Украинская техническая газета №143

№ 39 (143) 5 октября 2010 года

E-mail: info@tehnichka.com

Выходит по вторникам

www.tehnichka.com

Постоянная ускорения

В НОМЕРЕ: ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Железорудные пики Новые правила на рынке металлургического сырья выгодны Украине. Стр. 4

SOSтояние По ком звонит «Укртелеком» Монополист рынка связи лишается статуса «чемодана без ручки» для государства и «несбыточной мечты» для частных компаний. Стр. 5

РЕАЛИИ Полкилометра ущерба Киев пожинает первые плоды своей непоследовательности в территориальных спорах с Кишиневом. Стр. 10

ПРОБЛЕМА Воздушный чемпионат Четыре аэропорта к Евро-2012 у нас будут. А вот что делать с остальными? Стр. 11

IT Галактика алактика новых технологий Актуальные тенденции в области информационных технологий стали предметом профессиональной дискуссии на прошедшем недавно в Киеве семинаре Intel IT Galaxy. Стр. 12

АВТОМАГИСТРАЛЬ

Флагман украинского турбостроения — харьковский «Турбоатом» — надеется завершить год с объемом реализации продукции более 1 млрд грн, полагаясь на огромный опыт и идущее полным ходом техническое перевооружение предприятия

Опасный тюнинг плюс вредный стайлинг — в большинстве случаев результат элементарных заблуждений автовладельца.

Стр. 8

Стр. 14

Ремонт с видом на владение В космос — по трубопроводу Будет ли поглощен главный экономический и политический актив государства? Светлана ИСАЧЕНКО Принятие ряда законов по газовому рынку, вступление на днях Украины в Европейское Энергетическое сообщество, с одной стороны, а с другой — украинско-российские газовые переговоры и приближающаяся зима обострили и без того напряженный в последнее время (большей частью по политическим мотивам) вопрос технического состояния украинской газотранспортной системы. Ведь по трубопроводам трубопроводам в 39,8 тыс. км идет три четверти объема общего транзита природного газа из России и Средней Азии в страны Западной и Центральной Европы. Европы.

П

редставители высшей власти страны называют свою ГТС «ржавой трубой», требующей срочной модернизации, а значит — внушительных инвестиций (озвучивается цифра в $6,5 млрд). Газовики же с нескрываемой обидой реагируют на такие заявления и со всей ответственностью уверяют, что система способна обеспечивать в контрактных объемах как внутренние, так и экспортные поставки газа, а все 207 ее объектов повышенной опасности имеют положительное экспертное заключение на соответствие международным нормативным требованиям. Окончание на стр. 6

Сергей ДУМКЕВИЧ Симферопольский физик Владлен Шведов изобрел принципиально новое устройство на основе лазерных технологий — «световой трубопровод». Возможно, благодаря «гигантскому оптическому манипулятору» — так официально называется чудо-аппарат — искусственные спутники Земли будут отправляться в космос без топлива. ИДЕИ БЕЗ ГРАНИЦ момента появления первых аэрокосмических аппаратов идея управлять телом в пространстве без затрат его собственной внутренней энергии будоражит воображение ученых. Ведь это очень заманчиво — избавиться от груза топлива, везущего самого себя и превосходящего массу полезного космического «багажа». Окончание на стр. 9

С

2

Украинская техническая газета

№39 (143) В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС

Цитаты недели

Наши колеса укатили за Гималаи Андрей СИДОРЕНКО

Дональд Туск Глава Совета Министров Республики Польша

«Мы подтверждаем готовность содействовать европейской перспективе Украины. Уровень сотрудничества между Украиной и Польшей остается стратегическим, несмотря на международную ситуацию и смену власти в странах». Анатолий Кинах Президент Украинского союза промышленников и предпринимателей

«Украине и России, которые исторически являются взаимозависимыми с ресурсной и технологической точки зрения, необходимо развивать межрегиональные кооперационные связи, максимально использовать внутренние рынки друг друга, в первую очередь для того, чтобы не попадать в зависимость от конъюнктуры рынков третьих стран».

ИНТЕРПАЙП НТЗ, производиИНТЕРПАЙП тель железнодорожных колес под брэндом KLW, разработал и передал передал технологию производства железнодорожных колес диаметром 955 мм для пригородных электропоездов EMU Дургапурскому металлургическому заводу (Индия).

Б

лагодаря украинским специалистам индийский меткомбинат теперь имеет весь технологический процесс производства железнодорожных колес этого типа, начиная с изготовления комплекта технической оснастки и заканчивая технологической документацией. Ранее такие колеса в Индии не выпускали. В соответствии с контрактом ИНТЕРПАЙП НТЗ под контролем организации по исследованиям и стандартизации при государственной железной дороге Индии выполнил полный объем работ, связанных с анализом метода конечных элементов, проектным расчетом, деформацией, прокатом и механической обработкой колес — словом, от нарезки заготовки и до кон-

троля размеров колеса после механической обработки. В рамках проекта украинская компания также передала заказчику полный комплект инструмента деформации, технологической оснастки и мерительный инструмент с учетом особенностей технологического оборудования индийского завода. А также разработала для него программу для системы ЧПУ оборудования по чистовой механической обработке железнодорожных колес. До этого чистовая обработка колес с таким сложным дизайном и такими допусками на предприятии не проводилась. В июне технологи и инженеры ИНТЕРПАЙП НТЗ совместно со специалистами Дургапурского металлургического завода произвели первую партию цельнокатаных железнодорожных колес диаметром 955 мм в объеме 500 штук, которые были предоставлены для окончательной проверки.

— Данный проект — один из немногих по передаче производственных технологий на территории СНГ, — комментирует директор по продажам ко-

Крымскому ветру и солнцу — запорожскую мощь

Судьбой Калушского калийного завода заинтересовалось государство.

О

О

Завершен предпроектный этап строительства высоковольтной линии электропередач 750 киловольт от Ровенской АЭС до подстанции «Киевская» с заходами на Хмельницкую и Чернобыльскую АЭС, финансируемый при участии ЕБРР. ичего подобного в Украине за времена ее независимости еще не осуществлялось. По словам премьер-министра Николая Азарова, новая линия электропередач протяженностью 500 км позволит выдать в энергосистему от нового блока Ровенской АЭС дополнительно 1000 МВт, что существенно увеличит резервы мощности для Киева и улучшит работу всей энергосистемы Украины.

Н

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

www.tehnichka.com E-mail: info@tehnichka.com

Адрес редакции: 04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а 91034, Луганск, ул. Ломоносова, 98в. Свидетельство о государственной регистрации КВ № 12993-1877Р от 20.08.2007 г., выданное Министерством юстиции Украины.

необходимости восстановления в Калуше (Ивано-Франковская обл.) производства калийных удобрений сообщил вице-премьер-министр Владимир Сивкович. По его словам, для этого есть необходимая сырьевая база и кадровый потенциал, а запуск завода решит экологические вопросы региона и даст толчок к развитию экономики. Поиск инвестора, способного запустить здесь энергоэффективное производство и внедрить новейшие технологии, должен стать общей задачей для правительства и областной власти. По подсчетам специалистов, на реализацию проекта и запуск производства необходимо около $650 млн. По словам первого заместителя начальника главного управления промышленности и развития инфраструктуры Ивано-

Главный редактор Светлана ИСАЧЕНКО (тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com) РЕДАКЦИЯ:

ного сотрудничества с Индией в технологической сфере. В 2001 году, когда в этой стране осуществлялся централизованный перевод пригородных поездов EMU, оснащенных составными железнодорожными колесами, на цельнокатаные, ИНТЕРПАЙП выиграл тендер на разработку дизайна колеса. После производства пробной партии (1000 штук) и успешных полевых испытаний право на дизайн колеса передали Индийским железным дорогам.

Время возвращать долги Ирина ДРУЖУК

В сентябре ОАО «Запорожтрансформатор» подписало контракт на поставку трансформаторов для двух строящихся в Крыму солнечных электростанций, которые станут одними из крупнейших в Европе. бщая сумма контракта — 30,5 млн грн. Сроки поставки очень сжатые — 90 календарных дней, отгрузка запланирована на декабрь. Президент Виктор Янукович подчеркнул, что введение в эксплуатацию электростанций, использующих альтернативные источники энергии, в частности ветер и солнце, способствует экономическому развитию Украины и проведению в государстве масштабных реформ.

Такой ЛЭП давно не было

лесной продукции ИНТЕРПАЙП Михаил Иськов. — Только компании с высокотехнологичным производством и сильной производственной базой могут предложить услуги по разработке и внедрению новых продуктов. Наша компания обладает более чем 70-летним опытом выпуска железнодорожных колес и является одним из мировых лидеров индустрии, что позволяет нам предлагать клиентам такие комплексные решения. Это не первый опыт нашего успеш-

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:

Франковской ОГА Павла Аврамченко, завод необходим и региону, и государству: — Во-первых, это утилизация рассолов в Домбровском карьере, а во-вторых, выпуск бесхлорных калийных удобрений, поваренной соли и растворов для производства магния. Сырьевой базы в карьере хватит на 50—70 лет работы предприятия. Пока же Украина ежегодно тратит почти 350 миллионов долларов, ввозя 300 тысяч тонн таких удобрений из Беларуси. Во времена СССР продукция Калушского калийного завода считалась лучшей в мире. Он остановился в 2002 году, когда началось затопление Домбровского карьера, а фермерские хозяйства не смогли рассчитаться за калийные удобрения. Завод является дочерним предприятием ОАО «Ориана», проходящего сейчас процедуру санации. Долги предприятия составляют почти 1,5 млрд грн, из которых около 1 млрд грн — перед государством.

Газета издается на украинском и русском языках Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

Людмила Мельникова — ответственный секретарь (тел. 0642 34-72-47)

Тамара Лазаренко - тел./факс: (044) 278 42 37, тел.: (067) 483 88 99, e-mail: reklama@tehnichka.com

Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

Людмила Гречаник — отдел технической мысли (тел. 0642 34-72-47, e-mail: tehnomysl@tehnichka.com);

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов - тел./факс: (044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Любовь Соловьева - тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92, e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель. Материалы, отмеченные знаком (R), публикуются на правах рекламы.

Игорь Павлюк — отдел промышленности (тел. 044 278-42-37, e-mail: pavluk@tehnichka.com);

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: на украинском языке — 99309; на русском языке — 99340. Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89 а. Тел. (0642) 50-08-54

ОБЩИЙ ТИРАЖ 16033 экз. ЗАКАЗ № 2102

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

№39 (143)

3

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС

ЭКОНОМИКА Миссия Международного валютного фонда посетит Украину в конце октября для проверки соблюдения властями страны параметров кредитной программы stand by. Глава представительства МВФ в Украине Макс Альер сообщил, что в августе в Украине работала техническая миссия МВФ, оценивавшая макроэкономические предпосылки для расчета государственного бюджета на 2011 год. «Миссия пришла к выводу, что прогнозы на следующий год, разработанные Кабинетом Министров, представляются реалистичными. Что касается прогнозов бюджетных поступлений, то мы договорились с Министерством финансов провести дискуссии уже после одобрения нового Налогового кодекса», — сказал он. В 2011 году ВВП может вырасти на 10%. «100 миллиардов гривень (капиталовложений) — вот цифра, на которую мы рассчитываем в следующем

го форума российско-украинского сотрудничества. Министр предложил развивать межрегиональную кооперацию, реализовывать общую политику по привлечению инвестиций, расширять сотрудничество в гуманитарной сфере. Крым и Республика Карелия (Российская Федерация) договорились о торгово-экономическом, научнотехническом и культурном сотрудничестве на 2010—2012 годы. «В частности, Крым и Республика Карелия будут способствовать установлению деловых отношений в области инвестиционной деятельности, осуществлять взаимный обмен информацией об инвестиционных проектах и инвестиционном потенциале сторон. Кроме того, договорились о содействии предприятиям и организациям в обмене информацией в сфере энергосбережения, альтернативных и возобновляемых источников энергии», — говорится в пресс-релизе прессслужбы Совета Министров Крыма. ТЭК

году... Если мы это реализуем, то получим рост ВВП примерно 10% и в конце 2011 года выйдем на уровень 2007-го», — заявил премьер-министр Николай Азаров. Он отметил, что из общего объема капиталовложений около 20 млрд грн могут составить инвестиционные ресурсы, около 50 млрд грн — внутренние и внешние кредитные ресурсы и около 30 млрд грн — бюджетные средства, выделяемые на цели развития. Президент Украины Виктор Янукович не удовлетворен темпами реформ в экономической сфере. «Несмотря на изменения, темпы реформ слишком медленные, а система государственного регулирования и сегодня препятствует ведению бизнеса и привлечению инвестиций», — заявил Виктор Янукович. Кроме того, по словам Президента, чрезвычайно острой остается проблема упрощения разрешительной системы в строительной сфере. Тормозит работу сопротивление чиновников любым реформам и крайне неудовлетворительная исполнительская дисциплина. СОТРУДНИЧЕСТВО Европа готова вкладывать в Украину сотни миллионов евро. Об этом заявил Посол Республики Польша в Украине Яцек Ключковский. По его мнению, прежде всего продолжится финансирование программы «Восточное партнерство». Деньги будут вкладываться в повышение квалификации кадров для построения соответствующих институтов власти, отвечающих евростандартам. Украина предложила России создать сеть так называемых украинскороссийских еврорегионов, что позволит связать интересы власти, бизнеса и общественных организаций. Об этом сообщил министр регионального развития и строительства Украины Владимир Яцуба в своем выступлении во время пленарного заседания Уральско-

Украина в 2011 году закупит у «Газпрома» 41 млрд кубометров газа вместо 55 млрд, предусмотренных договором. В Министерстве топлива и энергетики отмечают: необходимость сокращения объемов поставок газа связана с тем, что в Украине накоплены рекордные запасы топлива в подземных газохранилищах — 27 млрд кубометров при необходимых для обеспечения отопительного сезона 20—22 млрд. Вступление Украины в Энергетическое сообщество (ЭС) даст государству возможность поиска альтернативного российскому источника газоснабжения. «Мы можем покупать газ не только у «Газпрома», но и у того, кто предложит лучшую цену. Теоретически. Практически сегодня нет других предложений, кроме тех, которые Украина получила от российского поставщика. Но, надеюсь, что процессы интеграции в Европейское Энергетическое сообщество дадут возможность либерализовать газовый рынок, в том числе по альтернативному газоснабжению», — сказал министр топлива и энергетики страны Юрий Бойко. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Акционеры ОАО «Южный горнообогатительный комбинат» утвердили инвестиционную программу на 2010 год, согласно которой общий объем инвестиций составит 370 млн грн. «Инвестиционная программа на 2010 год призвана обеспечить комбинату бесперебойную работу и заложить фундамент для развития предприятия», — приводятся в пресс-релизе слова исполняющего обязанности председателя правления ОАО «ЮГОК» Михаила Короленко.

АВИАПРОМ Украина в 2011 году планирует построить 12 самолетов Ан и в последующем увеличивать их производство. По словам премьер-министра Украины Николая Азарова, чтобы авиастроитель-

ные предприятия Украины вышли на уровень рентабельности, необходимо производить 150—200 самолетов в год.

популярных мер, в том числе повышение цен на газ и уменьшение административных расходов на 10%.

Иранская авиастроительная компания HESA планирует до 2015 года в кооперации с украинскими партнерами построить на своих мощностях еще 30 ближнемагистральных самолетов Ан-140.

Государственное предприятие «Уголь Украины» (Киев) объявило тендер на открытие ему кредитной линии лимитом 300 млн грн у ПАО «Дочерний банк Сбербанка России» (Киев) и 160 млн грн у Проминвестбанка (Киев), с которыми проведены переговоры. Кредит планируется получить в октябре 2010 — сентябре 2011 года. Эти средства будут направлены на ввод в эксплуатацию новых перспективных лав на государственных шахтах.

Стоимость иранского Ан-140 с базовой комплектацией — порядка $15 млн. Как сообщил представитель HESA в Украине Мохсен Мусави, в настоящее время иранская сторона ведет переговоры с государственным предприятием «Антонов» (Киев) о сотрудничестве в программе нового регионального Ан-158, уточнив, что речь идет о закупке 30 самолетов с дальнейшей перспективой организации их сборки на мощностях HESA в кооперации с Украиной. ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» вложит в программу производства российскоукраинского регионального самолета Ан-148 до 2012 года еще $231,88 млн. Теперь общая стоимость программы до 2012 года планируется в размере $592,39 млн. ТРАНСПОРТ Украина в этом году намерена поставить в Беларуcь около 1,5 млн тонн венесуэльской нефти железнодорожным транспортом. Нефть из Венесуэлы доставляется танкерами в Одесский порт, а оттуда — железной дорогой на НПЗ в Гомельскую область. Министр транспорта и связи Константин Ефименко сообщил, что транзит венесуэльской нефти в Беларусь через территорию Украины в 2011 году планируется на уровне 9 млн тонн. Министерство транспорта и связи Украины рассматривает возможность открытия вод Днепра для международных судов. Этот вопрос будет рассмотрен в конце октября во время визита в Украину премьер-министра Российской Федерации Владимира Путина. «Мы открываем наши водные пути для россиян, а россияне открывают внутренние водные пути для нас. Прежде всего по Волге и Дону», — сказал глава Минтранссвязи Константин Ефименко.

