Украинская техническая газета №161

Основной ресурс

Армия

Коксовое цунами Небывалый разгул стихий в Австралии потряс рынок коксующихся углей заоблачными ценами и невосполнимым дефицитом, которые вскоре докатятся и до нас Стр. 5

Аспект

IT

И не числом, и не умением

Битье по хвостам

Вдоль нитей Паутины

Вооружение украинской армии – лишь фрагменты современных разработок на фоне советского наследия

Несколько институтов контроля в сфере градостроительства упразднены. Что вместо них?

Эксперты ерты пытаются сказать предсказать щее будущее рнета Интернета

Стр. 8

Стр. 11

Стр. 12 2

Еженедельник Выходит по вторникам

www.eutg.net

№ 6 (161) 22 февраля 2011 года

Моторное топливо — из попутного газа Запорожское предприятие покоряет страны Латинской Америки В Москве, в посольстве Украины в России, состоялась представительская встреча с послами и военными атташе латиноамериканских государств. Чрезвычайный и Полномочный Посол Украины в Российской Федерации Владимир Ельченко обратил внимание гостей на огромные возможности известного запорожского предприятия, продукция которого пользуется значительным спросом в более чем 120 государствах мира. Руководители ОАО «Мотор Сич» презентовали последние технические новинки, среди которых — технологии GTL по переработке сланцевого, природного и попутного газа в синтетические продукты, в том числе моторное топливо.

Стр. 9

В частности, начальник отдела по наземным газотурбинным установкам Павел Горбачев отметил, что данная разработка значительно превосходит мировые аналоги. Достижение такого успеха стало возможным благодаря объединению усилий украинских и российских ученых. Уникальная технология позволяет решать проблему очистки, осушки и переработки газа в мобильных блочно-модульных комплексах (БМК), являющихся своего рода передвижными газоперерабатывающими заводами (ГПЗ).

Ирина КОНДРАТЬЕВА

Морской узел Елена ГЕРАСИМОВА Незадолго до того, как Кабмин разработал проект украинскотурецкого соглашения об организации прямого паромного сообщения, главный отечественный игрок рынка — компания «Укрферри» — приступил к строительству железнодорожнопаромного терминала в турец-

ком порту Самсун. И хотя сейчас у «Укрферри» появились два потенциальных конкурента, в обозримом будущем львиная доля грузопотока все еще будет оставаться в ее руках.

Протекция для монополиста Первые лица Украины и Турции подтвердили готовность расширять и создавать новые транснациональные транспортные коридо-

ры, объединяющие страны Восточной и Северной Европы с Ближневосточным и Азиатским регионами. Кабинет Министров Украины одобрил проект соглашения об организации прямого железнодорожнопаромного сообщения с Турцией. И хотя сведения о параметрах будущего проекта пока не разглашаются, его общие очертания просматриваются сами собой.

Стр. 10

Крымская регата: на старт? Сергей ДУМКЕВИЧ До 2020 года в Крыму планируют создать 15 современных яхтенных марин. Об этом говорится в концепции «Развитие яхтенного туризма (яхтенных марин) в АРК на 2011— 2020 годы», утвержденной Советом Министров Крыма.

Стр. 15

2

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Здесь и сейчас Наука

Цитаты недели

Гололед теперь не страшен Дина СТЕГАНЦЕВА

Юрий Бойко Министр энергетики и угольной промышленности Украины

Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» совместно с известной хорватской фирмой Rasco изготовила комбинированную дорожную машину на базе популярной модели самосвала «КРАЗ65055» колесной формулы 6х4 с универсальным навесным оборудованием Rasco, снегоуборочным и антигололедным, для зимнего содержания дорог. Его монтировали при участии хорватских специалистов.

Подписание меморандума — первое зафиксированное на межправительственном уровне участие американского правительства в развитии программ по добыче сланцевого газа в Украине.

Сергей Тигипко Вице-премьер министр — министр социальной политики Украины

Машину назвали просто и понятно — «Дорожник». Она предназначена для расчистки от снега автомагистралей и дорог населенных пунктов, а также нанесения на дорожное покрытие антигололедных реагентов, препятствующих обмерзанию дорог и созданию на них снежного наката. После снятия оборудования ее можно использовать как са-

Правительство рассматривает возможность ограничить размеры пенсий для тех украинцев, которые уже являются пенсионерами.

Макс Альер Представитель МВФ в Украине На макроуровне показатели Украины выглядят положительно, и в ряде отраслей можно увидеть возобновление спроса. Экономика выходит из кризиса.

мосвал или как базу для другого оборудования. На новом кременчугском «Дорожнике» установлен роторный разбрасыватель SOLID легкой модульной конструкции с резервуарами — для твердых реагентов объемом 9 м3, для жидкого — объемом 2800 л. Легкий монтаж/демонтаж разбрасывателя на самосвальный кузов автомобиля осуществляется с помощью системы опор Ro-Ro. А электронная система управления оборудованием обеспечивает его работу в автоматическом режиме и выполняет качественный контроль параметров работы. Снегоуборочный отвал состоит из 4 секций, его конструкция позволяет преодолевать препятствия высотой до 6 см в «плавающем» режиме без участия водителя. Он оснащен вспомогательными колесами, сменными стальными ножами, бордюрными отбойниками

Микроклимат для АЭС Алла МИРОШНИЧЕНКО

Алексей Миллер Глава ОАО «Газпром»

Николаевское ОАО «Завод «Экватор» начало поставку автономных кондиционеров для Ровенской АЭС, предназначенных для поддержания требуемых климатических условий при работе технологического оборудования и систем безопасности атомных электростанций.

Запуск трубопровода «Северный поток» не приведет к уменьшению объемов транзита газа через Украину и Беларусь.

В один абзац Цена российского газа для Украины во втором квартале вырастет на $16 и достигнет отметки в $280 за тыс. м3, сообщает председатель правления НАК «Нафтогаз Украины» Евгений Бакулин.

Чиновник также сказал, что цену на третий квартал озвучивать преждевременно — она будет еще корректироваться. При этом глава госхолдинга отметил: существующая стодолларовая скидка позволит подтянуть промышленность и решить социальные вопросы без резких скачков. Отрицательное сальдо внешней торговли Украины выросло на 62,3% и по итогам 2010 года составило $9,309 млрд. Об этом сообщила Государственная служба статистики.

По данным службы, экспорт товаров из Украины в 2010 году вырос на 29,6% — до $51,431 млрд, импорт — на 33,7%, до $60,740 млрд. В общем объеме экспорта увеличилась доля сырья и продуктов его первичной переработки (черных металлов, нефти и нефтепродуктов, руд, шлаков, золы) и уменьшилась доля продукции машиностроения и готовых изделий. Рост промпроизводства в Украине в январе замедлился до 9,7%, сообщила Государственная служба статистики. По отношению к декабрю-2010 падение промпроизводства составило 14,5%.

В 2010 году промышленное производство в Украине увеличилось на 11%, в том числе в январе его рост составил 12,8%. В осенние месяцы минувшего года промпроизводство росло ежемесячно на 9,9—10,2%, а в декабре рост ускорился до 12,5%.

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

www.eutg.net Э. почта: info@tehnichka.com ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

Агрегаты относятся к типу центральных секционных кондиционеров с воздушным охлаждением конденсатора. В качестве последнего николаевцы применили новую модель – КА 100/8С-В. По словам директора завода Сергея Булавки, аналогов такого оборудования сегодня в мире нет. У новых установок, по сравнению с центральными кондиционерами с пароэжекторными машинами, которые производят многие фирмы, повышенная надежность, что особенно важно для АЭС. Кроме того, это оборудование

не требует стыковки холодильной машины с кондиционером, которые, как правило, выпускаются разными производителями.

На АЭС системы кондиционирования воздуха служат не только для создания комфортных условий для персонала. Они предназначены для обеспечения нужных параме-

Справка «УТГ» ООО «Завод «Экватор» – ведущий производитель специальной климатической техники в Украине и странах СНГ. Основа деятельности предприятия – производство климатотехники по трем направлениям: для судостроения и нефтегазодобычи на шельфе, железнодорожного транспорта, а также для атомной энергетики.

Адрес редакции:

Главный редактор Светлана Исаченко

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com РЕДАКЦИЯ: Людмила Мельникова —

Свидетельство ответственный секретарь, о государственной регистрации тел. 0642 34-72-47 КВ № 12993-1877Р Людмила Гречаник — редактор от 20.08.2007 г., отдела технической мысли, выданное Министерством тел. 0642 34-72-47 юстиции Украины. e-mail: tehnomysl@tehnichka.com

Игорь Павлюк — редактор отдела промышленности,

и противоснежной защитой кабины автомобиля. Системы наклона и поворота отвала дают возможность производить очистку снега левой и правой сторон дороги

— Считаю довольно успешными первые шаги, которые мы сделали в нашем сотрудничестве, — отметил директор фирмы Rasco г-н Франичевич. — Автомобиль «КРАЗ» полностью устраивает нас по техническим параметрам и высокой загру-

под углом 30° и 36°. Разбрасыватель антигололедных реагентов — легкой модульной конструкции, он имеет высококачественное антикоррозионное покрытие. По условиям выигранных компанией тендеров, первые 20 «Дорожников» изготовят в феврале — марте.

зочной способности. Оборудование нашей компании эффективно и экономично: новые технологии разбрасывания различных средств экономят около 30% материала, к тому же оно долговечно, что в сочетании с надежностью «КРАЗов» дает прекрасные перспективы.

тров воздуха также в безлюдных помещениях – для обслуживания автоматики систем безопасности, имеющей большое тепловыделение и одновременно очень чувствительной к повышению температуры. В будущем такие кондиционеры планируется поставлять и на другие АЭС.

ления деятельности. Одно из них – оборудование для работающих на морском шельфе плавучих буровых установок и стационарных платформ, характеризующееся сочетанием требований к эксплуатации в морской среде и в условиях повышенной взрывопожароопасности, низких температур, при значительной волновой и ледовой нагрузке. Обновляется и технологическое оборудование. В этом году заводчане планируют полностью завершить реконструкцию окрасочного производства. В разгаре – работы по подготовке помещения для установки современных окрасочных линий.

– Создание нового оборудования – это всегда интересно. Хотя есть трудности, в том числе и финансового плана. Мировая производственная практика сегодня такова, что за разработку инновационных изделий заказчики денег не платят, средства изыскивают сами заводыизготовители. А это дополнительная нагрузка на оборотные средства предприятий, – говорит Сергей Булавка. Тем не менее, по убеждению руководителя, сегодня без инновационной деятельности в конкурентной борьбе не выстоит ни одно предприятие. Более того, выигрывает самый расторопный, ведь заказчик ждать не намерен.

Это далеко не единственная инновация завода «Экватор». Несколько лет назад предприятие взяло курс на максимальное обновление линейки выпускаемых изделий, внедрение новых технологий и производственного оборудования. Впечатляют и темпы внедрения новых разработок: за последние годы завод поменял номенклатуру выпускаемой продукции на 90%. Здесь осваивают не только новые изделия, но и целые направ-

Газета издается на украинском ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: и русском языках. на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 (044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс:

Иван Спасокукоцкий — редактор отдела IT,

(044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Материалы, отмеченные знаком (R),

тел. 044 278-42-37 e-mail: ivanspas@tehnichka.com

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель.

Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ТИРАЖ МЕСЯЦА 35793 экз. ЗАКАЗ № 327

3

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Здесь и сейчас Наука ЭКОНОМИКА Национальный банк Украины оценивает рост ВВП в первом месяце 2011 года на уровне 6%. По сообщению НБУ, это предварительная оценка с учетом январской динамики промышленного производства, сельского хозяйства и других базовых отраслей украинской экономики.

По предварительным данным Госстата, в 2010 году ВВП увеличился на 4,2% к 2009-му, когда его падение составило рекордные за последние 15 лет 14,8%. В 2011 году Украина надеется добиться увеличения ВВП на 4,5%. В стоимостном выражении это примерно 1,253 трлн грн. Компания «Метинвест» завершила процедуру привлечения преэкспортного финансирования в Rabobank Group на общую сумму $75 млн со сроком погашения в 2013 году. Привлеченные средства направят на дальнейшую модернизацию активов и общекорпоративные цели. Как сообщает пресс-служба компании, это первый кредит «Метинвеста» в 2011 году. В 2010-м был привлечен синдицированный кредит в $700 млн, где организатором синдиката выступил Deutsche Bank AG, а кредиторами – 14 банков. Это самый крупный кредит, полученный частной украинской компанией за последние два года.

ЦИФРА Министерство экономического развития и торговли прогнозирует в феврале значительное замедление инфляции. По итогам 2010 года инфляция в Украине составила в январе –

1%.

9,1%,

Прогноз на этот год –

8,9%.

В 2010 году Украина на 63,5% увеличила экспорт твердого биотоплива – до 573,4 тыс. тонн. Это 88% от общего объема продукции, произведенной в прошлом году украинскими биотопливными предприятиями (640 тыс. тонн). В частности, компании экспортировали топливные гранулы (пеллеты) и брикеты из древесного сырья, лузги подсолнечника и соломы зерновых. Основными направлениями экспорта стали Польша, Германия, Дания, Италия. Согласно отчету FuelAlternative, дополнительный фактор роста производства твердого биотоплива — развитие внутреннего рынка, импульсом для которого стало подорожание тепловой энергии, произведенной из традиционных энергоресурсов. Украина планирует расширять географию поставок своих товаров на территорию России, вплоть до отдаленных районов,

заявил министр иностранных дел Константин Грищенко. Речь идет также о диверсификации номенклатуры экспортируемых на российский рынок товаров, увеличении части продукции с большой добавочной стоимостью. По словам главы МИДа, в 2010 году объем торговли товарами и услугами между странами увеличился на $15,3 млрд (в 1,6 раза) и составил почти $41,5 млрд. «Если в структуре российских поставок в Украину преобладают энергоносители – 66,7%, то в наших поставках в Россию основной статьей является продукция машиностроения, на которую приходится более 37% всего объема украинского экспорта в Россию», – пояснил Грищенко.

ФИНАНСЫ Национальный банк Украины опубликовал отчет о состоянии валютного рынка за январь: спрос на инвалюту упал почти в два раза. Темпы ее скупки оказались наименьшими за последние полгода. «Нельзя не отметить растущее доверие украинцев к гривне. Данный тренд наметился еще летом и постепенно укрепляется», – прокомментировал директор по маркетингу и развитию кредитов Platinum Bank Анджей Олейник. Украина намерена в первом полугодии осуществить внешние заимствования, сообщил первый заместитель министра экономического развития и торговли страны Вадим Копылов. В 2010 году выпущено евробондов на $2 млрд. Процентная ставка по пятилетним евробондам Украины на $0,5 млрд составила 6,8%, по десятилетним облигациям на $1,5 млрд — 7,7%. «Я думаю, что заем на стыке первого и второго кварталов будет более эффективным, чем в конце прошлого года», — сказал Копылов. При этом он не уточнил сумму предполагаемого займа. По словам министра, правительство проведет road show облигаций внешнего государственного займа в США, Великобритании и континентальной Европе. По сообщению Госкомстата, в прошлом году в экономику Украины иностранными инвесторами вложено $5986,0 млн прямых инвестиций.

Австрия — $2658,2 млн, Франция — $2367,1 млн, Соединенное королевство — $2298,8 млн, Швеция — $1729,9 млн, Виргинские Острова, Британские — $1460,8 млн и США — $1192,4 млн. В 2010 году из Украины в экономику 46 стран мира направлено $679,5 млн прямых инвестиций, из них 92,3% – на Кипр.

ТЭК НАК «Нафтогаз Украины» и ЕxxonMobil договорились о сотрудничестве в сфере разведки нетрадиционных углеводородов в Украине. В г. Хьюстоне (США) между национальной акционерной компанией и американской ExxonMobil подписано соглашение о конфиденциальности и меморандум о сотрудничестве в сфере разведки запасов нетрадиционных углеводородов в Украине. Цель заключенного меморандума — начало взаимовыгодного сотрудничества в области анализа потенциала запасов метана угольных месторождений, сланцевого газа, газа из плотных пород и других нетрадиционных углеводородов на территории Украины. Началась прокачка азербайджанской легкой каспийской нефти по нефтепроводу Одесса — Броды в направлении Беларуси.

13 среднемагистральных Boeing 737 и четырех дальнемагистральных Boeing 767.

Авторынок легковых авто в Украине в январе вырос на 50%. Продажи новых легковых автомобилей в январе составили 11,2 тыс. ед., что на 50% превысило аналогичный показатель первого месяца 2010 года. «Итоги января превзошли все ожидания. Он продолжил тенденцию последних месяцев 2010

Являясь одним из ведущих в мире поставщиков аграрной продукции, Украина заинтересована в создании общего аграрного рынка в рамках СНГ. «Мы хотели бы, чтобы этот вопрос серьезно рассматривался вначале на уровне рабочей группы экспертов, а затем уже на уровне руководителей правительства (стран СНГ)», — заявил премьер-министр Украины Николай Азаров во время встречи с исполнительным секретарем Содружества Сергеем Лебедевым. В рамках СНГ ранее предпринимались попытки создания общего аграрного рынка, в частности, в 1998 году был подписан соответствующий договор. Однако эти попытки не увенчались успехом.

года и настроил рынок на оптимистический лад», – отмечает информационно-аналитическая группа Auto-Consulting на своем веб-сайте. По оценке экспертов, успех во многом обеспечен активизацией автокредитования. При этом показательно, что рынок достаточно легко воспринял и новые цены многих дилеров.

ТРАНСПОРТ

В январе ОАО «Укртранснафта» и ЗАО «Белорусская нефтяная компания» подписали договор о транзите в 2011—2012 годах украинской стороной 4 млн тонн нефти ежегодно по этому нефтепроводу до Мозырского НПЗ. «Укртранснафта» также сообщает о завершении работы по созданию технических условий для организации поставок легких сортов нефти на нефтеперерабатывающие предприятия Западной Украины – ОАО «НПК-Галичина» и ОАО «Нефтехимик Прикарпатья», а также о значительной активизации мероприятий по подготовке их транзита в направлении Словакии, Чехии и Венгрии.

