Украинская техническая газета №185

ТЭК

Знаю, как

Технологии

Дизель из бутылки

Ядерный аргумент Украинские атомщики присоединились к европейскому отраслевому сообществу

На Хмельнитчине действует уникальная установка, вырабатывающая горючее из использованных ПЭТФ-бутылок

Стр. 4

Стр. 6

IT

Все под контролем!

Битовая монетка

GPS-трекеры незаменимы в сельском хозяйстве и грузовых перевозках

Электронные деньги Bitcoin интересны как технически, так и ески экономически

Стр. 11

Стр. 12

Еженедельник Выходит по вторникам

www.eutg.net

№ 30 (185) 9 августа 2011 года

Полоса невезения В декабре этого года городское КП «Международный аэропорт «Черновцы» отметит скромный пятилетний юбилей. Но, скорее всего, без реконструированной взлетной полосы

Стр. 8–9

Юрий ЧОРНЕЙ

Бесценные шлаки Роман ПРЯДУН Что сегодня представляют собой отходы для абстрактного предприятия? С точки зрения экономики — непроизводительные расходы, с управленческой точки зрения — головная боль. А еще — ощутимые затраты и риск навлечь гнев контролирующих органов. Если проанализировать развитие украинской экономики в послед-

ние годы, становится очевидным: механизм нерационального ресурсопотребления не только не остановлен, но даже увеличил обороты.

При современном уровне развития технологий порядка 10–12% исходного сырья в конечном итоге оказывается в мусоре.

Стр. 7

Впереди — энергетический рай? Анатолий ЛЕМЫШ Похоже, утверждение итальянского изобретателя Андреа Росси о создании генератора практически бесплатной теплоты небезосновательно. По крайней мере, в городе Ксанти (Греция) завершается строительство завода, где намереваются производить такие устройства. Если они заработают, то в ближайшие годы мир будет

завален дешевой и экологически чистой энергией. Можно останавливать атомные и тепловые электростанции, сворачивать добычу угля, нефти и газа…

О генераторе Росси «УТГ» рассказывала с долей скепсиса, поскольку сообщений об удачных опытах в области холодного ядерного синтеза за последние 20 лет в мире было немало, однако они

не получали подтверждения при повторных исследованиях (см. «УТГ», № 6 (161) от 22 февраля 2011 г.). Официальная академическая наука считает возможность таких низкоэнергетических ядерных реакций (LENR) ересью и отмахивается от нее как от очередного вечного двигателя.

Стр. 10

2

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Здесь и сейчас Наука

Дойти до развязки

Цитаты недели

Ирина КОНДРАТЬЕВА

Николай Азаров Премьер-министр Украины

Глава Днепропетровской облгосадминистрации Александр Вилкул решил искоренить на территории вверенного ему региона одну из хрестоматийных проблем и всерьез взялся за дороги городского, областного, всеукраинского и европейского значения.

Доверять системам безопасности на шахтах дальше нельзя, потому что шахты у нас разной формы собственности… Необходимо создавать единый центр горной безопасности и устанавливать на шахтах независимые телекоммуникационные системы контроля и наблюдения.

останавливаются ни на сутки. Наиболее масштабный – Южный объезд, протяженность которого 64 км. Он полукольцом соединит четыре автодороги: Знаменка—Лу-

Судебный иск итальянской компании Edison к «Газпрому» может стать примером для Украины. То есть «Нафтогаз» вполне может обратиться в международный арбитраж для снижения цены на газ.

Бережливый «Титан»

Дэвид Тейлор Исполнительный директор компании UEFA Events SA

Сергей ДУМКЕВИЧ ГП «Альтернативное тепло и технологии» поможет «Крымскому Титану» экономить 4,5 миллиона кубометров газа в год.

Позитив от Евро-2012 не закончится в июле 2012 года. Турнир пройдет за несколько недель, а страна будет получать выгоду еще долго после этого.

Как сообщает пресс-служба группы компаний АТТ, руководители «Крымского Титана» одобрили проектные предложения по организации мероприятий энергосбережения на объектах предприятия и приняли решение о начале работ. Так, в рамках договора специалисты АТТ модернизиру-

Борис Колесников Вице-премьер-министр — министр инфраструктуры Украины Будем стимулировать авиакомпании покупать воздушные суда отечественного производства, обновлять свои авиапарки новыми самолетами типа Ан-148 и Ан-158.Уверен, что с такими темпами, как сейчас, уже через пару лет «Антонов» возродит веру в украинское авиастроение.

ют восемь термических печей «Крымского Титана». Совершенствование заключается в полезной утилизации тепла уходящих газов и внедрении современной теплоизоляции на внешних поверхностях барабанов печей. В результате внедрения энергосберегающих технологий одной печью будет экономиться не меньше 170 м3 природного газа в час, а в течение годового цикла работы предприятия – не менее 4 млн м3 со всего термического производства. В

Справка «УТГ»

В один абзац В Украине проверят все теплоходы старше 25 лет.

Причем в течение месяца, сообщили в Министерстве инфраструктуры. Хотя систер-шипов «Булгарии» у нас нет, из 63 речных теплоходов большинство эксплуатируется с 1975 года. Они осуществляют рейсы в пределах больших городов — Киева, Днепропетровска, Херсона. В Мининфраструктуры заверяют, что их состояние удовлетворительное. У «Укрнефтебурения» отобрали Сахалинское месторождение.

Компания лишилась прав на разработку крупнейшего в Украине нефтегазового месторождения – Сахалинского, доказанные запасы которого оцениваются более чем в $5 млрд. Суд подтвердил законность приказа Минэкологии, отобравшего у компании лицензию. Теперь должен быть объявлен новый конкурс. На лицензию могут претендовать «Укрнафта» и «Девон». Среди акционеров последней – НАК «Нафтогаз Украины» и польская PGNiG.

Харьковская компания «Группа предприятий «Альтернативное тепло и технологии» (ГП АТТ) осуществляет комплексный инжиниринг в сфере промышленной генерации электроэнергии и тепла на основе внедрения энергосберегающих технологий.

Окно в Россию Алла МИРОШНИЧЕНКО Первомайский машиностроительный завод «Фрегат» (Николаевская обл.) будет поставлять свою продукцию российским судостроителям.

На 5-м Международном военно-морском салоне-2011, проходившем в Санкт-Петербурге, «Фрегат» представил свои изделия ги-

Самая большая дробилка

Адрес редакции:

Главный редактор Иван Спасокукоцкий

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 278-42-37, e-mail: ivanspas@tehnichka.com Александр Билиловец — редактор интернет-ресурса Людмила Гречаник — редактор отдела технической мысли, еUTG.net, РЕДАКЦИЯ:

Свидетельство тел. 0642 34-72-47 о государственной регистрации e-mail: tehnomysl@tehnichka.com КВ № 12993-1877Р Игорь Павлюк — от 20.08.2007 г., редактор отдела промышленности, выданное Министерством тел. 044 278-42-37 юстиции Украины. e-mail: pavluk@tehnichka.com

дравлики. Там же состоялись переговоры с крупными российскими судостроительными предприятиями. Достигнутые договоренности о сотрудничестве предусматривают как поставки уже освоенной продукции, так и проектирование, освоение производства новых современных изделий, отвечающих самым строгим требованиям военных заказчиков.

ОАО «Завод «Фрегат» – один из крупнейших в Украине производителей техники для сельского хозяйства, пищевой и перерабатывающей промышленности, изделий судового машиностроения и гидравлики.

Чувствительная к солнечному освещению обшивка 15-этажного здания бизнес-центра DUCATm меняет окраску в течение суток — от стального к темно-лиловому и коралловому цветам. Ночью же это — стальной монолитный гигант. Автор проекта – производственное объединение «Новатор». Оформление фасада выполнено с использованием композитного материала «хамелеон» производства Франции и Японии. В Украине это единственное здание с подобной обработкой.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

денежном эквиваленте экономия составит порядка 11— 12 млн грн в год. Кроме того, «Крымский Титан» планирует создать автоматические системы управления технологическими процессами производства с выведением параметров на центральный пульт управления. «Результат – регулярный централизованный диспетчерский мониторинг: контроль основных параметров, непрерывная проверка соответствия параметров процесса и допустимых значений, немедленное исправление ситуации и информирование персонала при возникновении каких-либо несоответствий», – отметили в пресс-службе энергосберегающей компании. Автоматизация сэкономит крымским промышленникам еще около 500 тыс. м3 газа в год.

Справка «УТГ»

В Донецке построили здание-хамелеон.

Э. почта: info@tehnichka.com

Реализация не менее грандиозного дорожного проекта началась также рядом со знаменитой Петровкой (ПАО «Евраз—ДМЗ им. Петровского») и ОАО «Днепропетровский трубный завод». 9 августа строители приступили к бурильным работам для установки первой опоры эстакады, которая поднимется над промышленной территорией. А Кайдакский мост завершится с обеих сторон магистральными съездами. Расчетная интенсивность движения на этом участке составит 2615 единиц автотранспорта в час. Реализация двух проектов позволит вывести за черту областного центра до 30 тыc. единиц транспорта из общего объема ежедневного транзитного потока.

Центральным объектом комплексной программы модернизации транспортной инфраструктуры Приднепровья с полным основанием можно считать объездную дорогу вокруг Днепропетровска. Строительные работы одновременно ведутся на нескольких участках и не

Валерий Боровик Энергетический эксперт

www.eutg.net

ганск—Изварино, Харьков—Симферополь—Алушта—Ялта, Борисполь—Днепропетровск—Запорожье и Днепропетровск—Кривой Рог—Николаев. Помимо дорожного полотна здесь построят 20 путепроводов и мостов, а также 8 транспортных развязок.

тел. 044 278-42-37 e-mail: bililovets@tehnichka.com

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

Британская компания McCloskey International представила новую мобильную щековую дробилку на гусеничном ходу McCloskey J50.

Как сообщают представители компании «Актис Групп» (официального дилера McCloskey в Украине), J50

отличается от аналогичного оборудования самым широким в своем классе загрузочным окном (1270 мм), самой большой камерой дробления и самым объемным загрузочным бункером. Среди особенностей машины — автоматическая настройка разгрузочной щели, возможность реверса щек для извлечения застрявших негабаритов, регулируемый угол наклона штабелирующих конвейеров, бак объемом 800 л и ряд других. Специалисты компании «Актис Групп» отмечают растущий интерес к мобильному дробильно-сортировочному оборудованию. Это обусловлено тем, что мобильный комплекс не требует капитальных вложений в строительство завода, защищенного проекта на организацию производства, ряда строительных мероприятий и создания соответствующей инфраструктуры.

Газета издается на украинском и русском языках.

(044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда

e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс: (044) 278 42 37

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

совпадает с позицией редакции. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи. Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель. Материалы, отмеченные знаком (R), публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

ТИРАЖ МЕСЯЦА 28000 экз. ЗАКАЗ № 1572

3

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Здесь и сейчас Наука СОТРУДНИЧЕСТВО Немецкие инвесторы реализуют в Запорожье пилотный проект «Солнечная крыша».

бизнеса, а также переориентация потребителя на импортную продукцию. Самым уязвимым сегментом оказалось производство коммерческих автомобилей, где по сравнению с первым полугодием 2008 года производство упало на 81%.

ФИНАНСЫ

С таким предложением обратились к руководству Запорожской облгосадминистрации директор немецкой компании Manages Energy Group Фолькер Кнеппер и представитель энергетического агентства «Дена» Габриэла Айхнер. На крыше площадью 600 м2 установят 120 фотоэлектрических модулей. Мощность «солнечной крыши» составит 30 кВт. «Реализация проекта позволит не только снизить потребление электроэнергии, но и создаст положительный имидж, привлечет внимание к области как к развивающей новые технологии, заботящейся о сохранении окружающей среды», — сказала Габриэла Айхнер.

ЦИФРА С начала 2011 года украинские авиакомпании перевезли 4 миллиона человек. Это на 23,1% превышает показатель за семь месяцев 2010 года, сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры. Рост наблюдается по всем показателям – как на международных линиях (на 24,2%), так и на внутренних (на 17%). С начала года услугами украинских аэропортов воспользовались на 20,7% пассажиров больше, чем в прошлом, – 6 млн 630 тыс. человек. Лидером является «Борисполь», ежесуточно обслуживающий свыше 33 тыс. пассажиров.

ЭКОНОМИКА Прибыли Днепропетровской области с начала года возросли в пять раз. За первые 5 месяцев 2011 года прибыль в хозяйственном комплексе области составила 13,3 млрд грн. Этот показатель вывел Днепропетровщину на первое место в Украине по объемам финансовых результатов. По данным Днепропетровской ОГА, область уже вышла на 1-е место по объемам прибыли рентабельных предприятий, которая выросла в 2,3 раза и составила около 19 млрд грн. Кроме того, в 1,4 раза (до 16,2 млрд грн) увеличились объемы уплаты налогов, сборов и других обязательных платежей в бюджеты всех уровней. Производственные мощности украинского автопрома загружены всего на 20%. Такие данные обнародовала в своем докладе компания Garmin. Выпустив в первом полугодии немногим более 48 тысяч единиц автотранспортных средств, отрасль демонстрирует только пятую часть загруженности по сравнению с докризисным периодом. Причины — низкая покупательная способность как населения, так и

Назван самый прибыльный банк страны. Более 80% украинских банков закончили первое полугодие с прибылью. Их совокупная чистая прибыль по итогам первых шести месяцев 2011-го составила 3,2 млрд грн. Об этом свидетельствуют данные НБУ. Больше 100 млн грн заработали восемь банков. В сумме эти три финучреждения получили 1,54 млрд грн прибыли, что составляет почти половину (48,2%) от общего положительного финрезультата. Наиболее удачной первая половина года стала для ПриватБанка, зафиксировавшего чистую прибыль в размере 782,3 млн грн.

«Азовмаш» увеличил реализацию на 90%. Группа компаний «Азовмаш» (г. Мариуполь), лидер тяжелого машиностроения Украины, в январеиюле 2011 года нарастила объем продаж продукции на 90% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го, сохраняя темпы роста, достигнутые в июне. Объем реализации за семь месяцев составил 4,9 млрд грн. Поставки на экспорт – в Россию, Казахстан, Беларусь и Узбекистан за январь-июль —91,8% от общего объема продаж. В Херсоне заложены два нефтеналивных судна. Херсонский судостроительный завод заложил секции головного и второго судна серии проекта RST26 дедвейтом в море/в реке 4600/2820 т. Суда проекта RST26 предназна-

чены для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов (в том числе бензина) без ограничения по температуре вспышки. Габаритная длина судна – 118,87 м, ширина – 13 м, высота борта – 5,8 м. Сдача ожидается в 2012 году.

АвтоКрАЗ освоил выпуск чугунных мелющих шаров. Шары диаметром 120 мм применяются различными отраслями для промышленного измельчения руды, клинкера, угля и других материалов. Программой освоения выпуска, разработанной специалистами предприятия, предусмотрено поэтапное увеличение производства шаров до 1000 т в месяц. Проведены опытнопромышленные плавки, и первая партия шаров уже поставлена Полтавскому горно-обогатительному комбинату.

В Запорожье готовится к открытию современный трансформаторный завод. Запуск нового предприятия запланирован на 2012 год. Строительство ведется в рамках реконструкции опытно-экспериментального производства Всеукраинского научноисследовательского, проектноконструкторского и технологического института трансформаторостроения, которую осуществляет российская холдинговая компания «Электрозавод».

На криворожской шахте им. Фрунзе ПАО «Евраз-Сухая балка» началась добыча руды на новом горизонте — 1135 метров.

Подключена вторая скважина на новой платформе Архангельского месторождения. Специалисты государственного акционерного общества «Черноморнефтегаз» подключили к подводному газопроводу вторую скважину на новой платформе БК-1 на Архангельском месторождении газа в северо-западной части шельфа Черного моря. Ее бурение завершили на прошлой неделе. Как и предполагали, объем добычи составляет около 50 тыс. м3 природного газа в сутки. Подобные результаты показывает и первая скважина, пробуренная на БК-1 в начале лета. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех десяти скважин, намеченных к бурению, добыча природного газа с новой платформы БК-1 на Архангельском месторождении составит около полумиллиона кубометров в сутки.

Первой на новом горизонте сдана в эксплуатацию панель №2 залежи «Южная» с запасом руды 120 тыс. т. Общие запасы в трех панелях блока оцениваются на уровне 450 тыс. т. Проектное качество руды признано высоким – содержание железа составляет 61,88%. Разведанных и подтвержденных запасов руды хватит до 2017 года, однако разведка продолжается. Одним из наиболее перспективных проектов является подготовка залежи «Дружба» с ориентировочными запасами руды в объеме 5 млн т. Отработка этих запасов начнется в 2014 году.

Приднепровская ТЭС ПАО «Днепроэнерго» внедряет автоматизированную систему экологического мониторинга. В рамках реконструкции газоочистного оборудования энергоблоков №9 и №11 Приднепровской ТЭС ПАО «Днепроэнерго» будет внедрена автоматизированная система контроля валовых выбросов СКВВ-2. В 2011 году в реализацию проекта инвестируют 2 млн грн, из которых 841 тыс. уже профинансировано. Система экологического мониторинга СКВВ-2 основана на приборах отечественного производства киевского завода «Аналитприбор».

СТРОИТЕЛЬСТВО

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ДМК им. Дзержинского за 7 месяцев увеличил производство проката на 14,5% – до 1,738 млн тонн. За этот же период он нарастил выпуск стали на 16,5% — до 1,846 млн т, чугуна — на 17,4%, до 1,796 млн т, агломерата — на 10,7%, до 2,753 млн т. В июле произведено 213 тыс. т проката, 220 тыс. т стали, 233 тыс. т чугуна и 371 тыс. т агломерата.