ФИНАНСЫ Правительству Украины удалось в короткие сроки оптимизировать государственный бюджет 2010 года и гарантировать контроль над его дефицитом. «Я уверен, что дефицит государственного бюджета в 2010 году в 4,9% ВВП мы удержим», — заявил вице-премьерминистр Сергей Тигипко. Он подчеркнул, что на следующий год правительство планирует сократить дефицит до 3,5% ВПП. По его словам, сокращению расходов способствовало принятие правильного и жесткого закона о госзакупках, ряда не-

СТРОИТЕЛЬСТВО На территории Херсонского морского торгового порта возобновлено строительство современного терминала, рассчитанного на одновременное хранение 24 тыс. тонн зерна. Вскоре в новом зерновом комплексе появятся 11 элеваторных емкостей диаметром от 10 до 17 метров, объединенных транспортными галереями, по которым будет двигаться зерно. В него войдут также суднозагрузочная машина и узел приема зерна. Производительность разгрузки железнодорожных вагонов составляет 350 тонн в час, автомобилей — 300 тонн. Сдать первый комплекс в эксплуатацию запланировано уже в ноябре. АПК Россия, Казахстан и Украина в этом сельхозгоду (1 июля 2010 — 30 июня 2011 года) снизят экспорт зерна на 27 млн тонн. Такой прогноз сделали эксперты Международного совета по зерну (штабквартира в Лондоне). Как сообщается в сентябрьском отчете совета, зерновые потоки из этих регионов уменьшатся в основном из-за снижения урожаев в результате сильной засухи. Около половины сокращенного объема может быть компенсировано за счет поставок зерна из США, считают эксперты. Осенняя посевная кампания в Украине замедлилась из-за отсутствия дождей.

По состоянию на 24 сентября в стране посеяно 3,38 млн га озимых культур (без озимого рапса), что составляет 40% от прогноза. Из них пшеницы — 3,36 млн га (40%). Всего озимые планируют посеять на 8,57 млн гектаров. «Посевная проходит трудно... Есть районы, нуждающиеся во влаге. Я знаю, что сельхозпроизводители идут на риск, ожидая дождей. Но думаю, что мы прогнозируемую цифру по посевам озимых выполним, и все будет нормально», — сказал вице-премьер по вопросам АПК Виктор Слаута. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам ЛигаБизнес, e-news. com.ua, РИА Новости-Украина, «Интерфакс-Украина», ЛІГАБізнесІнформ, АПК-информ

4

Украинская техническая газета

№39 (143) В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Железорудные пики Новые правила на рынке металлургического сырья выгодны Украине Елена ФЕЛЬБУШ Введение системы ежеквартального формирования цен на ЖРС привело к его 100-процентному подорожанию в апреле-июне нынешнего года, а уже в июлесентябре его стоимость выросла еще почти наполовину. И лишь в контрактах, заключенных на IV квартал, крупнейшие мировые производители этого вида сырья несколько снизили цены. ПЕРВОЕ УДЕШЕВЛЕНИЕ первые с начала года «большая тройка» поставщиков железорудного сырья и коксующихся углей — британоавстралийские BHP Billiton и Rio Tinto, а также бразильская Vale — снизит цены на ЖРС на 10— 13,6%. Так, согласно контрактам, заключенным в начале сентября, Rio Tinto будет поставлять ЖРС по $127 за тонну, а Vale — по цене чуть выше $132. Удешевление даже несколько превзошло предварительные прогнозы мировых аналитических агентств. Главной причиной тому стало значительное ослабление спроса на металлопродукцию китайского производства со стороны автомобильной промышленности КНР и ее стройиндустрии. В конце лета руководство второй по величине сталелитейной компании Китая Baoshan Iron and Steel Co. заявило, что из-за этого вынуждено сокращать производство, а значит, и объемы потребления сырья. Представители BHP Billiton также признали, что вследствие глобального перепроизводства стали в III квартале спрос на основные виды металлургического сырья существенно сократится. А это соответственно повлечет за собой и некоторое снижение цен на него. Впрочем, только в краткосрочной перспективе. Пока же потребители сырья с удовлетворением отмечают, что смогут наконец сократить расходы на производство металла. Так, старший аналитик японской сталелитейной компании Nikko Cordial Securities Кацухиро Харада констатировал, что уменьшение цен на металлургическое сырье будет иметь позитивный эффект для мировой экономики в целом. Ведь это позволит металлургам снизить себестоимость выпускаемой продукции и, следовательно, продавать ее дешевле. Тем не менее некоторые операторы рынка (в их числе крупнейшая японская судоходная компания Nippon Yusen K.K.) ожидают, что вскоре складские запасы ЖРС в Китае будут исчерпаны. Поэтому китайские потребители, пользуясь возможностью купить его по более низким ценам, чем ранее, станут ввозить его особенно активно. В результате объемы потребления ЖРС в этой стране превзойдут

В

прошлогодние рекордные показатели еще до конца года — и цены вновь поползут вверх. ВСЕ В РУКАХ СПОТОВОГО РЫНКА? начале апреля BHP Billiton, Rio Tinto и Vale отказались от практики ежегодных контрактов, при которой потребители получали сырье в течение года по фиксированной цене. Вместо этого была введена система ежеквартальных договоров, предполагающая пересмотр стоимости сырья каждые три месяца на основе показателей спотового рынка. При этом Rio Tinto и Vale определяют стоимость, исходя из средних «розничных» цен за три месяца, а BHP Billiton — за месяц-два. В результате во II квартале цены на ЖРС увеличились на 90—100%, составив $100 за тонну. Но уже в конце первого полугодия руководители «большой тройки» заявили, что в III квартале цены на основные виды ме-

В

таллургического сырья снова вырастут. Предполагалось — на 23—35%. Однако в итоге общий рост цен составил почти 50% — до $147. По мнению эксперта Трастового фонда по железной руде конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию Алексея Можарова, введение системы ежеквартального пересмотра цен на ЖРС может привести к окончательному переходу на спотовые контракты. То есть, как поясняет г-н Можаров, потребителям придется покупать сырье, по сути, на розничном рынке, где цены на порядок выше, а значит платить за него придется еще больше, чем сейчас. Вероятность того, что «большая тройка» сочтет возможным вернуться к действовавшей ранее системе годовых контрактов, небольшая. РЕЗКИЙ ПЕРЕЛОМ чевидно, что Украине, как одному из солидных экспортеров ЖРС, новые правила игры выгодны. Тем более что объемы производства этого вида сырья в стране постоянно растут. Согласно данным ГП «Металлургпром», в январе-

О

августе отечественные горнообогатительные комбинаты увеличили объемы производства железной руды и железорудного концентрата на 26%, а подготовленного железорудного сырья — в среднем на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время украинские ГОКи, пользуясь благоприятной конъюнктурой, нарастили объемы экспорта ЖРС на 30,1%. Наряду с этим в январе-июле произошли радикальные изменения в структуре его импорта. Прежде всего потому, что многие украинские метпредприятия, которые ранее не обладали достаточной сырьевой базой, были включены в вертикально-интегрированные компании и получили необходимое сырьевое обеспечение. В результате объемы импорта ЖРС впервые уменьшились, причем довольно значительно: за 7 месяцев нынешнего года общий спад соста вил 39,4%.

А ведь еще в минувшем году, как и ранее, объемы импорта ЖРС в Украину неуклонно росли. За 2009 год увеличение составило 43%. Однако в результате перехода предприятий корпорации «Индустриальный союз Донбасса», не имевших собственных источников сырья, под контроль российской группы Evraz, располагающей избыточными сырьевыми мощностями, ситуация радикально изменилась. В январе—июле Алчевский меткомбинат снизил объемы импорта ЖРС почти на 79%, Днепровский меткомбинат им. Дзержинского — на 75%, а Днепропетровский метзавод им.Петровского — на 83,3%. Вместе с тем Мариупольский меткомбинат им.Ильича и «Запорожсталь», которые в этот же период времени еще не были технологически включены в вертикально интегрированные компании, по-прежнему вынуждены были импортировать железорудное сырье. Так, за это время ММК нарастил объемы ввоза ЖРС на 70,3%, а «Запорожсталь» импортировала 20 тыс. тонн окатышей. Однако с вхождением ММК в состав холдинга «Метинвест», а также после решения во-

проса об интеграции «Запорожстали» импорт ЖРС на эти меткомбинаты будет максимально сокращен. РЕДКИЕ СЧАСТЛИВЧИКИ

С

огласно прогнозам аналитиков инвестиционного банка Morgan Stanley, из-за неизменного роста спроса на сырье, а также вероятного перехода рынка ЖРС на систему спотовых сделок в 2011 году цены на железорудное сырье повысятся примерно на 12,4% (в среднем до $126,7 за тонну). В свою очередь аналитики агентства Standard Chartered предполагают, что рост цен окажется гораздо значительнее, и пиковая стоимость достигнет $200. Что же касается более отдаленной перспективы, то специалисты Rio Tinto считают: в ближайшие 15 лет спрос на железную руду, медь, алюминий и уголь продолжит расти. При этом аналитики компании Nikkei подчеркивают, что в ближайшие годы Китай и другие развивающиеся страны увеличат потребление железной руды и коксующихся углей, поэтому цены на эти виды сырья будут повышаться. Из чего многие эксперты делают вывод: вырастут и мировые цены на металлопродукцию. Впрочем, уже в минувшие шесть месяцев в связи с увеличением затрат на сырье многие мировые сталелитейные компании продавали металлопродукцию по более высоким ценам, чем до этого. И, вероятно, исключая IV квартал, будут это делать и впредь. Хотя украинские эксперты считают, что отечественные металлурги вряд ли смогут поступить аналогичным образом. Дело в том, поясняет генеральный директор ГП «Укрпромвнешэкспертиза» Владимир Власюк, что японские и корейские металлурги могут себе позволить диктовать цены. Ведь они производят продукцию с высокой добавленной стоимостью. Украинские же металлурги, констатирует эксперт, работают в гораздо менее привлекательных сегментах рынка. Тем не менее, по мнению экспертов ГП «Госвнешинформ», в целом тенденция к росту цен на основные виды металлургического сырья, которая вновь возобладает с 2011 года, для ряда украинских металлопроизводителей окажется выгодной: отечественные вертикально интегрированные металлургические компании, обладающие избыточными ресурсами сырья, смогут существенно экономить на его закупках. (Ведь доля затрат на сырье в себестоимости тонны металлопродукции превышает 30%.) Но, самое главное, они наверняка будут наращивать объемы его экспорта и таким образом получат дополнительную прибыль. А это, в свою очередь, позволит им перекрыть снижение доходов, связанное с частыми спадами спроса и цен на металл.

Китай хочет расширить Одесский порт Олег ВАСИЛЕНКО Причем не просто расширить, а возвести дополнительные комплексы по перевалке грузов, идущих из Европы в Юго-Восточную Азию и обратно. Главным образом — железорудного сырья.

С

этой целью на прошлой неделе Южную Пальмиру посетила делегация представительства Поднебесной в Украине во главе с послом Чжаном Сиюнем. Кроме строительства перевалочных мощностей, дипломаты также выступили за привлечение китайских контейнерных линий. Отметим: нынешние возможности Одесского порта позволяют ежегодно перерабатывать более 14 млн сухих и 24 млн наливных грузов. Да и другие порты, по всей видимости, будут активно развивать, о чем поведал премьерминистр Украины Николай Азаров. В частности, он сообщил, что государство намерено провести масштабную модернизацию этих объектов, а затем восстановить морской и речной флот страны. Так что изменения ожидают и другие порты региона. Минтранс сообщил, что собирается привлечь инвесторов для реализации проектов в Ильичевском и Южном портах. Общая стоимость новых проектов — $470 млн. Согласно замыслу в Ильичевском порту планируется строительство двух терминалов, что обойдется примерно в $320 млн. По завершении работ грузооборот вырастет на 738 тыс. тонн в год. Также будет проведено дноуглубление подходного канала и акватории порта Южный. Плюс со-

ответствующая модернизация причалов и разворотных бассейнов. Это даст возможность принимать полностью заполненные танкеры и сухогрузные балкеры. Общая стоимость работ в Южном — $150 млн. О готовности предоставить инвесторам кредитные деньги для реализации проекта уже заявили Европейский банк реконструкции и развития, Всемирный банк и Международная финансовая корпорация. Они ожидают презентации инвестиционных проектов, тем временем принимая заявки на участие.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010 №39 (143)

5

SOSтояние

По ком звонит «Укртелеком» Монополист рынка связи лишается статуса «чемодана без ручки» для государства и «несбыточной мечты» для частных компаний

Елена ГЕРАСИМОВА Десятилетняя эпопея приватизации «Укртелекома» может завершиться до конца года. Правда, шансы небольшие. Эксперты же считают, что государству лучше поскорее сбыть с рук этот неуклонно обесценивающийся актив. Но — опасаются возможной монополизации рынка.

П

родажа государственного 92,79-процентного пакета акций ОАО «Укртелеком» должна была состояться в нынешнем году. Только в этом случае план по доходам госбюджета-2010, предусматривающий поступление средств от приватизации в размере 10 млрд грн, мог быть выполнен. А чтобы деньги в казну пришли вовремя, конкурс по продаже этого объекта, который предполагается провести по принципу аукциона, планировалось объявить до 15 августа. Но перед этим следовало выполнить три условия: передать госпакет акций компании из управления Министерства транспорта и связи Фонду государственного имущества Украины, определить условия конкурса и стартовую цену объекта. Тем не менее правительство приняло решение о передаче госпакета в управление Фонда лишь 27 сентября. «Я подписал соответствующие документы. Мы приступаем к приватизации»,— сказал премьер-министр Николай Азаров и добавил, что конкурс может состояться и в этом году. Что же касается условий приватизации, то руководство ФГИУ предложило профильным министерствам и ведомствам принять участие в их разработке только в начале августа. Условия все еще на стадии формирования, а после того, как будут подготовлены, их должен утвердить Кабмин. Не установлена также и стартовая цена объекта. По оценкам председателя ФГИУ Александра Рябченко, она может составить не менее 12 млрд грн. По его данным, сейчас капитали-

зация госпакета — 10,4 млрд грн. «При этом она хоть и медленно, но растет», — уточняет он. А аналитики инвесткомпаний отмечают, что в целом капитализация «Укртелекома» превышает 15 млрд грн. ДОЛГАЯ ИСТОРИЯ, НАКОПИВШАЯ ПРОБЛЕМЫ ервый серьезный шаг по приватизации ОАО «Укртелеком» власти сделали в 2001 году. Однако дело закончилось проведением льготной продажи акций. Трудовой коллектив выкупил 7,14% уставного фонда компании. Вторая попытка продать «Укртелеком» была предпринята в начале 2008 года. Правительство намеревалось оставить в госсобственности блокирующий пакет — 25%+1 акция, а 67,79% реализовать на конкурсе портфельному инвестору, определив стартовую цену на уровне 13,2 млрд грн. Впрочем, вскоре акции подешевели, и ее пришлось снизить до 12 млрд грн. Тем не менее ни тогда, ни в 2009 году, когда власти в третий раз планировали продать «Укртелеком», приватизация так и не состоялась. Новая глава эпопеи началась нынешней весной. Государство последовало рекомендациям экспертов, звучавшим все эти 10 лет, и, отказавшись от идеи закрепления в своей собственности блокирующего пакета акций, решило выставить на продажу всю госдолю. Однако уже в конце июня правительство дало понять, что и на сей раз его намерение завершить приватизацию монопольного оператора телекоммуникационных услуг не столь уж твердо. «Пока перспектива приватизации «Укртелекома» вызывает больше вопросов, чем дает ответов», — заявил первый вице-премьер-министр Украины Андрей Клюев, а «правительство сможет пойти на продажу компании только тогда, когда получит ответы на все вопросы». В числе главных проблем он назвал неопределенность с программой «социаль-

П

ный телефон», предполагающей льготные тарифы для малообеспеченных граждан и сельских жителей, а также не лучшее финансовое состояние компании. И заключил: в ближайшие месяцдва — то есть в июле-августе — о продаже «Укртелекома» речь идти не будет. В свою очередь эксперты указывают, по меньшей мере, на три проблемных вопроса, возникающих в связи с возможной приватизацией. Главный — о неизбежной монополизации рынка. Так, в собственности «Укртелекома» находится около 90% кабельной канализации страны, представляющей собой совокупность трубопроводов и смотровых устройств для прокладки, монтажа и обслуживания кабелей для фиксированной связи. А потому, отмечает директор по корпоративному управлению и контролю «МТС-Украина» Олег Проживальский, после приватизации компании они окажутся в руках частного инвестора, который «не должен получить ни малейшей возможности для злоупотребления собственным положением и самостоятельного определения тарифов». Частичным ответом на этот вопрос, по мнению экспертов, может стать принятие двух законопроектов, зарегистрированных в Верховной Раде. Один из них вводит понятие «оператора с существенной рыночной силой», то есть по сути — монополиста рынка, к числу которых предполагается отнести «Укртелеком». При этом регуляторные функции в отношении таких компаний отдаются Национальной комиссии регулирования связи Украины. А второй законопроект наделяет НКРС полномочиями по установлению тарифов на доступ к кабельной канализации. Председатель правления ОАО «Укртелеком» Георгий Дзекон настаивает на том, что в ходе подготовки к приватизации должны быть решены еще два вопроса. Первый касается способов обеспечения телефонной связью на труднодоступных территориях и, в частности, в сельской местности. Для этого надо принять закон о создании фонда универсальных услуг, который определит механизмы решения проблемы и тем самым повысит себестоимость «Укртелекома» как предприятия. Второй же связан с наличием в составе компании нерентабельного филиала спецсвязи. «Вместе с этим филиалом «Укртелеком» не может быть продан, — утверждает г-н Дзекон. — Мы тратим на спецсвязь 80 миллионов гривень в год. А потому он должен быть исключен из состава компании для обеспечения ее прибыльности».