ПРОИЗВОДСТВО

Преимущественно в виде денежных взносов, которые составляли 95% вложенного капитала. Инвестиции поступили из 125 стран. В десятку основных, на которые приходится более 82% общего объема прямых инвестиций, входят: Кипр — $9914,6 млн, Германия — $7076,9 млн, Нидерланды — $4707,8 млн, РФ — $3402,8 млн,

и пообещал поддержку ключевым программам отрасли. Ранее Национальное космическое агентство оценило строительство «Сапсана» в 3,5 млрд грн.

Будет построен ракетный комплекс «Сапсан». Аэрокосмическая отрасль, как и многие другие, требует реформирования, заявил Президент Виктор Янукович на заседании Регионального комитета по экономическим реформам в Харькове: «Нам надо сделать собственный современнейший ракетный комплекс «Сапсан», и мы его сделаем». Виктор Янукович отметил перспективность развития украинских ракетно-космических технологий

Государственное предприятие «Антонов» (Киев) начало специальную экспедицию по испытаниям регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-158 в условиях высокогорья. Осенью 2010 года украинский госконцерн «Антонов» и иранская авиастроительная компания HESA сообщили о подписании соглашения о намерении Ирана купить 20 самолетов Ан-158, а также наладить совместное производство в Иране. По сообщению пресс-службы ГП «Антонов», испытательные полеты будут выполняться в Иране с аэродромов, расположенных на высоте 2100 м над уровнем моря. В экспедиции, помимо специалистов предприятия, принимают участие эксперты Госавиаадминистрации Украины, ФГУП ГосНИИ ГА и «Аэронавигации» (Россия). По словам председателя правления концерна Дмитрия Кивы, уже в марте может начать работу совместное предприятие на базе украинского ГП «Антонов» и Объединенной авиационной корпорации России (ОАК). Авиакомпания «АэроСвит» по итогам прошлого года увеличила объемы перевозки пассажиров регулярными рейсами на 35,3% по сравнению с 2009-м – до 1,709 млн чел. Согласно официальному отчету Ассоциации европейских авиакомпаний (АЕА), участником которой является «АэроСвит», средний показатель загрузки кресел составил 69,7%. Флот компании состоит из

АПК

Кабмин реализует сельхозпроизводителям 160 тыс. тонн топлива по льготным ценам для проведения посевной. По словам премьер-министра Николая Азарова, это позволит полностью обеспечить потребности сельхозпроизводителей в топливе во время проведения весенне-полевых работ. «Уже даны соответствующие поручения министру аграрной политики и другим органам исполнительной власти обеспечить необходимыми финансовыми, кредитными и материально-техническими ресурсами сельхозпроизводителей», – сказал Н. Азаров.

СТРОИТЕЛЬСТВО В 2011 году предусмотрено построить 10,2 млн. м2 жилья, что соответствует уровню 2007-го. «Планируется обеспечить жильем около 2 тыс. молодых семей, в том числе за счет введения нового механизма аккредитования — строительство жилья под

гарантии государства» — сообщил премьер-министр Украины Николай Азаров. По данным из регионов, объемы введенного в эксплуатацию жилья возросли на 46% по сравнению с 2009 годом и составили 9,3 млн м2. Министерство по вопросам регионального развития, строительства и ЖКХ приступило к реализации программы по строительству доступного жилья. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК по материалам УНИАН, РИА Новости-Украина, ЛІГА-Новости, Интерфакс-Украина, Укррудпром, АПК-информ

4

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Металлургия

«Из форс-мажора нам лучше выйти раньше, чем позже» Ринат Старков: Светлана ИСАЧЕНКО «АрселорМиттал Кривой Рог» оптимистично объявил о начале выхода из кризиса. Причем не только по производственным показателям. Успешно завершены два громких судебных разбирательства прошлого года – с Генпрокуратурой по выполнению инвестобязательств и Гостаможней по завезенной предприятием из Штатов партии коксующегося угля. Растущие рынки сбыта (не только основных видов продукции, но и железорудного сырья, которого у АМКР в избытке) позволяют его руководству уверенно смотреть в будущее и строить во всех отношениях далеко идущие планы. Но есть две беды – НДС и контролеры. Пристальное внимание последних и абсолютное его отсутствие у налоговиков существенно влияют на бизнес, говорит генеральный директор крупнейшего металлургического комбината страны Ринат Старков.

— Нам впору создавать специальный департамент по сотрудничеству с контролирующими государственными органами. За прошлый год количество проверок увеличилось на 40%. Сегодня их у нас в среднем две в календарные сутки. Не знаю, только ли к нам такое специфическое отношение или это общая «болезнь», но мы вынуждены тратить колоссальное время на общение с различными проверяющими структурами. Не хотим мы его тратить и на разборки с государством по НДС, вместо того, чтобы работать, заниматься выплавкой чугуна, стали, зарабатыванием денег и выполнением социальных программ. Но приходится. Поскольку ежемесячный на протяжении прошлого года прирост порядка 300 миллионов гривен не возвращенного нам этого вида налога сильно сдерживает нас в росте. Это при том, что мы выполняем все обязательства, пошли на уступки государству — добровольно приняли на себя в августе в виде компенсации 1,7 миллиарда гривен в облигациях (мы их успешно продали с двухзначным дисконтом международному банку), получив лишь 700 миллионов «живыми» деньгами. Задолженность по НДС на сегодня составляет 2,3 миллиарда гривен. Но надо сюда добавить и 1,2 миллиарда нашего авансового платежа по налогу на прибыль. Это и будет в целом сумма обязательств государства перед нашей компанией. За декабрь и январь нам не вернули ни копейки НДС. Мы с этой проблемой еще не обращались разве что в «Спортлото». А так – были везде, но решения пока нет. Я понимаю, что вопрос хотят решить, но не знают как. Это сильно противоречит договоренностям, достигнутым между Украиной и МВФ при выделении очередных траншей, когда было обещано автоматическое возмещение НДС. Сначала – с первого августа, потом – с нового года… Сейчас налоговая инспекция ведет такую политику, что пытается разделить НДС на без-

условный и такой, что можно подвергнуть сомнению. Мы не до конца это понимаем, поскольку с нашей стороны весь налог заплачен. Если он дальше испарялся где-то по цепочке закупщиков того же металлолома, то это, извините, не наша проблема.

ем комплекса природоохранных мероприятий и целый ряд других проектов.

— Каковы акценты этого года?

— Рынки развиваются динамично, но не настолько, как мы бы хотели. Ожидаем, что они вырастут еще на 5—6%, и наша программа предусматривает такой же рост производства. Инвестиции этого года однозначно превысят уровень прошлого. Капитальные вложения после заверше-

годня нам лучше продавать руду, чем прокат. Такой маржи в прокате нет. Но, понятно, мы не можем исключить из деятельности компании металлургический передел и перепрофилироваться на экспорт сырья. Тем более, что такое положение на железорудном рынке не продлится долго – год-два. Так что если и будем увеличивать экспорт руды, то незначительно. Основная масса все равно идет на поддержание доменного и сталепла-

Ринат Старков Родился в 1969 г. в Москве. В 1993 г. окончил Московский государственный институт международных отношений (МГИМО) по специальности «экономист по международным экономическим отношениям». В 1994 г. получил степень MBA (магистр делового администрирования) в Clemson University (Южная Каролина, США). Имеет разрешение на практику бухгалтерского совета штата Мэн (США) в качестве дипломированного бухгалтера. Карьеру начинал консультантом, ассистентом ме-

— Что ж, как писал Тарас Шевченко, «Борітеся — поборете!». Ринат Анверович, давайте теперь о хорошем. Вам есть что сказать.

— Да, у нас неплохие показатели. Но по затронутым вопросам я не то чтобы жалуюсь. Просто они – барометр экономики страны и ее инвестиционного климата. На нас, как на крупнейшего иностранного инвестора, смотрят те, кто хотел бы привести в Украину свой капитал. Впрочем, перейдем к достижениям. Так вот, если 2009 год был для нас убыточным, то прошлый закончился достаточно позитивно: с прибылями, с 20-процентным ростом производства и заработной платы. В 2010 году чистая

ния основных проектов составят более 400 миллионов долларов. Обязательно должны определиться со строительством аглофабрики – с технологией, сроками. Это один из крупнейших объектов, заложенных в наши инвестобязательства. Продолжим строитель-

прибыль «AрселорМиттал Кривой Рог» составила около 1,2 миллиарда гривен, в то время как 2009-й компания завершила с чистым убытком около 120 миллионов. Очень важно, что мы возобновили приостановленную в кризис полномасштабную программу модернизации, инвестировав 219 миллионов долларов. Она включала реконструкцию дробильных фабрик ГОКа, строительство нового горизонта — 1135 метров, капитальный ремонт доменной печи ДП-6 с внедрени-

ство машины непрерывного литья заготовок и печи-ковша.

— Вам хорошо: вы можете говорить о росте объемов выпуска основной продукции, не ломая при этом голову, где взять сырье.

— Да, наши потребности в руде покрываются собственными мощностями. Часть ЖРС даже экспортируем. Сейчас, при мировой цене на руду в 200 долларов за тонну, это очень выгодно. Особенно когда себестоимость ее производства не больше 30 долларов. Парадокс в том, что се-

неджера в международной консалтинговой компании KPMG (Москва, РФ).

1996—2002 гг. — исполнительный директор ЗАО «Мартин Бауэр Менеджмент» (Москва, РФ). С 2002 года занимал пост финансового, а с 2003-го вильного передела. А все, что мы сможем произвести больше, естественно, попытаемся продать. Наши планы на этот год – дать 11 миллионов тонн железорудного концентрата. Из них 8 пойдут на комбинат, а 3 миллиона тонн можем экспортировать. Сейчас заключили первый контракт на пробную партию поставок в Китай. Хотим протестировать рынок, посмотреть логистику. Для корпорации важно открыть этот канал и иметь покупателя. Кто будет на него в дальнейшем конкретным поставщиком – решат в главном офисе компании.

— С рудой у вашего предприятия проблем нет и не предвидится. Тем не менее есть серьезный вопрос с окисленными рудами, добываемыми попутно с магнетитовыми кварцитами. Их уже негде складировать. Кстати, решена ли с местной властью давняя проблема землеотвода для этих целей?

— Проблема осталась. Там десятки миллионов тонн уже складировано, необходима новая территория. Мы сделали проект, фактически достигли договоренности по выделению нам 300 гектаров именно для складирования на прилегающих к нам участках. В этом году хотим хотя бы достичь понимания, где должна храниться эта руда.

— Наверное, лучше пустить ее в переработку.

— Нынешняя конфигурация основных фондов комбината не позволяет использовать окисленные руды. Нет ни мощностей, ни оборудования, ни технологий. Но такая технология есть у материнской компании – многие ее металлургические предприятия работают только на окисленных рудах. Эту технологию акционеры готовы привезти сюда.

— Это имеет смысл в том случае, если вам удастся зайти на предназначенный для переработки этих руд КГОКОР. Как вы собираетесь осуществить такой план?

— Есть несколько моделей, которые мы сейчас рассма— генерального директора лесоперерабатывающего предприятия ОАО «Нойзидлер Сыктывкар». В 2006 году признан «Персоной года» в рамках ежегодной Всероссийской лесопромышленной премии Lesprom.ru — фабрика в Сыктывкаре стала наиболее прибыльной в России.

2006—2008 гг. — член cовета директоров Mondi Business Papers (Вена, Австрия), а с 2008 года — директор по странам СНГ, закупкам и логистике Mondi Europe &International. С августа 2010 г. – генеральный директор ОАО «АрселорМиттал Кривой Рог». триваем. Либо пойти в проект самостоятельно, что маловероятно, либо в партнерстве с местными производителями – это более интересно.

— С кем именно?

— Я бы не стал сейчас говорить конкретно. Скажем так: речь идет о местных металлургических предприятиях. Проект на самом деле очень хороший, его обязательно надо реализовывать. Допустит нас государство к нему или нет – отдельная тема. Не допустит – продадим окисленные руды, которые сейчас добываем. Тоже будет хорошо. Но проект запуска КГОКОРа, повторяю, нужно доводить до логического конца. Я понимаю, что правительству требуется время для изучения всех возможных альтернатив. Думаю, по КГОКОРу мы все узнаем, потому что в любом случае при решении вопроса придется привлекать его румынского и словацкого инвесторов.

— А там у вас, как говорится, свои люди… Вы сказали о продаже окисленных руд. Имеете на это право? Значит, вы таки выиграли поданный иск к Минприроды о пересмотре лицензии и разрешении промышленного использования вами этого сырья?

— Лицензия возвращена в состояние, в каком она была у

«Криворожстали» на тот момент, когда мы приобретали комбинат. То есть мы должны добывать эту руду и складировать для КГОКОРа. Но там не оговорено, на каких условиях комбинат будет ее у нас забирать. И хотя мы не являемся ее собственниками и продавать не можем, но несем затраты по добыче и складированию и, естественно, хотим получить за это компенсацию. У будущего владельца КГОКОРа. Тем более, что надеемся тоже им стать.

— Одним из увлекательнейших (с точки зрения журналистов, конечно, не вашей) событий прошлого года стало судебное разбирательство между комбинатом и Государственной таможенной службой, обвинившей вас в попытке контрабанды коксующегося угля. Его партия несколько месяцев лежала под арестом в Одесском порту. Уголь не сгорел? Лето было жарким.

— Да уж — жарким, во всех отношениях. Уголь начал нагреваться и дымиться, ведь дело тянулось с августа, но, к счастью, вовремя похолодало. Мы так и не поняли, почему госорганы не пошли по пути отбора проб и хранения их в коммерческой палате, как это обычно делается. Зачем надо было все 60 тысяч тонн держать на открытой портовой площадке? Никакого здравого смысла в этом нет. Словом, 24 декабря после долгой волокиты суд, наконец, подтвердил нашу абсолютную правоту. Замечу, с таким же результатом закончились осенью и судебные слушания по претензиям Генпрокуратуры о якобы незаконности дополнительного соглашения к нашему основному инвестдоговору при купле-продаже акций «Криворожстали». Мы подтвердили свою безупречную репутацию ответственного инвестора и законопослушного бизнеса. Уже послали за теми углями первый транспорт. Кто заплатит за их хранение, а это немалая сумма, не знаю – точно не мы. Это были американские угли, купленные нами на открытом рынке. Мы завезли их по рыночной цене, а таможня решила, что надо заплатить НДС с цены, практически в два раза большей. Несмотря на все это, мы однозначно и дальше будем проводить такие закупки – сырье отличного качества по очень приемлемой цене. Планируем в три месяца два корабля 70-тысячника. Треть нашей потребности в углях закроем с местного рынка. Уже объявлен тендер на это количество. Открытый внутренний тендер становится нашей политикой не только по углям, но и абсолютно

5

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Основной ресурс Транспорт по всем закупаемым материалам. Кроме газа, понятно, – там монополия. А поставщиков углей достаточно, и хотелось бы на открытых торгах посмотреть, каково предложение по цене, кто вообще здесь игроки. Не стоит забывать и о проблеме с возвратом НДС. Как ни парадоксально, но сама Налоговая инспекция Украины подталкивает нас к тому, чтобы все полностью закупать по импорту. Понятно, когда, как в случае с нами, государство должно предприятию больше 3 миллиардов гривен, у налоговых органов вдруг возникает к нему множество вопросов. Поэтому наша политика – перейти на безусловное подтверждение налога.

— АМКР в последнее время часто упрекают в неоправданном сокращении персонала.

— Чтобы расставить в этом вопросе все точки над «і», мы попросили харьковский и краматорский профильные институты просчитать оптимальную загруженность наших мощностей и оптимальную численность работников по каждому цеху основного производства. Это все проведем вместе с профсоюзами: где надо – возьмем людей на работу, где надо – уволим. Например, кадровый анализ по конвертерному цеху показал недостаток 12 рабочих и избыток 49 итээровцев. Сейчас увольнения будут преимущественно среди «белых воротничков». Такие тенденции, заметьте, не только у нас. Недавно наш сосед, не буду его называть, объявил о 30-процентном сокращении персонала. Нам сильно отставать нельзя, чтобы не потерять конкурентоспособность.

— Что с кризисным форсмажором? Вы из него уже выходите?

— Создана рабочая группа, которая занимается как раз этим вопросом, — уточняет вместе с Фондом госимущества наши инвестобязательства. Из форс-мажора нам лучше выйти раньше, чем позже. Это была основная тема во время не так давно прошедшей встречи Виктора Януковича и Лакшми Миттала. Наш приоритет номер один – инвестобязательства. Только потом можно будет говорить о дальнейшем развитии.

— Господин Старков, вы не так давно приехали в нашу страну, чтобы возглавить одно из крупнейших предприятий. У вас на все свежий взгляд. Что удивило? Что восхитило?

— Об удивительных вещах я уже говорил. Но у Украины колоссальный потенциал. Просто колоссальнейший. Но он не до конца используется. Трудно сказать, почему. Может, власти еще требуется время понять, как это сделать.

Коксовое цунами Небывалый разгул стихий в Австралии потряс рынок коксующихся углей заоблачными ценами и невосполнимым дефицитом, которые вскоре докатятся и до нас Елена ГЕРАСИМОВА Из-за наводнения и циклона «Яси», поразивших австралийский штат Квинсленд – ключевого поставщика на мировом рынке коксующихся углей, цены на этот вид сырья могут оказаться почти на 60% выше, чем в пиковом 2008 году. Но даже при таких условиях потребители будут испытывать его острую нехватку. Единственный выход — коррекция производственных планов метпроизводителей в сторону уменьшения объемов выпуска продукции.

