Украинская техническая газета №181

ТЭК

Предприятие

Технологии

Техноарт

Дорогу осилит идущий

На новые рельсы

Береги тепло с лета

Парк кузнечного периода

Украина наконец предпринимает реальные шаги по отстаиванию и развитию собственной газотранспортной системы

Электросварочный завод на Херсонщине связывает свое будущее в первую очередь с обновлением украинских железнодорожных путей

В Запорожье успешно реализуется ряд проектов существенной экономии тепла и природного газа

Летом ботанический сад в Симферополе превратился в оящий Город настоящий еров мастеров

Стр. 4

Стр. 8–9

Стр. 13

Стр. 14 4

Еженедельник Выходит по вторникам

www.eutg.net

№ 26 (181) 19 июля 2011 года

Пылесос для дорог Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» презентовала две новые машины, предназначенные для коммунальщиков

Стр. 7

Оборудование для новинки изготовлено совместно с одесской компанией «Глобус-авто» из немецких комплектующих. Как отмечают разработчики, автомобиль универсальный и может использоваться для уборки дорог как летом (тщательно очищает все поверхности от пыли), так и зимой. Подметальное оборудование City Fant 60 производства немецкой фирмы BucherSchoerling при необходимости легко демонтируется, а грузовик может превратиться в разбрызгиватель соли в период гололеда. Кроме того, система гашения пыли и увлажнения оснащена распыляющими форсунками впереди автомобиля и в рабочей зоне подметальных щеток. Это дает возможность убирать улицы особенно тщательно. Оборудование рассчитано на уборку и мелкого, и относительно габаритного мусора (автомобиль оснащен мусоропринимающим бункером объемом 6 м3, баком для воды вместимостью 1500 л, подметальными щетками, а также раструбом для сбора габаритного мусора).

Ирина ГАЛЧЕВСКАЯ

Звездный шлейф Ле Бурже Ирина КОНДРАТЬЕВА Днепропетровские ракетостроители представили на Парижском авиационно-космическом салоне-2011 немало оригинальных конструкторских решений и технологий, востребованных на рынке космических услуг.

Объединенный стенд предприятий космической отрасли Украины пользовался заслуженным внима-

нием как со стороны узких специалистов, так и рядовых посетителей. Величественное впечатление производили макеты действующих и перспективных ракет-носителей (РН), ракетных двигателей, спутников, удивляли и восхищали уникальными технологическими решениями образцы различных агрегатов, приборов, оборудования авиационного и космического назначения.

Стр. 5

Вакуумную подметально-уборочную машину «КРАЗ К12.2» для очистки городских улиц, стоянок общественного транспорта, а также больших территорий промышленного значения сконструировали на Кременчугском автомобильном заводе. Тест-драйв коммунальной техники производства холдинговой компании «АвтоКрАЗ» состоялся на днях в центре города на площади перед мэрией.

Спорт интеллектуалов Вячеслав ШНАЙДЕР Соревнование по популярному сейчас спортивному программированию — это не просто азарт борьбы и не только идеальная возможность для будущих программистов развивать навыки решения нестандартных задач и творческое мышление. Именно здесь происходит отбор наиболее способных к этому молодых людей и выбор их жизненного пути.

Уникальный интернет-портал кафедры прикладной математики и информатики Житомирского государственного университета имени Ивана Франко (www.e-olimp.com) помогает хорошо подготовиться к таким конкурсам.

— Соревнования по спортивному программированию сейчас очень популярны, — рассказывает преподаватель программирования этого университета Сергей Жуковский.

— В самой авторитетной международной студенческой командной олимпиаде по программированию, проходящей под патронатом старейшей и крупнейшей международной организации в компьютерной отрасли — Ассоциации вычислительной техники, принимают участие тысячи команд со всего мира. Здесь студенты показывают свои возможности в быстром написании оптимальных алгоритмов.

Стр. 11

2

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Здесь и сейчас Наука

Цитаты недели Леонид Галецкий Заведующий отделом геологии полезных ископаемых Института геологических наук НАН Украины Их запасов (месторождений титана. – Ред.) хватит на 10—20 лет, а потом – все, сырья для производства титана не будет. Сейчас крайне важно восстановить геологические разведывательные работы для поиска и оценки новых месторождений.

Каменноугольный период в разгаре Глобальное Николай СТОЛЯРОВ обновление Подземная новостройка выдала первый уголь на шахте «Южнодонбасская №3» в Донецкой области.

Промышленный регион получил еще один «стальной» забой, который не только продолжит трудовую биографию предприятия, но и даст стране тепло и свет, людям – работу,

шахтах всех форм собственности действуют 133 таких забоя. И частные, и государственные предприятия ввели в строй 24 новые лавы – на 6 объектов больше, чем планировалось. А это значит, что горнякам обеспечен фронт работ, им будет где добывать топливо. По оценкам специалистов, запасы угля, вскрытые новой

Андрей Клюев Первый вице-премьер-министр Украины Реформы дают первые результаты. Бизнес, несмотря на первую осторожную реакцию, положительно отреагировал на новую экономическую политику. Поступления в госбюджет постепенно увеличиваются. В сфере внешней политики у нас также положительные сдвиги: правительство усилило сотрудничество с Европейским Союзом.

а городу Угледару, где находится шахта, – дополнительные отчисления в бюджет.

– Нужно заметить, что ввод иной лавы равен порой вводу в строй целой шахты, – сказал первый заместитель начальника управления угольной промышленности Донецкой облгосадминистрации Павел Золотопупов. – Всего сегодня в Донецкой области на

Алексей Нестеренко Заместитель директора ГК «Укргаздобыча» по вопросам перспективного развития и взаимодействия с органами власти Платежи в бюджеты всех уровней в 2011 году при 100-процентной добыче природного газа к показателям 2010-го увеличиваются на 1 миллиард 122 миллиона гривен, а это стоимость строительства 40 скважин, которые при вводе в эксплуатацию дали бы до 600 миллионов кубометров газа. Общая доля текущих налогов в цене природного газа компании в этом году доходит до 50%. При такой налоговой нагрузке невозможно говорить не только о дальнейшем развитии в плане наращивания добычи углеводородов, а и о стабилизации добычи. Необходимо менять фискальный подход к газодобывающим компаниям.

В автономном режиме Сергей ДУМКЕВИЧ Международный аэропорт «Симферополь» планирует создать свою авиакомпанию и обеспечить качественные перевозки на маршруте Симферополь—Киев. Первые два самолета купят уже этой осенью.

В один абзац Ирак не заплатил Харькову за БТР.

Иракская сторона не рассчиталась за поставленные 26 БТР-4, машины технического обслуживания и тренажеры для экипажей, произведенные в Украине в рамках иракского контракта. Об этом на пресс-конференции сказал председатель Харьковской облгосадминистрации Михаил Добкин, комментируя погашение долгов по заработной плате на ГП «Завод им. Малышева», изготовлявшем этот заказ.

— Иракский контракт выполняется, но, увы, деньги за поставленное вооружение в Украину еще не пришли, — сказал М.Добкин. Украина присоединилась к инициативе Евросоюза по проведению «стресс-тестов» на АЭС.

Соответствующее заявление от украинской стороны во время встречи в Брюсселе, посвященной целевой оценке потенциала безопасности АЭС («стресс-тестов») в контексте событий на японской АЭС «Фукусима-1», подписал заместитель министра — руководитель аппарата Минэнергоугля Владимир Макуха. В документе отмечается, что стороны «согласились осуществить на добровольной основе всестороннюю оценку риска и безопасности на основе спецификаций, согласованных Европейской комиссией и Европейской группой ядерного регулирования безопасности 24 мая 2011 года». Стороны согласились привлечь ядерных операторов, а также национальные регулирующие органы и осуществить на основе прозрачной системы повышения доверия и подотчетности всестороннюю оценку риска и безопасности.

www.eutg.net Э. почта: info@tehnichka.com

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

лавой, составляют 610 тыс. тонн. Угольное поле сравнительно невелико, однако на несколько лет работы предприятию его вполне достаточно, если учесть, что эта лава на шахте имеет статус тысячницы – за сутки здесь могут добывать тысячу тонн угля. Мощность пласта, который сегодня начали разрабатывать горняки, – примерно 1,55 сан-

О планах создания в Крыму собственной авиакомпании сообщил председатель Республиканского комитета АРК по транспорту и связи Николай Черевков. По его словам, в сентябре-октябре текущего года запланировано приобрести два самолета для маршрута Симферополь — Киев. Сегодня эти рейсы осуществляет компания «Днеправиа», у которой, как известно, есть проблемы с налоговиками.

– Будут приобретены самолеты, которые должны закрыть очень серьезное направление, чтобы появилась

стабильность в полетах, без срывов и задержек авиарейсов, — заявил глава комитета. Однако он не уточнил, за счет каких средств будут закуплены самолеты, ссылаясь на коммерческую тайну.

Кроме того, Н.Черевков сообщил, что Президент Украины Виктор Янукович одобрил проект реконструкции международного аэропорта «Симферополь». Инициатор проекта

Справка «УТГ» По объему пассажирских перевозок главный крымский аэропорт занимает второе место в Украине после международного аэропорта «Борисполь» (г. Киев). Международный аэропорт «Симферополь» находится в собственности Автономной Республики Крым.

Адрес редакции:

Главный редактор Иван Спасокукоцкий

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 278-42-37, e-mail: ivanspas@tehnichka.com Александр Билиловец — редактор интернет-ресурса Людмила Гречаник — редактор отдела технической мысли, еUTG.net, РЕДАКЦИЯ:

Свидетельство тел. 0642 34-72-47 о государственной регистрации e-mail: tehnomysl@tehnichka.com КВ № 12993-1877Р Игорь Павлюк — от 20.08.2007 г., редактор отдела промышленности, выданное Министерством тел. 044 278-42-37 юстиции Украины. e-mail: pavluk@tehnichka.com

тел. 044 278-42-37 e-mail: bililovets@tehnichka.com

тиметра, что достаточно типично для региона. В подобных, а часто и более тонких пластах сегодня залегает до 60% всего угля Украины. Однако лаву мало «нарезать» и вскрыть залежи угля, ее необходимо еще и оснастить современной высокоэффективной техникой. На эти цели в Донецкой области работает несколько крупных машиностроительных заводов в Горловке, Дружковке, Краматорске. Научное, проектное и конструкторское их сопровождение осуществляет крупный институт угольных машин Донгипроуглемаш. За последнее время новые лавы введены в строй также на шахтах имени Калинина, «Южнодонбасская №1», готовятся они в работу и на других предприятиях. И это непременно скажется на деятельности угольных шахт края. По прогнозам, в первом полугодии рост угледобычи в регионе составит 18,2%. С начала года донецкие горняки уже добыли свыше 17 млн тонн угля. Это на 2 млн больше, чем за тот же период прошлого года. стоимостью $270 млн — правительство Крыма. Согласно планам в аэропорту должны осуществить полную реконструкцию искусственных взлетно-посадочных полос (ИВПП) со средствами посадки и светосигнальным обеспечением и ввод их в эксплуатацию, а также построить новый пассажирский терминал.

На сегодня пропускная способность аэровокзального комплекса — 750 пассажиров в час. Как показали расчеты, при такой скромной мощности аэропорт сможет протянуть до 2014 года. Но, учитывая рост количества пассажиров и дополнительных авиарейсов, к этому сроку нужно увеличить пропускную способность аэровокзального комплекса до 1500 пассажиров в час.

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

Дмитрий ТЫМЧУК Промывочное оборудование североирландской компании CDE Global приобретает все большую популярность среди украинских производителей нерудных материалов, которых привлекает возможность его использования для промывки отсева.

7 июля 2011 года запущен еще один промывочный комплекс CDE в Украине. Он установлен на Малинском камнедробильном заводе (группа компаний ЮНИГРАН) в Житомирской области. Поставка оборудования производилась официальным дилером CDE на территории Украины компанией «Актис Групп». Комплекс CDE производительностью 200 т/ч дал возможность камнедробильному заводу эффективно перерабатывать отсев с содержанием глины и пыли 10%, получая после промывки 3 вида материала: чистый щебень фракций 2—5 и 5—10 мм, а также гранитный песок 0,063—2 мм (содержание пылевидных частиц — до 4%). Предприятие уже выпустило первую партию мытого гранитного песка, который позволит группе компаний ЮНИГРАН полностью отказаться от применения мытого речного песка в производстве фигурных элементов мощения. Малинский камнедробильный завод также сможет осуществлять реализацию всех фракций, полученных в ходе переработки продукции, которые значительно увеличивают прочность бетонных изделий. Таким образом, благодаря промывочному оборудованию CDE производитель щебня смог решить проблему складирования отсевов. У него появилась возможность получения дополнительной прибыли. Компания CDE Global — мировой производитель оборудования для переработки и утилизации отходов в горнодобывающей и строительной отраслях, она имеет успешный опыт установки сотен подобных комплексов во всем мире. CDE производит различные технологии для большого количества исходных материалов – это промывка песка и отсевов, обогащение железной руды, удаление бурого угля, переработка и утилизация отходов при сносе зданий, обработка сточных вод и бытовых отходов.

Газета издается на украинском и русском языках.

(044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда

e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс: (044) 278 42 37

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

совпадает с позицией редакции. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи. Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель. Материалы, отмеченные знаком (R), публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

ТИРАЖ МЕСЯЦА 28000 экз. ЗАКАЗ № 1364

3

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Здесь и сейчас Наука СОТРУДНИЧЕСТВО Таджикистан намерен сотрудничать с Львовщиной в сфере технологий. Таджикистан хочет наладить экономические связи с Украиной и Львовской областью в частности. Страна заинтересована в использовании потенциала сельского хозяйства и технологий Львовщины. Об этом заявил Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Таджикистан в Украине Шухрат Султонов во время встречи с председателем Львовской ОГА Михаилом Цымбалюком. Кроме того, по словам посла, Таджикистан готов сотрудничать и в сфере гидроэнергетики. В свою очередь Цымбалюк отметил заинтересованность Львовской области в сотрудничестве с Таджикистаном, в частности в рекреационнотуристической отрасли, а также в налаживании экономических связей.

ЦИФРА Задолженность по зарплате . уменьшилась. На По состоянию на 1 июня задолженность по зарплате в Украине составила 1 млрд 262 млн 618 тыс. грн, что на 1% меньше, чем на 1 мая 2011 года. Об этом свидетельствуют данные Государственного комитета статистики Украины.

1%

ТЭК В июне на Шебелинском ГПЗ переработан рекордный объем сырья. Переработка сырья на Шебелинском ГПЗ в июне составила 67,4 тыс. т. Производство светлых нефтепродуктов составило 58,2 тыс. т, из них автобензинов – 38,7 тыс. т, дизтоплива – 17,9 тыс. т. Это самые высокие показатели переработки начиная с 2009 года. Всего в I полугодии 2011 года на ГПЗ переработано почти 343 тыс. т сырья при глубине переработки 85%. С начала года произведено 198,2 тыс. т автомобильных бензинов и 86,6 тыс. т дизтоплива. Предприятия ТЭК, у которых отсутствуют счетчики тепла, лишат лицензий. В случае неоснащения предприятий коммунальной теплоэнергетики приборами учета тепла до сентября этого года Нацкомиссия регулирования электроэнергетики отберет у них лицензии, заявил первый вице-премьер-министр — министр экономического развития и торговли Украины Андрей Клюев. Он попросил представителей регионов решить данный вопрос. «Вам задание: обеспечить до конца августа оснащение предприятий теплоэнергетики приборами учета тепловой энергии за деньги этих же предприятий», — добавил вицепремьер. Также он отметил, что на закупку коммунальных счетчиков будет выделено около 4 млрд грн. Газопровод в Черновцах достроят к осени. ДК «Укргаздобыча» и Черновицкий городской совет подписали соглашение о социальном партнер-

до 163,3 млрд грн, физических лиц – на 2% (с начала года – на 9,7%), до 298,0 млрд грн.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

стве, которое предусматривает участие госкомпании в развитии газовой инфраструктуры региона. В частности, «Укргаздобыча» примет участие в реконструкции газораспределительной станции (ГРС) в с. Топоровцы и достройке газопровода высокого давления от ГРС до Черновцов. Введение в действие нового резервного газопровода, строительство которого начато еще в 2004 году, даст возможность стабильно обеспечивать газом областной центр и окружающие села, отмечают в министерстве.

ЭКОНОМИКА Депутаты предлагают вариант обеспечения рабочими местами молодежи. Народные депутаты от Партии регионов Андрей Пинчук, Эльбрус Тадеев, Юрий Колоцей и Максим Луцкий предлагают освободить от уплаты единого взноса работодателей, предоставляющих первое рабочее место для молодежи после окончания учебы. Это прописано в проекте закона №8783. За пять лет объем выделенных средств на энергосбережение вырос в 4 раза. Согласно данным НАЭР, общий объем средств, направленных на финансирование областных программ по энергосбережению за период с 2005 по 2010 год, составил 26 млрд 777 млн 98,78 тыс. грн. Средства предприятий — 16 млрд 437 млн 846,30 тыс. грн, госбюджет выделил 1 млрд 714 млн 425,58 тыс. грн, а местные бюджеты —2 млрд 618 млн 546,68 тыс. грн. Ивано-Франковская область за 5 месяцев обеспечила поступления в сводный бюджет Украины в сумме 1,8 млрд грн. В сводный бюджет государства в январе-мае текущего года поступило почти 109 млрд грн (на 35,5% больше, чем в 2010-м). Государственный бюджет наполнили на 80,6 млрд грн, а поступления в местные бюджеты составили 28,1 млрд грн (на 2,8 млрд грн больше, чем в прошлом году).

ФИНАНСЫ Денежная масса страны выросла до 652,5 млрд грн, монетарная база – до 228,1 млрд грн. В Украине денежная масса в июне 2011 года увеличилась на 2,6% (с начала года – на 9,1%) – до 652,5 млрд грн., монетарная база – на 0,1% (с начала года – на 1,1%) – до 228,1 млрд грн, говорится в сообщении, обнародованном на сайте Национального банка Украины. Общий объем депозитов в июне увеличился на 2,9%, с начала года – на 11,5%, до 461,3 млрд грн. В т.ч. депозиты юридических лиц выросли на 4,8% (с начала года – на 14,9%),

«Днепроспецсталь» за полгода увеличила выпуск готового проката почти на треть. ПАО «Электрометаллургический завод «Днепроспецсталь» (Запорожье) в январе-июне увеличило производство готового проката на 31,1% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года — до 139 тыс. тонн, сообщил представитель компании. Выплавка стали за шесть месяцев возросла на 16,9% — до 214 тыс. тонн. В июне завод произвел 26 тыс. тонн проката и 38 тыс. тонн стали. Крупнейший металлургический холдинг страны выплатил за 2010 год рекордные дивиденды. Холдинг «Метинвест» обнародовал результаты деятельности за 2010 год. Консолидированный доход группы составил $9358 млн, на 55,3% больше, чем в 2009-м, консолидированная чистая прибыль – $437 млн, на 30,8% больше позапрошлогодней. Валовая прибыль — $2986 млн (рост на 79,8%), чистая прибыль – $437 млн (на 30,8% больше по сравнению с 2009 годом.). В числе прочего доход от продаж металлопродукции достиг $5708 млн, угля и кокса – $1149 млн, ЖРС – $2501 млн. Недавно «Метинвест» вступил в горно-металлургический бизнес группы «Индустриал», который включает в себя, в частности, управление и владение сторонами более 50% акций комбината «Запорожсталь». Алчевский меткомбинат наращивает производство.