скважин. По сравнению с аналогичным периодом 2010-го объемы проходки возросли в 2,1 раза. План выполнен на 101%.

В Днепропетровске вырастет грандиозный спортивный город. Руководство спорткомплекса «Метеор» готовит масштабную реконструкцию, в результате которой на месте нынешних зданий вырастет спортивный город под названием «Академия Ноосфера». Там появятся отель, аквапарк, реабилитационный центр, современная легкоатлетическая арена, три ледовых катка.

АВТО Самосвалы «КРАЗ» отправились трудиться в Македонию… Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» отгрузила в Македонию партию самосвалов «КРАЗ-65055» колесной формулы 6х4. Автомобили оснащены 12-кубовой самосвальной платформой, 330-сильным двигателем ЯМЗ-238Д, 8-ступенчатой коробкой передач 9JS150TA, однодисковым сцеплением MFZ430, а также предпусковым подогревателем «Вебасто». Заказчик – македонская компания «Югохром Фероалойс Доо», специализирующаяся на производстве ферросплавов, – доволен не только вы-

АПК Украина предлагает ООН разместить на своей территории мировой резерв продовольственного зерна. «Мы готовы обеспечить формирование такого резерва в объеме 10— 12 миллионов тонн продовольственного зерна. И мы готовы его качественно сохранить и выполнить интервенции (зерновые) в случае принятия соответствующих решений ООН», – заявил министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Присяжнюк. По мнению министра, темпы агропроизводства позволяют стране позиционировать себя как одного из лидеров на зерновых внешних рынках.

ТЭК

«Черноморнефтегаз» увеличил эксплуатационное бурение более чем вдвое. В январе-июле 2011 года ГАО пробурило 4600 м эксплуатационных

В Винницкой области открыт холодильный комплекс для хранения плодово-ягодной продукции. Холодильник мощностью хранения 17,7 тыс. т оборудован 77 камерами для хранения плодово-ягодной продукции. «Такие объекты строятся по всей Украине. Совершенно ясно, что мы эти проблемы (хранение овощей и фруктов. – Ред.) решим», – сказал на открытии комплекса премьерминистр Николай Азаров. Генеральный директор строившей комплекс компании «Агро-Эталон» Гачай Шафиев сообщил, что объем инвестиций в строительство составил 150 млн грн.

В июле экспорт зерна составил всего около 380 тыс. т, сообщили в Украинской аграрной конфедерации (УАК). В первый месяц 2011—2012 маркетингового года из страны вывезено 160 тыс. т пшеницы, 40 тыс. т кукурузы и около 170 тыс. т ячменя. «Такой беспрецедентно низкий уровень экспорта зерна из Украины, скорее всего, является отражением деструктивного действия экспортных пошлин, стерилизующих ту доходность для наших товаропроизводителей, которую способен дать мировой рынок, на фоне значительно большей конкурентоспособности российского зерна из-за его меньшей себестоимости для тамошних крестьян», – заявил генеральный директор УАК Сергей Стоянов.

полнением договорных условий, но и тем, что автомобили изготовлены раньше срока, оговоренного в заключенном в мае контракте. А «Богданы» поедут в Доминиканскую Республику. Предприятие сферы влияния Минпромполитики Украины ПАО «Черкасский автобус», выделенное из структуры корпорации «Богдан», поставит в Доминиканскую Республику 150 автобусов «Богдан» вместимостью 24 пассажирских места.

ЕВРО-2012 Автодороги, ремонтируемые к футбольному чемпионату Евро2012, готовы на 65—70%, заявил замдиректора департамента развития инфраструктуры Нацагентства Евро-2012 Владимир Бондаренко. По его словам, в принимающих городах – Киеве, Харькове, Донецке и Львове – работы по ремонту улично-дорожной сети выполнены на 65—70%, при этом лидируют Киев и Донецк: здесь этот показатель превышает 70% . В. Бондаренко отметил, что к Евро-2012 планируется отремонтировать свыше 1,7 тыс. км дорог. В прошлом году обновили 800 км дорог, в нынешнем рассчитывают отремонтировать 500. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК по материалам УНИАН, РИА Новости-Украина, ЛІГА-Новости, Интерфакс-Украина, Укррудпром, АПК-информ

4

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

ТЭК

Ядерный аргумент Украинские атомщики присоединились к европейскому отраслевому сообществу Александр ЛЕОНОВ, директор центра прикладных политических исследований «Пента» В конце июня стало известно, что Генеральная ассамблея Европейского ядерного форума (FORATOM) проголосовала за присоединение ассоциации «Украинский ядерный форум» к этой организации в качестве ассоциированного члена. Таким образом, после присоединения с 1 февраля Украины к организации Энергетического содружества можно говорить о том, что европейский вектор отечественной энергетики становится по-настоящему главным.

Подробно

Атомная гордость Первое, что приходит на ум при упоминании об отечественной атомной энергетике, —Чернобыльская АЭС, страшная техногенная катастрофа 1986 года и ее последствия, с которыми наша страна вынуждена бороться до сего дня. На самом же деле ядерная отрасль Украины является одним из тех китов, на которых стоит вся экономика страны. Действительно, по количеству энергетических реакторов Украина занимает десятое место в мире и пятое в Европе. В нашей стране действуют 4 атомные электростанции с 15 энергоблоками. Одна из них — Запорожская АЭС с 6 энергоблоками общей мощностью 6000 МВт — крупнейшая в Европе. В 2009 году доля атомной энергетики составляла 48% всего производства электричества в стране, а совокупная мощность АЭС равнялась 13835 МВт. А ведь в 2006-м правительство Украины запланировало строительство 11 новых энергоблоков до 2030 года. Кроме этого, не стоит забывать, что по разведанным запасам урана Украина занимает первое место в Европе и шестое в мире. В то же время в нашей стране добывается всего лишь 30% урановой руды, необходимой для отечественных АЭС. Ориентировочно запасов 12 открытых урановых рудников страны должно хватить на 100 лет. Однако окончательно говорить об объемах украинских урановых месторождений еще рано. Например, только в первую неделю июля Новоконстантиновский рудник в Кировоградской области начал регулярную добычу урановой руды в опытно-промышленном режиме. При этом стоит отме-

тить, что это месторождение считается пятым по величине в мире! Его извлекаемые запасы оцениваются в 100— 150 тыс. тонн урана в расчете на обогащенное сырье. Освоение этого месторождения становится особенно актуальным на фоне истощения запасов двух действующих урановых шахт страны — Ингульской и Смолинской. Они эксплуатируются с 1969 и 1973 годов соответственно, поэтому лучшие пласты там уже давно пройдены. К примеру, на Смолинской шахте, которая дает сегодня 60% украинского урана, добыча сейчас ведется на глубинах 640 м, но и этого ресурса хватит лишь на 10— 15 лет, причем с постепенным падением рентабельности. Для сравнения: продуктивные горизонты Новоконстантиновского месторождения расположены вдвое ближе к земной поверхности (на 300-метровой глубине), а его запасы раз в пять больше запасов Ватутинского месторождения, на котором стоит Смолинская шахта. И тут стоит вспомнить об одной существенной детали: Украина до сих пор не имеет своего замкнутого цикла производства ядерного топлива. Сегодня весь украинский уран экспортируется в Россию на переработку, чтобы получить обратно топливо для АЭС. Подобный порядок может измениться лишь в случае строительства в Украине собственного завода по выпуску ядерного топлива. Именно поэтому согласно своей энергетической стратегии Украина запланировала до 2014 года соорудить собственный завод по фабрикации ТВС (тепловыделяющих сборок).

Если разобраться

Сложный выбор Чтобы наконец-то вырваться из плена «атомной неполноценности», в прошлом году Украина объявила конкурс по отбору партнера для строительства завода по фабрикации ядерного топлива. Соответствующие предложения были направлены компаниям, обладающим технологиями производства тепловыделяющих элементов для наших реакторов, — российской «ТВЭЛ» и американской Westinghouse. Отдельно стоит отметить: монопольный поставщик ядерного топлива для украинских АЭС — российская корпорация «ТВЭЛ»,

но Украина и США еще в 2000 году начали реализацию проекта адаптации американского топлива к украинским АЭС. В августе 2005-го Южно-Украинская АЭС приступила к опытной эксплуатации шести американских сборок. А уже 30 марта 2008 года НАЭК «Энергоатом» и компания Westinghouse подписали контракт на поставку ядерного топлива с 2011 года. Он предусматривает обеспечение ядерным топливом производства американской компании реакторов типа ВВЭР-1000 украинских АЭС в течение 2011—2015 годов для соблюдения ежегодной плановой перезагрузки не менее трех энергоблоков. В частности, планируется поставка 630 топливных сбо-

по ТЭК Александр Гудыма был уверен, что с экономической точки зрения, учитывая условия тендера, наибольшие шансы выиграть его имел российский «ТВЭЛ»: «Топливо этой компании почти на 20% дешевле, чем сборки Westinghouse, и главное — оно более эффективно и безопасно. Поэтому, если исходить из прагматичного подхода, а не политического, у российской корпорации, я бы сказал, стопроцентные шансы победить». Таким образом, исход тендера был предопределен еще правительством Юлии Тимошенко. Теперь дело — за возведением самого предприятия. Первую очередь строительства должны сдать к 2014 году, и уже в 2015-м будет введен в эксплуатацию завод мощностью 400 тонн урана в год. Выход завода на полную мощность прогнозируется с 2017 года после окончания строительства третьей очереди. Окупаемость капитальных вложений ожидается на протяжении 7,5—8 лет.

щими предприятиями вроде «Турбоатома». А укрепление украинской энергетической независимости у российской стороны, очевидно, восторга не вызывает. Именно поэтому даже уже утвержденные проекты — строительства завода и привлечения российского кредита под строительство двух энергоблоков — пробуксовывают. Возможно, именно поэтому Украина пытается вносить срочные изменения в свою энергетическую политику. Так, недавно государственная компания «Энергоатом» подписала меморандум о взаимопонимании с Китайской национальной ядерной корпорацией (CNNC). Пресс-служба «Энергоатома» сообщила, что украинская и китайская компании намерены определить «объем будущего сотрудничества в сфере проектирования, строительства, введения в эксплуатацию, эксплуатации и технического обслуживания АЭС». От-

украинских АЭС (за исключением Запорожской АЭС) вывозятся на хранение в РФ, причем затраты на хранение и переработку растут с каждым годом.

— Реализация проекта строительства централизованного хранилища для трех украинских АЭС полностью отвечает национальным интересам Украины. Это увеличит энергетическую независимость от Российской Федерации, — прокомментировала ситуацию ведущий научный сотрудник по вопросам энергетической и ядерной безопасности Национального института стратегических исследований (НИСИ) Ольга Кошарная. Эксперт добавила, что это к тому же «экономически выгодный проект для Украины». Действительно, российская цена услуг по обращению с ОЯТ для нас в настоящее время уже превышает среднеевропейскую и составляет $1,5 тыс. за килограмм тяжелого металла.

Вплотную

Важный шаг КИЕВ Ровенская АЭС РОВНО Хмельницкая АЭС

Дирекция НАЭК «Энергоатом»

ХМЕЛЬНИЦКИЙ

Южно-Украинская АЭС ЗАПОРОЖЬЕ НИКОЛАЕВ Условные обозначения

Запорожская АЭС BBЭP-1000

Типы реакторов BBЭP-440

рок. При этом стороны договорились, что в случае потребности объемы поставок топлива могут быть увеличены до трех дополнительных перегрузочных партий ежегодно. Также подписанное соглашение предусматривает, что в случае увеличения количества поставляемых сборок пропорционально будет снижаться их стоимость. Однако исход конкурса был не в пользу американской компании. 27 октября 2010 года топливная компания «Росатома» — «ТВЭЛ» и украинский государственный концерн «Ядерное топливо» подписали соглашение о создании на территории Украины совместного предприятия по производству ядерного топлива для реакторов типа ВВЭР-1000. Согласно договору доля Украины в СП составит 50%+1 акция, России – 50%-1 акция. Справедливости ради стоит отметить: еще в январе 2010 года советник премьер-министра Украины Юлии Тимошенко, член Комитета Верховной Рады

И все-таки многовекторность… Отдельно стоит упомянуть о том, что в планах России было не только участие в строительстве завода. Амбиции Москвы значительно выше: в прошлом году во время визита в Киев премьер-министр РФ Владимир Путин предложил объединить активы двух стран в атомной энергетике. Но, как и в случае с предложением об объединении «Нафтогаза» и «Газпрома», речь идет о банальном поглощении. У обеих стран и тут разные весовые категории: Украина добывает уран и цирконий и в виде полуфабрикатов отправляет сырье в РФ, а в России находятся технологии и мощности по производству топлива. У России 32 блока на десяти АЭС, а у нас — 15 блоков на четырех станциях. При этом, как и в случае с газовыми предложениями, у Москвы наличествует специальный интерес — запасы украинской урановой руды и контроль над веду-

дельно сказано о совместных проектах по созданию безопасных условий хранения отработанного ядерного топлива. Источники, близкие к состоявшимся переговорам, утверждают, что речь шла еще об одном направлении сотрудничества — добыче урана на украинских месторождениях. Правда, в официальном отчете об этом нет ни слова. В этих договоренностях затрагиваются практически все направления отраслевого сотрудничества Украины с Россией. Более того, Кабинет Министров внес на рассмотрение Верховной Рады законопроект «Об обращении с отработанным ядерным топливом», предусматривающий строительство централизованного хранилища для отработанного ядерного топлива (ЦХОЯТ) в зоне отчуждения Чернобыльской АЭС. В планах Кабмина — сооружение объекта между селами Старая Красница, Буряковка, Чистогаловка и Стечанка Киевской области. В настоящее время отходы с

В этом же контексте можно воспринимать и информацию о присоединении Украины к Европейскому ядерному форуму, в который входят 16 национальных ядерных форумов европейских стран (Бельгии, Болгарии, Венгрии, Великобритании, Испании, Италии, Нидерландов, Словакии, Словении, Румынии, Чешской Республики, Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Швейцарии). Они представляют интересы более 860 крупных европейских и транснациональных компаний. Таким образом, НАЭК «Энергоатом», ГП «Восточный ГОК», ЗАО «Научно-производственное предприятие «Радий», ОАО «Южтеплоэнергомонтаж», ОАО «Теплоэнергомонтаж», научно-производственное предприятие «Хартрон-Энерго», харьковский научноисследовательский проектноконструкторский институт «Энергопроект», северодонецкое научно-производственное объединение «Импульс»; консалтинговая компания ENCONET Consulting GmbH., из которых и был составлен «Украинский ядерный форум», стали частью европейского ядерного сообщества. Можно говорить о том, что украинская энергетика дальше остальных отраслей продвинулась в западном направлении. Возможно, именно она станет тем локомотивом, который сможет доставить Киев в европейскую семью. И тогда в наших отношениях с соседями станет гораздо меньше политики и значительно больше экономики.

5

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Инфраструктура

Энергосбережение — кому невыгодно? Отечественный жилой фонд в сфере теплосбережения до сих пор пребывает в 50-х годах прошлого века, невзирая на показательный западный опыт Константин ЕГОРОВ Экономия энергоресурсов — одна из самых актуальных проблем в индустриально развитых странах. Причины обеспокоенности вполне понятны, ведь потребление энергии на планете стремительно растет. Обусловлено это ростом и производства, и населения. В то же время даже сегодня, во втором десятилетии 21-го века, большую часть энергии человек получает за счет утилизации невосполнимых источников энергии.

тыс. т в год, количество сжигаемых энергоносителей — на 70 млн условных тонн, а количество импортируемого газа сократить на 50% (что выливается в $15 млрд).

Если разобраться

Пути решения

Вопрос ребром

Что такое энергосбережение В мире существуют две категории источников энергии. Возобновляемые — такие как солнечная, ветровая и гидроэнергия, и невозобновляемые — нефть, уголь, торф. Человечество преимущественно использует источники второй категории, а таковых становится все меньше. При этом, как ни парадоксально, 75% вырабатываемой в мире энергии тратится либо на отопление, либо на охлаждение жилых и промышленных сооружений. Интересно, что из-за несовершенства конструкции зданий большая часть энергетических затрат приходится на «обогрев» атмосферы. Решив эту проблему, можно расходы на поддержание комфортной температуры сократить в десятки раз, сэкономив миллионы, если не миллиарды тонн угля и нефти, значительно уменьшить выбросы продуктов горения. Наиболее развитые в промышленном отношении страны уже не первый год озабочены этим вопросом и применяют новейшие технологии для повышения энергоэффективности жилья.

