Украинская техническая газета №178

ПЕК

Підприємство

Четвертий рівень

Наука

Росія тисне на газ

Степовий алюміній

«Залізяка» з душею

Ні гуку, ні відгуку

Останні події навколо газових угод можуть спричинити серйозні проблеми у відносинах Києва й Москви

Порівняно молоде машинобудівне підприємство в Херсоні успішно освоїло новий для себе напрям — металургію

Чи стане скромне сьогодення українського роботобудування солідним майбутнім? Відповідь — у головах нинішніх студентів країни

Проекти з пошуку позаземного розуму працюють, незважаючи на недостатнє фінансування

Стор. 4

Стор. 5

Стор. 10

Стор. 13

Щотижневик Виходить щовівторка

www.eutg.net

№ 23 (178) 21 червня 2011 року

Піввагони без півзаходів «Укрзалізниця» зацікавлена у впровадженні передових розробок у галузі вагонобудування — навіч дефіцит ключових видів рухомого складу Недавно оголошена конвенція на навантаження щебеню в інвентарні піввагони призначенням на Росію до межі загострила нестачу цього транспортного ресурсу, якого бракувало навіть під час кризи. Причина такого становища не тільки в недостатній кількості піввагонів, а й у їх моральному й фізичному старінні. Адже майже всі вони зроблені ще за часів СРСР за найбільш поширеним тоді проектом 12-757. В Україні після 1991 року з’явилося багато науково-виробничих підприємств, у тому числі й приватних, які пропонують власні розробки піввагонів та їхніх основних вузлів. Але до серійного виробництва дійшли одиниці.

Стор. 8

Основний споживач вантажного рухомого складу — «Укрзалізниця» — не має необхідних коштів на закупівлю великих партій дослідних зразків вагонів, візків, підшипників, автозчеплень. А без тестової експлуатації науковотехнічний прогрес у цій сфері пробуксовує. «Рушити» його вперед недавно спробували на технічній раді «Укрзалізниці», де зібралися майже всі провідні розробники вагонів та їх комплектувальних.

Назар КОНДРАТЮК

Дотягтися до ЄС Ніна АБРАМОВИЧ Європейська організація з якості вже оголосила XXI сторіччя віком якості. Утім, це поняття досить непевне.

Якість — це і важливі обставини життя громадян, які визначають ступінь гідності й свободи особистості кожного. Це і здоров’я, статки, житлові умови, харчування, робота, тривалість життя. Це і

стан справ у державі, справедливість влади, доступність освіти та охорони здоров’я, безпека існування та відсутність екологічних проблем. Це і духовний стан суспільства. Учасники 7-го Всеукраїнського з’їзду якості вирішили зробити якість національною ідеєю. Організатором заходу традиційно стала Українська асоціація якості (УАЯ) разом із Союзом про-

мисловців і підприємців (УСПП), Держспоживстандартом України й декількома іншими державними та громадськими організаціями. Почали учасники форуму з визнання того, що за минулі два роки ситуація з якістю життя громадян України покращилася лише незначно, а стан споживчого ринку країни критичний.

Стор. 7

Печі проти отрут Володимир ОТРОЩЕНКО Вогонь — одна з головних стихій, що руйнує й очищає одночасно. Друга його іпостась сьогодні особливо важлива для очищення нашої планети від величезної кількості рукотворних отрут і токсинів.

Тим більше, що за наявних сучасних методів їхньої утилізації вони зможуть замінити навіть

газ, нафту й вугілля — у вигляді палива. А позитивний екологічний ефект від спалювання гербіцидів і пестицидів узагалі важко переоцінити. Особливо, якщо за цю «брудну справу» взялися вчені-теплотехніки з Національної металургійної академії України (НМетАУ, Дніпропетровськ).

Стор. 9

2

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Тут і тепер

Цитати тижня

Стратегія партнерства Алла МІРОШНИЧЕНКО

Сергій Терещук Народний депутат України

У 2011 році миколаївське ДП НВКГ «Зоря»-«Машпроект» поставить для російських газотранспортних магістралей 46 двигунів власного виробництва потужністю 16 і 25 МВт.

Нам треба сформувати господаря. Поки не буде сформований господар землі, про ринок нема чого й говорити.

Для заводу це найбільше замовлення за останнє десятиліття. Загалом сьогодні в російській ГТС експлуатується 888 двигунів різних модифікацій виробництва ДП «Зоря»-«Машпроект» . Недавно відбулася зустріч представників ВАТ «Газпром» з адміністрацією, керівниками та фахівцями наукових і виробничих підрозділів підприємства. Темою спільної наради стали питан-

Борис Колесніков Віце-прем’єр-міністр України — міністр інфраструктури Нам важливо було уникнути «білих слонів» — так називають об’єкти, які будуть незатребувані після проведення Євро-2012. Жодного такого об’єкта в Україні не буде.

ня взаємодії компаній, напрямки модернізації виробів миколаївських машинобудівників і перспективи подальшого співробітництва. За словами заступника начальника департаменту з транспортування, підземного зберігання та використання газу Олександра Шайхутдінова, ВАТ «Газпром» розглядає миколаївського виробника як стратегічного партнера й націлене на зберігання й подальше зростання масштабів співробітництва. Це пов’язано зі збільшенням обсягів транспортування газу та реалізацією перспективних проектів російської компанії.

Тетяна Монтян Експерт у сфері ЖКГ, адвокат У нас холера поки тільки в Маріуполі, комунікації десь прорвало, незабаром це стане звичайним явищем, бо запас міцності, що залишився в комунікацій від Радянського Союзу, просто вичерпається. У нас комунікації зношені на 80%... Тому країна на межі техногенної катастрофи, яка станеться, як тільки закінчиться цей запас міцності.

Донбас у Кузбасі

Одним абзацем В Ефіопію поїдуть харківські танки?

Держкомпанія «Укрспецекспорт» уклала контракт із міністерством національної оборони Ефіопії на поставку 200 модернізованих танків загальною вартістю понад $100 млн. Це найбільший танковий контракт із того часу, як 15 років тому Україна підписала угоду про поставку в Пакистан 320 танків Т-80УД. Про які саме машини йдеться, у держкомпанії не уточнюють. Це можуть бути Т-72, модернізовані Харківським конструкторським бюро ім. Морозова. У танку використовується поліпшена система керування вогнем (гармата стабілізована у двох площинах) і вітчизняна система динамічного захисту. Найбільший готельний центр країни побудують на Майдані.

Новий 22-поверховий готель на Майдані Незалежності планують побудувати максимум за чотири роки, заявив головний архітектор Києва Сергій Вілкул. При цьому цілісний архітектурний ансамбль площі порушено не буде. Зараз ведуться переговори з ізраїльською компанією Engelinvest Group про 400 млн грн інвестицій у його спорудження. Металургійний завод «Дніпросталь» готовий на 66%.

«Це перший металургійний завод, що буде побудований у країні за останні 40 років», — сказав губернатор Дніпропетровської області Олександр Вілкул. Потужність майбутнього електросталеплавильного комплексу — 1,32 млн тонн сталі на рік. Обсяг інвестицій у цей проект становить понад $700 млн. Будівництво здійснює італійська компанія Danieli. Реалізація проекту дозволить створити понад 600 високооплачуваних робочих місць у регіоні із середньою зарплатою близько 4 тис. грн. Приріст бюджетних надходжень становитиме понад 150 млн грн на рік.

Адреса редакції: 04071, м. Київ, вул. Ярославська, 28а

Засновник і видавець — колектив редакції «УТГ»

www.eutg.net Е. пошта: info@tehnichka.com ПРИ ВИКОРИСТАННІ МАТЕРІАЛІВ ПОСИЛАННЯ НА «УТГ» ОБОВ’ЯЗКОВЕ.

91034, м Луганськ, вул. Ломоносова, 98в.

Свідоцтво про державну реєстрацію КВ № 12993-1877Р від 20.08.2007 р., видано Міністерством юстиції України.

Підприємства Донецької області скорили головну вугільну виставку світу.

Із 7 по 10 червня 2011 року в м. Новокузнецьку (Російська Федерація) проходила 18-та міжнародна спеціалізована виставка «Вугілля Росії та Майнінг», визнана у світі виставкою номер один за технологіями підземного видобутку вугілля, і 2-га спеціалізована виставка-ярмарок «Охорона, безпека праці й життєдіяльності». Організатори форумів — виставкова компанія «Кузбаський ярмарок» і «Месі Дюссельдорф ГмБХ» (Німеччина). Серед тематичних розділів виставки — підземне будівництво, прохідка, розкривні й підготовчі роботи, видобуток, будівництво кріплення, закладка виробок, відкатка, транспорт і логістика, руднична вентиляція, кліматичний режим, водовідлив, відкриті розробки, видобуток із наявністю й відсутністю безперервності й багато чого іншого. Відвідувачі могли вивчити 620 експонентів із 22 країн — Німеччини, Польщі, Великої Британії, Іспанії, Нідер-

ландів, Австрії, Індії, Швеції, Ізраїлю, Японії, Сербії, Норвегії, Кореї, Чеської Республіки, США, Швейцарії, Китаю, Словаччини, України, Білорусі, Казахстану, Росії. У розділах виставок були представлені новітні технології та обладнання для вугільних і гірничодобувних підприємств, підземного будівництва, прохідки, розкривних і підготовчих робіт, а також товари й послуги в галузі виробничої безпеки. За підсумками роботи виставки 23 учасники нагороджені золотою медаллю «Кузбаського ярмарку», 21 — срібною, 15 — бронзовою. До

Головний редактор Іван Спасокукоцький тел. 044 278 42 37, e-mail: ivanspas@tehnichka.com РЕДАКЦІЯ: Людмила Гречаник — редактор відділу технічної думки тел. 0642 34-72-47 e-mail: tehnomysl@tehnichka.com

Олександр Білиловець — редактор інтернет-ресурсу еUTG.net, тел. 044 278-42-37 e-mail: bililovets@tehnichka.com

«Південмаш»: політ триває Ірина КОНДРАТЬЄВА 8 червня Президент України В.Янукович підписав Закон «Про фінансове оздоровлення державного підприємства «Виробниче об’єднання «Південний машинобудівний завод імені О.М.Макарова».

Закон передбачає реструктуризацію заборгованості перед державою в особі Мінфіну України за кредитом у розмірі $207,5 млн, наданим у 2004 році компанією Colvis Finance Limited (Велика Британія). Умови погашення кредиту обіцяють «Південмашу» безліч переваг щодо оздоровлення власної фінансової, економічної та виробничої політики. По-перше, законом передбачена відстрочка основних платежів до 2016 року з поквартальною розбивкою на 10 років. По-друге, на суму заборгованості не нараховуватимуться відсотки, а всі нараховані раніше суми штрафів списуються. Підприємству також нададуть державну підтримречі, Україна, точніше Донбаський регіон, журі досить вразили. Такого висновку можна дійти з того, що фактично всі переможці виставки — російські виробники, за винятком декількох підприємств Донецької області. Так, ПАТ ПКФ «Амплітуда» з Донецька відзначена дипломом за оригінальне оформлення виставкового стенда. Інше донецьке підприємство — ПАТ «НГМЗ-БУР» — нагороджено дипломом і срібною медаллю в номінації «Розробка та впровадження новітніх технологічних рішень для гірничого виробництва» за верстат буровий навісний СБН-2. Серед дипломантів у цій номінації ще два

ку у вигляді компенсації відсоткових ставок із кредитів (за рахунок держбюджету), які «Південмаш» планує залучити для виконання своїх зобов’язань у рамках міжнародних договорів України. Нагадаємо, що чорна смуга в житті найбільшого ракетобудівного підприємства України почалася в 2009 році після того, як корпорація Sea Launch («Морський старт») оголосила про своє банкрутство — щорічні втрати «Південмашу» із цієї причини становили близько $70 млн. Фактично відбулося згортання багатьох програм, значне скорочення чисельності персоналу підприємства й перехід на 3-денний робочий тиждень. Сьогодні «Південмаш» повертається до нормального життя й має намір поборотися за своє місце на ринку пускових послуг із провідними світовими конкурентами з Америки та Європи. підприємства з Донецької області: ПАТ «ТЕТЗ-Інвест» (м. Торез) — за агрегат шахтний трансформаторний АШТ-П-6 і ПАТ АВП «Макіївський завод шахтної автоматики» (м. Макіївка) — за апаратуру керування прохідницьким комбайном КСП-35 АУП-35В5. ПАТ АМЗ «ВІСТЕК» (м. Артемівськ) відзначений бронзовою медаллю в номінації «Розробка та впровадження нового технологічного обладнання для вугільної промисловості» за комплектувальні до монорейкової дороги. Дипломантом у цій номінації стало й ПАТ «ТЕТЗ-Інвест» — за пристрій плавного пуску ПВІ-400 МВПП. Але найуспішнішим на виставці стало ТОВ «НВК «Гірничі машини» (м. Донецьк). Журі відзначило дипломами й медалями фактично всі їхні експонати, та й один із гранпрі виставки теж здобуло донецьке підприємство: комбайн очисний УКД 400 від НВК «Гірничі машини» потрапив до числа переможців виставки поряд із продукцією підприємств Новокузнецька й Томська. Підготувала Анна ГРЕЧАНИК

ВІДДІЛ РЕКЛАМИ: Ганна Шумакова — тел./факс:

Газета видається українською та російською мовами

(044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиція авторів публікацій не завжди

e-mail: reklama@tehnichka.com

ВІДДІЛ ПЕРЕДПЛАТИ: Дмитро Баранов — тел./факс: (044) 278 42 37

Ігор Павлюк — редактор відділу промисловості

Любов Соловйова — тел./факс:

тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com;

e-mail: podpiska@tehnichka.com

(0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

збігається з позицією редакції. Редакція залишає за собою право виправляти матеріали та рецензувати рукописи. За зміст рекламних оголошень відповідає рекламодавець.Матеріали, позначені (R), публікуються на правах реклами.

За достовірність наведених у матеріалах фактів відповідають автори публікацій.

Передплатні індекси: українською мовою — 99309 російською мовою — 99340 Номер віддрукований офсетним способом на друкарському комплексі ТОВ «Прес-Експрес». Адреса: 91040, м. Луганськ, вул. Ватутіна, 89а. Тел. (0624) 50-08-54

НАКЛАД МІСЯЦЯ 32412 прим. Замовлення № 1206

3

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Тут і тепер Наука СПІВРОБІТНИЦТВО Чехія готова до співробітництва з АР Крим у торговоекономічній і курортнотуристичній сферах. Заступник голови кримського уряду — міністр курортів і туризму Криму Георгій Псарьов обговорив із першим заступником міністра закордонних справ Чеської Республіки Й. Шнайдером питання участі чеського бізнесу в Чорноморському економічному форумі й розвитку співробітництва в курортно-туристичній сфері. Кримський віце-прем’єр повідомив, що у вересні 2011 року планується робоча поїздка керівників санаторно-курортних установ і представників органів виконавчої влади Криму в місто Карлови Вари для вивчення досвіду цілорічної роботи оздоровниць.

ЦИФРА Бюджет щорічно недоодержує $2 млрд через нелегальних мігрантів. Про це сказав депутат від Партії регіонів Валерій Коновалюк, презентуючи дослідження «Стан і перспективи міграційної політики в Україні». Політик відзначив, що міграція в Україні значно зросла: «За даними ООН, Україна посідає четверте місце у світі з кількості мігрантів після США, Німеччини та Росії... Через те, що в Україні перебувають мігранти з різним статусом, державний бюджет щорічно не одержує близько $2 млрд від неврахованої праці мігрантів, у той час як ними щорічно пересилається або вивозиться за кордон 35—45 млрд грн».

ПЕК «Чорноморнафтогаз» почав буріння на Архангельському родовищі шельфу Чорного моря. Фахівці самопіднімальної плавучої бурової установки (СПБУ) «Таврида» ДАТ «Чорноморнафтогаз» почали буріння першої експлуатаційної свердловини на новій технологічній платформі БК-1 на Архангельському родовищі газу на шельфі Чорного моря, повідомили в прес-службі Міністерства енергетики та вугільної промисловості України. Планується, що після введення в експлуатацію всіх десяти свердловин, намічених до буріння, видобуток газу становитиме близько 0,5 млн м3 на добу. У Києві відбудеться міжнародна конференція з питань модернізації ГТС. Міністр енергетики та вугільної промисловості України Юрій Бойко під час робочої поїздки в Королівство Швеція домовився з єврокомісаром із питань енергетики Гюнтером Оттінгером про проведення в Києві міжнародної конференції, присвяченої модернізації української газотранспортної системи. Під час зустрічі сторони обговорили проблеми співробітництва в

рівень життя людей, макроекономічну стабільність і підтримають внутрішній ринок. Він відзначив: ці зміни дозволять істотно збільшити соціальні, а також капітальні витрати, що дасть можливість швидше створювати робочі місця.

енергетичній сфері. Досягнуто домовленість про проведення в Києві у вересні 2011 року міжнародної конференції з питань модернізації української ГТС, до участі в якій будуть запрошені представники провідних фінансових установ Європи й світу, а також зацікавлених енергетичних компаній.

Уряд почне прискорену розробку родовищ сланцевого газу. Через 5—7 років обсяг видобутку енергоносіїв в Україні відчутно збільшиться за рахунок розробки родовищ сланцевого газу. За словами міністра енергетики та вугільної промисловості Юрія Бойка, наша країна має намір освоїти цей вид видобутку корисних копалин утричі швидше, ніж це зробили американці. Перші кроки з реалізації урядового плану вже зроблено. Розробникам надр видано першу ліцензію на видобуток сланцевого газу. Зацікавленість у таких проектах висловили декілька американських компаній. Розвідку запасів сланцевого газу в Україні уряд має намір провести до середини 2012 року.

ЕКОНОМІКА Потреба України в грошах МВФ збережеться в 2012 році, заявив голова місії МВФ у РФ — заступник директора Європейського управління МВФ Юха Кахонен. «Можливо, протягом якогось часу Україна й може обійтися без цих коштів, але наступного року потреби у фінансуванні цієї країни більші, тому я думаю, що необхідність у цих грошах усе-таки буде», — сказав Ю.Кахонен. Він відзначив, що одержання наступного траншу МВФ залежить від української влади. Європейський бізнес боїться, що «вікно можливостей» України незабаром зачинеться. Відсутність незалежної судової системи й корупція не дають можливості підвищуватись індексу інвестиційної привабливості України, сказала керівник торговоекономічного відділу Представництва ЄС в Україні Ульріке Хауер . За словами У.Хауер, у цих напрямках немає істотних поліпшень за останні роки. Європейський бізнес побоюється, що «вікно можливостей» незабаром зачинеться. «Але ми б дуже не хотіли, щоб це сталося», — додала представниця ЄС. Зміни в бюджеті дозволять поліпшити рівень життя людей. Змінами в держбюджет дефіцит бюджету скорочений на 3,5 млрд грн, що зміцнює фінансову стабільність у країні. Прем’єр-міністр України Микола Азаров переконаний, що вжиті заходи підвищать

ФІНАНСИ Грошова маса й монетарна база «підтанули» до початку літа. Грошова маса в Україні в травні ц.р..скоротилась на 0,3% (із початку року збільшилася на 6,5%) — до 636,5 млрд грн, монетарна база — на 0,7% (із початку року зросла на 1%) — до 227900000000 грн, повідомляється на сайті НБУ. Загальний обсяг депозитів у травні ц.р. скоротився на 0,4% (з початку року зріс на 8,3%) — до 448,4 млрд грн. Зокрема, внески юридичних осіб зменшилися на 2% (зростання з початку року становить 9,9%) — до 156,1 млрд грн, внески фізичних осіб збільшилися на 0,5% (з початку року — на 7,5%) — до 292,3 млрд грн. Загальний обсяг залишків кредитних вкладень зріс на 0,9% (з початку року — на 4,8%) — до 758,5 млрд грн.