Алчевский металлургический комбинат (АМК, Луганская обл.) в январе-июне увеличил производство готового проката на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года — до 1,879 млн тонн. За этот период меткомбинат нарастил выпуск стали на 15,7% — до 1,880 млн тонн, чугуна — на 19,4%, до 1,728 млн тонн, агломерата — на 12,9%, до 2,555 млн тонн. В июне предприятие произвело 303 тыс. тонн проката, 318 тыс. тонн стали, 271 тыс. тонн чугуна и 414 тыс. тонн агломерата. Затраты металлургов из-за роста цен на газ возрастут. С 1 июля затраты увеличатся на 42%, или на 2,169 млрд грн без НДС по сравнению со II кварталом, сообщил заместитель генерального директора объединения «Металлургпром» Александр Зражевский. «Во втором квартале 2011 года затраты метпредприятий на природный газ составили 5,166 млрд грн (без НДС), в третьем они вырастут до 7,335 млрд грн», — уточнил он.

По словам Зражевского, в прогнозных расчетах затрат металлургов учтены рост цены на газ для самих метпредприятий, а также влияние цены на газ на стоимость основных сырьевых ресурсов для производства.

АВТО В крупных городах построят 22 современных комплексных пункта автомобильного сервиса (ПАС) для водителей. Это предусмотрено Концепцией развития УДП «Укринтеравтосервис» в рамках развития инфраструктуры автомобильного сервиса по на-

правлениям основных автомобильных дорог общего пользования. В частности, к 2015 году на подъездах к Киеву будет построено пять пунктов автомобильного сервиса. По одному ПАС планируется построить на подъездах к Днепропетровску, Донецку, Запорожью, Харькову, Луганску, Мелитополю, Симферополю, Херсону, Николаеву, Кривому Рогу, Кировограду. Стоянки оборудуют системой видеонаблюдения, необходимыми средствами связи, будет возможность электрического подключения к рефрижераторному оборудованию. Корпорация «Эталон» увеличила производство. ЗАО «Бориспольский автозавод» и ЗАО «Черниговский автозавод», входящие в корпорацию «Эталон», в январе-июне нарастили изготовление автобусов различных модификаций в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 709 единиц. Выпуск грузовых автомобилей за это время увеличился в 2 раза – до 121 изделия. Об этом сообщили в ассоциации автопроизводителей Украины «УкрАвтоПром», в которую входит корпорация «Эталон». ЗАЗ увеличил выпуск авто. Преимущественно иностранных марок. Запорожский автомобилестроительный завод в первом полугодии изготовил 28305 автомобилей, увеличив объемы производства на 77,5% по сравнению с январемиюнем 2010 года (15950 авто). Среди выпущенных ЗАО «ЗАЗ» в первом полугодии авто – 7 автомобилей «ЗАЗ», 1562 –«ВАЗ», 12444 – Chance, 2681 – Sens, 6050 – Lanos, 372 – «Ланос»-фургон, 840 – ZAZ Forza, А13 – 1323, Chevrolet – 524, KIA – 2381, ТАТА – 80 и 41 автобус.

СТРОИТЕЛЬСТВО ЕБРР выделил деньги на реконструкцию легендарного отеля «Лейпциг». Европейский банк реконструкции и развития предоставил кредит на $30 млн для модернизации гостиницы «Лейпциг» на ул. Владимирской в Киеве, построенной в 1900 году.

После реконструкции отель на 180 номеров станет 4-звездочным. Открыть его планируют в апреле 2012 года. Сейчас здание принадлежит компании ISTIL. Близнюк намерен решить проблему «недостроев» кредитованием под 3%. Министр регионального развития, строительства и ЖКХ Анатолий Близнюк считает, что ликвидировать эту проблему можно с помощью льготного кредитования граждан. «Я думаю, полезно реализовывать проекты, аналогичные тем, которые мы уже завершили в Донецкой области. В частности, мы усовершенствовали государственную программу «Доступное жилье» – разработали механизм, позволяющий гражданину, помимо господдержки в виде первоначального 30-процентного взноса, выплачивать не 20% годовых по кредиту, а всего 3%. Мы намерены предложить подобные алгоритмы и в других регионах», – сообщил А.Близнюк.

ТРАНСПОРТ В ближайшие годы поезда поменяют на новые, более эффективные, чем те, которые действуют сейчас на «Укразалізниці», сообщил вице-премьер-министр Украины Борис Колесников. «Мы готовы за 6—7 лет поменять все поезда в Украине, сделать их скоростными без спальных мест. Зарплата у обслуживающего персонала будет близка к европейской», – сказал он. Кроме того, по словам Б.Колесникова, все отечественные поезда, изготовленные в Украине, должны отвечать европейскому стандарту, и это будет достигнуто. Уже идет поиск потенциального отечественного производителя, который возьмется за такой госзаказ, отметил вице-премьер.

АПК В Украине уже собрано 6,4 млн т зерна, заявил в ходе заседания Кабмина первый вице-премьерминистр, министр экономического развития и торговли Украины Андрей Клюев. «Урожайность составила 28,4 центнера с гектара, в прошлом году на эту же дату урожайность была 24,3»,– отметил Клюев.

По его словам, в этом году задействовано в сборе урожая 53 тыс. комбайнов. Для ускорения жатвы дополнительно привлекли 5 тыс. 800 высокоэффективных комбайнов. Клюев отметил, что в целом общий уровень технической готовности гораздо выше, чем в прошлом году. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК по материалам УНИАН, РИА Новости-Украина, ЛІГА-Новости, Интерфакс-Украина, Укррудпром, АПК-информ

4

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

ТЭК

Дорогу осилит идущий Украина наконец предпринимает реальные шаги по отстаиванию и развитию собственной газотранспортной системы Александр ЛЕОНОВ, директор центра прикладных политических исследований «Пента» Президент Украины Виктор Янукович снова заявил, что Киев не планирует слияния «Нафтогаза» с «Газпромом» ради снижения цены на газ. Таким образом, вопрос о реализации «хрустальной мечты» россиян — объединении под своим руководством советской газотранспортной системы и создании панъевропейской энергетической монополии – должен быть, как минимум, отложен. Но, судя по всему, в Москве будут прилагать все возможные усилия для того, чтобы склонить Киев к «правильному» решению.

ровалась его трансформация в трехсторонний газотранспортный консорциум с участием Германии (а в перспективе – даже Франции). А потом были выборы Президента Украины и резкая смена внешнеполитической ориентации Киева. Снова о возможности создания газотранспортного консорциума между Украиной, ЕС и Россией в июле прошлого года заявил премьер-министр Украины Николай Азаров. Произошло это после того, как

ка «Южного потока» станет бесперспективной. Более резко высказывался министр энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Бойко: «Украине это однозначно невыгодно. Позиция нашего Президента достаточно жесткая, и он ее высказывал в общении с руководством России — о том, что строительство «Южного потока» не отвечает нашим национальным интересам. Попросту говоря, он отбирает газ из нашей трубы. И мы будем против этого выступать».

Подробно

Дело — труба Последнее время Россия на фоне стремительного роста цен на энергоносители вела весьма агрессивную политику на европейском газовом рынке. Среди ее приоритетов ГТС Украины стоит особняком, поскольку включает в себя 36 тыс. км газопроводов. В систему входят также 79 компрессорных станций общей мощностью 5500 МВт и 13 подземных хранилищ газа (ПХГ). Пропускная способность системы на входе — 290 млрд кубометров газа в год, на выходе — 170 млрд. Ее стратегическое значение заключается не только в объемах инфраструктуры, но и в выгодном географическом расположении нашего государства: газопроводы соединены с магистральными газопроводами всех соседних стран. Кроме того, наша ГТС имеет крупнейший в Европе (после России) комплекс подземных газохранилищ. То есть Украина без преувеличения владеет не просто стратегическим активом, а настоящим ключом к системе энергетической безопасности Европы. Неудивительно, что вокруг ГТС ведутся различного рода игры и схватки – экономические, межгосударственные и геополитические. Вспомним, что еще в начале века Москва сделала наиболее решительную и успешную попытку обретения контроля над украинской газотранспортной системой. В октябре 2002 года Украина и Россия подписали соглашение о создании газотранспортного консорциума. 23 января 2003 года НАК «Нафтогаз Украины» и ОАО «Газпром» зарегистрировали это СП с долями каждой из компаний по 50%. Плани-

двумя месяцами ранее его российский коллега Владимир Путин предложил объединить газовые монополии двух стран — «Газпром» и «Нафтогаз Украины». В СМИ циркулировала информация о том, что российская сторона предложила создать СП на базе магистральных газопроводов Украины и ряда месторождений «Газпрома» в России, которые могла получить в свое пользование украинская сторона. Киеву предложили Астраханское месторождение и еще несколько на полуострове Ямал. Но эти варианты не устроили Украину, которая хотела добывать топливо в Уренгое. Разработка Ямала потребовала бы от Украины слишком больших инвестиций в добычу, а себестоимость газа там в 1,5 раза выше, чем в Уренгое. То есть гораздо проще, а возможно, и дешевле самим начать модернизацию ГТС, чем тратить средства на другом конце света. Кроме этого, российская сторона категорически отказалась даже обсуждать условие, поставленное Украиной, – отказ от строительства «Южного потока». По мнению Виктора Януковича, если РФ и Европейский Союз согласятся модернизировать украинскую газотранспортную систему, то проклад-

Если разобраться

Прочь от Москвы? На первый взгляд, направление «на Россию» выглядит наиболее верным. Тут и гарантия наполнения трубы газом, и существенное снижение цены на голубое топливо, и модернизация ГТС – все в одном пакете. Однако так ли это? К сожалению, несколько наглядных примеров заставляют сильно засомневаться в возможном хэппи-энде такой вот «газовой» дружбы. Настоящим реалити-шоу последствий излишней доверчивости и щедрости можно назвать драматическую развязку многолетней дружбы России и Беларуси. Весной белорусская экономика сорвалась в глубокий и системный кризис. Беда у соседа оказалась достаточно удачным моментом для решения ряда политических и экономических задач Москвы. Например, в российской столице уже состоялись переговоры о возможной покупке «Газпромом» 50% акций ОАО «Белтрансгаз» за $2,5 млрд. Судя по всему, вскорости «Газпром» из обладателя половины акций «Белтрансгаза» станет единственным собственником белорусской газотранспортной системы. Несмотря на практически совместное владение бе-

лорусской ГТС, ценовые скандалы между союзниками вспыхивали едва ли не с большей регулярностью, чем со строптивым Киевом. В конце июня за задержку очередного платежа в 600 млн рублей ОАО «Интер РАО ЕЭС» полностью прекратило поставки электроэнергии в Беларусь. И с наполнением «трубы» – одни вопросы. Как уже отмечалось, Россия категорически отказалась даже обсуждать возможность прекращения строительства «Южного потока». Запуск «Южного» и «Северного» потоков, без сомнений, скажется на транзите газа через территорию Украины. Тем более что добыча у «Газпрома» растет очень медленно, и увеличить ее в ближайшее время трудно. А это значит, что Москва просто технически не сможет гарантировать прокачку через украинскую «трубу» более ста миллиардов кубов газа (еще одно звучавшее в СМИ условие Киева для начала переговоров). Вызывают беспокойство и отдельные сообщения о том, что российская газовая монополия готова предоставить Китаю скидку на газ, если тот согласится на авансовые платежи по газовому контракту. По данным источников, платеж должен составить не менее $25 млрд, а возможно — до 40 млрд. Источник сообщает, что «Газпром» хотел бы получить деньги в 2012–2015 годах, а поставлять газ по контракту с Китаем в течение 30 лет начиная с 2015-го. Чтобы это осуществить, «Газпрому» необходимо построить газопровод «Алтай», стоимость которого в 2006 году российской компанией оценивалась в $13,6 млрд, а сегодня наверняка окажется еще выше. К тому же существуют сомнения и насчет того, что у «Газпрома» хватит средств на поддержание в рабочем состоянии своей газотранспортной системы и строительство новых направлений. И найдутся ли деньги на модернизацию украинской «трубы», если их не хватает на свою?

Запад нам поможет? В 2009 году в Брюсселе прошла инвестиционная конференция по вопросу модернизации ГТС, по итогам которой была подписана Брюссельская декларация и разработан мастер-план, предусматривающий выделение около $3 млрд на проведение мероприятий по развитию и обновлению ГТС Украины. Предполагалось, что основные средства пойдут на газопроводы «Союз», Уренгой—Помары—Ужгород и «Прогресс», а также южный транзитный кори-

дор. Наибольший объем финансов предназначался для реконструкции газоперекачивающих агрегатов на компрессорных станциях. Кабинет Министров Украины, со своей стороны, взял на себя обязательство гарантировать независимость «Укртрансгаза» и обеспечивать ему поступления от доходов от передачи топлива газопроводами высокого давления и от его хранения. Правительство также пообещало открыть украинскую ГТС для сторонних компаний, желающих прокачивать газ по газопроводам высокого давления, и «предоставить третьим сторонам доступ к подземным хранилищам газа на прозрачных коммерческих условиях». Тарифы на прокачку и хранение газа должны устанавливаться с использованием открытой методологии, быть экономически обоснованными и «недискриминационными». К сожалению, шаги для выполнения Брюссельского меморандума предприняты не были, в результате Киев не только утратил динамику в отношениях с Евросоюзом, но и упустил благоприятный момент для начала реальной модернизации своей ГТС. А ведь в случае действия меморандума позиции Украины на переговорах с «Газпромом» были бы на порядок сильнее. Нынешнее правительство взялось за выполнение Брюссельского меморандума, подписанного предшественниками. В его реализации особой вехой можно назвать присоединение с 1 февраля Украины к организации Энергетического содружества. О курсе Украины на соблюдение договоренностей с ЕС свидетельствует и заявление Президента Украины во время итоговой прессконференции. Виктор Янукович считает, что такую крупную компанию, как НАК «Нефтегаз Украины», следует реструктуризировать: «Если мы хотим цивилизованно развивать все эти предприятия, их нужно, прежде всего, подготовить к регистрации на бирже ІРО для того, чтобы мы имели возможность получить реальную цену этих предприятий, понимать, чем владеет Украина. Как только эти предприятия выйдут на мировую биржу, мы получим реальную цену и тогда увидим, каким образом их развивать». По мнению и украинских, и российских экспертов, в случае разделения «Нафтогаза» будут выполнены принципиальные пункты Брюссельского меморандума, а «Газпром» потеряет интерес к поглощению украинского монополиста. А пока Евросоюз заказал подготовку соответствующего ТЭО проекта модерниза-

ции выигравшей тендер компании Mott MacDonald. В Минэнергоугля уже готовятся к старту реализации первого этапа совместного с ЕС проекта модернизации газотранспортной системы. Киев и Брюссель надеются на партнерство с российским «Газпромом» как со стратегическим поставщиком голубого топлива на рынки стран ЕС. По информации СМИ, в украинском правительстве наиболее приемлемым вариантом реализации проекта модернизации до сих пор рассматривают создание трехстороннего совместного предприятия с участием «Газпрома» и европейских нефтегазовых компаний.

Вплотную

Опора на собственные силы К сожалению, в вопросе модернизации украинской «трубы» достаточно серьезным фактором остается время. Учитывая неповоротливость европейских структур и настойчивость «Газпрома» в вопросе строительства газопроводов в обход Украины, Киеву нельзя ждать у моря погоды. Необходимо действовать. Как заявил в интервью «5 каналу» зампредседателя правления «Нафтогаза» Вадим Чупрун, компания самостоятельно начинает модернизацию ГТС и надеется на поддержку в этом вопросе ЕС и России. По его словам, потребуется $3,5 млрд, что значительно дешевле, чем строительство альтернативных газопроводов в обход Украины. Уже принято решение о том, что НАК «Нафтогаз Украины» вложит $543 млн в реконструкцию первой очереди газопровода Уренгой— Помары—Ужгород. Если же более тщательно проанализировать это решение «Нафтогаза», то можно заметить не только желание показать своим иностранным коллегам готовность самостоятельно решать свою главную проблему, но и достаточно смелую геополитическую игру. Дело в том, что, по словам того же главы Минэнергоугля Юрия Бойко, модернизация ГТС в сжатые сроки сокращает шансы реализации планов «Газпрома» по строительству газопровода «Южный поток» — прямого конкурента украинского маршрута транзита российского газа в Европу. А это уже нечто новое во внешнеполитических действиях Киева – готовность играть на опережение и буквально на встречных курсах. Собственно говоря, именно так и необходимо играть на «великой шахматной доске» — напористо, жестко и быстро.

5

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Авиапром

Звездный шлейф Ле Бурже Ирина КОНДРАТЬЕВА Начало на стр. 1

Украинский стенд посетили вице-премьер-министр и министр по инфраструктуре Украины Борис Колесников, а также глава Государственного агентства Украины по управлению государственными корпоративными правами и имуществом Дмитрий Колесников.