Подробно

Западный опыт Подавляющее большинство методов снижения энергетических затрат в жилых зданиях сводится к минимизации потерь тепла за счет тех или иных технических решений на этапах конструирования, строительства и эксплуатации жилых домов. С этой целью в США и странах ЕС разработаны и реализованы десятки технологий. Большое распространение получила идея так называемого «пассивного дома», то есть здания с независимой энергосистемой, вообще не требующей расходов на поддержание комфортной температуры. Конечно, полная автономность здания — почти недостижимый идеал, но све-

сти расходы энергии к уровню примерно в 10% от затрат обычного дома не так сложно. Пока такой подход более распространен в частных домах, хотя в Европе встречаются «пассивные» и многоквартирные дома, гостиницы. Поскольку тепло покидает дом через крышу, двери и негерметичные стыки между окнами и стенами, идея проекта обычно состоит в создании герметичной оболочки и разумной системы рециркуляции воздуха. В результате в Европе затраты на отопление дома составляют в среднем 30 евро на квадратный метр в год. Каждый евро, потраченный на теплоизоляцию, на протяжении 10 лет приносит 7 евро экономии. Но даже при таком положении дел страны Евросоюза не справляются с задачей сокращения вредных выбросов в атмосферу, да и энергоресурсы продолжают дорожать день ото дня. Поэтому утепление домов с помощью различных теплоизоляторов (пенопласта, минеральной ваты) становится все более распространенной практикой, закрепленной в том числе и строительными нормативами. В последние годы в ЕС существенно возросло производство как обычного пенополистирола, так и пенополистирола с графитным наполнителем — так называемого черного полистирола. Этот материал имеет улучшенные показатели изоляции, его теплопроводность ниже на 25%, поэтому слой можно сделать на четверть тоньше и легче. В одной только Италии сегодня более 400 производи-

телей пенополистирола, в Польше — 160 крупных заводов. Аналогичная ситуация в Германии и Франции. На одного жителя Западной Европы приходится от 5 до 7 кг пенополистирола в год, а на украинца — всего 1,1 кг. Даже в Республике Беларусь этот показатель в два раза выше.

Аспект

Ситуация в Украине Украина сейчас вроде бы и пытается перенимать опыт стран Евросоюза, но цифры, характеризующие состояние энергосбережения в нашей стране, настораживают. Эффективность использования энергоресурсов в Украине в 2,7 раза ниже, нежели в развитых странах Европы. Это связано в первую очередь с использованием устаревших технологий как в жилищном строительстве и промышленности, так и в безнадежно отставшей от времени системе производства и транспортировки тепловой энергии, при которой до 45% энергии теряется на пути от ТЭЦ до потребителя. А это миллионы тонн угля и мазута и десятки миллионов гривен на его добычу и транспортировку. Не говоря уже о вечных газовых проблемах с «заклятым другом» — Россией. Еще в октябре 2009 года на научно-практической конференции, проведенной в Киеве под эгидой Европейской бизнес-ассоциации (ЕВА), отмечалось: за счет внедрения в Украине энергосберегающих технологий можно снизить выбросы углекислоты на 32

Их может быть несколько, но ключевой — снижение потребления энергии за счет улучшения теплоизолирующих свойств жилья. Один из наиболее радикальных способов уменьшить потребление — уже упоминавшаяся теплоизоляция зданий с помощью пенополистирола. Пенополистирол — материал не новый. Он применяется уже десятки лет в строительных и отделочных работах. При этом за последние 10—12 лет его роль в стройиндустрии существенно возросла. Даже по новым украинским ДБН вновь возводимые жилые дома должны облицовываться минеральной ватой или пенополистиролом толщиной не менее 120 мм, что равноценно кирпичной кладке толщиной в 50 см. Это позволяет дому сохранять тепло в холодную погоду и не слишком нагреваться в жару. И хотя экологичность и противопожарная безопасность пенопласта не всеми экспертами оценивается одинаково, из полистирола давно делают не только упаковку для пищевых продуктов, что само по себе показательно, но даже и ульи для пчел, а эти насекомые крайне чувствительны к окружающей среде. Что касается огнестойкости, то полистирол относится к категории Г-1, то есть к слабо горючим материалам. Согласно официальной статистике, в Украине не зарегистрировано ни одного пожара, при котором огонь распространился благодаря горючести пенополистирола.

Возражая критикам, упрекающим материал в недолговечности, можно вспомнить, что исследования концерна BASF показали: срок службы пенополистирола в конструкции фасадных систем — не менее 50 лет. Правда, специалисты из Канады называют срок в 40 лет, но и этого более чем достаточно. Импортный пенополистирол в Украину практически не завозится. Дело в том, что он — товар региональный. Доставлять его на расстояния более 150—200 км экономически невыгодно: вес его очень невелик при большом объеме. В Украине насчитывается около 80 фирм, связанных с изготовлением пенополистирола, но правильный производственный цикл и технологию, соответствующую всем правилам, выдержать могут пока не все. И в Украине, и в Европе значительно укрепила свои позиции такая альтернативная технология, как несъемная опалубка из беспрессового пенополистирола. Она выполняет функцию двусторонней тепло- и звукоизоляции и выступает формой для заливки бетона. В последнее время при крупных жилых комплексах стали возводить автономные котельные на природном газе, независимые от системы центрального отопления. Их преимущество — в большей гибкости по отношению к наружной температуре воздуха. Да и потери тепла в системе несоизмеримы, поскольку длина их магистралей измеряется в самом пиковом случае 2—3 сотнями метров, а не десятками километров. В частном же секторе все чаще применяются автономные устройства типа солнечных или ветровых электростанций, тепловых насосов. Но даже в случае газовой установки энергоноситель используется гораздо эко-

Кстати

700 миллионов на ЖКХ Министерство регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства собирается предложить проекты в сфере ЖКХ на сумму $700 млн для финансирования в следующем году. Об этом сообщил глава ведомства Анатолий Близнюк: «В следующем году мы готовим под готовые проекты финансирование на 700 миллионов долларов. Сколько они примут – это уже десятая тема, но мы рассчитываем на эту сумму». По его словам, министерство планирует

обратиться к донорским организациям, чтобы разработать, как минимум, два проекта, под которые будут необходимы кредитные или донорские средства. Достоверно известно, что один из проектов будет касаться проведения первого капитального ремонта домов, где созданы объединения владельцев многоквартирных домов. Любопытно: будет ли направлена хотя бы часть средств на энергосбережение? Подготовил Денис ИВАНЕНКО

номичнее, поскольку домовладелец полностью контролирует расход топлива в зависимости от сезона и даже от количества комнат, которые нужно обогреть в данный момент.

Вплотную

Кто против? Казалось бы, кто может быть против экономии природных ресурсов, сбережения окружающей среды, да еще и весьма значительных денежных средств? Но на практике не все так просто. Ведь все украинские компании, получающие доход, зависящий от объемов выработки и транспортировки тепла, заинтересованы в том, чтобы продать его как можно больше и по максимально высокой цене. Следовательно, нужно сжечь как можно больше угля и газа. Иначе откуда же прибыль? В итоге потребление энергии в среднем городском многоквартирном доме в Украине выше, чем в энергосберегающем доме в Западной Европе, в 28 раз. Еще одно объяснение такому расточительству: система центрального отопления, сформированная в социалистические времена, была ориентирована на другого потребителя. Электрообогревателей почти не было, не говоря уже о теплых полах, конвекторах и прочих «маленьких радостях». Да и денег, в общем-то, никто не считал… В итоге жители многоквартирных домов никак не могут влиять на количество потребляемого тепла, а значит и на его стоимость. Плата за отопление фиксированная и зависит только от площади помещения, да еще и поднимается по нескольку раз в год, независимо от реального потребления энергии. Одну и ту же сумму платят и разгильдяи, у которых всю зиму открыты настежь окна и двери, и рачительные хозяева, утеплившие помещение пенопластом и поставившие двухкамерные стеклопакеты. Поставщики энергии как бы говорят: мы посчитали, сколько вам нужно, и вы должны это купить; ваше мнение никого не интересует. Более того, вы заплатите нам полную стоимость, даже если в квартире будет холодно. В этой ситуации (если, конечно, правительство не заинтересовано увеличивать бюджетные расходы на энергоносители) разумно разработать и внедрить общегосударственную программу, позволяющую не только минимизировать потери за счет улучшения теплоизоляции, но и технически отбирать для обогрева жилья столько тепла, сколько это реально нужно. Как, например, это сделано со счетчиками горячей воды. Однако учитывать необходимо не только объем, но и температуру.

6

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Знаю, как

Дизель из бутылки На Хмельнитчине действует уникальная установка, вырабатывающая горючее из использованных ПЭТФ-бутылок Дмитрий ПАНАИР Что такое биодизель, слышали все. Это горючее, изготовляемое из растений, преимущественно из семян рапса и других масличных культур. Своего рода экологическая альтернатива нефтепродуктам. А вот о полидизеле знают единицы. Расшифруем. Полидизель — альтернативный вид горючего нового поколения, полученного из полимерных отходов.

Подробно

«Золотой» пластик Под термином «полимерные отходы» имеются в виду различные пластмассы и полиэтиленовая пленка — главные загрязнители окружающей среды. Подсчитано, что пластиковые бутылки (материал — полиэтилентерефталат, ПЭТФ) и упаковка составляют почти 70% бытовых отходов. К тому же бутылки при малом весе довольно большие и занимают основной объем стремительно разрастающихся мусорных свалок. Еще одна беда — эти свалки постоянно горят, при этом выделяется чрезвычайно токсичное вещество — диоксин. Только в Украине ежегодно на свалки попадает более полумиллиона тонн ПЭТФ. Решить эту экологическую проблему взялись три энтузиаста из города Городок — небольшого районного центра Хмельницкой области — Константин Малецкий, Андрей Тарнавский и Борис Ивасюк. Они придумали, как пластиковые отходы превращать в горючее. Технологию разработал бывший учитель информатики, ныне директор ООО «Оболонь Оил» Константин Малецкий. Первый «самогонный агрегат», на котором, собственно, и «обкатывалось» ноу-хау, он смастерил из подручных материалов на своем дворе. По размерам он не превышал установку, на которой его подольские земляки изготовляют любимый всеми продукт. Когда технология была доведена до совершенства, изобретатель обратился в горсовет с просьбой выделить землю для строительства более мощной установки. Бюрократическая процедура свела его с Андреем Тарнавским, в то время депутатом горсовета, а еще изобретателем, рационализатором и супермастером, который может оживить и усовершенствовать

любую «железку». В свое время именно он готовил автомобиль Chevrolet Niva к штурму Говерлы и был за его рулем на последнем этапе автовосхождения на высочайшую точку Украины. Тарнавский предложил Малецкому свою помощь в работе над его уникальным проектом. Изобретатель сразу же согласился. На первом этапе единственными инвестициями в проект стали идея, талант, золотые руки и небольшие собственные сбережения. Этого было явно недостаточно. За

ного бензина. Дальше уже испытывали сам полидизель. «Я тогда рискнул заправить собственную легковушку, — вспоминает Андрей Тарнавский, — обкатал. Двигатель работал ровно. Даже лучше, чем на дизеле с бензозаправки». Риск был еще тот. Как механик, наш собеседник хорошо знает, как влияет на мотор «бодяга». Помочь в испытании топлива согласился и местный фермер. На «растерзание» он отдал свой импортный трактор «Массей Фергюсон», довольно привередливый в топливе.

Вот тут все и происходит

помощью решили обратиться к своему земляку Александру Слободяну — президенту ЗАО «Оболонь» (он родом из Городка).

Из первых уст

Без пива не разобраться! «Александр Слободян встретился с нами и очень внимательно выслушал, — рассказывает Андрей Тарнавский. — Идея ему понравилась. Он сразу дал на расходы 10 тысяч гривен и, самое главное, пустил нас на свое «поле чудес» — большую площадку, на которой складируют списанное оборудование и машины. Там мы отобрали все необходимое — баки, трубы, металлический профиль…». Набралось две полные грузовые фуры, которые, кстати, тоже предоставил Александр Слободян. Собственно, вот и все крупные инвестиции в проект. Дальше только работа — тяжелая, с утра до ночи. За год мини-завод был смонтирован. Осенью 2009-го выгнали первую партию горючего — из 104 кг отходов получили 100 л полидизеля, ведро бензина и еще немного солидола. Бензин испытали сразу — заправили бензопилу. Потом залили горючее в мотоцикл. Показатели были как у очень качественного промышлен-

Полидизель давал такую же мощность, что и при применении обычного горючего. Более того, если от традиционного дизеля из выхлопной трубы выходила копоть, то от «бутылочного» выхлоп был чистым. Три месяца подряд трактор заправляли исключительно полидизелем. Заметим, это было время активных осенних полевых работ — пахота, культивирование, посев озимых и т.п. Когда потом проверили двигатель, оказалось, что он в отличном состоянии. Наряду со строительством мини-НПЗ, точнее ППЗ (пластикоперерабатывающего завода), был налажен и сбор сырья. В Городке, Чемеровцах (райцентр по соседству), на курорте Сатанов и в Хмельницком установили специальные контейнеры для сбора ПЭТФ-бутылок (программа «Зеленый город»). «Сейчас мы собираем пластика намного больше, чем можем переработать, — рассказывает Андрей Тарнавский. — Установка у нас пока экспериментальная, и несмотря на то, что уже есть зарегистрированное предприятие «Оболонь Оил», продавать дизтопливо без лицензии не можем, а она очень дорогая». Собранный пластик пока прессуется и поставляется на переработку в Днепродзержинск, где из него изго-

товляют упаковочную ленту. Полидизель используется только для внутренних нужд — им заправляются грузовики, собирающие бутылки, на нем работает пресс, превращающий пластиковый мусор в компактные тюки. На полидизеле ездят и легковые автомобили изобретателей. За прошлый год было собрано 10,5 т пластика. На первый взгляд цифра не впечатляет. Но это 260 тыс. бутылок, которые могли валяться на улицах и в кустах, загрязняя окружающую среду. «Цель нашего проекта, — говорит автор идеи, изобретатель Константин Малецкий, — не столько сверхприбыли и удовлетворение от творчества, сколько желание хоть что-то сделать для спасения природы, задыхающейся от пластика! К тому же это позволит изготовлять относительно недорогое качественное горючее». Кстати, и сама установка очень экологичная. По словам разработчиков, она без вредных выбросов. «Все абсолютно герметично, — объясняет Андрей Тарнавский.

— На выходе только полидизель, бензин и солидол. Никаких испарений. Единственное, что попадает в атмосферу, это дым от сгорания дров». В ближайших планах изобретателей — распространение программы «Зеленый город» на другие населенные пункты и строительство мощной промышленной установки, способной перерабатывать до четырех тонн пластика в сутки. К тому же она может превращать в топливо еще несколько видов распространенных полимеров, в частности полиэтилен.

Кстати

Американский «конкурент» Интересно, что в 2009 году (на год позже, чем в Украине) аналогичная установка Envion Oil Generator (EOG) была запущена в США. Конечно, более мощная — на 500—600 тонн пластиковых отходов. Правда, разработка компании Envion, над которой трудилось много ученых и на которую израсходованы миллионы долларов, оказалась не совсем совершенной.

Трактор «Универсал-2»

Полноприводный мотоцикл, покоривший Говерлу

Если «гаражное» изобретение подолян выдает уже готовую продукцию, то американское — только синтетическую нефть. Из тонны пластикового сырья они получают 3—5 баррелей нефти.

Аспект

Супермотоцикл и уникальный трактор Изобретатели гордятся еще несколькими разработками. Прежде всего, это полноприводный мотоцикл CIVAR, который в 2005 году смог заехать аж на Говерлу. Из «казенного» у супербайка только мотор «Иж» и колеса. Все остальное — рама, подвеска, система передач, тяги и т.п. — собственная уникальная разработка. На достигнутом изобретатели не остановились и вскоре переделали байк на мотоциклтрансформер, который может ездить как на колесном, так и гусеничном ходу. Последнее очень уместно, если нужно двигаться по снежной целине. Это, кстати, единственный в мире одноколейный гусеничный мотоцикл: у всех современных аналогов сзади две гусеницы, а здесь — одна. Любая высота снега для этого трансформера — не проблема. Скорость — до 40 км. «Когда мы испытывали мотоцикл на снегу, могло случиться не одно ДТП, — вспоминает Григорий Гуменный, один из «отцов» моточуда. — Я гнал на полную по заметенному полю вдоль трассы. Снег веером во все стороны... Скорость... Водители смотрели не столько на дорогу, сколько на меня. Многие снимали на мобильные телефоны. От греха подальше, чтобы не стать причиной аварии, пришлось отъехать в глубь поля» Сейчас мотоцикл-трансформер-альпинист припар-

ковался в Городецком краеведческом музее. «Нам за него немцы предлагали 6 тысяч долларов, — говорит Тарнавский, — сумма для нашего райцентра, где жалованье две тысячи гривен, большая, но мы решили: пусть он лучше останется в Городке, и подарили его музею». Еще одна гордость — трактор «У-2» («Универсал-2»), выпущенный в Киеве в 1934 году. С конца 60-х и вплоть до 2008-го он размещался на высоком постаменте возле местной «Сельхозтехники». Можно себе представить, как выглядел трактор, почти полвека простоявший под дождем и снегом. «Мы год с ним провозились, — вспоминает Тарнавский, — разобрали по винтику. Что могли — реставрировали, некоторые запчасти нашли, некоторые изготовили. И в конце концов он всетаки завелся!» Тракторов «У-2» сохранилось меньше десятка, а в рабочем состоянии только этот. «В люди» раритет вывели в День города в 2009 году. Он произвел фурор. Все, как в старой советской кинохронике 30-х годов о первом тракторе на селе. За дребезжащим «У-2» бежали и стар и мал. А появление «Универсала» на празднике едва не сорвало торжественный концерт: на выступление артистов никто не смотрел — только на трактор. Сейчас «У-2» занял почетное место в музее рядом с мотоцикломтрансформером. «У нас в области еще довоенная полуторка есть, — мечтательно вздыхает Андрей Тарнавский, — так и хочется покопаться в ней. Разобрать по винтику, чтобы тоже потом на колеса поставить». А еще Андрей Никитович мечтает построить собственную ГЭС. Его дом и мастерская стоят на самом берегу бурного Смотрича. «Я знаю, как можно поставить станцию без плотины, — говорит он. — Конструкция простая и дешевая. Но...» Но на пути стоят чиновники: «Не успею я ее запустить, как ко мне прибегут — плати, мол, за использование гидроресурсов. А это немалые деньги. Дешевле потреблять ток из сети». Фото из архива Андрея ТАРНАВСКОГО

7

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Среда обитания

Бесценные шлаки Запорожские металлургические гиганты успешно используют отходы производства, которые в ином случае попросту загрязняли бы окружающую среду Роман ПРЯДУН Начало на стр. 1

Вот и громоздятся сегодня по стране горы пустой породы, небо застилает дым, а вода отравляется промышленными стоками. На металлургических предприятиях Украины образуется порядка 80% всех техногенных отходов в стране, большинство из которых — ресурсоценные. Хотя определенная их часть и перерабатывается в процессе производства, куда больший кусок этого «пирога» складируется на полигонах и в шламонакопителях. Этот процесс сопровождается нарушением природного ландшафта на десятки квадратных километров вокруг, снижением плодородия земель и, естественно, отражается на здоровье населения. Свалки, шламонакопители и отвалы преимущественно находятся в ведении самих предприятий, и удаление образующихся на них отходов бесконтрольно, с нарушением действующих нормативных актов и санитарных правил, что приводит к конфликтам с населением, а иногда — к остановке производства. Неред-

ко предприятия утаивают от контролирующих органов места захоронения высокотоксичных материалов, их сброс в реки и овраги, несанкционированное сжигание их в технологических установках. Сколько производится в стране черных и цветных металлов, добывается угля и неметаллических полезных ископаемых, достаточно хорошо известно. А вот сколько та или иная отрасль оставляет при этом отходов — знают зачастую лишь специалисты. По состоянию на начало прошлого года общие объемы накопления отходов в Украине достигли 40 млрд т. Под ними занято около 160 тыс. га— это один из самых высоких показателей в мире. В общем количестве отходов, на-

ходящихся в хранилищах организованного складирования и на территории предприятий, ресурсосодержащие составляют 95,8%. Вместе с тем прогресс науки и техники позволяет все более рационально использовать материальные ресурсы.

