка «ДДЗ» обеспечила ей 80% рынка бурового инструмента России. Благодаря финансовым вливаниям годовые объемы производства на ДДЗ в 2008-м достигли наивысшего за всю историю предприятия показателя —120 млн грн. Однако уже в 2009-м производство здесь сокращается до 70 млн грн, а в 2010 году вообще падает до 17% от уровня 2008-го. По словам директора по экономической безопасности завода Владимира Серветника, под залогом в Сбербанке Украины оказалось недвижимое имущество, оборудование, часть готовой продук-

ции. Общая сумма кредитов достигла 55 млн грн. Вместе со штрафными санкциями и неуплаченными процентами долги превышали 62 млн грн. Согласно решению Хозяйственного суда Львовской области и требованиям Закона «Об ипотеке» банк использовал возможность продать залог не на открытых торгах, а любому третьему лицу. За 75 млн грн вместе с НДС имуществом ДДЗ сначала завладела специально созданная для этой аферы киевская фирма-однодневка «Парус Юг», после чего его выкупило ООО «Универсальная буровая техника» («УБТ»).

— Конечные собственникибенефициары, а это как российские, так и украинские

Из первых уст Андрей Бродский Генеральный директор ООО ПКФ «Велта»:

«Возможно, мы разместим акции в Гонконге или Лондоне» — Андрей Викторович, насколько перспективно Бирзуловское месторождение?

— Мы считаем наше месторождение одним из самых перспективных в титановой отрасли. Доказательство тому — качество сырья, которое, по оценкам мировых лидеров химической промышленности, почти идеально для производства двуокиси титана. Производственные объемы месторождения — 185 тысяч тонн ильменитового концентрата в год. Сейчас идет его доразведка, и период эксплуатации продлится минимум на 35 лет. Также место добычи выгодно расположено и обеспечено трудовыми ресурсами.

— Почему вы так долго не могли приступить к запланированному строительству?

— Возникали трудности с оформлением всей необходимой документации. Весь 2009 год компания вела переписку с Кировоградской областной государственной администрацией о выделении земли. Нам незаконно, необоснованно отказывали или же просто отписывались. Только в начале лета прошлого года мы смогли установить нормальные рабочие отношения, но уже с новым руководством области. Позбизнесмены, давно работают на долотном рынке и хорошо знают специфику этой продукции и его конъюнктуру, — утверждает генеральный директор ООО «УБТ» Геннадий Веселовский. — Только за первый месяц работы в новом статусе предприятие выпустило 1340 долот, в то время как за весь 2010 год — только 1680. В дальнейшем мы хотим нарастить производство до 4 тысяч долот в месяц. Пока компания владеет 70% имущества долотного завода в Дрогобыче, но намерена консолидировать в своих руках полный пакет его акций. Мы будем работать как самостоятельное предприятие и поставили цель — освоить полную гамму долот, применяемых буровиками во всем мире. В денежном исчислении новая продукция должна обеспечивать 85—90% прибыли. Уже в 2012 году прогнозируем оборот в более 400 млн грн, а в 2013—2014-м — возврат инвестиций. Продукция будет продаваться под украинским брендом «Универсальная буровая техника». У нас уже

же подписали договор о социальном партнерстве. Сейчас у компании нет проблем ни с получением различных разрешительных документов, ни с началом строительных работ. Мы работаем в рамках действующего законодательства.

— Каковы ваши ближайшие производственные планы?

— Мы намерены построить современное предприятие по производству титанового шлака. Эффективное, экономичное и высокотехнологичное. Такой проект нам обойдется не менее чем в 200 миллионов долларов.

15—20% из этой суммы намерены получить путем размещения акций на иностранных финансовых площадках в 2012 году. Сейчас мы рассматриваем Лондон, но последние события на бурно развивающемся азиатском рынке, где, собственно, мы и планируем продавать свою продукцию, подсказывают, что более разумным станет размещение в Гонконге. Этот вопрос окончательно пока не решен. Остальные средства будут получены от зарубежных банков и экспортных агентств. Срок начала строительства — ориентировочно вторая половина 2012 года. Рынки сбыта, интересующие нас, — это Китай и страны ЕС. есть договоренности о реализации дрогобычских долот в Сирии и Арабских Эмиратах. На восстановление предприятия новый владелец на данный момент потратил $5 млн, на свои места вернулись 480 рабочих, сокращенных предыдущим руководством. Около $20 млн инвестор задекларировал на приобретение современного оборудования, пообещав к началу лета дать работу еще 1060 бывшим работникам ДДЗ. Одновременно продолжается процедура создания заводского профсоюза. С завершением формирования ее руководящего органа предполагается заключение коллективного трудового договора. Однако уже сейчас местный профактивист Виктор Кечков настаивает на том, чтобы зарплата здесь равнялась среднеотраслевой, умноженной на коэффициент 1,25. Итак, уже к концу текущего года провинциальный Дрогобыч с его 80-тысячным населением может получить возможность, по крайней мере, почувствовать, что такое оффшорный капитал.

6

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Регион

Владимир Ишков: «Если металлургия — то высокий передел.

Если машиностроение — то высокотехнологичная техника» Лариса ЛАЗОРЕНКО

под маркой «Италия» мы экспортируем всю керамогранитную плитку в Северную и Южную Америку, Испанию и в ту же Италию. Заказы на 2011 год уже превышают возможности производства. Инвесторы изучают ситуацию, и, вероятно, через год они будут готовы поставить еще две линии.

Владимир Ишков Основа экономики Донецкой области — классические производства, чье технологическое лидерство пришлось на прошлый век. Региональная власть понимает, что у предприятий без модернизации и применения новых разработок нет будущего, особенно на мировом рынке. Да и с точки зрения экологии уже давно пора кардинально менять ситуацию. Что может предложить власть для стимулирования промышленников вкладывать деньги в покупку ноухау для своих предприятий и за счет чего Донецкий регион может совершить технологический рывок, рассказывает начальник главного управления промышленности и развития инфраструктуры Донецкой облгосадминистрации Владимир Ишков.

— Владимир Николаевич, визитная карточка Донбасса — угольная промышленность. Какие проблемы в ней следует решать в первую очередь?

— Донбасс – уникальный регион, и то, что здесь сосредоточено 40% добычи угля и 40% производства металла, — наша гордость. Но в этих базовых отраслях необходимо реформирование. В 2010 году добыто 32 млн тонн угля, то есть на 112% больше, чем в предыдущем. Введено 56 очистных забоев – на 15 больше. И главное, что уже разработана карта приоритетных предприятий угольной промышленности для последующей приватизации. Согласно этому предварительному документу все шахты поделены на группы. Первая – привлекательные для инвесторов активы. Уже сегодня вызывают интерес шахта им. Засядько и шахтоуправление «Донбасс». Инвесторы готовы вкладывать деньги в развитие этих предприятий. Вторая группа – это те шахты, которые могут заинтересовать инвесторов. Наибольшие сложности возникают с третьей группой, шахты которой подлежат закрытию. На сегодня у нас остановлено порядка восьми шахт. А более 50 — в стадии закрытия. Чтобы приватизировать угольные предприятия, нужно определиться, что делать с социальной сферой, находящейся на их балансе. Сейчас готовится план передачи соцсферы на баланс органов местного самоуправления до 2012 года. Вопросов много. Если, например, передавать котельные, то вместе с ними и теплотрассы, а на это угольщики идти не спешат. И самое главное – местные советы при сегодняшних бюджетах просто не в состоянии принять и модернизировать все их хозяйство. Поэто-

Родился 28 марта 1950 года в г. Енакиево. Трудовую деятельность начинал электрослесарем на Енакиевском металлургическом заводе. В 1981 году окончил Донецкий политехнический институт, получив диплом инженера-механика, в 1995-м — Донецкий государственный университет по специальности «экономист». Кандидат экономических наук. Работал заведующим отделом, заместителем председателя Енакиевского горисполкома. Возглавлял главное управление Пенсионного фонда Украины в Донецкой области. С 2003 по 2005 год — заместитель председателя Донецкой облгосадминистрации. С 2005-го — председатель правления Донецкой областной организации работодателей му нужны совместные усилия. Все будет решаться отдельно по каждой конкретной шахте. Смысл – разгрузить предприятия, так как содержание соцсферы — это увеличение стоимости продукции. Развитие отрасли напрямую зависит от привлечения инвестора. И в этом направлении уже есть движение. Так, в рамках первого рамочного соглашения между Минуглепромом и Государственным банком развития КНР предусматривается поэтапное финансирование инвестпроектов по модернизации украинских угольных предприятий в сумме 1,03 млрд грн. В программу попадают шахты «ШахтерскаяГлубокая», «Новопавловская» и им. Мельникова. При успешной реализации этого пилотного проекта китайская сторона готова выделять до миллиарда долларов ежегодно на финансирование инвестпроектов в угольной отрасли. В области в 2010 году утверждена программа создания новых рабочих мест, разработанная во исполнение постановления Кабмина об обеспечении занятости населения угледобывающих регионов. В ее рамках в этом году будет реализован проект шахтной дегазации в шахтоуправлении «Покровское» стоимостью 189 млн грн. Доля государства в нем составит 15 млн грн, остальное — частный капитал. В итоге мы получим 57 рабочих мест, но главное – будет обеспечена безопасность труда горняков и добыча альтернативного топлива. В конце года также был подписан меморандум о сотрудничестве между Донецкой облгосадминистрацией и группой компаний ТНК-ВР в разведке и добыче газа плотных слоев песчаников. Проект должен стартовать в следующем году. На первом этапе объем инвестиций в проведение геологоразведочных работ составит около 240 млн грн. А в случае получения положительного результата планируется в последующее буре-

Украины, председатель совета по вопросам свободных экономических зон и территорий приоритетного развития в Донецкой области. Ныне занимает должность начальника главного управления промышленности и развития инфраструктуры Донецкой облгосадминистрации.

ние и разработку месторождения вложить до 12 млрд грн.

—Ключевые отрасли области, кроме угольной, — теплоэнергетика, металлургия и машиностроение. Как решается проблема обновления мощностей на этих предприятиях?

— Теплоэнергетика – весомая часть экономики региона. Оборудование многих ТЭС на сегодня устарело, к примеру, на Углегорской станции. В этом году планируется завершить реконструкцию Старобешевской ТЭС, где еще в 2000-м был начат проект в рамках сотрудничества с ЕБРР. Но, наверное, не стоит на этом останавливаться, так как на подходе — ветроэнергетика. Сегодня ДТЭК прорабатывает вопрос строительства ветроэнергетического полигона в Запорожской и Донецкой областях. У нас это Першотравневый и Володарский районы, там будут установлены мощные агрегаты на двухкилометровом удалении от побережья. Стоимость проекта составляет более миллиарда евро. Главные проблемы металлургии — техническая и технологическая отсталость по сравнению с мировым уровнем, неэффективное использование энергоресурсов и зависимость от конъюнктуры рынка металлопродукции из-за экспортной ориентации. Объем внутреннего рынка едва превышает пятую часть производимой продукции. В то же время оптимальное соотношение экспорта и потребления в Украине — 50 на 50. И здесь есть над чем работать. Учитывая, что более половины всего металлофонда страны требует срочной замены, емкость внутреннего рынка способна обеспечить максимальную загрузку существующих мощностей, как минимум, лет на десять. Наши метпроизводства нуждаются в модернизации. Например, сегодня на Енакиевском метзаводе остановлена на ремонт третья домна, на очереди — проектирование аглофабрики.

Важная роль в переоснащении металлургии должна отводиться машиностроению. Ему, конечно, также необходима модернизация, как это сделали Новокраматорский машиностроительный завод и «Энергомашспецсталь». За последние 5 лет в развитие производства НКМЗ было инвестировано более $250 млн. В результате номенклатура предприятия обновилась на 80%, стала более наукоемкой и конкурентоспособной. С 2005 года проводится реконструкция и модернизация производственных мощностей и технологических процессов на «Энергомашспецстали». Общая сумма инвестиций составляет 2 млрд грн, из которых уже освоено 1,3 млрд грн. Аналогичный процесс проходит на Горловском машзаводе, а на Ясиноватском машиностроительном заводе иностранный инвестор изучает возможность вложения средств.

— Какие отрасли в регионе вызывают наибольший интерес иностранных инвесторов?

— Прежде всего — строительная индустрия. В области сосредоточены уникальные месторождения полезных ископаемых, в том числе для производства стройматериалов. Богатая сырьевая база и наличие внутреннего рынка потребления продукции привлекают ведущие мировые фирмы в наш регион. Так, успешно работают у нас совместные предприятия ПАО «ХайдельбергЦемент Украина», ООО «Кнауф Гипс Донбасс», ЗАО «Лафарж Гипс», «Зевс Керамика» с участием немецких, французских и итальянских компаний. Одним из наших условий для инвесторов было наладить производство, а не вывозить сырье, как ранее. Среди удачных примеров следует назвать «Зевс Керамику». Еще во время действия закона о территориях приоритетного развития итальянский инвестор завез в область оборудование, одна линия стоит порядка 29 млн евро, сейчас их уже две. И сегодня

—Что нужно сделать, чтобы иностранному инвестору стало легче работать в Украине?

— Государство должно гарантировать ему правила игры на весь период, на который он к нам пришел работать. Есть проект на 5 лет — вот на 5 лет гарантия. Если же меняются законы, это не должно ущемлять интересов инвестора. Мое глубочайшее убеждение как экономиста — нужно уйти от сырьевого статуса Украины и выходить на производство конечной продукции. Если это металлургия — то высокий передел. Если это машиностроение — то высокотехнологичная техника. При этом важно, чтобы государство гарантировало льготы, если инвестор предлагает нужную для региона, страны программу и для этого необходимо ввозить оборудование. Как это было, когда действовал закон о свободных экономических зонах и территориях приоритетного развития. За время его действия — с 1999 по 2004 год — в области обновили 4,5% основных фондов, которые дали 15% производства и более 20% поступлений в бюджет. Так это всего 4%! А если бы мы обновили процентов 15, представляете, что было бы? И не нужно столько машиностроительных заводов (их в регионе более ста), лучше оставить с десяток, а другие перепрофилировать. …

— Какие самые весомые факторы для обновления производственных мощностей?

