Украинская техническая газета №173

Виставки

IT

Резонанс

Техноспорт

Композиція «Надія»

iPhone стежить за нами

Підземний барометр

Трамплін для залізних коней

Виробництво та ринок композитних матеріалів відроджуються, свідчить спеціалізована виставка в Запоріжжі

Чи може американська компанія відслідкувати переміщення президента Росії?

Гірничопромислові розробки можна розглядати як техногенний стимулятор локальних землетрусів

Єдина в Україні мототраса з ліцензією FIM на проведення у, чемпіонатів світу, має чернівецьку прописку

Стор. 9

Стор. 12

Стор. 13

Стор. 15

Щотижневик Виходить щовівторка

www.eutg.net

№ 18 (173) 17 травня 2011 року

Георгій Скудар: «Навіщо

ділити підприємства на «чесні» і «не дуже?»

Стор. 4

Невигадана історія В’ячеслав ГОЛОВЧЕНКО Сергій (прізвище наш герой попросив не називати) був успішним інженером-конструктором у знаменитому НДІ «Машпроект». Сьогодні ця «фірма» приєднана в комплексі до серійного турбінобудівного заводу «Зоря», що теж у Миколаєві. Турбіни супроводжували його буквально з колиски, батьки креслили й випробовували табуни цих металевих коней, скільки Сергій себе пам’ятав. У бізнес же пішов не від доброго життя. Потрібні були гроші — годувати молоду родину. Сьогодні він із гордістю говорить про одне з миколаївських підприємств: мій завод!

Для нього і його близьких це не просто огороджена парканом міська земля з індустріальним профілем використання. Мій завод! Ця картина йому снилася багато років. Було всяке, як і в інших, хто від кульманів пішов у світ чистогану й свавілля. Торгував багато й усім, грошей було стільки — не міг ні проїсти, ні пропити... Купив завод із нагоди. Машинобудівний. Тоді, 1998 року, суднобудівні заводи ще не приватизували, а от на підприємства, які входять до кластера верфей і виконують субпідряд, — налітай мерщій!

Лариса ЛАЗОРЕНКО

Стор. 5

Трансформувати себе Інна ХІМІЧУК Меблі-трансформер — новий вид продукції, представлений ПАТ «ТЕМП» на Київському міжнародному меблевому форумі. Завод уже виконує перші замовлення на виготовлення меблевих новинок.

«Скрупульозна робота над удосконаленням асортименту і спрямованість на конкретного споживача — складові успіху підприєм-

ства», — уважає голова правління ПАТ «ТЕМП» Олександр Згіблов. Такий підхід дозволив заводу не тільки вижити у важкі часи, а й стати конкурентоспроможним. Після розвалу СРСР стрімко зменшилися замовлення, і перед підприємством постало питання про його існування.

Стор. 8

Інфраструктура для ідеї, або Науковий Fest Сергій ДУМКЕВИЧ На базі Тавричеського національного університету ім. Вернадського (ТНУ) кілька днів працював «Ярмарок інноваційних технологій». Свої ідеї й готові до виробництва зразки представили більше тридцяти підприємств, організацій і

ВНЗ Криму. Усі вони готові до «зрілого» життя серійного випуску й чекають на свого інвестора.

У рамках фестивалю науки вчені обговорили необхідність створення в регіоні інноваційної інфраструктури.

— Це декілька організацій, підприємств і установ, що мають

сприяти розвитку інноваційного процесу, — пояснює Ганна Коваленко, начальник управління інвестиційної та іміджевої політики Міністерства економічного розвитку й торгівлі АРК. — Наприклад, консалтингові й фінансові фірми, які сприяють поширенню інформації про інноваційні технології та їхнє фінансування.

Стор. 10–11

2

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Тут і тепер

Цитати тижня

«Жигулів» побільшало Олег ВАСИЛЕНКО Волзький автозавод презентував громадськості нову модель — довгоочікувану для шанувальників цієї марки Lada Granta. Її поява в продажі означатиме припинення випуску культових на пострадянському просторі класичної «сімки» і «Самари». Присутній на офіційній презентації прем’єр-міністр РФ Володимир Путін не зміг із першого разу завести машину. Високий гість виправдовувався тим, що натискав на педаль газу під час запуску, чого за інструкцією робити не можна...

Маркіян Лубківський Директор турніру Євро-2012

Дороги — тема не просто сумна, а й щодо комфорту нашого з вами й тих, хто приїде в Україну, — трагічна. Доріг у нас нема, чомусь після кожної зими вони сходять разом зі снігом. У Фінляндії та Швеції теж суворі зими, але там дороги завжди добрі.

Жак Фор Надзвичайний і Повноважний Посол Франції в Україні

ФДМУ за «спільний титан» Із точністю Укрупнення промислових ці минулого року намірами до міліметра активів триватиме. Голова Дмитра Фірташа об’єднати

Володимир Дубровський Старший економіст центру соціально-економічних досліджень «CASE Україна» В Україні такі прості цінності, як приватна власність і чесна конкуренція, ще не стали суспільними пріоритетами.

Одним абзацем Лідерами продажів на світовому ринку бойових броньованих машин за період 2007—2014 рр. можуть стати Фінляндія, Росія та Україна.

Про це повідомив керівник російського Центру аналізу світової торгівлі зброєю Ігор Коротченко. «У 2007—2010 роках Україна поставила на експорт 63 ББМ вартістю близько 72,6 мільйона доларів, у 2011—2014-му, відповідно до планів, обсяг продажів може становити 729 нових машин на суму 816,8 мільйона доларів у випадку реалізації намічених угод із Таїландом і Македонією», — відзначив експерт. Асоціація «Об’єднання операторів ринку нафтопродуктів України» не бачить причин для дестабілізації поставок нафтопродуктів.

Нафтотрейдери протестують проти заяв деяких нафтопереробних компаній про існування передумов для дефіциту палива в Україні у зв’язку з ремонтом Мозирського нафтопереробного заводу й проблемами в Росії. Як відзначає президент асоціації Леонід Косянчук, ремонт на Мозирському НПЗ плановий, тобто супроводжується напрацюванням необхідних обсягів продукту для безперебійного постачання споживачів, а поставки з Росії — мізерні. Експерти вважають, що в травні ціни на бензин різко не підвищуватимуться. Договір про спільне кіновиробництво терміном на два роки вперше в історії незалежної України підпишуть під час Каннського фестивалю наш міністр культури Михайло Кулиняк і його французький колега Фредерік Міттеран.

04071, м. Київ, вул. Ярославська, 28а

Засновник і видавець — колектив редакції «УТГ»

www.eutg.net Е. пошта: info@tehnichka.com ПРИ ВИКОРИСТАННІ МАТЕРІАЛІВ ПОСИЛАННЯ НА «УТГ» ОБОВ’ЯЗКОВЕ.

91034, м Луганськ, вул. Ломоносова, 98в.

Свідоцтво про державну реєстрацію КВ № 12993-1877Р від 20.08.2007 р., видано Міністерством юстиції України.

робка передач отримає тросовий привід. За додаткові гроші Granta оснастять 98-сильним 1,6-літровим мотором — таким же, як на «спортивній» Caline. Які висновки для українських автомобілістів? «Жигулі» — окрема розмова. У них чимало шанувальників, зокрема, у нас у країні,

Початок реалізації автомобіля заплановано на грудень. Стартова ціна — 65 тис. грн.

Lada Granta створена на базі відомої вже Lada Calina.

Роботі інвесторів в Україні заважає бюрократія. Часом дуже складно одержати всі дозволи на якісь проекти. Друга причина загальна — це діловий клімат. Треба докласти чимало зусиль для того, щоб прояснити юридичні вимоги для інвесторів. Але я вже зараз констатую прогрес. Ще не всі проблеми розв’язано, але принаймні є бажання їх розв’язувати.

Адреса редакції:

У стандартній комплектації автомобіль одержить 1,6-літровий мотор потужністю 84 к.с. і п’ятиступінчату механічну коробку передач. Для більш дорогих «норми» й «люкса» передбачений восьмиклапанний двигун моделі 2111 потужністю 90 к.с. із полегшеною шатуннопоршневою групою, а ко-

які за співвідношення «цінаякість» обрали саме цю марку. Простота в ремонті, дешевина й взаємозамінність запчастин, порівняно невисока ціна авто — головні козирі кожного дітища ВАЗ. Чи збереже їх Lada Granta — ще невідомо. Насторожує велика кількість оригінальних запчастин — аж 400, що може означати додаткові витрати під час ремонтів, які, нехай вибачать нам таке припущення, будуть необхідні досить часто. Ціна нового авто в мінімальній комплектації порівнянна з вартістю непоганої дво- або трирічної західної малолітражки. І найголовніше: Granta стане конкурентом Lanosa, принаймні за ціною. А вирішать усе дороги, точніше, наші розбиті дороги...

Фонду державного майна України Олександр Рябченко обстоює об’єднання підприємств титанової галузі країни. «Сумихімпром», Запорізький титано-магнієвий комбінат і все, пов’язане з титаном, згодом буде об’єднано в одне ціле. А можливо, і ще з якимсь іноземним виробником. Інакше в них немає перспективи», — заявив О.Рябченко. Його слова звучать в унісон з оприлюдненими наприкін-

свої активи в титановій галузі з державними, створивши «великий і могутній» холдинг. Такої ж думки й Олександр Нечаєв, який очолює держхолдинг «Титан України». Навряд чи голова ФДМУ висловив виключно свою думку з цього питання, що означає одне: найближчим часом почнеться створення єдиної структури в цій галузі. Причому за цілковитої підтримки керівництва країни.

Кабмін відступився Олег ВАСИЛЕНКО Як кажуть, не минуло й півроку, а в нашому випадку — і кварталу. Уряд несподівано й різко оголосив, що готовий погодитись на поступки підприємцям, а конкретніше — малому й середньому бізнесу.

Усі ми добре пам’ятаємо підприємницький «Майдан» наприкінці минулого року, викликаний внесенням жорстких змін у Податковий кодекс щодо правил ведення діяльності, перевірок і оподатковування ПП і невеликих фірм. Насилу було досягнуто консенсусу, який, утім, завершився нічим — люди почали «закривати лавочки» або йти «в тінь». Першим із цього питання виступив перший віцепрем’єр Андрій Клюєв, по-

обіцявши «уважно працювати з усіма пропозиціями підприємців». Крім цієї заяви, яка ні до чого не зобов’язувала, Клюєв перейшов до рішучих дій, доручивши Мінфіну, Мінекономрозвитку, Мін’юсту та Державній податковій службі під час доопрацювання до другого читання законопроекту №8217 «Про внесення змін до Податкового кодексу та деяких інших законодавчих актів» розглянути питання про зняття обмежувальних норм для реєстрації платниками ПДВ «єдиноподатківців» і зниження ставки єдиного соціального внеску. Остання нині стано-

Головний редактор Світлана Ісаченко тел. 044 278 42 37, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com РЕДАКЦІЯ: Людмила Гречаник — редактор відділу технічної думки

Іван Спасокукоцький — редактор відділу IT

Підприємство «Сатурн» (м. Київ) завершило створення нової радіолокаційної системи.

Науково-виробничим підприємством «Сатурн» разом з Інститутом радіоелектроніки НАН України створена й зараз проходить сертифікаційні випробування радіолокаційна система міліметрового діапазону хвиль. Вона використовується на аеродромах, великих залізничних вузлах і на аквато-

оптимізувати роботу з такими підприємствами. Не залишився осторонь і прем’єр-міністр України вить 34,7%, підприємці ж Микола Азаров. Він вимапросять її зменшити майже гав від ДПАУ «негайно припинити незаконні перевірки вдвічі. Крім того, з доручення Ан- малого бізнесу», таким чидрія Клюєва при МВС буде ном визнавши, що вони маорганізовано «гарячі лінії», ють місце. Є припущення, що ці дії щоб приймати й оперативно реагувати на скарги пред- Кабміну пояснюються баставників малого бізнесу. нальним інстинктом самозбеДістався шматок роботи й реження у зв’язку із запланоподатківцям, які зобов’язані ваними протестними акціями підприємців. Але, мабуть, не все так просто, адже згортання роботи й відхід «у тінь» чималої частини підприємств малого й середнього бізнесу навіч. Це означає все більше зниження податкових надходжень, збільшення кількості безробітних, малозабезпечених і може спричинити серйозні проблеми Малюнок Ігоря КИЙКА для економіки країни.

ВІДДІЛ РЕКЛАМИ: Ганна Шумакова — тел./факс:

Газета видається українською та російською мовами

(044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиція авторів публікацій не завжди

e-mail: reklama@tehnichka.com

збігається з позицією редакції. Редакція залишає за собою право виправляти матеріали та рецензувати рукописи.

тел. 044 278-42-37 e-mail: ivanspas@tehnichka.com

ВІДДІЛ ПЕРЕДПЛАТИ: Дмитро Баранов — тел./факс:

Ігор Павлюк — редактор відділу промисловості

Олександр Білиловець — редактор інтернет-ресурсу еUTG.net,

(044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 публікуються на правах реклами.

тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com;

тел. 044 278-42-37 e-mail: bililovets@tehnichka.com

e-mail: podpiska@tehnichka.com

тел. 0642 34-72-47 e-mail: tehnomysl@tehnichka.com

ріях портів для виявлення та класифікації рухливих об’єктів. Розробники впевнені, що нова система має переваги перед закордонними аналогами: чітко розпізнає та класифікує об’єкти, що рухаються, визначає швидкість і напрямок їхнього руху, усі отримані дані автоматично маркуються й фіксуються різними кольорами на екрані. Вартість установки на 40% нижче від закордонного аналога.

За зміст рекламних оголошень відповідає рекламодавець.Матеріали, позначені (R),

Передплатні індекси: українською мовою — 99309 російською мовою — 99340 Номер віддрукований офсетним способом на друкарському комплексі ТОВ «Прес-Експрес». Адреса: 91040, м. Луганськ, вул. Ватутіна, 89а. Тел. (0624) 50-08-54

Любов Соловйова — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

За достовірність наведених у матеріалах фактів відповідають автори публікацій.

НАКЛАД МІСЯЦЯ 39627 прим. Замовлення № 938

3

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Тут і тепер Наука СПІВРОБІТНИЦТВО Бельгійці цікавляться Миколаївським портом.

їцького й Солохівського родовищ, а також відкриті нові газові поклади на Отрадненському родовищі. Виконано польові сейсморозвідувальні дослідження в обсязі 353,9 пог. км 2D і 139 кв. км 3D; пробурено 43027 м експлуатаційних свердловин.

ФІНАНСИ

Представники бельгійського порту Гент зацікавилися інвестиційними проектами Миколаївського морського торговельного порту — будівництвом ліхтерного морського термінала Бузько-Дніпровського басейну й глибоководного гирлового порту в Очакові. «Миколаїв і Гент схожі інфраструктурою. Я вважаю, що європейський досвід буде корисний під час створення мультимодального транспортного вузла в Миколаївському регіоні, і ми сприятимемо вам у цьому», — сказав генеральний директор порту Гент Даан Шальк.

Литві подобаються українські товари. На думку прем’єр-міністра Литви Андрюса Кубілюса, вони поєднують у собі якість і доступну ціну. «Наразі ми бачимо позитивний баланс у наш бік у торгівлі», — відзначив він. Із приводу торгівлі між Україною та країнами Зони вільної торгівлі Андрюс Кубілюс сказав, що цього не слід боятися, українські підприємці не повинні бачити в цьому проблеми, а навпаки — можливість для доброго бізнесу й прозорих грошей. Австрія заявляє про співробітництво з Вінницькою областю у сфері енергоефективності. Про це заявив Надзвичайний і Повноважний Посол Республіки Австрія в Україні Вольф Дітрих Хайм після зустрічі з керівництвом області й міста. Голова облдержадміністрації Микола Джига повідомив, що особливий інтерес для обласної влади становить реалізація спільних проектів із альтернативної енергетики на базі установ соціальної сфери. «Є питання впровадження нових технологій опалення шкіл, лікарень, використання біоресурсів, яких у нас в області дуже багато, відходів виробництва», — сказав губернатор.

Виросли і долар, і євро. За словами керівника групи радників голови НБУ Валерія Литвицького, з початку року гривня знецінилася на 5,3%. За цей період у бюджет надійшло 77,2 млрд грн, повідомили в Держскарбниці. Це більш ніж на 19 млрд грн перевищує показник відповідного періоду 2010 року. Зокрема, ПДВ із урахуванням відшкодування зібрали на 40,4 млрд грн, податку на прибуток — 13,1 млрд грн. У загальний фонд бюджету у квітні мобілізовано понад 20 млрд грн. За даними Державної податкової служби, із початку року податкові органи зібрали 56,4 млрд грн — перевиконання планів становило 8,6%. Як повідомили в Держмитниці, у квітні перераховано майже 8 млрд грн, що на 7,4% більше плану.

ЦИФРА Держкомстат: жити стало краще... Як повідомляє Державна служба статистики, реальна заробітна плата в Україні в березні зросла на 6,6% у порівнянні з попереднім місяцем і на 11,3% у порівнянні з березнем 2010 року, склавши 2531 грн. Найбільше зростання спостерігалося в Київській (20,2%), Вінницькій (15,2%), Дніпропетровській і Донецькій (15,1%), Луганській (12,9%), Черкаській (12,0%), Житомирській (11,9%), Запорізькій, Кіровоградській (11,6%), Чернігівській (11,0%), Полтавській і Сумській (10,3%) областях. За галузями: у лісовому господарстві — на 37,5%, будівництві — на 30,8%, сільському господарстві — на 27,2%, промисловості — на 23,4%, готельному й ресторанному бізнесі — на 22,6%, фінансовій діяльності — на 20,7%, торгівлі й ремонті автомобілів — на 19,4%, в освіті — на 13,4%. Середня заробітна плата в Україні в 2010 році становила 2239 грн, у січні 2011-го — 2297 грн.

ПЕК У I кварталі всі підприємства НАК «Нафтогаз України», за винятком ПАТ «Укрнафта», виконали планові завдання з видобутку вуглеводнів. Видобуто 4564,9 млн м3 газу й 768,5 тис. тонн нафти й газового конденсату. У січні-березні нафтогазовидобувні підприємства компанії вели геологорозвідувальні роботи на 49 площах і родовищах. Обсяги пошуково-розвідувального буріння за цей період становили близько 36440 м. У результаті розширені контури покладів Новотро-

ЕКОНОМІКА Україна вже не живе за рахунок запозичень. Відтік із поточного рахунку в розмірі $793 млн тепер перекривається припливом інвестицій. Обсяг прямих інвестицій становить $770 млн, а портфельних — 140 млн. Що ж до запозичень, то їхній загальний обсяг наразі становить мінус $372 млн. Влада має намір вийти на відвертий діалог із бізнесом, щоб

протидіяти корупції й економічній відсталості країни. «Разом з учасниками ринку ми визначимо порядок денний для вдосконалення відносин влади й бізнесу... Нам потрібне «генеральне прибирання» у дозвільній і контрольній системах. Кожне міністерство й відомство протягом місяця має відзвітувати перед суспільством, що зроблено в сфері його компетенції для спрощення економічної діяльності», — заявив прем’єрміністр Микола Азаров і дав доручення всім міністрам і головам місцевих адміністрацій особисто взяти участь у засіданнях відповідних організаційних рад.

