Украинская техническая газета №141

№ 37 (141) 21 сентября 2010 года

E-mail: info@tehnichka.com

Выходит по вторникам

www.tehnichka.com

Союз равных

В НОМЕРЕ: РЕАЛИИ

Львовский «Концерн-Электрон», вопреки пессимистическим прогнозам, не только удержался на плаву, но и наладил рентабельное высокотехнологичное производство

Политический ремонт Похоже, от миллиардных контрактов по модернизации украинской ГТС отечественным предприятиям достанутся жалкие крохи. Стр. 5

ПРОБЛЕМА Своя колея Раздвижные колесные пары — альтернатива многочасовой процедуре замены тележек под вагонами при переходе на железнодорожную колею другого типоразмера. Стр. 6

ВОЕННАЯ ТАЙНА Бронированные надежды По итогам 2008 года Украина занимала 14-е место в рейтинге экспортеров оружия. Сейчас надеется войти в первую шестерку — во многом благодаря боевым машинам. Стр. 7

НАУКА «Полюс холода» на 50-й широте Прославленный академический институт продолжает традиции своих создателей. Стр. 10

ТЕХНОАРТ Роман ДЫГАС

Предприятий двойного назначения, работавших на «оборонку» и одновременно изготавливающих товары народного потребления, на Львовщине когда-то было немало: Львовское объединение радиотехнической аппаратуры, «Львовприбор», «Микроприбор», «Кинескоп», «Поля-

Двигатель раздора «Мотор Сич» предложит Китаю совместно производить авиадвигатель 5-го поколения, который позволит выпустить самый современный на планете самолет, заявил председатель совета директоров украинской компании Вячеслав Богуслаев. По его словам, «Мотор Сич», учитывая стремительное развитие мировой авиастроительной индустрии, намерен создать с китайскими партнерами программу сотрудничества, а также основать совместное предприятие. «Не исключено, что в создании СП примет участие и Российская Федерация», — отметил Вячеслав Александрович. Окончание на стр. 13

рон»... Но в 1990-х все эти «высокоинтеллектуальные» заводы потеряли заказы и закрылись. «Электрон» выжил. Говорят, благодаря какому-то молодому ученому, разработавшему уникальную программу разгосударствления предприятия. А возможно, ввиду прагматической преемственности его руководителей. Окончание на стр. 8

Дизайн спасет Украину Из всех неотъемлемых особенностей рыночной экономики дизайн, как составляющая часть конкурентной борьбы, пришел в Украину едва ли не последним. Многие до сих пор считают его ненужной «роскошью». И напрасно… Стр. 12

От техники безопасности — к безопасной технике

Пятнадцать лет коллективного труда донбасских и приднепровских ученых не прошли даром: украинские шахты получили современное высокотехнологичное и безопасное оборудование, а авторы комплекса инновационных разработок выдвинуты на соискание Государственной премии Украины-2010 в области науки и техники Стр. 11

Большой путь большим кредитам

Товар «фарами» Состоявшееся в Киеве 11—12 сентября автошоу постепенно переходит из разряда ярмарок в категорию мероприятий с претензией на статус автомобильной выставки

Премьер-министр Украины Николай Азаров обещает, что в следующем году предприятия смогут свободно получать кредиты в коммерческих банках Стр. 4

Стр. 9

2

Украинская техническая газета

№37 (141) В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС

Цитаты недели Минпромполитики собирает средства на ремонт провала Николай Азаров

Премьер-министр Украины

«Достигнутая в стране политическая и финансовая стабилизация позволяет нам приступить к среднесрочному бюджетному планированию, рассматривая следующий год как первый этап трехлетнего плана. В рамках этого срока мы должны объединить текущие вопросы, требующие срочного решения, и среднесрочные цели». Нурсултан Назарбаев

Министерство промышленной политики разрабатывает проект государственной целевой программы, задача которой — решение проблем, связанных с подземной разработкой полезных ископаемых Криворожского бассейна.

Н

еобходимость ее создания и реализации крайне актуальна. Кривой Рог стоит на техногенных пустотах, образовавшихся в результате выемки руды. В июне произошло масштабное обрушение грунта на шахте им. Орджоникидзе, а недавно на территории

«Между Украиной и Казахстаном не существует никаких препятствий — ни политических, ни экономических для того, чтобы мы сотрудничали. Тем более, что мы имеем взаимодополняемую экономику».

(Подробнее о проблеме — в следующем номере «УТГ»)

С выставки — в забой Два очистных комбайна НПК «Горные машины» приобрели украинские шахты на международной выставке «Уголь/Майнинг-2010».

Э

Президент Казахстана

города во внезапно открывшуюся воронку провалились торговые контейнеры. Минпромполитики и Днепропетровская облгосадминистрация заявили о необходимости составления карт пустот при выработке подземной массы во избежание повторения таких происшествий. На решение этих и других задач и будет направлена государственная программа, рассчитанная на пять лет. Ее ориентировочная стоимость — 100 млн грн.

кспонировавшиеся комбайны УКД 200-250 и УКД 200400 производства ЗАО «Горловский машиностроитель» прямо с павильона ушли в шахтоуправление

«Луганское» (объединение «Луганскуголь») и на шахту «Павлоградская» (угледобывающая компания «Павлоградуголь»). Оборудование предназначено для выемки угля в очистных забоях, подвигающихся по простиранию пластов мощностью 0,85—1,3 м и 0,85—1,5 м с углом наклона 35°, а также по падению и восстанию — до 10°, при сопротивляемости угля резанию до 360 кН/м.

СПРАВКА «УТГ»

«То, что вы сделали в течение этого года, впечатляет, потому что кризис в Украине был суровым».

НПК «Горные машины» управляет деятельностью крупных предприятий по производству широкого спектра горношахтного оборудования в Украине и Российской Федерации (70% существующей номенклатуры), обеспечивая его комплексные поставки «под ключ» — от проектных разработок до изготовления, дальнейшего инженерного и сервисного сопровождения.

Спецподразделение поиска перспектив Центр инжиниринга и развития бизнеса создается на Днепропетровском агрегатном заводе

О

н будет сопровождать процесс внедрения новых видов продукции на всех

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

www.tehnichka.com E-mail: info@tehnichka.com

этапах — от изучения рынка для поиска перспективных видов деятельности до разра-

Адрес редакции: 04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а 91034, Луганск, ул. Ломоносова, 98в. Свидетельство о государственной регистрации КВ № 12993-1877Р от 20.08.2007 г., выданное Министерством юстиции Украины.

Людмила СТУПЧУК На третьем Волынском инвестиционном форуме, состоявшемся в Луцке, новые проекты презентовали представители местной власти и бизнеса. В его работе приняли участие члены Международного трейд-клуба из Польши, Германии, Молдовы, Австрии, Финляндии, Китая, Японии, Аргентины и США.

Н

Жан Лемьер Экс-президент Европейского банка реконструкции и развития

«Медные» деньги для Волыни

ботки, производства и продаж произведенной продукции. В последние 20 лет сформировались два основных направления деятельности предприятия — авиационное и горно-шахтное. Это продиктовано спецификой оборудования, системой качества и экономической составляющей.

— Сегодняшние реалии экономики требуют наращивания объемов импортозамещения. Поэтому наш завод активно занимается диверсификацией производства, — отметил заместитель председателя правления по развитию бизнеса предприятия Роман Морозенко. Уже налажено производство изделий для канализации и водоснабжения, кондиционеров, гофрированных труб, расширена номенклатура электродвигателей для товаров народного потребления.

аиболее активный иностранный инвестор на Волыни — Польша. Область имеет еще немало резервов и перспектив. В частности, в переработке полезных ископаемых, автомобилестроении, деревообрабатывающей промышленности, туристической сфере. Средства нужны на расширение производства автобусов,

В один абзац На международной специализированной выставке, недавно прошедшей в Гамбурге, ГАХК «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ, Николаев) и одна из крупнейших в Латинской Америке верфей — аргентинская компания Astillero Rio Santiago (ARS) подписали протокол о сотрудничестве в сфере ремонта и строительства судов. «Мы надеемся, что подписание протокола станет первым шагом к долгосрочному сотрудничеству наших судостроительных предприятий», — сказал заместитель генерального директора ЗАО «Смарт-холдинг» Алексей Тимофеев. В октябре в Рубежном в ООО «НПП «Заря» (Луганская область) планируется пуск нового производства по переработке сырого бензола мощностью 100 тыс. тонн в год, что позволит отказаться от

И.о. главного редактора Светлана Исаченко (тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com) РЕДАКЦИЯ:

создание завода древесностружечных плит, изготовление строительных материалов из отходов угольной промышленности и т.п.

— В Ратновском районе, например, почти половина территории — месторождение меди. Инвестиции можно использовать также для переработки желваковых фосфоритов и производства минеральных удобрений, — отметил начальник отдела экономики района Валентин Чернецкий. По словам директора Центра инвестиционно-инновационных программ Валентина Пидвысоцкого, среди возможных рисков для инвесторов — значительный срок окупаемости вложенных средств. Но есть и плюсы — пограничное расположение области и ее уникальные природные богатства.

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:

закупки импортного дорогостоящего сырья. «Реализация инвестиционных проектов в Рубежном даст возможность значительно пополнить городской бюджет, а также увеличить количество рабочих мест в городе», — сказал заместитель председателя Луганской облгосадминистрации Юрий Чернуха. ОАО «Турбоатом» завершило реконструкцию горизонтальной капсульной гидротурбины станционной №10 Каневской ГЭС. В результате мощность гидроагрегата возросла с 19,2 до 24 МВт, КПД увеличился на 4, а также повысилась надежность и долговечность турбины. На Каневской ГЭС ОАО «Турбоатом» реконструировало уже 8 турбоагрегатов из 22. После модернизации всей станции суммарная мощность достигнет 576 МВт.

Газета издается на украинском и русском языках Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

Людмила Мельникова — ответственный секретарь (тел. 0642 34-72-47)

Тамара Лазаренко - тел./факс: (044) 278 42 37, тел.: (067) 483 88 99, e-mail: reklama@tehnichka.com

Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

Людмила Гречаник — отдел технической мысли (тел. 0642 34-72-47, e-mail: tehnomysl@tehnichka.com);

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов - тел./факс: (044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Любовь Соловьева - тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92, e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель. Материалы, отмеченные знаком (R), публикуются на правах рекламы.

Игорь Павлюк — отдел промышленности (тел. 044 278-42-37, e-mail: pavluk@tehnichka.com);

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: на украинском языке — 99309; на русском языке — 99340. Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89 а. Тел. (0642) 50-08-54

ОБЩИЙ ТИРАЖ 16021 экз. ЗАКАЗ № 1997

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

№37 (141)

3

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС СОТРУДНИЧЕСТВО Наравне с Россией и Казахстаном Украина будет принимать участие в строительстве предприятия по изготовлению ядерного топлива. «Есть предварительные договоренности с президентом России Дмитрием Медведевым, и сегодня можно сказать, что уже есть трехсторонняя договоренность, что Россия, Казахстан и Украина на равных — 33% каждая сторона — будут иметь право участвовать в этом проекте», — сказал Президент Украины В.Янукович. По его словам, этот проект выгоден для трех стран, и Украина намерена способствовать его реализации, в том числе и на своей территории. Украина может стать членом Энергетического сообщества уже в ближайшее время. Об этом в Брюсселе на совместной прессконференции с президентом Европейской комиссии Жозе Мануэлем Баррозу сообщил Президент Украины Виктор Янукович.

«Договор о присоединении Украины к Энергетическому сообществу может быть подписан уже 24 сентября на ближайшей встрече министров», — сказал он. ЭКОНОМИКА Рост ВВП по итогам 2010 года будет около 4%. Комментируя темпы роста ВВП в ближайшие годы и возможность выхода на докризисный уровень экономики, замминистра экономики Ирина Крючкова отметила: «Что касается темпов ВВП, то на 2010 год пока что у нас официально 3,7%, 2011-й — 4,5%, 2012-й — 6,5%, дальше — тоже 6,5%. На 2014-й мы прогнозируем уже 8% роста, то есть можно посчитать, когда выйдем на докризисный уровень». Проект Государственного бюджета Украины на 2011 год будет подан в Верховную Раду в ноябре 2010-го. Об этом сообщил журналистам министр финансов Украины Федор Ярошенко. «Проект бюджета планируем подать в Верховную Раду в ноябре, когда будет принят Налоговый кодекс и доработан бюджет на новой налоговой базе», — сказал Ярошенко. Госмонополии в течение месяца должны подготовить первоочередные инвестпроекты по модернизации и развитию. Премьер-министр Украины Николай Азаров поручил первому вице-премьерминистру Украины Андрею Клюеву обсудить вопросы инвестиционного развития с крупнейшими корпорациями страны. «Мы должны сделать четкий расчет работ на 2011 год, связав его с возможностями государства, кредитной поддержкой банковской сферы и иностранными инвестициями», — сказал премьер.

2010 года в Россию отправлено 80 тыс. тонн труб, а за аналогичный период 2009-го — всего 2,1 тыс. тонн. По мнению экспертов, основная причина такого роста — недостаточный объем собственных производственных мощностей у нашего северного соседа.

ходимая для украинских нефтеперерабатывающих заводов, может быть определена отдельным соглашением», — сказал Виктор Янукович на совместной с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым пресс-конференции. В свою очередь Н.Назарбаев отметил, что транзит нефти через территорию Украины уже возобновлен. Все привлекаемые национальной акционерной компанией «Нефтегаз Украины» кредиты пойдут на закупку газа. В настоящее время НАК «Нефтегаз Украины» ведет переговоры с банком «ВТБ Капитал ПЛС» (Лондон), дочерней структурой российского ВТБ, о привлечении кредитной линии на $400 млн на 2010—2013 годы. Национальное агентство экологических инвестиций Украины, проведя предварительные консультации с Россией, Казахстаном и Беларусью, выступило с инициативой создать углеродный рынок четырех стран. По данным ведомства, к настоящему времени в Украине утверждено 12 проектов совместного внедрения по международной процедуре (общий объем инвестиций, полученных украинскими предприятиями, — 140 млн евро) и 179 — по национальной. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ До 9,2% ускорились темпы восстановления промышленного производства в Украине в августе 2010 года по отношению к августу 2009-го. В целом за восемь месяцев 2010 года промышленное производство в стране выросло на 10,9% по сравнению с таким же периодом 2009-го. Наибольшие темпы роста промпроизводства в августе 2010 года по сравнению с августом 2009-го в машиностроении — 42,1%, в том числе в изготовлении транспортных средств — 65%. Российская группа Evraz намерена присоединить один из принадлежащих ей коксохимических заводов в Украине — ОАО «Днепрококс» — к другому своему украинскому активу — Днепропетровскому металлургическому заводу им. Петровского.

Это позволит увеличить уставный капитал метпредприятия на 24,4% — до 574 млн 993,610 тыс. грн.

