Украинская техническая газета №163

Резонанс

День сегодняшний

Аспект

IT

Долг неплатежом фатален

Подземный старт

Улыбка Фемиды

Исполнительные службы получили неограниченные права относительно преследования неплательщиков по кредитам

После 15-летнего перерыва в Днепропетровске возобновили строительство метро

Беспрецедентный для отечественной горнодобывающей отрасли приговор объявил Европейский суд по правам человека

Стр. 5

Стр. 9

Стр. 11

Великое переселение вирусов Вредоносное ПО активно пространяется распространяется овых на новых рационных операционных емах системах Стр. 13

Еженедельник Выходит по вторникам

www.eutg.net

№ 8 (163) 8 марта 2011 года

У науки женское лицо Оно красивое и очень умное, как у наших сегодняшних героинь. И именно в их лице «УТГ» поздравляет всю прекрасную половину человечества с Международным женским днем 8 Марта!

Подобраться к газу Лариса ЛАЗОРЕНКО Ажиотаж вокруг сланцевого газа в Украине, который возник в последнее время, носит отчасти спекулятивный характер. Рассуждения о промышленных объемах добычи голубого топлива из плотных слоев песчаника, при отсутствии достаточных геологоразведочных данных, выглядят не очень убедительно. И, пожалуй, единственное

предприятие, которое на сегодня уже сделало практические шаги в этом направлении, – АП «Шахта им. А.Ф.Засядько».

В конце января здесь закончили бурение первой глубокой дегазационной скважины, одновременно разворачивая работы по монтажу оборудования для запуска второй буровой скважины.

Стр. 7

Стр. 8

Владимир ОТРОЩЕНКО

Останется только один Евгений ВАКУЛЕНКО Возможность просмотра видео в Интернете предсказывали еще на заре Глобальной информационной сети. Реализация этой возможности привела к настоящему технологическому и экономическому прорыву в телекоммуникационных сетях.

Начиная с 2005 года (когда появился YouTube — портал, где

пользователи не только просматривают видеоролики прямо на веб-странице, но и загружают собственное видео) доля видеотрафика в общем информационном потоке начала увеличиваться лавинообразно (подробная статистика в «УТГ» №45 от 16 ноября 2010 г., «Из тумана в облако»). Основная проблема, с которой столкнулись программисты и инженеры при организации пока-

за видео на веб-странице, — выбор технологии, позволяющей делать это независимо от аппаратной платформы, установленной операционной системы и браузера пользователя. Иными словами, задача заключалась в том, чтобы видео мог смотреть кто угодно, с компьютера любого формата и любой марки.

Стр. 12

2

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Здесь и сейчас Наука

Цитаты недели

Из варяг в османы Александр БИЛИЛОВЕЦ Украинское АО «ПЛАСКЕ» и турецкая грузовая компания UPM Transportation подписали соглашение о партнерстве и готовы развивать направление Самсун — Ильичевск, паромная переправа на котором продлит, в частности, маршрут поезда «Викинг». Об этом по итогам недавнего визита в Турцию сообщил президент «ПЛАСКЕ» Олег Платонов.

Михаил Костюк Генеральный директор «Укрзалізниці» Задача года – модернизировать инфраструктуру для запуска скоростных поездов. Я уверен, что года через два закупка подвижного состава за рубежом побудит украинского производителя обратиться к новым технологиям. Автотранспорт уже это прошел. Мы сначала завезли старые иномарки, после чего начал подтягиваться нацпроизводитель.

UPM Transportation будет формировать тарифы на перевозку по направлениям Самсун — Кавказ и Кавказ — Поти, а «ПЛАСКЕ» — продвигать на них продажу перевозок. Турецкая компания станет также осуществлять железнодорожные перевозки по Украине и в другие страны че-

Александр Мацак Заместитель председателя правления страховой компании «Инго Украина» Страна стоит на пороге техногенных катастроф. В стране на 80% изношены конструкции и оборудование производственных предприятий. Поэтому масштабные страховые события там будут происходить все чаще.

рез «ПЛАСКЕ» — своего официального грузового агента.

— Такое обоюдное решение возникло после совместных встреч и совещаний с представителями турецких железных дорог, — говорит Олег Платонов. — Руководство UPM Transportation заявило, что готово поддержать инициативу по открытию сообщения Самсун (Турция) — Ильичевск (Украина) и стать полноправным партнером нашей компании, которая, кстати, и выступила инициатором открытия новой паромной линии. Сегодня перед нами поставлена задача ускорить переговоры между UPM Transportation и «Укрзалізницею» для подписания приложений к двустороннему соглашению меж-

Справка «УТГ» UPM Transportation создана в 1997 году. Занимается железнодорожным экспедированием грузов в/из Турции, в/из Европы, СНГ, Средней Азии, Ближнего Востока. Наладила собственную линию железнодорожного паромного сообщения между портами Кавказ (Россия) и Поти (Грузия) и из порта Самсун (Турция) в порт Кавказ (Россия). Терминал компании UPM Transportation в Самсуне готов к приему судов с осадкой до 4,5 м. Территория позволяет одновременно накапливать 300 вагонов. Уже осуществлены два рейса в порт Кавказ.

Жозе-Мануэль Пинту Тейшейра Грава представительства ЕС в Украине

Украина — один из ключевых энергетических партнеров ЕС, а с 1 января 2011 года является полноправным членом Энергетического содружества. Это важный шаг к интеграции Украины в европейский энергорынок.

На полных парах от «Газпрома»

В один абзац Отечественный производитель авиадвигателей – запорожское предприятие «Мотор Сич» ведет переговоры с Винницкой облгосадминистрацией об организации сборки транспортных вертолетов Ми-8Т на мощностях Винницкого авиационного завода.

Производство Ми-8Т позволит «Мотор Сичи» улучшить свои позиции на рынке авиационных двигателей. Кроме того, согласно украинскому законодательству, став авиапроизводителем, «Мотор Сич» сможет освободиться от корпоративного налога. Международная некоммерческая организация ICANN, занимающаяся регулированием вопросов, связанных с доменными именами, IP-адресами и другими аспектами функционирования Интернета, завершила второй этап на пути Украины к запуску своего кириллического домена.

Но само доменное имя пока не делегировано, фактически осуществлена лишь бронь сочетания букв – укр. Остался лишь один этап– осуществление запуска домена.

Инициативы предприятий Group DF по повышению энергоэффективности высоко оценены на национальном конкурсе Украинского союза промышленников и предпринимателей.

Лауреатами в номинации «Гордость нации» стали Крымский содовый завод и «Крымский ТИТАН» за значительные успехи во внедрении энергосберегающих технологий.

— Приоритетом инвестиционной политики Group DF является снижение энергозатрат предприятий и значительное уменьшение влияния производства на окружающую природную среду, — сказал управ-

Сушильный барабан на «Крымском ТИТАНе»

ляющий директор группы компаний Group DF Роберт Шетлер-Джонс. — Для реализации этих задач проводится комплексное обновление производственных мощностей. С 2005 года в модернизацию и ремонт оборудования Крымского содового завода и «Крымского ТИТАНа»

Коммерческий Индустриальный банк внедрил систему безопасности, как у Interpol.

КИБ по праву считается лидером среди украинских банков по инвестициям в высокие технологии. Внедрение биометрической системы безопасности — еще одно тому подтверждение. Идентификация по биометрическим данным значительно поднимает уровень безопасности – к системе бесконтактных карт-пропусков добавлен контроль по отпечаткам пальцев. Технология разработана консорциумом «ЕДАПС» и уже оценена международной полицией Interpol – «ЕДАПС» производит для ее сотрудников биометрические паспорта и идентификационные карты.

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

www.eutg.net Э. почта: info@tehnichka.com ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

Паротурбинный генератор, производящий 30% энергии, необходимой Крымскому содовому заводу

Адрес редакции:

Главный редактор Светлана Исаченко

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com РЕДАКЦИЯ:

Свидетельство о государственной регистрации КВ № 12993-1877Р от 20.08.2007 г., выданное Министерством юстиции Украины.

Маршрут «Викинга»

ду Украиной и Турцией. Учитывая рост перевозки иранских грузов, мы подготовили проекты по развитию сообщения Самсун — Ильичевск в направлении Польши, Германии, Балтийского региона, России. Грузопассажирская паромная линия в Турцию существовала с 1997 по 2001 год. Ее пришлось закрыть из-за затяжной процедуры соблюдения формальностей при пересечении границы. В прошлом году порт Самсун был передан на 36 лет в аренду компании Ceygroup, и сейчас его 760-метровая причальная линия и прилегающие

Людмила Гречаник — редактор отдела технической мысли, тел. 0642 34-72-47 e-mail: tehnomysl@tehnichka.com

Игорь Павлюк — редактор отдела промышленности,

инвестировано более 1,6 миллиарда гривен. На предприятиях внедрили практику проведения энергоаудита, по результатам которого принимаются меры по сокращению затрат энергии для производства продукции. Так, в 2004 году на «Крымском ТИТАНе» запустили экологически безопасную установку, которая преобразует энергию горячего водяного пара в электроэнергию, на 20% обеспечивая потребности завода. Годом позже ввели в строй новый газокомпрессорный цех, позволивший сократить ежегодное потребление электроэнергии на 17 млн кВт.час, а этого достаточно для обеспечения жизнедея-

тельности города численностью около 20 тыс. человек. В 2008 году цехи «Крымского ТИТАНа» модернизировали, что дало возможность снизить потребление природного газа более чем в два раза. А на Крымском содовом заводе был установлен парогенератор, позволяющий обеспечить потребности предприятия в электроэнергии на 30%. В рамках инвестиционных программ на предприятиях постоянно совершенствуются системы фильтрации и очистки сторонних продуктов работы производства. За последние шесть лет степень очистки газов на обоих предприятиях доведена до 98—99%, а удельный выброс в атмосферу сокращен более чем на 30%.

— Снижение энергопотребления производств дает дополнительные конкурентные преимущества для украинской промышленности, а минимизация воздействия на экологию – основу для стабильного развития регионов, в которых работают предприятия, — подчеркнул Роберт Шетлер-Джонс.

Газета издается на украинском ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: и русском языках. на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 (044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс:

Иван Спасокукоцкий — редактор отдела IT,

(044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Материалы, отмеченные знаком (R),

тел. 044 278-42-37 e-mail: ivanspas@tehnichka.com

территории активно модернизируются для приема судов типа ро-ро.

— Основные грузы — железная руда, зерно, лес, грузовые автомобили самоходом поступают из Европы и Азии, и у нас есть все возможности для их обработки, — отмечает начальник порта Самсун Бедир Йилдирим. — Открытие переправы Самсун — Ильичевск позволит нам присоединиться к проекту «Викинг» и продлить маршрут в Скандинавские страны. Сегодня мы готовы поддержать украинскую организацию «ПЛАСКЕ» в вопросах привлечения грузопотоков.

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель.

Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ТИРАЖ МЕСЯЦА 38715 экз. ЗАКАЗ № 433

3

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Здесь и сейчас Наука СОТРУДНИЧЕСТВО

ной системе налогообложения, и всего за месяц – более 206 тыс. физических лиц-«упрощенцев». Они либо ликвидированы, либо ушли в тень, либо зарегистрированы теперь как предприятия, которые работают на общих основаниях, утверждают эксперты.

ФИНАНСЫ Украина и Россия проектируют мост через Керченский пролив. «Мост даст новое дыхание всему Крымскому полуострову, а для Керчи это прекрасная возможность получения новых рабочих мест, развития города. Я очень хочу, чтобы такой мост появился, это значительно расширит возможности нашей экономики», – сказал Президент Виктор Янукович. По его словам, есть рабочая группа, наработан материал, идет проектирование, причем вариантов строительства объекта много, и все различные – от автомобильного до тоннеля под морем, но они еще не доработаны до конца, не подготовлено ТЭО. Район строительства будущего моста характеризуется сложными природно-климатическими условиями и сейсмоопасностью.

ЭКОНОМИКА Дарницкий вагоноремонтный завод сделает у лондонских фирм закупок на миллиард. Госпредприятие «Дарницкий вагоноремонтный завод» по результатам тендера 14 января заключило ряд соглашений на поставку запчастей для грузовых вагонов общей стоимостью 1,07 млрд грн. Львиную долю средств получили киевские ООО «Украинская транспортно-машиностроительная группа» и ООО «Укртрансинвест», на долю которых пришлось соответственно 625,92 и 194,34 млн грн. Известно, что основатель «Укртрансинвеста» — лондонская фирма «Нордика юнайтид ллп». УТМГ основана лондонскими компаниями «Танбридж девелопментс лимитед» и «АБСтранс лимитед». Дефицит Государственного бюджета Украины в январе составил 942,4 млн грн. По сообщению Министерства финансов, это на 41,9% меньше, чем за аналогичный период 2010 года. Общая сумма доходов госбюджета в январе составила 18,352 млрд грн, а расходов и кредитования (за вычетом погашений) –19,294 млрд грн.

В январе дефицит госбюджета был профинансирован преимущественно за счет заимствований: из внешних источников поступило 828,9 млн грн. За январь-февраль наша страна потеряла 3,5 тыс. юридических лиц, работающих по упрощен-

Налоговый кодекс все-таки перепишут. В Министерстве финансов Украины и профильном комитете ВР готовят изменения в Налоговый кодекс. Первый вице-премьер-министр Андрей Клюев в ходе согласительного совета заметил, что при этом учтут в том числе предложения Комитета ВР по регуляторной политике и предпринимательству. Уважение к банку проще всего посчитать в сбережениях, которые в нем хранятся. Статистика сайта НБУ свидетельствует, что треть всех сбережений граждан страны (91,4 млрд грн) хранится в трех банках: ПриватБанке, Ощадбанке и РайффайзенБанке Аваль. Согласно финансовой отчетности, в начале года на счетах ПриватБанка находилось 54,8 млрд грн средств населения, или 19,9% всего депозитного портфеля банковской системы Украины, вклады граждан в Ощадбанке составляют 19,5 млрд грн (7,1%), в РайффайзенБанке Аваль — 17,1 млрд грн (6,2%).

сталь-металлургический завод». Заказчику также будут поставлены два клапана горячего дутья. Стоимость контракта не разглашается. Зато известно, что он далеко не единственный за последний месяц. Также изготовлены и отгружены шесть клапанов горячего дутья и ЗИПы конвертера емкостью 160 тонн для Днепровского меткомбината им. Дзержинского, а «Днепроспецстали» отправлены два ковша КС-90. В настоящий момент в рамках технического перевооружения Енакиевского металлургического завода осуществляется замена конвертера емкостью 160 тонн, изготовленного «Азовмашем». К отгрузке в адрес ЕМЗ готовится опорное кольцо конвертера, а в конце февраля подписан контракт на изготовление ЗИПов конвертерного оборудования и засыпного аппарата диаметром 5 м. Кроме украинских предприятий в числе получателей металлургического оборудования «Азовмаша» — заводы СНГ. В том же феврале для «Уральской стали» (РФ) изготовлен конус засыпного аппарата диаметром 5 м, а для сталеплавильщиков Темиртау (Казахстан) — шлем конвертера емкостью 300 тонн. В Одесской области построят маслоэкстракционный завод. Компания Glencore намерена инвестировать 523 млн грн в строительство маслоэкстракционного завода на базе ОАО «Любашевский элеватор». Мощности завода позволят перерабатывать 2,5 тыс. тонн семян подсолнечника, 2 тыс. тонн рапса и 1,6 тыс. тонн сои. Основные инвестиции запланированы на 2011 и 2012 годы.

та Адама Смита «Украинский энергетический форум» президент компании Джим Баун. Он также надеется, что мировое соглашение с правительством Украины будет подписано в ближайшее время. В 2006 году Vanco International выиграла конкурс на право заключения соглашения о разделе продукции (СРП), добыча которой будет вестись на шельфе Черного моря в пределах прикерченского нефтегазоносного участка. В 2007 году она переуступила права и обязанности компании Vanco Prykerchenska. Сланцевый газ в Украине — не миф, а реальность.

По мнению министра энергетики Юрия Бойко, недавно посетившего Америку, запасы сланцевого газа в Украине превышают объемы месторождений в США и очень перспективны для дальнейшей разработки. Ранее министр энергетики заявил, что добыча сланцевого газа – один из способов снизить зависимость Украины от российского газа. В свою очередь Президент Виктор Янукович призывал крупные западные компании приступать к добыче сланцевого газа в Украине. Бойко также добавил, что точная разведка украинских месторождений будет завершена к середине следующего года.

СТРОИТЕЛЬСТВО ТЭК ПриватБанк первым активировал для своих клиентов новую услугу — моментальные денежные переводы Visa. Мировая премьера этой революционной, по мнению банка и компании Visa, услуги состоялась одновременно в Киеве и Москве: первый в мире моментальный перевод осуществлен между украинской и российской картами, выпущенными ПриватБанком и его дочерним МоскомПриватБанком. Услуга моментальных денежных переводов Visa избавляет от необходимости заполнять сложные формы, вводить банковские реквизиты или адрес филиала банка – достаточно набрать номер карты получателя, и деньги будут доставлены. Держатели карт Visa теперь могут мгновенно переводить денежные средства, используя разные каналы, – от интернет-банкинга и банкоматов до мобильных телефонов. Для осуществления денежного перевода отправитель может использовать средства, доступные на его карточном счете Visa, банковском счете либо наличные.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь) заключило контракт на изготовление засыпного аппарата диаметром 4,2 м для ОАО «Донецк-

Украина снизит импорт газа из РФ на 5% – до 6 млрд м3. Глава правления НАК «Нафтогаз Украина» Евгений Бакулин сообщил, что в марте Украина несколько снизит импорт российского газа по сравнению с февралем – до 6 млрд кубометров. Кстати, в феврале ОАО «Газпром» по просьбе НАК «Нафтогаз Украины» поставил примерно на 1 млрд м3 газа больше, чем предусмотрено контрактом.