Україна зацікавлена в новій угоді про зону вільної торгівлі з країнами СНД, заявив Валерій Мунтіян, урядовий уповноважений із питань співробітництва з Російською Федерацією, державами — учасницями СНД, Євразійської економічної співдружності й інших регіональних об’єднань Відповідну угоду буде підписано 19 травня. Документ планується підготувати з урахуванням принципів і норм СОТ замість морально застарілої угоди про вільну торгівлю країн СНД 1994 року. Інфляція за підсумками року не буде критично вище передбаченої держбюджетом-2011, заявив старший аналітик Міжнародного центру перспективних досліджень Олександр Жолудь. Він нагадав, що в Державному бюджеті на 2011 рік закладено інфляцію 8,9%. «Уже з початку року більшість аналітичних центрів (як українських, так і, наприклад, МВФ, Світовий банк) прогнозували, що інфляція буде дещо вище — від 9,5% до 12%... На думку нашого центру, вона становитиме близько 10%. Тобто не буде критично високою в порівнянні з передбачуваною». За словами експерта, основна причина збільшення офіційних прогнозів інфляції — зростання цін на нафту й нафтопродукти.

ПРОМИСЛОВІСТЬ Українські металурги в січніквітні збільшили виробництво основних видів продукції на 1—6% у порівнянні з відповідним періодом 2010 року, повідомив генеральний директор об’єднання «Металургпром» Василь Харахулах на балансовій нараді представників підприємств ГМК у Дніпропетровську.

«Наш основний ринок поставок — це Північна Африка та Східна Азія, але там зараз затишшя із металоспоживанням», — констатував В.Харахулах, відзначивши, що аналітики прогнозують значне поліпшення ситуації на ринках металопродукції не раніше вересня.

ма бюджетний седан Elantra XD і популярний Tucson. Обидві ці моделі повномасштабно випускають на черкаському заводі корпорації «Богдан». Стає популярним і ще один автомобіль українського виробництва — ЗАЗ Forza.

ТРАНСПОРТ «Бондюель» будує завод у Черкаській області ТОВ «Маяк-Худяки» французької компанії «Бондюель» побудує цього року в селі Худяки Черкаської області завод із переробки цукрової кукурудзи й горошку, а також із заморожування овочів і фруктів потужністю 90,8 млн умовних банок на рік із лінією заморозки на 15 тис. тонн на рік. Загальний обсяг інвестицій у реалізацію цього проекту становить близько 300 млн грн. Київський авіаційний завод готовий добудувати надважкий транспортний літак Ан-225 «Мрія», якщо на нього знайдеться замовник. Про це сказав голова ради директорів української компанії «Мотор Січ» В’ячеслав Богуслаєв. За його словами, міністр оборони Росії Анатолій Сердюков під час візиту на київський завод зацікавився можливістю добудування транспортника.

Раніше голова правління «Антонова» Дмитро Ківа заявив, що для добудування «Мрії» необхідно близько $100 млн, із них $25 млн треба витратити на купівлю двигунів. Міністерство оборони Росії раніше про намір придбати «Мрію» не повідомляло.

ВАТ «Запорізький виробничий алюмінієвий комбінат» почав випуск алюмінієвої катанки із привізної російської сировини. Як уточнив представник керівництва ЗАЛК, раніше підприємство виготовляло катанку із власної сировини. Добове виробництво катанки — 50 тонн, реальна середня потужність її випуску на ЗАЛК становитиме 1,3 тис. тонн на місяць. Із липня завод планує почати виробництво кремнію на двох печах.

АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ Український авторинок знову показує зростання. У квітні в країні зафіксоване 47-відсоткове зростання продажів автомобілів у порівнянні з минулим роком, повідомляє AUTOConsulting. Попит на нові автомобілі впритул наблизився до позначки 20 тис., що в новітніх посткризових умовах — непогане досягнення. Очолює український авторинок, як і раніше, АвтоВАЗ, серед лідерів — новинка сезону Hyundai Accent. З’явилися в автосалонах і Hyundai українського виробництва, зокре-

Усі тролейбуси, які Харків одержить від Львівського автозаводу, буде обладнано відеокамерами. Перші камери відеоспостереження вже встановлено на декількох тролейбусах, що їздять містом. Після випробувань виробник машин вирішив дообладнати «очима» партію для Харкова — близько ста одиниць. «Камери в тролейбусах дозволять контролювати перевезення й упровадити облік пасажирів. Зокрема, відслідковувати пасажиропотік і отриману оплату», — повідомили на Львівському автозаводі.

БУДІВНИЦТВО Перший автомобільний тунель у Києві почнуть будувати в 2012 році. Поки місто шукає компанію — виконавця робіт. Тунель прокладуть від нового Дарницького моста до рогу Залізничного шосе й вулиці Кіквідзе. Фахівці з Китаю проектуватимуть і будуватимуть міст через Дніпро в Черкаcах, повідомив голова Черкаської облдержадміністрації Сергій Тулуб. «Останнім часом ми провели багато зустрічей з інвесторами, і сьогодні вони висловлюють чимало побажань. Наприклад, Китайська національна інвестиційна компанія готова долучитися до спорудження мос-

та. Ми домовилися, що вона будуватиме міст через Дніпро паралельно існуючій дамбі», — сказав С.Тулуб.

В Україні побудують недорогі готелі. Мережа готелів рівня «три зірки» під французьким брендом Campanile з’явиться в Києві, Дніпропетровську, Одесі, Львові, Донецьку й Харкові. Реалізовуватиме ці проекти під Євро-2012 UDC Holding. «З огляду на те, що сегмента економ-класу на українському готельному ринку фактично немає, ми впевнені: бренд Campanile успішно сприймуть», — сказав генеральний директор компанії Леонід Богданов.

Підготувала Анна ГРЕЧАНИК за матеріалами УНІАН, РІА Новини-Україна, ЛІГА-Новини, ІнтерфаксУкраїна, Укррудпром, АПК-інформ

4

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Ділова розмова

Георгій Скудар: «Навіщо ділити підприємства

на «чесні» і «не дуже?» Лариса ЛАЗОРЕНКО Українські машинобудівники нарощують виробництво — за підсумками першого кварталу майже на 30% у порівнянні з таким самим періодом минулого року. Новокраматорський машинобудівний завод (Донецька область) весь час шукає внутрішні резерви для динамічного розвитку. На чому ґрунтується його формула зростання і які перспективи галузі в цілому — про це «УТГ» дізнавалася в президента НКМЗ Георгія Скударя.

— Георгію Марковичу, чи можна сьогодні вважати, що економічна криза, яка сталася наприкінці 2008 року, добігла кінця?

— У принципі, криза завершена, і загрозу колапсу відсунуто. Реально видно зростання промислового виробництва і у світі, і в Україні, і, зокрема, у Донецькій області. У країні воно зросло на 9,7% у порівнянних цінах рівня 2011 року. У нашому регіоні — на 19,1%. Видобуток енергетичних корисних копалин збільшився по країні на 4,6%, а в нашій області — на 12,7%. Металургія зросла на 11,7%, у нас — на 18,7%. Набагато кращі показники в машинобудуванні. Ці цифри свідчать про те, що економіка відроджується й розвивається. Інша річ, що це не загальний підйом. Є конкретні проблеми кожного бізнесу й кожного підприємства. Треба усвідомлювати: якщо десь відбувається зростання, а десь його нема, то винний не загальний стан економіки, а саме ті бізнесмени й керівники, які неадекватно поводяться й усі чекають, коли ж щось дивом зміниться для них на краще. Наголошую: я вважаю, що криза завершена, але змінилися умови ведення бізнесу. Наприклад, банківські кредити... Такого «легкого життя», як у 2007—2008 роках, уже не буде. Сьогодні грошей у банків багато. Але

Георгій Скудар Президент ЗАТ «Новокраматорський машинобудівний завод» Народився 18 липня 1942 року в Читинській області (РФ). У 1960 році закінчив Ждановський металургійний технікум, у 1971-му — Краматорський індустріальний інститут за фахом «машини й технологія обробки металу тиском». Доктор економічних наук.

1960—1961 рр. — підручний коваля, інженертехнолог Новокраматорського машинобудівного заводу ім.В.І.Леніна.

1961—1964 рр. — служба в Збройних Силах.

1964—1979 рр. — контрольний майстер, старший контрольний майстер, начальник дільниці технічного вони дають кредити під реальну заставу. Якщо вона є, і вагома, а кредитор — платоспроможний, то навіть під менші відсотки, ніж торік, можна одержати будь-який кредит.

— А конкретно для вашого підприємства що змінилося?

— Зараз інші умови ведення бізнесу. Таких контрактів, які раніше в нас були, наприклад, на поставку 25 тисяч тонн обладнання, сьогодні немає. Є точкові замовлення — від 600 до 2000 тонн. І ми працюємо із цим. Підписали контракт із «АрселорМіттал Кривий Ріг» на 700 тонн обладнання, із Новолипецьким комбінатом — на 1500 тонн і т.д. До речі, цього року ми подвоїли частку поставок на внутрішній ринок — із 10% до 20% від загального обсягу. Хоча ті ж прохідницькі комбайни, як і раніше, затребувані на експортних ринках — у Росії та Казахстані. Змінилося й те, що сьогодні для перемоги в тому або іншому тендері ми вдаємося до створення консорціумів

Довідка «УТГ» ЗАТ «Новокраматорський машинобудівний завод» (НКМЗ) засновано 1934 року. Градотворче підприємство Краматорська (забезпечує майже половину виробництва міста). Має дивізіонно-функціональну структуру з п’яти виробництв, розділених за продукцією, що випускається, 39 цехів, із них 15 механічних, 10 металургійних, 3 зварювальних і 11 допоміжних. Основна продукція: обладнання доменного виробництва, сталеві куті прокатні валки, установки безперервного розливу, обладнання для виробництва прокату, гірничорудні й підйомно-транспортні машини, ковальсько-пресове, енергетичне обладнання тощо.

контролю, заступник начальника ковальсько-пресового цеху, заступник головного металурга, начальник ковальсько-пресового цеху, директор Новокраматорського машинобудівного заводу.

1976—1978 рр. — закордонне відрядження в Іран.

1991—2002 рр. — директор орендного об’єднання «Новокраматорський машинобудівний завод», голова правління, генеральний під конкретний проект. Торік НКМЗ увійшов до консорціуму з італійською фірмою Danieli з поставки прокатного стану в Індію. Для нашого ринку це новий вид партнерської угоди, коли різні компанії беруть участь в одному проекті. Італійці взяли на себе автоматику, гідравліку, інжиніринг, ми — виробництво механічного обладнання. Ідеться в цьому випадку про прокатний стан 4200, для якого НКМЗ виготовить кліті, кутики, подушки, шпинделі та інше обладнання. Частка нашої продукції в цьому контракті — більше 2 тисяч тонн. Працюємо сьогодні й на ринку кранового обладнання — підписано контракт із «Північсталлю» на виготовлення ливарного крана вантажопідйомністю 520 тонн. На тендері росіяни висували дуже жорсткі вимоги з огляду на складні кліматичні умови роботи. До речі, зараз замовники повсюдно більш вимогливі. На машинобудівному ринку дуже жорстка конкуренція, і щоб виграти, треба надати замовникам продукцію більш високої якості за більш низькими цінами. Це головна умова перемоги у світових тендерах.

— Як вам вдається знижувати ціни за дотримання високої якості?

— Працюємо над зменшенням витрат. Повним ходом упроваджуємо систему «Ощадливе виробництво». За минулий рік завдяки її реалізації заощадили 60 мільйонів гривень. Думаю,

цього року ефект буде ще вище. Ми ніколи не припиняли модернізацію виробництва. Як і раніше, провадимо технічне переозброєння, на яке цього року заплановано 320 мільйонів гривень. У планах — реконструкція за трьома основними блоками: модернізація фасонноливарного цеху №1, де

ні. І причиною тому є безліч різних чинників. Адже наша галузь — квінтесенція інтелектуальної промисловості. Так, є, звичайно, технології хай-тек — телевізори, комп’ютери... Але без машинобудування нічого цього не створиш. Я недавно відвідав один із машинобудівних заводів у Китаї. У цій країні держава підтримує підприємство, якщо воно експортує продукцію й зазнає при цьому фінансових втрат. У нас навіть такому заводу, як НКМЗ, не відшкодовують ПДВ — за півроку 70 мільйонів гривень. І ми, бачте, не заслужили права на автоматичне повернення. От визначили 25 «чесних підприємств» для повернення ПДВ у автоматичному режимі, а ми, виходить, крадемо?! Я розумію, що зараз в уряду немає грошей, але навіщо ж ділити підприємства на «чесних» і «не дуже»?.. На жаль, поки що наше машинобудування не має ніякої державної підтримки. Щодо цього більше пощастило ракетній галузі й авіабудуванню. А я нагадаю, що такі великі машинобудівні підприємства, як НКМЗ, «Азовмаш», Луганський тепловозобудівний, Сумський ім. Фрунзе, «Мотор Січ»,

повністю замінемо обладнання (замість стрічкових транспортерів пісок подаватиметься трубами тощо); у ковальсько-пресовому цеху №2 докорінно реконструюємо прес зусиллям 3000 тонн і замінимо п’ять нагрівальних печей; установимо 12 верстатів для механообробки, у тому числі два великих верстати — карусельний із планшайбою діаметром 14 м і фрезернорозточувальний із довжиною стола 16 м.

— А в цілому як ви оцінюєте сьогоднішній стан машинобудівної галузі?

— Машинобудування перебуває в дуже важкому ста-

були створені для забезпечення продукцією не тільки всього СРСР, а й як постачальники обладнання у світовому масштабі. І сьогодні Україна для них занадто малий ринок. Ми всі змушені шукати ринки збуту в інших місцях — у Росії, на Близькому Сході, у Середній Азії, Африці, Південній Америці. Ми їх освоюємо, але треба розуміти, що на нас ніхто там не чекає. Сьогодні НКМЗ, як і інші українські підприємства, працює в нерівних умовах з конкурентами з Росії, Китаю або Індії. У Російській Федерації проти нас можливий антидемпінг

директор ЗАТ «Новокраматорський машинобудівний завод».

2002—2006 рр. — народний депутат України третього скликання. Член Комітету Верховної Ради з питань економічної політики, управління народним господарством, власності та інвестицій.

2006—2007 рр. — народний депутат України п’ятого скликання. Член Комітету ВР із питань економічної політики. Із 2007 року — народний депутат України шостого скликання. Член Комітету ВР із питань економічної політики. Герой України. Заслужений машинобудівник України. Нагороджений орденом «За заслуги» II і III ступеня.

у сфері виготовлення валків, нам хочуть підвищити мито на 25% — от вам навіч підтримка вітчизняного виробника. Європейські компанії, які виходять на експортні ринки, також мають суцільну підтримку. Так, Європейський банк фінансує великі проекти, які утілюються за кордоном. І, на жаль, є ще один негативний чинник: у нашій країні майже припинили готувати інженерів. Сьогодні праця проектанта й технолога не в пошані, і це теж впливає на перспективи та можливості вітчизняних машинобудівників. Але й у цих складних умовах ми однаково розвиваємо завод, підвищуємо ефективність виробництва й завойовуємо нові ринки. У другому кварталі виходимо на завантаження 95% потужностей, а в третьому вони будуть задіяні на всі 100%. Планується, що середня зарплата на НКМЗ цього року становитиме понад 4 тисячі гривень.

— Тобто НКМЗ знайде свою формулу виживання?

— Я в цьому абсолютно впевнений. Адже ми весь час створюємо й упроваджуємо нові процеси, що дозволяє нам відповідати все більшим вимогам ринку. Розширюємо номенклатуру виробів. Так, в енергетиці ми були ще недавно слабко представлені, але цього року виробимо 12 тисяч тонн різного обладнання для цієї галузі. Життя в тяжких умовах весь час змушує працювати над новими проектами, не стояти на місці, удосконалюватися.

— Співробітничаєте зі своїм сусідом — краматорською «Енергомашспецсталлю»?

— Раніше дуже тісно, зараз менше. От недавно вони звернулися до нас по допомогу. У них немає верстатів для внутрішньої обробки великих гідровалів. Ми цю роботу виконаємо. Крім цих двох гідровалів, поки від них інших замовлень немає.

— Чи бере участь НКМЗ у проекті модернізації «Донецьксталі-МЗ», що переходить на електросталеплавильне виробництво?

— Так, виготовляємо різне обладнання для електропечі, саму піч вони купили в Німеччині, а ми зробимо всю інфраструктуру для неї.

— З огляду на те, що інвестиційний ресурс сьогодні все-таки розкіш, яким ви бачите розвиток НКМЗ, чи допускаєте можливість появи зовнішнього інвестора?

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

5

Виробництво — На це запитання відповідаю вже років десять так: я мрію про те, щоб НКМЗ об’єднався з великим виробником важкої техніки. Але, на жаль, нам надходили пропозиції виключно портфельні, що супроводжувалися діалогами на кшталт: «Дайте частку акцій, ми дамо гроші». — «А що ви з акціями робитимете?» — «А це вже не ваша тема, може, продамо, може, дивіденди одержуватимемо»... Та це не наша мета. Моя думка така: треба виробляти спільно, об’єднавши зусилля з інвестором. Але поки нема таких пропозицій. У принципі, в Україні сьогодні немає компаній, які могли б нас доповнити. Є такі підприємства в Росії, у Європі, у Китаї, Бразилії та Індії. Існують також великі інжинірингові фірми, що не мають своєї виробничої бази, зате в них — просунутий інжиніринг. Цей варіант об’єднання теж міг би дати синергетичний ефект. Тоді можна розглядати умови. Але, на жаль, такі фірми не хочуть мати справу з українськими підприємствами. Внутрішніх резервів у нас достатньо. Інша річ, що хочемо жити краще, а для цього потрібні нові ринки, і тут об’єднання, що могло б дати синергетичний ефект, я б тільки привітав.

До речі

Робота над колайдером Днями стало відомо, що НКМЗ братиме участь як колаборант у російському проекті «Ніка», що передбачає створення в Дубно адронного колайдера росіян до 2016 року. За словами Олександра Титаренка, головного інженера виробництва металургійного обладнання НКМЗ, у зв’язку з необхідністю пошуку нових сегментів ринку підприємство освоює нішу, пов’язану з ядерною фізикою. Сьогодні ведеться передконтрактне пророблення, яке стосується виготовлення магнітопроводів найсучаснішого прискорювача DC-280. Як повідомив Титаренко, ідеться про участь НКМЗ у поставках механічного обладнання для прискорювачів елементарних частинок та інших пристроїв для об’єднаного інституту ядерних досліджень у місті Дубно (РФ). Крім цього, підприємство чекає на поновлення російсько-казахського проекту з будівництва прискорювачациклотрона DC-350.

Невигадана історія Менеджмент більшості дрібних і середніх промислових підприємств застряг у середині 90-х років В'ячеслав ГОЛОВЧЕНКО Початок на стор. 1

динок із басейном, посадив сад. Створив невелике, але креативне конструкторське бюро, куди запрошував найбільш тямущих.