В очередь – за ракетами и спутниками Госпредприятия «КБ «Южное» имени М.К.Янгеля» (КБЮ, генеральный конструктор — генеральный директор предприятия Александр Дегтярев) и «Производственное объединение «Южный машиностроительный завод имени А.М.Макарова» («Южмаш», генеральный директор Виктор Щеголь) принимают участие в престижном международном авиакосмическом салоне Le Bourget Paris An Show с 1995 года. И с каждым разом привлекают к своей продукции все более пристальное внимание космических агентств и компаний разных стран мира, заинтересованных в более интенсивном освоении околоземного пространства. Специалисты КБЮ в рамках выставки провели 23 официальные встречи с представителями EADS Astrium — компании, занимающейся производством спутников и входящей в европейскую аэрокосмическую корпорацию, Telespazio (Италия) — мирового лидера в области спутниковых услуг, компании MBDA – ведущего европейского разработчика и производителя ракетных систем, Orbital Sciences Corporation (США), британской компании SSTL — производителя спутников, Космического агентства Израиля, Национального космического агентства Республики Казахстан, Космической ассоциации Литвы и с другими официальными делегациями из Канады, Перу, США, Германии, Италии, Турции. Обсуждался широкий круг вопросов по обеспечению пусковых услуг, созданию спутников, рассматривались также возможности вхождения Национального космическо-

Валерий Жовтяк

го агентства Украины в различные совместные проекты и программы Европы, США (в частности, в программу «Таурус» с выведением космических кораблей на МКС). Заместитель генерального директора КБЮ Валерий Жовтяк, принимавший участие в выставке в Ле Бурже, отметил, что особым вни-

вела немало переговоров по загрузке РН спутниками, пусконаведению и обеспечению пусковых услуг с космодрома Алкантара. До первого запуска РН «Циклон-4» еще достаточно времени, он состоится примерно в конце 2012 – начале 2013 года, так что все желающие присоединиться к последней (пусковой) фазе проекта вполне успеют заключить необходимые договоры и подготовить к размещению на РН свои полезные нагрузки (спутники, различное оборудование, приборы). Вместе с тем следует отметить, что очередное смещение календарных сроков проекта (изначально планировалось провести первый старт в

ствующие договоры и распоряжения уже подписаны на высших уровнях власти) и таким образом более интенсивно продолжить работы в рамках проекта «Циклон-4». Ранее сообщалось о сумме кредита в 295 млн грн. Останется ли она неизменной и хватит ли денег на выполнение всех этапов проекта, учитывая рост цен на энергоносители и материалы, — эту сторону вопроса представители КБЮ пока не комментируют. Помимо перспективного «Циклона-4» КБЮ представило в Париже ракеты-носители, уже завоевавшие хорошую репутацию на мировых рынках космических услуг благодаря использованию в проектах «Морской старт», «Наземный старт», «Днепр». Нет сомнений, что и в дальнейшем эти РН без работы не останутся. Потенциальных заказчиков

В 2011 году масштабы выставки достигли рекордной отметки — более 2100 экспонентов со всего мира представили свою продукцию в 28 международных павильонах. За 6 дней на выставке побывали около 145 тысяч специалистов, 200 официальных делегаций и 200 тысяч непрофессиональных посетителей манием специалистов и рядовых посетителей пользовался отдельный стенд с макетом РН «Циклон-4». По мере реализации совместного украинско-бразильского проекта «Алкантара Циклон Спейс», связанного с разработкой космического ракетного комплекса «Циклон-4», в мире появляется все больше желающих воспользоваться возможностями, которые откроются с вводом в действие бразильского экваториального космодрома и запусками украинских трехступенчатых модифицированных ракет. Такие ракеты способны выводить полезные нагрузки общей массой до 5,5 т на геостационарную и массой до 1,5 т на геопереходную орбиты. На выставке в Ле Бурже украинская сторона активно продвигала данный проект и про-

Справка «УТГ» Ракетно-космический сектор Украины на Le Bourget Paris Air Show-2011 представляли предприятия, входящие в структуру Государственного космического агентства Украины: ГП «КБ «Южное» им. М.К.Янгеля» и ГП «ПО ЮМЗ им.А.М.Макарова» (Днепропетровск), казенное предприятие специального приборостроения «Арсенал» (Киев), ОАО «Хартрон» (Харьков). Делегацию возглавлял председатель ГКАУ Юрий Алексеев.

2006 г.) обусловлено целым рядом объективных причин как со стороны Украины, так и Бразилии. Не секрет, что для наших ракетостроителей главным тормозом в работе является неравномерное и недостаточное финансирование проекта из госисточников. К сожалению, до днепропетровских предприятий так и не дошла сумма в 428 млн грн, обещанная предыдущим правительством. У бразильцев тоже возникали финансовые трудности, а в последнее время на первый план вышли причины иного плана. Во-первых, прошедшие недавно выборы президента привели к смещению ряда чиновников, которые ранее отвечали за реализацию совместного проекта, и теперь космическую тематику осваивает обновленная властная команда. Во-вторых, на скорость работ непосредственно на космодроме влияют затяжные сезоны дождей, во время которых строительство замирает. Однако в этом году КБЮ надеется при поддержке государства получить необходимые кредиты (соответ-

заинтересовал также украинский микроспутник «Січ-2», который планируется запустить в этом году. В целом количество проведенных переговоров и уровень конкретики обсуждаемых вопросов были значительно выше, чем на предыдущих выставках в Ле Бурже. Руководство КБЮ с удовлетворением отмечает встречную инициативу со стороны специалистов многих государств. Состоялось несколько встреч с японцами, с которыми днепропетровских ракетостроителей объединяют спутниковые программы. Конкретных контрактов непосредственно в дни выставки украинские предприятия не подписывали, но задел на будущее создан очень серьезный.

Титановый блеск «Южмаша» Главный партнер КБЮ – ГП «Производственное объединение «Южный машиностроительный завод им.А.М.Макарова» представил в Ле Бурже технологические разработки на базе титана, очень востребованные на рынке авиакосмических

услуг. В частности, агрегаты шасси для самолетов пассажирского класса ГП «Антонов», которые изготавливаются по уникальной технологии и выгодно отличаются от аналогов рядом конструкционных особенностей. В этом направлении «Южмаш» работает с 1996 года. Сначала на предприятии было освоено производство агрегатов шасси к самолету Ан-140, в 2002 году – к Ан148, а сегодня ведется подготовка к серийному выпуску этого вида продукции для Ан-158. Последняя модель, как известно, уже завоевала симпатии ряда отечественных и зарубежных авиакомпаний, и ее производство набирает обороты. Особенности конструкции шасси позволяют эксплуатировать самолеты на бетонированных аэродромах с покрытием категорий А, В, С, D и на подготовленных грунтовых взлетно-посадочных полосах с плотностью грунта не менее 12 кГс/см2. Но, пожалуй, главная изюминка в том, что агрегаты шасси почти на 80% состоят из титана. Это значительно облегчает вес всей конструкции и в то же время позволяет увеличить грузоподъемность самолета. А благодаря плазменному напылению «коктейля» из микрочастиц различных полезных компонентов на поверхность деталей достигается максимальный уровень их защиты от преждевременного износа, коррозии и термического воздействия, устраняются неровности поверхности и облегчается проведение некоторых ремонтных работ. Применение технологии плазменного напыления вывело «Южмаш» в лидеры среди других производителей, занимающихся обработкой титана.

Шаробаллоны

Еще одно изделие с титановой составляющей, побывавшее на парижской выставке и получившее высокую оценку специалистов разных стран, – шаробаллон. Это сосуд диаметром до 650 мм, работающий под высоким давлением. Широко применяется в ракетно-космической технике для обеспечения надежного хранения газов при рабочем давлении от 220 до 340 кГс/см2, в том числе при

Стенд «Южмаша» и КБЮ

криогенных температурах до –196оС, устойчив к агрессивным жидкостям при рабочем давлении 100 кГс/см2. Баллоны высокого давления изготавливаются из высокопрочных титановых сплавов и нержавеющей стали толщиной 5—14 мм с применением метода контактной стыковой сварки. Горячештампованные полусферы из титановых сплавов ВТБС, ВТ14 или нержавеющей стали стыкуются в процессе автоматической сварки полым катодом в вакууме. При этом коэффициент прочности сварного шва равен единице, то есть полученный шов по прочности не уступает основному материалу. Данная технология обеспечивает стабильно высокое качество и эксплуатационную надежность изделий. В ряду технологических новинок днепропетровские ракетостроители представили также тонкостенные сильфоны. Данные изделия служат для компенсации продольных и угловых отклонений стыков трубопроводов, возникающих под воздействием вибрации и криогенных температур. Они также прекрасно выдерживают контакты с агрессивными средами при температуре от –200 до +400°С и давлении до 16 мПа. На «Южмаше» сильфоны изготавливаются методами глубокой вытяжки на специальных прессах и сварки из ленты толщиной 0,3–0,4 мм (второй метод – собственная разработка). Среди потребителей этой продукции не только предприятия авиационно-космического и военно-промышленного комплексов, но и атомной, нефтяной, газовой, химической, топливной, автомобильной, строительной, тепловой, пищевой промышленности. Руководство ГП «Производственное объединение «Южный машиностроительный завод им.А.М.Макарова» уверено, что после парижской выставки количество заказчиков вышеперечисленных видов продукции заметно расширится за счет зарубежных компаний и предприятий.

6

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Инфраструктура

Киев грядущий Председатель госадминистрации Киева Александр Попов представил высшему руководству Украины проект развития столицы до 2025 года, в котором заложены восемь очень амбициозных задач Константин ЕГОРОВ Что же может ожидать Киев в результате принятия этого документа и только ли он окажет влияние на дальнейшее развитие города? Тема генерального плана развития столицы актуальна не первый год. Обострилась она в начале правления Леонида Черновецкого. Но ситуация за этот период практически не изменилась. Рыночные механизмы развития, в том числе заоблачные цены на землю, оказались сильнее всех архитекторов и планировщиков вместе взятых. В городе не на жизнь, а на смерть шла борьба между сиюминутной выгодой от продажи и дерибана земель и научным подходом к городской инфраструктуре.

дит площадь, занимаемую городом в послевоенном 1945-м. Его население на начало прошлого века, по разным оценкам, составляло от 250 до 300 тыс. Сегодня же только киевлян «с пропиской» около 3 млн, а включая временное население — около 5.

В период правления «молодой команды» над планом развития до 2020 года трудились более 15 организаций. В том числе КО «Центр градостроения и архитектуры», Институт демографии и социальных исследований НАН Украины, ОАО «Киевпроект», УкрНИИпрограждансельстрой, Институт геодезии и картографии, Киевский институт земельных отношений, НИИ исследований по охране памятников Минкультуры и туризма Украины, ПИ «Киевский Промстройпроект», институт «Киевдормостпроект», ПП «Институт урбанистики», ДП «ПИ Укрметротуннельпроект», ГП «НИПИ «Киевднепротранс» и другие. Но стратегия развития города так и осталась предметом споров.

ского управления современных технологий, создание культурной программы, за счет чего власти планируют увеличить поток туристов в 1,5—2 раза и снизить уровень преступности аж на 4,3%. В планах властей — благоустройство прибрежных территорий, популяризация здорового образа жизни среди населения. За счет этого продолжительность жизни среднего киевлянина может быть поднята с 72 до 79 лет.

Вхождение города в рыночную экономику породило немало неожиданностей. Численность населения в 4—5 млн человек планировалась ориентировочно к 2020 году. Реально же она за счет рождаемости, миграционного и транзитного прироста подошла к этой черте уже в прошедшем 2010-м. Количество транспортных средств, зарегистрированных в Киеве, в 2007 году оценивалась в 700 тыс., а уже в 2010-м,

В этой же программе — создание новых деловых центров на левом берегу Днепра и привлечение в Киев иностранных инвесторов. Благие намерения должны обойтись бюджету всего-навсего в 82 млрд евро за 14 лет. Только на строительство паркингов планируется израсходовать 34 млн евро и 944 млн — на сооружение новых линий метрополитена. Немалые деньги, но что поделаешь: по мнению экспертов, Киев отстал в своем развитии от большинства европейских столиц на 10—15 лет. Город должен осуществить качественный скачок, устраняющий различие между статусом столицы вассальной республики периода СССР, от синдрома которого мы никак не избавимся, и столицей европейского государства, живущей по законам рыночной экономики.

несмотря на кризис, вплотную приблизилось к миллиону, не считая транзитного транспорта. До предела обострилась нагрузка на транспортную инфраструктуру, особенно на связь правого и левого берега. Стало очевидным, что даже введение в строй Подольско-Воскресенского мостового перехода, темпы строительства которого давно вызывают саркастическую усмешку, увы, существенно не повлияет на решение транспортных проблем. Мостов городу нужно еще не один и не два. Мало кто из киевлян верит, что новую линию метро на Троещину успеют пустить хотя бы в 2015-м. Имеет ли смысл при таком количестве насущных проблем задаваться вопросами далекой перспективы развития города, скажем, на ближайшие 50 лет, а тем более на век? По мнению специалистов, попытки спрогнозировать развитие столицы на многие годы отнюдь не лишены смысла. Ведь плани-

Диагноз

ровать можно, только оттолкнувшись от реальной ситуации. А она де-факто выглядит, мягко говоря, так себе… По количеству жилплощади на одного киевлянина мы отстаем от европейских столиц почти в два раза. Число очередников на жилье не сокращалось еще с 70-х годов, оставаясь на уровне примерно 140 тыс. Общая длина киевских дорог сегодня — 2064 км, из которых только 570 км приходится на маршруты наземного пассажирского транспорта. Плотность транспортных коммуникаций составляет 1,6 км на 1 км2 городской площади, что, опять же, в два раза ниже европейских стандартов. Зеленых зон вообще 16 м2 на человека, в то время как в 70-е годы прошлого века этот показатель составлял 40 м2, а по европейским нормативам должен быть минимум 22 м2. Почему мы при такой ситуации до сих пор считаем себя зеленым городом, не вполне ясно. В Киеве сейчас 96 отелей, в которых в общей сложности около 9 тыс. номеров, что не соответствует статусу столицы европейского государ-

Подробно

О стереотипах Такое понятие, как город будущего, в сознании большинства представляется устоявшимся штампом, сложившимся под влиянием голливудских фильмов и фантастики. Визуально он воспринимается как огромный мегаполис, состоящий из футуристических небоскребов, оплетенных со всех сторон многоуровневыми эстакадами, пронизанный десятками подземных уровней и тоннелей. А воздух над всем этим кишит вертолетами, гравилетами и звездолетами дальнего следования. Возможно, так и будет выглядеть в начале 22-го века ЛосАнджелес или Токио. Но мы говорим о развитии Киева.

О планах насущных Проблемы, очерченные в концепции развития города, обозначены правильно. Это модернизация инфраструктуры, замена устаревших коммуникаций, увеличение общего жилого фонда с 21,3 до 27,5 м2/чел. (хотя и это намного ниже европейских стандартов). Это стимулирование конкуренции и собственного производства, внедрение в аппарат город-

О темпах роста Темпы развития города в последние сто лет были не просто удивительными, а шокирующими. По территории Киев почти в 8 раз превосхо-

ства, как минимум, на порядок (не говоря уже о подготовке к Евро-2012). Около столицы — 4 аэродрома (не путать с аэропортами), но ни один из них, кроме, пожалуй, Бориспольского, не работает в полную силу. Функционирует в запредельном режиме всего один железнодорожный вокзал, в то время как по нормам их должно быть не менее одного на миллион жителей.

Если разобраться

Задание на век Большинство отечественных экспертов склоняются к мнению, что прирост населения столицы к середине 21-го века существенно замедлится и постоянное население города едва ли превысит 6—7 млн. И ограничится этот прирост за счет развития информационных технологий, позволяющих значительной части населения работать удаленно. Совершенно по-иному будет решаться и вопрос тер-

Мнение эксперта Георгий Куровский Руководитель проектной группы делового центра «Киев-Сити» — В Киеве сегодня существенно нарушена социальная инфраструктура зон застройки и их этажность, а дальнейшее строительство тяжелой ношей ложится на транспорт, на инженерные коммуникации, работающие на пределе возможного. Столица сегодня развивается достаточно хаотично и болезненно. В то же время, нериториального зонирования города. Исторический центр, скорее всего, станет пешеходной зоной. Очевиден и тот факт, что Киев будет развиваться как агломерация, усиливая связи с городами-спутниками, которые, по всей видимости, войдут в административную границу города уже в недалеком будущем. К тому времени столица, по прогнозам, будет иметь не менее трех аэропортов, а вот вокзалов — едва ли больше двух, так как значение железнодорожного транспорта существенно снизится. Город опояшет внешняя кольцевая дорога; добавится, как минимум, два моста через Днепр. Что касается архитектурного облика Киева, то совершенно очевидно, что в городе обозримого будущего появится главный деловой район типа Дефанса в Париже или Манхэттена в Нью-Йорке. Можно предположить, что в деловом центре будут высотные здания (порядка 400 м), возможно, и выше. Логично предположить появление новых композитных искусственных материалов, которые по ряду параметров будут превосходить металл и железобетон. Это приведет к существенному облегчению конструкций зданий и совершенно новому пространственному формообразованию в архитектуре. Расширение сети улиц не поспевает за приростом количества транспорта, из чего нетрудно предположить усугубление транспортного кризиса уже в самом ближайшем будущем. Как следствие — резкое снижение целесообразности применения автомобиля для передвижения по городу. С развитием информационных технологий у жителей города снизится необходимость присутствовать гделибо физически для решения того или иного вопроса. Этот процесс достаточно выражен уже сегодня и в перспективе будет только усиливаться.

смотря на солидный возраст, Киев — это город, не завершенный в своем формировании. В планировании развития города надо понимать его функцию, геополитическое значение и миссию. А городская власть при этом должна быть слугой этого сообщества и выполнять поставленные им задачи, а не работать сама на себя. Киев едва ли существенно увеличит свою территорию. Тем более, что по площади у Киева большой потенциал для развития. Это огромные промзоны и неосвоенные ландшафтные зоны. По данным действующего генерального плана, у нас 7345 гектаров промышленных зон, которые можно использовать более рационально, 1300 гектаров сегодня принадлежат Минобороны, и эти территории задействованы не в полной мере. Вообще, в городе будущего должен быть более рациональный подход к использованию территорий. Едва ли в Киеве начала 22-го века останутся овраги, пустыри, заброшенные заводы, коих в избытке сегодня. У большей части жилого фонда срок эксплуатации уже истек. Вслед за «хрущевками» под снос пойдут панельные девятиэтажки, а затем и другие дома из сборного железобетона. При реконструкции на этих территориях количество жилья может составить 22 млн м2. Этот ресурс как раз и позволит предоставить киевлянам 40 м2 жилья на человека. Кстати, в Москве эта проблема решается именно таким способом. В ближайшие 10—20 лет должно увеличиться количество магистралей, связывающих левый и правый берег, в коренной реструктуризации нуждается охранная зона Днепра. Нельзя обойти вниманием еще один важный момент. Парадоксально, что Киев стоит на огромной водной артерии, но водный транспорт служит исключительно для прогулок по Днепру, в то время как в Лондоне, в Венеции многие пользуются катерами для того, чтобы добраться на работу или, скажем, в супермаркет. Более активно, вероятно, будет применяться и малый воздушный транспорт. Указанные тенденции, безусловно, коснутся не только Киева. Перечисленные проблемы — общие для всех крупных городов, хотя каждый имеет свою индивидуальность.