— Разработки наших отраслевых вузов. Вот у нас в Донецке есть НТЦ «Реактивэлектрон» НАН Украины, ученые которого разработали пьезопорошки, технологию производства которых уже закупили Швейцария и Германия. Чтобы организовать выпуск этих пьезопорошков у нас, нужно вложить всего порядка 300 тыс. евро. Кроме того, чтобы открыть цех по производству, надо обеспечить сбыт, и здесь важно, чтобы наши машиностроители начали применять этот порошок, например при изготовлении режущих инструментов. Такой инструмент будет иметь износ в десятки раз меньший. А у нас пока государство не выделит деньги, от предприятий не дождешься заинтересованности.

— Почему так происходит и как помочь тем, кто продуцирует ноу-хау, а спроса нет?

— Потому что когда тот же машиностроитель делает сверла, ему выгоднее изготовить их десять, которые прослужат год, чем одно, которое не будет ломаться десять лет. Для создания спроса на высокотехнологичную продукцию существуют разные пути. Если появляется новая перспективная разработка, пусть Академия наук ее представит в соответствующих ведомствах. И должно быть распоряжение государства применять только такие технологии. Это станет сигналом для машиностроителей, в этом случае появится связь науки и производства. Правда, остается еще неопределенность в том, как передать эту разработку производственникам, как оплатить труд ее создателей.

— И как это можно решить?

— Двумя способами: либо с помощью системы патентов, за которые авторы будут гарантированно получать отчисления, либо путем выделения средств государством предприятию и институту. Но с условием, что эти деньги пойдут на дальнейшие разработки. Машиностроение — самая технологичная отрасль, первой подхватывает все ноу-хау, и перспектива именно за ней. Важно только решить все вопросы, связанные с защитой интеллектуальной собственности. Мы в прошлом году приглашали в Донецкую область специалистов из Евросоюза, чтобы они помогли правильно наладить связь между государственными прикладными вузами, вузами Академии наук и частными производителями, которые хотят приобрести изобретение. Как передать предприятию новинку и как установить права и отчисления — эти вопросы у нас в стране до сих пор не решены. Мы двигаемся в ЕС, а значит уже сегодня надо жить по его законам. И предлагать свои ноу-хау, и уметь защищать их. Некоторые технологии наших ученых, чего греха таить, просто вывозятся за рубеж. Например, в Донецком политехническом университете разработана платформа для бурения шельфа, и первыми по ней подписали контракт китайцы. Вот они и спешат к нам, идут в угольную сферу. Дай Бог, если это путь к развитию.

— Сегодня власти региона много говорят о возрождении научной программы-2020, которая задумывалась еще в 2000 году. Большинство ее проектов так и не были реализованы.

— Я принимал участие в формировании этой программы, а ее основоположниками были Виктор Янукович, в то время

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

7

ГМК Транспорт губернатор Донецкой области, и академик Борис Патон. В ней 440 проектов. Из них половина — ноу-хау. Часть уже реализуется, медленно, к сожалению, но работа идет. Остальные пока не нашли применения и пылятся на полке. У нас была замечательная разработка нашего ученого Виктора Варюхина, возглавляющего Донецкий физикотехнический институт НАН Украины, — тепловизор для ранней диагностики рака молочной железы. Бывший мэр Москвы Юрий Лужков сразу дал указание приобрести эту медицинскую технику. Мы вывели ее на промышленное производство. Еще одна новейшая разработка наших вузов внедряется сегодня на заводе «Химреактив». Это новый пьезоматериал — основа всей медицинской техники. С его помощью качество восприятия на экране улучшается в несколько раз. Этот пьезоматериал может применяться в любой диагностической аппаратуре. И не только в медицине. На этот уникальный материал уже обратили внимание корейские и китайские компании, производящие экраны. Но хотелось бы, чтобы его в первую очередь применили наши промышленники. А для этого необходимо создавать у нас свое производство. Базис для разработки и внедрения новых технологий есть. Они изобретаются в институтах, ранее работавших на оборонные нужды. И сейчас их нужно возрождать. Здесь нужна политическая воля, и я надеюсь, что Президент Украины даст соответствующие задания Государственному агентству по вопросам науки, инноваций и информации. Евросоюз сегодня проявляет глубокий интерес к украинским научным учреждениям, к нам приезжают специалисты и внимательно изучают наши проекты. Ну и дай Бог! Главное — чтобы они в итоге реализовывались. А задача государства — защитить права наших исследователей, чтобы они получали дополнительные средства после воплощения этих проектов и направляли их в будущее нашей науки.

— В какой форме вы видите реализацию такой государственной поддержки?

— Должен быть комплекс мер: закон о приоритетном развитии (его действие можно возобновить), закон о технопарках (сегодня он есть, но его нужно углубить и расширить), закон о льготном развитии инновационных проектов.

— Так все-таки перспективы донецкой экономики — за базовыми отраслями или за новыми?

— Приоритет — за базовыми отраслями, но они должны быть конкурентоспособными на международном рынке, а для этого следует применять новые технологии и материалы.

Шагреневая кожа сбыта Для ориентированного на экспорт ГМК страны вопрос освоения внутреннего рынка превращается едва ли не в вопрос выживания Елена ГЕРАСИМОВА Начало на стр. 1

Как предполагают в ПХО «Металлургпром», производство чугуна и стали увеличится на 6%, а проката – на 7%. «Прогноз же самих метпроизводителей более оптимистичен. Они планируют нарастить производство чугуна на 12%, стали — на 13%, а проката – на 16%», – уточняет заместитель генерального директора «Металлургпрома» Александр Зражевский. Впрочем, по какому бы сценарию ни развивались события, очевидно, что до докризисных показателей еще далеко. «Под действием факторов глобального кризиса Украина по уровню производства сырой стали была отброшена на десять лет назад. Если максимальные объемы выплавки в 2007-м составляли почти 43 млн тонн, то в кризисные 2008—2009 годы они сократились примерно на 30%», – констатирует директор ГП «Укрпромвнешэкспертиза» Владимир Власюк. И в 2010-м металлургам удалось лишь незначительно наверстать упущенное: этот показатель достиг 32,5 млн тонн, только на 9,2% превысив уровень 2009

«Сегодня у Украины, в принципе, не осталось перспективных рынков сбыта, где она могла бы рассчитывать на интенсивное развитие продаж», – уточняет начальник аналитического отдела ГП «Укрпромвнешэкспертиза» Александр Крайников.

Если разобраться

Что упало, то пропало По данным «Укрпромвнешэкспертизы», за последние три года объемы экспорта украинской металлопродукции снизились на более чем 4,5 млн тонн – с 28,2 в 2007 году до 23,5 млн тонн в 2010-м. «И данное упущение, к сожалению, необратимо. Какие-либо ситуативные конъюнктурные всплески на общую тенденцию сокращения объемов экспорта не повлияют», — отмечает Александр Крайников. К концу прошлого года отечественные метпроизводители смогли более или менее восстановить былые объемы поставок продукции только в страны Евросоюза и Азии. Спад натуральных продаж на рынках Тур-

портных рынков отечественной металлургии в самое ближайшее время. Отрасли придется столкнуться и с ужесточением мер по защите внутренних рынков Евросоюза, стран Северной Америки и других крупных импортеров металла. Как подчеркнул на декабрьском балансовом совещании представителей ГМК тогдашний заместитель министра промышленной политики Сергей Беленький, «намечающееся противостояние будет очень серьезным». Власти этих государств будут особо пристально следить за проявлениями государственного протекционизма в соответствующих отраслях странконкурентов. «А потому в 2011 году о возобновлении какихлибо льгот для предприятий ГМК не может быть и речи», – подчеркнул Беленький. Тем не менее в ближайшие год-два украинская металлургия все-таки может рассчитывать на некоторое жизненное пространство. Более того, как считает, например, Евгений Дубогрыз, в нынешнем году объемы экспорта отечественного металла даже приблизятся к докризисным. «Это возможно благодаря тому, что себестоимость украинской стали, учитывая транспортные расходы, пока еще сравнительно невысока. Так, если у наших конкурентов из России этот показатель на сегодня составляет $470—500 за тонну полуфабриката, то в Украине он не превышает $450—480», — поясняет эксперт.

Кризис пока не закончился года, — рост производства чугуна составил 7%, стали и проката – 10%. Одной из главных причин такой ситуации стало то, что, пользуясь высоким спросом и стремительным ростом цен на сырье во всем мире, холдинг «Метинвест» регулярно повышал цены на железную руду для отечественных потребителей. «Если бы не это обстоятельство, Украина смогла бы увеличить объемы выпуска стали на 18—20%», — уверен Евгений Дубогрыз. А специалисты «Укрпромвнешэкспертизы» считают, что дело не столько в непосильных расходах на сырье, сколько в ограниченных возможностях сбыта, поскольку в прошлом году у наших металлопроизводителей было ощутимо меньше заказов, чем у их зарубежных конкурентов.

ции, стран Ближнего Востока и Северной Африки преодолеть так и не удалось. «В последующие же годы возможность сбыта украинского металла на этих рынках может вообще оказаться под большим вопросом», – подытоживает Крайников. Дело в том, что, несмотря на кризис, в этих регионах интенсивно реализовывались программы развития собственной металлургии. За последние пять лет Турция запустила ряд новых производств общей мощностью 12 млн тонн продукции в год, страны Ближнего Востока и Африки – 12,8 млн тонн. В ближайшие же годы в эксплуатацию будет введено еще несколько предприятий в ЮгоВосточной Азии. Это повлечет за собой радикальное сужение традиционных экс-

Еще одним препятствием для существенного роста объемов производства в украинской металлургии станет, конечно же, характерный для кризиса невысокий уровень мирового металлопотребления вообще. Согласно прогнозам, в нынешнем году оно вырастет не более чем на 5—5,5%. Времена «настоящего спроса» еще не пришли. «Всплеск спроса на сталь произойдет тогда, когда финансовые учреждения пойдут на дальнейшее снижение кредитных ставок», – считает Евгений Дубогрыз. Но цены все же вырастут. Это будет спровоцировано сохраняющимся пока дефицитом основных видов металлургического сырья и его неуклонным подорожанием. Как отмечают аналитики ИК «Тройка диалог», «общее подорожание горячекатаного проката и слябов может со-

ставить не менее $40 за тонну». По прогнозам аналитиков Альфа-банка, «в течение нынешнего года, за счет роста цен на железную руду примерно на 30%, стоимость стали повысится ориентировочно на 13%». К концу года объемы производства руды догонят спрос, что повлечет за собой стабилизацию цен на сырье и металлопродукцию. Все это говорит о том, что выйти на прибыльную работу в этом году украинской металлургии, скорее всего, не удастся. 2009-й, который оказался для отрасли годом «дна», она закончила с совокупным убытком в размере 9,578 млрд грн. В 2010-м удалось в несколько раз снизить этот показатель: согласно последним данным Государственного комитета статистики Украины, совокупный убыток отрасли сократился до 2,969 млрд грн. Как подчеркнул на декабрьском балансовом совещании представителей ГМК заместитель генерального директора ПХО «Металлургпром» Александр Зражевский, общий объем дефицита оборотных средств метпредприятий Украины составляет 5 млрд грн. С учетом сложившейся ситуации на внешних рынках в ближайшее время те меткомпании, которые вынуждены закупать сырье на стороне, существенно восполнить его вряд ли смогут. «А это свидетельствует о том, что кризис еще не закончился», — подчеркнул Зражевский.

Вплотную

Производить или торговать ломом? В этих обстоятельствах единственной надежной перспективой для украинских металлургов остается внутренний рынок. Реальностью она может стать только при условии, что будут приняты комплексные меры по развитию всех металлопотребляющих сегментов экономики страны. Вследствие экономических потрясений 2008—2009 годов потребление проката в стране уменьшилось примерно на 40% и по итогам 2009-го составило 6,2 млн тонн. В прошлом же году оно увеличилось только до 7,2 млн тонн. Этот показатель несопоставим с общим потенциалом внутреннего рынка Украины.

«Совокупный объем изношенного металлофонда страны составляет 327 млн тонн. Большинство видов заложенной в нем старой металлопродукции выпускают отечественные предприятия. Следовательно, реализация одной только общегосударственной программы замены металлофонда избавит украинских металлургов от экспортной зависимости и связанных с нею рисков, как минимум, на ближайшее десятилетие», — поясняет Владимир Власюк. Евгений Дубогрыз в целом разделяет эту точку зрения: «Рано или поздно, но собственники устаревшего металлофонда будут просто вынуждены его обновлять, если, конечно, они хотят в будущем заниматься производством продукции, а не торговлей металлоломом». Правда, он сомневается в том, что это будет происходить в рамках полномасштабной государственной программы. Аналитик ИК «Дрэгон Капитал» Александр Макаров отмечает, что рост металлопотребления в отдельных сегментах экономики также имеет ряд труднопреодолимых препятствий: «Конечно, по мере выхода страны из кризиса оно будет увеличиваться, однако в ближайшие годы скачок этого показателя в 2—3 раза вряд ли возможен. Чтобы это произошло, должен на порядок возрасти объем работ в строительстве, но платежеспособного потребителя в этом секторе пока нет. Едва ли реально и резкое увеличение потребления металла в отечественной промышленности». Так что в нынешнем году емкость внутреннего рынка металла увеличится лишь незначительно и даже не приблизится к докризисным объемам. Евгений Дубогрыз считает, что она достигнет 7,7 млн тонн. И то только за счет подготовки к Евро-2012. Под реализацию соответствующих проектов будет поставлено всего 1,2 млн тонн дополнительно произведенной металлопродукции. Из чего следует, что сейчас как никогда, несмотря на грядущее катастрофическое сужение географии сбыта, основным приоритетом для украинских металлургов все-таки остается внешний рынок. И это несмотря на то, что потребность в расширении продаж внутри страны с каждым днем становится все острее.

8

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Огромное небо

Беспроигрышный «Зенит» Украинские и российские ракетостроители первыми в мире открыли стартовый сезон 2011 года Ирина КОНДРАТЬЕВА На Байконуре состоялся пуск ракеты-носителя (РН) «Зенит-3SLБФ» с метеорологическим спутником «Электро-Л». По возвращении с космодрома генеральный конструктор – генеральный директор ГП «Конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля» (КБЮ) Александр Дегтярев и генеральный директор ГП ПО «Южный машиностроительный завод им. А.М.Макарова» (Южмаш) Виктор Щеголь на пресс-конференции, состоявшейся в Днепропетровске, подвели итоги успешного старта.