Подробно

Подмоченный рынок Затопленные шахты, поврежденные железнодорожные пути и портовые мощности нанесли удар «под дых» угольной промышленности Австралии. А на ее долю приходится две трети общемирового производства коксующихся углей. Уже к середине января из 57 предприятий Квинсленда по добыче угля только 15% работали на полную мощность, около 60% функционировали в ограни-

ченном режиме, а 25% и вовсе остановили работу. Мировые горнодобывающие гиганты Vale, Rio Tinto и BHP Billiton, а также менее крупные компании Anglo American Metallurgical Coal, Peabody, Xstrata, Macarthur Coal и New Hope Coal были вынуждены объявить о временном прекращении добычи и резком сокращении поставок угля. А в начале февраля циклон заставил многих из них свернуть производство даже на тех участках, которые прошедшие ливни пощадили. Крупнейший на Зеленом континенте перевозчик угля – компания QR National – перестала обслуживать потребителей на двух основных железнодорожных линиях. Главный в стране угольный терминал Dalrymple также был остановлен.

Общий ущерб, нанесенный отрасли только одним декабрьско-январским наводнением, составляет почти $2,5 млрд. На ее полноценное восстановление уйдет от одного квартала до полугода. Если погода утихомирится…

Аспект

Ценовой поплавок В прошлый раз Зеленый континент переживал стихию подобных масштабов как раз накануне кризиса. Цена на коксующийся уголь возросла в 3 раза – до рекордных $300 за тонну. Но тогда мировая экономика все еще была на подъеме. Параметры же нынешней ситуации приближаются к докризисным лишь в том, что касается стоимости металлургического сырья. К середине января цены на коксующийся уголь выросли до $250 за тонну и к концу месяца уже превысили $300. Согласно прогнозу консалтинговой компании Wood Mackenzie, нынешнее резкое сокращение добычи может привести к тому, что на пике спроса они дойдут и до $500.

Подорожание повлечет за собой и рост мировых цен на металлопродукцию, по данным некоторых международных аналитических компаний, до $780 за тонну. Правда, здесь все обстоит далеко не так однозначно. В отличие от сырья, спрос на которое постоянно подогревается развивающимися экономиками азиатских стран, потребность в готовой продукции увеличивается значительно медленнее. Металлурги, уткнувшись в потолок возможностей потребителей, просто не смогут закупать руду по астрономическим ценам. «Кривая динамики цен на коксующийся уголь будет в значительной степени корректироваться уровнем спроса и цен на металл. Ведь поскольку и то, и другое не ста-

нет расти так же стремительно, как спрос и цены на уголь, многие сталевары будут вынуждены сокращать объемы производства. А это повлечет за собой и снижение цен на сырье», – считает аналитик ИК «Уралсиб Кэпитал» Николай Сосновский. То есть в нынешних кризисных условиях дальнейший рост стоимости угля маловероятен. Но поскольку большинству горнодобывающих компаний понадобятся время и средства на ликвидацию последствий природных катаклизмов, цена будет оставаться достаточно высокой. На украинскую металлургию эти факторы повлияют лишь косвенно. «Отечественные металлурги импортируют коксующиеся угли в основном из России и США, и на положении дел с ними в Украине австралийский форс-мажор прямо не отразится. Если мировые цены увеличатся на 25—30%, то у нас – не более чем на 5—10%», – предполагает директор аналитического департамента ИК «Конкорд Капитал» Андрей Герус. Аналогичного мнения придерживается и аналитик ИК «Драгон Капитал» Александр Макаров: «Главным фактором на украинском рынке коксующихся углей будет рост цен на них в России, США и Канаде. А они, в отличие от австралийских, дорожают медленнее. К началу февраля цена тонны российского коксующегося угля повысилась до $245. А это повлечет за собой пропорциональное подорожание и угля отечественной добычи». В любом случае украинским металлургам придется платить по ценам, сопоставимым с докризисными, к чему они вряд ли готовы.

Если разобраться

Прорубь дефицита Независимо от конъюнктуры сырьевых и товарных рынков спрос на коксующиеся угли в этом году будет расти. По данным агентства World Steel Association, потребление стали в мире увеличится на 5,3%, а это, согласно прогнозам исследовательской компании McCloskey Group Ltd, приведет к росту потребления кокса на 7%. «Главным его локомотивом окажутся азиатские страны, где запланирован ввод в эксплуатацию ряда новых сталелитейных мощно-

стей. Немалую роль сыграет и постепенное восстановление американской и европейской экономик», – отмечает основатель McCloskey Джерард Макклоски. Из-за значительного сокращения поставок коксующихся углей во многие регионы потребителям придется смириться с их дефицитом. Нас этот фактор может коснуться в гораздо большей степени, чем ценовой. В нынешнем году отечественные металлурги планируют уве-

смогут покрыть ожидаемый дефицит. «Есть все основания предполагать, что объемы добычи коксующихся углей на частных шахтах, наоборот, вырастут. И с учетом этого роста объем нехватки сырья в Украине не превысит 800 тыс. тонн», — утверждает аналитик ИК «Драгон Капитал» Александр Макаров. Директор аналитического департамента ИК «Конкорд Капитал» Андрей Герус: «Большая часть недо-

личить объемы выплавки чугуна не менее чем на 6% (до 28,9 млн тонн), стали – также на 6% (до 34,5 млн тонн) и проката – на 7% (до 32,8 млн тонн). На деле рост производства может даже существенно превзойти эти показатели. Но, по мнению генерального директора объединения коксохимических предприятий Украины «Укркокс» Анатолия Старовойта, даже при 6-процентном увеличении объемов выпуска металлопродукции украинским сталеварам придется столкнуться с нехваткой коксующихся углей и кокса. «Дело в том, что в нынешнем году произойдет резкое сокращение добычи угля на украинских шахтах. Как предполагают в Министерстве энергетики и угольной промышленности, государственные угледобывающие предприятия смогут добыть и обогатить лишь 12,8 млн тонн угольного концентрата для коксования. А под запланированный объем производства чугуна в размере 28,9 млн тонн угля потребуется не менее 24 млн тонн», — поясняет Анатолий Старовойт. То есть остальное нужно будет импортировать. В прошлом году отечественные металлурги приобрели за рубежом почти 9,4 млн тонн рядовых углей и угольного концентрата для коксования. Как считает генеральный директор «Укркокса», в этом году можно рассчитывать не более чем на 9 млн тонн. «Объем дефицита составит не менее 2,2 млн тонн. Если же Минэнергоугля примет решение использовать для нужд энергетики также и уголь марки «Г», то объем нехватки достигнет 3,2 млн тонн», – предостерегает он. Аналитики отечественных инвесткомпаний считают, что металлурги без труда

стающего угля будет завезена из США, примерно 1,5—2 млн тонн. Кроме того, оставшиеся 200—700 тыс. вполне можно получить с российской шахты «Распадская», которая постепенно входит в нормальный режим работы». Наконец, существует и технологический способ увеличения ресурсов. «Во-первых, отечественные коксохимические предприятия могут наряду с коксующимися использовать для составления шихты энергетические угли. А во-вторых, в доменном производстве кокс можно заменить природным газом, что снизит его потребление примерно на 10%», – констатирует Александр Макаров.

Вплотную

Все равно не хватит Оптимизм экспертов выглядит несколько сомнительно. При общей нехватке коксующихся углей на мировом рынке и его подорожании традиционные украинские поставщики будут использовать ситуацию в своих интересах и продавать там, где дороже заплатят. А значит, отечественным металлургам придется раскошеливаться, чтобы перехватить тот или иной контракт. При сокращении объемов угледобычи на государственных шахтах на замещение коксующихся углей энергетическими рассчитывать вряд ли стоит. Не говоря уже о том, что при нынешней цене природного газа экономический эффект его использования вместо кокса может оказаться совершенно неощутимым. В конечном счете, австралийская волна, докатившись и до украинских металлургов, если не утопит, то, по крайней мере, изрядно размоет их и без того шаткую рентабельность.

6

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Приоритеты

Геннадий Варламов: «В

вопросе сотрудничества науки и бизнеса КПИ должен стать локомотивом»

Александр БИЛИЛОВЕЦ Развитие высокотехнологичной инновационной экономики невозможно без основательной научной и исследовательской базы, равно как и без системы подготовки высококвалифицированных кадров. Опыт зарубежных стран, в особенности США и Западной Европы, показывает, что именно университеты становятся «нервными центрами» постиндустриальной экономики. И дело тут не только в обеспечении страны молодыми специалистами и даже не в новых научных разработках: высшие учебные заведения — центры рождения передовых идей и проектов. Кремниевая долина не была бы возможна без Массачусетсского и Калифорнийского технологических университетов, сколько бы денег правительство США ни вкладывало в этот проект.

Несомненно, наибольшие надежды страны в научном и экономическом прорыве возложены на Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» — бесспорного лидера среди технических (и не только) вузов страны. О проблемах и перспективах КПИ рассказывает его проректор по научно-педагогической работе Геннадий Варламов (на фото).

— Геннадий Борисович, согласно национальному рейтингу университетов «Компас», в 2010 году КПИ вновь на лидирующих позициях. За счет чего удается держать марку?

— Это политика нашего ректора Михаила Згуровского: делать все фундаментально и добиваться результатов во всех проектах. Было время, когда мы отставали по некоторым критериям «Компаса». Но мы пересмотрели наши подходы, да и рейтинги, надо сказать, скорректировались. Сегодня общество ориентируется на исследовательские университеты, которые могут разрабатывать и самостоятельно внедрять новые технологии. Приходится констатировать, что вопрос качества образования после распада СССР был нами пущен на самотек, впрочем, как и в других вузах: для стабилизации финансового положения на обучение привлекалось большое количество контрактников и иностранных студентов. Мы этот этап прошли и одновременно использовали его, чтобы создать университет как таковой, значительно расширив количество направлений подготовки кадров. Появились факультеты социологии и права, лингвистики, менеджмента и маркетинга, медико-инженерный. На первый взгляд, это не совсем профильные специальности для КПИ. Но это не так. Студенты медикоинженерного факультета изучают техническую сторону

медицины — методы разработки и эксплуатации современного медоборудования. Факультет лингвистики готовит не просто переводчиков, а специалистов по работе с технической документацией на иностранном языке. Соответствующие факультеты занимают «техническую» нишу в экономике и праве. Еще одно очень важное направление — участие студентов в научных разработках. Если 5—7 лет назад дипломные проекты технических специальностей были гипотетическими, основанными на старых наработках, то сейчас это прикладные проекты для конкретных промышленных объектов. Мы активно восстанавливаем контакты с предприятиями, которые принимают наших выпускников на работу. Потому что хотим получать объективное мнение об уровне нашей подготовки, а единственный способ добиться этого — наладить обратную связь с непосредственными участниками рынка.

— Технический прогресс развивается очень быстро. При этом вуз, тем более технический, всегда должен быть на шаг впереди.

— Последние несколько лет мы занимаемся перепрофилированием учебных планов в контексте перевода студентов с формы обучения «специалист-магистр» на «бакалавр-специалистмагистр». Параллельно меняем «начинку» предметов в соответствии с нашим видением развития того или ино-

го направления, не выходя при этом за рамки программ Министерства образования и науки. Вы правильно заметили, что прогресс идет семимильными шагами. И реалии таковы, что Украина, и КПИ как ее неотъемлемая часть, во многом вынуждена сейчас его догонять. С другой стороны, невозможно быть впереди, не освоив имеющиеся наработки, не заложив фундамент. Киевский политех — крупнейший вуз Украины и один из самых больших в Европе (около 36 тыс. учащихся и более 2 тыс. профессорскопреподавательского состава), поэтому сейчас мы работаем над повышением мобильности студентов и преподавателей. На завершающем этапе — создание кампусной сети, в которой каждый преподаватель на персональной страничке будет размещать информацию по своей дисциплине (график проведения контрольных работ, темы практических занятий, лекционные материалы) и интерактивно взаимодействовать со студентами. Не так быстро, как хотелось бы, но все-таки обновляется материально-техническая база. В этом университету помогают компании Intel, Motorola, Bosch, Microsoft, Festo, Delcam и другие. Благодаря их содействию в новых лабораториях проводятся не только занятия, но и научные исследования магистров и аспирантов.

— В декабре прошлого года Group DF Дмитрия Фирташа и КПИ подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве. Что даст университету это партнерство?

— КПИ действительно подписал меморандум сразу с двумя очень серьезными организациями — Group DF и Федерацией работодателей Украины. Документ предполагает сотрудничество в трех направлениях: подготовка специалистов для Group DF, внедрение научных разработок на предприятиях компании и работа над законодательной базой с тем, чтобы выпускники могли реализовать себя как специалисты в экономике страны независимо от уровня подготовки — будь то бакалавр или магистр инженерии. Последнее направление будет реализовываться при непосредственном участии ФРУ. Замечу, что до сих пор аналогичных по масштабу документов не было. КПИ неоднократно поднимал вопрос о взаимодействии науки и

производства, в том числе на правительственном уровне. Но, не вдаваясь в причины, скажу, что помощи мы так и не получили и решили самостоятельно идти на контакт с бизнесом. Есть все предпосылки для того, чтобы в этом вопросе КПИ стал локомотивом и потянул другие технические вузы. Недавно в Харькове состоялось совместное совещание ФРУ и Ассоциации высших технических учебных заведений, объединяющей 54 учреждения и возглавляемой, кстати, ректором КПИ (см. «Связанные одной целью», «УТГ» №5 за 15 февраля с.г. – Ред.), где рассматривались вопросы подготовки инженерных кадров для предприятий страны и формирования инновационной модели развития экономики. Мы дальше отрабатываем механизм сотрудничества с новыми партнерами, чтобы затем распространить наш опыт на региональный уровень по разным отраслям.

— Отойдем немного от теории и перейдем к практике. Интересно узнать о возглавляемом вами научно-техническом центре «Экотехнологии и технологии энергосбережения» (ЭКОТЭС) и его разработках.

— ЭКОТЭС создан в 2004 году для объединения усилий научного сообщества КПИ, занятого в сфере экологии и энергосбережения. Ведь задача университета — не просто создавать научные разработки, а делать это совместно со студентами. Такой подход и реализован в этом НТЦ. Сейчас у нас три аспиранта, четыре бакалавра, шесть магистрантов. Все они — квалифицированные специалисты, владеют системой проектирования SolidWorks, современными методами исследований и решают прикладные задачи на основе реальных

проектов внедрения современных технологий на предприятиях. Центр разработал уникальную технологию сжигания газа (природного, шахтного, коксового или биогаза), которая может быть реализована на различных агрегатах — в печах, котлах, газотурбинных установках. В 2005 году были проведены испытания на компрессорной станции «Укртрансгаза» в Бердичеве, доказавшие эффективность нашего изобретения: снижение вредных выбросов до 30 раз, повышение КПД на 3,5% — с 25—26% почти до 30% (в то время как непосредственные изготовители оборудования за последние 20 лет смогли увеличить этот показатель лишь на 1%). Экономия топлива по нашей технологии составила 10%. Другими словами, внедрив только одну технологию на двух газоперекачивающих агрегатах двух типов (ГТК-10 и ГТ 750-6), страна сэкономит 800 миллионов кубометров технологического топлива (на технические нужды ГТС Украины при полной загрузке тратится около 8 миллиардов кубов). Или другой пример: усовершенствованная по нашей технологии газоперекачивающая установка за час сэкономит столько природного газа, сколько нужно для отопления на протяжении месяца жилого дома площадью 200 м2. Но, несмотря на все заверения, в ГК «Укртрансгаз» наши технологии до сих пор не внедрены. Более того, его руководство делает все, чтобы эту технологию не «пускать» на компрессорные станции. Но мы не сидим сложа руки. Российские заводы по производству газовых турбин уже заинтересовались нашей новинкой для использования ее в камерах сгорания собственного производства.

Трубчатая технология газосжигания, разработанная специалистами НТЦ «ЭКОТЭС»

Это не единственный пример. В 2007 году мы создали горелочное устройство для газотурбинного двигателя ДН-80 производства НПКГ «Заря»–«Машпроект», а также провели испытания и засвидетельствовали перспективность разработки, но конкретных шагов со стороны завода-изготовителя до сих пор не предпринято. А не так давно нам сообщили, что дальнейшие испытания вообще прекращаются. Причина таких проволочек очевидна: в Украине невыгодно экономить энергоресурсы. Транспортные издержки вычисляются по затратному методу, поэтому чем больше предприятие затратит на перекачку, тем, соответственно, больше получит государственных средств. А ЭКОТЭС со своими технологиями предлагает на 10—15% уменьшить эти поступления. В этой связи правительство уже давно должно было предложить новую систему учета, поставив во главу угла экономию ресурсов. Достаточно установить норматив на перекачку не по фактическим затратам, а по паспортным данным газотурбинной установки. Польза очевидна: уменьшение затрат на энергоносители для государства, получение поощрения (в том числе и финансового) для «экономных» предприятий и поле для исследований конструкторам.

— Какие еще разработки центра ЭКОТЭС можно отметить?

— В 2010 году мы создали новый вид теплогенератора, работающего на твердых бытовых отходах — бесплатном ресурсе для отопления помещений. В простой с виду теплогенератор заложена прогрессивная технология автомодельного режима регенеративного движения дымовых газов, при котором топливо полностью сгорает и передает тепловую энергию теплоносителю. В центре также представлена технология модернизации горелочных систем на базе трубчатых модулей, эффект в которых достигается за счет высокого уровня турбулизации газовых потоков, внутренней циркуляции, комбинированного смесеобразования сжигающейся смеси, прямоточной схемы с низким аэродинамическим сопротивлением. В ЭКОТЭС установлен и используется тепловой насос для отопления и подачи горячей воды. Как известно, теплонасосные установки поднимают потенциал тепло-

7

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Приоритеты Транспорт

Рука рынка — в руках ученых Александр БРУСЕНСКИЙ

Подписание меморандума о сотрудничестве между НТУУ «КПИ», Group DF и Федерацией работодателей Украины 15 декабря 2010 года

вой энергии вторичных энергоресурсов от так называемого низкопотенциального источника энергии на более высокий уровень за счет затраты электроэнергии до уровня 60—110˚С и выше. Наша практика их использования показала, что подобная установка в четыре раза эффективнее системы центрального отопления. Сейчас ведется разработка системы электрообеспечения и монтаж солнечных батарей на крыше здания центра (около 30 м2 фотовольтаики). В перспективе — создание энергонезависимого дома: энергия солнечных батарей пойдет на освещение и питание теплового насоса отопления. Во время визита в Южную Корею я ознакомился с интересным ноу-хау — энергопленкой для обогрева помещений. Принцип работы заключается в излучении инфракрасных лучей (9 мкм), которые наш организм воспринимает как собственное тепло. Излучателем тепла является графитовая паста, на которую по медно-серебряным проводникам подается 220 В переменного тока. Ее можно разместить под напольным покрытием помещения, на наружном фасаде, по всей площади или локально и отдавать теплоту, нагревая покрытие до 80˚С. Сотрудники ЭКОТЭС убедились в эффективности энергопленки, отметив высокий КПД (97%), быстрый прогрев помещения, возможность поддержания заданной температуры, и рекомендуют это решение своим партнерам.