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

7

ЖКХ

Пылесос для дорог Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» презентовала две новые машины, предназначенные для коммунальщиков Ирина ГАЛЧЕВСКАЯ Начало на стр. 1

Грузовик может использоваться для очистки от мусора не только улиц и автодорог, но и водосточных канав, колодцев, урн (для этого на автомобиль установлено спецоборудование для ручной уборки), а также для мытья дорожных знаков, остановок общественного транспорта, скамеек в парках и, собственно, самого автомобиля после работы. Существенный плюс автомобиля «КРАЗ К12.2» и в том, что он оснащен электронной системой дистанционного управления оборудованием. То есть с пульта, размещенного в кабине водителя, можно задавать нужные параметры и контролировать действие основных систем рабочих приборов: уровень тосола, давление масла, засоренность воздушного фильтра и другое. Поскольку пылесос изготовлен как опытный образец для участия в тендере на закупку коммунального оборудования, объявленном Кременчугским горисполкомом, тест-драйв грузовика проводил лично городской голова Кременчуга Олег Бабаев.

Проехавшись по площади, мэр отметил: у автомобиля хорошие параметры, он удобен в эксплуатации и, что особенно важно для городских дорог, маневренный. Пылесос установлен на шасси «КРАЗа Н12.2» — одной из последних разработок конструкторов Кременчугского автозавода. Это двухосный бескапотный автомобиль нового (пятого) поколения грузовиков с Полтавщины с шестицилиндровым рядным двигателем ЯМЗ-536 с турбонаддувом производства Ярославского моторного завода (РФ). Мотор мощностью 312 л.с. рассчитан на горючее стандарта «Евро-4», оборудован системой рециркуляции выхлопных газов и глушителем отработанных

газов со встроенным катализатором, однодисковым сцеплением MFZ 430 и коробкой передач 9JS150ТА. Конструкция двигателя позволяет без существенных затрат достичь показателей «Евро-5». По заказу потребителя на автомобильное шасси «КРАЗа Н12.2» можно установить кабину французской компании Renault. Кстати, проехавшись на нескольких машинах АвтоКрАЗа, городской голова Кременчуга остановил свой выбор на шасси, оборудованном кабиной Renault, отметив высокий уровень комфорта. Для уборки Кременчуга необходимо семь пылесосов, считает его городской голова. Однако пока город мо-

жет приобрести только 1—2 единицы такой техники: подметально-уборочная машина в зависимости от «начинки» стоит до 2 млн грн. В свою очередь Сергей Сазонов, генеральный директор холдинговой компании «АвтоКрАЗ», сказал, что Кременчуг — не единственный город, где заинтересовались пылесосами.

Гроза контейнеров

Справка «УТГ» Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» — предприятие, входящее в состав группы «Финансы и Кредит», создано на базе Кременчугского автомобильного завода (Полтавская обл.). Специализируется на выпуске большегрузных автомобилей (самосвалов, тягачей, прицепов) и запчастей к ним для горнодобывающей, нефтегазовой и строительной отраслей. Последние разработки — «КРАЗ К16.2» (мусоровоз), «КРАЗ С20.0» (самосвал), «КРАЗ-65055» (дорожник), «КРАЗ К12.2» (пылесос) — предназначены для коммунального хозяйства. Теперь, похоже, эту проблему смогут решить. Новый коммунальный грузовик оборудован съемным самосбрасывающимся контейнером, вмещающим 30 м3 мусора, а также краном-гидроманипулятором КМУ-90-01 с грейдерным захватом. Также по желанию клиента «КРАЗ» можно оснастить грейдерным или крюковым захватом для загрузки в бункер мусоровоза крупногабаритного бытового, строительного или промышленного мусора. Как и пылесос, мусоровоз создан на шасси нового поколения — бескапотном трехосном «КРАЗ Н23.2», оснащенном ярославским мотором ЯМЗ-6501.10 несколько большей мощности — 362 л.с. с 9-ступенчатой механической коробкой передач. У шасси по сравнению с капотным авто меньшая габаритная длина и больший радиус поворота. Кроме собственно бака для мусора по требованию заказчика шасси могут быть оснащены плат-

формами для перевозки солепескоразбрасывателей, поливочно-моечными цистернами, пылесосами, вакуумными и каналопромывочными машинами и другим. Как отмечают разработчики, кабина этого авто — каркаснопанельного типа со стальным каркасом и стеклопластиковыми панелями. Предусмотрен просторный моторный отсек для размещения широкого спектра рядных V-образных дизельных двигателей. Комфортность рабочего места водителя обеспечивается за счет снижения уровня шума и вибрации, а также установленного кондиционера. Еще один мусоровоз — «КРАЗ Н12.2» (ВЛИВ Медиум 17-16 КR) — разработан на основе шасси «КРАЗа Н12.2» колесной формулы 4х2 совместно с кременчугской компанией «ВЛИВ». Как видим, отечественным автомобилестроителям есть что предложить коммунальным предприятиям страны. Остается один «пустяк» — найти деньги на обновление автопарков.

Один трамвай колею не проторит?

Обреченные на second hand

Роман ДЫГАС

По данным Центра политического и экономического анализа (г. Киев), до последнего времени основным поставщиком трамваев для украинских городов была украинско-чешская компания «Татра-Юг». На протяжении последних пяти лет муниципалитеты купили у нее 57 вагонов, два поставил Санкт-Петербургский трамвайно-механический завод и еще 10 —Усть-Катавский вагоностроительный. В то время как за последние двадцать лет списано уже 4 тысячи, а еще 3 тысячи вагонов исчерпали свой ресурс на 95%.

— Наш тендер наглядно показал, что в Украине есть проблема не спроса и предложения, а потребности и возможностей, — говорит заместитель директора по экономике ЛКП «Львовэлектротранс» Светлана Маркова. — Города не могут пла-

тить даже по 2,5 миллиона гривен за уже эксплуатировавшиеся, но кондиционные вагоны из стран бывшего соцлагеря. И никто не поручится, что наши ремонтно-эксплуатационные депо не придется переоборудовать для обслуживания уральских трамваев. Значит, когда первый заместитель городского головы Львова Олег Синютка по поводу трамваев заявил: «При условии господдержки или без нее мэрия готова рассмотреть предложения ЛАЗа», то, наверное, он высказывался в контексте подготовки к Евро2012. Ведь вице-премьерминистр инфраструктуры Борис Колесников пообещал, что на такую помощь можно рассчитывать. Посетив Львов, он заверил, что правительство поддержит любой машиностроительный завод, который выпустит современные трамваи, а муниципалитеты смогут получить компенсацию процентных ставок по кредитам под закупку новых вагонов. Но, скорее всего, гостей Евро2012 по Львову будет возить немецкий second hand, приобретенный по случаю за предыдущие два года. Наверное, такого же мнения и городские депутаты, ведь в бюджет развития трампарка заложили... 9 млн грн. Хорошо, что хоть на один трамвай хватило.

Амбициозная идея мэрии Львова в 2011 году начать выпуск трамваев для Евро2012 на местном локомотиворемонтном заводе потерпела финансовое фиаско. Коммерческий украинскохорватский проект на ЛАЗе тоже в фазе протокола намерений. Поэтому из четырех реальных участников тендера, объявленного львовскими трамвайщиками, преимущество отдали Усть-Катавскому вагоностроительному заводу им. С.Кирова на Урале. Понравилась цена — всего 8,89 млн грн за вагон.

Выручил Усть-Катав Дорогу до города УстьКатава в Челябинской области найдешь не на каждой карте, ведь местный вагоностроительный завод — предприятие прежде всего оборонного значения. Но именно в его стенах уже 110 лет серийно собирают трамваи для всей России. А теперь и для Украины. Для наших заказчиков предназначена первая партия новейшей модели 71-631 образца 2011 года — шестиосного

шарнирно-сочлененного трехсекционного вагона с низким полом. Трамвай разработан с учетом замечаний к первому шестиосному вагону 71-630, эксплуатируемому в Москве. И украинский вариант уже комплектуют редукторами и двигателями чешского производства мощностью 125 кВт, впервые использованы и финские двери и их приводы. Вагон оснащен также навигационным оборудованием ГЛОНАСС — аналогом GPS. — Технические характеристики и параметры этого трамвая полностью обеспечивают комфортный проезд пассажиров с детьми и людей с ограниченными физическими возможностями, — говорит главный инженер львовского коммунального предприятия «Львовэлектротранс» Виталий Чаговец.

— Две тысячи километров тестовых испытаний вагона завод проводил в соседнем Златоусте — городе со сложным рельефом и большими и частыми перепадами высоты. Если трамвай успешно выдерживает такие испытания, то сможет свободно бегать по склонам и Львова, и Киева.

Цена овчинки Среди трех участников трамвайного тендера во Львове был и Торговый дом «ЛАЗ». Трамвай предлагали, конечно, не собственного производства, поэтому и цена его оказалась вдвое выше российского — 19,5 млн грн. Эксперт Украинского института автобусо-троллейбусостроения (г. Львов) Любомир Крайник объясняет такую ценовую политику позиционированием холдинга «ЛАЗ» на рынке электротранспорта будущего.

— Четырехлетние переговоры владельцев ЛАЗа с хорватской электротранспортной компанией KoncarElectric Vehicles о совместном предприятии по сборке трамваев во Львове завершились только протоколом намерений. Подписывая его, глава наблюдательного совета холдинга Игорь Чуркин заявил, что в перспективе рассчитывает выйти не только на рынки стран СНГ, но и Азии и Латинской Америки. Если австрийцы за свой вагон Bombardier просят в валютном эквиваленте 28,6 миллиона гривен, а по-

Другой грузовик, разработанный совместно с харьковской компанией «ВелмашУкраина», — мусоровоз «КРАЗ Н23.2» (МПР-2) также испытали на площади. Эта машина сконструирована специально для разгрузки больших трехкубовых немецких контейнеров, закупленных Кременчугом еще два года назад для реализации программы сортировки мусора. Программа работает, но только в одном микрорайоне: немецкие мусоровозы довольно дороги, а отечественные не предназначены для обслуживания больших контейнеров.

ляки за трамвай PESA —14 миллионов, то вполне очевидно, какой сегмент рынка хотят занять владельцы холдинга, — считает Любомир Крайник. Согласно протоколу намерений Koncar-Electric передаст ЛАЗу техническую документацию и будет обеспечивать его колясками, электронным оборудованием и мелкими комплектующими. А уже на свободных площадях автобусного завода во Львове станут изготовлять, сваривать, красить кузов и полностью собирать вагон. Это должны быть трамваи длиной 20 и 32 м с асинхронным двигателем и низким полом для колеи 1000 и 1524 мм. Декларационная цена — 11—17 млн грн.

8

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Предприятие

На новые рельсы Электросварочный завод на Херсонщине связывает свое будущее в первую очередь с обновлением украинских железнодорожных путей Николай ПОЛИЩУК То, что Украина обладает высокоразвитыми технологиями электросварки, общеизвестно. Об этом свидетельствует и авторитет президента Академии наук Бориса Патона, и работы Института электросварки. Но куда менее известно, как в нашей стране внедряются разработки в этой сфере. Для этого стоит поехать в Херсонскую область и побывать там в гостях у одного из деловых партнеров Института электросварки – Каховского завода электросварочного оборудования. Сегодня ОАО «КЗЭСО» — крупнейшая в Украине и СНГ инжиниринговая и производственная компания, специализирующаяся на проектировании, изготовлении, комплексной поставке и сервисном обслуживании современного электросварочного оборудования.

Подробно

Крупнейший в СНГ Изначально нынешний КЗЭСО строился для специализации, далекой от сегодняшней, когда электросварка была чем-то из области фантастики. Предприятие начало работу в 1929 году, и его первой продукцией стали поршневые кольца для двигателей тракторов «Интернационал», «Лунцбульдо» и «Фордзон». В дальнейшем здесь приступили к выпуску сельскохозяйственного инвентаря, изготовлению строительных механизмов, металлоконструкций, ремонту экскаваторов, кранов, двигателей и другой техники. Первое радикальное изменение в направлении деятельности датируется 1959 годом, когда по настоятельному предложению Института электросварки развернулись работы по переориентации завода на выпуск электросварочного оборудования. Первыми сварочными аппаратами с маркой КЗЭСО были автомат АБС для сварки под слоем флюса, автомат А-482 для наплавки под слоем флюса и машина МТ-7515 для контактной точечной сварки. Еще одна важная веха в истории предприятия – это период с 1971 по 1985 год, когда КЗЭСО начал выпускать уникальные подвесные машины типа К-355 для контактной стыковой свар-

ки рельсов. В начале 80-х годов завод приступает к изготовлению полуавтоматов типа ПДГ-508 и стационарных рельсосварочных машин К-190ПА. Железнодорожное направление на рубеже тысячелетий станет ключевым в деятельности предприятия. Кроме того, приблизительно тогда же — в

ления товаров бытового назначения. С 1987 года выпускаются серии автоматов А-1406, А-1412, А-1416, АД-231, АД-320 для дуговой сварки и наплавки под слоем флюса и порошковыми материалами, полуавтоматов ПДГ-516, ПДГ-603, ПДФ-502. Но главным направлением, и ныне позволяющим заводу держаться на плаву, наращивая мощности, по-прежнему остаются автоматы для сварки рельсов. Результатом правильно выбранной политики развития завода явилось существенное укрепление его позиций как на внутреннем, так и на мировом рынке. КЗЭСО становится крупнейшим в Украине и СНГ предприятием по разработ-

Рабочее совещание «Укрзалізниці» на заводе (в центре – Ярослав Микитин)

80-е годы — освоен выпуск целого ряда машин и передвижных комплексов для дуговой автоматической сварки в стационарных и полевых условиях неповоротных стыков труб диаметром от 529 до 1420 мм (ГДФ-1001, «Дуга», «Стык»), а также для контактной стыковой сварки труб диаметром от 59 до 325 мм (К-813, К-584, ТКУП-321). С началом перестройки, которая выдвинула лозунги конверсии и переориентации предприятий на нужды потребителей, осваивается производство и наращиваются объемы изготов-

Сварочное оборудование КЗЭСО на конвейере АвтоЗАЗа

ке и изготовлению широкого спектра высокоэффективного сварочного оборудования.

Из первых уст

От поездов до трамваев С 1990 года директором предприятия избирают главного инженера завода, академика Академии инженерных наук, Героя Украины Ярослава Микитина. Начинавший когда-то работу на заводе с должности инженера по технике безопасности, работавший главным конструктором, а затем главным ин-

Цех полуавтоматов КЗЭСО

Справка «УТГ» Каховский завод электросварочного оборудования — крупнейшее в Украине и СНГ инжиниринговое и производственное предприятие, традиционно специализирующееся на проектировании, изготовлении, реализации сварочной техники. Продукция завода поставляется в США, Австрию, Китай, Корею и другие страны Европы, Америки, Азии. Более 95% подвесных и 60% стационарных рельсосварочных машин мирового парка — это продукция КЗЭСО. женером, он рассказывает о том, что представляет собой их предприятие сегодня.

— На данный момент акционерное общество «КЗЭСО» постоянно развивается и наращивает объемы выпуска товарной продукции, — говорит Ярослав Иванович.

— Сейчас завод расположен на площади 255000 квадратных метров, имеет стабильный коллектив высококвалифицированных руководителей, инженеров и рабочих численностью 2100 человек. Наша сегодняшняя продукция отвечает мировому уровню. Предприятие выпускает сверхсовременные компьютеризированные рельсосварочные машины К-900А, К-920 и К-1000, а также машину К-924 для контактной стыковой сварки железнодорожных крестовин с соответствующими рельсовыми профилями. Оснащенные микропроцессорными системами управления и гидроаппаратурой лучших европейских производителей, они превосходят зарубежные аналоги и уже заняли прочное место на мировом рынке. На территории предприятия функционируют мощный санаторий-профилакторий, здравпункт, современная столовая, кафе-бар, буфеты. В каждом производствен-

ном подразделении есть сауна. Работают две базы отдыха, детский сад, постоянно строятся бесплатные квартиры для работников. ОАО «Каховский завод электросварочного оборудования» по производственным мощностям, темпам роста объемов производства, численности персонала, техническому уровню, надежности и сервисному обслуживанию — крупнейшее профильное предприятие в СНГ. Поставки осуществляются в 78 стран мира. Здесь внедрена система управления качеством в соответствии с ДСТУ ISO 9001-2001 и система менеджмента охраны труда и производственной безопасности OHSAS 18001:2007. Стандарт серии OHSAS разработан как общепринятый эталон систем менеджмента производственной безопасности, в соответствии с которым могли бы оцениваться и сертифицироваться системы менеджмента участников рынка. Его цель — достижение максимального профессионализма, компетенции и контролируемого, прогнозируемого поведения персонала, принимающего участие в производственной деятельности или сфере услуг. Продукцию каховских электросварщиков смогли

оценить и жители Киева. Когда ремонт линии скоростного трамвая слишком затянули, его решили активизировать с помощью специалистов из Каховки. Совместно с Минским автомобильным заводом создали сварочный комплекс, с помощью которого и выполнили укладку нового железнодорожного полотна для скоростного трамвая в столице Украины. Сварочный мобильный комплекс, поставленный Каховским заводом электросварочного оборудования, предназначен для контактной стыковой сварки рельсов. Площадь поперечного сечения рельсов — до 10000 мм2. Остающийся на кромках изделий металл после обработки снимается непосредственно после сварки в полевых условиях. Комплекс работает на автомобильном шасси МАЗ-630308-040. Преимущество данной комплектации — наличие комбинированного хода для перемещения по железнодорожной колее. Благодаря дополнительным надставным колесам спереди и сзади комплекс можно в кратчайший срок доставить на место строительства или ремонта железной дороги. Кузов машины оснащен автономным дизель-генератором, сварочной машиной, насосной станцией, шкафом управления, имеются также гидрофицированный подъемник и вспомогательное оборудование. Изделия каховского завода пользуются спросом и в России. Так, в Москве недавно успешно завершились испытания подвесной рельсосварочной машины К-922, изготовленной коллективом КЗЭСО. Новинку впервые применят на Октябрьской железной дороге, соединяющей Москву с Санкт-Петербургом. Представитель заказчика — директор фирмы «АПАТЭКТранс» Виктор Семенов отметил, что новая машина позволит в корне изменить технологию восстановления путей, избежав предварительного сгибания рельсов. Это на 30—50% повысит производительность труда, сократит перерывы в движении поездов и вдвое уменьшит численность ремонтных бригад.

Испытание рельсосварочного комплекса КСМ-005

9

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Предприятие Так же настроены и украинские железнодорожники: государственное предприятие ма териально-технического обеспечения железнодорожного транспорта «Укрзалізничпостач» недавно выбрало Каховский завод электросварочного оборудования для поставки двух рельсосварочных машин. Сумма сделки — 27,89 млн грн.

Дело — за лизингом — Выпускаемая нами путевая техника для строительства железных дорог будет использоваться, прежде всего, для потребностей внутреннего рынка, — продолжает Ярослав Иванович.