Коли купував, ще не знав, що з ним робитиме. Була можливість і дитяча мрія — ходити на СВІЙ завод! А головне, акціонери, які продавали «годувальника», виявилися людьми нежадібними — відверто демпінгували. Спочатку наш герой розгорнув неабияку активність, навіть плавильну піч планував відновити й займатися литтям із кольорових металів затребуваних речей. Але із заводу украли все задовго до Сергія, відновити трансформатори в повному обсязі, щоб обробляти тугоплавкі метали, не вийшло. Зате він познайомився з потрібними людьми з обленерго. Ті розповіли, що найстрашніший

— У нас усе стало суперризиковим, бо цілком зруйновано систему професійнотехнічної підготовки. Нема не те що кваліфікованих робітників — нема взагалі ніяких молодих робітників! Я ношуся по різних столицях, домовляюся про замовлення, наприклад у Росії. А виконувати їх нема кому. Старі фахівці вже не можуть тримати інструменти в руках, середній вік весь подався в Європу, а молодих просто не-

бич — надмірний «забір» електроенергії. Сергій виготовив прилад, що обмежує «відмотників» струму, і запустив його в серію на своєму заводі. Про ноу-хау довідалися в багатьох регіонах України, а потім були п’ять років виконання напружених замовлень. Усіляке траплялося. То робітник п'яний загине на виробництві, то сусіди зроблять «недружній» набіг, а то й перевірча служба спустошить кишені. Але не для того Сергій був серед кращих студентів на факультеті, працював від світання до смеркання молодим фахівцем і освоював ази бізнесу по-українськи, щоб здатися обставинам. Спорудив бу-

має. Цілих ПТУ нема, — говорить керівник підприємства. Я не став сперечатися із Сергієм ще й тому, що недавно був на міжнародній науковій конференції із проблем професійної освіти в Російській Федерації й чув аналогічні репліки від «капітанів» російського бізнесу. Злий жарт у тому, що «батько» радянської післявоєнної системи професійної освіти академік Батишев найуспішніші ПТУ створював у Миколаєві на базі суднобудівних заводів-гігантів. Сьогодні немає навіть слюсарів-судноскладальників. А 60-річні зварники з міста корабелів не вилазять із вахт у Норвегії або Нідерландах.

Якщо розібратися

Зробив сам

— Ми так живемо тому, що незрозуміло, куди йдемо і яка місія України, — уважає «власник заводів» Сергій. — Я для себе вибір зробив. Перед кризою купив землю під своїм заводом, тож моя капіталізація зараз, щонайменше, — у вартості землі. За останні шість років Сергій цілком скоротив серійне виробництво. Виконує лише унікальні ремонтновідбудовні роботи різноманітних механізмів. Робітників немає. Інженернотехнічні працівники мають час у проміжках між виконанням замовлень на інженерну творчість.

— Я залишив найсильніших і креативних, але й вони не можуть себе прогодувати, бо навантаження на фонд оплати праці в нашій державі просто гігантське. А якби були ще й молоді робітники? Крім того, що молодий робітник, інженер не має досвіду й інтуїції, потрібних для створення продукту, продавши який, можна заробити ще й організаторові замовлення, невідомо, як забезпечити замовленнями виробництво в країні, де ніхто в ньому не зацікавлений. Тут мені дуже хотілося нагадати Сергію, що саме він не повірив у перспективи виробничої практики й пішов з дослідної лабораторії заводу. Так, два десятки років він жив безбідно, але замість нього ніхто не збирався виробляти конкурентний додатковий продукт! У той же час вся законодавча база в державі писалася так, начебто ми — країна рантьє, а не робітників і селян. Сьогодні багатьом піонерам бізнесу, які прийшли з науки й промисловості, і хотілося б повернутися в зрозумілі умови індустріальної країни, а нема її! Навіч відповідна реакція на недалекоглядні дії найбільш інтелектуаль-

ної верстви радянського суспільства — технічної інтелігенції. Багато хто виграв, чи то тому, що виїхав працювати на старих капіталістів, чи то тому, що сам став новим капіталістом. Але соціальна група — інженери промислового виробництва, звичайно, програла свій цивілізаційний бій. У тих же США не так гостро постало питання, що робити інженерам у зв'язку з перенесенням виробництва в треті країни. Усі вони, люди середнього класу, мали акції, отже, уміли рахувати. Багато хто так обрахував свій пансіон, що живе безбідно. А їхні українські колеги змушені, розмінявши п'ятий десяток, «ховати» свої інжинірингові проекти, бо умови, не під них створені, не сприяють розміреному продукуванню товару. Вони, як і 25 років тому, змушені хитрувати й викручуватися.

— У країни, а отже і в нас, надія — на сільське господарство. Продукти у світі в дефіциті, отже, наш чорнозем буде затребуваний. Ми, машинобудівники, зможемо зробити багато всього корисного для селян! — упевнений Сергій. На моє запитання, чи буде це комбайн, він категоричний: — Ні, в «буржуїв» збиральна техніка виходить краще, а от навісні знаряддя для тракторів, зрошувальні системи й багато чого іншого для селянської праці ми зможемо зробити. Я не став розчаровувати старого знайомого, бо знаю: на селян, як на рятівників землі й незалежного українського проекту, уже стільки авансовано! От тільки й вони вже не дуже хочуть працювати — торгувати простіше. Сьогодні кожен другий співробітник супермаркетів — виходець із сільської місцевості. Раніше їхали в місто й улаштовувалися на заводи й фабрики, а зараз — у магазини й клуби. А хто створюватиме продукт? Наш герой теж купував і продавав високоліквідні товари й продукти, поки була ера дефіциту. Така тенден-

ція спровокувала гіперінфляцію середини 90-х. Потім на отримані й вчасно відконвертовані кошти скуповував дешево якісь знаряддя виробництва (у Сергія була ще й харчосмакова фабрика). А от налагодити це саме виробництво в період зміни укладів економіки було не під силу. Учитися вже не хотілося, платити за консалтингові послуги ще не вмів. Кооперуватися? Мабуть.

— Але гроші вперед. Та й навіщо мені ризикувати, якщо є орендарі! Цей період діяльності багатьох вітчизняних промислових підприємств тільки подовжив агонію індустріалізації. Навіть «вливши» свіжу кров із реального бізнесу, промислові об'єкти не виконали однієї серйозної дрібниці. І в результаті ринкові принципи не спрацювали. Вітчизняні підприємці здебільшого не зробили збут головною службою. Виховані на виробничому принципі організації, вони не хочуть усвідомити загальносвітовий тренд: первинні збут і маркетинг, а не виробництво й постачання. У долі нашого героя, випускника Миколаївського кораблебудівного інституту середини 80-х років, чітко проглядається застаріла філософія — хтось має забезпечити завантаження, умови, інвестиції... І це відбувається з людиною, яка не на печі лежала всі ці десятиліття. Він працював багато й завзято. Є зв'язки й друзі, завдяки цьому має ще завантаження і якихось клієнтів. Але він повинен усе сам контролювати— і дуже серйозні питання, і просто банальні, які має вирішувати не топ-менеджер і тим більше не власник, але так вже сталося. Тож культура ведення бізнесу, напевно, має змінитися, щоб настали зміни. А поки малі й середні підприємства, як видно на прикладі заводу Х, усерйоз побоюються посилення великого промислового капіталу, який давно вже переймається ефективністю праці інженера й менеджера.

ня 2010 року на загальних зборах акціонерів. Оптимізація корпоративної структури обумовлена тим, що бізнес-діяльність СК «Ав-

літа» не обмежується перевезеннями, пов’язаними виключно з потребами гірничо-металургійного галузевого холдингу групи.

Операція «Оптимізація» Уточнення до матеріалу «Порт достатку» («УТГ», № 16 від 3 травня ц.р.) АТ «Стивідорна компанія «Авліта» є стивідорною компанією, яка має два глибоководні причали в акваторії Севастопольської бухти на південному заході Кримського півострова, яка не замерзає весь рік. Компанія має всі можливості для перевалки вантажів із залізничного й автомобільного транспорту на морський, із морського

на залізничний, а також із судна на судно. Підприємство обробляє метал, а також оперує зерновим терміналом місткістю 170 тис. тонн одночасного зберігання. Продуктивність станції прийому зерна із залізничних вагонів — 1200 тонн на годину, з автотранспорту (на двох точках прийому) — 300 тонн на годину. Продуктивність навантаження судна — до 2400

тонн на годину. До перевалочних потужностей входять 15 кранів, у тому числі 5 причальних портальних кранів Liebherr і Gottwald останнього покоління. Наразі 100% акцій АТ «СК «Авліта» належать SCM Limited (дочірня компанія АТ «СКМ»). Передача корпоративних прав стивідорній компанії «Авліта» від «Метінвесту» в СКМ відбулася 20 трав-

6

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Четвертий рівень

«Для інженера важливо весь час збагачуватися знаннями й адаптувати їх на практиці»

Карстен Дребенштедт: Валентина ШАБЕТЯ Невід’ємна частина роботи сучасного престижного ВНЗ — його міжнародна діяльність. І тут є свої нюанси. Скажімо, кількість країн і університетів-партнерів, заявлена у вузівських звітах, ще ні про що не говорить. Дуже важливий практичний бік питання. Саме про нього — бесіда із професором Інституту гірничої справи й технології спеціальних конструкцій технічного університету «Фрайберзька гірнича академія» (Німеччина), координатором Міжнародного університету ресурсів (IUR) Карстеном Дребенштедтом.

Пан професор уже вкотре був у відрядженні в Національному гірничому університеті (НГУ, м. Дніпропетровськ). Цікавий факт: наукова дружба між фахівцями гірничої справи України та Німеччини зародилася на початку ХХ століття, коли для вчених тоді ще Катеринославського вищого гірничого училища (КВГУ) були звичними відрядження до Саксонії, до першого у світі гірничого інституту — Фрайберзької гірничої академії (ФГА), заснованої 1765 року. А КВГУ вже в перше десятиліття своєї діяльності почав приймати до лав викладацького складу випускників німецьких гірничих ВНЗ; із лабораторій ФГА виписувалися унікальні прилади для навчання та досліджень. Партнерські відносини і дотепер є актуальними, як ніколи, і мають добру перспективу.

— Пане Дребенштедт, які проблеми обрав для своїх досліджень Міжнародний університет ресурсів? Хоча організація діє в інтересах всієї Європи, яка роль кожного університету окремо? Скажімо, як би ви співвіднесли внесок ТУ ФГА з потенційними можливостями НГУ, що теж входить до складу IUR? — Створення Міжнародного університету ресурсів відповідає сучасним вимогам глобалізації, ринку інновацій та освіти. Його створено в 2007 році, до складу ввійшли Університет Монтанн (Леобен, Австрія), ТУ «Фрайберзька гірнича академія» (Німеччина), НТУ «Краківська гірничо-металургійна академія» (Польща), СанктПетербурзький гірничий інститут (Росія), Національний гірничий університет (Україна).

Головне завдання IUR — розв’язувати проблеми схоронності мінеральних ресурсів, обсяги яких зменшуються, а потреби в них збільшуються. Фахівці університетів, які ввійшли до IUR , шукають рішення, як правильно розподіляти наявні ресурси, через дефіцит яких суспільство потерпає вже сьогодні, зокрема через брак мінералів і сирови-

ля, з якими ідеями, пропозиціями, розробками ви приїхали в нашу країну? Які конкретні спільні проекти зараз утілюються в життя?

— Це вже мій третій візит цього навчального року в Україну й НГУ, де я завжди радий бути. Відразу після заснування IUR ми почали на базі НГУ створювати книгу «Теорія та практика

Два професори — Ілля Гуменик із НГУ (ліворуч) і Карстен Дребенштедт працюють над монографією

ни, води та енергії. Цей чинник, на жаль, тільки підсилюватиметься, і мені б дуже не хотілося зараз говорити про те, що доведеться пережити майбутнім поколінням в умовах тотального дефіциту нафти, вугілля або інших енергетичних матеріалів. Немає мінеральних ресурсів — немає базису економіки країни. Що може бути гірше? Сценарій, подібний до цього, стане початком економічних, екологічних і політичних криз, що вже спостерігається в різних регіонах світу. Звичайно, кризі важко протистояти, але її наслідки легше усувати спільно. Усі університети в складі IUR — рівноцінні партнери. Між ТУ ФБА й НГУ існують тісні білатеральні контакти: разом готуємо дисертаційні роботи, узгоджуємо плани спільного навчання магістрів, публікуємо безліч спільних статей. Працюємо й у інших сферах, наприклад, у галузі мовної освіти та права. З одного боку, від цієї кооперації обидва ВНЗ мають певну користь, з іншого — IUR об’єднує партнерів гірничого профілю з декількох країн, що дає нам додаткові можливості у подальшому розвитку сфери освіти, науки, інновацій. Спілкування завжди було потужним інструментом розвитку знань. Наука не має меж, і з НГУ в нас відкрите співробітництво на користь обох сторін.

— Хотілося б почути від вас, як ученого й учите-

природокористування», яка об’єднує знання українських і німецьких учених у цій галузі. Завершення монографії намічено на другий квартал цього року. Цього року планується й захист дисертацій двох аспірантів, яких ми спільно курирували за схемою подвійної аспірантури. Ми розробили спільну навчальну програму з підготовки міжнародного магістра. Заплановано приїзд у Німеччину ще двох аспі-

і планування подальшого співробітництва в академічній і науково-дослідній сферах. Ще один проект — міжнародні конференції на честь М.М.Протодьяконова, відомого українського ученогогеомеханіка. Черговий, уже п’ятий, колоквіум цього разу відбудеться в Німеччині. Його присвячено механіці гірничих порід, на якій ґрунтується гірнича справа.

— Зрозуміло, що майбутня монографія «Теорія та практика природокористування» спрямована на збереження природи. Для Дніпропетровщини це особливо важливо — згадаємо хоча б проблеми Криворіжжя. Що сьогодні можуть запропонувати німецькі вчені з досвіду вашої країни?

— Ви торкнулися дуже важливого питання. Ми живемо не тільки інноваціями, дослідженнями, апробаціями. Треба зберегти Землю для майбутніх поколінь і навчити їх теж її берегти. Ми випускаємо інженерів, які будують комбінати, кар’єри, заводи. Так чи інакше, ці люди відповідають за стан середовища проживання. Це стосується землекористування й забруднення повітря, ґрунту, води. До інженерів такого профілю висуваються великі вимоги. Вони повинні знайти не тільки найбільш економічні технічні, а

ній землі. Сім років тому політика держави кардинально змінилася. Раніше дотації виділялися будівельним фірмам, здатним реалізувати свій проект якнайшвидше. Зараз з’явилися відповідні закони, і перевага віддається інноваційним проектам, які не мають негативних наслідків. Дотуються тільки ті з них, які планують будівництво на старих будмайданчиках. І сьогоднішня статистика свідчить, що в нашій країні виділяється під будівництво лише до 10 гектарів нових земель. Тому насамперед це питання має зважуватися на державному рівні й закріплюватися законодавчо.

— Не завжди можна об’єднати зусилля вчених різних країн, бо в кожної свої особливості. Проте глобалізація, взаємопроникнення та взаємотворчість сьогодні, безперечно, оцінюються як високий рівень розвитку. Які пріоритети ви б виділили, з огляду на розвиток, скажімо, НГУ? Що ви вважаєте найціннішим, найважливішим, що можна запозичити для розвитку наукового співробітництва?

— В основі співробітництва насамперед — люди, фахівці, професіонали. Я б сказав, що головний ресурс — людський, причому в науковому середовищі колеги часто стають друзями. І, я думаю, це дуже важ-

Карстен Дребенштедт і ректор НГУ Геннадій Півняк зі студентами

рантів із НГУ на стажування з відкритих гірничих робіт. А в травні в стінах НГУ відбудеться щорічна зустріч ректорів ВНЗ — членів Міжнародного університету ресурсів. Як заведено в IUR, його робота координується по черзі одним з університетів-учасників. У 2011 році цю почесну місію виконує НГУ. Мета зустрічі в Дніпропетровську — обговорення результатів спільної роботи в рамках IUR

й екологічно прийнятні рішення. Десять років тому в нас у країні оприлюднили інформацію, яка шокувала всіх. Уявіть собі: щодня Німеччина втрачає 120 гектарів, віддаючи землю під будівництво. Це колосальна цифра! Як таке може бути? Раніше були багатоповерхові житлові будинки, а зараз кожен намагається побудувати власний особняк. Ми створюємо траси, автобани — і все це на незайма-

ливо. У НГУ ми зустрічаємо людей, готових до спілкування, яких ми дуже цінуємо. Наше співробітництво ґрунтується на базі спеціальних знань. І я хочу звернутися до тих, хто відповідає за розвиток університетів в Україні: не всім вищим школам вашої країни для міжнародного співробітництва вистачає відкритості. На жаль, часто зустрічаємося в нашій роботі зі структурами, законами або при-

йомами роботи, які в західному світі давно вже пішли в небуття. Допустимо, у нас дуже престижно, коли вчені з іншого ВНЗ або іншої країни працюють у раді з прийому дисертаційних і докторських робіт. В Україні ж для цього є великі перешкоди, оскільки в законі таке не передбачено. Це дуже обмежує можливості нашого співробітництва з українськими вченими. Ми, звичайно, завжди шукаємо альтернативне рішення. Добре б знайти час, щоб порівняти плюси й мінуси різних освітніх систем і знайти до них загальний підхід. Україна дуже відкрито прийняла Болонський процес, упровадила дворівневий освітній цикл «бакалаврмагістр», але деякі аспекти не узгоджені з освітніми системами інших країн і ВНЗ. Та якщо вчені співробітничають із нами й у них накопичений досвід, ми без проблем запрошуємо українських колег до наших рад. Вони мають право голосу, працюють і керівниками, і опонентами. Узагалі, усі передумови можна поліпшити, якщо закони або рамкові умови ухвалюються заради розвитку науки, а не навпаки.

— Чи можуть європейські вчені вплинути на те, щоб процес освіти було нарешті гармонізовано?

— У кожній країні створені власні школи, власні навчальні програми, випускаються інженери, які успішно працюють на гірничих підприємствах. Тому для початку треба обмінятися досвідом, щоб різні освітні програми привести до загального знаменника й до єдиної мети — випускати освіченого інженера. В навчальному процесі ВНЗ будь-якої країни є базові елементи, однакові для всіх. Є певна частина варіативного матеріалу, у чому ми знаходимо відмінності освітніх програм. Це залежить від уподобань, у першу чергу, професора, його наукової школи. Тому й навчальні програми в Німеччині затверджує не міністерство, а університет. Але не можна забувати, що здобуття диплома про вищу освіту — це тільки початок професійної та інноваційної діяльності. Фахівець на практиці розвивається далі. Для інженера дуже важливий компонент — весь час розширювати свої знання й адаптувати їх до певних умов. Фото автора

7

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Четвертий рівень

Я б у фізики пішов. І мене навчать! Запоріжці стали справжніми завсідниками на авторитетному американському конкурсі юних винахідницьких талантів Ольга БОГЛЕВСЬКА Доцент кафедри фізики та методики її викладання Запорізького національного університету Андрій Андрєєв — із педагогів, які мають щасливу можливість радіти за своїх вихованців уже зараз, не чекаючи, що покаже час. Кількість його учнів, нагороджених за винаходи на всеукраїнських і міжнародних конкурсах, зокрема на Intel ISEF, наближається до десяти. І ці винаходи дивують оригінальністю й практичністю застосування, тим більше якщо врахувати, що придумують їх підлітки.

Сам Андрій Миколайович теж просуває новаторські ідеї: чергового переможця — Еннана Умерова із Криму він підготував дистанційно, консультуючи по Інтернету. Цей школяр незабаром поїде до США представляти Україну у фіналі Intel ISEF. Педагог, який одночасно викладає в університеті, коледжі, фізико-математичній гімназії й керує винахідницьким гуртком, фактично не має вихідних, однак результати його праці — захопленість учнів фізикою й запропоновані ними інновації — того варті. Про те, як удалося виростити цілу плеяду юніорівлауреатів, по суті науково-

технічну еліту країни, і яка доля їхніх дотепних розробок, Андрій Андрєєв розповів у інтерв’ю «УТГ».