С точки зрения председателя ФГИУ, эти два обстоятельства существенно не снижают инвестиционной привлекательности «Укртелекома», а потому не препятствуют его продаже. Компания может быть приватизирована и до урегулирования этих вопросов. А механизмы решения остальных должны разработать специалисты Фонда и вписать в условия конкурса. ОСНОВНЫЕ ПРЕТЕНДЕНТЫ кс-председатель Фонда госимущества Александр Бондарь уверен, что лучший момент для продажи «Укртелекома» уже в прошлом — оптимальным временем для сделки был 2005 год. С тех пор его рыночная стоимость неуклонно снижается. Поэтому сейчас приходится выбирать из двух зол меньшее: продать дешевле, чем хотелось бы, или не продать вообще. Если уж продавать, отмечает г-н Бондарь, то западному инвестору — он и работает прозрачнее, и способен внедрить новые технологии. Однако сейчас подобный инвестор для этой компании вряд ли найдется. А потому теперь, когда время работает против самого «Укртелекома», выбирать не приходится. Вернее, необходимо выбирать из тех, кто готов покупать. Впрочем, по сведениям г-на Рябченко, сейчас в их числе западный инвестор есть: заинтересованность в покупке «Укртелекома» уже проявили две российские компании и один европейский банковский консорциум. Среди потенциальных претендентов на «Укртелеком» также две украинские бизнес-группы, которые, впрочем, пока не обращались в Фонд по этому поводу. В свою очередь инвестаналитики уточняют, что на данный момент потенциальными претендентами на покупку компании могут быть украинское ЗАО «Систем Капитал Менеджмент» (СКМ), российские АФК «Система» (принадлежит «МТС»), ОАО «Ростелеком» и «Мегафон», а также западные Vodafone, Deutsche Telecom и операторы из Японии, Китая и Южной Кореи. При этом представители «Системы» и «Ростелекома» уже официально подтвердили свой интерес к «Укртелекому». Однако вице-президент АФК «Систе-

Э

ма» Ирина Потехина уточнила: окончательное решение об участии в конкурсе компания примет только после того, как станут известны его условия. Аналогичное заявление сделал и директор департамента внешних коммуникаций «Ростелекома», отметив при этом, что усиление присутствия компании на рынках сопредельных государств, и в первую очередь стран СНГ, является одним из приоритетных направлений ее развития. И это вполне объяснимо. Как сказал аналитик ИК BG Capital Александр Паращий, с приобретением телекоммуникационного монополиста его владелец получит и его нынешних клиентов, что даст колоссальные конкурентные преимущества. Кроме того, многие компании, такие как АФК «Система», уточняет г-н Паращий, планируют развивать направление фиксированной связи и потому нуждаются в доступе к инфраструктуре «Укртелекома». Как бы то ни было, но аналитик Astrum Investment Management Денис Белов предполагает, что власти уже определились по поводу того, кого из этих претендентов они хотели бы видеть будущим собственником украинского монополиста связи. А потому дело с приватизацией сдвинулось с мертвой точки. По его мнению, наиболее вероятными покупателями являются СКМ и АФК «Система». Ранее он отмечал, что существует ряд трудностей, возникающих в связи с возможной продажей «Укртелекома», которые государству придется устранить еще в ходе предприватизационной подготовки. И именно этим объяснял переносы сроков объявления конкурса. В любом случае и то, и другое — всего лишь предположения. Очевидно пока только одно: первый шаг на пути приватизации компании уже сделан. А как скоро за ним последуют дальнейшие шаги и как они определят перспективы монопольного оператора телекоммуникационных услуг и его пользователей — покажет время. Сейчас сказать что-либо определенное на этот счет затрудняется даже Фонд госимущества, однако официально приглашает потенциальных покупателей принять участие в разработке условий продажи «Укртелекома».

СПРАВКА «УТГ» ОАО «Укртелеком» обслуживает около 10 млн абонентов фиксированной связи (80% рынка). По прогнозам самой компании, в конце года число абонентов ее мобильного подразделения Utel увеличится с 406 800 до 834 000. В течение 2009 года и первого полугодия нынешнего «Укртелеком» вновь перешел из категории убыточных компаний в категорию прибыльных. Так, по итогам прошлого года его чистый убыток сократился в 3,3 раза — до 456,43 млн грн, а чистый доход увеличился на 3,4% — до 6,87 млрд грн. По итогам же января-июня чистая прибыль составила 47,97 млн грн по сравнению с убытком в размере 124,13 млн грн за аналогичный период минувшего года. При этом чистый доход в первом полугодии возрос на 3,3% — до 3,4025 млрд грн.

6

Украинская техническая газета

№39 (143) В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

ПРИОРИТЕТЫ

Ремонт с видом на владение Будет ли поглощен главный экономический и политический актив государства? Светлана ИСАЧЕНКО

– С

овместная рабочая группа экспертов Украины и ЕС, которая работала в рамках программы INOGATE, признала удовлетворительным техническое состояние нашей ГТС, — говорит Игорь Пономаренко, замдиректора объединенного диспетчерского управления ДК «Укртрансгаз». — Ее надежность доказана многолетним опытом эксплуатации. Мы понимаем, что наш приоритет — усиление транзитного потенциала магистральных трубопроводов. Для повышения безопасности и надежности транспортировки газа и дальше будем проводить модернизацию и реконструкцию ГТС. Разработаны и внедряются соответствующие программы для поддержки параметров системы на мировом уровне с помощью самых современных технологий. В надежности трубопровода и профессионализме специалистов «Укртрансгаза» сомнений нет. В конце концов, основной оператор системы доказал это всему миру во время «газовой войны-2009», развернув в реверсном направлении газовый поток, когда Россия перекрыла на границе вентиль своих поставок. Сомнения в другом — останется ли ГТС украинской не только по территориальной принадлежности. Вслед за предложением России создать совместное предприятие «Нефтегаза» и «Газпрома» (фактически предусматривающее сделать нашу ГТС взносом в его уставный фонд) прозвучало еще одно. Акционеры украинско-российского ООО «Международный консорциум по управлению и развитию газотранспортной системы Украины» инициируют изменения в украинское законодательство для снятия запрета на участие иностранных компаний в управлении нашими магистральными газопроводами. Пока что реакция властей однозначна: любая сделка в этом контексте возможна только в том случае, если Украина сохранит контроль над газовой трубой. «В обмен на гарантии транзита мы готовы рассмотреть вопросы участия ЕС и России в менеджменте и модернизации ГТС, — сказал премьер-министр Николай Азаров, подчеркнув, что система останется в собственности Украины. — И я не думаю, что эта наша позиция удивит российских партнеров, ведь они понимают, что с таким ценным активом ни одно государство не хотело бы расстаться».

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ Анатолий ПОДМЫШАЛЬСКИЙ Начальник управления по работе со странами ближнего зарубежья ОАО «Газпром», директор ООО «Газпром сбыт Украина»

— Украина очень серьезно занимается сегодня ГТС, предпринимая необходимые усилия для того, чтобы система функционировала и обеспечивала государство необходимыми ресурсами. Я имею возможность видеть ту динамику, которая происходит в последнее время на пути выхода из ситуации, когда практически газовый рынок Украины не работал. Принятые заНачало на стр. 1

коны позволяют надеяться, что в ближайшие годы он начнет легализироваться и страна получит нормальный цивилизованный рынок. Партнерство России и Украины в газовой сфере заметно оживляется, в нем стало меньше политики и больше конструктивности. Наши отношения всегда выстраивались на основе многочисленных правительственных документов с учетом достаточно длительной стратегической перспективы. Намечалась поэтапная реализация крупных планов по расширению направлений поставок российского газа через украинскую газотранспортную систему. В частности, строительство новых газопроводов, таких как Богородчаны—Ужгород. Но в силу определенных обстоятельств вместо этого Россия вынуждена была в рамках диверсификации поставок реализовывать проекты Северный и Южный поток, чтобы обеспечить надежность транзита газа в Европу. Запуск этих трубопроводов может несколько разгрузить ГТС Украины. Решение вопросов ее модернизации, а также перспектива развития в целом напрямую зависят от того, какие объемы газа будут транспортироваться. Поэтому мы ждем принятия на государственном уровне решений об украинско-российском сотрудничестве в газовой сфере. Переломным этапом в этом плане станет заседание Межправительственного комитета по вопросам экономического сотрудничества, намеченное на 26 октября. Исходя из его результатов, можно будет строить конкретные планы наших взаимоотношений по развитию и модернизации газотранспортной системы Украины.

— Но планы уже строились — и не совсем удачно. Что необходимо предпринять для их конкретной реализации на, безусловно, взаимовыгодных для наших стран условиях?

— Для этого российская сторона, прежде всего, ждет законодательных изменений относительно статуса и деятельности украинской ГТС. Сегодня иностранные государства не допускаются к управлению этой системой, ее объекты не подлежат приватизации, что серьезно затрудняет решение важных вопросов. Именно по этой причине многие наши совместные планы и проекты в свое время пришлось приостановить. Поэтому мне очень приятно было услышать, что акционеры НАК «Нефтегаз Украины» и «Газпрома» решили выйти с совместной законодательной инициативой о внесении в соответствующие законы положений, которые позволили бы участвовать в управлении ГТС иностранным государствам, в том числе и России. Это еще один очень серьезный шаг, который позволяет надеяться, что мы сможем дальше думать о ГТС Украины. Более детальные шаги, конечно, будут серьезно рассматриваться уже после принятия законодательных актов и определения объемов транспортировки газа на значительную перспективу. Тогда можно будет строить конкретные планы: что сохранить, что законсервировать, что модернизировать в газотранспортной системе. Ибо ГТС Украины огромная, мощная, а совместная работа украинских и российских газовиков никогда не вызывала сомнений в надежности и перспективе.

КОМПЕТЕНТНО Валентин ЗЕМЛЯНСКИЙ

Независимый эксперт по нефтегазовым вопросам

— Какие предложения могут последовать от России, чтобы добиться окончательного согласия Украины разблокировать законодательство, запрещающее приватизацию магистральной газовой трубы?

— Предложения по изменению законодательства в газовой сфере не могут носить односторонний характер. В ответ на снятие запрета на приватизацию украинской ГТС российская сторона должна предоставить доступ к своей трубе нашим добывающим компаниям, которые будут работать в России. Но не стоит ожидать, что Россия в ближайшее время пойдет на такой шаг. Поскольку это создаст прецедент, которым могут воспользоваться западноевропейские нефтегазодобывающие компании, потребовав аналогичных украинским условий работы на территории России. Но Россия не привыкла предлагать дважды. Такое предложение уже прозвучало — поглощение «Газпромом» украинского нефтегазового монополиста. После этого российская сторона переходит к мощному политическому и информационному прессингу. Достаточно вспомнить газовые кризисы 2006 и 2009 годов. Думаю, что к концу года, в случае сохранения принципиальной позиции Украины относительно условий создания СП (паритетность отношений НАК и «Газпрома»), вполне можно ожидать повторения новогодних праздников с «голубым огоньком» «газовой войны».

— Насколько принципиален для модернизации ГТС статус ее собственности?

— Вообще не принципиален. Любой инвестор — прежде всего коммерсант. Для него важны два момента: возврат инвестиций и получение прибыли от вложенных средств. Впрочем, «Газпром» в качестве инвестора руководствуется иными принципами. Приоритетом его деятельности на внешних рынках прежде всего является решение внешнеполитических задач российского руководства. Тот же «Южный поток» представители российской газовой монополии не скрывая называют геополитическим проектом экспансии России на Балканы. Естественно, что при такой постановке вопроса экономические резоны отходят на второй план. В отношении Украины, судя по последним заявлениям представителей «Газпрома», цели аналогичны. Поэтому принципиальным условием инвестирования в украинскую ГТС россияне выдвигают именно ее приватизацию. После этого вполне можно ожидать требования приватизации внутренних газораспределительных сетей. На самом же деле это создаст условия для экспансии «Газпрома» уже на внутренний рынок Украины.

— В модернизации украинской трубы заинтересована вся Европа. Выдвигают

ли другие страны требование ее приватизировать?

— Нет, со стороны европейских нефтегазовых компаний вопрос приватизации украинской ГТС никогда не ставился. Европу интересует сугубо надежность и бесперебойность поставок российского газа через нашу территорию. Упомянутые выше кризисы значительно «подмочили» репутацию Украины как страны-транзитера. Теперь основная задача власти — изменить мнение о нашей стране, сложившееся в Евросоюзе за последние несколько лет. Ведь представители «Газпрома» прилагают все усилия для дискредитации украинской ГТС перед европейским сообществом. И дело не в том, что «Газпром» такой, мол, плохой и хочет очернить нас. Просто Украине необходимо, наконец, научиться защищать свои интересы в высококонкурентной среде, каковой является международная энергетическая политика. Украинская ГТС намного «моложе» российских трубопроводов. Да, у нас не хватает средств для ее переоснащения согласно современным требованиям. Но разговоры о ее недееспособности — это чистой воды манипуляция для оправдания целесообразности строительства Северного и Южного потока в обход Украины. В то же время надо понимать, что незаполненная и оттого действительно ржавеющая труба — это не национальное достояние, а груда металлолома. Чтобы украинская ГТС развивалась и продолжала приносить значительные доходы в бюджет, необходимо четкое понимание стратегии ее развития. Не суть важно, в какой форме будут привлекаться инвестиции. Главное — как впоследствии это отразится на энергетической без опасности страны. Приватизация, управление, концессия в двухстороннем или более варианте — абсолютно не принципиально. Сохранение в долгосрочной перспективе (а это самое важное) контроля государства над процессами в сфере транзита и распределения газа по территории Украины, соответствующий уровень доходов от использования ГТС и поддержание ее в работоспособном состоянии — вот главные задачи тех, кто ведет от имени Украины газовые переговоры.

— Что нам даст для укрепления позиций на европейском газовом рынке и в плане модернизации ГТС недавнее присоединение к Европейскому Энергетическому сообществу?

— Это действительно укрепление позиций Украины с точки зрения получения дополнительной поддержки со стороны Евросоюза в вопросах модернизации ГТС. Причем, если даже мы не получим прямого финансирования от ЕС, членство в Энергетическом сообществе — это мощный аргумент при переговорах с Россией. Если хотите, наш ответ на «Южный поток» и обвинения в ненадежности Украины как транзитера российского газа. Интеграция в ЕЭС — это возможность получения альтернативных источников поставок энергоносителей и привлечение инвестиций в данном направлении. Здесь можно рассматривать и строительство терминалов по приему сжиженного газа, и разработку сланцевых месторождений, и добычу шахтного метана. Не говоря уже о программах энергосбережения и «зеленой» энергетики.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010 №39 (143)

7

ПРИОРИТЕТЫ

Ориентиры в океане голубого топлива Альтернатива газовой трубе — море, убеждены украинские ученые и предлагают эффективный способ решения проблемы диверсификации поставок газа Алла МИРОШНИЧЕНКО Ученые Уче ные Национального ационального университета кораблестроения имени адмирала Макарова (НУК) из Николаева совместно со специалистами Ивано-Франковского национального технического университета нефти и газа разработали проект транспортировки природного газа морским путем, выгодно отличающийся от перевозки сжиженного газа на судах-газовозах. Голубое топливо перевозится в сжатом состоянии на специально п переоборудованных ереоборудованных контейнеровозах.

дополнительными. Предусматривается, что все баллоны, находящиеся на судне, на момент закачки и выкачки газа будут объединены в одну систему, что позволит максимально сократить время на эти операции. При морском переходе контейнеры для повышения безопасности отсоединяют друг от друга. После прибытия в порт контейнеровоз подключается к береговой системе, и газ перекачивается либо в хранилище, либо непосредственно в газопровод. Ориентировочное время выгрузки — 15—20 часов. Есть и другой способ. В порту назначения контейнеры выгружают и далее

В

Николаеве руководит разработками заведующий кафедрой морских технологий, доктор технических наук профессор Владимир Зайцев. Николаевские ученые координируют свою работу с ивано-франковскими коллегами, деятельность которых в этом направлении возглавляет ректор университета, член-корреспондент НАН Украины, доктор технических наук профессор Евстахий Крыжановский. С технологической точки зрения идея сводится к такой схеме: в порту страныэкспортера или транзитера природный газ сжимается до давления 25 МПа (250 атмосфер) и закачивается на судно. При этом затраты на оборудование и на процесс сжатия газа намного ниже, чем на его сжижение. Кроме того, нет необходимости строить специальные суда.