— Сейчас отечественные потребители вынуждены закупать ее за рубежом без надлежащего сервисного обслуживания. Со временем предприятие планирует наладить экспорт новой продукции. Основными направлениями развития мы видим освоение инвестиционных проектов по разработке и изготовлению новой для завода продукции — путевой железнодорожной техники; разработку и внедрение на производстве серии блочномодульного оборудования для дуговых и плазменных процессов сварки, создание

новых технологий контактной стыковой сварки металлопроката, а также новых технологий контактной стыковой сварки труб для транспортировки нефти и газа. Украина обладает развитой транспортной сетью, включающей 22,3 тыс. км железных дорог. Доля транспорта и связи в валовом внутреннем продукте Украины составляет 12,1%, в стоимости основных производственных фондов — 14,8%. Главная проблема транспорта Украины — нарастание его технического и технологического отставания, которое совсем не способствует экономическому развитию страны, европейской интеграции и может привести к неудовлетворительному уровню транспортного обслуживания.

Особенно ярко недостатки украинской железнодорожной сети проявились, когда при подготовке к Евро-2012 была поставлена задача повысить скорость движения поездов, которая в Украине в 2—3 раза ниже, чем в странах ЕС. Следствие этого — у отечественных предприятий очень высокая доля транспортных расходов в себестоимости продукции. Решить поставленную задачу оказалось невозможным без нового подхода к прокладке железнодорожных путей (и даже при этом справиться в назначенный срок совершенно нереально). Это отмечено и в концепции «Строительство и реконструкция железнодорожной сети Украины для увеличения пропускной способности и внедрения

Подвесная рельсосварочная машина К-922

Социальный контракт Непроизводственные активы ММК им. Ильича переданы в коммунальную собственность города Николай СТОЛЯРОВ Договор о сотрудничестве с местным советом подписали металлурги Мариупольского комбината имени Ильича. Согласно документу, город принял в свое распоряжение все непрофильные активы предприятия. Комбинат обязался увеличить выпуск продукции и за счет этого обеспечить рост налоговых платежей в городскую казну, что будет способствовать реализации социальных программ Мариуполя.

Комментируя подписание договора, генеральный директор комбината имени Ильича Владимир Бойко отметил, что Мариуполь сохраняет положительную динамику в росте промышленного производства. Оно увеличилось в последнее время с 22 до 32 млрд грн. На четверть выросла и зарплата работников. Как следствие, значительно возросли поступления в городской бюджет, а это ни много ни мало – 340 млн грн. Доля поступлений налога металлургов-ильичевцев достигает 80%. Лидер металлургов Мариуполя Владимир Бойко отметил также, что комбинат ожидает немало нового. В соответствии с разработанной здесь программой реорганизации производства вскоре будут закрыты листопрокатный и трубопрокатный цехи, давно не имеющие стабильных заказов на продукцию. Планируется вместо

старых мартенов построить кислородно-конвертерный цех, внедрить в доменном производстве передовой метод пылеуглевдувания и многое другое. У металлургов амбициозные цели – увеличить на 60% выпуск стали и проката, и это будет их главным вкладом в развитие города.

— 20 лет наш комбинат во многом выполнял государственные функции, – говорит Владимир Бойко. — Сегодня мы передаем несвойственные нам функции городской власти. Однако некоторые проблемы предприятие будет решать своими силами и средствами. Это, например, поддержка футбольной команды украинской премьер-лиги «Ильичевец», которая, убежден, будет радовать своих болельщиков. Или Мариупольский аэропорт. В свое время мы взяли его в аренду, благоустроили, сделали современным. Сейчас передали в ком-

мунальную собственность города. Городской голова Юрий Хотлубей намерен провести переговоры с рядом предприятий, предпринимателями и зарубежными бизнесменами, которые будут участвовать в судьбе аэропорта. Главное — он продолжит работу, в том числе и во время проведения футбольного чемпионата Евро2012, возродит рейсы в города Украины, России и страны дальнего зарубежья. Добавим, что в рамках программы модернизации металлургических активов группы «Метинвест» в доменном цехе Мариупольского металлургического комбината имени Ильича выполнен капремонт доменной печи №4. Первые тонны чугуна обновленная домна выдала уже через сутки после проведения работ и уверенно вышла на проектную мощность. В ходе капремонта впервые на комбинате применена технология шоткретирования, или нанесения спрейкаста (плотного огнеупорного бетона, распыляемого под воздействием сжатого воздуха) на шахту доменной печи.

Щебнеочистительная машина совместно с MTH Praha SRO

скоростного движения поездов», среди авторов которой — Ярослав Микитин и практически все ведущие специалисты отрасли. Эта концепция была допущена к конкурсу на соискание Государственной премии Украины в отрасли науки и техники в 2010 году. Не получила же она награды лишь по техническому недоразумению. Ситуацию ученый секретарь Комитета по Государственным премиям в области науки и техники Украины и одновременно заместитель председателя этой организации, кандидат технических наук Вадим Стогний прокомментировал так: — Работа, поданная Каховским заводом электросва-

СЧ-1000

производства

КЗЭСО

рочного оборудования, была одной из лучших, и государство могло бы ею заслуженно гордиться. Отказали им в рассмотрении заявки, как ни странно, из-за того, что завод… недооценил себя в тех материалах, которые прислали на соискание премии. Они указали, что их рельсы позволят развивать на наших железных дорогах скорость до 160 км/ч. Наша претензия заключается в том, что для современных рельсов нужна гораздо большая скорость. И лишь после этого они пояснили: в заявке не привели реально возможную скорость (до 300 км/час) потому, что у нас нет движущегося состава для таких скоростей. Хотел бы отметить, что 50 километров сверхско-

ростной дороги с помощью каховских электросварщиков уже построено между станцией Долинской и Николаевом. Этот участок пройдет мимо недостроенного КГОКОРа и значительно сократит путь на юг Украины. Сейчас готовится к реконструкции более значительный участок дороги. Жаль, не хватает денег для дальнейших шагов. Сам Ярослав Микитин также согласен с тем, что украинским железным дорогам трудно будет обновлять пути даже в тех масштабах, которые намечены для подготовки к Евро-2012. Впрочем, он считает, что железнодорожники могут найти необходимый ресурс для модернизации, если продолжат уже начатые в отрасли реформы и будут при закупке новой техники активно использовать схемы финансового лизинга.

— Благодаря надежности лизинговых схем и нашим комплексным усилиям мы создали крупный завод, уникальную технологию производства путевой техники. Без лизинга Украина потеряет ведущего производителя в отрасли. К такому опыту долгим путем опытов и ошибок шел весь мир, и эффективность лизинга доказана практикой, — говорит на прощание Ярослав Иванович.

10

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Наука — производству

На канатах надежности С внедрением новых отечественных разработок лифтовые установки станут гораздо безопаснее, компактнее и экономичнее Валентина ШАБЕТЯ Горожане так привыкли к лифтам, что давно перестали бояться этих висящих на стальных канатах «ящиков» и требуют их бесперебойной работы. А если остановившийся лифт и не думает снова начать движение? Главная опасность — внезапно оборвавшиеся тросы и, увы, падение кабины в лифтовую шахту. Как не допустить аварийной ситуации и возможной гибели людей? Ответ готовы дать днепропетровские ученые.

Круглый? Нет, плоский!

в качестве подъемных и уравновешивающих канатов применены плоские РТК. В мировой практике такого опыта еще не было. Из наиболее близких аналогов могу назвать лишь использование плоских тяговых канатов в полиуретановой оболочке для грузового и пассажирского лифтового подъема фирмой Otis (США), однако эти тяговые канаты в несколько раз дороже отечественных. Мы предложили совершенно новый подход к использованию РТК, который и дешевле аналога (оболочка не полиуретановая, а резиновая), и производится на мощностях нашего отечественного предприятия. При этом лифтовой подъемник оснащен контролирующей системой постоянного мониторинга состояния канатов: обрыв одного из стальных тросов приводит к мгновенной остановке всего подъемника, что позволяет избежать аварии и увеличить срок эксплуатации канатов до 10—12 лет. В разговоре с Дмитрием Колосовым корреспондент поставил вопрос на засыпку: если ученым предложат участвовать в полной модернизации лифтов в жилых домах, то готовы ли они не только теоретически, но и практически к такой масштабной акции? Молодой ученый ответил утвердительно. Теоретическая и практическая база готова, причем такая, при помощи

ли применять в качестве уравновешивающих не стальные круглые, а плоские резиноПервоначально во всем мире тросовые канаты. Что и было и в Украине шахтные подъем- впервые внедрено на ряде Башенные копры шахты «Гвардейская», в одном из которых ные сосуды – грузовые скипы шахт Украины (в Кривбассе), проходили испытания новой лифтовой лебедки с РТК. Теперь она и грузолюдские клети – опу- Беларуси и Казахстана в 1971 работает там в штатном режиме скались и поднимались на году. Результаты опытнодернизация, которая заключа- (как это сделано в Кривом стальных круглых канатах, и промышленной эксплуатации ется не только в замене дей- Роге), то получаем барабан в альтернативы им долгое вре- уравновешивающих РТК поствующих стальных канатов четыре раза компактнее диамя не было. При этом для обе- казали, что они по всем парана РТК, но и в установке но- метром всего 125 мм. Таким спечения нормальной работы метрам выигрывают в работе. образом, при проектировавой лебедки. подъемной установки необхо- Срок службы увеличился почнии новых зданий можно Кстати, проектирование нодимо использование так назы- ти в 4 раза, канаты не перекруобойтись без технологичевых безредукторных лебеваемых уравновешивающих чивались в стволе и, что важского этажа, что значительдок (а значит более компактканатов в качестве противове- но, отсутствовало дополниных и дешевых) уже осу- но сократит объемы капитательное удлинение каната ществляется в киевском ловложений. К примеру, доцент каот его раскручивания. Кронаучно-инженерном центре федры строительной, теме этих достоинств, РТК «Электропривод». В результа- Тем временем оретической и прикладабсолютно не подвержены те получим долговечную, наной механики Националькоррозии, ведь стальные дежную, компактную по срав- Начало положено ного горного университетросы, уложенные в этот нению с предыдущим поколета (НГУ) Дмитрий КолоУчитывая положительный канат, не ржавеют благонием подъемников лифтовую результат испытаний РТК на сов знает о канатах все и даря резиновой защитустановку. Исследователь уве- лифтовой установке шахты даже больше. Он один из ной оболочке. Более чем ряет: предельный срок эксплу- «Гвардейская-2», руководство продолжателей научной 40-летний успешный опыт атации новых канатов в ком- ОАО «Кривбассжелезрудком» школы по созданию, расизготовления и эксплуаплексе увеличится с 3—4 лет приняло решение о переобочету и конструированию тации плоских уравноведо 10—12. Следовательно, за рудовании резинотросовых тяговых инспекторского шивающих РТК на шахтах Дмитрий Колосов демонстрирует новую весь нормативный срок служ- подъема шахты «Заря» на и уравновешивающих каКривбасса послужил оснолифтовую лебедку с РТК бы лифтового подъемника (в подъемные РТК. Эта установнатов (РТК), а также ревой для дальнейшего разУкраине это 25 лет) подъем- ка будет осуществлять подъзинотросовых конвейерных сов. Усилия отечественных и вития этого направления – исные канаты необходимо заме- ем людей с горизонта 1340 м. лент (РТЛ) для использова- зарубежных ученых были на- пользования РТК не только в нить только один раз! ния их в горнодобывающей правлены в основном на со- качестве уравновешивающих, В настоящее время институт Такая комплексная заме- «Кривбасспроект» завершает промышленности. Начало вершенствование подъемных но и подъемных и тяговых. на лифтового подъемника проектные работы, и уже нытаким исследованиям поло- канатов. Уравновешивающим В 1994—1999 годах на уже осуществлена и апро- нешней осенью начнется пежил еще в 70-х годах извест- же, несущим нагрузку только основе совместной работы бирована на шахте «Гвар- реоборудование подъемной ный ученый в области шахт- собственного веса, уделялось ученых НГУ и Криворождейская-2» (г. Кривой Рог). установки. ного подъема профессор Фе- значительно меньше внима- ского железорудного комДва года там проводились ния. С увеличением глубин бината впервые в СНГ была дор Флоринский. Остается отметить, что поэксплуатационные испыта- добные новаторские разраСегодня Дмитрий Колосов шахт отчетливо проявились смонтирована и запущена в ния на предмет выявления ботки получили реальное воуглубленно исследует рези- проблемы, связанные с пове- производство технологичедефектов. На сегодняшний площение благодаря активнотросовый тяговый орган дением именно этих канатов. ская линия по производству день они успешно заверше- ному содействию и огром(или попросту канат), кото- Они перекручивались в ство- плоских РТК и РТЛ. Это поны, разрешительные доку- ной работе, проделанной рый используется в промыш- ле шахты, быстро коррозиро- зволило не только насытить менты на дальнейшую экс- бывшим главным механиленных целях. Как утверж- вали и изнашивались вслед- рынок Украины, но и осущеплуатацию получены. Про- ком комбината, а ныне индает ученый, вполне логично ствие непосредственного кон- ствить поставки за рубеж. мышленная лифтовая подъ- женером центральной энерприменить практические вы- такта с армировкой ствола, По отдельным техническим Инженер центральной энерголаборатории емная установка показала воды исследований и для усо- шахтными водами и «муль- параметрам отечественные ОАО «Кривбассжелезрудком» Николай голаборатории ОАО «Кривсебя исключительно поло- бассжелезрудком» Николаем вершенствования лифтовых кой». При значительно боль- РТК превосходят аналогич- Шидо демонстрирует новое прицепное жительно. Благодаря при- Шидо. Без него наука так бы подъемников. Ведь канаты шем, чем для подъемных ка- ные польские фирмы SAG, а устройство, входящее в комплекс разработанной подъемной установки менению плоских канатов с и осталась наукой. являются одними из основ- натов, запасе прочности срок по цене они почти в два раза которой можно совершить пе- тросовой основой повышаетных составляющих как про- службы уравновешивающих дешевле. реворот в лифтовом хозяйстве ся долговечность работы тямышленных шахтных подъ- канатов незначительно отлиЕсли разобраться Украины. И делать это не- гового органа, надежность раемных установок, так и гру- чался от срока службы подъПодробно обходимо, поскольку его со- боты лифта, снижается энер- Что получит зопассажирских лифтовых емных и составлял 2—3 года. стояние, мягко говоря, очень гопотребление, а также отпаРазработки последователей подъемников. Поэтому рекоИз клети – житель плачевное. По данным Госу- дает необходимость в отдельмендации по их изготовле- и учеников профессора Флов лифты дарственной службы горно- ном машинном помещении в многоэтажки? нию и эксплуатации, а также ринского, ученых из Днепро– В условиях глубоких об- го надзора и промышленной связи с уменьшением габариДмитрий Колосов подчеркисозданию новых конструкций петровского горного институвает: эксплуатационные расотечественных высокопроч- та (ныне НГУ) Леонида Ко- водненных шахт уравновеши- безопасности (Госгорпром- тов приводного блока.

– Для существующих подъ- ходы на лифтовые подъемных и надежных РТК и РТЛ лосова и Виталия Безпалько вающие РТК проявили себя надзора) Украины, только в емников со стальными кана- ники, связанные с периодичеДнепропетровской области блестяще. Почему бы не оснагодятся как для промышлен- буквально произвели перевотами при диаметре подъем- ской заменой канатов, сокранасчитывается более 10 тыс. стить всю шахтную установных целей, так и для нужд жи- рот в области шахтного подъема. Они впервые предложи- ку такими надежными и дол- лифтов в жилых домах, при- ного троса 14—15 мм соглас- тятся в среднем в 4—5 раз. Для лищного хозяйства. говечными канатами? – гово- чем почти 2 тыс. отслужи- но действующим нормативам конечного потребителя – жирит Дмитрий Колосов. – На ли свое и требуют либо заме- требуется барабан диаме- теля многоэтажки — это ознаЦифра основе разработок нашего уни- ны, либо модернизации. Еже- тром в 40 раз большим – 600 чает, что 10—12 лет его не буВ Украине сегодня 112623 лифтовые установки со верситета, ведущихся под ру- годно количество таких подъ- мм, поэтому нужен техноло- дут беспокоить проблемы отстальными канатами предыдущего поколения, из них ководством профессора Сер- емников увеличивается на гический этаж, – объясня- каза в работе лифта из-за низ22906 отработали нормативный эксплуатационный срок ет Дмитрий Колосов. – При кой надежности и недолговечгея Блохина, на Криворож- 600—800 единиц. и должны быть выведены из эксплуатации или реконНо замена только канатов в применении РТК мы можем ности тяговых канатов и свяском железорудном комбинате струированы. Ожидаемый экономический эффект при в 2009 году в башенном копре отработавших свой срок подъ- закладывать тросы мало- занные с этим финансовые обновлении лифтового хозяйства и замене канатов на нецелесообразна, го диаметра, причем в боль- расходы, а также запрет его шахты «Гвардейская-2» на от- емниках 22906 лифтовых установках — 34,08—39,97 млн грн, а метке +87 впервые в мировой считает Дмитрий Колосов. Раз шем количестве. Но при этом эксплуатации государственпри дальнейшей замене резинотросовыми канатами всепрактике смонтирована про- украинские лифты уже мо- у нас резко уменьшается ди- ными надзорными органами го парка лифтовых установок Украины годовая экононеудовлетворимышленная лифтовая подъ- рально и физически устарели, аметр барабана. Если мы за- вследствие мия составит 167,58—196,53 млн грн за счет значительемная установка грузоподъем- то единственно оправданным ложим в резинотросовый ка- тельного состояния или обного увеличения долговечности канатов. ностью 400 килограммов, где решением будет их полная мо- нат тросы диаметром 3,1 мм рывов канатов.

11

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Четвертая ступень

Америка узнала наших Украинские школьники побеждают на престижном конкурсе инноваций в США Ольга БОГЛЕВСКАЯ В финале всемирного молодежного конкурса научнотехнического творчества Intel ISEF в Лос-Анджелесе в этом году достойно выступили представители Украины, участвующей в форуме седьмой раз. Сразу два наших школьника заняли четвертые места в своих категориях, обойдя сотни соперников: киевлянин Олег Древаль – в категории «Инженерия», крымчанин Эннан Умеров – в категории «Выработка и передача энергии».

А в целом лучшие юные изобретатели страны, чьи заслуги сначала подтвердило высокое жюри на родине, презентовали в США пять остроумных проектов – три индивидуальных и два командных. Американцев и гостей грандиозной выставки, на которую съехались около 1500 участников, удивляли старшеклассники из Киева, Днепропетровска и Крыма.