— Пам’ятається, пару років тому багато галасу наробила інформація про те, що ваш підопічний Олексій Стрєляєв, тоді дев’ятикласник, придумав простий пристрій, який перетворює на електроенергію природне розгойдування дерев на вітру. Досить лише натягнути між ними спеціальну розтяжку й прикріпити до неї п’єзоелементи. Олексій під вашим керівництвом зробив діючу модель. А що потім стало із цією ідеєю?

— Так, прилад тоді став сенсацією, хоча, чесно кажучи, нічого надприродного я в ньому не бачу. Писали навіть, що нібито електрика виникає за рахунок росту дерев. Насправді все почалося із Всеукраїнського турніру юних винахідників і раціоналізаторів у Чернігові, який організував мій колега, теж захоплений роботою з молоддю, доктор педагогічних наук Андрій Давиденко. На конкурсі було дано завдання відповісти на запитання, яким чином можна використовувати енергію росту дерев. Але ми розвинули цю тему й

Довідка «УТГ» Міжнародний конкурс Intel International Science and En Engineering Fair (Intel ISEF) для молоді до 18 років проводять у США з 1950 року. Журі складається зі співробітників провідних американських інститутів і наукових організацій. На конкурс з’їжджаються тисячі школярів з усього світу, які презентують свої досягнення в 18 наукових напрямках. Більше 20 переможців Intel ISEF згодом стали нобелівськими лауреатами.

запропонували пристрій, що ґрунтується на застосуванні сили вітру. Після того, як про пристрій поширилася інформація, ми його запатентували, точніше, не сам прилад, а принцип його дії. І відразу винаходом Стрєляєва зацікавилася російська приватна фірма з метою подальших розробок. Ми й продали росіянам патент.

— У вас тоді не було сум’яття патріотичних почуттів?

— Як я вже сказав, це не таке серйозне відкриття, щоб тримати його при собі. Узагалі, просування й широке впровадження винаходів, комерційний аспект їхнього використання не є завданням педагога. Його справа — захопити дітей наукою, навчити їх на практиці осягати її закони, набувати навичок експериментальної роботи, домагатися результату. Розвитку винахідницьких умінь учнів присвячена моя кандидатська дисертація, цю ж тему планую продовжити в докторській.

— Зараз молоді нав’язують ідеї стрімкого успіху, досягнень у бізнесі. А ви пропонуєте вивчати фі-

зику — дисципліну, яка не дає швидких доходів. У чому особливість вашої методики?

— Тут спочатку спрацьовують зовнішні мотиви, наприклад, перспектива одержання президентської стипендії за особливі заслуги в науці. Але після двох-трьох років занять юнаки та дівчата настільки захоплюються процесом творчості, можливістю зробити щось нове власними руками, щось удосконалити, що відвідують факультативні заняття із задоволенням, не думаючи про нагороди. Наш винахідницький гурток у Запорізькому обласному центрі науково-технічної творчості учнівської молоді «Грані» працює сьомий рік. Я, надихнувшись власною перемогою у всеукраїнському конкурсі винахідників і раціоналізаторів, створив його, ще бувши аспірантом. У гуртку займаються школярі від 13 років. Важливо те, що учні різного віку й, відповідно, із різним рівнем знань, молодші можуть звернутися з будь-яким питанням до старшого. Мені, як керівникові, не треба навчати кожного з нуля. І якщо учні бачать, що тема актуальна для винахідництва і її можна застосувати на практиці, займаються нею охоче. Так, ми маємо вже 7 українських патентів на нове шкільне обладнання, призначене для використання на уроках фізики.

— Повернімося до винаходів ваших вихованців. Недавно багатьох у Запоріжжі приємно здивувало те, що студентка

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ГОСПОДАРСТВА ТА ПРИРОДОКОРИСТУВАННЯ 33028 м. Рівне, вул. Соборна, 11, тел. (0362) 22-10-86, факс (0362) 22-21-97 Ліцензія АВ № 529931 від 30.09.2010 р. ФАКУЛЬТЕТ ВОДНОГО ГОСПОДАРСТВА: водопостачання та водовідведення; гідромеліорація; теплогазопостачання та вентиляція; охорона праці. ФАКУЛЬТЕТ ГІДРОТЕХНІЧНОГО БУДІВНИЦТВА ТА ГІДРОЕНЕРГЕТИКИ: гідротехнічне будівництво; гідроенергетика (денна форма навчання). ФАКУЛЬТЕТ БУДІВНИЦТВА ТА АРХІТЕКТУРИ: автомобільні дороги та аеродроми; промислове та цивільне будівництво; технологія будівельних конструкцій, виробів і матеріалів; міське будівництво та господарство; архітектура будівель і споруд (денна форма навчання); дизайн архітектурного середовища (денна форма навчання). МЕХАНІКО-ЕНЕРГЕТИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ: автомобільний транспорт; обладнання хімічних виробництв і підприємств будівельних матеріалів; підйомно-транспортні, будівельні, дорожні, меліоративні машини і обладнання; розробка родовищ корисних копалин; обладнання лісового комплексу; теплоенергетика. ФАКУЛЬТЕТ ЕКОЛОГІЇ ТА ПРИРОДОКОРИСТУВАННЯ: екологія та охорона навколишнього середовища; водні біоресурси; агрохімія і ґрунтознавство. ФАКУЛЬТЕТ ЗЕМЛЕУСТРОЮ ТА ГЕОІНФОРМАТИКИ: землевпорядкування та кадастр; геоінформаційні системи і технології (денна форма навчання).

ФАКУЛЬТЕТ ЕКОНОМІКИ І ПІДПРИЄМНИЦТВА: економіка підприємства; облік і аудит; фінанси.

економіко-правового коледжу ЗНУ Валерія Коротченко посіла третє місце на всеукраїнському етапі Intel ISEF у категорії «Інженерія», представивши проект «Тепловий двигун із зовнішнім підведенням теплоти для водометних суден».

— Так, Валерія захопилася фізикою в гуртку, хоча навчається за іншою спеціальністю. Причому ця робота — спільна, удосконалений варіант двигуна, який придумали той же Олексій Стрєляєв і Вадим Терновий. Із цією моделлю вони торік представляли Україну на Intel ISEF у США й дістали позитивну оцінку журі. Зараз ми подали заявку на одержання патенту на світовому рівні.

— Розкажіть про пристрій докладніше.

— Це тепловий двигун для водного транспорту, який являє собою бак із двома трубками, що виходять у водойму. Бак заповнюється водою, підігрівається, вода скипає, пара розширюється, виштовхуючи воду із сопел. При цьому створюється реактивна тяга, вода виштовхується із сопел у інший бік. Процес розширення пари відбувається досить швидко, тому його можна вважати адіабатним. Під час розширення температура пари знижується, тиск падає, атмосфера знову заштовхує воду в сопла й у бак. Двигун може функціонувати фактично на будь-якому виді палива — вугіллі, дизпаливі, природному газі, бензині, дровах і, нарешті, на сонячній енергії. Ще одна перевага нового двигуна перед наявними моделями — він зменшує шум і вібрацію під час руху річкових суден. Його конструкція досить проста, оскільки відсутній гвинт.

— Два роки тому ще один ваш учень, тоді одинад-

цятикласник Олександр Оленєв, посів на Intel ISEF третє місце в секції «Фізика та астрономія», де було представлено близько 200 робіт з усього світу. Саме завдяки успіхам у фізиці він тоді вирішив вивчати цю науку глибше?

— Так, Сашко зараз — студент другого курсу радіофізичного факультету Київського національного університету ім. Тараса Шевченка. Сконструйований і представлений у США універсальний датчик вимірювання швидкості й напрямку вітру Оленєв забрав у Київ і вдосконалює його та просуває. Прилад можна успішно використовувати в метеорології, авіації, будівництві. Він компактний, дешевий у виготовленні. Знаю, що ним зацікавилися в Інституті поновлюваної енергетики.

— А цього року ви взагалі підготували лауреата за допомогою дистанційного навчання, по Інтернету: педагог — у Запоріжжі, учень — за сотні кілометрів, у кримському селищі з характерною назвою Міжводне. Що являє собою прилад, який зробив десятикласник Еннан Умеров?

— У ньому ми продовжили тему поновлюваної енергетики. Пристрій, сконструйований Еннаном, — це хвильова енергетична установка, яка перетворює енергію хвиль на поверхні водойм на електроенергію. Може використовуватися для електропостачання сигнальних бакенів, буїв та маяків. Зараз джерело їхнього живлення — акумулятори, які час від часу треба змінювати. А пристрій, придуманий Умеровим, цього не потребує. Він застосовний також як допоміжний агрегат для електропостачання невеликих населених пунктів.

Автотранспортний технікум, 33018, м. Рівне, вул. Відінська, 35, тел:(0362) 23-40-09. Костопільський будівельно-технологічний технікум, 35000, Рівненська обл., м. Костопіль, вул. Степанська, 14а, тел. (257) 2-12-11. Технічний коледж, 33027, м. Рівне, вул. Орлова, 35, тел. (0362) 28-86-64, (0362) 28-18-85. Технікум технологій та дизайну, 33013, м. Рівне, вул. Литовська, 53, тел. (0362) 22-20-64 Навчально-консультаційні центри (НКЦ):

ФАКУЛЬТЕТ МЕНЕДЖМЕНТУ: менеджмент організацій; організація перевезень і управління на автомобільному транспорті; управління персоналом і економіка праці.

Кримський, Автономна Республіка Крим, смт Гурзуф, вул. Подвойського, 11. м. Джанкой, вул. Несторова, 33, тел. (0654)36-37-53, (06564)3-45-65.

ФАКУЛЬТЕТ ПРИКЛАДНОЇ МАТЕМАТИКИ ТА КОМП’ЮТЕРНО-ІНТЕГРОВАНИХ СИСТЕМ: автоматизоване управління технологічними процесами; прикладна математика.

Прилуцький, Чернігівська область, м. Прилуки, вул. Київська, 178, тел. (04637)3-51-81,3-51-03.

ДО СКЛАДУ УНІВЕРСИТЕТУ ТАКОЖ ВХОДЯТЬ: Центр довузівської підготовки Підготовче відділення (навчання платне, з відривом від виробництва, термін навчання — 8 міс.). Підготовчі курси (навчання платне, термін навчання — 8,4 або 1 міс). м.Рівне, вул. Мірющенка, 53а, навчальний корпус №7, каб.725 а, тел. (0362) 22-23-07. Інститут післядипломної освіти Здійснює перепідготовку та підвищення кваліфікації фахівців за базовими напрямами університету. Навчання проводиться за денною (10 місяців), заочною (18 місяців) та екстернатною формами. м.Рівне, вул. 24 Серпня, 11, тел. (0362)63-39-68.

Слов’янський, Донецька область, м. Слов’янськ, вул. К.Маркса, 41, Хіміко-механічний технікум, аудиторія 22, тел. (097)7639491. Закарпатський, Закарпатська І.Франка, 116, тел. (03143)2-65-53.

область,

м.Виноградів,

Приймальна комісія працює щоденно (крім суботи та неділі) з 9.00 до 16.00 за адресою: м. Рівне, вул. Приходька, 75, 2-й корпус НУВГП, к. 237, тел. (0362) 22-12-59. Веб-сторінка: www.nuwm.rv.ua, e-mail:_mail@nuwm.rv.ua

вул.

8

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Підприємство

Трансформувати себе Своєчасний перехід на виробництво сучасних затребуваних товарів став запорукою успішної роботи черкаського ПАТ «ТЕМП» Інна ХІМІЧУК Початок на стор. 1

До 2004 року «ТЕМП» виготовляв ще й сільськогосподарську техніку та обладнання для харчової промисловості, однак, з огляду на вимоги часу, поступово змінив сферу діяльності, перейшовши на випуск комплектувальних для меблів. Зараз максимум уваги приділяється розробці нових механізмів трансформації для меблів, а також удосконаленню наявних виробів. Цього року компанія створила кілька модернових продуктів: стіл-трансформер (квадратний журнальний столик за допомогою спеціальних механізмів розкладається у великий стіл, за яким можна приймати гостей або проводити ділові переговори) і універсальний стілець-лежак (особливості конструкції дозволяють його перевертати на 180 градусів і вибирати сидіння із двома різними нахилами спинки).

— Завдяки таланту наших конструкторів продукція компанії посіла гідне місце в меблевому бізнесі, представленому на виставці в рамках Київського міжнародного меблевого форуму. Наприклад, для компанії «ВЕНЕТО» ми запропонували сучасний ортопедичний каркас із 26 ламелів, що забезпечує комфорт і гарантує високу міцність, — ділиться враженнями Олександр Згіблов. Усі ці ноу-хау — не просто пробні зразки, а продуманий менеджмент. Такі вироби будуть затребувані на ринку, переконані на «ТЕМПі». Адже підприємство вже має практичний досвід у цій сфері. Продукція ПАТ «ТЕМП», що переважно працює за системою B2B (Business to Business – бізнес для бізнесу), має попит не тільки у великих українських меблевих підприємств, а й за кордоном. Один із пріоритетних напрямків діяльності компанії — виготовлення механізмів трансформації для м’яких і корпусних меблів, ортопедичних каркасів для ліжок і диванів.

— Щоб вижити в ринкових умовах, треба виробляти продукцію, яка має попит. Інакше не можна — загинеш. Свого часу ми звернули увагу на те, що на ринку споживчого попиту спостерігається підвищений інтерес до меблів із механізмами трансформації. Можна було припустити, що така продукція стане затребуваною широкими колами споживачів і виробників готових меблів. І наше підприємство зайнялося конструкторськими розробками й масовим серійним виробництвом механізмів трансформації меблів, а

Олександр Згіблов

також виготовленням ламелевих ортопедичних каркасів для ліжок. Ми не прогадали. Останнім часом багато меблевих фабрик, комбінатів, малих підприємств упроваджують сучасні зразки фурнітури й передові технології, — констатує Олександр Георгійович. Механізми для трансформації меблів ПАТ «ТЕМП» виготовляє з високоякісної сировини. Металопрофільну трубу різноманітного перерізу поставляють підприємства Харкова, Дніпропетровська та Харцизька.

— Споживачі нашої продукції переважно перебувають на території України, але є постійні партнери й за кордоном. Головний закордонний замовник сьогодні — французька меблева компанія Сreations Andre Renault, яка лідирує на європейському ринку з випуску механізованих ліжок-трансформерів, оснащених електроприводом. Це не медичні меблі, а ліжка для щоденного домашнього вжитку, які за допомогою пульта можна адаптувати до певних вимог, — розповідає Олександр Згіблов.

Довідка «УТГ» ПАТ «ТЕМП» (Черкаси) створено 1994 року шляхом перетворення державного підприємства «Машинобудівний завод ім. Г.І.Петровського» (заснований 1908 року німецьким інженером Іваном Гроссе) на ВАТ «ТЕМП». Сьогодні ПАТ «ТЕМП» — провідне підприємство України у сфері виробництва комплектувальних для меблів.

Основою для цих французьких ліжок є металеві каркаси, виготовлені на «ТЕМПі». Європейські партнери високо оцінюють таке співробітництво. За рівнем якості продукції, обслуговування, а також за кількістю інноваційних ідей черкаське підприємство посідає третє місце в рейтингу серед 70 закордонних постачальників Сreations Andre Renault. Це при тому, що перші два місця дісталися підприємствам самої французької компанії. Таких ліжок-трансформерів в Україні поки не виробляють. Як пояснив Олександр Згіблов, багато популярних у Європі виробів у нас залишаються незатребуваними. Конструкції надто складні, що позначається на їхній ціні. Тому підприємство формує асортимент, актуальний наразі в нашій країні. Успішним напрямком виробництва ПАТ «ТЕМП» є виготовлення ортопедичних і анатомічних матраців.

— Цех працює з 2004 року. У наших матрацах використовується високоякісний блок п’ятивиткових двоконусних пружин типу «боннель» власного виробництва. Пружини висотою 14 сантиметрів виготовляються зі сталевого дроту діаметром 2,2 міліметра. Високо-

Цех виробництва ортопедичних матраців

якісний дріт забезпечує мінімальну усадку пружин і дозволяє надати пружності матрацу. Моделі матраців також відрізняються поєднанням м’яких шарів наповнення, різними способами їхньої фіксації — прошивні, «ґудзикові», гладконатягнуті. Вони популярні завдяки різноманітному асортименту використовуваних сучасних наповнювачів — латекс, кокосове полотно, прибережник, матеріал з ефектом «пам’яті», а також тканини з різними просоченнями, — пояснює керівник черкаського підприємства. У 2009 році все більший попит на матраци й значну динаміку збуту дали поштовх потужному розвитку заводу. Саме тоді ПАТ «ТЕМП» одержало контракт і стало основним виробником матраців торговельної марки «ВЕНЕТО».

Сьогодні продукція затребувана у всіх регіонах України, надходять замовлення із Грузії, Узбекистану й Таджикистану. Компанія весь час модернізується й упроваджує нові технології. Недавно закуплений автоматизований комплекс для гнучких металевих труб, що дає можливість розширити асортимент продукції. Модернізація, у свою чергу, позитивно позначається не тільки на якості продукції, а й на продуктивності праці. Приміром, слюсар цеху різання й гнуття металів Сергій Озеран устигає обслуговувати 4 верстати. Майстер говорить, що сучасні верстати більш точні й зручні у використанні. На дільниці з виробництва механізмів трансформації створюють понад 30 видів механічних конструкцій і комплектів для каркасів.

— Підприємство поступово відроджується після кризи, — веде далі Олександр Згіблов. — Зростання обсягів виробництва в 2010 році порівняно з 2009-м становило 15%, цього року плануємо не менше 30%. Сьогодні завод вже не має боргів із податків, вчасно виплачуємо зарплату. «ТЕМП» розвивається виключно за рахунок власного прибутку — усе, що заробляли, вкладали в модернізацію та збільшення потужностей. Торік тут освоїли новий вид продукції — обладнання для дитячих майданчиків із металевих труб і дерева. Усі вироби, за словами Олександра Георгійовича, «вандалостійкі». Цього року підприємство розпочало виробництво сучасного обладнання для вуличних спортивних майданчиків. Продукція вже пройшла випробування. На заводі налагодили випуск баскетбольних щитів, турніків, брусів, рукоходів, розсувних і стаціонарних трибун.

— На цьому не зупинятимемось. Я, як інженер, майбутнє нашої компанії бачу тільки в розвитку. Адже виведення на ринок нових видів продукції дозволяє підприємству виживати й удосконалюватися за будь-яких економічних негараздів. У «ТЕМПу» є резерви. Підприємство може працювати у дві зміни. Далі розвиватимемо випуск металоконструкцій і механізмів трансформації для меблів. Ринок дозволяє розширювати виробництво в цьому напрямку, — запевняє Олександр Згіблов.

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

9

Виставки

Композиція «Надія» Виробництво та ринок композитних матеріалів відроджуються, свідчить спеціалізована виставка в Запоріжжі Дмитро СТАРОКАДОМСЬКИЙ Довга вулиця з виходом на дніпровські кручі, на незаселеному її боці — столичних розмірів сучасний експоцентр в оточенні прапорів України, Росії, ЄС та декількох європейських країн. Це і є Козак-палац, який в останні роки взяв на себе роль організатора форумів «композитників».