— С 2006 года на рынке контейнерных перевозок начался спад, который еще более усугубился финансовым кризисом. Зафрахтовать или приобрести контейнеровоз сегодня можно по относительно низкой цене. Последующее переоборудование также не требует значительных капиталовложений. Но даже если бы пришлось строить такие суда заново, это все равно намного дешевле газовоза, транспортирующего сжиженный газ, — объясняет профессор Зайцев. При загрузке с берега газ по трубопроводу попадает на терминал. Это может быть даже имеющийся терминал для сжижения газа. Дальше есть два варианта. Первый: газ сжимается до необходимого давления уже на судне с помощью специального оборудования. Преимущество этого варианта в том, что такие корабли могут обслуживать небольшие морские газовые месторождения, где систему для сжатия газа установить невозможно. Второй — оборудование устанавливают непосредственно на терминале, причем нужен только один комплект для порта, а не для каждого судна. Поэтому этот вариант более экономичен. Далее сжатый газ загружается в специальные контейнеры. Среди нескольких компоновок таких емкостей был выбран вариант c четырьмя основными баллонами высокого давления и пятью

Владимир Зайцев

перевозят автотранспортом или по железной дороге. При этом газа в одном контейнере достаточно для обеспечения одноподъездного девятиэтажного жилого дома в течение отопительного сезона. Более того, на начальном этапе сжатый природный газ можно доставлять и без постройки нового терминала. Дело в том, что у Крымского побережья от Голицинского, Южно-Голицинского, Штормового, Архангельского и некоторых других месторождений в Черном море проложены морские трубопроводы к Глебовскому подземному хранилищу газа, которое на полную мощность не эксплуатируется. Достаточно оборудовать месторождения специальными беспричальными оффшорными терминалами на основе буя STL, связанными с газотранспортной системой Украины, и там смогут разгружаться контейнеровозы-газовозы. В рамках этого проекта николаевские и ивано-франковские ученые получили четыре патента на свои разработки. Уже проведены исследования на уровне компьютерных моделей. Планируется начать натурные испытания, но здесь, как всегда, вопрос упирается в финансирование. Без государственной поддержки работу продолжать трудно. В то же время реализация этого проекта сулит Украине огромные выгоды. Транспортировка природного газа в сжиженном (LNG) и в сжатом состоянии (CNG) — реальная возможность

БА ЛЛОН, КОТОРЫЙ НЕ ВЗРЫВАЕТСЯ

С

егодня применяются четыре типа баллонов для транспортировки сжатого газа. Наши специалисты остановились на CNG-4. Во-первых, он легче остальных, но самое главное — гарантирует защиту от взрыва газа в случае пожара. Конструктивно этот баллон состоит из двух оболочек. Наружная выполнена из стеклопластика или углепластика, внутренняя — из полиэтилена. При нагревании внешний слой разрыхляется, а внутренний — расплавляется. Эти процессы сопровождаются медленным и равномерным нарушением герметичности баллона по всей поверхности. В результате газ просачивается через оболочку и сгорает, однако взрыва не происходит.

для Украины снять многие проблемные вопросы в сфере газообеспечения.

LNG-перевозки, несмотря на их недостатки (высокая стоимость судовгазовозов и большие затраты на сжижение и регазификацию), уже давно и успешно используются различными странами. О намерении построить терминал для импорта сжиженного газа заявило и правительство Украины. Однако расчеты специалистов свидетельствуют о том, что они экономически эффективны при больших расстояниях. А на средние выгоднее доставлять газ в сжатом виде. Как раз к таким относятся маршруты Грузия — Украина и Северная Африка — Украина. В мире также проявляют все больший интерес именно к CNG-перевозкам. В США, Канаде, Франции активно идет проектирование и строительство соответствующих судов и портовой инфраструктуры. Уже с 2012 года планируется сдать в эксплуатацию первые такие суда. Есть еще один немаловажный нюанс. В случае транспортировки в Украину LNG-газа из портов, находящихся за пределами черноморского бассейна, возникает проблема прохода газовозов через Босфор. Турция, как известно, резко ограничивает движение танкеров по этому проливу, то же может ожидать и LNG-газовозы. Судам со сжатым газом на борту это не грозит. В то же время возрастает перспектива и привлекательность доставок газа из портов Северной Африки, государства которой заинтересованы, чтобы другие страны сами добывали газ на их территории. Там сегодня цена на газ (без транспортировки) не превышает $100 за 1000 кубов. Более того, Украина начала освоение североафриканских газовых месторождений. Но добытый газ ведь надо еще доставить потребителям. Расчеты наших ученых показывают: стоимость перевозки контейнеровозами 1000 м3 газа в сжатом состоянии на 100 км — $2,5. Таким образом, для его доставки, к примеру, из Алжира потребуется порядка $60 за 1000 м3. Проект предусматривает, что контейне-

Контейнер для перевозки сжатого газа

ровоз для сжатого газа сможет принять на борт порядка 4,5 тыс. контейнеров, в каждый из которых закачивается 5900 м3 газа. Это означает, что 7—10 таких судов смогли бы за год перевозить 15—20% импортируемого в Украину газа. А это уже серьезная альтернатива российским поставкам. Использовать эти суда можно и при перевозке газа от морских месторождений. При этом нужно учесть, что природный газ на месторождении уже имеет давление порядка 15 МПа и требуется только его немного «дожать».

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Наладить поставки сжатого газа в сжатые сроки пока не удается никому Итальянская компания Eni активно продвигает идею организации поставок нескольких миллиардов кубометров газа в год из Туркмении в Азербайджан через Каспий в сжатом виде на судах CNG. Пока она находится на уровне политических консультаций и технической проработки. По мнению специалистов Eni, для данного региона и прогнозируемых объемов поставок технология CNG будет более экономична по сравнению с традиционными способами транспортировки по трубопроводу или в сжиженном виде (LNG). Минпромторг РФ подвел итоги открытого конкурса на право заключения государственного контракта на выполнение опытноконструкторских работ «Разработка технологии морской транспортировки сжатого природного газа судами-газовозами CNG» по федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники» на 2009—2016 годы. Из двух претендентов победителем признан Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова. Выполнение ОКР «Газовоз-CNG» позволит существенно продвинуть разработку технологии морской транспортировки сжатого природного газа судами-газовозами CNG и приблизить начало строительства в России судов нового типа. При успешном продвижении проектов первые коммерческие перевозки на судах этого типа в Российской Федерации могут начаться не ранее 2011 года. Первые в мире поставки сжатого природного газа на судах CNG пойдут из Египта на остров Крит. Примерно год назад компания MEDCARRIER S.A.E. (Египет) объявила о том, что выбрала компанию Sea NG Corporation (Канада) для поставок сжатого природного газа из Египта на остров Крит для снабжения существующих и строящихся электростанций. В качестве альтернативы рассматривался вариант доставки сжиженного природного газа, однако от него отказались как от менее экономически эффективного. Транспортировку природного газа в таком виде Sea NG будет осуществлять на судах, построенных ею по собственной технологии Coselle™ CNG. Однако когда реально начнутся перевозки — неизвестно. Госнефтекомпания Азербайджана SOCAR продолжает переговоры о тран спор тировке сжатого природного газа в Европу. На встрече совместной рабочей группы в Баку по проекту транспортировки азербайджанского газа на европейские рынки через территорию Болгарии стороны обсудили экономическую рентабельность, а также технические возможности этого проекта.

СПРАВКА «УТГ». Компримированный (сжатый) газ производят путем сжатия природного газа в компрессорных установках. Хранение и транспортировка осуществляются в специальных накопителях газа под давлением 200—220 бар. Первые опыты с газобаллонным оборудованием начались в СССР еще в 30-е годы прошлого века, в 70-е эти системы стали обыденными, а в конце 80-х Советский Союз уже вышел в лидеры по использованию сжатого газа в двухтопливных автомобилях.

8

Украинская техническая газета

№39 (143) В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

ПРЕДПРИЯТИЕ

Постоянная ускорения Флагман украинского турбостроения — харьковский «Турбоатом» — надеется завершить год с объемом реализации продукции более 1 млрд грн, полагаясь на огромный опыт и идущее полным ходом техническое перевооружение предприятия Елена ЗЕЛЕНИНА ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ ПРЕЗИДЕНТАМ роект, который презентовал генеральный директор ОАО «Турбоатом» Виктор Субботин на встрече президентов Украины и Казахстана во время визита Нурсултана Назарбаева в Киев, обретает практические очертания. Речь идет о модернизации турбин К-500-240 двух станций — Экибастузской ГРЭС-1 и ГРЭС-2. На первой около 30 лет эксплуатируются три энергоблока с турбинами «Турбоатома» мощностью по 500 МВт.

— Мы предложили заказчику замену турбин с установкой их на существующий фундамент с повышением мощности до 580 МВт, в результате чего срок службы блоков будет продлен еще на 25–30 лет, — рассказывает Виктор Субботин (на снимке).

П

Для строящихся энергоблоков станции «Экибастуз-2», начиная с блока №3, завод предложил изготовить турбину нового поколения, работающую на сверхкритических параметрах пара мощностью 580—600 МВт.

— Опыт «Турбоатома» по созданию новых турбин позволяет предложить высокоэкономичный проект, надежный турбоагрегат, конкурентоспособный по техническим показателям и цене. Эти машины существенно превосходят по своим техническим характеристикам продукцию китайских заводов, они на уровне лучших европейских и японских производителей, при этом на 30—40% дешевле. Также мы предложили свое участие в комплектовании новой казах-

ской АЭС современной тихоходной паровой турбиной, проверенной в процессе успешной эксплуатации на 18 энергоблоках атомных станций Украины, России и Болгарии, — подчеркивает генеральный директор. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев дал высокую оценку этим проектам. А на днях харьковчане успешно завершили переговоры по ним с делегацией казахских специалистов. УРОКИ ОТ «МИЦУБИШИ» то же время переговоры с крупнейшим в Японии производителем оборудования и машин – концерном Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. о размещении на украинском предприятии производства высокотехнологичных турбин мощностью 600 МВт пока остаются на стадии намерений. Проект предусматривал передачу харьковчанам соответствующих японских технологий и лицензий. А «Турбоатом» должен был в ответ ускорить модернизацию своего производства.

— К сожалению, реального движения этого проекта пока нет, — говорит Виктор Субботин. — Но это не значит, что такое сотрудничество исключено по определению. Вопервых, в сухом остатке мы имеем четкое понимание того, к чему должны стремиться в плане технического перевооружения нашего предприятия. Во-вторых, мы более четко представляем, какого класса и какого конструктивного решения должны быть новые поколения турбин, и наши конструкторы сегодня работают в этом направлении. Общение с японскими машиностроителями — это очень полезный опыт, который учтен нашими конструкторами, инженерами, и в соответствии с этим составляются планы дальнейшего развития предприятия.

В

МОЩНОСТЬ В ЦИФРАХ И ФАКТАХ «Трудовой стаж» ОАО «Турбоатом» — 76 лет. Площадь земельного участка завода — 50,5 га, общая площадь зданий — 373,9 тыс. м2. Численность работающих — 5 тыс. человек. Производственные мощности предприятия позволяют ежегодно выпускать паровые турбины общей расчетной мощностью 8 млн кВт, гидравлические — 2 млн кВт.

Производство осуществляется по замкнутому циклу: от проектно-конструкторских и научно-исследовательских работ до изготовления, сборки, испытания турбин и отгрузки.

Оборудование ОАО «Турбоатом» работает в 45 странах мира. В 2009 году завод признан лауреатом Государственной премии Украины в области науки и техники за работу «Создание паровых турбин нового поколения мощностью 325 МВт».

По итогам восьми месяцев 2010 года предприятие вошло в восьмерку крупнейших плательщиков налогов в Харьковской области.

Объем реализации продукции за 8 месяцев текущего года составил 730 млн грн.

Уже сегодня коэффициент сменности оборудования на «Турбоатоме» составляет 1,6—1,7, завод практически выходит на полные две рабочие смены, а на ключевых технологических операциях оборудование работает в три смены.

СПРАВКА «УТГ» ОАО «Турбоатом» создано в 1934 году. Один из крупнейших в мире производителей энергетического оборудования. Специализируется на производстве турбин для тепловых и атомных электростанций, гидравлических турбин для ГЭС и ГАЭС, газовых турбин для тепловых электростанций, парогазового и другого энергетического оборудования.

75,22% акций предприятия находятся в управлении Фонда государственного имущества Украины. Ожидается, что за 2010 год завод уплатит около 200 млн грн налогов и сборов в бюджеты всех уровней. Поскольку основной акционер завода — государство, на его долю в уставном фонде ежегодно заложено около 50 млн грн дивидендов.

На техническое перевооружение предприятие тратит около 20 млн грн ежегодно. А в этом году прогнозируется, что сумма достигнет 30 млн грн. В ноябре откроют новый литейный цех, коренным образом реконструированный. Сейчас уже начали монтаж итальянского оборудования, которое позволит значительно усовершенствовать технологические процессы. Средства на техническое перевооружение завод привлекает из собственных источников. ПАРТНЕРЫ И КОНКУРЕНТЫ сентябре в Нижнем Новгороде (Россия) прошла международная конференция поставщиков оборудования для строящихся АЭС. Она стала важным этапом работы над проектом ВВЭР-ТОИ (типовой, оптимизированный, информатизированный), который разрабатывает госконцерн «Росатом»

В

для оптимизации существующих водо-водяных энергетических реакторов. Россияне собираются использовать его для серийного строительства атомных станций в России и за рубежом. «Турбоатом» имеет успешный опыт поставки турбин для атомных электростанций, поэтому проект интересен предприятию. Завод уже изготовил около 200 турбоагрегатов для АЭС, в том числе большой мощности, в последние годы введены в эксплуатацию турбины для индийских атомных станций «Кайга-3, 4» и «Раджастан-5, 6». Но о разработке совместных украинскороссийских конструктивных решений речь пока не идет, хотя по

сигналам, поступающим с российской стороны, наши соседи были бы не против.

— Мы открыты для партнерства с российскими коллегами. Аналогичное предприятие есть в Санкт-Петербурге, это компания «Силовые машины» — ведущий российский производитель и поставщик комплексных решений в области энергомашиностроения. Но я должен признать, что наша тихоходная турбина по параметрам, эксплуатационным, техническим и конструктивным решениям превосходит российские аналоги. Россияне даже попытались несколько лет назад построить завод, аналогичный «Турбоатому», для производства тихоходных турбин. У меня нет информации, продвигается ли этот проект, но мы знаем, что наши турбины востребованы в РФ, — говорит Виктор Субботин. На конференции в Нижнем Новгороде обсуждались параметры будущего энергоблока №4 Ростовской АЭС с запланированной мощностью более 1 млн кВт. «Турбоатом» презентовал новую тихоходную турбину мощностью до 1200 МВт, с 1500 оборотами вала в минуту. Пуск энергоблока №4 Ростовской АЭС намечен на начало 2016 года. В ближайшее время заказчик намерен выбрать производителя турбины, контракт планируется подписать в первом полугодии 2011 года.

— Я надеюсь, что победа будет за нами, — говорит Виктор Субботин. — Кроме того, что мы партнеры и соседи с российскими турбостроителями, мы еще и конкуренты, и наша обязанность — обеспечить своему предприятию выпуск продукции и расширение рынка сбыта. Как известно, «Турбоатом» отправляет на экспорт свыше 80% своей продукции. Половина экспортных поставок приходится на Россию. Турбины идут также в Казахстан, Таджикистан, страны Азии и Латинской Америки. Довольно активно харьковские турбостроители осваивают рынки Индии и Китая.

— Я уверен, что до конца года мы получим очередные контракты с энергетиками этих стран, — подытожил генеральный директор.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010 №39 (143)

9

НАУКА

В космос — по трубопроводу Сергей ДУМКЕВИЧ

Д

ских вихрей. Дело в том, что сердцевина таких оптических пучков абсолютно освобождена от световой энергии, то есть это пустая в середине «труба», созданная из «горячих» световых стенок. Разность давлений между холодным центром и «горячей» оболочкой держит транспортируемый груз строго вдоль оси светового вихря.

— Фактически такая система аналогична трубопроводу, в котором роль материальных стенок играет световое поле, — поясняет Шведов. — Регулируя направление, мощность и оптические параметры «светового трубопровода», можно контролировать скорость и положение частицы в пространстве, доставить ее в необходимую точку и даже вернуть обратно. Пока исследователи продемонстрировали перемещение объектов на расстояние до одного метра. Но, в

олгое время в мечте о космической экономии перспективным оставался принцип передачи энергии телу от лазерной установки. Сегодня эта идея блестяще реализована в так называемых «оптических пинцетах». Эти приборы широко используются во многих областях науки как инструмент бесконтактной манипуляции над микрочастицами. Но их применение ограничено сверхмалыми пространственными возможностями. «Пинцет» работает на «площади» всего в 100 мкм, а манипулирует частицами еще меньших размеров. Кроме того, прибор можно применять только в жидкой среде или в вакууме. С этими, на первый взгляд, непреодолимыми препятствиями успешно справились участники международного проекта, ученые двух исследовательских центров — Таврического национального университета им. Вернадского (г. Симферополь) и Австралийского национального униПоложение стеклянного шарика в «оптическом трубопроводе» верситета. Проект стоимостью $450 тыс. реализован на территории австра- принципе, преград в увеличении дислийского вуза. Группе ученых под ру- танций нет.

— Хотя еще рано говорить обо всех ководством докторанта кафедры общей физики физического факультета возможных применениях нового спосоТНУ им. Вернадского Владлена Шве- ба перемещения тела в пространстве, но дова удалось передвинуть в простран- уже сегодня работа получила самую выстве стеклянные шарики на один метр сокую оценку со стороны ведущих фисо скоростью 10 сантиметров в секун- зиков современности, — заявил В. Шведу. После своего недавнего приезда в дов на презентации проекта в СимфероСимферополь Шведов снова отпра- поле. — И кто знает, возможно, в недавился в Австралию, где будет продол- леком будущем мы станем свидетелями запусков малогабаритных искусственжать экспериментальную работу. ных спутников Земли с помощью стационарных лазерных установок. Но уже В ОПТИЧЕСКИХ ВИХРЯХ уть идеи заключается в исполь- сегодня данный метод можно использозовании недавно открытых ла- вать в ситуациях, когда требуется перезерных пучков, или иначе — оптиче- местить в лабораторном масштабе микрообъект, контакт с которым нежелатеНачало на стр. 1 лен или просто невозможен.