Если разобраться

Приказано обезвредить «Проблема отходов промышленного происхождения приобретает все более острый характер в связи с тем, что объемы генерирования последних постоянно растут, в то время как темпы их переработки несопоставимо малы, — делают вывод специ-

Альтернативное тепло Александр ЛЯСКОВСКИЙ Наступления каждого следующего отопительного сезона и коммунальщики, и потребители их услуг ждут с тревогой: теплосети в большинстве городов изношены, потери тепла превышают 30%, и, как говорят специалисты, эти тенденции будут только усиливаться. Однако не все так плохо. Украинские ученые готовы предложить к внедрению разработки, способные заменить хорошо знакомые нам источники тепловой энергии.

Например, кавитационный тепловой генератор (КТГ). Изобретение академика Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности Владимира Беликова и его коллеги Юрия Анисимова (Днепропетровск) можно использовать для автономного обогрева домов и помещений различного назначения, нагрева воды для промышленных и бытовых потребностей.

Как это работает Собственно, процесс кавитации заключается в изменении физико-химических свойств жидкостей. В местах, где происходят резкие перепады давления, образуется большое

количество пузырьков, которые и создают тепловую энергию вследствие своего схлопывания. В генераторе днепропетровских изобретателей используется принцип водяного насоса, но ротор здесь переделан под создание процесса кавитации. За счет размеров можно варьировать производительность и температуру нагревания жидкости, проходящей через генератор. Приводит его в действие электрический насос. Принцип работы КТГ Беликова и Анисимова состоит в следующем: за счет применения конусного ускорителя в зоне кавитации в момент схлопывания пузырьков достигается избыточная тепловая мощность. Теплоносителем в данном случае выступает вода, но можно применять растворы солей, спирт, антифриз. В качестве источника энергии для насоса служит электросеть с напряжением в 220 или 380 В. Для работы могут быть использованы бытовые насосные станции, мотопомпы, передвижные электростанции. Возможна принципиальная схема установки без насоса — за счет создания избыточного давления и высокой скорости потока.

Конечно, потребности в тепле у крупного предприятия и у жителя стандартной «двушки» различные, поэтому авторы предлагают варианты изготовления данного оборудования. Производственная автономная система обогрева: насос трехфазный 3,4 кВт, КТГ и теплообменник. В данном случае есть возможность прогреть систему отопления объемом 200–300 л жидкости. Возможно подсоединение к готовой системе отопления. В проведенных испытаниях КТГ объем производственного помещения составлял 3000 м3. В одном из цехов ОАО «Днепрошина» система успешно отработала весь отопительный сезон, не допустив срывов в работе. Температура в помещении не опускалась ниже 18оС. Среди других возможных «клиентов» производственного варианта КТГ — круизные, грузовые и пассажирские теплоходы, железнодорожные вагоны различного назначения. В этом случае можно применить прямоточный нагрев воды через бойлер или ресивер. Бытовая автономная система обогрева на базе КТГ: насос однофазный, напряже-

алисты украинского Научноисследовательского института по промышленной и санитарной очистке газов. — В результате накоплены сотни миллионов тонн твердых и жидких отходов, которые необходимо переработать и обезвредить. Все это требует быстрейшего создания мощных перерабатывающих установок производительностью, измеряемой миллионами тонн в год, с их промышленным освоением». Понимая, что использовать вторичное сырье в нынешних условиях — это прежде всего означает обеспечить стабильность функционирования производства, многие запорожские предприятия уже активно работают в этом направлении. Особенно два крупнейших промышленных объекта областного центра — «Днепроспецсталь» и «Запорожсталь». Согласно инвентаризации 2010 года в ПАО «Днепроспецсталь» повторно применяется лом огнеупоров (при замене футеровки печи лом огнеупоров перебирается, часть используется повторно, часть идет на продажу, остальное вывозится на полигон). В сталеплавильных цехах в качестве дополнительного энергоносителя завод использует отработанные промасленные фильтры и ветошь. В ход на ДСС идет пыль абразивнометаллическая и сырьевых материалов, некоторое количество которой применяется

при выплавке. Есть и неожиданные примеры. Так, «Днепроспецсталь» в качестве металлошихты для сталеплавильных цехов берет медицинские иглы и отработанную оргтехнику. На «Запорожстали» повторно используются и реализуются сторонним предприятиям железосодержащие и сырьевые отходы (обрезь, литники, отсев агломерата, отходы кокса от дробления и другие), которые в полном объеме возвращаются в агломерационное и мартеновское производство в количестве порядка 900–1000 тыс. т в год. Уже давно не идут на свалку и железосодержащие и окалиносодержащие шламы. Они улавливаются на оборотных циклах комбината и возвращаются в производство агломерата, окалины и частично в мартеновский цех. Объем их составляет порядка 200 тыс. т в год. Огнеупорный лом «Запорожстали» после выборки из тепловых агрегатов проходит первичную переборку непосредственно в месте ремонта, а затем направляется для более глубокой переработки на специализированный участок ремонтно-строительного цеха. После этого сырье возвращается в цехи на повторную укладку, а также реализуется ОАО «Запорожогнеупор». Объем вновь используемого на комбинате огнеупорного лома ежегодно составляет по-

рядка 10–12 тыс. т, реализация — 4 тыс. т. Отработанные масла подвергаются обработке на участке регенерации масел комбината и возвращаются в производство. Частично отработанные масла реализуются сторонним потребителям. Повторное использование составляет 500–800 т в год, реализация — порядка 500 т. Отработанная смазочноохлаждающая жидкость прокатных цехов используется в качестве коагулянта для стабилизации оборотной воды в цикле газоочисток доменных печей. Образование и использование для этих целей отработанных СОЖ ежегодно составляет до 1,5 тыс. т. Шлам станции нейтрализации образуется при нейтрализации кислых стоков прокатных цехов на станции нейтрализации ЦХП-3. Частично шлам употребляется в качестве материала защитного антипригарного покрытия шлаковых чаш доменного и мартеновского цехов. В этом направлении используется порядка 1,3–1,5 тыс. т шлама. Самый крупнотоннажный отход металлургического производства комбината — доменный шлак. Реализуется в виде гранулированного шлака и доменного щебня предприятиям строительной индустрии и горнодобывающим субъектам. Объем данной продукции составляет до 1 млн т ежегодно.

ние в сети — 220 В, мощность двигателя — 1,3—1,5 кВт и КТГ. Допускаемая температура теплоносителя — до 100оС, давление на входе в КТГ— 5,5 атм, на выходе — 1,5 атм, скорость движения воды — 60— 150 л/мин. Его можно использовать в системе отопления, рассчитанной на емкость до 80 л. Кроме того, КТГ можно подключать к уже имеющейся системе отопления квартиры или к бойлеру. Они подойдут для обогрева частных домов, квартир и подъездов многоэтажных зданий, индивидуальных бассейнов, оранжерей и теплиц, небольших цехов, производственных мастерских. Преимущества КТГ ученые перечисляют не задумываясь: не требуется применять газ для разогрева теплоносителя; большая эффектив-

ность теплоотдачи при данном способе работы теплоносителя, чем расход электроэнергии на его прямой разогрев; удельный расход электроэнергии — 0,74 Вт, что составляет 64% от стандартного расхода; эксплуатационные затраты значительно ниже, чем при использовании газовых установок или электрических котлов; окупаемость может быть достигнута за 1–2 сезона эксплуатации. Однако, как утверждают разработчики, преимущества генератора не ограничиваются способностью дешево и экологически чисто производить тепло. Используя этот принцип работы, можно также создать структуризатор, ионатор воды (бытовой и промышленный) для производства Н2О с обеззараживающим эффектом. С его помощью можно

проводить очистку сточных вод (с дополнительной продувкой кислородом), шахтных, промышленных отстойников (с добавлением коагулянта), использовать для бассейнов и теплиц, в производстве водно-угольных и водно-масляных смесей, а также алкогольных напитков высокого качества (осуществляя прокачку спиртов через КТГ). В одном изобретении «свернуты» десятки вариантов бизнеса и сотни возможных рабочих мест.

Действующая модель автономной системы отопления

От редакции Действительно, изобретение подтверждено патентом Украины №85240 от 12.01.09, разработаны и утверждены ТУ, получен гигиенический сертификат Государственной санитарноэпидемиологической экспертизы Министерства здравоохранения Украины. Однако с внедрением его в жизнь, как всегда, проблемы, озвучивать которые в очередной раз не имеет смысла. И все же изобретатели надеются, что хорошая и, кстати, прибыльная идея найдет своих сторонников. Они готовы рассмотреть варианты сотрудничества по совместному выпуску установок или передаче исключительных прав на производство, реализацию, монтаж и сервисное обслуживание этих установок.

8

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Регион

Полоса невезения В декабре этого года городское КП «Международный аэропорт «Черновцы» отметит скромный пятилетний юбилей. Но, скорее всего, без реконструированной взлетной полосы Юрий ЧОРНЕЙ

Принимать большие самолеты типа «Боинг», Airbus A320 или просто Ту-134 Черновицкий международный аэропорт мог бы, по меньшей мере, год-два назад. А уже с 2009-го его рабочая взлетно-посадочная полоса должна была увеличиться до 2,5 км в длину.

Лучшие технические характеристики полосы — больше возможностей для пассажиров воспользоваться удобным рейсом, а для предприятия — привлечь новых авиаперевозчиков. Наконец, это те же дешевые бюджетные авиакомпании (lowcost — «низкая стоимость»). Но сейчас об удлинении до 2500 м построенной в середине 80-х годов полосы уже даже нет речи. Рабочим в аэропорту до сих пор остается ее участок в 1900 м. «Тендер есть, но пока нет средств на проведение работ», — прокомментировал ситуацию заместитель директора департамента ЖКХ городского совета Ярослав Кушнирик.

Ахиллесова пята аэропортов Сердце любого аэропорта — его взлетно-посадочная полоса. Со времени, когда государство передало аэропорт местным громадам, полоса КП «Международный аэропорт «Черновцы» всегда была его слабым местом.

(1500 м полотна построили в середине 70-х годов прошлого века, а в 80-х увеличили до 2216 м). Свидетельством тому — постоянные сигналы о невозможности аэропорта принимать важные борты. Так было зимой 2006 года, когда в Черновцы летел пре-

зидент Румынии Троян Бесеску, служба безопасности которого якобы высказывала сомнения по поводу того, разрешит ли она вообще аэропорту принимать президентский самолет. Летом 2010-го, когда в Черновцах ждали уже Президента Украины, ситуация повторилась. И хотя в случае с Виктором Януковичем службы аэропорта слухи оперативно опровергли, вопросы о взлетно-посадочной полосе все равно остались. Необходимость с 2002 года за свой счет содержать полосу в надлежащем состоянии да еще и платить несколько миллионов гривен налога за 120 га земли, занятых аэропортом, фактически стоила жизни областному коммунальному предприятию «Международный аэропорт «Черновцы». Едва ли не единственной существенной помощью владельца своему тонущему предприятию была льгота по уплате налога на землю в части, зачисляемой в областной бюджет. Однако освобождение от обязательной уплаты 25% суммы против остальных 75%, которые необходимо заплатить в городскую казну, летной погоды для аэропорта не делало. К тому же свои права на него заявил и город. Ну а чтобы депутаты областного совета были сговорчивее, их коллеги из совета городского периодически отказывали областному коммунальному предприятию в льготе по уплате земельного налога. Договор между областным и городским советами о передаче единого имущественного комплекса в коммуналь-

ную собственность территориальной громады города подписали в начале декабря 2006 года. Решить свои проблемы за счет государства коммунальному аэропорту в Черновцах, рассчитанному на одновременный прием шести пассажирских и такого же количества грузовых самолетов в час (хорошо, если столько рейсов здесь наберется за неделю), пока не удалось. В перечень аэропортов, взлетно-посадочные полосы которых будут латать к Евро-2012, он не попал. Хотя правительственный оргкомитет по подготовке к празднованию 600-летия Черновцов еще в 2008 году рекомендовал Минтрансу решить вопрос реконструкции полосы и включить объект в число аэропортов, которые будут обслуживать Евро-2012. Надежда на положительное решение проблемы хотя бы в будущем появилась по-

Панорама Буковины

сле принятия Государственной целевой программы развития аэропортов на период до 2020 года. Утвержденная Кабмином в 2008 году концепция, в частности, предусматривает возможность возврата взлетно-посадочных полос аэропортов вместе с перронами из коммунальной собственности в государственную. В Черновцах тогда не скрывали, что готовы избавиться от этого бремени. Зачистка полосы для приема зимой всего одного самолета в ценах докризисного 2008 года обходилась КП «Международный аэропорт «Черновцы» в 10 тыс. грн, в то время как самый большой доход не превышал пяти тысяч. Даже если билет на самолет купят все жители миллионной Буковины, этого будет мало для самоокупаемости, убеждали на коммунальном предприятии. (В лучшие 80-е черновицкий аэропорт за год перевозил максимум 320 тыс. пассажиров.) И хотя сейчас аэропорт числится в перечне предприятий, работающих с прибылью, но лишите его льготы по уплате земельного налога — и из крутого пике оно уже не выйдет. В областном центре были готовы оставить себе только реконструированное помещение аэровокзала и наземное техническое обслуживание потребностей аэропорта, а затем искать инвестиции для расширения терминала пропускной способностью 300 пассажиров в час.

Дело — асфальт Полигоном для испытания новой технологии реконструкции взлетно-посадочной полосы должна была стать ее часть длиной 316 м. (Удлинять полосу аэропорта в сторону села Чагор из-за низкого рельефа местности признали экономически нецелесообразным. 284 м, необходимые для ее доведения до 2,5 км, позже решили проложить в сторону Черно-

вцов.) Метод холодного ресайклинга, который с согласия «Украэропроекта» планировали использовать при реконструкции, ни в мире, ни тем более в Украине для ремонта взлетных полос еще не применяли. Срезанную часть старого покрытия предлагали пропустить через «Ремиксер-4500» и, обогатив таким образом битумной эмульсией и цементом, снова уложить, уплотнив катком. Более прочной полосу должны были сделать уложенные сверху 18—20 см асфальтобетона. Реализовать ноу-хау доверили работникам Херсонского дорожно-строительного предприятия, хорошо зарекомендовавшего себя во время ремонта черновицких дорог. Но быстро завершить реконструкцию участка «316» в 2007 году не удалось. Главной причиной якобы стала необходимость приобретения дорогой техники немецкого производства, которой у подрядчика не было. Помочь возместить потери в пассажиропотоке со временем должна была отремонтированная полоса. Именно тогда прозвучали заявления о возможности приема на обновленной полосе самолетов типа «Боинг-737». Но принять без хотя бы двух километров рабочей полосы (1900+316) даже Ту-134 для аэропорта было проблематично. А новые самолеты — это не только дополнительные возможности для развития и заработка. Здесь нужно учитывать и экологический аспект: борты иностранного производства, как свидетельствует практика, создают значительно меньше шума, чем отечественные Ан-12 и Як -42. Однако аэропорт не только не завершил реконструкцию полосы, но и даже лишился в конце 2008 года единственного внутреннего рейса из Черновцов в Киев. Беспокойство также вызвали несколько инцидентов с самолетами осенью 2008 года. Хотя тог-

дашний руководитель аэропорта и отрицал, что самолеты выезжали за пределы взлетно-посадочной полосы из-за ремонта на участке длиной 316 м и соответствующего сокращения ее с 2216 м до 1900. Обеспечить ремонтников асфальтом, нехватка которого якобы и сорвала работы в 2008-м, должен был смонтированный вблизи аэропорта новый завод. Словом, полосу херсонцы все-таки раскопали, а вот что делать с армированной сеткой, на которую там наткнулись, «специалисты» толком не знали. Как-то перезимовали, а весной оказалось, что основание не выдержало, так как было повреждено. «Основание — еще не сама полоса, — поделился воспоминаниями о строительной халтуре заместитель директора департамента ЖКХ городского совета Ярослав Кушнирик. — На него должны были положить слой асфальта, затем решетку и еще один слой асфальта. Когда начало разрушаться основание, работы вообще приостановили». Добиваться возврата затраченных средств мэрии Черновцов пришлось в херсонских и запорожских судах. Но реально удалось получить кучу металлолома, оставленную подрядчиком в аэропорту. Объяснять причины неурядиц пришлось уже временной контрольной комиссии областного совета по проверки выполнения инвестиционных обязательств и других условий договора о передаче единого имущественного комплекса коммунального предприятия «Международный аэропорт «Черновцы», которую депутаты создали в январе 2009 года. Большинство инвестиционных обязательств, как установил эксперт-оценщик, по крайней мере, относительно вложенных в аэропорт 26 млн грн, город выполнил. Хотя главное из них — реконструкция взлетно-посадочной полосы — выполнено не было. Очередное действие затяжной драмы разыграли уже в 2010 году. Завершить реконструкцию многострадальной полосы «316», как объяснял директор КП «Международный аэропорт «Черновцы» Владимир Калинюк, помешала новая редакция Закона «Об осуществлении государственных закупок». Документ обязал коммунальные предприятия проводить тендеры и в том случае, когда работы выполняются за свой счет. В этот раз на реконструкцию части полосы длиной 316 м из средств городского бюджета планировали выделить более 10 млн грн. Восстанавливать участок «316» должны были в 2011 году,

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Регион

Панорама центра Черновцов

как только среднесуточная температура воздуха составит плюс 10°С. Специалисты Национального авиационного университета теперь предложили взять за основу несколько модернизированный проект образца 1986 года, по которому строили полосу. От метода холодного ресайклинга, не оправдавшего себя, решили отказаться. А затем восстанавливать взлетную полосу в конструктиве 1986 года, доказавшем за несколько десятилетий эксплуатации свою надежность. В планах также замена старой светосигнальной системы, которая позволит улучшить параметры приема самолетов, а без этого аэропорт из круглосуточного превратится в дневной.