Участие украинских ракетостроителей в пуске стало возможным благодаря победе в тендере на поставку пяти РН «Зенит» для запусков космических аппаратов в рамках федеральной российской космической программы. Трехступенчатая РН «Зенит-3SLБФ» – модернизированная версия РН «Зенит3SL», используемая для запусков в международном проекте «Морской старт». Спроектирована КБ «Южное». Первая и вторая ступени ракеты созданы в Украине, в КБЮ и на Южмаше. Третья ступень – разгонный блок «Фрегат-СБ» с дополнительными сбрасываемыми топливными баками, головной обтекатель, переходной отсек, космический аппарат разработаны и изготовлены НПО им. С.А. Лавочкина (РФ). Кстати, «ФрегатСБ» впервые полетел в космос в составе ракеты космического назначения «Зенит». Насколько удачно прошел пуск новой версии РН «Зенит», можно судить хотя бы по следующим промежуточным результатам.

— Возьмем показатели точности выведения головной части РН – с разгонным блоком и космическим аппаратом, – привел пример Александр Дегтярев. – Вектор состояния ракеты в данном случае характеризуется тремя компонентами. Первая из них – разброс по наклонению орбиты, и он был нулевым. От-

клонение по апогею составило 650 м при допуске 4 км, а отклонение по перигею – всего 60 м при допуске 400 м. Это очень высокие характеристики точности выведения, благодаря чему обеспечена успешная постановка космического аппарата в конечную точку стояния на орбите. Российский метеорологический спутник «Электро-Л» массой 1800 кг был выведен

Руководители двух крупнейших ракетно-космических предприятий страны оценивают предстоящий год как благоприятный в плане обеспечения загрузки производственных мощностей. Кроме того, он будет сопровождаться новыми стартами с участием наших ракет и космических аппаратов. В частности, в первом квартале планируется запуск отечественного спутни-

ка «Січ-2» (на РН «Днепр») для дистанционного зондирования Земли. Намечены второй пуск РН «Зенит-3SLБФ» в рамках федеральной российской космической программы с выведением в космос астрофизической обсерватории «Спектр-Р» разработки НПО

им. Лавочкина и коммерческий пуск «Зенита» с американским телекоммуникационным спутником Intelsat-18. Четвертый квартал будет отмечен еще одним стартом в рамках российской федеральной программы – с автоматической межпланетной станцией разработки НПО им. Лавочкина «Фобос-Грунт». Она предназначена для исследования Фобоса (спутника Марса) и доставки образцов его грунта на Землю. Всего на 2011 год запланировано около 10 пусков РН «Зенит» и «Днепр».

дачи. Когда их объем значительно сократился, существование комплекса было поставлено под угрозу. Исправить ситуацию и вдохнуть в сложнейшую космическую структуру новую жизнь позволила реализация коммерческих проектов. С 2008 года обновленный стартовый комплекс на Байконуре позволяет запускать как трехступенчатые, так и двухступенчатые ракеты. Он получил название «Наземный старт» по аналогии с международной космической программой «Морской старт».

Гудбай, шаттлы! Национальное агентство США по аэронавтике и исследованию космического пространства NASA 20 января утвердило дату заключительного запуска шаттла «Атлантис» — 28 июня 2011 года.

Официально «Атлантис» не входит в программу Space Shuttle, так как конгресс США все еще не выде-

Ракета «Зенит» впервые стартовала с космодрома Байконур 13 апреля 1985 года. С момента появления была признана лучшей в мире в своем классе. Отличается высокими энергетическими характеристиками, уникальной точностью выведения космических аппаратов на заданные орбиты, полностью автоматизированным «безлюдным» стартом, использованием экологически чистых компонентов топлива и другими достоинствами. За 26 лет проведено 37 пусков РН «Зенит-2», 30 пусков по программе «Морской старт» и 6 по программе «Наземный старт». Все намеченные старты «Зенита» состоятся с Байконура, где созданы оптимальные условия для реализации различных проектов. Для этого украинским и российским ракетостроителям пришлось немало потрудиться. Рассказывая о проделанной работе, генеральный конструктор – генеральный директор КБЮ Александр Дегтярев напомнил, что стартовый комплекс на Байконуре ранее работал только на государственные за-

Виктор Щеголь и Александр Дегтярев (справа)

на геостационарную орбиту в точку стояния 76 градусов восточной долготы над Индийским океаном. Он станет частью глобальной спутниковой системы наблюдения Земли и позволит получать оперативную информацию о состоянии погоды на территории России, гелиогеофизической обстановке в околоземном пространстве, о состоянии ионосферы и магнитного поля Земли, а также решать задачи по контролю экологических и чрезвычайных ситуаций. Поступающая с него информация станет доступной и для украинских потребителей, причем бесплатно.

— Благодаря таким проектам отношения между Национальным космическим агентством Украины и Федеральным российским космическим агентством становятся теснее и плодотворнее, – отметил Виктор Щеголь.

– Мы можем вместе проводить космические эксперименты, участвовать в научных работах. Надеемся, что, вступив в кооперацию с НПО им. Лавочкина, сможем изготовить еще немало ракет для реализации российской космической программы. И это, кстати, послужит весомой поддержкой всей украинской космической отрасли.

Справка «УТГ»

лил необходимые для осуществления старта несколько сотен миллионов долларов, хотя договоренность об этом и была достигнута ранее. Тем не менее NASA уже начало подготовку к полету, иначе его специалисты могут не успеть подготовить шаттл к запуску. Утверждены также даты и время стартов шаттлов

«Дискавери» и «Эндевор», которые станут последними в рамках космической программы NASA Space Shuttle. По данным агентства, запуск «Дискавери», переносившийся несколько раз из-за технических проблем, намечен на 24 февраля. Старт «Эндевора» запланирован с космодрома на мысе Канаверал (Флорида) на 19 апреля. Основная задача полета «Дискавери» — доставка на МКС большого количества

Высоту отношений проверят космосом

Татьяна МИХАЙЛОВА В 2011 году наша ракетаноситель «Днепр» должна вывести на солнечносинхронную орбиту первый турецкий спутник «Расат».

Об этом сообщил Президент Виктор Янукович на пресс-конференции по итогам встречи с премьер-министром Турции Тайипом Эрдоганом, где обсуждались вопросы взаимовыгодного сотрудничества в различных сферах, в том числе космической. По словам Президента, этим запуском совместные проекты Украины и Турции по освоению космоса не закончатся. Первый национальный спутник Турции предназначен для дистанционного зондирования Земли. Все работы по конструированию, изготовлению и испытаниям космического аппарата «Расат» выполняет турецкая сторона. Пусковые услуги предоставляет ЗАО «Международная космическая компания «Космотрас» (создано в 1997 г., ее акционеры – ведущие научные организации и производственные предприятия России, Украины, Казахстана). Соответствующий контракт был подписан между

МКК «Космотрас» и научноисследовательским институтом космических технологий Tubitak Uzay. Цель проекта – провести испытания спутниковых систем, разработанных Tubitak Uzay, которые могут быть использованы в будущих национальных спутниковых проектах Турции. Изображения, полученные с «Расата», предполагается применять для урбанистического и районного планирования, мониторинга лесных, сельскохозяйственных угодий и для других подобных целей. Первоначально его вывод на орбиту планировался в составе кластерного пуска с пусковой базы «Ясный» в Оренбургской области (РФ) в 2010 году. Но по ряду объективных причин перенесен на этот год. По информации МКК «Космотрас», помимо спутника «Расат» в кластерном пуске участвуют также КА «Січ-2» (Украина), итальянский университетский спутник «ЕдуСат», «НигерияСат-2» и «НигерияСат-Х» британской компании SSTL. Для проведения запуска будет использована стандартная конфигурация РН «Днепр» с космической головной частью для кластерных миссий.

Справка «УТГ» НИИ Tubitak Uzay основан в 1985 г., занимается исследованиями и разработками в области космических технологий, электроники, информационных технологий и смежных отраслях. Приоритетное направление – развитие возможностей в сфере конструирования, изготовления, испытаний микроспутников и установление международного сотрудничества в освоении космоса. РН «Днепр» — межконтинентальная баллистическая ракета РС-20 (по обозначению НАТО — SS-18 Satan), конверсированная в носитель космических аппаратов. Спроектирована и разработана ГП КБ «Южное», изготовлена на ГП ПО «Южмаш» (г. Днепропетровск) в кооперации с украинскими и российскими предприятиями.

грузов. Кроме того, астронавты Эл Дрю и Тим Копра совершат два выхода в открытый космос для профилактических работ на оборудовании, установленном на внешней поверхности станции. Они также закрепят там специальную платформу с запасными частями для системы энергоснабжения МКС. «Эндевор» доставит туда магнитный спектрометр, а «Атлантис» на обратном

пути заберет оттуда неисправный насос. Ротация экипажей на Международной космической станции сейчас осуществляется при помощи российских кораблей «Союз». До появления новых пилотируемых кораблей «Союзы» останутся единственным средством транспортировки на орбиту и возвращения космонавтов и астронавтов в программе МКС после закрытия программы Space Shuttle.

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

9

Производство Наука

Проект в режиме реального времени

Легкий и прочный

Донецкие инженеры взяли на вооружение систему сквозного проектирования для технической подготовки производства Андрей ДЕНИСОВ, руководитель департамента информационных технологий ООО «ИТЦ «Горные машины» Современное машиностроительное производство – сложный комплекс, состоящий из множества систем. Одна из них – это техническая документация. Ее разработкой занимаются инженерноконструкторские службы. Далее эстафету подхватывают технологические службы и затем уже — производственная часть. Современные технологии проектирования и технологической подготовки производства предоставляют в распоряжение конструктора и технолога очень мощный инструментарий – это и параллельный инжиниринг, и параметрическое моделирование, и визуализация процес-

Он прорабатывает конструкцию и обнаруживает, что не сможет обеспечить с помощью имеющегося оборудования некоторые параметры точности, выходные характеристики материала или виды формообразующей поверхности. Необходимо вновь пересмотреть конструкцию узла. Таких итераций может быть несколько, но и это еще не все. Существует также и взаимоувязка узлов между собой, а еще — гидрооборудование, электропривод и автоматика. Таким образом, большое количество специалистов четко взаимодействуют между собой на всех этапах разработки документации. Но человеческий фактор, играющий при этой технологии

Solid Works Enterprise PDM

сов, и управление проектами и структурой изделия, и так называемое сквозное проектирование. На последней технологии стоит остановиться подробнее. Сразу отмечу, что она, можно сказать, неразрывно связана с технологией параллельного инжиниринга. Итак, традиционная технология проектирования подразумевает, во-первых, последовательное выполнение всех операций, а во-вторых – определенный механизм (иногда достаточно громоздкий и неэффективный) согласования и внесения изменений в деталь, узел или изделие в целом. Например, ведущий конструктор получает задание на разработку узла. Далее он дает конструкторам поручение выполнить отдельные детали. И вот здесь есть риск наступить на первые грабли: узел разработан концептуально, и все увязки и утряски можно делать только по готовности хотя бы основных деталей. О включении в работу технологических служб речи не идет вообще. Только после того, как группа конструкторов полностью увяжет узел в единое целое, определится с массой и материалами, настает черед инженера-технолога.

огромную роль, был, есть и будет со всеми вытекающими последствиями. Теперь посмотрим, какие преимущества дает технология сквозного проектирования, внедряемая в инженерно-техническом центре «Горные машины». Итак, все конструкторскотехнологические службы работают в одном информационном пространстве под управлением PDM (PLM)системы и с единым цифровым макетом изделия. Уже на стадии формирования описательной части проекта эта информация становится доступна всем участникам проекта в соответствии с правами доступа к данным системы. Все участники проекта видят изменения в режиме реального времени и могут предлагать свои решения на любой стадии. Все стадии конструкторскотехнологического проектирования выполняются в среде программного обеспечения, имеющего единый формат данных, а в 99% случаев — и единый интерфейс (программную среду). Так, например, при работе в SolidWorks конструктору или технологу нужно лишь указать, какие модули ему необходимы, и выполнять работу, не выходя из основной программы. Это касается и кон-

структора, и расчетчика, и технолога, и металлурга. Вот это и есть сквозная технология — единая среда проектирования и единый цифровой макет изделия, а на выходе – документация в электронном или бумажном виде, согласованно и полно проработанная всеми участниками процесса. Теперь подробнее остановимся на системе, внедряемой в инженерно-техническом центре «Горные машины». В качестве системы проектирования выбрана Solid Works. На сегодня, пожалуй, это наиболее динамично развивающаяся система проектирования в мире. Концепция «партнерских приложений» дает возможность ее разработчику – компании Dassault System предложить потребителю порядка 700 модулей, позволяющих решать широчайший спектр задач по технической подготовке производства: проектировать, моделировать, рассчитывать операции по механической, и не только, обработке деталей на станке с ЧПУ, моделировать процесс литья металла и остывание заготовки, кинематику механизма и машины в целом, создавать интерактивную монтажноэксплуатационную документацию. И все это в единой программной среде с единым интерфейсом пользователя.

Solid Works относится к системам среднего уровня и имеет старшую «сестру» –CATIA, с которой у нее двунаправленная совместимость, и в случае необходимости есть возможность использовать более мощный инструментарий исключительно на тех рабочих местах, где это нужно, не выпадая при этом из общей цепочки проектирования. В качестве PDM-системы выбрана Solid Works Enterprise PDM, позволяющая составить полный перечень задач по управлению данными об изделии. Что касается ИТЦ «Горные машины», то для Украины этот проект уникален во всем, начиная от самой идеи и заканчивая планируемым уровнем ее реализации. Но главной особенностью проекта будет территориальное разделение площадок. Конструкторы сконцентрированы в одном месте, а технологи — в разных городах. Это одновременно и главная изюминка, и наиболее сложный этап для команды внедрения проекта. Но, с другой стороны, в команде ИТЦ «Горные машины» собраны хорошие специалисты, уже наметившие варианты решения.