ЦИФРА Средневзвешенная цена реализации украинской нефти на аукционных торгах №150 на Украинской межбанковской валютной бирже увеличилась на (на 340 грн за тонну) по сравнению с предыдущим аукционом – до 6130 грн/т. На последних торгах реализованы тыс. тонн нефти на сумму млрд грн.

5,9%

186,630

1,144

Vanco Prykerchenska Ltd. рассчитывает в первом полугодии начать геологоразведочные работы на украинской части шельфа Черного моря. Эту надежду выразил на второй ежегодной конференции Институ-

За год количество введенного в эксплуатацию жилья в Украине выросло почти на 46%. В 2010 году в Украине ввели в эксплуатацию 9 млн 339 тыс. квадратных метров жилья, что на 45,9% больше, чем в 2009-м. Таковы официальные данные Госкомстата. По ранее озвученным данным, за 10 лет введение жилья в эксплуатацию в стране сократилось на 46,47%. При этом в прошлом году квартир построили на 72,40% меньше, чем в 1990-м. К ноябрю в аэропорту Борисполь сдадут новый терминал D площадью 110 тыс. м2. Здесь будут обслуживать международные авиарейсы и транзитные лайнеры, приземлившиеся для дозаправки. В отличие от привычных двухэтажных, новый бориспольский терминал будет иметь четыре этажа. На одном из них откроют самый большой дьюти-фри в Европе – магазины беспошлинной торговли. Их разместят на площади 10 тыс. м2.

ТРАНСПОРТ ГП «Антонов» (г. Киев) завершило комплекс работ по сертификации регионального реактивного пассажирского самолета нового поколения Ан-158. Об этом сообщил глава правления ГАК «Антонов» Дмитрий Кива. Но-

вый самолет сертифицирован для перевозки 99 пассажиров на расстояние 2,5 тыс. км или 86 пассажиров — на 3,1 тыс. км. Среди основных отличий Ан-158 от его предшественника Ан-148 — большее количество пассажирских мест, удлиненная на 2,5 м пассажирская кабина, усовершенствованная конструкция крыла, уменьшенные на 9% затраты горючего и на 12% — прямые эксплуатационные затраты. Завод «Богдан» начнет производить недорогие кроссоверы. Автомобиль «Богдан Cross», который будут собирать на заводе в Черкассах, получил основу от Lada-111, но имеет существенные изменения. Так, клиренс «Богдан Cross» увеличен до 195 мм, подвеска усилена, а пружины и амортизаторы стали более пригодными для езды по бездорожью. В качестве современных опций предлагаются мультимедийная система, система навигации, электростеклоподъемники и подогрев зеркал. Такая модификация будет стоить $10 тыс.

АПК В течение ближайших трех-семи лет Украина может перейти на самообеспечение продуктами питания, считает премьер-министр страны Николай Азаров. По его мнению, прежде всего необходимо нарастить производство собственных зерна, мяса и молока, и колоссальных средств для выполнения этой задачи не нужно. Премьер подчеркивает, что развитие агропромышленного комплекса является приоритетом для правительства. Но пока что, по данным Госкомстата Украины, в 2010 году импорт товаров в страну увеличился на 33,7% по сравнению с предыдущим годом и составил $60,74 млрд. Житомирская область собирается восстанавливать сахарную отрасль.

Конъюнктура мирового рынка сахара позволяет возродить эту отрасль в стране, в частности на Житомирщине. По словам председателя облгосадминистрации Сергея Рыжука, работа уже началась. Из шести сахарных заводов в области остались пять. Уничтожения трех предприятий удалось не допустить. Далее планируется существенно увеличить финансирование отрасли, уже в марте на это благородное дело будут выделены средства. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК по материалам УНИАН, РИА Новости-Украина, ЛІГА-Новости, Интерфакс-Украина, Укррудпром, АПК-информ

4

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Перспектива

Анатолий Гиршфельд: Светлана ИСАЧЕНКО Несколько лет последовательного внедрения инноваций – и индустриальная группа УПЭК смогла успешно конкурировать на рынках СНГ с ведущими мировыми производителями, которые назвали новую линейку продуктов харьковской компании украинским феноменом. Успех стал возможен именно благодаря тому, что приоритетным направлением развития и одним из главных конкурентных отличий группы является инновационный курс — разработка проектов со ставкой на инженерные знания и создание на их базе high-tech продуктов с высокой долей нематериальной составляющей. Президент УПЭК Анатолий Гиршфельд утверждает, что реализуемая компанией инновационная модель развития вполне может послужить моделью инновационной политики страны.

— Анатолий Моисеевич, так что это за модель?

— Она включает в себя три части: собственные фундаментальные и прикладные исследования и разработки в сфере машиностроения в созданном нами почти с нуля научно-исследовательском объединенном инженерном центре и в семи реформированных инженерных центрах и КБ; заказы украинской вузовской и академической науке; трансфер высоких технологий, в основном немецких и японских. Все это объединено опять же созданными нами инновационным и проектным менеджментом (которому, увы, не учат ни в одном украинском вузе), современными информационными технологиями сквозной безбумажной разработки и сопровождения всей инженерной деятельности, а также умением максимально капитализировать украинскую часть объектов интеллектуальной собственности. Да, первые пять лет стратегия реализовывалась нами скорее по наитию и только в последние три года была сформирована как основная линия развития компании. Ключевые ее платформы — развитие инженерной мысли, базовых технологий и кадрового потенциала. Замечу, что мы создавали индустриальную группу не из-за модного течения или какой-то политической кампании. Это был без преувеличения вопрос жизни или смерти, вопрос выживания. Бесперспективность ценовой конкуренции, войны за центы в продукции старых поколений техники заставили нас перейти в высокотехнологичные, а потому высокорентабельные секторы элитного машиностроения. Но там нас встретила жесточайшая конкуренция — уже не с китайскими и белорусскими производителями, а с мировыми ли-

дерами. Причем развернулась она не на каких-то удаленных, а на «родных» нам рынках — российском и, понятно, украинском. Без инновационной стратегии мы вряд ли бы ее выдержали.

— Но ваша инициатива как раз пришлась на кризис…

— Даже в эти три тяжелых кризисных года мы следовали намеченной линии и сделали поистине революционные шаги. Реализовали проект КСА-2008 — самый крупный

«Мы делаем мир совершеннее» Анатолий Гиршфельд Родился 7 августа 1957 года в Днепропетровске. В 1980 году с отличием окончил Харьковский институт радиоэлектроники. С 1995 года — генеральный директор АО «УПЭК» . С 2001 года – президент АО «УПЭК» . Избирался народным депутатом Верховной Рады Провели практически тотальную ревизию базовых технологий и начали масштабное переоснащение производства под новую продуктовую линейку. Реорганизовали структуру управления компании. К слову, в этом году мы ушли от кризисного помесячного управления и вывели компанию на пятилетнее планирование. Как я уже говорил, созданы научно-исследовательский объединенный инженерный центр R&D, система про-

Научно-исследовательский объединенный инженерный центр R&D

по своим масштабам в Восточной Европе и не имеющий аналогов в СНГ. Внедрили единую систему создания продукта, начиная от конструкторской разработки, расчета, технологии до управления бизнес-процессами. Проектом охвачены 530 рабочих мест на пяти производственных площадках и семи КБ индустриальной группы. Это позволило нам более чем в 2,5 раза увеличить производительность инженерного и управленческого труда. Сегодня на предприятиях компании стабильно работают 8 тысяч человек. Мне это особенно приятно отметить. В этом году будет создано еще около 300 рабочих мест: на участках Лозовского кузнечно-механического завода по производству железнодорожных компонентов, сельхозтехники и БТР и на новой площадке Украинской литейной компании.

фильных инженерных центров и отраслевых КБ, которые проводят необходимые фундаментальные научнотехнические исследования и прикладные разработки с целью постоянного совершенствования конструкций и базовых технологий на основе современных инженерных решений. Что важно, начал действовать учебно-научнопроизводственный комплекс «Техноград» с Национальным техническим университетом «ХПИ». В пятилетней перспективе это позволит нам привлечь молодых специалистов в научно-технические подразделения компании. Развивая систему менеджмента, мы внедряем проектное управление, принцип ротации менеджеров на предприятиях группы, а также помимо традиционной системы премирования восстанавливаем многоуровневую си-

Справка «УТГ» ИГ УПЭК (г. Харьков) — один из крупнейших в СНГ поставщиков комплектующих, узлов и оборудования для автомобильной, сельскохозяйственной, машиностроительной, железнодорожной и металлургической отраслей. Основные направления деятельности: производство компонентов — ОАО «Харьковский подшипниковый завод» (ХАРП), ЗАО «Лозовской кузнечно-механический завод» (ЛКМЗ), ООО «Украинская литейная компания» (УЛК); электротехника — ОАО «Харьковский электротехнический завод «Укрэлектромаш» (ХЭЛЗ); станкостроение — ОАО «Харьковский станкостроительный завод имени С.В.Косиора» (Харверст).

стрирует важность понимания государством инновационного развития высокотехнологичной отрасли. Колоссальный прорыв сделал Китай, который сегодня стал лидером по росту объемов промышленного производства и продемонстрировал миру, что проблемы даже такой огромной страны можно решать за счет поддержки высокотехнологичного машиностроения. У нас же, на мой взгляд, даже нынешнее правительство до конца не отдает себе отчета, как выполнить цели, поставленные Президентом на ближайшее десятилетие. По крайней мере, многие чиновники считают, что они вряд ли столько лет будут работать. Потенциал инновационной экономики нашей страны на сегодняшний день оценивается всего около 1 процента (в развитых странах — более 50%), в то время как на рубеже 90-х годов Украина имела одни из лучших стартовых условий не только среди республик бывшего Союза, но и стран Восточной Европы. Об этом свидетельствует количество студентов и ученых на тысячу жителей, струк-

научно-техническому развитию. Они предусматривали масштабные государственные программы привлечения бюджетных средств. Но в большинстве случаев эти деньги либо так и не были выделены, либо использовались неэффективно. Ко второй группе факторов я отношу уменьшение в несколько раз спроса на инновации со стороны реального сектора экономики. Кому формировать этот спрос, если в процессе экономических преобразований наиболее пострадали высокотехнологичные отрасли? Потому и пострадали, что не сумели выстоять в конкурентной борьбе с мировыми компаниями, в частности китайскими, принявшими инновационную модель на вооружение более 20 лет назад. Следующей причиной считаю то, что огромное количество носителей инновационного потенциала, прежде всего — квалифицированных инженеров, на образование которых государство потратило сотни миллионов долларов, не нашли себе применения в отечественной экономике и вынуждены выживать, занимаясь перепродажей дешевого импорта, причем нередко — в теневом секторе. Да, некоторые из них работают по специальности, но, как правило, на западные компании и уже, наверное, можно сказать, что и на восточные тоже. Этим специалистам абсолютно безразличны новации налогового кодекса — они просто не верят в возможные перемены. Прибавьте ко всему этому финансирование основных научно-технических заведений по остаточному прин-

тура экономики, основу которой в тот период составляла в основном высокотехнологичная промышленность.

— Почему у нас до сих пор нет такой инновационной модели? Понять причины проблемы – значит, наполовину ее решить.

— Во-первых, за 20 лет истории Украины ни для одного правительства инновационная политика не стала приоритетом экономического и социального развития. Она, скорее, носила декларативный и бессистемный характер. В стране существует ее «линейная модель», опирающаяся на устаревшие подходы к

ципу. Неудивительно, что их научный «багаж» на 90 процентов состоит из разработок 70—80-х годов, устаревшей экспериментально-лабораторной базы и характеризуется отсутствием современных инструментов для научных новшеств.

— Если уж вы назвали причины, назовите и пути их решения.

— Надо понимать, что возможности госбюджета крайне ограничены и будут таковыми в ближайшие годы ввиду проблем в социальной сфере. Государство, на мой взгляд, должно сосредоточиться на создании эффективного законодательства

С октября 2008 года — председатель совета объединения организаций работодателей Харьковской области и председатель правления харьковской областной организации работодателей «Гранит».

Украины IV созыва, был председателем парламентского подкомитета по экономической политике. стему мотивации. Кстати, годовой фонд оплаты труда на предприятиях ИГ УПЭК (а мы одни из крупнейших работодателей и налогоплательщиков Харьковского региона) в прошлом году составил 236 миллионов гривен, что на 34 миллиона больше, чем в 2009-м. Так что за последние 2–3 года мы совершили инженерный и технологический прорыв. Четко выстроен инженерно-технический блок, реализован уникальный по своим масштабам проект комплексной системы автоматизации, которым охвачено более 400 рабочих мест.

— Что дальше? Какова ваша стратегическая цель?

— Стать одним из крупнейших в СНГ и Восточной Европе поставщиков деталей и узлов для автомобильного и железнодорожного транспорта. Планируем увеличить к 2015 году объем производства более чем в четыре раза — до уровня в 1 миллиард долларов, причем с долей нематериальных активов более 50%. Это позволит нам вплотную подойти к первой десятке мировых лидеров по основным направлениям нашей деятельности.

— Практически прямая аналогия с задачами, поставленными перед страной Президентом: в 2020 году войти в двадцатку развитых государств, что означает в 6–7 раз увеличить ВВП на душу населения. Звучит, конечно, фантастически красиво. Впрочем, если у вас получается – получится, наверное, и у страны.

— Для начала надо, наконец-то, осознать, что инновационная модель развития — главное условие конкурентоспособной экономики. Она является практически безальтернативной – на уровне как компании, отрасли, так и государства. Возьмем, к примеру, Беларусь, где сегодня валовой продукт на душу населения почти вдвое больше, чем в Украине, что превосходит российские показатели. Потому что эта страна реально внедряет инновационную модель. И белорусское машиностроение, в частности, наглядно демон-

Награжден орденом «За заслуги» II и III степени, Почетной грамотой и Нагрудным знаком Верховной Рады Украины «За заслуги перед народом Украины».

5

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Резонанс Транспорт и мер по развитию высокотехнологичного производства, чтобы стимулировать не только внутренние инновации, а в первую очередь экспортно-ориентированные высокотехнологичные отрасли. Именно они — локомотивы инновационных преобразований. То есть создать в лице высокотехнологичной промышленности заказчика инноваций и, что особенно важно, не за счет бюджетных средств. За каждым рабочим местом на таком предприятии должно стоять 10–12 рабочих мест в смежных отраслях экономики. Далее. Должны начать работать реальные механизмы частно-государственного партнерства, где государство станет партнером бизнеса и будет участвовать в распределении как прибыли, так и рисков. Для этого, на мой взгляд, надо создать совет по инновациям, состоящий из представителей реального бизнеса, ученых и профессионалов из правительственного аппарата. Его функция должна быть не только законотворческой, но и экспертной — в выделении средств на реальные проекты частногосударственного партнерства. Сегодня это — сложившаяся мировая практика. В то же время государству необходимо определить свою первостепенную роль в финансировании инноваций в социальной сфере, охране окружающей среды, здоровья населения, «критических» технологий и фундаментальной науки. А также, как я уже говорил, создать благоприятные условия для ведения бизнеса, о чем сегодня много говорится, но, к сожалению, пока явно недостаточно делается. Один из шагов, подтверждающих реальные намерения государства по развитию частногосударственного партнерства, — предоставление гарантий внутреннему и внешнему инвестору в виде страхования рисков (желательно в ведущих западных страховых компаниях) на случай невыполнения взятых на себя обязательств. Решение столь масштабных задач требует не столько огромных капитальных вложений, сколько, прежде всего, глубокого осознания необходимости этих преобразований и политической воли элиты страны провести эти преобразования в жизнь. Мы же, со своей стороны, гордимся тем, что наша работа и инновации делают мир совершеннее. ИГ УПЭК приумножает лучшие традиции научной, инженерной и промышленной школы Харькова и страны, делает реальный вклад в то, чтобы и Харьков, и Украина в целом ассоциировались прежде всего с высокотехнологичным машиностроением, с наукой, возрождением и развитием.

Долг неплатежом фатален Исполнительные службы получили беспрецедентные права относительно преследования неплательщиков по кредитам Игорь ПАВЛЮК, Иван СПАСОКУКОЦКИЙ 8 марта для значительной части населения страны грозит стать началом, иначе и не скажешь, кредитного апокалипсиса. Именно в женский праздник вступает в силу Закон «О внесении изменений в Закон Украины «Об исполнительном производстве», принятый в ноябре прошлого года. «Подарочек» получится универсальным – и для слабого пола, и для сильного, развязав руки кредиторам и исполнительным службам.