ПРОМИСЛОВІСТЬ У Прикарпатті побудують сміттєпереробні заводи. Вони дозволять відмовитися від використання діючих і створення нових звалищ у регіоні. За словами голови Івано-Франківської ОДА Михайла Вишиванюка, зараз ведуться переговори з інвесторами щодо будівництва таких заводів на базі полігона твердих побутових відходів у с. Рибному, а також у місті Коломия. Про будівництво заводу в Калусі вже досягнуто домовленість. За п’ять місяців АМК збільшив випуск прокату. Алчевський металургійний комбінат (АМК, Луганська область) у січні-травні 2011 року наростив виробництво готового прокату на 15,7% у порівнянні з аналогічним періодом 2010-го — до 1,576 млн тонн. За цей період меткомбінат збільшив випуск сталі на 6,2% — до 1,562 млн тонн, чавуну — на 12,2%,

до 1,458 млн тонн, агломерату — на 8,1%, до 2,141 млн тонн. У травні підприємство виробило 296 тис. тонн прокату, 310 тис. тонн сталі, 272 тис. тонн чавуну й 439 тис. тонн агломерату.

Підприємства країни завершили перші чотири місяці року з позитивним фінрезультатом 20,8 млрд грн. Позитивний фінансовий результат підприємств України (без урахування малих підприємств і бю-

джетних установ) від звичайної діяльності до оподатковування в січні-квітні 2011 року становить 20 млрд 816,7 млн грн проти 11 млрд 573 млн грн за січеньквітень 2010-го, повідомили в Державному комітеті статистики України. У першому кварталі 2011 року прибуток мали 55% підприємств країни, зі збитком спрацювали 45% підприємств України.

АВТО Новий комунальний автомобіль-пилосос від АвтоКрАЗу вже на дорогах країни.

Вакуумний підметально-збира льний автомобіль «КРАЗ К12.2» з обладнанням City Fant 60 створений разом із компанією «ГлобусАвто» (м. Одеса). Він призначений для очищення міських вулиць, стоянок громадського транспорту, великих територій громадського й промислового призначення. Збиральне спецобладнання змонтоване на двовісному безкапотному шасі КРАЗ Н12.2, оснащеному новим рядним шестициліндровим двигуном ЯМЗ-536 (Euro-4) потужністю 312 к.с. Використовувати автомобіль можна весь рік.

зав він. У той же час, відзначив експерт, цих грошей дуже мало. «Треба мільярдів п’ятсот і, на жаль, не гривень, щоб наше господарство привести в ідеальний стан. Це тільки на очищення комунальних стічних вод», —відзначив він.

БУДІВНИЦТВО В Україні починається будівництво платних доріг. «Укравтодор» розпочинає прокладання автодоріг на умовах концесії. Планується залучити концесіонерів для будівництва 3 тис. км платних автодоріг, повідомив голова «Укравтодору» Володимир Демішкан. Відомство вже провело переговори із шістьма компаніями, і дві з них розпочали розробку проектів. Завдання — залучити під концесійні проекти до 200 млрд грн кредитів протягом 5—6 років. «Будівництво реалізується цілком за рахунок інвестиційних коштів, без участі держави», — відзначив Демішкан. Роботи зі спорудження стадіону до Євро-2012 у Львові виконано на 70%, повідомив представник компанії «Альтком» Роман Черкас. За його словами, завершується монтаж покрівлі, почалися роботи з облаштування футбольного поля, які буде закінчено до серпня.

ТРАНСПОРТ «Укрзалiзниця» має намір електрифікувати дороги. Затверджено Програму електрифікації залізниць на 2011— 2016 рр., яка передбачає освоєння капітальних інвестицій у розмірі 17,3 млрд грн. Планується провести роботи на 1,6 тис. км залізниць, що охопить близько 7% всієї їхньої довжини.

РЕГІОН Експерти журналу Forbes визнали Херсон містом із найстійкішою (після Одеси) економікою в Україні. Також журнал визначив Херсон одним з українських міст — лідерів за рівнем інвестиційної привабливості. З цього показника він на 5-му місці. Херсон також увійшов до десятки міст із кращим людським капіталом. За чисельністю населення, рівнем злочинності, освітнім рівнем (кількість ВНЗ) місто посідає 9-те місце.

ЖКГ Щоб упорядкувати водне господарство, потрібно $500 млрд, уважає директор ДП «Науково-дослідний і конструкторсько-техноло гічний інститут міського господарства» Валерій Кравченко. На очищення стічних вод на цей рік 500 млн грн є, на програму «Питна вода» — 180 млн, ска-

«Залишається основна частина — оздоблювальні роботи, а також інженерні мережі, які виконуються по всьому периметру об’єкта. Протягом двох-трьох тижнів почнемо монтаж крісел. Ведеться будівництво доріг, облаштування мереж і всіх необхідних комунікацій», — сказав Р.Черкас.

АПК До 1 липня українські трейдери мають устигнути вивезти близько 4 млн тонн зерна. Тоді вдасться запобігти стрімкому падінню цін на зернові на внутрішньому ринку. Адже квоти на експорт скасували зовсім недавно, а залишки продукту оцінюються у 8 млн тонн. Також у цьому сезоні очікують падіння цін на зовнішніх ринках. Насамперед це пов’язано зі зняттям Росією з 1 червня обмеження на експорт зернових. У 2011-му північні сусіди прогнозують міжнародні поставки на рівні 15 млн тонн. Стільки ж обіцяє експортувати й Україна. Підготувала Анна ГРЕЧАНИК за матеріалами УНІАН, РІА Новини-Україна, ЛІГА-Новини, ІнтерфаксУкраїна, Укррудпром, АПК-інформ

4

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

ПЕК

Росія тисне на газ Останні події навколо газових угод можуть спричинити серйозні проблеми у відносинах Києва й Москви Олександр ЛЕОНОВ, директор центру прикладних політичних досліджень «Пента»

Якщо Америка чихає, увесь світ хворіє на запалення легенів — цей афоризм якнайкраще ілюструє взаємозалежність глобальної економіки. Але сьогодні не тільки США визначають здоров’я планети. Наш маленький світ став занадто уразливим — потрясіння або катаклізми в одній частині Землі майже гарантовано відбиваються в її протилежному куточку. Важко було припустити, що арабські революції та смертоносні удари стихії в Японії безпосередньо вплинуть на українську економіку. Однак саме ці події стали першопричиною нинішніх газових проблем Києва.

Докладно

«Газпром»: не було щастя... Із початку кризи 2008 року, коли впав попит на газ, російський монополіст увійшов у «чорну смугу». Наприклад, у 2010-му чистий прибуток«Газпрому» зменшився на 42% — до 364,6 млрд руб. Здавалося, ні успіхи США у видобутку сланцевого газу, ні подальша переорієнтація на ринки Європи сировини, яка видобувається в Перській затоці, ні численні програми ЄС і окремих країн із диверсифікації поставок енергоносіїв не давали «Газпрому» приводу для оптимізму. Однак навесні ціни поповзли вгору. Голова держмонополії Олексій Міллер на зустрічі з президентом РФ Дмитром Медведєвим пояснював: «Усі рекорди б’є зростання поставок газу в далеке зарубіжжя». За його словами, через події на Близькому Сході, у Північній Африці та Японії в Європі зареєстрований небачений попит, у результаті чого добовий обсяг споживання російського газу досяг показників зимового періоду. Міллер уточнив: у першому кварталі цього року зростання споживання блакитного палива в далекому зарубіжжі порівняно з першим кварталом 2010-го становило 12%, у квітні — більше 20%, а в травні — 30%. На це вплинули декілька чинників. Перший — лівійська криза й пов’язане з нею збільшення поставок Італії. Другий — аварія на АЕС «Фукусіма-1», яка спровокувала підвищення цін. І

третій — сезонний період заповнення газових сховищ. Однак коли європейські сховища заповнять до стандартного рівня, зростання закупівель може загальмуватися. Сьогодні в російського монополіста два козирі — дедалі більша ціна блакитного палива й психологія. Україну, яка платить за газ більше за всіх у Європі, перспектива його подорожчання не може не турбувати. Тому похмурих сценаріїв і тривожних прогнозів не злічити. За словами заступника начальника департаменту нафтової, газової та нафтопереробної промисловості Міненергетики та вугільної промисловості України Костянтина Бородіна, ціна російського газу для України наприкінці 2011 року перевищить $400 за 1 тис. м3 з урахуванням знижки в розмірі $100. Очевидно, що за таких умов газ знову перетвориться на «енергетичну зброю» — інструмент забезпечення інтересів Москви. І всупереч тому, що, за словами російського президента, «відносини двох держав — України й Росії — вийшли із кризи», Кремль не пропустив нагоди за старою звичкою щосили «натиснути на газ».

тових ринках. Непереливки буде всім нам: спочатку зростуть ціни на комунальні послуги, а потім — на все інше. Звичайно, це може спричинити серйозні проблеми українській владі, яка нічого не може вдіяти — газові контракти 2009 року зобов’язують Україну закуповувати фіксовані обсяги блакитного палива (навіть якщо вони й не потрібні економіці в такій кількості) за фактично найвищою ціною в Європі. І тому Київ із часу «харківських угод» уживає відчайдушних, але поки марних спроб переглянути газові контракти позаминулого року. Останній раунд теж не можна назвати вдалим усупереч численним оптимістичним «витокам» інформації.

«От тільки газ і нині там...»

24 травня в Києві відбулися переговори міністра енергетики та вугільної промисловості України Юрія Бойка й голови «Газпрому» Олексія Міллера. Через чотири дні президент РФ Дмитро Медведєв сказав, що угоди РФ і України в газовій сфері треба виконувати, а заклики до їхнього перегляду мають ґрунтуватися на наявних домовленостях. Позицію російського лідера демонстративно зробив жорсткішою Міллер, який «напророкував» Києву в четвертому кварталі 2011 року ціну $500 за тисячу кубометрів. За інформацією газети «Комерсант-Україна», перед зустріччю представники «Газпрому» фактично поставили Києву ультиматум, заявивши, що перегляд ціни можливий тільки в разі вступу України в Митний союз або створення СП між «Газпромом» і «Нафтогазом». У відповідь наш уряд повідомив: якщо Москва не перегляне формулу ціни, то для Росії зросте вартість транзиту газу українською територією. Після такої артпідготовки очікувати якихось проривів

Для української енерговитратної економіки вартість газу завжди була питанням виживання. За двадцять років фактично нічого не змінилося — сьогодні промисловці знову б’ють на сполох із приводу можливого цінового апокаліпсиса, натякаючи на можливу катастрофу для цілих галузей. Наприклад, хімічна промисловість України опиниться на межі зникнення, якщо ціна експортованого російського газу в четвертому кварталі 2011 року підвищиться до $400. Про це заявив президент Союзу хіміків України Олексій Голубов: «...Зараз у нас 43% підприємств збиткові. Решта має рентабельність від 3 до 5%. Її не вистачає на те, щоб інновації впроваджувати, проводити модернізацію. Ніякої перспективи немає в галузі, якщо ціна залишиться та сама». Нехай дещо меншою мірою, але потерпатиме й українська металургія, яка ризикує втратити свою конкурентоспроможність на сві-

від зустрічі прем’єр-міністрів України й Росії 7 червня вже не було сенсу. Що, власне кажучи, красномовно підтвердив хід засідання українсько-російського міжурядового комітету з економічного співробітництва. Микола Азаров знову відзначив, що Україна сподівається на те, що з питання перегляду газових угод удасться знайти взаємовигідні рішення. Володимир Путін повторив свої заклики до «більш активної участі України в діяльності Митного союзу Єдиного економічного простору». Росія й Україна підтвердили намір чітко виконувати умови газових угод, а для обговорення проблемних питань країни створять робочу групу. Крім цього, прем’єр-міністри України й Росії підписали Програму економічного співробітництва країн на 2011—2020 роки, Протокол восьмого засідання комітету з питань економічного співробітництва російсько-української міждержавної комісії, План заходів щодо реалізації Програми міжрегіонального та

прикордонного співробітництва між Російською Федерацією та Україною на 2011—2016 роки. І все. Як кажуть, високі договірні сторони не зганьбилися, але залишилися на своїх позиціях і при своїх інтересах. При цьому, за словами Костянтина Бородіна, чинний українсько-російський газовий контракт від 2009 року «не відповідає останнім змінам на ринку». «Україна — не перша, хто переглядає ціну на закупівлю газу. Торік знизили вартість газу Польщі на 18%, Італії — на $50. Для Болгарії до кінця 2012 року ціна на газ повинна зменшитися до 7%. Зараз газовий контракт із Російською Федерацією переглядає Литва», — підтверджує слова чиновника народний депутат від Партії регіонів Олена Бондаренко.

Якщо розібратися

Прагнення до дивного За останній рік відносини між Росією та Україною помітно охолонули. Річ у

тім, що в перемозі на президентських виборах Віктора Януковича Москва побачила таку собі компенсацію за свої попередні поразки на «українському напрямку». Ця компенсація мала обов’язково набути матеріальної форми — відповідно до глибини старих «образ». Саме тому слідом за укладанням домовленостей щодо пролонгації базування Чорноморського флоту РФ на 25 років була ескалація вимог — злиття «Нафтогазу» і «Газпрому», вступ у Митний союз тощо. До початку весни з вуст російського владного тандема пролунали неприховані погрози й ультиматуми. Прем’єр-міністр РФ Володимир Путін на прес-конференції за підсумками міждержради ЄврАзЕС і засідання Ради міністрів Союзної держави заявив: якщо Україна створить зону вільної торгівлі з Євросоюзом, вона розраховуватиме на те, що товари підуть на російський ринок. Але Росія не зможе цього дозволити й буде змушена почати будувати кордон. Відповідь із нашого боку — правда, не такого рівня — не забарилася, і з того часу віртуальні пікіровки між українськими та російськими політиками стали звичайною справою. Сьогодні в Росії навіть не дуже високопоставлені чиновники відкрито говорять про умови, які має виконати Київ. Оскільки український Президент однозначно й чітко озвучив відмову від злиття «Нафтогазу» з «Газпромом», проголосив пріоритетність для нашої країни саме європейської інтеграції й готовність погодитись на особливу формулу співробітництва з Митним союзом, Україні чекати на серйозні поступки не варто. І це незважаючи на те, що наша країна — найбільший споживач російського газу й купує його за найвищою у світі ціною. Очевидно, що не декларування, а конкретні кроки в напрямку диверсифікації поставок енергоносіїв і зменшення енерговитратності економіки й залежності від російського газу можуть стати серйозним козирем на переговорах із Москвою. Крім цього, існує теоретичний варіант заперечування газових контрактів у Стокгольмі. Відповідно до газової угоди, підписаної між НАК «Нафтогаз України» і ВАТ «Газпром» у січні 2009 року, усі суперечки, які сторони не зможуть урегулювати шляхом переговорів протягом 30 днів із часу їхнього виникнення, «будуть остаточно розв’язані шляхом арбітражу відповідно до регламенту Арбітражного інституту Торговельної палати

м. Стокгольма». Арбітражне рішення буде остаточним і обов’язковим для обох сторін. Але і прем’єр-міністр, і Президент України дружно виключили можливість судового скасування угод із Росією. Такий варіант означатиме справжню економічну війну з Москвою, і Київ вдасться до цього кроку, тільки опинившись у зовсім безвихідному становищі.

Упритул

Уникнути війни На жаль, такий варіант не можна назвати зовсім фантастичним. Річ у тім, що наступного року в Росії мають відбутися президентські вибори. На тлі падіння популярності і Володимира Путіна, і Дмитра Медведєва є спокуса використання «українського фактора». Очевидно, що таку небезпеку бачить і український уряд. Київ уже сьогодні готується дати відповідь на можливі торговельні війни. Буквально днями Кабмін затвердив законопроект, який дозволяє застосовувати санкції аж до введення ембарго проти торговельних партнерів, що неправомірно утискає інтереси українських виробників. Експерти відзначають, що у СОТ існують механізми розв’язання таких суперечок, і одночасно сумніваються, що документ буде використаний проти членів Митного союзу. Проте вже зараз між Україною й ТС назріває справжня торговельна війна: до кінця місяця члени об’єднання планують включити антидемпінгові й захисні заходи щодо української продукції металургії та машинобудування. І якщо розпочнуться «бойові дії», то постраждає не тільки українська, а й російська, білоруська, казахська економіки. Крім цього, в України ще є важелі впливу на свого сусіда. Наприклад, Російська Федерація повинна буде погоджувати свою позицію із СОТ з Україною. У Києва до Москви буде безліч запитань про взаємодію, і вирішувати їх можна або окремо з Росією, або загалом із членами Митного союзу. Напевне, саме із цією метою 6 червня Віктор Янукович створив робочу групу з розвитку взаємодії України з Митним союзом ЄЕП. Сьогодні треба пам’ятати, що будь-яке застосування сили навіть на економічному фронті може дорого коштувати самій Москві. Підірвану довіру відновити дуже важко, а створювати довгострокові союзи за допомогою батога просто неможливо. Це універсальний закон, і обминути його не можуть навіть найсильніші й найбагатші.

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

5

Підприємство

Степовий алюміній

Із перших уст

Порівняно молоде машинобудівне підприємство в Херсоні успішно освоїло новий для себе напрямок — металургію Микола ПОЛІЩУК Херсон уже традиційно вважається містом депресивним і проблемним, оскільки його провідні підприємства де-факто у стані занепаду, у деяких випадках — необоротного. Фактично зупинено найбільший завод міста — «Херсонські комбайни», із перебоями працює текстильний комбінат, цілком припинив свою діяльність паперовий комбінат у Цюрупинську. Із такою безрадісною картиною різко контрастує Херсонський механічний завод (ХРМЗ), який демонструє високі показники зростання і освоїв нову для регіону спеціалізацію — кольорову металургію. Кризові роки не дуже похитнули його позиції. У будь-якому разі, за підсумками 2010 року його чистий дохід зріс більш ніж утричі.