Олег Древаль

Эннан Умеров

Олег Древаль в этом году окончил киевский лицей №142, где углубленно изучают точные науки. Способный выпускник скоро станет студентом Национального технического университета Украины «КПИ». На Intel ISEF он привез свое устройство для управления осветительными приборами с помощью радиосигналов. Компактное приспособление состоит из передатчика размером с обычный комнатный выключатель и такого же маленького приемника, который можно вмонтировать в стену помещения.

– Изначально я загорелся идеей, как сделать так, чтобы включать и выключать свет в собственной комнате, не используя электрические провода, – рассказал Олег «УТГ».

– Подобные приспособления в виде пульта выпускают за границей, но они довольно дороги, к тому же их, в силу наших стандартов, невозможно сертифицировать в Украине. Я предложил три источника питания передатчика: солнечную батарею, пьезоэлектрический преобразователь и конвертер колебаний, способный улавливать даже колебания

Справка «УТГ» Международный конкурс Intel International Science and Engineering Fair (Intel ISEF) проводят в США в течение более полувека. В финале участвуют около 1500 человек. В этом году победили американцы Мэтью Феддерсон и Блэйк Марграфф с проектом медицинской направленности. Старшеклассники предложили эффективный при онкологических заболеваниях и относительно недорогой метод — размещать металлическую пластину рядом с местом воздействия излучения на опухоль. Юные ученые получили премию в размере $75 тысяч.

Реальный престиж реальной экономики Безусловным лидером на рынке образовательных услуг Украины названа Киевская политехника Владимир ЯНКОВОЙ, Дмитрий СТЕФАНОВИЧ Проект ЮНЕСКО «ТОП-200 Украина» за пять лет своего существования завоевал признание не только специалистов образовательной отрасли и потенциальных работодателей, но и абитуриентов. Показательно, что, несмотря на рост конкуренции между отечественными вузами, университеты, вошедшие в первую десятку рейтинга в начале реализации этого проекта, остаются в ней до сих пор.

Методика составления рейтинга разработана в соответствии с Берлинскими принципами ранжирования университетов. Она основана на использовании данных прямых измерений, экспертных опросов и на общем наборе индикаторов для университетов разных типов, что позволяет сравнивать их друг с другом. Деятельность вуза оценивается с помощью интегрированного индекса, включающего три комплексные составляющие: индексы качества научнопедагогического потенциала, качества обучения и международного признания. Первая десятка рейтинга «ТОП-200 Украина» в этом году выглядит так:

– Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» (первое место второй год подряд) – Киевский национальный университет имени Тараса Шевченко – Харьковский национальный университет имени В.Каразина – Национальный медицинский университет имени А.Богомольца – Национальный университет «Киево-Могилянская академия» – Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт» – Национальный горный университет

– Днепропетровский национальный университет – Национальный университет биоресурсов и природопользования – Киевский национальный экономический университет имени Вадима Гетмана. Недавно увидел свет и рейтинг вузов Украины «Компас-2011», составленный при участии ведущих экспертов Национальной академии педагогических наук Украины и Министерства образования и науки, молодежи и спорта в рамках программы «Современное образование». Методология рейтинга учитывала степень соответствия услуг в сфере образования требованиям рынка труда и общую оценку уровня подготовки в высших учебных заведениях работодателями, выпускниками украинских вузов 2005— 2010 годов и представителями предприятий, на которых работают специалисты определенных направлений.

электричества, излучаемого электротранспортом. Стоимость изобретенного мной комплекта – 10–15 долларов (в 10 раз дешевле иностранного). Пока прибор существует в нескольких экземплярах, и применяю его дома. Но его можно использовать как в быту, так и в промышленности, бизнесе. Например, дистанционно управлять освещением витрин в супермаркетах. Эннан Умеров, ученик десятого класса Межводненской школы Черноморского района (Крым), представил в ЛосАнджелесе волновую энергетическую установку, преобразующую энергию волн на поверхности водоемов в электрическую. Таким образом юный конструктор внедрил свою идею вращения гибких лопастей под потоком воды, а именно морских волн. Механическую энергию вращения лопастей генератор преобразовывает в электричество. Эннан уже запатентовал устройство, считая его перспективным для освещения маяков, буев, бакенов и частично жилых домов в приморской зоне. Стоит отметить, что Умеров – очередной воспитанник педагога высшей и средней школы Андрея Андреева из Запорожья, вырастившего уже целую плеяду участников и победителей американского финала Intel ISEF (см. «УТГ» № 18 (173) от 17 мая 2011 г.). Причем на этот раз Андреев консультировал ученика дистанционно, по телефону и Интернету. Согласно их заключениям лучшим университетом Украины 2011 года признан опятьтаки НТУУ «КПИ». Второе место — у Киевского национального университета имени Тараса Шевченко, третье — у Киевского национального экономического университета имени Вадима Гетмана. На четвертом — Национальный университет «Киево-Могилянская академия» и Киевский национальный университет строительства и архитектуры. Пятую строку рейтинга разделили Национальный университет «Львовская политехника» и Донецкий национальный технический университет. А в начале июня обнародован еще и рейтинг 20 самых популярных университетов Украины по версии Google. Его лидеры определялись по количеству запросов пользователей этой поисковой системы. Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» уверенно занял и в этом списке первую позицию. Более того, рейтинги отечественных вузов свидетельствуют: специальности, связанные с производством и реальной экономикой, постепенно возвращают утраченный престиж. А это, в свою очередь, дает основания надеяться на ускорение развития всей экономики.

Спорт интеллектуалов Готовиться к олимпиадам по программированию с помощью интернет-портала чрезвычайно эффективно Вячеслав ШНАЙДЕР Начало на стр. 1

Не менее популярна и международная олимпиада по информатике среди школьников, основанная ЮНЕСКО в 1989 году. Ведущие ІТ-компании охотно берут на работу участников этих турниров. Наш портал содержит 2000 задач разной степени сложности, есть система проверки их выполнения, материал для языка программирования, базовые алгоритмы, рекомендации по тактике решения нестандартных задач. Сайт, кстати, трехъязычный, и 7,5 тысячи зарегистрированных его пользователей (от школьников до преподавателей академий) представляют около 100 стран мира. И это всего за три года его существования.

На портале есть возможность проведения подготовки к олимпиадам в группах, что и делают учителя школ и преподаватели высших учебных заведений. Постоянно проходят соревнования для всех желающих, уже состоялось более 800 тренировочных состязаний разных уровней — ученических, студенческих, официальных для всех участников, а также в закрытых группах.

— И каковы результаты?

— Студенты нашего университета, например, вышли в третий этап всеукраинской студенческой олимпиады по программированию, а ученик 9-го класса бердичевской школы №17 Андрей Москальчук, постоянно готовившийся на нашем сайте, стал призером 4-го этапа всеукраинской ученической олимпиады по информатике.

— Похоже, в программисты идут сейчас все кому не лень. Не перенасыщен ли этот рынок? И кто, по

вашему мнению, может стать хорошим программистом?

— Программистский рынок перенасыщен желающими, но не специалистами. В Житомире, например, все еще не хватает хороших программистов. Талантливая молодежь поступает в киевские университеты и остается работать в столице. Программирование — довольно сложное дело, где необходимы знания по математике, логике, определенные дизайнерские способности для оформления программы, для правильной компоновки элементов управления, подбора цветовой гаммы. А еще необходимо понимать психологию пользователя, чтобы создавать программы, с которыми удобно и приятно работать.

Думаю, что хорошими программистами станут не более десяти процентов тех, кто этим занимается. Скорее всего, процента три.

— Наших программистов очень ценят в мире…

— Да, они по-настоящему творческие личности. На Западе программисты более склонны к шаблонным решениям. И все же жаль, что самые способные наши специалисты работают в ведущих зарубежных компаниях. Конечно, лучше, если бы они оставались в Украине и создавали здесь свои фирмы. Однако при рыночной экономике каждый продает свои знания и способности как умеет. Бесспорно, работа программиста в нашей стране оценивается дешевле, чем за границей, но то же самое можно сказать и о любом специалисте. И все-таки программисты сегодня не в самом плохом положении — их заработная плата в наших условиях одна из самых высоких.

12

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

IT Колонка редактора

Извините, мест нет

Справка «УТГ»

Запас IP-адресов четвертой версии иссяк, но Интернет все равно продолжает расти Андрей БЕЛОКРИНИЦКИЙ

Асоциальная сеть? Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Главным событием последних недель стал запуск новой социальной сети под названием Google+ от одноименной корпорации. Любой новый проект столь крупного игрока обречен на то, чтобы привлекать внимание, а попытка закрепиться на уже давно переделенном рынке вызывает двойной интерес у пользователей и экспертов. Основная проблема, с которой сталкиваются все разработчики, желающие откусить кусок «социального пирога», — естественная тенденция к монополизации области. Ведь вся суть любой соцсети в том, что там можно общаться с друзьями, родственниками и коллегами, а значит ни один человек не захочет регистрироваться в новом проекте, если все его знакомые остались в старом. Чтобы заполучить скольнибудь значимую аудиторию, косметических улучшений недостаточно. Нужно что-то принципиально иное — использовать другой формат сообщений (как в Twitter) или ориентироваться на конкретную группу пользователей (как в LinkedIn). Ключевая особенность новой соцсети — возможность фильтровать адресатов ваших сообщений, избавляя коллег от описаний семейного пикника, а родных — от подробностей последнего производственного совещания. Система идеальна для тех, кто ощущает дискомфорт от чрезмерной открытости персональных данных, присущей другим соцсетям. Уже можно видеть первые результаты: менее чем за две недели с начала открытого бетатестирования Google+ аудитория проекта достигла 10 млн человек. Интересно, что подавляющее большинство участников сети — мужчины (около 75%), причем преимущественно «технари» — инженеры и программисты, в то время как в большинстве других социальных сетей картина строго обратная. Вероятно, это связано с тем, что возможность поучаствовать в тесте получили в первую очередь активные «жители» Сети, а может, с тем, что благодаря обеспечению высокого уровня приватности Google удалось завлечь в свои сети тех, кто ранее избегал социальных сервисов.

Когда в начале 80-х годов протокол IPv4 был только представлен, его разработчики, наверное, и не подозревали о том, что их детище станет основой для огромной Всемирной сети и будет использоваться еще не один десяток лет. Если бы у них была такая информация, они сразу бы заложили в разработку совсем другие возможности. Но тридцать лет назад идея о том, что к 2011 году число сетевых устройств достигнет отметки в 4 млрд (а именно такое число уникальных адресов может обеспечить протокол IPv4), казалась абсурдной.

Проблема стала очевидной всего через несколько лет, все в тех же 80-х, и уже тогда начали думать о возможных вариантах ее решения. После изобретения нескольких промежуточных способов устранения дефицита (например, технологии преобразования сетевых адресов NAT) в середине 90-х был разработан протокол IPv6. Однако с переходом на него никто не торопился, вместо этого решили подождать, пока IPv4 полностью исчерпает свои возможности. Это значило, что новый протокол фактически оставался не у дел следующие десять лет. Лишь недавно переход на IPv6 стал не просто необходимым, но и совершенно неизбежным. Последние свободные IPv4-адреса были розданы организацией IANA в феврале 2011 года и сейчас распределяются региональными регистраторами. При этом у некоторых из них (например, у АзиатскоТихоокеанского сетевого информационного центра) эти адреса закончились уже к середине апреля. В запасе у провайдеров еще имеется некоторый резерв IP, которые можно выделить или перераспределить в течение 5 следующих лет, однако их количество невелико, и доступны такие IP не во всех регионах мира.

Корни проблемы Основная причина полного истощения адресного пространства IPv4 заключается в увеличении количества сетевых устройств, подключенных к Интернету. Начиная с середины 90-х годов их число стало быстро расти сначала за счет распространения коммутируемого подключения к Сети (dial-up), а затем и за счет набирающего обороты широкополосного доступа. Последний тип соединений, как правило, постоянно активен, поэтому сетевые устройства занимают IP-адреса и не освобождают их, как это происходило в dial-up. Еще более усугубило положение развитие мобильной связи. Сейчас большинство телефонов являются полноценными точками доступа в

Интернет, и как следствие, также используют IPv4адреса. Структуру самого протокола также можно отнести к виновникам кризиса. IPv6 позволяет выделять крупным организациям лишь блоки

пьютер в ряде случаев оказывался недоступен для других ПК через Интернет. В последние 10 лет давались разные прогнозы о сроках полного исчерпания IPv4адресов. Большинство экспертов сходились во мнении, что это произойдет приблизительно в 2010—2012 году. Несмотря на то, что в целом эти прогнозы верны, использование IPv6 еще не столь велико, как можно было предположить. На начало 2011-го лишь 5% компьютеров во всем мире поддерживало IPv6-соединение, а в 2010 году

UA-IX — украинская точка обмена интернет-трафиком, функционирует с августа 2000 года. Обеспечивает максимальную связность сетей украинских провайдеров и организацию эффективного обмена трафиком между ними по кратчайшим маршрутам, без выхода в зарубежные сети. По своему объему, значимости и сфере деятельности UA-IX — уникальное предприятие Украины. гут возникнуть во время перехода на IPv6. Для большинства пользователей World IPv6 Day прошел без происшествий. Если их сетевые устройства не поддерживали IPv6, то обмен данными с сайтами осуществлялся по старинке, посредством IPv4. Лишь в некоторых редких случаях, когда переход на более старую версию протокола был невозможен, пользователи не могли открывать определенные сайты. По данным UA-IX, уже 24,5% активных участников этой сети используют IPv6, хотя еще в прошлом году эта цифра была в 3 раза меньше. Впрочем, этот показатель все же не так высок, как хотелось бы. Например, в Германии доля IPv6-трафика составляет 71%. Переход на IPv6 не будет мгновенным. Довольно длительное время, возможно, не менее 10 лет, некоторые сайты будут продолжать функционировать в режиме поддержки двух протоколов.

Надолго ли хватит? Штаб-квартира ICANN в Марина дель Рей, Калифорния (США)

адресов определенного размера. Если 65 тыс. адресов для какой-либо компании оказалось недостаточно, то ей выдадут сразу 16 миллионов (не слишком рациональное использование доступного пространства, поскольку большая часть адресов в таком блоке все равно останется незадействованной).

Внедрение IPv6 Как уже упоминалось, в качестве временного решения в конце прошлого века была внедрена технология NAT, позволяющая сразу нескольким компьютерам выходить в Интернет через одно сетевое устройство. Реальный IP-адрес при этом имелся лишь у шлюза, а подключенные к нему компьютеры оставались для Сети анонимами. Главный недостаток NAT в том, что без реального IP-адреса ком-

IPv6-трафик составлял лишь менее одной десятой процента. Тем не менее аналитики в один голос продолжают твердить, что переход на IPv6 должен состояться до начала 2012-го, иначе новые сетевые устройства попросту не смогут получать доступ в Интернет. В Украине внедрением IPv6 занялись еще весной 2009 года. Среди первых провайдеров, принявших участие в тестировании стандарта, оказались «ТопНЕТ» и «Датагруп». 8 июня этого года во время проведения всемирного дня IPv6 (World IPv6 Day) все крупнейшие операторы и интернет-компании мира (всего в акции приняло участие около 400 организаций) в течение целого дня предоставляли доступ к сайтам как по старому, так и по новому протоколу. В ходе тестирования планировалось определить проблемы, которые мо-

Краткий ответ на этот вопрос: адресов IPv6 хватит навсегда. Для адресации в новом протоколе используется 128-битный, а не 32-битный адрес, как в IPv4. И это не в 4 раза больше, как может показаться на первый взгляд. Общее количество адресов считается методом возведения двойки в степень разрядности. То есть для IPv4 общее количество адресов составит 232=4,3 млрд. Число IPv6-адресов можно приблизительно представить следующим образом: записать число адресов для IPv4 (4 300 000 000) и дописать в конце еще 30 нулей.

Достоинства и недостатки Переход на IPv6 неизбежен для дальнейшего развития Интернета, однако новый протокол помимо расширенной адресации привнесет и другие преимущества. Из IPv6 была удалена проверка контрольной суммы

Справка «УТГ» IANA — Internet Assigned Numbers Authority — «Администрация адресного пространства Интернет» — американская некоммерческая организация, управляющая пространствами IP-адресов, доменов верхнего уровня (таких как «.com», «.net» и др.), а также регистрирующая параметры прочих протоколов Интернета. IANA делегирует свои полномочия по распределению IP-адресов региональным регистраторам, которые, в свою очередь, передают более мелкие диапазоны интернет-провайдерам. Находится под контролем ICANN — международной некоммерческой организации, созданной 18 сентября 1998 года при участии правительства США для регулирования вопросов, связанных с доменными именами, IP-адресами и прочими аспектами функционирования Интернета.

(процедура, предназначенная для уничтожения пакетов данных, содержащих ошибки), поскольку целостность пакета контролируется и на других уровнях протокола, и еще одно сравнение является абсолютно излишним. Несмотря на то, что адрес IPv6 намного длиннее, чем в IPv4, благодаря избавлению от лишних данных размер заголовка увеличился лишь вдвое — с 20 до 40 байт.

IPv6 также позволяет использовать пакеты огромного размера (до 4 Гигабайт), которые целесообразно применять лишь в высокоскоростных сетях. Есть в протоколе и другие улучшения, положительно влияющие на передачу данных, однако их описание представляет интерес лишь для сетевых специалистов. Присутствуют в IPv6 и некоторые недостатки. Например, неизбежное увеличение длины адреса. Если сейчас пользователи могут запоминать важные IP-адреса и вводить их без особых проблем с клавиатуры, то в будущем запоминание длинной последовательности символов станет практически невозможным, а ввод с клавиатуры — затрудненным. Чтобы понять, почему это произойдет, можно сравнить типичный адрес IPv4 (127.0.0.1) c IPv6 (2001:db8:85a3:8d3:131 9:8a2e:370:7348).

Вплотную

Сценарии миграции По мнению экспертов из Общества Интернета (ISOC, международной профессиональной организации, занимающейся развитием и обеспечением доступности глобальной Сети), у компаний есть два возможных сценария постепенного перехода на протокол IPv6. Во-первых, можно сначала перевести серверы на новый протокол, оставляя клиентское оборудование работать со старой версией. Вовторых, можно произвести миграцию клиентов, временно сохраняя серверы в среде IPv4. Как считают специалисты ISOC, большинство предприятий предпочтет вариант с заменой серверов. Чтобы обеспечить работу устаревшего клиентского оборудования с новыми серверами, в локальных сетях организаций потребуется установить специальные шлюзы, которые будут преобразовывать одну систему адресации в другую.