ТЭК Украина и Казахстан договорились об увеличении объема транзита казахстанской нефти по территории Украины. «Мы договорились об увеличении транзита нефти через Украину примерно на 8 миллионов тонн, из которых часть, необ-

Харцызский трубный завод (ХТЗ), входящий в «Метинвест», увеличил экспорт в Россию. В августе поставки труб большого диаметра выросли в 5,7 раза по сравнению с предыдущим месяцем. За восемь месяцев

Корпорация «УкрАВТО» рассчитывает в ближайшее время привлечь соинвестора для реализации программы совместного производства легковых автомобилей на контролируемом корпорацией польском автозаводе FSO (Fabrykа Samochodow Osobowych). Вице-президент корпорации О.Папашев сообщил, что в настоящее время официально прервано действие коллективного договора на FSO, который согласно законодательству будет действовать еще год и прекратится летом 2011 года. «Если сумеем вместе с правительством Польши и профсоюзами сделать чистое и низкое по затратам производство — будем иметь партнера. Мы продолжаем искать соинвестора и надеемся, что в ближайшее время он появится», — сказал он. ФИНАНСЫ В Министерстве экономики Украины ожидают инфляцию по итогам года на уровне 12%. «В этот показатель мы заложили все риски, связанные с повышением цен на продовольственные товары и увеличением тарифов в жилищно-коммунальной сфере», — отметила заместитель министра экономики Ирина Крючкова. По ее словам, если

кой и Закарпатской областях — на 55,1% и 46,4% соответственно. Турецкая компания готова инвестировать в строительство автомобильной дороги Одесса—Рени около 2 млрд грн. Помимо Турции проектом заинтересовались инвесторы из России, Европы и Китая. По словам председателя Одесской облгосадминистрации Э.Матвийчука, в настоящее время завершается подготовка проекта, а строительство дороги, длина которой будет 261 км, начнется в следующем году. ТРАНСПОРТ

ОАО «Российские железные дороги», «Укрзалізниця» и государственное предприятие «Железные дороги Молдовы» подписали временное соглашение о движении транзитных грузовых поездов на участке Кучурган (Одесская обл.) — Кэушень (Молдова). Документ вступает в силу 1 октября 2010 года и действует до 31 декабря 2012-го. Соглашение носит статус временного в связи с конфликтами, возникавшими ранее на территории Приднестровья и приводившими к прекращению железнодорожного сообщения. Если работа будет успешной, то, возможно, после 31 декабря 2012 года железнодорожное сообщение станет постоянным. АПК

бы таких административных повышений цен не было, то инфляция, скорее всего, по итогам года не превысила бы 10%. Евросоюз выделит Украине стабилизационный заем в 610 миллионов евро. Президент Украины Виктор Янукович высказал надежду, что первый транш кредитного займа поступит «в самом ближайшем будущем». Евросоюз ранее пообещал Украине исключительную макрофинансовую помощь в форме кредитной схемы с максимальным сроком погашения в течение 15 лет с целью поддержки процесса экономической стабилизации в стране, улучшения ее платежного баланса и выполнения требований по дефициту бюджета, определенных в рамках нынешней программы МВФ. СТРОИТЕЛЬСТВО Объем выполненных в Украине строительных работ в январе-августе 2010 года сократился на 14% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. По данным Госкомстата Украины, уменьшились объемы работ по всем основным видам строительства, кроме подготовки строительных участков, где этот показатель вырос на 2,2%. Сокращение объемов строительных работ за восемь месяцев этого года наблюдалось во всех регионах страны, кроме Полтавской (рост на 8%), Запорожской (6,6%), Днепропетровской (3,8%), Донецкой (3%) и Николаевской (2,8%) областей. Наибольшее сокращение объемов стройработ зафиксировано в Черновиц-

Запасы зерна у аграрных предприятий Украины (кроме малых) и предприятий, занимающихся его хранением и переработкой, на 1 сентября 2010 года составили 18,2 млн тонн, что на 30% меньше по сравнению с тем же периодом 2009-го. По данным Госкомстата, у аграрных предприятий запасы зерна — 11,4 млн тонн, что на 26% ниже прошлогодних, в том числе пшеницы — 7,2 млн тонн, ячменя — 2,7 млн тонн, кукурузы — 0,4 млн тонн, ржи — 0,2 млн тонн. По состоянию на 1 сентября 2010 года валовой сбор зерновых и зернобобовых в Украине составил 28,7 млн тонн, что на 21,4% меньше, чем годом ранее. Минагрополитики прогнозирует, что урожай зерновых в 2010 году снизится примерно до 40 млн тонн. Правительство будет ограничивать экспорт не только пшеницы, но и кукурузы. Минагрополитики сообщило, что из страны может быть экспортировано существенно меньше зерновых, чем прогнозировалось, — 12,7 млн тонн против 15, в первую очередь из-за плохого урожая кукурузы. За счет этой культуры аграрии пытались компенсировать потери доходов от негласного запрета на экспорт пшеницы. В случае ограничения экспорта кукурузы компании будут вынуждены сократить посевы озимых, отмечают эксперты. Подготовила Людмила Мельникова по материалам ЛигаБизнес, e-news.com.ua, РИА Новости-Украина, «Интерфакс-Украина», ЛІГАБізнесІнформ, АПК-информ

4

Украинская техническая газета

№37 (141) В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

ФИНАНСЫ

Большой путь большим Без газа — труба кредитам

В украинском горно-металлургическом комплексе сегодня доминируют две проблемы — долги за газ и невозврат НДС

Премьер-министр Украины Николай Азаров обещает, что в следующем году предприятия смогут свободно получать кредиты в коммерческих банках

Ирина КОНДРАТЬЕВА

П

Олег ВАСИЛЕНКО В Киеве во время проведения инвестиционного форума «Интеграция и партнерство» Николай Янович посулил производителям не что иное, как кредиты для предприятий, которые отечественные банки будут выдавать в следующем году. Премьер вообще излучал оптимизм, призвав бизнес «строить свои планы не на год, а годы. Работать на основе среднесрочных и долгосрочных планов. Мы в этом заинтересованы». Непонятным остается главное: каким образом удастся побудить банки выдавать кредиты? КНУ ТОМ ИЛИ ПРЯНИКОМ? ризис ударил по всем без исключения отраслям отечественной экономики. В основном проблемы обрушились на кредитный сектор. Невозвраты и валютные скачки, невзирая на сомнительной честности помощь Нацбанка, уподобили украинские банки карточным домикам. Физлица и юрлица словно сговорились не отдавать долги. Худо-бедно — вытянули. Но до сих пор в подвешенном состоянии находится «священная корова» экономического развития государства — кредитование промышленных предприятий. Ведь без больших денег не будет ни модернизации производства, ни выполнения значительной части заказов. По словам экономиста Международного центра перспективных исследований Александра Жолудя, формулировка, промелькнувшая в СМИ о «возобновлении кредитования», не совсем точна. Деньги в долг предприятиям банки дают и сейчас, однако суммы относительно небольшие, а кредиты короткие — их нужно возвращать по прошествии небольшого периода времени. Однако идут эти средства преимущественно на перекрытие предыдущих займов. «Отсутствует рост кредитования юридических лиц», — констатирует эксперт. Можно выделить две основные потребности, на которые предприятия берут кредиты: пополнение текущего капитала (вложить–изготовить–продать–получить прибыль) и инвестирование. На первое обычно приходится подавляющая часть займов, однако денег на это, как видим, нет. Со вторым еще сложнее, поскольку отсутствует четкая картина развития экономики страны и продолжается ее падение, пусть и замаскированное косметическими цифрами. Скажем, на следующий год Минэкономики прогнозирует шестипроцентный рост промышленного производства. Естественно, что инвестор не спешит вкладывать нажитое непосильным трудом.

— В том-то и дело, что деньги у банков есть, но давать их в долг невыгодно из-за высокой учетной ставки Нацбанка, — говорит Александр Жолудь.

— Высокие проценты выплат по депо-

К

зитам предполагают соответствующие цифры по кредитам — чтобы был смысл давать в долг. В свою очередь под заоблачные проценты никто ничего заимствовать не будет, дабы не остаться без штанов. Одним словом, замкнутый круг. Ситуация может развиваться по нескольким сценариям. По «плохому» — власть может заставить Нацбанк выделить деньги коммерческим банкам и таким образом влить необходимые суммы, обязав кредитовать бизнес.

— Однако это не очень хороший способ, поскольку создаются отличные условия для коррупционных злоупотреблений, — убежден Александр Жолудь. — Да и деньги, задумаемся, надо откуда-то взять, например напечатать. И получим вдобавок к коррупции еще и инфляцию. Еще один вариант — воспользоваться опытом кредитования АПК. Там, цитируем недавнее постановление Кабмина, «компенсация предоставляется заемщикам по кредитам, привлеченным в национальной валюте, в размере двойной учетной ставки НБУ, действующей на дату начисления процентов за пользование кредитами, и в иностранной валюте в размере 10% годовых, но не выше размеров, предусмотренных кредитными договорами». В таком случае, убежден эксперт, хотя бы «тело» долга вернет тот, кто его брал, а не придется за всех отдуваться государству. Однако все же наилучший выход из положения, по мнению Александра Жолудя, — это… подождать. Когда начнется более или менее заметный экономический рост, тогда пойдут инвестиции, а предприятия заработают стабильнее. Или хотя бы снизятся ставки по кредитам. В общем, тут нельзя рубить сплеча — ситуацию разрулит голая эволюция. В ПРЕДВКУШЕНИИ СТАНКА озразить что-либо по поводу необходимости терпеливо дотянуть до того момента, когда «смогут и верхи, и низы», сложно. Однако, исходя из последних заявлений Н. Азарова, следует спрогнозировать ускорение процесса. Во-первых, об этом свидетельствует бодрая и конкретная риторика премьерминистра на инвестиционном форуме о возобновлении кредитования уже в следующем году. Во-вторых, на днях во время заседания Кабмина Николай Янович поручил государственным монополиям и предприятиям подготовить первоочередные инвестиционные проекты по модернизации и развитию. И еще раз недвусмысленно выразился о планах правительства: «Мы должны провести четкий расчет работ на 2011 год, увязав его с возможностями государства, кредитной поддержкой банковской сферы и иностранными инвестициями». Ни добавить, ни отнять, следовательно, ждем денег от Нацбанка.

В

роизводственники и рады бы рассчитаться сполна с НАК «Нефтегаз Украины», да говорят, что нет средств. Кивают в сторону государства, которое тоже не первый месяц ходит перед ними в должниках по возмещению НДС. Впрочем, обещания на этот счет звучат от правительственных кругов достаточно уверенно и иногда даже подтверждаются делами. Выпущено 4 транша НДСоблигаций с пятилетним сроком обращения на 16,4 млрд грн. Основанием для определения именно такой суммы стали добровольно поданные заявки экспортеров — плательщиков налога на добавленную стоимость. В то же время, по оценкам Федерации работодателей Украины, просроченная задолженность, подпадающая под покрытие НДС-облигациями, на 3 млрд больше. В РУЧНОМ РЕЖИМЕ аместитель министра промышленной политики Сергей Беленький на заседании балансовой комиссии, состоявшемся на прошлой неделе в объединении «Металлургпром» (г. Днепропетровск), подчеркнул, что задолженность государства по возврату НДС металлургам и горнякам (по информации предприятий) составляет 8,6 млрд грн, из которых налоговыми органами подтверждена сумма в 4,7 млрд грн. С начала года государство возвратило 3,2 млрд грн. До сих пор финансовые отношения в этом сегменте экономики регулируются вручную, хотя ранее руководители высокого уровня заверяли в переходе к автоматическому возврату задолженностей по НДС с августа. Выпуск НДС-облигаций в какой-то степени возродил надежды на установление честных правил игры между промышленниками и правительством. В начале осени среди промпредприятий даже прошел слух, что будет еще один

З

транш, и тогда руководители заводов, уставшие ждать наличные деньги, смогут укрепить финансовые тылы хотя бы с помощью ценных бумаг. Первый заместитель главы администрации Президента Ирина Акимова подтвердила, что вероятность дополнительного выпуска НДС-облигаций существует. Однако ее реализация зависит в первую очередь от мнения Международного валютного фонда. ГАЗ ОТСЕКУ Т БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ ем временем «Нефтегаз» объявил о бескомпромиссной войне с должниками и намерен от политики уговоров и отсрочек платежей перейти к превентивным мерам воздействия. Об этом также сообщил С. Беленький на балансовом совещании в объединении «Металлургпром». Правительство, по его словам, поддерживает намерение «Нефтегаза» отключать без предупреждения от газоснабжения металлургические предприятия, не погасившие задолженность за газ. В их числе предприятия группы ИСД, компании «Интерпайпа», Краматорский металлургический завод им. В.В.Куйбышева. Минпромполитики неоднократно способствовало тому, чтобы предприятия, имеющие задолженность, получали газ. Но это не может продолжаться бесконечно. У министерства остался только один способ воздействия на должников — напомнить об имеющейся задолженности и предупредить о грозящем отключении энергоносителя в случае игнорирования требований со стороны «Нефтегаза». То, что это не шутки, многие металлурги поняли еще летом. В июне монополист снизил втрое давление газа, подаваемого ОАО «Днепровский меткомбинат им. Дзержинского», вследствие чего все доменные печи были переведены на безгазовый режим. С аналогичными проблемами столкнулись ОАО «Мариупольский меткомбинат им. Ильича» и ОАО «Алчевский меткомбинат».

Т

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010 №37 (141)

5

РЕАЛИИ

Политический ремонт Похоже, от миллиардных контрактов по модернизации украинской ГТС отечественным предприятиям достанутся жалкие крохи Елена ГЕРАСИМОВА За участие в обновлении мощностей украинской газотранспортной системы около полутора лет борются как крупнейшие мировые, так и отечественные компании. Несмотря на все очевидные преимущества украинского оборудования, шансы наших производителей на получение заказов невелики.

Д

о конца года в Украине должны состояться тендеры на поставки оборудования для модернизации большой газовой трубы. Впервые вопрос всерьез возник в 2009 году, когда представители Украины и Европейского Союза подписали соответствующую декларацию о намерениях. При этом стороны заявили, что третьим важнейшим партнером, разумеется, будет Россия. Несколько позднее тогдашний министр ТЭК Украины Юрий Продан сообщил, что «в течение ближайшего года специалисты министерства разработают конкретные бизнес-планы по всем типам объектов» — от подготовки технико-экономических обоснований до составления смет. Планы осуществят на кредитные средства, которые могут быть получены у международных финансовых институтов. После завершения работы над инвестпроектами должно состояться заключение кредитных соглашений между НАК «Нефтегаз Украины», с одной стороны, и Европейским инвестиционным банком, Европейским банком реконструкции и развития, а также Всемирным банком — с другой. Последним подготовительным этапом станет проведение собственно тендеров по отбору поставщиков оборудования и материалов, а также подрядчиков на выполнение работ по установке и прокладке труб. ДЕНЬГИ НА «ТРУБУ»

В

июле нынешнего года комплексный план обновления мощностей украинской ГТС был наконец подготовлен и обнародован. По словам представителей Минтопэнерго, его конечная цель – «повышение надежности доставки природного газа европейским потребителям, сокращение расходов топливного газа при транспортировке, уменьшение негативного влияния на окружающую среду и, наконец, просто поддержание проектных параметров основных магистральных газопроводов». Как уточняют в министерстве, необходимо будет провести обновление линейной части газопроводов, реконструкцию и техническое переоснащение компрессорных, газораспределительных и газоизмеритель-

ных станций, а также модернизацию подземных хранилищ газа (ПХГ). По предварительным подсчетам, общий объем инвестиций под эти проекты составляет $6,5 млрд. В частности, на модернизацию газопроводов «Союз», Ур енгой–Помары–Ужгор од, Елец–Кременчуг–Кривой Рог– Измаил и «Прогресс», которую планируется реализовать в течение 2010—2018 годов, нужно привлечь, соответственно, $2,4, 1,3, 1,5 и 0,871 млрд. В свою оче-

поучаствовать и украинские производители. Но возникают опасения, что решающую роль в отборе сыграет не столько экономическая привлекательность тендерных предложений, сколько закулисные договоренности и политический фактор. Вероятность того, что международные финансовые учреждения выдвинут определенные условия при выборе тех или иных компаний, весьма высока. Не удастся отмахнуться и от недвусмысленных высказываний российских вла-

редь реконструкция Бильче– Волыцько–Угерского ПХГ емкостью 17,05 млрд м3 природного газа, а также Богородчанского ПХГ емкостью 2,3 млрд м3, которая должна состояться в тот же период, обойдется в $223 и $202 млн. И, наконец, на техническое переоснащение компрессорных станций «Ужгород», «Берегово», «Теково» и «Орловка» (2010— 2012 годы) потребуется $95 млн. Вскоре озвученные бизнеспланы были откорректированы. В начале августа министр ТЭК Юрий Бойко заявил, что для их воплощения Украина намерена привлечь $1,2 млрд кредитных денег. Примерно $300 млн необходимо на обновление трубопроводов и еще $800 млн — на замену 60 газоперекачивающих агрегатов и связанной с ними структуры. По словам министра, это позволит Украине ежегодно экономить до 1,5 млрд м3 газа, используемого для перекачки в Европу, а необходимые средства будут изысканы «при поддержке Европейского Союза».