Докладно

Від лікарняних ліжок до водонапірних башт ТОВ «Механічний завод» — більш ніж молоде підприємство. У нинішньому вигляді воно засноване лише в 2000 році на базі колишнього Херсонського експериментального ремонтномеханічного заводу. У найкоротший термін за проектами державного проектного інституту «Гіпроверф» і Донецького інституту кольорової металургії було проведено реконструкцію й технічне переозброєння заводу. Уже через шість місяців підприємство випустило першу продукцію. Зараз тут функціонує крім металургійного також і машинобудівне виробництво. Металургійний цех забезпечує випуск високоякісних алюмінієвих сплавів, одержуваних у результаті переробки всіх ви-

Андрій Путилов

дів брухту. Машинобудівний цех виготовляє готове обладнання, переважно призначене для механізації будівельних робіт. Номенклатура виробів підприємства досить різноманітна. Тут виробляють також медичні столи, шини, сільськогосподарську техніку, очеретокосарки, земснаряди й водонапірні башти. Сьогодні продукцію під брендом «МZ» уже добре знають у багатьох країнах. Світові автомобільні корпорації купують продукцію українського виробника, що відрізняється високою якістю та надійністю. Ще в 2002 році механічний завод став членом Лондонської біржі металів (лише два підприємства із країн СНД домоглися членства в цій організації), а отже підтвердив свою затребуваність на зовнішньому ринку. Такі автогіганти, як «Міцубісі», «Тойота», «Фольксваген», БМВ, «Шкода» і «Мерседес» високо оцінили херсонську школу металургів. Завод виробляє до 15000 тонн вторинних алюмінієвих сплавів на рік за стандартами СНД, Німеччини, Італії, Франції, Японії та США. Основна маса продукції експортується підприємствам автомобільної та машинобудівної промисловості країн Європи, Азії та Близького Сходу. Як пояснюють фахівці заводу, технологічний процес переробки брухту склада-

Довідка «УТГ» ТОВ «Механічний завод» — одне з передових підприємств із виробництва якісних алюмінієвих сплавів в Україні й СНД. Утворене в січні 2000 року, за короткий час стало лідером у галузі вторинної металургії. Бренд «MZ» зареєстрований на Лондонській біржі металів. Механічний завод є членом Херсонської торгово-промислової палати при Торгово-промисловій палаті України. На підприємстві розроблена й упроваджена система управління якістю на базі міжнародного стандарту ISO 9001:2008. Система сертифікована міжнародною компанією Bureau Veritas Quality International і національним виробничо-сертифікаційним центром «Південьтест». Кількість працівників — понад 630 чоловік.

ється з декількох послідовних операцій. Спочатку — радіаційний і піротехнічний контроль, сортування, обробка, пакетування й підготовка шихти за видами сплавів. У процесі плавки дотримання всіх параметрів забезпечується в автоматичному режимі. Система контролю якості охоплює весь процес виробництва — від вхідного контролю матеріалу до контролю якості готової продукції. Металургійний комплекс містить у собі два плавильних агрегати, що забезпечують стандартну вагу плавки 10 тонн. Сплави розливаються в чушки масою 5 кг. Високий рівень технічної й технологічної оснащеності, яка ґрунтується на ретельному розподіленні брухту за класами, групами, марками та сортами, на комп’ютерному розрахунку шихтових карт, дозволяє робити сплави необхідно-

Справа майстра боїться!

— Організовуючи нове металургійне виробництво в Україні, ми зважали на європейські стандарти. І довели, що можемо створити на Херсонщині сучасне підприємство європейського рівня. Звичайно, спочатку була просто ідея про виробництво й велике бажання створити його саме в рідному місті, у якому на той час зупинялися підприємства. Я розумів тоді, що буде важко відкрити сучасний завод, — розповідає Андрій Путилов, голова ради засновників, заслужений працівник промисловості України. Сам Андрій Станіславович — людина у місті відома не тільки як засновник і фактично власник заводу. Він також депутат міськради, керівник руху «Відродження Херсона», а на останніх виборах боровся за посаду херсонського міського голови. Свою зацікавленість металургією пояснює просто: — На початку 90-х, навчаючись в інституті, я від-

Андрій Путилов на своєму підприємстві

го хімічного складу. Сучасна технологія виробництва дозволяє щомісяця випускати до 1300 тонн якісних вторинних алюмінієвих сплавів із заданим або стандартним хімічним складом із високим ступенем очищення й газовою пористістю не більше 3 балів. Сучасна лабораторія для експрес-аналізу та контролю хімічного складу сплавів обладнана іскровим спектрометром Spectrolab і флуоресцентним СРМ-25, які визначають відсотковий уміст 24 хімічних елементів. Усе це дозволяє молодому херсонському виробництву жорстко тримати свою нішу на світовому ринку. Перспективи розвитку українського підприємства підтверджені цифрами: в 2009 році мехзавод експортував продукції на $7,7 млн, а в першому півріччі 2010-го — уже на $11,71 млн.

крив власне підприємство з виробництва кабельнопровідникової продукції, основною сировиною для якого була алюмінієва катанка. Її не виготовляли в Україні. У той час вигідним був бартер. Ми сировину — нам алюмінієву катанку. Але ж це неправильно — експортувати сировину. Так виникла ідея створення металургійного підприємства. Для ознайомлення з таким досвідом я об’їхав близько двадцяти підприємств Європи. Досконально вивчив весь технологічний процес, і знаю його до дрібниць. Стояв і біля мартена. Набувши необхідного виробничого досвіду, збудували на базі механічного заводу металургійне підприємство, яке зараз успішно працює. Усупереч кризі проводимо модернізацію

й реконструкцію, нарощуємо обсяги, створюємо нові робочі місця. І при всьому цьому зберігаємо соціальну інфраструктуру заводу. У нас є своя база відпочинку й дитячий табір. Повірте, це непросто. Але по-іншому не має бути. Мені завжди подобалася виробнича діяльність, коли бачиш результати своєї праці — кінцевий продукт, який не тільки необхідний економіці країни, а ще й визнаний на світовому ринку. Від цього маєш величезне моральне задоволення! Але щоб досягти успіху, потрібні всі складові. Важким виявився вибір виробничої бази. Для ХРМЗ то був не найкращий період: відсутність попиту на продукцію, зростання заборгованості із зарплати перед колективом. Віктор Степанович Валуєв, тодішній директор заводу, дуже переймався через ту економічну ситуацію, думав про майбутнє підприємства. Але він вірив у його відродження, адже зумів у той час (коли в Херсоні розпродавалося майно й територія заводів) зберегти і колектив, і виробничі площадки з інженерними спорудами. Це дозволило в короткий строк побудувати нове металургійне виробництво. І підприємство почало роботу. Я сам житель Херсона, мій батько працював тут на суднобудівному заводі, тому в мене не виникало питання, де будувати нове підприємство. І виявилося, що з огляду на логістику Херсон дуже вигідне місто: лише 200 кілометрів до портів Одеси й Іллічівська, вільний доступ до залізниці та автомобільних магістралей, що забезпечує надійний зв’язок із партнерами й прямі поставки продукції замовникам.

— Становлення заводу відбувалося в непростий час. Наскільки мені відомо, в 2009 році на комбінаті навіть були труднощі з виплатою зарплати. Що допомогло вижити механічному заводу?

— Серйозним випробуванням для колективу ста-

ли 2008 і 2009 роки, коли світова економічна криза позначилася на всіх галузях. Попит на автомобілі різко скоротився, як результат — знизилися темпи розвитку кольорової металургії в Херсоні. Допомогли вижити в той час тільки розумна зовнішньоекономічна політика й реалізація спецсплавів іноземним партнерам. Це забезпечувало постійний попит на продукцію «MZ». Головне в нашій роботі — здатність гнучко переорієнтуватися у відповідь на нові запити. На щастя, застосовувані сучасні технології високого рівня дають можливість оперативно реагувати на потреби замовників, у тому числі виробляти в промислових обсягах сплави з унікальним хімічним складом, які іншими підприємствами України не виготовляються. Щомісяця виробляється до 10 видів сплавів. Ми свідомо не заощаджували на соціальній сфері. Більш того, із перших днів діяльності механічного заводу організували безкоштовні гарячі обіди робітникам, придбали транспорт для доставки людей на підприємство й назад, кращі співробітники відпочивають на морі, дітям надаємо пільгові путівки в оздоровчий табір. Є власний медпункт. У нас оплачувані відпустки й лікарняні, співробітникам надається матеріальна допомога, багато років під гарантії заводу працівники могли взяти банківський кредит. Ми забезпечуємо повний соціальний пакет, усі зобов’язання внесено в наш колективний договір, за його виконанням стежить рада трудового колективу. Кон’юнктура ринку змінюється весь час, попит на продукцію зазнає спадів і підйомів, але будьщо нам надто важливо зберігати кваліфіковані кадри. Якщо ми їх втратимо, то ні про яке нарощування виробництва не може бути й мови. Більш того, у цьому півріччі ми вже підвищили зарплату працівникам усіх категорій на 10—20%.

6

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Знаю, як

Стати господарем часу: урок перший Справжній тайм-менеджмент найбільш успішний, коли ми живемо й працюємо «від душі» В'ячеслав ШНАЙДЕР Уміння розпоряджатися своїм часом рано чи пізно стає необхідним у житті. Але цього не навчають ні в школі, ні вдома, ні в жодному ВНЗ. На щастя, є й така наука. Називається — тайм-менеджмент, і потрібна вона не тільки бізнесменам, керівникам, а буквально всім, хто хоче чогось у цьому житті досягти. Про ази цієї дивовижної науки — бесіда з відомим бізнесконсультантом Григорієм Хмельницьким, уже знайомим читачам нашої газети (див. «Добрий менеджмент — це велика могутність», «УТГ» № 10 від 22 березня ц.р.).

— Повсякчас чуєш фрази на кшталт «Життя дуже коротке», «Цінуйте кожну мить», «Живіть так, немов кожна мить – остання», але легше від цього не стає й навчитися цінувати миті якось не вдається. У підсумку живеш, як трапиться.

— Ці вислови не зовсім відповідають життєствердному духу тайм-менеджменту. Вони, скоріше, показують, як нелегко налагодити стосунки з часом — таким швидкоплинним і безповоротним. А от людині, яка опанувала тайм-менеджментом, іноді здається, що в неї кілька життів.

— Навіть так… Але якою ціною це досягається?

®

Коли читаєш підручники з менеджменту, коли здається, що це інструкція для роботів. Але ж багато хто, не маючи уявлення про менеджмент, досягає неймовірного. Просто живуть «від душі», захоплені справою, і цього досить.

— Що ж, згодний. І хоча не всі захоплені домагаються успіху, але, з іншого боку, перемогти можуть тільки дійсно захоплені.

— Тож можна й без таймменеджменту…

— Можна, але тільки якщо він природжений, внутрішній. А взагалі таймменеджмент саме й починається із самопізнання, з аналізу своїх захоплень, інтересів, цінностей.

— Добре, перейдемо до конкретики. От я вирішив заощаджувати час. Із чого почати?

— Саме з душі, із прийняття себе сьогоднішнього. В усіх нас є чудові мрії, грандіозні або скромні плани, надії. Щоб їх здійснити, потрібно багато часу. Але для початку треба усвідомити, чого хочемо й на що збираємося його витрачати. Звичайно, директор заводу не може собі дозволити що-

дня по декілька годин щиро розмовляти з людьми, але для психотерапевта це більш ніж необхідно. Професійному філософові цілком доступно роками міркувати про те, на що в більшості людей узагалі нема й не може бути часу.

Досвід застосування Безперечно, мобільне обладнання не може цілком

Є також дуже начебто ділові люди, які тільки те й роблять, що кудись поспішають. Вони завжди надмірно напружені, завжди стурбовані відсутністю часу. Зовні вони виглядають надзвичайно зібраними, але насправді весь час спіз-

нюються й не встигають зробити головного. Таких багато в бізнесі. Це хронопатологія — людина весь час дивиться на годинник, вона стурбована часом, але його бракує.

— І який із цього вихід?

— Рекомендую такий дуже важливий прийом таймменеджменту. Запишіть лише один ваш робочий день — розпишіть усе, що ви робили, скільки часу на це витратили. Робіть так кілька днів поспіль. Ви побачите, що часу, використаного за день корисно, продуктивно, відповідно до ваших потреб і цінностей, набереться дуже мало, він марнується на пусті речі. Такий постійний облік і аналіз часу неймовірно збільшують ефективність його витрати. Загалом, чим більше витрачати часу на хронометраж, тим більше його у вас буде. Деякі майстри таймменеджменту можуть увечері відтворити весь свій день із точністю до 5 хвилин, будьякої миті, не дивлячись на годинник, досить точно сказати, котра година. Уміння враховувати час стає звичкою, і його починаєш відчувати так само, як пересування в просторі.

— Першим нашим великим тайм-менеджером, напевно, був легендарний радянський учений Олександр Любищев.

Досвід застосування мобільного дробарно-сортувального обладнання

Цього року українська компанія «Актіс Груп» підписала дилерську угоду з найбільшим виробником мобільного дробарно-сортувального обладнання компанією McCloskey International (Велика Британія). За цією угодою «Актіс Груп» провадить продаж і сервісне обслуговування мобільних дробарно-сортувальних установок McCloskey на всій території України.

Компанія McCloskey International всесвітньо відома як розробник і виробник високоякісного мобільного дробарно-сортувального обладнання, яка лідирує у своєму класі понад 25 років. На двох заводах компанії, розміщених у Північній Ірландії та Канаді, щорічно виготовляється близько 2000 одиниць техніки для гірничодобувної, будівельної та переробної промисловості: — дробарки (щокові, конусні, роторні); — грохоти (вібраційні, скальпувальні, барабанні); — автономні штабелювальні конвеєри.

Художник-пейзажист, який витрачає кожен день на споглядання природи, також не гає часу. Але лікар, зайнятий переважно політикою, журналіст, який цікавиться тільки городництвом, навряд чи зможуть претендувати на великі досягнення у своїй професійній діяльності. На найважливіших речах треба додатково зосереджуватись, обов’язково приділяти їм достатньо часу. Мають бути пріоритети. Але світ переповнений творчими особистостями, не здатними зосередитися. Є й справжні марнотратники часу, які гають його на пусті розваги. Є, зрозуміло, і нормальні трудові люди — їх безліч, однак вони вважають за нормальне проводити весь вільний час за телевізором.

замінити стаціонарні заводи. На кар’єрах із високою продуктивністю — понад 600 000 т/рік — стаціонарні заводи себе виправдовують. Однак за невеликих обсягів саме мобільні установки мають перевагу, оскільки можуть переміщатися слідом за вибоєм кар’єру, усуваючи необхідність використання кар’єрних самоскидів, зменшуючи штат співробітників і даючи значну економію. Приміром, на одному з кар’єрів в АР Крим спочатку працював стаціонарний завод із невеликою продуктивністю. Збільшення попиту на продукцію змусило керівництво кар’єру шукати способи збільшення продуктивності. Виявилося, що найшвидшим способом є установлення на додачу до стаціонарного заводу мобільного комплексу, бо він не вимагає капітальних вкладень у будівництво заводу, захищеного проекту

на організацію виробництва, а також певних будівельних заходів і створення необхідної інфраструктури для проведення робіт. Наявний стаціонарний завод розташований на певній відстані від вибою кар’єру, тому необхідне використання самоскидів для доставки гірської маси на завод. Але така система неефективна через високу вартість транспортування — 40% від суми всіх витрат (буріння, підривання, навантаження, дроблення). До того ж, самоскиди витрачають до 50% енергії для переміщення власної ваги, залишаючи тільки 50% на переміщення підірваної маси. Якщо також урахувати те, що самоскид рухається порожнім половину робочого часу, неефективність використання автотранспорту очевидна. З огляду на вимоги до ефективності й зниження витрат на цьому кар’єрі фахівцями «Актіс Груп» було встановлено обладнання в чаші кар’єру. Це дозволило замінити старі кар’єрні

самоскиди на нові дорожні самоскиди з більшою вантажопідйомністю й меншою витратою палива. Готова продукція тепер вивозиться безпосередньо з вибою на станцію навантаження в залізничні вагони. Таким чином, установивши мобільний дробарносортувальний комплекс, кар’єр у 2,5 раза збільшив продуктивність і знизив експлуатаційні витрати, таким чином домігшись економії 25% порівняно зі стаціонарним комплексом. Наразі мобільний комплекс використовується підприємством як основний, у той час як старий стаціонарний завод виконує допоміжну функцію. Ще одним прикладом ефективного застосування мобільного обладнання є виробництво бутового каміння безпосередньо у вибої. Для того щоб не переналаштовувати основне виробництво на випуск бутового каміння, кар’єр може придбати щокову дробарку й скальпувальний грохот і значно розширити номенклатуру продукції. У комплексі з автоматичною системою керу-

вання дробарно-сортувальне обладнання McCloskey забезпечує максимальну продуктивність, безперебійну роботу й потребує мінімальної кількості персоналу. Автоматична система керує всі-

ма функціями — забезпечує максимальну продуктивність, живлення під завалом, мінімізує витрату палива, контролює температуру мастила, води й забезпечує примусове змащення всіх необхідних вузлів. Автоматична система керування McCloskey здатна підтримувати ці оптимальні настройки цілодобово 7 днів на тиждень, максимально

— Так, ця унікальна людина записувала й аналізувала свій витрачений час. Любищев відкидав твердження багатьох людей, що вони працюють по 14—15 годин. Це ілюзія. Насправді реальна робота протягом 7—8 годин — це вже добре. Любищев у транспорті й чергах вивчив кілька мов. Він був узагалі чудовим універсалом, знав безліч наук, літературу, живопис. Для трамваїв, наприклад, у нього було декілька книг — легких за змістом і вагою... А прогулянками довжиною в кілька тролейбусних зупинок він зміцнював здоров’я. Звичайно, хронометраж — це тільки перший крок. Другим може стати рішення щодня планувати свій час. А ще — виявляти так звані хронофаги — поглиначі часу. Усе це реально подовжує життя, дає величезні додаткові можливості.

— Що ж, на тайм-менеджмент, як мені тепер здається, варто витрачати час.

— Є такий анекдот про дроворуба, який рубав дерево тупою сокирою. Йому говорять: «Чому ти не нагостриш сокиру?» А він у відповідь: «У мене нема на це часу». Цей анекдот можна застосувати до тайм-менеджменту. Що більше часу ви витрачаєте на його вивчення, оволодіння ним, то більше у вас його буде. збільшуючи продуктивність, мінімізуючи витрати й забезпечуючи стабільно високу якість кінцевого продукту. Компанія «Актіс Груп», маючи значний досвід у галузі дробарно-сортувального обладнання й технологій дроблення, розробила пакет пропозицій із сервісних послуг, спрямованих на підвищення надійності та продуктивності обладнання замовників. Досвідчені сервісні інженери надають повну підтримку й супровід продукції, що поставляється, по всій Україні як у гарантійний, так і в післягарантійний період. Крім продажів та обслуговування дробарно-сортувального обладнання, компанія «Актіс Груп» надає мобільне обладнання в оренду. Розуміючи, що у Вашій роботі Ви прагнете успіху й високої продуктивності, компанія «Актіс Груп» поставляє надійне обладнання й надає комплексні послуги з його підтримки, щоб Ви швидше та ефективніше досягали своєї мети.