— В конце 2009 года был создан совместный научно-учебный центр «КПИ-БОШ». В какие результаты оформилось сотрудничество с немецкой машиностроительной компанией, более известной под торговой маркой Bosch?

— С ООО «Роберт Бош» мы начали работать в 2007 году, но только через два года наши взаимоотношения вылились в крупный совместный проект. Начинание из-

начально было обоюдовыгодным. С точки зрения всемирно известной компании — это подготовка кадров и изучение продукции «Бош». Студенты фактически проходят стажировку, обучаясь на фирменном оборудовании, используя новейшие технологии и наработки. Поэтому, приходя на работу (в том числе в подразделения компании), они имеют серьезный багаж знаний и практических навыков. В общей сложности «Бош» потратила около миллиона гривен на поставку, установку и наладку твердотопливных котлов, тепловых насосов, солнечных коллекторов. Мы несем определенные затраты на функционирование систем, однако это несравнимо меньше полученного эффекта. На базе центра проходят практические конференции и семинары, студенты четырех профильных факультетов работают на современном теплоэнергетическом и энергосберегающем оборудовании. Кроме того, сотрудники КПИ выступают и как эксперты: наши специалисты рекомендовали ряд усовершенствований для твердотельного котла, которыми очень заинтересовались на заводе-изготовителе немецкой фирмы, предложили новые схемы подключения, более подходящие для Украины. Мы регулярно проводим встречи с руководством «Бош» и обсуждаем дальнейшие шаги, планы на будущее. Например, в этом году намечено создание энергонезависимого дома, о котором я уже упоминал и для которого немецкая компания поставит необходимое оборудование и материалы.

— Ученые, руководители НИИ сетуют на недостаточную информированность украинских предприятий об отечественных разработках. Кстати, помочь решению этой проблемы — одна из главных задач нашего издания. Каким образом вы продвигаете свои проекты?

— Некий разрыв действительно существует, причем он был заложен еще при Советском Союзе, когда множество разработок уходило «в стол». На подсознательном уровне это сохранилось, поэтому переход на качественно новый уровень взаимоотношений между разработчиком, производителем и потребителем «пробуксовывает». Для решения этой проблемы в КПИ создан научный парк «Киевская политехника», в котором его представители, с одной стороны, контактируют с промышленниками, знают их потребности в технических и научных решениях, а с другой — оперируют готовыми проектами. На практике, конечно же, все сложнее. «Киевская политехника» активно участвует в конференциях и выставках в Украине и за рубежом, публикует результаты исследований. Но наши усилия сталкиваются с объективными реалиями отечественной экономики (сотрудничество с 30 предприятиями Group DF — это скорее исключение). Частный бизнес, заинтересованный в снижении себестоимости и повышении рентабельности (например, за счет энергосбережения), в основном занят текущими производственными и административными вопросами, за решением которых не остается времени и ресурсов работать на перспективу. А рынок не стоит на месте, и чем дальше, тем значительнее инновационная «пропасть» между отечественной и иностранной продукцией. Даже в китайских товарах, над которыми еще несколько лет назад весь мир посмеивался, сейчас значительная доля инновационной составляющей. Но это не короткий, сиюминутный рубль или гривна. Вложение в развитие формирует длительную перспективу, пусть с меньшей, но постоянной финансовой отдачей. Основа стабильного производства, экономического развития и решения социальных вопросов — это внедрение инновационных разработок и технологий.

— Какая, по вашему мнению, должна быть помощь государства в развитии науки и образования?

— Здесь, как в медицине, прежде всего нужно не вредить. До сих пор нас под красивыми лозунгами пытались втиснуть в какие-то рамки, нам не помогали, а только мешали. Остановлюсь на одном примере — на тендерах. Смешно говорить, что диплом государственного образца вуз должен изготавливать по результатам тендера, как и закупать литературу. Никто не спорит, что государство должно получать отчет об использовании выделяемых им вузам средствах — на зарплату, ремонт. Но ведь все остальное мы зарабатываем сами. И парадокс в том, что как раз этими деньгами нам не разрешают свободно распоряжаться, заставляя ввязываться в тендеры, на которых мы обязаны купить не то, что необходимо университету, а то, что разрешено процедурой. КПИ давно выступал инициатором внесения изменений в закон о высшем образовании. Мы считаем, что тендерные процедуры нужно убрать из науки, образования и вообще из инновационного направления, оставив их только для освоения средств, выделяемых из госбюджета. Если пойти по этой схеме, то научные и учебные учреждения получат возможность самостоятельно определять стратегию и материальные формы ее реализации. Пора высшим чинам от власти перестать думать, что вузы не знают, как эффективно тратить заработанные ими же деньги. Экономическая составляющая рыночной экономики «разработка — внедрение — получение прибыли» сильна сама по себе, поэтому уважающая себя исследовательская организация или вуз, как участники рынка, сами заинтересованы в минимизации затрат и максимизации отдачи. Вмешательство государства здесь абсолютно ни к чему.

Доктор экономических наук, завкафедрой финансов Полтавского университета экономики и торговли Елена Чернявская не скрывает того, что довольна результатом кропотливой шестилетней работы, удостоенной Премии Президента Украины для молодых ученых. Предложить свою работу «Мониторинг и регулирование рынка труда Украины» она решила после того, как убедилась, что аналитические данные и практические рекомендации, содержащиеся в ней, могут быть полезны для улучшения ситуации.

Научные достижения Елены Чернявской — учебник «Рынок труда» (2007 год), рекомендованный Министерством образования и науки Украины для студентов высших учебных заведений. В ее активе — десять монографий, более 60 статей и методических рекомендаций, подготовленных как лично, так и в соавторстве с коллегами.

— Современное состояние развития рынка труда кризисное и ставит под угрозу даже национальную безопасность Украины, продуцирует бедность, снижение экономической активности трудоспособного населения и распространение экономически вынужденного труда, — объясняет Елена Валериевна. — Во время подготовки моей работы исследовался отечественный рынок труда и его региональные особенности, разработан и апробирован ряд моделей для оценки по разным позициям и предложена авторская модель его регулирования в два этапа. Расписаны критерии — каким образом и на каком этапе можно достичь того, чтобы оплата труда и другие регулирующие факторы на этом рынке обеспечивали экономический рост и общественное благосостояние нации. Кроме того, мы наблюдаем расслоение населения,

разбалансированность рынка труда и соответственно снижение качества трудового потенциала и мотивации к продуктивной деятельности. Научная работа рождалась на базе практических исследований, в сотрудничестве с Министерством экономики, областными управлениями труда, образования и науки. Полученные результаты подчинены достижению макроэкономических эффектов — рост численности и качества трудовых ресурсов страны, повышение мотивации к труду, сбалансирование рынков труда и образовательных услуг. Поэтому разработка не будет пылиться на полках научных библиотек. Еще на стадии ее завершения методическими и практическими рекомендациями относительно механизма регулирования рынка труда заинтересовались в Минэкономики. Прислушиваются к молодому доктору экономических наук и в Полтавском областном центре занятости. Положения работы пригодились специалистам главного управления экономики Полтавской облгосадминистрации при подготовке «Стратегии развития Полтавской области на период до 2015 года». Научными исследованиями Елены Чернявской заинтересовались и в других регионах Украины: ее рекомендации использовали специалисты главного управления экономики Кировоградской ОГА при изучении и прогнозировании региональных особенностей развития рынка труда. В управлении образования и науки Донецкой облгосадминистрации ими руководствовались, разрабатывая концепцию сотрудничества с региональными подразделениями Государственной службы занятости. Специалистам Кременчугского горисполкома научная работа Елены Чернявской пригодилась при разработке стратегического плана развития территориальной громады.

— Молодые ученые Украины, ее научный потенциал, обладают не только глубокими знаниями, полученными под руководством опытных коллег, но и собственными взглядами на процессы в обществе. Ведь «становились на крыло» они в условиях пусть не совершенной, но рыночной экономики. Поэтому их теоретические знания подкреплены личным опытом. В том числе на рынке труда, — подводит итог Елена Чернявская.

8

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Армия

И не числом, и не умением Вооружение украинской армии – лишь фрагменты современных разработок на фоне советского наследия Дмитрий ТЫМЧУК Украинские Вооруженные Силы ярко демонстрируют уникальный, в общем-то, парадокс: при серьезной в мировых масштабах мощности оборонно-промышленного комплекса страны ее армия и флот в основном вооружены техникой еще советского производства. Собственно украинские разработки, вполне удовлетворяющие современные требования, за почти 20 лет независимости Украины составляют малую толику оружия, которым оснащены наши военные.

Сухопутные войска Костяк этого вида ВС составляют механизированные и танковые войска, имеющие на вооружении танки и другие боевые машины. Из всего этого добра официально именуются «новыми» танки Т-64БМ «Булат» и Т-84 «Оплот», хотя и по ним есть вопросы. Т-64БМ, несмотря на мощный пиар со стороны Минобороны, все же далеко не новый, база его — технология 60-х годов, на которую по разработанной конструкторами КП «Харьковское конструкторское бюро по машиностроению им. А.А.Морозова» схеме модернизации устанавливаются новые узлы. Но главный вопрос по танкам – это перспективы их поступления в войска. В прошлом году в отдельную танковую бригаду в Черниговской области отправили десять модернизированных «Булатов», доведя численность машин до 61. С вполне современным «Оплотом» картина и того хуже. В 2009

лучить хотя бы 10 первых «Оплотов» (одна рота). Анекдот в том, что именно 10 танков Т-84 уже находились в Сухопутных войсках. Еще во время грандиозного военного парада, посвященного 10-й годовщине независимости, были продемонстрированы эти машины производства ПО «Завод имени Малышева». Но тогда армии они не принадлежали. Кабмин, обязавший Минобороны их приобрести, позабыл указать, за какие средства. А с деньгами у военных всегда негусто. Минобороны договорилось с харьковской бронетанковой корпорацией о том, что сразу после парада 10 новых танков отправятся в войска, а там, дескать, как-нибудь сочтемся. Танковая рота несколько лет служила украшением 72-й отдельной мехбригады, но все это время Минобороны никак не могло рассчитаться с производителем, и машины вернулись на завод… Что касается иной бронетехники, то здесь ситуация и вовсе печальная. Вся она – советского производства разных периодов и полностью устарела. Но ее можно модернизировать на украинских предприятиях. В том же харьковском машиностроительном КБ им. Морозова предлагают модернизацию силовой установки БТР60ПБ с заменой карбюраторных двигателей ГАЗ-49Б российского производства украинским дизелем УТД-20. Есть схема обновления силовой установки и вооружения машины БТР-70. Оснащение дизелем СМД-21-08 позволило провести модернизацию силового отделения

Танк Т-64 «Булат»

году его приняли на вооружение, однако программа закупки затормозилась из-за недостатка средств: до конца года она была профинансирована лишь на 14% от суммы контракта. Сейчас Минобороны только думает, как выполнить задание Президента и к 20-й годовщине независимости Украины по-

и улучшить характеристики подвижности боевых разведывательных дозорных машин БРДМ-2 силами наших заводов. На тягаче МТЛБ для обеспечения эффективной огневой мощи устанавливается модуль вооружения, включающий 30-мм пушку, 7,62-мм пулемет, 2 прицела, а также систему постанов-

ки дымовой завесы. На боевых машинах пехоты БМП-1 устанавливаются оружейные модули отечественного производства, причем схемы модернизации разработаны даже на ремонтных предприятиях самого МО Украины. Однако на все это у военного ведомства традиционно нет средств. И, судя по тенденциям в формировании военного бюджета страны, в обозримом будущем, увы, не будет. Ракетная мощь Сухопутных войск представлена комплексами «Точка» и «Точка-У» с дальностью пуска 70—120 км. Техника старая и не особо грозная. С нынешней ликвидацией комплексов 9К72 (знаменитый «Скад») Украина лишается ракетной мощи, которую можно было считать «оружием сдерживания» (что столь необходимо в услови-

отечественных «КРАЗах». В войсках переустановка систем вооружений на отечественную базу — общая тенденция, хотя и не всегда удачная. По поводу «Града» вопросов нет — при установке его на мощном «КРАЗе» можно размещать на машине еще один боекомплект. Плюс украинские оружейники доработали систему, которая дает возможность экипажу открывать огонь, не выходя из кабины. Интересная ситуация сложилась с противотанковыми ракетными комплексами. Сегодня в войсках они представлены советскими ПТРК «Штурм-С», «Конкурс», «Фагот». Вместе с тем на вооружение поставлены и украинские ПТРК «Комбат», выпускаются ПРТК «Скиф» и «Корсар». В октябре 2010 года Министерство обороны Украины заказало киевскому конструкторскому бюро «Луч» десять новых противотанковых ракетных комплексов «Стугна-П». Согласно планам испытания комплекса пройдут в этом году, после чего новый ПТРК начнет поступать на вооружение. Но как ско-

Многоцелевой истребитель МиГ-29

ях провозглашенной Киевом внеблоковости). Ситуацию мог бы исправить разрабатываемый многофункциональный ракетный комплекс «Сапсан» с дальностью стрельбы 280 км. В конце прошлого года начальник Генерального штаба – Главнокомандующий Вооруженными Силами Украины генерал-полковник Григорий Педченко заявил, что на фоне тяжелого экономического положения Украина на время замораживает разработку новых образцов вооружений и военной техники, но — не этого. «К 2020 году Вооруженные Силы будут иметь батарею «Сапсанов», – отметил начальник Генштаба. Однако де-факто в военном бюджете, насколько известно, не предусмотрено финансирования проекта. А потому сказать, когда «Сапсан» появится в войсках, невозможно. Что касается реактивных систем залпового огня БМ-21 «Град», 9К57 «Ураган», 9К58 «Смерч», то здесь есть новшества. В частности, «Град» нынче встречается как на традиционных для армии автомобилях «Урал», так и на

ро украинские комплексы заменят нынешние советские – опять же сказать сложно. Армейская авиация – это вертолеты Ми-2, Ми-8, Ми-26, Ми-24. Их пытаются понемногу модернизировать (в первую очередь – штурмовые Ми-24, оборудуя их новыми силовыми установками ТВЗ-117ВМА-СБМ1В компании «Мотор Сич»), однако и здесь все упирается в нехватку средств. Даже на то, чтобы хотя бы отремонтировать и поставить в строй имеющиеся машины.

Воздушные силы Вся авиация в составе Воздушных сил – советской разработки. Официально еще в 2000 году принят на вооружение Ан-70, но его в войсках видели только на испытаниях. На предприятиях украинского ОПК разработаны схемы модернизации большинства типов самолетов, но, как и у армейской авиации, у Воздушных сил главная проблема – отремонтировать и поставить в строй имеющиеся 212 боевых самолетов. В прошлом году на

николаевском заводе НАРП был продлен ресурс двух военно-транспортных Ил-76 (сейчас заканчивается работа еще с одним самолетом этого типа), а на Львовском авиаремзаводе — многоцелевых истребителей МиГ-29. Еще три Су-27 находятся на ремонте, пять самолетов Л-29

лодочным кораблям проекта 1124-М «Альбатрос»). Чтобы знать, какой состав ВМС нам нужен и к выполнению каких задач его необходимо готовить, стоит определить эти самые задачи. Ясно, что к борьбе с пиратами наш флот не особо готов, потому Украина не посыла-

Корвет «Тернополь»

модернизируют на авиаремонтных предприятиях в Чугуеве и Одессе. Генштаб обещает в течение года продлить ресурс или модернизировать 40—45 самолетов разных типов, но опять все упирается в нехватку средств. Что касается средств ПВО, то здесь та же ситуация, что и с ПВО Сухопутных войск. Помимо устаревшей техники есть еще одна проблема – подготовка личного состава. После трагедии над Черным морем, когда расчет украинских ПВО сбил российский самолет Ту-154, на территории страны запрещены учебные пуски из самого дальнобойного комплекса С-200. По договоренности с Россией украинские военные ежегодно проводят учебные пуски на российских полигонах, но в украинских ПВО уже «выросла» целая смена «специалистов», которые умеют обращаться с этим вооружением лишь в теории.

Военно-морские силы ВМС Украины – это 26 боевых кораблей. Но это число условно, если говорить о боеготовности: по некоторым данным, из них в строю – не более 20%. В силу исторических условий наш военный флот создавался не по задуманному образцу, а был сформирован из судов, которые Украина смогла получить при разделе имущества СССР. Пополнение боевого состава ВМС осуществлялось также без особой системы. Например, корабль управления «Славутич» разработан в севастопольском ЦКБ «Черноморец» как специальное судно-база по разгрузке и обезвреживанию атомных реакторов подводных лодок, отслуживших свой срок. Корветы «Луцк» и «Тернополь» — также достроенные корабли советской разработки (оба относятся к малым противо-

ет свои корабли на борьбу с ними — нет такой возможности. Это понятно, если учесть, что в составе нашего флота находятся в основном корабли ближней зоны, способные действовать лишь в пределах Черноморского региона. В самом начале обсуждения вопроса строительства собственных военных кораблей ставку сделали на корветы – корабли прибрежной зоны, способные действовать на небольшом расстоянии от своих баз и предназначенные для обороны побережья. Но именно на примере проекта украинского корвета и видна глубина проблемы. Ведь еще на стадии составления технического задания первого украинского боевого корабля стало ясно, что участие Украины в международных операциях предполагает действия ВМС далеко за пределами Черного моря. А здесь уже нужны, как минимум, фрегаты. Потому в ходе реализации программы создания украинского корвета сформулированное техническое задание менялось. При нехватке средств, выделяемых на оборону, решили довести до ума проект хотя бы одного корабля — на параллельный проект денег в обозримой перспективе никто не даст. А потому стоит постараться объединить в одном корабле все необходимые качества. Так и получился нынешний «гибрид» корвета с фрегатом, в котором уже на стадии проектирования водоизмещение возросло с 1500 до 2500 тонн и изменился комплект вооружения (российские эксперты наш корвет часто называют «малым фрегатом»). На этом примере стало совершенно очевидным, что нельзя «интуитивно» строить Военно-морские силы, это можно делать только на основе научного анализа и точных расчетов.