Виставка зайняла приблизно чверть величезного, порівнянного з футбольним полем павільйону й умістила до 60 експонентів. На відміну від київських виставок, де останнім часом частка сторонніх учасників (банки, торговці чаями, клеями, усілякими сувенирчиками) і різних напівпрофільних структур досягає загрозливих розмірів, тут розміщаються фірми «ті, що треба». Ви-

робники, провідні дистриб’ютори, декілька компаній- початківців... Зайнято всі стенди. Обстановка свідчить про важливість заходу. Найактивніші — компанії східних регіонів країни, а також Києва та Львова. Саме на сході зосереджені основні потужності з випуску композитних і склопластикових матеріалів. На жаль, в останні роки втратила лідерство Луганська область, де було єдине в країні велике виробництво склотканини. Разом із тим позитивний чинник — збільшення кількості компаній, які роблять ставку не на торгівлю імпортними композитами та компонентами, а на випуск власних. Ця «мода» поширюється і на підприємства,

які починали як суто дистриб’юторські. Інтерес до нашого ринку мають насамперед східно- і західноєвропейські постачальники, а також компанії зі США. Присутність китайських, японських і навіть корейських (досить відомих у світі) виробників

ЦентрСхід. ЄС 8%

США, Китай та ін. 4%

Росія 6% Розподіл фірм, які мали стенд або ексклюзивного дистриб’ютора, за країнами

Дніпропетровський експоцентр «Метеор» вразив своїм розмахом і кількістю новинок у будівельній індустрії Ірина КОНДРАТЬЄВА

Солідні підприємства й невеликі компанії з різних регіонів України представили як традиційні, так і зовсім нові будівельні матеріали, технології або послуги: швидкоспоруджувані конструкції та будинки, різноманітну будівельну кераміку, покрівельні матеріали, вікна, двері, гаражні ворота й огородження з натуральних і штучних матеріалів, усілякі системи опалення, вентиляції та кондиціювання, будівельну хімію, освітлювальне та електротехнічне обладнання й багато чого іншого. Леонід Турчин, керівник великої будівельної компанії

«Созидатель», добре відомої в Придніпров’ї та за його межами, оцінив виставку як серйозну заявку на подальший розвиток будіндустрії, незалежно від загальної економічної кризи та проблем, які доводиться долати будівельникам.

— Навіть у явний кризовий застій люди не сиділи склавши руки, а щось придумували, винаходили, розвивалися й сьогодні пропонують свої ідеї до впровадження, — відзначив Л.Турчин. — Тут сконцентровано все, що треба для сучасного будівництва. На мене справили враження нові утеплювачі й водоочисні установки, декілька інших пропозицій. У нашій компанії працює ціла команда фахівців, які уважно відслідковують усі новинки на таких виставках. Думаю, частину їх ми обов’язково візьмемо на озброєння у своїй будівельній практиці. Серед виробників вирізнялися підприємства, які зро-

Довідка «УТГ» Національна виставка будівництва та архітектури «Фасад» уперше відбулася в експоцентрі «Метеор» у 2000 році. Кількість відвідувачів традиційно перевищує 8 тисяч. У нинішній «Фасад — весна-2011» брали участь 250 компаній і підприємств із різних регіонів країни.

Україна 67%

Зхідн. ЄС 15%

Час створювати й будувати

Національна виставка будівництва та архітектури «Фасад — весна-2011» відбулася в 21-й раз. Її органічно доповнювали 6-та галузева виставка благоустрою, озеленення та дизайну «Ландшафтна індустрія» й 1-ша спеціалізована виставка індустрії чистоти й систем водоочищення «КлінАква».

поки обмежена. Їх опосередковано представляють російські фірми, наприклад «Машспецбуд». Із країн-постачальників найпомітнішими залишаються компанії зі США, Великої Британії, Німеччини, Польщі та Франції. Разом із голландськими і транс’європейськими фірмами вони становлять близько 85%. Основна проблема галузі й ринку — доволі низький рівень самоорганізації операторів. Нема асоціації, нема і профільних об’єднань рангом нижче... Ще один момент — держпідтримка, точніше, її відсутність. Як

били ставку на застосування екологічно чистих, енергозбережних матеріалів і технологій. Цегельний завод «Сілар» (Дніпродзержинськ) пропонує споживачам гіперпресовану повнотілу цеглу з кримського черепашнику (його частка в складі понад 80%) із 28-денним циклом витримки, що надає продукції дуже високої міцності й водостійкості. ТОВ «Балаклейський шиферний комбінат» (смт Васищеве, Харківська область) представив 8-хвильовий пігментний шифер, створений із застосуванням власної унікальної технології об’ємного фарбування — єдиної в Україні. ТОВ «Дніпропрокат» поряд із традиційним асортиментом із металопрокату вперше вийшов на український ринок зі зразками штахетника з профілю 0,5 і 0,7 мм завтовшки (продукція для споживачів еліткласу). ТОВ «Профіт-В» (Дніпропетровськ), об’єднавши зусилля декількох виробників каналізаційних, кабельних люків і ґрат для зливових колодязів, пропонує оригінальну продукцію з полімерів і навіть гуми, що особливо актуально у зв’язку із масовим розкраданням чавунних кришок і ґрат.

це так, обурюються представники галузі, адже навіть у сусідній Росії знаходять можливості для держпідтримки перспективних виробників, діють програми. Не кажучи вже про ЄС, ту ж Польщу або Чехію, де склопластикові традиції виникли ще за часів «пізнього СРСР». Але в Україні з державною увагою до галузі — усе ще штиль. Не все гаразд і з поставками сировини. Добрі смоли для склопластиків можна взяти лише в Західній Європі, а це дорого. Більш прості смоли й гелькоути (лаки й покриття склопластиків, як правило, пофарбовані) можна привезти з Росії або контрабандою з інших країн СНД. Те саме й зі склотканиною. Єдине велике виробництво в Луганській області (Сєверодонецьк) зупинено через кризу, і тепер на ринку переважно китайська, європейська або білоруська склотканина. До останнього моменту була відчутна частка контрабанди (наприклад, із Білорусі), але зараз системи поставок можуть змінитися, оскіль-

ки світова криза породжує кризу конвертації валют. Так, білоруські колеги розраховуються за поставки місцевими рублями, але їхній курс увесь час падає. Виставка в Запоріжжі показала, що виробництво композитів і склопластиків не тільки сформувалося в окрему галузь, а й що на нього найближчим часом чекає швидкий розвиток. Цьому повинна сприяти активізація попиту з боку комунальних, транспортних служб, машино- і приладобудування. Хотілося б вірити й у зростання споживання з боку авіакосмічної та автобудівної галузей. Очевидно, незабаром з’являтиметься все більше дрібних виробничих компаній і наукових лабораторій у всіх регіонах. Але поки композитники чекають — на попит, доступну сировину, утворення власної галузевої асоціації. Нарешті, на давно обіцяну держпідтримку, без якої вся нова галузь нагадує корабель без керма, що пливе лише з волі кон’юнктури.

10

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Інновації

Інфраструктура для ідеї, або Науковий Fest У Криму намагаються створити середовище для втілення в життя будь-якого перспективного проекту. А проектів — сила-силенна Сергій ДУМКЕВИЧ Початок на стор. 1

Це все, що якось сприяє розвитку інновацій: технополіси, технопарки, інноваційні центри та бізнес-інкубатори. Тобто те своєрідне живильне середовище, яке може довести ідею до кінцевого продукту. На жаль, у Криму, як і в усій Україні, сьогодні є тільки елементи інноваційної інфраструктури. Ефективно працюючого комплексу поки нема, і навряд чи ми чогось доможемося одним «круглим столом» або ярмарком інновацій. Разом із тим не дуже великі елементи інфраструктури ми можемо створювати без підтримки держави, залучаючи гроші технічної допомоги або кошти місцевого бюджету. Сьогодні вже є міжнародні грантові проекти, готові допомогти створенню таких структур у Криму. Крім того, є ВНЗ, які хочуть надати для цього свою базу... А проректор із наукової роботи Кримського державного медичного університету ім. С.І. Георгієвського Анатолій Кубишкін уважає, що вітчизняним авторам і споживачам інновацій треба переймати західні схеми співробітництва.

— Світ уже давно перейшов на механізм, у якому не дослідник пропонує щось для впровадження, а навпаки. Наш винахідник розробить технологію, а потім роками шукає партнера-інвестора. На Заході в більшості випадків завдання пропонує компанія. Завдяки такій схемі робота автора винаходу відразу знаходить застосування. Сьогодні в нас немає замовників, бо наука працює у своєму напрямку, а виробництво — у своєму. Адже є готові технології, їх простіше купити й не морочити голову всілякими інноваційними розробками... Утім, попри «дрібні» труднощі, українська наука створює інноваційні шедеври, здатні дивувати світ.

«Видющі» кристали Кафедра експериментальної фізики ТНУ може похвалитися дивовижним магнітооптичним кристалом, здатним перетворювати магнітне поле на оптичну картинку. На основі «видющого» кристала створено декілька цікавих приладів, які

можуть бути корисними, наприклад, криміналістам. Найпростіший і найкомпактніший із них — «Візуалізатор магнітного захисту цінних паперів і грошових знаків».

— Як відомо, сьогодні поширені підробки високого рівня, так звані супердолари, у яких відтворені всі типи захисту банкнот, у тому числі якість паперу, водяний знак, люмінесценція та магнітний захист, — пояснює доцент кафедри Віктор Вишневський. — Однак, су-

Інший апарат допоможе виявити (у буквальному значенні — побачити) будь-які приховані дефекти металу. Дуже актуальний цей пристрій для авіакосмічної промисловості. Іншим способом виявити втому металу або дефекти клепаних з’єднань фюзеляжу літака досить складно, цьому заважає, наприклад, лакофарбове покриття.

— Українські авіазаводи потребують такого приладу, — говорить Віктор Вишнев-

дячи із сучасних довідників фальшивих банкнот, тільки в магнітного захисту нема якісної підробки: відтворити магнітний малюнок майже неможливо. Усе, на що звичайно здатні фальшивомонетники, — це втирання магнітного порошку в ту ділянку банкноти, де написані номер і серія. Стандартний банківський апарат, оснащений магнітною голівкою, таку купюру пропустить, не виявивши імітації. Тоді за справу береться «візуалізатор»: він дозволяє побачити магнітну карту й порівняти її з оригіналом. На цьому ж принципі ґрунтується прилад, за допомогою якого криміналісти встановлюють, на якому саме пристрої зроблено запис інформації. Ще один прилад уже використовують сьогодні поліцейські багатьох іноземних держав. Лише за п’ять хвилин він дозволяє виявити перебиті номери на викрадених машинах. Навіть якщо номер двигуна спиляно фрезою, а потім пуансоном вибито новий, поліцейські однаково зможуть прочитати старий номер. Річ у тім, що після механічного впливу кристалічна структура металу змінюється вглиб, тому залишаються видимі кристалу сліди.

ський. — Потрібний прямий контакт між виробниками й нами, але, наскільки ми знаємо, встановити його не так просто... У перспективі ще одна цікава тема. «Видющий» кристал може використовуватися для створення так званих атомних уловлювачів і, по суті, маніпулювання атомами. Виявилося, що в умовах звичайної лабораторії за допомогою лазерного променя можна остудити майже до абсолютного нуля атоми деяких металів, таких, наприклад, як рубідій — м’який легкоплавкий лужний метал сріблясто-білого кольору. За це відкриття кілька років тому група американських учених здобула Нобелівську премію. Коли атоми в буквальному значенні зупинено лазерним променем, виникає завдання за щось їх «зачепити», зафіксувати в просторі. Для цього використовують так звані магнітооптичні вловлювачі — створюється локальна ділянка магнітного поля, де накопичуються атоми. Якщо лазерним променем певної довжини хвилі записати на кристалику доріжку, то уздовж неї можна переміщати ці атоми туди, куди нам треба.

— Якийсь час уважалося, що маніпуляція атомами не-

можлива, — коментує Віктор Вишневський. — Але сьогодні це відкриття моделює те, що чекає на нас років через десять. Це атомні процесори, які використовуватимуть у квантових комп’ютерах. З’явиться нова структура, нова технологія пам’яті. Щільність запису в ній значно зросте — у тисячі разів. Наші кристали апробовані в Гельсинкі фінськими вченими, у яких є експериментальна установка для маніпуляції атомами. Вони задоволені результатами.

Стовбурні клітини — під контроль Сучасна медицина все частіше використовує стовбурні клітини, однак у цій галузі й досі багато незрозумілого. Наприклад, яким чином зміняться тканини і як після підсадки стовбурних клітин у той або інший орган він розвиватиметься далі. Учені Кримського державного медуніверситету ім. С.І.Георгієвського вирішили з’ясувати це питання й створили тест-систему, яка дозволяє оцінити розвиток тканини людини за різних впливів.

— Ми вважаємо, що наша тест-система буде теоретичним і експериментальним обґрунтуванням для подальшого використання стовбурних клітин у клінічних умовах. Адже дослідження в регенеративній медицині вже не зупинити, вони розвиватимуться. Отже, потрібний правильний контроль, — говорить проректор університету Анатолій Кубишкін.

Працьовитий Robotino Кілька своїх розробок гостям фестивалю запропонував Севастопольський національний технічний університет. Серед них найрухливішим й найцікавішим для фестивальної публіки став робот Robotino, сконструйо-

ваний силами університету й зібраний севастопольською корпорацією FESTO. — Мобільний робототехнічний комплекс Robotino — це, по суті, платформа, на яку можна встановити будьякий виконавчий механізм, електронний прилад, — розповідає інженер університету Ельдар Волканов. — Його вантажопідйомність — до 20 кілограмів, тому на промислових підприємствах він може виконувати транспорт-

ну функцію — переносити заготівки елементів конструкцій з однієї позиції на іншу. До робота також можна підключити будь-яке офісне обладнання — сканер, принтер, і він розвозитиме роздруківки офісом.

Robotino породжений теорією автоматизованого складу, відповідно до якої виробничим приміщенням, де безліч транспортних систем і автоматизованих механізмів, управляє одна людина. Севастопольський робот здатний розрізняти кольори й усю цю «строкату» інформацію обробляти в керувальній програмі. Уміння бачити допомагає йому виконувати команди людини, які він одержує через wi-fi або локальну мережу. Приміром, оператор дає завдання забрати ящик у зеленому секторі. Robotino подивився навкруги єдиним оком своєї веб-камери, побачив вхід і їде до нього, забирає вантаж і везе на нове місце. Залізний «різнороб» живиться двома послідовно з’єднаними літій-полімерними акумуляторами ємністю 5 амперівгодин кожен. Уся система дає близько 24 вольтів, і на таких «калоріях» робот зможе активно пересуватися 2—3 години. Ще один механізм, розроблений фахівцями університету, використовується на газонафтоперегонах. Автоматична дистанційна засувка безпечніша за будь-які аналогічні пристрої, бо використовує пневматичний привід. Це обладнання вже експлуатує ДАТ «Чорноморнафтогаз». Усе-таки, незважаючи на одиничні приклади власних роботів, в Україні автоматизація виробництва просувається дуже повільно.

— Не через те, що ми не можемо це розвивати, а через нестачу коштів, адже роботобудування — справа не з дешевих. Напевно, ніхто не бачить реальної потреби в тому, щоб автоматизувати своє виробництво. Крім того, купити робота — це півсправи, треба ще оновити все інше: зі старими верстатами він спільної мови не знайде, — підсумовує Е.Волканов.

Нафта з покришок Промислову установку для видобутку нафтопродуктів зі старих зношених покришок створили доцент кафедри загальної хімії ТНУ Костянтин Работягов і Андрій Тихонов. Унікальність реактора з переробки утильгуми в тому, що він використовує температуру на триста градусів нижче, ніж у аналогів, а тому установка майже не має шкідливого «вихлопу». Вплив на навколишнє середо-

вище відповідає євростандартам, отже, такий завод можна будувати навіть у Європейському Союзі. Принцип роботи реактора простий: розрізані покришки завантажуються в реактор, і там за температури не вище 450 градусів гума розкладається на декілька цінних фракцій вторинної сировини. Близько 8 місяців у селищі ГРЕС м. Сімферополя цілодобово працював дослідний зразок установки потужністю одна тонна зношених покришок на добу, з якого дослідники одержували приблизно 100 кг металокорду. Причому це не простий брухт, а легована сталь. Виробники металопрокату купують його за ціною 4 гривні за кілограм, а будівельні фірми беруть його як в’язальний дріт. Ще один цінний продукт переробки гуми — технічний вуглець. У вигляді гранул розміром із сушений фундук він може використовуватися як сорбент, оскільки добре поглинає з поверхні води розлиту нафту. Кілограм сорбенту усмоктує приблизно 250 г нафтопродуктів, при цьому гранули зберігають свою плавучість. Можна розсипати їх на забрудненій ділянці моря, потім зібрати тралом і знову пустити на переробку, щоб витягти нафту. Якщо ж сорбент перемолоти, вийде пігмент чорного кольору, який додають в олійні фарби й нітроемалі. Але найпопулярніший і найцінніший продукт переробки старого автомобільного «взуття» — це нафта. Учені навіть «напували» гумовою соляркою дизельний трактор, і той залишився задоволеним. Із тонни покришок видобували 400 кг нафти. Гази, що виходять із реактора, мають температуру близько 300 градусів, тож установивши тепловий конвектор, можна протягом року забезпечувати теплою водою дев’ятиповерховий будинок. Розробники намагалися знайти інвестора протягом року, однак роботу на дослідній установці довелося припинити, оскільки для подальшої діяльності згідно із законом потрібна безліч дозвільних паперів. За підрахунками авторів, тільки на узгодження проекту з усіма основними інстанціями потрібно близько 200 тис. євро. Замовлення «Оцінки впливу на навколишнє середовище» коштуватиме ще 10% від мільйона євро загальної вартості проекту. Однак, незважаючи на високу ціну, за найнесприятливіших умов завод обіцяє окупитися за два роки. Як не сумно, але кримські Кулібіни після довгих поневірянь місцевими кабінета-

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

11

Рацпропозиція ми знайшли розуміння... у чиновників Республіки Білорусь. Один з авторів, Андрій Тихонов, незабаром переїжджає до наших сусідів на ПМП і займатиметься там упровадженням своїх технологій.

Винахідник цегли Проректор із науково-дослідної роботи Національної академії природоохоронного й курортного будівництва кандидат технічних наук Микола Володимирович Любомирський винайшов технологію виробництва композитних карбонізованих виробів. А просто кажучи, новий спосіб виготовлення лицювальної цегли. Для цього беруть відходи каменепилення (черепашник), змішують їх із гідрантним гашеним вапном і відформовану масу поміщають у потік вуглекислого газу, що приводить до швидкого затвердіння готової цегли. Як відомо, відходів вапняку в Криму дуже багато, і на його утилізацію потрібні чималі кошти. Разом із тим завдяки цій технології відходи вапняних кар’єрів стали б основним сировинним матеріалом, а старі відвали — новими техногенними кар’єрами. Підкуповує собівартість цегли — лише 41 копійка. Ринкова ціна аналогічного виробу — близько 4,5 грн.

«Паливо» з алюмінію Ще одну інновацію, що має «напоїти» нашу автомобільну цивілізацію дешевим і, головне, поновлюваним джерелом енергії, запропонував кандидат геолого-мінералогічних наук Геннадій Подзноєв (Кримський інженерно-педагогічний університет). Проект за назвою «Газотурбінна установка автотранспортного засобу» пропонує замість вуглеводневого палива використовувати гідрид алюмінію. Для цього автомобіль оснащують гідролізним генератором водню. У ньому гідрид алюмінію з’єднується із циркулюючою водою й у результаті утворюється пароводнева суміш, яка потім замість повітря подається в робочий циліндр двигуна. При цьому запаси матричного енергоносія (алюмінію) не треба постійно поповнювати, оскільки він циркулює в системі «двигун–технологічний комплекс–двигун». Цікаво, що відпрацьована водяна пара після виведення з робочого циліндра надходить на паротурбінну установку, де виробляє електроенергію. Автор проекту пропонує використовувати її для електропривода ходової частини.