успешно перевозящая пассажиров из Черновцов в Тимишоару, чувствует себя так уверенно на рынке потому, что дает своим клиентам возможность воспользоваться услугами бюджетных авиакомпаний. Ведь это из румынского Тимишоары, а не из украинских Черновцов почему-то легко можно полететь в более чем два десятка европейских городов. Конечно, по программе лоу-кост. В Черновцах для таких авиакомпаний взлетная полоса коротковата. Возможно, и удалось бы, например, легко найти замену самолету авиакомпании «Днеправиа», отменившей с 27 марта ежедневный авиарейс между Киевом (Борисполь) и Черновцами, если бы полоса уже сейчас была длиннее. Хотя бы на несколько сотен метров. И.о. директора предприятия Виктор Миронюк вообще удивил. Раскапывать 316 м взлетной полосы, оказывается, не было необходимости. К тому времени она отслужила только 20 лет. К тому же полоса была армированной, то есть имела металлическую сетку. Другое дело — основная часть полосы длиной 1900 м: она изношена из-за постоянной химической обработки и нагрузки, да и по-

строена на два десятилетия раньше. Вот куда, по его мнению, нужно было вкладывать средства. Сейчас эта часть покрыта маленькими камешками и понемногу осыпается. Гарантировать, что такой камешек не попадет в двигатель большого самолета, никто не решится. Полосу нужно ремонтировать полностью, так как из года в год она становится хуже. На все про все нужно не меньше 100 млн грн. Сумма для аэропорта неподъемная. (Для сравнения: в 2009 году, например, чистая прибыль аэропорта от оказания услуг по обслуживанию полетов составляла 3,4 млн грн, в 2010-м чистыми он заработал уже почти 4 млн.) В начале лета Черновицкий областной совет рекомендовал совету городскому выполнить решение облсовета еще предыдущего созыва (№89-27/09 от 17.03.2009 г.), пунктом 4 которого предусмотрено первоочередное финансирование ремонта взлетно-посадочной полосы, навигационного и осветительного оборудования аэропорта за счет высвобожденных средств бюджета г. Черновцов в случае получения денежных поступлений из Государственного бюджета Украины на погашение долговых обязательств.

Новый проект с Ираном

Тем временем Министерство инфраструктуры Украины преобразовало государственную компанию «Лизингтехтранс» в «Антонов финанс». Вице-премьер страны и по совместительству профильный министр Борис Колесников: «Это специальное подразделение, которое будет заниматься лизингом самолетов для украинских — и, надеюсь, не только — авиакомпаний. Мы намерены компенсировать проценты заводу или же лизинговой компании, в зависимости от избранной конструкции, по отношению к мировым стандартам – два–два с половиной процента».

Цена вопроса Приводить в порядок кормилицу-полосу придется уже новому руководителю предприятия: решением сессии Черновицкого городского совета предыдущего уволили. И хотя причину этого можно поискать и в политической плоскости, отсутствие реконструированной взлетной полосы остается фактом. Сегодня у аэропорта фактически один регулярный рейс на Тимишоару (Румыния). Румынская компания CarpatAir, с 2009 года

Чрезвычайный и Полномочный Посол Исламской Республики Иран в Украине Гасеми Али-Абади сообщил во время рабочей встречи в Харькове, что Иран и государственный концерн «Антонов» подписали договор о совместном производстве реактивных самолетов нового поколения Ан-148 и Ан-158. По его оценкам, финансовые объемы проекта будут доведены до $1 млрд. Кроме этого, продлено действие договора о совместном выпуске Ан-140 и лизинговых поставках Ан-148. Еще в 1999 году в иранском Исфахане стартовало серийное изготовление самолетов

Ан-140, хотя первая машина была произведена лишь три года спустя. В 2005-м же украинская сторона предложила иранцам (компании NESA) аналогичный проект относительно Ан-148. Этот самолет идеально подходит для рынка Ирана – обширной страны с не очень развитой системой наземного сообщения. Ан148 – региональный пассажирский лайнер, способный перевозить до 85 пассажиров на расстояние от 2 до 4,4 тыс. км. Ан-158 же – машина посолиднее и может перемещать 99 пассажиров на расстояние до 7 тыс. км, то есть использоваться на межконтинентальных перевозках.

Подготовил Денис ИВАНЕНКО

9

10

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Технологии

Впереди — энергетический рай? В связи с изобретением катализатора энергии оптимисты предрекают кардинальное изменение мировых финансовых потоков, пессимисты же не спешат с выводами Анатолий ЛЕМЫШ Начало на стр. 1

Тем не менее в мире работают десятки исследовательских групп, часто в полуподпольных условиях, которые пытаются получить энергию практически из ничего. А в январе этого года итальянец Андреа Росси и его коллеги по изобретению — профессор Серджио Фоккарди, физик Джузеппе Леви из Болонского университета — провели демонстрацию устройства, названного ими катализатором энергии (E-Cat). За прошедшие полгода новостей (и каких!) накопилось много.

от него, Росси добавил в смесь катализатор, найденный, видимо, опытным путем и состав которого держится в секрете. Предполагают, что он использует обыкновенный графит или какую-то из его модификаций, например, углеродные нанотрубки. По крайней мере, как проговорился в одном интервью сам изобретатель, стоимость катализатора не превышает 10% от цены смеси. Поэтому и нагнетает таин-

ясен. А тут — горсть порошка, пара трубок — и ядерная реакция на столе? А как же кулоновский барьер? Есть, есть причины принимать в штыки изобретателя с его антинаучным, на коленке склепанным генератором! На демонстрацию прибора Росси в январе не отозвалось ни одно серьезное научное издание. Его реферат не приняли даже в журнал открытых научных публикаций на сайте ArXiv.com.

Секретный катализатор Внешне это устройство напоминает самогонный аппарат, собранный из железяк со свалки. Что, конечно, не придает авторитета его автору. Да какой там авторитет? Росси утверждает, что имеет диплом инженера, однако, как выяснилось, университет в Кенсингтоне (Калифорния), где он учился, лишен аккредитации. Журналисты раскопали, что наш герой в прошлом судим за контрабанду золота из Швейцарии, подвергался судебному преследованию за налоговые мошенничества, его попытка превратить промышленные отходы в нефть закончилась финансовым крахом. Короче, чистой воды авантюрист. Тем не менее речь не о нем, а о его конструкции. Как поясняет Росси, действующим веществом служит никель, точнее, его порошок в мелкодисперсном виде (нанопорошок). Под давлением он насыщается водородом. Чтобы реакция началась, надо вначале эту смесь подогреть до нескольких сот градусов по Цельсию. В присутствии определенного катализатора молекулы водорода распадаются на атомы, те вступают в реакцию с никелем, образуя атомы меди и железа. Далее реакция ядерного синтеза поддерживает сама себя, выделяя огромное количество теплоты и слабое гамма-излучение. Предшественники Росси по LENR экспериментировали не с никелем и водородом, а с куда более дорогими и капризными палладием, цирконием и с дейтерием вместо водорода. Уже ясно, что основные идеи и внешний вид аппарата Росси скопировал у другого энтузиаста низкотемпературного ядерного синтеза — Пиантелли, который подал заявку на патент еще в 1995 году. Однако, в отличие

Росси показывает генератор Кулландеру и Эссену

ственность, ведь, зная состав катализатора, любой инженер средней руки может в подвале или гараже сварганить такой же генератор.

Академический барьер круче кулоновского? Ядра атомов не могут сблизиться при таких условиях, утверждает теория. Им мешает так называемый кулоновский барьер — взаимное отталкивание одинаково заряженных тел. Даже при температурах в несколько тысяч «кельвинов», когда вещество уже переходит в состояние плазмы, кинетической энергии ядер недостаточно для их сближения на расстояние, при котором ядерные силы притяжения станут больше сил кулоновского отталкивания. Только при температурах в миллионы градусов по Кельвину вероятность преодолеть кулоновский барьер за счет туннелирования становится заметной, и начинается самоподдерживающаяся термоядерная реакция. Именно из-за проблем достижения температур в миллионы градусов и удержания плазмы в таком «адском котле» застопорилась идея получения термоядерной энергии. На грандиозные установки вроде токамаков во всем мире за полвека потрачены усилия десятков научных центров и сотни миллиардов долларов. И результат всей героической термоядерной эпопеи пока отнюдь не

Однако Андреа Росси в качестве стратегии выбрал не полемику с учеными мужами, а реализацию своего изобретения в виде работающего устройства. Коммерческое внедрение генератора теплоты с ценой 1 цент за киловатт электроэнергии — разве может быть более полный ответ скептикам? На один из показов Росси убедил прилететь президента шведского Общества ученых-скептиков Ханно Эссена и председателя комитета по энергетике Шведской королевской академии наук Свена Кулландера. Они получили возможность подробно исследовать генератор E-Cat до включения, во время работы и после. Оба профессора признали факт получения огромного количества избыточной тепловой энергии — за 6 часов генератор произвел 25 кВт,

Генератор Росси без изоляции

или около 4,4 кВт.ч. Кроме того, шведы получили два образца порошка никеля — неиспользованного и того, который, по словам Росси, «работал» в течение 2,5 месяца. Их анализ на спектрометре в лаборатории университета в городе Упсала (Швеция) показал, что исходный порошок состоит в основном из чистого никеля, в то время как второй образец содержит ряд других веществ – 10% меди и 11% железа. «Если медь не является одной из добавок, используемых в качестве катализатора, изотопы меди 63Cu и 65Cu могут быть получены только в ходе процесса», – заявил Кулландер. Шведские ученые заключили: «Для получения 25 кВт от контейнера объемом в 50 см3 любой химический процесс должен быть исключен. Есть только альтернативное объяснение факту получения измеренной энергии. Это какой-то ядерный процесс». Данный доклад стоил Ханно Эссену должности председателя Общества ученых-скептиков...

«Черный ящик» или ящик Пандоры? Для завода по производству генераторов E-Cat Греция выбрана, видимо, из-за относительной дешевизны строительства и наличия здесь месторождений никеля. Для реализации проекта создана компания Defkalion green technologies. Завод, рассчитанный на производство 300000 генераторов в год, предположительно начнет работу в середине октября и будет выпускать устройства Hyperion в виде «черного ящика» размером 55x45x35 cм. Разработана линейка моделей мощностью от 5—30 кВт до 1,15—3,45 МВт. Самые маломощные, однотрубные, модели приспособлены для отопления небольших зданий и теплиц, а также для

Есть мнение Евгений Андреев Физик-ядерщик, кандидат физико-математических наук, сотрудник Института физики НАНУ

«У меня такой аппарат готов на 95 процентов» – Я ожидал этого момента многие годы. Такой «взрыв» мог вспыхнуть давно во всем мире и независимо в Италии, Японии или другой стране. Это должно было произойти.

– Какой катализатор у Росси, пока неизвестно?

– Катализаторов может быть очень много. Наверняка его решение — не единственное. Используя другую решетку никеля и другие условия, на выходе можно получать энергию, как это делает Росси, плюс ядерную золу по заказу — золото, платину, уран, палладий, редкоземельные элементы — все что угодно. Все просчитано, обосновано, показано. Остается только делать.

– Что ждет теперь активно развиваемые водородную, ветроэнергетику?

– Они отомрут в числе первых. Зато большое развитие получат способы аккумулирования энергии. Углеводородные же ресурсы перейдут с энергетики, с горения на производство синтетических материалов.

– Есть ли в Украине разработки, подобные генератору Росси?

– Теоретические — да. У меня аппарат готов на 95%. Есть расчеты, схемы, системы, научное обоснование. Сейчас я в экстренном порядке готовлю свой генератор к официальному показу. Надеюсь, еще в этом году.

Владимир Высоцкий Профессор радиофизического факультета Киевского национального университета им. Тараса Шевченко

«Не все так просто...»

– Владимир Иванович, вы занимались исследованиями, близкими к низкотемпературному ядерному синтезу, в лаборатории «Протон-21». У вас были поразительные результаты, связанные с трансмутацией ядер. Как вы прокомментируете опыты Андреа Росси?

– Конечно, я отслеживаю его эксперименты, несколько раз беседовал с участниками его презентаций в январе и феврале в Болонье. Эта тема активно обсуждалась на конференции по низкотемпературным ядерным реакциям, проходившей в марвстраивания в мини-ТЭЦ. Более крупные, состоящие из набора однотрубных, рассчитаны для отопления предприятий и мощных ТЭЦ. Сами «ящики» производят только тепло и пар. При необходимости преобразованием в электричество должны озаботиться пользователи — есть турбины, которые можно применить для этой цели. Впрочем, нет никакой технической проблемы в том, чтобы встроить генераторы в уже работающие системы коммунальной энергетики. Ориентировочная стоимость генератора Hyperion составит от 3 до 4 тыс. евро. По утверждению Росси, он будет окупаться не более чем за год. Характерно, что свои генераторы изобретатель намерен не продавать, а отдавать в лизинг, оставаясь полным

те в Индии, где я делал несколько докладов. Там все не так просто. Это не жульничество, но, с другой стороны, есть очень большая проблема из-за отсутствия (точнее, предельной малости) в природном никеле изотопов, призванных дать стабильные изотопы меди, о которых Росси все время говорит. Должен быть очень сильный радиационный фон, а его практически нет: мои знакомые во время презентации тайно пытались провести измерения, но фон оказался практически природным. И это главное препятствие для принятия результатов. их владельцем. Раз в полгода специалисты компании Defkalion будут подзаряжать генераторы водородом. Запаса никелевого порошка в реакторе, по оценкам, хватает на полтора года. Кроме того, каждый «ящик» будет снабжен контроллером с GPS для отслеживания работы и устройством для самоуничтожения в случае попытки несанкционированного доступа. В начале июля совместно с представителями фирмы Defkalion Росси провел испытания первых опытных образцов устройства Hyperion. Они показали, что модули действительно производят избыточную энергию, причем коэффициент избыточности составлял от 20 до 30 крат. После того как модули набирали необходимую теплоту, их отключали от

11

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Технологии внешней электрики, дальше они трудились сами, поддерживая нужную температуру.

НАСА перехватывает штурвал Еще один важный контакт у Росси состоялся в конце мая с главным научным сотрудником НАСА Деннисом Бушнеллом. Этот известный ученый и изобретатель был консультантом многочисленных воен-

Все под контролем!