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

9

Предприятие

Дорожный патруль Завод «Кредмаш» своими силами избавился от кризисной петли и надеется поставлять технику для подготовки к Евро-2012 Ирина ГАЛЧЕВСКАЯ Асфальтосмесительные установки, изготовляемые на Кременчугском заводе дорожных машин (он же ОАО «Кредмаш»), очень не похожи на своих «дедушек». У них современная компьютерная система управления и защитные фильтры от пыли, изготовленные на заводе из материалов немецкой фирмы «Номекс», следовательно, они отвечают требованиям экологичности по европейским стандартам. На заводе кроме выпуска нового оборудования берутся за модернизацию того, что сохранилось в дорожных хозяйствах страны со времен СССР. А еще «Кредмаш», техника которого использовалась в строительстве 90% дорог Союза, успешно конкурирует на российском рынке с китайской и даже японской продукцией.

2011 год начался довольно удачно. Предприятие работает в полном режиме, люди получают заработную плату как в докризисные времена (по данным администрации, в среднем 3 тыс. грн). Заключены контракты на поставку асфальтосмесительных установок в Россию, Беларусь и страны Средней Азии. Удается конкурировать даже с известными в мире производителями дорожной техники. Скажем, недавно в Кременчуге вторично подготовили специальную установку для Хабаровского края. Пришлось учитывать особенности тамошних климатических условий, не очень подходящих для изготовления асфальта. А еще на предприятии надеются на то, что украинская власть поддержит отечественного производителя в период подготовки к Евро-2012.

— Мы готовы удовлетворить требования организаций по строительству дорог. У нас есть и технические возмож-

Виктор Куленко

ности, и заводские мощности, чтобы увеличить производство асфальтосмесительных установок, — рассказывает Виктор Куленко, первый вице-президент ОАО «Кредмаш». — Надеемся, что в этом году дороги в Украине будут строиться активнее. И хотелось бы, чтобы наша техника принимала участие в прокладке таких трасс, как Киев — Харьков, Симферополь — Харьков и других. Ведь во время сооружения участка

Киев — Одесса использовали 12 наших асфальтосмесительных установок. Хотя рядом работала техника и немецких, и других производителей. И наше оборудование отвечало всем требованиям лабораторий «Укравтодора». Сейчас «Кредмаш» приблизительно 70% продукции поставляет на внешний рынок — в Российскую Федерацию, Молдову, Туркменистан, Грузию, Казахстан, Азербайджан и другие страны СНГ. Среди клиентов Кременчугского завода дорожных машин — Болгария, Румыния и даже Афганистан, Ирак, Сирия и Иордания.

— Нам удалось получить контракт на поставку модернизированной асфальтосмесительной установки для Дальнего Востока несмотря на то, что в России уже появились собственные заводы, изготавливающие такую технику. Кроме того, на этот рынок претендуют Китай, Южная Корея и Япония, — рассказывает Виктор Куленко. — Впервые за период кризиса и в январе, и в феврале завод работает 5 дней в неделю (в предыдущие кризисные годы — по 3—4 дня), есть заказы и на март. То есть первый квартал должны завершить неплохо. Пережить кризис, по мнению первого вице-президента ОАО «Кредмаш», предприятию удалось за счет обеспечения полного цикла работ — от

научных исследований и проектирования оборудования до производства и монтажа техники «под ключ» на территории заказчика. А поскольку современная кременчугская техника оснащена программным управлением, на заводе проводят и обучение специалистов по ее эксплуатации. Причем овладевать премудростями работы асфальтосмесительных установок в Кременчуг приезжают операторы не только из городов Украины.Так, в январе здесь обучались специалисты с Урала, сейчас — из Казахстана, Беларуси и Молдовы. Кроме того, когда-то мощный завод «оборонки», специализировавшийся на выпуске ракетных комплексов и другой крупной колесной техники, быстро переориентировался на современные, более прозаичные, но от этого не менее важные потребности городов. Коммунальным службам «Кредмаш» готов предложить оборудование для ямочного ремонта дорог, уборки снега, посыпания песком во время гололеда, а летом — для мытья улиц. Пескоразбрасывающие установки крепятся на шасси «КРАЗа», «МАЗа» или других, даже стареньких, грузовиков.

Запорожское предприятие покоряет страны Латинской Америки Ирина КОНДРАТЬЕВА

Их можно размещать непосредственно на месторождениях (газовых, нефтяных, газонефтяных, газоконденсатных, нефтегазоконденсатных, сланцевых), в местах добычи или сжигания попутного нефтяного газа, на нефтеперерабатывающих и газоперерабатывающих заводах. Энергетическая основа БМК — газотурбинные электростанции производства «Мотор Сичи», способные работать на всех видах топлива. За 40 с лишним лет запорожцы поставили заказчикам свыше 3 тыс. таких станций. Оптимальным для создания блочно-модульных энергетических комплексов по переработке газа для собственных нужд месторождений является применение электростан-

ций мощностью 1000, 2500, 6000 и 8000 кВт. Сегодня заказчикам предлагается три метода переработки газа. Первый основан на генерации тепловой и электрической энергии на газотурбинных электростанциях с возможностью включения при необходимости очистки газа от серы и его осушки. Второй предполагает производство синтетического топлива путем переработки газа по GTLтехнологии. Третий — это совместная газохимическая переработка газа плюс выработка тепловой и электрической энергии. Презентованное в украинском посольстве оборудование успешно эксплуатируется на многих объектах России и Украины, что может служить весомым доказательством его технической и эко-

номической состоятельности. Не вызывает сомнения, что таким же успешным станет внедрение данной технологии и в Латинской Америке. Например, Эквадор ежегодно теряет $114 млн из-за бессмысленного сжигания в факелах около 500 млн кубометров газа. Расчеты показывают, что для переработки этого объема газа потре-

ОАО «Кредмаш» (Кременчугский завод дорожных машин) – ведущий производитель дорожно-строительной техники. История завода начинается с 1870 года, когда мастерские на окраине Кременчуга были объединены в небольшое предприятие по изготовлению несложной сельскохозяйственной техники. С 1949-го основной ассортимент продукции — колесная (битумовозы, цистерны для горюче-смазочных материалов), а также дорожная техника. В советские времена специализировался еще и на выпуске оборудования для оборонной промышленности. Среди товаров широкого потребления самое известное изделие — полуавтоматическая закаточная машинка МЗП-1. В 2010 году завод выпустил 47 асфальтосмесительных установок различных модификаций и 732 тыс. закаточных машинок. И в отличие от капризных зарубежных аналогов, требующих то специально приготовленных растворов соли, то еще каких-нибудь особенных жидкостей, «кредмашевские» адаптированы к отечественным условиям. Этой зимой почти 30 грузовиков хозяйств Полтавской и Донецкой областей завод оборудовал «отвалами» — огромными лопатами, легко убирающими с трасс снежные заносы. На «Кредмаше» утверждают, что такая продукция пользуется спросом уже несколько лет. И в Кременчуге, и в соседних горо-

Новая установка КДМ201 рассчитана на выпуск 90—110 тонн асфальта в час

Моторное топливо — из попутного газа Начало на стр. 1

Справка «УТГ»

буется десяток БМК-50 с годовой производительностью каждой станции 25 тыс. тонн синтетической нефти. Учитывая, что синтетическая нефть на мировых рынках торгуется с премией примерно 30% по отношению к цене североморского сорта Brent, внедрение данной технологии принесет Эквадору значительную экономию материаль-

Председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев знакомит зарубежных гостей с продукцией предприятия

ных и энергетических ресурсов. Сроки окупаемости капитальных вложений при этом составят 3—4 года. Не меньший интерес участники встречи в украинском посольстве проявили и к докладу заместителя главного конструктора ОАО «Мотор Сич» Юрия Курченко. Он рассказал о последних достижениях предприятия в модернизации эксплуатируемых в Латинской Америке самолетов и о вертолетном двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В. В частности, моторостроительное предприятие предлагает странам Латинской Америки провести модернизацию самолетов Ан-32 за счет установки на них нового оборудования и двигателей АИ-20. Это значительно улучшит летнотехнические характеристики машин и продлит срок их эксплуатации. Запорожское предприятие готово поставлять силовые установки в Перу, Колумбию и Никарагуа. Кроме того, в латиноамериканских странах весьма широки

дах на многих предприятиях старые заводские грузовики превратились таким образом в эффективную снегоуборочную технику. Летом на тот же автомобиль навешивают распылитель воды или «метлыщеточки» для уборки улиц. Еще одно направление работы — модернизация морально устаревших асфальтосмесительных установок.

— Мы предлагаем облавтодорам, другим дорожным предприятиям провести капитальный ремонт имеющейся техники, — рассказывает Виктор Куленко. — Конечно, бывает, что установка очень старая, и тогда легче купить новую, чем ее реанимировать. Но чаще нам удается, изучив техническое состояние, предложить схему модернизации, позволяющую значительно повысить производительность изготовления асфальта, снизить вредные выбросы до такого уровня, что техника может эксплуатироваться в пределах города. В среднем такая модернизация стоит до 30% от цены нового оборудования. рыночные перспективы нового вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В разработки КБ «Мотор Сич», предназначенного для ремоторизации винтокрылых машин семейства Ми-8/Ми-17. Новый двигатель поддерживает мощность на значительно больших высотах полета и обеспечивает надежную работу при больших значениях температуры наружного воздуха. Его назначенный ресурс — 12 тыс. часов. Вертолеты с этими двигателями беспрепятственно могут преодолевать горные хребты на высоте 6—8 тыс. метров. Это абсолютный мировой рекорд для подобной техники. Главным результатом прошедшей в Москве встречи стали высокая оценка достижений ОАО «Мотор Сич» и заинтересованность представителей латиноамериканских государств в установлении взаимовыгодного сотрудничества с украинской компанией — общепризнанным мировым лидером в авиационном моторостроении.

10

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Фарватер

Морской узел

водству ЖРС, так и параллельно на строительство портового комплекса с терминалом для перевалки в объемах не менее 10 млн тонн. «Поскольку ныне действующие порты Черного моря уже полностью загружены, а кроме того, по большому счету, не позволяют принимать крупнотоннажные суда, мы намерены осуществить именно greenfield-проект (проект, который начинается полностью с нуля. – Ред.)», – уточнил Потапов.

Украина и Турция налаживают прямое паромное сообщение Елена ГЕРАСИМОВА Начало на стр. 1

Украина располагает тремя паромными переправами в Черноморском регионе, отправной пункт которых — Ильичевский порт, откуда грузы движутся к Болгарии (Варна), Грузии (Поти) и Турции (Дериндже). Их мощностями оперирует созданное в 1995 году ЗАО «Судоходная компания «Укрферри», специализирующееся также на перевозках железнодорожных вагонов, автомобильной техники, контейнеров, паллетизированных грузов и пассажиров. Флот компании состоит из трех железнодорожных и двух пассажирских паромов, а также ряда контейнерных и ро-ро (с горизонтальным способом грузообработки) судов. Паромные переправы Ильичевск – Поти и Ильичевск — Дериндже, начавшие работу в 1999 и 2001 годах соответственно, были организованы самой «Укрферри». Первая предназначалась для доставки грузов из Грузии и соседних с ней стран, не имеющих выходов к морю, на международные рынки. Впоследствии путем ее объединения с переправой Ильичевск — Варна был создан кольцевой маршрут, ставший частью транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия. Здесь обрабатывают грузы почти всех типов, в том числе опасные, поступающие в железнодорожном подвижном составе, большегрузных автомобилях, контейнерах. Кроме того, осуществляется перевозка палубных грузов, легковых авто и пассажиров. Переправу Ильичевск – Дериндже обслуживают железнодорожные паромы, связанные с регулярной железнодорожно-автомобильной паромной линией. По типу грузов и способам их доставки она также почти универсальна. Основное ее преимущество в том, что она дает возможность транспортировать грузы без промежуточных перевалок, что обеспечивает высокую скорость доставки и их сохранность. Наряду с этим «Укрферри» осуществляет контейнерные перевозки в самом широком географическом диапазоне. Внутри Черноморского бассейна компания доставляет грузы на собственных судах, а c Ближнего Востока, из Азии, Африки, США, Латинской Америки и стран ЕС – через других линейных перевозчиков. Одним словом, занимая уже сейчас прочное положение на рынке стивидорных услуг и почти монопольное – в сегменте паромных перево-

зок, компания стремится достичь максимального охвата экспортно-импортного рынка Украины и стран Черноморского региона. Что, разумеется, могло бы обеспокоить потребителей, если бы у нее отсутствовали конкуренты.

Неслучайный резонанс Примерно за полтора месяца до того, как проект организации прямого паромного сообщения между Украиной и Турцией начал реализовываться на межгосударственном уровне, компания приступила к осуществлению аналогичного замысла. В середине декабря представители «Укрферри» и руководства турецкого порта Самсун подписали протокол о создании железнодорожнопаромного терминала. И хотя в соответствии с соглашением будущий объект будет включен в действующую паромную линию Варна – Поти – Батуми – Ильичевск, вряд ли сложно использовать его и на другом маршруте, например, связывающем Украину и Турцию напрямую. Поскольку Самсун, расположенный в центральной части черноморского берега Турции, связан разветвленной сетью железнодорожных путей с международными транспортными коридорами, проходящими через Турцию, строительство терминала уже сейчас позволит продлить маршрут поезда «Викинг» из Ильичевска до территории Турции и загрузить его контейнерами. Работа над проектом ведется совместно с болгарской компанией «Пароходство БМФ» АД — крупнейшим перевозчиком на Черном море. При этом информации ни о сроках реализации, ни об условиях и объемах финансирования, ни о других параметрах в компании не предоставляют. Известно лишь, что стороны договорились о проведении дноуглубительных работ и мероприятий, обеспечивающих безопасный подход и швартовку украинских паромов к железнодорожно-паромному мосту, а также о его переоборудовании под железнодорожную колею стандарта 1520 мм. Они намерены построить и береговой железнодорожный терминал с колеей либо российского, либо смешанного – российско-европейского – стандарта для единовременного хранения и обработки 150—160 вагонов. Будущее оснащение терминала предусматривает использование всех возможных схем перегрузочных работ: вагон – вагон, вагон – автомобиль и вагон – причал.

Вплотную После окончания работ и организации железнодорожно-паромного движения не только у Турции и Украины, но и у стран Евросоюза, в том числе Балтии, появится новый транспортный коридор, позволяющий с минимальными временными потерями доставлять грузы на Ближний Восток и в ЮгоВосточную Азию. И это говорит о том, что при реализации этих планов, явно не случайно вошедших в резонанс с намерениями правительств Украины и Турции организовать прямое паромное сообщение между обеими странами, «Укрферри» надолго останется доминирующим игроком в данном сегменте рынка.

Аспект

Конкурентная перспектива В середине января ООО «Трансинвестсервис» (ТИС) также открыло новую паромную линию Black Sea Express, которая соединила порт Южный с рядом портов Турции. Созданный на год ранее «Укрферри», «ТИС» располагает собственной терминальной инфраструктурой в порту Южный общей мощностью свыше 25 млн тонн и входит в число 5 крупнейших украинских и 9 крупнейших черноморских стивидорных компаний. Появление данного маршрута – результат длительного сотрудничества с турецкой компанией «Каалбай Лоджистикс», в ходе которого в акватории Южного украинская компания построила специализированный паромный комплекс для приема соответствующих судов. Новая линия переориентирует транзитный поток грузов, доставляемых автомобильным транспортом из Турции в Западную и Восточную Европу, в частности Польшу и Германию, который ранее шел в обход Украины. Пока на ней курсирует одно ро-ро судно емкостью 66 магистральных тягачей TIR с частотой один раз в неделю. После отработки всех технологических моментов и появления первых результатов по продвижению этой услуги на рынке компания планирует увеличить еженедельное количество судозаходов до двух. Вероятно, вместе с

этим будет расширена и география сервиса. В начале февраля о своих планах по созданию новых транспортных коридоров в Черноморском бассейне заявило и руководство российского холдинга «Металлоинвест». Пока компания использует для отправки собственного железорудного сырья (ЖРС) мощности ГП «Морской торговый порт Южный», с которым в июле минувшего года у нее был заключен соответствующий контракт. Учитывая планы «Металлоинвеста» по существенному расширению производства и увеличению объемов выпуска ЖРС, в ближайшем будущем этих мощностей компании явно не хватит. В этом году «Металлоинвест» намерен нарастить объ-

емы производства на входящих в его состав Лебединском и Михайловском горнообогатительных комбинатах «лишь» на 3,4 млн тонн – до 38,5 млн тонн. Однако в ближайшие 5—10 лет прирост достигнет уже 10 млн тонн этого вида сырья. «И мы уже сейчас полностью отдаем себе отчет в том, что 10 миллионов тонн, когда они появятся на горизонте, через существующие российские порты и даже через порты Украины и Прибалтики вывезти будет невозможно», – подчеркнул генеральный гендиректор холдинга Эдуард Потапов. А потому, запланировав в нынешнем году инвестиции в развитие бизнеса на уровне $400 млн, компания предполагает потратить их как на расширение мощностей по произ-

Чем больше, тем лучше На сегодня в силу неразвитости как украинской, так и российской портовой инфраструктуры затраты экспортеров металлургического сырья на его доставку в Ближневосточный и Азиатский регионы существенно выше, чем расходы их австралийских и бразильских конкурентов. А значит появление любой возможности его беспрепятственной транспортировки через Украину окажется более чем кстати. Особенно если подобные услуги будут предлагать разные операторы, потенциальный список которых отнюдь не ограничивается упомянутыми компаниями.