13

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Технологии

Береги тепло с лета В Запорожье успешно реализуется ряд проектов существенной экономии тепла и природного газа Роман ПРЯДУН О важности энергосберегающих технологий и альтернативных источников энергии сегодня не говорят только ленивые (и представители нефтегазового сектора). Еще актуальнее эта тема стала после того, как все поняли: братская любовь соседней России заканчивается там, где начинается хоть какая-то денежная выгода. О доходности газовой сферы и говорить не приходится. Сменялись руководители Кабмина и цвета правящих партий, но неизменной оставалась позиция россиян – стоимость голубого топлива для Украины выше европейских расценок. На днях по ту сторону границы заговорили уже о $500 за тысячу кубов. Власти и директора предприятий Запорожья на деле доказывают, что избежать столь безрадостных перспектив можно путем разумной экономии ресурсов.

Подробно

От бумаги – к делу Летом тема газа несколько менее актуальна, чем, например, зимой. Однако именно сейчас можно спокойно поговорить о том, что сделано и, главное, что еще предстоит предпринять для сбережения ресурсов. Запорожье в этом отношении — в первых рядах. Этот областной центр — один из немногих городов Украины, где разработана и утверждена в Кабмине система теплоснабжения, учитывающая современные реалии. «Правительство заинтересовано в таких проектах, потому что это уменьшает количество сжигаемого газа, в итоге улучшается энергетический баланс страны. Для Запорожья это выгодно тем, что, уходя от газовой составляющей, мы можем сделать прогнозируемой стоимость отопления в нашем городе и уменьшить зависимость коммунальной теплоэнергетики от роста цен на газ», — считает городской голова Запорожья Александр Син. Специалисты запорожского концерна «Городские тепловые сети» располагают сегодня сразу несколькими проектами замещения голубого топлива альтернативными видами энергии. В их числе — запуск мусоросжигающих ТЭС, что позволит заместить 60 млн кубов газа. Еще 40 млн можно сэкономить, используя тепло городских стоков. Проект предусматривает получение за счет тепловых насосов теплоносителя (70–75оС) на нужды горячего водоснабжения. Есть перспектива теплоснабжения правобережной части города от Запорожской атомной станции. Этим направлением уже давно интересуется и Европейский банк реконструкции и развития, который готов участвовать в реализации такого проекта. Даже кажущаяся утопией утилизация тепла реки Днепр

на основе применения тепловых насосов при цене на газ более $1000 за тысячу кубов будет выгодной, ведь она заместит более 50 млн кубометров голубого топлива. На защиту энергетического суверенитета Украины уже призван и сухостой. Несколько месяцев назад на территории котельной Военгородка установлены два котла, работающих на древесной щепе, которые будут обеспечивать этот жилой массив горячей водой круглый год. Мощность — 820 кВт каждый, КПД — 84 процента. В общем, все, что горит, подойдет. Но все вышеперечисленные проекты пока либо хорошо расписаны на бумаге и ждут инвестиций, либо, как в случае с Военгородком, могут обеспечить энергией лишь сравнительно небольшую площадь. Куда активнее Запорожье продвинулось в другом направлении. Сегодня город готов реально уменьшить потребление российского газа за счет вторичного тепла промышленной площадки, что уже доказано на практике.

лизационного фонда госбюджета и софинансирования из городского бюджета позволило завершить работу в декабре 2010 года.

— Совместными усилиями специалистов ОАО «Запорожсталь» и концерна «Городские тепловые сети» разработан и внедрен комплексный энергосберегающий проект, при котором тепловая энергия, полученная при сжигании избыточного доменного газа в котлахутилизаторах комбината, направляется на нужды горячего водоснабжения двух районов левобережной части города, — говорит генеральный директор концерна «Городские тепловые сети» Сер-

В мае в Запорожье завершено строительство магистральной теплотрассы, которая обеспечит Жовтневый район города вторичным теплом крупнейшего металлургического предприятия региона — комбината «Запорожсталь» и позволит экономить на подогреве горячей воды порядка 4 млн кубометров газа в год. Сооружение второго пускового комплекса (первый введен в эксплуатацию в феврале 2009 года и передан в хозяйственное ведение концерну «ГТС») было проблемным в связи с недофинансированием объекта из госбюджета. Возобновление выделения денег за счет средств Стаби-

И ферросплавы тоже — Мы, со своей стороны, отработали сразу несколько направлений, по которым в состоянии по корректным ценам продавать городу избыточное тепло, — говорит председатель прав-

нов Запорожья. Есть еще технология по отбору тепла от печей. Для этого мы уже побывали в Китае, где ознакомились на практике с этим направлением. В конце июня китайцы будут у нас на предприятии по поводу реализации данной технологии непосредственно на заводе. В целом, по словам председателя правления, Запорожский ферросплавный завод может на границе с городом предоставить объем тепла, который на четверть обеспечит потребности областного центра. При этом цена этого топлива будет дешевле на 30—40%. Однако есть и некоторые преграды, в первую очередь — сумма необходимых капиталовложений. По оценке Павла Кравченко, для того, чтобы привести инфраструктуру предприятия и городских теплосетей в «боевую» готовность, необходимо порядка 60—70 млн грн.

«Вторичка» гривну бережет Ряд промышленных предприятий Запорожья использует вторичные ресурсы в собственном производстве. Так, Запорожский автомобилестроительный завод извлекает дополнительную выгоду из обтирочных испорченных материалов, отработанных защитной одежды, стружки и опилок, смеси извести с водой. Запорожский завод сварочных флюсов и стеклоизделий повторно перерабатывает смесь извести с водой, отработанные футеровки и огнеупоры, опилки. Завод цветных металлов использует лом, а «Мотор Сич» частично утилизирует отходы древесины, ацетона и бензина. «Днепроспецсталь» возвращает обратно на производство обтирку промасленную, отработанные промасленные фильтры, пыль абразивно-металлическую, сырьевых компонентов, использованные медицинские иголки, металлическую тару, а также металлические части компьютеров и оргтехники. Комбинат «Запорожсталь» повторно применяет отработанные и загрязненные нефтепродукты, испорченную древесину, промасленную обтирку, шламы станции нейтрализации, жидкости смазочно-

Если разобраться

Что там у нас на «второе»?

расходы природного газа на 12,3 млн м3 в год. Всего же за счет использования вторичного тепла в 2005—2010 годах сэкономлено 50,8 млн кубометров газа.

— В ближайшей перспективе концерн «Городские тепловые сети» планирует подавать вторичное тепло промпредприятий в Коммунарский район для горячего водоснабжения жилого массива Южный, что позволит в межотопительный сезон не сжигать в котельной района дополнительно более 2,5 миллиона кубических метров природного газа в год, — сообщил Сергей Фомич.

гей Фомич. — Для этого в 2004–2005 годах комбинат построил и ввел в эксплуатацию специальный теплопровод (длиной более 1200 м) до ближайшей тепловой камеры городской тепловой сети. С использованием вторичных энергоресурсов комбината «Запорожсталь» теплопотребление Жовтневого района по горячей воде составит в межотопительный сезон 28,7 тысячи гигакалорий. Это позволит не сжигать в котлах двух районных котельных природный газ в объеме 3,8 миллиона кубометров в год. По расчетам специалистов концерна, в 2011 году объем потребления в Запорожье вторичного тепла промышленных предприятий составит порядка 90 тысяч Гкал. Это позволит уменьшить

охлаждающие, огнеупорный металлолом, доменные шлаки, пыль доменных печей, шлак сварочный, обрезки, другие остатки и отходы дробления, отсев агломерата, отходы кокса от дробления, скрап, полуфабрикаты собственного производства чугуна и стали, металлическую тару.

ления ОАО «Запорожский ферросплавный завод» Павел Кравченко. — Пришло время, когда уже надо работать совместно, если мы, конечно, реально что-то хотим сделать. Наши специалисты проработали вариант отбора тепла из горячих шлаков. Сегодня на предприятии работает установка, позволяющая использовать вторичное тепло для обогрева площадей предприятия и подогрева воды. Еще один вариант получения вторичного тепла – исходящие газы в 4-м цехе, которые нагреваются до 500 градусов. По технологии их надо охлаждать до температуры 150 градусов. Есть желание не терять градусы, а использовать в правильном русле. Объем полученного тепла позволит обогреть несколько микрорайо-

— Все необходимые мероприятия реализуются не мгновенно, — продолжает председатель правления завода. — Предстоит очень сложная инженернотехническая работа, но результат может превзойти все ожидания, так как, по оценкам экспертов, цена на газ будет только расти. Деньги можно найти, например, поучаствовав в проекте по Киотскому протоколу. Ведь сокращая потребление природного газа, мы уменьшаем выбросы углекислого. В любом случае мы будем продолжать работать в этом направлении. Если городу по каким-то причинам это неинтересно, наш завод готов производить электроэнергию, что тоже очень актуально и востребованно сегодня на рынке.

Тем временем

Котлы на «голодном пайке» Денис ИВАНЕНКО В Украине более 80% предприятий прекратили производство твердого биотоплива.

Последние три месяца в отрасли происходило стремительное падение объемов выпуска топливных брикетов и пеллет – на 52% в сравнении с первым кварталом этого года. Остановили работу около 120 профильных предприятий. Такие данные приводятся в отчете «Рынок биотоплива Украины в I полугодии 2011 г.», подготовленном центром возобновляемой энергетики Fuel Alternative. Главным фактором, спровоцировавшим столь плачевное положение дел в отрасли, называют острый дефицит и подорожание сырья — лузги подсолнечника и древесных отходов. А также негативно повлияло вступление в силу с 1 апреля 2011 года новой редакции Налогового кодекса, предусматривающего ограничения в ведении хозяйственной деятельности для субъектов на едином налоге. Плюс традиционная для постсоветской экономики проблема: большинство предприятий работают с низкой эффективностью производства и на морально и физически устаревшем оборудовании. Как указывается в отчете, практически все малые и средние производители биотоплива (с объемом производства от 300 до 500 т в месяц), доминирующие на рынке, приостановили выпуск продукции в летний период, что объясняется сезонным характером их деятельности и возросшим дефицитом сырья. Например, производителям биотоплива из древесных отходов приходится сегодня конкурировать на сырьевом рынке с изготовителями строительных материалов (ДСП). Ответы на сканворд (стр. 16)

14

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Техноарт

Парк кузнечного периода

А Солнце-то неродное!

Сергей ДУМКЕВИЧ Украинские кузнецы все чаще оккупируют парки и городские сады. Нынешним летом в плену кузнечного мастерства оказался и ботанический сад Таврического национального университета в Симферополе.

Праздник молотка На фестиваль кузнечного искусства «Город мастеров» съехались кузнецы со всей Украины и привезли очень дорогие (по европейским меркам) подарки парку ТНУ. Такая щедрость энтузиастов с молотками стала уже доброй традицией. Как

ку, птичку, качели, машинку и т.д. «Мы украсим это дерево, и оно оживет», — обещают мастера. А донецкие кузнецы привезли Симферополю огромный молот скандинавского бога Тора, которым мифический персонаж сражал великанов. Композиция из камней и железа демонстрирует упавшую «случайно» на землю божественную кувалду и брызги молний вокруг. Жестокий инструмент древнего божества весит около 150 кг. Теперь симферопольским мастерам остается дождаться подарка от местных властей.

Чешуйчатый шедевр

только где-нибудь в Украи- Уже около десяти лет городне зарождается новый фести- ские власти не могут выделить валь, коллеги привозят и да- участок земли для постройки рят принимающей стороне школы кузнечного искусства. кованые скамейки и скуль– Суть идеи в том, чтоптуры. Конечно, у такой бла- бы готовить кузнецовготворительности есть и свои художников, — объясняет выгоды: кузнецы приучают Игорь Ромашенко. — То есть людей к миру своего искус- это не только ремесленное ства и одновременно создают образование, но и творчефестивальные торговые пло- ское его наполнение. В Укращадки для своих работ. ине пока подобных школ нет, – Да, у нас развивается та- хотя эта мысль должна была кая традиция – мы облаго- реализоваться еще лет десять раживаем парки, — призна- назад, ведь этого очень не ется организатор фестиваля, хватает. Но в силу экономипредседатель Союза кузнеческих проблем решить воцов Крыма Игорь Ромашенпрос не удается. ко. — То есть берем сквер под Как оказалось, с похожисвою опеку, находим спонсоми преградами встречаются ров, и появляется новое завсе кузнецы, которые хотели мечательное место. бы обучать молодежь своеСимферопольцам подарили му искусству. уникальные работы. Среди них забавная «Царевналягушка», «Сварог», скамейки, парковые указатели. «Эти работы заслуживают признания на европейском уровне, ведь для создания таких трудоемких вещей нужно обладать специальными художественными и кузнечными навыками, — говорит Игорь Ромашенко. — И их появление в Крыму для нас большой праздник». Кстати, симферопольские кузнецы подарили парку «Дерево счастья» высотой 3,5 м. Металлическое растение обещают украшать и в будущем маленькими символами счастья: кто улитку выкует, кто — таракаш- Железное «Счастье» высотой 3,5 м

Анатолий ЛЕМЫШ

Железные секреты Донецкий мастер современного прикладного искусства Виктор Михалёв увлекся кузнечным ремеслом лишь восемь лет назад. Больше всего ему нравится ковать из железа цветы — это его фирменное изделие. Михалёв состоит в Гильдии кузнечества Донбасса и в Союзе кузнецов Украины, зазывают украинского специалиста и в российскую организацию кузнечного искусства. Долгое время мастер учил школьников прикладному искусству, родители такому занятию не могли нарадоваться: детей хоть молоток научили держать в руках. Но кружок не заинтересовал местную власть, известному художнику по металлу не смогли найти даже тысячи гривен в месяц. Тем временем его работы вызывают восхищение и получают заслуженные награды. К примеру, светильниксамовар на международной выставке «Стальная Грань» в Киеве получил первое место. Жюри подобной работы еще не встречало, ведь эти завитушки требуют долгого кропотливого труда.

– Каждую такую завитушку размером от «единички» до «пятерки» нагреваю, — объясняет Виктор Михалёв.

— Причем «пятерку» я могу отправить в горн, а мелочь — уже нет, ведь она просто сгорит. Поэтому, чтобы все это выкрутить, я применяю горелки на пропане и ацетилене. В целом дней за пять самовар я сделал, но с перерывами. Если что-то не получается, я оставляю работу и берусь за другое, а когда идея, так сказать, дозревает, продолжаю.

— У кузнеца много секретов?

—В поздние советские времена кузнецы работали только при больших производствах, где особых секретов не было. А в довоенные годы кузнецами были в основном цыгане – молдавские, венгерские… Свои секреты они никому не раскрывали. Был недавно во Львове и купил три старых колокольчика примерно сороковых годов. И, представьте, я не могу сказать, как они были сделаны: у каждого свой звон… У современных мастеров тоже подобных секретов много, и делятся они ими очень неохотно. Я в том числе. Не могу рассказать о том, как делаю листочки на цветах, о фактуре, потому

Земля, Луна, Марс и, возможно, многие другие внутренние планеты Солнечной системы были созданы из иного материала, нежели Солнце

Такой птицы нет нигде в мире

что это мой бизнес, как модно сейчас говорить. Ведь клиент ищет уникальную вещь. Один из моих секретов — европейский цвет изделия, цвет настоящего металла. Это когда окрашенный и неокрашенный металл практически не отличить. Никто не может найти этот цвет, а мне удалось. Но на вопрос, чем крашу, говорю: покупаю немецкие краски.

— Вредная профессия?

— Очень. Когда работаешь, идет гарь от угля, пыль — все это вдыхаешь, но получаешь удовольствие. Ведь каждый человек выбирает свою стежку-дорожку. Это моя жизнь, и ничего мне больше не надо. Я даже стараюсь не брать серийных заказов. Вот сделал вещь: хочешь – бери, хочешь – нет.

«Сварганил» солнце «Кузнечный батюшка» Сергей Фирсов, один из лучших кузнецов страны, получил свое прозвище за привычку обливать фестивальных коллег водой и крест, скованный из двух наковален

нечный батюшка». — При создании своего «Сварога» я использовал уникальную технологию соединения двух изделий. Кстати, кузнецам всегда приходится что-то изобретать. Эта скульптура создана без сварки, на прокованных соединениях и на заклепке. Центральный элемент состоит из латуни, меди и дерева. Когда-то Сергей Фирсов создал удивительного дракона длиной 4,5 м. В нем было аж 8600 чешуек. У дракончика горели красным огнем глаза, а крылья, снабженные пружинами, от ветра начинали двигаться. По задумке автора, сказочная рептилия должна была поселиться на крыше дома. Чешуйчатый шедевр приобрел какой-то бизнесмен и установил на своей частной территории. Птица Феникс — новая работа Сергея Фирсова, аналогов которой в мире нет. На птичку ушло два листа латуни и столько же меди. Теперь уже в буквальном смысле несгораемая птица весит под сорок килограммов и держится при этом на тоненькой иголочке. «Это вещь уникальная, и пусть кто-нибудь попробует ее повторить», — бросает вызов столичный Левша.

Куй монету! Ведущие центры кузнечного искусства Украины находятся в Донецке, ИваноФранковске, Львове и Киеве. В последние годы в число лучших мастерских украинской кузницы вошел и Крым. Кузнечное дело в нашей стране все больше приобретает черты коммерческого предприятия, на некоторых профильДонецкий кузнец Виктор Михалёв ных заводах работают до сотсвоих секретов не раскрывает ни мастеров. Для мастерских поскромнее и молота. Его выковали и покузнечные фестивали — воздарили ему друзья к 40-летможность заработать неплонему юбилею. Киевский мастер презенто- хие деньги. Говорят, что в кузвал Симферополю скульпту- нечном деле один день год ру «Сварог», символизиру- кормит. Иногда на обратную ющую славянское божество. дорогу приходится занимать На ней изображены солнце, у коллег, а бывает, за один федвенадцать знаков зодиака и стиваль можно заработать на сварга — очень древние зна- автомобиль. Вообще, цены на уникальки, которые были известны миру задолго до печального ные кузнечные работы наших использования свастики во мастеров в несколько раз ниже времена фашистской Герма- европейских. Авторские ковании и почитаются до сих пор, ные скульптуры там могут позволить себе лишь очень бонапример, в индуизме.

– На украинских сороч- гатые люди. Все дело в уровках всегда вышивались свар- не жизни и зарплат. Даже в ги, только я знаю их около Украине градация цен говорит 120 разновидностей: одни – о многом. Если в Крыму коваот сглаза, другие – для поис- ная скамейка будет стоить, к ка клада, третьи – для спокой- примеру, 2 тыс. грн, то в Доствия души, — говорит «куз- нецке — уже 4.