ТОВ «Актіс Груп» м. Київ, 01015 вул. Цитадельна, 5/9, офіс 50. Тел.:(044)288-72-01 Факс: (044)288-72-02 м. Дніпропетровськ, 49006 пр. Пушкіна, 49. Тел.: (056) 770-38-93 Факс: (056)770-38-95 www.actis-ua.com, info@actis-ua.com

7

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Досвід

Корейське диво — в українську землю Ірина КОНДРАТЬЄВА Надзвичайний і Повноважний Посол Республіки Корея в Україні Кім Ін-Цжун відвідав Дніпропетровськ, щоб отримати максимум інформації про інвестиційні можливості обласного центру та всієї Дніпропетровської області та вивести відносини між двома країнами на новий рівень. Під час розмови з головою облдержадміністрації Олександром Вілкулом пан посол наголосив на тому, що його країну найбільш цікавить можливість організації плідної співпраці з владою, промисловцями та підприємницькими структурами в галузі сільського господарства, машинобудування і космічних технологій. Наприклад, корейські інвестори мають намір взяти в оренду землю, вирощувати соняшник, іншу плодоовочеву продукцію та переробляти її на сучасному заводі, який вони ж і збудують. При цьому разом з економічними питаннями вирішуватимуться і соціальні: до роботи на орендованих землях та майбутньому переробному підприємстві залучатимуть місцевих корейців, що надасть можливість за-

безпечити частину мешканців Дніпропетровщини постійною роботою та гідною зарплатою. До речі, корейська етнічна громада Дніпропетровської області нараховує близько 1,45 тисячі осіб, що становить 0,04% від усього населення регіону. Голова Дніпропетровської облдержадміністрації Олександр Вілкул зазначив, що наразі на область припадає 7,6% українського зовнішньотор-

Надзвичайний і Повноважний Посол Республіки Корея в Україні Кім Ін-Цжун

говельного обороту товарами з Кореєю, у тому числі експорту – 15,4% від загального національного обсягу, імпорту – 5,4%. У 2010 році обсяги зовнішньоторговельних операцій між Кореєю та Дніпропетровщиною становили $132,2 млн, що на 34% більше, ніж у попередній рік. До

Дотягтися до ЄС «Якість як національна ідея України» — під таким гаслом недавно в Києві відбувся 7-й Всеукраїнський з'їзд якості Ніна АБРАМОВИЧ Початок на стор. 1

Права покупців, якість продукції та послуг, ставлення до людини — усе залишається на низькому рівні. Не сприяє поліпшенню ситуації й корупція в органах виконавчої влади, які контролюють цю сферу. Жорсткість кримінальної відповідальності, запропонована частиною учасників 7-го з’їзду, швидше за все, не розв’яже всіх проблем. Тиск може просто змусити виробників піти «у тінь» або розробити нові корупційні схеми. Узагалі, на думку багатьох делегатів, виявлення й усунення вже наявних дефектів продукції — справа витратна й малоефективна. Адже низька якість продукції, товару, послуг — це вже наслідок. І тому основну увагу треба приділяти аналізу й запобіганню причин. Не обійтися без серйозних рішень на державному рівні. Як сказано в резолю-

Кореї з області експортуються чорні (76,7%) та інші недорогоцінні метали (22,6%). Основа імпорту — полімерні матеріали та пластмаси (35,5%), машини, апарати й механічні пристрої (25,8%), каучук і гума (25,5%). Із січня до березня 2011 року зовнішньоторговельний оборот з Кореєю дорівнював $26,9 млн, у тому числі експорт – $11,9 млн, імпорт – $15 млн. З приходом нових інвесторів всі торгово-економічні показники, безумовно, значно зростатимуть. А щоб корейські інвестори почувалися якомога комфортніше, регіо-

ції з’їзду, «членство України в СОТ в умовах глобального загострення конкуренції вимагає прискорення процесів підвищення якості в загальнодержавному масштабі. А сучасне соціальноекономічне становище країни — термінової підготовки вітчизняних підприємств до жорстких умов міжнародного ринку, удосконалення діючих систем захисту споживача й технічного регулювання їхніх складових — стандартизації, підтвердження відповідності та метрології — згідно з вимогами ЄС, формування нової загальної культури якості в масштабах усієї держави».

нальна влада зобов’язується створити належні умови для взаємовигідної праці. Тим більше, що у планах розвитку Дніпропетровського регіону серед головних напрямків визначені саме сільське господарство та будівництво. Фото автора Уже є позитивні результати. Рух за якість повільно, але неухильно розвивається. Наприклад, 41 вітчизняна компанія одержала сертифікати Європейського фонду управління якістю «Визнання досконалості в Європі». А 16 із них стали призерами Міжнародного турніру з якості країн Центральної та Західної Європи, у тому числі 7 — переможцями турніру. Створити особливий світ якості в нашій країні цілком реально, уважає Петро Якович Калита, президент Української асоціації якості.

— Найграндіозніше, що може зробити держава, — це досягти ефективної системи мотивації своїх організацій до безперервного вдосконалення на основі кращої ділової практики. Мотивації, що стимулює цілеспрямовано й послідовно вдосконалювати весь «ліс» організацій, а не тільки окремі його «дерева». І якщо цивілізація — це сукупність мотивацій, то створення мотивації до безперервного вдосконалення в масштабах держави — це чинник розвитку цивілізації в країні й та головна ланка, за яку можна витягти весь ланцюг нагромаджених соціально-економічних проблем.

Різати, точити, свердлити Ірина КОНДРАТЬЄВА На початку червня компанія ТаегуТек Україна (дочірня структура південнокорейської компанії TaeguTec — одного зі світових лідерів із виробництва твердосплавного різального інструменту) провела в Дніпропетровську технологічний семінар, учасниками якого стали понад 180 керівників і співробітників технічних служб 110 найбільших промислових підприємств із різних регіонів України.

Про підсумки семінару й зусилля, яких докладає компанія для розвитку виробничої бази промислових підприємств, розповідає Валерій Жовтобрюх, директор ТаегуТек Україна.

— Компанія працює на ринку України із січня 2008 року. До відкриття власного представництва її інтереси на території нашої країни представляв технічний центр «ВаріУс», розташований у Дніпропетровську. Приємно відзначити, що лише за три роки постійними замовниками компанії стали понад 550 підприємств. І ми сподіваємося, що цей перелік весь час зростатиме, охоплюючи всі галузі української промисловості.

Фрези нового покоління

— Чим ви залучаєте виробничників, якими ідеями або продуктами?

— Коник компанії — здатність швидко забезпечити будь-яке виробництво вже готовими рішеннями в галузі металорізального обладнання, інструменту й технологій. Наші фахівці розробили й упровадили безліч таких рішень для енергетичних, авіакосмічних, суднобудівних, військовопромислових, машинобудівних та інших підприємств, що виробляють прес-форми, штампи та іншу аналогічну продукцію.

— Як часто компанія проводить технічні семінари для фахівців?

— За останні три роки наші технологи провели понад 120 семінарів на виробничій базі замовників і п’ять загальних презентаційних у власному навчальному

центрі із залученням фахівців різних підприємств. Крім того, технічний центр «ВаріУс» організував серію навчальних лекцій для випускників кафедр «технологія машинобудування» і «верстати та інструмент» у десяти провідних ВНЗ: Київському національному авіаційному університеті, Криворізькому технічному університеті, національних хіміко-технологічному й гірничому університетах (Дніпропетровськ), Запорізькій державній інженерній академії, Донбаській державній машинобудівній академії (Краматорськ) та інших. Думаю, для майбутніх фахівців не менш важливо, ніж для досвідчених інженерів, мати якнайбільше інформації про технічні новинки й технології світового рівня, які можна застосовувати на практиці у своїй країні.

— Чим, на вашу думку, обумовлений успіх компанії?

— Напевно, не помилюся, якщо на перше місце поставлю прагнення бути лідером у галузі інновацій. Лінійка продукції, що випускається компанією, повсякчас оновлюється. Замовникам пропонуються нові сплави, геометрії металорізального інструменту й концептуальні ідеї в галузі металообробки. На технологічному семінарі, що відбувся в Дніпропетровську, ми продемонстрували останні новинки інструментальної лінійки GOLD RUSH, яка стала «новим обличчям» TaeguTec. Українське представництво анонсувало декілька надзвичайно цікавих для нашого ринку новинок 2011 року в галузі фрезерної обробки, у точінні й у сегменті обробки отворів. Зокрема, було представлено дуже економічну різальну пластину 3PKT із серії фрез MILL RUSH, що не має аналогів і застосовується для швидкісної обробки всіх видів сталі. Вона випускається в різних геометріях, із різних сплавів і може обробляти будь-який тип матеріа-

Валерій Жовтобрюх

лу. Як і пластини з популярної серії АРКТ, ця пластина встановлюється на кінцеві, торцеві фрези й модульні голівки, може виконувати такі операції, як обробка виступів у 90 градусів, торцювання, урізання під кутом і за спіраллю, але має три різальні кромки замість двох. Компанія пропонує також цілком нову концепцію у виробництві пластин для чорнового гостріння великогабаритних деталей: пластини з габаритом 40 міліметрів дозволяють обробляти деталі із глибиною різання 32 міліметра за один прохід!

— Поряд з якістю продукції будь-якого виробничника цікавить економічний ефект, який можна одержати, перейшовши на нові технології.

— Економічний ефект від упровадження сучасного інструмента TaeguTec вимірюється десятками відсотків. Сукупність передових наукових і технічних рішень забезпечує не тільки максимальну ефективність роботи верстатів та іншого обладнання з нашим інструментом, а й високу продуктивність. Ми добре розуміємо, що підвищення продуктивності дозволить знизити виробничі витрати, а отже зробить продукцію більш привабливою на ринках збуту. Наприклад, підвищивши продуктивність обробного обладнання на 20% за рахунок збільшення швидкості різання й подачі, можна домогтися зниження собівартості продукції на 12—15% і наростити виробництво. Ще хотілося б відзначити, що наша компанія готова до виконання будь-якого комплексного завдання (проекту), у рамках якого візьме на себе розв’язання питань із якнайефективнішого добору обладнання, інструменту й із налагодження технології обробки з подальшим супроводом.

8

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Транспорт

«Рута» на колесах

Піввагони без півзаходів «Укрзалізниця» зацікавлена у впровадженні передових розробок у галузі вагонобудування — навіч дефіцит ключових видів рухомого складу

Микола СТОЛЯРОВ Випуск автобусів такої марки налагоджено на заводі в місті Часов Яр Донецької області.

Назар КОНДРАТЮК Початок на стор. 1

Проблемні позиції Засідання проводив заступник генерального директора «Укрзалізниці» Микола Сергієнко. Він відзначив, що галузь гостро потребує відновлення інвентарного парку. «На сьогодні у власності «Укрзалізниці» майже 120 тисяч вантажних вагонів, які забезпечують потреби у вантажних перевезеннях лише на 89% з урахуванням того, що майже третина вантажів перевозиться в інвентарних вагонах країн СНД і у власних. При цьому понад 80% вагонів «Укрзалізниці» уже вичерпали свій ресурс. Більш ніж 30 тисячам одиниць рухомого складу подовжений строк експлуатації. Старі вантажні вагони спроектовані ще в 50-х роках минулого сторіччя, і зараз їхні технічні характеристики вже не відповідають вимогам часу. Тому нові треба створювати з урахуванням останніх наукових розробок і передового світового досвіду. Зокрема, необхідно збільшити термін експлуатації, швидкість руху, підвищити рівень безпеки перевезень і мінімізувати ризик сходження вагонів із рейок. Важливо також увести комплексну автоматизовану діагностику стану рухомого складу для мінімізації людського фактора під час огляду вагонів», — окреслив завдання на найближче майбутнє перший заступник гендиректора «Укрзалізниці». За його словами, найбільше не вистачає піввагонів — близько 9 тис. (85% від необхідної кількості). Є також невеликий дефіцит цистерн (99%) і зерновозів (92%). Зате в надлишку платформи універсальні (189%) і криті вагони (105%). Тому «Укрзалізниця», не маю-

чи достатніх можливостей для придбання нового рухомого складу, частково задовольнила свої потреби за рахунок модернізації спеціальних вагонів, призначених для перевезення вантажів певного виду, роблячи їх придатними для транспортування матеріалів іншого типу. Наприклад, вітчизняні вагоноремонтні заводи освоїли переустаткування платформ у лісовози. Але ці заходи все-таки не можуть компенсувати позамежне фізичне й моральне зношування парку піввагонів — головного навантажувального ресурсу «Укрзалізниці».

Якщо розібратися

Піввагони Учасники технічної ради докладно зупинилися на результатах експлуатації вантажних вагонів нової моделі 12-7023-01, розробленої фахівцями Крюковського вагонобудівного заводу (КВБЗ). Вироби цієї серії з 2006 року використовують Придніпровська й Донецька залізниці на дослідних маршрутах. У них, на відміну від серійних вагонів, сталь підвищеної міцності. Поглинальні апарати автозчепних пристроїв мають велику енергоємність, а також приварні передні й задні упори. Крім того, на цих вагонах установлено новий двовісний візок моделі 187020 розробки КВБЗ. Візки обладнані касетними підшипниками з адаптером і пружно-катковими ковзунами виробництва США. Ці технічні рішення забезпечують більш високу швидкість (120 км/год. замість 100 км/год. у серійних 12-757) і більш тривалий строк експлуатації (32 роки замість 22). Але вагони цієї моделі мають і декілька конструк-

тивних недоліків, про які розповіли заступники начальників Придніпровської та Донецької магістралей Павло Рипюк і Олександр Зародов. Найдошкульнішим місцем нових піввагонів, як показала практика, є безрізьові балки тріангеля (деталь гальмової важільної передачі, що служить для передачі зусилля від вертикального важеля на пару колодок, які притискаються до коліс). У 60% цих балок виявили ті або інші дефекти (послаблення кріплення гальмових башмаків, підвищене зношування башмаків у місці їхнього кріплення із цапфою тріангеля, отворів під фіксатором та інші несправності). Тобто безрізева технологія не гарантує надійності кріплення гальмових башмаків. Крім того, пружини ресорного комплекту візка продемонстрували низьку здатність до зношування — 7% оглянутих пружин мали злами витків. Відповідаючи на запитання Миколи Сергієнка про причину низької якості пружин, представник КВБЗ, який брав участь у технічній раді, пояснював, що ці комплектувальні виготовляє суміжник — Білорецький завод пружин і ресор. При цьому він повідомив, що КВБЗ може випускати ці пружини самостійно. Але, як справедливо відзначив М.Сергієнко, відповідати за якість кінцевого продукту має його безпосередній виробник. Що ж до балок тріангеля, то учасники технічної ради дійшли висновку про доцільність їхньої заміни на серійні різеві балки візків моделі 18-100.

Колісні пари Жваву дискусію викликало питання застосування колісних пар, виготов-

Довідка «УТГ» Піввагон — залізничний вантажний відкритий вагон із високими бортами. Призначений для перевезення навалочних вантажів (руди, вугілля, флюсів, лісоматеріалів тощо), контейнерів, інших вантажів, які не потребують захисту від атмосферних опадів. Кузов піввагона звичайно не має даху (хоча є моделі зі знімним дахом), що забезпечує зручність навантаження й вивантаження. Піввагони бувають люкові — із розвантажувальними люками в підлозі й торцевих дверях, які відчиняються всередину вагона (або без дверей) і глуходонні — із кузовом без люка та дверей (глухий кузов), які служать для перевезення тільки сипких вантажів замкнутими маршрутами з розвантаженням на вагоноперекидачах. У нашій країні піввагони можуть виробляти ВАТ «Крюковський вагонобудівний завод», ДП «Укрспецвагон», ВАТ «Стахановський вагонобудівний завод», ВАТ «Азовмаш», ВАТ «Трансмаш». лених із металу підвищеної твердості. Як відзначив Микола Сергієнко, підвищення твердості матеріалу — загальносвітова тенденція, і альтернативи цьому шляху немає. Такими колісними парами комплектуються деякі моделі візків, експлуатованих наразі залізницями. Як сказав Павло Рипюк, на Придніпровській магістралі такі колеса зарекомендували себе не найкращим чином. На них частіше, ніж на серійних парах, з’являються різні ушкодження: повзуни, щербини й кільцеві виробки. У результаті їх доводиться частіше обточувати. Хоча очікували від нововведення протилежного ефекту. Поки немає однозначної відповіді, чому таке трапляється. На думку завідувача відділу Інституту технічної механіки НАН України Віктора Ушкалова, причина швидкого зношування твердих коліс може

полягати у використанні башмаків під час формування й розформування вантажних поїздів за допомогою сортувальної гірки. Проблему може вирішити, за його словами, застосування вагонних сповільнювачів. Однак до ушкоджень на поверхні кочення колеса може призводити й недостатнє тепловідведення. А щоб його поліпшити, «необхідно застосовувати вдосконалені, але дорогі гальмові башмаки», відзначив Микола Сергієнко. Крім того, не до кінця розв’язано проблему сталі для виготовлення коліс. Але головний висновок цієї технічної ради такий: вітчизняне вагонобудування — на високому науковотехнічному рівні й має великий потенціал для розвитку. Але для успішного впровадження нових розробок необхідно проводити їхню комплексну перевірку практикою.

Сьогодні в активі заводу «Часов’ярські автобуси», який веде свою історію з автомайстерень, відкритих у 40-х роках минулого століття, уже десятки моделей машин для перевезення пасажирів. Серед них і останні моделі: «Рута-35» — автобуси для перевезень містом «Рута-45» — для міжміських сполучень.

— Наші машини відрізняються безперечною надійністю, — говорить директор заводу Володимир Полосухін. — Хто як не ми, автомобілебудівники із глибинки, знаємо наші дороги, тому й автобуси свої будуємо підвищеної прохідності. При цьому не забуваємо й про комфорт для пасажи-

рів. А ще — про можливості наших потенційних споживачів: вартість наших машин приблизно 200 тисяч гривень, що цілком прийнятне для міста або підприємства. За рік ми випускаємо 1800 автобусів, які розходяться по всій Україні. Цікавлять вони і закордонних партнерів. Підприємство, яке подолало кризу, сьогодні виходить на рівень рентабельності, повертає скорочених у лихоліття фахівців, працює над новими моделями автобусів, переходячи від малого їхнього класу до середнього — міжміського. Часов’ярські автомобілебудівники працюють у кооперації з російськими колегами з Нижнього Новгорода, які поставляють шасі й двигуни. У найближчій перспективі за допомогою партнерів мають намір перейти на більш економічні двигуни на дизельному паливі розробки фахівців зі США та Китаю.