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

11

Аспект Транспорт

Битье по хвостам Несколько институтов контроля в сфере градостроительства упразднены. Что вместо них? Святослав РЫБНИКОВ Залогом взвешенного и качественного строительства являются различные экспертизы, обсуждение и контроль. Они — действенный инструмент сохранения исторического ландшафта городов, а также препятствие произволу застройщиков. Недавно принятый Верховной Радой Закон «О регулировании градостроительной деятельности» упраздняет эти средства влияния. Наложенное Президентом вето ничего принципиально не меняет, убежден народный депутат Украины, заместитель председателя Комитета Верховной Рады по вопросам экологической политики, природопользования и ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы Иван Заец (на фото).

— Законом ликвидировано несколько важных властных и общественных институтов. В частности, археологической, экологической и других экспертиз, общественных слушаний, контроля за строительством. Все они формировались годами и доказали свою высокую эффективность на практике. Особенно это касается общественных слушаний — фактически это механизм объективной комплексной оценки строительных проектов.

— Иван Александрович, но ведь вето Президента частично предусматривает восстановление общественных слушаний.

— Предмет общественного обсуждения, изложенный в предложениях Президента, — совсем не тот, который определен в пока действующем Законе «О планировании и застройке терри-

торий». Даже если эти предложения учтут, общественные слушания по поводу отдельных объектов градостроительства уже не будут проводиться. А ведь именно на уровне конкретных объектов и возникают проблемы для граждан. Долгая история «градостроительных войн» доказала: грубые нарушения действующего законодательства, допущенные архитекторами вместе с государственными согласовательными органами, выявляются во время общественных слушаний по конкретным строительным проектам. Так, в 2007 году в Киеве на улице Богдана Хмельницкого, 7 спроектировали торгово-офисный центр — как раз над станцией метро «Театральная». Теперь об этом скандальном строительстве знает вся Украина. Тогда нарушение государственных

строительных норм было обнаружено и зафиксировано именно в протоколе общественных слушаний. Они же не допустили строительства элитной многоэтажки с подземным паркингом и бассейнами на крыше на пересечении Пейзажной аллеи и Десятинного переулка — это в самом сердце заповедника «Старинный Киев». Примеров можно приводить много.

— Слушания по конкретным объектам планируется отменить в пользу обсуждения «глобальных» градостроительных документов. Это не равнозначная замена?

— Предложение Президента — сделать предметом общественных обсуждений только генеральные планы населенных пунктов, планы зониро-

вания территорий и детальные планы территорий — еще можно принять, если бы такие были во всех населенных пунктах. Однако если города еще имеют генеральные планы, то планов зонирования и детальных планов территории нет даже в Киеве! В таких условиях институт общественного обсуждения станет фиктивным.

— Возможно, детальный и действенный порядок проведения общественных слушаний удастся разработать Кабинету Министров?

— Запланированный порядок выведения общественных слушаний из законодательного уровня и передача его на усмотрение Кабмина существенно снижает уровень защищенности прав граждан. Например, сейчас согласно действующему законодательству должны учитываться интересы людей, проживающих не только на территории, для которой разрабатывается проектная градостроительная документация,

но и на смежной. После вступления в силу нового закона «смежников» уже не будет.

— Общественные обсуждения ограничены в правах как «источник коррупционных рисков»...

— Как раз органы власти застройщик мог «купить» и получить желаемое согласование. А вот общественные слушания купить невозможно — их можно попробовать разве что сфальсифицировать. Такие случаи были. Например, в 2008 году застройщик не получил согласия жителей на сооружение высотного здания по улице Олеся Гончара, 17—23 — в буферной зоне памятника ЮНЕСКО. Тогда организовали общественные слушания без участия жителей домов, прилегающих к участку строительства. В результате возник международный скандал, едва не закончившийся включением Святой Софии в «черный список» ЮНЕСКО.

— Насколько действенен институт конечной ответственности, призванный заменить экспертизы?

— Все экспертизы — археологическая, радиологическая, экологическая, санитарно-эпидемио ло гическая — направлены на предотвращение нарушений на начальных этапах строительства, на недопущение потенциального вреда — техногенных катастроф, уничтожения археологических памятников и другого. Так называемая «персонифицированная ответственность субъектов градостроительной деятельности», которую предлагает ввести Президент, — это ответственность постфактум, битье по хвостам, когда вред уже причи-

нен и последствия зачастую невозможно исправить. Цивилизованный мир уже давно действует по принципу предотвращения, предупреждения вредных действий — именно на это направлено все международное законодательство. Кстати, относительно темы «коррупционных рисков» новая схема намного более рискованна: в новых условиях бизнес просто будет вынужден откупаться от привлечения к правовой ответственности за уже причиненный вред.

—Планируется ли возобновить упраздненный новым законом контроль над строительством?

— В своих предложениях Президент не поднимает этого вопроса. То есть контроль ликвидируется для всех объектов градостроительства І—ІІІ категорий сложности. А в таком случае оправдано ли существование отдельной Государственной архитектурно-строительной инспекции? Может, целесообразнее переформировать ее в отдел при Минрегионстрое с целью экономии бюджетных средств? Новый документ сделает ситуацию в сфере градостроительства еще более неуправляемой: архитектурно-строительный контроль строительных проектов для значительной части объектов будет ликвидирован, в то время как предложенное регулирование через зонинг сегодня невозможно — его фактически нет на всей территории Украины. Если Президент не внесет существенных предложений в закон, его разрушительные последствия скажутся очень скоро.

Американский учебник украинских ученых Людмила СТУПЧУК В издательстве Nova Science Publishers (Нью-Йорк), одном из самых солидных научных издательств США, вышел в свет учебник Construction Materials — «Строительные материалы», авторы которого — заведующий кафедрой технологии строительных изделий и материаловедения Национального университета водного хозяйства и природопользования (г. Ровно) Леонид Дворкин и профессор этой же кафедры Олег Дворкин.

Новый учебник завершает много лет разрабатываемый профессором Дворкиным и учеными его школы большой цикл работ, посвященных строительному материаловедению.

— Ровенские авторы учебника — известные ученые в области строительного ма-

териаловедения и технологии бетонов не только в Украине, — рассказывает ректор университета Василий Гурин.

— Монографии, учебники, практические справочники, посвященные строительному материаловедению, ресурсосбережению в технологии вяжущих бетонов и других строительных материалов, подводят итоги результатов наиболее значительных и оригинальных многолетних раз-

работок, выполненных непосредственно ими и в соавторстве с другими учеными. Леонид Дворкин избран членом Американского химического общества, более 130 лет объединяющего специалистов по химии и химическим технологиям по всему миру и являющегося крупнейшей организацией такого уровня. По словам профессора Дворкина, учебник Construction Materials осно-

Первую презентацию своего учебника Дворкины провели перед студентами и преподавателями родного вуза

ван на современных мировых достижениях строительной науки, дополняет и развивает ее. В нем учтены действующие в США требования нормативного, инструктивного и терминологического характера в области строительного материаловедения.

— Проблема в том, что долгое время существовал «утилитарный» курс «Строительные материалы», который содержал элементы других строительно-технических дисциплин, но не имел общетеоретического раздела, — объясняет Леонид Дворкин.

— Первой попыткой создания учебного издания именно по строительному материаловедению было пособие с одноименным названием, вышедшее под грифом «МОН Украины» в 2000 году. В это же время в учебных планах подготовки специалистов различных направлений появилась общетехническая дисци-

плина «Строительное материаловедение». Со временем мы подготовили несколько учебников, пособий, практикумов и справочников, изданных в Украине и России. Учебник по строительному материаловедению на английском языке создан с целью довести этот курс до англоязычной аудитории — студентов, преподавателей, специалистов. За основу взят имеющийся курс, адаптированный к требованиям американских и европейских стандартов. Перевод авторы сделали преимущественно своими силами. Учебник прошел рецензирование в ведущих университетах мира (в частности, в том же Нью-Йорке, в Израиле) и получил благоприятные отзывы специалистов, после чего был предложен в печать в издательстве Nova Science Publishers. Что же касается особенностей написания

учебной литературы для американцев, то редакторы прежде всего стремились, чтобы материал излагался доступным для понимания языком, а учебник был научным и вместе с тем удобным для практического применения, соответствовал принятой в США терминологии. Этим учебником могут пользоваться и студенты украинских вузов, желающие овладеть современной международной терминологией, ознакомиться с требованиями американских и европейских нормативных документов.

12

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

IT

Вдоль нитей Паутины Эксперты пытаются предсказать будущее Интернета Владислав МИРОНОВИЧ Мир информационных технологий — штука довольно трудно прогнозируемая. И все же на основе существующих тенденций и закономерностей (взять, к примеру, тот же «закон Мура», который гласит, что число транзисторов на кристалле процессора удваивается каждые 24 месяца) можно представить картину IT-мира в ближайшие несколько лет.

номической ситуации в ряде стран и регионов. Последний сценарий предполагает: популярность Всемирной паутины станет столь значительной, что Сеть не сможет справиться с потоком информации ввиду существующих технических ограничений и образуется некоторый застой.

Интернет, как одна из главных составляющих «цифрового мира», прогнозам поддается хуже всего, ведь формируется он не отдельными игроками, а обществом в целом. Например, то, что сегодня в Интернете модно выставлять напоказ свою жизнь, совсем не значит, что завтра тренд не пойдет в сторону анонимности и скрытности. Как бы там ни было, но в будущее Сети заглянуть все же пытаются. Чтобы предсказать дальнейшее направление ее развития, аналитическая компания Pew Internet & American Life Project в рамках своего исследования Future of the Internet II («Будущее Интернета II») провела опрос 742 специалистов в этой области. Его результаты отображают обобщенное мнение ученых мужей о перспективах развития Сети. Опрос показал, что темпы развития Интернета в ближайшие двадцать лет сохранятся, а ведущую роль будут играть технологии виртуальной реальности, в том числе предназначенные для решения рабочих задач. Не отстают и аналитики компаний Cisco и Monitor Group — их прогнозы простираются на целых 15 лет, выделяя четыре возможных сценария развития. Первый (и самый вероятный) подразумевает, что Интернет плотно интегрируется в повседневную жизнь. В этом случае через 15 лет пользователи по всему миру смогут выходить в Сеть с большого количества самых разнообразных устройств, и Интернет станет центром оказания услуг. По второму сценарию Всемирную паутину ждет превращение в небезопасную сеть из-за возрастающего числа кибератак и прочих угроз. Предполагается, что у Интернета могут появиться безопасные аналоги, доступ к которым будет недешевым. Третий вариант предвидит снижение скорости распространения Интернета из-за нестабильной эко-

Если говорить не об общей картине, а о конкретных вещах, прежде всего стоит обратить внимание на улучшение взаимопонимания между сервисами и пользователем. Многие помнят, как в середине 90-х продавались бумажные справочникикаталоги сайтов. С появлением и улучшением поисковых систем они себя изжили. Но и сегодняшняя модель поиска информации перестает устраивать пользователей, ведь поисковые машины делают основной акцент на ссылки и связи между сайтами, а не на анализ конкретной информации, которая на этих сайтах содержится. Обрабатывать же «разумные» запросы (например, «забронировать двухместный номер в отеле в центре Черновцов на 15 мая за $200-400») они пока не в состоянии, как и искать информацию в конкретном контексте. Умная, или семантическая, Сеть, напротив, будет уделять главное внимание смыслу информации на странице и выдавать ссылки не на сайты всех отелей Черновцов, а только тех, у которых есть свободные двухместные номера на 15 мая в заказанном ценовом диапазоне. Или даже, сразу проанализировав все предложения, выдаст лучший вариант, соответствующий запросу. Приведенный пример, конечно, довольно прост, ведь описываемая концепция относится не столько к сфере услуг, сколько к оптимизации доступа к информации на основе анализа потребностей конкретного пользователя. Она предполагает анализ его традиционной модели поведения в Сети, первоочередной доступ к тем данным, которые точно заинтересуют пользователя, и только потом к тем, которые могут заинтересовать. Сегодняшние поисковые машины не в состоянии анализировать видеоролики или картинки непосредственно по содержанию, а индексируют их исключительно по

Прекрасное далёко

тегам. Не могут они понять (без соответствующего уточнения со стороны пользователя) и то, что автору запроса нужно исключительно видео или, напротив, только текстовая информация, выдавая целый винегрет разнообразных ссылок на ресурсы. Семантическая Сеть будет это знать и в первую очередь выдаст именно то, что нужно пользователю. К сожалению, даже по самым оптимистичным прогнозам, в ближайшее десятилетие полноценной реализации подобной концепции не предвидится.

Доступ отовсюду А вот другую модель развития Сети мы можем наблюдать уже сейчас. Речь идет о переходе от стационарного Интернета к мобильному. Пользователи активно встают из-за своих ПК и «серфят»

постоянное развитие технологий, не стоит сомневаться, что цена на него постепенно будет снижаться. Плюсов у этой модели масса — это не только еще один способ коммуникации, но и новые возможности: экстренная передача данных, оперативный контроль рабочих процессов (проведение консультаций или выполнение служебных обязанностей во время поездки). В последнее время входит в моду освещение резонансных событий в режиме on-line при помощи микроблогинга. Участник или свидетель какого-то происшествия может сразу же со своего смартфона описать происходящее в блоге, попутно выкладывая туда отснятые тем же смартфоном фото и видео (подробнее об этом — в статье «140 символов», «УТГ» №49 от 14 декабря 2010 г.). Перспективность мобильного доступа прекрасно понимают и владельцы сайтов. Сейчас редко встретишь популярный портал без мобильной версии, а отече-

«Интернет вещей» На этой неделе на Mobile World Congress в Барселоне генеральный директор компании Qualcomm Пол Джейкобс заявил, что к 2014 году 70% потребительской электроники будет подключено к Интернету. По его мнению, в ближайшем будущем с Сетью соединят не только разнообразные мобильные компьютеры (ноутбуки, планшеты или смартфоны), но и бытовую технику, мебель и даже одежду. В качестве универсального пульта дистанционного управления и связи для всех этих предметов послужит мобильный телефон. ко потреблять информацию, но и творить ее коллективно и организованно, вместе с множеством таких же юзеров, среди которых появятся и эксперты. Причем эксперт в данном контексте — не какой-то известный специалист, а вполне обычный пользователь, зарекомендовавший себя на том или ином поприще. Все это подразумевает появление в порталах формата Web 3.0 так называемого «коллективного разума» вместо господствующего сегодня «группового сумасшествия». Концепция Web 3.0 также предполагает наличие узкоспециализированных ресурсов, где будет произведена агрегация всех необходимых пользователю сервисов и инструментов, при помощи которых он сможет участвовать в создании и потреблении контента и проводить большую часть времени на нескольких наиболее интересных ему ресурсах.

Удобный бизнесинструмент

Интернет где угодно — в поездке, кафе или на прогулке, используя для этого мобильные устройства — от миниатюрных смартфонов до громоздких ноутбуков. Подобная тенденция породила даже отдельный класс устройств — нетбуки (малопроизводительные портативные ПК, пригодные в основном для веб-серфинга). Главные условия — наличие покрытия телефонной сети и оплата соответствующей услуги. А уж способов подключения к мобильному Интернету предостаточно — это и CDMA, и GPRS, и 3G, да и о точках доступа Wi-Fi и стремительно устаревающем WAP забывать не стоит. Да, сегодня мобильный Интернет дороговат, но и обычный поначалу стоил недешево, а учитывая большую конкуренцию на этом поле и

ственный оператор мобильной связи life:) даже предоставил своим пользователям бесплатный WAP-доступ к упрощенным вариантам (без графики) социальных сетей Facebook и «ВКонтакте». Учитывая все это, можно уверенно утверждать, что через несколько лет мобильный Интернет станет таким же доступным и распространенным, как сейчас стационарный.

Коллективный Веб 3.0 На просторах Интернета в последнее время можно встретить термины «Веб 3.0» или «экспертный Интернет». Эта модель, как предполагается, эволюционным путем придет на смену нынешнему Веб 2.0. Главное ее отличие от сегодняшней в том, что пользователь будет не толь-

Сегодняшний Интернет — это не только социальные сети, информационные порталы и удобное средство распространения цифрового контента. Это еще и огромная платформа для реализации бизнес-процессов. Имеется в виду не банальная торговля, хотя объемы продаж в Сети воистину огромны (причем речь идет не только о купле-продаже реальных вещей и предоставлении услуг — согласно все тому же Pew Internet & American Life Project, 65% пользователей Интернета платят за тот или иной контент в Сети). Благодаря повсеместному распространению широкополосного доступа со скоростями до 100 Мбит/с Интернет превращается в инструмент оказания удаленных услуг. Имеются в виду, кончено же, технологии «облачных» вычислений, когда компьютерные ресурсы и мощности пре-

доставляются пользователю как интернет-сервис. На данный момент существует несколько моделей работы. Самая распространенная предусматривает предоставление удаленного программного обеспечения — онлайновых офисов, фотохранилищ, видеоредактора и других приложений. Предприятия в своей деятельности могут использовать другие модели. В первую очередь, схему «Инфраструктура как услуга» (Infrastructure as a Service) — доступ клиента к разнообразной компьютерной инфраструктуре (серверам, системам хранения данных, сетевому оборудованию, а также ПО для управления этими ресурсами). Приобретает популярность идея «платформы как услуги» (Platform as a Service) — предоставление среды для разработки, тестирования, развертывания, поддержки веб-приложений. Еще одно перспективное направление получило название «Данные как услуга» (Desktop as a Service) — возможность использования полностью готового к работе стандартизированного виртуального рабочего места, которое каждый пользователь может дополнительно настраивать под свои задачи. Таким образом, он получает доступ не к отдельной программе, а к необходимому для полноценной работы программному комплексу. Приходя на работу, просто вводит свои данные (логин/ пароль или другие средства аутентификации) и может работать, используя вычислительные мощности стороннего сервера, а не своего ПК. Схожа с этой и модель «Рабочее место как услуга» (Workspace as a Service, сокр.