Харьковский экспериментальный завод подъемнотранспортного машиностроения сдал в эксплуатацию кран козловой КК28/5-25

На предприятии «СЗФ», г. Стаханов, окончен монтаж и сдан в эксплуатацию перегружатель для погрузки морских двадцатифутовых контейнеров – кран козловой однобалочный КК 28/5 грузоподъемностью 28 тонн на главном подъеме по всей длине пролета, пролетом 25 метров с рабочим вылетом консолей по 6,3 метра, спроектированный и изготовленный на Харьковском экспериментальном заводе подъемнотранспортного машиностроения. Кран был смонтирован и сдан в эксплуатацию в рекордно низкие сроки – 28 дней! Такие сроки стали возможными благодаря годами отработанным методикам построения сборочных узлов и последовательности сборки металлоконструкций и механизмов крана. Ну и, конечно, нельзя забывать о людях. Ничем не заменимый опыт монтажников, плюс до мелочей проработанный проект производства работ. Все это в совокупности и дало результат – 28 дней! Уникальная методика прочностных расчетов по-

зволила получить легкую, но в то же время прочную металлоконструкцию. Кран с режимом работы А6 весит всего 92 тонны! Электрооборудование крана состоит из нескольких взаимодействующих между собой систем, которые полностью удовлетворяют жестким требованиям, предъявляемым к управляемости и безопасности крана. На кране установлена система частотного управления всеми электроприводами, которая в настоящее время по технико-экономическим показателям является наиболее оптимальной для технологического процесса, в котором будет задействован кран. Металлоконструкция крана рассчитана на максимально возможное усилие перекоса при работе механизмов передви-

жения крана, но, несмотря на это, на нем установлена автоматическая система ограничения перекоса металлоконструкции крана. За безопасную эксплуатацию крана отвечает прибор защиты «Дозор-1» производства ООО «ХЭЗ ПТМ». Он выполняет функции ограничителя грузоподъемности с регистрацией рабочих параметров всех механизмов и анемометра. Управление краном осуществляется из кабины оператора при помощи эргономичных джойстиков, сконфигурированных на пять скоростей для каждого механизма. В кабине установлена интерактивная панель прибора «Дозор-1» для информирования оператора крана о режимах работы и состоянии всех систем и механизмов крана.

10

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Приоритеты Транспорт

Вагонные споры Украина имеет возможность самостоятельно строить высокоскоростные поезда, убеждены отечественные локомотивостроители. Однако власти обратили свой взгляд на Восток Владимир СПЕКТОР По мере приближения футбольного июня 2012 года все чаще поднимается вопрос: чем перевозить многочисленных болельщиков во время финальной части чемпионата Европы? Растиражированная СМИ договоренность с южнокорейской Hyundai Corporation о поставке Украине 6 скоростных поездов, казалось бы, решила эту проблему. Однако возникают другие.Почему не задействован огромный потенциал отечественного производителя? Своим видением ситуации поделился лауреат Государственной премии в области науки и техники заместитель технического директора ХК «Лугансктепловоз» Наум Найш (на фото).

– Наум Моисеевич, пока не грянул Евро-2012, проблему скоростных железнодорожных перевозок в Украине никто вроде и не поднимал.

– Как же, еще 31 декабря 2004 года распоряжением Кабинета Министров утверждена Концепция государственной целевой программы внедрения на железных дорогах скоростного движения пассажирских поездов на 2005—2015 годы. Планировалось организовать движение поездов по существующей сети железных дорог со скоростями до 160 км/час, с перспективой роста до 200 км/ час, с реконструкцией путевой инфраструктуры и разделением пассажирского и грузового потоков. Приказ министра промышленной политики внес дополнение по созданию и постановке на серийное производство скоростных поездов для межрегионального сообщения. В основу положен европейский опыт. Целесообразным для Украины был признан переход на использование преимущественно дневных ускоренных поездов с продолжительностью нахождения в пути не более 5—6 часов, с организацией согласованных пересадок на узловых станциях.

– Чем было вызвано создание целой государственной программы?

– Во-первых, объем подвижного состава, исчерпавшего установленный срок службы и эксплуатируемого только благодаря продлению допустимых сроков эксплуатации на 15 лет, составляет 70% от имеющегося в наличии. То есть через 3–5 лет значительную его часть про-

сто придется списать, так как он не сможет обеспечить требования по безопасности движения. Попытки реанимировать локомотивы и вагоны путем проведения капитально-восстановительных ремонтов качественно не изменят ситуацию, поскольку в силу вступают факторы усталостной прочности металлов и морального старения самих конструкторских решений, оставшихся на уровне 60—70-х годов. Но, пожалуй, основная причина появления концепции скоростного движения – экономическая. Дело в том, что провозная способность оставшихся от СССР пассажирских вагонов в 2,5–3,5 раза ниже, чем европейских, из-за использования для пассажирских перевозок преимущественно ночных поездов. Как следствие, «Укрзалізниця» много лет терпит убытки на всех пассажирских перевозках, кроме международных. И внедрение скоростного движения должно не только способствовать обновлению парка украинских железных дорог, но и вернуть пассажирским перевозкам рентабельность.

– Каким образом можно решить проблему скоростных перевозок?

– Прежде чем ответить на вопрос, как возить, необходимо знать, чем возить. Здесь следует ориентироваться на утвержденную Министерством транспорта и связи в октябре 2008 года «Комплексную программу обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008—2020 годы», которая определила, что для организации скоростного движения до 2020 года необходимо пополнить парк железных дорог «Укрзалізниці» межрегиональными электропоездами скоростью 160 км/час на 40 единиц; двухсистемными электропоездами с наклоняемым кузовом скоростью 200– 220 км/час – на 17, пассажирскими электровозами постоянного и переменного тока (в общей сложности 282 единицы), пассажирскими электровозами двойного питания – на 110. Пассажирских вагонов, в

том числе и скоростных, повышенной комфортности для дневных поездов потребуется не менее 4500. Техническое перевооружение планировалось проводить силами отечественных предприятий — ХК «Лугансктепловоз», Крюковского вагоностроительного завода, НПК «Электровозостроение» в соответствии с разработанным планом закупок. А это, в свою очередь, привело бы к загрузке предприятий, обеспечивающих комплектацию подвижного состава узлами и агрегатами, закупке материалов у отечественных заводов химического и металлургического комплекса, возобновлению финансирования научно-исследовательских работ. Все это способствовало бы снижению импортозависимости и оживлению внутреннего рынка. Планируя создание межрегиональных электропоез-

ли создать межрегиональный электропоезд с максимальной эксплуатационной скоростью 140 км/час. Учитывая, что за последние годы отечественные предприятия освоили новые современные материалы и системы, нет сомнения, что комфортность украинских поездов не будет уступать аналогичным изделиям ведущих зарубежных компаний. Расчеты показали, что при наличии подвижного состава с максимальной эксплуатационной скоростью 140 км/час при длине перегона свыше 18 км техническая скорость состава будет не менее 120 км/ час. Это позволит, например, при движении по маршрутам Киев – Львов и Киев – Харьков уложиться во временные рамки 4,5–5,5 часа. Тем более что на сегодняшнем этапе реконструкции путей, в условиях действующих ограничений, не удастся в полной мере использовать скоростные качества поездов, рассчитанных на максимальную скорость 160 км/час.

– Сколько времени требуется нашим локомотивостроителям для организации производства новых поездов?

– Первые образцы подвижного состава на скорость 140

Пригородный электропоезд ЭПЛ2Т

дов на скорость 160 км/час, ХК «Лугансктепловоз» провела в июне 2006 года переговоры с компанией Siemens. Были решены основные технические вопросы, согласованы предварительные объемы поставок и цены на комплекты оборудования. Более того, в августе 2007-го подписаны протоколы о намерениях между «Лугансктепловозом» и «Укрзалізницею» на создание, изготовление и закупку 58 электропоездов с асинхронным приводом конструкционной скоростью 160 км/ час и 85 модернизированных электропоездов постоянного и переменного тока ЕПЛ2ТМ, ЕПЛ9ТМ для межрегионального сообщения. Но из-за отсутствия финансирования со стороны «Укрзалізниці» все работы в этом направлении были свернуты. Тем не менее «Лугансктепловоз» продолжил поиск технических решений, позволяющих внедрить скоростные пассажирские перевозки с минимальными затратами. Специалисты завода предложи-

км/час могут быть выпущены в течение года после заключения договора на поставку. При восьмивагонном исполнении они будут стоить не более 95 млн грн (менее 9 млн евро) и обеспечат вместимость около 580 человек. Сравните с предложением фирмы Hyundai: цена 30 млн евро (минимум) при вместимости поезда 587 человек. Что касается электропоездов на скорость 160—200 км/час, то их изготовление в Украине возможно при условии привлечения опыта одной из ведущих зарубежных компаний, работающих в области локомотиво- и вагоностроения. Примеры освоения производства скоростных поездов в странах Восточной Европы и той же Корее доказали правильность подобного подхода. При этом вопрос производства скоростных поездов решается в рамках создания совместного предприятия с постепенной локализацией производства в Украине, что является наиболее предпочтительным и проверенным в ми-

ровой практике путем сокращения сроков внедрения новой техники. Такое СП вполне реально организовать, например, на базе ХК «Лугансктепловоз». Опыт освоения подвижного состава с нуля на заводе имеется, как и знание особенностей эксплуатации железнодорожной техники в Украине. Можно вспомнить и выпуск самого мощного на тот момент пассажирского тепловоза Европы с конструкционной скоростью 160 км/час, и изготовление принципиально нового маневрового тепловоза, и производство дизель-поезда с асинхронным приводом. Наконец, создание новой отрасли транспортного машиностроения по выпуску пригородного моторвагонного состава, отмеченное Государственной премией Украины в области науки и техники за 2004 год. Что сегодня отличает украинские локомотивостроительные предприятия от аналогичных за рубежом, так это технологическая отсталость производства, оставшегося на уровне 70—80-х годов. И не вкладывая финансовые средства в преодоление отставания, невозможно обеспечить комплектацию железных дорог Украины современным подвижным составом.

– И все же вопрос о скоростных пассажирских перевозках встал так остро именно в преддверии Евро-2012. Что можно сделать уже сегодня?

– Во-первых, организация перевозки футбольных болельщиков не должна рассматриваться отдельно от выполнения программы внедрения скоростного движения в Украине. Непосредственно вопрос перевозок болельщиков во время чемпионата может быть решен путем использования межрегиональных электропоездов производства ХК «Лугансктепловоз» на скорость 140 км/час и пассажирских вагонов производства ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» с локомотивной тягой. Состояние железнодорожного полотна и развития техники позволяют говорить о возможности реализации в кратчайшие сроки движения мотор-вагонного подвижного состава по путям «Укрзалізниці» со скоростью 140 км/час. По моему убеждению, заключение договоров с зарубежными компаниями на поставку подвижного состава должно предусматривать поэтапную локализацию производства в нашей стране. Приобретение готового подвижного состава за рубежом не соответствует экономическим интересам государства, затруднит дальнейшие работы по обновлению основных фондов железнодорожного транспорта и преодолению технического и технологического отставания Украины.

На высокой скорости Владимир СПЕКТОР Итоги 2010 года подвели в Луганском отделении Транспортной академии Украины (ЛО ТАУ). Входящие в него ученые и специалисты самого восточного региона Украины ведут академические исследования и научнопрактические разработки в области проектирования, создания и эксплуатации тягового и подвижного состава, а также организации перевозок.

Главная их цель – обновление парка локомотивов и вагонов украинских железных дорог, производство высокоскоростных, экономичных, надежных электровозов, тепловозов и пригородных поездов с использованием современных энергосберегающих технологий. В числе учредителей ЛО ТАУ — холдинговая компания «Лугансктепловоз», Восточноукраинский национальный университет имени Владимира Даля, научнопроизводственный центр «Трансмаш», другие крупные предприятия транспортной отрасли. Как отметил на годичном заседании ЛО ТАУ его руководитель профессор, доктор технических наук Юрий Куликов, среди наиболее значительных работ, в выполнение которых внесли вклад луганские ученые, – разработка проекта межрегионального электропоезда ЭПЛ 20Т, создание тепловоза 2ТЭ116УМ для Улан-Баторской железной дороги, магистрального электровоза постоянного тока 2ЭЛ 4, первые секции которого успешно эксплуатируются на Одесской железной дороге. Важное звено в разработке новейшей техники – электронная «начинка», комплектующие узлов и агрегатов. Так, академики ТАУ кандидат технических наук, генеральный директор научно-производственного центра «Трансмаш» Сергей Мокроусов и главный конструктор предприятия Валерий Щербаков сообщили о создании систем автоматического регулирования теплоносителей для новых локомотивов, других электронных устройств для железнодорожной техники. Все работы проводятся на производственной базе холдинговой компании «Лугансктепловоз» с участием ученых профильных университетских кафедр.

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

11

Технологии Транспорт

Сверхтонкая прочность Композиционные материалы и новые способы их получения, разработанные отечественными учеными, открывают большие возможности для высокотехнологичного производства Анатолий ЛЕМЫШ Группа киевских исследователей получила Премию Президента Украины для молодых ученых в 2010 году – «За инновационные технологии целенаправленного управления структурой и свойствами эвтектических сплавов». В числе разработчиков – Юрий Богомол (на фото), доцент кафедры высокотемпературных материалов и порошковой металлургии инженерно-физического факультета Национального технического университета «Киевский политехнический институт».

– Юрий Иванович, прежде всего, напомните читателям «УТГ», что такое эвтектические сплавы.

– Известно, что разные материалы взаимодействуют различным способом. Они могут растворяться друг в друге или не растворяться вообще. Могут образовывать химические соединения. В металловедении это описывается диаграммами состояний – в зависимости от температуры, количества компонентов. Так вот, замечено, что при смешивании их в определенном соотношении температура плавления смеси резко понижается. К примеру, для одного чистого компонента она составо ляет 3100 – 3200 С, другоо го – 2800 С, а данный показатель для их смеси оказыо вается 2400 С. Если дать общее определение, то эвтектика (от греч. eutektos – легко плавящийся) – это тонкая смесь кристаллов, одновременно закристаллизовавшихся из расплава при температуре ниже температуры плавления отдельных компонентов. Это явление позволяет использовать некоторые тугоплавкие материалы для создания композитов с новыми свойствами. Привычные для техники материалы уже исчерпывают свой потенциал, они не могут удовлетворять современные всевозрастающие требования. А ведь нужно увеличивать скорости, температурный режим, прочность. Поэтому все чаще применяются композиты – полимерные, металлические, керамические. Мы в своих исследованиях занимаемся керамическими композиционными материалами – боридами, карбидами, нитридами. Все они весьма перспективны для использо-

стическая деформация, укорачивается срок ее службы. Конечно, еще много проблем надо решить, провести массу испытаний, но направление исследований понятно.