С

От заоблачных высот до морских глубин Валентина ВЛАДИМИРОВА Даже краткий обзор последних новостей мировой науки позволяет увидеть место и роль в ней украинских специалистов.

Н

есмотря на ухудшающееся положение науки в Украине, накопленные знания дают возможность нашим ученым активно участвовать в международных проектах. Так, украинское космическое ведомство и представители японской корпорации NPO InterCos. отрабатывают возможности совместного строительства микро/наноспутников дистанционного зондирования Земли в рамках украинско-японского проекта. Наши специалисты способны создавать в замкнутом цикле собственные космические средства мониторинга окружающей среды — от разработки до запуска космических аппаратов, использования и интерпретации полученной информации. Украинские специалисты также примут участие в сборке и испытаниях космических пилотируемых кораблей «Союз» и «Прогресс». Об этом премьер-министр России Владимир Путин сказал на совещании с руководителями космической отрасли РФ в ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева». По его словам, это значит, что процесс восстановления российскоукраинских кооперационных связей в высокотехнологичных отраслях, в том числе и в сфере космической техники, будет и дальше набирать обороты. Подписано распоряжение правительства РФ, которое регулирует все вопросы с доступом на территорию РКК «Энергия» специалистов из Украины и других государств «космического клуба». Помимо космических исследований, в последние годы в мире значительно усилился интерес к чисто земной проблеме выработки энергии. В частности, к получению газовых гидратов, в составе которых

Передплатити «Українську технічну газету» ви можете, звернувшись до поштових відділень, а також до передплатних агентств: БІЛА ЦЕРКВА Передплатне агентство «KSS» 4-71-93 БЕРДЯНСЬК Передплатне агентство «KSS» 4-85-91 ВІННИЦЯ Бліц-Інформ 27-66-58 ГОРЛІВКА ООО «ЕкспресМедіа» 22-12-34 Передплатне агентство «KSS» 19-53-61 ДОНЕЦЬК Донбас-Де-Юре 382-68-25/26 Ідея 381-09-32 Кріотехніка 311-76-81 Бліц-Інформ 389-12-21 (22) Передплатне агентство «KSS» 343-58-99, 345-03-59

СамітДніпропетровськ 370-44-23, 370-45-12 Передплатне агентство «KSS» 790-06-53, 790-06 -53, 790-10-69 ДРОГОБИЧ Паращак 41-54-74 ЖИТОМИР Бліц-Інформ 36-04-00 ЗАПОРІЖЖЯ Бліц-Інформ 33-20-34 ПрессервісКур’єр 220-07-97 Меркурій 220-87-61 Передплатне Пер едплатне агентство агентс тво «KSS» 213-49-50, 213 -49-50, 220-96-00

ІВАНО-ФРАНКІВСЬК Світ преси п еси 4-91-88 Філіпова Н.О. ДНІПРОПЕТРОВСЬК 50-13-20 Меркурій Бліц-Інформ 744-73-15, 744-16-61 55-96-05 55 -96-05

КИЇВ Бліц-Інформ 205-51-10 20551-10 ВПА 502-02-22 502-02 -22 Кондор 408-76-25 408-76-52 Прес-центр 536-11-75 Саміт 521-26-05 Передплатне Пе редплатне агентство «KSS» 585-80-80 Меркурій 248-88-08 КІРОВОГРАД Бліц-Інформ 32-03-06 КРЕМЕНЧУК Меркурій 70-03-84 Саміт-Кременчук Саміт-Кременчук 3-21-88 Передплатне агентство «KSS» 79-63-56 КРИВИЙ РІГ Бліц-Інформ Бліц-Інфор 26-63-03

Кур’єрська служба передплати та доставки 404-04-94 СПД «Соколов» 404-82-71 ЛЬВІВ Ділова преса 70-54-82 Західний кур’єр 23-04-10 Фактор 41-83-91 ПресМаксимум 97-15-15 Передплатне агентство «KSS» 241-91-65 ЛУГАНСЬК Бліц-Інформ 50-10-56 Передплатне Пер едплатне агентство «КSS» 71-07-02 ЛУЦЬК Бліц-Інформ 72-05-48 МАРІУПОЛЬ МАРІУПОЛЬ Бліц-Інформ 47-01-08 Передплатне агентство «KSS» 40-46-06

МИКОЛАЇВ ТЕПС & С 47-47-75, 47-47-35 НОУ-ХАУ 47-20-03, 47-17-77 Саміт-Миколаїв Саміт-Мико лаїв 56-10-69 Передплатне агентство «KSS» 58-00-99 НІКОПОЛЬ Ай-Джі-Електронікс 2-59-90 Передплатне агентство «KSS» 65-09-44 НОВОВОЛИНСЬК Мазур Ма зурова ова 4-07-71 НОВОМОСКОВСЬК Меркурій 721-93-93 ОДЕСА ОДЕСА Ласка 711-66-16 Пугачова Пуга чова 237-17-80 Агентство Агентст во Наш Бізнес 718-06-08, 714-41-68

Передплатне агентство «KSS» 777-03-55 ПАВЛОГРАД Меркурій 6-00-93 ПОЛТАВА Агентство передплати передп лати АНП 50-93-10 Бліц-Інформ 50-92-61 Передплатне агентство «KSS» 50-93-10 РІВНЕ Передпл тне Передплатне агентство «KSS» 43-20-12 Бліц-Інформ 62-33-06, СЕВАСТОПОЛЬ СЕВАСТОПОЛЬ Бліц-Інформ 45-37-76 Фактор-Преса 45-55-82 Передплатне агентство «KSS» 54-90-64 СІМФЕРОПОЛЬ Бліц-Інформ 249-300 Саміт-Крим 51-24-93

Флора 27-00-92 Фактор-Преса 60-04-56 Передплатне агентство «KSS» 62-07-56 СУМИ ДІАДА 78-03-55 Еллада S 25-12-49 Передплатне агентство «KSS» 61-95-50 ТЕРНОПІЛЬ Попович 25-18-23 Передплатне агентство «KSS» 23-51-51 ХАРКІВ Фактор-Преса 738-29-73 Передплатне агентство «KSS» 756-68-48 ХЕРСОН Кобзар 42-09-09

Передплатне агентство «KSS» 26-63-59 ХМЕЛЬНИЦЬКИЙ Фактор-Преса 63-50-68 Бліц-Інформ 78-82-20, 78-77-38 ЧЕРКАСИ ЧЕРКАСИ Бліц-Інформ 36-10-29, 36-10-31 Передплатне агентство «КSS» 56-97-69 ЧЕРНІГіВ Бліц-Інформ 65-18-82 Передплатне агентство «КSS» 60-45-13 ЧЕРНІВЦІ Ключук 24-73-83 Передплатне агентство «KSS» 58-40-57 ЯЛТА Саміт-Крим 32-41-35 Передплатне агентство «KSS» 506-27-73

в связанном состоянии находится горючий газ метан. Залежи газогидратов нашли немецкие и украинские ученые во время исследований под Севастополем. При разведке специалисты использовали подводных телероботов, которыми можно управлять на расстоянии, а также акустические и сейсмические аппараты. Чтобы уточнить полученную картину размещения гидратов, на следующем этапе ученые намерены использовать для отбора образцов почв буровые установки, способные углубляться в морское дно на 70 метров. По предварительным оценкам, если брать метан из моря в том же объеме, в котором его добывают в Украине на суше, газа хватит на 1000—1500 лет. Однако на нашей планете далеко не исчерпаны и запасы традиционных углеводородов. Так, азербайджанские ученые решили привлечь украинских специалистов к изучению нефтегазового потенциала Каспийского и Черного морей. Совместный проект «созрел» в ходе визита ученых Института геологии Национальной академии наук Азербайджана в научные институты Украины.

В план будущего сотрудничества с украинскими учеными также внесены вопросы подготовки кадров и обмена опытом. Этот проект будет реализован вместе с ведущими научными центрами и университетами Европы и представлен в Седьмой рамочной программе Европейского Союза.

ВІДКРИТА ПЕРЕДПЛАТА НА «УКРАЇНСЬКУ ТЕХНІЧНУ ГАЗЕТУ» НА 2011 РІК

Передплачуйте у відділеннях «Укрпошти», передплатних агентствах та у відділі передплати редакції м. Київ тел./факс: (044) 440-82-09, тел.: (044) 221-06-50 м. Луганськ тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 Е-mail: podpiska@tehnichka.com

Передплатні індекси: українською мовою

російською мовою

99309

99340

ВАРТІСТЬ ПЕРЕДПЛАТИ: на 1 міс. — 21,40 грн на 6 міс. — 128,40 грн на 12 міс. — 256,80 грн

10

Украинская техническая газета

№39 (143) В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

РЕАЛИИ

Полкилометра ущерба Киев пожинает первые плоды своей непоследовательности в территориальных спорах с Кишиневом Лана САМОХВАЛОВА, Николай ПОЛИЩУК В 1997 году близ пограничного города Рени на Одесщине состоялась встреча премьер-министра Украины Валерия Пустовойтенко и его коллеги из Кишинева Иона Чубука. Шли переговоры о передаче Республике Молдова части украинского берега Дуная. Наши соседи не скрывали намерения построить здесь нефтяной терминал. В обмен на 400 м реки нам отдавали 7,7 км автотрассы, соединяющей южное крыло Одесщины с областным центром. Эта дорога, проходящая по молдавской территории в районе села Паланка, давно была головной болью для Киева.

ПОДРОБНО НИ «ШИЛА», НИ «МЫЛА» скоре договор о государственной границе был подписан, и полукилометровую полосу дунайского берега Украина признала территорией другой страны. Хотя аргументы молдаван были более чем сомнительными: согласно размежеванию в советские времена, крайней точкой линии границы между двумя республиками было устье реки Прут, то есть ни один сантиметр берега Дуная никогда не был молдавским. Хотя, с другой стороны, речь шла об обмене, а не о подарке. Но каким-то странным образом украинские требования исчезли из окончательного документа. Сначала жители молдавского села упорно не хотели отдавать свои земли. Они создали общественный комитет «Паланка» и, ссылаясь на конституцию, согласно которой границу можно изменять только по решению референдума, требовали наложить вето на решение парламента о ратификации договора. Власть Кишинева в свою очередь апеллировала к «мнению общественности», хотя юридически молдавско-украинской границы к тому времени еще не существовало. Два государства только определяли линию ее прохождения, поэтому обмен территориями не был нарушением. Однако украинская власть стремительно начала отказываться от своих претензий, и результат — окончательная разграничительная линия была проведена в наиболее удобном для молдаван варианте — без возможности дальнейшего пересмотра. После подписания межгосударственного договора корригировать его стало уже невозможно. Правда, в феврале 2002 года министр транспорта Молдовы Анатолий Купцов «подсластил пилюлю», вручив Валерию Пустовойтенко «Акт о передаче в собственность Украины автомобильной дороги Одесса—Рени в районе населенного пункта Паланка». Однако там до сих пор стоят таможенные и пограничные посты. Дело в том, что трасса имеет загадочный статус «украинской собственности на территории Республики Молдова». Автомобили здесь едут по полотну, которое обслуживают наши путейцы, со знаками и указателями на украинском языке, но при этом машина не имеет права остановиться — это уже будет незаконное вторжение на территорию суверенного государства. Молдаване ревностно относятся к этой дороге, что и неудивительно. Фактически это трасса, ведущая из Украины в... Украину, но на небольшом ее отрезке мы не имеем над ней контроля. Поэтому понятно, что запре-

В

напрямую, обойдя лишние участки, проехать Молдову от ее северных границ до южных. Это обернется падением транзитного потенциала украинского Придунавья.

АСПЕКТ МОЛДАВСКАЯ НЕФТЬ — В УКРАИНСКУЮ ВОДУ рий Ехануров во время своего пребывания на премьерской должности поручил провести экспертную оценку возможного влияния Джурджулештского нефтепорта на окружающую среду. Во избежание упреков в предубежденности ее заказали компании Lamor Corporation Ab (Финляндия). Процитируем вывод: «На изгибе реки Дунай при скорости течения 4,2 м/сек. вдоль 600 м территории порта Джурджулешты и вблизи фарватера организовать эффективные меры по локализации и ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов с использованием боновых ограждений практически невозможно, использование сорбционных бон нереально. В течение нескольких минут нефтепродукты, пролившиеся в порту Джурджулешты, могут попасть на участок реки вдоль берега Украины, а с учетом изгиба украинского берега могут быть выброшены на мелководье этого берега» (то есть именно там, где находится Рени). А теперь цитата из справки Минтранса Украины: «Причальные сооружения терминала расположены на узком отрезке судоходного фарватера, между островом и левым берегом реки. Участок берега, где сооружается Джурджулештский порт, размывается, а остров наращивается в сторону фарватера. Выполнение берегоукрепляющих работ приведет к еще более опасному сужению фарватера и ускорению течения, что, в свою очередь, повлечет дальнейшее осложнение условий навигации в этом районе. Это будет способствовать возникновению аварийных ситуаций».

Ю

том останавливаться здесь некоторые владельцы транспортных средств пренебрегают: довольно велик соблазн загрузиться их товаром. С молдавской стороны контроль за этим скорее формальный, тем более, что едва ли не весь поселок Паланка живет за счет контрабанды. ВСЕ БАНКИ — У СОСЕДЕЙ аши соседи, не теряя времени, с помощью иностранных инвестиций (их предоставили бизнес-структуры из Азербайджана, позднее передоверившие их акционерному обществу Danube Logistics, 80% акций которого принадлежат Европейскому банку реконструкции и развития и 20% — голландской компании EASEUR Holding BV) построили нефтеналивной терминал на подаренном участке берега, способный принимать около 2 млн тонн нефтепродуктов ежегодно. По многим параметрам объект не уступает другим подобным сооружениям на Дунае: общая вместимость резервуаров — 6,3 тыс. м3, трехмодульная транспортная инфраструктура состоит из причала глубиной не менее 7 м, автотранспортной и железнодорожной сетей. И это в то время, когда в Украине не могут решить, кто и за какие деньги построит железную дорогу от Рени до Измаила длиной около 50 км. Молдаване проложили такую же дорогу от Джурджулешт до Кагула всего за несколько лет. Стоимость проекта составляла около $60 млн, и это была едва ли не крупнейшая стройка в новейшей истории Молдовы. Но в Кишиневе не считаются с затратами. Известно, что только за последний год единственный молдавский дунайский порт уже принес государству $50 млн прибыли. Которую, соответственно, недополучили украинские порты. Тем не менее соседи не остановились на сооружении нефтетерминала: в Джурджулештах построен грузовой терминал, а на берегу реки Прут — и пассажирский. Министр транспорта и дорожного хозяйства Молдовы Василь Урсу так озвучил планы своей страны по развитию путей сообщения: «Железная дорога Кагул—Джурджулешты свяжет наш порт со всей системой железных дорог Молдовы. Предусмотрена также прокладка автомагистрали от самой северной точки государства на границе с Украиной до порта в Джурджулештах. В прошлом году мы начали реконструкцию дороги, инвестировали в нее около 5 миллионов евро. В этом году наши инвестиции возрастут в 15 раз. Мы заключили контракты с Европейским инвестиционным банком, Европейским банком реконструкции и развития и Мировым банком. Каждый из них предоставит нам кредиты по 30 миллионов евро». А что же украинское Придунавье? Как формируется экономика этого стратеги-

Н

чески важного региона? Задекларировано строительство автобана Одесса—Рени.

1 августа 2007 года Кабинет Министров объявил о необходимости железной дороги Измаил — Рени и поручил соответствующим ведомствам до 2009 года разработать предложения. Прокладки автобана не избежать — это уже объективная необходимость. А вот за железную дорогу, которая пройдет через геодезически сложную местность, никто не хочет браться. Три сменивших друг друга министра транспорта последовательно пренебрегали выполнением этого решения.