стей о том, что они хотели бы видеть в числе главных участников проекта родные предприятия. Одним словом, у украинских производителей есть основания для беспокойства — миллиардные контракты могут достаться зарубежным конкурентам. Не случайно в марте прошлого года они предусмотрительно подписали с Минтопэнерго и компанией «Укртрансгаз» меморандум о том, что отечественные поставщики будут пользоваться преимуществом в освоении инвестиций. Впрочем, это лишь слова, поскольку юридической силой такие документы не обладают. Логично, что ничто не помешало премьерам Украины и РФ еще в прошлом году заявить: «модернизация украинской ГТС невозможна без России». Юлия Тимошенко тогда отметила, что роль России могла бы состоять в участии тамошних компаний в достройке газопроводов, а также в поставках ими необходимого оборудования на условиях возврата инвестиций. Во время официального визита в ФРГ Виктор Янукович сделал не менее многообещающий жест в сторону Германии. Федеральный канцлер Ангела Меркель тотчас ответила согласием, подчеркнув готовность немецких компаний помочь в столь выгодном деле. Все это означает, что последнее слово в выборе подрядчиков останется не за тендерной комиссией, а за поставщиками газа и потенциальными инвесторами из стран — потребителей топлива. То есть главным

УХВАТИТЬ КУСОК ПОБОЛЬШЕ

Е

ще весной упомянутый проект был не более чем декларацией о намерениях. Однако претенденты на контракты и подряды стали лоббировать собственные интересы сразу же после того, как о нем стало известно. Свои услуги предложили российские и японские компании, а также немецкая Man Turbo и американская General Eleсtric. Естественно, изъявили готовность

фактором окажется не экономическая, а политическая целесообразность. «В ГРЕЦИИ ЕСТЬ ВСЕ!» ежду тем Украина располагает вполне достаточными ресурсами для проведения модернизации собственной ГТС. Речь о потенциале таких предприятий, как Сумское НПО им.Фрунзе, мощности которого позволяют выпускать полный комплект оборудования для газовой и нефтяной промышленности, в том числе и компрессорные станции; ОАО «Мотор Сич» и «Заря-Машпроект», изготавливающих газотурбинные установки и двигатели для компрессорных станций; и, наконец, Черновицкий машзавод и «Снежнянскхиммаш», специализирующихся на газоочистном и газоподготовительном оборудовании, а также арматуре. По словам гендиректора ОАО «Сумское НПО им. Фрунзе» Игоря Иванова, «сегодня технические возможности отечественных машиностроительных компаний позволяют обеспечить модернизацию украинской ГТС на 90%». Эту точку зрения разделяет и директор по маркетингу и внедрению газотурбинных проектов компании «Заря-Машпроект» Александр Гавришенко, считающий, что «украинские предприятия в состоянии полностью обновить газоперекачивающее оборудование». При этом он отмечает, что пока основные клиенты предприятия — зарубежные компании, в то время как для «Укртрансгаза» оно оказывает незначительный объем услуг по ремонту и сервису. Действительно, в течение многих десятилетий украинские поставщики оснащения для газотранспортных систем экспортируют 95% продукции собственного производства. Иностранных потребителей привлекает, во-первых, ее качество, полностью соответствующее мировым стандартам, а во-вторых, цена. Как констатировал начальник департамента эксплуатации компрессорных станций компании «Укртрансгаз» Владимир Солянык, оборудование отечественных компаний дешевле зарубежных аналогов в среднем на 50%. По его данным, «опыт его эксплуатации показал, что по своим характеристикам оно сравнимо с мировыми образцами». Еще одно преимущество его использования, подчеркивает руководство НПО им. Фрунзе, — возможность обеспечения местного сервисного обслуживания газотранспортных объектов. Как бы то ни было, но то, что общая смета проекта модернизации украинской ГТС уже составлена, а обещания зарубежным партнерам по его реализации розданы, позволяет предположить: результат тендеров по отбору поставщиков в значительной степени предрешен. И, вероятно, не в пользу отечественных компаний.

М

«Газпром» покупает украинское Олег ВАСИЛЕНКО

О

ткрытое акционерное общество «Сумское НПО им. Фрунзе» завершило изготовление продукции по заказу «Газпрома». Согласно заключенным контрактам, НПО поставляет российской компании оборудование для модернизации дожимной компрессорной станции (ДКС) на Ямбургском газоконденсатном месторождении. В состав партии входят 10 компрессоров мощностью 16 МВт каждый. Разработки украинских специалистов отличаются усовершенствованной конструкцией. Их использование поможет существенно повысить степень сжатия газа в трубопроводе, что необходимо в условиях спада пластового давления. Ранее предприятие отгрузило в Ямбург шесть турбохолодильных агрегатов улучшенной модификации для станции охлаждения газа. Они доводят транспортируемый газ до заданной минусовой температуры, что необходимо для эффективной работы газотранспортной системы Крайнего Севера. Техника спроектирована с учетом климатических и эксплуатационных особенностей региона. Аналогов ни в Украине, ни в СНГ не существует. В основе агрегатов — центробежные компрессоры мощностью 8 МВт, оснащенные принципиально новой проточной частью. Отметим, что НПО недавно осуществило один из крупнейших инвестпроектов, запланированных на этот год. Запущена в эксплуатацию современная портальная машина для лазерной резки металла. Общая стоимость проекта, включая приобретение оборудования и работы по его монтажу, составила около 9 млн грн. Новая установка производства швейцарской фирмы Bystronic позволит сумским машиностроителям в несколько раз ускорить процесс изготовления деталей из листового металла, обеспечить экономию материала и высокую точность заготовки. Раньше предприятие использовало в своей работе установку с числовым программным управлением, предназначенную для резки исключительно углеродистых сталей. В процессе обработки листов из нержавеющей стали приходилось применять ручные или полумеханические операции. Теперь резка будет выполняться в автоматическом режиме и с такой точностью, что дополнительная обработка заготовки в большинстве случаев не понадобится.

6

Украинская техническая газета

№37 (141) В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

ПРОБЛЕМА Ширина железнодорожной колеи стандартна — 1520 мм, не больше и не меньше. Но это в Украине и ряде других стран. А вообще в мире можно найти вариант на любой вкус: от полуигрушечных детских железных дорог шириной в 60 см до сверхгрузовых путей с межрельсовым расстоянием в 9 метров. Различные типоразмеры сложились в разных странах исторически, а сейчас, в век глобализации и экономической интеграции, ученые и инженеры бьются над преодолением этих барьеров. О перспективах применения раздвижных колесных пар рассказывает академик Транспортной академии Украины, заслуженный изобретатель Украины, декан факультета систем рельсовых коммуникаций Восточноукраинского национального университета имени Владимира Даля (г. Луганск), кандидат технических наук профессор Валентин Могила (на снимке).

— Вариантов решения проблемы несколько. Можно проложить совмещенный, с третьим рельсом, путь — это сравнительно просто в плане технического исполнения и дешево. Но на практике его реализовать не удается — слишком сложны развязки на станциях и разъездах. Можно пойти другим путем — «перешить» все линии на единый типоразмер. Но для этого необходимы огромные вложения и уйма времени, плюс на переделываемых путях придется останавливать движение, а это большие убытки для железной дороги и неудобства для пассажиров.

— А какие варианты приемлемы?

— Реалистичных вариантов немного: либо пересадка пассажиров и перезагрузка грузов в новый состав, либо замена тележек или колесных пар на имеющемся составе, либо же применение колесных пар с автоматической регулировкой расстояния между колесами. Сейчас чаще других применяется второй вариант. Выглядит это так: состав подходит на распределительный двухколейный путь, из-под вагонов поочередно удаляются одни тележки, а на их место устанавливаются другие. Весь процесс занимает от 3 до 8 часов. Вариант с раздвижными колесными парами предпочтителен. И дело тут даже не в элементарном удобстве для пассажиров и оперативности доставки грузов. В ряде случаев это единственный вариант, обеспечивающий необходимый уровень безопасности. Например, при перевозке токсичных веществ, где каждая лишняя разгрузка-загрузка — потенциальная техногенная угроза.

— Проблема различных типоразмеров возникла не сегодня. Наверняка в мире наработаны определенные технические решения.

— Есть несколько альтернативных конструкций раздвижных колесных пар. Одно из наи-

Своя колея

Раздвижные колесные пары — альтернатива многочасовой процедуре замены тележек под вагонами при переходе на железнодорожную колею другого типоразмера

более простых решений — две ляется «нечувствительность» оси пары колес на одной оси. Ди- к вертикальным нагрузкам — во аметр колеса наружной пары время смены межколесного расменьше, чем внутренней, так что стояния специальная гидравлирельсы широкой колеи должны ческая система поочередно снибыть выше, чем узкой. К сожале- мает вертикальную нагрузку с нию, для перехода между колея- каждой колесной пары и перерасми 1435 и 1520 мм такая схема не пределяет ее на другие. Кроме Таlgо есть еще польская подходит: разница в ширине — 85 мм — намного меньше ширины система SUW-2000. Она обладает большей универсальностью: и колеса с гребнем — 140 мм. Интерес представляют систе- по нагрузкам — применима как к мы с односторонним изменени- пассажирским, так и к грузовым ем ширины колеи: они дают ощу- составам, и по типоразмерам — тимый выигрыш в полезном про- позволяет переходить с 1435 мм странстве — есть куда устано- не только на 1520, но и на 1668 мм.

— В сентябре 2006 года совить тяговый редуктор, электродвигатель, дисковые тормоза. Но, шел с рельсов вагон поезда Крас другой стороны, возникает не- ков — Киев. Там была польская желательное перераспределение система?

— Да. У SUW-2000 есть слабое масс, а также опасная односторонняя концентрация нагрузки и место — раздвижная втулка цангового типа, которая отвечает за напряжения. Много внимания сейчас уде- фиксацию колес на оси в одном ляется системам с раздвижной из положений. При эксплуатаосью. В одной из наиболее удач- ции отдельные ее элементы могут ных японских конструкций дан- отламываться и отпадать. Обычного типа ось вообще разделе- но это не представляет угрозы, на — фактически речь идет о ро- но иногда отломившаяся деталь торах двух электродвигателей! остается в пазу, и тогда колесную Но это требует и другого каче- пару невозможно заблокировать. ства колеи — гораздо более вы- Инцидент 2006 года обошелся без сокого, чем даже в Евросоюзе. жертв, но Украина тогда отмениТак что пока такая разработка на- ла этот поезд и предоставила спишла применение лишь в Японии. сок требований безопасности, Кроме того, раздвижные оси под- которые должны быть соблюдеходят только для пассажирского ны для получения разрешения. Но в целом эта система наиботранспорта: в грузовых составах нагрузки на ось очень высоки — лее изучена и отработана. Сейдо 21 тонны, поэтому оси долж- час польские специалисты разработали дополнительное устройны быть монолитными.

— Существуют ли раздвиж- ство SECSUW — систему датчиные колесные пары для грузовых составов?

— В 1999 году была разработана испанская система Таlgо. Ось в ней телескопического типа — из двух коаксиальных трубчатых элементов, способных раздвигаться и фиксироваться в двух положениях. Особенностью конструкции яв- Рисунок Василия Александрова

ков, расположенных на оси и информирующих о фиксации или нефиксации колес. По пути усовершенствования польской системы пошел и Государственный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта в Киеве.

— Почему именно Польша стала центром разработки раздвижных колесных пар?

— В Польше в силу исторических причин сегодня сосуществуют два типоразмера колеи. Основной — общеевропейский, 1435 мм. Но сохранились и участки советского образца — 1520 мм, некогда использовавшиеся для поставки угля и руды из СССР. Вообще, проблематика раздвижных колесных пар актуальна в тех странах, где есть колеи разных типоразмеров. Вот в Испании четыре типоразмера, причем наиболее популярен «нестандартный» — 1668 мм. В Японии наряду с широкими востребованы горные узкоколейные дороги — 1067 мм.

— Ученые вашего факультета разработали свою систему. Это тоже усовершенствование польской или в ней реализованы другие идеи?

— Системы SUW-2000 і Talgo требуют локомотивной тяги, поэтому на станциях, где стыкуются колеи разного типоразмера, неизбежны остановки для замены локомотива. Хотя самим вагонам останавливаться теоретически не обязательно. Мы поставили задачу создать мотор-вагонный состав, который мог бы перестраиваться с одной колеи на другую на собственной тяге, без остановки и переформирования. Наша система ориентирована на минимальные изменения конструкции имеющегося тепловоза — 2ТЕ116. Контур колесного центра остается практически неизменным — его нужно только дополнить укрепляющими элементами. Причем эти элементы увеличивают массу колесной пары незначительно — настолько, что нет необходимости в обязательном перерасчете динамических показателей локомотива. Преимущество нашей конструкции — отсутствие потребности в дополнительных силовых приводах, так как на втулках и пружинах нет значительных сил. Основная сила — центробежная, вот почему фиксация колес возрастает при увеличении скорости движения.

— А какие-либо недостатки вашей конструкции выявлены?

— Путь от идеи до готового изделия долог и сложен. Сначала готовится проект, потом строится математическая модель, на которой проводятся теоретические эксперименты. После создается и испытывается опытный образец. И только потом делается натурный образец, который проходит полный комплекс испытаний. Требования, сами понимаете, жесто-

чайшие, особенно по показателям надежности и безопасности. Мы сейчас находимся на этапе теоретических, модельных исследований. Разработан математический аппарат, описывающий работу раздвижной колесной пары на колее одной и другой ширины. Получены три патента. Потенциально слабые места нашей конструкции — шлицевые соединения, пружины в «ответственных» местах... Но чтобы все это досконально проверить и устранить возможные проблемы, нужна поддержка проекта.

— Ну, если даже вы, координатор европейской группы экспертов по проблемам железнодорожного транспорта, сетуете на недостаточную поддержку...

— Действительно, в 2004 году в Силезском технологическом университете в Катовице под патронатом Евросоюза была создана научная группа для разработки общеевропейских проектов по проблемным местам железнодорожного транспорта. В нее вошли специалисты из 13 европейских стран, а координаторами избраны ректор нашего университета профессор Александр Голубенко и я. И главной задачей тогда определили именно разработку раздвижных колесных пар. Мы подготовили материалы соответствующего проекта с полным научно-техническим и экономическим обоснованием. Но, к сожалению, «Укрзалізниця» дала проекту отрицательный отзыв.

— Слишком сложные технические решения?

— Нет, как раз с технической точки зрения реализовать проект несложно. «Лугансктепловоз», к примеру, готов внедрить его хоть сейчас — был бы интерес «сверху», подкрепленный соответствующим госзаказом. Суть официального отказа сводилась к банальному: Украине сейчас не до раздвижных колесных пар. Конечно, поменять тележки под вагонами технически проще и дешевле, чем конструкторское исполнение всего состава. Да, для внедрения раздвижных колесных пар нужны значительные начальные капиталовложения. Но в долгосрочной перспективе этот вариант себя оправдывает. Позиция «Укрзалізниці», в принципе, понятна: основной потребитель услуг железнодорожного транспорта у нас — Россия, а там колея такого же типоразмера. Так что переход с одного размера колеи на другой — проблема скорее Европы, вот пусть там, мол, и занимаются этой темой. После такого отношения к проекту в стране-координаторе интерес к разработкам уменьшился. Последние 4—5 лет по раздвижным колесным парам практически нет научных публикаций... Но я глубоко убежден: проблема различных типоразмеров колеи — общая, и решить ее можно только сообща. Беседовал Святослав РЫБНИКОВ

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010 №37 (141)

7

ВОЕННАЯ ТАЙНА

Бронированные надежды По итогам 2008 года Украина занимала 14-е место в рейтинге экспортеров оружия. Сейчас надеется войти в первую шестерку — во многом благодаря боевым машинам Дмитрий ТЫМЧУК У мировых потребителей наибольшим спросом из украинских вооружений пользуется бронетехника. Ее успех легко объясним. Прежде всего, традиционно выигрышно сочетание невысокой цены и хорошего качества предлагаемой продукции, чем могут похвалиться далеко не все наши конкуренты. Кроме того, начиная с середины 90-х украинские конструкторы разработали ряд проектов глубокой модернизации советских образцов, хорошо зарекомендовавших себя в «горячих точках» планеты. Также были созданы и новые боевые бронированные машины (ББМ).

ПОДРОБНО НОВОЕ ОЗНАЧАЕТ ОТЕЧЕСТВЕННОЕ а модернизированные образцы, как правило, устанавливают новые комплекты отечественных вооружений, соответствующие современным требованиям. Улучшение старой бронетехники оправдано как тем, что советские образцы хорошо знают в мире, так и огромным количеством машин, оставшихся в Украине после развала СССР. На 1991 год — более 7 тыс. ББМ, из которых на начало этого года в боевом составе всех видов Вооруженных Сил Украины состояло, по подсчетам автора, приблизительно 2,3 тыс. единиц. Большая часть остальных вполне пригодна для модернизации и последующей продажи за границу. Создание новых моделей базируется на советских разработках, но их нельзя назвать модификациями этой техники. Например, полностью меняется компоновка машины. Так, на БТР-4 моторнотрансмиссионное отделение находится посередине, между отделениями управления, боевым и десантным (на всех советских БТР оно расположено сзади). Значит, на базе БТР-4 можно создавать командирскую машину, боевую разведывательную, ремонтно-эвакуационную, огневой поддержки, командноштабную, бронированную санитарно-эвакуационную. При этом наши оружейники — а бронетехнику у нас констру-

ируют и выпускают КП «Харьковское КБ по машиностроению имени А.А.Морозова» и ГП «Завод им.Малышева» (модернизацией также занимаются ремонтные предприятия Минобороны) — стремились порвать кооперационные связи (прежде всего с Россией) и создать замкнутый цикл производства в Украине. Сказывался печальный опыт 90-х, когда россияне пытались сорвать наш танковый контракт с Пакистаном, прекратив поставку комплектующих. В украинских «советских» разработках эта тенденция четко прослеживается. Например, на «советский» БТР-70 вместо карбюраторных двигателей российского выпуска установлен отечественный дизель УТД-20, а пулемет заменен украинской пушкой КБА-2. По словам производителей, установка УТД-20 позволила улуч-

дальность и эффективность. Это понятно: трудно сравнивать огневую мощь бронетранспортера, вооруженного крупнокалиберным пулеметом 14,5 мм, с такой же машиной, оснащенной автоматической пушкой калибра 30 мм. Широко применяются на модернизируемых и новых образцах ББМ оружейные модули с вынесенным вооружением (т.е. управляемые дистанционно, что позволяет повысить безопасность экипажа) украинской разработки. Сегодня используется несколько таких модулей — «Шквал», «Штурм», «Парус», «ГРОМ», БАУ-23. Они в различных сочетаниях объединяют функции автоматического орудия, 7,62 мм пулемета, автоматического гранатомета, различных противотанковых ракетных комплексов, комплексов обнаружения, системы управления огнем и пр.