Як продати винахід? Зустрічі й дебати з досвідченими бізнесменами та маркетологами дозволяють студентам оцінювати свої творчі можливості й комплексно вирішувати завдання із просування інновацій Ірина СОБОЛЬ Один з останніх експериментальних проектів студенти Національного гірничого університету (НГУ, Дніпропетровськ) присвятили екологічно чистому виду транспорту. Для втілення ідеї в життя вони організували власне конструкторське бюро, сиділи день і ніч над кресленнями й торік видали «на-гора» електромобіль «КАНГУ-111» (див. статтю «Три цикли творчості», «УТГ», №31 від 10 серпня 2010 р.). Керував технічною частиною проекту завідувач кафедри автомобілебудування та автомобільного господарства НГУ Костянтин Бас, а фінансово-економічним обґрунтуванням займалася Марина Пашкевич — доцент кафедри економіки й директор центру розвитку підприємництва «Бізнесінкубатор НГУ».

Одержавши чимало схвальних відгуків про свій винахід від фахівців різних структур (університетських, виробничих, підприємницьких), студенти вирішили з’ясувати, де і як, а головне — із вигодою, знайти застосування «КАНГУ-111». Для цього вони разом із викладачами університету організували бізнес-семінар. Авторитетна експертна рада складалася з доктора технічних наук, професора, завідувача кафедри економіки НГУ, члена ради Придніпровського наукового центру Павла Пономаренка, доцентів цієї ж кафедри Дмитра Кабаченка й Олександра Грідіна, доцента кафедри маркетингу Тетяни Чумаченко, бізнесмена Едуарда Базилевського, доцента кафедри менеджменту виробничої сфери Миколи Бойченка, доцента кафедри основ економіч-

Довідка «УТГ» Назва міні-електромобіля «КАНГУ-111» розшифровується як кафедра автомобілів НГУ, а цифри 111 означають одне місце, одне ведуче колесо, перша модель.

ної теорії та підприємництва Владислава Чернобаєва та інших учених університету. Спочатку студенти розподілилися на дві фокусгрупи, одна з яких була за, а друга проти власного проекту, умовно розбираючи електромобіль по гвинтиках. Потім слово взяли експерти. Більшість із них головним мінусом проекту назвали відсутність чітко обґрунтованого комерційного застосування запропонованої моделі. Творча група студентів-розробників час від часу вступала в дебати з експертами, але в цілому мужньо витримала всі критичні зауваження й погодилася з багатьма з них. Поставити крапку в суперечках допомогло таємне голосування, у якому взяли участь і студенти, і викладачі. Обговорення завершилося на користь студентської моделі мініелектромобіля (17 позитивних відгуків проти 13 негативних).

Едуард Базилевський поділився з учасниками форуму своїм досвідом у розробці інновацій, відзначивши, що, втілюючи такі творчі задуми, у першу чергу треба чітко сформулювати мету, тобто заради чого (або для кого) усе робиться.

— Розмова вийшла дуже гострою, і це чудово, — сказав Павло Пономаренко. — Одна група студентів відстоювала переваги виготовленої моделі, а інша вказувала на недоліки. Вони скрупульозно проаналізували можливості мініелектромобіля, щоб зрозуміти, кому він потрібний і де використовуватиметься. Сьогодні багато хто розуміє, що інновації потрібні будь-якій державі, але автори винаходів поки ще не навчилися вигідно продавати свої досягнення. Думаю, що минулий бізнессемінар допоміг студентам сконцентрувати увагу на комерційній складовій проекту, щоб надалі не припускатися в розробках помилок, наявних сьогодні. На думку доцента кафедри маркетингу НГУ Тетяни Чумаченко, комерційний успіх будь-якої інновації забезпечують усебічний аналіз ринків можливого попиту й пошук цільової аудиторії. Тільки одержавши відповіді на ці запитання,

Патенти одержують... школярі Юні винахідники пропонують зрілі технічні ідеї Анатолій ЛЕМИШ Міністерство освіти і науки, молоді та спорту зібрало для участі в першій всеукраїнській виставці дитячої творчості «Країна юних майстрів» понад 500 переможців і лауреатів міжнародних, європейських, російських та інших конкурсів, олімпіад, фестивалів. Найбільший інтерес викликала експозиція науково-технічної творчості. Спадкоємці Сікорського й Едісона представили декілька сотень різноманітних проектів і готових пристроїв.

— Інтерес до винахідництва й технічної творчості серед молоді аж ніяк не вщухає, — говорить керівник науковотехнічного гуртка Київського Палацу дітей і юнацтва Валентина Алькіна-Філенюк.

— І це чудово. У нас працюють гуртки й секції багатьох напрямків — від моделювання та машинобудування до матеріалознавства й енергозбереження. Юнаки приходять зі своїми ідеями, розробляють їх. Іноді, якщо ідея дійсно новаторська, вдається не тільки зробити дослідний зразок пристрою, а й одержати патент.

Гість виставки — Президент України Віктор Янукович

— Валентино Олександрівно, розкажіть про найцікавіші винаходи та їхніх авторів.

— Мабуть, почну з Люби Ревуцької. Торік вона стала студенткою першого курсу НТТУ «КПІ». Зараз у неї вже три патенти й чотири статті в серйозних наукових журналах. Люба розробила термоблоки із оригінальною ідеєю для обігріву приміщень за допомогою сонячної енергії. Аналогів таким у світі немає.

А Олег Древаль рік тому придумав нову систему керування сонячною батареєю. Аналогів теж немає! Він посів третє місце в Україні на конкурсі шкільних винаходів. Цього року зробив пристрій, який дозволяє управляти освітлювальними приладами за допомогою радіосигналів, став переможцем конкурсу «Інтелтехно-2011» і поїде в складі команди України в Лос-Анджелес на міжнародну олімпіаду науковотехнічної творчості молоді.

Першокурсник Назар Медюх удосконалив технологію захисного покриття інструментів і деталей від корозії. Він зумів знайти склад, до якого не додумалися інші, і довів його ефективність. Його покриття не тільки захищає деталі, а й «лікує» їх у випадку виникнення невеликих тріщин. Назар Із родини вчених, і, певне, піде слідами батьків. Дев’ятикласниця Анастасія Рудь розробила модель пристрою лазерної корекції. Сьогодні для цих потреб використовується один промінь, а Настя продумала й побудувала прилад із застосуванням двох променів. Це скорочує час операції та підвищує її точність. Андрій М’якіньких представив абсолютно фантастичний проект — машину для розробки місячного ґрунту (реголіту). Він складається з місячного пилу, уламків метеоритів, має особливі властивості, що й було враховано в розробці. Інші юнаки з наших секцій показали на виставці ро-

можна братися за розробку нового продукту. На жаль, проект міні-електромобіля виявився втіленням іншої — виробничої — концепції, коли спочатку виготовили продукт, а потім почали шукати ринкові ніши для нього. А в такому варіанті він становить інтерес виключно з технологічної точки зору як приклад самостійної діяльності студентів-розробників. Ще один експерт — доцент кафедри економіки Олександр Грідін дійшов висновку, що міні-електромобіль як іграшка для дітей може мати конкурентні переваги перед китайськими аналогами. Але перш ніж перейти від слів до діла, необхідно провести додаткові дослідження ринку, а також створити більш раціональну виробничу технологію. Задоволені бізнес-семінаром і головні герої цього заходу — студенти. Вони вже говорять про новий проект, який підвищить престиж НГУ буквально до неба. Ідеться про створення електролітака на сонячних батареях. Цього разу молоді експериментатори обіцяють почати з дослідження ринку, а потім уже «підганяти» свій проект під потенційного споживача незвичайної продукції. боти в галузі лазерних технологій. Є цілком реальні ідеї, пов’язані з одержанням нових матеріалів для стоматології. Наш Палац дітей і юнацтва, його науковотехнічний відділ, працює в тісному співробітництві з 17 кафедрами НТТУ «КПІ». Особливо ми вдячні механіко-машинобудівному інституту й інженерно-фізичному факультету цього університету, на чиїй базі ми проводимо практики, спостерігаємо різні фізичні процеси.

— А що привезли на виставку з інших областей?

— Запам’ятався симпатичний робот Руфіна, складений школярами Чернівецької області з деталей велосипеда, мотоцикла та друкарської машинки. Фактично з мотлоху вийшов справжній шедевр. Учень 10-го класу із Сімферополя Олексій Савшак представив макет телескопа діаметром 540 міліметрів. Євген Сікачев, теж із Сімферополя, привіз свою конструкцію — «робота-футболіста». Наші діти люблять створювати що-небудь незвичайне. Цілком імовірно, що багато з них виберуть для себе життєвий шлях інженера й винахідника.

12

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

IT Шпальта редактора

iPhone стежить за нами Чи може американська компанія відслідкувати переміщення президента Росії? Христина ЧОПКО

У пошуках нової моделі Іван СПАСОКУКОЦЬКИЙ Щоб законів дотримувалися, вони повинні відповідати потребам суспільства. Це необхідна, хоча й недостатня умова. Інакше вийде, як у нас у країні, — законів багато, але реально діють тільки окремі постанови. Більш того, закони мають відповідати рівню технологій: скажімо, обмеження максимальної швидкості на дорозі, мабуть, має залежати від того, якої якості ця дорога, як на ній регулюється транспорт і наскільки безпечні системи керування автомобілем. В Україні до законів, які захищають інтелектуальну власність, ставляться досить легко: нікого не дивує не тільки піратський софт на домашніх ПК, а й крадені фотографії на рекламних щитах великих банків (такий бігборд я бачив на власні очі в центрі Києва). При цьому ніхто надто не замислюється про те, що без дотримання копірайту ніякої інноваційної моделі економіки не вийде: якщо продукт інтелектуальної діяльності не можна продати, то його ніхто не робитиме якісно (що, власне, у нас і сталося). Це стосується не тільки верстатів або мікросхем, а й реклами, ЗМІ, програмного забезпечення, витворів мистецтва. Це один бік медалі. Інший — закони про авторське право не відповідають вимогам часу. Один із фундаментальних документів у цій галузі — Бернська конвенція — ухвалений 1886 року, коли дерева були вище, пиво смачніше, а плин часу набагато повільніший. В епоху глобальної інформатизації багато вимог цього документа можна було б і переглянути, оскільки зараз вони вочевидь не відповідають уявленням більшості. Наприклад, скоротити неймовірно тривалий термін захисту авторських прав. Боюся, що поки це питання не буде порушено на міжнародному рівні, у нас нічого не зміниться — на Заході застаріліх законів дотримуються за традиціями, яких у нас нема.

Двоє власників телефонів Apple (із Флориди та НьюЙорка) звинуватили провідного виробника електроніки в порушенні законів про охорону приватного життя, а також у комп’ютерному шахрайстві та зловживанні довірою, і позвали на нього до американського суду.

Приводом була знахідка британських учених, які виявили, що iPhone і iPad записують координати місць, в яких користувачі були за останні тижні, місяці і, можливо, роки. За американськими законами, щоб мати право збирати таку інформацію про громадян США, необхідно заздалегідь дістати на це дозвіл. Відкриття британських дослідників уже стало приводом для розслідувань місцевих органів влади у Франції, Німеччині, Італії та Південній Кореї. Прокурор штату Іллінойс Ліза Медіган відправила запити в Apple і Google із проханням зустрітися з представниками компаній і обговорити недокументовані функції мобільних пристроїв. А сенатор Ел Франкен планує провести слухання з проблеми збору персональних даних на мобільних телефонах та комп’ютерах. Він уже надіслав Apple відкритого листа, в якому просить пояснити, навіщо компанії потрібна інформація про пересування користувачів її продукції. Як пише MacRumors, один із користувачів iPhone отри-

мав відповідь на свій електронний лист, надісланий голові Apple Стіву Джобсу, в якому просив пояснити, для чого його компанія збирає таку інформацію. Користувач навіть пригрозив: коли щось станеться, він піде на Droid (смартфон Motorola на базі конкуруючої ОС

в iOS, швидше за все, трапилася помилка. Файл consolidated.db, в якому збирається інформація про пересування, повинен виконувати функцію своєрідного кешу, проте з якоїсь причини система його не очищає. Певно, цю помилку усунуть в одному з наступних оновФіладельфія (батьки)

Піттсбург (стадіон)

Колумбія (дім) Вашингтон (місце роботи)

Національний парк Реальний приклад даних, які зберігаються у пам’яті iPhone. Власник апарата — американський дизайнер Майкл Алео

Android), який нібито не стежитиме за його пересуваннями. «О, вони роблять те ж саме», — відповів Джобс, маючи на увазі смартфони на Android, і додав: «Ми ні за ким не стежимо. Те, що ви чуєте від засобів масової інформації, — брехня. Коли нова технологія поширюється, настає період її адаптації. Ми не дуже добре пояснили людям, що собою являє наша технологія. І вони зробили неправильні висновки». На думку автора блогу Daring Fireball, відомого журналіста Джона Грубера,

лень, припускає журналіст. Цікаво, що у разі відключення геологаціі в налаштуваннях iOS пристрій однаково запам’ятовує дані. За однією з версій, такий конфуз виник тому, що Apple планує запустити сервіс під назвою «Місця». На підставі зібраних даних служба пропонуватиме власникам Apple пристрої, завдяки яким користувачі зможуть знайти один одного за допомогою GPS. Громадська істерія, спричинена «стеженням» Apple за користувачами, припи-

Чекаючи на квантовий стрибок Від Барселони до Києва — слідами MWC 2011 Дмитро ШУМ Ті, хто через зайнятість або з інших причин не зміг побувати на Міжнародному конгресі-виставці Mobile World Congress-2011, одержали другий шанс ознайомитися з новинками в галузі телекомунікацій і мобільного зв’язку. Про рішення, що демонструвалися на MWC-2011 у столиці України, розповіли представники компанії Nokia Siemens Networks.

Головною темою, уже цілком у річищі сформованого тренда, стали хмарні технології та системи мобільного зв’язку стандарту LTE і LTE-Advanced, а також конкретні рішення компанії Nokia Siemens Networks, призначені для побудови телекомунікаційних мереж. Причому, на відміну від MWC-2011, значна ува-

га приділялася саме розвитку стільникового зв’язку в нашій країні. А він, як відзначив Олександр Богомолов, радник із корпоративних зв’язків і роботи з державними органами Nokia Siemens Networks, просувається не дуже високими темпами.

— У нас є що запропонувати операторам, і ми б хотіли, щоб цю нагоду не було пропущено й наші оператори скористалися нею. Звичайно, тут потрібні спільні зусилля всіх зацікавлених сторін — регулятора, міністерства зв’язку, операторів. На жаль, ми маємо констатувати, що ринок телекомунікацій в Україні протягом 5 років фактично не розвивався: так, уводилися нові послуги, так, розширювалася мережа, але

технологічного прориву не сталося... Упровадження нових технологій, найперше, пов’язане з необхідністю забезпечити користувачам можливість широкосмужного доступу до Інтернету з мобільних пристроїв. За словами Дмитра Решітника, провідного фахівця з технічних рішень Nokia Siemens Networks, «цього року кількість мобільних користувачів Інтернету перевищить кількість користувачів фіксованих мереж». Змінюється, на його думку, і характер використання послуги.

— Голос і SMS частково об’єднуються із соціальними мережами, відсоток людей, які використовують короткі текстові повідомлення, зменшується; збільшується відсоток корис-

неться, тільки-но нова прошивка дозволить заборонити зберігання кешу даних про місцезнаходження як на самому пристрої, так і на комп’ютері після синхронізації з iTunes. Однак наслідки сплеску публікацій у ЗМІ вплинули не тільки на Apple, а й на її конкурентів. Причому зовсім не позитивно. За словами фахівця у сфері інформаційної безпеки Семі Камкара, смартфони на базі Android відправляють координати в Google щогодини. Про це з посиланням на блог експерта повідомило агентство Reuters. Південнокорейська поліція напередодні провела ретельний обшук в офісі Google в Сеулі з метою дістати інформацію, зібрану пошуковим гігантом у процесі роботи мобільної рекламної мережі AdMob. Повідомляється, що правоохоронні органи підозрюють Google в санкціонованому розкраданні і зберіганні даних про місцезнаходження смартфонів.

Google підтвердила факт обшуків у сеульському офісі компанії і заявила про готовність сприяти розслідуванню. Невідомо, з яких саме ОС збиралися відомості про місцезнаходження. Немає жодного сумніву, що смартфони на Android виявляться одними з тих, які відправляли дані про локації на віддалені сервери Google. Питання в тому, як поводиться AdMob на iOS. Як пише The Guardian, смартфони на базі Windows Phone також відправляють інформацію в Microsoft. На сайті корпорації зазначено, що серед цих даних — унікальний ідентифікаційний номер пристрою, GPS-дані, а також ідентифікатори та уні-

кальні адреси усіх точок доступу Wi-Fi, що потрапляють у радіус дії. Інформація про це представлена в розділі сайта Microsoft, де розповідається про функціонування LBS-продуктів — додатків і послуг, що використовують інформацію про місцезнаходження користувача в певний час. А щодо судів, то це, звичайно, черговий «піар» чергової юридичної контори — перспективи у справи немає, оскільки Apple про все попереджала в користувацькій угоді. Більш того, американська комісія зі зв’язку ще десять років тому вочевидь санкціонувала таке кешування/журналювання. Інша річ, що користувач повинен отримувати більш наочне (а не дрібним шрифтом в користувацькій угоді), повідомлення про таку функцію і можливість її повністю відключити. І, крім того, такі дані мають бути зашифровані за замовчуванням, а не опційно. Тож тут Apple зганьбилась, це точно.

тувачів соціальних мереж — Facebook, Twitter. Користувачі переходять у широкосмужний доступ. У попередніх номерах «УТГ» ми писали про те, що час переходу на нові технології настав, можливості — цілком доступні, проблема в незрілості ринку й особливості державного регулювання («Неймовірно довгострокова еволюція», «УТГ» №43 від 2 листопада 2010 р.). Технологія LTE дає операторам можливість більш гнучкого й плавного переходу. Схожу точку зору висловлює й Володимир Шапоров, керівник напрямку «Бізнес-рішення» департаменту стратегічного маркетингу Nokia Siemens Networks.

— LTE, на відміну від усіх інших технологій, підтримує дуже велику кількість різних варіантів частотних піддіапазонів — такої різноманітності не було ні в 3G, ні в 2G. І зараз у кож-

ної країни, яка побачить свої проблеми зі зв’язком, є можливість вибору. Раніше ви мали запускати або GSM, або 3G, або LTE. Із релізом нового стандарту на радіозв’язок ви можете, наприклад, виділити 20% на GSM, 40% на 3G і 40% на LTE. Оператори можуть уже зараз установлювати обладнання, яке підтримують відразу всі використовувані технології зв’язку (2G-GSM, GPRS, 3G-UMTS, 4G-LTE-Advanced), позбавивши таким чином себе від необхідності в майбутньому замінювати обладнання (для підтримки LTEAdvanced). На думку спадає аналогія з комп’ютерами: часто простіше й дешевше замість постійного «апгрейду» купити новий системний блок. Так би мовити, зробити «квантовий стрибок», позбувшись необхідності весь час пристосовуватися, а заразом заощаджуючи гроші.