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ В ШАГЕ ОТ УПАДКА ценарий дальнейших событий «моделирует» руководитель отдела маркетинга и договорной работы управления Ренийского морского порта Юрий Пищало: — Как видим, сегодня Молдова расширяет экономический профиль своего порта в Джурджулештах. Если раньше ему отводилась роль лишь перевалочной базы для импорта нефтепродуктов, то сегодня он развивается как полноценный многофункциональный порт, способный перерабатывать основную номенклатуру грузов, традиционных на Дунае. Отсюда следует, что в ближайшем будущем порт Джурджулешты составит довольно серьезную конкуренцию украинским дунайским портам, и прежде всего — ренийскому. Строительство Молдовой железной дороги Кагул — Джурджулешты в этом контексте — последовательный и оправданный со всех точек зрения шаг, направленный на опережение аналогичных амбиций Украины, воплощенных в «полуживом» проекте Измаил—Рени. Открытие новой молдавской магистрали настолько усилит транспортные позиции наших соседей на Нижнем Дунае, что это может изменить нынешние алгоритмы логистики. Значительная часть транзитных грузопотоков переориентировалась в пользу Молдовы. То есть в убыток Украине. А первым ощутит на себе этот удар Рени. В первую очередь наш порт потеряет экспортные молдавские грузы — зерно в годовом объеме 300 тыс. тонн и продукцию Рыбницкого металлургического завода объемом 30 тыс. тонн. Львиную долю работы может потерять и ренийский железнодорожный узел — до 5 млн тонн железорудного сырья (его основные поставщики — украинские горно-обогатительные комбинаты), которое идет на металлургический комбинат в Галаце (Румыния). То есть после открытия железнодорожного сообщения с Джурджулештами любой поезд сможет

С

ВПЛОТНУЮ СТРОИТЬ САМИМ апитулянтское поведение Киева с момента передачи украинского берега Дуная в Джурджулештах и до сегодняшнего дня не имеет никакого объяснения. Фактически мы не добились даже того, чтобы товары из Рени, идущие сейчас транзитом через молдавскую территорию, не облагались повышенными тарифами. Это тем более абсурдно, если учесть, что 60% всего молдавского экспорта направляется через Украину — мы владеем серьезным рычагом влияния на соседей. Но не используем его. Тем временем из-за тарифной политики Кишинева приходит в упадок порт Рени с его четырехметровыми причальными стенками, где грузопоток за последние несколько лет упал почти на 80%. Положение в Придунавье и сегодня можно исправить, если серьезно подойти к экономическому возрождению самого отдаленного анклава Одесской области. Для этого нужно, во-первых, продолжить углубление устья Быстрое, через которое морские корабли могли бы идти в украинские порты, минуя румынские участки дельты Дуная. Во-вторых, продлить автобан Киев—Одесса до румынской границы. И это не просто прихоть жителей Бессарабии, ведь Дунай и пути вдоль него — один из приоритетных европейских транспортных коридоров. Ну и, конечно, проложить, наконец, железную дорогу до Измаила, которая бы шла только по украинской территории.

К

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010 №39 (143)

11

ПРОБЛЕМА

Воздушный чемпионат Четыре аэропорта к Евро-2012 у нас будут. А вот что делать с остальными? Дмитрий ТЫМЧУК Во время международного инвестиционного форума «Интеграция и партнерство» премьер-министр Николай Азаров сообщил, что в рамках подготовки к Евро2012 правительство планирует осуществить ряд крупных проектов, связанных со строительством. В том числе и возведение современных аэропортов. «Уже в ближайшие два года Украина получит несколько аэропортов. Планов у нас много, но они нуждаются в поддержке, прежде всего бизнеса как наиболее инициативной части общества», — отметил Азаров.

ние помещения отданы инвесторам, которые обустроили здесь магазины, кафе, рестораны, салоны. В итоге аэропорт получил инвестиции, государство — ультрасовременный объект и налоги, бизнесмены — прибыль. У нас все по-другому. Еще предыдущее правительство в контексте подготовки к Евро-2012 в конце февраля 2008-го одобрило концепцию развития аэропортов Украины до 2020 года, для реализации которой необходимо $2,5 млрд. Предлагалось закрепить их исключительно в госсобственности, что означало финансирование работ только за казенный счет. В бюджете-2008 было предусмотрено лишь

но 40 млрд грн. А в апреле Кабмин сообщил, что выделяет в текущем году 26 млрд грн для подготовки объектов инфраструктуры. В начале июня цифры относительно аэропортов «уточнили». Как сообщил Минтранс, в 2010 году на подготовку аэропортов предусматривается финансирование из госбюджета в размере 5,1 млрд грн. По данным министерства, с начала года в целом на развитие аэропортов, задействованных в подготовке к Евро, было направлено 834,5 млн грн. Найти эти средства оказалось делом непростым. И было принято единственно возможное решение — любым способом привлекать инвесторов. В ПОГОНЕ ЗА ИНВЕСТИЦИЯМИ иколай Азаров в ходе упомянутого форума «Интеграция и партнерство» посулил бизнесу содействие в ре-

Н

ПОДРОБНО ФУТБОЛЬНАЯ ГОТОВНОСТЬ

А

зарову вторит и вице-премьер по вопросам подготовки к финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года Борис Колесников, который заявил, что Украина выполнила все обязательства по подготовке к турниру. В том числе и по аэропортам. По его словам, во Львове строится абсолютно новый терминал на 40 тыс. м2 и новая взлетно-посадочная полоса длиной 3,2 км. В Донецке возводится аэропорт, второй в стране по площади — 55 тыс. м2 (в 2,5 раза больше харьковского и в 1,5 раза меньше, чем бориспольский) с полосой категории 3Б, что позволит принимать все существующие типы самолетов. В конце августа Президент Украины Виктор Янукович присутствовал на открытии нового терминала в Харькове. Его пропускная способность — 2 млн пассажиров в год, это вчетверо больше, чем было ранее. Итог на сегодня: сооружение аэропортов в четырех украинских городах, готовящихся к проведению турнира (Киев, Донецк, Львов и Харьков), идет полным ходом. Введен в эксплуатацию новый терминал F в Борисполе, а к концу 2011 года построят терминал D. Что касается Донецка, то местный аэропорт, по словам того же Бориса Колесникова, будет солиднее столичного: «Там полоса более современная, чем в Киеве, где, несмотря на хорошее покрытие, не могут садиться самолеты А380. А в Донецке — могут». По мнению представителей украинской власти, все построенные и отреставрированные аэропорты полностью удовлетворят потребности пассажиров при проведении Евро-2012. К тому же эти объекты будут функционировать и после чемпионата. Но есть здесь и моменты, которые не могут не вызывать ряд неудобных вопросов…

ЕСЛИ РАЗОБРАТЬСЯ НА ПЛЕЧАХ У ГОСУДАРСТВА

П

режде всего о финансировании. Чемпионат мира по футболу в ЮАР может служить хорошим примером. Международный аэропорт Йоханнесбурга (впрочем, как и такие объекты в других городах) реконструировали частные компании. При этом подъездные дороги, инфраструктура, окружающие земли и здания принадлежат государству, а внутрен-

Так будет выглядеть международный аэропорт в Донецке к Евро-2012

около $200 млн на эти цели. Тогда как реальные потребности для восстановления семи самых важных региональных аэропортов страны, по предварительным оценкам Минтранссвязи, — до $3,5 млрд. Кабмин тогда выступил против передачи в частные руки взлетно-посадочных полос (ВПП), систем безопасности и навигации, требуя принятия спецзакона, стимулирующего приватизацию только терминалов. В свою очередь Нацагентство по вопросам подготовки и проведения Евро-2012 утверждало, что оперативное восстановление объектов возможно осуществить, когда ВПП и инфраструктура принадлежат одному частному владельцу. А в ассоциации «Аэропорты Украины» указывали, что частные компании будут получать неплохие прибыли благодаря обслуживанию самолетов и пассажиров, а государству придется постоянно тратить бюджетные средства для содержания полос. Мол, любая схема приватизации неприемлема, поскольку основной интерес бизнеса сконцентрирован на земельных ресурсах вблизи аэропортов. Потому в приватизации заинтересованы 5—7 финансово-промышленных групп и олигархических кланов, а также определенные банки, получившие лицензию от Нацбанка на финансирование программы подготовки к Евро-2012. В конце концов государство вроде как взяло эти издержки на себя. И сразу всплыли цифры, прямо скажем, пугающие. Вскоре после президентских выборов Виктор Янукович выступил с заявлением о том, что в 2010 году на подготовку к чемпионату Европы по футболу нуж-

ализации инвестиционных проектов. Но пообещать и сделать — не одно и то же. Заметим: вопрос инвестиций поднимался и при предыдущем правительстве, только реальных выходов, похоже, не искали ни Тимошенко, ни Азаров. Между тем аналитики Национального института стратегических исследований провели анализ финансового аспекта подготовки к Евро-2012. Соответствующие записки были направлены первым лицам государства. Эксперты констатируют: к основным сдерживающим факторам стоит отнести неблагоприятный инвестиционный климат, конъюнктуру внешних финансово-кредитных рынков, отсутствие стимулирования реализации проектов со стороны государства. Кроме того, возникли такие проблемы, как недостаточный уровень техникоэкономического обоснования при заключении отдельных договоров, дублирование одних и тех же работ и нецелевое использование бюджетных средств. А также опасность нарушения прав инвесторов. Желающие вкладывать свои средства в реконструкцию аэропортов все же нашлись, по крайней мере, на один — «Харьков». Заинтересованным лицом выступила харьковская группа DCH. Завершение работ аэродромной части запланировано на конец 2011 года, а окончание строительства временного терминала, который будет обеспечивать прием болельщиков во время пиковой нагрузки, — в апреле 2012 года. ООО «Нью Системс АМ», входящее в структуру DCH, подписало с властями города договор аренды комплекса сроком на 49 лет (так был обойден запрет на приватизацию объекта).

Но этот пример — единичный. В остальных случаях инвесторы проявляют интерес, но далеко не всегда спешат вложить деньги ввиду указанных выше причин. И государство тянет эту лямку самостоятельно.

ВОПРОС РЕБРОМ А ЧТО ДРУГИЕ? чевидно, что при всех существующих проблемах четыре аэропорта, которые будут обслуживать Евро-2012, худо-бедно, но до ума доведут. Поневоле возникает вопрос: а что с остальными? Ведь не всем повезло принимать турнир. В Украине насчитывается 34 действующих аэропорта (из которых 23 имеют пункты пропуска через государственную границу), а 8 — стратегических. Кабмин уверяет, что после окончания футбольного форума дойдут руки и до них. Начнут с объектов в Одессе и Крыму. Между тем там не ждут выполнения правительственных обещаний, а пытаются находить инвесторов самостоятельно. И иногда это получается. Например, британская компания Shanti Capitel намерена реализовать проект строительства международного аэропорта в Севастополе на базе действующего «Бельбек». Он станет одной из составляющих развития инфраструктуры северной части города. Сумма возможных инвестиций будет начинаться с $200 млн. Но говорить в целом о прогрессе не приходится, ведь даже частных случаев мало, а должна быть система. Как отмечают эксперты, украинские аэропорты все чаще сталкиваются с острой необходимостью модернизации инфраструктуры — внедрения передовых информационных технологий, повышения качества обслуживания, а также соответствия международным отраслевым стандартам и усиливающейся конкуренции. На развитие отечественных аэропортов в ближайшей перспективе должны оказать сильное влияние два процесса. Первый — введение безвизового режима между Украиной и странами ЕС. Второй — присоединение Украины уже в следующем году к программе «Открытое небо» (Open Sky), которая предполагает равноправные конкурентные условия для компаний разных стран. Это необходимо, отмечают в правительстве, ведь монополизация авиарынка в Украине привела к тому, что стоимость билетов на расстояние 100 км — 22 евро, в то время как в Германии эта цифра вдвое меньше. Все это требует соответствия аэропортов международным стандартам, а значит, реконструкции и мощных инвестиций. Специалисты уверены: нужен менеджмент, который будет относиться к аэропортовому комплексу как к коммерческому предприятию, которое должно приносить прибыль. Для этого необходима конкурентная среда. Таким образом, определяются две задачи — переориентация на частного инвестора и создание оптимального механизма его отношений с государством. Как бы там ни было, ясно одно: развитие аэропортов — это комплексная цель, и мерами «местного значения» ее не решить. Ее выполнение требует масштабных мероприятий, выходящих далеко за пределы сферы воздушных перевозок, — продуманного четкого законодательства, гарантий прав частного капитала, борьбы с коррупцией и пр. Иначе велик риск того, что Украина получит четыре объекта, «подшаманенных» к Евро-2012, а остальные будут выживать кто как сможет — собственными силами…

О

12

Украинская техническая газета

№39 (143) В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

IT

Галактика новых технологий Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Актуальные тенденции в области информационных технологий стали предметом профессиональной дискуссии на прошедшем недавно в Киеве семинаре Intel IT Galaxy. Также здесь были представлены новейшие процессорные технологии этой компании.

З

адачи ИТ-департаментов компаний в последнее время существенно изменились. Понятно, никуда не исчезли ключевые вопросы — производительность компьютерного парка, энергоэффективность и техническая поддержка пользователей. Однако акценты сместились от простой поддержки работы центров обработки данных и парка пользовательских машин к созданию комплексной интегрированной мобильной рабочей среды. Именно с этой точки зрения рассматривали информатизацию современных предприятий на семинаре Intel IT Galaxy, собравшем около 100 ведущих ИТспециалистов из Украины, России и Беларуси. Они, между прочим, давно были знакомы между собой, но «виртуально», в рамках онлайн-сообщества Intel IT Galaxy, сайт которого устроен по принципу открытой площадки: тематические рубрики по интересам, блоги и форумы на различные темы по информационным технологиям. На его страницах делятся мнением и участвуют в дискуссиях ИТ-директора, менеджеры и специалисты постсоветских государств, а также представители «Интел» и других компаний — производителей оборудования для информатизации.

АКТУА ЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ… приоритетах работы ИТотделов предприятий рассказал руководитель направления маркетинга корпоративного бизнеса «Интел» Денис Моторин (на снимке).

— Цель ИТ-руководителей — повышать производительность парка компьютеров для решения задач бизнеса и одновременно сокращать издержки на ИТинфраструктуру. В этом году мы акцентируем внимание на четырех основных векторах. Это переход ИТ-инфраструктуры на Windows 7 с появлением новой операционной системы от «Майкрософт». В реалиях современной экономики становится еще более актуальной защита данных: при таком огромном количестве компьютерных устройств безопасность выходит на первое место. Два других приоритета — автоматизация процесса технической поддержки пользователей и виртуализация. Главные вопросы со стороны пользователей — производительность, возможность работать удаленно, поддержка мультиме-

О

диа и разнообразных офисных устройств. Обсуждение на форуме показало, что с поднятыми представителем «Интел» проблемами руководители ИТ-департаментов сталкиваются ежедневно. Конечно, переход на операционную систему Windows 7 может показаться несколько тенденциозным в свете многолетнего тесного сотрудничества между компаниями «Интел» и «Майкрософт», однако не следует забывать, что, по статистике компании Net Applications (ведущей американской фирмы, занимающейся маркетинговыми исследованиям в области ИТ), на операционные системы семейства Windows приходится 91,34% мирового рынка. Впрочем, немало внимания, особенно в рамках «общения в кулуарах», на форуме было уделено и решению актуальных задач в среде Linux и других свободных операционных систем. …И НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ нтел» представила линейку новых серверных микросхем — процессоры Xeon серии 5600 на основе микроархитектуры Westmere (старое название Nehalem-C). По словам Дениса Моторина, это новый, хотя и ожи-

«И

даемый этап в развитии микроэлектронных технологий: — Еще основатель нашей компании Гордон Мур в 1965 году предсказал: каждые два года число элементов внутри микросхемы должно удваиваться. При этом их размер будет уменьшаться, а себестоимость оставаться примерно той же. Это говорит о том, что каждые два года происходит переход на новую архитектуру. Поэтому появляются более производительные решения в меньшем форм-факторе, требующие меньше энергии, тем самым дается толчок всей ИТинфраструктуре и индустрии. Модель нашей компании называется «тик-так», по аналогии с колебанием маятника. На одной стадии («тик») компания осваивает новый техпроцесс, а на другой («так») выпускает продукт на рынок уже на новом техпроцессе. В 2009-м мы освоили 32-нанометровый техпроцесс, и уже в этом году вся линейка наших процессоров представлена на архитектуре 32 нанометра. Эти чипы «Интел» использует при обновлении компьютерного парка своих собственных центров обработки данных. Но-

Волшебный фонарь

ТОЧКА ЗРЕНИЯ Иван СПАСОКУКОЦКИЙ

Марио Мюллер

Вице-президент BMW Group по IT-инфраструктуре

— Мы работаем с более чем 80 тысячами компьютеров, расположенных по всему миру, причем примерно 40% из них — ноутбуки. Управляем ими с помощью весьма сложной фоновой системы, обеспечивающей нашим пользователям все необходимое для работы. Компьютеры с технологией Intel vPro значительно повышают общую производительность и стабильность платформы, которая позволяет нам управлять любым из компьютеров и даже запускать и перезагружать их при необходимости, а также заниматься ремонтом в ночное время. Эта возможность весьма кстати во время перехода на Windows 7, поскольку позволяет оперативно обновлять наши ПК. вые микропроцессоры приходят на смену одноядерным Xeon пятилетней давности и благодаря новым технологиям позволяют увеличить производительность серверов более чем в десять раз. О новых технологиях стоит сказать подробнее. Во флагманских линейках процессоров Core i7 и Xeon снова используется многопоточная обработка данных («hyper-threading»). В серии Xeon ее впервые применили еще в 2002 году, но затем отодвинули на второй план из-за несовместимости с некоторыми из используемых на тот момент архитектурами. Технология позволяет одновременно выполнять несколько вычислительных потоков (до двух потоков на каждое вычислительное ядро), обеспечивая более эффективное использование тактовых циклов процессора. Можно вспомнить, что с момента своего появления hyper-threading подвергалась критике как неэффективная в ситуации, когда число задач оказывается меньше числа физических и виртуальных ядер процессора. В этом случае значительная часть ресурсов процессора фактически «простаивает». Ответом критикам стала новая технология Turbo Boost, позволяющая процессору повышать производительность, используя доступную мощность для работы на частоте выше номинальной. Если же поток, выполняемый одним из ядер процессора, требует больше ресурсов, в то время как оставшиеся ядра уже закончили вычисления, технология отключает «ненужные» ядра и увеличивает тактовую частоту ядра, занятого работой. Конечно, даже с Turbo Boost многопотоковая обработка данных дает неодинаковый прирост производительности для разных типов задач, что и было продемонстрировано на практике в ходе семинара. Сложные финансовые расчеты в табличном процессоре Exel ноутбук с процессором, поддерживающим многопоточность, выполнил почти в четыре раза быстрее, чем ноутбук с аналогичным процессором и такой же тактовой частотой, но без поддержки hyper-threading. Хотя при рас-

познавании текста прирост составил только около 70%. Специалистам также продемонстрировали еще одну технологию Intel — vPro. Как известно, обычно для взаимодействия между компьютерами в сети необходимо, чтобы они были включены и работали под управлением некой операционной системы. Все программные решения управления и защиты, обеспечивающие функции удаленного доступа к компьютеру, работают на том же «уровне», что и сама операционная система, — традиционно для обмена информацией с удаленным компьютером используется канал, сформированный программными средствами высокого уровня. Естественно, что при таком подходе удаленный прием и передача данных выключенному или «зависшему» компьютеру оказываются невозможными. Технология Intel vPro дополняет имеющийся канал еще одним, в котором для передачи информации реализован канал аппаратного уровня (грубо говоря, непосредственно на микросхемах системной логики, а не программно), работающий независимо от операционной системы. Даже если ПК не работает в обычном режиме — питание выключено, ОС не загружена или повреждена, этот канал будет доступен для авторизованного ИТ-персонала. Технология vPro поддерживается новыми процессорами Intel Core i5 и Core i7 и позволяет использовать аппаратные функции безопасности и управления, расширяющие возможности поддержки, администрирования и защиты корпоративных ПК. Благодаря ей сокращается время обслуживания компьютеров, уменьшаются издержки и во многих случаях отпадает необходимость в вызове администратора к проблемной системе. Например, сотрудник ИТ-службы компании может обновлять установленное на компьютерах программное обеспечение удаленно, причем в часы, когда ПК не работает, блокировать ноутбук в случае кражи и получать полный контроль над удаленной машиной, даже если на ней не загружена операционная система.