Н

дах огромное количество советских танков, наловчились переделывать их в БМП, харьковчане разработали свои боевые тяжелые машины пехоты (БМТ). Так, БМТ-72 создана путем модернизации танка Т-72, которых в войсках осталось немало со времен СССР. Уникальная компактность украинских дизельных двигателей позволила не только значительно повысить мощность машины, но и снабдить ее новым отделением — десантным. В ней использовано моторно-трансмиссионное отделение от танка «Оплот». Обычные бронемашины не могут транспортировать пехоту в район переднего края боев из-за уязвимости практически перед всеми видами противотанкового оружия. Достоинство же БМТ в том, что они в состоянии вести боевые действия как в составе танковых частей и подразделений, так и самостоятельно. При этом стрелки-десантники могут вести огонь из машины или десантироваться и продолжить сражение в пешем строю. Система управления огнем и вооружение БМТ позволяют обнаруживать и поражать бронетехнику и пехоту противника так же эффективно, как и танк.

АСПЕКТ БМТ-72

шить подвижность и осуществить модернизацию силового отделения парка этих машин, находящихся на вооружении Украины, силами отечественных предприятий. Всесторонние полигонные испытания подтвердили правильность такого решения. На 25% увеличен запас хода при тех же объемах топлива, повышена проходимость в тяжелых дорожных условиях. В ХКБМ им.А.А. Морозова разработана и испытана на машине эффективная система охлаждения, позволяющая эксплуатировать ее при высоких температурах (до +55°С) без ограничения. Что касается вооружения, то наши автоматические пушки КБА, по утверждению производителя — ГП «Конструкторское бюро «Артиллерийское вооружение», по сравнению с российскими более надежны, уменьшают загазованность боевого отделения при стрельбе, увеличивая ее

Стоит отметить купленные в прошлом году Мьянмой украинские бронированные многоцелевые тягачи с дистанционно управляемым модулем «Штурм». КП «Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова» модернизировало хорошо известный в мире с советских времен тягач МТЛБ, сделав из единицы техники, не имеющей вооружения, боевую машину пехоты, обладающую неплохой огневой мощью.

КСТАТИ ТОТ ЖЕ ТАНК отечественных танкостроителей концепция «переделки» техники из одного типа в другой не ограничивается тягачами. Как в свое время израильтяне, захватив в ходе вооруженных конфликтов с арабами в 60—70-х го-

У

СПРАВКА «УТГ» ЛУЧШИЙ КЛИЕНТ — РЕСПУБЛИКА ЧАД Согласно отчету для Регистра обычных вооружений ООН, Украина в 2009 году поставляла оружие в 14 стран, при этом самым крупным покупателем нашей бронетехники был Чад, закупивший 50 украинских БМП и 4 БТР-3Е (в 2008 году эта страна приобрела 80 украинских БМП-1 и 8 БТР-3Е). В Азербайджан в прошлом году поставлено 29 БТР-70, 29 единиц 122 мм самоходных гаубиц 2C1 «Гвоздика» и 6 единиц 152 мм самоходных гаубиц 2С3 «Акация», а также один учебно-боевой

истребитель МиГ-29УБ и 11 вертолетов Ми-24. Ирак продолжил закупать украинские бронированные эвакуационные машины БРЭМ после пробной партии в 2008 г. В 2009-м продано уже 26 единиц такой техники в варианте БРЭМ-1У. На порядок упал объем торговли оружием с Грузией — в 2009 году она приобрела только 5 украинских БТР-70. 16 легких бронированных многоцелевых тягачей с установленным дистанционно управляемым модулем «Штурм» приобрела Мьянма. США купили один БТР-3Е1.

«ДОЗОРНЫЙ ПЕРВЕНЕЦ» наших предприятий в этом году, похоже, появляется возможность продавать за рубеж и принципиально новые образцы бронетехники, налаживая их производство с иностранными партнерами. По итогам состоявшегося в конце августа в Бразилии 4-го заседания двусторонней комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству было заявлено, что по заказу тамошнего минобороны для полицейских управлений будут организованы поставки, а также совместный выпуск украинских бронетранспортеров «Дозор-Б», предназначенных для перевозки личного состава, грузов и установки различного вооружения легкого типа, средств связи и специального оборудования. Они могут использоваться специальными подразделениями вооруженных сил для разведывательных, дозорных, миротворческих операций, а также как основное транспортное средство в условиях боевых действий. Бронетранспортеры способны выполнять свои функции в любое время дня и ночи как при наличии развитой сети автомобильных дорог, так и в условиях бездорожья. Если «классические» военные БТР украинские производители давно и успешно выпускают и продают, то «военно-полицейские» вроде «Дозора-Б» — относительно новая продукция и чрезвычайно перспективная на мировом рынке.

У

МНЕНИЕ Егор ФРОЛОВ Эксперт Центра военно-политических исследований:

«Обратить внимание на создание замкнутого цикла производства» — В продвижении отечественной бронетехники на международном рынке вооружений стоит отметить несколько моментов. Прежде всего, о самом товаре с военной точки зрения. Украина долгое время предлагала технику еще советской разработки. Успешно эксплуатируемая в армиях многих стран мира еще с 60-х годов прошлого века, она довольно хорошо продавалась вплоть до последних лет. Однако время выдвигает к вооружениям новые требования, и советские БТР, БМП, бронированные тягачи типа МТ-ЛБ усиленно принялись обновлять, причем в странах, которые к разработке и выпуску этих образцов не имели никакого отношения. Понятно, что тут сам Бог велел Украине как производителю немалого перечня образцов также взяться за модернизацию. Иногда от знакомой техники оставались лишь внешние черты, так как устанавливались новые силовые установки, вооружения, менялась компоновка. Но сам «брэнд», например БТР-70 или БТР-80, прежний, и это способствует продажам. Наша страна не стремится предлагать какие-то «революционные» образцы бронетехники в плане дизайна, конструкторских решений и компоновки. Вооружение бронетехники, как правило, просто копируется с советских образцов, но выпускается уже в Украине. Это спорная тактика, но теоретически: на практике расчет на то, что потенциальный покупатель будет склоняться к известной ему продукции, очень часто оправдывается. Другой вопрос, что подобную технику, свои схемы модернизации советских машин предлагают и иные страны, прежде всего Россия. И сегодня завоевание рынков (а речь часто идет о бывшем огромном рынке, где позиции держал СССР), их раздел между Киевом и Москвой в самом разгаре. Потому можно много говорить об украинско-российской дружбе, но конкуренцию никто не отменял, в том числе и такие ее грязные методы, как «черный» пиар. К этому надо быть готовыми, как и к отстаиванию своих интересов. Иначе можно не рассчитывать на особый успех. У Украины огромный опыт «переваривания» обвинений в незаконном экспорте вооружений, но очень незначительный — информационного противодействия в случае таких нападок. Думается, наряду с борьбой за рынки сбыта отечественным танкостроителям стоит обратить внимание и на создание производств того оборудования, которое сегодня Украина не может выпускать на должном уровне. Это системы управления огнем и в целом ветроника — электронное оборудование танка (кстати, та же проблема с украинской авионикой в самолетостроении), средства связи и прочее. Сейчас наша бронетехника идет на экспорт, как правило, укомплектованная такими системами иностранного производства — немецкого, французского. А украинские предприятия их тоже делают, но они не пользуются успехом на рынке. В то же время ясно, что замкнутый цикл производства — это всегда большой плюс для страны.

8

Украинская техническая газета

№37 (141) В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

ПРЕДПРИЯТИЕ

Союз равных Роман ДЫГАС

З

акладывал завод в октябре 1957 года и выводил его во флагманы телевизионной промышленности СССР опытный хозяйственник Степан Петровский. Последнюю четверть века предприятие возглавлял бывший главный инженер Запорожского радиозавода Виктор Рыбынок. В апреле 2010 года должность председателя правления и президента концерна занял Юрий Бубес. В 90-е «Концерн-Электрон» именно благодаря своей многовекторности оказался в неплохой ситуации. Его финансово самостоятельные заводы, как и раньше, выпускали телевизоры, электронную технику военного назначения, несложные электробытовые приборы, пластмассовые и другие нетрадиционные изделия. Создали небольшие предприятия, помогавшие сокращать собственные расходы. «Энергоцентраль», например, полностью взяла на себя энергетическое обеспечение. Своя АТС стала лицензированным оператором телекоммуникационной связи, обслуживает концерн и предоставляет услуги жителям города. Но главное — она позволила снизить себестоимость всех видов продукции. Наиболее перспективными направлениями менеджмент концерна считает производство микролазеров и светодиодных систем (НПП «Карат»), электротоваров (ООО «Завод «Электробытприбор»), изготовление пресс-форм и штампов, точных инструментов и оборудования, изделий из пенополистирола и пластмассовой евротары (завод «Полимер-Электрон»), аренду недвижимости и финансовый лизинг (компания «Электрон-Лизинг»). И, конечно же, выпуск бытовых телевизоров с жидкокристаллическим экраном и новых видов телетехники (телевизионный завод «Электрон»). А что касается продукции для ОПК, то ее разрабатывают в концерне специалисты отдельного конструкторского бюро «Текон-Электрон», а проектируют и серийно изготовляют на заводе телевизионной техники «Электрон». Объемы и масштабы, конечно же, не советского периода, но потенциал есть. О том, как выживали в тяжелые времена, что позволяет и что мешает предприятию развиваться, рассказывает президент ОАО «Концерн-Электрон», заслуженный экономист Украины, академик Академии технических наук Украины, кандидат экономических наук Юрий Бубес.

— Юрий Григорьевич, что помогло предприятию удержать лидерские позиции?

— В 1991 году «Электрон» стал концерном по статусу, а по сути — холдинговой компанией. Слава Богу, наш устав работает как американская конституция: основа постоянная, поправки — как подсказывает жизнь. Главное — мы сознательно сохраняли и инвестировали прикладную науку. Теперь наши научно-производственные Начало на стр. 1

предприятия обеспечивают нам полный производственный цикл вплоть до серийного выпуска продукции. В основном за счет собственных инновационных технологий мы и смогли поднять наши производственные предприятия. С этой целью создали финансово-лизинговую компанию и даже открыли собственный закрытый коммерческий «Электрон-Банк», куда вкладывали средства акционеров, прибыль от деятельности, отчисления за аренду освободившихся производственных площадей и другое. Банк обеспечивал льготное кредитование предприятиям концерна и вместе с тем предоставлял услуги «чужим», чем сам себя и окупал. Когда же в 2008 году, накануне кризиса, мы увидели, что банк уже нужно поддерживать оборотными средствами концерна, вывели его из нейтрального состояния, активизировали, продали и получили чистые активные деньги. Юрий Бубес — Все предприятия концерна прибыльные или есть такие, которые приходится поддерживать по определенным причинам?

— Если бы в 90-е мы распродали свои предприятия «в розницу» и раздали деньги акционерам, то потеряли бы концерн как таковой. Чтобы этого не произошло, в течение полугода проводили тендер инвестиционных проектов и из полутора сотен выделили десять, в которые и вкладывали деньги. А это не один десяток миллионов гривень. Причем каждое предприятие защищало свой проект, и если доказывало, что может быть рентабельным, ему помогали. Когда же у проектной продукции не было перспективы сбыта, ставили вопрос о выживании. Если не выдерживали и этих условий, рабочих переводили на другие предприятия, а эти закрывали. Именно высокое качество инновационных проектов сделало возможным экономический рост в последние пять лет. Сегодня в концерн входят 14 самостоятельных предприятий с отечественным капиталом и одно украинско-немецкое — СП «Сферос-Электрон» — по выпуску автомобильных обогревателей и кондиционеров. И все — рентабельные.

— Как сегодня распределяется на предприятии оборонная и «мирная» продукция? У какой больше шансов стать конкурентоспособной и востребованной?

— Теперь уже не секрет, что в концерн входит отдельное конструкторское бюро, признанное государством официальным разработчиком техники военного назначения. Может, кто-то и доволен тем, что правительство хочет еще на 2 миллиарда гривень урезать оборонный госбюджет страны 2011 года за счет государственных же заказов. А нам от этого — большие проблемы. Ведь потеряем специалистов, не уехавших за границу и сохранивших научный потенциал государства, погубим уникальное оборудование. Я уже не говорю о расчете с нами за долги, это будет большой социальной проблемой для тех, кто полвека создавал на «Электроне» высокотехнологичную инфраструктуру ОПК.

СПРАВКА «УТГ» «Концерн-Электрон» (г. Львов) — открытое частное акционерное общество с уставным капиталом 57,4 млн грн. Персонал — около 3 тыс. человек— работает в областях прикладной науки, полимерной индустрии, инструментального, электротехнического производства, по выпуску бытовой, специальной военной техники и автомобильного оборудования, по предоставлению телекоммуникационных и лизинговых услуг, общественного и бытового питания. По итогам 2009 г. объемы производства и услуг составили 149 млн грн, чистая прибыль — 22 млн грн, на выплату дивидендов пошло 20 млн 276 тыс. грн.

Что касается «мирной» продукции, то у концерна есть возможность увеличивать и ее номенклатуру, и количество. Вот пример. Мы быстро наладили выпуск телевизоров «Электрон» со всеми возможными сегодня сервисными функциями — с жидкокристаллическим экраном, с форматом телевидения высокой четкости (HD TV). И так же быстро разочаровались: наш покупатель, особенно в селах, отдает предпочтение кинескопным телевизорам. Казалось бы, пользователь стал моложе, в заложенных в телеприемнике функциях разбирается, но к цифровому формату финансово еще не готов.

— Однако украинский потребитель в основном покупает импортные телевизоры... Как успеть за мировыми лидерами и какой должна быть государственная поддержка отечественного производителя в этой сфере?

— Особой потребности в полном наборе сервисных функций наших телевизоров, может, и нет, но мы их изготовляем и хотим продавать украинцам. А государство должно защищать своего товаропроизводителя от импорта и недобросовестных зарубежных конкурентов высокими налогами и ввозной пошлиной. Как это, напри-

держала облгосадминистрация. В свою очередь она обратилась к Кабмину, Минфину, Минэкономики с ходатайством защитить «Электрон» от экспансии демпингового импорта. Если все кругом живут по собственным моральным или корпоративным принципам, то чем хуже мы, украинцы?

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

В

пиковом для предприятия 1990 году с его конвейеров сошло 1,23 миллиона телеприемников. Начиная с 1964 года их длинный модельный ряд разрабатывали в собственном НИИ телевизионной техники. И мало кто из львовян знал, что рядом с главным в Союзе конструкторским учреждением по созданию цветных телевизоров секретное КБ разрабатывало и электронное оружие. Во второй половине 60-х годов в «закрытых» цехах львовского «Электрона» малыми сериями начали выпускать электронные системы наведения ракет и нанесения «точечных» ударов авиации (их применяли во время войны во Вьетнаме), а также другую высокоточную телевизионную электронную аппаратуру. Именно здесь были сконструированы и в 1975 году изготовлены телесистемы для орбитального комплекса «Союз-Аполлон», в 1976-м — комплекты бортовой телеаппаратуры для орбитальной станции «Салют-6», а в 1984—1988 годах — телекомплекс для космического «Бурана»...

КСТАТИ

«К

На СП «Сферос-Электрон»

мер, делают Польша и Беларусь. Однако в последнее время руководители отечественных предприятий по производству сложной бытовой телерадиотехники не на шутку встревожены форсированной подготовкой Министерством экономики соглашения о свободной торговле между Украиной и Турецкой Республикой. В нем, в частности, предусматривается двусторонняя нулевая ставка ввозной пошлины на все без исключения виды товаров. В случае подписания такого варианта соглашения отечественные производители потеряют наработанные сегменты рынка, а отрасль может исчезнуть навсегда. Этот вопрос мы подняли на тарифно-таможенном совете, нас под-

онцерн-Электрон» акционировали в 1991 году по методике классического европейского законодательства, и как ОАО в независимой Украине он зарегистрирован под №1. Приватизационные бумаги могли приобрести работники предприятия, члены их семей, ветераны завода. Акции тогда были диковинкой, одна стоила всего 100 рублей. Инфляция набирала обороты, и за короткое время весь пакет был выкуплен, акционерами концерна стали более 20 тысяч человек. Во времена финансовых пирамид доверие к приватизационным бумагам пошатнулось. От «электроновских» акций тоже никто не мог избавиться: дивиденды выплачивали каждый год, но мизерные. Акции «Концерна-Электрона» на фондовом рынке не котируются, поскольку такового в Украине нет. Однако их номинал составляет 3,5 грн, и при желании владелец акции может ее вернуть по цене 7 грн. Размер последних выплаченных дивидендов — 1,35 грн. Услышав об этом, многие держатели акций свое членство в ОАО возобновили. Этим не очень довольны нынешние работники: их почти в десять раз меньше, чем акционеров. Баланс в распределении прибылей между молодыми специалистами, рассчитывающими на приличную зарплату, и отдаленными акционерами руководству удается удерживать.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010 №37 (141)

9

АВТОСАЛОН

Товар «фарами»

мобилисты смогут приобрести новинку за 17,5 тыс. евро.