вания при высоких температурах. Переход к композитам неизбежен, потому что «чистая» керамика, при всех своих плюсах, имеет большой недостаток – она хрупкая, что не позволяет широко использовать ее напрямую. Поэтому задача создателей композиционных материалов – сделать керамику прочной. Один из методов такого упрочнения – бестигельная зонная плавка – исследуется в нашей лаборатории. Порошковый LaB6 (гексаборид лантана) мы смешивали с диборидом одного из переходных металлов. Оказалось, что при особых условиях нагрева двух компонентов эвтектический сплав не просто кристаллизуется. В нем образуются кристаллические структуры из диборидов, напоминающие тонкие волокна. Они как бы армируют материал, словно металлический каркас в железобетоне. Это делает композит намного более прочным, чем каждый из исходных компонентов. Теория подсказывает, что уменьшение размеров волокон ведет к увеличению прочности материала в целом. За счет такой технологии мы получаем значительный прирост свойств.

– Каких именно?

– Прежде всего, это механическая прочность. К примеру, если гексаборид лантана, используемый в электронике, имеет прочность около 100 мегапаскалей, то армированный подобными микроволокнами – 1000 – 1500 мегапаскалей. Это уровень хорошей стали. Еще один плюс таких керамических сплавов – они сохраняют прочность до очень выо соких температур – 1600 С, в то время как сталь плавито ся уже при 1539 С. Положительное качество керамики еще в том, что у нее отсутствует ползучесть. Сталь же при достаточно высоких температурах начинает терять форму, происходит пла-

– Каково практическое применение ваших разработок?

– Полученные композиты мы используем и в эмиссионной электронике – для катодных узлов, и как конструкционный материал для электронно-лучевых приборов. Катодный узел может состоять из нескольких частей, и некоторые из них мы делаем не из металлов, а из керамики. Традиционные материалы здесь – вольфрам и молибден. Но температура, при которой начинается эмиссия электронов, у них намного выше. Во-вторых, у них существенно меньше срок службы. И, в-третьих, ползучесть: эмитирующие элементы утрачивают форму, луч теряет фокусировку, его «водит» из-за деформации металла, а в точных приборах это недопустимо – нужны острые тонкие пучки электронов. Замена на керамику сразу дает положительный эффект. Снижается затрачиваемая мощность, улучшаются эмиссионные характеристики (качество пучка электронов), увеличивается срок службы.

– Насколько промышленность Украины нуждается в таких материалах?

– В нашей стране немало крупных заводов, где применяется электронно-лучевая сварка металла. В Киеве, к примеру, это завод им. Антонова, ряд производств Института электросварки им. Патона. Практически везде, где сваривают крупные детали, есть такие установки. Электронный луч – очень эффективный инструмент. Им можно плавить, спекать, сваривать металл, прожигать в нем отверстия. От хорошего катода зависит и качество сварки, и ее скорость. Здесь могут найти применение новые материалы. Управление структурой и свойствами эвтектических сплавов позволяет эффективно их использовать для изготовления износостойких деталей, инструментов, а также электронно-лучевых и газоразрядных устройств электронной техники. Другая, не менее важная область использования эвтектических сплавов – ма-

териалы для изготовления конструкций с определенными свойствами. Одна из многообещающих идей – делать из этих сплавов лопасти газовых турбин.

– Вероятно, такой материал очень дорог, ведь его приходится получать особым способом – путем спекания порошка по сложной технологии…

– Данная технология, конечно, требует специального оборудования, но при переходе к промышленному производству она упростится и станет более дешевой. К тому же сейчас мы ведем опыты по зонному спеканию порошка ниже температуры плавления. По технологии порошковой металлургии этот процесс выполнить будет проще.

– Назовите, пожалуйста, ваших коллег по этой работе.

– Прежде всего, это наш научный руководитель – декан инженерно-физического факультета Петр Иванович Лобода. Он разработчик технологии выращивания монокристаллов и композитов тугоплавких соединений методом бестигельной зонной плавки из неспеченных порошковых прессовок. Поясню: во всем мире для производства монокристаллов используют спеченные или плавленые заготовки. Для тугоплавких материалов это довольно сложная процедура, и Петр Иванович показал, как обойти эту стадию для получения качественного композита. А из молодых ученых назову Максима Сысоева – он занимается в основном покрытиями из боридных материалов, поверхностным упрочнением деталей, опять-таки при помощи электронного луча. Вместе с нами Премию Президента получили двое ученых из Национальной металлургической академии Украины – кандидаты технических наук Ольга Носко и Татьяна Аюпова. Но у них немного иные темы работ.

– Какое место занимают ваши разработки среди аналогичных в мировой практике?

– Идея о том, что лопасти газовых турбин можно делать из композиционных материалов, достаточно популярна в мире. Газотурбинные двигатели работают при очень высоких температурах, и возможности различных сталей здесь уже исчерпаны. Правда, для замены стали пока чаще применяется оксидная керамика. Она выдерживает большие температуры, но у нее хуже прочностные свойства, чем у гексаборида лантана, армированного волокнами по нашей методике. В этом свете наши разработки весьма перспективны.

Корабли из пены Анна ГРЕЧАНИК Общественный деятель и ученый Бенжамин Франклин говорил, что время – это материал, из которого состоит наша жизнь. Он прав, но все же жизнь состоит из материалов, которые, в отличие от мгновений, вполне можно потрогать. И каждому из них приходит свое время.

следований института Нильса Бора (Копенгаген) и их японские коллеги показали, как электроны на тонких трубках графита демонстрируют уникальное взаимодействие между их движением и приложенным магнитным полем. «Наши исследования показали, что если слой графита Например, час многообеща- закручен в трубку диаметром ющего материала графена, по всего несколько нанометров, мнению ученых из корпора- спин отдельных электронов ции IBM, пока не пришел. Он внезапно поддается влиянию имеет высокую электропро- движения электронов. Когда водность и другие уникаль- электроны в нанотрубке форные свойства, благодаря кото- мируют простые круги вокруг рым мог бы стать преемником нее, все спины в итоге повораклассических полупроводни- чиваются в том же направлековых материалов. По крайней нии, что и сама трубка», – помере, в лабораториях IBM уже ясняют авторы открытия Тосозданы образцы графеновых мас Санд Джесперсен и Каспер транзисторов, способных ра- Гроув-Расмуссен. Силой этоботать на частотах до 100 ГГц. го эффекта можно управлять Но последние опыты и иссле- по своему желанию и даже содования графена показали, что всем его отключить, выбрав пока он не может стать полно- корректное количество элекценной заменой кремнию, на тронов. Это позволяет мнооснове которого изготавлива- гое изменить в основанной на ются все кристаллы современ- спине наноэлектронике, создав новые компоненты. Впрочем, на одних только высоких технологиях далеко не уплывешь, поэтому исследователи из лаборатории института Фраунгофера в Германии предложили свой вариПроект сверхлегкого судна Bioship 1 ант решения проблемы ных микропроцессоров. Но- уменьшения веса грузовых сувые транзисторы имеют отли- дов и транспортных средств на чия от кремниевых и никогда 30—50% при помощи легконе входят в режим насыщения, го, но прочного материала на что делает неприемлемым их основе алюминиевой пены. Ученые равномерно распреиспользование в микропроцессорах, считает представитель делили между двумя тонкими корпорации Ю-Минг-Лин. металлическими пластинами В то же время это не мешает порошок, состоящий из смеси графену быть дополнением к гидратов алюминия и титана, кремниевым полупроводнико- подвергли его нагреванию до о 650 С, и он превратился в мевым схемам. Но это не значит, что угле- талл, вздувающийся, как терод не может стать материа- сто на дрожжах. Пена заполлом будущего – химический нила весь объем между меэлемент под номером 6 про- таллическими листами и содолжает преподносить уче- единилась с ними диффузиным новые сюрпризы. Ведь онным способом, превратив он не просто является универ- этот «бутерброд» в единое сальным элементом и основ- целое. На грузоподъемность ным строительным блоком в судна это никак не влияет, а живых организмах – компо- количество расходуемого тоненты компьютеров будуще- плива значительно снижаетго, вопреки мнению ученых ся. Есть у исследователей и из IBM, все же могут быть из- проект сверхлегкого грузовоготовлены из плоских сло- го судна, приводимого в дейев графита толщиной в один ствие сжиженным природатом, и не обязательно это ным газом, – Bioship 1. Возбудет графен. Дело в том, что можно, первое такое судно помимо напряжения все элек- вскоре вполне можно будет троны обладают приложен- потрогать, если Европейский ным магнитным полем – спи- Союз даст разрешение на его ном. Ученые центра наноис- строительство.

Графитовый спин — контроль над электронами

12

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

IT

Алгоритм кремниевых долин У Бахчисарая и Броваров появился шанс сменить бренд с гаремов и пива на высокие технологии Александр ЛЕОНОВ В этом году мы будем праздновать двадцатилетие независимости Украины. Все это время не утихает дискуссия об оптимальной для страны экономической модели. Отечественная элита, с откровенной завистью поглядывавшая в сторону то азиатских «тигров» и «драконов», то стран Восточной Европы, так и не сумела предложить своей стратегии развития.

Положительная внешнеэкономическая конъюнктура позволяла до поры до времени игнорировать уже перезревшую необходимость системных реформ. Грянувший кризис достаточно жестко показал нежизнеспособность большей части экономик стран СНГ. Это значительно ускорило темпы поиска нового модернизационного проекта, в том числе и в Украине.

В поисках чуда Сегодня как никогда остро стоит вопрос эффективного использования имеющихся ресурсов для преодоления кризиса и как можно более успешного вхождения в глобальную экономическую систему. С этой точки зрения нельзя забывать о серьезных позициях нашего государства в области информационных технологий. Украина — пятая в мире страна по экспорту программного обеспечения (во всяком случае, по версии Сергея Тигипко) и десятая в Европе по числу пользователей Интернета. Неудивительно, что отечественные политики постепенно начинают обращать внимание на этот важнейший сегмент экономики. Во время последних выборов в местные органы власти осторожно прозвучала тема создания в Украине аналога Кремниевой долины. Такой же проект сейчас всерьез рассматривается в России, где колыбель высоких технологий пытаются создавать в подмосковном Сколково. Борьба за обладание своеобразной «точкой сборки» интеллектуально-технологического потенциала Украины и стран СНГ уже началась. Вице-премьер-министр Сергей Тигипко считает, что инновационный прорыв должен начаться с Крыма: — Оптимальный ареал размещения украинской Кремниевой долины — пространство между Симферополем и Севастополем с формальным центром в Бахчисарае. На этой территории могут разместиться офисные здания для инженеров и программистов, представительства ведущих IT-компаний из Восточной Европы и с постсоветского пространства, экспериментальное производство.

Недавно планы украинского правительства создать свою Силиконовую долину подтвердил и премьер-министр. Николай Азаров не исключил, что разместиться она может под Киевом. Кроме этого, премьер заявил о намерении создать рядом со столицей технопарк по образцу египетского Smart village, который в прошлом году посещала украинская правительственная делегация. Многие члены правительства надеются, что IT-индустрия станет одним из локомотивов экономики. По мнению Сергея Тигипко, Украина имеет возможность увеличить экспорт программного обеспечения с $1 млрд в год до 5—10. При объеме глобального рынка экспорта программного обеспечения в $120 млрд такая задача не выглядит невыполнимой. Однако для этого недостаточно одних заявлений. Необходимо активное содействие государства развитию перспективной отрасли.

ре 15%, а предприятия, по аналогии с индийской системой, на 6-процентный социальный взнос с каждого сотрудника. В свою очередь Михаил Бродский предложил взять за ориентир 8-процентный социальный взнос для предприятий, оставив открытым вопрос по фрилансерам. Чиновник подсчитал, что при таком взносе ежегодные поступления от IT в бюджет составят около 400 млн грн. Впрочем, эти намерения остались на бумаге. В новом Налоговом кодексе не предусмотрено никаких серьезных преференций для IT-отрасли. А ведь развитие «оффшорного» программирования в стране идет колоссальными темпами. Нельзя забывать, что увеличение налоговой нагрузки на отрасль грозит распадом или тенизацией 60% украинского IT-рынка. Более того, как считает заместитель председателя правления Интернет-ассоциации Украины Александр Ольшан-

В результате — новая дыра в платежном балансе страны и отечественных компаний. Впрочем, пока у нас есть время стать одними из законодателей мод на глобальном рынке IT. Для этого нужно немного помочь отечественным специалистам. Позитивных примеров в мире достаточно, стоит обратить внимание на Индию, которая только благодаря своим программистам зарабатывает десятки миллиардов долларов в год.

Индийский прорыв Оглушительный успех этой страны стал возможным благодаря удачным реформам ее правительства. В 2000 году был принят специальный закон об информационных технологиях и создано министерство связи и информационных технологий, перед которым и была поставлена задача «превратить Индию в IT-сверхдержаву до 2008 года».

питаловложения были сделаны в конвертируемой валюте. Еще с 1997 года от всех налогов освобожден импорт программного обеспечения и ввоз деталей компьютеров на предприятия-экспортеры. Индия подписала соглашение об информационных технологиях со Всемирной торговой организацией, и с 1 марта 2005 года были дополнительно отменены любые пошлины на 217 видов товаров, включая компьютерные комплектующие. Специальные льготы предоставляются фирмам, занимающимся научноисследовательской и опытноконструкторской деятельностью. Разрешено стопроцентное участие иностранного капитала в предприятиях, работающих на экспорт. Огромную роль в научных и технологических успехах индийских ученых играют их связи с зарубежными партнерами. Ученым целенаправленно помогает правительство: прилагает усилия для расширения контактов индийской науки с международным сообществом, увеличивает финансирование совместных проектов, находит иностранных партнеров, готовых инвестировать в индийскую науку и технику, оплачивает пре-

ле для развития информационных технологий. В них предприятия освобождены от налогов сроком на пять лет, еще столько же времени платят лишь половину налогов. Созданы парки программных технологий, которые на 100% являются экспортноориентированными (на них приходится 80% всего экспорта ПО). Все это позволило Индии с блеском выполнить поставленную задачу: в 2008—2009 финансовом году только экспорт программного обеспечения составил $47 млрд (второе место в мире после США). Конечно, нельзя забывать, что индийские реформы носили комплексный системный характер. Причем индусам удалось использовать в своих интересах именно те тенденции мировой экономики, которые у нас так любят ругать. Три кита индийского успеха — либерализация, приватизация и глобализация. Либерализация стала тем инструментом, который помог открыть дорогу инвестициям, развить конкуренцию, предоставить потребителю большой выбор товаров и услуг. Приватизация предприятий государственного сектора позволила выявить

«Самый сильный» смарт Игорь МАШТАЛЯР В конце прошлого года официально представлен первый в мире двухъядерный смартфон LG Optimus 2X. В Европе этот аппарат, скорее всего, будет продаваться под названием LG-P990.