ля спросят, почему так получилось. К тому же как только экран будет снят, трекер попытается связать координаты до потери сигнала и после и проложить между ними маршрут. Вынуть же трекер из трактора не получится. Зачастую он опломбирован и подключен к другим датчикам. Которые, кстати, тоже могут «подсказать», передвигалось ли транспортное средство. Например, проанализировав данные об оборотах двигателя. В принципе, есть устройства, способные имитировать сигнал от спутников GPS или ГЛОНАСС, таким образом заставляя трекер передавать данные о неверном местонахождении транспортного средства. Этот прием называется спуфинг. Стоят такие устройства очень недешево. К тому же они долж-

ров бак имеет сложную форму. У «МТЗ» он вообще состоит из двух соединяющихся равных частей. И когда машина «перекашивается», бензин перетекает из одной половины в другую. Установка на такие тракторы датчика только в одной половине бака бесполезна, а с двумя датчиками будет попросту неразбериха. Поэтому устанавливаются минимум два — один непосредственно в баке и другой в топливной системе для измерения количества прокачанного через него топлива. Это хоть как-то выравнивает показания системы относительно реального расхода. Проблема в том, что двигатель не «съедает» все, что накачал топливный насос. Неиспользованное топливо через «обратку» поступает назад в бак. Вот эту самую «обратку» смекалистые водители и под-

терная программа. Она тоже состоит из двух компонентов: одна программа принимает данные от трекеров, другая анализирует полученную информацию. Чем все это сложнее, тем дороже программа. Скачать подобное программное обеспечение из Интернета невозможно. Такого ПО просто не существует в свободном доступе. Вернее, оно есть, но с очень ограниченными функциями. Потому что занимаются написанием таких программ обычно небольшие фирмы. Они нанимают недорогих программистов — фрилансеров. Ни фирма, ни программист не выкладывают свой код в открытый доступ. Им это невыгодно. Кроме того, каждая фирма — производитель трекеров по-своему видит пакет данных, который должен передаваться на сервер. Поэтому программу нуж-

Артем БОГДАН Новые технологии — не всегда разработки и технические решения, которых ранее не было. Очень часто они — результат осмысления давно изобретенных вещей и философии их применения. Харьковский программист, разработчик программного обеспечения для систем GPS-слежения Владимир Сергиенко считает, что GPS-трекер — как раз тому пример.

«Нам сверху видно все…» ных программ США. Бушнелл очень серьезно отнесся к результатам, показанным генератором E-Cat: «Я думаю, что данная технология позволит нам очень быстро развиваться. Если это произойдет, то полностью изменится геоэкономика, геополитика и будет найдено решение проблем климата». Он заявил, что технологию E-Cat можно использовать для любых приложений, в том числе при создании ракет для космических путешествий. Правда, объяснение избыточного тепла он видит не в низкотемпературной ядерной реакции (LENR), а в ином процессе, который в физике называется теорией Видома Ларсена, где речь идет не о слиянии ядер, а о бета-распаде. Такое расхождение во взглядах не помешало, однако, Деннису Бушнеллу собрать целый консилиум ученых НАСА для новой встречи с Андреа Росси. Она состоялась 14 июля в США. Никаких коммюнике по этому поводу опубликовано не было, но, насколько можно понять, на встрече поднимались глобальные вопросы развития технологий получения дешевой энергии. Если в октябре завод по производству генераторов Hyperion заработает и эти устройства действительно будут производить безграничную, экологически чистую, почти даровую энергию, то в ближайшие годы следует ожидать краха нефтяных, газовых и угольных компанийгигантов. Разорятся богатейшие страны, поднявшиеся на углеводородах. Кардинальным образом будут перераспределены мировые финансовые потоки. С уверенностью можно утверждать, что США вцепятся в эту тему всей своей мощью и постараются получить от нее все мыслимые выгоды, задвигая на обочину развития тех, кто не успеет перекроить свою экономику под новую энергетику.

А вот датчики расхода топлива можно успешно «обмануть». Об этом вам не скажут ни в одной фирме, занимающейся установкой подобного оборудования, но на данном этапе эта система несовершенна. Ведь емкость бака и расход топлива, во всяком случае у тракторов, очень велики. Движение машины вызывает колебания топлива в баке. Так называемые «пилы» — на графике. Они вносят шум в полученные от датчика показания. Ситуация усугубляется тем, что у большинства тракто-

GPS-трекеры незаменимы в сельском хозяйстве и грузовых перевозках

Подробно

Деннис Бушнелл

сеть. Если его отключить от питания, он от шести до двенадцати часов еще проработает в автономном режиме. А если «сядет» батарея, отправит об этом сообщение на сервер, и водителю придется объяснять, почему так вышло. Экранировать его сложно по той же причине, хотя и можно. Уже давно есть недорогие — от шестидесяти долларов — «глушилки», подавляющие сигнал мобильных GSM- и CDMA-телефонов, GPS-сигнала, а с недавних пор и частоты работы 3G-связи. Вернее, они не глушат сигнал, а создают помехи на частоте работы этих устройств. Распространение систем GPS-слежения побудило производителей создавать такое устройство в компактном виде, подключаемое к автомобильному прикуривателю. Если же антенна GPS-приемника доступна, водитель вообще может обмотать ее фольгой, и GPSмодуль «потеряет» спутники. Но в любом случае с водите-

ключают не к баку, а к своей канистре. Конечно, с такой системой невозможно красть топливо в прежних масштабах. К тому же на машинах с меньшим расходом, с баком более правильной формы и меньшего объема эта хитрость может и не пройти. Но на тракторах такая возможность остается. Десять-двадцать «лишних» литров топлива за день работы трактора система, скорее всего, не «засечет».

— Сколько стоит такая система и есть ли смысл ее устанавливать?

— Есть, еще какой! Если это трактор «ХТЗ» или «МТЗ» тридцатилетней давности — одно дело. Совсем другое — Case или New Holland, стоимость которых в сто восемьдесят тысяч долларов — далеко не предел. Для сравнения: цена респектабельного Lexus LX570 — «всего лишь» сто тридцать пять тысяч долларов. Конечно, владелец такого агрегата хочет, чтобы его машину трактористы использовали эффективно и не в личных целях. Стоимость же системы обусловлена двумя составляющими. Это, во-первых, бортовая система — то, что устанавливается непосредственно на трактор, и серверная составляющая, то есть компью-

GPS-трекер состоит из двух основных частей: GPSприемника и GSМ-модуля. Приемник определяет точное местоположение трекера и передает эти сведения на сервер по GPRS-каналу или, в некоторых случаях, SMSсообщением. К сети мобильной связи трекер подключается обыкновенной SIM-картой.

— Если раньше при помощи GPS-навигатора мы наблюдали только за перемещением какого-либо объекта, — поясняет Владимир Сергиенко, — то сейчас, в зависимости от того, какое программное обеспечение установлено на сервере, четко можем сказать, что конкретно и в какое время происходило или происходит с интересующим нас объектом. Например, монтируем устройство в трактор или комбайн и видим, соблюдал ли тракторист скоростной режим во время вспахивания. Ведь если пахать слишком быстро — не будут выдержаны нормы вспашки земли, что не лучшим образом отразится на будущем урожае. Есть скоростные нормативы для посева, внесения удобрений на поля. В тракторе, оборудованном GPS-трекером, нарушения не могут остаться незамеченными. Кроме того, трекер способен передавать данные и с других устройств. У нас в стране, кстати, самое популярное решение — подключить к трекеру датчики расхода топлива. Ведь слив дизтоплива — традиционно «левый» доход наших трактористов, сопоставимый по размерам с их официальной зарплатой.

— Можно ли «обмануть» эту систему?

— Теоретически — да, но на практике бороться с данными о местоположении трактора сложно, а порой и невозможно. Если трекер выходит из зоны доступа мобильной сети, он записывает координаты в свою память и отсылает их, как только «поймает»

ны подключаться к компьютеру, на котором установлено специальное ПО, не существующее в свободном доступе. Этим могут воспользоваться спецслужбы. Но пытаться таким образом обмануть трекер обычному украинскому трактористу, во всяком случае на сегодняшний день, просто нерентабельно.

Большой секрет

Спилить «пилу»

но жестко привязывать к параметрам конкретной модели трекера. Здесь проблема — в узкой специализации этой части ПО. Серверная составляющая обойдется аграриям в 5—10 тысяч гривен. Примерно в столько же — комплект неплохого навесного оборудования (включая датчики расхода топлива) на один трактор с установкой. Если покупать оборудование самому, цены несколько иные. Самый дешевый китайский трекер можно приобрести на рынке за 800 гривен. Правда, качество его работы будет желать лучшего. Нормальный аппарат стоит 2—3,5 тысячи гривен и выше.

В итоге

Мечта шпионов — Где еще можно использовать GPS-трекеры?

— Область их применения достаточно широка. У нас чаще всего — в сельском хозяйстве и грузовых перевозках. Ценность этого устройства в том, что оно передает любые поступающие на него данные. Контролировать можно буквально все: уровень топлива, давление в колесах, нагрузку на амортизаторы и даже состояние водителя с помощью газоанализаторов, реагирующих на присутствие алкоголя в воздухе кабины, или тривиальной web-камеры. Многие трекеры поддерживают САN-интерфейс, коим оборудовано большинство современных автомобилей. А это значит, что при желании и должной настройке трекер может передавать данные, идущие от любого датчика, штатно установленного в автомобиле, и отслеживать все — от оборотов двигателя и давления масла до показаний акселерометров. И опятьтаки при желании и должной настройке теоретически можно даже «увязать» трекер с камерой заднего вида, которой оборудованы сейчас многие личные автомобили. Для недальновидного угонщика может оказаться сюрпризом то, что автомобиль ежеминутно отсылает данные о своем местоположении и изображение окружающего пейзажа. Правда, умный злоумышленник без проблем заглушит и сигналы GPS, и сам трекер. Если вовремя догадается это сделать… От редакции Украинские аграрии — не пионеры в области спутникового мониторинга техники. GPSтрекеры уже несколько лет активно используются в системах мониторинга транспорта по всему миру. Среди наиболее активных пользователей — транспортные компании, службы экстренной помощи, компании-перевозчики, курьерские, почтовые и инкассаторские службы.

12

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

IT Колонка редактора

Битовая монетка

числяется узлу, который первым сгенерировал блок с платной транзакцией.

Электронные деньги Bitcoin интересны как технически, так и экономически

Экономика

Александр БИЛИЛОВЕЦ

Иван СПАСОКУКОЦКИЙ На днях среди киевских пользователей Глобальной сети немало шороху наделала новость о том, что власти столицы якобы намерены ввести местный налог на подключение к Интернету. Позднее пресс-служба КГГА опровергла эту информацию, пояснив: город не имеет права вводить налоги, которые не определены Налоговым кодексом. Интересен не столько факт газетной «утки», сколько реакция на него сетевого сообщества. Стоит обратить внимание на два момента: во-первых, информация ни у кого не вызвала сомнений, а во-вторых, была воспринята с теми же эмоциями, которые обычно вызывает очередное повышение коммунальных тарифов. Это, безусловно, с одной стороны, свидетельствует о крайне низком уровне доверия граждан к властям, но с другой — о том, что доступ к Сети воспринимается многими как услуга первой необходимости наряду с электричеством и водоснабжением. И это не преувеличение. На днях Институт социологии НАНУ в рамках многолетнего проекта «Мониторинг социальных изменений» опубликовал результаты очередного исследования. По его данным, сегодня в нашей стране Интернетом пользуются 35,6% жителей Украины, тогда как в 2002 году — только 4,35% (восьмикратное увеличение!). При этом 26% респондентов (из репрезентативной выборки, характеризующей все взрослое население Украины) заявили, что не могут обойтись без Интернета, а более 25% — без ПК или ноутбука. (Интересно, стоит ли списать разницу в 1% на погрешность исследования или же данные свидетельствуют о том, что каждый сотый украинец подключается к Сети исключительно с мобильных устройств.) Исследование показало, что на популярности Интернета не сказался даже кризис: в то время как потребление других товаров и услуг падало, спрос на доступ к Сети сохранялся на прежнем уровне. Более того, как отметила старший научный сотрудник Института социологии НАН Наталья Бойко, «украинцы стали его использовать даже активнее для реализации своих планов и досуга».

Техника Современная мировая финансовая система построена таким образом, что за валютой (несмотря на классическую экономическую теорию, которая говорит нам о количестве произведенных товаров) стоит фактический авторитет того или иного государства и надежность его центробанка. На аналогичных принципах построено большинство популярных платежных систем (WebMoney, Яндекс.Деньги, PayPal, EasyPay) — ценность их «фишек» хоть и подкреплена денежным эквивалентом, но в большей степени зависит от уровня доверия к компании и пропорциональному ему количеству пользователей. Система Bitcoin выбивается из общей массы, а потому привлекает к себе внимание. На сегодняшний день это единственная в мире платежная система без центрального эмитента в лице финансовой компании или банка, позволяющая плательщикам производить расчеты полностью анонимно. Выпуск платежных средств и контроль над их обращением обеспечивается P2P-отношениями (связями между одноранговыми участниками сети) и системой криптографических ключей. Каждый участник системы имеет кошелек (установленную на ПК программуклиент), содержащий пару ключей. Публичные ключи (набор символов или баркод для мобильных устройств) выполняют функцию адресов при отправке и приеме платежей: никаких логинов, а тем более паспортных данных не требуется. Приватные ключи верифицируют пользователя. Цифровая монета Bitcoin представляет собой хеш-сумму (результат преобразование входного массива данных произвольной длины в выходную битовую строку фиксированной длины), кото-

рая содержит ключи и информацию о номинале монеты. Когда пользователь А передает биткойны пользователю Б, публичный ключ «монеты» меняется на публичный ключ пользователя Б и подписывается приватным ключом пользователя А. Затем эта информация отправляется в сеть биткойн для коллективной проверки подписей. Транзакции не подтверждаются, пока не будут «упакованы» в последовательности — блоки. Созданная транзакция рассылается узлам, занятым генерацией блока; сформированный блок рассылается по сети и проверяется на корректность. В том числе ключи новой транзакции проверяются по списку предыдущих операций. Если проблем не обнаружено, то транзакции верифицируются, средства переводятся на новый счет, а блок транзакций добавляется в общую цепочку (вся

практически непредсказуем. Поэтому узел, сгенерировавший новый корректный блок, автоматически получает денежное вознаграждение как компенсацию за потраченное время и ресурсы. Создатели Bitcoin идеологически привязали свою валюту к золоту, поэтому назвали этот процесс майнингом (от англ. mining — добыча ископаемых). Майнинг — единственный источник увеличения «денежной массы» биткоинов и заодно регистрации проведенных транзакций. В соответствии с архитектурой скорость добычи со временем падает, так как приходится обрабатывать большее количество данных (поэтому участники, присоединившиеся к системе вначале, получили преимущество). Сложность «добычи» одной «монеты» в настоящее время почти в полмиллиона раз больше, чем в начале работы системы: заработать май-

Прогнозируемое изменение количества денежной массы биткоинов при условии существующей частоты генерации 21

18

15 Количество биткоинов (млн.)

Свет, газ, Интернет

Явление электронной наличности как некоего инструмента обмена, используемого преимущественно в плохо контролируемом Интернете, до сих вызывает множество споров, особенно в рядах государственных регуляторов. А последний тренд финансового сектора Глобальной сети вообще стал для них настоящей головной болью.

12

9

6

3

0 2009

2012

2015

2018

2021

2024

2027

2030

2033

Год

информация сети Bitcoin хранится в распределенной базе данных) для дальнейшего сопоставления транзакций во избежание двойной траты средств. Использование сети Bitcoin основано на принципе доказательства работы. Проверить результат — хеш блока — можно за доли секунды, но его подбор требует значительных вычислительных ресурсов, так как «правильная» хеш-сумма должна отвечать определенным требованиям, в частности содержать заданное количество нулевых двоичных разрядов. Этот процесс требует множества циклов проб и ошибок, поскольку результат реализованной в алгоритмах системы функции хеширования SHA-256 (также используется для создания цифровых подписей)

нингом на домашнем ПК уже невозможно, и пользователи объединяются в «вычислительные пулы». Поскольку вычислительные мощности сети непостоянны, программное обеспечение узлов каждые две недели пересчитывает требования к хешам блоков, поддерживая среднюю частоту генерации на уровне шесть блоков в час. А сумма вознаграждения за майнинг будет уменьшаться в два раза каждые четыре года. Таким образом, скорость эмиссии биткойнов остается стабильной. Отметим, что в отличие от других платежных систем в Bitcoin нет комиссии при переводе средств — произвольную сумму «чаевых» можно добровольно включить в платеж и сделать обработку такой транзакции первоочередной. Бонус на-

С финансовой точки зрения Bitcoin едва ли не единственная валюта в мире, не подверженная природной инфляции. Эмиссия биткойна алгоритмически ограничена 21 млн единиц, поэтому при отсутствии искусственных потрясений (недавно рынок обвалил «слив» украденных 25 тыс. биткойнов — $500 тыс. по тогдашнему курсу) обменный курс этой валюты будет только увеличиваться. Впрочем, «добыча» рассчитана ориентировочно до 2030 года (на июль 2011-го в обороте находится 6,8 млн биткойнов), а минимальный номинал в перспективе составит 0,00000001. С другой стороны, растущий спрос на валюту, не подкрепленный соответствующими вливаниями, приведет к чрезмерному накоплению средств у отдельных пользователей, что может вызвать коллапс этой микроэкономической системы. Анонимность и неконтролируемость всегда ассоциируются с нелегальными операциями. Очевидно, что при помощи биткойнов можно инкогнито оплачивать услуги как хакеров и спамеров, так и «тяжеловесов» теневого рынка — торговцев оружием, наркотиками, распространителей порнографии (на этот факт уже обратили внимание ведущие мировые спецслужбы). Однако в числе легальных реципиентов валюты зарегистрировано несколько сотен разнообразных онлайн-сервисов, несколько гостиниц и ресторанов. Независимо от статуса бизнесменов с конвертацией цифровых денег в бумажные у них могут возникнуть проблемы. Способов обналичивания Bitcoin не так уж и много: обменники (например, Liberty Reserve с последующим выводом на Visa/MasterCard), интернет-аукционы и торговые площадки, онлайнбиржи. Последние формируют спрос и предложение, определяя курс BTC/ USD. С другой стороны, Bitcoin наиболее подходит под классическое определение, сформулированное идейным вдохновителем е-денег Дэвидом Чаумом. По его мнению, электронные деньги должны стать «онлайн-наличностью», то есть быть в общем случае анонимными (очевидно, что, покупая хлеб в магазине, мы не разглашаем своих персональных данных). Большинство используемых сегодня электронных валют в целях безопасности основаны на принципах банков-

ских карт с более или менее обязательным подтверждением личности. Интересный вопрос: чем обеспечены биткоины? Из алгоритма работы напрашивается параллель: они подкреплены затратами процессорного времени. Однако это не совсем корректное сравнение, поскольку обеспечение подразумевает возможность обмена и курс — обменять биткоины на затраченную вычислительную мощность невозможно. Но BTC «чеканятся» процессорами энтузиастов: целостность цепочки блоков защищена от атак существованием распределенной компьютерной сети. Из этого следует, что ценность биткоинов определяется исключительно спросом и предложением. Участники проекта уверены, что в перспективе биткойн должен стать просто средством обмена и накопления, снова сравнивая его с золотом в допромышленный период, чья «собственная ценность» определяется только природной редкостью и сложностью добычи.