Подробно

5 шагов навстречу банкам Вряд ли стоит подробно рассказывать о ситуации с невозвратом банковских кредитов в стране: по самым скромным оценкам, таковых не менее трети от их общего количества. Нахватавшись долгов под сумасшедшие проценты на волне эйфории видимости роста доходов три года назад, население столкнулось сначала с ростом курса доллара, а потом и с посткризисным уменьшением этих самых доходов. Короче говоря, банкам стало трудновато получать свои деньги. Финансовые учреждения этого не любят, а посему осенью были пролоббированы такие поправки к закону.

1. Должник, на которого кредитор подал в суд, не имеет права покинуть пределы Украины, то есть становится невыездным.

2. С аукциона будет продаваться только движимое имущество должника. С недвижимостью намного более грустно – реализация исключительно через комиссию. В какие злоупотребления это может вылиться, и говорить нечего…

3. Решение суда относительно должника оспаривать нельзя: решили, что у вас следует отобрать квартиру, — и дело с концом.

4. Исполнительные службы имеют право получить любую информацию о заемщике в соответствующих учреждениях — БТИ, земельном кадастре, МРЭО и так далее. После этого — наложить арест на имущество и подать в суд. В тот самый, где решения оспаривать нельзя.

5. Сопротивляться действиям исполнителей не рекомендуется — это приравнивается к сопротивлению милиции. Даже словесная угроза может привести к аресту должника.

Если разобраться

Оставить хоть рубашку Что делать правительству, когда большое количество граждан внезапно оказывается неспособным выплачивать по кредитам? С чем-чем, а с ответом на этот вопрос у любого специалиста, немного знакомого с ситуацией, проблем возникнуть не должно: «безнадежные» неплательщики стали центральной темой обсуждения ведущими экономистами всего мира с момента начала мирового финансово-экономического кризиса. Вместо изобретения очередного велосипеда можно воспользоваться примером США — страны, в которой за последние три года наработан колоссальный опыт в этой области. Чтобы лучше понимать действия правительства США, нужно учитывать, что Штаты — это не «какая-нибудь» Швеция, социализмом там и не пахнет. В силу национального менталитета среднему американскому избирателю и в голову не придет, что его налоги можно тратить на покрытие чужих долгов, а политик, идущий на выборы с программой государственной помощи неудачливым заемщикам, имеет весьма призрачные шансы на победу. На этом фоне тем более беспрецедентными выглядят меры, принятые администрацией Обамы. Подсчитав потенциальный ущерб национальной экономике, связанный с массовыми изъятиями заложенного под кредит имущества (около $450 млрд, по данным журнала The Economist), министерство финансов США, федеральная резервная система и другие государственные структуры вложили огромные средства в программы по рефинансированию долгов, гарантированию «плохих» кредитов и индивидуальной помощи должникам. В рамках программы государственночастного партнерства Hope Now Alliance более миллиона американцев получили возможность договориться о значительном смягчении условий кредита, что позволило не прибегать к изъятию имущества. Частный бизнес (банки и ипотечные агентства) также приложил усилия к тому, чтобы минимизировать количество случаев отчуждений недвижимости. Круп-

нейшие ипотечные компании Fannie Mae и Freddie Mac в 2008 году даже объявили мораторий на изъятие имущества за долги, чтобы дать кредиторам время исправить свое финансовое положение и найти возможность рефинансирования кредита. Самая большая в США банковская холдинговая компания — Bank of America — приняла решение снизить процентную ставку по кредиту таким образом, чтобы должники не тратили более 34% месячного дохода на все вы-

платы по жилью (включая налоги и страховку). А в начале 2009-го Барак Обама инициировал еще одну программу стоимостью $273 млрд, направленную на снижение платежей по кредитам до 31% от доходов должника. В рамках этого плана также предусмотрено «прощение» части долга. Важно отдавать себе отчет в том, что все эти меры были вызваны не только и не столько абстрактными гуманитарными соображениями. Американские банкиры «любят» терять деньги не больше, чем наши. Но вместе с тем они понимают, что масштабные изъятия имущества приведут к дальнейшему ухудшению экономики, уничтожению внутреннего рынка и падению платежеспособного спроса. Что, в свою очередь, в долгосроч-

Рисунок Игоря КИЙКО

ной перспективе повредит банкам не меньше, чем простому американцу.

Вплотную

Загнанные в угол Эх, прошло время обаятельных любителей чужого добра (как в фильме «Иван Васильевич меняет профессию») с незабвенным «Граждане, храните деньги в сберегательной кассе!». Хочется перефразировать так: уважаемые, не берите в долг у финучреждений никогда и ни при каких обстоятельствах! Поскольку теперь это чревато реальной возможностью лишиться не только всего нажитого имущества, но и свободы. С вами останется разве что честь и достоинство, хотя кому они нужны во времена недоразвитого феодализма… Самое грустное, что совсем без кредитов нельзя — у каждого человека хотя бы раз в жизни возникает острая необходимость в крупной сумме. Хорошо, если есть друзья и родственники, готовые помочь. Да и тем, кто уже взял в долг у банка, что прикажете делать? Очень плохо, что власть в угоду сиюминутным выгодам и под предлогом соблюдения законности выпускает из бутылки крайне агрессивного джинна, которому нечего терять…

6

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Предприятие

Сталеплавильщики начинают, а выигрывает в результате весь комбинат Ирина КОНДРАТЬЕВА Днепровскому меткомбинату им. Дзержинского (ДМКД, Днепродзержинск) 2 марта исполнилось 122 года. К этой солидной дате металлурги всемирно известного предприятия подошли с весомыми достижениями, прежде всего в сталеплавильном секторе. В соответствии с «Программой технического перевооружения и реконструкции комбината» в конце января ввели в строй семиручьевую сортовую машину непрерывного литья заготовок №3 (МНЛЗ) проектной мощностью 1,4 млн тонн заготовки в год и серийностью разливки 15 плавок. О пройденном пути и новых планах по реконструкции и модернизации важнейшего металлургического передела на презентации специальной выставки, открывшейся в музее комбината накануне праздничной даты, рассказал активный участник процессов техперевооружения прошлого и настоящего Лев Учитель. До недавнего времени – главный сталеплавильщик, а ныне помощник генерального директора ОАО «ДМКД» по реконструкции сталеплавильного производства.

— Лев Михайлович, вы пришли на Днепровский меткомбинат в конце 80-х, когда в конвертерном цехе началось строительство отделения непрерывного литья блюмовых заготовок — первого в Украине.

— Да, в то время ни одно украинское предприятие не имело в своем арсенале сортовых машин. Да и в Союзе их было немного, ведь переход на новые прогрессивные технологии требовал значительных капиталовложений. А поскольку основным источником финансирования являлось государство, отбор участников таких масштабных программ проводился очень скрупулезно, с учетом различных факторов. Днепровскому меткомбинату в этом плане, безусловно, повезло. В 1994 году были сданы в эксплуатацию две криволинейные шестиручьевые блюмовые машины непрерывного литья заготовок. По проекту каждая машина должна производить 750 тысяч тонн стали в год, но группа специалистов комбината практически сразу занялась усовершенствованием первых МНЛЗ и добилась значительного увеличения качественных и количественных показателей. Например, благодаря модернизации промежуточных ков-

шей удалось поднять серийность с проектных четырех до шестнадцати плавок, сократить простои во время переподготовки оборудования, снизить расход огнеупоров и так далее. Производительность каждой машины была доведена до миллиона тонн сортовой заготовки в год.

— Сколько сегодня на комбинате МНЛЗ?

— Всего их три: старая шестиручьевая и две новые семиручьевые. Должен отметить, что наш конвертерный цех — единственный в СНГ, имеющий 20 ручьев. По сути каждый – отдельная машина. За счет этого у нас в цехе самый широкий сортовой ассортимент. На сегодня освоено порядка сотни марок стали, и этот перечень постоянно растет. Есть еще одна исключительная особенность нашего производства: при необходимости мы можем одновременно лить заготовку разного сечения на одной МНЛЗ. Метод разработали и апробировали только в конвертерном цехе ДМКД. Последнюю МНЛЗ под номером 3 мы сдали в эксплуатацию в конце января. Специалисты компании – поставщика оборудования «Сименс-ФАИ» оценили пуск

Лев Учитель Окончил Сибирский металлургический институт по специальности «металлургия черных металлов». Работал на Западно-Сибирском металлургическом комбинате (Новокузнецк, РФ) мастером, начальником смены, начальником конвертерного цеха, главным инженером сталеплавильного производства. В 1988 году направлен в Днепродзержинск, на Днепровский меткомбинат. С 1990 по 2003 год — заместитонн заготовки в год, серийность разливки – 15 плавок. Но думаю, что это не окончательные показатели. Мы уже довели серийность разливки до 25—30 плавок, и существует большая вероятность, что поднимем все другие показатели. Причем на каждой семиручьевой машине. Это позволит отделению непрерывной разливки стали комбината выдавать от 3,5 до 4 миллионов тонн сортового металла в год. А после завершения очередного этапа реконструкции конвертерного

*Строительные работы начаты в 1977 году. Мощность цеха устанавливалась в объеме 2,8 млн тонн стали при условии первоначального пуска двух 250-тон-

— Украинских металлургов нередко критикуют за то, что они идут по пути наименьшего сопротивления – отгружают товарную заготовку вместо того, чтобы продавать сортовой прокат. Насколько справедливы замечания подобного рода?

— Правила игры диктует рынок. Сегодня товарная заготовка пользуется самым высоким спросом. Львиную долю ее мы отправляем на экспорт, а часть отгружаем партнеру по корпорации

стали позволяет полностью уйти от слитков, а значит, и от покупки или изготовления в собственном литейном цехе изложниц. Во-вторых, можно из технологического процесса исключить перекат слитков на блюминге. По этой причине рельсобалочный цех законсервирован, люди трудоустроены в других цехах комбината. Блюминг пока не закрыли полностью, поскольку часть металла (для осевой заготовки) по-прежнему отливается в изложницы. Но как

Справка «УТГ» ОАО «Днепровский металлургический комбинат имени Ф.Э.Дзержинского» входит в число шести ведущих металлургических комбинатов Украины по объемам производства и реализации металлопродукции. Специализируется на производстве крупносортного и среднесортного фасонного и сортового проката общего и специального назначения, а также трубной заготовки для изготовления труб нефтегазового сортамента. Это единственное в Украине предприятие по производству шпунтовых свай типа Ларсен, применяемых в строительстве и гидротехнических сооружениях, контактных рельсов для метрополитена, полосы для электролизеров на алюминиевых заводах. Единственный в мире производитель катаной осевой профильной заготовки для железнодорожного транспорта, реализуемой в основном на североамериканском рынке.

Конвертерный цех и отделение МНЛЗ

Одна из них и сегодня остается в строю, хотя эксплуатируется уже 17 лет. А вторую пришлось демонтировать и построить на ее месте новую только по одной причине: изменился рынок металлопотребления, появился спрос на новый сортамент, на заготовку с другим сечением.

машины как успешный. Разливка стали прошла на всех семи ручьях одновременно. Получили 500 тонн непрерывнолитой заготовки (квадрат 150х150 мм), которую отправили на стан «350» для производства товарного проката. Проектная мощность новой машины — 1,4 миллиона

цеха, при условии эксплуатации двух конвертеров и двух установок «печь—ковш», возможно выйти на годовой показатель в 4,2 миллиона тонн. При этом доля непрерывнолитой заготовки в общем объеме произведенной стали сможет достигать до 97% (в зависимости от сортамента).

Цифры и факты *В проектировании кисло родно-конвертерного комплекса ОАО «Днепровский меткомбинат им. Дзержинского» участвовали 5 проектных институтов из Москвы, Киева, Минска, Донецка. Генеральным проектировщиком утвердили Укргипромез (Днепропетровск).

тель генерального директора комбината по сталеплавильному производству, главный сталеплавильщик. В настоя-

щее время курирует вопросы реконструкции сталеплавильного производства. Кандидат технических наук, кавалер ордена «Знак Почета». Обладатель бронзовой и серебряной медалей ВДНХ. В 1990 году в составе авторского коллектива удостоен Государственной премии Украины за разработку и внедрение комплекса эффективных технических решений и ресурсосберегающих технологий при производстве конвертерной стали.

ных конвертеров и разливки стали в изложницы. Впоследствии предусматривалось расширение производства за счет установки третьего конвертера и МНЛЗ. *В строительстве конвертерного цеха было задействовано 6 крупных трестов, 12 субподрядных организаций со всего СССР. Сметную стоимость нового цеха, утвержденную в размере 237 млн 473 тыс. руб., удалось сократить до 235 млн 862 тыс. руб. Из них в 133 млн 676 тыс. руб.

обошлись строительномонтажные работы, остальная сумма пошла на закупку оборудования. *Первая плавка из 250-тонного кислородного конвертера выдана 25 декабря 1982 года. После ввода в действие ККЦ на комбинате выведены из эксплуатации четыре цеха: дореволюционные мартеновский №2, бессемеровский, огнеупорный и довоенный мартеновский №3. В 1986 году в конвертерном цехе начали строитель-

ство отделения непрерывного литья заготовок. В 2007 году проектная мощность конвертерного цеха была перекрыта, в цехе выплавлено 3,781 млн тонн стали. В конце августа 2008-го получена первая заготовка на новой семиручьевой высокопроизводительной МНЛЗ №1. Машина рассчитана на выпуск квадратных заготовок сечением от 130 до 200 мм. В 2009 году введена в действие установка «печь— ковш» №1, в январе 2011-го — сортовая МНЛЗ №3.

ИСД — Алчевскому меткомбинату. В рамках внутренней кооперации нам выгодно производить квадрат-200, а металлургам Алчевска – перекатывать его в готовую продукцию. Однако тенденции на рынке металлопотребления уже меняются, так что не исключено, что в ближайшем будущем начнем производить высококачественный сортовой прокат, арматуру и катанку. Но для этого на комбинате надо завершить реконструкцию прокатного передела, в частности стана «350», на который в будущем ляжет основная нагрузка по работе с непрерывнолитой заготовкой. В конечном итоге комбинат сможет производить все – от сырья до готового товарного проката.

— Это в перспективе. А что может дать реконструкция конвертерного цеха сегодня-завтра?

— Внедрение принципиально новых методов разливки

только комбинат получит лицензию на отливку осевого металла на МНЛЗ, необходимость в блюминге отпадет сама собой. За счет вывода из эксплуатации нагревательных колодцев для нагрева слитков существенно снизится количество вредных выбросов в атмосферу. Естественно, реконструкция конвертерного цеха приведет к росту экономических показателей. Например, с производством прокатной продукции из слитков удельный расход металла на прокат сократится на 10—12%, экономия условного топлива на тонну проката составит до 30 кг.

— С какой продукцией комбинат может выйти на внутренний рынок?

— Мы готовы работать по заявкам украинских потребителей. Учитывая развитие строительного сектора, можно предположить, что спрос будет в первую очередь на строительные профили.

7

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Основной ресурс Транспорт — Реконструкции 80-х годов и начала ХХI века чем-то отличаются?

— Безусловно! Тут речь идет даже не столько о нашем предприятии, сколько обо всех сферах промышленности. Прежде всего надо отметить очень существенную разницу в технологиях. К сожалению, в 80-х мы стали внедрять технологии, которые заметно отставали от существующих в развитых странах мира. И это было минусом. С другой стороны, металлургия Союза и Украины в тот период развивалась, модернизировалась и «тянула» за собой вперед различные отрасли промышленности – машиностроение, электронику и так далее. Потому что мы опирались на отечественные технологии и внутренние резервы. Так что можно сказать, что благодаря металлургии наша промышленность тогда была обеспечена соответствующими заказами. Сегодня мы внедряем новейшие технологии, но, к сожалению, и технологии, и оборудование под них – импортные. Этому есть простое объяснение: вся наша промышленность за последние 20 лет отстала от мировых производителей. Так что фактически мы, металлурги, стимулируем рынок труда за пределами своего государства и способствуем укреплению чужих экономик. Это минус, и в этом я вижу существенную разницу между периодами техперевооружения последних 2—3 лет и 80-х годов прошлого столетия. Необходимо, чтобы украинские машиностроители подняли технический уровень своей продукции до уровня наших зарубежных поставщиков оборудования и технологий.

— Когда планируете завершить реконструкцию конвертерного цеха?

— Никогда! Процесс техперевооружения не должен останавливаться, иначе не только у конвертерного цеха, но и у всего комбината нет будущего. Сейчас строится установка «печь—ковш» №2, которую мы хотим запустить в конце текущего года. Идут также проектные проработки вакууматора, который необходим для производства металла более высокого качества. Продолжим работу по автоматизации всей технологии, чтобы полностью исключить тяжелый ручной труд и обеспечить контроль над всеми процессами. Планируем переоборудовать вторую сортовую машину по отливке круглой заготовки для транспортного сортамента, для изготовления колес и осей. Так что планы у нас большие, но вполне реальные.

Подобраться к газу Специалисты донецкой шахты им. Засядько первыми в стране поставили изыскания по возможности добычи метана и сланцевого газа на научно-промышленную основу Лариса ЛАЗОРЕНКО Начало на стр. 1

Полтора месяца назад украинское предприятие подписало соглашение с одной из крупнейших в мире нефтесервисных компаний Halliburton о разработке месторождений сланцевого газа. О масштабах планируемых изысканий можно судить уже по тому, что АП организовало новую структурную единицу — специализированное производственное подразделение, которое называется служба геологоразведочных работ и поверхностного бурения. Как сообщил заместитель генерального директора по новым технологиям и комплексному развитию предприятия Борис Бокий, затраты на ее оснащение и проведение буровых работ в 2010 году составили 126 млн грн. Кроме того, шахта совершенствует свою метрологическую базу и поэтапно создает лабораторию, то есть формирует собственную геологоразведочную базу.