LG Optimus 2X — первый смартфон на базе двухъядерного процессора NVIDIA Tegra 2 с тактовой частотой 1 ГГц. Этот процессор делает его самым быстрым на сегодняшний день. В частности, стало доступно больше мультимедийных возможностей — 3D-игры, flash в браузере и прочее. Чип, на котором работает Optimus 2X, обеспечивает запись и воспроизведение на внешнем дисплее видеороликов высокой четкости (1080p). Показательно, что сейчас смартфоны ведущих производителей поддерживают преимуще-

Налоговые страдания Вторая половина минувшего года для отечественных бизнесменов прошла под знаком Налогового кодекса (см. «УТГ» №32 от 17 августа 2010 г., «Жуки» в законе»). Еще в июле состоялась встреча председателя Госкомпредпринимательства Михаила Бродского с представителями украинского ІT-бизнеса. Прозвучали предложения перевести программистов-фрилансеров на подоходный налог в разме-

ский, делать ставку исключительно на развитие «оффшорного» программирования нельзя, поскольку по аналогии с более традиционными отраслями это означает торговлю сырьем. Если государство настроено развивать информационную экономику, необходимо строить IT-компании и корпорации непосредственно в стране. Уже сейчас мы потребляем огромное количество информационных продуктов, а через десять лет развитие глобальной экономики превратит эту потребность в зависимость.

До конца 2003-го интернетпровайдеры ничего не платили за предоставление лицензии, а с 2004 года была введена символическая плата — 1 цент в год. Государство приняло специальные меры для привлечения капиталовложений. От налогов освобождены 90% доходов, получаемых от экспорта программного обеспечения. Весь доход компаний, полностью ориентированных на экспорт, не облагается налогами. Разрешен вывоз всех инвестиций и 100% прибыли, если ка-

ственно «младший» формат HD-видео — 720p. Более того, подключив смартфон к телевизору с помощью HDMI, можно играть в игры для ОС Android, используя аппарат как контроллер. Восемь гигабайтов встроенной памяти позволят разместить массу необходимых пользователю данных, а также снимки высокого разрешения и записанное с 8-мегапиксельной камеры видео формата Full HD. Смартфон имеет разъем для карт памяти microSD, порт HDMI, модуль беспроводной связи DLNA. В Optimus 2X две видеокамеры — на задней и лицевой панелях. Первая — с 8-мегапиксельной матрицей — способна записывать HDвидео, в то время как вторую (разрешением 1,3 мегапикселя) можно использовать для видеозвонков. бывание в Индии зарубежных исследователей, обеспечивает долгосрочные заграничные командировки ученых. Наиболее активно укрепляется сотрудничество с США, что связано не только с передовыми позициями этой страны в науке и высоких технологиях, но и с особой ролью, которую играют связи с индийской диаспорой за рубежом. Индия уделяет много внимания созданию особых экономических зон, как многопрофильных, так и специальных (их более 150), в том чис-

Компания LG решила не медлить с выводом Optimus 2X на рынок, заявив, что первый в мире смартфон на базе аппаратной платформы Tegra 2 с двухъядерным процессором должен поступить в европейские, в частности украинские, торговые сети в ближайшие дни. Все покупатели аппарата получат бонус — 15 эксклюзивных рингтонов, автором которых выступил не кто иной, как один из известнейших композиторов современности — Эннио Морриконе. Также на коммуникатор будут записаны 10 композиций, в основе которых — мелодии этого итальянского мастера из наиболее известных фильмов. На прилавках украинских магазинов LG Optimus 2X можно увидеть в первой половине марта по ориентировочной цене 7000 грн. их реальную стоимость и сделать их активы ликвидными на рынке. Глобализация дала возможность индийским компаниям вести бизнес за рубежом, расширять свой доступ и влияние. Возможно, и нам стоит поставить себе такую же цель – через десять лет пополнить ряды информационных супердержав. Кажется, наша страна для этого имеет не меньше возможностей, чем Индия. Вопрос только в политической воле и профессионализме властей.

13

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Автомагистраль Транспорт

ДВС: приговаривается к экономичности К традиционному вопросу, на чем мы будем ездить, добавился еще один, не менее важный – насколько экономно Александр НИКОЛАЕНКО Начало на стр. 1

Дизотто наиболее эффективно работает на смесях, обедненных на 30 и более процентов. Еще в 2007 году фирма Mercedes представила экспериментальный автомобиль S-класса F 700, в котором в качестве силовой установки использован четырехцилиндровый дизотто мощностью 238 л.с. Реальный расход топлива в смешанном цикле у этого двигателя — 5,3 л. Правда, по заверениям журналистов, опробовавших новинку, мотор концепта далеко не на всех оборотах работал устойчиво. Собственно, в этом и заключаются основные недостатки HCCI – неустойчивая работа на низких и высоких оборотах, а также сложность создания полностью гомогенной смеси, равномерно распределенной по всему объему камеры сгорания. Разработкой данной технологии с 90-х годов занимаются также Volkswagen, Nissan и General Motors, а недавно к ним присоединились британские инженеры из Lotus. И, похоже, день серийного HCCI уже близок: специалисты General Motors сообщают, что сумели обеспечить устойчивость работы на малых оборотах, а британские инженеры из Lotus заявляют, что построили работающий прототип супердвигателя, «снизу доверху» поддерживающий процесс HCCI. Наконец, шведские исследователи из университета Лунда выбрали путь усовершенствования поджига бензина от сжатия. Технология, разработанная шведами, носит название Partially Premixed Combustion. В PPC используется двойной впрыск – предварительная порция топлива создает первичное мелкодисперсное облако, а вторая приводит к образованию послойного заряда. Изменение пропорции этих зарядов позволило добиться тонкой настройки, надежной управляемости процесса и устойчивой работы во всем диапазоне оборотов и нагрузок. Топливная же экономичность этой технологии просто фантастична: компактный одноцилиндровый мотор продемонстрировал КПД в 56%, а более крупный аналог – 57%. По мнению вице-президента компании Bosch Хеннинга Шнайдера, автомобили с рас-

ходом топлива в пределах 3 л на 100 км, оснащенные ДВС с технологией HCCI, станут серийными уже в 2015 году. Следующая не менее интересная технология повышения КПД двигателя внутреннего сгорания — система сверхкритического впрыска бензина TSCi, разработанная компанией Винода Хослы Transonic Combustion. Сверхкритическое состояние топливо приобретает под давлением порядка 20,5 МПа при температуре 370оС,

еще одну пару цилиндров, которые занимаются сжиганием и выпуском отработанных газов. Смысл ноу-хау в том, что в двигателе Скудери при каждом из оборотов коленчатого вала совершается рабочий ход поршня, в отличие от обычного четырехтактника, где рабочий ход наступает лишь при каждом втором обороте. К тому же технология позволяет без ущерба для двигателя повысить степень сжатия и увеличить рабочий ход порш-

VCR объемом 1,85 л американской Envera выдал 300 л.с. и 400 Н.м при 4000 об./мин. Британская же Lotus Engineering пошла по другому пути, разместив в верхней части цилиндра подвижную шайбу, перемещающуюся навстречу поршню и от него для изменения компрессии. Это позволяет изменять степень сжатия от 10:1 до 40:1. В итоге получившаяся конструкция Omnivore («Всеядный») не только мощнее, экономичнее и экологичнее ныне существующих аналогов, но и может работать на любом жидком топливе. Что касается сроков внедрения этих технологий в серийное производство, то ближе всех из них находится Lotus. По заявлению Джейми Тернера, главного инженера Lotus Engineering, коммерциализация проекта займет не больше года-полутора.

Мерседес-Benz F700

образуя что-то среднее между жидкостью и газом. После чего оно сгорает намного эффективнее, обеспечивая прирост КПД от 5 до 21%. И, наконец, главный нюанс технологии: она может быть применена на стандартных моторах без переделки конструкции самого двигателя. Стоит лишь вместо штатной форсунки вкрутить инжектор TSCi – и двигатель готов к экономическим подвигам! А вот компания Robert Bosch в 2008 году «про запас» заключила контракт на разработку компонентов для серийного выпуска двигателей, использующих новую технологию Split-Cycle Combustion (SCC), на тот случай, если однажды данное изобретение пойдет в серийное производство. В чем же секрет этой новинки, если даже прагматичные немцы пытаются заранее отвоевать себе место под сенью успеха этого мотора? Изобретенный в 2001 году инженером Кармело Скудери SCC – двигатель внутреннего сгорания, в котором циклы впуска-сжатия отделены от циклов рабочего хода и выпуска. Просто этим занимаются разные цилиндры: два из них засасывают воздух с топливом и сжимают их, после чего смесь через каналы и клапанный механизм передается в

ня. Это, в свою очередь, приводит к более полному сгоранию и снижению вредных выбросов. Расчеты показывают, что КПД такого двигателя может возрасти до 50%. Изобретение Скудери активно внедряют General Motors, Honda, Daimler и другие компании высшей лиги. С точки зрения моторостроителей, у этого двигателя еще одно неоспоримое преимущество: он является единственной альтернативой системе HCCI, при этом не требуя глобальных изменений в сборочных технологиях. Следующий способ увеличения КПД – технология изменяемой степени сжатия VCR (Variable Compression Rate). Корпорация Saab, французская компания MCE и американская Envera идут по единому пути в плане конструкции: изменение компрессии производится за счет сдвижения коленвала с помощью эксцентриков. Эти компании работают примерно с одинаковым диапазоном изменения степени сжатия — от 7:1 до 20:1 —и показали одинаковое увеличение КПД – около 30%. «Побочным эффектом» применения технологии VCR стал значительный прирост литровой мощности. Например, четырехцилиндровый бензиновый

Универсальная трансмиссия Несовершенство конструкции трансмиссии – причина потерь до 30% мощности в автомобиле. Стоит ли удивляться, что изобретатели и конструкторы рьяно штурмуют эту вершину, видя в ней второй по величине потенциальный источник экономии. Теоретически самая современная, технологичная, экономичная и просто удобная конструкция коробки переменных передач – это вариатор. Однако сравнительно малый крутящий момент, передаваемый этим устройством, наличие гидротрансформатора и недолговечность приводного ремня сводят к минимуму технологические преимущества вариатора. Похоже, такому положению вещей пришел конец.

Universal Transmission, вариатор с новым принципом работы, способен перевернуть все представления о конструкции КПП. Разработала его инжиниринговая компания Vernier Moon Torque Technologies. В данной конструкции используется не пара зацепления «ремень-шкив» и даже не «цепь-шкив», а «цепьшестерня». Все попытки сконструировать подобный

вариатор до сих пор наталкивались на техническую невозможность плавно менять количество зубьев в шестерне либо ее диаметр и шаг самой цепи для плавного изменения передаточного числа. Инженеры Vernier Moon Torque Technologies заявляют, что им это удалось. Согласен, что подобное утверждение кажется блефом. Однако существуют патент, принципиальная модель в металле и цифровая CAD-модель. Изобретением заинтересовались сразу несколько автопроизводителей, идет интенсивная подготовка к коммерциализации Universal Transmission. И это неудивительно: устройство позиционируется как вариатор постоянного жесткого зацепления. То есть такой коробке для передачи усилия с двигателя на дифференциал не требуется ни сцепление, ни гидротрансформатор. Кроме того, устройство не нуждается в дорогостоящем электронном контроллере и может легко масштабироваться для работы как на мотоцикле, так и в большегрузном тягаче. Озвучена и максимальная мощность, с которой на текущем уровне разработки способен справиться вариатор, – 525 л.с. А еще он легче, компактнее, проще в изготовлении. Наконец, по заверениям президента Vernier Moon Torque Ричарда Уилсона, такое устройство способно повысить общий КПД автомобиля на 30% и на столько же улучшить динамику. Остается лишь с нетерпением ждать появления универсальной трансмиссии в серийном автомобиле. Пока технологи изобретают совершенно новые концепции КПП, болгарин Румен Антонов, возглавляющий компанию Antonov Plc, занялся усовершенствованием старой доброй АКПП на основе планетарной передачи. Его успехи озадачивают: в итоге появился шестиступенчатый «автомат» ТХ6, в котором отсутствует гидротрансформатор, зато есть два вторичных вала и планетарная передача. Благодаря особенностям конструкции данная коробка переключается с четных на нечетные передачи и обратно практически моментально, без разрыва потока мощности. Отсутствие же гидротрансформатора должно значительно улучшить экономичность агрегата. Однако новая АКПП имеет и неоспоримый недостаток: передаваемый максимальный крутящий момент ограничен 270 Н.м. Следовательно, область его применения – автомобили малого и среднего класса. ТХ6 уже прошел все тестовые испытания и полностью готов к внедрению. Неэксклюзивную лицензию на производство агрегата при-

обрела китайская компания Geely за 900 тыс. евро. Подписано также соглашение с крупным поставщиком автомобильных комплектующих — Magna Powertrain.

Крупные мелочи Кроме результатов революций в моторостроении и глобальных улучшений трансмиссии, неплохой эффект в плане экономичности можно получить, просуммировав пользу от некоторых не столь значительных изобретений. Так, корпорация ArvinMeritor продемонстрировала первую в мире интеллектуальную систему привода Meritor LogixDrive. Комплекс датчиков, интегрированных в ней, отслеживает температуру, скорость вращения отдельных элементов, нагрузку. В итоге системе удается подавать оптимальное количество смазки в каждый нагруженный узел. Это помогает избежать как вспенивания смазки из-за ее избыточной подачи, так и недостатка в особо нагруженных узлах. Итог – минус 30% потерь на трение в сравнении с обычными трансмиссиями. Ученые из американской компании NanoMech создали смазку NanoGlide, способную вдвое снизить потери в узлах трения большой нагруженности. Производство базируется на основе нанотехнологий: в смазочном компаунде используются наночастицы сульфида молибдена овальной формы размером от 30 до 70 нанометров. Если учесть, что больше половины всей вырабатываемой человечеством энергии теряется на трение, то снижение этого показателя вдвое – колоссальное достижение! Студенты Массачусетсского технологического института разработали амортизаторы GenShock, не только создающие комфорт, но и вырабатывающие электричество во время колебаний кузова. Благодаря применению новой технологии тяжелый пикап, оснащенный шестью такими амортизаторами, может вообще не использовать классический генератор. При этом экономия топлива достигает 10%! Еще один «бросовый» источник электроэнергии в автомобиле — выхлопные газы. Команда ученых из Мичиганского университета (США) и Университета Гонконга нашла способ доработать перспективный термоэлектрик арсенид кобальта (скуттерудит) и повысить КПД процесса превращения тепла выпускной системы автомобиля в электричество с 5% до 20%. Такими показателями выработки электроэнергии, согласитесь, уже стоит заинтересоваться.