Состоявшееся в Киеве 11—12 сентября автошоу постепенно переходит из разряда ярмарок в категорию мероприятий с претензией на статус автомобильной выставки

С

Иван КУЗЬМЕНКО В рамках Столичного автошоу-2010 состоялись сразу несколько интересных премьер украинского масштаба. Представители мировых брэндов рассказали о планах на будущее, приоткрыв завесу секретности над многими любопытными для отечественных автомобилистов новинками. Неплохую площадку для освещения своих ближайших перспектив получил крупнейший украинский производитель — ЗАЗ. К маркам, связанным с организатором мероприятия — корпорацией «УкрАВТО», присоединились также Nissan, Renault и Toyota.

симальная скорость машины доходит до отметки 317 км/ч. Если скорость больше 120 км/ч, из багажника автоматически появляется небольшой спойлер, который помогает контролировать езду на высоких скоростях. В Украине Mercedes-Benz SLS AMG будет предлагаться по цене от 220 тыс. евро.

хэтчбека предлагалось одиннадцать моторов, то для теперешнего — лишь восемь. Впрочем, эти двигатели благодаря уменьшению объема и установке турбин стали экономичнее, а соответственно экологичнее. При этом мощность возросла с 95 л.с. до 180 л.с. В Украине новая Opel Astra будет стоить от 15,9 тыс. евро.

МЕЧТА ОЛИГАРХА

П

ожалуй, самой интересной и одновременно, мягко говоря, малодоступной новинкой «Столички» стал суперкар Mercedes-Benz SLS AMG. Автомобиль унаследовал уникальные двери в стиле «крылья чайки» легендарного 350 SL Gullwing. Он также вобрал в себя все передовые технологии и наработки последних лет концерна Daimler и его «придворного» тюнингателье AMG. Благодаря этому компании удалось соблюсти баланс между современностью и традициями. Кузов автомобиля сделан из алюминия, что позволило снизить его массу до 241 кг. «Липосакции» подверглись почти все элементы машины. К примеру, сиденья SLS AMG изготовлены из магния, а карданный вал — из углепластика. Под капотом у «крылатого мерса» разместили 6,3-литровый силовой агрегат, разработанный инженерами AMG. Теперь автомобиль может «выстрелить» до первой «сотни» на спидометре всего за 3,8 секунды, а мак-

КРАСАВЕЦ-КРОССОВЕР егмент автомобилей повышенной проходимости был репрезентован сразу двумя машинами — мощным рамным внедорожником Nissan Patrol нового поколения, а также третьей генерацией кроссовера Kia Sportage. Первый — настоящий покоритель самого экстремального бездорожья, оснащенный фирменной системой полного привода ALL MODE 4x4, продвинутым контролем давления в шинах с датчиками на каждом колесе и системами помощи при спуске с горы и старте на подъем. Впрочем, чтобы стать обладателем такого чуда, нужно заплатить от $89 тыс.

Kia Sportage давно пользуется популярностью у наших автомобилистов, а с выходом модели нового поколения она увеличится. Похвалиться солидными показателями проходимости она не может, но это для нее и не главное. Основное — привлекательный внешний вид, увеличенный дорожный просвет и экономичность. Линейка двигателей состоит из дизельного и бензинового моторов объемом 2 литра. Причем силовой агрегат, работающий

ДВИЖКИ И ДВЕРЦЫ

С

разу две новинки на Столичном автошоу показала компания Opel — популярный хэтчбек Astra и инновационный компактвэн Meriva. Первый запомнился ярким дизайном в стиле модели Insignia, завоевавшей в свое время титул «Автомобиль года в Европе», солидным базовым оснащением и подборкой систем, облегчающих жизнь водителю. Современная Astra может похвалиться адаптивными фарами, системой контроля за дорожной разметкой, самыми современными сиденьями, а также фирменной системой FlexRide, позволяющей менять настройки машины в зависимости от дорожной ситуации. Линейка силовых агрегатов для нового поколения Opel Astra будет брать не количеством, а качеством. Если для предыдущего

Opel Meriva в первую очередь впечатлила революционными задними дверями. Дело в том, что они открываются против хода движения почти на 90 градусов. Соответственно посадка в машину стала максимально комфортной. Отечественные авто-

на «тяжелом» топливе, потребляет в смешанном цикле всего 5,7 литра «дизеля» на 100 км пути. ЛЮБИМЕЦ ЖЕНЩИН се это хорошо, но наибольший практический интерес у посетителей Столичного автошоу вы-

В

звали доступные по цене для простого смертного машины. Ключевое место на стенде Запорожского автомобильного завода занимал «Ланос» с автоматической коробкой передач, благодаря чему украинский «легковик» может завоевать симпатии женщин, которым удобнее справляться с двумя педалями вместо трех. По словам представителей крупнейшего автопроизводителя Украины, на новую версию «Ланоса» установят 1,5-литровый двигатель от General Motors. Адаптацию же силового агрегата к автомобилю с автоматической КПП проводили специалисты запорожского предприятия. Не менее интересной оказалась экспериментальная разработка — фургон «Электро». Запорожцы создали коммерческий электромобиль, предназначенный для использования на закрытых для обычного транспорта территориях. При этом представители предприятия заявили, что имеют достаточный опыт разработки подобного рода машин и уже готовы применить его на практике. На одной зарядке фургон может проехать до 100 км. «Электро» приводится в движение мотором мощностью 15 кВт, питающимся от восьми аккумуляторных батарей. В данный момент специалисты ЗАЗа совместно с сотрудниками Института электродинамики работают над созданием аналогичных транспортных средств, которые будут обладать большим запасом хода и хорошими динамическими характеристиками. Всеобщее внимание на шоу также привлекла модель китайского брэнда Chery под названием «А13». Именно эта машина станет базовой для следующей запорожской новинки. Уже даже известно ее имя — ZAZ Forza. Предполагается, что производство начнется в первом квартале следующего года. Внешний вид автомобиля создавался с участием итальянских специалистов. Под капотом у седана разместят мотор объемом 1,5 литра и мощностью 109 л.с. Единственный минус — цена. В Украине он будет стоить от 84 тыс. грн. Фото Сергея БОЖКО

Главное на автосалоне — красивые девушки Иван СПАСОКУКОЦКИЙ

В

международном выставочном центре «Крокус Экспо» (Москва) закончился крупнейший на территории СНГ показ новых моделей автомобилей — Московский международный автомобильный салон-2010 (ММАС-2010). Он объединил мировые премьеры в области легкого автомобилестроения от ведущих автомобильных брэндов — на площади в 100 тыс. м2 разместились около 80 компаний и более 600 автомобилей из 12 стран мира. Вниманию посетителей были представлены 8 мировых, 7 европейских и 62 российские премьеры, а также 20 концепт-каров. Не осталась в стороне и Украина, продемонстрировав новые модели от Запорожского автомобильного завода. После двух дней работы в закрытом режиме ММАС открыл двери для всех желающих приобщиться к современному автомобильному искусству, и не только. В этом году практически все производители решили украсить свои экспозиции не одними лишь бездушными декорациями — главным средством привлечения внимания к выставочным стендам стали красивые девушки-модели. На один автомобиль их приходилось порой трое, а то и пятеро. Интересно, что лидерами по этому показателю стали как раз российские и украинские предприятия.

10

Украинская техническая газета

№37 (141) В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

НАУКА

«Полюс холода» на 50-й широте Прославленный академический институт продолжает традиции своих создателей Где находится полюс холода – не сложный для любого образованного человека вопрос. Однако не спешите называть географические координаты. Дело в том, что в Харькове, расположенном на 50-й параллели, вдали от Северного и Южного полюсов, уже более полувека работает Физико-технический институт низких температур Национальной Академии наук Украины, ныне носящий имя выдающегося ученого-физика Бориса Веркина. О прошлом и будущем ФТИНТа – в интервью директора института, члена-корреспондента НАНУ, лауреата Государственной премии Украины Сергея Гнатченко.

— Сергей Леонидович, какие вехи истории института вы бы отметили в качестве основных?

— Прежде чем говорить о вехах и достижениях ФТИНТа, думаю, нелишним будет вспомнить предысторию физики низких температур как научного направления. Первая в нашей стране криогенная лаборатория была организована в Харькове в Украинском физико-техническом институте. Ее возглавил молодой ученый Лев Васильевич Шубников, а после печально известных событий 1937 года – Борис Георгиевич Лазарев, будущий академик НАНУ. Именно там до и после войны сформировалась группа молодых исследователей — И.М. Дмитренко, Б.Н. Есельсон, А.А. Галкин, В.И.Старцев, Б.И. Веркин. В конце 50-х годов молодым амбициозным исследователям

Сергей Гнатченко

стало тесно в узких рамках лаборатории. Возник замысел создать отдельный комплексный институт низких температур. Но нужно было заручиться поддержкой «сильных мира сего» — ведущих ученых Советского Союза. Тогда Борис Иеремеевич Веркин поделился своими идеями, планами будущих исследований – низкие температуры, глубокий вакуум, радиационные излучения в космосе — с Сергеем Павловичем Королевым, Петром Леонидовичем Капицей, которые поддержали идею создания института.

— Каковы первые «прорывы» института в мир неизведанного?

— Первые успехи коллектива связаны с бурным развитием в начале 60-х годов космической отрасли. Тогда в институте организовали несколько отделов по космическому материаловедению, имитации космических условий, был сконструирован и испытан ряд приборов, которые затем устанавливались на Байконуре и непосредственно на космических аппаратах. Так, созданные в институте

СПРАВКА «УТГ». Физико-технический институт низких температур имени Б.И. Веркина НАН Украины основан в 1960 году по инициативе профессоров А. А. Галкина, Б. Н. Есельсона, И. М. Дмитренко и Б.И.Веркина, который и стал его первым директором. Сегодня институт проводит фундаментальные исследования в области экспериментальной, теоретической и прикладной физики, а также математики. Основные направления: высокотемпературная сверхпроводимость, слабая сверхпроводимость, магнитооптика антиферромагнетиков, физика низкоразмерных систем, микроконтактная спектроскопия, квантовые кристаллы, нелинейные явления в металлах, физика неупорядоченных систем, квантовые явления в пластичности и др. За 50 лет сотрудниками ФТИНТа опубликовано около 250 монографий, учебников, справочников, более 12000 статей и обзоров в рейтинговых научных журналах, подготовлено более 850 высококвалифицированных специалистов — кандидатов и докторов наук.

Химия и жизнь София ДЫГАС В ІІІ международной летней школе «Супрамолекулярные системы в химии и биологии», проходившей в национальном университете «Львовская политехника», приняли участие ведущие химики из Франции, Германии, России и Украины и даже нобелевский левски й лауреат — профессор Жан-Мари Пьер Лен, основатель этой области науки.

«О

т материи к жизни: химия? Химия!» — так описал Жан-Мари Лен тему своей публичной лекции, прочитанной в «Львовской политехнике» и Национальном университете им. И. Франко. Исследуя химию веществ, образованных взаимодействием молекул, вместе с коллегами он установил мостик между живой и неживой природой. Обе созданы на основе молекул, разница только в том, что в живой природе благодаря самоор-

масс-спектрометры монтировались на аппаратах «Венера-9» и «Венера-10» для анализа атмосферы соседней планеты. У нас также была испытана ходовая часть лунохода. В 90-х годах наши специалисты создали комплексный имитатор космических условий, который может моделировать космос по многим параметрам. Сейчас этот комплекс работает в интересах Национального космического агентства Украины. Вообще же 60-е—70-е годы ознаменовались для института рядом открытий мирового уровня. Физики-экспериментаторы И.М. Дмитренко, И.К. Янсон и В.М. Свистунов обнаружили микроволновое излучение джозефсоновских контактов, так называемый «эффект Джозефсона». В своей нобелевской лекции Джозефсон упоминал о работе харьковчан. Кроме того, И.К. Янсон и его сотрудники открыли и раз-

награды — премии Европейского физического общества. Бесспорным достижением можно считать создание криогенной установки с ядерным размагничиванием для физических исследований вблизи абсолютного нуля температур, ныне получившей статус национального достояния Украины. Весомым вкладом в науку стала работа Б.Н. Есельсона, В.А. Михеева, Н.П. Григорьева. Особо стоит отметить достижения наших математиков. Согласитесь, это уни-

дание теории квантовых групп он был удостоен Золотой медали и премии Филдса — аналога Нобелевской премии для математиков. По многим из этих направлений наш коллектив успешно работает и сейчас. Одним из значительных достижений последнего времени можно считать присуждение в 2004 году академику НАНУ Н.Ф. Харченко и его коллегам Государственной премии Украины за работы в области магнитооптики. Важно подчеркнуть и присуждение в 2009 году академику НАНУ И.К. Янсону Международной премии имени Лизы Мейтнер. А 13 мая нынешнего года академику В.А. Марченко на общем собрании Нацио-

КСТАТИ Татьяна ВЕРКИНА Ректор Харьковского государственного института искусств, дочь Б.И. Веркина

— Став директором ФТИНТа, Борис Иеремеевич Веркин, прекрасный пианист, создал при институте «филармонию физиков», которая в 70-х — начале 80-х годов стала одним из любимых культурных центров харьковских ученых. Музыка вдохновляла физиков на успехи в науке. Так что ученые на практике доказали: музыка по влиянию на человека — на первом месте из всех искусств.

кальное явление: математические отделы в физическом институте. В который раз восхищаюсь прозорливостью Бориса Иеремеевича Веркина, поддержавшего идею организации таких отделов. Так вот, уже в начале 60-х годов сотрудник ФТИНТа, выдающийся математик современности Алексей Васильевич Погорелов, впоследствии академик НАНУ и Российской академии наук, был удостоен Ленинской премии за решение 4-й проблемы Гильберта и многомерной проблемы Минковского. Другой лауреат Ленинской премии — академик НАНУ и Российской академии наук Владимир Александрович Марченко разраВ отделе физики квантовых жидкостей и кристаллов ботал метод решения обратной задачи рассеработали метод микроконтакт- яния и предложил ее применение ной, или, как сказали бы теперь, к решению интегрированных ненаноконтактной, спектроскопии, линейных эволюционных уравнекоторый сейчас успешно приме- ний. Нельзя не отметить членаняется во многих низкотемпера- корреспондента НАНУ Владимитурных лабораториях мира. За ра Гершоновича Дринфельда, в то это открытие Игорь Кондратье- время работавшего во ФТИНТе, а вич Янсон удостоен престижной сейчас живущего в США. За соз-

нальной Академии наук Украины вручена Золотая медаль имени В.И. Вернадского.

— Где публикуются работы ученых ФТИНТа?

— Мы издаем журнал «Физика низких температур», который имеет высокий импакт-фактор и переводится в США. Выходит у нас, причем на английском языке, и журнал «Математическая физика, анализ и геометрия». Так что можно считать, что мы работаем на мировом уровне.

— Как дела с подготовкой научной смены? В свое время у вас работали комплексные творческие молодежные коллективы, был совет молодых ученых…

— Совет молодых ученых работает и сейчас. Мне особенно приятно отметить, что за последние годы наши молодые исследователи получили три премии Президента Украины для молодых ученых. Этот факт вселяет надежду, что научный поиск успешно продолжится.

ганизации образовывались естественные сверхсложные структуры, утверждает ученый. Образно говоря, супрамолекулярная химия — это химия соединений, способных выборочно создавать молекулярные комплексы типа «хозяин-гость». Именно за разработку и применение молекул с высокой селективностью ему вместе с Ч. Дж. Педерсоном и Д. Дж. Товаром в 1987 году была присуждена Нобелевская премия. Тематическая летняя школа основана европейской научноисследовательской ассоциацией SupraChem для химиков, начи-

алах. Цель проекта — привлечь к исследованиям в этих сферах молодых ученых.

— Предыдущие две школы — в 2006 и 2008 годах — прошли в России, третью решили провести в Украине, и именно во Львове, — подчеркнул координатор проекта от Института органической химии НАН Украины Виталий Кальченко. — Город интересен мировому сообществу прежде всего благодаря успехам львовских ученых. Ученые «Львовской политехники» и Страсбургского университета, где работает Жан-Мари Лен, договорились о сотрудничестве.