— Зрозуміло, нам важко змагатися із заводами, які випускають «ЛАЗи» й «Богдани», — говорить В.Полосухін. — Але, здається, і ми станемо в пригоді країні. У нас невелика, але своя ніша. А чому саме «Рута»? Бо красиво. А як корабель — у нашому випадку автобус — назвеш, так він і поїде.

9

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Технології

Печі проти отрут Інноваційні технології ефективної переробки особливо небезпечних відходів пропонують дніпропетровські вчені Володимир ОТРОЩЕНКО Початок на стор. 1

«Нас тьма, і тьма, і тьма...» Неупереджена статистика повідомляє: на 1 погонний метр берега Дніпра щорічно викидається до 1 т ТПВ; у балках біля сміттєспалювального заводу в Дніпропетровську нагромадилося понад 1 млн особливо небезпечних відходів, шлаків і сміття; на кожного жителя країни припадає понад півтонни різноманітного непотребу на рік... А ось «отруйні» цифри: за даними МНС, обсяг некондиційних хімічних засобів захисту рослин (ХЗЗР) на території країни становить близько 20 тис. т, а технічних рідин, які містять поліхлорбіфеніли та їхні технічні аналоги, — більше 4 тис. т. Також є величезна кількість виключно токсичних отрутохімікатів: за різними оцінками, до 1 млн т із повним «букетом» усіляких отруйних речовин. І це без урахування величезної кількості металургійних шлаків, пустої породи із шахт та кар’єрів, а також РАВ (радіоактивних відходів). Звідси — закономірні питання до заступника кафедри теплотехніки та екології металургійних печей (ТЕМП) НМетАУ, професора, доктора технічних наук академіка Академії наук вищої школи України Володимира Губинського.

— Нас в Україні дедалі менше, тривалість життя коротшає, а відходів і отрут на душу населення

останнім часом дуже переймаються цими серйозними проблемами. Але чомусь красиво рекламують російську фірму «Турмалін», примітивні суднові печі типу СП-40 і СП-50, скопійовані з них інсинератори комплексного термічного обладнання. Пускаємо пил в очі й у небо! Накопичені запаси різних отрут у нашому промисловому регіоні просто величезні. Тисячі тонн добрив, засобів захисту рослин і гербіцидів лежать просто неба або в напівзруйнованих сховищах. Ми от недавно одержали зі США в подарунок примітивну комірну конструкцію для зберігання РАВ між Дніпропетровськом і Дніпродзержинськом. І це при тому, що наші вчені — металурги й хіміки — давно створили ефективні методи деструкції та утилізації цих небезпечних речовин. Ми пропонуємо використовувати модернізовані металургійні печі під час організації нових схем утилізації промислових і отруйних відходів, особливо гербіцидів і пестицидів.

— Володимире Йосиповичу, але ж для традиційних техпроцесів деструкції токсичних відходів треба будувати спеціалізовані заводи зі своїм набором обладнання. Треба дослідити кожну речовину, розробити для неї особливу технологію утилізації, виготовити спеціальне устаткування, обладнати приміщення, що відповідатимуть нормам безпеки, навчити персонал...

Некондиційних ХЗЗР на території країни нагромадилось близько 20 тис. т

припадає все більше. Як вирватися із цього заклятого кола? Може, за допомогою нових теплоенергетичних технологій? І що, хіба в нас таких техпроцесів нема?

— Так, за часів Олександра Блока ця «тьма і тьма» стосувалася людей, а сьогодні — мультимільйонотонних кількостей шкідливих викидів, отрут та відходів. У нас

— З цього погляду різні типи печей на метзаводах універсальні: вони придатні не тільки для металів, а й для спалювання пестицидів і гербіцидів. Усебічно вивчивши цю проблему, колектив учених-пічників кафедри ТЕМП НМетАУ розробив і впровадив модернізовані, а також цілком оригінальні теплотехнології та агрегати для термоутилізації особли-

во небезпечних відходів. Ми створили теоретичні основи й експериментально досліджували енергозбережні, маловідходні й екологічно безпечні техпроцеси, а також теплотехнічне обладнання для термічного знищення

ників високотемпературних протиструминних обертових металургійних печей потоком вторинного повітря. Успішно проведені дослідно-промислові випробування розроблених технологій та обладнання, установлена висока їхня ефективність на промисловому рівні. Наприклад, під час спалювання хлорорганічного некондиційного γ -гексахлорциклогексану (ліндану) у факелі й високотемпературній зоні нагрівальної металургійної печі

Під час нагрівання блюму в пічному колодязі спалюються отрути-гербіциди

токсичних речовин у високотемпературних нагрівальних металургійних печах.

Деструкція отрут пометалургійному — Сьогодні віддають перевагу принципово новим підходам до проблеми утилізації великої кількості відходів: простіше, швидше та ефективніше. Добре відомі способи знешкодження токсинів вогневим методом, сутність якого — у спалюванні горючих токсичних відходів у повітряному середовищі. Російські вчені М.Бернадінер і О.Новиков пропонують застосування найшвидшого способу деструкції — вибухового горіння.

— Говорять, що найкраще нове — це поліпшене старе. Російський метод цікавий і оригінальний, але більш придатний для відкритих площадок або великих промполігонів. Ми ж пропонуємо задіяти вже наявні пічні потужності, але модернізувати їх і застосувати нові техпроцеси. У результаті багаторічних науково-технічних досліджень шляхом математичного моделювання та експериментів ми оптимізували технологічні параметри процесів горіння в метпечах. У НМетАУ та на металургійних підприємствах країни розроблені ефективні технології і їхнє апаратурне оформлення з термічного знищення твердих і рідких ХЗЗР. Запропоновано інноваційну технологію деструкції токсикантів шляхом їхнього дозованого вдування в смолоскипову зону паль-

(t=1600—2000°С) залишків токсичних органічних компонентів в котунах не виявлено. Контроль за залишковою наявністю токсичних діоксино- і фураноподібних сполук показав, що їх фактично нема. Наші технології

деструкції отруйних відходів уже захищені патентами України й РФ.

— Відомо, що країни ЄС найближчим часом хочуть заборонити звалища: сміття можна буде тільки утилізувати або спалювати. В Україні за традицією його не знищують, а вивозять на полігони. Які відходи при цьому туди потрапляють, можна тільки здогадуватися: вимірів там не роблять. То звідки нам чекати допомоги?

— Звичайно, відходів і токсикантів хотілося б мати менше. Але поки це неможливо, необхідно їх якісно утилізувати, вигідно переробляти або дуже надійно ховати. Цій надзвичайно актуальній для всієї планети темі присвячена наша комплексна робота «Ефективні теплові процеси та агрегати для металургійного виробництва», яка висувається на здобуття Державної премії України в галузі науки і техніки 2011 року. У ній реально підтверджено можливість спалювання ХЗЗР без додаткової витрати природного газу в пальниках протитечійних обігрівальних печей з утилізацією хімічного тепла знешкоджених токсикантів. Отрима-

ний загальний економічний ефект за знищення всіх некондиційних ХЗЗР у масштабах держави обчислюється в розмірі майже 350 мільйонів гривень. А за додаткової економії на скороченні витрати газу — ще 320 тисяч гривень на рік.

Із перших уст Антонина Дейнека Заступник начальника відділу зведених розрахунків і статистики довкілля Дніпропетровської ОДА — У Дніпропетровській області нагромадждено 9 мільярдів тонн різноманітних промислових відходів. Із них 8,5 мільярда тонн — тільки в Кривбасі. Це дві третини від загальної кількості по країні. Область стабільно посідає друге місце з викидів шкідливих речовин в атмосферу після Донбасу. Лідери з отруєння природи: АМКР («Криворіжсталь»), ПівнічГЗК, ІнГЗК, ЦГЗК, меткомбінати «ДзержинкаДМКД» і «Євраз-Петрівка», Нікопольський ЗФ, Придніпровська ГРЕС. Утилізовано, за статданими, у 2009— 2010 роках 94 мільйона тонн промвідходів, але це лише одна третина від щорічно утворюваних.

10

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Четвертий рівень

«Залізяка» з душею Чи стане скромне сьогодення українського роботобудування солідним майбутнім? Відповідь — у головах нинішніх студентів країни Сергій ДУМКЕВИЧ Три дні на базі Севастопольського національного технічного університету студенти провідних технічних ВНЗ України змагалися в умінні програмувати мобільних роботів. Кожен із учасників вкладав у апарат часточку своєї душі й знань, і з того, як рухається високотехнологічна «залізка», виконуючи чергове завдання, можна було судити про здібності самого програміста.

Робототехнічна творчість На II всеукраїнську олімпіаду «Програмування мобільних роботів-2011» приїхали дев’ять команд із шести технічних ВНЗ різних регіонів України. Кожній з них надали в користування апарати «Роботіно» дочірньої компанії «Фесто» — одного з організаторів і спонсорів турніру. Ще дві машини студенти привезли самі, але й це лише конструктори Lego, які можна купити приблизно за $300. Ексклюзивні, самотужки складені роботи в змаганнях не брали участі. Але це, як виявилося, не суперечить головній ідеї студентської олімпіади.

— Усе мистецтво керування роботом полягає у вмілому його програмуванні, — пояснює завідувач кафедри технічної кібернетики ПівнічНТУ Леонід Андрійович Краснодубець.— Щоб написати успішну програму, треба насамперед осмислити завдання й розробити алгоритм руху робота, наприклад, лабіринтом або проїзд через ворота. Справа це творча, програми пишуться довільно, і одна на одну зовсім не схожі, навіть якщо виконуються ті самі завдання на однакових апаратах. Студент вкладає в робота часточку своєї душі, і за дією моделі можна оцінити автора програми. Кожній команді треба було виконати чотири завдання, на створення програми й тестові заїзди надавалося дві години. Але в кращих команд на все про все в се-

У завданні «Mini-Sumo» робот має виштовхнути 17 кубиків за межі чорного кола. «Магазинному» роботові Lego з команди Кременчуцького університету економіки, інформаційних технологій і управління потрібні були рекордні 5 секунд

редньому йде 30-40 хвилин. На перший погляд здається, що учасник керує своїм роботом за допомогою комп’ютерного джойстика або мишки. Однак насправді людина пише програму й більше не бере ніякої участі у виконанні поставленого завдання. А вони досить складні: пройти в лабіринті, зиґзаґом, виштовхнути з кола кубики тощо. Тому роботи часто втрачали орієнтацію в просторі і йшли зовсім не туди, куди наказували їм програмісти-початківці. За підсумками триденного турніру кращою визнана команда «Бойові мамонти» з Національного технічного університету України «Київський політехнічний інститут», яка набрала 33 бали.

очевидна. Зрозуміло, що кожен випускник мріє потрапити на добре оплачувану роботу. Ну а куди сьогодні може влаштуватися свіжоспечений інженер, коли заводи стоять, а працюють тільки торговельні й сервісні центри, юридичні фірми,

Мамин помічник Ярослав Бульда, студент кафедри технічної кібернетики Севастопольського національного технічного університету, займається самостійною розробкою робототехнічних пристроїв. На олімпіаді він презентував свій новий апарат.

— Мій робот призначений для проходження різних перешкод, — говорить він. — Завдяки високій прохідності гусеничного шасі він може виконувати різні завдання. На нього можна навісити будь-яке комп’ютерне обладнання вагою до п’яти кілограмів. Наприклад, оснастити його відповідними датчиками та системою телеметрії й відправити у вугільну шахту для оцінки стану повітря. На олімпіаді ми країну. Інститути з розробки роботів у нас є, але все це не поставлено на потік. А от що до програмування, навіть на прикладі цієї олімпіади можна сказати, що є дуже талановиті студенти й фахів-

Студенти навчають своїх «скакунів» самостійно розпізнавати кольори

Упритул

Україні потрібні «технарі» Так уважає доктор технічних наук професор Леонід Краснодубець, один з організаторів олімпіади.

— Мета олімпіади — посилити мотивацію до навчання студентів з інженернонаукових профілів, — говорить учений. — Адже сучасна молодь чомусь більше прагне до гуманітарних ВНЗ. А проблеми й завдання, що стоять перед нашою країною, вимагають уваги до інженерної освіти. Причина ж такого малого інтересу до технічних спеціальностей

Довідка «УТГ» Така севастопольська олімпіада, але з механотроніки, щорічно проходить і на базі Київського політехнічного інституту. Унікальність цих змагань у тому, що це не теоретичне програмування, у якому студенти виконують якісь абстрактні завдання на папері. Тут використовуються моделі, які імітують реальні промислові компоненти: пневматичні циліндри, розподільники, контролери, абсолютно ідентичні промисловим зразкам. І якщо студент навчиться з ними працювати, то це дасть йому переваги на ринку праці.

банки й ринки? А заводи — ні! От взяти, наприклад, найбільший севастопольський завод «Мусон», для всього Союзу він виробляв унікальне навігаційне обладнання систем супутникового аварійного виявлення. А тепер з нього зробили крижану ковзанку й величезний універсам. Інженерам нашим там уже робити нема чого.

ці, у яких безліч свіжих ідей. Крім того, той факт, що обслуговують імпортних роботів переважно наші фахівці, свідчить: ми цілком готові брати участь у світовому прогресі робототехніки. Ну а на цьому етапі й ця олімпіада унікальна для Украї-

беремо участь у показовому виступі, оскільки цей апарат належить до іншого класу роботів. Робототехнікою Ярослав почав займатися не випадково. Матері студента потрібна була допомога в прибиранні квартири, і винахідливий син запропонував скласти електронного помічника — роботпилосос. За задумом автора, у робота буде у квартирі своя база для підзарядки та відпочинку. У заданий час, наприклад з 9 до 12 години, він залишає базу, котиться квартирою й робить свою справу. Як тільки пилосос, наділений «електронними звивинами», відчує, що в нього розрядилися батареї, він швиденько найкобулі такі ігри поставлені на широку комерційну основу, там роботи грають у футбол, хокей, змагаються в боротьбі...

— Яка еволюція чекає на роботів майбутнього?

— Можна спрогнозувати три основні тенденції. Поперше, збільшення часу автономної роботи мобільних апаратів, тобто появу нових джерел енергії, за рахунок чого роботи стануть ще мобільнішими й «незалежними». Сучасні зразки працюють на акумуляторах, і тому їхньої мобільності вистачає лише на 3—4 години. За більшого ресурсу часу роботів можна буде використовувати для тих операцій, де сьогодні їх застосовують у скромних обсягах. Наприклад, вони будуть активно задіяні в рятувальних і дослідних заходах як апарати, що переносять високу температуру, під час ефективної і швидкої ліквідації техногенних катастроф тощо. Коли людина не має кудись доступу, робот може в цьому допомогти. По-друге,

Якщо розібратися

Український робот?

— Де ми зараз у порівнянні з іншим світом?

— Я б розділив свою відповідь на дві частини, — говорить керівник дидактики ДП «Фесто» Євген Риженко.

— Щодо створення роботів, як і науково-технічного прогресу в цілому, в України, звичайно, ще все попереду, тут ми на початковій стадії, бо навіть «Роботіно» виробництва Німеччини й більшість промислових роботів імпортуються в нашу

Використовуючи датчики світла, робот рухається чітко чорною лінією-зиґзаґом. Якщо на шляху з’являється перешкода, він має сам, користуючись тільки заданою програмою, обійти червоні кубики й повернутися на чорну доріжку

ни, адже ми перші, хто почав проводити змагання на справжніх промислових роботах. Правда, щодо шоу й видовищності змагань у нас теж ще все попереду. Наприклад, у Лондоні або в Стам-

промислові роботи стають усе більш розвиненими, різнобічними за рахунок того, що сьогодні встановлюються потужні процесори й системи керування. Такий апарат у рамках одного комп-

ротшим маршрутом вирушить на базу на двох ведучих і одному опорному колесах, де сам підключиться до розетки й «обідатиме». Єдине, що доведеться робити мамі Ярослава, то це витрушувати із триколісного помічника сміття. лексу виконує різні завдання й здатний у тому числі до самонавчання. І, нарешті, третій напрямок — біоніка (молода наука про застосування в технічних пристроях і системах принципів живої природи і їхня реалізація в промисловому виробництві. — Прим. авт.). Цього року на виставці в Ганновері «Фесто» представила мобільного робота-чайку. Він повністю імітує політ справжнього птаха, здатен літати в приміщенні, сам бачить перешкоди й може їх облітати. Сьогодні найефективнішою моделлю створення чогось нового вважається копіювання вже наявного в природі, тих принципів, які «винайдені» до нас і пройшли випробування за тисячі й мільйони років еволюції. Майбутнє робототехніки і за такими дослідженнями.

— Чи варто одухотворяти робота й наділяти його якимись людськими рисами?

— Це особливість людської психіки, одухотворяти можна й комп’ютер — дати йому ім’я й розмовляти з ним. У Японії вже є роботи, які виконують функції доглядальниць, медсестер, намагаючись замінити живе спілкування. Тут питання от у чому: робот призначений для виконання певних завдань, і як би до нього не ставилися, він усе-таки продукт людини. Тобто машина вміє робити тільки те, що в її програму закладено. Тому особисто я не одухотворяв би роботів. Що ж до сучасних домислів про повстання машин, на цьому етапі зарано про це говорити. Передбачати майбутнє так далеко якщо хтось і може, то зараз навряд чи ми до нього прислухаємося. Фото автора

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

11

Автомагістраль

Літо, відпустка, автомобіль Цикл статей із цієї актуальної теми відкриває глава перша — БЕЗПЕКА Олександр НІКОЛАЄНКО

Літні місяці – найкращий час відпусток і тривалих автоподорожей. Вирушаючи в далеку дорогу, непогано пригадати водійські секрети, які допомагають професіоналам знизити ймовірність ДТП, заощадити на паливі й уникнути поломок у дорозі.

Виїзд Якщо треба подолати за день відстань понад 800 км, досвідчені водії радять виїжджати зранку, напередодні організувавши «відбій» раніше. Однак треба пам’ятати: світанкові години — час сонних «нічників», які доїжджають останні кілометри запланованого шляху. Але ви — свіжі, зібрані й уважні, що дозволяє прогнозувати ситуацію й адекватно на неї реагувати. Набагато небезпечніше зустріти водія, який засинає, перебуваючи в такому ж стані після стомливої нічної дороги. До того ж ранній виїзд дозволить закінчити шлях повидну, компенсуючи втому біологічною активністю організму.