Об этом говорят результаты изотопного анализа образцов солнечного ветра, доставленных на Землю космическим зондом НАСА «Генезис» еще в 2004 году, опубликованные только сейчас в последнем номере журнала Science. «Генезис» был запущен в августе 2000 года, добрался до одной из точек Лагранжа (силы притяжения Солнца и Земли там уравновешены), находящейся примерно в полутора миллионах километров от нас, и пробыл там 886 дней, накапливая на поверхности специального коллектора молекулы крайне разреженного солнечного ветра. В 2004-м зонд вернулся на Землю с драгоценным грузом. Масс-спектрометрический анализ атомов и изотопов азота и кислорода выявил существенную разницу между солнечным веществом и материалом, из которого состоят планеты и астероиды Солнечной системы. Так, в атмосфере Земли, как и в веществе Луны и исследованных метеоритов, содержится несколько меньшая относительная концентрация изотопа кислорода 16О и несколько большая – его редких изотопов 17О и 18О, чем в веществе солнечного ветра, которое, как сегодня считается, осталось неизменным с момента рождения светила. Еще интереснее ситуация с азотом. Почти 100% этого газа в Солнечной системе представлено изотопом 14N, лишь незначительное исключение составляет изотоп 15N. Анализ образцов показал, что по сравнению с атмосферой Земли вещество Солнца и Юпитера содержит почти вполовину меньше изотопа 15N, чем азот земного воздуха. Чем это вызвано — непонятно. Протопланетное облако, из которого, согласно теории, возникли и Солнце, и планеты, имело такой же состав, что и наша звезда. Если же планеты отличаются от своего родителя, то это дает повод задуматься об их истинных родственных связях. Французский астрофизик Бернар Марти из Центра геохимических и петрографических исследований в Нанси, один из соавторов открытия, считает, что обнаруженная их группой неоднородность в изотопном составе может кардинально изменить наши представления о формировании Солнечной системы.

15

№ 26 (181)

19 июля 2011 года

Закон сохранения мысли

Художник и конкистадор Святослав РЫБНИКОВ В свое время революцию в астрономии совершила оптика. Как ни искусны в своих расчетах были жрецы античности и ученые средневековья, телескоп вытеснил астролябию и секстант. В конце XVII века гениальный Ян Гевелий еще создавал свою «Уранографию: описание всего звездного неба» по старинке, но это было уже концом эпохи: молодежь работала новыми методами. В XX веке в астрономии произошел еще один переворот: небесные тела стали изучать не только в видимом, но и в радиодиапазоне. На днях исполнилось 95 лет со дня рождения выдающегося советского астрофизика, отца современной радиоастрономии Иосифа Шкловского (на фото).

«Мне очень повезло, что начало моей научной карьеры почти точно совпало с наступлением эпохи «бури и натиска» в науке о небе, – вспоминал ученый. – Пришла вторая революция в астрономию, и я это понял всем своим существом. В этой самой науке я был странной смесью художника и конкистадора. Подобные феномены появляются только в эпохи ломки привычных, устоявшихся представлений и замены их новыми». Право ломать устои, пусть даже с их заменой на новые, более прогрессивные представления, имеет тот, кто причастен к их созданию. У Шкловского, которого связывают с концом эпохи оптической астрономии, такое право было: в 1938 году он получил диплом МГУ с отличием именно по специальности «оптика». Но классической оптикой так и не занялся, а начиная с кандидатской по электронной температуре (защитил в 1944-м), целиком посвятил себя астрофизике. Шкловского по праву считают пионером использо-

вания радиоволн в астрономии. Но заслуга ученого не только и не столько во введении в науку нового для того времени метода: с этой маленькой искорки начался целый методологический пожар, давший начало инфракрасной и ультрафиолетовой, рентгеновской и гамма-астрономии. Формально в 1953 году Иосиф Самуилович организовал и долгие годы возглавлял один из первых в мире центров радиоастрономии – одноименный отдел в Государственном астрономическом институте имени П.К.Штернберга при МГУ, однако ученики совершенно справедливо называют созданную им новую астрономию «всеволновой». «Ломка устоявшихся представлений и замена их новыми» – так просто охарактеризовал Иосиф Самуилович процессы, происходящие в астрономии его времени. Но за этой простотой стояло ни много ни мало — в первую очередь открытие десятка новых классов астрономических объектов и изучение их свойств, а за-

тем объяснение лежащих в их основе физических механизмов и увязывание их в единую внутренне непротиворечивую теорию. Причем, как это часто бывает в науке, открыватели «новых миров» оказываются более воспетыми и почитаемыми, нежели теоретики, подведшие под эти открытия фун-

дамент. Например, летом 1967 года мир облетела сенсация: группа Энтони Хьюиша из Маллардской обсерватории Кембриджского университета открыла первый пульсар PSR B1919+21 в созвездии Лисички – небесное тело, излучение которого на Земле фиксируется в виде периодических всплесков активности. Английский астроном получил Нобелевскую премию, а о том, что теоретические основы поведения пульсаров были объяснены Шкловским еще до открытия последних – в начале 1967-го, широкая общественность не знает. Опередил Шкловскийтеоретик и экспериментальное исследование иониза-

ции атмосферы Земли: еще в 1946-м, за десять лет до ракетных и спутниковых наблюдений, ученый объяснил существование D-слоя ионосферы мягким рентгеновским излучением в составе спектра солнечной короны. Эта внешняя часть атмосферы Солнца, простирающаяся, по сегодняшним представлениям, по меньшей мере до границ Солнечной системы, в середине прошлого века была совершенно таинственным объектом, и именно на ней молодой астрофизик сосредоточил свои научные усилия. Шкловский не просто изучил химический состав короны и идентифицировал происходящие в ней процессы ионизации – он построил ее теорию. Оказалось, что корона неоднородна: во внутреннем слое основным фактором возбуждения является электронный удар, тогда как на периферии высокоионизированные атомы железа возбуждаются под действием излучения солнечной фотосферы. Продолжением этих исследований стала теория радиоизлучения «спокойного Солнца»; в ней Шкловский показал наличие двух составляющих спектра: сантиметровой – теплового излучения хромосферы и метровой – излучения короны. К этому же времени относится и гипотеза о природе всплесков солнечной активности: их ученый объяснил прохождением через корону потоков частиц и вызываемыми в результате этого плазменными колебаниями. Но лучшими своими работами Иосиф Самуилович

считал две статьи 1955 года, посвященные планетарным туманностям – ионизированным газовым облакам со звездой—белым карликом в середине. Шкловский показал, что они представляют собой конечные стадии эволюции звезд—красных гигантов, когда те «сбрасывают» с себя внешнюю оболочку. Этот «эффектный финал» длится по астрономическим меркам всего ничего – несколько десятков тысяч лет, мгновение по сравнению с несколькими миллиардами лет жизни звезды. Теория планетарных туманностей была любима Шкловским во многом потому, что в ее основе лежали чисто астрономические методы, и в этом смысле она была триумфом методологической целостности науки. Имя Шкловского вписано в золотой фонд советской астрономии. Так получилось, что детство мальчика прошло в разъездах: вместе с отчимом — строителем железных дорог семья исколесила весь бывший Советский Союз. Так что своим выдающимся земляком Иосифа Самуиловича считают и в Астане, где он окончил семилетку, и во многих сибирских городках, где пятнадцатилетним подростком он строил БАМ, и во Владивостоке, где учился на младших курсах физмата. И, конечно же, в Украине: здесь, в Глухове на Сумщине, он начал свой земной путь и здесь, под крымским небом в Симеизской обсерватории, у него рождались новые, меняющие облик астрономии идеи.

Открытие итальянской сцены Ирина КОНДРАТЬЕВА Почти половина спектаклей VIII Международного театрального фестиваля «Классика сегодня» (Днепродзержинск) впервые прошла на уникальной сцене – с наклонным полом и пустыми бутылками из-под французского шампанского под бывшей оркестровой ямой.

Такие сцены сегодня – большая редкость. Главный режиссер Днепродзержинского музыкально-драматического театра имени Леси Украинки Сергей Чулков побывал в десятках больших и малых театров бывшего СССР и современных независимых государств постсоветского пространства, но припомнил всего около пяти

Концертный зал в народном музее ОАО «Днепровский меткомбинат им. Дзержинского»

городов, где ему пришлось увидеть что-то подобное: Москва, Питер, Тюмень …

– Новую старую сцену мы для себя открыли совершенно случайно, когда искали второй зал для фестивальных спектаклей, – рассказал Сергей Анатольевич. – Оказалось, что наиболее подходящие условия для театральных постановок небольшого формата – в народном музее истории металлургического комбината. Здание – инженерный клуб для местной знати – было построено в 1899 году по проекту итальянского архитектора, специально приглашенного в Каменское (с 1936 г. – Днепродзержинск). Здесь даже пел когда-то Федор Шаляпин! Поразительно, но и сцена, и уютный концертный зал с «бутылочной» акустикой сохранились практически в том же виде, какими были более ста лет тому назад. Это

Народный музей истории ОАО «Днепровский меткомбинат им. Дзержинского»

оценили все актеры и режиссеры, приехавшие к нам на фестиваль. Некоторые даже сожалели, что им не довелось сыграть на «второй» сцене. В музейной экспозиции находится одна бутылка темнозеленого стекла, которую много лет назад во время ремонта зала достали из подпола оркестровой ямы. Поскольку тогда в бывшем заводском клубе не играли оркестры и не шли спектакли, яму решили убрать. Рабочие вскрыли часть пола и обнаружили, что лаги в этом месте были уложены на ряды пустых бутылок. Между вертикально стоявшими бутыл-

ками лежали другие, через одну повернутые горлышками в противоположные стороны. Все они служили резонаторами и обеспечивали хорошую акустику в зале. Некоторые театралы высказывают предположение, что в стенах и потолке над сценой также вмурованы пустые бутылки из-под шампанского, благодаря чему усиливается звучание голосов выступающих и музыкальных инструментов. Но проверить это, не разрушив одну из стен и не сбив с поверхности великолепно сохранившуюся лепнину, невозможно. Фото автора

Неправильные планеты Анатолий ЛЕМЫШ Орбитальные телескопы, нацеленные на поиск далеких экзопланет, преподнесли целый букет загадок. Во Вселенной есть множество других планетарных систем, совершенно не похожих на нашу. Более того, нынешняя наука не может объяснить, как они вообще существуют.

«Мы ожидали увидеть дветри такие системы, а их оказалось больше сотни», – говорит один из членов команды космического телескопа «Кеплер» Дэвид Лэтэм из Гарвард-Смитсоновского астрофизического центра. – То есть планетные системы в Галактике – самое обычное дело. Правда, есть маленькая деталь: они не похожи на нашу». Так, орбиты планет в Солнечной системе находятся под углом друг к другу, и его о величина достигает 7 . В обнаруженных «Кеплером» системах экзопланеты летают почти в одной плоскости, и угол наклона их орбит к ней о не превышает 1 . Именно поэтому их можно обнаруживать по «транзитам» – проходам планет по диску звезды, что несколько уменьшает ее яркость. Если же какой-нибудь инопланетный «Кеплер» будет наблюдать за Солнцем и пересчитывать наши планеты по их транзитам, он многих недосчитается, в первую очередь Меркурия и Венеры. Другой феномен — системы с наличием так называемых «жарких Юпитеров». В них огромные планеты летят вокруг своих звезд на очень маленьких в астрономическом смысле дистанциях. Причем зачастую планеты и звезды вращаются в разных направлениях! Время полного обращения этих планет вокруг светил — менее земных суток, а масса варьируется от 3,8 до 9,7 масс Юпитера. «Это нечто совершенно нелепое, – заявил руководитель научной группы астрофизиктеоретик Фредерик Расио.

– Это нарушает наше фундаментальное представление о формировании планет и звезд!» Ученые попытались дать гипотезу, объясняющую такое поведение планет. Предполагается, что они находятся на нынешних орбитах совсем недавно, то есть «падают» на свои светила. «Мы раньше думали, что наша Солнечная система типична во Вселенной, но во внесолнечных планетных системах все выглядело ужасно странно. Получается, что это мы – исключение из правил», – говорит Расио.

16

№ 26 (181)

Быстрый «овощ» Volkswagen Golf фактически является законодателем мод среды автомобилей C-класса, которые ассоциируются с семейными «овощами». Но дизайн хэтчбека делает топ-версии этих машин интересным полем для экспериментов.

Немецкая тюнинговая компания Siemoneit Racing представила доработанный полноприводный хэтчбек VW Golf R (наиболее «заряженная» серийная версия «Гольфа»). Для автомобиля предлагается два варианта модернизации силовой установки, один из которых позволяет увеличить мощность двухлитрового турбированного бензинового двигателя с 270 до 523 л.с.!

Для этого инженеры ателье перепрограммировали блоки управления двигателем, выполнив так называемый чип-тюнинг, установили новую впускную и выпускную системы, высокопроизводительный топливный насос и интеркулер. Кроме того, была «перепрошита» управляющая электроника преселективной трансмиссии DSG с двумя сцеплениями, что позволило улучшить разгонную динамику и добиться сверхбыстрой смены передач. Также модернизирована система быстрого старта с места Launch Control и увеличена «планка» максимальных оборотов. Внешность тюнингового автомобиля осталась без изменений за исключением но-

вых колесных дисков и карбонового капота. В Германии стоимость 523-сильного тюнингпакета — 4,9 тыс. евро, что составляет 15% от цены Golf R в немецком же автосалоне. Второй спорт-пакет ателье Siemoneit Racing увеличивает отдачу 270-сильного двигателя до 350 л.с, а максимальный крутящий момент — до 485 Н·м. Его стоимость, естественно, ниже. Динамические характеристики тюнинговых автомобилей, по всей видимости, будут поражать воображение автомобилистов, поскольку и в «базовой» версии без тюнинга Golf R дает прикурить другим участникам дорожного движения: разгон до 100 км/ч с коробкой DSG —5,5 секунды, а максимальная скорость (250 км/ч) ограничена электроникой.

Звезды собирая скопом самодельным телескопом Говоря об объектах, на которых человек может завороженно смотреть практически бесконечно, обычно называют огонь, воду и чужую работу. Я бы дополнил этот перечень звездным небом.

Как известно, в больших городах наблюдать за небесными светилами невооруженным глазом достаточно проблематично из-за высокой загазованности и уличного освещения. Но если вы подумываете о том, чтобы создать проект «SETI на дому», то глаз придется вооружить для начала любительским телескопом, к примеру Meade DS-2090MAK. Meade DS-2090MAK — это 90 мм катадиоптрический (зеркально-линзовый) телескоп, построенный по схеме Максутова-Кассегрена с фокусным расстоянием 1250 мм и геометрической светосилой f/13.8. Одно из главных достоинств телескопа — моторизированное крепление, управляемое фирменной системой Meade AutoStar 494. Ее база данных включает 1500 небесных объек-

тов (планет, звезд, звездных скоплений, созвездий и туманностей). После указания своего местоположения (в базе есть украинские города-миллионники) телескоп настраивается на небесный объект со скоростью до 5,5 град/сек и «ведет» его. Кроме того, к гаджету прилагаются проекционный видоискатель (для ручного режима), совмещенный с пу-

зырьковым уровнем компас (для калибровки) и два окуляра, выполненных по 4-линзовой схеме Плёссля. Один из окуляров (с фокусным расстоянием 9,7 мм) дает высокую степень увеличения (129 крат), но с ним вынос окулярной точки составляет всего 6 мм. Второй окуляр с фокусным расстоянием 26 мм обеспечивает вынос окулярной точки 20 мм и 48-кратное увеличение, он подойдет для наблюдений за крупными космическими объектами. Владельцы устройства говорят, что качества оптики DS-2090MAK вполне хватает, чтобы рассматривать кольца Сатурна или атмосферные явления на Юпитере. В комплекте поставляется выносной блок управления, отдельно можно купить комплект для подключения к ПК. Как и большинство современных телескопов, DS2090MAK совместим с цифровыми зеркальными фотоаппаратами. Чтобы почувствовать себя Галилеем, необходимо потратить около 4 тыс. грн. Это не так уж много, учитывая солидный функционал этого телескопа начального уровня.

19 июля 2011 года

®

ТОВ «КИЇВСЬКА ГІРНИЧА КОМПАНІЯ» надає такі послуги:

Підготовка та оформлення матеріалів для отримання спеціальних дозволів на користування надрами. Підготовка та оформлення матеріалів для отримання позитивних висновків експертно-технічної експертизи щодо спроможності суб’єкта господарювання виконувати роботи підвищеної небезпеки. Надання допомоги в отриманні в Державному комітеті України з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду (ДЕРЖГІРПРОМНАГЛЯД) дозволу на початок (продовження) виконання робіт підвищеної небезпеки на підприємстві. Організація проведення навчання інженерно-технічних та професійно-технічних працівників із питань охорони праці та отримання свідоцтв. Організація та підготовка відповідних матеріалів щодо проведення технічного огляду обладнання підвищеної небезпеки. Підготовка документів для реєстрації вантажопідіймальних кранів, посудин, що працюють під тиском, та ін. обладнання. Підготовка та оформлення матеріалів для отримання ліцензій на будівельні роботи. Забезпечення підприємств інструкціями, журналами та положеннями з охорони праці, посадовими інструкціями. Контактні телефони: тел./факс: (044) 502-82-46, тел.моб.: (067) 269-78-94, тел.моб.: (097) 948-33-80 E-mail: girnuk-VT@yandex.ru

СКАНВОРД

Ответы на сканворд — на страницах газеты

Автор Оксана БАЛАЗАНОВА

Навстречу ветру и волнам Одной из последних моделей известной итальянской верфи Ferretti стала самая большая из всех спущенных на воду компанией открытая яхта класса люкс — Riva 63 Virtus.

Интерьером 19-метровой (ширина — 4,8 м, осадка — 1,6 м, водоизмещение — 27,4 т) спортивной лодки занималась дизайнерская компания Officina Italiana Design в кооперации с Advanced Yacht Technology. Удлиненная носовая часть катера переходит в такое же длинное скошенное лобовое стекло, что в целом придает лодке стремительный вид «истребителя»,

подчеркнутый серебристой покраской. В носовой и кормовой частях яхты оборудованы две верхние палубы. В рулевой рубке есть три дивана: L-образной формы у левого борта, еще один у кормы и третий, снабженный механизмом для передвижения по палубе. На последнем можно, например, «подъезжать» к столику из тикового дерева, за которым разместятся 6 персон (максимальное количество людей на борту — 16). Кабина «кабриолета» закрывается электрогидравлическим тентом. Под рубкой расположена каюта для гостей с панорамным видом на море.

Мастер-сьюит и VIP-каюта, помимо стандартного люкса в интерьере, оборудованы ванными комнатами. Яхта развивает максимальную скорость в 40 узлов благодаря двум двигателям MAN 12V мощностью по 1360 л.с. при 2300 об/мин. Крейсерская скорость не намного меньше — 35 узлов. Запас хода рассчитан на 3200 л топлива. Дилеры пока не выставляют ценник на новую модель 2011 года. Для сравнения: версия катера Riva 63, выдержанная в более классическом стиле — Vertigo 2009 года выпуска, с рук продается за $2,3 млн.

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