UTG_#1_2012_ru

В центре внимания

Транспорт

Горизонт

Автопром

Поле битвы — земля

Берег левый, берег правый...

В контексте одной рубрики

Комплексный подход

Пожалуй, наиболее громким законодательным действием властей в ушедшем году стало принятие в первом чтении Закона «О рынке земель»

Мост через Днепр в Кременчуге: проектируют в Киеве, критикуют в Полтаве

Еще в середине 90-х наша страна могла занять достойное место в прорывных разработках в сфере беспроводной передачи энергии

Корпорация «Богдан» постепенно преодолевает последствия кризиса — на очереди выпуск новой модели

Стр. 5

Стр. 9

Стр. 13

Стр. 8

Еженедельник Выходит по вторникам

www.eutg.net

№ 1 (206) 10 января 2012 года

«Зеленый свет» для прочности «Укрзалізниця» увеличила межремонтный пробег пассажирских вагонов до 450 тыс. км

Стр. 6

Назар КОНДРАТЮК

Европейский барометр Александр ЛЕОНОВ В декабре в Брюсселе состоялся долгожданный двухдневный саммит Евросоюза, на который возлагались огромные надежды, в первую очередь в контексте поиска эффективного и простого выхода из масштабного долгового кризиса, как лесной пожар пожирающего экономики стран зоны евро.

Буквально накануне встречи лидеров стран ЕС в Париже состоялись переговоры канцлера Германии Ангелы Меркель и президента Франции Николя Саркози, во время которых были «утрясены» последние спорные моменты немецкофранцузского плана по спасению еврозоны. Ключевым пунктом «доктрины Меркози» (как в Европе в шутку называют тандем руководителей двух самых мощных госу-

дарств ЕС) является ужесточение правил игры вплоть до штрафования тех участников, которые слишком много берут взаймы или тратят. Однако такой кардинальный шаг требует ни много ни мало изменения базового договора Европейского Союза, что трудно назвать делом как достаточно быстрым, так и простым (например, ратификация гораздо более «позитивного» Лиссабонского договора затянулась на годы).

Стр. 4

Деньги для военных Дмитрий ТЫМЧУК Вооруженные Силы Украины не без тревоги ожидали принятия госбюджета-2012.

Тревога была вполне оправданна: если Кабмин в проекте бюджета в целом учел пожелания военных, то парламент при его обсуждении вполне мог «срезать» расходы на армию и флот, поставив под угрозу реализацию важных программ и

сорвав финансирование целых направлений. Что, собственно, и произошло, правда, как уверяет руководство Минобороны, в приемлемом для ведомства масштабе: при принятии бюджета существенно сократили расходы на армию — более чем на миллиард гривен от того, что просило военное ведомство (17 млрд 402 млн 200 тыс. грн).

Стр. 7

2

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Здесь и сейчас Наука

Цитаты недели

С новым ГОКом! Ирина КОНДРАТЬЕВА

Валентин Землянский Независимый эксперт, экс-пресс-секретарь НАК «Нафтогаз Украины»

В Новомиргородском районе Кировоградской области вступил в строй новый горно-обогатительный комбинат по добыче и переработке титановой руды.

Если белорусская ГТС была оценена в 5 миллиардов долларов, то украинская ГТС, которая в пять раз больше и имеет подземные хранилища, должна стоить не менее 35—40 миллиардов. Называя цифру в 20 миллиардов, российская сторона не учитывает стоимость наших подземных хранилищ... А 30 миллиардов кубометров активного газа, которые могут храниться в украинских подземных хранилищах, — это уникальная цифра, не присущая ни одному хранилищу в Европе.

Официальное открытие комбината состоялось за три дня до новогодних праздников и стало настоящим подарком для его владельца – ООО производственно-коммерческой фирмы «Велта», инвесторов, трудового коллектива и жителей всей Кировоградской области, которая вместе с новым предприятием получит солидную прибавку к своему бюджету. Председатель Кировоградской облгосадминистрации Сергей Ларин подчер-

Юрий Бойко Министр энергетики и угольной промышленности Украины Мы сказали российским партнерам, что уменьшим объемы. Если газ станет дешевле, то мы сможем покупать больше, если же он будет таким дорогим, купим столько, на сколько у нас хватит средств, и заменим его в энергетическом балансе собственными ресурсами... Мы будем отказываться от газа и переходить на уголь.

Одиннадцать шагов к рекорду Алла МИРОШНИЧЕНКО Николаевский глиноземный завод компании «РУСАЛ» (НГЗ) установил новый производственный рекорд — годовой выпуск глинозема впервые достиг отметки 1,6 млн тонн. Это стало возможным благодаря системным инвестициям в модернизацию предприятия, которые составили около $350 млн.

Василий Хара Народный депутат от Партии регионов

Глубоко убежден, что прошлогоднюю пенсионную реформу не надо было принимать в том виде, в каком она есть. И подходы мы начали совсем с другой стороны: с поиска не источников наполнения бюджета, а тех, кто должен пострадать, чтобы решить проблему бюджета.

В один абзац Activ Solar достроила в Крыму крупнейшую в мире гелиостанцию.

Компания Activ Solar (Австрия) завершила строительство в Крыму пятой (последней) 20-мегаваттной очереди солнечного парка «Перово», в результате чего его суммарная установленная мощность выросла до рекордных 100 МВт. Об этом компания сообщила в пресс-релизе. «Перово» в составе пяти очередей, согласно открытым источникам, стал крупнейшим в мире действующим фотоэлектрическим парком по показателю установленной мощности. Примечательно, что замыкает мировую пятерку лидеров другой проект Activ Solar в Крыму — 80-мегаваттная СЭС «Охотниково». Кабмин запретил экспорт нефти и газа.

Кабинет Министров установил квоту на экспорт сырой нефти украинского происхождения в 2012 году на уровне… 0 тонн. Квота на экспорт украинского природного газа пока не определена: предполагается ввести ее в соответствии с прогнозным годовым балансом поступления и распределения природного газа, утвержденным Кабинетом Министров. В постановлении также говорится, что в случае повышения квоты на экспорт нефти соответствующие лицензии будут выдавать с учетом решения специальной комиссии, созданной Министерством экономического развития и торговли (тогда как в 2011 году выдачу лицензии на экспорт природного газа и нефти согласовывали с профильным министерством).

www.eutg.net Э. почта: info@tehnichka.com

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

кнул, что это удачный пример взаимовыгодного сотрудничества власти и бизнеса, и назвал пуск ГОКа знаковым событием для всего государства. В 2011 году в строительство комбината инвестировано около $90 млн. Из них $80 млн — в первую очередь ГОКа, остальные средства – в развитие второй очереди. Основная часть средств, вложенных в

проект, привлечена в виде кредита в Проминвестбанке. Строительство комплекса стартовало в начале 2011 года. Сооружение карьера заняло около 7 месяцев и завершилось в конце октября 2011-го. Создание обогатительного производства длилось свыше 8 месяцев – до декабря. Мощность предприятия в 2012 году составит 240 тыс. тонн титановой руды в год. Пока здесь трудятся 240 человек, после завершения строительства всех объектов

Среди путей модернизации предприятия руководство компании назвало реконструкцию печи обжига известняка, постройку пяти печей кальцинации, обновление оборудования ТЭЦ. Кроме того, постоянно развиваются подходы к организации труда. Но на достигнутом не останавливаются: реконструкция и модернизация завода продолжаются.

— Мы шли к этому событию на протяжении последних 11 лет, — отметил генеральный директор НГЗ Юрий Овчинников. — Не все давалось легко, но мы видели цель и планомерно к ней продвигались. Этот производственный рекорд — заслуга всего коллектива завода, а также наших многочисленных партнеров.

Фуран-процесс пошел… Николай СТОЛЯРОВ Литейщики Новокраматорского машиностроительного завода смогли модернизировать свое производство, не останавливая работы. Здесь внедрили современную технологию фуран-процесса — получения стальных отливок с применением холоднотвердеющих формовочных смесей. Это не только избавит людей от ручного труда, а также поможет увеличить выход продукции и существенно улучшить ее качество.

— Прогрессивную технологию фуран-процесса НКМЗ внедрил первым среди предприятий постсоветского пространства, — говорит начальник фасонно-литейного цеха № 1 Вадим Синицын. Работа началась еще в 2008 году, однако выполнить ее

тогда помешал экономический кризис. Вернулся к ней завод в 2010-м. Первым освоил новую технологию участок крупнотоннажных отливок, сегодня переход завершается во всем литейном производстве. Освоены новая техника и оборудование, тех-

Адрес редакции:

Главный редактор Иван Спасокукоцкий

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 278-42-37, e-mail: ivanspas@tehnichka.com Александр Билиловец — редактор интернет-ресурса Людмила Гречаник — редактор отдела технической мысли, еUTG.net, РЕДАКЦИЯ:

Свидетельство тел. 0642 34-72-47 о государственной регистрации e-mail: tehnomysl@tehnichka.com КВ № 12993-1877Р Игорь Павлюк — от 20.08.2007 г., редактор отдела промышленности, выданное Министерством тел. 044 278-42-37 юстиции Украины. e-mail: pavluk@tehnichka.com

тел. 044 278-42-37 e-mail: bililovets@tehnichka.com

— Это один из наиболее значимых успехов предприятия за 31 год его существования. Начиная с 1999 года, когда завод выпустил 992 тысячи тонн глинозема, НГЗ ежегодно демонстрировал динамику роста изготавливаемой продукции. По-прежнему приоритетными направлениями остаются повышение эффективности производства в сочетании с постоянной работой по сокращению издержек, энергосберегающие программы, усиление социальной составляющей, — прокомментировал достижения директор глиноземного дивизиона «Восток» РУСАЛа Валерий Матвиенко. нологические процессы полностью контролируются с помощью компьютеров. В ходе технического перевооружения литейщики намерены заменить также устаревшее крановое хозяйство, установить дополнительно новое оборудование. Однако уже сегодня проведенные на заводе преобразования дают свои результаты. Благодаря внедрению новой технологии литейщики не только снизили потребление топливноэнергетических ресурсов, трудоемкость формовочных работ, но и получили экономический эффект — около 7 млн грн — только на одном участке.

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

Справка «УТГ» ООО ПКФ «Велта» (Днепропетровск) создана в 2000 году, занимается развитием Бирзуловского месторождения ильменита вблизи села Коробчино Новомиргородского района Кировоградской области. запланировано довести численность персонала до 500. По сообщению Андрея Бродского, компания «Велта» не собирается останавливаться на реализации одного проекта. Она уже получила разрешение на геологоразведку Лекаревского месторождения ильменитовых руд в Кировоградской области. Для расширения возможностей предприятия создана холдинговая компания Velta Group Global ltd.

«Циклон-4» набирает силу Николай СТОЛЯРОВ Первый комплект оборудования по заказу Бразильского космического агентства изготовлен в Мариуполе Донецкой области. Его создатели — специалисты ПАО «Азовобщемаш», входящего в состав одного из крупнейших машиностроительных объединений Украины «Азовмаш».

По информации заместителя генерального директора—технического директора Владимира Телицы, в рамках контракта, заключенного с бразильской компанией «Алькантара-Циклон Спейс», на заводе произведено оборудование, необходимое для начавшегося на космодроме «Алькантара» монтажа емкостей систем заправки горючим и окислителем, сбора и нейтрализации промышленных стоков.

— Заказ выполняется в рамках программы «Циклон-4», — говорит Владимир Телица.

— В ее реализации с украинской стороны принимает участие ряд ведущих предприятий и институтов космической отрасли страны. Сегодня уже готова первая партия оборудования, принимать ее будут прибывшие в Мариуполь бразильские специалисты. По сути, этим заканчивается выполнение первого этапа контракта. А впереди у «Азовобщемаша» — изготовление еще четырех сложных систем по программе «Циклон-4».

Газета издается на украинском и русском языках.

(044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда

e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс: (044) 278 42 37

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

совпадает с позицией редакции. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи. Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель. Материалы, отмеченные знаком (R), публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

ТИРАЖ МЕСЯЦА 16876 экз. ЗАКАЗ № 40

3

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Здесь и сейчас Наука СОТРУДНИЧЕСТВО На базе «Запорожкрана» создадут промышленный парк. Финская компания Konecranes, один из ведущих в мире поставщиков грузоподъемного оборудования, планирует создать промышленный парк на базе подконтрольного ей завода «Запорожкран» с целью привлечения новых инвесторов из Финляндии и других стран Европы. «Общая площадь завода — 24 гектара, почти 10 из них пустуют. При этом на территории есть подъездные пути, все необходимые коммуникации. Все готово к принятию новых инвесторов, которые могут построить там заводы, открыть новые предприятия», — цитирует прессслужба слова вице-президента Konecranes А.Ванхатало. Реализацию этого проекта финские инвесторы обсудили с главой ЗОГА Александром Пеклушенко.

полезных ископаемых местного значения. В разряд общегосударственных переведены все виды сырья для бутового камня (25 видов, в том числе гранит), 4 из 5 видов песочногравийного сырья (кроме песка), 6 из 8 видов кирпично-черепичного сырья , 1 из 4 видов сырья для строительной извести и гипса (ангидрит).

ФИНАНСЫ Кабмин намерен упростить открытие счетов для новых предприятий. Кабинет Министров Украины предлагает парламенту внести в законодательство ряд изменений, упрощающих механизм открытия счетов в банках для новых предприятий в рамках реализации принципа «единого окна». Об этом сообщила пресс-служба первого вице-премьер-министра Андрея Клюева.

ЦИФРА Минфин снижает налоги для предприятий. В соответствии с нормами Налогового кодекса ставка налога на прибыль в размере 21% будет действовать до конца текущего года, отмечается в сообщении Минфина. С 1 января по 31 декабря 2013-го налог уменьшится до 19%, а с января 2014 года – до 16%. В 2011-м соответствующий налог составлял 23%.

ЭКОНОМИКА Налоговые поступления в бюджет выросли в 1,5 раза. Налоговые поступления в общий фонд государственного бюджета в январе-ноябре 2011 года увеличились почти в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2010-го — до 176,9 млрд грн. Об этом сообщила пресс-служба Государственной налоговой службы. Наибольшая сумма платежей поступила от предприятий оптовой и розничной торговли. Парламент установил пределы госдолга. На 31 декабря 2012 года он составил 415,326338 млрд грн. Об этом говорится в Законе «О Государственном бюджете на 2012 год», подписанном Президентом Виктором Януковичем. Парламент также предоставил правительству право осуществить в 2012 году выпуск облигаций внутреннего государственного займа на сумму 12 млрд грн для докапитализации национальной акционерной компании «Нафтогаз Украины». В третьем квартале ВВП вырос на 6,6%. Номинальный валовой внутренний продукт Украины в третьем квартале достиг 387,97 млрд грн, увеличившись на 6,6% по сравнению с соответствующим периодом 2010 года. Об этом сообщается на веб-сайте Государственной службы статистики. По сравнению со вторым кварталом номинальный ВВП вырос на 22,6% – с 316,48 млрд грн. Кабмин расширил список полезных ископаемых государственного значения, уменьшив число

рабочее колесо диаметром 8 м. Помимо того, в объем поставки входят закладные части, механизмы турбины, включая направляющий аппарат, вал турбины, подшипники, уплотнения и другие позиции. «Укрзалізниця» начинает добычу гранита. Дочернее предприятие «Эрастовское карьероуправление», структурное подразделение ГП «Управление промышленных предприятий Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины», получило 31,14 га горного отвода на разработку Эрастовского месторождении гранитов. Соответствующее предоставление горотвода согласовано с депутатами Днепропетровского облсовета.

ТЭК Власть назвала стоимость газовой трубы.

НПО им. Фрунзе поставит оборудование «Газпрому». Сумское научно-производственное объединение им. Фрунзе завершает отгрузку четырех газоперекачивающих агрегатов (ГПА) мощностью 25 МВт каждый для компрессорной станции «Новоурдомская» по заказу АО «Газпром» (РФ). Контрактом предусмотрен выпуск общестанционного оборудования: аппаратов воздушного охлаждения, блоков подготовки газа, пылеуловителей, газопроводной арматуры. Все ГПА поставляются в комплекте с технологическим оборудованием. Они сконструированы в индивидуальном укрытии, что значительно упрощает монтаж и пусконаладочные работы на объекте, а также дальнейшую их эксплуатацию. «Турбоатом» готовит оборудование для Новосибирской ГЭС. ОАО «Турбоатом» (Харьков), крупнейший в Украине производитель турбинного оборудования, в декабре 2011 года начал отгрузку деталей направляющего аппарата для гидротурбины Новосибирской ГЭС (РФ). В рамках контракта, стоимость которого не разглашается, изготовлено поворотно-лопастное

Газ для промпотребителей подорожает на 3,8%. Нацкомиссия, осуществляющая регулирование в сфере энергетики (НКРЭ) Украины, увеличила с января 2012 года предельный уровень цены на природный газ для промышленных и приравненных к ним потребителей, а также для бюджетных организаций на 3,8% — с 3,382 тыс. грн до 3,509 тыс. грн за 1 тыс. м3 (без учета НДС, сбора в виде целевой надбавки, тарифа на транспортировку и поставку). При пересмотре тарифов комиссия исходила из прогнозируемой НАК «Нафтогаз Украины» цены импортного газа на первый квартал 2012 года в размере $416 за 1 тыс. м3.

СТРОИТЕЛЬСТВО

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ КВСЗ обновил рекорд выпуска грузовых вагонов. ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) в 2011 году увеличило производство грузовых вагонов на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го — до 10,750 тыс., сообщил глава наблюдательного совета предприятия Владимир Приходько. По его данным, это абсолютный рекорд за всю историю завода. «Превышен показатель 1974 года, когда выпустили 10,747 тыс. вагонов», — сказал Приходько.

зацию угольных предприятий на уровне 1,687 млрд грн, что на 129 млн грн больше, чем в прошлом году. Государство выделило на развитие отрасли более 3 млрд грн».