Від редакції. Питання «УТГ» таке: чи не треба спецслужбам України замість того, щоб гаяти час на марні спроби регулювати інтернет-ЗМІ, звернути увагу на те, що переважна більшість наших урядовців і високопосадовців користуються дорогими сучасними смартфонами з функцією геолокації? Нам відомі країни, де це питання порушили б навіть не через небезпеку, наприклад, випадково переслати інформацію про секретний військовий об’єкт, а й з метою попередити можливий витік інформації під час перевірки декларацій про доходи.

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

13

Резонанс

Підземний барометр Гірничопромислові розробки можна розглядати як техногенний стимулятор локальних землетрусів Ірина КОНДРАТЬЄВА Значна частина території України — сейсмічно спокійна й безпечна, тому питання будівництва регіональних сейсмологічних станцій раніше ніколи не було нагальним. Але сьогодні, на думку дніпропетровських геофізиків, треба зайнятися ретельнішим вивченням процесів, які відбуваються в надрах асейсмічних регіонів, обладнати в кожному з них якщо не повноцінні сейсмостанції, то хоча б мережу контрольних пунктів із чутливим вимірювальним обладнанням. Вести спостереження пропонується за допомогою глибинних свердловин, які вже є або будуть пробурені спеціально для цих потреб.

— Структура геологічного середовища України дуже нерівномірна, — розповідає начальник дніпропетровської геофізичної експедиції «Дніпрогеофізика» Володимир Свистун. — Вона поцяткована розламами й тектонічними тріщинами, що створює передумови для формування різних геологічних явищ,

років фіксувалося по одному землетрусу силою 3—3,7 бала за шкалою Ріхтера, а за останнє десятиліття сталося вже 3 поштовхи силою від 3,2 до 4 балів. Сказати напевно, чим спричинені ці поштовхи, неможливо з багатьох причин. Мабуть, головна з них пов’язана з відсутністю постійних спостережних пунктів і відповідного обладнання, за допомогою якого можна відслідковувати розвиток сейсмічних процесів, які відбуваються в земній корі.

Інформаційна глибина

Володимир Свистун

у тому числі землетрусів локального характеру. Не слід забувати й про людський чинник. Я маю на увазі видобуток залізної руди й вугілля, що пов’язано з переміщенням великих обсягів породи й ґрунту. Там, де земля «звикла» до важкого навантаження, утворюються котловани й підземні пустоти, а в інших місцях, навпаки, нагромаджуються величезні гори відходів, які починають тиснути на землю й змінюють її внутрішній стан адекватно утвореному навантаженню. Висновки вчених підтверджує статистика землетрусів у Придніпров’ї, кількість яких помітно зростає. Наприклад, поблизу міст із розвиненою гірничорудною промисловістю — Кривого Рогу й Павлограда — минулого століття кожні 8—10

Співробітники експедиції «Дніпрогеофізика» три роки тому за власною ініціативою почали спостерігати за поводженням води в контрольно-градуювальній свердловині, пробуреній на території їхнього підрозділу — інженерно-геологічного центру в Дніпропетровську. Виміри за допомогою «інтелектуальних датчиків» MiniDiver велися час від часу й скоріше з цікавості. Однак отримана інформація спонукала геофізиків перейти до постійних і більш серйозних досліджень. Тепер у їхньому полі зору вже дві свердловини — друга розташована в Кривому Розі.

— Судячи з отриманих даних, що глибша свердловина, то вона інформативніша, — пояснює головний геофізик організації Петро Пігулевський. — Прилади, установлені в 815-метровій свердловині Кривого Рогу, дозволяють точніше визначити напружено-деформаційний стан підземного середовища, одержати чіткіші характеристики гідродинамічних

Петро Пігулевський

процесів, що відбуваються в надрах. Поверхня води в цій свердловині перебуває на 106-метровій глибині, прилади опускаються ще нижче — на 120 метрів. Друга свердловина — дніпропетровська — сягає вглиб лише на 85 метрів, а датчики ми опускаємо на 30. Тут інформація менш диференційована, прилади не в змозі зафіксувати всі сплески, які «помічає» криворізька вода. Графічна інформація про тиск води й коливання її рівнів, отримана за той самий період часу, указує на те, що свердловини «працюють» у

землетрусу. Як правило, перед землетрусом (невеликим місцевим або в 7—8 балів, за тисячі кілометрів від української території) датчики відзначають зниження рівня й тиску води. Це пояснюється розкриттям тріщинного простору в масиві гірських порід, що дає воді можливість «розбігтися» в різні боки, заповнити утворені мікротріщини. Але так буває не завжди. Зрозуміти, що від чого залежить, допоможуть триваліші спостереження за допомогою високоточної апаратури, уважають співробітники «Дніпрогеофізики». Кращий вихід — у кожній області побудувати 2—3 сейсмостанції. Тоді на підставі одержуваної інформації можна буде навчитися складати логічні ланцюжки, виявляти причинно-наслідкові зв’язки між глибинними та поверхневими процесами, прогнозувати землетруси.

Уся річ у матчастині Особливо важливо спробувати виявити закономірні зв’язки між слабкими локальними землетрусами (магнітудою до 2 балів) і промисловими вибухами в гірничорудних кар’єрах або вугільних шахтах, іншими техногенними навантаженнями на конкретній території.

Довідка «УТГ» Дніпропетровська геофізична експедиція «Дніпрогеофізика» — високоінтегроване підприємство, яке виконує комплекс геофізичних досліджень. Головне завдання — підготовка геофізичної основи під геологічне картування центрального, південного та південно-східного районів України. Виконує держзамовлення з 30 пошукових і регіональних об’єктів із метою розвитку мінерально-сировинної бази країни, вивчає нафтогазові структури й шахтні поля. На території Придніпров’я фахівці «Дніпрогеофізики» займаються пошуками золота, прогнозною оцінкою кімберлітового магматизму й пов’язаної з ним алмазоносності. Напрацьовано технології екологічного моніторингу поширення розсолів на полігонах поховання промислових стоків Першотравневого й Слов’янського розсолопромислів, а також під час вивчення впливу роботи Південно-Української та Запорізької АЕС на довкілля. кій свердловині, не призначені для вирішення таких завдань, а «чужі» сейсмостанції видали похибку в 20—30 км. От якби добре укомплектована сейсмічна станція була в Кривому Розі, то, визначаючи епіцентр землетрусу, похибка становила б 1—2 км, пояснює Петро Пігулевський. З іншого боку, навіть найпростіші прилади «Дніпрогеофізики» змогли розпізнати наближення землетрусу за 6 діб до того, як він стався. Спочатку датчики зафіксували різке підвищення тиску в ґрунті на території Центрального гірничо-збагачувального

ЕПІЦЕНТРИ ЗЕМЛЕТРУСІВ

Оглядова карта розташування епіцентрів землетрусів і свердловин моніторингових спостережень за гідрогеодинамічними параметрами підземних вод: 1 - епіцентр землетрусу і його дата 2 - варіанти розташування епіцентру землетрусу 9.12.2000, 25.12.2007 і 14.01.2011 р. за даними різних сейсмічних центрів 3 - передбачувана область епіцентрів землетрусів поблизу м. Кривий Ріг 4 - свердловини моніторингових спостережень.

цілому синхронно. Поява ж асинхронності в моніторингових свердловинах може бути першим провісником

Відповіді на кросворд (стор. 16) ГОРИЗОНТАЛЬ: 3. Аванс. 7. Дотеп. 11. Ешелон. 12. Тягар. 13. Емір. 14. Груші. 15. Автор. 16. Канава. 19. Ґандж. 22. Вила. 23. Ірбіс. 26. Реґіна. 29. Замір. 30. Аташе. 31. Океан. 34. Метод. 35. Вагар. 36. Нетте. 39. Остяк. 40. Кліко. 41. Анорак. 44. Отара. 47. Дріб. 48. Дама. 50. Інтим. 51. КАМАЗ. 52. Шнур. 54. Борт. 55. Стояк. 58. Патока. 61. Штамп. 62. Обвал. 64. Ангел. 67. Лазар.

68. Анкер. 69. Апачі. 72. Обліт. 73. Талій. 74. Унісон. 77. Аміго. 80. Корд. 81. Гаучо. 84. Анкара.

87. Еліза. 88. Дикун. 89. Ібіс. 90. Радар. 91. Омметр. 92. Аваль. 93. Артек. ВЕРТИКАЛЬ: 1. Юшка. 2. Алла. 3. Ангар. 4. Агуті. 5. Стіг. 6. Угон. 7. Драже. 8. Тутсі. 9. Первак.

10. Сіялка. 16. Казан. 17. Намет. 18. Вірмен. 20. Азарт. 21. Древко. 24. Батир. 25. Садок. 27. Гагра. 28. Норка. 32. Еліта. 33. Ніоба. 37. Екран. 38. Табір. 42. Октет. 43. Армія. 45. Такса. 46. Ромео. 48. Дзбан. 49. Морзе. 52. Шишка. 53. Увага. 55. Сплін. 56. Оазис. 57. Корона. 58. Плата.

59. Таксі. 60. Картон. 63. Велич. 65. Гілка. 66. Лайка. 70. Пломба. 71. Чудеса. 75. Іріда. 76. Огарь.

78. Макет. 79. Ганок. 82. Узда. 83. Одра. 85. Кома. 86. Рать.

Останній січневий землетрус у Кривому Розі (4 бали) було зафіксовано сейсмостанціями у Київській, Полтавській, Львівській областях, у Сімферополі, а також Європейською службою сейсмологічних спостережень і приладами, установленими у свердловинах співробітниками «Дніпрогеофізики». Але на підставі отриманих показань нікому не вдалося точно визначити епіцентр землетрусу, а отже й виявити його причину. Прилади, установлені в криворізь-

комбінату, а потім рівень води у свердловині протягом 40 хвилин знизився на 7—8 см, що є безперечною ознакою майбутнього землетрусу. У принципі, доцільність будівництва сейсмостанцій очевидна. Але проблема, як завжди, в матчастині. Закупівля одного імпортного сейсмічного комплекту може коштувати кругленьку суму від $100 до $200 тис. Зрозуміло, що таких грошей ні вище керівництво, ні обласний бюджет не виділять, тому фахівці «Дніпро-

геофізики» планують придбати вітчизняне обладнання для оснащення невеликої станції спостереження. На це потрібно приблизно 20 тис. гривень. Головне, щоб усі прилади мали підвищену чутливість і чітко відображали нелінійні коливання. Першу таку станцію планується встановити в Дніпропетровську.

— Наявність хоча б трьох контрольних точок (у Кривому Розі, Дніпропетровську й Павлограді) дозволить фіксувати всі підземні коливання на території області з максимальною точністю, — переконаний П.Пігулевський.

— Одержувана інформація буде доступна не тільки фахівцям. Ми плануємо виводити її в Інтернет, щоб будьхто зміг спостерігати за станом землі в нашому регіоні в режимі онлайн. Що ж до реакції гірничорудних масивів і міських територій на вибухи в шахтах і кар’єрах, із мінімальним набором контрольних точок і обладнання можна спостерігати тільки «хвилі» від великих вибухів. Але якщо в керівництва Кривого Рогу або власників підприємств буде бажання, ми зможемо встановити ще одну станцію безпосередньо в Кривому Розі, щоб з її допомогою переглядати абсолютно всі вибухи, навіть невеликої потужності. Це дозволить набагато точніше визначати причини тих або інших руйнувань як у промислових, так і в житлових районах. Цікаво також простежити кореляційні зв’язки локальних землетрусів із «закордонними». Співробітники «Дніпрогеофізики» продемонстрували графік періоду виникнення японського землетрусу 11 березня: криворізька свердловина «повідомила» про загрозу за 2 години до того, як Японію труснуло. Спочатку рівень води опустився на 2 см, а потім сталося таке сильне стиснення підземних шарів, що вода за 45 хвилин піднялася на 10 см, чого ніколи раніше не було.

14

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Автомагістраль

Пілот для безпілотника Автомобілебудівники обіцяють через чотири роки посадити за кермо роботів Олександр НІКОЛАЄНКО Ларрі Бернс, віце-президент General Motors, заявив, що 2015 рік — строк появи на дорогах безпілотних екіпажів. Конгрес США зобов’язав підрозділ Пентагона DARPA на цей часу довести кількість автомобілів без водія в збройних силах до третини. Прагматичні європейці обіцяють до 2014—2015 років не тільки ввести систему автоматизованих автопоїздів на основних дорогах, а й підготувати для цього законодавчу базу. Які ж підстави для таких оптимістичних заяв та прогнозів у сфері, де наразі цілковитою автоматизацією навіть не пахне?

Мета й порядок Ще шість років тому всі спроби побудувати керований автоматикою екіпаж нагадували аматорські ігри — то одна, то інша автокорпорація представляла власні концепти з елементами участі в управлінні комп’ютерних систем, не намагаючись розв’язати завдання комплексно. У 2004 році проблемою всерйоз перейнялися військові: підстьобнуте постановою конгресу США агентство розробки високотехнологічних оборонних рішень DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) вирішило залучити до створення безпілотної технології приватну ініціативу й організувало змагання DARPA Grand Challenge. Для одержання головного призу — мільйона доларів — учасникам поставили завдання: автоматизоване авто має самостійно пройти 250 миль — від міста Берсто (штат Каліфорнія) до Лас-Вегаса. Заїзд проходив пустельною місцевістю, а на його шляху військові спорудили декілька перешкод у вигляді канав, вибоїн і барикад із покришок. Незважаючи на нескладне завдання, змагання зупинили через п’ять годин: усі безпілотники вийшли з ладу або ж були примусово відключені через безладність руху. Не можна скаржитися на непрофесіоналізм учасників: усі роботи були побудовані або на базі технічних ВНЗ, або представляли технологічні компанії з досить великими бюджетами. Зокрема, вартість безпілотника Sandstrom команди Mellon Carnegie становила $3,4 млн. Можливо, надто малий був приз для залучення серйозних учасників? Теж ні. Адже перемога в за-

Приєднавшись до колони SARTRЕ, водій може читати, пити каву або відпочивати протягом усього шляху автопоїзда

їзді, крім грошової винагороди, автоматично передбачала впровадження технології й величезне військове замовлення. Тож поборотися було за що. Насправді змагання лише виявили сумний факт: за станом на березень 2004 року людство не мало у своєму розпорядженні якоїсь реальної концепції безпілотного автомобіля. А про технічну складність цього завдання свідчило зізнання одного з учасників змагань: тільки інформаційний потік із головного лазерного сенсора робота перевищував 1 гігабіт на секунду. Оброблялися дані найдосконалішими на той час обчислювальними комплексами: «мозок» згаданого вище Sandstrom складався із сервера на 64-бітному процесорі Itanium, трьох двопроцесорних станцій Xeon і восьми убудованих комп’ютерів. Однак уже наступного року більшість автоматів успішно впоралася з поставленим завданням. А в 2007-му організатор заїздів запропонував учасникам випробувати безпілотники в умовах, максимально наближених до міських. Змагання дістало назву DARPA Urban Challenge, а головний приз було збільшено до двох мільйонів доларів. Крім того, мільйон обіцяли за другу сходинку п’єдесталу й 500 тисяч — тому, хто посяде третє місце. Для проведення змагань обрали армійський тренувальний полігон на колишній авіабазі George Air Force Base у Вікторвіллі, Каліфорнія, де підрозділи армії США відпрацьовують прийоми проведення операцій у міських умовах. Легким завдання для безпілотників не назвеш: це була справжня місія довжиною 90 км із рухом різними вулицями, перетинанням перехресть, зміною потоку, подоланням транспортних мостів-розв’язок,

виїздів-заїздів на паркування й площадки. При цьому рух мав підпорядковуватися загальним ПДР, а ліміт часу становив 6 годин.

DARPA Urban Challenge показав, що в листопаді 2007 року безпілотний автомобіль — уже не фантастика: шість роботизованих екіпажів успішно пройшли всю дистанцію. Призові ж $2 млн за перше місце отримала команда Tartan Racing, зібрана з фахівців університету Карнегі-Меллона (Carnegie Mellon University) і компанії General Motors. Їхня машина Boss, створена на основі Chevrolet Tahoe, подолала дистанцію за 4 години, показавши середню швидкість близько 22 км/год. І треба віддати належне агентству DARPA, яке уперше в історії започаткувало системний підхід у сфері розробок автомобілів-безпілотників.

Цивільна спадщина Під час підготовки до змагань DARPA на гірській перегоновій трасі Pikes Peak International Hill Climb тестувалися безпілотники Stanley і Junior, вироби центру автомобільних досліджень Стенфордського університету. Незважаючи на те, що ці авто з пілотомкомп’ютером посідали призові місця в змаганнях, се-

редня швидкість, показана роботами на гірській трасі, становила 40 км/год. При тому, що швидкість кращих гонщиків наближається до 150 км/год. Виходить, що безпілотнику ніколи не зрівнятися з людиною? Саме це твердження намагаються спростувати стенфордці, об’єднавшись із концерном Audi, лабораторією електронних досліджень «Фольксваген» і компанією Oracle.

Shelley — так назвали своє дітище конструктори — побудована на базі Audi TT-S. Крім звичайних для безпілотника лідарів (лазерних далекомірів) і оптичних камер до системи навігації включено кілька надточних датчиків GPS, здатних визначати місце розташування автомобіля з точністю до 5 см. Як програмне забезпечення використано зв’язку з Java Real-Time System (Java RTS) і Oracle Solaris. Восени минулого року Shelley зробила свій пробний заїзд на трасі Pikes Peak. Середня швидкість проходження ділянки становила 72 км/год. Однак створювачі впевнені: їм удасться довести швидкість до 130 км/год. А от інший учасник змагань DARPA (3-тє місце в Urban Challenge) — Технологічний університет Віргінії — одержав замовлення від Національної федерації сліпих США на... створення автомобіля для сліпих. Причому базову концепцію повного автопілота федерація відкинула й висунула умову: сліпий має управляти автомобілем самостійно! Сполучити несумісне віргінцям усе-таки вдалося. П’ятого лютого цього року глядачі, які зібралися на перегоновій трасі «Дайтона» у Флориді, побачили дивне видовище: сліпий водій, управляючи модифікованим Ford Escape Hybrid, ухилявся від картонних ящиків, які летіли з вантажівки, що їхала спереду! Виконавчий директор Інституту Джернігана Національної федерації сліпих Марк Ріккобоно, який сидів за кермом, устигав не тільки уникати зіткнень, а й дотримуватися всіх поворотів траси. У під-

сумку сліпому на швидкості 40 км/год. удалося й зовсім обігнати вантажівку. Цікаво, що на навчання двох сліпих водіїв пішло менше місяця. Як же конструкторам удалося об’єднати навігаційний автоматизований комплекс із волею сліпої людини? Комп’ютер, як і у випадку повного безпілотника, справно аналізував дорожню ситуацію й подавав підказки сліпому водієві. Треба було ввести п’ять команд: «швидше», «повільніше», «праворуч», «ліворуч», «стоп». Спеціальне сидіння повідомляє ці команди людині вібрацією. Крім цього, підказки передаються водієві голосом і за допомогою спеціальних рукавичок, у які теж умонтовані вібровипромінювачі. Що сильніша вібрація, то крутіше поворот і то сильніше треба повернути кермове колесо. Нашумілий останнім часом автоматизований авто-

Найрозумніший і наймоторніший робот змагань DARPA Urban Challenge — Boss

мобіль Google, який подолав у безпілотному режимі вже близько 300 тис. км, якщо розібратися, теж бере початок у змаганнях DARPA. Про це говорять імена його технічних та ідейних керівників: Кріс Урмсон (технічний лідер цього проекту), Майк Монтемерло (розробник ПЗ для DARPA Challenges), Ентоні Левандовскі (створювач першого у світі автономного мотоцикла, який брав участь у пробігу DARPA Grand Challenge). Усі ці інженери в підсумку й створили «гугломобіль», який подолав без участі людини найбільшу відстань серед усіх роботизованих автомобілів.