WaaS), но в отличие от DaaS пользователь получает доступ только к ПО, в то время как все вычисления происходят непосредственно на его машине.

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

13

Наука Транспорт

Сенсации продолжаются

Гены из пробирки Ученые из Принстонского университета объявили, что сконструировали несколько «рукотворных», не существовавших в природе генов. Белки, включенные в их состав, также не встречаются в живых организмах. Искусственные гены удалось внедрить в живые бактерии и заставить их работать. В пресс-релизе университета команда химиков и биологов напоминает, что из известных аминокислот теоретически можно составить просто астрономическое число различных белков. Как они поведут себя в живых существах – большой вопрос и воистину рай для экспериментов. Вначале исследователи с помощью компьютера сконструировали более миллиона ранее не существовавших, но при этом потенциально стабильных аминокислот. Далее из них, опять-таки на ПК, были спроектированы искусственные гены. Затем наступила очередь практиков. Используя возможности современной экспериментальной науки, ученые сумели «с нуля» в пробирке создать «кирпичики» – аминокислоты, из которых успешно синтезировали гены. Следующим шагом стала проверка их функциональности. Для этого ученые взяли 27 штаммов бактерий, у которых удалили по одному жизненно важному гену, в том числе те, что отвечали за выживание в тяжелых условиях (при нехватке пищи). Вместо них были подсажены искусственные гены. После этого авторам опыта оставалось только наблю-

Телепортация ДНК – явь или миф? Автором следующей сенсации оказался нобелевский лауреат 2008 года, первооткрыватель ВИЧ Люк Монанье. Авторитетный ученый объявил, что ему удалось в пробирке с дистиллированной водой создать ДНК, опять-таки «по образу и подобию» другой ДНК, находящейся в пробирке по соседству. Если результаты этих опытов не окажутся очередной уткой и будут подтверждены независимыми исследователями, то перед человечеством потенциально откроются возможности телепортации – перемещения предметов в пространстве без посторонней помощи.

Крылатый хай-тек Святослав РЫБНИКОВ Новые открытия в области бионики: «зеленый свет» солнечной энергетике.

Идея, положенная в основу солнечной энергетики, кажется достаточно простой: преобразование одних электромагнитных волн – света в другие – электрический ток. Это теоретически. На практике же ее пытаются реализовать не один десяток лет, и достигнутая эффективность оставляет желать

лучшего. Аналогичный процесс в природе хорошо известен – он миллионы лет протекает в зеленых растениях. Последние исследования израильских ученых показали, что фотосинтезирующие системы на основе хлорофилла – не единственный «естественный» пример для изучения и подражания. Новые технические решения связывают с восточным шершнем. Энтомологи дав-

наружено еще несколько лет назад. Все последующее время ученые потратили на изготовление «действующей модели» – фотопреобразующего устройства на основе ксантоптерина с имитацией размера, формы и рельефа поверхности тела шершня. Испытания показали, что искусственный аналог пока проигрывает своему живому прообразу по КПД. Возможно, причина меньшей эффективности кроется в других загадках насекомого. Так, оказалось, что помимо «солнечной электростанции»

сле облучения оба образца задействовали в полимеразной цепной реакции. Это широко применяемый метод, позволяющий увеличить количество следов ДНК для создания множества копий исходного генетического материала. Результаты анализа оказались ошеломляющими: ДНК была обнаружена в обеих пробирках. Таким образом, заявил Монанье, молекулы ДНК могут «телепортировать» себя на некоторое расстояние и оставлять в структуре воды свои «электромагнитные отпечатки». Более того, добавил он, РНК могут принимать эти отпечатки за настоящие молекулы, считывать с них информацию и синтезировать уже вполне реально существующие белки. Чистая вода как «строительный материал» для создания копии ДНК, находящейся в соседней пробирке? Ученый мир дружно закрутил пальцами у висков. Ситуация становится особо пикантной, если учесть, что, по словам Монанье, эффект наблюдался толь-

Итальянские ученые, сотрудники Болонского университета Андреа Росси и Серджио Фоккарди представили устройство, которое в ходе реакции никеля и водорода на основе холодного ядерного синтеза (ХЯС) якобы производит медь с выделением колоссального количества энергии. На пресс-конференции зрители увидели синий ящик размером с чемодан, окруженный датчиками. На вход подавался электрический ток (потребление составило 400 ватт). Помпа качала Телепортация ДНК

но подметили, что активность этого вида перепончатокрылых возрастает по мере того, как солнце поднимается на небосклоне, и достигает максимума в жаркий полдень. Вопросом заинтересовались физики, и в ход пошли более точные формулировки. Лабораторные испытания, проведенные междисциплинарной группой под руководством Давида Бергмана, профессора Школы физики и астрономии Тель-Авивского университета, показали, что из множества меняющихся в течение дня климатических факторов

на поведение шершней влияет только один – уровень ультрафиолета B. Вероятно, именно эту часть спектра и «усваивает» черно-желтое полосатое брюшко насекомого. Между полосами существует «распределение труда»: черные, покрытые бороздками с пигментом меланином, рассеивают лучи, а желтые, усеянные микроскопическими ложбинками с другим пигментом – ксантоптерином, ловят отблески и преобразуют их в электрический ток. Наличие у шершней «солнечных электростанций» об-

шершни могут похвастаться еще одним «хай-тековским решением» – уникальной системой кондиционирования со сложно организованным тепловым насосом. Тот постоянно «откачивает» тепло из тела насекомого наружу, поддерживая в организме более низкую по сравнению с окружающей средой температуру. Без этой «обслуживающей системы» живая электростанция долго бы не протянула... Впрочем, авторы проекта не отчаиваются – команда готовится продолжить исследования и устранить недоработки.

Анатолий ЛЕМЫШ дать, какие последовательности генов окажутся жизнеспособными. Выжили четыре штамма. В статье в журнале PLoS ONE авторы эксперимента сообщают, что среди колоний бактерий с частично искусственным кодом оказались такие, которые не просто выжили, но стали расти и размножаться. Более того, ученым показалось мало таких «издевательств» над беззащитными одноклеточными. В одном из штаммов они удалили в ДНК бактерии сразу четыре гена, которые удалось успешно заменить четырьмя генами из «компьютерного» набора. Бактерия восприняла их как родных. Этот эксперимент открывает перспективы куда более грандиозные, чем ставшие уже обыденными генетически модифицированные организмы. По сути, экспериментально доказана возможность создания искусственной формы жизни. Напомним, что в мае прошлого года в пробирке из простых химикатов был создан генетический код бактерий «по образу и подобию» наследственного кода существующего организма. А вот теперь ученые показали, что можно обойтись и без подражания.

внутрь него холодную воду (10—12 литров в час). К реактору был также подсоединен баллон с водородом. На выходе получался пар. Согласно показаниям датчиков и подсчетам, на его производство должно было пойти не менее 10 киловатт энергии. Откуда же она взялась? Ее источником, по утверждению авторов, является взаимодействие атомов водорода, растворенного в кристаллической решетке никеля, с ядрами этого металла. Пояснять устройство «ящика» более подробно Андреа Росси отказался, ссылаясь на тайну изобретения. Впрочем, вынужден был признать, что механизм взаимодействия никеля с водородом ему известен только предположительно. По словам Росси, на одном килограмме никеля реактор может беспрерывно выдавать 10 киловатт энергии в течение 10 тыс. часов – около 14 месяцев. Грубо говоря, чтобы у вас в течение года непрерывно кипятилось одновременно десять электрочайников, необходим всегото один килограмм никеля плюс дополнительные затраты электроэнергии, соизмеримые с постоянным горением одной люстры с лампами накаливания. При сегодняшней цене никеля 320 грн/кг себестоимость электроэнергии из никельводородного реактора будет ничтожной. Росси утверждает также, что через год реактор будет доведен до состояния полной готовности к коммерческому использованию, а через 2–3 года – к массовому производству, и что на этот счет уже имеются контракты с США и рядом стран Европы. Здесь уместно напомнить, что «холодный термояд» пользуется у физиков-ядер-

щиков той же репутацией, что и вечный двигатель, машина времени и прочие идеи, идущие вразрез с законами физики и химии. Считается, что это типичный пример некорректного «грязного» эксперимента, а то и прямого мошенничества. Толчком к развертыванию исследований по холодному ядерному синтезу послужило интервью М.Флешмана и С.Понса (США) 23 марта 1989 года газете Financial Times, в котором они заявили о возможности создания энергетического источника промышленных масштабов на основе слияния ядер тяжелого водорода при комнатной температуре. Их опыты повторить не удавалось, и изобретателей заклевали, упрекнув в недостаточной чистоте эксперимента. Однако тут же появились другие энтузиасты, утверждавшие, что можно проводить ядерный синтез «в стакане воды». Кое-какие их результаты и в самом деле ставили серьезных физиков в тупик. Вскоре сотни лабораторий по всему миру начали проводить открыто и в большей степени – тайно исследования в этом направлении. В России и Украине тоже появились поклонники ХЯС. В исследования включились РНЦ «Курчатовский институт», Объединенный институт ядерных исследований, арзамасский ВНИИЭФ, новосибирский ИЯФ СО РАН, Институт физической химии РАН и другие. Однако тепловые эффекты не подтвердились, и холодный термояд был объявлен лженаукой. Несмотря на это, буквально каждый год появляются сообщения о новых успешных опытах по извлечению энергии из ничего, но в большинстве случаев первое сообщение в прессе становится и последним. Отличие же Росси и Фоккарди от их многочисленных предшественников в том, что итальянцы впервые представили публике готовый промышленный образец реактора, работающего непонятно как, но вроде бы производящего огромное количество чистой и практически даровой энергии.

Некоторые из них настолько фантастичны, что кажутся мошенничеством и блефом Сразу несколько научных групп серьезных и вроде вменяемых ученых мужей выступили с заявлениями об открытиях, которые могут кардинально изменить дальнейшее развитие человечества. Научное сообщество – в ожидании документального подтверждения невиданных результатов.

ко в том случае, если до эксперимента жидкость с фрагментами ДНК предварительно несколько раз подвергалась десятикратному разбавлению водой. Это напомнило опубликованную журналом Nature в 1988 году работу Жака Бенвенисты: он разбавлял растворы с биологически активными веществами до невообразимо ничтожных пропорций и делал с ними, тем не менее, настоящие чудеса. Тогда на него ополчились все ученые мира, в первую очередь сам журнал Nature. До самой смерти Бенвениста, несмотря на упорные попытки оправдаться и удачные повторения экспе-

Обе пробирки Монанье разместил внутри медной катушки, излучающей слабое электромагнитное поле низкой частоты – 7 герц. Вся аппаратура была заключена в экранированную комнату, которая блокировала естественное электромагнитное поле Земли, не позволяя ему вмешиваться в ход эксперимента и искажать результаты. Спустя 16—18 часов по-

Серджио Фоккарди и Андреа Росси

римента, так и не сумел восстановить свою репутацию. Нынешняя реакция на заявление Монанье носит более сдержанный характер – научные круги пока отмалчиваются. Впрочем, кое-кто советует Монанье просто тщательнее мыть руки и пробирки. А другие требуют для него публичной порки в виде награждения Шнобелевской премией.

Энергия из ничего

14

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Техноспорт

Велотрек: спорт без тормозов Персональный велосипед и «правильный» трек играют не последнюю роль в достижениях велогонщиков Анна ГРЕЧАНИК В спорте не бывает случайностей: если ты несколько раз выступил успешно – это уже закономерность, увеличивающая шанс на победу. Сергей Базин (на фото), тренер луганских спортсменок, недавно вернувшихся с третьего этапа Кубка мира по велотреку с медалями, не зря имеет звание заслуженного. Конечно, он не раскрывает секретов своей методики воспитания чемпионов, но она работает. Хотя, возможно, дело в чем-то другом, что трудно уловить при большой скорости на треке.

– Сергей Николаевич, велотрек – это спорт молодых?

– Разумеется, молодость – отличное время для рекордов. И все же в этом виде спорта возраст большой роли не играет. Например, сейчас успешно соревнуется спортсменка, которой 51 год, она в десятке лучших и на Олимпийских играх, и в чемпионатах мира. Главное для велогонщика – желание и настрой. Чем больше тренируешься, тем больше, как мы говорим, выкатываешься. Даже координацию движений развить можно, врожденная она не нужна.

– Где тренируются спортсмены?

– Наши спортсмены – народ кочевой, ведь в Украине особых условий для тренировок нет: здесь немаловажную роль играет теплая погода, а у нас даже в Крыму в феврале температура +2. Поэтому и соревнования зимой проводятся на Кипре, Майорке, в Австралии. Да и хороший рабочий трек в Украине только один – во Львове, он строился перед московской Олимпиадой 1980 года как запасной вариант, но сейчас не в лучшем состоянии – нет средств. Конечно, на нем можно показывать какие-то скорости и соревноваться, но полноценно тренироваться для чемпионатов международного уровня трудно. Вот и ездим шлифовать свое мастерство по возможности за границу.

– Чем велосипед для велотрека отличается от обычного?

– У него нет ни тормозов, ни переключений – одна передача, как на детском велосипеде. Крутишь педали – велосипед едет, начинаешь ослаблять давление на них – останавливается. В треке спортсмен едет только за счет своего искусства движения по полотну, умения маневрировать. Делают велосипеды из «космиче-

ских» материалов, легких и прочных, например из карбона или титана. Кроме того, для каждого вида соревнований выпускают разные виды велосипедов: для спринта нужен более компактный, собранный «конь», для гонок – более растянутый. Вот почему они отличаются и расстоянием между передним и задним колесом, и кареткой, где установлены педали, и другими параметрами.

– Есть ли в успехе спортсмена техническая составляющая? Каким должен быть велосипед для чемпиона?

– Конечно, есть. Спортсмен должен со своим «конем» найти общий язык. А велосипед должен быть качественным, легким и накатистым: разогнал его спортсмен и едет, а скорость не тупится, держится за счет конструкции рамы, геометрии велосипеда. А вообще, есть регламент Международной федерации велоспорта, регулирующий все параметры веломашины. Определить пригодность велосипеда для соревнований можно по его весу, например, он не должен быть меньше 6 килограммов 800 граммов. Есть параметры расположения руля, седла, но здесь все очень индивидуально, должен учитываться и рост спортсмена, и длина рук, и расположение тазобедренного сустава. Правда, велосипеды на заказ не делаются, поэтому седло и руль могут опускаться, подниматься, сдвигаться вперед и назад, под каждого ездока конкретно. Единственное, что производители учитывают, это рост спортсмена, поэтому размеры велосипедов отличаются друг от друга на 5 миллиметров или на 1 сантиметр. Самый маленький имеет раму высотой полметра, самый высокий – 750 миллиметров. К мотоциклу для кейрина тоже есть определенные требования: он должен давать как можно меньше выхлопных газов и лег-

ко разгоняться до скорости 40—42 километра в час.

– Но ведь конструкция со временем совершенствуется...

– С одной стороны, да, она меняется несколько раз за год, а с другой – есть регламент. Изменения касаются в основном материалов, из которых выполняются детали велосипеда. Существует и велосипедная мода. Фирм, производящих велосипеды и колеса, немало, и если на Олимпийских играх призерами стали спортсмены, катавшиеся на машинах какого-то конкретного производителя, он и диктует моду, соответственно цены на его продукцию резко идут вверх. Но главное – содержание. Должен соблюдаться стандарт веса и геометрии велосипеда. И если геометрия рамы 2000 года произвольная, то сейчас вернулись к старому, первоначальному расположению колес и рамы, последняя должна иметь специфические узлы. Это сделано для того, чтобы обезопасить самого спортсмена, ведь в по-

роший велосипед. Увы, сборная Украины такие приобрести не может, потому нам помогают спонсоры или Высшая школа спортивного мастерства. Мы, кстати, никогда не покупаем «целые» велосипеды: любой, даже хороший, производитель делает серийные модели, а они хороши только для тренировок. Поэтому отдельно покупаются рамы, колеса, потом все собирается под каждую конкретную спортсменку.

– А каковы требования к трекам?

– Жестких стандартов для них нет. В основном соревнования проводятся на треках длиной 250 метров – так проще тестировать выступления спортсменов и качество тренировок. И считать проще: 4 круга –1 километр. Да и выяснить, на каком отрезке спортсмен повышает скорость или другие качества, а на каком – теряет, так легче. До конца 1980-х годов строили треки длиной 333 метра – это упрощало и подсчеты, и работу судей. В Италии, где и велоспорт, и фут-

Велотрек СКА во Львове

гоне производителей за легкостью иногда страдает качество... А вообще, хороший велосипед – это качество плюс легкость.

– И сколько хороший велосипед стоит?

– Дорого, и цена зависит от комплектации. Лучшие колеса от французской фирмы Mavik стоят 3—4 тысячи евро, но они того стоят. Вообще, «французы» – Mavik и Look, пожалуй, лучшие на рынке велосипедов – они существуют более 80 лет и никогда не стоят на месте, постоянно внося какие-то конструктивные изменения в велосипеды. А кроме колес нужна хорошая рама – от 3 до 7 тысяч евро. Плюс руль, крепление выноса, шатуны... Всего – 10—15 тысяч за хо-

бол очень популярны, пытаются соединить эти два вида на одной площадке: оборудуют дорожки вокруг футбольного поля длиной 395—397 метров. Угол наклона виража тоже произвольный, он зависит и от возможностей строителей, и даже от фирмы, которая возводит его. Если полотно широкое – наклон будет пологий, если узкое – более крутой. Но по опыту знаю: оптимальный – 32 —39 градусов. А покрытие для трека должно быть просто удобным. Самое дешевое – бетонное, оно подходит только для открытых треков. Подобные были и в Харькове, и в Симферополе, но бетон летом перегревается, зимой переохлаждается, лопается, поэтому они быстро пришли

в негодность. До 1990-х годов строили открытые треки с синтетическим покрытием. Оно более долговечное, но тоже себя не оправдало, так как спортсмены на нем не показывали высоких скоростей. Самое удобное и скоростное – деревянное, но оно дорогое. Только заготовить брус для него стоит около миллиона евро, еще столько же – правильно его положить. Это не так просто, здесь свои формулы, свои закономерности: при каком радиусе поворота и наклона можно достичь определенной скорости – целая математика с физикой. В основном треки строятся так, чтобы можно было показать скорость более 70 километров в час, и это тоже высчитывается. Хороши деревянные треки и тем, что они закрытые – помещение можно использовать и для тенниса, и для гимнастики, и для волейбола.