Украина оценила газотранспортную систему в $20 млрд и запросила скидку на газ в $9 млрд ежегодно в случае создания газотранспортного консорциума. Глава «Газпрома» Алексей Миллер отметил, что компании придется еще вкладывать деньги в модернизацию украинской ГТС. По его словам, на это может потребоваться от 2—3 до 7—8 млрд евро. Шахта им. Засядько запустила новую лаву. Арендное предприятие «Шахта им. Засядько» (Донецк) 25 декабря ввело в эксплуатацию 18-ю западную лаву, сообщила прессслужба компании. «Потенциальная ее мощность — 2,5 тыс. тонн в сутки. Мощность пласта — около 1,9 м. Пласт М3 — низкозольный, так что можно надеяться на увеличение выпуска концентрата нашей обогатительной фабрикой. Рассчитываем, что этой лавы хватит на год работы», — цитирует пресс-служба директора шахты Игоря Ефремова. Подготовка к запуску новой лавы осуществлялась на протяжении двух лет, при ее обустройстве проводились комплексные дегазационные мероприятия. Добыча угля выросла почти на 9%. Предприятия угольной отрасли Украины в 2011 году увеличили добычу угля по сравнению с 2010-м на 6,6 млн тонн, или 8,8%, — до 81,8 млн тонн, сообщил министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко. «В угольной отрасли впервые за последние десять лет нам удалось достичь такого уровня добычи, который был в 2000—2002 годах, — цитирует министра его прессслужба. – Одним из факторов, способствовавшим увеличению добычи угля, стало привлечение инвестиционных ресурсов в модерни-

«Arcelor Mittal Кривой Рог» построил два жилых дома. Криворожский горно-металлургический комбинат «Arcelor Mittal Кривой Рог» (Днепропетровская обл.) ввел в эксплуатацию два девятиэтажных жилых дома в микрорайоне Восточном в Кривом Роге на 285 квартир для работников предприятия, инвестировав в них около 64 млн грн. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

АПК В Тернопольской области строят тепличный комплекс. Бизнесмен Дмитрий Фирташ инвестирует 150 млн евро в возведение нового тепличного комплекса в Залищицком районе Тернопольской области площадью 30 га, где станут выращивать качественную овощную продукцию. «Будет создана вся инфраструктура, хранили-

на 80% состоит из украинских деталей. Его строительство продолжалось около 3 месяцев. Сейчас новый вагон проходит сертификацию.

Sky Taxi теперь в Борисполе. Международный аэропорт Борисполь (Киевская обл.) запустил пилотный проект государственной службы такси Sky Taxi. «Автопарк такси нового поколения представлен модельным рядом автомобилей Hyundai Sonata с автоматическими коробками передач, которые оснащены системами кондиционирования и подушками безопасности», — рассказал министр инфраструктуры Борис Колесников. Все автомобили оборудованы таксометрами, POS-терминалами (для оплаты карточками), видеорегистраторами, GPS-навигаторами. Оформить заказ на Sky Taxi можно прямо в терминале прилета.

АВТО Украинский авторынок вырос на 33%. Продажи новых легковых автомобилей в Украине в 2011 году, по предварительным данным, увеличились на 33% по сравнению с 2010-м, превысив 216 тыс. единиц, сообщает информационно-аналитическая группа AUTO-Consulting. «Кроме абсолютных показателей продаж важно, что авторынок вышел из кризиса, началось автокредитование, стали появляться новинки и открываться автосалоны и сервисные центры, а на особо удачные модели формируются очереди», — отмечают эксперты группы. В числе резонансных событий на авторынке аналитики называют появление автомобиля ZAZ Forza, отмену техосмотра, возбуждение расследования по импорту автомобилей и успех в Украине нового Hyundai Accent.

РЕЗОНАНС

ща, перерабатывающий завод, автобаза, а также более 5 тысяч рабочих мест», — сообщил председатель Тернопольской ОГА В.Хоптян. Тернопольское интернет-издание «Номер один» сообщает: по прогнозам главы облгосадминистрации, комплекс будет готов к работе к концу сентября 2012 года.

ТРАНСПОРТ Киев выпустил экспериментальный трамвайный вагон. В Киеве запустили экспериментальный трамвайный вагон собственного производства. Его стоимость — 4,8 млн грн. Трамвай оснащен кондиционерами и вмещает более 90 человек. Николай Ламбуцкий, начальник коммунального предприятия «Киевпастранс», на базе которого изготовлен трамвай, сообщил, что вагон

За 2011 год на шахтах страны погибли 160 горняков, сообщили в Госгорпромнадзоре. На подчиненных Министерству энергетики и угольной промышленности шахтах смертельно травмированы 84 горняка (в предыдущем году — 92). На предприятиях негосударственной формы собственности было 76 несчастных случаев со смертельным исходом. В угольной отрасли произошли 18 групповых несчастных случаев, в результате которых травмированы 107 человек, из них 57 — смертельно. Основные причины несчастных случаев — обрушение угля и пород кровли, нарушение требований при эксплуатации подземного транспорта, машин и механизмов. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК по материалам УНИАН, ГолосUA. UGMK.INFO, РБК-Украина, ЛIГАБiзнесIнформ Интерфакс-Украина, Укррудпром

4

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Резонанс

Европейский барометр Благополучие экономики Украины в значительной мере зависит от процессов, ныне происходящих в еврозоне Александр ЛЕОНОВ Начало на стр. 1

Сегодня времени на размышления почти не осталось. Именно поэтому появилась альтернатива предложениям Франции и Германии — проект президента Европейского совета Хермана ван Ромпея. Однако, несмотря на широкое обсуждение планов спасения зоны евро в СМИ и предварительные переговоры лидеров стран ЕС, избежать недоразумений, непонимания и даже скандала так и не удалось.

Сквозь тернии к звездам?! Стоит отметить, что саммит лидеров ЕС состоялся в условиях беспрецедентного давления — экономического, информационного и политического. Тон задали эксперты, дружно объявившие о скором крахе евро. Например, известный французский экономист Жак Аттали вообще предсказал, что единая европейская валюта может потерпеть крах до католического Рождества, если на уровне ЕС не примут адекватных антикризисных мер. Масла в огонь кризиса плеснуло и американское агентство Standard&Poor's, буквально накануне саммита объявившее о возможном снижении в течение ближайших трех месяцев кредитного рейтинга Германии. Одновременно с фактическим лидером ЕС под удар попали пятнадцать стран Европейского Союза, в том числе Франция, Австрия, Нидерланды, Финляндия и Люксембург. Агентство объяснило свое решение тем, что кризис еврозоны принял общий характер, а также 40-процентным риском ее сползания в рецессию. К этой картине можно добавить буквально сокрушительное поражение партии Ангелы Меркель на региональных выборах и ожидаемые в этом году президентские и парламентские выборы во Франции, на которых действующий французский лидер достаточно прогнозируемо может утратить власть. Но, несмотря на все внутренние неурядицы, германскофранцузский тандем лидеров приложил все усилия для реализации именно своего плана спасения зоны евро. И достаточно преуспел. По результатам двухдневного саммита лидеров стран ЕС из 27 стран Евросоюза только Великобритания от-

казалась подписывать условия нового бюджетного союза. Таким образом, кроме 17 стран еврозоны на частичный отказ от финансового суверенитета ради спасения союза согласились еще 9 государств ЕС. План спасения Евросоюза вышел суровым: установлены жесткие нормы бюджетной дисциплины и санкции за их неисполнение, а также наднациональный надзор за бюджетами стран. Нормы должны быть обязывающими, а санкции применяться автоматически. Основная идея реформы заключается в том, чтобы исправить «конструктивные недостатки» европейских договоров, замуровать все лазейки, позволяющие странам ЕС попирать его правила и нормы в отношении допустимого бюджетного дефицита и общего объема госдолга. В Брюсселе договорились, что все страны законодательно закрепят его максимальный уровень. Таким образом, в результате нововведений Еврокомиссия должна получить право наказывать страны, бюджет которых превышает запланированный дефицит (не более 0,5% от номинального ВВП). Допускается, что страны с государственным долгом менее 60% от ВВП могут незначительно превышать указанную отметку. Сейчас бюджетные показатели стран Евросоюза зафиксированы в Маастрихтских соглашениях: дефицит бюджета не должен превышать 3% ВВП, госдолг — 60% ВВП. План предусматривает также введение в зоне евро единых налогов на корпорации и финансовые операции. При этом стоит отметить, что первый день саммита поставил ЕС на грань распада: только 23 страны были согласны подписать новый бюджетный пакт: кроме Великобритании отказом ответили Венгрия, Швеция и Чехия. Очевидно, что главная заслуга в возвращении «блудных овец» принадлежит Ангеле Меркель. Однако главной проблемой Евросоюза остается недостаток времени. Ожидается, что подробный план будет готов уже в марте 2012 года. Именно поэтому «дуэт Меркози» предлагает проводить ежемесячные саммиты «клуба 17» стран еврозоны, которые должны считаться заседаниями «экономического правительства». Кроме этого, Франция и Германия настаивают на введении в дей-

ствие европейского стабилизационного механизма уже в этом году — на год раньше, чем предполагалось. При этом принцип единогласия при принятии решений ослабляется: для предоставления кредитов странам-должникам будет достаточно квалифицированного большинства голосов. Чтобы, как достаточно едко заметила Меркель, «от-

дельные страны не задерживали весь поезд». Таким образом, можно констатировать: в Европе появился действительно сильный лидер, способный быть не только экономическим, но и политическим локомотивом. Единственная проблема — этим лидером стала Германия. Страна, которая сегодня как никогда близка к абсолютному доминированию в Старом Свете. Ради этой цели предки Ангелы Меркель не раз вели кровопролитные войны — наверное, даже одной мировой войны было бы слишком. А таких пожаров было целых два. Понятно, что у многих европейских народов остался страх перед германским лидерством, пусть и на уровне архетипов и подсознания. И тем не менее сегодня можно смело констатировать: ЕС как никогда далеко продвинулся к той форме, которую еще в начале прошлого века емко и претенциозно называли Соединенными Штатами Европы.

Если разобраться

Украинское измерение Для Украины драматические события в Европе интересны не только потому, что наша страна всегда декларировала свое желание присоединиться к Европейскому Союзу. Наша экономика достаточно сильно зависит от состояния экономики ЕС: и

потому, что это один из самых крупных экономических партнеров Украины, и потому, что кризис европейской экономики будет означать жесточайший кризис всего мира. Так, директор-распорядитель МВФ Кристин Лагард уже успела выступить с необычайно мрачным экономическим прогнозом. По ее мнению, мир находится на грани великой депрессии, а нынешние перспективы выглядят мрачно. «В мире больше нет экономик, включая бедные, развивающиеся и развитые страны, которые бы имели иммунитет к кризису»,— отметила Лагард. Она уверена, что нынешний кри-

зис повлияет не на одну страну, а окажет сильное негативное воздействие на всю мировую экономику. «МВФ считает, что все страны, независимо от государственного и политического устройства или религии, должны объединиться для борьбы с кризисом», — заявляет глава МВФ. Столь пессимистичные заявления Лагард, вероятно, объясняются не только угрозами рецессии, но и желанием МВФ увеличить объемы финансирования стабилизационных и антикризисных фондов, а также нарастить ресурсы самого МВФ. Как известно, страны Евросоюза создают Европейский механизм стабильности (ESM) — фонд объемом в 500 млрд евро. Этот фонд будет работать параллельно с действующим сегодня Европейским фондом финансовой стабильности (EFSF), который аккумулирует около $780 млрд. Эту мысль подтверждает и тот факт, что в официальных прогнозах МВФ более сдержан. Дело в том, что для спасения только экономики Италии необходим астрономический кредит в сотни миллиардов евро (в европейских СМИ шла речь о просто фантастической сумме в 600 млрд евро). И хотя МВФ уже успел опровергнуть эти цифры, но если учесть, что гигантские суммы нужны еще и Греции, Португалии, Испании, Ирландии, сегодняшних ресурсов Фонда может просто не хватить.

Именно поэтому еще в сентябре прошлого года Международный валютный фонд начал переговоры об увеличении своих ресурсов для борьбы с долговым кризисом с $940 млрд до 1,3 трлн. Пока переговоры идут с трудом, хотя декабрьское решение министров финансов стран еврозоны о дополнительном внесении в МВФ 150 млрд евро может серьезно помочь Фонду в реализации плана. Для Украины такое развитие событий не сулит ничего хорошего. Дело в том, что неудачные осенние переговоры украинского правительства с миссией МВФ могут поставить крест на перспективах получения Киевом хоть каких-то денег. На фоне борьбы с европейским долговым кризисом у Фонда может просто не хватить средств для поддержки совершенно не приоритетного и достаточно своенравного партнера. Также стоит отметить, что попытки украинского правительства найти финансовую поддержку на Востоке нельзя назвать достаточно продуманными. Дело в том, что российская экономика сегодня критически зависима от экспорта энергоносителей, в первую очередь именно в страны ЕС. Если же к этому добавить тот факт, что в европейской валюте номинировано около 45% российских резервов, можно сделать логичный вывод: даже длительная рецессия в еврозоне и серьезное падение курса единой европейской валюты приведет к серьезным экономическим потрясениям у наших соседей. А о сценарии краха евро в Москве предпочитают просто не думать — слишком жесткая посадка ожидает в этом случае наших соседей. Нельзя не отметить один положительный нюанс. Европейский кризис не только сделал значительно более мягкой позицию ЕС в переговорах с Украиной. В самом Евросоюзе произошли кардинальные изменения. Если раньше принцип одинаковой скорости европейской интеграции для всех членов ЕС был незыблемым, сегодня лидеры европейских стран уже открыто говорят о необходимости возврата к идее разноскоростной интеграции. Для Украины это означает уникальную возможность, которую до нее не получал ни один кандидат на присоединение к «европейскому клубу», — выбрать устраивающую ее скорость европейской интеграции. Однако стоит отметить, что «окно возможностей» может закрыться уже в этом году. Остается только надеяться, что Украина не упустит свой исторический шанс.

Тем временем

Венгрии грозит исключение из ЕС В придачу ко всем нынешним экономическим неурядицам в Евросоюзе неожиданно «выстрелила» Венгрия. С 1 января 2012 года там вступила в силу новая конституция страны, разработанная правящей партией (две трети мест в парламенте) — Венгерским гражданским союзом во главе с премьер-министром страны Виктором Орбаном, пользующимся неоднозначной репутацией. Новый главный закон Венгрии предусматривает ограничение полномочий Конституционного суда, усиливает контроль правительства над Центробанком, а также меняет выборное законодательство в выгодном для правящей партии направлении. На улицы Будапешта вышли десятки тысяч людей. Показательно, что парламент Венгрии одобрил законопроект, невзирая на более чем прозрачные намеки главы госдепартамента США Хилари Клинтон и председателя Еврокомиссии Жозе Мануэля Баррозу на очевидную недемократичность отдельных изменений в законодательстве. По словам представителей венгерской оппозиции, в стране фактически уничтожена бережно взлелеянная система сдерживаний и противовесов во власти. Особую пикантность ситуации придает тот факт, что Будапешт делает все возможное, дабы ускорить получение от Международного валютного фонда и Европейского Союза крайне необходимых кредитов. В финансовой сфере страны положение неважное, и получение 10, а согласно другим планам 15—20 миллиардов евро является необходимым залогом нормального функционирования экономики Венгрии. Показательно, что в декабре международное агентство Standard&Poor’s снизило рейтинг страны до так называемого «мусорного» уровня — ВВ+. В Европейском Союзе не скрывают озабоченности в связи с событиями в Венгрии, причем, судя по просачивающейся в СМИ информации, Будапешту грозят самые энергичные и суровые меры. В венгерской прессе настоящую бурю вызвали откровения бывшего посла США в Венгрии Марка Палмера. В частности, он заявил: «Сегрегация в Венгрии – это уже не отдаленная опасность, а реальность. Если Венгрия хочет снова поставить себя в зависимость от России, то она идет по правильному пути... В настоящее время стало вполне вероятным, что Венгрию могут исключить из Евросоюза». Денис ИВАНЕНКО

5

№ 1 (206)

10 января 2012 года

В центре внимания

Поле битвы — земля Пожалуй, наиболее громким законодательным действием властей в ушедшем году стало принятие в первом чтении Закона «О рынке земель» Денис ИВАНЕНКО Вполне возможно, что на этой неделе окончательно примут многострадальный земельный закон. «Страда» получилась долгой, ведь разговоры о том, что землю следует отдать то ли селянам, то ли «буржуям», велись фактически с момента перехода экономики Украины к рынку. В результате «телодвижений» на этом поприще кое-какие права на землю получили и те, и другие. Селяне — в виде земельных паев, крупные собственники — в виде возможности арендовать эти самые паи. По замыслу новый закон вроде бы призван упорядочить эти отношения, разрешив корпорациям приобретать земельные угодья. Тем не менее его нынешняя редакция предлагает гораздо больше вопросов, чем вразумительных ответов…

Подробно

Кому и бриллианты мелковаты… Первое, что сразу бросается в глаза даже при беглом анализе, — невиданная оперативность или, если угодно, спешка в проталкивании законопроекта «О рынке земель». С одной стороны, можно сказать, что это правильно — сколько можно тянуть, тем более что речь идет о столь важной реформе. Но с другой — именно исключительная важность предлагаемых изменений вынуждает относиться с осторожностью к столь стремительному прохождению документа. Чего уж греха таить — именно обладание землей издавна было предметом вожделения и раздоров среди жителей Украины. И хотя советские годы слегка притупили подобные чувства, нынешние реалии просто вынуждают цепляться за родные черноземы и аграриев, и обычных граждан. Присовокупим к этому и постоянно растущую мировую потребность в продуктах питания. Несколько лет назад ООН определила пятерку государств, которые, по мнению ведущих экспертов мира, в недалеком будущем взвалят на себя ношу восполнения этой самой потребности, в первую очередь — в зерновых. Несложно догадаться, что в их число входит и Украина, а это означает, что отечественные черноземы значительно поднимутся в цене, а самое главное — на них будет работать намного выгоднее, чем сейчас.

Наверняка это понимают и те, кто усиленно ратует за отмену моратория на продажу земель сельскохозяйственного назначения. Пусть не у всех одинаковые мотивы, но за спиной главных сторонников отчуждения земель наверняка стоят те, у кого есть деньги на их приобретение. Противники же принятия закона ссылаются на несовершенство как самого Закона «О рынке земель», так и сопутствующего законодательства, пугают тотальной скупкой земли и сулят вполне прогнозируемые беды. Во-первых, не предусмотрены механизмы защиты покупателя/продавца в случае неправомерных действий со стороны кого-либо из участников процесса. Вовторых, ограничения по продаже открывают широкий простор для махинаций. Напомним: нельзя продавать больше 100 гектаров в одни руки, арендовать более 6 тысяч гектаров в одном районе, а самое главное — юридические лица не имеют права приобретать землю, исключительно физические плюс местные органы власти. Простой украинец, естественно, считает, что его в очередной раз собираются надуть, отобрав последнее — унаследованный или полученный в результате распаевания гектар-другой земли. И, понятное дело, волнуется, ведь речь идет не о приватизации безымянного заводика на другом конце страны. Куда ж этому крестьянину податься?