Бампер у бампер

Електоронна начинка Junior, безпілотника, який посів 2-ге місце в DARPA Urban Challenge

витку транспортних засобів (м. Аахен, Німеччина) і Технічним дослідним інститутом (Швеція) 2009 року за підтримки компаній Ricardo UK Ltd, Idiada and Robotiker-Tecnalia, Volvo Car Corporation і Volvo Technology. Суть його полягає в побудові напівавтоматичних автомобільних колон. Веде колону професійний водій, який керує вантажівкою або автобусом. Усі маніпуляції з органами керування ведучого автомобіля обробляються спеціальним модулем і за радіоканалом передаються учасникам автопоїзда. Отримана інформація є основою для роботи бортового автопілота в кожному з ведених авто, і автономній системі керування залишається тільки стежити за відстанню до учасника колони, який їде попереду, і положенням у власній смузі руху. Про час і місце

У порівнянні з названими проектами програма Safe Road Trains for the Environment (SARTRE) здається дитячою забавкою. Однак, якщо скласти список найреальніших і найдешевших рішень у сфері автоматизації, саме SARTRE буде в ньому першим. Цей проект ініційовано Європейською комісією, Інститутом роз-

старту найближчої автоматичної колони в потрібному напрямку можна довідатися за допомогою бортового комп’ютера, підключеного до Інтернету. Ставши ж учасником автопоїзда, водій може залишити керування й займатися своїми справами протягом усього руху. Така концепція дозволяє розв’язати відразу декілька завдань «малою кров’ю» — від дешевини самого автопілота й до серйозної економії палива: усі учасники колони рухаються бампер у бампер, перебуваючи в «повітряній кишені» автомобіля, який їде попереду, що дозволяє зменшити витрату палива майже вдвічі. Залишається тільки додати, що наприкінці минулого року в умовах реальних автодоріг успішно пройшла випробування зв’язка із двох автомобілів — ведучого й веденого. До кінця 2012 року ініціатори SARTRE планують завершити випробування в складі вже повноцінних колон, а до 2014—2015 років внести необхідні зміни до законодавства й ПДР для нормативного обґрунтування проекту.

15

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Техноспорт

Трамплін для залізних коней Єдина в Україні мототраса, яка володіє ліцензією FIM на проведення чемпіонатів світу, має чернівецьку прописку Георгій МАЗУРАШУ Чернівці знову прийняли етап видовищного чемпіонату світу з мотокросу на мотоциклах з колясками. Напередодні вболівальників інтригували й «заманювали» повторним анонсом появи на трасі голландськоукраїнського екіпажу, який мав би «засвітити» наш прапор на п’єдесталі пошани. Але українець Роман Василяка через травму знову «випав з ансамблю», тож титулований голландець Даніель Вілемсен на чернівецькій трасі демонстрував суперникам свій мотоцикл «Zabel» у парі з бельгійським пілотом Свеном Вербрюгге.

Для Буковини змагання такого високого рівня – вже буденна справа. Уперше етап чемпіонату світу з мотокросу на мотоциклах з колясками тут відбувся ще в 1992 році на мототрасі «Остриця», що неподалік від Чернівців. Але потім буковинські організатори втратили право на проведення міжнародних змагань. Повернулися вони на Буковину вже на нову чернівецьку трасу, яка у 1998 році прийняла аналогічний етап чемпіонату світу. Траса міжнародного спортивного центру «Суперкрос» розміщена майже в центральній частині міста. У 1996 році вона була сертифікована Міжнародною мотоциклетною федерацією (FIM) для проведення чемпіонатів Європи та світу. Її довжина – 1750 м, має 11 трамплінів (від 15 до 40 метрів), 18 поворотів. Довжина стартової прямої – 110 м.

«Мотор» змагань «Перша хвиля» проведення на Буковині міжнародних змагань з мотокросу вплетена в історію мотоклубу «Буковина». Після паузи мотокрос міжнародного рівня у Чернівцях «прописала» асоціація «Техноспорт». Але «мотором» завжди був Михайло Ротар-старший – фанатично віддана мотокросу людина з чудовими організаційними здібностями

та неймовірно вольовим характером. Річ у тім, що його син – Михайло Ротармолодший – ще в юному віці досяг чималих успіхів у мотокросі й вважався найперспективнішим гонщиком у СРСР, але у 18 років зазнав тяжкої травми, після чого тривалий час боровся за життя. І переміг. Багато працюючи над собою, він зумів піднятися з ліжка і, хоч і на візку, повернутися в спорт – у ролі судді-хронометриста, який єдиний в Україні має ліцензію на обслуговування міжнародних змагань. Погодьтеся, за таких обставин Михайлові Ротарю-старшому дуже непросто було знову працювати в мотоспорті… До речі, він був і біля джерел створення асоціації «Техноспорт», заснованої у 1996 році. Президентом тоді (як виявилось, на довгі роки) обрали Валерія Євдокименка — екс-віцегубернатора, доктора економічних наук, професора, дійсного члена двох академій. Відповідальним секретарем став Анатолій Доро-

чевський. Із 1998 року асоціація регулярно проводить чемпіонати Європи та світу з мотокросу. А мотоциклетний спортивний клуб «Буковина», заснований у 1981 році, виступає вже як співорганізатор. Мотокросові змагання традиційно викликають великий інтерес у вболівальників, яких у Чернівцях чимало збирається навіть на національних чемпіонатах і кубках. А на міжнародних перегонах зазвичай присут-

Довідка «УТГ» Мотоциклетний спортивний клуб «Буковина» у 1984 році дістав статус центру підготовки збірних команд СРСР із мотокросу та проведення міжнародних змагань. Команда клубу двічі виборювала золоті медалі чемпіонату СРСР у вищій лізі (1990, 1991 рр.), є переможцем та призером чемпіонатів та Кубків України. Із 1990 року спортсмени клубу складали основу збірної команди СРСР, а в подальшому – України.

ні 10—15 тисяч глядачів, а то й більше. Проте кількість уболівальників, які приїжджають на ці змагання з інших регіонів України, невелика. А серед гостей з-за кордону фактично лише гонщики, їхні помічники та офіційні особи з Європейського мотоциклетного союзу та Міжнародної федерації мотокросу. Утім, Чернівці, як і досі, борються за залучення «спортивних туристів», для

яких розробляються спеціальні програми. Представник готельно-туристичного комплексу «Буковина» Юрій Коваль розповів, що гостям з ближнього та далекого зарубіжжя пропонують не лише комфортні умови у кращому готелі регіону, а й екскурсійну програму, яка передбачає знайомство з історичними фортецями Хотина та Кам’янця-Подільського, пам’ятками Чернівців.

Летючі бельгійці Підготовка до етапу чемпіонату світу-2011 вже традиційно межувала з героїчними надзусиллями організаторів, яких, також традиційно, підтримує місцева влада. Але оргпитання залишають-

ся за лаштунками, а на першому плані – самі змагання, які справді захоплюють багатьох уболівальників. Загалом у чернівецькому етапі чемпіонату світу взяли участь представники 15 країн – Англії, Бельгії, Білорусі, Голландії, Естонії, Латвії, Литви, Німеччини, Росії, України, Франції, Фінляндії, Чехії, Швейцарії та Швеції. Після трьох із 13 етапів лідирували бельгійці Ян Хендрікс і Тім Смеунікс. Одним очком їм поступилися голландець Даніель Віллемсен і бельгієць Свен Вербрюгге. У Чернівцях відбулася зміна лідера. Віллемсен та Вербрюгге перемогли в обох заїздах і, таким чином, виграли етап і очолили загальний залік. На етапі друге та третє місця вибороли, відповідно, Йоріс Хендрікс (Бельгія) і Каспарс Лієпіньш (Латвія) та Ян Хендрікс і Тім Смеу-

нікс (Бельгія). У такому ж порядку вони йдуть після чотирьох етапів у загальному заліку: екіпаж голландця Даніеля Віллемсена має в активі 172 очки, бельгійця Йоріса Хендрікса – 162 очки і екіпаж його брата Яна Хендрікса – 161 очко. Попри певну екстремальність, з якою для спортсменів з далекого зарубіжжя асоціюються наші дороги, загалом гості Чернівців були задоволені. Гонщики, механіки, керівники команд відзначали гостинність організаторів, красу буковинського краю, самих Чернівців і, звісно, чарівність українських дівчат. Місцева влада запевняє, що траса «Суперкрос» й надалі модернізуватиметься, розвиватиметься її інфраструктура, і через декілька років вона не поступатиметься аналогічним трасам європейських країн. Голова журі, член мотокросової комісії Міжнародної федерації мотоспорту Йоган Пітер Рібінг, дякуючи за належну організацію змагань та підготовку траси, відзначив: «Ми хотіли б щороку проводити змагання саме тут, на Буковині». Наступний етап чемпінату світу з мотокросу на мотоциклах з коляскамим відбудеться 13 червня у Франції (Броу). А Чернівці цього року, крім численних національних змагань з авто- та мотокросу, прийматимуть ще три мотоперегони міжнародного рівня: 18—19 червня – чемпіонат Європи з мотокросу серед юніорів у класі 85 см3, 9—10 липня – чемпіонат світу з мотокросу у класі МХ3 (до 650 см3) і 8—9 жовтня – командний Кубок країн Центральної Європи з мотокросу. Фото sportbuk.com

Емблема — на перемогу Представлено офіційну програму й логотип волонтерів Євро-2012

Презентація відбулася в Києві під час спеціального заходу за участю директора Євро-2012 в Україні Маркіяна Лубківського й посла волонтерської програми Віталія Кличка. На логотипі — стилізована англійська буква V, яка символізує перемогу.

— Знаю, що багато хто чекає від Євро-2012 дива. Але його не буде, якщо кожен із нас не докладе максимум зусиль для того, щоб футбольне свято відбулося на найвищому рівні. Я закликаю молодих людей приєднуватися до волонтерської програми. Давайте разом покажемо усьому світу справжню Україну — чудову країну, у якій живуть добрі й гостинні люди, — сказав Віталій Кличко. Емблему добровольців континентальної футбольної першості розробила компанія Brandia Central, яка створила й офіційний логотип турніру. Загалом до волонтерської програми Євро-2012 UEFA залучить понад 5500 добровольців. Реєстрація бажаючих стати помічниками Євро почнеться 14 червня, коли на офіційному сайті UEFA буде розміщено відповідну анкету.

16

№ 18 (173)

17 травня 2011 року

Поповнення в родині котячих На недавньому автосалоні в Нью-Йорку компанія Jaguar показала нову модель свого найпопулярнішого седана — XF. Від попередньої модифікації новинку найпростіше відрізнити за новим розрізом фар.

ський XJ. Крім згаданих вище світлодіодних фар седан отримав новий бампер і змінені ґрати радіатора й задні ліхтарі авто, у яких тепер теж використовують світлодіоди. Змінився також інтер’єр машини. Так, було замінено

Британські дизайнери (не плутати із британськими вченими!) вирішили зробити XF більш схожим на флагман-

кермо й перероблено приладову панель. Крім того, до комплектації автомобіля ввійшла сучасна музична сис-

тема фірми Bowers&Wilkins потужністю 1200 Вт. Але найголовніша інновація — новий дизельний двигун для європейських моделей. Обсяг цього мотора становить 2,2 л, а потужність — 190 к.с., що забезпечує крутний момент у 450 Н·м. Працюватиме агрегат у парі з восьмиступінчатою автоматичною коробкою перемикання передач. За словами співробітників компанії, рестайлінговий Jaguar XF (у варіанті з європейським 2, 2-літровим дизелем) розганяється з місця до 100 км/год. лише за 8 с, а його максимальна швидкість сягатиме 225 км/год. При цьому витрата палива становитиме лише 5,4 л на 100 км шляху — досить скромний показник для автомобіля такого класу. Таким чином, новий седан стане найекономічнішим автомобілем за всю історію британської компанії.

Інформація із проводів Відразу після старту продажів бездротового модуля Wi-Fi 802.11n компанія TP-LINK розпочала просування на ринок нового сітьового пристрою — одного з небагатьох орієнтованих на масового користувача адаптерів для передачі даних електричною мережею загального користування. Пристрій дістав назву TL-PA251. Новинка підтримує стандарти зв’язку HomePlug AV, IEEE802.3 і IEEE802.3u і обладнана стандартними сітьовими інтерфейсами Ethernet 10/100 Мб/с, а також електричною вилкою й розеткою європейського стандарту. Якість сигналу

забезпечується за допомогою спеціальних фільтрів. Апарат дозволяє передавати інформацію через електропроводку вдома або в невеликому офісі (приблизно на відстані 300 м за швидкості 200 Мбіт/с). Адаптер TL-PA251 підтримує всі очікувані типові функції: QoS, Intelligent Channel Adaptation і навіть шифрування інформації за

допомогою алгоритму AES із 128-бітним ключем. Потужність апарата — 3 Вт, утім, цю цифру може бути знижено до 1 Вт за роботи в ощадливому режимі. Розміри пристрою становлять 110х58x43 мм.

Підготував Олександр БІЛИЛОВЕЦЬ

www.eutg.net Усю інформацію про передплату та розміщення реклами в «Українській технічній газеті» можна отримати за телефонами:

Відділ передплати: тел.: (044) 278-42-37, тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 podpiska@tehnichka.com

Передплатні індекси:

Відділ реклами: тел./факс: (044) 278-42-37 reklama@tehnichka.com

99340 - російською мовою 99309 - українською мовою

КРОСВОРД Дефініціями до сьогоднішнього кросворду є анаграми відповідей. Щоб розв’язати кросворд, вам доведеться відновити порядок букв у словах. ГОРИЗОНТАЛЬ: 3. САВАН. 7. ПОДТЕ. 11. ШЕЛЕНО. 12. ТРЯГА. 13. МІРЕ.

14. ШУРИГ. 15. АВТОР. 16. АВАНКА. 19. ЖДАНҐ. 22. АВЛИ. 23. РИСІБ. 26. ҐАРЕІН. 29. МІРЗА. 30. АШЕТА. 31. АНОКЕ. 34. ТОМЕД. 35. АРВАГ. 36. ТЕТЕН. 39. СТОЯК.

40. ЛІОКК. 41. КАНОРА. 44. АРОТА. 47. БІДР. 48. АМДА.

50. НІМТИ. 51. Див. мал. 52. НУРШ. 54. ТРОБ. 55. ТОКЯС.

58. КТОПАА. 61. ПТАШМ. 62. ВОЛБА. 64. ГЛЕНА. 67. ЗРАЛА. 68. КЕРАН. 69. ІЧАПА. 72. БЛІТО. 73. ЛІТАЙ. 74. СУНІНО. 77. ОГАМІ. 80. ДРОК. 81. ЧУГАО. 84. НАРАКА. 87. ЛЕЗІА. 88. УНДИК. 89. БІІС. 90. ДАРРА. 91. МЕТМОР. 92. ВАЛЬА. 93. ТРЕАК. ВЕРТИКАЛЬ: 1. КАЮШ. 2. ЛААЛ. 3. РАГАН.

4. ТУАГІ. 5. ГІСТ. 6. НУГО. 7. ЖЕРАД. 8. УТТІС. 9. КАПЕРВ.

10. ЯЛІКАС. 16. ЗАНКА. 17. МЕТАН. 18. НЕМІРВ. 20. ТРАЗА. 21. ВЕРДОК. 24. БИРАТ.

25. СКАДО. 27. РАГГА. 28. КОРАН. 32. ТЕЛІА. 33. АБОНІ. 37. КЕНАР. 38. БІРТА. 42. КОТТЕ. 43. АРЯМІ. 45. ТАСАК. 46. ЕРОМО. 48. БДАЗН. 49. ЗЕМОР. 52. ИШШАК. 53. АГУВА.

55. СЛІПН. 56. ЗОАСИ. 57. ОРКОНА. 58. ПАТАЛ. 59. СІТАК.

60. ТРОКАН. 63. ЧИВЕЛ. 65. ГАКІЛ. 66. АЙКАЛ. 70. ЛОМПАБ. 71. АДУЧЕС. 75. ДІРІА.

76. ГОАРЬ. 78. АКЕМТ. 79. ГОНКА. 82. ДУЗА. 83. РОДА.

85. ОМКА. 86. АТРЬ. (Відповіді на кросворд – на сторінках цього номера)

Склала Оксана БАЛАЗАНОВА

Вартість передплати:

на 1 міс. — 21,40 грн на 7 міс. — 149,80 грн

ПЕРЕВІРТЕ ПРАВИЛЬНІСТЬ ОФОРМЛЕННЯ ПЕРЕДПЛАТИ! ЛАТИ! На абонементі має бути відтиск касового апарата. Якщо передплата (переадресування) оформляється без касового апарата, на абонементі ставиться відтиск календарного штемпеля відділення зв'язку. У цьому випадку передплатнику видається абонемент із квитанцією про оплату вартості передплати (переадресування). Передплатник із сплачених ним коштів за передплату доручає розповсюджувачу сплатити видавцю суму в розмірі видавничої вартості передплаченого видання на умовах і в строки, визначені розповсюджувачем.

Відповіді на кросворд, надрукований у №17(172) ГОРИЗОНТАЛЬ: 10. Губа. 12. Абонемент. 13. Урок. 16. Петунія. 17. Аксакал. 18. Буре. 19. Космодром. 24. Спад. 25. Кастро. 26. Сестра. 27. Гастролер. 28. Кава. 33. Мрія. 35. Клавір. 38. Аляска. 39. Юпка. 40. Лаванда. 41. Гафт. 42. Плащ. 43. Юрба. 44. Кроу. 45. Бульйон. 46. Ріал.

47. Льох. 48. Яхта. 49. День. 50. Мономах. 52. Диво. 53. Каблук. 54. Тренаж. 55. Ярмо. 59. Арка.

62. Канделябр. 64. Бетмен. 67. Вокзал. 70. Руан. 71. Лазаренко. 76. Грог. 77. Розмарі. 78. Кулінар. 79. Скат. 80. Коромисло. 81. Япет. ВЕРТИКАЛЬ: 1. Бутусов. 2. Фанера. 3. Маяк. 4. Бокс. 5. Лезо. 6. Фетр. 7. Штам. 8. Пуссен. 9. Локатор. 10. Геба. 11. Бурт. 14. Рапс. 15. Кадр. 20. Обапіл. 21. Мить. 22. Діод. 23. Оцеола. 29. Амперметр. 30. Акапулько. 31. Катакомби. 32. Астрахань. 33. Магараджа. 34. Інфразвук. 36. Рахунок. 37. Каньйон. 38. Адвокат. 50. Мураха. 51. Хробак. 56. Мотузка. 57. Одра. 58. Алое. 60. Резонер. 61. Рената. 63. Погляд. 65. Ерос. 66. Мама. 68. Кріп. 69. Агат. 71. Ліки. 72. Зоря. 73. Рюма. 74. Наст. 75. Окоп.