Нобелевский лауреат профессор Жан-Мари Пьер Лен во Львове

нающих научную карьеру в этой области. Программа школы во Львове была сфокусирована на супрамолекулярной химии и биологии, естественных науках, нанотехнологии и новейших матери-

Когда материал готовился к печати, во ФТИНТ пришло сообщение: двум малым планетам Солнечной системы присвоены имена Алексея Погорелова и Бориса Веркина. Беседовал Евгений СЕРГИЕНКО

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010 №37 (141)

11

НАУКА — ПРОИЗВОДСТВУ

От техники безопасности — к безопасной технике Пятнадцать лет коллективного труда донбасских и приднепровских ученых не прошли даром: украинские шахты получили современное высокотехнологичное и безопасное оборудование, а авторы комплекса инновационных разработок выдвинуты на соискание Государственной премии Украины-2010 в области науки и техники Владимир ОТРОЩЕНКО Наука — серьезная, современная, работающая везде — от космоса до глубин земных и морских, от «супермакро» до «нано», — очень нужна Украине. Но не менее актуальны прикладные разработки, направленные на замену изношенной и морально устаревшей техники. Особенно когда речь идет о безопасности и эффективности шахтерского труда. Корреспондент «УТГ» встретился с соавторами работы-номинанта «Научное обоснование и разработка эффективных технологий ведения горных работ в условиях глубоких шахт с применением специальных мобильных функционально связанных систем».

— Вся новейшая техника родом из науки — не бумажной, а «металлической», угольной, спасающей. Поэтому вопрос к соавторам: если уже есть экономический эффект, значит, с наукой у нас все в порядке?

— В нашей коллективной работе сконцентрированы шесть монографий, почти две сотни статей в научных и популярных технических изданиях, 40 авторских свидетельств и патентов СССР, Украины, России и зарубежных стран за 1985—2010 годы, — говорит Анатолий Коваль, заместитель директора по научной работе НИИ горной механики им. Н.М.Федорова. — Весь этот массив научно-технических разработок посвящен проблемам научного обоснования и создания современных высокоэффективных технологий ведения горных работ на большой глубине. По результатам наших НИОКР стало возможным вести разработку глубоких шахт с рациональной нагрузкой на очистные и подготовительные забои, использованием мобильных функциональных взаимосвязанных систем подземного базирования, дегазацией горного массива, инертизацией отработанного пространства, производством пневмоэнергии и газообразного азота передвижными азотно-компрессорными установками и станциями, максимально приближенными к местам проведения горных работ. Научно-исследовательские работы по пневмоэнергетическим комплексам угольных шахт показали, что обычно применяемые там схемы воздухоснабжения от поверхностных центральных компрессорных станций (КС) малоэффективны: утечки сжатого воздуха в очень длинных и изношенных воздуховодах

Коллектив авторов и президент НАНУ Б.Патон на выставке «Уголь-Майнинг- 2004». Крайний справа — С.Смоланов, крайний слева — А.Коваль, на втором плане в центре — В.Самуся

ная нами установка УКВШТ-5/7 оснащена автономным автоматом для пожаротушения, датчиком контроля метана и окиси углерода. Ее можно использовать на расстоянии 50—100 метров от забоя или в 30 метрах от лавы, повышая давление воздуха у пневмопотребителей до 5—6 кгс/см2. Однако нефтяные масла в таких компрессорах существенно сужают сферу применения установок в угольных шахтах. Поэтому специалисты из НАНУ и НИИ горной механики провели комплекс научно-технических работ по созданию компрессоров, работающих на негорючей рабочей жидкости. С 2000 по 2010 год выпущено серийно более 1400 таких агрегатов, при этом более тысячи из них эксплуатируются непосредственно в шахтах, обеспечивая бесперебойную работу подземных потребителей сжатого воздуха, несмотря на выход из строя ряда стационарных компрессоров на поверхности шахт. Это и есть современная и безопасная горная техника. Своих коллег поддерживает Сергей Смоланов, кандидат технических наук начальник центрального штаба Государственной военизированной горноспасательной службы (ГВГСС) Украины. По словам главного горноспасателя страны, из 227 украинских шахт всего 30 полностью соответствуют современным стандартам промышленной безопасности.

— Коллектив наших авторов разработал способ повышения безопасности и эффективности процесса разрушения горного массива, суть которого — в инертизации пылегазовой смеси, образующейся при работе добывающего ГШО, путем подачи в зону разрушения горного массива газообразного азота, — отмечает С. Смоланов.

— К сожалению, в сложных горно-геологических условиях Донбасса вероятность аварий все еще не исключена. Как в таких случаях избежать человеческих жертв и минимизировать ущерб?

достигают 60—70%. КПД имею- раметрического ряда этих агрещихся систем пневмоснабжения гатов производительностью 5, на многих шахтах не превышает 10, 15, 25, 32 кубометра в минуту, 4—6%, а затраты электроэнергии — добавляет Владимир Гринев, на производство сжатого возду- доктор технических наук професха составляют 30—70% от общего сор, замдиректора Института фиколичества, потребленного шах- зики горных процессов НАНУ по той. Такое положение потребова- научной работе. — По разраболо разработки новых решений в танным техзаданиям сегодня уже вопросах производства пневмо- серийно выпускаются компресэнергии и ее поставки к подзем- соры УКГШ-15/7 мощностью 15 кубометров в минуту. Такое обоным потребителям.

— Новые решения были мо- рудование применено в состадернизацией старых или это ве модульного агрегата ПКС-45 действительно отечественное на крупных шахтах — «Южнодонбасской №3», «Благодатной» ноу-хау?

— Мы пошли по пути по- и «Глубокой», а также в типовом вышения мобильности наше- проекте ПКС-75, выполненном по го оборудования, одновремен- заданию Минуглепрома Украины. но проводя коренную модерни— Кроме существенного экозацию уже имеющегося, — объ- номического эффекта, ваши ясняет А.Коваль. — Поэтому од- разработки направлены на ним из решений проблемы ста- улучшение безопасности шахло применение шахтных пере- терского труда. движных компрессорных уста— Да, и реальным воплощениновок (ПКУ) и подземных ком- ем технических решений в этой прессорных станций (ПКС), со- сфере стала модульная подземная стоящих из нескольких КУ, рас- азотно-компрессорная станция, — положенных максимально близ- продолжает В. Гринев. — Созданко к подземным потребителям энергии Многолетнее ее использование разработок авторов сжатого воздуха. в угледобывающей вающей отрасли Украины позволило Так ликвидируютполучить суммарный уммарный экономический эффект в 1,29 ся недостатки, примлрд грн. С применением новых высокоэффективных сущие схемам возтехнологий за последнее десятилетие добыто духоснабжения от 72,5 млн тонн угля. Кроме того, бесперебойное нн наружной компрессорной станции, по- снабжение пневмоэнергией угледобывающих ий страны дало экономию в 780 млн вышается также ка- предприятий ые необходимо было бы потратить на чество пневмоэнер- грн, которые гии, а оборудова- замену 60% компрессорного парка поверхностных ние в забоях начи- компрессорных рных станций. нает работать лучше. Обработанный и накопленный опыт создания и эксплуатации ПКС позволил усовершенствовать пневмоэнергетический комплекс шахт за счет построения подземных азотно-компрессорных холодильных комплексов, которые производят полезные газы «три в одном»: азот, сжатый воздух и просто холод.

— Передвижные компрессорные установки требовались разной мощности, поэтому было техУстановка АСППУ на аварии на шахте им. К.Маркса нически обосновано создание па-

— После серии крупных и кровавых подземных катастроф на шахтах Украины, России и Китая мы провели анализ влияния горно-геологических и горнотехнических условий добычи угля с больших глубин на предмет предотвращения новых аварий, — говорит С. Смоланов. — Определили «узкие» и опасные места в подземных работах, которые необходимо усовершенствовать, пересмотреть. Улучшенные технические параметры наших агрегатов превосходят предыдущие отечественные и нынешние зарубежные аналоги. Они вполне отвечают современным техническим трендам, особенно по мобильности. Поэтому очень важной технической инновацией считаю подъемную спасательную установку АСППУ для безопасного и эффективного ведения горноспасательных работ на глубинах свыше 1400 метров.

— Создание эффективной спасательной техники — одна из главных задач горной науки, — дополняет рассказ коллеги завкафедрой горной механики НГУ, доктор технических наук профессор Владимир Самуся.

— На нашей кафедре разработан и обоснован комплекс технических решений, практическое использование которых позволило создать типоразмерный ряд универсальных мобильных подъемных спасательных агрегатов для аварийно-спасательных работ в шахтных стволах. Мы также разработали и подтвердили рекомендации по безопасному и эффективному использованию этих установок и для ремонтновосстановительных работ в стволах глубоких шахт. После этого ученые из НГУ в кооперации с заводами Донбасса и Приднепровья построили передвижные мобильные шахтные подъемные установки с автономным энергоснабжением для глубоких шахт — АСППУ-6,3. Их актуальность и необходимость широкого применения обусловлены авариями на подъемах шахтеров и в шахтных стволах. На сегодняшний день аналогов таким аварийно-спасательным установкам в Украине и странах СНГ нет. Подобные же импортные дороже на порядок. Наши машины уже доказали свою эффективность при ликвидации аварий на шахтах им. К.Маркса и им. Ф.Дзержинского.

— Так что мешает по-горбачевски «расширить и углубить» такое мобильное спасение?

— Когда мы узнали, что 33 горняка на медном чилийском руднике уже почти месяц заблокированы на 700-метровой глубине, предложили им использовать для спасения наши АСППУ-6,3, — говорит В.Самуся. — По моему мнению, в сотрудничестве с чилийскими шахтостроителями и другими поставщиками ГШО на медные рудники мы могли бы быстрее поднять людей на солнечный свет. А пока что мы эффективно работаем в Украине и в России — в Донбассе и в Республике Саха.

12

Украинская техническая газета

№37 (141) В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

ТЕХНОАРТ

Дизайн спасет Украину Из всех неотъемлемых особенностей рыночной экономики дизайн, как составляющая часть конкурентной борьбы, пришел в Украину едва ли не последним. Многие до сих пор считают его ненужной «роскошью». И напрасно… Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Всемирный экономический форум 9 сентября опубликовал очередной «Глобальный обзор конкурентоспособности». В рейтинге 139 стран Украина переместилась с 82-го на 89-е место. Столь печальный результат объясняется, по мнению авторов отчета, не в последнюю очередь падением спроса на украинские товары на мировых рынках. Из чего складывается конкурентоспособность продукции? Экономисты выделяют три главные ее составляющие: цена, качество, система сбыта и рекламы. И если соотношение цена/качество жестко задает рынок, то система сбыта и рекламы варьирует в очень широких пределах, обеспечивая успех или провал продукции. Ярчайший тому пример — сверхпопулярный мобильник iPhone от Apple. Недешевый и уступающий конкурентам по техническим характеристикам, он завоевал мир благодаря неповторимому стилю. В заголовке статьи мы позволили себе перефразировать слоган известного российского дизайнера Артемия Лебедева. В оригинале речь шла о мире. Однако хочется верить, что дизайн сможет стать двигателем торговли конкретно в нашей стране, дав ей столь необходимые сегодня конкурентные преимущества. О том, насколько это реально, — разговор с Даниилом Доценко, генеральным директором киевской дизайн-студии «Творческая мануфактура №1» (на фото).

— Попробуем разобраться с терминами. Что такое дизайн и кто такой дизайнер?

— У нас дизайнерами часто считают тех, кто выучил компьютерную программу для работы с графикой. Но дизайн — это не рисование. В первую очередь его следует воспринимать как разработку рекламных механизмов — это не творчество, не некое вдохновленное музами действо. На Западе дизайн считается направлением технической деятельности, его цель, прежде всего, — решение конкретных задач рекламного характера. А задача рекламы, по сути, одна — способствовать продаже продукции. Пути могут быть разными: прямые продажи, формирование общего имиджа компании, повышение узнаваемости определенного вида товаров. В условиях конкуренции выбор падает на то, что эстетически привлекательно. Когда предлагаются товары с одинаковыми или сходными техническими параметрами, дизайн становится определяющим фактором при принятии решения о покупке.

— В таком случае кем должен быть дизайнер — художником, инженером, кем-то еще?

— Всеми понемногу, то есть сочетать в себе качества, присущие ряду специалистов. Конечно, обязательна творческая составляющая, умение делать то, что интересно, то, что может продаваться.

— Но вы же не будете отрицать, что дизайн воспринимается у нас как нечто необязательное?

— Это печальное наследие советских времен. И неудивительно: при отсутствии конкурентной борьбы в развитии дизайна нет необходимости. Вот почему можно без труда отличить продукт, произведенный за границей, от изготовленного у нас. Ярким примером могут служить автомобили. Ситуация, когда в стране было три марки авто, которые не конкурировали между собой, не боролись за потребителя, привела к тому, что внешний вид, комфорт и даже ряд технических параметров (например, эргономика) продукции советского автопрома безнадежно отстали от иностранных аналогов.

— Тут многие могут возразить, мол, для потребителя главное — технические характеристики и цена авто, а дизайн — это уже вопрос третьего плана.

— Так можно размышлять, если нет выбора. Когда же за одну и ту же сумму производители предлагают ряд моделей со сходными параметрами, дизайн выходит на первый план. Сегодня войны между автомобильными компаниями идут уже не в технической плоскости, ведь современные технологии позволяют обеспечивать, например, автомобили эконом-класса примерно одинаковыми функциональными возможностями. Поэтому соревнование ведется за симпатии потребителя. Я точно знаю, что многие принимают решение о покупке, исходя только из визуальных свойств товара. Хотя все

зависит от конкретного человека. Покупатели разные, и это нужно учитывать. Кроме того, прежде чем сравнивать несколько разных моделей, они должны откуда-то о них узнать — из рекламы, от знакомых или иным путем. Это тоже задача дизайнера.

— Дизайн — лишь создание «внешности»? Относится ли к нему работа над практичностью товаров — удобством, эргономикой?

— Все это непосредственно касается дизайна, и очень жаль, что многие господа дизайнеры об этом забывают. Ведь главная их функция — не самоутвердиться творчески, а решить некую прикладную задачу, поставленную заказчиком. Ярким негативным примером могут служить работы в жанре социальной рекламы, которые можно встретить на постсоветском пространстве. В большинстве случаев они производят впечатление «отмывания денег». Их авторы не видят проблемы, которую нужно решить, и в результате появляется некий рисунок, лишенный смысловой нагрузки, не выполняющий никакой функции.

— Справедливо ли мнение о том, что дизайн имеет значение в первую очередь для потребительского рынка? Насколько полезным он может быть в сделках между компаниями, когда закупки проводит специалист?

— Решения все равно принимают конкретные люди, исходя из своих эстетических вкусов. Какая бы схема ни была — государственные закупки или b2b (сокращение от англ. «business to business», в буквальном переводе — бизнес для бизнеса, сектор рынка, который работает не на конечного потребителя, а на такие

Выглядеть «на сто долларов»

С

воеобразный способ борьбы с экономической рецессией придумали американские дизайнеры. В прошлом месяце в США стартовал дизайнерский конкурс под названием «Dollar ReDe$ign Project», цель которого — создание нового внешнего вида американской валюты. Органи-

заторы конкурса считают, что однообразный вид банкнот негативно сказывается на имидже всей финансовой системы страны. Окончательные итоги конкурса подведут 30 сентября, однако предварительные результаты уже известны. Наиболь-

же компании, то есть на другой бизнес. — Прим. авт.). Даже если определяющим фактором при закупке служат технические характеристики, важно продумать, как оптимально донести нужную информацию до специалиста. Например, продумать верстку информационного буклета, логику подачи информации. Техническая документация, с которой мне приходилось сталкиваться, часто выглядит как сделанная на ксероксе бумажка, которая не содержит необходимой информации и может очень быстро попасть в корзину, потому что ее можно принять за мусор на столе. Нужно помнить и об имидже компании. Возьмем, к примеру, завод, где трудятся 10 тысяч человек и который является серьезным игроком на международном рынке. И в то же время его логотип разработан, условно говоря, секретаршей в программе PowerPoint или нарисован от руки инженером 20 лет назад.

— И что в этом плохого? Ведь логотип для завода — далеко не главное.

— Люди, не знакомые с компанией, глядя на такой логотип, представляют себе не серьезное предприятие, а кустарный цех. Это создает определенные проблемы, особенно учитывая, что сегодня на нашем рынке действует много иностранных игроков, которые грамотно подходят к формированию своего имиджа. Если сравнить «средний» рекламный проспект иностранного и нашего предприятия, то это небо и земля как с точки зрения оформления, так и с позиции содержания. Еще один важный момент — годовые отчеты. В развитых странах является нормой серьезный подход к такому документу. Потому что отчет перед акционерами или постоянными партнерами о деятельности компании, ее развитии и целях — это важный элемент имиджа, от которого зависят, в частности, заказы, инвестиционная привлекательность. У нас этот документ часто делают чисто формально. Нередко можно встретить предложения составить годовой отчет, скажем, за тысячу гривень. А ведь подготовка качественного отчета занимает не меньше месяца труда трехчетырех квалифицированных специалистов. Это и оформление, и подбор фотографий, иных иллюстраций, написание качественного текста. Понятно, что за подобную цену случайный, не вполне квалифицированный человек за ночь подготовит нечто, отвечающее формальным критериям отчета.

шее количество голосов набрал смелый проект британско-американской дизайнстудии Dowling Duncan. В нем предлагается заменить портрет Джорджа Вашингтона на однодолларовой купюре изображением действующего президента США Барака Обамы по той простой причине, что он — первый президентафроамериканец. Пять долларов должны обозначать пять самых крупных индей-

— Это сразу подводит к следующему вопросу: как заказчик может определить, адекватна ли предлагаемая ему цена на дизайн? Ведь, согласитесь, объективную цену такой работы установить непросто.