Швидкість Нам здається, що натиснута до межі педаль газу дозволить скоротити час у дорозі мінімум удвічі. Хочу поділитися власним досвідом, який був для мене самого несподіваним. Отже, тест-драйв нової брендової іномарки С-класу з доброю керованістю й «живим» спритним двигуном. Маршрут — 980 км в один бік, літо, дороги перевантажені. Шлях туди: агресивно-спортивний стиль водіння, швидкість на міжміських ділянках — від 120 км/ год. Підсумок: витрата — 11 л/100 км, дві ресурсомісткі й одна «виховна», але тривала бесіда із працівниками ДАІ, час у дорозі — 10 годин 3 хвилини. Шлях назад: пошкоджена банківська картка, із доступних матеріальних благ — повний бак палива й 12 грн. Змушений режим руху — «максимальна економія». Мало того, що за рівномір-

ної швидкості близько 110 км/год. той же автомобіль показав витрату близько 6 л на «сотню», а співробітники ДАІ не зупинили жодного разу, та ще й час у дорозі становив... 10 годин 42 хвилини. Приїхав же в кінцевий пункт набагато менш утомленим, а шлях здався більш приємним, ніж у першому випадку. Розповів би хтонебудь — не повірив би...

У салоні Далека дорога — найчастіше синонім вислову «безлад у машині». Пасажири (у компанії з водієм) п’ють прохолодні напої й палять у салоні. Речі через брак місця в багажнику розміщені на задній панелі, складені на сидіннях і розкладені на підлозі. Маленьким дітям нудно, і вони подорожують задньою частиною салону. Усе це — потенційні аварійні ситуації. Пляшки (особливо скляні) після декількох гальмувань «уміють» потрапляти в передню частину салону, у педальний відсік, після чого чергова спроба загальмувати так і залишається спробою. Частенько викинутий у вікно недокурок, підхоплений потоком повітря, залітає назад, спричиняючи якщо не пожежу або опік, то вже напевно паніку. Важкі предмети на задній панелі у випадку екстреного гальмування перетворюються на снаряди, які летять у потилицю тим, хто сидить спереду, або, як мінімум, у лобове скло. Дитина, яка визирає в щілину між передніми сидіннями,

Найбезпечніший автокріслі

спосіб

теж має набияку інерцію й у разі аварійного гальмування цілком здатна пролетіти до передньої панелі, лобового скла й навіть крізь нього... Отже, превентивні заходи для запобігання аварійним ситуаціям, що виникають «зсередини». Багаж розміщайте виключно в багажному відсіку, особливо важкі предмети. Не вистачає місця — придбайте обтічний багажник-бокс на дах. Візьміть за звичку тримати на задній панелі лише автоаптечку, не загороджуючи видимість через водійське салонне дзеркало. У дорозі огляд зайвим не буває. Якщо ви дозволяєте палити в машині, поясніть пасажирам, що «диміти» безпечніше з трохи відчиненими вікнами, а не із повністю опущеним склом (краще з одного боку). Попіл слід струшувати в бортові попільниці. Недокуркам місце там же — витруснете на стоянці. Якщо палите самі — удвічі розумніше дотримуватись тих же правил, при цьому не зневажайте автомобільним прикурювачем: він улаштований так, що ним можна скористатися на дотик, не відволікаючись від дороги. Будь-які малогабаритні, але важкі предмети — пляшки, мобільні телефони — попросіть пасажирів розміщати або в кишенях сидінь, або зберігати в сумці. Не зневажайте цим правилом і самі — не залишайте речі біля ручника або на передньому пасажирському сидінні. Газети або аркуші паперу, порожні целофанові пакети тощо також приберіть у сумки або кишені сидінь —

перевезення

дитини

—

у

дитячому

якщо вікно відчинене, такий «летючий» предмет здатний на фантастичні кульбіти через салон із «приземленням» на обличчя водія. Якщо пасажирів менше трьох, попросіть їх усіх розміститися ззаду: переднє пасажирське сидіння — найнебезпечніше місце в автомобілі. Дитину посадіть за водієм (найбезпечніше місце в авто) і не дозволяйте їй ходити салоном, а тим більше визирати в просвіт між передніми сидіннями. Обов’язково пристібайтеся самі й проконтролюйте пасажирів, у тому числі тих, хто сидить ззаду (за наявності ременів). Ніколи не ослабляйте ремені штучно, заклинюючи натягувач. Що щільніше ремінь прилягає до тіла, то ефективніше його рятувальна функція (на цьому ґрунтується робота переднатягувачів у дорогих автомобілях). Не покладайтеся на подушку безпеки, залишаючись непристебнутим: у сучасних автомобілях спрацьовування аербега блоку-

відволікшись від дороги, ви напевно неусвідомлено потягнете кермо вбік. За швидкості ж 120 км/год. автомобіль за три секунди долає відстань 100 метрів. Цілком достатньо для спроби «протоптати» нову стежку в найближчій лісопосадці...

Поза автомобілем Поломка в дорозі — досить неприємна ситуація сама по собі. Не погіршуйте її додатковими проблемами. Ідеться про ризик наїзду, якому піддаються водії, які пораються під капотом або навіть замінюють ліве пробите колесо просто на проїзній частині. Під час руху трасою увага водіїв, які проїжджають повз вас, ослаблена, реакція знижена. Тому усвідомити, що автомобіль, який перебуває в правій смузі, стоїть, а не рухається, колега може занадто пізно. Заберіть автомобіль із дороги, як того вимагають ПДД. Якщо узбіччя не дозволяє цілком з’їхати із проїзної частини, не забудь-

Намагайтеся взяти із собою в дорогу лише найнеобхідніше

ється, якщо ремінь не зафіксований у замку. І в жодному разі не користуйтеся «обманками», закріплюючи ремінь за спиною або вставляючи в замок імітатори застібки. Така начебто незначна «хитрість», що має позбавити від настирливого писку сигналізатора, може призвести до фатального результату навіть під час легкого ДТП у місті. Річ у тім, що подушка безпеки розкривається зі швидкістю до 430 км/год. А тепер уявіть ситуацію: зіткнення, тіло водія, яке не утримується ременем, нахиляється до кермової колонки. І цієї миті спрацьовує подушка, дроблячи кістки обличчя й ламаючи шийні хребці. Страшно? Ще й нерозумно... Якщо ви за кермом і раптом захотілося пити, палити або змінити набридлий компакт у програвачі, а необхідний предмет лежить у бардачку або, ще гірше, у сумці ззаду, у жодному разі не намагайтеся знайти його самостійно на ходу. Нахилившись і

те вмикнути «аварійку» і виставити знак аварійної зупинки. Простежте, щоб під час ремонту або очікування допомоги пасажири залишили автомобіль і перебували зовні, подалі від дороги.

Безпечний техстан Навіть якщо ви впевнені в цілковитій справності автомобіля, перед далекою поїздкою треба заїхати на позачерговий технічний огляд. Простежте, щоб майстер переконався в нормальному рівні мастила, гальмової й охолоджувальної рідин, перевірив кріплення коліс, стан зношування гальмових колодок і приводних ременів, «промацав» ходову. Світлові прилади, які працюють неналежним чином, — не тільки джерело аварійних ситуацій, а й привід для постійних прискіпувань із боку ДАІ, особливо в темний час доби. Тиск у шинах треба збільшити вище номінального на 0,1—0,2

«атмосфери». Як це не дивно, такий захід дозволить уникнути підвищення тиску від перегріву під час руху на великих швидкостях, зменшить зношування шин (особливо боковин) і поліпшить курсову стійкість. І пам’ятайте, що влітку асфальт сірого кольору нагрівається до 50—55оС, а температура чорного дорожнього покриття досягає 70°, нагріваючи нижній шар повітря до близьких температур. Тому незайвим буде приділити увагу радіатору автомобіля — продути зовні стисненим повітрям, очистити від пилу й пуху. Якщо все-таки «закипіли» в дорозі, декілька порад. По-перше, не глушіть відразу ж мотор, виявивши, що стрілка датчика в червоній зоні. Відпустіть педаль газу й рухайтеся на вищій передачі, гальмуючи двигуном до швидкості 40—50 км, після чого перемкніться на «нейтраль» і їдьте до повної зупинки на холостих обертах. Якщо температура при цьому почала знижуватися, дозвольте двигуну попрацювати доти, доки стрілка не наблизиться до зеленої зони. Річ у тім, що, вимкнувши запалювання на перегрітому двигуні, ви не тільки перекриваєте подачу палива в циліндри, а й припиняєте роботу насоса системи охолодження — помпи. Після чого зупинена рідина моментально скипає від зіткнення з перегрітими стінками, і пара витісняє залишки антифризу (тосолу) з каналів голівки блоку й блоку циліндрів. Відведення тепла припиняється, а деталі тієї ж голівки розігріваються до катастрофічних температур. Результат — жолоблення деталей, вихід із ладу гумових сальників клапанів та інші «радощі». Гальмування ж двигуном, а потім робота на холостому ходу дозволяють зберегти циркуляцію охолоджувальної рідини й уникнути локальних перегрівів. Ця порада справедлива в тому разі, якщо на час повної зупинки температура почала знижуватися або стрілка хоча б не поповзла вгору. Якщо ж температура дедалі зростає, двигун доведеться заглушити й сподіватися на краще. І в жодному разі не відкривайте кришку радіатора або розширювального бачка відразу після зупинки, навіть якщо «шипіння» не чути! Цим ви зрівнюєте тиск і дозволяєте перегрітій рідині моментально скипіти. Наслідки — від втраченої в результаті «пострілу» в повітря більшої частини тосолу до серйозних опіків.

12

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

IT Шпальта редактора

Крок за межі

Довідка «УТГ»

Компанія Intel оголосила про створення першого у світі тривимірного транзистора із шириною затвора 22 нм Андрій РЕВЕНКО

Телебачення вмерло Іван СПАСОКУКОЦЬКИЙ Ні, Перший канал російського ТБ поки почувається непогано, але тенденція вже намітилася. Як завжди, процес почався в США. Днями в Чикаго відбулася зустріч керівників найбільших телекомпаній і операторів кабельного телебачення. Предмет обговорення: виживання у світі нових медіа. Телевізійні магнати непокояться, що з ними станеться те саме, що вже відбувається з друкованою пресою та музичною індустрією. Генеральний директор кабельної компанії Time Warner Cable Глен Бритт уважає, що вже час «охопити всі види екранів», бо «такої штуки, як телебачення, більше не існує». Наведене твердження цілком справедливе, питання тільки в тому, яким чином телевізійники планують це зробити. На сьогодні є дві основні моделі. Перша — просте перенесення безкоштовного для глядача телебачення в його традиційній формі на нові платформи (настільні комп’ютери, ноутбуки, смартфони, планшети тощо). Друга — щось на зразок системи pay-per-view (оплати за перегляд). Передбачається, що багато глядачів готові платити за те, щоб подивитися конкретну програму у форматі, який підходить для конкретного пристрою. Обидва шляхи мають свої недоліки, і керівники телекомпаній добре це розуміють. У будь-якому разі буде потрібно створення нової комунікаційної інфраструктури для доставки відео до абонентів, і це не кажучи про проблеми маркетингового характеру. Цікаво, що однією з найбільш повторюваних фраз на зустрічі в Чикаго стала мантра «ми не музична індустрія». Дійсно, телевізійникам дуже хотілося б, щоб це було правдою. Свого часу музичний бізнес вирішив проігнорувати Інтернет і заплатив за це дуже високу ціну, вимірювану мільярдами доларів. Тепер з нелегальним поширенням музики в Мережі намагаються боротися силовими методами, не дуже, утім, успішно — схоже, цю битву програно безповоротно.

Нововведення дозволить збільшити щільність розміщення транзисторів на кристалі мікропроцесора, що приведе до зменшення лінійних розмірів та енергоспоживання інтегральних схем. Інноваційний напівпровідниковий прилад буде запущено в масове виробництво в рамках нової процесорної архітектури Ivy Bridge.

Говорячи про мікропроцесорну техніку спрощено, можна вважати, що призначення транзистора — пропускати або не пропускати струм. Таким чином прилад формує логічні стани «нуль» або «одиниця», покладені в основу сучасної інформатики, яка ґрунтується на двійковій системі. У звичайному (не тривимірному) транзисторі канал, яким іде електричний струм (назвемо його контакт), можна уявити як провідну смужку в поверхневому шарі основи транзистора — наприклад, кремнію. Струм контакта можна регулювати, надсилаючи сигнали на спеціальну ділянку транзистора — затвор, який являє собою «пластину», розташовану над контактом. Саме з його допомогою здійснюється вмикання-вимикання транзистора (зміна логічних станів). Швидкість керуючих сигналів у сучасних транзисторах досягає сотень мільярдів тактів на секунду (1011 Гц). Система керування транзистором нагадує бутерброд, у якому «шматками хліба» є затвор і контакт, а «начинкою» — прошарок діелектрика. Донедавна діелектриком був діоксид кремнію, але постійне зменшення розмірів транзисторів приводило до збільшення струму витоку і, як наслідок, значного зниження швидкості перемикання між логічними станами. Для створення швидко-

дійних процесорів були потрібні нові види діелектриків із високим значенням відносної діелектричної проникності, і Intel розробила цілу родину матеріалів, які відповідають сучасним вимогам, — наприклад, діоксиди гафнію, цирконію, титану. Нові матеріали дозволили зменшити товщину діелектричного шару в кілька разів, таким чином приблизно в сотню разів зменшивши струм витоку. Уперше ці матеріали застосовані на 45-нм затворах у 2007 році. Однак і цього досягнення було недостатньо для по-

дених у неї можливостей. Було потрібне нестандартне рішення, і фахівці його знайшли. Воно було простим і елегантним: смужку контакту було «розгорнуто» на 90 градусів, завдяки чому площа зіткнення із затвором зросла більш ніж удвічі. У порівнянні зі звичайним, планарним транзистором, контакт немов набув третього виміру. Конструкція дозволила значно підвищити якість роботи затвора, позитивно позначилася на його швидкодії й енергоспоживанні, а величину струму витоку вдалося знизити в сотні разів.

Ліворуч фотографія ядра процесора Core i7 (архітектура Sandy Bridge), зроблена електронним мікроскопом. Праворуч — фотографія ядра процесора з архітектурою Ivy Bridge. У першому випадку йдеться про технологічний процес 32 нм, у другому — 22 нм

дальшого зменшення елементів. Характер завдань, які стоять перед ученими та інженерами Intel, не змінився. Як і раніше, прогресу треба було домогтися на двох основних напрямках. Поперше, забезпечити максимальний струм через контакт у «ввімкненому» транзисторі (логічний стан «1») і мінімізувати струм у положенні «вимкнуто» (досягти цілковитого припинення струму в наявній конструкції майже неможливо). Подруге, за рахунок зниження втрат на струм витоку збільшити максимально можливу частоту керуючих сигналів, що подаються на затвор транзистора. Використання самих лише нових матеріалів для досягнення визначених завдань було вже недостатньо — конструкція вочевидь наближалася до межі закла-

Схематичне зображення типового сучасного транзистора

Важливою перевагою «об’ємної» технології виробництва транзисторів стало різке зниження «замикальної» напруги на затворі. Щодо цього тривимірні транзистори, виготовлені за 22-нм технологією, перевершують своїх попередників на 37% за низьких напруг (близько 0,7 В) і приблизно на 18% — за високих (до 1 В). Нові чипи споживатимуть майже вдвічі менше енергії (з тією ж продуктивністю), ніж їх 32-нанометрові брати із двомірною структурою, що означає значну економію під час операцій, які не потребують використання всього ресурсу процесора. Ще одна перевага тривимірного рішення — можливість використовувати відразу декілька контактів з одним спільним затвором. Теоретично це дозволило б скоротити площу, яку

Дослідні зразки транзисторів із тривимірним затвором отримані в науково-дослідних лабораторіях Intel ще в 2002-му — саме він уважається роком винайдення нової технології. Але на розроблення техпроцесу масового виробництва тривимірних транзисторів потрібно було більше восьми років. Протягом 2011—2012 років планується цілком перевести на 22-нм технологічний процес п’ять великих фабрик, які належать Intel: D1D і S1C у американському штаті Орегон, Fab 32 і Fab 12 у штаті Аризона й Fab 28 у Ізраїлі. займають елементи на поверхні кристала, додатково підвищити швидкодію й поліпшити енергоефективність. Показово, що із впровадженням нової технології витрати на виробництво зростуть лише на 2—3%. Тривимірний транзистор знову підтвердив відомий закон Мура, у справедливості якого експерти вже почали сумніватися: у цілковитій відповідності з формулюванням кількість транзисторів, які можна розмістити на одній і тій же площі інтегральної мікросхеми, знову зможе подвоїтися за два роки без істотного збільшення вартості. Ден Хатчесон, старший аналітик компанії VLSI Research (світового лідера в галузі аналізу й дослідження ринку напівпровідників і нанотехнологій), заявив, що цей прорив у виробництві транзисторів є вражаючим досягненням, і може характеризуватися як революційний. Але не слід забувати й про те, що винайдення тривимірних транзисторів тільки трохи відстрочило наближення до фізичних меж можливості зменшення розмірів транзисторів. Найближчі покоління цих напівпровідникових приладів упритул підійдуть до позначки 14—10 нм — показника, порівнянного з розмірами атомів (близько 5 ангстремів, або 0,5 нм). Відповідно до існуючих уявлень зменшувати розміри елементів далі буде вже не можна. Що тоді? На порозі вже досить давно стоять і очікують своєї черги технології напівфантастичного майбутнього — квантові й спінові комп’ютери. В одному можна бути впевненим: незабаром на нас чека-

Схематичне зображення тривимірного транзистора

ють ще більш революційні досягнення науки і техніки.

Є думка Така важлива подія, як анонс початку застосування корпорацією Intel тривимірних транзисторів у процесорах нового покоління, не могла залишитися поза увагою головного й фактично єдиного серйозного суперника на процесорному ринку — компанії AMD. Представники AMD заявили, що поява тривимірних чипів не змінить їхніх планів, але вони врахують це у своїх майбутніх розробках. Виробничий партнер AMD — компанія Globalfoundries повідомила, що опублікований у вересні минулого року вектор розвитку не коректуватиметься, і аж до техпроцесу 10-нм класу про початок застосування тривимірних транзисторів не йдеться. У планах компанії — застосування інноваційних підходів у створенні серверних процесорів, чипів для мобільних пристроїв та інших продуктів, однак ці стратегії ґрунтуються на використанні планарних (плоских) транзисторів. Основою для реалізації амбіційних планів стане застосування інноваційних підходів у літографії, інтеграції матеріалів і технологіях обміну даними. Свій внесок у розробку чипів нового покоління зроблять постійні партнери Globalfoundres — IBM і Samsung. Відповіді на кросворд (стор. 16) ГОРИЗОНТАЛЬ: 7. Лаокоон. 11. Спартак. 12. Лазаренко. 13. Смарагд. 14. Уругвай.

15. Аргентина. 16. Тирса. 19. Полон. 21. Тіара. 22. Стікс. 23. Позов. 26. Андерсен. 27. Імітатор. 28. Світлана. 30. Прибуток. 31. Агент. 33. Аргон.

34. Кошик. 37. Графа. 40. Кавун. 41. Компроміс. 43. Самовар. 44. Синонім. 45. Регламент. 46. Весілля. 47. Ярмарок. ВЕРТИКАЛЬ: 1. Таймшит.