миграции газа на более глубоких горизонтах. Такое изучение горно-геологических условий отработки запасов на поле шахты необходимо для развития предприятия. Кроме газа, находящегося в углепородном массиве, как показали исследования, он также поступает из нижележащих горизонтов. Причем объем его выделения и состав не одинаковы в различные времена года. Шахта работает на больших глубинах, где газоносность горного массива обуславливается в первую очередь сложностью геологического строения.

уже готов. Его разработали совместно с приглашенными американскими коллегами, имеющими опыт ведения буровых работ в разных странах мира. С их участием создается подразделение наклоннонаправленного бурения скважин, в которых будут опробованы различные технологии гидроразрыва. Ожидается, что буровая ЗГ2 даст возможность определить объемы газа в пластовых горизонтах, где газ может находиться в связанном и свободном состояниях. По словам технического директора службы геологоразведочных

Сегодня специалисты предприятия проводят всесторонний анализ полученной информации, тем не менее о первых результатах судить можно уже сейчас. По данным службы геологоразведочных работ и поверхностной дегазации, благодаря бурению первой глубокой скважины выполнен очень большой объем исследований по физико-механическим свойствам пород, изучению состояния горного массива, его газоносности, а также определению состава пород. Для этих целей было взято 400 м керна. Специалисты шахты получили информацию о степени метаморфизма (преобразования пород в процессе развития), собрали много любопытных материалов по давлению газа, например в песчаниках.

работ и поверхностной дегазации Николая Барбучану (он имеет опыт бурения глубоких скважин в океане – около 7000 м, в горных породах Румынии – около 6000 м), опыт, наработанный при прохождении ЗГ1, будет использован и на ЗГ2.

— Всего предусмотрено четырьмя глубокими поверхностными дегазационными скважинами «просмотреть» шахтное поле, так что запуск второй буровой даст возможность оптимизировать буровую программу, — сообщил Барбучану. — На прохождение второй скважины предусматривается 110 дней. После того как проект пройдет согласование в профильных ведомствах, сразу начнется бурение. По словам техдиректора службы, основная разница между скважинами в том, что вторая будет иметь другую конструкцию, также будут использоваться новые технологии и лучшие долота фирмы National Oilwell Varco.

— При ведении горных работ выделяется много метана, что представляет опасность для рабочих. Мы намерены эту опасность минимизировать за счет предварительной дегазации угольных пластов. Кроме того, исследование шахтного поля современными технологиями бурения на больших глубинах — это еще и шанс най-

Подробно

Первые результаты Одним из главных мероприятий по геологоразведке запасов газа стало бурение самой глубокой в Донбассе скважины — глубиной 3464 м. Для определения места работ специалисты шахты использовали прогнозы, выполненные Институтом геотехнической механики Национальной академии наук, Институтом прикладных проблем геологии, геофизики и геохимии НАН Украины и данные геодинамических исследований. При бурении «засядьковцы» применили новые технологии с использованием специального инструмента от известных мировых производителей. Сама скважина «Засядько-глубокая №1» пробурена установкой фирмы National Oilwell Varco (Dreco) грузоподъемностью 160 тонн, закупленной шахтой в Канаде. Все буровые работы проводились специалистами шахты, а для геологического сопровождения технологического процесса были привлечены лучшие геологи и геофизики АО «Укрпромгеофизика», а также персонал компаний Halliburton и Schlumberger. Цель этого проекта — научно-разведывательные задачи. Глубокая скважина – способ определить газоносные горизонты на глубине до 3500 м и пути возможной

Если разобраться

Второе «забуривание» Но это только начало исследований. Уже ведется сооружение второй подобной скважины. Для этого шахта закупила еще одну мобильную установку K-160 у той же канадской фирмы National Oilwell Varco (Dreco) и с начала января приступила к ее монтажу. Проект скважины «Засядько-глубокая №2»

ти хорошие коллекторы в Донбассе. Тогда можно будет определять, насколько это экономически выгодно – вести промышленную добычу метана. Так работают и в США, Австрии, Канаде, — подытожил Николай Барбучану. Кстати, для работ на ЗГ2 будут привлекаться не только опытные буровики. Компания не прочь активнее задействовать на таком уникальном объекте и молодежь.

— Я побывал в Донецком национальном техническом университете, имел возможность познакомиться ближе с молодыми инженерными кадрами. Студенты проявили большую заинтересованность и стремление начать свою карьеру на шахтной буровой. Инженерная подготовка у этих ребят хорошая, а вот английским владеет лишь несколько человек в той группе, с которой я общался. Мы планируем предложить студентам-старшекурсникам пройти тренинг — офисный и на буровой. Лучшим найдется у нас интересная и перспективная работа, — рассказал техдиректор. Если кадровая тема с помощью готовящихся в ДНТУ специалистов может быть более или менее закрыта, то вопрос оборудования и технологий решается в основном только за счет импорта.

— Конечно, в Украине недостаточно оборудования, необходимого для подобных работ. Шахта приобретает его за собственные средства, — говорит Борис Бокий. В качестве примера совместного ноу-хау г-н Бокий привел работы на скважине «Засядько-глубокая №1», где было успешно проведено цементирование обсадной колонны без выхода на поверхность (так называемого «хвостовика»). Работу всего этого технического комплекса обеспечивали специалисты шахты и представители международной компании Schlumberger. Агрегаты для цементажа предоставили зарубежные партнеры. Универсальная насосная установка обеспечила не только высокое качество, но и скорость проведения работ на больших глубинах (два насоса, максимальное давление до 10 тыс. psi, шасси компании Peterbilt). Автоматика контролировала все стадии цементажа: затворение цемента, добавление различных химических реагентов и пр. «На мониторе

пульта управления универсальной насосной установкой отражается весь процесс во всем формате важных оперативных параметров – объема закачки, ее скорости, давления и другое», — добавил главный инженер по цементированию скважин компании Schlumberger Сергей Серединский. Что касается производственных показателей по проекту, то, кроме того, что планируется пробурить четыре глубокие скважины для проведения исследовательских работ, предприятие никаких сведений не предоставляет.

— О возможных объемах добычи говорить еще преждевременно, пока завершено бурение на первой скважине, и данные, полученные при ее прохождении, еще предстоит всесторонне проанализировать, а на это уйдет определенное время, — пояснил Борис Бокий. Специалист также считает, что сегодня еще рано говорить о развитии инфраструктуры для промышленного использования этого вида сырья. «Нужно сначала узнать, где именно в Украине есть месторождения сланцевого газа (то есть провести разведку, определить запасы), а потом решать, как приступить к промышленной добыче. Развивать можно только то, что есть», — констатирует Бокий.

Тем временем

Поискать у соседа Депутаты Луганского облсовета согласовали ходатайство АП «Шахта им. А.Ф.Засядько» о предоставлении недр в пользование с целью геологического изучения, в том числе опытнопромышленной разработки с дельнейшей добычей углеводородов на территории области. По словам Бориса Бокия, шахта планирует вложить в разработку месторождений углеводородов (газа и нефти) на Луганщине около 1 млрд грн.

8

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Наука

У науки женское лицо Оно красивое и очень умное, как у наших сегодняшних героинь. И именно в их лице «УТГ» поздравляет всю прекрасную половину отечественных ученых с Международным женским днем 8 Марта! Владимир ОТРОЩЕНКО Что общего между женской красотой и жаропрочным сплавом, нанофильтром для очистки воды или мощной шахтной крепью? Как ни странно, связь самая прямая — инновационнонаучная. Все эти разработки созданы красивыми и умными женщинами, олицетворяющими три поколения нашей науки из трех престижных вузов.

Скорая научная помощь

Татьяна Лукьяненко Родилась в год московской Олимпиады. Кандидат химических наук в области электрохимии, доцент кафедры физхимии Украинского государственного химикотехнологического университета МОН Украины (УГХТУ). Опубликовала более полусотни научных статей, в том числе в международных журналах с высокой цитируемостью. В 2009 году Днепропетровская ОГА присудила ей как одному из лучших молодых ученых области грант в сумме 15 тыс. грн за работу «Нанокатализаторы на основе двуокисей свинца и марганца».

— По словам Булата Окуджавы, «каждый пишет, как он дышит...». Это явно про экологию, нашу общую боль и беду. Татьяна Викторовна, вы действительно — в научных лидерах по разработке нового научного оружия против ядов и токсинов?

— Прежде всего отмечу, что наши НИОКР ведутся в рамках целевых и комплексных научно-технических программ НАНУ и МОН Украины. Потому и проблемы мы решаем комплексные: создаем новейшие нанокомпозиционные керамические электрокатализаторы для различных электрохимических процессов, насыщения воды кислородом, оригинального синтеза органических и неорга-

нических веществ. Разумеется, разрабатываем новые технологии по очистке воды, воздуха и почвы, разрушению ядов разных видов, коими наша окружающая среда насыщена запредельно. Пестициды, гербициды, отходы медицины и химпрома старые способы деструкции просто не берут. Сегодня тысячи тонн удобрений и ядохимикатов лежат под открытым небом или в старых полуразрушенных амбарах. Недавно мы получили из США в подарок примитивное ангарное сооружение для хранения РАО Приднепровского химзавода, хотя местные ученые-металлурги и химики давно создали эффективные образцы и методы захоронения этих опаснейших отходов – контейнеры СКАРМ из ферросплавных шлаков. Но отвалы на заводах все растут, угрожая земле, атмосфере и воде. Поэтому использование наших новых технологий очистки канализации и воздуха абсолютно необходимо при строительстве систем очищения воды и утилизации промышленных ядовитых отходов.

— Вы предлагаете чистить воздух и воду инновационно?

— По-другому и быть не должно! Нашей кафедрой физхимии предложены совершенно новые методы обеззараживания воздуха с помощью новейших дезинфицирующих растворов и нанокатализаторов. Сопоставление с параметрами нынешних методов очистки однозначно указывает на новизну и высокую эффективность предлагаемых нами способов. В настоящее время на рынке Украины и зарубежных стран такие агрегаты вообще не представлены. Подчеркну, что нынешние «девайсы» очищают и обеззараживают воздух только от однотипных загрязнителей. А наш способ — комплексный и простой в применении. Новые устройства по технологиям от УГТХУ могут быть реализованы в виде комплекса отдельных универсальных модулей, достаточно легко настраиваемых под потребности конкретного заказчика. Для выпуска такого оборудования не требуется дефицитных и дорогостоящих материалов; а очищенные воздух и вода отвечают всем государственным санитарногигиеническим нормам. Что касается новизны наших нано-НИОКР, то ожидаемые результаты новы для нашей страны и даже Европы.

Они соответствуют мировому уровню развития современной электрохимии, имеют большую теоретическую ценность и должны лечь в основу разработки новейших экологически безопасных технологий и материалов.

Красавица и крепь

Ирина Ковалевская Дочь горного инженера, профессор кафедры подземной разработки месторождений Национального горного университета (НГУ), доктор технических наук. Окончила с отличием мехмат, аспирантуру Института геотехмеханики НАНУ и докторантуру НГУ. Научное достояние: 183 работы, в том числе 13 монографий, 4 патента, 20 статей в зарубежных научных изданиях. Сопредседатель Международной школы подземной разработки. На студенческом форуме можно прочитать отзывы студентов-горняков об одном из «самых обаятельных и привлекательных» профессоров Национального горного университета: «Довольно доступно излагает материал, не все подряд, дает толко-

вый конспект, с которого потом можно и списать, да вот только нужно понимать, что списывать, ведь это главный ее критерий при оценке, плюс посещения... Отличный преподаватель, с юмором, со знаниями! Замечательная женщина! ...Побольше бы таких в университете!» Хотя высказывания и анонимные, с ними искренне согласен каждый, кто знает Ирину Ковалевскую. Вот что говорят о ней коллеги. Заведующий кафедрой, профессор, лауреат Госпремии Владимир Бондаренко: — Это одна из лучших преподавателей и ученых нашего университета. В ней органично соединены талант исследователя, грамотность учителя, конечно же, красота, доброта, женственность, чувство юмора. Ясно, во многом это — от замечательных родителей. А вот серьезные знания и успехи в весьма сложной науке разработки подземных залежей — ее личная заслуга. Отмечу, что Ирина Анатольевна создала новый метод прогноза проявлений горного давления, учитывающий изменение параметров взаимодействия системы «массив–упрочненные породы–крепь». Она также разработала обобщенный метод расчета напряженнодеформированного состояния подсистемы «упрочненные породы–крепь» с пространственной неоднородностью ее геометрических, механических и силовых параметров. Сегодня Ковалевская читает курсы по механике горных пород, моделированию горных процессов, преподает курс «Основы технологии горного производства» на английском языке. Вот по-

следнее — особая редкость и наша гордость! Заместитель проректора НГУ по науке, доцент Роман Дычковский подтверждает: — Глубокими познаниями в математике и механике Ирина Ковалевская похожа на свою знаменитую однофамилицу. Ведь рассчитать новые крепи в особо сложных горно-геологических условиях — задача очень непростая и требующая серьезнейших знаний. А наша коллега создала новые методики выбора рациональных параметров таких крепей для шахт Украины. Решая эти задачи, она использовала комплексный метод их исследования на фундаментальном базисе механики твердого тела, горных пород и математической статистики. Поэтому ее научно-практические работы имеют успешный опыт внедрения на шахтах ГХК «Добропольеуголь», «Селидовуголь», «Павлоградуголь» и «Снежноеантрацит». Особо подчеркну значимость большого личного вклада нашего красивого профессора в развитие международных научных связей НГУ. В хорошей организации нашей школы подземной разработки и международных форумов горняков ее вклад очень весом. Она служит украшением президиумов – благодаря своему обаянию и глубокому профессионализму.

Элегантность и интеллект

Валентина Куцова Профессор, доктор технических наук, завкафедрой материаловедения Национальной металлургической академии Украины (НМетАУ), заведующая лабораторией литейноконструкционных материалов, продолжатель традиций научной школы академиков Стародубова, Бунина, Тарана, один из лучших металловедов и организаторов высшего образования в Приднепровье.

— Валентина Зиновьевна, как вы избрали такую неженскую профессию? Не жалели об этом никогда?

— Могла ли я предположить в далекие 50-е, что стану адептом интереснейшей и важнейшей науки — металловедения, которая станет лю-

бимым делом всей жизни? Теперь уже с высоты своего опыта и лет думаю, что судьба вела меня в выборе профессии и во всей последующей профессиональной работе. Получив в школе золотую медаль, я ринулась поступать в наш ДГУ на физфак. Ведь это было тогда так модно! Увы, не сложилось, но смирилась и поступила в ДМетИ на специальность «металловедение и термическая обработка»... Вот теперь понимаю, как мне повезло, ведь я училась в одном из лучших вузов страны и слушала лекции признанных лидеров науки, известных как в СССР, так и в мире. Уже более трех десятков лет я работаю в самом сердце «бунинской школы» — на кафедре материаловедения.

— Есть ли сегодня проблемы с подготовкой новых кадров для металлургии?

— Да, новый набор студентов — очень больной вопрос для НМетАУ. Увы, из-за «демографической ямы» 1991— 1993 годов приток абитуриентов резко упал. И сейчас мне страшновато: кто же будет завтра варить сталь, катать трубы и рельсы, создавать новые сплавы? Поэтому делаем ставку на выпускников техникумов и колледжей ГМК-направления и молодежь с полным средним образованием. К сожалению, многим из них не хватает базовых знаний в естественных науках. Вот ведь каверзный вопрос: зачем выпускнику из Юрьевки или Мишурина Рога знать структуру интерметаллидов? Но мы все-таки страна индустриальная, нам нужны инженеры и ученые, а не толпы малограмотных бухгалтеров, юристов и финансистов. «Циклон-4» или «Днепр» в космос без них полетят, а вот без грамотного металловеда, металлурга и конструктора – никогда! Ученица В. Куцовой Татьяна Аюпова, доцент кафедры, лауреат президентской премии для молодых ученых, признается, что всегда очень хотела быть похожей на нее: — Меня покорили ее энергия и оптимизм. Она просто заражает задорным характером, интеллектом и элегантностью. Даже сейчас, когда возникают какие-то проблемы, я стараюсь смотреть на них ее глазами. И знаете, все решаются гораздо быстрее. Валентина Зиновьевна укрепила во мне истинную любовь к металлургии. По ее совету я стала аспиранткой, взялась за разработку сплава с абсолютно новыми свойствами — деформируемого силумина. Это настоящее ноу-хау в металлургии. Но я не смогла бы разработать его без коллектива нашей кафедры, которой руководит Валентина Зиновьевна. За помощь и поддержку я всем им безмерно благодарна.

9

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

День сегодняшний

Подземный старт После 15-летнего перерыва в Днепропетровске возобновили строительство метро Ирина КОНДРАТЬЕВА Первый пусковой участок днепропетровской подземки был введен в строй в 1995 году. Затем на главном проспекте города выросли многотонные конструкции и появилось несколько шахт, однако до горизонтальных или наклонных проходок дело так и не дошло. Ограничение финансирования проекта привело к сокращению коллектива метростроевцев и постепенному сворачиванию всех работ. Но в этом году долгострой включили в число наиболее приоритетных государственных объектов и он получил достаточное денежное подкрепление для того, чтобы здесь снова закипела работа.