14

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Техноарт

Паровые фантазии Анна ГРЕЧАНИК Город тонет в облаках смога, небо рассечено фабричными трубами из красного кирпича, по улицам катят локомобили, над ними парят дирижабли. Вместо привычных нам кремния и нефти, из которых состоит современный технический мир, – латунь и пар. По булыжным мостовым, освещенным газовыми фонарями, шагают джентльмены во фраках и круглых очках-гоглах. Карманный хронометр с шестеренками показывает XXI век… Такова альтернативная реальность стимпанка, в которой время остановилось на промышленной революции эпохи зарождения капитализма.

ПАРодия Изначально стимпанк – направление научной фантастики, моделирующее вариант развития человечества, при котором механика и паровые машины достигли совершенства. Сам термин в 1980-х годах придумал писатель Кевин Джеттер, причем как пародию на другой популярный жанр – киберпанк. Неожиданно у автора появилось немало продолжателей и подражателей, которые приняли правила игры и начали переносить идеи ХХІ века в антураж ХІХ и наоборот, искать современным технологиям «паровые аналоги». Со временем пародия выросла в целое направление в массовой культуре: пар проник в литературу, графику, скульптуру, в дизайн всего на свете и даже в кино. В 90-х появились и писатели в этом жанре – Чайн Мьевиль, Уильям Гибсон, Пол Ди Филиппо… Да и знаменитые фантасты Перу-

мов, Лукьяненко и Гаррисон были замечены в экспериментах с паром. В 2000-х годах направление обрело все признаки субкультуры: компьютерные игры, музыка, аксессуары, символика и фестивали в стиле стимпанк. В 2010 году первые такие фестивали прошли в Украине.

Приметы времени Чем же отличается стимпанк от классической фантастики? Да тем, например, что Жюль Верн или Герберт Уэллс, хотя и могут считаться вдохновителями этого направления, но воспринимали паровые девайсы как фантастические элементы и считали, что за всем этим будущее, а для современников это только игра в ретро. К тому же нет верновского оптимизма – сплошная антиутопия. Итак, как бы выглядел наш мир, если бы он пошел по другому пути? Представьте себе, что благодаря энер-

Кованая удача Сергей ДУМКЕВИЧ Теперь каждый может убедиться в том, что человек — сам кузнец своего счастья. На улицах Крыма появился чеканный станок, на котором любой прохожий может самостоятельно изготовить себе монетку на удачу.

Прибыльное дело?

вает нагрузки до нескольких сотен тонн и рассчитан на 100 тысяч циклов. Будущий счастливчик сам кладет «голую» латунную заготовку между двух болванок, берет в руки тяжелую кувалду и бьет что есть силы по верхней части пресса. В результате на одной стороне монеты появляется изображение амура с луком и сердечком, а на другой — воинственный символ Крыма — крылатый грифон. Валерий говорит, что в погоне за счастьем тяжеленной кувалдой охотно орудует и слабый пол.

– Главный секрет заключается в том, чтобы ударить как можно сильнее, тогда и чеканка выходит качественнее, и удача, — шутит мастер. Владелец аттракциона попросил не называть его фамилию в печати. То ли скром-

Владелец станка счастья Валерий признался, что монетный бизнес он позаимствовал у питерских и московских коллег. Правда, в отличие от умельцев северных столиц симферопольский мастер использует в качестве сырья не медь, а латунь, которая не чернеет со временем. Кстати, из этого же металла делают желтую украинскую мелочь. Так что монетка удачи имеет вполне денежный вес. Чеканный пресс состоит из двух тяжелых болванок, на их внутренних сторонах – матрицы-формы с готовыми рисунками, сделанными ювелиром по специальному заказу. Штамп филигранной работы выдержи- Заготовки

гии пара движутся автомобили, паровыми турбинами оснащены дирижабли и, конечно же, огромный водяной котел занимает почетное место на паровозах и пароходах. С помощью пара разводятся мосты, работают механизмы на фабриках. Передвигаются люди на паротурбовозах, паробусах, примитивных аэропланах, по морям снуют гражданские и боевые корабли на паровом ходу, причем весьма крупные – океанские лайнеры и дредноуты. Есть и другие, порой загадочные механизмы, сделанные из клепаного металла (никакой сварки!), медных труб и дерева. И при этом все работает как часы. Машины снабжены рычагами и приборами с аналоговыми циферблатами и стрелками, а внешне выдержаны в стилистике викторианской Англии. Еще один полигон для фантазии – Дикий Запад. Так, в фильме «Дикий, дикий вест» фигурируют паровой танк, гидравлическое инвалидное кресло, паровой тарантул, паровые пулеметы… Даже роботы, точнее, заводные механические автоматы, работают на пару. Есть в этом мире место и информационным и вычислительным технологиям, но их уровень развития не сильно опередил электричество: лишь изредка попадаются неэлектронные арифмометры, похожие на кассовые аппараты, чуть чаще – вычислительная ничает кустарный служитель Фортуны, то ли опасается проблем с налоговиками. Однако справедливости ради надо сказать, что отчеканить себе монетку не так уж и дорого — 15 грн. Но зато вме-

машина Бэббиджа, реже – пневмопочта и пневмотранспорт. Застряло во времени промышленной революции и оружие, и это при том, что войны в этом мире идут перманентно. Из интересных видов оружия можно отметить разве что жизнеспособные паровые пушки да клинки, размещенные внутри трости. А вот теоретическая наука здесь развивается с почти космической скоростью, но все производственные задачи тоже решаются посредством технологий эпохи пара.

Несмотря на всю фантастичность, стимпанк требует от авторов особой технической достоверности – все машины должны быть описаны максимально правдоподобно, ведь в противном случае теряется весь шарм ретрофутуризма. Вот почему многие из писателей, художников и дизайнеров прибыльным делом. Желающим открыть свое маленькое предприятие по чеканке хорошего настроения обещают сумасшедшие доходы, но, судя по разговору с крымским предпринимателем, бизнес этот хоть и не убыточный, однако ждать от него золотых гор все же не стоит.

(дзен-буддийская легенда)

сте с ней прогуливающийся народ забирает с собой и самую ценную в жизни «валюту» — веру во все хорошее. Если для Украины монетный аттракцион еще довольно свежая идея, то в России этот вид бизнеса уже поставлен на широкую ногу. Есть даже фирмы, организующие выездные представления на свадьбах, юбилеях, корпоративных и других праздниках, а российский Интернет пестрит предложениями о продаже готового оборудования для занятия этим сверх-

А на самом деле… На самом деле век пара закончился, так и не успев начаться, – появились другие возможности и потребности, потому паровозы с КПД не более 5% просто отжили свое. А ведь еще в 30-е годы действительно существовали паровые мотоцикл, танк, трактор и самолет, газогенераторные грузовики. Некоторые разработ-

Мир в стиле стимпанк

Поддельная судьба

Матрица

стимпанка имеют инженерное образование.

Так уж сложилось, что с самого появления монет человек связывал их с удачей, надеждой, победой и считал верным способом узнать свою судьбу. Рассказывают, что великий японский воитель Нобунага решил однажды атаковать врага, который десятикратно превосходил его войско. Он знал, что победит, но воины не были уверены. В дороге он остановился у синтоистского храма и сказал: – Когда я выйду, брошу монету. Выпадет герб – мы победим, выпадет цифра – проиграем сражение. Нобунага вошел в храм и стал безмолвно молиться. Затем бросил монету. Выпал герб. Солдаты так неистово ринулись в бой, что легко одолели врага.

ки имели такой потенциал, что стимпанк вполне мог бы стать реальностью. Например, в ХІХ веке была создана вполне эффективная паровая пушка. Вообще-то, о ней задумывались и Архимед, и Леонардо, но в жизнь их идеи воплотил русский военный инженер А. Карелин. Медное оружие было сконстру-

ировано в 1826 году, остались документы, подтверждающие успешность испытаний. В 1829-м скорострельность за счет повышения давления пара в котле достигала 50 выстрелов в минуту. Вылетавшие круглые чугунные ядра обладали сокрушительной силой. А потом начались придирки со стороны военных экспертов, проверки затянулись, и внедрение так и не состоялось. Большой потенциал имелся и у еще одного изобретения из Российской империи. В 1880-х годах инженером Н. Тверским был создан и успешно работал уникальный паровой роторный двигатель. Машина заметно отличалась от тогдашних паровых двигателей долговечностью, эффективностью и высоким крутящим моментом, а при замене паровой трубы превращалась в насос. Двигатель Тверского прошел испытания и получил массу положительных отзывов от членов Императорского Русского технического общества. По всей видимости, на агрегат делались большие ставки: он стоял даже на прогулочной яхте российского императора и имел популярность в Англии и США. Почему изобретение забыли после смерти автора, можно лишь догадываться. Видно, просто не суждено было пару сделаться главной движущей силой прогресса. Но помечтать-то можно…

Звонкие рекорды Самая тяжелая монета в мире весит 100 кг, ее номинал — $1 млн. «Крошка», которой понадобится скорее кубинский мешок, а не кошелек, отчеканена банком Канады. Интересно, какими были кошельки во времена Екатерины II, если медный рубль квадратной формы весил 1,6 кг?! Царская «копеечка» имела размеры 18х18 мм при толщине 5 мм. А самая красивая монета наших дней родом из Мексики, она изготовлена из серебра и изображает мексиканский герб и ацтекский календарь.

– Ничего не изменить, когда действует рука судьбы, – сказал ему адъютант после сражения.

– Верно, не изменить, – подтвердил Нобунага, показывая ему поддельную монету с гербами на обеих сторонах. Однако невзирая на фокусы находчивых японских полководцев, мы совершенно верно ассоциируем монету с предсказаниями или известным с детства выбором «орел—решка». Ведь само слово «монета» имеет латинское происхождение и означает «предостерегающая» или «советница». Это и одно из имен древнеримской богини Юноны, и название первого римского монетного двора на Капитолийском холме в Древнем Риме. Однако родиной первых металлических денег историки все же считают Лидию,

древнее государство в Малой Азии. Монеты делали из смеси серебра и золота – электрума (685 г. до н. э.). Независимо от лидийцев способ их производства изобрели в Индии и Китае в середине II в. до н. э. Монеты изготовляли из бронзы методом литья, однако они имели исключительно религиозное значение и не выполняли функцию денег. Сегодня монеты круглые, но в древности они могли быть четырехугольными, многоугольными или вовсе неправильной формы. Как известно, лицевая их сторона – аверс, оборотная – реверс. Правда, в XII—XV веках существовали и односторонние монеты из тонкого серебра – брактеаты. Но мало кто знает, что боковая сторона, на которую и внимания-то никто не обращает, тоже имеет название — гурт.

15

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

Закон сохранения мысли Транспорт

Жрец Урании Выдающийся польский астроном-самоучка по-новому показал человечеству Луну и звезды. На карте Святослав РЫБНИКОВ Гончие псы, лиса с гусем, маленький лев, рысь и ящерица — такой необычный «зоопарк» 320 лет тому назад собрал один чудак из Гданьска. Правда, рядом друг с другом животные оказались только на бумаге; в реальности же их разделяют расстояния, непостижимые человеческим умом.

28 января исполнилось 400 лет со дня рождения Яна Гевелия, автора легендарного атласа «Уранография: описание всего звездного неба» и первого лунного картографа.

«Уранография» увидела свет спустя три года после смерти автора: в 1690-м атлас доработала и издала супруга ученого Эльжбета. В 1663-м ее, шестнадцатилетнюю девушку, вышедшую замуж за 52-летнего вдовца, осуждали «за аморальность и расчетливость» все кому не лень. Но это не был брак по расчету: их объединила страсть к астрономии, так что союз этот можно в прямом смысле назвать свершившимся на небесах. Эльжбета вскоре стала самостоятельным исследователем, пожалуй, первой женщинойастрономом. Сегодня ее имя носят малая планета 12625 и кратер на Венере. По объему звездный атлас Гевелия был достаточно скромным: 56 карт с созвездиями, 1564 звезды, нанесенные в соответствии с составленным ранее авторским каталогом. Интересно, что созвездия были изображены в высокохудожественной манере: на гравюрах, некоторые из которых принадлежат самому автору, красочно прорисованы персонажи античных мифов и легенд. К тому времени подобная практика уже изжила себя – ею пользовались разве что астрологи, а серьезные астрономы просто соединяли звезды линиями безо всяких лишних «красивостей». Однако Гевелий мог позволить себе такое, он вообще старался всячески по-

Ян Гевелий

пуляризировать астрономию, например, ознакомил европейцев со знаменитым звездным каталогом султана Улугбека, изданным в 1437 году в Самарканде. В свой атлас Ян Гевелий ввел 10 новых созвездий, 7 из которых дошли до наших дней. Ему же принадлежит ноу-хау – расширение «охвата» за счет бледной штриховки смежных с описываемым созвездий. Однако куда важнее количественных показателей «Уранографии» было ее качество: звезды нанесены с точностью в 1 угловую минуту! Для бумажных карт это предельная точность — такую же имеют современные атласы. Это тем более удивительно, что координаты большинства звезд из каталога, который лег в основу атласа, Гевелий вычислял... без телескопа. Как и многие астрономы того времени, ученый не доверял оптике: все эти новомодные телескопы, полагал он, только искажают природу вещей. Исследователя можно понять, на тот момент в ходу были несовершенные телескопы-рефракторы; их выраженным недостатком была так называемая хроматическая аберрация – разложение белого света на отдельные цвета и несовпадение соответствующих разноцветных картинок. Убедить мэтра сменить предвзятое отношение к оптическим инновациям, которые при всех своих недостатках несомненно давали пользу, было поручено молодому ан-

Фобос в формате 3D 9 января европейский аппарат Mars Express пролетел на расстоянии 100 км от спутника Марса. В объектив попала обратная сторона марсианской луны, рассмотреть которую очень сложно.

Из снимков, полученных с аппаратуры зонда, ученые составили трехмерное изображение. Пространственное разре-

шение фотографий не самое высокое – 16 метров. Однако на них запечатлены планируемые районы посадки российского зонда «Фобос-Грунт», запуск которого намечен на 2011 год. Специалисты не исключают, что окончательное место посадки будет выбрано уже после того, как аппарат отправится в космос.