2. Актриса. 3. Волга. 4. Опора. 5. Прогноз. 6. Хазанов. 8. Надра. 9. Камертон. 10. Кентуккі. 11. Скунс. 17. Рівновага.

18. Аргентина. 19. Подарунок.

20. Локомотив. 24. Остап. 25. Віник. 29. Акрополь. 30. Проформа. 31. Арбалет. 32. Ефіопія. 35. Шаповал. 36. Купідон.

38. Корея. 39. Пісня. 41. Карло. 42. Ситро.

13

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Наука

Ні гуку, ні відгуку

Гравітація навпаки

Андрій БЄЛОКРИНИЦЬКИЙ

Існування темної енергії майже доведено

У квітні 2011 року з’явилося повідомлення, що проект SETI, який займається пошуком позаземних цивілізацій, буде закрито. Учені сумно жартують: серед причин, які пояснюють парадокс Фермі — чому досі не встановлений контакт із братами за розумом, виникла ще одна: нема бюджетного фінансування.

SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence — пошук позаземних цивілізацій) — загальна назва всіх проектів із пошуку братів за розумом. Деякі з них для простоти часто так і називають, хоча в кожного з них є і свої імена. Некомерційна організація SETI Institute для виконання своїх завдань використовує відразу декілька інструментів: Allen Telescope Array, радіотелескоп у обсерваторії Аресібо, Національну радіоастрономічну обсерваторію, космічні телескопи Хаббла й Спітцера. Про закриття саме першого об’єкта і йшлося. Сама ж організація продовжить роботу й зможе вести дослідження за допомогою коштів, що залишилися в її розпорядженні. Мережа телескопів Allen, побудована на гроші Пола Аллена, одного із засновників Microsoft, — це спільний проект Інституту SETI та радіоастрономічної лабораторії Каліфорнійського університету в Берклі. Завершена мережа мала складатися з 350 антен діаметром 6 м кожна, але з 2007 року, коли масив був уведений у експлуатацію, працювали лише 42. Збільшення потужності за рахунок додаткових антен так і залишилося нереалізованою мрією, оскільки проект, що багато років існував на пожертвування приватних осіб, не одержав бюджетного фінансування, і його довелося заморозити. Закриття одного із проектів SETI саме зараз особливо болісне для всіх його співробітників. Річ у тім, що, за різними оцінками, у нашій галактиці від 100 до 400 млрд зірок, і навколо великої кількості з них можуть обертатися планети, потенційно придатні для життя. Сканування всього неба в пошуках братів за розумом — нездійсненне з технічної точки зору завдання, тому для досліджень доводиться вибирати лише невеликі ділянки космосу. Отже, дуже важливо знати, куди найперше спрямовувати телескопи. Недавно в розпорядженні наукової спільноти з’явилася нова інформація

про те, де можуть бути розташовані планети, подібні до Землі. Спеціально для їхнього пошуку в березні 2009 року було запущено супутник Кеплер, який менш ніж за два роки зібрав дані про 1235 потенційних кандидатів. Із них 68 виявилися розміром із Землю, 5 перебувають у населеній зоні. Щоб зрозуміти, наскільки це багато, треба згадати, що першу екзопланету виявлено лише в 1988 році, та й то її статус підтвердили тільки в 2002-му. До кінця 90-х їх було відомо лише декілька десятків, а перша позасонячна планета, схожа на Землю, виявлена тільки в 2004 році…Недивно, що в SETI розчаровані недостатнім фінансуванням, адже зараз дослідження можна було б скоригувати з урахуванням новітніх даних. Одне обнадіює: проект SETI@home, що був запущений у 1999 році й працює за принципом мере-

15 серпня 1977 року, можливо, сталося те, заради чого радіотелескопи весь час сканували небо. В обсерваторії «Велике Вухо» (США, штат Огайо) учений Джеррі Ехман виявив загадковий сигнал, який тривав 72 секунди. Точно визначити джерело передачі було складно, оскільки телескоп сканував одночасно дві ділянки неба. Пізніше Ехман зробив припущення, що сигнал міг мати земне походження й просто відбився від якогось предмета на орбіті Землі. Однак потім розрахунки показали, що у відбивача мали бути просто нереальні характеристики. Крім того, частота 1420 МГц, на якій було прийнято сигнал, є забороненою для наземних передавачів. Утім, однією з робочих досі залишається гіпотеза, відповідно до якої сигнал було відправлено з космічного корабля, що переміщається, і саме тому його не

жі розподілених обчислень із використанням для розрахунків комп’ютерів звичайних користувачів в усьому світі, працюватиме й після закриття Allen Telescope Array, бо дані для обробки він бере з обсерваторії Аресибо (Пуерто Рико).

вдалося зафіксувати пізніше в тому ж секторі, незважаючи на неодноразові спроби. Сам Ехман, читаючи роздруківку кодів отриманих сигналів, був настільки вражений побаченою послідовністю, що написав на полях слово «Wow!» — «вау!», звідси й назва — «Wow! Signal».

Вау! У 1960 році пошуки позаземних сигналів почав Френк Дрейк, використовуючи для цього 26-метровий радіотелескоп Національної радіоастрономічної обсерваторії США. Рівняння Дрейка, що визначає число цивілізацій у галактиці, з якими можна вийти на контакт, розв’язували в різний час різні учені по-різному. Сам Френк Дрейк одержав як відповідь на власне рівняння цифру 10.

Перезавантаження Зараз голова SETI Institute намагається знайти нові кошти на поновлення роботи телескопів Allen. Для цього буде потрібно близько $2,5 млн на рік. Годі й сподіватися на підтримку колишніх інвесторів: той же Пол Аллен відмовився виділяти нові кошти для SETI Institute. В організації розраховують на дрібні пожертвування, на цей час зібрали близько $100 тис.

Анатолій ЛЕМИШ Об’єднана група британських і австралійських учених спростувала гіпотезу про те, що в розбіганні галактик винні помилки в теорії гравітації. Таким чином вони підтвердили, що для пояснення цього явища годиться тільки одна гіпотеза: у розширенні Всесвіту замішані темна матерія й темна енергія.

Можна уявити розчарування вчених, які після декількох сторіч ретельних спостережень і великих відкриттів раптом зрозуміли, що майже нічого про Всесвіт не знають. Саме така ситуація склалася в астрономії наприкінці ХХ століття: різниця між спостережуваним світом і теорією, яка хоч трохи його описувала, досягла критичного значення. Існування гравітації за всіма канонами мало змушувати галактики притягуватися, а вони, навпаки, розбігалися! Щоб урятувати теоретичні міркування, які ґрунтуються на Ньютоні з Ейнштейном, довелося припустити, що у Всесвіті є ще якась невидима матерія, названа темною, і таємнича, не відкрита досі сила, названа темною енергією. Саме вони протидіють гравітації. Гіпотеза про їхнє існування, висунута в 1998 році, незабаром була підтверджена іншими спостереженнями. Підрахунки показували, що ми в космосі бачимо лише 4% з того, що в ньому існує. Ще 22% маси Всесвіту припадає на темну матерію й 74% — на темну енергію. Поступово з’ясувалося, що темна матерія присутня скрізь — від зірок і хмар міжзоряного пилу до надскупчень галактик. Що вона собою являє — досі невідомо. Можливо, це ще не відкриті елементарні частинки, або масивні чорні діри, або ще фантастичніші «кротячі нори», які, можливо, є переходами в якісь паралельні світи. І кожен удалий крок у цьому напрямку очікується з нетерпінням. Утім, у скептиків виникли сумніви: може, немає ніякої гіпотетичної темної матерії з енергією, просто на величезних космічних відстанях визнана досі теорія гравітації не діє або діє

якось не так? Над цією альтернативною гіпотезою теж працювали дослідники багатьох країн. І от на початку травня надійшло повідомлення від об’єднаної міжнародної групи вчених, які досліджують космос за допомогою космічної обсерваторії НАСА Galaxy Evolution Explorer (GALEX), а також англоавстралійського телескопа в Сайдінг Спрінг Маунтін (Австралія). Вони перевіряли гіпотезу про те, що на дуже великих відстанях гравітація вже не притягує, а відштовхує тіла. Тепер її відкинуто остаточно, бо вона не відповідає тому, що побачили дослідники. П’ять років вони вивчали далекі галактики. Склавши карту неба з 200 тис. галактик, розташованих від нас на відстанях до семи мільярдів світлових років, учені почали шукати в них пари галактик, які народилися, наче близнюки, ще на початку існування Всесвіту. Зокрема, вимірювали відстані між ними. Виявилося, що для ближніх до нас пар галактик вони мінімальні. Що далі від нас розташовані такі пари, то більше відстані, причому так, наче вони розбігалися з постійним прискоренням. Спостерігали також за тим, як розростаються скупчення галактик. Гравітація притягує до них інші галактики, а темна енергія цьому перешкоджає, сповільнюючи процес. Ці протилежні впливи дозволили вченим оцінити силу, з якою діє на космічні об’єкти темна енергія. Отже, вона дійсно буквально розкидає галактики у Всесвіті. Спочатку неквапно, а потім усе швидше й швидше. Галактики, віддалені від Землі на 1 млрд світлових років, тікають від нас зі швидкістю 24 тис. км на секунду. Тож і сам Всесвіт поступово теж

Довідка «УТГ» Розбігання галактик описується законом Хаббла — установленим експериментально в 1929 р. правилом фізичної космології, відповідно до якого червоний зсув віддалених об’єктів пропорційний їхній відстані від спостерігача. Таким чином, що далі від нас галактика, то швидше вона від нас віддаляється.

стає усе більше й більше. Така от гравітація навпаки. У російському Астрономічному інституті ім. Штернберга при МГУ над цією загадкою теж билися останні 15 років. Тому результати австралійських і британських учених тут уважають загальним успіхом. «Колись ми були впевнені, що всі тіла у Всесвіті притягуються. А зараз виявляється, що він улаштований зовсім не так. Є ще щось, що заповнює його й змушує прискорено розширюватися», — пояснює Володимир Липунов, професор кафедри астрофізики й зоряної астрономії фізичного факультету МДУ імені Ломоносова. У всесвітньому пошуку темної матерії й темної енергії беруть участь і українські вчені з Інституту ядерної фізики Денис Пода, Сергій Нагорний, Сергій Юрченко й Ольга Поліщук. Разом із дослідниками з інших країн вони проводять експерименти з «лову» таємничих частинок, з яких, як уважають, складається темна матерія. Учені назвали їх ВІМП-частинками (Weakly Interactive Massive Particles). Зі звичайною матерією вони можуть вступати тільки в слабку взаємодію, і зареєструвати їх можна тільки в тому малоймовірному випадку, якщо вімп зіштовхнеться з ядром нормального атома. Ядро при цьому відскочить і випустить фотон. Саме на принципі вловлювання таких фотонів і ґрунтується робота підземних детекторів (їх у світі декілька), які шукають темну матерію. Уже були повідомлення від групи, яка працює на детекторі DAMA, розташованому в підземній лабораторії Гранд-Сассо (Італія), про те, що ними приблизно зареєстровані частинки, схожі на вімпи (див. «В оточенні темної матерії», «УТГ» № 2 від 25 січня ц.р.) Тепер, після спростування альтернативної теорії, гіпотеза про темну енергію одержала ще одне, хоча й непряме, підтвердження.

14

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Військова таємниця

Зброя перемоги 70 років тому почалася Велика Вітчизняна війна... Ігор ЧИЧКАНЬ, Людмила КОШЕЛЄВА Час, віддаляючи від нас події Великої Вітчизняної війни, усе чіткіше висвітлює грандіозність звершень народів, які зробили свій внесок у розгром фашистської Німеччини та її союзників. Величезну роль у цьому відіграла не тільки підготовка особового складу, а і якість бойової техніки. У цьому заслуга вчених, інженерів, робітників і багатьох фахівців оборонної промисловості. Саме їхнім талантом і самовідданою працею було створено грізну зброю перемоги.

Пістолет плюс кулемет У системі озброєння будьякої армії світу стрілецька зброя була й залишається наймасовішим видом. Тому питанню її створення,

ручного піхотного кулемета системи В.Дегтярьова зразка 1927 року (ДП-27). Надалі на його основі розробили й прийняли на озброєння авіаційні кулемети ДА й ДА-2, а також танковий кулемет ДТ. У 1930 році В.Дегтярьов створив великокаліберний кулемет ДК, який у 1938-му разом із Г.Шпагіним та І.Колесніковим був модернізований і прийнятий на озброєння за назвою ДШК. На дистанції 500 м бронебійній кулі, випущеній із такого кулемета, не могла протистояти навіть 15-мм броня. Цей кулемет установлювали на кораблях ВМФ, а танковий варіант ДШКТ — на важких танках. Пізніше на базі ДШК був розроблений 12,7-мм строєний зенітний кулемет.

СГ зразка 1943 р.

розвитку та вдосконалення завжди приділялася велика увага. Із 1924 року, у період військової реформи, п’ятирічним планом будівництва Збройних Сил СРСР передбачалося вдосконалення й посилення технічних засобів армії. При цьому в галузі стрілецької зброї головну увагу приділили модернізації 7,62-мм гвинтівки Мосіна зразка 1891 року й розв’язанню «кулеметної» проблеми. Крім цього було поставлено завдання розробки та створення автоматичної гвинтівки й пістолета. Цілі колективи долучилися до конструювання стрілецької зброї. Перші успіхи були ознаменовані прийняттям на озброєння РККА

У 1932 році В.Дегтярьов створив зразок пістолетакулемета під 7,62-мм пістолетний набій з автоматикою, яка працювала за принципом віддачі вільного затвора. А в наступні роки — ще чотири зразки ППД, які вже з 1940-го було взято на озброєння. Пістолетикулемети поряд із гвинтівками стали другим масовим видом індивідуальної стрілецької зброї в армії. Під час бойових дій із білофінами в 1939—1940 рр. їх високо оцінили військові. Наприкінці грудня 1939 року розпочали масове виробництво ППД Дегтярьова, які на початку 1941-го було замінено у виробництві пістолетомкулеметом системи Шпагіна ППШ-41. До початку Вели-

Тактико-технічні характеристики ДК (ДШК) Калібр, мм Маса кулемета, кг Маса станка, кг Маса в бойовому положенні, кг Темп стрільби, постр./хв. Бойова швидкострільність, постр./хв. Початкова швидкість кулі, м/с Ємність стрічки, наб. Прицільна дальність стрільби, м

12,7 34 102 155 550—600 80—125 850 50 3500

кої Вітчизняної війни в армії налічувалося близько 81 тис. пістолетів-кулеметів конструкції В.Дегтярьова (ППД-40). Пістолет-кулемет ППШ41 відрізнявся простотою будови й високою технологічністю, що дозволило в роки війни виготовити понад 6 млн таких пістолетівкулеметів. У 1943-му конструктор Судаєв створив пістолет-кулемет ППС-43, який за своїми характеристиками перевершив ППШ41 і був визнаний кращим зразком цієї зброї із числа тієї, що застосовувалася в Другій світовій війні. Важливе місце в системі стрілецького озброєння Червоної Армії займали кулемети. Якщо протягом фактично всієї Вітчизняної війни ручний кулемет ДП-27 системи Дегтярьова в цілому задовольняв вимоги військ і використовувався досить широко, то проблему озброєння піхоти сучасним станковим кулеметом довго не вдавалося розв’язати. Прийнятну конструкцію створив лише в 1943 році конструктор Горюнов. Його кулемет СГ-43 чималою мірою сприяв успіхам радянських військ на завершальному етапі війни. Досвід бойового застосування ручного кулемета ДП-27 визначив напрямок його подальшого вдосконалення. 29 серпня 1944 року в Державному Комітеті Оборони було надано зразок модернізованого ручного кулемета, який затвердили й дали йому найменування ДПМ. Для підвищення міцності, надійності та безвідмовності в бою майже всі його вузли було змінено. При цьому зовнішня відмінність кулемета ДПМ від ДП полягала тільки в наявності трубки для внесеної в раму зворотно-бойової пружини, руків’я керування вогнем, у способі кріплення незнімних сошок на кожусі й зміні форми приклада.

Загалом за період з 1916 по 1948 рік Василь Андрійович Дегтярьов розробив понад 80 зразків стрілецької зброї. Його конструкторська діяльність була високо оцінена, йому присвоїли звання генерал-майора інженернотехнічної служби (1940 р.) і Героя Соціалістичної Праці (1940 р.), він здобув учений ступінь доктора технічних наук (1941 р.), чотириразово ставав лауреатом Державної премії СРСР, нагороджений трьома орденами Леніна, орденами Суворова I і II ступеня, Трудового Червоного Прапора, Червоної Зірки й багатьма медалями.

Танки рушниць не бояться? Однією з особливостей озброєння піхоти Червоної Армії на початку Великої Вітчизняної війни була цілковита відсутність протитанкових рушниць. Перед війною в керівництва РККА склалася думка, начебто німецька армія переозброює свої бронетанкові війська танками із бронею збільшеної товщини й підвищеної якості, проти яких неефективні не тільки протитанкові рушниці, а й гармати калібру 45 — 76 мм. Уся серйозність помилки з’ясувалася вже в перші дні війни. Бійці кидалися під німецькі танки зі зв’язками гранат, палили їх пляшками із запальною рідиною — «коктейлем Молотова». Виявилося, що осно-

Гірська гармата

ня сконструювати рушниці під бронебійний набій калібром 14,5 мм. Дослідні зразки рушниць представили через два — три тижні, і вже наприкінці серпня 1941 року було взято на озброєння рушницю Симонова ПТРС у п’ятизарядному варіанті, а рушницю Дегтярьова ПТРД — в однозарядному варіанті. Для стрільби із ПТРД і ПТРС застосовували потужні набої з бронебійнозапальними кулями Б-32 і БС-41. Кулі першого зразка виготовляли зі сталевим розжареним осердям, а другого — із металокерамічним. Протитанкові рушниці були досить ефективні проти легких і середніх танків, бронемашин і бронетранспортерів гітлерівської армії. ПТРД і ПТРС застосовувалися також для стрільби по дотах і дзотах, кулеметному та іншому вогневим засобам, по гарматах і літаках супротивника, що низь-

ПТРД зразка 1941 р.

ПТРС зразка 1941 р.