Протяженность маршрута от станции «Коммунаровская» в промышленном районе до «Вокзальной», что поближе к центру, всего 7,82 км. Благодаря этому Днепропетровское метро стало самым коротким в мире. Однако через пару лет город вряд ли сможет претендовать на пальму первенства среди других обладателей мини-подземок. В конце февраля в шахте на площади Ленина, где планируется построить станцию «Центральная», в забое правого перегонного тоннеля ствола №14 просверлили 76 шпуров, заложили взрывчатку – и прогремел взрыв. Он положил начало новому этапу строительства. Через неделю глава Днепропетровской облгосадминистрации Александр Вилкул торжественно запустил пластинчатый питатель горного комплекса. Кстати, весь поднятый из шахты гранит пойдет на укрепление откосов балок в оползнеопасных районах города.

Станцию «Центральная» при условии стабильного финансирования планируется ввести в эксплуатацию до конца 2014 года. От нее до «Вокзальной» немногим бо-

прометрострой» Владимир Осипенко.

— Необходимо раскрыть максимальное количество тоннелей и станций, — говорит он. – На отдельных участках также максимально сконцентрировать горнопроходческое оборудование и вести работы 14—15 забоями одновременно. В сутки, с учетом уборки породы и установки кольца, мы сможем проходить в лучшем случае по одному метру. Все зависит от инженерно-геологических условий строительства.

Директор «Днепрогражданпроекта» Андрей Бижко (слева) знакомит Александра Вилкула с новым проектом строительства метрополитена

лее двух километров. Проложить надо два тоннеля — свыше 4 км выработок, пройти которые будет не так уж легко. Чтобы выдержать темпы строительства, надо начинать работу одновременно на всех участках, отмечает главный маркшейдер ОАО «Дне-

Выгрузка скальной породы после проходки тоннеля началась

Практика прошлых лет показала, что за месяц при применении буровзрывного способа можно строить в среднем 22—25 м перегонного тоннеля и 8—10 м станционного большого сечения. Все тоннели заложены в скальных грунтах, над ними расположены скальные целики толщиной не менее 15—20 м, что обеспечивает полную безопасность горнопроходческих работ в условиях застройки центральной части города. Сегодня строительство метро ведется традиционным буровзрывным способом. Это заметно влияет на плотность скальных пород, нарушает их монолитность, приводит к образованию многочисленных трещин и прибавляет сложностей на последующих этапах строительства. Поэтому уже решается вопрос о приобретении современного горнопроходческого механизированного щитового ком-

Справка «УТГ» Строительно-монтажные работы ведутся в соответствии с проектно-сметной документацией, утвержденной Кабмином. Общая сметная стоимость строительства второго участка Днепропетровского метро составляет без малого 2,7 млрд грн. Стоимость горнопроходческого оборудования – 179,96 млн грн. Сейчас на предприятии работают 202 человека. Для обеспечения полноценного строительства необходимо нанять еще около 2 тыс. человек. Заказчиком строительства выступает государственное предприятие «Днепропетровская дирекция строительства метрополитена», которое ранее входило в структуру Министерства транспорта и связи, а ныне – в Министерство инфраструктуры Украины. В соответствии с поручением главы государства Кабинет Министров обязан определить источники и обеспечить полное финансирование строительства второго пускового участка Днепропетровского метрополитена в соответствии с планом-графиком на 2011—2014 гг.

Метростроевские шахты «обосновались» на центральном проспекте Днепропетровска

плекса, оборудованного рабочим органом с твердосплавными шарошками диаметром 5,8 м. Когда его приобретут, метростроевцы начнут прокладывать щитовым способом перегонные тоннели, а буровзрывной будут применять для раскрытия горных выработок подземной части станционных комплексов. В целом скорость проходки за счет применения щитового способа увеличится. По словам Александра Вилкула, согласно поручению Президента Виктора Януковича в конце 2014 – на-

чале 2015 года в эксплуатацию должны быть сданы три новые станции метро: «Театральная», «Центральная» и «Исторический музей».

— В январе из госбюджета поступило 20 миллионов гривен, — отметил А.Вилкул. — Благодаря этому полностью погасили задолженность по заработной плате коллективу «Днепрометростроя», выплатили зарплату за январь, покрыли затраты на фактическое содержание метрополитена. Из этой суммы 5,2 миллиона направлены на дальнейшее проведение строи-

тельных работ. Готовится новое распоряжение Кабмина, и в течение недели-двух мы ожидаем поступления еще 30 миллионов. Все средства приходят с пометкой «на строительство метро». В сложившихся условиях надо фактически заново создавать предприятие «Днепрометрострой», способное выполнять поставленные перед ним задачи. А также внести изменения в проект строительства с учетом внедрения новых, более совершенных технологий. Фото автора

10

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Транспорт

Другим путем В Украине собираются разделить маршруты следования пассажирских и грузовых составов Назар КОНДРАТЮК Последние несколько месяцев специалисты по организации движения поездов «Укрзалізниці» работают с удвоенной энергией. Перед ними непростая задача: разделить пассажирский и грузовой потоки, то есть изменить форму железнодорожного движения, существующую со времени постройки в стране первых стальных магистралей.

Еще 150 лет назад было определено, что пассажирские и грузовые вагоны должны ходить по одним и тем же путям. С тех пор решение не пересматривали. Хотя современная экономика давно уже требует это сделать, поскольку такая схема не дает возможности развивать скорость более 120 км/час. Об этом всерьез начали задумываться в 2000 году. Инициатором проектных изысканий был тогдашний директор «Укрзалізниці» Георгий Кирпа. Но настоятельная не-

обходимость реализовать эти идеи появилась только сейчас – в связи с подготовкой к Евро-2012. Все-таки болельщиков из западных стран нужно возить в привычных для них темпах. Хотя официально «Укрзалізниця» объявила, что цель разделения — повышение качества оказываемых железными дорогами транспортных услуг. При решении этой задачи в железнодорожном ведомстве отталкиваются от уже утвержденных точек, через которые будет проходить так называемый первый национальный пассажирский транспортный коридор. На первом этапе это Львов – Жмеринка — Киев — Полтава — Красноград – Лозовая – Донецк. На втором — ответвления от основного направления: Харьков – Красноград – Днепропетровск, а также Жмеринка – Одесса. А на днях руководством «Укрзалізниці» принято решение включить в эту

программу направление Харьков — Донецк. Главные их ходы будут предназначены для дневного курсирования исключительно ускоренных и скоростных пассажирских поездов. Именно по этим рельсам пойдут корейские электрички Hyundai, которых все мы с нетерпением ожидаем. По этим же колеям предусматривается движение от 3 до 6 пар нетяжелых «товарняков» — контрейлерных и контейнерных поездов, а также сборных поездов для выполнения местной работы. Но с пассажирскими они пересекаться не будут — для них отводится только ночное время. Естественно, пути модернизируют. Речь, в частности, идет о современных микропроцессорных системах диспетчерского контроля, таких как «Нева» и «Сетунь» (похожие системы уже кое-где работают). На их более широком внедрении настаивает

главное управление перевозок «Укрзалізниці». Это позволит свести к минимуму влияние человеческого фактора на принятие оперативных решений при регулировании перемещения поездов. Такова концепция скоростного пассажирского движения. «Укрзалізниця» также определилась с направлением пассажирских перевозок. С севера на юг: Казачья Лопань – Харьков и далее на Крым через Южную и Приднепровскую железные дороги. По этому пути будут ходить главным образом пассажирские поезда, в том числе из стран СНГ, с незначительным курсированием грузовых. «Укрзалізниця» сейчас разрабатывает масштабную программу развития путевой инфраструктуры для пропуска грузовых поездов по альтернативным маршрутам.

Они еще до конца не определены. По предварительной информации главка перевозок, вероятнее всего, работа с такими составами будет сосредоточена на станциях Нижнеднепровск-узел, Фастов, Знаменка и Мироновка. Эти направления всегда были грузовыми, такими и останутся. Но их пропускную способность увеличат. Предполагается строительство двухпутных вставок и электрификация отдельных участков пути. Юго-Западная железная дорога уже начала электрификацию участка Фастов — Житомир. Очевидно, что именно по этому ходу пойдет основной грузопоток с востока на запад. Как утверждают в «Укрзалізниці», изменение маршрутов грузовых поездов не во всех случаях приведет к увеличению расстояния, которое им придется преодоле-

Стальной аргумент Переход на высокоскоростное движение требует не только модернизации подвижного состава, но и внедрения новых технологий изготовления рельсового проката Владимир ОТРОЩЕНКО Работы в этом направлении ведутся в Национальной металлургической академии Украины. Какими должны быть «быстрые» рельсы – в интервью ведущего профессора кафедры металловедения НМетАУ Светланы Губенко.

– Светлана Ивановна, в известном анекдоте по рельсам стучит пи-эр-квадрат. А если серьезно, в чем дело?

– Ответ лежит на поверхности, если точнее – именно на стыке колеса и рельса. Металлоструктура наших рельсов не соответствует той, что у колес. Должна быть в этом стыке одинаковая бейнитная пара – в сложных условиях железнодорожного движения это идеальная пара трения. Такие уже повсеместно используются во Франции и ФРГ, Китае и Японии на линиях высокоскоростных поездов и на грузовых колесных парах.

– Две свежие новости: в Китае суперпоезд «Гармония»

установил новый мировой рекорд скорости – 487 км/час. А вторая – местная, почти традиционно плохая: «Укрзалізниця» отменила скоростной поезд Днепропетровск — Харьков из-за неприбыльности. Ваши комментарии?

– Увы, наши «железки» под высокие скорости, как в Европе или Китае, оборудованы плохо. Причем в комплексе: и вагоны, и колеса, и рельсовые пути, которые прокладывались еще в советское время, когда о высоких скоростях не слышали, а потому средний радиус поворотов у нас 500— 700 м. А для скоростей в 200 км/ч и более нужен радиус в 1,5—1,7 км, иначе поезд сойдет с рельсов. Чтобы решить проблему, надо спрямлять криволинейные участки, а это очень дорого. Как вариант, можно использовать поезда с принудительным наклоном кузова Pendolino французской фирмы «Альстом»: они могут

Справка «УТГ» В 2012—2017 гг. США потратит на модернизацию своих железных путей, обновление вагонно-локомотивного парка и прокладку новых ВСМ $53 млрд. По плану президента Обамы реконструируют 4 тыс. миль и так вполне безопасных американских железных дорог. И все же эти предполагаемые затраты несоотносимы с аналогичными инвестициями в КНР: от $450 до $650 млрд в 2011—2015 гг.

входить в «старые» повороты на большой скорости. Но цена одного такого поезда – более $170 млн – неподъемная для «Укрзалізниці». Запуск в Украине высокоскоростного движения – капиталоемкое мероприятие, требующее огромных единовременных инвестиций – 7—8 млн евро на 1 км. Также необходимо как можно быстрее наладить выпуск новых, более прочных рельсов и крепежа.

– В условиях перехода на высокие скорости движения проблема качества рельсового проката стоит остро. Причина аварийности – технологическое несовершенство?

– Отвечу вопросом на вопрос. Знаете, почему быстро пошел на дно суперсовременный для начала ХХ века «Титаник»? Скреплявшие листы обшивки заклепки имели внутренние дефекты – включения и искажения микроструктуры. Почему часто лопаются рельсы в самой железнодорожноаварийной Индии? Потому что производятся по старым технологиям термообработки, и структура стали в головке термоупрочненных рельсов является мелкодисперсным пластинчатым перлитом. Но возможности

повышения качества колеи на основе перлитной микроструктуры практически исчерпаны. Оттого очень важна роль инновационных металловедческих НИОКР по созданию новых, более совершенных и прогрессивных сталей, способных обеспечить длительную прочность рельсов в сложных условиях эксплуатации. Для высокоскоростных магистралей (ВСМ) необходимы особые, «длинные» бесстыковые рельсы с эластичными соединениями, а также особая калибровка профиля и особое качество стали. Наш анализ разрушения рельсов при службе показал высокий уровень по дефектам контактно-усталостного происхождения, смятию, износу, разным термомеханическим повреждениям. Поэтому и специалисты нашей кафедры, и коллеги в России поняли: есть острая потребность перейти на бейнитные рельсовые стали, у которых существенно выше прочность, твердость, пластичность и ударная вязкость. Кстати, лучшие охотничьи и боевые ножи имеют именно бейнитную микроструктуру.

металлопроката для рельсов и железнодорожных, и крановых?

– То есть необходима модернизация производства этого важнейшего типа

– Значит, если мы не обновим техпроцесс выпуска новых рельсов, то высоко-

– Подкрановые рельсы имеют на много порядков меньшие нагрузки, поэтому для них допустима и известная перлитная структура. Что касается железнодорожного проката, то сегодня проблема создания сталей бейнитного класса для новых рельсов изучена еще мало, это развивающаяся область НИОКР как в Украине, так и за рубежом – в Германии, России, КНР. Переход от традиционных технологий выпуска этого проката из высокоуглеродистых сталей перлитного класса к применению низколегированных сталей бейнитного весьма заманчив и перспективен как для производителей, так и для потребителей рельсового металла. Такой прокат имеет повышенный комплекс мехсвойств, рельсы более технологичны, а при экономном легировании имеют меньшую себестоимость производства. Также новые химсоставы рельсовых сталей исключат экологически вредный и пожароопасный техпроцесс объемной закалки в масле.

вать. В железнодорожной администрации даже надеются, что это поспособствует сокращению времени нахождения в пути отдельных поездов за счет увеличения пропускной способности инфраструктуры. Реализация намеченных планов начнется уже в этом году. Весной откроется сезон летних путевых работ. На отдельных участках предстоит полностью реконструировать путь. Будут применяться новые технологии. Уже успешно опробована методика, предусматривающая усиление земляного полотна способом вложения в него специального гидроизолирующего материала – геотекстиля. С ее применением в прошлом году модернизировали участок от Винницы до Сосонки. Такой путь может обеспечить скорость до 160 км/час. Но подобные виды ремонта требуют длительных «окон». Поэтому сейчас специалисты по составлению графика думают над тем, как пропустить составы на время закрытия участков. А в итоге мы должны получить первый национальный пассажирский транспортный коридор, по которому первые скоростные поезда пройдут в 2012 году. скоростных магистралей еще долго не увидим?

– Любые модернизации требуют инвестиций. Особенно в такие капиталоемкие отрасли, как транспорт и металлургия. Запустит ИНТЕРПАЙП на Нижнеднепровском трубопрокатном заводе (НТЗ) новый электросталеплавильный комплекс – значительно улучшится качество колесной стали и, соответственно, колес. То же должно быть и с рельсами: у нас есть прокатные и термические мощности для их выпуска. С учетом финансового потенциала «Укрзалізниці» сейчас важнее реконструировать существующие магистрали с новыми рельсами и повысить скорости до 160 км/час.

Кстати

Кто быстрее? Году в 1988-м в промышленно-транспортный отдел ГК КПУ в Днепропетровске пришло письмо от одного инженера, серьезно болевшего сердцем и умом за железные дороги в СССР. В первой эйфории от «ускорения-перестройки» этот специалист вопросил без всякого подвоха: «Союз ускоряется и перестраивается, но почему японские поезда ездят многократно быстрее советских?» И приложил стереооткрытку со сверхскоростным «Сэнкайсеном» на фоне Фудзи. Завотделом письмо повертел в руках, отправил его в архив, но ярко-красивую почтовую карточку забрал себе… А колесопрокатный цех на НТЗ все-таки реконструировали.

11

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Аспект Транспорт

Карьер под вопросом

Улыбка Фемиды

Власти Крыма выбирают между известняком и туризмом

Беспрецедентный для отечественной горнодобывающей отрасли приговор объявил Европейский суд по правам человека

Сергей ДУМКЕВИЧ

Роман ДЫГАС

На полуострове продолжаются споры вокруг плана создания карьера на Северо-Баксанском месторождении. В будущем, став одним из основных источников финансирования местного бюджета, он, по словам экологов, может похоронить туристическую отрасль края.

Копья вокруг карьера ломаются еще с 2008 года, когда предприятие «Белогорские известняки» приступило к оформлению разрешительной документации на разработку Северо-Баксанского месторождения известняков вблизи села Ароматного Белогорского района. В январе 2010-го за 8 млн грн наконец была получена лицензия. «Территория будущего карьера является частной собственностью», — сообщил директор предприятия Дмитрий Олейник. Залежи были открыты еще в конце 1980-х годов специалистами Министерства химической промышленности СССР по заказу Крымского содового завода. Они характеризуются высоким качеством сырья, отвечающим требованиям содового производства. Однако из-за кризиса 1990-х годов разработку месторождения так и не начали. Сейчас реализовать этот проект пытается ОАО «Крымский содовый завод», поскольку запасы у его основного поставщика сырья — Балаклавского рудоуправления имени Горького — практически исчерпаны. Кроме того, рудоуправление, входящее в «Смарт-холдинг», за последние четыре года подняло цену на сырье практически в 3 раза. При этом цена готовой продукции увеличилась всего в 2 раза, в результате прошлый год содовый завод закончил с убытком в 31 млн грн. Новый карьер планируют раскинуть на площади около 30 га, а его производительность по добыче известняка может составить 1500 тыс. тонн в год. В начале февраля председатель Верховной Рады Крыма Владимир Константинов

Гаагская Фемида все-таки обязала Украину выплатить 65 тыс. евро десяти хуторянам, живущим вблизи угольной шахты на Львовщине, — через семь с половиной лет со времени принятия заявления. Истцы — две семьи с хутора Вильшина около с.Силец Сокальского района Львовской области.