глийскому астроному Эдмунду Галлею – тому самому, в честь которого назвали знаменитую комету. Возможно, именно благодаря его приезду в Гданьск Гевелий пересмотрел свои принципы: перестав критиковать телескопы, он стал их совершенствовать. В основу своей модели Гевелий положил рефрактор Кеплера, а проблему хроматической аберрации попытался решить наращиванием фокусного расстояния – оно в получившемся телескопе составляло 45 метров. Это была не классическая деревянная труба с линзами, а «воздушная» модель: объектив и окуляр не были жестко связаны, они крепились на столбе с помощью канатов и системы блоков, а для управления ученому пришлось нанять команду отставных матросов. И все-таки любимым инструментом Яна Гевелия всю жизнь оставался простой секстант. Это в память о нем, сгоревшем в 1679 году во время пожара в обсерватории, ученый назвал созвездие. Место ему астроном отвел между созвездиями Льва и Гидры, которых астрологи причисляли к стихии огня. «Вулкан победил Уранию», – грустно констатировал Гевелий, имея в виду бога огня, одолевшего музу астрономии. ...Не меньше своей работы Ян Гевелий любил родину. «Гражданин мира Польского» – говорил он о себе. Неудивительно, что земные успехи Польши астроном переносил на небо. Так, например, на звездных картах появилось созвездие Щит: его полное авторское название — Щит Собеского — дань уважения великому полководцу королю Яну III Собескому, разбившему турецкие войска под Веной в 1683 году. «Уранография: описание всего звездного неба» стала вершиной научного творче-

ства Гевелия. А начало положил другой, не менее известный сегодня трактат – «Селенография, или Описание Луны», увидевший свет в 1647 году. 133 гравюры показывали общий вид спутника в различных фазах и 60 отдельных участков. Кроме того, ученый измерил расстояние от Земли до Луны и период ее обращения вокруг Земли. А еще кропотливое сопоставление различных видов позволило Гевелию впервые описать явление либрации – наблюдаемые с Земли медленные колебания Луны. Период обращения Луны вокруг Земли совпадает с периодом ее вращения вокруг собственной оси, поэтому нашему взору доступна только одна, постоянно обращенная к нам сторона спутника. Однако движение Луны вокруг своей оси равномерное, а вокруг Земли – нет, из-за эллиптичности лунной орбиты. В результате Луна иногда «опаздывает», а иногда, наоборот, «спешит», позволяя наблюдателю с Земли немного заглянуть на ее противоположную сторону. Всего мы таким образом можем увидеть 59% поверхности Луны. А потом было еще много самых разных астрономических открытий: вычисление периода собственного обращения Солнца, изучение двойных звезд, обнаружение новых комет, в частности с параболической орбитой... Эти работы на несколько столетий стали настольными книгами европейских астрономов. Читая эти фундаментальные трактаты, молодые последователи даже не могли представить себе, что писал их неспециалист. Образование у «отца астрономии» было юридическое, как раз то, что требуется градоначальнику, должность которого Ян Гевелий в родном Гданьске занимал долгие годы. А основным источником доходов для ученого стало... пивоварение: сын потомственных пивоваров, он с удовольствием продолжил дело предков — создал рецепт знаменитого и популярного по сей день в Польше пива «Ян Гевелий, пивовар и астроном» и даже возглавил местную гильдию пивоваров.

Фобос – наибольший из двух спутников Красной планеты. Его средний радиус – около 11 километров. Ученые до сих пор не могут однозначно ответить, как именно он образовался. По одной из версий, сформировался из материала главного пояса астероидов, а по другой – Фобос представляет собой часть Марса, выбитую при столкновении с другим небесным телом.

Донбасс в Антарктиде Украинский уголь сПИКировал на ледяной континент Участники первой донецкой Антарктической экспедиции поднялись на самую высокую точку ледяного континента — пик Винсон, а также покорили безымянную вершину, которую предложили назвать пиком Донбасса.

Руководитель экспедиции — 10-кратный чемпион Украины по альпинизму, мастер спорта Сергей Ковалев. Вместе с ним в экспедицию отправились шахтер Виталий Кутнев, металлург Сергей Токарев, а также предприниматель Елена Виблова — первая украинская женщина-альпинист в Антарктиде. В Антарктиду команда прилетела из Чили транспортным самолетом Ил-76. Экспедиция, проходившая в рамках проекта «Уголь Донбасса на вершинах мира», стартовала 11 декабря и продолжалась 6 недель. Ее спонсоры — угольные и металлургические предприятия области, а также Донецкая облгосадминистрация. В Антарктиде дончан ждало резкое ухудшение погоды. С полдороги к наивысшей точке полярного материка спортсменам пришлось вернуться к базовому лагерю, несколько дней пере-

ждать пургу, защищаясь от шквального ветра стеной, сооруженной из ледяных кирпичей. 27 декабря, ориентировочно в 19.00 по киевскому времени, альпинисты покорили пик Винсон, расположенный на высоте 4897 м над уровнем моря.

5 января в 17.30 по киевскому времени донецкая четверка покорила и безымянную вершину в отрогах массива Винсон. Высота этого пика, на который до украинских альпинистов никто не поднимался, — 3126 метров. Восхождение по ледовоскальному маршруту продолжалось пять с половиной часов. Участники экспедиции подняли на вершине национальный флаг Украины,

а также установили крест из артемовской соли, сделанный специально для проекта. Там же оставили капсулы с донецким углем и традиционную записку первопроходцев с предложением назвать покоренную ими точку пиком Донбасса.

— Хотим, чтобы в Антарктиде, которую делят все страны мира, появился кусочек Украины, — прокомментировал это решение Сергей Ковалев во время чествова-

ния спортсменов, недавно вернувшихся в Донецк. Руководителю экспедиции это восхождение открыло двери в клуб «7 вершин» — неформальное сообщество альпинистов, покоривших высочайшие точки всех континентов планеты. Кстати, кусочки донецкого угля уже есть на Эвересте, Килиманджаро, Эльбрусе. В этот же раз, покидая ледяной берег, дончане передали в подарок единственному в Антарктиде православному храму Животворящей Троицы на станции Беллинсгаузен колокол, отлитый на Донецком металлургическом заводе. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК

16

№ 3 (158)

1 февраля 2011 года

«Убийца» Bugatti Veyron Наконец-то стали известны подробности об одном из наиболее ожидаемых суперкаров, который эксперты считают потенциальным «убийцей» Bugatti Veyron, — новом Agera R производства компании Koenigsegg Automotive AB. Шведы собираются представить свою новую модель на мартовском автосалоне в Женеве. Название новинки с шведского переводится как «действие» (или «действовать»), что,

по замыслу разработчиков, как нельзя лучше отражает идеологию бренда. Напомним, что предыдущая модификация этого авто, Agera 2011, представлена весной прошлого года. В ее основу, в свою очередь, легла другая разработка той же фирмы — Koenigsegg CCX. Теперь шведы решили вывести свой автомобиль на совершенно новый уровень. Первая Agera R была сконструирована по специальному заказу королевской семьи

Омана. Детали сделки пока засекречены, но уже известно, что новинка выдает 1100 л.с., на 190 л.с. больше мощности мотора прошлогодней модели. Новый суперкар получил также серию аэродинамических улучшений, которые, безусловно, положительно отразятся на его динамических характеристиках. Говорить о конкретных цифрах пока сложно, тем более что Koenigsegg Agera тратит на разгон от 0 до 100 км/ч 3,1 секунды и достигает 200 км/ч за 8,9 секунды. Максимальная скорость уже существующего суперкара составляет 390 км/ч. Мы не ошибемся, утверждая, что отметка в 400 км/ч станет минимальным ориентиром для специалистов Koenigsegg. По информации пресс-службы Koenigsegg Automotive AB, Agera R будут выпускать хотя и ограниченной, но все же серией, так что «королевский автомобиль» смогут приобрести все желающие (которых, учитывая предполагаемую стоимость новинки в $1 млн, вряд ли будет много).

«Взрослый» планшет от MSI Свой первый планшет на базе операционной системы Windows 7 тайваньская компания MSI представила еще в мае прошлого года. Этот аппарат под названием WindPad 100 так и не появился на рынке. Более того, компания поменяла приоритеты: сначала решили разработать планшетный компьютер на базе ОС Android и лишь потом браться за устройства с Windows на борту. Но недавно выяснилось, что в продажу первым все же поступит модернизированная версия прошлогодней разработки — WindPad 100W. Новинка оборудована 10,1-дюймовым сенсорным жидкокристаллическим дисплеем разрешением 1024х600 пикселей и работает на базе мобильного процессора Intel Atom Z530 частотой 1,6 ГГц. В планшете установлены 2 Гб оперативной памяти DDR2, твердотельный (SSD) накопитель

КРОССВОРД

емкостью 32 Гб. Управляется аппарат «взрослой» операционной системой Windows 7 Home Premium, что делает его схожим по возможностям с компактными ноутбуками. Имеются также порты USB и mini-HDMI, считыватель карт памяти и модуль Wi-Fi 802.11b/g/n.

Кроме того, есть две камеры, акселерометр, датчик освещенности и сенсорная панель с поддержкой технологии Multi-Touch. Размеры планшета — 274х173х18,5 мм, вес (с аккумулятором) — 0,8 кг. По мнению компании, в автономном режиме устройство может проработать более 6 часов.

Стоит обратить внимание и на программное обеспечение, поставляемое в комплекте с планшетом. Это, в первую очередь, оригинальный интерфейс пользователя Wind Touch, оптимизированный для управления пальцами и использования в планшетах. Установлен также ряд полезных приложений: средство просмотра изображений MSI Easy Viewer, медиаплейер, Skype, веб-браузер и другие. Для обеспечения безопасности пользовательских данных применяется система распознавания лиц Easy Face. Также авторизацию с помощью Easy Face можно использовать для входа в MSN и доступа к веб-сайтам. Добавим, что в комплект входит и офисный пакет Microsoft Office Starter 2010, включающий MS Word 2010 и MS Excel 2010. Ожидается, что в продажу MSI WindPad 100W поступит в ближайшее время по ориентировочной цене 600 евро.

В стиле «милитари» Несмотря на то, что в сегменте дорогих часов традиционно доминируют швейцарские и европейские компании, часовщикам западного полушария тоже есть чем похвалиться. Одной из самых популярных коллекций этого сезона обещает стать серия часов Field Automatic американской компании Luminox. Часы этой фирмы изначально создавались специально для «морских котиков» (спецподразделения ВМС США) и только затем стали доступны широкой публике. В коллекцию вошли две модели: Field Day Date — классический «трехстрелочник» с автоподзаводом (ETA 2878 Automatic) и Field Chronograph, оснащенный калибром ETA Valjoux 7750 с автоподзаводом и функциями хронографа и календаря. Выполненные в традиционном для часов этой марки стиле

«милитари», новинки оснащены системой долговременной подсветки циферблата на основе тритиевого газа. Преимущество подсветки на основе этого газа в том, что ельона не тускнеет при длительемноте. ном использовании в темноте. Широко распространенный (в основном из-за дешевизны) лог, нааналог, зываемый «фосфор» подной» й, тесветкой, % ярряет 90% ечекости в течение 60 минут в темноте. Трити-евая же подсветка будет равномерно светиться 12 лет (п (период полураспада трития), далее потеря в яркости составит не более 40%. В общей сложности она работает до 25 лет.

Все ответы на этот кроссворд выстроены по алфавиту. Найдите каждому из них свое место.

4 буквы: Абак Аксу Акын Апаш Лука Лыко Обоз Орли Пара Саки Сана Сити Сона

Угар Уния Штаб 5 букв: Адамс Акция Броун Звено Кросс Планк Проба Скарб Стека Степь

Трамп Узала Фуэте Шайба Шапка Шихта 6 букв: Атаман Ахинея Дионис Зигзаг Кабина Капкан Клапан

Павлин Снаряд Стимул Тетрис Травля Улитка Ураган Шаббат 7 букв: Авиетка Адаптер Акулина

Аладдин Америка Антоним Атланта Гондола Загадка Истерик Любимов Масштаб Минерва Монолог Наталья

Отрезок Приклад Прилуки Ревизор Токарев Тортуга Участок 11 букв: Калининград Конгломерат Миниатюрист Направление

Автор Оксана БАЛАЗАНОВА

Обе модели Field Automatic заключены в противоударные корпуса одинаковой формы, отличающиеся только размерами. Диаметр «трехстрелочников» — привычные 43 мм, а хронографы выпускают в более массивных 48-миллиметровых корпусах. Предусмотрены также два варианта оформления циферблата та: черный или серебряный фон с темной центральной часть частью и большими арабскими ци цифрами. Через прозрачную заднюю крышку корпус корпуса из прочносапфирового стекла го сапфиров наблюдать за раможно наблю механизма. Крепятботой механ ся часы с помощью простострогого кожаного ремешго стро черного, белого или коричка ч невого цвета. н Стоимость обеих моделей невелика для устройств такого класса — всего лишь около $1 тысячи. Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

Ответы на кроссворд, опубликованный в № 2 (157) ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Городок. 7. Регистр. 11. Авиетка. 12. Детеныш. 13. Конверт. 14. Атланта. 18. Артрит. 19. Фильтр. 20. Арктика. 21. Таро. 26. Рама.

28. Резонанс. 29. Фойе. 30. Гонг. 32. Куст. 33. Аналог.

34. Коралл. 35. Керн. 37. Араб. 38. Джем. 39. Мажордом. 40. Сани. 43. Акаи. 47. Лимузин. 49. Банзай. 50. Клапан. 51. Правило. 55. Оленина. 56. Карлсон. 57. Роналдо. 58. Ассорти. 59. Пропажа. ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Гидрант. 2. Ротатор. 3. Даниил. 4. Каша. 5. Цикл. 6. Этан. 7. Рака. 8. Гонщик. 9. Стелька. 10. Реторта. 15. Турандот. 16. Астана. 17. Такт. 22. Апофема. 23. Органди. 24. Изразец. 25. Кокарда. 26. Реклама. 27. Мустафа. 31. Мотоцикл. 36. Валуев. 40. Суббота. 41. Нонсенс. 42. Шифр. 44. Капуста. 45. Изнанка. 46. Калибр. 48. Блерио. 51. Пари.

52. Агни. 53. Иглу. 54. Окоп.