Если разобраться

Спешка нужна лишь в… Какая же ситуация на земельном рынке сейчас? Введя в строке любого интернетпоисковика, к примеру, слово «агрохолдинг», вы можете найти множество компаний, обрабатывающих десятки и сотни тысяч гектаров земли. Вся она арендованная — у мелких владельцев, местных общин, сельсоветов и прочих субъектов. Система расчетов многогранна и маловразуми-

тельна: кто-то из собственников получает неплохие выплаты в местный бюджет или годовой запас зерна, а кто-то — заверения в полной убыточности хозяйства. Многие тысячи гектаров ценнейших черноземов арендуются фактически за копейки. Не свое — не жалко, что означает зачастую отсутствие сколь-либо продуманного чередования сельскохозяйственных культур на обрабатываемых площадях и игнорирование норм по удобрению почвы. Да и о бережном отношении к самой почве говорить в таком случае не приходится. Понятно, что весь этот хаос требует тщательнейшего разбирательства и продуманной взвешенной реформы. Что такое не более 100 гектаров земли в одни руки? С одной стороны, это позволит мелким землевладельцам законодательно закрепить свои права на участки и паи. Мелкие фермеры при наличии права и возможности приобретения земли, а также, естественно, необходимых средств смогут более уверенно вести бизнес. Но с другой — подобные ограничения и невозможность покупки земель юридическими лицами, то есть аграрными корпорациями, сводит на нет вожделенное реформирование сельскохозяйственной отрасли в сторону улучшения ее эффективности. И вместе с тем открывается широкое поле для теневого ведения дел. То есть для скупки на фиктивных лиц, ведь для прибыльного выращивания, скажем, зерновых культур, необходимо обрабатывать площади в десятки тысяч гектаров. Еще один нюанс — отсутствие в Украине точного и законодательно выверенного на сто процентов единого кадастра земель, то есть учета. Нет, Закон «О земельном кадастре» принят, но информация о земельных участках до сих пор закрыта для лиц, не являющихся собственниками конкретного участка. Курируют это дело сразу два государственных органа — Министерство юстиции

и Госкомземагентство. А чтобы оформить права владения на участок, придется неоднократно посетить, как минимум, три учреждения. Рассекретить необходимую информацию обещают к началу следующего года. На деле же ситуация выглядит таким образом. Право на владение едва ли не всяким участком земли может быть оспорено по принципу «хотя по закону N он ваш, но согласно закону NN и документу NNN он находится в собственности…». То же самое с границами владений: согласно одним данным вам принадлежит участок «по соседскую грушу», а в соответствии с другими — на пять метров назад… Вся эта неразбериха также требует разумного разбирательства. То есть сначала — нормальный безупречно точный кадастр, а потом — право на продажу. Иначе суды разных уровней рискуют быть заваленными всякого рода земельными исками и тяжбами.

Вплотную

Первый шаг? Короче говоря, законопроект нужный, но выглядит то ли очередной «недореформой», то ли первым этапом общего реформирования рынка земли. Бонусы от его принятия пока слишком мизерны, дабы их принимать во внимание, а вот подводных камней множество. Первый из них — право на продажу земли сельхозназначения ложится на грунт серьезной юридической неразберихи. Второй — при принятии столь судьбоносных решений насущно необходима соответствующая информационная кампания. Пропагандистские ролики по телевидению мы видели, а вот с конкретными данными та еще проблема. Каждый украинец, желающий продать/купить землю, должен получить прямые ответы на вопросы: где получить исчерпывающую информацию о конкретном участке? что ему делать в случае той или иной юридической закавыки? И так далее… В конце концов, мало кто из рядовых граждан Украины в состоянии оценить принадлежащий ему участок. Без ответов на все эти вопросы мы рискуем пожать такую бурю, что известные из истории примеры земельных бунтов покажутся легким дуновением ветерка.

Открытым текстом Николай Присяжнюк Министр аграрной политики и продовольствия Украины «Я ощущаю ответственность за эти законопроекты и не исключаю, что после их принятия появится определенное количество теневых и неспра-

ведливых схем по приобретению земли. Ошибки будут, но мы сможем их выявить только после принятия соответствующих законов. Процесс земельной реформы слишком затянулся. Вопрос реформы стал политическим».

Александр Полигоцкий Юридический советник и адвокат Украинской аграрной конфедерации «Сам факт принятия законопроекта в первом чтении — позитивный момент. Но плохо то, что новый Закон «О рынке земель» не предусматривает механизмов защиты фермеров и землевладельцев. В нашей стране, где уровень доверия к судебной системе крайне низок и люди не могут рассчитывать на юридическую защиту даже в случаях, когда такие механизмы прописаны законодательно, такие механизмы очень актуальны. Если же это законодательно не предусмотрено, шансов на защиту просто нет».

Аркадий Корнацкий Председатель общественной организации «Крестьянский фронт» «Статьи 16, 30 и пункт 1 заключительных положений Закона Украины «О рынке земель»… направлены на то, чтобы отобрать у селян и сельхозпроизводителей земли, которые уже давно являются частной собственностью. Это так называемые «несельскохозяйственные угодья», такие как проектные дороги, земельные участки в полях, хозяйственные пути и прогоны, участки под хозяйственными дворами, фермами и другими сельскохозяйственными объектами, которые ранее уже были законно переданы в частную собственность и сейчас используются в соответствии со статьей 30 Земельного кодекса Украины». Источник: ИА «Наш продукт»

Дмитрий Рылько Генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (Россия) «Сама по себе возможность покупки земли не приводит к массовой продаже земель владельцами или наоборот — покупке земли аграрными компаниями. У аграриев просто кишка тонка на такие затраты. Во-вторых, в России юридические лица (в том числе с участием иностранного капитала) имеют возможность покупать земли сельскохозяйственного назначения. Это способствовало привлечению капитала в отрасль и соответственно ее более динамичному развитию, однако на земельном рынке все же доминирует отечественный капитал.

В-третьих, цена на землю определяется не только экономикой хозяйствования, но и общеэкономическими факторами. Например, в ЕС она высока в первую очередь за счет капитализации государственной поддержки, а также более доступных ставок кредитования. В то же время любые ограничения уменьшают количество покупателей и занижают цену…Чем менее привлекательными будут условия для инвесторов в Украине, тем более пристальным станет их внимание к другим аграрным экономикам, например в России или Бразилии». Источник: УНИАН

Владислав Кисиль Адвокат, партнер ЮК «КПД Консалтинг», председатель комитета по вопросам права Ukrainian Real Estate Club «Логично было бы предположить, что собственниками должны стать те, кто занимается хозяйственной деятельностью в аграрной сфере. Вопреки очевидной логике законопроект вводит существенные ограничения по кругу лиц, имеющих возможность приобретать в собственность земельные участки сельскохозяйственного назначения для товарного производства сельхозпродукции. Ими являются физические лица — граждане Украины и государство либо орган местного самоуправления. Остается лишь констатировать, что сельскохозяйственные предприятия и иные юридические лица, то есть реальные товаропроизводители, не смогут стать собственниками земель, которые они обрабатывают, даже после отмены моратория. Объяснение такому подходу заключается в попытке сохранить украинское село от исчезновения под натиском мощных иностранных агрохолдингов. Такая «забота», на наш взгляд, может привести к созданию деформированной модели функционирования рынка земли. Модернизации аграрных отношений в такой ситуации ждать не приходится, скорее, законопроект консервирует существующее положение дел с элементами создания правил игры, комфортных для узкого круга заранее определенных лиц. Кроме того, законопроект не содержит стимулов для новых собственников земли по сохранению либо созданию рабочих мест, развитию определенных направлений сельхозпроизводства и т.д. Без законодательного обеспечения этого комплекса мер невозможно достичь сбалансированного и устойчивого роста аграрного сектора украинской экономики». Источник: «Деньги»

6

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Транспорт

«Зеленый свет» для прочности «Укрзалізниця» увеличила межремонтный пробег пассажирских вагонов до 450 тыс. км Назар КОНДРАТЮК Антифрикционные композиционные материалы (АКМ) — такими несколько непривычными для неподготовленного уха словами можно назвать главный технологический прорыв. Эти материалы обеспечивают повышенную износостойкость и твердость трущихся поверхностей деталей, используемых в рычажной передаче тормозов пассажирского вагона (различные втулки, тяговые хомуты и т.д.).

«Композиты» специально предназначены для работы в условиях соприкосновения с металлическими узлами в присутствии жидкостей, не обладающих смазочными свойствами (воды и др.). Особенность этих материалов заключается в том, что они не нуждаются в смазке, так как нейтрализация сил трения происходит за счет графитовых и молибденовых вставок. До настоящего времени механизмы тележек комплектовались запчастями из металлокерамики и полиуретана, прочность которых рассчитана на пробег лишь до 300 тыс. км. Сейчас завершаются начатые в августе прошлого года испытания вагонов, оснащенных новыми износостойкими комплектующими. Некоторые из этих вагонов уже «отбегали» более 300 тыс. км. Недавно в прессе появилась информация об итогах этих испытаний. Так, контрольный осмотр тележек показал, что износ деталей из «композитов» составил всего 1—2 миллиметра, что значительно меньше предельно допустимых значений. Поэтому данной новации дан «зеленый свет».

Подробно

Продлить и сэкономить Необходимость в принятии таких мер назрела давно. Порядок, регламентирующий сейчас ремонт отечественных пассажирских вагонов, действует еще со времен плановой экономики. Естественно, он уже перестал отвечать условиям, в которых железным дорогам приходится хозяйствовать, так как ориентирован скорее на объем работ, чем на их эффективность. А увеличение межремонтных пробегов существенно сократит расходы на ремонт, так как менять комплект деталей при деповских ремонтах придется реже — раз в 2,5 года против ежегодной замены при нынешнем порядке. По предварительным оценкам специалистов главного пассажирского управления «Укрзалізниці», это позволит экономить при-

мерно 100 млн грн в год — на сокращении как количества деповских ремонтов, так и штатов ремонтных депо. Но не только это побудило взяться за разработку новой технологии. Железнодорожные администрации соседних стран еще несколько лет назад провели у себя такую модернизацию. А «Российские железные дороги» даже смогли уве-

риалов. В первую очередь чинить по новой технологии будут пассажирские вагоны, курсирующие на международных маршрутах. Что касается ремонта вагонов, уже исчерпавших свой ресурс, то есть находящихся в эксплуатации более 28 лет (а таких в Украине большинство), то этот вопрос будет решаться на уровне каждого конкретного депо.

крытия на поверхности любой геометрической конфигурации. С другой стороны, большой недостаток такого упрочнения — значительный расход газа — пропана, ацетилена, кислорода. Кроме того, газопорошковая наплавка требует от сварщика высокой квалификации, ведь нужно равномерно нанести очень тонкий слой наплавочного материа-

личить пробег своих пассажирских вагонов до 600 тыс. км. В таком окружении «Укрзалізниця» оставаться долго не могла, ведь наш подвижной состав курсирует по территории почти всех стран бывшего СССР. С 1 января 2012 года РЖД запретили использование на своих дорогах вагонов, которые ремонтируются без учета требований об увеличении пробега. То есть тянуть дальше было некуда. Но работы над этим проектом «Укрзалізниця» начала еще в начале 2009 года. Поскольку неизбежность увеличения межремонтного пробега стала очевидной давно, была поставлена задача все сделать в максимально сжатые сроки. Опыта набирались у российских коллег. Группа наших специалистов посетила одно из тамошних вагоноремонтных предприятий и ознакомилась с их технологиями. Тем не менее было принято решение опираться на отечественные производственные силы, а не искать поставщика готовых деталей за границей. Выяснилось, что продукцию необходимых свойств и качества в состоянии производить давний партнер «Укрзалізниці» — Луганский электромашиностроительный завод. Это предприятие бесплатно предоставило «Укрзалізниці» несколько комплектов запчастей из антифрикционных композиционных материалов для испытаний, результаты которых железнодорожное руководство оценило вполне позитивно. Сообщается, что уже в этом году железные дороги закупят 800 комплектов деталей из антифрикционных композиционных мате-

Если разобраться

ла. А последующая механическая обработка ввиду очень высокой твердости полученной запчасти связана со значительными трудностями.

Порошковое упрочнение Увеличение межремонтного пробега достигается не только за счет использования износостойких запчастей в узлах тележки вагона. Для этого необходимо проводить упрочнение металлических деталей, которые подвергаются трению и имеют сверхнормативный износ. Как правило, больше всего изнашиваются такие элементы, как люлечная подвеска, рамка центрального люлечного подвешивания, валик тяги подвески, опорные шайбы, корпус автосцепки и другие. Сейчас в ремонтные депо спущена разнарядка более активно осваивать различные способы упрочнения изношенных деталей. При этом приоритет отдается методам газопорошкового напыления и электродуговой наплавки порошковыми проволоками. Выбор в пользу газопорошковой наплавки понятен. Это простой и эффективный способ, предполагающий подачу наплавочного материала в виде порошкового сплава непосредственно через газокислородное пламя в место наплавки. Таким образом можно получить слой наплавки до 2 мм. Такой слой обладает достаточной твердостью и сохраняет при этом химический состав применяемого материала. Наплавка дает повышение износостойкости обработанных деталей в 3—5 раз, позволяет восстанавливать первоначальные размеры деталей. Преимуществом такого метода является возможность нанесения износостойкого по-

«Дискретный» подход Перечисленные недостатки отсутствуют у технологии восстановления поверхностей детали методом так называемого электроискрового легирования с помощью установки «Дискрет». Две такие установки уже долгое время, а самое главное успешно используют-

Справка «УТГ» ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» — флагман украинского вагоностроения, за последние десять лет освоивший выпуск 32 моделей и 24 модификаций пассажирских вагонов. Также предприятие специализируется на изготовлении грузовых вагонов и для метро, эскалаторов. Сейчас ведутся работы по выпуску опытного образца модернизированного вагона трамвая. ся в вагоноремонтном депо «Киев-пассажирский». Как рассказал его начальник Александр Ткачев, данное оборудование закуплено еще в 90-х годах прошлого века, хотя до сих пор числится экспериментальным. «Это разработка Института проблем прочности НАН Украины. Первые образцы появились еще в 1988 году. Автор этого изобретения — ныне покойный заведующий отделом покрытий этого института кандидат технических наук Юрий Кузема. Сегодня наши «Дискреты» работают в двух цехах — по ремонту автосцепок и электромеханическом». Суть электроискрового легирования в том, что в процессе искрового разряда с упрочняющего электрода (анода) на поверхность упрочняемой детали (катода) переносятся в больших количествах различные легирующие элементы, забирая с собой азот из воздуха. Эти элементы и азот под влиянием высоких температур, создаваемых искровым разрядом, проникают в поверхность детали, образуя в металлической решетке высоколегированный нитриднокарбидный слой высокой твердости и износостойкости. «Эффективность «Дискрета» доказана временем, — рассказывает Александр Ткачев.

— Мы их потому и приобрели, что остро нуждались в усовершенствованных способах

упрочнения. В начале 90-х годов на дороге произошел инцидент. Хвостовик вала электрогенератора, который был отремонтирован в нашем депо, во время движения вагона изломался. В итоге 80-килограммовая муфта оказалась на путях. В ходе расследования этого случая выдвигалось предположение, что излом произошел в результате упрочнения вала с помощью электросварки. Мы решили отказаться от такого упрочнения и перешли на «Дискрет». С того времени подобные инциденты больше не происходили». Вопрос цены оборудования также является немаловажным. Как сообщил Владимир Бойко, руководитель конструкторского бюро Института проблем прочности, в ценах 2011 года одна такая установка обойдется заказчику примерно в 100 тыс. грн. Рыночная цена газовых горелок, используемых при газопорошковой наплавке, намного ниже. Но большой расход газа может свести на нет экономию. В целом переход на межремонтный пробег в 450 тыс. км — это еще один шаг к сокращению численности железнодорожников рабочих специальностей, занятых непосредственно в производстве. Пассажиров это не коснется вообще, пока на наших дорогах массово не начнут появляться вагоны с дисковыми тормозами.

ность кременчугскому предприятию не только несколько ослабить налоговые нагрузки, но и выпускать в Беларуси продукцию, разработанную крюковскими инженерами. «Раньше мы практически не давали возможности белорусам пользоваться нашей документацией и технологиями. Поскольку не понимали, кому мы ее отдаем — партнерам или конкурентам, которых можем сами же вырастить. Теперь у нас появилась возможность действовать по собственному плану», — объяснил президент ПАО решение о создании нового предприятия. По его словам, теперь продукцию Крюковского вагонзавода, изготовленную совместно с белорусскими партнерами, станет намного легче продавать на территории Беларуси, поскольку она будет считаться не экспортной, а изготовленной национальным производителем. Что касается распределения долей между партнера-

ми, Приходько сказал, что по существующим договоренностям кременчужане смогут при желании увеличить свою долю до 50%. Но пока такой необходимости нет. Крюковский вагонзавод ведет активную внешнеэкономическую деятельность. Так, в ноябре КВСЗ наладил плодотворное сотрудничество с Казахстаном. К 20-летию независимости своего государства столица Казахстана приобрела 12 современных купейных пассажирских вагонов. Также Крюковский вагонзавод активно участвует в тендерах, объявленных в связи с модернизацией Московского метрополитена. Однако подробностей о контактах с российской стороной Приходько пока не разглашает. Зато он сообщил, что предприятие в конце ноября этого года поставило три эскалатора Киевскому метрополитену. Подготовила Юлия БЫЛЫНА

Кстати

Украинские вагоны метро будут выпускать в Беларуси Крюковский вагоностроительный завод (г. Кременчуг) открывает на территории Беларуси (в Гомеле) собственное производство, где кроме железнодорожных пассажирских вагонов планируют изготавливать вагоны метро и эскалаторы. Уже завершены процедуры регистрации совместного украинско-белорусского предприятия, 15% которого будет принадлежать Крюковскому вагонзаводу. Новое производство появится на базе Гомельского вагоностроительного завода (бывший вагоноремонтный завод им. М.Калинина). В состав руководства нового предприятия вошли два представителя Крюковского вагонзавода. Как утверждает президент ПАО «КВСЗ» Владимир Приходько, это даст возмож-

7

№ 1 (206)

10 января 2012 года

ОПК

Деньги для военных Военный бюджет-2012: стоит ли радоваться людям в погонах? Дмитрий ТЫМЧУК Начало на стр. 1

В итоге военные получили 16 млрд 387 млн 515 тыс. грн. По сравнению с 2011 годом — вроде бы прорыв (в том году МО выделили 13 млрд 688 млн 821 тыс. грн). Но возникают и некоторые сомнения: стоит ли военным радоваться этим объемам финансирования?