— Есть только один способ — здравый смысл. Сталкиваясь с дизайн-студией, прежде всего нужно изучить ее портфолио. Следующий шаг — получить рекомендации от тех, кто уже с ней работал, и выяснить, насколько эффективным оказалось сотрудничество — увеличились ли продажи, остались ли довольны заказчики, были ли решены задачи, поставленные перед дизайнерами. Связаться с предыдущими клиентами дизайнерской компании нужно в любом случае — на нашем рынке сейчас нередко можно встретить «специалистов», выдающих чужую работу за свою. Плагиат встречается очень часто. Тем более что на практике защитить авторские права сложно — я не знаю ни об одном выигранном деле о «заимствовании» корпоративной символики.

— Это свидетельствует о недостаточной развитости рынка? Вообще, насколько развит дизайн в Украине?

— Раньше была катастрофа. Сейчас уже появилось немало хороших студий, которые делают качественные вещи. Проблема в том, что они работают не на наш рынок, а на российский, европейский. Там они могут демпинговать, учитывая, что труд дизайнера у нас оплачивается намного ниже, чем в той же России. Но это все равно выгоднее, чем работать в Украине. У нас не привыкли платить деньги за дизайн. Сложилась тенденция, при которой дизайнерская работа выпадает на долю типографий, производственных предприятий, агентств, занимающихся размещением рекламы. В итоге дизайном занимаются все кому не лень. При этом не важен его смысл и неинтересен результат, единственная цель — быстрее продать и забыть.

— Что вы порекомендуете компании, заказавшей услуги дизайнеров?

— Важно постараться быть откровенным, не скрывать от дизайнера важную информацию, даже если она – коммерческая тайна. К примеру, объемы продаж, качество продукции, чтобы при разработке дизайна правильно расставить акценты. Ведь дизайнеры — не совсем волшебники, только в тесной связке дизайнерского коллектива и заказчика получается стоящий продукт, позволяющий эффективно решить поставленные задачи.

ских племен, а «десятка» — десять поправок к конституции. Полусотенная банкнота символизирует пятьдесят североамериканских штатов. Впрочем, эксперты считают, что министерство финансов США, скорее всего, не станет отходить от первоначального дизайна доллара, тем более что с ним неразрывно связана формировавшаяся столетиями репутация американской валюты.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010 №37 (141)

13

ОГРОМНОЕ НЕБО

«Сапсану» общипывают перья По случаю открытия в конце сентября в Киеве 7-го международного авиакосмического салона «АвіасвітХХІ» состоялся «круглый стол», где разгорелась дискуссия о перспективах поставок в Вооруженные Силы Украины оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК).

У

читывая то, что сейчас работы по созданию отечественного ОТРК «Сапсан» заморожены, мнения оружейников, имеющих отношение к проекту, разделились. В связи с хроническим отсутствием средств у государства на финансирование перспективных разработок, а у Минобороны — на закупку новых образцов в среде специалистов обсуждается идея приобрести у России ОТРК «Искандер». Да, это обошлось бы намного дешевле, нежели доведение до ума начатого «с нуля» украинского комплекса и запуск его в производство. Но есть нюансы.

— «Искандер» — достаточно дорогой комплекс. Кроме того, при его покупке возникнет ряд дополнительных условий, — считает президент ассоциации предприятий авиапромышленности Украины «Укравиапром» Валерий Шмаров. — В то же время на создание «Сапсана» — от разработки технического задания до момента принятия на вооружение — необходимо затратить несколько миллиардов долларов.

— Закупка в РФ «Искандера» вместо разрабатываемого в интересах Минобороны Украины «Сапсана» — не выход из положения. Если такое решение будет принято, то это негативно скажется на способности предприятий Украины создавать подобные ракетные комплексы, — убежден советник директора Национального космического агентства Украины Эдуард Кузнецов.

Напомним: в апреле 2009 года тогдашний Президент страны Виктор Ющенко заявил, что через 2,5 года Украина начнет собственное производство «Сапсана». СНБО своим решением даже дал «отмашку» на начало работ. Это было признано неотложной потребностью, поскольку нынешние образцы вооружения ракетных войск к 2016 году исчерпывают свой ресурс, и если не решать проблему, то Украина вскоре может стать неракетным государством. Оборонщики тогда утверждали, что разрабатываемый «Сапсан» будет в 2,5—6 раз превышать по эффективности находящиеся сейчас на вооружении украинской армии оперативнотактические ракетные комплексы, в том числе и «Точку-У». Первоначальное решение о создании украинского ОТРК, трансформировавшегося в ходе обсуждения в многофункциональный ракетный комплекс (МФРК), было принято еще в 2005 году. Но конструкторы получили заказ только через два года. За это время окончательно устарело и было выведено из боевого состава наиболее мощное ракетное оружие наших Сухопутных войск – известное в мире под натовским названием SS-1, или «Scud». Технически осуществление проекта для украинского ОПК, по уверениям его представителей, особого труда не составляет. Для самостоятельного создания МФРК необходимо до 4 млрд грн. В прошлом году из Стабилизационного фонда предполагалось выделить порядка 320 млн грн, но разработчики получили лишь часть этих денег. На этот год в бюджете средств на проект не предусмотрено.

Российский ракетный комплекс «Искандер» разработан в Коломенском КБ машиностроения в различных модификациях и предназначен для поражения малоразмерных и площадных целей в глубине оперативного построения войск противника. Одна из его особенностей — тактико-технические характеристики не выходят за ограничения, налагаемые режимом контроля за ракетными технологиями. Государства не могут продавать за рубеж ракеты с дальностью действия свыше 300 км (у «Искандера-Э» — 280 км), а масса полезной нагрузки не должна превышать 500 кг («Искандер-Э» — 480 кг). В то же время специалисты отмечают, что в отличие от аналогичных комплексов советской разработки (типа «Scud») новый комплекс — твердотопливный, что резко затрудняет его модернизацию для увеличения дальности стрельбы. …Министерство обороны Украины пока не высказало своего мнения по поводу перспектив дальнейшей разработки украинского «Сапсана» или закупки российского «Искандера».

Двигатель раздора Начало на стр. 1

О

дновременно с этим заявлением вспыхнул скандал вокруг поставки авиадвигателей запорожского предприятия для Ан-148. В первых числах сентября стало известно, что Вячеслав Богуслаев, как собственник моторостроительной компании «Мотор Сич», инициировал судебное разбирательство с «Антоновым». Он обвиняет завод в нарушении соглашения, заключенного сторонами в рамках проекта регионального пассажирского самолета Ан-148. Как утверждает Богуслаев, «Мотор Сич» имеет договоренность об установке на первых 50 самолетах двигателей Д-436 украинского предприятия. Однако сейчас российская сторона, выпускающая этот самолет в кооперации с Украиной, пытается навязать свой мотор — SаM-146 (производства российского «Сатурна» и французской Snecma; кстати, он не сертифицирован для украинского самолета и до сих пор не запущен в «серию»). При этом руководство «Антонова» подтверждает, что они имеют обязательства перед запорожцами, но могут устанавливать другой двигатель, обладающий «конкурентными преимуществами», а равно и по требованию заказчика. Об этом сообщил, комментируя ситуацию, глава госавиаконцерна Дмитрий Кива. Между тем китайские самолетостроители остро ощущают пробел в своем производстве в виде авиадвигателей. Так, новый учебно-тренировочный китайский самолет L-15 оснащается украинским мотором. Естественно, что в Пекине изо всех сил стараются исправить ситуацию. В конце августа китайские СМИ сообщили, что ремонтный завод ВВС НОАК № 5719 освоил технологию капремонта авиадвигателей «третьего поколения» с увеличением их ресурса с 900 до 1500 часов (боевые самолеты третьего поколения в китайской терминологии — это истребители четвертого по общемировой классификации). В частности, речь идет о разработке реновации двигателей АЛ-31Ф/ФН, достигшей передового уровня. Ранее такими технологиями обладали лишь ведущие авиастроительные державы мира.

Моторы для амфибий

У

краинская экспозиция, представленная двигателестроителями ОАО «Мотор Сич», по отзывам российских специализированных СМИ, стала одной из самых ярких на международной выставке «Гидроавиасалон-2010», прошедшей на днях в Геленджике на территории Таганрогского авиационного научнопромышленного комплекса им. Г.М. Бериева. Именно моторами запорожского производства оснащаются российские гидросамолеты. В том числе и новый Бе200ЧС-Е, активно продвигаемый сегодня Россией. В показе приняли участие 150 компаний и предприятий стран Европы, производящих гидросамолеты, а также оборудование к ним, различные узлы и агрегаты. Стоит заметить, что самолеты-амфибии Бе-200ЧС неоднократно вылетали для борьбы с огнем в разные страны мира. Этим летом именно они проявили себя с самой лучшей стороны при тушении многочисленных лесных пожаров и в самой РФ. Москва давно поднимает вопрос о создании общеевропейской противопожарной эскадрильи подобных машин, что дало бы заказы и украинским производителям. Но дело в том, что в отличие от других новых российских самолетов, оснащенных западным оборудованием, Бе-200ЧС-Е имеет в основном российские комплектующие и украинские двигатели, и из-за этого возникала проблема при валидации (подтверждении соответствия стандартам) летательного аппарата за рубежом. Собственно, первый шаг к продвижению этой машины в ЕС и был сделан на показе в Геленджике — руководитель проекта сертификации Европейского агентства авиационной безопасности EASA Генри Вильдиганс вручил сертификат на самолет-амфибию Бе-200ЧС-Е руководству авиакомплекса. Также в ходе работы салона производители Бе-200 подписали соглашение с МЧС РФ на поставку восьми машин. Интересно, что это практически совпало с началом переговоров «Мотор Сичи» с российским разработчиком беспилотных летательных аппаратов (БЛА) концерном «Вега» о продаже в Россию двигателей для ударных БЛА. Концерн уже направил в российскую армию два комплекса «Типчак» в вариантах разведчика и целеуказателя, однако ударных аппаратов нового поколения пока нет. Страницу подготовил Дмитрий ТЫМЧУК

14

Украинская техническая газета

№37 (141) В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

ТЕХНОСПОРТ

Адреналин на все четыре колеса Они называют себя джиперами и не могут усидеть дома, когда синоптики рекомендуют воздержаться от поездки Сергей ДУМКЕВИЧ

С

о стороны эта суровая мужская забава выгладит примерно так. Едет обычный водитель по отутюженной и залитой дождем трассе, видит — на грунтовой дороге по уши в грязи застряло несколько джипов. Их водители в радостной лихорадке, с горящими от удовольствия глазами возятся вокруг машин, те буксуют и надрывно рычат, вытягивая друг друга из трясины. Притормозив на обочине и опустив стекло, озадаченный проезжий спрашивает: «А чего это вы, мужики, туда полезли, тут же отличная дорога есть?» Ему в ответ: «Кайф не в том, чтобы просто по дороге ехать, а застрять где-нибудь, узнать реальные возможности своей машины, побуксовать и, наконец, помочь товарищу по экстриму. Так что — советуем!»… Четырехколесные экстремалы любят повторять: «Чем больше джип, тем дальше идти за трактором». Это значит, что чем серьезнее технические возможности джипа, чем настойчивее его совершенствовал заботливый хозяин, тем дальше он заедет в погоне за новым и неизведан-

ным, тем больше получит джиперского драйва и… тем дальше ему придется идти за помощью. Кстати, истинный джипер всегда выручит другого владельца внедорожника, даже если тот очень далек от жажды дорожных приключений. Уметь подставить плечо в трудную минуту — только с такой характеристикой в этой среде можно стать своим. Конечно, это увлечение не из дешевых, а настоящий джипер всегда стремится к совершенству своей «железной красавицы», по-

купая дорогие новинки или выдумывая что-нибудь оригинальное самостоятельно. Но каждый дела-

На джиперском языке обычные машины, не обладающие качествами внедорожника, называются «паркетниками» или «недоприводами». Видимо, первое — за езду по ровным дорогам, а второе — за ограниченные возможности. Часто так называют и владельцев таких машин, далеких от экстремального вождения. Джиперский язык вообще богат на специальные словечки. Широкопрофильные шины у них — «ласты» или «катки», а «люстра» — это специальная дуга на крыше с установленными на ней дополнительными фарами. Стеклоочиститель задней двери экстремалы называют не иначе как «метлой», а Mitsubishi Pajero — просто «поджарым».

НАЧА ЛО ЛЕГЕНДЫ Как и многие полезные изобретения, джип «приехал» в гражданское автомобилестроение из армии. Название «джип» появилось в годы Второй мировой войны для обозначения легких многоцелевых военных автомобилей «Виллис-МВ» и однотипных с ними машин «Форд GPW». В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы «Виллис». С тех пор как джипы пошли в массы, водители стали испытывать своих «железных коней» на прочность. На Западе очень скоро появились многочисленные соревнования внедорожников, а к нам по известным причинам это хобби добралось только в девяностых. ет то, что ему по силам. Подтрунивать над слабыми финансовыми возможностями товарищей здесь

не принято. Справедливо считается, что «понты» — это несолидно. Казалось бы, купи себе джип — и ты уже настоящий мужик, которому море по колено. Но часто большой внедорожник представительского класса приобретают исключительно ради имиджа. С комфортного асфальта такие владельцы джипов никогда не съезжают и не станут нарочно искать приключений на свои четыре колеса. Максимум — «грунтовка» к озеру, пляжу или проселочная дорога по пути к род-

ственникам в деревню. Но в один прекрасный день они по прихоти водительской судьбы могут серьезно «попасть». Вот тогда и узнают истинные возможности своего автомобиля. Очень многих этот опыт увлекает на всю жизнь, и они уже не могут отказать себе в удовольствии покорять бездорожье.

— Ездить целый день гденибудь по грязище, застрять, промучиться и приехать домой грязным, но довольным — это своеобразная отдушина, когда можно получить хорошую порцию адреналина и вылить все свои эмоции, — говорит бывалый джипер, член автоспортивного клуба «Внедорожник» Андрей Маньшин.

— А как же естественное чувство страха, инстинкт с амо с охра нения, наконец?

— Бывает страшно – это правда. Но этого, собственно говоря, и ждешь, ищешь тот самый адреналин — так, чтобы дух захватило! Здесь важно ви-

«Проходимец» спецназначения Александр БИЛИЛОВЕЦ Наличие внедорожника — необходимое (но недостаточное) условие для присоединения к джиперс-движению.