вна маса німецьких танків має слабку броню, нездатний захистити екіпажі від бронебійних куль калібру 12,7 і 14,5 мм. Тому в липні 1941 року конструктори В.Дегтярьов і С.Симонов одержали урядове завдан-

Основні тактико-технічні характеристики ДПМ Маса кулемета із сошками, кг Маса стовбура без полум’ягасника, кг Маса порожнього магазина, кг Маса спорядженого магазина, кг Ємність магазина, наб. Темп стрільби, постр./хв. Бойова швидкострільність, постр./хв. Прицільна дальність стрільби, м Довжина прицільної лінії, мм Початкова швидкість кулі, м/с Довжина стовбура, мм Загальна довжина кулемета, мм

9,4 2 1,6 2,6—2,8 47 близько 600 близько 80 1500 616 840 605 1270

ко летять. Виробництво протитанкових рушниць здійснювалося у надзвичайно великих обсягах. Із 1941 по 1944 рік виготовили сотні тисяч ПТРД і ПТРС. Загалом же за роки Великої Вітчизняної війни промисловість випустила 1515,9 тис. кулеметів усіх типів, 12139,3 тис. гвинтівок і карабінів, 6173,9 тис. пістолетів-кулеметів. Із 1942 року щорічно виготовлялося в середньому до 450 тис. ручних і станкових кулеметів, понад 3 млн магазинних і самозарядних гвинтівок і карабінів, близько 2 млн пістолетівкулеметів. У Німеччині за цей же період було вироблено 1048,5 тис. кулеметів, 7845,7 тис. гвинтівок і карабінів, 935,4 тис. пістолетів-кулеметів.

Гармата особливого постачання Угруповання військ Київського особливого воєнного округу (пізніше – ПівденноЗахідного фронту) на 22 червня 1941 року мало у своєму складі 6 гірсько-стрілецьких дивізій. Артилерійські підрозділи цих з’єднань мали на озброєнні нові на той час 76,2-мм гірські гармати зразка 1938 року – Е-2. Саме вони поряд з іншими зразками артилерії почали боротьбу з ворогом у пекельні дні 1941 року. Переможна зброя була створена на основі дослідного зразка 75-мм гірської гармати особливого постачання С-5» (із жерлом, виготовленим під калібр 76,2 мм), розробленої фірмою «Шкода» (Чехословаччина). Уважалось, що купівля гармати С-5 дасть можливість скоротити на 1 – 1,5 року термін розгортання в гірській місцевості СРСР артилерійських підрозділів. «Шкода» склала кошторис – $ 22 млн за 100 батарей гірських гармат і 400 тис. снарядів до них. Безкоштовно фірма надавала відповідні креслення і право на виготовлення гармат та снарядів. Але грошей бракувало, і після тривалих переговорів, на початку 1937 року, була підписана угода, за якою «Шкода» передала Радянському Союзу технічну документацію на виготовлення гармат С-5 у обмін на ліцензію та технічну допомогу у виробництві в Чехословаччині радянського бомбардувальника СБ-2 (АНТ-40). На основі С-5 була виготовлена 76,2-мм гірська гармата 7-1, яка була гіршою за прототип. Шляхом переробок гармати 7-1 у конструкторському бюро Л.Горлицького було створено новий варіант – 7-2. Гармата успішно пройшла полігонні та військові випробування, які показали, що вона відзначається доброю точністю вогню, високою швидкострільністю, має вільну прохідність по гірських дорогах та може транспортуватися на паках кіньми. За-

15

№ 23 (178)

21 червня 2011 року

Військова таємниця Особливості конструкції гірської гармати Е-2 Жерло гармати розбірне, складається із труби, гузівника й муфти. Гузівник і муфта з’єднуються між собою нарізними секторами. У зібраному вигляді жерло затискається гузівником і муфтою. Замок вертикальний клиновий 3 1/4 автоматики. Відкривається тільки ручним способом за допомогою ручки замка, а закривається автоматично у разі вкладання в набійник снаряда. Довжина жерла Об’єм набійника Кількість нарізів жерла Вага: труби замка кожуха жерла із замком Гальмо відкоту – гідравлічне, гальмовий циліндр розташований під жерлом гармати. Накочувач – пружиновий, пружини розташовані у два ряди навколо циліндра гальма відкоту. вдяки тому, що найбільший кут підйому становить 70О, гармата може вести вогонь як гаубиця, уражаючи супротивника, що ховається у нерівностях ландшафту або в оборонних спорудах польового типу. Однією з особливостей цієї гірської гармати є наявність в її боєкомплекті поряд з уламково-фугасними гранатами вагою 6,23 кг також бронебійних набоїв вагою 6,3 кг. Цей набій із початковою швидкістю 510 м/с на відстані 500 м за кута зустрічі 60О пробиває лист броневої сталі товщиною 39 мм.

При відкоті циліндр гальма відкочується разом із жерлом. Лафет. Станок лафета складається з трьох частин: лобової, середньої і хоботової, шарнірно з’єднаних поміж собою. Зрівноважувальний механізм пружинний, складається з двох колонок, розміщених у внутрішній порожнині лобової частини лафета. Підіймальний механізм має зубчастий сек1630/21,4 (мм/клб) 1,035 л 32 92,9 кг 12,8 кг 52 кг 245 кг тор, прикріплений до колиски лафета. При повертанні лобова частина лафета переміщається по бойовій вісі. Колеса металеві дискові з шинами ГК, лафетні і передкові колеса однакові. У 1941 році назву й заводський індекс гармати було змінено, і вона стала найменуватися Е-2. Гірські гармати широко використовувались у роки Великої Вітчизняної війни. У складі кожної гірської стрілецької бригади був дивізіон гірських гармат (12 одиниць). Артилерійський полк гірськострілецької дивізії складався з трьох змішаних дивізіонів, кожен з яких мав на озброєнні шістнадцять 76,2мм гірських гармат Е-2 і 107-мм гірських мінометів зразка 1938 року.

Без шуму й полум’я Денис ІВАНЕНКО На виставці озброєнь у Мінську, яка відбулася недавно, серед інших розробок був представлений унікальний безшумний гранатомет. Установка створена центральним науково-дослідним інститутом «Буревісник» з Нижнього Новгорода. Вона призначена для ураження супротивника в засобах індивідуального бронезахисту, розташованого відкрито в окопах і траншеях.

Конструкція гранатомета дозволяє вести стрільбу як по спостережуваних, так і неспостережуваних цілях із закритих вогневих позицій, із ґрунтів різної твердості, у будь-яку пору року й доби. Визначити місце, звідки ведеться стрільба, майже неможливо: роблячи постріл, він не створює ні диму, ні шуму. «Такий ефект досягається за рахунок особливої конструкції пострілу — порохові

Діаметр колеса – 800 мм, ширина шини – 150 мм. Підресорювання відсутнє. Перевезення. Гармата з передком перевозиться шістьма кіньми, ще шість коней потрібно для перевезення зарядної скрині. Щоб перевезти гармату на паках, потрібно 23 коня. Середня вага паків, кг: труба – 124,2; гузівник – 129,2; муфта, зрівноважувальний механізм і механізм кріплення – 119,4; колиска з мірником – 147,2; щитове прикриття з бойовою віссю – 130,1; лобова частина станка – 118,7; середня частина станка з ящиком для панорами та панорамою, правилом, тичкою, щіткою та однією саперною лопатою – 95,7; хоботова частина з упряжним засобом та похідним гальмом – 138,6; колеса – 6 од., 130,2 кг кожне; короб із притискачами і головкою стріли механічної тяги, відтяжками та чохлом – 130,5; лоток (короб із набоями) – 135,4. Гірська гармата Е-2, зразок якої надійшов до колекції Центрального музею Збройних Сил України (зараз – Національний військовий історичний музей) у січні 2002 року і експонується в його залах, довго зберігалася в музеї історії Київського військового двічі орденів Червоного Прапора інституту телекомунікацій та інформатизації НТУУ «КПІ». Завдяки зусиллям завідувача музею інституту Петра Усика унікальний експонат був збережений. гази закриваються у хвостовику міни, — розповів під час презентації новинки інженерконструктор «Буревісника» Олексій Зеленцов. — Аналогічна розробка є тільки у Франції. Але їхній гранатомет поступається нашому з дальності стрільби й маси бойової частини. У нього менший калібр». Гранатомет здатний влучати в ціль на відстані від 100 до 1200 м, його швидкострільність — 15 пострілів на хвилину, вага не більше 13 кг, маса бойової частини пострілу — 1,9 кг.

Основні тактико-технічні характеристики

Безшумний міномет 2Б25

Максимальна дальність стрільби, м Мінімальна дальність стрільби, м Швидкострільність, постр./хв. Кут вертикального наведення, град. Кути горизонтального наведення, град.: – без переустановлення двоноги – із переустановленням двоноги Обслуга, чол. Маса міномета 2Б25, кг

1200 100 15 45-85

±4 360 2 не більше 13

Передплатити «Українську технічну газету» ви можете, звернувшись до поштових відділень, а також до передплатних агентств: БІЛА ЦЕРКВА Передплатне агентство «KSS» 4-71-93 БЕРДЯНСЬК Передплатне агентство «KSS» 4-85-91 ВІННИЦЯ Бліц-Інформ 65-55-24 ГОРЛІВКА ООО «ЕкспресМедіа» 22-12-34 Передплатне агентство аген тство «KSS» 19-53-61 ДОНЕЦЬК Донбас-Де-Юре 382-68-25/26 Ідея 381-09-32 Бліц-Інформ 389-12-21 (22) Передплатне агентство «KSS» 343-58-99, 345-03-59 345-0359

ЖИТОМИР Бліц-Інформ 36-04-00 ЗАПОРІЖЖЯ Бліц-Інформ 280-30-30 ПрессервісКур’єр 220-07-97 Меркурій 220-87-61 Передплатне агентство «KSS» 213-49-50, 220-96-00 ІВАНО-ФРАНКІВСЬК Світ преси 4-91-88 Філіпова Н.О.

50-13-20 Бліц-Інформ 55-96-05 КИЇВ Бліц-Інформ 205-51-10 ВПА 502-02-22 50202-22 Прес-центр 536-11-75 Саміт 521-26-05 Передплатне агентство «KSS» 585-80-80 Меркурій 248-88-08

ЛЬВІВ Західний кур’єр 23-04-10 Фактор-Преса 41-83-91 ПресМаксимум 97-15-15 Передплатне агентство «KSS» 241-91-65 ЛУГАНСЬК Бліц-Інформ 50-10-56 ЛУЦЬК Бліц-Інформ 72-05-48 МАРІУПОЛЬ Бліц-Інформ 47-01-08 Передплатне агентство «KSS» 40-46-06 МИКОЛАЇВ ТЕПС & С 47-47-75, 47-47-35 НОУ-ХАУ 47-20-03, 47-17-77 Саміт-Миколаїв 56-10-69 Передплатне агентство «KSS» 58-00-99

Передплатне агентство «KSS» 777-03-55

Передплатне агентство «KSS» 23-51-51

ПАВЛОГРАД Меркурій 6-00-93

ХАРКІВ Фактор-Преса 738-29-73 Передплатне агентство «KSS» 756-68-48

ПОЛТАВА Агентство передплати АНП 50-93-10 Передплатне агентство «KSS» 50-93-10 РІВНЕ Передплатне агентство «KSS» 43-20-12 Бліц-Інформ 62-33-06, СЕВАСТОПОЛЬ Бліц-Інформ 45-37-76 Фактор-Преса 45-55-82 Передплатне агентство «KSS» 54-90-64 СІМФЕРОПОЛЬ Бліц-Інформ БліцІнформ 249-300 Саміт-Крим 51-24-93 Фактор-Преса 60-04-56 Передплатне агентство «KSS» 62-07-56 6207-56

ДНІПРОПЕТРОВСЬК Меркурій 374-90-55, 778-52-86 СамітДніпропетровськ 370-44-23, 370-45-12 Передплатне Пере дплатне агентство «KSS» 790-06-53, 790-10-69 Бліц-Інформ 36-87-82 3687-82

КРЕМЕНЧУК Меркурій 70-03-84 Саміт-Кременчук 3-21-88 Передплатне агентство аген тство «KSS» 79-63-56

НОВОМОСКОВСЬК Меркурій 721-93-93

СУМИ ДІАДА 78-03-55 Передплатне агентство «KSS» 61-95-50

ДРОГОБИЧ Паращак 41-54-74

КРИВИЙ РІГ Бліц-Інформ 26-63-03

ОДЕСА Ласка 711-66-16

ТЕРНОПІЛЬ Попович 25-18-23

КІРОВОГРАД Бліц-Інформ 32-03-06

НІКОПОЛЬ Ай-Джі-Електронікс 2-59-90 Передплатне агентство «KSS» 65-09-44 НОВОВОЛИНСЬК Мазурова 4-07-71

ХЕРСОН Кобзар 42-09-09 Передплатне агентство «KSS» 26-63-59 ХМЕЛЬНИЦЬКИЙ Фактор-Преса 63-50-68 Бліц-Інформ 78-82-20, 78-77-38 ЧЕР ЕРКАСИ КАСИ Бліц-Інформ 36-10-29, 36-10-31 Передплатне агентство «КSS» 56-97-69 56-97-6 ЧЕРНІГіВ Бліц-Інформ 65-18-82 Передплатне агентство «КSS» 60-45-13 ЧЕРНІВЦІ Ключук 24-73-83 Передплатне агентство «KSS» 58-40-57 ЯЛТА Саміт-Крим 32-41-35 Передплатне агентство «KSS» 506-27-73

16

№ 23 (178)

Справжній Chevrolet У шанувальників марки Chevrolet свято. Спорткупе Camaro ZL1 одержить потужніший двигун, ніж передбачалося раніше, і систему стабілізації від суперкара Corvette ZR1. Чесно скажемо: новий Chevy і близько нічого спільного не має з Aveo і Lacetti, які їздять українськими дорогами. Під капотом представленого в лютому цього року на мотор-шоу в Чикаго ZL1 з’явиться 550-сильний восьмициліндровий мо-

тор обсягом 6,2 літра з механічним нагнітачем і шестиступінчатою механічною трансмісією Tremec TR-6060 зі зближеними передатними числами (можлива також комплектація з «автоматом»). Ходові характеристики двигуна не розголошуються, але, судячи із «зарядженого» Cadillac CTS-V, у якого був «запозичений» агрегат, крутний момент становитиме 747 Н·м, а динаміка розгону до «сотні» — 4 секунди.

Сонячний нетбук Корейська компанія Samsung реалізувала ідею, яка, здавалося б, лежала на поверхні, — вмонтувала сонячну батарею в кришку лептопа. Традиційно кришка ноутбука — це вільна площа пристрою. Вона залишається поза полем зору користувача під час роботи, тому туди не вмонтуєш, наприклад, елементи керування. Хтось розбавляє поверхню наклейками, а виробники крім логотипа часто наносять на верхні частини кришок малюнки, називаючи їх дизайнерськими

(плюс $30 до ціни). У Samsung NC215S же в кришку вмонтували сонячну батарею, дві години підзарядки якої на сонці забезпечують годину вільної роботи з нетбуком. Штатна 6-коміркова батарея теж вийшла досить «зеленою». Акумулятор забез-

21 червня 2011 року

Крім цього автомобіль одержить посилений карданний вал і диференціал підвищеного тертя, 20-дюймові колісні диски, шестипоршневі гальмові механізми з 370-мм дисками на передній осі (позаду — чотирипоршневі з 365-мм дисками), а також адаптивну підвіску Magnetic Ride. Перші поставки авто намічені на лютий 2012-го. Ціна ZL1 у США становитиме близько $49 тис., тобто дешевше прямих конкурентів — Ford Mustang Shelby GT500 і згаданого вже Cadillac CTS-V.

печує 14,5 години роботи за умови повного заряду й завдяки фірмовій технології PowerPlus витримує до 1 тис. циклів перезарядження (перевершуючи з цього показника звичайні акумулятори втричі). Ця технологія також дозволяє швидше заряджати акумулятор, що, за даними компанії, заощаджує електроенергію й зни- КРОСВОРД жує викиди вуглецю. Корпус ноутбука виконано з алюмінію. Апарат побудовано на базі процесора Intel Atom N570 із 1 ГБ ОЗП, оснащено 10, 1-дюймовим дисплеєм, HDD на 320 Гб, трьома портами USB 2.0, кардрідером і модулем Wi-Fi.

Підготував Олександр БІЛИЛОВЕЦЬ

www.eutg.net

Шановні читачі! Не забудьте передплатити «Українську технічну газету» на друге півріччя 2011р.! Вартість передплати така сама і становить: на 1 міс. – 21 грн 40 коп. на 6 міс. – 128 грн 40 коп.

Передплатні індекси:

99340 — російською мовою 99309 — українською мовою

Оформити передплату ви можете в будь-якому поштовому відділенні вашого міста, через передплатні агентства вашого міста, а також зателефонувавши до редакції за телефонами: Відділ передплати: тел. (044) 278-42-37, тел./факс (0642) 59-93-91, тел. (0642) 59-93-92 podpiska@tehnichka.com

Відділ реклами: тел./факс (044) 278-42-37 reklama@tehnichka.com

ГОРИЗОНТАЛЬ: 7. Алгебра, Лаокоон, Податок. 11. Ваговоз, деканат, Спартак. 12. Наперсток, узурпатор, Лазаренко. 13. Смарагд, комітет, пацієнт. 14. Валерія, Уругвай, Лаокоон. 15. Аргентина, телевізор, континент.

16. Бурав, сирок, тирса. 19. Прага, полон, Діана. 21. Тіара, сокіл, ділок. 22. Долар, кліка, Стікс. 23. Позов, сенат, лампа. 26. Андерсен, препарат, старшина. 27. Трамплін, імітатор, книгарня. 28. Світлана, істерика, бетонник. 30. Параметр, крокодил, прибуток.

31. Індик, строк, агент. 33. Дубль, Амаду, аргон. 34. Кошик, віник, анонс. 37. Пірат, графа, чумак. 40. Кавун, абака, катар. 41. Землетрус, Казахстан, компроміс. 43. Самовар,

лазарет, «Тітанік».

44. «Шевроле», синонім, саботаж. 45. Рахування, регламент, пріоритет. 46. Весілля, діалект, водолаз. 47. Криниця, адвокат, ярмарок. ВЕРТИКАЛЬ: 1. Таймшит, плінтус, шоколад. 2. Ревізор, канібал, актриса. 3. Волга, сонет, франк. 4. Опора, серія, карат.

5. Розквіт, гобелен, прогноз. 6. Порохно, Хазанов, каторга. 8. Надра, актор, катер. 9. Пістолет, камертон, бруківка. 10. Кентуккі, аспірант, катафалк. 11. Вовна, довід, скунс. 17. Рівновага, регресант, кінотеатр. 18. Відросток, Аргентина, коловорот. 19. Диспетчер, подарунок, «Панасонiк». 20. Локомотив, намистина, архіпелаг. 24. Ярлик, лінія, Остап.

25. Сифон, сакля, віник. 29. Комплект, акрополь, «Наутiлус». 30. Парусник, кілограм, проформа. 31. Інвалід, арбалет, сутінок. 32. Рафаель, Ефіопія, додаток. 35. Набоков, верстат, шаповал. 36. Купідон, скельце, караван. 38. Корея, «Татра», КАМАЗ. 39. Хутро, пісня, сосна. 41. Карло, віраж, зірка. 42. Наяда, ситро, сотня. Відповіді на кросворд – на шпальтах газети

Склала Оксана БАЛАЗАНОВА