Подробно

Средства «на развитие» Прежде всего — о структуре бюджета. Из упомянутой суммы в более чем 16 млрд из собственно госбюджета армия получит 14 млрд 171 млн, а оставшиеся 2 млрд 216 млн 483 тыс. грн — из специального фонда, который наполняется за счет хозяйственной деятельности Минобороны. То есть это деньги, которые военным еще предстоит заработать, а значит, ничем не гарантированные средства. Заметим, что п.8 ст. 4 закона о госбюджете-2012 декларирует: спецфонд наполняется средствами «от реализации избыточного вооружения, военной и специальной техники, другого имущества Вооруженных Сил Украины...». Однако на сегодняшний день все запасы армии, то есть это самое «избыточное вооружение, военная и специальная техника, другое имущество», практически распроданы, ведь средствами именно от их продажи спецфонд Минобороны наполняется уже добрых 20 лет. И это при том, что они практически не пополняются. В лучшие годы армии едва удавалось приблизиться к показателю в 1 млрд грн от продаж своего добра, и как сейчас Минобороны сможет заработать более 2 млрд — остается загадкой. Между тем в своих предложениях в госбюджет, которые Верховная Рада «срезала» на 1 млрд грн, Минобороны учло минимальное финансирование жизненно важных для армии направлений. На фоне острейшей проблемы обновления вооружений было запланировано фактически в три раза увеличить финансирование разработки, модернизации и закупки вооружения и техники. Собиралось военное руководство совершить прорыв и в финансировании боевой подготовки военнослужащих. Так, на подготовку ВС Украины проектом Государ-

ственного бюджета Украины на 2012 год предусматривалось выделить 748 млн грн, что на 290 млн грн больше, чем в прошлом году. Из них 327,5 млн грн — непосредственно на подготовку войск (в 2011-м — 242,5 млн грн), 333,4 млн грн — на международное военное сотрудничество, миротворческую и верификационную деятельность (в 2011-м — 136,5 млн грн), 74,8 млн грн — на подготовку военных специалистов и повышение квалификации (в 2011-м — 67 млн грн). Комментируя предложения Минобороны в бюджет, глава ведомства Михаил Ежель заметил осенью 2011 года: «Все это впервые обеспечит украинской армии переход от бюджета «проедания» к бюджету модернизации и развития Вооруженных Сил Украины». Кроме того, планировалось в 2012 году направить около 600 млн грн на

обеспечение военнослужащих жильем (в 2011-м военные смогли получить на эти цели только 200 млн грн). Еще 285,7 млн грн должны были направить на создание единой автоматизированной системы управления войсками (в 2011-м на это выделили 24,6 млн грн). Сокращение военного бюджета парламентом вместе с проблемой наполнения спецфонда ставит под сомнение некоторые из этих планов. К этому стоит добавить, что и запланированные расходы на создание новых образцов вооружения и военной техники, столь необходимых сегодня армии и флоту, весьма скромны. И хотя они существенно превышают объемы финансирования в прошлом году, все же далеки от необходимого. Так, Минобороны запланировало в 2012 году направить на строительство самолета Ан-70 454 млн грн. Кроме того, заложено 196 млн грн на создание многофункционального ракетного комплекса «Сапсан» (на который в 2011-м выделено всего

19,5 млн грн). Еще 433,6 млн грн направят на создание корабля класса «корвет» (в 2011-м — 85 млн грн). Кроме того, 510 млн грн пойдут на закупку новых образцов вооружения и военной техники и выполнение НИОКР (в 2011-м— 410,9 млн грн). Также значительный объем средств планируют на восстановление боеспособности вооружения (586,5 млн грн, в 2011-м — 332,5 млн грн). Кстати, для эффективного управления финансовыми ресурсами и оптимизации бюджетных программ в Минобороны их количество будет уменьшено с 18 до 7. По мнению военного руководства, это позволит главе оборонного ведомства и начальнику Генерального штаба — Главнокомандующему ВС Украины оперативно управлять выделенным финансовым ресурсом в рамках действующего бюджетного законодательства.

Если разобраться

Сначала доктрина… В сравнении с тем, что было, эти запланированные показатели действительно выглядят прорывом. Но все познается в сравнении. Например, общая стоимость «корветной программы», принятой осенью прошлого года Кабмином и предусматривающей строительство в Николаеве четырех корветов, — более 16 млрд грн. Объем же финансирования в 433,6 млн грн растягивает эту программу на 37 лет! Срок, абсолютно неприемлемый. Правда, в Минобороны убеждают, что в настоящее время ведутся переговоры с иностранными представителями, работающими в сфере судостроения, и не исключено, что к финансированию программы будет привлечен Европейский банк, но пока это представляется лишь фантазиями. Думается, для Европы, переживающей жесткий кризис, сегодня есть куда более привлекательные отрасли (в той же Украине, например,

инфраструктурные или энергетические проекты), которые интереснее строительства кораблей для ВМС Украины. В Минобороны также отмечают, что при желании и содействии государства все же возможно достичь самых высоких показателей наполнения спецфонда. В частности, осенью 2011 года главный финансист Минобороны Иван Марко заявил по этому поводу: «У нас есть проблема, которая заключается в том, что 2,2 миллиарда гривен предусмотрены в проекте бюджета через специальный фонд. И если не будут внесены соответствующие изменения в нормативно-правовую базу, которая бы разрешила нам реализовывать недвижимое имущество вместе с земельными участками, на которых оно размещено, то мы не сможем наполнить его в полном объеме. Если мы сейчас не урегулируем этот вопрос в законодательном порядке, то не выполним план по наполнению спецфонда». То есть для того, чтобы армия смогла наполнить собственный бюджет, она просит дать ей разрешение самой продавать лишние земли и объекты. Действительно, учитывая, что Министерству обороны принадлежат земли практически во всех крупных городах Украины (включая сегодня свободные участки в центре Киева, где земля архидорогая), это дало бы немалые средства. Но в то же время, учитывая высочайший уровень коррупции в украинских госструктурах, возникают серьезные сомнения в том, что торговля землей и объектами принесет армии пользу, то есть что эти средства не будут попросту разворованы. Вероятно, именно поэтому Верховная Рада постоянно блокирует такое разрешение для Минобороны (а соответствующие проекты законодательных актов военное ведомство пытается «протащить» через парламент с 2010 года). То есть на сегодня перспективы решения вопроса с наполнением спецфонда не видно. Стоит также добавить, что и рассчитанные Минобороны «минимально необходимые» 17 млрд 402 млн грн, которые были «забиты» в первый проект госбюджета, тоже вызывают сильное сомнение. Еще в 2009 году тот самый «минимальный минимум» для армии, ниже которого Вооруженные Силы ждет деградация, составлял, по подсчетам финансистов Минобороны, 19 млрд с копейками. Цены с того времени рванули вверх практически на все товары и услуги (от питания солдат и оплаты воинскими частями электроснабжения до закупки топлива, без чего никакая боевая подготовка ни в одном виде

Кстати

«Сапсан» взлетит через три года Как сообщается на сайте «Укрспецэкспорта», в Украине собираются провести первые испытания перспективного многофункционального оперативнотактического ракетного комплекса (ОТРК) «Сапсан» в 2015 году, то есть через три года.

«Если сегодня начнется финансирование, то, я думаю, к началу летных испытаний мы подойдем в 2015 году», — приводятся слова председателя Государственного космического агентства Украины Юрия Алексеева. Новый ракетный комплекс призван заменить устаревшие ОТРК «Скад». Напомним, что еще в апреле прошлого года Президент Украины Виктор Янукович заявлял, что конструкторское бюро «Южное» возобновило разработку ОТРК «Сапсан» и уже защитило эскизы проекта. На создание нового оперативно-тактического ракетного комплекса Украине необходимо около 3,5 млрд грн, то есть до $500 млн. ТехВооруженных Сил физически невозможна). Армия тоже сократилась, но далеко не столь резво, как повысились цены. Увеличились зарплаты военным и выходные пособия (опять-таки непропорционально росту цен, но все же). А это «проедание» и лишние траты из военного бюджета. И почему армия должна радоваться выделенным 16 млрд — неясно. К этому добавим, что речь не идет о финансировании госпрограммы перехода Вооруженных Сил на комплектование военнослужащими по контракту. В 2008 году Минобороны после соответствующих расчетов заявило, что помимо текущего финансирования для реализации этой программы (то есть для отказа Украины от призыва и срочной службы и перехода «на контракт») необходимо затратить дополнительно 42 млрд грн (это при зарплатах контрактников 2008 года, которые с того времени выросли). Отсутствие же средств на эту программу означает, что планы переводить армию «на контракт» затягиваются. Что касается выделенных средств и оптимизма Минобороны по поводу возможности тратить эти деньги на развитие армии и флота, также возникают вопросы. Прежде всего, о каком развитии речь? С кардинальной сменой Украиной внешнеполитического курса в 2010 году неизбежно возник вопрос об изменении взглядов на внешние военные угрозы, которые существуют или могут возникнуть для Украины. Это означает, что меняются за-

нические подробности перспективного комплекса на данный момент неизвестны. Предположительно ракеты нового ОТРК будут способны поражать объекты на расстоянии до 280 км. Реализация проекта многофункционального оперативно-тактического ракетного комплекса «Сапсан» осуществляется в нашей стране с 2007 года, правда, с периодическими остановками, вызванными преимущественно финансовыми затруднениями. Согласно первоначальному плану, комплекс должны были завершить в прошлом году, однако из-за нехватки средств государственного бюджета проект заморозили. Украина заинтересована в создании ОТРК «Сапсан», поскольку единственные оперативно-тактические ракетные комплексы «Скад», находящиеся на вооружении страны в настоящее время, должны быть списаны к 2015—2016 году. Денис ИВАНЕНКО По материалам Лента.ру дачи армии. И Украине перед тем, как решить, какие Вооруженные Силы ей нужны в новых условиях, необходимо проанализировать эти угрозы, что делается в документе под названием «Военная доктрина государства». Но пока у державы нет базового документа — новой Военной доктрины, говорить о развитии Вооруженных Сил проблематично. Между тем вот уже второй год продолжается эпопея с созданием этого документа, его новая редакция фактически была принята весной 2011 года, но затем Президент Украины отправил ее на доработку, и дело затянулось. К Военной доктрине привязывается программа реформирования или развития Вооруженных Сил, а к ней — такой базовый документ, как программа развития вооружений и военной техники. Яркий пример — соседняя Россия, в которой не так давно приняли новую Военную доктрину, а затем уже и программу по вооружениям. Это нормальный (точнее даже — единственно возможный) алгоритм. Но в Украине он пока, увы, не срабатывает. Таким образом, украинским военным едва ли стоит особо радоваться открывающимся в 2012 году перспективам. Похоже, Министерству обороны и всей державе предстоит затратить еще немало сил и ресурсов для выхода на финишную прямую в строительстве именно таких Вооруженных Сил, которые действительно отвечают задачам обеспечения обороноспособности Украины.

8

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Автопром

Комплексный подход Корпорация «Богдан» постепенно преодолевает последствия кризиса — на очереди выпуск новой модели Кризисная ситуация, сложившаяся на отечественном рынке в 2008—2009 годах, до сих пор накладывает негативный отпечаток на работу автомобильной промышленности Украины. Хотя в нынешнем году специалисты и отмечают небольшой рост производства отечественных автомобилей, но эти показатели далеки от желаемых. Как живется после кризиса одному из крупнейших предприятий отрасли — Черкасскому автосборочному заводу №2 ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс», рассказывает пресс-секретарь корпорации «Богдан» Сергей Красуля.

Из первых уст

Только производство — Кризисные явления в экономике болезненно ударили по автомобильному рынку Украины. Он просто обвалился, — говорит Сергей Красуля. — Подобная ситуация негативно сказалась на работе отечественного автопрома и в частности черкасского завода «Богдан». На сегодняшний день крупнейшими украинскими производителями автомобилей — корпорацией «Богдан», Запорожским автозаводом и компанией «Еврокар» — суммарно выпускается около 90 тысяч машин в год. На 2012-й прогнозы более оптимистичны — до 150 тысяч. Но это далеко от тех объемов, которые могут производить отечественные автопредприятия. Ведь мощность только одного Черкасского завода — 120—150 тысяч авто в год. Из-за спада рынка уменьшились и объемы производства на Черкасском автозаводе. Сегодня загрузка мощностей составляет 10—15 процентов. Чтобы выйти на полную загрузку, ведутся соответствующие переговоры с партнерами — мировыми производителями автомобилей. К 2015 году планируется мощности в Черкассах загрузить на 80 процентов.

— То есть прошедший год не был успешным?

— Не совсем так. Если оценивать результаты в целом, то 2011-й более удачный, чем предыдущий. Динамика внутреннего рынка в 2010 году была неудовлетворительной, в 2011-м есть рост. За 11 месяцев прошлого года Черкасским автосборочным заводом выпущено 18753 автомобиля. Завод увеличил производство легковых автомобилей на 15%, а это на 2438 авто больше, чем в 2010 году.

Тот же Tucson — лидер по продажам среди внедорожников. В этом автомобиле сочетаются отличные характеристики и индивидуальность. Он стильный и очень вместительный. Плюс взвешенная ценовая политика. Как результат — автомобиль

Но сборкой этих авто на заводе в Черкассах корпорация «Богдан» заниматься не будет. Хочу заметить, что «Богдан» не выполняет сборку автомобилей с 2008 года. Сегодня Черкасский автозавод — это предприятие полномасштабного производства. В этом году планируем выпуск новой модели автомобиля. Название его сообщить пока не могу — коммерческая тайна. Сейчас ведутся переговоры с партнерами, начинается подготовка производственной линии для

— Какая автомобильная продукция сегодня сходит с конвейера черкасского «Богдана»?

— Завод выпускает Lаda десятого семейства, Hyundai (Tucson, Elantra XD), а также автомобили под собственным брендом Bogdan.

— Анализ отечественного авторынка свидетельствует, что автомобили черкасского завода «Богдан», в частности Hyundai Tucson, завоевывают авторитет у потребителей и вытесняют конкурентов с рынка. Чем удается привлечь покупателей?

— Черкасский завод корпорации «Богдан» — это современное предприятие по полномасштабному изготовлению легковых автомобилей. Он оснащен самым современным оборудованием от ведущих производителей — Eisenmann, DURR, ВАЗ, Hyundai и других. Так что мы стараемся выпускать автомобили высокого качества.

Справка «УТГ» ДП «Черкасский автосборочный завод №2» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» введено в эксплуатацию в 2008 году. Это первое в независимой Украине автомобилестроительное предприятие. Завод расположен на земельном участке в 20 га. Общая площадь всех производственных помещений — 120000 м2. Структура производства включает в себя два цеха сборки автомобилей, два цеха сварки, цехи приемки и доводки, тестирования, логистики, а также уникальный комплекс по окраске кузовов и изделий из пластмассы.

заинтересовал потребителей. С начала выхода этой модели на рынок Украины продано около 30 тысяч машин, а в 2011 году — 1600.

нового авто. Завершающий этап испытаний — І квартал, со ІІ—III новая машина пойдет в серийное производство и появится в салонах.

— Соответствует ли действительности информация о том, что черкасский завод корпорации «Богдан» вскоре будет собирать автомобили китайских брендов?

— Компания «Богдан Индустрия» недавно получила право эксклюзивной дистрибуции модельного ряда автомобилей Lifan и Great Wall.

— На какие рынки поставляется продукция черкасского завода сегодня? Планируете ли в ближайшее время осваивать новые рынки сбыта?

— Lada и Hyundai выпускаются только для внутреннего рынка. А вот автомобили марки Bogdan реализуются в Россию, Беларусь, Азербайджан и другие страны.

К сожалению, рынок Украины не может поглотить большинство выпущенной заводом продукции. Это болезненная ситуация для предприятия. Поэтому сегодня ведем переговоры с нашими партнерами (Hyundai Motor Company и АвтоВАЗом), чтобы выйти на рынки других стран, в первую очередь СНГ. Одного нашего желания в этом вопросе недостаточно. Нужно согласие компаний — владельцев брендов.

— На уровне правительства в очередной раз поднимается вопрос об увеличении пошлины на импорт автомобилей. Владельцы крупных автозаводов Украины считают, что такая мера необходима для защиты отечественного производителя…

— Стремительное падение рынка новых легковых автомобилей и отсутствие государственной поддержки, которую оказывают своему автопрому другие страны, поставили отрасль в условия

выживания. К сожалению, заявления украинского правительства носят декларативный характер, реальной помощи нет. Введение пошлины – это временная мера, и только ее принятие ничего не даст. Здесь нужен комплексный подход, четкая и последовательная политика государства, направленная на поддержку собственного автопроизводителя. Украинский автопром могут спасти привлекательный инвестиционный климат, налоговые каникулы для национального производителя, возобновление массового автокредитования, локализация автомобильного производства Украины и другое. Лишь достигнув 50-процентной степени локализации, удастся получить так называемый сертификат происхождения СТ-1, наличие которого дает право экспорта автомобилей. Мы ждем действенной поддержки правительства. Беседовала Инна ХИМИЧУК

Кстати

«Богдан» будет выпускать трамваи Корпорация «Богдан» и предприятия «Белкоммунмаш», «Росукрэлпром» создают в Украине консорциум по производству современных трамваев.

Об этом сообщили во время презентации в Киеве трехсекционного скоростного низкопольного трамвая, состоявшейся в конце прошлого года в рамках заседания Межправительственной украинско-белорусской комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества. По словам президента корпорации «Богдан» Олега Свинарчука, этому предшествовали переговоры, по результатам которых принято решение об организации в столице Украины совместного предприятия по выпуску современного трехсекционного трамвая. «Локализация производства превысит 50%, что позволит поставлять эту продукцию и на экспорт», — добавил Олег Свинарчук. Корпорация «Богдан», имеющая опыт изготовления надежных кузовов для автобусов и троллейбусов, а также высококачественной сборки техники, займется изготовлением кузовов, а «Белкоммунмаш» и «Росукрэлпром» будут поставлять оборудование для трамвая. Потребность украинских городов в обновлении трамвайного парка очень острая: почти у 90% трамваев, перевозящих сегодня жителей Украины, срок эксплуатации — более 20 лет. Организация нового производства в Киеве позволит городу за меньшие средства быстро обновить подвижной состав трамваев. Кроме того, появится возможность создать рабочие места для киевлян и новый источник доходов для пополнения городского бюджета. У трамвая двустороннего движения серии 843 модульная конструкция кузова, современный дизайн, низкий уровень пола составляет 80% площади салона. Входы в вагон оснащены пандусами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, его пассажировместимость — 248 мест, из них 66 для сидения. Современный трамвай позволяет экономить до 50% электроэнергии. Денис ИВАНЕНКО (По материалам официального сайта корпорации «Богдан»)

9

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Транспорт

Берег левый, берег правый... Мост через Днепр в Кременчуге: проектируют в Киеве, критикуют в Полтаве Александр БРУСЕНСКИЙ У промышленного Кременчуга, как и у других украинских городов, сегодня немало проблем. Одна из них — мост через Днепр. Действующий в центре города построен в тяжелые послевоенные годы и открыт 21 декабря 1949 года. Двухъярусный мост — с железнодорожными путями и автодорожным проездом — соединил разделенный рекой город. Но нагрузка уже давно ему не по силам.