В

ыбор экстремала обычно останавливается на подержанном джипе иностранного или отечественного производства («УАЗ», например, пользуется у джиперов значительной популярностью) конца 80-х — начала 90-х годов. Предпочтение отдается машинам с мощным дизельным двигателем объемом от 2,5 литра. Наличие неразрезных мостов является обязательным, а рессорной подвески — крайне желательным элементом. Но чтобы машина могла уверенно везти своего хозяина в условиях полного бездорожья, ей нужно помочь, установив специальное оборудование. Используют как выпускаемые компаниями, специализирующимися на дополнительной комплектации внедорожников, так и кустарные

запчасти и подручные материалы. К последним, например, относятся наработки военпрома советских времен. МОКРОЕ ДЕЛО совершенствование будущего «проходимца» начинается с подвески. Замене подлежат стандартные рессоры (для машин с рессорной подвеской) или пружины (для машин с пружинной подвеской) и амортизаторы, что позволяет «приподнять» авто на 5—8 см. Для большего увеличения дорожного просвета по желанию выполняется лифтовка кузова (увеличение подушек, на которых крепится кузов). После замены подвески устанавливаются внедорожные шины низкого давления с большими грунтозацепами. Модернизации подлежит механизм блокировки шестерен дифференциала, позволяющий колесам вращаться синхронно, увеличивая проходимость машины в условиях сложных участков пути (например, на вязком грунте). Блокировку переднего диф-

У

ференциала часто дополняют блокировкой заднего моста, поскольку в большинстве заводских комплектаций внедорожников это не предусматривается. На случай преодоления глубоких водных преград для подачи воздуха в мотор устанавливают специальный воздушный фильтр с выносным воздуходувом (шноркелем), закрепляемым выше уровня двигателя. Родные бамперы авто меняют на так называемые защиты с интегрированными лебедками с тяговым усилием 4—5 тонн — одну переднюю, а для полного комплекта — и переднюю, и заднюю. Такая защита выступает в роли буфера и должна быть достаточно крепкой, чтобы выдержать встречу с массивными препятствиями, вплоть до небольших деревьев и валунов. Поэтому ее изготавливают из фрагментов труб и толстой листовой стали. Из такой же стали делают защиту днища. На крыше размещают дополнительные фонари и экспедиционный багажник с сенд-треками, которые подкладываются под ко-

леса машины на мягком грунте. Помимо треков в экипировку «проходимца» должен входить ручной домкрат-хайлифт, чтобы поднимать глубоко засевший автомобиль. О шанцевом инструменте в виде лопаты, ножовки, ножа-мачете, бензопилы, топора и говорить не приходится. Езда по бездорожью — это дело в прямом смысле грязное и мокрое. Поэтому салон внедорожника должен быть не столько комфортным, сколько функциональным. Тканевая обшивка дверей меняется на перфорированные дюралевые пластины, не накапливающие влагу, а задние сиденья попросту удаляют или заменяют откидной лавкой. В салоне также предусматривают тумблер для полного отключения электрики авто для движения в воде. Переделка внедорожника, как и весь, к слову, джиперс-экстрим, требует значительных инвестиций. При стоимости авто на «вторичке» в 60—80 тыс. грн его модернизация обойдется в 90—100 тыс. грн. Причем чем дороже

деть грань между разумным и, как бы это красиво сказать, глупостью. Если впереди отвесная скала и очень хочется выехать туда на джипе, то человек в здравом уме, конечно, откажется — смысла в этом просто нет… В Крыму о джиперском экстриме заговорили в середине девяностых, но только в последние годы он получил серьезное развитие. Причем такими ускоренными темпами, что крымскому джиперс-движению пророчат центральные позиции во всем южном регионе страны. Впрочем, уже сегодня Крым стал Меккой для любителей кататься за пределами дорожной цивилизации. Крымские джиперы участвуют в международных экспедициях протяженностью больше 15 тыс. км. Месили «дикие» дороги и в Монголии, Карелии, в Альпах. А сколько еще всего впереди!.. За несколько последних лет на полуострове появились экстрим-клуб «БОМБА», крымский клуб «4х4», «Дивизия «Барракуда» и прочие. Они регулярно проводят не только захватывающие соревнования по джиперским «дисциплинам», таким как GPS-ориентирование в ночном лесу, ралли-рейды или трофи, но и состязания на тракторах и квадроциклах. Фото предоставлено симферопольским автоспортивным клубом «Внедорожник»

Рисунок Игоря КИЙКО

авто, тем выше затраты на модернизацию. Этого будет вполне достаточно для участия в непродолжительных местных соревнованиях, но длительные ралли-рейды потребуют дополнительных вложений. Не забываем также о затратах на топливо и расходные материалы. Поломки и повреждения вообще неотъемлемая часть этого экстремального вида спорта, а восстановление «железного коня» после каждого, даже непродолжительного, путешествия обходится недешево. ЗА И ПРОТИВ

В

масштабах Украины джиперсдвижение немногочисленно и насчитывает несколько тысяч человек, что не помешало ему привлечь внимание экологов. По словам защитников природы, данный вид «отдыха» приводит к уничтожению растительности, разрушению лесных дорог и почвы, загрязнению ручьев маслами и топливом. В то же время известны случаи, когда джиперы помогали рыбнадзорам организовывать облавы на браконьеров, добираясь на своей «спецтехнике» до труднодоступных участков плавней.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010 №37 (141)

15

ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ МЫСЛИ

До признания — полвека

Технический музей

Артефакты ушли от переплавки

Святослав РЫБНИКОВ

Ирина КОНДРАТЬЕВА Рядом с народным музеем истории ОАО «Днепровский металлургический комбинат им. Дзержинского» (г. Днепродзержинск) торжественно открыли еще один — технический музей под открытым небом, который стал неотъемлемой частью и органическим дополнением своего «старшего брата».

И

Силлогизм: «Все частицы можно рассматривать как волны. Нейтрон — частица. Значит, нейтрон можно рассматривать как волну». Такова логика нобелевского лауреата Клиффорда Гленвуда Шалла — создателя нейтронной оптики. 23 сентября исполняется 95 лет со дня рождения выдающегося американского физика. Директор народного музея ОАО «ДМКД» Евгений Гамазинский

дея сохранить для потомков хотя бы часть технологического оборудования, используемого в те или иные периоды, витала в воздухе давно. В ходе реконструкции за последние 20—30 лет из основных производственных процессов было выведено немало небольших участков и даже целых цехов (например, агломерационный №1, мартеновский, железопрокатный). Но великолепные залы старого здания заводского музея не были приспособлены для многотонных гигантских экспонатов, поэтому устаревшее, никому не нужное оборудование демонтировали и отправляли на переплавку. И только в прошлом году нашли выход — оборудовать площадку для металлургических артефактов прямо под открытым небом. Место под новый «зал» нашлось за заводской оградой, рядом со зданием музея, что очень удобно для организации экскурсий и самостоятельного ознакомления с историей развития комбината. Приказ о создании технического музея был подписан генеральным директором ОАО «ДМКД» Ильей Бугой 2 марта 2010 года, а ко Дню независимости Украины здесь уже все было готово для приема первых посетителей. Начинается музей с бронзовой таблички у входа в честь второ-

ний Гамазинский, в особенно торжественные моменты гудок будут включать, и металлурги смогут услышать сочный голос своего старого знакомого, который объявлял когда-то трижды в сутки о начале новой смены на главном заводе города. Здесь также представлена уникальная коллекция технологического оборудования, с помощью которого готовили шихту на рудном дворе, плавили чугун и варили сталь, превращали гигантские слитки в товарный прокат. Впечатляют размеры ковша рудногрейферного крана. За один захват он в состоянии был поднять и перенести 11—12 тонн сырья! А ведь раньше железорудное сырье и кокс доставляли от места выгрузки до печей на специальных тележках, одну из которых тоже можно увидеть в музее. Справиться с этим могли только люди недюжинной силы — их на заводе называли каталями. В центре экспозиции — сталеразливочная тележка с изложницами, в которые разливается расплавленный металл. Это оборудование применяется до сих пор. Но как только на комбинате построят третью машину непрерывного литья заготовок, изложницы навсегда уйдут из техпроцесса. Кстати, вес каждой из них — примерно 10

Клеть с прокатного стана «500»

Образцы прокатной продукции комбината

го директора-распорядителя Днепровского металлургического завода Южно-Русского металлургического общества Игнатия Ясюковича, при котором завод строился и стал ведущим предприятием на юге Российской империи. А в экспозиции на первом месте — старый заводской гудок, которому исполнилось ровно 100 лет. Он и сегодня в рабочем состоянии. Как отметил директор музея Евге-

тонн, а внутри помещается 7—8 тонн расплавленной стали. В техническом музее представлено свыше пятидесяти образцов прокатных профилей, освоенных в ОАО «ДМКД» в разные годы. В том числе знаменитая шпунтовая свая типа Ларсен, которая использовалась при строительстве тоннеля под Ла-Маншем. Днепровский меткомбинат — единственное предприятие в Украине, про-

изводящее этот вид проката, на который и сегодня высокий спрос во всем мире. Здесь же находятся клети — основное прокатное оборудование. Одна такая клеть, изготовленная в 1911 году на заводе Краматорского металлургического общества, проработала на стане «500» железопрокатного цеха Днепровского меткомбината до 2009 года. На ней прокатывали равнополочные и неравнополочные уголки, швеллеры, квадратную заготовку, круглый прокат, рельсы двухголовочные, железнодорожные и другие профили. Токарный станок советской эпохи (выпущен в 1979 г.) механики выделили для музея без сожаления — слишком часто ломался, несмотря на «молодой возраст». А вот старый станок с клеймом 1903 года отдавать не спешат — он работает безотказно до сих пор. Попали в экспозицию и несколько «иностранцев». В их числе генератор знаменитой фирмы General Electric, который завод получил после войны по ленд-лизу из США вместе с расточным станком фирмы Gidding&Lewis (сам станок, кстати, еще работает). Рядом — автоматический выключатель 1919 года французской фабрики «Ампер». Он эксплуатировался сначала на подстанции мартеновского цеха, а затем в железопрокатном. И работал бы еще, но оба цеха уже закрыты, а другие в подобном оборудовании не нуждаются.

— На площадке достаточно места для новых экспонатов, которые постепенно будут пополнять нашу коллекцию под открытым небом, — говорит директор музея Е.Гамазинский. — Мечтаем, например, уговорить транспортников пожертвовать старым паровозом, который сейчас находится на территории комбината, возле цеха. Если его поставить в нашем музее рядом с платформой 1932 года, то можно будет увидеть, каким был железнодорожный транспорт первой половины ХХ века. Со временем технический музей в Днепродзержинске (кстати, единственный такого рода в Украине) может пополниться экспонатами с других металлургических предприятий и стать всеукраинским. Работа в этом направлении уже ведется. Фото автора

В

определенных средах некоторые элементарные частицы ведут себя подобно свету. Для этого необходимо, чтобы межатомные расстояния в веществе и длина волны де Бройля для частицы были сопоставимы. Такой квантово-волновой дуализм — аксиома современной физики, но в 1924 году предположение Луи де Бройля было очень смелым. Вскоре, однако, догадка гениального француза подтвердилась экспериментально, и уже в 1929-м это фундаментальное для квантовой физики открытие было удостоено Нобелевской премии. После того, как была доказана квантово-волновая природа не только фотонов, но и всех без исключения объектов, физики активно углубились в изучение оптических явлений в ранее невидимом мире частиц. Нейтроны, открытые в 1932 году английским физиком Джеймсом Чедвиком, наводили на аналогии с фотонами своей электронейтральностью. Оказалось, что преломление и отражение нейтронных пучков хорошо описывается традиционными геометрическими «лучевыми» законами, а рассмотрение нейтронного излучения как волнового легко объясняет наблюдаемую на кристаллах дифракцию... У истоков нейтронной оптики стоял молодой американский физик Клиффорд Шалл. Однако, в отличие от своих коллег, чьи научные заслуги были отмечены практически сразу (де Бройль получил Нобелевскую премию через пять, а Чедвик — всего через три года после открытия), Шалл долго ждал признания. Настолько долго, что стал своеобразным нобелевским рекордсменом: его премия 1994 года — самая запоздавшая за более чем вековую историю награды. А друг и учитель Шалла Эрнест Волан — конструктор двухосевого спектрометра, на котором и были получены нейтронные дифракционные картинки, до триумфа своего изобретения, увы, не дожил. ...В роду Шаллов у многих не складывалось с любимым делом. Отец Дэвид большую часть жизни в удовольствие работал на ферме в пенсильванской глубинке, но был вынужден перебраться с семьей в город, неорганичный ему по духу, но дававший

больше возможностей выжить. Брат Клиффорда Перри Лео мечтал о карьере художника и уже окончил школу искусств, когда в 1934 году неожиданно умер отец, и молодой человек возглавил семейный бизнес. Сам Клиффорд с детства видел себя авиаконструктором, а стал физиком. Правда, в отличие от отца и брата, свой выбор он сменил сам, точнее, под влиянием школьного учителя Поля Дюсарта. «Он был несколько старше, чем полагается быть обычному школьному учителю, и имел за спиной докторскую степень, — вспоминал будущий нобелевский лауреат. — Он поражал нас демонстрацией приборов из своей лаборатории и рассказами о принципах их работы. Вот тогда-то физика начала побеждать воздухоплавание». А в 1837 году выпускника физфака рядового Технологического университета Карнеги заметили в НьюЙорке: Фрэнк Майерс и Роберт Хантун, руководители группы по проблемам ядерной физики, предложили ему присоединиться к созданию генератора для ускорения дейтронов — ядер тяжелого водорода, дейтерия. Само слово «дейтрон» стало предметом дискуссий: предложенное американцами, как первооткрывателями, оно вызывало негодование корифея ядерной физики Эрнеста Резерфорда, однако в конце концов он смирился с неологизмом. Но когда терминологические дебаты улеглись, стало понятно, что дейтроны — очень интересный и перспективный объект: они состоят из протона и нейтрона и являются единственной стабильной двухнуклонной частицей (пары «протон-протон» и «нейтрон-нейтрон» вместе не удерживаются). Успехи в области оптики электронов подтолкнули Шалла заняться дифракцией нейтронов на кристаллах. Десять лет начиная с 1946 года ученый провел в знаменитой Оук-Риджской лаборатории — «сердце» Манхэттенского проекта. Последний, собравший вокруг себя самых талантливых физиков, долгие годы оставался для Шалла заветной мечтой; и даже страшный результат проекта — стертые с лица Земли Хиросима и Нагасаки — не отвратили ученого от желания работать в столь именитой команде... А последующие тридцать лет он посвятил преподаванию — обучал студентов работе на исследовательском реакторе MITR-I в Массачусетсском технологическом университете. В это время нейтронная дифракция и завоевала признание как эффективный инструмент: с ее помощью группа Шалла сделала важные открытия в области намагниченности, рассеяния и поляризации в кристаллах. А нежданная Нобелевская премия стала неплохой прибавкой к пенсии ученого.

16

Украинская техническая газета

№37 (141) В т о р н и к , 21 с е н т я б р я 2 010

НАДО ВИДЕТЬ

Домашний стереокинотеатр

Н

овую модель компьютерного монитора, обладающую поддержкой воспроизведения стереоскопического изображения, выпустила тайваньская компания ASUS. Новинка с неброским названием VG236H обладает диа-

гональю экрана в 23 дюйма, разрешающей способностью, соответствующей стандарту HDTV (телевидения высокого разрешения) и частотой обновления экрана 120 Гц. Устройство оптимизиро-

вано для максимальной яркости изображения и поддерживает технологию динамической контрастности. Высокие яркость и контрастность обеспечивают качественное стереоскопическое («объемное») изображение при использовании технологии NVIDIA 3D Vision. Ее суть заключается в попеременной демонстрации на экране картинок, предназначенных для правого и левого глаза. При этом зритель надевает очки, линзы которых способны затемняться. Если обеспечить жесткую синхронизацию очков с демонстрируемым изображением и достаточно быструю смену кадров, то возникает ощущение цельного трехмерного изображения. Ожидается, что монитор ASUS VG236H появится в торговой сети Украины уже в конце этого месяца. Розничная цена составит примерно $490, а в комплекте с набором NVIDIA 3D Vision — $620.

Ружье из дамасской стали

Б

ританская оружейная фирма James Purdey and Sons представила уникальный экземпляр двуствольного ружья модели Damascus, где почти все металлические детали сделаны из дамасской стали. Его создатели решили отказаться от ставших уже традиционными гравировок, чтобы не испортить оригинальную текстуру, присущую материалу. По словам британского оружейного эксперта Майка Ярдли, двустволка изготовлена «с безупречным мастерством» и является «скульптурой из металла и дерева не в меньшей мере, чем ружьем». Важно отметить, что используемая дамасская сталь сделана по современной технологии. Мастера из James Purdey and Sons

использовали современный высокотехнологичный сплав из двух марок сверхпрочной стали, производимый путем наплавления слоями в герметичной камере, заполненной азотом. Рисунок на металле повторяет дамасский, однако технологическое совершенство оставляет все аналоги далеко позади. Ружье 20-го калибра комплектуется 30-дюймовыми стволами и весит немногим более 3,1 кг. Стоимость шедевра в Великобритании — 104 575 фунтов стерлингов.

Lexus IS-F: рестайлинг

Н

а днях компания Lexus представила новый седан IS-F, который продемонстрируют широкой публике в начале октября на Парижском мотор-шоу. Как и прочие представители семейства IS, после рестайлинга машина приобрела новые фары головного света со светодиодными

секциями. Но наиболее заметное изменение — это, конечно, новая приборная панель, на которой центральное место занял тахометр, а спидометр несколько уменьшился в размере и переместился в правый нижний угол. Помимо этого в салоне появились новые спортивные кресла с синей прострочкой. Силовая установка обновленного Lexus IS-F не подверглась изменениям. Автомобиль по-прежнему будет оснащаться 423-сильным восьмицилиндровым двигателем объемом пять литров и автоматической коробкой передач. С нуля до ста километров в час седан способен ускоряться за 4,7 секунды. Максимальная скорость машины ограничена электроникой на отметке 270 километров в час.

«Деловой» телефон

не заблокирован и готов для работы в сетях любых операторов. Мобильник имеет все характеристики повседневной «рабочей лошадки». Литийионный аккумулятор обеспечивает работу аппарата на протяжении 220 минут в режиме разговора и 290 часов — в режиме ожидания. В телефоне имеются FMрадиоприемник, медиаплейер, поддержка потокового видео. Основная камера с трехмегапиксельной матрицей используется для фотографирования и видеосъемки, видеовызовы осуществляются с помощью дополнительной камеры вдесятеро меньшего разрешения. Телефон поддерживает карты памяти стандарта microSD и беспроводной интерфейс Bluetooth 2.0. Вес телефона — чуть менее 100 граммов.

О

ператор сотовой связи МТС объявил о начале продаж нового телефона МТС Business 840. Новая модель — многофункциональный телефон, выполненный в классическом моноблочном дизайне, в прочном пластиковом корпусе. Главное достоинство аппарата — богатый набор приложений, которые могут пригодиться деловому человеку для организации повседневных бизнес-процессов. Это сервис заметок «вторая память», мобильная электронная почта, программа «МТС Навигатор» для GPS-навигации c бесплатной подпиской на 12 месяцев и картографическим сервисом, а также браузер Opera mini. Телефон МТС Business 840

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