Два новых проектора от корейской комп компании ании LG вполне оправдывают название, данное первым фильмоскопам на заре кинематографа, — «магический фонарь». фонарь». Представленные в начале сентября на Международной выставке бытовой электроники в Берлине модели CF3D и BX327 в буквальном смысле позволяют изображению сойти с экрана в зал благодаря стереоскопическому эффекту.

П

ервый в мире двухпроцессорный стереоскопический (3D) проектор CF3D использует поляризационный метод разделения изображения для правого и левого глаза, создавая у зрителя полную иллюзию объемной «картинки». Модель способна проецировать видео высокого разрешения (Full HD), обеспечивая тем самым максимальный уровень реализма. Чтобы избавить от характерного для проекционной техники эффекта шлейфа, тянущегося за быстро движущимися предметами, специалисты электронного гиганта применили технологию TruMotion 100 Гц, суть которой — генерирование промежуточных кадров для обеспечения более «плавного» видеопотока. Второй проектор — BX327 — использует «затворный», или «светоклапанный», метод формирования изображения. Суть этой технологии заключается в попеременной демонстрации на экране картинок, предназначенных для правого и левого глаза. При этом зритель надевает очки, линзы которых способны затемняться. Если обеспечить жесткую синхронизацию очков с демонстрируемым изображением и достаточно быструю смену кадров, то возникает ощущение цельного трехмерного изображения. Характерная особенность BX327 — наличие видеовхода стандарта HDMI. Это позволяет использовать аппарат с компьютерами, в которых не установлена специальная 3D видеокарта. Инновация придется кстати многим пользователям, ведь видеокарты, поддерживающие стереоскопическое изображение, все еще остаются достаточно редкими, да и не всегда доступными по цене.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010 №39 (143)

13

ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ

Спортивная сторона детали На территории Харьковского подшипникового завода (АО «ХарП») прошел чемпионат рабочих профессий «Золотые руки» Павел ГУК Индустриальная группа УПЭК (г. Харь Харьков) ков) четыре года назад решила возобновить добрую советскую традицию проведения таких соревнований. Их главная цель — повышение престижа рабочих профессий. Ведь молодежь сегодня не особо стремится трудиться у станка.

П

обедителей поощряют не только званием «Золотые руки» и почетным дипломом, но и материально — набором инструментов для дома. А лучшая заводская команда получает переходящий кубок и ценный приз. Первые два года УПЭК проводила такой конкурс только среди своих предприятий, а это акционерные общества «ХарП», «Укрэлектромаш», «Харверст», Лозовской кузнечно-механический завод (ЛКМЗ), фирма «УПЭКТехсервис». С 2009-го при поддержке объединения организаций работодателей Харьковской области «Гранит» чемпионат стал открытым. Теперь попытать счастья в нем может любой рабочий машиностроительных заводов региона. В прошлом году к пяти командам УПЭК присоединились предприятия «Турбоатом», «Электротяжмаш», «ФЭД» и «Свет шахтера», а в этом — еще и АО «АВТРАМАТ». Всего в нынешнем чемпионате принимали участие 10 предприятий. Среди заводских бригад есть и уже участвовавшие в предыдущих соревнованиях. Прибыли даже две женщины-станочницы.

Конкурс «Золотые руки» проходит в два этапа. На отборочных турах определяют лучших слесарей-инструментальщиков, токарей, фрезеровщиков и шлифовщиков. Затем победители уже на чемпионате соревнуются в личном зачете с коллегами из других заводов.

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ НЕ ПРОСТО БЫСТРЕЕ оманды получают чертеж, а затем одинаковую деталь, которую нужно обработать, — рассказывает о правилах и сути соревнований их инициатор, главный инженер ИГ УПЭК Николай Щербец. — Перед стартом руководитель бригады консультирует своих подопечных, как это лучше сделать. Потом рабочие разных профессий по очереди трудятся над деталью: токарная обработка, фрезерная, сверлильная и шлифовка. Главный критерий

– К

— скорость. За лучший показатель присуждается 250 баллов. А дальше применяются понижающие коэффициенты в зависимости от того, на сколько минут опоздал с выполнением задания каждый участник. Кроме того, могут начислять штрафные очки за невыполнение заложенных в чертеже параметров, нарушение правил техники безопасности и культуры производства, за несоблюдение температурного режима детали. Важное условие конкурса — другие члены команды не должны подходить к своим коллегам за станком. Победителем признается команда, набравшая наибольшее число баллов. При их равенстве лучшей будет та, у которой меньше штрафов. А при одинаковых и этих показателях учитывается наименьшее время обработки. Если кто-то заметил исправимый брак до передачи детали жюри, лучше потратить время и довести ее до ума, чем получить

«Жемчужины» у моря Украинские и зарубежные производители электрооборудования и электроники презентовали в Одессе свои разработки Елена МИШИНА На несколько дней внимание специалистов али стов п по о hi-tech было приковано к X международной выставке «Электроника и энергетика-2010», проходившей 22—24 сентября в выставочном комплексе Одесского морского торгового порта. Крупнейшее на юге Украины мероприятие такого профиля собрало много отечественных и зарубежных участников. Основной его акцент — актуальная ныне тем тема а энергосберегаюэнергосберегающих технологий.

П

рисутствие мировых брэндов уже стало традиционным для экспозиции «Электроника и энергетика». В этом году посетители могли ознакомиться с продукцией таких известных марок, как, например, «Данфосс» (Дания) — одного из мировых лидеров в производстве оборудования для систем тепловодоснабжения, охлаждения и кондиционирования;

или компании Rittal (Германия), ведущего поставщика систем корпусной техники и распределительных шкафов. Состав участников получился солидным: шведско-швейцарская «АВВ» — изготовитель силового оборудования высокого, среднего и низкого напряжения, продуктов и технологий для автоматизации; мультинациональная компания «E.NEXT», осуществляющая деятельность в сфере выпуска электротехнической, светотехнической и кабельно-проводниковой продукции; известный немецкий концерн «Моэллер», предлагающий электрооборудование и промышленную электронику. Не уступала и экспозиция отечественных предприятий. Украинская электротехническая корпорация «АСКОУКРЕМ» (г. Киев) представила автоматические и дифференциальные выключатели, низковольтные комплектные устройства. ОАО «Ингул», созданное на базе Николаевского трансформаторного за-

штрафные баллы, считает главный инженер УПЭК. Победителями в личном зачете стали токарь «УПЭК-Техсервиса» Александр Челомбитько, шлифовщик «ХарПа» Андрей Землянов, а также фрезеровщик Евгений Вишняков и слесарьинструментальщик Игорь Селивоненко с ЛКМЗ. Командные же состязания выиграла бригада АО «ХарП».

— Некоторые участники жаловались на то, что задание было сложнее, чем в прошлом году. Хотя, на мой взгляд, оно ничем не отличалось. Работали над кругляком размером 90х65 миллиметров. Раньше также были тела вращения. Тем не менее шлифовщики в этот раз отработали на удивление плохо. Очень много получили штрафных баллов по размерам и чистоте поверхности. Может быть, из-за спешки, — предполагает Николай Щербец. Большой оказалась диспропорция по времени обработки одной детали у представителей разных заводов. Причем это

вода, сегодня один из крупнейших производителей комплектующих для радиоэлектронной промышленности. Электрооборудование для зданий и сооружений продемонстрировало ЗАО «ДКС Украины». Многие компании представили разработки по промышленной микроэлектронике, установочное, низковольтное и высоковольтное электрооборудование, кабельно-проводниковую продукцию, электрофурнитуру, светотехнические приборы, системы гарантированного электроснабжения, приборы и системы промышленной автоматизации. Одним словом, посмотреть было на что. Как и послушать. Киевская компания «Вектор» провела семинар для специалистов на тему «Комплексные решения МОХА в области промышленных коммуникаций». Одесская «Время» презентовала компоненты для электропроводки европейского качества известной марки Courbi, а столичная «Световые технологии» рассказала о новых моделях светильников собственного производства и о программе для расчета освещенности Dialux. Основным событием консалтинговой части выставки стал научнопрактический семинар «Повышение качества электроэнергии — путь к энергоэффективности».

уже тенденция, что дает информацию к размышлению для руководителей предприятий. Ведь от эффективности труда рабочих зависят, по большому счету, финансово-экономические показатели завода. Конечно, должна быть соответствующая мотивация работать быстро и без брака. Но, с другой стороны, работника надо этому научить. Вместе с тем сегодня на некоторых заводах Харьковщины до сих пор нет станков с числовым программным управлением, то есть базы для практики. Поэтому и специалистов по работе с ними немного. Это одна из проблем, которая пока не позволяет усложнять задание на конкурсе. Еще один вопрос — недостаточное количество нового однотипного оборудования (особенно фрезерных станков) в самой УПЭК, чтобы проводить фестиваль в один день и иметь возможность приглашать на него большее число команд. Фото автора

АСПЕКТ ЭКОНОМИЯ НАЧИНАЕТСЯ С РЕГИОНОВ нергосбережение не случайно названо основным акцентом выставки в Одессе. Ведь энергетическая безопасность в сегодняшней политической и экономической ситуации стала горячей темой для всей страны. А формируется она на региональном уровне. Одесский регион, куда едва ли не со всего мира приезжают отдыхать и лечиться, известен и своей сложной экологической обстановкой. Поэтому широкое внедрение энергосберегающих технологий специалисты называют приоритетным направлением развития Юга Украины. Только за минувший год в Одесской области реализовано 375 таких проектов на общую сумму 148,5 млн грн. За счет этого сэкономлено более 182,5 тыс. тонн условного топлива, что составило 3,1% от среднегодового потребления. В рамках выставки «Электроника и энергетика-2010» разработки в области энергосбережения были представлены известными компаниями — Siemens, торговый дом «Алиста» и многими другими.

Э

14

Украинская техническая газета

№39 (143) В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

АВТОМАГИСТРАЛЬ

Опасный тюнинг плюс вредный стайлинг — в большинстве случаев результат элементарных заблуждений автовладельца Александр НИКОЛАЕНКО Старенькая, но ухоженная «копейка» вызывает больше уважения, чем годичная «убитая» иномарка. Любовь к своему четырехколесному другу, желание улучшить его внешний вид и усовершенствовать технические характеристики в любом случае похвальны. Поэтому вдвойне горько видеть на дороге автомобили, подвергнутые не только бестолковым, но и опасным переделкам. КРАСОТА СПАСЕТ МИР. НО АВТО — ВРЯД ЛИ втомобильная индустрия не в меньшей степени подвержена моде, чем легкая промышленность. Уже через несколько лет «прищур» фар, форма бамперов меняется, «стопари» из прямоугольных становятся трапециевидными… Вот и появляется в продаже своеобразная «косметика» для придания автомобилю современного вида. К сожалению, не всегда она безвредна. «Подогнать» под моду внешний вид фары — дело пяти минут и нескольких десятков гривень. Берем пластиковую накладку («ресничку»), крепим на рассеиватель фары — и у автомобиля уже совсем другой «взгляд». Как утверждают знатоки, такая накладка вроде еще и приносит пользу, отсекая верхнюю часть светового потока, слепящего встречных водителей. Все бы ничего, если бы не несколько «но». Во-первых, ПДД запрещают эксплуатацию транспортного средства, если «на рассеиватели световых приборов нанесены тонирование или покрытие, которое уменьшает их прозрачность или светопропускание». Штраф — 340—425 грн. Во-вторых, свет от отражателя фары идет «крест-накрест», то есть вверх уходит поток, отраженный нижней частью рефлектора, в то время как нужный, полезный поток, освещающий дорогу, отражается верхней поверхностью. Именно его и срезает установленная «ресничка». Если же рассмотреть отсекаемый накладкой световой поток еще внимательнее, можно убедиться, что она обрезает самые дальние лучи фары, которые позволяют вовремя заметить опасность. Стоит ли красота безопасности? Задние стоп-сигналы умельцы украшают с не меньшей охотой. Самый простой способ — наклеить на рассеиватель «стопаря» тонировочную пленку. И чем она темнее, тем ярче эффект, в отличие от светового потока, который призван предупредить остальных участников движения об экстренном торможении, включенной «аварийке» и т.д. Пропускная способ-

А

ность даже фирменных тонировочных пленок — не более 25—30%. Так что ухудшить сигнальную функцию задних фонарей в три-четыре раза — это уже даже не безалаберность. Следующий вид игр со светом — прямо противоположный. Увеличить интенсивность светового потока от фар тоже можно разными способами — начиная от ламп повышенной мощности и заканчивая «самопальной» установкой ксенона. Но мало кто задумывается над тем, что интенсивность светового потока от ксеноновой лампы в два раза выше, чем у «галогенки». Поэтому заводская установка ксенона предусматривает обязательное наличие системы стабилизации светового пучка во время колебаний кузова и изменения загрузки. Естественно, самодельный ксенон такой системой не оснащен и слепит встречных водителей ровно в два раза сильнее. Быть в этой ситуации эгоистом не менее опасно для владельца «самопала», чем для всех остальных. Ослепленный и дезориентированный водитель запросто может пойти «в лобовую» на незадачливого самоделкина.

такие лампы ни одна уважающая себя фирма не производит. По одной простой причине: человек в таком спектре не просто хуже видит — эта лампа гораздо ближе к вспышкам электросварки, чем к дневному свету. В общем, постоянный ожог сетчатки глаза владельцу обеспечен. Хотите? Рынок поможет… А тем, для кого эти самые «понты» важнее не только денег, но и здоровья, — на заметку: фиолетовым горят лишь дешевые китайские подделки.

Дефлектор «мухобойка». Аэродинамическое сопротивление +3%. Аэродинамическая подъемная сила на передней оси +20%, на задней + 10%. Эффективность защиты от насекомых — 0.