тов НИИ «Киевсоюздорпроект» А.Штейнберг заявлял: «Подъездные эстакады с обеих сторон моста в плане имеют радиусы кривых значительно меньше нормативных. Автопроезд рассчитан на автомобильную нагрузку, составляющую менее 50% от современных нормативов. У значительной части основных несущих элементов автодорожного участка моста закончились граничные сроки эксплуатации и появились серьезные дефек-

Жители Кременчуга не остались с проблемой один на один. В 1990—1991 годах Киевский филиал института «Союздорпроект» разработал технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства нового автомобильного автодорожного моста в Кременчуге. Его утвердили распоряжением Полтавской облгосадминистрации в 1993-м. После этого началась разработка проекта строительства, прекратившаяся в 1995 году

Подробно

История без продолжения Правый и левый берег Днепра в районе Кременчуга все еще соединяются послевоенным мостом длиной 962 метра, находящимся на балансе Южной железной дороги. По его нижнему ярусу через Днепр громыхают железнодорожные поезда, а по верхнему, в семь метров шириной, с одного берега на другой едут автомобили. За все время существования моста капитально его ремонтировали дважды — в 1988 и 2007 годах. Сейчас сооружение уже не выполняет своих функций в полном объеме, ведь за годы его существования количество автомобильного транспорта в городе увеличилось в несколько раз. Кроме городского транспорта, Днепр ежедневно пересекают большие потоки транзитного, заезжающего в Кременчуг по региональным автодорогам Борисполь— Днепропетровск—Запорожье и по автомагистрали межгосударственного значения Сумы—Полтава—Александрия. Ни по грузоподъемности, ни по пропускной способности мост давно не отвечает современным требованиям к таким сооружениям. Например, еще в 2006 году главный инженер проек-

Мост в Кременчуге сегодня

маге, ведь на проектирование, а тем более на сооружение моста у государства нет денег. В феврале 2011 года глава Полтавской ОГА Александр Удовиченко после встречи с Президентом Украины рассказал журналистам, что Янукович пообещал поддержать проект строительства нового моста в Кременчуге. Но пока, к сожалению, дальше расчетов дело не продвинулось. Депутаты Кременчугского горсовета письменно обратились к вице-премьеру Борису Колесникову с просьбой найти деньги в бюджете и начать строительство моста.

Если разобраться

Новый мост не решит проблему транзитного транспорта в Кременчуге?

Владимир Котенко демонстрирует на карте, где необходимо проложить дорогу в объезд Кременчуга

ты, вызванные постоянной перегрузкой конструкций. Возникают заторы, часто происходят аварии с тяжелыми последствиями, были случаи падения автомобилей с моста... Все акты комиссионных обследований сооружения, проведенных с 1987 по 2006 год Южной железной дорогой, содержат обоснованные заключения о необходимости прекращения движения автотранспорта по мосту, срочного его ремонта и использования в дальнейшем только для железнодорожного движения и, в порядке исключения — пропуска части местного автотранспорта ограниченного веса...» (журнал «Транспортное строительство Украины» №4 (4) 2006 г.).

из-за нехватки средств. Через год в рамках проекта провели обследование интенсивности движения транспорта по мосту. Ученые сделали заключения, положенные в основу проектирования нового моста. Его предполагается построить через 600 метров от старого вниз по течению Днепра, что отвечает Генеральному плану развития Кременчуга. Мостовой переход станет классифицироваться как магистраль общегородского значения непрерывного движения. Границы проектирования определены от перекрестка с дорогой на Полтаву (левый берег) до перспективной дороги за селом Каменные Потоки на правом берегу. В будущем она должна соединить кировоградское и днепропетровское направления за пределами города. По сравнению с ТЭО 1991 года общая длина трассы составит около 30 км вместо 3,8 км. О нагрузке на мост свидетельствуют и такие расчеты проектантов. Например, в 2026 году интенсивность движения автотранспорта по новому мосту будет более 4000 единиц техники в час в одном направлении. Чтобы пропускать такой поток автомобилей, на новом мосту планируют шесть полос движения. Правда, все эти расчеты существуют пока только на бу-

Пока власть Кременчуга ведет переговоры с правительством, специалисты вообще ставят под вопрос обоснованность «официальной» точки зрения о способности нового моста через Днепр коренным образом решить проблему и спасти приднепровский город от автомобильного коллапса. Такая позиция, в частности, у Владимира Котенко, заведующего Полтавским комплексным отделом государственного дорожного НИИ им. М.П.Шульгина. Он считает ошибочным сам подход к решению проблемы старого моста, а именно строительство рядом с ним еще одного. И не только ввиду того, что реализация этого проекта требует немалых средств, но и потому, что все равно не будет решен принципиальный вопрос — как разгрузить Кременчуг от транзитного транспорта. А это, считает Владимир Трофимович, острая проблема. Ученый-практик напоминает, что еще 20 лет назад по заказу Полтавского областного управления автомобильных дорог проектный институт «Киевсоюздорпроект» разрабатывал ТЭО строительства кольцевой дороги вокруг Кременчуга. Сегодня этим занимается НИИ им. М.П.Шульгина, в частности специалисты его полтавского отдела. Именно объездная дорога, а не новый мост спасет от нашествия транзитного транспорта Кременчуг, подчеркивает Владимир Котен-

Таким должен быть новый мост через Днепр в районе Кременчуга по замыслу киевских проектантов

ко. Большое значение авторы альтернативного проекта придают дамбе ГЭС в районе города Светловодска. Как раз она соединяет берега Днепра, и по ней может проезжать транзитный транспорт с одного берега на другой, минуя Кременчуг. Для этого предлагается строить кольцевую дорогу в три очереди. Первая очередь длиной 15 км, по замыслу ученых, должна соединить на правом берегу автодороги Полтава—Александрия и Борисполь—Днепропетровск—Запорожье. Этот отрезок пути даст возможность направить весь транзитный транспорт со стороны Киева и Днепропетровска по дамбе Кременчугской ГЭС в объезд Кременчуга. Вторая очередь дороги длиной 31 км на левом берегу Днепра должна создать новое направление движения — Полтава—Александрия—нефтеперерабатывающий завод— село Ялинцы. Отрезок пути в 14 км от НПЗ до автодороги Борисполь—Днепропетровск—Запорожье возле села Ялинцы и по дамбе соединит автодорогу Днепропетровск—Запорожье в обход Кременчуга. Остальная часть трассы в 17 км позволит транспорту из Полтавы подъехать к опасному объекту — НПЗ — также в объезд города. Третья очередь длиной 31 км от автодороги Полтава—Александрия—Саловка—мостовой переход через Днепр—село Дериевка—автодорога Борисполь—Днепропетровск—Запорожье сделает возможным проезд автотранспорта из Днепропетровска к НПЗ и продолжит путь Полтава—Александрия. Кроме того, она направит большое количество транспорта горнообогатительного комбината (г. Комсомольск) в днепропетровском направлении. Полтавские ученые отмечают, что на первом этапе строительства этого участка пути необходимо соорудить паромную переправу через Днепр в районе пристани

Шматковский карьер — пристань Дериевка.

Запасной вариант Владимир Котенко согласен со своими оппонентами, что рано или поздно движение по дамбе ГЭС придется ограничить или даже вовсе прекратить, ведь старое гидросооружение может не выдержать нагрузки. У приверженцев объездной дороги есть запасной вариант строительства моста через Днепр — на месте паромной переправы. Это станет завершающим этапом воплощения в жизнь проекта, преимущества которого налицо. Кроме того, важное значение имеет и эффективное использование капитальных вложений, ведь дорогу станут вводить в эксплуатацию отдельными участками. К тому же, подчеркивает Котенко, в случае принятия полтавского проекта есть шанс, что кольцевая дорога получит статус объекта государственного значения с соответствующим финансированием из госбюджета, поскольку Кременчуг «не потянет» строительства такого масштаба.

Тем временем Конечно, к идеям полтавских специалистов можно относиться по-разному. Но бесспорно одно: каждое предложение по решению проблемы города имеет право на жизнь. Иначе ситуация в Кременчуге с транзитным транспортом станет ухудшаться, как и со старым мостом. Например, 22 и 23 декабря на нем снова ограничивали движение транспорта. Железнодорожники проводили аварийные работы по ремонту металлических деформационных стыков. Мертвому припарка?

Кстати Первый деревянный мост через Днепр соединил Кременчуг с его районом — поселением Крюков в далеком 1802 году, а в 1872-м там построили уже металлический двухъярусный мост. Фото автора

10

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Знаю, как

Каждому селянину — автолошадь! Именно так предлагает выходить из кризиса в сельском хозяйстве Украины днепропетровский изобретатель Николай Жук. Он уверен, что будущее именно за малогабаритной и маневренной техникой Елена НЕПОКОРА Как говорит изобретатель, у нас сейчас идет крайне неудачная перестройка сельского хозяйства. Крупнотоварные фермы со специальными широкозахватными машинами не могут обеспечить всех работой. Поэтому наши села вымирают, а их жители в поисках работы уходят в города. А вот когда в каждом дворе имелась лошадь, села развивались, а сельское население увеличивалось.

Так что же — назад, к сохе и плугу? Нет, говорит Николай Николаевич. Лошадь не способна работать настолько производительно, чтобы мы могли стать зажиточными по теперешним представлениям. Селянам нужна техника. Но принципиально новая. Мини-трактор оказался несостоятельным: при малой производительности и, соответственно, низком заработке «хозяина» он требует крепких мужских рук. Что же нужно? А давайте снабдим селян механической… лошадью повышенной производительности! Николай Жук предлагает такую «чудо-лошадь» сделать из обыкновенного легкового автомобиля, имеющегося сейчас почти в каждой сельской семье. Всего-то и нужно — навесить на него специальное прицепное оборудование. Это может быть плуг, борона, культиватор, почвенная фреза, сеялка или косилка, а также орудия для посадки и уборки картофеля, измельчения кормов, зерно-

Newstrino

дробилка или сеноворошилка, что практически исключает ручной труд и делает «механическую лошадь» незаменимым помощником в фермерском хозяйстве. После сельскохозяйственных работ к машине можно приспособить прицеп и транспортировать грузы. А можно и просто поехать по делам, на рынок или к морю. Универсальный легковой автомобиль изобретатель предлагает сделать двухтопливным. Но основным, по его твердому мнению, должен стать газ, который, похоже, еще долго будет дешевле бензина. Заправлять им автомобиль можно прямо на газифицированной усадьбе с помощью специального компрессора. Малые машины имеют одну особенность в сравнении с больши-

Предлагаемое промышленностью навесное оборудование гарантирует высокую надежность и легкость в управлении, что позволит использовать малоквалифицированную рабочую силу. В этом и состоит главное преимущество такой «механической лошади» перед трактором. Универсальным автомобилем может управлять и женщина, и подросток, и даже – в машинах с ручным управлением — инвалид. Еще одно преимущество нового авто перед трактором — это высокая степень совершенства современных автомобилей. В разработку их конструкций десятилетиями вкладывались не просто большие, а огромные деньги. Трактор же — заурядная машина, созданная за малые средства с целью повышения

Так выглядит универсальный автомобиль по проекту Н. Жука

ми — они потребляют на единицу измерения полезного действия значительно больше топлива. Поэтому агрофирма, использующая крупногабаритную технику на дорогом топливе, может, и не разорится. А владельцы небольшого участка, обрабатывающие его малой техникой на таком же топливе, быстро обанкротятся. Скорее всего, именно в этом причина не очень большой популярности минитехники в Украине.

производительности сельскохозяйственного труда, но она некомфортна для человека. Современные тракторостроители тоже очень недалеко ушли от своих коллег начала XX века. И такого понятия, как «престижный трактор», просто не существует. По мнению наших конструкторов, дискомфорт — пыль, грохот, дымные дизельные выхлопные газы — это якобы неотъемлемая составляющая работы в сельском хозяйстве.

нужен дорогостоящий промышленный мини-трактор, который кроме нескольких дней работы в поле простоит весь год в гараже! И не надо строить гараж для трактора, а зимой переживать, как бы его не угнали из садового кооператива…

Как превратить иномарку в универсальный автомобиль

Николай Жук

А как используют сейчас автомобили в наших семьях? Немного поездят и ставят на стоянку или в гараж. Как свидетельствует статистика, коэффициент сменности автомобиля, находящегося в частной собственности, сейчас равен 0,2—0,4. Если бы оборудование в промышленности работало в таком же режиме, то это считалось бы большим расточительством. Зато коэффициент сменности универсального легкового автомобиля легко может стать 1,5—2,0! Ведь все водители (одна семья или фермерское хозяйство) живут рядом, и сфера применения авто расширяется. При этом срок окупаемости универсального автомобиля значительно сокращается по сравнению с обычным легковым авто, покупаемым семьей только для поездок. А возьмите тяжелый труд дачников… Как активно намекают сейчас наши правители, украинцы могут выжить с помощью подсобных (дачных) участков. И представьте, что пенсионеры, приехав из города на автомобиле, с легкостью превращают его в трактор и наоборот. И не

Все гениальное просто: от легкового авто берут комфортную кабину, легкое управление, систему бесшумного выпуска отработанных газов, качество, надежность, приятный внешний вид, от колесного трактора — ходовую часть, увеличенный дорожный просвет и раму, позволяющую навешивать прицепное оборудование спереди и сзади. И универсальный автомобиль готов. А днепропетровский инженер-механик Павел Каминский, поддерживающий идею Николая Жука, считает, что вовсе не обязательно создавать специально новый универсальный автомобиль.

— Я знаю многих селян, желающих приобрести автомобиль-трансформер, который мог бы ездить по дорогам страны со скоростью 60—90 километров в час, убирать сено, навоз или солому, культивировать землю или производить вспашку в небольших фермерских хозяйствах, — говорит Павел Иванович. — Поэтому проблема назрела давно и требует скорейшего решения. И для этого нужно не так уж много: на типовой автомобиль «Нива» установить дополнительный редуктор для отбора мощности под гидравлику; заменить и модернизировать задний мост (например с «ГАЗ53»), предварительно подогнав его по ширине автомо-

Чем сегодня пашут? Легкая мини-агротехника с мощностью двигателя до 4 л.с. В основном западного производства, экономична по расходу топлива и компактна. Но, несмотря на многообещающую рекламу, легкий мотокультиватор «прыгает» на тяжелом каменистом грунте, обрабатывая его максимум на 15—18 см. Это подойдет для обработки клумб и междурядий, но не под картофель. Мотоблоки среднего класса (российского производства) весом 80—100 кг и мощностью 5,5–8 л.с. с четырьмя фрезами и дополнительным навесным оборудованием. Просты в эксплуатации, быстро разбираются и транспортируются в легковом автомобиле. Тяжелые мотоблоки весом более 100 кг и мощностью более 10 л.с. западного, российского и белорусского производства имеют вал отбора мощности, позволяющий передавать вращающийся момент на фрезы независимо от скорости хода мотоблока. биля; установить гидронасос и управление им под разные навесные приспособления; поставить повышающий/понижающий редуктор перед карданом. И все это можно приобрести на городском авторынке!

— Велика радость в семье от покупки новенького сверкающего автомобиля, но еще большей она будет, если авто поможет хозяевам превратить тяжелые сельскохозяйственные работы в удовольствие. Универсальная машина может стать материально-технической базой нового уклада жизни селянина на малом наделе земли, — уверен Николай Жук.

Революция в растительном мире

Классификацию растений, водорослей и грибов теперь можно делать на английском языке и онлайн Первопроходцем стал британский миколог и биосистематик Пол Кирк, в первые часы 2012 года вошедший в компьютерную базу данных, зарегистрировавший и описавший онлайн открытые им новые виды грибков. Кстати, он обошелся без рецензентов и экспертной оценки, а грибки никогда не видел и описывал их по имевшимся у него образцам ДНК, но это неважно — революция таки свершилась. С 1 января последняя редакция международного кодекса, регулирующего вопросы таксономии, позволяет новые опции: возможность публикации в печатном из-

дании и описания ключевых особенностей растений на английском языке. Таким образом, наступление 2012 года ознаменовалось продолжением ожесточенного спора ученых о целесообразности этого нововведения. Спор этот начался еще в 2010 году, когда ботаник Сандра Кнапп и ее коллеги из Лондонского музея естествознания подняли на страницах журнала Taxon вопрос о новых возможностях классификации растений и водорослей. Первой ласточкой, точнее, цветком революции стал Solanum sanchez-vegae (на фото), но тогда это предложение никто не одобрил.

Больше всего опасений вызвало то, что описания новых видов могут быть утеряны в результате любой неполадки компьютера, и научные журналы в данном случае все-таки понадежнее. Но прогресс ведь не стоит на месте, поэтому в июле 2011-го участники международного конгресса в Мельбурне (Австралия), проводимого раз в шесть лет для пересмотра кода номенклатуры, проголосовали за принятие определенных форм электронных публикаций. Впрочем, ничто не мешает создать и официальную, регулируемую ведущими научными институтами базу данных.

А вот языковой вопрос стоял куда более остро. Известно, что во время экзамена по латыни студенты-медики неоднократно поминают черта, но учить ее все равно приходится: как ни удивительно, но большинство систематиков давали вновь открытым растениям латинские названия и описывали основные их качества на латыни. Но ведь на этом языке никто не разговаривает, а Билл Бак из Нью-Йоркского ботанического сада считает использование мертвого языка дискриминацией: не все ученые сегодня могут прочесть описание нового растения, не говоря уже о простых людях.

Да и для современной науки этот язык никак не подходит: многое изменилось, а латынь не меняется и не развивается. Но, как ни напрашиваются подобные перемены, дискуссий вокруг них по-прежнему немало. Так, биолог Брайан Шрир из Королевского ботанического сада в Великобритании предлагает давать открытым растениям латинские названия, а описывать их на любом языке. Но необходимость в упорядочении номенклатуры растительно-

го мира есть, ведь ботаники только начали его описывать: на сегодня официальное название и описание есть у 200000 видов, в прошлом году этот список пополнился еще двумя тысячами имен. А вот миллионы грибов все еще ждут своего часа, и, по словам Шрира, неизвестно, когда он придет. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК (по материалам http://www.sciencenews.org/)

№ 1 (206)

10 января 2012 года

11

Четвертая ступень

Эквилибрис на плечах гигантов Владимир ОТРОЩЕНКО Один из величайших ученых — Исаак Ньютон — о своей роли в науке сказал так: «Если я видел дальше других, то потому, что стоял на плечах гигантов». Так и для новой инженерной смены ГМК Украины главное — на этих плечах удержаться. Тем более, что для этого есть все предпосылки, особенно с учетом накопленного опыта в лучших горно-металлургических вузах страны.

Плохо стриженая болонка Цитата в тему «Плохой хозяин выращивает сорняк. Хороший хозяин выращивает рис. А дальновидный хозяин выращивает ученика». Японская мудрость В 80-е годы были очень популярны болонки — собачки маленькие, кудрявые, туповатые, а когда подстриженные, то и совсем противные. Вот и с подачи экс-президентабухгалтера, экс-министра культуры-певицы и эксминистра МОНУ— отца рокера из «Океана Эльзы» стали внедрять в наших вузах тот самый бренд, бритыйстриженый и неприглядный изнутри. То есть «Болонку». Впрочем, и при «новой» власти ситуация, мягко говоря, не улучшилась — напротив, негативные тренды усугубились.