ОАО «Крымский содовый завод»

заявил, что создание известнякового карьера в Белогорском районе необходимо для успешного развития экономического потенциала Крыма.

— Это предприятие для автономии очень важно. Оно плательщик бюджета, оно нас содержит. Мы все здесь умничаем, а деньги платит оно. Поэтому мы должны понимать, что это надо поддержать, конечно, в рамках действующего законодательства. Любой карьер не бывает безопасным для природы. Вопрос только в том, в какой степени он влияет на окружающую среду и насколько это приемлемо для данного региона. Вопросы эти очень непростые. Но предприятие должно работать, существовать, — считает глава крымского парламента. В противоположность этому мнению президент Крымской академии наук Виктор Тарасенко убежден, что карьер нанесет непоправимый урон экологии и дорожнотранспортному комплексу района. В академии пришли к заключению, что опасности подвергаются подземные воды и природный ландшафт, а при транспортировке продукции будут разрушены дороги общего пользования. Тарасенко также уверен, что карьер негативно скажется на туризме.

— Экологические риски слишком велики. Организация карьеров противоречит четко сформированной концепции долгосрочного развития Крыма как курорта. К тому же перевозить тысячи

Справка «УТГ» ОАО «Крымский содовый завод» расположено в Красноперекопске. Крупнейший из двух содовых заводов в Украине. Специализируется на производстве кальцинированной соды марок «А» и «Б», пищевой соли сорта «Экстра», соли для промышленной переработки и чистящего средства «Сяйво». Выпускает более 80% всей кальцинированной соды Украины и 2,5% — мира. Уставный фонд составляет 219,6 млн грн. 89,99% акций принадлежат OstChem Germany GmbH (Германия) — дочерней компании OstChem Holding AG.

тонн известняка в сутки — это не так просто как для Белогорского района, так и для Крыма в целом, — утверждает эколог.

Вопрос ребром

Где брать сырье? Виктор Тарасенко рекомендует обратить внимание на залежи известняка в других регионах.

— Есть месторождения в Донбассе, может быть, надо активнее работать с уже действующими карьерами. Да, это сложнее, хлопотнее и качество сырья похуже. Да, нужно проводить научные исследования, выделять деньги, но, с другой стороны, мы тогда сохраним Крым. В ответ на доводы экологов представители завода продемонстрировали мини-модель горного комбайна Vermeer. Он позволит вести добычу известняка безвзрывным способом. Его стоимость превышает $1 млн, а общий объем средств, необходимых для освоения месторождения, — свыше $7 млн. По словам специалистов предприятия, водоносные горизонты в зоне добычи также не станут проблемой – между подземными реками и дном карьера останется метровый слой породы. При заявленном объеме ежегодной добычи в 1,5 млн тонн вывозить в день будут свыше 4 тыс. тонн известняка. Разбитые 40-тонными самосвалами дороги, если потребуется, Крымский содовый завод готов латать. Завод также намерен вложить миллион гривен в социальную сферу села Ароматного: отремонтировать водопровод, здание сельского совета, а также купить школьный автобус для детей из отдаленных сел. На заводе говорят, что не стоит волноваться и за нагрузку на местные электрические сети: в карьере будут работать дизельные генераторы.

Еще полвека назад, в 1960 году, около их домов была открыта угольная шахта, а в сотне метров появился отвал породы. В 1979 году по соседству заработала горнообогатительная фабрика, и в 400 м от жилья вырос еще один террикон. Со временем земля на хуторе начала проседать, территорию систематически подтапливает. Результаты анализов воды, почвы и воздуха, приложенные к исковому заявлению, подтвердили содержание в них ртути, марганца, кадмия, железа и других веществ в концентрациях, местами в десятки раз превышающих допустимые нормы. Тем временем паводки 2000, 2002 и 2005 годов превращали дома Вильшины в заполненные людьми островки.

Официальное обращение с просьбой объявить территорию с. Силец зоной чрезвычайной экологической ситуации власть отклонила. Тогда адвокаты жителей Вильшины обратились в суд с требованием отселить их из промышленной санитарнозащитной зоны. Ответчиками по делу были обогатительная фабрика «Червоноградская» ЗАО «Львовсистемэнерго» и шахта «Визейская» ГП «Львовуголь». В процессе судебного разбирательства шахта признала своей обязанностью отселить истцов, однако этого так и не сделала. Безрезультатно пройдя по всем кругам судебных и властных инстанций, в сентябре 2003 года адвокаты в отчаянии обратились в Европейский суд по правам человека уже с иском к государству. К их удивлению, заявление в Гааге приняли. Решение, объявленное 10 февраля 2011 года, было таким: «Обязать государство выплатить жителям двух домов хутора Вильшина 65 тыс. евро в качестве компенсации за причиненный моральный

ущерб от промышленного загрязнения». На «Визейскую» в украинские суды безрезультатно жаловались, в частности, и жители другого хутора – Солтысы. Они также требовали компенсации ущерба и отселения из зоны влияния шахтного вентилятора из-за превышения предельно допустимого уровня шума от него. Пример соседей вдохновил, и теперь они тоже хотят испытать судьбу в Гаагском суде. Адвокат вильшинцев Ярына Остапык прокомментировала ситуацию так: — Наши суды, в частности местный Червоноградский, не рассматривали дела по полтора года. Даже не назначали их к слушанию. Поэтому мы решили обратиться в Европейский суд, хотя сейчас туда прислано более 20 тысяч заявлений от украинцев. Отбирают лишь те, где права граждан нарушило государство, а не сосед или работодатель. Что же касается ожиданий жителей хутора Солтысы, то, как известно, снаряд в одну воронку дважды не попадает.

12

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

IT Колонка редактора

Останется только один

W3C ни к чему не привели (точнее, привели к тому, что наименования конкретных кодеков были из стандартов исключены), то задача выбора пала на основных игроков интернет-рынка. Изначально компании Google, Apple и Microsoft до-

зия на который была открыта для интернет-сообщества в прошлом году. Конфликт вокруг кодеков начал разгораться с новой силой, и уже в январе этого года компания Google объявила, что в будущих выпусках Google Chrome вообще исключит поддержку H.264, оставив только WebM. Причиной такого решения, по словам представителей Google, стало желание продвигать в качестве основного стандарта открытые технологии, в то время как патентным пулом на кодек H.264 владеет

говорились, что в новом стандарте станет применяться уже достаточно популярный кодек H.264. Он медленно, но верно начал отвоевывать рынок видеоприложений у классических MPEG-4 кодеков. Однако через некоторое время компания Google заявила, что кроме поддержки H.264 включит в свой браузер Google Chrome также и поддержку кодека WebM, права на который она купила у компании On2 и лицен-

консорциум MPEG LA (в него входят такие компании, как Apple, Microsoft и Philips). Этот конфликт может стать началом «войны кодеков», когда часть существующих на рынке браузеров будет поддерживать только один кодек, а часть — только второй. И хотя компания Adobe заявила, что будущие версии Flash Player поддержат оба кодека, это решение все же не самое лучшее. Стоило ли «городить огород» с включени-

В эпической схватке за будущее интернет-видео сошлись Google, Apple и Microsoft Евгений ВАКУЛЕНКО Начало на стр. 1

Работает? Не трогай! Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Складывается впечатление, что наше правительство только недавно узнало о существовании такой отрасли, как информационные технологии. А узнав, решило начать ее регулировать. Конечно же, с самыми лучшими намерениями. Мол, вот в США — Кремниевая долина, в Египте — Smart village, даже в России и то пытаются соорудить что-то похожее в Сколково, а значит, надо бы и нам не отставать от соседей. На днях Николай Азаров поручил Госкомнауки разработать закон об IT-рынке, потому что «эта отрасль развивается очень активно». Глава комитета Владимир Семиноженко считает, что такой закон позволит поднять объем рынка до $6 млрд. Проблема, однако, в том, что не все инициативы правительства одинаково полезны. Вспомним, что Кремниевая долина от начала и до конца строилась частным капиталом, без всякого правительственного вмешательства. Иного и быть не могло: успешную инновационную компанию, а тем более сотни компаний, невозможно создать решением партии и правительства. Сама модель Кремниевой долины противоречит модели действий любого государства. Упрощая — государство умеет создавать успешные закрытые целевые проекты, будь то НИИ-1011 или проект «Манхэттен», но не работающие самоподдерживающиеся системы. Главный секрет успеха США — в отличном университетском образовании, низких налогах и невероятной простоте открытия нового бизнеса. И заимствовать нужно бы именно это, а не внешнюю форму технопарка. Иначе на выходе будут получаться фильтры Петрика, самодвижущиеся машины, противоречащие второму закону Ньютона, или, в лучшем случае, система ГЛОНАСС, которую до сих пор не могут довести до ума. Рональд Рейган, критикуя правительство, говорил, что «точка зрения правительства на экономику может быть выражена в нескольких простых фразах: если что-то работает, облагай это налогом, если оно продолжает работать — регулируй, а когда остановилось — субсидируй». Надеюсь, Украина не сделает этой ошибки.

В итоге в качестве базовой платформы выбрали Adobe Flash Player — небольшой программный видеоплеер, созданный компанией Macromedia 15 лет назад. Безусловно, в 2005-м этот выбор был вполне оправдан: Flash-проигрыватель представлял собой маленькое дополнение, которое требовалось установить в браузер. После этого, независимо от характеристик компьютера, пользователь имел возможность смотреть ролики, не задумываясь ни об особенностях кодирования видео и аудиопотоков, ни о прочих специфических вещах. Кстати, Flash-плеер позволяет проигрывать не только видео — все мы не раз сталкивались в Интернете с баннерами, информаторами, мультфильмами, играми и целыми сайтами, построенными на основе этой технологии. Однако прогресс не стоит на месте. В 2007 году в новой рабочей группе консорциума W3C (организации, создающей и внедряющей технологические стандарты для Всемирной паутины) началась разработка очередной версии основного языка разметки веб-страниц — HTML5. Первые разделы стандарта

опубликовали уже через год, и сегодня работа над этим документом продолжается. Помимо множества инноваций, цель которых — ускорение обработки содержимого веб-страниц поисковыми системами и улучшение отображения страниц на экранах мобильных устройств, HTML5 вводит также набор новых объектов и интерфейсов, призванных расширить мультимедийные возможности браузера. В частности, в стандарт будут добавлены теги <audio> и <video>, которые позволят проигрывать аудио и видеосодержимое средствами самого браузера, не прибегая к стороннему программному обеспечению. Впрочем, несмотря на радужные перспективы стандарта HTML5, предпосылки для конфликтной ситуации сложились практически сразу после того, как было объявлено о введении возможности проигрывать видео без применения проприетарного (патентованного, находящегося в собственности конкретной компании) Flash-плеера. Основной конфликт разгорелся из-за кодека, который должен использоваться для кодирования мультимедиа. Поскольку длительные дебаты внутри рабочей группы

Весь Львов — в твоем мобильном Так называется новый региональный проект, начатый в рамках подготовки к Евро-2012 Роман ДЫГАС На популярных объектах города — памятниках архитектуры, а также в развлекательных учреждениях, ресторанах — начали вывешивать зашифрованные с помощью QR-кода метки, информацию с которых на украинском, русском и английским языках может считывать мобильный телефон со встроенной фотокамерой.

QR — аббревиатура английского словосочетания «quick response», переводится как «быстрый отклик». Визуально двухмерный QR-код, или, как его еще называют, 2D barcode, — квадрат, внутри которого разбросано хаотично (на первый взгляд) множество меньших квадратиков. На самом же деле, в зависимости от их количества и расположения

на плоскости, QR-код позволяет закодировать значительно больше информации, чем его предшественник — уже привычный для нас штриховой код товара. Еще одно преимущество двухмерного баркода — в доступности распознавания заложенной информации сканирующим устройством или фотокамерой мобильного телефона.

Технология QR-кодов известна с 1994 года. Ее разработала японская компания Denso Wave для замены одномерных штрих-кодов в логистике на производстве. С помощью QR-кодов, например, на заводах Toyota стали маркировать детали автомобилей. После появления и распространения в быту смартфонов появился способ применения двухмерных штрихов в качестве компактного носителя данных о товаре. Хотя такое кодирование полезной информации наиболее распространено в Азии, особенно в Японии, им стали все чаще пользоваться и в Северной Америке, и Европе. В рамках подготовки к футбольному чемпионату QR-коды стали применять также в городах Польши, коQR-код со ссылкой на сайт «УТГ» владельцы смартфонов с соответствующим торые будут принимать Евро-2012. Благодаря ПО могут сфотографировать и проверить

близости границы этот тренд перекочевал и во Львов. Эта инициатива принадлежит бизнесменам и предпринимателям, которых коммерческий интерес в проведении Евро-2012 объединил в общественную организацию «Туристическое движение Львова». Хотя они и называют себя основными донорами проекта, его реализация на самом деле им ничего не будет стоить. Сгенерировать QR-код можно за считанные минуты с помощью любой из имеющихся в Интернете программ. Останется распечатать изображение и вывесить его. Да и любой владелец «мобилки» с камерой в том же Интернете может найти и бесплатно списать программу, распознающую QR-коды, для своей модели телефона и с ее помощью получить на экране «мобилки» всю «зашитую» в коде информацию, поднеся аппарат к метке. Городской совет поддержал проект, дав разрешение на

ем видео в стандарт HTML, если большинство пользователей будет продолжать работать с отдельным, проприетарным Flash-плеером? Безусловно, желание Google ликвидировать зависимость Интернета от коммерческих патентов достойно похвалы. Замена коммерческих технологий на открытые и свободные и отсутствие необходимости платить роялти владельцам патента должны стимулировать развитие интернет-компаний. С другой стороны, понятно, что компания Google вряд ли приняла свое решение, исключительно исходя из пользы для интернет-сообщества. Рынок видеоконтента в Интернете стремительно развивается, особенно на мобильных платформах, и это очень большой и вкусный кусок пирога. Кроме того, Google владеет сервисом YouTube и прямо заинтересована в том, чтобы для трансляции видео на этом ресурсе не использовались технологии, принадлежащие ее основным конкурентам, — Apple и Microsoft. Чем все это закончится, предугадать сложно. С одной стороны, Google, очевидно, привлечет всю свою технологическую и финансовую мощь для продвижения собственного кодека, делая упор на его бесплатности и открытости для сообщества. С другой — у собственников патентов на H.264 остается шанс найти в коде WebM заимствования из H.264 (ходят слухи, что они существуют) и доказать эти факты в суде. размещение меток на туристических объектах бесплатно, поэтому рестораторам и отельерам нужно только выложить деньги на информационное наполнение меток основными сведениями об объекте. Ресторатору это обойдется в стоимость одного обеда. При необходимости в более детальной информации метка направит на соответствующий сайт. Так уж вышло, что мы отстаем от других стран чуть ли не по всем направлениям, но модные и прагматические тенденции к нам все-таки доходят. QR-коды — не исключение. Во Львове их можно считывать с помощью программы I-nigma.сom. И хотя метки здесь пока что примитивные — каждая вмещает всего 180 знаков текстовой информации при возможных более 4 тыс. цифр и букв кириллицей, но они уже есть. А вот приобретут ли баркоды стремительную популярность и станет ли небольшой черно-белый квадратик с непонятным пиксельным рисунком обязательным сопроводительным ярлыком качественного товара или сертифицированной услуги в Украине, покажет, наверное, уже Евро-2012.

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

13

IT

Великое переселение вирусов Вредоносное ПО активно распространяется на новых операционных системах Владислав МИРОНОВИЧ Подавляющее большинство вирусов создается под операционные системы от Microsoft. Однако в минувшем году наметилась неожиданная тенденция — вирусы стали активно «осваивать» новые платформы. Возникла угроза пользователям не только стационарных, но и мобильных устройств.

Осваивая новые просторы Борьба с вредоносным ПО напоминает борьбу с Лернейской гидрой — как только ликвидируется одна угроза, на ее месте появляются две-три новые. Последние десять лет главной целью злоумышленников были стационарные ПК с ОС Windows на борту. Но безопасность операционных систем этого семейства из года в год повышалась, а вокруг появлялись новые мишени. Переключение внимания разработчиков вредоносных программ на альтернативные ОС было лишь вопросом времени. Переломным моментом стал прошлый год. Об этом говорится и в ежегодном отчете Cisco по информационной безопасности, и в отчете McAfee за четвертый квартал 2010 года. По данным этих компаний, количество вредоносных программ для мобильных устройств за 2010 год выросло на 40—50%. Из мобильных систем больше всего подвергается атакам Symbian OS (около 40% от общего числа заражений). Еще 40% приходится на долю Symbian S60 3rd Edition и прочих операционок с поддержкой Java 2 ME. А вот Android пока относительно безопасен (6–8% заражений). Впрочем, в следующем году ожидается стремительный рост вредоносного ПО, написанного под эту систему. Стали появляться вирусы и под традиционно считавши-

еся неуязвимыми ОС семейства Linux и Mac OS. По данным Panda Software, сегодня существует около 5 тыс. разновидностей вредоносных программ, работающих на Mac-платформе. Причина роста угроз для макинтошей может крыться в кроссплатформенных приложениях — программах, подходящих как для Mac, так и для Windows, и имеющих одинаковые уязвимости. Под Mac OS уже появились и свои антивирусы, как для домашнего использования, так и корпоративные (о выходе на рынок подобного продукта в начале февраля объявила Panda Software). Что касается Linux, то привести подробную статистику уязвимостей сложно из-за большого числа разновидностей ОС этого семейства. Тем не менее для самых популярных из них — Ubuntu, Debian и Mandriva — можно назвать несколько десятков вредоносных программ.