Ценность для общества Существуют две основные точки зрения по поводу значения Bitcoin для интернетэкономики. Часть людей уверена, что это финансовая пирамида. Отметим, что в «классике» финансовых пирамид (пирамида Понци или МММ) создатели рекламируют большие прибыли за минимальные сроки. В то же время после запуска системы в 2009 году никто не давал гарантий, что биткоины вообще выйдут из замкнутого, крайне малого круга пользователей и их стоимость начнет расти. Кроме того, курс валюты нестабилен, что говорит об определенных рыночных механизмах. Bitcoin вполне может оказаться «пузырем», и его стоимость после периода роста быстро и значительно снизится. Впрочем, подобные обвинения можно предъявлять и Facebook (см. «УТГ», «Миллиарды лиц за миллиарды долларов», №5 (160) от16 февраля 2011 г.). Другая часть утверждает, что система стала ответом на тотальный монополизированный контроль финансовой системы и постепенную завуалированную персонализацию Интернета. Отбросив все политикоидеологические и экономические краеугольные камни, Bitcoin был и остается выдающимся проектом с точки зрения реализованных технических и концептуальных парадигм, что, впрочем, не гарантирует ему фантастическую популярность и практическое применение.

13

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

IT

Вот такое кино Наука продолжает развивать возможности голографии Анатолий ЛЕМЫШ Нет, речь не о защитных пленках для паспортов и акцизных марках для водки. Голография все ближе подбирается к тому, чтобы от неподвижных объемных изображений перейти к движущимся. Их трудно будет отличить от реальных объектов, в том числе и живых людей.

Ну и кадр! В последние месяцы разные группы ученых сумели значительно продвинуться в этом направлении. Еще осенью профессор Нассер Пейгамбарян и его коллеги из университета Аризоны (США) создали аппаратуру, способную записывать и передавать голографическое изображение со скоростью 1 кадр в 2 секунды. В отличие от 3D-видео, где зрители в левом ряду кинозала видят тот же стереоэффект, что и сидящие справа, голографический объект можно обойти вокруг, при этом вид его постоянно меняется, как если бы он был реальным. До голографического дисплея отсюда один логичный шаг: сделать так, чтобы голограмму на пластине можно было быстро стирать и перезаписывать в реальном времени, да еще по сигналу, передаваемому извне. Такой переход оказался технически не менее сложным, чем само изобретение голографии. Устройство Нассера Пейгамбаряна представляет собой набор из 16 камер, сни-

мающих трехмерное изображение объекта с разных точек. Информация кодируется импульсным лазерным лучом, пересекающимся с другим, «эталонным». В результате получается интерференционная картинка, она записывается на фоторефрактивную полимерную пластинку, при освещении которой в ней видно объемное изображение. Впоследствии старый объект можно стереть, переписав на его место новую картинку. Прототип устройства использует 10-дюймовый экран, а в настоящее время тестируется 17-дюймовый. Демонстрируя возможности системы, ученые устроили видеоконференцию, в ходе которой голографическое изображение сотрудника лаборатории передавалось из Калифорнии в Аризону. Конечно, кадр в две секунды — это еще не движение. Авторы изобретения сразу заявили, что скорость обновления картинки может быть увеличена. Для этого нужно модифицировать красители в полимере, чтобы они меняли свое состояние быстрее, а

И в самом деле, достижение Нассера Пейгамбаряна вскоре было превзойдено. Уже в январе сотрудники Массачусетсского технологического института во главе с Майклом Боувом продемонстрировали разработку, сделанную совершенно по другой технологии. В системе используется один-единственный прибор для захвата видео — камера игрового интерфейса Kinect для консоли Microsoft Xbox, где скорость обновления голограммы — порядка 15 кадров в секунду! По словам ученых, для увеличения скорости с 7 до 15 кадров им хватило одной недели, поэтому понадобится совсем немного времени для ускорения до 24 и даже до 30 кадров в секунду, что создаст полную иллюзию движения объекта. Трехмерное изображение формируется на базе данных, получаемых от камер контроллера Kinect. Единственное отличие работы голографической системы от обычного контроллера в том, что для построения точной трехмерной модели используется эффект дифракции света. Компьютер, к которому под-

Голографическая система на базе Microsoft Kinect

Конкуренция на рынке интернет-телефонии обостряется Иван СПАСОКУКОЦКИЙ

Не так давно софтверный гигант Microsoft за $8,5 млрд приобрел лидера мирового рынка голосовой и видеосвязи — компанию Skype Limited, на чью долю, по данным американской консалтинговой компании TeleGeography, приходится более 12% всех международных звонков.

Изобретай играючи

ключается Kinect, использует для обработки поступающего потока данных вычислительную мощь трех графических процессоров, что позволяет построить точную трехмерную модель объекта вместо примитивной, генерируемой стандартным Kinect.

Активно развивает то же направление и компания Google. Уже несколько лет пользователи почтового сервиса Gmail могли разговаривать друг с другом с помощью сервиса интернеттелефонии Gtalk и даже совершать видеозвонки. В прошлом году самый популярный в мире поисковик сделал следующий логический шаг в развитии своей услуги

— добавил возможность звонить на мобильные и стационарные телефоны в пределах США. Очевидно, этот проект оказался успешным, поскольку на прошлой неделе такую же возможность решили открыть еще для 38 стран, в число которых входит и Украина. Как и в случае со Skype, служба будет платной (хотя и значительно дешевле звонков с обычного телефона). Плата за соединение отсутствует, а стоимость минуты разговора зависит от страны и типа звонка. Например, звонок на стационарный телефон в Украине обойдется примерно в 80 коп./мин, а на любой телефон в Китае — в 16 коп./мин. Как обещают представители Google, новый сервис станет доступным в течение ближайших нескольких дней. О том, что он активен, пользователи узнают по зеленой иконке с изображением телефона вверху списка контактов Gtalk.

дований. В дальнейшем, с улучшением качества экранов и увеличением их размеров, можно ожидать самых фантастических применений — от появления рядом с вами голографического собеседника до самых натуральных «привидений». Однако ши-

ностей, которые открывает движущееся объемное видео, то Пентагон уже озвучивал идею разработки голографического оружия. Предполагается, что оно будет создавать над полем боя огромные реалистичные объекты (например танковую армаду) с целью устрашения и деморализации противника.

Тем временем

Трехмерный офис

Китайский голографический дисплей

Словом, оказалось, что почти все детали системы вполне доступны для покупателя любого магазина электроники. Единственный компонент экспериментального голографического видео, который пока нигде не продается, — собственно голографический дисплей. В настоящее время группа Боува занимается его разработкой. Предполагается, что его себестоимость будет не выше $200.

Привидение на поле боя?

Битва за видеосвязь

Пока ученые разрабатывают системы для отображения трехмерных изображений, интернет-телефония и видеосвязь стали вполне обыденным и повседневным явлением. Глобальный рынок услуг в этих областях измеряется миллиардами долларов, и за контроль над ним ведут ожесточенные бои крупнейшие мировые IT-компании.

также перейти к лазерам, выдающим более короткие импульсы с большей частотой.

Ученые многих научных центров уже изучают возможности использования этой новой технологии. Самые простые ее приложения — 3D-видеочаты, передача трехмерных голографических карт, чертежей или данных медицинских иссле-

Тем временем

Skype не спит Skype расширил список аппаратов на платформе Google Android, которые поддерживают функцию видеозвонков. Приложение Skype версии 2.1 позволяет совершать видеовызовы владельцам 17 моделей смартфонов пяти производителей —Acer, HTC, LG, Samsung и Sony Ericsson. Функция видеовызовов может быть доступна и на других аппаратах при условии, что на них установлена ОС Android версии 2.2 и выше, однако Skype подчеркивает: в этом случае успешная работа не гарантируется. Чтобы активировать функцию, нужно установить новую версию Skype, зайти в настройки приложения и выбрать пункт «Включить видеозвонки». Если такой пункт отсутствует, то аппарат не поддерживает видеосвязь. Напомним, что функция видеочата посредством Skype стала доступна пользователям смартфонов Android в июне этого года.

рокого распространения голографической видеосъемки придется ожидать минимум несколько лет. Впрочем, в открытую печать уже просочились сведения о военном применении голографии. Правда, пока в статичном варианте. Технологию голографической съемки и отображения использовали для штабной работы в американской армии. Техасская компания Zebra Imaging продавала Пентагону пластиковые голографические карты размером 61х91 см по цене от $1 тыс. до $3 тыс. Работа была налажена: военные отсылали полевые данные на компьютер компании, создававший голографические объемные карты мест боевых действий в Ираке и Афганистане. Что касается новых возмож-

Группа китайских исследователей из Пекинского телекоммуникационного университета и компании AFC Technology разработала опытный образец трехмерного голографического дисплея размером 1,8х1,3 м. Он не требует использования стереоскопических очков и позволяет просматривать трехмерное изображение в течение длительного времени, обеспечивая замечательное качество. Правда, объект на таком экране пока неподвижен. Изображение для демонстрации на голографическом дисплее захватывается с помощью 64 цифровых камер, направленных на объект под различными углами, также используется 64 проектора. Размеры голографических экранов для статичных изображений физически ограничиваются только количеством и возможностью используемых камер и проекторов. При использовании специализированного программного обеспечения также станет возможным подключение такого дисплея к любой компьютерной системе для получения реальной трехмерной рабочей среды.

Окно в интерактивный мир

Группа дизайнеров из Копенгагенского института интерактивного дизайна объединилась с инженерами Toyota для разработки технологии под названием «Окна мира». Эта технология превращает окно на заднем сиденье автомобиля в интерактивный прозрачный сенсорный дисплей.

Новая технология, официально представленная на конференции Европейской ассоциации автопроизводителей в Бельгии, работает так же, как и планшетный ПК: вы можете

увеличивать и уменьшать масштаб изображения с помощью двух пальцев или рисовать картинки, касаясь пальцем окна. Прикоснувшись к изображениям объектов, видимых за пределами авто, можно узнать расстояние до них, а также другую информацию. Еще одна интересная особенность: рисунки на окне будут двигаться, создавая иллюзию того, что они представляют собой часть пейзажа за пределами автомобиля. Подготовил Анатолий ЛЕМЫШ

14

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

Техноспорт

Адский кросс

ники стартуют на серийных автомобилях с приводом на одну ось, единственным базовым ограничением для которых является объем двигателя до 3,5 л и масса машины не более 1600 кг. Основной элемент такой гоночной машины — каркас безопасности, который сохранит здоровье водителю при многочисленных столкновениях с соперниками и во время переворота автомобиля на крышу. Каркас изготавливают из трубы диаметром не меньше 50 мм и толщиной стенки от 2,5 мм. Конструкция должна иметь замкнутую форму (без углов), а радиус загиба труб – не менее 100 мм. Точки крепления передней и основной дуг безопасности на кузове усилены стальной пластиной толщиной не менее 3 мм и площадью 120 см2. Каркас безопасности надежно прикреплен к полу автомобиля болтовыми соединениями или сваркой. Если заглянуть в кабину экстремального болида, то можно понять, почему респекта-

бельное звание «салон» к нему уже не применимо. На рабочем месте гонщика не осталось никаких гражданских изысков типа ковриков и элементарной обивки. Видимо, чтобы во время пожара нечему было гореть, а при ремонте можно было легко добраться до любого узла автомобиля. Кстати, радиатор устанавливается в самом безопасном месте, за креслом водителя. Топливный бак находится между арками колес не ближе 30 см от края кузова, а крышка наливной горловины должна надежно запираться, исключая случайное открытие. Интересно, что максимальная емкость топливного бака — всего 20 л. Для коротких заездов этого вполне достаточно. Лобовое стекло может быть заменено или дополнено металлической сеткой. Ячейки — 25—50 мм, толщина проволоки — не менее 2—3 мм. В случае применения сетки вместо лобового стекла водитель обязан иметь защитный щиток на шлеме или защитные очки. Разрешается заменять такой же сеткой и все остальные стекла автомобиля. Кроме того, дверь водителя окрашивают в яркий цвет, обычно красный, ведь согласно правилам таран этого места строго запрещен. Только соблюдение этих правил и хорошо подготовленное «железо» гарантируют, что из автомобильного месива пилот выйдет максимум с несколькими синяками.

После очередного заезда с километрового ринга эвакуируют разбитые в хлам «средства передвижения»

Фото автора и bomba.crimea.ua

Проект автотрека Crimea Grand Prix Circuit разработала немецкая фирма Tilke Engineers & Architects под руководством известного проектировщика гоночных трасс Германа Тильке. Общая длина трассы составит 4857 м. В нее войдут 6 правых и 6 левых поворотов, расположенных по часовой стрелке. Ширина гоночной дороги — 13 м, а в зоне «старт-финиш» — 15. На крымском автотреке появится самый длинный в Европе скоростной участок протяженностью 900 м. Кроме самого трека построят центральную трибуну на 5302 человека с 40 комментаторскими кабинами, барами и кафе, а также дополнительные трибуны с возможностью расширения до 142 тыс. мест. План трека позволит зрителям видеть всю гонку. Проектом предусмотрены также два тоннеля: автомобильный длиной 73 м и пешеходный 60 м. На постсоветском пространстве нет аналогов будущему украинскому автотреку. Комбинации быстрых поворотов и прямых линий допускают предельную скорость свыше 300 км/ч. Трек строится с защитны-

ми устройствами, стальными гардрейлами и подъездными дорогами с обеих сторон. Также предусмотрена так называемая зона схода, выполненная в виде комбинации гравия и асфальта. Кроме того, соединения трека между его единичными сегментами, так называемые short-cuts («кратчайший путь»), разделят его на два независимых варианта или три различные конфигурации трассы. Например, Short-cut 2 дает возможность добавить крюк к основному GP-треку и тем самым увеличить путь еще на 100 м. Трасса уникальна и своим месторасположением, прежде всего — климатическими условиями, позволяющими проводить заезды в течение 10 месяцев в году. Рядом два международных аэропорта — в Симферополе и Севастополе. В 3 км от трека расположена взлетнопосадочная полоса, которая может обеспечить работу бизнес-авиации, и всего 8 км разделяют будущий комплекс и морской порт. Нашим гонщикам остается дождаться первого чемпионата.

Сергей ДУМКЕВИЧ Эти соревнования, пожалуй, зрелищнее Формулы-1 и уж точно безопаснее езды по нашим дорогам на обычных «смертных» авто. Все, что нужно для участия в них, – неубиваемый автомобиль и неистребимая воля к победе.

В июльскую жару в живописной балке Тубай, что в четырех километрах от Симферополя, состоялся первый кубок Nanoprotec «Авто Дерби Прохват», в автонародье — просто гонки на выживание, или боевые гонки. Это настоящее мужское противостояние, где можно все… Ну, или почти все. Выиграет не тот, у кого сильная или быстрая машина, и даже не тот, кто классно управляет, а кто удержится на трассе и сумеет продолжить битву.

В бой идут одни гладиаторы Хитро закрученная трасса общей длиной 1 км 250 м выровнена и спланирована грейдером. На пути гладиатора автомобильной эры — три трамплина и два кольца, грязевой и для кросса. На полигоне могут соревноваться все категории авто- и мототехники, включая грузови-

ки и тракторы. Склоны балки создают эффект амфитеатра, на природных трибунах которого может разместиться до 50 тыс. зрителей. На гонку съехались 40 лучших гонщиков из шести городов Украины. Против них сражались и новички — две крымские команды. Автомобилям предстояло выжить в четырех заездах по 12 кругов в каждом. В отличие от американских гонок на выживание, главная цель украинского автомобильного экстрима — дойти до финиша, и желательно первым. Тупо таранить противника специально здесь не рекомендуется. Если уж стал на дороге, тогда извини, придется получить под дых и улететь в кювет. Машины выходят на старт первого заезда, их расставляют по результатам жеребьевки. Взревели моторы, и гонка понеслась. На трассе переворачиваются первые жертвы, застревают на обочине железные скакуны. Зрители кричат от восторга. Ощущение, будто после скучной езды по правилам со светофорами, знаками и нудными пешеходами мужикам дали волю ездить так, как хочется, и беспощадно бить свои и чужие машины. В общем, делать то, за что при

Справка «УТГ» Оказывается, этот спорт существует в Украине уже 10 лет и даже вылился в чемпионат страны по автокроссу. Участники, а таких смельчаков у нас всего около 50, бьются за чемпионское звание. Соревнования проходят в Киеве, Запорожье, Кривом Роге, а теперь и в Крыму.