— Образовательная сфера для Украины является отправной точкой экономического и интеллектуального роста. Именно здесь закладывается самый мощный инновационный ресурс, формируется основа общественного прогресса и человеческий потенциал нового века, — убежден Владислав Иустинович Мазур, профессор Национальной металлургической академии Украины (НМетАУ), доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники Украины. — Потому перед высшей школой, особенно готовящей квалифицированные инженерные кадры, стоит ответственная задача формирования новой модели национального образования, которая должна учитывать современные реалии глобальной и региональной экономики и лучший мировой опыт. Но система высшего образования в Украине еще до конца не реформирована и все еще в переходном состоянии. На повестке дня — расширение автономии вузов. Это один из главных принципов Болонского процесса, к которому Украина присоединилась. Ну, присоединились — и что в реальности? Как показали опросы руководителей метпредприятий

юго-востока Украины, все они выступают за проведение стажировок студентов с двумя целями: приобретение опыта и практических навыков работы на современном оборудовании, а также возможность получения предприятием необходимых специалистов с адекватными знаниями. Большинство опрошенных топ-менеджеров — за полугодовую производственную практику на реальном производстве (что, кстати, принято в середине 50-х годов и для студентов ДМетИ). Это логичный путь продвижения по карьерной лестнице для молодого специалиста — начать с технической должности, где высшее образование является ценным дополнением. Хорошо зарекомендовав себя в период стажировки, технический работник вполне может претендовать на более ответственную должность и лучшую зарплату как компетентный специалист. Избавление от социалистического наследия — экологически грязной и рекордно энергозатратной металлур-

или, как его метко называли советские студенты, «поплавок». Тем не менее на исходе советского периода, в 70—80-е годы, украинские вузы готовили специалистов не только для Украины, но и для России, развивающихся стран Черного континента, для Сирии и Египта, стран СЭВ, Индии и КНР. В те годы мы не только строили там металлургические комбинаты, но и готовили национальные кадры. Наших преподавателейметаллургов можно было встретить во многих зарубежных университетах.

— Да, сегодня, когда реформа высшего образования в разгаре, многие технические вузы даже не выполняют госзаказ по набору студентов на непрестижные инженерные специальности…

— Дело не только в количестве инженеров-бакалавров. Особых перемен требует структура специальных знаний, которыми мы снабжаем выпускников. Уже сейчас очевидно, что при серьезной реконструкции наших мет-

Металлургический завод «Тиссен-Крупп»

гии — под силу только новому поколению металлургов, вооруженных новым уровнем и структурой знаний, мобильных, способных идти в авангарде мировой науки и практики, максимально восприимчивых к инновационным идеям. О насущных вопросах подготовки специалистов для ГМК Украины говорит известный ученый-металлург и педагог Владислав Мазур.

— Владислав Иустинович, де-юре современный «оболонизированный» студент гораздо более свободен в своем выборе и места получения образования, и места работы, чем его сверстник из социалистического прошлого. Особенно если речь идет о возможности учиться и работать за рубежом.

— В условиях прежней плановой экономики каждый выпускник вуза знал, что независимо от уровня знаний он обязательно будет трудоустроен — по распределению или же по направлению своего завода. Не было необходимости молодому инженеру показывать свои знания, достаточно предъявить диплом,

предприятий необходим значительный приток специалистов, владеющих современными технологиями и готовых к работе с комплексными системами автоматизации. Рынок предложения молодых специалистов дает возможность хозяевам и руководителям предприятий ГМК занимать нейтральную позицию, в большей или меньшей мере абстрагируясь от проблем высшей школы. Хотя именно металлургические предприятия могли бы стать инициаторами введения новых курсов или даже специализаций. Очевидный выход из этой ситуации — расширение связей между предприятиями отрасли и техническими университетами, НИИ. Важная компонента углубления этих связей — популяризация среди молодежи и даже коренное изменение традиционных представлений о металлургическом производстве. Сюда можно отнести демонстрацию использования в отрасли высоких технологий, наличия необходимых уровней безопасности и экологичности современных техпроцессов. При этом развитие уни-

верситетского образования для черной металлургии должно определяться долгосрочными приоритетами в плане технологического прогресса, учитывать стратегию поддержки инноваций в отрасли с выделением приоритетных направления исследований и создания новых технологий.

«Все флаги будут в гости…» к ним? Цитата в тему «Вложения в науку — в значительной мере ставка на риск». Элон Маск, миллиардер, первый производитель массовых электромобилей Tesla Motors, установщик солнечных батарей SolarCity, покоритель космоса ракетами SpaceX и Dragon Благословенным «гринкардным» Штатам не нужен высокий уровень образования все-

Корпус НМетАУ

зования была фундаментальность, на Западе она отличала только отдельные, наиболее престижные вузы, — говорит профессор Мазур. — Опятьтаки, зачем тратить больше? Даются лишь те знания, которые практически востребованы именно сейчас, а если их станет недостаточно в будущем — можно пополнить. И опять — конкретными и за отдельную плату. Запад первым поднял «на щит» проблему непрерывного образования не только в силу своей продвинутости, но и по причине большей уязвимости та-

Метзавод POSCO в Южной Корее

го социума — там больше половины населения занято в сфере сервиса. Еще Ф.Тейлор (автор «потогонной системы» на заводах Форда 20-х годов) заявлял: превышение образовательного уровня работника над содержанием выполняемой им работы вызывает массу негативных последствий, в том числе неудовлетворенность своим трудом, снижение его эффективности, протест против существующего положения вещей и т.д. Что же касается высокообразованной части общества, то расходы на ее подготовку предельно рационализированы. За хорошее образование нужно платить, причем, как правило, самому, и немалую сумму. А еще из России на Запад только с 2000-го уехало почти 1,3 млн человек, причем на 85% — с высшим техническим или «компьютерным» образованием, о чем сообщил на «ОРТ» в эфире 19 декабря 2011 года Владимир Познер. Тот самый Запад вкладывает деньги только в наиболее перспективных…

— Общепризнанным преимуществом советского обра-

кой предельно прагматичной модели.

Еще раз о базисе и надстройке Цитата в тему «Отечественный бизнес, за малым исключением, не изобретает, не создает нужные людям вещи и технологии. Торгует тем, что сделано не им, сырьем либо импортными товарами... Готовые же изделия, произведенные в России, в основной массе пока отличаются крайне невысокой конкурентоспособностью». Дмитрий Медведев, почти экс-президент РФ Знание гуманитарное — трудное, а вот образование — совсем наоборот. Данностью является то, что экономика (как и другие гуманитарные учения) находится на том уровне, на котором физика была, может, и позже Аристотеля, но уж явно раньше Ньютона. А так как экономика в СНГ слабо развивается и индустриально, и по IT-тренду, то более всего требуются доктора околовсяческих наук. Что впол-

не отвечает заветам истмата: какова экономика — таково и образование. Распределение всей школярской массы по специализациям не есть задача МОНУ. Это дело экономики: какие отрасли развиваем — такие и работники нужны. Вот и кузена автора этих строк из НМетАУ отчисляют: познание теории пластичности стали и ковки стало ему тяжелее, чем «менеджмент продажи» окон-дверей или биодобавок к чаю. Проблема эта общеэсэнгэшная. Известная российская публицистка Юлия Латынина написала в своем блоге: «Какие специалисты у нас на сегодняшний день самые востребованные? Ну, догадайтесь! А вот: менеджер по продаже инвестиционных продуктов корпоративным клиентам. А получка у него (полагаю, имеется в виду его средний процент от продажи этих самых «продуктов») — аж 600000 рублев (около $20000). Что это за труд такой высококвалифицированный? Труд весьма нужный: впаривать (а также втюхивать и впендюривать) разные ценные бумаги разным организациям, у которых завелись денежки. То есть по существу это работа на фондовом рынке. Это бесконечно далеко не только от экономики, но и вообще от любой жизненной реальности...» В тон этому высказыванию и мнение профессора НМетАУ, доктора технических наук, термиста, журналиста и поэта Юрия Гуля: — Из страны инженеров и естественников, так называемых «технарей», мы за последнее двадцатилетие превратились в страну болтунов-гуманитариев. Это не просто плохо — это отчаянно плохо! Если кто-либо ставит перед собой задачу просто пересидеть славные молодые годы без особых затруднений в приличном обществе, а потом все равно идти в офисный планктон — тому, конечно, самая дорога в гуманитарии. Ни тебе сопромата с теормехом, ни черчения или физхимии! Из инженера сделать экономиста легко, а наоборот — невозможно. Программистыразработчики бухгалтерских программ легко овладели «планами счетов», а вот из бухгалтера ИТ-спеца не изготовишь никакими силами. Из этого и надо исходить, планируя места в учебных заведениях по тем или иным направлениям. Вообще, развивающаяся страна должна совершенно сознательно делать крен в сторону естественнотехнического образования. Кстати, в Южной Корее 70% местных студентов изучают технические и естественнонаучные дисциплины...

12

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Четвертая ступень

Американцев «запрограммируют» в ХАИ Елена ЗЕЛЕНИНА В Национальном аэрокосмическом университете имени Н.Жуковского «Харьковский авиационный институт» успешно разрабатываются интеллектуальные компьютерные обучающие программы.

Это совершенно новое обучающее программное обеспечение, которое приходит на смену уже хорошо известным тестирующим программам и электронным учебникам. Их преимущество в том, что они способны выполнять функцию живого педагога — определять имеющийся уровень знаний учащихся и в соответствии с этим корректировать индивидуальную траекторию обучения.

— Традиционные тестирующие программы имеют существенный недостаток. Формируя общую последовательность заданий для всех, они не учитывают разницу в подготовке студентов, — сообщил в ходе телемоста «Харьков — США», посвященного сотрудниче-

Сотрудники кафедры (слева направо) С.Калиниченко, А.Данченко, А.Кулик, С.Педан, А.Чухрай, Е.Вагин с зарубежными коллегами на конференции Zittau Fuzzy Colloquim (Германия)

ству в области высшего образования, аспирант кафедры систем управления летательными аппаратами Станислав Педан. — Для одних — с низким уровнем подготовки — такая последовательность окажется достаточно сложной, а для других — с высоким — неинтересной. И, как следствие, эффективность учебного процесса в целом получается неудовлетворительной. Одно из возможных решений проблемы — внедрение современных интеллектуаль-

ных обучающих программ. Они могут динамически формировать последовательность шагов в изучении материала в зависимости от текущего уровня знаний и умений обучаемого, обновляя их оценку. То есть не просто выводить общее количество заработанных баллов, а определять возможный уровень владения студентом каждым из компонентов знаний и умений данного курса. Эти два процесса — формирование шагов учебного процесса и оценка знаний — взаимосвязаны.

Input Knowledge Components Infinite Input KCs

Знание выражения Vt Знание выражения Xr

Знание выражения Vr

Знание выражения tr Знание в…

TaskViewed InnerLoopElement13

Output Knowledge Components InnerLoopElement14

Умение вычисления Vr

Умение вычисления tr

Умение вычисления Xt

Input Elements

Умение вычисления Vt

Newstrino

Мартышка и iPad

Анна ГРЕЧАНИК То, что произошло с мартышкой, которая приобрела очки, нам хорошо известно. Ну нельзя, чтобы в обезьяньи лапы попало достижение цивилизации. А вот орангутанги из американских зоопарков доказали обратное. Хотя, скорее всего, они просто ближе к человеку, чем какая-то мартышка из басни.

Так или иначе, но орангутанги, живущие в неволе, в скором времени станут применять такое достижение своих старших братьев по разуму, как iPad. Правда, не постоянно, а в определенное время, именуемое в США play date. Большие обезьяны будут использовать (под наблюдением обслуживающего персонала) приложения Skype и FaceTime для общения со своими собратьями из других зоопарков.

Подобный опыт уже провели в Милуокском окружном зоопарке, где орангутанг по имени Махал и его собратья в течение полугода осваивали премудрости обращения с iPad. Это стало своего рода сенсацией, поэтому другие зоопарки захотели подхватить инициативу. Программа «Приложения для обезьян» (Apps for Apes) стартовала после того, как несколько горилл получили в пользование iPad, бывшие ранее в употреблении. Однако то, что гаджеты «бэушные», их мало волнует: по свидетельству газеты LA Times, приматы их очень любят. А посетители зоопарков с удовольствием отдают старые планшеты братьям нашим меньшим в постоянное пользование: обезьяны, развлекающиеся с iPad, вызывают у них умиление и удивле-

ние одновременно — орангутанги ведь очень умные. Как правило, животным не дают дорогие модели, поскольку обезьяна — зверь непредсказуемый и легко может разбить планшет об пол клетки или просто сломать его. Кроме того, за самим процессом внимательно следят работники зоопарка, направляя пальцы обезьян своими руками. Обучение начинается с довольно простых игр вроде Doodle Buddy. А некоторые животные с удовольствием смотрят на планшете фильмы и сериалы, более того, у них есть определенные предпочтения. Так, 31-летний орангутанг по кличке MJ стал большим поклонником Дэвида Аттенборо и его программ о природе на канале ВВС. Организация Orangutan Outreach, занимающаяся проектом Apps for Apes, с нетерпением ждет выхода iPad 3, ведь тогда предыдущие модели устареют и подешевеют, а значит, их легче будет достать. А тем временем к про-

Станислав Педан

не найти возможности внедрить эти методы в новые обучающие программы для других предметов, не связанных с программированием. Поэтому они создали еще и универсальную среду разработки обучающих программ, позволяющую, не используя программирования, готовить обучающие программы, причем закладывая в них достаточно мощный интеллект. Разработки харьковчан привлекли внимание американских коллег. Оказалось, проблема «выравнивания» знаний существует не только в нашей образовательной системе. Причем сначала на это обратил внимание профессор Техасского университета Стивен Холл, который, как специалист в области теории бизнеса и экономики, мгновенно оценил удобство и перспективность использования интеллектуальных компьютерных обучающих программ. Он живо заинтересовался деятельностью сотрудников кафедры систем управления летательных аппаратов ХАИ и предложил им принять участие в одной из научных конференций в Лас-Вегасе, где харьковчане и представили свой доклад. Из 300 с лишним презентованных работ харьковская вошла в двадцатку лучших. Вскоре поступило предложение от одного из американских журналов о ее публикации в США. Один из разработчиков — доцент кафедры систем управления летательных аппаратов Андрей Чухрай приглашен в Университет Карнеги-Мелоун (Питтсбург, США), где помогает создавать компоненты интеллектуальных обучающих программ для американских учащихся.

Перед группой разработчиков — Андреем Чухраем, Евгением Вагиным и Станиславом Педаном под руководством декана факультета систем управления летательными аппаратами, доктора технических наук, лауреата Государственной премии Украины Анатолия Кулика — стояла двойная задача. Во-первых, разработка методов принятия решений по выбору каждого очередного шага обучения в зависимости от компетенции студента. А во-вторых, программная реализация данных методов, чтобы в совокупности их можно было воплотить в интеллектуальных обучающих программах. Ну а сложность задачи обуславливалась тем, что любая предметная область обучающей программы, любой учебный курс включает множество элементов знаний или компонентов компетенции. Цель обучающей программы — найти такую траекторию движения студента по каждому из заданий, чтобы максимально рационально сформировать индивидуальную матрицу обучения.

— Если у студента высокий уровень подготовки, то ему достаточно пройти задания №1 и 2 (высокого уровня), а если есть пробелы в знаниях, ему придется пройти и несколько дополнительных, возможно, даже в обход заданий №1 и 2, — поясняет Станислав Педан. — Какие именно дополнительные задания — решает обучающая программа. А наша задача — разработать для компьютера методы принятия решений. Для подготовки моделей принятия решений ученые ХАИ избрали вероятностный подход, так как обучение связано с некоторой долей неопределенности относительно состояния знаний студента. С его помощью достаточно удобно хранить информацию о владении студентом каждым из компонентов знаний. Машина также определяет, каково должно быть следующее задание после выполнения очередного. Авторы вполне могли бы удовлетвориться достигнутым, но они пошли дальше, придя к выводу, что разработка не имеет смысла, если

грамме присоединяется все больше и больше зоопарков. Например, Хьюстонский уже готовится вручить iPad обезьяне, а в Фениксе и Атланте только ждут благодетелей, готовых отдать планшеты во вторые руки, точнее лапы.

Небо в светодиодах

Со временем руководители зоопарков страны введут определенные часы для общения обезьян через Skype или FaceTime. Кстати, как только iPad появился в продаже, такой же эксперимент проводили с дельфинами, и вполне успешно. По материалам Popular Science

Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Современные тенденции проектирования офисных зданий предполагают использование множества хитрых схем — от необычных форм зданий до сложных систем зеркал, предназначенных для освещения рабочих столов с помощью солнечного света.

Оригинальный способ решения этой задачи придумали немецкие ученые из Фраунгоферского института (Штутгарт). Они разработали и изготовили светодиодный потолок, который симулирует природное освещение в облачный день. Устройство, созданное в сотрудничестве с компанией LEiDs GmbH, представляет собой набор квадратных потолочных панелей со стороной примерно 50 см. Каждая панель содержит 288 красных,

синих, зеленых и белых светодиодов, которые совместно способны производить полный спектр видимого света. Диоды воспроизводят естественные паттерны дневного неба, однако динамические изменения происходят незаметно для глаза — чтобы «мелькающие облака» не отвлекали внимание. Тем не менее, как утверждают разработчики, флюктуации достаточны для того, чтобы усиливать внимание и помогать сотрудникам сосредоточиться. Проведенное учеными исследование показало, что большинство людей предпочитают «светодиодное небо» обычному освещению с помощью люминесцентных ламп. Предполагается, что стоимость новой разработки составит чуть более 1000 долларов за квадратный метр.

№ 1 (206)

10 января 2012 года

13

Горизонт

В контексте одной рубрики Еще в середине 90-х наша страна могла занять достойное место в прорывных разработках в сфере солнечной энергетики и беспроводной передачи энергии Валерий ТЫРНОВ Если посмотреть на Украину и мир в контексте расхожей одноименной рубрики, то оказывается, что движутся они во многих отношениях как бы в противоположных направлениях. Возьмем, например, электроэнергетику.