С прицелом на кошелек Если заражение ПК часто доставляет пользователю неудобства и значительно реже — финансовый ущерб, то в случае с мобильными телефонами все как раз наоборот. Загрузив вредоносную программу на смартфон или коммуникатор, пользователь рискует прежде всего средствами на своем счету. Мобильные вирусы очень любят заниматься незаметной для владельца устройства массовой рассылкой сообщений или совершать несанкционированные звонки. Естественно, украденные таким образом деньги никто возмещать не будет — мобильные операторы не в ответе за безопасность абонентских устройств. Да и доказать, что получасовой звонок в Аргентину совершил не человек,

Ученые из Института по безопасным информационным технологиям им. Фраунхофера в Дармштадте (Германия) на днях обнаружили уязвимость в системе управления паролями iPhone «keychain», позволяющую похитить из нее данные за 6 минут.

а вирус, практически невозможно. Единственное, что может сделать оператор, — пристально следить за предоставляемыми короткими номерами и блокировать те, которые используются для незаконного получения денег. Хотя и это очень сложно, ведь таких номеров множество. Обеспечивать безопасность своего мобильного должен сам пользователь, а в компаниях, где предоставление мобильного номера является частью корпоративной политики, — соответствующие службы. В базах данных антивирусных продуктов для стационарных компьютеров информация о мобильных вирусах зачастую отсутствует, поэтому излечить телефон, просто подключив его к ПК, не удастся. Для этих целей существуют специальные приложения, устанавливаемые непосредственно на телефон и имеющие собственные сигнатурные базы. Подобное ПО предоставляет ряд компаний. «Лаборатория Касперского» имеет в своем арсенале программу Kaspersky Mobile Security. В ее составе несколько модулей: стандартный антивирус, компонент «Анти-вор», позволяющий определить местонахождение телефона и заблокировать его в случае кражи (просто отправив SMS), программы шифрования данных и «родительского» контроля, а также брандмауэр, защищающий устройство от сетевых атак. Другой известный производитель антивирусного ПО — Symantec — предлагает для защиты мобильного устройства программу Norton Smartphone Security. Возможности ее скромнее: тут присутствует антивирус, брандмауэр и SMS-антиспам — довольно востребованный модуль, отправляющий назойливые SMS-рассылки в специальную папку и блокирующий оповещение о приходе такого сообщения. Стоит обратить внимание и на продукт компании ESET — NOD32 Mobile. Помимо стандартных для мобильной безопасности функций (антивирус, анти-вор, брандмауэр) программа обладает интересной особенностью — функцией «Аудит безопасности». Она позволяет отслеживать информацию об общем уровне защищенности смартфона и дает советы по безопасности. Естественно, версии всех этих продуктов существуют для различных мобильных ОС. Для обеспечения безопасности телефонов в корпоратив-

ном секторе также существуют специальные приложения, которые могут быть централизованно развернуты на большом количестве телефонов и администрироваться с единого сервера. Как пример подобных решений можно привести Kaspersky Endpoint Security for Smartphone или NetQin Mobile Anti-virus. Эпоха неуязвимых для вредоносного ПО операционных систем прошла. Теперь любое устройство рискует быть зараженным и может не только испортить настроение пользователю, но и существенно облегчить его кошелек. К сожалению, многие люди и компании еще не осознают этого и могут легко стать жертвой цифровой заразы. Поэтому сегодня как никогда важно следить за безопасностью своих устройств.

Компетентно

Сергей Новиков Руководитель российского исследовательского центра «Лаборатории Касперского» — Windows по-прежнему остается главной мишенью киберпреступников из-за своей высокой распространенности. Как и прежде, эта ОС остается самой популярной как среди домашних пользователей, так и в бизнес-сегменте. При этом переход значительного числа пользователей на 64-битную версию Windows 7 подтолкнул вирусописателей на создание новых образцов вредоносного ПО, написанных специально под 64-разрядную ОС, чего ранее попросту не было. Вместе с тем, как и прежде, количество вредоносного кода под альтернативные платформы – Linux, Mac и другие – значительно ниже, чем в случае с Windows. Однако говорить о том, что, например, операционная система MacOS полностью безопасна, уже нельзя: если несколько лет назад не было ни одной вредоносной программы, написанной для

Mac, то сегодня их число достигает цифры в несколько тысяч. С ростом доли ОС Macintosh на рынке эксперты прогнозируют увеличение внимания к этой платформе со стороны злоумышленников и как следствие – рост количества вредоносного ПО, созданного для Mac. Вообще же рост числа новых ОС сказывается на процессе появления новых угроз, написанных специально под эти платформы. Эволюция вредоносных программ для мобильных устройств во многом напоминает путь развития вирусов для настольных ПК, однако нужно заметить, что протекает она значительно быстрее. Так, с 2004 по 2006 год в «Лаборатории Касперского» столкнулись с первыми «вредоносами» и эпидемиями, 2007-й стал годом активного появления новых вредоносных программ. А с 2008 года мобильные вредоносные программы все чаще используются для извлечения коммерческой выгоды, а их функционал постоянно усложняется. В 2009 году были обнаружены первые вредоносные программы для iPhone и шпионская программа для Android. В настоящее время смартфоны под управлением ОС Android показывают наиболее высокие темпы роста продаж, что дает основания прогнозировать увеличение количества вредоносных программ, ориентированных на данную мобильную ОС. В этой связи очень своевременным решением стал выход новой версии Kaspersky Mobile Security 9 с поддержкой не только Symbian и Windows Mobile, но и Android и BlackBerry. Что же касается статистики обнаружения вредоносных программ для мобильных устройств, то сейчас каждый день мы детектируем одну —две вредоносные программы, или 40—60 образцов вредоносных программ в месяц. По состоянию на четвертый квартал 2010 года мы обнаружили 101 модификацию вредоносных программ для мобильных платформ. За последние три года наибольшее распространение получили троянские программы, отправляющие CМС-сообщения на короткие платные номера, опустошая счета владельцев мобильных телефонов и обогащая злоумышленников. Новая напасть владельцев ПК и мобильных телефонов – так называемые троянцы-вымогатели, или СМС-блокеры, которые останавливают работу компьютера в нормальном режиме и предлагают его разблокировку через СМС-сервис на платной основе. Таким образом, заразив свой компьютер зловредом-вымогателем, до-

верчивый пользователь может отправить несколько СМС в надежде получить код разблокировки, что обойдется ему примерно в $20, а 2—3 мобильных СМС-троянца, отправляющие СМС без его ведома на премиум-номера, уменьшат его мобильный счет на $30—45. К слову, совсем недавно был обнаружен новый СМСблокер. В окне, которое появляется на рабочем столе после запуска вредоносной программы, пользователя просят указать номер телефона, на который, что кажется удивительным на первый взгляд, совершенно бесплатно приходит СМС с кодом разблокировки. Казалось бы, вот оно, счастье! Однако после разблокировки на телефон «счастливчика» с завидной регулярностью и частотой начинают приходить СМС-сообщения сомнительного содержания, а его баланс стремится к нулю. Оказывается, что, указав свой номер мобильного телефона и подтвердив его подлинность, пользователь автоматически принимает условия некоего лицензионного соглашения, которое помимо всего прочего включает услугу «Подписка», предоставляемую, естественно, на платной основе. В среде злоумышленников набирает обороты еще один способ СМС-мошенничества. Пользователь заходит на сайт, где ему предлагают скачать тот или иной контент (чаще всего это фильмы) за небольшие деньги. Человек соглашается с предложенными условиями, и загрузка якобы начинается – сайт ловко имитирует этот процесс. Однако при попытке воспользоваться загруженным контентом пользователю предложат «активировать» скачанный фильм или музыкальный файл, прислав СМС на короткий номер. Стоимость одного сообщения, как правило, составляет больше 50 гривен. Стоит ли говорить, что никакой фильм пользователь в результате так и не посмотрит. Нельзя не упомянуть и о другой опасности, подстерегающей пользователей сотовой связью. Так, для платформы Symbian была обнаружена «мобильная» версия трояна ZeuS, с помощью которого злоумышленники научились «перехватывать» SMS-сообщения, содержащие коды подтверждения авторизации в системе онлайн-банкинга. Кроме того, в настоящее время появились усовершенствованные способы дешифрования GSM-трафика. Сегодня при желании практически любой человек может установить фальшивую вышку сотовой связи, потратив на это всего $1,5 тыс.

14

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Политехнический музей

Двукрылая судьба Пути основателей отечественного авиастроения пролегли через Киевскую политехнику Михаил ЗГУРОВСКИЙ, ректор НТУУ «КПИ», академик Начало в №7 (162)

К авиастроению и его перспективам Федор Терещенко относился серьезно и уже в 1909 году организовал собственные авиационные мастерские в своем имении в селе Червоном Бердичевского уезда Волынской губернии (теперь это поселок городского типа Анрушевского района Житомирской области). Неподалеку был и аэродром. После успеха в Москве Терещенко с энтузиазмом взялся за расширение дела. За короткое время мастерские фактически превратились в небольшое специализированное предприятие, занимавшееся не только исследовательским самолетостроением, но и изготовлением аэропланов на заказ. Интересно, что вместе с другими летчиками-испытателями у Терещенко служила одна из первых русских женщинпилотов — бывшая актриса Любовь Александровна Галанчикова. Владимир Григорьев работал у Терещенко с самого начала деятельности его предприятия до осени 1915 года. Формально он последовательно занимал должности чертежника, заведующего мастерскими, техника-конструктора, начальника технического бюро, помощника директора по технической части. Фактически же ему приходилось выполнять самые разные работы: при разработке и составлении первого аэроплана Терещенко он был его ведущим конструктором, именно Григорьев внес наибольший вклад в налаживание производства самолетов в Червоном. У немногочисленных исследователей авиации, обращавшихся к истории авиапредприятия в Червоном, с советских времен сложилась традиция считать, что Федор Терещенко не принимал участия в проектировании самолетов, которые строились на его предприятии и имели в названии его фамилию, и что настоящим автором этих конструкций был В. Григорьев. Позднее эту мысль немного подкорректировали: утверждалось, что Терещенко был только соавтором реализованных на его предприятии конструкций. Все это вряд ли справедливо. Вопервых, потому, что разрабатывались самолеты в Червоном при участии не только Григорьева. Так, среди наиболее удачных конструкций, построенных на предприя-

тии, были самолеты Дмитрия Григоровича, а также расчалочные монопланы, которые проектировались при участии Сергея Зембинского и французского инженераавиатора Альфреда Пишофа, работавшего шеф-пилотом на предприятии Терещенко. И, во-вторых, обнаруженная в архиве киевским исследователем В. Татарчуком анкета В. Григорьева о его конструкциях и изобретениях не дает никаких оснований для подобных утверждений. Стараясь все-таки окончить институт, Григорьев неоднократно обращался к администрации КПИ с просьбой разрешить ему погасить долги за обучение. Однако в институте его уже не восста-

четверок — по архитектурному черчению и строительному искусству. В 1913 году Червоновские мастерские получили первый военный заказ — на изготовление самолета «Терещенко №5-бис». В разработанном Альфредом Пишофом расчалочном аэроплане реализована возможность быстрой — за 3 минуты — сборки-разборки самолета для доставки наземным транспортом; в системе тросового управления использовались ролики; самолет имел систему самозапуска. Машину передали Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине. Вскоре появились и другие заказы военного ведомства. Это

Первые отечественные самолеты: а) моноплан Терещенко и Зембинского; б) моноплан Терещенко и Пишофа; в) самолет «Терещенко №5-бис»

новили. В 1911 году он решил выехать на обучение за границу (материальные возможности учиться благодаря сотрудничеству с Терещенко у него уже появились). Ему удалось закончить авиационную школу L'ekole piricuse d'aeronautique в Париже и пройти стажировку в аэродинамической лаборатории Эйфеля. Институт не окончил и Федор Терещенко. Желая полностью посвятить себя предпринимательской и конструкторской деятельности и ссылаясь на семейные обстоятельства, он в 1912 году подал просьбу об отчислении. В выданном ему свидетельстве о прослушанных предметах стояли лишь отличные оценки, за исключением двух

были предназначенные для разведывательных полетов «Фарман-ХХII», «МоранСолнье», а во время войны — «Вуазен». В некоторые аппараты Терещенко вместе с инженерами вносил определенные конструктивные изменения. Недаром же после усовершенствования одной из машин заказчик — воздухоплавательная часть Главного военно-технического управления Генштаба — присвоила аэроплану новое собственное имя «МоранСолнье-парасоль системы Терещенко». В 1914 году накануне Первой мировой войны в Червоном уже выпускали 2 самолета в месяц, а реальная годовая производительность оценивалась в 50 аэропланов. Мастерские пе-

Киевский политехнический институт. 1900-е годы

реименовали в аэропланный завод, которым он к тому времени фактически и был.

Из огня да в полымя Война и угроза оккупации Червоного заставили руководство предприятия начать перебазирование завода в Киев, чтобы расширить производство до 150 машин в год. Однако фронт все ближе подходил к городу, и в связи с неопределенностью положения завода Терещенко принял решение перевести предприятие в Москву. Сам он в то время вместе с В. Григорьевым находился во Франции в составе специальной комиссии по приему авиационного и автомобильного имущества для военновоздушного флота. Завод временно расположился на Ходынском поле, где были развернуты также и мощности поезда-мастерской для ремонта авиационного имущества действующей армии, созданного Ф. Терещенко в самом начале войны. Именно этот поезд-мастерская давал самую высокую производительность: в отдельные месяцы его личный состав ремонтировал до 55—60 аэропланов. В полевых условиях ремонт проводился в специально сконструированном для таких целей палатке-ангаре, на который Ф. Терещенко получил патент Министерства торговли и промышленности. Однако наладить при этом еще и полноценную работу завода его хозяину не удалось — очень много проблем возникло с производственными площадями, организацией работ на новом месте, получением импортных комплектующих, подбором и размещением персонала. Поэтому после непродолжительных переговоров предприятие было продано московскому «Дуксу» — тогда одному из крупнейших авиастроительных заводов России. В начале 1916 года Владимира Григорьева из-за границы отозвали для завершения работ по строительству спроектированного им накануне войны самолета и назначили конструктором передвижной мастерской № 2. Это был достаточно завершенный по формам двух-

местный биплан (раньше на заводе в Червоном проектировались только монопланы). Характерная его особенность – возможность изменять во время полета угол атаки крыла – схема, с которой и до Григорьева экспериментировали другие киевские конструкторы – знаменитый летчик П.Нестеров и студенты-политехники братья Касьяненко. Разработанная Григорьевым коробка крыльев при необходимости могла изменять угол установки относительно фюзеляжа, поворачиваясь вокруг шарнирных узлов передних лонжеронов. Такое крыло значительно сокращало длину разбега и посадки самолета, позволяло увеличивать скорость полета. Интересно, что и угол стреловидности крыльев был на то время довольно большим – до 10°. Самолет, оснащенный стосильным двигателем «Моносупап», развивал приличную для того времени скорость 155 км/час и мог нести полезную нагрузку массой 360 кг. Для сравнения: двухместный разведчик «Моран-парасоль», находившийся тогда на вооружении российской армии, имел скорость 118 км/час и мог нести нагрузку 275 кг. Строить самолет решили в открытых осенью 1915 года авиационных мастерских Киевского политехнического института, и к августу 1916 года он был готов. По документам того времени он назывался «Терещенко VII», хотя в литературе чаще встречается название «Самолет Ф.Терещенко и В. Григорьева», а иногда – просто «Самолет В. Григорьева». Для испытаний новую машину отправили на завод «Дукс», где в декабре того же года ее испытал в воздухе пилот предприятия А. Габер-Влынский. Результаты были вполне удовлетворительными, и самолет возвратили в Киев для внесения незначительных изменений с учетом полученных после полетов замечаний. Новые испытания провели в Киеве на аэродроме Пост-Волынский (теперь на этом месте расположен аэропорт Жуляны) 16 сентября 1917 года. Они были тоже удачными, но во время посадки шасси попало в песок полевой дороги, пересекавшей

поле под углом 45°, в результате чего аппарат скапотировал через левое крыло, получив незначительные поломки. Ни пилот, ни его пассажир травмированы не были, и приемная комиссия высоко оценила стойкость и хорошие летные характеристики конструкции. На этом работа над самолетом по известным историческим обстоятельствам остановилась ... В начале 1917 года возвратился в Россию и Федор Терещенко. Он возглавил поездмастерскую, отлично работавшую во фронтовых условиях. Впрочем, пребывание его в стране, которую вскоре охватило пламя революции и гражданской войны, было недолгим. Тем более, что после прихода Советской власти его имение и завод национализировали.