Севастополец Андрей Королев шокировал крымскую публику своим спортивным духом и стремлением продолжать гонку даже задним ходом

столкновении на перекрестках бьют в лицо, а гаишники наказывают. В итоге после первого раунда с поля боя унесли не меньше трети моторов, в основном новичков этого спорта, а до конца третьего заезда «не дожило» и половины спортивных тарантасов. По итогам основных трех заездов победу одержал Алик Геворгян, выступавший под счастливым 13-м номером. Но основная интрига и настоящие театральные страсти разгорелись во время четвертого, «королевского», заезда. В Крыму его назвали премьерским, поскольку главный приз — от представителя местной власти. По правилам после трех кругов выбывает тот, кто прибыл на финиш последним. В итоге остается один победитель. Практически на всех таких этапах вперед вырывался дебютант из симферопольского экстрим-клуба «Бомба» Константин Сухоносенко на своем автомобиле «ВАЗ21093». Кажется, уже никто не сомневался в успехе жел-

GRANDиозный трек Трасса Crimea Grand Prix Circuit протяженностью почти 5 километров сможет принимать чемпионаты уровня Superbike, MotoGP и Formula-1 Сергей ДУМКЕВИЧ Как утверждает мотогонщик и автор идеи строительства автомототрека Анатолий Кучмин, гоночные трассы на Crimea Grand Prix будут уже в этом году. В крымском селе Суворовском Сакского района подготовили все необходимые материалы, подвели электричество, практически достроили фундаменты всех зданий и даже развернули уникальный асфальтный завод.

гоночного чемпионата получит 17–18 млн евро. Владельцы трека хотят провести на крымской земле четыре чемпионата мирового уровня — Superbike, MotoGP, Formula-1 и кузовной чемпионат. Так, в июне представители Международной мотоциклетной федерации (FIM) в составе ее инспектора Клода Дани и директора мирового чемпионата Superbike Паоло

Чиабатти подписали меморандум о намерении в 2012 году организовать на гоночном комплексе Crimea Grand Prix Circuit соревнования по шоссейно-кольцевому мотоспорту. Иностранная делегация проинспектировала строящийся комплекс и осталась довольна проведенной работой. «Здесь много быстрых поворотов, только два или три легких и мед-

160 тонн в час Такая высокая производительность завода — обязательное условие, поскольку при укладке основного полотна необходим беспрерывный процесс по всей ширине трассы (швов на треке быть не должно). По предварительным расчетам, строительство и оборудование трека обойдется в $300 млн, причем $100 млн уже затрачено. Анатолий Кучмин успокаивает: местный бюджет только после одного

того авто со скромной наклейкой «Проба» на левом борту... Но на финише Mazda победителя – гладиатора с Хортицы Эдуарда Колесника — ласково толкнула напористый «жигуленок» в бок. Мол, не обижайся, друг, это всего лишь гонки.

Безопасная колесница Требования к боевым колесницам автогладиаторов довольно суровы. Это, в принципе, и является залогом безопасности гонщиков. Участ-

ленных. Трек сложный, очень мало мест, где гонщики могут расслабиться. Уникальна и ширина трека, что позволяет участникам выбирать разные траектории, а это очень зрелищно», — отметил Клод Дани. Однако многое в проведении Superbike будет зависеть и от властей, считает Кучмин. Некоторые вопросы предстоит решать вместе. К примеру, нужно сделать «евроремонт» на участке дороги длиной 6 км от Евпатории к будущему треку. Идеальной должна стать и трасса от аэропорта «Симферополь» до Евпатории. На встрече с мотогонщиками крымский премьер Василий Джарты пообещал, что этот «проект станет ярким примером эффективного партнерства инвестора и государства».

С миру по идее

Трасса для картинга готова под укладку асфальта

Анатолий Кучмин знает, что строить. Несколько раз в году бывает на мировых чемпионатах, повидал многие известные треки. В своем будущем детище хочет воплотить все лучшие идеи и решения, превратив крымскую трассу в уникальный объект. И масштабы задуманного действительно впечатляют.

Фото crimeagp.com

№ 30 (185)

9 августа 2011 года

15

Архиtech

Мосты в будущее В наше время они стали полигонами для воплощения новых архитектурных и инженерных идей Анна ГРЕЧАНИК Первый мост придумали древние люди, перенеся упавшие деревья туда, где реку нельзя пересечь вплавь. Так и появился символ объединения того, что было разделено природой. Поэтому мост, как связь между землей и небом, присутствует во всех мифологиях мира. Достаточно вспомнить Калинов мост у славян, иранский Чинват с похожими функциями, скандинавский Биврёст, соединяющий царство людей и богов... А сегодня мосты превратились в настоящие полигоны для отработки новейших идей и технологий, архитектурных и инженерных. Глядя на некоторые из них, просто не верится, что они могут действовать, но их работа построена на самой что ни на есть классической физике и механике. И этому есть немало подтверждений. Например...

зики. По крайней мере, так считает Александр Камин: — Сооружение в Малайзии — дальнейшее развитие идеи висячего моста. На этом принципе созданы «Золотые ворота» в Сан-Франциско, Крымский мост в Москве и другие. Как и в классических висячих мостах, основную нагрузку на себя принимает не опора (сжимающаяся), а тросы (растягивающиеся). Подобные мосты, где несущие тросы закрепляются непосредственно на опоре, на-

чае необходимости он легко сворачивается в колесо на одном из берегов и открывает проход лодкам. Кстати, особо «хитрой» физики здесь нет, зато есть интересная геометрия.

— Сворачивающийся мост сконструирован на очень красивой геометрической идее. В свернутом виде он представляет собой правильную восьмиугольную призму, а в развернутом — ее развертку, — объясняет Александр Камин. Перила моста со- Хивервикский сворачивающийся мост стоят из восьми трапеций с углами 67,5о при зываются вантовыми. Класнижнем основании и 112,5о сический пример – Москов— при верхнем. Поэтому при ский мост в Киеве. сворачивании боковые стороны трапеций вплотную Пластмассовый подходят друг к другу, полу- мост в Гессене Леуварденский чается правильный восьмиОн не игрушечный и вполлетающий мост угольник (его углы как раз по не приличных размеров: выо Разводные мосты, как бы 135 ). В принципе, возмож- сота 27 м, ширина 5 м. Просто ни были они красивы и эф- ны и другое количество гра- в отличие от обычных желефектны, во многом устарели ней призмы, и соответствен- зобетонных мостов основную и слишком медленны для се- но другие углы. часть новой постройки согодняшнего темпа жизни. Поставляют конструкции из исНебесный мост этому креативные голландкусственного волокна, то есть цы придумали мост летаю- в Малайзии обычного пластика. Плита Сейчас это один из самых его проезжей части сделана из щий. Его надводная часть не разводится, а полностью под- высоких одноопорных мо- укрепленного стекловолокном нимается при помощи очень стов мира. Его открыли для полимера (FRP), склеенного большого рычага. Мост неве- туристов на острове Ланг- на двух стальных основанилик по размерам, но со сторо- кави в 2005 году. Мост рас- ях. Функция, которую исполны похож на трансформера положен на горе, его протя- няют балки деревянного моиз будущего, легко поднима- женность — 125 м через уще- ста, отведена полым треугольющего в воздух кусок ным балкам из пластасфальта. Как это рамассы, сцепленным ботает, объясняет фидруг с другом опредезик Александр Камин: ленным образом. От — Физическая идея обычных мостов он летающего моста отличается и массой не нова. Это прило– всего 58 тонн. Впежение очень старой чатляют и сроки стромысли к новой для ительства: Гессенский нее области. «Дайте мост возвели всего за мне точку опоры — и один день! Все дело в том, что я сдвину Землю» — строительство обычизвестно еще с треного моста, призвантьего века до нашей ного предотвращать эры. С тех пор рыча- Леуварденский летающий мост пробки, часто станоги где только не применялись, вот и до разводно- лье между двух вершин, ши- вится их причиной: во врего моста добрались. Даль- рина — 1,8 м, высота — 652,5 мя постройки дорога сильнейшие детали — уже чисто м над уровнем моря. Из-за но сужается, а значит, сноконструкционные и матери- изогнутой формы на нем ва пробки... В 2008 году влаесть точка, где создается ил- сти Гессена (Германия) поаловедческие. люзия свободного парения ручили найти способ выХивервикский над пропастью. Удивитель- рваться из замкнутого круга сворачивающийся но и то, что держится он все- научно-исследовательскому го на одной колонне, а стаби- институту Штутгарта. К мост лизируется системой тросов, строительной площадке мост Он находится на Лондон- закрепленных на соседних транспортировали уже в соской набережной. Водный скалах. В облачную погоду бранном виде. А главное – транспорт здесь весьма раз- он теряется в облаках, и со по нему можно ездить без вит, поэтому перекрывать стороны кажется, что он ухо- страха за жизнь: авторы идеи реку низко висящими моста- дит в небо – вот вам и связь уверяют, что у пластмассового волокна большая несущая ми опасно. На первый взгляд между небесами и землей. Хивервикский мост мало отЧто же не дает мосту способность, и выдерживает личается от других, но в слу- упасть? Да те же законы фи- оно любую нагрузку.

Newstrino

Расскажите, птицы… Новый микролетательный аппарат представлен научной общественности в начале июля в Глазго на ежегодной конференции Общества экспериментальной биологии. Да-да, гиганты мирового авиапрома к разработке отношения не имеют: новая модель — детище немецких специалистов из Центра бионичеcких инноваций.

Машина сочетает машущие крылья, позволяющие летать на низких скоростях, и «парус», реализующий ре-

жим парения — специально для любителей аэросъемки. Музой образца стали стрижи. «Для птиц, — объясняет руководитель группы доктор Вильям Тиллике, — совмещение многих сложных задач — взлета и посадки, длительного полета и маневрирования в ограниченном пространстве — норма, обыденность». А стрижи к тому же очень маневренны и отлично парят, причем в «энергосберегающем режиме». Такое сочетание в авиатехнике

Вся в молоке! Грустные реалии отечественной науки: исследователи, которых эта самая наука не может прокормить, вынуждены искать дополнительный заработок. Немецкий биохимик Анке Домаске недавно тоже ударилась в бизнес — основала компанию Qmilch, специализирующуюся на производстве синтетического волокна и пошиве из него одежды.

Правда, не из-за материальных проблем, а для души: 28-летняя исследовательница известна еще и как неординарный модельер, а тут основная работа неожиданно подкинула ей сюрприз в виде только что открытой методики получения казеинового волокна из молока. Нет, сюрприза, конечно, не получилось: была кропотливая работа над технологией выделения фибриллярных

белков из скисшего молока. Сначала сырье превращается в густую массу, потом из смеси белковых волокон выделяют нужные, ну а дальше биотехнология уступает место текстильному производству. Модели, демонстрировавшие новую коллекцию из молочной ткани, утверждают, что по ощущениям она очень напоминает шелк. Коллекция летней женской одежды от Домаске уже в продаже, платья стоят от $200.

Героями дня стали милые собачки бигли: группе корейских генетиков из Сеульского университета во главе с БенчХун Ли удалось встроить в них ген, продукт которого — так называемый усовершенствованный зеленый флуоресцентный белок (eGFP) — вызывает флуоресценцию тела в ультрафиолетовом освещении. Разработка уникальна сама по себе, но еще более впечатляет заложенная (в прямом смысле) в собачек возможность включать и выключать свечение: за активность гена отве-

Флуоресцентные собаки

Новый материал сравнительно дешев в производстве — сырья хватает, реактивы доступны. Кроме того, и сырье, и конечный продукт, и сама технология — экологически дружественны, что особенно ценится западными покупателями. Модельер-биохимик обещает в ближайшем времени порадовать молочной одеждой и сильный пол. Кроме того, казеиновое волокно может найти и более серьезное применение, например, в производстве медицинских волокон для операций.

Модель в молочной одежде

Зеленый свет ГМО Первые два слова заголовка следовало бы взять в кавычки, если бы не одно «но»: трансгенные организмы, о которых идет речь, действительно светятся зеленым светом.

— редкость. Так, конструкторы аппаратов с неподвижными крыльями достигли значительного успеха по показателям энергоэффективности, но маневренность сравнительно низкая. Авторы нового изобретения обещают в ближайшее время довести свое детище до состояния полной «боевой готовности». Правда, желающих провести «тест-драйв» пока пришлось разочаровать: образец еще не прошел все необходимые испытания, но первичные тесты показали положительный результат.

чает особое, специально подобранное вещество — антибиотик доксициклин, концентрацию которого в организме животного можно регулировать естественным образом, добавляя его в корм. Нынешний удачный эксперимент — продолжение работ 2009 года. Тогда, кстати, трансгенные собаки светились красным. Появившиеся на свет щенки — двойное чудо: они не только генетически модифицированные, но и клонированные. Чужой ген был введен в неполовые клетки — фибробласты зародышей собаки, а уже ядра этих клеток внедрили в яйцеклетки. Технология по-прежнему остается крайне сложной: из 182 яйцеклеток выросли 139 эмбрионов с «чужим» геном,

135 из них удалось подсадить девяти суррогатным матерям, три забеременели, из трех выношенных щенков выжил один... И — во что практически никто не верил — клонированная собака естественным образом родила четверых щенков, у троих из них в организме содержался чужеродный ген. Причем не просто содержался, а и, как полагается, светился зеленым светом! Собаки-светлячки — не самоцель и даже не погоня за красотой, как, например, первые трансгенные животные — светящиеся аквариумные рыбки данио. Авторы открытия видят его целью отработку методов регуляции активности генов человека, в первую очередь отвечающих за серьезные наследственные заболевания (болезни Альцгеймера и Паркинсона). «Есть 268 недугов, которые делят люди и собаки. Создание животных, искусственно демонстрирующих такие симптомы, могло бы помочь в поиске методов лечения болезней, которым подвержены люди», — объясняет Бенч-Хун Ли. Подготовил Святослав РЫБНИКОВ

16

№ 30 (185)

Американец среднего класса

Некоторым украинцам в последнее время все больше нравится концепция американских авто, о чем свидетельствует увеличение количества железных «представителей» заокеанского автопрома сегмента премиум-класса на наших дорогах. Они большие (больше, чем у соседа), потребляют много бензина, цена которого в Украине, как известно, выше, чем в США (признак достатка), с автоматическими коробками передач (вчерашние владельцы «ВАЗов» и «Волг» очень ценят комфорт). Компания Cadillac представила обновленную версию «младшего брата» своего флагмана Escalade — кроссовер SRX. Линейка «паркетника» получит только один вариант двигателя — 3,6-литровый шестицилиндро-

вый «бензин» с непосредственным впрыском, мощностью 308 л.с. и 359 Н·м крутящего момента. Он заменит 265-сильную трехлитровую «шестерку», которая устанавливалась на SRX до 2011 года, и помимо бензина сможет «кушать» биоэтанол E85. Силовой агрегат по-прежнему будет работать в паре с 6-ступенчатой АКПП и крутить либо два, либо все четыре колеса. Проявить себя с самой лучшей стороны на украинских колдобинах сможет модернизированная подвеска. Изменения затронули верхние опоры передних стоек и клапаны передних амортизаторов, втулки фронтального стабилизатора поперечной устойчивости, заменены задние амортизаторы. Кроме того, усовершенствованию подверглось активное шасси (подстраи-

вающаяся под определенные условия подвеска). Как и полагается современному авто, в Cadillac SRX 2012 будет больше высокотехнологичных гаджетов: Bluetooth для подключения мобильного телефона к штатной аудиосистеме, подогрев руля, «продвинутая» голосовая система управления функциями бортовой мультимедийной системы. В топ-версиях покупателям предложат 20-дюймовые колесные диски в новом дизайне, несколько дополнительных вариантов внутренней отделки и покраски. Цена на модель 2012 года, очевидно, будет коррелировать со стоимостью авто предыдущих поколений. Это значит, что в зависимости от комплектации для Штатов диапазон цен составит $35—$55 тыс., а для Украины — 60—80 тыс. той же валюты.

Робот детям — игрушка

щения, а во-вторых, безопасность, поскольку шаловливое чадо может что-нибудь (или даже кого-нибудь) раздавить. Зато хватательные рефлексы «малыша» развиты хорошо: руки-манипуляторы немного сгибаются, а кисти поворачиваются, закрываются и раскрываются. Работает экзоскелет на бензине, управляется максимально упрощенными для комфорта ребенка педалями и рычагами, расположенными в открытой «кабине». В Японии «игрушечка» уже продается в рознице по цене хорошей машины — $21 тыс. Поэтому несколько компаний уже выразили желание организовать прокат робокостюмов по аналогии с самокатами, велосипедами и электромобилями.

Несколько лет назад японская компания Sakakibara Kikai стала известна благодаря созданию персонального робо-костюма Land Walker. Не очень понятно, зачем взрослому человеку в хозяйстве такая «машинерия», но ее уменьшенная версия продается как детская игрушка. Как и его старший брат, Kid’s Walker визуально похож на героев фильмов «Трансформеры» и компьютерных игр BattleTech или Mechwarrior, но с меньшими габаритами: при росте 1,6 м его вес — 180 кг (против 3,4 м роста и 1 т веса Land Walker) К сожалению, машина не до конца соответствует своему названию: робот не шагает (англ. walker — ходок, шагаю-

щий механизм), а катится с небольшой скоростью на встроенных в ступни колесах, чуть шевеля ногами. Шагающего робота технически сделать

несложно, но колесным приводом создатели решили несколько проблем. Во-первых, скорость и плавность переме-

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

www.eutg.net

Передплата на«Українську технічну газету» на друге півріччя 2011 року триває! Вартість передплати така сама і становить на 1 міс. – 21 грн 40 коп. на 4 міс. – 85 грн 60 коп. Передплатні індекси:

99340 — російською,

99309 — українською

Відділ передплати: тел. (044) 278-42-37, (0642) 59-93-92 тел./факс (0642) 59-93-91, podpiska@tehnichka.com

9 августа 2011 года