Омниум – дисциплина новая, это очень сложный вид соревнований – многоборье. Здесь и спринт, и скрэтч, и индивидуальная гонка преследования, и гонка по очкам, и гит. Если во время Олимпиады три дня выступаешь в одном виде соревнований, а попав в полуфинал или восьмерку, делаешь по одному заезду, то здесь три разных заезда, причем и скоростные, и силовые, а само соревнование длится два дня, и они не похожи друг на друга. Такие соревнования больше подходят спринтерам, но, вообще, каждый спортсмен должен иметь разностороннюю подготовку.

Тандем Как и любое искусство, велотрек никогда не раскроет всех своих тайн непосвященному. Но, пожалуй, самое уди-

Для разгона – мотоцикл Как рассказал Сергей Базин, в велотреке много дисциплин, пять из них входят в олимпийскую программу, они одинаковы и для мужчин, и для женщин. Кроме индивидуального и командного спринта, это кейрин, командная гонка и с недавних пор омниум. Есть и не менее интересные дисциплины, которые в олимпийскую программу не включены: парная гонка, гонка с выбыванием, скрэтч, индивидуальная гонка преследования, гонка по очкам. Индивидуальный спринт – одна из старейших дисциплин велотрека, зародившаяся еще на первых современных Олимпийских играх. 10 лет назад ввели еще и командный спринт – гонку на велотреке на два или три круга, в которой участвуют от двух до четырех спортсменов, отобранных в квалификационных заездах. Победителя определяют в каждом заезде. В командной гонке женщины соревнуются на дистанции 3000 м по три человека, причем старт происходит с разных сторон велотрека. Самое интересное в этой дисциплине то, что каждый спортсмен один раз за гонку лидирует на первой позиции, примерно один круг. Финиш определяют по третьему гонщику. Кейрин – групповой заезд, участвуют от 6 до 9 человек, все стартуют одновременно. Впереди велогонщиков едет мотоцикл (дерни), который никто обгонять не должен. Мотоцикл разгоняет велосипедистов постепенно, на каждом круге наращивая скорость до 42 км/ч. Через пять кругов мотоцикл уходит, и спортсмены остаются сами, пытаясь за оставшиеся три круга вырваться вперед.

вительное в велоспорте – тандем спортсмена и велосипеда. По крайней мере, Любовь Шулика (на фото) именно в этом видит одну из причин своего недавнего успеха: – Велосипед для соревнований мне выбирал и готовил тренер – он в этом отлично разбирается. На Кубке мира я ездила на велосипеде Drag: как и у всех трековых, у него нет тормозов, зато есть легкая рама из карбона, и ничего лишнего. На такой облегченной модели удобнее всего ездить по треку – не тащишь за собой лишний вес, катишься легко и просто.

Гонка за лидерами В конце марта в Манчестере пройдет чемпионат мира по велотреку, и украинские спортсменки имеют все шансы вернуться оттуда с медалями. Среди воспитанниц Сергея Базина – призер Олимпийских игр в Сиднее Ирина Янович, Леся Калитовская – призер Олимпиады в Пекине, чемпионы мира и Европы. На третьем этапе Кубка мира по велотреку Любовь Шулика стала победительницей в индивидуальном спринте и завоевала серебряную медаль в кейрине (в общем зачете трех этапов Кубка мира она занимает третье место), а ее подруги по команде вошли в десятку лучших в командной гонке преследования на три километра.

15

№ 6 (161)

22 февраля 2011 года

Terra incognita Транспорт

Путешествие по жизни Рабочее место ученого не в библиотеке, а в пути – уверен миграциолог с мировым именем Сергей Гордиенко Александр ЛЯСКОВСКИЙ «Я земной шар весь не раз обошел», – перефразируя Владимира Маяковского, говорит известный путешественник и ученый из Днепропетровска. И не лукавит: за несколько десятков лет он фактически уже несколько раз обогнул Землю, принципиально не используя технические средства – только собственную мускульную силу для передвижения на лыжах или лодке.

Профессиональным путешественником Сергей Гордиенко стал не сразу. Начинал со спортивного водного туризма, сплавляясь по горным рекам СССР. В 1988 году руководил всесоюзной лыжной комсомольско-молодежной экспедицией с Кольского полуострова на Соловки, в 1990-м – комплексной пешеводной экспедицией по рекам Якутии. Затем были походы на Полярный Урал, лыжная экспедиция на Крайний Север, в район Карского моря, пеший переход через тундру полуострова Таймыр. В 1995 году осуществил автономный лыжный переход с островов Северной Земли к Северному полюсу по плану учений МЧС России, а в 1996-м участвовал в первой украинской антарктической экспедиции. Для него это был трехмесячный лыжный одиночный поход по Антарктиде длиной 1500 км. Через два года Сергей совершил переход с Северной Земли через Северный полюс в Канаду. На рубеже веков прошел Южную и Центральную Америку – от Огненной Земли до Мексики, преодолел пустыню Сахара с запада на восток. И все – в одиночку. За это время он записал на свой счет более 60 тыс. км.

Сергей Гордиенко Кандидат исторических наук, доцент Киевского университета туризма, экономики и права. Мастер спорта Украины, действительный член ЮНЕСКО, член Украинского географического общества, почетный член Географического общества США. Он один из ведущих специалистов в мире по одиночному выживанию. На его счету около 30 экстремальных экспедиций, в том числе два перехода через Северный полюс. Путешествуя по миру, Сергей Гордиенко преследует практическую цель – изучает глобальные миграционные процессы. На его счету уже около десятка книг на эту тему.

Все свое ношу с собой В рамках многолетней программы «Solotransglobal» («один через большие пространства») украинский путешественник совершил одиночную экспедицию, пройдя за полтора года более 15 тыс. км только из Севастополя во Владивосток. В этом переходе, начавшемся в канун 2004 года, его сопровождал верный друг – лабрадор по кличке Румб: собаки этой породы умеют нырять на глубину до 10 метров, доставать людей из-под лавин, рыбачить, охотиться, идти по следу, а еще – тащить тележку. Останавливаясь в крупных населенных пунктах, Сергей читал лекции по экстремальному туризму и технике выживания в сложных условиях. А опыта ему не занимать. Так, однажды, еще во время одного из своих первых северных переходов, он провалился в ледяную трещину. Еще сложнее было в Антарктиде: неведомый жителям планеты холод сковал движения, мешая обдумать сложившуюся ситуацию. Чтобы

не замерзнуть, он старался постоянно двигаться и разжег походный примус, давший такое необходимое тепло. Дошел до лагеря, по дороге открыв древний ледовый щит, который назвал именем дочери Алисы (щит Эллис зарегистрирован Британской антарктической службой и нанесен на карту). С чем же он идет в дорогу? Экстремал-одиночка почти ничего с собой не берет. Весь его нехитрый скарб – палатка, надувная лодка, лыжи, примус, баночка меда, немного сала, круп и сухофруктов, да еще специальное сна-

ряжение – умещается в небольшой тележке-рикше на велосипедных колесах, способной выдержать поклажу весом до 150 кг. Эта раскладная коляска, названная путешественником иммиграционной, — его особое ноу-хау. С технической стороны в ней нет ничего сложного, такую может сделать каждый турист. Но она мобильна, не занимает много места и в то же время в ней можно быстро

Крымская регата: на старт? До 2020 года в Крыму планируют создать 15 современных яхтенных марин Сергей ДУМКЕВИЧ Начало на стр. 1

«Основная цель – развитие Крыма как центра яхтенного туризма международного уровня в Причерноморском бассейне, создание береговой инфраструктуры, яхтенных стоянок и марин», — заявил министр транспорта и связи АРК Николай Черевков. Уже определены территории для реализации первых пилотных проектов: Евпаторийский и Ялтинский морские торговые порты, меж-

дународная морская ассоциация «Мыс Горн» в Керчи, а также Феодосия. Мировой опыт свидетельствует: яхтенные марины стимулируют развитие индустрии отдыха и развлечений, а обслуживание яхт — высокодоходная и стабильно развивающаяся сфера туристического бизнеса. Предполагается создание в Крыму свыше 4 тыс. парковок и 1600 мест наземного хранения яхт, при этом годовой объем дохода от этих объектов составит порядка

24 млн евро, от услуг по сервисному обслуживанию маломерных судов — около 12 млн евро. «Опыт Турции, Греции и других стран показывает, что по уровню доходов яхтенный туризм уже оставил позади гостиничный бизнес и продолжает уходить вперед, зарабатывая около 2 миллиардов долларов в год», — подчеркнул глава транспортного ведомства. Он также отметил, что реализация концепции позволит создать в Крыму 800—1000 рабочих мест и получить допол-

разместить самую необходимую поклажу. А это исключительно важный момент в любой чрезвычайной ситуации, отмечает Сергей, ведь времени на сборы в этом случае судьба практически не оставляет. Иммиграционную тележку уже по достоинству оценили в разных странах. Во время его путешествий по Юго-Восточной Азии местные жители с восторгом смотрели на европейца, успешно преодолевающего сложные азиатские дороги в сейсмически опасных районах планеты. Такая тележка могла бы принести много пользы и в нашей стране, считает путешественник, прежде всего в медицине катастроф. По словам Сергея Гордиенко, путь домой зачастую оказывается очень сложным и затягивается на несколько лет. Он отмечен не одной тысячей километров и опасностями, подстерегающими на каждом шагу. Обратная дорога из Владивостока пролегала через Братск с заходом в Иркутск. Он пер-

вым из путешественников прошел вдоль всей трассы Байкало-Амурской магистрали, преодолевая около 30 км в день, и не раз ему приходилось ночевать в палатке при -50 градусах. Неожиданности и неприятности встречались почти ежедневно. За год путешествия из Владивостока до Братска Сергей Гордиенко повстречал пять уссурийских тигров и более 60 медведей, нительные доходы в бюджет от работы яхтенных марин в размере около 37 млн евро. Однако дело это довольно затратное: с 2011 по 2020 год потребуется около 311 млн евро, при этом средний объем инвестиций, необходимых для создания одного причального места, — около 85 тыс. евро. На пути «крымской регаты» может стать и несовершенство украинского законодательства. Заместитель министра курортов и туризма Крыма Николай Маринов считает, что для реализации концепции прежде всего необходимо на законодательном уровне пересмотреть порядок прохождения пограничного таможенного контроля для маломерных судов.

которые вовсе не жаловали его гостеприимством. По словам Сергея, чтобы отпугнуть зверя, достаточно громко свистнуть.

Под чужим флагом Остановка в Украине продлится несколько месяцев. После этого он снова отправится в путь. На дорожной карте Сергея Гордиенко еще остаются непокоренными два континента – Европа и Африка. Третий этап его программы — каботажное плавание на пятиметровом пластиковом судне «Лазер» класса «морской каяк».

– Выйти в море я планирую из Севастополя в апреле, – делится планами Сергей, – и по Черному морю добраться до Босфорского пролива. Далее поставлю лодку на колеса и продолжу путь по суше. Затем, вновь пройдя на каяке по Средиземному морю вдоль побережья Северной Африки до Гибралтара, я намерен обогнуть всю Европу и войти в Западную Двину, далее по европейским рекам добраться до Днепра и причалить в Севастополе. По расчетам Сергея, это займет около года. Следует отметить, что такой путь еще никто не проходил. На все путешествие необходимо 10 тысяч евро. Оплатить расходы на визы и оборудование изъявили желание представители российского бизнеса, которые уже не раз давали ему, гражданину Украины, возможность путешествовать. Однако Сергей Гордиенко не остав-

ляет надежды найти поддержку на родной земле и идти дальше под флагом Украины. На четвертом этапе путешествия по Европейскому континенту – переход из Севастополя к Северному полюсу. Вновь в одиночку, пешком, на лыжах и вплавь.

Ледовый мост Цель всех его крайне опасных с точки зрения обывателя переходов – исследование психологии человека и, как следствие, выработка методик выживания в экстремальных условиях. И все же один из главных научных интересов путешественника – миграциология.

– Население планеты при чрезвычайных ситуациях способно мигрировать очень быстро, – считает Сергей и сейчас собирает доказательства своей теории. Так, еще во время первых своих переходов по Арктике он заметил, что его преследовали песцы. Это неспроста. По всей видимости, у них это заложено в генах, в миграционную память, предположил исследователь. Вместе с людьми им легче преодолеть огромное ледовое пространство в поисках новых мест обитания. А раз так, то есть повод говорить о том, что люди ранее уже пересекали Северный полюс. Возможно, ледовый щит Северного Ледовитого океана был когдато мостом между Евразией и Северной Америкой, и именно этим путем наши далекие предки попали в Новый Свет.

Справка «УТГ» Марина (от англ. marine — морской) — специально оборудованная стоянка яхт, на которой экипажам предоставляются различные услуги: сервисные службы, эллинги, подъемники, ремонтные мастерские, заправка яхты топливом, водой, подключение к электросети, доступ в Интернет. Там же могут располагаться магазины и рестораны.

16

№ 6 (161)

Злой «Лотус» Ведущий дизайнер компании Lotus Донато Коко уверен: нынешний вариант спортивного автомобиля Lotus Evora выглядит «очень слабо» для современного авто такого класса. Более того, по его мнению, внешность спорткара уступает не толь-

лением дизайна и созданием новой рестайлинговой версии своего автомобиля, впервые представленного вниманию публики в 2008 году. Намерения производителя просты: сделать внешний вид Lotus Evora более агрессивным, приведя стиль в со-

ко прямым конкурентам, но и «большинству экономичных машин», которые «выглядят более агрессивно». Британская компания не намерена терпеть такое положение вещей и уже приступила к работе над обнов-

ответствие с новыми тенденциями авторынка. При этом инженеры и дизайнеры ориентируются не на сегодняшнюю моду, а на конкуренцию с моделями, которые появятся в продаже только через два года.

Праздник Нептуна Подведены итоги конкурса Show Boats Design Awards, прошедшего недавно в ПалмБич (Флорида). Победители и призеры в разных номинациях получили статуэтку «Золотой Нептун», считающуюся одной из самых высоких наград в области яхт и яхтенного дизайна. Сразу две награды получили суда верфи Heesen Yachts — яхты Jems и Blind Date. Яхта Heesen Blind Date (47 м) победила в номинации «Мебель на заказ», получив приз за раздвигающийся обеденный стол с круговым орнаментом. Творение мебельщика Кича

Грина судьи посчитали наиболее выдающимся предметом меблировки из представленных на конкурсе, назвав стол «настоящим произведением искусства».

Летучий тайванец Еще в прошлом году стали известны планы тайваньской компании HTC создать собственный планшет. На недавнем Mobile World Congress 2011 аппарат был, наконец, анонсирован. Отличительная особенность нового устройства, которая сразу бросается в глаза, — адаптированная для большей диагонали экрана фирменная оболочка Sense, известная нам по смартфонам производства HTC. Название аппарата — Flyer — означает «летун». На этом авиационная тема не заканчивается: корпус планшета разработчики решили выполнить из алюминия. Да и общим очертаниям устройства попытались придать

«аэродинамическую» форму в той мере, насколько это возможно для прямоугольного «кирпича». Вес нового планшета будет заметно меньшим, чем у аналогичных аппаратов, — всего 415 г. Вероятно, ради этого решили использовать не слишком емкий аккумулятор (4000 мА·ч), установка которого может быть оправдана только стремлением минимизировать массу. Аккумулятору придется поработать как следует, ведь ему предстоит обслуживать 7-дюймовый жидкокристаллический экран разрешением 1024 на 600 пикселей, процессор частотой 1,5 ГГц, 1 ГБ оперативной па-

Все подробности пока не известны, но сообщается, что наиболее заметным элементом нового экстерьера авто должны стать крупные воздухозаборники в переднем бампере. Естественно, работы не исчерпываются только совершенствованием внешнего вида Lotus Evora: будет переработана и улучшена отделка салона (с учетом критики журналистов и владельцев), расширен перечень стандартного оборудования. А вот технические характеристики не изменятся. Как и раньше, «сердцем» автомобиля будет 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель от Toyota, доступный в атмосферном варианте или с механическим нагнетателем. В первом случае мощность мотора 280 л.с., во втором — 345 л.с. Впрочем, компания рассматривает возможность выпуска собственных двигателей — как шести-, так и восьмицилиндровых. Это реакция на неоднозначное восприятие клиентами ее решения использовать японские моторы. «Мы разрабатываем моторы для наших клиентов, так почему же нам не делать их и для себя?», — говорит руководитель Lotus Дэнни Бахар. Центральную идею дизайна Грин позаимствовал у выдающегося мебельного мастера XIX века Роберта Джупа. Судьи были поражены не только оригинальным исполнением и мастерством автора, но и продуманностью конструкции. В номинации «Открытая зона отдыха» первый приз получила яхта Heesen Jems (44 м) за сверхсовременную многоцелевую зону солнечной палубы. Автор проекта — дизайнер-проектировщик Эрика Бенке. С помощью разнообразных эргономичных предметов мебели пространство можно легко адаптировать практически под любые нужды. мяти и 32 ГБ флеш-памяти. Для фото и видеосъемки предназначена 5-мегапиксельная камера, размещенная на задней панели. Еще одна камера, разрешением 1,3 мегапикселя, предназначена для видеозвонков.

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

22 февраля 2011 года