После войн и революций Развал отечественной авиационной промышленности начался еще в феврале 1917 года, октябрь лишь ускорил этот процесс. Меньше чем за год из 12000 специалистов, занятых на различных авиа-, двигателестроительных и агрегатных заводах, на рабочих местах остались только фанатично преданные авиации. Подавляющее большинство из них в поисках заработка ушли из профессии, многие попали на фронт, ктото эмигрировал. Выехал за границу и Федор Терещенко. О его эмигрантской жизни известно немного. В некоторых публикациях даже говорилось, что он погиб во время гражданской войны. На самом деле он жил в Париже до последних своих дней и умер 30 января 1950 года. Владимир Григорьев остался, причем в авиации. Правда, теперь его работа носила характер не столько конструкторский, сколько административно-организационный. С июля 1917 до 1 февраля 1919 года он работал в авиационном отделе механических мастерских КПИ помощником заведующего, а потом и заведующим. В феврале, после второго прихода в Киев Советской власти, мастерскую передали в ведение управления Красного воздушного флота, а Владимира Григорьева назначили помощником по

15

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Закон сохранения мысли Транспорт авиации начальника окружного управления Военновоздушного флота Украины. Потом он несколько месяцев работал начальником технико-хозяйственного и научно-технического отделов Главного управления ВВФ Украины. В июле того же года он снова возвратился в мастерские КПИ (точнее, тогда уже военные авиационные мастерские при КПИ), теперь уже в качестве их начальника. Через месяц обстановка на фронте изменилась, и под натиском армии Деникина большевики были вынуждены оставить Киев. Эвакуация мастерских началась за три дня до сдачи города, поэтому все самое ценное — 5 автомобилей, инструмент, значительную часть материалов, дерево, две печатные машинки и даже самовар — успели вывезти. Имущество было перебазировано в Москву, а Григорьева назначили старшим инжене-

но в истерзанной войнами стране, инструментальной базой, со своими инженерноконструкторскими и рабочими кадрами. Первый самолет вышел из ворот Государственного авиационного завода №12 (теперь это знаменитое ГП «Киевский авиационный завод «Авиант») только через пять лет. А Владимир Григорьев тем временем был откомандирован в город Александровка (с 1921 года — Запорожье) на завод авиадвигателей «Дека» для обследования состояния дел и организации ремонта авиатехники. Молодое, созданное накануне революции отделение петроградского «Акционерного общества электромеханических сооружений» первую исследовательскую серию авиадвигателей типа «Мерседес», собранных исключительно из отечественных материалов и комплектующих, выпустило в ноябре 1916 года. Предприятие

К-1 — первый пассажирский самолет Государственного авиационного завода №12 (опытный образец). 1925 год

ром технико-расчетного отдела Главного управления Военно-воздушного флота республики, а потом — начальником 16-го авиапоезда. В марте 1920 года, после третьего установления Советской власти на территории Украины, он снова был откомандирован в Киев для обследования состояния авиационного дела. В этот период В. Григорьев перевел и передал в Управление Военно-воздушного флота Украины для публикации работу своего французского учителя Эйфеля «Сопротивление воздуха в авиации», подготовил справочник для авиаконструкторов, монтеров и авиатехников, написал несколько научно-популярных статей по авиации. Кроме того, Владимир Григорьев организовал при Киевском политехническом институте курсы под названием «Школа авиатехников». В августесентябре по заданию Главного управления авиапромышленных заводов (Главкомавиа) — первого советского специального государственного органа по управлению предприятиями авиационной промышленности — подготовил проект объединения всех связанных с производством и ремонтом авиа- и автотехники киевских мастерских и авиапарков в одну структуру. Предполагалось создание мощного предприятия с собственным аэродромом, с хорошей, насколько это было возмож-

получило название «Государственный авиационный завод №9» (теперь это известное всему миру запорожское ОАО «Мотор Сич»). 2 января 1921 года Григорьева назначили его главным инженером и одновременно заведующим его самолетостроительным отделом. Часть оборудования для него приказом Главкомавиа изъяли из мастерских КПИ. С новыми надеждами переехали на новое место и некоторые киевские авиаспециалисты. Однако надежды эти в то время не оправдались. Во всяком случае, для Григорьева. Постоянная напряженная работа в холодных помещениях, изнурительные командировки, плохое питание, низкая заработная плата, заставляющая искать побочный заработок, подорвали его здоровье. Владимир Григорьев заболел туберкулезом легких. Отставку по состоянию здоровья он получил лишь в конце октября 1921 года. Никакой помощи на лечение государство ему не предоставило. О нем забыли. И его смерти 4 мая 1922 года новые хозяева страны, так активно использовавшие его знания и опыт, даже не заметили. Лишь его родственники десятилетиями преданно хранили память о нем и документы, связанные с его жизнью и работой. Через тридцать пять лет после смерти В. Григорьева решением Киевского горисполкома его вдове была установлена пенсия...

Лайнус Полинг, человек и витамин «Жить здорово!» — утверждал ученый-химик. И неистово боролся с ядерной угрозой и развивал нетрадиционную медицину Святослав РЫБНИКОВ В списке 20 самых выдающихся ученых всех времен и народов, составленном журналом New Scientist на основе опроса нескольких сотен крупнейших современных исследователей-специалистов в различных областях науки, в одном ряду с Галилеем, Дарвином и Ньютоном стоят имена двух представителей XX века. Один из них в свое время сказал о другом: «Он истинный гений!» Это Альберт Эйнштейн о Лайнусе Полинге (на фото). 28 февраля исполнилось 110 лет со дня рождения американского химика и борца за мир.

Из четырех ученых – дважды лауреатов Нобелевской премии лишь двое «отметились» в различных номинациях: Мария Кюри – как физик и химик и Лайнус Полинг – как химик и миротворец. А еще он стал единственным в истории нобелевским лауреатом без аттестата о среднем образовании: его Полингу не выдали из-за отказа посещать уроки обществоведения: парень заявил, что всему этому его научит жизнь. Удивительно, но мировая слава Полинга-ученого и общественного деятеля не смогла уберечь его от гонений и травли, которым он подвергался в разные периоды своей жизни. На родине, в США, ученый попал в немилость в послевоенные годы за свою бескомпромиссную борьбу против испытаний ядерного оружия. В 1946-м он примкнул к эйнштейновскому движению «озабоченных», ставивших целью оповестить мир о ядерной угрозе. В 1957 году чета Полингов распространила среди представителей мировой научной общественности призыв прекратить работы по созданию и испытанию ядерного оружия. Через год петиция на стол генерального секретаря ООН легла, подписанная... 11 тысячами крупнейших ученых! Однако и этого оказалось недостаточно, чтобы остановить распространение глобальной угрозы. Точку в этой истории удалось поставить лишь в 1963-м, когда представители английской, американской и советской де-

легаций официально подписали договор о прекращении испытаний. Автором знакового документа был Лайнус Полинг. Однако до того как миротворческую деятельность Полинга по достоинству оценил Нобелевский комитет, за ученого взялись американские службы. В 1952-м госдепартамент США отказал ему в выдаче загранпаспорта на основании «недостаточной антикоммунистичности взглядов» (по иронии судьбы, «недостаточно антикоммунистичный» Полинг в то время был под запретом и в СССР – его химические труды советские партийные идеологи почему-то сочли антимарксистскими). А в 1960-м ученого вызвали для дачи показаний в сенат по делу о скандальном сборе подписей, который Полинг сотоварищи организовал тремя годами раньше. Тогда ученый демонстративно отказался называть имена «сообщников» – этот демарш подпадал под статью «неуважение к сенату» и тянул на два года лишения свободы. К счастью, у парламентариев все же хватило ума (или не хватило смелости) не входить в открытую конфронтацию. Возможно, побоялись международной реакции, ведь к тому времени Полинг уже получил свою первую Нобелевскую премию и справедливо считался одним из светил мировой химии. А может, вспомнили, чем занимался этот подозреваемый в антигосударственной деятельности человек в годы Второй мировой

войны: тогда ученый без колебания оставил фундаментальные исследования и подарил своей стране несколько новых видов ракетного топлива и взрывчатки, измеритель уровня кислорода для подводных лодок, искусственную плазму крови... И все-таки гонения послевоенных лет не прошли бесследно. Полинг вынужден был оставить кафедру в родном Калтехе, в Калифорнийском технологическом институте, которому отдал сорок лет жизни. Три последующих года он посвятил общественной деятельности – работал в Центре изучения демократических институтов. Однако химия все-таки перевесила, и ученый вернулся в большую науку: преподавал в университете Сан-Диего, в Стэнфорде, а потом основал свой собственный исследовательский центр – Институт науки и медицины Лайнуса Полинга. Его научные интересы были более чем разносторонними. Наибольшую известность получили ранние работы по теории химических связей, в разное время он увлекался кислородным обменом гемоглобина, природой иммунитета, пространственной сверткой белков, биохимическими причинами психических заболеваний и отставания в умственном развитии, механизмами анестезии... Он заложил основы совершенно нового направления в науке – ортомолекулярной медицины. Суть нового подхода Полинг объяснял просто: «Необходимым

условием хорошего здоровья является наличие нужных молекул в нужном количестве в нужном месте человеческого тела в нужное время». Первым «нужным» веществом, в чудодейственные способности которого Полинг верил всем сердцем, стала аскорбиновая кислота. У большинства млекопитающих она синтезируется в организме в дозах, пропорциональных массе тела. Расчеты Полинга давали поразительный результат: суточная потребность человека в витамине С должна составлять 10—12 граммов, что в 200 раз превышает принятую официальной наукой цифру. В экспериментах Полинга сверхдозы аскорбинки не только спасали от простуды, но и на порядок продлевали жизнь онкобольным. Книги «Витамин С и обычная простуда» и «Рак и витамин С» вмиг стали бестселлерами, а за их автором прочно закрепилось прозвище Человеквитамин C. Нападки официальной медицины Полинг встречал сдержанно и корректно: разъяснял, приводил статистику... Сорвался единственный раз – подал в суд на особо изгалявшееся в травле издание. Суд в удовлетворении иска отказал, однако его вердикт вошел в историю: «Газета не в состоянии нанести урон репутации столь знаменитого человека». Сегодня известно, что целебные свойства сверхдоз витамина С зависят от заболевания и часто сопровождаются опасными побочными эффектами. Но дело, наверное, не в количественных показателях, а в отношении. «Через много лет химики будут помнить меня как химика, биологи – как биолога, врачи – как врача, а оппоненты – как оппонента», – шутил он. Всей своей жизнью Лайнус Полинг учил, как можно «жить дольше и чувствовать себя лучше». Себя самого ученый, которому в сорокалетнем возрасте поставили смертельный диагноз, пережил на 54 года.

Рисунки Игоря КИЙКО

16

№ 8 (163)

8 марта 2011 года

Ездить на спорткаре и экономить На мотор-шоу в Женеве тюнинговое ателье AC Schnitzer покажет концепткар на базе BMW Z4. Из хо-

рошего спорткара зачем-то сделали экономный и экологически чистый автомобиль со средним расходом топли-

Часы для полета Швейцарская торговая марка Breitling с ранних этапов своей истории тесно связана с авиацией. Достаточно вспомнить, что именно этот швейцарский завод долгое время поставлял хронометры для британских Королевских возроводимый душных сил, а проводимый бок компанией Кубок смира Breitling высл шего пилотажа был признан в 1993 году мировым чемпионатом по версии Федерации Aeronatique International. На днях компания представи-tomatic ла Chronospace Automatic — новые часы для пилотов со специальным зубчатым безелем, сделанным таким образом, чтобы его было удобно вращать даже в перчатках. Кроме того, в модели установлена логарифмическая линейка для расчетов, связанных с бортовой навига-

цией, приводимая в действие сложной системой шестеренок. Впрочем, обладатель Chronospace Automatic может легко сменить специальность авиатора на морехода: новый хронометр водонепроницаем на глубине до 200 м.

ва 3,8 л на 100 км. «Сердце» родстера — двухлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель. Несмотря на относительно скромный объем, мощность мотора увеличена до 190 л.с., а максимальный крутящий момент до 420 Н·м. Благодаря этому обновленный BMW Z4 способен разгоняться до 100 км/ч всего за 6,9 сек., а его максимальная скорость достигает 235 км/ч. Как сообщают авторы проекта, техническая начинка автомобиля значительно доработана, а его общая масса (очевидно, тоже в целях экономии) снижена на 230 кг. Ожидается, что стоимость дизельного BMW Z4, подготовленного AC Schnitzer, в Германии составит 149 тысяч евро. пятью часами, а возле трех-, шести- и девятичасовой отметки размещены счетчики хронографов — 30-минутного, 12-часового и 60-секундного соответственно. Часы производятся с четырьмя цветовыми вариантами циферблатов — вулканический черный, морская синева, вольфрамовый серый и облачно-серебристый. Поку-

КРОССВОРД

Обозначения на циферблате стилизованы — используются квадратные часовые метки и большая светящаяся цифра 12. На поверхность часовой и минутной стрелок также нанесено люминесцентное покрытие. Апертура даты размещена между четырьмя и

патель также может выбрать способ их крепления на руке — каучуковый ремешок или стальной плетеный браслет. В Chronospace Automatic установлен сертифицированный COSC калибр Breitling 23. Диаметр корпуса часов с завинченной задней крышкой — 46 мм.

Великие американские ружья

Американская оружейная компания Marlin Firearms, основанная в 1891 году и прославившаяся классическими ружьями, рассчитанными на патроны с центральным боем, недавно представила серию новых разработок. Очередная линейка тактических ружей получила название Marlin XT. Главная отличительная особенность этих моделей — обновленный спусковой механизм XT Pro-Fire. Силу сопротивления курка можно регулировать в пределах от 3 до 6 фунтов, что позволяет подстроить ход спускового механизма «под себя». Кроме того, используется предохрани-

тель новой системы, который предотвращает нажатие курка вплоть до полного снятия защиты. По словам представителей компании, новый спусковой механизм обеспечивает надежное, твердое и четкое нажатие, индивидуально адаптируемое для удобства стрелка. Важной частью приклада стала инновационная пистолетная рукоятка XT pistol grip, предназначенная для крепкого захвата ружья. Сам приклад может быть выполнен из синтетических материалов, ламината или нескольких различных пород дерева. В новых винтовках применяется патентованная технология нарезки ствола Micro-

Groove и специальное покрытие Mar-Shield для защиты деталей от повреждений. Линейка Marlin XT производится в калибрах .17 HMR, .22 LR и .22 WMR. Новинкой среди представленных в серии моделей стали ружья, разработанные специально для молодых стрелков или людей ниже среднего роста. Пропорции этих моделей переработаны таким образом, чтобы не только гарантировать наилучший результат при стрельбе, но и обеспечивать правильную стойку и захват ружья. Производитель считает, что линейка Marlin XT станет достойным продолжателем традиций «великих американских ружей» — именно так называют продукцию Marlin Firearms в США.

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Бесхребетная труба.

6. Незыблемые правила.

9. Римский бог, курирующий смену времен года. 10. Флейта-малютка. 11. Гусар во власти музы поэзии. 13. Потенциальный талант. 14. Плёвый горбун. 15. Бухта у юго-западного берега моря Лаптевых. 16. Штат, вооруженный кнутом. 20. Дружный съезд снега. 24. Разрушитель культурных ценностей. 27. Свобода, ... и братство. 28. Футбольная постройка. 29. Вокзал в Харькове. 30. Французский изо-

бретатель телеграфного аппарата. 31. Половина секстета. 32. Снаряжение рыбака. 34. Крестьянские деньги в пользу князя. 35. Голос Сыроежкина. 36. Кувшин для греческого вина. 39. Забитый в пушку туго. 43. Местонахождение младенца. 47. Автор пьес «Сказки старого Арбата», «Старомодная комедия». 48. Ветер, от которого крыша едет. 49. Главный босс матроса. 50. Фильм с Леонардо ДиКаприо. 51. Легкий самолет. 52. Самая неспешная прибалтийская столица. 53. Детский клима-

тический курорт на берегу Черного моря. 54. Черное состояние души. ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Джонатан Смолл и Александр Меншиков в одном лице. 2. Покровитель искусств. 3. Забойные подчиненные молотка. 4. Отец отца отца. 5. Воспитание солдата из-под палки. 6. Европейская русалка. 7. Итальянский ресторанчик. 8. Мыслящая особь. 10. Участник тайной вечери. 12. Искусство Монтсеррат Кабалье. 17. Литературный герой, на которого все смотрят как на пустое место. 18. Путешественник во чреве кита. 19. Портрет еды.

21. Слово с противоположным смыслом. 22. Румынский драматург театра абсурда. 23. Сорт кофе. 24. Созвездие со звездой Арктур. 25. Звонок другу для артиллерийской подсказки. 26. Дуэт Вероника Маврикиевна и ... Никитична. 33. Магия Бенина, Того и Ганы. 36. Манильская пенька. 37. Предприятие по изготовлению звезд-однодневок.

38. Отверстие для вилки. 40. Морская нимфа. 41. Атомный котел. 42. Степная птица с крепкими ногами. 43. Четверть как мера объема. 44. Летательный аппарат ведьмы. 45. Котлета из творога.

46. Держатель неба.

Автор Оксана БАЛАЗАНОВА