Между двумя удаленными точками Украинская электроэнергетика живет по консервативному сценарию. Подавляющая часть ее генерирующих мощностей создавалась еще в СССР. После развала Союза страна переживала грандиозный многолетний спад промышленного производства, из-за которого сложилась парадоксальная ситуация. В то время, как большинство стран испытывает энергетический голод, в Украине сформировался избыток генерируемых мощностей — она является экспортером электроэнергии. И это при том, что износ основных фондов нарастает, и пока что невосполнимо. В мире же идут активные поиски альтернативных источников энергии. Что вы думаете, например, об электростанции, работающей на стабильном перепаде давлений между двумя удаленными точками? Оказывается, есть такие пары точек на глобусе. Из одной в другую можно проложить трубопровод, а в его разрыв поставить турбину. Движение воздуха в таком трубопроводе может ускоряться до сверхзвуковых скоростей. Для реализации этого проекта в США создано акционерное общество. А что вы скажете на то, что исследователи из министерства энергетики США и Института биоэнергетики (JBEI) разработали новый тип биотоплива, идентичного дизельному горючему? Есть такой углеводород, относящийся к классу сесквитерпенов (с 15 атомами углерода), — бисаболен. Он содержится в продуктах некоторых растений и используется в производстве косметики. А кроме того, прекрасно горит в дизельных двигателях. С ним ничего не надо делать дополнительно — можно заливать прямо в бак. Вот только его мало, и потому он дорог — солярке не конкурент. Ученые из этих двух организаций тем не менее сумели сделать его конкурентоспособным. Специалистам JBEI удалось разработать новую

формации о том, что американские ученые подготовили по заданию Международной академии астронавтики доклад о потенциальных способах улавливания солнечной энергии в космосе и ее беспроводной передачи на Землю, а NASA подписало контракт на $100 тыс. с консультационной компанией на дальнейшую проработку концепции. У этого последнего проекта — интереснейшая история, к которой причастна и Украина. Правда, не очень почетным образом.

обменную реакцию, позволяющую с помощью генномодифицированных кишечной палочки и дрожжей производить бисаболен. Сейчас они готовятся к производству большого количества нового топлива для испытаний в обычных дизельных двигателях. Кто-то скажет: вот и хорошо, они отработают технологию, а мы ее воспроизведем. Может, у нас и получится, но тогда это будет называться кражей интеллектуальной собственности. Одно дело — украсть у «врагов», как это и происходило во времена «холодной войны», и совсем другое — якобы у друзей. Мир движется к соблюдению конкурентного принципа: если ты не первый, то последний. А последнему — при всей дружбе — ой как несладко! В то же время существуют альтернативные источники энергии, почти не защи-

мерческий провал, что подтверждают все страны, где это направление дотируется из государственных средств. Вообще сомнительно, что производство каких бы то ни было жизнеобеспечивающих благ может основываться только на частной инициативе. Государство как социальное изобретение и возникло для того, чтобы создавать их. Ни в долине Нила, ни в Междуречье цивилизация так бы и не расцвела, если бы у людей не было необходимости строить и совместно использовать гигантские ирригационные сооружения. Привлекательно выглядит солнечная энергетика, в том числе и на площадках космического базирования. На Западе она давно вышла на уровень бытового ширпотреба. Знакомый автора, переехавший на жительство в Германию лет 15—20 тому назад, ра-

С Харьковом связана жизнь одного из замечательных специалистов-антеннщиков — профессора Якова Шифрина. Полковник Шифрин занимал должность заведующего кафедрой антенн и распространения радиоволн в Артиллерийской радиотехнической академии имени маршала Говорова, в 1980 году по достижении предельного возраста для службы в Вооруженных Силах ушел на пенсию. Он основатель трех серьезных научных направлений, в частности теории антенн

щенные (по крайней мере, на уровне физических принципов) от их воспроизводства, на которые ни у кого нет монопольных прав. Например, ветро- и солнечная энергетика. Но и здесь есть свои сложности. Тем не менее в период с 2000 по 2009 год суммарная мощность всех ветроэлектрических установок (ВЭУ) в мире увеличилась приблизительно в 6 раз, до 160 ГВт, а по прогнозам World Wind Energy Association (WWEA), к 2020-му может составить 2000 ГВт. Причем растет как количество ветроэлектрических станций (ВЭС), так и установленная мощность ВЭУ. Учитывая дороговизну самой установки и выработанной с ее помощью электроэнергии, можно сделать совершенно однозначный вывод: без поддержки государства ветроэнергетика в современном ее состоянии обречена на ком-

ботает в фирме, занимающейся монтажом солнечных панелей не в каких-то крупных проектах, а по заказам самых обычных граждан. Купил — и тебе смонтируют. В Японии на таких станциях можно построить даже небольшой домашний бизнес: государство выкупает у граждан избытки энергии по привлекательным ценам. Недавно появилось сообщение, что чешская компания Ekotechnik Praha получила технические условия на присоединение к сетям «AES Киевоблэнерго» и собирается построить солнечную электростанцию мощностью 42 МВт недалеко от города Богуслава в Киевской области. СЭС введут в эксплуатацию в конце 2012 года. Даже если приплюсовать к этому активную деятельность на юге нашей страны компании «Актив Солар», это все равно очень скромненько. Особенно на фоне ин-

с нелинейными элементами (АНЭ). Такие антенны могут делать с радиоволнами многое такое, что без них просто невозможно. Например, служить преобразователями принимаемого ими СВЧизлучения в энергию постоянного тока, являющимися оконечными элементами систем беспроводной передачи энергии (БПЭ). Такие выпрямляющие устройства называют ректеннами, а предложил их американец Браун. В сущности, под руководством профессора Шифрина на кафедре в Харьковском национальном университете радиоэлектроники (ХНУРЭ), где он стал работать после выхода на пенсию, была построена достаточно общая теория антенн с нелинейными элементами. Полученные результаты опубликованы в большом количестве статей, ряде депонированных монографий и в первом томе антенного спра-

вочника, изданного в 1997 году в Москве. Первый проект солнечной космической электростанции (СКЭС), проработанный во всех деталях, предложил в 1968 году американец Петер Глезер. В процессе создания он обнаружил, что никаких технических препятствий к его реализации не существует. Все упирается только в деньги. В начале 80-х американцы сделали небольшой макет системы. Но убедившись, что реализация замысла Глезера обойдется более чем в $100

В списке упущенных возможностей

Яков Шифрин

млрд, надолго это дело прикрыли. Тем не менее в Японии и ряде других стран проектом продолжали заниматься. Так, японцы планируют создать образец коммерческой солнечной космической электростанции мощностью 1—2 ГВт к 2030 году. В те же 80-е годы проблемами БПЭ и солнечной энергетики начали активно заниматься и в ХНУРЭ. Вспоминая то время, профессор Шифрин говорит: — Почему мы решили, что этим надо заниматься? 100 миллиардов долларов — это не окончательная цена. Технологии ведь не стоят на месте. Если в 60-е годы КПД полупроводниковых преобразователей составлял 8—12%, то сегодня он достиг 40—50%. Быстро развивается и радиоэлектроника, в частности техника антенн. Все это ведет к значительному изменению стоимости проекта и сроков его реализации. А кроме того, есть множество куда более скромных задач по линии БПЭ, решать которые можно уже сегодня. Например, переброска энергии через болота или из энергоизбыточных районов в энергонедостаточные, обмен энергией между космическими объектами. Все эти «мелкие» задачи не требуют ста лет для реализации. Их можно решить значительно быстрее. В 1994 году Шифрин с сотрудниками представили на конференцию в Ницце два солидных доклада по антеннам с нелинейными элементами и ректеннам. Они попали в руки Глезеру, тот передал их Брауну (а он в проблеме БПЭ — фигура номер один), в результате Шифрину пришло письмо с приглашением к сотрудничеству. От Глезера поступило два предложения. Первое — написать большую обзорную статью о работах ХНУРЭ по БПЭ

для издаваемого в США журнала по этой проблеме, а второе — принять участие в написании международной книги по БПЭ. Он же прислал короткий доклад по СКЭС на первую конференцию в Украине, организованную профессором Шифриным в 1995 году. К сожалению, из-за пассивности сотрудников Якова Соломоновича, недопонимания ими ценности предложений Глезера они не были приняты. Сегодня Я.С.Шифрин с горечью называет это первой важной упущенной возможностью. Ведь уже в 1996—1997 годах Украина могла занять почетное место в международном разделении труда по этой проблематике и зафиксировать мировое лидерство ХНУРЭ в создании теории антенн с нелинейными элементами. В 2002 году в Маастрихте проходила генеральная ассамблея Международного радиосоюза, в ее рамках работала специальная секция по СКЭС, на которую пригласили и профессора Шифрина с заказным обзорным докладом. Там у него появились научные связи, благодаря которым можно было выйти на крупный американский проект по разработке летательного аппарата нового типа (использующего линию БПЭ с ректенной) со сроком окончания в 2019 году и поучаствовать в нем. Очень жаль, но и эта интереснейшая возможность по той же причине была упущена. Поэтому с 2003 года Я.С. Шифрин от работ по БПЭ отошел. Почему же для нашей страны все сложилось так неудачно?

— К списку упущенных возможностей можно добавить еще одну, — говорит Яков Шифрин. — В начале 90-х мною была запланирована, а министерством одобрена монография «Антенны с нелинейными элементами». Однако соавторы затянули работу над ней, и ее издание сорвалось. И это при том, что рукопись была готова на 85—90%, а в 2001 году я получил согласие американцев на ее финансовую поддержку. А вообще, не хотел бы сегодня анализировать причины давних событий, но твердо могу сказать, что они никак не оправдывают существенных потерь Украины — как ее научного авторитета, так и возможностей еще в середине 90-х годов по праву занять почетное место в решении таких глобальных проблем, как солнечная энергетика и системы БПЭ с их разнообразными приложениями. И хотя, насколько я знаю, исследования в области АНЭ в ХНУРЭ продолжаются, упущенного, увы, не вернешь. …Как говорил когда-то бывший одессит Исаак Бабель, «плохая наша положения». Я бы даже сказал — никудышная.

14

№ 1 (206)

10 января 2012 года

Политехнический музей

Украинский космос: в начале пути Дмитрий СТЕФАНОВИЧ, Владимир ЯНКОВЫЙ В Педагогическом музее Украины проходит выставка «Двадцать шагов к звездам (аэрокосмическое образование и наука — достижения и перспективы)», посвященная 20-й годовщине независимости Украины. Выставка будет работать до февраля 2012 года. Правда, не каждый, кого интересуют космические исследования и место в них нашего государства, о ней узнает. Отечественные СМИ дружно проигнорировали приглашение ее организаторов. А жаль.

Несмотря на то, что экспонаты размещены только в одном зале, интересных материалов там довольно много — от специальной, исторической и научно-популярной литературы на космическую тематику до макетов космических аппаратов и систем, разработанных отечественными конструкторами, и описаний перспективных разработок, над которыми сегодня работают ученые. Свои проекты и достижения представили 26 отечественных предприятий, научных центров и общественных организаций, и это свидетельствует о том, что Украина не только остается в довольно узком кругу космических государств, но и до сих пор чувствует себя там вполне уверенно. Проведение такой выставки именно в Педагогическом музее Украины — событие символическое, ведь за несколько десятилетий до начала реального освоения космоса, летом 1925 года, там тоже проходила выставка по этой тематике! И в то время она вызвала большой резонанс в обществе и привлекла внимание многочисленных посетителей.

«Недалек тот час, когда можно будет побывать на Марсе...» Сейчас в этом доме по улице Владимирской, 57 расположен Киевский городской дом учителя и Педагогический музей Украины, но в 20-х годах ХХ века здесь был Музей революции и Городской дом коммунистического просвещения. В ноябре 1917-го именно здесь Центральная Рада провозгласила Украинскую Народную Республику, а в ночь с 24 на 25 января 1918 года приняла IV Универсал, которым была провозглашена независимость Украины. И все-таки мероприятия, проводившиеся в этом доме, не всегда касались вопросов политических. Одним из таких событий в 1925 году ста-

ла выставка по изучению мировых пространств. Это самая значительная акция Кружка по изучению мировых пространств, организованного незадолго до этого — в апреле 1925-го — при секции изобретателей Ассоциации инженеров и техников. Создание такого общественного объединения — вполне в духе того полного противоречий времени. Невиданные социальные преобразования первой половины двадцатых годов, стремительно изменявшие огромную страну, у определенной части населения рождали надежду на то, что настало время реализации самых смелых проектов перестройки самих основ человеческого бытия. Не последнее место в этих грандиозных проектах занимали мечты о космическом будущем человечества. Идея эта быстро охватила массы, особенно энтузиастов технического прогресса, уча-

ное науке природное явление «большого противостояния» Марса и Земли, когда планеты максимально сближались. Такое противостояние как раз приходилось на 1924 год, и о нем писали не только в тогдашней научной периодике, но и в массовых газетах и журналах. Заметный вклад в рост всеобщей уверенности в неизбежности победы человеческого гения над мировым пространством сделали и популяризаторы науки, прежде всего Яков Перельман, на произведениях которого воспитывались несколько поколений ученых и инженеров СССР. Его книги «Ракетой на Луну» и особенно «Межпланетные путешествия» (первое издание ее вышло в 1915 году) для многих стали настольными. Кстати, на обложке второй — рисунок межпланетного корабля по эскизу Константина Циолковского, который он прислал автору.

щуюся молодежь и ученых. Способствовали этому процессу и успехи авиации, которая за каких-то два десятка лет значительно продвинулась вперед, и новое «революционное» искусство. И вот уже молодой Тычина, гения которого тогда еще не одолел безжалостный режим, пишет поэму «В космическом оркестре», а вскоре вышел и роман Алексея Толстого «Аэлита» о межпланетном путешествии двух граждан революционной России. Его научная составляющая была довольно значительной. А.Толстой (кстати, инженер-технолог по образованию) использовал много специальной литературы (например, книгу «Звездные миры и их обитатели» профессора И.Бове, изданную в Петербурге в 1903 году), что не могло не отразиться на произведении. В романе довольно выразительно выписаны принципы космического полета: на Марс герои добирались не на пушечном ядре или снаряде, а на сконструированной инженером Лосем ракете. При этом изобретатель использовал хорошо извест-

Чуть позже — во второй половине 20-х — вышла в свет монументальная и вместе с тем популярная энциклопедия «Межпланетные сообщения» известного инженера Николая Рынина в девяти выпусках. Таким образом, как это ни удивительно, в 20-х годах в молодой стране, возникшей на руинах царской России, вопрос о покорении космоса уже считался чуть ли не очевидным делом.

Изучать мировые пространства сообща Конечно же, литературные произведения и газетные публикации стали отражением реальных планов и настроений, царивших среди энтузиастов, и в свою очередь способствовали пополнению их рядов неофитами. Поэтому начали создаваться объединения людей, которые не только интересовались проектами покорения космоса, но и хотели работать над их воплощением в жизнь. Так, в апреле 1924 года при Военно-научном обществе Академии воздушного флота (позднее — Военновоздушная инженерная ака-

демия им. Жуковского, Москва) возникла секция реактивного движения. Немного позже она была реорганизована в Общество изучения межпланетных сообщений, почетным главой которого избрали К.Э.Циолковского, а главой — старого большевика Георгия Крамарова. Среди инициаторов его создания оказался и Фридрих Цандер, автор нашумевшей статьи «Перелеты на другие планеты», напечатанной в журнале «Техника и жизнь» в том же 1924-м, а в недалеком будущем — глава знаменитой Группы по изучению реактивного движения, более известной под аббревиатурой ГИРД. В ней же начал свой путь к звездам и Сергей Королев. Позже такая же общественная организация появилась в Ленинграде, а вскоре и в Киеве: в апреле 1925 года при секции изобретателей Ассоциации инженеров и техников более 70 ученых и инженеров объединились в Кружок по изучению мирового пространства. Возглавил его бывший студент Киевского политехнического института и авиатор Александр Яковлевич Федоров. В начале августа 1925-го при кружке был создан ученый совет. Его главой кружковцы избрали академика Дмитрия Граве, заместителем стал тоже академик метеоролог Борис Срезневский, в состав правления вошли известные киевские ученые и инженеры, в том числе профессора Киевского политехнического института Евгений Патон, Константин Симинский, Владимир Шапошников, инспектор радио Киевского военного округа Баратов (имя и отчество установить не удалось), глава секции изобретателей М.П.Бирюков (имя и отчество также неизвестны).

23 августа того же года кружок преобразован в общество с таким же названием. Судя по всему, двигателем и генератором идей в этом объединении стал именно Александр Федоров. И хотя фигурой в киевской (а со временем и в московской) инженернопрофессиональной среде он был достаточно заметной, сведений о его судьбе и основных работах на удивление мало. Известно только, что он еще с дореволюционных времен поддерживал связь с К.Циолковским, участвовал в гражданской войне и был ранен, сотрудничал с Д.Граве и чрезвычайно активно популяризировал авиацию и исследования мировых пространств. Закономерно и то, что во главе ученого совета кружка, а со временем и общества

стал Дмитрий Александрович Граве. Выпускник Петербургского университета, выдающийся математик и педагог, основатель собственной алгебраической школы и семинаров, через которые прошли такие известные ученые, как Михаил Кравчук, Отто Шмидт, Борис Делоне, Илья Штаерман и другие, работал в Киеве с 1902 года. В разное время он занимал профессорские должности на Высших женских курсах, в Коммерческом институте, Университете святого Владимира (позже — Высшем институте народного образования), Физико-химикоматематическом и Горном институтах, написал несколько учебников, монографий и научно-популярных работ по высшей математике и астрономии, некоторое время исполнял обязанности директора Киевской астрономической обсерватории. Он серьезно изучал проблемы космологии и работал над созданием основ новой небесной механики, которые должны определяться общими задачами природоведения, особенно связанными с положениями об общности построения макро- и микромира. Одно из направлений его исследований — изучение электромагнитного поля, источником которого является Солнце. Более того, Д.Граве считал возможным использование энергии такого поля. Чрезвычайно интересна с этой точки зрения его статья, напечатанная в газете «Коммунист» 19 мая 1921 года под выразительным названием «Межпланетное пространство как источник электрической энергии». В ней он утверждал: «В ближайшем будущем надвигается грандиозный кризис в истории человеческой культуры: по подсчетам геологов, запасов каменного угля на всей земле хватит только на полтораста лет, если затраты угля будут

такими же, как сейчас. Человечество должно немедленно искать новые источники энергии. Среди этих источников на первом месте стоит утилизация энергии, полученной от Солнца и вообще в межпланетных пространствах». Накануне открытия выставки по изучению мирового пространства 14 июня 1925 года с приветствием выступил Дмитрий Граве. Его содержание сегодня настолько интересно и вместе с тем характерно для того времени, что стоит процитировать его полностью. Приветствие к кружкам по исследованию и завоеванию мирового пространства от академика Д.Граве Кружки исследования и завоевания мирового про-

странства воспринимаются несколько скептически во многих общественных кругах. Людям кажется, что речь идет о фантастических, необоснованных проектах путешествий по межпланетному пространству в духе Жюля Верна, Уэллса или Фламмариона и других романистов. У профессионального ученого, например академика, конечно, не может быть такой точки зрения. Мое сочувствие к вашим кружкам основано на серьезных соображениях. Еще 5 лет назад я отмечал на страницах «Коммуниста» необходимость использования электромагнитной энергии Солнца. При этом я руководствовался не какими-то фантастическими соображениями,

№ 1 (206)

10 января 2012 года

15

Политехнический музей а неумолимой логикой совокупности фактов. Эти факты следующие: Солнце засыпает Землю тучами электронов и частиц распыленной ионизированной материи (ионы, протоны). Под влиянием притяжения земного магнетизма эти тучи электронов, как бесспорно выяснено в последнее время, падают на Землю в виде гигантского водопада и образуют в верхних слоях атмосферы светящиеся столбы, длина которых по точным измерениям последнего времени достигает 500 километров. Эти же тучи электрической субстанции вокруг Земли влияют на земной магнетизм и заставляют его в своих усилениях и ослаблениях следовать в точности за периодом усиления и ослабления числа пятен на Солнце. Приблизительно через четыре часа после прохождения большого пятна через средний меридиан Солнца у нас на Земле наблюдается магнитная буря. Общая энергия магнитной бури, конечно, не поддается точному учету, но огульные данные приводят к заключению, что эта энергия при сильных бурях достигает миллиона лошадиных сил. Радиотехника дает нам средства чувствовать электромагнитную деятельность Солнца. Уже известно, что эта деятельность обнаруживается возмущениями, достигающими наибольшего размера через час после полуночи. Этому не приходится удивляться, ибо выяснилось, что идущие от Солнца на Землю электроны не бьют ее в лоб, а огибают Землю и падают на нее с теневой стороны, то есть ночью. Это выяснено до мельчайших подробностей вычислениями норвежского ученого Стермера, за которые он в 1923 году получил золотую медаль Парижской академии наук. Итак, электромагнитная энергия Солнца выполняет механическую работу в виде колебания пластинки радиотелефона. …Мое дело как теоретика — указать на факты, а дело техника — собрать значительные запасы энергии и провести при их помощи большую механическую работу для нужд Земли. Единственный способ практического подхода к использованию электромагнитной энергии Солнца намечен русским ученым К.Э.Циолковским — при помощи реактивных приборов или межпланетных аппаратов, которые вполне уже разработаны для этих целей и являются реальной действительностью завтрашнего дня. Так что организация таких кружков своевременна и целесообразна, а также и развитие конструкции межпла-

нетных аппаратов. А потому всякого рода начинания в этой области я приветствую от души и желаю успеха и плодотворной работы в развитии новой отрасли техники на благо человечества.