увеличивает аэродинамическое сопротивление от 2,5 до 3%, а также аэродинамическую подъМОШКИ МОГУТ ЖИТЬ емную силу (а значит, снижает сцепление колес с дорогой) на СПОКОЙНО ак известно, для того, чтобы передней оси около 20%, на задавтомобиль стал спортив- ней — около 10%. Кроме того, таным, нужно прицепить брызго- кой дефлектор засасывает в щель вики с надписью Recaro, покра- между своей нижней кромкой сить тормозные барабаны и суп- и поверхностью капота пыль, грязь и песок, в результате чего порты тормозных дисков в красповреждается лакокрасочное поный цвет и прицепить на багажкрытие. Заблуждение же автомоник антикрыло размером с глабилистов состоит в том, что свое дильную доску — и машина срапредназначение — защита везу поедет гораздо быстрее! трового стекла от мошек и мелДумаете, я заблуждаюсь? ких камней — такой дефлектор Оглянитесь вокруг — и найде- не выполняет. те десятки подтверждений этоТеперь о дефлекторах-накладму рецепту. Если же говорить се- ках на боковые стекла. На аэродирьезно, то как раз о заблуждени- намическое сопротивление заях и пойдет речь. метного воздействия они не оказывают, однако серьезно ухудшают обзор с водительского места за счет продления мертвой зоны от стойки ветрового стекла. Справедливости ради стоит заметить, что они улучшают воздухообмен в салоне и отсекают капли дождя. Дефлектор на верхней кромке крыши хэтчбеков для устранения загрязнения заднего стекла серьезно увеличивает аэродинамическую подъемную силу на задней оси. Не стоит заблуждаться по поводу безобидности такого устройства: во время гололеАнтикрыло. Увеличивает не только устойчивость автомобиля на больших да или на скользкой дороге созскоростях, но и расход топлива даваемое им подъемное усилие на задней оси около 50 кгс споЗаблуждение первое: антиВстречаются и другие усоверсобно серьезно нарушить устойшенствования головного све- крыло уменьшает расход топли- чивость автомобиля. та. Они были бы смешными, ва. Увы, дело обстоит с точноесли бы не оказывались в ито- стью до наоборот. Задача анти- «ЩО ЗАНАДТО, ТО НЕ ЗДРАВО» ге грустными. Речь идет о «на- крыла — дополнительно прита поговорка как нельзя лучстоящем крутом ксеноне» ярко- жимать на больших скоростях ше характеризует некоторые фиолетового цвета. Цветовая заднюю ось к дороге, и выполнятюнинговые доработки. Никто температура солнечного света ется эта работа за счет дополни- не станет спорить, что больший — до 6 тыс. градусов по Кельви- тельного сопротивления набега- радиус колеса имеет свои преину. Собственно, это и есть днев- ющему воздушному потоку. В мущества: увеличивается плавной свет. И видим мы лучше все- результате чего экономичность ность хода, уменьшается износ го именно в таком спектре. Поэ- падает. Это же относится и к раз- протектора, улучшается управтому ничего удивительного, что личным мелким аксессуарам, на- ляемость. Однако дилетантское, все фирменные ксеноновые лам- чиная от «мухобойки» и закан- не предусмотренное конструкпы имеют температуру свечения чивая накладками для предот- цией увеличение размера диска около 5500 «кельвинов». Но ведь вращения загрязнения заднего на несколько дюймов при сохрафару, излучающую простой бе- стекла. Но если антикрыло спо- нении размерности резины сполый свет, пусть и яркий, мож- собно лишь увеличить расход то- собно принести больше вреда, но спутать с обычной. За что же плива, то другие детали стайлин- чем пользы. Шины начинают цетогда деньги плачены? Впрочем, га бывают не столь безобидными. плять детали кузова и подвески, Так, дефлектор «мухобойка» спидометр показывает неверную «понты» для некоторых — дороже денег… Вот и встречаютскорость, одометр «недосчитыся на дороге автомобили, извает» километры, нарушается СПРАВКА «УТГ». лучающие перед собой яркий Тюнинг — изменение, дора- экономичность автомобиля. интенсивно-фиолетовый светоБолее грамотные автомобиботка, настройка технических вой поток, цветовая температухарактеристик автомобиля. листы, устанавливая диски больра которого иногда достигает… Изменение интерьера и эксте- шего диаметра, соответственно уменьшают высоту профиля резирьера называют стайлингом.

12—18 тыс. градусов. Вообще-то

К

Э

ны таким образом, чтобы общий диаметр колеса оставался прежним. Но и здесь, наряду с несомненными выгодами, возможны неприятные последствия. Низкопрофильные шины имеют меньший коэффициент «увода» с траектории в повороте. Однако не стоит забывать, что обратной стороной повышенной устойчивости в этом случае является некоторая непредсказуемость низкого профиля. Высокопрофильная резина «сдается», заламывается в повороте постепенно, и у водителя есть время почувствовать, что угол поворота близок к предельному, критическому. Низкий же профиль держится до последнего, после чего срывается в скольжение резко, без предупреждений. «Поймать» ушедший в занос автомобиль на низкопрофильной резине обычно под силу лишь профессионалу. Следующий «колесный» перебор относится к ширине. Кроме упомянутых выше «цепляний» за детали кузова и ходовой, слишком широкая резина может, вместо ожидаемого повышения устойчивости, привести к ее снижению. Причин тому несколько. Если выбраны шины, значительно превышающие по ширине заводские, а диск при этом используется старый, узкий, автомобиль начинает «рыскать» по дороге от малейшего изменения угла наклона дорожного полотна. Если же диск подобран правильно, автомобилиста могут ждать скрытые, а потому еще более опасные недостатки. Например, аквапланирование. Старая (заводская) шина была рассчитана по удельному давлению на поверхность дороги, и веса автомобиля хватало для того, чтобы продавить неглубокую лужу до дна даже на большой скорости. С установкой же широкой резины этот параметр меняется, и колесо, словно водная лыжа, скользит по поверхности воды, не доставая до асфальта. И не спасает ни специальный рисунок протектора, ни глубокие водоотводные канавки на его поверхности. Вторая неприятность может поджидать с наступлением зимы. И снова дело в удельном давлении шины на поверхность дорожного покрытия: заводская резина уподобляется конькам, которые узким протектором «режут», вгрызаются в скользкую дорогу. Владельца же широких скатов можно сравнить с человеком, пришедшим на каток… в валенках.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010 №39 (143)

15

ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ МЫСЛИ

Старое здание — новое знание Святослав РЫБНИКОВ Нобелевский комитет порой обвиняют в предвзятости: мол, претенденты на очередную премию часто оказываются представителями уже отмеченных наградой научных школ. Возможно, это случайность. Однако даже если такая благосклонность жюри к отдельным исследовательским группам и лабораториям закономерна, ее вполне можно объяснить не личными симпатиями, а объективно высоким уровнем конкретных научных центров. Как бы там ни было, случай Питера Денниса Митчелла (на снимке) не дает скептикам ни малейшего повода усомниться в беспристрастности шведских академиков: в науке он был «свободным художником», не связанным с формальными институциями никакими трудовыми отношениями. 29 сентября исполнилось 90 лет со дня рождения выдающегося английского химика.

В

прочем, химиком Питера Митчелла можно считать лишь условно — разве что на том основании, что именно в этой номинации он в 1978 году получил Нобелевскую премию. Открытый ученым хемиосмотический механизм образования энергии — предмет если и химии, то физической. Кроме того, это явление имеет принципиальное значение именно для живых организмов, так что автор мог с полным правом претендовать на премию по биологии. Ну а если добавить к этому строгую пространственную направленность открытого процесса, становится понятным, почему Митчелла считают основоположником так называемой векторной, или математической, биологии. Широта научных интересов ученого объясняется уникальной системой обучения в его альма-матер — Кембриджском университете. И по сей день специализация у тамошних студентовестественников появляется не сразу. Сначала каждый из них должен прослушать так называемый трипос — собранный по собственному желанию набор из трех фундаментальных дисциплин физической, химической и биологической на-

правленности. Индивидуальный трипос дополняется четвертым, обязательным для всех элементом — математикой. Так что запись в дипломе «биохимик», по которой Митчелл определял род своей деятельности, относится лишь к завершающему этапу образования и не отражает весь багаж приобретенных знаний. Справедливости ради следует сказать, что в Кембридж молодой человек мог и не поступить. С математикой у него было все отлично, а вот остальные экзамены он сдал на редкость плохо. Помог... «блат» — вмешательство директора Королевского колледжа в Тонтоне, где до этого учился незадачливый абитуриент: в личном рекомендательном письме известный математик Вайзмэн каким-то чудом смог убедить кембриджских светил дать шанс его талантливому выпускнику. Получив в 1942 году диплом, Митчелл остался в университете. Молодого научного сотрудника кафедры биохимии увлек открытый Александером Флемингом пенициллин. Восемь лет кропотливой работы увенчались докторской диссертацией, в которой Митчелл объяснил механизм действия первого антибиотика. По-

сле этого состоявшийся ученый посвятил Кембриджу еще пять лет — работал на родной кафедре демонстратором. Однако по своей натуре Митчелл, похоже, был исследователем-одиночкой: в 1955 году он с радостью принял предложение создать собственный научный центр — отдел химической биологии на базе Эдинбургского университета. На новом месте ученый проработал недолгих восемь лет: в 1963-м, сославшись на плохое здоровье, он оставил свое детище и ушел на покой. Два года Митчелл отдыхал. Правда, только от науки: работал... архитектором и прорабом. В детстве на маленького Питера сильно повлиял дядя, сэр Годфри Митчелл, известный архитектор и основоположник строительной компании, одной из крупнейших в Великобритании. Так что в принципе нет ничего удивительного в том, что именитый ученый в течение двух лет собственноручно руководил реставрацией Глинн-Хауса — старинного, начала XIX века, особняка под Бодмином. Нет, в корне менять профессию Митчелл не собирался: восстановленное здание по-

служило пристанищем для его новой биохимической лаборатории. Организационно и финансово эта лаборатория была автономной — необходимые для проведения исследований средства давал благотворительный фонд, учрежденный самим Митчеллом и его верной помощницей Дженнифер Мойл. Денег, правда, катастрофически не хватало, штат лаборатории состоял всего из трех сотрудников, двое из них были ее соучредителями. И все-таки в таком несерьезном, по меркам мировой науки, исследовательском центре родилось фундаментальное открытие — хемиосмотическая теория. К тому времени ученые знали, что универсальным источником энергии в клетке является АТФ — аденозинтрифосфорная кислота. А вот механизм образования этого соединения не был изучен. Считалось, что фосфатный «хвост» молекулы АТФ образуется путем «навешивания» фосфатных групп, переносимых с других молекул. Митчелл предположил наличие другого пути — образование на поверхности мембран разности электрохимических потенциалов, за счет чего особый фермент синтезирует АТФ. А красивые эксперименты, проведенные в Глинн-Хаусе под руководством Д. Мойл, подтвердили правильность догадки ученого. Сегодня известно, что основная часть энергии в клетке образуется именно по такой схеме, и лишь небольшое количество молекул АТФ — путем прямого переноса фосфатных групп. ...Маленькая лаборатория в ГлиннХаусе, к сожалению, не дала миру серьезных открытий помимо хемиосмотической теории. Но ее создатель особо не переживал по этому поводу — просто продолжал работать в свое удовольствие. А Нобелевскую премию тратил на реконструкцию старинных английских ферм эпохи Средневековья.

Изобретательные шведки В Харькове и Львове проходит выставка, которую стоит посетить всем без исключения мужчинам Елена ЗЕЛЕНИНА Женскую логику понять действительно невозможно. Иногда даже самим представительницам слабого пола. Чтобы «пояс верности» изобрела женщина? Это слишком. Впрочем, есть нюанс…

В

ыставку «Изобретения, сделанные женщинами: опыт Швеции для Украины и мира» организовали посольство Швеции в Украине, Национальный музей науки и техники в Стокгольме и гендерный информационно-аналитический центр «Крона». Как сообщила менеджер проекта Оса Линдберг, в экспозиции представлены 40 технических изобретений, сделанных шведками. Их возраст — от 15 до 85 лет. Идея проекта возникла еще в 90-х годах, когда работники Национального музея науки и техники в Стокгольме пересматривали музейные фонды и не обнаружили ничего, что представляло бы техническое творчество женщин. А в обществе гендерного равенства, которым гордится Швеция, это непорядок. Тогда началась кампания по сбору экспонатов, представляющих дамское техническое творчество. Выяснилось, что зеленая кнопка вызова на мобильном теле-

фоне — изобретение Лайлы Улгрен, единственной женщиныинженера в команде Эстена Мекитало, который разработал современный мобильный телефон. Когда этот незаменимый аппарат еще только начали создавать, подразумевалось, что он будет действовать как обычный телефон: сначала соединение с сетью, потом набор номера (только не смейтесь!) на «вертушке». Но это занимало много времени и часто вызывало разъединение. У Лайлы возникла идея запоминать номер телефона на микропроцессоре аппарата, а потом соединять с сетью при нажиме на зеленую кнопку вызова. Такая операция заняла лишь 2 секунды. А Лайла стала первой женщиной, получившей престижную премию Союза дипломированных инженеров Швеции. Идея, как не допустить появления сорняков на огороде, могла возникнуть, понятно, только у женщины. Ею оказалась фермерша Эва Фридгил. Не желая использовать высокотоксичные химикаты, она вместе с мужем сначала пробовала применять этиловый спирт, а потом — соль. Они поняли, что соль увеличивает внутреннее давление в растениях до тех пор, пока клетки

не «взрываются» и растение не погибает. Чтобы облегчить задачу, изобрели трубку в 1 метр длиной, контролирующую подачу соли к корню растения… У вас никогда не болели руки и плечи от работы на компьютере? Гунила Альше, специалист в области эргономики, подобные проблемы испытала на себе. И решила избавиться от них с помощью Senseboard — виртуальной клавиатуры, которая существует только в компьютере. Фиксаторы на руках регистрируют ваши движения и переводят их в компьютерный код. Это дает возможность пользователю набирать текст на… любой поверхности! Клавиатура запатентована и защищена авторским правом, а Гунила работает с технологами и дизайнерами, чтобы превратить свое изобретение в рыночный продукт. Сердце человека, страдающего мерцательной аритмией, порой бьется так быстро, что это может оказаться смертельным. Научный сотрудник Медицинского центра Святой Юды Карин Ярвервуд в 1996 году нашла способ, благодаря которому дефибриллятор различает опасное сердцебиение. Открытие Карин избавляет пациентов от излишних потрясений.

А защитную пряжку против изнасилования — модернизированный «пояс верности» — придумала Надя Бьерк. Чтобы его открыть, нужно приложить усилия обеими руками, что значительно усложняет задачу мужчине. Безопасный руль для велосипеда изобрела шведка МарияЛуиза Янсон в 1982 году после того, как упала с него. Новый руль устроен так, что поворачивается к земле, если велосипедист падает. А ее соотечественница Черстин Улсон придумала велосипедное седло, сидеть на котором удобно даже в короткой юбке. Видеоролики об изобретательницах и их творениях можно посмотреть на небольших экранах тут же, не отходя от экспонатов. Многих посетителей выставки в Харькове развеселил «скейт для шопинга». Это трехколесный самокат с корзиной для покупок, тормозом и сигнальным гудком. Конструкция легко складывается и расклады-

вается, устойчива, развивает приличную скорость — по меркам движения в супермаркетах между стеллажами. 85-летняя изобретательница просто хотела поспевать за своими внуками… Конечно, у нас в стране большинство представленных экспонатов принято называть «рационализаторскими предложениями», а не собственно инновационными технологиями, которые отличаются подлинной новизной и совершают переворот в мире техники. И подумалось: вот бы собрать воедино изобретения украинок. Экспозиция получилась бы еще более впечатляющей и оригинальной. Ведь у нас тоже много находчивых женщин, а уж настоящих ученых, достижениями которых гордится отечественная и мировая наука, — не счесть. Может быть, поэтому никому пока не пришло в голову их пересчитать? Фото автора

16

Украинская техническая газета

№39 (143) В т о р н и к , 5 о к т я б р я 2 010

НАДО ВИДЕТЬ

Перезвони мне на планшет

С

овременные планшетные компьютеры, например iPad, получили наибольшую популярность среди деловых людей, которым приходится постоянно работать с потоками информации. Рассматривая планшет именно с точки зрения эффективного бизнес-инструмента, американская компания Avaya решила до-

полнить его функциональные возможности интернет-телефонией (по протоколу SIP). Новый аппарат А175 можно рассматривать как продвинутый SIP-телефон, заключенный в оболочку планшета. Он необходим для совместной работы удаленных сотрудников. Модель оборудована веб-камерой, 11,6-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, адаптером беспроводной связи Wi-Fi и модулем 3G/4G для подключения к сотовым сетям. Для подключения внешних устройств предусмотрены три USBпорта. На компьютере установлена платформа Aura 6.0 с поддержкой сенсорного управления. Новинку можно использовать для голосовых звонков, видеоконференций, приема и отправки текстовых сообщений, работы с электронной почтой. Еще одна интересная особенность — возможность проведения удаленных презентаций. Стоимость телефона-планшета, по информации компании, — примерно $2 тыс., однако цифра может измениться.

Автомобиль-рекордсмен от «Субару»

С

амая быстрая модель в истории компании «Субару» — Impreza STi 2011 — наконец появилась в нашей стране. Украинская презентация легендарного спорткара нового поколения состоялась 24 сентября 2010 года на летном поле аэродрома в г. Узин. Автомобиль создавался под руководством всемирно известного финского гонщика, четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена. Impreza STi 2011 уже поставила свой первый рекорд, показав самое лучшее время на Северной петле Нюрбургринга за всю

историю испытаний Subaru Impreza STi на этом треке. Новая модель поставляется с одним из двух типов кузовов: кроме уже известного на украинском рынке хэтчбека поклонники «Субару» смогут приобрести также

Охотничья классика

Н

овую коллекцию осенней охотничьей одежды представила американская компания Woolrich. Экипировка этой компании стала классической еще в позапрошлом столетии, практически сразу после основания фирмы в 1830 году. Традиции пошива здесь бережно сохраняются: утепленная куртка Tailgating, ставшая центральным элементом коллекции этого сезона, по дизайну практически не отличается от осенних охотничьих курток 40-х и 50-х годов прошлого века. Однако сегодня к классическому дизайну до-

бавлены самые современные технологии и материалы. За их счет курт-

седан Impreza WRX STi. Дизайн обеих модификаций обновлен: изменен внешний вид бамперов, установлена пара сдвоенных выхлопных труб, колесные арки стали более рельефными. Сердце автомобиля — 2,5-литровый турбированный оппозитный двигатель мощностью 300 л.с. Ходовая часть тоже существенно модернизирована, в частности дорожный просвет уменьшен на 5 мм, применены алюминиевые рычаги нижней подвески, повышена жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости и крепления заднего подрамника. Стоимость автомобиля в базовой комплектации должна составить чуть более 400 тыс. грн. Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

ка стала легче и удобнее, но вместе с тем более теплой и долговечной — ее даже можно забросить в стиральную машину. Продуманная форма рукавов наряду с отворотами и уплотнителями на запястьях обеспечивает охотнику надежную защиту от холодного ветра и осенней непогоды. Большие карманы на «молнии» прекрасно подходят для ношения всего необходимого; предусмотрены и боковые карманы, в которых можно погреть руки, а также нагрудный и внутренний. Расцветка — традиционная красно-черная или черно-зеленая клетка.

Ответы на кроссворд, опубликованный в № 38 (142)