14 июня 1925 г.

Первая международная «космическая» А 19 июня в Доме политпросвещения открылась и сама выставка. К сожалению, никаких ее экспонатов не сохранилось, как и точных описаний проектов и идей, которые в них реализовывались. Есть лишь несколько публикаций в газетах того времени и работах современных исследователей. Но и то, что мы знаем, дает основания полагать, что экспозиция была действительно интересной и неожиданной даже для тех времен, казалось бы, привычных к самым удивительным вещам. Выставка состояла из 5 отделов: радиотелеграфного, метеорологического, авиавоздухоплавательного, астрономического и межпланетного. В первых четырех демонстрировались образцы техники, которая могла способствовать развитию космических исследований и выпускалась или эксплуатировалась на киевских предприятиях. Но самым главным экспонатом стал, безусловно, проект крылатого атомноракетного корабля (конструкции А.Федорова), украсивший пятый отдел. Это была трехметровая модель в масштабе 1:20 с описанием, чертежами продольного разреза, механизма машинного отделения, теплорегулятора и др. Реальная длина корабля должна была равняться 60 м с диаметром 8 м. Взлетный вес — 80 тонн. Экипаж — 6 человек. Чрезвычайно интересной (если не сказать химерной) по тем временам оказалась идея ракетного двигателя: изобретатель планировал использовать электрохимическую энергию как производную от энергии внутриатомной. Взлет космического корабля обеспечивали винтомотор-

ные установки — две наверху и еще одна впереди корабля. После выхода в космическое пространство эти установки и крылья корабля убирались, и начинали работать ракетные двигатели. Главный был установлен сзади, вспомогательные — по бокам судна. Скорость при подъеме — до 1000 км/ч, дальше — до 25 м/с. Корабль должен быть оборудован еще и солнечными двигателями, позволяющими не только путешествовать в пределах Солнечной системы, но и выходить в межзвездное пространство. Интересно, что последняя идея не такая уж и фантастическая. Сегодня над воплощением в жизнь различных проектов так называемых «солнечных парусов», использующих давление потока фотонов на специальную поверхность большой площади, довольно успешно ра-

ли и люди, непосредственно связанные с его главным тогдашним увлечением — авиацией. Тот же Федоров, например. Не в те ли киевские летние месяцы пробудился в нем интерес к космосу?.. Выставка была открыта для обзора до 1 сентября. О ней благосклонно писала пресса, память об этом событии сохранилась на десятилетия. Собственно, нам мало известно и о дальнейшей деятельности общества. Его устав не был утвержден в Москве, а вскоре из столицы пришло распоряжение и о закрытии. Александр Федоров переехал из Киева в Москву. Там он вступил в Ассоциацию изобретателейинвентистов, где основал межпланетную секцию. Вместе с еще одним энтузиастом авиации и космоса Георгием Полевым и несколькими единомышленниками он ор-

Первый космонавт независимой Украины Л.Каденюк с учениками киевских школ на открытии выставки

ботают лаборатории и предприятия космического профиля нескольких стран. Александр Федоров сам давал объяснения по своей конструкции посетителям. А их за два месяца, судя по всему, было много. Наверное, среди них находился и студент КПИ Сергей Королев. По крайней мере, исследователь его жизни, известный популяризатор науки, писатель и журналист Ярослав Голованов высказывал предположение, что скорее всего Королев выставку посещал, тем более, что среди ее организаторов фигурировали его институтские преподавате-

ганизовал к десятой годовщине Октябрьской революции еще одно мероприятие на космическую тематику — Первую международную выставку моделей и механизмов межпланетных аппаратов, на которую пригласили не только отечественных, но и зарубежных конструкторов и ученых. Еще одна выставка, посвященная завоеванию космических пространств, состоялась в Москве в 1935 году. К сожалению, дальнейшая профессиональная судьба Федорова неизвестна. Мы знаем только, что из жизни он ушел в 1957 году в Москве. В 1931-м организован знаменитый ГИРД, ставший стартовой площадкой отечественной космонавтики. Потом были годы и десятилетия развития ракетной техники, маленькие и большие события, приближавшие день 12 апреля 1961 года. Но среди истоков этого мощного течения, выведшего человека на тропы Вселенной, один берет начало в Киеве. И первая в мире «космическая» выставка, состоявшаяся здесь в 1925 году, стала важным указателем на этом пути.

Newstrino

Ракета... в гараже

Буквально в последние недели ушедшего года ученые дали отбой концу света, а индейцев майя обвинили в неумении считать и фатальной ошибке. Так что каким будет этот и последующие годы, снова зависит только от людей. Журнал Popular Science утверждает, что наступивший год станет началом эпохи... гаражных ракет.

Судите сами: в 2012 году две крупные и хорошо финансируемые компании — Virgin Galactic и SpaceX — начнут проводить регулярные космические путешествия на орбиту и за ее пределы. Что в этом удивительного? Да просто эра коммерческого космического туризма началась по-настоящему — теперь это полноценный бизнес с отлаженной системой и структурой вне НАСА, вот и все. Но эти компании не одиноки. Еще в 2009 году Федеральное управление гражданской авиации изменило свой регламент, позволив ракетчикам-любителям запускать их корабли на расстояние свыше 93 миль. Так что сегодня, когда композиционные материалы и электронные системы слежения становятся все более доступными, небольшие компании и даже простые изобретатели гаражных ракет строят их и летают все чаще, а на многочисленных форумах возможность создания ракеты в домашних условиях обсуждается как нечто привычное и ничем не примечательное. Более того, в июле прошлого года датские инженеры из микроаэрокосмической некоммерческой компании Copenhagen Suborbitals запустили 440-фунтовые ракеты с платформы в Балтийском море на высоту более двух миль, уложившись всего в $100000. По сравнению с бюджетом программ государственных космических компаний это копейки. И хотя конструкция ракеты оказалась несовершенной и она «погибла» недалеко от границы Земли и космоса, датские инженеры не падают духом: следующая амбициозная попытка запуска ракеты

назначена на лето этого года. Если все пойдет хорошо, их корабль сможет достичь высоты 35 миль. Так что вполне возможно, что в Дании появится маленький частный корабль, способный унести пассажиров в ближний космос. В 2012 году несколько команд будут соревноваться за премию, учрежденную в прошлом году американским программистом Джоном Кармаком, одним из создателей компьютерной игры Doom: первый любитель, запустивший ракету на высоту выше 100000 футов (19 миль, или просто в стратосферу), получит $10000. В сентябре прошлого года Дерек Девиль, инженер из Флориды, почти смог это сделать: он отправил 320-фунтовую ракету на высоту 121000 футов за 92 секунды, но кораблю не уда-

Джон Кармак в 2005 году с кубком X PRIZE, вручаемым за победу в соревновании по конструированию и испытанию посадочного аппарата для миссий на Луну

лось записать необходимые данные GPS. Так что Девиль остался ни с чем. Но он готов повторить свою попытку в этом году. Еще одна команда — из Новой Зеландии — запустила собственную гаражную ракету в декабре. И еще две группы утверждают, что их аппараты готовы к полету. Так что уже в январе премия может найти своего обладателя, а любительская космическая программа — удачно стартовать. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК

16

№ 1 (206)

Opel немного удешевила свой «Знак отличия» Если кто-то из автолюбителей в новогоднюю ночь загадывал желание — снижение цен на иномарки, то его просьба была услышана. Во всяком случае, частично.

Нет, речь не идет о 6-процентной льготной ввозной пошлине на легковые автомобили с объемом двигателя 1,5—3 л, принятой Вер-

ховной Радой перед каникулами. В Украине «милостей от природы» уже давно никто не ждет и в реальное удешевление чего-либо не верит. Но на локальном уровне приятные исключения возможны: компания Opel начала продавать модель Insignia (с англ. — эмблема, знак отличия) 2012 модельного года с новыми двигателями и по новым ценам. Теперь самая младшая версия седана комплектуется 1,4-литровой 140-сильной турбо «четверкой». Отметим,

что в данном случае Opel пошел по пути своих конкурентов из VW, снижая литровую мощность и нагрузку на двигатель (замена гидроусилителя руля на электро-, агрегирование мотора только с МКПП), наращивая лошадиные силы за счет турбины, электропедали акселератора или новых систем впрыска.

Это позволяет сделать авто более экономичным — в случае Insignia 5,7 л по паспорту в смешанном цикле, однако специалисты отмечают возможность снижения ресурса силового агрегата в длительной перспективе. Кроме того, 140 л.с. достаточно (но не более того), чтобы без излишеств толкать авто со снаряженной массой чуть менее 2 тонн. Таким образом, комфортный (системы старт/ стоп, ESP Plus и TCS, климатконтроль, электрорегулировка сидений и многое другое в

«базе») и представительный D-класс, сменивший в свое время Opel Vectra, обойдется в $26—27 тыс. Для сравнения: за переднеприводную Insignia с обновленным двухлитровым турбомотором 250 л.с. (против 220 л.с. до «апгрейда») придется отдать $35 тыс. Однако это еще не все хорошие новости от Opel. В течение года на рынок поступит «кроссоверная» модификация универсала Insignia Sports Tourer — Crossfour. В рамках тренда авто получит полный привод и пластиковый обвес на бамперах, порогах и колесных арках. Такие машины будут комплектоваться только «дизелями» объемом 2,0 л и мощностью 165 и 195 л.с., работающими в паре с 6-ст. МКПП или АКПП. Странно, но в отличие от своих конкурентов Audi A4 Allroad и VW Passat Alltrack в Crossfour будет стандартный для универсала клиренс. А он вместе со стоковыми 19” «катками» аж никак не будет конкурентным преимуществом на наших дорогах, даже несмотря на шасси FlexRide с адаптивными амортизаторами. Стоимость такого «почти кроссовера», по неподтвержденной официально информации, около $47 тыс. с небольшой волатильностью в зависимости от комплектации.

«Шабашники» в опасности Как известно, в ремонте есть так называемые «общестроительные работы», которые заключаются в демонтаже стен и перекрытий, срывании плитки, разрушении гипсокартонных конструкций. Эта неквалифицированная работа обеспечивает определенный заработок отдельным слоям населения, однако последние тенденции в робототехнике могут существенно изменить ситуацию.

Специально для описанной выше «грязной» деятельности компании Stanley (известная в Украине благодаря и шкафамкупе, и шанцевому инструменту) и LaBounty разработали робота-разрушителя F16. Создатели отмечают, что их изобретение легко ворочает стены, укорачивает металлические трубы и пробивает бетонные полы, может поднимать и переносить тяжелые грузы, поэтому будет наиболее востребовано ремонтными бригадами. Впрочем, робот может пригодиться, например, для ликвидации небольших аварий и расчистки завалов на промышленных предприятиях и шахтах. Не стоит искать аллюзий на известный американский многоцелевой истребитель F-16 Fighting Falcon (скорее всего, это просто совпадение),

10 января 2012 года

Если не Android, значит гибрид

Web & Multimedia Double battery life Instant-On

Elite Performance Full Windows Built for business Говоря о гибридных ноутбуках, в первую очередь приходит мысль, к примеру, о применении солнечных батарей для подзарядки. Но китайская компания Lenovo решила, что на борту лэптопа решительно не хватает еще одной операционной системы, в частности Android. Действительно, две головы, как говорится, лучше, чем одна, так почему бы не поэкспериментировать.

Объектом для испытания выбрали Lenovo ThinkPad X1 — одну из топовых бизнесмоделей соответствующей линейки. Прямой конкурент Sony VAIO Z и MacBook Air основан на платформе Core i3, i5 или i7 (в СНГ в основном поставляются модели с 2-ядерным Core i5 2,5 ГГц) архитектуры Intel Sandy Bridge. В тонкий корпус (21 мм) с жестким каркасом и вставками магния помещен 13,3” экран (1366х768 точек) с защитным стеклом Corning Gorilla; 4 Гб оперативная память (с расширением до 8 Гб), встроенный видеоадап-

тер Intel HD 3000, защищенная клавиатура. Стоимость такого устройства в Украине около $1800—1900 (14—15 тыс. грн). Для реализации альтернативной по отношению к предустановленной Windows 7 Professional (64-bit) ОС к вышеперечисленному инженерам компании пришлось «присоседить» дополнительную SoC (систему на кристалле) — 2-ядерный Qualcomm APQ8060 1,2 ГГц, 1 Гб ОЗУ и 16 Гб флешпамяти. Режим работы под Android называется Instant Media Mode и предназначен для простых задач — работа с почтой, веб-серфинг, прослушивание музыки. «Заточенность» последнего на мобильные устройства позволяет значительно снизить энергопотребление. К сожалению, Lenovo не сообщает, сколько часов может проработать ThinkPad X1 в режиме Android, но, должно быть, больше заявленных 10 часов автономности для негибридной модели.

Интерфейс «ноутбучного» Android практически полностью повторяет оболочку для планшетов Lenovo. Отличие — в отсутствии доступа к Android Market и невозможности прямой загрузки ОС: переход к Android происходит в течение пары секунд через интегрированное в Windows меню. Интересно, что обе ОС можно будет со временем обновить Windows 7 — до «восьмерки», адаптированный Android, скорее всего версии 3.2, — до 4.0. Однако остается не очень понятным судьба двух систем после переустановки Windows или замены последней на Linux. Стоимость новинки и перспективы ее появления в Украине, учитывая специфику устройства вообще и ценовой сегмент в частности, остаются пока не определенными. В США рекомендованная цена — на уровне $1600, однако сомнительно, что у нас Lenovo ThinkPad X1 Hybrid будет стоить дешевле «негибрида».

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

Авто по цене скутера

поскольку цифра «16» в названии обозначает 16,4-футовую (радиус действия около 5 м) телескопическую руку. Она вращается на 360 градусов и, неся соответствующий инструмент, может работать в качестве ножниц, отбойного молотка или бензопилы. Всего предусмотрено 120 видов навесного инструментария массой до 250 кг. Управление роботом осуществляется дистанционно, поскольку специфика его задач делает присутствие рядом человека нежелательным и даже опасным (строительная пыль явно не прибавляет лет жизни, не говоря уже о локальных ЧП, например с химическими веществами). Радиус действия многофункционального ДУ оператора — около 275 метров. Механизм приводится в действие 25-сильным (18,6

кВт) электромотором. А специально продуманная развесовка делает F-16 очень устойчивым, обеспечивая работоспособность при угле наклона до 30 градусов. Честно говоря, не очень понятно, как поднимать полуторатонное устройство на 18-й этаж без лифта. Теоретически — можно подождать, пока робот на гусеничном ходу сам поднимется по лестничным пролетам, но, учитывая «крейсерскую» скорость в 3 км/ч, ждать придется долго. Для перемещения же в небольших подъемниках F16 можно разбирать на части. Впрочем, украинским виртуозам кувалды и перфоратора пока можно не опасаться нашествия машин: вряд ли многие владельцы строительных компаний захотят раскошелиться на $135 тыс.

(1,1 млн грн).

На мотор-шоу в НьюДели (Индия) представили компакт-кар, обещающий побить рекорд низкой стоимости автомобилей. Автор новинки — индийская компания Bajaj Auto, крупнейший в мире производитель трехколесной мототехники — презентовала свой первый четырехколесный субкомпактный автомобиль.

Bajaj RE60 сможет составить конкуренцию микролитражке Tata Nano, на данный момент считающейся самой дешевой машиной в мире. Габаритная длина новинки – 2752 мм, ширина — 1312 мм, высота — 1650 мм. Четырех-

местный автомобиль массой всего 400 кг приводится в движение бензиновым двигателем объемом 200 см3 мощностью в 20 л. с. По данным производителя, максимальная скорость авто – 70 км/ч, при этом средний расход топлива Bajaj RE60 составит около 2,8 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 – 60 граммов на километр. В свою очередь, Tata Nano оснащается 624-кубовым двигателем мощностью 38 л. с., а максимальная скорость этого компакт-кара – 105 км/ ч. В Индии «Нано» стоит в среднем около трех тысяч долларов США. Цены на Bajaj RE60 пока не объяв-

лены, однако, по предварительным данным, такая машина в самом доступном варианте обойдется примерно в $ 2,2 тыс. Компания Bajaj Auto всегда специализировалась на производстве мотоциклов и трехколесных авто для сугубо индийских нужд. Новый RE60 имеет минимум функциональности и рассчитан на применение в малом – «базарном» – бизнесе. В разработке чудо-техники участвовали компании «Рено» и «Ниссан». Они, возможно, продолжат выпуск RE60 в других странах после того, как производство малолитражки будет налажено в Индии.

Подготовила Анна ГРЕЧАНИК